Мочевина для грузовиков что это


Отключение мочевины Adblue на грузовике Faw

Мы предлагаем услуги по отключению мочевины - Adblue для грузовых автомобилей Faw путем прошивки блока управления двигателем на заводскую прошивку Евро4 с отключенной мочевиной. Автомобиль перестанет видеть систему SCR и не будет ограничивать мощность.

Данный способ отличается от распространенного способа перепрошивки Faw на Евро 3 при котором вы заведомо рискуете сократить ресурс двигателя. Ведь автомобили Евро 3 и Евро 4 отличаются не только наличием мочевины - у них различные топливные системы. А неправильно работающая топливная система это большая вероятность выхода из строя поршневой группы, ГБЦ и клапанов. Также стоит обратить внимание, что тип блока управления двигателей у грузовиков Faw Евро 4 и Евро 3 отличаются, следовательно есть шанс вывести его из строя уже на момент прошивки.

 

Вот только небольшой список ошибок при возникновении проблем с мочевиной: P2686, P0027, P203B, P01F6, P3062, P0203, P3063, P0204, P3064, P0205, P3015, P020B, P3040, P020F, P3054, P0209, P3050, P0207, P3053, P0208, P3056, P020D, P3039, P020C, P3039, P020E, P2043, P0212, P2047, P0217, P3014, P0218, P3066, P0219, P3067, P021A, P3000, P021B, P3059, P021E, P3061, P0220, P3060, P021F, P3058, P021D, P3057, P021C, P203B, P0221, P203D, P0233, P203C, P0234, P203F, P027D, P3025, P0284, P3069, P0285, P3070, P0286, P3071, P0287, P3021, P0288, P3072, P0289, P3023, P028A, P3022, P028B, P3073, P028C, P3074, P028D, P3075, P028E, P3024, P028F, P3076, P0290, P3027, P0291, P3026, P0292, P3077, P0293, P3043, P0294, P3044, P0295, P3045, P0296, P3046, P0297, P3078, P0298, P3079, P0299, P3080, P029A, P3028, P029B, P3081, P029C, P3032, P029D, P3031, P029E, P3082, P029F, P3083, P02A0, P3084, P02A1, P3033, P02A2, P3085, P02A3, P3037, P02A4, P3036, P02A5, P3016, P02A6, P3018, P02A7, P3020, P02A8, P3019, P02A9, P3006, P02AD, P3003, P02AE, P3004, P02AF, P3005, P02B0, P0000, P0001, P3007, P02B1, P3007, P02B2, P3047, P02B6, P3048, P02B7, P3049, P02B8, P3050, P02B9, P3010, P02BA, P3011, P02BB, P3013, P02BC, P3012, P02BD, P205D, P02BF, P205C, P02C0, P205B, P02C1, P205B, P02C2.

  

Оказываем услуги отключения мочевины на Faw по всей территории Дальнего Востока.

Амурская область: Свободный, Белогорск, Благовещенск, Тында.

ЕАО: Биробиджан, Облучье.

Магаданская область: Магадан, Сусуман, Омсукчан.

Приморский край: Владивосток, Уссурийск, Дальнегорск, Артем, Дальнереченск, Находка, Партизанск.

Республика Саха, Якутия: Алдан, Вилюйск, Мирный, Нерюнгри, Олекминск, Покровск, Томмот, Удачный, Якутск.

Сахалинская область: Шахтерск, Южно-Сахалинск.

Хабаровский край: Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Советская Гавань, Амурск, Бикин, Ванино, Вяземский, Николаевск-на-Амуре, Охотск.

 

Стоимость услуги уточняйте по телефону +7(4212) 67-70-57 или 8(800)770-07-14

Мочевина в автомобиле что это такое


Зачем нужна мочевина в автомобилях

Adblue Motors - Эмулятор системы Adblue

Главная – Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях Гарантия на оборудование и выполненные работы Преимущества установки эмулятора adblue Отсутствует снижение крутящего момента двигателя на 40% Экономия средств на заправке мочевины Экономия элементов системы SCR - форсунки, катализатора, насоса Отключение системы очистки выхлопных газов не определяется на ТО Возможность самостоятельно включать или выключать систему Adblue 12.01.2019 Василий (Москва) Хочу отметить безопасность данного вещества, так как страдаю частыми аллергиями. Боялся, что при применении Адблю будет та же история. Тем не менее, на мой организм вообще не подействовало... 14.11.2018 Тимофей (Москва) Приобрел систему очистки выхлопных газов Aдблю. Мастер для установки системы приехал как условились, на следующий день. Установил все быстро, а за консультацию отдельное СПАСИБО! Леша - молодец! Только специалисты нашего техцентра обладают достаточными навыками и знаниями, чтобы обеспечить качественную установку оборудования на Ваш автомобиль! Гарантия на прибор и работы На приобретенное и установленное в нашем техцентре оборудование распространяется гарантия 2 года. Мы уверены в качестве приборов и работе мастеров-установщиков. Оплата прибора и работ по установке осуществляется только после проверки работспособности установленного оборудования. Доверяйте профессионалам и качественному оборудованию! г. Москва, Можайское шоссе, 10 км ПН-ПТ с 9:00 до 21:00СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной Контакты

Как и зачем используется мочевина в автомобилях

Вопрос экологичности используемых транспортных средств в последнее время становится всё более актуальным. К машинам предъявляют повышенные требования, соответствовать которым довольно сложно.

Но автокомпании вынуждены следовать установленным правилам, чтобы иметь возможность продавать свои машины на территории Европы и других стран, предъявляющих повышенные требования по нормам экологичности.

И тут наибольшее количество вопросов и претензий возникает относительно дизельных двигателей и автомобилей, оснащённых этими моторами. Они выделяют токсичные и опасные вещества, способные навредить не только природе, но и нанести ущерб человеческому здоровью.

Учёные доказали, что выходящая сажа вместе с выхлопом провоцирует развитие раковых клеток и других патологий. С целью уменьшения вреда была разработана специальная система SCR. Это специальная технология, предназначенная для дизельных двигателей, которая основывается на применении мочевины. Её также часто называют карбамид.

Экология и дизельные двигатели

Для начала нужно разобраться, как эти понятия между собой связаны, и почему дизельные ДВС не настолько хороши, как принято считать.

По мере того, как развивались и совершенствовались технологии, к двигателям внутреннего сгорания начали предъявлять всё более и более жёсткие требования относительно вреда выделяемого ими выхлопного газа. И если в случае с бензиновыми моторами проблему решили довольно просто, установив каталитические нейтрализаторы в систему выхлопа, то вот с дизельными моторами сложностей куда больше.

Катализаторы монтируются непосредственно в систему выхлопа, что не требуется вносить какие-то существенные изменения в конструкцию. У корпуса нейтрализаторов имеются двойные стенки, между которыми расположилась оболочка из жаропрочного материала. Внутри предусмотрено подобие сот, выполненных из металла или керамики. Поверх сот наносится специальный материал, вступающий в реакцию с выхлопом. По сути это вещество, покрывающее соты, и является катализатором, позволяющим превращать вредные химические соединения в азот, воду и углекислый газ за счёт окисления.

Для бензиновых моторов разработали различные катализаторы, где основными компонентами называют родий, платину и палладий. Палладий и платина способны нейтрализовать угарный газ, а родий отличается способностью взаимодействовать с окислами азота. Катализаторы долго и эффективно служат, они простые в производстве и легко устанавливаются в выхлопную систему автомобиля.

Ситуация с дизельными моторами куда сложнее. Среди токсичных элементов, выделяемых при сгорании дизельного топлива в виде выхлопа, особенно отмечают сажу и оксид азота. Сажа образуется в достаточно большом количестве, что обусловлено особенностями образования топливовоздушной смеси в дизельных ДВС.

Сажу рассматривают как очень опасный канцероген, способный спровоцировать раковые заболевания. Важно и то, что стремление снизить количество сажи ведёт к образованию избытка оксида азота. А если снижать количество оксида азота, параллельно увеличивается объём сажи. Своего рода замкнутый круг.

Чтобы справиться с проблемой избытка сажи, в конструкциях дизельных авто используются специальные сажевые фильтры. Они работают как уловители. Сажа оседает на поверхности фильтра, а при её избытке автоматически срабатывает система дожигания. Это помогает восстановить работу фильтру и нормализовать его пропускные свойства.

Новейшим витком в повышении экологичности дизельных моторов стало применение мочевины.

Для чего используется мочевина

Поскольку европейские страны ведут активную борьбу против экологически опасных автомобилей, предъявляются новые требования и правила автопроизводства.

Следствием таких мер стало появление технологии под названием SCR и мочевины AdBlue. При этом не все понимают, что такое Adblue в автомобилях и зачем оно необходимо.

Изначально решением проблемы пытались заняться путём внесения изменений в систему подачи дизельного топлива и газораспределения. Инженеры старались сделать всё возможное для снижения количества вредных соединений в выхлопных газах. Но если менее жёсткие требования это удовлетворяло, то в дальнейшем ситуация существенно изменилась. Подобными методами уже не получалось довести выхлоп до безопасных норм.

Именно тогда появился метод так называемой селективной каталитической нейтрализации. Для этого в автомобили устанавливают специальное оборудование. Оно необходимо для впрыска мочевины в системы выхлопа на транспортных средствах, что позволяет значительно снижать токсичность выхлопного газа, нейтрализуя его.

Теперь следует более детально разобраться в том, для чего же в дизельном автомобиле нужна мочевина или карбамид. Её принято называть Adblue. Это специальный реагент, который используется на дизельных машинах, изготовленных в соответствии со стандартами Евро 4, 5 и выше. Мочевина является неотъемлемой частью системы очистки SCR.

Фактически это водный раствор мочевины, которая выполняет ключевые задачи в вопросе каталитической нейтрализации выхлопа. Тем самым машина выделяет экологически более безопасный газ. Параллельно мочевина способна продлевать срок службы двигателя, и повышать эффективность его работы.

Практически все новые грузовые автомобили, а также некоторые легковые авто оснащены системой SCR. Этот преобразователь позволяет увеличить характеристики двигателя, обеспечить лучшую защиту от нагара. При этом мочевина располагается в отдельном баке, который находится около двигателя.

Современная система очистки выхлопа для дизельных силовых установок состоит из:

  • сажевого фильтра;
  • окислительного катализатора;
  • жидкостной системы нейтрализации оксида азота.

Важно понимать, что мочевина не является самостоятельным средством по увеличению экологичности выхлопа и снижению токсичности, а входит в состав общей SCR системы.

Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной. Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду.

Фактически раствор представлен в виде аммиака и воды в определённых пропорциях. Но у нас часто вещество называют мочевиной. Специальный дозатор автоматически забирает из бачка жидкость, впрыскивает раствор в систему выхлопа дизельного транспортного средства, и позволяет снижать токсичность. Впрыск осуществляется на участок, где происходит смешивание отработанного газа и раствора мочевины.

Когда компоненты смешиваются между собой, полученная смесь проходит через SCR нейтрализатор. Он расшифровывается как Selective Catalytic Reduction или просто селективный катализатор (нейтрализатор).

Подобная технология отличается тем, что работает, основываясь на избирательном принципе. Аммиак, являющийся составной частью Adblue, начинает вступать в реакцию с окислом азота, находясь под воздействием слоя катализирующего вещества в самом нейтрализаторе и высокой температуры. Температурные показатели могут составлять до 300 градусов Цельсия.

В результате происходит разложение окислов азота на составные части. А именно на воду и азот, являющиеся совершенно безвредными для окружающей среды и человеческого здоровья веществами. Дополнительно в системе (в нейтрализаторе) происходит процесс догорания остальных токсичных компонентов. Технология актуальна для грузовых и легковых транспортных средств.

Процесс очистки

Поскольку уже удалось разобраться в том, что такое мочевина и какие преимущества даёт использование этой смеси в машинах, нужно детальнее разобраться в самом процессе нейтрализации токсичности выхлопа.

Доказанная на практике высокая эффективность мочевины или Adblue основывается на 2 рабочих циклах.

  1. Сначала в струю из отработавшего газа, который выходит из камеры сгорания двигатель, добавляется мочевина путём впрыска. Под действием высокой температуры начинается химическая реакция. Это позволяет преобразовать мочевину в вещество под названием аммиак.
  2. На втором этапе опасные соединения в виде окисла азота, которые содержатся в самом выхлопе, начинают превращаться в воду и азот. Такое становится возможным за счёт взаимодействия между аммиаком и катализатором. Процесс окисления позволяет получить на выходе два совершенно безопасных вещества.

Наглядное описание процесса позволяет понять, зачем нужна эта самая мочевина, какие функции она выполняет и как это всё происходит в дизельном двигателе.

Мочевину используют с целью повышения уровня экологичности. Этим производители выводят свои машины на требуемый уровень безопасности, предусмотренный нормами Евро 4 и выше, включая актуальную норму Евро 6.

Важно заметить тот факт, что мочевина расходуется в достаточно небольшом количестве. Потому тратить огромные деньги на постоянную заправку карбамидом не приходится.

Преимущества и недостатки

Чтобы объективно оценить использование карбамида или мочевины в автомобилях, вслед за действием и функциональными особенностями SCR следует изучить сильные и слабые стороны такого решения. В применении мочевины выделяют целый ряд преимуществ. Но эта же мочевина вызывает некоторые проблемы и сложности. Особенно, если речь идёт о применении системы в автомобилях, которые эксплуатируются на территории России.

Начнём с положительных качеств.

  1. Безопасность и безвредность. Мочевина является органическим веществом, периодический впрыск которого в систему выхлопа не несёт в себе совершенно никакого вреда или угрозы для окружающей среды. А потому и считается безопасным для человека.
  2. Автоматический впрыск. Система позволяет в автоматическом режиме подавать нужное количество мочевины и в необходимый момент времени. Подача осуществляется в зависимости от режима работы двигателя, текущей нагрузки на дизельный ДВС и интенсивности образования выхлопа.
  3. Экологичность двигателя. Моторы с такой системой очистки выхлопа мочевиной соответствуют самым жёстким требованиям по экологическим стандартам. Это идёт на пользу не только потребителям, но и самим автопроизводителям. Значительно расширяется рынок сбыта таких автомобилей в странах, предъявляющих повышенные требования по экологической безопасности и уровню загрязнения автомобилями окружающей среды.
  4. Отсутствие влияния на мощность. Снижение токсичности выхлопа совершенно не ведёт к параллельному падению мощности. Мотор остаётся таким же тяговитым и производительным. Местами мочевина лишь улучшает эффективность его работы, и продлевает срок службы.
  5. Процесс превращения. Процесс очистки позволяет получать на выходе такие безопасные вещества как азот, воду и углекислый газ. Окислы азота становятся инертным газом, который не представляет никакой угрозы.
  6. Снижение количества штрафов и налогов. Это касается развитых стран, где за эксплуатацию менее экологичных автомобилей приходится платить большие налоги. Дополнительно никто вас не будет штрафовать за выделение опасного и вредного выхлопа при наличии SCR.
  7. Маленький расход. Для нормальной эксплуатации легкового автомобиля, оснащённого системой очистки выхлопа на основе мочевины, не требуется большое количество реагента. Обычно расход не превышает 150 мл на 100 километров. То есть бака с 10 литрами вещества хватает на преодоление около 10 тысяч километров. Расход у грузовых машин больше, чем вполне ожидаемо.
  8. Относительная ценовая доступность. Чаще всего мочевину можно встретить в канистрах ёмкостью 20 литров. Такой объём реагента обходится в сумму около 10 евро. Есть и более дешёвые продукты. Это уже напрямую зависит от самого производителя.

Но для России эта технология пока не рассматривается полностью как положительное изменение. Многие задумываются над тем, как обойти работу этой системы, основанной на впрыске и расходовании мочевины.

В качестве аргументов приводится несколько доводов, которые раскрывают негативные стороны использования мочевины в системе выхлопа.

  1. Чувствительность к качеству солярки. Каждый из отечественных автомобилистов, кто имеет опыт эксплуатации дизельных машин, признаёт факт проблемы с качеством дизтоплива в стране. Отсюда возникает довольно существенный недостаток применения мочевины, которая крайне чувствительна к качеству заливаемого в бак горючего. Рекомендуется заправляться дизельным топливом с низким уровнем содержания серы, чтобы обеспечить нормальную работу нейтрализатора.
  2. Необходимость дозаправки жидкостью, которую не так просто найти в отечественных условиях. Мочевина, то есть жидкость Adblue, есть далеко не везде. Потому порой возникают проблемы с поисками этого раствора, который заливается в специальный бачок с отдельным заправочным отверстием, как и топливный бак.
  3. Качество. Не вся мочевина, которая предлагается на отечественном рынке, соответствует установленным и общепринятым требованиям качества. Из-за этого снижается эффективность работы всей системы, выхлоп не очищается должным образом. Параллельно расходуется большее количество раствора.
  4. Температурная устойчивость. Ещё одно слабое место мочевины, которая начинает кристаллизироваться при снижении температуры до отметки ниже -11 градусов Цельсия. Потому в условиях российского климата в отдельных регионах государства применять мочевину становится практически невозможно.
  5. Неприятный запах. Запах выхлопа, который выходит из-под автомобиля после впрыска мочевины, вряд ли можно назвать приятным. Но этим приходится жертвовать ради обеспечения должного уровня экологичности для снижения токсичности выхлопа. Если кому-то сильно мешает запах, то тогда использование технологии станет для них проблемой.
  6. Выделение аммиачных паров. Они возникают в тех случаях, когда на бачок с мочевиной воздействует высокая температура. Происходит частичное испарение, а выделяющиеся пары могут провоцировать раздражение на глазах, коже и слизистых покровах.
  7. Токсичность. Хотя само по себе вещество Adblue считается безопасным, допускать контакты с кожей настоятельно не рекомендуется. При соприкосновениях возможно образование химических ожогов.
  8. Большое количество подделок. Учитывая все объективные преимущества новой технологии, многие мошенники пытаются на ней заработать, продавая под видом качественного продукта крайне сомнительную поддельную мочевину. Из-за неё очень страдает вся система очистки и непосредственно сам двигатель. В результате можно столкнуться с серьёзными поломками.
  9. Дополнительные финансовые затраты. Этот вопрос больше волнует владельцев грузовых автомобилей, на которых используется современная система очистки с применением мочевины.

Стоит ли отказываться от системы и искать способы её обхода, вопрос крайне актуальный для владельцев дизельных машин. Мочевина даёт обширный перечень достоинств и положительных моментов эксплуатации, а имеющиеся недостатки во многом условные. В основном владельцев беспокоит проблема поиска качественного раствора и необходимость тратить на него дополнительные деньги, помимо заправки самим дизельным топливом.

Но если вы высоко оценили все имеющиеся достоинства, готовы пойти на определённые жертвы, но всё же получить автомобиль с высокоэкологичным дизельным мотором, тогда покупка мочевины не станет для вас большой проблемой. К тому же реальный расход раствора незначительный, и составляет обычно не более 7% от расхода дизельного топлива. При относительно невысокой стоимости мочевины, вы получаете значительно больше преимуществ от её применения.

Нюансы применения

Напоследок следует поговорить про применение мочевины в автомобиле, оснащённом дизельной силовой установкой. Этот водный специальный раствор приобрести не так сложно. Тут самое главное, чтобы водяной состав применялся правильно в соответствии с предъявляемыми требованиями и нормами.

Запас хода автомобиля, оснащённого отдельным баком для Adblue, напрямую зависит от объёма бачка, а также от характеристик самого дизельного двигателя. Также на интенсивность расхода влияют нагрузку на машину, стиль вождения и состояние дорожного покрытия.

Если говорить про легковые транспортные средства, то объём бака под мочевину составляет обычно от 5 до 30 литров. В среднем на каждые 1000 километров пути автомобиль расходует около 1-3 литров раствора мочевины. Это позволяет при полностью заполненном бачке проехать от 5 до 20 тысяч километров, не совершая дозаправку.

Чтобы заправиться, особые навыки не потребуются. Это не сложнее, чем заливка обычного дизельного топлива. То есть нужно открыть горловину бачка и заправить туда раствор. При этом основной вопрос возникает касательно расположения заправочной горловины. Точно сказать может только руководство по эксплуатации, поскольку размещение напрямую зависит от марки и модели автотранспортного средства.

В зависимости от расположения заправочной горловины для заливки мочевины, все автомобили можно условно поделить на 3 группы. Для них предусмотрены свои штатные места установки горловины под Adblue. А именно:

  • непосредственно около крышки топливного бака;
  • в багажном отсеке;
  • в подкапотном пространстве.

Это наиболее часто встречающиеся варианты. Не стоит исключать более редкие и экзотические способы установки бака. Тут проще всего заглянуть в руководство по эксплуатации, нежели исследовать каждый сантиметр своего автомобиля.

Европейским законодательством предусмотрены определённые требования в отношении используемых систем, работающих на основе Adblue. В частности, все автотранспортные средства, имеющие отдельный бачок под мочевину, должны оснащаться специальным датчиком и сигнализатором на приборной панели. С его помощью водителю приходит оповещение о том, что в бачке постепенно заканчивается раствор, и в скором времени потребуется дозаправка. Обычно первый предупреждающий сигнал поступает на приборную панель тогда, когда запас хода составляет менее 2,5 тысяч километров.

Дальнейшее оповещение зависит уже от конкретной марки и модели автомобиля. Некоторые сообщают о резерве раствора каждые 100-200 километров. Другие сигнализируют лишь тогда, когда жидкость в бачке на пределе.

Тут важно учитывать, что провоцировать полный расход настоятельно не рекомендуется. В противном случае возрастает риск того, что машина просто не заведётся при отсутствии раствора в бачке для мочевины. А чтобы двигатель запустился, придётся залить в бак минимум 3-5 литров вещества. Не стоит рисковать. И всегда рекомендуется иметь запас мочевины в багажнике.

Покупать машину с современным дизельным двигателем, оснащённым технологией очистки выхлопного газа или нет, дело лично каждого. Поскольку в нашей стране не действуют такие жёсткие правила и ограничения касательно экологичности транспортных средств, наше законодательство более лояльно к старым дизельным моторам. Но вот насколько это хорошо, вопрос скорее риторический.

Внедрение мочевины позволило получить широкий перечень преимуществ. Но также отмечаются некоторые недостатки. Для европейцев они не настолько существенные, как для наших соотечественников. Пока можно сказать, что для стран СНГ технология очистки SCR слишком требовательная и проблематичная. Удовлетворить потребности в качестве топлива и самой мочевины наши производители пока не могут. Нужно время, чтобы нововведения для дизельных моторов стали нормой для нашей страны. И люди не искали пути обхода новейшей системы очистки выхлопа.

Что такое мочевина для дизельного двигателя

Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему.  Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами.  Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий.  Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи.  Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Использование мочевины для очистки выхлопа

Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.

Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

  • сажевый фильтр;
  • окислительный катализатор;
  • жидкостная система для нейтрализации оксида азота;

Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.

После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.

  • Главным плюсом от использования такой очистки является экологичность двигателя без необходимости снижать его мощность. Выхлоп дизеля после очистки  становится водой, азотом и углекислым газом. Окислы азота в катализаторе превращаются в инертный газ, который не представляет угрозы.
  • Также необходимо отметить полное соответствие нормам Евро и другим экостандартам в развитых странах, что означает свободное передвижение без штрафов и ограничений, а также снижение налогообложения.
  • Что касается расхода реагента и цены на дизельную мочевину, то для легковых автомобилей требуется в среднем 100-150 мл. мочевины для дизеля на 100 километров пути. Получается, 10 литров реагента хватит на 10 тыс. км пробега.  Грузовики закономерно расходуют больше раствора, что будет напрямую зависеть от объема ДВС. Большегрузные автомобили могут использовать на «сотню» около 1.5 литров мочевины и более, позволяя пройти на 20-литровой канистре всего 1000-1500 км.
  • Отметим, что канистра мочевины для дизеля обойдётся около 7-10 у.е. В продаже реагент представлен в виде готового раствора, который обычно фасуется в емкости по 20 литров. Мочевину для дизеля предлагают несколько компаний-производителей, доступен как искусственный продукт, так и органический.
Среди недостатков использования мочевины для дизеля стоит выделить дополнительные расходы на сам реагент, а также необходимость технического обслуживания аппаратуры, которая обеспечивает работу жидкостной системы очистки.

Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что  раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.

Тест жидкостей AdBlue для турбодизелей: по заветам Василия Алибабаевича

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

  • увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
  • блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
  • возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
  • возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов
Тест жидкостей AdBlue для турбодизелей: по заветам Василия Алибабаевича

Какую роль выполняет мочевина в современном автомобиле?

AdBlue С каждым годом вопрос сохранности экологии приобретает все большую актуальность, что не могло не сказаться на автомобилях. В поисках оптимального способа снижения вреда от их деятельности, ученые разработали уже не один вариант реализации указанной идеи (стоит только вспомнить об электромобилях и питании двигателя от солнечных батарей), но одним из самых малоизвестных методов является применения мочевины в дизельных силовых агрегатах. В данной статье мы расскажем об особенностях новшества, а также выясним насколько рационально его использование на практике.

Мочевина для дизеля, что это?

Мало кто из современных автолюбителей знает, что такое мочевина и каким образом она влияет на работу транспортного средства. В этом нет ничего удивительного, ведь в нашей стране еще не введены стандарты «Евро», а значит, и требования к экологичности транспортных средств не столь жесткие, как в европейских странах.

Как известно, дизельные моторы функционируют на основании смеси воздуха и топлива, что обеспечивает полное сгорание сажи. Уровень сжатия системы зажигания под воздействием высокой температуры и давления существенно выше аналогичного показателя бензиновых моторов. Такие условия провоцируют появление большого количества окислов азота в выхлопных газах дизеля.

Мочевина для дизеля являет собой состав из деминерализованной воды и мочевины, который считается лучшим реагентом для их нейтрализации. В результате соответствующих реакций, на выходе получают воду, углекислый газ и азот. То есть воздействие высоких температур способствует протеканию химических реакций, по завершении которых азотные окислы трансформируются в безвредный инертный газ.

Все, что нужно для достижения подобного эффекта, – это время от времени впрыскивать в камеру с отработанными газами раствор мочевины, причем за состояние самого транспортного средства можно не волноваться, так как это органический продукт и никак не сможет навредить механизмам.

Мочевина для дизельного двигателя Системы современных автомобилей способны самостоятельно подбирать объем и скорость подачи мочевины, для чего в конструкции предусмотрены своеобразные «контролеры», отслеживающие производительность силовой установки и количество отработанных газов. Также стоит отметить, что количество добавляемой мочевинной жидкости напрямую зависит от топливной системы автомобиля и в большинстве случаев составляет 2-6% объема потребления топлива. Такая дозировка способна обеспечить длительные интервалы между пополнением запасов жидкости.

Дизельный мотор и влияние его на экологию

С точки зрения вреда для экологии, современные дизельные моторы точно такие же, как и их бензиновые аналоги. На классических конструкциях возможна установка лишь окислительных нейтрализаторов выхлопных газов, которые, в свою очередь, окисляют только CO и CH, в результате чего получается вода и безвредный углекислый газ.

В былые времена подобные нейтрализаторы ломались из-за воздействия на них соединений серы и частиц сажи, скапливающихся на поверхности катализатора, но с началом применения системы «Common rail», в которой впрыск топливной смеси осуществляется электронно-управляемыми форсунками – все изменилось.

Отрегулированный дизельный мотор выбрасывает в атмосферу менее вредные отработанные газы, нежели аналогичная установка, не имеющая этой особенности. В частности, в этом случае показатель окиси углерода несколько меньше, чем у бензиновых моторов.

Влияние дизельного двигателя на экологию Основными составляющими вредных выхлопных газов являются углеводороды (НС или СН), оксиды (или, как их еще называют, «окислы» азота) и сажа (вместе со всеми ее производными), которая вырывается наружу в виде черного дыма. Главными виновниками их распространения считаются грузовики и автобусы, которые в нашей стране очень часто оказываются старыми и не отрегулированными.

Преимущества использования мочевины

Помимо высокой экологичности, мочевина в дизельных двигателях имеет и другие преимущества. Прежде всего, стоит отметить возросшую мощность двигателей BlueHDi (в среднем на 7-10%) и их большую топливную экономичность. Кроме того, к положительным моментам ее применения стоит отнести абсолютную безвредность состава для человека, снижение налога на выброс выхлопных газов (правда, здесь многое зависит от законодательства той или иной страны) и свободное перемещение по дорогам общественного пользования без страха быть оштрафованным. Использование мочевины

Недостатки использования мочевины в двигателе

Конечно, как и любой другой состав, мочевина не может не иметь своих недостатков. По правде говоря, на сегодняшний день уже достаточно сложно вычислить, какая же разница между обычным дизелем HDi и мотором BlueHDi, так как в нашей стране последний поставляется в комплекте с автоматической коробкой передач, и сравнивать его с версией «HDi + МКПП» в средних и дорогих комплектациях автомобиля просто некорректно.

Однако можно попробовать сопоставить стоимость запчастей для этих силовых установок. К примеру, французские автомобилисты часто используют SCR-катализатор, который находится в едином блоке с DPF-фильтром, справедливо отмечая, что горячие отработанные газы лучше всего обрабатывать и очищать в одном и том же месте.

Таким образом, две технологии DPF и SCR соединились в одном узле, хотя в случае его повреждения автовладельцу придется заплатить приличную цену за ремонт, так как обе составляющие сами по себе довольно дорогостоящие.

Мочевина Наряду с достаточно высокой стоимостью, к минусам применения мочевины в дизельных автомобилях стоит отнести и то, что запах выхлопных газов будет далеко не самым приятным, а многих водителей это здорово раздражает. Более того, состав легко замерзает при минусовой температуре, а в случае попадания на кожу человека может спровоцировать появление аллергической реакции и раздражений. Отрицательным моментом эксплуатации такого варианта дизельных двигателей есть и то, что на территории нашей страны отсутствуют качественные специальные заправочные станции, с помощью которых можно было бы долить мочевину.

В состав мочевины для дизеля также входит аммиак, испарения которого могут отрицательно воздействовать на кожу и глаза человека. Для тех автолюбителей, которым совсем не нравится такая функция дизельного двигателя, существует возможность ее отключения (программное отключение, отключение посредством «заморозки» или обесточивания системы SCR).

Вопросы, которые вас заинтересуют
Уменьшается ли расход топлива

Споров насчет уменьшения расхода топлива благодаря мочевине немало. Одни уверяют, что она не имеет никакого отношения к процессу сгорания топливной смеси, а значит, не может повлиять на снижение его расхода, в то время как другие специалисты приводят весьма убедительные доводы в пользу эффективности такого метода экономии. Например, автомобиль Peugeot 508, который имеет под капотом 163 л.с., в городских условиях потребляет 7,6 л на 100 км, в то время как по трассе этот показатель достигает 4,6 л.

При смешанном цикле езды расход топлива соответствует 5,7 л. С модернизированным и более мощным двигателем BlueHDi расход топлива несколько снижается: в пределах города – 5,2 л; на трассе – 3,8 л., на смешанной дороге – 4,3 л.

Можно ли разбавлять мочевину водой

Среди наиболее распространенных вопросов о мочевине стоит выделить один, который встречается достаточно часто: «можно ли разбавлять AdBlue водой?» Сразу нужно отметить, что сэкономить таким образом не удастся, так как расположенные на входе в катализатор сенсоры NO точно определяют количество диоксида азота в выхлопных газах, исходя из чего и выбирается нужное количество раствора мочевины с учетом ее стандартной концентрации (32,53%).

Можно ли смешивать с водой Второй NO-сенсор, расположенный на выходе из катализатора, контролирует эффективность работы системы и степень очистки отработанных газов. Поэтому, если уменьшить концентрацию раствора, то оставшейся мочевины не хватит для эффективной нейтрализации двуокиси азота, для чего данный состав и используется. Система контроля сразу «увидит» эту нехватку и даст насосу команду увеличить подачу реагента для повышения эффективности нейтрализации до заданных параметров.

Обратите внимание! Если разбавлять мочевину обычной, а не деминерализованной водой, то соли металлов, которые имеются в ней, просто выведут систему из строя, на что потребуется не так уж и много времени.

Возможно ли изготовить мочевину самостоятельно?

Чисто теоретически можно попробовать изготовить мочевину самостоятельно, но практика показывает, что такой состав будет очень далеким от идеала. В домашних условиях создать эффективный состав требуемого качества просто невозможно.

Во-первых, в качестве основного доступного сырья для изготовления мочевины AdBlue чаще всего рассматривается гранулированная мочевина (карбамид), которая также является достаточно распространенным минеральным удобрением. Однако гранулы покрыты специальным составом, который при хранении предотвращает слеживание и прилипание гранул друг к другу. Именно это вещество убивает компоненты системы AdBlue, а отфильтровать его практически нереально.

Во-вторых, наиболее распространенное минеральное удобрение мочевины (гранулы) содержит в себе 1,6% биурета, в то время как уровень его содержания в AdBlue не должен превышать 0,3%. Данное вещество отрицательно сказывается на сроке службы катализатора.

Adblue Третьей причиной, из-за которой вам не удастся создать мочевину в домашних условиях, является то, что этот раствор должен изготавливаться на основе деминерализованной воды, чтобы соли металлов, присутствующие в обычной жидкости, не забивали поры катализатора и не вывели его из строя раньше отведенного времени. Конечно, найти такую воду можно, но понятное дело, что на нее придется потратить деньги.

В любом случае использование самодельной мочевинной жидкости чревато неприятными последствиями, а если вы знаете, для чего именно нужна мочевина (в том числе и для использования на грузовиках), то сразу поймете, что проводить «домашние» опыты очень нерентабельно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Мочевина для авто: зачем и как используется?

В последние годы во всем мире особенно остро стоит вопрос сохранения экологии. Поэтому все производители стали выпускать авто в соответствии со строгими требованиями, которых иногда очень трудно придерживаться.  Однако хочется того или нет, но производители обязаны следовать установленным правилам. Это дает возможность им реализовывать свои транспортные средства на территориях стран Европы. И в этом вопросе больше всего вопросов крутиться вокруг дизельных силовых установок, которые выделяют токсичные и опасные вещества. Именно с целью уменьшения вреда от выходящих из таких моторов газов была разработана специальная система. Технология SCR предназначена для дизельных авто и предусматривает использование мочевины.

Использование мочевины: зачем?

Появление технологии SCR стало следствием введения определенных норм против экологически опасных транспортных средств. На дизельных автомобилях стали применять так называемый метод селективной нейтрализации. В автомобиле с этой целью устанавливается специальное оборудование, которое необходимо для впрыска мочевины в систему выхлопа. Благодаря такому механизму происходит значительное снижение показателей токсичности газа. То есть, по сути происходит нейтрализация выходящих газов. Мочевину, используемую в данной технологии называют Adblue. Данный реагент используется на транспортных средствах стандарта Евро 4, 5 и выше.  В привычном понимания — это раствор мочевины, который выполняет главную роль в нейтрализации выхлопа.  Подобной системой сегодня оснащены практически все грузовые авто и некоторые модели легковых. Помимо нейтрализации газов, такое приспособление помогает увеличить мотора и обеспечить лучшую защиту его от образования нагара.  Что касается мочевины, то она располагается отдельно, в специальном баке.

Плюсы и минусы системы SCR?

У данного решения есть как и сильные, та и слабы стороны. Наверное, ни найдется ни одного новшества, которое бы не имело наряду с плюсами какие-то минусы. Технология SCR считается безопасной и полностью безвредной. Поскольку мочевина является органическим веществом, то периодический впрыск ее в систему выхлопа не несет в себе угрозы для окружающей среды и полностью безопасен для людей. Также SCR позволяет в автоматическом режиме подавать требуемое количество вещества в конкретный момент времени. Двигатели, работающие с SCR, отличаются экологичностью.  Такие силовые агрегаты проходят самые жесткие требования по экологическим стандартам, что идет на пользу и производителям и потребителям. кроме того, данная технология совершенно не оказывает влияния на мощность мотора.  Мотор остается по-прежнему тяговитым и производительным, а местами даже наличие мочевины продлевает еще и его срок службы.  в противовес перечисленным плюсам стоит отметить и минусы. Во-первых, система SCR  делает автомобиль достаточно чувствительным в качеству и солярки. Соответственно с этим могут возникать серьезные проблемы, поскольку на большинстве автозаправок топливо далеко от идеала.  Также качество самой мочевины, предлагаемой на рынке тоже не всегда соответствует стандартам.  Из-за этого может снижаться эффективность всей системы и выхлопные газы не будут очищаться должным образом.

Подробнее об использовании мочевины пойдет речь в этом видеоролике.

Опубликовано: 23 мая 2019

Что такое мочевина для дизеля? Зачем она нужна и что с ней делать?

Для тех, кто плохо знаком с дизелями, вопрос, что такое мочевина для дизеля, просто вобьет в тупик. Есть бензиновые и дизельные варианты, что еще за мочевина? Тут нужно сразу дать отсылку на евростандарты, ориентированные на экологию. Если говорить о ней вкратце - это главный компонент очищающих систем SCR. Все направлено на понижение уровня токсичных выбросов из выхлопной трубы, скажем за это спасибо стандартам ЕВРО 4-6.

Мочевина для дизеля, внешне представляет собой реагент в виде жидкости, в составе которого кроется мочевина и деминерализованная вода. Сразу скажем, что пописать в бак для нее, тем самым заменив - не выйдет, как не старайтесь, хотя на вид они плюс минус одинаковы.

Содержание

  • Немного истории
  • Очистка выхлопа
  • Плюсы и минусы
  • Итог

Немного истории

С ростом машин, пошло увеличение выбросов в атмосферу. Создавать экологичные моторы на тот момент, было никому не нужно, а кто пытался, ценник на эти самые двигатели становился мягко говоря не конкурентным, поэтому под давлением в первую очередь европейских государств, были созданы катализаторы, который впитывал все вредные вещества из отработанного бензина. А вот с дизелем, вопрос стоял гораздо острее. Одно слово - сажа. Бороться с ней с помощью катализатора и настроек двигателя, вариант из разряда так себе. Может на бумаге и цифрах, что-то и получалось, только вот к реальной жизни и эксплуатации, это ничего общего не имело.

Частично проблему удалось решить сажевым фильтром, но не настолько, чтобы экологи успокоились.

Очистка выхлопа

С ужесточением норм и стандартом для экологии, у автопроизводителей не осталось выбора, кроме как прогнуться и озадачить инженеров, как угодить зеленым и при этом не сильно удорожить себестоимость выпускаемых машин.

Тут первым в лидеры выбился Mercedes, разработавший систему Bluetec, состоящий сразу из трех элементов - сажевого фильтра, катализатора и жидкостной системы нейтрализации.

Вот последнее и есть мочевина. Под нее был спроектирован и размещен отдельный бак, куда заливается AdВlue. Вода и аммиак почти в чистом виде. Уже из бака, система автоматически делает впрыск этой жидкости в систему отработанных газов, где последние с ней перемешиваются и нейтрализуются. Это происходит в нейтрализаторе SCR.

Тут в дело идет чистая химия. Аммиак из мочевины реагирует с окислами азота, при температуре 300 градусов, в результате на выходе получается вода и азот. Другие же химические соединения попросту догорают внутри системы.

Плюсы и минусы

В результате выхлоп получается безвредным (ну так относительно конечно). Сама мочевина - это полностью органический продукт и безвредна для природы. Система ее подачи, сама рассчитывает момент, когда и сколько подавать (в зависимости от режима работы).

Несравненное преимущество - нет снижения мощности.

Малый расход мочевины. Примерно 150 миллилитров на 100 км. пробега. Однако для больших грузовиков, этот показатель может подскочить до 1.5 литра на туже сотню. Все упирается в двигатель и стиль вождения.

Ценник AdВlue в районе $10  (может и дороже, с этим курсом вообще нельзя писать ничего точного).

А в минусы можно сразу отнести обслуживание этой самой системы. Да и возить эти бочонки нужно с собой всегда, если она кончится в баке, то мощность движка сразу упадет, ровно до того момента, пока в баке снова не появится это средство.

Да и замерзает она уже при -11°C. В Европе то это не критично, а с нашими холодами и снегами, помимо головой боли, как завести дизель в мороз, прибавилась еще одна, как отогреть эту мочевину.

Качество продукта. С соляркой в нашей стране и так дела обстоят “так себе”, а появления еще добавки к ней не могло не подхлыснуть делать еще и подделки. Если опираться на данные журнала “За рулем”, то в 2014 году они делали эксперимент, в результате только 30% мочевины соответствует стандарту ее качества, все остальное подделки, которые убивают двигатель. Вообщем все как всегда.

Хотя сейчас можно поставить эмулятор AdВlue и вроде как все будет хорошо, но вот личного опыта не имеем и сказать тут не можем ничего. Если кто уже так делал - пишите в комментариях, с удовольствием изучим ваш опыт.

Итог

В результате выиграли все. Существенного удорожания не произошло, экологи довольны, экологические стандарты соблюдены, на рынок выведен новый продукт, за который нужно платить, система также ставится на легковые авто.

Пока на рынке есть только одно решение от Мерседеса (на раннем этапе проектировки участвовали еще и Volkswagen, но по непонятным и не озвученным причинам, из проекта вышли).

MAN, SCANIA и другие концерны пошли по стандартному для себя пути - тупо выпустить новый двигатель, где уже на его уровне будет вестись учет и нейтрализация всех веществ, чтобы добиться стандартов.

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Материалы по теме

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

BAT_2252

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Материалы по теме

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!
Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

  • увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
  • блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
  • возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
  • возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

Отключение мочевины ADBlue для грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники Евро4, Евро5. Отключение ADBlue (удаление AdBlue SCR, отключение мочевины, удаление мочевины ADBlue).

Двигатели автомобилей имеющие систему SCR ADBlue, которая  снижает количество вредных газов NOx в выхлопе при помощи впрыска жидкости AdBlue  или мочевины. Из-за подаче присадки система преобразует тяжелые оксиды азота, содержащиеся в выхлопных газах, в безвредные для экологии воду и азот. При использовании системы ADBlue современные и мощные двигатели грузовых автомобилей способны укладываться в новые нормы по выбросу газов в окружающую среду Евро 4 и Евро 5, Евро 6.

Cистемы подачи присадки - мочевина, представляет из себя жидкость без запаха и цвета,  система ADBlue присутствуют на всех современных грузовых  автомобилях, тягачах, автобусах, спецтранспорте и спецтехники с нормами выхлопа Евро4 и Евро5, Евро6.

Процесс впрыска мочевины осуществляется при помощи специального блока управления или дозирования , либо эта функция возлагается на блок управления двигателем. Блок управления точно рассчитывает и дозирует необходимое количество жидкости мочевины для впрыска в зависимости от режима работы двигателя.

Средний расход мочевины AdBlue на 100 километров составляет обычно 2,5  литра зависит от типа двигателя и условий эксплуатации автомобиля.

 Мочевина дозируется из отдельного бака ADBlue при помощи специального насоса и перед подачей сжимается до давления 9 кПа насосом - электродвигателем. Впрыск мочевины в  выхлопные газы, осуществляется через электромагнитную форсунку, установленную перед катализатором. После преобразования NOx в воду, азот и СО2  начинается вторая фаза очистки выхлопных газов в катализаторе.

 

Работа системы ADBlue, отключение ADBlue

Система ADBlue позволяет существенно снизить вредные выбросы современных двигателей грузовых транспортных средств, но очень часто с компонентами системы возникают проблемы, связанные с низким качеством можевины в нашей стране.

Элементы системы очень дорогостоящие и даже после замены агрегата нет никакой гарантии, что система ADBlue проработает еще достаточно долгое время. Основные элементы выходящие из строя: модуль всасывания мочевины, электродвигатель для поддержки высокого давления в системе, впрыскивающая форсунка, элементы электропроводки и блок управления – это плохое качество жидкости, а следствие разъедание уплотнений и просачивание, а в дальнейшем и кристаллизация жидкость – ведь она является мощнейшим окислителем.

Проблемы с автомобилями, оснащенными ADBlue SCR, часто случаются в наших Российский климатических условиях, т.к. не качественная, иногда замешанная в кустарных условиях и на газ, жидкость замерзает уже при температуре -9 градусов Цельсия и в морозы, после продолжительной стоянки систему надо обязательно прогревать перед запуском двигателя.

Систему подачи мочевины можно отключить даже при неисправности ее элемента и горящей ошибки на панели приборов, без последствий для двигателя – отсутствует потеря мощности. Отключение Adblue системы осуществляется двумя способами:

Отключение Adblue программным способом или прошивкой, перепрошивкой

Программное отключение мочевины ADBlue – это отключение мочевины в программе блока управления двигателя автомобиля или чип-тюнинг, в штатном электронном блоке управления двигателем  возможно лишь в том случае, если работу системы  контролирует штатный ЭБУ двигателя, а не внешний электронный блок. При этих условиях отключение мочевины осуществляется путем изменения программы управления ЭБУ двигателя, система отключается в управляющей программе ЭБУ и мочевина может быть полностью отключена на автомобиле - перепрограммирование ЭБУ (чип-тюнинг). Этод метод имеет свои несомненные плюсы - помимо отключения системы мочевины можно настроить программу ЭБУ так, что бы у двигателя прибавилась мощность и снизился общий расход топлива. Возможно отключение датчика NOx. Это позволит полностью удалить катализатор, избежав дорогостоящей замены.

Отключение Adblue с помощью эмулятора

Эмулятор ADBlue системы. Эмулятор AdBlue - это электронный прибор  размером с небольшую коробочку, которая устанавливается в кабину автомобиля и подключается к шине данных автомобиля, при этом интерпретирует все необходимы цифровые сигналы для других ЭБУ. Эмулятор подает  ЭБУ сигналы, имитирующие правильную работу системы подачи мочевины. После установки эмулятора Adblue необходимо полное отключение системы подачи мочевины. Эмулятор может быть запрограммирован под конкретную модель автомобиля и тип двигателя и поставляется для автомобилей, автобусов и спец. техники производства Volvo, Man, Daf, Iveco, Scania, Renault, Mercedes, Маз и Камаз с двигателем Мерседес (поддерживаются MB только с системой присадки Bosch).

Данный способ имеет так же свои несомненные плюсы и минусы:

Минус: с помощью эмулятора возможно только отключение системы ADBlue - невозможен чип-тюнинг двигателя для повышения полезной мощности двигателя и снижения расхода топлива или для отключение датчиков NOx (контроль катализатора).

Мы используем высококачественные эмуляторы AdBlue для грузовиков, автобусов и спецтехники с нормами выхлопа EURO-4/5/6 производства: Volvo, Man, Daf, Iveco, Scania, Renault, Mercedes, МАЗ, КАМАЗ. Устройства запрограммированы и готовы к установке и позволяют полностью отключить подачу ADBlue, без потери мощности двигателя.

Удаление мочевины с помощью программирования ЭБУ как и Отключение мочевины с помощью эмулятора осуществляется по договоренности с выездом к клиенту.

 Многие автосервисы отключают (замораживают) систему с помощью принцип действия которых  сводится к подачи сопротивления и  система воспринимает температуру присадки как слишком низкую и отключает впрыск присадки. Такое "отключение" чревато серьезными последствиями - система будет постоянно включать подогрев, пытаясь разморозить мочевину в баке и в итоге возможно закипание жидкости и выход отдельных элементов системы из строя. Но в некоторых автомобилях степень и время прогрева автомобиля регламентировано и если за определенное время не происходит прогрева – вылетает ошибка и система встает в аварийный режим с потерей мощности 30-40%.

На работы по отключению ADBlue дается гарантия.

Отключение мочевины на KAMAZ, VOLVO, SHACMAN. Выезд по ХМАО, ЯНАО. Мы находимся г. Сургут

ООО ГРУЗОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Г. СУРГУТ
Профсоюзов 9/1

ПРОГРАММНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ AdBlue             (МОЧЕВИНА

Отключение мочевины на грузовой технике
Евро 4,5. Выезд по ХМАО, ЯНАО и Тюменской области

Отключение мочевины (Adblue) - услуга которая предлагает компания Грузовые технологии г.

Сургут. Отключить мочевину - это просто!

     В новое для нас время, большинство грузовиков евро - 4, 5 зарубежного и отечественного

производства оснащаются заводами-изготовителями специальной системой очистки

отработавших газов - SCR (Selective Catalytic Reduction), что в переводе селективное

каталитическое восстановление, другими словами нейтрализации отработавших газов.

AdBlue - это название (торговая марка) раствора мочевины, использующегося для очистки

выхлопных газов дизельных двигателей.

Раствор мочевины это жидкость которая служит для очистки выхлопных газов.

Так сложилось, что в России это все называет одним словом «Мочевина», далее -

"Отключение мочевины" или "Отключить мочевину".

В суровых климатических условиях Русского севера данная система дает сбои либо вообще

прекращает функционировать. Это приводит к таким неприятным последствиям, как:

•Аварийный режим работы с ограничением подачи топлива.

•Потеря мощности двигателя до 40%

•Уменьшение крутящего момента примерно на треть.

•Увеличение расхода топлива;

•Активация кодов неисправности.

  Мощная и дорогостоящая техника, которая должна быть в строю и приносить прибыль,

становится практически неработоспособной.

   

  Отремонтировать систему SCR на территории РФ сложно и дорого, так как

специализированные сервисные центры практически отсутствуют.

Даже нормально функционирующая система «SCR» требует постоянной заправки

специальной расходной жидкостью Adblue. Жидкость является дорогостоящей, дефицитной,

химически агрессивной и высокотоксичной (может привести к химическим ожогам и к порче

электропроводки). Не удобно возить с собой, нет места в машине для хранения канистр.

После заправки мочевины, нужно обязательно хорошо промывать руки водой.

  Поэтому, для эффективной работы Ваших грузовых автомобилей при минусовых

температурах, в условиях отдаленности от населенных пунктов, где нет возможности

приобрести раствор,  разумнее всего отключить мочевину.

Наши специалисты выполнят отключение мочевины быстро и качественно в любом месте, где

бы Вас ни застала проблема с  системой SCR (мочевиной). 

Процесс полностью обратим.  Если система очистки понадобится Вам снова - мы полностью

восстановим ее работоспособность.

Фирма осуществляет отключение мочевины грузовиков следующих производителей:

•Volvo
•MAN
•IVECO
•Scania
•DAF
•FORD
•Renault
•Mercedes
•Shacman
•FAW
•Камаз с двигателем Cummins
•МАЗ

Наша компания работает в следующих регионах: Ханты-Мансийский Автономный Округ (ХМАО), (ЯНАО), Сургут, Нефтеюганск, Ханты-Мансийск, Нижневартовск, Мегион, Лянтор, Новый Уренгой.

628412 ХМАО - Югра АО
г. Сургут ул. Профсоюзов 9/1 офис 700
ИНН 860223349540
ОГРН 316861700067966

Что такое AdBlue? | Autokult.pl

AdBlue — это торговое название раствора мочевины и деминерализованной воды. Техническое обозначение этого вещества: AUS32 для Европы, DEF для США или ARLA32 для Бразилии. Жидкость подается под давлением через специальный инжектор в каталитический нейтрализатор системы SCR (Selective Catalytic Reduction) автомобиля с дизельным двигателем.

Этот катализатор используется только для удаления оксидов азота (NOx) из выхлопных газов.Когда AdBlue попадает внутрь, он превращается в аммиак и углекислый газ. Он вступает в химическую реакцию с оксидами азота, которая заканчивается превращением их в безвредные для окружающей среды азот и пары воды.

Жидкости для выхлопных газов и шпилька - Чем AdBlue отличается от Eolys?

AdBlue и Eolys — две самые популярные жидкости, используемые в системах очистки выхлопных газов. Однако они не являются взаимозаменяемыми жидкостями, более того, используются…

AdBlue безвреден для окружающей среды, человека и не представляет опасности.Это также не добавка к топливу, как думают некоторые пользователи. Для него в машине есть не только отдельный бак, но и отдельная заливная горловина. Водителю автомобиля, оборудованного системой SCR, сообщается об уровне AdBlue на экране бортового компьютера.

Где купить AdBlue?

AdBlue можно купить практически на каждой заправке, в магазинах автохимии и в автосервисах. На некоторых станциях даже есть дозаторы AdBlue для грузовиков с большими баками.Для легковых автомобилей жидкость обычно покупают в бутылках.

Цена AdBlue

Цена AdBlue во многом зависит от размера упаковки, в которой он продается. Среднюю цену можно принять на уровне около 3-4 злотых/литр . В больших контейнерах он может стоить до двух раз дешевле. Среднее потребление AdBlue 90 011 соответствует примерно 5 процентам. дизельного топлива жженое .

Как заправить AdBlue?

При поиске места заливки жидкости лучше всего доливать жидкость с помощью воронки.Чем больше жидкости будет залито, тем лучше бортовая электроника откалибрует себя в плане расчета ее расхода и фактического уровня.

Поэтому слишком часто заправлять не стоит. Помните о воронке, потому что AdBlue — очень агрессивное вещество. Его хорошо не проливать даже на кузов, защищенный лаком.

В каких автомобилях используется AdBlue?

До недавнего времени некоторым производителям легковых автомобилей для некоторых дизельных двигателей, соответствующих стандарту Евро 5, требовался каталитический нейтрализатор SCR для очистки выхлопных газов в соответствии с этим стандартом.Сегодня почти каждый дизельный двигатель, который должен соответствовать готовящемуся стандарту Евро-6, уже нуждается в системе SCR, а значит, и в AdBlue. Грузовые автомобили и тракторы используют систему SCR с момента введения стандарта Евро 5

. .

4Trucks.pl - Водный раствор мочевины

31 августа закончился переходный период для регистрации фургонов с дизельными двигателями, соответствующими стандарту Евро 5. Это означает, что к концу 2018 года по польским дорогам смогут ездить до 50 000 человек. автомобилей, использующих AdBlue®. Что это означает?

AdBlue® представляет собой 32,5% раствор мочевины в воде. Он используется в современных грузовиках, легковых автомобилях и автобусах, оснащенных технологией SCR.Это позволяет значительно снизить выброс опасных оксидов азота.

Европейские стандарты

предполагают все большее снижение выбросов выхлопных газов, в том числе оксидов азота. Последний стандарт Евро 6 (европейский стандарт выбросов выхлопных газов) для новых коммерческих автомобилей до 3,5 тонн вступил в силу 1 сентября 2016 года. С этого момента необходимо было выполнить его требования для регистрации, и они довольно ограничительны, потому что стандарт Евро 6 ограничивал допустимое значение твердых частиц в выхлопных газах на 50%, углеводородов на 70% и оксидов азота на столько же. как 80%.Исключение составили фургоны с дизельными двигателями, рассчитанные на стандарт Евро 5. Их можно было зарегистрировать до 31 августа 2017 года. Этот период только что закончился.

Основываясь на данных о продажах Польской ассоциации автомобильной промышленности, можно предположить, что к концу 2018 года по польским дорогам будет ездить до 50 000 человек. грузовики, использующие AdBlue®. На практике это означает, что доступ к AdBlue® должен становиться все более и более распространенным. Это важная новость для управляющих АЗС и владельцев автопарков.

- Рынок развивается очень динамично, поэтому бесперебойная доступность AdBlue® имеет решающее значение. Это касается как грузовых, так и легковых автомобилей. Владельцам станций технического обслуживания следует рассмотреть возможность оснащения станций инфраструктурой, позволяющей легко заправляться AdBlue®. С другой стороны, менеджеры автопарка могут оборудовать себя непосредственно баками для хранения и раздачи AdBlue®. Хранение больших количеств раствора — это реальная экономия времени и денег. объясняет Яцек Гавронек из Kingspan Environmental, которая специализируется на производстве резервуаров для хранения и распределения AdBlue®.

Растущий спрос на AdBlue® распространяется и на сельскохозяйственную технику. AdBlue® играет все более важную роль в сельскохозяйственной технике, которая все чаще оснащается системами SCR.

.

AdBlue для грузовиков - оптовая продажа AUTOS

Что такое раствор мочевины AdBlue?

Раствор мочевины AdBlue требуется для использования во многих дизельных грузовиках и автобусах. Задача этого решения — снизить слишком много вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах. AdBlue — синтетический продукт, полностью безопасный для окружающей среды. Это решение необходимо для соответствия установленным нормам выбросов газов EURO 5 и EURO 6.

Важная информация о AdBlue NOXy®

Раствор AdBlue NOXy® требует соответствующих условий хранения. Хранить его следует при температуре от -11,5 до 30°С, а наилучшие температурные условия находятся в диапазоне от -5 до 25°С. При слишком низкой температуре он может кристаллизоваться, а при слишком высокой температуре продукт может потерять свои свойства. Раствор мочевины AdBlue также следует хранить в специальных емкостях из кислотоупорной стали или безнапорных баках.


В автосалонах Вы можете купить присадку к топливу AdBlue. Это раствор мочевины, который требуется для использования во многих дизельных грузовиках и автобусах. Задача этого решения — снизить слишком много вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах. AdBlue — синтетический продукт, полностью безопасный для окружающей среды. Это решение необходимо для соответствия установленным нормам выбросов газов EURO 5 и EURO 6.

Продажа AdBlue для грузовых автомобилей марок: MAN, DAF, VOLVO, SCANIA, IVECO, RENAULT, MERCEDES, SETRA, BOVA, NEOPLAN, VAN HOOL, SOLARIS, SOLBUS, CASE, DEUTZ FAHR, NEW HOLLAND, JCB, JOHN DEER , ГУСЕНИЦА.

При использовании AdBlue NOXy® помните о правильном хранении, т.е. при температуре от -11,5 до 30°С, с оптимальными температурными условиями в диапазоне от -5 до 25°С. Если температура слишком низкая, он может кристаллизоваться, а слишком высокая температура также приведет к тому, что продукт потеряет свои свойства.Раствор мочевины AdBlue также следует хранить в специальных емкостях из кислотоупорной стали или безнапорных баках.

.Проблемы с AdBlue

. Ингредиентов для производства в Китае не хватает, цены растут, проблемы с наличием.

AdBlue — это жидкость, которая используется в дизельных автомобилях для снижения выбросов оксидов азота. Без него автомобили не могут легально ездить по дорогам. Нехватка ингредиентов для их производства вызывает серьезные проблемы.

Грузовики – это кровь экономики. Невозможность заправиться AdBlue не позволит им легально выйти на маршруты, а значит проблемы с поставками.Между тем, ингредиенты для производства этой жидкости завозятся из Китая, а вот мочевины там просто не хватает. Это может быть проблемой для водителей и предприятий. Откуда берутся эти проблемы?

Оказывается, ингредиенты, используемые при производстве AdBlue, также используются в сельскохозяйственных удобрениях. Рост цен на удобрения вызвал вмешательство правительства на местных рынках. Защита сельского хозяйства является приоритетом, потому что, если цены на удобрения будут продолжать расти такими темпами, цены на продукты питания также резко вырастут. Проблема с ценами на удобрения носит глобальный характер и проявляется также в Польше. фермеров недавно протестовали против чрезмерного экспорта, который приводит к росту цен. Их протест был напрямую связан с себестоимостью сельскохозяйственного производства.

152 млн тонн. Крупнейшими производителями карбамида в Польше являются Grupa Azoty Zakłady Azotowe "Puławy" S.A. и Grupa Azoty Zakłady Chemiczne "Police" S.A. Однако эта продукция быстро поглощается сельским хозяйством, которому из года в год требуется все больше и больше удобрений. В связи с ростом цен большая часть производимой мочевины экспортируется, так как высокий обменный курс евро способствует этому способу продажи. Как видите, автопрому не хватает.

Одной из стран, заблокировавших экспорт карбамида, является Китай, основной производитель аммиака, который используется для производства карбамида. В 2013 году на эту страну приходилось 33% мирового производства этого ингредиента, в то время Польша производила только 2,6%. Вот почему Китай является такой важной частью глобальной системы доступности AdBlue.

Проблемы AdBlue становятся все более заметными во всем мире. австралийских перевозчиков предупредили, например, что нехватка этой жидкости может парализовать транспортную отрасль. Это означало бы серьезные проблемы с поставками товаров. Австралия сильно зависит от китайского импорта во многих областях.

Производство AdBlue находится под угрозой, и в ближайшем будущем цены на него вырастут. В настоящее время 1000-литровый бак стоит чуть более 4,2 тыс. злотых , но розничная цена намного выше.Литровая упаковка может стоить от 8 до 15 злотых. Польские водители «управляются» прошивкой эмуляторов AdBlue, которая программно обманывает компьютер автомобиля, что жидкость есть. Однако это незаконное решение, а также вредное для людей, вдыхающих оксиды азота из выхлопных газов, и для систем автомобиля.

Возможно, отсутствие AdBlue ускорит работы по разработке электроприводов. Ведь легкие коммерческие автомобили уже сегодня доступны. Электрические версии таких автомобилей, как Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Jumpy и Expert можно купить без проблем.Основная проблема, однако, заключается в высокой цене и наличии соответствующей инфраструктуры. В Польше это может изменить программу поддержки строительства зарядных станций и субсидий на покупку электриков, функционирующую как государственная программа «Мой электрик».

Горячие сообщения, отправленные непосредственно на ваш адрес электронной почты

1,3 16

голоса

Оценка статьи

.

AdBlue. Сколько, сколько и зачем добавлять?

Системы

с использованием AdBlue в легковых автомобилях появились несколько лет назад. Это все еще новинка, с которой мы еще не до конца освоились. Однако эксплуатация такого автомобиля требует базовых знаний, иначе могут возникнуть неожиданные ситуации. Как показывает практика, истощение AdBlue становится все более частой причиной выхода из строя современных дизелей. Как себя вести тогда, как от этого защититься? Приводим основные факты.

Картина

AdBlue — торговое название водного раствора мочевины. Во всех продуктах пропорции этого раствора идентичны – 32,5 процента. мочевина, 67,5% деминерализованная вода. Препарат безвреден для окружающей среды, негорюч, невзрывоопасен, имеет слегка неприятный запах. Это вызывает коррозию. Нет препаратов хуже или лучше, каждый из них, вне зависимости от марки, под которой он продается, имеет одинаковый состав.Вам просто нужно проверить, соответствует ли он стандарту ISO 22241. Так что проблем со смешиванием или дозаправкой не возникнет.

AdBlue — это препарат, используемый в системах, снижающих выброс оксидов азота — так называемых Системы селективного каталитического восстановления SCR. Процесс заключается в соответствующей дозировке AdBlue из отдельного бака в автомобиле на специальный катализатор SCR. Там под действием горячих выхлопных газов мочевина, содержащаяся в препарате, разлагается на аммиак (аммиак нельзя использовать сразу, так как он оказывает токсическое действие) и углекислый газ.Затем аммиак вступает в реакцию с оксидами азота в выхлопных газах и восстанавливает их до безвредного азота и водяного пара.

Картина

Автомобили не имеют отдельного индикатора уровня AdBlue, но о предстоящей необходимости дозаправки водитель информируется серией предупреждений на дисплее бортового компьютера (обратите внимание на такие сообщения, как AdBlue, DEF - Diesel Exhaust Fluid, пиктограмма с бутылкой с вытекающей жидкостью и т.д.). Различия между разными моделями есть, но первые тревожные сигналы обычно появляются более чем за 2000 км до предполагаемого окончания состава. В следующей фазе на дисплее отображается пробег до истощения бака и, наконец, предупреждение о том, что после определенного пробега после выключения двигателя он больше не заведется.

Расход AdBlue

— дело индивидуальное. Часто говорят, что это около 5 процентов. расход топлива, но такие значения скорее характерны для грузовиков.В легковых автомобилях потребность в AdBlue колеблется от 0,7 до 1,5 л на 1000 км. Баки AdBlue имеют от 10 литров до почти 30 литров — запаса в принципе должно хватить на период между техосмотрами автомобиля. Полной заправки AdBlue хватает в среднем на 10-15 тысяч. км.

Картина

Добавление AdBlue очень просто, действия аналогичны добавлению жидкости для омывания ветрового стекла.Будьте осторожны, чтобы не пролить жидкость, так как она не очень сильно пахнет и не обладает коррозионными свойствами. Услуга также предоставляется ASO, но стоить такое «удовольствие» может до 200 злотых.

Уровень AdBlue лучше залить полностью, решим проблему на более длительное время. Однако минимальное количество жидкости, рекомендованное производителями, составляет 5 литров (в некоторых случаях даже 10) – особенно когда системы автомобиля уже предупреждают о снижении уровня препарата. При меньших дозах машина может не «почуять» это и не устранить предупреждающий сигнал.

Есть несколько способов купить AdBlue. При покупке препарата в таре лучше всего выбирать банки по 10 кг. Как вы можете догадаться, ASO является самым дорогим. Такая упаковка стоит от 40 до даже 100 злотых. Препарат лучше поискать в Интернете или у автомобильных оптовиков - тогда покупка 10-килограммовой упаковки обойдется примерно в 20 злотых. В обычных автомобильных магазинах стоимость будет около 25 злотых, на заправке - около 40 злотых. Впрочем, есть и другой способ — можно воспользоваться дистрибьютором.AdBlue на станции стоит около 2 злотых за литр. Проблема в некоторых автомобилях может заключаться в слишком маленьком диаметре заливной горловины. Заправки AdBlue обычно располагаются на выездах из города и на транзитных маршрутах.

Картина Картина

Использование AdBlue в легковых автомобилях — это новшество, и во многих моделях система SCR явно немного форсирована.Только так можно объяснить расположение заливной горловины в некоторых моделях сбоку багажника (например, VW Tiguan или Seat Alhambra) или в нише запасного колеса (например, VW Touareg, Citroen C4 Picasso). В некоторых автомобилях, например BMW, заливная горловина AdBlue находится в моторном отсеке. К счастью, во многих автомобилях препарат достаточно удобно заправлять, ведь заливная горловина расположена в классическом месте – под лючком бензобака, рядом с заливной горловиной дизеля. Предупреждение! AdBlue не является присадкой к топливу, поэтому его нельзя добавлять непосредственно в бак ON.

Когда AdBlue в баке заканчивается, в большинстве случаев автомобиль переходит в аварийный режим (у него снижается производительность). Это последний момент для добавления препарата (не совсем по прописанной процедуре - без выключения двигателя). Когда мы глушим двигатель без AdBlue в баке, его невозможно будет запустить.

Игнорирование всех сообщений об отсутствии AdBlue выводит из строя автомобиль - это не сбой, а стандартная процедура. Можно попробовать долить жидкость доверху, в некоторых автомобилях двигатель сможет запуститься после такой доливки.Однако в большинстве случаев доставлять его в сервис нужно будет на прицепе, только там автомобиль будет перезапущен.

.

Что такое AdBlue и как его использовать в автомобиле?

Практически все дизели, выходящие в настоящее время из дилерских центров, оборудованы системой очистки выхлопных газов от оксидов азота с помощью жидкости AdBlue. Во многих из них вместе с топливом заливают жидкость. Для чего это на самом деле и как пользоваться автомобилем с такой системой?

В 2014 году в странах Евросоюза вступил в силу экологический стандарт Евро 6, который ввел новые, достаточно радикальные ограничения на выбросы оксидов азота для автомобилей с дизельными двигателями.Тогда уже началась эра селективного каталитического восстановления (SCR). В середине 2018 года был введен новый температурный стандарт Euro 6d, который дополнительно ограничивает выбросы оксидов и вынуждает почти всех производителей дизельных автомобилей использовать систему SCR.

В настоящее время эта система есть практически в каждом вновь продаваемом автомобиле, и для управления таким автомобилем необходимо заправлять его не только дизельным топливом, но и AdBlue.

Что такое AdBlue?

AdBlue — это водный раствор мочевины, получаемый в химической промышленности путем взаимодействия аммиака с диоксидом углерода.Да, это та самая мочевина, которую в виде белых гранул фермеры используют в качестве удобрения. Его раствор, используемый в автомобилях, составляет 32,5%. мочевины и 67,5%. деминерализованная вода.

AdBlue имеет вливание обычно рядом с топливом

Жидкость через форсунку подается в банку катализатора SCR, через которую проходит отработавший газ, уже очищенный в сажевом фильтре. AdBlue вступает в реакцию с горячими выхлопными газами, разлагаясь на аммиак и углекислый газ. Аммиак реагирует с вредными оксидами азота.В результате химических реакций он превращает их в безвредный азот и водяной пар. И это выходит из выхлопной трубы вместе с остальными выхлопными газами.

Как эксплуатировать автомобиль с AdBlue?

Водитель должен помнить несколько вещей при эксплуатации автомобиля с системой SCR. В первую очередь о заправке AdBlue . В зависимости от марки и модели автомобиля заливная горловина для этой жидкости находится рядом с заливной горловиной или где-то внутри автомобиля, часто в багажнике. Информацию об этом можно найти в инструкции по эксплуатации.Там всегда есть синяя пробка.

Когда дело доходит до доливки жидкости, это необходимо делать обязательно. Если уровень слишком низкий, сообщение появится на приборной панели задолго до критического уровня. Медлить нет смысла – найдите заправку и залейте жидкость. Средняя стоимость на станции около 1,5-2,0 злотых за литр.

Автомобили оснащены указателями количества AdBlue в баке

Чем грозит полное отсутствие жидкости? Этого теоретически даже не произойдет, т.к. обычно за 1000 км до полного отсутствия жидкости автомобиль будет работать в режиме, при котором он может нормально ехать, но после выключения двигателя его нельзя будет снова завести.

Не забудьте очень осторожно залить AdBlue . Он очень сильно реагирует с металлом, и там, где он падает, возникает коррозия. Если это произойдет, немедленно вытрите его. Еще одним важным моментом является долговечность жидкости. Рекомендуется заменить его, если он не пополнялся в течение года.

Хранение жидкости, если вы купили ее в таре, тоже имеет значение. Упаковка должна быть герметичной и находиться в помещении, где температура не будет опускаться до -11 градусов Цельсия.Цельсия и не выше 30 градусов Цельсия. В принципе, то же самое относится и к автомобилю, хотя при таких низких температурах существует большая терпимость, поскольку бак AdBlue расположен внутри автомобиля, поэтому для замерзания жидкости требуется больший мороз.

Последнее, что важно сделать, это заменить фильтр AdBlue. Сделайте это в авторизованном сервисном центре, и вы узнаете, как часто вам придется делать это там.

Все это делает эксплуатацию автомобиля с SCR более сложной и требует большего внимания.Это факт. Если мы хотим более чистые и экономичные дизели, к сожалению, нам придется к этому привыкнуть. На практике все не так плохо, как может показаться. Сотни тысяч автомобилей SCR годами ездят по дорогам, и их пользователи справляются с этим.

.

Мочевина мешает транспортным работам | Топливо, энергия, политика

Европейский союз достигает новых регионов регулирования, пытаясь спасти планету и сократить выбросы газов, убивающих жизнь на Земле. Вместе с ними растет и количество несуразностей, порождаемых новыми регламентами, - в количестве, равном одному квадрату числа страниц новых директив. Но что делается не во благо… нет, не во благо Матери-Земли, а для собственной флагманской индустрии. В течение многих лет Брюссель систематически поднимал планку для производителей автомобилей .Процесс идет с 1970 года, когда была выпущена первая директива, а стандарты Евро I были введены в 1992 году. Последний, Евро VI, вступил в силу 1 января 2014 года.

Потому что ничто лучше, чем следующие строгие требования, не защищают европейскую автомобильную промышленность. А этот гордость Европы , это экспортный хит, дает много хорошо оплачиваемых рабочих мест. На транспорт в ЕС приходится более 10 млн рабочих мест, 5% всей экономики (ВВП), а на перемещение и хранение товаров приходится 10-15% стоимости европейского производства.Европейские домохозяйства тратят более 13% своего бюджета на товары и услуги, связанные с транспортом. Хорошая стратегия, если смотреть на национальную экономику в целом. Хотя и у него есть свои недостатки.

В первую очередь это увеличивает капитальные затраты (удорожание транспортных средств) - разница в цене между тягачами поколений Евро-5 и Евро-6 достигла 10 000 евро. Деньги идут компаниям, развивающим высокие технологии, где доминируют великие бренды (Bosch, Hilite, Grundfos, Cummins).Однако это картель рынка — мелких компаний становится все меньше, а крупных — все больше. Это увеличивает расход топлива за счет увеличения полной массы автомобиля и работы, которую должен выполнять двигатель.

Также по техническим параметрам и требованиям - производители уже дошли до стены . Самый забавный пример — использование мочевины, которая, в конце концов, не является топливом. Однако для соответствия требованиям ЕС его необходимо заправлять в виде AdBlue , т.е. 32,5% водного раствора мочевины высокой чистоты.

Получается, что двигатель, работающий на дизельном топливе, в народе известный как дизель , не имеет шансов на соответствие строгим экологическим стандартам. Согласно законодательству Евросоюза, дизельные грузовики должны просто исчезнуть. И это всего 5 процентов автомобилей на дорогах Европы, но они выполняют все больший объем транспортных работ (четверть всего автомобильного транспорта). Чтобы этого не произошло, нужно добавить процесс, очищающий выхлопные газы от нежелательных компонентов.Отсюда в автомобилях появились катализаторы SCR (Selective Catalytic Reduction), где мочевина в качестве восстановителя поможет снизить выброс оксидов азота, преобразовывая их в азот и водяной пар.

Новый макет - новые проблемы. Да и система не то чтобы маленькая - размер сравним с двигателем, а проблем еще больше. Во-первых, мочевина , не выдерживает низких температур - замерзает при минус 6 градусах Цельсия, а замерзает при минус 11 градусах Цельсия.Так что придется его разогревать. Инжектор AdBlue или насос-дозатор мочевины также часто выходят из строя. Вся система SCR на сегодняшний день является самой безотказной частью грузовиков . Такие поломки чаще всего случаются при городской езде и влекут за собой солидные затраты. Насос стоит от трех до четырех тысяч злотых, а датчик от 1300 до 2500 злотых. Кроме того, бывают отказы отопителя, забитые фильтры и т.д. и т.п. Не говоря уже об эксплуатационных расходах - расход AdBlue составляет около 4-5% расхода дизтоплива.

90 036 рисунков: презентация Grupa Azoty

Неудачи - это не только затраты, они также вызывают серьезные трудности. Система SCR работает в выхлопной системе и не влияет на работу двигателя, но в случае выхода из строя системы AdBlue - производители вставили блокировок снижающих мощность двигателя, способных ограничить скорость до 20 километров в час.

Но для чего инновации? Разбираемся с этой трудностью Сделано в Брюсселе . В результате получилось то, что избавляет нас от всех этих проблем, под названием « AdBlue emulator», в народе известное как AdBlue Killer .Это устройство обманывает двигатель, сообщая ему, что удаление NOx работает. Тогда система не входит в безопасный режим. Это может даже сбить с толку системы управления в диагностических компьютерах. Плюс в нем есть все плюсы - мочевину покупать не надо, система не сломается, так что без ремонта и т.д.

К сожалению, производители (Западная Европа, в основном Германия) поняли, что что-то не так в Восточной Европе (в основном Польша). По их подсчетам каждая пятая машина в нашем регионе оснащена такой мелочью.Пожаловались, где надо, ассоциация производителей ACEA оповестила Евросоюз, а полиция и дорожная инспекция, оснащенные инструкцией, выходят на дороги ловить тех, кто не хочет защищать климат.

Битва щитом и мечом вечна.

6 марта 2017 г.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)