Лучший антикор для днища


Какой антикор лучше выбрать для авто

Автомобиль в процессе его эксплуатации должен регулярно обрабатываться от коррозии. Поскольку при езде мелкие камешки начинают разрушать лакокрасочное покрытие бампера и крыльев автомобиля, в эти сначала небольшие царапины начинает проникать влага. Она накапливается и начинаются коррозийные процессы.
обрабатываем днище антикором

Антикоррозийные средства применяют для обработки днища авто, его рамы, мостов и остальных частей кузова. Это позволяет значительно продлить срок службы кузова, а стук мелких камешков становится не таким слышным при езде, ведь после качественной обработки значительно повышается акустический комфорт.

Некоторые автолюбители не спешат наносить антикоррозийное покрытие на авто по разным причинам – для одних это лишняя трата денег, другие считают, что автомобиль может отслужить положенный ему срок и без такого вмешательства. Но применение специальных материалов, которые борются со ржавчиной и препятствуют возникновению коррозии оправдано по таким причинам:

  1. Затраты на качественные антикоррозийные материалы для обработки авто всегда меньше, нежели стоимость покупки нового транспортного средства.
  2. При неблагоприятных условиях эксплуатации, когда автомобиль подвергается резкому перепаду температур, проблемы с целостностью лакокрасочного покрытия кузова могут возникнуть уже на 3 году эксплуатации автомобиля. Мастика для авто препятствует появлению ржавчины и трещин.
  3. При продаже и прохождении техосмотра у автомобиля, который был обработан, не возникает проблем, поскольку правильно проведенная процедура не задевает номерные знаки авто.

Что такое антикор?

Антикор это специальный состав, который наносится на днище автомобиля, его колесные арки и другие полости кузова, которые скрыты от прямого доступа. Такое средство препятствует развитию коррозийных процессов и возникновению ржавчины на металле. Все средства, которыми обрабатывается металл можно условно разделить на две большие группы:

  • Препараты на основе смеси восков.
  • Битумные (битумный антикор).

На основе этих препаратов изготавливается множество средств для защиты авто от коррозии, в состав которых кроме основных компонентов входят специальные добавки. В восковые препараты добавляют увеличители прочности металла и замедлители коррозии, в битумные вводят различные смеси металлов.

Также популярностью среди автолюбителей пользуются средства, имеющие парафиновую и полимерную основы с добавлением смесей резины, пластика и каучука. Практически во все средства добавляют не только антикоррозийные, но и такие материалы, которые обладают способностью выталкивать накопившуюся влагу.

Средства такого типа подходят для обработки скрытых полостей кузова, где может накапливаться вода (к примеру, после мойки) и которые практически невозможно высушить.

Сам процесс коррозии может быть двух типов:

  1. Химический (возникает в результате того, что на корпус авто воздействует кислород или его соединения, которые являются сильными окислителями).
  2. Электрохимический (металл контактирует с электролитами)

В зависимости от типа коррозии и подбирается антикоррозийное средство.

Средства для антикора. Как выбрать?

Классифицировать все средства можно по особенностях нанесения, химическому составу и месту нанесения. Существует несколько типов антикоров:

  • Битумная мастика. Производится на основе различных видов смол, выполняет две важнейшие функции: защищает поверхность кузова от механических воздействий и консервирует металл. Средство наносится слоем толщиной 250-400 мкм.
  • Материалы на основе каучука и ПВХ. Такое антикоррозийное средство считается наиболее долговечным из всех существующих на сегодня. Используют его в основном на заводах.
  • Жидкий пластик. Нежелательно использовать его как основное средство для защиты кузова автомобиля, поскольку оно не отличается механической стойкостью.

Названная антиржавчина для авто применяется в основном для внешних частей кузова и легкодоступных поверхностей автомобиля. Для скрытых частей корпуса авто используются такие средства:

  • Составы на основе масел, которые не высыхают. Это жидкий антикор, остающийся в жидком состоянии после его нанесения и в процессе эксплуатации автомобиля. Такой состав заполняет все микротрещины и царапины на поверхности автомобиля.
  • Составы, имеющие парафиновую основу. Такие материалы изготовлены на основе воска и после высыхания образуют эластичную пленку. Такое средство хорошо сохраняет свои свойства даже при сильных перепадах температуры.

Какой антикор лучше?

Автовладельцы, которые впервые сталкиваются с ржавчиной на кузове своего авто часто задаются вопросом, а какой антикор выбрать.

обработка антикором

Ко всем средствам, которые предотвращают появление ржавчины выставляется целый ряд требований, с которыми необходимо ознакомиться, прежде чем приобрести антикор. Средства для обработки скрытых поверхностей должны соответствовать таким требованиям:

  1. Не вредить имеющемуся лакокрасочному покрытию кузова.
  2. Быть высокоадгезивными и обладать однородной структурой.
  3. Иметь способность пропитывать все трещины и повреждения, проникать даже в такие места, которые уже поражены коррозией.
  4. Обладать способностью вытеснять накопившуюся влагу и формировать эластичную, устойчивую к внешнему воздействию пленку.

Посоветовать самый лучший антикор для авто не сможет даже опытный автомеханик, поскольку выбрать из ассортимента всех существующих средств одно универсальное практически невозможно.

Использование антикоррозийного средства — хорошая защита кузова, это делает его более устойчивым к внешним повреждениям. К примеру, если автомобиль, который длительное время эксплуатировался без антикоррозийной обработки, попадает в небольшое ДТП, есть вероятность того, что изъеденные ржавчиной части кузова могут просто не выдержать нагрузки.

Покрытый коррозией автомобиль имеет пониженную пассивную безопасность и не сможет защитить пассажиров авто и водителя от возможных травм в такой ситуации.

Антикор для внешних поверхностей должен отвечать таким требованиям:

  1. Защищать металл кузова от воздействия электролитов.
  2. Иметь хорошую способность к адгезии.
  3. Быть высокоэластичным и устойчивым к различным механическим воздействиям и деформациям кузова.
  4. Быть устойчивым к агрессивному воздействию мелких камней, гравия и песка, который поднимается с дорожного покрытия.

Какой антикор для авто лучше? Тот, который будет отвечать заявленным требованиям, будет качественным и при этом доступным автовладельцу. Средства, которые выпускают известные фирмы, бывают достаточно дорогие, поэтому стоит подбирать оптимальный для себя вариант.

В продаже сегодня есть специальный антикор по ржавчине. Такое средство обладает способностью преобразовывать ржавчину, поскольку в его состав входят специальные кислоты. Антикор используется для начальной подготовки поверхности кузова перед тем, как на него наносят лакокрасочное покрытие.

Средство полностью превращает ржавчину в специальную защитную пленку, которую не нужно будет удалять перед нанесением краски. Какой антикор можно наносить на ржавчину? Примером средства, обладающего способностью удалять ржавчину является Антикор «Медное покрытие».

Выбор мастики для автомобиля

Существует несколько популярных и действенных средств для борьбы с коррозией. Какая мастика лучше для автомобиля? Выбор средства полностью зависит от его свойств, а также места и степени повреждения кузова.

Мовиль – хорошо защищает детали корпуса от появления коррозии, им можно обрабатывать различные места стыков и соединений кузова. Такое средство обладает способностью эффективно вытеснять влагу и быстро образовывать слой воска с хорошими проникающими характеристиками. Разновидностей мовилей существует очень много, обрабатывать части корпуса ими можно даже после использования других средств защиты.

антикор мовиль

Мастика битумно-каучуковая – используется для обработки внешних и внутренних поверхностей корпуса транспортного средства (даже таких, которые не покрыты лаком и краской). Обработке можно подвергать пол салона, поверхности крыльев и багажник машины.

Сланцевая мастика в большинстве случаев используется для обработки днища машины и внешней стороны арок колес. После нанесения антикор образует особую битумную пленку, которая обеспечивает полную и надежную гидроизоляцию обработанных частей.

Для обработки этих же частей кузова можно выбрать резинобитумную мастику. Такое средство очень устойчиво к перепаду температур, обрабатывать им можно не только внутренние, но и внешние части автомобиля. Слой, который формируется после нанесения, очень стойкий и обладает хорошей эластичностью. Поэтому после процедуры автомобиль можно смело эксплуатировать в холодную пору года не переживая за то, что покрытие потрескается или начнет отслаиваться.

Для защиты дверей, стоек и прочих деталей от воздействия окружающей среды можно использовать пороговый антиоксидант. Если таким средством предстоит обработать скрытые полости, предварительно нужно покрыть их особым консервирующим составом. Консервант практически не боится уже образовавшийся ржавчины и вызвавшей ее влаги, поэтому хорошо борется с коррозией.

Для некоторых автолюбителей лучший антикор – антигравий. Он надежно защищает кузов автомобиля, бампер, спойлеры и пороги от атаки мелких камешков и песка с дорожного покрытия. Такое средство изготавливается из смол на каучуковой основе. Чаще всего оно бывает двух оттенков – черного и серого, сверху его можно окрасить другими красками, чтобы придать автомобилю более оригинальный вид.

Особенности работы с антикоррозийными средствами

Защитить корпус автомобиля от коррозии в домашних условиях вполне реально, это не потребует наличия особых навыков, денежных затрат и много времени. В зависимости от качества выбранного средства, нанесенного слоя антикора может хватить на 3 года, при этом в дополнительных обработках автомобиль нуждаться не будет.

Большинство материалов совсем не содержат в себе токсичных веществ, поэтому безопасны для человека. Но при работе все равно необходимо придерживаться мер безопасности и избегать попадания средства на слизистые оболочки мастера.

Обработка от коррозии никак не скажется на внешнем виде автомобиля, если все работы были проведены аккуратно и в строгом соответствии с инструкцией.

Периодически нанесенное покрытие нужно будет обновлять, ведь остановить ржавчину раз и навсегда невозможно. Если же пользоваться качественными антикоррозийными материалами и совершать обработку правильно – срок эксплуатации транспортного средства значительно увеличится.

 

Следующая статья: Вентиляция в покрасочной камере своими руками.
Предыдущая статья: Тонировка фар (фонарей) своими руками пленкой и лаком, видео.

Хочешь знать о покраске автомобиля все? Читай еще полезные статьи:

 

Антикоррозийная обработка автомобиля в гаражных условиях

Для того, чтобы сохранить внешний вид машины и сделать его стойким к образованию коррозии, необходимо периодически своими руками делать антикоррозионную обработку днища и арок.

Фабричные мастики, которые наносят на днище и колесные арки для поглощения шумов от дороги, слегка защищают металл от неблагоприятных воздействий. Кроме того, состав обычно наносится до окрашивания, предварительно прикрывая все шпильки и резьбовые отверстия специальными наклейками. При сборке они все снимаются, а участки днища оголяются, а металл становится уязвим к механическим воздействиям. В связи с этим лучший антикор – это тот, который вы сделаете самостоятельно.

к содержанию ↑

Как подготовить машину?

Особенно важную роль защита днища машины от коррозии играет в зимнее время. Суровые погодные условия и наличие соли с химическими реагентами на дорогах обязательно напоминают о себе с наступлением весны. Приходится не только счищать ржавчины с днища авто, но иногда и проваривать определенные участки.

Обработка арок

Перед тем, как наносить антикоррозионную защиту на днище автомобиля, надо счистить ржавчину. Начать следует с ближайшей автомойки, где вашу машину хорошо отмоют. Затем транспорт следует загнать в гараж или оставить во дворе, если вы планируете работать на улице. В любом случае вам понадобится эстакада, яма или подъемник.

Для чистки коррозии вам потребуются ершики разного диаметра, болгарка или простая дрель. Сначала нужно демонтировать подкрылки, так как ржавчина часто начинает образовываться на лонжеронах.

После капитальной чистки до нанесения антикора своими руками днище необходимо обработать преобразователем ржавчины. Лучше покупайте составы на основе цинка. Покрыв этим средством все поверхности под машиной, оставьте все на несколько часов, а лучше на сутки. После этого нужно приступить к замешиванию антикора.

к содержанию ↑

Что потребуется для работы?

Для защиты днища авто от коррозии антикором можно использовать различные консерванты для скрытых полостей, антигравийные покрытия, составы для днища, материалы для арок и внутренних частей крыльев. Все они нужны для предотвращения преждевременного образования ржавчины.

Для днища

Антикор для днища

Цена на антикор для днища машины не очень высока, но эти составы формируют эластичную, высокопрочную и достаточно толстую пленку для защиты поверхностей от негативных воздействий. Наносить материалы нужно на очищенную и предварительно загрунтованную поверхность. В антикоре содержатся специальные наполнители, например, мельчайший алюминиевый порошок. Также в составе всегда есть ингибиторы коррозии, замедляющие ее образование.

В домашних условиях антикор можно наносить обыкновенной кисточкой, а что касается материалов отечественного производства, наиболее доступными по цене и распространенными являются битумные мастики с резиновой крошкой.

Еще одной задачей, с которой справляется мастика, является повышение виброакустических характеристик кузова. Для этого и предназначена резиновая крошка.

к содержанию ↑

Антикор для арок

Антикор для арок

Специальные антикоррозионные составы для арок обладают теми же свойствами, что вышеупомянутые материалы, но есть одна особенность. Арки имеют меньшую защиту от абразивного износа, чем днище. Они постоянно подвергаются воздействию снега, мокрой грязи, песка, льда и камней, которые вылетают из колес и бьют по поверхностям арок. Если вы их не защитите, коррозия неизбежно начнет образовываться уже через несколько лет даже на новом авто.

Можно вставить пластиковые подкрылки в арки колес, которые решат проблему, но также вы можете приобрести специальный Жидкий Локер, представляющий собой высокопрочный эластичный материал. При нанесении его на поверхность арок формируется слой, предохраняющий металл от абразивного износа.

При желании на внутренние части колесных арок вы можете нанести своими руками антикор для днища, но сделать это в два слоя. Подобно составам для днища, в арочных материалах присутствуют ингибиторы коррозии.

к содержанию ↑

Для скрытых полостей

В любом автомобиле имеются многочисленные скрытые полости:

  • стойки;
  • пороги;
  • лонжероны;
  • усилители багажника;
  • усилители пола.

Rust Stop

Получить к ним доступ можно только сквозь особые технологические отверстия. Так называемые консерванты для скрытых полостей представляют собой маловязкие жидкие материалы, похожие на моторное масло, содержащие в составе ингибиторы коррозии. Они формируют полувысыхающую пленку на стенках полостей, отличаются уникальной проникающей способностью и способны вытеснять влагу с металлических поверхностей.

Наиболее известным отечественным консервантом для полостей является Мовиль. Он выпускается несколько десятков лет и по-прежнему остается актуальным. Неэкологичный состав обеспечивает надежную антикоррозионную защиту днища машины.

Мы также не советуем покупать средства от компании Waxoil, так как в нем всего 13 процентов сухого остатка, а остальные 87 – это растворители. Отсутствие запаха указывает на высокую степень очистки растворителей, но это не самое главное, если вы хотите сделать антикор днища своими руками.
Существует также состав марки Rust Stop, который создается на базе минерального масла. Он очень гигроскопичен, поэтому обрабатывать им скрытые полости лучше не менее одно раза в два года, иначе вы получите обратный эффект: лишняя влага будет стимулировать развитие ржавчины.

к содержанию ↑

Как наносить антикор?

Обработка колесных арок и днища авто антикором самостоятельно – достаточно распространенная услуга в специализированных сервисных центрах, но вы можете справиться самостоятельно при помощи нашей инструкции. Готовиться к работе и обрабатывать днище необходимо на смотровой яме или подъемнике.

Для начала снимаются подкрылки и обрабатываются скрытые поверхности:

  • поперечины;
  • пороги;
  • внутренние полости лонжеронов;
  • полости в кронштейнах;
  • усилители и пр.

Нужно тщательно обработать все сварные швы. Распыляя антикор, укладывайте его ровным слоем на имеющееся покрытие.

 

Распыление антикора

При обработке моторного отсека или капота есть определенные тонкости. Нельзя допускать попадания средства на генератор, приводные ремни и соты радиатора. Состав вызовет проскальзывание ремней, ухудшение охлаждения мотора или испортит узел зарядки АКБ.

Под капотом нужно обработать все сварные швы, а также не забыть покрыть площадку под аккумулятором и поверхности вокруг фар. Особое внимание уделите следующим деталям и элементам в подкапотном пространстве:

  • передние лонжероны;
  • усилители подвески;
  • цилиндр сцепления;
  • моторный щит;
  • место крепления усилителя тормозов;
  • все крепежные элементы.

Важно обработать всю крышку капота по сварным швам и внутри усилителей.

После этого можно перейти в багажный отсек. Здесь нужно сконцентрироваться на сварных швах, а чтобы добраться до труднодоступных мест используйте различные насадки. Наносите материал тонким слоем на пол багажного отделения и обязательно покройте заднюю сторону задних фонарей во избежание окисления контактов.

Перед обработкой салона нужно тщательно осмотреть все места, куда вы планируете наносить состав. Первоначально надо обеспечить удобный доступ ко всем поверхностям, чтобы не пришлось останавливаться в процессе работы. Уделите особое внимание коробчатым элементам, которые испытывают высокие нагрузки – точки крепления кронштейнов и поперечин сидений. Их лучше обрабатывать изнутри тоже, используя технологические отверстия.

Дальше можно приступить к обработке дверного проема по всем швам и уплотнителям снизу. Заранее обеспечьте доступ к поверхностям, удалив накладку порога. Вы увидите специальные технологические отверстия, через которые можно заполнить скрытые полости. Действуйте осторожно, распыляя антикор своими руками. Не разбрызгивайте состав, чтобы не испачкать салон – отмыть будет очень непросто.

Обрабатывая двери, уделите особое внимание механизмам, которые скрыты в полостях двери. В целом современные составы для антикора днища авто своими руками не навредят электрическим контактам. Испортить что-либо вы можете только механическим путем, вводя насадку в ту или иную скрытую полость. Если внутренние части двери перегружены дополнительными элементами, можете воспользоваться технологическими отверстиями в нижней части.

Видео:

Видео:

* Возможно ли нанесение антикоров по ржавчине?

         При антикоррозионной обработке старого автомобиля, на кузове которого уже присутствует коррозия, возникает вопрос: как подготовить поверхность под нанесение покрытий? Возможно ли наносить антикоры прямо на ржавчину? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно сначала разобраться какие бывают антикоррозионные и защитные материалы. Существует несколько типов защитных материалов, которые имеют различные основы и различное назначение.
          Также, при обработке автомобиля есть два направления защиты: изнутри кузовных деталей (скрытые полости) и покрытие днища и колесных арок.

Рассмотрим поподробнее.

Обобщенно можно разделить антикоррозионные и защитные покрытия на три группы:
- на масляной основе
- битумная и восковая основа
- полимерные покрытия

         Материалы первой группы - антикоры на основе синтетических масел (МЛ-масла). Они очень нетребовательны к подготовке поверхности, возможно нанесение их на грязную, мокрую поверхность. Это дает возможность использовать их для обработки внутреннего пространства кузовных деталей (скрытых полостей), где поверхность подготовить практически невозможно. МЛ-составы распыляют внутрь деталей, используя тонкие насадки, через небольшие, существующие или специально просверленные отверстия, материал осаждается на стенках детали, пропитывает ржавчину, если она есть и надежно защищает от дальнейшей коррозии. У этих составов есть два уровня защиты: изоляция от кислорода (ее может обеспечить любое, даже подсолнечное масло, налитое на металл) и имеющиеся в составе ингибиторы коррозии (вещества, на химическом уровне не дающие железу соединяться с кислородом). В некоторых случаях эти же материалы наносят на днище, арки. Такая обработка обычно проводится в случае уже достаточного ржавого кузова, когда нет возможности подготовить под восковые или битумные покрытия. Минусом таких материалов является очень невысокая механическая прочность. С открытых поверхностей они достаточно быстро смываются, стираются и т. д.
           Вторая группа это достаточно прочные битумные и восковые покрытия, они дают отличный эффект механической защиты днища, арок. Такие покрытия требуют более тщательной подготовки поверхности. Днище, арки должны быть промыты и высушены. Допускается нанесение на ржавую поверхность, но с определенными ограничениями. Ржавчина должна быть почищена, чтобы она "не сыпалась, не слоилась", затем прогрунована МЛ-маслами. После этого возможно нанесение битумных покрытий без риска отслоений.
          Третья группа это полимерные покрытия, к ним относятся ПВХ покрытия, полиуретаны, полимерные антигравии и всевозможные окрасочные системы. Такие покрытия требуют очень тщательной подготовки поверхности. Сухая, чистая, обезжиренная. В случае ошибки подготовки, возможно отслоение покрытий и что хуже, так называемая "подпленочная" коррозия, когда процесс коррозии идет под защитными материалами и не заметен снаружи. Для подготовки поверхности под такие покрытия поверхность должна быть полностью зачищена от ржавчины и загрунтована. Такую подготовку провести на автомобиле бывшем в эксплуатации крайне трудно и достаточно затратно, поэтому такие покрытия на днище практически не применяются.

         Ну и не забывайте: Профилактика - лучшее лечение!

07.03.2019

Посетите наш канал

Какой антикор для автомобиля лучше? Чем обработать днище авто?

Современный рынок материалов для защиты кузова авто предлагает автолюбителям огромный выбор различных средств, которые помогают бороться с коррозией и защищают металл от механических повреждений. Такие материалы подразделяются на несколько категорий в зависимости от типа применения и, заканчивая составом из которого они изготовлены. В этой статье мы постараемся разобраться в том, какой антикор для автомобиля лучше выбрать в зависимости от поставленной задачи.

Антикоррозийная защита внутренних поверхностей кузова

Содержание статьи

В эту категорию поверхностей можно отнести: внутренние части дверей, лонжеронов, днища, дверных стоек и т.д. Как видите, все эти области скрыты от механических воздействий обшивкой салона. Поэтому к выбору антикора для таких частей кузова предъявляют ряд требований.

  1. Не разъедать лакокрасочное покрытие, нанесенное на деталь.
  2. Высокий показатель адгезии.
  3. Возможность плотного заполнения всех трещин, сколов и царапин.
  4. Однородная структура материала.
  5. Защищать поверхность от действия влаги и электролитов.
  6. Консервировать сильно поврежденные участки с ржавчиной на кузове, останавливая процесс полного разрушения. Но на самом деле лучше все зачищать, или же приварить новые куски металла.
  7. Вытеснение влаги в процессе нанесения на поверхность.

Антикоры такого типа производят либо на масляной, либо на парафиновой основе. В основном это не засыхающие средства, которые обеспечивают высокую степень защиты, в том числе и в местах стыковки деталей и различных щелей. В случае использования не эластичного материала, он может потрескаться, и процесс развития ржавчины за счет попадания воздуха снова продолжится. Нанося, например, невысыхающий состав на масляной основе, вы сможете без проблем заполнить все изгибы поверхности и щели. Но есть у таких материалов и минус – они не устойчивы к механическим воздействиям, поэтому и применяются исключительно для внутренних поверхностей.

На парафиновой основе, так называемые восковые составы, также имеют как плюсы, так и минусы. Из преимуществ это то, что  они имеют неплохую адгезию, как с чистым металлом, так и с окрашенными областями кузова. Они образовывают на поверхности восковую пленку, которая сохраняет эластичное состояние достаточно продолжительное время. Но из минусов также малая устойчивость к механическим повреждениям.

Если говорить о том какой антикор для обработки авто изнутри лучше, то мы бы посоветовали бы рассмотреть именно варианты на масляной основе.

Также, если вы хотите осуществить повторную обработку детали, и на ней уже есть слой масла или воска, то его необходимо счистить, и только потом наносить новое покрытие, в противном случае вы можете не заметить процесса ржавчины под старым покрытием, и в итоге оно насквозь сгниет. Будьте внимательны к этому вопросу и соблюдайте технологию проведения работ.

Антикор для внешних поверхностей

К таким областям кузова мы относим днище автомобиля, колесные арки и пороги. К материалам для защиты этих элементов кузова предъявляют уже совсем другие требования.

  1. Защита поверхности металла от влаги и электролита.
  2. Высокая степень адгезии даже с поврежденными участками кузова.
  3. Быть частично эластичными, но при этом показывать высокую стойкость к механическим воздействиям, которые прилетают от дорожного покрытия в виде песка, грязи и камней.
  4. Иметь способность выдерживать небольшие деформации кузова, которые возможны при езде.

Если посмотреть на выбор на автомобильных рынках, то вы можете подобрать большое количество материалов, которые решают проблему защиты внешних поверхностей металла от коррозии. Одними из ярких представителей являются средства на основе битумной мастики, также в их состав часто добавляют замедлители коррозии и таким образом данные материалы решают несколько проблем.

  • защита от воздействия внешней среды: воды, солей, химических реагентов.
  • механическая устойчивость к попаданию гравия, песка и прочих элементов от дорожного покрытия.
  • при небольших наездах на бордюры, или прочие преграды, хорошие мастики также выдерживают, чего не скажешь про те же восковые составы.
  • служат в качестве дополнительной шумоизоляции и уменьшают уровень колебания металлических деталей машины.

Наносят такие антикоры достаточно толстым слоем около 250-400 мкм.

Также битумные мастики разделяют по консистенции на высыхающие и не высыхающие. У жидких мастик понижена устойчивость к механическим воздействиям, но при этом ними удобно обработать даже самые сложные участки, например на днище автомобиля, и они сохраняют свою эластичность очень долго. Для повышения устойчивости к повреждениям к ним добавляют металлы, по типу алюминия и цинка. У засыхающих мастик есть недостаток – это вероятность растрескивания в наиболее нагруженных участках обрабатываемой поверхности.

Обзор конкретных антикоров для обработки кузова авто

Давайте теперь рассмотрим несколько материалов, которые хорошо продаются на рынке, и обсудим производителей этих же средств. Мы дадим краткие рекомендации, а вы уже сами будете определять, что подойдет конкретно в вашем случае. Все эти материалы дадут вам ответ на то, какой антикор лучше как для нового, так и старого автомобиля. На самом деле нет особой разницы между обработкой старого и нового авто, отличие только в процессе подготовки поверхности, старый нужно будет хорошо зачистить и обработать от ржавчины, а на новый авто просто сразу можно будет наносить покрытие. К тому же, все эти материалы можно наносить без наличия особого оборудования, обычной кисточкой или же устройством для распыления (по типу для кропления жуков на огороде).

  1. Мовиль долго сохнущий. После обработки образует защитную пленку. Наносить можно кисточкой в 2 – 3 слоя, при этом делаем перерыв на сушку около 20 минут. Важно наносить именно тонкие слои, поскольку при грубом нанесении такое покрытие будет более подвержено механическим воздействиям и способно скалываться целыми пластами. Тут не работает правило – чем больше, тем лучше. Он продается в стеклянной емкости. Характеризуется тем, что долго не сохнет, поскольку образуется жировой слой и после частичного высыхания превращается в мягкую корку. Но все же при длительной эксплуатации транспортного средства он полностью засыхает и нуждается в замене. Использовать можно как для внутренних поверхностей, так и для днища и порогов автомобиля. Мовиль долго сохнущий позволяет хорошо законсервировать ржавчину, и вы еще несколько лет можете не решать эту проблему, в случае правильной эксплуатации. Ведь при попадании камней он может образовывать сколы, и процесс коррозии продолжится, такой материал не устойчив к механическим повреждениям. Обязательно применяйте брызговики, они хот частично уберут все отлетающие от колес частицы дорожного покрытия. Отлично подойдет для временной защиты того же днища авто.
  2. Мастика body 930. В основе данного материала лежит каучук. Наносят мастику кистью тонкими слоями, их можно нанести более 2 или 3-х. После высыхания образует твердую поверхность, напоминающую панцирь, которая способна выдерживать практически все мелкие камни и песок, летящий из-под колес. По отзывам часто можно услышать, что ее повреждают домкратом на шиномонтаже. Характеризуется высокой способностью защиты металла от коррозии, и высокой степенью укрытия поверхности, не пропуская при этом кислород и воду, что консервирует очаги ржавчины. Но при длительной эксплуатации 2 – 3 года, такой материал все же стирается, хоть и частично, и нужно заново проводить все работы. Для того чтобы продлить срок использования можно дополнительно по нему обработать тонким слоем мовиля, и даже если твердое покрытие треснет, то долго сохнущий молвиль заполнит микротрещины и риск развития ржавчины будет существенно ниже.
  3. Мовиль быстросохнущий. Продается в пластиковой упаковке. Напоминает собой водянистый раствор, который можно нанести либо кистью, либо пульверизатором. После полного высыхания превращается в парафин (желтое покрытие). Оно достаточно крепкое, и даже способно выдерживать мойку под давлением, но механические повреждения от камней сводят его на нет в короткие сроки. Часто используют на внутренних поверхностях, например под уплотнителями дверей и стекол, днища и крыльев изнутри салона. Ведь это средство абсолютно нейтрально к резине, чего не скажешь про долго сохнущий Мовиль, который приводит резину в негодность. Для внешних частей кузова использовать его мы не рекомендуем.
  4. Тектил цинк body safe. Это средство дороже предыдущих в раза два. Продается в аэрозольных баллончиках или ведрах. Из ведра наносят на поверхность с помощью краскопульта. Это более профессиональное средство. Это текучий материал, который позволяет заполнить все щели и изогнутые поверхности, того же днища. Материал достаточно эластичен и долго засыхает, но когда набирает нужной консистенции, то превращается в пленку средней толщины, которая схода на резину, такой же мягкий, эластичный и крепкий. При нанесении ложиться в виде кусков, с воздушными порами, но во время высыхания весь воздух выходит и образуется равномерная поверхность. Из главных особенностей, которые выделяют мастера является то, что body safe недостаточно твердый, но при использовании брызговиков и щадящем режиме эксплуатации авто вы решите проблему антикоррозийной обработки на лет 5 – 6. Второй момент, говорят, что ее не желательно отдельно наносить на старые авто, высокая адгезия скроет ржавчину под ним и тот же пол в машине прогниет полностью. В таком случае комбинируют материалы по типу тектил мл + body safe, или же быстросохнущий мовиль, а поверх body 930. Но в любом случае лучше хорошо подготовить поверхность зачистить ее, протравить химией от ржавчины, загрунтовать и только потом наносить антикор.
  5. Тектил мл, Мовиль для скрытых полостей. Эти оба материала применяют для скрытых поверхностей внутри кузова авто. Тектил мл образует тянущуюся пленку, а Мовиль парафиновое покрытие. Тут вы уже выбираете по цене. Оба материала хорошо себя зарекомендовали, а тот же Мовиль есть с различными добавками, например преобразователем ржавчины.

Оценив несколько этих материалов можно дать ответы на несколько вопросов. Каким антикором лучше обработать днище автомобиля? Можно использовать для примера body 930 + мовиль долго сохнущий, либо тектил мл + тектил цинк body safe. Для внутренних? Тектил мл, Мовиль для скрытых полостей, Мовиль будет дешевле.

Какие материалы еще присутствуют на рынке?

Есть ряд других антикоров, которые также пользуются спросом.

  • 3М 08877 (США). Характеризуется высоким уровнем адгезии, но при -20 градусов Цельсия становиться хрупким. Хорошо защищает металл от растворов соли и воды.
  • СОУДАЛ АНДЕРБОДИ (Бельгия). Хорошая устойчивость к механическим повреждениям и температурным перепадам. Но этот материал менее устойчив к солям.
  • ХАРДВАКС (Швейцария). Не высокий уровень адгезии и при -20 градусов Цельсия теряет эластичность. Отлично защищает от соляных составов и не влияет на лакокрасочное покрытие обрабатываемой детали.
  • WAXOYL (Швейцария). Образует эластичную и морозостойкую пленку, которая отлично защищает от воды и солей. Но при длительной эксплуатации требуется поновлять покрытие. Характеризуется низким расходом материала. Используется для внутренних поверхностей.
  • SOUDAL ML-WAX (Бельгия). Образуется защитная пленка. Применяют для скрытых поверхностей. Есть проблемы с текучестью материала до засыхания, что усложняет процесс заполнения всех щелей и стыков деталей.
  • ФЕРРО-БАРЬЕР (Россия). Характеризуется высоким уровнем адгезии, хорошей текучестью и после высыхания получается эластичная пленка. Для скрытых поверхностей. Из минусов, стает хрупким на морозе или при нагреве.

Как видите, мы постарались рассмотреть основные параметры антикоров, определили. Что есть варианты дл внешних и внутренних поверхностей кузова. А то, каким антикором лучше обработать машину решать уже вам, исходя из финансовой возможности и конкретных задач, которые вы ставите перед таким защитным покрытием. Поделитесь своими отзывами о применяемых вами антикорами.

Антикор - антикоррозийная обработа автомобиля

Один из самых важных моментов при покупке автомобиля это вопрос о защите кузова от коррозии. Воздействие дорожных реагентов и соли могут привести к началу разрушения металла уже к концу первого года эскплуатации машины. И хотя на первый взгляд кажется, что повреждений нет, проникшая в соединения и внутренние полости влага уже положила начало процессу ржавения и, если ее не нейтрализовать, то в скором времени кузов уже не спасти.

Mercasol и Noxudol - единственные антикоррозионные средства, созданные профильными лабораториями и прошедшие исследования в испытательных центрах. Именно они используются на мировых предприятиях, таких как Volvo, Scania, MAN, заслужив высокую оценку. Производятся только в Швеции и имеют подтвержденные сертификатами высокие характеристики.

Весь процесс антикоррозийной обработки делится на три этапа. Для каждого из них применяется специальное оборудование с профильными насадками. Клиент вправе выбрать любой из предложенных препаратов. Например, обычный антикор, при обработке колесных арок, возможно заменить более твердыми и упругими препаратами. Для этого как нельзя лучше подойдет Noxudol Auto-Plaston, являющийсяи "Жидкими подкрылками". Как правило, он применяется в тех случаях, когда нет дополнительной пластиковой защиты.

Перед тем как начать процесс, производится подготовка. Первым этапом является предварительная мойка. Затем снимаются пластиковые панели, элементы с днища, чтобы освободить места, требующие защиты. Удалив все остатки грязи, масла и песка, машина моется еще раз, Части, которые не будут обрабатываться, укрываются защитной пленкой. Подключается воздушно-вентиляционная система для того, чтобы полностью высушить днище, внутренние сечения автомобиля.

Антикоррозийная обработка днища и колёсных арок

 

Антикоррозийная обработка днища и колесных арок - следующий этап. Здесь клиент может выбрать средство из представленной линейки антикоров. Любой из них имеет свои особенности о которых Вы можете прочитать на нашем сайте или проконсультироваться со специалистом нашей компании или фирмы-обработчика. Днище обрабатывается после очистки от грязи и песка с промывкой под давлением. Перед нанесением антикоррозийных средств машина просущивается в специальной камере, обдуваясь воздухом под давлением.

 

 

 

При обработке днища можно использовать как стандартные предложенные варианты препаратов, так и противошумовые мастики, которые обладают теми же антикоррозионными свойствами плюс антишумовым эффектом. Их возможно использовать как отдельно, так и в комбинированном составе с другими препаратами.

Основными антикоррозионными составами для обработки днища являются Mercasol 845, Mercasol 845AL с добавлением аллюминиевой пыли. Оба на растворительной основе. А так же Noxudol 300 на безрастворительной основе. Последний отличается эффектом самозалечивания, однако имеет небольшой недостаток - требуется достаточно времени для высыхания. Также для обработки могут использоваться препараты с противошумным эффектом:

 

  • Mercasol Sound Stop
  • Mercasol Sound Protect
  • Noxudol UM-1600

 

Арки колес могут быть обработаны специальными составами, увеличивающими стойкость к абразивным механическим воздействиям.

Это:

  • Noxudol UM-1600
  • Noxudol Auto-Plaston

 

 

Таблица расхода для обработки днища (в литрах)

 

Наименование, используемого материала для обработки днища

Класс транспортного средства

А

В

С

D

Mercasol 845 Al

4

5

5,5

6

Mercasol 845

4

5

5,5

6

Обработка скрытых полостей автомобиля

 

Вторым этапом является обработка скрытых полостей автомобиля. Для этого применяются специальные насадки. Антикор, применяющийся в этой области, имеет повышенную проникаемость, заполняющие стыковые швы, микротрещины. Используя для антикоррозийной защиты наши препараты Вы сможете надолго забыть о повторной обработке, так как все они имеют отличные показатели по прониканию и прилипанию к поверхности. Этот состав очень долговечен по временным показателям и является влаговытесняющим.

Применяются:

  • Mercasol 831 ML
  • Noxudol 700

Данному виду антикора следует уделять особое внимание.

 

 

 

Таблица расхода материалов для скрытых полостей (в литрах)

 

Наименование, используемого материала для обработки скрытых полостей

Класс транспортного средства

А

В

С

D

Noxudol-700

1

1,5

1,7

2

Mercasol 831 Ml

2

2,5

2,7

3

 

Mercasol 831 ML - препарат с подтвержденными техническими испытаниями свойствами. 2500 часов в солевом тумане, что соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля в сложных условиях. Поражение ржавчиной 0%.

Обработка антигравием

 

И наконец третьим этапом является покрытие антигравием. По желанию клиента, такие средства наносятся на кузовные части, особо подверженные физическим воздействиям. Так например: пороги, колесные арки без дополнительной защиты, кузов грузовиков, низ дверей, фартуки кузова. Данные покрытия являются особопрочными и надолго способны обеспечить защиту даже в условиях эксплуатации по гравийным и насыпным дорогам. Антигравийные препараты:

 

 

 

Кузов подготовленный к обработке антигравием.

 

Кузов обработанный антигравием

 

При выдаче клиент получает детальный отчет по выполненным работам, гарантийный сертификат. Этот документ выписывается только авторизованным сервисным центром, подтверждая, что машина была обработана антикоррозийными материалами по технологиям концерна Аусон.

 

Цена антикоррозийной обработки

 

Цена антикоррозийной обработки зависит от выбранного материала или комплекса материалов и класса автомобиля.

 

 

 

Базовая обработка автомобилей длиной до 4 метров (класс "А", "В"

 

Обработка днища, арок колес, скрытых полостей.

 

Тип автомобилей: Ниссан Микра, Тойота Ярис, Шкода Фабиа и т.д.

 

Применяемые материалы: (днище Mercasol 845 AL, полости Mercasol 831 ML)

 

Цена от 9000 руб

 

 

Базовая обработка автомобилей длиной до 4 метров (класс "C", "D", "E") включая минивэны и кроссоверы

 

Обработка днища, арок колес, скрытых полостей.

 

Тип автомобилей: Мазда 3, Форд Мондео, Тойота РАВ 4 и т.д.

 

Применяемые материалы: (днище Mercasol 845 AL, полости Mercasol 831 ML)

 

Цена от 12 000 руб

 

 

Базовая обработка микроавтобусов, рамных внедорожников и автомобилей представительского класса

 

Обработка днища, арок колес, скрытых полостей.

 

Тип автомобилей: Форд Транзит, Тойота Ленд Крузер, УАЗ Патриот и т.д.

 

Применяемые материалы: (днище Mercasol 845 AL, полости Mercasol 831 ML)

 

Цена от 15 000 руб

 

 

Цена может быть скорректирована при выборе других, более эффективных материалов.

Для более прочной и долговечной защиты используйте "Жидкие подкрылки" для нанесения на арки колес. Расчет стоимости обработки другими материалами выполнят наши специалисты при обращении.

 

Рекомендуемая стоимость обработки

 

Материалы

Область обработки

Цена обработки (руб)

Класс А

Класс В

Класс С

Класс D

Noxudol-700

Салон

5000

6000

7000

8000

Mercasol 831 Ml

Полости

3000

4000

5000

6000

Mercasol 845 Al

Днище и арки

6000

7000

8000

9000

Mercasol 845

Днище и арки

5000

6000

7000

8000

 

Антикор-сервис

 

 

Даже самые лучшие технологии не способны добиться значительного эффекта, если в полной мере не соблюдены все технологиченские правила производителя антикора. Именно поэтому концерном Auson разработана технологическая карта для обработчиков с возможностью получения сертификата на обслуживание. Одни из сертифицированных антикор-сервисов является компания "Корстоп", имеющая сеть сервисов в Москве. Пользуясь услугами обработчика, Вы сможете быть уверены на сто процентов, что не только будут использованы оригинальные материалы, но и полностью соблюдена технология обработки.

 

 

Антикор в Минске - Антикоррозийная обработка автомобиля в Минске цены

ЗДРАВСТВУЙТЕ

Хотите получить антикоррозийную обработку как для себя?

Звоните по телефону 

+375 44 721-67-61

 для консультации и приезжайте к нам

на Семёнова 35 лучшую антикоррозийную обработку в Минске.

Спасибо

Обрабатываем снаружи и скрытые полости 

 

материалами Dinitrol (Динитрол)

Локальная обработка и защита антикором -------- от 20 BYN

Полная обработка в среднем -----------------------300-800 BYN

 

Жидкие подрылки для двух арок

для любого авто ----------------------------------- от 80 BYN

Обработка порогов Raptor-ом --------------------- от 150 BYN

 

  Цены указаны ориентировочные. 

 

  • Как правило качественный антикор занимает 6-8 часов работы.
  • За это время с автомобиля снимаются все защиты днища и подкрылки.
  • Машина моется, сушится и обезжиривается.
  • Укрываются агрегаты и глушитель от попадания спецсостава.
  • Делается антикор.
  • Собирается автомобиль.
  • Машина стоит несколько часов в помещении, чтобы антикор высох и  авто был готов к эксплуатации.

   Не для кого не секрет, что кузов автомобиля постоянно подвергается механическому воздействию со стороны окружающей среды. Для защиты кузова завод-изготовитель наносит различные защитные составы на внешние части и внутренние полости. Зачастую этого не достаточно, так как машина, к примеру, делалась для Калифорнии, а потом она попала на наши дороги , где каждую зиму сыпят тонны соли на дорожное покрытие. В таких случаях без качественной антикоррозийной обработки  ни ка не обойтись. 

   Антикоррозийное покрытие Dinitrol зарекомендовало себя только с положительной стороны. Dinitrol делает покрытия для антикора днища, арок, порогов. Это такие составы как Dinitrol 482, 4941, 4942, 487. Антикоррозийную обработку скрытых полостей делаем с помощью Dinitrol ML, применяется в основном для поверхностей с наличием очагов коррозии. Dinitrol ML имеет превосходную проникающую способность, что способствует   консервации  коррозии. Идеален для проникновения в зазоры между панелями металла, отлично вытесняет влагу. Для новых автомашин, мы применяем антикоррозийную обработку скрытых полостей Dinitrol 3641. Для антикора наружных плоскостей указанные выше  Dinitrol 482, 4941, 4942, 487. 

   В дополнению к антикору можно нанести состав Dinitrol 479

 

ВАЖНО! Весь процесс фотографируется и Вы точно будете знать, что Ваш автомобиль качественно обработан антикором!

Антикоррозийная защита. Как сделать их самостоятельно? • AutoCentrum.pl

После зимнего периода водители стараются привести свои автомобили в порядок. Пылесосим, ​​чистим салон, полируем кузов автомобиля, воском… В пылу работы мы часто забываем о самом главном – антикоррозийной защите.

Ржавчина – крайне коварный враг автомобилистов. Видимые на лаке очаги коррозии чаще всего являются последней стадией процесса разрушения листового металла.Процесс окисления начинается в скрытых уголках кузова автомобиля. Когда мы замечаем скопление ржавчины и пытаемся устранить повреждение, мы быстро обнаруживаем, что лист с большой площадью поверхности сломан.

Коррозии не избежать. Микротрещины заводской консервации, царапины, вылитая на дороги вода и соль последовательно разрушают работу. Однако скорость развития коррозии можно значительно замедлить. Достаточно улучшить заводскую защиту от коррозии. Ржавчина появляется в первую очередь на кромках и стыках элементов и в замкнутых профилях – эти места необходимо законсервировать.

Разнообразие консервантов огромно. Разбавители, неразбавители, водорастворимые, воски, масла... Что выбрать? Подробную информацию об использовании того или иного препарата обычно можно получить у продавца или на этикетке продукта. Упрощенно можно сказать, что антикоррозионные средства на восковой основе лучше всего работают в закрытых профилях, препараты, создающие более толстое эластичное покрытие, следует наносить на открытые части шасси, а средства на масляной основе лучше всего попадают в места, где ржавчина уже добралась – замедлить ржавление смогут препараты со свойствами проникающих средств.

Заводскую антикоррозийную защиту можно улучшить своими силами. Все, что вам нужно, это 100-200 злотых на подготовку, несколько часов свободного времени, гараж с канализацией, а в крайнем случае даже домкрат в багажнике. С обслуживанием дверей, капота, крышки багажника, порогов и лонжеронов справятся даже неопытные энтузиасты-самоучки.

У большинства водителей нет доступа к компрессору и «пистолету» со щупом, который позволит под большим давлением закачать антикор в углы кузова.Для основной работы препарат-распылитель и приобретенный к нему "зонд" - пластиковая трубка длиной несколько десятков сантиметров с насадкой, распыляющей вещество во все стороны. Кабель необходимо ввести в технологические отверстия кузова автомобиля и обрызгать препаратом внутренние элементы. Отверстия в моторном отсеке обычно не прикрыты. Чтобы добраться до внутренней части порогов, нужно приподнять декоративные накладки и иногда снимать заглушки со скотча или вынимать пластиковые шпильки.

Тот, кто действительно хочет хорошо обслуживать автомобиль, также должен иметь дело с ходовой частью.Перед началом работ необходимо тщательно вымыть днище автомобиля и подождать несколько часов, пока вода испарится из любых углублений и трещин в заводской битумной массе. Обнаруженные очаги коррозии должны быть очищены и защищены средствами, связывающими ржавчину, или антикоррозионным грунтом.

Проведение работ значительно облегчает подъем автомобиля на домкрате или козлах - это значительно облегчает доступ к полостям шасси и технологическим отверстиям в стрингерах, надрамниках или коромыселах.

Внутри профилей стоит распылить антикоррозийные вещества на основе воска или масла. Вещества следует применять в умеренных количествах. Воски могут забивать заводские сливные отверстия. В свою очередь, лишнее масло будет вытекать, что наносит вред окружающей среде. К маслянистому веществу будут прилипать различные примеси – в том числе и органические, которые обычно поглощают влагу из окружающей среды.

Открытые части шасси должны быть обработаны веществом, устойчивым к истиранию и мытью.При нанесении препарата следует избегать попадания на тормоза, резиновые шланги и детали выхлопной системы с широкой дугой. Антикоррозионный препарат может повредить тормозные колодки и тормозные колодки, он способен изменить структуру резины, а парафины и битумные массы, которые идут в выхлоп, будут интенсивно дымить в течение нескольких минут после запуска двигателя. В экстремальной ситуации может возникнуть опасность возгорания.

Комплексная защита днища битумом – это, собственно, уже задача специалиста.Процесс требует тщательной очистки и сушки шасси, а неправильное нанесение вещества может забить отверстия для слива воды, обездвижить важные детали или нанести непоправимый ущерб резиновым шлангам.

Если на кузов автомобиля распространяется заводская гарантия на перфорацию, идею улучшения антикоррозийного слоя следует обсудить с авторизованным сервисным центром. Для АСО любой аргумент может быть хорош, чтобы избежать ответственности за ржавление кузова в будущем — если сервис обнаружит дополнительное обслуживание, он может заявить, что использованное средство растворило заводской антикоррозийный слой или изменило его свойства.

.

Бесцветное антикоррозийное покрытие. Что такое антикор. Лучшие антикоррозийные средства для автомобиля по

отзыву покупателей

Современный заводской антикор достаточно эффективно защищает кузов автомобиля от коррозии. Но ничто не длится вечно. Чтобы железо было в исправном состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, правильная обработка поможет замедлить уже давно начавшийся коррозионный процесс.

Подземный

Помимо видимого износа нижней части кузова от постоянной "пескоструйки" и дорожной химии неизбежна коррозия внутренних полостей.Сварные швы и стыки в дверных панелях и задней двери также подвержены риску. Проблема таких зон в том, что они хуже грунтуются и окрашиваются даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливается влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит – катализатор коррозии. И если его внешние проявления видны на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, то внутри все гораздо хуже.

Время сушки дна после стирки зависит от имеющегося в сервисе оборудования. Например, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие расход горячего воздуха 2500-3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобиль, чтобы полностью просушить скрытые полости.

Время высыхания днища после мойки зависит от имеющегося в данной службе оборудования.Например, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие расход горячего воздуха 2500-3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобиль, чтобы полностью просушить скрытые полости.

Перед нанесением днище и скрытые полости немолодого автомобиля моют и просушивают. Сама процедура значительно отдаляет начало серьезной коррозии, так как удаляет агрессивный электролит с поверхности.

Существует два основных метода антикоррозийной обработки кузова.

Канадский подход

В Канаде влажный холодный климат, способствующий возникновению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодательницей так называемого метода защиты тела ML, хотя изобрели его в Скандинавии.

Метод заключается в заливке масел ML (аналоги штатного Мовиля и популярного Rust Stop) в скрытые полости всего кузова через имеющиеся заводские технологические отверстия и сливы. Проникающие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом.Эти же материалы покрывают дно снаружи.

Метод ML не требует качественной подготовки тела и прощает многие ошибки при использовании состава. В той же Канаде днище полностью не моют, а только сбивают крупные куски грязи. Используемые масла ML обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Также их можно наносить на любую ржавчину - в их состав входят ингибиторы коррозии (замедлители химической реакции). Но для достижения максимального эффекта дно и скрытые полости лучше промыть полностью.

При обработке открытых днищевых панелей маслами ML допускается заливка практически всего, кроме выхлопной системы и лямбда-зондов. Тем более, что не возникнет больших проблем, если защитный состав попадет в розетку: он не загорится от горячих труб, а будет гореть, слегка попахивая. А вот лямбда-зонды надо прикрывать: если хоть немного масла попадет в окошки внешнего кожуха, датчик умрет.

Недостатком масел МЛ является их низкая механическая прочность.Они годами остаются в скрытых полостях и быстро стираются на открытых поверхностях.

Производители химической продукции также разрабатывают схемы обработки машин для конкретных моделей. В них указаны заводские технологические отверстия и дополнительные, которые предлагается просверлить, чтобы полностью заполнить все скрытые полости. На самом деле солдаты редко делают дырки в корпусе — хотя бы потому, что хозяева часто против этого. В большинстве случаев для полноценной обработки дополнительные отверстия не так уж необходимы.Кстати, эти схемы полезны для изучения строения конкретного тела, особенно когда в обработку идет редкая модель.

ШВЕДСКИЙ ОТВЕТ

ML обозначает антикоррозийные составы для скрытых полостей кузова автомобиля, а также способ обработки. За этими письмами стоят два автора: Шведская автомобильная ассоциация Motormannen и идеолог направления Свен Лаурин. В конце 1950-х годов одна из специализированных компаний предложила автовладельцам новую услугу – полный кузов методом ML.Хотя впервые эта технология была опробована на 20 лет раньше.

Шведское происхождение объясняется суровым местным климатом, ускоряющим коррозию железа. В мировом масштабе с этой проблемой столкнулись энергетики, когда в стране начали активно строить высоковольтные мачты. Их трубчатые структуры гнили внутри с ужасающей скоростью. Именно тогда Лаурин предложил свой метод – заливать антикоррозийные масла в скрытые полости через имеющиеся или просверленные отверстия.

Мовиль, советский аналог шведских масел МЛ, получил созвучное название не случайно. Этот состав был разработан гораздо позже учеными из Москвы и Вильнюса, столиц России и Литвы, и дал название препарату. Тогда было модно придумывать забавные ярлыки и ярлыки.

старый свет

Второй подход европейский, более серьезный. Помимо обработки полостей маслами МЛ, на открытые панели шасси и колесные арки наносят жесткие (битумные) защитные составы.Этот способ более требователен к качеству подготовительных работ. Открытые панели днища важно вымыть полностью, иначе битумные массы быстро отслоятся.

Основным преимуществом битумных покрытий является высокая механическая прочность. Различные их виды, например, состав жидкой обшивки крыла или панелей днища, способны надолго защитить металл от внешних воздействий.

Эти крышки не являются обязательными. Их наносят в несколько слоев, и пленки такой толщины достаточно, чтобы снизить уровень вибрации панелей.На одних машинах эффект более заметен, на других меньше. Большую роль играет субъективное восприятие водителя и конструктивные особенности автомобиля.

Битумные покрытия можно наносить на ржавчину, но с некоторыми ограничениями. Если коррозия поверхностная, на всякий случай пораженный участок пропитывают маслом МЛ, а затем наносят твердый состав. При более глубокой ржавчине пропитка МЛ может не помочь. Кроме того, развитие коррозии невозможно контролировать, поскольку битумные покрытия, в отличие от масел МЛ, непрозрачны.Поэтому мастер в каждом конкретном случае оценивает степень поражения ржавчиной и возможность нанесения на нее битумного покрытия.

Для обработки днища применяются те же ограничения, что и для масел ML. Битум, как и масла МЛ, можно удалить растворителями по пути к выходу, но это потребует значительно больше времени и усилий.

ОПАСНАЯ ЭКОНОМИКА

На рынке огромное количество компаний, предлагающих свои антикоррозийные составы.Все продукты сопоставимы по качеству, но предпочтение следует отдавать известным игрокам, например: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl.

Фирменная химия не самая дешевая, но многократно проверенная. Именно с ней работают специализированные службы, которые насмотрелись на последствия использования продукции сомнительных производителей. Некачественные продукты не защищают, а убивают организм. Например, леворукие масла ML вместо глубокой пропитки поверхностей и швов для образования защитного слоя делают наоборот.Они обладают очень низкой текучестью, забивают стоки, а также образуют толстый мембранный слой, под которым коррозия только ускоряется. А дешевые битумные массы имеют крайне малый срок службы. Быстро высыхая и растрескиваясь, они в какой-то степени защищают кузов от механических воздействий, но не от коррозии.

Предвыборная агитация

При круглогодичной эксплуатации в условиях крупного города, где дороги зимой активно поливают, первые внешние признаки внутренней коррозии проявляются примерно через пять лет или 100 000 км пробега.Самый экономичный способ значительно продлить срок службы кузова автомобиля – мыть днище и его скрытые полости каждые 50-70 тысяч. км. В Москве эта услуга стоит 2000-3000 рублей.

В идеале первое мытье приклада следует дополнить обработкой скрытых полостей. При этом при следующем посещении, например через 50 000 км, нет необходимости промывать внутренние полости и заливать в них масло ML - оно там "живет" очень долго. Такая сложная обработка позволит сэкономить приличную сумму. Например, за 8000-9000 рублей полностью вымоют днище, залечат скрытые полости и нанесут масла ML на открытые панели.

Этот вариант подходит для обычного городского использования. На открытых поверхностях в таких условиях масла ML выдерживают от 20 000 до 30 000 км пробега. А если дно закрыть пластиковыми крышками, состав прослужит намного дольше. Возможен и комбинированный подход. Незащищенные места и места особо подверженные "пескоструйке" покрываем битумным составом. Владелец, желающий долгой службы своему автомобилю, может каждый год «лить» на него масла ML вместо старых покрытий.

Работа с битумными материалами имеет смысл при работе в тяжелых условиях и с очень большим годовым пробегом. Этот вариант подходит для любителей бездорожья, владельцев коммерческого транспорта и любителей гонок. Подходит как для подержанных, так и для новых автомобилей. Битумное покрытие днища, если его активно не забивать, держится пять-семь лет. Это означает, что его хватает на средний срок владения автомобилем. Когда битумное покрытие израсходовано, его частично очищают и наносят свежий слой.Пакет услуг, включающий промывку, обработку скрытых полостей маслами ML и нанесение на днище битумного покрытия, оценивается примерно в 15 000 рублей.

Стоимость защиты кузова сопоставима со стоимостью содержания автомобиля - комплексная обработка маслами ML и обработка битумными составами стоят столько же, сколько первый и второй техосмотр соответственно. Обычно денег на антикоррозийную обработку хватает на раз-два — это вложение окупается при продаже автомобиля.

ОДНА КРОВЬ

Битумные материалы для защиты нижних панелей и крыльев имеют единую основу, но различаются, скажем, пакетами присадок. Их добавляют для повышения механической прочности покрытия в зоне активного внешнего воздействия – например, на колесных арках. Для этого в основе основы содержится армирующий наполнитель – резиновая крошка. Соответственно такой состав будет дороже. Такое покрытие можно наносить и на другие части тела.Скажем, на порогах, подверженных сильному «пескострую» из-под колес.

Производители поставляют составы для жидких бамперов в различных емкостях и консистенции, но с одинаковыми свойствами. Благодаря этому сервисы могут использовать для работы с ними самое удобное оборудование. Густые препараты наносятся кистью в несколько слоев, а жидкие – краскопультом или европистолетом. Более липкий материал можно разбавить растворителем, чтобы использовать любое доступное оборудование.

Спасибо Антикор.рф за помощь в подготовке материала. 90 113

Коррозия – процесс разрушения поверхности металла в результате взаимодействия с окружающей средой. Для защиты поверхности автомобиля от ржавчины существуют специальные антикоррозийные средства, которыми покрывают автомобиль. И хотя полностью предотвратить коррозионный процесс они не в состоянии, но способны остановить его пагубное воздействие. Поэтому каждый автомобиль обязательно должен быть защищен от ржавчины.Обработать металл автомобиля можно, как в специализированном салоне, так и своими руками.

Причины ржавчины

Экспертами доказано, что негативному воздействию коррозии подвержены все автомобили вне зависимости от производителя. Ситуацию усугубляют условия эксплуатации автомобиля, мелкие дефекты или царапины на поверхности, а также антиобледенительные средства и другие химические составы.

Существует несколько причин скорости реакции коррозии:

  • неправильный уход или эксплуатация транспортного средства;
  • технологические ошибки, допущенные в процессе проектирования автомобиля или его сложной конструкции;
  • тонким слоем заводского покрытия, нанесенным на поверхность, особенно в таких труднодоступных местах, как днище.

Многие автолюбители не спешат наносить антикоррозийное покрытие, мотивируя это пустой тратой денег. Но даже на новом автомобиле без должного ухода через 3 года эксплуатации может возникнуть проблема с целостностью ЛКП. И тогда краска и лак не смогут защитить металлический слой и на автомобиле появятся ржавые каверны.

Лучше потратиться на покупку антикоррозийного покрытия и выполнить все работы самостоятельно, чем потом проводить кузовной ремонт, пытаясь латать дыры.

Снисходительное отношение к состоянию кузова автомобиля часто приводит к необходимости проведения сварочных работ для его восстановления.

90 140

Основные типы антикоррозионных средств

Антикоррозийное покрытие – это состав, который наносится на поверхность автомобиля и предотвращает его ржавление. Существует две основные группы инструментов, которыми можно обрабатывать металлическую поверхность:

  • битумный антикоррозионный агент - можно добавлять металлические добавки;
  • продукты на основе воска, которые могут содержать ингибиторы коррозии и усилители прочности металла.

Помимо антикоррозийного компонента во все составы добавляют материалы для вытеснения влаги.

Антикоррозионное средство выбирают в зависимости от вида ржавчины, которая может быть химической (воздействие на организм кислорода или его соединений) и электрохимической (контакт с электролитами). Перед нанесением антикоррозийного покрытия своими руками необходимо правильно подобрать препарат. Все средства, доступные на современном рынке, делятся в зависимости от состава, места и способа применения.

Следующие меры относятся к наружным поверхностям или другим легкодоступным частям автомобиля:

  • жидкий прозрачный пластик – не отличается механической стойкостью, поэтому не рекомендуется использовать его в качестве основного средства защиты тела;
  • мастика битумная - изготавливается на основе синтетических и битумных смол добычи полезных ископаемых (из технических масел), предназначенная для защиты поверхности и консервации металла;
  • на основе каучука или ПВХ (действующим веществом выступает каучуковый компонент) - каучуковый антикоррозионный агент считается самым стойким из всех представленных продуктов, имеет сходный с каучуком состав, часто прозрачный слой каучука. применяются на заводах.
  • 90 130

    Для внутренних поверхностей или скрытых частей используйте:

    • невысыхающие изделия, изготовленные с отработкой - это бесцветное жидкое антикоррозионное средство, не высыхающее после его нанесения, а также в процессе эксплуатации автомобиля, а также с отработанным заполнением - мелкие трещины или царапины ;
    • на основе парафина – после высыхания образуют на поверхности гибкую пленку, которая сохраняет свои свойства даже при резких перепадах температур.

    Требования к хорошему антикоррозионному средству

    Многие автовладельцы, особенно впервые столкнувшиеся со ржавчиной, не могут определиться, какой антикор лучше. Ко всем мероприятиям по защите от коррозии предъявляются определенные требования. И чем больше им подходит состав, тем лучше будет его исполнение. Поэтому перед приобретением антикоррозийного следует ознакомиться с существующими требованиями.

    Средства, предназначенные для обработки скрытых частей автомобиля должны:

    • имеют однородную структуру;
    • краска и лак после такой обработки должны сохранять свой первоначальный вид;
    • обладают высокими адгезионными свойствами;
    • не имеют резкого запаха;
    • для пропитки любых существующих трещин или повреждений, даже в местах, подверженных коррозии;
    • обладают способностью вытеснять накопившуюся влагу;
    • образуют на металлической поверхности механически стойкое и гибкое покрытие.
    • способен защитить поверхность от действия электролитов;
    • быть устойчивым к частицам, плавающим с дорожного покрытия (гравий, песок или мелкая галька), чтобы краска и лак не повреждались во время движения по дороге.

    Материалы, использованные в антикоррозийном покрытии, отлично защищают кузов, делая его менее восприимчивым к внешним воздействиям. Краска и лак, нанесенные на поверхность после такой обработки, будут защищены от коррозии на несколько лет. Для того чтобы выбрать лучшее антикоррозийное средство, следует учитывать перечисленные требования.И не всегда средства, которые им подходят, – это дорогие продукты.

    Как сделать обработку самостоятельно?

    Чтобы сэкономить приличную сумму, можно нанести антикоррозийное покрытие своими руками. Этот слой предотвратит появление ржавчины, а краска и лак сохранят свой внешний вид в течение 1-3 лет.

    Перед нанесением антикоррозионного покрытия на автомобиль своими руками необходимо провести подготовительные работы:

    • потрескавшаяся краска или лак, а также очаги ржавчины удаляются;
    • автомобиль следует тщательно вымыть теплой водой, в том числе в труднодоступных местах;
    • любая оставшаяся вода должна быть удалена;
    • лады тщательно моют и просушивают;
    • щетки со дворников лучше снять - обработка этих элементов из некачественной резины вызовет коррозию;
    • Сиденья 90 124, педали и руль в салоне должны быть обтянуты тканью, чтобы они не пачкались во время работы.

    Стоит добавить, что краска по сравнению с резиной способна выдержать все антикоррозийные обработки.

    После выполнения всех подготовительных действий можно приступать к антикоррозийной обработке своими руками. Перед обработкой своими руками следует внимательно изучить инструкцию, соблюдать температурный режим и учитывать особенности нанесения.

    Антикоррозийный состав кузова удобно проводить специальным пистолетом, который продается в комплекте с антикором или отдельно.Особое внимание стоит уделить днищу, так как это самая обширная и подверженная ржавчине часть кузова.

    Материалы вводятся в труднодоступные места через существующие заводские отверстия. При нанесении антикоррозийного средства на поверхность автомобиля будьте осторожны, чтобы не испачкать салон и не повредить контакты. Пятна от такого изделия, появившиеся при обработке, лучше удалять своими руками, сухой тряпкой.

    Для того, чтобы краска на поверхности долго сохраняла свой цвет и чтобы на кузове автомобиля не появлялась коррозия, следует проводить регулярную антикоррозийную обработку кузова автомобиля.

    Прочная металлическая поверхность новых или старых автомобилей обрабатывается специальными антикоррозийными средствами. Это позволяет продлить срок службы корпуса на длительное время при непрерывной эксплуатации.

    Производство антикоррозийных покрытий постоянно растет, ведь никакие меры не могут защитить даже самый качественный автомобиль от окислительного воздействия воздуха, воды и фактора времени. Благодаря умелому подходу и регулярному уходу за состоянием автомобиля, при нанесении на автомобиль антикоррозийного покрытия, ухоженные автовладельцы могут сохранить его на значительный период времени.

    Коррозия – это процесс разрушения металлов. Окисление происходит в результате электрохимических, физико-химических и/или химических взаимодействий с другими веществами внешней среды - с кислородом и водой. Наиболее подвержены ржавчине участки в автомобиле, которые постоянно и длительное время подвергаются воздействию внешних факторов.

    Открытые поверхности транспортных средств подвергаются механическим нагрузкам и находятся в постоянном контакте с кислородсодержащим атмосферным воздухом.Труднодоступные места кузова автомобиля не всегда быстро высыхают при намокании, а потому подвержены разрушительному воздействию окислительных процессов.

    Наиболее подверженными коррозии местами в автомобиле являются:

    В местах автомобиля всегда есть микротрещины. Они являются начальными очагами коррозии, особенно при наличии повышенной влажности. В то же время вода в зимний период превращается в лед и, увеличиваясь в объеме, способствует возникновению трещины в шве и последующему ее росту, растрескиванию.

    • Днище, поверхности колесных арок, выхлопная труба, глушитель, колесные арки, пороги.

    Днище, низ двери и другие части автомобиля, на которые попал обломок и другой мусор с дороги, постоянно подвергаются повышенному воздействию грязи и песка, быстро перемещающихся из-под колес, что усиливает эффект коррозии. Эти места требуют, прежде всего, антикоррозийной защиты.

    • Двигатель и выхлопная система.

    В условиях непрерывной работы двигателя автомобиля и тесно связанной с ним выхлопной системы создаются постоянные условия повышенных температур и повышенной влажности, поэтому в этой части машины также возникает коррозия.

    Салон и внутренние полости автомобиля остаются влажными и грязными даже после нескольких коротких поездок по городу.

    Стоит отметить, что несмотря на схожие процессы, происходящие при эксплуатации автомобиля, чувствительные места обрабатываются разными растворами. Поскольку характер и интенсивность загрязнения неоднородны, каждая деталь требует индивидуального подхода.

    Скрытые и труднодоступные полости машин обрабатываются жидкими маслами, гибкими носителями, содержащими воск и парафин.Маслянистые средства заполняют трещины, вытесняют влагу, периодически скользят по поверхности во время движения автомобиля. В состав веществ с высоким содержанием парафинов и парафинов входят постепенно испаряющийся растворитель и остающийся на поверхности ингибитор, т.е. ингибитор коррозии.

    Наружные поверхности покрыть отвердевающим составом, а труднодоступные места, наоборот, жидкими, незатвердевающими автосуставами.

    Как защитить автомобиль от коррозии

    Для антикоррозийной обработки машины необходимо одновременное использование нескольких веществ и технологий.Полная обработка при обработке Применяются следующие виды защиты от ржавчины:

    Защитные антикоррозийные вещества, активно взаимодействующие с поверхностью машины и отталкивающие влагу, например Мовиль с ингибитором коррозии.

    Относится к методам механической защиты. Также используются вещества, которые после нанесения толстым слоем на поверхность автомобиля полностью изолируют автомобиль от коррозии или внешнего воздействия песка и гравия.Например, мастики обладают хорошими защитными свойствами от механических повреждений и коррозии.

    Средства для преобразования поверхности автомобиля, который уже начал ржаветь. Они покрывают ржавчину на кузове.

    Объединение нескольких веществ одновременно в один комплекс.

    Первый тип защиты автомобиля от коррозии наносится вручную для предотвращения коррозии днища автомобиля. Чтобы пассивно защитить днище кузова, его тщательно покрывают специальным материалом, чтобы на поверхность днища не попадали никакие разрушающие частицы извне.

    Барьерная защита и метод цинкования

    Завод производит антикоррозионную защиту кузова автомобиля методом цинкования. С целью защиты от коррозии корпус машины погружают в специальную ванну с расплавленным цинком, в результате чего на обрабатываемом материале образуется прочный ферроцинковый сплав (Fe+Zn) с толщиной слоя 0,8-2 поверхность микрон. При этом распределение цинка в металле кузова следующее: около 70 % цинка находится в глубине антикоррозионной защиты, и только ближе к поверхности содержание цинка возрастает почти до 100 %. .

    После надлежащего цинкования машина закрывается антикоррозийным и электрохимическим барьером. Кузов также защищен монтажными кожухами из пластика или кожи, а также отсеками для хранения, такими как пластиковые колесные арки, накладки, пороги и нижняя часть дверей.

    Ламинирование кузова

    Ламинирование - покрытие кузова автомобиля специальной полиуретановой, виниловой, антигравийной пленкой с применением специальных средств.Эта антикоррозийная пленка является не только преградой для мелких фракций (камешков), попадающих на автомобиль, от царапин, сколов и других мелких повреждений, но и не позволяет солнечным лучам испортить насыщенность цвета вашего автомобиля. Этот вид защиты кузова автомобиля от коррозии не повреждает лак (краску) и не вступает в химическую реакцию с лаком, поэтому легко удаляется после использования. Правильно наклеенная фольга прослужит около пяти-семи лет.

    Катодная защита

    эффект от защиты от коррозии При использовании катодных защитных устройств их сравнивают с цинкованием.Принцип работы основан на полярности металла при образовании гальванической пары: электрод и защищаемая поверхность. При использовании катодной защиты создается отрицательный потенциал с заданным предельным значением, препятствующий окислению.

    Особенностью этого метода является защита автомобиля от коррозии даже в труднодоступных местах. Кроме того, становится доступной реставрация уже пораженных коррозией деталей автомобиля. Катодная защита от коррозии также активно применяется для защиты багажника автомобиля от внешних воздействий.

    Чем обрабатываются наружные поверхности кузова и глушителя?

    По разнообразию состава различных средств для обработки кузовов автомобилей от коррозии своими руками можно выбрать следующие вещества:

    • Антикоррозионная мастика для автомобилей.

    Практически на все участки тела наносят различные защитные или защитные препараты на основе битумной, эпоксидной или синтетической смолы, иногда с добавлением каучука. Обладают звукоизоляционными свойствами и гасят резонансные колебания кузова.Мастики в основном применяются в теплом, предварительно подогретом виде.

    Используется в качестве защитной меры с высокой постоянной гибкостью, но не защищает от ударов и резких движений машины.

    • Битумная мастика или битумный каучук.

    Антикоррозионная обработка кузова автомобиля, включающая специальные ингибиторы.

    Подходит не только для защиты от коррозии снаружи автомобиля, но и для покрытия шасси.

    Содержит элементы различных видов мастики, сохраняет температуру воздуха пониженной до - 60°С.

    Полимерные жидкие антикоррозионные материалы (иногда фосфатные), наносимые на обрабатываемую поверхность, состоят из веществ на основе поливинилхлорида или каучука. Такая антикоррозийная обработка автомобиля имеет хорошую адгезию, то есть отличное и прочное сцепление с грунтом. Наносится на предварительно покрытую грунтовку.

    Это полимерный пластик, который используется для обработки наиболее подверженных коррозии мест в автомобиле.Это колесные арки, пороги, кромка капота; жидкие пластмассы считаются дополнительной защитой.

    Антикоррозионное средство для защиты стыков, швов и поверхностей кузова автомобиля. После растяжения и высыхания образует защитный антикоррозийный восковой слой.

    Далее следует научиться красить глушитель. В этом вам поможет защитная окраска кузова. Эта защита от коррозии автомобиля предотвращает ржавление и старение металлического материала. Глушитель желательно покрасить термостойкой краской, чтобы можно было эксплуатировать автомобиль и в жаркие, и в холодные дни.

    Максимальная температура, при которой защитная краска выполняет свою функцию, 400 С. Для повышения защитно-репеллентных свойств покрытия, наносимого на глушитель, также можно выбрать краску с добавкой силикона.

    Антикоры для глушителя и других деталей автомобиля требуют сушки или термической обработки, которые являются мерами, повышающими герметичность и прочность металлических деталей.

    Теперь вы узнали, как защитить свой автомобиль от коррозии.Для этого используют специальные средства и пленки, которые наклеиваются на кузов.

    это его лицо. И как каждый человек подвержен возрастным изменениям. Сталь, традиционно используемая для изготовления кузовов автомобилей, со временем ржавеет, а недостаточный уход и пренебрежение могут ускорить этот процесс. специальные средства для антикоррозийной обработки.

    Конечно, автомобильные технологии не стоят на месте и сегодня есть последние достижения в кузовах с использованием таких материалов, как различные полимеры и стекловолокно - но пока эти новшества редкость.Поэтому в этом материале мы обсудим различные антикоррозийные средства для автомобилей, их разновидности и правила использования, а также некоторые нюансы повторной защиты от коррозии ранее использованных веществ.

    В целом коррозию как процесс делят на два вида - химическую и электрохимическую. Химическая коррозия возникает из-за разрушения металла при воздействии на него различных окислителей — соединений кислорода или просто чистого кислорода. Если процесс разрушения вызван электрическим током, который возникает при контакте металла с электролитами, то это электрохимическая коррозия.И электролиты, и окислители — обычные вещества, окружающие нас практически со всех сторон: вода, ионы водорода и растворенный в воде кислород. Именно «благодаря» им появляется ржавчина – продукт коррозионного процесса.

    Как защититься от ржавчины?

    Существуют различные способы защиты от коррозии. К ним относятся электрохимическая защита, пассивация, гальваника и ряд других методов — однако все они нерентабельны для массового производства. Поэтому популярнее наносить на металлическую поверхность различные покрытия – всевозможные лаки, эмали, грунтовки.Эти средства выполняют функцию металлического изолятора от агрессивного воздействия внешней среды. И самым распространенным защитным средством среди автомобилистов до сих пор остаются так называемые антикоррозийные средства – антикоррозийные средства.

    Обрабатываем автомобили внутри и снаружи

    Все антикоррозионные мероприятия делятся на две основные группы в зависимости от дислокации обработки - наружные и скрытые. Наружные поверхности – это те, которые часто вступают в непосредственный контакт с летящими из-под колес камнями и песком – это поверхности колесных арок, днища и порогов.Для них существуют гибкие покрытия-мастики на основе резиновых смесей, полимеров и некоторых битумных смол - антигравийные и противошумные. Обычно их наносят кистью или распылителем. Находясь в жидком состоянии, такая мастика имеет довольно густую консистенцию, поэтому стоимость оборудования для правильного напыления может быть достаточно высокой.

    Внутренние поверхности металлических частей кузова обработать средствами на другой основе - маслом или воском. Эти вещества более текучие по своей консистенции, чем антигравий, поэтому способны нейтрализовать саму ржавчину, если она уже появилась.

    Вышеупомянутые камни и песок, вылетающие из-под колес во время движения, снимают антикор, обнажая чувствительные металлические детали - поэтому обработку следует проводить своевременно, чтобы избежать более серьезных проблем. Что касается «скрытых» металлических участков, то их необходимо не только обрабатывать антикоррозийными средствами, но и периодически удалять влагу из полостей с помощью специальных дренажных отверстий. Эти отверстия со временем забиваются, поэтому держите их в чистоте, чтобы обеспечить достаточную вентиляцию.

    Обработка в зависимости от страны происхождения

    Не будем также забывать, что кузов автомобиля подвержен износу от вибраций и нагрузок, что приводит к появлению трещин в наиболее «стратегически важных» местах. Особенно необходимо следить за состоянием сварных швов, так как они изначально не отличаются особой прочностью. Если пренебречь антикоррозийным средством, оно постепенно снова удаляется, что приводит к быстрому появлению ржавчины. Долговечность кузова подвержена значительному износу и сопутствующей коррозии - снижается долговечность кузова и его жесткость.Эти печальные изменения в конечном итоге приводят к снижению качества – в случае аварии «уставший» ржавый кузов явно не лучшая защита от возможных травм водителя и пассажиров. Итак, перейдем к описанию мер, обеспечивающих максимально длительную защиту кузова от ржавчины.

    Кузов вообще самая дорогая часть автомобиля, его замена нерациональна - проще купить новый автомобиль. Поэтому нуждается в своевременном и качественном уходе – полировке, чистке и, конечно же, антикоррозийной обработке специальными средствами.

    Как известно, "заводская" антикоррозийная обработка автомобилей практически не производится. отечественное производство. Поэтому водители, желающие «поддержать отечественного производителя», в большинстве случаев вынуждены обращаться для этого на СТО сразу после покупки. Иномарки в этом смысле гораздо приятнее – коррозионная стойкость их кузова обычно выполняется на высоком уровне, с применением технологий анодирования и гальваники.Да и качество самого металла в случае с иномарками гораздо выше, чем в «отечественном». Но все же, покупая подержанную иномарку, не оставляйте борьбу со ржавчиной на волю случая – ведь неизвестно, в каких условиях этот автомобиль реставрировался перед поступлением в продажу, поэтому дополнительная обработка никогда не помешает известному автомобилю быть на службе, прежде чем он станет вашим.

    Варианты антикоррозионной обработки

    Антикоррозионную обработку можно проводить несколькими способами.Первый, позволяющий сэкономить время, – обратиться в сервисную мастерскую, где специалисты займутся комплексной обработкой. Выбрать мастерскую довольно просто - достаточно подъехать к понравившейся станции и поговорить с инспектором, узнать, какие именно агенты здесь используются и как они используются. При первичном собеседовании также следует знать состав веществ, степень их сцепления с металлическими поверхностями (адгезия), возможность обезвреживания имеющейся ржавчины. Из характера ответа сотрудника мастерской можно сделать вывод, стоит ли доверять этой организации - если он отвечает уверенно и профессионально, не затягивая с ответами, то можно смело пользоваться предоставляемыми здесь услугами.

    Второй способ - сделать антикоррозийную обработку автомобиля своими руками. В этом случае нужно быть еще более внимательным при выборе средств и способов их применения. Чисто технической проблемой может быть отсутствие собственного гаража с ямой – но эту проблему можно решить за дополнительную умеренную плату на ближайшей платной стоянке, где есть условия или есть эстакада. Обработку лучше проводить в два этапа: первый – промазать кистью днище автомобиля мастикой.Затем обрабатываются внутренние поверхности. Этот способ поможет вам немного сэкономить, но пользоваться им лучше только тогда, когда у вас действительно очень тяжелое финансовое положение и много свободного времени – в остальных случаях лучше обратиться к профессионалам.

    Распространенные типы ингибиторов коррозии

    Сегодня выбор ингибиторов коррозии очень велик. Все они делятся на группы и виды в зависимости от желаемого эффекта и характера обрабатываемых поверхностей.Рассмотрим самые распространенные меры.

    Шиферная мастика предназначена для обработки наружных сторон колесных арок и днища. Эффект от обработки данным средством заключается в образовании битумного покрытия, обеспечивающего полную гидроизоляцию открытых частей тела. Помимо автосервиса, сланцевые мастики используются в строительстве и быту.

    Нижняя часть и колесные арки автомобилей также покрываются битумной мастикой, но в данном случае с обеих сторон - внутри и снаружи. Это средство защищает от «бомбардировки» гравием и хорошо устойчиво к низким температурам (выдерживает мороз до -60С).Полимерно-битумный слой очень эластичен и практически не деформируется, поэтому можно не бояться отслоения или растрескивания. Такая обработка пригодится, если вы активно эксплуатируете свое транспортное средство в сильные морозы.

    Мастика битумно-резиновая защищает также наружные и внутренние поверхности, в том числе не покрытые лакокрасочными материалами - пороги, днище, арки, внутренние поверхности багажника, капота и крыльев, а также пол автомобиля.Кроме того, этот инструмент применяют и для других металлических и даже деревянных конструкций (например, опор ЛЭП) для их герметизации.

    Мовиль — популярное и эффективное средство для удаления ржавчины. Помимо вышеперечисленных деталей, они также могут надежно защитить стыки и стыки частей кузова. Мовиль обладает высокой проникающей способностью, хорошо растекается и быстро образует специальный восковой слой, качественно вытесняя влагу с металлических поверхностей. Им можно дополнительно обработать металл после использования других средств, а разновидностей мовиль много - силиконовый, преобразователь ржавчины и другие.

    Порог самообслуживание не только защищает пороги, но и эффективно защищает двери, балки, полки и другие детали от агрессивного воздействия оксидантов. Также подходит для временной защиты колесных арок, шасси и окраски швов. При лечении полостей это вещество можно применять после предварительного покрытия поверхности консервантами. Пороги самообслуживания не боятся уже появившейся ржавчины и влаги, эффективно борясь с ними на радость автовладельцу.

    Антигравий двух основных цветов - черного и серого - защищает кузов автомобиля в местах, наиболее подверженных разрушительному абразивному воздействию: двери, колесные арки, спойлер, пороги. Это фактурное покрытие изготавливается на каучуковой основе с использованием битума и смол. Он защищает автомобиль не только от ржавчины и влаги, но и от летящих из-под колес камушков и дорожной соли – одной из главных проблем зимней езды. Серый и черный антигравий можно покрасить сверху разными цветами, в зависимости от желания автовладельца.

    Утилизация. Стоит знать!

    При проведении многократных антикоррозионных обработок с этим связаны некоторые тонкости. Обычно повторная обработка производится с использованием продуктов, не требующих специальной подготовки поверхности. Не забывайте, что перерабатывать воск в воск или мастику в мастику бессмысленно и бесполезно. Это связано с тем, что если под первым слоем средства находится очаг коррозии, то новый слой антикоррозионного вещества до него просто не доберется.Благодаря этому влага там не будет нарушена и продолжит свое разрушительное действие. Поэтому при выборе обеззараживающего средства советуем выбирать продукты на масляной основе — их состав позволит им добраться до источника проблемы даже через слой другого вещества, ржавчины или влаги.

    Видео - антикоррозийная обработка автомобиля

    Вывод!

    Три пункта являются основными при использовании антикоррозионных средств.Во-первых, это подготовка обрабатываемой поверхности (если этого требует инструкция в инструкции). Второе – правильность непосредственного нанесения вещества. И в-третьих, правильное соблюдение режима полимеризации, то есть температурно-временных условий процесса превращения антикоррозионного средства в защитную пленку. Благодаря качественному выполнению этих процессов антикоррозийная обработка вашего автомобиля будет проведена максимально эффективно, а ржавчина долгое время не будет беспокоить вашего четырехколесного помощника.

    Запрет на ручные радары ГИБДД: в некоторых регионах

    Напомним, запрет на ручные радары для фиксации нарушений ПДД (модели Сокол-Виза, Беркут-Виза, Визир, Визир-2М, Бинар и др.) появился после списка Министр внутренних дел Владимир Колокольцев о необходимости борьбы с коррупцией в рядах сотрудников ГИБДД. Запрет вступил в силу 10 июля 2016 года во многих регионах страны. Однако в Татарстане инспекторы ГИБДД...

    АвтоВАЗ выдвинул своего кандидата в депутаты Государственной Думы

    Согласно официальному заявлению АвтоВАЗа, В. Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все ступени карьерного роста - от рядового рабочего до мастера . Инициатива выдвижения в Государственную Думу представителя рабочего коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня в ходе празднования дня города Тольятти. Инициатива... 9000 3

    Профессор МГУ появится в новом календаре Pirelli

    Звезды Голливуда Кейт Уинслет, Ума Турман, Пенелопа Крус, Хелен Мирен, Леа Сейду, Робин Райт приняли участие в съемках культового календаря, а Анасторасия Игнатова стала особой Приглашенный госуниверситет, сообщает Mashable.Съемки календаря проходят в Берлине, Лондоне, Лос-Анджелесе и французском городе Ле-Туке. Как...

    Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

    При этом самый молодой автопарк в Республике Татарстан (средний возраст 9,3 года), а самый старый на Камчатке (20,9 года). Такие данные приводит в своем исследовании аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, помимо Татарстана, только в двух регионах России средний возраст автомобилей меньше...

    В Санкт-Петербурге угнали автомобиль без двигателя и крыши

    По данным «Фонтанки.ру», бизнесмен обратился в полицию и сообщил, что зеленый ГАЗ М-20 «Победа» 1957 года выпуска с советскими номеров, был украден из его дворового дома по проспекту Энергетиков. По словам потерпевшего, машина вообще не имела двигателя с крышей и предназначалась для ремонта. Кому нужна машина...

    Lotus выпустит кроссовер

    Lotus выпустит кроссовер

    На самом деле первый кроссовер Lotus должен был появиться еще несколько лет назад.В 2006 году на автосалоне в Женеве был представлен концептуальный кроссовер Lotus APX (на фото), которому через несколько лет предстояло стать серийной моделью. Через год была представлена ​​его электрифицированная версия, но у малазийской компании финансовые проблемы...

    На двери Ford Transit не было действующей заглушки

    Отзыв касается только 24 фургонов Ford Transit, проданных дилерами бренда в период с ноября 2014 года по август 2016 года.Как сообщается на сайте Росстандарта, эти машины имеют так называемую раздвижную дверь. «детский замок», но отверстие соответствующего механизма не закрывалось заглушкой. Оказывается, это нарушение действующего...

    Минпромторг: госпрограммы обеспечивают половину потребности в новых автомобилях

    Напомним, сейчас в России действуют программы обновления автопарка, а также льготное автокредитование и лизинг. С помощью данного комплекса поддержки отечественного автомобилестроения по состоянию на 28.08.2016г.Реализовано 435 308 новых автомобилей всех типов, сообщает «Автостат» со ссылкой на пресс-службу Минпромторга. Отметим, что по вчерашнему отчету...

    Обзор Volkswagen Touareg прибыл в Россию

    Как сказано в официальном сообщении Росстандарта, причиной отзыва стала возможность ослабления крепления стопорного кольца на кронштейне педального механизма. По той же причине Volkswagen ранее объявил об отзыве 391 000 автомобилей Tuareg по всему миру.Как поясняет Росстандарт, при отзыве в России все автомобили будут иметь...

    Культовый внедорожник Toyota уходит в небытие

    Полное прекращение производства автомобиля, который до сих пор производился для рынков Австралии и Ближнего Востока, запланировано на август 2016 года, сообщает Motoring. Впервые серийный Toyota FJ Cruiser был показан в 2005 году на Нью-Йоркском международном автосалоне. С начала продаж и до сегодняшнего дня автомобиль комплектовался четырехлитровым бензиновым двигателем...

    .

    Zerust ActivPak - применение продукта для антикоррозионной защиты очистных сооружений - Антикоррозионная пленка | антикоррозийная бумага | антикоррозийный | защита от коррозии | антикоррозийные средства | антикоррозионное средство | защита от коррозии | защита от коррозии | защита от коррозии | защита металлов от коррозии | антикоррозийные продукты антикоррозийная упаковка | VCI | антикоррозионная подготовка | антикоррозийные покрытия

    Мы обслуживаем клиентов со всей Польши и Европы: Лодзь, Варшава, Краков, Вроцлав, Познань, Гданьск, Щецин, Быдгощ, Люблин, Катовице, Белосток, Гдыня, Ченстохова, Радом, Сосновец, Бежать, Кельце, Жешув, Гливице, Забже, Ольштын, Бельско-Бяла, Бытом, Руда Сласка, Рыбник, Зеленая гора, Тыхы, Гожув Велькопольски, Домброва Гурнича, Эльблонг, Плоцк, Ополе, Валбжих, Влоцлавек, Тарнув, Хожув, Кошалин, Калиш, Легница, Грудзёндз, Явожно, Слупск, Ястржебе Здруй, Новы-Сонч, Еленя Гура, Седльце, Конин, Петркув-Трыбунальский, Мысловице, Иновроцлав, Пила, Люпин, Остров Велькопольски, Островец Свентокшиский, Гнезно, Сувалки, Старгард, Глогув, Семяновице Силезские, Пабьянице, Замосць, Шлем, Лешно, Томашув Мазовецкий, Промышленность, Сталова Воля, Кендзежин Козле, Ломжа, Жоры, Тарновские Горы, Мелец, Тчев, Лось, Прушков, Белхатув, Свидница, Бедзин, Бяла Подляска, Згеж, Пекары Силезские, Рацибуж, Легионово, Остроленка, Свентохловице, Заверце, Стараховице, Вейхерово, Пулавы, Водзислав Силезский, Скерневице, Старогард Гданьский, Тарнобжег, Румия, Радомско, Скаржиско Каменна, Ткацкий станок, Колобжег, Дебика, Пясечно, Кутно, Отвоцк, Ныса, Цеханув, Здуньска Воля, Серадз, Свиноуйсьце, Жирардув, Щецинек, Минск Мазовецкий, Свидник, Хойнице, Миколув, Новая соль, Болеславец, Освенцим, Мальборк, Кнуров, Санок, Ярослав, Квидзын, Жары, Хшанув, Сопот, Воломин, Олесница, Сохачев, Край, Олькуш, Ясло, Цешин, Чеховице Дзедзице, Красник, Лемборк, Дзержонюв, Оструда, Новая торговая площадка, Полиция, Илава, Зубы, Челядз, Мышков, Олава, Живец, Згожелец, Сважендз, Белава, Млава, Любонь, Лукув, Августов, Гродзиск Мазовецкий, Бохня, Мы б, Гижицко, Сентябрь, бренды, Кротошин, Прущ Гданьский, Лович, Бродница, Новы-Двур-Мазовецкий, Червёнка Хейзел, Горлице, Турецкий, Кентшин, Клодзько, Похороненный, Вышков, Билгорай, Заган, Яроцин, Мир, Бельск Подляски, Валч, Пщина, Вонгровец, Белогард, Бартошице, Ключборк, Сандомир, Скавина, Щитно, Люблинец, Косцян, платан, Косцежина, Роудстед, Велюнь, Свебодзице, Нова Руда, Пястув, Рулевое колесо, Остров Мазовецка, Голенюв, Срода Великая Польша, Польковице, Любартув, Лазиска Горне, Плоньск, Замбрув, Граево, Мронгово, Свебодзин, Опочно, Любань, Рыдултовы, Прудник, Величка, Грыфино, Дзялдово, Хайновка, Кобылка, Александров Лодзьки, Андрыхув, Равич, Хелмно, Гостинь, Ожеше, Юзефув, Тшебиня, Озоркув, Конски, Каменная гора, Томашув Любельский, Лечна, Берунь, Написать Сулейовек, Красныстав, Ходзиез, Вадовице, Пултуск, пешки, Накло-над-Нотеци, Кенты, Гостинин, Шамотулы, Соколов Подляски, Соколка, Пысковице, Злотув, Мендзыжеч, Серпц, Грубешув, Оборники, Стшелце Опольске, Мысленице, Богатыня, Костшин-на-Одре, Козенице, Радлин, Ланьцут, Грейс, Константинов Лодзки, Рава Мазовецка, Плешев, Зелонка, Трчанка, Сулехов, Константин Езёрна, Пшасныш, Либёнж, Бранево, Гарволин, Мендзыжец Подляски, Бжеско, Радзионкув, Бытув, Слубице, Демблин, Губин, Грифис, Крапковице, Новогард, Лендзины, Рыпин, Буско Здруй, Стшегом, Ломянки, Груец, Олецко, Милановек, Лидзбарк Варминьски, Намыслув, Радзынь Подляски, Злоторыя, Устронь, Устка, Богушув Горце, Елч Ласковице, лапы, Ропчице, Енджеюв, Пшеворск, Солец Куявски, Свидвин, Забковице Силезские, Хощно, Низкий, Сташув, Лиманова, Новы-Томысль, Челмза, Картузы, Липно, Гловно, Семятыче, Лечица, Скочов, Кепно, Остжешув, Любско, Гродзиск Велькопольски, Пшув, Моронг, Всхова, Нидзица, Лежайск, Члухув, Барлинек, Знин, Глухолазы, Дарлово, Дебно, Слупца, Хойнув, Тухола, Вонбжезно, Голдап, Влодава, Вольштын, Колюшки, Мосина, Злоценец, Брвинув, Клобук, Рабка Здруй, Тшебница, Глубчице, Голуб Добжинь, Славно, венгры, Пыжице, Бжезины, Волоу, Стшелин, Александров Куявский, Общий, Бжег Дольны, Любачув, Пасленк, Гора, Шпротава, Могильно, Янов Любельский, Шидловец, Здзешовице, Домброва Тарновска, Мехов, Дравско Поморское, Кросно Оджаньске, Варка, Радзымин, Милич, Венгожево, Гура Калвария, Бжеще, Мыслибуж, Вронки, Ковары, Нова Демба, Короново, шайба, Рогозно, Неполомице, Висла, Нове Място Любавске, Пиньчув, Чарнкув, Крыница Здруй, Парчев, Ожаров Мазовецкий, Мястко, Мендзыход, Цехоцинек, Василькув, Бискупец, Кольно, Мурована Гослина, Хороший город, Влощова, Лобез, Сыцув, Быстрица Клодска, Дрезденко, Буковно, Штум, Суленцин, Моньки, Кудова Здруй, Кшешовице, Тшебятув, Strzelce Krajeńskie, Любава, Карчев, Маков Мазовецкий, Владыславово, Черск, Новы-Двур-Гданьски, Рев, Блаховния, Сквежина, Пущиково, Кожухув, Опаленица, Черный Белосток, Пешице, Понятова, Шубин, Костшин, Олесно, Высокомазовецкое воеводство, Суха Бескидска, Устжики Дольне, Семпульно Краеньске, Срода Силезская, Колбушова, Хелмек, Озимек, Львовек Силезский, Победзиска, Оборники Силезские, Орнета, Зембице, Старый Сонч, Крушвица, Яниково, Войковице, Камень Поморский, Журомин, Стшижув, Волбром, Гродкув, Ополе Любельское, Прабути, Клиринг, Имелин, Ястрове, Сухеднюв, Верушов, Калеты, Жихлин, Полчин Здруй, Поланец, Пельплин, Хоцианов, Лидзбарк, Зволен, Толстый, Пневы, Витково, Прашка, Мшана Долна, Тшемешно, Пачкув, Зелов, Подденбице, Ольштынек, Корник, Барчин, Насельск, Бжозув, Завадские, Сендзишув Малопольский, Силезский город, Хойна, Тушин, Барчево, Гневково, Збоншин, Чаплинек, Славкув, Белобжеги, Лось, Скаршевы, Костер, Ленивый, Витница, Злость, Жаров, Грыфув Силезский, Шклярска Пореба, Рудник на Сан, Лохув, Твардогура, Паенчно, Тухув, Пилава Гурна, Козьмин Велькопольский, Белжице, Сянов, Жепин, Опатув, Сендзишув, Клодава, Поланица Здруй, Немодлин, Глушица, Конты Вроцлавские, Сулковице, Жуково, Гоголин, Жмигрод, Пеховице, Добчице, Мщонув, Пшемкув, Сехнице, Сулейов, Любавка, Глогув Малопольский, Бук, Дынув, Крест Великой Польши, Кетш, Прошовице, Дзялошин, Конецполь, Новый, Нова Саржина, Серакув, Пшисуха, Грибув, Чернить, Велень, Венцборк, Карлино, Маков Подхаланский, Щавница, Пивнична Здруй, Волчин, Стампоркув, Пеньск, Левин Бжески, Строне-Сленске, Богухвала, Стеншев, Ладек Здруй, Оржиш, Щирк, Домброва Белостоцка, Тересполь, Едличе, Счинава, Хорощ, Щавно-Здруй, Радзеюв, Стшельно, Лейпциг, Казимир Великий, Пакош, Глогувек, Засуха, Сейны, Пропеллер, Леско, Дзежгонь, Севеж, Мендзыздрое, Кузня Рациборска, Радымно, Щитна, Йорданов, Чемпинь, Болькув, Щебжешин, Явожина Силезская, Дебжно, Выжиск, Бычева, Новогруд Бобжанский, Одоланув, Брусы, Загуж, Збоншинек, Отмухув, Мушина

    .

    Какова защита от коррозии подземного топливного бака?

    Стальные топливные баки подвержены постепенному износу под воздействием различных внешних факторов - наружные покрытия начинают подвергаться коррозии, а внутренние также начинают ржаветь и механическим повреждениям. Регулярные защитные мероприятия, проводимые специализированными компаниями, устраняют эти проблемы, что способствует продлению срока службы бака. В нашей статье мы покажем вам, что такое защита и обслуживание подземных топливных резервуаров.

    Подземные топливные баки могут быть заглублены в землю, на специальные шпалы или в бетонный кожух. Защита их стальных покрытий особенно важна, так как они являются частью резервуара крайне вредных для природной среды веществ, утечка которых может привести к загрязнению грунтовых вод и воздуха. С годами на дне резервуаров для сырой нефти накапливаются слои токсичных отложений, интенсивно влияющих на структуру стальных покрытий, образующих питтинг, опасный для их структуры. Днище резервуаров также разрушено со стороны земли, поэтому их следует надежно закрепить.

    Подготовка резервуара для ламинирования

    Восстановление внутренних покрытий подземного резервуара для горючего - это многоэтапный процесс, которому предшествует тщательный осмотр, проверка на герметичность и очистка - эта услуга будет комплексно выполнена опытной компанией, таких как «Малкор», специализирующихся на модернизации стальных подземных и надземных резервуаров.

    Очистка покрытий и антикоррозионной защиты цистерны заключается в удалении из нее всех загрязнений, остатков топлива и отложений, скопившихся на днище, с последующим обезжириванием поверхности.Благодаря этим действиям значительно улучшается его адгезия, и слои ламината будут плотно его покрывать. Очистка сырой нефти от стали сопряжена с высокой взрывоопасностью - поэтому ее могут проводить только обученные рабочие, которые также производят пескоструйную очистку, мойку высокого давления и устранение течи в резервуаре, т.е. заделку дефектов и заделку их ламинатом.

    Покрытия антикоррозионные ламинированные

    При чистых и ровных покрытиях модернизированного резервуара его внутреннюю часть защищают слоями химически стойкого ламината, т.е. синтетических смол , которые создают дополнительный защитный барьер от ржавчины и утечки вредных веществ .Ламинат быстро сохнет, отлично прилегает к основанию, не подвергается механическим повреждениям и не вступает в реакцию с топливом, поэтому в настоящее время является лучшим материалом для утепления резервуаров.

    .

    Гайд - как выбрать горшки?

    Информация здесь:

    Какие кастрюли выбрать? Мы советуем с практической и эстетической точки зрения. На рынке представлены различные типы горшков. От того, какую кастрюлю мы выберем, во многом зависит удобство приготовления пищи и качество приготовленных блюд, поэтому стоит потратить некоторое время на поиск идеального решения. В этом руководстве мы представим преимущества и недостатки различных видов кастрюль и покажем, на что следует обратить внимание при выборе кастрюль для приготовления пищи.Приглашаем к чтению!

    1. Кастрюли - разделение по материалу:

    1.1 Кастрюли из нержавеющей стали.

    Кастрюли из нержавеющей стали на сегодняшний день являются самыми популярными. Кастрюли из нержавеющей стали хорошего качества прочны, долговечны и устойчивы к механическим повреждениям, кроме того, кастрюли из нержавеющей стали устойчивы к коррозии и легко моются. Благодаря их популярности на рынке мы можем найти все виды кастрюль из этого материала: кастрюли для приготовления пищи, молочные кастрюли, кастрюли для варки на пару или целые наборы кастрюль.

    • Толщина дна - лучше всего подходят кастрюли с толстым тройным дном. Благодаря этому содержимое кастрюли не пригорит и будет долгое время оставаться теплым после извлечения из духовки. Кастрюли с толстым дном хорошо держат температуру.

    • Состав стали - нержавеющая сталь, благодаря высокому содержанию хрома, устойчива к высоким температурам и хорошо проводит тепло. Кроме того, он также часто содержит молибден, обладающий сильным антикоррозийным действием.Кастрюли из нержавеющей стали хорошего качества имеют маркировку 18/10 (18% хрома и 10% никеля), но они небезопасны для людей с аллергией на никель. Аллергикам следует выбирать посуду с маркировкой 18/0 (18% хрома и 0% никеля).

    Совет: Если вы хотите, чтобы дно кастрюли не окрашивалось в радужный цвет, никогда не добавляйте соль в холодную воду!

    Преимущества

    Недостатки

    • Устойчив к механическим повреждениям, вмятинам и царапинам

    • Хорошая теплопроводность

    • Устойчив к пищевым кислотам и моющим средствам

    • Легкий уход

    • Еда не пригорает и не пригорает

    • Постоянный

    • Долго греются

    • Пища может приобрести металлический привкус, если она слишком долго хранится в стальной посуде

    • Ограниченный выбор цветов и рисунков

    • На их поверхности может появиться радужное обесцвечивание

    1.2 алюминиевые кастрюли

    Они очень легкие и нагреваются в 16 раз быстрее, чем стальные кастрюли , что существенно влияет на скорость приготовления пищи. Дополнительным их преимуществом является относительно невысокая цена.

    Однако алюминиевые сковороды считаются вредными для здоровья, так как частицы алюминия попадают в пищу во время приготовления и хранения. При контакте с кислыми продуктами/ингредиентами этот процесс происходит вдвое быстрее. Надежным решением поэтому будут кастрюли из анодированного алюминия, то есть, если упростить – из оксидированного алюминия.Процесс анодирования значительно замедляет попадание алюминия в пищу и закаляет посуду. Еще один способ «защитить» алюминиевые кастрюли — покрыть их керамическим, каменным или тефлоновым покрытием. Такое покрытие дополнительно предотвратит прилипание пищи ко дну кастрюли.

    Внимание! Избегайте приготовления и хранения кислых продуктов в алюминиевых кастрюлях.

    Преимущества

    Недостатки

    • Отлично проводит тепло

    • Легкий

    • Относительно низкая цена

    • Популярный и легко доступный

    • Устойчив к механическим повреждениям

    • Еда не прилипает ко дну в кастрюле с анодированным покрытием или покрытием

    • Здесь нельзя готовить кислую пищу.

    • Алюминий

      , который вреден для здоровья, может попасть в пищу
    • Не царапается

    • Быстро потерять тепло

    1.3 керамических горшка

    Керамические горшки равное здоровье. Они были представлены на рынке, когда тефлон стал печально известен. В керамических кастрюлях и сковородках можно готовить пищу с минимальным содержанием жира благодаря их гладкой поверхности. Керамическая посуда – хороший выбор для аллергиков, так как керамика не вступает в реакцию с пищей. Керамические горшки долго сохраняют тепло, но не устойчивы к очень высоким температурам. Готовить их рекомендуется на слабом или среднем огне.Их гладкая поверхность менее устойчива к царапинам, чем, например, поверхность стальных кастрюль, поэтому используйте деревянные или силиконовые лопатки для перемешивания и перемещения пищи.

    Silargan® от Silit, т.е. керамика 2,0

    Silargan® представляет собой комбинацию стали и керамики, не содержащей никеля. Он очень прочный, устойчивый к царапинам и очень прочный. В отличие от других материалов, керамическая поверхность практически полностью гладкая, гигиеничная и не влияет на вкус пищи. Silargan® — это технология, представленная брендом Silit. Кастрюли, сковороды и скороварки Silit с покрытием Silargan® подходят для индукционных плит.

    Преимущества

    Недостатки

    • Керамика не вступает в реакцию с пищевыми продуктами и не выделяет вредных для здоровья веществ

    • Хорошее решение для аллергиков

    • Можно готовить с небольшим количеством жира

    • Посуда доступна в различных цветах

    • Кастрюля надолго сохраняет тепло

    • Покрытие не очень устойчиво к царапинам

    • Керамические горшки не термостойкие

    • Большинство из них не подходят для индукционных плит

      .

    1.4 медных горшка

    Медные кастрюли не только эффектно выглядят, но и очень практичны. Медь характеризуется очень хорошей теплопроводностью, благодаря чему имеет полный контроль во время жарки и варки, так как быстро реагирует на изменения температуры. Кроме того, тепло распределяется равномерно, поэтому быстро нагревается не только дно, но и стенки сосуда. Внутренняя часть горшка обычно покрыта керамическим или алюминиевым покрытием, что облегчает уход за ним.Медные кастрюли – уникальное дополнение к кухне, они дизайнерские, но и достаточно дорогие.

    Преимущества

    Недостатки

    • Очень хорошо и равномерно проводит тепло

    • Позволяет контролировать температуру во время приготовления

    • Эстетика, дизайнерский вид

    • Устойчивость к царапинам и механическим повреждениям

    • Довольно тяжелый

    • Высокая цена

    1.5 стеклянных горшков

    Стеклянные кастрюли — инновационное решение и интересная альтернатива традиционным кастрюлям из алюминия, стали или чугуна. Они являются отличным выбором для аллергиков, поскольку не вступают в реакцию с пищей и не выделяют никаких вредных или аллергенных веществ. Пища, приготовленная в стеклянной посуде, сохраняет свой естественный вкус и аромат – стекло не впитывает красители, запахи и жир. Горшочки изготовлены из термостойкого стекла, поэтому в них можно варить, жарить, запекать или готовить в микроволновке.Термостойкое стекло устойчиво к высоким температурам, но готовить пищу рекомендуется на слабом или среднем огне. Слишком высокая температура может привести к тому, что пища станет слишком коричневой. Стеклянные кастрюли быстро нагреваются, но и быстро теряют тепло. Неоспоримым преимуществом является возможность контролировать степень готовности блюда. Благодаря тому, что стеклянная посуда прозрачная, мы можем заглянуть в кастрюлю, не поднимая крышки. Стеклянные горшки также можно использовать для сервировки блюд.Это будет интересный способ преподнести кулинарный шедевр.

    Советы по приготовлению пищи в стеклянной посуде:

    • При приготовлении овощей, картофеля или макарон сначала доведите воду до кипения, затем медленно добавляйте ингредиенты;

    • Если вы используете посуду не для приготовления пищи, готовьте пищу на слабом или среднем огне — слишком высокая температура может привести к прилипанию или подгоранию пищи;

    • Как только пища закипит, уменьшите огонь, чтобы слегка подрумянить ее или варить на медленном огне.

    Преимущества

    Недостатки

    • Противоаллергические и антибактериальные
    • Не впитывает красители, ароматизаторы и жир

    • Не вступает в химическую реакцию с пищевыми продуктами

    • Легко чистится

    • Устойчивость к высоким и низким температурам

    • Хорошо распределяет тепло

    • Их можно использовать в духовке и в микроволновой печи

    • Просмотр процесса приготовления без поднятия крышки

    • Можно использовать для подачи еды

    1.6 чугунных кастрюль

    Чугунные кастрюли требовательны в использовании, но позволяют готовить блюда без использования жира. Чугунная посуда быстро нагревается и долго сохраняет тепло. Выбор правильной температуры приготовления очень важен, ведь от нее во многом зависит качество и вкус приготовленных блюд. Высокая температура, достигаемая чугунными кастрюлями и сковородками, позволяет быстро приготовить блюда. Помните, что кислые продукты, такие кактоматный соус может быть темнее по цвету. Это связано с тем, что соединения железа попадают в кислые продукты. Он не вреден для здоровья, наоборот, компенсирует нашему организму любой дефицит железа в рационе.

    Не рекомендуется хранить кислые продукты в чугунной посуде, так как продукты могут приобрести металлический привкус.

    Советы по уходу за кастрюлями и сковородками из чугуна:

    Пропитка:

    • Посуду тщательно моют и просушивают бумажными полотенцами.
    • Поставьте на горелку примерно на 2 минуты. В слегка нагретую емкость наливаем немного масла, например рапсового или подсолнечного, и оставляем еще на 2 минуты.
    • Снимите с огня, подождите, пока остынет. Остатки масла вытираем бумажной салфеткой.
    • Консервированные таким образом горшки следует хранить в сухом месте.

    Посуда с пропиткой имеет натуральное антипригарное покрытие и позволяет готовить пищу практически без использования жира.

    Ежедневно:

    • Тщательно мойте и сушите посуду после каждого использования.
    • Время от времени пропитываем.
    • Храним посуду в сухом месте.

    Преимущества

    Недостатки

    • Вы можете готовить пищу без жира

    • При приготовлении не выделяют никаких вредных химических веществ, поэтому пища более здоровая

    • Очень хорошо проводят тепло и равномерно нагреваются.

    • Толстое дно чугунной посуды позволяет ей медленно остывать

    • Они очень прочные

    • Подходит для приготовления пищи на открытом огне, а также в духовках и на газовых плитах, керамических плитах

    • Тяжелые, одна кастрюля весит от 1 до 5 кг

    • Необходимо правильно обслуживать

    • Не подходит для хранения кислых продуктов, так как они вступают в реакцию с чугуном, и продукты могут приобретать металлический привкус

    2.Горшки – деление по покрытию.

    Покрытие на внутренней стороне кастрюли предотвращает прилипание пищи к ее поверхности и облегчает мытье посуды после использования. Не все горшки имеют внутреннее покрытие. Его нет в кастрюлях из нержавеющей стали, а также в чугунных и стеклянных кастрюлях.

    2.1 Сковороды с тефлоновым покрытием

    Тефлон

    на сегодняшний день является самым популярным покрытием для кастрюль, используемым и используемым во всем мире, но в течение многих лет оно вызывало споры.Все из-за вредного вещества PFOA, которое использовалось для производства тефлона до 2013 года. Благодаря антипригарному покрытию вы можете готовить с небольшим количеством жира и, следовательно, легко и полезно. Кастрюли с тефлоновым покрытием легко моются, не впитывают жир, красители и запахи. Тефлоновое покрытие подвержено повреждениям, поэтому при смешивании следует использовать деревянные или силиконовые шпатели. Повреждение тефлонового покрытия приведет к попаданию вредных химических соединений в пищу, а такую ​​посуду – для нашего здоровья лучше будет выбросить.

    Поэтому стоит обратить внимание на качество кастрюль и используемого в них тефлона. Покупка самых дешевых моделей в этом случае будет не лучшим решением. Часто в более дешевых моделях используется тефлон низкого качества, который изнашивается гораздо быстрее.

    Преимущества

    Недостатки

    • Покрытие легко повреждается

    • Необходимо использовать деревянные или пластмассовые кухонные инструменты

    • Недорогой тефлон на вторичном рынке может выделять вредные химические вещества

    • Если покрытие повреждено, выбросить кастрюлю

    2.2 горшка с титановым покрытием

    Сковороды с титановым покрытием идеально подходят для приготовления здоровой пищи. Еда не прилипает к стенкам, поэтому нет необходимости использовать много жира. Титан не выделяет вредных веществ и не вступает в реакцию с пищей. Кастрюли с титановым покрытием устойчивы к истиранию, покрытие очень твердое и его трудно поцарапать. Большие кастрюли с титановым покрытием с жаропрочной крышкой также можно использовать для запекания. Благодаря высокой нелипкости титанового покрытия можно не беспокоиться о том, что приготовленная пища пригорит.Большинство кастрюль с титановым покрытием можно использовать на всех типах плит: газовых, керамических, индукционных и посудомоечных. Еще одним большим преимуществом кастрюль является то, что они сильно нагреваются и очень долго сохраняют тепло. В результате блюда готовятся быстро и могут быть поданы к столу горячими.

    Преимущества

    Недостатки

    • Высокопрочное покрытие

    • Вы можете использовать классическую посуду

      для смешивания
    • Не реагирует с пищевыми продуктами

    • В них можно печь, варить и жарить

    • Большинство моделей можно мыть в посудомоечной машине

    • Быстро нагреваются и хорошо сохраняют тепло

    • Легкий уход

    • Еда не прилипает к стенкам кастрюли

    2.3 сковороды с мраморным покрытием

    Кастрюли с мраморным покрытием — альтернатива классическим кастрюлям с тефлоновым покрытием. На 100 % не содержат вредной ПФОК и предназначены для тех, кто хочет готовить безопасно и с пользой для здоровья. На рынке вы найдете целые комплекты кастрюль, кастрюль, сковородок и скороварок, отделанных этим материалом. Эта посуда также подходит для запекания и запекания – она устойчива к высоким температурам. Мрамор не вступает в реакцию с пищей и никак не меняет свой естественный вкус и запах.Мраморное покрытие обладает высоким уровнем антипригарных свойств, что позволяет готовить блюда без жира. Однако мрамор не так устойчив к царапинам, как, например, горшки с титановым покрытием. При приготовлении пищи используйте кухонную утварь только из дерева или пластика. Если мы хотим, чтобы наша кастрюля служила нам долгие годы и всегда выглядела как новая, лучше всего мыть посуду сразу после использования с помощью мягкой губки для посуды. Кастрюли с мраморным покрытием не подходят для мытья в посудомоечной машине – сильнодействующие моющие средства разрушают покрытие и могут вызвать изменение цвета на его поверхности.

    Преимущества

    Недостатки

    • Высокие антипригарные свойства

    3. Гранты для специальных задач

    3.1 Кастрюли для макарон – как отличить хорошую кастрюлю?

    Профессиональная кастрюля для макарон должна иметь емкость более 1 л.Согласно рецепту идеальной пасты al dente, на каждые 100 г пасты требуется 1 л воды.Конечно, мы можем сварить макароны и в меньшей посуде, но тогда мы рискуем склеить их. Хорошая кастрюля для макарон также должна иметь съемный дуршлаг, который облегчит нам слив и затвердевание макарон под холодной водой, и крышку. Что касается материала, из которого она должна быть изготовлена, у нас есть полная свобода. Однако рекомендуем выбирать такую, к стенкам которой макароны не прилипнут. Хорошим решением станут стальные кастрюли с антипригарным покрытием, керамические, медные или стеклянные кастрюли.

    3.2 Горшки для спаржи – как выбрать?

    Спаржу лучше всего готовить стоя, чтобы она была почти полностью погружена в воду, а головки выступали над ее поверхностью. Затем твердую часть спаржи варят с водой, а нежные головки готовят на пару. Поэтому горшок для спаржи должен быть высоким (примерно 20-25 см высотой) и достаточно узким. Профессиональные горшки для спаржи чаще всего изготавливаются из стали и оснащены специальным съемным ситом и крышкой.

    3.3 Молочные кастрюли и сковороды – в чем разница?

    Сковороды обычно меньше кастрюль и имеют только одну длинную ручку. Они идеально подходят для подогрева молока, растапливания масла или приготовления заправки и соусов. Кастрюли и сковороды для молока и соусов часто имеют небольшой носик, облегчающий наливание. У них характерно изогнутая ручка, за которую их легко брать и наливать молоко. Бока кастрюли должны быть профилированы так, чтобы было максимально удобно наливать из нее молоко или густой соус.Важно, чтобы такая посуда была изготовлена ​​из материала, который хорошо проводит тепло и равномерно его распределяет – никому не нравится, когда на кухне что-то подгорает!

    3.4 Таджин - для любителей марокканской кухни

    Тажин — традиционное марокканское блюдо, состоящее из тушеного мяса — баранины, говядины и курицы с фруктами, корнеплодами, приправленное корицей, имбирем и шафраном.
    Специализированная посуда для приготовления экзотического тажина – подарок для любителей марокканской кухни.Блюдо с характерным «дымом» из керамогранита позволяет в полной мере раскрыть вкус настоящего тажина. Характерная крышка обеспечивает циркуляцию водяного пара, благодаря чему мясо становится хрустящим и очень нежным, пища не пересыхает и сохраняет свои питательные вещества.

    3.5 Вок – не только для любителей азиатских блюд

    Вок

    благодаря своей форме и толстым стенкам способствует равномерному распределению тепла внутри. Мы можем получить высокую температуру на всей поверхности блюда, поэтому вок идеально подходит для приготовления экзотических блюд, паэльи, птицы с овощами или жареной лапши.У хорошего вока должны быть удобные ручки или ручка, которая позволит быстро снять посуду с конфорки. Профессиональный вок часто оснащается решеткой, которую можно положить на верхнюю часть сосуда и удобно расположить на ней ложку для смешивания. Некоторые модели воков также имеют съемный дуршлаг, который превращает вок в пароварку.

    3.6 Скороварки - кастрюли для нетерпеливых

    Скороварка — произведение науки. Он был разработан французским физиком Дени Папеном, который назвал свое изобретение размягчителем костей, потому что кости птицы становятся эластичными в результате приготовления пищи в скороварке.Готовя в скороварке, вы готовите здорово и экономите время. Скороварка представляет собой кастрюлю с плотно закрывающейся крышкой. Приготовление в ней происходит с помощью пара. Наполните скороварку небольшим количеством воды (не более 2/3 высоты кастрюли), плотно закройте ее и приступайте к приготовлению. Когда температура в скороварке повышается, вместе с ней растет и давление. Когда она достигнет максимального для скороварки значения, через отверстие в крышке начнет выходить пар, о чем скороварка сообщит вам свистком.Этот механизм регулирует давление внутри сосуда, чтобы предотвратить взрыв. Блюда, приготовленные в скороварке, сохраняют большую питательную ценность и вкус, чем блюда, приготовленные любым другим способом.

    3.7 Кастрюли для тушения

    Тушеные блюда полезные, ароматные и насыщенные вкусом. Такие блюда можно готовить как на плите, так и в духовке. Хорошая кастрюля для тушения/запекания мяса, овощей и приготовления рагу должна быть изготовлена ​​из материала, хорошо и равномерно проводящего тепло.Еда не может пригореть или прилипнуть к стенкам. Например, рекомендуется керамический горшок, который также можно использовать в духовке. Гладкое керамическое покрытие не впитывает запахи и привкусы и не вступает в реакцию с пищей, благодаря чему блюда сохраняют свой первоначальный вкус и аромат. Кастрюля должна иметь термостойкую крышку — советы о том, как выбрать идеальную крышку, можно найти здесь.

    4. На что еще обратить внимание при выборе кастрюль

    4.1 Адаптация к духовке

    В случае керамических и газовых плит форма и тип дна не влияют на долговечность и качество использования кастрюли. Единственным исключением являются индукционные кастрюли, которые производитель категорически запрещает использовать на других типах плит.

    У меня есть индукционная плита. Как правильно выбрать горшок?

    Во-первых, стоит разобраться, как работает этот тип плиты.

    Чтобы посуда нагрелась, между зоной приготовления индукционной плиты и дном посуды должно быть создано магнитное поле.Поэтому дно кастрюли должно содержать ферромагнитных материалов , которые обнаружит индукционная плита. Если такого нет, то нет и варианта приготовления.

    Как проще всего проверить, что вы находитесь в контакте с правильным сосудом?

    1. Приложите к нему магнит . Если его привлечет - мы попали по адресу.
    2. Символ катушки на сосуде.
    3. Идеально ровное дно – только так можно обеспечить равномерное распределение тепла и избежать пригорания сковороды.
    4. Диаметр верхней части горшка равен или больше диаметра дна. Только такая форма обеспечивает оптимальную циркуляцию тепла.
    5. Кастрюля НЕТ: алюминий, стекло и медь.

    4.2 Толщина дна

    Эмпирическое правило: чем толще дно, тем лучше . Особенно с индукционными кастрюлями ! Еще лучше, если дно будет состоять из чередующихся слоев хорошо проводящих материалов, таких как медь и алюминий.Рекомендуемое минимальное количество слоев — 3, максимальное, доступное на рынке, — 11. Чем их больше, тем быстрее нагревается кастрюля, дольше сохраняет тепло и лучше его распределяет (тем самым снижается риск ожога).

    4.3 Маркировка и разрешения

    Сосуд, который может контактировать с пищевыми продуктами, должен иметь по крайней мере два из следующих разрешений:

    • ПЖ (Национальный институт гигиены)
    • аккредитованной лаборатории материаловедения и инженерии окружающей среды Института КОМАГ

    4.4 Крышка и ручки

    Есть много блюд, успех которых зависит не только от правильной кастрюли, но и от правильно подобранной крышки.

    Что в первую очередь отличает качественную крышку?

    • слегка выпуклая форма
    • Идеально подходит для горшка
    • хороший отвод пара - предотвращает переваривание и улучшает вкус пищи
    • прочно закрепленные ручки из медленно нагревающихся материалов (дерево и пластик категорически не подходят)
    Из какого материала должна быть сделана крышка?

    Материал

    Преимущества

    Недостатки

    Силикон

    Легкий, много цветовых вариаций, компактный, термостойкий и устойчивый к царапинам

    Недорогие неутвержденные крышки могут быть токсичными

    Термостойкое стекло

    Устойчивы к высоким температурам, позволяют наблюдать за едой, не поднимая крышку

    Тяжелый, легко ломается

    Эмалированная сталь

    Прочный, устойчивый к высоким температурам

    Быстро нагреваются

    Нержавеющая сталь

    Самый прочный, устойчивый к высоким температурам и механическим повреждениям, можно использовать в духовке

    Быстро нагреваются

    4.5 Горшочки и их химическая реакция с пищевыми продуктами

    Горшок

    Реакция с пищевыми продуктами

    Хранение

    Использование и обслуживание

    Кастрюли из нержавеющей стали

    Алюминиевые горшки

    Керамические горшки

    Медные горшки

    Стеклянные горшки

    Чугунные горшки

    • Требует особого ухода.Узнайте здесь, как ухаживать за чугунными кастрюлями (якорь)

    • Можно использовать любой кухонный инструмент

    Сковороды с тефлоновым покрытием

    Горшки с титановым покрытием

    Кастрюли с мраморным покрытием

    .

    Действительно ли Мерседес Аденауэр был лучшим?

    В 1960 году в Западной Германии в самом разгаре послевоенное экономическое чудо. Безработица на самом деле была пустым словом, и квалифицированный рабочий должен был отработать на стандартном Жуке всего 174 дня (по сравнению с 493 днями 10 годами ранее). Сам «Жук» изменился довольно мало — вместо плечевых указателей поворота появились обычные, с фонарями сзади и спереди.

    В начале 1960-х гг.Volkswagen стоил 3790, а Mercedes 300 «всего» 28,5 тысяч. марек - нормальному хлеборобу это и не снилось. Лимузин предназначался для акул все более динамично работающих предприятий, состоятельных художников и конечно же канцлера, от которого и было взято первое разговорное, а сегодня почти официальное имя модели - Аденауэр. Как и подобает топовому автомобилю в модельном ряду штутгартского производителя, модель 300 была достаточно консервативной, хотя уж точно не старомодной, на отдельной раме.Это был последний лимузин Mercedes, построенный таким образом.

    Mercedes 300 d Adenauer — тяжелый, но быстрее, чем вы думаете

    Трубчатая овальная рама, образующая основу автомобиля, основана на конструкции довоенного 230 (W153).Первоначально привод приводился в действие двигателем мощностью 115 л.с., чего в 1951 году было достаточно, чтобы сделать Adenauer самым быстрым серийно выпускаемым немецким лимузином. Последняя версия — 300 d — выпускавшаяся с 1957 года, могла похвастаться мощностью в 160 лошадей, что было уже солидно, хотя по сравнению с весом автомобиля (2,1 тонны) это не было преувеличенной величиной. Беспокойство по поводу нехватки мощности в нашем «Бенце» окончательно рассеялось во время замеров на нашем испытательном треке. Только BMW Mk IX, который был легче на добрых полтонны (в просторечии известный как «барочный ангел»), и Jaguar Mk IX, который был на 60 лошадей сильнее, смогли превзойти «Мерседес».Со своими 16,5 секундами до «сотни» Аденауэр до секунды быстрее, чем предполагалось по заводским данным. Тесты на гибкость Mercedes также очень успешны, особенно когда мы понимаем, что автомобиль является вторым самым тяжелым автомобилем в сравнении и что он на 284 кг отстает от Jaguar.

    Конечно, мы не хотели сказать, что результаты 300 делают ее спортсменкой.Как мы и подозревали, лучше всего автомобиль чувствует себя при достойной езде прямо. Тогда даже звук мотора будет лишь фоном — как и положено в лимузине. Но водитель не уснет – ведь чтобы выдерживать выбранное направление, неточная система рулевого управления требует постоянных проверок. Может быть, однако, что-то не так в этой настойчивой съемке руля в черно-белых фильмах?

    Mercedes 300 d Adenauer – комфорт превыше всего

    Крутые изгибы Аденауэра нужно немного подтолкнуть, но если бы вы думали, что это может быть опасно, ничего из этого не было бы неправильно! Его натуре чужда поспешность, но он стойко переносит ее, проявляя заметную склонность к недостаточной поворачиваемости.К счастью, водителей-испытателей тормозила… кожаная обивка, по которой нещадно скользили и водитель, и пассажиры — резкий левый поворот может означать, что с места водителя мы окажемся на пассажирском сидении. Поэтому лучше сделать крутой поворот направо — тогда можно хотя бы прислониться к внушающей доверие двери.

    Все это не означает, однако, что 300 ведет себя как желе на колесах.В функциональном автомобиле жестко настроены амортизаторы, что не дает тяжелому лимузину свалиться в неприятную раскачку. Боковые копья также меньше, чем вы могли ожидать. Конечно, у такого тюнинга подвески есть и обратная сторона – от этого немного страдает ощущение комфорта. И в то время как Adenauer с его более чем 3-метровой колесной базой отлично отфильтровывает длинные волны асфальта, неравномерные неровности передаются в салон с меньшим изяществом. Больше всего их (на ободе руля) почувствует водитель, ведь пассажиры все равно останутся недвижимыми – чего не компенсирует подвеска, а отфильтрует добротная и мясистая обивка.Благодаря сильно остекленному кузову (площадь остекления более 2 м2) управлять лимузином длиной 5,19 м проще, чем вы можете себе представить. Хотя радиус разворота у «Мерседеса» самый большой из всех автомобилей в сравнении, Аденауэр не кажется громоздким автомобилем — вождение в городе можно было бы сравнить с грациозным китом в селедочной стае.

    Jaguar Mk IX — лимузин со спортивным характером

    Кроме того, Jaguar Mk IX при правильном размере производит впечатление несколько громоздкого автомобиля.С маленькими окнами он намного менее прозрачен, чем Mercedes (особенно сзади). Но при езде мы не чувствовали дискомфорта, что может быть следствием его габаритов. Во многом это связано с эффективной системой рулевого управления с усилителем, где даже незначительное движение из положения прямолинейного движения заставляет автомобиль реагировать соответствующим образом.

    Аристократический «британец» — отнюдь не медлительный автомобиль, чему в основном способствует 3,8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, который с его двумя верхними распредвалами даже проявляет некоторую склонность к спортивному поведению.Именно благодаря ему Jaguar трижды подряд выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» в 1950-х годах. Элегантный лимузин оснащен двигателем XK, который благодаря относительно быстрому 3-ступенчатому переключению передач производит впечатление салонного льва, а не дикой кошки, готовой к немедленной атаке. При 100 км/ч коленчатый вал (поддерживаемый 7 подшипниками) крутится со скоростью 2000. оборотов в минуту - согласитесь, очень достойно, не так ли?

    Тем более нельзя отказать в достаточной гибкости, начиная с самых низких оборотов - после нажатия на газ машина небрежно вырывается вперед.Кроме того, мы слышим лишь тихое мурлыканье из моторного отсека. Дело в том, что Jaguar, который попал к нам в сравнение практически прямиком из США, шумит на более высоких скоростях, в основном из-за обтекания кузова ветром. И хотя, в отличие от преемника (Mk X), лимузин не имеет независимой подвески сзади (только простоватый жесткий мост на продольных рессорах), комфортность поездки находится на уровне класса. Салон может быть не таким светлым и воздушным, как в Аденауэре, но уж точно нельзя сказать, что Ягуаром неудобно управлять.Ароматная, мягкая кожа сидений и обивки, а также деревянные вставки (для которых, наверное, вырублен целый лес) создают соответствующий антураж. С точки зрения водителя, Jaguar больше похож на модный предмет мебели, чем на обычное транспортное средство.

    БМВ 502 3.2 Super - в истинно довоенном стиле

    В случае с BMW 502 он выполнен в помпезном стиле барокко, но, к счастью, нарушен некоторыми интересными деталями: рулевым колесом цвета слоновой кости, циферблатами в стиле ар-деко и светлым деревом на приборной панели и дверях.Сочетая его с велюровой обивкой мягких кресел, мы ассоциируем его с почковидным столом из благородного дерева, стоящим где-то у входа во дворец, и обитым рядом шезлонгом.

    Стиль и высокое качество изготовления лимузина соответствует классовым устремлениям модели, сформулированным BMW – и сегодня нетрудно представить себе брюхоподобного предпринимателя средних лет, который бездельничает с сигарой во рту на мягкой обивке. заднего сиденья и думает о другом прибыльном бизнесе.Но глядя на автомобиль, построенный с таким вниманием к деталям, мы также понимаем, что BMW не имела права делать на нем деньги. Его производство было просто слишком дорогим, и на тот момент баварцы, кроме лимузина, предлагали только Isetta и модель 600 на его базе — при таком распределении трудно добиться какой-либо прибыли от общих деталей или решений.

    BMW 502 — каждый экземпляр был убытком для компании

    Рубенсовский стиль был причиной того, что в 1950-х гг.машину окрестили как «ангел в стиле барокко». К сожалению, ничего приятного создатели никнейма не имели в виду, нанеся лимузину немало вреда — как только мы тронулись в путь, то быстро пришли к выводу, что машина едет намного лучше, чем выглядит. У нас даже сложилось впечатление, что он как минимум на 10 лет моложе, чем указано в документах. Модель 502 оправдала рекламный слоган компании «Удовольствие от вождения» задолго до того, как была изобретена.

    Двигатель с двойным карбюратором 3.2 V8, пришедший на смену ранее установленному 2,6-литровому агрегату, развивает 140 лошадей и без проблем управляет мюнхенским лимузином. При весе 1621 кг автомобиль легко передвигается в условиях современного дорожного движения. В тесте на гибкость BMW 502 оказался самым динамичным автомобилем. Разгон до «сотни» (12,7 с) у нас также не ассоциируется со старинным лимузином 1950-х годов.

    BMW с образцовой точностью танцевал вокруг пилонов слалома.Его рулевое управление очень коммуникативное и прямое. Рычаг переключения передач легко и точно перемещается по дорожкам схемы переключения передач. Баварским инженерам также удалось разработать подвеску, в которой был найден вполне разумный компромисс между комфортом и жесткостью, необходимой для быстрого прохождения поворотов. Даже если бы вы водили машину с завязанными глазами, вы бы быстро догадались, что это BMW 502. И подумать только, что мюнхенская компания чуть не разорилась из-за этой дорогой серийной модели.

    Borgward P 100 - лимузин Бремен

    В 1960 году, когда на рынке дебютировала модель P 100, начало конца для Borgward, к сожалению, было близко.Прозаичный, трапециевидный дизайн, сильный, вдохновленный Lancia Flamina от Pininfarina, делает «барочного ангела» из Мюнхена почти движущимся окаменелостью на фоне этого автомобиля. 4-дверный лимузин Bremen также был технически современен в техническом плане – это первый немецкий автомобиль с пневматической подвеской! К сожалению, на этом хорошие новости заканчиваются — 100-сильный двигатель (то есть мотор Изабеллы ТС с добавлением двух цилиндров) не способен достойно управлять большой машиной.Кроме того, культура труда человека также оставляет желать лучшего.

    Пневмоподвеска «Airswing» тоже не очень убедительна — тем, кто хочет комфорта, будет лучше в салоне Citroën с гидропневматической подвеской.Настройка системы на удивление сложна, но это было намерением компании, потому что P 100 должен был стать спортивной альтернативой Mercedes 220 и консервативному Opel Kapitän, поэтому мы не можем мечтать о комфортной езде, как на воздушной подушке. Короткие неровности передаются в салон с небольшой компенсацией, но с длинными неровностями Боргвард справляется гораздо лучше.

    Borgward P 100 - пневматика просто малоэффективна

    Автомобиль удобен в управлении, а за счет его динамичного характера добавляется легкая избыточная поворачиваемость.К сожалению, при быстрой смене направления движения пневмосистема доходит до предела - аккумулятор давления на двигателе быстро опустошается, а его повторное наполнение требует времени. Чем дольше длится слалом, тем больше движений рулевого колеса оказывают все меньше и меньше прямого влияния на угол наклона колес передней оси. Сама система работает усердно, а руль не возвращается в исходное положение — преодоление слалома не так просто и со спортивными устремлениями это имеет мало общего.

    Из достоинств P 100 поклонники марки отмечают низкий уровень шума в салоне (на скорости 100 км/ч Borgward и Lancia — самые тихие машины в сравнении) и располагающий к маневрированию диаметр разворота (10,4 м). вокруг города.Хорошо спроектированная кабина удобна в использовании (легче, чем у конкурентов), но по качеству используемых материалов и сборки отличается от мерседесовского стандарта того времени. Таким образом, это также ниже уровня Lancia Flaminia, которая, надо четко заметить, играет в совершенно другой ценовой лиге.

    Наш тестовый автомобиль в 1965 году стоил на 2000 марок больше, чем 21-сильный Mercedes 250 SE.И все же он продается ниже себестоимости. Тот факт, что автомобили знатной итальянской марки были «сверхинженерными» (то есть рассчитанными в основном на безотказную работу отдельных механизмов, а не на себестоимость их производства) в конечном итоге вынудил цементного короля Карло Пезенти продать компанию Fiat. в 1969 году.

    Lancia Flaminia - от руки Pininfarina

    С Flaminia Lancia все еще удерживала grandezza, прежде чем начался медленный упадок во время правления нового владельца.Вертикальное положение (вынужденное расположением руля) делает каждую поездку на Lancia связанной с «государственным актом». В своем «вечернем платье» лимузин напоминает ватиканского сановника в свежевыглаженной рясе.

    Такие ощущения от вождения мы бы назвали грешными – Lancia дает ощущение массивности и солидности, но управлять ею очень легко.Его мягко звучащий двигатель V6 из алюминиевого сплава развивает мощность 120 л.с. при рабочем объеме 2,8 литра. Агрегат очень гибкий – на 3-й передаче машина способна разогнаться с 15 км/ч, и всегда готова перейти на более высокие обороты. Может быть, мы бы не назвали этот двигатель спортивным, но работать с водителем, безусловно, очень приятно.

    Рычаг четырехступенчатой ​​коробки передач работает с большой точностью – это тем более примечательно, что Lancia имеет трансмиссионную систему и трансмиссия расположена на задних колесах.Ведь система переключения передач должна быть очень длинной и оснащена большим количеством ползунков и шарниров, и при этом работать безотказно.

    Lancia Flaminia - простое решение, хороший эффект

    Положительным сюрпризом также является устойчивость на прямолинейном движении и высокий комфорт качения – ведь в задней подвеске Lancia используются обычные листовые рессоры, которые выглядят бледно по сравнению с системой Borgward, но отлично справляются со своей задачей.Дисковые тормоза, представленные в 1961 году, очень эффективны, а тормозное усилие можно легко дозировать. Со 100 км/ч Lancia останавливается через 61,2 м — это лучший результат в нашем сравнении.

    Lancia Flaminia скромный по дизайну, но трогательный.Кроме того, по сравнению со своими конкурентами под вывеской BMW, Jaguar и Mercedes (глубоко укоренившимися в 1950-х годах) автомобиль является прекрасным примером «изменения времени», произошедшего на рубеже десятилетий. Трагическим фактом является то, что такие бренды, как Lancia и Borgward, имевшие смелость измениться и внедрить ряд новаторских решений, теперь остались только в памяти.

    Мерседес 300 д (W189) - плюс/минус

    Аденауэр был бесспорным королем немецких лимузинов в 1951-62 гг.Его обслуживание, ремонт и реконструкция требуют соответствующей подготовки и являются дорогостоящими. Ремонт листового металла, хрома или механики может стоить десятки тысяч злотых, поэтому советуем тем, кто интересуется моделью, хорошо изучить рынок - покупка качественно сделанного, даже довольно дорогого экземпляра будет лучшим решением, чем ввязываться. в долгом и трудно просчитываемом ремонте. Многие транспортные средства - это автомобили, ввезенные из США - в их случае нужно быть особенно щепетильным, т.к. ремонт листового металла в США часто проводится по принципу "должно быть красиво", поэтому необходимо тестировать толщина лакокрасочного покрытия при осмотре.У Аденауэра особенно уязвимы к ржавчине "горшки" фар, крылья (обязательно проверьте верхнюю кромку!), нижняя область передних и задних стоек - в этой фразе нет злого умысла. К сожалению, подушки, на которых держится мотор, не очень любят такой уход. Рамы считаются прочными, но, к сожалению, ржавчина в лонжеронах развивается изнутри, поэтому, когда она уже будет видна, для относительно дешевого ремонта будет слишком поздно (замена элемента стоит почти 700 евро).Механика лимузина Мерседес при правильном обслуживании долговечна, но ремонт (в том числе из-за цен на запчасти) стоит дорого – полный ремонт тормозов может стоить до 3000 злотых. евро (только запчасти!). Термические проблемы характерны для всех двигателей, которые эксплуатировались без антикоррозионных охлаждающих жидкостей. Также специалисты советуют проверить работу дополнительной электрорегулировки подвески (переключатель на левой стороне руля).

    Mercedes 300 d Adenauer - ситуация на рынке

    Учитывая статус и качество сборки, Аденауэр недооценен.Предложения, которые можно принять во внимание, начинаются всего от 50 000. евро. С более дорогими автомобилями (некоторые стартовые цены превышают 100 000 евро) необходимо учитывать, что цена сделки редко покрывает стоимость качественно выполненного ремонта. Прежде чем сказать владельцу, что его машина слишком дорогая, попросите документацию о проведенных работах — может оказаться, что предложение не так уж и плохо.

    Фото: Auto Świat Classic Состояние верхней диаграммы 2, нижняя диаграмма 3

    Mercedes 300 d Adenauer - запчасти

    Расходные материалы довольно легко найти.С другими деталями владельцы 300 должны быть готовы к «узким местам в распределении». Независимые компании (например, niemoeller.de) нравятся гораздо больше, чем Mercedes, но цены у них тоже солёные: кулер 2030 евро, амортизатор 290 евро, выхлоп из нержавейки 1810 евро, отражатель 1710 евро. Детали из листового металла должны быть в значительной степени дополнены. То же самое с обивкой и деревянными вставками.

    Mercedes 300 d Adenauer - Технические характеристики

    90 084 160 л.с. при 5300 об/мин 90 084 237 Нм при 4 200 об/мин/ мин. 90 084 авт. 3b, для задних колес 90 084 15,8 л/100 км
    Двигатель бенз.В6
    Рабочий объем 2996 см3
    Максимальная мощность
    Максимальный крутящий момент
    Коробка передач/привод
    Размер шин 205 ВР 15
    Емкость топливного бака 78 л
    Средний расход топлива
    Разгон 0-50/0-80/0-100 км/ч 6,3 / 12,0 / 16,5 с
    Гибкость 60-100 / 80-120 км/ч 8,3/10,7 с
    Тормозной путь 100-0 км/ч 71,1 м
    Шум в салоне при 50/80/100 км/ч 66/74/79 дБ (А)
    Собственная масса/полезная нагрузка 2138/312 кг
    Цена нового автомобиля (Западная Германия, 1961 г.) 28 500 немецких марок

    Ягуар Мк IX - плюс/минус

    Своим величественным силуэтом и обставленным интерьером Jaguar излучает очарование бывшей Британской империи.В то же время автомобиль едет гораздо маневреннее, чем можно было бы ожидать, и стоит меньше, чем сопоставимые Rolls-Royce или Bentley. В то время как массивные рамы регулярно обслуживаются печально известной утечкой масла из привода, кузов сильно подвержен коррозии, особенно в нижних частях. Однако у нас есть хорошие новости для потенциальных владельцев – конструкции кузова не очень сложные, что немного упрощает ремонт. Критическими областями являются кончики порогов и нижняя часть дверей, а также ремни переднего и заднего бампера.Когда речь идет о восстановленных экземплярах, следует обращать внимание на качество проведенных работ, особенно если автомобиль был возвращен в Старый Свет из США. Однако решающим аспектом при покупке должен быть интерьер, а точнее его состояние и комплектность — обивка и отделка деревом могут поглотить целое состояние. Также следует обратить внимание на состояние и комплектность всей внешней галантереи. Элементы ходовой части из-за большого веса автомобиля подвержены быстрому износу. Двигатель XK с очень длинным кривошипом, при регулярном обслуживании, частой замене масла и нечастой езде на высокой скорости не должен ни слишком сильно тарахтеть (неисправный натяжитель цепи, изношенные направляющие клапанов), ни чрезмерно дымить (изношенные уплотнения клапанов).Из-за низких тепловых резервов важную роль следует уделить эффективности системы охлаждения — запачканные кулеры могут привести к более серьезному ремонту. В крайнем случае рассмотрите возможность установки дополнительного вентилятора.

    Jaguar Mk IX — ситуация на рынке

    Большая часть Mk IX была экспортирована в США, что объясняет большую долю рынка версии с левым рулем.В настоящее время достойные автомобили доступны от 30 тысяч. евро, а с правильно отреставрированными экземплярами и 50 тысяч. евро не будет завышенной ценой (с учетом объема необходимых работ). Информацию о первоначальном состоянии автомобиля на момент выхода с завода (цвет, комплектация и т. д.) можно найти у производителя (jaguarheritage.com/archive-services/certificates).

    Фото: Auto Świat Classic Состояние верхней диаграммы 2, нижняя диаграмма 3

    Jaguar Mk IX - запчасти

    Элементы из листового металла встречаются спорадически (правое заднее крыло можно найти на лиморе.ком, 1855 евро). Элементы оборудования и молдинги также являются дефицитным товаром. Все остальное намного лучше. Вы можете получить ремонт листового металла во многих чувствительных местах. Тормозные диски дорогие (380 евро/шт.). Полиуретановые коромысла (около 350 евро за комплект, sngbarratt.com) являются разумной альтернативой недолговечным заменителям. Примерные цены: амортизатор 100 евро/шт., водяной насос 221 евро, фара 69 евро, выхлоп из нержавеющей стали 1218 евро.

    Jaguar Mk IX - технические характеристики

    90 084 220 л.с. при 5 500 об/мин 90 084 325 Н·м при 3 000 об/мин/ мин. 90 084 авт. 3b, для задних колес
    Двигатель бенз.Р6
    Рабочий объем 3781 см3
    Максимальная мощность
    Максимальный крутящий момент
    Коробка передач/привод
    Размер шин 215/70 Р 15
    Емкость топливного бака 77,3 л
    Средний расход топлива 19,8 л/100 км
    Разгон 0-50/0-80/0-100 км/ч 4,5 / 9,3 / 14,6 с
    Гибкость 60-100 / 80-120 км/ч 9,0/12,4 с
    Тормозной путь 100-0 км/ч 69,7 м
    Шум в салоне при 50/80/100 км/ч 69/75/81 дБ (А)
    Собственная масса/полезная нагрузка 1854/296 кг
    Цена нового автомобиля (Западная Германия, 1960 г.) 24 150 немецких марок

    БМВ 502 3.2 Супер - плюс/минус

    Старомодная форма и прежние проблемы со сбытом – величайшая прелесть «ангела в стиле барокко» сегодня. Однако жестянщики, занимающиеся обновлением модели, сходят с ума — как и в случае с довоенными автомобилями, все элементы приходится изготавливать вручную, а из-за их формы это совсем непросто.К тому же, как это обычно бывает, «дьявол кроется в деталях» — бывает так, что закрытые профили каркаса создают идеальный микроклимат для развития коррозии. К сожалению, при появлении налета ржавчины элементу потребуется особый уход. Наиболее опасными местами для прочности конструкции являются поперечные усиления и кронштейны, на которые опирается кузов. К сожалению, этот может ржаветь практически везде, особенно в местах нахлеста металлических листов: на крыльях, капоте, днищах дверей и на концах порогов.О состоянии двигателя V8 судят по давлению масла, которое видно по манометру в салоне - при прогретом двигателе на оборотах оно должно быть не ниже 3, а на холостом ходу не менее 1 бар. . После длительного простоя иногда требуется дополнительный ремонт, потому что мокрые гильзы цилиндров могут подвергнуться коррозии, а это будет стоить больших денег. Прочие ремонты 502 тоже недешевы, потому что требуют специальных знаний. Трудности с запчастями не облегчают задачу. Люди, ценящие оригинальность, должны обращать внимание на совпадение номеров и тщательно проверять историю предлагаемого автомобиля.Многие «барочные ангелы», как и наша фотомодель, оснащались более мощными двигателями, и далеко не каждый «Супер» (так называется 140-сильная версия с двумя карбюраторами) выходил с завода в такой комплектации. Однако, конечно, 140-сильный вариант никого не разочарует, когда дело доходит до производительности.

    БМВ 502 3.2 Супер-рыночная ситуация

    Предложение невелико, но в нем нет недостатка как в дырявых развалинах, так и в автомобилях в идеальном состоянии. Поскольку ремонт стоит больших денег, т.н.базы под ремонт обычно дешевые. Коллекционная машина до 45000р. евро встречается редко. Супер версия обычно стоит около 5к. евро дороже, чем в сопоставимом состоянии "ангел" с двигателем 3.2. Как и у многих олдтаймеров 1950-х годов, из-за умеренного интереса (стареющая группа коллекционеров) цены на 502 достаточно стабильны, с небольшой тенденцией к снижению.

    Фото: Auto Świat Classic Состояние верхней диаграммы 2, нижняя диаграмма 3

    БМВ 502 3.2 Супер - запчасти

    Нам нечего искать у производителя, к счастью, есть и независимые компании, такие как Schulte, Millhof или даже oldtimer-motorenteile.ком. К сожалению, найти запчасти или даже ремонт практически невозможно. Там, где мы даже не находим замены, нам приходится ремонтировать старые детали (например, охладители или водяные насосы). Примеры цен: переднее крыло 1050 евро (BMW), передний тормозной цилиндр 155 евро, накладки челюсти 150 евро (комплект осей), амортизатор 190 евро.

    БМВ 502 3.2 Супер технические данные

    90 084 140 л.с. при 4800 об/мин 90 084 221 Нм при 2 500 об/мин/ мин. 90 084 16,6 л/100 км 90 085
    Двигатель бенз.В8
    Рабочий объем 3146 см3
    Максимальная мощность
    Максимальный крутящий момент
    Коробка передач/привод человек. 4b, для задних колес
    Размер шин 185/80 Р 15
    Емкость топливного бака 70 л
    Средний расход топлива
    Разгон 0-50/0-80/0-100 км/ч 4,0 / 5,7 / 12,7 с
    Гибкость 60-100 / 80-120 км/ч 7,5/9,3 с
    Тормозной путь 100-0 км/ч 84,3 м
    Шум в салоне при 50/80/100 км/ч 66/72/76 дБ (А)
    Собственная масса/полезная нагрузка 1621/279 кг
    Цена нового автомобиля (Западная Германия, 1957 г.) 19 050 немецких марок

    Боргвард П 100 - плюс/минус

    Big Borgward — очень важный, хотя и несколько забытый элемент истории немецкого автомобилестроения.Редкость — не единственная особенность, на которую обращает внимание P100 — автомобиль представляет собой пример сочетания протектора и прогресса. Однако по-настоящему довольны ею будут только те, кто получает удовольствие от самого факта обладания раритетным автомобилем, ведь дефицит запчастей значительно усложняет его эксплуатацию. Кузов Р 100 не такой сложный, как у мерседесовских вингеров, поэтому ремонт намного проще. С другой стороны - никакие элементы из листового металла покупать не будем, все должно быть дополнительно.Наиболее подверженными коррозии участками автомобиля являются пороги, задние колесные арки и поперечные усиления между задней осью и тоннелем вала (последние очень похожи на усиления в Изабелле, и они доступны для покупки, ок. 90 евро/шт.). Двигатели и трансмиссии легко превышают пробег свыше 200 000 км. км. Проблемы иногда вызваны изношенными шестернями и выбитыми соединениями переключателей передач. Кому нужен ремонт подвески "Airswing", вместо оригинальных пневмобаллонов могут использовать задние подушки безопасности от Mercedes 300 SE (W112) - 240 евро/шт.Оригинальные клапаны регулирования давления в системе можно заменить клапанами для грузовых автомобилей Wabco (152 евро/шт. за передние и 250 евро за задние). К сожалению, изношенные втулки коромысел необходимо регенерировать. Члены немецкого клуба любителей бренда будут рады ответить на все технические вопросы.

    Borgward P 100 - ситуация на рынке

    Из более чем 2500 P 100, произведенных в Германии, в живых осталось очень мало — по оценкам, не более 50.Автомобили-доноры отсутствуют. Когда автомобиль выставляется на продажу, он обычно оказывается в руках члена клуба. Немногие автомобили идеально отремонтированы, потому что относительно небольшая стоимость хороших автомобилей не побуждает тратить много денег на ремонт. Тем не менее, даже вполне средние P 100 трудно найти ниже 20 000. евро.

    Боргвард П 100 - запчасти

    Ситуация серьезная, но благодаря клубам и специалистам (напр.oldtimer-garage-preneux.de, autodus.de, matz-autoteile.de, bosmanclassics. nl) не безнадежно. Некоторые элементы подходят для Isabella (например, детали двигателя или тормозные цилиндры - 138 евро / шт.). Кроме того, такие вещи, как выхлоп, являются дополнительными (290 евро). Также доступны для замены восстановленные элементы: карбюратор 490 евро, водяной насос 180 евро. К сожалению, металлические листы приходится делать дополнительно, а наличие какой-то внутренней фурнитуры или декоративных накладок — проблема даже для членов клуба.

    Фото: Auto Świat Classic Состояние верхней диаграммы 2, нижняя диаграмма 3

    Боргвард Р 100 - технические данные

    90 084 100 л.с. при 5000 об/мин 90 084 158 Нм при 2 000 об/мин/ мин. 90 084 46 л (с 1/1961: 60 л)
    Двигатель бенз.Р6
    Рабочий объем 2240 см3
    Максимальная мощность
    Максимальный крутящий момент
    Коробка передач/привод человек. 4b, для задних колес
    Размер шин передний 6,40 SR 13, задний 7,00 SR 13
    Емкость топливного бака
    Средний расход топлива 12,0 л/100 км
    Разгон 0-50/0-80/0-100 км/ч 7,5 / 15,0 / 21,1 с
    Гибкость 60-100 / 80-120 км/ч 12,1 / 18,3 с
    Тормозной путь 100-0 км/ч 87,3 м
    Шум в салоне при 50/80/100 км/ч 66/69/74 дБ (А)
    Собственная масса/полезная нагрузка 1854/296 кг
    Цена нового автомобиля (Западная Германия, 1961 г.) 13 150 немецких марок

    Лянча Фламиния Берлин 2.8 - плюс/минус

    Flaminia — самая надежная машина, которую когда-либо строила Lancia — так считают многие специалисты по итальянским олдтаймерам одного из героев нашего сравнения.Эксплуатация автомобиля — детская игра, а надлежащее обслуживание и ремонт без проблем может провести любой механик-любитель (разумеется, с некоторым опытом работы с классикой). Исключение составляют, однако, тормоза заднего моста у коробки передач и сама коробка передач. Хотя это звучит невероятно после замены сцепления, приводной вал должен быть установлен определенным образом, иначе вся система будет вибрировать (недостаточно отметить положение перед разборкой). Конечно, проблема Lancia — это еще и коррозия, потому что машина фактически не была защищена на заводе.Критическими местами являются «горшки» фар, крылья, передние стойки, пороги и пол багажника. Двигатели V6 устойчивы к длительному неиспользованию, но имеют аллергию на неиспользование антикоррозийных охлаждающих жидкостей. Частицы силумина (сплав алюминия и кремния) могут потом отделиться от корпуса и в крайнем случае забить каналы охлаждения привода, а оттуда всего лишь шаг до прогорания прокладок под головками. Двигатель 2, представленный в 1963 году в третьей и последней серии Flamini.8 с его высоким крутящим моментом лучше подходит для седана, чем предыдущий мотоцикл 2.5. К сожалению, только 599 Lancia были выпущены с двигателем 2,8 (самый низкий из всех трех версий).

    Лянча Фламиния Берлин 2.8 - рыночная ситуация

    Длинная тень предшественника - модели Aurelia - означала, что интерес к Flamini Berlin не высок, а цены остаются относительно низкими.И хотя лимузин был выпущен в два раза меньше купе, все равно все вздыхают по двухдверной версии. Если вас заинтересовала Flaminia, советуем начать поиски с итальянского рынка, ведь за его пределами машина имеет статус суперэкзотики и найти ее сложно.

    Фото: Auto Świat Classic Состояние верхней диаграммы 2, нижняя диаграмма 3

    Лянча Фламиния Берлин 2.8 - запасные части

    Яркие клубы позволяют сохранить в живых такой редкий автомобиль, как берлинская Flaminia. Расходные материалы доступны довольно легко (emporio-ricambi.de, classiclancia.com, martinwillems.nl), хотя некоторые детали (например, для тормозной системы Dunlop) пользуются спросом. Амортизаторы стоят 550 евро за пару (замена). Металлические листы, орнаменты и элементы интерьера встречаются редко, и тому, кто их ищет, придется посетить итальянскую ярмарку старожилов (например, в Падуе).

    Лянча Фламиния Берлин 2.8 - технические данные

    90 084 129 л.с. при 5000 об/мин 90 084 229 Нм при 2 500 об/мин/ мин.
    Двигатель бенз.В6
    Рабочий объем 2775 см3
    Максимальная мощность
    Максимальный крутящий момент
    Коробка передач/привод человек. 4b, для задних колес
    Размер шин 165 Р400 87 С
    Емкость топливного бака 70 л
    Средний расход топлива 14,5 л/100 км
    Разгон 0-50/0-80/0-100 км/ч 4,5 / 9,3 / 14,6 с
    Гибкость 60-100 / 80-120 км/ч 9,0/12,4 с
    Тормозной путь 100-0 км/ч 69,7 м
    Шум в салоне при 50/80/100 км/ч 69/75/81 дБ (А)
    Собственная масса/полезная нагрузка 1854/296 кг
    Цена нового автомобиля (Западная Германия, 1965 г.) 18 980 немецких марок
    Фото: Auto Świat Classic Сравнение лимузинов рубежа 1950-х годов.и 60.

    Резюме - одного мужества недостаточно

    Мы должны признать, что наши конкуренты не совсем равны, и у вас может даже сложиться впечатление, что сравнивать их немного несправедливо.Наибольшие эмоции вызывает сочетание Аденауэра и P 100 — хотя автомобили и появились на рынке одновременно, прямыми конкурентами они, по сути, не были. На наш взгляд, имеет смысл показать борьбу между традицией и современностью, ведь в данном случае можно ясно увидеть, что хороших идей и смелости недостаточно для достижения успеха. Для того, чтобы победить, нужен еще класс и опыт, а стремления должны основываться на реальных возможностях. Привлечение внимания ценно, но только если мы можем предложить что-то конкретное.Что-то, чего нет ни у кого, и что-то, что просто будет работать. Машина из Бремена не может победить конкурентов в прямом матче — у Боргварда просто не хватило опыта. Lancia – лидер в этом вопросе, в котором хорошие идеи идут рука об руку с мастерством исполнения, а машина выглядит феноменально.

    .

    Хотите подержанную машину? Следуйте правилу JWM

    Множество запросов о подержанных автомобилях делают то же самое. Он должен быть надежным и дешевым. Вы боитесь как старых, так и молодых автомобилей. Поэтому я решил, что пришло время собрать все ваши сомнения в одном месте, в одном принципе. Если ищете что-то верное, выбирайте автомобиль, отвечающий критериям JWM -японский атмосферник, с МКПП . Вы не разочаруетесь.

    Toyota Corolla E16

    — прекрасный пример автомобиля, который не подведет, потому что соответствует критериям JWM.

    (фото: Autokult.pl)

    J для японцев

    Нет ничего более очевидного, чем то, что японские автомобили самые надежные. Но есть и исключения из правил. Например, легендарные надежные автомобили Toyota немного хромали с двигателями D-4D под капотом. Аналогично было с дизелями Mazda.Да, но эти моторы не соответствуют второму правилу.

    Вт как без наддува

    Даже неисправные двигатели D-4D очень долговечны, но для первых пользователей они были проблематичными. Безнаддувные дизели Тойоты бывают разные. Возьмем Toyota Carina E с двигателем 2С или даже турбированную версию этого двигателя, устанавливаемую на Авенсис. Только люди из Африки знают, сколько они продержались, где они, вероятно, оказались с пробегом более 500 000. км. Или если кому-то удалось достать мотор 2.4 Хайлюкс или Ленд Крузер 4.2?

    Так что это не только про бензин, а вообще про незаправленных агрегата. Что, однако, сегодня приводит нас только к бензозаправщикам.

    Можно упомянуть о перерасходе масла в агрегатах VVT-i , но пользователи немецкого TSI или франко-немецкого THP сказали бы по этому поводу больше, всегда начиная со "еще ничего..."

    Популярные двигатели, потребляющие масло.Не то, чтобы они плохие — совсем наоборот,

    Многие связывают с тем, что самыми маслоемкими современными двигателями являются Volkswagen TSI и франко-немецкий THP, но известно также, что это не...

    Не только Тойота, но и Мазда остались с безнаддувными агрегатами и по сей день, хоть они и очень сложные, но тоже пока безотказные. Mazda не хочет идти по пути Honda, недавно вошедшей в эпоху турбо. Последний Civic, построенный по JWM, т.е. поколение IX, по надежности был близок к совершенству .К счастью, Honda переходит на гибриды, то есть выходит из турбо.

    Nissan, который долгое время считался японско-французским брендом, также знает, что значит отклоняться от правила JWM. Правда, автомобили этого производителя до сих пор хорошо продаются, но новые турбодвигатели не так хороши, как проверенные, недавние атмосферные моторы 1.6.

    Есть такая марка как Subaru. Помните их турбомоторы, как бензиновые, так и дизельные? Наверняка не один пользователь Ивента не забудет их на всю жизнь, да и владельцы Форестера тоже испытали на себе.Между тем безнаддувные разновидности как-то особых проблем не вызвали, и производитель крепко их держит по сей день.

    Если под капотом работает атмосферный бензиновый двигатель, не важно какой марки. Что-нибудь японское.

    (фото: Autokult.pl)

    У Mitsubishi был небольшой возврат к турбо на протяжении многих лет, который, кажется, был успешным, , но если вы хотите быть уверенным на 100%, бегите в выставочный зал, пока бензиновые Outlanders и ASX все еще там.

    Для сравнения возьмем их фирменный дизель 1.8 DID. Фантастический байк, но даже при этом осознании я не мог спать спокойно, имея под капотом двигатель, который при каждом капитальном ремонте заставляет задуматься, а не продать ли его как есть.

    Еще одно. Если безнаддувный двигатель лучше всего с непрямым впрыском, то именно японцы доказали, что с непосредственным впрыском тоже можно сделать неплохо. Все без турбо.

    Первый такой мотор, GDI от Mitsubishi, один из немногих агрегатов этого типа и того периода, который до сих пор работает в автомобилях, которые до сих пор ездят по нашим дорогам.Хотя по нашим польским меркам (т.е. заработку) этот двигатель был проблемным.

    Не так плохо, как говорят. 6 двигателей, которые не стоит удалять

    У производителей двигателей после 2000 года уже неплохо получалось с непосредственным впрыском. Хотя это и не выдающиеся агрегаты, покупка автомобиля с одним...

    А Тойота и Мазда? Двигатели - соответственно  -  с названиями Д-4 и DISI - практически безотказные конструкции по сравнению с конкурентами из Европы.Это значит, что даже если вы случайно воспользуетесь непосредственным впрыском, но в безнаддувном японском двигателе, у вас все равно будет меньше проблем, чем у других, использующих немецкую, итальянскую или французскую технику.

    M as manual

    Японские коробки передач хоть и мало о чем говорят, но очень удачные конструкции, но требуют регулярной замены масла. Конечно, вы можете замечать казусы на автомобилях Хонда, Тойота или бывших Ниссан, но расскажите о таких проблемах человеку, у которого на Фиате, Опеле или Альфа Ромео была коробка передач М32.Или кто-то с сундуком во французской машине. Кроме того, я не слышал, чтобы популярная японская коробка передач не ремонтировалась легко и дешево.

    Японские МКПП

    — это здорово, но за ними нужно ухаживать. Например, заменить масло.

    (фото: Autokult.pl)

    Машины разные. Во-первых, японцы любят вариаторы и монтируют их не только на городские модели . Во-вторых, в связке с японским атмосферным двигателем автоматическая коробка передач обычно сделает автомобиль не очень динамичным и экономичным, даже если под капотом работает современный и достаточно мощный бензиновый двигатель.

    Не верите в JWM? Ознакомьтесь со списком самых надежных моделей на рынке

    Теперь перейдем к конкретным моделям. Это самые надежные и дешевые автомобили на рынке в своем классе. Не случайно каждый из них в соответствующей версии соответствует критериям JWM.

    Хонда Джаз - перечислять типовые неисправности здесь нет смысла. Типичным является лишь плохое лакокрасочное покрытие и антикоррозионная защита

    Honda Civic - девятого поколения, выпускавшегося до 2017 года, особенно заслуживает внимания.Ее бензиновый двигатель 1.8 i-VTEC иногда любит масло, и в любом случае это трудно пережить. Если заранее позаботиться о коробке передач, восьмое поколение отплатит вам надежностью.

    Хонда Аккорд - если бы не коррозия, любой шестой-восьмой поколения был бы хорошим выбором. Если бы мне пришлось привести один аргумент в пользу Honda Accord, это была бы надежность. У меня больше нет. Но вам не нужно больше.

    Honda CR-V - В своем классе только один внедорожник может сравниться по надежности с CR-V.Это Toyota RAV4, и этим все сказано.

    Мазда 2 - с начала производства и по сегодняшний день трудно найти столь же надежного японца из сегмента В, если придерживаться принципа JWM. Ну, если только это не Хонда Джаз.

    Мазда 3 - от первого до последнего поколения считается особо надежной моделью. Ущерб на отличной репутации — низкая коррозионная стойкость. Его усовершенствовали только в третьем поколении, хотя... годы покажут.

    Мазда 6 - аналогична Мазде 3, основная проблема - коррозия и... турбомоторы.Конкретно дизеля. Кроме того, без комментариев.

    Mitsubishi Colt - эта непопулярная модель в шестой части создана в сотрудничестве с Mercedes, и она очень надежна. Чем меньше в нем немецкой техники (читай: дизеля), тем лучше.

    Mitsubishi Lancer - практически каждое поколение этой модели удачное, а последнее, относительно современное, заслуживает особой похвалы (VIII). У него простая конструкция, а бензиновые двигатели не ломаются. Проблемы могут возникнуть только с автоматическими коробками передач.

    Mitsubishi ASX - у вас могут быть оговорки по поводу защиты от коррозии, но точно не для двигателей и коробок передач. Неисправности бывают редко. При условии, что речь идет о JWM.

    Mitsubishi Outlander - первое поколение модели и сегодня как вино, а вот второе поколение не так хвалили. Почему? Потому что под капотом появились дизеля и их охотно выбирали. Последнее воплощение модели считается очень отточенным и по-прежнему доступно с бензиновым двигателем без наддува.

    Suzuki Swift - это менее популярный малыш на рынке и не очень привлекательный для многих, но его надежность нельзя отрицать. Каждое поколение модели – автомобиль, который практически не ломается. Особенно с механикой и бензином под капотом.

    Suzuki Vitara - относительно свежая модель на рынке (с 2015 года), и уже считающаяся очень отработанной в техническом плане. Лучшей считается «версия JWM», то есть с атмосферным двигателем 1.6 и МКПП. Жаль, что больше нет в наличии.

    Suzuki Grand Vitara - внедорожник среди внедорожников, но и одна из самых надежных моделей в своем классе. Последняя Гранд Витара с бензиновым двигателем и механической коробкой передач на самом деле верная вещь, хотя сгорание может быть пугающим.

    Тойота Айго - хоть эта малышка и не подходит идеально, и что еще хуже, производится с французами, но все равно считается самой надежной в своем классе. А для Тойоты это не очень дорого.

    Тойота Авенсис - если и можно говорить о провалах качества в Авенсисах созданных для Европы, то только во втором поколении и в основном в области дизелей (второе и третье поколение).

    Toyota Corolla - эту модель даже не нужно никому представлять, потому что это верная вещь. Даже если у агрегатов VVT-i были проблемы с перерасходом масла, поверьте, пользователи других двигателей хотели бы иметь такие проблемы. Каждое поколение Corolla заслуживает доверия, как и Aurisa, потому что японский компактвэн какое-то время использовал это имя в Европе.

    Toyota RAV4 - Японский внедорожник может доставить хлопот только тогда, когда под капотом дизель (со второго по четвертое поколение).Придерживаясь принципа JWM, бояться нечего.

    Toyota Yaris – это уже икона сегмента В, известная в основном своими низкими эксплуатационными расходами. Надежность на высоком уровне, хотя есть мелкие проблемы. Но у кого был Ярис, тот знает, что механика обычно не имеет к нему никакого отношения.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)