Ларгус объем двигателя


какой объем двигателя авто Лада Largus, объем двигателя в литрах и кубических сантиметрах

Classic 5 мест 1598
Classic 5 мест Air conditioner 1598
Classic 7 мест Air conditioner 1598
Classic Climate 5 мест 5 мест 1598
Classic Climate 7 мест 1598
Club 5 мест 1596
Club 7 мест 1596
Comfort 5 мест 1596
Comfort 7 мест 1596
Luxe 1596
Luxe 5 мест 1596
Luxe 7 мест 1596
Luxe 5 мест 1598
Luxe 7 мест 1598
Luxe Glonass 5 мест 1596
Luxe Glonass 7 мест 1596
Luxe Prestige 1596
Luxe Prestige 5 мест 1596
Luxe Prestige 7 мест 1596
Luxe Prestige 5 мест 1598
Luxe Prestige 7 мест 1598
Luxe Prestige Glonass 5 мест 1596
Luxe Prestige Glonass 7 мест 1596
Norma 5 мест 5 мест 1598
Norma Climate 5 мест 5 мест 1598
Norma Climate 5 мест Glonass 5 мест 1598
Norma Climate 7 мест 1598
Norma Climate 7 мест Glonass 1598
Norma Comfort 1596
Norma Comfort 5 мест 1596
Norma Comfort 7 мест 1596
Norma Comfort 5 мест 1598
Norma Comfort 7 мест 1598
Norma Comfort 7 мест Glonass 1598
Norma Comfort Glonass 5 мест 1596
Norma Comfort Glonass 7 мест 1596
Norma Glonass 5 мест 1598
Standard 5 мест 1598
Standard 5 мест 5 мест 1598
Standard 5 мест Glonass 5 мест 1598
Люкс 1598
Норма 1596
Норма 1598
Стандарт 1596

Объем двигателя, куб.см Lada Largus

От объема двигателя зависит мощность этого самого двигателя. Но происходит это не всегда, особенно в современных агрегатах, где ситуацию может сильно изменить турбонаддув. Обычному покупателю смотреть на объем нужно, но лишь немного. Современные моторы с маленьким объем и турбиной будут расходовать меньше топлива, а страые объемные моторы независимо от мощности всегда будут потреблять больше топлива.

В случае с Lada Largus объем моторов не отличается, возможно он даже один и объемом равен 1596 кубическим сантиметрам.

Для примера Объем двигателя, куб.см у конкурентов Lada Largus:

  • Kia Ceed ED – 1353;
  • Opel Astra H – 1199;
  • Mazda 3 BK – 1496;
  • Hyundai i30 FD – 1353;
  • Citroen Berlingo – 1199;

Lada Largus

К обзору→
Комплектация Объем двигателя, куб.см Индекс мотора
1.6 MT Comfort Light 5 мест 1596 ВАЗ-11182
1.6 MT Comfort Light 7 мест 1596 ВАЗ-11182
1.6 MT Classic + Start 5 мест 1596 ВАЗ-11182
1.6 MT Classic + Start Plus 5 мест 1596 ВАЗ-11182
1.6 MT Classic 5 мест 1596 ВАЗ-11182
1.6 MT Comfort 5 мест 1596 ВАЗ-11182
1.6 MT Comfort 7 мест 1596 ВАЗ-11182
1.6 MT Luxe Light 5 мест 1596 ВАЗ-21129
1.6 MT Luxe Light 7 мест 1596 ВАЗ-21129
1.6 MT Comfort + Multimedia 5 мест 1596 ВАЗ-21129
1.6 MT Comfort + Multimedia 7 мест 1596 ВАЗ-21129
1.6 MT Comfort + Multimedia Winter 5 мест 1596 ВАЗ-21129
1.6 MT Comfort + Multimedia Winter 7 мест 1596 ВАЗ-21129
1.6 MT Comfort 5 мест 1596 ВАЗ-21129
1.6 MT Comfort 7 мест 1596 ВАЗ-21129
1.6 MT Luxe + Prestige 5 мест 1596 ВАЗ-21129
1.6 MT Luxe + Prestige 7 мест 1596 ВАЗ-21129
1.6 MT Luxe 5 мест 1596 ВАЗ-21129
1.6 MT Luxe 7 мест 1596 ВАЗ-21129

Объем двигателя, куб.см у конкурентов

Автомобиль Комплектация Объем двигателя, куб.см
Kia Ceed ED 1.4T DCT Premium 1353 Посмотреть
Opel Astra H 1.2 Turbo MT GS Line 1199 Посмотреть
Mazda 3 BK 1.5 MT Drive 1496 Посмотреть
Hyundai i30 FD 1.4 T-GDI MT N Line 1353 Посмотреть
Citroen Berlingo 1.2 MT 1199 Посмотреть

Другие параметры Lada Largus

Размеры и вес автомобиля Lada Largus Дорожный просвет (клиренс) Lada Largus Мощность двигателя Lada Largus Максимальная скорость Lada Largus Крутящий момент двигателя Lada Largus Объем багажника автомобиля Lada Largus Объем топливного бака Lada Largus Разгон до 100 км/ч Lada Largus Расход топлива Lada Largus Тип привода Lada Largus Коробка передач в Lada Largus Сколько мест в Lada Largus

5 моторов Лады Ларгус - какой лучше и надежнее? Полный расклад

Largus с любым из этих моторов можно найти в объявлениях о продаже автомобилей. Поэтому мы переработали много информации по всем агрегатам и составили на каждого краткое (но всеобъемлющее) досье.

Первые партии универсалов и фургонов шли с французскими 1,6-литровыми движками — 8-клапанным K7M на 84 л.с. и 16-клапанным K4M на 105 л.с.

В 2016 году первый был заменен на 87-сильный ВАЗ-11189. Второй осенью 2017-го — на 106-сильный ВАЗ-21129.

В начале прошлого года появился модернизированный восьмиклапанный мотор ВАЗ — прежнего объема, но с отдачей уже в 90 сил и индексом ВАЗ-11182.

Материалы по теме

1. K7M: для тех, кто никуда не спешит

Изначально этот мотор имел мощность 86 л.с., объем 1,4 л, назывался K7J и ставился на Renault Clio, Logan, Sandero, Symbol и Kangoo.

Восьмиклапанный двигатель Renault K7M.

Восьмиклапанный двигатель Renault K7M.

Конструктивные особенности

Материалы по теме

  • В процессе модернизации объем вырос до 1,6 л, ход поршня увеличился с 70 до 80,5 мм, подросли высота блока, диаметр сцепления и маховик. В таком виде мотор был доработан под Евро-4, потерял немного в мощности и сменил дополнительный индекс 710 на 800.
  • Несмотря на устаревшую конструкцию с коромыслами и системой привода масляного насоса от еще нижневальных моторов, агрегат по внутризаводским данным считается очень надежным и ресурсным.
  • Конструкция головки блока цилиндров К7М без фазовращателей и регулируемых длин впускного тракта — одна из причин «прожорливости» мотора. Ей же способствует «механика» Jh4 с короткими передачами.
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов говорит о необходимости регулировки клапанов каждые 25–30 тысяч км. Насос охлаждающей жидкости и ролик натяжителя — расходники. Их лучше менять вместе с ремнем ГРМ каждые 60 тысяч км, чтобы не попасть на ремонт двигателя из-за встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня.
  • Часто на холостом ходу начинают плавать обороты. Причина — в сильном загрязнении дроссельной заслонки или регулятора холостого хода.
  • Несовершенная конструкция теплообменника и переднего сальника приводит к течам масла и антифриза. Последний активно уходит и из трещин в корпусе термостата, которые возникают от перепада температур.
Достоинства

Высокий ресурс — до 500 тысяч км пробега. Устойчив к перегреву. Огромный выбор запчастей — как новых, так и б/у. Нет проблем с поиском донора на вторичке. Мотор идеален для гаражного ремонта и почти неубиваем.

Недостатки

Высокая вибронагруженность и шум при слабой мощности и динамике. Требователен к соблюдению регламента ТО. Не любит АИ-92 и отвечает детонацией.

Технические данные автомобиля Lada Largus с двигателем К7М

Объем двигателя, л

1,6

Мощность, л.с.

84

Крутящий момент, Н.м

124

Расход топлива, л/100 км (городской/загородный/смешанный)

10,6/6,7/8,2

Разгон до 100 км/ч, с

14,5

Максимальная скорость, км/ч

156

Куда еще устанавливают
  • Renault Megane, Clio, Logan, Sandero, Scenic

2. K4M: идеальное решение (почти!)

Этот мотор — развитие К7М, но уже с 16-клапанной ГБЦ. Изначальная мощность К4М — 105 л.с., но в 2016 году его дефорсировали до 102 сил под стандарт Евро-5.

Конструктивные особенности

Материалы по теме

  • Новая ГБЦ с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами избавляет от необходимости периодической регулировки зазоров в клапанном механизме.
  • Остальной набор тот же: распределенный впрыск, чугунный блок, ременной привод. Последний — всегда угроза загиба клапанов при разрыве ремня. Но, в отличие от мотора К7М, замена по регламенту — раз в 120 тысяч пробега.
  • Так же, как и на К7М, есть проблема с плавающими оборотами. Причина прежняя: грязные форсунки, дроссель или регулятор холостого хода.
  • С этим мотором агрегатируется одна из тех же механических коробок, с которой в паре работал и К7M на фургонах и 7-местных версиях — JR5. Но с измененными передаточными числами 3-й, 4-й и 5-й передач.
  • Двигателем К4М комплектовались только Ларгусы в комплектации Luxe.
Достоинства

Изрядный ресурс — заявлено 250 тысяч км, но по факту доходит и до 500 тысяч. Хорошая динамика, относительная простота в обслуживании, отсутствие шума и вибраций, тяга с низов.

Недостатки

Мотор по современным меркам неэкономичный, запчасти на него дороги. Часто случаются проблемы с датчиком положения коленвала и катушкой зажигания — начинают плавать обороты.

Технические данные автомобиля Lada Largus с двигателем К4М

Объем двигателя, л

1,6

Мощность, л.с.

102

Крутящий момент, Н.м

145

Расход топлива, л/100 км (городской/загородный/смешанный)

10,1/6,7/7,9

Разгон до 100 км/ч, с

13,5

Максимальная скорость, км/ч

165

Куда еще устанавливают?
  • Renault: Kangoo, Duster, Megane, Clio, Laguna, Scenic, Fluence, Symbol
  • Nissan: Almera, Terrano
Продолжение — на следующей странице.

дилер LADA в г. Москва (Москва и МО)

  • Кузов
  • Колесная формула / ведущие...

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова / количество...

  • Количество мест

  • Длина / ширина / высота по рейлингам,...

  • База, мм

  • Колея передних / задних колес,...

  • Дорожный просвет при снаряженной массе,...

  • Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом...

  • Двигатель
  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Система питания

  • Количество, расположение...

  • Рабочий объем, куб. см

  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об....

  • Максимальный крутящий момент, Нм / об....

  • Рекомендуемое топливо

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива
  • Городской цикл, л/100 км

  • Загородный цикл, л/100 км

  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Масса
  • Снаряженная масса, кг

  • Технически допустимая максимальная масса,...

  • Максимальная масса прицепа без тормозной системы /...

  • Объем топливного бака, л

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

  • Передаточное число главной...

  • Подвеска
  • Передняя

  • Задняя

  • Рулевое управление
  • Рулевой механизм

  • Шины
  • Размерность

  • Двигатели LADA Largus. Технические характеристики » Официальный ЛАДА Ларгус (LADA Largus)


    Лада Ларгус будут оснащать двумя вариантами двигателей Renault. Это 16-клапанный 1,6-литровый двигатель развивающий мощность 105 л.с. или 77 кВт. Он будет агрегатироваться с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

    Второй двигатель также имеет объем 1,6 литра. При этом у него 8 клапанов и он может развивать мощность 90 л.с. или 64 кВт. Как и первый двигатель 8-клапанник будет работать в паре с 5-ступенчатой «механикой.

    8-клапанный двигатель получат комплектации LADA Largus «стандарт» и «норма». Для «люкса» предусмотрен 16-клапанный вариант мотора.

    Двигатели LADA Largus отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач – четкостью переключения передач. Для уверенной езды, а также для динамичного разгона сравнительно тяжелого автомобиля параметров силовых агрегатов вполне хватает. Оба двигателя Лада Ларгус соответствуют экологическим требованиям Евро 4.

    Как сообщил во время состоявшейся 4 апреля церемонии торжественного запуска в серийное производства универсала повышенной вместимости LADA Largus руководитель группы подготовки производства Дмитрий Зверев, АВТОВАЗ оснащать новинку автоматической коробкой передач не планирует.

    Лада Ларгус Клуб приводит таблицу технических характеристик двигателей LADA Largus.

    При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Ларгус Клуб" (www.ladalargus.net) обязательна!

    Lada Largus - обзор, цены, видео, технические характеристики Лада Ларгус

    В феврале 2021 года на российском рынке дебютировал обновленный универсал Lada Largus. Разработчики основательно изменили переднюю часть автомобиля. Здесь появился традиционный ладовский X-face, установлены новая оптика c отдельными габаритными огнями, решетка радиатора, крылья, капот. На дверях – обновленные зеркала заднего вида, немного короче стала антенна на крыше. А вот задняя часть не изменилась вовсе.

    РАЗМЕРЫ

    Габаритные размеры обновленного автомобиля остались прежними. Длина универсала – 4470 мм, ширина –1750 мм, высота –1670 мм, колесная база – 2905 мм. Снаряженная масса автомобиля – 1260 кг. Объем багажного отделения – 560-2350 л. Объем топливного бака – 50 л. Дорожный просвет машины – 170-200 мм.

    ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ

    Автомобиль предлагается с двумя моторами. Это бензиновые атмосферные четверки объемом 1,6 литра. Восьмиклапанный двигатель подвергся ревизии. Были усовершенствованы газораспределительный механизм и шатунно-поршневая группа с коленвалом. В итоге отдача выросла с 87 до 90 л.с., а 80 процентов крутящего момента доступны теперь с 1000 оборотов в минуту. Всего же мотор выдает 140 Нм. Также теперь двигателю не надо регулировать клапана до 90 000 км пробега. А вот шестнадцатиклапанный мотор мощностью 106 л.с.(и 148 Нм) остался в прежнем виде.

    ОСНАЩЕНИЕ

    Интерьер обновился за счет Renault Duster первого поколения. Здесь знакомая по «французу» передняя панель, центральная консоль, дверные карты. А вот приборка в ладовской стилистике. Руль здесь в точности такой, как у родственника – XRAY Cross. Ларгусу улучшили звукоизоляцию, опционально доступна мультимедийная система с монитором на 7 дюймов, камера заднего вида, обогрев ветрового стекла и кресел на втором ряду, круиз-контроль, датчики освещенности и дождя. Многофункциональный руль можно снабдить подогревом. Есть некоторые изменения в эргономике. Также на автомобиле устанавливаются новые передние кресла и подлокотник водителя. Базовая версия Classic оснащается одной подушкой безопасности, АБС, аудио, борт-компьютером. Следом идет семиместная версия. А еще дороже машина с увеличенным клиренсом – Largus Cross. В богатой комплектации автомобиля можно найти: две подушки безопасности, третий ряд сидений, подогрев руля и сидений двух первых рядов, камеру заднего вида, кондиционер, парктроник, круиз-контроль, литые диски R16.

    ИТОГ

    После обновления Ларгус стал выглядеть актуально и соответствовать модельному ряду компании. Удорожание модели, скорее всего, несильно повлияет на рыночные позиции этого вместительного и прагматичного автомобиля.

    Видео

    Какой двигатель на Лада Ларгус (выбираем лучший) » Лада.Онлайн

    17 февраль 2015 Лада.Онлайн 430 664 31

    В зависимости от года выпуска на Ларгусе может быть установлен двигатель Renault или ВАЗ. В настоящее время на этот автомобиль ставят только отечественные моторы. Рассмотрим более детально технические характеристики двигателей Lada Largus, а также особенности их сборки.

    1. Renault-Nissan K7M
      (8 клапанов) с объемом 1,6 литра способен развивать мощность 84 л.с. Этот мотор устанавливается на комплектации «стандарт» и «норма».
    2. Renault-Nissan K4M
      (16 клапанов) немного мощнее, тоже 1.6 л, но имеет мощность 105 л.с. или 77 кВт. Мотор предусмотрен для комплектации «люкс».
    3. ВАЗ 11189
      (1.6л., 87л.с., 8 клапанов) начал устанавливаться вместо K7M в 2015 году.
    4. ВАЗ 21129
      (1.6л., 106л.с., 16 клапанов) начали ставить вместо Renault K4M в октябре 2021 года.
    5. ВАЗ 11182
      (1.6л., 90л.с., 8кл) начали ставить на Largus FL с марта 2021 года

    Оба двигателя альянса Renault. С декабря 2015 года АВТОВАЗ стал устанавливать свой 8 клапанный двигатель ВАЗ-11189. Ознакомиться с его плюсами и минусами можно из этого обзора.

    Оба двигателя от Renault-Nissan работают в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. На текущий момент АВТОВАЗ оснащать Лада Ларгус АКПП не планирует.

    Двигатели Лада Ларгус отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач – четкостью переключения передач. Для динамичного разгона и уверенного обгона мощности моторов вполне хватает. Оба двигателя Лада Ларгус соответствуют экологическим требованиям Евро 4.

    В зависимости от комплектации автомобиля возможно несколько вариантов установки вспомогательного оборудования на мотор:

    • автомобиль с рулевым управлением без усилителя;
    • автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;
    • автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;
    • автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления и климатической установкой.

    Технические характеристики двигателей Renault

    ПараметрыМодель двигателя
    RENAULT, К4МRENAULT, К7М
    Тип впрыскаРаспределенный впрыск топлива с электронным управлением
    Тип топливаБензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
    Количество и расположение цилиндров4, рядное
    Количество клапанов168
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распредвала)
    правое
    Диаметр цилиндров / ход поршня, мм79,5×80,5
    Рабочий объем, см31598
    Степень сжатия9,89,5
    Нормы токсичностиЕвро 4
    Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.)62 (84)
    Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.)77 (105)
    Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин)148 (3750)124 (3000)
    Объем заливаемого масла в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л4,83,3

    Описание двигателя К7М (Рено Логан/Сандеро/Ларгус)

    В 2010 году появился двигатель К7М 800, который пришел на смену K7M 710. Никаких конструктивных изменений не произошло, кроме того, что мотор придушили, подтянув его к экологической норме Евро-4, мощность при этом снизилась с 86 л.с до 83 л.с.

    Недостатки двигателя остались прежними:

    1. высокий расход топлива.
    2. на холостом ходу часто плавают обороты.
    3. Каждые 20-30 тыс.км нужно регулировать клапана.
    4. нет гидрокомпенсаторов.
    5. при обрыве ремня гнет клапана, рекомендуется менять ремень каждые 60 тыс.км.
    6. течь сальника коленвала.
    7. двигатель шумный.
    8. есть вибрации при работе.

    Если смотреть на двигатель с положительной стороны, то стоит отметить его высокую надежность, по паспорту ресурс двигателя около 400 тыс. км, но на практике немного больше.

    Двигатели Lada Largus

    С 2021 года на универсалы Lada Largus полностью перестали устанавливать двигатели Renault. На смену мотору К4М пришел ВАЗ 21129 (16 клапанов). Двумя годами ранее, в 2015, АвтоВАЗ аналогичным образом отказался от двигателя К7М в пользу ВАЗ 11189 (8 клапанов).

    Причина замены – стоимость моторов. ДВС отечественного производства обходятся дешевле. Но АвтоВАЗ решил не уменьшать цену Lada Largus, а сделать автомобиль комфортнее. В комплектацию добавились атермальные стекла, воздушный фильтр салона, датчик ремня и т.д.

    В рамках статьи мы рассмотрим все 4 двигателя, которые устанавливались на Lada Largus. К7М, К4М, ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129.

    Описание двигателя K4M (Рено Логан/Сандеро/Ларгус)

    Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: K4M работает тише, он экономичней, нет вибраций и много других плюсов.

    Недостатки мотора:

    1. дорогие запчасти.
    2. при обрыве ремня гнет клапана, рекомендуется менять ремень каждые 60 тыс.км.
    3. бывают провалы в работе.
    4. от некачественного топлива плавают обороты.
    5. троит (чаще всего проблема в катушке зажигания, форсунках или свечах).
    6. нестабильная работа и плавающие обороты вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.

    Если выбирать между K7M и K4M, то выбор должен однозначно остаться за более современным и практичным K4M.

    Чей двигатель Лада Ларгус

    Ранее двигатели для Лада Ларгус поступали с завода Renault в Испании в сборе, но с недавних пор моторы серии K4M (16 клапанов, 105 л.с.) начали собирать на АВТОВАЗ. По словам директора проекта «Силовые агрегаты» Франсуа Гужона, качество двигателей, собираемых на АВТОВАЗ соответствует мировому уровню.

    В пресс-службе АВТОВАЗ уверяют, что на производстве новых моторов применяется система качества, обеспечивающая соответствие продукции международным стандартам альянса. Помимо обучения персонала в нее входит контроль на производственной линии, при котором каждый собранный двигатель тестируется в разных режимах на специальном стенде. Технологией предусмотрена также еженедельная проверка, когда один из моторов полностью разбирают и анализируют качество его сборки.

    Какой двигатель на Лада Ларгус (выбираем лучший)

    В зависимости от года выпуска на Ларгусе может быть установлен двигатель Renault или ВАЗ. В настоящее время на этот автомобиль ставят только отечественные моторы. Рассмотрим более детально технические характеристики двигателей Lada Largus, а также особенности их сборки.

    1. Renault-Nissan K7M
      (8 клапанов) с объемом 1,6 литра способен развивать мощность 84 л.с. Этот мотор устанавливается на комплектации «стандарт» и «норма».
    2. Renault-Nissan K4M
      (16 клапанов) немного мощнее, тоже 1.6 л, но имеет мощность 105 л.с. или 77 кВт. Мотор предусмотрен для комплектации «люкс».
    3. ВАЗ 11189
      (1.6л., 87л.с., 8 клапанов) начал устанавливаться вместо K7M в 2015 году.
    4. ВАЗ 21129
      (1.6л., 106л.с., 16 клапанов) начали ставить вместо Renault K4M в октябре 2021 года.
    5. ВАЗ 11182
      (1.6л., 90л.с., 8кл) начали ставить на Largus FL с марта 2021 года

    Оба двигателя альянса Renault. С декабря 2015 года АВТОВАЗ стал устанавливать свой 8 клапанный двигатель ВАЗ-11189. Ознакомиться с его плюсами и минусами можно из этого обзора.

    Оба двигателя от Renault-Nissan работают в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. На текущий момент АВТОВАЗ оснащать Лада Ларгус АКПП не планирует.

    Двигатели Лада Ларгус отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач – четкостью переключения передач. Для динамичного разгона и уверенного обгона мощности моторов вполне хватает. Оба двигателя Лада Ларгус соответствуют экологическим требованиям Евро 4.

    В зависимости от комплектации автомобиля возможно несколько вариантов установки вспомогательного оборудования на мотор:

    • автомобиль с рулевым управлением без усилителя;
    • автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;
    • автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;
    • автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления и климатической установкой.

    Про отечественный двигатель ВАЗ 11189

    В апреле 2021 года АВТОВАЗ начал устанавливать на Ларгус отечественные двигатели ВАЗ 11189. Опреимуществах этого мотора рассказывается в одном из выпусков «Ладная механика».

    Некоторые результаты измерений Авторевю
    ПараметрыАвтомобили
    Лада Ларгус (двигатель ВАЗ)Лада Ларгус (двигатель Renault)
    Максимальная скорость, км/ч157,1/156,7*168,0/167,6
    Время разгона, с0—50 км/ч4,3/4,83,9/4,4
    0—100 км/ч13,9/16,812,5/14,5
    0—150 км/ч61,1/71,638,9/43,7
    на пути 400 м19,3/20,218,4/19,4
    на пути 1000 м36,1/37,834,1/36,0
    60—100 км/ч (III)8,7/10,69,3/10,6
    60—100 км/ч (IV)12,1/15,112,8/14,1
    80—120 км/ч (V)19,3/24,022,1/23,4
    * Частичная нагрузка/полная нагрузка
    Характеристики двигателей
    ПараметрыВАЗ-11189Renault К4М
    Объем, см315961598
    Количество клапанов816
    Максимальная мощность, л.с/кВт/об/мин87/64/5100102/75/5750
    Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин140/3800145/3750
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм82,0/ 75,679,5/80,5
    Степень сжатия10,3:19,8:1
    Тип впрыскараспределенный, с электронным управлением
    Октановое число бензинане менее 92не менее 95

    Какие двигатели лучше? ВАЗ или Renault?

    Отечественные моторы превосходят французских предшественников. Машины с двигателями ВАЗ быстрее разгоняются, лучше «тянут» на низких оборотах, тише работают и имеют меньший расход топлива.

    Оба устанавливаемых на Lada Largus отечественных мотора являются модификациями старых моделей. Они уже прошли проверку временем и доказали свою конкурентоспособность. Благодаря удешевлению моторов, АвтоВАЗ дополнил комплектации автомобилей – добавились атермальные стекла, улучшенный вакуумный усилитель тормозов, изменился механизм стеклоочистителя, появились дополнительные датчики и др. Автомобиль стал комфортнее, а цена осталась прежней.

    У ВАЗ 11189 и 21129 есть важное преимущество. Запчасти к ним дешевле, чем к французским моторам. Все устанавливаемые на Ларгус ДВС нуждаются в тщательном обслуживании и контроле, но езда на машине с отечественным двигателем обходится дешевле.

    Чтобы цена на запчасти и обслуживание стала еще дешевле, заказывайте их в Ларгус-Шоп с бесплатной доставкой. Мы регулярно проводим акции и дарим скидки постоянным клиентам.

    Новый двигатель ВАЗ 11182

    В начале 2021 года АВТОВАЗ представил новый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель (ВАЗ 11182 или AR16SEg2), который сначала появился на Lada Largus FL, а затем появится и на Lada Granta FL.

    АВТОВАЗ пишет, что на новом моторе была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет снизить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров. Двигатель адаптирован для работы на бензине с октановым числом 92. Подробней о конструкции в этом обзоре. Технические характеристики и отзывы о нем по ссылке.

    Напомним, про двигатель ВАЗ 21129 можно почитать тут.

    Ключевые слова: двигатель лада ларгус

    +23

    Поделиться в социальных сетях:

    Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

    В чем причина популярности: плюсы «Лады Ларгус»

    О внешности «Ларгуса» судить не приходится: нынешний универсал — копия Dacia Duster MCV родом из начала 2000-х гг. Дизайнеры «АвтоВаза» не потрудились изменить облик модели, но целевую аудиторию это не отпугнуло: практичные водители не ставят дизайн во главу угла.

    Главные козыри отечественного «каблучка» — вместительность и цена. Из автомобиля с просторным багажником на 600 с лишним литров салон трансформируется в семиместный автомобиль. А при двух сложенных рядах кресел открывается пятое измерение, вмещающее в себя почти 2,5 тыс. литров груза! При этом третий ряд кресел — отнюдь не для галочки, как у многих кроссоверов.

    На последнем ряду комфортно будет сидеть не только безногим карликам, крошечным животным или детям. Длительное путешествие там переживут даже два взрослых человека стандартной комплекции и роста, ведь семиместный салон нужен не только большим семьям, но и тем, у кого много друзей. А благодаря прямоугольной форме кузова и внутренней отделке без скосов в багажнике легко возить длинномеры: доски, строительные материалы, негабаритный груз и т. п. Практичность — туз в рукаве «Ларгуса».

    Низкая стоимость — второй плюс модели. Стоимость обслуживания тоже невелика, и запчасти найти несложно. Простая оптика и примитивная конструкция в этом случае играют на руку модели. Как бы журналисты ни рассказывали о том, что «Лада встает с колен», в Тольятти пока не научились даже АКПП надежные собирать, что уж говорить о более сложных и умных конструкциях. Поэтому чем проще, тем надежнее и дешевле.

    Читать также: Договор купли продажи образец заполнения

    Еще одно достоинство модели — высота дорожного просвета. У обычной версии LADA Largus она достигает 170 мм, у кросс-версии — 200 мм.

    Объем двигателя - чем выше, тем лучше?

    Значимым для водителя должно быть не только его числовое значение – от объема цилиндров зависит и размер большинства сборов, в том числе ставка по ОСАГО или автострахованию. В большинстве страховых компаний, чем больше вместимость, тем больше вы должны заплатить за полис. Вместимость также имеет большое значение в автоспорте – именно по этому признаку выделяют классы в отдельных дисциплинах. Но что именно представляет собой эта способность? Вычисляется он достаточно сложным способом – это сумма разностей между максимальным и минимальным объемом каждого цилиндра.В слегка забытом двигателе Ванкеля рабочий объем цилиндра равен удвоенному изменению объема камеры сгорания. На протяжении многих лет самые мощные приводы считались вершиной автомобилестроения. Однако сегодня величайшая хитрость заключается в том, чтобы получить наилучшие возможные параметры от гораздо меньших двигателей.

    Какова оптимальная мощность автомобиля?

    Объем двигателя по-прежнему является ключевым параметром, который замечает, наверное, каждый покупатель автомобиля.Однако это не означает, что чем он больше, тем лучше для автомобиля. Нет никаких сомнений в том, что самые мощные или самые эксклюзивные автомобили оснащены довольно мощными двигателями. Так, любители роскоши или автоспорта предпочитают диски объемом не менее 2000 кубических сантиметров. Однако иногда такой велосипед может и не понадобиться, особенно если водитель в основном ездит по городу. Однако обычно больший объем двигателя означает гораздо более высокие эксплуатационные расходы, не только когда речь идет о страховых взносах, но, прежде всего, когда речь идет о расходе топлива и других компонентах автомобиля.И сегодня даже скромные 1,0-литровые двигатели могут генерировать мощность, близкую к 100 л.с.

    Уменьшение размера или меньше значит больше

    Многие годы считалось, что чем мощнее двигатель, тем лучше производительность автомобиля. Не раз это приводило к производству поистине чудовищных дисков. К примеру, в первое десятилетие 21 века не составило труда найти автомобили, оснащенные даже 6-литровыми моторами. В последнее десятилетие эта тенденция постоянного расширения двигателей была остановлена ​​все более и более проэкологическими нормами, а также динамичным развитием современных технологий в автомобильной промышленности.В последнее десятилетие ведущие автомобильные концерны прибегали к так называемому даунсайзингу, т. е. замене больших двигателей меньшими, но гораздо более эффективными. Эта тенденция касается автомобилей практически всех транспортных сегментов, даже спортивных. Например, Mercedes несколько лет назад заменил свой флагманский двигатель AMG объемом 6,2 литра на 4-литровый двигатель гораздо меньшего размера. Производительность меньшего агрегата оказалась намного лучше. Но даже в меньших однолитровых двигателях грамотно проведенное уменьшение размеров может увеличить мощность на несколько десятков лошадиных сил по сравнению с традиционными приводами.Благодаря уменьшению размеров средний расход топлива менее 10 литров на 100 километров стал стандартным. Современные двигатели также выделяют более чистые выхлопные газы, чем старые двигатели.

    Что еще нужно знать о мощности двигателя?

    Одно можно сказать наверняка: даже в эпоху уменьшения габаритов и все более экологичных приводов мощность двигателя имеет огромное значение для большинства покупателей. Покупатели обычно все же инстинктивно считают, что чем выше этот параметр, тем лучше будет машина.Производители автомобилей, конечно же, прекрасно это знают и часто пытаются убедить потенциальных клиентов в том, что автомобили прочнее, чем они есть на самом деле. Например, для BMW 318i покупатель интуитивно ожидает 1,8-литровый двигатель, но фактический рабочий объем составляет 1499 кубических сантиметров. С другой стороны, Mercedes E350e имеет двигатель не 3,5 литра, а объемом 1991 кубический сантиметр. Тем более, что подобных примеров немало. Итак, давайте внимательно посмотрим на технические данные и характеристики отдельных моделей.Однако размер самого двигателя уже не так критичен, как раньше. Более того, часто эти двигатели меньшего размера более маневренны и в то же время более экологичны и экономичны. Так что хорошо обращать внимание на все параметры, а лучше всего просто проверить, как машина ведет себя на дороге, например, во время тест-драйва. Электромобили тоже все чаще встречаются на дорогах, и в таких случаях измеряется уже не мощность двигателя, а емкость аккумуляторов.

    .

    Объем двигателя - на что влияет?

    Что такое мощность двигателя и как ее рассчитать?

    Так что же означает объем двигателя? Это значение связано с разницей инерции из-за положения верхней и нижней мертвых точек поршня в камере сгорания. Его можно рассчитать по следующей формуле, где:

    • d - указывает диаметр цилиндра,
    • s - ход поршня,
    • n - количество цилиндров.

    Включает каждый цилиндр и на транспортных средствах суммируется как объем двигателя в см 3 .Важно отметить, что в автомобилях с рядными агрегатами каждый цилиндр имеет одинаковое значение объема. Иная ситуация в V-образных или звездчатых двигателях, где ход поршня может быть другим. С другой стороны, в агрегатах с роторно-поршневым двигателем (двигатель Ванкеля) мощность представляет собой двукратное изменение величины объема камеры сгорания. Таким образом, приведенная выше формула является произвольной.

    На что влияет объем двигателя?

    Прежде всего, чем больше объем камеры сгорания, тем больше воздушно-топливной смеси можно в ней сжечь.И чем больше его попадает в двигатель, тем агрегат мощнее. На протяжении многих лет двигатели рабочим объемом более 2,5 литров, т.е. 2500cc 3 , считались признаком роскоши и престижа. Предлагали мощность от 150 л.с. и выше. Ситуация несколько изменилась в эпоху уменьшения размеров , где большое количество выпускаемых агрегатов оснащается турбокомпрессорами.

    Объем и мощность двигателя - как они изменились?

    Для сравнения стоит посмотреть на модели автомобилей выпуска 1970-х годов.Американские маслкары имели огромные - по сегодняшним меркам - агрегаты. Большинство из них имели 8 цилиндров, а объем двигателя достигал 6,5 литров. Как это отразилось на силе? Изначально от такого агрегата можно было получить чуть более 300 л.с.

    В настоящее время чрезвычайно интересным проектом является двигатель Aston Martin, устанавливаемый на автомобиль Valkyrie. Имеет двигатель V12 объемом 6,5 л. Какая сила была извлечена из него? Я говорю о 1013 км! Вы видите, что технический прогресс позволяет делать почти невозможные вещи.

    Хорошо, но это были обычные спортивные юниты. А уличные модели? Водителю, который хочет ездить по городу, под ногами должно быть около 100 км. Это значение для достойной производительности. В нынешних условиях для этого нужен двигатель объемом 999cc 3 . Такой мотор можно встретить, например, в Renault Clio V поколения. Аналогичную мощность теперь можно выжать из безнаддувных агрегатов, объем которых составляет примерно 1,4-1,6 литра.

    Объем двигателя - чем больше, тем лучше?

    Что касается мощности и крутящего момента, то чем больше рабочий объем, тем лучше.Однако на практике это означает более высокие эксплуатационные расходы. Дело не только в повышенном расходе топлива. Двигатели V6 или V8 часто имеют сложную конструкцию ГРМ, а замена его привода зачастую предполагает даже разборку двигателя. Конечно, это резко увеличивает затраты. К тому же - чем больше двигатель, тем он менее распространен. Следовательно, доступ к частям может быть ограничен. Однако не стоит преувеличивать, потому что при небрежном обращении крошечные двигатели также могут быть топливоемкими и дорогими в обслуживании.

    Так что, если вы раздумываете, какую машину выбрать, спросите себя, что вам нужно. Чем больше двигатель, тем веселее, но и дороже. Меньший двигатель часто означает меньший расход топлива, но также большое неизвестное, связанное с долговечностью интенсивно используемого агрегата. Выбор за вами. Удачи!

    .

    Мечтаете о большом двигателе? Никто не скажет вам эти 5 вещей, пока вы не купите

    Глядя с чувством на американскую автомобильную промышленность & hairsp; - & hairsp; конечно же, ту, что была много лет назад, - мы не вполне осознаем тот факт, что если мы хотим чему-то научиться у нее, мы можем попасть в ловушку. К сожалению, в подавляющем большинстве случаев приходится либо идти до конца, либо отступать. Особенно это касается автомобилей с большими двигателями.

    Хочешь V8, тогда покупай американскую машину

    V8 явно ассоциируется с американскими автомобилями, хотя такие модели предлагали как европейские, так и японские производители.Однако большой двигатель должен работать в большом автомобиле, которым в основном являются автомобили из США. Наверное многие из вас не согласятся, но мое мнение - хочешь V8, покупай американскую машину. А я объясню, что происходит.

    Исключение из правил  - мотор 5.9 под капотом Grand Cherokee сильно запихнут. Здесь лучше подходит 4-литровый агрегат.

    (фото Конрада Скуры)

    "Американец - это образ жизни, и механик должен быть другом."Chester & Wasyl и Albricht

    рассказывают об автомобилях из США

    Лучший американский пикап — Toyota Tundra, лучший американский автомобиль — Chevrolet Caprice. По возможности избегайте Кадиллаков, а Форды дешевы только в ...

    Основная проблема - размер!

    Основная проблема - объем двигателя, не обязательно V8, а даже V6 или рядной шестерки. Европейские и японские автомобили, как правило, небольшие, потому что адаптированы к конкретным дорожным условиям. Их размер означает, что большие двигатели практически не помещаются или достаточно плотно втиснуты в капот.

    Конечно, это не правило. У моделей, разработанных с нуля для работы с крупными агрегатами, с этим проблем нет. Хуже, когда производитель модели с типично европейскими габаритами хочет втиснуть под капот что-то лишнее.

    Двигатель

    V8 под капотом Volvo XC90, разработанный для агрегатов R5. По длине подходит, но все же мало.

    (фото: пресс-релиз/Вольво)

    Пример тому Volvo, которая насильно запихнула под капот XC90 специально миниатюризированный Yamaha V8, причем сделано это было поперечно.Другой пример — Audi S4 поколения B6-B7, у которого под капотом был V8, хотя предыдущий V6 и так был большим. Другой пример - Passat B5 с двигателем W8. Можно еще несколько моделей тут перечислить, вроде немного бессмысленный V6 в компактах, но что там творится...

    Мало того, что такой движок сидит под капотом как курица на ферме и дышит только тем, что проходит тюбик, каждый  - даже мелкий  - ремонт - это кошмар. Первая нить может показаться преувеличенной (хотя спросите у пользователей S4 V8, какая температура у капота и крыльев после езды), а вот вторая - 100 процентов.болезненная реальность.

    Механики опустошены, когда нужно заменить больше, чем воздушный фильтр . Иногда попадание в лампочку фары, а уж тем более в комплектацию двигателя, оборачивается капитальным ремонтом. Руководства по обслуживанию обычно рекомендуют снимать двигатель для любого крупного ремонта, который на 4-цилиндровых агрегатах выполняется одной рукой за один час. Неудивительно тогда, что используются термины «дорого в ремонте», хотя запчасти и оказываются дешевыми. Дорога обычно трудовая.

    Возьмем привод ГРМ на обоях. Это хороший пример, потому что обычно это самая дорогая область в обслуживании, а большие двигатели, как и маленькие, тоже нуждаются в замене. Не только трудный доступ к частям является дорогостоящей проблемой.

    Второй - это сам комплект деталей. Иногда это один длинный ремень и несколько роликов, но это шестерни ГРМ с 3-4 цепями . Сами детали могут стоить 2-3 тысячи. злотых, в два раза больше за замену, а если двигатель старый, то еще и прокладки.Тривиальная для 4-цилиндрового двигателя замена ГРМ стоимостью 600-1000 злотых в двигателях V6 или V8 может стать маленьким кошмаром в 10 раз дороже.

    ГРМ двигателя Audi 3.0 TDI сумасшедшие. Ремонт может стоить целое состояние

    Если вы ищете информацию о приводе ГРМ в довольно популярном двигателе Volkswagen 3.0 TDI, то наверняка наткнетесь на расхожее мнение о...

    Много цилиндров = много деталей

    Большие двигатели, если говорить о рабочем объеме, могут иметь 4 цилиндра, а маленькие могут иметь 8 цилиндров.Вопреки расхожему мнению об американских машинах и их постоянной связи с агрегатами V8, когда мы говорим о типично коммерческих автомобилях, чаще всего фигурируют 6-цилиндровые. Примером может служить линейка Ram и Haeva Duty, где топовым агрегатом является 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 6,7 л и стандартный бензиновый двигатель V8 HEMI объемом 6,4 л.

    V8 не является нормой для таких американских колоссов. Часто под капот ставят 6-цилиндровые дизели.

    (фото.мат. пресс-релизы / Рам)

    Американцы знают, что размер цилиндра сам по себе зависит от размера цилиндра, но реальная стоимость — это количество цилиндров. Вот почему дизельные двигатели часто имеют меньшее количество цилиндров.

    Чтобы европейский клиент убедился в этом, он должен это испытать. Замена свечей, проводов, катушек, снятие и установка двух головок вместо одной... только тогда он столкнется с дороговизной обслуживания многоцилиндровых двигателей. Особенно дизели.

    Избыток спереди

    Совершенно другая проблема, о которой пользователи не всегда знают, это высокая нагрузка на переднюю ось, вызванная тяжелым двигателем. Это означает, что по сравнению с аналогом с меньшим количеством цилиндров передняя подвеска должна быть настроена иначе и более долговечно, но это не всегда так.

    Огромный байк 5.9 под капотом компактного внедорожника в основном используется на дороге и при движении прямо. Для бездорожья лучше подойдет меньший 4.0 с 6 цилиндрами.

    (фото Конрада Скуры)

    Часто производители используют одни и те же детали, а пользователи, которые используют замену, покупают детали, чтобы крепления подходили. Чрезмерная нагрузка на переднюю ось обходится немного в расходах на элементы подвески , но также может создавать проблемы при больших зазорах и очень важна для спортивных и внедорожных автомобилей.

    Плохой баланс

    Только в конструкциях, действительно рассчитанных на большой двигатель (топовые спортивные автомобили, большие внедорожники) баланс правильный. Однако часто проблема возникает в автомобилях, которые рассчитаны на небольшой мотор, а в некоторых модификациях он значительно больше под капотом.

    Старшие альфы семейства GTA, конечно, хороши, но тяжелый двигатель перед осью резает подвеску и не любит крутить.

    (фото: пресс-материалы/Alfa Romeo)

    На спортивных автомобилях бывают проблемы с тягой, особенно на выходе из заднеприводного поворота, когда легкая задняя часть не имеет веса. Именно поэтому не самые мощные версии американских машин обычно самые быстрые на трассе. С другой стороны, в переднеприводных спортивных автомобилях лишний вес в передней части вызывает огромную недостаточную поворачиваемость.

    У внедорожников, вопреки видимости, большой мотор не всегда является преимуществом. Особенно болезненно ощущается при прыжках или больших проколах подвески. Огромные двигатели, часто собираемые самими пользователями, имеют свои преимущества (главным образом мощность и звук), но они же являются причиной лишнего веса, который мстит песку и динамичной езде по ухабистым дорогам.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .90 000 Уменьшение размеров двигателей - стоит ли этого бояться?

    В чем идея сокращения?

    Вопреки кажущемуся, определение уменьшения габаритов заключается не в установке «маленьких двигателей в большие автомобили», как может показаться, когда мы открываем прайс-листы таких моделей, как Ford Mondeo с двигателем 1.5 EcoBoost или Škoda Superb с дизельный двигатель 1,6 ТДИ. Через мгновение вы обнаружите, что 3-х и 4-х литровые моторы тоже подлежат уменьшению, а ведь такой байк не слишком мал ни в одной легковушке.

    Простейший и наиболее точный способ определить уменьшение габаритов — это сказать, что это максимальное усилие серийного двигателя, т. е. получение максимально возможной единичной мощности (количество км на литр мощности) при сохранении необходимой долговечности. Однако и это не отражает сути дела. Так что же такое сокращение?

    Даунсайзинг - замена более крупного двигателя на меньший, более мощный и, следовательно, более экономичный (более экономичный) , с аналогичными или лучшими параметрами мощности и крутящего момента, и при этом лучшими результатами испытаний по расходу топлива и выхлопных газов тесты на чистоту.Это, пожалуй, самое полное и лучшее определение сокращения.

    Нельзя сказать, что двигатели, построенные по этой технологии *, маленькие, так как трудно четко определить малые и большие двигатели. 1,6-литровый агрегат в малолитражке маловат? Конечно нет, но можно ли сказать то же самое об автомобиле среднего класса? Это зависит от того, к чему мы привыкли.

    Для американцев каждый европейский или японский двигатель мал, хотя и у них тоже все чаще и чаще под капотом их автомобилей стоят двигатели мощностью в два, а то и в три раза меньше, чем в 1960-х годах.Другое дело, что для европейцев 3-литровый дизель – это большой двигатель даже в машине высокого класса, а еще это отличный пример даунсайзинга.

    Прекрасный пример уменьшения габаритов благодаря 4-литровому битурбированному двигателю AMG. Это не шутка, так как этот агрегат с успехом заменил огромный 6,2-литровый двигатель

    .

    (фото: пресс-релиз/Даймлер)

    Вернемся к нашему определению, которое будет подтверждено в таблице ниже. Она лучше всего покажет вам, что такое идея уменьшения размеров и почему двигатели, даже сегодня воспринимаемые как большие, также являются результатом применения этой идеи.Представляем сравнение автомобилей старшего и нового поколений, а также моделей того же поколения с разными вариантами двигателей.

    Зачем уменьшать мощность двигателя и с какой целью увеличивать усилие двигателя?

    Если вы еще помните такие байки, как 3-литровый дизельный Mercedes W124, то прекрасно знаете, что по нынешним меркам это ни динамичный, ни экономичный двигатель. Еще лучшим примером являются американские разработки, которые генерировали мощностью 150-200 л.с. при мощности 6-8 л.

    Очень низкое усилие (читай: малая мощность агрегата) выливается в большую долговечность, но добиться низкого расхода топлива невозможно даже при самом умелом вождении. Большому двигателю, даже для питания самого себя, ее нужно много, потому что эти большие цилиндры нужно чем-то наполнять. Кроме того, большой блок создает высокое сопротивление, а также увеличивает вес автомобиля.

    Двигатель Opel объемом

    л заменит все более крупные безнаддувные двигатели модельного ряда

    .

    (фото.мат. пресс-релизы / GM)

    Сегодня цель состоит в том, чтобы двигатели были максимально экономичными при малой нагрузке, как бы работали без сопротивления, а при средней нагрузке еще удовлетворяли аппетит небольшими порциями топлива. Как этого добиться? Первую цель можно достичь, просто уменьшив объем двигателя, но вам все равно нужно использовать его для эффективного управления автомобилем.

    Соответствующая производительность и экономичность достигаются путем достижения максимально возможного удельного расхода топлива , проще говоря, максимальная эффективность, понимаемая как количество топлива, необходимое для получения заданной мощности.

    Для этого необходимы высокие значения крутящего момента, уже имеющиеся в диапазоне низких и средних оборотов, поскольку наиболее благоприятный удельный расход топлива получается при относительно высоком использовании крутящего момента (высокая нагрузка) на уровне примерно 70- 80%, но чем меньше оборот, тем лучше. Помогает и высокая рабочая температура.

    Это еще один аспект, который очень важен в наше время. Оптимальная рабочая температура имеет решающее значение для производительности двигателя, и она близка к доступному максимуму.Небольшое количество охлаждающей жидкости, циркулирующей в маленьком двигателе, легче контролировать, чем большое количество в большом блоке.

    Высокие значения крутящего момента в диапазоне низких оборотов также необходимы для испытаний на одобрение типа. Давно известно, что расход топлива зависит от двух важнейших факторов: мощности двигателя и частоты вращения. Чем больше значения этих параметров, тем хуже. Если двигатель уже уменьшен, он, естественно, теряет крутящий момент, создаваемый большой мощностью.

    Это надо как-то компенсировать, поэтому применяются различные технические решения, самые популярные из которых непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. Обе эти меры приближают характеристики бензинового двигателя к дизелю и в то же время значительно улучшают характеристики дизельного двигателя.

    В последнем турбокомпрессор с изменяемой геометрией оказывает огромное влияние на кривую крутящего момента в зависимости от числа оборотов. Низкие обороты, используемые в тестах на экономию топлива, фактически снижают расход топлива модели , но для нормальной работы двигателя требуется высокий крутящий момент.Поскольку этого нельзя добиться увеличением рабочего объема, усилие двигателя за счет наддува увеличивается.

    Небольшой двигатель в малолитражке, т.е. менее литра, двухцилиндровый TwinAir Turbo. На практике

    слишком мало

    (фото: пресс-материалы/Fiat)

    Благодаря вышеуказанным мерам управление автомобилем возможно на очень низких оборотах благодаря высокому крутящему моменту, создаваемому даже ниже 2000 об/мин и даже ниже 1500 об/мин./ мин. Этот прием приводит к реальной экономии топлива, поскольку двигатель вращается очень медленно.

    Однако для устранения негативных последствий такой техники вождения используются многочисленные технические решения по устранению вибраций двигателя, такие как двухмассовые колеса, виброгасители на шкивах и специальные масляные подвески двигателя. В свою очередь, чтобы двигатель как можно чаще работал на низких оборотах, увеличивается количество передаточных чисел, но это отдельная тема.

    Побочным эффектом уменьшения размеров является уменьшение веса двигателей и, следовательно, всего автомобиля.В результате идентичная мощность меньшего двигателя по сравнению с его большим аналогом увеличивает производительность автомобиля при одновременном снижении расхода топлива.

    Уменьшение размеров, хотя обычно и воспринимается довольно негативно, является не чем иным, как одной из форм настройки, но в то же время позволяет повысить производительность. Есть три основных, простых способа увеличения мощности двигателя, известных на протяжении многих лет: увеличение рабочего объема, увеличение числа оборотов или увеличение наполнения цилиндров воздухом при сохранении постоянного рабочего объема и скорости.

    Только последний способ положительно влияет не только на улучшение динамики автомобиля, но и на его экономичность. Поэтому неудивительно, что сокращение — это перезарядка.

    Двигатели Ford

    являются идеальной заменой для таких же больших старых двигателей V6, а также для меньших безнаддувных двигателей

    .

    (фото: пресс-релиз/Ford)

    Если вы не поняли вышеизложенного, не волнуйтесь. Теперь объясним так, чтобы это было доступно любому, даже не знакомому со многими из вышеперечисленных терминов.

    Представьте себе два мотора. Первый – это 1,2-литровый турбированный двигатель мощностью 120 л.с. и крутящим моментом около 200 Нм. Второй, традиционный, имеет объем 2,0 литра, не имеет нагнетателя и развивает те же 120 л.с. и 200 Нм. Первое, максимальное значение крутящего момента – при 1800 об/мин, второе – при 3000 об/мин.

    Принимая во внимание тот принцип, что на экономию топлива отрицательно влияет мощность и высокие обороты, какой двигатель будет более экономичным, если вы будете ехать медленно на низких оборотах? Первый, конечно.Теоретически параметры мощности и крутящего момента не отличаются, но меньший двигатель имеет более высокое значение крутящего момента на меньших оборотах, и притом достигает 100 л.с. на литр, а больший только 60 л.с. Как видно, чем выше усилие, тем благоприятнее расход топлива.

    Как ездят автомобили с двигателями уменьшенного размера?

    Типовые приводы, назовем их уменьшенными, имеют очень специфические рабочие характеристики. Если предположить, что это не двигатели спортивных автомобилей — вне зависимости от используемого топлива — лучше всего они себя чувствуют на нижних и средних оборотах.

    Конечно, речь не идет об их фактическом «самочувствии», ведь на самом деле ни один двигатель внутреннего сгорания не любит низкие обороты, а речь идет о том, как это воспринимает водитель. Таким образом, меняется техника вождения водителя, и он переходит с традиционного двигателя на двигатель с уменьшенными габаритами.

    Он раньше переключает передачи и, если может использовать то, что предлагает производитель, сильнее давит на газ в диапазоне 1500–2500 об/мин. В 1980-х или даже в начале 1990-х это было бы немыслимо с традиционными двигателями, поскольку они либо создавали бы огромные вибрации, лишая комфорта вождения, либо вообще не имели бы желания разгоняться.

    Сегодня совсем другое, совсем наоборот, потому что многие двигатели теряют субъективную динамику с ростом оборотов, отличный пример тому двигатель 1.2 TSI или 1.5 EcoBoost. Это, конечно, только иллюзия, но ощущения водителя в некоторых ситуациях имеют решающее значение и важнее реальных действий.

    Вот почему в конце 1990-х и в течение следующих нескольких лет могло сложиться впечатление, что дизели — это двигатели с более высокими характеристиками и более динамичным вождением — благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах.

    Подводя итог, двигатели, спроектированные в соответствии с идеей уменьшения габаритов, имеют характеристику отдавать водителю почти все, что они имеют в своем распоряжении, до половины шкалы тахометра, а оставшуюся мощность, понимаемую как ощущение, не физическая величина, выше этих оборотов.

    Стоит ли бояться сокращения?

    Большие усилия и высокая нагрузка — условия, которые постоянно сопровождают сокращение. В то же время они неизменно ассоциируются с низкой долговечностью и неисправностями.Действительно ли двигатели, построенные по этой технологии, таковы? К сожалению, однозначно сказать об этом нельзя, так как в первую очередь необходимо определить низкую и высокую износостойкость.

    Это индивидуальная особенность для каждого, поэтому нельзя сказать, что ресурс ** в размере 200 тысяч. км мало, так как кто-то покупает новую машину каждые 5-7 лет и проезжает 15 тысяч. км в год. Для другого пользователя ресурс 300тыс. км будет мало, если его автомобиль проезжает 100 000 км в год км.

    Если новый двигатель 1.0 TSI окажется лишенным конструктивных недостатков, то Volkswagen может открыть шампанское в новую эру малолитражных агрегатов

    (фото: пресс-релиз / Volkswagen)

    Пока не будет понято, что автопроизводителей производят автомобили только для своих клиентов, трудно понять, почему современные двигатели так недолговечны. Давным-давно строились прочные автомобили, потому что автомобиль был предметом роскоши, который часто покупали на несколько лет.

    Сегодня автомобиль - это обычное повседневное устройство, хоть и дорогое, подход пользователя не отличается от мобильного телефона или часов. Мы меняем стиральные машины или холодильники только тогда, когда они ломаются. То же самое скоро будет и с автомобилями.

    Таким образом, долговечность определяется на уровне 200-300 тысяч. км, вопреки видимости, является достаточным и оптимальным, при условии, что до тех пор двигатель нуждается только в периодическом обслуживании, предусмотренном заводом-изготовителем. На самом деле подавляющее большинство современных конструкций легко выдерживают такие формы волн без капитального ремонта.

    Клиентами автопроизводителей являются люди, которые покупают новые автомобили в автосалоне, а не те, кто выкупает их у первого или второго владельца. Удовлетворенность пользователей, покупающих подержанные автомобили, не имеет большого значения для производителей, поскольку единственный эффект, который она приносит, — это маркетинговый эффект. Вот почему бренды, чья долговечность является одной из самых важных характеристик (в основном японские), гарантируют, что их двигатели выдерживают больший пробег.

    Другие, которые основаны на современных технологиях и рассчитывают в первую очередь на высокие продажи, пытаются определить свою продукцию как не автомобили, а сами гаджеты, не заботясь о высоком ресурсе двигателей.

    Если бензиновый двигатель выдержит 200–250 тыс. км, а дизеля 300–350 тыс. км до первого более серьезного, невыгодного ремонта (см. стиральную машину или холодильник), то производитель имеет право быть довольным своим товаром. К сожалению, это не всегда так.

    Хороший пример успешного сокращения размеров двигателя Fiat

    1.3 MultiJet.

    (фото: пресс-материалы/Fiat)

    Производители двигателей

    в последние годы экспериментируют с уменьшением габаритов, и результатом этих экспериментов являются многочисленные конструктивные недостатки, немного портящие имидж этой идеи.Оказалось, что создать двигатель с высоким КПД, большой удельной мощностью и при этом надежным не так-то просто, даже если он не обязан быть особо долговечным.

    Интересно, что у больше всего проблем связано с системой ГРМ , которая в маленьком, но сильно нагруженном двигателе теоретически должна быть зацеплена. Некоторые производители настолько отошли от цепного привода в своих двигателях, что заблудились при создании новых конструкций, не принимая во внимание меньший размер элементов и иное, чем раньше, использование автомобилей.Многие вернулись к классической ременной технике, которая до сих пор является очень хорошим способом привода распределительных валов.

    Однако были и другие аварии, связанные с чрезмерным расходом моторного масла, выходом из строя головок цилиндров или поршневых и кривошипно-шатунных систем. Все благодаря большим усилиям. Дизельные двигатели боролись с неисправностями в системах впрыска и наддува. Однако правда в том, что большинство этих конструктивных недостатков устранено, и сегодня у многих печально известных двигателей больше нет проблем с надежностью.

    Удачные и неудачные конструкции

    Примером вышеперечисленного является печально известное семейство Volkswagen TSI, которые в начале своей карьеры приходилось ремонтировать уже через 30-40 тысяч. км, а сегодня они практически безотказны. Последние версии небезызвестных моторов 1.4 TSI практически лишены недостатков своих предшественников, а 1.2 TSI спокойно выдерживает предполагаемый пробег около 200 000. км, а это столько, сколько приходится терпеть.

    То же самое можно сказать и о дизелях 2.0 TDI, которые вначале были скоплением заводских недочетов, сегодня являются одними из лучших двигателей в своем классе. То же самое и в случае с немецко-французской конструкцией 1.6 THP - ранее очень несовершенной, сегодня надежной. У самих французов был казус в виде дизеля 1.5 dCi, который является прекрасным примером сокращения размеров, но был обременен серьезными конструктивными ошибками.

    Однако есть производители, которые добились успеха сразу, что не означает, что их двигатели были безупречны с самого начала.Однако неудачными их назвать сложно. Примером может служить серия моторов Ford EcoBoost, с литровым, весьма спорным на момент своего дебюта, трехцилиндровым бензиновым двигателем.

    Интересно, Форд прямо сказал, что срок службы этого двигателя около 240 тысяч. км и это ничуть не остановило продажу. Для клиентов, меняющих автомобиль каждые 5 лет, это не имело значения. Этот же производитель использовал отличный двигатель 1.6 HDI концерна PSA, который создал один из самых популярных, небольших, современных дизелей.Итальянский дизель, производимый в Польше, под обозначением 1.3 MultiJet тоже очень удачен. Другими успешными разработками являются 1.4 Turbo Opel и 1.4 T-Jet Fiat.

    Что вы должны знать о сокращении как пользователь или потенциальный пользователь такого двигателя?

    Если у вас относительно небольшой силовой агрегат, не забывайте регулярно его обслуживать – только это сделает ваш двигатель надежным на протяжении всего срока службы. Также стоит использовать его таким образом, чтобы не перегружать его термически.Если у вас в машине такой двигатель или вы собираетесь купить машину с двигателем, построенным в соответствии с идеей уменьшения размеров, следуйте приведенным ниже рекомендациям и у вас не должно возникнуть проблем: посещение авторизованного сервисного центра,

  • меняйте моторное масло чаще, чем рекомендовано производителем – лучше всего сократить этот срок в два раза. Используйте правильное масло для вашего двигателя, желательно с низкой вязкостью,
  • Регулярно проверяйте уровень моторного масла, особенно в небольших конструкциях, близких к 1 литру,
  • ваш двигатель быстро нагревается, но не подвергайте его сильным нагрузкам до тех пор, пока не достигается правильная рабочая температура.Если у вас нет указателя температуры двигателя, то можно считать, что масло нагревается в среднем 10 минут в бензиновом двигателе и 15 минут в дизеле при непрерывной работе. Отрицательные температуры продлевают это время, жара укорачивается,
  • старайтесь не слишком пользоваться системой старт/стоп,
  • если вы ездите динамично, не покупайте силовой агрегат объемом менее 1,5–1,6 л. То же самое относится и к высокой загруженности автомобиля людьми или грузами,
  • даже если это кажется естественным и безвредным для двигателя, не стоит чрезмерно использовать низкие и очень низкие обороты.90 148 90 161

    Преимущества и недостатки уменьшенных агрегатов по сравнению с традиционными

    ПРЕИМУЩЕСТВА: 90 166

    90 146 90 147 меньшие габариты 90 148 90 147 малый вес 90 148 90 147 возможность лучшей развесовки автомобиля 114 90 14 90 быстрое достижение рабочей температуры 90 148 90 147 меньший расход рабочих жидкостей 90 148 90 148 топлива

  • более высокая культура работы на малых оборотах и ​​не всегда
  • НЕДОСТАТКИ:

    • высокая степень конструкции сложность
    • низкая подверженность безопасному тюнингу ***
    • меньшая долговечность
    • более высокая подверженность дорогостоящим поломкам
    • частая неспортивность ****

    Пояснения к артикулу:

    * Технология хорошая и 900 подходящий термин для сокращения, потому что сокращение - это другой способ проектирования и создания двигателей, чем традиционный & hairsp; - & hairs р., известно много лет.
    ** Ресурс - определяемая теоретически или экспериментально мера производительности устройства, выраженная в единицах, соответствующих данному устройству. Предполагается, что в этот период безопасность и эффективность эксплуатации гарантируются. Обычно срок службы определяют по часам работы устройства. Для транспортных средств срок службы известен как «пробег», который представляет собой количество пройденных километров. Однако для самолетов ресурс указывается в часах или годах. (источник: Википедия)
    *** Безопасный тюнинг , понимаемый как модификация, заключающаяся в увеличении мощности без снижения долговечности двигателя.
    **** Спортивный характер , понимаемый как заметный прирост мощности с ростом частоты вращения, и естественный, т.н. чистый звук без акустических усилителей.

    Негативные последствия использования автомобиля на короткие расстояния

    На сегодняшний день конструктивные отличия двигателей внутреннего сгорания четко делят их на несколько типов, и к сожалению не все они универсальны. Дизели лучше…

    .

    Механические размеры электродвигателей | Электродвигатели

    Механические размеры электродвигателей

    Механический размер электродвигателя

    Механический размер электродвигателя также часто называют поперечным, это высота от основания двигателя до его оси. Электродвигатели имеют стандартизированные механические размеры. Зная механические размеры, скорость вращения и мощность двигателя, мы можем определить размеры двигателя, такие как диаметр оси, диаметр фланца и диаметр окружности, на которой описаны отверстия крепления фланца двигателя.В электродвигателях есть три типа фланцев. Наиболее популярны фланцы B5 и B14. Существует также средний фланец B14B или B14/1, но он используется очень редко.

    Полный список электродвигателей доступен в магазине EBMiA.pl Нажмите и проверьте!

    Фланец В14 небольшой фланец, не выступает за контур корпуса двигателя, имеет резьбовые монтажные отверстия. Чаще всего используется в двигателях малой мощности.Размеры 180 и 200 не производятся с фланцем B14. Фланец B5 — это так называемый большой фланец, его размер больше диаметра корпуса двигателя. Он имеет сквозные отверстия, которые позволяют прочно прикрутить двигатель к устройству с помощью болта и гайки. Фланец B5 выдерживает более высокие скручивающие нагрузки и используется в двигателях большей мощности и для приводов устройств, требующих высокого пускового момента. Есть и усиленные двигатели. Механический размер такого двигателя отличается от стандартного размера для данной мощности.Например, двигатель мощностью 1,5 кВт, 1400 об/мин, стандартно поставляется с размером 90, что можно прочитать как

    .

    из таблицы ниже. Усиленный двигатель с той же мощностью и скоростью будет присутствовать в корпусе с механическим размером 100,

    Типоразмер Н [кВт] Р Н/Дж6 Д М Е
    №2
    2800 1400 900 700 [мм]
    56 0,09 0,06 - - 80 105 120 50 70 80 9j6 65 85 100 20
    0,12 0,09 - -
    0,18 0,12 - -
    63 0,18 0,12 0,9 - 90 120 140 60 80 95 11j6 75 100 115 23
    0,25 0,18 0,12 -
    0,37 0,25 0,18 -
    71 0,37 0,25 0,18 0,09 105 140 200 70 95 110 14j6 85 115 130 30
    0,55 0,37 0,25 0,12
    0,75 0,55 0,37 0,18
    80 0,75 0,55 0,37 0,18 120 160 200 80 110 130 19j6 100 130 165 40
    1.1 0,75 0,55 0,25
    1,5 1,1 0,75 0,37
    90 1,5 1,1 0,75 0,37 140 160 200 95 110 130 24j6 115 130 165 50
    2,2 1,5 1,1 0,55
    3 2,2 1,5 -
    100 3 2,2 1,5 0,75 160 200 250 110 130 180 28j6 130 165 215 60
    - 3 - 1,1
    112 4 - - 1,5
    132 5,5 5,5 3 2,2 200 250 300 130 180 230 38к6 165 215 265 80
    7,5 7,5 4 3
    - - 5,5 -
    160 11 11 7,5 4 250 300 350 180 230 250 42к6 215 265 300 110
    15 15 11 5,5
    18,5 - - 7,5
    180 22 18,5 15 11 350 250 48м6 300 110
    - 22 - -
    200 30 30 18,5 15 400 300 55м6 350 110
    37 - 22 -
    .
    ЛЕГЕНД:
    Усиленные двигатели по специальному запросу.Стандартно они поставляются в более крупном корпусе
    250 маленький фланец под названием B14
    300 средний ошейник, мало популярен, используется редко; B14B или B14/1
    350 большой фланец под названием B5
    71B14 размер 71 указывает диаметр вала 14, B14 указывает малый фланец 105 105/14
    Типоразмер , часто называемый «ПОДЪЕМ» — это высота от основания двигателя до его оси.

    Фланец электродвигателя B14

    Фланец электродвигателя B5

    Электродвигатель педали

    Полный список электродвигателей доступен в магазине EBMiA.pl Нажмите и проверьте!

    .

    все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

    Концерн BMW, или Bayerische Motoren Werke, сегодня является одной из крупнейших автомобильных компаний, известной в первую очередь производством известных автомобилей, принадлежащих так называемым премиальный сегмент. Немецкий концерн, базирующийся в Мюнхене, в настоящее время владеет, помимо BMW, брендами Mini и Rolls-Royce. Важной частью концерна также является подразделение BMW Motorrad, производящее модели мотоциклов.

    История BMW

    История BMW восходит к рубежу первого и второго десятилетий 20-го века и компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik (основанной в 1911 г.Густавом Отто, сыном Николауса Отто, изобретателя четырехтактного двигателя внутреннего сгорания), которая в 1916 году после покупки концерном MAN была преобразована в Bayerische Flugzeugwerke, и Rapp Motorenwerke, созданная в 1913 году и в 1917 г. преобразована в Bayerische Motorenwerke. Для всех этих компаний основным направлением деятельности было производство авиадвигателей, а также самолетов, получившее развитие, в частности, во время Первой мировой войны. Важную роль в деле последней компании сыграли Франц Хосеп Попп и Макс Фриз, которым баварская компания обязана своей большой репутацией поставщика авиадвигателей для прусской армии.В 1922 году авиационная компания Bayerische Flugzeugwerke и подразделение по производству двигателей Bayerische Motorenwerke объединились (компания тогда принадлежала Knorr-Bremse, которая сохранила остальные свои активы) и образовали BMW GmbH.

    После кризиса, связанного с окончанием боевых действий и сокращением заказов на самолеты и авиадвигатели, BMW пережила серьезный кризис. Первый прорыв в истории BMW произошел в 1923 году, когда был произведен первый мотоцикл BMW, R 32. Еще один крупный прорыв произошел в 1927/28 году, когда был разработан первый прототип автомобиля BMW (F 55).

    >> Подробнее об истории BMW <<

    Первые автомобили BMW

    Однако настоящая история BMW в контексте производства автомобилей началась с приобретения Fahrzeugfabrik Eisenach в 1928 году. Первые автомобили BMW базировались на небольших автомобилях Dixi, в т.ч. Dixi 3/15 PS DA 1. Первая модель BMW под собственным логотипом была выпущена 22 марта 1929 года. Это был BMW 3/15 PS DA 2, хотя он все еще имел лицензию Austin Seven.BMW 3/20 PS AM1 (1932 г.) считается первой моделью BMW, самостоятельно разработанной баварским концерном, хотя конструктивно она была родственна своим предшественникам. И только в 1933 году родился BMW 303, который был совершенно новым проектом.

    В последующие годы среди прочего BMW 326, 327 и 328. Особенно последний родстер получил большую известность благодаря участию в многочисленных ралли, в том числе в Mille Miglia. После Второй мировой войны BMW вернулась к производству автомобилей в 1951 году.вместе с моделью BMW 501, но новую эру открыли только модели BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000 начала 1960-х годов и более позднее поколение моделей «Null-Zwei»: 1602, 1802, 2002/2002, и началось в 1966 году

    Самые популярные модели BMW

    сегодня

    Эпоха современных моделей и их нынешнего наименования восходит к 1972 году и выходу на рынок модели BMW 520. С этой даты все легковые автомобили BMW имеют трехзначное имя. Самой популярной моделью на сегодняшний день является BMW 3 серии, первая модель (Е21) которой, преемница моделей серии 02, поступила в продажу в 1975 году.Второй по объему продаж является 1-я серия, появившаяся на рынке относительно поздно, т. к. только в 2004 году. Базовую гамму моделей BMW дополняет 6-я серия, т.е. спортивные купе и кабриолеты, а также BMW 7. серия, т. е. самые большие и лучше всего оснащенные лимузины баварской марки.

    Базовое предложение дополняется BMW X Series, т.е. моделями с т.н. сегмент внедорожников, а также спортивный BMW Z4. В настоящее время модельный ряд BMW включает целых семь моделей с буквой X в названии (от BMW X1 до X7).

    модели автомобилей BMW - каталожный номер

    В настоящее время модельный ряд BMW включает легковые модели (от BMW 1-й серии до 8-й серии), где нечетное число обозначает хэтчбеки и седаны (а также универсалы), а четное — спортивные купе и кабриолеты в подавляющее большинство случаев.Буква Z в названии обозначает родстеры, X — внедорожники и кроссоверы, M — модели, усиленные заводом М отделом BMW, а i — электрические и гибридные модели.

    Трехзначное обозначение модели изначально означало серию и объем двигателя. BMW 520 был моделью 5-й серии и имел 2,0-литровый двигатель. Кроме того, буква d в ​​названии обозначает дизельный двигатель, а x — полноприводную версию. В настоящее время последнее правило строго не соблюдается и не всегда две последние буквы прямо указывают на объем двигателя.

    БМВ - дополнительная информация

    Одной из отличительных черт моделей BMW являются рядные шестицилиндровые двигатели. Впервые этот тип силового агрегата появился в модели 303 1933 года. Двигатель имел объем всего 1,2 литра и максимальную мощность всего 30 л.с. Двигатель с таким количеством и расположением цилиндров также был установлен на первом автомобиле BMW, выпущенном после Второй мировой войны.

    Еще одним символом BMW являются так называемые почки. Решетка радиатора такой формы впервые появилась в 1933 году.в модели BMW 303. Хотя изначально они выглядели совершенно иначе, чем нынешние, несмотря на многочисленные эволюции, они сохранились до наших дней.

    С другой стороны, логотип баварского бренда считается графическим изображением вращающегося пропеллера, но такая интерпретация появилась лишь через несколько лет после создания этого графического символа. Первоначально бело-синяя шахматная доска относилась к флагу Баварии.

    .

    Сумма акциза и объем двигателя

    В соответствии с действующим законодательством размер акциза на транспортные средства зависит от мощности их двигателя. Для автомобилей с объемом двигателя до 2000 см3 налог составляет 3,1% от стоимости автомобиля, при большем автомобиле - с объемом двигателя от 2000 см3 налог составляет 18,6% от стоимости автомобиля. Такой высокий налог установлен для защиты окружающей среды. В нем поясняется, что автомобили с объемом двигателя более 2000 см3 сжигают гораздо больше топлива и поэтому представляют большую угрозу для окружающей среды.

    ИНФОРАКАДЕМИА рекомендует: НДС в транспортно-экспедиционном

    Однако справедливо было замечено, что часто автомобили с объемом двигателя ниже установленного законом 2000 куб. см и старше, чем автомобили с большим объемом, сжигают гораздо больше топлива и, таким образом, более вредны для окружающей среды. Однако размер акцизного сбора на данный вид транспортных средств не увеличен.

    В связи с вышеизложенным возникла проблема различного рода обходных путей в сторону налоговой инспекции, чтобы не платить такой высокий налог.Министерство финансов рассмотрело вопрос о размере акцизного налога в зависимости от объема двигателя в результате запроса № 32445 депутата Кшиштофа Брейза.

    Не каждая жалоба дает право на снижение акциза

    Минфин поясняет, что в соответствии со ст.100 Закона об акцизах от 6 декабря 2008 г. акцизам подлежат: ввоз легкового автомобиля, ранее не зарегистрированного на территории страны в соответствии с положениями о дорожном движении, приобретение легкового автомобиля внутри Сообщества ранее не зарегистрированный на территории страны в соответствии с правилами дорожного движения, первая продажа на территории страны легкового автомобиля, не зарегистрированного на территории страны в соответствии с правилами дорожного движения.

    отмечается, что именно актом предусмотрена упомянутая выше норма о зависимости налога от мощности двигателя.Налогооблагаемой суммой легкового автомобиля является сумма, причитающаяся за продажу легкового автомобиля на территории страны, уменьшенная на сумму налога на товары и услуги и сумму акцизного сбора, причитающегося с легкового автомобиля, сумму, которую налогоплательщик обязан уплатить за легковой автомобиль - в случае его приобретения внутри Сообщества, стоимость таможенной пошлины на легковой автомобиль, увеличенную на причитающуюся пошлину, - в случае ввоза этого автомобиля.

    Рекомендуем: Практический словарь НДС 2016

    Ссылаясь на запрос, министерство поясняет, что несколько раз велась работа над положениями, которые предполагали замену акцизного сбора видом налога, зависящим от факторов окружающей среды, в отношении всех автомобилей, зарегистрированных в Польше (оба куплены внутри Сообщества , импортируется и продается в нашей стране).Минфин дважды направлял проект закона о налоге в зависимости от экологического фактора, который должен был заменить акциз на легковые автомобили, на законодательном пути. Первый проект, то есть законопроект об экологическом налоге на легковые автомобили (парламентская печать № 3839), предусматривал, что базой для исчисления налога будет объем двигателя с учетом стандарта ЕВРО. Законопроект был внесен в Сейм 4-го срока полномочий, который в 2005 году его отклонили в первом чтении.Затем, в 2006 году, Сейм 5-го созыва вновь в первом чтении отклонил законопроект о налоге на автомобили (форма № 735). Также в этом проекте базой для расчета налога был объем двигателя с учетом стандарта ЕВРО. Поэтому работа по введению налога, зависящего от экологического фактора, который заменил бы акциз на легковые автомобили, была прекращена. В настоящее время министерство информирует, что никаких работ в этом направлении не ведется.

    В связи с идеей установления размера акциза исходя из возраста транспортного средства, а не объема его двигателя, министерство процитировало позицию Европейского суда относительно несоблюдения ст. 90 Договора ЕС (теперь статья 110 ДФЕС) в той мере, в какой сумма акциза, взимаемого с подержанных автомобилей старше 2 лет (т.е. тех, для которых в соответствии с правилами, действующими до 30 ноября 2006 г. Министра финансов от 22 апреля 2004 г.о снижении ставок акцизного сбора (Вестник законов № 87, ст. 825 с изменениями, ставки акцизного сбора увеличиваются с возрастом транспортного средства) превышает сумму налога, включенную в рыночную стоимость аналогичных подержанных автомобилей, зарегистрированных в страна. По мнению Европейского суда, легковые автомобили старше двух лет, приобретенные внутри ЕС после 1 мая 2004 г., могут облагаться более высоким акцизным налогом, чем автомобили, уже зарегистрированные в Польше. Таким образом, ставка акциза на легковые автомобили не зависела от возраста транспортного средства, а критерий объема двигателя был оставлен.

    Возврат акциза на автомобиль в 2015 году

    Минфин показывает, что, несмотря на некоторые действия, направленные на обман налоговой инспекции, например, путем сообщения о меньшей мощности двигателя, чем она есть на самом деле, государственный бюджет не пострадал. Не вся информация имеется о количестве обхода порядка акцизного сбора, но известно, что в 2011 году сумма, поступившая в государственный бюджет от акцизного налога, составила 1 253 728,5 тыс. злотых. злотых, а уже в 2014 г.1 642 000,3 тыс. злотый.

    Несмотря на выводы, позволившие сделать вывод о том, что помимо объема двигателя возраст автомобиля имеет значение и по количеству выхлопных газов, законодательством по-прежнему предусмотрен только коэффициент мощности для определения суммы акциза пошлина на транспортное средство.

    Обсудите это на нашем ФОРУМЕ

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Польский орден.Памятка для предпринимателей, бухгалтеров и HR (PDF)

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)