Метан на карбюраторный двигатель


ГБО на карбюраторный двигатель: принцип работы

Несмотря на то, что карбюраторы устаревают и выходят из эксплуатации, а на их смену приходят более совершенные установки, существует еще множество авто с карбюраторным двигателем, которые регулярно эксплуатируются. Главный недостаток такого типа мотора — большой расход горючего. Чтобы справиться с этой проблемой многие приходят к выводу о необходимости установки ГБО.

Какое ГБО подходит для карбюратора?

Для карбюраторного двигателя подходит газобаллонное оборудование только 1 или 2 поколения. Использование более современных установок не имеет никакого смысла, поскольку они предполагают наличие специальных электронных датчиков, не предусмотренных на карбюраторных двигателях. Конечно, вы можете подключить здесь даже ГБО 4 поколения, но реализовать все функции не удастся, поэтому в плане эффективности оно ничем не будет отличаться от первого или второго поколений.

Что касается отличий между 1 и 2 поколениями, то их не так уж много. Единственная разница — в дозаторе газа. В первом варианте он ручной и выставляется в нужном положении, как правило, только один раз. Во втором случае речь идет об электронном механизме, который приводит в действие шаговый двигатель в зависимости от уровня кислорода.

Схема подключения и принцип работы ГБО

  1. Установка газового баллона в данном случае, как правило, производится в багажнике. Нельзя не отметить, что при таком способе приходится лишать автомобиль львиной доли полезного пространства, но другой вариант возможен только на автомобилях с большими габаритами.
  2. Дальше производится монтаж мультиклапана, который позволяет наладить подачу газа и связать газовый баллон со всем остальным оборудованием. Установка производится непосредственно на баллон.
  3. Следующий шаг — ВЗУ, которое должно находится в легкодоступном месте. Затем прокладывается магистраль из медной трубки от выносного заправочного устройства к мультиклапану.
  4. Газовая магистраль высокого давления, которая представлена в виде медной трубки, должна вести от мультиклапана в сторону силовой установки. Однако подачу газа необходимо регулировать, поэтому возникает необходимость в клапане, а также в газовом фильтре. Первый позволяет в нужные моменты прекратить поступление горючего, а функциональная обязанность второго заключается в очищении газа.
  5. Редуктор-испаритель — устройство, в которое поступает очищенный газ. Особенность работы данного приспособления заключается в том, что ему приходится противостоять низким температурам, поэтому приходится исключать возможность переохлаждения. Для этого необходимо позаботиться о его подогреве, особенно в холодное время года.
  6. Следом за испарителем идет дозатор, который отвечает за количество газа, поступающего в двигатель. В случае с карбюратором дозатор должен быть механическим. В данном приспособлении предусмотрено входное и выходное отверстия, а также регулировочный винт, который позволяет настроить подачу горючего.
  7. Что касается подачи газа в карбюратор, то эту задачу на себя берет смеситель, который либо надевается сверху карбюратора, либо устанавливается путем врезки. Независимо от выбранного способа монтажа он все равно подает горючее прямо в камеру карбюратора.
  8. Система регулировки топлива газ/бензин осуществляется с помощью специального переключателя, который устанавливают прямо на водительском месте. Принцип действия в данном случае предельно прост: необходимо перекрыть подачу одного вида горючего и одновременно открыть подачу другого вида топлива, что делается посредство открытия/закрытия клапанов, установленных на магистралях.

Часто задаваемые вопросы о ГБО. Статьи компании «ТОВ "Сата Групп"»

Стоит ли ставить ГБО?

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Надо считать в каждом конкретном случае. Надо знать стоимость установки оборудования и вычислить ее окупаемость (не забудьте, что расход газа больше расхода бензина примерно на 10-15%). Существует общее мнение, что если ежегодный пробег меньше 10000 км, то ставить ГБО не стоит.

Из чего состоит ГБО для карбюраторных двигателей и как с ним работать?

Газовое оборудование автомобиля размещают в следующих местах: в моторном отсеке, салоне и багажнике. В моторном отсеке автомобиля находятся: редуктор-испаритель газа; смеситель; электромагнитный газовый клапан; электромагнитный бензиновый клапан; предохранитель.

Примечание: на некоторых моделях систем газобаллонной аппаратуры устанавливают дозирующее устройство, предназначенное для ограничения количества газа, подаваемого в двигатель на всех режимах работы двигателя, кроме холостого хода, а также вилку-тройник с регулирующим винтом (или винтами).

Редуктор-испаритель предназначен для превращения жидкой фазы газа в паровую и подачи паровой фазы в смеситель. На редукторе имеется винт регулировки дозировки газа. Вращая его вправо или влево, добиваются стабильной (устойчивой) частоты вращения холостого хода.

Обслуживание. Через каждые 1500-2000 км пробега (на горячем двигателе) следует отвернуть пробку (винт), находящуюся в нижней части редуктора, и слить конденсат (маслянистый отстой).

Смеситель служит для приготовления рабочей смеси (смешивает газ и воздух).

Электромагнитный газовый клапан служит для подачи газа в редуктор и перекрытия газа при работе на бензине (управляется дистанционно из салона автомобиля).

При включенном зажигании и установке переключателя в положение "Газ" клапан открыт и газ по трубопроводу высокого давления поступает в редуктор. При выключенном зажигании клапан находится в положении "Закрыт".

Обслуживание. В нижней части клапана находится фильтр тонкой очистки газа от механических примесей. Очищать фильтр следует через каждые 30 000 км пробега или раз в год.

Электромагнитный бензиновый клапан служит для подачи бензина в карбюратор при перекрытии подачи газа. В нижней части клапана имеется винт (кран) для механического (ручного) открывания клапана. Винт следует ввернуть в клапан (или повернуть кран), чтобы можно было продолжить движение в случае выхода из строя элементов управления газового оборудования.

Предохранитель защищает от выхода из строя электромагнитные клапаны. Он находится в держателе, установленном в проводе электропитания.

Вилка-тройник находится на трубопроводе низкого давления, соединяющем редуктор и смеситель, и предназначена для подводки газа к обеим камерам карбюратора. На вилке имеются один или два винта, которые служат для регулировки количества газа, поступающего в двигатель через смеситель (винты) мощности. Для увеличения мощности винты следует вращать против часовой стрелки, для уменьшения мощности и сокращения расхода газа - по часовой стрелке.

Управление режимами работы двигателя производится с помощью переключателя "Газ-бензин", расположенного в салоне автомобиля с карбюраторной системой питания в удобном для водителя месте на приборной панели.

При установке газобаллонного оборудования и дальнейшее переключение с бензина на газ необходимо выработать остаток бензина из поплавковой камеры карбюратора. Для этого при работающем на бензине двигателе переключить клавишу "Газ-бензин" из положения "Бензин" в нейтральное положение и подождать 15-20 с, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Только после этого можно переключиться на газ. Переключение с газа на бензин можно осуществлять, минуя нейтральное положение клавиши.

Вышеуказанные операции проводить на месте при работающем двигателе и на ходу. На некоторых моделях отечественных газотопливных систем устанавливались переключатели с рукояткой, имевшей четыре фиксированных положения, выполнявшие функцию кнопки для впрыска газа в карбюратор для обогащения смеси.

Этим приемом еще пользуются перед пуском холодного двигателя на газе или после длительной стоянки, если двигатель не пускается с первого раза. Продолжительность нажатия на кнопку 1-2 с, число нажатий перед пуском 2-3 раза.

Внимание! Переключать двигатель в режим "Газ" в холодное время года (при температуре воздуха от -5 °С и ниже) можно только после прогрева двигателя на бензине до 40-50 °С. В холодное время года перед продолжительной парковкой автомобиля за 150-200 м до остановки следует переключать двигатель на бензин.

Газовый баллон размещают в багажнике автомобиля. На нем имеется вентиляционная коробка с герметически закрывающейся крышкой. Под крышкой находятся заправочный и расходный вентили, шкала со стрелкой, показывающей уровень газа в баллоне (кроме электронных указателей уровня), заправочная чашка (если нет дистанционной заправки).

Запрещается!

  • Раскручивать соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением.

  • Ремонтировать и демонтировать газовый редуктор-испаритель и газовый электромагнитный клапан при наличии в них газа.

  • Демонтировать Газовый баллон при наличии в нем сжиженного газа или паров газа.

  • Длительное воздействие прямых солнечных лучей на газовый баллон (не держать открытый багажник на солнце).

  • Проводить сварочные и другие виды работ, связанные с выделением большого количества тепла (сушка автомобиля в сушильной камере и т.п.).

Внимание! При обнаружении сильного, резкого запаха газа водитель обязан:

  • Немедленно остановиться, выключить зажигание, перекрыть оба вентиля на газовом баллоне.

  • По возможности определить визуально место утечки (характерно обморожение, покрытие инеем места утечки).

  • После устранения утечки (когда перестанет пахнуть газом) переключатель следует поставить в положение "Бензин", включить зажигание, подкачать бензин в карбюратор, запустить двигатель и продолжать движение только на бензине до устранения неисправности. Соблюдение данной инструкции обеспечит безопасную работу газового оборудования.

Что такое СУГ, СПГ, КПГ?

СУГ- сжиженный углеводородный газ. Часто вместо сокращения "СУГ" можно встретить следующие варианты его названия:

Это разные названия одного и того же газа.

СПГ -  сжатый природный газ. То же самое что и метан и КПГ -  компримированный природный газ.

Расход газа относительно бензина. Динамика на газе

По многочисленному опыту и по описанию множества установок принято считать, что нормальный расход газа составляет от 100 до 110 % расхода бензина, то есть если у вас расход газа больше расхода бензина более чем на 10% - надо искать причину такого явления. Иногда (на современных системах) расход газа равен расходу бензина. По поводу динамики - в идеале динамика на газе должна быть одинаковой с динамикой на бензине. Чаще всего бывает так, что динамика на газе чуть хуже, чем на бензине, это нормально и с этим надо смириться.

Газовое оборудование для автомобилей на пропане и метане?

Существуют два типа газового топлива - пропан и метан.

Пропан - сжиженный нефтяной газ (транспортируется под давлением 10-15 атмосфер).

Метан - природный газ (в машине под давлением 200-250 атмосфер).

Из-за такой разницы давления этим двум топливам требуются разные баллоны.

Для пропана достаточно металлического баллона с толщиной стенок 4-5 мм, а для метана баллоны нужны гораздо толще. Это накладывает ограничение на использование метана в легковых автомобилях. Для метана требуются прочные баллоны, способные выдержать такое давление.

Чтобы облегчить массу баллонов их делают металлопластиковыми.

В стандартный (50-ти литровый) пропановый баллон входит 40 литров сжиженного газа. Метан измеряется не в литрах, а в кубометрах.

У метановых установок гораздо более высокие требования к безопасности. Исходя из этого, чаще всего на легковые автомобили ставят пропановое оборудование.

ГБО и ГАИ

В фирме, где Вы установили газовое оборудование на авто, Вам должны выдать полный пакет документов для ГАИ:

Эти документы нужно всегда возить с собой.

ГБО и прохождение Техосмотра

Для прохождения техосмотра Вам необходимы вышеперечисленные документы на установку ГБО. Не забывайте, что переосвидетельствование газовой системы надо проходить 1 раз в 2 года.

Правда ли что при езде на газе прогорают клапана?

Не совсем так. Клапана прогорают, если величина зазоров в них становится меньше установленной заводом изготовителем. Особенность эксплуатации автомобиля на газе состоит в том, что в процессе работы зазоры клапанов (особенно выпускных) уменьшаются в отличие от эксплуатации на бензине. Поэтому, в установленные заводом изготовителем сроки регулируйте зазоры в клапанах, причём желательно при регулировке выставлять их по верхней границе допуска. На автомобилях с гидрокомпенсаторами этой проблемы не существует.

Какие бывают баллоны?

Скажем сразу, каких баллонов не бывает. Не бывает угловатых баллонов, все газовые баллоны округлые.

Баллоны у газобаллонного оборудования бывают двух видов - цилиндрические и тороидальные. Цилиндрические бывают различного диаметра и различной длины. Тороидальные баллоны, как правило, небольшого объема и предназначены для установки в нишу запасного колеса. Их полезный объем, как правило, не более 40 литров.

Влияет ли наличие ГБО на работу на бензине?

Правильно установленное оборудование никак не влияет на работу на бензине. Хотя допускается такой момент - если смеситель установлен над карбюратором, он может чуть обогащать смесь на бензине, так как частично перекрывает подачу воздуха. Но это может сказаться только на расходе бензина, но никак не на качестве работы мотора на бензине.

Как часто менять воздушный фильтр при езде на газе?

Любое ГБО на авто более чувствительно к чистоте воздушного фильтра (по сравнению с ездой на бензине). По этому рекомендуют менять воздушный фильтр чуть чаще, чем при езде на бензине. Ну, допустим, не раз в 15000 км, а раз в 10000-12000 км. Если расход газа Вашего автомобиля увеличился, то попробуйте посмотреть на воздушный фильтр. Если есть сомнения в его чистоте (например, по полевым дорогам покатались), то лучше его сразу поменять.

ГБО и свечи зажигания

Иногда распускаются слухи, что для газа нужны свечи, отличные от обычных, некоторые фирмы даже делают свечи с надписью LPG (типа для газа). Но опыт показывает, что для езды на газе подходят обычные свечи. Но самое главное, чтобы эти свечи были исправными, так как плохая свеча - это вероятность "обратного хлопка", последствия которого для инжекторного мотора могут быть весьма плачевными.

Про переходники для заправки

Здесь речь пойдет о заправочных пистолетах, которые соединяются с ВЗУ. Практически на всех газовых заправках России заправочные пистолеты одинаковы. Им нужна ответная часть в виде буквы "Т", причем пистолет фиксируется за верхнюю часть этой буквы "Т". А других странах пистолеты могут быть другими, по этому существуют переходники. Например, в России очень распространено итальянское оборудование, так вот в итальянский переходник нельзя подключить российский пистолет. В некоторых странах Скандинавии тоже есть уникальные пистолеты. Поэтому если Вы собираетесь ехать на газе за пределы России - узнайте, какие там заправочные пистолеты и купите нужный переходник. Переходники продаются в фирмах или на крупных газовых заправках.

Газ на турбированный двигатель

Вопреки массовому мнению ГБО можно ставить на турбированные двигатели, но только впрысковое ГБО(4-го поколения). Этому типу ГБО не важно как сильно идет воздух в мотор, ГБО само, собственным давлением впрыснет столько газа, сколько нужно.

Каковы причины хлопков во впускном коллекторе при работе двигателя на газовом топливе?

В основном причина хлопков заключается в неисправности высоковольтной части системы зажигания (свечи, провода, наконечники, катушка и т.д.) Вашего автомобиля.

Что такое ВЗУ?

ВЗУ (Выносное Заправочное Устройство) - это разъем, через который газ заправляется на заправке в Ваш баллон. Как правило, ВЗУ ставиться снаружи машины под бампером со стороны, противоположной выхлопной трубе. Кроме того, ВЗУ может быть составной частью мультиклапана, или быть установлено внутри багажника. У иномарок практикуется врезание ВЗУ в задний бампер.

Что такое ГК (газовый клапан)?

Служит для перекрытия подачи газа в двигатель. Представляет собой соленоид, часть совмещена с фильтрующим элементом. Устанавливается в капоте автомашины.

Что такое БК (бензиновый клапан)?

Служит для перекрытия подачи бензина при езде на газе. Ставится, как правило, на карбюраторных автомобилях максимально близко к карбюратору. На инжекторных автомобилях роль БК выполняют реле, которые отключают бензонасос или отключают питание от форсунок впрыска двигателя.

Что такое редуктор?

Редуктор - это обязательная составная часть ГБО. Дело в том, что газ на заправке заправляется в баллон под давлением. Кроме того, газ в баллоне находиться не в парообразном виде, а в сжиженном. Эта жидкость под давлением поступает в редуктор (через ГК). В редукторе давление понижается с 10-15 атмосфер до атмосферного. В каждой конкретной системе есть свои тонкости.

Что такое испаритель?

Как правило, испаритель совмещен с редуктором в одном корпусе. Проблема в том, что когда в редукторе идет понижение давления с 10-15 атмосфер до атмосферного давления, выделяется много холода. Для того чтобы редуктор не обмерз, его подогревают тосолом системы охлаждения двигателя.

Что такое смеситель?

Смеситель (он же распылитель) - это устройство, которое смешивает газ, поступающий от редуктора, с воздушным потоком впускного коллектора. Смеситель может ставиться до дроссельной заслонки и после нее. Смесители бывают различного вида. Самый простейший смеситель - это простая трубка c одним или множеством отверстий.

Что такое "конденсат"?

Конденсат- это добавка к газовому топливу. Сам по себе пропан-бутан не имеет запаха. Для того чтобы сразу были видны утечки, в газ добавляется метилмеркаптан. Кроме того, метилмеркаптан еще и не испаряется. Он представляет собой маслянистую жидкость, которая имеет свойство накапливаться в некоторых редукторах и ее надо периодически удалять оттуда.

Что такое "отсечка"?

Отсечка - это свойство мультиклапана ограничивать количество заправляемого в баллон газа. Дело в том, что газ в баллоне имеет свойство расширяться при повышении температуры. И для того, чтобы баллон не "расперло" обязательно наличие в баллоне свободного места. Как правило, это "свободное место" должно быть 20% от емкости баллона. Вот отсечка как раз и ограничивает количество заправленного газа, чтобы оставалось это "свободное место".

Отключать ли бензонасос (у инжекторных машин)?

Однозначного ответа на это вопрос пока нет. Существуют два полярных мнения. Теоретики и установщики говорят, что отключать не надо, так как могут повредиться форсунки. А практики утверждают, что ничего с этими форсунками не случиться, а отключением бензонасоса можно сохранить ресурс этого насоса. Компромиссом является такой вариант - бензонасос отключать, но заводиться на бензине, чтобы не загробить форсунки. В общем, каждый решает для себя сам!

Заводимся "по холодной"

По ГОСТу на ГБО мотор должен заводиться на газе при температуре до +5 градусов. Большинство из доступного газового оборудования позволяют заводиться и при более холодной температуре, хотя это может отрицательно сказаться на долговечности оборудования. Кроме того, если совсем не пользоваться бензином могут прийти в негодность резиновые части карбюратора. Так что лучше всего всегда (по холодной) заводиться на бензине и потом переходить на газ.

ГБО и лямда-зонд

Это всесторонний вопрос, поэтому рассмотрим подробней. Итак, газ никак не влияет на долговечность лямда-зонда (ЛЗ). В том смысле, что например этилированным бензином можно убить ЛЗ, а газом никак не получиться его убить - это первое. Второе - существуют ГБО, которые в своей работе используют показания ЛЗ, это правильные ГБО, лучше обратной связи еще ничего не придумали. Наконец, третий момент - если Ваше ГБО не использует ЛЗ, но компьютер вашего впрыска (на инжекторных автомобилях) постоянно выдает ошибку о том, что ЛЗ работает неправильно. В этом случае надо использовать Эмулятор ЛЗ. Этот Эмулятор обманет ваш компьютер, и компьютер будет думать, что с ЛЗ все нормально. При езде на бензине Эмулятор надо отключать.

ГБО и ошибки инжектора (CHECK ENGINE)

Если у Вас на инжекторном автомобиле стоит традиционная газовая система (подача газа через смеситель), то причин появления CHECK ENGINE может быть несколько.

Во-первых, у Вас обязательно должен быть установлен эмулятор форсунок, если его нет, то CHECK ENGINE появится в любом случае.

Во-вторых, при такой подаче газа практически невозможно добиться правильной регулировки подачи топлива на всех режимах работы. Лямбда-зонд (если машина с катализатором) будет сигнализировать об этом и появится значок CHECK ENGINE.

Некоторые специалисты советуют перепрошить контроллер (отключить лямбда-зонд), но наиболее корректным решением данной проблемы будет установка системы электронной дозации топлива (например, Lov Eco).

Всех этих проблем (и многих других) можно избежать, установив систему электронного впрыска газа Rezis.

Какие преимущества и недостатки у ГБО?

Последнее время использование сжиженного газа стало более популярным, что объясняется в основном дешевизной газа по сравнению с бензином. Однако у сжиженного газа как автомобильного топлива есть и другие преимущества.

Преимущества:

  • Очень важно то, что это экологически более чистое топливо, в выхлопе при работе на газе содержится меньше вредных веществ, в том числе СО (почти в два раза меньше).

  • Экономия денег в 2 раза при использовании газа, по сравнению с бензином.
  • Газ имеет более высокое октановое число (порядка 100 и даже выше в зависимости от состава). Соответственно, практически невозможны детонационные повреждения двигателя.
  • Уменьшается износ цилиндро-поршневой группы. Во-первых, при пуске холодного двигателя не образуется пленки из бензина, смывающей смазку. Во-вторых, газ сгорает медленнее и давление в цилиндрах нарастает не так быстро - в результате ударные нагрузки на детали двигателя меньше.
  • Благодаря лучшему смесеобразованию газа с воздухом, (по сравнению бензином) и тому, что газовая смесь равномернее распределяется по цилиндру - улучшается ХХ двигателя, двигатель работает мягче и тише. Кроме того, после пуска холодного двигателя на газе можно ехать практически сразу, не требуется длительного прогрева как на бензине.
  • Газ не разжижает моторное масло, поэтому масло можно менять реже, чем при эксплуатации на бензине.
  • Практически не образуется нагара.
  • Газ по сравнению с бензином значительно чище, поэтому в карбюратор не попадает грязь.

Недостатки:

  • По сравнению с бензином, у газа меньшая теплота сгорания. Поэтому при работе на газе мощность двигателя меньше примерно на 5 %. Иногда советуют поставить несколько более раннее зажигание. Однако, это спорный вопрос. Во-первых, это целесообразно делать только на автомобилях, работающих на высокооктановом бензине (95 и выше) - с тем, чтобы не приходилось ставить зажигание позже каждый раз, когда надо ехать на бензине. Во-вторых, существует мнение (в результате проведенных исследований), что на высоких оборотах при работе на газе наоборот зажигание должно быть несколько более поздним, чем для бензина. Поэтому лучше сохранить регулировки, рекомендуемые для бензина.

  • Баллон занимает место в багажнике. Однако существуют различные варианты установки баллона (под днище, в нишу запасного колеса, в инструментальный ящик), что определяется в зависимости от конструктивных особенностей кузова конкретного автомобиля.

  • На газе нельзя заводиться в холодную (минус 10 и ниже). В принципе, двигатель заведется, но это снижает срок службы диафрагмы редуктора. Поэтому лучше пускать на бензине, но уже при температуре двигателя около 40 можно переключаться на газ.

Установка газобаллонного оборудования на иномарки, оснащенные распределенной системой впрыска

Для современных иномарок, оснащенных распределенной системой впрыска, разработана электронно-каталитическая система впрыска четвертого поколения, позволяющая получить от установки ГБО максимальный эффект.

Почему автомобиль плохо заводится на газе?

Для электронных редукторов причины следующие: неправильная регулировка (убавлена чувствительность) неисправность редуктора (не герметичность диафрагмы второй ступени) неисправность разрешающего электроклапана (замкнутые витки, заедание якоря) неисправность блока электроники (не дает пуск газа при включении, дает слишком мало газа при включении) неисправность стартера («просаживает» напряжение при работе, отчего не включаются электроклапаны) неисправность двигателя (износ цилиндро-поршневой группы). Для вакуумного редуктора добавим недостаточность разрежения во впускном коллекторе вследствие подсоса, износа поршневой группы, неисправности стартера. Для вакуумных редукторов для лучшего пуска рекомендуется устанавливать электромагнит принудительной подачи газа.

Сколько времени занимает установка газобаллонного оборудования?

Установка комплекта газобаллонного оборудования на автомобиль занимает от трех часов до двух дней (на восьми и двенадцати цилиндровые двигатели), в зависимости от Вашего авто и устанавливаемого оборудования.

Сколько газа входит в баллон при заправке?

Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне. На практике давление газа в баллоне при (-40°) — (+45)°С находится в пределах 0,2 — 1,3 МПа.

Что произойдёт при повреждении газовой магистрали?

В блоке арматуры имеется специальный вентиль называемый «скоростной клапан», он предназначен для закрытия расходной магистрали в случае обрыва трубки проложенной от баллона в моторный отсек.

Существует ли гарантия на устанавливаемое оборудование?

На все детали, используемые при установке оборудования на автомобиль, существует фирменная гарантия: гарантийный срок - 20000 км пробега.

Каков уровень безопасности и надёжности автомобилей, оборудованных ГБО?

Существует много версий о повышенной пажароопасности газобаллонного оборудования. Это мнения людей, далёких от знаний характеристик как самого сжиженного нефтяного газа, так и современных газовых систем, устанавливаемых на автомобили.

Ответим на вопрос о безопасности самого СНГ (сжиженного нефтяного газа) и сравним его с базовым топливом автомобилей.

Сжиженные газы - это такой же нефтяной продукт, как и бензины, только, в отличие от бензина, газ является побочным продуктом переработки нефти (этим объясняется его невысокая стоимость по сравнению с бензином). Верхний предел воспламеняемости пропан - бутановых смесей характеризуется содержание 8,4-9,9% газа в воздухе, а нижний предел 1,8-2,4%, пределы воспламенения газа бензина в смеси с воздухом составляют соответственно 0,6-1,5%. Таким образом, пределы воспламенения газа на 15-20% выше по сравнению с бензином. Это значит, что при утечке топлива, бензину для воспламенения требуется меньший объём воздуха, чем газу, т.е. сжиженный газ не будет гореть, в то время как уже вспыхнет бензин.

Не стоит забывать и о том, что для обеспечения безопасности в газ добавляют одоранты - вещества особого запаха, не очень приятного для обоняния. Отсюда и разговоры, что газовые автомобили неприятно пахнут. Одоризация может быть осуществлена путём добавления пахучих веществ позволяющих определять даже незначительные утечки газа из системы питания и выхлопа. Содержания одорантов в сжиженном газе мене 0,001% по массе. В такой низкой концентрации они абсолютно безвредны для человека. Запах одорантов ощущается даже при содержании 0,19г в 1000 м3 воздухом и следует отметить, что он имеет особенность скапливаться в небольших количествах в моторном масле, системах питания и выпусков. Из всего этого следует, что в отличие от бензина газ можно почувствовать, даже при самой незначительной утечке.

Справедливо будет сказано, что сжиженный нефтяной газ находится в системе под давлением максимально не превышающим 1,6 МПА (примерно 16 атмосфер), однако емкость (баллон) для заполнения и хранения газа в автомобиле рассчитана на давление минимум 25-30 МПА, т.е. запас прочности газового баллона в 2 раза привечает его рабочее состояние. Стенка баллона выполнена из специальной высококачественной стали толщиной минимум 3мм.

А Вы обращали внимание на то, из какого "куска" жести сделан бензобак?

Газовые баллоны оснащаются фланцем, на который устанавливается мультиклапан - устройство обеспечивающие заправку и расход газа из баллона. Мультиклапан оснащён герметичной коробкой, в которой постоянно вентилируется воздух из внешней среды через специальные сопла.

А в бензобаке Вы находили вентиляционную камеру?

Все детали газового оборудования выполнены из цветных металлов, что полностью исключает искрообразование, газовые магистрали сделаны из обожженной меди, которая рассчитана на максимальное давление 40 Атмосфер, все соединения трубок осуществляются беспрокладочным ниппельным соединением и допускают многократную разборку. В случае обрыва магистральной трубки мультиклапаном автоматически блокируется подача газа из баллона.

А из какой резины (особенно на отечественных АВТО) выполнены бензиновые соединения?

И какие хомуты используются для их фиксации, Вы проверяли?

Никто не отрицает, что газ опасен, т.к. это горючее. Газ в системе находится под давлением. В автомобилях, оснащенных гидроусилителем (ГУР), давление в системе при некоторых нагрузках достигает 10-150 атмосфер и, между прочим, масло, используемое в ГУРах, горит не хуже, чем газ или бензин.

При эксплуатации автомобиля обязательно нужно следить за его техническим состоянием и вовремя устранять неполадки и, поверьте, использовать газ в качестве топлива для своего автомобиля менее опасно, чем ездить на бензине.

Вопросы и ответы по ГБО

Общие вопросы по ГБО

Как работает газобаллонное оборудование

Топливные системы автомобилей отличаются между собой принципом подачи топлива в двигатель. Поскольку газобаллонное оборудование взаимодействует именно с топливной системой, оно тоже делится на виды. Каждый вид ГБО отличается компонентами и комплектацией.

Подробнее
Что такое газобаллонное оборудование (ГБО)? Из чего состоит и как устроено газовое оборудование?

Газобаллонное оборудование или ГБО это система, которая устанавливается в автомобиль и позволяет использо.

Подробнее
Автомобиль на газу: плюсы и минусы

Экономия. Пропан практически в два раза дешевле бензина, метан в три раза.

Подробнее
Какой срок окупаемости установки ГБО?

ГБО вместе с установкой окупаются примерно за 5-6 месяцев эксплуатации за счет дешевизны

Подробнее
Какая экономия от автомобиля на газу?

Установка ГБО позволяет существенно сэкономить средства из вашего кошелька за счет дешевизны топлива

Подробнее
Из чего складывается стоимость ГБО?

Цена на комплекты газобаллонного оборудования зависит от нескольких основных факторов. Первое

Подробнее
Провалы, потеря тяги, «дерганье», нестабильная работа двигателя при использовании в качестве моторного топлива КПГ

Первое на что требуется обратить внимание, это состав газовоздушной смеси. Необходимо удостоверится...

Подробнее
Сколько времени занимает установка ГБО?

Полная установка ГБО занимает в среднем 4-5 часов.

Подробнее
Стоит ли ставить ГБО?

Стоит ставить ГБО в том случае, если вы хотите существенно сэкономить, заботитесь о состоянии своего двигателя

Подробнее
Можно установить ГБО «OMVL» самостоятельно?

Установить газобаллонное оборудование «OMVL» самостоятельно можно, как и любую другую газотопливную систему

Подробнее
После установки газа автомобиль будет ездить на бензине?

Да, газовая аппаратура позволяет в любой момент, в ручном режиме с помощью специального переключателя

Подробнее
Можно установить ГБО в кредит?

тановить ГБО в кредит можно в некоторых установочных центрах с отметкой «Кредит»

Подробнее
Опасно ставить ГБО на авто? Есть какие-нибудь риски?

При регулярном прохождении ТО и своевременной смене расходных материалов, нет никаких рисков

Подробнее
Нужно проходить специальное ТО для газового оборудования? Что нужно делать по сервисному обслуживанию и с какой регулярностью?

Для избежания неисправностей, самостоятельное обслуживание систем газового оборудования запрещено

Подробнее
Чем отличаются поколения ГБО?

Первое поколение представляет собой механические системы с вакуумным приводом, устанавливаемые на карбюраторные двигатели

Подробнее
Что такое впрыск топлива? Какие бывают системы впрыска?

Впрыск или инжектор (англ. «inject» — «впрыск») это система порционной подачи топлива

Подробнее
Чем система впрыска газа отличается от традиционной системы?

Система впрыска газа отличается от традиционной системы подачей газа

Подробнее
Газовое топливо: чем отличается метан от пропана?

Пропан — это сжиженный нефтяной газ, хранится в баллонах в жидком состоянии под давлением 10

Подробнее
В чем принципиальные различия ГБО под метан и пропан?

На этапе выбора ГБО, стоит учитывать 3 основных фактора: это стоимость установки

Подробнее
Будет ли работать газовое оборудование зимой?

Да, ГБО работает в любое время года. При этом газ

Подробнее
Влияет ли ГБО на ресурс двигателя?

Влияет, но только с положительной стороны. Использование газовой аппаратуры

Подробнее
Где установить газ на дизель?

Установкой ГБО на дизель занимаются наши партнеры

Подробнее
Почему нельзя снижать температуру перехода на газ?

Всем владельцам автомобилей с ГБО известно: чтобы «переключиться на газ» необходимо прогреть автомобиль на бензине

Подробнее

Установка газового оборудования в авто: новые правила, новые проблемы


Что собой представляет ГБО?

ГБО расшифровывается как газобаллонное оборудование и пользуется не меньшей популярностью, чем привычный всем бензин. Самое главное преимущество использования данного типа установки – это экономия финансовых затрат на топливе. Такое оборудования, хотя стоит недешево, да и установка влетит в «копеечку», но очень скоро окупит себя с лихвой. В качестве топлива в этой установке, вместо бензина выступает газ пропан-бутан или метан (используется реже, чем первый вариант).
Пропан-бутан. Это сжиженный углеродный газ, полученный путем сконденсирования нефти и нефтяных газов попутного типа. Пропан-бутан бывает двух видов: летний (до 55% пропана) и зимний (95% пропана в смеси). Даже то, что расход газа превышает на 10-15%, чем расход бензина за одну поездку, стоимость его на несколько ступеней ниже.

Метан. Представляет собой газ природного происхождения, сжатый до 220 атм. искусственным путем. Его, так же как и пропан заправляют в баллоны с разным объемом. Стоимость метана значительно ниже стоимости бензина.

Система ГБО

ГБО прошло пять поколений развития:

Первое поколение. Это первый тип газобаллонного оборудования отличалось высокой стоимостью, сложностью в установке и регулировке, а так же во время эксплуатации. Положительные стороны – возможность использования, как на карбюраторных, так и на инжекторных двигателях.

Наиболее усовершенствованный тип оборудования, который оснастили блоком управления и установили электронные датчики дозировки – все это входит в конструкцию 2 поколения ГБО. Благодаря такому нововведению его стало проще устанавливать и использовать с большей эффективностью. Несмотря на то, что данный вид оборудования относится к моделям старого образца, оно не менее популярно среди автолюбителей и сегодня.

В 80-90 годы появилось ГБО 3 поколения, в котором обновили распределительную систему топлива по цилиндрам двигателя.

Самым распространенным ГБО считается установка четвертого поколения. Отличительной чертой данного оборудования является осуществление одновременно двух впрысков газа в цилиндры – последовательного и параллельного.

ГБО 2 на карбюратор

ГБО второго поколения устанавливается и на инжектор, и на карбюраторный двигатель. Но принцип работы слегка различается. В карбюраторном двигателе газ расположен в баллоне, который оснащен мультиклапаном. Во многих автомобилях в этом клапане располагается фильтр, который очищает газ от примеси. После клапана располагается редуктор – распылитель. Он подключен к охлаждающей системе автомобиля.

Редуктор преобразует жидкий газ в пар, а затем подает для перемешивания с воздухом в двигатель. После попадания в смеситель получается газо-воздушная смесь. Смеситель у всех автомобилей различается, поскольку он создан для каждой модели автомобиля отдельно. При входе в смеситель стоит регистр, который контролирует количество газа при повышенных нагрузках на двигатель.

Вам будет интересно >> ГБО 5 – отличительные особенности

Бензин перестает подаваться за счет электромагнитного клапана. Система управляется переключателем ГБО. Возможен режим бензина, при котором газ не подается, при режиме газа – подача бензина отключена. Существует переходный режим, при нем отключается подача обоих видов топлива.

Особенностями использования является обязательный запуск в режиме бензина, поскольку в противном случае испортится редуктор.

Что входит в комплектацию ГБО для авто

У данного типа оборудования следующие составляющие:

  • Баллон разного объема, предназначенный для заправки газом.
  • Смеситель и редуктор.
  • Блок, определяющий давление газа и дозатор.
  • Автоматический переключатель (с бензина на газ и наоборот).

Дополнительные приборы и датчики: шланги, система трубопровода, контрольно-измерительные приборы, манометры и т.п.

ГБО 2 на инжекторах

В инжекторах подача и прекращение подачи топлива осуществляются за счет электроники. Принцип работы ГБО 2 поколения на инжекторе отличается. Следует отметить, что в инжекторных двигателях для подачи бензина необходимы форсунки. При этом газ по тем же форсункам подаваться не может. Газ подается при помощи дроссельной заслонки. Также разработана система, которая полностью предотвращает взрыв во впускном коллекторе и антихлопковый клапан. Он находится спереди смесителя газа.

Обязательно наличие лямбд зонда для инжекторных двигателей. Этот датчик следит за состоянием выхлопа, определяя, богатая смесь или нет. Компьютер, при необходимости, обогащает смесь. Стоит понимать, что схема подключения ГБО 2 поколения на инжектор отличается от таковой на карбюратор.

Особенности установки

Что учесть при установке газобаллонного оборудования на автомобиль?

  1. Редуктор — устройство, которое займёт место под капотом. Поэтому необходимо оптимально подобрать ему местоположение. Оно должно быть доступно для обслуживания — периодической замены фильтров.
  2. Крепить редуктор необходимо на раме автомобиля, его нельзя крепить на двигателе, по причине вибраций.
  3. Шланги для подведения тосола не должны быть выгнуты или заломлены. Шланги тосола подключаются к системе параллельно. Тогда редуктору и радиатору печки тосол будет подаваться в равных количествах.
  4. Рядом с газовым баллоном не должно быть горячего глушителя и не должно быть вибрирующих деталей кузова.
  5. Форсунки газа располагаются как можно ближе к форсункам бензина. Смесь должна быть как можно ближе к свече — это гарантирует стабильность её горения.

Однако установка ГБО требует профессиональных знаний, поэтому данный раздел — скорее помощь для контроля работ по установке газобаллонного оборудования на ваш автомобиль.

Настройка ГБО 2 поколения

Для настройки ГБО необходимо произвести ряд последовательных несложных действий. Для начала нужно выключить подачу бензина. Затем выработать весь бензин. На начальном этапе калибровки дозатор необходимо повернуть на максимум. Винт холостого хода завернуть до конца, потом отвернуть на пять оборотов и завернуть до упора.

Следующим шагом нужно завести автомобиль в газовом режиме. При помощи отсоса установить обороты 2000 об/мин. Понемногу подсос убирать, а винт холостого хода вращать, пока не достигнете максимального количества оборотов. Проводить операцию до тех пор, пока не сможете полностью убрать подсос, при стабильно работающем двигателе. При этом холостой ход должен быть приближен к натуральному на бензине.

После окончания процедуры постепенно заворачиваем винт, сбавляем обороты чуть меньше номинального значения. Затем опять отворачиваем винт до 1000 об/мин. В итоге добиваемся, чтобы это влияло на обороты двигателя на холостом ходу, и заворачиваем на 1.25 оборотов назад.

Читайте статью о регулировке ГБО 2 поколения своими руками.

Проверкой является нажатие на педаль газа. Двигатель должен положительно реагировать. Затем, при помощи подсоса, необходимо найти порог изменений в оборотах.

Вам будет интересно >> Газовое оборудование 6 поколения

Для заключительной регулировки нужно резко газануть, а потом, заворачивая винт на четверть оборота, выяснить, когда осуществляются провалы в оборотах. Винт чувствительности отвернуть на пол-оборота. Как настроить ГБО 2 поколения на инжекторе можно понять по аналогичной схеме.

Проверим содержание СО, которое в норме должно быть 0.35-0.45 %. Если в автомобиле присутствует эмулятор лямбда зонда, то ваша задача облегчается. На этом приборе показана степень сгорания смеси, что является показателем нормальных настроек.

Вреден ли газ для двигателя

Так вот что я хотел сказать, что двигатель внутреннего сгорание это по сути все та же паровая машина которая работает на принципе выделения тепла. И тут то и «зарыта собака» потому как при сгорании газа температура, выделяемая при этом значительно выше температуры при сгорании бензина.

Что в свою очередь неминуемо будет вести к ускоренному износу бензинового двигателя так как изначально он не предназначался для таких высоких температур. Со временем может появиться физическая коррозия деталей и корпуса. Поэтому даже установка ГБО 4 поколения на свой автомобиль хоть и максимально вас обезопасит от случайных детонаций и взрыва баллонов, но не сможет сохранить здоровье вашего двигателя.

В конечном итоге можно попасть либо на капитальный ремонт всего мотора, либо вообще на его полную замену ввиду систематичного использования ГБО которое своей высокой температурой сгорания газовой смеси воздействует на металлические и алюминиевые сплавы мотора, который конструкторами не был рассчитан на эксплуатации в подобных условиях.

По сути даже не важно какое ГБО выбрать 2 поколения или 4, новые установки менее взрывоопасны, но для двигателя в долгосрочной перспективе одинаково верны. Но иногда все же бывают и печальные случаи вот как на этом фото

Вот если бы автомобиль выпускался изначально с самого завода производителя под газ, тогда как говорится вопросов нет. Все параметры тепло и взрывоустойчивости были бы заложены инженерами в его конструкции и тогда, на газе такая машина смогла ездить так же долго как и на бензине.

Но пока что такие автомобили я лично не встречал, может они и есть, я о них по крайне мере не знаю. Если вы о таком слышите расскажите мне в комментариях.

О чем следует знать про ГБО Метан

Перед установкой газобаллонного оборудования у большинства автомобилистов возникают вопросы, какую же установку себе поставить, на каком топливе, какое поколение подойдет больше и что будет выгоднее. Давайте попробуем разобраться насколько целесообразна установка ГБО на метане, разберем все типы совместимых с данным газом установок и выделим их плюсы и минусы.

Учитывая тот факт, что для двигателя внутреннего сгорания подходит не только жидкое топливо, были придуманы установки, использующие в качестве горючего газ. Придуманы они были прежде всего для экономии денег на заправке, так как газ дешевле, хотя есть мнение, что жидкие горючие смеси все же немного полезнее для мотора. Но тем не менее ГБО обрело большую популярность и, по мнению многих специалистов, совсем не вредит двигателю, а ,наоборот, увеличивает его ресурс. Сейчас есть шесть поколений такого оборудования и четыре из них могут работать на разных газах.

Но несмотря на все разнообразие общий принцип работы у них один. Из баллона газ под высоким давлением по магистрали поступает в клапан-фильтр, где очищается от примесей. Затем идет в редуктор, давление приходит в рабочую норму, после чего через регулировочный клапан топливо попадает в смеситель, а затем и в двигатель. Но это общая схема, которая не учитывает много важных компонентов, а лишь показывает принцип работы установки.

Виды топлива для систем ГБО.

Существует всего два вида топлива, которое можно использовать в газовых установках, метан и пропан. Причем последний чаще всего встречается с примесью бутана в разных пропорциях. Устанавливаемое оборудование имеет поправки в конструкции в зависимости от заправляемого топлива, поэтому заправлять одно и то же ГБО различными газами невозможно. Так как характеристики у газов разные, вам нужно будет подобрать наиболее подходящий вариант для своих целей.

Природный газ – метан широко распространенное ископаемое топливо. Огромные месторождения метана имеются в Российской Федерации. Именно это топливо сжигается в бытовых газовых приборах, широко используется он и в химической промышленности. Газ не имеет запаха и в быту в него подмешивают вещества, придающие ему запах тухлой капусты, для того, чтобы утечку можно было обнаружить при помощи обоняния. Стоит метан сравнительно недорого. Казалось бы – вот оно идеальное газовое топливо для автомобилей. Однако все не так просто. Обычно автомобилисты, говоря о ГБО, используют термин «сжиженный газ», в отношении метана такая терминология является ошибочной. Технологически его не сжижают, а компримируют – сжимают под давлением 200-270 атмосфер. Делается это для того, чтобы загрузить в сравнительно небольшие объемы топливных баллонов достаточное количество горючего для обеспечения требуемого запаса хода. В нормальном состоянии плотность метана в тысячи раз меньше чем у бензина и в сотни раз ниже, чем у пропана. Именно поэтому работающее на метане ГБО использует компримированный природный газ.

ПРОПАН ИЛИ ПРОПАН-БУТАНОВАЯ СМЕСЬ Другой горючий газ – пропан в больших количествах извлекается при добыче нефти. С точки зрения технологий, использовать его для обеспечения топливом машин значительно легче. Газ легко сжижается при сравнительно небольших давлениях, значительно меньших, чем требуются при использовании метана. Именно сжиженный нефтяной газ чаще всего и используется в качестве автомобильного топлива. Второй газ – бутан добавляется в эту смесь в связи с тем, что он имеет более низкую температуру кипения – 0,5 С. У пропана она -43 С. В теплое время года и, особенно, в жаркую погоду, в газовом баллоне, заполненном одним пропаном, высокая температура вызывала бы чрезмерное повышение давления. К тому же пропан дороже бутана. С другой стороны, сжиженный бутан будет плохо работает при низких температурах. Поэтому и используют смесь этих двух газов (СУГ), которые уравновешивают свойства друг друга. Смесь газов может быть “летней” и “зимней”. В первой содержание пропана меньше (50-60%), а во второй – больше (70-90%).

ПОКОЛЕНИЯ ГБО, РАБОТАЮЩИЕ НА МЕТАНЕ

Данный газ используется начиная с самых первых поколений ГБО. Более того, для ранних версий установок он подходит даже лучше. Объясняется это тем, что оборудование на метане в основном используется на грузовых автомобилях, много из которых имеют карбюраторные или моно-инжекторные моторы, для которых подходит ГБО 1 или 2 поколения соответственно. Начиная с третьего поколения, газовое оборудование автомобиля на метане получило существенный прирост электроники и немного автоматизировалось. На системах такого типа впрыск газа осуществляется под управлением электронного блока. Это позволяет более точно настроить подачу топлива через дозатор-распределитель. Кроме того, существенным отличием стал эмулятор форсунок, который заменил бензоклапан. Такое решение позволит прекратить подачу бензина, создавая лишь видимость работы бензиновых форсунок, чтобы бортовой компьютер не дал сбой. Четвертое поколение ГБО для авто на метане стало еще более совершенным. В нем появились специальные газовые форсунки и более совершенный электронный блок управления. В системах такого типа газ уже подается немножко другим образом, поступая сразу в коллектор через электромагнитные форсунки. Но агрегатное состояние газа не меняется, лишь давление. Поэтому такие установки все еще могут работать на метане. Начиная с пятого поколения оборудования, принцип подачи газа кардинально меняется. Теперь, топливо из баллона в коллектор должно поступать не в газообразном состоянии, как раньше, а в жидком. Это противоречит физике метана, который ни при каких давлениях свыше -80 градусов жидким быть не может. Соответственно, установки 5 версии и выше могут работать лишь на пропане.

ОСОБЕННОСТИ МЕТАНОВЫХ УСТАНОВОК

Как и любой другой вид горючего, метан имеет свои отличительные черты. Это природный газ, который почти не требует фильтрации. При сгорании он не выделяет почти никаких вредных веществ и считается экологически чистым. Установки с использованием данного газа почти во всем идентичны пропановым, за исключением некоторых деталей: Бесшовные трубы высокого давления. Собственный стандарт заправочного устройства. Газовый редуктор. Манометры высокого давления для проверки количества газа. Баллоны повышенной прочности. Есть и особенности касательно того, как авто на метане будет вести себя на дороге. Зачастую прослеживается спад мощности мотора и увеличения веса, что соответственно скажется на разгоне, маневренности и торможении. Уменьшиться и полезное пространство в багажнике, если речь идет не о грузовом автомобиле или минивэне, конечно. Это уже произойдет ввиду особенностей баллонов.

ОСОБЕННОСТИ БАЛЛОНОВ Ввиду высокого давления, при котором должен хранится метан, баллоны для него должны быть особенно прочными. От этого они становятся весьма увесистыми и занимают много места. Всего есть три типа баллонов для этого газа. Они отличаются весом, количеством занимаемого места и ценой. Приведем примеры от самого дорогого до бюджетного варианта:

  • Композитный (используются прочные и легкие материалы).
  • Металлопластиковый (по краям металл, но по центру идет намотка из композитных материалов, для которой стачивается отверстие в форме конуса).
  • Металлический (цельнометаллический баллон с толстыми стенками).

Первые два типа имеют срок службы не больше 15 лет, а последний не более 20. Композитные и полукомпозитные баллоны могут быть разных размеров и форм, в зависимости от объема. В то время как металлические для увеличения вмещаемого топлива чаще всего устанавливаются связками в металлическую раму, что еще больше отягощает и без того нелегкую конструкцию. Хотя, возможны и исключения, которые будут стоить дороже. Именно из-за веса и габаритов легковой автомобиль на метане встретить можно не так часто, как грузовой. Ведь чтобы уменьшить вес и объем устанавливаемого оборудования, понадобится потратить немалую сумму, что сулит долговременную окупаемость несмотря на дешевизну газа. В противном случае вы отказываетесь от багажника.

Газовый двигатель – Основные средства

О достоинствах газомоторного топлива, в частности метана, сказано немало, но напомним о них еще раз.

Это экологичный выхлоп, удовлетворяющий текущие и даже будущие законодательные требования к токсичности. В рамках культа глобального потепления это важное преимущество, поскольку нормы Euro 5, Euro 6 и все последующие будут насаждаться в обязательном порядке и проблему с выхлопом так или иначе придется решать. К 2020 г. в Евросоюзе новым транспортным средствам будет разрешено производить в среднем не более 95 г СО2 на километр. К 2025 г. этот допустимый предел могут еще опустить. Двигатели на метане способны удовлетворить эти нормы токсичности, и не только благодаря меньшему выбросу СО2. Показатели выбросов твердых частиц в газовых двигателях также ниже, чем у бензиновых или дизельных аналогов.

Далее, газомоторное топливо не смывает масло со стенок цилиндра, что замедляет их износ. Как утверждают пропагандисты газомоторного топлива, ресурс двигателя волшебным образом вырастает в разы. При этом они скромно умалчивают о теплонапряженности работающего на газе двигателя.

И главное преимущество газомоторного топлива – это цена. Цена и только цена покрывает все недостатки газа как моторного топлива. Если мы говорим о метане, то это неразвитая сеть АГНКС, которая буквально привязывает газовый автомобиль к заправке. Количество заправок сжиженным природным газом ничтожно, этот вид газомоторного топлива сегодня представляет собой нишевой, узкоспециальный продукт. Далее, газобаллонное оборудование занимает часть полезной грузоподъемности и полезного пространства, ГБО хлопотно и накладно в обслуживании.

Технический прогресс породил такой вид двигателя, как газодизель, живущий в двух мирах: дизельном и газовом. Но как универсальное средство газодизель не реализует в полном объеме возможности ни того, ни другого мира. Нельзя оптимизировать ни процесс сгорания, ни показатели КПД, ни образование выбросов для двух видов топлива на одном двигателе. Для оптимизации газовоздушного цикла нужно специализированное средство – газовый двигатель.

Сегодня все газовые двигатели используют внешнее образование газовоздушной смеси и воспламенение от свечи зажигания, как в карбюраторном бензиновом двигателе. Альтернативные варианты – в стадии разработки. Газовоздушная смесь образуется во впускном коллекторе путем инжекции газа. Чем ближе к цилиндру происходит этот процесс, тем быстрее реакция двигателя. В идеале газ должен впрыскиваться прямо в камеру сгорания, о чем речь пойдет ниже. Сложность управления не единственный недостаток внешнего смесеобразования.

Инжекция газа управляется электронным блоком, который также регулирует угол опережения зажигания. Метан горит медленнее дизельного топлива, то есть газовоздушная смесь должна воспламеняться раньше, угол опережения также регулируется в зависимости от нагрузки. Кроме того, метану нужна меньшая степень сжатия, нежели дизельному топливу. Так, в атмосферном двигателе степень сжатия снижают до 12–14. Для атмо­сферных двигателей характерен стехиометрический состав газовоздушной смеси, то есть коэффициент избытка воздуха a равен 1, что в какой-то степени компенсирует потерю мощности от снижения степени сжатия. КПД атмосферного газового двигателя на уровне 35%, тогда как у атмосферного же дизеля КПД на уровне 40%.

Автопроизводители рекомендуют использовать в газовых двигателях специальные моторные масла, отличающиеся водостойкостью, пониженной сульфатной зольностью и одновременно высоким значением щелочного числа, но не возбраняются и всесезонные масла для дизельных двигателей классов SAE 15W-40 и 10W-40, которые на практике применяются в девяти случаях из десяти.

Турбокомпрессор позволяет снизить степень сжатия до 10–12 в зависимости от размерности двигателя и давления во впускном тракте, а коэффициент избытка воздуха увеличить до 1,4–1,5. При этом КПД достигает 37%, но одновременно значительно возрастает теплонапряженность двигателя. Для сравнения: КПД турбированного дизельного двигателя достигает 50%.

Повышенная теплонапряженность газового двигателя связана с невозможностью продувки камеры сгорания при перекрытии клапанов, когда в конце такта выпуска одновременно открыты выпускные и впускные клапаны. Поток свежего воздуха, особенно в наддувном двигателе, мог бы охлаждать поверхности камеры сгорания, снижая таким образом теплонапряженность двигателя, а также снижая нагрев свежего заряда, это увеличило бы коэффициент наполнения, но для газового двигателя перекрытие клапанов недопустимо. Из-за внешнего образования газовоздушной смеси воздух всегда подается в цилиндр вместе с метаном, и выпускные клапаны в это время должны быть закрыты во избежание попадания метана в выпускной тракт и взрыва.

Уменьшенная степень сжатия, повышенная теплонапряженность и особенности газовоздушного цикла требуют соответствующих изменений, в частности, в системе охлаждения, в конструкции распредвала и деталей ЦПГ, а также в применяемых для них материалах для сохранения работоспособности и ресурса. Таким образом, стоимость газового двигателя не так уж отличается от стоимости дизельного аналога, а то и выше. Плюс к этому стоимость газобаллонного оборудования.

Флагман отечественного автомобилестроения ПАО «КАМАЗ» серийно выпускает газовые 8-цилиндровые V-образные двигатели серий КамАЗ-820.60 и КамАЗ-820.70 размерностью 120х130 и рабочим объ­емом 11,762 л. Для газовых двигателей используют ЦПГ, обеспечивающую степень сжатия 12 (у дизельного КамАЗ-740 степень сжатия 17). В цилиндре газовоздушная смесь воспламеняется искровой свечой зажигания, установленной вместо форсунки.

Для большегрузных автомобилей с газовыми двигателями используют специальные свечи зажигания. Так, Federal-Mogul поставляет на рынок свечи с иридиевым центральным электродом и боковым электродом, выполненным из иридия или платины. Конструкция, материалы и характеристики электродов и самих свечей учитывают температурный режим работы большегрузного автомобиля, характерный широким диапазоном нагрузок, и сравнительно высокую степень сжатия.

Двигатели КамАЗ-820 оборудуют системой распределенного впрыска метана во впускной трубопровод через форсунки с электромагнитным дозирующим устройством. Газ инжектируется во впускной тракт каждого цилиндра индивидуально, что позволяет корректировать состав газовоздушной смеси для каждого цилиндра с целью получения минимальных выбросов вредных веществ. Расход газа регулируется микропроцессорной системой в зависимости от давления перед инжектором, подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой с приводом от электронной педали акселератора. Микропроцесорная система управляет углом опережения зажигания, обеспечивает защиту от воспламенения метана во впускном трубопроводе при сбое в системе зажигания или неисправности клапанов, а также защиту двигателя от аварийных режимов, поддерживает заданную скорость автомобиля, обеспечивает ограничение крутящего момента на ведущих колесах автомобиля и самодиагностику при включении системы.

«КАМАЗ» в значительной степени унифицировал детали газовых и дизельных двигателей, но далеко не все, и многие внешне схожие детали для дизеля – коленвал, распредвал, поршни с шатунами и кольцами, головки блока цилиндров, турбокомпрессор, водяной насос, масляный насос, впускной трубопровод, поддон картера, картер маховика – не подходят для газового двигателя.

В апреле 2015 г. «КАМАЗ» запустил корпус газовых автомобилей мощностью 8 тыс. единиц техники в год. Производство размещено в бывшем газодизельном корпусе автозавода. Технология сборки следующая: шасси собирают и устанавливают на него газовый двигатель на главном сборочном конвейере автомобильного завода. Потом шасси буксируют в корпус газовых автомобилей для монтажа газобаллонного оборудования и проведения всего цикла испытаний, а также для обкатки автотехники и шасси. При этом газовые двигатели КАМАЗ (в том числе модернизированные с компонентной базой «БОШ»), собираемые на моторном производстве, также проходят испытания и обкатку в полном объеме.

«Автодизель» (Ярославский моторный завод) в содружестве с компанией Westport разработал и выпускает линейку газовых двигателей на базе семейства 4- и 6-цилиндровых рядных двигателей ЯМЗ-530. Шестицилиндровый вариант может устанавливаться на автомобили нового поколения «Урал NEXT».

Как уже говорилось выше, идеальный вариант газового двигателя – это непосредственный впрыск газа в камеру сгорания, но до сих пор мощнейшее глобальное машиностроение не создало такой технологии. В Германии исследования ведет консорциум Direct4Gas, возглавляемый компанией Robert Bosch GmbH в партнерстве с Daimler AG и Штутгартским научно-исследовательским институтом автомобильной техники и двигателей (FKFS). Министерство экономики и энергетики Германии поддержало проект суммой в 3,8 млн евро, что на самом деле не так уж много. Проект будет работать с 2015-го до января 2017 г. На-гора должны выдать промышленный образец системы непосредственного впрыска метана и, что не менее важно, технологию ее производства.

По сравнению с нынешними системами, использующими многоточечный впрыск газа в коллектор, перспективная система непосредственного впрыска способна на 60% увеличить крутящий момент на низких оборотах, то есть ликвидировать слабое место газового двигателя. Непосредственный впрыск решает целый комплекс «детских» болезней газового двигателя, принесенных вместе с внешним смесеобразованием.

В проекте Direct4Gas разрабатывают систему непосредственного впрыска, способную быть надежной и герметичной и дозировать точное количество газа для впрыска. Модификации самого двигателя сведены к минимуму, чтобы промышленность могла использовать прежние компоненты. Команда проекта комплектует экспериментальные газовые двигатели недавно разработанным клапаном впрыска высокого давления. Систему предполагается тестировать в лаборатории и непосредственно на транспортных средствах. Исследователи также изучают образование топливно-воздушной смеси, процесс управления зажиганием и образование токсичных газов. Долгосрочная цель консорциума – это создание условий, при которых технология сможет выйти на рынок.

 

Итак, газовые двигатели – это молодое направление, еще не достигшее технологической зрелости. Зрелость наступит, когда Bosch со товарищи создадут технологию непосредственно впрыска метана в камеру сгорания.

Почему Глохнет Машина на Газу

Неправильное или несвоевременное обслуживание, небрежная эксплуатация газобаллонного оборудования зачастую приводит к возникновению неполадок. Нередко случается, что машина глохнет на холостых оборотах или при переключении автомобиля с бензинового на газовое топливо. Причин для появления неполадок может быть несколько. Если вовремя обнаружить неисправность, можно избежать более серьезных последствий и быстро вернуть работоспособность машине на газу.

Основные причины поломки и особенности ремонта

Чтобы правильно определить, почему глохнет двигатель у газового авто, рекомендуется произвести диагностику. Предварительно можно проверить самые частые причины поломок. Наиболее распространенные неполадки возникают из-за:

  • недостаточного прогрева редуктора;
  • чрезмерного давления внутри редуктора;
  • наличия конденсата в газовой смеси;
  • повреждения или выхода из строя редукторной мембраны;
  • неотрегулированных холостых оборотов;
  • загрязнения фильтров и форсунок;
  • нарушения герметичности топливной системы.

В первую очередь необходимо выяснить точную причину неисправности, поскольку от характера поломки зависит процесс ремонта или замены. Чтобы разобраться в особенностях восстановления работоспособности автомобиля на газу, нужно внимательно рассмотреть каждую причину и способы исправления проблемы.

Слабый прогрев редуктора

Причиной остановки работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) часто является недостаточный разогрев редуктора. Зачастую данная поломка возникает из-за неверной установки газобаллонного оборудования. Ошибка при монтаже заключается в организации обогрева редуктора от дроссельной заслонки вместо обогревательной печки.

Иногда поломка образуется из-за слишком тонких охлаждающих патрубков. Они не в состоянии обеспечить полноценную циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) по магистрали топливной системы. Чтобы проблема не беспокоила, необходимо подключить редуктор параллельно печке обогрева. Исправить ситуацию помогут мастера в специализированном автосервисе. Самостоятельный ремонт затруднителен.

Причиной недостаточного прогрева может послужить малый уровень охлаждающей жидкости, который приводит к неправильной циркуляции антифриза. Если восстановить допустимое значение ОЖ, проблема будет решена.

Увеличенное давление в редукторе

Если давление в трубопроводе ГБО завышено, на холостых оборотах транспортное средство может глохнуть. Причиной повышения давления может послужить газовый редуктор. Чтобы исправить неполадку, достаточно отрегулировать показатель до нормального уровня.

Для осуществления действия не требуются специальные знания и навыки, поэтому починку можно произвести собственными силами. В обязательном порядке после регулировки нужно протестировать работоспособность системы. Если проблема не исчезла, нужно искать причину неисправности в другом.

Скопление конденсата в газовом топливе

Попадание водного конденсата в газовую смесь особенно актуально в зимнее время. При низкой температуре вода замерзает, поэтому редуктор не может полноценно испарять газ. 

Скопленный конденсат понижает мощность двигателя, влияет на скорость реагирования системы и сужает каналы, по которым проходит газовая смесь. Для слива конденсата нужно:

  1. Прогреть двигатель до рабочего уровня.
  2. Подготовить емкость для слива жидкости из редуктора (конденцата).
  3. Вынуть пробку, расположенную внизу газового редуктора. Предварительно требуется открутить болт, который держит ее.
  4. Слить конденсат. 
  5. Вставить пробку обратно, закрутить болт.

В завершение требуется сменить газовый фильтр, чтобы система ГБО работала максимально эффективно.

Неисправность мембраны редуктора

Если повреждена мембрана, ее необходимо заменить, чтобы решить существующую проблему. В первую очередь следует подготовить приспособления, которые потребуются для ремонта:

  • ремкомплект для установленного в автомобиле редуктора;
  • набор отверток, включая плоскую и крестовую, и ключей.

Перед демонтажом в обязательном порядке перекрывается подача газа. Затем выполняется следующий алгоритм действий:

  1. Запустить ДВС и дождаться перехода на бензиновую систему.
  2. Открутить фильтр для тонкой очистки и заменить его новым.
  3. Снять клапан, открутив болт.
  4. Произвести поверхностную очистку редуктора.
  5. Открутить мембрану.
  6. Заменить неисправные элементы и собрать все в обратном порядке.

Починку можно провести самостоятельно, без привлечения специалистов.

Регулировка холостых оборотов

На бензиновых авто контроль данного параметра осуществляется автоматически с помощью регулятора холостого хода (РХХ). В газовой системе можно скорректировать характеристику, используя регулировочный винт, который расположен на редукторе. Самостоятельная подгонка не представляет большой сложности, поэтому обращаться в автосервис необязательно.

Также рекомендуется проверить работоспособность РХХ и дроссельной заслонки, поскольку они тоже оказывают немалое влияние на функционирование двигателя.

Засорение фильтра или форсунок

Если элементы, отвечающие за грубую или тонкую очистку, загрязнены, автомобиль будет глохнуть не только на холостых оборотах. Газ попросту не может пройти, поскольку путь преграждает засор. В этом случае достаточно тщательно прочистить фильтр. Если это не помогает, деталь следует заменить.

Сильный засор форсунок тоже может привести к нестабильному функционированию ДВС. Если проигнорировать неисправность, мотор может вовсе выйти из строя. Чтобы восстановить работоспособность системы, нужно хорошо почистить форсунки, откалибровать и смонтировать обратно. Если деталь разборная, следует заменить изношенные элементы.

Разгерметизация ГБО

При нарушении герметичности в стыках, хомутах или других уязвимых частях газобаллонной системы воздух начинает подсасывать, что влечет за собой проблемы в работе. Обычно при нажатии регулятора горючей смеси поступает достаточно, а после отпускания акселераторной педали топлива не хватает для нормального функционирования мотора, поэтому он глохнет на холостом ходу.

В этом случае требуется проверить всю систему на герметичность. Самостоятельно произвести действие сложно, поэтому проще обратиться в специализированный сервис. Опытные мастера быстро выявят проблемный участок и восстановят герметичность оборудования. Если ГБО слишком изношенное, может потребоваться полная или частичная замена системных элементов.

Иногда автомобиль глохнет сразу по нескольким причинам. Без полноценной диагностики неисправностей выявить все причины крайне сложно. Оптимальным решением будет обращение к профессионалам.

Основным видом деятельности компании «Газомания» является установка и обслуживание газобаллонных автомобильных систем в Санкт-Петербурге. Мы предлагаем полный перечень услуг, включая ремонт ГБО.  Высокая квалификация мастеров и современное оборудование позволяет максимально быстро, качественно и точно выполнить необходимые работы.

Менеджеры компании всегда готовы помочь в выборе подходящего ГБО, ответить на интересующие вопросы и сориентировать по цене. Чтобы бесплатно проконсультироваться со специалистом или записаться для визита в автосервис, звоните по телефону +7 (812) 454-02-60.

Двигатель внутреннего сгорания. Презентация карбюратора ДВС

В 1799 году французский инженер Филипп Ле Бон открыл газ для светильников и получил патент на использование и способ производства светового газа путем сухой перегонки древесины или угля. Это открытие имело большое значение, прежде всего, для развития светотехники. Очень быстро во Франции, а затем и в других странах Европы газовые лампы стали успешно конкурировать с дорогими свечами.Однако светящийся газ годился не только для освещения. Изобретатели приступили к разработке двигателей, способных заменить паровой двигатель, при этом топливо сжигается не в топке, а непосредственно в цилиндре двигателя 1799 Филипп Лебонс Французский легкогазовый европейский паровой двигатель в цилиндре двигателя

В 1801 году Ле Бон запатентовал конструкцию газового двигателя. Принцип действия этой машины был основан на хорошо известном свойстве обнаруженного им газа: его смесь с воздухом взрывается при возгорании с выделением большого количества тепла.Количество продуктов сгорания быстро увеличивалось, оказывая серьезное давление на окружающую среду. Создав правильные условия, вы сможете использовать высвободившуюся энергию в интересах человека. Двигатель Лебона имел два компрессора и смесительную камеру. Один компрессор должен был закачивать сжатый воздух в камеру, а другой - сжатый легкий газ из газогенератора. Затем газо-воздушная смесь поступала в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двухстороннего действия, то есть чередующиеся рабочие камеры располагались по обе стороны от поршня.По сути, Ле Бон придумал двигатель внутреннего сгорания, но в 1804 году он умер, не успев воплотить свое изобретение в жизнь.1801 Цилиндр компрессора газогенератора Лебона 1804

Жан Этьен Ленуар В последующие годы несколько изобретателей из разных стран пытались создать эффективный газовый двигатель для ламп. Однако все эти попытки не привели к появлению на рынке двигателей, способных успешно конкурировать с паровозом. Честь создания коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания принадлежит бельгийскому механику Жану Этьену Ленуару.Ленуар, работая на гальваническом заводе, придумал, что топливовоздушная смесь в газовом двигателе может быть воспламенена электрической искрой, и решил построить двигатель, основанный на этой идее. . После того, как мне удалось собрать все детали и собрать машину, она совсем немного поработала и остановилась, потому что из-за нагрева поршень расширился и заклинило в цилиндре. Ленуар улучшил свой двигатель, подумав о системе водяного охлаждения. Однако вторая попытка взлета также оказалась неудачной из-за плохого хода поршня.Ленуар завершил свой проект системой смазки. Только после этого двигатель заработал.

Август Отто. До 1864 года было выпущено более 300 таких двигателей различного объема. После обогащения Ленуар прекратил работу над улучшением своей машины, что и определило ее судьбу, была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто 1864 Август Отто В 1864 году он получил патент на свою модель газового двигателя и в В том же году заключил контракт с богатым инженером Лангеном на эксплуатацию этого изобретения.Вскоре в 1864 году Лангеном была основана компания Otto & Company.

К 1864 году было выпущено уже более 300 таких двигателей различной мощности. После обогащения Ленуар прекратил работу над улучшением своей машины, что и определило ее судьбу, была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто 1864 Август Отто В 1864 году он получил патент на свою модель газового двигателя и в В том же году заключил контракт с богатым инженером Лангеном на эксплуатацию этого изобретения.Вскоре в 1864 году Лангеном была основана компания Otto & Company. На первый взгляд, двигатель Отто был шагом назад по сравнению с двигателем Ленуара. Цилиндр был вертикальным. Сбоку от цилиндра помещался вращающийся вал. К нему прикреплена рейка, соединенная с валом по оси поршня. Двигатель работал следующим образом. Вращающийся вал поднимал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в результате чего под поршнем образовывалось истонченное пространство и всасывалась смесь воздуха и газа.Затем смесь загорелась. Ни Отто, ни Ланген не обладали достаточными знаниями в области электротехники и отказа от электричества. Они были подожжены открытым пламенем через трубу. Во время взрыва давление под поршнем увеличилось примерно до 4 атм. Под действием этого давления поршень поднимется, объем газа увеличится, а давление упадет. При поднятии поршня специальный механизм отсоединял рейку от вала. Поршень сначала находился под давлением газа, затем поднимался по инерции до тех пор, пока под ним не создавался вакуум.Таким образом, энергия сгоревшего топлива использовалась в двигателе с максимальной эффективностью. Это была главная оригинальная находка Отто. Рабочий ход поршня вниз начинался под действием атмосферного давления, и когда давление в цилиндре достигало атмосферного давления, выпускной клапан открывался, и поршень вытеснял выхлопной газ своей массой. За счет более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был намного выше, чем у двигателя Ленуара, и достигал 15%, то есть превосходил КПД лучших паровых машин того времени.

Поскольку двигатели Отто были почти в пять раз экономичнее двигателей Ленуара, они сразу же завоевали популярность.В последующие годы их было выпущено около пяти тысяч штук. Отто много работал над улучшением их дизайна. Вскоре стойки заменили на кривошипно-шатунный. Но самое заметное из его изобретений произошло в 1877 году, когда Отто получил патент на новый четырехтактный двигатель. Этот цикл до сих пор лежит в основе большинства бензиновых и бензиновых двигателей. В следующем году новые двигатели уже были в производстве.1877 г. Четырехтактный цикл стал величайшим техническим достижением Отто. Однако вскоре обнаружилось, что за несколько лет до своего изобретения французский инженер Бо де Рош описал точно такой же принцип работы двигателя.Группа французских промышленников оспорила патент Отто в суде. Суд счел их доводы убедительными. Права Отто по его патенту были значительно сокращены, включая отмену его монополии на четырехтактный цикл ... К 1897 году было произведено около 42000 этих двигателей различной мощности. Однако тот факт, что люминесцентный газ использовался в качестве топлива, значительно сузил область применения первых двигателей внутреннего сгорания. Даже в Европе световых и газовых заводов было незначительно, а в России их было всего два - в Москве и Санкт-Петербурге.1897 г. в Европе, России, Москве, Санкт-Петербурге.

Поиск нового топлива Поэтому поиск нового топлива для ДВС не прекращался. Некоторые изобретатели пытались использовать пары жидкого топлива в качестве газа. В 1872 году американский Брайтон попытался использовать для этой цели керосин. Однако керосин плохо испарялся, и Брайтон перешел на более легкий нефтепродукт - бензин. Однако для того, чтобы двигатель на жидком топливе успешно конкурировал с двигателем на газе, необходимо было создать специальное устройство для испарения бензина и получения горючей смеси с воздухом.1872 г. Брайтон Брайтон в том же 1872 г. изобрел один из первых так называемых «испарительных» карбюраторов, но он работал плохо. Брайтон 1872

Бензиновый двигатель Рабочий бензиновый двигатель появился только десять лет спустя. Вероятно, его первым изобретателем может быть О.С. Костович, предоставивший в 1880 году рабочий прототип бензинового двигателя. Однако его открытие все еще слабо освещено. В Европе наибольший вклад в развитие бензиновых двигателей внес немецкий инженер Готлиб Даймлер.Он много лет проработал в компании Otto и был членом ее правления. В начале 80-х он предложил своему начальнику проект компактного бензинового двигателя, который можно было бы использовать на транспорте. Отто хладнокровно принял предложение Даймлера. Тогда Даймлер и его друг Вильгельм Майбах приняли смелое решение в 1882 году, покинули компанию Otto, приобрели небольшую мастерскую под Штутгартом и начали работу над своим проектом бензинового двигателя Костовича OS Gottlieb Daimler Daimler Wilhelm Maybach 1882

Проблема, с которой столкнулись Daimler и Maybach, была непростой: они решили создать двигатель, который не требовал бы газогенератора, был бы очень легким и компактным, но достаточно мощным, чтобы приводить в движение экипаж.Даймлер рассчитывал увеличить мощность за счет увеличения частоты вращения вала, но для этого необходимо было обеспечить необходимую частоту воспламенения смеси. В 1883 году был создан первый бензиновый двигатель накаливания с зажиганием от горячей трубы, вставленной в цилиндр газогенератора.

Первая модель бензинового двигателя предназначалась для стационарной промышленной установки. Испарение жидкого топлива в первых бензиновых двигателях оставляло желать лучшего.Поэтому изобретение карбюратора произвело настоящую революцию в конструкции двигателей. Ее основателем считается венгерский инженер Донат Банки. В 1893 году он запатентовал струйный карбюратор, ставший прототипом всех современных карбюраторов. В отличие от своих предшественников, Бэнкс предлагал не испарять бензин, а распылять его в воздухе. Это обеспечивало его равномерное распределение по цилиндру, а само испарение происходило в цилиндре под действием теплоты сжатия. Для обеспечения распыления бензин всасывался потоком воздуха через дозирующее сопло, и консистенция смеси достигалась при поддержании постоянного уровня бензина в карбюраторе.Струя была выполнена в виде одного или нескольких отверстий в трубке, расположенной перпендикулярно воздушному потоку. Для поддержания давления был предусмотрен небольшой бак с поплавком, который поддерживал уровень на заданной высоте, так что количество всасываемого бензина было пропорционально количеству подаваемого воздуха, мощности двигателя, обычно увеличенному объему цилиндра. . Затем стали добиваться этого за счет увеличения количества цилиндров. Объем цилиндров. В конце 19 века появились двухцилиндровые двигатели, а с начала 20 века стали распространяться четырехцилиндровые двигатели.


НИР по теме «История развития двигателей внутреннего сгорания»

Подготовил студент

Класс 11

Попов Павел


Задачи проекта:

  • Изучение истории создания и развития двигателей внутреннего сгорания;
  • считаются различными видами ДВС;
  • Исследование области применения различных двигателей внутреннего сгорания,

ДВС

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) - это тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сжигаемого в рабочей камере, преобразуется в механическую работу.


Все тела - земля, камни, облака - обладают внутренней энергией. Однако извлечь их внутреннюю энергию довольно сложно, а иногда и невозможно.

Легко, внутренняя энергия только некоторых, образно говоря, «легковоспламеняющихся» и «горячих» тел может быть использована для нужд человека.

К ним относятся: сырая нефть, уголь, горячие источники возле вулканов, теплые морские течения и т. Д.Применение двигателей внутреннего сгорания чрезвычайно разнообразно: на них ездят

самолетов, теплоходов, автомобилей, тракторов, тепловозов. На речных и морских судах устанавливаются мощные двигатели внутреннего сгорания.


По типу топлива двигатели внутреннего сгорания делятся на двигатели на жидком топливе и газовые двигатели.

По способу заполнения цилиндра свежим грузом - для 4-х тактных и 2-х тактных.

По способу приготовления горючей смеси топлива и воздуха - для двигателей с внешним и внутренним смесеобразованием.

Мощность, КПД и другие характеристики двигателей постоянно улучшаются, но основной принцип работы остается неизменным.

В двигателе внутреннего сгорания топливо сгорает внутри цилиндров, а выделяемая тепловая энергия преобразуется в механическую работу.



Первый двигатель был изобретен в 1860 году французским механиком Этьеном Ленуаром (1822-1900). В качестве рабочего топлива в его двигателе использовалась смесь лампового газа (горючие газы, в основном метан и водород) и воздуха. Конструкция имела все основные черты автомобильных двигателей будущего: две свечи зажигания, поршневой цилиндр двустороннего действия, двухтактный цикл. Ее КПД было только 4% тел.только 4% тепла дымовых газов было потрачено на коммунальные работы, а оставшиеся 96% были потрачены на отработанные газы.


Двигатель Ленуара

Жан Жозеф Этьен Ленуар


2-тактный двигатель

Рабочий ход этого двигателя в два раза чаще.

1-тактный впуск и сжатие

2-тактный рабочий ход и выпуск

Эти типы двигателей используются в скутерах, моторных лодках, мотоциклах.



4-тактный двигатель Otto

Николаус Август Отто


4-тактный двигатель

Схема работы четырехтактного двигателя по циклу Отто 1-й самолет 2-й цикл сжатия 3-й рабочий такт 4-й выхлоп

Двигатели этого типа используются в машиностроении.


Карбюраторный двигатель

Этот двигатель является одной из разновидностей двигателей внутреннего сгорания.Сгорание топлива происходит внутри двигателя, и его неотъемлемой частью является карбюратор - устройство для смешивания бензина с воздухом в нужных пропорциях. Разработчиком этого двигателя был Gottlieb Daimler.

В течение нескольких лет Daimler пришлось работать над усовершенствованием двигателя. В поисках более эффективного автомобильного топлива, чем светящийся газ, Готлиб Даймлер в 1881 году отправился на юг России, где познакомился с процессами переработки нефти. Один из ее продуктов, легкий бензин, оказался именно тем источником энергии, который искал изобретатель: бензин хорошо испаряется, быстро и полностью сгорает, удобен в транспортировке.

В 1886 году Даймлер предложил конструкцию двигателя, которая могла работать как на газе, так и на бензине; все последующие двигатели автомобилей Daimler проектировались исключительно на жидком топливе.


Карбюраторный двигатель

Готлиб Вильгельм Даймлер


Первый вариант с инжекторным двигателем появился в конце 1970-х годов.

В этой системе лямбда-зонд в выпускном коллекторе определяет эффективность сгорания, а электрическая цепь устанавливает оптимальное соотношение топливо / воздух.В закрытой топливной системе соотношение воздух-топливо отслеживается и регулируется несколько раз в секунду. Эта система очень похожа на систему карбюраторного двигателя.


Современный инжекторный двигатель

Двигатель с первым впрыском


Основные типы двигателей

Поршневой двигатель внутреннего сгорания

Двигатели данного типа устанавливаются на автомобили различных классов, морские и речные суда.


Основные типы двигателей

Роторный двигатель внутреннего сгорания

Эти типы двигателей устанавливаются на различные типы транспортных средств.


Основные типы двигателей

Двигатель внутреннего сгорания с газовой турбиной

Двигатели данного типа устанавливаются на вертолеты, самолеты и другую военную технику.


Дизельный двигатель

Одним из типов двигателей внутреннего сгорания является дизельный двигатель.

В отличие от бензиновых двигателей внутреннего сгорания, сжигает топливо из-за высокой степени сжатия.

Топливо впрыскивается при сжатии и выгорает под высоким давлением.


В 1890 году Рудольф Дизель разработал теорию «экономичного теплового двигателя», который благодаря высокой степени сжатия в цилиндрах значительно повышает его эффективность. Получил патент на двигатель

.

Дизельный двигатель

Хотя Дизель был первым, кто запатентовал такой двигатель с воспламенением от сжатия, у инженера по имени Акройд Стюарт и раньше были подобные идеи.Но он проигнорировал самое большое преимущество - экономию топлива.


В 1920-х годах немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал бортовой топливный насос. высокого давления, устройство, которое широко применяется в наше время.

Спрос на высокоскоростной дизель в этой форме становится все более популярным в качестве силового агрегата для вспомогательного и общественного транспорта.После резкого роста цен на топливо на это обращают особое внимание мировые производители недорогих малолитражных автомобилей.



Самый мощный в мире дизельный двигатель, который устанавливается на вкладыши.

Бензиновый двигатель довольно неэффективен и может преобразовывать только 20-30% энергии топлива в полезную работу. Однако стандартный дизельный двигатель обычно имеет КПД 30-40%.

Турбодизельные двигатели

с промежуточным охладителем до 50%.


Преимущества дизельных двигателей

Дизельный двигатель, благодаря использованию впрыска высокого давления, не требует летучести топлива, что позволяет использовать в нем некачественные тяжелые масла.

Еще одним важным аспектом безопасности является то, что дизельное топливо нелетучее (то есть нелегко испаряется), и поэтому вероятность возгорания в дизельных двигателях намного меньше, тем более что они не имеют системы зажигания.


Основные этапы разработки ДВС

  • 1860 Э. Ленуар первый двигатель внутреннего сгорания;
  • 1878 Первый четырехтактный двигатель Н. Отто;
  • 1886 W. Первый карбюраторный двигатель Daimler;
  • 1890 г. Дизель создал дизельный двигатель;
  • Разработка инжекторного двигателя в 1970-х годах.

Основные типы двигателей внутреннего сгорания

  • 2- и 4-тактные двигатели внутреннего сгорания;
  • бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания;
  • Двигатели поршневые, роторные и газотурбинные.

Область применения ДВС

  • Автомобильная промышленность;
  • Машиностроение;
  • судостроение;
  • авиационная техника;
  • военная техника.

Описание презентации для отдельных слайдов:

1 слайд

Описание слайда:

Автомобильный двигатель Подготовил: Тарасов Максим Юрьевич 11 класс Научный руководитель: Мастер производственного обучения МАОУ ДО МУК «Эврика» Баракаева Фатима Курбанбиевна

2 слайда

Описание слайда:

3 слайда

Описание слайда:

Автомобильный двигатель Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) - одно из основных устройств в конструкции автомобиля, преобразующее энергию топлива в механическую энергию, которая, в свою очередь, выполняет полезную работу.Принцип работы ДВС основан на том, что топливо в сочетании с воздухом создает воздушную смесь. Циклически сгорая в камере сгорания, топливно-воздушная смесь создает высокое давление, направленное на поршень, который, в свою очередь, через кривошипно-шатунный механизм вращает коленчатый вал ... Его энергия вращения передается трансмиссии транспортного средства. Для запуска двигателя внутреннего сгорания часто используется стартер - обычно электродвигатель, вращающий коленчатый вал. В более тяжелых дизельных двигателях вспомогательный ДВС («пусковая установка») служит стартером и для той же цели.

4 слайда

Описание слайда:

Типы двигателей Типы двигателей (ДВС) следующие: бензин дизель газ газ дизель Роторно-поршневой

5 слайдов

Описание слайда:

ДВС также классифицируются: по виду топлива, количеству и расположению цилиндров, способу создания топливной смеси, количеству тактов ДВС и т. Д.

6 слайдов

Описание слайда:

Бензиновые и дизельные двигатели.Бензиновые рабочие циклы и дизельный двигатель Бензин внутреннего сгорания - самый распространенный среди автомобильных двигателей. В качестве топлива они используют бензин. По топливной системе бензин через форсунки попадает в карбюратор или впускной коллектор, а затем эта топливовоздушная смесь подается в цилиндры, сжатая поршневая группа воспламеняется искрой от свечей зажигания. Карбюраторная система считается устаревшей, поэтому сейчас широко применяется система впрыска топлива.Форсунки (форсунки) впрыскивают топливо непосредственно в цилиндр или во впускной коллектор. Системы впрыска делятся на механические и электронные. Во-первых, для выдачи топлива используются механические рычаги плунжерного типа с возможностью электронного управления топливной смесью. Во-вторых, подготовка и впрыск топлива полностью возложены на электронный блок управления (ЭБУ). Системы впрыска необходимы для более точного сгорания топлива и сведения к минимуму вредных продуктов сгорания.В дизельных двигателях внутреннего сгорания используется специальное дизельное топливо. Двигатели этого типа автомобилей не имеют системы зажигания: топливная смесь, поступающая в цилиндры через форсунки, может взорваться под действием высокого давления и температуры, которое обеспечивается поршневой группой.

7 слайдов

Описание слайда:

Газовые двигатели В газовых двигателях в качестве топлива используется газ - сжиженный углеводородный газ, генераторный газ, сжатый природный газ. Распространение таких двигателей было вызвано растущими требованиями к безопасности экологического транспорта.Исходное топливо хранится в баллонах под высоким давлением, откуда оно проходит через испаритель в газовый регулятор, теряя давление. Кроме того, процесс похож на двигатель внутреннего сгорания с впрыском бензина. В некоторых случаях в системах газоснабжения могут не использоваться испарители.

8 слайдов

Описание слайда:

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания В современном автомобиле обычно используется двигатель внутреннего сгорания.Таких двигателей много. Они различаются объемом, количеством цилиндров, мощностью, частотой вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые двигатели). Но в основном это похоже на устройство двигателя внутреннего сгорания. Как работает двигатель и почему его называют четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Внутреннее сгорание понятно. В двигателе сгорает топливо. Почему 4-х тактный двигатель, что это такое? Действительно, есть и двухтактные двигатели. Но в автомобилях они используются редко.Четырехтактный двигатель называется потому, что его работу можно разделить по времени на четыре равные части. Поршень пройдет через цилиндр четыре раза - два раза вверх и два раза вниз. Ход начинается, когда плунжер находится в крайне низкой или высокой точке. В механике это называется верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ).

9 слайдов

Описание слайда:

Первый ход - ход воздушной заслонки Первый ход, также называемый ходом воздушной заслонки, начинается в ВМТ (верхней мертвой точке).Двигаясь вниз, поршень всасывает топливно-воздушную смесь в цилиндр. Действие этого хода происходит, когда впускной клапан открыт. Кстати, есть много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер и время нахождения в открытом состоянии могут существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых в зависимости от нажатия на педаль газа происходит принудительное увеличение времени открытия впускных клапанов. Это необходимо для увеличения количества всасываемого топлива, которое после зажигания увеличивает мощность двигателя.Автомобиль в этом случае может разгоняться намного быстрее.

10 слайдов

Описание слайда:

Второй такт - такт сжатия Следующий такт двигателя - такт сжатия. Когда поршень достигает своей нижней точки, он начинает подниматься, тем самым сжимая смесь, попавшую в цилиндр во время такта впуска. Топливная смесь сжимается до объема камеры сгорания. Что это за камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра, когда поршень находится в верхней мертвой точке, называется камерой сгорания.Клапаны полностью закрыты во время этого цикла двигателя. Чем плотнее они закрыты, тем лучше сжатие. В этом случае большое значение имеет состояние поршня, цилиндра, поршневых колец ... Если будут большие зазоры, хорошего сжатия не получится, а значит, и мощность такого двигателя будет намного ниже. Компрессию можно проверить с помощью специального прибора. По степени сжатия можно сделать вывод о степени износа двигателя.

11 слайдов

Описание слайда:

Третий цикл - рабочий ход.Третий цикл - это рабочий такт, начиная с ВМТ. Неслучайно его называют рабочим. В конце концов, именно в этом цикле происходит действие, заставляющее машину двигаться. В этом цикле запускается система зажигания. Почему эта система так называется? Потому что он отвечает за воспламенение сжатой топливной смеси в цилиндре в камере сгорания. Работает это очень просто - свеча зажигания есть искра. Справедливости ради стоит отметить, что искра исходит от свечи зажигания за несколько градусов до того, как поршень достигнет своей наивысшей точки.Эти этапы в современном двигателе автоматически регулируются «мозгами» автомобиля. После воспламенения топлива происходит взрыв - оно быстро увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

12 слайдов

Описание слайда:

Четвертый такт - такт выпуска, четвертый такт двигателя, последний - такт выпуска. При достижении нижней точки после рабочего хода выпускной клапан в двигателе начинает открываться.Таких клапанов может быть несколько, как и впускных. Поднимаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет выхлопные газы из цилиндра - он его вентилирует. От точной работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, общий сброс выхлопных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси. После четвертого бара наступает очередь первого. Процесс повторяется циклически. И что вызывает вращение - двигатель внутреннего сгорания работает для всех 4-х тактов, что заставляет поршень подниматься и опускаться на тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем ходе, направляется на движение автомобиля.Часть энергии уходит на развитие маховика. И он под действием инерции крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» ударов. Презентация подготовлена ​​по материалам сайта http://autoustroistvo.ru

.

создание ..

История создания

Этьен Ленуар (1822-1900)

Этапы разработки ДВС:

1860 Этьен Ленуар изобрел первый трубчатый газовый двигатель

1862 Альфонс Бо де Роча предложил идею четырехтактного двигателя.Однако реализовать свою идею ему не удалось.

1876 Николаус Август Отто изобретает четырехтактный двигатель Roche.

1883 Даймлер предложил конструкцию двигателя, которая могла работать как на газе, так и на бензине

Карл Бенц изобрел самоходную трехколесную коляску на основе технологии Daimler.

К 1920 году ICE стала лидером. Паровозы и электрические вагоны стали редкостью.

Август Отто (1832-1891)

Карл Бенц

История создания

Трехколесный велосипед, изобретенный Карлом Бенцем

Принцип работы

Двигатель четырехтактный

Рабочий цикл четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с карбюратором составляет 4 такта (такт) или 2 оборота коленчатого вала.

Всего 4 меры:

1-тактный - впускной (топливная смесь карбюратора поступает в цилиндр)

2-тактный - компрессионный (клапаны закрываются и смесь сжимается, в конце сжатия смесь поджигается электрической искрой и сгорает топливо)

3-тактный - рабочий ход (тепло, полученное при сгорании топлива, преобразуется в механическую работу)

4-тактный - выхлоп (выхлопные газы вытесняются поршнем)

Принцип работы

Двигатель двухтактный

Есть еще двухтактный двигатель внутреннего сгорания.Рабочий цикл карбюраторного двухтактного двигателя внутреннего сгорания имеет место при двух тактах поршня или за один оборот коленчатого вала.

1-тактный 2-тактный

На практике мощность карбюратора двухтактного ДВС зачастую не только не превышает мощности четырехтактного, но и оказывается даже ниже. Это связано с тем, что значительная часть хода (20-35%) поршня приходится на открытые клапаны

КПД двигателя

КПД двигателя внутреннего сгорания невелик и составляет около 25% - 40%.Максимальный эффективный КПД самых современных двигателей внутреннего сгорания составляет примерно 44%. Поэтому многие ученые пытаются повысить КПД, а также мощность самого двигателя.

Способов увеличения мощности двигателя:

Использование многоцилиндровых двигателей

Использование специального топлива (правильное соотношение и тип смеси)

Замена деталей двигателя (правильных размеров) комплектующих в зависимости от типа двигателя)

Устранение части теплопотерь за счет перемещения места сгорания топлива и нагрева рабочей жидкости внутри цилиндра

КПД двигателя

Степень сжатия

Одной из важнейших характеристик двигателя является степень сжатия, которая определяется по формуле:

и В 2 В 1

, где V2 и V1 - объемы в начале и конце сжатия.По мере увеличения степени сжатия начальная температура горючей смеси в конце такта сжатия увеличивается, что способствует ее более полному сгоранию.

Варианты ДВС

Двигатели с внутренним зажиганием

Основные компоненты двигателя

Построение выдающегося представителя двигателя внутреннего сгорания - карбюраторного двигателя

.

Рама двигателя (картер, головки блока цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, масляный поддон)

Механизм движения (поршни, шатуны, коленчатый вал, маховик)

Механизм газораспределения (распредвал, толкатели, шатуны, коромысла)

Система смазки (масло, фильтр грубой очистки, масляный поддон)

жидкость (нагреватель, жидкость и т. Д.)

Система охлаждения

воздух (продувка воздушными форсунками)

Топливная система (топливный бак, топливный фильтр, карбюратор, насосы)

Основные компоненты двигателя

Система зажигания (источник питания - генератор и аккумулятор, выключатель + конденсатор)

Система пуска (электростартер, источник питания - аккумулятор, компоненты пилота)

Система впуска и выпуска (трубопроводы, воздушный фильтр, глушитель)

Двигатель карбюраторный

Slide 1


Урок физики в 8 классе

Slide 2

Вопрос 1:
Какая физическая величина показывает, сколько энергии выделяется при сжигании 1 кг топлива? Какую букву они обозначают? Удельная теплота сгорания топлива.g

Slide 3

Вопрос 2:
Определите количество тепла, выделяемого при сжигании 200 г бензина. g = 4,6 * 10 7Дж / кг Q = 9,2 * 10 6Дж

Slide 4

Вопрос 3:
Удельная теплота сгорания угля примерно в 2 раза выше удельной теплоты сгорания торфа. Что это означает. Это означает, что для сжигания угля требуется вдвое больше тепла.

Slide 5

Двигатель внутреннего сгорания
Все тела обладают внутренней энергией - земля, кирпичи, облака и так далее.Однако чаще всего вывести его бывает сложно, а иногда и невозможно. Самый простой способ - использовать внутреннюю энергию только некоторых, образно говоря, «легковоспламеняющихся» и «горячих» тел для нужд человека. К ним относятся нефть, уголь, горячие источники возле вулканов и так далее. Рассмотрим один пример использования внутренней энергии таких тел.

Slide 6

Slide 7

Карбюраторный двигатель. Карбюратор
- устройство для смешивания бензина с воздухом в правильных пропорциях.

Slide 8

Основные основные части двигателя внутреннего сгорания двигатель внутреннего сгорания;
1 - впускной воздушный фильтр, 2 - карбюратор, 3 - бензобак, 4 - топливопровод, 5 - распыление бензина, 6 - впускной клапан, 7 - свеча накаливания, 8 - камера сгорания, 9 - выпускной клапан, 10 - цилиндр, 11 - поршень.
:
Основные части ДВС:

Slide 9

Работа этого двигателя состоит из нескольких этапов, повторяющихся один за другим или, как говорится, циклов.Их четыре. Часы начинают обратный отсчет с момента, когда поршень находится в самой высокой точке и оба клапана закрываются.

Slide 10

Первый ход называется впуском (рис. «A»). Впускной клапан открывается, и опускающийся поршень втягивает смесь бензина и воздуха в камеру сгорания. Впускной клапан закрывается.

Slide 11

Второе средство - сжатие (рисунок «B»). Поднимающийся поршень сжимает бензиновоздушную смесь.

Slide 12

Третий ход - это рабочий ход поршня (рис. «C»). На конце свечи вспыхивает электрическая искра. Бензиновоздушная смесь практически сразу выгорает и в цилиндре нагревается до высокой температуры. Это приводит к сильному увеличению давления, а горячий газ совершает полезную работу - толкает поршень вниз.

Slide 13

Четвертая мера - замедление (рисунок «g»). Выпускной клапан открывается, и поршень, двигаясь вверх, выталкивает газы из камеры сгорания в выхлопную трубу... Затем клапан закрывается.

Slide 14

физическое воспитание

Slide 15

Дизельный двигатель.
В 1892 году немецкий инженер Р. Дизель получил патент (документ, подтверждающий изобретение) на двигатель, который впоследствии был назван его именем.

Slide 16

Принцип работы:
В цилиндры дизельного двигателя попадает только воздух. Поршень, сжимая этот воздух, воздействует на него, и внутренняя энергия воздуха увеличивается настолько, что впрыскиваемое туда топливо сразу же воспламеняется.Образующиеся газы отталкивают поршень, совершая рабочий ход.

Слайд 17

Этапы работы:
воздухозаборник; сжатие воздуха; впрыск и сгорание топлива - ход поршня; выпуск выхлопных газов. Существенное отличие: свеча накаливания становится лишней, а на ее место приходит форсунка - устройство впрыска топлива; Обычно это некачественные виды бензина.

Slide 18

Некоторая информация о двигателе Тип двигателя Тип двигателя
Некоторая информация о двигателях Дизельный карбюратор
История Впервые запатентован в 1860 году французом Ленуаром; в 1878 году он был построен им.изобретатель Отто и инженер Ланген Изобретен в 1893 году немецким инженером Дизель
Рабочее тело Насыщенный воздух. пары бензина Воздух
Топливо Бензин Мазут, масло
Максимальное давление в камере 6 × 105 Па 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Па
т при сжатии рабочего тела 360-400 ºС 500-700 ºС
т продуктов сгорания топливо 1800 ºС 1900 ºС
КПД: для серийных машин для лучших образцов 20-25% 35% 30-38% 45%
Применение Б легковые автомобили относительно малой мощности В более тяжелых и мощных машинах (тракторы, тягачи, тепловозы) .

Slide 19

Slide 20

Основные части двигателя внутреннего сгорания:

Slide 21

1. Каковы основные такты двигателя внутреннего сгорания . 2. В каком такте закрываются клапаны? 3. В каких циклах открывается клапан 1? 4. В каких циклах открывается клапан 2? 5. В чем разница между двигателем внутреннего сгорания и дизельным двигателем?

Slide 22

Мертвые точки - крайние положения поршня в цилиндре
Ход поршня - расстояние, пройденное поршнем от одной мертвой точки до другой
Четырехтактный двигатель - один рабочий цикл занимает четыре мазки (4 удара).

Слайд 23

Заполните таблицу
Название хода Движение поршня 1 клапан 2 клапана Что происходит
Впуск
Сжатие
Рабочий ход
выпуск
вниз
вверх
вниз
вверх
открыто

открыто
Закрыто
Закрыто
Закрыто
Закрыто
Закрыто
Всасывание горючей смеси
Сжатие горючей смеси и воспламенение
Газы толкают поршень
Выхлопные газы

Слайд 24

10003

Тип теплового двигателя, в котором пар вращает вал двигателя без помощи поршня, шатуна и коленчатого вала. 2. Определение удельной теплоты плавления. 3. Одна из частей двигателя внутреннего сгорания. 4. Цикл ДВС. 5. Переход вещества из жидкости в твердое тело. 6. Испарение с поверхности жидкости.

.

NitroTek - автомобили с дистанционным управлением


Машины внутреннего сгорания

Как управлять двигателем нитрового сгорания?

Модели внутреннего сгорания
Если вы выбрали модель с двигателем внутреннего сгорания, поздравляем. Вождение такой модели доставляет массу удовольствия и дает невероятное зрелище. Соблюдая несколько основных правил, вы сможете с большим удовольствием использовать этот тип модели как на дороге, так и на бездорожье.В обоих случаях принципы работы двигателя внутреннего сгорания одинаковы.
В моделях RTR (готовых к запуску) двигатель, выхлопная система и сцепление выбираются производителем в соответствии с конструкцией модели. Независимо от объема двигателя, заданного мощностью, двигатели этого типа работают на специальном модельном топливе. Топливо для моделирования автомобилей из-за сложных условий эксплуатации, которым подвергаются автомобили, представляет собой специальные смеси нитрометана с синтетическими или натуральными маслами с содержанием нитрометана от 16% до 35%.Более высокое содержание нитро приводит к повышению эффективности и производительности двигателя, что, к сожалению, сокращает срок его службы. Если вы не соревнуетесь со своей моделью, а используете ее только в рекреационных целях, нет необходимости использовать топливо с высоким содержанием нитро. Качество топлива гораздо важнее, так как оно позволяет легко регулировать двигатель, поддерживает постоянную рабочую температуру, обладает хорошей смазкой и хорошими характеристиками.

Необходимые аксессуары и инструменты
Перед первым запуском двигателя убедитесь, что у вас есть все необходимые элементы для обслуживания двигателя.Это:

- Нагреватель, необходимый для прогрева свечи зажигания
- Отвертка для регулировки иглы
- Термометр для проверки температуры (есть способы определить рабочую температуру двигателя без использования термометра, но мы настоятельно рекомендуем использовать специальный инфракрасный или лазерный бесконтактный термометр)
- Топливо
- Заправочный баллон
- Стартер (тяговый, роторный пуск или стартер-коробка)

Способы запуска двигателя
Есть три способа запустить двигатель.С помощью рывка, ротора или стартера. У каждого способа есть свои плюсы и минусы.
Pull-up - обременительная и, к сожалению, зачастую ненадежная система, но завести машину можно в любое время и в любом месте без каких-либо дополнительных приспособлений. С Roto Start запустить модель намного проще, чем рывком. Лучшее решение - так называемый стартер-коробка. К сожалению, он обычно не входит в комплект, он относительно дорог и применим не ко всем типам моделей.
Если вы используете роторный пуск или стартер, не забывайте каждый раз заряжать батареи, приводящие в движение эти устройства.Однако, используя рывок, не забывайте делать короткие, динамичные движения с рывком при запуске двигателя, натягивая струну не более чем на 1/3 ее длины. Вытягивание струны длинным и медленным движением не вызовет зажигания двигателя, но повредит возвратную пружину в ходе тяги, что проявляется в отсутствии возврата струны в корпус.

Обкатка
Самым важным действием, которое необходимо выполнить после покупки новой модели или двигателя (поскольку двигатели запускаются не на заводе), чтобы все элементы могли соответствовать друг другу, является так называемаяпритирка. Вы должны сделать это сами.
Есть много методов обкатки двигателя, которые используют моделисты, в зависимости от типа двигателя и личных предпочтений. Ниже мы представляем один из них, проверенный и безопасный.

Прочтите подробные инструкции по ОБРАБОТКЕ и РЕГУЛИРОВКЕ двигателя внутреннего сгорания >>

Внимание! Выхлопные газы небезразличны вашему организму, вы можете отравиться ими! Всегда запускайте двигатель на открытом воздухе или в хорошо вентилируемом помещении.Не вдыхайте выхлопные газы, они вызывают чувство слабости, головные боли, тошноту, раздражают глаза. Если вы чувствуете дискомфорт, немедленно обратитесь к врачу!

Двигатель внутреннего сгорания также оставляет пятна на земле и масляные пятна. Подложите картонные листы под выхлопное отверстие, пока притираете его, это избавит вас от проблем с очисткой.
Подготовьте все необходимые инструменты для запуска модели, помните о заряженном аппарате и аккумуляторе в модели.Подготовьте воздушный фильтр.

Воздушный фильтр: Для смазки фильтра требуется специальное масло. Спросите у продавца в магазине. Фильтр состоит из двух частей. Внутренняя губка, которую мы смазываем маслом, и внешняя губка, которую мы смазываем гораздо меньше или совсем не смазываем, в зависимости от погодных условий. Если гусеница сухая и в воздухе много пыли, не смазывайте внешний фильтр, если гусеница мокрая, смажьте обе фильтрующие губки. Если мы едем под дождем или по грязи, не забудьте защитить фильтр от воды.Это можно сделать с помощью специального «мешка» для фильтра или купить фильтр, предназначенный для езды под дождем. Не забывайте почаще проверять чистоту фильтра. Любое малейшее количество воды или грязи, попавшее внутрь двигателя, приведет к непоправимому ущербу. Грязный фильтр также снижает производительность и приводит к перегреву двигателя. Не забудьте закрепить фильтр постоянно во время движения, воздушный фильтр выпадает во время движения в результате засасывания воды и пыли в двигатель, что вызывает непоправимый ущерб двигателю.
Также хорошо использовать топливный фильтр. При заправке существует опасность попадания грязи в топливный бак. Фильтр предотвращает попадание грязи внутрь двигателя, увеличивает объем топливной системы и продлевает работу двигателя при опрокидывании модели.
Двигатель настроен на заводе на так называемую Базовая настройка, с которой следует начать процедуру обкатки. Рекомендуется записывать заводские настройки иглы как для низких, так и для высоких оборотов.Мы делаем это, ввинчивая иглы, считая количество оборотов (Примечание! Пока не почувствуете первое сопротивление). Затем, открутив на такое же количество оборотов, возвращаемся к основным настройкам. В случае возникновения проблем у нас всегда есть возможность вернуться к заводским настройкам, которые гарантируют, что смесь будет насыщенной и двигатель будет иметь хорошую смазку.
После включения модели проверьте настройки холостого хода двигателя в карбюраторе перед установкой воздушного фильтра. Между стенкой карбюратора и дроссельной заслонкой должен быть зазор около 1 миллиметра (при нейтральном положении ручки и газового триммера).Если он слишком большой или отсутствует, установите винт холостого хода на правильный размер.
Двигатель следует обкатывать, обязательно с новой свечой зажигания. Желательно теплый, потому что так легче поджечь. Перед запуском убедитесь, что она затянута должным образом (Примечание! Если свеча зажигания затянута слишком сильно, это может привести к поломке резьбы в алюминиевой головке и необходимости ее замены)
Свеча: штатный и турбо. Турбосвитка длиннее и имеет конус.В двигателях со свечой зажигания с турбонаддувом нормальное использование невозможно, и наоборот. Из-за жары производители маркируют свечи по-разному, номерами или описаниями. Чем горячее свеча, тем быстрее она нагревается при работающем двигателе и ее температура остается выше температуры холодной свечи. Чем меньше нитро в топливе и чем ниже температура окружающей среды, тем горячее свеча, которую мы используем. Свечи можно считать изношенными, если провод обгорел или погнулся.
Поместите модель на устойчивую основу, чтобы колеса могли свободно вращаться (не забывайте всегда запускать модель с включенными колесами).Залейте топливо в бак и подайте топливо в карбюратор, проворачивая вал двигателя при забитом воздуховыпускном отверстии глушителя. Следите за топливом в шланге, когда оно достигает карбюратора, вы можете закрепить нагреватель на свечах зажигания и запустить двигатель.

Осторожно! Новый двигатель может плотно прилегать к гильзе поршня цилиндра. Если у вас возникли проблемы с троганием с места или заклинило вал двигателя, открутите головку и аккуратно постучите по верхней части поршня деревянным штифтом, разблокируя его, чтобы не повредить поршень. Чтобы этого не произошло, вы можете прогреть двигатель перед его запуском, например.с помощью электрического теплового пистолета или сушилки до температуры выше 60 ° C. Предварительный нагрев перед зажиганием не только облегчает зажигание, но и продлевает срок службы двигателя.

Если двигатель не запускается, а шланг показывает, что топливо поступает в карбюратор, это может быть вызвано так называемым заливка (попадание слишком большого количества топлива в двигатель), затем прекратить зажигание, открутить свечу зажигания и перевернуть модель вверх дном, чтобы пролить излишки топлива или повернуть маховик, заботясь о выдувании топлива через свечное отверстие, завинтить искру подключите обратно и снова начните стрелять.

Подробнее ЗАПУСК И РЕГУЛИРОВКА ДВС

.Позиционирование

LPG на карбюраторные ваз. Установка LPG на ВАЗ, инструкция по установке LPG на автомобили Lada.Газовая установка на ВАЗ 2107

GASPART занимается продажей и установкой газового оборудования для всех типов автомобилей, в том числе отечественных марок. Если все же вы решили сменить вид топлива для своего автомобиля, немедленно обратитесь в наш автосервис!

Преимущества использования газового топлива для автомобиля

Основная причина, по которой многие люди предпочитают газовое топливо, заключается в том, что оно намного дешевле бензина.Кроме того, есть ряд других преимуществ.

Преимущества:

    Экологичность газообразного топлива

    Продление срока службы двигателя автомобиля

    Пожарная безопасность

    Оба топлива можно использовать в заказе

    Срок службы ГБО

Процесс установки LPG начинается с установки газового редуктора, который крепится к правой или левой стойке лобового стекла.После этого нужно снять карбюратор и установить газовый смеситель, либо вставить его в карбюратор с помощью специальной арматуры. После этого карбюратор очищается сжатым воздухом и устанавливается на место. Следующим шагом будет установка клапана бензина.

Следует отметить, что на автомобили ВАЗ (карбюраторного типа) предусмотрена установка ГБО второго поколения. Для этих целей используется газовый баллон емкостью 50 литров. Для его установки нужно встроить в багажник специальное фиксирующее приспособление.

После установки баллона прокладывают трубопроводы и подключают все элементы электрической схемы. Затем система выполняет пробный запуск для обнаружения утечек газа.

Почему выбирают нас

Наша компания прошла долгий путь, прежде чем стать лидером среди отечественных компаний в области газовых установок для автомобилей. Теперь нас знают далеко за пределами России.

Если вы владелец автомобиля ВАЗ, у нас всегда для вас есть все комплектующие для сборки ГБО своими руками.Воспользуйтесь удобной системой поиска товаров на нашем сайте и сделайте покупку, и мы доставим ваш заказ в любой регион России и Казахстана.

Нашими услугами могут воспользоваться владельцы всех марок автомобилей. Наше оборудование сделает ваш автомобиль экономичнее и безопаснее!

На Западе, родине большинства автомобильных технологий, заправочное оборудование существует уже давно. Машины, рассчитанные на бензин, начали работать на газе.В то время карбюраторные автомобили были широко распространены за рубежом, и производство инъекционных двигателей только набирало обороты.

Если посмотреть на автомобили ВАЗ глазами автомобильного специалиста, то большинство моделей устарели. Только новейшие машины оснащены современной системой подачи топлива. Учитывая такие технические данные, автомобилисты часто думают, что заправить ВАЗ нереально. Однако поставить ГБО на ВАЗ можно, и это не проблема, но следует учитывать, что все модели этой машины различаются по характеру функционирования топливной системы - они могут быть как карбюраторными. или укол.Установка оборудования LPG на ВАЗ подразумевает вмешательство в топливную систему, поэтому для правильного выбора оборудования важно помнить об этом различии.

Газовое оборудование на ВАЗ несложно установить своими руками. Для этого достаточно приобрести полный комплект аксессуаров (со всеми комплектующими), подробно ознакомиться с технической литературой на свой автомобиль и внимательно прочитать рекомендации производителя ГБО. После завершения установки обратитесь к установщикам LPG, чтобы проверить качество монтажа оборудования.Кроме того, они могут помочь вам подготовить документацию о том, что ваш автомобиль теперь оснащен сжиженным газом.

Газовая установка на ВАЗ позволяет значительно сэкономить на топливе. А самостоятельная сборка оборудования тоже позволяет сэкономить на этой услуге. Однако информация, представленная в этой статье, предназначена только для информационных целей и не может использоваться в качестве инструкций по установке HBO. Если вы чувствуете, что вашего опыта общения с автомобилем недостаточно для установки LPG, лучше доверить эту процедуру специалистам.

Насколько выгодна установка баллонов LPG на ВАЗ? Возьмем, к примеру, ВАЗ 2106. Речь идет о первых двух этапах разработки оборудования. Представители следующих поколений совместимы с инжекторными силовыми установками или дизельными двигателями, питаемыми электроникой. В принципе, четвертое поколение можно установить на карбюратор, но процесс слишком сложный.

ГБО

на ВАЗ 2110 второго поколения предполагает ручное управление подачей газовой смеси в смеситель с помощью дозатора.Расход регулируется перемещением винта, положение которого обычно не меняется (регулируется только при засорении воздушного фильтра).

В системах третьего поколения подача бензина перекрывается не клапаном, а эмулятором форсунки. Имитация бензиновых форсунок не позволяет запустить аварийный режим.

Газовая установка на ВАЗ 2110 четвертого поколения предполагает использование газовых форсунок, подающих газ непосредственно во впускной коллектор.Они функционируют под управлением электронного блока.

LPG на ВАЗ 2110 с учетом типа двигателя

Обе системы с одинаковым успехом могут устанавливаться на ВАЗ 2110. Но карбюраторные двигатели проще обслуживать и настраивать, так как принципы подачи газа и бензина одинаковы. В связи с этим ГБО-2 для данной модели автомобиля проста в установке и недорогая.

Установка ГБО на форсунку ВАЗ 2110 не обходится без установки дополнительного оборудования: эмуляторов и клапана анти трещин воздушного фильтра.Переключение между режимами газ / бензин на форсунке происходит автоматически. Двигатель запускается на бензине, но с определенной скоростью переходит на газ.

ГБО-4 на ВАЗ 2110 с форсункой можно запитать только при условии электронных форсунок, так как подача газа осуществляется форсунками с компьютерным управлением.

ГБО

для ВАЗ: в чем плюсы и где купить?

Так стоит ли устанавливать ГБО на ВАЗ? Несомненно.Ведь преимущества газового оборудования не ограничиваются финансовой экономией из-за разницы в стоимости обоих видов топлива. Двигатель, работающий на газе, прослужит дольше, потому что газ снижает его нагрузку и оставляет меньше «следов», чем бензин.

Газообразное топливо примерно на семьдесят процентов более экологично, чем бензин и дизельное топливо. Его чистота важна не только во всем мире, но и для самого автовладельца, который много времени проводит в машине и рядом с ней.Установка LPG не исключает последующего использования дизеля или бензина, что особенно приятно заботливым водителям, строго контролирующим оптимальные финансовые затраты на заправку автомобиля. Несмотря на устоявшееся мнение о взрывоопасности газовых баллонов, к достоинствам ГБО относят пожарную безопасность. Испытания оборудования, работающего на сжиженном нефтяном газе, говорят о безопасности его использования, в то время как утечки бензина гораздо более вероятны.

Итак, преимущества газобаллонного оборудования для ВАЗ очевидны, и если вы решили приобрести оборудование и вам потребуется помощь с его установкой, мы будем рады вам помочь.Мы ответим на все ваши вопросы по телефону. Оборудование доставляется по всей Украине. У нас работают только высококвалифицированные специалисты, которые давно занимаются установкой газового оборудования.

Мы предлагаем Вам только сертифицированную продукцию, которую мы установим профессионально, качественно и с гарантией. Позвоните нам прямо сейчас и оцените преимущества покупки HBO в нашем интернет-магазине.

Иметь машину - это удобно и весело.Но машина - это не только статус владельца, дальние поездки в комфортных условиях и головокружительная скорость, это еще и стоимость, зачастую немалая. Страховка, амортизация, зимняя резина - все требует денег. Большая часть бюджета уходит на расходы на топливо, а цена на бензин продолжает расти с завидной регулярностью.

Особый закон: Самостоятельная установка запрещена, требуется лицензия и лицензия

Есть эффективный способ сэкономить на заправке автомобиля - использовать в качестве топлива газ вместо бензина.Для этого вам необходимо установить на свой автомобиль LPG. ГБО - сокращенное название газового оборудования. Установив его, владелец сможет почти вдвое сократить расходы на топливо. Конечно, сначала придется потратиться на покупку и установку.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Существуют определенные правила установки, которых автовладелец должен будет неукоснительно придерживаться.

  1. Установка газа в авто должна производиться строго в сертифицированных центрах.
  2. Для модернизации автомобиля потребуется заключение специалиста.
  3. Процедура постановки на учет автомобиля с измененной конструкцией в ГИБДД обязательна.
  4. Автовладельцу придется проходить периодические проверки газовых баллонов и аксессуаров.

Как установить газовое оборудование - ответ на этот вопрос для водителя начнется со сбора необходимых документов, получения экспертных заключений и повторного посещения ГИБДД. И это не случайно, ведь незаконная установка может привести к неприятным последствиям, и штраф или арест автомобиля - не самые худшие из них.

Новые правила: незаконная установка карается штрафом. Порядок и схема подачи документов

Модернизация транспортных средств, внесение изменений в конструкцию, в том числе установка газовых приборов, регулируются главой Таможенного союза «О безопасности колесной техники».

Согласно регламенту, для того, чтобы установка газовых приборов была законной, для автовладельца процедура будет следующая:

  • заполнение заявки на установку в ГИБДД МРЭО;
  • прохождение первичного осмотра автомобиля;
  • прямая установка в специализированном сервисном центре, где вам выдадут копии паспортов на оборудование;
  • проверка безопасности и получение документа о том, что внесенные изменения соответствуют всем требованиям;
  • внесение изменений в паспорт технического устройства (вносится в ГИБДД).

Весь процесс регистрации займет от нескольких дней до двух месяцев. Автовладельцы, игнорирующие процедуру регистрации, могут получить штраф в размере 500 рублей, так как эксплуатация автомобиля с незарегистрированной модификацией конструкции запрещена.

Поколения СУГ - от метана до пропана

За время своего существования газовое оборудование многократно модернизировалось и улучшалось с учетом новых требований. Изменения касаются иного принципа подачи топлива в цилиндры двигателя.

Есть 6 поколений, хотя есть три версии основных отличий:

  • Первое поколение устанавливалось только на карбюраторные двигатели. Газовый баллон содержит метан или смесь газов пропан-бутан и находится в салоне или багажнике автомобиля. Второе название этого типа СУГ - вакуум. К недостаткам таких систем можно отнести проблему запуска холодного двигателя, разгерметизации со временем.
  • ГБО
  • второго поколения аналогичен первому типу, но есть заметные улучшения.Модернизация позволила одним нажатием кнопки выбрать вид топлива - бензин или газ. «Холодно» заводить было легче. Теперь можно использовать систему на инжекторном двигателе.
  • Третье поколение сжиженного нефтяного газа - это улучшенный второй тип. Подача газа в двигатель внутреннего сгорания регулируется автоматически. Подходит только для двигателей с впрыском.
  • Газовая аппаратура 4-го поколения имеет распределенный впрыск газа в цилиндры двигателя, применяется в автомобилях с впрыском.Самый популярный вид на сегодняшний день.
  • ГБО 5 поколение претерпело кардинальные изменения. Используемая газовая смесь - пропан-бутан находится в жидком виде, топливный насос в цилиндре обеспечивает постоянное давление. У него много преимуществ: легкий запуск, хорошая мощность, отсутствие шлангов, расход газа сопоставимый с бензином. Однако цена газового оборудования пятого поколения для автомобиля довольно высока.
  • HBO 6-го поколения - недавно разработанная система, предназначенная для использования в двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива.Цена на газовое оборудование шестого поколения для автомобиля не может быть низкой, так как производитель обещает аналогичные бензиновым по мощности и расходу, при этом обеспечивая простоту обслуживания и экологичность.

Цена СУГ 2-го, 4-го и 5-го поколения

Конечно, автовладельцы задаются вопросом - а сколько стоит установка газового оборудования на автомобиль? Сразу назвать конкретные цифры сложно: необходимо определить, какой у автомобиля двигатель - карбюраторный или инжекторный, сколько в нем цилиндров и какой объем газового баллона нужен.

Цена на газовое оборудование второго поколения для авто будет в следующем диапазоне:

  • от 17000 до 20500 рублей для отечественных 4-х цилиндровых автомобилей;
  • 90 090 от 15 000 до 19 500 рублей на 4-х цилиндровые иномарки; 90 090 от 17 000 руб. и выше для иномарок с 5-6 цилиндрами; 90 090 от 22 500 руб. и выше для отечественных автомобилей 6-8 цилиндров; 90 090 от 20000 руб. для 8-цилиндровых иномарок.

Цена на LPG 4-го поколения для отечественных автомобилей начинается от 27000 рублей вне зависимости от того, двигатель это 4, 6 или 8 цилиндров. В таблице ниже показано, от чего зависит цена и цена на инжектор LPG 4-го поколения для иномарок.

Цена газового оборудования четвертого поколения для авто явно дороже иномарки с более чем четырьмя цилиндрами.

Стоимость LPG 5 поколения с установкой значительно выше - от 80 000 рублей за 4-цилиндровый двигатель и от 100 000 рублей за 6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания.Очевидно, что цена ГБО 5-го поколения слишком высока, чтобы установка этой системы стала очень популярной.

Рейтинг производителей

По своим свойствам и средней цене наиболее распространенной является газовая установка 4-го поколения. Однако при выборе газового оборудования производителю уделяется большое внимание. Традиционные компании предпочтительнее. На вершине рейтинга его по праву занимает техника итальянского бренда BRC. Стоит отметить, что цена с установкой ГБО brc 4 поколения
вполне доступна любому автовладельцу.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Цена на газовое оборудование для автомобиля часто является решающим фактором и влияет на решение о покупке такого оборудования для вашего автомобиля. Однако следует учитывать, что после установки расход бензина снизится, а заправка газом будет намного дешевле.

Таким образом, установка оборудования для сжиженного нефтяного газа быстро окупит ваши вложения и поможет сэкономить в будущем.

Как известно, бензин дешевле бензина. Таким образом, установка оборудования для сжиженного нефтяного газа значительно снизит ваши затраты.Большинство автомобилей, которые ездят по дорогам СНГ, принадлежат бренду ВАЗ. Поэтому тем, у кого есть такая марка автомобиля, эта информация будет полезной и интересной. В этой статье мы рассмотрим, как подключить газ к карбюратору и какой тип лучше выбрать.

Какой ГБО лучше выбрать

Каждое поколение ГБО 1 или 2 подходит для автомобильного карбюратора. Да, на данный момент есть уже 3 и 4 поколения, но для такого типа двигателей это будет бесполезно. Поскольку они отличаются от более старых моделей наличием электроники, а на карбюраторном двигателе нет подходящих датчиков, то устанавливать последние модели не стоит.Они автоматически превратятся в 1-2 поколения.

Отличий между ГБО первого и второго поколения практически нет. Газовый шланг подсоединяется к карбюратору через проставку-смеситель или через вставку карбюратора. Под действием разрежения во впускном коллекторе газ из редуктора через ТРК попадает в карбюратор. Единственная разница в распределителе газа.

В первом поколении газораспределитель является ручным, один раз устанавливает себя в нужное положение и практически не требует регулировки.А во втором поколении дозатор электронный, с клапаном, который взаимодействует с двигателем в зависимости от показаний кислородного датчика и положения дроссельной заслонки карбюратора.

Эта система второго поколения не совсем подходит для классических автомобилей. Но сделать из него HBO первого поколения несложно. Для этого просто замените электронный дозатор на механический. Для карбюратора это будет оптимальный вариант для ГБО первого поколения.

Компоненты СУГ

  • Баллон газовый
  • Многоклапанный
  • Заправочное устройство
  • Основной газ
  • Газовый фильтр
  • Газовый клапан
  • Редуктор-испаритель
  • Шкаф
  • Смеситель
  • Бензиновый клапан
  • Переключатель топлива


Установка ГБО своими руками: инструкция

При установке ГБО своими руками воспользуемся следующей последовательностью:

  • Монтаж смесителя и клапанов;
  • Установка редуктора и дозатора, пульта управления.

Только чтение на странице полировки автомобилей своими руками

После того, как мы согласовали план и последовательность работ, вы можете приступить к самой установке. Итак, начнем.

Цилиндры производятся двух типов: цилиндрические и тороидальные (широко известные как таблетки). Для автомобилей с классической компоновкой лучше всего подходит цилиндрический бак, так как такие автомобили имеют большую вместимость. Оптимальным вариантом будет установка баллона в багажник, где много свободного места.90 170

На автомобилях хэтчбек багажное отделение расположено в салоне автомобиля. Поэтому установка цилиндрического баллона будет не лучшим вариантом, он займет много места. В основном в таких машинах есть выемка под запаску. Здесь следует разместить баллон, но не цилиндрический, а тороидальный (таблетка).

Цилиндр должен быть надежно закреплен. В противном случае он будет катиться во время езды и может повредить детали на нем.Сделать это можно с помощью специальной подставки и прикрученных металлических полос.


После установки баллона необходимо снять заправочный клапан. В основном клапан крепится чуть ниже заднего бампера, прикрепляя его к монтажной пластине. Также можно снять клапан на одном из задних крыльев. Но для этого придется в нужном вам месте просверлить отверстие необходимого диаметра.

После установки баллона собираем газопровод.Для этого просверливаем отверстие от мультиклапана цилиндра в подкапотное пространство. Газопровод не должен проходить в салоне автомобиля, лучше проложить его по днищу автомобиля.

Лучше просверлить отверстие чуть большего диаметра, вставить в него небольшой кусок пластиковой трубки и закрепить. Это создает дополнительную вентиляцию мультиклапана.

Утилизируем мастиковые тюбики от ржавчины. Затем нужно проложить сам газопровод. Он должен быть надежно закреплен и расположен как можно дальше от движущихся частей автомобиля.

Читать только на сайте Установка автосигнализации своими руками

Установка мешалки для сжиженного нефтяного газа и клапанов

А теперь пора заглянуть под капот автомобиля и найти остальные детали для сжиженного нефтяного газа.

Смесительная установка

Для начала установим микшер. В карбюраторных двигателях смеситель представляет собой проставку между карбюратором и впускным коллектором.

Между тремя компонентами: коллектором, смесителем и карбюратором должны быть прокладки, в противном случае можно использовать герметик.Главное, чтобы при эксплуатации этих элементов между ними не было утечки воздуха.

Устанавливаем бензиновый клапан. Должен быть установлен на стороне, где топливопровод соединяется с бензонасосом. Установите клапан в трубопровод. Обрезаем трубопровод и устанавливаем задвижку в разрез, после чего зажимаем «железными» хомутами.

Обратите внимание, что клапан находится не перед топливным насосом, а в топливной магистрали от топливного насоса к карбюратору.В противном случае при перекрытии и подаче бензина бензонасос не сможет подавать бензин в карбюратор.

И последним будет газовый вентиль. По возможности лучше установить подальше от клапана бензина. Большое расстояние между ними обеспечит вам полную безопасность в случае аварии. Его необходимо закрепить в доступном месте, чтобы до него было максимально легко добраться.

Газопровод подсоединяется к газовой арматуре, проложенной ранее от баллона к моторному отсеку.

Установка регулятора, дозатора и пульта управления

Следующим шагом будет установка газового регулятора. Лучше всего установить его возле карбюратора. Редуктор давления газа необходимо устанавливать вертикально, иначе его диафрагма не сможет полностью подавать газ. Оптимальным вариантом будет подключение редуктора к патрубкам, ведущим к печке.

Для этого нужно разрезать входные и выходные патрубки топки двумя тройниками.Более того, последовательное подключение редуктора к одной из патрубков может при определенных условиях нарушить работу системы, поэтому вход редуктора врезается в подающую трубу печи, а выходная труба врезается в выходную трубу.

Вопреки распространенному мнению, что газовое оборудование отличается ненадежностью, существует множество аргументов, опровергающих существующие мифы. ГБО последнего поколения, разработанное с учетом передовых технологий, полностью исключило треск двигателя, прогорание клапанов и якобы повышенный износ форсунок зависит не только от правильной работы автомобиля.Напротив, при неудовлетворительном техническом состоянии автомобиля установленное ГБО продлевает срок службы двигателя и позволяет без ремонта проехать более ста тысяч.
Для обеспечения надежной работы двигателя наши специалисты используют только проверенное газовое оборудование от известных производителей. Так на автомобиль ВАЗ 2105 с форсункой был установлен Mini SEC LPG 4-го поколения с клапаном Tomasetto, сочетающий улучшенный алгоритм работы и небольшие габариты. Управляющие сигналы от микропроцессорного блока управления обеспечивают точный впрыск топлива из газовых форсунок Valtek, установленных на коллекторе двигателя.

На ВАЗ 2105 с карбюратором используется ГБО второго поколения, которое другое.

Баллон смешанного газа представляет собой баллон STAKO объемом 50 литров , установленный в багажнике автомобиля. OVC топливного бака находится под бампером автомобиля. Средний расход бензина составляет 9,5 литра на 100 км. , что обеспечивает пробега автомобиля на обычной заправке более 500 км .
Диагностика и настройка ГБО производится с помощью компьютера в сервисном центре, что дает возможность отладить точную работу системы.

.90,000 4-х тактный двигатель - 140 лет

fot. Brittanica Николай Август Отто умер 125 лет назад, и он представил свой четырехтактный двигатель ровно 140 лет назад.

Николай Август Отто - сын фермера, самоучка без высшего образования - стал одним из важнейшие изобретатели в истории человечества.

Он родился 10 июня 1832 года. Первые работы по 4-тактным двигателям внутреннего сгорания начались в 1862 году с использованием теоретических предположений французского Альфонса Эжена Бо де Роша , который в 1861 г.предложила предварительное сжатие топливно-воздушной смеси перед ее воспламенением, что значительно улучшило использование энергии, содержащейся в топливе, по сравнению с решением, предложенным другим французом Этьен Ленуар в 1860 году

В 1864 году Отто встретил образованного инженера Евгения Langen , которая, узнав о своих достижениях, предложила создать совместное предприятие. Фабрика под названием N. A. Otto & Cie. был создан в том же году.

Компания приступила к разработке двигателей внутреннего сгорания на основе несовершенного решения Lenoir . Усовершенствованный двигатель отличался значительно меньшим расходом топлива, чем двигатели французской конструкции, что было замечено в модели в 1867 году на Всемирной выставке в Париже, где силовой агрегат Отто и Лангена был удостоен Гран-при .

Стоит знать

Все двигатели, впервые разработанные в XIX веке, работали на газообразном топливе, так называемомсветящийся газ. Это смесь водорода, окиси углерода и метана, образующаяся в результате анаэробного сжигания угля. Затем этот газ широко использовали в уличных фонарях.

Это был так называемый Свободнопоршневой атмосферный двигатель, который был запатентован годом ранее, в 1866 году. Этот силовой агрегат обеспечил N.A. Otto & Cie. коммерческого успеха - к 1878 году было выпущено около 2650 таких двигателей. Интересно, что у двигателя не было кривошипно-шатунного механизма, характерного для современных силовых агрегатов.Скользящее движение поршня было преобразовано во вращательное с помощью зубчатого механизма.

Между тем, в 1869 году компания господ Отто и Лангена переехала в район Дойц в Кельне и сменила название на Langen, Otto & Roosen . В 1872 году произошло очередное изменение названия компании на Gasmotoren-Fabrik Deutz AG . В том же году в компании работали Готтлиб Даймлер (в качестве технического директора) и Вильгельм Майбах (в качестве главного инженера).

фото: Deutz Бюсты Николая Августа Отто и Ойгена Лангена и их двигатели в заводском музее (Техническая школа Deutz AG). Слева - четырехтактный двигатель, представленный в 1876 году. Справа - атмосферный свободнопоршневой двигатель, за который компания получила Гран-при на Всемирной выставке в Париже в 1867 году

После 14 лет исследований и разработок 9 мая 1876 года, то есть ровно 140 лет назад, Николаус Август Отто представил 4-тактный двигатель внутреннего сгорания , в котором топливно-воздушная смесь была предварительно сжата перед воспламенением.В результате сгорание в двигателе было более плавным, чем в атмосферном двигателе, а давление выхлопных газов действовало на поршень в течение более длительного времени, обеспечивая большую эффективность. Топливом в этом двигателе по-прежнему был легкий газ.

Однако после того, как в 1884 году компания разработала карбюратор и электрическое зажигание, 4-тактные двигатели могли работать на жидком топливе. Это дало возможность широко использовать их на транспорте.

Николай Август Отто умер в Кельне 26 января 1891 года в возрасте 59 лет.Принцип работы его 4-тактного двигателя с искровым зажиганием, известного по сей день как двигатель Отто, до сих пор используется в современных автомобилях. Приводы Otto являются одними из основных источников привода, используемых в автомобильной промышленности.

В настоящее время компания, основанная Николаусом Августом Отто, работает под названием Deutz AG и является лидером в производстве двигателей внутреннего сгорания для различного применения.

.

Степень сжатия газа. Степень сжатия двигателя. Несколько интересных фактов о

Электростанции, полностью работающие на метане, сэкономят топливо 60% Из суммы обычной стоимости и, конечно, значительно снизить загрязнение окружающей среды.

Мы можем перевести практически любой дизельный двигатель на использование метана в качестве газомоторного топлива.

Не ждите завтра, начните экономить сегодня!

Как дизельный двигатель может работать на метане?

Дизельный двигатель - это двигатель с воспламенением топлива, который нагревается от сжатия.Стандартный дизельный двигатель не может работать на газообразном топливе, потому что метан имеет гораздо более высокую температуру вспышки, чем дизельное топливо (DT - 300-330 C, метан - 650 C), что не может быть достигнуто при степенях сжатия, используемых в дизельных двигателях.

Вторая причина, по которой дизельный двигатель не работает на газообразном топливе, - это явление детонации, т. Е. Несогласованное (взрывное сгорание топлива, которое происходит при избыточном сжатии. Для дизельных двигателей применяется степень сжатия топливной смеси 14-22). раз, метановый двигатель может иметь степень сжатия до 12-16 раз.

Следовательно, чтобы перевести дизель в режим газового двигателя, нужно две основные вещи:

  • Уменьшить компрессию двигателя
  • Установить искру
  • Система зажигания

После этих модернизаций двигатель работает только на метане. Возврат к дизельному режиму возможен только после специальных работ.

Подробнее о сути проделанной работы читайте в разделе «Как именно дизель переводится на метан?»

Какую экономию я могу получить?

Стоимость вашей экономии рассчитывается как разница между стоимостью дизельного топлива на 100 км пробега для переоборудования двигателя и стоимостью покупки газового топлива.

Например, для грузовика Freigtle Cascadia средний расход дизельного топлива составил 35 литров на 100 км, а после перевода в режим «монстр» расход газового топлива составил 42 Нм3. Метан. Потом за счет солярки 31 рубль на 100 км. Участник изначально стоил 1085 рублей, а после пересчета на метан стоимости 11 рублей за нормальный кубометр (НМ3) 100 км пробега стали стоить 462 рубля.

Экономия составила 623 рубля на 100 км пробега, или 57%.С учетом годового пробега в 100 000 км годовая экономия составила 623 000 рублей. Стоимость установки пропана на эту машину составила 600000 рублей. Таким образом, срок окупаемости системы составил около 11 месяцев.

Есть также дополнительное преимущество метана в качестве топлива для газовых двигателей, заключающееся в том, что его чрезвычайно трудно украсть и практически невозможно «слить», поскольку в нормальных условиях есть газ. Судя по тем же комментариям, его нельзя продать.

Расход метана После переделки дизеля в режим газового двигателя он может варьироваться от 1,05 до 1,25 Нм3 метана на литр расхода дизельного топлива (зависит от конструкции дизеля, его расхода и т. Д.)).

Вы можете прочитать примеры из нашего опыта потребления метана, переработанного дизельным топливом в США.

В среднем для предварительного расчета дизельный двигатель при работе на метане израсходовал топливо от производителя газа из расчета 1 л расхода ДТ в режиме Дизель = 1,2 Нм3 метана в режиме газового двигателя.

Конкретную экономию для вашего автомобиля можно получить, заполнив заявку на переоборудование, нажав красную кнопку в конце этой страницы.

Где можно заправиться метаном?

В странах СНГ 500,800с. Кроме того, в России насчитывается более 240 AGNX.

Вы можете просмотреть текущее местоположение AGNX и информацию о часах на интерактивной карте ниже. Вид карты предоставлен сайтом Газмап.ру

А если рядом проходит газовая труба с автоматом, есть смысл рассмотреть варианты построения собственного агнса.

Просто позвоните нам, и мы будем рады проконсультировать вас по всем вашим возможностям.

Какой пробег будет на разовой заправке метаном?

Метан на борту транспортного средства хранится в газообразном состоянии под высоким давлением в 200 атмосфер в специальных баллонах.Вес и размер этих цилиндров являются существенным отрицательным фактором, ограничивающим использование метана в качестве топлива для газовых двигателей.

ООО «Рагшк» Мы используем высококачественные столичные композитные баллоны (тип-2), сертифицированные для применения в Российской Федерации.

Внутренняя часть этих цилиндров изготовлена ​​из высокопрочной хромомолибденовой стали, а внешняя часть из стекловолокна обернута и заполнена эпоксидной смолой.

Для хранения 1 Нм3 метана требуется 5 литров объема гидроцилиндра, т.е.Например, в 100-литровом баллоне может храниться около 20 Нм3 метана (на самом деле немного больше, потому что метан не идеальный газ и с ним лучше сжатие). Вес 1 литра гидросистемы составляет около 0,85 кг, т.е. масса системы хранения метана объемом 20 Нм3 будет около 100 кг (85 кг - это масса цилиндра, а 15 кг - фактически масса метана).

Баллоны для хранения метана типа 2 выглядят так:

Монтаж системы хранения метана выглядит так:

На практике обычно можно достичь следующих значений пробега:

  • 90 023 200-250 км - для маршруток.Вес системы хранения - 250 кг
  • 90 023 250-300 км - для средних автобусов по городу. Вес системы хранения - 450 кг
  • 90 023 500 км - для тягача. Вес системы хранения - 900 кг

Конкретные значения пробега метана для вашего автомобиля можно получить, запустив приложение преобразования, нажав красную кнопку в конце этой страницы.

Как именно перевод дизеля на метан?

Перевод дизельного двигателя в газовый режим потребует серьезного вмешательства со стороны самого двигателя.

Во-первых, нам нужно изменить степень сжатия (почему? См. Раздел «Как дизельный двигатель может работать на метане?»). Мы используем разные методы, выбирая лучший для двигателя:

  • Поршень фрезерный
  • Прокладка под GBC.
  • Установка новых поршней
  • Укорочить корень

В основном мы используем возвратно-поступательное фрезерование (см. Рисунок выше).

Так выглядят поршни после фрезерования:

Также устанавливаем множество дополнительных датчиков и устройств (электронная педаль газа, датчик положения коленчатого вала, датчик количества кислорода, датчик детонации и т. Д.).

Все компоненты системы контролируются электронным блоком управления (ЭБУ).

Так будет выглядеть комплект для установки двигателя:

Изменится ли характеристика двигателя при работе на метане?

Power Бытует мнение, что двигатель теряет до 25% по метану.Этого вида достаточно для двух топливных «бензиновых» двигателей и отчасти достаточно для дизеля в странных двигателях.

Для современных двигателей с системой зажигания это мнение неверно.

Высокопрочный ресурс исходного дизеля, рассчитанного на работу со степенью сжатия, составляет 16-22 раза, а большое количество газообразного топлива позволяет использовать степень сжатия в 12-14 раз. Столь высокая степень сжатия той же (и большей) силы указывается, работая на топливных смесях стегерометром.Однако встретить суда токсичности выше Евро-3 не представляется возможным, тепловое напряжение переоборудованного двигателя также увеличивается.

Современные надувные дизельные двигатели (особенно с непрямым охлаждением обдуваемого воздуха) позволяют работать на существенно отработавших смесях с сохранением мощности исходного дизельного двигателя, сохранением теплового режима в прежних пределах и введением норм токсичности евро-4. .

Для огромных дизелей мы предлагаем 2 альтернативы: либо снижение эксплуатационной мощности на 10-15%, либо использование системы впрыска воды во впускной коллектор для поддержания приемлемой рабочей температуры и достижения токсичности выбросов Евро-4

Тип типовой зависимости оборотов двигателя от вида топлива:

Крутящий момент Максимальное значение крутящего момента не изменится и даже может быть немного увеличено.Однако точка достижения максимального момента будет двигаться в сторону более высоких оборотов. Это конечно не приятно, но на практике водители практически не жалуются и быстро привыкают, особенно если есть запас мощности двигателя.

Радикальным решением проблемы пикового крутящего момента газового двигателя является замена турбины на полную турбину специального типа с высокоскоростным золотниковым электромагнитным клапаном. Однако высокая стоимость такого решения не позволяет применять его для индивидуальной конверсии.

Надежность ресурса двигателя значительно повысится. Поскольку сгорание газа происходит более равномерно, чем дизельное топливо, сжатие в газовом двигателе меньше, чем в дизельном двигателе, и газ не содержит посторонних примесей, в отличие от дизельного топлива. Газовый двигатель более требователен к качеству масла. Рекомендуем использовать качественные всесезонные масла SAE 15W-40, 10W-40 и менять масло не менее 10 000 км.

По возможности рекомендуется использовать специальные масла, такие как LUKoil Evals 4004 или Shell MySella La Sae 40.Не обязательно, но с ними двигатель прослужит очень долго.

Из-за более высокого содержания воды в продуктах газовоздушных выхлопов газовых двигателей могут возникнуть проблемы с водонепроницаемостью моторного масла, а газовые двигатели также более чувствительны к образованию золы в камере сгорания. Поэтому содержание сульфатной золы в газовых двигателях ограничивается более низкими значениями, а требования к гидрофобности масла повышаются.

По шуму вы очень удивитесь! Газовый двигатель - очень тихая машина по сравнению с дизельным двигателем.Уровень шума на аппаратах снизится на 10-15 дБ, что соответствует 2-3 более тихой работе по субъективным ощущениям.

Конечно, все экономят на экологии. Но все таки…?

Газовый двигатель на метане значительно превосходит все экологические характеристики, аналогичные энергетическому двигателю, работающему на дизельном топливе, и уступает по выбросам только электрическим и водородным двигателям.

Это особенно актуально для такого важного для крупных городов показателя, как дымность.Всю разбитую довольно раздражает курить хвосты, на лиас на метане они не будут, так что при горящем газе шалфей отсутствует!

Как правило, экологический класс двигателя на метане - ЕВРО-4 (без использования резервной системы карбамида или газа). Однако при установке дополнительного катализатора возможно повышение экологического класса до уровня Евро-5.

1

1 Государственный научный центр Российской Федерации - Студенческое предприятие Studiańskie "Центральный орден Краснознаменный Научно-исследовательский автомобильный I Автомоторный институт (США)"

При переделке дизельного двигателя на газовый двигатель был использован предигмент для компенсации снижения мощности.Чтобы предотвратить детонацию, уменьшите геометрическую степень сжатия, что приведет к снижению работоспособности индикатора. Проанализированы различия между геометрической и фактической степенями сжатия. Закрытие впускного клапана до одного и того же значения до или после NMT приводит к тому же уменьшению фактической степени сжатия по сравнению с геометрической степенью сжатия. Параметры процесса розлива сравниваются со стандартной и укороченной фазой подачи. Доказано, что раннее закрытие впускного клапана снижает фактическую степень сжатия, снижает порог детонации, сохраняя при этом высокую геометрическую степень сжатия и высокие показатели.Укороченный входной патрубок увеличивает механический КПД, снижая потери давления при перекачке.

газовый двигатель

геометрическая степень сжатия

степень фактического сжатия

газораспределительная фаза

показатель производительности.

механическая производительность

детонация

насосные потери

1. Каменев в.ф. Перспективы улучшения токсичных показателей маршевых автомобилей массой более 3,5 т / т.Ф. Каменев, А.А. Демидов, П. Процедура Щеглова // Мой: СБ. Научное искусство. - М., 2014. - Том № 256. - С. 5-24.

2. Никитин А.А. Регулируемый привод подачи рабочего тела в цилиндр двигателя: Пат. 2476691 Российская Федерация, МПК F01L1 / 34 / A.A. Никитин, Г. Седой, Г. Тер-мкртичян; Заявитель и патентообладатель ГНЦ РФ ФГУП «Мы», опубл. 27.02.2013.

3.тер-мкртичян Г.Г. Двигатель с количественным регулированием мощности освещения // автомобилестроение. - 2014. - № 3.- С. 4-12.

4.тер-мкртичян Г.Г. Научная основа для создания двигателей с регулируемой степенью сжатия: DIS. Док. ... Техн. наук - М., 2004. - 323 с.

5.тер-мкртичян Г.Г. Управление движением поршней в двигателях внутреннего сгорания. - М .: Металлургиздатат, 2011. - 304 с.

6. Тер-мкртичян Г.Г. Тенденции развития топливных систем для больших дизельных двигателей / Г.Г. Тер-мкртичян, э.э. Старкс // Исходящие Мои: СБ. Научное искусство. - М., 2013.- Том № 255. - С. 22-47.

В последнее время достаточно широко используются газовые двигатели в грузовых автомобилях и автобусах, газовых двигателях, дизельных кабриолетах, дорабатывая ГБЦ с заменой форсунок на свече зажигания, а также оснащая подачу газа во впускной трубопровод или во впускные каналы. Для предотвращения детонации степень сжатия снижают, как правило, доработкой поршня.

Газовый двигатель априори имеет меньшую мощность и меньшую топливную эффективность по сравнению с базовым дизельным топливом.Снижение мощности газового двигателя происходит из-за уменьшения наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью из-за замены части воздуха на воздух, имеющий больший объем по сравнению с жидким топливом. Чтобы компенсировать снижение потребляемой мощности, требуется дополнительное уменьшение степени сжатия. Это снижает эффективность датчика двигателя, что сопровождается ухудшением экономии топлива.

В качестве базового двигателя для газовой конверсии выбран дизельный двигатель семейства ЯМЗ-536 (6ХН10.5 / 12,8) с геометрической степенью сжатия ε = 17,5 и номинальной мощностью 180 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин -1.

Рис. 1. Зависимость максимальной мощности газового двигателя от степени сжатия (предела детонации).

На рисунке 1 показана зависимость максимальной мощности газового двигателя от степени сжатия (предела детонации). В расчетном двигателе со стандартными фазами газораспределения заданную номинальную мощность 180 кВт без детонации можно обеспечить только при значительном снижении степени геометрического сжатия с 17.5 на 10, что вызывает ощутимое падение производительности индикатора.

Избегать детонации без уменьшения или с минимальным уменьшением геометрической степени сжатия, а это значит, что минимальное снижение КПД индикатора дает возможность реализовать цикл с ранним закрытием впускного клапана. В этом цикле пищевой клапан закрывается до того, как поршень достигнет точки NMT. После закрытия впускного клапана, когда поршень движется к NMT, смесь газов с высоким содержанием газа сначала расширяется и охлаждается, и только после того, как поршень NMT прошел и его движение к NTC начинает сокращаться.Потеря наполнения баллонов компенсируется увеличением давления в напор.

Основными целями исследования было определение возможности преобразования современного дизельного двигателя в газовый двигатель с внешним смесеобразованием и количественным контролем при сохранении высокой мощности и топливной экономичности Базовый КПД дизельного двигателя. Рассмотрим несколько ключевых моментов для подхода к решению поставленных задач.

Геометрическая и фактическая степень сжатия

Начало процесса сжатия совпадает с моментом закрытия впускного клапана φ ZA.. Если это происходит в NMT, то фактическое сжатие составляет FA. равняется геометрической степени сжатия ε. При традиционной организации рабочего процесса впускного клапана для улучшения наполнения из-за нагрузки он закрывается при 20-40 ° после не более длительного времени. Когда цикл реализован с укороченным впуском, впускной клапан закрывается до максимального значения. Поэтому в реальных двигателях фактическая степень сжатия всегда меньше геометрической степени сжатия.

Закрытие впускного клапана на одно и то же значение до или после NMT вызывает такое же уменьшение фактической степени сжатия по сравнению с геометрической степенью сжатия.Так, например, при изменении φ на A. 30 ° До или после DTM фактическая степень сжатия снижается примерно на 5%.

Замена рабочих частей в процессе наполнения

Во время испытания стандартные фазы выпуска были сохранены, а фазы впуска изменились из-за изменения угла закрытия впускного клапана φ ZA. . В этом случае при досрочном закрытии впускного клапана (до НМТ) и сохранении стандартной продолжительности впуска (Δφ ВП. = 230 °) Впускной клапан должен был бы быть открыт перед ВТК, что из-за большого перекрытия клапанов неизбежно привело бы к чрезмерному увеличению коэффициента остаточных газов и нарушениям в рабочем процессе . Поэтому раннее закрытие впускного клапана требует значительного сокращения продолжительности потребления до 180 °.

На рис. 2 показана диаграмма давления наддува во время процесса наполнения в зависимости от угла закрытия крана для чернил по отношению к NMT. Удар в конце заполнения р. Впускной клапан ниже давления во впускной линии и уменьшение давления больше перед NCT.

При закрытии впускного клапана при наддуве не более температуры в конце заправки Т. Немного выше температуры на впускном трубопроводе Т. . При преждевременном закрытии впускного клапана температура приближается к 90 022 ° C. ZA. > 35 ... 40 ° ПКВ Заряд при заливке не нагревается, а охлаждается.

1 - φ. ZA. = 0 °; 2 - ф. ZA. = 30 °; 3 - ф. ZA. = 60 °.

Рис.2. Угол силового закрытия впускного клапана для изменения давления в процессе наполнения.

Оптимизация фазы на входе в режиме номинальной мощности

При прочих равных условиях уменьшение или улучшение степени сжатия в двигателях с внешней смесью ограничивается одним и тем же явлением - возникновением детонации.Конечно, при том же коэффициенте избытка воздуха и тех же углах развития воспламенения условия возникновения детонации соответствуют определенным значениям давления pC и температуры T c. заряжается в конце сжатия, в зависимости от фактической степени сжатия.

С той же геометрической степенью сжатия и, следовательно, с таким же объемом сжатия p C. / T c. Однозначно определяет количество свежего заряда в цилиндре.Отношение давления рабочего тела к его температуре пропорционально плотности. Следовательно, фактическая степень сжатия показывает, насколько увеличивается плотность рабочей жидкости в процессе сжатия. Параметры рабочего тела в конце сжатия, помимо фактической степени сжатия, давления и температуры нагрузки в конце наполнения, определяются протеканием газообменных процессов, в первую очередь процесса наполнения.

Рассмотрим варианты двигателей с одинаковой геометрической степенью сжатия и одинаковой величиной показателя среднего давления, один из которых имеет стандартную длительность впуска ( Δφ VP. = 230 °), а в другом впускном укорачивается ( Δφ VP. = 180 °), параметры которого представлены в таблице 1. В первом варианте впускной клапан закрывается на 30 ° после VTC, а во втором варианте впускной клапан закрывается на 30 ° до ВМТ. Следовательно, фактическая степень сжатия составляет е F. Два варианта с поздним и ранним закрытием впускного клапана одинаковы.

Таблица 1

Параметры кузова в конце заливки для стандартного и короткого всасывания

Δφ ВП. , г. °

φ ZA. °

P K. МПа.

P. МПа.

ρ ZA. , кг / м 3

Среднее индексное давление при неизменном коэффициенте избытка воздуха пропорционально произведению индекса эффективности на высоте загрузки в конце наполнения.Показатели индикатора в остальном равны, определяется геометрической степенью сжатия, которая в рассматриваемых вариантах одинакова. Следовательно, можно предположить, что производительность индикатора такая же.

Количество заряда в конце заполнения определяется величиной плотности заряда на входе заполняющей среды ρ К. η В. . Использование эффективных охладителей наддувочного воздуха позволяет поддерживать температуру наддува во впускном трубопроводе примерно постоянной независимо от степени повышения давления в компрессоре.Поэтому примем в первом приближении, что плотность заряда во входном трубопроводе прямо пропорциональна давлению давления.

В варианте осуществления со стандартной продолжительностью впуска и закрытием впускного клапана после НМТ коэффициент заполнения на 50% выше, чем в варианте с укороченным впуском и закрытием впускного клапана до НМТ.

При уменьшении коэффициента заполнения для поддержания среднего давления индикатора на заданном уровне необходимо пропорционально, т.е.На те же 50% увеличивается давление наддува. В то же время, в варианте с закрытием впускного клапана и ранним давлением, температура зарядки в конце заполнения будет на 12% ниже, чем соответствующие давление и температура в варианте с закрытием впускного клапана после NMT. В связи с тем, что в вышеупомянутых вариантах осуществления фактическая степень сжатия одинакова, давление и температура в конце сжатия для варианта осуществления с ранним закрытием впускного клапана также будут на 12% ниже, чем при закрытии впускного клапана Po NMT.

Таким образом, в двигателе с уменьшенным впуском и закрытием впускного клапана до NMT, при сохранении среднего манометрического давления неизменным, можно значительно снизить вероятность детонации по сравнению с двигателем со стандартной продолжительностью впуска и закрытием впускного клапана после NMT. .

В таблице 2 сравниваются параметры вариантов газового двигателя при работе в номинальном режиме.

Таблица 2

Параметры опции газового двигателя

Номер опции.

Степень сжатия ε.

Открытие впускного клапана φ S. , ° ПКВ.

Закрытие впускного клапана φ ZA. , ° ПКВ.

Скорость набора давления компрессора р. к.

Падение давления накачки стр. Например, МПа.

Давление механической потери стр. М. МПа.

Коэффициент заполнения. η В.

Показатель КПД η. JA.

Механическая нагрузка η М.

Полезная мощность η MI.

Давление начала сжатия р. МПа.

Температура начала сжатия Т. К.

На рис. 3 показаны диаграммы газообмена в разных углах впускного клапана и с одинаковой продолжительностью заполнения, а на рис. 4 диаграммы газообмена приведены при одинаковой степени фактического сжатия и разном времени заполнения.

В режиме номинальной мощности угол закрытия впускного клапана φ ZA. = 30 ° к НМТ степень фактического сжатия ε FA. = 14,2 и степень повышения давления в компрессоре Π К. = 2,41. Это обеспечивает минимальный уровень насосных потерь. При досрочном закрытии впускного клапана из-за уменьшения коэффициента заполнения давление на 43% значительно увеличивается (π К. = 3,44), что сопровождается значительным увеличением насосных потерь.

Для раннего закрытия впускного клапана температура наддува в начале такта сжатия T A из-за его начального расширения на 42 ° ниже по сравнению с двигателем со стандартными фазами впуска.

Внутреннее охлаждение рабочего тела, сопровождаемое отбором тепла от наиболее горячих компонентов камеры сгорания, снижает риск детонации и безумия. Коэффициент заполнения снижен на треть. Есть возможность работать без детонации при степени сжатия 15, против 10 при стандартной длительности впуска.

1 - φ. ZA. = 0 °; 2 - ф. ZA. = 30 °; 3 - ф. ZA. = 60 °.

Рис. 3. Схемы газообмена при разных углах закрытия впускных клапанов.

1 -φ. ZA. = 30 ° к VTC; 2 -φ. ZA. = 30 ° для НМТ.

Рис.4. Диаграммы газообмена при одинаковой степени фактического сжатия.

Время впускных клапанов двигателя можно изменить, регулируя их высоту подъема. Одним из возможных технических решений является механизм управления высотой подъема впускного клапана.Самая большая перспектива - разработка устройств гидравлического привода для независимой электронной управляющей, запорной и запорной арматуры на основе принципов, применяемых в топливных системах дизельных аккумуляторных батарей.

Несмотря на улучшенное давление и более высокую степень сжатия в двигателе с укороченным впуском с учетом преждевременного закрытия впускного клапана и, следовательно, более низкого давления начала сжатия, среднее давление в цилиндре не увеличивается. Следовательно, давление трения также не увеличивается.С другой стороны, с укороченным входным патрубком потери давления перекачки снижаются, что приводит к увеличению механического КПД.

Реализация более высокой степени сжатия в двигателе с обратным впуском приводит к увеличению показателей индекса и, в сочетании с некоторым увеличением механического КПД, сопровождается увеличением КПД на 8%.

Приложение

Результаты испытаний показывают, что раннее закрытие впускного клапана позволяет управлять коэффициентом заполнения и фактической степенью сжатия, снижая порог детонации без снижения производительности.Укороченный входной патрубок увеличивает механический КПД, снижая потери давления при перекачке.

Рецензенты:

Каменев В.Ф., д.м.н., профессор, ведущий специалист, ГНЦ РФ ФГУП «Мы», г. Москва.

Сайкин А.М., Д.Т., начальник отдела, ГНЦ РФ ФГУП «Мы», г. Москва.

Библиографическая ссылка

Тер-мкртичян г.Г. Преобразование дизельного двигателя в газовый с уменьшением фактической степени сжатия // Современные проблемы науки и образования.- 2014. - № 5;
URL: http://science-education.ru/ru/arcle/view?id=14894 (дата обслуживания: 01.02.2020). Предлагаем Вашему вниманию Журналы в ИД «Академия естественных наук»

Достоинствами газа для использования его в качестве ориентира для автомобилей являются следующие показатели:

Экономия топлива

Экономия топлива газовый двигатель - Самый важный фактор двигателя определяется октановым числом топлива и пределом дозаправки топливной смеси.Октановое число является показателем устойчивости топлива к детонации, что ограничивает возможность использования топлива в мощных и экономичных двигателях с высокой степенью сжатия. В современной технике октановое число является основным показателем горючего: чем оно выше, тем лучше топливо. SPBT (техническая смесь пропана Bunicet) имеет октановое число от 100 до 110 единиц, поэтому детонация не происходит ни при каком режиме работы двигателя.

Анализ теплофизических свойств топлива и его горючей смеси (теплота сгорания и огнестойкость горючей смеси) показывает, что все газы превосходят бензин по теплотворной способности, но в воздушной смеси их энергоэффективность снижается, что является одной из причин. для снижения мощности двигателя.Снижение мощности при работе на конденсации до 7%. Аналогичный двигатель, работающий на сжатом метане, теряет до 20% мощности.

Однако высокое октановое число увеличивает степень сжатия Газовые двигатели. И подберите индикатор мощности, но дешево встретить эту рабочую силу только на машинах. В условиях монтажной площадки такое улучшение обходится слишком дорого, а зачастую просто невозможно.

Высокое октановое число требует увеличения угла опережения на 5 °... 7 °. Однако раннее зажигание может привести к перегреву деталей двигателя. В практике эксплуатации газовых двигателей были случаи опускания днища поршней и клапанов при слишком раннем зажигании и работе на сильно выхлопных смесях.

Удельные затраты на топливо Двигатель меньше, чем более бедная топливно-воздушная смесь, на которой работает двигатель, то есть меньше топлива составляло 1 кг воздуха, поступающего в двигатель. Однако очень бедные смеси, в которых слишком мало топлива, просто не воспламеняются от искры.Это касается предела увеличения экономии топлива. В бензиновоздушных смесях предельное содержание топлива в 1 кг воздуха, при котором возможно возгорание, составляет 54 г. В крайне слабой газовоздушной смеси это содержание составляет всего 40 г. Поэтому в режимах, когда они Необязательно разрабатывать двигатель максимальной энергии, работающий на природном газе, гораздо экономичнее бензина. Эксперименты показали, что расход топлива составляет 100 км при работе автомобиля на газе со скоростью от 25 до 50 км / ч, что в 2 раза меньше, чем у такого же автомобиля при тех же условиях бензина.Компоненты газового топлива имеют ограничения воспламенения, значительно смещены в сторону отработанных смесей, что дает дополнительные возможности для увеличения экономии топлива.

Экологическая безопасность газовых двигателей

Газообразное углеводородное топливо относится к наиболее экологически чистым видам топлива. Выбросы токсичных веществ с выхлопными газами по сравнению с таковыми при работе на бензине в 3-5 раз меньше.
Бензиновые двигатели ниже верхнего предела (54 г топлива на 1 кг воздуха) принудительно регулируются на богатых смесях, что приводит к недостатку кислорода в смеси и неполному сгоранию топлива.В результате в выхлопе такого двигателя может содержаться значительное количество оксида углерода (CO), который всегда образуется в отсутствие кислорода. Если кислорода достаточно, в двигателе во время сгорания возникает высокая температура (более 1800 градусов), при которой азот воздуха окисляется избыточным кислородом с образованием оксидов азота, токсичность которых в 41 раз выше, чем у CO.

Помимо этих компонентов, выхлопы бензиновых двигателей содержат углеводороды и продукты их неполного окисления, которые образуются в слое сгорания камеры сгорания, где стенки охлаждаемых стенок не позволяют жидкому топливу испаряться за короткое время рабочий цикл двигателя и ограничить доступ кислорода к топливу.При использовании газового топлива все эти факторы менее слабые, в основном из-за более бедных смесей. Продукты неполного сгорания практически не образуются, так как всегда есть избыток кислорода. Оксиды азота образуются в меньших количествах, поскольку в отработанных смесях температура горения намного ниже. Слой сгорания камеры сгорания содержит меньше топлива в слабых газовоздушных смесях, чем в более богатом бензином воздухе. Так, при правильно настроенном газовом двигателе выбросы в атмосферу оксида углерода в 5-10 раз меньше, чем бензина, оксидов азота в 1,5-2,0 раза и углеводородов в 2-3 раза.Это позволяет при правильной эксплуатации двигателей наблюдать за токсичностью перспективных автомобилей («Евро-2» и, возможно, «Евро-3»).

Использование газа в качестве моторного топлива - одно из немногих экологических событий, затраты на которое окупаются прямым экономическим эффектом в виде сокращения расходов на топливо и смазочные материалы. Подавляющее большинство других экологических мероприятий обходятся чрезвычайно дорого.

В условиях города с миллионным двигателем использование газа в качестве топлива может значительно снизить загрязнение окружающей среды.Во многих странах отдельные экологические программы направлены на решение этой проблемы, что стимулируется переводом двигателей с бензина на газ. В экологических программах Москвы с каждым годом ужесточаются требования автовладельцев к выбросам выхлопных газов. Переход на использование газа - это решение экологической проблемы в сочетании с экономическим эффектом.

Износостойкость и безопасность газового двигателя

Износостойкость двигателя тесно связана с взаимодействием жидкого топлива и двигателя.Одним из неприятных явлений в бензиновых двигателях является промывание масляной пленкой внутренней поверхности цилиндров двигателя при холодном пуске, когда топливо поступает в цилиндры без испарения. Затем бензин в жидком виде попадает в масло, растворяется в нем и разжижается, ухудшение качества смазочных материалов. Оба эффекта ускоряют износ двигателя. GSH, независимо от температуры двигателя, всегда остается в газовой фазе, что полностью устраняет различные факторы. GSN (Gating Croplied Petroleum) не может проникнуть в цилиндр, как это происходит при использовании обычного жидкого топлива, поэтому нет необходимости мыть двигатель.Головка цилиндра замка и замок цилиндра меньше изнашиваются, что увеличивает срок службы двигателя.

Каждый технический продукт представляет определенный риск в случае несоблюдения принципов эксплуатации и технического обслуживания. Установки газового пола - не исключение. Вместе с тем, при определении потенциальных опасностей необходимо учитывать такие объективные физико-химические свойства газов, как температура и пределы самоотрицательной концентрации. В случае взрыва или возгорания необходимо образование топливовоздушной смеси, т. Е. Объемной газовоздушной смеси.Обнаружение газа в баллоне под давлением исключает возможность проникновения туда, тогда как в баках бензина или дизельного топлива всегда имеется смесь их паров с воздухом.

Как правило, устанавливаются на наименее уязвимые и статистически менее поврежденные части автомобиля. На основании реальных данных рассчитывалась вероятность повреждения и конструктивного разрушения кузова машины. Результаты расчетов показывают, что вероятность разрушения автомобиля в зоне основания цилиндра составляет 1-5%.
Опыт эксплуатации газовых двигателей как у нас, так и с границы показывает, что газ работает на газе, меньше пожара и в аварийной ситуации.

Экономическая осуществимость

Запуск автомобиля по ГСН дает около 40% экономии. Поскольку смесь пропана и бутана наиболее близка к их бензиновым характеристикам, капитальных изменений в моторном агрегате не требуется. Универсальная энергетическая система двигателя поддерживает полную бензиновую топливную систему и позволяет легко переключаться с бензина на газ и зад.Двигатель, оснащенный универсальной системой, может работать как на бензине, так и на газовом топливе. Стоимость переоборудования бензинового автомобиля пропан-бутановой смесью в зависимости от выбранного оборудования колеблется от 4 до 12 тысяч рублей.

При выработке газа двигатель не останавливается сразу, а перестает работать через 2–4 км пробега. Комбинированная система подачи «Газ Плюс Бензин» - это 1000 км пути за одну заправку обеих топливных систем. Тем не менее, есть некоторые отличия в характеристиках этих видов топлива.Следовательно, когда требуется уравновешивание сжиженного газа, требуется более высокое напряжение на свече зажигания. Оно может превышать значение напряжения при работе машины на бензине на 10-15%.

Перевод двигателя на газовое топливо увеличивает ресурс его работы в 1,5-2 раза. Улучшена работа системы зажигания, увеличен срок службы свечей на 40%, происходит более полное сгорание газовоздушной смеси, чем при работе на бензине. Образование Gago уменьшается в камере сгорания, головке блока цилиндров и поршнях по мере уменьшения количества осаждения углерода.

Другой аспект экономической целесообразности использования SPBT в качестве моторного топлива заключается в том, что использование газа позволяет свести к минимуму возможность несанкционированного слива топлива.

Автомобили с системой впрыска топлива, оснащенные газовым оборудованием, легче защитить от угона, чем автомобили с бензиновыми двигателями: отсоединив и взяв с собой выключатель световой решетки, можно надежно заблокировать подачу топлива и таким образом предотвратить угон. Такой «замок» сложно распознать, он служит серьезным противоугонным устройством от несанкционированного запуска двигателя.

Таким образом, в целом использование газа в качестве моторного топлива является рентабельным, экологически безопасным и достаточным.

О преимуществах газомоторного топлива, в частности метана, он сказал довольно много, но мы напомним их еще раз.

Это экологически чистый выхлоп, соответствующий действующим и даже будущим нормам токсичности. В рамках культа глобального потепления это является важным преимуществом, поскольку стандарты Евро 5, Евро 6 и все последующие стандарты станут обязательными, и, возможно, потребуется решить проблему с выхлопными газами.К 2020 году в Европейском союзе новые автомобили смогут производить не более 95 г CO2 на километр. До 2025 года этот лимит может быть снижен. Двигатели, работающие на метане, соответствуют этим стандартам токсичности, не в последнюю очередь потому, что они выделяют меньше CO2. Выбросы твердых частиц из газовых двигателей также ниже, чем у бензиновых или дизельных аналогов.

Кроме того, топливо для газовых двигателей не смывает масло со стенок цилиндров, что замедляет их износ. По мнению пропагандистов газомоторного топлива, ресурс двигателя волшебным образом увеличивается.При этом о тепловыделяющем двигателе, работающем на газе, скромно умалчивают.

А главное преимущество газомоторного топлива - это цена. Цена и цена только покрывают все недостатки газа как моторного топлива. Если говорить о метане, то это неразвитая сеть Agnx, которая буквально привязывает бензиновую машину к заправке. Количество арматуры LPG незначительно, этот вид газомоторного топлива сегодня является нишевым, узким специальным продуктом. Кроме того, газобаллонное оборудование занимает некоторую полезную грузоподъемность и полезное пространство, что делает ГБО громоздким и значительно упрощает обслуживание.

Технический прогресс подтвердил, что этот тип двигателя является газодизелем, живущим в двух мирах: дизельном и газовом. Но как универсальная мера «Газодизель» не в полной мере реализует возможности любого другого мира. Ни процесс сгорания, ни показатели эффективности, ни образование выбросов нельзя оптимизировать для двух типов топлива на одном двигателе. Для оптимизации газо-воздушного цикла нужна специализированная мера - газовый двигатель.

В настоящее время во всех газовых двигателях используется внешнее образование газовоздушной смеси и зажигание от свечи зажигания, как в бензиновых двигателях с карбюратором.Альтернативные варианты - в разработке. Во впускном коллекторе за счет впрыска газа создается газо-воздушная смесь. Чем ближе этот процесс происходит к цилиндру, тем быстрее реагирует двигатель. В идеале газ следует впрыскивать непосредственно в камеру сгорания, о чем будет сказано ниже. Сложность управления - не единственный недостаток внешнего перемешивающего образования.

Впрыск газа контролируется электронным блоком, который также регулирует угол опережения зажигания.Метан медленнее дизельного топлива, т.е. газовая смесь должна зажигаться раньше, угол опережения также регулируется в зависимости от нагрузки. Кроме того, для метана требуется более низкая степень сжатия, чем для дизельного топлива. Так, в атмосферном двигателе степень сжатия снижена до 12-14. В случае атмосферных двигателей учитывается стехиометрическая составляющая газовоздушной смеси, т.е. коэффициент избытка воздуха A равен 1, что в некоторой степени компенсирует потерю мощности для уменьшения степени сжатия.КПД атмосферного газового двигателя составляет 35%, а КПД атмосферного дизельного топлива - 40%.

Автопроизводители рекомендуют использовать в газовых двигателях специальные моторные масла, отличающиеся водостойкостью, пониженным содержанием сульфатной золы и одновременно высоким щелочным числом, но всесезонные масла для дизельных двигателей SAE 15W-40 и 10W-40. используются классы, которые на практике используются в девяти случаях из десяти

Турбокомпрессор позволяет снизить степень сжатия до 10-12, в зависимости от объема двигателя и давления во впускном тракте, а коэффициент избытка воздуха увеличивается до 1,4-1,5.При этом КПД достигает 37%, но при этом значительно увеличивается теплоотдача двигателя. Для сравнения: КПД турбонаддува дизельного двигателя достигает 50%.

Повышенное тепловыделение газового двигателя связано с невозможностью продуть камеру сгорания при перекрытии клапанов, когда впускной и выпускной клапаны открыты в конце цикла выпуска. Поток свежего воздуха, особенно в модернизированном двигателе, может охлаждать поверхность камеры сгорания, поэтому уменьшение тепловыделения двигателя, а также уменьшение нагрева свежей нагрузки увеличило бы коэффициент заполнения, но для газового двигателя, перекрытие клапана недопустимо.Из-за внешнего образования газовой смеси воздух всегда подается в цилиндр вместе с метаном, и выпускные клапаны в этот момент должны быть закрыты, чтобы избежать попадания метана в выхлопную линию и взрыва.

Пониженная степень сжатия, повышенное теплоотдача и особенности газо-воздушного цикла требуют соответствующих изменений, в частности, в системе охлаждения, в конструкции распределительного вала и деталей ЦПГ, а также в материалах, используемых для их изготовления для поддержания здоровья и здоровья. Ресурсы.Таким образом, стоимость газового двигателя не отличается от стоимости его дизельного аналога и даже выше. Плюс стоимость газонаполненного оборудования.

Флагман отечественного автомобилестроения ПАО «КАМАЗ» серийно выпускает 8-цилиндровые V-образные 8-цилиндровые двигатели серий Камаз-820.60 и Камаз-820.70 габаритами 120х130 и рабочим объемом 11,762 л. Для газовых двигателей применяется ЦПГ, обеспечивающий степень сжатия 12 (относительно компрессии Дизеля Камаз-740 17). В цилиндре газовая смесь разжижается установленной свечой зажигания Sparkler вместо форсунки.

Для большегрузных автомобилей с газовыми двигателями используются специальные свечи зажигания. Поэтому Federal-Mogul предлагает на рынке свечи с иридиевым центральным электродом и боковым электродом из иридия или платины. Конструкция, материалы и особенности электродов и самих свечей учитывают температурный режим большегрузного автомобиля, характеризующийся широким диапазоном нагрузок и относительно высокой степенью сжатия.

Двигатели Камаз-820 оснащены системой распределенного впрыска метана во впускной трубопровод через форсунки с электромагнитным дозатором.Газ впрыскивается во впускной тракт каждого цилиндра индивидуально, что позволяет регулировать состав газовоздушной смеси для каждого цилиндра, чтобы минимизировать вредные выбросы. Расход газа регулируется микропроцессорной системой, в зависимости от давления перед форсункой подача воздуха регулируется через дроссель с помощью электронной педали акселератора. Микропроцессорная система контролирует угол опережения зажигания, обеспечивает защиту от образования метана во впускном трубопроводе при выходе из строя системы зажигания в системе защиты клапанов или неисправной системе, а также защиту двигателя от аварийных режимов, поддерживает заданную скорость автомобиля, обеспечивает крутящий момент. ограничение на ведущие колеса автомобиля и самоблокировка при включении системы.

КамАЗ в значительной степени унифицированы детали газовых и дизельных двигателей, но не все и многие похожие детали снаружи для дизеля - коленчатый вал, распределительный вал, поршни со шатунами и кольцами, головки блока цилиндров, турбокомпрессор, водяной насос, масляный насос, впускной трубопровод, поддон Картера, картер маховик - не подходит для бензинового двигателя.

В апреле 2015 года КамАЗ спустил на воду кузов газового автомобиля мощностью 8000 автомобилей в год.Производство размещается в здании бывшего газового завода автомобильного завода. Технология сборки следующая: Шасси собирается и на нем устанавливается газовый двигатель на главном сборочном конвейере автомобильного завода. После этого шасси буксируется кузовом газобаллонных автомобилей для сборки газобаллонных устройств и всего цикла испытаний, а также для обкатки автомобилей и шасси. При этом газовые двигатели КамАЗ (в том числе модернизированные на базе комплектующих Bosch), собранные при производстве двигателя, также проходят испытания и полностью работают.

«Автодизель» (Ярославский двигатель) в поселке Вестпорт разрабатывает и производит линейку газовых двигателей на базе 4- и 6-цилиндровых двигателей ЭНЗ-530. Шестицилиндровый вариант может быть установлен на автомобили нового поколения «Урал Дале».

Как было сказано выше, идеальный вариант газового двигателя - это непосредственный впрыск газа в камеру сгорания, но пока самая мощная мировая инженерия не создала такой технологии. В Германии исследования проводятся консорциумом Direct4Gas под руководством Роберта Бош ГмбХ в сотрудничестве с институтом Daimler AG и Штутгартским научно-исследовательским институтом технологий и двигателей (FKFS).Министерство экономики и энергетики Германии поддержало проект на 3,8 миллиона евро, что на самом деле не так уж и много. Проект будет работать с 2015 года. К январю 2017 года On-Mount должна продемонстрировать промышленную систему отбора проб для прямого впрыска метана и, наконец, что не менее важно, технологию его производства.

По сравнению с существующими системами, использующими многоточечный впрыск газа в коллектор, многообещающая система прямого впрыска способна увеличивать крутящий момент на низких контурах, тем самым устраняя слабое место газового двигателя.Прямой впрыск решает весь комплекс «болезней» детского газового двигателя с образованием внешней смеси.

В рамках проекта Direct4GAS разрабатывается система прямого впрыска, которая может быть надежной, герметичной и рассеивать точное количество газа для впрыска. Модификации самого двигателя сведены к минимуму, чтобы промышленность могла использовать прежние компоненты. Команда проекта оснащена экспериментальными газовыми двигателями новой разработки клапана впрыска высокого давления. Система должна быть испытана в лаборатории и непосредственно в транспортных средствах.Ученые также изучают образование топливно-воздушной смеси, процесс управления воспламенением и образование токсичных газов. Долгосрочная цель консорциума - создать условия, при которых технология может выйти на рынок.

Таким образом, газовые двигатели - молодое направление, еще не достигшее технологической зрелости. Зрелость наступит, когда Бош и его товарищи создадут технологию напрямую, впрыскивая метан в камеру сгорания.

Евгений Константинов.

До сих пор бензин и дизельное топливо неумолимо дорожают в цене, а всевозможные альтернативные силовые установки для транспортных средств остаются ужасными для людей, потеря традиционных двигателей внутреннего сгорания в цене, автономность и эксплуатационные расходы, реальный способ сохранить вашу машину на «газовую диету», чтобы сэкономить на АЗС. На первый взгляд преимущество заключается в следующем: стоимость переоборудования автомобиля скоро окупится из-за разницы в цене на огнестрельное оружие, особенно при обычном коммерческом и пассажирском транспорте.Недаром в Москве и многих других городах значительная часть коммунальной техники давно уже переведена на газ. Но возникает закономерный вопрос: почему доля газонаполненных автомобилей в транспортном потоке и в нашей стране не превышает нескольких процентов за рубежом? Какая обратная сторона у газового баллона?

Наука и жизнь // иллюстрация

Установлены предупреждающие знаки о заправке топливом: каждое соединение технологического газа представляет собой потенциальную точку воспламенения.

Баллоны для сжиженного газа проще, дешевле и разнообразнее по форме, чем баллоны со сжатым газом, поэтому их проще собрать, исходя из свободного места в автомобиле и необходимого запасного.

Обратите внимание на разницу в цене жидкого и газообразного топлива.

Баллоны со сжатым метаном в кузове тент "Газель".

Регулятор испарителя в пропановой системе требует обогрева. На фото хорошо виден шланг, соединяющий жидкостный теплообменник коробки передач с системой охлаждения двигателя.

Принципиальная схема работы газонаполненного оборудования на карбюраторном двигателе.

Схема работы оборудования для сжиженного газа без перевода его в газовую фазу в двигателе внутреннего сгорания с распределенным впрыском.

Пропан-бутан хранится и транспортируется в цистернах (на фото за синими воротами). Благодаря такой мобильности заправку можно разместить в любом удобном месте и при необходимости быстро перенести в другое.

Не только автомобили, но и бытовые баллоны заполняют пропановую колонку.

Колонка сжиженного газа внешне отличается от бензиновой, но процесс пополнения аналогичен. Счетчик залитого топлива переходит в литры.

В понятие «автомобильное газовое топливо» входят две совершенно разные по составу смеси: природный газ, в котором до 98% приходится на метан, и пропан-бутан, получаемый из попутного нефтяного газа. Помимо того, что чиллер безусловно огнеопасен, состояние чиллера при атмосферном давлении и комфортной температуре также является обычным явлением. Однако при низких температурах физические свойства двух наборов углеводородов в легких значительно различаются.По этой причине они требуют совершенно разного оборудования для бортового хранения и подачи в двигатель, а эксплуатация автомобилей с разными системами подачи газа имеет несколько заметных отличий.

Сжиженный газ

Пропан-бутановая смесь хорошо известна туристам и домам отдыха: то есть залита в бытовой газовый баллон. Основная доля газа, который горит, горит в факелах нефтедобывающих и перерабатывающих предприятий. Пропорциональный состав топливно-бутановой смеси может быть разным.Дело не столько в исходном составе нефтяного газа, сколько в температурных свойствах получаемого топлива. В качестве моторного топлива чистый бутан (C4h20) хорош во всех отношениях, за исключением того, что он становится жидким при 0,5 ° C при атмосферном давлении. Следовательно, в него добавляется меньше калорий, но зато более морозостойкий пропан (C2H8) с температурой кипения -43 ° C. Соотношение этих газов в смеси устанавливает нижний температурный предел использования топлива, который для одна и та же причина бывает «летом» и «зимой».

Относительно высокая температура кипения пропан-бутана даже в «зимнем» варианте позволяет хранить его в баллонах в виде жидкости: он переходит в жидкую фазу даже при низком давлении. Отсюда и другое название пропан-бутанового топлива - сжиженный газ. Это удобно и экономично: высокая плотность жидкой фазы позволяет уместить большое количество топлива в небольшом количестве. Свободное пространство над жидкостью в цилиндре занимает насыщенный челнок. По мере расходования газа давление в цилиндре остается постоянным для его полости.Контроллеры «пропановых» машин при заправке должны максимально вылить баллон на 90%, чтобы внутри оставалось место для паровой подушки.

Давление внутри баллона в основном зависит от температуры окружающей среды. При отрицательной температуре он опускается ниже одной атмосферы, но даже этого достаточно для поддержания эффективности системы. Но с потеплением быстро разрастается. При 20 ° C давление в баллоне уже 3-4 атмосферы, а при 50 ° C достигает 15-16 атмосфер. Для большинства автомобильных газовых баллонов эти значения близки к предельным.Это значит, что во время перегретого до жаркого полудня под полуденным солнцем темная машина с баллоном со сжиженным газом на борту ... нет, не взорвется, как в голливудском боевике, а начнет выбрасывать лишний пропан -бутан. в атмосферу через предохранительный клапан, предназначенный для такого случая. Вечером при повторном перемешивании топлива в цилиндре будет заметно меньше, но никто не пострадает. Правда, в качестве статистических подсказок, отдельные любители дополнительно спасают предохранительный клапан, время от времени пополняя хронику происшествий.

Сжатый газ

Прочие принципы Основные принципы работы газонаполненного оборудования для пищевой промышленности, работающего на природном газе в качестве топлива, обычно называемом метаном по его основному ингредиенту. Это тот самый газ, который подают по трубам в городских квартирах. В отличие от нефтяного газа, метан (CH 4) имеет низкую плотность (в 1,6 раза легче воздуха) и главное - низкую температуру кипения. В жидкое состояние он переходит только при -164 ° С. Наличие небольшого процента примесей других углеводородов в природном газе существенно не меняет свойства чистого метана.Так что превратить этот газ в жидкость для использования в автомобиле чрезвычайно сложно. В последнее десятилетие активно ведутся работы по созданию так называемых криогенных резервуаров, позволяющих хранить сжиженный метан в автомобиле при температурах от -150 ° С и ниже и давлении до 6 атмосфер. Опытные образцы транспорта и АЗС были созданы в топливном варианте. Но пока практического распространения эта технология не получила.

Следовательно, в подавляющем большинстве случаев метан просто сжимается как моторное топливо, доводя давление в цилиндре до 200 атмосфер.В результате сила и, соответственно, масса такого воздушного шара должны быть заметно выше, чем у пропана. И помещается он в тот же сжатый газ гораздо меньшего размера, чем сжиженный (в пересчете на моль). А это снижение автономности автомобиля. Еще один минус - цена. Намного больший запас прочности, находящийся в метановом оборудовании, оборачивается тем, что цена комплекта на автомобиль оказывается почти в десять раз выше, чем в классе пропанового оборудования.

Метановые баллоны бывают трех размеров, из которых только самый маленький, объем 33 литра, можно разместить в легковом автомобиле.Но для того, чтобы обеспечить гарантированный ход в триста километров, таких баллонов нужно пять, общей массой 150 кг. Понятно, что в компактном городском небольшом уходе он уже не имеет значения вместо полезного багажа. Поэтому есть повод переводить на метан только большие автомобили. В первую очередь грузовики и автобусы.

Все это, метан имеет два основных преимущества в нефтяном газе. Во-первых, это даже дешевле и не привязано к цене на нефть. А во-вторых, метановое оборудование конструктивно застраховано от проблем зимней эксплуатации и учитывает все в целом бензин.В случае с пропан-бутаном в наших климатических условиях он не пройдет. У машины фактически останется два топлива. Сделайте газ именно жидким. Вернее, в процессе испарения активного газа он резко охлаждается. В результате резко падает температура в цилиндре, особенно в газовой коробке передач. Чтобы оборудование не замерзло, коробку передач нагревают, встраивая теплообменник, подключенный к системе охлаждения двигателя. Но эта система заработала, жидкость на трассе нужно подогревать.Поэтому запуск и прогрев двигателя при температуре окружающей среды ниже 10 ° C строго рекомендуется с бензином. И только потом, при прогревании двигателя до рабочей температуры, переходить на газ. Однако современные электронные системы переключаются сами по себе, без помощи водителя, автоматически контролируя температуру и не допуская замерзания оборудования. Правда, чтобы электроника в этих системах работала нормально, бензобак невозможно сушить даже в жаркую погоду. Газовый привод предназначен для такой аварии, и принудительное переключение системы возможно только в случае крайней необходимости.

Проблем с зимним пуском на метановом оборудовании нет. Напротив, на этом газе на морозе запустить двигатель даже проще, чем на бензине. Отсутствие жидкой фазы не требует и нагрева редуктора, что снижает только давление в системе с 200 транспортных атмосфер на одну операцию.

Чудеса с прямым впрыском топлива

Самый сложный способ переместить второй двигатель с прямым впрыском топлива в цилиндры.Причина в том, что газовые форсунки традиционно размещаются во впускном тракте, где смесь перемешивается во всех других типах двигателей внутреннего сгорания без прямого впрыска. Но наличие таких полностью исключает возможность такого простого и технологичного газового питания. Во-первых, газ, газ тоже нужно подавать прямо в цилиндр, а во-вторых, и что еще важнее, жидкое топливо используется для охлаждения собственных форсунок прямого впрыска.Без него они очень быстро выходят из строя от перегрева.

Есть вариантов решения этой проблемы и как минимум два. Первый превращает двигатель в двухтопливный. Его изобрели очень давно, еще до появления непосредственного впрыска в бензиновых двигателях, и предлагалось адаптировать дизельные двигатели для работы на метане. Газ не воспламеняется от сжатия, поэтому «газированный дизель» запускается на дизельном топливе и продолжает работать на холостом ходу и минимальной нагрузке.И тогда в дело идет газ. В стоимость доставки входит возможность регулировки скорости вращения коленчатого вала на средних и высоких оборотах. Для этого ТНВД (насос высокого давления) ограничивают подачей жидкого топлива до 25-30% от номинала. Метан попадает в двигатель по собственной трассе, минуя ТНТВД. У него нет проблем со смазкой из-за падения подачи дизельного топлива на высоких контурах. Форсунки дизеля продолжают охлаждать проходящее через них топливо. Правда, тепловая нагрузка на них на высоких оборотах все равно остается повышенной.

Подобная энергетическая схема стала применяться к бензиновым двигателям с непосредственным впрыском. И работает как с метановым, так и с пропан-бутановым оборудованием. Но в последнем случае альтернативное решение, которое в последнее время казалось более перспективным. Все началось с идеи отказаться от традиционной коробки передач испарителя и подачи пропан-бутана в двигатель под давлением в жидкой фазе. Следующими шагами были отказ от газовых форсунок и подача сжиженного газа через стандартные бензиновые форсунки.В схему добавлен электронный согласующий модуль, который подключает газовую или бензиновую магистраль. В то же время новая система утратила традиционные проблемы холодного пуска в Газе: нет испарения - нет охлаждения. Правда, стоимость оборудования двигателей с непосредственным впрыском в обоих случаях такова, что окупается только очень большими передачами.

Кстати, экономическая целесообразность ограничивает использование газобаллонного оборудования в дизельном топливе. Это просто для соображения, что только метановое оборудование использует преимущества включения сжатия при воспламенении от сжатия, и используются только тяжелые двигатели, оснащенные традиционным TNVDS.Дело в том, что перевод малых экономичных легковых двигателей с дизельным двигателем не окупается, а разработка и техническая реализация газонаполненного оборудования для новейших двигателей с полной топливной рампой (common rail) считается экономически неоправданной.

Правда, есть еще один альтернативный способ перевода дизеля на газ - с полным переводом на газовый двигатель с искровым зажиганием. Такой двигатель сокращается до 10-11 единиц. Есть степень сжатия, свечи и высоковольтное электричество, а с соляркой прощаюсь навсегда.Но он начинает безболезненно потреблять бензин.

Условия эксплуатации

Старые советские инструкции по переводу бензиновых автомобилей на газ предписывали шлифовку головок цилиндров (ГБЦ) для увеличения степени сжатия. Это также ясно: предметом отравления в них были энергоблоки коммерческих автомобилей, которые работали на бензине с октановым числом 76 и ниже. У метана октановое число 117, а в пропан-бутановых смесях их около сотни. Таким образом, оба типа газообразного топлива гораздо менее подвержены детонации, чем бензин, и позволяют увеличить степень сжатия двигателя для оптимизации процесса сгорания.

Помимо архаичных карбюраторных двигателей, оснащенных механическими системами подачи газа, увеличение степени сжатия позволило компенсировать потери мощности, возникшие при переходе на газ. Дело в том, что бензин и газ перетираются воздухом в процессе впуска в совершенно разных пропорциях, поэтому при использовании пропан-бутана и особенно метана двигатель должен работать на существенно более бедной смеси. В результате происходит снижение крутящего момента двигателя, что приводит к падению мощности на 5-7% в первом случае и на 18-20% во втором.При этом на графике внешней характеристической скорости форма кривой крутящего момента для каждого конкретного двигателя остается неизменной. Просто сдвинуть "ось Ньютон-Метров" вниз.

Однако для двигателей с электронными системами впрыска, оснащенных современными системами подачи газа, все эти рекомендации и цифры практически не имеют практического значения. Так как, во-первых, степень их сжатия настолько достаточна, и даже переход на метан работает на измельчение, GBC является полностью экономически выгодным.А во-вторых, согласованный с электроникой автомобиля процессор газового оборудования организует подачу топлива таким образом, что не менее половины упомянутого отказа компенсируется крутящим моментом. В системах с непосредственным впрыском и газовых двигателях газовое топливо имеет отдельные обороты и способно повышать крутящий момент.

Кроме того, электроника четко отслеживает необходимый ход зажигания, который при переходе на газ должен быть больше, чем на бензине, равен остальным.Газообразное топливо работает медленнее, поэтому откладывать нужно раньше. По этой же причине увеличиваются тепловые нагрузки на клапаны и их боковые стороны. С другой стороны, ударная нагрузка на группу цилиндров становится меньше. Вдобавок потому, что его зимний запуск на метане намного полезнее, чем на бензине: газ не смывает масло со стенок цилиндров. Да, в целом газообразное топливо не сдерживается старением металлических катализаторов, более полное сгорание топлива снижает токсичность выхлопных газов и индикаторов в цилиндрах.

Автономное плавание

Пожалуй, самым известным недостатком бензинового автомобиля становится его ограниченная автономность. Во-первых, расход газового топлива, если посчитать объем, оказывается больше, чем бензина и больше солярика. А во-вторых, газовая машина оказывается подключенной к правильной заправке. В противном случае смысл его перевода на альтернативное топливо начинает рваться до нуля. Это особенно сложно для тех, кто работает на метане.Метановые заправочные станции очень маленькие, и все они подключены к магистральным газопроводам. Это всего лишь небольшие компрессорные станции на ответвлениях магистральных труб. В конце 1980-х - начале 1990-х в нашей стране он пытался активно переводить транспорт на метан в рамках государственной программы. Именно тогда было построено наибольшее количество метановых заправок. В 1993 году их было построено 368, и с тех пор это количество, если и увеличиться, совершенно незначительно. Большая часть патронов находится в европейской части страны, недалеко от федеральных трасс и городов.Но при этом их расположение определялось как с точки зрения комфорта водителей, так и с точки зрения газа. Поэтому только в очень редких случаях газовые баллончики находились прямо на трассе и почти никогда в мегаполисах. Практически везде, чтобы научиться метану, нужно зацепить несколько километров в радиусе. Поэтому при планировании длинного маршрута эти взносы необходимо вносить заранее. Единственное, что в такой ситуации удобно - стабильно качественное топливо на любой метановой станции.Магистральный газопровод очень проблематично разбавить или испортить. Дело в том, что на некоторых из этих креплений может внезапно выйти из строя фильтр или система сушки.

Пропан-бутан можно перевозить в цистернах, и благодаря этому свойству география заправок намного шире. В некоторых регионах их можно заправить даже в Outfice. Но изучить наличие пропановых заправок на предстоящем маршруте им тоже не мешает, чтобы их внезапное отсутствие на трассе не стало неприятной неожиданностью.В этом случае сжиженный газ всегда оставляет риск попасть на не сезонное топливо или просто некачественное топливо.

.

Газовые генераторные установки из биомассы муниципальных свалок

Возобновляемая электрическая и тепловая энергия вырабатывается в специальных генераторных установках, работающих от газовых двигателей Otto или Diesel. Они адаптированы к переменному составу газа (Ch5 / CO2 = 1,2–1,5), а также к давлению и регулируемой интенсивности откачиваемого газа, отбираемого из свалки бытовых отходов, со свойствами энергетической биомассы.

Газы, извлекаемые с городских свалок, содержат в среднем: 40–65% метана, 30–45% углекислого газа, 3–18% азота и 0,5–3% кислорода [1].Эти газы имеют теплотворную способность около 4,5–5,0 кВтч / м 3 .

Согласно экспериментальным данным по эксплуатации газовых установок на муниципальных свалках стран Евросоюза использование газа в энергетических целях оправдано при не менее 100000 тонн разлагаемых отходов в год. Отсюда следует, что каждый рабочий день около 400 тонн бытовых отходов должно складываться (храниться) в течение 250 рабочих дней в году.

В на рисунке 1 показано пространственное (аксонометрическое) расположение основных установок и устройств генераторных установок, использующих электричество и тепло, вырабатываемые в газовых двигателях, связанных с электрогенераторами на муниципальном полигоне
.

Двигатели, работающие на свалочном газе

Следующие газовые двигатели используются в установках активной дегазации полигонов для привода генераторных установок.

Карбюратор типа Otto

В этих двигателях биогаз перекачивается по трубопроводу из газовых скважин полигона непосредственно в карбюраторную установку, где образуется газо-воздушная смесь. Свалочный газ очищен должным образом, а воздух, всасываемый в карбюратор, очищен от пыли на фильтре двигателя. Образовавшаяся смесь всасывается в цилиндры двигателя с искровым зажиганием от аккумуляторной батареи. Обычно используются 4- и 2-тактные поршневые газовые двигатели.Двухтактные двигатели используются только в диапазоне высокой механической мощности. Они могут быть дополнительно дополнены природным газом, когда свалочный газ показывает параметры пониженной теплотворной способности, например, когда содержание метана в газе составляет менее 40% по объему.

Дизельные газовые двигатели

Они используются в основном на крупных муниципальных свалках, куда в конечном итоге вывозится более 1,5 миллиона тонн отходов в течение 20-летнего срока эксплуатации полигона.По сравнению с двигателями Otto воспламеняющаяся смесь свалочного газа и воздуха в дизельных двигателях сгорает не за счет искрового зажигания, а за счет впрыска специального масла для зажигания. Количество этого масла составляет примерно 5-10% от количества обычного масла для розжига. Механический КПД дизельных двигателей намного выше КПД двигателей Отто. В случае снижения качества свалочного газа дизельные двигатели переводят на работу на дизельном топливе.

Газовые турбины

Используемые в тепловой энергии, они имеют ограниченное применение, только на очень больших свалках с емкостью более 3 миллионов тонн ОК (муниципальные отходы), где свалочный газ должен быть сжат до 15 бар.Газовоздушная смесь сжигается в специальных камерах высокого давления. Механический КПД этих турбин составляет около 25% и ниже, чем КПД, достигнутый вышеупомянутым. газовые двигатели. Кроме того, турбины требуют постоянного специализированного обслуживания. Аварийный останов турбин из эксплуатации значительно увеличивает затраты на производство электроэнергии и тепла.

Технические характеристики выбранных биогазовых генераторных установок

ГА «ПЗЛ-Вола» электрической мощностью 180 кВт

Это газовый двигатель с блокировкой генератора.Это двигатель Шестицилиндровый двигатель с искровым зажиганием с турбонаддувом охладитель сжатой топливной смеси объемом цилиндра 13,3 дм 3 . Топливо - свалочный газ с теплотворной способностью около 17 МДж / м 3 (50% Ch5) и природный газ с теплотой сгорания около 35 МДж / м 3 (расход свалочного газа около 117 м ). 3 / час, природный газ - ок. 61 м ( 3 / час). Температура выхлопных газов составляет около 520 ° C. Трехфазный асинхронный генератор мощностью 180 Вт, напряжением 230/400 В, взаимодействующий с электросетью 400/230 В, 50 Гц.

Abd3042 L1 электрогенератор с когенерацией энергии из биогаза CES-Kraków

Использует 4-тактный газовый двигатель Otto с турбонаддувом, Искровое зажигание 12 цил. Мощность двигателя - 335 кВт, расход газа полигон - 235 м3 / час, минимальная теплотворная способность газа - 4 кВтч / м3, содержание метана в газе 40–60% об. Синхронный генератор, сблокированный с двигатель номинальной мощностью 440 кВА, 50 Гц, 1500 об / мин [2], [5].

.90 000 95 или 98 бензин? А как насчет мотоцикла? Какие отличия?

95 или 98? Это вопрос, который очень часто появляется в Интернете. Ответ неоднозначный, что вызывает постоянные дискуссии и споры. Бой, который невозможно выиграть, потому что ощущения от езды на разных видах топлива у каждого гонщика разные.

Если вы думаете, что я дам вам четкий ответ на этот вопрос, к сожалению, должен вас разочаровать. Однако я постараюсь объяснить несколько моментов, которые помогут вам решить, какое топливо лучше для вашего мотоцикла.

Принцип работы бензинового двигателя остался прежним с момента его изобретения. Несомненно, существуют разные конструкции, устройства и количество цилиндров. На данный момент, однако, нас интересует только топливно-воздушная смесь, которая поддерживает двигатель.

Вдох и выдох - принцип действия почти как у человека. Наполняем легкие, двигатель всасывает воздух во впускной коллектор. Здесь появляется первая важная информация - количество. В системах впрыска он измеряется специальным датчиком.На основании этого контроллер двигателя выбирает подходящую дозу топлива. Конечно, я описываю это очень упрощенно. Топливно-воздушная смесь сжимается в камере сгорания, и затем система зажигания генерирует искру, которая заставляет смесь взорваться и загореться, вызывая движение поршня вниз и вращение вала. Выхлопные газы выходят через выпускной коллектор, в котором расположен лямбда-зонд. Он отвечает за проверку количества кислорода в выхлопных газах. Эта информация имеет решающее значение для контроллера двигателя - благодаря ей известно, достаточно ли топлива.

Теперь, когда мы знаем, как работает этот механизм, мы можем перейти к самому топливу. Теоретически бензин 98 будет испаряться быстрее, он будет лучше смешиваться с кислородом, а значит, он должен лучше гореть, и он обязательно будет делать это быстрее. Образно говоря, он взорвется более сильно. Вроде только плюсы, но вы уверены ... Тут есть еще один фактор - время и продолжительность взрыва. Современная электроника позволяет очень точно определить момент, в который должно произойти зажигание.Что немаловажно, он может плавно его обогнать. Почему это так важно? Что ж, несмотря на то, что все это занимает доли секунды, сам процесс взрыва смеси должен быть идеально согласован, иначе произойдет детонационное горение. Это название является разговорным, и, хотя оно стало постоянным на языке механиков, оно означает именно то, что двигатель начинает стучать во время работы. Смесь плохо горит и заставляет двигатель работать неравномерно. Внимание! Раннее возгорание также является источником детонационного возгорания.Если вы не можете обнаружить это во время езды, значит, электроника вашего велосипеда исправила это правильно, и велосипед ехал должным образом. Иначе обстоит дело со старыми карбюраторными машинами. Здесь вполне возможно, что после использования топлива (желательно с октановым числом 99/100) обороты холостого хода автоматически увеличатся на 50 - 100 оборотов в минуту. Почувствуем ли мы разницу во время вождения? Да, реакция на ручку газа должна быть быстрее. Электроника в новых мотоциклах спроектирована таким образом, чтобы количество топлива было достаточным независимо от преобладающих условий.Это просто означает, что этого не может быть ни слишком много, ни слишком мало. Система впрыска полагается на топливный насос, который обеспечивает подачу нужного давления (обычно от 3 до 3,5 бар). Остальное делают форсунки, которые открываются на долю секунды, распыляя туман топлива. Компьютер определяет дозу, изменяя время введения.

Как это относится к нашему бензину 95/98? Что ж, контроллер двигателя установит дозу топлива, и октановое число не будет иметь большого значения.И здесь могут выступить тюнинговые компании. Они могут использовать внешнее устройство, с помощью которого можно изменять дозу топлива. Затем вы должны дать двигателю больше воздуха, чтобы сохранить правильные пропорции и получить больше мощности.

Когда мы, мотоциклисты, заметим разницу в топливе? Возможно, когда мы едем медленно, мы на высокой передаче и откручиваем дроссельную заслонку, чтобы ускориться. Вот где бензин 98 должен облегчить двигателю раскачку и ускорение.Чтобы полностью использовать потенциал высокооктанового топлива, двигатель необходимо будет модифицировать. Основная операция - это стресс. Бензин 98 лучше смешивается с воздухом и сохраняет хорошие параметры при повышенной компрессии. Я знаю, что для обычного человека это звучит немного похоже на болтовню, поэтому я снова проведу сравнение. Представьте, что вы моете лобовое стекло в шлеме из пульверизатора. Вы нажимаете на рычаг, и на лобовое стекло оседает туман с жидкостью. Вы видели эту дымку? Он равномерно упал на поверхность.Чем больше бензин переходит из жидкого состояния в газообразное, тем лучше он ведет себя при сгорании. Еще одна информация - вы никогда не сжигаете 100% топлива. Всегда есть какая-то часть, которая выходит с выхлопными газами. Таким образом, более эффективное сжигание топлива означает меньшие потери, в основном для нашего портфеля.

Как видите, даже обладая конкретными знаниями, непросто сказать, какое топливо лучше и почему. Можно сказать одно: если у вас Ducati Panigale или Yamaha R1M и мощность более 200 л.с., вам не нужно беспокоиться о разнице в ощущении мощности.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)