Машина taurus


Бурильно-крановая машина TAURUS 035-43502

Монтаж надежной и эффективной БКУ TAURUS 035А на шасси полноприводного бортового автомобиля КамАЗ 43502 или КамАЗ 4326 позволяет еще более расширить имеющиеся уникальные возможности. Версия ямобура TAURUS-035-43502 – это передвижной маневренный комплекс оборудования, предназначенный для успешного выполнения грузоподъемных, электромонтажных и других работ в сложных условиях местности.

После установки БКУ TAURUS 035А на шасси 2-осного бортового автомобиля КамАЗ 43502 с колесной формулой 4 на 4, специалистам фирмы «AUGERTORG» в одной единице техники удалось совместить ямобур, КМУ, гидроподъемник и бортовой вездеход, способный уверенно передвигаться по бездорожью, лесным, полевым, грунтовым и шоссейным дорогам. Прибыв в назначенный район, оператор БКМ Таурус (он же водитель автомобиля КамАЗ 43502) за считанные минуты подготавливает технику к работе. В зависимости от специфики стоящих задач, ямобур TAURUS-035-43502 успешно выполняет:
- погрузку и разгрузку грузов весом до 3,5 тонны;
- бурение скважин под опоры, столбы и другие конструкции;
- установку винтовых свай;
- подъем и опускание 2-х рабочих на заданную высоту для выполнения монтажных или ремонтных работ;
- перевозку опор, столбов, труб и других грузов, иные операции.

Бурильно-крановая машина TAURUS 035А имеет 5-секционную стрелу телескопического типа, максимальная длина которой составляет 12,5 метров. При полном выдвижении стрелы возможности БКМ TAURUS-035-43502 по подъему и опусканию грузов ограничены максимальным весом в 300 кг. Этого вполне достаточно для того, чтобы сократить время операций по доставке на высоту небольших конструкций, материалов и т. п. Производителем предусмотрена установка на стрелу монтажной корзины-люльки, рассчитанной на 2 человек. Дополнительная опция позволяет применять бурильно-крановую машину TAURUS-035-43502 в качестве автовышки для выполнения ремонтных и монтажных операций на высоте.

Производительный и мощный ямобур, входящий в состав БКУ TAURUS 035А, в стандартной комплектации обеспечивает бурение скважин в различных грунтах на глубину до 3 метров. После дополнительного оснащения ямобура Таурус глубина отверстий диаметром от 0,3 до 0,6 метра может достигать 6 метров. Одно из преимуществ организаций, решивших купить бурильно-крановую машину TAURUS-035-43502 – возможность бурения нескольких скважин в пределах рабочего радиуса (5,5 метров) с одной точки. При этом эффективность бурения сохраняется, как при работе инструмента в вертикальной плоскости, так и под требуемым углом.

При соблюдении правил эксплуатации выполнение операций с помощью бурильной машины TAURUS-035-43502 полностью безопасно – устойчивость подготовленной к выполнению работ техники обеспечивают 4 аутригера гидравлического типа, имеющие широкую опорную поверхность. Отличную видимость и управляемость оборудованием БКМ TAURUS-035-43502 обеспечивает верхний пост управления, размещенный за кабиной автомобиля КамАЗ 43502 или КамАЗ 4326.

Обращение представителей строительных, электромонтажных, рекламных организаций, ЖКХ в компанию «AUGERTORG» – это не только возможность выгодно купить БКМ TAURUS-035-43502 в Санкт-Петербурге без рыночных наценок, но и целый ряд дополнительных преимуществ, в числе которых продажа оригинальных запчастей для ремонта БКМ, КМУ, другой южнокорейской спецтехники по доступным ценам.

Бурильно-крановая машина TAURUS 086-43118

Бурильно-крановая машина Taurus 086A-43118 - самая популярная модель из всего ряда буровых машин представленных на Российском рынке. Южнокорейская бурильно-крановая установка TAURUS 086A хорошо зарекомендовала себя в работе на территории РФ. Бурильно-крановая установка TAURUS 086A  на базе полноприводного КамАЗ 43118 это надежность и функционал 4 единиц техники. Одна буровая машина TAURUS способна заменить одновременно автовышку, буровую установку, кран-манипулятор и бортовой грузовик. Благодаря правильной центровки БКУ при монтаже, КамАЗ 43118 практически не чувствует изменения в нагрузке на раму, что увеличивает срок службы самого шасси и позволяет БКМ безпрепятственно преодолевать самые тяжелые участки бездорожья.

Основные технические характеристики БКУ Taurus 086A
Длина стрелы, м. 20,5
Рабочая высота подъема м. 23,5
Максимальная грузоподъемность, кг 8000
Угол поворота, град. 360
Базовое шасси КамАЗ 43118
Глубина бурения в стандартной комплектации, м.  5
Диаметр бурения, м. 0,3-1,0
Максимальный радиус бурения, м. 9
Момент вращения на буровом инструменте,Нм 10270
Колличество аутригеров 4
Общий вес БКУ,кг. 4000
Диапазон рабочей температурыград, С (при относ. влаж. возд. до 100%) от +40 до -40
Максимальная грузоподъемность корзины, кг. 200
Основные технические характеристики КамАЗ 43118
Тип автомобиля

Трехосный грузовой,

с приводом на три оси.

Ошиновка односкатная
Двигатель 

КАМАЗ-760.662-300

Мощность, л.с. 300 
Грузоподъёмность, т 12,73
Габаритные размеры автомобиля, мм.  
-колесная база, мм 4400
-монтажная длина рамы, мм 6275
-задний свес рамы, мм 1870
-ширина (без учета боковых зеркал), мм 2500
-высота (при снаряженной массе), мм 3080
Коробка передач ZF9
Колесная формула автомобиля 6х6

«Седьмой» Ford Taurus первыми увидели китайцы — ДРАЙВ

Производство нового Торуса наладили на совместном предприятии Changan Ford в Ханчжоу, его мощность — 250 тысяч машин в год. Постройка этого завода обошлась в $760 млн.

Седан Ford Taurus стоит на конвейере с 1986 года и до недавних пор считался чисто американским автомобилем (все попытки экспорта не увенчались успехом). Однако новый, седьмой по счёту, Taurus призван изменить тенденцию. Чего стоит хотя бы тот факт, что презентация этого поколения состоялась не в Штатах, а в Шанхае. Именно с китайского рынка начнутся продажи седана, и лишь потом в свет выйдет его американская версия.

Фордовцы не разглашают данных о габаритных размерах, хотя и подчёркивают — Taurus может похвастать самым большим в своём классе пространством в ногах задних пассажиров.

К сожалению, информации об автомобиле пока немного. Известно, что длина седана Ford Taurus превысила пять метров, колёсная база — 2,95 м. Формально новинка пока числится в статусе прототипа, однако несерийность выдают лишь затонированные стёкла. На нынешнем мотор-шоу заглянуть в салон четырёхдверки нет никакой возможности.

Панорамная крыша со сдвижным механизмом обеспечивает дополнительное пространство над головой пассажиров. В салоне — более 25 отсеков для хранения мелочей.

Пару слов о двигателях. Производитель заявил, что для Торуса в КНР будет доступен битурбомотор V6 2.7 семейства EcoBoost. О его отдаче ничего не сказано, но на других фордовских моделях этот двигатель развивает от 315 до 335 л.с. Первые седаны Ford Taurus седьмого поколения сойдут с конвейера ближе к осени. Цены будут объявлены к началу продаж.

История

Первое поколение седана Ford Taurus было представлено ещё в 1985 году (серийное производство модели стартовало в 1986-м). Автомобиль пришёл на смену теряющему популярность Форду LTD. Одним из преимуществ новинки стала отменная аэродинамика, которая позволила заметно сократить расход топлива, что было важно в связи с ужесточившимся стандартам топливопотребления (CAFE), принятым правительством США. Салон седана тоже можно назвать революционным. Многие идеи, воплощённые в этом интерьере, находят применение по сей день. Первая модель Taurus была горячо встречена публикой и критиками. Машина выиграла множество престижных наград, в том числе и звание «Автомобильный тренд года». За 1986 год продано 200 000 автомобилей, а в 1989-ом был куплен миллионный Taurus. В целом с 1986 по 1991 год реализовано более 2 000 000 машин.

«Первый» Taurus продержался на конвейере шесть лет вплоть до 1992 года, когда свет увидела вторая генерация. Рестайлинг был эволюционным — общая форма осталась той же, однако многие части кузова были радикально пересмотрены. Главным стилистическим новшеством стали узкие фары. Основным же функциональным изменением было избавление от «механики» и четырёхцилиндрового двигателя. Все модели второго поколения (за исключением Taurus SHO) выпускались исключительно с «автоматом» и шестицилиндровыми моторами. Кроме того, седаны впервые были оборудованы подушкой безопасности со стороны пассажира. Это стало стандартом для моделей Taurus с 1994 года, сделав Taurus первым в мире автомобилем, использующим эйрбэги как для водителя, так и для пассажира.

В 1996 году мир увидел третью генерацию Торуса. Особенностью дизайна стали плавные округлые линии, за что автомобиль прозвали яйцевидным (к примеру, в салоне не было практически ни одного угла). Седан Taurus оснащался трёхлитровым двигателем V6 семейства Duratec мощностью 202 л.с., который агрегатировался с четырёхступенчатым «автоматом». Версия SHO получила мощный 235-сильный V8, разработанный специалистами Yamaha. В 1998-м для модели стала впервые доступна система предотвращения пробуксовки колёс при движении (traction control).

«Четвёртый» Торус дебютировал в 2000-м. Модельный ряд был изменен. Компания Ford сняла с производства плохо продающуюся версию 3.4L V8 SHO. Топовая комплектация SEL получила АБС и климат-контроль. Автомобиль оснастили дополнительными подушками безопасности. С 2003 года американцы стали предлагать по-настоящему роскошную версию седана. В отделке интерьера такой модификации использовался атлас, кожа и дерево. Однако поднять спрос на автомобиль это не помогло, и в 2006 году фордовцы решили приостановить выпуск. Однако спустя три года они возобновили производство, существенно переработав дизайн.

Несмотря на провал «четвёртого» Торуса, в Форде решили возродить модель. Пятое поколение дебютировало в 2007 году. Новинка была спроектирована на платформе модели Five Hundred. Американцы заметно переработали дизайн, автомобиль стал выглядеть более солидно. Отныне его смело можно было отнести к бизнес-классу. Кроме того, было улучшено качество материалов отделки салона. В базовое оснащение входили климат-контроль, «круиз», электропривод стёкол и зеркал, аудиосистема. Ford Taurus оснащался двигатели V6 семейства Duratec. Помимо переднеприводной модификации был вариант с полным приводом. В 2009-м выпуск «пятого» Торуса был свёрнут.

В 2010 году появился Taurus шестой генерации. У него была более агрессивная, чем прежде, внешность с новой шестиугольной решёткой радиатора, рельефным капотом, другими бамперами, крышкой багажника и светодиодными фонарями. Базовым силовым агрегатом для модели остался шестицилиндровый двигатель 3.5 семейства Duratec, правда, его мощность выросла с 267 до 294 л.с. В линейку вошёл и четырёхцилиндровый мотор EcoBoost мощностью 240 л.с. (339 Н•м). Оба двигателя агрегатировались только с шестидиапазонным «автоматом». Вместе с обновлённым седаном Ford Taurus в 2013 году на мотор-шоу в Нью-Йорке была представлена и его «горячая» версия SHO.

Бурильно-крановая машина TAURUS 086 на базе УРАЛ 4320 заказать в компании

Бурильно-крановая машина TAURUS 086 на базе УРАЛ 4320 заказать в компании
Заказать звонок

Вы можете связаться с нами
по телефону 8 (800) 333-12-44

Главная → Бурильно-крановая машина TAURUS 086 на базе УРАЛ 4320

Макс. высота подъема люльки — 23,5 м
Макс. грузоподъемность БКУ — 8000 кг
Глубина бурения буровой — до 15 м
Диаметр бурения — от 0,15 до 1.2 м
Шасси УРАЛ 4320 (колесная формула 6×6)

Технические характеристики БКМ TAURUS 086 на базе УРАЛ 4320

Макс. высота подъема люльки 23,5 м
Макс. грузоподъемность КМУ на мин. вылете 8000 кг
Макс. грузоподъемность люльки 250 кг
Угол поворота колонны (рабочий сектор подъемника) 360 град
Глубина бурения бурового оборудования до 15 м
Диаметр бурения от 0,15 до 1.2 м
Макс. радиус бурения 8 м
Макс. крутящий момент на бурильном инструменте 10664 Н*м
Температура рабочего состояния, град. С (при относ. влаж. возд. до 100%) от -40 до +40 град
Выносные опоры (аутриггеры) 4-х точечная система опор, гидр. привод
Общий вес БКУ 4,250 кг
Базовое шасси УРАЛ 4320 (бортовой) дубль
Масса перевозимого груза 4000 кг
Длина борта 5,0 м

© 2021, Megacrane. Завод буровых и подъемных машин «Megacrane»

Как Ford переделал модель Taurus – Газета Коммерсантъ № 134 (852) от 20.07.1995

&nbspКак Ford переделал модель Taurus

Автомобиль, который построил Ландграф
       В один благоухающий день в мае 1990 года Ричард Л. Ландграф, высокопоставленный сотрудник компании Ford Motor Co. ужасно ерзал на своем стуле. Он прибыл в Атланту, штат Джорджия, США, и с неудовольствием слушал, как восторженно владельцы Honda Accord рассказывают исследователям автомобильного рынка о своих автомобилях. С тревогой наблюдал Ландграф за тем, как владельцы "хонд" хвастались разнообразными излишествами, которыми были укомплектованы их машины. Эти люди настолько были увлечены своими машинами, что даже присвоили им некоторые не существовавшие в тот момент излишества — вроде "воздушных мешков".
       Не далее чем через год после этого впечатляющего урока 55-летний Ландграф принял к исполнению одну из наиболее тяжелых и малодоступных задач в Детройте: руководить радикальной переделкой наиболее популярной в Америке модели — Ford Taurus. Она впервые появилась на рынке в 1986 году и сразу же стала ориентиром для прочих автопроизводителей США. Ведь этот стройный семейный автомобиль не только помог компании Ford выбраться из финансовых неприятностей, но и продемонстрировал, что в Детройте не разучились еще строить стильные автомобили, и этим помог всей автопромышленности США подняться с колен, на которые ее поставили японцы.
Вот что пишет журнал Business Week о создании новой модели знаменитой Taurus.
       
       Только через пять лет и $2,8 млрд Ландграф смог сказать себе, насколько хорошо он сделал порученную ему работу. Обновленный впервые с момента выпуска и сразу на все 100% Taurus-1996 должен потрясти посетителей автосалонов 28 сентября. Сопровождаться это будет рекламной кампанией, в которую уже вложен 110 с лишним миллионов долларов, что стало рекордным в истории Ford вложением в рекламу.
       И кстати говоря, многие из тех, кто следит за судьбой детройтского #2 автопроизводителя, считают, что новый Taurus в самом деле принесет большой успех своим создателям. Он так эллиптически строен, его внутреннее устройство так покойно и комфортно, а все ручки и устройства удобны и точны. А если еще учесть цену, которая на стандартную комплектацию составит 19 390 долларов. В общем, глава Ford Алекс Тротман считает, что появление этого автомобиля просто сенсацией.
       Успех нового Taurus — жизненно необходимая для будущего компании вещь. В 1992 году впервые эта модель стала наиболее популярной в США, потеснив с этого места японскую Honda Accord, и с тех пор неизменно удерживает за собой эту позицию. В среднем в год в США продается примерно 400 000 Taurus, причем большей частью его покупатели приобретают его в качестве семейного автомобиля. А эта часть американского авторынка не только самая большая, но и служит ареной наиболее острой конкурентной борьбы. Позиции Taurus выглядят пока почти безупречно: модель безоговорочно лидирует, принеся только за прошлый год десятую часть всех американских доходов фирмы ($7,5 млрд из $73 млрд). Taurus вместе с моделью-"сестрой" Mercury Sable занимает пугающие 6% американского автомобильного рынка. Алекс Тротман называет Taurus "фамильной драгоценностью" компании.
       Так что, когда Ford озадачился переделкой этой блестящей модели, Ландграфу и его команде пришлось прыгнуть выше головы. "Это нисколько не было похоже на прогулку танцующей походкой", — вспоминает он. Ведь именно изначальному Taurus удалось вернуть американцев в автосалоны, где были выставлены американские автомобили. А потому новый Taurus должен стать первой американской машиной нового времени, которая действительно будет конкурировать с японскими одноклассниками и по качеству, и по инжинирингу.
       
       Наиболее популярные в США автомобили (1994 год)
       
Модель Число проданных машин (в тыс. штук)
Ford Taurus 395
Honda Accord 360
Ford Escort 330
Toyota Camry 320
Saturn (General Motors) 285
       
       
Источник: Ward`s Automotive Report
       
       Новой машине будет непросто удержаться на позициях предшественницы. Ведь одним из главных условий успеха Taurus-1986 стал ее революционный для американской автопромышленности тех лет дизайн — он получил массу разнообразных автомобильных наград, и о нем уже написаны две книги.
       
Ахиллесова пята
       В момент, когда была запущена первая версия Taurus, Ford находился в плачевном состоянии. Критики не верили в успех новой машины, называли ее за обтекаемую форму "фасолиной" и предрекали скорую гибель; однако она очень быстро завоевала покупателей. Стремительно увеличивавшаяся популярность новой машины резко увеличила оборот компании, и Ford стала самой прибыльной автокомпанией США, потеснив General Motors.
       Taurus-1996 должна, по замыслу создателей, стать такой же революцией в американском автодизайне, как и ее предшественница. Ведь перемены произошли не только снаружи, но и внутри автомобиля.
       
       Перемены в Ford Taurus
       
Часть автомобиля Что изменилось
Передок Более мягкие, округлые линии; осветительные
приборы стали овальными; капот приобрел
скульптурную изящность
Мотор Базовая модель получила более продвинутый и менее
шумный 6-цилиндровый мотор, вибрация от которого
ощущается меньше; наиболее дорогие оборудуются
многоклапанной "шестеркой", которая изрядно
добавляет машине живости
Лобовое стекло Новая форма обеспечивает больший чем прежде обзор
Приборная доска Дисплеи радио, отопления и вентиляции встроены в
футуристический овальный кокон, который очень
сочетается с овальной в целом концепцией модели
Отделка приборной Покупатели возражали против "дешевого"
доски пластмассового вида, который-де имела отделка, и
потому теперь она выглядит совершенно как кожаная
Двери Изоляция их сделана тройной, закрывается мягко;
шум практически не слышен, салон выглядит более
спокойно
Боковые стороны От габаритных огней до переднего колеса они
делается единой штамповкой, что создает более
жесткую конструкцию машины
Задняя часть Овальное заднее стекло, овальные габаритные огни,
улучшенная аэродинамика
       
       
       
       Это еще не все, что предлагается потребителям нового Taurus-1996. Понятное дело, в нем будет и переменное положение руля, и центральный привод к окнам, и тому подобные усовершенствования, ставшие обычными в последнее время на такого рода автомобилях. Но будет и нечто особенное: медленно открывающийся (на манер отсека для кассет в продвинутых магнитофонах) "бардачок", а также возможность закрыть стекла уже после того как будут закрыты двери.
       Шикарно, не правда ли? Теперь вопрос заключается в том, сможет ли такого рода усердие составить конкуренцию японскому инжинирингу. Команда, создающая новую модель Taurus, зашла уже слишком далеко. Команда Ландграфа, которая состоит из 700 человек, борется не на жизнь, а на смерть, ставя качество и инжиниринг превыше стоимости. И весьма часто это получается. Taurus станет наиболее дешевым в серии роскошных автомобилей, которые выпускает Ford.
       Снижение спроса на автомобили и высокие требования покупателей вполне могут спровоцировать возникновение кризиса предложения. В то же время инжиниринг и всякого рода дополнения в Taurus заметно увеличили время производства, что не может не сказаться на с таким старанием достигнутом преимуществе в производительности труда. Таким образом, Ford оказался перед суровой проблемой выбора: либо брать больше денег за Taurus (что приведет к потере ряда покупателей), либо пожертвовать значительной частью прибыли.
       Но если Ford все же рискнул бы повысить цену, помимо всего прочего его японские соперники немедленно воспользовались бы этим: им приходится страдать от чересчур сильной иены и они и так снижают цены за счет разного рода изъятий из оборудования и производственных затрат — а ведь до настоящего времени чрезвычайно высокая иена позволяла Ford дышать спокойно.
       Новый Taurus в наиболее демократической компоновке будет продаваться на 700-1000 долларов дешевле, чем аналогичным образом экипированные "хонды" и "тоеты". Немалую угрозу для Ford представляет переделанная Toyota Camry, которая появится на рынке в конце 1996 года. Представители японской компании утверждают, что цена на нее будет снижена на 20% при аналогичной комплектации. Это позволит японской фирме сравняться в цене с Taurus.
       И тогда возникает вопрос: зачем же Ford вносит в свой новый Taurus столь многочисленные изменения? Алекс Тротман, глава компании, знает, что для Ford и ее флагманского корабля Taurus ближайшие десять лет обещают быть весьма кровавыми. Шестидесятники, которые ездят на японских машинах, должны быть завоеваны — это не вопрос чести, но вопрос выживания.
       При всем своем успехе у нынешнего Taurus есть ахиллесова пята. Он гораздо лучше удерживает своих прежних покупателей, чем завоевывает новых, в особенности из поколения шестидесятников. И в результате постоянные покупатели Ford стареют, а молодежь, пересаживающаяся в семейные "седаны", становится преданной поклонницей импортной техники.
       
       Средний возраст покупателей наиболее популярных американских машин в 1994 году
       
Модель Средний возраст покупателя
Taurus 53
Honda Accord 43
Toyota Camry 45
       
       
       
       Новый Taurus должен завоевать сердца покупателей импортных автомобилей. "Это их главная цель", — считает главный редактор детройтского журнала Car & Truck Кен Дзино. В обзоре авторынка, который появится в июльском издании этого журнала, он пишет: "Taurus предстоит сделать два, а то и три шага в грядущем году, чтобы догнать Camry".
       Таким образом, можно сделать вывод, что Ford выпускает новую дорогую машину всякий раз, когда рынок становится более мягким. Хотя Taurus по популярности занимает первое место среди американских семейных "седанов", пока что он не достиг статуса, который позволяет японцам зарабатывать лишние доллары. Чтобы перехватить эту инициативу у них, Ford надлежало бы улучшить качество и добавить инжинирингового изящества. Однако пока что покупатели (американские) уверены, что нынешний Taurus — лучший, и они не хотят платить денег, необходимых ему, чтобы оправдать вложения на переделку модели.
       Пытаясь окупить затраченные 2,8 млрд долларов, затраченные на разработку новой модели, руководство Ford пытается на 7% увеличить базовую цену в 18 135 долларов. Однако им руководству пришлось в этом разочароваться. Даже и первоначальная цена была излишне велика. Компании пришлось ограничиться 5,6% повышением цены, что составило 19 150 долларов за базовую модель. А на наиболее популярную модификацию цена возросла и вовсе всего на 2,5%, что составило 19 390 долларов. Правда, на модель LX, которая предназначается Ford для привлечения наиболее богатой части покупателей, цена возросла сразу на 8,7%, что составило 21 680 долларов.
       
"Поразительно!" — говорят конкуренты
       Руководство отказывается обсуждать цену с дилерами. Но уже и сейчас ясно, что Ford решил скорей пожертвовать доходами, чем решиться на повышение цены. Компании придется смириться с тем, что дооборудование она будет производить практически за свой счет: первоначальная цена снижена в среднем на 700 долларов за автомобиль. В общем, учитывая, что Ford продает 400 тыс. таких машин в год, компания будет терять на этом ежегодно 280 млн долларов. Конкуренты были абсолютно поражены — они ожидали, что цена будет куда больше.
       Сложности в игре ценами на тормозящем автомобильном рынке проявились уже давно — еще в октябре 1990 года. И именно тогда компания приняла решение разрабатывать новый Taurus. Ford начал с широчайшего исследования рынка. Компания связывалась со своими постоянными покупателями, использовала рыночные исследования, а также изучала тех покупателей, которые отдавали предпочтения японским автомобилям. И выяснилось: покупатель стремится располагать мягкой и нешумной машиной, в которой не слышен даже шум ветра — на последнее особенно жаловались буквально все владельцы Taurus. Кроме того, обнаружилось, что дверь Taurus закрывается гораздо более жестко, чем на японских моделях.
       В конце 1991 года работы по радикальной переделке автомобиля были поручены Ландграфу, который в тот момент занимался небольшими изменениями в Taurus в преддверии 1992 модельного года. Вскоре команда из 150 человек заняла помещение в Дирборне, Массачусетс, в Ford Design Center, и принялась за работу. Лозунги на стенах гласили: "Победим Accord!"
       Тротман, вступая на пост главы Ford, в качестве одной из менеджерских идей предложил создание временных творческих коллективов для разработки той или иной стратегической задачи. Переделка Taurus стала самым большим экспериментом в этом роде. Совместная работа инженеров, дизайнеров, маркетинговых специалистов, поставщиков запасных частей и даже рабочих позволила, по словам Ландграфа, успешно осуществить программу, чрезвычайно важную для Ford. Кристофер Клеменс и Дуглас Гафка, отвечающие соответственно за интерьер и экстерьер, сидели бок о бок, постоянно обменивались чертежами, критиковали друг друга и быстро вместе продвигались к цели. А в итоге новому Taurus удалось избежать диссонанса, присущего многим американским машинам, — между внутренним и внешним дизайном. Более того, стилю машины интерьер соответствует идеально, все в нем кругло или эллиптично — от радиопанели до дверных ручек.
       Правда, максимального качества разработчикам достичь не удалось и не потому, что они не могли этого, но потому, что улучшение качества вызвало резкий рост цены, а этого они допустить не могли.
       Так, например, первоначально предполагалось сделать большинство крупных деталей на единой штамповке — это изрядно улучшило бы не только качество сборки, но и, в частности, резко снизило бы уровень шума от ветра, на который особенно жаловались. Но тогда нужно было бы покупать новые штамповочные прессы ценой в 90 млн долларов мощностью 7000 тонн. Некоторые инженеры сопротивлялись — они попросту боялись этого, как боятся всего нового. Протянув время, затем они стали говорить о том, что чудовищный пресс заказывать уже поздно. Бюрократический подход, считает Ландграф, тем более что даже через несколько месяцев это было бы сделать еще не поздно. Но когда это выяснилось, решение следовало принять немедленно. Ford в это время как раз испытывал трудности со сбытом, и потому никто из команды разработчиков не решился взять на себя ответственность за столь дорогостоящую покупку.
       
Дальше, дальше, дальше...
       Однако, как стало ясно в дальнейшем, новый пресс должен был заменить в работе шесть старых, которые стояли на вооружении с 1950-х гг. И результатом этой замены стало бы резкое улучшение качества. Однако высокая стоимость пресса сначала вызвала у Тротмана отчаяние: "У нас просто нет этих денег!" Но вдруг после серии переговоров Тротман решился на покупку, мотивировав ее так: "Качество настолько важно для нас, что мы пойдем на любые жертвы".
       Работы по кардинальному изменению внешнего вида машины начались как раз тогда, когда появилась слегка измененная версия Taurus-1992. Рыночные аналитики тогда издевались над компанией, говоря, что стоило вкладывать 800 млн долларов для того, чтобы получить практически ту же машину, что была прежде. Перед Гафкой, 35-летним дизайнером из европейского отделения Ford стала очень сложная задача: переделать облик машины так, чтобы привлечь новых ("японских") покупателей, не отпугнув в то же время прежних. Сперва все было весьма квадратным, однако Тротман и другие руководители компании уверяли Гафку, что необходимо двигаться дальше. И он двигался, хотя многие скептики продолжали высказывать сомнения в правильности выбранного направления. Решающая поддержка пришла с неожиданной стороны: члены семьи Фордов, входящие в правление компании, заявили о необходимости резко осовременить облик машины, и Гафке ничего не оставалось делать, как с радостью подчиниться.
       В общей сложности Гафке пришлось создать 17 вариантов нового облика автомобиля. Вырисовалась та самая более мягкая, обтекаемая овальная форма. Работали как сумасшедшие, без выходных. И додумались до того, что заднее стекло для улучшения обзора следует сделать овальным, как и все в машине — чего не было в автомобилестроении с 1940-х гг. И наконец в апреле 1992 года разработчики получили добро на новую модель от самого главного руководства.
       Затем приступили к работе и разработчики интерьера. Дизайнеры должны были сделать столь же вычурные (как и экстерьер) внутренности, и тогда они стали искать идеи вне автоиндустрии. Художники собрали целую коллекцию набалдашников и циферблатов, исследуя круглые и овальные формы — поскольку появилась идея сделать приборные щитки овальной формы. Самая последняя идея посетила ее буквально в ночь перед представлением проекта — панель обрела очертания слезы. Одобрение со стороны руководства было полнейшим.
       
Экспортные планы
       Еще некоторые изменения были сделаны для того, чтобы новый Taurus можно было бы выставить на рынки Латинской Америки, России, Японии, Китая и вообще — везде, где только возможно. К тому времени за рубежом продавалось всего 15 000 Taurus; новая же модель должна была продаваться — такова была цель компании — в количестве не менее 35 000 экземпляров. Однако вместе того, чтобы заниматься занудной предпродажной подготовкой машины для того или иного рынка специально в каждом случае, команда, создававшая новый Taurus, намеревалась сразу сделать машину соответствующей зарубежным требованиям. Помимо правосторонних машин специально для Японии и Британии, новый дизайн включал в себя массу мелких изменений — чтобы соответствовать местным условиям: все от содержания токсических веществ в выхлопе до географического рельефа.
       Стадия разработки близилась к концу, и за дело взялись уже рабочие: 120 человек из Атланты и Чикаго прибыли и принялись исследовать чертежи. Они построили более 200 прототипов, чтобы изучить, каким наиболее эффективно будет выглядеть технологическая цепочка. И проработка технологического процесса принесла свои плоды: уже с участием рабочих в проект было внесено более 700 изменений.
       Замена же оборудования для производства новых Taurus началась немедленно по одобрении проекта, за три года до выведения на рынок новой модели. Такая спешка объяснялась тем, что одновременная замена оборудования обошлась бы компании в $250 млн и временное замедление производства, а так это практически не сказалось на эффективности сборки.
       В начале 1995 года строители прототипов разъехались по домам — обучать других рабочих правилам работы с новыми Taurus. Уже в мае с конвейера наряду со старой моделью с конвейера Ford пошли новые машины. В пятницу, 16 июня 1995 года, была построена последняя старая модель Taurus.
       
А уверенности пока нет
       И только теперь начнется настоящее сражение — в автосалонах. Новые модели семейных седанов продемонстрировали General Motors и Honda — причем модельные годы их обозначены как 1997 и 1998. Но наиболее страшным представляется конкуренция со стороны Toyota Camry 1997 года. Она призвана потрясти автосалоны чуть больше чем через год. Жесткая программа экономии, предпринятая японцами (в частности, они не будут окрашивать днище машины), должна сократить цену новой Camry на $1000, что сводит нынешнее преимущество Ford Taurus практически на нет. А ведь каждая новая машина будет стоить американским автопроизводителям на $750 дороже, чем старая модель. А времени на ее постройку будет уходить на час больше — еще $45 добавки в цене на каждую машину.
       Как бы то ни было, Ford придется строить лучшие машины при меньших затратах. К 2000 году компания намерена снизить базовую цену на $1800 за машину — хотя нет уверенности в том, что эта цена будет доступна покупателям среднего класса.
       
       ЛЮДМИЛА Ъ-ГУРБАНОВСКАЯ
       

Ford Taurus - это... Что такое Ford Taurus?

Ford Taurus

Общие данные

Годы пр-ва: 1986—настоящее время
Класс: Mid-Size (1986-2007)
Full-Size (2008-...)

На рынке

Связанные: Ford Taurus SHO
Mercury Sable

Ford Taurus (произносится «Форд Торас»[1]; в России обычно читается как «Таурус») — автомобиль производства Ford Motor Company, США.
Впервые представленный в 1986 году, Taurus производится уже на протяжении более чем 20 лет, являясь одной из старейших моделей в линейке Ford[2].

Также существует версия, выпущенная под брендом Mercury («Sable», 1986—2005; 2008—2009) и «заряженный» вариант — Ford Taurus SHO (Super High Output, 1989—1999; 2010-…). Изначально, Taurus был среднеразмерным переднеприводным седаном, сейчас же он обладает полноразмерным кузовом и передним или полным приводом на выбор.

Появление Ford Taurus внесло большой вклад в развитие автомобильного дизайна и индустрии в целом, став своего рода вехой. С момента запуска в 1986 году, по всему миру было продано более 7 млн этих автомобилей (7 397 595 на 31.03.2009[3]). Это делает Taurus пятым среди автомобилей-бестселлеров от Ford, только F-150[4], Escort[5], Model T[6] и Mustang[6] могут похвастаться бо́льшими продажами. Между 1992 и 1997 гг. Taurus был самой продаваемой машиной в США, уступив первенство лишь в 1997 году Тойоте Camry[7][8].

В конце 1990-х — начале 2000-х Taurus был вытеснен с рынка японскими среднеразмерными седанами, поэтому Ford решил сосредоточиться на выпуске кроссоверов и комфортабельных внедорожников, и 26 октября 2006 года Taurus был снят с производства[9]. Было решено заменить модель новыми полноразмерным и среднеразмерным седанами Ford Five Hundred и Ford Fusion (версия для американского рынка).
Тем не менее, через несколько месяцев было принято решение возродить модель, переименовав в нее рестайлинговые версии Ford Five Hundred и Ford Freestyle (Taurus и Taurus X соответственно[10][11]).

Производство кроссовера Ford Taurus X было завершено 27.02.2009 в связи с низкими продажами. Mercury Sable постигла та же участь, отличия лишь в дате — прекращение производства намечено на 30.04.2009.

Начало выпуска полностью обновленного Taurus намечено на июль 2009 г.

Первое поколение (1986—1991)

Ford Taurus GL 1991 года

Производство первого поколения Ford Taurus началось в 1985 г. как модели 1986 г., выйдя на замену устаревшему и плохо продающемуся Ford LTD (полноразмерный Ford LTD Crown Victoria стал отдельной машиной в модельном ряду). До начала выпуска Taurus, в Ford отдавали предпочтение заднеприводной компоновке, в то время как Chrysler и General Motors начали расширять список переднеприводных автомобилей. С выходом Tempo, Ford начал завоевывать рынок машин с передним приводом, а Taurus закрепил успех. Из-за кузова, имевшего округлую форму, Taurus часто называли «летающей картофелиной»[12]. Такой дизайн был навеян тогда недавно вышедшей Audi 100 и Фордом Tempo[13]. Хорошая аэродинамика позволила снизить потребление горючего, согласно ужесточившимся стандартам топливопотребления (CAFE), принятым правительством США. Успех машины на рынке привел к революции автомобильного дизайна в Соединенных Штатах; Chrysler и General Motors также выпустили модели с подобной аэродинамикой, пытаясь повторить успех Taurus’а[13].

Как в области дизайна, так и в сфере автомобильного интерьера, Taurus совершил прорыв. Многие идеи, воплощенные в этом автомобиле, находят применение и по сей день. Салон был максимально удобен для пользователя, позволяя регулировать и отслеживать практически все приборы, не отвлекаясь от дороги. Все необходимые кнопки и датчики находились посередине приборной панели, чтобы не привлекать внимание водителя, находясь при этом под рукой. Левая часть панели также была полна регуляторов, с одной стороны, для удобства водителя, а с другой, для создания эффекта «кабины самолета». Тем не менее, пассажирам управлять приборами было также легко. Интерьер был спроектирован так, что каждый мог подстроить его под себя, предлагая большое количество опций и 3 комплектации на выбор. Это означает, что в зависимости от потребностей, покупатель мог выбрать салон от «спартанского» до максимально комфортабельного и представительного. Также для моделей с автоматической коробкой передач было доступно 3 вида обустройства передней части салона (для версий с МКПП предоставлялся лишь 1 вариант).

Первая модель Taurus была горячо встречена публикой и критиками. Машина выиграла множество престижных наград, в том числе и звание «Автомобильный Тренд Года»[14]. За 1986 г. было продано 200 000 автомобилей, а в 1989 г. был куплен миллионный Taurus. В целом, с 1986 по 1991 было продано более 2 000 000 машин[15].

Существовала версия первого поколения Taurus с 2,5л двигателем «MT5», который был не доступен для Mercury Sable. Автомобили, укомплектованные этим двигателем, имели специальное обозначение-значок на передних крыльях.

Второе поколение (1992—1995)

Ford Taurus, модель 1992—1995 годов

Ford Taurus был впервые косметически обновлён в 1992 году. Основным функциональным изменением было избавление во втором поколении от механической коробки передач и четырёхцилиндрового двигателя. Все модели второго поколения (за исключением Taurus SHO) стали выпускаться с автоматической коробкой передач и шестицилиндровым двигателем. Длина была увеличена на несколько дюймов; модели второго поколения стали весить на несколько сот фунтов больше.[16] Дизайн всех панелей, за исключением дверных, был изменён. Также, впервые седаны были оборудованы подушкой безопасности со стороны пассажира. Данное новшество стало стандартом для моделей Taurus с 1994 года, что сделало Taurus первым в мире автомобилем, использующим подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира.[17]

Интересные факты

  • Именно этот автомобиль, Ford Taurus SHO (от стандартного Ford Taurus модель SHO отличается форсированным мотором, разработанным фирмой Yamaha), был выбран, как образец модернового дизайна и стиля, для съёмок в знаковом фильме середины 80-х «Robocop», в качестве полицейского автомобиля будущего.
  • На этом автомобиле ездит персонаж сериала "Декстер" Декстер (6 сезон)
  • На этой машине ездил персонаж серии книг "Декстер" Доукс когда следил за Декстером.
  • На этой машине ездит так же персонаж сериала "Доктор Хаус" - Уилсон. Это заметно в 8 сезоне 16 серии.
  • На этой машине ездили агенты ФБР в сериале "Секретные материалы.
  • На Ford Taurus SHO ездили агенты в фильме"Люди в черном 3".
  • На Ford Taurus ездил агент ФБР Питер Бёрк в сериале "Белый воротничок"

http://www.ford.com/resources/ford/newtaurus/2013/gallery/photos/TAU13_pg_001_ext_full.jpg

Сноски и примечания

  1. DICTIONARY.COM
  2. Ranger, Mustang и F-150 — единственные автомобили Ford, производящиеся дольше чем Taurus.
  3. Mayne, Eric End of Ford Taurus closes era. The Detroit News (19 мая 2005).(недоступная ссылка — история) Проверено 22 августа 2007.
  4. O'Neil, Mike "Ford's F-Series sets industry truck sales records Ford's F-series sets industry sales truck records. Ford Trucks.com. Проверено 4 апреля 2008.
  5. Farewell, Ford Escort. Media.Ford.com (21 июля 2000).(недоступная ссылка — история) Проверено 4 апреля 2008.
  6. 1 2 O'Neill, Mike Ford Nameplates join Five Million Club. Media.Ford.com (5 мая 2004). Архивировано из первоисточника 30 марта 2012. Проверено 4 апреля 2008.
  7. DiPetro, John Inside Line: Ford Taurus/Mercury Sable. Edmunds (18 апреля 2003). Архивировано из первоисточника 30 марта 2012. Проверено 29 мая 2006.
  8. Mayne, Eric. End of Ford Taurus closes era, Detroit News (19 апреля 2005). Проверено 16 мая 2006.
  9. Last Taurus Rolls Off Ford Assembly Line, Fox News (27 октября 2006). Проверено 27 октября 2006.
  10. 2008 Ford Taurus features more power, style, and more standard safety features. Media. Ford.com (7 февраля 2007).(недоступная ссылка — история) Проверено 7 февраля 2007.
  11. Ford strengthens crossover leadership with introduction of new 2008 Taurus X. Media. Ford.com (7 февраля 2007).(недоступная ссылка — история) Проверено 7 февраля 2007.
  12. Schneiderman, R.M. Ford Taurus, R.I.P.. Forbes (27 октября 2006). Архивировано из первоисточника 30 марта 2012. Проверено 29 июня 2007.
  13. 1 2 Taub Eric Taurus: The Making of the Car That Saved Ford. — E. P. Dutton, 1991. — ISBN 0525933727
  14. Hanson, John. «Car of the Year 1986: It is Going To Be a Bull Market For The Ford Taurus». Motor Trend (February 1986): 23–36. Проверено 2007-08-12.
  15. 1986-1997 Ford Taurus production numbers. Taurus Car Club of America. Архивировано из первоисточника 30 марта 2012. Проверено 12 сентября 2008.
  16. Taurus/Sable Spotter's Guide: Second Generation (1992-1995). Taurus Car Club of America. Архивировано из первоисточника 30 марта 2012. Проверено 5 апреля 2008.
  17. Generation 2 — 1992 to 1995 (англ.)

Ford Taurus Форд Торус Таурус

 
    ...Впервые в жизни я благодарил всевышнего за спустившее колесо. Только поэтому мне удалось разминуться с разъяренным шефом. Причиной послужила сделанная по моему заказу фотосъемка "четырехглазого" варианта "Ford Taurus". - Нужна статья про старый "Taurus"! - казалось, даже телефон в моей руке сжался от испуга. - Так ведь "четырехглазый" уже год как не выпускается, - возразил я. - Сделай материал про нормальный старый "Taurus"! Действительно, какой именно "Тарас" нас интересует? Имя "Taurus" появилось в фордовских каталогах в середине восьмидесятых. С тех пор модель обновлялась трижды. Как показало небольшое экспресс-исследование, на рынке подержанных машин доминирует вариант, выпускавшийся с 1992 по 1996 год. Итак, "Taurus" второго поколения.
    Не зацикливайтесь на объеме мотора

   Пару лет назад мой знакомый искал подержанный "Taurus" взамен разбитого. Он гордо рассказывал, как дал от ворот поворот очередному продавцу: - ...У него, говорит, мотор 3,8 литра, а машина едет, как моя прежняя 3-литровая. Говорю ему: либо тебя с объемом двигателя накололи, либо с ним что-то не в порядке... Не повторяйте ошибку моего приятеля.
   Оцените удачное стечение обстоятельств: самые распространенные моторы "Taurus" одновременно являются самыми оптимальными. Это двигатели V6 объемом либо три, либо 3,8 л. Примечательно, что они обладают равной мощностью - 141 л.с. Поэтому на ходу 'Taurus 3.0" и "Taurus 3.8" действительно могут показаться очень одинаковыми. Разницу в темпераменте уловит лишь опытный водитель. Спросите: тогда какой кайф в почти четырехлитровом моторе? В его потрясающем запасе тяги. Попробуйте вновь совершить сравнительную поездку на "Taurus 3.0" и "Taurus 3.8", только загрузите обе машины под завязку. Пусть сзади усядутся трое толстых мужиков, пусть багажник будет набит чемоданами. И тогда увидите, как темперамент 3-литровой модификации заметно увянет, а 3,8-литровый автомобиль будет катить так. словно едет налегке. Версия с большим рабочим объемом мотора малочувствительна к загрузке. Если вам часто приходится ездить с прицепом, стоит заострить на ней внимание. За рулем такой машины удобнее и безопаснее совершаются обгоны. Если с места до сотни обе модификации ускоряются похоже, то рывок с 80-100 км/ч "Taurus 3.8" совершает резвее.
   Казалось, всем хорош 3,8-литровый V6. Но есть обратная сторона медали. Большой двигатель быстрее изнашивает узлы трансмиссии и ходовой части. В "Taurus 3.8" обычно раньше, чем в 3-литровой версии, выходит из строя автоматическая коробка передач, чаще приходится "лечить" опоры двигателя, переднюю подвеску и рулевое управление. Зато у большого двигателя долговечнее водяная помпа и инжекторы. Так, для поддержания системы впрыска в рабочем состоянии на 3-литровом двигателе их требуется промывать в среднем каждые полгода. На 3,8-литровом обычно достаточно ежегодной профилактики. В целом, расходы на эксплуатацию обоих моторов примерно одинаковы. При выборе автомобиля зацикливаться на объеме двигателя не стоит.

   Американский бизнес-класс дешевле европейского

   Помню забавный факт, вычитанный из книги "Занимательная физика". Если вы купите кубометр золота на экваторе, а потом продадите его на Южном полюсе, то получите некоторую выгоду - в сердце Африки он весит меньше, чем в центре Антарктиды. Похожая история происходит с "Ford Taurus", когда он пересекает Атлантику...
   В Америке "Ford Taurus" считается скромным семейным автомобилем (в начале 90-х модель стоила в США всего от $15.000). Притом автомобилем довольно маленьким. Если вы среди американцев заявите, что предпочитаете большие мощные седаны и потому водите "Taurus", вас поднимут на смех... Волшебные превращения с машиной начинают происходить, когда она грузится в контейнер и плывет в Старый Свет. По пути машина прибавляет "общественный вес" и взбирается на пару ступенек вверх по лестнице автомобильной иерархии. Если вы в России, в кругу соотечественников, скажете, что любите большие мощные седаны и потому водите "Taurus", все понимающе покачают головами...
   Почти пять метров длины от бампера до бампера. Крупнообъемная V-образная "шестерка" под капотом. Автоматическая коробка передач. По меркам Европы и России, "Taurus" считается моделью бизнес-класса. Притом дешевизна модели на родине обуславливает сравнительную доступность ее здесь, по эту сторону Атлантики. Имея в кармане $5.000-8.000, трудно рассчитывать на приобретение хорошей подержанной машины бизнескласса из Европы. Для покупки "Taurus" такой суммы достаточно. Часто цена не зависит от объема двигателя и уровня оснащения. На общем фоне чуть дороже продаются только вместительные универсалы "Taurus Wagon". В большей степени удивляет другое. Например, за одинаковую сумму можно приобрести автомобиль как 93-го года выпуска, так и 95-го. Скажем, среди подержанных европейских люкс-седанов такие рыночные перекосы практически не встречаются. Объясняется все тем, что '"faurus" второго поколения официально в Россию не поставлялся. Соответственно автомобили не были изначально поддержаны цивилизованным сервисом. В результате множество ввезенных "Тарасов" попадали в руки гаражных мастеров. Некоторые из осмотренных нами экземпляров вообще по дватри года не видели сервиса! Отсюда большое число "убитых" машин, даже сравнительно молодых, которые владельцы сбывают с рук по дешевке. Поэтому не "клюйте" на год выпуска. Ориентируйтесь, в первую очередь, на состояние автомобиля. Не бойтесь ценовых парадоксов: порой лучше заплатить несколько лишних сотен за ухоженный "Taurus '93", чем потом мучиться с молодым и дешевым "Taurus '95", который находился в руках нерадивого хозяина.

   Осторожнее с "автоматом"!

   Слабым местом "Taurus" является автоматическая коробка. Если проморгаете в ней дефект, очень быстро "попадете" на солидную сумму. Например, в Москве восстановленный ремонтниками "автомат" с гарантией может стоить до $1.500. Поэтому трансмиссии - особое внимание.
   Дефекты "автомата" легче всего определить во время пробной поездки. Ддя начала вообще не нужно трогаться с места. Удерживая автомобиль тормозом, последовательно попереключайте с паузами коробку - пройдитесь по позициям "Р", "R","N", "D"... Вы не должны прикладывать к рычагу геркулесовых усилии, при исправной коробке он перемещается мягко, без посторонних стуков. Теперь поехали. Подергивания и глухие удары при смене передач - явное свидетельство, что предстоит ремонт или замена "автомата". Но даже если коробка работает без рывков, после поездки обязательно извлеките щуп. которым контролируется уровень трансмиссионного масла в коробке. Он располагается под капотом, возле переборки, разделяющей моторный отсек и салон. Рукоять щупа окрашена в желтый цвет. Если трансмиссионное масло на щупе не кроваво-красное, как положено, а мутно-коричневое - значит, автоматическая коробка при смерти. Этот вывод должен подтвердить характерный запах паленых фрикционов, похожий на "аромат" сгоревшей электропроводки.
   Компания "Ford" осознавала,что"Taurus" испытывает проблему с трансмиссией. Поэтому с 1994 года на автомобиль устанавливается модернизированный "автомат", куда более надежный.

Напольный рычаг автоматической коробки свидетельствует, что перед нами версия для Европы. В "американках" рычаг расположен на рулевой
колонке

   Берегитесь машин из проката!

   "Ford Taurus" выпускался с двумя кузовами седан и универсал (последний, кстати, выглядит весьма породисто и респектабельно). И в трех комплектациях. Причем дешевых версий лучше избегать. И вовсе не потому, что нет каких-либо "наворотов"...
   Самый простой "Тарас" - исполнение "L". Здесь вы получаете 3-литровый мотор, велюровый салон и круизконтроль. На автомобилях, выпущенных после 1993 года, имеются две фронтальные подушки безопасности. В целом, версий "L" лучше избегать. Великое множество таких "Тарасов" бегает в американских прокатах. Во что там превращается автомобиль за короткое время - объяснять не нужно. Вы рискуете купить довольно молодую машину по выгодной цене с изношенными агрегатами. Вдобавок американские прокатчики не отличаются аккуратностью. Например, заместителю главного редактора Александру Бахареву однажды довелось проехать 1.000 верст из Нью-Йорка до Детройта на прокатном "Taurus". Одну переднюю покрышку украшали здоровые "грыжи". Стоило разогнаться до 80 миль/ч, руль начинала трясти неприятная вибрация...
   Словом, "Тарасов" под литерой "L" лучше обходить стороной. Как узнать простую комплектацию, если шильдики на кузове утеряны? Подсказкой послужит механический привод стеклоподъемников. Или некрашеный черный пластик наружных зеркал. Рекомендуем обратить внимание на более дорогие варианты "GL" и "LX". Снаружи их можно узнать по корпусам зеркал в цвет кузова и легкосплавным колесным дискам (последнее касается самой крутой версии "LX"). Такие автомобили не используются в прокате, редко покупаются в качестве служебных машин. Кожаный салон, водительское кресло с пневмоподкачкой, обилие электроприводов, аудиосистема с CD-проигрывателем... Чем больше наворотов - тем лучше. Так возрастает шанс,что какой-то американец когда-то покупал эту машину, что называется, для себя. Поэтому среди "Taurus GL" и "Taurus LX" легче подыскать экземпляр в хорошем состоянии. В большинстве "Taurus" рычаг автоматической коробки передач расположен, по американской традиции, на рулевой колонке. Если вам встретился экземпляр с рычагом между креслами, значит, автомобиль предназначен для рынка Европы. Со всеми вытекающими отсюда преимуществами.

   Предварительный осмотр

   Если не заказывать машину напрямую из Америки, вероятность купить "Taurus" без изъянов крайне мала. Ведь даже самым молодым экземплярам больше четырех лет. Машины изрядно поездили по России. Однако "Taurus" хорош тем, что многие серьезные проблемы может выявить без специальных
знаний, путем обычного внешнего осмотра.
   В отношении коррозионной стойкости кузова нет никаких закономерностей. Можно найти автомобиль 93-го года в хорошем состоянии, а можно и на экземпляре 95-го встретить изъязвленные ржавчиной пороги, крылья и двери. Если кузов обильно "прихвачен" коррозией, лучше поискать другой вариант - крупный косметический ремонт сравнительно недорогой машины бессмыслен. Обычно определить, был автомобиль в аварии или нет, может только специалист. "Taurus" - случай особый. Поднимите капот и внимательно осмотрите чашки верхних креплений амортизаторов. Если там есть грубые следы сварки - значит, машина наверняка побывала в столкновении. Возможно, не очень серьезном. Это хороший повод для торга.
   Секрет в одной технической особенности "Тараса": у него регулируется только схождение передних колес. А чтобы выставить их правильный развал (который нарушается в аварии), приходится отсверливать и переваривать крепежные пластины на чашках амортизаторных стоек. Отсюда возникают вышеупоминавшиеся следы...
   Теперь заводим и слушаем двигатель. Если посторонние звуки издают "околомоторные" агрегаты - апример, визжат генератор или помпа, - это только повод поторговаться с Продавцом. Окружающие двигатель механизмы -"вассалы" легко перебираются или заменяются, причем такие операции не сильно бьют по кошельку. Возможен худший вариант. Из недр самого мотора могут исходить звуки, похожие на слегка приглушенный стук гидрокомпенсаторов. На самом деле, возможно... стучит сам двигатель! Американский V6 настолько вынослив, что некоторые машины умудряются ездить со стучащим мотором по полгода. Благодаря этой феноменальной особенности, некоторые владельцы требующих серьезного ремонта Тарасов" нахально (или просто по незнанию) выставляют свои машины на продажу. Чтобы не оказаться в шкуре простофили, покажите автомобиль специалисту. Притом... Внимание! В данном случае вовсе не обязательно обращаться на авторизованный сервис "Ford". По официальным каналам "Taurus" второго поколения в Россию не поставлялся. Поэтому механики "серых" сервисов имеют больше опыта работы с "Тарасами". Как выбрать СТО? Солидной и компетентной, скорее, окажется та, которая специализируется на американских "Фордах". Или вообще только на одних "Taurus".
   На что обратить внимание, кроме двигателя? Попросите механика оценить состояние рулевой рейки. Если она подтекает (в чем не вредно убедиться самому, когда машина поднята на подъемник), ее придется менять. Видимо, заодно с трубкой высокого давления гидроусилителя. Сумма ремонта составит
$400-600 в зависимости от того, какая будет установлена рейка - новая или восстановленная. На "Тарасах" второго поколения почему-то очень активно ржавеет поддон картера. На ранних экземплярах выпуска 92-93 годов его порой вообще можно проткнуть отверткой! Нетрудной представить, что произойдет, когда при случайном легком ударе снизу мотор разом потеряет все масло... Поэтому велите механику оценить состояние поддона картера. Если вы решились на покупку данной машины, весьма мудрым шагом будет немедленная его замена. Она обойдется примерно в $200. Впрочем, о затратах в процессе эксплуатации рассказывается в главе "Не пора ли изменить манеру вождения?"

   Особый случай № 1

   "Ford Taurus" имеет двойника. Это производившаяся параллельно модель "Mercury Sable". Автомобиль изредка встречается на рынке секонд-хэнд. Насколько он интересен?
   "Mercury" - это фордовское подразделение, занятое выпуском престижных машин. Внутри империи, основананой Генри Фордом, продукция "Mercury" занимает промежуточное положение между сдержанными "Ford" и шикарнеишими "Lincoln". "Sable" представляет собой более роскошный вариант "Taurus". Он богаче оформлен внутри и шикарнее выглядит снаружи. Обратите, например, внимание на "единую" головную фару. растянувшуюся во всю ширь автомобиля. В темноте она светится целиком, поэтому ночью "Sable" выглядит, словно какойнибудь фантастический автомобиль из очередной ленты Спилберга.
   В отношении механической начинки "Sable" повторяет"Taurus". Поэтому расходы на содержание шикарного "Mercury" не будут выше. Если,конечно, избегать аварий. Ведь кузовные детали для "Sable" дороже, чем для "Taurus". Причем рассчитывать на "б/у" не приходится. В России "Mercury" мало, в Европу автомобили этой марки не поставляются. Поэтому, если разбилась, скажем, светящаяся вставка между фарами, придется заказывать новую из Америки.

   Не пора ли изменить манеру вождения?

   Покупатели подержанных машин любят интересоваться: - Надежна ли модель? Часто ли придется ремонтировать? В случае с "Taurus" следует задать встречный вопрос: - На каком автомобиле вы ездили раньше - европейском или американском? От ответа зависит многое...
   По европейским понятиям, 99% американцев ездят как пенсионеры. Это,видимо, следствие низких скоростных лимитов, высоких штрафов и вездесущности дорожных патрулей. Мощные крупнообъемные двигатели за океаном любят вовсе не за динамику, а за возможность, скажем, катиться по магистрали на крайне малых оборотах, когда мотор абсолютно не слышен, или за умение машины уверенно таскать увесистый трейлер... Очутившись в России, американский автомобиль попадает в чуждую для себя среду. Здесь ездят жестче и быстрее. Многие, пересев на "Тараса" с европейских и японских моделей гольф-класса, начинают упиваться его динамикой в городе, каждый раз "отстреливая" со светофора так, будто на следующем перекрестке раздают всем по миллиону долларов. Последствия такого вождения не заставляют себя ждать. Возникают проблемы с"автоматом". Коробка просто не рассчитана на "рваную" езду с частыми переключениями и резкими ускорениями до совершенно безумных, по американским понятиям, скоростей. Намного быстрее положенного изнашиваются гидроопоры двигателя (ремонт $300-500). Ради любимого американцами комфорта они имеют довольно "мягкую" настройку (чтобы оглощалось максимум вибраций). При резких разгонах-торможениях мотор, постоянно раскачиваясь, довольно быстро гидроопоры приканчивает. При "американском" стиле вождения гидроопоры могут прослужить до 150.000 км. Некоторые "еврогонщики" гробят их всего за 50.000. Похожую капризность предъявляют многие узлы автомобиля. Поэтому, купив "Taurus", задумайтесь о стиле вождения. Может, его стоит изменить в сторону спокойного?
   Кстати, подобно большинству американских машин, "Тарасы" не любят долгой езды на скоростях, близких к максимальной. Исправный "Taurus" расходует в среднем 11-16 л/100 км. Поскольку оба V6 низкофорсированные, они охотно переваривают 92-й бензин. Всеядность фордовских моторов некоторые горе-автомобилисты воспринимают как нетребовательность к замене масла. А вот здесь ситуация обратная. Согласно инструкции, моторное масло следует использовать минеральное (на упаковке должен стоять индекс 5W30 по стандарту SAE). Дорогостоящая "синтетика" не обязательна. А вот менять масло необходимо строго через каждые 10.000 км (или 6.000 миль по одометру). В противном случае можно нарваться на неприятности с двигателем. Кстати, если между заменами масла мотор будет требовать до двух литров на долив, нет смысла бить в колокола тревоги. Это нормальный для "Тараса" процесс. Следует также помнить, что оба мотора очень боятся перегрева, а он вполне возможен, если установить неоригинальный радиатор азиатского происхождения (обычно он скоро начинает течь) или проворонить обрыв шланга. Причем датчик температуры расположен так, что в случае ухода охлаждающей жидкости прибор очень короткое время показывает перегрев, а потом возвращается в исходное положение. Поэтому, чтобы не иметь таких проблем, лучше сразу после покупки поменять все шланги (особенно если машина прошла свыше 100.000 миль) и взять за правило использовать концентрированный антифриз американского стандарта.

Так выглядел самый первый "Taurus'

   Особый случай № 2

   В гамме "Taurus" есть белая ворона. Это спортивная модификация "Taurus SHO" (Super High Output - сверхвысокая мощность). По характеру она разительно отличается or обычного "Тараса"...
"Taurus SHO " можно сравнивать с моделями, представленными под литерой "М" в гамме BMW или под аббревиатурой AMG - в ряду "Mercedes-Benz". Это чистокровный спортивный автомобиль, который только внешне похож на старину "Тараса". Стоит он заметно дороже. Проект "SHO" осуществлялся в тесном сотрудничестве с японской компанией "Yamaha", известным производителем спортивных мотоциклов. В отличие от стандартных V6, двигатель "SHO" имеет по четыре клапана на цилиндр. Его мощность доведена до 225 сил. Для набора 100 км/ч такому "суперТарасу" требуется менее семи секунд. Специальные тормоза, жесткая подвеска, возможность установки ручной (!) коробки передач, перенастроенное рулевое управление. Подобный арсенал делает "SHO" грозным противником европейских спортивных седанов. Послушная и проворная машина в пух и прах разбила бытовавшее представление, что американцы, мол, делают спорткары, которые могут быстро ездить только по прямой. В годы появления "SHO" переднеприводные спортивные автомобили были редкостью. Поэтому понятен восторг корреспондента одной из американских газет, написавшего: "Фантастика: автомобиль уверенно держит обледеневшую дорогу на скорости 100 миль/ч!"
   ...Теперь спустимся с небес на землю. Двигатель "Ford/Yamaha" великолепен по характеру. Сервисмены оценивают его как "весьма надежный, но если с ним что-то случается..." - окончание фразы впитало весь ядреный колорит русского языка. "SHO" требует множества специфичных запчастей, которые поставляются только под заказ. Даже легкое повреждение кузова, которое можно получить на паркинге "стараниями" какого-нибудь растяпы, может принести головную боль. Ведь от базовой модели "SHO" отличают другие бамперы, пластиковые накладки на порогах, а также спойлер на крышке багажника. Словом, перед покупкой "Taurus SHO" следует крепко задуматься: зачем вообще мне нужен "Taurus"? Может, лучше поинтересоваться ценами на подержанные BMW?..

Модель третьего поколения образца 1996 года

   Витки эволюции

1985.

   Дебют первого"Taurus". Автомобиль выпускался с кузовами седан и универсал. Кроме V6, предлагался бензиновый 4-цилиндровый мотор с ручной коробкой.

1988.

   Появляется быстроходная спортивная модификация "SHO" ("Super High Output") с 3-литровым V6, имеющим по четыре клапана на цилиндр. Двигатель спроектирован в сотрудничестве с "Yamaha". Версия "SHO" бывает только с кузовом седан.

1992.

   Глубокая модернизация модели дала нашего сегодняшнего героя - "Taurus" второго поколения. Новый дизайн кузова, новый интерьер, видоизмененное шасси - таковы главные отличия. Из гаммы моторов исчез 4-цилиндровый двигатель.

1993.

   Версия "SHO", как вариант исполнения, получает двигатель V6 с увеличенным до 3,2 л объемом.

1996.

   Начало продаж "Taurus" третьего поколения. Наши автомобилисты иногда называют его "четырехглазым".

1999.

   Мировая премьера современного "Taurus" четвертого поколения.

Это - современный "Тарас"

Материал подготовил Александр КОНОВ,
фото Сергея ИВАНОВА

Редакция благодарит техцентр АВТО-ФОРТ
за помощь в подготовке материала

Клаксон 08 2000

Опубликовано с любезного разрешения газеты "Клаксон"

Данная HTML-версия создана авторами сайта prostoauto.holm.ru. Использование материалов только с разрешения администрации сайта.

Ford Taurus SHO - официально

Ford решил вывести на американский рынок еще один интересный автомобиль. Предполагается, что это Taurus в SHO - самый экстремальный вариант. Этот автомобиль будет оснащаться 3,5-литровым двигателем V6 EcoBoost с турбонаддувом и мощностью 365 км . Благодаря полному приводу и 19-дюймовым шинам Goodyear (колеса Michelin большего размера не требуются), автомобиль будет держаться на дороге, как липучка на собачьем хвосте.

Водители, которые любят иногда немного повеселиться, будут довольны. Ford решил установить 6-ступенчатую коробку передач SelectShift в Taurus SHO , которым мы управляем с помощью переключателей, расположенных сразу за рулевым колесом. Компания позаботилась и о деталях: двойной хромированный выхлопной патрубок и характерная решетка радиатора напоминают о происхождении автомобиля.

На борту есть место для технологии MyKey (раннее предупреждение о низком уровне топлива, запрограммированные ограничения скорости и автоматическая настройка громкости аудиосистемы), а также для всем известного Ford SYNC (можно легко подключить мр3 плеер, iPod, КПК к аудиосистеме) будете ли вы использовать карты памяти).

Опции, в основном, массаж на передних сиденьях , камера, показывающая, что находится позади транспортного средства (полезный гаджет при парковке), и система, информирующая о транспортных средствах в пределах так называемого Слепая зона (используется при выезде с парковочных мест).

Производство намечено на Taurus SHO в Чикаго. Автомобиль будет доступен на рынке США еще на в течение отпуска в этом году на .

Источник: worldcarfans

.90 000 Ford Taurus SHO - американский спортивный

«Самый спортивный Телец всех времен» - так Форд хвалит новый Taurus SHO, который дебютирует на автосалоне в Нью-Йорке. Производитель из Детройта приложил максимум усилий, чтобы сделать модель 2013 года более спортивной, чем ее предшественница: автомобиль получил недавно настроенное шасси с более жесткими амортизаторами, системой Torque Vectoring Control и более мощными тормозами.

Поклонники модели SHO потихоньку надеялись, что в ходе модернизации мощность топового Taurus увеличится до 400 л.с.В случае с приводом все осталось по-старому: под капотом Taurus SHO находится 3,5-литровый двигатель EcoBoost мощностью 365 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Нм. Мощность передается на все колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Кузов Taurus SHO получил более спортивную атрибутику. Массивный передний бампер, огромные воздухозаборники и 19-дюймовые алюминиевые колесные диски (опционально 20-дюймовые) делают внешний вид автомобиля действительно агрессивным. Taurus SHO имеет целый ряд электронных помощников, в том числе новейшую бортовую систему обслуживания My Ford.Интерьер автомобиля также выполнен в спортивном стиле - доминирующий черный цвет оживлен алюминиевой фурнитурой.

«Гражданская» версия обновленного Ford Taurus также дебютирует на автосалоне в Нью-Йорке.Автомобиль с двухлитровым агрегатом EcoBoost мощностью 237 л.с., конечно, намного экономичнее своего более мощного собрата. Цены на новый Taurus в Ford пока не разглашаются. Текущая модель в базовой версии стоит 25 тысяч рублей. долларов (около 75 тысяч злотых). За ШО-версию заплатим 38 тысяч. долларов (около 115 тыс. злотых).

.90,000 Тельцов - Куда бы вы ни пошли

Установка файлов cookie и т. Д. На ваши устройства и доступ к этим файлам.

Файлы cookie - это файлы, которые сохраняются и хранятся на вашем компьютере в качестве пользователя нашей службы поддержки клиентов, планшете или смартфоне или другом устройстве, используемом для использования Интернета при посещении наших веб-сайтов www.taurus.info.pl, rental.taurus .info.pl, www.bagaznik .pl, www.lancuchy.pl, www.taurusprogram.pl, www.osrodektaurus.pl Информация о файлах cookie также относится к другим аналогичным технологиям, используемым на веб-сайтах.

Субъектом, который размещает файлы cookie на вашем устройстве в качестве пользователя-клиента услуги веб-сайта и имеет к ним доступ, является администратор Марек Зенчек, ведущий бизнес под названием ZAKŁAD PRODUKCYJNO-HANDLOWY "TAURUS" MAREK SENCZEK под торговой маркой TAURUS, NIP 6350006294, Regon 003555879 с местонахождением по адресу: ul. Józefa Wieczorka 11, 43-190 Mikołów, адрес электронной почты: taurus.info.pl.

Файлы cookie используются нами для адаптации содержимого веб-сайтов к вашим предпочтениям в качестве пользователя службы поддержки клиентов и для наилучшего использования веб-сайтов наших веб-сайтов. Файлы cookie позволяют вам распознавать ваше устройство как клиента-клиента наших веб-сайтов и отображать веб-сайты, адаптированные к вашим индивидуальным потребностям. Как администратор, мы также можем использовать их для создания статистики, которая помогает нам понять, как получатели услуг-клиенты веб-сайта используют веб-сайты этих веб-сайтов.Это позволяет нам улучшить их структуру и содержание. Эти файлы также позволяют нам предоставлять нашим Получателям услуг-Клиентам рекламный контент, более соответствующий их интересам.

Администратор использует следующие файлы cookie через веб-сайт:

a) сеансовые файлы cookie - это данные, необходимые для поддержания сеанса в рамках текущей деятельности пользователя-клиента услуги веб-сайта. Эта информация сохраняется только в оперативной памяти конечного устройства Заказчика и остается в ней до конца сеанса - закрытия веб-сайта или выключения веб-браузера.
б) постоянный - информация, которая сохраняется между отдельными посещениями данного веб-сайта Получателем-Заказчиком услуги. Эти файлы могут быть собраны, чтобы узнать, как Пользователь службы использует веб-сайт, типы предпочтений, количество посещений и время посещения. Эта информация не записывает конкретные персональные данные Получателя-Заказчика услуги, но используется для анализа статистики использования веб-сайта.

Администратор, в частности, использует следующие файлы cookie:

Файлы cookie Google Analytics / Google Tag Manager - статистика для веб-сайта.taurus.info.pl Подробную информацию о политике конфиденциальности можно найти на веб-сайте Google Analytics http://www.google.com/analytics/learn/privacy.html, в Диспетчере тегов Google https://policies.google.com/ конфиденциальность? hl = pl.
cookie Facebook - статистика для сайта www.taurus.info.pl.
Подробную информацию о политике конфиденциальности можно найти на странице Facebook https://www.facebook.com/privacy/explanation.

Как Заказчик-Заказчик наших веб-сайтов, вы можете изменить настройки файлов cookie в любое время.Эти настройки могут быть изменены, в частности, таким образом, чтобы блокировать автоматическую обработку файлов cookie в настройках веб-браузера (например, Safari, Firefox, Internet Explorer, Chrome, Opera) или информировать о каждой их публикации на вашем устройстве Сервиса. Пользователь-Заказчик сайта. Подробная информация о возможностях и методах обработки файлов cookie доступна в настройках программного обеспечения (веб-браузера).

Невозможность изменить настройки файлов cookie означает, что они будут храниться на вашем конечном устройстве как Заказчик-Заказчик, и, таким образом, мы, как Администратор, будем хранить информацию на вашем конечном устройстве и получать доступ к этой информации.

Отключение использования файлов cookie может вызвать трудности в использовании определенных услуг в рамках наших веб-сайтов, в частности, в качестве администратора, требующего, например, входа в систему. Однако отключение опции приема файлов cookie не делает невозможным чтение или просмотр содержимого, размещенного на нашем веб-сайте, за исключением тех, для которых потребуется доступ для входа в систему.

Персональные данные, собираемые нами как Администратором через веб-сайты.taurus.info.pl, rental.taurus.info.pl, www.bagaznik.pl, www.lancuchy.pl, www.taurusprogram.pl, www.osrodektaurus.pl защищены процедурами безопасности, а также инструментами и технические средства и организационные.

.

Установите багажник - конфигуратор багажника

Установка файлов cookie и т. Д. На ваши устройства и доступ к этим файлам.

Файлы cookie - это файлы, которые сохраняются и хранятся на вашем компьютере в качестве пользователя нашей службы поддержки клиентов, планшете или смартфоне или другом устройстве, используемом для использования Интернета при посещении наших веб-сайтов www.taurus.info.pl, rental.taurus .info.pl, www.bagaznik .pl, www.lancuchy.pl, www.taurusprogram.pl, www.osrodektaurus.pl Информация о файлах cookie также применима к другим аналогичным технологиям, используемым на веб-сайтах.

Субъектом, который размещает файлы cookie на вашем устройстве в качестве пользователя-клиента услуги веб-сайта и имеет к ним доступ, является администратор Марек Зенчек, ведущий бизнес под названием ZAKŁAD PRODUKCYJNO-HANDLOWY "TAURUS" MAREK SENCZEK под торговой маркой TAURUS, NIP 6350006294, Regon 003555879 с местонахождением по адресу: ul.Józefa Wieczorka 11, 43-190 Mikołów, адрес электронной почты [email protected]

Файлы cookie используются нами для адаптации содержимого веб-сайтов к вашим предпочтениям в качестве пользователя службы поддержки клиентов и для наилучшего использования веб-сайтов наших веб-сайтов. Файлы cookie позволяют вам распознавать ваше устройство как клиента-клиента наших веб-сайтов и отображать веб-сайты, адаптированные к вашим индивидуальным потребностям.Как администратор, мы также можем использовать их для создания статистики, которая помогает нам понять, как получатели услуг-клиенты веб-сайта используют веб-сайты этих веб-сайтов. Это позволяет нам улучшить их структуру и содержание. Эти файлы также позволяют нам предоставлять нашим Получателям услуг-Клиентам рекламный контент, более соответствующий их интересам.

Администратор использует следующие файлы cookie через веб-сайт:

a) сеансовые файлы cookie - это данные, необходимые для поддержания сеанса в рамках текущей деятельности пользователя-клиента услуги веб-сайта.Эта информация сохраняется только в оперативной памяти конечного устройства Заказчика и остается в ней до конца сеанса - закрытия веб-сайта или выключения веб-браузера.
б) постоянный - информация, которая сохраняется между отдельными посещениями данного веб-сайта Получателем-Заказчиком услуги. Эти файлы могут быть собраны, чтобы узнать, как Пользователь службы использует веб-сайт, типы предпочтений, количество посещений и время посещения.Эта информация не записывает конкретные персональные данные Получателя-Заказчика услуги, но используется для анализа статистики использования веб-сайта.

Администратор, в частности, использует следующие файлы cookie:

Файлы cookie Google Analytics / Google Tag Manager - статистика для веб-сайта www.taurus.info.pl. Подробную информацию о политике конфиденциальности можно найти на веб-сайте Google Analytics http: // www.google. com / analytics / learn / privacy.html, Диспетчер тегов Google https://policies.google.com/privacy?hl=pl.
cookie Facebook - статистика для сайта www.taurus.info.pl.
Подробную информацию о политике конфиденциальности можно найти на странице Facebook https://www.facebook.com/privacy/explanation.

Как Заказчик-Заказчик наших веб-сайтов, вы можете изменить настройки файлов cookie в любое время. Эти настройки могут быть изменены, в частности, таким образом, чтобы блокировать автоматическую обработку файлов cookie в настройках веб-браузера (например, Safari, Firefox, Internet Explorer, Chrome, Opera) или информировать о каждой их публикации на вашем устройстве Сервиса. Пользователь-Заказчик сайта.Подробная информация о возможностях и методах обработки файлов cookie доступна в настройках программного обеспечения (веб-браузера).

Невозможность изменить настройки файлов cookie означает, что они будут храниться на вашем конечном устройстве как Заказчик-Заказчик, и, таким образом, мы, как Администратор, будем хранить информацию на вашем конечном устройстве и получать доступ к этой информации.

Отключение использования файлов cookie может вызвать трудности в использовании определенных услуг в рамках наших веб-сайтов, поскольку Администратор, в частности, требует, например,авторизоваться. Однако отключение опции приема файлов cookie не делает невозможным чтение или просмотр содержимого, размещенного на нашем веб-сайте, за исключением тех, для которых потребуется доступ для входа в систему.

Персональные данные, собираемые нами как Администратором через веб-сайты www.taurus.info.pl, rental.taurus.info.pl, www.bagaznik.pl, www.lancuchy.pl, www.taurusprogram.pl, www .osrodektaurus .pl защищены с помощью процедур безопасности, а также технических и организационных инструментов и мер.

.

Багажные боксы - Taurus, Thule, Whispbar, Kamei

Установка файлов cookie и т. Д. На ваши устройства и доступ к этим файлам.

Файлы cookie - это файлы, которые сохраняются и хранятся на вашем компьютере в качестве пользователя нашей службы поддержки клиентов, планшете или смартфоне или другом устройстве, используемом для использования Интернета при посещении наших веб-сайтов www.taurus.info.pl, rental.taurus .info.pl, www.bagaznik .pl, www.lancuchy.pl, www.taurusprogram.pl, www.osrodektaurus.pl Информация о файлах cookie также относится к другим аналогичным технологиям, используемым на веб-сайтах.

Субъектом, который размещает файлы cookie на вашем устройстве в качестве пользователя-клиента услуги веб-сайта и имеет к ним доступ, является администратор Марек Зенчек, ведущий бизнес под названием ZAKŁAD PRODUKCYJNO-HANDLOWY "TAURUS" MAREK SENCZEK под торговой маркой TAURUS, NIP 6350006294, Regon 003555879 с местонахождением по адресу: ul.Józefa Wieczorka 11, 43-190 Mikołów, адрес электронной почты [email protected]

Файлы cookie используются нами для адаптации содержимого веб-сайтов к вашим предпочтениям в качестве пользователя службы поддержки клиентов и для наилучшего использования веб-сайтов наших веб-сайтов. Файлы cookie позволяют вам распознавать ваше устройство как клиента-клиента наших веб-сайтов и отображать веб-сайты, адаптированные к вашим индивидуальным потребностям.Как администратор, мы также можем использовать их для создания статистики, которая помогает нам понять, как получатели услуг-клиенты веб-сайта используют веб-сайты этих веб-сайтов. Это позволяет нам улучшить их структуру и содержание. Эти файлы также позволяют нам предоставлять нашим Получателям услуг-Клиентам рекламный контент, более соответствующий их интересам.

Администратор использует следующие файлы cookie через веб-сайт:

a) сеансовые файлы cookie - это данные, необходимые для поддержания сеанса в рамках текущей деятельности пользователя-клиента услуги веб-сайта.Эта информация сохраняется только в оперативной памяти конечного устройства Заказчика и остается в ней до конца сеанса - закрытия веб-сайта или выключения веб-браузера.
б) постоянный - информация, которая сохраняется между отдельными посещениями данного веб-сайта Получателем-Заказчиком услуги. Эти файлы могут быть собраны, чтобы узнать, как Пользователь службы использует веб-сайт, типы предпочтений, количество посещений и время посещения.Эта информация не записывает конкретные персональные данные Получателя-Заказчика услуги, но используется для анализа статистики использования веб-сайта.

Администратор, в частности, использует следующие файлы cookie:

Файлы cookie Google Analytics / Google Tag Manager - статистика для веб-сайта www.taurus.info.pl. Подробную информацию о политике конфиденциальности можно найти на веб-сайте Google Analytics http: // www.google. com / analytics / learn / privacy.html, Диспетчер тегов Google https://policies.google.com/privacy?hl=pl.
cookie Facebook - статистика для сайта www.taurus.info.pl.
Подробную информацию о политике конфиденциальности можно найти на странице Facebook https://www.facebook.com/privacy/explanation.

Как Заказчик-Заказчик наших веб-сайтов, вы можете изменить настройки файлов cookie в любое время. Эти настройки могут быть изменены, в частности, таким образом, чтобы блокировать автоматическую обработку файлов cookie в настройках веб-браузера (например, Safari, Firefox, Internet Explorer, Chrome, Opera) или информировать о каждой их публикации на вашем устройстве Сервиса. Пользователь-Заказчик сайта.Подробная информация о возможностях и методах обработки файлов cookie доступна в настройках программного обеспечения (веб-браузера).

Невозможность изменить настройки файлов cookie означает, что они будут храниться на вашем конечном устройстве как Заказчик-Заказчик, и, таким образом, мы, как Администратор, будем хранить информацию на вашем конечном устройстве и получать доступ к этой информации.

Отключение использования файлов cookie может вызвать трудности в использовании определенных услуг в рамках наших веб-сайтов, поскольку Администратор, в частности, требует, например,авторизоваться. Однако отключение опции приема файлов cookie не делает невозможным чтение или просмотр содержимого, размещенного на нашем веб-сайте, за исключением тех, для которых потребуется доступ для входа в систему.

Персональные данные, собираемые нами как Администратором через веб-сайты www.taurus.info.pl, rental.taurus.info.pl, www.bagaznik.pl, www.lancuchy.pl, www.taurusprogram.pl, www .osrodektaurus .pl защищены с помощью процедур безопасности, а также технических и организационных инструментов и мер.

.

Крепления для буксировочного велосипеда - Thule, Taurus, Yakima

Установка файлов cookie и т. Д. На ваши устройства и доступ к этим файлам.

Файлы cookie - это файлы, которые сохраняются и хранятся на вашем компьютере в качестве пользователя нашей службы поддержки клиентов, планшете или смартфоне или другом устройстве, используемом для использования Интернета при посещении наших веб-сайтов www.taurus.info.pl, rental.taurus .info.pl, www.bagaznik .pl, www.lancuchy.pl, www.taurusprogram.pl, www.osrodektaurus.pl Информация о файлах cookie также относится к другим аналогичным технологиям, используемым на веб-сайтах.

Субъектом, который размещает файлы cookie на вашем устройстве в качестве пользователя-клиента услуги веб-сайта и имеет к ним доступ, является администратор Марек Зенчек, ведущий бизнес под названием ZAKŁAD PRODUKCYJNO-HANDLOWY "TAURUS" MAREK SENCZEK под торговой маркой TAURUS, NIP 6350006294, Regon 003555879 с местонахождением по адресу: ul.Józefa Wieczorka 11, 43-190 Mikołów, адрес электронной почты [email protected]

Файлы cookie используются нами для адаптации содержимого веб-сайтов к вашим предпочтениям в качестве пользователя службы поддержки клиентов и для наилучшего использования веб-сайтов наших веб-сайтов. Файлы cookie позволяют вам распознавать ваше устройство как клиента-клиента наших веб-сайтов и отображать веб-сайты, адаптированные к вашим индивидуальным потребностям.Как администратор, мы также можем использовать их для создания статистики, которая помогает нам понять, как получатели услуг-клиенты веб-сайта используют веб-сайты этих веб-сайтов. Это позволяет нам улучшить их структуру и содержание. Эти файлы также позволяют нам предоставлять нашим Получателям услуг-Клиентам рекламный контент, более соответствующий их интересам.

Администратор использует следующие файлы cookie через веб-сайт:

a) сеансовые файлы cookie - это данные, необходимые для поддержания сеанса в рамках текущей деятельности пользователя-клиента услуги веб-сайта.Эта информация сохраняется только в оперативной памяти конечного устройства Заказчика и остается в ней до конца сеанса - закрытия веб-сайта или выключения веб-браузера.
б) постоянный - информация, которая сохраняется между отдельными посещениями данного веб-сайта Получателем-Заказчиком услуги. Эти файлы могут быть собраны, чтобы узнать, как Пользователь службы использует веб-сайт, типы предпочтений, количество посещений и время посещения.Эта информация не записывает конкретные персональные данные Получателя-Заказчика услуги, но используется для анализа статистики использования веб-сайта.

Администратор, в частности, использует следующие файлы cookie:

Файлы cookie Google Analytics / Google Tag Manager - статистика для веб-сайта www.taurus.info.pl. Подробную информацию о политике конфиденциальности можно найти на веб-сайте Google Analytics http: // www.google. com / analytics / learn / privacy.html, Диспетчер тегов Google https://policies.google.com/privacy?hl=pl.
cookie Facebook - статистика для сайта www.taurus.info.pl.
Подробную информацию о политике конфиденциальности можно найти на странице Facebook https://www.facebook.com/privacy/explanation.

Как Заказчик-Заказчик наших веб-сайтов, вы можете изменить настройки файлов cookie в любое время. Эти настройки могут быть изменены, в частности, таким образом, чтобы блокировать автоматическую обработку файлов cookie в настройках веб-браузера (например, Safari, Firefox, Internet Explorer, Chrome, Opera) или информировать о каждой их публикации на вашем устройстве Сервиса. Пользователь-Заказчик сайта.Подробная информация о возможностях и методах обработки файлов cookie доступна в настройках программного обеспечения (веб-браузера).

Невозможность изменить настройки файлов cookie означает, что они будут храниться на вашем конечном устройстве как Заказчик-Заказчик, и, таким образом, мы, как Администратор, будем хранить информацию на вашем конечном устройстве и получать доступ к этой информации.

Отключение использования файлов cookie может вызвать трудности в использовании определенных услуг в рамках наших веб-сайтов, поскольку Администратор, в частности, требует, например,авторизоваться. Однако отключение опции приема файлов cookie не делает невозможным чтение или просмотр содержимого, размещенного на нашем веб-сайте, за исключением тех, для которых потребуется доступ для входа в систему.

Персональные данные, собираемые нами как Администратором через веб-сайты www.taurus.info.pl, rental.taurus.info.pl, www.bagaznik.pl, www.lancuchy.pl, www.taurusprogram.pl, www .osrodektaurus .pl защищены с помощью процедур безопасности, а также технических и организационных инструментов и мер.

.

Taurus Mikołów - багажники, багажники, цепи ...

Установка файлов cookie и т. Д. На ваши устройства и доступ к этим файлам.

Файлы cookie - это файлы, которые сохраняются и хранятся на вашем компьютере в качестве пользователя нашей службы поддержки клиентов, планшете или смартфоне или другом устройстве, используемом для использования Интернета при посещении наших веб-сайтов www.taurus.info.pl, rental.taurus .info.pl, www.bagaznik .pl, www.lancuchy.pl, www.taurusprogram.pl, www.osrodektaurus.pl Информация о файлах cookie также применима к другим аналогичным технологиям, используемым на веб-сайтах.

Субъектом, который размещает файлы cookie на вашем устройстве в качестве пользователя-клиента услуги веб-сайта и имеет к ним доступ, является администратор Марек Зенчек, ведущий бизнес под названием ZAKŁAD PRODUKCYJNO-HANDLOWY "TAURUS" MAREK SENCZEK под торговой маркой TAURUS, NIP 6350006294, Regon 003555879 с местонахождением по адресу: ul.Józefa Wieczorka 11, 43-190 Mikołów, адрес электронной почты [email protected]

Файлы cookie используются нами для адаптации содержимого веб-сайтов к вашим предпочтениям в качестве пользователя службы поддержки клиентов и для наилучшего использования веб-сайтов наших веб-сайтов. Файлы cookie позволяют вам распознавать ваше устройство как клиента-клиента наших веб-сайтов и отображать веб-сайты, адаптированные к вашим индивидуальным потребностям.Как администратор, мы также можем использовать их для создания статистики, которая помогает нам понять, как получатели услуг-клиенты веб-сайта используют веб-сайты этих веб-сайтов. Это позволяет нам улучшить их структуру и содержание. Эти файлы также позволяют нам предоставлять нашим Получателям услуг-Клиентам рекламный контент, более соответствующий их интересам.

Администратор использует следующие файлы cookie через веб-сайт:

a) сеансовые файлы cookie - это данные, необходимые для поддержания сеанса в рамках текущей деятельности пользователя-клиента услуги веб-сайта.Эта информация сохраняется только в оперативной памяти конечного устройства Заказчика и остается в ней до конца сеанса - закрытия веб-сайта или выключения веб-браузера.
б) постоянный - информация, которая сохраняется между отдельными посещениями данного веб-сайта Получателем-Заказчиком услуги. Эти файлы могут быть собраны, чтобы узнать, как Пользователь службы использует веб-сайт, типы предпочтений, количество посещений и время посещения.Эта информация не записывает конкретные персональные данные Получателя-Заказчика услуги, но используется для анализа статистики использования веб-сайта.

Администратор, в частности, использует следующие файлы cookie:

Файлы cookie Google Analytics / Google Tag Manager - статистика для веб-сайта www.taurus.info.pl. Подробную информацию о политике конфиденциальности можно найти на веб-сайте Google Analytics http: // www.google. com / analytics / learn / privacy.html, Диспетчер тегов Google https://policies.google.com/privacy?hl=pl.
cookie Facebook - статистика для сайта www.taurus.info.pl.
Подробную информацию о политике конфиденциальности можно найти на странице Facebook https://www.facebook.com/privacy/explanation.

Как Заказчик-Заказчик наших веб-сайтов, вы можете изменить настройки файлов cookie в любое время. Эти настройки могут быть изменены, в частности, таким образом, чтобы блокировать автоматическую обработку файлов cookie в настройках веб-браузера (например, Safari, Firefox, Internet Explorer, Chrome, Opera) или информировать о каждой их публикации на вашем устройстве Сервиса. Пользователь-Заказчик сайта.Подробная информация о возможностях и методах обработки файлов cookie доступна в настройках программного обеспечения (веб-браузера).

Невозможность изменить настройки файлов cookie означает, что они будут храниться на вашем конечном устройстве как Заказчик-Заказчик, и, таким образом, мы, как Администратор, будем хранить информацию на вашем конечном устройстве и получать доступ к этой информации.

Отключение использования файлов cookie может вызвать трудности в использовании определенных услуг в рамках наших веб-сайтов, поскольку Администратор, в частности, требует, например,авторизоваться. Однако отключение опции приема файлов cookie не делает невозможным чтение или просмотр содержимого, размещенного на нашем веб-сайте, за исключением тех, для которых потребуется доступ для входа в систему.

Персональные данные, собираемые нами как Администратором через веб-сайты www.taurus.info.pl, rental.taurus.info.pl, www.bagaznik.pl, www.lancuchy.pl, www.taurusprogram.pl, www .osrodektaurus .pl защищены с помощью процедур безопасности, а также технических и организационных инструментов и мер.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)