Малый круг системы охлаждения двигателя

Устройство автомобиля: система охлаждения

Система охлаждения

Для поддержания оптимальной температуры двигателя необходима система охлаждения.

Средняя температура двигателя 800 - 900оС, при активной работе достигает 2000оС. Но периодически необходимо отводить тепло от двигателя. Если этого не делать, двигатель может перегреться.

Но система охлаждения не только охлаждает двигатель, но и участвует в его подогреве, когда тот холодный.

В большинстве автомобилей установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 7.1). Рис. 7.1. Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 - радиатор; 2 - патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 - расширительный бачок; 4 - термостат; 5 - водяной насос; 6 - рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 - рубашка охлаждения головки блока; 8 - радиатор отопителя с электровентилятором; 9 - кран радиатора отопителя; 10 - пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 - пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 - вентилятор

Элементами системы охлаждения являются:
• рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
• центробежного насоса,
• термостата,
• радиатора с расширительным бачком,
• вентилятора,
• соединительных патрубков и шлангов.

Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7.1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе. Нормальная температура охлаждающей жидкости равна 80-90оС.

Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров. По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа способствует перемещению жидкости по рубашке и по всей системе двигателя. заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе.

Термостат является механизмов, поддерживающим оптимальный тепловой режим двигателя. Когда запускается холодный двигатель, термостат закрыт и жидкость перемещается по малому кругу. Когда температура жидкости превышает 80-85оС, то термостат открывается, жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор и охлаждаясь.

Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость.

Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается. Вентилятор увеличивает поток воздуха в радиатор, при помощи которого и охла

ждается жидкость.

Патрубки и шланги являются соединительным механизмом рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

Основные неисправности системы охлаждения.

Течь охлаждающей жидкости. Причина: повреждения радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Способы устранения: подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, поврежденные детали заменить на новые.

Перегрев двигателя. Причина: недостаточный уровень охлаждающей жидкости, слабое натяжения ремня вентилятора, засорение трубок радиатора, неисправность термостата. Способы устранения: восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4. Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze. Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Принцип работы системы охлаждения двигателя автомобиля

Радиатор является одним из видов теплообменника двигателя автомобиля. Он предназначен для передачи тепла от горячего двигателя, при помощи охлаждающей жидкости, которая течет через него, воздуху, подаваемому при помощи вентилятора.

Большинство современных автомобилей используют, в своей системе охлаждения двигателя, алюминиевые радиаторы. Эти радиаторы производятся в результате пайки тонких алюминиевых ребер на плоские алюминиевые трубы. Хладагент течет из впускного отверстия к выпускному отверстию через множество трубок, установленных параллельно друг другу. Ребра проводят тепло от труб к воздуху, проходящему через радиатор двигателя.

В современных автомобилях используется смешанный тип охлаждения двигателя: тепло от двигателя переносится при помощи охлаждающей жидкости (тосол, антифриз) к радиатору, где она, на удалении от горячей части двигателя, охлаждается в радиаторах охлаждения при помощи воздуха.

Система охлаждения двигателя состоит из:

• рубашки охлаждения блока цилиндров
• головки блока цилиндров
• одного или нескольких радиаторов
• вентилятора принудительного охлаждения радиатора
• жидкостного насоса
• термостата
• расширительного бачка
• соединительных патрубков
• и датчика температуры.

Антифриз подается насосом через рубашку охлаждения двигателя, забирая от него тепло, а затем охлаждается сам в радиаторе. Данная система имеет два круга охлаждения - малый и большой.

• в большой круг входит: рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, радиаторы (в том числе — отопителя салона), термостат.
• в малый круг входит: рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат (иногда радиатор отопителя салона входит именно в малый круг).

Необходимый объем жидкости между кругами регулируется термостатом. Малый круг охлаждения нужен для быстрого приведения двигателя автомобиля в нужный температурный режим. В малом круге антифриз практически не охлаждается, потому, что не осуществляется его подача в радиатор. А вот при достижении требуемой температуры антифриза, происходит срабатывание термостата, и охлаждающая жидкость подается в радиатор, где, соответственно, и охлаждается проходящим потоком воздуха (а в случае длительной стоянки - принудительно вентилятором). При этом, чем выше температура нагрева антифриза, тем больше открывается термостат, и тем больше происходит охлаждение антифриза в радиаторе. Это и есть принцип поддержания оптимальной температуры двигателя 85-90 °C.

Система охлаждения двигателя.

  Система охлаждения двигателя предназначена как все понимают для защиты двигателя от перегревов, которые пагубно влияют на его здоровье, а также для поддержания постоянной оптимальной рабочей температуры охлаждающей жидкости. Оптимальной
рабочей температурой принято считать диапазон 75-90 градусов по цельсию, так как именно в пределах этих температурных значений достигаются оптимальные тепловые зазоры между основными трущимися деталями двигателя.

Начнем с того, что упомянем о том, что системы охлаждения двигателей тоже бывают разными, я имею ввиду различия по принципу работы и устройству, а так же целесообразности применения каждой из этих систем в той или иной отрасли автомобилестроения. Речь идет о воздушном и жидкостном способах охлаждения моторов.
  Самым простым типом охлаждения двигателя является конечно же воздушный. Возьмем в качестве примера двигатель трактора Т-40. Что мы там увидим, да ничего сверхъестественного, все до безобразия просто: отдельный блок с мощным вентилятором, приводимым в движение ременной передачей от шкива коленвала с помощью специально выстроенного пути, во время работы направляет мощный поток воздуха на ребристые гильзы двигателя, ребристыми они сделаны как раз для лучшей теплоотдачи. Так же на пути того же воздушного потока установлен масляный радиатор для охлаждения масла. Такой способ называется принудительным воздушным, но как и везде тут есть свои недостатки: охлаждение лишь направленным потоком воздуха не может обеспечить постоянную температуру и она будет скакать то вверх то вниз, что не очень хорошо. Поэтому чтобы избежать клина двигателя при кратковременных перегревах на двигателях с принудительным воздушным охлаждением при конструировании были предусмотрены увеличенные тепловые зазоры между поршнем и гильзой, а также увеличенные тепловые зазоры поршневых колец.

  Еще в качестве примера двигатели с воздушным охлаждением в большом количестве применяются на мотоциклах, думаю многие смотря на мотоциклетный мотор вряд ли задумывались о системе его охлаждения. Там также применяется как принудительное воздушное охлаждение так и свободное. То есть двигатель ничем не охлаждается а тупо отдает свое тепло в атмосферу, а при движении охлаждается лишь встречным потоком воздуха. Представьте себе попасть на моторе с таким двиглом в пробку, его придется постоянно глушить чтобы он остыл, потом завести проехать пять метров и снова глушить чтоб не грелся во время ожидания. Большинство мотоциклетных моторов, как оппозитных так и простых, выполнены во многом из алюминия, во первых потому что он легкий, а во вторых обладает хорошей теплоотдачей. Сейчас же на современные мото-моторы инженеры стараются устанавливать именно жидкостную систему охлаждения, так как она более стабильна и менее подвержена риску перегрева. К слову, то что сейчас устанавливают на гоночные мотоциклы в качестве двигателя, вполне можно было бы установить в какой нибудь жигулятор, вместо родного мотора.

  Теперь рассмотрим жидкостную систему охлаждения двигателя на самом простом примере. Итак, основные составляющие жидкостной системы охлаждения:

• Радиатор - основной резервуар ОЖ системы охлаждения.
• Рубашка системы охлаждения двигателя - полости в блоке и ГБЦ двигателя, которые заполнены охлаждающей жидкостью.
• Термостат - небольшая деталька, необходимая для регулирования постоянной рабочей температуры двигателя.
• Помпа - или насос системы водяного охлаждения, необходима для обеспечения циркуляции ОЖ между радиатором и водяной рубашкой.
• Датчик температуры ОЖ - и так понятно.
• Система патрубков и шлангов - необходима для соединения радиатора и водяной рубашки блока двигателя.
• Расширительный бачок - нужен для устранения потерь ОЖ при её расширении или закипании.

  А сейчас попробуем понять как это всё работает. Основная часть охлаждающей жидкости находится в радиаторе, водяной рубашке и системе патрубков. Вся система охлаждения выстроена как замкнутый круг с помощью каналов в блоке и ГБЦ и соединено это все с радиатором. Водяная помпа, установленная на определенном отрезке круга охлаждения обеспечивает циркуляцию жидкости при работе двигателя. Помпа приводится в движение от коленвала, ременным или шестеренчатым приводом, и скорость вращения вала помпы напрямую зависит от оборотов коленвала двигателя. То есть, чем больше обороты двигателя, тем больше он нуждается в охлаждении, следовательно и помпа вращается быстрее, прогоняя и остужая большие объёмы охлаждающей жидкости нежели при спокойной работе двигателя.

  Жидкостная система охлаждения разделена на малый круг охлаждения и полный цикл. Нужно это для обеспечения более быстрого прогрева двигателя и поддержания рабочей температуры двигателя в холодные времена года. Малый круг обеспечивает охлаждение двигателя минуя радиатор. Достигается это благодаря использованию термостата, помогает быстрее прогреть двигатель. После того как двигатель прогрет, термостат открывается и охлаждение происходит уже по полному циклу, то есть охлаждающая жидкость уже проходит через радиатор.

  Профилактика и ремонт системы охлаждения двигателя. Здесь в принципе ничего сложного нет, нужно следить чтобы нигде ни чего не протекало и не мокрело, также следите за уровнем ОЖ в радиаторе и за её цветом. Допустим у вас залит красный антифриз, если вы вдруг заметили что он уже не красный а допустим оранжевый, это верный признак того, что он нуждается в замене. Помните что тосол и антифриз тоже не вечные, и нуждаются в замене хотя бы раз в два года. Но будьте внимательны, последнее время на ремонт попадают моторы, система охлаждения которых как будто работала на кислоте, алюминиевые детали сожраны изнутри, на чугуне огромные раковины, было несколько случаев когда в негодность приходил блок, я уверен что все это благодаря самопальному тосолу и антифризу, раньше, когда двигатели охлаждались обычной водой такого не было.

Термостат двигателя. Устройство, принцип работы и возможные поломки

Поддержание оптимальной температуры двигателя важно не столько для эффективной работы печки (хотя её водитель ощущает в первую очередь), сколько для полного сгорания рабочей смеси, снижения токсичности отработанных газов и увеличения ресурса двигателя. На некоторых моторах даже устанавливают несколько термостатов и/или термостаты с электронным управлением, чтобы более точно регулировать температуру в каждом контуре системы охлаждения.

Причины и признаки неисправности термостата

Иногда термостат выходит из строя, попросту заклинивая. Чаще всего это происходит из-за коррозии внутри радиатора, некачественного или старого антифриза: частицы накипи или ржавчины оседают на термоэлементе термостата, из-за чего тот становится нечувствительным к изменению температуры жидкости в системе и перестаёт двигать клапан. Но иногда термостат заклинивает и механически.

Термостат может заклинить в разных положениях: в полностью открытом, закрытом или промежуточном. Если термостат полностью закрыт, антифриз циркулирует только по малому кругу, что вызовет перегрев двигателя практически в любом режиме работы, при этом радиатор останется холодным. Полностью открытый заклинивший термостат тоже нетрудно вычислить: с ним двигатель будет прогреваться очень долго, а зимой даже не достигнет рабочей температуры.

А вот заклинивший в промежуточном положении термостат вычислить непросто. Поэтому, в случае проблем с системой охлаждения, термостат часто меняют превентивно, на всякий случай — просто чтобы исключить его из списка возможных причин. Благо, стоит он недорого.

Другая распространённая проблема — утечка охлаждающей жидкости — связана не с самим термостатом, а с его прокладкой, которая со временем перестаёт обеспечивать герметичность. Если вы меняете термостат, обязательно смените и прокладку, чтобы не пришлось сливать антифриз и разбирать систему охлаждения заново, обнаружив утечку.

Как проверить термостат

Снятый с машины термостат можно проверить в домашних условиях. Для этого его помещают в закипающую воду и смотрят, открывается ли клапан. Выглядит эффектно, но такая проверка, к сожалению, мало что даёт — лишь подтверждение, что термостат сохранил подвижность. Но при какой температуре он открывается? Чтобы тест был действительно полезным, нужно использовать термометр и контролировать температуру воды, сравнивая её с номинальной температурой начала открытия термостата.

Что такое интерактивная система охлаждения автомобиля

Зачем нужна система охлаждения двигателя уже можно догадаться из названия – работая, двигатель нагревается и охлаждается через радиатор. Это вкратце. На самом деле, задача системы охлаждения двигателя поддерживать его температуру в определенном диапазоне (85-100 градусов), называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно.

Большой и малый круг системы охлаждения двигателя

После запуска, двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры. Для этого система охлаждения поделена на две части – малый круг и большой круг обращения. По малому кругу охлаждающая жидкость циркулирует максимально близко к цилиндрам и, соответственно максимально быстро нагревается. Как только она прогревается до наивысшей рабочей температуры, открывается клапан и жидкость уходит на большой круг, где не дает двигателю перегреться. Задача малого круга сохранить рабочую температуру, а большого — отвести лишнее тепло.

Печка как часть системы охлаждения двигателя

Приятно, когда салон быстро прогревается, а ведь это происходит потому, что печка это часть малого круга обращения. Через шланги жидкость уходит на радиатор печки и возвращается обратно. Что это значит? Чтобы печка начала дуть теплый воздух быстрее, ее надо включать тогда, когда согреется двигатель.

Помпа и термостат системы охлаждения

Итак, мы выяснили, что двигатель не перегревается благодаря циркуляции ОЖ. Но что заставляет жидкость двигаться? Ответ – помпа. Это такой специальный насос, который приводится в движение двигателем через ремень, но бывают помпы и с электромотором. Основные неисправности помпы связанные с течью сквозь дренажное отверстие и износом подшипника (сопровождается писком). Также бывают помпы с пластиковой крыльчаткой, которая разъедается от некачественного антифриза.

Термостат, этот самый клапан, который открывается при нагреве ОЖ и пускает ее по большому кругу. Состоит из цилиндра с веществом, которые расширяется при нагреве; достигнув определенной температуры, оно выдавливает шток и открывает клапан. Остыв, шток втягивается, а клапан закрывается.

Радиатор и расширительный бачок системы охлаждения двигателя

Радиатор является частью большого круга и устанавливается впереди автомобиля. В нем циркулирует жидкость, которая охлаждается встречным воздухом и вентилятором.

Вентилятор работает на всасывание, чтобы не препятствовать встречному потоку воздуха.
Крышка радиатора поддерживает давление в системе охлаждения. В ней есть клапан, который открывается, когда давление превышает рабочее, и стравливает лишнюю жидкость по шлангу в расширительный бачок.

Расширительный бачок нужен, чтобы сохранить жидкость, нужную для охлаждения. Когда антифриз в расширительном бачке охладится, он вернется по шлангу обратно в радиатор, исключая попадание воздуха. Есть совмещенные бачки с клапанной крышкой.

Устройство системы охлаждения двигателя

Среди основных проблем связанных с этой системой стоит выделить:

течь – может появиться везде, от каналов блока до расширительного бачка;
Основная причина – избыточное давление из-за неисправной крышки радиатора/расш. бачка

перегрев – возникает неожиданно, но паниковать не стоит. Лучше включить печку на полную, врубив высшую скорость, прекратить движение накатом и заглушить двигатель.

Не производить никаких действий пока система не остыла.
Основные причины – вытекла вся ОЖ в системе, отказал вентилятор, забит радиатор, вышел из строя термостат или помпа.

плохо работает печка – дует холодным воздухом;
Основные причины – отсутствие антифриза, сломался термостат в открытом положении.

Система охлаждения ГАЗ 53-12

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

Система охлаждения ГАЗ 53-12

1. радиатор
2. датчик сигнализатора перегрева жидкости в радиаторе
3. водяной насос
4. перепускной шланг
5. выпускной патрубок
6. термостат
7. датчик указателя температуры жидкости
8. штуцер
9. водяная рубашка блока цилиндров
10. подводящий шланг
11. сливной краник
12. вентилятор
13. жалюзи

Направление циркуляции охлаждающей жидкости показано стрелками. Жидкость в зависимости от температурного состояния двигателя может циркулировать по одному или двух путей:

• а) при прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, - через выпускной патрубок 5 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 10 - в водяную рубашку двигателя (большой круг).
• б) при непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт - минуя радиатор, через перепускной шланг 4 во всасывающую полость водяного насоса, а затем - в водяную рубашку двигателя (малый круг).

Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателя, предупреждающей образование накипи и коррозии в водяной рубашке, которые могут привести к серьезным неполадкам. В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую "мягкую" воду.

Пресную речную и озерную воду для снижения жесткости желательно кипятить, после чего фильтровать через 5-6 слоев марли. Использование артезианской и ключевой воды может быть допущено лишь после предварительной обработки ее специальными химическими реагентами и ионитовыми фильтрами. Применение морской воды категорически запрещается.

Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать и использовать вновь. Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи.

Для заполнения системы охлаждения зимой рекомендуется применять жидкости с низкой температурой замерзания: "ОЖ-40", "ОЖ-65", ТОСОЛ-А40М и ТОСОЛ-А65М. Температура замерзания этих жидкостей соответственно минус 40 и минус 65 °C.

Количество низкозамерзающей жидкости, заливаемой в систему охлаждения, должно быть на 1,4-1,8 л меньше, чем воды: при этом уровень жидкости в радиаторе должен быть на 53-59 мм. выше торца охлаждающих трубок. Заливку надо производить осторожно, не проливая низкозамерзающую жидкость. Она портит окраску автомобиля. Необходимо избегать попадания в систему охлаждения двигателя нефтепродуктов (бензина, керосина, масла и т. п.), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из системы охлаждения. Доливку в систему охлаждения при испарении низкозамерзающей жидкости следует производить только водой. Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя ГАЗ 53-12 (80-90 °C) и ускорения его прогрева при пуске имеются термостат и жалюзи. При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до 104-109 °C на панели приборов загорается сигнализатор перегрева жидкости. При этом надо выяснить причину, вызвавшую повышение температуры, и устранить ее.

Уход за системой охлаждения

Уход за системой охлаждения сводится к периодической промывке всей системы и проверке натяжения ремня вентилятора.

При попадании на ремень смазки последнюю необходимо удалить и ремень вытереть тряпкой, смоченной бензином.

Конструкция и эксплуатация системы жидкостного охлаждения

Надо признать, система охлаждения — неудачное название. Да, основное его предназначение - охлаждение двигателя, но также следует помнить, что двигатель не должен быть слишком холодным. Таким образом, реальная роль системы охлаждения заключается в поддержании оптимальной температуры двигателя . Холодный двигатель работает не полноценно, что можно наблюдать зимой, особенно у двигателей с воспламенением от сжатия.Правильная температура оказывает существенное влияние на состояние топливно-воздушной смеси и ее сгорание. Низкая рабочая температура нарушает процесс сгорания и приводит к повышенным выбросам углеводородов и оксидов углерода.

В бензиновых двигателях важно испарять топливо, которое, если двигатель холодный, осаждается в виде частиц на поверхности цилиндра. Поэтому часто используются решения, обеспечивающие дополнительный подогрев впускной системы выхлопными газами. В дизелях температура цилиндров оказывает большое влияние на сгорание смеси и правильную работу двигателя в такте сжатия, когда он самовоспламеняется.Кроме того, работа двигателя при оптимальной температуре защищает его салон от коррозии, а значит, влияет на долговечность. Для долговечности также важна соответствующая температура масла, которое нагревается непосредственно от двигателя. Холодное масло не смазывает должным образом.

(фото: motofocus.pl)

Оптимальная температура охлаждающей жидкости 85–90 градусов Цельсия , измеренная на выходе из двигателя.Теоретически лучшей температурой для двигателя было бы поддержание температуры на уровне 100 градусов по Цельсию, но это создало бы проблемы с конструкцией системы охлаждения (она должна была бы должным образом выдерживать высокое давление паров) и ее работой (вы бы часто доливать охлаждающую жидкость).

Последняя роль системы охлаждения, не имеющая никакого отношения к работе двигателя, - обогрев салона. Отопитель является компонентом системы охлаждения и является источником тепла, которое вентилятор подает в салон автомобиля.

Жидкостное охлаждение называется непрямым охлаждением, поскольку жидкость действует как посредник между двигателем, передающим тепло жидкости, и воздухом, роль которого заключается в ее охлаждении. Прямое охлаждение – это воздушное охлаждение, практически уже не применяемое в автомобильных двигателях и все реже встречающееся в мотоциклах.

Конструкция и принцип работы

Схема системы жидкостного охлаждения относительно проста и в основном состоит всего из нескольких компонентов.В центре, конечно же, находится двигатель, высеченный в водяных каналах, окружающих его наиболее уязвимые части. Водяные каналы внутри двигателя выводят жидкость наружу по водопроводным линиям (резиновым и/или жестким). Эти линии также несут жидкость в водные каналы снаружи. Водяные каналы ведут жидкость к/от двух теплообменных систем. Одна система охлаждения с радиатором, а другая система отопления с нагревателем. Эти системы выполняют противоположные функции.Сначала разберемся с системой охлаждения.

Важнейшей частью системы охлаждения является радиатор, , задачей которого является отвод тепла от жидкости, вытекающей из двигателя. Циркуляция жидкости осуществляется водяным насосом, расположенным рядом с двигателем, крыльчатка которого входит в его внутреннее пространство, где запускает циркуляцию жидкости. Выталкиваемая из двигателя жидкость направляется прямо в радиатор. В охладителе (о его строении вы можете прочитать ниже) жидкость теряет тепло за счет напора падающего на нее воздуха.Если наружный воздух сам по себе не может охладить жидкость, охладителю помогает вентилятор, обычно электрический вентилятор, который активируется, когда температура жидкости достигает температуры, которая может закипеть. Охлажденная в радиаторе жидкость возвращается в контур, поступает в двигатель и начинает следующий круг.

Как уже упоминалось, вся система охлаждения оснащена секцией обогрева пассажиров автомобиля. Он находится с другой стороны двигателя, потому что жидкость в нем должна быть горячей. Откуда жидкость? Ну и система охлаждения устроена таким образом, что горячая жидкость, выходящая из двигателя, делится на две системы, конечно не поровну, но адекватно потребностям.Подавляющее большинство жидкости проходит через радиатор и меньше через отопитель. При выходе из отопителя жидкость, тепло от которой забирается вентилятором, подающим нагретый воздух в салон, возвращается обратно к двигателю.

И в этом месте мы подошли к очередному разделению системы на два контура : малый и большой. Малый контур называется контуром только через нагреватель, а большой контур называется контуром всей системы. Теперь, когда вы знаете принцип работы обеих систем/контуров, вы можете понять, как легко можно нагреть холодную охлаждающую жидкость до температуры, оптимальной для работы двигателя.Ну а в том месте, где системы охлаждения и обогрева соединяются, а точнее разделяются на два контура, стоит термостат. Термостат — это простое устройство, работающее безотказно, разделяющее жидкость на две системы.

При слишком низкой температуре термостат закрывает систему охлаждения и выпускает жидкость только через систему отопления. Конечно, не все, ведь значительная часть жидкости все время находится в радиаторе, но отсутствие циркуляции по нему означает, что она из него не вытекает.Когда жидкость циркулирует только по узким каналам системы отопления и никак не охлаждается, она быстро достигает высокой температуры. Затем термостат открывается и направляет жидкость в систему охлаждения, оставляя часть в системе отопления.

Охладитель

Радиатор теоретически представляет собой очень простой теплообменник. Если описать его схематично, то это изогнутая жесткая труба, представляющая собой водяной канал, по которому течет теплоноситель.Он имеет такую ​​форму, что в него попадает наружный воздух. Вот вам и теория, а на практике выглядит так, что радиатор состоит из многочисленных каналов с размещенными на них ребрами, увеличивающими поверхность теплообмена. Это могут быть как тонкие трубки, так и камеры, по которым протекает жидкость, и одновременно через них проходит охлаждающий воздух. Кулеры сконструированы таким образом, что воздух, попадающий на их поверхность, должен пройти через них — говоря просторечно — через радиатор.В верхней части охладителя всегда имеется канал подачи горячей жидкости, а в нижней части - выходной канал для охлаждаемой жидкости. Радиатор всегда имеет клапан для защиты от высокого давления чрезмерно нагретой жидкости. Обычно он находится в крышке заливной горловины, реже в крышке расширительного бачка.

Расширительный бак представляет собой отдельный бак. По сути, это даже не часть системы охлаждения. Его роль заключается в выравнивании уровня жидкости в системе. Когда жидкость нагревается и ее объем увеличивается, объемный избыток жидкости уходит в резервуар.В свою очередь, когда жидкость остывает и уменьшается в объеме, система снова заполняется жидкостью из резервуара. Поэтому правильный уровень холодной жидкости в бачке должен быть посередине между минимальным и максимальным показателями.

Вентилятор

Роль вентилятора заключается в том, чтобы нагнетать воздух через ребра радиатора быстрее, чем при движении автомобиля. Это обычный вентилятор, расположенный перед радиатором (напорный) или за ним (всасывающий). Направление потока воздуха всегда одинаково к двигателю.

На фото радиатор с электровентилятором

(фото: motofocus.pl)

В современных автомобилях вентиляторы имеют электрический привод и управление. Электродвигатель расположен в центре двигателя и приводит в движение прикрепленные к нему лопасти. Включается при получении сигнала от термостата, расположенного за термостатом. Такое расположение термовыключателя означает, что вентилятор никогда не включится, если температура жидкости низкая, т.е. жидкость не проходит через радиатор (термостат закрыт).Термопара представляет собой простой термочувствительный датчик. Когда температура достигает определенного значения, термовыключатель пропускает ток, который течет к двигателю, приводящему в движение вентилятор.

В зависимости от конструкции автомобиля вентилятор может иметь две или три передачи, определяющие скорость вращения пропеллера в зависимости от температуры жидкости. Альтернативное решение — разместить на радиаторе два вентилятора; первый работает в нормальных условиях, второй включается при недостаточности первого и повышении температуры жидкости выше нормы.Я намеренно опустил тот факт, что вентиляторы радиатора также являются частью системы кондиционирования и включаются в зависимости от нее. Я сделал это, потому что описываю систему охлаждения, а не кондиционер.

Система охлаждения двигателя - детали и аксессуары для автомобилей MAN

Поддержание нужной температуры

Система охлаждения двигателя оказывает большое влияние на общее состояние двигателя. Он отвечает за поддержание правильной рабочей температуры двигателя не только для того, чтобы он не перегревался, но и чтобы он не был слишком холодным. Правильная рабочая температура двигателя влияет не только на его состояние, но и на текущее сгорание. Неадекватно охлажденный двигатель потребляет больше, чем поддерживающий рекомендуемую температуру.Радиатор является важнейшим элементом системы охлаждения, при этом вся система также включает в себя:

• Водяной насос,
• Вентилятор радиатора,
• Термостат,
• Нагреватель,
• Расширительный бак,
• Провода,
• Датчики

Следует помнить, что необходимо часто проверять исправность этой системы. Наиболее распространенными неисправностями являются утечки жидкости, низкие / высокие температуры, повреждение термостата и повреждение водяного насоса, среди прочего.Во избежание повторения подобных неисправностей следует уделить внимание правильному подбору запасных частей для ремонта.

Отдельные компоненты систем охлаждения могут не сильно отличаться, поэтому для выбора нужной детали лучше всего ориентироваться на номера на наклейке или корпусе.

Если номера будут невидимы, стоит проконсультироваться в этой ситуации с нашими сотрудниками, которые консультируют по таким вопросам уже много лет, где за это время приобрели соответствующий опыт и знают, какие запчасти стоит использовать.

Наше предложение

Категория системы охлаждения двигателя включает запасные части, такие как: водяные охладители, воздушные охладители (промежуточные охладители), основания водяных насосов, вентиляторы радиатора, корпуса, туннели радиатора, расширительные бачки, датчики температуры, датчики уровня жидкости, шланги и другие детали, связанные с охлаждением. система.

В отделе систем охлаждения у нас есть ряд брендов, таких как BEHR-HELLA, NISSENS, NRF, BOSCH, OE MAN, TANGDE, SAMPA и другие.

Детали системы охлаждения - iParts.pl интернет-магазин

Детали системы охлаждения

Добро пожаловать на сайт iParts.pl - ведущего лидера в области онлайн-продаж запчастей. Вы найдете более двух миллионов автозапчастей, доступных немедленно. Мы предлагаем только продукцию известных брендов. Мы гарантируем качество поставляемых компонентов и отличный комплексный сервис. Доступные в ассортименте автозапчасти совместимы с большинством автомобилей на польских дорогах. В автомобильном магазине iParts.pl вы можете совершать безопасные покупки без какого-либо риска. Наши специалисты подберут для вас детали и тщательно проверят ваш заказ. Приглашаем к безопасным покупкам с бесплатной доставкой и полной гарантией, даже до 40% дешевле, чем традиционные покупки.

Система охлаждения играет чрезвычайно важную роль в автомобиле. Летом система защищает двигатель от перегрева. Зимой, однако, обеспечивает оптимальную рабочую температуру двигателя, обогревает салон автомобиля и обогревает некоторые элементы дополнительного оборудования – например, кузов.редуктор в газовой установке.

Влияние системы охлаждения на безопасность вождения чрезвычайно важно. В первую очередь благодаря ему у нас во время движения окна запотевают, что обеспечивает достаточную обзорность. Эффективность системы охлаждения также влияет на экономичность эксплуатации автомобиля. Расход топлива во многом зависит от того, насколько быстро двигатель достигает оптимальной рабочей температуры.

Производители обычно используют на автомобилях принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости .Жидкость перемещается специальным насосом и циркулирует в так называемом водяная рубашка блока цилиндров, течет по водяным каналам в головке, достигает отопителя салона и радиатора. Имеется два контура: малый - двигатель - область отопителя и большой - двигатель - область радиатора. Поток между низким и высоким контурами регулируется термостатом. Все это для того, чтобы двигатель как можно быстрее достиг оптимальных условий работы, а затем был эффективно защищен от дальнейшего перегрева. Система охлаждения герметична и работает под правильным давлением.

Многие опытные механики считают, что новый радиатор дает автомобилю новую жизнь. С этим трудно не согласиться, особенно для автомобилей, эксплуатируемых в местах с интенсивным движением. Внутренняя структура радиатора гораздо беднее, чем у остальных элементов системы охлаждения. Каналы потока намного уже, поэтому они забиваются гораздо быстрее.

Термостат регулирует поток жидкости между малым и большим контурами.От него зависит, будет ли у нас зимой теплый салон или в машину нужно будет брать теплую шапку. Обратите внимание, даже зимой мы можем перегреть двигатель, если в радиатор не будет подаваться достаточное количество воздуха. Естественный поток обычно достаточен при вождении. На стоянке или в пробке вентилятор должен работать. Сигналом к ​​его запуску является, конечно же, замыкание контактов датчика температуры. Это, конечно, относится к системе с электрическими вентиляторами. Охлаждающая жидкость циркулирует жидкостным насосом.Внимание, даже небольшие потери жидкости заканчиваются перегревом системы и шумом подшипников - заклиниванием насоса.

Ступица, крыльчатка вентилятора охлаждения двигателя AUGER 80309

Вентилятор радиатора и вискозная муфта

Радиаторная часть системы охлаждения должна поддерживаться при достаточно низкой температуре, чтобы обеспечить охлаждение силового агрегата. В сложных условиях, например при длительной езде в пробке, радиатор недостаточно охлаждается наружным воздухом, что приводит к необходимости запуска вентилятора радиатора. Есть электрические модели, но вентилятор работает намного чаще благодаря комбинации с вискозной муфтой, передающей крутящий момент от водяного насоса.

Вентилятор и вискозная муфта представляют собой комбинацию, позволяющую экономить энергию и избегать чрезмерного использования двигателя. Это возможно благодаря тому, что вентилятор радиатора работает только тогда, когда это необходимо из-за повышения температуры. Термовыключатель непосредственно отвечает за включение вентилятора. Он контролирует температуру теплоносителя и при достижении ею определенного уровня дает сигнал на запуск вентилятора. С другой стороны, вискозная муфта сразу передает крутящий момент, так что вентилятор начинает работать со скоростью, аналогичной крыльчатке водяного насоса.

Наиболее частыми поломками вентилятора являются механические повреждения лопасти и выход из строя термопары. Конечно, может выйти из строя и вискозная муфта, из-за чего вентилятор тоже перестанет работать. Неисправность легко обнаружить благодаря шуму, доносящемуся из-под капота. Поломка требует посещения мастерской и замены системы или одной из ее частей.

ШНЕК

AUGER — немецкий бренд автозапчастей, входящий в состав Auger Autotechnik GmbH, занимающийся оптовой продажей автомобильных запчастей, в первую очередь для транспортных средств доставки.Бренд AUGER родился в 2003 году в Кёльне, Германия, и начало деятельности компании было связано с продажей автомобильных запчастей для европейских фургонов, автобусов и прицепов. В 2005 году бренд открыл исследовательский центр, отвечающий за разработку собственных продуктов и тестирование деталей, поставляемых сторонними компаниями. Торговые точки марки AUGER расположены, в том числе в Германии, Румынии и России, а продукция компании продается более чем в 60 странах мира.Предложение бренда AUGER включает в себя: элементы привода, детали тормозной системы, элементы подвески и кузова, детали пневматической системы, а также сцепления, фильтры, элементы системы охлаждения двигателя, системы рулевого управления и системы привода. Все предлагаемые детали со знаком AUGER проходят строгий контроль на всех этапах их производства.

Проблема с системой охлаждения - что делать? #NOCARadzi • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Если в первые зимние холода показатель температуры двигателя показывает значительно более низкие значения, чем раньше, стоит проверить работу системы охлаждения в автомобиле, т.к. может свидетельствовать о том, что двигатель либо недогрет, либо не прогрет до этого уровня, слишком уж он грелся сейчас .

А что если не система охлаждения?

Не исключено, что, несмотря на проблемы, система охлаждения может работать исправно , и виноват только индикатор температуры, который «завис» или сломался.Однако, когда стрелка показывает другие параметры, чем обычно, лучше всего проверить эффективность системы охлаждения , например, наблюдая, как изменяется температура при прогреве двигателя. Как это сделать? Нам необходимо проверить несколько элементов, входящих в систему:

1. Термостат

Первым подозреваемым является термостат в системе охлаждения , который должен открывать подачу воды к радиатору под воздействием повышения температуры в системы, а при холодном двигателе полагается закрывать ее, чтобы жидкость не достигала радиатора, а только циркулировала по так называемомумалый тираж. К сожалению, как и у многих частей автомобиля, у термостата есть свое настроение - он может блокироваться, вызывая тем самым различные проблемы, в зависимости от положения, в котором термостат был заблокирован. Наиболее опасна блокировка в закрытом положении, так как вызывает перегрев двигателя.

2. Проверка уровня жидкости

Прежде чем перейти к проверке термостата, давайте посмотрим на количество жидкости в системе охлаждения .Делать такую ​​проверку приходится на холодном двигателе, потому что горячая жидкость увеличивает свой объем, мешая надежным показаниям, и может нас обжечь. Охлаждающую жидкость следует проверять и добавлять только при холодном двигателе. Система может завоздушиваться, на что указывает правильный уровень охлаждающей жидкости, хотя на самом деле мы ее залили очень мало. Пузырьки воздуха искусственно завышают уровень жидкости. В такой ситуации нужно прокачать систему охлаждения - иногда достаточно при работающем двигателе, при прогреве термостат открывается и ручка температуры стоит на "макс", открутить воздухоотводчик на момент.Такой вентиляционный клапан представляет собой клапан или клапаны, которые располагаются в самой высокой точке системы охлаждения. Когда из клапана начнет вытекать жидкость без пузырьков воздуха, его можно перекрыть. При этом уровень жидкости в расширительном бачке должен упасть - его необходимо регулярно доливать. Очевидно, что такая пробка не должна повторяться слишком часто - иначе это означает, что расширительный бачок также нуждается в ремонте, и, что еще хуже, это может быть проблема с прокладкой ГБЦ.

3. Ветряк

Если выяснится, что термостат исправен, помпа исправна, недостатка жидкости в системе охлаждения нет, а двигатель прогрет (особенно в пробках) может быть неисправность радиатора (грязь и камень, скопившийся внутри за километры) или сломанный вентилятор. И тут надо добавить, что существует два типа привода вентилятора: электрический и непосредственно от двигателя автомобиля . Если наш автомобиль оснащен первым, вероятно, вышла из строя цепь или сам двигатель вентилятора.С другой стороны, если в нашем автомобиле установлен вентилятор с двигателем (как в подавляющем большинстве автомобилей 80-х и 90-х годов), он гораздо более уязвим к неисправностям. Достаточно, чтобы появилась утечка и тут же перестанет работать. Кроме того, используемая внутри вискомуфта на некоторых моделях выходит из строя в среднем раз в несколько лет. При проверке вентилятора сначала проверьте все вышеперечисленные возможные причины - воздух в системе охлаждения, термостат, а затем выключите горячий двигатель, все время глядя на вентилятор - , если он не останавливается сразу, а издает еще несколько оборотов с оборотами, вискомуфта не работает.

Ищете дополнительную консультацию по вашей системе охлаждения? Обязательно ознакомьтесь с другими нашими советами, в том числе на запись: Как починить потекший радиатор?.

Источники изображений: pixabay.com, wikipedia.com,

Детали системы охлаждения двигателя автомобиля

Генератор

Катушка, электромагнитная муфта компрессора

Радиатор кондиционера - конденсатор

Низкотемпературный охладитель, воздухоохладительзарядное устройство

Маслоохладитель автоматической коробки передач

Масляный радиатор двигателя

Охладитель масла рулевого управления

Масляный радиатор, механическая коробка передач

Масляный радиатор, ретардер

Охладитель топлива

Охладитель наддувочного воздуха - интеркулер

Охладитель системы рециркуляции отработавших газов

Кулер

Тормозной цилиндр

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Датчик уровня омывающей жидкости

Датчик температуры головки цилиндров

Датчик температуры масла

Датчик температуры и давления масла

Датчик температуры топлива

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры в моторном отсеке

Датчик воды в топливной системе

Дополнительный водяной насос

Салонный фильтр

Воздушный фильтр

Тормозные колодки - комплект

Комплект для индивидуальной сборки, корпус термостата

Комплект фильтров, вентиляция салона

Компрессор кондиционера

Конденсатор системы зажигания

Пробка - крышка

Крышка радиатора

Корпус водяного насоса

Корпус термостата

Фланец трубы охлаждающей жидкости

Шкив водяного насоса

Шкив вентилятора

Вентилятор радиатора двигателя

Шестерня, вал водяного насоса

Лопастное колесо водяного насоса

Задаватьремонт проводов, термостат

Крепление, расширительный бачок охлаждающей жидкости

Модуль СМА

Модуль охлаждения

Обогреватель кабины

Корпус масляного фильтра

Корпус, масляный радиатор

Эмфизема картера

Резистор внутреннего вентилятора (вентилятор)

Осушитель кондиционера

Тепловой экран, система впрыска

Крышка, вентилятор радиатора

Крышка, резервуар для воды

Испаритель кондиционера

Передний ремень

клиновой ремень

Ступица, колесо вентилятора охлаждения двигателя

Сальник коленчатого вала

Уплотнительное кольцо промежуточного вала

Уплотнение трансмиссионного вала

уплотнительное кольцо форсунки

Пломба, термовыключатель

Кольцо корпуса вентилятора

Уплотнительное кольцо седла форсунки

Уплотнительное кольцо масляного радиатора

Уплотнительное кольцо для штепсельной розетки

Уплотнительное кольцо на пробке слива масла

уплотнительное кольцо корпуса форсунки

Уплотнительное кольцо тормозной колодки

Уплотнительное кольцо ТНВД

Уплотнительное кольцо, трубка охлаждающей жидкости

Уплотнительное кольцо патрубка клапана EGR

Уплотнительное кольцо распределительного вала

Уплотнительное кольцо вала автоматической коробки передач

Уплотнительное кольцо вала дифференциала

Уплотнительное кольцо вала, вспомогательный привод

Уплотнительное кольцо болта крышки радиатора

Фидер, рожок

Поддержка радиатора

Крышка решетки радиатора

Циркуляционный водяной насос, автономное отопление

Главный цилиндр

Масляный насос

Топливный насос

Вакуумный насос тормозной системы - вакуумный насос

Муфта насоса

Помпа

Водяной насос, система предпускового подогрева двигателя

Насос гидроусилителя руля

Насос жидкости омывателя фар

Насос омывателя ветрового стекла

PrekaYnik, контрольная лампа охлаждающей жидкости

Приводной шарнир - в сборе

Реле, подогреватель топлива

Реле, система выравнивания

Реле, вентилятор радиатора

Реле иммобилайзера

Реле указателя поворота

Реле механизма саморегулировки вентилятора

Реле обогрева наружных зеркал

Реле обогревателя заднего стекла

Реле стеклоподъемника

Реле топливного насоса

Реле прерывателя стеклоочистителя

Реле стартера

Реле управления запуском холодного двигателя

Реле сигнализации

Реле задних противотуманных фар

Реле системы кондиционирования

Реле системы предпускового подогрева

Реле внутреннего вентилятора

Многофункциональное реле

Реле подогрева впускного трубопровода

Реле ближнего света

Гибкая труба - теплообменник - отопление

Шланг радиатора

Вентиляционный шланг крышки ГРМ

Воздушный шланг расширительного бачка

Отопительный шланг

Гибкий масляный шланг

Шланг наддувочного воздуха

Шланг системы охлаждения

шланг клапана рециркуляции ОГ

Реле давления кондиционера

Переключатель контроля уровня охлаждающей жидкости

Термовыключатель автоматического демпфера

Термовыключатель вентилятора радиатора

Термовыключатель, подогрев впускного трубопровода

Радиаторная жидкость

Регулятор, вентилятор салона

Входной резистор двигателя вентилятора радиатора

Направляющий ролик, направляющая зубчатого ремня

Сетка радиатора, система охлаждения двигателя

Электродвигатель вентилятора радиатора

Электродвигатель, внутренний вентилятор

Обгонная муфта генератора

Вискоза клатч

Стопорная пружина, фланцевая заглушкаохлаждение

Контроллер электровентилятора (охлаждение двигателя)

Тормозные колодки - комплект

Тормозные колодки стояночного тормоза в сборе

Тормозной диск

Термостат системы охлаждения

Термостат, масляное охлаждение

Термостат, охлаждение системы рециркуляции отработавших газов

Средний глушитель

Прокладка масляного радиатора

Прокладка впускного коллектора

Прокладка корпуса масляного фильтра

Прокладка корпуса форсунки

Прокладка крышки ГРМ

Прокладка крышки картера (корпус коробки передач)

Уплотнение вакуумного насоса

Прокладка водяного насоса

Прокладка трубки охлаждающей жидкости

Прокладка трубки охлаждающей жидкости

Прокладка термостата

Прокладка кронштейна вентилятора радиатора

прокладка клапана рециркуляции ОГ

Прокладка, корпус термостата

Прокладка, регулировка распределительного вала

Герметик на вал ТНВД

Герметик вала, вал водяного насоса

Герметик для промежуточного вала коробки передач

Герметик штока клапана

Сальник радиального сжатия, масляный насос

Уплотнение, фланец трубопровода охлаждающей жидкости

Уплотнение, соединение охлаждающей жидкости (заправка)

Приводной вал - карданный вал

Вентилятор радиатора двигателя

Вентилятор конденсатора кондиционера

Внутренний вентилятор - воздуходувка

Усилитель руля, вентилятор охлаждения

Кронштейн, масляный радиатор

Переключатель температуры, индикатор охлаждающей жидкости

Переключатель температуры, вентилятор кондиционера

Пробка, фланец охлаждающей жидкости

Подвеска, радиатор

клапан рециркуляции отработавших газов

Реверсивный клапан двигателя

Реверсивный клапан, блокировка дифференциала

Переключающий клапан, перенаправляющая заслонка (цв.вход)

Переключающий клапан, выпускная заслонка

Реверсивный клапан, жалюзи вентилятора

Клапан регулировки давления наддува

Регулирующий клапан, компрессор

Расширительный клапан кондиционера

Клапан управления рециркуляцией отработавших газов

Клапан управления впуском воздуха

Клапан управления охлаждающей жидкостью

Селекторный клапан автоматической коробки передач

Клапан, перепускная заслонка компрессора

Клапан, водяной насос

Клапан, система вторичного воздуха

Расширительный бачок масла гидроусилителя руляперевод направление

расширительный бачок охлаждающей жидкости

расширительный бачок тормозной жидкости

Бачок омывателя, ветровое стекло

расширительный бачок радиатора

Силовой агрегат - топливный насос

Ремкомплект кабеля, датчик температурыохлаждающая жидкость

Ремкомплект топливного насоса

Ремкомплект водяного насоса

Ремкомплект форсунки

Комплект поликлинового ремня + водяной насос

Комплект ремня ГРМ + водяная помпа

Комплект уплотнительных колец, впрыскивающий клапан

Комплект прокладок масляного радиатора

Комплект прокладок впускного коллектора

Комплект прокладок форсунки

Комплект прокладок водяного насоса

Комплект уплотнений ТНВД

Комплект прокладок, установка впрыска

Подшипник, вал вентилятора - система охлаждения двигателя

Звено стабилизатора

Болт крышки радиатора

Вентиляционный винт радиатора

Болт крышки главного тормозного цилиндра

Винт водяного насоса

Резьбовая пробка, шланг охлаждающей жидкости

Болт масляного поддона автоматической коробки передач

Вентилятор радиатора - передышка для двигателя в жаркие дни

Если бы работу автомобильной системы охлаждения сравнивали с произведением киноискусства, то вентилятор играл бы небольшую, но весьма характерную вспомогательную роль.

В большинстве автомобилей вентилятор включается только при прогретом двигателе и только тогда, когда радиатор сам по себе не способен рассеивать достаточно тепла.Такие ситуации могут возникать при движении в пробке, при движении на малой скорости в жаркие дни или при длительной работе автомобиля на холостом ходу. При необходимости вентилятор запускается, он бодро работает несколько десятков секунд, а когда температура жидкости приходит в норму, вентилятор выключается.

Нас должна беспокоить непрерывная работа вентилятора, шумная работа вентилятора, а также его запуск при холодном двигателе. Не менее опасная ситуация возникает при повышении температуры охлаждающей жидкости при движении в пробке, а... шума вентилятора не слышно. Если отказа вентилятора нет, то однозначно виновата система охлаждения.

Итак, теперь мы рассмотрим все проблемы, которые можно ожидать от вентилятора радиатора легкового автомобиля.

Во-первых, нам нужно проверить роль вентилятора радиатора.

Вентилятор радиатора и его место в системе охлаждения

Система охлаждения защищает двигатель от перегрева, отводя от него ненужное тепло и отводя его через радиатор.В то же время система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя, благодаря чему двигатель имеет оптимальные условия для работы, потребляет мало топлива, обеспечивает высокую производительность и низкий уровень выбросов.

Система охлаждения типичного автомобиля состоит из следующих компонентов:

• Насосы охлаждающей жидкости с приводом от ремня ГРМ, цепи ГРМ или поликлинового ремня
• Прямоугольный алюминиевый или медный радиатор, установленный в передней части автомобиля с воздушным охлаждением во время движения
• Вентилятор радиатора
• Термостат, работающий только в двух положениях - открыто и закрыто
• Датчики, контролирующие температуру охлаждающей жидкости и другие данные (нагрузка двигателя, число оборотов, скорость , температура и т.д.).
• Расширительный бачок
• Соединительные патрубки
• Трубки резиновые
• Трубки металлические
• Воздуховоды в двигатель
• Отопитель (является общей частью системы охлаждения и обогрева кабины)
• Предохранительные, дренажные клапаны и т.д. , состоящий из деминерализованной воды, гликоля, антикоррозионных присадок и др.

Работу системы охлаждения можно разделить на два этапа.

На первом этапе, как только двигатель запускается, система охлаждения обеспечивает максимально быстрое достижение рабочей температуры двигателя. При запуске двигателя насос охлаждающей жидкости обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Термостат закрыт, благодаря чему жидкость циркулирует по так называемому малая цепь, минуя радиатор. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться.

На втором этапе двигатель прогревается и охлаждающая жидкость достигает температуры 85 - 95 градусов С. Открывается термостат (из-за высокой температуры) и охлаждающая жидкость поступает в большой контур с радиатором.Задача системы – поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости (90 – 100 градусов С, а иногда и до 115 градусов С), благодаря чему приводной агрегат имеет оптимальные условия работы.

Теплая жидкость, протекающая через отопитель, позволяет прогревать салон автомобиля на полную мощность.

Какова роль вентилятора радиатора? Когда температура охлаждающей жидкости становится слишком высокой, включается вентилятор для охлаждения охлаждающей жидкости. Только это и многое другое.

Температура охлаждающей жидкости значительно возрастет, если вентилятор не работает.Это повысит температуру моторного масла и ускорит его износ, снизит эффективность насоса охлаждающей жидкости и перегреет двигатель, что также приведет к ускоренному износу. В крайних случаях это может привести к судорогам.

Надо также помнить, что в современных автомобилях радиатор может отводить тепло не только от охлаждающей жидкости, но и от моторного и трансмиссионного масла, используемого в АКПП.В кулерах данного типа монтируются два вентилятора. Их выход из строя имеет еще более тяжелые последствия, ведь моторное масло нагревается еще сильнее.

Теперь, когда мы знаем, какова роль нашего компонента, давайте посмотрим, как он устроен. Кажется очень простым, просто пропеллер на двигателе. Но это не так.

Вентилятор радиатора - конструкция

Сам вентилятор состоит из вентилятора с лопастями соответствующей формы (обычно из пластика), подшипника, обеспечивающего свободное движение пропеллера, привода (подробнее об этом позже) и крепления.Чаще всего вентилятор просто крепится к радиатору.

Применяются два типа вентиляторов:

• Толкающий - устанавливается перед радиатором, вентилятор создает импульс воздуха, направленный на "ребра" радиатора (редкое решение)
• Тянущий - вентилятор установлен за радиатором. Вентилятор забирает горячий воздух из радиатора и направляет его поток на двигатель (очень популярное решение)

Вернемся к очень важному вопросу - приводу вентилятора.

В старых автомобилях было решение, в котором вентилятор имел постоянный привод. После запуска двигателя все время работал вентилятор. Как его везли? Использовали два раствора. Первый - вентилятор устанавливался на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Второй – использовался клиновой ремень, передающий привод от шкива коленчатого вала на шкив насоса охлаждающей жидкости, шкив вентилятора и, например, шкив генератора. Эта схема имела ряд недостатков. Во-первых, это создавало дополнительную нагрузку на двигатель, что выражалось в повышенном расходе топлива.

Поэтому автопроизводители внедрили решение, при котором вентилятор радиатора работает только тогда, когда это необходимо, а также есть возможность регулировать скорость его работы в зависимости от нагрузки на систему охлаждения. Благодаря этому удалось снизить расход топлива (минимально, но все же) и шум, доносящийся из-под капота. Двигатели также могут быстрее достигать рабочей температуры.

Какие бывают вентиляторы с регулируемым приводом?

• Вентилятор с электроприводом.Он активируется датчиком температуры или датчиком частоты вращения двигателя.
• Вентилятор с муфтой, приводимый клиновым ремнем
• Вентилятор с гидравлическим двигателем

Как это работает?

Вентилятор с электроприводом. Это одно из наиболее часто используемых решений. Ветряк вентилятора установлен на приводном валу электродвигателя. Вентилятором можно управлять по датчику температуры охлаждающей жидкости (он находится в радиаторе или в одном из патрубков системы охлаждения), а скорость его работы можно регулировать в зависимости от нагрузки.В самом простом решении при достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры датчик замыкает электрическую цепь и начинает работать вентилятор. В более сложных случаях задается несколько ступеней вентилятора — чем выше температура, тем активируется следующая ступень и вентилятор работает с большей силой. В некоторых автомобилях эта система также позволяет охлаждать двигатель при его выключении (после выключения зажигания вентилятор может продолжать работать).

Вентилятор с приводом от клинового ремня через вискомуфту. Тоже популярное решение.

Вискомуфта состоит из приводного вала, на котором смонтированы все остальные элементы: вентилятор вентилятора, корпус муфты, ведущий диск, промежуточный диск, рычаг клапана с биметаллическим датчиком, форкамера и рабочая камера, крышка. Фактором, передающим мощность на вентилятор вентилятора, является силиконовое масло.

При включении зажигания шкив коленчатого вала передает крутящий момент на ведущий диск вискомуфты посредством поликлинового ремня.

Когда двигатель холодный, вокруг датчика биметаллического клапана проходит холодный воздух. Рычаг клапана закрыт. Силиконовое масло находится в основном в форкамере. Приводной диск не соединен с лопастью вентилятора. Лопасть вентилятора может вращаться, но медленно, из-за внутреннего трения между отдельными пластинами вязкостной муфты.

Когда двигатель прогрет, горячий воздух из радиатора нагревает датчик биметаллического клапана. В результате повышения температуры бдительность прогревается и клапан открывается.Чем выше температура, тем сильнее открытие. Силиконовое масло поступает в рабочую камеру. Увеличение трения в силиконовом масле заставляет вентилятор вращаться все быстрее и быстрее.

В последних автомобилях используется решение, в котором вязкостная муфта активируется электромагнитом, который используется через компьютер двигателя.

Вентилятор с приводом от гидравлического двигателя. Это решение используется в автомобилях с гидравлическим усилителем руля.Лопасть вентилятора может быть установлена ​​на приводном валу гидромотора.

Используется двойной гидравлический насос. Оба насоса имеют один общий шкив. Он приводится в движение поликлиновым ремнем, который передает привод от шкива, установленного на коленчатом валу.

Первый насос создает необходимое давление масла для гидроусилителя руля, а второй — для привода гидравлического двигателя вентилятора. Электромагнитный клапан, управляемый компьютером двигателя, установлен между насосом и двигателем.ЭБУ регулирует скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя с помощью электромагнитного клапана, уменьшая или увеличивая подачу масла в двигатель.

вентилятор радиатора - симптомы провала

сбои вентиляторов, управляемых электрическими двигателями

Симптомы

• Увеличение температуры охлаждающей жидкости
• вентилятор не включается на
• Работа непрерывного вентилятора

Причины

Симптомы

• Увеличение температуры охлаждающей жидкости
• Работа шумных вентиляторов
• Утечки силиконового масла из вязкого муфты
• скорость крыльчатки вентилятора в горячем состоянии
• Слишком высокая скорость лопасти вентилятора при холодном двигателе
• Вентилятор не работает вообще
• Включение сигнальной лампы на приборной панели - на вентиляторах с электромагнитом, управляемых ЭБУ

Причины

• Вытянутый или оборванный клиновой ремень приводной Шкив вискомуфты
• Повреждение (износ) подшипников вискомуфты (шум)
• Загрязнение датчика биметаллического клапана
• Повреждение (надрыв/истирание) электрические провода, питающие соленоид управления
• Повреждение датчика галлютрона (в вентиляторах с электромагнитом)
• Выход из строя датчика скорости
• Выход из строя датчика положения коленчатого вала
• Слишком мало или нет охлаждающей жидкости в системе

Отказы гидравлического вентилятора радиатора