Ларгус тюнинг доработки


Тюнинг Лада Ларгус

Лада Ларгус

Практичный, просторный и просто удобный во всех отношениях автомобиль от отечественного производителя ВАЗ – Лада Ларгус, благодаря своей интересной и специфической конструкции и форме, предоставляет владельцам возможность реализовать широкий спектр самых разнообразных идей по части тюнингового улучшения тех или иных параметров машины.

Сегодня, специалистами в области разработки различных запчастей для тюнинга, были разработаны и созданы множество компонентов для того, чтобы реализовать качественный тюнинг двигателя Лада Ларгус. С имеющимся широким выбором всевозможных аксессуаров и деталей для данной модели автомобиля, тюнинг Лада Ларгус своими руками стал гораздо более доступным.

Среди имеющегося ассортимента, который предоставляет наш тюнинг Лада Ларгус интернет магазин, вы всегда сможете подобрать для установки на свою любимую машину желаемые тюнинговые улучшения.
Например, по части работ по улучшению надёжности и эффективности головного освещения авто, имеющийся выбор предоставляет возможность установить новые специализированные фары Лада Ларгус тюнинг, разработанные специально для указанной модели авто, с учётом всех конструктивных особенностей. С монтажом таких деталей вы получите не только качественно улучшенный ближний и дальний свет, но и некоторые новые внешние черты визуального образа машины с ещё более гармоничными и привлекательными контурами.

Помимо главных осветительных приборов, не менее популярными тюнинговыми дополнениями являются тюнинг фонари на Лада Ларгус, которые способны очень заметно изменить внешность задней части машины, а также сделать все световые сигналы ещё более заметными.

Также вашему вниманию предлагается решетка радиатора Лада Ларгус тюнинг, и множество других деталей и аксессуаров, благодаря которым даже самые неординарные и смелые тюнинговые проекты будут воплощены в жизнь успешно, привнеся много приятных новшеств, как во внешность автомобиля, так и в имеющийся список его технических рабочих параметров.

Кроме всего прочего, как семейный автомобиль, Лада Ларгус может быть очень удачно дополнена всевозможными тюнинговыми аксессуарами для салона, что добавит комфорта, уюта и практичности. Правильно подобрав и установив приобретённые обновления для Лада Ларгус, вы сможете достичь желаемых результатов и сделать ваш автомобиль более индивидуальным, надёжным и комфортным в использовании.


Несмотря на то, что такое слово, как тюнинг, в своём оригинальном переводе имеет массу различных значений, у всех автолюбителей и у всех, кто хоть что-нибудь знает об автомобилях, это слово ассоциируется с усовершенствованными технически и внешне автомобилями, обладающими необычными возможностями и ещё более необычным визуальным образом.

Сегодняшний тюнинг автомобилей можно смело называть самостоятельной полностью сформировавшейся авто индустрией, которая включает в себя огромный спектр всевозможных вариантов доработок, от использования простых внешних аксессуаров до кардинальных переделок всей конструкции в целом. Тюнинг машин из некой спонтанной оригинальной моды за относительно короткий период времени превратился в нечто гораздо большее и глобальное. Своеобразное авто движение становится всё более массовым в плане популярности, но оставаясь при этом со своими ценностями по части действительно уникальных и по-настоящему творческих решений в плане изменения внешности стандартного автомобиля или его функциональных технических особенностей.

Не удивительно, что тюнинг авто стремительно набрал обороты не только в стенах профессиональных автосервисов и мастерских, различных тюнинг-студиях, но и в тысячах гаражей множества автовладельцев, которые с удовольствием осваивают тюнинг своими руками. Для этого автовладельцы используют как свои собственные усовершенствованные конструкции для доработки внешности или технических характеристик своего любимого авто, так и множественные тюнинговые запчасти и автомобильные аксессуары, детали, запчасти и компоненты, которые в больших количествах представлены в интернет магазине соответствующего направления, где помимо собственного производства запчастей для тюнинга есть ещё и возможность постоянно следить за свежими новинками тюнинг-рынка США и Европы.

В частности, из-за повсеместной распространённости автомобилей ВАЗ, а также достаточно широким возможностям по части изменений в конструкции и внешнем виде, тюнинг ВАЗ получил, пожалуй, не меньшее распространение, чем сами автомобили.

Для любителей автомобилей классического семейства, а также новых моделей ВАЗ сегодня существует огромное количество всевозможных вариантов по части добавления индивидуальности и уникальности собственному автомобилю, а также доработок в техническом плане.

Автомобильный тюнинг никогда не стоит на месте и развивается, пожалуй, быстрее, чем любая мода, поэтому в ассортименте магазинов, занимающихся тюнинговыми запчастями всегда появляются всё новые и новые решения для воплощения в жизнь самых интересных тюнинг-проектов.

Тюнинг салона Лада Ларгус, фото и видео

Автомобили Авто ВАЗ – это прекрасные представители дорожного транспорта, которые достойно ведут себя на дорогах. Эти авто нельзя назвать недоработанными, поскольку качество сборки и используемых материалов находится на высоком уровне, что также относится и к Ладе Ларгус.

Lada Largus – это прекрасный автомобиль, который может стать идеальным другом семьи и без всяких доработок. У данного отечественного бренда имеется иностранный аналог — Dacia Logan MCV. Существуют 3 версии данного авто: универсал пассажирский, универсал с повышенной степенью вместимости и грузовой фургон. Среди пассажирских встречаются модели, рассчитанные как на 5 мест, так и на 7. Даже без тюнинга авто отлично справляется со своими функциональными обязанностями.

В 2013 году с конвейера Авто Ваза на автомобильный рынок вышла модернизированная Лада Ларгус, однако бурю оваций она не вызвала, поскольку изменения были незначительны. На ней красовались новые литые диски, а также добавлены некоторые детали в салоне.

Автовладельцы стараются самостоятельно усовершенствовать своего «железного друга», проводя немало времени над его тюнингом, пытаясь не только улучшить конструкцию и ходовые характеристики, но и уникализировать внешний вид.  Обладая смекалкой, умелыми руками и кучей свободного времени из Лады Ларгус можно сделать авто мечты, преобразив как внешний облик, так и внутреннее оформление.

Имея навыки в проведении тюнинга и знания особенностей авто, можно немало сэкономить на процессе доработки, поскольку нет необходимости обращаться в автомастерские.

Главная задача тюнинга Лады Ларгус должна быть нацелена на обеспечение стабильности динамики движения машины, экономии топлива, а также на повышении эргономичности. В итоге терпеливого мастера ожидает бонус в виде роскошного внешнего облика своего «стального» друга.

Отделка салона Лада Ларгус

Улучшения авто проще всего начать с внутренней отделки. Первое, на что стоит обратить внимание – это установка подлокотников, поскольку они являются неотъемлемым элементом салона. Благодаря им салон приобретет стильный внешний облик. Кроме этого, прямая задача подлокотников заключается в том, чтобы дать возможность рукам отдохнуть во время длительного по времени пути. Подлокотник чаще всего имеет вид небольшого ящика, устанавливаемого между двумя передними сидениями.

Lada Largus — передняя панель

Еще одним оригинальным и весьма полезным решением будет установка подсветки для ручки. В темное время суток она будет очень кстати особенно для тех, кто в первый раз в вашем авто.

Для полного совершенствования вашего салона необходимы небольшие затраты на такие элементы, как:

  • микропереключатели;
  • 4 светодиода;
  • разъемы и переходники;
  • 4 резистора с сопротивлением на 510 Ом.

Работы по тюнингу салона Лада Ларгус

Установка подсветки для ручки. Этот процесс проходит в несколько этапов, поэтому каждое действие нужно совершать внимательно и обдуманно, поскольку неосторожно движение может привести к повреждению предмета. В первую очередь нужно снять обшивку сидений. Далее начинаются непосредственно подготовительные работы: открутить саморезы, располагаемые под пластиковыми закладками и снять клипсы, после чего необходимо разобрать ручку. Чтобы прикрепить светодиод, необходимо на подвижной части предмета просверлить несколько отверстий, причем они должны быть под определенным углом. Через полученные отверстия пропустить провода, предварительно подключенные к светодиоду.

Этап установки окончен, переходим к подключению разъемов и собственно сборке. Провод с положительным зарядом необходимо пропустить через резистор (в итоге значение силы тока должно быть в пределах 20 мА). Для того, чтобы конструкция держалась крепко лучше использовать герметик. Следующий этап основывается на подключении переключателя. Этот этап является самым ответственным. Для того, чтобы он работал стабильно и бесперебойно, его следует прикрепить рядом с тягой замка и крепим провод: один конец направляется к микропереключателю, а второй — к тяге замка. Свободную часть провода следует обмотать изолирующей лентой.

Таким образом, принцип работы переключателя основывается на работе фар и габаритов. Во время закрытия замка подсветка будет выключаться.

Помимо рассмотренных преобразований, изменить можно практически все детали салона, все зависит от творческих способностей, терпения, упорства, а также располагаемого бюджета. К примеру, можно установить новые дверные панели из более качественных материалов. Для улучшения звукоизоляции было бы прекрасным решением использовать вибропоглощающие материалы. Приборную панель также можно модернизировать, заменив ее на новую и более функциональную. Различного рода подсветка сделает ваше авто уникальным и неповторимым.

Lada Largus — фронтальный вид

Тюнинг «элементами защиты»

Во время полного преобразования авто стоит подумать и о его безопасности. Чаще всего система защиты касается заднего и переднего бампера. На них устанавливают специальные элементы из нержавеющей стали или с полимерным покрытием. Такие накладки служат для предупреждения повреждения заднего бампера от повреждений, например при погрузке багажа через тыльные двери. Для предохранения колес от попадания различных камней и пыли служат подкрылки.

На задние двери машины устанавливают уплотнительную резинку, которая служит в роли звукоизолирующего элемента. Для защиты радиатора можно установить специальную сетку (чаще всего используют черную или хромовую), ее ячейки прекрасно пропускают воздух, и в то же время уберегают радиатор от попадания различного рода инородных тел (камней, пыли, насекомых).

Карбоновая пленка — прекрасный элемент защиты кузова от мелких царапин, которая к тому же придаст стильный вид вашему авто. Имеется огромный выбор разнообразных расцветок и материалов.

Lada Largus на дороге

Таким образом, для того, чтобы ваш усовершенствованный «стальной» друг долго и надёжно прослужил вам, к тюнингу следует подходить комплексно. В любом случае, после тюнинга качество и внешний облик Лады Ларгус зависят от количества вложенных средств, а также умений и терпения владельца.

Тюнинг салона Лада Ларгус: что изменить? Мнение владельца

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Чип-тюнинг Лада Ларгус (рено логан, сандеро) в Москве

Чип-тюнинг Лада Ларгус от проверенного партнера в Москве 

 

 

С 14 мая 2019 г. сменили партнера из-за неуважительного отношения к клиентам старого партнера.

Чтобы не вводить в заблуждение, старые комментарии об услуге также удалили, т.к. партнер теперь новый.

 

Дает, как прирост мощности с лучшей тягой с низов (особенно касается 16 клапанного мотора). Так и снижение расхода.

Также возможна прошивка Ниссан Альмера, Рено Логан, Сандеро (в ту же цену!).

Плюс у нас действует бессрочная акция - бесплатная диагностика Лада Ларгус при заказе чип-тюнинга.

FAQ по чип-тюнингу Лада Ларгус/Рено Логан/Сандеро

1. Что такое ЧИП-ТЮНИНГ ?

ЧИП-ТЮНИНГ это изменения в программе управления двигателем без аппаратного вмешательства в конструкцию и электросхему автомобиля. В случае Логаноподобных машин меняется только маленькая часть программы - «модуль калибровок».

2. Вреден ли ЧИП-ТЮНИНГ для моего автомобиля ?

НЕТ. Модуль калибровок изначально предназначен для внесения настроечных изменений в пределах допусков завода-производителя. Поэтому навредить машине или компьютеру практически невозможно. Вариант удара молнии или падения метеорита на машину в момент прошивки не рассматриваем. )))

3. Не слечу ли я с гарантии после ЧИП-ТЮНИНГА ?

НЕТ. Изменения в модуле калибровок не видны для сканера дилера и не вызывают каких-либо ошибок или отклонений в показаниях диагностических приборов. Следовательно ни о каком слете с гарантии речи быть не может.

4. Что я получу в результате ЧИП-ТЮНИНГА ?

• Уменьшение расхода топлива в среднем на 1 литр в смешанном режиме — оптимизированы топливные карты и УОЗ. • Улучшение динамики разгона в диапазоне от 1000 до 4000об. • Отсутствия ямы при старте — нет необходимости придерживать сцепление как раньше. • Уверенный пуск в морозы • Лучший заряд аккумулятора за счет более высоких оборотов прогрева. • Улучшение приемистости автомобиля — в горку теперь можно стартовать со второй передачи. • Лучшую смазку двигателя — более высокие холостые обороты увеличивают кол-во масла подаваемого маслонасосом к деталям двигателя. • Профессиональную тех-поддержку и гарантию с возможностью бесплатно вернуть именно Вашу заводскую прошивку.

5. Почему ваша цена намного ниже средней по интернету ?

Сложность процедуры чип-тюнинга сильно преувеличена ищущими сверхприбыль «прошивальщиками». Сама процедура занимает от 3х до 30 минут на исправной машине. Однако требует трудоемкой настройки компьютера и доработки имеющихся в продаже интерфейсов, что под силу далеко не каждому пользователю. Соответственно при правильно настроенной системе чип-тюнинг не занимает много сил и времени, а стало быть не должен стоить дорого. Альмера, Ларгус и Логан относительно бюджетные машины и наживаться на их владельцах как на владельцах BMW лично я считаю не гуманным.

6.Какие прошивки Вы используете ?

Мы используем широко распространенные и разрекламированные в интернете прошивки от Паулюс, Адакт и другие. Все прошивки протестированы мной на нексольких автомобилях в течении 6мес. при помощи профессионального оборудования и их качество проверено. В нашем распоряжении различные варианты прошивок для бензина и газа для 92 и 98го бензина, для гонок и экономии. Возможно создание индивидуальной прошивки под Вас и Ваш автомобиль.

7.Могу ли я сам прошить свой автомобиль ?

Конечно можете. Как уже говорилось выше, в этом нет ничего сложного. Однако настройка оборудования и проведение безопасной процедуры требует профессиональных навыков. Если Вы уверенны в своих силах, качестве оборудования и прошивок, знаете что делать в случае нештатной ситуации — можете попробовать прошить свою машину сами.

Услугу предоставляет сторонняя организация, по нашим клубным картам действует скидка.

Ларгус Шоп Москва - Тюнинг, запчасти, аксессуары для Лада Ларгус

На этой странице вы можете выбрать соответствующий раздел и необходимые товары для Лада Ларгус. Большинство товаров находятся на складе магазина в наличии и готовы к отправке или самовывозу. Если же товар находится на складе поставщика или на удаленном складе магазина, то рядом с информацией о наличии товара указана информация о сроке доставки товара до склада магазина с момента оформления заказа.

Аксессуары и детали тюнинга для Lada Largus можно купить в магазине Ларгус Шоп Москва (подразделение Дастершоп77). Просто добавьте товары в корзину и оформите заказ, либо обратитесь к менеджеру любым удобным способом (по телефону, е-мейл или через чат на сайте).

Основная миссия интернет-магазина Дастершоп77 - это дать возможность Клиентам купить тюнинг и аксессуары по выгодной цене от наилучших производителей. На складе магазина поддерживается необходимое наличие автомобильных товаров в широком ассортименте, а если чего-то не окажется на складе, то мы готовы привезти заказ в разумные сроки.

Предлагаем купить запчасти на Ладу Ларгус с гарантией качества по приемлемым ценам. Имеется в наличии широкий ассортимент продукции, позволяющий осуществлять полноценный ремонт и тюнинг транспортного средства. Реализуемые детали подойдут для восстановления всех систем, узлов и агрегатов автомобиля. Имеются в наличии специализированные наборы для проведения профессионального  технического обслуживания.

Запчасти на Ладу Ларгус в Москве

Расширенный каталог запчастей Лада Ларгус включает максимальное количество наименований продукции, полностью совместимых со всеми модификациями модели. Автовладельцы, могут отрегулировать работы масляных фильтров, водяных насосов, поменять свечи зажигания, ремни генераторов и выполнить ремонт ГРМ с помощью специальных комплектов.

Наличие большого перечня аксессуаров  позволит провести замену зеркал, обновить уплотнители багажного отделения, установить дефлекторы, повысив комфорт во время езды. Надёжные запчасти для Лады Ларгус проходят несколько ступеней контроля качества перед поступлением в продажу.

Купив товары, предложенные в каталоге, автовладельцы смогут усовершенствовать внешний вид машины и улучшить функциональность, проведя полноценный тюнинг. Большой ассортимент багажных боксов, креплений накладок, решёток радиаторов, ковровых покрытий поспособствует модернизации авто. Качественные запчасти для тюнинга Лады Ларгус изготовлены из надёжных материалов, полностью безопасных и нетоксичных.

Преимущества реализуемой продукции очевидны:

  • гарантия оригинальности;
  • приемлемые цены;
  • наличие всех типоразмеров;
  • заводской контроль качества.

Новые запчасти на Ладу Ларгус – цена от производителя

Каталог DUSTERSHOP77.RU включает продукцию ведущих отечественных предприятий, зарекомендовавших себя на рынке. Поставки осуществляются непосредственно со складов производителей.  Выгодно купить запчасти для Лады Ларгус в интернет-магазине, можно оформив заказ в онлайн режиме или связавшись с менеджером компании. Специалисты окажут профессиональную помощь, связанную с подбором подходящих образцов, полностью совместимых с вашей машиной.

Поспешите заказать запчасти на Ладу Ларгус в Москве с доставкой и установкой, сэкономив деньги и время. Позвоните прямо сейчас и бесплатно проконсультируйтесь по интересующему вопросу. 

90 000 французов или русских? Типы двигателей Лада Ларгус

Долгое время перед АВТОВАЗом стояла непростая цель – создать экологичный автомобиль, сбалансированный по потребительским характеристикам. Желание сводилось к идее производства «рабочей работы», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показала себя достаточно эффективной в сфере логистической деятельности.

На первом этапе реализации концепции он проследил взаимодействие Тольятти с европейским гигантом Renault.Благодаря этому сотрудничеству появилась универсальная модель LADA LARGUS, которая была построена на базе логана. Многих интересует, какие двигатели ставят на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что стало понятно строить разные модели, такие как: Duster, Sandero, а также семейство Nissagl.

Для превращения Логана в Ладу Ларгус разработчикам понадобилось слишком много доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим, какие двигатели стоят на машине.

Моторы Лада Ларгус.

Какой двигатель стоит? Здесь производитель тоже не торопился с крайностями и силовые агрегаты от Логана использовались без тени ограничения.

Это два варианта двигателей с аналогичным объемом 1,6 л:

  • 8-клапанный вариант «К7М» мощностью 86 л. с.;
  • его модификация «К4М» имеет 16-клапанный двигатель, отдача которого составляет 105 «лошадей».

АвтоВАЗ внес свой вклад, предложив силовую установку "11189", устанавливаемую на Весту.Честно говоря, этот двигатель ставился по субсидии, но только вот он «принес» соответствие стандарту ЕВРО-5.

Наибольший интерес у нас вызывает «пара» двигателей-конкурентов: 16-клапанные двигатели против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

Что говорят владельцы о двигателях своего универсала Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией относительно обоих вариантов оснащения LABA LARGUS. Мы постарались отобрать самые достойные отзывы об интригующем конкурсе.А также выяснить, у кого двигатель?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанном исполнении.

Действительно кольцо. Я был владельцем обеих отечественных моделей: Калина использовала 8-клапанный двигатель, а мне достался LACA Largus с новым 16-клапанным агрегатом. В сравнении решил написать отзыв о своих ощущениях.

По роду деятельности я связан со строительством, поэтому моя Калина часто загружается под коммунальные.Иногда приходилось нагружать полуднище. В общем с двигателем "11189" машина достаточно резвая, какой двигатель стоит, думаю все знают, даже в затяжном подъеме умудрялась обогнать. 8 клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

По зарядке Ларгус явно выигрывает, но и вес у этой машины больше. Машину нельзя назвать Rewayer. Я даже чип-тюнинг выполнил, но мой универсал отказывается показывать прыжок даже в разряженном состоянии.Поэтому я сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный двигатель "К4М", хотя и имеет 16-клапанную "голову", но не умеет ездить. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант. Например, на той же Калине, но только поновее.

Иннокентий Винник, г. Липецк, Калина 2, Мотор "Ваз 11189".

Последние несколько лет езжу на Калине 2. Я живу в деревне и вам приходится перевозить много грузов разного характера.В общем, моя машина постоянно загружена под города. Я почти никогда не сталкиваюсь с проблемами. Клапана регулировались несколько раз. Стандартный сервис сюда не входит. За эти 2 года моя Калина "пробежала" почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, ведь 8-клапанный "11189" агрегат в случае поломки будет не так уж и дорог. Масло Лео только полусинтетика.

Сосед ездит на Ладе Ларгус и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; Машина не загружена.Удивился нажатию газа. Динамики вообще не чувствуются. Возможно, виноват стандарт «Евро-5», который заставил модифицировать двигатель. Если у моего Каликса сломается двигатель, ремонт не ударит по карману. А что делать с 16-клапанным агрегатом? Ремонт берет приличную сумму.

Конструктивная простота - вот, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки "Ваз 11189" по сравнению с французским двигателем.

Степан Аспенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 "Сил") 2014, Саратов.

В целом машина неплохая и вместительность ее впечатляла. У него есть одна маленькая и неприятная функция. Это касается расхода топлива. Достичь заявленных 6 литров за городом можно только не более чем на 60 км в час. Такая ситуация мало у кого будет, потому что «терпеть» такую ​​скорость на трассе не самое приятное.

Производитель заявил, что 16 клапанная вариация двигателя экономична, но на самом деле это далеко не так.Сложно сразу сказать, насколько нужна шкала чип-тюнинга, чтобы автомобиль отразился на положительном отзыве? Достойная динамика отсутствует. При скорости около 90 км/ч машина "Жрет" все 9 литров на "сотах" пройдено. Он не будет работать!

Компрессор кондиционера приводится в действие двигателем с муфтой, что также приводит к потере мощности и соответственно увеличивает скорость потока.

Алексей Владимирский, Лада Ларгус 5 мест, 8 клапанный агрегат, Анапа.

Как хорошо, когда домашняя машина новая! Это лучше ожидаемо, чем иномарка. С учетом того, какие двигатели расположены. После пересадки на Lada Largus почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем надоест. Этот автомобиль можно считать хорошим компромиссом, когда речь идет о балансе стоимости и качества.

С двигателем "11189" все работает нормально, правда расход великоват. Результаты, полученные мной на практике, существенно перенаправлены данными, представленными производителем.Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на пустой машине. Боюсь представить, как "уйдет" бензин, если машина полностью загружена.

Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как Лада Ларгус. Здесь был бы уместен более производительный двигатель.

Теперь на пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что двигатель судна начинает «реветь». Он заметил, что при значении 3000 оборотов в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тыс.. Следовательно, она будет достигать 120 км в час.

Lada Largus

— просторный универсал переднеприводного класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV MCV. Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 л – К4м (102 или 105 л.) и К7М 710/800 (86 л.). С начала 2016 года Ларгус комплектуется двигателем Ваз 11189, заменяя их аналогичными по мощности и объему цилиндров. Импортный блок питания RENAULT K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию двигателя ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили Лада: Гранта, Калина и более ранние.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель находится на автомобиле Лада Ларгус. Однако следует отметить, что использование серийного двигателя позволило «АвтоВАЗу» повысить уровень проходимости автомобиля до 85%.

Технические характеристики

Ваз 11189 имеет следующие характеристики:

90 095 1596
ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см
Мощность номинальная, л.з.(при 5100 об/мин) 87
Крутящий момент Machi, Нм (при 3800 об/мин) 132
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндре 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр отверстия, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10.5
Схема цилиндров 1 - 3 - 4 - 2
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо ДЕЭТЕРИЗАЦИЯ БАЛОН АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км (смешанный) 7
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л 3.5
Мотоциклы, тысяча часов. 200
Вес (кг 112

Двигатель устанавливался на LADA и Largus.

Описание

Новый двигатель Лада Ларгус Ваз 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: - 21114 - - 11186.

Конструктивно такой же инжекторный 4-х цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. Гидролокатор времени приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение пробега двигателя до 200 000 км, а также то, что при перерезке ремня привода газораспределительного механизма срезается клапан ГНЭТ.

В процессе обновления двигателя получено:

  • световая группа Соединение шток-поршень;
  • автоматический натяжитель ремня привода газораспределительного механизма;
  • Форсунки охлаждения поршня
  • ;
  • электронная дроссельная форсунка нового поколения;
  • металлическая прокладка головки блока цилиндров
  • ;
  • современный каталитический нейтрализатор;
  • новый шумопоглотитель впускного резонатора.

Допустимые изменения:

  1. Увеличить виброакустические параметры.
  2. Увеличить мощность.
  3. Ввести экологические характеристики на уровне стандарта ЕВРО-5.
  4. Уменьшить расход топлива.

Техническое обслуживание

Двигатель Ваз 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

Включает:

  • менять масло каждые 15000 км пробега, но не реже 1 раза в год. При этом необходимо заливать не менее 3,2 литров масла;
  • проверять и при необходимости заменять свечи зажигания при каждой замене масла;
  • Периодический осмотр двигателя для обнаружения двигателей и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости.После выявления любых дефектов их следует быстро устранить;
  • замена приводного ремня через 45...60 тыс. пробега км.

Вина

Тюнинг

Все 8 клапанные двигатели производства АвтоВАЗа настроены по одинаковым схемам. Не исключение и двигатели ВАЗ 11189 LADA LARGUS.

Настройка двигателя следующим образом:

  • Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров
  1. заменить штатный распределительный вал на вал «Холостой ход 10,93» или «Динамика ОКБ 108»;
  2. для установки сплита;
  3. организовать выдох с помощью паука 4-2-1;
  4. установить перед ресивером ГБЦ;
  5. заменить штатный дроссель на клапан 54 мм;
  6. настроить фазы газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л. с.После доработки головки блока цилиндров (фрезеровка) и установки легких Т-образных клапанов можно довести мощность до 115 л. с.

Аналогичные результаты можно получить, если установить на двигатель ПК-23-1 компрессор (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Мне нужно 10,42 или 10,63».

Самый простой способ сделать 8 клапанный двигатель Ваз 11189 - это использовать киты на основе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность приточной установки до 130 л. с.

Есть и другие способы установки турбины, но они отличаются большой трудоемкостью и дороговизной. Кроме того, 8-клапанные двигатели при турбонаддуве очень чувствительны к детонации, что в итоге приводит к значительному сокращению испытаний двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без проблем увеличить мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. п.является заменой клапанной головки блока цилиндров 16-клапанной головки блока цилиндров. Затем можно использовать любой из ранее описанных методов для настройки двигателя.

Расширение модельного ряда отечественного автопрома – достаточно сложный процесс, который шел давно, и каждая новая модель оказывалась очень высоким достижением компании. АвтоВАЗ сегодня считается крупнейшим автопроизводителем в России, но собственных мероприятий становится все меньше. Одной из удачных моделей стал наследственный Renault Logan MCV в кузове универсал.В российском исполнении этот автомобиль получил название Lada Largus, и у потенциальных покупателей отечественного транспорта остались некоторые сомнения относительно техники этого автомобиля. Кто-то утверждает, что автомобиль оснащен российским двигателем, усовершенствованным со времен «классики». Другие говорят, что под капотом Ларгуса скрывается бравый француз с хорошим потенциалом. Сегодня мы разберемся в этом в характеристиках Lada Largus.

Следует сказать, что двигатель был не единственным вопросом, который задавал непосредственно покупатель автомобиля.В ряде случаев клиенты LADA задавали вопросы и по сборке, и по подбору пластиковых деталей кузова. У многих покупателей возникают сомнения по поводу отсутствия подвески российских инженеров. Многие претензии оказались необоснованными, так как большинство технологий и узлов автомобиля, тем не менее, берут свое начало во Франции. Инженеры в России меняли на автомобиле самые мелкие детали, большая часть которых была заменой. Но чтобы выпустить крайнюю копию Renault российского концерна, сотрудничество с Renault-Nissan не предусмотрено.

Главный спор - какие двигатели стоят в Ларгусе в Ладе?

Установил французские силовые агрегаты под капот российского автомобиля. Две версии двигателя перешли под масло «Ларгус» прямо с конвейеров корпорации Renault, однако их производство производится в Румынии. Сегодня такие же двигатели устанавливаются на новые версии Sandero и Logan. Правда, особых впечатлений от работы такого силового агрегата Покупатель не получит. Дело в том, что технологии двигателя уже достаточно устарели, что и стало основной причиной продажи технической системы автомобиля Автоваз.Французы предусмотрели для своих новинок несколько совершенно новых вариантов двигателей, а технические характеристики агрегатов Ларгус имеют такие особенности:

  • 1,6-литровый агрегат представлен в одной технологии – самая простая и стандартная атмосферная;
  • есть два варианта двигателя, отличающиеся конструкцией 8- и 16-клапанной системы;
  • мощность французского энергоблока 84 или 105 лошадиных сил соответственно количеству клапанов;
  • потенциал двигателя
  • очень хороший, пик крутящего момента приходится на 3000 об/мин;
  • Требования к бензину
  • - Только топливо с октановым числом 95, не ниже этого показателя;
  • Двигатель
  • разгоняет машину до 165 километров в час, а самая быстрая версия доходит до сотни за 13.1 секунда;
  • в технической части надо больше уважать коробку передач, у которой не самый крепкий агрегат.

Двигатель простой и не очень динамичный, любит медленные обороты и хорошо тянет большие нагрузки. Что он хорош для универсала. Пока что два бензиновых двигателя зарекомендовали себя как полный комплект технического предложения производителя. К сожалению для кого-то, а для кого-то и к счастью, Корпорация ВАЗ не стала выделять на Ларгус собственные силовые агрегаты.Однако до конца 2015 года она не имела на это права по патентным обязательствам. Поэтому в ближайшем будущем мы можем увидеть серьезные обновления энергоблоков и других функций автомобиля. Следует сказать, что покупателей до сих пор смущает отсутствие пулеметной версии.

Планирую обновить технический потенциал LADA LARGUS

Если вы считаете, что стоит обновить модельный ряд двигателей Ларгус и только потом переходить к осмотру автомобиля в салоне, то вам стоит узнать несколько не очень приятных фактов о будущем автомобиля.Речь идет о новых энергоблоках, которые давно планировались для автомобиля. Ларгусы лет вполне адекватно ведут себя с французскими силовыми установками, но у них есть один большой минус - они покупаются за доллары у иностранного производителя. Это привязывает Ваз к обменному курсу страны, и цена модели начинает плавать вместе с ним. Поэтому на 2015 год запланированы следующие нововведения по технической части машины:

  • дополнение автомобиля новой отечественной силовой установкой объемом 1,8 л;
  • Двигатель Design-C
  • имеет мощность 122 силы и может быть оснащен турбонаддувом для большей мощности;
  • есть еще один вариант новой силовой установки - известный нам 1,5-литровый агрегат на 87 сил, который закрепляется на дотации;
  • также заменит трансмиссии, которые переходят на Ларгус с других отечественных моделей;
  • скорее всего лучший 122-сильный агрегат будет доступен для моделей Ларгус кросс и, пожалуй, самая дорогая версия 7-местного универсала;
  • в других вариантах будет использована старая отечественная разработка исходя из требований времени;
  • , концерну придется работать с агрегатом на 87 лошадей, так как он перестанет соответствовать экологическим требованиям в 2016 году.

Надо сказать, что работы у компании много, но новостей об испытаниях обновленного автомобиля практически нет. Мы видим только старые версии внешнего вида в официальных салонах, которые все еще справляются с ростом валютного индекса. Хотелось бы, чтобы отечественный автомобиль был стабилен в своей стоимости, иначе отпадает важность наличия российского производства марки машин. Ладу всегда покупал за ее доступность и удовлетворительную надежность. Если исчезнут оба этих фактора, люди отдадут предпочтение китайским автомобилям за очень большие деньги.Кроме того, сегодня китайский рынок предлагает весьма внушительные возможности выбора машины за очень доступные суммы.

Основные перспективы развития российского проекта LADA LARGUS

В нынешнем виде Проект Ларгус не сможет существовать. Придется хорошо поработать, чтобы сохранить потенциальную популярность модели. Основные усилия она заплатит в обновлении проекта, смене энергоблоков на достойные, что немаловажно, варианты, а также в беспрецедентной стоимости автомобиля с учетом курса.Существует множество вариантов дальнейших действий компании, которые помогут полностью изменить судьбу не совсем удачной на сегодняшний день модели. Среди наиболее популярных предлагаемых шагов можно обозначить следующие вполне подходящие для компании решения:

  • разработка новой линейки двигателей, отвечающих экологическим и энергетическим требованиям;
  • покупка автомобиля Рено Логан нового поколения или фейслифтинг;
  • замена всех импортных комплектующих автомобиля, которых сегодня слишком много в дизайне;
  • полное изменение функций внутренних конструкций, улучшение эргономики водителя и комфорта в пути;
  • работа над практичностью машины за счет изменения подвески, которая на сегодняшний день доставляет немало дискомфорта пассажирам;
  • увеличенная машина для использования в качестве фургона с двумя пассажирскими местами;
  • дополняется более надежными технологиями для комфорта и качества путешествий.

Следует отметить, что большинство предложений исходит из отзывов покупателей Ларгуса. Многие выводы говорят о том, что это вполне удачная разработка российского автомобильного концерна. Другие заявляют, что нет смысла унаследовать Renault Logan, если Ларгусу действительно было хуже. Стоимость автомобиля сегодня в самой дешевой комплектации в виде 5-местного универсала составляет 500 000 рублей, что не объясняет смысла российского производства машины. К отечественному производителю накопилось много вопросов, и на эти вопросы надо дать достойный ответ.Предлагаем посмотреть Лада Ларгус Кросс:

Подведем итоги

Качественные автомобили и безупречный комфорт – пока эти факторы являются прерогативой производителя домашней техники. К сожалению, довольно перспективный и интересный дизайн LACA Largus остается если не неотшлифованным, то уж точно неудачным. В 2012 году, когда только стартовало серийное производство этого автомобиля, российских потенциальных покупателей очень воодушевила реинкарнация популярного RENAULT Logan в кузове универсал на российском конвейере, но ожидалась невысокая стоимость.Цена автомобиля уже превысила скорость удаления MCV Renault.

Если бы на рынке появился Logan New Generation Logan MCV, который в Европе стоит столько же, сколько морально устаревший Ларгус в России, покупатель даже не посмотрел бы на отечественного производителя. АвтоВАЗ, похоже, привык к тому, что пошлины и налоги на иномарки повышаются для расширения производства ухода. Это ложный путь развития, который сегодня разрешен только в странах СНГ.Будем надеяться, что Ларгус следующего поколения будет более удачным, красивым и практичным. А как вы относитесь к проекту Lada Largus и практике копирования Атоваза с европейских мероприятий?

Просторный автомобиль под названием Lada Largus - не что иное, как доработанная модель MCV Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсальном предложении предлагает множество двигателей – от 1,4 л до 1,6 л 8 и 16 клапанов. На Ларгусе их изначально было две. Речь идет о двигателях К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра.Какой двигатель Ларгус в Ладу сейчас ставится, вы можете узнать из текста. Допустим, 8-клапанный К7М получил замену, а лицензионный ДВС К4М был адаптирован на Автовазе.

Ларгус с 8-клапанным "11189" теперь доступен. Доказательство в видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Renault выпускается в нескольких модификациях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Интересно, что степень сжатия 16-клапанного двигателя Renault составляет 9,8.Помните этого персонажа? А теперь - см.: На 8-клапанном двигателе Ваз этот показатель равен 10,5!

Все ДВС Ваз, январь 2016

Получается двигатель ВАЗ, потому что у него степень сжатия - больше.

Указанные лица оба произведены на заводе ВАЗ. Оба они соответствуют стандартам ЕВРО-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 литра. И выделяется количество клапанов:

  • К4М - 16 кл., 102 л.с.;
  • 11189 - 8 кл., 87 км

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: было евро-4 - стало евро-5, было 84 "силы" - стало 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М была 9,5. Был "Всеядный".

ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ LADA LARGUS

Все двигатели Ларгус по надежности одинаковы: при обрыве ремня ГРМ срезаются клапана. Замена ремня ГРМ на двигателе К4М нужна раз в 120 000, на «конкуренте» - каждые 75 000.км. Не впечатляет. А как все с заменой масла:

  • К4М - 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 - то же.

Кстати надо было рено рено рено рено рено каждые 60000км перешивать. Но, как говорится, пером написано - топором не отрубить. Посмотрите, что "пишет" ваз.

120 тысяч? Относиться к ним серьезно?

При обрыве ремня ГРМ в межсервисном интервале ответственность ложится на владельца.Требуют замены регулировки Рено, а не Ваз.

Клапаны с электроприводом — для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-ти клапанном лучше менять чаще, чем Ваз указывает регулировок. А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120к. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал в два раза. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе Ларгус универсал не бюджетная модель.В общем, бюджетная, будет "16-клапанная" комплектация.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый гостевой. Найти ответ будет несложно, если проанализировать диаграмму крутящего момента.

Парадокс снова появляется:

  • Вт «Холостой ход» Усилие 100 н*м;
  • Затем оба графика растут линейно. Однако с 2000 года Motor Renault стал больше путешествовать.Обороты развивает 135 н*м, а не 130, как вазовский двигатель. К сожалению, и ах.

Все привыкли, что 8-клапанник должен "тянуть" должен "тянуть" на малых ходах. Возможно, все так и будет, если не сравнивать двигатели двух разных фирм. Делайте выводы.

Собирающиеся купить модель двигателя К4М - обязательно прочтите!

Знайте, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

  • Покрытие PC 1448, 0W30
  • Эльф солярис rnx, 5W30

При этом использовалось масло РН РН Лукойл, вязкость которого соответствует классу 5W40.Мы уже писали больше здесь.

То, что "они" идут как "5W30" мы назвали "5w40".

К масляному фильтру, если речь идет о 16 клапанах, тоже предъявляем жесткие требования. А благодаря 8-клапаннику все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно поменять «один раз» (но это уже с опережением регламента).

Две функции для двигателя Renault

Читатель мог заметить, что в него необходимо заливать масло с низкой температурой: 0W рассчитано на температуру «ниже минус 35».Суть в том, что зимой с запуском двигателя действительно возникают проблемы. Но у него также есть фазовое управление для лучшего сцепления с Низачхом.

Управление передачей в двух каналах ДВС Рено

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для Универсала Ларгуса доработан двигатель К4М: Фазоуправление заменено на обычное оборудование. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на клапанных группах, обеспечивают работу двигателя К4М.В целом, сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характеризуется лимузинными скоростями. Так что будьте осторожны, 16-клапанный Ларгус — это лимузин. Требовательна к вниманию, качественному сервису и дорогим материалам.

Комплект "Гидраков" для К4М

Официальные номера

Автоваз не исключает, что ее 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М только бензин АИ-95, также А-95 и выше.

Быстрые характеристики:

  • 8-кл: 14,2 с, 158 км/ч
  • 16-кл: 13,1 с, 165 км/ч

Вот время разгона с нуля до 100 км/ч

В целом, LARGUS с 8-клапанником — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это результат дисконтирования передаточного числа. Благодаря им в районе 130 км/ч динамика пропадает совсем.

Ваз обещает нам лучшую экономичность с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном "от 0 до 100" на 16 вентилях

Я не изобретал эту технологию. Я являюсь только обладателем авторской лицензии. А я довожу технику до ума.

Как долго ты этим занимаешься?

Девятый год Профессиональное улучшение характеристик автомобиля с помощью механической доработки.Я никого не щажу и ни от кого не убегаю. Обманывать людей не моя специальность и обманутые, дороже. Я гарантирую свою работу. Описанные изменения в автомобилях регистрируются клиентами.

Что делает автоматическая доработка воздушной заслонки?

Производится доработка дроссельной заслонки на бензиновых двигателях (инжекторные, карбюраторные). Дизельные двигатели используют разные технологии.

Насколько увеличится мощность двигателя после усовершенствования дроссельной заслонки?

Максимальная мощность двигателя выдает 4000-7000 об/мин./мин на высоких контурах в зависимости от двигателя. Это индекс, зафиксированный в документах. На низких и средних оборотах двигатель не развивает максимальную мощность. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность малых оборотов, а частично и среднего диапазона. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому лошади остаются, а тихоходная тяга увеличивается.

Как заглушить отражение на ресурсе движка?

Положительный! Чем меньше топлива сжигается, тем меньше образуются пятна и поршневые кольца.Отсутствие Нагара не влечет за собой других проблем с двигателем. Помимо ресурса каталитического нейтрализатора автомобиля, он продлевается, если он еще есть. Так как несгоревший бензин в каталитический нейтрализатор не угадывается. После улучшения воздушной заслонки вы начинаете ездить на более низкой скорости. Меньшее количество оборотов снижает износ движущихся частей двигателя. Таким образом, двигатель занимается двигателем.

Почему производители не документировали сразу?

И почему производители сразу делают то, что рынок должен улучшать автомобиль?!

Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель ставит машину на то, что предлагает на рынке. Доля рынка Liona принадлежит Bosch. Поэтому эта доработка должна быть сделана Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили TOYOTA и BMW. Не исключено, что доработка будет уже на новых моделях этих производителей.

.

объем, модельные характеристики, преимущества и недостатки Лада Ларгус 16 отзывов о

клапанных двигателях

С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого под капот устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с. По сути, Lada Largus заменила двигатель Renault K4M, известный по Renault Logan, на двигатель отечественной разработки ВАЗ-21129, который можно встретить на Lada Vesta, Granta и Kalina.

Конструктивно новый двигатель Ларгус представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ.Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов. А вот «французская» пожарная машина имела гидрокомпенсаторы, а по сути те же чугунные и ремень ГРМ.

Отечественный двигатель более надежен и не требует качественного топлива. Производитель озвучил расход бензина АИ-92. По словам инженеров «АвтоВАЗа», новый двигатель «Ларгуса» сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. На самом деле не так давно тольяттинский автомобильный гигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такого же российского варианта 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

LADA Largus

с двигателем LADA мощностью 106 л.с. оснащен модернизированной механической коробкой передач Renault, специально разработанной для нового двигателя. Изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Новый силовой агрегат позволяет вести динамичную езду на более низких оборотах двигателя, повышая при этом акустический комфорт и снижая расход топлива. Переработанная коробка передач устанавливается на все модели семейства Ларгус с 16-клапанными двигателями.

Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон - от 609 800 рублей, версия LADA Largus Cross - от 689 900 рублей.Это стоимость моделей без каких-либо скидок, за счет чего автомобиль будет стоить значительно дешевле.

Относительно характеристик Ларгуса с силовым агрегатом 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них подробнее.

Лада Ларгус двигатель 1.6 (106 лс), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов - 4/16
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Отверстие - 82 мм
  • Ход поршня - 75,6 мм
  • Мощность км/кВт - 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент - 148 Нм при 4200 об/мин
  • Максимальная скорость - 165 километров в час
  • Разгон до первой сотни - 13,5 секунд
  • Расход топлива в городе - 10,1 литра
  • Общий расход топлива - 7,9 л
  • Расход топлива по трассе - 6,7 л

Обратите внимание, что средний расход топлива в городе может быть выше.Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов. Конечно, при такой эксплуатации возрастет расход топлива.

Двигатели Lada Largus бывают 8- и 16-клапанными бензиновыми агрегатами. Ни для кого не секрет, что отечественная Lada Largus — это не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно и двигатели от Рено, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить 8-клапанный двигатель мощностью 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 87 л.с. выдает всего 102 л.с.Но падение мощности 16-клапанного мотора связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более строгий экологический стандарт Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех двигателях Lada Largus.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Рено К7М в Ларгусе выдавал 84л.с. Конструктивно он четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют приводной агрегат - единый блок, установленный в моторном отсеке на трех гибких резинометаллических опорах. Правый кронштейн крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левый и задний кронштейны к картеру коробки передач. Блок двигателя чугунный, цилиндры просверлены прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Двигатель собирался на румынском заводе Dacia.

Лада Ларгус 1.6 8-клапанная ГБЦ

Головка блока цилиндров Lady Largus 1.6 представляет собой литой алюминиевый сплав, общий для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников распределительного вала.Опоры выполнены за одно целое и в них вставляется распределительный вал со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Лада Ларгус 1.6 ГРМ 8 клапанов

Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (фото чуть выше) - крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распредвала за счет поворота шкива насоса охлаждающей жидкости.Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. При обрыве ремня клапан провисает. Ремень следует заменять каждые 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

  • Рабочий объем - 1598 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 8
  • Диаметр цилиндра - 79,5 мм
  • Ход поршня - 80,5 мм
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Мощность л.с. (кВт) - 84 (62) при 5500 об/мин./ мин. в мин.
  • Крутящий момент - 124 Нм при 3000 об/мин в мин.
  • Тип топлива - Бензин АИ-92
  • Не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанник под капотом Ларгуса. Так как двигатель достаточно распространен и встречается на многих моделях Лада. Конструктивно агрегат происходит от первого переднеприводного ВАЗ-2108. 4-цилиндровый без наддува, с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин./ мин. Крутящий момент 140 Нм при 3800 об/мин. Двигатель адаптирован к бензину АИ-92.

    Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

    Двигатель Ларгус Рено К4М мощностью 105 лошадей, который после "выгорания мозгов" стал соответствовать стандарту Евро-5 и выдавал 102 л.с. Изначально двигатель привозили из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ременным приводом.В основе чугунный блок. Цилиндры просверлены прямо в блоке. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

    Лада Ларгус К4М

    ГБЦ двигателя

    Головка блока цилиндров Lada Largus 1,6 л (16 клапанов) изготовлена ​​из алюминия с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. Это означает, что тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря рычагам гидрораспределителя, которые вмонтированы в посадочные места ГБЦ.В корпусе гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло гидроопоры поступает из патрубка в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидравлический зажим автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фаски седла и тарелки клапана.

    Лада Ларгус 1.6 16 клапанов ГРМ

    90 120

    Лада Ларгус привод распредвала 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу предусмотрен опорный буртик рядом с первой (считая от зубчатого шкива) опорной шейкой, которая в собранном виде входит в пазы головки блока и крышки, предотвращая тем самым осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, развивающихся на торцевых поверхностях шкива и вала при затягивании гайки шкива.Обрыв ремня или пропуск нескольких зубьев обычно приводит к катастрофическим последствиям, ведь у этого двигателя однозначно , колена клапанов ... Замена ремня ГРМ производится каждые 60 000 км пробега или каждые 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

    Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

    • Рабочий объем - 1598 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 79,5 мм
    • Ход поршня - 80,5 мм
    • Привод ГРМ — Ремень
    • Мощность л.с. (кВт) - 102 (75) при 5750 об/мин./ мин. в мин.
    • Крутящий момент - 145 Нм при 3750 об/мин. в мин.
    • Максимальная скорость - 165 км/ч
    • Разгон до первой сотни - 13,5 секунд
    • Тип топлива - Бензин АИ-95
    • Расход топлива в городе - 10,1 литра
    • Общий расход топлива - 7,9 л
    • Расход топлива по трассе - 6,7 л

    Комби Ларгус оказался чрезвычайно популярной и надежной моделью. Фантастическая практичность этого вместительного автомобиля оказалась секретом его успеха.

АВТОВАЗ продолжает поиск моделей LADA в кредит. Как себя чувствует самый популярный минивэн Ларгус, сменивший иностранный агрегат на российский аналог, понимает долгий тест-драйв Lada Club.

Невидимые на первый взгляд изменения

Мы взяли LADA Largus Cross на тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной коробки передач на заимствованной платформе Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АВТОВАЗе идет с момента запуска этого автомобиля в 2012 году.Хоть и спокойно, но основные иностранные части заменяются русскими. Возникает вопрос: - Хорошо это или плохо? Конечно, иномарка тянет на низах и признана достаточно оборотистым агрегатом, однако российским водителям ближе по духу отечественная версия с нашим шестнадцатилетним. За десятилетия эксплуатации в России водители и механики усвоили все его нюансы. К тому же, работая в связке с вазовской коробкой, эта пара должна больше подходить для нового семейного минивэна.Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.

Борьба за удобство

Для более точного сравнения мы несколько дней ездили на одном из первых LADA Largus. Тот же 102-сильный табун, непонятный российским «экономистам» с тремя дополнительными «кобылами», заставляющий всех автовладельцев тратить больше на транспортный налог. Короткий тест напомнил нам об основной жалобе на передаточное отношение тяги.Уже на первых тест-драйвах журналисты практически единогласно заметили завышенное число оборотов на малых скоростях. Например, при крейсерской скорости 120 км/ч агрегат вращался со скоростью до 4000 об/мин. Это отрицательно сказывалось на расходе топлива, вынуждая владельцев тратить больше топлива на те же 100 км пробега. Причем, если владелец минивэна выезжал на трассу, то на 150 км/ч двигатель практически входил в «отсечку» и стрелка тахометра оказывалась в красной зоне.Российские Кулибины смогли побороть этот недуг, поменяв местами две шестерни в коробке передач. Этот апгрейд можно сделать не разбирая двигатель, а просто открутив левое колесо и сняв защитный кожух. Подробнее об этих манипуляциях вы можете узнать из наших старых обзорных материалов.

С переходом на российские двигатель и коробку автоматически устранялась проблема разгона и повышенного износа.А вот оборотистый российский двигатель 1,6 л мощностью 106 л.с. у этого тела есть свои недостатки. Лучше всего это понятно летом и при полной загрузке салона. Если иностранный агрегат легко заводится на светофоре после легкого нажатия на педаль газа, наш двигатель необходимо предварительно заглушить. Особенно это заметно при включенном кондиционере. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне, а отечественный 16-клапанник чувствует себя не так комфортно.Самым жестоким испытанием для него станет наличие всех пассажиров в салоне и груженого прицепа сзади. В этом случае перед тем, как отпустить педаль сцепления, водителю придется как следует провернуть двигатель, подняв стрелку до 2000 об/мин.

Преимущество скорости

Проигрывая на старте, наш движок восстанавливает очки на высоких скоростях. На скорости выше 100 км/ч машина чувствует себя на трассе вольготно, не заставляя водителя нервно наблюдать за расходом топлива.LADA Largus легко преодолевает повышенные скоростные режимы от 120 до 150 км/ч при 3500 – 4500 об/мин. Это позволяет спокойно разгоняться, не вздрагивая от рева мотора под капотом. Конечно, ездить со скоростью выше 140 км/ч по дорогам России опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не являются запредельными. На развивающихся платных автомагистралях максимальная скорость ограничена 130 км/ч, а значит скорость потока будет в пределах 150-160 км/ч.Представьте себе, что вам нужно испытать иностранный двигатель на этих оборотах, работая на максимальных оборотах в течение длительного времени. В российской версии LADA Largus готова на такие подвиги без вредных последствий для двигателя.

90 199

Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склоняемся к оригинальной заимствованной версии. Для езды по пересеченной местности не требуются высокие скорости, и здесь больше ценится стабильная тяга на средних оборотах.Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и песчаные полосы у небольших рек не терпят чрезмерной пробуксовки колес. Для их преодоления лучше подходят тихоходные двигатели со стабильной тягой на 2000 об/мин. К сожалению, теперь растеряться в выборе российского и иностранного двигателя не получится. АВТОВАЗ полностью перевел LADA Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания. Но не стоит забывать, что эта мивэн с полноценным третьим рядом сидений получила признание – самый стойкий продукт LADA. А это значит, что при большом желании стать обладателем иностранного агрегата на вторичном рынке можно найти множество хороших вариантов этого автомобиля.

Автомобили LADA LARGUS

комплектуются бензиновыми, рядными, 4-х цилиндровыми восьмыми и 16 клапанными двигателями рабочим объемом 1,6 литра. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение идентификационных табличек с номерами на двигателе. Соотношение устанавливаемых двигателей и коробок передач в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).
С 2016 года начали устанавливать их современные аналоги производства АвтоВАЗа.Соответственно, на смену К7М пришел двигатель ВАЗ-11189 , а К4М - Лада-21129 ... Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, корпусом комплект и кронштейны.

По состоянию на 2019 год на Lada Largus CNG (с LPG) установлено 21 129 двухтопливных двигателей CNG.

Расположение силового агрегата спереди, поперечно.

В зависимости от комплектации автомобиля возможно несколько вариантов установки аксессуаров на двигатели:

Рулевое колесо без ГУР;

Рулевое колесо без помощи кондиционера;

Автомобиль с гидроусилителем руля;

Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 - Двигатели Renault 90 250 РЕНО, К7М Тип впрыска Тип топлива Количество клапанов 90 250 16 90 250 8 Заказ цилиндров Диаметр отверстия/ход, мм Рабочий объем, см 3 90 263 1598 Степень сжатия 90 250 9,8 90 250 9,5 Стандарты токсичности Мощность при 5500 об/мин/мин, кВт (л.с.) 90 250 - 90 250 62 (84) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) 90 250 77 (105) Максимальный крутящий момент, Нм (при об/мин) 90 250 148 (3750) 90 250 124 (3000) Количество масла, заливаемого в систему смазки двигателя с масляным фильтром, л 90 250 4,8 90 250 3,3
Параметры Модель двигателя
РЕНО, К4М
Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
4, онлайн
1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распредвала)
правильно
79,5x80,5
Евро 4 90 245
-

Таблица 2 - двигатели производства АВТОВАЗ 90 250 Зарядное устройство 11189 90 250 Зарядное устройство 21129 90 250 1596 90 250 8 90 250 16 90 250 64*(5100) 90 250 78*(5800) 90 250 140*(3800) 90 250 148*(4200) 90 250 82 90 250 75,6 90 250 10,3 90 250 10,45 90 250 Не менее 92 90 245 90 250 Не менее 92 90 245 90 250 110,7 кг 90 245
Параметры Модель двигателя
Объем двигателя, см3 90 245 90 250 1596
Количество и расположение цилиндров 4, онлайн 4, онлайн
Количество клапанов
Максимальная мощность, кВт (мин "")
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1)
Диаметр отверстия, мм 90 245 90 250 82
Ход, мм 90 245 90 250 75,6
Степень сжатия
Тип впрыска Электронный многоточечный впрыск топлива
Октановое число бензина
Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая
Номер редуктора ДЖР5, 21809
Колесный привод 4x2
Ведущие колеса Передний
Класс окружающей среды 5
Вес двигателя ≈111.0 кг
* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента - не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Приведенные значения относятся к бензину с октановым числом 95. .

Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л. 90 241

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8 В)

Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания - распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 - компрессор кондиционера; 2 - приводной ремень; 3 - генератор; 4 - насос гидроусилителя руля; 5 - щуп-указатель уровня масла; 6 - крышка головки блока цилиндров; 7 - катушка зажигания; 8 - концы проводов ВВ; 9 - головка блока цилиндров; 10 - корпус термостата; 11 - выпускной коллектор; 12 - патрубок водяного насоса; 13 - датчик недостаточного давления масла; 14 - заглушка; 15 - маховик; 16 - блок цилиндров; 17 - масляный поддон; 18 - масляный фильтр

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют приводной узел - единый узел, установленный в моторном отсеке на трех гибких резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ГРМ, а левая и задняя опоры крепятся к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик давления масла, входной патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.

Крепление привода (вид сзади): 1 - КПП; 2 - датчик коленвала; 3 - впускной трубопровод; 4 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 - датчик t всасываемого воздуха; 6 - дроссельный узел; 7 - регулятор холостого хода; 8 - крышка маслозаливной горловины; 9 - топливная рампа; 10 - масляный щуп; 11-ГБТ; 12 - блок цилиндров; 13 - приводной ремень; 14 - масляный поддон; 15 - датчик детонации; 16 - опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 - стартер; 18 - датчик частоты вращения

В задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, указатель уровня масла .
Справа - насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (многополиклиновый ремень).
Слева: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх - Катушка зажигания, маслоналивная горловина.
Блок двигателя чугунный, цилиндры просверлены прямо в блоке.
В нижней части блока цилиндров находятся пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и имеют маркировку на наружной поверхности для их различения (крышки отсчитываются со стороны маховика).
Торцы центрального кронштейна снабжены посадочными местами под упорные полукольца для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала.

Двигатель (правая сторона): 1 - приводной ремень; 2 - ведущий шкив; 3 - трубка маслоизмерительного щупа; 4 - кронштейн крепления впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка картера ГРМ; 6 - подводящий трубопровод; 7 - дроссельный узел; 8 - верхняя крышка корпуса ГРМ; 9 - крышка маслозаливной горловины; 10 - катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя руля; 12 - генератор; 13 - опорный ролик ремня; 14 - ролик натяжения ремня; 15 - шкив компрессора кондиционера; 16 - масляный поддон картера двигателя

Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и шатунов стальные, тонкостенные, с нанесенным на рабочие поверхности антифрикционным покрытием.
Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал оснащен четырьмя противовесами, выполненными за одно целое. Противовесы выполнены на продолжении «щеки» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма при работающем двигателе. Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в шейках и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены шкив привода масляного насоса, шкив ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив крепится к валу выступом, который входит в канавку на конце коленчатого вала и препятствует проворачиванию шкива.
Аналогичным образом устанавливается на вал и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель - вид слева: 1 - КПП; 2 - компрессор кондиционера; 3 - генератор; 4 - термостат; 5 - датчик t охлаждающей жидкости; 6 -ГБТ; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 - катушка зажигания; 9 - масляная горловина; 10 - топливная рампа; 11 - датчик положения дроссельной заслонки; 12 - дроссельный узел; 13 - впускной трубопровод; 14 - датчик t воздухозаборника; 15 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 - блок цилиндров; 17 - датчик положения коленчатого вала; 18 - датчик скорости

Шатуны - стальные, двутаврового сечения, точеные с заглушками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
Поршневой палец - стальной с трубчатым сечением. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в ступицах поршней.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: бочкообразную в продольном сечении, овальную в поперечном. В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца являются прессующими, а нижнее маслосъемным.Компрессионные кольца предотвращают выход газов из цилиндров в картер и помогают передавать тепло от поршня к цилиндру. Маслосъемный скребок удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16 В)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя верхними распределительными валами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания - распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют приводной агрегат - единый блок, установленный в моторном отсеке на трех гибких резинометаллических опорах. Правый кронштейн крепится к верхней крышке ГРМ, а левый и задний кронштейны крепятся к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 - компрессор кондиционера; 2 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 - генератор; 4 - насос гидроусилителя руля; 5 - верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 - крышка маслозаливной горловины; 7 - датчик абсолютного давления воздуха; 8 - датчик температуры всасываемого воздуха; 9 - датчик детонации; 10 - ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 - впускной трубопровод; 13 - крышка головки блока цилиндров; 14 - указатель уровня масла; 15 - корпус термостата; 16 - головка блока цилиндров; 17 - патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 - датчик указателя недостаточного давления масла; 19 - заглушка; 20 - маховик; 21 - блок цилиндров; 22 - масляный поддон; 23 - масляный фильтр

Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 - головка блока цилиндров; 2 - крышка головки блока цилиндров; 3 - ресивер; 4 - дроссельный узел; 5 - верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 - датчик контроля концентрации кислорода; 7 - выпускной коллектор; 8 - нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 - блок цилиндров; 10 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 - масляный поддон; 12 - пробка слива масла

Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 - блок цилиндров; 4 - нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 - верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 - датчик контроля концентрации кислорода; 7 - выпускной коллектор; 8 - нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 - верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 - дроссельный узел; 11 - ресивер; 12 - шкив насоса гидроусилителя руля; 13 - опорный ролик ремня; 14 - генератор; 15 - ролик натяжителя ремня; 16 - шкив компрессора кондиционера; 17 - масляный поддон

Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 - маховик; 2 - компрессор кондиционера; 3 - масляный фильтр; 4 - патрубок подвода насоса охлаждающей жидкости; 5 - генератор; 6 - корпус термостата; 7 - насос гидроусилителя руля; 8 - головка блока цилиндров; 9 - ресивер; 10 - крышка головки блока цилиндров; 11 - крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 - блок цилиндров; 14 - верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 - выпускной коллектор; 16 - нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 - кронштейн выпускного коллектора

Примечание. Следующая информация является общей и не относится к какой-либо марке автомобиля.90 241

Сейчас видимо нет смысла напоминать легенды глубокой древности - всякие там паровые машины на заре моторизации, вкладыши баббитовые, смазка самотеком и разбрызгиванием... трудно избежать трудностей. С развитием науки и техники автовладельцу уже не нужен был личный шофер с дипломом механика, а навыки автослесаря ​​были отточены до автоматизма.Но водителю все равно нужно было немного больше разбираться в процессе, иначе далеко не уедешь. Снова нажал на газ при запуске карбюратора - добавил свечи: поворачиваю и зажигаю или жду пока они высохнут и время летит... Забыл подключить передний мост и заблокировал с дороги - заблокировал. Вы забыли, что вторая ось должна быть отключена при движении задним ходом по асфальту и разблокированы дифференциалы? Сэкономить на замене раздаточной коробки и коробки передач.

А теперь? Все управляется электроникой. Вы хотите запустить двигатель? Нажмите хотя бы на все педали одновременно — блок управления точно отмерит необходимое количество топлива с помощью точных форсунок после проверки многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного разума и неважно, где он сделан — в Германии или Китае прецеденты налицо, вспомните самого Хавала. BMW использует полный привод от ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать коробки автоматы у тех же немцев, говорят хорошие.Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, давайте возьмем, может быть - Volkswagen Group воспользовалась их услугами и все остались довольны.

Теперь при выезде с асфальта в непролазную грязь не надо ни о чем думать - автоматика подключит что нужно и заблокирует медленные дифференциалы, в некоторых моделях даже не нужно нажимать на педали - машина работает автоматически, достаточно повернуть руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический парковщик, вам даже не придется крутить руль.Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе есть пешеходы, не зря производители автомобилей борются за такие деньги за системы Pre Safe. Вообще-то автопилоты уже опробованы силовыми и основными, даже у нас в стране есть свои исследования от того же Яндекса, еще немного и...

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не потому, что они плохи для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим "некоторым". Остальная часть рассказа посвящена этим водителям. Общая мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Стандарты токсичности постоянно меняются, и вездесущая электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурсы силовых блоков размером в 500 000 - 1 000 000 км и уже никого не устраивают. Маркетинг тоже не дремлет – запрограммированное старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов.С одной стороны оно и понятно - в богатой Германии или США все это имеет значение, а в нашей стране с таким уровнем жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног - при подобном уровне автоматизации, дорожная сеть и процветание, новые реалии воспринимаются сугубо негативно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и заменой каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т.д., но и развивающиеся страны, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь еще и Россия, поэтому машины туда поставляются зачастую сильно отличающиеся от перспективных технологий и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Восточная Европа, кстати, еще не так созрела в изобилии, и часто оттуда льются хорошие новости, подкрепленные нужными моделями. Возьмем, к примеру, филиал Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация - чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну а кто еще? Попробуйте купить Фольксваген Пассат без турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективной коробки передач - не получится.Из простых моделей только Volkswagen Polo. Если вы заботитесь о престиже и комфорте, инвестируйте в новейшие технологии и запрограммированное старение, которое изначально применялось на всех новых моделях. По сути, потребителя просят заплатить из своего кармана за то, что престижный новый автомобиль вот-вот развалится и его нельзя ни починить, ни как-то существенно отсрочить - все продумано. С логической точки зрения ситуация самая дикая и это понимает даже богатая Западная Европа, именно поэтому Skoda работает такси в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе — аж 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть в окно аэропорта, чтобы узнать об этом. Таксистов можно понять - непревзойденная атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности, а классическая АКПП прослужит значительно дольше перспективных TSI и DSG, возможно, иногда, несмотря на мягкие условия европейской эксплуатации.

Mitsubishi

когда-то представила свой новый дизайн GDI на европейском рынке, в том числе и в России, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала двигатели GDI с европейского рынка в целом - их оказалось много.серы в европейском бензине, на что разработчики не рассчитывали, так как в Японии есть свои нормы ГОСТ по загрязнению. Но, к сожалению, не все это делают. Обычно получается ровно наоборот.
Маркетинговая икона стиля и один из худших двигателей в истории автомобилестроения, двигатель N63 от BMW. Вообще-то BMW умеет делать двигатели, как так получилось, что сейчас не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален.Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого момента турбины придется менять несколько раз, потому что они находятся в самом горячем месте, однако весь двигатель сильно перегрет. Форсунки склонны «выливаться», что приводит к гидроударам, вообще у двигателя почти одна проблема, устранять которую крайне затратно. Как получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», Х5, Х6? Более того, он даже не стал привязываться к марке и однажды уселся под капот тонированного Range Rover.Просто баварские маркетологи зашли в самое сердце Target Group - что это значит для чиновников, топ-менеджеров и просто очень состоятельных людей, не считающих деньги операционными расходами. Кому-то платит население, кому-то - компания - владелец корпоративного парка, а для третьих важно выставить свое "я", и они на это денег не жалеют. Срок владения автомобилем максимум несколько лет, потом вам будет просто скучно, да и пробег у такого транспортного средства небольшой.В общем, на данный момент не стоит ориентироваться на автомобили премиум-класса, даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-то получите. Остальные перспективные и особенно премиальные технологии устроены таким же образом, так что если перед вами постоянно не стоит задача потратить кучу денег на ремонт и покупку очередной машины, то лучше отвести взгляд в другую сторону.

Все это предисловие было написано не просто так. Если сегодня говорить о состоянии двигателя и его долговечности, то первым пунктом на повестке дня конечно же будет выбор силового агрегата, далее просто проводить регламентные работы без всякого ремонта, замена агрегата, отгружается у дилера гарантийные отделы и прочие подобные неудобства, к которым они привыкли, идут очень долго, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска. На фоне российского экономического чуда: когда топливо оптом дороже, чем топливо в розницу, смешно ждать нужного качества от бензина и дизеля, а непосредственный впрыск очень точен и этого не любит. Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие деликатные, как всегда запоминающиеся GDI, но при покупке автомобиля по возможности избегайте непосредственного впрыска, особенно не считая надежности запчастей, таких систем немало. раз дороже.Дизелю деваться некуда - Common Rail теперь неоспорим. Однако в этом случае перед покупкой лучше изучить проблему. Например, дизели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о двигателях внутреннего сгорания на тяжелом топливе многих других фирм.

Соответственно, если речь идет о бензине, лучше отдать предпочтение стандартному распределенному впрыску – Motronic или его азиатским аналогам. Эти системы до сих пор активно используются производителями автомобилей не только в бюджетном сегменте.Лучше избегать наддувных двигателей внутреннего сгорания, тем более любимых VW Group TSI с двойным наддувом с турбиной и компрессором, большой мощности и малого объема - не ждите приличного ресурса от таких маленьких кубиков, тем более, если за вас его никто не починит. Воспользоваться этим уменьшающим чудом тоже не получится - нет ни запаса прочности, ни места для вставки гильз. Сами турбины тоже пока сокращают ресурс агрегата, так как форсировка хороша только до определенного предела - если с двух литров снять 360л.с., как это сделал Mercedes-Benz на своем A 450 AMG, ждать приличный ресурс от такой смешной двигатель.Кроме того, современные турбины сами по себе сейчас являются слабым звеном, особенно если они размещены ближе к горячим катализаторам, как в некоторых моделях BMW, и стоят немалых денег.

В общем, отбросив все перспективное и незначительное для российских реалий, получаем атмосферный двигатель с распределенным впрыском - это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и ресурс такого двигателя увеличить вполне реально, несмотря на все маркетинговые уловки.

Но даже найдя в автосалоне автомобиль с нужным двигателем, неплохо было бы указать еще на один аспект - систему "старт-стоп". Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если его можно программно отключить навсегда. Что, если нет? Подумайте, насколько удобно вам будет отключать систему автозапуска при каждом запуске двигателя. В развитых странах это может немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в глухих московских пробках такая экономия уж точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под его "старт-стоп" 2-3 раз дороже обычного, да и вообще у всей электрики по-своему.

Высококачественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются ключом к успеху. Печально то, что теперь даже производитель автомобилей пытается обманом заставить пользователя сделать неправильный выбор. Например, при подборе масляного фильтра для Мирового двигателя, знаменитого «атмосферника» Mitsubishi, который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь, помимо оригинального номер фильтра, программа также дает постоянную рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP.В этом разделе вообще не было такой информации, откуда она? Почему именно это? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Двигатель изменился механически? Нет. Ответ прост. Отличные технические показатели, но устаревший, по мнению экологов, Мировой двигатель с распределенным впрыском вряд ли соответствует сегодняшним драконовским нормам токсичности, и для того, чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми установками, производитель должен «нажимать на все кнопки», в том числе снижать внутреннее сопротивление за счет использования более жидкой смазки.Способ так себе - классический "атмосферник" конечно не понравится, но с точки зрения маркетинга даже лучше: двигатель быстрее выйдет из строя - покупатель быстрее купит новую машину.

Так что рекомендация по моторному маслу одна: не использовать горячую вязкость ниже 40, а если вы любитель оборотов двигателя, то лучше не ниже 50. С вязкостью мы рассчитали примерно. Теперь состав. В настоящее время в точке продажи, к сожалению, сложно отличить гидрокрекинговое масло от синтетического – они маркируются одинаково, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование.Однако стоит помнить, что масла гидрокрекинга служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что с вероятностью 99% в канистре находится продукт гидрокрекинга. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если только у вас не очень старый силовой агрегат: она еще меньше служит, к тому же ее смазывающие свойства в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика – средний вариант, и менять их нужно довольно часто, что вполне логично.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если начинать с моточасов (то есть по ним идут все зарубежные устройства), то рекомендации дилера по пробегу надо делить на два. Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем в пробках, поэтому, если вы едете в большом городе, нужно учитывать этот момент.

Последняя, ​​но тоже крайне важная рекомендация – неустанный мониторинг системы охлаждения. С цветами антифриза, используемого производителями технических жидкостей, неразбериха, поэтому ориентироваться надо не на цвет, а на состав жидкости.Необходимо придерживаться сроков замены и сливать охлаждающую жидкость из системы полностью, а не частями, добавляя порциями свежий продукт. Очень важным моментом является состояние радиатора. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой открытия термостата и точкой кипения системы может быть всего несколько градусов - все гонятся за производительностью, и термодинамику не обманешь. Поэтому за радиатором также необходимо внимательно следить, чтобы не допустить ухудшения теплоотдачи, иными словами, его нужно своевременно промывать.

И последний и самый распространенный совет – остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой стремительно растет. Если вы используете «устаревшее» масло, леворукие фильтры и заправляетесь на сомнительных заправках, «где дешевле на весь рубль», расчет произойдет моментально. Поэтому на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV.Renault предлагала в своем универсале разные двигатели – от 1,4 л до 1,6 л 8- и 16-клапанные ДВС. Две из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1,6 л. Из текста можно узнать, какой двигатель устанавливается на Lada Largus. Скажем сразу, что 8-клапанный К7М был заменен и на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным "11189" уже в производстве.Доказательство в видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Renault

выпускается в нескольких модификациях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Интересен тот факт, что степень сжатия 16-клапанного двигателя Renault составляет 9,8. Вы помните этот номер? А теперь — смотрите: для 8-клапанного двигателя ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Мороженое Все ВАЗ, январь 2016

Получается двигатель ВАЗ, так как степень сжатия у него больше.

Оба рассматриваемых двигателя производятся заводом ВАЗ. И оба соответствуют стандарту Евро 5. Рабочий объем у них тоже одинаковый, 1,6 литра. И количество клапанов варьируется:

  • К4М - 16 кл., 102 л.с.;
  • 11189 - 8 кл., 87 л.с.

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего "предшественника": было Евро-4 - стало Евро-5, было 84 "силы" - стало 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М была 9,5. Он был "всеяден".

Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

Все двигатели Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана. Замена ремня ГРМ в двигателе К4М необходима каждые 120 тысяч, в его «конкуренте» - каждые 75 тысяч. км. Не впечатляет. А вот как все по замене масла:

  • К4М - 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 - то же.

Кстати, по регламенту Renault ремень ГРМ нужно было менять каждые 60 000 км.Но, как говорится, пером написано - топором не руби. Посмотрите, что "пишет" ВАЗ.

120 тысяч? Они серьезно?

При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗа.

16-клапанный двигатель - для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапанном лучше менять чаще, чем указано в регламенте ВАЗ.С другой стороны, ремень может прожить до 120 000. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжитель и направляющую.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанниками» будет совсем не бюджетной.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый мощный.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

Опять получается парадокс:

  • На холостом ходу усилие 100 Н*м;
  • Затем оба графика увеличиваются линейно. Однако у двигателя Рено получается больше крутящий момент, так как при 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. К сожалению и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанник должен лучше "тянуть".Возможно, все так и будет, если не сравнивать двигатели двух разных фирм. Делать выводы.

Для тех, кто собирается купить двигатель на модель К4М - читать обязательно!

Учтите, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла. Двигатель в Ларгус на заводе залит импортным материалом:

  • ПОКРЫТИЕ PC 1448, 0W30
  • ЭЛЬФ СОЛЯРИС RNX, 5W30

Ранее применялось ЛУКОЙЛ Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40.Мы уже писали больше здесь.

То, что у них "есть", называется "5W30", мы называем "5W40".

Строгие требования предъявляются и к масляному фильтру, если речь идет о 16 клапанах. А с 8 клапанами все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «каждый второй раз» (но это не по регламенту).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что в него и в него надо заливать низкотемпературное масло: 0W - это для температур "ниже минус 35".Суть в том, что двигатель с трудом заводится зимой. Но у него также есть регулятор фазы для лучшего сцепления с днищем.

Шестерня фазовращателя на двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсала Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычную коробку передач. Я знаю это!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкателях клапанов, делают K4M бесшумным.Вообще для лимузинов более характерна комбинация «чугунный блок + гидродомкраты». Так что считайте, что 16-клапанный Ларгус — это лимузин. Требовательность к вниманию, качественному обслуживанию и дорогим материалам.

Гидравлический комплект для K4M

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «заправляться» 92-м бензином. Эта опция официально разрешена. Но для двигателя К4М только бензин АИ-95, также А-95 и выше.

Скоростная характеристика:

  • 8-кл.: 14,2 с, 158 км/ч
  • 16-кл.: 13,1 с, 165 км/ч

Здесь отображается время разгона с нуля до 100 км/ч.

В общем, 8-клапанный Ларгус — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростной езды. Разгон «с нуля» на нем очень живой, но это из-за завышенного передаточного числа. Благодаря ему уже со 130 км/ч полностью пропадает динамика.

ВАЗ обещает нам наилучшие показатели только с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не то чтобы отличаются, но в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном "от 0 до 100" на 16 вентилях

.

Лада 2107 : Аналог инжекторного двигателя

Автомобиль Лада 2107 считается самой удачной моделью, сошедшей с конвейера отечественного автомобилестроения, из всей линейки ВАЗ. Этот автомобиль отличается от своих собратьев классической компоновкой пластиковых бамперов, обновленными передними сиденьями, усовершенствованной панелью приборов и необычной «жигулевской» решеткой радиатора. Хотя выпуск вышеупомянутого транспортного средства и любимца многих семей, рожденных в советский период, был завершен еще в 2011 году., Лада 2107 до сих пор считается одним из надежных российских автомобилей, неприхотливых в эксплуатации в любое время года.

Купить можно уже сейчас, поэтому у бывших владельцев часто возникает вопрос: "Какой вариант предпочесть: карбюратор или инжектор?". Чтобы сделать окончательный выбор, возьмите лист бумаги и четко запишите все требования к машине, которую хотите купить. В интернете можно почерпнуть много информации, но больше всего найдешь ту, которая чаще всего ускользает на форумах:
  • преимущества и недостатки Лада 2107;

  • чем заменить вышедшие из строя свечи;

  • проблемы с газовым оборудованием;

  • что приводит к чип-тюнингу;

  • Как ведет себя инжекторный двигатель в экстремальных ситуациях.

Мнения владельцев Жигулей разные: Кто-то ратует только за карбюраторный двигатель, а кто-то дает инжекторный. Для удобства навигации ознакомьтесь с мнением опытных водителей. Вот что многие из них думают об инжекторных вариантах:

  • инжекторный автомобиль слушается джентльмена без разбора, когда он нажимает на педаль газа;

  • экологически безопасен в плане выделения в атмосферу углекислого газа и продуктов горения;

  • Конструкция машины такова, что при малейшей степени неисправности в двигателе можно выявить, если загнать машину на диагностику в сервисный центр (полный отчет о "здоровье" животного вы получите в течение 5 минут).Или сделать это самостоятельно с помощью ноутбука и специальной программы;

  • двигатель не требует постоянной регулировки, в то время как с карбюраторами требуется доработка двигателя.

Если вы только осваиваете навыки вождения, то Лада 2107 инжектор ваш вариант. Электроника поможет неопытному водителю поддерживать обороты двигателя в оптимальном режиме. Кроме того, вы точно не умрете посреди дороги. Те, кто сел за руль первым, поймут: машина заводится с сиденья без компонента.ВАЗ

имеет ряд преимуществ: Инжекторный двигатель не требует запуска с воздушной заслонки, если вы выбрали прогрев двигателя, его холостой ход стабилен, а натяжитель цепи издает меньше шума, чем карбюраторная версия.

Нет единого мнения по расходу топлива: эксперты тоже разделились на два лагеря. Одна сторона считает, что инжекторная Лада становится экономичной только тогда, когда ее «кормят» бензином хорошего качества, а не в результате похудения и изменения внешнего вида.

Но последнее зависит от ваших предпочтений.Лада 2107 любит тюнинг: можно модернизировать двигатель, кузов и многое другое, например превратить старые диски в 16-дюймовую красавицу.

Благодаря аэрографу вы без проблем справитесь, если хотите, чтобы вашу машину заметили в потоке машин, несущихся по трассе. р >> .

Золотые арабские шляпы Принцесса Ночи Холст Картина Красивая женщина Скандинавские настенные художественные плакаты и принты Художественные проекты для украшения дома заказ

Теги: рыба дельфин, настенная живопись, арабское платье, кока, арабское искусство, Дисней Диснейленд, плакат со льдом, домашний декор, ваза для девочек, трафаретная краска.

Напомните нашим клиентам о чем-то важном

1.Представляет собой рулонное полотно без рамы, без дверной коробки и без внутреннего каркаса. 2. Из-за различных эффектов освещения между компьютерными мониторами цвет мобильных телефонов может немного отличаться от изображений, представленных в нашем магазине. 3,1 дюйма = 2,54 см

4. Примечание. Белая рамка не зарезервирована. При необходимости оставьте сообщение. 5. Мы принимаем нестандартные размеры и фотографии, если вы хотите, пожалуйста, свяжитесь с нами. 6. Изображение не раскрашено вручную, а напечатано на машине.

Выставка продукции

О высоте:

О деталях:

О пакете:

- Мы используем жесткую упаковку из ПВХ-трубки для защиты

-Трубы ПВХ имеют достаточную прочность для обеспечения сохранности декоративных картин при транспортировке

О доставке:

Все заказы будут отправлены в течение 2-5 рабочих дней после подтверждения оплаты, если у нас есть запас, он может быть отправлен в течение одного дня, ваш заказ будет отправлен заказной авиапочтой, EMS, Epacket, DHL, FedEx или UPS.

-Обычно время доставки занимает около 7-30 рабочих дней.Это зависит от места назначения и других факторов, если вы не получили посылку в течение месяца, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами.Наша цена не включает налоги на импорт и несет ответственность на таможенные пошлины.

-Все наши товары отправляются по адресу, предложенному покупателями, пожалуйста, внимательно подтвердите свой адрес перед оплатой.Вы также можете оставить нам сообщение, чтобы изменить адрес, прежде чем мы отправим вашу посылку.После того, как он был отправлен, он не может быть изменен.

- Доступен онлайн - Отслеживание.Номер отслеживания и веб-сайт будут предложены после отправки товара.

О обратной связи:

-Пожалуйста, оставьте 5-звездочный комментарий, если вы удовлетворены нашими товарами и услугами, ваш положительный отзыв очень полезен для других покупателей и нас.

-Если у вас есть какие-либо проблемы с нашими товарами или услугами, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, прежде чем оставлять отрицательный отзыв, мы сделаем все возможное, чтобы решить проблему вовремя, чтобы сделать вас счастливыми.Большое тебе спасибо .

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)