Липучка и всесезонка отличия


тесты на снегу и льду — журнал За рулем

Купив кроссовер, обутый во всесезонные шины, так и хочется сэкономить на зимнем комплекте: покрышки же на «все сезоны»! Разумно ли это, мы выяснили на примере покрышек размером 255/55 R19 и… электромобиля Audi e‑tron!

Материалы по теме

Электромобили — особый вызов для шин: снаряженная масса больше на четверть, а то и на треть, чем у автомобилей с ДВС. Зимой тяжелой машине с большой инерцией особенно нужны хорошие покрышки. Поэтому для шинного теста мы взяли электромобиль Audi e‑tron и отправились в White hell («Белый ад») — это зимний полигон фирмы Nokian в Финляндии.

Что такое всесезонные шины?

Символ снежинки, размещенной внутри горной вершины с тремя пиками, или буквы «M+S» на боковине юридически допускают использование шины зимой. Если остаточная глубина протектора не менее 4,0 мм.

Символ снежинки, размещенной внутри горной вершины с тремя пиками, или буквы «M+S» на боковине юридически допускают использование шины зимой. Если остаточная глубина протектора не менее 4,0 мм.

Производители зачастую комплектуют кроссоверы универсальными шинами, имеющими метку «M+S», что означает «Mud and Snow» (грязь и снег). Многие покупатели обращают внимание на слово «снег» — и, успокоившись, ездят на них круглый год.

На боковине шин может встретиться и более понятный значок в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри нее. Согласно нашему Техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств», использовать в зимние месяцы шины с любой из этих маркировок не только можно, но и нужно. Однако обозначение «M+S» производители шин «лепят» по своему усмотрению: если сами считают, что их покрышка работает в условиях низких температур лучше летней. Общепринятых процедур одобрения маркировки «M+S» нет. А вот чтобы нанести «снежинку в треугольнике», как ее порой называют, требуется пройти ­испытания по Правилу ООН №117.

Что мы сравнивали?

Материалы по теме

Мы сравнили с сугубо зимними две «универсальные» шины. Первая — проверенная временем, типичная для сегмента всесезонка Pirelli Scorpion Verde All Season, которая идет на заводскую комплектацию многих кроссоверов. На ее боковине — только буковки «M+S». Вторая — свежая модель Michelin CrossClimate SUV, дополнительно несущая маркировку в виде горы и снежинки — вроде как зимняя.

Противостоит им сборная команда «зима». Два продукта предназначены для суровых зимних условий: шиповки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV и «липучки» Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Это «классические» зимние шины, пользующиеся популярностью на большей части территории России, где зима сопровождается гололедом, морозами и снежными заносами. А для сравнения взяли и фрикционные покрышки для теплой европейской зимы Nokian WR SUV 4 — такие отличаются более жесткой резиновой смесью и закругленными «плечами», то есть местом перехода протектора в боковину. Подобными у нас пользуются разве что в мегаполисах с хорошо очищаемыми дорогами.

«Белые» снежные и ледовые тесты мы провели при температурах от —2 до —11 °C. Асфальтовые же — на летнем полигоне Nokian близ городка Нокиа, когда воздух прогрелся до +6 … +7 °C.

А есть ли кайф от езды на электромобиле зимой?

Оставаясь экзотикой на наших дорогах, за рубежом электромобили всё чаще становятся привычной частью пейзажа. В ходе тестов и презентаций я поездил уже на многих моделях — и вот короткий вердикт о возможности езды в скольжениях на них.

Tesla Model X 100D. Тягу постоянно контролирует электроника, отключение которой не предусмотрено. Но если применить запрещенные приемы типа отсоединения проводов, идущих к колесным датчикам АБС, можно остаться с шасси один на один. Увы, эта махина даже на хороших зимних шинах ведет себя как корова на льду. Явно неспроста не предусмотрено отключение ESP!

Jaguar I‑Pace — «электричка», куда более автомобильная во всех смыслах. Система стабилизации частично отключается, позволяя неглубоко скользить. Настоящий кайф, поскольку стабильная тяга присутствует всегда. Но вкатываешься — и хочешь более глубоких углов скольжения, а они приводят к падению тяги.

Audi e‑tron — продукт, из всей троицы наиболее близкий к привычному, причем породистому, автомобилю. Есть возможность полностью отключить электронную «удавку» и выпустить на волю все 360 лошадиных сил. Этим он у меня вызывает восхищение.

Но во время нашего теста выяснилось, что с электрокайфом не все так безоблачно. После оценки управляемости на льду (много езды в скольжениях) мы поставили машину на зарядку, после которой начались проблемы. По дороге на следующие замеры на панели появились мигающие надписи «Потеряно одно из передних колес. Ехать нельзя. Тяга передается только на заднюю ось». Ладно хоть машина едет, не блокирует возможность движения. И что значит «потеряно колесо»? Вот же они — все на месте!

Несколько часов мы убили на танцы с бубнами вокруг нашего «электроника». Перезагружали систему, ставили родные колеса с датчиками давления, запирали машину и отходили от нее на несколько метров, давая постоять какое-то время и одуматься… Вернуть «электричку» к жизни удалось после того, как мы поездили на родных колесах около получаса — медленно и печально, без намека на пробуксовку. «Потерянное» колесо «нашлось», и все заработало как надо.

Испытания на льду

На льду контраст впечатляющий. По эффективности торможения всесезонки проигрывают шиповкам почти в два раза! Мягкие «скандинавские» нешипованные покрышки выигрывают в полтора раза, а «европейские» — отыгрывают почти десятую часть. В поворотах разница в «зацепе» снижается примерно в два раза, но очевидное преимущество «зимы» в целом и шиповок в частности, остается. Хотя напомним, что все полученные результаты правомерны лишь для температур, при которых проведены испытания.

Система Kistler Correvit L-motion с оптическим датчиком скорости не позволяет измерять время разгона с места. По этой причине на льду (в длинной палатке) точка отсчета в замере составляет 5 км/ч, вместо нуля на снегу, где для замеров мы использовали Racelogic Vbox.

Система Kistler Correvit L-motion с оптическим датчиком скорости не позволяет измерять время разгона с места. По этой причине на льду (в длинной палатке) точка отсчета в замере составляет 5 км/ч, вместо нуля на снегу, где для замеров мы использовали Racelogic Vbox.

Материалы по теме

Любопытно, что Audi e‑tron в виражах отказывается идти в занос — в пределе скорость ограничивается сносом передних колес! Тормозить двигателем на льду не получается. Сброс «газа» вызывает скорее выбег. А из всех ездовых режимов мы выбрали покладистый Comfort, потому что бодрый Dynamic дал неприятно резкие для скользких покрытий реакции.

Об управляемости на льду в полном смысле этого слова можно говорить, лишь если ты двигаешься на шипах. Пожалуй, ещё мягкие фрикционки скандинавского типа (Hakkapeliitta R3) помогают управлять тяжелой «электричкой», если не доводить дело до скольжений.

«Европейки», а тем более всесезонки, беспомощны. Не хватает сцепных свойств! Грань зацепа не чувствуется, а полная потеря сцепления наступает неожиданно и резко. Скольжения долгие или очень долгие, в них машина на действия рулем не реагирует никак. Езда на последних трех шинах по льду требует высокой квалификации и тонкого расчета. А лучше её вообще избегать.

Испытания на снегу

Здесь «зима» тоже выигрывает, но не так эффектно, как на льду. На разгоне вся зимняя тройка показывает одинаковые результаты — и почти 20‑процентное преимущество перед всесезонками.

Проходимость в глубоком снегу — тема, особенно актуальная для Российских автомобилистов и, тем более, для владельцев кроссоверов.

Проходимость в глубоком снегу — тема, особенно актуальная для Российских автомобилистов и, тем более, для владельцев кроссоверов.

В торможении лучший результат у шиповок (+16% эффективности относительно всесезонок), «европейки» показали +14%, а «скандинавки» выигрывают лишь 12%.

Материалы по теме

Стоп! Как скандинавские шины могут проигрывать на снегу европейским? Это может быть связано с недостаточно низкой температурой, при которой шашки очень мягкого протектора (твердость близка к 50 единицам по Шору) деформируются и не столь охотно цепляются за снег. При торможении продольная нагрузка на протектор больше, чем при разгоне — вот и эффект заметнее. Скорее всего, при усилении мороза градусов до пятнадцати такие «липучки» отыграют свое.

Оценивать управляемость на электромобиле — дело непростое. Заправить e‑tron в поворот сбросом «газа» не получается: приходится помогать мягким торможением. Но впечатления те же самые, что на льду: максимальное преимущество дают шиповки, «европейки» чуть лучше всесезонок, а «скандинавки», как и в торможении, занимают среднюю позицию. Обе всесезонные шины выделяются на фоне зимних низкими сцепными свойствами и неожиданными резкими срывами в скольжения.

Полноприводный Audi e-tron в штатном режиме (с включенным электронным ограничителем) на снегу на всех трех зимних шинах разгоняется одинаково.

Полноприводный Audi e-tron в штатном режиме (с включенным электронным ограничителем) на снегу на всех трех зимних шинах разгоняется одинаково.

В проходимости однозначно рулит «зима», причем любого типа. Все три покрышки Nokian преодолевают заваленную снегом площадку и помогают выбраться из снежной колеи лучше, чем всесезонки.

  • Всесезонки против зимних шин: испытания на черном асфальте — здесь.
  • Итоги испытаний и сводная таблица результатов — в этой публикации.

Материал был подготовлен с использованием прецизионных измерительных комплексов Racelogic Vbox и Kistler Correvit L‑motion. При содействии Эльфа (он же Антон Мишин), Антона Ананьева, Дмитрия Тестова, а также сотрудников полигонов компании Nokian, оказавших поддержку в подготовке трасс.

Шипы, липучки и всесезонки: тесты на снегу и льду

Купив кроссовер, обутый во всесезонные шины, так и хочется сэкономить на зимнем комплекте: покрышки же на «все сезоны»! Разумно ли это, мы выяснили на примере покрышек размером 255/55 R19 и… электромобиля Audi e‑tron!

Шипы, липучки и всесезонки: тесты на снегу и льду

Что лучше шипы или «липучка» (фрикционные шины)

Сезонность шин определяет их структура и состав. Зимняя резина имеет эластичную основу, которая не дубеет, остается мягкой и сохраняет сцепные свойства при низкой температуре. Она позволяет комфортно управлять автомобилем на обледеневшей дороге, спокойно набирать скорость и своевременно останавливаться даже на льду, имея минимальный тормозной путь.

Сегодня производители покрышек предлагают два вида шин, которые подходят для эксплуатации в городе и области, могут устанавливаться на полный привод, передний или задний. Это классические шипованные и фрикционные колеса, так называемые «липучки». Технологичные отличия шин позволяют подобрать модель для разного стиля вождения и установить на автомобиль любого класса. Что лучше зимой в черте города или в области? – давайте разбираться.

Шипы или «липучка» – какая зимняя резина лучше

При выборе покрышек на зиму учитывайте, что разница между шипованными и фрикционными моделями в шипах, составе резиновой смеси, количестве и размере ламелей, рисунке протектора. Поэтому думать, что шипованные шины – это «липучка», которую ошиповали, неправильно. Отсюда следует, что если резина потеряла большую часть шипов, ее нельзя считать «липучкой», поскольку модели имеют разный состав и рисунок протектора.

Рассмотрим каждый тип покрышек подробнее:

Шипованная резина для зимы

Комплектуется металлическими шипами, подходит для езды по ледяной дороге, гарантирует оптимальное сцепление с любым покрытием. Она эффективна на заснеженных поверхностях, имеет минимальный тормозной путь. Сегодня лучшие производители делают модели на передний привод, собирают комплекты для полноприводных и заднеприводных машин. Благодаря эластичности и рисунку протектор уверенно держит дорогу, не изнашивается при сильных нагрузках.

Перед выбором покрышек, нужно решить, какие шипы подойдут под стиль вождения, и какой рисунок обеспечит хорошую проходимость в условиях эксплуатации. Металлические резцы, установленные в протектор резины для зимы, обеспечивают проходимость по рыхлому снегу и сухому льду. Поэтому такие комплекты подойдут для автолюбителей, которые живут загородом или регулярно совершают поездки в область.

Фрикционные шины «липучка»

Выбранный тип резины не оснащается шипами, но подходит для эксплуатации зимой. Свойства состава позволяют использовать «липучку» при низких температурах. Даже во время сильных морозов основание шины не теряет эластичность. Лучшие модели имеют достаточно жесткую основу, мягкие и скругленные боковые блоки. Они обеспечивают хорошую маневренность на мокрой зимней дороге, минимальный тормозной путь, подходят для Москвы и области.

Наличие ярко выраженных ламелей на поверхности позволяет «липучке» буквально прилипать к обледенелой дороге или укатанному снегу. Модель имеет каналы для отвода воды, поэтому при аккуратном вождении аквапланирование невозможно. Фрикционные покрышки отличаются от резины с шипами свойствами, которые позволяют комфортно эксплуатировать машину при нулевой температуре.

Резина для зимы с шипами: плюсы и минусы

Чтобы шипованные покрышки показали весь свой потенциал и не растеряли металлические резцы во время эксплуатации, новый комплект нужно обкатывать. Это делается до наступления зимы. Достаточно проехать несколько сотен километров в спокойном режиме, чтобы шип встал в паз.

Зимние модели шин

Какие преимущества имеют шипованные автошины:

  • Эффективны на обледенелом покрытии. Модели с шипами – лучшие в классе, поскольку подходят для машин с задним и передним приводом. Они отлично держат дорогу, покрытую ледяной коркой, обеспечивают маневренность на высокой скорости. Разница в составе позволяет использовать для поездок по рыхлому снегу или в сильный мороз.
  • Гарантирует небольшой тормозной путь. Этот плюс важен, поскольку предотвращает аварийную ситуацию даже в сложной ситуации. Шина с металлическими резцами препятствует скольжению колес на обледенелом покрытии. Эта особенность сокращает время, которое машина проходит до полной остановки, защищает от неконтролируемого заноса.
  • Имеют улучшенную управляемость. Шипы лучше стабилизируют машину с задним приводом, помогают выйти из заноса переднеприводному авто путем нажатия газа. Металлические резцы эффективно врезаются в корку льда, разрушают ее и успешно преодолевают препятствие.

Поскольку даже лучшие модели имеют минусы, остановимся подробнее на недостатках шипованных шин. Из-за структуры шипа, который расположен чуть выше протектора, покрышки издают дополнительный шум при езде по асфальту. Несмотря на разницу в зацепе на льду, на асфальтированном покрытии резина с шипом проигрывает «липучке», поскольку во время эксплуатации стираются резцы.

Фрикционные шины: какие есть плюсы и минусы

Существует разница между фрикционными и шипованными моделями – если вторые имеют специальные металлические резцы, обеспечивающие зацеп, то первые имеют острые ламели, которые цепляются за поверхность. «Липучка» эффективна даже при температуре до -30 градусов, хорошо держит дорогу на сухом асфальте, ледяном или заснеженном покрытии.

Лучшие достоинства модели:

  • Бесшумность. Шины демонстрируют существенную разницу с шипованными колесами. Благодаря отсутствию металлических элементов в протекторе они не шумят даже при езде по сухому асфальту.
  • Устойчивость на влажном покрытии. Глубокие каналы обеспечивают хороший отток влаги из-под пятна контакта. Ярко выраженный протектор подходит для снежных дорог.
  • Низкая степень износа протектора. Лучшие комплекты способны прослужить несколько сезонов без малейшей деформации рисунка. Поскольку покрышки отличаются отсутствием шипа, это сказывается на износоустойчивости «липучек». Они свободно перемещаются по сухому асфальту.
  • Оптимальный контакт с сухим покрытием. Протектор полностью ложится на дорогу, что гарантирует отличные тяговые и сцепные свойства. Эта особенность уменьшает длину тормозного пути.
  • Отсутствие вибрации руля. Поскольку с покрытием прямой контакт имеет резиновый мягкий протектор, а не металлические резцы, машина лучше ведет себя на дороге, отлично проглатывает стыки и небольшие ямки.
  • Снижают расход топлива в отличие от шипованных покрышек. Это происходит из-за меньшего веса колеса и минимального сопротивления во время движения, что экономит горючее.

Отмечая, какие преимущества имеет «липучка», подробнее остановимся на недостатках. Фрикционные покрышки не имеют хорошего зацепа на обледенелой дороге, и уступают по этому показателю шипованным моделям. Поэтому во время заноса автомобилю будет труднее найти зацеп. «Липучка» проскальзывает на ледяной дороге при торможении, что увеличивает тормозной путь. Отсутствие хорошего зацепа усложняет начало движения – машина пробуксовывает и проскальзывает, если поднимается в крутую горку.

Какой тип автошин подходит больше?

Во время выбора резины для автомобиля на зиму нужно ориентироваться на особенности климата. Если используется заднеприводный тип трансмиссии в климате, где выпадает много снега, лучше установить шины с шипами. Они будут иметь лучшее сцепление с дорогой, помогут преодолеть рыхлый снег. Если машина имеет передний или полный привод и эксплуатируется на юге, то достаточно будет «липучки».

Стоит дополнительно учитывать покрытие, по которому чаще приходится передвигаться. Для жителей города выбор в пользу фрикционных покрышек очевиден, поскольку в последнее время зимой выпадает немного снега и дороги преимущественно асфальтированы. Эффективность шипов в таких условиях не будет показана.

Изучая лучшие модели покрышек, автолюбителю нужно оценивать личный опыт вождения. При выборе «липучки» водитель должен быть уверен в своих силах, что удержит автомобиль в полосе в любой сложной ситуации. Если автолюбитель неопытный, лучше установить резину с шипом. Дополнительным фактором при выборе может послужить привод авто. От этого зависит поведение машины в условиях зимы. Поскольку управлять автомобилем с полным или передним приводом легче, чем с задним, здесь можно ставить классические шипованные колеса.

Что такое зимняя резина-липучка — читайте полезные статьи на сайте компании

Фрикционные шины появились намного позднее шипованных моделей, однако именно с появления «липучек» и начался закат эры «шипов», которые попали под запрет в большинстве европейских стран, Канаде и США.

Ведь резина-липучка держится за дорогу не хуже шипованного протектора, кроме того, она не уродует асфальт и не скользит по твердому покрытию. Эти преимущества выдвинули зимние нешипованные шины на первое место в рейтинге пристрастий покупателя, на котором они задержались до наших дней. Но что представляет собой авторезина-липучка, к сожалению, понимают далеко не все водители, выбирающие на зиму исключительно шипованные модели (в России это пока не запрещено). Поэтому далее по тексту мы попытаемся ответить на самые животрепещущие вопросы водителей, желающих поменять шипы на липучку.

Фрикционная шина — что это вообще такое?

Фрикционная модель — это зимняя или всесезонная разновидность автошины, лишенная шипов. В народе ее называют «липучкой». Это прозвище появилось в результате слухов о повышенной адгезии авторезины, которая якобы «прилипает» к любой поверхности. На самом деле липучка работает совсем по-другому.

Шипованная модель вгрызается в наст или лед металлическими вставками круглой или прямоугольной формы. Механизм работы такого колеса понятен каждому. Фрикционная модель устроена сложнее — она держится за дорогу, снег и лед за счет повышенного коэффициента трения. Причем повышенное значение силы трения обеспечивается тремя составляющими:

  • специальной резиной — она не твердеет на морозе, поэтому ее можно вдавить (весом авто) даже в микротрещины наледи;
  • обилием мелких канавок (ламелей) — они отводят воду, осушая пятно контакта, предотвращая аквапланирование;
  • особым рисунком протектора — отсутствие шипов компенсируется сложным рельефом с множеством граней, которые цепляются за лед, наст и дорогу не хуже металлических вставок.

Повышенное трение заменило шипы, используемые в зимних шинах с 30-х годов прошлого века. Эта замена предопределила основной вектор конструирования автошин для холодного климата, в результате чего на рынке появились не только щадящие асфальт зимние модели, но и всесезонные варианты, пригодные для катания в любое время года.

Чем «липучка» отличается от шипованных шин

В первую очередь отсутствием шипов. Но не все шипованные модели поставляются потребителю с инсталлированными вставками, кроме того металлические шипы могут выпасть из протектора. Как же в этом случае отличить липучку от шипованного варианта без вставок? Очень просто — обратите внимание на следующие моменты:

  • Индекс скорости — он не должен превышать S, Q или R. На липучках вообще не ездят со скоростью выше 160-180 км/час.
  • Рисунок протектора — в отличие от крупной шипованной шашечки на поверхности липучки нарезано множество V-образных узоров или мелких квадратиков. Фрикционная шина держится за дорогу гранями протектора, поэтому ее рисунок намного мельче, чем у шипованного конкурента.
  • Плотность расположения поперечных ламелей — если каждый квадрат или V-образный элемент протектора пересекают десятки неглубоких канавок, то перед вами 100% фрикционный вариант.

Контролируя эти моменты, вы отличите от шипованной модели любую разновидность липучек, и не купите под видом фрикционного варианта изношенное колесо с выпавшими шипами.

Разновидности фрикционных шин

Производители зимних колес готовы предложить покупателям всего две разновидности фрикционных моделей:

  1. Скандинавский вариант — у этих шин агрессивный рисунок протектора с большим количеством ламелей и четко очерченными плечами. Бока протектора выделяются настолько отчетливо, что профиль скандинавской модели похож на букву «П». Кроме того, для таких липучек подбирают максимально мягкую авторезину (50 единиц по Шору), а индекс скорости «скандинавки» равен Q или T.
  2. Европейские шины — протектор таких моделей не может похвастаться высокой плотностью ламелей и агрессивными боками. Плечи европейской модели более покаты. Кроме того, по составу твердости резины (до 67 единиц по Шору) этот вариант напоминает всесезонные покрышки. Индекс скорости «европейки» равен H или V (220 или 240 км/час).

Скандинавский вариант имеет второе название — арктические (или альпийские) шины. Причем некоторые модели из этой серии допускают временную инсталляцию шипов, а рисунок скандинавского протектора встречается и на шипованной резине некоторых производителей. Европейский вариант рассчитан на быструю езду по очищенным от снега улицам и автобанам. Такая покрышка близка скорее к всесезонным моделям, чем к классическим зимним шинам.

Преимущества и недостатки скандинавской резины-липучки

Скандинавские липучки рассчитаны на суровое бездорожье. Они преодолеют и обледенелое дорожное полотно, и снежную целину. Волнистые края «кубиков» и V-образных выступов арктического протектора готовы вцепиться в любую неровность, а мягкая резина буквально втекает в микротрещины под давлением колеса.

Тесты таких покрышек показывают прекрасные результаты на любом бездорожье, а при сильном морозе они готовы поспорить даже с шипованными вариантами. Арктическая резина сохраняет эластичность даже при -25 °C, поэтому ее тормозной путь не будет отличаться от результата шипованного протектора.

Зимние модели шин

Слабая сторона «скандинавок» — слишком мягкая резина. Протектор такой автошины стирается быстрее, чем у «европейки», кроме того, слишком мягкая шина начинает «гулять» на твердом покрытии. Водители отмечают замедленные реакции на повороты и резкие маневры при переходе со снежной целины на асфальт.

Скандинавская авторезина предназначена для поездок за городом, по заснеженным улицам или трассам. В городе на такой резине делать нечего.

Плюсы и минусы европейских шин-липучек

Европейская липучка — лучшая авторезина для слякотной зимы. Она отличается от скандинавки практически летним рисунком протектора. Скругленные плечи, плотное расположение кубиков и V-элементов, твердая боковина и обилие отводящих воду ламелей – все это позволяет «европейке» двигаться по зимней дороге с летними скоростями (за 200 км/час), не теряя сцепления с трассой.

Тесты таких покрышек показывают сходство результатов работы «европеек» и всесезонных колес. В промежутке от -5 до 7 °C у них примерно одинаковый тормозной путь и сходная сопротивляемость аквапланированию. Однако при низких температурах «европейка» обходит любую всесезонную резину, демонстрируя лучшую управляемость и минимальный тормозной путь даже при -20 °C.

Минусом «европеек» можно назвать взаимосвязь тормозного пути с типом покрытия — на льду или на заснеженной дороге эти покрышки чувствуют себя не так уверенно, как на мокром или сухом асфальте. Для экстремальной дороги у них слишком большая твердость резины.

Европейские шины покупают для езды по городу. Причем их можно поставить уже в сентябре — они не «гуляют» на дороге с твердым покрытием даже при 15-17 °C.

Как подобрать шину-липучку для конкретной модели автомобиля

При выборе шины для авто конкретной марки оперируют следующими критериями:

  • Посадочным диаметром — он не должен отличаться от аналогичного параметра диска больше, чем на 1 дюйм.
  • Шириной покрышки — она должна соответствовать расстоянию между бортами диска.
  • Высотой профиля — для зимы лучше выбирать модели с коэффициентом более 60%. Такие шины не боятся ухабов и бездорожья.
  • Индексом грузоподъемности — в этом случае лучше купить модель с запасом на 15-20%, перекрывая последствия возможной перегрузки машины.
  • Индексом скорости — при выборе зимних шин имейте в виду, что этот параметр указывает на максимальную скорость движения, а фактическое значение такого индекса должно составлять не более 80% от максимума.

При выборе типа рисунка протектора стоит отдавать предпочтение ассиметричным вариантам. У такой автошины внутренняя кромка рассчитана на движение по льду, а внешняя — по сухой трассе. Если вы не собираетесь покидать город — обратите внимание на симметричные направленные рисунки протектора. Шины с таким рисунком противостоят мокрому снегу и асфальту лучше других моделей.

Ваша Шина

Каждый год ближе к зимнему сезону у автомобилистов возникает вопрос — что обуть этой зимой на свою машину. Климат меняется, и в тех регионах где была стабильная зимня погода в зимние месяцы температура едва опускается ниже нуля градусов, а южнее вообще не добирается до отрицательных отметок. Но это не факт, ближе к январю однако выпадет снег и будет гололед, а может и заносы, и разговоры о всемирном потеплении уже не актуальны. Так как же подготовиться к зимнему сезону, что бы потом не жалеть о сделанном выборе. Давайте попробуем разобраться.


Шипы, липучка или всесезонка

Известны три основных вида шин: шипованная шина, фрикционная шина так называемая «липучка» и всесезонная шина, которую, в общем-то зимней и не назовешь, но тем не менее. У шиповки и у липучки есть свои слабые и сильные стороны. Разберем подробнее что есть что, и какие свойства каждая из этих типов шин предполагает.


Шипованные зимние шины

Доподлинно не известно когда появились первые шипованные шины, но уже к концу XIX века появились самоделки с использованием гвоздей и саморезов в роли шипования. Промышленный выпуск ошипованных колес начался во второй половине XX века в регионах, где снег и лед зимой были обычными явлениями. Заметили, что сцепные свойства покрышки оснащенной шипами намного лучше. В странах скандинавии такие шины и получили преимущественное распространение. В XX веке приоритеты поменялись. Шипованные шины вытесняются липучкой фрикционного типа, и именно ее теперь называют «скандинавкой», которая тоже имеет свои плюсы и минусы. Но обо всем по порядку

Конструкция и виды шипов применяемых для изготовления шин

Основная задача при изготовлении шипа состоит в том, что он должен быть выполнен с применением таких материалов, которые способны изнашиваться одновременно с резиной, ведь если износ шипа будет слишком быстрым, то он перестанет выступать над протекторной зоной и его наличие потеряет смысл. Если же шип выполнен слишком прочным, то его положение относительно беговой будет слишком высоким, что плохо по нескольким причинам. Во-первых, из-за слишком сильно выступающего шипа уменьшается эффективность сцепления с дорожным полотном, как следствие увеличение тормозного пути особенно на мокрой дороге и на гололеде при температурах ниже 20 градусов. Во-вторых, недопустимо сильное выступание шипа портит дорожное покрытие, причем на законодательном уровне регламентированы ограничения по выступанию шипа. Для новой шины выступание шипа не более 1,2 миллиметра, для бывшей в употреблении — 2 миллиметра. В-третьих, если шип будет не достаточно изнашиваться и слишком сильно торчать то он попросту выскачет из своего гнезда или обломается в тонком месте.

Для удовлетворения всех требований шип изготавливается двухкомпонентным, и состоит из двух частей: «тело» — корпус шипа выполненный в основном из различных сортов алюминия и «пин» — осевой сегмент из износостойких металлов, в основном это сплав карбида вольфрама изготовленный методом спекания. Шипы подразделяются по форме «тела» на одно фланцевые, напоминающую форму гвоздя, и двух фланцевые. Двух фланцевые намного надежнее, за счет своей формы они лучше удерживаются в гнезде покрышки и не выпадают в процессе эксплуатации. Так же за счет более сложной формы двух фланцевые шипы не пропускают в гнездо воду и инородные предметы в виде камней и грязи. За счет этого они признаны более долговечными и надежными. Правда такой шип бывает обламываться при агрессивной манере езды и резких торможениях. Эффективность такого «пенька» уже равна нулю.

Шипы различаются по форме. Одно фланцевый шип применяется в шинах дешевого сегмента он в основном одно-компонентный и имеет всегда круглую форму в отличие от двух фланцевых, которые выполняются в большем разнообразии форм и сплавов. Причем различную форму имеет и «тело» и «пин». С эволюцией в производстве шипованных шин эволюционирует и шип. Шипы вытянутых форм зарекомендовали себя лучше. Они более стойко держатся в шине. «Пин» (вставка) так же имеет разную форму: трапециевидную, ромбовидную, квадратную, прямоугольную, овальную, бриллиантовую, гранено-бриллиантовую, крестообразную и т.д., что дает на тесте разные показатели управляемости при торможении, наборе скорости и вхождении в поворот. Причем важно, что бы шип не проворачивался сохраняя правильную ориентацию в гнезде к направлению движения. Стоит отметить, что форма шипа уже не имеет большого значения если вы едите на большие дистанции, и шипы разной формы в поездке на дальние расстояния будут вести себя примерно одинаково. Есть суждение, что на чистом асфальте тормозной путь на шипах длиннее чем на чистой «липучке». Результаты многих проведенных тестов показывают, что это не так, и наличие или отсутствие шипов не влияет на тормозной путь.

Виды шипованных шин

В Скандинавии существует закон регламентирующий количество шипов в ошипованной шине. Оно не может превышать 50 штука на каждый погонный метр полотна, кроме тех случаев если производитель сможет доказать, что его шина до определенного уровня не вредит дорожному покрытию. Таких фирмы производителя сейчас два — это «Nokian» и «Continental» Это безусловно на данный момент лучшие производители зимних шипованных шин премиум сегмента. Технология изготовления большинства моделей этих производителей заключается в том что гнездо для установки шипа изготовлено таким образом, что шип своей подошвой помещается в слой резины который находится глубже протекторного покрытия и является более твердым по сравнению с протекторной зоной. За счет чего достигается уверенная посадка шипа к покрышке и шип не выпадает в процессе эксплуатации. К тому же пятно протектора в которое устанавливается шип так же изготавливается из более твердого материала и не подвержено прогибу и деформации. Доказано множеством тестов, что тормозной путь на ошипованной резине на обледенелой дороге на целых 15 метров в среднем короче чем на липучке, однако это конечно же относится в первую очередь к автомобильным ошипованным шинам надлежащего качества.

Если говорить о рисунках и о формах шипованных шин, то они в основном не имеют тип европейского протектора, и имеют частую нарезку с агрессивными чертами протектора и острыми формами плеча. Да и по мягкости шипованная шина больше тяготеет к скандинавской. Существует несколько видов протектора у шипованных шин:

Симметричные это простой вид шипованных шин. Они монтируются на диск без специальных требований и редко используются для шипования, В основном это дешевые модели оснащенные шипами круглой формы.

Асимметричные шипованные шины имеют сложный рисунок. Внутренняя и наружная части протектора различаются. На внутренней части протектора, как правило рисунок насыщен более агрессивными элементами. Такие шины чаще используются для шипования, а такая конфигурация рисунка позволяет отлично выводить снег и грязь под автомобиль не разбрызгивая на кузов, и при этом без потери устойчивости и проходимости. Такие шины часто ставят на внедорожники, так как асимметричные шины отлично себя зарекомендовали в сложных погодных условиях.

Направленные шипованные шины это как правило «скандинавский» вариант зимней резины. А уж кто лучше в этом разбирается, чем страны с экстремальным арктическим климатом. На зимних тестах такая шина дает лучшие результаты. Благодаря установке в направлении движения и остро выраженному агрессивному рисунку эти шины великолепно справляются как на заснеженных укатанных трассах с обледенелыми участками так и на дорогах с межсезонной и зимней распутицей, выводя снег и грязь в обе стороны и вгрызаясь в лед.

В продаже встречаются шины имеющие отверстия просверленные под шип, предназначенные для дальнейшего шипования или эксплуатации без шипов на усмотрение владельца. Такие шины необходимо ошиповывать сразу до установки на дорогу, иначе отверстия под шипы забьются грязью и ошиповка таких шин уже не станет возможной.

Преимущества и недостатки шипованных шин

Устройство зимних шин — «ламели»

Что такое «ламели»?

Для начала нужно разобраться что же такое «ламель». «Ламели» это мелкие надрезы «нарезка» на беговой поверхности шины которая делает более эффективным сцепление шины с дорожным полотном на снегу и льду. Первые «ламели» на зимней резине появились в 60-х годах 20-го века и используются и эволюционируют по сей день. Первые «ламели» были прямые, но это не помешало им оказаться идеальным изобретением и неотъемлемой частью устройства зимней шины. Фактически «ламель» призвана выгнать или поместить в себя воду из-под шины, так как именно вода, образующаяся при контакте разогретой шины и льда или укатанного снега становится результатом заноса и проскальзывания. Соответственно чем чаще нарезка и мягче резина, тем более сухое пятно контакта такая шина формирует в результате своей работы.

Теперь разберемся как же устроена «ламель» и какие бывают их виды.

Устройство «ламели»

Сейчас производители изготавливают зимние шины с «ламелями» различных форм и устройств. К основным формам относятся: прямая, зигзагообразная, четырех-угольная, форма волны, Y-образная, 3D-ламель, Z-образная, П-образная. «Ламели» делают довольно глубокими для возможности использования шины вплоть до полного ее износа, однако по мере износа колеса и «ламели» теряют свои свойства за счет уменьшения глубины. Особо эффективными являются так называемые «ламели-насосы». Они имеют более широкий рез именно внутри шины. За счет этого при контакте с покрытием такая «ламель» вбирает в себя воду вокруг за счет разряжения, которое в ней появляется, и выплескивает после окончания контакта. Такая конструктивная особенность является одной из наиболее полезных. Для хорошей работы «ламели» шина должна быть выполнена из достаточно мягкой резины. Хотя есть и разновидность зимней резины, так называемая «европейка». Ее главное отличие заключается в том что, во-первых, она имеет более жесткий состав, а во-вторых сравнительно редкое расположение ламелей. И «липучка» и «европейка» имеет свои плюсы и минусы. Об этом разговор пойдет ниже.


Нешипованная зимняя шина, преимущества и недостатки.

Не шипованные зимние шины, как мы уже говорили выше, производятся двух видов: фрикционная «липучка», ее еще называют «скандинавка» — мягкая высокотехнологичная дорогостоящая шина с частыми «ламелями», предназначенная для регионов с сильно выраженным зимним климатом, и более жесткая и с более крупным расстоянием между ламелями резина для умеренного климата «европейка». Давайте рассмотрим теперь эти типы зимних шин более подробно.

Скандинавская фрикционная шина — «липучка»

Скандинавская фрикционная шина — «липучка» является одной из приоритетных видов зимних шин по выбору автомобилистов благодаря ее эффективности использования в зимний период. Во-первых, в ее состав входит силика — производная кремнийорганической кислоты. Этот компонент придает резине необходимую мягкость и не дает черстветь во время пониженных температур, соответственно уменьшает сопротивляемость движению, за счет чего рост экономичности и в то же время улучшает контакт с покрытием. Во-вторых, нарезка у «липучки» нанесена часто, соответственно и справляется она со своими задачами по выводу воды из пятна контакта эффективно. В третьих теплоотдача. За счет большего количества «ламелей», а следовательно большей площади, такое колесо не так греется при движении, и водяная прослойка между дорожным полотном и шиной образуется меньше. Cоответственно у такого колеса и задачи упрощаются.

Далее — состав резиновой смеси. Рецепты резиновой смеси изготовители шин держат в строжайшем секрете, хотя основные компоненты известны. К ним относятся каучук придающий покрышке эластичность и мягкость. Благодаря каучуку обеспечивается надежное сцепление с дорогой и достигается необходимая эластичность и мягкость. Прочность и износоустойчивость же напротив достигается добавлением следующего по важности компонента — технического углерода, более привычное название — «сажа». Добавлением этих двух компонентов плюс различные смолы и масла в различных пропорциях и дают шине необходимые свойства в зависимости от ее назначения.

Каждый завод производитель имеет свой уникальный секретный рецепт шиноварения, для каждого вида шин чем он и отличается от других. Об основных ингредиентах входящих в состав резины информация доступна, но остальное «тайна за семью замками». В процессе развития и модернизации шинного производства натуральные ингредиенты типа натурального каучука начали заменять синтетическими аналогами — бутадиен-стирольный, изопреновый, бутилкаучук и другие в связи с дороговизной первых. Тем не менее это не отражается на качестве шин производителей-основателей таких, как «Continental», «Bridgstone», «Nokian», «Goodyear». К сожалению этим не может похвастаться Российский филиал фирмы «Nokian», шины которого не выдерживают даже заявленных пяти лет гарантии и некоторые модели начинают сохнуть и трескаться уже на третьем году эксплуатации из-за добавления дешевых легко испаряющихся материалов.

Важно отметить, что в шипованных шинах в зоне расположения шипа у производителя создается необходимость добавлять присадки уплотняющие резину, так как если этого не сделать то шип быстро вылетит из гнезда. Часто после первого сезона эксплуатации шин не надлежащего качества и дешевого сегмента мы замечаем, что наши колеса практически лишились шипов. Конечно производители дешевых шин не могут себе позволить дорогие технологии и как следствие шина не пригодна в последующей эксплуатации уже после первого года использования, а ведь высота протектора еще вполне достойная.

В зимние липучки добавляется выше упомянутая силика — кремниевая кислота повышающая сцепление с влажным покрытием. Ну и каждый завод изготовитель добавляет в свои шины различные микроэлементы придающие плотность, прочность или наоборот — мягкость и эластичность. Так например фирма Nokian добавляет в свою шину модели Hakkapeliitta R2 многогранные кристаллики прочнейшего материала который вкраплен в протекторную часть шины. Благодаря этой технологии шины этой модели не теряют своих свойств вплоть до самых ограничителей. Таким образом достигается надежное сцепление с заснеженной поверхностью и обеспечивается необходимая безопасность при использовании в суровых климатических условиях.

Европейская фрикционная шина — «европейка»

Европейка, как говорилось выше, имеет некоторые отличительные черты. Определяющее свойство это меньшая мягкость. В отличие от «скандинавки», «европейка» отличается более жесткой протекторной зоной. Поэтому она идеально подходит для использования в регионах с умеренным климатом. К тому же «ламели» у нее более редкие и имеют не такие агрессивные формы как у «скандинавки». При использовании мягкой резины в широтах с умеренным климатом, особенно в зимы когда, как например в Ростовской области или на Ставрополье, большую часть зимнего периода снега вообще не наблюдается и его можно увидеть только на новогодних картинках, а температуры колеблются в нулевых отметках, с такой резиной можно попросту попрощаться из-за ее быстрого истирания. Особенно при частой езде по трассе с чистым покрытием, когда резина сильно греется износ мягкой арктической резины будет намного больше чем «европейки». Кроме этого из-за повышенных температур она не грубеет и машина может вести себя не устойчиво во время маневрирования.

Европейку от скандинавки можно так же отличить по форме протекторной зоны в особенности в районе плеча. У этого типа шин он более закругленный чем у скандинавки у которой все черты более агрессивные, в том числе и форма протекторной зоны и рисунок протектора имеет больше острых углов и зигзагообразных глубоких разрезов в разном направлении. У «европейки» же преобладают ромбовидные и прямоугольные, рисунки с неглубокой нарезкой ламелей

И так, неизменной чертой европейки является рисунок ее протектора. В основном это направленная резина или асимметрия со множеством диагональных прорезей для выхода воды и мокрого снега на скорости во избежание эффекта аквапланирования. Некоторые модели даже можно определить как всесезонные и по рисунку протектора и по характерной жесткости и по редкому расположению «ламелей». К тому же на более жесткой резине в условиях около нулевых температур, когда ночью подмораживает, а утром температура повышается и появляются лужи со снегом или просто мокрая дорога европейка великолепно справляется со своей задачей. В таких регионах важно безопасное и уверенное вождение особенно в осенний и ранний весенний период, когда сюрпризов погода никаких особо не принесет, но уже по закону пора одевать зимнюю резину. Законы многих стран регламентируют ставить зимнюю резину 15 октября, а дневные температуры еще не опускаются ниже 10 градусов тепла. Как и ранней весной в теплых регионах, когда летнюю резину еще одевать рано, а температуры уже приближаются к 12-15 градусам выше нуля. В таких условиях европейские шины прекрасно себя ведут. Они не плывут сохраняя необходимую устойчивость автомобиля тем самым обеспечивая надлежащую безопасность в умеренно теплых климатических условиях.

Всесезонная шина — «всесезонка»

Приобретение всесезонной резины это всегда компромиссное решение. Основное применение «всесезонка» получила при продаже новых и бывших в употреблении автомобилей. Заводы производители и продающие организации не редко обувают машины на продажу во всесезонные шины. Ведь автомобиль товар не сезонный и востребован в любое время года, что не скажешь о шинах. Но тем не менее после покупки машины на такой резине не стоит уповать на ее всесезонные качества, а имеет смысл обуться по сезону. Давайте не будем забывать что резина на нашем авто это наша безопасность, а безопасность наших близких тем более может оказаться несоизмеримо дороже чем покупка шин по сезону.

Всесезонные шины уж точно не подойдут для езды в зимний период. Ведь такой показатель как мягкость на них совсем не дотягивает до необходимых и хотя бы достаточных значений, а уж о совершенстве и вообще говорить не приходится. К тому же наличие поперечных прорезей на ней тоже достаточно редкое, и может даже показаться, что это что-то похожее на «ламели». Не стоит надеяться однако на их присутствие. ведь «всесезонка» на столько не предназначена для езды в зимний период по своим техническим характеристикам, что «ламели» на ней не будут работать, так как «всесезонка» по жесткости аналогична летней и в зимний период не справится со своими функциями. Ведь не зря же даже такие шины как зимние подразделяются на европейку для умеренного холодного климата и скандинавку для экстремально низких температур. Какой же должна тогда быть «всесезонка», чтобы справиться еще с большим спектром задач охватив еще и летний период. Обратите внимание, что присутствие тех так называемых «ламелей», которые в некоторой степени присутствуют на «всесезонной» шине как раз таки могут оказаться причиной неудобства и неуверенного сцепления с дорожным полотном в летний период. Ведь наличие этих прорезей на всесезонной шине значительно снижают устойчивость автомобиля, и ухудшают управляемость из-за не достаточной жесткости резины. Поэтому и здесь всесезонная шина не дотягивает до необходимых показателей.

К тому же всесезонные шины в летний сезон обязательно сильнее износятся чем летние так как они в любом случае мягче летних, причем износ окажется обязательно не равномерным, и ведущие колеса износятся намного сильнее ведомых. Здесь появляется необходимость шиномонтажа, чтобы переставить колеса с передка на зад и плюс балансировка. Вот и вышла боком сомнительная экономия.

Да, есть область где применяются всесезонные шины. Это езда по пересеченной местности и в условиях бездорожья. Но это уже совсем другие шины. Такие покрышки подразумевают высокотехнологичное производство шин. Такая шина должна оставаться одинаковой мягкости и в холоде и в тепле и иметь особый вид протектора присущий для внедорожников. Ей типичны массивные блоки прямоугольной и ромбической формы с глубокими и широкими канавками и боковыми зацепами. Да и скоростные режимы, для которых эти шины предназначены, совсем другие. Но это уже повод для совсем другой статьи.

Можно ли ездить летом на зимней резине?

Возможна ли эксплуатация зимних шин летом?

Когда погода становится по-летнему жаркой, меняются и температурные, и дорожные условия. И хотя кажется вполне логичным при смене сезона поменять и шины на автомобиле, не все водители успевают вовремя это сделать. Более того, некоторые полагают, что зимняя шина от европейских производителей предназначена для «европейской зимы», которая якобы отличается мягкостью, так что использовать такие шины в России можно и летом. Так ли это на самом деле и какова потенциальная цена ошибки?

Чем зимняя шина отличается от летней

Различия, прежде всего, обусловлены различиями условий, в которых функционируют зимние и летние шины, когда требуется обеспечить максимум сцепления с дорогой и устойчивости при движении, исходя из температуры и состояния асфальта. Поэтому, существуют отличия в технологии производства зимних и летних покрышек. Промежуточное положение между летней и зимней шиной занимает всесезонная шина, однако в жару она справляется со своими функциями не так хорошо, как летняя, а в холод — не так хорошо, как зимняя. Таким образом, пневматическая шина является зимней, если конструкция шины, резиновые смеси, используемые в её производстве, рисунок протектора специально рассчитаны для того, чтобы по сравнению с обычной летней шиной гарантировать повышенное сцепление с обледенелой и покрытой снегом поверхностью.

На зимней шине должна обязательно присутствовать маркировка в виде символов «M+S» или «M&S», или «M·S». Изготовитель зимней шины в дополнение к указанной обязательной маркировке может нанести дополнительную маркировку в виде снежинки на фоне трехглавой горной вершины:. Такая маркировка свидетельствует о том, что зимняя шина пригодна для эксплуатации в суровых зимних условиях, включая плотный и укатанный снег, что подтверждено высокими результатами специальных тестовых испытаний. Шины, имеющие такую пиктограмму, обычно и считаются настоящими зимними. Обозначение же «M+S» на шинах буквально переводится, как «грязь и снег». Разработчики таких шин стремились улучшить эксплуатационные показатели таких шин при движении по грязи, только что выпавшему или начинающему таять снегу. Многие всесезонные шины могут иметь эту маркировку, но не все её имеющие проходят проверку как шины для суровых зимних условий. Так что, у настоящей зимней шины всегда одновременно присутствуют маркировка «M+S» и пиктограмма снежинки на фоне трех горных вершин.

Различия в составе резины зимних и летних шин

При изготовлении различных элементов покрышки применятся различные по своим свойствам и назначению резиновые смеси.

Смеси для зимних покрышек должны быть такими, чтобы конструктивные элементы зимних шин в максимальной степени сохраняли свою работоспособность в диапазоне температур, характерных для той или иной климатической зоны.  Обычно подразумевается диапазон от положительных 5 - 10°C до отрицательных 40 - 45°C. В отличие от зимних, резиновые смеси летних покрышек должны обеспечивать эффективное функционирование шины при положительных температурах, вплоть до 50 - 55°C. При положительной, близкой к 0°C, температуре функциональные характеристики резиновых смесей летней покрышки заметно снижаются, а при отрицательных температурах резко ухудшаются, что делает весьма опасным эксплуатацию летней шины зимой при отрицательной температуре.

Различия в рисунке протектора

У зимних шин протектор адаптирован к зимним условиям эксплуатации. Он глубже, его элементы крупнее, само строение более разреженное. Многочисленные ламели (узкие щелевидные канавки, ширина которых в 5 -10 раз меньше ширины остальных канавок протектора), ориентированные в разных направлениях, повышают управляемость и эффективность торможения автомобиля на снегу и на льду, а также увеличивают сцепление шины с зимней дорогой и эффективность торможения автомобиля. Канавки рисунка протектора зимней шины обычно шире и глубже канавок рисунка протектора летней шины.  В отличие от летней шины рисунок протектора зимней должен обеспечивать не только эффективный отвод воды, но и удаление смеси снега и воды (снежно-водяной шуги) из пятна контакта зимней шины с дорогой. Кроме того, протектор некоторых моделей зимних шин может быть оборудован шипами противоскольжения, обеспечивающими повышенное сцепление на льду и укатанном снегу. Для любой шины законодательно установлена норма остаточной глубины протектора, при достижении которой шина должна быть снята с эксплуатации. Производитель шины должен предусмотреть наличие в рисунке протектора индикаторов достижения предельного износа протектора, которые помогают водителю своевременно понять, что глубина протектора минимально допустима и эксплуатацию такой шины следует немедленно прекратить. Для зимней легковой шины, которая эксплуатируется на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, эта норма равна 4 миллиметрам.

Рисунок же протектора летней шины проектируется с учетом особенностей эксплуатации шины в летних условиях, обычно это хорошие дороги, высокие скорости движения, повышенные требования к комфорту при движении, экономичности и ходимости летней шины, безопасности на мокрой дороге. Количество ламелей в рисунке протектора летней шины существенно меньше, чем в зимней шине. Протектор летней шины не может быть оборудован шипами противоскольжения. Для летней легковой шины законодательно установленной нормой остаточной глубины протектора, при достижении которой летняя шина должна быть снята с эксплуатации, является 1,6 миллиметра.

Последствия использования зимней шины летом

Зимние шины обладают улучшенным сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах. Если использовать зимние шины на сухих дорожных покрытиях, то можно столкнуться с ухудшением управляемости автомобиля, увеличением тормозного пути, повышенным риском возникновения аквапланирования, чрезмерным теплообразованием в шине, более быстрым износом протекторной части покрышки зимней шины, достаточно высоким уровнем шума, создаваемым шиной. Зимние же шипованные шины своими шипами разрушают сухое дорожное покрытие, нанося тем самым вред не только самой дороге, но и окружающей среде. Зимние шины обычно тяжелее аналогичных по размеру летних шин, глубина канавок и насыщенность ламелями в рисунке протектора больше, что ведет к ухудшению такого важного для автомобилистов свойства шины, как топливная экономичность.

Время, когда необходимо сменить шины

Что касается порядка применения зимних шин, то он определен в техническом регламенте таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (сокращенно ТР ТС), который был утвержден Комиссией Таможенного союза в 2011 году, а вступил в действие в январе 2015 года.

В частности, в ТР ТС установлено, что в зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещено эксплуатировать транспортные средства, не укомплектованные зимними шинами, а вот в летний период (июнь, июль, август) запрещено эксплуатировать транспортные средств, оснащенные зимними шипованными шинами. Причем, указанные временные интервалы могут быть изменены соответствующими органами государственного управления и изменены только в сторону расширения.

Таким образом, в летний период (июнь, июль, август) законом не запрещена эксплуатация зимних нешипованных шин (иногда ещё их называют фрикционными, а на бытовом жаргоне «липучками»). Но, все-таки, это - зимние шины и изготовители этих шин стремились заложить в них максимальные эксплуатационные характеристики (и прежде всего характеристики безопасности!), проявляющиеся именно на зимних дорогах. При этом не важно, рекомендованы ли эти шины для эксплуатации в суровых зимних условиях или в условиях мягкой (иногда используется термин «европейской») зимы. По характеристикам безопасности, комфорта, экономичности зимние нешипованные шины не могут конкурировать с шинами, специально разработанными для эксплуатации в летний период, а именно – с летними шинами.

С учетом этого производители шин обычно и рекомендуют заменить зимние шины на летние, если среднесуточная температура воздуха превысит +7 °C.

Маркировка M+S: не только зимняя резина

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать - собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать - мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее - "Сайт") Клиент предоставляет следующую информацию:

- Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

- адрес электронной почты;

- номер контактного телефона;

- адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Рекомендации по эксплуатации авто и статьи по оснащению автомобилей

Большинство автомобилистов хотя бы раз в жизни сталкивались с проблемой выбора зимних шин. Разнообразие современных моделей и производителей резины со всего мира делает процесс сравнения сложным и утомительным. Какие шины подобрать с учетом особенностей эксплуатации машины и что важно знать о шипованной и нешипованной резине? Ответим на все вопросы в этой статье.

В зависимости от сезона использования все шины делятся на летние, зимние и всесезонные. Зимние шины можно приобрести как с шипами, так и без них. Вот только называть нешипованные зимние шины всесезонными неправильно.Покрышки для каждого времени года являются универсальным вариантом шин, они имеют свои конструктивные особенности и изнашиваются гораздо быстрее, по сравнению с зимней резиной.

Шипы или «липучка»: какие шины лучше?

Чтобы разобраться, какая резина лучше, необходимо понять, чем они функционально различаются?
Отличия шипов от липучки заключаются в их ходовых характеристиках. Шипованная резина особенно подходит для езды по проселочным дорогам и труднопроходимым местам. Очевидно, что улицы за городом зимой чистят не везде хорошо, а значит без шипованных колес, обеспечивающих устойчивость и сравнительно короткий тормозной путь, просто не обойтись. Шипы прекрасно справляются с заносами и уверенно чувствуют себя в гололед, даже при прохождении крутых поворотов.

Не мудрено, что ключевым отличием шин на липучках от шипованных аналогов, является полное отсутствие шипов на автопокрышках. На их месте у нешипованных колес расположены ламели, углубления на протекторе вытянутой формы, которые и обеспечивают хорошую сцепку с дорожным покрытием. Ламели под весом автомобиля и при воздействии температуры окружающей среды расширяются так, что при контакте с дорогой образуется вакуум, позволяющий буквально приклеивать шину к асфальту или любому другому покрытию в месте соприкосновения.

В отличие от шипованных шин, так называемая «липучка» рекомендована для поездок по городу, где асфальт хорошо чистят, а наледь на дорогах бывает довольно редко. Материал, из которого изготавливают этот вид автопокрышек, более мягкий и эластичный, поэтому даже при температуре -30ºС нешипованные шины гарантируют идеальный контакт с дорогой. Однако, в случае оттепели «липучка» может подвести. В лужах такие колеса иногда проскальзывают, из-за чего тормозной путь и время разгона становятся значительно длиннее. Хотя, в решающий момент все зависит от опыта и навыков водителя. Тем не менее, высокотехнологичные нешипованные шины обеспечивают отличную управляемость и хорошее сцепление с дорогой, даже на заснеженной трассе.

Преимущества и недостатки шипованной резины

При выборе шин важно учитывать и другие особенности эксплуатации зимней резины как с шипами, так и без них. Итак, в копилку аргументов «за» ошиповку можно добавить:
  • высокую управляемость на дорогах, занесенных только что выпавшим снегом или покрытых толстым слоем льда;
  • быстрый разгон при движении по обледенелому дорожному покрытию;
  • короткий тормозной путь даже при торможении в условиях гололеда;
  • уверенное движение по трассе с многочисленными поворотами, покрытой снежным настом.

Аргументы «против» шипованной резины:

  • существенная потеря управляемости, скольжение и заносы на мокрой дороге;
  • высокий уровень шума при соприкосновении шипов и асфальта, хорошо ощутимый в салоне автомобиля, что делает поездки менее комфортными;
  • расход топлива немного выше, чем при эксплуатации авто с «липучками»;
  • разрушительное воздействие на «голый» асфальт - быстрое образование колеи на дорогах;
  • быстрый износ шин в результате неизбежного «выпадения» шипов;
  • запрещены для использования в ряде европейских государств.

Преимущества и недостатки «липучек»:

Современные нешипованные шины в действительности очень популярны. Однако, и они не идеальны: у липучки тоже есть свои «плюсы» и «минусы». Среди положительных качеств зимней «всесезонки» можно выделить следующие:
  • шины без шипов демонстрируют отличную устойчивость как на мокром, так и на сухом асфальте;
  • фрикционные шины изготовлены из специальной резиновой смеси, которая размягчается в жаркую погоду на раскаленном дорожном покрытии, но не теряет своих технологических свойств;
  • не издают шума во время движения автомобиля;
  • не влияют на расход топлива;
  • ламели, составляющие рисунок протектора, не вредят дорожному покрытию;
  • не подвержены быстрому износу.

«Минусы» липучек:

Пожалуй, одним из немногих недостатков «липучек» в отличие от шипованной резины является их поведение на обледенелых трассах. Медленный разгон и более длинный тормозной путь портят репутацию ламелей. Однако, если поездки за город случаются редко, нешипованные колеса обеспечат оптимальный уровень безопасности и в зимний период.

На каких шинах лучше путешествовать?

Последние годы температура воздуха за окном зимой редко падает ниже -10ºС. Глобальное потепление заставляет россиян, особенно в европейской части страны, пересматривать «зимний пакет» для оснащения автомобилей. Практика показывает, что горожане все чаще выбирают нешипованные шины оптимальной ширины, в то время как любители зимних путешествий в соседние регионы и на дальние расстояния предпочитают модели колес с шипами. Такой выбор обусловлен различными климатическими условиями в разных уголках нашей страны. Никто не застрахован от того, что по дороге к родственникам в пути не застигнет снегопад или пресловутый ледяной дождь.

В любом случае, собираясь в путешествие обязательно изучите маршруты Вашего следования и прогноз погоды в выбранном регионе на ближайшие дни. Кстати, не стоит «переобуваться» накануне предполагаемой поездки. Все шины, независимо от вида и формы, требуют обкатки, да и водитель, конечно, должен привыкнуть к новой «обуви».

Специалисты официальных сервисных центров ГК FAVORIT MOTORS помогут подобрать шины с учетом ваших ежедневных потребностей и стиля езды. В случае необходимости опытные мастера сервиса проведут компьютерную диагностику и выполнят ремонт ходовой части, тормозной системы и смежных механизмов. Высокий уровень обслуживания и доступные цены Вас приятно удивят! Позаботьтесь о техническом состоянии Вашего автомобиля - обращайтесь к профессионалам!


Для каких застежек и соединений мы используем липучки?

Трудно представить повседневную жизнь без наличия удобного и удобного в использовании и постоянного соединения различных материалов и элементов с помощью липучек. Удобство их использования избавляет ребенка от обучения завязыванию шнурков, и это один из немногих недостатков популярных липучек. Где стоит использовать этот тип подключения?

Откуда взялась застежка-липучка?

Соединение и застежка, состоящие из двух разных материалов - миниатюрных крючков, сделанных в основном из пластика, и тканевых петель - точно так же, как форма вертолета или то, как работает дышащая спортивная одежда, берет свое начало в наблюдениях за природой.Кто хоть раз бродил осенью по густым зарослям, знает, как трудно было снимать плоды лопуха с одежды — это было вызвано шиповидными крючками, которые настолько прочны, что могут повредить деликатные ткани. Идея изготовления застежки с использованием этого решения принадлежала Жоржу де Местралю, который в середине прошлого века запатентовал созданный им материал под названием «липучка».

Почему мы так часто используем липучки?

Удобство, долговечность и водостойкость – вот три самых важных из множества преимуществ этого вида склеивания.Одного движения руки достаточно, чтобы соединить два куска ткани вместе, а также одного, чтобы их разделить. Выполненная из комбинации текстиля и пластика, застежка со временем лишь незначительно теряет свои свойства, а при загрязнении крючков или петель, ослабляющих прочность соединения, их можно легко снять. Материалы этого типа можно использовать при любых погодных условиях, отсюда и их широкое распространение, как мы упоминаем ниже .

Липучка не только на одежду и обувь

Простота использования и устойчивость к повреждениям делают липучки преимущественно используемыми в производстве обуви и одежды.В первом случае они облегчают надевание и снятие обуви, так как в некоторых моделях обуви эффективно вытесняют шнурки. Во втором случае — одежда — они поддерживают работу молний или полностью их заменяют. Трудно переоценить их роль в повседневной спешке, когда они защищают ценные внутренности сумок и рюкзаков для ноутбуков. Мало того, что они являются постоянными застежками, так еще и любые попытки вскрыть рюкзак или сумку посторонними лицами будут отчетливо слышны и насторожят владельца, что является дополнительным преимуществом данного вида крепления.

Знаете ли вы, что...

Репа также встречается в:
- спортивный инвентарь,
- изделия, предназначенные для детей,
- реабилитационно-терапевтическое оборудование,
- военное и авиационное,
- медицина (пример: хирургия - установка искусственной сердечной камеры),
- промышленность,
- автомобилестроение,
- товары для дома и сада: украшения и предметы интерьера,
- работы по уборке, например, для разделения и обвязки пучков кабелей и проводов.

Как чистить липучки?

Одежду с застежками-липучками можно успешно стирать в машине, если не использовать очень высокие температуры. Под их воздействием свойства пластмасс, из которых изготовлены защелки, несколько теряют свои прочностные преимущества. Также стоит сочетать оба материала во время стирки, чтобы острые крючки не могли зацепиться за другой текстиль.

Прочность и эффективность соединения на липучке заключается в отсутствии инородных тел на застежке.Чем больше мусора, тем легче будет разделить две части сустава. Однако достаточно нескольких взмахов расческой или щеткой, чтобы восстановить чистоту рядов миниатюрных крючков и петель, а значит, повысить их эффективность.

.

Что такое гетры? Как выбрать бахилы в горах? Проверять! - Блог

Горные ботинки являются основой экипировки каждого туриста и любителя горных походов. Хотя производители походной одежды и обуви предлагают нам действительно прочную и качественную продукцию, мы должны позаботиться о правильном уходе за горными ботинками, чтобы наслаждаться ими как можно дольше. Ведь такая обувь – это обувь для особых задач – она должна выдержать испытание при любых погодных условиях и обеспечить нам комфорт и стабилизацию на любом рельефе.Чтобы правильно их защитить, стоит вооружиться горными бахилами и помнить о правильном уходе. Немаловажную роль здесь сыграет регулярная пропитка, которая убережет обувь от будущих походов.

Как защитить походные ботинки?

Гетры , то есть специальные чехлы для горных ботинок, предназначены для защиты верхнего слоя обуви и нижней части штанин от внешних факторов. Профессиональные гетры от известных производителей защитят внутреннюю часть обуви как от попадания влаги, так и от выпадения камешков или песка, которые могут эффективно лишить комфорта походов.Стоит знать, что адекватная защита будет полезна не только во время походов и восхождений осенью и зимой, но и весной, когда на тропах могут встретиться оттепели. Если мы хотим обеспечить максимальный комфорт в любой ситуации, стоит иметь их в рюкзаке и летом — утренняя роса, дождь и грязь — все это может сказаться в походе.

Выберите свою модель!

Горные бахилы должны соответствовать нашим потребностям и индивидуальным предпочтениям.Рассмотрим, в какой период мы будем их использовать. Сосредоточены ли мы на походах по мокрой или заснеженной местности? Если да, то мы должны найти модель, которая будет работать в выбранных нами условиях. Важны будут и практические аспекты: покрой, адаптированный к нашей ноге таким образом, чтобы обеспечить удобное и легкое движение, и практичный способ их надевания и застегивания, что не составит труда, даже когда у нас есть перчатки на ногах. Руки.

Обратите внимание на…

На что обратить внимание при выборе бахил? Давайте сосредоточимся на нескольких из следующих аспектов, которые наверняка будут важны для нас:

  • тип материала - должен быть стойким к внешним условиям.Водонепроницаемость, долговечность и гибкость — свойства, на которые следует обратить особое внимание;
  • способ крепления - на рынке доступны модели с застежками-молниями или практичными застежками-липучками. Выберем способ, который будет для нас более практичным и не вызовет затруднений в пути;

  • тип крепления - у большинства производителей мы имеем дело с практичными ремешками с пряжками, которые можно быстро и удобно прикрепить к подошве обуви или разместить под ней.

  • мембрана есть? Важным элементом гетр является водонепроницаемая и дышащая мембрана. Краги, как правило, изготавливаются из водоотталкивающих материалов, но не все из них имеют мембрану, которая помимо защиты от воды обеспечивает также достаточный отвод влаги снизу и предотвращает намокание штанин в результате конденсации паров воды на внутренняя поверхность гетр. В гетрах используются мембраны Gore-Tex, Texapore, Dry-Vent и многие другие.

Не забывайте о правильном уходе за горными ботинками!

Чтобы обувь служила нам долго, надо помнить не только о специальных горных бахилах, но и о правильном уходе и пропитке. Помните, что даже самые профессиональные гетры не освобождают нас от обязанности заботиться о нашей обуви! Регулярная пропитка защитит обувь от вредного воздействия внешних факторов и повысит устойчивость материала к воде.Большое количество дождя и снега может существенно снизить качество материала нашей обуви и сделать ее водонепроницаемой.

Как защитить обувь с помощью пропитки? Прежде всего, пропитайте в соответствии с фактическими потребностями и типом материала. В целом пропитку рекомендуется проводить перед началом осенне-зимнего сезона, когда внешние условия становятся более требовательными. Прежде чем правильно выбрать препарат, стоит проверить:

  • из какого материала изготовлены наши горные ботинки, - какая это кожа: зернистая, шероховатая или матовая,
  • , если в обуви нет вставок из другого материала, требующего другого вида ухода.

Кроме того, горные ботинки необходимо чистить и пропитывать после каждого похода в горы. Подробнее об уходе за обувью — в отдельной статье.



ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:


Ищете бахилы для гор? А может вы заинтересованы в приобретении средств по уходу за горными ботинками? Загляните в наш магазин туристических аксессуаров E-horizon!

.

КУРТКА TECHNICAL SYSTEM 5 В 1 STORMTECH FUSION ДЛЯ МУЖЧИН цвет ЧЕРНЫЙ размер M


• Мужская системная куртка 5-в-1 со съемным капюшоном
• лыжная и сноубордическая куртка, предназначенная для занятий зимними видами спорта
• многосезонная куртка со съемной подкладкой, подходящая для любых погодных условий
• куртка с очень хорошими техническими параметрами
• высочайшее качество канадской фирмы STORMTECH ®

НАРУЖНАЯ КУРТКА:
• водонепроницаемая водонепроницаемый

Водонепроницаемость – один из важнейших параметров туристической одежды.Водонепроницаемость ткани измеряется высотой водяного столба, давление которого ткань выдержит без протекания. Этот параметр указывается в миллиметрах: чем выше значение, тем выше устойчивость к намоканию. Если ткань должна одновременно быть воздухопроницаемой, она никогда не будет полностью водонепроницаемой. Водонепроницаемость на уровне 5 000 мм — это уже очень хороший результат, с 10 000 мм можно говорить об отличной водонепроницаемости, а результат около 20 000 мм можно отнести к разряду рекордных. Сочетание водонепроницаемости и воздухопроницаемости возможно благодаря использованию пористой мембраны, которая останавливает воздействие воды снаружи и выпускает пар, образующийся внутри.: 5000 мм, швы проклеены Проклеенные швы

Изделие имеет проклеенные швы для предотвращения просачивания воды через отверстия, оставленные иглами в швейных машинах.
• дышащий воздухопроницаемый

Воздухопроницаемость — одна из важнейших характеристик туристической одежды. Воздухопроницаемость измеряется параметром, показывающим, сколько граммов водяного пара может выделить ткань с площади 1 квадратного метра за 24 часа.Чем выше значение, тем больше воздухопроницаемость. Например, если куртка одновременно должна быть водонепроницаемой, она никогда не будет полностью дышащей. Воздухопроницаемость на уровне 5000г/м²/24ч - это уже очень хороший результат, от 8000г/м²/24ч можно говорить об отличной воздухопроницаемости, а результаты от 10000г/м²/24ч можно отнести к разряду рекордных. Сочетание водонепроницаемости и воздухопроницаемости возможно благодаря использованию пористой мембраны, которая останавливает воздействие воды снаружи и выпускает пар, образующийся внутри.Воздухопроницаемость внешнего слоя одежды всегда зависит от его способности отводить влагу через слои, расположенные ближе к телу. Ношение мембранной одежды непосредственно на голое тело не будет эффективным — нужен как минимум один промежуточный слой для отвода влаги. : 5000 г/м²/24 ч
• Ветрозащитный ветрозащитный

Ветрозащита туристической одежды зависит от используемых тканей, а точнее от их переплетения, способного буквально останавливать ветер или задерживать его порывы в своей структуре.Очень важными элементами, повышающими ветрозащитность, являются завязки, стягивающие низ куртки и края капюшона, а также застежки, стягивающие манжеты рукавов – все эти элементы обеспечивают дополнительную преграду холодным ветрам. Ветер не должен проникать под куртку, но именно ветер забирает влагу, которую выбрасывает наша дышащая куртка.
• 182 г/м 2 , 100 % полиэстер, водонепроницаемый водонепроницаемый

Водонепроницаемость – один из важнейших параметров туристической одежды.Водонепроницаемость ткани измеряется высотой водяного столба, давление которого ткань выдержит без протекания. Этот параметр указывается в миллиметрах: чем выше значение, тем выше устойчивость к намоканию. Если ткань должна одновременно быть воздухопроницаемой, она никогда не будет полностью водонепроницаемой. Водонепроницаемость на уровне 5 000 мм — это уже очень хороший результат, с 10 000 мм можно говорить об отличной водонепроницаемости, а результат около 20 000 мм можно отнести к разряду рекордных. Сочетание водонепроницаемости и воздухопроницаемости возможно благодаря использованию пористой мембраны, которая останавливает воздействие воды снаружи и выпускает пар, образующийся внутри.и дышащий воздухопроницаемый

Воздухопроницаемость — одна из важнейших характеристик туристической одежды. Воздухопроницаемость измеряется параметром, показывающим, сколько граммов водяного пара может выделить ткань с площади 1 квадратного метра за 24 часа. Чем выше значение, тем больше воздухопроницаемость. Например, если куртка одновременно должна быть водонепроницаемой, она никогда не будет полностью дышащей.Воздухопроницаемость на уровне 5000г/м²/24ч - это уже очень хороший результат, от 8000г/м²/24ч можно говорить об отличной воздухопроницаемости, а результаты от 10000г/м²/24ч можно отнести к разряду рекордных. Сочетание водонепроницаемости и воздухопроницаемости возможно благодаря использованию пористой мембраны, которая останавливает воздействие воды снаружи и выпускает пар, образующийся внутри. Воздухопроницаемость внешнего слоя одежды всегда зависит от его способности отводить влагу через слои, расположенные ближе к телу.Ношение мембранной одежды непосредственно на голое тело не будет эффективным — нужен как минимум один промежуточный слой для отвода влаги. ткань h3XTREME ® , подкладка 100% полиэстер: частично сетка, частично тафта
• дополнительные вентиляционные отверстия вентиляционные отверстия

Туристическая одежда из дышащей ткани позволяет водяным парам выходить с поверхности тела наружу.Скорость этого процесса и количество выделяемого водяного пара зависит от параметров тканей, используемых при производстве одежды. В случае экстремальных усилий количество водяного пара, которое мы производим, превышает воздухопроницаемость одежды, и в этом случае открытие вентиляционных отверстий значительно повышает эффективность отвода тепла и влаги наружу. Каждый открытый карман также может быть очень эффективным вентилятором. Помните, что открытие вентиляционных отверстий, особенно карманов, увеличивает риск проникновения дождя.размещается под мышками, застегивается на молнии
• слегка удлиненная спинка
• молния во всю длину с внутренней и внешней складками для защиты от непогоды с элементами

Внимание! Полиэстер не является огнестойким. Когда мы говорим о стихиях, мы имеем в виду погодные условия (дожди, снегопады, низкие температуры, ветер). , внешняя складка с эластичной ластовицей для застегивания под подбородком, застежка на липучке и кнопки
• регулируемый литой съемный капюшон
• регулируемые манжеты на липучке
• формованные рукава
• регулируемый низ с эластичными шнурками
• 2 водонепроницаемых водонепроницаемость

Водонепроницаемость – один из важнейших параметров верхней одежды.Водонепроницаемость ткани измеряется высотой водяного столба, давление которого ткань выдержит без протекания. Этот параметр указывается в миллиметрах: чем выше значение, тем выше устойчивость к намоканию. Если ткань должна одновременно быть воздухопроницаемой, она никогда не будет полностью водонепроницаемой. Водонепроницаемость на уровне 5 000 мм — это уже очень хороший результат, с 10 000 мм можно говорить об отличной водонепроницаемости, а результат около 20 000 мм можно отнести к разряду рекордных. Сочетание водонепроницаемости и воздухопроницаемости возможно благодаря использованию пористой мембраны, которая останавливает воздействие воды снаружи и выпускает пар, образующийся внутри.боковые карманы на молнии
• вварной карман на левом рукаве на молнии
• внутренний карман для документов на молнии

ВНУТРЕННЯЯ КУРТКА (СЪЕМНАЯ):
• отстегивающиеся рукава
• легкая и нежная ткань
• утепленная куртка с карманами на молнии
• основная молния внутренней куртки позволяет застегивать ее с внешней курткой или, после снятия с внешней куртки, для полной ее застежки
• 87 г/м 2 , 100% полиэстер Тафта, утеплитель: 85 г/м 2 , 100% полиэстер полифилл

ВАРИАНТЫ НОСКИ:
(1) только верхняя куртка (с капюшоном или без в дождливую погоду)
(2) только внутренняя куртка с рукавами (напр.в городских условиях)
(3) только внутренняя куртка без рукавов (например, как жилет для прохладных вечеров)
(4) верхняя куртка с прикрепленной внутренней жилеткой (в зимних условиях, при низких температурах)
(5) внешняя куртка с прикрепленной курткой внутренний (очень низкие температуры
- обеспечит тепловой комфорт в диапазоне температур от -35°С до -15°С)

• деликатный STORMTECH ® и h3XTREME ® логотипы в нескольких местах
• вес вес

Указываем средний вес товара, обычно для размера L.Вес других размеров, особенно больших размеров, может значительно отличаться от указанного значения. куртки: около 1650 г
• Доступны все цвета до размера 3XL включительно, черный также доступен для размера 4XL


Стоимость доставки по Польше

12,49 злотых - курьер

14,49 злотых - курьер с наложенным платежом

9,99 злотых - доставка в пункт выдачи DHL

, выбранный на карте

11,99 злотых - доставка в пункт выдачи UPS Access Point ™

, выбранный на карте

0,00 злотых - заказ свыше 300 злотых (без загрузки)

Способы оплаты

Перевод, платежная карта или рассрочка в системе PayU

Самостоятельный перевод (до 5 дней с момента оформления заказа)

Оплата наличными курьеру при доставке

Срок поставки

Стандартно от 2 до 4 дней, для некоторых продуктов сроки доставки могут быть больше.

Обмен или возврат

До 14 дней стоимость доставки возвращенного товара несет Заказчик - потребитель (право на обмен или возврат распространяется только на потребителей).

Оптовые заказы

В случае оптовых заказов рекомендуем заказывать выкройки заранее, чтобы оценить фасоны, материалы, цвета и размеры.

Контакт

Нет вашего цвета или размера? Свяжитесь с нами: КОНТАКТ.


.

ВАЛИАНС КУРТКА - Скальник

ВАЛИАНС КУРТКА - Скальник

Магазин будет работать некорректно в случае, если куки отключены.

Возможно, в вашем браузере отключен JavaScript. Чтобы полноценно пользоваться нашим веб-сайтом, убедитесь, что в вашем браузере включен JavaScript.

Веб-сайт использует файлы cookie для предоставления услуг и маркетинговой деятельности - в соответствии с Политикой конфиденциальности. Вы можете определить условия для хранения или доступа к файлам cookie в своем браузере или конфигурации службы.Во время просмотра нашего веб-сайта мы можем собирать информацию с вашего компьютера (так называемое профилирование). Подробную информацию, включая право на возражение, можно найти в Политике конфиденциальности.

Разрешить файлы cookie

Цена 879,45 PLN Обычная цена 1 599,00 PLN

В наличии

Только % Осталось 1

Вы экономите 45%

Теплая зимняя куртка Rab, сенсационная защита от холода.

еще
  • Этот продукт будет отправлен вам бесплатно
  • бесплатный возврат в

валиантирующая куртка

694698

694698

87945

0,00

Наличие мест в магазинах:

Чтобы проверить наличие мест магазины, сначала выберите цвет и размер для этого товара.

Если вы видите наличие товара в данном магазине и оформляете заказ с самовывозом, это не значит, что покупки можно забрать сразу.Реализуем заказы с самовывозом с основного склада в течении 1 рабочего дня. Мы сообщим вам о возможности забрать покупки по электронной почте.

Куртка Valiance — модель для сложных горных условий. Это модель бренда Rab, которая не только теплая, но и, так сказать, непромокаемая. Куртка изготовлена ​​из водонепроницаемого материала, а ее внутренняя часть наполнена гидрофобным пухом, который обеспечивает много тепла при сохранении небольшого веса.

Куртка Rab Valiance

изготовлена ​​из материала Pertex® Shield.Это легкая нейлоновая ткань, которая в семействе материалов Pertex® отличается уровнем сопротивления дождю 10 000 мм водяного столба. Благодаря этому не только ваше тело, но и пуховый наполнитель обретут защиту от погодных факторов. Для большей защиты дизайнеры бренда Rab изготовили этот пуховик по инновационной технологии. Вместо прошитых сквозных камер, которые всегда являются самым слабым элементом в защите от холода и влаги в пуховиках, куртка Valiance имеет вклеенные камеры-боксы.

Модель утеплена гидрофобным пухом, полученным ответственно из гуся. Это подтверждается сертификатом RDS. Пух с эластичностью 800 cuin, изготовленный по технологии гидрофобного пуха Rab®, не содержащей фторуглерода, разработанной в сотрудничестве с Nikwax, это не только много тепла и небольшие размеры после сжатия куртки. Это и повышенная устойчивость к влаге, и более быстрое высыхание при намокании. Это еще один элемент технической стороны этой куртки.

Куртка Rab Valiance

также имеет тщательно продуманный крой и детали, которые не должны отсутствовать в куртке, предназначенной для зимних видов спорта и скалолазания.Капюшон куртки имеет объемную форму. Под него поместится альпинистский шлем. Благодаря регулировке его, конечно же, можно отрегулировать и на голове без шлема. В шлеме отказались от пуха в пользу синтетического утеплителя Pyrotec™, который еще более устойчив к влаге и комкуется под ее воздействием. Этот тип изоляции также использовался в регулируемых манжетах на липучке.

Куртка имеет два наружных кармана и внутренний карман на молнии. Регулировка капюшона и нижнего края куртки выполнена таким образом, чтобы за нее было легче хвататься в перчатках.

Свойства
  • теплый и компрессионный пух с упругостью 800 у.е.
  • ответственно получено в соответствии с сертификатом RDS
  • Rab® Гидрофобный пух без фторуглерода
  • Гидрофобный гусиный пух
  • атмосферостойкий материал Pertex® Shield (полиуретановая мембрана)
  • водоотталкивающее покрытие DWR
  • специальная конструкция из приклеенных камер
  • Синтетический утеплитель Pyrotec™ в капюшоне и манжетах
  • капюшон, совместимый со шлемом
  • ; имеет усиленный край
  • Регулируемые манжеты на липучке
  • регулируемая нижняя кромка
  • Центральная молния YKK® с герметичным клапаном внутри куртки
  • Внутренний карман на молнии YKK®
  • Сумка для транспортировки
  • покрой: обычный
Technologies
  • Количество внутренних карманов 1
  • Количество внешних карманов 2
  • Материал Pertex® Shield, 40d / 40d, 100% нейлон с полиуретановой мембраной, 10 000 м, DWR 80/20, 75 г/м286 9000 Утеплитель гидрофобный гусиный пух 800 у.е., 170 г (размерL)
  • Вес 660 г
  • Цвет Черный

Pertex® Shield — легкий, но прочный материал с полиуретановой мембраной. Применяется в одежде, которая предназначена для комплексной защиты пользователя от влаги и от сильных порывов ветра. Материал водостойкий и ветрозащитный. Благодаря этому он идеально подходит для использования в верхней одежде, защищающей в любых погодных условиях. Большим преимуществом материала является его упаковка, низкая жесткость и восхитительно малый вес.Pertex® Shield — это дышащие ткани, гарантирующие отвод лишней влаги, возникающей под материалом во время интенсивных горных занятий.

DWR (Durable Water Repellent) — влагонепроницаемая, прочная водоотталкивающая технология, используемая для отделки тканей, молний и других деталей верхней одежды и аксессуаров. DWR вызывает некоторое отталкивание молекул воды от этих материалов. Эффект DWR можно заметить, когда при умеренных осадках капли воды не впитываются в волокнистые структуры, а оседают на них, сохраняя форму капель.DWR может повысить влагостойкость материалов или стать дополнением к другим водонепроницаемым технологиям.

Напишите свой отзыв

Прокрутите вверх.

Мотоциклетная одежда - WOLFMOTO.pl

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)