Мочевина в фуре что это


Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?

Одним из самых опасных для человека веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе автомобильных двигателей является двуокись азота. Причем, чем более форсирован двигатель, тем больше выделяется окислов азота. Откуда берутся окислы азота, ведь в топливе азотистых соединений очень мало? Все очень просто, при высоких температурах с кислородом начинает реагировать тот азот, который содержится в атмосферном воздухе. И если в бензиновом двигателе этот процесс довольно легко контролировать, то в турбодизеле это совсем не просто. На ранних этапах проявления этой проблемы обходились установкой клапана EGR, для выполнения экологических норм ЕВРО 3 этого вполне хватало. С введением более жестких ограничений ЕВРО 4 и выше понадобились более радикальные меры. Инженеры-химики придумали способ борьбы с окислами азота непосредственно в глушителе автомобиля, в его выпускном тракте. В поток отработавших газов впрыскивается водный раствор карбамида, то есть мочевины, мочевина реагирует с окислами азота с образованием чистого азота и воды. Так родился реактив AdBlue, в некоторых странах известный как AUS 32, где 32 обозначает концентрацию мочевины в процентах в водном растворе. Технология мочевинной нейтрализации окислов азота получила название SCR (Selective Catalytic Reduction) - селективное каталитическое восстановление) и используется практически всеми крупными производителями автомобильной и сельскохозяйственной техники. Сам раствор мочевины в воде стал жестко стандартизованным продуктом (DIN 70070 и ISO 22241), который выпускается строго по лицензии. Почему так жестко? Ведь мочевина активно используется как органическое удобрение, а воды вокруг хоть залейся? Обязательное использование именно лицензированного продукта связано с очень жесткими требованиями к чистоте продукта. Дело в том, что расход AdBlue при работе автомобильного двигателя составляет порядка 3-5 % от расхода топлива, стало быть, дозирующая аппаратура очень точная и чувствительная к малейшим загрязнениям. Незначительные примеси посторонних веществ из самой мочевины или из воды выводит из строя дорогостоящее оборудование. И двигатель при выходе из строя системы SCR работать не будет, так как электроника не позволит его даже завести. Примерно такая же настройка используется и в случае опорожнения бака с мочевиной, автомобиль проедет еще несколько десятков километров с пустым баком, но повторный запуск двигателя электроника заблокирует. Так производители соблюдают экологические нормативы.  Очень капризен реактив AdBlue и к условиям хранения, особенно при повышенных и пониженных температурах. При нарушении температурного режима раствор мочевины теряет свойства, к счастью, не сразу, а за несколько раз. Оптимальный режим хранения не более 36 месяцев при температурах 0-10°С. Срок хранения при температуре выше 25°С сокращается в два раза. После однократного замораживания-размораживания продукт не теряет свои свойства и полностью работоспособен. Установленный на автомобиль бак для AdBlue обычно термостатирован и снабжен автономным подогревателем. Даже при двухсуточной стоянке при температуре -40°С, AdBlue не замерзнет. Дозирующее устройство и блок подачи также снабжены подогревом.

Сегодня, системами мочевинной нейтрализации снабжено большинство дизельных грузовиков и некоторая часть легковой техники, лидерами являются Mercedes Benz, Peugeot, Citroen. На грузовые автомобили ставится специальный нержавеющий бак с голубой пробкой для AdBlue, емкостью 20-30 литров, чего обычно хватает на полную заправку соляркой. У легковых дизельных автомобилей также есть бак для реагента, но меньшей емкости, на пробег от ТО до следующего ТО. Для того чтобы владелец не ошибся с заливкой и не заправил «стеклоомывайку» вместо мочевины, используется специальная горловина с автоматическим замком, а на канистре c AdBlue специальная насадка-шланг. При использовании реагента нужно соблюдать осторожность, так как мочевина вызывает ускоренную коррозию железа алюминия и меди. Пролитую жидкость нужно как можно быстрее смыть водой и вытереть насухо. Не рекомендуется также контакт с кожей. Сегодня, для сохранения экологичного выхлопа дизельного двигателя у системы SCR нет альтернативы, поэтому жидкость AdBlue будет использоваться в эксплуатации автомобилей еще долго.

Подробнее про AdBlue Liqui Moly: https://liquimoly.ru/item/8835.html

Где купить AdBlue: https://liquimoly.ru/map.html


Зачем дизельным двигателям система Bluetec — ДРАЙВ

К каким только ухищрениям не прибегают разработчики, дабы увеличить экологичность своих автомобилей. Мудрят с солнечными батареями, электрическими и гибридными приводами, шаманят с водородными технологиями. Из этих разработок многие просочились на конвейер, а некоторые так и остались доживать свой век, будучи воплощёнными только в опытных образцах. А, между прочим, технология Bluetec, которую Mercedes-Benz применяет на своих дизельных автомобилях, хоть и не является революционной, но зато чистит отработавшие газы как надо.

Эффективность этой системы ставить под сомнение грех. Посудите сами, благодаря её применению инженерам без изменения конструктива двигателей, соответствующих нормам Евро-3, удалось с минимальными перенастройками топливной аппаратуры достичь уровня выбросов, которые по содержанию окислов азота с большим запасом укладываются в нормы Евро-5 и даже Евро-6. Так как же устроено это чудо техники?

Корпус каталитического нейтрализатора выполнен из двойных стенок с жаропрочной оболочкой между ними. Внутри корпуса находятся керамические или металлические «соты», покрытые тонким слоем химически активного вещества — катализатором. В результате работы катализирующего вещества токсичные соединения CO, CH и NOx окисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО2, азота N2 и воды Н2О.

На многих современных машинах нынче трудятся трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они относительно просты, не слишком дороги в производстве, обладают достаточной долговечностью и, надо сказать, весьма неплохо справляются со своей задачей. В таких катализаторах платина и палладий «воюют» с СО (угарный газ) и СН (углеводороды), а родий «борется» с NO (окислы азота). Если особо не вдаваться в подробности, то результатом работы «противогаза» является окисление или восстановление этих токсичных компонентов до углекислого газа СО 2, азота N2 и воды. И если на бензиновых двигателях со зловредной «троицей» научились бороться весьма эффективно, то при очистке выхлопа дизельных моторов химики столкнулись с кое-какими проблемами.

На многие модели автомобилей ставятся двух- или даже трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они, как правило, состоят из нескольких секций с различными каталитическими веществами — платиной, родием, палладием.

Всё бы ничего, да только особенности смесеобразования в дизеле таковы, что при его работе выделяются не только перечисленные вредоносные компоненты, но и, плюс ко всему, большое количество сажи, которая, кстати, является «провокатором» роста раковых клеток. И это ещё не всё! Особенность дизельных «движков» такова, что если уменьшить долю сажи в выхлопе, содержание NOx, напротив, начнёт резко возрастать. И наоборот. Причём перевес в ту или иную сторону зависит не только от совершенства процесса смесеобразования, но и от режима работы.

«Соты» каталитического нейтрализатора.

Вот и получается, что для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна куда более сложная система, состоящая из нескольких компонентов. И таких систем, надо сказать, было выпущено довольно много — с ними экспериментировали и Toyota, и Citroen, и Mitsubishi. Среди них есть весьма интересные экземпляры, но, к сожалению, по своей сложности они в большинстве случаев напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они не только громоздки и тяжелы, но ещё и дороги до такой степени, что их использование в массовом производстве ставит под вопрос рентабельность.

Дизельные красавцы Аrtego, Actros и Axor выпускаются в различных вариантах и могут соответствовать как нормам Евро-4, так и нормам Евро-5.

Хотя, следует заметить, на сажу управу удалось найти относительно быстро и, главное, дёшево. Химики-инженеры создали специальные накопительные противосажевые фильтры, которые можно видеть сегодня на большом количестве современных дизелей. С СО и СН на этих моторах эффективно борются при помощи обычных окислительных катализаторов. А куда же девать NOx? Ведь его количество при отдельных режимах работы дизеля может настолько увеличиться, что вписать его в нормы Евро-4 и, тем более, Евро-6 становится весьма проблематично.

13-метровый «междугородник» Mercedes-Benz Tourismo, который вышел в прошлом году, соответствует нормам Евро-4.

Ответ дали специалисты компании Mercedes со своей технологией Bluetec. Именно эта система очистки выхлопа, которая среди себе подобных оказалась наиболее простой и удачной, позволила «вписать» дизельные двигатели в перспективные сверхжёсткие нормы токсичности по всем статьям, в том числе и относительно окислов азота. Однако не все знают, что под «вывеской» Bluetec на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется не один, а три подвида системы, отличающиеся весьма сильно. Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Схема работы системы очистки выхлопа Bluetec на грузовиках Actros.

Первой в серию DaimlerChrysler вывел автомобили с системой, которая предполагала впрыск в выпускной тракт искусственной мочевины AdВlue. Опытные образцы с мочевинной технологией Bluetec концерн выпустил на дороги в 2002 году. На протяжении нескольких месяцев испытатели гоняли машины по дорогам Европы и Америки, прежде чем поняли, что система дееспособна и может применяться на серийных автомобилях. Уже в начале 2005 года серийные дизельные грузовики концерна оснащались такими системами. Потом технология потихоньку перекочевала на автобусы. А не так давно к ним присоединились и легковушки, например, внедорожник Mercedes-Benz GL или Mercedes E 320 CDI Bluetec.

А это не что иное, как дозирующее устройство, которое контролирует подачу мочевины AdBlue в выхлопную трубу грузового Actros.

Грузовой вариант Bluetec наиболее простой и работает следующим образом: специальный активный реагент AdВlue, который представляет собой водный раствор мочевины (вода + аммиак), при помощи специального дозатора подаётся в выпускной тракт и перемешивается с выхлопными газами.

Mercedes для заправки ёмкостей автомобиля мочевиной оснастил собственные центры обслуживания и некоторые заправочные станции специальными колонками.

Далее эта «адская» смесь попадает в специальный нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction) избирательного действия. Здесь аммиак из AdBlue под влиянием катализирующих веществ при температуре около 250–300°С вступает в химическую реакцию с окислами азота. В результате чего NOx «разбирается» на безобидные азот и воду. Естественно, здесь дожигаются и остальные вредные компоненты.

А вот вариант, устанавливаемый на внедорожник Vision GL 320 Bluetec, более навороченный. Работает эта версия так: практически сразу после выпускного коллектора отработавшие газы попадают в окислительный катализатор, который совмещён с противосажевым фильтром. Кстати, ничего особенного этот совмещённый «очиститель» собой не представляет — большинство современных дизельных моторов оснащается именно такими. В нём платина и палладий «борются» с СО и СН, а фильтр задерживает, а потом окисляет твёрдые частицы углерода, то есть сажи.

Составные части системы нейтрализации с применением мочевины, устанавливаемые на легковые автомобили.

Так многоступенчатая система очистки выхлопа скомпонована на внедорожнике Mercedes-Benz Vision GL 320 Bluetec.

Затем полуочищенный выхлоп попадает в смесительную камеру выпускного тракта и смешивается с реагентом AdBlue. Заключительная стадия очистки проходит в избирательном катализаторе SCR точно так же, как на «грузовой» модификации системы. И только после такой многоступенчатой очистки выхлопные газы «отпускают на волю».

Vision GL 320 Bluetec (справа) показали во время Детройтского автосалона в 2006 году. Дизельная V-образная «шестёрка» CDI развивает 211 лошадей и 540 ньютон-метров крутящего момента. При этом уровень загрязняющих веществ мотора соответствует нормам Евро-4. Трёхтонная махина с этим «движком» расходует в смешанном режиме 9,4 литра дизельного топлива на сто километров.

Расход искусственной мочевины не так велик, как может показаться сначала — всего около 0,1 литра на 100 километров. Следовательно, 20-литрового бака с AdBlue, вполне хватает на пробег более 20 тысяч километров. А это значит, что запас можно пополнять каждый раз при выполнении планового ТО. С грузовиками ситуация аналогичная, только жидкости на километр пути, конечно же, уходит несколько больше.

Прототип с длинным названием Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept с трёхлитровым дизелем CRD был представлен Крайслером на Детройтском автошоу в прошлом году. Насчёт серийного производства таких автомобилей американская компания пока помалкивает.

Есть, разумеется, у «жидкостной» Bluetec и недостатки. И речь не только о цене — система крайне прихотлива к качеству топлива и способна нормально работать только на солярке с минимальным содержанием серы. Кроме того, такая система доставляет лишние хлопоты при обслуживании. Есть и ещё одна трудность — раствор AdВlue замерзает уже при минус 11,5°С.

На Mercedes GL 320 Bluetec, а также Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept и других легковушках с мочевинной технологией бак с реагентом ушёл в подполье.

Поэтому сверхчистые дизели, работающие с реагентом AdBlue, актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус 5–8°С. То есть в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. К примеру, в озабоченной проблемами экологии Калифорнии.

Mercedes-Benz Vision C 220 Bluetec немцы представили миру весной 2007 года, буквально за неделю до Женевского автосалона. Мотор этого седана «коптит» настолько чисто, что удовлетворяет требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2015 году.

Зная об этих недостатках, Mercedes в своё время озадачился разработкой системы без использования мочевины. Так родился ещё один вариант, который, кстати, уже применяется на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI Bluetec. Здесь разработчики пошли по иному пути — при помощи электроники они несколько изменили характер впрыска на всех режимах. И решили подвергнуть выхлопные газы четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента.

А так устроена четырёхступенчатая система очистки газов без использования мочевины (Mercedes E 320 CDI Bluetec).

Система эта состоит из платинового окислительного каталитического нейтрализатора, противосажевого фильтра и двух SCR-катализаторов, которые «сражаются» исключительно с окислами азота. С такой четырёхступенчатой очисткой автомобили продаются исключительно на территории США и позволяют дотянуть состав окислов азота в выхлопе до строжайших калифорнийских стандартов. Кстати, принятые в штате Шварценеггера нормы по концентрации окислов азота NOx примерно соответствуют уровню Евро-5.

А это, собственно, рентген Mercedes E 320 CDI Bluetec с системой, в которой применена последовательная четырёхступенчатая очистка выхлопа без использования мочевины. Судьба этого Мерса весьма забавна, ведь изначально автомобиль запретили продавать на территории Калифорнии из-за несоответствия экологическим нормам. Однако, немного поработав над ошибками, немцы всё-таки прорвались на автомобильный рынок южного штата.

В будущем технологии Bluetec сейчас сомнений уже нет. Но пока что лидером по выпуску таких машин является Mercedes-Benz. Кстати, в консорциум Bluetec некогда входил ещё и Volkswagen, но позже концерн почему-то решил отказаться идти в ногу со своими коллегами. Тем не менее продажи машин с Bluetec только начинаются, и не факт, что остальные производители в перспективе не будут делать что-то подобное. Правда, к России всё это пока, как обычно, не относится — с нашим-то качеством солярки…

В этом году во Франкфурте Mercedes представил S-400 Bluetec Hybrid. Интересна разработка тем, что в ней воедино соединены две экотехнологии: гибридный привод и многоступенчатая система очистки выхлопа с применением реагента AdBlue. Старания инженеров привели к тому, что автомобиль с запасом укладывается в нормы Евро-6. Скажем по секрету, инженеры из Штутгарта к 2009 году готовятся выпустить в серию ML 450 Hybrid и E300 Bluetec Hybrid.

Кстати, Scania и MAN готовят мерседесовской технологии довольно сильную альтернативу. Они пообещали представить V-образную дизельную «восьмёрку» с технологией EGR, которая будет соответствовать Евро-5 уже в 2008 году. «Шестигоршковые» дизели с «пятым Евро» у них уже есть. Правда, надо заметить, что Scania и MAN делают упор не на SCR-технологии (как в Bluetec), а на более точное управление фазированным впрыском и каталитическую систему очистки с рециркуляцией (возвратом обратно в камеру сгорания) отработавших газов.

Мочевина для дизеля: что это?

Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Содержание статьи

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему.  Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами.  Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий.  Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи.  Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Использование мочевины для очистки выхлопа

Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.

Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

  • сажевый фильтр;
  • окислительный катализатор;
  • жидкостная система для нейтрализации оксида азота;

Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.

После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.

  • Главным плюсом от использования такой очистки является экологичность двигателя без необходимости снижать его мощность. Выхлоп дизеля после очистки  становится водой, азотом и углекислым газом. Окислы азота в катализаторе превращаются в инертный газ, который не представляет угрозы.
  • Также необходимо отметить полное соответствие нормам Евро и другим экостандартам в развитых странах, что означает свободное передвижение без штрафов и ограничений, а также снижение налогообложения.
  • Что касается расхода реагента и цены на дизельную мочевину, то для легковых автомобилей требуется в среднем 100-150 мл. мочевины для дизеля на 100 километров пути. Получается, 10 литров реагента хватит на 10 тыс. км пробега.  Грузовики закономерно расходуют больше раствора, что будет напрямую зависеть от объема ДВС. Большегрузные автомобили могут использовать на «сотню» около 1.5 литров мочевины и более, позволяя пройти на 20-литровой канистре всего 1000-1500 км.
  • Отметим, что канистра мочевины для дизеля обойдётся около 7-10 у.е. В продаже реагент представлен в виде готового раствора, который обычно фасуется в емкости по 20 литров. Мочевину для дизеля предлагают несколько компаний-производителей, доступен как искусственный продукт, так и органический.

Среди недостатков использования мочевины для дизеля стоит выделить дополнительные расходы на сам реагент, а также необходимость технического обслуживания аппаратуры, которая обеспечивает работу жидкостной системы очистки.

Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что  раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.

Читайте также

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Материалы по теме

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

BAT_2252

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Материалы по теме

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!
Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

  • увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
  • блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
  • возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
  • возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

Решение проблем с Adblue. Ошибки Adblue DAF

 

Появление революционной системы SCR(AdBlue) в современных грузовых автомобилях стало хорошей новостью для экологии, но, к сожалению, это стало причиной головной боли для многих перевозчиков из СНГ. Стоит отметить, что уникальность системы SCR (AdBlue) заключается в том, что благодаря впрыску специального реагента в отработанные газы, вредоносный оксид азота превращается в экологически чистый азот и воду. Хоть SCR и представляет собой отличное решение экологичности выбросов в атмосферу, но в преимуществах системы скрывается большое количество недостатков. 

 

Недостатки системы SCR (AdBlue):

 

  • высокая стоимость запасных частей
  • необходимость применения реагента AdBlue (его расход достигает до 5% от расхода топлива)
  • значительное удорожание автомобиля за счёт внедрения системы
  • дорогостоящее обслуживание

 

​Можно ли продолжать движение при неисправности SCR (AdBlue)?

 

Вы сможете продолжать движение, но при этом мощность будет ограничена и возможен пережёг топлива. При возникновении неисправности SCR в автомобилях стандарта Euro 5 происходит уменьшение крутящего момента на 50 %, а в грузовиках стандарта Euro 6 максимальная скорость будет ограничена до 20 км/ч. В любом случае при обнаружении такой неисправности настоятельно рекомендуем проследовать до ближайшего сервиса и устранить неполадку. Чем раньше буду устранены неполадки, тем меньше денег вы потратите на ремонт.

 

Пример ошибок связанных с неполадками системы AdBlue:

 

    

 

Как предотвратить проблемы с SCR (AdBlue)?

 

К сожалению, нет такого решения, которое бы полностью исключило поломку и проблемы с системой SCR (AdBlue). Но есть ряд действий и правил, которые снизят риск поломки, давайте перечислим их:

 

  • Не допускайте переливания Adblue в тару от дизельного топлива или других нефтепродуктов, так как система SCR (AdBlue) настолько чувствительна к примесям, что даже от незначительного попадания дизельного топлива система может полностью выйти из строя

 

Последствия попадения дизельного топлива в SCR (AdBlue)

 

 

  • Опасайтесь подделок реагента Adblue, они неизбежно приведут к поломке системы SCR (AdBlue). Рекомендуем приобретать реагент только у проверенных поставщиков​

 

​Последствия заливки некачественного AdBlue

 

 

  • Отправляясь в рейс, заранее задумайтесь о запасе Adblue

Как ведёт себя система SCR (AdBlue) при низких температурах?

 

Жидкость AdBlue замерзает при температуре -11,5 градусов, в таком случае отключение системы SCR (AdBlue) не повлечёт снижения мощности. Датчики распознают, что отключение произошло из-за сверхнизких температур, и вы смело можете продолжать движение. После размораживания реагент не теряет своих свойств и может дальше использоваться.

 

Как быстро понять причину неисправности системы SCR ( AdBlue)?

 

Для начала откройте крышку бака AdBlue и если вы обнаружите жирные пятна, то скорее всего в бак было залито дизельное топливо.

 

 

Также явным индикатором загрязнения системы SCR (AdBlue) является увеличение или деформация уплотнителей на фильтре жидкости AdBlue

 

 

Но для более детальной и точной диагностики системы SCR (AdBlue) рекомендуем Вам обратиться в сервисный центр. Сервис компании ООО "Трансконсалт Сервис" располагает современным оборудованием и большим опытом работы с системами SCR. Мы быстро выявим проблему системы и качественно её устраним.

 

Мы находимся по адресу: г.Брест ул.Лейтенанта Рябцева 108 В    

                

Координаты для навигатора:              Контакты:

 

Широта: 52.138626                             +375 29 842 33 11   Долгота: 23.672162                             +375 29 633 32 61

 

Если Вам была интересна и полезна статья, предлагаем подписаться на нашу рассылку:

 

Если у Вас возникли вопросы, обращайтесь по телефонам, указанным в контактах.

Расход реагента Adblue / КонсультантПлюс

Расход реагента Adblue

Марка автомобиля

Экологический класс

Расход топлива, л/100 км

Расход Adblue, л/100 км

Средняя скорость при испытаниях, км/ч

1

2

3

4

5

Mercedes Axor 1843 LS

5

36,7

1,85

81,9

Scania r 730 LA Topline

5/EEV

38,8

2,70

87,7

Volvo FH 500 Globetrotter

5

36,4

1,96

84,9

MAN TGX 18.400 XLX

5

35,9

1,50

79,9

Scania G 420 LA Highline

5

35,5

1,84

82,5

Mercedes Actros 1860 LS Megaspace MP2

5

38,1

2,25

85,5

DAF XF 105.510 Super Spacecab

5

36,4

1,55

85,1

Renault Magnum 520

5

36,7

2,00

83,6

Scania R 480 LA Topline

6

35,7

1,33

84,2

Iveco Stralis 460 Eco

5/EEV

35,7

1,79

82,5

Volvo Fh26-750 Globetrotter XL

5/EEV

39,0

2,03

87,6

Scania R500 Highline Ecolution

5/EEV

36,7

1,84

84,1

Mercedes Actros 1845 LS Big Space

6

35,1

1,14

83,2

DAF XF 105.460 Ate Spacecab

5/EEV

35,9

1,80

82,8

Renault Premium 430 Eco

5/EEV

35,8

1,94

80,9

Scania G 440 LA Highline

6

36,1

1,18

82,4

Mercedes Actros 1842 LS Sreamspace 2.300 mm

5/EEV

34,3

1,65

82,0

Mercedes Actros 1851 LS Gigaspace

6

35,3

0,90

84,4

Mercedes Actros 1843 LS

6

34,8

0,80

82,6

Sreamspace 2.500 mm

MAN TGX 440 XLX

6

35,9

0,85

82,8

Iveco Stralis AS 440 S46 T HiWay

6

34,8

2,33

83,3

Scania G 410 LA Highline

6

32,9

2,14

81,7

Открыть полный текст документа

Статьи о грузовой электрике

Последнее время в связи с представлением новых правил ввода в техническую эксплуатацию крупнотоннажной техники и правил использования ее на дорогах России, выявилась новая тенденция среди владельцев или собственников коммерческого транспорта – возвращение к жизни, восстановление работоспособности системы впрыска мочевины (для тех грузовиков, на которых эта система установлена).

Для чего лучше восстановить работоспособность системы NOX, мы попытаемся кратко, но все же в достаточном объёме осветить эти события в данной статье. Если ранее существовал повальный спрос на отключение мочевины любыми способами, программно ли, при помощи эмулятора ли или иными способами гаражными умельцами, принимающихся за выколачивание из трехсоткилограммовых глушителей каталитических керамических нейтрализаторов, для высвобождения циркуляционных газов, чтобы не терялась мощность и т.д., и т.п.

На сегодняшний момент, владельцу выгодно привести в порядок нормы соответствия выхлопа своего автомобиля. В первом случае, это освобождает владельца техники от страха быть задержанным экологической полицией на наших дорогах, а отсюда и экономии больших расходов за вынужденную эвакуацию на штрафстоянку вызванного теми же проверяющими эвакуационного транспорта. К тому же просто так из штрафстоянки не уехать ни одному транспорту. Чаще всего владельцу транспорта настоятельно рекомендуют устранять недочеты по машине на самой стоянке самому и вручную. Как вы себе это представляете?

Вызвать выездную бригаду наших электриков к себе можно, но вот полностью весь тех центр с наличием компрессорных установок для специнструмента вы не вызовете. Тут приходит скоротечная идея, временно отключить, погасить лампочку ошибки по мочевине на панели приборов? Можно, но сотрудники штрафстоянки тоже не дураки и перед вашей готовностью выезда, они вновь вызовут группу проверяющих, которые с удовольствием продиагностируют ваш транспорт на момент наличия неисправностей вашего автомобиля.

А представьте теперь, что в вашей фуре скоропорт. Бананы, зелень и прочие продукты, которые в срок должны быть доставлены без лишних хлопот до точки? Проходные сейчас не играют уже никакой роли, если читатель в теме, о чем здесь сейчас сказано. Значит нужно повесить на машину эмулятор мочевины-скажете вы. И будете временно правы. Эмулятор поможет вам сделать выигрышной ситуацию ровно на столько, на сколько хватит работы самого эмулятора в агрессивной среде наших дорог. Обычно не более полугода. Хорошие эмуляторы стоят денег и ходят дольше, но представьте себе ситуацию, что вы повесили на штрафстоянке эмулятор мочевины, оплатили сам эмулятор от 7000-до 17000, а где и больше (все зависит от качества) + заплатили за выезд и саму работу электрику и в общем итоге у вас может сложиться сумма равнозначная той, за которую вы бы восстановили у нас систему NOX. Разница лишь в том, что вы потеряли теоретически заказ на груз, потому что он уже «некондит» + потеряли во времени доставки, а за это опять-таки некоторые компании налагают свои штрафы.

Хочешь работать, привози вовремя, гласит их воззвание человеку, заключающему с такими компаниями контракт на перевозку чего-либо. Восстановление системы NOX избавит вас от лишних переживаний, если ваша перевозка осуществляется в пределах территории обслуживания организаций, проверяющих ваш автомобиль на наличие неисправностей. К тому же уже очень много статей в сети было посвящено тому, что при работающей мочевине увеличивается КПД двигателя, уменьшается расход солярки на сотню километров пробега.

Не постесняемся и мы лишний раз напомнить вам о том, что очень важно не ставить «обманки» и не обманывать лампочку на приборной панели «хитрым путем умозаключений» мало- мальски грамотного электрика или вашего знакомого, который поменял в доме 2 лампочки и мнит себя грамотным спецом во всех изложениях, где есть слово «провода» и «ток». Развитие технологий не стоит на месте и диагностические приборы, для выявления отключена ли у вас мочевина, стоит ли эмулятор или вы «обманули» лампочку на панели, все это будет отображено как в лицах и словах проверяющих, так и в показаниях прибора, которым они будут «смотреть» ваш автомобиль. Поэтому самый идеальный и оптимальный вариант для экономии ВАШИХ сил и средств- прямой путь к нам на восстановление системы мочевины для вашего грузовика, тягача, автобуса.

Данная статья не призывает Вас насильно ехать и восстанавливать мочевину. У каждого человека создается свое решение в голове относительно вышеописанного. Поэтому мы рекомендуем вовремя обратить внимание на состояние вашего автомобиля и задуматься о том, что ждет вас в следующий заказанный вами рейс.

И еще немного из недавно произошедших событий, касающихся автомобилестроения в целом и технических норм принятия допусков в разрешении передвижения большегрузного и коммерческого транспорта в целом: – Еврокомиссия в Германии поставила под запрет выпуск дизельных автомобилей, не отвечающих нормам ЕВРО-6. Суд в Германии одобрил и обязал запретить концерну выпуск своих дизелей. Грубо говоря, концерну «Даймлер» запретили выпуск своих дизелей на 80%. Исключение-Мерседес Евро-6. Исключая, что это уже произошло в Германии, в скором времени данная ситуация появится и в нашей стране.

В этом случае и здесь Вам все равно прямая дорога к нам на восстановление работоспособности системы впрыска NOX. Потому как выгоднее поддерживать машину, приносящую вам прибыль в исправном состоянии чтобы при любом случае в дальнейшем у вас, не возникли вопросы и метания при попытке продажи вашего автомобиля третьему лицу.

Один из подводных камней при продаже, может быть отказ в переоформлении документов на нового владельца из-за опять-таки не работающей системы мочевины, а следовательно- запрет на выпуск вашего автомобиля к использованию на дорогах нашей необъятной Родины.

Принимайте взвешенные решения, а мы всегда готовы помочь вам в решении даже самых сложных ваших вопросов для вашего автомобиля.

Что такое AdBlue? | Autokult.pl

AdBlue - это, точнее, торговое название раствора мочевины и деминерализованной воды. Техническое обозначение этого вещества - AUS32 для Европы, DEF для США или ARLA32 для Бразилии. Жидкость под давлением подается через специальный инжектор в каталитический нейтрализатор системы SCR (Selective Catalytic Reduction) дизельного транспортного средства.

Этот катализатор используется только для удаления оксидов азота (NOx) из выхлопных газов.Когда AdBlue попадает внутрь, он превращается в аммиак и углекислый газ. Он вступает в химическую реакцию с оксидами азота, которая в конечном итоге превращает их в безвредные для окружающей среды азот и водяной пар.

Выхлопные жидкости и лак для волос - чем AdBlue отличается от Eolys?

AdBlue и Eolys - две самые популярные жидкости, используемые в системах очистки выхлопных газов. Однако они не являются взаимозаменяемыми жидкостями и, более того, используются…

AdBlue безвреден для окружающей среды, человека и не опасен.Это также не добавка к топливу, как думают некоторые пользователи. Для него в машине есть не только отдельный бачок, но и отдельный заправщик. Водителю автомобиля, оборудованного системой SCR, сообщается об уровне AdBlue на экране бортового компьютера.

Где купить AdBlue?

AdBlue можно купить практически на каждой заправке, в магазинах химии для автомобилей и в автосервисе. На некоторых станциях даже есть автомобильные дозаторы AdBlue с большими баками.Для легковых автомобилей жидкость обычно покупают в бутылках.

Цена AdBlue

Цена AdBlue во многом зависит от размера упаковки, в которой он продается. Среднюю цену можно принять на уровне примерно 3–4 злотых за литр . В больших контейнерах он может стоить до двух раз дешевле. Средний расход AdBlue 90 011 соответствует примерно 5 процентам. дизельного топлива сгоревшего .

Как долить AdBlue?

При размещении заправки для жидкости лучше всего доливать жидкость с помощью воронки.Чем больше жидкости налито, тем точнее будет откалибровать бортовая электроника с точки зрения расчета ее расхода и фактического уровня.

Поэтому слишком часто доливать не стоит. Помните о воронке, потому что AdBlue - очень агрессивное вещество. Его хорошо не пролить даже на покрытый лаком кузов.

В каких автомобилях используется AdBlue?

До недавнего времени избранным производителям легковых автомобилей для некоторых дизельных двигателей, соответствующих стандарту Euro 5, требовался каталитический нейтрализатор SCR для очистки выхлопных газов в соответствии с этим стандартом.Сегодня почти каждый дизельный двигатель, который должен соответствовать будущему стандарту Euro 6, уже нуждается в системе SCR, а значит, и в AdBlue. Грузовые автомобили и тракторы используют систему SCR с момента введения стандарта Euro 5

. .

AdBlue: карбамид для дизельного топлива | Autokult.pl

Everyday blue

В настоящее время самым строгим стандартом выбросов является Евро 6. Выполнение этого требования для многих дизельных автомобилей непросто. Хотя предельное значение выбросов CO осталось неизменным по сравнению с Euro 5, коэффициент выбросов NOx, то есть оксидов азота , которые ответственны за развитие опухолевых заболеваний и снижают способность крови переносить кислород, был значительно снижен.Автомобили, соответствующие стандарту Евро-5, могут выделять 0,18 г NOx в течение одного километра езды. В стандарте Euro 6 этот коэффициент составляет всего 0,08 г / км . Один из способов снизить выбросы оксидов азота - с использованием AdBlue . В какие автомобили нужно заправлять?

Этот вопрос мы задали представителям важнейших брендов. Ниже мы публикуем сводку полученных данных.

Fiat Crysler Automotive - концерн использует эту технологию в следующих моделях:
- & hairsp; Jeep Grand Cherokee V6 3.0 CRD; объем бака AdBlue около 30,3 л, средний расход зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, поэтому оценивается в 4%. расход топлива.
- & hairsp; Fiat Talento 1.6 Ecojet, объем бака AdBlue около 22 л, средний расход зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, хотя примерный полный бак позволяет проехать около 10 000 км (средний расход жидкости около 2 л / 1000 км).
- & hairsp; двигатель Fiat Ducato 2.3 MulitJet2 180 км, объем бака AdBlue около 14 л, аналогично Jeep Grand Cherokee, средний расход зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, поэтому оценивается в 4%. расход топлива.

Mazda - AdBlue использовался в CX-7 с двигателем 2,2 литра, и его необходимо было заправлять каждые 20000. км; в настоящее время не используется ни в одной модели.

Opel - хладагент используется в Insignia с двигателем 2.0 CDTI, а также в Zafira 1.6 CDTI и 2.0 CDTI.Для двигателя 1.6 CDTI расход AdBlue составляет около 1,2 л / 1000 км, а для двигателя 2.0 CDTI - 2 л / 1000 км. Это позволяет преодолевать 6,5 тысяч километров соответственно. км и 4 тыс. км без добавления AdBlue.

Peugeot - Все двигатели BlueHDi используют AdBlue; Емкость бака AdBlue в среднем составляет около 17 литров, что позволяет проехать около 20 000 км при нормальном использовании. Так что расход чуть больше 1л / 1000 км.

Toyota - AdBlue используется в моделях Hilux, Proace и Land Cruiser 150, и его расход составляет около 0,7–0,9 л / 100 км.

Renault - AdBlue используется в Master III с двигателем M9T I в Trafic III с двигателем R9M

Volkswagen - более крупные автомобили, такие как Tiguan или Passat с двигателями TDI, оснащены катализаторами SCR. В Polo и Golf эта система пока не используется. Расход AdBlue зависит от индивидуального стиля вождения, рабочей температуры системы и температуры окружающей среды, в которой эксплуатируется автомобиль. В среднем это около 2 литров на 1000 км.

Что касается других марок, AdBlue также используется в некоторых автомобилях Audi Audi, Skoda, Seat, Mercedes и BMW . Благодаря действующему стандарту Euro 6 это решение стало довольно распространенным.

Контрольная лампа AdBlue

(WP.PL)

Как это работает?

AdBlue - водный раствор мочевины с концентрацией 32,5%. Жидкость из резервуара дозируется к катализатору SCR, который находится в выхлопной системе.Там под воздействием высокой температуры из мочевины выделяется аммиак, который вступает в реакцию с оксидами азота, которые превращаются в летучий азот и водяной пар. Вот и все о химии, а как это выглядит с точки зрения автомобилистов?

Водитель может проверить расстояние, которое он может преодолеть, не заправляя контейнер , и до того, как закончится мочевина, он получает уведомление таким образом, чтобы его не упустили. Например, в случае с автомобилями Peugeot, когда фактор заканчивается, около 2,4 тысячи.км, каждый раз, когда автомобиль заводится, раздается звуковой сигнал и загорается сигнальная лампа перед рулевым колесом, которая кратковременно отображается каждые 30 секунд. При уменьшении дальности до 600 км также загорается световой индикатор «сервис». Если у вас закончится AdBlue во время движения, вы не сможете запустить его после выключения двигателя. .

Наполнитель AdBlue

(WP.PL)

Вторая заправка

Владельцы запчастей новых дизельных автомобилей должны помнить о заправке не только топливом, но и AdBlue.При покупке последнего переплачивать не стоит. Продукция отдельных компаний не отличается друг от друга, поэтому лучшим решением будет просто выбрать самый дешевый вариант. Лак для волос по отдельности такой же, за исключением слова «премиум» на упаковке некоторых из них. Хладагент должен соответствовать только ISO 22241-1.

Цена AdBlue, доступного на АЗС в литровых или двухлитровых контейнерах, составляет , около 15-20 злотых за литр . Пополнение в ASO может оказаться на вдвое дороже, чем на .В случае больших емкостей объемом несколько литров цена снижается примерно до 3 зл. За литр . AdBlue также можно заправлять прямо из заправочной колонки. Однако такая инфраструктура есть только на некоторых станциях, чаще всего на популярных транзитных маршрутах. Также нужно знать, что иногда нужно использовать переходник. Сегодня литр раствора мочевины из дозатора стоит около 2 злотых.

Заливная горловина AdBlue может располагаться в багажнике, моторном отсеке или рядом с отверстием, используемым при заправке.Будьте осторожны при доливе AdBlue. Жидкость вызывает коррозию , поэтому, если она разбрызгана на кузов автомобиля, лучше всего промыть ее, а если прольется в багажник, тщательно протереть.

Помните, что не всегда имеет смысл покупать AdBlue . Оптимальная температура хранения среды находится в пределах от 0 до 25 градусов Цельсия. Если мы не можем обеспечить такие условия для жидкости, лучше не покупать емкость большего размера.

Проблемы

Для некоторых водителей обязательство долить AdBlue может стать проблемой. Но это не все. Беда наступает зимой. Водный раствор мочевины кристаллизуется при -11 градусов Цельсия. Во время движения бак греется, но достаточно ночевки в сильный мороз, чтобы жидкость замерзла.

Тогда что? Двигатель запускается и работает плавно, а нагреватель повышает температуру бака. Когда AdBlue снова становится жидким, система автоматически начинает дозировать его в каталитический нейтрализатор SCR.Однако иногда в растворе остаются кристаллы, которые могут засорить систему впрыска AdBlue или привести к отказу насоса. Тогда вам понадобится визит к механику и соленый счет.

При расчете рентабельности покупки автомобиля с дизельным двигателем следует также учитывать саму , возможность выхода из строя компонентов системы . Это насос раствора, впрыска AdBlue, а также датчики: NOx и температуры мочевины.

Будущее

Действия по улучшению качества воздуха заслуживают похвалы.Однако для некоторых пользователей легковых автомобилей появление в них систем AdBlue - еще одна причина, отпугивающая их от дизельных двигателей. Дело даже не в затратах, потому что их можно свести к минимуму, правильно подобрав источник фактора, а о самой проблеме.

По оценкам экспертов, с 2020 года количество проданных легковых автомобилей с дизельным двигателем начнет резко сокращаться и к 2030 году достигнет примерно 9 процентов. В случае с грузовиками и фургонами, конечно, будет иначе.Однако и здесь спрос на AdBlue может расти не так быстро, как вы думаете. На рынке представлено эмуляторов AdBlue . Это электронные устройства, задача которых обмануть блок управления двигателем, остановив введение раствора мочевины. Вероятно, появление подобных решений из «серой экономики» для легковых автомобилей - вопрос времени. По поводу таких переоборудованных автомобилей с экологическим эффектом и сказать нечего.

.

Системы очистки выхлопных газов. Объясняем, почему в машине AdBlue?

Только благодаря скандалу с двигателями Volkswagen, которые оказались не такими чистыми, как заявлял производитель, многие водители обнаружили, что их автомобили выделяют вредные оксиды азота - гораздо более опасные, чем углекислый газ, которому угрожает опасность. годами. Проще говоря: чтобы дизельное топливо было мощным, экономичным и в то же время не могло чрезмерно дымить, сгорание должно происходить при высоких температурах и максимально высоком давлении.

В таких условиях побочным эффектом является увеличение выделения ядовитых оксидов азота. Их нельзя просто отфильтровать из выхлопных газов, но их можно преобразовать в другие, безвредные вещества, прежде чем они выйдут из выхлопной трубы автомобиля.Это то, для чего используются системы SCR, т.е. селективное каталитическое восстановление, требующее использования AdBlue.

Благодаря им, по крайней мере теоретически, можно снизить выбросы оксидов азота до 90 процентов.По мнению большинства производителей автомобилей, в случае с более крупными дизелями в настоящее время это практически единственный метод, отвечающий требованиям стандарта Euro 6. Среди прочего можно найти системы, требующие использования AdBlue. в нынешних дизелях Audi, BMW, Citroën, Mercedes, Opel, Peugeot и Volkswagen.

Что такое AdBlue и для чего он используется?

Фото: Шипульский Петр / Auto Świat AdBlue зависает, плохо принимает также высокие температуры и длительное хранение.Положи в багажник не имеет смысла

Название «AdBlue» звучит намного лучше, чем «водный раствор мочевины», и это то, что представляет собой этот препарат.Стандартный рецепт этой меры - 32,5 процента. мочевина и 67,5%. деминерализованная вода. Эта жидкость впрыскивается перед каталитическим нейтрализатором в выхлопную систему. Впрыскиваемый в выхлоп AdBlue превращается в аммиак и углекислый газ. В катализаторе аммиак реагирует с оксидами азота, и при правильном проведении всего процесса в результате реакции образуются совершенно безвредные азот и водяной пар.

Сколько AdBlue расходует автомобиль?

Вопреки виду, это сложный вопрос.В случае двигателей, установленных на грузовых автомобилях, расход AdBlue оценивается примерно в 4-10%. сжигание топлива. В легковых автомобилях расход намного ниже, часто приводятся средние значения порядка, например, 1,5 л / 1000 км. На практике многие модели используют еще меньше AdBlue - часто это настолько небольшие количества, что от осмотра к осмотру хватает нескольких литров бака, то есть даже на несколько десятков тысяч. км!

По мнению независимых экспертов, это доказывает, что системы данного типа устанавливаются только для того, чтобы автомобили соответствовали официальным требованиям во время допустимых испытаний.При нормальном дорожном движении таких следовых доз мочевины недостаточно для нейтрализации оксидов азота, выбрасываемых автомобилями. Водители легковых автомобилей еще не готовы не забывать добавлять AdBlue при каждой заправке.

Сколько стоит долить AdBlue?

Фото: archiwum / Auto Świat Обычно для легковых автомобилей пистолеты не подходили Диспенсеры AdBlue на АЗС

Это еще один сложный вопрос.Несмотря на то, что AdBlue является стандартным продуктом (нет разных разновидностей этой жидкости), разница в цене, в зависимости от того, где и в какой упаковке она продается, огромна.

На заправочных станциях литр AdBlue, залитый из заправочной колонки, стоит ок.2 злотых, жидкость в больших упаковках у оптовиков еще дешевле. К сожалению, эту опцию могут удобно использовать почти исключительно водители грузовиков. В легковых автомобилях цистерны и, прежде всего, их наполнители сконструированы таким образом, что их можно заполнять только из небольших упаковок. А они стоят намного дороже!

В ASO обычно нужно платить 40-70 злотых за бутылку менее двух литров.Это дневное ограбление! Однако у пакетов ASO есть огромное преимущество - они идеально подходят для наполнителя, используемого в конкретной модели автомобиля.

Почему это так важно? Потому что наполнители AdBlue часто находятся внутри багажника автомобиля, и забрызгать салон мочевиной - как нетрудно догадаться - не лучшая идея.Однако на этом возможные проблемы не заканчиваются!

Прежде чем определиться с конкретной моделью, убедитесь, что уровень жидкости в ней можно долить вообще - в некоторых автомобилях без дорогостоящего посещения авторизованной СТО и подключения диагностического компьютера не получится.Как будто заправка возможна только на авторизованных заправках.

Что произойдет, если в машине нет AdBlue?

Лучше не попадать в такую ​​ситуацию! Системы обычно заранее сообщают вам о необходимости пополнения жидкости.Если водитель упорно игнорирует предупреждающие сообщения и жидкость в конечном итоге вытечет, двигатель перейдет в аварийный режим, и после выключения его нельзя будет запустить повторно. Для разблокировки может потребоваться посещение авторизованного сервисного центра.

Не работают ли системы SCR?

На этот вопрос производители обычно отвечают, что это решения, проверенные годами на грузовиках.Если да, то стоит спросить о них у водителей грузовиков. Достаточно проследить за темами на форумах в Интернете, чтобы увидеть, что эти системы вызывают массу проблем, а услуга «выключения AdBlue» с помощью специальных эмуляторов пользуется огромной популярностью.

Добавим, что в грузовиках такие системы работают в гораздо лучших для них условиях, чем в легковых автомобилях, потому что они работают почти все время, а новая жидкость добавляется в систему на постоянной основе.Почему это важно? AdBlue плохо переносит низкие температуры (замерзает при -5˚C, замерзает при -11˚C) и высокие температуры (выше 25˚C) и длительное хранение.

В случае изменения температуры из него выпадают кристаллы мочевины, которые со временем забивают систему, блокируя ее насос и клапаны.Он должен сломаться, особенно зимой. Ремонт стоит дорого, а запчасти доступны только на авторизованной станции техобслуживания.

На наш взгляд - AdBlue - это неизбежная проблема

В нашем климате использовать в автомобиле жидкость, не выдерживающую ни высоких, ни низких температур, - смелая идея.В системе SCR также много дополнительных элементов, которые могут сломаться. Экология стоит денег!

.

Как работает AdBlue - и есть ли он в моей машине?

За последние десять или около того лет правила по выбросам выхлопных газов от автомобилей были значительно ужесточены. Каждые несколько лет вводились новые стандарты выбросов выхлопных газов Euro, ограничивающие возможное количество выбросов отдельных компонентов выхлопных газов. Это повлекло за собой необходимость использования автопроизводителями дополнительных технических решений. Для продажи в Европе конкретная модель автомобиля должна быть омологирована.Одним из элементов получения разрешения является проверка того, что автомобиль находится в пределах допустимых выбросов выхлопных газов. Наиболее вредными компонентами выхлопных газов являются оксиды азота. Их выделяют, в частности, дизельные автомобили. Стандарт выхлопных газов дизельных двигателей Евро 5 (действует с 2011 г.) ограничивает максимальный выброс оксидов азота 0,18 г / км. Стандарт выхлопных газов дизельных двигателей Euro 6 (действует с 2014 года) ограничивает максимальный выброс оксидов азота 0,08 г / км. Для достижения этого результата производителям дизельных автомобилей пришлось начать использовать новое оборудование - систему SCR (Selective Catalytic Reduction).Система работает на жидкости AdBlue. Это все для введения.

Теперь ответим на вопросы, что такое adblue, как работает, каков расход, по AdBlue.

Что такое AdBlue?

AdBlue - жидкость, используемая только в системах SCR (селективное каталитическое восстановление). Эти системы используются в автомобилях с 2011 года, а в промышленности с 1950-х годов.
Задача AdBlue - нейтрализовать вредные частицы оксидов азота и нейтрализовать их посредством химической реакции, протекающей при очень высоких температурах.

Из чего состоит AdBlue?

Каждая жидкость AdBlue, независимо от производителя, всегда имеет один и тот же состав. Из чего состоит AdBlue?

  • 32,5% композиции составляет синтетическая мочевина. Его производят на химических предприятиях, производящих аммиак. Для производства мочевины используются CO2 и Nh4, которые вступают в реакцию под высоким давлением. В результате образуется карбаминий аммония. В процессе медленного разложения карбамат аммония разлагается на мочевину и воду. Мочевина обычно белого цвета в виде гранул.
  • 67,5% состава составляет деминерализованная вода.

В каких автомобилях можно использовать AdBlue?

AdBlue используется только в автомобилях с дизельными двигателями, оборудованными системой избирательного каталитического восстановления SCR.

  • Систему SCR можно найти на всех грузовиках, автобусах и некоторых легковых автомобилях, произведенных с 2011 г. и соответствующих стандарту выбросов выхлопных газов Euro 5.
  • Система SCR оснащена дизельным двигателем, выпускаемым с 2015 года и отвечающим стандарту выбросов выхлопных газов Euro6.

Используется ли в моей машине AdBlue?

Как я могу проверить, использует ли мой автомобиль AdBlue?

  • Пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения соответствующей информации.
  • Если автомобиль с дизельным двигателем и был произведен после 2015 года, он должен иметь систему SCR и AdBlue.
  • В автомобиле рядом с заливной горловиной топливного бака есть специальная заливная горловина для AdBlue. Он имеет специальный колпачок синего цвета и имеет специальную маркировку.
  • В некоторых автомобилях наполнитель AdBlue может находиться в середине багажника.

Для чего используется AdBlue?

При сгорании топливовоздушной смеси в двигателе с воспламенением от сжатия (дизель-дизельный двигатель) образуются выхлопные газы. Наиболее вредными компонентами выхлопных газов являются оксиды азота. Одной из систем, ограничивающих их образование (только при благоприятных условиях, например, при прогретом двигателе), является клапан рециркуляции выхлопных газов системы рециркуляции отработавших газов. Однако этого недостаточно.

Жидкость AdBlue смешивается с выхлопными газами при определенных условиях (при очень высоких температурах).Происходит химическая реакция с оксидами азота в выхлопных газах. Задача AdBlue - нейтрализовать оксиды азота и расщепить их на безвредный азот и водяной пар.

Как работает AdBlue?

Система избирательного каталитического восстановления состоит из следующих компонентов:

  • бак AdBlue;
  • Каталитический нейтрализатор SCR установлен в выхлопной системе. Каталитический нейтрализатор может быть укомплектован электронагревателем, питаемым от бортовой сети автомобиля;
  • Форсунка AdBlue, установленная в катализаторе SCR;
  • Насосы AdBlue;
  • Линия подачи AdBlue от бачка к форсунке;
  • Драйвер;
  • Датчики уровня оксидов азота в выхлопных газах.

Блок управления двигателем непрерывно получает информацию от датчиков уровня оксидов азота в выхлопных газах. На их основе он контролирует работу насоса и форсунки, дозируя AdBlue на катализатор.
В смесителе катализатора SCR горячие выхлопные газы смешиваются с AdBlue (при плохом прогреве двигателя запускается нагреватель катализатора SCR). AdBlue химически реагирует с молекулами оксидов азота в выхлопных газах. Химическая реакция расщепляет молекулы оксида азота на нейтральный азот и водяной пар, а также небольшое количество диоксида углерода.

Как долго действует AdBlue? Сколько проедем на резерве AdBlue?

Все зависит от того, насколько велик расход AdBlue в вашем автомобиле и насколько большой бак для AdBlue используется в вашем автомобиле.

  • Баки AdBlue емкостью от 12 до 18 литров устанавливаются на легковые автомобили.
  • Расход AdBlue зависит от многих факторов: двигателя, стиля вождения, расхода топлива, рельефа местности.
  • Сколько AdBlue расходует автомобиль? В среднем от 1 до 3 литров на 1000 км.

Сколько мы будем использовать резерв AdBlue? Автомобиль предупреждает водителя о низком уровне AdBlue. Предупреждение отображается на приборной панели автомобиля в виде светового индикатора. Подробнее об элементах управления в автомобиле читайте в статье об элементах управления в автомобиле. Он также может отображаться в виде текстового / графического сообщения на экране бортового компьютера.

  • Сколько в резерве AdBlue? Первое предупреждение о низком уровне AdBlue появляется, когда уровня AdBlue хватает прибл.2000 километров.

Что произойдет, если у меня закончится AdBlue?

Водитель получает несколько предупреждений о низком уровне AdBlue в баке. Что делать, если водитель игнорирует эти предупреждения?

  • Компьютер управления двигателем снизит мощность двигателя - до 40%. Будет очень заметно. Теоретически это должно снизить выброс вредных оксидов азота.
  • Компьютер управления двигателем может препятствовать запуску двигателя.Привод можно запустить только после доливки AdBlue.

Если водитель проигнорирует предупреждения о необходимости долить уровень AdBlue, а бак полностью пустой, двигатель будет переведен в аварийный режим. Мощность двигателя уменьшится.

  • Обратите внимание, что после выключения двигателя его невозможно перезапустить без доливки AdBlue.
  • Следовательно, вам следует пойти в место, где можно купить AdBlue (АЗС, автомагазин), припарковать там машину и долить уровень AdBlue.

Где купить AdBlue?

AdBlue продается в нескольких местах. AdBlue где купить?

AdBlue предлагается на заправках - в закрытой упаковке и напрямую от дистрибьютора (это решение в первую очередь для грузовиков, но может использоваться и владельцами легковых автомобилей).AdBlue также можно приобрести на официальных СТО, но это самый дорогой вариант.
AdBlue можно приобрести в автомобильных магазинах, а также в Интернете. Самый простой способ - воспользоваться поисковой системой по адресу k2.com.pl/znajdź-sklep и найти ближайший магазин или выбрать интернет-магазин, где курьер доставит товар к вашей двери.

  • K2 EUROBLUE 1L

    Водный раствор мочевины для использования в дизельных двигателях

  • K2 EUROBLUE 5L

    Водный раствор мочевины для дизельных двигателей

  • K2 EUROBLUE 18L

  • 3

Водный раствор мочевины

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.

Сколько стоит AdBlue? Средняя цена AdBlue составляет около 2 злотых за литр. AdBlue продается в упаковках различной емкости - от 1 до 20 литров.

Безопасно ли ехать с горящей сигнальной лампой низкого уровня AdBlue?

Вы точно не повредите двигатель или не повредите машину. Вы должны помнить, что компьютер, управляющий работой привода, может снизить мощность двигателя.
Стоит как можно скорее долить уровень AdBlue.

Как сбросить контрольную лампу AdBlue?

Просто долейте AdBlue, и сигнальная лампа погаснет. Другого способа сбросить предупреждение об уровне AdBlue нет. Если индикатор уровня AdBlue горит все время, даже если жидкость была долита, это может быть связано с неисправностью системы. Например, повреждение датчика уровня жидкости AdBlue.

Где бак AdBlue?

Бак AdBlue расположен в задней части автомобиля. Чаще всего находится возле багажника автомобиля, под полом или у боковой стенки автомобиля.

Что произойдет, если я добавлю AdBlue в топливный бак?

В большинстве автомобилей заливная горловина AdBlue расположена рядом с заливной горловиной дизельного топлива. Обе заливные горловины видны при открытой лючке топливного бака.
Заливка AdBlue имеет соответствующую маркировку. Крышка заливной горловины AdBlue отмечена синим цветом.

Что произойдет, если вы по ошибке залите AdBlue в топливный бак? Это очень опасно.Ни при каких обстоятельствах нельзя запускать двигатель автомобиля в такой ситуации.

Автомобиль необходимо перевезти на трейлере в гараж. Там нужно откачать топливо из бака и прочистить топливную систему. Запуск двигателя в этой ситуации (после заливки AdBlue в бак) приведет к повреждению топливной системы, особенно очень дорогой системы прямого впрыска.

Что произойдет, если я долью дизельное топливо в бак AdBlue?

Это тоже очень опасная ситуация.Запрещается запускать двигатель. Автомобиль должен ехать в автомастерскую на прицепе. Запуск двигателя в такой ситуации приведет к необратимому повреждению катализатора SCR. Это очень дорогая деталь.

Как долить AdBlue в бак?

В большинстве современных автомобилей заливная горловина AdBlue находится рядом с заливной горловиной дизельного топлива. Он отмечен надписью и имеет синюю пробку.

  • Баллоны с AdBlue / канистры с AdBlue имеют специальные воронки, которые упрощают пополнение уровня AdBlue.
  • Также можно заправлять AdBlue из заправочной колонки прямо на заправочной станции.

Как AdBlue снижает выбросы выхлопных газов?

Использование системы избирательного каталитического восстановления SCR позволяет удалять до 90% частиц оксида азота.

Является ли AdBlue едким веществом?

AdBlue очень агрессивен. Поэтому он продается в специальной пластиковой упаковке с профилированной воронкой. Все это для того, чтобы жидкость не попала на металлические части автомобиля.Насос, подающий AdBlue к форсунке, также сделан из пластика.

  • Всегда осторожно доливайте AdBlue, чтобы жидкость не попала на металлические части автомобиля. Если жидкость разлилась, ее следует как можно скорее стереть.
  • Заправляя AdBlue на СТО, нужно соблюдать осторожность, чтобы капли AdBlue не упали на кузов автомобиля. Жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
  • Всегда полезно израсходовать весь пакет AdBlue, чтобы избежать транспортировки остатков.При транспортировке AdBlue в багажном отделении всегда рекомендуется иметь заводскую упаковку в запломбированном виде на случай необходимости долить уровень жидкости.

AdBlue для травы? Можно ли использовать AdBlue в качестве удобрения для травы?

AdBlue не подходит для использования в качестве удобрения для газонов. Использование AdBlue в качестве удобрения может привести к сгоранию травы.

Защищен ли AdBlue от мороза?

AdBlue не устойчив к сильным морозам. При температуре минус 11 градусов С жидкость кристаллизуется. Поэтому в сильные морозы автомобиль с системой SCR следует держать в теплом месте (например, в гараже). Замерзание AdBlue в системе может привести к повреждению очень дорогих деталей, например, пластикового насоса.

У AdBlue другое качество? Какой AdBlue купить?

Да, хотя состав каждого AdBlue одинаков, качество жидкости зависит от производителя. К ним относятся качество используемой мочевины и степень фильтрации деминерализованной воды.Для пользователей также важны размер пакетов и их удобство (прежде всего, удобные и безопасные воронки).

Компания K2 производит AdBlue Euroblue из ингредиентов высочайшего качества. Жидкость фасуется в различных объемах: от 1 литра до 18 литров. Воронка особой формы позволяет легко и безопасно доливать жидкость.

Удаление AdBlue - Удаление SCR

В Польше есть компании, которые занимаются удалением систем селективного каталитического восстановления SCR.Это незаконный акт. Такой автомобиль не должен проходить периодический техосмотр.

.

Что такое AdBlue и как использовать его в автомобиле?

Практически все дизели, выходящие в настоящее время из автосалонов, оснащены системой очистки выхлопных газов от оксидов азота с использованием жидкости AdBlue. Во многих из них жидкость заливается вместе с топливом. Для чего это на самом деле и как пользоваться автомобилем с такой системой?

В 2014 году в странах Евросоюза вступил в силу стандарт выбросов Евро-6, который ввел новые, довольно радикальные ограничения на выбросы оксидов азота для автомобилей с дизельными двигателями.Тогда уже началась эра избирательного каталитического восстановления (СКВ). В середине 2018 года был введен новый временный стандарт Euro 6d, который дополнительно ограничивает выбросы оксидов и вынуждает почти всех производителей дизельных автомобилей использовать систему SCR.

В настоящее время практически каждая продаваемая машина оснащена этой системой, и чтобы ездить на такой машине, необходимо заправлять ее не только дизельным топливом, но и AdBlue.

Что такое AdBlue?

AdBlue - это водный раствор мочевины, который получают в химической промышленности путем реакции аммиака с диоксидом углерода.Да, это та же мочевина, которая в виде белых гранул используется фермерами в качестве удобрения. Его раствор, используемый в автомобилях, составляет 32,5 процента. мочевина и 67,5%. деминерализованная вода.

AdBlue обычно вводится рядом с топливом.

Жидкость подается через форсунку в емкость с катализатором SCR, через которую протекает выхлопной газ, уже очищенный в сажевом фильтре. AdBlue реагирует с горячими выхлопными газами и разлагается на аммиак и диоксид углерода. Аммиак вступает в реакцию с вредными оксидами азота.В результате химических реакций он превращает их в безвредные азот и водяной пар. И он выходит из выхлопной трубы вместе с остальными выхлопными газами.

Как управлять автомобилем с AdBlue?

Водитель должен помнить несколько вещей, управляя автомобилем с системой SCR. В первую очередь о заправке AdBlue . В зависимости от марки и модели автомобиля заливная горловина для этой жидкости располагается рядом с заливной горловиной топлива или где-то внутри автомобиля, часто в багажнике. Информацию об этом можно найти в инструкции по эксплуатации.Там всегда есть синяя пробка.

Что касается доливки жидкости, то это необходимо делать обязательно. Если уровень слишком низкий, сообщение появится на панели управления задолго до критического уровня. Нет смысла медлить - найдите заправку и долейте жидкость. Средняя стоимость на станции около 1,5-2,0 злотых за литр.

Автомобили оснащены индикаторами количества AdBlue в баке

Каков риск полного отсутствия жидкости? Теоретически этого даже не произойдет, потому что обычно за 1000 км до полного отсутствия жидкости автомобиль будет работать в режиме, в котором он может нормально ехать, но после выключения двигателя его нельзя перезапустить.

Не забудьте заливать AdBlue очень осторожно . Он очень сильно реагирует с металлом, и там, где он падает, может возникнуть коррозия. Если это произойдет, немедленно вытрите его. Еще один важный момент - долговечность жидкости. Предлагается заменить его, если он не пополнялся в течение года.

Хранение жидкости, если вы купили ее в контейнере, тоже имеет значение. Упаковка должна быть герметичной и находиться в помещении, где температура не опускается до -11 градусов по Цельсию.Цельсия и не выше 30 градусов Цельсия. То же самое в принципе применимо к автомобилю, хотя при таких низких температурах допускаются большие отклонения, поскольку бак AdBlue расположен внутри автомобиля, поэтому для замерзания жидкости требуется более сильный мороз.

Последнее важное - поменять фильтр AdBlue. Сделайте это в авторизованном сервисном центре, и вы узнаете, как часто вам придется там это делать.

Все это делает работу автомобиля с SCR более сложной, а также требует большего внимания.Это факт. Если мы хотим более чистые и экономичные дизели, к сожалению, мы должны к этому привыкать. На практике все не так плохо, как может показаться. Сотни тысяч автомобилей SCR годами ездят по дорогам, и их пользователи справляются с этим.

.

SCR и AdBlue - что нужно знать о дизельном преобразователе?

Система каталитического восстановления SCR предназначена для уменьшения выбросов очень вредных оксидов азота, выделяемых дизельными двигателями. Система SCR использует в своей работе жидкость AdBlue. Как устроена система SCR? Как следует эксплуатировать систему SCR? Как и когда добавлять AdBlue? В чем недостатки системы SCR? Каковы симптомы отказа системы SCR и сколько стоит ремонт?

В 2014 году в Европейском Союзе вступил в силу стандарт выбросов Евро 6.Он ввел новые жесткие ограничения на выбросы выхлопных газов для автомобилей с дизельными двигателями. По сравнению с предыдущим стандартом Euro 5 допустимое значение выбросов оксидов азота было снижено на целых 80 процентов. (до максимального уровня 400 мг / кВтч), а допустимое значение твердых частиц было снижено на 66%. против Евро 5 (до максимального уровня 10 мг / кВтч). Существующие системы очистки выхлопных газов, используемые в дизельных двигателях, с системами рециркуляции выхлопных газов EGR и сажевыми фильтрами DPF / FAP, не смогли с ними справиться.Возникла необходимость использовать дополнительную новую систему.

Эта система оказалась SCR - системой селективного каталитического восстановления, которая уже несколько лет используется в грузовиках и автобусах. Также необходимо было использовать другую рабочую жидкость - AdBlue, - специальную присадку к топливу.

SCR хорошо удаляет оксиды азота из выхлопных газов - удаляет до 90 процентов. оксиды. Однако нет ничего бесплатного. Использование системы SCR повысило цены на автомобили, усложнило их обслуживание, немного увеличило эксплуатационные расходы и значительно увеличило затраты на ремонт в случае поломки - на очень большие суммы.

Система SCR - устройство, функции и AdBlue

Система SCR не может работать без AdBlue. Поэтому вначале мы объясним, что такое AdBlue, из чего он состоит и насколько это увеличивает стоимость эксплуатации автомобиля.

AdBlue - что это?

AdBlue - водный раствор мочевины, используемый в системах SCR. Мочевина получается в химической промышленности при реакции аммиака с диоксидом углерода, проводимой в автоклавах при температуре до 200 градусов Цельсия.C и при давлении до 200 атм. Мочевина находится в виде гранул белого цвета. Чаще всего используется в качестве удобрения в сельском хозяйстве.

AdBlue производится по стандартной рецептуре - в его составе 32,5 процента. мочевина и 67,5%. деминерализованная вода.

AdBlue очень агрессивен и не должен контактировать с металлическими частями автомобиля.

AdBlue не морозоустойчив - мочевина кристаллизуется при температуре минус 11.5 градусов Цельсия (и вода замерзает), что заставило производителей использовать обогреватели. И наоборот, при очень высоких положительных температурах AdBlue разлагается.

Насколько AdBlue увеличивает эксплуатационные расходы автомобиля? Существует несовершенный метод расчета потребления. Следует рассчитать средний расход дизельного топлива на 100 км. 5 процентов полученный результат - максимальный расход AdBlue. Если автомобиль расходует 6 литров дизельного топлива на 100 км, ему необходимо максимум 0,3 л / 100 км AdBlue или 3 л / 1000 км.На практике расход может быть намного ниже (все зависит от способа и условий вождения).

Устройство системы избирательного каталитического восстановления SCR

Система избирательного каталитического восстановления занимает некоторое пространство, дополнительно нагружает автомобиль, а также сложна с точки зрения конструкции.

Система SCR в легковом автомобиле является частью стандартной выхлопной системы. Он устанавливается после сажевого фильтра DPF / FAP.

Основными компонентами типичной системы SCR, используемой в легковых автомобилях, являются:

  • Электронный контроллер с предварительно загруженным программным обеспечением управления, соединенный электрическими проводами с компьютером управления двигателем и датчиками.Он управляет всем процессом впрыска AdBlue в каталитический нейтрализатор SCR. Кроме того, он предупреждает о недостаточном количестве жидкости в системе или о выходе из строя отдельных компонентов.
  • Первый датчик оксида азота, после сажевого фильтра DPF / FAP.
    Датчик сообщает контроллеру SCR, сколько оксидов азота содержится в потоке выхлопных газов. Это позволяет выбрать подходящую дозу AdBlue.
  • Датчик температуры выхлопных газов - информирует контроллер о мгновенной температуре выхлопных газов.
  • Дозирующий модуль с электронным управлением и инжектором - его задача - впрыскивать определенные контроллером дозы жидкости AdBlue непосредственно в поток выхлопных газов.

Инжектор можно охлаждать только с помощью AdBlue, воздуха или жидкости, в зависимости от используемого раствора.

  • Смеситель, устанавливаемый в начале катализатора SCR - его задача - облегчить смешивание потока выхлопных газов с впрыснутой жидкостью AdBlue.
  • Катализатор SCR - это герметичная металлическая банка, в которой выхлопные газы (выхлопные газы) смешиваются с впрыснутым AdBlue и соответствующими химическими реакциями.
    В некоторых автомобилях каталитический нейтрализатор SCR и сажевый фильтр могут быть расположены в одном и том же длинном металлическом корпусе.
  • Второй датчик азота - позволяет проверить, сколько оксидов азота вышло из катализатора. Это позволяет скорректировать дозу AdBlue, впрыскиваемую в катализатор.
  • Модуль подачи, установлен на верхней части бака AdBlue.

Отвечает за перекачку AdBlue из бачка в форсунку. Его неотъемлемой частью является пластиковый мембранный насос (приводится в действие электродвигателем), кроме того, в состав устройства входят датчик воздуха, датчик давления AdBlue, датчик температуры AdBlue, контроллер и реле.

  • Подогреваемый бак с жидкостью AdBlue, наполнитель жидкости и сменный фильтр, предназначенный для удаления примесей из жидкости. Во многих автомобилях также есть электрический обогреватель, предотвращающий замерзание жидкости. В зависимости от конструкции бак для AdBlue может располагаться под автомобилем или рядом с заливной горловиной.

Как все это работает? Контроллер SCR получает от датчиков информацию о количестве оксидов азота в выхлопных газах, а также информацию о нагрузке на двигатель.На их основе он выбирает дозу AdBlue для впрыска в катализатор SCR. AdBlue в потоке горячих выхлопных газов разлагается на аммиак и диоксид углерода. Аммиак вступает в реакцию с вредными оксидами азота, удаляемыми из камер сгорания. В результате химических реакций он превращает их в безвредные азот и водяной пар. Их удаляют с выхлопными газами.

Количество впрыскиваемого AdBlue определяется с помощью специальных алгоритмов, введенных в программное обеспечение контроллера.

Как использовать автомобиль с системой SCR? Как долить AdBlue?

Что следует помнить водителю с дизельным двигателем и системой SCR?

  • О доливке AdBlue.
  • О замене фильтра AdBlue.
  • Для защиты автомобиля от слишком низких (ниже минус 11 градусов С) или слишком высоких (выше 30 градусов С) температур.
  • О хранении жидкости в соответствующих условиях.
  • Осторожно доливая жидкость, чтобы она не соприкасалась с кузовом или какими-либо металлическими материалами.

AdBlue - расходы, заправка и хранение

Сколько стоит AdBlue? У независимых продавцов от 2 до 3 злотых за литр (чем больше упаковка, тем дешевле).В ASO в несколько раз больше. AdBlue также можно купить на многих заправочных станциях.

Когда нужно доливать AdBlue? При появлении на дисплее автомобиля информации о необходимости долить жидкость. Вы должны это сделать прямо сейчас? Нет, система сообщает намного раньше, можно проехать даже 1000 км.

Как долить AdBlue? Во многих машинах это можно сделать самостоятельно.

У них есть дополнительная заливная горловина AdBlue с синей крышкой внутри багажника или рядом / над заливной горловиной.Просто нужно помнить, что нужно быть осторожным - не проливать жидкость на металл или обивку.

Есть и автомобили, в которых самостоятельно долить жидкость нельзя. Бак AdBlue может находиться в недоступном месте (например, под автомобилем), а добавление жидкости требует подключения автомобиля к диагностическому компьютеру. Услугу необходимо передать в мастерскую.

Что будет, если не долить AdBlue? Компьютер управления двигателем может препятствовать запуску двигателя.Также он может перевести двигатель в аварийный режим и снизить его мощность на 30-40 процентов.

Как хранить AdBlue? В запечатанной упаковке. Оптимальные температуры для хранения AdBlue находятся в диапазоне от минус 5 до плюс 25 градусов С. Максимальные - от минус 11 до плюс 30 градусов С.

Препарат легкодоступен, он доступен в большинстве автомобильных магазинов и на заправках. Так что запасаться не нужно. Тем более что при невысокой цене за литр экономия минимальна.

Замена фильтра AdBlue

Помимо доливки уровня жидкости, помните , чтобы заменить фильтр AdBlue . Например, в системах SCR Denoxtronic их производитель, Bosch, рекомендует менять фильтр каждый год.

Сколько стоят фильтры AdBlue? От 15 до 100 злотых каждый.

Система SCR - дефекты, поломки и затраты

Использование системы каталитического восстановления SCR усложнило конструкцию автомобилей, увеличило их вес и цену.

Система, естественно, тоже генерирует сбои. Также очевидно, что сейчас, когда SCR только что запущен в производство, многих проблем ожидать не приходится. Однако всем прекрасно известно, что, например, инжектор или насосы не вечные стихии. Например, диафрагменный насос для подачи AdBlue из бака в инжектор стоит очень дорого. В основном потому, что он пластиковый. Стандартный металлический насос нельзя использовать, потому что, как мы упоминали ранее, AdBlue очень агрессивен.

Система несколько усложняет эксплуатацию автомобиля и увеличивает его стоимость (насколько - мы упоминали ранее). Нельзя забывать, что электроника при отсутствии жидкости в баке снизит мощность двигателя или вообще заблокирует возможность его запуска.

Система SCR - отказы

Какие отказы можно ожидать от системы SCR?

  • Повреждение (износ) датчиков азота - они очень дороги. В случае некоторых моделей легковых автомобилей за один датчик необходимо заплатить более 1000 злотых.Иногда намного больше, например, датчик для Opel Insignia стоит более 2000 злотых за единицу.
  • По ошибке залил дизельное топливо в бак AdBlue - тогда систему необходимо тщательно очистить в мастерской.
  • AdBlue кристаллизуется во время мороза, что приводит к повреждению очень дорогого и очень хрупкого пластикового насоса.
  • Повреждение форсунки (износ), вызывающее впрыск неправильной дозы AdBlue. Цены на форсунки AdBlue начинаются от нескольких сотен злотых за штуку.
  • Механическое повреждение каталитического нейтрализатора SCR (например, в результате удара о ветку дерева) или в случае аварии.
  • AdBlue течет из системы из-за внутренних утечек - в основном из модуля подачи - затем жидкость часто кристаллизуется, что, в свою очередь, может повредить всю систему. В этом случае вы можете отремонтировать его в специализированной мастерской или заменить модуль на новый.
  • Использование старого AdBlue может повредить систему. Это касается автомобилей, которые, например,не используются долгое время. Системная жидкость не должна быть старше года.
  • Использование жидкости низкого качества (производитель не применяет стандарты ISO, жидкость была старой или разбавленной) приведет к повреждению насоса. Минимальная цена насоса для легкового автомобиля составляет 1000 злотых (для грузовиков и автобусов цена насоса может даже превышать ... 14 000 злотых).

Нет ничего бесплатного. Если мы хотим использовать очень экономичный современный дизельный двигатель, мы должны убедиться, что он не отравляет воздух.Система избирательного каталитического восстановления позволяет устранить до 90 процентов. токсичные частицы оксидов азота из выхлопных газов.

Для правильной работы системы водитель должен регулярно доливать AdBlue, проверять выхлопную систему и не забывать использовать высококачественную жидкость.

.90 000 экспедиторов из Восточной Европы: криминальная практика с AdBlue | Экономика Германии, факты, анализ, данные, прогнозы | DW

О другом скандале - на этот раз с участием пользователей грузовиков - сообщило общественное телевидение ZDF. Авторы исследовательских программ ZDFzoom и Frontal 21 обнаружили документы об использовании AdBlue. Результатом является обман системы взимания платы за проезд, загрязнение окружающей среды и непредсказуемые опасности дорожного движения.

Речь идет о т.н.AdBlue, то есть водный раствор мочевины, используемый в грузовых автомобилях для удаления оксидов азота из выхлопных газов. - Абсолютно чистая технология, благодаря которой грузовые автомобили имеют более высокие показатели выбросов выхлопных газов, чем легковые автомобили, - говорит Томас Кох из Технологического института Карлсруэ. Однако AdBlue стоит денег, и экспедиторы и водители хотят сэкономить на этих расходах. В Интернете можно купить устройства из Китая и Восточной Европы, которые обманут двигатель и электронную систему грузовика, как если бы он работал на AdBlue.Поверхностные проверки не могут обнаружить мошенничества.

Мошеннические действия не выявлены в ходе плановых проверок

Криминальная сетка

Согласно анализу, проведенному Гейдельбергским университетом по заказу ZDF и отраслевой ассоциации "Camion Pro" проф. Денис Полер отмечает, что это более 20 процентов. все грузовики из Восточной Европы показывают "очень подозрительные" значения выбросов. За счет манипуляций к окружающей среде ежегодно добавляется до 14000 человек.тонн оксидов азота.

«За манипуляциями всегда стоит преступная сеть», - говорит Андреас Моссирш из Camion Pro, который обнаружил манипуляции. - В данном случае об этом знают все: водитель, который не заправляет AdBlue, администратор, который не включает его в счет, и начальник, который получает от этого больше прибыли.

Судя по всему, это слишком рискованно для немецких судоходных компаний. Ученые из Гейдельберга не обнаружили немецких грузовиков с подозрительными стандартами выбросов выхлопных газов.

«Полиция этого не знает»

Репортеры ZDF пошли по стопам мошенников AdBlue. В Румынии экспедитор продемонстрировал журналистам, как легко управлять грузовиком, и заверил, что в Германии нечего бояться, потому что «полиция ничего об этом не знает». Во время инспекций, проводимых Федеральным управлением грузовых перевозок, среди прочего проверяются: часов вождения и отдыха водителя. Стандарты выбросов выхлопных газов не контролируются. В противном случае - как показывает отчет ZDF - именно в Польше, где спецподразделение полиции вылавливает мошенников из дорожного движения.Однако у румынских водителей особого выбора нет. Если они не будут сотрудничать с манипуляторами, они могут потерять работу.

Совершенно ненадежное программное обеспечение

Немецкие производители грузовиков заявляют, что им ничего не известно о мошенничестве. При этом добавляют, что «абсолютно надежного программного обеспечения» не существует. Они объясняют, что хакеры могут манипулировать любой системой.

Любой незаконный эмулятор и связанное с ним вмешательство в электронную систему автомобиля приводят к истечению срока действия разрешения на такой автомобиль.Таким образом, автомобиль теряет страховку и гарантию производителя.

комп. Катаржина Домагала

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)