Кузовной ремонт стекловолокном


Кузовной ремонт эпоксидной смолой и стеклотканью


Одним из самых трудоемких и кропотливых видов авторемонта по праву можно считать кузовной ремонт. Если при проведении технических операций по ремонту ходовой или подкапотной части допустимы те или иные отклонения, предусмотренные самой конструкцией автомобиля, то при осуществлении ремонта кузова работа должна выполняться строго в соответствии с выбранной технологией. Иначе проведение ремонта кузова будет попросту нецелесообразно.

Сегодня кузовной ремонт эпоксидкой смолой и стеклотканью делают, в основном, гаражные умельцы или сами автовладельцы, желающие немного сэкономить на услугах специалиста. Эпоксидная смола и стекловолокно (стеклоткань) стоят дешево, поэтому использование этих материалов при самостоятельном проведении кузовного ремонта может значительно сэкономить бюджет семьи. К тому же (что тоже немаловажно) эта работа под силу даже неопытному человеку, так как отличается особой простотой.

Однако надо отметить, что восстановление кузова с применением эпоксидки и стеклоткани возможно только при наличии мелких, локальных, повреждений. Если кузов поврежден сильно, то восстановить его с помощью стекловолокна будет невозможно.

Иногда данная процедура может отличаться выбором состава смолы. В нее для придания особых свойств добавляют асбест, тальк, стальной порошок. Так же активно используются и эпоксидные композиции — составы на основе эпоксидной смолы, пластификатора и наполнителя, которые считаются наиболее долговечными.

Специфика использования эпоксидной смолы и стеклоткани позволяет устранить практически все виды повреждений кузова — как вмятины, так и рахрывы или глубокие царапины.


  Кузовной ремонт стеклотканью


Кузовной ремонт стеклотканью с использованием эпоксидной смолы ( или смесей на ее основе) должен осуществляться по особой технологии:
  • подготовительный этап должен быть проведен со всей тщательностью: участок кузова, подлежащий ремонту, очищается от старого лакокрасочного покрытия и коррозии, далее осуществляется зачистка при помощи шлифовальной машинки или шкурки до придания металлу блеска; 
  • после этого всю поверхность участка необходимо промазать эпоксидной смолой с ответвителем в пропорциях, согласно инструкции на упаковке; 
  • как только состав начнет застывать, необходимо приступить к выравниванию поверхности участка кузова. Заделка неровностей или вмятин происходит стеклотканью и смолой; 
  • наложение каждого куска стеклоткани сопровождается смазкой эпоксидной смолой; 
  • для того, чтобы ремонт кузова стекловолокном прошел успешно, нужно добиться максимальной гладкости и ровности поверхности; 
  • после этого наносится шпаклевка; 
  • далее, после застывания, необходимо провести лакокрасочные работы. 
 
Таким образом, использование эпоксидной смолы и стеклоткани при самостоятельном проведении кузовного ремонта не вызывает каких-либо трудностей. Самое главное — соблюдать рекомендованные пропорции, указанные на банках со смолой, иначе состав может полимеризироваться слишком быстро или, наоборот, очень медленно, что в итоге может сказаться на качестве проведенного ремонта.


  Кузовной ремонт стекловолокном


Стекловолокно активно применяется при заделывании небольших сквозных отверстий в элементах кузова автомобиля. Так же и ремонт бамперов редко может обойтись без применения этого материала.

Сегодня кузовной ремонт стекловолокном считается доступным методом восстановления кузова автомобиля практически для каждого автовладельца. Находит этот материал применение и в специализированных сервисных центрах, так как отличается не только низкой ценой, но и качеством проведенного ремонта. Однако не всё зависит от стекловолокна — порой малейшая ошибка в подборе эпоксидной смолы или пластификатора может отразиться на качестве кузовного ремонта.

Поэтому, если у автовладельца есть какие-либо сомнения в том, что он может не справиться с ремонтом, целесообразнее обратиться в специализированную организацию. Сегодня ремонт кузова автомобиля стекловолокном — вполне распространенная процедура, которю проводят практически в каждом сервисном центре. Поэтому выбор подходящего исполнителя не составит труда. Однако, чтобы уточнить информацию о компании, лучше всего предварительно поговорить с друзьями и коллегами, почитать рекомендации в интернете, чтобы обратиться в действительно профессиональную организацию. Стоимость работы специалиста обычно соответствует разумным и адекватным ценам, при этом ряд компаний к тому же выдает автовладельцам гарантии на осуществленный ремонт. Это говорит о серьезном подходе к работам по кузовному ремонту и заинтересованности в большом потоке клиентов.


Вернуться назад

Ремонт кузова с помощью стеклоткани своими руками. Технология проведения работ.

Наиболее часто стеклоткань используют для бюджетного кузовного ремонта, когда вы не хотите платить за сварочные работы для мастеров, а у вас есть желание все сделать своими руками. Данный вариант ремонта используют для ремонта именно небольших локальных повреждений кузова, а само качество таких работ не на очень высоком уровне и по истечению времени в 1 – 2 года, данный вид ремонта сможет себя проявить, и вам нужно будет повторно реставрировать поврежденный участок детали.

Описание технологии ремонта

Содержание статьи

Суть технологии проведения ремонт кузова с помощью стеклоткани, заключается в том, что сквозное отверстие заполняют клеевым составом на основе эпоксидной или полиэфирной смолы, а стеклоткань служит в качестве армирующего элемента. Кроме самой смолы, зачастую добавляют пластификаторы и наполнители, которые повышают срок службы данного материала и позволяют избежать преждевременного растрескивания клеевой основы, что вполне возможно за счет нагрузок, которые идут на кузов при движении автомобиля.

Подготовительный этап работ

Перед проведением основных работ вам нужно будет очистить поверхность повреждения кузова от пыли, коррозии и старой краски. Обычно помимо самого отверстия зачищают и область вокруг него, размер отступа берут около 50 – 60 мм. Тот участок, где будут проводиться работы желательно немного углубить, чтобы слой наполнителя и последующей шпаклевки не выступал из общей плоскости детали кузова.

Следующий шаг – это зачистка металла с помощью наждачной бумаги, обезжиривание поверхности, обработка антикоррозийными составами и грунтовка.

Далее из стекловолокна вырезают несколько заплаток, размер первой должен перекрывать сквозное отверстие с нахлестом на кузов около 15 – 20 мм. Последующие слои накладок должны перекрывать предыдущие на точно такое же значение. Если скажем заплатки три, то третья латка должна быть с зазором 60 мм от величины сквозного отверстия. Это делается для качественного крепления материала и придает более прочного армирования для состава из смолы, которым мы будем заполнять поврежденный участок.

Процесс монтажа стеклоткани

После подготовки поверхности, приступаем непосредственно к проведению самих работ по реставрации кузова с помощью стеклотканевых латок. На зачищенный участок кузова в местах стыковки промазываем клеевым составом на основе смолы, далее берем первую лаку из стекловолокна и прижимам ее к поверхности. С помощью ролика или валика раскатываем клей под латкой во избежание появления пузырей. Если же они есть, их стоит проколоть и раскатать, чтобы поверхность получилась максимально ровной и хорошо приклеенной к кузову автомобиля. Далее немного ждем, пока клей подсохнет, и наносим уже на латку и кузов второй слой клея, опят прикладываем уже латку большего размера и раскатываем. Таким образом, наносятся все слои, до выравнивания плоскости.

Следующий этап – это нанесение шпаклевки. Обычно для старта берут шпаклевку с содержанием того же стекловолокна и наносят сплошным слоем на поверхность повреждения. Далее ждем высыхания, шлифуем с помощью машинки и наносим слой универсальной шпаклевки. Опять ждем высыхания, шлифуем.

Далее идет процесс нанесения грунтовки, основной краски и лака. После чего деталь полируют.

Стоит отметить, что для ремонта крупных сквозных отверстий с обратной стороны кузова используют подкладки, для того чтобы можно было работать со стекловолокном и оно не деформировалось под давлением во время проведения работ. После шпаклевки обычно такую подкладку снимают.

Вот так выглядит процесс ремонта кузова стеклотканью своими руками. Как видите, здесь нет ничего сложного, и набор инструментов нужен минимальный.

Вот видео, которое поможет более наглядно вникнуть в технологию проведения работ со стеклотканью в кузовном ремонте.

Важный момент! Не забывайте о мерах безопасности при проведении работ. Так прямое попадание смолы или стеклоткани на кожу человека может вызывать аллергические реакции, а в глаза серьезные воспалительные процессы. Не забывайте, что стекловолокно выделяет опасную для дыхательных путей пыль. Так что работать лучше в защитных очках, респираторе и резиновых перчатках.

Ремонт кузова автомобиля без сварки своими руками. Технологии проведения работ.

Сварка неоспоримо является лучшим решением для кузовного ремонта, но что делать, если бюджет таких работ очень ограничен, или же вы хотите попробовать сделать работу своими руками и не имеете опыта проведения сварочных работ. Также существует много случаев, когда автомобиль «рабочая лошадка» и экономически не целесообразно вкладывать в него средства, но все же закрыть сквозные дыры на кузове необходимо. В таком случае на помощь приходят различные методы ремонта кузова автомобиля без сварки.

Стоит сразу отметить, что все эти решения не являются профессиональными, а об их надежности есть некоторые сомнения, но все же их часто используют в своей практике многие автолюбители.

По своей сути бессварочные способы ремонта кузова авто – это сборник экспериментов народных мастеров, которые используя определенные характеристики материалов, решаю проблему реставрации дыр и больших трещин на различных кузовных деталях.

Общая концепция заключается в следующем. Поврежденный участок кузова подрезают с помощью болгарки, далее зачищают от грязи и пыли.  Далее поверхность обезжиривают, обрабатывают антикоррозийными пропитками, после чего заделывают дыру. Наносят шпаклевку, шлифуют, грунтуют, красят и лакируют.

Давайте более детально разберем различные технологии ремонта.

Шпаклевка стекловолокном

Содержание статьи

Первый и самый ненадежный метод ремонт кузова авто без сварки – это заполнение сквозного отверстия шпаклевкой с добавлением стекловолокна. Существуют различные варианты этого материала, которые классифицируются в зависимости от размера фракции стекловолокна: мелкая, средняя и крупная. Для заделки кузовных отверстий используют в основном крупную фракцию стекловолокна.

Данный метод решения проблемы применим к небольшим повреждениям, и ни в коем случае не может использоваться на несущих конструкциях. Поскольку там он будет попросту не эффективен. При заполнении дыры шпаклевкой используют подкладку, а сами слои накладывают в несколько этапов с периодом высыхания материала.

Методика проведения работ следующая. Сначала металл кузова зачищают, далее грунтуют. Первые слои наносят с внутренней стороны детали, после их высыхания заполняют и лицевую сторону. Далее шлифуют, наносят универсальную шпаклевку и опять шлифуют. Дальше идут покрасочные работы.

Для ремонта крупных повреждений кузова в комплексе со стекловолокнистой грунтовкой используют алюминиевую сетку, которой закрывают сквозное отверстие и крепят ее с помощью скотча, после того как нанесена шпаклевка скотч снимают.

Используем стекловолокно и клей

Это второй вариант того, как можно сделать ремонт сквозной коррозии кузова без сварки, используя недорогие материалы и ручной инструмент. Заполнение сквозной дырки происходит путем нанесения клеевого состава на основе эпоксидной или полиэфирной смолы, а стеклоткань используют в качестве армирующего элемента.

 Процесс реставрации начинается с той же зачистки поврежденной области кузова машины, далее ее обезжиривают и обрабатывают антикором.

Из стеклоткани вырезают необходимое количество латок. Размер каждой латки по сравнению с предыдущей накладкой делают больше по периметру на 2 см, таким образом, чтобы каждый последующий слой перековывал предыдущий. Далее путем приклеивания латок на поврежденный участок кузова стеклоткани осуществляют поэтапное заполнение дыры. Для крупных отверстий используют подкладку с внутренней стороны кузова. Далее идет шпаклевка, и приступают к покрасочным работам. Этот метод ремонта пригоден для небольших повреждений.

Пайка кузова

Метод пайки заплатки к кузову автомобиля позиционируют как что- то среднее между сварочными работами и использованием клейки стекловолокна. Суть его заключается в следующем, сначала места стыка заплатки с зачищенным кузовом возле сквозного отверстия залуживают, проще говоря, делают обработку с помощью припоя с флюсом, что обеспечивает более надежное крепление. После этого вырезанную пластину металла прикладывают к поврежденному участку кузова и с помощью мощного электрического паяльника проводят пайку, соединяя листы между собой. В выборе припоя и флюса исходят из типа металла, который нужно спаять. Если после проведения работ припаянная пластина немного выступает за поверхность кузова, ее утапливают с помощью полотка.

Есть и небольшие недостатки такого подхода. Во-первых, это высокая стоимость расходных материалов, того же припоя. Во-вторых, это все-таки более низкое качество швов по сравнению со сваркой. Также вы должны уметь работать с пальником, чтобы проводить работы самостоятельно.

Заклепочный ремонт

Стоит отметить, что заклепки для сборки кузовов применяют и сами производители автомобилей. Это также достаточно эффективный вариант ремонт кузова без сварки, который без проблем можно провести своими руками. Такой подход позволяет не только ремонтировать более крупные части поврежденных поверхностей, но и заменять цельные детали, те же крылья. Особенно актуален данный вид ремонта, если места стыковки металлических листов находятся в скрытых местах и скрываются обшивкой кузова. Наиболее часто применима технология заклепочного ремонта кузова для реставрации пола в автомобиле. Там заклепки будут работать даже лучше чем сварка. Можно заменять цельные куски пола, и при этом получать высокое качество результата. Сами заклепки при правильном выборе и последующей покраске не ржавеют и обеспечивают хорошую стыковку металлических листов между собой.

 Обычно процесс выглядит следующим образом, сначала вырезают поврежденный кусок металла, а ему на замену вырезают латку согласно размерам отверстия. Просверливаются отверстия под заклепки. Далее используя в основном стальные заклепки диаметром 5 – 6 мм, два листа фиксируются между собой. Шаг выбирают согласно требованиям точечной сварки, а после проведения работ заклепки красят. Для проведения работ используют специальный инструмент.

Вот видео, которое поможет наглядно убедиться, что ремонт кузова автомобиля, можно проводить вообще без сварочных работ.

Стоит отметить, применяя вышеприведенные методы ремонта кузова машины, можно делать и рихтовку отдельных деталей авто. Под это вырезается отверстие, продеваются рихтовочные инструменты, выравнивается кузовная геометрия, после чего дыры заделывают предложенными в статье вариантами.

Стеклоткань (стекловолокно) для ремонта кузова

Содержание:

  1. Технология ремонта
  2. Подготовительные работы
  3. Установка стекловолоконных накладок
  4. Техника безопасности


Использование стеклоткани для ремонта кузова позволяет минимизировать затраты на восстановление автомобиля. Для проведения работ специальные навыки не потребуются — все можно сделать самостоятельно, без привлечения специалистов с их оборудованием. Такой способ ремонта применяется только для локальных повреждений ненесущих частей кузова.

Технология ремонта

Сквозные отверстия кузова заделывают эпоксидной или полиэфирной смолой. Стеклоткань используется для армирования ремонтируемого участка, придает ему прочность. В смолу, для получения необходимых механических свойств, добавляют наполнители – древесные опилки, асбест, тальк, алюминиевый или стальной порошок.

Для ремонта также используют эпоксидные композиции, состоящие из эпоксидной смолы, наполнителя и пластификатора, который повышает пластические свойства состава. Без пластификатора смола через какое-то время растрескается. Не выдержит нагрузок во время движения.

Подготовительные работы

Поврежденную поверхность кузова тщательно очищают от краски, ржавчины, грязи. Форма и размер участка обработки зависят от характера повреждения, вокруг которого металл зачищается на ширину 60 мм. Место проведения работ можно слегка осадить вовнутрь. За счет этого ремонтная накладка будет незначительно выступать над лицевой поверхностью. Затем оголенный металл шкурят и обезжиривают. Обрабатывают цинком или антикором согласно инструкции. Сверху наносят грунтовку.

Из стеклоткани, по форме отверстия, вырезают 3 – 4 накладки. Количество зависит от толщины материала. У первой от краев повреждения припуск 20 или 15 мм, в соответствии с числом латок. У последней – 60 мм. У промежуточных в случае трех 40 мм, а для четырех 30 и 45 мм. Готовят клеевой состав на основе смолы.

Установка стекловолоконных накладок

На подготовленную поверхность кузова кистью наносят слой смолы, поверх накладывают первый, наименьший кусок стеклоткани. Прикатывают его специальным роликом, чтобы удалить из под накладки воздух. Если пузырь воздуха остался, то его прокалывают шилом. Чтобы латка полностью прилипла к металлу кузова, ее «прибивают» торцевой кистью. Затем на первый слой стеклоткани наносят смолу, накладывают следующий кусок стекловолокна, который прокатывают и, при необходимости, «прибивают». Таким образом устанавливают все слои.

Другой способ установки – латки из стекловолокна пропитывают смолой и накладывают на место ремонта. Края отверстия предварительно обрабатывают клеевым составом. В процессе работы следует следить, чтобы первый слой ткани перекрывал сквозное повреждение и каждый последующий слой перекрывал предыдущий с каждого края на предусмотренный припуск (20 или 15 мм). Когда смола схватится и высохнет, полученную поверхность обрабатывают напильником, а затем шкуркой. Если по окончании работ останутся небольшие раковины, углубления, неровности, то их заделывают шпатлевкой.

При ремонте отверстий большого размера с внутренней стороны сквозного повреждения устанавливают твердую подкладку (фанера, прессованный картон, металл), близкую по форме первоначальной поверхности кузова. Это предотвратит деформацию накладки из стекловолокна во время работ. Чтобы подкладка не прилипла, ее смазывают:

  • мастикой для полов;
  • раствором парафина со скипидаром;
  • полистирола в ацетоне.

Нанесенный разделитель позволит легко отделить подкладку от смолы по окончании ремонта.

При ремонте элементов кузова с плохим доступом с внутренней стороны (проржавевший фрагмент крыла, например) твердую подкладку использовать нельзя. Когда смола схватится, лист фанеры или жести извлечь будет невозможно. Поэтому пространство под поврежденным участком плотно заполняют газетной бумагой, добиваясь сходства с первоначальной формой ремонтируемой поверхности. По завершении работ газету удаляют.

Техника безопасности

Попадание смолы или стеклоткани в глаза или на открытые участки тела может вызвать раздражение, экзему кожи. Проникновение частиц стекловолокна в дыхательные пути тоже крайне нежелательно. Поэтому во время ремонта требуется пользоваться защитными очками, респиратором, резиновыми перчатками.

Смолу, попавшую на кожу, незамедлительно удаляют посредством чистой ветоши. Затем пострадавшее место тщательно моют с мылом. Смазывают защитным кремом.

Кузовной ремонт эпоксидной смолой и стеклотканью

Двумя материалами, которые широко применяются практически во всех отраслях промышленности, являются стеклоткань и эпоксидная смола. С их участием можно создать как маленькие детали, так и серьезные установки, выдерживающие колоссальную нагрузку. Их можно встретить везде: в качестве составляющих самолетов, танков, морских судов, автомобилей. Благодаря этим материалам можно починить капот или бензобак машины. Они также очень полезны и для других целей.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 483
Источник: https://5domov.ru/materials/kak-rabotat-so-steklotkanyu-i-epoksidnoy-smoloy.html

Стекловолокно и эпоксидная смола

Стеклоткань или стекловолокно – уникальный многокомпонентный материал. Он не является монолитным, а состоит из множества волокон. Стекловолокно очень жесткое, прочное, при этом легкое и эластичное. В автомобильной отрасли не менее часто применяется и стеклопластик – сочетание стекловолокна и эпоксидки. Данный материал не утяжеляет системы машины и значительно превосходит по свойствам металл и обычный пластик.

Металл подвержен коррозии и отличается значительной массой, пластмасса недостаточно надежная, поэтому многие детали кузова сейчас делают только из стеклопластика. Эпоксидка и стеклоткань будут незаменимы при ремонте бензобаков, капота, крыльев автомобиля и иных деталей.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 719
Источник: https://www.sehndvichpaneli.ru/remont-detaley-avtomobilya-pri-pomoschi-epoksidnoy-smoly-i-steklonitey/

Плюсы и минуса стекловолокна

Стекловолокно активно используется во многих отраслях благодаря своим преимуществам, по сравнению с другим материалами. Стоит на них остановиться подробнее.

Достоинства

Недостатки

Отменная прочность Значительная ломкость
Долговечность В состоянии пропускать в себя другие вещества
Хорошие теплоизоляционные качества
Легок в обработке
Доступная цена

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 385
Источник: https://5domov.ru/materials/kak-rabotat-so-steklotkanyu-i-epoksidnoy-smoloy.html

Инструменты и материалы для ремонта

Чтобы произвести качественный ремонт необходимы следующие материалы:

  • стекловолокно;
  • эпоксидная смола;
  • отвердитель;
  • наждачная бумага;
  • растворитель для очистки инструмента и обезжиривания поверхности;
  • ​шпатели и кисти разных размеров;
  • тара для смешивания смолы с отвердителем

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 311
Источник: https://remontautomobilya.ru/kak-sdelat-remont-kuzova-steklovoloknom-steklotkanyu-svoimi-rukami.html

Плюсы и минусы эпоксидной смолы

Этот материал известен каждому, кто хоть что-нибудь умеет делать своими руками. Он нашел свое применение на строительных площадках, на судоверфях, в промышленности, домашнем хозяйстве и рукоделии. Эпоксидная смола достаточно востребованная, благодаря своим техническим характеристикам, а также достоинствам. Но есть и отрицательные моменты, о которых необходимо знать.

Преимущества

Недостатки

Представляет собой клеящее вещество, которое в состоянии скрепить между собой практически все, за исключением полиэтилена, термопласта, тефлона, оргстекла, полипропилена, поликарбоната. Необходимо время для полимеризации
Длительный срок хранения (около 30 лет) Существенная стоимость
Отсутствие запаха Необходимость в элементарных средствах защиты (очки, марлевая повязка, перчатки)
Влагостойкая и не боится воздействия агрессивных сред
При работе с ней не требуется специальной защиты в виде противогаза
Экологически чистый продукт
Возможность корректировать вязкость при помощи активных разбавителей и пластификаторов
Малая усадка
Небольшой вес

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1082
Источник: https://5domov.ru/materials/kak-rabotat-so-steklotkanyu-i-epoksidnoy-smoloy.html

Как работать со стеклотканью и эпоксидной смолой

В связи с тем, что готовую смолу нужно использовать достаточно быстро, перед тем, как развести ее отвердителем, нужно подготовить рабочее место. Оно должно быть идеально ровным, чистым и полностью освобожденным от посторонних предметов, не имеющих отношение к будущему процессу. Если есть необходимость, то поверхность нужно отшлифовать и протереть от пыли мягкой тканью. Перед использованием эпоксидной смолы поверхность нужно полностью обезжирить. Для этого стоит прибегнуть к помощи уайт-спирита.

В приготовлении эпоксидного состава нет ничего сложного. Нужно только быть аккуратным и все делать по порядку, согласно инструкции. Если необходимо сделать небольшое количество смолы, то стоит отмерить определенное количество составляющих. Смола немого подогревается при помощи водяной бани. Это сделает материал менее вязким. После добавляется отвердитель малыми дозами, с постоянным перемешиванием компонентов.

Смешивание эпоксидки и отвердителя

Готовый состав нужно использовать максимум в течение часа, а желательно раньше, поэтому смесь сразу же наносится на уже подготовленную поверхность.

Нанесение эпоксидной смолы

Если есть необходимость в большом объеме эпоксидной смолы, то ее сперва соединяют с пластификаторами, а затем:

  1. смесь подогревают не небольшом огне, постоянно помешивая при помощи дрели с миксерной насадкой или строительного миксера. Объем добавленного пластификатора не должен превышать 10% от объема эпоксидной смолы;
  2. чтобы придать эпоксидке нужный оттенок, в массу подмешиваются пигменты. Но это приведет к потере прозрачности состава;
  3. прежде, чем добавлять в эпоксидную смолу отвердитель, нужно ее остудить до температуры в 30 градусов. В процесс охлаждения смесь постоянно необходимо помешивать, чтобы достичь однородности состава. Чтобы получилось качественное вещество, необходимо отвердитель добавлять тоненькой струйкой, очень медленно, чтобы не вылить лишнего. При передозировке отвердителя смола может закипеть, тем самым приобрести матово-белый оттенок.

Чтобы добиться желаемого результата, эпоксидку на подготовленную поверхность наносят слоями, причем каждый последующий слой наносится еще до полного высыхания предыдущего.

По такому же принципу можно работать с эпоксидкой и стеклотканью. Эти два материала используются в большинстве случаев для того, чтобы изготовить разнообразные модели, отремонтировать отдельные детали автомашины.

Прежде поверхность обезжиривается, после на ней располагают небольшой объем стеклоткани, которую впоследствии пропитывают эпоксидной смолой. Эту процедуру проделывают трижды. Затем в течение 24 часов состав оставляют в покое. За это время эпоксидка высыхает полностью. Дальше можно делать еще дополнительные слои, чтобы достичь необходимой толщины. Как только состав полностью высох, заготовка освобождается от первоначальной детали.

Пропитка стеклоткани эпоксидной смолой

Если есть необходимость в соединении двух деталей друг с другом, то соединительные плоскости необходимо зачистить при помощи наждачной бумаги. После наносят эпоксидную смолу и прижимают одну поверхность к другой.

Подробнее о процессе нанесения эпоксидки на стеклоткань смотрите в видео:

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 3189
Источник: https://5domov.ru/materials/kak-rabotat-so-steklotkanyu-i-epoksidnoy-smoloy.html

Технология производства стекловолокна

Выпуск стекловолокна на основе эпоксидки протекает одно- или двухфазно. Согласно одноэтапному производства берут стеклянную массу, из нее вытягивают стекловолокна. Также есть вторая технология, которая предполагает формирование стеклянных шариков с последующим получением волокон и параллельным введением эпоксидной смолы в состав. Вторая технология более сложна, но позволяет получить материал с более высокими качественными характеристиками.

Преимущества стекловолокна

Достоинства данного материала в автомобильном ремонте несомненны. Кроме легкости и невероятной прочности, есть и иные плюсы:

  • влагостойкость;
  • низкая теплопроводность;
  • простота работы с ним;
  • стойкость к влиянию агрессивных факторов и атмосферного воздействия;
  • умеренная цена ремонта авто;
  • долгий срок службы отремонтированной детали;
  • высокая скорость монтажа.

Особенности матрицы для стекловолокна

Чтобы получить изделия из стекловолокна, соединяют стеклоткань с эпоксидной смолой, после чего масса застывает в той форме, которая нужна пользователю. В заводских условиях так делают бамперы, иные детали кузова, части сабвуферов, а также отливают различные формы для авто.

Самостоятельно тоже можно изготовить матрицу. Для этого потребуются такие материалы и инструменты:

  • пенопласт (пенополистирол) с гладкой поверхностью;
  • кисточки для смолы;
  • пинцет с длинными «ножками»;
  • небольшой резиновый валик;
  • ножницы, нож канцелярский;
  • эпоксидка;
  • закрепитель с дозатором;
  • стеклоткань;
  • тонкая стекловуаль;
  • гелькоут.

Из пенопласта делают макет той детали, с которой будет выполняться матрица. Гладкость пенопласта должна быть достаточной, иначе готовую матрицу будет сложно извлечь из макета. Но перед заливкой лучше нанести на стенки макета специальный воск, который наверняка предотвратит эту проблему. Если деталь сложная, имеет изгибы, узлы, форму лучше сделать разъемной, с перегородками.

Для создания стекловолоконной матрицы предпринимают такие действия:

  1. Для сохранения матрицей идеальной формы основание покрывают тонкой стекловуалью, которая не даст более толстым волокнам выступать наружу.
  2. Удаляют образовавшиеся воздушные пузырьки, чтобы вуаль как можно плотнее прилегала к макету. Для этого применяют нож для надрезания пузырьков, пинцет для разравнивания поверхности.
  3. Укладывают стеклоткань с плотностью 600 г/кв. м, наносят слой эпоксидной смолы, предварительно разводя ее с отвердителем. Еще раз удаляют воздух.
  4. Дожидаются полного высыхания матрицы. После шпаклюют, шлифуют ее мелкой наждачкой, затем полируют.
  5. Наносят гелькоут для защиты матрицы, окончательного выравнивания поверхности. Вместо этого материала можно применять специальную финишную шпаклевку.
  6. Смазывают матрицу парафином, паркетной полиролью, чтобы изготовленная деталь легко вынималась.

Если эпоксидная смола отсутствует, можно взять смолу полиэфирную. Результат тоже будет отличным, хотя прочность такого стеклопластика считается несколько более низкой. Поскольку работа не требует наличия дорогостоящих материалов, инструментов, ремонтировать авто и готовить детали реально самостоятельно в любом гараже. Итоговая прочность будет такой высокой, что порезать деталь можно только болгаркой.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 3176
Источник: https://www.sehndvichpaneli.ru/remont-detaley-avtomobilya-pri-pomoschi-epoksidnoy-smoly-i-steklonitey/

Технология устранения повреждений

Технологический процесс восстановления деталей эпоксидными композициями состоит из следующих операций: подготовка поверхности, подготовка заплат, приготовление композиции, нанесение композиции, отверждение композиции.
Подготовка поверхности заключается в очистке ее от загрязнений, масла, окислов, а также в придании в некоторых случаях поверхностям шероховатости.

На нагруженных корпусных деталях типа блока цилиндров, картера коробки передач, картера сцепления необходимо предварительно заварить трещины, приварить на пробоины заплаты для обеспечения прочности, затем зачистить сварной шов и прилегающие поверхности на ширине 25-30 мм.

При подготовке трещин длиной менее 50 мм и пробоин на деталях, менее нагруженных, можно ограничиться лишь зачисткой поверхности вокруг дефектов на ширину 25-30 мм и разделкой неглубокой канавки вдоль трещины. Поверхность вокруг дефекта должна быть зачищена до металлического блеска. Для повышения прочности сцепления эпоксидной композиции с металлом на зачищенной поверхности создают шероховатость (например, путем нанесения зубилом насечек, или нанесения рисок крупной абразивной шкуркой).

После зачистки поверхность вокруг трещин и пробоин необходимо обезжирить растворителем и выдержать в течение 5-8 мин до испарения. Белая ткань (ветошь) после протирки обезжиренной поверхности должна оставаться чистой.

Композицию наносят металлическим или деревянным шпателем. Первый слой композиции следует тщательно втереть в поверхность детали. При заделке небольших трещин сначала заполняют канавку, затем образуют вокруг нее валик шириной 20-25 мм и высотой 2-3 мм. При герметизации сварного шва размеры валика должны быть такими же.

Для повышения прочности сцепления эпоксидной композиции с металлом при заделке небольших трещин, не подвергшихся заварке, эпоксидную композицию полезно армировать стеклотканевой лентой, толщиной 0,1-0,3 мм. При заделке небольшой пробоины стекло-тканевая заплата накладывается в несколько слоев. Первый слой заплаты должен перекрывать кромки пробоины на 10-15 мм, последующие слои заплаты должны перекрывать каждый предыдущий на 5-10 мм.

Эпоксидная композиция отверждается при комнатной температуре. Если для отверждения композиции применен отвердитель полиэтиленполиамин, то время достижения наибольшей прочности соединения составляет 24-28 ч, а в случае применения отвердителя АФ-2 — 8-10 ч.

Процесс отверждения можно ускорить подогревом детали. Наиболее эффективным является смешанное отверждение композиции, при котором сначала деталь выдерживают при комнатной температуре в течение нескольких часов (до «схватывания» композиции), затем в камере при температуре 40-60°С. При этом процесс отверждения ускоряется в 2 раза.

Восстановленные при помощи эпоксидных композиций детали в большинстве случаев не требуют механической обработки.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2840
Источник: http://AutoCarta.ru/vosstanovlenie-detaley/chugunnye-detali/vosstanovlenie-detaley-composicijami-i-pastoj.html

Восстановление деталей каменной пастой

До недавнего времени единственным способом устранения трещин в выпускных трубах двигателей была газовая сварка с общим нагревом. С появлением электродов на основе меди и никеля дефект начали устранять электродуговой сваркой капельно-порционным методом. Существует еще один весьма простой и достаточно эффективный способ заделки трещин в этих деталях — каменной пастой. Этот материал представляет собой смесь трех компонентов: наполнителя, ускорителя и разбавителя.

В качестве наполнителя могут быть использованы порошки горных пород вулканического происхождения: андезита, базальта, диабаза, тешенита, бештащита и др. Для приготовления каменной пасты целесообразнее использовать тонкоизмельченный андезит, диабаз или базальт, так как порошки этих пород обладают большей адсорбирующей способностью.

В качестве ускорителя затвердевания пасты применяют 93%-ный технический кремнефтористый натрий. В качестве разбавителя применяют растворимое натриевое жидкое стекло плотностью 1,48.

Применяемые порошки должны быть чистыми и сухими. Их влажность не должна превышать: 2% — для порошков наполнителя, 1% — для кремнефтористого натрия. В случае превышения указанных величин влажности порошки необходимо перед применением просушить в нагревательной камере 2-3 ч при температуре 60-80°С. После сушки порошки необходимо просеять через сито с 800-900 отв/см2.

Жидкое стекло должно быть чистым, светлым, незагустевшим, без посторонних примесей. Нельзя для составления каменной пасты применять калиевое стекло (в отличие от натриевого оно имеет темный цвет). Чтобы жидкое стекло не покрывалось пленкой, его следует хранить в плотно закрытой посуде.

Каменную пасту приготавливают по следующей рецептуре: на каждые 100 г наполнителя берут 3 г кремнефтористого натрия и 50 г жидкого стекла.

Приготавливают пасту следующим образом. Отвешивают в указанных пропорциях необходимое количество каждого составляющего и смешивают между собой сначала порошки наполнителя и кремнефтористого натрия. Смесь этих порошков может храниться длительное время без существенного изменения свойств, поэтому ее можно приготавливать впрок на несколько месяцев вперед. Для получения пасты, пригодной к применению, в смесь порошков наполнителя и кремнефтористого натрия вводят и тщательно перемешивают жидкое стекло. Масса должна получиться однородной и сметанообразной по вязкости.

Каменная паста, в которую введено жидкое стекло, сохраняет свои свойства 10-30 мин. По истечении этого времени на поверхности состава начинает появляться обволакивающая пленка, свидетельствующая о полимеризации пасты. Такую пасту применять не следует. Исходя из этого свойства пасты окончательное ее приготовление следует производить непосредственно перед нанесением пасты на деталь. Количество приготавливаемой пасты определяют из расчета ее использования в течение 10 мин. При этом исходят из того, что для заделки трещины длиной 10 мм требуется около 10 г пасты.

Перед нанесением пасты восстанавливаемая поверхность должна быть соответствующим образом подготовлена: зачищена до металлического блеска и обезжирена. Технология подготовки поверхности вокруг трещины не отличается от подобной операции при восстановлении деталей эпоксидной композицией.

Каменную пасту наносят на трещину и близлежащую поверхность деревянным или металлическим шпателем, тщательно втирая ее в поверхность до полного смачивания. Высота слоя (толщина) должна быть не более 2 мм, ширина — 20-25 мм. Нанесение более толстого слоя приводит к появлению в пасте газовых пузырей, которые, растрескиваясь, нарушают монолитность состава и ослабляют прочность сцепления пасты с поверхностью.

Затвердевание каменной пасты происходит самопроизвольно при комнатной температуре в течение 24-30 ч. При необходимости процесс затвердевания пасты можно ускорить нагревом детали в термокамере. Так, при 90°С паста затвердевает в течение 4-5 ч, при 50°С — за 8-12 ч.

Для ускорения затвердевания пасты нельзя применять открытый огонь (пламя паяльной лампы, газовой горелки и т.п.) так как паста в этом случае разрушается. После затвердевания каменной пасты последующая обработка поверхности не требуется.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 4162
Источник: http://AutoCarta.ru/vosstanovlenie-detaley/chugunnye-detali/vosstanovlenie-detaley-composicijami-i-pastoj.html

Эпоксидная смола для объемной заливки

Существуют определенные правила, следование которым приведет к положительному результату. Перед тем, как приступить к изготовлению объемных вещей, стоит ознакомиться со следующими рекомендациями:

  1. Любое готовое объемное изделия не должно иметь пузырьков. Затвердевать материал должен равномерно по всей толщине. Если предположительная толщина готового изделия превышает 2 миллиметра, то смола наносится слоями. При этом последующий слой наносится после того, как закончится первичная полимеризация предшествующего слоя.
  2. Эпоксидку можно заливать и в изготовленные заранее формы. Чтобы после полного застывания изделие свободно извлекалась и формы, последнюю предварительно смазывают техническим вазелином. Для придания вещи красивого цвета, применяют порошковый краситель.
  3. После завершения всех работ готовое изделие помещается в такое место, где температура немного превышает комнатную, и оно хранится там около 3-4 часов. Как только закончилось первичное застывание, деталь помещается в жарочный шкаф на 6 часов для ускорения процесса полимеризации. Если оставить изделие в комнате, то ждать его полного высыхания придется целую неделю.
  4. Окончательный этап – механическая обработка детали, которая включает в себя шлифование и резку.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 1271
Источник: https://5domov.ru/materials/kak-rabotat-so-steklotkanyu-i-epoksidnoy-smoloy.html

Технология ремонта с эпоксидкой

Стеклоткань нужна для упрочнения поврежденного участка кузова или внутренних узлов авто. При необходимости в эпоксидку можно добавить и вещества, обеспечивающие еще большую надежность соединения – алюминий или сталь (в форме порошка), тальк, опилки. Также в продаже есть пластификаторы (масла и прочие) которые вводят в эпоксидку для улучшения ее свойств. Пластификатор помогает смоле длительно не подвергаться отслаиванию и растрескиванию, потому он желателен для применения.

Подготовительные работы

Для подготовки изделия чистят от любых поверхностных и глубоких загрязнений. Убирают краску, коррозию, грязь путем протирания растворами, мытья, шлифования. Вокруг места повреждения нужно обработать поверхность на 6 см, не меньше. Если немного осадить зону ремонта внутрь, накладка почти не будет выделяться на основном фоне. Перед работой участок обезжиривают. При необходимости наносят полироль, антикор или делают цинкование. Потом производят грунтование.

По форме дефекта готовят накладки из стекломатериала. Их надо 3-4 штуки, что зависит от толщины стекловолокна. Первая должна быть по краям на 2 см больше, чем дефект, последняя больше на 6 см, промежуточные – на 3-4 см.

Установка стекловолоконных накладок

Вначале на обработанное основание наносят слой разведенной отвердителем эпоксидки. Далее порядок работ будет таким:

  • прикладывают самый маленький кусок стеклоткани, прокатывают его роликом для удаления воздуха;
  • если воздух все же проник под материал, последний аккуратно прокалывают;
  • наносят еще один слой смолы, наслаивают следующий кусочек среднего размера;
  • при необходимости, выполняют еще один промежуточный слой или прикладывают самую большую «заплатку», попеременно смачивая эпоксидной смолой.

Кусочки стекловолокна можно сразу пропитывать смолой и прикладывать на положенное место. Главное, чтобы каждый следующий слой на несколько миллиметров перекрывал предыдущий. После окончательного застывания смолы по поверхности проходят напильником, потом ее шкурят. Оставшиеся ямки можно замазать автошпаклевкой. На дырки большого размера вначале ставят твердую заплатку – из металла, фанеры. Это поможет исключить повреждение стекловолокна. Предварительно материал смазывают воском или парафином, чтобы по завершении работы его можно было убрать.

Техника безопасности

Нельзя допускать попадание эпоксидки на кожу, глаза, что может вызвать аллергию или токсическое поражение, воспаление. Для этого надевают перчатки, очки. Работать нужно в респираторе, ведь мелкие частички стекловолокна тоже вредны для органов дыхания, как и испарения смолы. В помещении важно установить хорошую вытяжку или тщательно проветривать его через окно. При попадании смолы на кожу ее хорошо промывают с мылом, наносят питательный крем. Соблюдение таких мер поможет сделать работу качественно и безопасно для здоровья.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 2940
Источник: https://www.sehndvichpaneli.ru/remont-detaley-avtomobilya-pri-pomoschi-epoksidnoy-smoly-i-steklonitey/

Изготовление деталей из стекловолокна и эпоксидной смолы

Чтобы создать необходимые детали с использованием эпоксидной смолы и стекловолокна, необходимо иметь в наличии следующие инструменты и материалы:

  • эпоксидную или полиэфирную смолу;
  • стекломат или стеклоткань;
  • специальные ножницы;
  • кисточки;
  • перчатки;
  • очки.

Инструкция по изготовлению деталей выглядит следующим образом:

  1. Стеклоткань подбирается в зависимости от того, какое изделие необходимо изготовить. Если речь идет о мелких деталях, то стоит использовать ткань с низкой плотностью. При помощи плотной ткани легко сделать деталь большой толщины.

    Разная плотность стеклоткани

  2. Выбор смолы должен быть правильным. Полиэфирные смолы качественнее пропитывают и быстрее сохнут, тогда как эпоксидка доступнее, но время высыхания более длительное.
  3. К выбору отвердителя необходимо подходить с особой тщательностью и подбирать его под каждый конкретный случай. Можно также прибегнуть к помощи продавца.
  4. Для получения копии необходимой детали нужно на исходный вариант наклеить вырезанный кусочек стеклоткани, который после, используя кисточку, пропитать составом смолы и отвердителя. Потом наносится дополнительный слой ткани и опять пропитывается. Максимальное количество слоев за один раз не может превышать трех. Все это оставляется на 24 часа для высыхания при комнатной температуре. После полного высыхания можно добавить еще столько же слоем и так до необходимой толщины. Причем каждый раз смола разводится заново, поэтому стоит для этих целей использовать одноразовые пластиковые стаканчики.
  5. Не рекомендуется выставлять деталь для просушки под прямые солнечные лучи. Могут образоваться трещины.
  6. Чтобы не повредить искомый образец, его предварительно обрабатывают воском, обматывают пищевой пленкой или малярным скотчем.
  7. Если есть необходимость в соединении мелких деталей, их предварительно зачищают наждачной бумагой, чтобы гладкая поверхность стала немного шершавой, а после наносится эпоксидная смола с отвердителем, после плотно прижимаются детали друг к другу.

Больше интересной информации можете узнать из видеороликов:

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 2131
Источник: https://5domov.ru/materials/kak-rabotat-so-steklotkanyu-i-epoksidnoy-smoloy.html

Принципы работы со стеклотканью

Стоит иметь в виду, что при создании стеклоткани используется парафин, который находится там в избытке.

Стеклоткань

Но прежде, чем делать пропитку стеклоткани при помощи смол, необходимо освободиться от парафина. Если этого не сделать, то он станет отталкивать смолу, тем самым не давая ей полностью осуществить пропитку, что впоследствии приведет к негативным последствиям.

Во избежание недоразумений стоит прибегнуть к отжигу. Это делается разными способами:

  • с использованием печи;
  • с применением паяльной лампы;
  • прибегаем к помощи разведенного костра.

Отжиг стеклоткани на костре

Печь и костер относятся к категории самых простых и доступных способов отжига. Процесс длится недолго и приводит к положительному результату. При использовании паяльной лампы работа проводится за больший промежуток времени и могут возникнуть определенные сложности.

Подробнее о том, как произвести отжиг стеклоткани на костре, можете узнать из видео:

Прежде, чем приступить к созданию определенного изделия, стеклоткань необходимо предварительно раскроить. Для этого стоит использовать достаточно прочные ножницы. Но и они могут быстро затупиться, поэтому надо позаботиться о наличии точильного станка.

Раскрой стеклоткани нужно делать на небольшие кусочки, причем по размерам они должны совпадать с поверхностями, на которых они будут использоваться. Чем больше неровностей на поверхности, тем меньше по размеру должны быть лоскуты стеклоткани. Прежде, чем начинать работать со стеклотканью, ее концы стоит освободить от осыпающихся нитей. При наличии ненужного мусора процесс нанесения смолы существенно усложнится.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 1636
Источник: https://5domov.ru/materials/kak-rabotat-so-steklotkanyu-i-epoksidnoy-smoloy.html

Рекомендации при работе с эпоксидкой и стекловолокном

При работе со стекловолокном нужно учитывать следующие советы:

  • сгладить все существующие углы, насколько это возможно, так как заполнить этим веществом острые углы будет очень проблематично;
  • температура в помещении должна быть такой, чтобы смола не застывала слишком быстро;
  • количество отвердителя в смолу добавляется с таким расчетом, чтобы его не было слишком много;
  • при наличии «режущего пистолета» для работы со стекловолокном можно применить «резаный мат», при этом одновременно можно уложить такое количество стекловолокна, сколько необходимо в вашем случае;
  • если предполагается сделать что-то грандиозное, то лучше всего его делать это из нескольких небольших составляющих частей, которые впоследствии скрепляются при помощи стекловолокна и эпоксидной смолы.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 820
Источник: https://5domov.ru/materials/kak-rabotat-so-steklotkanyu-i-epoksidnoy-smoloy.html

Кол-во блоков: 21 | Общее кол-во символов: 33217
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. https://www.sehndvichpaneli.ru/remont-detaley-avtomobilya-pri-pomoschi-epoksidnoy-smoly-i-steklonitey/: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 8990 (27%)
  2. https://5domov.ru/materials/kak-rabotat-so-steklotkanyu-i-epoksidnoy-smoloy.html: использовано 8 блоков из 9, кол-во символов 10997 (33%)
  3. https://remontautomobilya.ru/kak-sdelat-remont-kuzova-steklovoloknom-steklotkanyu-svoimi-rukami.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 1717 (5%)
  4. http://AutoCarta.ru/vosstanovlenie-detaley/chugunnye-detali/vosstanovlenie-detaley-composicijami-i-pastoj.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 8510 (26%)
  5. http://www.mokkoauto.ru/informatsiya/kuzovnoy-remont-epoksidnoy-smoloy-i-steklotkanyu/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 3003 (9%)

Ремонт вмятин, трещин и коррозии кузова с помощью стеклоткани и эпоксидной смолы

Использование стеклоткани и эпоксидной смолы для кузовного ремонта позволяет в течение нескольких дней восстановить вмятины, трещины и участки, повреждённые коррозией. Но только правильная подготовка к ремонту и соблюдение правил установки заплаты дадут такой результат. Очень важным моментом является именно подготовительный этап. Повреждённой части кузова нужно придать подходящую форму. Края пробоин могут быть немного загнуты на ту сторону, куда накладывается заплатка, но над лицевой поверхностью металл возвышаться не должен. Перед началом восстановления повреждённых участков важно удалить с них краску (для этого можно использовать специальные составы для её удаления и механические средства), ржавчину (здесь поможет преобразователь ржавчины), при этом используют стальную щётку и металлическую шкурку чтобы оттереть поверхность до блеска. Сильно повреждённые ржавчиной участки можно удалить полностью. Остатки ржавчины сведут усилия на нет, и коррозия продолжит распространяться вокруг заплаты. Очищенные участки, полностью подготовленные к ремонту предварительно обезжиривают. 

К началу работы следует подготовить лоскуты стеклоткани, которые потребуются при заделке дефекта. Рекомендуется использовать для этого стеклоткань плотностью не менее 250 г/м2. Если приходится восстанавливать сколы и пробоины, нужно закрепить изнутри или снаружи подложку, на которой будет формироваться слой стеклопластика, чтобы придать ему форму. Подложку обрабатывают парафином или мастикой, чтобы после того, как ремонт будет окончен, её можно было убрать. Заплаты можно накладывать и с внутренней, и с внешней стороны. Это зависит от доступности повреждённого участка, а также от требований к его прочности. На крупные отверстия можно наложить заплату изнутри, чтобы сделать её толще, чем материал кузова.

Когда подготовительная работа закончена, можно приступать собственно к восстановлению. На подготовленный участок наносят эпоксидную смолу и не дожидаясь, когда она начнёт застывать, сразу же укладывают слой стеклоткани, который промазывают смолой и тщательно разравнивают кистью. Иногда, особенно при восстановлении мелких вмятин, на подготовленную поверхность наносят слой смолы с наполнителем (например, микросферой), заполняя дефект так, чтобы смола немного не доходила до уровня поверхности кузова. При ремонте более крупных повреждений накладывают несколько слоёв стеклоткани. Когда толщина заплаты достигает уровня кузова, её накрывают полиэтиленовой плёнкой. Этот материал не прилипает к смоле, но защищает её поверхность, пока стеклопластик отвердевает. Покрытую плёнкой стеклоткань можно разровнять и руками скорректировать её форму.

Уложенный стеклопластик оставляют на несколько дней под пищевой плёнкой. Перед тем, как можно будет замаскировать заплату, она должна полностью застыть. После этого можно удалить формы и подложки, отшлифовать участок и покрыть его краской соответствующего цвета. Установленная таким способом заплата прослужит много лет. 

Назад в справочник 
В раздел "Эпоксидные смолы"
В раздел "Стеклоткани" 
В раздел "Ремонтные работы" 

Локальный кузовной ремонт в москве за 3 часа


РЕМОНТ ВЫГОДНЕЕ ЗАМЕНЫ?

 

Замена кузовных деталей - рационально, когда новая деталь родная и стоит дёшево - сейчас это лишь аналог - китай.

• детали б/у, сейчас 99% -  от страховых компаний, которые почти все надо ремонтировать.

• локально отремонтировать повреждение  и частично покрасить, может обойтись в 2-3 раза дешевле покупки.

• детали аналог типа китайских плохо садятся на место и как следствие плохие зазоры:

 

Компания Promiks предлагает КУЗОВНОЙ РЕМОНТ В РАССРОЧКУ. Подробнее здесь >>

 

1. Быстро - устранение дефектов, вмятин глубоких царапин и притертости занимает 3-4 часа. 

2. Технология "PDR" - Ремонт без покраски, сокращает время восстановительных работ.

3. 100% в цвет - с восстановлением заводской текстуры первоначального покрытия, позволяет добиться покраска переходом.

4. Ремонт и локальная покраска детали выгоднее,чем замена.

 

Мелкие повреждения с незначительными нарушениями геометрии: сколы, потертости, царапины, вмятины, очаги коррозии. Эти дефекты расстраивают автовладельцев. С одной стороны, не хотят тратить время и беспокоить страховую компанию по такому, кажется, пустячному поводу. С другой полагают, что устранение вмятин и царапин – это дорого и долго. В современном городском ритме это очень неудобно. 

А, между тем, автомобиль из-за таких небольших дефектов теряет свою рыночную стоимость, маленькая проблема постепенно превращается в большую, да и внешний вид авто изрядно теряет привлекательность. 

 Как решить эти проблемы быстро и дешево? 

SMART REPAIR – PPG USA лучшая система восстановление пострадавших в аварии элементов автомобиля:

  • Американская революционная технология Феноменальный результат ;
  • соблюдение должной толщины слоя наносимого покрытия;

Записаться в техцентр PROMIKS :

По телефонам: (495) 741-58-79,
   (495) 683-56-19,
8-963-711-19-42,
8-926-610-73-55;

Отправив сообщение на E-mail: [email protected];

Обратившись к консультанту онлайн в форме на нашем сайте;

или по ICQ: 261 965 040

Стекловолокно - кузовной ремонт и другое применение

Поможет утеплить дом и отремонтировать машину, и даже укрепить зубы. Он прочный, упругий и огнестойкий. Стекловолокно и изготовленный из него стекломат - материал, широко применяемый не только в различных отраслях промышленности, но и при самостоятельном ремонте. Что о нем стоит знать?

Стекловолокно изготовлено из жидкого стекла. У него есть несколько функций, которые делают его широко используемым.Он эластичный и гибкий, а также прочный, устойчивый к огню и истиранию. Его преимуществом также является невысокая стоимость производства. Существует несколько типов стекловолокна с различным применением: грубые, непрерывные и сверхтонкие волокна, а также так называемые стекловолокно и оптические волокна. Стекловолокно также используется в виде стеклянного мата, который в сочетании со смолой для ламинирования служит, среди прочего, для ремонта кузовов автомобилей, лодок и караванов.

Стекломат 300 г / 0,5 м2 - 10 шт.

Ремонт кузова со стекломатом

Мы тянемся к стеклянному мату, когда ржавчина навсегда осела на кузове нашей машины.Обычно такая ситуация касается старых автомобилей с дефектами кузова. Процесс ремонта можно разделить на несколько этапов:

1. Очистите поврежденный участок: это необходимо сделать тщательно, соскоблив ржавое лакокрасочное покрытие, желательно шлифовальной машиной, чтобы не допустить дальнейшего распространения коррозии. Также это можно сделать вручную, потому что такие повреждения не всегда позволяют добраться до него бритвой. Затем удалить все очаги коррозии, после чего поверхность тщательно обезжирить и нанести антикоррозионный грунт, напримерэпоксидная или реактивная. После реактивной грунтовки ее также необходимо отделить акриловой грунтовкой.

2. Подготовка стекломата: его нужно правильно обрезать по размеру будущего пластыря - делать это стоит в перчатках, потому что мат не должен соприкасаться с кожей. Коврик должен быть с небольшим запасом, учитывая углубление лунки. Наносить его следует только с внутренней стороны дефекта, чтобы он не торчал.

3. Заполнение дефекта: вдавить вырезанный кусок стекломата в отверстие или поместить его в поврежденное место.

4. Пропитка мата смолой: занятие, требующее внимания, поскольку смолу трудно удалить с поверхности. Однако нужно помнить не только о точном нанесении, но и о достаточно быстром из-за времени застывания. После высыхания коврик нужно отшлифовать и аккуратно матировать. Более крупные дефекты следует дополнительно заделать шпаклевкой со стекловолокном, а затем зашпатлевать.

5. Нанесение грунтовки: заполните невидимые зазоры, которые могут способствовать появлению новых пятен ржавчины - грунтовку также необходимо придать шероховатость перед покраской, а поверхность отшлифовать до максимально гладкой поверхности (за исключением грунтовок мокрого нанесения, которые не требуется шлифовать).

6. Закройте залатанный участок краской.

Применение стекловолокна

Стекловолокно подходит не только для кузовного ремонта автомобилей. У этого материала есть много других применений, и, хотя мы часто этого не осознаем, он окружает нас почти со всех сторон. Строители в первую очередь озабочены стекловолокном. Стекловата из него используется в качестве изоляционного материала, который используется для утепления стен зданий, а также для создания звукоизоляции.Он также полезен при внутренней отделке, в том числе из обои.

Стекловолокно также можно найти в кабинете стоматолога, где оно используется при реконструкции зубов. Предметы из этого материала также используются спортсменами - он используется в производстве досок для серфинга, спортивных палок и шлемов. Стекловолоконная оптика, в свою очередь, в основном используется для передачи данных на большие расстояния. В нашей промышленности стекломат в основном используется для ремонта пластиковых деталей, таких как бамперы.

.

Как залатать дыру в кузове машины?

Стоимость здесь имеет решающее значение. Если в машине появится дыра стоимостью, скажем, 3–4 тысячи злотых, а жестянщик потребует несколько сотен или тысячу рублей на ремонт, это совершенно нерентабельно. Поэтому мы можем либо купить новый элемент кузова и заменить его, либо начать ремонт самостоятельно. В первом случае мы заплатим за деталь даже несколько десятков или несколько сотен злотых. Во втором ... скоро увидим!

Откуда берутся дыры в кузове автомобиля? В основном от ржавчины.«Руда» проедает листовой металл. Сверху виден только набухший пурпур, который со временем начинает крошиться. Иногда можно даже проткнуть его пальцем и пораниться. Ямы и серьезные, хотя и точечные, вмятины также возникают при различных странных событиях - например, вы можете удариться о что-то острое на стоянке.

Существует два основных метода заделки дыр в кузове автомобиля - так называемые ремонт или стекловолокно . Следует отметить, что латать можно только те детали, которые не влияют на безопасность использования автомобиля.Пороги, ржавые до низа, лучше выбросить и установить новые. Вы можете залатать двери, колесные арки или небольшие кусочки упомянутых порогов. Размер отверстий тоже имеет значение. Нам будет сложно сделать прочную нашивку размером с баскетбольный мяч. Оставаясь со спортивным инвентарем, можно сделать вывод, что теннисный мяч - разумный предел - не закрывайте большие отверстия волокном и не делайте этого самостоятельно.

Заплата из стекловолокна

Во-первых, нам понадобится , чтобы тщательно очистить отверстие и его окрестности. Удалите лакокрасочное покрытие, добавив несколько сантиметров, чтобы ржавчина не распространялась дальше. Для этого пригодится угловая шлифовальная машина. Самые дешевые модели стоят несколько десятков злотых, такую ​​технику можно позаимствовать у зятя, соседа и т. Д. Использование не требует особой практики, но, безусловно, здравого смысла и заботы о безопасности. И защитные очки. На следующем этапе вам пригодятся перчатки, желательно резиновые. Стекловолокно, правильно разрезанное, нужно либо набить в дырочку, либо положить сверху первый слой.Будем осторожны, потому что волокно любит прилипать к коже, которая потом будет чесаться и покалывать. Готовим эпоксидную смолу с отвердителем по рецепту на упаковке, желательно в стеклянной банке, потому что она нагревается до высокой температуры. Мы также можем использовать полиэфирную смолу, которая при смешивании достигает температуры, близкой к комнатной. Стекловолоконный мат будет стоить от нескольких до 10 злотых. , смола аналогичная или немного больше. В продажу также входят наборы циновок и смол по цене от дюжины злотых и выше.Пропитайте волокно смешанной смолой, мы можем добавить больше слоев, если не переборщить с толщиной. После высыхания все это необходимо тщательно отшлифовать - сначала шлифовальной машиной, затем наждачной бумагой все более мелкого размера. Затем мы опрыскиваем пластырь грунтовкой - вы можете купить ее за дюжину злотых. Но это еще не все - микрополости у нас точно остались. Закрепляем их шпатлевкой , желательно с содержанием стекловолокна, а потом обыкновенной. На это мы потратим от десятка до нескольких десятков злотых.Снова шлифуем наждачной бумагой и потом покрываем лаком. Ты понял. Ах да, залатанное отверстие тоже стоит закрепить изнутри (подойдет немного спрея для ухода за шасси). Сколько мы потратили? Вероятно, максимум 100 злотых, не считая заточного круга, взятого у зятя.

Второй способ заделки дыр - так называемый ремонт. Однако для этого требуется сварка и резка листового металла. Вам просто нужно приварить кусок металла на месте отверстия. В гараже это сделать практически невозможно, также сложнее найти сварочный аппарат.

.

Стекловолокно для автомобиля ~ Создаем Ваши Идеи

Стекловолокно имеет множество применений. Одно из них - ремонт кузова автомобиля в случае коррозии шасси или порогов. Помните, что это только «временное» решение, хотя качественное стекловолокно для автомобиля должно прослужить до 2 лет.


Шаг 1: очистка поверхности

Очистка поверхности всегда обязательна, независимо от того, какой материал наносится на кузов автомобиля.В противном случае стекловолокно к автомобилю будет просто , которое не будет прилипать к должным образом, и вскоре весь элемент отвалится. Ржавые участки необходимо тщательно обработать наждачной бумагой . Если станок для обработки листового металла находится в таком плохом состоянии, что очистить его от ржавчины невозможно - лучше вырезать поврежденную часть из , не забывая всегда делать это с некоторым запасом еще здорового металлического листа. В дальнейшем необходимо покрасить поверхность нейтрализатором ржавчины . Для дальнейшей работы лучше подождать один день, пока поверхность полностью не высохнет и не станет чистой.

Шаг 2: Стекловолокно для автомобиля

Способ нанесения стекловолокна на автомобиль зависит от размера и типа дефекта. Если мы говорим о сквозном отверстии, мы можем использовать его , чтобы закрыть дефект . Если пороги были срезаны, их надо перестроить . Его можно просто положить в углубления. Однако перед этим необходимо отвердить смолой . Стеклопластик лучше всего вылить на отдельную столешницу. Большая часть работы нас ожидает, когда залатанная форма имеет неправильную форму.У нас нет выбора, кроме , чтобы разбить его на более мелкие и простые частей. Такой пазл должен высохнуть, чтобы его можно было соединить с металлическим листом автомобиля. Лучше подождать до следующего дня с остальными делами.

Подробнее: Что такое стекловолокно?

Шаг 3: заделка полости

На детали пазла, приготовленные накануне, нанесите небольшое количество автомобильной шпатлевки . На внутреннюю аккуратно приклеиваем их , чтобы получить желаемый контур ранее вырезанных ладов.Время ожидания высыхания около получаса, но для уверенности можно подождать и час. Зашлифуем излишки шпатлевки , вышедшие из швов. Объем дальнейших работ зависит от разницы уровней исходного листа автомобиля и наклеенного стекловолокна. Вырежьте точную форму дефекта из следующей роли коврика. Накладываем внутрь и заливаем смолой с отвердителем. Мы можем добавить немного больше, чем указано производителем. Мы повторяем такую ​​резку и заливку смолы до тех пор, пока листовой металл и стекловолокно для автомобиля не создадут простой однородной поверхности .Если мы заботимся о долговечности, мы должны сделать то же самое для внутри листа . Нанесение примерно 5 слоев стекломата чуть большей площади на внутреннюю часть продлит срок службы элемента с заплатками.

Шаг 4: Окончательная обработка

Стекловолокно для автомобиля, покрытого смолой, необходимо отшлифовать , чтобы на ощупь не чувствовалась разница в уровне между ним и листом. Если вырезанный элемент был немного изогнутым, это тоже момент, когда мы придаем желаемую форму.Правильная шлифовка чрезвычайно важна, чтобы выпуклость не была видна после нанесения последнего слоя шпатлевки . После обработки наносим еще один слой шпатлевки тонким слоем . Это важно, так как лак или грунтовка не прилипнет к слою смолы . Снова шлифуем наклеенный элемент. После высыхания можно наносить эпоксидную, акриловую грунтовку и основу.

Помните, что это временное решение.Такая подшивка кузова стеклопластиком к автомобилю не заменит посещения жестянщика и правильной приварки порогов или других элементов кузова. Тем не менее, это, безусловно, интересный способ поэкспериментировать с этим материалом.

.

Как залатать дыру в кузове машины?

Чаще всего это такие элементы, как кромки колесных арок, кромки дверей или пороги. Если мы позаботимся о минимально возможных затратах на решение этой проблемы, мы сможем залатать дыру в кузове автомобиля самостоятельно. Так как же сделать так, чтобы проржавевшее место снова выглядело красиво?

Однако, прежде чем мы перейдем к ремонту дыры в кузове автомобиля, стоит узнать причины этого типа полости. Тогда мы сможем реализовать определенные профилактические меры, благодаря которым мы предотвратим их образование.Отверстия и вмятины могут быть результатом механического повреждения. Момент невнимательности на стоянке может привести к тому, что мы ударим об острый элемент, который пробьет металл, повредив его.

Однако это не единственная причина появления дыр в кузове. Гораздо чаще они являются результатом вредного воздействия ржавчины, которая буквально разъедает металл, делая его особенно чувствительным к ударам в месте поражения. Не требуется даже удара, чтобы металл со временем рассыпался и на его месте образовалась дыра.

Кромки колесных арок, пороги и кромки дверей являются наиболее подверженными ржавчине областями. В основном это происходит из-за отложения на этих элементах слякоти и воды, смешанной с солью, что часто используется при уборке снега с дороги зимой. Это также места, куда несложно ударить по камням, что может привести к сколам краски и грунтовки.

Также стоит обратить внимание на все виды стыковки листов. Они склонны к окислению, что способствует развитию ржавчины.Во избежание коррозии:

  • Избегать попадания в глубокие снежные колеи,
  • после стоянки автомобиля удалите излишки снега и слякоти с краев колесных арок, порогов и краев дверей - лучше всего промыть эти места водой, которая позволит удалить соль, не забывая при этом делать это в в местах с положительной температурой, например, в гараже или на подземной автостоянке,
  • Профилактически использовать препараты, предотвращающие коррозию, нанося их на места, наиболее подверженные образованию ржавчины.

Однако, если эти действия не принесли желаемых результатов и мы заметили первые пятна ржавчины, необходимо приступить к их устранению до того, как они достигнут размера, с которым будет сложно справиться без помощи специалиста. Коррозию иногда называют заразной автомобильной болезнью. Если мы его не остановим, он атакует всю машину, делая ее пригодной только для металлолома.

При самостоятельном ремонте дырок в кузове стоит учитывать размер полости. Если он больше теннисного мяча, ремонт следует доверить специалисту, так как получить прочную заплату может быть сложно.Также следует воздержаться от ремонта, если элементы сильно заржавели. Тогда лучше заменить их на новые детали.

Как избавиться от дырок?

Существует два основных метода выравнивания потерь в кузове автомобиля:

  • ремонт - заключается в использовании детали из листового металла, служащей для восстановления другой части листа. В случае этого метода из листа нужно вырезать кусок металла, размер которого соответствует потерям, и затем приварить его на месте отверстия.Наконец, отшлифуйте края так, чтобы поверхность была гладкой, и стыковка фрагментов листового металла не была видна. Этот метод заделки дыр в кузове автомобиля требует сварочного аппарата, который редко является основным оборудованием гаража. Мы также должны обладать определенными навыками резки и сварки, чтобы обрешетка была сделана должным образом. По этим причинам этот метод реже используется, когда мы хотим устранить дефект самостоятельно.
  • заплатка из стекловолокна - хотя может показаться, что заделать дефект стекловолокном крайне сложно, достаточно соблюдать правильную последовательность действий и определенные меры предосторожности, и мы сможем избавиться от некрасивых полостей.Перед тем, как приступить к работе, стоит вспомнить о соответствующем наряде. Обязательно наденьте рубашку с длинными рукавами, перчатки и очки, а также длинные брюки. Стекловолокно имеет свойство прилипать к коже, что приводит к образованию микротравм. Иногда это также может вызвать неприятный зуд или болезненное ощущение жжения и даже привести к аллергической реакции. Поэтому стоит проявлять осторожность и правильно одеваться.

Как сделать патч?

Изготовление заплатки из стекловолокна состоит из нескольких этапов.Чрезвычайно важно, чтобы каждое движение сопровождалось точностью. Тогда мы будем уверены, что патч будет твердым. Для устранения дефекта в кузове автомобиля необходимо:

  • очистить место появления дыры - в этом случае у нас есть несколько вариантов. Мы можем использовать наждачную бумагу или металлическую щетку, чтобы очистить полость. Эти инструменты хорошо зарекомендовали себя при работе с небольшими отверстиями. Для отверстий большего размера используйте угловую шлифовальную машину, которая сделает всю работу за вас.Нам нужно только как следует маневрировать. Это требует небольшой практики, но освоить это несложно. Перед тем, как начать шлифование, наденьте защитные очки. Есть риск, что во время механической чистки лунки частицы металла попадут в глаз, вызывая болезненность и покраснение. Отшлифуйте полость до получения здорового листа. Вместо болгарки можно использовать дрель со специальной насадкой. Чтобы защитить антикоррозийный лак от повреждений в результате шлифовки, стоит использовать фольгу и скотч, которыми мы оборачиваем дефект, а после ремонта снимаем его.
  • примените стекловолокно. - используйте ножницы, чтобы отрезать стекловолокно по размеру потерь. Их можно заткнуть ровно в отверстие или расположить слоями, хорошо прижимая отдельные фрагменты волокна друг к другу. После нанесения финишного покрытия приступайте к приготовлению эпоксидной или полиэфирной смолы. При резке и нанесении стекловолокна необходимо надевать защитные перчатки, желательно резиновые. Они не ограничивают движения и надежно защищают ваши руки от травм в результате контакта со стекловолокном.
  • подготовить смолу - следующий шаг - смешать смолу с отвердителем. В этом случае крайне важно выдержать соответствующие пропорции, которые обычно указываются на упаковке продуктов. Если мы решили использовать эпоксидную смолу, смесь нужно делать в стеклянной банке. Его характерной особенностью является то, что он нагревается до очень высокой температуры, под воздействием которой пластиковый или силиконовый контейнер может быть поврежден.Поэтому стеклянная банка будет оптимальным решением. Немного иначе обстоит дело с полиэфирной смолой, которая достигает температуры, близкой к комнатной. В результате мы можем успешно смешивать его с отвердителем в не стеклянной таре. После приготовления смеси нам больше не остается ничего, кроме как нанести ее на стекловолокно. Делать это нужно точно, помня, что пропитанное смолой волокно быстро сохнет. Смесь защищает заполненную полость и укрепляет построенную конструкцию.Мы можем наносить его в несколько слоев, но будьте осторожны, чтобы не получить слишком толстое покрытие.
  • отшлифовать устраненный дефект. - после высыхания смолы и отвердителя приступить к тщательной шлифовке отремонтированной поверхности. Сначала воспользуемся шлифовальной машиной, а затем мелкой наждачной бумагой, что позволит получить идеально гладкую поверхность, подготовленную для нанесения грунтовки.
  • заполнить микроотверстия - перед нанесением грунтовки все микродефекты вокруг отверстия следует заделать шпаклевкой, желательно со стекловолокном.После высыхания наносим еще один слой, на этот раз обычной шпаклевки, и шлифуем все наждачной бумагой для получения желаемой гладкости поверхности.
  • для придания грунтовки - на подготовленную заплату распылить грунтовку-распылитель. На рынке доступно множество препаратов этого типа, цена которых колеблется от нескольких до десятка злотых. Это не большие затраты и позволяет правильно подготовить основание перед нанесением последнего слоя, то есть лака.
  • закрасить - в итоге нам нужно только закрасить заплатку, чтобы она не отличалась по цвету от остальной части кузова машины.Для этого следует использовать подходящий лак. Все это может быть дополнительно защищено средством для обслуживания шасси.

Выравнивание дефектов кузова автомобиля накладкой из стекловолокна - процедура многоэтапная, поэтому может показаться утомительной и трудоемкой. Однако он позволяет эффективно удалить дыры и защитить кузов от распространения коррозии. В конечном итоге это гораздо более дешевое решение, чем обращение к мастеру по обработке листового металла. Поэтому, если мы ищем сбережения, это вариант для нас.

.

Этот популярный патент - убийство автомобиля! Никогда не делай этого!

Неудивительно, что со временем некоторые производители значительно снизили качество листового металла и лакокрасочных покрытий. Другие (в основном автомобили из Страны восходящего солнца) почти полностью отказались от обслуживания шасси, ограничившись только местами соединения металлических листов.

К сожалению, ремонт кузова и покраска стоит недешево, поэтому со временем многие водители пытаются бороться с ржавчиной собственными силами.Большая часть из них, зачастую бессознательно, способствует значительному ускорению коррозионных процессов!

Самым проблемным является перестройка порогов. Если мы решим сэкономить и сделать это сами, используя интернет-«патенты», мы можем вынести смертный приговор нашему автомобилю!

Для того, чтобы обработать дыры в порогах (получить желаемый штамп в регистрационном удостоверении), молодые владельцы старых автомобилей часто используют шпатлевку или прессованные стекловолоконные маты, армированные эпоксидной смолой.В этом подходе нет ничего плохого - если мы не заботимся о внешнем виде, особенно последний метод позволяет порогу восстановить некоторую первоначальную прочность. Проблема в том, что очень сложно смоделировать форму стекловолокна из смолы. По этой причине часто используемым «патентом» является нанесение монтажной пены низкого давления на пороги. Затвердевая, он заполняет любые полости, поэтому после резки можно легко воспроизвести первоначальную форму. Что случилось с этим?

Вряд ли кто-то догадывается, что сам порог мало влияет на жесткость кузова автомобиля.Обычно он служит защитой балок, то есть несущих элементов, к которым, например, крепятся стойки. Именно их коррозия является смертным приговором для автомобиля. Проблема в том, что пена сама по себе гигроскопична, что означает - в переводе с научного на наш - «пьет воду». Что еще хуже, при расширении пена эффективно забивает все дренажные отверстия. Следовательно, после первого дождя у нас будет бассейн внутри модельных порогов. А точнее болото.

Влага, которая не может выйти через канализацию, усиливает коррозию, которая изнутри и в ускоренном темпе переваривает связующие вещества. Если у нас есть возможность сдать машину в металлолом, это не проблема. Хуже того, если через несколько или несколько месяцев после такого ремонта мы станем жертвой аварии. Изъеденные ржавчиной несущие элементы имеют лишь малую часть заводской прочности - последствия даже небольшого удара могут быть ужасными.

Фото

Развитая ржавчина влияет на нашу безопасность

Подводя итог - коррозия порогов должна быть для нас предупредительным сигналом.Чаще всего это свидетельствует о закупорке сливных отверстий и знаменует последний момент, когда еще можно попытаться продлить срок службы автомобиля. Лучшее решение - это, конечно, сдать машину в жестянку. Ремонт должен включать в себя вырезку всего порога, тщательную очистку и консервацию связующих, а также сварку нового порога (или его повторный нагрев). Услуги жестянщика - вопреки виду - не так уж и дороги. В этом случае можно сэкономить, например, на маляре, решив использовать только черное защитное покрытие (т.н.ягненок).

Если при очень ограниченном бюджете вы решили отремонтировать его самостоятельно, помните, что начинать нужно с разблокировки стоков и тщательной очистки всего порога. Затем с помощью угловой шлифовальной машины вам придется вырезать все зараженные ржавчиной части порога и только потом заняться его «лепкой». Например, уголки с штукатурной сеткой, предлагаемые в магазинах DIY, могут быть полезны при моделировании формы. С их помощью мы сможем создать каркас, на который мы будем наносить смолу слоями, используя все большие и большие листы волокна.После окончательной шлифовки все должно быть закреплено так называемым «барашка», а на пороги нанесите большое количество препарата для ухода за внутренними профилями. Не забудьте еще раз проверить дренажные отверстия после последнего шага. Не исключено, что - для вашего же блага - вам придется просверлить в дверном проеме новую!

Павел Рыгас

.

Ремонт пластиковых элементов

- склейка по технологии Teroson

Склеивание - старейший метод соединения различных материалов и в то же время самый современный, благодаря постоянному развитию и внедрению новых технологий.

Клейкая технология успешно применяется при ремонте пластиковых деталей кузова и обтекателей мотоциклов. Мотоциклы, в зависимости от типа и способа использования, довольно часто подвергаются повреждениям, в том числе и обтекателям.Многие из этих предметов можно легко и быстро отремонтировать, вернув им форму и прочность. Время ожидания новых деталей и их стоимость часто непропорционально выше, чем их профессиональный ремонт.

Первые пластиковые детали для автомобилей и мотоциклов изготавливались из так называемых дуропласты. Для склейки этих материалов обычно использовались полиэфирные смолы с наполнителем в виде стекловолоконных матов. Этот метод известен как ламинирование. Из-за высокой твердости клея стыки не ударопрочные - клей трескается и отрывается от основания.Использование термопластичных элементов в автомобилях и мотоциклах ограничивало использование ламинирования для лодок, домов на колесах и т. Д. Пластмассы, такие как PP, PE, PUR и т. Д., Имели репутацию адгезии, потому что их нельзя было отремонтировать с помощью ламинирования или других популярных клеев.

Сварка была единственным способом соединения термопластов. Эта технология работает только тогда, когда есть возможность правильно выбрать дополнительный материал для выполнения сварного шва, чтобы температуры, при которых ремонтируемый материал и связка достигли состояния так называемогоРыхлость была такой же, или различалась как можно меньше. Более высокая температура вызывает карбонизацию материала, что проявляется в хрупкости сварного шва. Низкая температура препятствует правильному соединению материала и связующего, что приводит к низкой прочности соединения. Определить правильную температуру сварки очень сложно, поскольку пластмассы обычно содержат добавки, изменяющие их свойства, чтобы они соответствовали требованиям проектировщиков и производителей. Буквенной маркировки на пластиковых деталях достаточно только для выбора материалов, предназначенных для вторичной переработки.

Другой вид пластика - эластомеры. Их нельзя отремонтировать ламинатом или сваркой.
В настоящее время самый простой и надежный способ ремонта пластиковых деталей - это система Teroson. В этой системе используется двухкомпонентный полиуретановый клей и специальная грунтовка для увеличения адгезии клея к пластмассам, особенно к ПП, ПЭ и ПА. Система предназначена для ремонта и склейки деталей кузова автомобилей и обтекателей мотоциклов из пластика.Большим преимуществом системы является то, что она не требует идентификации типа пластика.

Ремкомплект состоит из:
- двухкомпонентный клей TEROKAL 9225 50 мл,
- аэрозольный грунт TEROKAL 150,
- средство для удаления / обезжиривания FL,
- ручной отжим - пистолет TEROMIX PISTOLE,
- смесительные форсунки, армирующий коврик, жабры и пластиковый шпатель.

Дополнительно в предложение включены:
- двухкомпонентный клей TEROKAL 9225 SF (Super Fast - сверхбыстрый),
- двухкомпонентный клей TEROKAL 9225 250 мл в специальной упаковке, для которой можно использовать обычный картридж емкостью 310 мл. пистолет-отжиматель,
- шпатлевка для пластмасс TEROSON PLASTIC FILLER.
Технология использования системы Teroson лучше всего демонстрируется на примере ремонта бампера автомобиля. Это элемент, который ломается даже при незначительном столкновении, а повреждения различаются по форме и размеру.

Этапы ремонта:
1. Перед началом ремонта элемент необходимо тщательно промыть водой под высоким давлением с добавлением моющего средства, а затем тщательно просушить.
2. Отремонтированный участок промыть с обеих сторон смывкой FL.
3. Отшлифовать края ремонтного участка наискосок на ширину 1-2 см.
4. Зашлифовать место ремонта с обеих сторон до ширины 5-6 см от края места ремонта.
5. Промыть отремонтированное место с обеих сторон смывкой FL.
6. После испарения смывки (10 минут) нанесите тонкий слой грунтовки Terokal 150 на обе стороны ремонтируемого участка.
7. Нанесите клей Terokal 9225 или Terokal 9225 SF на внутреннюю поверхность.
8. При появлении трещин по краям с внутренней стороны установить усиливающие пластины. Нанесите армирующий мат.
9.Покройте коврик клеем и разровняйте его поверхность шпателем или кистью.
10. Отверждать клей Terokal 9225 в течение 15 минут при температуре 60-70 ° C (например, под инфракрасным обогревателем).
11. Дайте элементу остыть до комнатной температуры.
12. Нанесите клей Terokal 9225 или Terokal 9225 SF на внешнюю поверхность с избытком для шлифовки и выравнивания шпателем.
13. Повторное отверждение клея Terokal 9225 в течение 15 минут при 60-70 ° C (например, под инфракрасным обогревателем).
14. Дайте элементу остыть до комнатной температуры.
15. Отшлифуйте поверхность ремонтируемого участка до желаемой формы.
16. Нанесите на внешнюю поверхность тонкий слой Terokal 150.
17. Чтобы выровнять поверхность, используйте Teroson Plastic Filler и отшлифуйте ее.
18. Как гладкие, так и текстурированные поверхности можно восстанавливать с помощью Terotex Super 3000 Black / Light или Variodur Aqua / Classic.
19.Лакированные поверхности следует обновлять в соответствии с рекомендациями производителя лака.

Система ремонта пластика Teroson - чрезвычайно эффективная технология, но в то же время очень простая и универсальная. Это не требует высокой квалификации или сложных и дорогих инструментов. Представленная система ремонта пластика протестирована и сертифицирована Немецким бюро сертификации DEKRA. Также имеет допуски, в т.ч. Mercedes-Benz, BMW, VW / Audi, PSA Group, Ford и Toyota.

Рекомендации и рекомендации по использованию технологии TEROSON, представленные ведущими производителями автомобилей и некоторыми страховыми компаниями, являются результатом не только качественного ремонта и значительной экономии времени и денег, но также и благодаря все более важным соображениям защиты окружающей среды.

MSc Радослав Саламоник
Технический консультант Henkel Polska Sp. z o.o.
Отдел адгезивов Henkel
Technologies Industry

Телефон доверия 0 801 111 222
www.loctite.pl

.

Ремонт стекломатов - Ремонт 9000 1 Вы находитесь: Магазин »Ремонт» Ремонт стекломатов.

Товары для ремонта стекломатов.

показать после: 6 12 18 30 60 120 Сортировать по: по умолчанию имя по возрастанию по убыванию цена по возрастанию цена по убыванию дата по возрастанию дата по убыванию сначала Рекомендуется
  • Прозрачный лак 400 мл спрей (140)

    Рекомендуется


    Прозрачное покрытие, верхнее покрытие.Однокомпонентный акриловый лак придает блеск и защищает слой красящей основы на ремонтируемых частях кузова автомобиля. Водостойкий, быстросохнущий, распыляется в упаковке, что позволяет наносить его на ремонтируемую поверхность.

  • Блендер 400 мл спрей-лак (29)

    Рекомендуется


    Средство для выравнивания лаков.
    Позволяет компенсировать разницу, возникшую на границе нового и старого лакового покрытия при ремонте. Упаковка для спрея, готовая к использованию. Он также позволяет вносить незначительные исправления после лакировки.

  • Праймер-спрей 400 мл (65)

    Грунтовка, акриловая, однокомпонентная краска от известной немецкой компании Vosschemie.
    Быстросохнущая, предназначена в основном в качестве грунтовки для автомобильных основ и лаков. Применяется для защиты ремонтируемых поверхностей от коррозии и увеличения адгезии лакового покрытия к основанию.

  • Красящая база-спрей 400 мл (27)

    Рекомендуется


    Красящая база-спрей, готовая к распылению.
    ВНИМАНИЕ! Товар доступен по запросу!
    Необходимо ввести цветовой код, тип цвета, марку и год автомобиля.
    Мы указываем эту информацию в комментарии покупателя к заказу при оформлении заказа.

    НП . код: S7Y, название: Gris Luna, Silver, Seat Toledo, 2008.

    Цвет выбирается согласно цветовой кодировке производителя автомобиля - по запросу. Доступно несколько тысяч цветов.

  • Набор лаковых материалов для блока Velcro (316)

    В набор входят абразивные материалы для липучки, два шпателя и малярный материал, необходимый для самостоятельного ремонта краски по программе «РЕМОНТ-САМ».

    В комплекте: наждачная бумага Р150; P240; P320 для липучки, 2 пластиковых шпателя, абразивная губка P 400 1 шт; Губка абразивная P 600 1 шт., Пленка для лака 4мx5м 1 шт.

  • Диск абразивной швабры (SNAPPER) 115мм P60 sia Abrasives - (337)

    Диск для швабры с универсальным слегка выпуклым расположением заслонок.Насыпь из цирко-корунда дает мин. Скорость шлифования и эффективность на 50% выше.

    Специальные охлаждающие добавки в клее снижают риск ожога поверхности. Применение - шлифование сварных швов, кромок, поверхностей из стали или нержавеющей стали, шлифование стекловолокна (ламината) и т. Д. Используется на угловых шлифовальных машинах с соответствующей скоростью.

  • Диск флизелиновый (POWER STRIP) 115 мм sia Abrasives - (338)

    Дисковое колесо с грубым ворсом для удаления старых лакокрасочных покрытий, коррозии и других трудноудаляемых покрытий с поверхности.Благодаря своей гибкости он не разрушает металл, удаляет более мягкие слои также на профилях и ямах.

    Очень высокая эффективность при правильном использовании (остерегайтесь острых краев - не «обрезайте» их). Используйте на угловых шлифовальных машинах с подходящей частотой вращения. Если шлифовальный станок позволяет снизить скорость примерно на 6000 об / мин, износ шлифовального круга будет оптимальным, и поверхность будет меньше нагреваться.

    Оборот макс. 6000.

  • Диск sia Abrasives 100мм STRIP - (339)

    Диск из грубого нетканого материала для удаления старых лакокрасочных покрытий, коррозии и других трудноудаляемых покрытий с поверхностей, особенно труднодоступных.Благодаря своей гибкости он не повреждает металл, удаляет более мягкие слои также в профилях, углублениях и ямках.

    Очень высокая эффективность при правильном использовании (остерегайтесь острых краев - не «обрезайте» их). Используйте на мощных дрелях, соблюдайте максимальную скорость (не используйте на высокоскоростных прямых шлифовальных машинах!). Шайба - это куча. дешево, так как шпиндель продается отдельно. На шпиндель можно установить два диска, что обеспечивает большую ширину шлифования.Макс. 4500.

  • Диск sia Abrasives 150 мм STRIP - (340)

    Диск из грубого нетканого материала для удаления старых лакокрасочных покрытий, коррозии и других трудноудаляемых покрытий с поверхностей, особенно труднодоступных.Благодаря своей гибкости он не повреждает металл, удаляет более мягкие слои также в профилях, углублениях и ямках.

    Очень высокая эффективность при правильном использовании (остерегайтесь острых краев - не «обрезайте» их). Используйте на мощных дрелях, соблюдайте максимальную скорость (не используйте на высокоскоростных прямых шлифовальных машинах!). Шайба - это куча. дешево, так как шпиндель продается отдельно. На шпиндель можно установить два диска, что обеспечивает большую ширину шлифования.Макс. 4500.

  • Оправка для абразивного флиса в диске - (307)

    Зажимной стержень для грубых абразивных дисков из нетканого материала. Левая резьба предотвращает откручивание крепления.

    Используйте с мощными дрелями, соблюдайте максимальную скорость (не используйте на высокоскоростных прямых шлифовальных машинах!).На шпиндель можно установить два диска, что обеспечивает большую ширину шлифования.

  • Шпатлевка Glas 210г (268)

    Полиэфирная шпатлевка, армированная стекловолокном, используется для ремонта мест: ослабленных предыдущим ремонтом, заржавевших или восполнения повреждений с материальными потерями.
    Эта шпатлевка также идеально подходит для ремонта повреждений полиэфирного ламината. Шпатлевка в комплекте с отвердителем BPO.

  • Лента малярная лаковая 30ммx50м CLASSIC - (301)

    Лента малярная лаковая.Использовать при температуре 60 0 C. Не оставляет следов клея, также идеально подходит для всех видов покрасочных работ красками, применяемыми в строительстве и промышленности.

  • Лента малярная лаковая 50ммx50м CLASSIC - (303)

    Рекомендуется


    Лента малярная лаковая.Использовать при температуре 60 0 C. Не оставляет следов клея, также идеально подходит для всех видов покрасочных работ красками, применяемыми в строительстве и промышленности.

  • Стекломат 300 г / м2 0,5 м2 (147)

    Для использования с полиэфирной смолой при ламинировании или ремонте полиэфирных ламинатов.В сочетании со смолой обладает дизайнерскими свойствами.

  • Стекломат 300 г / м2 1м2 (148)

    Для использования с полиэфирной смолой при ламинировании или ремонте полиэфирных ламинатов. В сочетании со смолой обладает дизайнерскими свойствами.

  • Стекломат 450 г / м2 0,5 м2 (149)

    Для использования с полиэфирной смолой при ламинировании или ремонте полиэфирных ламинатов.В сочетании со смолой обладает дизайнерскими свойствами.

  • Стекломат 450 г / м2 1м2 (150)

    Для использования с полиэфирной смолой при ламинировании или ремонте полиэфирных ламинатов. В сочетании со смолой обладает дизайнерскими свойствами.

  • Полиэфирная смола 1кг (318)

    Применяется для ремонта кузовов автомобилей, постройки плавсредств, элементов садовой архитектуры.

    Содержит специальные добавки, снижающие выделение стирола во время производства и после его завершения, а также добавку, которая предотвращает появление липкой поверхности затвердевшего ламината. Он быстро просачивается сквозь стекломат и предназначен как для ручного, так и для механического ламинирования.

  • Ремкомплект полиэфирная смола + стекломат Fast (314)

    Для ремонта кузовных деталей автомобилей из стеклопластика, строительства плавсредств, элементов садовой архитектуры.Полиэфирная смола с добавками, улучшающими эксплуатационные свойства. Он содержит специальные добавки, снижающие выделение стирола во время производства и после его завершения, а также добавку, которая предотвращает появление липкой поверхности затвердевшего ламината. Смола является тиксотропной и содержит ускорители, обеспечивающие относительно короткое время гелеобразования и быстрое завершение полимеризации. Быстро просачивается сквозь стекломат и предназначен как для ручного, так и для механического ламинирования (напыление заполнителем с автоматическим дозированием отвердителя).Вместе с отвердителем и стекломатом они составляют ремонтный комплект. Приготовление с ускоренным отверждением при более низких температурах.

  • Комплект для полировки и восстановления автомобильных фар (313)

    Рекомендуется


    Комплект для восстановления фар - для электродрели.

    Кликните по фото для описания ремонта

  • Полировальная паста MENZERNA 1000 HEAVY CUT COMPOUND 250мл (349)

    Рекомендуется


    Полировальная паста, предназначенная для быстрого удаления следов шлифования с помощью жесткой полировальной губки.Отлично подходит для "mx-ослепляющих фар" и сильно поцарапанного лакокрасочного покрытия. Отлично подходит для лодок, байдарок и других ламинатов и композитов. Этот высокоабразивный продукт быстро и точно удаляет царапины, излишки краски и следы износа.
    Лучшее соотношение цены и качества !

    - быстрое удаление шлифовальных следов
    - равномерный результат износа (стабильное зерно)
    - высокая эффективность
    - отсутствие пыли

  • Очиститель - обезжириватель 250мл (151)

    Средство для удаления грязи с ремонтируемых поверхностей, отлично растворяет жир, гудрон, асфальт и т. Д.

    Незаменим при покрасочных работах, а также для очистки кузова от дорожной грязи.

  • Салфетка для полировки целлюлозная Car Profi 65м (348)

    Профессиональная салфетка из целлюлозы, двухслойная, беспыльная.Прекрасно впитывает воду, очень прочный и эффективный. Идеально подходит для малярных и жестянских ремонтов, а также для домашних работ.

    Гарантирует высокую абсорбцию жидкости выше среднего, в то же время чрезвычайно мягкий и устойчивый к истиранию, раздиранию, намоканию и т. Д.

    Рулон 65 метров, вес 0,5 кг

  • Антистатическая ткань (273)

    Антистатическая ткань - используется для сбора пыли и мельчайших загрязнений с поверхности непосредственно перед лакированием и нанесением основы.В упаковке 1 шт.

  • Нитриловые перчатки размер L - (220)

    Упакован по 10 шт. Устойчив к воздействию органических растворителей. Легко надевать и снимать.

  • Нитриловые перчатки размер XL - (221)

    10 шт. В упаковке.Устойчив к воздействию органических растворителей. Легко надевать и снимать.

  • Блок липучки Sia Abrasives - (66)

    Инструмент из занкомита марки sia. Многие приложения, возможность адаптировать форму бумаги к поверхности земли. Две стороны разной твердости.Мягкая сторона позволяет шлифовать выпуклые и вогнутые поверхности, а твердая сторона позволяет шлифовать плоские поверхности и острые углы. Предназначен для работы со специальной велюровой бумагой.

  • Чашка с плотной крышкой 0,4 л (136)

    Качественная мерная чашка для всех видов красок, лаков, разбавителей и т. Д.

    Помогает в тщательном смешивании многокомпонентных красок. Вместе с плотно закрытой крышкой он позволяет долгое время хранить лакокрасочные изделия. Отличный контейнер для хранения разбавителей и других веществ с сильным ароматом.

  • Чашка с плотной крышкой 0,8л (137)

    Качественная мерная чашка для всех видов красок, лаков, разбавителей и т. Д.

    Помогает в тщательном смешивании многокомпонентных красок. Вместе с плотно закрытой крышкой он позволяет долгое время хранить лакокрасочные изделия. Отличный контейнер для хранения разбавителей и других веществ с сильным ароматом.

  • Чашка с плотной крышкой 1,8л (138)

    Качественная мерная чашка для всех видов красок, лаков, разбавителей и т. Д.

    Помогает в тщательном смешивании многокомпонентных красок. Вместе с плотно закрытой крышкой он позволяет долгое время хранить лакокрасочные изделия. Отличный контейнер для хранения разбавителей и других веществ с сильным ароматом.

  • Чашка с плотной крышкой 2,3л (139)

    Качественная мерная чашка для всех видов красок, лаков, разбавителей и т. Д.

    Помогает в тщательном смешивании многокомпонентных красок. Вместе с плотно закрытой крышкой он позволяет долгое время хранить лакокрасочные изделия. Отличный контейнер для хранения разбавителей и других веществ с сильным ароматом.

  • Щетка для КДМ, ширина 25мм AUTO-FIT - (332)

    Кисть со специальной жесткой щетиной для нанесения толстых масс KDM.

  • Щетка для КДМ, ширина 30мм AUTO-FIT - (333)

    Кисть со специальной жесткой щетиной для нанесения толстых масс KDM.

  • Ручка - Пистолет-распылитель (351)

    Рекомендуется


.

Смотрите также



Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)