Литраж двигателя


Как узнать объем двигателя: определяем рабочий объем ДВС

Как известно, рабочий объем двигателя у многих автолюбителей напрямую ассоциируется с мощностью и скоростью. На практике зачастую так и получается, ведь если речь идет о легковых автомобилях, а не о спецтехнике, тогда чем больше объем мотора, тем быстрее, мощнее и динамичнее оказывается транспортное средство.

Отметим, что исключением из этого негласного правила можно считать разве что агрегаты с механическим компрессором или турбонаддувом, где рабочий объем может быть сравнительно небольшим, однако мощность такого мотора достаточно высока по сравнению с атмосферными аналогами.

Также водители знают, что общепринятые обозначения типа 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 и т.д. могут несколько отличатся от реального объема ДВС. Например, двигатель 1.5 литра может физически иметь 1497 кубических сантиметров, однако двигатель 4.4 на самом деле имеет целых 4499 «кубиков» объема.

По этой причине у некоторых владельцев возникает желание узнать реальный объем силового агрегата. Это может быть необходимо для расчета некоторых налогов на содержание ТС и т.д. Далее мы постараемся ответить на вопрос, как определить объем двигателя.

Содержание статьи

Объем двигателя: как узнать

Прежде всего, данную характеристику можно определить, изучив технический паспорт транспортного средства. Еще для определения можно использовать VIN-код автомобиля, который фактически является уникальным идентификационным номером ТС и содержит много полезной информации о комплектации автомобиля, стране его производства и т.д.

Вин-код автомобиля может находиться в разных местах, на стойке между водительской и пассажирской задней дверью на специальной табличке, ближе к колесной арке, под задним сиденьем, на торпедо ближе к ветровому стеклу, под капотом в зоне моторного щита и т.д.

Отметим, что если приобретается автомобиль, который уже ранее был в употреблении, тогда данные по техпаспорту и VIN-коду  вполне могут отличаться от реальных. Если просто, свап мотора (замена двигателя) далеко не всегда производится на точно такой же агрегат.  Обычно при замене двигателя сам мотор часто ставят мощнее штатного, хотя встречаются случаи, когда намеренно устанавливается и менее производительное решение.

Чтобы получить точную информацию, необходимо найти номер двигателя, а также другие обозначения на ДВС. Исходя из полученных данных, можно затем найти этот мотор в каталогах производителя и выяснить его рабочий объем, а также другие характеристики. Обратите внимание, далеко не всегда номер двигателя можно с легкостью обнаружить.

Разные производители наносят маркировки в тех или иных местах, так что нужно иметь возможность заглянуть на блок цилиндров сзади, возможно потребуется смотреть снизу (нужна смотровая яма, подъемник  или эстакада), откручивать подкрылки в арках колес и т.д.

Однако может быть и так, что номер двигателя не читается (проржавел, спилен и т.п.). В этом случае достоверно определить, какой ДВС находится под капотом, намного сложнее, особенно тому, кто не является специалистом.

Конечно, в подобной ситуации можно обратиться к официальным экспертам, однако по понятным причинам делать этого не стоит, особенно если машина стоит на учете, а также никаких проблем по юридической части с ней не возникает. Также не стоит афишировать обнаруженную проблему, предоставляя автомобиль для осмотра частным независимым экспертам.

Если же вопрос определения реального объема стоит очень остро (например, при подборе запчастей в рамках ремонта и т.п.), тогда нужно отдельно запастись знаниями, как узнать объем двигателя по объему цилиндра. Другими словами, следует изучить, как узнать объем цилиндра ДВС.

Как определить объем цилиндра двигателя

Итак, чтобы узнать объем цилиндра двигателя, следует понимать, что фактически цилиндр является емкостью, подобно бытовым предметам цилиндрической формы (чашка, банка и т.д.). Зная радиус и высоту, объем высчитывается достаточно легко. Если же эти параметры не заданы, тогда задача усложняется. Еще нужно учитывать и то, что цилиндр ДВС не всегда идеален по окружности.

Вернемся к замерам. Для вычисления объема нужно умножить высоту на число «Пи» и на квадрат радиуса (Объем равен  В умножить на π и умножить на Р². Литера В данной формулы является высотой цилиндра, Р представляет собой  радиус основания,  а число π примерно равно 3,14.

Сам объем цилиндра измеряется  в соответствующих радиусу и высоте кубических единицах. Обычно для измерения объема в ДВС используются см3 (кубические сантиметры), если же параметры заданы в метрах, тогда данные по объему отражены в метрах кубических (кубометрах) и т.д.

При этом важно понимать, что указанная формула подходит для измерения объема прямого кругового цилиндра, то есть основание является кругом, а направляющая строго перпендикулярна ему.

Кстати, если вместо радиуса цилиндра в исходных данных имеется диаметр, тогда расчеты следует производить по формуле, где объем равен В помноженное на  π и помноженное на (Д/2)². Еще одной формулой для вычислений является  следующая: Объем равен ¼ помноженное на В помноженное на π и помноженное на Д². В этом случае Д  является диаметром основания цилиндра.

Что касается практических замеров, несколько проще замерить периметр, то есть длину окружности основания цилиндра, чем промерять диаметр или радиус. Получается, высчитать объем, если известен периметр основания цилиндра, можно по формуле, где объем равен ¼ умножить на В умножить на П² / π. Литера П является периметром основания. Еще нужно учесть, что при расчетах фактическая вместимость будет немного меньше той, которую покажут расчеты, так как не учитывается величина объема стенок сосуда.

Что в итоге

Как видно, необходимость узнать точный рабочий объем двигателя возникает по разным причинам. Естественно, VIN-код и данные в техпаспорте являются самым быстрым способом определения параметров ДВС.

Однако это подходит только в случае, когда история автомобиля известна, ранее не производилась замена двигателя или номер замененного двигателя позволяет идентифицировать агрегат, мотор ранее не «капиталися», то есть не выполнялась расточка/гильзовка блока цилиндров во время капремонта и т.д.

Если даже один из перечисленных выше случаев нельзя исключить из списка, тогда единственным способом для получения достоверной информации о фактическом рабочем объеме цилиндров является разборка двигателя с последующими точными замерами.

Читайте также

Что в автомобиле означает объём двигателя - 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л и т.д.? | Pit stop

Литраж двигателя в значительной степени отражает его мощность и иные рабочие параметры.

И, для начала мы должны определится, что - 1 литр = 1000 куб.см (кубические сантиметры или см3).

Итак, автомобиль с двигателем 1,2л, будет иметь объём:

1,2 × 1000 = 1200 куб.см,

Аналогично, возьмём автомобиль с объемом двигателя 1,4 л, соответственно объем 1400 куб.см и так далее.

Рабочий объём двигателя, равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя, так что если автомобиль с объемом 1,2 л имеет 4-цилиндровый двигатель, это означает, что объем каждого цилиндра составляет 1200 ÷ 4 = 300 куб. см.

Объем цилиндра – V, определяется по формуле:

V = (π * D2 * h) ÷ 4,

где D2 - диаметр цилиндра в квадрате, а h - длина хода цилиндра.

Таким образом, когда вы вычисляете объем каждого цилиндра 4-цилиндрового автомобиля объемом 1200 куб. см, используя вышеприведенную формулу, измерив диаметр и ход, вы в конечном итоге получаете 300 куб. см или чуть больше, но очень близко к 300 см3, так как число π - число не абсолютное.

Теперь, о технической части:

Какое это имеет значение?

В общем, производительность двигателя (мощность, крутящий момент, ускорение и т. д.), в полной мере зависят от того, сколько топлива он может сжечь, когда поршень внутри цилиндра совершает возвратно-поступательные движения; то есть, когда он движется от самой верхней точки цилиндра, называемой верхней мертвой точкой, к самой нижней точке цилиндра, называемой нижней мертвой точкой.

Но, тут есть одна загвоздка!

Вы не можете добавлять бесконечное количество топлива, потому что вам нужен воздух, чтобы в полном объёме сжечь это топливо, а недогоревшее не отправлялось в выхлопную трубу и не детонировало, там.

Из этого следует, что для получения большей производительности, вам нужно сжигать большее количество топлива, а для того, чтобы сжигать больше топлива, необходимо всасывать много воздуха в этот цилиндр.

Самый простой способ, это воплотить, - иметь цилиндр большей вместимости, который будет вмещать больший объём воздуха, и таким образом, сможет сжигать больше топлива, обеспечивая лучшую производительность.

Однако следует помнить, что больший двигатель также означает, что он будет менее экономичным.

Поскольку он должен будет сжигать определенное количество топлива, чтобы продолжать работать, и будет потреблять больше топлива даже на низких скоростях и оборотах двигателя, когда вам действительно не нужны эти характеристики.

Дорогие Друзья! Если данная статья была Вам полезна, то пожалуйста не забудьте проголосовать за неё нажав на кнопку с пальцем вверх, а также подписаться на канал и поделится с друзьями в соцсетях!

И хотя есть и другие способы повышения производительности, увеличение объёма двигателя, - самый простой, и самый примитивный способ, сделать это.

Однако существующие более современные технологии, такие как турбонаддув, или увеличение степени сжатия с использованием прямого впрыска, являются гораздо эффективными методами, поскольку они не оказывают существенного влияния на увеличение расхода топлива.

Таким образом на сегодняшний день, формула – «более мощный двигатель, - это лучший двигатель», на самом деле уже не работает.

Так как, благодаря усовершенствованным технологиям, небольшие двигатели стали более мощными, и в то же время экономичными!

Литраж двигателя - Энциклопедия по машиностроению XXL

Сумму рабочих объемов всех цилиндров двигателя в литрах называют литражом двигателя.  [c.178]

Литровая мощность двигателя. Литровой мощностью двигателя Л/ л (кВт/м ) называют отношение эффективной мощности N к литражу двигателя iV  [c.162]

Задача 5.42. Определить потери теплоты в процентах с отработавшими газами в шестицилиндровом четырехтактном карбюраторном двигателе, если среднее эффективное давление /7е = 6,110 Па, литраж двигателя гТ = 32,6 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала о = 314 рад/с, низшая теплота сгорания топлива QS = 43 900 кДж/кг, удельный эффектив-  [c.174]


Диаметр цилиндра в мм. Ход поршня в мм. . . Литраж двигателя в л. . Литровая мощность ъл.с1л Среднее эффективное давление в кГ см .  [c.324]

Уточнение размеров цилиндра проектируемого двигателя. Литраж двигателя У = 225 xN, S00.90  [c.20]

Определение размеров цилиндра. Литраж двигателя  [c.23]

При этих условиях литраж двигателя = = 47,2 л и мощность двигателя Л =604 л. с.  [c.23]

Поршень, двигаясь в цилиндре от верхней мертвой точки до нижней, освобождает определенное пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра. Сумму объемов цилиндра и камеры сгорания называют полным объемом цилиндра. Если сложить рабочие объемы всех цилиндров одного двигателя, то получают его общий объем, так называемый литраж двигателя.  [c.4]

На величину эффективной мощности влияют литраж двигателя, степень сжатия, форма камеры сгорания, конструкция газораспределительного механизма и, кроме того, эксплуатационные факторы техническое состояние двигателя, качество технического обслуживания и ремонта, сорт и качество горючего и смазочных материалов, квалификация водителя.  [c.7]

Легковые автомобили классифицируют но их назначению, литражу двигателей, вместимости и типу кузова.  [c.449]

По литражу двигателя различают легковые автомобили микролитражные, имеющие объем цилиндров до 1000 см , малолитражные — с объемом цилиндров от 1000 до 2000 автомобили среднего литража —  [c.449]

В двигателях различают индикаторную и эффективную мощности. Индикаторной мощностью называется мощность, развиваемая газами внутри цилиндров двигателя. Она пропорциональна литражу двигателя, числу оборотов коленчатого вала и среднему индикаторному давлению. Среднее индикаторное давление — условная средняя величина давления газов на поршень за рабочий цикл.  [c.7]

Легковые автомобили классифицируют по литражу двигателя, типу кузова и количеству мест.  [c.263]

Индикаторной мощностью называют мощность, развиваемую газами внутри цилиндров, зависящую от литража двигателя, числа оборотов коленчатого вала и среднего индикаторного давления.  [c.5]

С увеличением числа цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие  [c.20]

Уменьшение сил инерции и лучшая уравновешенность и равномерность хода, достигаемые при увеличении числа цилиндров, позволяют при одном и том же литраже двигателя повысить его обороты. При этом увеличивается мощность двигателя и уменьшается его удельный вес.  [c.21]


Основными параметрами автомобильных и тракторных двигателей являются литраж двигателя Vh, диаметр цилиндра D, ход поршня S и длина шатуна /.  [c.35]

Определение фаз газораспределения расчетным путем не является достаточно надежным. Поэтому фазы газораспределения обычно намечают ориентировочно с учетом их зависимости от Числа оборотов двигателя, желательного изменения проходного сечения клапана, степени сжатия, литража двигателя, а также характера движения газов во впускном и выпускном трубопроводах двигателя.  [c.255]

Рабочий объем цилиндра (Fp) — объем, освобождаемый при перемещении поршня от в. м. т. к н. м. т. У многоцилиндрового двигателя сумма рабочих объемов всех цилиндров в литрах называется литражом двигателя (У.,)-  [c.11]

Произведение гУн в формулах (И.85) и (П.86) представляет собой рабочий объем всех цилиндров. Этот объем, выраженный в л, носит название литража двигателя.  [c.239]

Кд—сумма рабочих объемов всех цилиндров (литраж) двигателя, дм (л)  [c.13]

Литраж двигателя определяется по формуле  [c.13]

Из приведенных выше формул следует, что эффективная мощность двигателя повышается при увеличении литража двигателя (т. е. диаметра и числа его цилиндров, длины хода поршня), числа оборотов коленчатого вала в минуту и среднего эффективного давления.  [c.13]

Литражом двигателя называется рабочий объем всех его цилиндров.  [c.105]

На первых этапах своего практического развития идея использования горючих газов в дизелях осуществлялась теми же способами, которые были приняты и для перевода па газ карбюраторных двигателей, а именно изменялась степень сжатия двигателя для компенсации пад( ния мощности изменялся литраж двигателя путем увеличения диаметра цилиндра и повышалось число оборотов. Система топливоподачи заменялась системой электрического зажигания, что по существу приводило к созданию нового двигателя.  [c.562]

Полученные значения Л и 5 округляют до целых чисел, нуля или пяти. По окончательно принятым значениям О и 8 определяют основные параметры и показатели двигателя литраж двигателя (л)  [c.69]

Выбор количества цилиндров во многом зависит от литража двигателя. Так, литраж Уд четырехцилиндрового карбюраторного двигателя обычно составляет 0,7—2,2 л и лишь отдельные модели имеют VJ > 2,2 л. Литраж четырехцилиндровых дизелей значительно выше и в среднем составляет 4—8 л, отдельные модели тракторных дизелей имеют Уд > 10 л. Шестицилиндровые карбюраторные двигатели имеют Уд 2,0—5,6 л, а дизельные —до Уд 20 л.  [c.73]

Основные параметры цилиндра и двигателя. Литраж двигателя  [c.89]

Снижение удельного веса двигателя достигается повышением его литровой мощности и умелым использованием материала при максимальной напряженности всех деталей. Действительно, если выражение в правой части формулы (27) умножить и поделить на литраж двигателя, то получим  [c.67]

Задача 5.51. Определить расход охлаждающей воды и воздуха для восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если количество теплоты, потерянное в охлаждающую среду, бои = 85 кДж/с, разность температур выходящей из двигателя и входящей воды А/=1ГС, литраж двигателя F = = 59,7 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 53 об/с, коэффи1щент наполнения цилиндров =0,8 и плотность воздуха Рв = 1,224 кг/м .  [c.176]

Литраж двигателя увеличен с 13,52 до 15,6 л путём увеличения диаметра цилиндров со 145 до 155 мм. В соответствии с этим в блоке увеличен д 1аметр расточки под гильзы (фиг. 27).  [c.104]

Легковые автомобили принято классифицировать по рабочему объёму (литражу) двигателя на три класса [36] 1) малого литража (малолитражный) — до 2 а 2) среднего литража (среднелитражный) —2 и до 4. 4, 3) большого литража (многолитражный)— А л к более.  [c.36]

Изменение направления движения поршня происходит в нижней и верхней мертвых точках. Положение поршня, при котором он максимально удален от оси коленчатого вала, называется верхней мертвой точкой (ВМТ). Положение поршня, при котором это расстояние достигает минимума, называется нижней мертвой точкой (НМТ). Расстояние меяеду указанными точками называется ходом поршня. Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на 180°. Объем, освобол[c.17]


Объем, освобождаемый поршнем при его перемещении от в. м. т. до н. м. т., называется рабочим объемом цилиндра и обозначается Уд. Сумма рабочих объемов всех цилиндров называется рабочим объемом двигателя. Рабочий объем двигателя, выраженный в литрах, называется литражом двигателя. По рабочему объему двигатели разделяют на микролитражные (до 1 л), малолитражные (до 2 л), среднелитраж-ные (до 3—4 л) и большого литража (свыше 4 л).  [c.21]

Мощность стартера должна обеспечивать число пусковых оборотов карбюраторных двигателей не менее 50 в минуту, а для дизельных — 100—200 об/мин, так как при более медленном движении поршней сжимаемый воздух не успевает нагреться до температуры, необходимой для воспламенения топлива. Гу1ощность рассчитывается по литражу двигателя примерно 0,25—0,5 л. с. на 1л для карбюраторных двигателей и 1,5—  [c.123]

Легковые автомобили по литражу двигателей классифицируются на три группы малолитражные (до 2 л), среднели-тражные (от 2 до 4 л) и мнаголитражные (свыше 4 л) они имеют ст двух до восьми мест. Кузова легковых автомобилейг могут быть закрытые (седаны, лимузины — с перегородкой позади переднего сиденья, купе — с двумя дверями) и открывающиеся (кабриолеты, фаэтоны — со съемными боковинами в оконных, а иногда и дверных проемах). Краткая техническая характеристика основных моделей отечественных легковых автомобилей приведена Б табл. 15.  [c.226]

Основные параметры цилиндра и двигателя. Литраж двигателя К,, = SOxNjM = 30 4. 170/(0,748 2600) = 10,49 л.  [c.102]


Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»? — ДРАЙВ

В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объёмом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной «восьмёркой». Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная «шестёрка» объёмом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана...

Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости всё расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далёком прошлом. Средний объём цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас — от трёхсот до шестисот кубических сантиметров. Литровая мощность — от 35 л.с./л для безнаддувного дизеля до 100 л.с./л для форсированного бензинового «атмосферника». Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.

Очень маленькие цилиндры часто встречаются на японских микролитражках: например, объём рядной «четвёрки» у Subaru R1 — всего 658 см³. Из «европейцев» отличился трёхцилиндровый дизельный Smart — 799 «кубиков». Есть цилиндры-напёрстки и у «корейцев»: трехцилиндровый Matiz — это 796 «кубиков», а четырёхцилиндровый — 995. «Четвёркой» объёмом 1086 см³ оснащаются Hyundai i10 и Kia Picanto. На другом полюсе — конечно же «американцы». Объём V-образной «восьмёрки» купе Chevrolet Corvette Z06 составляет 7011 см³. Хотя японцы, например, оснащали внедорожник Nissan Patrol предыдущего поколения рядной «шестёркой» TB48DE объёмом 4758 «кубиков».

Сегодня двигатель мощностью 100 л.с. в большинстве случаев окажется четырёхцилиндровым, у 200-сильного будет четыре, пять или шесть цилиндров, у 300-сильного — восемь... Но как эти цилиндры расположить? Иными словами — по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?

Простота хуже компактности

О чём болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании. Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие моторы индексами R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объём.

  • Двигатель R3 (А). Угол между кривошипами — 120°.
  • Добиться равномерности вспышек в двухцилиндровом двигателе (В) можно только при двухтактном цикле.
  • А такой мотор (C), например, стоит на «Оке». Поршни движутся синфазно.

Двух- и трёхцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, хотя мода на «двухгоршковые» моторчики набирает обороты. Тому способствуют продвинутые системы смесеобразования и применение турбонаддува (как, например, на 85-сильной двухцилиндровой турбоверсии хэтчбека Fiat 500). А вот рядная «четвёрка» попала в самый массовый диапазон рабочего объёма легковых автомобилей — от 1,0 до 2,4 л.

В современных четырёхтактных двухцилиндровых двигателях, вроде турбомотора Фиата 500, проблему вибраций отчасти решает балансирный вал.

Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях сравнительно недавно — в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными «пятёрками» — они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.

Рядные «шестёрки», до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную «восьмёрку» и говорить нечего — с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?

Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создаёт массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперёк моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную «шестёрку» удавалось в считанных случаях — можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и Volvo S80 с суперкомпактной коробкой передач.

Два мотора R3, составленные друг за другом, дают великолепный результат — абсолютно уравновешенную рядную «шестёрку».

Как укоротить рядный мотор? Его можно «распилить» пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных — наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60° и 90°. А V-образный мотор с углом развала блока 180°, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или «боксером» — обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).

Такие моторы сложнее рядных — например, у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. А оппозитные двигатели ещё и занимают много места в ширину. Поэтому из компоновочных соображений они применяются довольно редко — производителей «боксеров» можно пересчитать по пальцам.

А как сделать V-образный двигатель еще компактнее? Одно из простых, на первый взгляд, решений — установить угол развала блока менее 60°. Действительно, такие моторы были, но редко — можно вспомнить, например, автомобили Lancia Fulvia 70-х годов с моторами V4, угол развала блока которых составлял 23°. Почему же этим не пользовались все? Дело в том, что перед конструктором двигателя всегда стоит ещё одна проблема — вибрации.

О силах и моментах

Вообще без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может — так уж он устроен. Но бороться с ними нужно, и не только для повышения комфорта пассажиров. Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями...

Отчего возникают вибрации? Во-первых, в некоторых схемах двигателей вспышки в цилиндрах происходят неравномерно. Таких схем конструкторы по возможности избегают или стараются делать массивней маховик — это помогает сгладить пульсации крутящего момента. Во-вторых, при движении поршней вверх-вниз они то разгоняются, то замедляются, из-за чего возникают силы инерции — сродни тем силам, что заставляют пассажиров автомобиля кланяться при торможении или вдавливают их в спинки сидений при разгоне. В-третьих, шатун в двигателе движется вовсе не вверх-вниз, а совершает сложное движение. Да и возвратно-поступательное перемещение поршня от верхней мёртвой точки к нижней тоже нельзя описать простой синусоидой.

  • Силы инерции от двух масс, вращающихся на одном валу поодаль друг от друга, создают свободный момент.
  • В простейшем моторе есть свободные силы инерции, но нет моментов. Цилиндр-то один.

Поэтому среди сил инерции появляются составляющие с удвоенной, утроенной, учетверённой частотой вращения коленвала... Этими так называемыми силами инерции высших порядков, как правило, пренебрегают — они по сравнению с основной силой инерции (которой присвоили первый порядок) очень малы. Исключение составляют силы инерции второго порядка, с которыми приходится считаться. Плюс к этому, пары сил, приложенные на определённом расстоянии, образуют моменты — так происходит, когда в соседних цилиндрах силы инерции направлены в разные стороны.

Что сделать для того, чтобы уравновесить силы и моменты? Во-первых, можно выбрать схему мотора, в которой цилиндры и кривошипы коленчатого вала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг друга — всегда будут равны и направлены в противоположные стороны.

Яркий представитель вымершего племени автомобилей с рядной «восьмёркой» — модель 1930-х годов Alfa Romeo 8C.

А если ни одна из уравновешенных схем не подходит — например, из компоновочных соображений? Тогда можно попытаться по-другому расположить шейки коленвала и применить всякого рода противовесы, создающие силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это можно сделать, разместив противовесы на коленчатом валу мотора. А иногда — на дополнительных валах, которые называют балансирными валами противовращения. Называются они так потому, что крутятся в другую сторону, нежели коленвал. Но это усложняет и удорожает двигатель.

Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу. Зелёным в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).

Степень уравновешенности (зелёная ячейка — уравновешенные силы или моменты, красная — свободные)
1 R2 R2* V2 B2 R3 R4 V4 B4 R5 VR5 R6 V6 VR6 B6 R8 V8 B8 V10 V12 B12
Силы инерции первого порядка
Силы инерции второго порядка
Центробежные силы**
Моменты от сил инерции первого порядка
Моменты от сил инерции второго порядка
Моменты от центробежных сил
* Поршни в противофазе.
** Уравновешиваются противовесами на коленчатом вале.

Что же получается? Из распространённых типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестёрки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали. Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

Шестицилиндровый «оппозитник» водяного охлаждения Porsche. С левой и правой сторон блока в целях экономии стоят одинаковые головки, поэтому цепные приводы распредвалов пришлось устраивать и спереди, и сзади.

Уравновешенные и не очень

Из двухцилиндровых двигателей на автомобилях нынче применяется только один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, у которого кривошипы направлены в одну сторону (такой, например, стоял на отечественной «Оке»). Как видно, этот двигатель по степени уравновешенности похож на одноцилиндровый, поскольку оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, в фазе. Для того чтобы уравновесить свободные силы инерции первого порядка, в моторе «Оки» слева и справа от коленвала применялись два вала с противовесами. А как же быть с силами второго порядка? Для того чтобы с ними справиться, пришлось бы добавить ещё два балансирных вала, что на двухцилиндровом моторе, изначально предназначенном для маленьких и дешёвых автомобилей, было бы совершенно неуместным.

Впрочем, это ещё ничего — много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов. Так было, например, на малышках Fiat 500 образца 1957 года. Да, вибрации были, их старались погасить подвеской силового агрегата... Но мотор зато получался простым и дешёвым! Дешевизна двухцилиндровых двигателей соблазняет разработчиков и сегодня: не зря же эту схему использовали создатели самого доступного автомобиля планеты, индийского хэтчбека Tata Nano.

Машин с оппозитной «двойкой» — по экономическим и компоновочным соображениям — было немного. Можно упомянуть, например, французский Citroen 2CV.

Двухцилиндровый двигатель, у которого кривошипы направлены в разные стороны (под углом 180°), можно встретить сегодня только на мотоциклах. Поскольку поршни в нём всегда движутся в противофазе, то он уравновешен лучше. Однако равномерного чередования вспышек в цилиндрах можно добиться только на двухтактных моторах — такие двигатели устанавливались на довоенные DKW и их прямых наследников, пластиковые гэдээровские Трабанты. По причине простоты и дешевизны никаких балансирных валов на них тоже не было, а с возникающими вибрациями просто мирились.

Автомобиль с двухцилиндровым V-образным мотором припоминается только один — отечественный НАМИ-1. А до наших дней этот тип двигателя дожил только на мотоциклах — вспомните американский Harley Davidson и его японских последователей с их V-образными «двойками» во всей хромированной красе. Такой мотор можно уравновесить практически полностью с помощью противовесов на коленчатом валу, но достичь равномерного чередования вспышек невозможно. Хорошо, что байкеры особого внимания на вибрации не обращают...

НАМИ-1 — прототип 1927 года.

Трёхцилиндровый двигатель уравновешен хуже, чем рядная «четвёрка», и поэтому производители трёхцилиндровых моторов — например, Subaru и Daihatsu — стараются оснащать их балансирными валами. В своё время опелевские двигателисты решили отказаться от балансирного вала, разрабатывая трёхцилиндровый мотор семейства Ecotec для Корсы второго поколения — в целях удешевления и уменьшения механических потерь. И трёхцилиндровая Corsa после дебюта в 1996-м была раскритикована немецкими автожурналистами: «По городу на переменных режимах ездить совершенно невозможно».

В самой популярной среди двигателистов рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка. Её можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью. (Вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?) А для компенсации момента от балансирного вала придётся ставить ещё один, вращающийся в противоположную сторону. Дорого? Безусловно. Однако моторы с балансирными валами можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat и самых разных марок концерна Volkswagen.

Пример рядной «четвёрки» с балансирными валами — двухлитровый двигатель Audi. Валы располагаются по обе стороны от коленвала и с удвоенной скоростью вращаются в противоположные стороны. Здесь балансирные валы расположены снизу и соединены зубчатой передачей, а раньше (как, например, на приведённом на картинке внизу двигателе Saab 2.3) их располагали сверху и у каждого был свой шкив цепного привода.

Кстати, оппозитная «четвёрка» уравновешена лучше, чем рядная, — здесь есть только момент от сил инерции второго порядка, который стремится развернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Однако и «оппозитник» воздушного охлаждения легендарного «Жука», и знаменитые «боксеры» Subaru обходились и обходятся без балансирных валов.

Subaru из компоновочных соображений предпочитает рядной «четвёрке» оппозитную. Что до вибраций, то силы инерции второго порядка у «боксера» уравновешены, но момент от них всё же остаётся свободным.

У рядных «пятёрок» с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил... Во время работы двигателя по блоку постоянно «пробегает» волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жёстким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата или применяя специальные противовесы (как у наддувной «пятёрки» 2.5 TFSI на Audi TT RS). И только фиатовские мотористы применяли балансирный вал, который полностью уравновешивал все моменты.

  • На картинке FIAT JTD от хэтчбека Croma — потомок пятицилиндрового турбодизеля Fiat TD 125 объёмом 2387 см³, образованного путём добавления одного цилиндра к 1,9-литровой «четвёрке» TD 100. Балансирный вал — слева, в нижней части картера.
  • Под каким углом расположить кривошипы коленвала рядной «пятёрки»? 360° делим на пять... Правильно — 72°!

Кстати, практически все «пятёрки» образованы путём прибавления ещё одного цилиндра к четырёхцилиндровому двигателю — как кубики в конструкторе. Делают это для того, чтобы с минимальными производственными и конструкторскими затратами получить более мощные моторы. При этом всю начинку, включая поршни, шатуны, клапаны и т. д., можно взять от «четвёрки». Понадобятся иные блок и головка цилиндров и, само собой, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72°.

О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали. А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные «шестёрки», ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трёшки», то есть не ахти. Поэтому, например, балансирным валом в развале блока цилиндров был оснащён самый первый двигатель V6 фирмы Mercedes-Benz — заслуженный М112 с тремя клапанами на цилиндр. У трёхлитровой «шестёрки» концерна PSA вал находился в одной из головок блока. На других моторах того времени инженеры пытались не усложнять конструкцию и старались свести уровень вибраций к минимуму за счёт усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещённого расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).

  • В моторе V6 с углом развала блока 90° сдвоенные кривошипы расположены под углом 120°. А в моторах с развалом 60° каждый шатун приходится устанавливать на своём кривошипе.
  • Для уравновешивания свободного момента от сил второго порядка мотору V6 90° необходим один балансирный вал (показан стрелкой). В двигателе Citroen 3.0 V6 он был установлен в одной из головок блока.

У новейших мерседесовских двигателей V6 угол развала блока сократился до 60°, в результате чего необходимость в балансирном вале отпала.

Добавим сюда ещё одно замечание — в моторах V6 с развалом в 90° не обеспечивается равномерное чередование вспышек в цилиндрах. Возникающая неравномерность хода может компенсироваться за счёт утяжелённого маховика, но лишь отчасти. Вот вам и ещё один источник вибраций...

Двигатели V8 с углом развала цилиндров в 90° и коленвалом, кривошипы которых располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров. Понимаете, почему американцы раньше других прочувствовали всю прелесть V-образных моторов? Вибрации и тряски в своих автомобилях они очень не любят...

Двигатель V8: и развал блока, и угол между кривошипами — 90°.

Напоследок можно поговорить о схемах необычных. Сначала вспомнить о моторах V4. Таких было немного — европейский Ford образца 60-х годов (который стоял на автомобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чудо-двигатель отечественного «Запорожца». Здесь не обошлось без уравновешивающего вала для момента от сил инерции первого порядка. Впрочем, конструкторы вышеупомянутых автомобилей выбирали эту схему из условий компактности и отчасти экономии, а не за хорошую уравновешенность.

  • Ford и ЗАЗ выбрали экзотику: мотор V4, в котором и угол развала блока, и угол между кривошипами составляют 90°.
  • Угол развала цилиндров моторов V2 колеблется от 25° до 90°.

А что насчёт V-образных «десяток»? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5. Впрочем, конструкторы прежних моторов Формулы-1 или монстров Dodge Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели V10, о вибрациях думали далеко не в первую очередь.

Как жаль, что Viper и его коллосальный V10 — уже история.

Двигателями V10 отметилась целая череда знаковых машин: BMW M5, Audi S6 и S8, а также RS6 с наддувной «десяткой». Не говоря уже об автомобилях Lamborghini. Наконец, Lexus LFA тоже оснащается двигателем V10.

Ну а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная «восьмёрка» (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две «четвёрки», работающие на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным «шестёркам».

VR6, VR5, W12...

Помните, мы упоминали о V-образных моторах с малым углом развала блока — как на Лянчах? Раньше таких схем избегали — уравновесить их сложнее, чем моторы с развалом в 60° или 90°, а выигрыш в компактности тогда ценили не так...

Но теперь ситуация изменилась. Во-первых, повсеместно применяются гидроопоры силового агрегата, которые значительно ослабляют вибрации. Во-вторых, пространство под капотом нынче на вес золота. Ведь кто раньше мог себе представить скромный хэтчбек с 2,8-литровым мотором? А теперь — пожалуйста! Всё началось с Фольксвагена Golf VR6 третьего поколения.

Знаменитый фольксвагеновский двигатель VR6, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR), стал дальнейшим развитием V-образных двигателей с малым углом развала блока. Цилиндры этого мотора разведены на ещё меньший угол, чем на Лянчах, — всего на 15°. Угол настолько мал, что такой мотор называют ещё «смещённо-рядным». Гениальное решение — «шестёрка» 2.8 компактнее, чем обычный мотор V6, да ещё и имеет одну головку блока! Потом появился двигатель VR5 — это VR6, от которого «отрезали» один цилиндр. После этого мотористы концерна Volkswagen вообще словно с цепи сорвались.

Двигатель VR5 2.3 конструкторы Фольксвагена получили, отняв один цилиндр от мотора VR6. Угол развала компактного блока — 15°, все пять цилиндров укрыты одной головкой блока.

Они придумали суперкомпактный двигатель W12, который дебютировал в 1998 году на концепт-каре W12 Roadster. Это два двигателя VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале. Но прежде в серию пошёл мотор W8, которым оснащалась топ-модель седана Passat. Там тоже два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра и которые тоже объединены в одном блоке на одном коленвале. Когда-то в Вольфсбурге подумывали и о восемнадцатицилиндровом двигателе — но в итоге остановились на W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который разгоняет Bugatti Veyron до 431 км/ч.

Супермотор W12, показанный на концепте имени себя, приводит в движение представительские модели фирм Audi, Volkswagen и Bentley. На фото хорошо видно шахматное расположение цилиндров пары блоков, объединённых в одной отливке под углом 72°. Длина 420-сильного мотора — всего 51 см, ширина — 70 см.

Почему же таких моторов не было раньше? Взгляните, к примеру, на коленвал двигателя W12 — такое технологу и в страшном сне не приснится! Создателям новых схем должен помогать компьютер. Чтобы просчитать все варианты угла развала блока, расположения шатунных шеек, порядка вспышек в цилиндрах и выбрать самый уравновешенный, без помощи вычислительных мощностей обойтись очень сложно.

Теория и практика

Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас всё чаще строятся по модульному принципу. Говоря упрощённо, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трёхцилиндровый, и W12. Вслед за Фольксвагеном на модульные конструкции переходит всё больше производителей. Новейшая линейка моторов Mercedes — тому отличное подтверждение.

А вибрации... Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестёрку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации узлов под нагрузкой. Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора...

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Что такое объем двигателя автомобиля

Всем любителям автомобилей привет, в этой статье я хочу рассказать о том, что такое объем двигателя автомобиля простым понятным языком.

Подобный вопрос задает каждый человек, который собирается приобрести автомобиль, так как от этого зависит мощность автомобиля, а значит и предъявляемые к этому автомобилю требования.

Иногда объем даже увеличивают, путем расточки цилиндров, ну это уже совсем другая история.

Любой автомобильный двигатель имеет свой литраж, как правило, он колеблется от 0,5 до 5,5 литров, но это не касается грузового транспорта и спортивных автомобилей.

Так вот, когда говорят о том, что такое литраж двигателя автомобиля, то имеют в виду суммарный объем всех имеющихся цилиндров двигателя.

Дело в том, что объем каждого цилиндра в двигателе автомобиля немного больше объема, который считается.

Обусловлено это тем, что считается только рабочий ход поршня в цилиндре от НМТ (нижняя мертвая точка) до ВМТ (верхняя мертвая точка), вот что такое объем двигателя автомобиля.

Чем больше камера сгорания, тем больше объем топливно-воздушной смеси в нее поместиться и тем мощнее в целом будет двигатель.

Но не нужно забывать, что увеличение мощности двигателя увеличивает и расход топлива, которое потребляет двигатель.

Поэтому прежде чем приобретать автомобиль с мощным двигателем необходимо подумать, а хватит ли средств «прокормить» этот двигатель.

Так же не стоит забывать о том, что система смазки и охлаждения то же будет увеличена в большом и мощном двигателе, а значит и дополнительные затраты неизбежны.

Но при имеющихся недостатках мощный двигатель имеет и гораздо больший ресурс, а значит и прослужит он, гораздо дольше нежили маломощный движок.

Измеряется объем двигателя в кубических сантиметрах или литрах, ну например: объем двигателя в 1998 кубических сантиметров будет равен 2,0 литра.

Небольшая нестыковка в том, что литраж двигателя автомобиля немного отличается от кубических сантиметров, очевидна, но дело в том, что в литрах это все округляется в большую сторону.

Не углубляясь далеко в геометрию, отвечу очень просто: Так как цилиндр имеет форму цилиндра, а не прямоугольного параллелепипеда, то и высчитываться он будет через число «пи» (3,14). Ну а как мы все знаем число «пи» имеет после запятой не 2 и не 3 знака, а гораздо больше, то и погрешность очевидна.

Рекомендую так же посмотреть не менее интересные статьи «Контрактный двигатель это как ?» и «Надо ли прогревать движок автомобиля зимой».

Надеюсь в этой небольшой статье я объяснил простым языком, что такое объем двигателя автомобиля.

На этом у меня все, всем удачи на дороге.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Увеличение объема двигателя автомобиля - какие способы существуют

Увеличение объема двигателя - простой способ поднять крутящий момент и мощность автомобиля. Также существует несколько других вариантов. Расскажем что лучше выбрать для тюнинга авто. Что такое величина R/S.

Какие способы бывают

Первый (более «народный» – т.к. дешевый) – расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть – работы по расточке блока, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра. Второй способ (более дорогой) – замена штатного коленвала на другой, имеющий больший радиус кривошипа – больше ход поршня – больше объём. Затратная часть – коленчатый вал, комплект специальных поршней под него (т.к. блок цилиндров имеет определенную высоту), поршневые кольца и работы по расточке блока под заданный комплект поршней.

Рост рабочего объема двигателя не всегда самый выгодный способ форсировки – иногда, в зависимости от того, что хотите получить от мотора, выгоднее доработать головку блока цилиндров с установкой подходящего спортивного распредвала и после этих операций «снять» большую мощность с силового агрегата.

Чтобы возможности распредвала раскрылись, необходима доработка ГБЦ, зачастую серьезная. Кроме того, нельзя забывать про впускные и выпускные каналы, по которым топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры, а отработанные газы «вырываются» с большой скоростью – их необходимо дорабатывать, увеличивая до определенных пределов их сечение.

Кроме ГБЦ, большое влияние на характер мотора авто оказывает содержимое и «геометрия» блока цилиндров. Не будем обсуждать разные типы поршней и их форму, весовые характеристики коленвалов, хотя они вносят определенный вклад в характер будущего мотора. Существует такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня, эта характеристика и сам диаметр кривошипа коленвала (ход поршня) существенно влияют на «дыхание» мотора: ведь по сути, ДВС – это насос, который прокачивает через себя определенный объем смеси воздуха с топливом за определенный промежуток времени.

Рассмотрим влияние соотношения длины шатуна и диаметра кривошипа коленвала на «характер» двигателей автомобиля. В технической литературе это соотношение именуется R/S – rod to stroke ratio, и ему уделяется серьезное внимание при доработке моторов. Считается, что «золотой серединой» является величина R/S = 1,75.

Эффект большого R/S

ЗА: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня. ПРОТИВ: Мотор, собранный с большим значением R/S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R/S

ЗА: Обеспечивает хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, т.к. скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более однородной, что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R/S. ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее: большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным и увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки.

Более короткий шатун увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленвала от ВМТ. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения.

АВТОВАЗ комплектует моторы шатуном 121 мм - он обеспечивает R/S = 1.7, но для «тюнинга» используется коленвал с большим радиусом кривошипа. Шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «спортивных» запчастей существуют шатуны с большей длинной – 129, 132 мм.

Замена двигателя: какой можно поставить и как всё оформить

Как зарегистрировать машину с нестандартным мотором

Если автовладелец заранее знает, что хотя бы одна характери­стика нового двигателя не совпадёт с параметром штатного агрегата, он должен быть готов к длинной бюрократи­ческой процедуре, начать которую придётся задолго до того, как мотор будет установлен под капот.

Сначала нужно обратиться к экспертом за предвари­тельной оценкой, чтобы выяснить: можно ли в принципе «поженить» вашу машину с выбранным мотором? Например, такие услуги предо­ставляет Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ». В каждом регионе есть свои организации, которые должны получить аккреди­тацию на проведение подобных экспертиз и соответствующее свидетельство. Их список висит на сайте Федеральной службы по аккредитации, а также на сайте Евразийского экономического союза.

Автовладелец должен будет предоставить заявление, свой паспорт, СТС и ПТС, подтверждение собствен­ности на новый мотор, общее техническое описание авто­мобиля с указанием, какие изменения хочется внести. Если есть техническая документация (чертежи, расчёты), на основе которой планируется осуще­ствлять работы по замене, её тоже можно предоставить, но это не обязательно.

На основе всех документов комиссия экспертов может выдать отказ, если посчитает, что желаемый мотор невозможно поставить. Второй вариант: специ­алисты признают, что переделка не является измене­нием конструкции, напишут соответ­ствующее заключение и выдадут заявителю рекомендации, как поступать дальше.

Третий вариант: эксперты решат, что мотор поставить реально, но изначальная конструкция из-за этого изменится. Тогда вместе с заключе­нием выдадут список требований, а также работ, выпол­нение которых сделает новую конструкцию машины безопасной. Кроме того, владельца могут обязать получить серти­фикат соответ­ствия на двигатель. Его выдаст та же экспертная организация, если подать заявление на эту услугу.

В отдельном документе эксперты расскажут, сотрудники какой квали­фикации потребуются для пере­численных работ. Там же будут сформули­рованы доработки, которые разрешат сделать владельцу само­стоятельно. Такое заключение с 1 декабря 2020 года попадает в единый реестр, где привязы­вается к VIN автомобиля.

Дальше счастливому владельцу необходимо получить формальное разрешение на изменение конструкции, это бесплатно. Запрос на него можно подать через Госуслуги в любое терри­ториаль­ное подраз­деление ГИБДД. В допол­нение к заявлению понадобятся паспорт, ПТС, СТС и предвари­тельное заключение экспертов.

ГИБДД выносит решение по такому заявлению в течение трёх дней, а возможный отказ должен быть мотивирован. В случае положитель­ного ответа нужно будет ехать в сервис. Важно помнить, что сервис должен иметь серти­фикат, который подтвердит, что мотор меняли специ­алисты с той квалификацией, которую рекомендовали технические эксперты.

Завершив работу, сертифициро­ванный сервис должен выдать, помимо акта выпол­ненных работ, заявление-декларацию. В нём будут указаны изменения, внесённые в конструкцию машины. Они должны совпадать с тем, что пред­писывало предваритель­ное заключение экспертов. На те работы, которые владельцу разрешили выполнить само­стоятельно, он сам составляет аналогичную декларацию. Форма декларации есть в приложении к межгосудар­ственному стандарту о порядке оценки изменений в конструкции ТС.

Затем с заявлениями-декларациями владелец возвраща­ется в ту же организацию, что проводила предвари­тельную экспертизу, или выбирает другую. Доставить туда машину можно только на эвакуаторе – эксплуатация автомо­биля, чьё реальное техническое состояние не соответ­ствует прежним регистраци­онным данным, ещё запрещена. И так будет до получения новых регистраци­онных документов.

Теперь эксперты проведут техническую иденти­фикацию автомобиля и экспертизу его конструкции, сделают заключение о безопас­ности. По итогам всех исследо­ваний владелец получит протокол технической экспертизы. Если все работы выполнены правильно, эксперты укажут, что внесенные изменения соответ­ствуют действу­ющему техрег­ламенту. Если нет, предложат список доработок, после которых нужна будет повторная проверка.

С протоколом и декларациями о внесенных измене­ниях владелец отправ­ляется на пункт технического осмотра, где после проведения этой процедуры ему выдадут диагно­стиче­скую карту. При этом оператор обязан принять во внимание все внесённые в конструкцию изменения, если они подтверждены документами.

Дальше остаётся последний шаг — перереги­страция в ГИБДД. Для этого обязательно понадобится машина, поскольку инспектору будет необходимо её осмотреть. К ПТС и СТС, паспорту и квитанции об оплате госпошлины так же нужно приложить ещё несколько бумаг:

  • предварительное заключение техэкспертизы,

  • протокол финальной техэкспертизы,

  • сертификат соответствия на мотор, если он есть,

  • заявление-декларацию сервисного центра и копию его сертификации,

  • новую диагностическую карту.

После изучения всех документов инспектор проверит, насколько соответствуют реальные изменения предписанным. И наконец-то выдаст новые ПТС и СТС.

Объем двигателя - чем выше, тем лучше?

Значимым для водителя должно быть не только его числовое значение – от объема цилиндров зависит и размер большинства сборов, в том числе ставка по ОСАГО или автострахованию. В большинстве страховых компаний, чем больше вместимость, тем больше вы должны заплатить за полис. Вместимость также имеет большое значение в автоспорте – именно по этому признаку выделяют классы в отдельных дисциплинах. Но что именно представляет собой эта способность? Вычисляется он достаточно сложным способом – это сумма разностей между максимальным и минимальным объемом каждого цилиндра.В слегка забытом двигателе Ванкеля рабочий объем цилиндра равен удвоенному изменению объема камеры сгорания. На протяжении многих лет самые мощные приводы считались вершиной автомобилестроения. Однако сегодня считается величайшим искусством получить наилучшие параметры от гораздо меньших двигателей.

Какова оптимальная мощность автомобиля?

Объем двигателя по-прежнему остается ключевым параметром, который замечает, наверное, каждый покупатель автомобиля.Однако это не означает, что чем он больше, тем лучше для автомобиля. Нет никаких сомнений в том, что самые мощные или самые эксклюзивные автомобили оснащены довольно мощными двигателями. Так, любители роскоши или автоспорта предпочитают диски объемом не менее 2000 кубических сантиметров. Однако иногда такой велосипед может и не понадобиться, особенно если водитель в основном ездит по городу. Однако обычно больший объем двигателя означает гораздо более высокие эксплуатационные расходы, не только когда речь идет о страховых взносах, но, прежде всего, когда речь идет о расходе топлива и других компонентах автомобиля.И сегодня даже скромные 1,0-литровые двигатели могут генерировать мощность, близкую к 100 л.с.

Уменьшение размера или меньше значит больше

Многие годы считалось, что чем мощнее двигатель, тем лучше производительность автомобиля. Не раз это приводило к производству поистине чудовищных дисков. К примеру, в первое десятилетие 21 века не составило труда найти автомобили, оснащенные даже 6-литровыми моторами. В последнее десятилетие эта тенденция постоянного расширения двигателей была остановлена ​​все более и более проэкологическими нормами, а также динамичным развитием современных технологий в автомобильной промышленности.В последнее десятилетие ведущие автомобильные концерны прибегали к так называемому даунсайзингу, т. е. замене больших двигателей меньшими, но гораздо более эффективными. Эта тенденция касается автомобилей практически всех транспортных сегментов, даже спортивных. Mercedes, например, несколько лет назад заменил свой флагманский двигатель AMG объемом 6,2 литра на 4-литровый двигатель гораздо меньшего размера. Производительность меньшего агрегата оказалась намного лучше. Но даже в меньших однолитровых двигателях грамотно проведенное уменьшение размеров может увеличить мощность на несколько десятков лошадиных сил по сравнению с традиционными приводами.Благодаря уменьшению размеров средний расход топлива менее 10 литров на 100 километров стал стандартным. Современные двигатели также выделяют более чистые выхлопные газы, чем старые двигатели.

Что еще нужно знать о мощности двигателя?

Одно можно сказать наверняка: даже в эпоху уменьшения габаритов и все более экологичных приводов мощность двигателя имеет огромное значение для большинства покупателей. Покупатели обычно все же инстинктивно считают, что чем выше этот параметр, тем лучше будет машина.Производители автомобилей, конечно же, прекрасно это знают и часто пытаются убедить потенциальных клиентов в том, что автомобили прочнее, чем они есть на самом деле. Например, для BMW 318i покупатель интуитивно ожидает 1,8-литровый двигатель, но фактический рабочий объем составляет 1499 кубических сантиметров. С другой стороны, Mercedes E350e имеет двигатель не 3,5 литра, а объемом 1991 кубический сантиметр. Тем более, что подобных примеров немало. Итак, давайте внимательно посмотрим на технические данные и характеристики отдельных моделей.Однако размер самого двигателя уже не так критичен, как раньше. Более того, часто эти двигатели меньшего размера более маневренны и в то же время более экологичны и экономичны. Так что хорошо обращать внимание на все параметры, а лучше всего просто проверить, как машина ведет себя на дороге, например, во время тест-драйва. Электромобили тоже все чаще встречаются на дорогах, и в таких случаях измеряется уже не мощность двигателя, а емкость аккумуляторов.

.

Первый мотоцикл - какой выбрать? Часть I - Какой объем двигателя? А может скутер?

Вопреки кажущемуся выбору мотоцикла очень сложное решение. Если у вас есть опыт езды на двухколесном велосипеде, ситуация не драматична, но если вы совсем новичок в этом деле, то можете заплатить за неправильный выбор здоровьем или отдалиться от мотоциклов раз и навсегда.

Хороший выбор – это море удовольствия и возможность безопасно войти в мир двухколесных транспортных средств.А пока давайте сосредоточимся на типах транспортных средств, которые будут различаться по мощности и производительности в зависимости от ваших прав.

Первый мотоцикл - малой вместимости

Совет: начните с минимально возможной емкости.Ими легче управлять, они более предсказуемы, меньше шансов, что они удивят вас неконтролируемым выбросом мощности, и, самое главное, вы будете приближаться к их пределам намного, намного быстрее. В конечном счете, вы научитесь хорошо ездить, набирая мощность быстрее, чем консервативно управляя мотоциклом большей вместимости в течение нескольких сезонов.

Начинал с большого японца и несколько сезонов проходил повороты "квадратом", опасаясь отклонения на несколько градусов от вертикали.Но к делу.

Мотоцикл или скутер?

Скутер имеет массу достоинств: он удобен, в большинстве случаев имеет стойку для шлема, хорошо защищает от дождя, протискивается в городском потоке, а автоматическая коробка передач позволит адепту искусства полный привод, чтобы сконцентрироваться на ситуации на дороге, а не на переключении передач.

Скутер Хонда Форза 125

Скутер также имеет несколько недостатков: во-первых, он хуже управляется, чем большинство мотоциклов.Характеристики гораздо скромнее, а на дороге из-за меньших колес и чехлов он будет гораздо чувствительнее к порывам ветра или неровностям дороги, чем мотоцикл.

На мой взгляд, преодолевать большие расстояния и горные обрывки на любом мотоцикле будет намного проще.Мотоциклы часто имеют более эффективные тормозные системы, что влияет на безопасность.

Скутер - феноменальное полезное решение, если вы часто передвигаетесь по городу в разных погодных условиях.

Необходимые определения

Мотоцикл: моторное транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания с объемом цилиндров более 50 куб.см, двухколесное или с коляской - многопутное.Термин также включает трехколесный велосипед с симметричным расположением колес.

Мопед: одногусеничное или двухгусеничное транспортное средство с двумя, тремя или четырьмя опорными катками, оснащенное двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом до 50 см3 или электродвигателем мощностью не более 4 кВт ( 5,44 л.с.), конструкция которого ограничивает скорость движения до 45 км/ч (согласно польскому определению из Правил дорожного движения [1]; в некоторых странах допускается более высокая скорость).

Скутер: (скутер) — это легкий мопед или мотоцикл с закрытым кузовом, который едет, не обхватывая его ногами, с двигателем и топливным баком, в основном расположенным под диваном.Самокаты также характеризуются фиксированными щитками для ног, заниженной рамой для облегчения посадки (перешагивания) и платформами вместо подножек, поддерживающими всю стопу. Скутер - это термин, обозначающий тип конструкции. Среди скутеров можно выделить как мопеды (до 50 см3), так и мотоциклы (свыше 50 см3).

.

Объем двигателя и размер ответственности - сколько мы будем платить?

На цену ОСАГО влияют различные факторы: возраст водителя, место жительства, страховая история, через данные самого автомобиля: в т.ч. годовой пробег, назначение автомобиля или мощность двигателя. OC зависит от мощности двигателя и имеет разные диапазоны. В этой статье мы проверим на конкретных примерах, как меняются показатели OC в зависимости от последнего параметра, т.е. объема двигателя.

Из этой статьи вы узнаете:

Объем двигателя и страхование ответственности перед третьими лицами, или как сравнить предложения

. Список включает Citroën C3 2013 года в трех вариантах: 1.2 VTi Exclusive, 1.4 VTi Exclusive MAP и 1.6 VTi Exclusive. Объем двигателя и OC напрямую связаны друг с другом, поэтому на этот аспект всегда следует обращать внимание на этапе покупки автомобиля.Если вы хотите максимально снизить эксплуатационные расходы, всегда выгодно покупать автомобили с двигателями меньшего размера. Система сравнения ответственности перед третьими лицами AC Kioskpolis.pl позволит вам быстро сравнить предложения многих страховых компаний и найти дешевую страховку. Это относится к таким продуктам, как страхование ответственности перед третьими лицами, комплексное страхование и многие другие страховые продукты.

Влияние объема двигателя на РЦ

Мы предположили, что водитель сравниваемых моделей автомобилей ездит на варшавских номерных знаках (WI).Ему 30 лет, по профессии он сотрудник IT-отдела. Автомобиль используется в личных целях (без выездов за границу), парковка на улице. Во всех трех случаях автомобиль бензиновый и имеет 5 мест. Дата первой регистрации - январь 2013 года, текущий пробег - 150 тысяч. км, среднегодовой пробег 15-20 тыс. км. Период страхования начинается 13 ноября 2018 года. Как видите, влияние объема двигателя на OC — не единственный аспект, который необходимо учитывать.

TIP

Сравнение цен на страхование гражданской ответственности не требует новой учетной записи на нашем веб-сайте.Просто введите все необходимые данные об автомобиле и водителе, чтобы быстро получить доступ к самым актуальным страховым предложениям.

OC и объем двигателя - диапазоны

Ниже приведены пороговые значения моторного отсека и ставки ответственности перед третьими лицами. Они могут отличаться до нескольких десятков процентов, так что в долгосрочной перспективе это значительные суммы. Однако следует помнить, что каждый страховщик будет относиться к данному автомобилю по-разному, потому что компании рассчитывают премии по-разному.Поэтому перед покупкой стоит сравнить множество предложений от разных компаний и только потом решить, где застраховать свой автомобиль. Это касается не только обязательного страхования, но и дополнительных продуктов, таких как страхование от несчастных случаев.

Цены OC - таблица: Двигатель 1.2

В нашем сравнении мы сравниваем три наиболее часто выбираемых объема двигателя. Первый – это так называемый маленький двигатель - 1.2. Обычно встречается в автомобилях B-сегмента или C-сегмента.Рекомендуется для езды по городу, так как характеризуется, в том числе, высокая динамика и довольно низкие затраты на обслуживание.

Brand Citroën
Model C3 II 13-16
EuroTax version 1.2 VTi Exclusive
Insurance BENEFIA Insurance
Стоимость TPL 2 112.00 PLN

Сколько стоит страхование гражданской ответственности

3.4?

Второй сопоставимый рабочий объем 1390 см³, популярный 1,4. Это более совершенный агрегат, обладающий хорошими характеристиками в малолитражных автомобилях. Хотя это все еще компактный мотор, он тем не менее идеально подходит для людей, путешествующих по городу. В некоторых, немного более сильных вариантах, рекомендуется также для более длинных маршрутов.

Brand Citroën
Model C3 II 13-16
EuroTax version 1.4 VTi Exclusive MAP
Insurer BENEFIA Insurance
Cost OC 2 356.00 PLN

Motor capacity - table for version 1.6

The last сравниваемая единица равна 1,6. Эти двигатели, особенно в версиях VTi и THP, часто удостаивались звания «Двигатель года». Однако, несмотря на их довольно хорошую долговечность, они могут генерировать несколько более высокий расход топлива.Тем не менее, они пользуются неослабевающей популярностью на вторичном рынке.

Brand Citroën
Model C3 II 13-16
EuroTax version 1.6 VTi Exclusive
Insurance BENEFIA Insurance
Стоимость TPL PLN 2 403.00

Суммируйте, то есть, то есть с платы за ответственность на практике

. также увеличивает ставки страхования ответственности. Таблица мощностей двигателей и OC будет зависеть от страховщика, поэтому такие суммы не следует рассматривать как окончательные. Проверка автомобиля перед покупкой также должна включать в себя сумму, которую вы заплатите за его страховку. В Kioskpolis.pl это можно сделать за несколько минут, поэтому стоит потратить это время, особенно если вы планируете купить экономичный автомобиль, а финансовые вопросы имеют большое значение. Здесь вы можете найти интересные дополнительные страховые пакеты, такие как AC или Assistance.Так к какому уровню расходов должен быть готов водитель и каковы страховые взносы за объем двигателя?

Пример страхования для базовых версий автомобилей с меньшими двигателями 1,2 составляет 2 112 злотых. При выборе городских единиц, а также рекомендуемых для более длинных маршрутов, т.е. 1,4 - цены ответственности обычно выше примерно на 250 злотых (здесь 2356 злотых). Если, с другой стороны, выбрать более долговечные, но потребляющие больше топлива двигатели 1,6 - ставки ответственности достигают 2403 злотых и выше, чем самый дешевый вариант, примерно на 1,5%.290 злотых.

Влияние мощности двигателя на OC хорошо видно даже при малых объемах. Хотя каждый страховщик подходит к этому индивидуально, обычно разница в емкости в 0,2 л может означать увеличение цены полиса до 10%.

Гжегож Майкер

Гжегож Майкер - выпускник Экономического университета по специальности бухгалтерский учет. Он занимается страхованием уже десять лет. Он специализируется на туристических полисах и автостраховании.В частном порядке отец близнецов и поклонник сериалов Netflix.

.

Акциз подлежит изменению. Теперь важен не только объем двигателя! - Менеджер флота

Вице-премьер, министр развития и финансов Матеуш Моравецкий сообщил, что его ведомства работают над изменением правил уплаты акциза на легковые автомобили. Их ставки будут зависеть не только от объема двигателя, но и от возраста автомобиля. Другие критерии также не исключаются.

Через Польское агентство печати (PAP) Моравецкий подтвердил такой план действий - « Действительно, через несколько месяцев новый проект увидит свет.Если Совет министров его одобрит и пройдет через все законодательные уровни. Никаких запретов мы, конечно, не работаем — это важная часть нашей экономики. "

В настоящее время в случае уровня ставок акцизов на легковые автомобили применяются два сбора в зависимости от объема двигателя. За транспортное средство с приводом объемом до 2000 см3 уплачивается акциз в размере - 3,1%. стоимость автомобиля. При ввозе автомобиля с двигателем большего объема, т.е. выше 2000 см3, ставка достигает 18,6%.ценности автомобиля.

При этом помимо критерия мощности и возраста двигателя косвенно будет учитываться экологический фактор, поскольку диапазоны, принятые для определения возраста ТС, вытекают из периода применения отдельных нормы выбросов в соответствии с европейским стандартом выбросов (так называемый евростандарт)", - сообщили в пресс-службе Минфина.

Источник: PAP , mf.gov.pl

фото sxc.hu

.90 000 Объем двигателя и цена OC

Владельцы автомобилей с двигателями максимальной мощности могут заплатить даже на несколько сотен злотых больше, чем владельцы автомобилей, двигатель которых вмещает менее 1 литра топлива. В чем причины таких различий и как все-таки снизить цену ГПО?

Начнем с обсуждения взаимосвязи между комиссией за ответственность и мощностью двигателя. Далее, давайте перейдем к тому, какие еще факторы влияют на размер премии по ОСАГО и как владельцы автомобилей с емкими двигателями могут попытаться снизить стоимость своего полиса ОСАГО.

Объем двигателя и OC. Почему страхование ответственности некоторых автомобилей дороже?

Объем двигателя и OC - какая связь между двумя вещами, которые так интересуют водителей? Получается, что , чем больше объем двигателя, тем дороже ОС . Почему это так?

Страхование ответственности перед третьими лицами покрывает расходы на ликвидацию ущерба, причиненного нашим автомобилем. Поэтому, если наша машина по каким-то причинам обременена повышенным страховым риском, мы заплатим больше за ОС.Страховщики, таким образом обременяя потенциально более опасных водителей, собирают средства для покрытия ущерба, который они могут нанести.

Автомобили с двигателем большого объема могут развивать быстрее , и это, как мы еще не раз увидим в этой статье, является одной из важнейших причин повышения страховщиками цены ОСАГО. Кроме того, такие транспортные средства в силу своих больших возможностей используются для преодоления дальних расстояний , а значит, возрастает риск быть вовлеченным в столкновение или аварию.Это поднимает цены на страховые полисы для таких автомобилей. Таким образом, взаимосвязь между мощностью двигателя и OC является существенной. Проверим на примерах, как могут меняться цены полиса для автомобилей с разным объемом двигателя.

ОЦ и объем двигателя в 2020 г. - данные за сентябрь 2020 г.

Ниже представлена ​​таблица средних цен ОЦ для автомобилей с разным объемом двигателя. Данные в таблице рассчитаны в системе сравнения Mubi и относятся к сентябрю 2020 года.Средние страховые цены были привязаны к отдельным диапазонам мощности двигателя.

Объем двигателя и OC - таблица

Как видите, цены на страхование ответственности перед третьими лицами для автомобилей с большим объемом двигателя намного выше. Тем не менее, владельцы автомобилей с такими параметрами не должны отказываться от поиска более дешевого предложения OC. Им поможет знание факторов, влияющих на стоимость полиса и несколько современных инструментов, доступных каждому пользователю интернета.

Объем двигателя и OC.Является ли этот параметр самым важным?

Размер ответственности определяется многими факторами, и объем двигателя является лишь одним из них. Наиболее важные параметры автомобиля, влияющие на стоимость страхового полиса, представлены ниже.

Возраст автомобиля

Больше всего затрат приходится на страхование нового автомобиля , только что вышедшего из автосалона и автомобиля старше десяти и более лет .

Новые автомобили застрахованы дорого, так как благодаря своим техническим параметрам они способны развивать высокие скорости и тем самым способствовать возникновению дорожных опасностей .Страховщики также говорят, что покупатели новых автомобилей, как правило, превышают ограничения скорости на дорогах. Сотрудники страховых компаний предполагают, что владельцы совершенно новых автомобилей часто покупают их, чтобы максимально использовать свой потенциал. Желающие приобрести автомобили в автосалоне также являются представителями профессий, считающихся самыми случайными , то есть юристов, ИТ-специалистов и врачей.

Старым автомобилям назначается высокий страховой риск при условии, что они менее работоспособны , и вероятность их участия в дорожно-транспортном происшествии увеличивается с возрастом.Каждый автомобиль должен быть застрахован перед третьими лицами, поэтому страховщики не отказываются продавать полис владельцам старых автомобилей. Иначе обстоит дело со страхованием помощи – некоторые страховые компании отказываются покрывать таким полисом старые автомобили. Отношение страховщиков к тому, чтобы покрывать старые автомобили защитой, означает, что их владельцы должны платить много дополнительных денег за свои страховые полисы.

Тип используемого топлива

По данным системы сравнения Mubi, в 2020 году обычно , не менее 90 010 пользователей электромобилей 90 009 платили за страхование ответственности перед третьими лицами, а 90 009 больше всего 90 010 владеют автомобилями заправляется бензином и газом .Иногда водители устанавливают ГБО, чтобы сэкономить на топливе, но забывают, что это увеличивает стоимость их страхования ответственности перед третьими лицами. Страховщики считают, что на установку такой установки решают в основном люди, которые путешествуют на большие расстояния, а значит имеют более высокий риск попасть в аварию или столкновение.

Марка и модель автомобиля

Цена ОС также зависит от марки автомобиля. Это связано с тем, что некоторые модели автомобилей имеют возможность развивать более высокие скорости и их выбирают люди, более склонные к быстрой, а иногда и неосторожной езде .Полицейская статистика говорит о том, что такие транспортные средства чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, в связи с чем страховщикам приходится покрывать расходы по урегулированию причиненного ими ущерба. Поэтому их ставки ответственности перед третьими лицами выше.

Тип кузова

Тип кузова автомобиля многое говорит о цели, для которой он был приобретен. Автомобили, которые чаще всего выбирают семьи, — это автомобили с кузовом универсал или хэтчбек . С другой стороны, любители быстрой езды выбирают автомобили с обтекаемой формой и не обязательно большим багажным отделением, например, с кузовами типа купе .В то время как владельцы семейных автомобилей считаются более осторожными на дороге, любители спортивных автомобилей имеют более высокий страховой риск.

Какие реквизиты владельца цена страхования ответственности перед третьими лицами?

Некоторые данные владельцев транспортных средств имеют даже большее влияние на снижение или повышение цены страхования ответственности перед третьими лицами, чем технические параметры транспортного средства. Что это за данные?

Страховая история

Скидки и повышение цен на ОСАГО, предоставляемые водителям транспортных средств за вождение без претензий или причинение ущерба, соответственно, имеют очень большое влияние на стоимость ОСАГО.Достаточно отметить, что скидки за вождение без причинения ущерба могут достигать 60% от цены полиса . Такие высокие скидки можно заработать после нескольких лет безопасного дорожного движения, а потерять их в одно мгновение в результате причинения ущерба. Цена обязательства существенно меняется.

Возраст и стаж владельцев транспортных средств

Молодые водители, т.е. лица в возрасте от 18 до 25 лет (иногда старше, в зависимости от договоренностей в данных ТУ) и 900 09 со стажем вождения менее 36 месяцев являются повышенным страховым риском.Из-за меньшего опыта и приписываемой склонности к быстрой и безрассудной езде молодые водители платят один из самых высоких тарифов по страхованию ответственности перед третьими лицами. Согласно статистике, они также являются причиной относительно большого количества несчастных случаев.

Место жительства владельцев автомобилей

Страховые компании, используя результаты статистического исследования дорожно-транспортных происшествий в Польше, оценивают жителей больших городов как потенциально более аварийных человек. Динамичный трафик, пробки и большое количество пешеходов и велосипедистов приводят к тому, что езда по крупному городу может закончиться дорожным происшествием.Люди, живущие в пригородах и сельской местности, чаще путешествуют по дорогам с низкой интенсивностью движения, что снижает вероятность автомобильной аварии или несчастного случая.

Объем двигателя и OC. Как снизить стоимость полиса?

Автомобили с большими двигателями имеют множество преимуществ. Они идеально подходят для дальних поездок, поскольку обеспечивают более быстрое и динамичное вождение. Однако нужна ли каждому из нас машина для дальних поездок? Как часто мы выезжаем за пределы своего города и имеем возможность использовать весь потенциал автомобиля с большим двигателем?

Перед покупкой нового автомобиля стоит подумать, действительно ли нам придется переплачивать за его гражданско-правовую ответственность.Пригодится ли нам большой объем двигателя , ведь например мы часто ездим на дальние расстояния ? Вернее, большую часть дней в году мы передвигаемся только по городским улицам, двигаясь настолько быстро, насколько нам позволяют пробки? Влияние мощности двигателя на OC значительно. Выбирая автомобиль с двигателем меньшей мощности, мы можем ежегодно экономить несколько сотен злотых на страховании ответственности перед третьими лицами.

Если мы принадлежим к одной из вышеупомянутых групп людей, которые платят самые высокие ставки OC, тем более мы должны подумать о выборе автомобиля, который позволит нам сэкономить на страховке, которую, в конце концов, нужно платить каждый год. .Мы уже знаем взаимосвязь между объемом двигателя и ценой OC, и от нас зависит, что мы будем делать со знанием об этом.

Как я могу уменьшить стоимость гражданской ответственности перед третьими лицами?

  • Водите осторожно и заботьтесь о безопасности дорожного движения и получите скидку на поездку без претензий .
  • Поделись машиной с совладельцем уже со скидками.
  • Купить автомобиль недорого застрахованный марки .
  • Приобретите автомобиль, которому несколько лет, , а не новый автомобиль из автосалона или автомобиль, которому несколько лет.

Какие онлайн-инструменты помогут вам найти лучшее страхование гражданской ответственности?

Молодых людей, которые ищут ответы на свои вопросы в основном в Интернете, порадует множество сайтов сравнения цен, которые помогут им не только найти самый дешевый подарок близкому человеку или заплатить как можно меньше за свою мечту продукт, но и выбрать самое дешевое страхование гражданской ответственности. Более того, механизмы сравнения OC и AC используются, как следует из их названия, также для сравнения других видов страхования. Они будут включать такие полисы, как автокаско, помощь и страхование от несчастных случаев.

Использование механизма сравнения ответственности третьей стороны может привести к поиску более дешевого полиса. Тогда что? Предыдущее обязательство не может быть отменено в любое время . Вам нужно дождаться дня, когда истечет срок действия политики, а затем прекратить ее действие. Форму уведомления о расторжении можно найти на веб-сайте вашей страховой компании. После того, как действие страховки было прекращено, вы должны не забыть купить еще одну, потому что каждый день без страхования ответственности перед третьими лицами приведет к большому финансовому штрафу.

.

Какой объем двигателя?

Рабочий объем — это мера объема двигателя внутреннего сгорания. Хотя он и не прямо пропорционален общей генерируемой мощности, он обычно сильно коррелирует с выходной мощностью. При движении цилиндров в двигателе они вытесняют определенный объем воздуха. Все двигатели внутреннего сгорания имеют определенный объем, вытесняемый цилиндрами. Большой рабочий объем обычно приводит к низкому расходу топлива, и разные правительства использовали эту цифру в качестве налоговой базы.

Двигатель внутреннего сгорания сжигает топливо в цилиндрах для производства энергии. Поршень сжимает воздух в цилиндре, в то время как топливо, обычно бензин, впрыскивается в воздух. Свеча зажигания воспламеняет топливо в сжатом воздухе, еще больше увеличивая давление воздуха в цилиндре. Этот высокотемпературный газ под высоким давлением толкает поршень вниз на расстояние, известное как ход поршня. Поршень напрямую связан с трансмиссией автомобиля, которая, в свою очередь, может вращать колеса.

Рабочий объем относится к объему, охватываемому всеми поршнями в двигателе.Он не включает объем воздуха над поршнем, где зажигается первая искра. Его можно рассчитать по следующей формуле:

Рабочий объем = p/4 * (диаметр цилиндра) 2 * ход поршня * количество цилиндров

В основном это общий объем, который могут изменить все цилиндры. Спецификация относится только к объему, вытесняемому поршнем, поэтому для расчета необходимо использовать внутренний диаметр цилиндра. Однако цилиндры двигателя внутреннего сгорания никогда не имеют максимального объема одновременно.Их положения сдвинуты, чтобы можно было генерировать больше непрерывной мощности, а не импульсов мощности.

Рабочий объем обычно указывается в литрах, но также может быть указан в кубических сантиметрах (см) или кубических дюймах. Многие двигатели мотоциклов и газонокосилки имеют общий рабочий объем менее одного литра, поэтому предпочтение отдается см3. Автомобили эконом-класса обычно имеют четыре цилиндра общим объемом от одного до двух литров. С другой стороны, восьмицилиндровые внедорожники могут иметь мощность шесть литров.Полный рабочий объем двигателя часто упоминается в названии автомобиля.

В некоторых странах кубатура имеет юридическое значение. Продажи двигателей часто облагаются налогом на основе мощности, а не общего объема производства. По этой причине часто бывает, что изменения немного ниже определенного порога. Однако многие страны, такие как Швеция, начинают облагать транспортные средства налогом на основе общего объема выбросов углерода, а не рабочего объема.

Еще записи в этой категории

.

Тестовые автомобили


Транспортное средство: Yamaha YBR125

Двигатель
- одинарный
- объем двигателя: 124 см3
- максимальная мощность 10 км

Коробка передач
- механическая

Производительность
- Максимальная скорость: 115 км/ч
- Разгон 0-100 км/ч: Н/Д


БЫДГОСЧ:

Ямаха МТ-07 АБС

Двигатель:
- объем двигателя: 689 см3
- максимальная мощность: 74 км

Коробка передач:
- механическая

Производительность:
- Максимальная скорость: 205 км/ч
- Разгон 0-100 км/ч: 4,5 с

ИНОВРОЦЛАВ:

Ямаха XJ6N12

Двигатель:
- объем двигателя: 600 куб. см
- максимальная мощность: 78 км


БЫДГОСЧ:

БМВ МГ31 Г310Р

Двигатель:
- объем двигателя: 313 см3
- максимальная мощность: 30 км

Коробка передач:
- механическая

Производительность:
- Максимальная скорость: 143 км/ч

ИНОВРОЦЛАВ:

Ямаха XJ6N12

Двигатель:
- объем двигателя: 600 см3
- максимальная мощность: 34 км


Вулкан 50

Двигатель:
- Объем двигателя: 48 см3
- Мощность двигателя: 3,4 км
- крутящий момент: 11,50 Нм

Коробка передач:
- механическая

Производительность:
- Максимальная скорость: 45 км/ч


Тойота Ярис

Двигатель:
- год выпуска 2021
- объем 1500 см3
- мощность 125 км

Коробка передач;
- механическая, 6 скоростей

Производительность:
- Расход топлива: 5,6 л/100 км (городской трафик)
- Максимальная скорость: 180 км/ч


Ниссан Патфайндер

Двигатель:
- дизель
- объем 2488см3
- мощность 190км

Коробка передач:
- механическая 6-ступенчатая

Производительность:
- расход топлива 11,9/100км
- максимальная скорость: 175км/ч
- ускорение: (0-100км/ч): 11,5с


Мужчина TGL 12 240

Двигатель:
- Объем двигателя: 6,9 л
- Мощность двигателя: 240 км

Коробка передач:
- механическая, 9+1

Производительность:
- Сред.расход топлива в смешанном цикле без нагрузки: 22,9л дизель на 100 км
- средний расход топлива в смешанном цикле с нагрузкой 4т: 25,5л дизель на 100км 9000 4


Данные прицепа:
- перм. общая масса: 8700 кг
- перм. нагрузка на ось: 4350 кг
- грузоподъемность: 6100 кг


Зетор Проксима 70

Двигатель:
- Мощность двигателя: 65 л.с.

Коробка передач:
- механическая, 10+2

Производительность:
Максимальная скорость: 30 км/ч

Данные прицепа: PRONAR T663/2

- перм.общая масса: 9700 кг
- перм. нагрузка на ось: 7 000 кг
- собственный вес 2700 кг


Сетра S312

Двигатель:
- дизель
- объем: 10964см3
- мощность: 340км

Коробка передач:
- механическая, 6

Исполнение:
- длина - 10,8 м
- ширина - 2,5 м
- тормозная система: АБС, ретардер.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)