Маховик в разрезе


Двухмассовый маховик LuK,Люк,максимальная производительность двигателя

Двухмассовый маховик с демпфером маятникового типа является новейшей разработкой компании LuK. Увеличение демпфирующих свойств на низких оборотах двигателя достигнуто благодаря встроенным центробежным демпферам маятникового типа, которые не требуют дополнительного пространства. Это позволяет двигателям новой конструкции достичь максимальной производительности и одновременно уменьшить потребление топлива (минимум пол-литра на 100 км), и выброс СО2, сохраняя прежний высокий уровень комфорта.

Демпфер маятникового типа монтируется на фланце двухмассового маховика. В работе эффективная жесткость маятника достигается с помощью центробежной силы. При этом маятниковый демпфер крутильных колебаний не имеет фиксированной резонансной частоты. Частота зависит от количества оборотов, поэтому его также называют адаптирующимся гасителем колебаний карданного вала. При этом для снижения передаваемых вибраций на коробку передач на 60% достаточно массы маятника всего в один килограмм. Основная изоляция колебаний по-прежнему осуществляется двухмассовым маховиком с системой дуговых силовых пружин и вторичной массы, остаточные колебания устраняются демпфером маятникового типа путем гашения частоты зажигания.

Новая конструкция демпфера также имеет существенные преимущества в отношении монтажного пространства. Маятниковый демпфер заменяет собой внутренний демпфер традиционного двухмассового маятника, поэтому нет необходимости в дополнительном пространстве для установки.
Таким образом, двухмассовый маховик с демпфером маятникового типа может использоваться в любой модели, оборудованной традиционным двухмассовым маховиком DMF.

При монтаже двухмассового маховика следует учитывать, что демпферы маятникового типа могут двигаться внутри агрегата. Шум, возникающий вследствие этого, не является неисправностью, а лишь показателем того, что маятники работают корректно.

Шумы, возникающие при повороте двухмассового маховика от руки, не является неисправностью, а обусловлены конструкцией маховика.

Двухмассовые маховики LuK данной конструкции уже предлагаются компанией Schaeffler Automotive Aftermarket для дизельных автомобилей BMW X1, X3, 3 и 5 серии (артикульные номера: 415 0450 10, 415 0477 10, 415 0499 10, 415 0554 10, 415 0567 10).


Расход топлива в л/100км
SMF – одномассовый маховик
DMF – двухмассовый маховик
DMF+CPA - двухмассовый маховик с центробежным демпфером маятникового типа

Больше технической информации – на www.Schaeffler-Aftermarket.com и www.RepXpert.com

Источник: журнал autoExpert №10`2013. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

трещиноватый, козляк, польский, пестрый, зеленый моховик

В этом материале представлены виды моховиков, которые можно встретить практически в любом лесу. Предлагаются фото и описание грибов моховики, которые сопровождаются полными ботаническими характеристиками. Какие съедобные и несъедобные имеет разновидности моховик, можно прочитать в характеристиках.

Описание гриба моховик каждого разновидности включает в себя указание на возможность/невозможность его употребления в пищу.

Козляк гриб: фото и описание

Далее предлагается фото и описание гриба козляк, который можно встретить в лесах в средней полосе России. Козляк гриб имеет мясистую, подушковидную, притупленно-сдавленную, сухую, бархатисто-волокнистую, реже голую шляпку, иногда кожица разрывается на чешуйки. Покрывало отсутствует. Гименофор трубчатый, желтый, зеленовато-желтый, карминово-красный. Трубочки свободные или низбегающие на ножку зубцом, относительно свободно расположены, поры угловатые, округлые, с зубчатым краем. Трамма трубочек билатеральная.

Ножка ровная или к основанию суженная, тонкая, реже слабо-клубневидная, иногда изогнутая, волокнистая, волосисто-полосатая, с хлопьевидным налетом, чешуйчатая, гладкая.

Мякоть белая, желтая, часто на разрезе синеет. Споры веретеновидные, желтовато-оливковые.

Польский гриб и его фото

Шляпка 4-8 (12) см в диаметре, изначально полукруглая, затем выпукло или плоско-распростертая, с подогнутым, затем опущенным волокнистым краем, в сухую погоду — шелковистая, во влажную — слегка клейкая, при подсыхании — блестящая, различных каштаново-шоколадно-коричневых оттенков. Кожица не снимается. Гименофор приросший, светло-желтый, зеленовато-оливковый, серовато-желтовато-зеленый, при нажатии синеющий, трубочки у ножки расположены более часто, поры небольшие, округлые.

Ножка 4-6 (14) х 1-3 (4) см, ровная или изогнутая, иногда к основанию суженная или слабо расширенная, буровато-желтоватая, желтовато-коричневатая, вверху более светлая, палевая, гладкая, с буроватым хлопьевидным налетом.

Мякоть толстая, мягкая, белая или соломенно-желтая, на разрезе изначально синеющая, затем буреющая, с приятным запахом, сладковатым вкусом.

Споровый порошок оливково-коричневый. Споры 13-15 х 4,5-6 мкм, веретено- видно-миндальные, желтовато-коричневые, с одной или несколькими каплями масла. Базидии 4-споровые, 25-30 х 7-9 мкм, булавовидные, желтеющие с KOH и реактивом Мельцера. Цистиды 40-60 х 8-15 мкм, заполнены темным желто-коричневым пигментом.

Образует ассоциацию с сосной (Pinus L), а также елью (Picea A. Dietr.), буком европейским (Fagus sylvatica L.), грабом обыкновенным (Carpi- nus betulus L.), дубом (Quercus L.). Произрастает в хвойных, реже лиственных лесах, чаще на песчаных почвах, иногда вырастает на основаниях стволов и на пнях, образует базидиомы отдельно или редкими группами, встречается в августе — октябре (ноябре). Съедобен.

Посмотрите польский гриб на фото, которые представлены далее на странице :

Моховик пестрый трещиноватый

Моховик пестрый обладает шляпкой 3-7 (10) см в диаметре, которая изначально подушковидная, полукруглая, затем более или менее выпукло-распростертая, часто в середине сдавленная; в сухую погоду — сетчато-растрескивающаяся, во влажную — шелковисто-волокнистая, войлочная, слегка клейкая; серовато-желтоватая, оливково-коричневатая, умброво-коричневая. Кожица не снимается. Гименофор немного спускается на ножку, приросший, светло-желтый, зеленовато-оливковый, серовато-желтовато-зеленоватый, при надавливании синеющий, трубочки у ножки расположены более часто, поры крупные, округло-угловатые. Ножка 3-5 (7) х 1-1,5 см, тонкая, ровная или слабоизогнутая, внизу суженная, сплошная, тонко-волосистая, слабо-войлочная, розоватая (порой с участками желтого цвета), внизу фиолетово-красноватая, в основании беловатая, при нажатии синеет.

Мякоть тонкая, желтовато-беловатая, в шляпке красноватая, вверху ножки желтоватая, в остальной ее части серовато-фиолетовая, на разрезе — синеет, с приятным запахом, сладковатым вкусом. Специфической особенностью гриба является покраснение мякоти в местах повреждения личинками насекомых. Споровый порошок темно-оливковый.

Образует ассоциацию с буком европейским (Fagus sylvatica L.), грабом обыкновенным (Carpinus betulus L.), дубом (Quercus L.), иногда с сосной (Pinus L.). Произрастает моховик трещиноватый преимущественно в широколиственных, иногда в смешанных лесах, на рыхлых кислых почвах, встречается в июле — октябре. Съедобен.

Моховик краснеющий

Шляпка 4-6 (14) см в диаметре, толсто-плотномясистая, изначально полукруглая, затем выпукло- или плоско-распростертая, часто со вмятинами, с подогнутым, затем распростертым краем; в молодом состоянии войлочная, в зрелом — чешуйчатая, от разрывов кожицы бывает трещиноватая, сухая, реже слабоклейкая; различных винно-красных, красных, бордовых оттенков. Кожица не снимается. Гименофор приросший или слабовыемчатый, желтоватый, желтовато-оливковый, при нажатии зеленеет, трубочки у ножки расположены более часто, открываются округлыми порами средних размеров, с зубчатым краем. Ножка 3,5-7 (11) х 0,5-1,5 (3) см, ровная, иногда к основанию суженная или слабо расширенная, желтовато- вишнево-красноватая, вверху желточно-желтая, в основании белая, с красноватыми или бурыми волокнами и чешуйками, в зрелом состоянии голая. Мякоть плотная, желтоватая, на разрезе в верхней части зеленеет, ниже краснеет, с приятным запахом, сладковатым вкусом. Споровый порошок оливково-бурый.

Образует ассоциацию с буком европейским (Fagus sylvatica L.), грабом обыкновенным (Carpinus betulus L.), дубом (Quercus L.), кленом (Acer L.), березой (Betula L.), иногда сосной (Pinus L.). Растет моховик краснеющий  в лиственных и смешанных лесах, среди травы, мха, порослево-кустарниковых зарослей, на старых заброшенных дорогах, в парках, особенно рядом с дубом и кленом, встречается в июле — октябре. Съедобен.

Моховик каштановый

Шляпка 5-8 (10) см в диаметре, подушковидная, выпукло-подушковидная; тонко-волосистая, растрескивающаяся, волокнистая; темно-бурая, каштановая, красновато-коричневая. Кожица не снимается. Гименофор приросший, изначально желтоватый, затем серно-желтый, при надавливании голубеющий. Трубочки до 1 см длиной, более часто расположены у ножки, поры округлые, с зубчатым краем. Ножка 3-7 (9) х 1-2 см, ровная или иногда изогнутая, волокнисто-хлопьевидная, мучнистая, вверху сетчато-пунктирная, в основании с остатками каштанового мицелия. Мякоть в шляпке беловатая, над трубочками и в ножке желтоватая, под кожицей слегка красноватая, с приятным запахом, сладковатым вкусом. Споровый порошок оливково-желтоватый.

Образует ассоциацию с лиственными породами деревьев, иногда сосной (Pinus L.). Произрастает моховик каштановый в лиственных, смешанных и хвойных лесах, вокруг древесных корней, в глубоком перегное, часто среди мха, вдоль тропинок и насыпей, образует базидиомы в основном группами, встречается в августе — октябре. Съедобен.

Гриб моховик зеленый и его фото

Гриб моховик зеленый обладает шляпкой 3-8 (20) см в диаметре, выпуклой, подушковидно-выпуклой, затем выпукло-распростертой, с подогнутым, с возрастом опущенным краем, часто в центре притупленная; сухая, матовая, часто трещиноватая, бархатисто-волокнистая, войлочная, оливково-серая, серо-коричневая, оливково-коричневая. Кожица не снимается. Гименофор приросший, иногда немного линиями спускается на ножку, серно-желтый, при надавливании зеленеющий. Трубочки неравной длины, поры крупные, расширенные, угловатые.

Ножка 4-8 (10) х 0,5-1 (2) см, плотная, ровная, иногда к основанию суженная, мелкозернисто-шероховатая, продольно-складчатая, желтоватая, иногда с красноватым оттенком.

Мякоть в молодом состоянии хрупкая и плотная, затем рыхлая, почти белая, в ножке желтоватая, желтовато-беловатая, слабо синеющая на разрезе, с приятным запахом, сладковатым вкусом. Споровый порошок оливково-коричневый.

Образует ассоциацию с хвойными и лиственными породами деревьев. Произрастает в хвойных и смешанных лесах, по лесным опушкам, полянам, вдоль дорог, на муравейниках, обычно образует базидиомы одиночно, встречается в июле — сентябре (октябре). Съедобен.

Посмотрите гриб моховик зеленый на фото, которые иллюстрируют различные фазы развития гриба:

Несъедобные грибы — моховик паразитирующий

Шляпка 2-5 (7) см в диаметре, гладкая, тонковолокнистая, иногда растрескивающаяся, выпукло- или плоско-распростертая, с тупым краем, грязно-желтая, желтовато-коричневатая. Кожица не снимается. Гименофор спускается на ножку, оливковый, часто с коричнево-красноватым оттенком, поры овальные, большие. Ножка 4-7 х 0,5-1 см, изогнутая, зернистая, одного цвета со шляпкой. Мякоть мягкая, желтоватая, на разрезе слегка синеет (только над трубочками), с приятным запахом, сладковатым вкусом. Споровый порошок буроватый.

Моховик паразитирующий образует ассоциацию, образует микоризу с твердыми породами деревьев в ассоциации с грибом Scleroderma citrinum, на котором он может быть (или не быть) слабым паразитом, встречается в августе — сентябре. Несъедобные моховики — это грибы, которые могут маскироваться под другие разновидности этого рода. Стоит проявлять бдительность во время «тихой охоты».

описание разновидностей и особенности приготовления

Есть один, похожий одновременно на боровик, подберезовик и обабок. Это маховик - гриб, произрастающий как в хвойных, так и в лиственных и Причем его внешний облик зависит от места распространения. Вот почему его часто путают с другими съедобными собратьями, а ещё чаще и вовсе не знают о его вкусовых качествах, принимая за ложный или ядовитый.

Гриб маховик можно собирать с июня по октябрь, растет он преимущественно в лиственных лесах, часто соседствует с дубом, осиной, березой и хвойными деревьями. Употребляется обычно в жареном и сушеном виде, имеет отличный вкус, но в обработке меняет свой цвет, становясь темным. Шляпка слегка неправильной формы, матовая, подушковидная, сухая, с приятными на ощупь бархатными ворсинками. Цвет может варьироваться - от светло- зеленого до бурого и ярко-желтого. Маховик - гриб довольно крупный и заметный, диаметр шляпки в среднем от 40 до 110 мм.

Трубочки на обратной стороне желтого цвета (у молодых грибов толщина от 5 мм, у более старых до 15 мм). Сначала они плотно прижаты к шляпке, по мере взросления моховика, становятся более свободными и меняют свой цвет на оливковый. В старости приобретают каштановый или синеватый оттенок, при надавливании на них остаются темные следы.

Ножка плотная, цилиндрическая, иногда слегка утолщенная, вырастает до 10-12 см, в объеме может достигать 1,5-2 см. Имеется отличительная особенность, по которой можно распознать маховик: гриб, а верее его ножка, темнеет на срезе. Если изначально она желтая, то на срезе волокно становится синим или черным. Если же цвет остался без изменений, значит, это какой-то другой гриб. Хотя у моховиков нет ложных собратьев, стоит с опаской относиться к подозрительным незнакомым экземплярам, так как есть вероятность наткнуться на совершенно непригодные для еды.

Маховик - гриб с приятным, легким запахом, напоминающим фруктовый аромат. Чем моложе гриб, тем приятнее он на вкус, поэтому самые лучшие для сборки - это молодые или слегка подросшие особи. У молодого моховика шляпка округлая, без разломов, у более старых она объемная, толстая, часто искривленная. Переростки быстро портятся, иногда гриб разлагается за несколько часов. Вот почему советуют перебирать и готовить лесной «урожай» в течение того же дня, когда его собрали, а в пищу употреблять только молодые, не подпорченные червями экземпляры.

Из-за цвета шляпки различают несколько подвидов моховика: желто-бурый, зеленый, пестрый и красный. Все они имеют схожий внешний вид, но произрастают в разных лесах. Желто-бурый маховик-гриб (фото выше) - один из самых распространенных, всегда соседствует с сосной, а зеленый моховик растет в лиственных лесах. Часто встречаются экземпляры с пестрой шляпкой, выглядят они оригинально и заманчиво. Любые из них съедобные. Они хорошо поддаются сушке, при этом мякоть сохраняет свой лимонный оттенок и выраженный грибной аромат. Кроме сушки также можно заготавливать впрок ведь они также обладают отменными вкусовыми качествами, хорошо хранятся и подходят для приготовления различных блюд: супов, пиццы, жареной картошки.

В этом материале представлены виды моховиков, которые можно встретить практически в любом лесу. Предлагаются фото и описание грибов моховики, которые сопровождаются полными ботаническими характеристиками. Какие съедобные и несъедобные имеет разновидности моховик, можно прочитать в характеристиках.

Описание гриба моховик каждого разновидности включает в себя указание на возможность/невозможность его употребления в пищу.

Козляк гриб: фото и описание

Далее предлагается фото и описание гриба козляк, который можно встретить в лесах в средней полосе России. Козляк гриб имеет мясистую, подушковидную, притупленно-сдавленную, сухую, бархатисто-волокнистую, реже голую шляпку, иногда кожица разрывается на чешуйки. Покрывало отсутствует. Гименофор трубчатый, желтый, зеленовато-желтый, карминово-красный. Трубочки свободные или низбегающие на ножку зубцом, относительно свободно расположены, поры угловатые, округлые, с зубчатым краем. Трамма трубочек билатеральная.

Ножка ровная или к основанию суженная, тонкая, реже слабо-клубневидная, иногда изогнутая, волокнистая, волосисто-полосатая, с хлопьевидным налетом, чешуйчатая, гладкая.

Мякоть белая, желтая, часто на разрезе синеет. Споры веретеновидные, желтовато-оливковые.

Польский гриб и его фото

Шляпка 4-8 (12) см в диаметре, изначально полукруглая, затем выпукло или плоско-распростертая, с подогнутым, затем опущенным волокнистым краем, в сухую погоду - шелковистая, во влажную - слегка клейкая, при подсыхании - блестящая, различных каштаново-шоколадно-коричневых оттенков. Кожица не снимается. Гименофор приросший, светло-желтый, зеленовато-оливковый, серовато-желтовато-зеленый, при нажатии синеющий, трубочки у ножки расположены более часто, поры небольшие, округлые.

Ножка 4-6 (14) х 1-3 (4) см, ровная или изогнутая, иногда к основанию суженная или слабо расширенная, буровато-желтоватая, желтовато-коричневатая, вверху более светлая, палевая, гладкая, с буроватым хлопьевидным налетом.

Мякоть толстая, мягкая, белая или соломенно-желтая, на разрезе изначально синеющая, затем буреющая, с приятным запахом, сладковатым вкусом.

Споровый порошок оливково-коричневый. Споры 13-15 х 4,5-6 мкм, веретено- видно-миндальные, желтовато-коричневые, с одной или несколькими каплями масла. Базидии 4-споровые, 25-30 х 7-9 мкм, булавовидные, желтеющие с KOH и реактивом Мельцера. Цистиды 40-60 х 8-15 мкм, заполнены темным желто-коричневым пигментом.

Образует ассоциацию , а также (Picea A. Dietr.), (Carpi- nus betulus L.), (Quercus L.). Произрастает , реже лесах, чаще на песчаных почвах, иногда вырастает на основаниях стволов и на пнях, образует базидиомы отдельно или редкими группами, встречается в августе - октябре (ноябре). Съедобен.

Посмотрите польский гриб на фото, которые представлены далее на странице :

Моховик пестрый трещиноватый

Моховик пестрый обладает шляпкой 3-7 (10) см в диаметре, которая изначально подушковидная, полукруглая, затем более или менее выпукло-распростертая, часто в середине сдавленная; в сухую погоду - сетчато-растрескивающаяся, во влажную - шелковисто-волокнистая, войлочная, слегка клейкая; серовато-желтоватая, оливково-коричневатая, умброво-коричневая. Кожица не снимается. Гименофор немного спускается на ножку, приросший, светло-желтый, зеленовато-оливковый, серовато-желтовато-зеленоватый, при надавливании синеющий, трубочки у ножки расположены более часто, поры крупные, округло-угловатые. Ножка 3-5 (7) х 1-1,5 см, тонкая, ровная или слабоизогнутая, внизу суженная, сплошная, тонко-волосистая, слабо-войлочная, розоватая (порой с участками желтого цвета), внизу фиолетово-красноватая, в основании беловатая, при нажатии синеет.

Мякоть тонкая, желтовато-беловатая, в шляпке красноватая, вверху ножки желтоватая, в остальной ее части серовато-фиолетовая, на разрезе - синеет, с приятным запахом, сладковатым вкусом. Специфической особенностью гриба является покраснение мякоти в местах повреждения личинками насекомых. Споровый порошок темно-оливковый.

Образует ассоциацию с буком европейским (Fagus sylvatica L.), грабом обыкновенным (Carpinus betulus L.), дубом (Quercus L.), иногда с сосной (Pinus L.). Произрастает моховик трещиноватый преимущественно в широколиственных, иногда в смешанных лесах, на рыхлых кислых почвах, встречается в июле - октябре. Съедобен.

Моховик краснеющий

Шляпка 4-6 (14) см в диаметре, толсто-плотномясистая, изначально полукруглая, затем выпукло- или плоско-распростертая, часто со вмятинами, с подогнутым, затем распростертым краем; в молодом состоянии войлочная, в зрелом - чешуйчатая, от разрывов кожицы бывает трещиноватая, сухая, реже слабоклейкая; различных винно-красных, красных, бордовых оттенков. Кожица не снимается. Гименофор приросший или слабовыемчатый, желтоватый, желтовато-оливковый, при нажатии зеленеет, трубочки у ножки расположены более часто, открываются округлыми порами средних размеров, с зубчатым краем. Ножка 3,5-7 (11) х 0,5-1,5 (3) см, ровная, иногда к основанию суженная или слабо расширенная, желтовато- вишнево-красноватая, вверху желточно-желтая, в основании белая, с красноватыми или бурыми волокнами и чешуйками, в зрелом состоянии голая. Мякоть плотная, желтоватая, на разрезе в верхней части зеленеет, ниже краснеет, с приятным запахом, сладковатым вкусом. Споровый порошок оливково-бурый.

Образует ассоциацию с буком европейским (Fagus sylvatica L.), грабом обыкновенным (Carpinus betulus L.), дубом (Quercus L.), (Acer L.), иногда сосной (Pinus L.). Растет моховик краснеющий в лиственных и смешанных лесах, среди травы, мха, порослево-кустарниковых зарослей, на старых заброшенных дорогах, в парках, особенно рядом с дубом и кленом, встречается в июле - октябре. Съедобен.

Моховик каштановый

Шляпка 5-8 (10) см в диаметре, подушковидная, выпукло-подушковидная; тонко-волосистая, растрескивающаяся, волокнистая; темно-бурая, каштановая, красновато-коричневая. Кожица не снимается. Гименофор приросший, изначально желтоватый, затем серно-желтый, при надавливании голубеющий. Трубочки до 1 см длиной, более часто расположены у ножки, поры округлые, с зубчатым краем. Ножка 3-7 (9) х 1-2 см, ровная или иногда изогнутая, волокнисто-хлопьевидная, мучнистая, вверху сетчато-пунктирная, в основании с остатками каштанового мицелия. Мякоть в шляпке беловатая, над трубочками и в ножке желтоватая, под кожицей слегка красноватая, с приятным запахом, сладковатым вкусом. Споровый порошок оливково-желтоватый.

Образует ассоциацию с лиственными породами деревьев, иногда сосной (Pinus L.). Произрастает моховик каштановый в лиственных, смешанных и хвойных лесах, вокруг древесных корней, в глубоком перегное, часто среди мха, вдоль тропинок и насыпей, образует базидиомы в основном группами, встречается в августе - октябре. Съедобен.

Гриб моховик зеленый и его фото

Гриб моховик зеленый обладает шляпкой 3-8 (20) см в диаметре, выпуклой, подушковидно-выпуклой, затем выпукло-распростертой, с подогнутым, с возрастом опущенным краем, часто в центре притупленная; сухая, матовая, часто трещиноватая, бархатисто-волокнистая, войлочная, оливково-серая, серо-коричневая, оливково-коричневая. Кожица не снимается. Гименофор приросший, иногда немного линиями спускается на ножку, серно-желтый, при надавливании зеленеющий. Трубочки неравной длины, поры крупные, расширенные, угловатые.

Ножка 4-8 (10) х 0,5-1 (2) см, плотная, ровная, иногда к основанию суженная, мелкозернисто-шероховатая, продольно-складчатая, желтоватая, иногда с красноватым оттенком.

Мякоть в молодом состоянии хрупкая и плотная, затем рыхлая, почти белая, в ножке желтоватая, желтовато-беловатая, слабо синеющая на разрезе, с приятным запахом, сладковатым вкусом. Споровый порошок оливково-коричневый.

Большинству из нас хорошо известен только один род трубчатых лесных грибов - маслята. Но опытные грибники отлично знают, что в российских лесах полным-полно дальних родственников масленка - моховиков. Эти трубчатые грибы и в самом деле внешне имеют много общего с маслятами и также все являются съедобными.

Народное название гриб моховик в официальной классификации распространено сразу на несколько самостоятельных близкородственных видов. Все они объединены в одноименный род - моховики, относящийся к семейству Болетовые. Впрочем, в настоящий момент этот способ классификации подвергается значительной критике и отдельные виды моховиков часто разносят по совершенно разным родам этого семейства.

На сегодняшний день известно, по меньшей мере, восемнадцать видов моховиков, встречающихся в умеренных зонах обоих полушарий. На территории Российской Федерации встречается около половины из них, и все они являются съедобными:

Поскольку моховики встречаются значительно реже, чем маслята, но имеют много общих с ними черт (в первую очередь трубчатый гименофор), многие неопытные грибники зачастую принимают найденных моховиков за маслят. К счастью, ничего страшного в этом нет, поскольку и те, и другие являются безопасными съедобными грибами с отличными вкусовыми характеристиками.

Гриб моховик - фото и описание

Не будет преувеличением сказать, что все виды гриба моховика достаточно сильно похожи между собой и различаются в основном размерами и окрасом. Однако некоторые виды всё же имеют более индивидуальную внешность. Самыми типичными представителями данной группы являются моховики зеленый и трещиноватый, а также польский гриб.

Для этих грибов характерна классическая шляпконожечная форма с центральным расположением ножки. Взрослые грибы редко бывают большими, в основном они имеют средние размеры. У молодых плодовых тел шляпка типичной полусферической формы, как на картинке в детской книжке. С возрастом она постепенно уплощается, при этом часто края шляпки подгибаются к верху, из-за чего шляпка может приобретать форму обратной полусферы. Поверхность шляпки обычно сухая, но у некоторых видов покрыта клейкой массой.

Как и маслята, моховики имеют трубчатый гименофор, который позволяет без труда отличить их от других лесных грибов с пластинчатым гименофором. Поры трубочек довольно крупные, а сама трубчатая масса имеет желтоватый цвет.

Ножка типичной цилиндрической формы. Остатки частного покрывала на ней отсутствуют, что наравне с сухой шляпкой является главным отличием моховика от маслят.

Мякоть беловатая, бледно-желтая или бледно-красноватая. Гриб моховик синеет (не все виды) в месте среза. Хотя мякоть в ножке несколько грубее, чем в шляпке, в пищу гриб употребляется целиком.

К слову, свое народное название моховик заслужил тем, что часто растет из мшистой почвы.

Отдельно стоит рассмотреть три вида наиболее распространенных в России моховиков:


В отношении моховиков термин «ложный» применять довольно сложно. Обычно так поступают те грибники, которые в разряд моховиков относят только один вид - зеленый моховик. Соответственно в их понимании гриб моховик ложный - это вообще любой другой вид этого семейства.

Ложными моховиками иногда называют перечных маслят и желчный гриб. Они тоже имеют трубчатый гименофор и внешне напоминают моховик, но обладают неприятным перечным вкусом. К тому же горький вкус лишь усиливается при термической обработке. К счастью, употребление в пищу этих грибов не грозит никакими отравлениями, хотя само блюдо, конечно, будет испорчено. От моховика отличить эти два гриба можно по белому или бледно-коричневому гименофору, что несвойственно для моховиков. А еще у них мякоть на срезе розовеет, а не синеет.

Наконец, еще один гриб похожий на моховик с далеко не самым приятным вкусом - это каштановый гриб. Его горечь не так сильна, а при сушке исчезает вовсе, но попав в общее блюдо к моховикам, может испортить вкус. В целом же этот гриб безопасен и съедобен. В отличие от моховика он не меняет цвет на срезе.

Пищевые характеристики моховиков

Несмотря на свою относительную редкость, моховики очень ценятся грибниками и кулинарами за свои хорошие вкусовые качества. Особенно хорош польский гриб.

Перед приготовлением моховики не нужно подвергать предварительному отвариванию, как это делается в случае с большинством пластинчатых лесных грибов. Несмотря на некоторую волокнистость ножки, в пищу идет весь гриб целиком. Все разновидности грибов моховиков хорошо себя проявляют при любом типе кулинарной обработки - в горячих первых блюдах, в тешеном и жареном виде, их можно солить, мариновать и сушить. Правда, при сушке моховики зачастую сильно темнеют или даже чернеют, из-за чего становятся неаппетитными визуально, но вкусовые характеристики от этого не ухудшаются.

В моховиках содержится много легкоусвояемого белка, натурального сахара, всевозможных ферментов и эфирных масел, полезных для нашего организма. В этих грибах также много экстрактивных веществ, придающих грибным блюдам очень насыщенный вкус и аромат. Содержащиеся в моховиках ферменты способствуют хорошей усвояемости пищи.

В моховиках содержится целая россыпь различных витаминов, а по количеству витамина В они сравнимы с зерновыми продуктами. Также в этих грибах много полезных микроэлементов, в частности молибдена и кальция.

Что касается противопоказаний для употребления в пищу моховиков, то они стандартны, то есть те же, что и для остальных грибов в целом.

Как следует из описания, гриб моховик растет только в симбиозе с корневой системой деревьев, поэтому интенсивные промышленные технологии выращивания как в случае с шампиньонами , к нему не применимы. Однако в отличие от всё тех же маслят моховики могут образовывать микоризу не только с хвойными, но и с лиственными деревьями. Это значительно упрощает их любительское выращивание в условиях обыкновенного фруктового сада.

Для грибной грядки с моховиками нужно подобрать тенистый участок рядом с деревом. Лучше, если это будет сосна, ель, граб, бук или дуб, но, в крайнем случае, можно попробовать и с фруктовыми деревьями.

На месте будущей грядки следует вырыть траншею глубиной до 30 см. Эту яму заполняют субстратом, состоящим из лесной земли, веток, листьев и перегноя. Лесную землю лучше брать там, где растет гриб моховик.

Хорошо перемешанный субстрат укладывают в траншею так, чтобы в итоге получилась небольшая горка. Затем предварительно собранные в лесу старые (это непременное условие) моховики замачивают в ведре с чистой водой. Спустя сутки как следует накисшие шляпки нужно размять руками до кашеобразного состояния и вместе с водой равномерно вылить на грибную грядку. Таким образом имитируются природные условия размножения грибов спорами.

Если все прошло удачно, споры начнут формировать грибницу. К сожалению, заметить этот процесс на первых порах очень трудно, поэтому в первые один-два месяца грядку нужно обильно поливать. При удачном исходе инокуляции первые плодовые тела появятся не ранее, чем через год. Поскольку моховики начинают плодоносить после дождей, стимулировать этот процесс можно с помощью полива.

Моховиком называют гриб, который можно встретить не только на хвойных, но и на смешанных лесах. Время его появления начинается летом, а заканчивается в конце поздней осенней поры.

Именно на этот важный момент стоит обратить внимание, узнать все тонкости, как не ошибиться при выборе.

Общая характеристика

Это семейство Болетовых, а также родственниками подберезника являются эти грибы. Есть несколько сортов грибов моховиков, на фото это можно увидеть. Вкусные, самые предпочитаемые людьми польские, зеленые, красные и пестрые виды.

Если рассматривать их описание, то стоит сказать, что верхняя часть, то есть шляпка у них достаточно сухая, имеет бархатную поверхность. Кожица с трещинами. Диаметр такого гриба составляет до 9 см не более того.

При разрезе можно заметить мякоть разного цвета, это белая, красная, иногда немного синеватая окраска.

Чертой, что отличает, выделяет гриб моховик от других, является его способность при надавливании оставлять синеватый оттенок на месте прикосновения.

Если говорить о ложном грибе, то его описание немного отличается. У него ножка зависимо от определенного вида имеет гладкую, слегка морщинистую поверхность. Рост гриба колеблется в районе 8 см.

Порошок спор гриба может приобретать разный оттенок, в большинстве случаев это коричневый цвет.

Разновидность

Ученые выделяют около 18 видом в целом таких грибов. Поэтому стоит рассмотреть наиболее распространенные виды, узнать об их особенностях.

Достаточно распространенным и популярным является зеленый моховик. Его шляпка имеет диаметр до 10 см, приобретает золотисто-коричневый оттенок. По форме шляпки можно увидеть распростертую, подушковидную верхушку.

Ножка светлее шапки, имеет красный, немного кирпичный цвет. При срезе мякоть гриба постепенно синеет, в обыкновенном состоянии она имеет белый цвет, плотную по своей текстуре.

Растет этот вид везде. Это леса, дороги, или просторные поля. Время цветения начинается в мае, заканчивается в первых числах октября.

Можно по-разному готовить этот гриб. Он поддается жарке, тушению, маринованию, и просто замораживанию. Единственное исключение в этом случае состоит в том, что гриб нельзя сушить, так как он при этой процедуре начинает чернеть.

Род Маслят имеет представителя желто-бурого моховика, что по внешним характеристикам напоминает масленка. Верхушка такого вида немного приподнята, вся поверхность в течение определенного времени растрескивается.

Важно то, что зависимо от возраста гриба, он постепенно меняет оттенок к красноватому, затем к охряному цвету.

Что характерно для этого гриба, так это постепенное синение при прикосновении. Шапка его плохо отдирается от мягкой части. Цвет гриба имеет лимонный, слегка желтоватый оттенок.

Такой вид можно встретить в лесах начиная с середины лета и до конца октября. Он поддается любому виду термической обработки, даже сушению, в отличие от предыдущего вида.

Благодаря своей яркой, красной окраске, этот гриб достаточно распространенный – красный моховик. Его находят среди мха, или невысокого травяного покрова.

Его ножка цилиндрической формы имеет высоту до 10 см, внутри она приобретает желтый, возле основания малиновый цвет. По своей текстуре мякоть этого гриба достаточно плотная, желтого оттенка.

Начиная с конца лета по сентябрь этот гриб моховик, что можно увидеть на фото растет. Он приятно пахнет, при готовке стоит использовать этот гриб в первую очередь.

Лучше не сушить, ведь он имеет свойство темнеть.

Коричневую шляпку и ножку имеет польский гриб. Диаметр его шапки составляет до 20 см. Если надавить немного на поверхность этого гриба появляется синеватый, или темно-коричневый оттенок. При разрезе можно ощутить приятный, грибной запах.

Этот вид очень популярный, распространенный, его можно использовать практически в любом виде.

Возле съедобных грибов часто растут вредные, важно понять, как отличить их от нормальных грибов. Такой вид не опасный для жизни, не относится к разряду ядовитых, но при готовке отличается его неприятный вкус.

Ненастоящие грибы имею горький вкус, именно по этой характеристике их можно отличить от настоящих грибов. Его виды: каштановые, перечные, желчные грибы.

Выводы

Существует много видом полезных и вкусных моховиков. Важно ни ошибиться, ни перепутать их с ложными грибами. Хотя опасности в этом случае не будет никакой. Просто горький, неприятный вкус.

Отличие настоящего, вкусного гриба от ложного проявляется во вкусовых характеристиках, внешнем виде, текстуре мякоти, а также приятном, грибном запахе. Удачи в сборе грибного урожая.

Фото моховика

Описание морфологических признаков, характеризующих маховики, следующее:

  • сухая, с незначительной бархатистостью шляпка;
  • у некоторых видов во влажную погоду поверхность шляпки выглядит клейкой;
  • более старые экземпляры плодовых тел имеют на поверхности шляпки выраженные растрескивания;
  • беловатого, желтоватого или красноватого окрашивания мякоть может отличаться посинением на разрезе;
  • трубчатого типа жёлтый, зеленовато-жёлтый или красный гименофор нисходит по ножке или прирастает к ней;
  • трубчатые поры относительно широкие;
  • с гладкой или морщинистой поверхностью ножка не имеет покрывала или кольца.

В нашей стране широкое распространение получило всего семь видов маховиков.

Разновидности моховиков

В род моховиков объединены восемнадцать видов, но в России любители «тихой» охоты имеют возможность встретить пять наиболее распространённых разновидностей, среди которых полностью отсутствуют токсичные и смертельно-ядовитые разновидности.

Название вида моховика Латынь Шляпка Ножка Мякоть
Красный или краснеющий Xerocomellus rubellus В диаметре до 80 мм, подушковидно-выпуклой или распростёртой формы, насыщенно-красного цвета с выраженным коричневатым оттенком. Поверхность бархатисто-войлочного типа, но могут присутствовать трещинки Цилиндрической формы с сужением у основания, выстой не более 10 см, сплошного или волокнистого типа, жёлтого или розоватого окрашивания Плотного типа, жёлтого окрашивания, слегка синеющая на разрезе
Зелёный Xerocomus subtomentosus Подушковидно-выпуклой формы, с бархатистой поверхностью, сероватого или оливково-бурого окрашивания Цилиндрической или сужающейся у основания формы, гладкая, волокнистого типа с тёмной сеточкой на поверхности Белого окрашивания, не синеет или слегка синеет на срезе
Трещиноватый или пастбищный Xerocomellus chrysenteron Диаметром до 10 см, выпуклой или подушковидной формы, с сухой и матовой поверхностью бордово-красного, коричневого, оливково-коричневого, коричневого, коричнево-красного цвета с сетчато-растрескивающимся рисунком розоватого оттенка Булавовидной формы, тёмно-трещиноватого типа, с мелкой чешуйчатостью в верхней части и красного цвета внизу Беловатого или желтоватого окрашивания, интенсивно синеющая на разрезе
Польский гриб Boletus badius В диаметре до 15 см, полукруглая, выпуклая, подушковидная или плоская, покрытая не снимающейся кожицей, с гладкой и сухой поверхностью каштаново-коричневого, тёмно-бурого или шоколадно-коричневого окрашивания Цилиндрической формы или с небольшим сужением внизу, волокнистая, светло-коричневого, бурого или жёлтого окрашивания с красно-коричневой волокнистостью Мясистого типа, достаточно плотная, беловатого или желтоватого цвета, немного синеющая и буреющая на срезе, с приятным грибным ароматом и мягким вкусом

Сходные виды грибов

  • выпуклая и немного бархатистая или маслянистого типа шляпка;
  • средний диаметр шляпки может варьироваться в пределах 20-70 мм;
  • окрашивание поверхности шляпки гриба может быть жёлтое, светло-ореховое или охристо-коричневое;
  • светло-жёлтого цвета мякоть практически не имеет грибного вкуса и аромата, без посинения на разрезе;

Описание грибов моховиков (видео)

  • низбегающего типа трубчатый слой представлен трубочками размером от 3 мм до 7 мм;
  • лимонно-жёлтые или ржаво-коричневые поры достаточно широкие, с наличием ребристых краёв;
  • сплошного типа, цилиндрической формы ножка в высоту достигает не более 60 мм.

Территория распространения

Предпочтение отдаёт песчаным грунтам хвойных посадок. К достаточно распространённым в нашей стране видам можно отнести маховика Xerocomellus chrysenteron, который массово плодоносит на кислых и рыхлых грунтах в период со второй декады августа по середину сентября.

Плодовые тела Xerocomellus rubellus образуются в период с августа до первой декады сентября. Для вида Xerocomus subtomentosus характерно образование микоризы не только с хвойными, но и с лиственными деревьями. Этот гриб-космополит массово плодоносит в период с мая до первой декады октября и произрастает как в лесных зонах, так и на полянах или обочинах дорог.

Химический состав

Химический состав грибов моховиков богат на витамины «В», «С», «Е», «РР», а также имеет достаточное количество кальция, хлора, цинка, натрия, фтора, калия и фосфора. В 100 г грибной мякоти содержится:

  • белков порядка 1,7 г, что составляет примерно 2% от суточной нормы;
  • жиров не менее 0,7 г, что составляет не менее 1% суточной нормы;
  • углеводов на уровне 1,5 г, что составляет порядка 0,7% суточной нормы.

Общая калорийность составляет порядка 19 кКал.

Где растут моховики (видео)

Способы приготовления

Наибольшую ценность представляет польский гриб, который может быть использован для приготовления многих грибных блюд, а также хорошо зарекомендовал себя при замораживании, в сушке и мариновании. Пастбищные маховики в приготовленном виде обладают слизистой консистенцией, поэтому чаще всего для использования в грибных блюдах применяются молодые плодовые тела, которые употребляются в свежем и солёном виде, а также пригодны для сушки и замораживания.

Плодовые тела моховика красноватого имеют достаточно приятным грибным ароматом, но совершенно невыразительными вкусовыми качествами. Как правило, грибы этого вида используются свежеприготовленными. Также следует помнить, что в результате сушки плодовые тела Xerocomellus rubellus сильно темнеют. Зелёные маховики обычно используются свежеприготовленным, а в процессе сушки плодовые тела чернеют.

Моховики являются одними из наиболее популярных у ценителей «тихой» охоты грибов. Из моховиков можно приготовить большое количество вкусных и очень полезных блюд. Приготовление следует начинатьс пересмотра собранных плодовых тел и удаления лесного мусора, а также проведение тщательного двухразового мытья под проточной водой.

Моховики используются для варки супов, тушения в сметане, жарки, приготовления начинки для пирогов или пиццы, а также в овощном рагу. Можно готовить блюда как для непосредственного употребления, а также осуществлять заготовку грибов на зимний период, посредством засолки, маринования и сушки. Перед засолкой грибы нужно обдать кипятком, что позволит плодовым телам сохранить свой привлекательный цвет.

Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

Семинар состоялся в Питере 21 февраля 2017 года.

к моему великому сожалению, ни слова не было сказано об истории образования и развития бренда, а это обычно всегда увлекательно и познавательно. Поэтому пришлось немного полазать по интернету.
Итак:
В 1923 году Эжен Буисон (Eugène Buisson), открыл мастерскую в Saint-Ouen, купил лицензию у стремительно развивающейся компании FERODO и наладил выпуск автомобильных комплектующих, в том числе тормозных колодок. Так родилась Société Anonyme Française de Ferodo (SAFF).

В 1932 году компания расширила свою деятельность, включив производство сцеплений. В этом же году SAFF была зарегистрирована на Парижской фондовой бирже. Накануне Второй мировой войны, компания оформила почти все патенты, относящиеся к сцеплениями.
Во время войны заводы в Нормандии были частично разрушены, и во время освобождения Парижа, мастерские в Сен-Уан (тормозные накладки и сцепления ) были сильно повреждены. В 1950 году компания модернизируется и расширяется за пределами парижского региона, начато строительство новых заводов, в частности, в Нормандии (фрикционные материалы) и Амьене (сцепления).
В 1953 году компания отметила свой 30-летний юбилей. Сцепления, с их постоянно меняющимися технологиями, стала её основной деятельностью.
В 1962 году компания выкупила SOFICA (Société de Fabrication Industrielle de Chauffage et d’Aération), специализирующейся на отоплении и кондиционировании воздуха, с фабрикой в Nogent-le-Rotrou (Франция), приобретая тем самым новое направление бизнеса: тепловые системы для автомобилей.
В течение 1960-х годов компания расширила зону интересов в Европе, работая в тесном сотрудничестве со своими французскими и итальянскими клиентами. Новые филиалы были созданы в Испании и Италии.
В 1970 году компания построила научно-исследовательский центр ( в том числе с аэродинамической трубой), посвященный тепловым системам, в La Verrière (Paris region) . Она продолжала расширяться с рядом приобретений в Европе, а также с поглощением SEV Marchal (1970-1971), а затем Paris-Rhône and Cibié (1977-1978). Эти приобретения позволили компании расширить свою долгосрочную стратегию, чтобы охватить электрические компоненты (свечи зажигания, генераторы и стартеры, плюс зажигание, освещение и системы стеклоочистки).

В 1974 году Valeo создала производство тепловых систем в Сан-Паулу, Бразилия.
Для того, чтобы объединить свои бренды и людей, компания на своём ежегодном собрании акционеров приняла имя ValeoЯ хорошо» по-латыни), взяв название ее итальянской дочерней компании

В том же 1980 году Valeo открыла свою первую производственную площадку в Соединенных Штатах, по производству отопительных систем, а в 1982 году- и в Мексике.

В 1984 году Valeo интегрировала в себя DUCELLIER, компанию, производящую генераторы переменного тока, стартеры, фары и системы зажигания, и создала свой первый завод в Тунисе по производству сцеплений.
В 1985 году был создан первый национальный Директорат, чтобы действовать в качестве послов Группы в Испании, Италии, Германии, Бразилии и Японии.
В 1987 году Valeo полностью переориентировала свою основную деятельность и начала распродавать не автомобильные и не стратегические предприятия.
Группа приобрела Нейман (Neiman), начинает свою деятельность в системах безопасности.
В 1988 году Valeo открыла свои первые заводы в Южной Корее и Турции.

В 1990-е годы, высокий профессионализм стал одним из главных приоритетов, и Valeo представила свою систему «5 Axes» для достижения удовлетворенности потребителя высоким качеством.
Расширяются исследовательские работы, а в 1992 году в Créteil (Париж область) был открыт научно-исследовательский центр, посвященный электронике. В то же время другой был открыт в Bobigny (Париж область) с упором на освещение.
Международное развитие продолжалось. Valeo появился в Китае (1994), Польше, Чехии (1995) и Индии (1997).
В 1998 году Группа приобрела «электрические системы бизнеса ITT Industries», а также активы в автомобильной деятельности Labinal. Эти приобретения помогли Valeo стать глобальным игроком на рынке электрических и электронных систем.

Инновации

В начале 2000-х годов, Valeo стала мировым лидером в области систем помощи парковки с помощью ультразвуковых датчиков.
В 2004 году Группа открыла свой первый научно-исследовательский центр в Китае (Wuhan), посвященный освещению. Valeo первым на рынке запустила технологию Start-Stop .
В 2005 году компания Valeo приобрела подразделение электроники двигателя и элементов управления Johnson Controls, что позволило Группе укрепить свои позиции по созданию более экологически чистых, более эффективных и более экономичных автомобилей.
С 2009 года стратегия Группы основывается на двух основных областях роста: сокращение выбросов CO2 и развития в странах с высокими темпами роста и Азии.

Valeo получает мировое признание за инновационные технологии, в частности те, которые снижают выбросы СО2, и стремится сделать их доступными как можно большему числу людей.
В 2011 году Valeo приобретает японского поставщика автомобильных компонентов Niles, став мировым лидером на внутреннем рынке элементов управления.
В 2013 году — Valeo 90 лет!

Перспективы роста отличные, и главная цель не менялась с 1923 года: работать в тесном сотрудничестве с производителями автомобилей и автолюбителей для того, чтобы сделать автомобили чище, безопаснее и эффективнее.

Согласен, не похоже на живой язык, и много малознакомых (скорее — совсем не знакомых) названий 🙂
Но зато становится очевидным, что знакомый нам бренд VALEO на самом деле состоит из великого множества подразделений, каждое из которых давно и успешно специализируется в своей области. Возможно вам не известен факт, что 85% всей продукции VALEO идёт на сборочный конвейер, и только 15% — в after-market

Эта картинка, к слову, помогает разрушить стереотип, что Valeo — поставщик только французского автопрома.
А о том, что сцепления — не единственная специализация, расскажет следующий слайд

обозначенные 15″ на вторичном рынке это:

-почти 1300 сотрудников
-30 складов
-представительство более чем в 120 странах

В 2008 году появилось Валео Сервис Россия

на этом семинаре нам рассказывали только о некоторых группах товаров, и в продолжении я напишу о:
-сцепления
-тормозных системах
-радиаторах
-фильтрах, лампочках и щётках стеклоочистителя (поверхностно)

после небольшого <a href=»https://www.drive2.ru/b/467189638541345024/»>лирического вступления</a> можно переходить к самой интересной теме — сцепления.

<img src=»1″ title=»»>

Но этот семинар оставил у меня двоякие впечатления. Я сам с продукцией бренда знаком давно, и практически всегда оставались только положительные результаты. За всё время попалась только одна бракованная корзина. Но на этом мероприятии я для себя, как механика, мало что смог получить. Основная направленность и озвученные аргументы имели скорее маркетинговую природу, чем инженерную:-( Если и вам так покажется, не ругайте меня:-)
Уже упоминал о существовании устойчивого стереотипа, что французская фирма Valeo обеспечивает только французский же автопром. Это не так.

<img src=»2″ title=»»>

<img src=»3″ title=»вот только несколько примеров»>

<img src=»4″ title=»»>

Каждый 2-ой автомобиль в Европе и каждый 3-ий в мире оснащается на конвейере сцеплением VALEO

<img src=»5″ title=»»>

Производственные площадки раскиданы по миру, но в основном они построены рядом с заводами автопроизводителей

<img src=»6″ title=»»>

слайд несколько устарел, завод из Турции переехал. И теперь он…

<img src=»7″ title=»»>

<img src=»8″ title=»продукция»>

-в сентябре 2013 года построено здание завода
-в марте 2014 — первая поставка на АвтоВАЗ
-в октябре 2014 года — первые поставки другим клиентам. Каким?

<img src=»9″ title=»»>

Не буду нагружать вас устройством сцепления вообще, постараюсь остановиться на частностях, которые можно назвать отличительными для Valeo перед другими производителями.
КОРЗИНЫ:

<img src=»16″ title=»»>

-На всех заводах одинаковый контроль качества, в том числе на количество выжимов. Из каждой партии берётся корзина, и на специальном стенде производится 1 000 000 выжимов (при температуре 300°)

-корзины с компенсацией износа — далеко уже не новинка. Но у Valeo своя, запатентованная, конструкция

<img src=»13″ title=»»>

<img src=»14″ title=»»>

<img src=»15″ title=»»>

-Диски сцепления производства VALEO имеют предварительный гаситель крутильных колебаний.

<img src=»10″ title=»»>

<img src=»11″ title=»»>

<img src=»12″ title=»»>
к сожалению качество моих слайдов существенно ниже оригинальных, прошу прощения. И если не очевидно, то на словах работает это так: большие пружины гасят все вибрации и нагрузки, возникающие при движении автомобиля. Они есть у всех. Но только в дисках VALEO дополнительные, очень маленькие и тонкие пружинки предварительного гасителя убирают вибрации, возникающие на хх.

вспоминаем, что VALEO начинала свою деятельность с работы с фрикционными материалами. И успешно продолжает

<img src=»1″ title=»»>
VALEO является лидером в этой области, и признают это даже конкуренты

<img src=»2″ title=»»>

<img src=»3″ title=»»>
это не ошибка и не маркетинг. Я своими глазами, <a href=»https://www.drive2.ru/b/450895975729332288/»>гуляя по заводу LUK</a>, видел накладки с клеймом VALEO на линии, где собирались пакеты сцепления для Porshe.
Производятся накладки только во Франции (90%) и в Бразилии (10%)

<img src=»4″ title=»»>

немаловажная деталь пакета сцепления — выжимной подшипник. Корпуса — собственного производства, сами подшипники, в основном, SNR или SKF. Не обошлось и без инноваций

<img src=»5″ title=»»>

<img src=»6″ title=»»>

не исключения — гидравлические привода

<img src=»7″ title=»»>

<img src=»8″ title=»»>

за свою практику я не нашел существенных преимуществ продукции одного из трёх крупнейших производителей сцеплений перед другими. Что касается качества, ресурса или надёжности. Но у VALEO есть одно преимущество: в комплектации всегда шла оправка для правильной установки

<img src=»9″ title=»»>
даже для «обратного» сцепления на старых поколениях Гольфов

<img src=»10″ title=»пластиковый кругляш снизу — это и есть оправка»>
Однако на семинаре прозвучала свежая информация: в борьбе за экологию комплекты оправками больше не снабжаются. Якобы вещь это одноразовая, а пластик вреден для природы…Правда производство, расположенное в России, пока не имеет таких ограничений:-)

ну и последнее:
для более точного подбора продукции лучше всего пользоваться <a href=»http://ows-cdn.tecdoc.net/valeo/home.jsp?server=8&amp;time=8/3/2017-12:54:32#b1ea24afdab83498548fa80fe6f82565″>он-лайн каталогом</a>

ввиду повального падения качества доступных нам запчастей, упало и доверие к продукции всем известных брендов. Даже то, что тот или иной производитель является поставщиком на сборочный конвейер, не всегда является убедительным аргументов. Бытует устойчивое мнение, что для афте-маркета есть отдельные производственные линии, и гонят они всякую дешевку. Убедить в обратном сложно, да и не ставлю перед собой такую задачу. Но вот VALEO пошли другим путём. Они предлагают продукцию более дешевую, рассчитанную для владельцев подержанных автомобилей с ограниченным бюджетом. Называется эта серия CLASSIC

<img src=»1″ title=»»>
это 100% продукт VALEO, и он признан многими атвопроизводителями

<img src=»2″ title=»»>

в чём разница, спросите вы? VALEO отвечает:

<img src=»3″ title=»»>

<img src=»4″ title=»»>
обратите внимание, VALEO не настаивает, что CLASSIC ничем не уступает оригинальной продукции, но открыто декларирует, в чём разница, что бы владелец автомобиля (покупатель) осознанно принимал решения, стоит ли экономить и на нём.

<img src=»5″ title=»»>
есть вероятность, что в магазине могу попробовать продать CLASSIC под видом обычного VALEO

<img src=»6″ title=»»>
Основная направленность этой линейки — автомобили старше 10-ти лет. Да и выбор пока что не особо большой

<img src=»7″ title=»»>
основной аргумент — цена. И вот ещё «аргумент»…для продавцов:-(

<img src=»9″ title=»»>

<img src=»8″ title=»»>

но если кого-то заинтересовало, можете поискать свою машину тут:

<img src=»10″ title=»»>

<img src=»11″ title=»»>

закономерно переходим к отдельной теме — маховикам.
VALEO производит и классические, и двухмассовые

<img src=»1″ title=»»>
В чём разница, спросят некоторые? Я попробую объяснить СВОИМИ словами:
-коленчатый вал крутится вовсе не равномерно. Есть ускорение, есть затормаживание. Что бы было нагляднее, вспомните, как вы ездите на велосипеде.Нажимаете одной ногой на педаль, под вашим весом и силой мышц она начинает вращаться и опускаться одновременно. Когда опускается полностью, вес/усилия перемещаются на другую педаль. И если бы не инерция, велосипед двигался бы рывками. Пакет сцепления призван передавать крутящий момент от двигателя на трансмиссию, желательно без потерь. И получается, что первичный вал коробки передач так же двигается рывками. Это, мягко говоря, не очень полезно:-). Например, когда я на своих раллийных автомобилях ставил так называемый «крест», то есть диск без демпферов и керамикой вместо привычный фрикционных накладок, у меня за пару сезонов сжирало шлицы на первичном валу.
Что бы детали вашего автомобиля работали дольше, а езда была комфортной, в пакете сцепления используются демпферы. Классический вариант — уже рассмотренный диск сцепления
<img src=»2″ title=»»>
Благодаря этим вот пружинкам внутренняя часть диска может смещаться относительно наружной. Подбором характеристик пружин добивается оптимальное гашение вибраций в определённых для каждого мотора диапазоне оборотов. Но есть ограничения. При таких размерах и такой конструкции смещение частей относительно друг друга не велико (чуть позже впишу правильные цифры). А современные тенденции в автомобилестроению приводят к увеличению мощности параллельно с ужесточением требований к комфорту пассажиров, и одновременно с уменьшением веса и габаритов агрегатов.В середине 80-х годов под давлением технического прогресса развитие классического гасителя крутильных колебаний, как неотъемлемой части ведомого диска сцепления зашло в тупик. Уже при существующем в то время пространстве для монтажа, а тем более его уменьшении, классический гаситель крутильных колебаний стал не способен противодействовать постоянно растущим величинам крутящего момента двигателей. Появление двухмассового маховика — логичный результат поиска решений. По сути — это тот же демпфер, но за счёт больших размеров и большего возможного угла смещения двух частей относительно друг друга удаётся получить почти полное гашение вибраций

<img src=»9″ title=»»>

причём подбирая характеристики для каждого мотора индивидуально и с более широким диапазоном полезной работы. Ну, что бы больше не утомлять вас нудным и далеко не оригинальным текстом, перейдём к картинкам

<img src=»3″ title=»»>
для разнообразия размещу ещё и картинку такого маховика в разрезе

<img src=»4″ title=»извините за качество»>

итак, VALEO делает и простые маховики, и двух-массовые. Но кроме того он предлагает уникальный продукт

<img src=»5″ title=»»>

<i>со слов технического специалиста VALEO</i>, двух-массовый маховик, это дитя маркетинга, и его основное предназначение — приносить прибыль производителям и сервисным станциям. С заботой о блюдете своих клиентов (а это не пустыне слова, вспомним серию CLASSIC), VALEO предлагает комплект, который позволяет избавиться от такой дорогостоящей детали, как двух-массовый маховик

<img src=»6″ title=»»>
аргументы прозвучали следующие:

<img src=»7″ title=»»>и что бы не быть голословными, говорили о цифрах (в рублях)

<img src=»8″ title=»»>
главное преимущество: при последующей замене нужно приобретать только сервисный пакет сцепления. На сам маховик даётся гарантия 1 000 000 км!
4РК — это не оригинальная технология (с). И предлагается VALEO не для всех автомобилей подряд, оснащённых изначально двух-массовым маховик. А только для тех, в которых данное решение (4РК) будет уверенно работать.

================================================================================

<i>после семинара я подошел к тренеру и задал мучавший меня давно вопрос:
-основное преимущество двух-массового маховика над демпфером диска сцепления — в градусах смещения, так?
-да
-двух-массовые маховики благодаря этому существенно снижают вибрации, передаваемые на трансмиссию, так?
-да
-производители современных трансмиссий отталкиваются от того, что на агрегат почти не приходят вибрации, и рассчитывают ресурс и степень надёжности, исходя из этого, так?
-да, возможно
-так как VALEO может гарантировать, что комплект 4РК не влияет на ресурс трансмиссии?
-…….ответа в тот момент я не получил:-(…</i>

Маховики без спиц - Энциклопедия по машиностроению XXL

Применяя это рассмотрение, мы легко объясним, почему в некоторых случаях происходит разрушение быстро вращающихся тел, например разрыв маховиков. Внутренние части маховика (спицы) должны сообщать внешним частям ускорения, необходимые для движения по окружности. Для этого они должны развивать достаточные силы. Если даже при наибольших допустимых деформациях внутренние части маховика все еще не развивают сил, необходимых для движения внешних частей по окружности, то эти внешние части будут двигаться по раскручивающимся спиралям, деформации внутренних частей будут нарастать, превзойдут наибольший допустимый предел и маховик разлетится на части (дальше части маховика будут двигаться с той скоростью, которую они имели при отделении от спиц и друг от друга, т. е. по касательным к окружности маховика). Таким образом, причиной разрыва маховика являются не силы, а, наоборот, отсутствие сил, достаточных для того, чтобы сообщить внешним частям маховика нужные ускорения. Силы необходимы для того, чтобы маховик вращался как целое, и маховик разрывается, если величина этих сил оказывается недостаточной.  [c.167]
Для предупреждения образования трещин в отливке следует обеспечить свободную ее усадку в форме, не допускать большого числа выступающих частей, затрудняющих усадку. В шкивах, маховиках спицы выполняют под углом к ободу (рис. IV.8, а) или искривленными (рис. IV.8, б) в последнем случае уменьшаются внутренние напряжения в спицах, так как они при затвердевании немного выпрямляются.  [c.183]

Форма маховика, вообще говоря, может быть выбрана любой, но по конструктивным соображениям наиболее удобной является форма в виде диска с тяжелым ободом, колеса со спицами или вообще форма, симметричная относительно главных осей инерции.  [c.381]

Так как маховик обычно выполняется в виде колеса, имеющего массивный обод, соединенный со втулкой спицами, то моментами инерции этих соединительных частей часто пренебрегают и приближенно считают, что масса маховика равномерно расположена ло окружности радиуса R, представляющей собой геометрическое  [c.388]

Когда секущая плоскость проходит через некруглое отверстие и сечение получается состоящим из отдельных самостоятельных частей, необходимо применять разрез, а не сечение (рис. 4.29, а). Такие элементы, как спицы маховиков, шкивов, зубчатых колес, тонкие стенки типа ребер жесткости и т. п., показывают незаштрихованными, если секущая плоскость направлена вдоль оси или длинной стороны элемента.  [c.93]

Изображать незаштрихованными такие элементы детали, как спицы маховиков, шкивов, зубчатых колес, тонкие стенки типа ребер жесткости и т. п., если секущая плоскость направлена вдоль  [c.53]

Формулами (5.31) и (5.33) можно пользоваться для приближенного (если пренебречь влиянием спиц) определения напряжения в ободе маховика.  [c.136]

Рис. 6. Маховики а — плоский с диском б — плоский со спицами в — вогнутый со спицами.
Зубчатые колеса больших размеров, шкивы, маховики, барабаны сваривают из следующих составных элементов а) ступиц, получаемых ковкой, или литьем, или вытачиванием из прутка б) ободов, вальцуемых из листов или полос или же получаемых ковкой или литьем в) соединительных элементов — дисков с ребрами или без ребер или спиц в виде труб, двутавровых или других элементов.  [c.69]
В аксонометрических проекциях спицы маховиков и шкивов, ребра жесткости и подобные элементы штрихуют (см. черт. 6).  [c.147]

Конструктивно маховики оформляют в виде дисков или колец со спицами (рис. 28.3). Их изготавливают из чугуна или стали. Для дисковых маховиков (а) момент инерции относительно оси равен J = тВ 18. Если массу т выразить через объем и плотность р материала, то получим  [c.347]

Для маховика в виде кольца со спицами (б), пренебрегая массой спиц, получим = т0 4, или = я/ /1рО /4. Обозначая Хь = ЬЮ п = к/В, получим — яА. А, р0 4, откуда  [c.347]

Из анализа выражений (28.7) и (28.8) следует, что материалоемкость маховика обратно пропорциональна квадрату его диаметра. При одинаковых диаметрах масса дискового маховика примерно в два раза больше, чем маховика со спицами. Из зависимостей (28.3) и (28.6) видно, что момент инерции маховика обратно пропорционален квадрату угловой скорости звена приведения. Поэтому для уменьшения размеров маховика целесообразно устанавливать его на самом быстроходном валу механизма. Однако такое решение не всегда рационально, так как при этом не учитывается реальная жесткость звеньев и возникающих из-за этого колебаний в механизмах.  [c.347]

От рассмотренного примера (см. рис. 173) легко перейти к техническому примеру, представив себе вместо нити спицу маховика, а вместо груза М — часть обода маховика. При выборе диаметра маховика необходимо учитывать скорость, развиваемую на ободе, так как если скорость будет больше допустимой, то маховик под действием центробежной силы может разрушиться.  [c.162]

СПИЦ, и считая удельный вес чугуна равным 7,4, определить наибольшее растягивающее напряжение в ободе маховика при указанной окружной скорости.  [c.301]

При изготовлении литых заготовок маховиков, шкивов, зубчатых колес возникновение коробления и трещин связано с различной скоростью охлаждения обода, ступицы и спиц. Если обод массивный и охлаждается медленнее спиц, в нем возникают значительные растягивающие напряжения, которые могут привести к потере цилиндрической формы. Если обод тоньше спиц, он кристаллизуется раньше и в спицах вблизи обода могут появиться трещины. Если раньше кристаллизуются спицы, трещина может возникнуть в ободе. Если соотношение сечений обода и спиц выбрано так, что кристаллизация происходит одновременно, а ступица охлаждается медленнее, то трещины могут появиться в спицах около ступицы.  [c.79]

Рис. 4.21. Литые маховики с прямыми (а) и изогнутыми (б) спицами
Для снижения остаточных напряжений в литых маховиках с четным числом спиц рекомендуется делать изогнутые СПИЦЫ, а с нечетным — прямые (рис. 4.21). Поперечные сечения спиц рекомендуется делать овальными, при больших нагрузках — дзу-таврового сечения, со скругленными острыми углами и сопряже-  [c.79]

Практически задачу регулирования периодической неравномерности хода машины решают посредством установки дополнительной, так называемой маховой массы. Такую массу обычно конструктивно оформляют в виде маховика — массивного диска или колеса со спицами. Иногда звенья привода (шкивы и зубчатые колеса) обеспечивают необходимую величину маховой массы и установки маховика не требуется.  [c.375]

Для маховика, выполненного в виде колеса со спицами (рис. 12.7, а), приближенно принимают массу т равномерно распределенной по окружности диаметра О, равного среднему диаметра обода. Тогда, момент инерции маховика определится равенством  [c.386]

Для чугунных цельнолитых колес со спицами допускают ц 40 м/с. При окружных скоростях порядка 100 м/с маховики изготавливают из стального литья или из прокатных стальных плит (рис. 12.7, б).  [c.387]

Если коэффициент неравномерности движения механизма, подсчитанный по (11.16), оказался больше допускаемого, то его можно уменьшить, увеличив массу одного из вращающихся звеньев. Добавочная масса вращающегося звена, предназначенная для обеспечения заданного коэффициента неравномерности движения механизма, называется маховой массой. Конструктивно эта масса выполняется в виде маховика — сплошного диска или шкива с тяжелым ободом и спицами.  [c.94]


Кроме периодических колебаний скоростей, в механизме могут происходить и непериодические колебания, т. е. неповторяющиеся изменения скоростей, вызываемые различными причинами. Например, внезапное изменение нагрузки на механизм, включение в механизм добавочных масс и другие вызывают изменения угловой скорости главного вала в установившемся движении машины. Оба типа колебаний скоростей регулируются различным образом задачу ограничения периодических колебаний угловой скорости ведущего звена в пределах допускаемой неравномерности движения машины решают, насаживая на вращающееся звено дополнительную массу. Эту массу называют маховой массой, или маховиком. Ее выполняют в виде колеса, имеющего Массивный обод, соединенный со втулкой спицами. В случае же значительных непериодических колебаний скоростей задачу регулирования решают, устанавливая специальный механизм, называемый регулятором.  [c.387]

Зная У , можно определить размеры маховика. Если пренебречь моментом инерции ступицы и спиц и приближенно принять массу маховика равномерно расположенной по окружности диаметра D, равного среднему диаметру обода, то момент инерции маховика можно выразить равенством  [c.394]

Кроме вынесенных сечений, выполняют сечения наложенные (фиг. 150 и 151). Такие сечения применяют для пояснения формы поперечного разреза спиц шкивов и маховиков, валов, имеющих шпоночные канавки и различные небольшие выемки, отверстия и пр.  [c.61]

Если учесть массу ступицы и диска (или спиц) маховика, то масса его обода может быть принята равной гпо = 0,9 т.  [c.179]

Это значение больше того, которое по формуле (6) строго необходимо, чтобы коэффициент неравномерности имел заданное значение. Поэтому взятый маховик обеспечит правильность хода большую, чем требуется. Для вычисления массы, которую нужно придать ободу, произведем расчет, пренебрегая моментами инерции спиц и ступицы, и предположим, что маховик состоит только из одного обода. Результатом такого приближения будет увеличение равномерности, так как в действительности момент инерции сконструированного таким образом маховика будет больше момента инерции, определяемого по формуле (7).  [c.470]

Пример 17.19. Определить напряжение в поперечном сечении обода маховика, вращающегося с постоянной угловой скоростью ев (влиянием спиц и влиянием веса пренебречь). Диаметр осевой линии, площадь поперечного сечения, объемный вес материала обода О, Р к у соответственно.  [c.48]

У маховика, основная часть массы которого сосредоточена в его ободе, радиус инерции практически совпадает с радиусом окружности, на которой лежат центры тяжести сечений обода. Спицы или стенка маховика составляют от веса маховика 25—30%, а от  [c.388]

Для упрощения вопроса.. проведем исследование так, как приведено у С. П. Тимошенко [43]. Предположим, что вал и обод маховика абсолютно жесткие, а спицы маховика упругие. =/  [c.389]

Так Как моменты и Л4 , являются реакциями упругих спиц маховика три повороте плоскости обода соответственно на углы Р и X то получим  [c.390]

Анализ энергоемкости. Энергоемкость хордовых маховиков, спицы и ободы которых изготовлены из стекло-, боро- и органопластиков, проанализи-  [c.435]

Для предупреждения образования трещин в отливке необходимо обеспечить свободную ее усадку в форме, не допуская большого количества выступающих частей. В шкивах, маховиках спицы делают под углом к ободу (рис. 66) или искрив-ленньп ш в этом случае в спицах уменьшаются внутренние на-пряжештя.  [c.137]

В аксонометрических проекциях в отличие от ор-гогональных спицы маховиков, шкивов, ребра жесткости и другие подобные элементы в продольных разрезах штрихуют (рис. 218, а).  [c.120]

Спицы маховиков, шкивов, колес, тонкие стенки, ребра жесткости и другие элементы показывают рассеченными, но условно не штрихуют и отделяют от остальной части предмета сплошной основной линией (рис. 4.14), если секуш,ая плоскость направлена вдоль оси или длинной стороны элемента. Сверления, углубления, пазы в подобных элементах деталей следует показывать с помощью местных разрезов (рис. 4.14).  [c.90]

При выполнении разреза следует помнить, что такие элементы, как винты, заклепки, шпонки, пустотелые валы м шпиндели, рукоятки и т. д., показывают нерассеченными. Обычно нерассеченными изображают гайки и шайбы. Шарики всегда показывают нерассеченными. Тонкие стенки типа ребер жесткости, спиц маховиков, шкивов, зубчатых колес и другие показывают незаштрихованными в том случае, если секущая плоскость проходит вдоль оси или длинной стороны такого элемента (см. рис. 5.7). Для выявления углублений и других особенностей в этих элементах применяют местные разрезы. Длинные предметы, имеющие по-  [c.64]

Разрезы называют продольными, если секущие плоскости направлены вдоль длины или высоты предмета (например, продольный разрез пружины на рис. 12.16), и поперечными, если секущие плоскости направлены перпендикулярно длине или высоте предмета. В случае, если плоскость разреза направлена вдоль оси или длинной стороны таких элементов, как тонкие стенки типа ребер жесткости, спицы маховиков, щкивов и т. п., то их показывают незаштрихо-ванными (см. рис. 12.19).  [c.165]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя.  [c.343]


Если маховые массы звеньев привода не обеспечивают колебаний скорости входного звена в пределах, определяемых заданным коэ4х)н1Циентом б, то приходится ставить дополнительно маховик. Последний конструктивно оформляют в виде диска или колеса со спицами, устанавливаемого на одном из валов привода машины. Маховики отливают из чугуна или изготавливают из стали.  [c.386]

Если коэ(])фициеит 1еравиомерноети движения механизма, подсчитанный но формуле (10.49), оказался больше допустимого, то его можно уменьшить путем увеличения массы одного 113 вращающихся звеньев. Добавочная масса вращающегося зве-ла, предназначенная для обеспечения заданного коэффициента иеравномерности движения механизма, называется маховой массой. Конструктивно эта масса выполняется как маховик, под которым обычно поиимаетея деталь в виде сплошного диска или шкива с тяжелым ободом и спицами.  [c.208]

Коэффициент жесткости на изгиб k представляет Собой момент, который необходим для поворота ступицы маховика относительно обода на угол, равный одному радиану. При этом полагаем, что ступица и обод абсолютно жесткие. При повороте ступицы на угол Ф у основания i-й спицы возникают углы поворота сечени51 при изгибе и кручении соответственно фо1 и (р и линейное перемещение г/ .  [c.391]

Жесткость спиц оказывает влияние не только на изгибные и крутильные колебания вала, но и на крутильные колебания маховика. Если ступица с валом повернется округ оси вращения на угол Фд. (фиг. 178) так, что обод останется на месте, то на спицы и на ступицу будут действовать изгибающий момент Mq и поперечная сила Р. Опять предполагаем, что обод абсолютно жесткий. Гаким образом, получаем  [c.392]


Сцепление с двухмассовым маховиком в автомобиле Mercedes Vito 110D (638 кузов)

С некоторых пор в автомобилях , особенно коммерческих с дизельным мотором , стали устанавливаться системы сцепления с использованием двухмассового маховика . Функции гашения крутильных колебаний переданы ему взамен пружин на диске сцепления . Мы не будем разбираться в причинах такого решения , а примем как факт и рассмотрим методы решения проблемы выхода из строя маховика на примере Mercedes Vito 110D с двигателем 601.970.

Вот его конструкция в разрезе. Конструктивно он разделен на два корпуса. Первый корпус с установленным на нем венцом стартера, соединен с коленвалом. На втором корпусе маховика устанавливается узел сцепления. Оба корпуса соединяются друг с другом с помощью упорного и радиального подшипников скольжения и допускают осевое вращение одного относительно другого. Между корпусами установлена пружинная демпфирующая система. Консистентная смазка, которой заполнен внутренний объем маховика, обеспечивает эффективную работу пакетов пружин, разделенных пластиковыми сепараторами, предотвращающими блокировку пружин. Двухмассовый маховик отличает ступенчатый принцип действия пружинных пакетов различной жесткости. Первая ступень с мягкими пружинами обеспечивает безукоризненную работу при запуске и выключении двигателя. Во второй ступени работают жесткие пружины, что позволяет добиться оптимального демпфирования крутильных колебаний в нормальном режиме езды . Продается такой маховик в сборе.Лидерами производителей являются фирмы Luk и Sachs.

Все бы ничего , но цена такого маховика составит 225 евро(считаем сами) за Luk 415 0117 10 (601 030 1905)

Наши люди считают ,что пробег до поломки 100-130 тысяч, а то и меньше , необосновано мал и начинают искать способы уменьшить расходы на ремонт. Но необходимо понимать причину такого положения дел. Как правило , корзина и диск в нормальном состоянии и это лишний раз доказывает , что ранний выход из строя маховика является следствием эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях: длительная езда на критически малых оборотах двигателя и перегрузы. В таком случае , замена сцепления на систему с литым маховиком только усугубит проблему. Фирмы Valeo и Starline предлагают такие комплекты. Но мы категорически , на данном этапе времени , стоим на том , чтобы их не использовать , а остаться на системе двухмассового маховика. В основном все сводиться к трем аргументам. Во-первых, это тоже не дешево, а если мы говорим о Valeo , то даже дороже.

Во-вторых , потом почему-то возникает проблема с поиском отдельно диска сцепления с пружинками . Имеется ввиду последующая замена .Например в нашем случае с диаметром 240мм и 26 шлицов , существует только вариант Meyle , да и то подходящий только по размерам ,но с применением на бензиновые моторы с соответствующим демпфированием. Цена 30 евро.И , в-третьих , и самое главное ,что по нашим данным , в рекордные сроки начинает гудеть коробка передач, что сигнализирует , как минимум, о выходе из строя ее подшипников.

Поэтому наше мнение- только двухмассовый. Единственно что , мы еще предлагаем польского производителя Maxgear по цене 89 евро. Выбор за Вами.

Наш вариант для механической коробки - поз.77

А вот так выглядит диск сцепления для двухмассового маховика

#Mercedes #Vito #Маховик #Сцепление

Маховик как хранилище избыточной энергии

Создано 09.08.2010 21:53
Автор: Александр Компанеец

Компания Beacon Power, которая ровно два года назад разработала уникальное в своем роде хранилище энергии, построенное из нескольких блоков с маховиками, на днях получила заем от Департамента Энергетики США на создание 20-ти мегаваттного буфера, поддерживающего напряжение в сети.

Одной из основных проблем повсеместного внедрения возобновимых источников энергии нерегулярность выходной мощности последних. Более того, потребляемая мощность сети также вещь очень непостоянная и не всегда может быть спрогнозирована с достаточной точностью. Поэтому для обеспечения стабильных параметров электрического напряжения и частоты в сети необходимо применять промежуточные хранилища энергии. Делается это самыми различными способами, самый очевидный из них, и при этом самый дорогой и недолговечный – это использование аккумуляторных батарей работающих на химических принципах.

Сегодня для поддержки необходимой мощности сети используются электростанции работающие на природном газе, так как позволяют с достаточной оперативностью реагировать на потребности электросети.

Компания Beacon Power предлагает хранить энергию в виде кинетической энергии массивных маховиков вращающихся с высокой скоростью. Массивные маховики из углеволокна диаметром в 1 метр вращаются со скоростью 16000 оборотов в минуту – скорость у поверхности диска около 2 Махов. Чтобы поддерживать такую скорость маховик должен вращаться в разреженной среде с минимальным трением, которое обеспечивается системой электромагнитов, поддерживающих маховик в парящем состоянии. Каждое устройство, разработанное компанией, весит около 3.6 тонн и способно выдавать 100КВт мощности в течение 15 минут. Комбинирование десяти подобных устройств в одно хранилище позволяет создать мегаваттный запас электроэнергии на 15 минут или 25 КВт-часов, что соответствует среднему потреблению одного дома за сутки.

15 минут не выглядят очень впечатляюще, но эти устройства позволят сгладить кратковременные флуктуации потребности в электроэнергии. Это во первых приведет к более быстрой реакции системы на возросшую потребность, а во вторых позволит экономить электроэнергию, которая обычно производится с превышением потребности, дабы избежать снижение частоты в сети. В моменты перегрузки система маховиков быстро отдает сохраненную энергию, а при перепроизводстве энергии превращает ее в кинетическую. По сути такая система представляет собой механический конденсатор огромной емкости.

Кредит от Департамента Энергетики США покроет 62.5% суммы необходимой для строительства 20-мегаваттного хранилища в Стефентауне, штат Нью-Йорк. Уникальный в мировой практике проект, единственный использующий маховики для хранения энергии в таком масштабе должен покрыть 10% потребности Нью-Йорка в стабилизации потока энергии в обычный день.

Beacon Power получила преимущественное финансирования благодаря тому, что ее технологии открывают дорогу для более широкого использования нерегулярных источников возобновимой энергии таких как солнце и ветер. В отличие от химически аккумулторов энергии, маховики Beacon Power очень долговечны и надежны, они расчитаны на 20 лет непрерывной службы и сотни тысяч циклов заряда-разряда. Более того, эти меанические аккумуляторы энергии не содержат вредных или опасных для экологии веществ. 

Источник: www.beaconpower.com

 

 

Можно ли снять двухмассовый маховик? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Кто хоть раз сталкивался с необходимостью замены двухмассового маховика, знает о связанных с этим расходах. Один из способов обойти эту проблему - полностью снять двухмассовый маховик. Это хорошая идея?

Короче

Стоимость замены двухмассового маховика может достигать нескольких тысяч злотых. Именно поэтому многие водители рассматривают возможность замены его на стандартный одномассовый маховик.Однако это означает отказ от преимуществ DMF - от снижения вибраций и повышения комфорта вождения до защиты коробки передач и сцепления от износа.

Как работает двухмассовый маховик?

Двухмассовый маховик появился в автомобильной технике в 1985 году, и сегодня он устанавливается в большинстве автомобилей, покидающих завод. Первоначально они использовались в в дизельных двигателях с турбонаддувом , затем в в бензиновых двигателях повышенной мощности .Его популярность резко выросла с наступлением эры сокращения штатов. Вибрации и перегрузки , возникающие в больших двигателях с высоким цилиндром, а также в небольших, но очень тяжелых двигателях, требуют маховика, который сможет уменьшить вибрацию .

Короче говоря, двухмассовый маховик - это тип маховика, который накапливает кинетическую энергию, генерируемую в двигателе, в течение короткого времени и передает ее на коробку передач. В отличие от стандартного, часто тяжелого маховика, двухмассовый маховик неоднороден по конструкции, но состоит из более легких, хорошо сбалансированных колес с основной массой и колес со вспомогательной массой , а также дополнительных компонентов, таких как дуговые пружины, подшипники (шариковые или скольжения). подшипник).) и ведущий диск.Одно из колес соединено с двигателем, а другое с коробкой передач. За счет взаимного прогиба колес силы будут передаваться более точно, а пружинно-демпфирующая система позаботится о нейтрализации колебаний.

Двухмассовое колесо отвечает за сглаживание работы двигателя и устранение побочных эффектов в момент резкого увеличения крутящего момента. Он исключает вибрацию трансмиссии при движении автомобиля на низких оборотах. При переключении на пониженную передачу именно двухмассовое колесо устраняет рывки , тем самым продлевая срок службы коробки передач, а также приводного вала и приводного вала.Кроме того, значительно повышает комфорт вождения , делая работу автомобиля тише и уменьшая восприятие вибраций в салоне.

Что произойдет, если снять двухмассовое колесо?

Замена двухмассового маховика стоит дорого. Часто, помимо цены на этот элемент и оплаты труда слесаря, необходимо заменить поврежденное сцепление . Поэтому владельцы ищут более дешевые альтернативы.
Однако полное удаление двухмассового маховика и его замена на обычный маховик приведет только к снижению комфорта, шума в кабине и повреждению трансмиссии. Следовательно, такое решение должно быть актом отчаяния, продиктованным ложной надеждой на спасение. Действительно, может быть дешевле разобрать DMF, чем заменить его во время поломки, но в конечном итоге приведет к дополнительным расходам и разочарованию.

Альтернативой являются наборы , которые заменяют DMF . Они состоят из жесткого колеса с одной массой и диска сцепления с гасителем крутильных колебаний. Это решение, однако, не намного дешевле, чем замена DMF для популярных моделей автомобилей, что делает его установку сомнительной.К тому же такое решение будет работать только в автомобиле с маломощным двигателем , но уж точно не будет эффективным с более мощным двигателем. Кроме того, установка запасного комплекта часто ускоряет износ коробки передач и других компонентов трансмиссии.

Тогда, может быть, стоит выбрать более дешевую, но фирменную замену , которая, в отличие от сменного комплекта с жестким маховиком, будет на 100% выполнять роль ДМФ, и при этом не выйдет из строя после нескольких проездных. десяток километров , как же можно себе позволить маховики от неизвестных производителей? Мы не говорим здесь об автомобилях премиум-класса , в которых демонтаж двухмассового маховика является очень рискованной идеей и не только сопряжен с риском повреждения коробки передач и подвески двигателя, но и значительно снижает комфорт при вождении.К счастью, владельцы дорогих автомобилей обычно готовы к высоким расходам на обслуживание и избегают подобных сомнительных решений.

Двухмассовый маховик - гораздо менее аварийный компонент автомобиля, чем думают многие водители. Проблема в том, что нужно использовать с умом, чтобы пользоваться им долго и без проблем. Конечно, на него не могут положительно повлиять резкое трогание с места, резкое выключение сцепления или спортивное вождение. Но если есть поломка, не ломайте ее - вы найдете двухмассовые колеса и другие компоненты трансмиссии по разумным ценам на ночь.пл . Проверьте, что еще у нас есть для вас!

.Механик

критикует поляков, режущих фильтры DPF в дизельных двигателях

К сожалению, обрезка фильтра DPF все еще является довольно распространенной практикой в ​​Польше. На первый взгляд это не так уж плохо, но тем самым не только отравляет окружающую среду. Последствия могут ощутить не мы, но наши дети или их внуки наверняка. Без него дизельный двигатель выбрасывает в атмосферу массу загрязняющих веществ.

Другая переделка дизельного двигателя в Польше

Mechanic также обращает внимание на другие переделанные модификации дизельных двигателей польских пользователей.Выбрасывая АКБ AGM и заменяя на более дешевую замену, машина постоянно выкидывает ошибки и электроника в ней сходит с ума. Многие поляки также решают снять двухмассовый маховик и заменить его на одномассовый маховик. В результате вибрации передаются телу и телу. Также он критикует установку некачественных подушек двигателя.

Какой риск массовой обрезки фильтров DPF в Польше!

С 2005 года каждый дизельный двигатель оснащен фильтром DPF, который накапливает частицы сажи и предотвращает их попадание в окружающую среду.Многие критикуют это решение, утверждая, что частицы все равно находятся внутри и в итоге попадут в фильтр на металлолом. Конечно, в этом есть определенный смысл. Однако благодаря фильтру твердые частицы будут скапливаться в одном месте, поэтому они не будут парить в воздухе. Например, в большом скоплении людей, и им не придется вдыхать их напрямую. Полную серию с механикой от KIVI RACING FACTORY можно найти ниже на канале Jagodów TV.

Загрязненные выхлопные газы дизельных двигателей не только способствуют образованию смога во многих польских городах.Кроме того, они также оказывают значительное влияние на повышение концентрации бензопирена в воздухе Польши. Это опасное химическое вещество, вызывающее рак легких.

.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы



Текущее время: 04 Дек 2021 19:46

Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы



90 038 [сообщений 20]
Страница 1 из 1
Автор Сообщение
szs
# 605019 Размещено: 16 августа 2012 г., 18:53;

Тема сообщения: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите приветствовать

Пунтосвир

Имя: Петр
Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: SX
Область: Люблинское воеводство [L]
Город: Nałęczów
Регистрация: 03 окт 2011,
Сообщений: 105
90 112
Итак, сегодня ко мне пришел новый водяной насос, потому что старый протекал, я думаю, что-то было быстро, потому что он нормально вращается.Вот и у меня есть описание замены помпы и ремня ГРМ от коллеги с форума, вот ссылка.
http://punto.org.pl/zrobtosam/model176czylimk1/52
все понятно по нескольким вещам, а именно.
1-й старый насос имел 24 передачи, новый - 20. Почему? Я думаю, старый насос был медленнее, потому что у него было больше лопастей на роторе, у нового меньше, и поэтому количество зубьев было уменьшено, чтобы вращаться быстрее (или джентльмен прислал не ту помпу) фото ниже перепутаю. №
2. «выставляем маховик так, чтобы вырез на нем совпадал с большой стрелкой, помеченной как 0 *», цитата из ссылки с описанием настройки привода ГРМ.но коллега с форума пишет, что способ установки этой стрелки не точен, что я заметил, потому что достаточно немного посмотреть сбоку и стрелка меняет свое положение, так что я не уверен, где находится центр. Я был написано, что на корпусе двигателя (ГРМ) стоит штамп и что перед тем, как предложить это, я хочу сделать, но не могу найти штамп ??
Вложения:
Комментарий к файлу: Подсказка положения, меняющая место в зависимости от положения головы: /

DSC00116.JPG [63,98 КБ | Просмотрен 7259 раз]
Комментарий к файлу: Подсказка положения, меняющая место в зависимости от положения головы: /

DSC00115.JPG [63,12 КБ | Просмотрен 7259 раз]
Комментарий к файлу: Где-то должен быть штамп, которого я не вижу: /

DSC00114.JPG [68,12 КБ | Просмотрен 7259 раз]
Комментарий к файлу: Где-то должен быть штамп, которого я не вижу: /

DSC00113.JPG [56,6 КБ | Просмотрен 7259 раз]
Комментарий к файлу: оба насоса новые серебристые :)

DSC00112.JPG [82,66 КБ | Просмотрен 7259 раз]
Комментарий к файлу: оба насоса новые серебристые :)

DSC00111.JPG [74,29 КБ | Просмотрен 7259 раз]
Верх

Rz
# 605055 Размещено: 16 августа 2012 г., 20:51;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 16В 86 км
Топливо: Бензин
Версия: ELX
Область: Подкарпатское воеводство [R]
Регистрация: 28 марта 2011,
Сообщений: 2377
Помогли: 124
90 112
Думаю, у вас не тот насос - тот, у которого 24 зубца, подходит под ремень длиной 129 зубьев, так называемыйпост сдвиг и помпа с 20 зубьями подходит под ремень с широкими 104 зубьями

Автор поста получил похвалу

Верх

Crazydrake
# 605064 Размещено: 16 августа 2012 г., 21:29;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Имя: Krzysiek
Автомобиль: Grande Punto 5d
Двигатель: 1.4 8В 77 км
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: Активная
Область: Подкарпатское воеводство [R]
Город: Поломя / Чудец / Жешув
Регистрация: 27 июн 2009,
Сообщения: 520
Помогли: 12
90 112
Что касается помпы, я бы согласился со своим коллегой - , когда дело доходит до настройки ГРМ, я всегда выставляю выемку на маховике и у меня нет никаких проблем, и я уже сделал несколько из них и свои четыре раза.Дело в том, что достаточно даже немного сдвинуть рукой нижнее колесико и оно меняется, но если вам удастся заблокировать его, вы установите его так, как вам нужно.

Автор поста получил похвалу


_________________
Это
Новая палка
Была
Моя "конфетка": E kropas
Верх

szs
# 605121 Размещено: 17 августа 2012 г., 6:23;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Имя: Петр
Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: SX
Область: Люблинское воеводство [L]
Город: Nałęczów
Регистрация: 03 окт 2011,
Сообщений: 105
90 112

насчет помпы, я уже знаю, что у той, которую я вынул, были плохие зубы и она порвала половину ремня.Ремень имеет 108 зубцов и он никак не стыкуется со старым и новым (парень, у которого я купил машину, сделал такую ​​баранину, а механик, который ранее менял ремень, вероятно, даже не обратил внимания. Маховик есть хорошо в банке?

Верх

башня87
# 605149 Размещено: 17 августа 2012 г., 10:07;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Имя: Давид
Автомобиль: Grande Punto 5d
Двигатель: 1.4 16V 120 км
Топливо: Бензин
Версия: Dynamic
Область: śląskie [S]
Город: Водзислав Сленски
Регистрация: 12 августа 2011 г.,
Сообщения: 1224
Помогли: 34
Верх

Tomhawk1
# 605154 Размещено: 17 августа 2012 г., 10:32;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Имя: Том
Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: Малопольское воеводство [K]
Регистрация: 05 Авг 2011,
Сообщений: 271
Помогли: 1
Верх

szs
# 605210 Размещено: 17 августа 2012 г., 13:41;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Имя: Петр
Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: SX
Область: Люблинское воеводство [L]
Город: Nałęczów
Регистрация: 03 окт 2011,
Сообщений: 105
90 112

все ок за исключением того, что у меня нет этой отметки для настройки маховика, выставил по этой стрелке, надеюсь будет нормально: / можно перед заливкой охлаждающей жидкости проверить, хорошо ли выставлен?

Верх

таможенный сбор
# 607776 Размещено: 27 августа 2012 г., 21:05;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтоманиак

Имя: Михал
Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: ELX
Область: śląskie [S]
Город: Ченстохова
Регистрация: 27 июл 2012,
Сообщений: 71
90 112

Здравствуйте,
Я тоже пытаюсь заменить ремень в точке, и у меня есть несколько вопросов.
Нужно ли совместить эти метки на шкиве газораспределительного механизма и шкиве коленчатого вала перед снятием ремня? Могу ли я установить их после проливания полосы?
А достаточно ли при установке ГРМ использовать только эти две метки или еще нужно ставить по этой метке в картере сцепления?

Верх

чешский32
# 608083 Размещено: 28 августа 2012 г., 19:34;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Имя: Чеслав
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: śląskie [S]
Город: Люблинец
Регистрация: 13 апр 2008,
Сообщения: 3037
Помогли: 43
90 112

Не все пунта имели отметку в нижнем круге.Предлагаю сразу ставить знаки, а потом только исправлять. Батарея немного отвлекает при размещении метки на маховике, поэтому можно использовать зеркало.

Верх

таможенный сбор
# 608104 Размещено: 29 августа 2012, 18:48;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтоманиак

Имя: Михал
Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: ELX
Область: śląskie [S]
Город: Ченстохова
Регистрация: 27 июл 2012,
Сообщений: 71
90 112
Но нужно ли поддаваться влиянию этого знака на маховике?

[Добавлен: 29 августа 2012 18:48 ]

А что никому не поможет? :)

Верх

чешский32
# 608321 Размещено: 29 августа 2012 г., 20:02;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Имя: Чеслав
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: śląskie [S]
Город: Люблинец
Регистрация: 13 апр 2008,
Сообщения: 3037
Помогли: 43
90 112

Не обязательно, но, на мой взгляд, это более точная настройка.Вы также можете установить его по меткам на колесах, но метка на кожухе у нижнего колеса не обязательно. Затем, прежде чем снимать полоску, можно провести линию, например, краской.

Верх

таможенный сбор
# 608346 Размещено: 29 августа 2012 г., 21:39;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтоманиак

Имя: Михал
Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: ELX
Область: śląskie [S]
Город: Ченстохова
Регистрация: 27 июл 2012,
Сообщений: 71
90 112
А если на полосе будут белые полосы (знаки), нужно ли их располагать так, чтобы они совпадали со знаками на колесах?
После того, как я сделаю один оборот вала, эти символы больше не будут в прежних положениях.
В качестве примера привожу фото.

Верх

чешский32
# 608479 Размещено: 30 августа 2012 г., 14:32;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Имя: Чеслав
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: śląskie [S]
Город: Люблинец
Регистрация: 13 апр 2008,
Сообщения: 3037
Помогли: 43
90 112

Я не ставил по линиям на полосе, потому что их у меня не было.Однако мне кажется, что после двух оборотов вала все отметки должны совпадать.

Верх

таможенный сбор
# 608541 Размещено: 30 августа 2012 г., 19:41;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтоманиак

Имя: Михал
Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: ELX
Область: śląskie [S]
Город: Ченстохова
Регистрация: 27 июл 2012,
Сообщений: 71
90 112

Ремень для версии 1.2 75 л.с. должен иметь 129 зубьев?
А что с помпой? Было наверное две версии на 24 и 29 зубов, правильно пишу?

Верх

чешский32
# 608752 Размещено: 31 августа 2012 г., 16:22;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Имя: Чеслав
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: śląskie [S]
Город: Люблинец
Регистрация: 13 апр 2008,
Сообщения: 3037
Помогли: 43
90 112

Если я правильно помню, у меня ремень на 108 зубов и насос на 20 зубов.У них все данные в магазине.

Верх

таможенный сбор
# 608785 Размещено: 01 сен 2012, 10:50;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтоманиак

Имя: Михал
Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: ELX
Область: śląskie [S]
Город: Ченстохова
Регистрация: 27 июл 2012,
Сообщений: 71
90 112
И последний вопрос
В Punto I 1.2 дефлектор только один, тот, что на радиаторе? Есть еще где-нибудь?

[Добавлено: 01 сен 2012 10:50 ]

У меня проблема.Поменял ремень и водяной насос, собрал все обратно, но машина не заводится. Т.е. нет силы крутить двигатель.
Аккумулятор заряжен. Я просто поворачиваю ключ, и все, что я слышу, - это щелчок, и кажется, что он закрывается.
Что не так?

Верх

punto98
# 609068 Размещено: 01 сен 2012, 22:46;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Имя: Ярослав
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 8В 60 км
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: Куявско-Поморское [C]
Город: Włocławek
Регистрация: 27 мая 2008 г.,
Сообщения: 127
Помогли: 2
90 112
В Punto I 1.2 есть только один дефлектор, тот, что на радиаторе? Есть еще где-нибудь?

Один на радиаторе, другой на шланге к отопителю


_________________
ЯРЕК
Верх

таможенный сбор
# 609104 Размещено: 3 сентября 2012 г., 10:44;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтоманиак

Имя: Михал
Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: ELX
Область: śląskie [S]
Город: Ченстохова
Регистрация: 27 июл 2012,
Сообщений: 71
90 112
Задача решена. Виноват аккумулятор.
Но заметил еще кое-что, а именно вверху регулятора давления, так как там полость, там появляется топливо.
Это должно быть нормально?

[Добавил: 03.09.2012 10:44 ]

Подскажет кто?

Верх

чешский32
# 609343 Размещено: 03 сен 2012, 12:47;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Имя: Чеслав
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: śląskie [S]
Город: Люблинец
Регистрация: 13 апр 2008,
Сообщения: 3037
Помогли: 43
90 112

Я никогда не делал этого с этой деталью, но одно можно сказать точно: утечки топлива быть не должно, потому что это создает опасность возгорания.

Верх

кулачки
# 713813 Размещено: 31 января 2014 г., 21:52;

Тема сообщения: Re: 1-я замена водяного насоса и ремня ГРМ помогите миль

Пунтосвир

Имя: Камиль
Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: 1.2 16В 86 км
Топливо: Бензин
Версия: Stile
Область: Mazowieckie [C]
Расположение: Варшава
Регистрация: 18 окт 2011,
Сообщения: 381
Помогли: 11
90 112

mytnik писал (а):

Но заметил еще кое-что, а именно наверху регулятора давления, так как это полость, там появляется топливо.
Это должно быть нормально?

Да не должно быть, замените регулятор

Верх

90 038 [сообщений 20]
Страница 1 из 1


Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете отвечать на темы в этом форуме
Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме
Вы не можете прикрепленных файлов на форуме

Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Новости Fiat Форум Новости Предложения и вопросы о форуме Встречи злотых и пантоманов Отчеты с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Поддержка FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска, тормозная система и система рулевого управления PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, шины PE - Tuning PE - Другое Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер
.90 000 Нерентабельный ремонт автомобиля - устранение этих дефектов превысит стоимость автомобиля!

Чем старше автомобиль, тем менее выгоден его капитальный ремонт. Какие механические неисправности практически исключают из дальнейшего использования дешевые автомобили?

Автомобиль возрастом около дюжины лет обычно стоит не более нескольких тысяч злотых. Даже в таких старых автомобилях мы уже можем найти решения, увеличивающие эксплуатационные расходы, например наличие двухмассового маховика, дорогих насос-форсунок, многорычажной подвески или автоматической коробки передач, которую трудно обслуживать.Необходимость замены или восстановления любого из этих элементов ставит под сомнение смысл продолжать ездить на старом автомобиле. Многие водители, несмотря на то, что они привязаны к давно находившемуся в эксплуатации транспортному средству, просят механиков произвести ремонт с минимальными затратами или устранить наиболее серьезные недуги, чтобы получить положительный результат технического осмотра.

Даже если конструкция старого автомобиля не особо сложная, а двигатель не спроектирован с применением современных технологий, со временем нам не избежать неминуемой необходимости капитального ремонта двигателя. Что может случиться с двигателем с большим пробегом? Сколько оставим на ремонт в мастерской? К сожалению, слишком много, чтобы иметь экономический смысл. Трудно потратить пятизначную сумму на четырехзначную машину.

Это наиболее частые причины, по которым старый автомобиль сдают на слом, а не в гараж. В первой части мы рассмотрим все «недуги», связанные с выходом из строя приводного агрегата и его комплектующих.

Заклинивание двигателя, вращение втулки

Стоимость ремонта: до 10 000 зл.

Повреждение втулок вызвано длительной ездой на масле «один» (или его низкий уровень) и чрезмерной перегрузкой двигателя.Ремонт невыгоден - требуется капитальный ремонт двигателя. Лучше поискать исправный силовой агрегат на замену.

Повреждение блока цилиндров

Стоимость ремонта: даже 12 000 злотых

Блок выходит из строя из-за высоких температур или использования неподходящих материалов. Это, например, на некоторых двигателях BMW со стертым покрытием цилиндра. Симптомом неисправности может быть, например,чрезмерное сжигание масла. Ремонт теоретически возможен, но лучше просто заменить двигатель.

Сломана система ГРМ

Стоимость ремонта: до 6000 злотых

Ремни ГРМ многих автомобилей выдерживают около 90 тыс. км (меняют каждые 5-7 лет), цепи - намного длиннее, хотя есть и двигатели, например, с непостоянным натяжителем цепи. При обрыве ремня / цепи ГРМ вал останавливается, что приводит к столкновению поршней с застойными клапанами. Потом надо в лучшем случае капитально отремонтировать голову.

Отверстие в поршне

Стоимость ремонта: до 12000 зл.

Отверстие в поршне возникло в результате повышения температуры в результате «заливки» топливной форсунки в дизельном двигателе или поломки клапана, попавшего в цилиндр. Повреждается не только поршень - часто царапаются стенки цилиндра и повреждается головка блока цилиндров.

Провисание гильз цилиндров

Стоимость ремонта: до 10 000 злотых

Это дорогостоящая болезнь дизельного двигателя 3.0 V6, установленный, среди прочего в Opel Vectra C и Saab 9-5. Узел теряет герметичность из-за разрушения гильз цилиндров. Ремонт провести можно, но нет гарантии, что поломка никогда не вернется.

Треснувшая головка

Стоимость ремонта: до 6 000 злотых

Головка чаще всего ломается в пространстве между клапанами. Причина? Перегрев привода, иногда вызванный конструктивным недостатком, например, в двигателе Volkswagen 2.0 TDI PD. В этом случае стоит решиться на ремонт головы, ведь покупка бывшей в употреблении - настоящая лотерея.Ремонт должен восстановить былую эффективность.

Горящее масло

Стоимость ремонта: до 4 000 злотых

Сильный дым из выхлопных газов означает, что двигатель нашего автомобиля, вероятно, «забирает» масло. Смазка попадает в цилиндры несколькими путями: через поврежденные уплотнения клапанов или изношенные поршневые кольца. Хуже если случится вторая версия. Затем для ремонта требуется разборка всего двигателя. Если не окупается, остается только регулярно проверять уровень масла и доливать.

Как выбрать моторное масло?
Сколько нужно менять моторное масло?

Дизельные форсунки

Стоимость ремонта: до 2200 зл. / Шт.

Не все форсунки можно регенерировать или отремонтировать. Работа невозможна в случае, например, пьезоэлектрических форсунок Denso, установленных на японских автомобилях возрастом несколько лет с 2005 года. Их «ремонт» ограничивается очисткой элемента и его повторной сборкой в ​​автомобиле. Это не дает полной эффективности, но позволяет продолжать использовать машину.

Турбокомпрессор

Стоимость ремонта: до 2 000 злотых

Выход из строя турбокомпрессора наверняка не пропустит нас, если мы воспользуемся автомобилем с пробегом более 200 000. км. Вам не нужно покупать этот дорогостоящий расходный материал как новый, его нужно восстанавливать в квалифицированном сервисном центре. Самые дешевые варианты, включая турбоочистку и замену подшипников ротора, стоят до 600 злотых. Последующие замененные / отремонтированные элементы повышают цену до 1-2 тысяч.злотый. Это немного, учитывая цены на новые турбокомпрессоры. Много, если турбо «вылетает» в машине несколько летней давности.

Как продлить срок службы турбокомпрессора?

Сцепление и двухмассовый маховик

Стоимость ремонта: до 7000 злотых

«Dwumas» с комплектом сцепления стоит недорого в любом автомобиле, но если мы «нацелены» на более слабые версии двигателя модели популярного производителя, есть шанс в несколько раз сократить возможные затраты.При использовании редкой мощной машины мы заплатим астрономические суммы за вышеупомянутые детали - ведь их производство должно иметь экономический смысл.

10 автомобилей без двухмассового маховика
Как продлить срок службы двухмассового маховика?

Механический впрыск бензина

Стоимость ремонта: до 3 000 злотых

Реликвия прошлого - механический впрыск применялся в основном в автомобилях 80-х годов. В настоящее время все меньше и меньше механиков могут правильно диагностировать и ремонтировать его, поэтому остается вернуть машину в мастерскую по ремонту старинных автомобилей.Вы также можете заменить механический электронный впрыск, который стоит около 2000 злотых.

Истечение срока легализации баллонов для СНГ / КПГ

Стоимость ремонта: даже 12 000 злотых

Многие старые автомобили ездят, потому что на них установлена ​​газовая установка. Они приобретаются с целью максимально снизить дорожные расходы. Поэтому истечение срока легализации для газового баллона - это почти как приговор для автомобиля. Баллоны используются не более 10 лет, но после испытания (300 злотых) вы можете получить сертификат допуска баллона для дальнейшего использования.Проблемы возникают с автомобилями, работающими на КПГ: у них обычно 2-3 композитных бака, каждый из которых стоит около 4000 злотых.

Типы установок СУГ для авто
Лучшие подержанные автомобили на СУГ за 25 тыс. Руб.

злотых

Прогорание клапанов

Стоимость ремонта: до 3 000 злотых

Проблемы с клапанами в газовых автомобилях вызваны тем, что газ горит при более высокой температуре, чем бензин. Если смесь в присадке имеет неправильный состав (бедная), температура сгорания повышается еще больше.Вот почему так важно периодически осматривать газовую систему и вносить коррективы в состав смеси. Будьте осторожны, особенно с автомобилями из азиатских стран.

Необычная газовая установка

Стоимость ремонта: до 3000 злотых

Если в автомобиле установлена ​​простая смесительная установка или даже последовательный впрыск газа, обслуживание сжиженного нефтяного газа не должно перегружать ваш кошелек и нервы. Хуже, когда мы сталкиваемся с системой закачки жидкой фазы газа.Это происходит в импортных автомобилях и на заводских установках. Диагностика и ремонт такой установки более трудоемки и затратны.

.

Переходник маховика на коленвал Ваз. Рекомендации по замене маховика. Дефект маховика, снятие

Маховик - одна из основных ступиц автомобиля. Его основная функция - передача энергии от силового узла (двигателя) к коробке передач. Изделие представляет собой многоярусную плиту, состоящую из закаленного высокопрочного металла. По внешнему виду маховик - это что-то вроде метизов, поэтому найти его в машине не получится.

Назначение, причина

Как мы уже говорили, маховик передает вращение от коленчатого вала автомобиля на коробку передач.Но это не единственная особенность. Диск способен эффективно гасить колебания коленчатого вала и сглаживать работу силового узла, предотвращая детонацию.

Маховик позволяет запускать двигатель автоматически (без перекрытия кривой рукоятки). Как правило, при включении зажигания начинает крутить стартер, который в свою очередь включает малую шестерню. Последний крутит маховик. И тогда движение передается через коленчатый вал. Еще одна особенность «героя» нашей статьи - это накопление кинетической энергии, которая позволяет ему застрять при разгоне и отдавать ему процесс остановки транспортного средства.

Но это еще не все. Это происходит из-за маховика, который, кажется, обеспечивает низкий ход холостого хода., Уменьшите нагрузку на силовой узел и таким образом сэкономьте топливо.

Основные ошибки и причины

Несмотря на свою визуальную надежность, маховик тоже может выйти из строя. При этом дефекты и их причины могут быть разными. Рассмотрим самые распространенные варианты:

  1. Повреждение зубов или естественный износ во время работы. Причин такого явления может быть несколько - в процессе сборки повреждена техника, поврежден (изношен) стартер, посторонний «мусор» в качающейся шейке.В таких ситуациях можно установить новую коронку зуба, отрегулировать или отремонтировать стартер, восстановить проводку.
  2. Появляются шишки кинезиса. К причинам этой проблемы относятся сбои в работоспособности или естественный износ сцепления, появление его пробуксовки, длительная работа (естественный износ), грубые погрешности при сборке. Если также возникают проблемы, необходимо проверить силу ударов. Если проблема незначительная, можно ограничить обработку поверхности на токарном станке.В том случае, если биение очень сильное, требуется установка нового или ремонт старого сцепления.
  3. Поверхность излома. Причины те же, что и в прошлом. Выход из ситуации - установка нового маховика, регулировка или регулировка сцепления.
  4. Нарушена целостность береговой площадки под фланцем коленчатого вала. Это может привести к длительной работе мотора или ошибкам в процессе сборки. В этом случае замените маховик, проверьте и (при необходимости) замените коленчатый вал.С требуемым моментом затяните болты крепления коленчатого вала и маховика.
  5. Сломана (или изношена в процессе эксплуатации) резьба под винты. Это может стать причиной ошибок при установке и длительной эксплуатации автомобиля. Вот лучший способ - замена маховика. Но по возможности можно нарезать новую резьбу и провести балансировку. Кстати, последняя работа очень кропотливая и не всегда позволяет добиться желаемого результата.

Особенности замены маховика на ВАЗ-2101-2107

Итак, когда у вас возникли серьезные проблемы (мы описали выше), вы решили установить новый маховик.Есть два варианта - довериться мастерам на сотню или сделать все самостоятельно. Посмотрим на бюджетный вариант - самостоятельная замена. В самом деле, зачем вам дополнительно заниматься, если в такой работе нет трудностей?

Действуйте в такой последовательности:

  1. Подготовьтесь к замене инструмента для маховика. Все, что для этого нужно, - это динамометрический ключ, отвертка (желательно с толстой трубкой) и набор торцевых ключей.
  2. Снять коробку передач. Иначе маховик не достанется маховику.
  3. Снимите картер сцепления с маховика. Вместе с ними снимаем оба диска (нажимной и ведомый).

  1. Надежно закрепите маховик мощной отверткой, чтобы не проворачивалось.
  2. Снимите шесть крепежных болтов.
  3. Снимите маховик (после снятия болтов он должен легко сниматься с вала). При снятии удерживайте опорную подушку (отметьте до боковой линии). Учтите, что на маховик нанесена специальная метка, расположение которой необходимо запомнить.При установке нового узла убедитесь, что этикетка находится на том же месте (это очень важный момент).
  4. Установите новый маховик и убедитесь, что его этикетка находится в правильном положении.

  1. Поместите все обратно в обратном порядке - затяните болты маховика, замените картер сцепления и вернитесь на место регистрации. Особое внимание уделяется затяжным болтам - их нужно закручивать не по одной (как это делают многие желающие), а «крест-накрест».Такой подход позволяет избежать случайного перекоса маховика.

Есть несколько рекомендаций, которые следует учитывать в процессе установки:

Во-первых, в процессе снятия маховика старайтесь не ставить коленвал автомобиля. В противном случае вы добавите работу;

Во-вторых, если коленчатый вал все еще сдвинут, переведите поршень четвертого цилиндра в верхнее мертвое положение.

После того, как поршень был помещен в верхний момент, маховик только поставил отметку (вы больше не можете ориентироваться на предыдущие эскизы).

Результат

Многие начинающие водители почему-то ужасно боятся работать над заменой маховика. Но здесь нет ничего сложного. Самая трудоемкая часть работы - это удаление контрольной точки. Но здесь главное - внимание и четкое соблюдение инструкции по эксплуатации. Вся работа занимает не более 2-4 часов. При этом можно сэкономить 3-4 тысячи рублей, за что обязательно просят сотню. Самое главное - доверять своим силам, уделять все внимание и четко придерживаться проверенного временного алгоритма.Удачи.

Посторонний шум возникает, когда двигатель часто требует замены маховика. Эту процедуру следует проводить в соответствии с рядом рекомендаций.

Замена маховика на вашем автомобиле может потребоваться по ряду причин, например:

  • работает;
  • после частой замены деталей сцепления;
  • как ношение.

В этом случае вы можете заметить некоторые признаки выхода из строя этой детали, например, звуки при запуске и остановке двигателя одновременно.Если такие признаки появились, вам необходимо диагностировать, отремонтировать или заменить неисправные компоненты, устройство, которое вы хотите узнать, чтобы исправить ошибки.

Чтобы справиться с процедурой восстановления, необходимо изучить ситуации, которые могут возникнуть во время работы маховика.

Вы можете выбрать множество типов ошибок, возникающих при работе этого компонента двигателя.

Первый дефект: износ коробки передач и / или повреждение компонента

Причина ошибки:

  • износ и / или отказ стартера, отдельных компонентов или узлов;
  • неправильная установка стартера на карту маховика;
  • Попадание посторонних частиц в такое устройство, как маховик кардера;
  • ошибки при сборке конструкции;
  • Шестерни маховика изношены при длительной работе двигателя.

Ход выполнения:

  • необходимо заменить маховики;
  • правильная установка стартера на карту маховика;
  • проверка работы стартера и, при необходимости, ремонт.

ОШИБКА ДВА: СЧЕТЧИК БИТВА

Причины ошибки:

  • пробуксовка сцепления;
  • Естественный износ детали при длительной эксплуатации двигателя;
  • ошибок сборки.

Прогресс:

  • контроль;
  • с малым бейоном - обработка поверхности на токарном станке;
  • с большим питанием - поменять детали;
  • проверка работоспособности сцепления, ремонт и замена при необходимости;
  • проверка работы выключения сцепления и, при необходимости, ремонт;
  • Exercise Correct Delay Fixing bolts, необходимо соблюдать правильный момент затяжки - примерно 100 Н * м.

Стоит отметить, что приемлемое значение Beyon должно быть установлено производителем, его можно найти в соответствующем каталоге. При этом нужно знать, какую роль может сыграть и избыток такого размера.

Биение может привести к повреждению рабочей поверхности, на которой работает ведомый диск сцепления.

При этом некоторые признаки поломки автовладелец может заметить при работающем двигателе. При исправлении неровностей необходимо соблюдать правильный момент затяжки крепежных болтов.

Дефект третий: Нарушение работоспособности рабочей поверхности под ведомым диском сцепления

Причины ошибки:

  • износ или поломка;
  • пробуксовка сцепления;
  • Устройство изнашивается при длительной работе двигателя;
  • ошибки при сборке деталей.

Прогресс:

  • Замена элемента;
  • при необходимости проверить, отремонтировать и заменить сцепление;
  • Проверить и при необходимости отремонтировать выключение сцепления.

Стоит отметить, что эксплуатация элемента при сломанной муфте может привести к нагреванию рабочих поверхностей маховика, а также к образованию трещин.

Эти символы можно найти во время диагностики.

Дефект четвертый: повреждение мишени под фланцем коленчатого вала

Причины выхода из строя

  • Устройство изношено при длительной работе двигателя;
  • Детали нарушения сборки.

Прогресс:

  • Реквизиты обмена;
  • проверка, ремонт и замена коленвала необходимо;
  • правильная центровка коленчатого вала на КАРТЕРЕ КАРТЕРА;
  • правильная технология сборки;
  • выполнение правильной затяжки болтов крепления компонентов к коленчатому валу и соблюдение правильного момента затяжки.

Соблюдайте правильный момент затяжки монтажных болтов при выполнении действий по поиску и устранению неисправностей.

Deada Fifth: Удары и износ резьбы Отверстия для крепления винтов

Причины неисправности:

  • Нарушение деталей установки: неправильно установлен или отремонтирован крюк маховика;
  • Устройство
  • изнашивается при длительной работе двигателя.

Прогресс:

  • Замена элемента;
  • сверление поврежденной резьбы, по возможности нарезание новой;
  • Ремонтная проверка корпуса маховика, исправлено с неправильным положением;
  • детали балансировки.

Стоит отметить, что при любой операции по замене необходимо обязательно уравновесить коленчатый вал в сборе с диском и маховиком, после чего его можно использовать.

Это играет важную роль в обеспечении правильной работы всех деталей. Также необходимо проверить, чтобы крышка маховика была правильно установлена ​​и отремонтирована.

Процедура замены элемента

При замене элемента вы должны сначала удалить компонент.При этом необходимо ориентироваться в следующем алгоритме действий:

  1. Снимите коробку передач в автомобиле.
  2. Снимите кожух маховика одновременно с ведомым и прижимным устройством.
  3. Фиксация элемента отверткой, пока он не повернет винт.
  4. Вращение шести болтов крепления маховика на двигателе внутреннего сгорания. Они должны поворачиваться крест-накрест, что значительно облегчает задачу.
  5. Снимите элемент и шайбу.При этом нужно запомнить положение маховика по отношению к отметке наблюдения.

Установка нового проекта также выполняется по шагам:

  1. Установка новой детали в том же месте, где была установлена ​​предыдущая.
  2. Установка всех остальных элементов производится на снятие, при этом нужно обращать внимание на то, чтобы тканая крышка была правильно расположена и момент затяжки крепежных болтов был в пределах рекомендуемых значений..

Следует помнить, что болты крепления элемента должны быть затянуты равномерно, в поперечном направлении, после чего необходимо проверить, как стоит само положение: После вытягивания не должно быть перегонки и наклонов, чтобы не было износа быстро. При затяжке болтов соблюдайте правильную точку - примерно 100 н * м.

После удаления данных коленчатый вал нельзя обернуть, так как при этом может быть сложно установить новую конструкцию.Но если все-таки коленчатые валы проворачивались, нужно установить поршень цилиндра номер 4 в положение верхней мертвой точки, после чего нужно установить новую деталь на место согласно расположению бирки. При правильной установке А работа элемента в двигателе Продолжительность его безаварийной работы будет больше, признаки неисправности не проявятся, и ремонт долго не потребуется. Важно правильно провести все этапы работы - от снятия старой детали до затяжки крепежных болтов.Также стоит обратить особое внимание на момент затяжки болтов крепления: оно должно быть около 100 Н * м.

Маховик двигателя внутреннего сгорания используется для хранения энергии. Это помогает поршням пройти мертвые точки на дно (особенно при запуске двигателя). Маховик передает крутящий момент двигателя на КПП. Круги бывают трех типов:

  • нормальные;
  • световой;
  • Амортизатор (внутри установлены амортизаторы).

Ресурс маховика обычно составляет 120-150 тысяч. Км. Все зависит от того, насколько интенсивно и на каких режимах работал двигатель. Обычно установка нового маховика выполняется после износа двух комплектов фрикционных накладок сцепления, поэтому маховик одобрен для сцепления.

Маховик ремонт.

Само собой разумеется, что маховик Suckers. Этот предмет испытывает постоянные динамические нагрузки и трение, что приводит к физическому стиранию контактных поверхностей.В результате возникают вибрации или удары, и сцепление может «проскальзывать». Простые поплавки подлежат замене, дроссельная заслонка восстанавливается в специальных мастерских.

Еще одна типичная неисправность. Это повреждение или износ материала. Если маховик все еще работает, поменяйте коронку, если нет, поменяйте полностью весь узел.

Ремонт дросселей сложнее. Их ремонтируют и реставрируют в специализированных мастерских. Дефекты, точные измерения, балансировочные станки, Услуги профессиональных сварщиков.Суть этого процесса в том, что изношенные поверхности группируются, пружины и подшипник скольжения меняются. Балансировка маховика и испытанная под нагрузкой. После ремонта самолет маховика должен «упасть» в выпускной ленточный зазор и биться.

Заменить маховик.

Для замены потребуются автомобильный переход, стойка трансмиссии и штатные инструменты.

Замена маховика Ваз 2106

Двигатель Жигули классический.Имеет обычный маховик с одной маской. Рассмотрим, как снять маховик и технологическую последовательность его замены:

  1. Для начала необходимо получить доступ к маховику. Если двигатель снят, проблем не будет, если нет - придется выбросить коробку передач и корзину сцепления;
  2. Тогда маховик нужно держать обратно. Для этого используется специальный фиксатор, но подойдет и обычная отвертка;
  3. После снятия КПП нужно открутить шесть соединительных болтов и затем снять маховик;
  4. Установка нового маховика . Сборку маховика производить последовательно, снятие в обратном порядке. Болты маховика натягиваются крест-накрест на крестовине с усилием 60,1-87,4 Н.м.

Снимите маховик.

Добро пожаловать!
Маховик двигателя - это одна из важнейших деталей в конструкции двигателя автомобиля, а значит, при сильном износе маховика или при его неправильной работе автомобиль начинает «перебирать» - это означает, что при движении за Плейсом или во время движения скачет вращение двигателя, и сама машина при этом разгоняется, но рев будет.«Следовательно, маховик следует заменять заблаговременно, потому что ездить с износом будет весело и неудобно.

Осторожно!
Для замены вам понадобятся: пробойник, а также М-образный торцевой ключ и, если возможно, возьмите с собой динамометрический ключ!

Когда заменять маховик?
Заменяем, когда:

Как ведет себя автомобиль с изношенным маховиком?

  • Как упоминалось ранее, скорее всего, первое, что произойдет, это остановка ручки из-за изношенного маховика.
  • Как и, скорее всего, при креплении с места автомобиль задевает, но сопровождается сильными вибрациями, которые, как следствие, будут передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на Ваз 2101-Ваз 2107?

Удаление:
1) Для начала удалим трансмиссию автомобиля. (О том, как снять коробку передач, читайте в статье «Замена коробки»)

3) Далее закрепляем маховик отверткой, чтобы винт не крутился при откручивании саморезов.После фиксации кнопки выключения снимите все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Осторожно!
Саморезы крутить крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

Осторожно!
Когда вы снимаете маховик, обязательно посмотрите на этикетку «Фотография обозначена буквой A», а затем запомните или сфотографируйте, как маховик расположен на этой этикетке, чтобы сделать новый маховик для установки в так же! (Обязательно ознакомьтесь с пунктом "" внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, где стоял старый.(Установить этот тег)

2) Затем установите все остальные детали в обратном порядке.

Осторожно!
Если у вас на предприятии проскальзывают болты на маховике, то равномерно затяните их крест-накрест. А когда все болты затянуты, проверьте, насколько маховик стоит каких-то уклонов и не должно ли быть перегонки, иначе это приведет к быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не закрывать коленчатый вал, иначе установка нового маховика может быть затруднена.

Осторожно!
Но если вы все же проверяли коленчатый вал, то в этом случае установите поршень 4-го цилиндра в положение «NTT - верхняя мертвая точка»! (О том, как установить поршень в «верхнюю мертвую точку», см. Статью под названием «Установка поршня 4-го цилиндра в положение NMT»)

После установки поршня новый маховик устанавливается на место, маркировать строго вертикально вверх и никак!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а также зубчатого венца и всех шести крепежных болтов?
Ответ: На поверхность трения положил маховик.
1 - коронка зубчатая.
2 - Болты крепления маховика.

.

Бункерная пила для точной дуговой резки с высокой точностью

Бункерная пила для точной дуговой резки с высокой точностью

Поворотная ленточная пила для точной профильной резки позволяет копировальной ленточной пиле HOPPER 020 итальянской компании MZ PROJECT изготавливать любую форму, например, спинку, ножки стула или кресла.

Сотрудничество с поставщиками мебели для крупной розничной сети побудило Przedsiębiorstwo Dremus Waldemar Muszyński из Пабянице, у которого есть завод в Горчине недалеко от Ласк (провинцияЛодзь), чтобы сначала купить четырехсторонний строгальный станок. Тем временем был добавлен робот Epistolio с самообучающейся системой для покраски изделий из дерева, а недавно была приобретена копировальная ленточная пила HOPPER 020 итальянской компании MZ PROJECT для обработки деревянных кусков сосны для спинок детской мебели. . Обе машины были доставлены компанией ITA из Крже Дуже.

- Благодаря этой пиле MZ Project значительно увеличилось производство идеально обработанных элементов мебели, - говорит Ярослав Кравчик, руководитель производства компании Dremus.- Из-за округлой формы спинок и других требований заказчика невозможно избежать некоторых ручных операций, таких как заклеивание штифтов или дополнительное шлифование, но это «косметические» работы, потому что пила Hopper очень точно разрезает отдельные элементы в дуга с высоким КПД, а центр их очень точно заканчивает.

Станок MZ HOPPER, который был разработан для резки ламелей из цельной древесины или любого вида древесины правильной формы и без дефектов, используется в Dremus для резки закругленного профиля спинки стула.Работает в автоматическом цикле. Деревянные блоки подаются питателем на обрабатывающий стол с регулируемой скоростью до 20 м / мин, где они автоматически позиционируются с помощью пневматических зажимов и удерживаются ими во время движения и всего процесса обработки. Движение заготовок контролируется электронным программатором, а точность позиционирования гарантируется шариковинтовой парой, двигателем постоянного тока с усилием 1,7 Нм и энкодером с разрешением 100 импульсов / оборот.Повторение циклов подачи материала выполняется с помощью позиционера с ЧПУ.
Позиционирование, гарантированное механизмами и материалами высочайшего качества, приводит к тому, что процесс вертикального пропила плавно продвигающегося элемента является стабильным и, таким образом, получается очень гладкая поверхность реза.

Преимущество торсионного пильного полотна

Корпус станка изготовлен из трубчатой ​​и гнутой листовой конструкции, армирован и сварен, с дверцей для внутреннего обслуживания и очистки.Ленточная пила установлена ​​на левой стороне корпуса, полностью защищена кожухом из листового металла и подходящим экраном из поликарбоната. Корпус ленточной пилы, содержащий алюминиевые маховики диаметром 840 мм и вращающиеся направляющие пилы, также является трубчатым и сварным. Нижний маховик соединен с самоблокирующимся двигателем мощностью 7,5 кВт через маховики и трапециевидные ремни. В задней части ленточной пилы имеется пандус для удаления обрезанных элементов из листового металла.Скорость вращения маховика 710 об / мин.
- Автоматическая пила Hopper 020 от MZ Project - идеальный станок для резки профилей и гнутых деталей, - говорит Кароль Свёнтковский, технический консультант ITA. - Многолетний опыт этого производителя, а также проводимые им исследования и программа непрерывного развития привели к современному уровню технологий обработки на этих станках, поэтому ON является признанным производителем автоматических ленточных пил. Преимуществом является режущая лента на скручивание + -45 градусов, длиной 5600 мм и шириной 13 мм для точной резки профиля, что позволяет станку MZ Project изготавливать любую форму.Скорость пилы 1870 м / мин.

Управление машиной осуществляется с помощью числового программного управления с цветным сенсорным экраном. Новые программы сохраняются прямо в машине.
- Переход от одной программы обработки к другой происходит очень быстро и занимает несколько минут без необходимости выполнения других, дополнительных операций, - описывает Ярослав Кравчик. - Станок имеет пневматическое натяжение пилы и устройство для автоматического освобождения стола для выполнения особо сложных поворотов.
Стандартное оборудование станка состоит из двух вращающихся направляющих пилы + - 45 градусов, с твердосплавной пластиной, пилы, двух пневматических захватов для блокировки и подачи распиленной древесины и кожуха для удаления стружки диаметром 120 мм. Также доступно запатентованное устройство с четырьмя шаблонами, которое позволяет из одной доски получать симметричные, асимметричные элементы, а также с двумя совершенно разными сторонами, разными или в зеркальном отображении. Комбинация различных элементов или их зеркальное отображение, вырезанное из одного и того же куска дерева, позволяет оптимизировать производство и сэкономить на материалах.
Пневматические захваты используются для блокировки и подачи заготовок. В Dremus пила разрезает четыре коротких бревна за один цикл, каждое из которых удерживается двумя захватами. Роль оператора, помимо выбора программы, состоит в том, чтобы расположить блоки на столе и автоматически прижать их с помощью захватов, а во время автоматической обработки оператор успевает снять обработанные элементы и разместить их на поддоне для дальнейшей обработки. обработка. После разрезания всех блоков и снятия элементов со стола он возвращается в положение загрузки со скоростью 50 м / мин.
Продольное перемещение осуществляется посредством редуктора, зубчатой ​​рейки и рейки с геликоидальными зубьями, на линейных направляющих, с помощью электродвигателя-редуктора, управляемого инвертором мощностью 1,5 кВт.
Пила может распиливать древесину длиной до 2000 м и высотой 135 мм. Он может выполнять распил досок шириной до 1200 мм под углом от + 45 ° до -45 °. Глубина кривизны может составлять 150 мм, а минимальный радиус резания -100 мм.

Текст и фото: Януш Бекас
Источник: Мебельные компоненты и технологии

.

биотехнологий или маховик инноваций в Польше

Почему вакцины против COVID-19 производятся не в Польше, а, например, в Италии или Испании? Не потому, что мы проиграли соперничество с этими странами за право производить, и не потому, что этому препятствуют процедуры или правовые ограничения на реке Висла. Ответ еще проще: в Польше недостаточно инфраструктуры для производства самых современных медицинских субстанций, таких как вакцины.Ответом на такое положение вещей являются многомиллиардные инвестиции, начатые в Польше, которые должны навсегда изменить эту ситуацию. Агентство медицинских исследований отвечает за создание государственно-частной экосистемы и биотехнологического центра в Польше. Это наш центральный центр для создания биотехнологических инноваций. Как он это сделает?

- Наше основное предположение - реализовать последовательный, целостный план, а не показывать точечные действия. Я не могу представить, что мы могли бы достичь чего-либо без нашей глубокой приверженности нашему плану со стороны мировых гигантов в области биотехнологии.Со своей стороны, уже есть большая готовность участвовать в таком проекте, - подчеркивает доктор Радослав Серпинский, доктор медицинских наук, президент Агентства медицинских исследований (ABM) и полномочный представитель премьер-министра по развитию сектора биотехнологий.

Частные вместе с государственными

ABM может потратить более 2 млрд злотых в ближайшие годы, в т.ч. как часть бюджетных средств и принятого Национального плана реконструкции.

- Вопрос не в том, будут ли такие меры. Мы это гарантировали.Однако нам не хватает эффективных механизмов передачи знаний по линии государственного и частного секторов и скоординированных действий в тандеме с крупными международными компаниями, - подчеркивает президент ABM, добавляя, что польские биотехнологии укрепят свои позиции в мире только в том случае, если они будут основаны на общественном - частное партнерство, и когда сотни миллионов злотых уходят в инновационные консорциумы, связывающие польских новаторов (например, стартапы или университетских исследователей) с крупными и эффективными игроками из-за рубежа.

Примеры? В настоящее время ведется работа по присуждению серии нескольких десятков миллионов грантов исследовательским группам, работающим над новейшими технологиями в области молекулярной биологии, включая вакцины мРНК. Все это будет стоить 300 миллионов злотых, и результатом этих инвестиций со стороны государства должна стать законченная технология, позволяющая создавать препараты не только против коронавирусов, но и используемые онкологические препараты, среди прочего, в персонализированной терапии.

Два элемента для начала

- Таким образом, в течение 2-3 лет мы хотим создать наши собственные инструменты для борьбы с каждой надвигающейся пандемией.Для этого нам необходимо передать знания и технологии от глобальных корпораций, в том числе технологию мРНК, которая также дает возможность создавать инновационные лекарства, - считает Радослав Серпинский.

Биотехнология означает создание эффективной платформы для проведения инновационных клинических испытаний, первых такого масштаба и качества в регионе ЦВЕ. Это также означает привлечение тысяч высококлассных специалистов из польских университетов, которые в настоящее время часто находят работу в секторе биотехнологий, например, вВеликобритания. Это также возможность для польских компаний и команд сотрудничать в коммерциализации своих проектов в нашей стране.

- У нас есть капитал, в том числе человеческий, чтобы делать такие амбициозные предположения. Вряд ли какая-либо страна может вступить в биотехнологическую гонку с этими двумя элементами, - говорит Радослав Серпинский.

Партнерский материал: ImpactCEE

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)