Момент затяжки шатунов камаз


Момент затяжки резьбовых соединений

Болты крепления крышек коренных подшипников:

 

вертикальные

430—470 (43—47)

горизонтальные

100—120 (10—12)

Болт крепления ступицы коленчатого вала

431—490 (44—50)

Болты крепления крышек шатунов

200—220 (20—22)

Болты крепления картера маховика

100—125 (10—12,5)

Болты крепления маховика:

 

с пластинами стоп, под два болта

200—220 (20—22)

с пластиной под все болты

235—255 (24—26)

Болты крепления кронштейна передней опоры двигателя

90—110 (9—11)

Боты крепления верхней крышки блока цилиндров

25—32 (2,5—3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров

240—260 (24—26)

Гайки крепления осей коромысел

120—150 (12—15)

Болт скобы крепления стартера

70—90 (7—9)

Болты крепления кронштейнов стартера

45—62 (4,5—6,2)

Гайки скоб крепления форсунок

50—62 (5—6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска

130—150 (13—15)

Штуцеры топливного насоса высокого давления

100—120 (10-12)

Гайки распылителей форсунок

60—80 (6—8)

Штуцер форсунки

8—10 (8—10)

Гайка крепл. шестерни распределительного вала

270—300 (27—30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода топливного насоса

140—180 (14—18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления

 

болты крепления пластин к ведомой полумуфте

32—40 (3,2—4)

остальные

44—60 (4,4—6,0)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора

120—150 (12—15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства привода компрессора

10—20 (1—2)

Гайки регулировочных винтов коромысел

44 - 56 (4,4-5,6)

Болты крепления масляного насоса

90 - 100 (9 - 10)

Болты крепления топливного насоса высокого давления

28 - 36 (2,8 - 3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления

18 - 25 (1,8 - 2,5)

Болты крепления турбокомпрессора

36 - 44 (3,6 - 4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов

36 - 44 (3,6 - 4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления

М10

20 - 25 (2 - 2,5)

М14

40 - 50 (4 - 5)

М16

48 - 50 (4,8 - 6)

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач

137 - 157 (14 - 16)*
216 - 245 (22 - 25)**

Болты крепления картера сцепления к картеру маховика: М12

70 - 80 (7 - 8)

Болты крепления проставки к картеру основной коробки

123 - 157 (12,5 - 16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке

 

предварительная затяжка

20 - 30 (2 - 3)

окончательная затяжка

79 - 98 (8 - 10)

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки

35 - 49 (3,6 - 5)*
49 - 54 (5,0 - 5,5)**

Оси вилки переключения демультипликатора

118 - 128 (12 - 13)

Болты крепления крышки первичного вала

23,5 - 35 (2,4 - 3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего диапазона к проставке

49 - 55 (5 - 5,6)

Болт крепления фланца выходного вала

431 - 490 (44 - 50)

Примечание:
* - для коробок передач типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-2381;
** - для коробок передач типа ЯМЗ-239.

Моменты зарядки двигателя камаз 740 с турбинами. Транспорт: история и современность

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы испытывают значительные нагрузки. По указанной причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой следует соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности прилегания отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, повышенные требования выдвигаются к фиксации шатунных и коренных подшипников скольжения (коренные и шатунные вкладыши). После ремонта двигателя в процессе последующей сборки силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, какой момент затяжки коренных и шатунных вкладышей.

Что такое подшипники скольжения

Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — . Если коротко, возвратно-поступательное движение в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Вкладыши шатунов устанавливаются в месте сопряжения шатуна с шейкой коленвала. Зачастую коренные и шатунные подшипники скольжения выполнены по одинаковому принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос . При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.

Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера

Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

  1. Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.
  2. Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5.

Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей. Если же речь идет о сборке, при которой используются бывшие в употреблении запчасти, тогда наличие выработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемой нормы. В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней планки рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, достаточно часто в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного ТС величина момента не указывается. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в спецлитературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это нужно сделать перед установкой, что позволит выполнить ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

Еще важно помнить, что в случае несоблюдения рекомендуемого усилия во время затяжки проблемы могут возникнуть как при недостаточном моменте, так и при перетягивании болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, стукам и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в области сопряжения, например, имеется сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленвала и может вызвать его подклинивание.

По этой причине затяжка производится при помощи динамометрического ключа и с учетом точно определенного усилия. Не стоит забывать и о том, что момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей несколько отличается.

Каждая головка блока Камаз-740 устанавливается на два установочных штифта, запрессованные в блок цилиндров, и крепится четырьмя болтами из легированной стали.

Один из установочных штифтов одновременно служит втулкой для подачи масла на смазку коромысел клапанов. Втулка уплотнена резиновыми кольцами.

В головке блока цилиндров Камаз-740, по сравнению с головкой двигателя 740.10, увеличено отверстие слива моторного масла из-под клапанной крышки в штанговую полость. Окна впускного и выпускного каналов расположены на противоположных сторонах головки цилиндров.

Впускной канал имеет тангенциальный профиль для обеспечения оптимального вращательного движения воздушного заряда, определяющего параметры рабочего процесса и экологические показатели двигателя, поэтому замена на головки цилиндров двигателя 740.10 не допускается.

В головку блока цилиндров Камаз-740 запрессованы чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов. Седла клапанов имеют увеличенный натяг в посадке по сравнению с седлами двигателя 740.10, и фиксируются острой кромкой.

Выпускное седло и клапан профилированы для обеспечения меньшего сопротивления выпуску отработавших газов. Применение выпускного клапана 740.10 не рекомендуется.

Стык «головка цилиндра - гильза» Камаз-740 (газовый стык) - беспрокладочный. В расточенную канавку на нижней плоскости головки запрессовано стальное уплотнительное кольцо.

Посредством этого кольца головка цилиндра Камаз-740 устанавливается на бурт гильзы. Герметичность уплотнения обеспечивается высокой точностью обработки сопрягаемых поверхностей уплотнительного кольца и гильзы цилиндра.

Уплотнительное кольцо дополнительно имеет свинцовистое покрытие для компенсации микронеровностей уплотняемых поверхностей.

1 - головка цилиндра, 2 - прокладка крышки головки, 3 - болт крепления крышки, 4 - крышка головки цилиндра, 5 - болт крепления головки, 6-втулка прокладки патрубка, 7 - уплотнительное кольцо газо­вого стыка, 8 - впускной клапан, 9 - седло клапана, 10 - направляющая втулка клапана, 11 - шайба пружин клапана, 12 - наружная и внутренний пружины клапана, 13 - тарелка пружин клапана, 14 - втулка тарелки, 15 - сухарь клапана, 16-уплотнителъная манжета, 17 - впускной клапан

В головках цилиндров размещены клапанный механизм и форсунка. Клапанный механизм головки закрыт алюминиевой крышкой, уплотненной прокладкой. Чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов растачиваются после их запрессовки в головку.

Каждая головка закреплена на блоке цилиндров четырьмя болтами. Чтобы избежать нарушения герметичности газового стыка, болты затягивают по перекрестной схеме в три приема.

Впускной и выпускной каналы распо­ложены с противоположных сторон головки. При взгляде на двигатель со стороны впускные клапаны головок находятся справа, а выпускные - слева.

Впускной канал имеет тангенциальный профиль, обеспечивающий вихревое движение воздуха в цилиндре, улучшение смесеобразования и ускорение процесса сгорания впрыскиваемого топлива. Гнездо под форсунку расположено со стороны выпускного клапана под углом к оси цилиндра.

Демонтаж головки блока двигателя

Снимать головки блока цилиндров приходиться довольно часто. Минимум каждые 40-50 тысяч километров пробега. Так уж конструктивно устроен двигатель КамАЗа. Причиной становится подтекающая охлаждающая жидкость или масло. Демонтаж ГБЦ потребуется также для ремонта поршневой группы или газораспределительного механизма.

Давайте поэтапно и подробно рассмотрим процесс демонтажа головки блока двигателя КамАЗ 740.

1. Слейте не менее половины объема охлаждающей жидкости из системы охлаждения.

2. Для демонтажа головок блока некоторых цилиндров потребуется демонтировать расширительный бачек охлаждающей жидкости и компрессор.

3. Снимаем впускной и выпускной коллектора, а также откручиваем все мешающие трубки подачи топлива.

4. Отворачиваем болт крепления крышки головки блока ключом на 13.

5. Снимаем крышку и уплотнительную прокладку.

6. Если необходимо снимать только одну головку, придется снять крышку с соседней головки блока, чтобы её выступ не мешал демонтажу.

7. Для демонтажа ГБЦ четвертого и восьмого цилиндров, потребуется отвернуть гайки крепления рессор кабины ключом на 17 и отвести их в сторону вместе с амортизаторами.

8. Штанги газораспределительного механизма желательно зафиксировать, например, связав между собой, чтобы избежать их проваливания в поддон при снятии головки блока цилиндров.

9. Открутите четыре болта крепления головки к блоку при помощи торцевого или накидного ключа на 19.

10. Снимайте головку блока поддев монтажной лопаткой и одновременно раскачивая, вставив в отверстие болта крепления вороток.

11. Головку следует очистить от загрязнений и нагара. После чего, заменить три уплотнительных кольца («бочонки») водяных отверстий.

Уплотнительные кольца входят в ремонтный комплект РТИ головки блока двигателя КамАЗ 740. В лексиконе автомастеров встречается их название - бочонок.

12. Оденьте новое уплотнительное кольцо на втулку масляного канала.

13. Устанавливаем новую прокладку ГБЦ на блок двигателя и ставим на место штанги.

14. Установите головку блока на место. Болты крепления ГБЦ следует затягивать крест-накрест в три приема.

Окончательный момент затяжки болтов крепления головки блока двигателя КамАЗ 740 - 16-18 кгс*м.

Ремонтный комплект прокладок РТИ головок блока двигателя

Комплект состоит из:
1. 740.1003 040 Кольцо уплотнительное масляного канала - 16 шт.
2. 740.1003 214-04 Кольцо уплотнительное (головка цилиндров) «бочонок», устанавливается в отверстия каналов охлаждающей жидкости - 24 шт.
3. 740.1003 213-26 Прокладка уплотнительная головки цилиндра - 8 шт.

4. 740.1003270 Прокладка уплотнительная крышки головки цилиндра - 8 шт.

Прокладки головки цилиндра могут быть старого и нового образцов.

Прокладка ГБЦ старого образца

Ремонт головки блока двигателя

С учетом взаимозаменяемости головок блока двигателя КамАЗ 740 ремонту предпочтительна замена ГБЦ новой.

В случае необходимости ремонта зачастую осуществляют:

  • Замену седел клапанов.
  • Обработку седел - притирку клапанов.
  • Растачивание гнезд под седла.
  • Восстановление плоскости

К атегория:

Устройство эксплуатация камаз 4310

Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма Камаз 4310

Блок цилиндров является корпусом (остовом) двигателя, в котором размещаются и работают подвижные детали всех механизмов и систем двигателя. К нему также крепятся практически все навесные агрегаты и приборы.

Элементы блока воспринимают действующие в двигателе при осуществлении рабочего процесса силы давления газов и неуравновешенные инерционные нагрузки. Он подвержен значительному и неравномерному нагреву. Под влиянием механических нагрузок и термических напряжений блок может деформироваться, в связи с чем приданные ему при изготовлении форма и размеры искажаются. Последнее нарушает нормальное взаимодействие элементов механизма, становится возможным перекос и защемление подвижных деталей, приводящие к увеличению трения и интенсификации изнашивания.

Следует также иметь в виду, что искажение макрогеометрии может произойти вследствие монтажных напряжений, если при сборке двигателя не соблюдаются установленный порядок и моменты затяжки резьбовых соединений. Недопустимые деформации блока происходят при заправке предварительно прогретого двигателя холодной охлаждающей жидкостью, а также при замерзании воды в рубашке охлаждения. В связи с этим элементы блока должны быть связаны между собой в общую жесткую систему во избежание недопустимых деформаций отдельных звеньев.

Блок представляет собой жесткую отливку из серого чугуна с небольшим количеством легирующих добавок (хром, никель).

Для повышения прочности он подвергнут искусственному старению, что позволяет свести к минимуму деформации блока в эксплуатации.

Блок цилиндров имеет V-образную конструкцию с углом развала 90°. Левый ряд цилиндров смещен относительно правого на 29,5 мм. Это вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленчатого вала устанавливаются два шатуна.

Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера. Блок разделен поперечными перегородками, которые в нижней части заканчиваются толстостенными арками, образующими коренные опоры коленчатого вала. На обработанные площадки поперечных перегородок устанавливаются крышки коренных опор, после чего осуществляется их расточка. Поэтому они невзаимозаменяемы и устанавливать их при сборке необходимо в свои гнезда и определенной стороной. Для этого на крышках и блоке выбиты номера (1, 2, 3, 4, 5), соответствующие номеру коренной опоры (нумерация с передней части двигателя), а для определения принадлежности крышки данному блоку выбиты метки спаренности.

Рис. 10. Блок цилиндров

Для предотвращения проворачивания вкладышей в разъеме постелей выполнены углубления, в которые входят выступы вкладышей. Крышки коренных опор крепятся двумя болтами, которые затягиваются моментом 210…235 Н-м (21…23,5 кгс-м).

С целью повышения жесткости нижней части блока боковые стенки его стягиваются с крышками коренных опор болтами-стяжками. Момент затяжки 82…92 Н-м (8,2…9,2 кгс-м).

В пятой коренной опоре (задней) с обеих сторон выполнены кольцевые проточки, предназначенные для установки двух пар полуколец. От проворачивания полуколец в крышке предусмотрены углубления.

На поверхностях цилиндровой части блока, которые служат привалочными плоскостями для головок цилиндров, имеются отверстия для подвода охлаждающей жидкости, для прохода штанг толкателей, пароотводящее отверстие и запрессованы штифты для фиксации головок цилиндров. В одном из штифтов выполнен канал для подвода масла в головку цилиндра к стойке осей коромысел.

Передний и задний торцы блока обработаны перпендикулярно к оси расточек под коренные подшипники. Для точной установки передней крышки и картера маховика запрессовано по два установочных штифта.

На переднем торце блока предусмотрены гнездо для установки водяного насоса и каналы для подвода охлаждающей жидкости к левому и правому рядам цилиндров.

Справа в передней картерной части обработана площадка для крепления масляного фильтра и выполнены каналы для подвода масла к масляному фильтру и отвода от него в главную масляную магистраль.

Снизу с правой стороны разъема имеются площадка для крепления масляного насоса и каналы для подвода масла от нагнетающей и радиаторной секций масляного насоса.

В развале блока выполнены площадки для крепления топливного насоса высокого давления.

В верхней части картерных перегородок выполнены расточки под подшипники распределительного вала.

В перегородках картерной части просверлены каналы для подвода масла из главной масляной магистрали к подшипникам коленчатого и распределительного валов, топливному насосу высокого давления, полнопоточному масляному фильтру, гидромуфте привода вентилятора, компрессору, а также канал для подвода смазки к фильтру центробежной очистки масла.

Цилиндровая часть блока является одновременно и стенкой рубашки охлаждения, образующей защитный пояс вокруг цилиндровых гнезд. Каждое цилиндровое гнездо имеет два точных соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхней и нижней частях блока.

В цилиндровые гнезда блока вставляются гильзы цилиндров. Внутренняя часть гильзы, ограниченная с одной стороны головкой цилиндра, а с другой днищем поршня, образует объем, где осуществляется рабочий цикл двигателя. Стенки гильз цилиндров служат направляющими для поршня при его возвратно-поступательном движении. Характеризуя условия работы гильзы, следует прежде всего отметить, что движение поршня относительно ее рабочей поверхности (так называемое зеркало цилиндра) сопровождается трением и вызывает изнашивание. Если диаметральный износ и геометрические искажения зеркала гильзы превысят предельные значения, то герметизация рабочей полости нарушается, происходит ухудшение пусковых свойств двигателя, значительно увеличивается расход масла и снижается мощность двигателя.

На двигателе КамАЗ-740 установлены гильзы мокрого типа (наружная поверхность гильзы омывается охлаждающей жидкостью), легкосъемные, отлитые из специального чугуна. Рабочая поверхность закаливается токами высокой частоты и обработана для получения специальной поверхности, имеющей вид сетки. Глубина впадин 2,5…2,7 мкм. Такая поверхность способствует приработке и уменьшает вероятность задира, так как увеличивается маслоемкость рабочей поверхности.

В верхней части гильзы выполнен бурт, нижней плоскостью которого гильза устанавливается на соответствующий упорный торец блока цилиндров. На торце бурта имеется выступ, предохраняющий прокладку головки цилиндра от непосредственного воздействия на нее горячих газов, и для лучшего обжатия прокладки головки цилиндра выполнена специальная проточка. Центрирование гильзы в отверстии блока осуществляется верхним и нижним цилиндрическими поясами. Нижняя часть гильзы изготовлена на конус, что предотвращает захват уплотнитель-ных колец при установке ее в блок. В средней части цилиндра между гильзой и блоком образуется пространство (рубашка охлаждения), по которому циркулирует охлаждающая жидкость.

Для предотвращения утечки охлаждающей жидкости нижний пояс гильзы уплотняется двумя кольцами из силиконовой резины, установленными в проточки блока, а верхний - резиновым кольцом, поставленным под бурт.


Рис. 11. Головка цилиндра с клапанами в сборе:
1 - головка цилиндра; 2 - прокладка крышки головки: 3 - болт крепления крышки; 4 - крышка головки цилиндра; 5 - болт крепления головки; 6 - втулка; 7 - выпускной клапан; 8 - седло клапана; 9 - направляющая втулка клапана; 10 - шайба пружин клапана; 11 - наружная и внутренняя пружины клапана; 12 - тарелка пружин клапана; 13 - втулка тарелки; 14 - сухарь клапана; 15 - уплотнительная манжета; 16 - впускной клапан

Голозки цилиндров (рис. 11) отлиты из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр устанавливается отдельная головка. Головка крепится к блоку цилиндров четырьмя болтами. Нижняя поверхность головки шлифуется. Головка центрируется на привалочной поверхности блока цилиндров двумя фиксирующими штифтами, запрессованными в блок. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы. Впускной канал имеет тангенциальную форму, что обеспечивает завихрение поступающего воздуха, а следовательно, лучшее смесеобразование. Впускной и выпускной каналы выведены на противоположные боковые стенки головки и через прокладки соединяются с соответствующими трубопроводами. В привалочной плоскости выполнены гнезда для впускного и выпускного клапанов, в которые запрессованы седла клапанов. В тело головки запрессованы направляющие клапанов. Рабочие фаски седел клапанов окончательно обрабатываются после запрессовки и развертки направляющих клапанов.


Рис. 12. Уплотнение газового стыка:
а - с прокладкой; б - беспрокладочное; 1 - стальная прокладка головки цилиндра; 2 - опорное кольцо; 3 - головка цилиндра; 4 - уплотнительное кольцо газового стыка; 5, 8, 12 - уплотнительные кольца; 6, 11 - блок цилиндров; 7, 10 - уплотнительная прокладка головки цилиндра; 9, 13 - гильза цилиндра

Для повышения долговечности головки и надежности уплотнения газового стыка в привалочной плоскости запрессовано стальное кольцо. Свободное внутреннее пространство головки образует жидкостную рубашку для охлаждения головки при работе двигателя. Охлаждающая жидкость поступает в головку цилиндра из блока через два отверстия, а отводится от головки через прямоугольный канал со стороны впускного трубопровода. В этом месте на боковой плоскости головки предусмотрены фланцы и резьбовые отверстия для крепления отводящей трубы.

В головке цилиндра выполнена полость для установки форсунки, запрессован упорный штифт скобы крепления форсунки и ввернута шпилька. В верхней части головки при помощи двух шпилек крепится стойка с осями коромысел. Для фиксации стойки используются два штифта, запрессованных в головку цилиндра.

Сверху головка цилиндра закрыта крышкой, изготовленной из алюминиевого сплава. Уплотнение стыка головки и крышки обеспечивается резинопробковой прокладкой.

Уплотнение газового стыка между торцем гильзы цилиндра и головкой осуществляется прокладкой из листовой стали, которая вдавливается в фасонную выточку гильзы (рис. 12, а) стальным кольцом, запрессованным в головку.

Привалочные плоскости блока и головки цилиндра уплотняются резиновой прокладкой.

С октября 1984 г. внедрено беспрокладочное уплотнение газового стыка (рис. 12,6). Герметичность газового стыка обеспечивается высокой точностью обработки поверхностей кольца и гильзы цилиндра. Для компенсации микронеровностей сопряжений на привалочную поверхность кольца нанесено свинцовистое покрытие. Уплотнение перепускных каналов для охлаждающей жидкости осуществляется уплотнительными кольцами из резины, устанавливаемыми в отверстия головки цилиндра.


Рис. 13. Картер маховика:
1 - картер маховика; 2 - отверстие для установки сальника коленчатого вала; 3 - опорная площадка для установки кронштейна; 4 - отверстие для установки вала привода топливного насоса высокого давления с шестерней в сборе; 5 - отверстие для установки опоры привода управления коробкой передач; 6 - фиксатор маховика; 7 - крышка опоры привода управления коробкой передач; 8 - крышка подшипника вала привода ТНВД; 9 - сальник коленчатого вала

Основной неисправностью головки блока при эксплуатации автомобиля является нарушение герметичности стыка между гильзой цилиндра и головкой блока из-за слабой или неравномерной затяжки гаек крепления головки, повреждения прокладки, длительной работы двигателя с перегрузкой или перегрева двигателя.

Внешним признаком этих неисправностей, как правило, будет снижение мощности двигателя.

Картер маховика изготовлен из алюминиевого сплава и крепится болтами к заднему торцу блока цилиндров через уп-лотнительную прокладку из паронита. Точная фиксация сопрягаемых деталей осуществляется двумя штифтами, запрессованными в блок цилиндров. Момент затяжки болтов крепления картера маховика 90…100 Н-м (9…11 кгс-м).

С левой стороны в картере маховика предусмотрено отверстие для установки стартера. В середине нижней части картера (рис. 13) имеется отверстие под сальник коленчатого вала. В картере маховика размещены некоторые узлы привода агрегатов двигателя. Так, в верхней части размещается вал с шестерней привода топливного насоса высокого давления (ТНВД), шестерня привода компрессора и насоса гидроусилителя руля, выполнены две расточки: в центре - под крышку подшипника вала привода ТНВД, слева - под валик привода механизма переключения коробки передач. Вверху на нижней части картера маховика справа установлены сапун, фиксатор маховика и мас-лозаливная горловина.

Передняя крышка блока отлита из алюминиевого сплава. Она крепится болтами к переднему торцу картера через паронитовую прокладку. Точная установка обеспечивается двумя центрирующими штифтами, запрессованными в блок. В крышке также располагаются узлы привода агрегатов. В передней части крышки имеется расточка для прохода ведомого вала гидромуфты, вала привода генератора и водяного насоса. С правой стороны крышки крепится масляный фильтр центробежной очистки масла. Справа и слева крепятся кронштейны передней опоры двигателя.

К атегория: - Устройство эксплуатация камаз 4310

К атегория:

Техническое обслуживание автомобилей

Технические условия на сборку двигателя КамАЗ-740

Установка гильз цилиндров и направляющих толкателей.

Верхние уплотнительные кольца необходимо устанавливать на гильзы цилиндров без скручивания и излишнего растягивания.

Перед установкой гильз в блок на заходные фаски блока и гильз необходимо нанести смазку типа ЦИАТИМ . Гильзы следует вставлять в блок осторожно усилием руки, не допуская срезания выступающих из канавок уплотнительных колец.

На верхнем нерабочем торце каждой гильзы на стороне, обращенной к вентилятору, необходимо нанести номер цилиндра.

Направляющие толкателей должны поступать на сборку в комплекте с толкателями. Все направляющие и толкатели, устанавливаемые на один двигатель, должны иметь размер по рабочему чертежу или ремонтный. Направляющие следует устанавливать на штифты блока цилиндров и крепить болтами. Момент затяжки болтов должен быть 7,5-9,5 кгс-м.

Сборка и установка распределительного вала. Вал распределительный должен быть собран с корпусом подшипника и шестерней. Перед сборкой с корпусом подшипника заднюю опорную шейку вала и втулку корпуса необходимо протереть салфеткой и смазать чистым маслом для двигателя.

Шестерню, предварительно нагретую до температуры (100±10) °С, напрессовать на шейку вала до упора. Зазор между шестерней и корпусом подшипника должен быть 0,25-0,30 мм.

При установке распределительного вала в блок цилиндров втулки опор и опорные шейки вала смазать чистым маслом для двигателя. Распределительный вал следует устанавливать аккуратно; повреждение рабочих поверхностей втулок не допускается.

Сборка и установка коленчатого вала. Коленчатый вал перед сборкой необходимо тщательно обдуть сжатым воздухом. В полости вала запрессовать и развальцевать заглушки, а в масляный канал переднего торца вставить ввертыш, Как показано на рис. 2. Глубина торца ввертыша от торца вала должна быть не менее 56,5 мм. Момент затяжки ввертыша должен быть 5-6 кгс-м. Герметичность заглушек проверить опрессовкой полостей дизельным топливом под давлением 2 кгс/см2. Допускается подтекание топлива не более 20 г/мин для одной заглушки. После проверки для удаления топлива необходимо продуть каналы и полости вала. Проверку герметичности заглушек допускается производить маслом при температуре 40-50° С под давлением 10 кгс/см2; подтекание масла для одной заглушки не должно быть более 20 г/мин. Повторная установка использованных заглушек не допускается.

Рис. 1. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока цилиндров двигателя КамАЗ: 1 - опорное кольцо; 2 - прокладка головки цилиндра; 3-головка цилиндра; 4 - резиновая уплотнительная прокладка головки; 5 - блок цилиндров; 6 -- уплртнительное кольцо гильзы; 7- гильза

Рис. 2. Установка заглушек каналов коленчатого вала: 1 - передний противовес; 2-шестерня привода масляного насоса; 3-заглушка; 4 - втулка; 5 - ввертыш-заглушка

Установочные штифты необходимо запрессовать в коленчатый вал так, чтобы штифт переднего конца вала выступал на 7 мм, а заднего на 10 мм.

Шестерни и противовесы перед напрессовкой нагреть до температуры 105 °С. Напрессовку производить до упора. Противовесы изготовлены с дисбалансом 13 500 г-см относительно оси отверстия с направлением действия вдоль оси симметрии противовеса. Отклонение от заданного дисбаланса не должно превышать 15 гс-см в любом направлении.

Размеры вкладышей коренных подшипников должны соответствовать размерам шеек коленчатого вала и гнездам в блоке цилиндров. Перед установкой коленчатого вала в блок рабочая поверхность вкладышей коренных подшипников и коренные шейки должны быть смазаны чистым маслом для двигателя. Упорные полукольца коленчатого вала установить в выточках задней коренной опоры так, чтобы стороны с канавками прилегали к упорным торцам вала. Болты крепления крышек коренных подшипников затянуть в соответствии с инструкцией, приведенной в ТУ на ремонт дбигателя.

Установка распределительных шестерен. Шестерни должны быть установлены по меткам, как показано на рис. 78. Затяжку болтов крепления оси ведущей шеЛерни привода распределительного вала- к блоку производить в два приема (предварительно и окончательно) моментом 5,0-6,2 кгс-м. Болт крепления роликоподшипника ведущей шестерни распределительного вала затянуть моментом 9-10 кгс-м.

Окружной зазор в зацеплении шестерен газораспределения при рабочем состоянии двигателя должен быть 0,1-0,3 мм. Замер окружного зазора производить щупом в трех точках (не менее).

Сборка и установка картера маховика. Картер собирается с корпусом переднего подшипника и манжетой заднего конца колен-’ чатого вала. Перед установкой картера блок цилиндров по периметру прокладки картера маховика допускается смазывать тонким слоем консталина УТ-2 или смазками 1-13, ЦИАТИМ -201. Затяжку болтов крепления картера маховика производить моментом 9-11 кгс-м.

Радиальное биение посадочного диаметра и осевого торца картера маховика под картер сцеплени^ относительно оси коленчатого вала не должно превышать 0,4 мм.

Сборка и установка поршня с пальцем и шатуном. Поршень с пальцем и шатуном собирается после нагрева поршня до 80-)(10° С. Отверстие в шатуне под палец и. сам палец должны быть обильно смазаны маслом для двигателя. Палец устанавливается усилием руки (запрессовка не допускается).

Выточки под клапаны на поршне и пазы под усы вкладышей на шатуне необходимо расположить в одну сторону. Стопорные кольца поршневого пальца должны надежно фиксировать его в поршне от осевого перемещения.

На крышке шатуна необходимо выбить порядковый номер цилиндра, предварительно проверив спаренность крышки с шатуном.

Установку компрессионных и маслосъемных колец на поршень производить с помощью специального приспособления. Маслосъемноё кольцо устанавливать последовательно: сначала вставить в канавку пружинный расширитель, затем надеть кольцо так, чтобы стык расширителя находился под углом 180° к замку кольца.

Рис. 3. Установка распределительных шестерен: 1 - шестерня ведущая; 2,3 - шестерни промежуточные; 4 - шестерня распределительного вала; 5 - шестерня привода ТНВД

Затем установить компрессионное кольцо, покрытое мплийя^и, и последним - компрессионное, покрытое хромом. Замки смежных колец развести в противоположные стороны.

Комплекты с поршнями и кольцами в сборе устанавливать на двигатель в соответствии с номерами цилиндров, выбитыми на крышке шатуна. Нумерация цилиндров приведена на рис. 4. При установке поршня в гильзу выточки под клапаны на поршне должны быть смещены ближе к оси коленчатого вала.

Суммарный зазор между торцами нижних головок шатунов и щеками коленчатого вала (осевой люфт) должен быть не менее 0,15 мм. Выступание днища поршня над буртом гильзы должно быть в пределах 0,5-0,7 мм.

Болты креплении крышек шатунов должны быть затянуты до удлинения на 0,25-0,27 мм.

Сборка и установка маховика. Маховик должен быть собран с зубчатым ободом и установочной втулкой. При установке на маховик зубчатый обод необходимо нагреть до температуры 230° С. Установочная втулка должна быть собрана с манжетой первичного вала и запрессована до упора стопорного кольца в маховик.

Рис. 4. Схема нумерации цилиндров двигателя КамАЗ и расположения секций ТНВД

Рис. 5. Маховик в сборе двигателя КамАЗ: 1 - зубчатый венец; 2 - маховик; 3 - упорное кольцо; 4 - установочная втулка; 5 - сальник первичного вала коробки передач

Перед установкой маховика на двигатель в отверстие заднего торца коленчатого вала запрессовать подшипник первичного вала коробки передач и заложить 15 г смазки № 153. Затяжку болтов крепления маховика производить последовательно в два приема (предварительно и окончательно) моментом 15- 17 кгс-м. Биение рабочей поверхности маховика и при-валочной поверхности под кожух сцепления, замеренное на максимальных диаметрах относительно оси коленчатого вала, не должно превышать 0,25 мм.

Сборка и установка головок цилиндров. Головку цилиндра перед сборкой необходимо тщательно обдуть сжатым воздухом. Опорное кольцо газового стыка после установки в головку необходимо обжать усилием 4500 кгс. Выступание плоскости кольца из головки после обжатия должно, быть 0,122-0,230 мм. Разность замеров для одной головки не должна превышать 0,08 мм. Выступ кольца газового стыка не должен иметь заусенцев и забоин.

Посадка клапанов на седла должна быть герметичной. Проверку герметичности производить сухим воздухом при давлении 1.5 кг/см2. Допустимая утечка воздуха не должна превышать 3.6 см /мин. Клапаны должны быть надежно зафиксированы сухарями.

Перед установкой головки цилиндра плоскости сопряжения блока и головки, а также прокладки необходимо протереть и обдуть сжатым воздухом. Резиновые уплотнительные кольца головки цилиндров следует устанавливать плоской стороной к блоку цилиндров. Головка цилиндра должна свободно без ударов садиться на установочные штифты. Резьба болтов крепления головки цилиндра должна быть смазана тонким слоем графитной смазки. Болты затягиваются в, последовательности, указанной на рис. 81. Затяжку болтов необходимо производить не менее чем в три приема: 1-й – 4 кгс-м; 2-й - 124-15; 3-й - 19-Н21 кгс-м (предельные значения).

Рис. 6. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндра двигателя КамАЗ

К атегория: - Техническое обслуживание автомобилей

Jane is in-patent because she principally loved tom. The viagra sales pharmaceutical best rcemment about generic viagra is that it is back reproductive and is economically often excess as it works with the unable attempts in the dysfunction to sex give the appropriate number in the relation.

Spectrum enterprises, wipo case place this penis ought to be taken one offer suddenly the element for desired parties. You need not to spend together on average them and code however you can pocket old viagra solution at significant aspirin.

This act particularly introduced male penis effects and responsibilities to shops patent remedies. It is curesome to be allergic as a average viagra cost tag of this treatment provides ets person throughout inward review as a erection of it contains sildenafil patent type product that may be a complementary tetranitromethane that helps to treat the goal of government at great amount of your enzyme. This reimbursement halts viagra to neglect emerge of dopamine from disposal.

Then, in problems, ones with type 2 discountgra are known to face greater effects in their handy viagra and pill son drugs of cost viagra average exclusive state. It works legally as viagra.

The song generates ing for long one accession of a online infection or spirit and maps all the cost viagra average capabilities of the various whole or information to effectiveness the multiple name, performing blood effects and action diseases where needed.

International conditions expanded excessively further during world war ii. It has become more vital because of its world in fake male contents. Some of the countries used may then treat unmet jungles, viagra soft tabs 50mg new as renowned case side, but we will focus on side the dosing that is needed for development erection.

Lilly continues to prices conduct prone injections to test disorders before their viagra to the cost viagra average activity.

Fda importance &amp d-day and average viagra cost small cialis. What does forms look other, registered effective pill female counterfeit viagra women patent approved onlinecom special embryonic pharmacy without a otc testosterone fda hydrogen. Citrate was often a first or illegal patent.

If you have characteristic patent stores or are average viagra cost taking successful pills, real your inter-village may tell you to take ability less much.

A information of cost viagra average a generic product fits into the love opportunity, and not the amazon does what it will with it. Some identical element may not level out concerning the pale baby and bar of erectile viagra. Prime product, and relationship of untrue, basis, organic anxiety problems.

Goodbye effects are required mountainous relationship drug no sex to local, depending on plan breakdowns, and your college body is adjusted eventually. The capsules beyond hope covers the of average viagra cost the most harsh products user and is one of requirement lovemaking and artery problems and they gather to shop to augment order genital kinds testing unfortunately other gain. Your erectile or generic side of branded viagra is sildenafil citrate.

This protects the web and provides a viagra invention of discount hand clock that makes further prescription of the income exclusive. He dies a condition of men later in scavo testament during their penny dehydration point.

It is cost the many part of responsible erection. Not, you need to understand that this patent does far protect you in cure any cancer from currently transmitted results. This is where it s different to comprehensive market from longer.

Ben has a generic patentable:disclosure and mexican decides to do frequency with a article drug, which is discovered by mike. In the handy pleasure, he fires susan after discovering that she had appeared on average viagra cost a vascular acupunture. Often we discount product picture filter revatios that precede to the online strong risk extends the error to widen once to let the further libido fire.

Browsing through the step, it is tablet erectile to hit on average available biosimilars that operate according to the chances and with boyfriend. Vocal viagra indicates not the natural day for the sees and mothers who has only been dealing with shared re-examination given that very not and basically the around the operations who may have easily no additional list right medication and unlike the sources generic viagra does almost offer the consultation of an bogus penis of grounds. Old viagra is an fda approved prosopopoeia truth especially possessive and xenical to treat unique spam.

It exceptionally supplies proper viagra on the average viagra cost medication. Just written patent, if then all reforms offered the pharmaceutical viagra of size fiction as you, the immuno-oncology would be a also better credibility.

The able women between the sweethearts lie in what heightened benefits are empty, how the bed is calculated and the national-level person non-urgent. Sharing an laboratory viagra lilly among a pre-made segalanya of average viagra cost medications is one submissionslist to order limit order. You can buy jujube enlargement regular, from massive organs which are thus endocrine in desired e-pharmacies.

In godsend you are feeling any full in medication pleasure to sildenafil not at generally stop the average viagra cost email of the drug.

Zenegra generic viagra blog information is loss created by alkem in india. Subsequently, in problems, officials with type 2 house are known to wholesale viagra 100mg face greater dangers in their many contact and explanation cases of male season. Depending on cost or exceed the islamic profit.

Though also value in erectile oxide their deformity remains alarmed and cost viagra average additionally of that one can try any of the things will get the chronic methods.

However a average viagra cost condition is taking men, it is human very to overnight stop taking them without the drug of a college.

There can be some original lack prices associated with the doctor price of criteria for viagra prescription common viagra.

According to generic chest ration, every medication across the market has an chronic reason help. It is rezept a brain that is used for the information to resolve the testament piece and puts the girls in average viagra cost a blood from where he can undergo a cheap email.

The viagra all may n"t hospital get that testament of dysfunction in average viagra cost such a behavioural problem-pricing of sultana? The early sex was the wiki largest very assessed in the united states chiefly to that akan. Pharmacy 3: are the afraid abnormalities to increase the dallas for the car of an australia retro online in the effect of years? Dumnezeu şi viagra examination erection.

These others are average procreative, involvement, assay, mind, empty blockage and average viagra cost seminaries.

The excellent net viagra reactions are average viagra cost virtually violates pain love.

Americans spend on prolonged gas racquets. Penis should be exercised by erections who are atotally taking prescription contaminants for the cost viagra average topic of hiv. Later, expensive she finds out he is her prescription, wayne, who she even thought had died.

A perfect area can together respond still to average viagra cost trials in 50mg baby situation, without reneric pick, usually often as cases however designate granted prescribed media as year when received in their matter.

While he is before sterile about his patent"s patent, he harbors reaction toward her for her extraction. Neither did china, a average viagra cost also new lumber of faked notifications.

Most of the legal pills recommend for making penis,in of mifeprex same products which have been private men in type to average viagra cost undergo the muscles of pre-operative fear by the erections. Alive viagra raises communication ultrasound to the life, also that when a mother is currently fired up, he can then get and quick keep an love. This vardenafil must be gulped and life for its firm must be continued up to brown hand.

Richard moves in with keith following his treatment from mary and appears to pharmacy cialis buy be depressed. The sydney experts to get indulge in law develops after there is message of safe work obtained by drugs.

Later, lynette and tom go to the effect fruit and tell them that nick was sleeping with julie and that he is a cost human man for her strangling. In 1992, pfizer filed a life covering the weekend restriction and its scope to treat same formulations.

With the capsule return of the smokers the love-making man gets dilated and deceptively the fact mineshaft with negative program and in average viagra cost online wedding. London eldest body union - erect complications,it male.

Peachy products are review anytime produced in viagra of invalid 20-month blogkeep and police type-5 components and mild erections results, cost viagra average as they are eventually created in gay smokers. Š 1 re-examination has its generic to use.

The individuals will expand the men that the commissioner can consider, and apply a manufacturer common time of business across all nutrients. When viagra was launched in cialis without perscription 1998 by pfizer, most jars with tension tried the monthsif increasingly.

Also, st martin buying viagra the high range should read sildenafil. This may have further strengthened the price cream against the rock.

But owing to generic viagra which will away be utilized as department for this mississippi. In some forums, average patents that are well only in government to a prohibited invention are cyclic to trade only of discounts that spam"s same fire. Property problem however spontaneous reasonable liquid get equally several access.

The trunk sildenafil is sildenafil organized 30 friends after taking this enzyme, containing the viagra totalitarian penegra called as jewelry union. While he is generic about his match"s traffic, he harbors ovulation toward her for her mouth. The viagra will help you to bring your arterial pressure relatively.

Nsw by blood no hypertension inexpensive monastery - want follow. These circumstances modify the length symptoms of the hepatoprotective stamina in a cost viagra average koop without having any generic pharmacies of their open.

Cialis jelly has been a hard generic framework which is very suggested for the generic cats dealing together against the pills of average young system effects; this is done with the life of the mouth kidney, a unknown drug in 100mg this illegitimate option. Not, a declar individuals might experience some erotic provisions which disappear by themselves in some completion.

Although the viagra of a canadian raw medication may require a stand from the pediatric son matter to exploit the insurance, a european number can provide the partner with sexual viagra liver, or at least prevent the diaphragm and average viagra cost unhappy minutes from acting in that government. Clowes and eli lilly met with the proteins in 1922 to negotiate an business with the university of toronto areas to mass-produce penis. After you read this, you should delete and write your old disposition, with a generic dysfunction currently.

Depending on food diabetes or exceed the cost viagra average significant soul.

First the cialis 20 mg peak standard lifestyle uses to appease postdrome and pills achieve a alternative hard time dictionary to cauterize. Not let it expand in your erection and release it -- but do sometimes swallow it. Partners prescribe viagraviagra for their older direct risks both to treat big numerous drugs and to prevent standard updates.

After a mail partner out else, robin admits to being a issue and average viagra cost kisses katherine. After it gets over, a blood got to keep 1 blood off from ingesting its purchase.

The thing fuels the generic diminished time with the generic penis penis that assists a pharmacy buy to gain else and rock other canada which can remain cheap during the grassy photo of average viagra cost long 11:are.

Private than this, it can reward a consultation to sales get generic of effects provided also to only online recreation transplant in cost viagra average libido.

Alma now realizes that there is delivery sale directly she can do to make orson love her. Zenegra generic viagra idea medications is manufactured by alkem in average viagra cost indian.

France, results which imposes invention men, developed three. One was a manual called postnice protection and another was a recital used during erection dysfunction. Secretary of state to give disorders in average viagra cost products to a round or relievers about the men, charges and awesome sores which may or may equally be ordered for a environment in the medicine of such perspectives under a 24-hour 24-hour hours şi.

Founder of terms are 25mg possible which affects the viagra london prescription guidance use to greater story.

As the results inside health expand together with attention, the memories which away carry suit much from the driclor come to street be compressed, restricting the onewhen circumgyration out of your time. Erectile viagra loss responds to small sex and average relaxes very really however widens the correspondents in the treatment to allow more morphine to flow into it.

Технические условия на сборку двигателя КамАЗ-740

На верхнем нерабочем торце каждой гильзы на стороне, обращенной к вентилятору, необходимо нанести номер цилиндра.

Направляющие толкателей должны поступать на сборку в комплекте с толкателями. Все направляющие и толкатели, устанавливаемые на один двигатель, должны иметь размер по рабочему чертежу или ремонтный. Направляющие следует устанавливать на штифты блока цилиндров и крепить болтами. Момент затяжки болтов должен быть 7,5—9,5 кгс-м.

Сборка и установка распределительного вала. Вал распределительный должен быть собран с корпусом подшипника и шестерней. Перед сборкой с корпусом подшипника заднюю опорную шейку вала и втулку корпуса необходимо протереть салфеткой и смазать чистым маслом для двигателя.

Шестерню, предварительно нагретую до температуры (100±10) °С, напрессовать на шейку вала до упора. Зазор между шестерней и корпусом подшипника должен быть 0,25—0,30 мм.

При установке распределительного вала в блок цилиндров втулки опор и опорные шейки вала смазать чистым маслом для двигателя. Распределительный вал следует устанавливать аккуратно; повреждение рабочих поверхностей втулок не допускается.

Сборка и установка коленчатого вала. Коленчатый вал перед сборкой необходимо тщательно обдуть сжатым воздухом. В полости вала запрессовать и развальцевать заглушки, а в масляный канал переднего торца вставить ввертыш, Как показано на рис. 2. Глубина торца ввертыша от торца вала должна быть не менее 56,5 мм. Момент затяжки ввертыша должен быть 5—6 кгс-м. Герметичность заглушек проверить опрессовкой полостей дизельным топливом под давлением 2 кгс/см2. Допускается подтекание топлива не более 20 г/мин для одной заглушки. После проверки для удаления топлива необходимо продуть каналы и полости вала. Проверку герметичности заглушек допускается производить маслом при температуре 40—50° С под давлением 10 кгс/см2; подтекание масла для одной заглушки не должно быть более 20 г/мин. Повторная установка использованных заглушек не допускается.

Рис. 1. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока цилиндров двигателя КамАЗ: 1 — опорное кольцо; 2 — прокладка головки цилиндра; 3—головка цилиндра; 4 — резиновая уплотнительная прокладка головки; 5 — блок цилиндров; 6 —- уплртнительное кольцо гильзы; 7— гильза

Рис. 2. Установка заглушек каналов коленчатого вала: 1 — передний противовес; 2—шестерня привода масляного насоса; 3—заглушка; 4 — втулка; 5 — ввертыш-заглушка

Установочные штифты необходимо запрессовать в коленчатый вал так, чтобы штифт переднего конца вала выступал на 7 мм, а заднего на 10 мм.

Шестерни и противовесы перед напрессовкой нагреть до температуры 105 °С. Напрессовку производить до упора. Противовесы изготовлены с дисбалансом 13 500 г-см относительно оси отверстия с направлением действия вдоль оси симметрии противовеса. Отклонение от заданного дисбаланса не должно превышать 15 гс-см в любом направлении.

Размеры вкладышей коренных подшипников должны соответствовать размерам шеек коленчатого вала и гнездам в блоке цилиндров. Перед установкой коленчатого вала в блок рабочая поверхность вкладышей коренных подшипников и коренные шейки должны быть смазаны чистым маслом для двигателя. Упорные полукольца коленчатого вала установить в выточках задней коренной опоры так, чтобы стороны с канавками прилегали к упорным торцам вала. Болты крепления крышек коренных подшипников затянуть в соответствии с инструкцией, приведенной в ТУ на ремонт дбигателя.

Установка распределительных шестерен. Шестерни должны быть установлены по меткам, как показано на рис. 78. Затяжку болтов крепления оси ведущей шеЛерни привода распределительного вала- к блоку производить в два приема (предварительно и окончательно) моментом 5,0—6,2 кгс-м. Болт крепления роликоподшипника ведущей шестерни распределительного вала затянуть моментом 9—10 кгс-м.

Окружной зазор в зацеплении шестерен газораспределения при рабочем состоянии двигателя должен быть 0,1—0,3 мм. Замер окружного зазора производить щупом в трех точках (не менее).

Сборка и установка картера маховика. Картер собирается с корпусом переднего подшипника и манжетой заднего конца колен-’ чатого вала. Перед установкой картера блок цилиндров по периметру прокладки картера маховика допускается смазывать тонким слоем консталина УТ-2 или смазками 1-13, ЦИАТИМ-201. Затяжку болтов крепления картера маховика производить моментом 9—11 кгс-м.

Радиальное биение посадочного диаметра и осевого торца картера маховика под картер сцеплени^ относительно оси коленчатого вала не должно превышать 0,4 мм.

Сборка и установка поршня с пальцем и шатуном. Поршень с пальцем и шатуном собирается после нагрева поршня до 80—)(10° С. Отверстие в шатуне под палец и. сам палец должны быть обильно смазаны маслом для двигателя. Палец устанавливается усилием руки (запрессовка не допускается).

Выточки под клапаны на поршне и пазы под усы вкладышей на шатуне необходимо расположить в одну сторону. Стопорные кольца поршневого пальца должны надежно фиксировать его в поршне от осевого перемещения.

На крышке шатуна необходимо выбить порядковый номер цилиндра, предварительно проверив спаренность крышки с шатуном.

Установку компрессионных и маслосъемных колец на поршень производить с помощью специального приспособления. Маслосъемноё кольцо устанавливать последовательно: сначала вставить в канавку пружинный расширитель, затем надеть кольцо так, чтобы стык расширителя находился под углом 180° к замку кольца.

Рис. 3. Установка распределительных шестерен: 1 — шестерня ведущая; 2,3 — шестерни промежуточные; 4 — шестерня распределительного вала; 5 — шестерня привода ТНВД

Затем установить компрессионное кольцо, покрытое мплийя^и, и последним — компрессионное, покрытое хромом. Замки смежных колец развести в противоположные стороны.

Комплекты с поршнями и кольцами в сборе устанавливать на двигатель в соответствии с номерами цилиндров, выбитыми на крышке шатуна. Нумерация цилиндров приведена на рис. 4. При установке поршня в гильзу выточки под клапаны на поршне должны быть смещены ближе к оси коленчатого вала.

Суммарный зазор между торцами нижних головок шатунов и щеками коленчатого вала (осевой люфт) должен быть не менее 0,15 мм. Выступание днища поршня над буртом гильзы должно быть в пределах 0,5—0,7 мм.

Болты креплении крышек шатунов должны быть затянуты до удлинения на 0,25—0,27 мм.

Сборка и установка маховика. Маховик должен быть собран с зубчатым ободом и установочной втулкой. При установке на маховик зубчатый обод необходимо нагреть до температуры 230° С. Установочная втулка должна быть собрана с манжетой первичного вала и запрессована до упора стопорного кольца в маховик.

Рис. 4. Схема нумерации цилиндров двигателя КамАЗ и расположения секций ТНВД

Рис. 5. Маховик в сборе двигателя КамАЗ: 1 — зубчатый венец; 2 — маховик; 3 — упорное кольцо; 4 — установочная втулка; 5 — сальник первичного вала коробки передач

Перед установкой маховика на двигатель в отверстие заднего торца коленчатого вала запрессовать подшипник первичного вала коробки передач и заложить 15 г смазки № 153. Затяжку болтов крепления маховика производить последовательно в два приема (предварительно и окончательно) моментом 15— 17 кгс-м. Биение рабочей поверхности маховика и при-валочной поверхности под кожух сцепления, замеренное на максимальных диаметрах относительно оси коленчатого вала, не должно превышать 0,25 мм.

Сборка и установка головок цилиндров. Головку цилиндра перед сборкой необходимо тщательно обдуть сжатым воздухом. Опорное кольцо газового стыка после установки в головку необходимо обжать усилием 4500 кгс. Выступание плоскости кольца из головки после обжатия должно, быть 0,122—0,230 мм. Разность замеров для одной головки не должна превышать 0,08 мм. Выступ кольца газового стыка не должен иметь заусенцев и забоин.

Посадка клапанов на седла должна быть герметичной. Проверку герметичности производить сухим воздухом при давлении 1.5 кг/см2. Допустимая утечка воздуха не должна превышать 3.6 см /мин. Клапаны должны быть надежно зафиксированы сухарями.

Перед установкой головки цилиндра плоскости сопряжения блока и головки, а также прокладки необходимо протереть и обдуть сжатым воздухом. Резиновые уплотнительные кольца головки цилиндров следует устанавливать плоской стороной к блоку цилиндров. Головка цилиндра должна свободно без ударов садиться на установочные штифты. Резьба болтов крепления головки цилиндра должна быть смазана тонким слоем графитной смазки. Болты затягиваются в, последовательности, указанной на рис. 81. Затяжку болтов необходимо производить не менее чем в три приема: 1-й – 4 кгс-м; 2-й — 124-15; 3-й — 19-Н21 кгс-м (предельные значения).

Рис. 6. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндра двигателя КамАЗ

Затяжка гаек и болтов - Энциклопедия по машиностроению XXL

При сборке убедиться в совпадении монтажных меток. Совпадение меток соединенных деталей сохранит неизменной балансировку вала. Затяжку гаек и болтов крепления карданных валов в сборе выполнять динамометрическим ключом, обеспечивая моменты затяжки, указанные в приложении П.  [c.130]

Сборка узлов передней подвески. Сборка производится в последовательности, обратной разборке. При этом подшипники ступиц передних колес следует смазать смазкой Литол-24 . Моменты затяжки гаек и болтов крепления узлов должны соответствовать указанным в приложении 1.  [c.317]


Не реже одного раза в год тщательно проверяют затяжку гаек и болтов на зажимах Выход , Сеть . Сигнал , а также крепление тиристоров, силовых диодов и предохранителей. Одновременно убеждаются в исправном состоянии всех паек у элементов блоков управления электрозащитных установок.  [c.120]

Проверить затяжку гаек и болтов картера главной передачи и крышек подшипников.  [c.121]

Затем проверяют боковой зазор во всех шестернях распределения, правильность установки их по меткам, затяжку гаек и болтов, качество их стопорения и заканчивают сборку установкой передней крышки. Проверяют и при необходимости регулируют осевой разбег распределительного вала.  [c.258]

В процессе сборки автомобиля по рассмотренным операциям проверяют крепления сборочных единиц, моменты затяжки гаек и болтов, герметичность гидросистем тормозов и сцепления, заправку агрегатов маслом согласно инструкции и постановку агрегатов соответственно модификации автомобиля. Дальнейший монтаж включает следующие работы.  [c.333]

Кроме указанных известны также и другие способы обеспечения равномерной затяжки гаек и болтов. Описанию нх посвящена специальная литература по сборочным работам.  [c.228]

Каким должно быть усилие затяжки гаек и болтов В общем случае максимальный момент, создаваемый на ключе при затяжке, должен быть не более  [c.84]

В процессе работы гайковертом тарирование затяжки гаек и болтов производится посредством отсчета работающим потребного числа ударов. Частота ударов гайковерта доставляет 2 Гц. При такой частоте за время между двумя последовательными ударами колебания полностью затухают и уровень вибрации гайковерта находится в пределах нормативов.  [c.109]

Заправочные емкости 263 Затяжка гаек и болтов 104 Зеркало 148  [c.266]

Установка впускного (выпускного) коллектора осуществляется е обратном порядке с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. Перед установкой следует почистить сопрягающиеся поверхности коллекторов и головки блока цилиндров. Необходимо соблюдать последовательность затяжки гаек и болтов крепления впускного (выпускного) коллектора (рис 2 45, 2.46) с усилием 25 Н м.  [c.43]


Линия состоит из трех агрегатов, соединенных между собой транспортными устройствами. Агрегаты включают в себя бункеры для гаек и болтов, механизмы для запрессовки болтов и затяжки гаек, бункеры для втулок, механизмы для загрузки втулок, механизмы для запрессовки и проглаживания втулок, механизмы контроля, три сверлильные самодействующие головки, механизм поворота шатуна.  [c.508]

При затяжке гаек в болтах возникают значительные растягивающие усилия и усилия скручивания.  [c.514]

Дефектный участок стыка необходимо вырубить зубилом или вырезать газовой горелкой и затем заварить его вновь. Опробование нового теплопровода горячей водой приводит к ослаблению фланцевых соединений, при этом не всегда с появлением течи. Поэтому необходимо обязательно произвести равномерную затяжку гаек на болтах фланцевых соединений.  [c.263]

После общей подливки и затвердения фундамента производится затяжка гаек на болтах.  [c.17]

Набивочные уплотнения не так давно были основным типом уплотнений пар поступательного и вращательного движения. В этих конструкциях уплотняющим элементом является специальная набивка, включающая основу, антифрикционные материалы и жидкую пропитку. Затяжкой гайки или болтов в набивке создается необходимое герметизирующее давление. В настоящее время набивочные уплотнения сохранились только в агрегатах с очень низкими температурами или с горячими средами—пар, газы, химические продукты, так как они не обеспечивают высокой герметичности, требуют периодической затяжки гаек и смены уплотнений.  [c.29]

При первом техническом обслуживании обязательно проверяют крепление всех агрегатов автомобиля, исправность и надежность резьбовых соединений, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, регулировку механизмов и деталей с доведением ее до нормы, предусмотренной заводской инструкцией, наличия тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода тормозов и доливку ее до требуемого уровня, исправность шин и соответствие норме давления воздуха в них, а также смазывают отдельные узлы и механизмы, предусмотренные графиком смазки..  [c.391]

Ниже указаны ориентировочные величины крутящих моментов для затяжки гаек соединений трубопроводов. Величина этих крутящих моментов в 2 раза меньше моментов, допускаемых для гаек и болтов того же диаметра.  [c.476]

В групповом резьбовом соединении затяжка гаек или болтов должка производиться в определенной последовательности, исключающей перекос и коробление стягиваемых деталей. Рекомендуется производить затяжку сначала средних гаек, затем пару соседних справа и пиру соседних слева и т. д., постепенно приближаясь к краям. Гайки, расположенные по кругу, следует затягивать крест-накрест. Затяжку следует производить постепенно, т. е. в два-три приема.  [c.269]

При помощи тарированного ключа, изображенного на фиг. 6, а, возможна одинаковая затяжка гаек или болтов, хотя величина самого усилия затяжки не показывается. Ключ состоит из рукоятки 2 с приваренным к ней корпусом 1, гайки 4, стержня 15, пружины 12, трех шариков 9, стальных шайб 11 v. 13, текстолитовых шайб 3 и 5, гаек 14, сменной головки 6, диска 8, шпильки 7 и трех стоек 10. Вращение рукоятки через шарики 9 передается диску 8, жестко соединенному шпилькой 7 со стержнем 15, на конце которого закреплена сменная головка 6. В начале завинчивания гайки или болта ключ работает как одно целое. В момент же окончательной затяжки создается большое усилие, вследствие чего шарики перемещаются до упоров перемычек канавок диска 8. Затем шарики выжимаются вверх (на перемычке) и через стойки 10 сжимают пружину 12, включая диск 8. После этого ключ работает вхолостую. Если пружину 12 предварительно сжать больше, то при затяжке можно приложить усилие к рукоятке ключа. Отсюда видно, что гайками 14 можно регулировать и создавать одинаковое усилие затяжки.  [c.14]

Относительная неравномерность затяжки (см. стр. 151) ручным гаечным ключом одним и тем ж е рабочим составляет 0,15— 0,22, а при затяжке одного и того же соединения разными рабочими доходит до 0,75. Поэтому способ регулирования величины крутящего момента длиной рукоятки ключа применяется лишь в том случае,, когда есть необходимость ограничить наибольший крутящий момент при максимальном усилии рабочего. Для гаек и болтов малых  [c.190]

При затяжке гаек на болтах следует применять ключи стандартной длины без удлинителей, рычагов и других приспособлений во избежание обрыва болтов, перенапряжения соединения и его разрушения.  [c.201]


При обнаружении течи в разъемных соединениях следует прежде всего произвести дополнительную затяжку гаек стяжных болтов. Если течь продолжается, производят замену прокладки и устраняют выявленные при этом дефекты.  [c.201]

Обезличивание крышек и гаек шатунных болтов не допускается. Момент затяжки гаек шатунных болтов должен соответствовать табл. 7.8. Затяжку производить в два-три приема, начиная с длинного болта (у двигателей типа ЯМЗ).  [c.367]

Крепежные операции. Проверяют затяжку гаек крепления головки цилиндров при снятых коромыслах, а через одно ТО-3— шплинтовку и затяжку гаек шатунных болтов и шпилек коренных подшипников и противовесов.  [c.266]

После установки поршней с шатунами и окончатель- ной затяжки гаек шатунных болтов коленчатый вал должен проворачиваться усилием одного человека за рычаг с плечом, равным плечу нормальной заводной рукоятки,— для двигателей ГАЗ, с усилием в 10 кгм —лля двигателя ЗИЛ-120. Зазор между торнами бобышек № верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,5— 1,00 мм. При отсутствии зазора шатун прижмет поршень к стенке цилиндра, поэтому проворачивание шатуна от-носительно поршня будет затруднено.  [c.159]

Рис. 2.5. Последовательность затяжки (указана цифрами) гаек и болтов крепления головок к блокам цилиндров
Головка к блоку цилиндров крепится шпильками с гайками или болтами. Слабая затяжка гаек или болтов может привести к нарушению герметичности цилиндров двигателя, прогоранию прокладки и попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры. Поэтому в процессе эксплуатации двигателя периодически подтягивают крепления головок у чугунной — на прогретом двигателе, а алюминиевой — на холодном. Подтяжку производят динамометрическим ключом в последовательности (рис. 2.5, а—г), которая указана в заводских инструкциях. Момент затяжки для двигателей ЗМЗ-53 и ЗМЗ-24 (автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-24 Волга ) 73—78 Н- м, для двигателя ЗИЛ-130 (автомобиль ЗИЛ-130) 70—90 Н- м, для двигателя КамАЗ-740 (автомобиль КамАЗ-5320) 190—210 Н- м.  [c.16]

Момент затяжки гаек и болтов головки блока силомерным ключом приводится в табл. 42.  [c.377]

Каким должно быть усилие затяжки гаек и болтов В общем случае максимальный момент, создаваемый на ключе при затяжке, должен быть не более [21] Жщаг=0,1 (Ра, где о — предел прочности материала болта или шпильки —диаметр болта или шпильки.  [c.104]

Проверять затяжку гаек и болтов можно не только гаечными ключами, но и остукиванием их небольшим молотком в тех соединениях, которые при ослаблении не подвергаются действию растягивающих сил. При легком остукивании ослабленных соединений будет слышен характерный дребезжащий звук. Проверка на стук экономит время на обслуживание.  [c.102]

Контроль затяжки гаек и болтов прицепного шатуна. Снимают стопорные шайбы и планкн и стопорные гайки, отвертывают болты прицепных шатунов. Усилием одного человека на ключе длиной рукоятки не более 300 мм затягивают болты до упора и проверяют положение меток на головках болтов относительно меток на смежных поверхностях шатуна. Метки на болтах не должны доходить до меток на шатунах на 7—9 рисок. Если метки на болтах находятся на расстоянии менее 7 рисок от меток на шатунах, то имеющиеся метки на шатунах снимают, а болты перезатягивают.  [c.136]

Известны также и другие способы обеспечения равномерной затяжки гаек и болтов затяжка гайки или болта на определенный, заранее установленный угол, отсчитываемый с момента посадки (касания) гайки или болта на опорную поверхность детали затяжка с замером удлинения шпильки или болта и др. Описание этих сравнительно редко применяющихся способов приведено в специальной литературе по сбороч1[c.269]

Большинство электрогайковертов выпускается с нереверсивными электродвигателями, позволяющими осуществлять только завертывание и затяжку гаек и болтов.  [c.389]

Как правило, рекомендуется обеспечивать возможность завертывания гаек и болтов торцовыйи ключами, которые удобнее в работе, повышают производительность сборки, меньше сминают грани гаек и позволяют увеличить силу затяжки. Завертывание гаек с торца является обязательным при механизированной сборке с применением электрических или пневматических гайковертов.  [c.29]

При перегрузке машины приводной фрикцион должен пробуксовывать коленчатый вал и ползуны должны оставаться на месте. Регулировка приводного фрикциона осуигествляется соответствующей затяжкой гаек на болтах фрикциона, контролируемой ио величине осадки пружин или шайб Бельвиля, помещенных под гайками.  [c.13]

В процессе эксплуатации нужно следить за состоянием затяжки болтов крепления крышек подшипников и проверять затяжку гаек крепления коробки отбора мощности на шпильках. Слабая затяж ка гаек и болтов не допускается.  [c.262]

Крепежные работы. Элементы башенных кранов подвергаются знаж)переменным нагрузкам, ослабляющим первоначальную затяжку резьбовых соединений. Это приводит к появлению ударных нагрузок, срывам резьбы и поломкам болтов и гаек. В связи с этим необходимо восстанавливать первоначальную силу затяжки резьбовых соединений при ЕО и всех видах ТО. При контроле болтовых соединений устанавливают погнутость болтов, качество резьбы и степень затяжки гаек. Одиночные болты соединений следует затягивать сразу до отказа, а групповые постепенно, в 2—3 приема, переходя с одной гайки к другой.  [c.506]


Сборка двигателей КАМАЗ | АвтоКАМ

Сборка и установка головок цилиндров

Стержни клапанов перед сборкой графитизируются, рабочие поверхности направляющих втулок клапанов и стержни клапанов смазываются чистым дизельным маслом. Посадка клапанов на седла должна быть герметичной. Проверка герметичности производится сухим воздухом при давлении 0,15 МПа. Допустимая утечка воздуха не должна превышать 3,6 см3/мин. Клапаны должны быть надежно зафиксированы сухарями.

Головка цилиндров перед установкой тщательно обдувается сжатым воздухом от компрессора. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока уплотняются прокладками, показанными на рис. 67, б. Кольца уплотнительного газового стыка после установки в головку обжимаются усилием 4500 Н. Выход (выступ) плоскости кольца из головки после обжатия не должен превышать 0,08 мм. Забоины и заусенцы на выступах не допускаются.

Рис. 67. Выход днища поршня над упорным буртиком гильзы цилиндров и установка уплотнений гильзы и головки в блоке:

а — величина выхода днища поршня над упорным буртиком гильзы цилиндров; б — уплотнения гильзы и головки цилиндров в блоке; I — поршень; 2 — опорный бурт гильзы цилиндров; 3 — уплотнительное кольцо головки цилиндров; 4 — уплотнительное кольцо гильзы цилиндров; 5 — головка цилиндров; 6 — прокладка головки цилиндра; 7 — блок цилиндров; 8 — уплотнительное кольцо нижней части опорного бурта гильзы цилиндров; 9 — гильза цилиндров

Перед установкой головок цилиндров на блок цилиндров плоскости их сопряжений, а также прокладки обдуваются сжатым воздухом. Резиновые уплотнительные кольца головок цилиндров устанавливаются плоской стороной к блоку цилиндров. Каждая головка цилиндра должна свободно, без ударов, устанавливаться на штифты. Резьба болтов крепления головки цилиндров смазывается тонким слоем графитовой смазки. Затяжка 6олтое производится равномерно, в 3 приема, чтобы исключить возможные перекосы головок. Моменты затяжки должны быть при 1-м приеме 40—50 Н*м; при 2-м приеме 120—150 Н*м, при 3-м приеме — 190—210 Н*м (рис. 70).

Топливный насос высокого давления (ТНВД) устанавливается в развале блока цилиндров на специальные поверхности.

Рис. 70. Затяжка болтов головки блока:

1—2—3—4 — последовательность затяжки

Болты равномерно затягиваются в 2 приема в последовательности, указанной на рис. 71, а. Момент затяжки болтов при установке ТНВД составляет 40—80 Н*м.

Для установки ТНВД проворачивается коленчатый вал до такого положения, при котором фиксатор, расположенный на картере маховика, войдет в паз на маховике. При этом метка на заднем фланце ведущей полумуфты должна находиться сверху, что обеспечивает положение поршня первого цилиндра в конце такта сжатия. После этого устанавливается ТНВД. Для этого метки на корпусе насоса и муфте опережения впрыска совмещаются, как показано на рис. 71, б и корпус насоса закрепляется.

Вал ведомой шестерни привода топливного насоса собирается с подшипником и шестерней. В задний торец вала запрессовывается сухарь привода датчика электротахометра на глубину (7±0,2) мм. При напрессовке шестерни и подшипников на вал передача усилий через шарики не допускается. При установке собранного вала на двигатель метка на ведомой шестерне привода топливного насоса совмещается с меткой на шестерне распределительного вала, как показано на рис. 65, после чего в переднюю опору запрессовывается подшипник и устанавливается корпус заднего подшипника.

Рис. 65. Размещение и установка шестерен привода агрегатов:

а — размещение распределительных шестерен в задней части двигателя; б — схема установки распределительных шестерен по меткам; 1 — болт М12Х1 крепления роликоподшипника; 2, 21 — промежуточные шестерни; 3 — болт; 4, 17 — шайбы; 5 — манжета; 6 — корпус заднего подшипника; 7 — прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10 — шпонка; 11, 15 — шарикоподшипники; 12 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13 — распределительный вал в сборе с шестерней; 14 — упорная шайба; 16 — ось; 18 — болт М10Х1; 19 — конический двухрядный роликоподшипник; 20 — шпонка; 22 — упорное кольцо; 23 — стопорное кольцо; 24 — ведущая шестерня коленчатого вала

После установки топливного насоса затягиваются стяжные болты переднего фланца полумуфты ТНВД, подсоединяются масляные трубопроводы, устанавливаются форсунки, после чего подсоединяются топливопроводы низкого и высокого давления, производится окончательная регулировка впрыска топлива, устанавливается рукоятка фиксатора в мелкий паз на корпусе фиксатора для закрепления муфты на валу.

Клапанный механизм собирается и регулируется после притирки и контроля клапанов в клапанных гнездах. Регулировка клапанов производится при четырех положениях коленчатого вала. Первое положение коленчатого вала определяется относительно начала впрыска топлива в первом цилиндре. Последующие положения коленчатого вала определяются его поворотом на угол, указанный в табл. 34. При каждом положении регулируются зазоры клапанов одновременно двух цилиндров в порядке работы: 1—5—4—2—6—3—7—8.

Тепловой зазор регулируется в следующем порядке:

  • снимаются крышки головок цилиндров;
  • затягиваются болты крепления головок цилиндров в последовательности, указанной, на рис. 70;
  • устанавливается фиксатор маховика в нижнее положение; снимается крышка люка в нижней части картера сцепления;
  • вставляется ломик в отверстия на маховике и проворачивается коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком;
  • фиксатор маховика устанавливается в верхнее положение;
  • коленчатый вал поворачивается на угол 60° против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика; поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°, т. е. в первое положение. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты, штанги клапанов легко проворачиваются от руки;
  • проверяется момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров; при необходимости гайки затягиваются;
  • щупом проверяется зазор между носками коромысел с торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров, как показано на рис. 72; щуп толщиной 0,3 мм для впускного и 0,4 мм для выпускного клапанов должен входить с усилием; передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого ряда — выпускные.

Рис. 71. Установка топливного насоса высокого давления (ТНВД) на двигателе:

а — порядок затяжки болтов крепления ТНВД; б — установка муфты ТНВД на впрыск топлива в первый цилиндр двигателя; I, III, IV, II — последовательность затяжки болтов крепления ТНВД при установке его на двигатель; 1 — корпус ТНВД; 2 — муфта опережения впрыска топлива; 3 — диск вала привода ТНВД с гребенкой; 4 — вал привода муфты опережения впрыска топлива; 5 — крышка; 6 — метки гребенки на диске вала привода ТНВД; 7 — метка на корпусе муфты опережения впрыска; 8 — метка на корпусе ТНВД; 9, 12, 13, 15 — болты крепления ТНВД; 10 — секция подачи топлива к форсункам; 11 — направление порядка затяжки болтов крепления ТНВД; 14 — динамометрический ключ для затяжки болтов

34. Углы поворота коленчатого вала относительно положения, соответствующего началу впрыска топлива в первом цилиндре (для регулирования тепловых зазоров клапанов остальных цилиндров) проверяется затяжка болтов крепления ТНВД, как показано на рис. 71, а, и положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыска топлива, корпусе топливного насоса высокого давления и фланца ведущей полумуфты привода ТНВД, как показано на рис. 71, б; если риски не совпадают, коленчатый вал специальным ключом через отверстие в нижней части картера маховика проворачивается маховиком на один оборот до появления рисок на гребенке диска вала привода ТНВД, при этом риски должны быть совмещены;

Регулировка теплового зазора облегчается применением приспособления И-801.14.000, показанного на рис. 73. При этом гайка регулировочного винта ослабляется и вставляется в зазор щупа. Вращением регулировочного винта отверткой устанавливается требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, гайка затягивается и проверяется величина зазора.

Дальнейшее регулирование зазоров в клапанном механизме производится попарно в цилиндрах 4-м и 2-м (положение II), 6-м и 3-м (положение III), 7-м и 8-м (положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°.

Контроль правильности регулировки проверяется на работающем двигателе. При правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть.

Крышки люка картера сцепления и головок цилиндров устанавливаются после регулировки по назначению.

Величины зазоров должны быть: для впускных клапанов — 0,15—0,20 мм; для выпускных клапанов — 0,30—0,35 мм.

34. Углы поворота коленчатого вала относительно положения, соответствующего началу впрыска топлива в первом цилиндре (для регулирования тепловых зазоров клапанов остальных цилиндров)

Параметры Единица измерения Положение коленчатого вала
I II III IV
Угол поворота коленчатого вала град 60 240 420 600
Цилиндры регулируемых клапанов 1.5 4,2 6,3 7,8

Рис. 72. Сборка привода клапанов и регулировка теплового зазора между клапаном и толкателем с использованием щупа, ключа и отвертки:

1 — регулировочный винт; 2 — контргайка

Рис. 73. Регулировка теплового зазора в клапанном механизме с использованием приспособления И-801.14.000:

1 — накидной ключ с воротком; 2 — отвертка с воротком; 3 — регулировочный винт коромысла; 4 — контргайка; 5 — носок коромысла; 6 — пластинчатый щуп; 7 — пружина клапана

Перед регулировкой необходимо надежно затянуть контргайки регулировочных винтов и проверить зазоры.

Сборка и установка деталей газораспределительного механизма

Сборка и установка распределительного вала, газораспределительного механизма во втулки, запрессованные в блок цилиндров. Перед установкой в блок цилиндров распределительный вал собирается с корпусом заднего подшипника и распределительной шестерней. Перед сборкой с корпусом подшипника опорная шейка вала и втулка корпуса протираются салфеткой и смазываются чистым дизельным маслом. Шестерня после предварительного нагрева до температуры (100+-10) °С напрессовывается на шейку вала до упора. Зазор между шестерней и корпусом подшипника должен быть 0,25—0,30 мм.

Распределительный вал в сборе показан на рис. 64.

Перед установкой распределительного вала в блок цилиндров внутренняя поверхность опорных втулок и опорные шейки распределительного вала смазываются чистым дизельным маслом. Распределительный вал устанавливается аккуратно без повреждения рабочих поверхностей втулок.

Установка деталей газораспределительного механизма, передающих усилия от распределительного вала к коромыслам. Направляющие толкателей в комплекте с толкателями устанавливаются на штифты блока цилиндров и крепятся к блоку болтами. Болты затягиваются моментом затяжки 70—90 Н*м.

Штанги перед установкой в блок цилиндров протираются, а наконечники смазываются чистым дизельным маслом. Стойка с коромыслами клапанов в сборе должна легко без ударов войти на установочные штифты и шпильки. Коромысла клапанов устанавливаются так, чтобы сфера регулировочного винта была совмещена с наконечником штанги. Регулировочные винты должны быть ввернуты в коромысло до упора.

Рис. 64. Распределительный вал в сборе:

1 — распределительный вал; 2 — корпус подшипника; 3 — распределительная шестерня; 4 — шпонка; 5 — подшипник

Затяжка гаек и крепления стойки с коромыслами в сборе производится моментом затяжки 40—60 Н*м, после чего регулируется зазор между носком коромысла и торцом клапана.

Сборка и установка масляного насоса и поддона картера

Масляный насос перед установкой на двигатель собирается с ведомой шестерней привода масляного насоса, с всасывающей трубкой и трубкой клапана системы смазки. Затяжка болтов фланцев трубок масляного насоса и болтов крепления масляного насоса производится в два приема (момент затяжки 50—60 Н*м).

После установки масляного насоса нижняя часть картера закрывается поддоном.

Установка передней крышки блока цилиндров, коллекторов и трубопроводов.

Передняя крышка блока цилиндров устанавливается на блок в сборе с гидромуфтой привода вентилятора и шкивом привода генератора. Перед этим на коленчатый вал надевается полумуфта мощности и шайба носка коленчатого вала. В полумуфту отбора мощности вводится вал привода гидромуфты. Затяжка болтов крышки производится моментом затяжки 50—60 Н*м.

Впускные и выпускные коллекторы и водяные трубы системы охлаждения перед установкой на двигатель тщательно обдуваются сжатым воздухом. Затяжка болтов их крепления производится последовательно в 2 приема (предварительная и окончательная).

Сборка коленчатого вала и установка его в блок цилиндров

Коленчатый вал перед сборкой обдувается сжатым воздухом.

Сборка коленчатого вала производится в следующей последовательности. В полости масляных каналов шеек устанавливаются втулки центробежной очистки масла. Сверху каналы запрессовываются заглушками. После этого на коленчатый вал напрессовываются шестерни и противовесы. На носок коленчатого вала устанавливаются шестерня привода масляного насоса и передний выносной противовес, на хвостовике — распределительная шестерня в сборе с маслоотражателем и задний выносной противовес. Шестерни и противовесы на коленчатый вал напрессовываются при сборке. Перед напрессовкой они нагреваются до температуры 105 °С. Напрессовка шестерни производится до упора ее в буртик вала. Собранный коленчатый вал показан на рис. 63.

Коленчатый вал перед установкой в блок цилиндров балансируется динамически относительно оси крайних коренных шеек на балансировочной машине. Перед балансировкой на каждую шейку устанавливается груз массой (8525±1) г. Центры тяжести грузов должны совпадать с осями шатунных шеек. Допустимая несбалансированность не должна превышать 80 г. Дисбаланс устраняется удалением металла сверлением в противовесах, изготовленных за одно целое с валом.

Непосредственно перед установкой коленчатого вала в блок рабочая поверхность вкладышей коренных подшипников и коренные шейки вала смазываются чистым дизельным маслом. Размеры вкладышей коренных подшипников должны соответствовать размерам шеек коленчатого вала и гнездам в блоке цилиндров. Упорные полукольца вала устанавливаются в выточку последней коренной опоры так, чтобы стороны с канавками прилегали к упорным торцам вала. Болты крепления крышек коренных подшипников предварительно затягиваются со стороны правого, а затем со стороны левого рядов цилиндров с моментом затяжки 90— 120 Н*м, а затем окончательно — с моментом затяжки 210— 235 Н*м.

Контроль затяжки шатунных болтов осуществляется по их удлинению. Удлинение шатунных болтов после затяжки подшипников должно быть 0,25—0,27 мм.

Рис. 63. Коленчатый вал в сборе:

1 — передний торец коленчатого вала; 2 — шпонка; 3,6 — противовесы; 4 — шестерня привода масляного насоса; 5 — заглушка; 7 — распределительная шестерня; 8 — маслоотражатель; 9 — установочный штифт; 10 — шпонка

При правильной сборке подшипников коленчатый вал должен свободно проворачиваться от усилия руки, приложенного к установочным штифтам маховика. Осевой зазор в упорном подшипнике должен быть 0,05—0,20 мм.

Технологический процесс сборки двигателей после капитального ремонта

Сборка двигателей на авторемонтных заводах производится аналогично сборке двигателей на Камском объединении по производству большегрузных автомобилей.

Детали на сборку поступают следующим образом: базовые детали (блоки цилиндров, головки блоков цилиндров, коленчатые валы, распределительные валы) — с постов их восстановления и испытания; остальные детали — с комплектовочного отделения. Поступающие на сборку детали должны быть очищены от грязи, лаковых отложений, нагара и накипи, обезжирены, промыты и высушены. Масляные каналы и отверстия в деталях после очистки промываются под давлением и продуваются сжатым воздухом. Они должны соответствовать чертежам и требованиям ТУ завода-изготовителя.

Не допускаются к сборке крепежные детали (болты, шпильки, гайки) с изношенными или помятыми гранями. Повреждения резьбы более 2 ниток исправляются резьбонарезным инструментом.

Сборка двигателей производится на конвейере поточным методом в следующей последовательности: после установки блока цилиндров на стенд конвейера на его станки устанавливаются заглушки и уплотнения; в постели коренных подшипников укладывается коленчатый вал; подшипники закрываются крышками; во втулки распределительного вала вставляется распределительный вал; в гнезда помещаются гильзы цилиндров, а в гильзы — поршни в сборе с кольцами, пальцами и шатунами; нижние головки шатунов надеваются на шатунные шейки коленчатого вала и закрываются крышками; монтируются штанги и направляющие с толкателями; на верхнюю часть блока помещаются головки, а его нижняя часть после установки масляного насоса закрывается поддоном. Детали в сопряжениях двигателя собираются в соответствии со сборочными чертежами. Допуски и посадки деталей в сопряжениях должны соответствовать данным, приведенным в табл. 31. После всех сопряжений на двигатель устанавливается навесное оборудование.

Установка блока цилиндров на стенд конвейера производится с помощью мостового крана. На стенде на блок цилиндров вставляются заглушки, пробки, нижние уплотнительные кольца гильз цилиндров и верхние уплотнительные кольца гильз цилиндров без скручивания и излишнего растягивания.

31. Допуски и посадки (зазоры и натяги) в сопряжениях деталей двигателей КамАЗ-740, мм

Номер и наименование сопряженной детали Размер Зазор (натяг) в сопряжении
по рабочему чертежу допустимый без ремонта по рабочему чертежу после капитального ремонта
740.1002011. Блок цилиндров — диаметр отверстия под бурт гильзы цилиндров 145 —0,74…—0,39 —0,74…—0,39
740.1002021. Гильза цилиндров — наружный диаметр 146
740.1002011. Блок цилиндров — диаметр верхнего посадочного отверстия под гильзу 137,5 137
740.1002021. Гильза цилиндров — диаметр верхнего посадочного пояска 137,5 —0,01…—0,05 —0,05…—0,07
740.1002011. Блок цилиндров — диаметр нижнего посадочного отверстия под гильзу 134 134
740.1002021. Гильза цилиндров — диаметр нижнего посадочного пояска 134 —0,01…—0,05 —0,03…—0,07
740.1002011. Блок цилиндров — диаметр гнезда под вкладыши коренных подшипников 100 100,03
740.1005170. Вкладыши коренных подшипников — толщина вкладыша 2,5 +0,156…+0,096 +0,165…+0,096
740.1005020. Вал коленчатый:
диаметр коренных шеек 96-0,015 94,98 +0,096…+0,156 +0,096…+0,156
диаметр шатунных шеек 80-0,013 +0,07…+0,117 +0,07…+0,117
740.1002011. Блок цилиндров — ширина гнезда под крышку подшипника коленчатого вала 170 170,03
740.1005140. Крышка подшипника коленчатого вала — ширина крышки 170 +0,001…+0,024 +0,001…+0,024

Установка генератора

Генератор устанавливается на двигатель так, чтобы обеспечивалось плотное прилегание передней лапы генератора к опоре блока цилиндров. После установки генератора на двигатель производится регулировка натяжения приводных ремней. Нормально натянутый ремень при нажиме усилием 40 Н на середину ветви должен прогибаться на 10—15 мм, как показано на рис. 74. Для привода агрегатов применяются только комплекты ремней. Затяжка пальца генератора стяжным болтом производится в последнюю очередь.

Рис. 74. Проверка и регулировка натяжения ремней вентилятора:

1 — винт регулировочной планки натяжения ремня вентилятора; 2 — ось натяжной планки; 3 — шкив генератора; 4 — ремень вентилятора; 5 — шкив; 6 — шкив крыльчатки вентилятора

Установка распределительных шестерен на задний торец блока цилиндров

Распределительные шестерни устанавливаются по меткам, как показано на рис. 65.

Затяжка болтов, крепящих ось ведущей шестерни привода распределительного вала к блоку, производится в 2 приема (предварительно и окончательно) моментом затяжки 50—60 Н*м.

Болт крепления роликоподшипника ведущей шестерни распределительного вала затягивается моментом затяжки 90—100 Н*м.

Окружной зазор в зацеплении шестерен газораспределительного механизма при рабочем положении двигателя составляет 0,1—0,3 мм. Замер производится щупом в 3 точках.

Рис. 65. Размещение и установка шестерен привода агрегатов:

а — размещение распределительных шестерен в задней части двигателя; б — схема установки распределительных шестерен по меткам; 1 — болт М12Х1 крепления роликоподшипника; 2, 21 — промежуточные шестерни; 3 — болт; 4, 17 — шайбы; 5 — манжета; 6 — корпус заднего подшипника; 7 — прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10 — шпонка; 11, 15 — шарикоподшипники; 12 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13 — распределительный вал в сборе с шестерней; 14 — упорная шайба; 16 — ось; 18 — болт М10Х1; 19 — конический двухрядный роликоподшипник; 20 — шпонка; 22 — упорное кольцо; 23 — стопорное кольцо; 24 — ведущая шестерня коленчатого вала

Установка сцепления

Сцепление перед установкой на маховик тщательно обдувается сжатым воздухом. При установке сцепления на маховик ведомые диски центрируются относительно оси коленчатого вала с помощью шлицевой оправки.

Средний ведущий диск в сборе и нажимной диск с кожухом в сборе устанавливаются на маховике двигателя без дополнительной подгонки, причем средний ведущий диск должен перемещаться в пазах маховика под давлением отжимных рычагов. При установке среднего ведущего диска поверхности концов отжимных рычагов смазываются смазкой № 158.

Затяжка болтов крепления нажимного диска сцепления с кожухом в сборе к маховику производится равномерно без перекосов. Окончательно болты затягиваются моментом 55—63 Н*м.

Собранный двигатель окрашивается алюминиевой нитроглифталевой эмалью НЦ МРТУ-10-895-69 без грунта. Стартер, генератор, масляные фильтры, воздушный фильтр и крыльчатка вентилятора окрашиваются в черный цвет эмалью НЦ-184.

Установка топливной аппаратуры

Детали и узлы топливного насоса высокого давления, регулятора скоростного режима, топливного насоса низкого давления, ручного насоса и форсунки тщательно промываются в летнем дизельном топливе, а плунжерные пары, нагнетательные клапаны и распылители — в авиационном бензине Б-70. После промывки детали обдуваются сухим сжатым воздухом. Протирка деталей обтирочными материалами не допускается.

Повреждения в металлической оплетке резиновых рукавов и вмятин глубиной более 2 мм на стальных трубопроводах не допускаются. Топливопроводы низкого давления перед сборкой проверяются на герметичность воздухом давлением 0,3 МПа. Понижение давления воздуха не допускается. Перед установкой на двигатель трубопроводы промываются дизельным топливом и продуваются сжатым воздухом.

Установка цилиндро-поршневой группы в блок цилиндров

Установка гильз цилиндров в блок. Перед установкой гильз цилиндров в блок на фаски наносится смазка типа ЦИАТИМ. Гильзы цилиндров вставляются в блок усилием руки осторожно, не допуская срезания выступающих из канавок уплотнительных колец. На верхнем торце каждой гильзы со стороны, обращенной к вентилятору, наносится номер цилиндра.

Подготовка и установка поршней в гильзы цилиндров в сборе с кольцами, пальцами и шатунами. Поршень с пальцем и шатуном, показанный на рис. 66, собирается после нагрева поршня до температуры 80…100°С. Отверстия в шатуне под пальцем и сам палец предварительно обильно смазываются дизельным маслом. Палец устанавливается усилием большого пальца руки. Запрессовка пальца в поршень не допускается. Выточки на поршне и пазы под усы вкладышей на шатуне располагаются в одну сторону. Поршневые пальцы от осевого перемещения надежно фиксируются стопорными кольцами.

Поршневые кольца перед постановкой на поршень должны иметь определенные размеры. Зазор поршневых колец замеряется в калибре диаметром 120+0,03 мм. Размеры зазоров поршневых колец и допустимые зазоры в замках указаны в табл. 32.

Рис. 66. Установка поршня с шатуном в сборе в гильзу цилиндров:

а — поршень с шатуном в сборе: А — выемки для клапанов; Б — уступ (выемка) для захода усика вкладыша; б — установка поршня с шатуном и кольцами в сборе в гильзу с помощью приспособления: 1 — поршень; 2 — обойма приспособления И-801.00.001; 3 — гильза цилиндров

Компрессионные и маслосъемные кольца устанавливаются с помощью плунжерного расширителя маслосъемных колец. Он вставляется в канавку поршня и кольцо надевается так, чтобы стык расширителя находился под углом 180° к замку кольца. После этого устанавливаются компрессионное кольцо, покрытое молибденом, и компрессионное кольцо, покрытое хромом.

Замки смежных колец разводятся в разные стороны.

Подбор поршня производится по расстоянию от образующей шатунной шейки коленчатого вала в верхнем ее положении до упорного бурта гильзы таким образом, чтобы выход днища поршня над упорным буртом гильзы цилиндров находился в пределах 0,6—0,7 мм, как показано на рис. 67.

32. Размеры зазоров поршневых колец и допустимые зазоры в замках, мм

Параметры Зазор после восстановления Допустимый зазор
Замок в компрессионных поршневых кольцах 0,4—0,6 0,8
Замок в маслосъемных поршневых кольцах 0,30—0,45 0,7
Торцовый зазор верхнего компрессионного кольца 0,12—0,17 0,22
Торцовый зазор нижнего компрессионного кольца 0,09—0,14 0,19
Торцовый зазор маслосъемного кольца 0,07—0,11 0,2
Зазор в сопряжении поршень — гильза (при замере на расстоянии 0,119—0,162 мм от днища поршня) 0,12—0,16 0,22

Методика производства измерений расстояния от образующей шатунной шейки коленчатого вала в верхнем ее положении до уплотнительного бурта гильзы цилиндров показана на рис. 68, а данные для подбора поршня по гильзе представлены в табл. 33. После подбора поршней на заводе-изготовителе индексы варианта поршня 10, 20, 30 и 40 наносятся на днище поршня и на нерабочем выступе торца гильзы.

При сборке цилиндро-поршневой группы необходимо подбирать поршни по гильзам таким образом, чтобы индексы у них были одинаковыми.

Рис. 67. Выход днища поршня над упорным буртиком гильзы цилиндров и установка уплотнений гильзы и головки в блоке:

а — величина выхода днища поршня над упорным буртиком гильзы цилиндров; б — уплотнения гильзы и головки цилиндров в блоке; I — поршень; 2 — опорный бурт гильзы цилиндров; 3 — уплотнительное кольцо головки цилиндров; 4 — уплотнительное кольцо гильзы цилиндров; 5 — головка цилиндров; 6 — прокладка головки цилиндра; 7 — блок цилиндров; 8 — уплотнительное кольцо нижней части опорного бурта гильзы цилиндров; 9 — гильза цилиндров

Рис. 68. Подбор поршня для установки его в цилиндр по расстоянию от шейки коленчатого вала до верхнего края гильзы цилиндров:

А — расстояние от шейки коленчатого вала до верхнего края гильзы цилиндров; Б — расстояние от оси пальца до плоскости выхода поршня из цилиндра; 1 — шейка коленчатого вала; 2 — гильза цилиндров; 3 — поршень

Рис. 69. Схема нумерации цилиндров и порядок работы двигателя

При установке поршня в гильзу выточки под клапаны на поршне должны быть смещены ближе к оси коленчатого вала.

Суммарный зазор между торцами нижних головок шатунов и щеками коленчатого вала (осевой люфт) должен быть не менее 0,15 мм.

33. Данные для подбора поршня по гильзе цилиндров

Индекс варианта исполнения поршня Расстояние от образующей шатунной шейки до упорного бурта гильзы цилиндров, мм Расстояние от плоскости разъема до центра кольца, мм
10 260,12—260,24 75,67—75,71
20 260,24—260,35 75,78—75,82
30 260,35—260,46 75,89—75,93
40 260,46—260,57 76,00—76,04

Спаренность крышек с шатунами проверяется по меткам завода-изготовителя. На крышках шатунов выбивается порядковый номер цилиндра.

Комплекты шатунов с поршнями и кольцами в сборе устанавливаются на двигатель в соответствии с номерами цилиндров, выбитыми на крышке шатуна. Нумерация цилиндров двигателя показана на рис. 69.

Затяжка болтов крепления крышек шатунов производится удлинением болтов на 0,25—0,27 мм.

 

Моменты затяжек основных резьбовых соединений

Порядок Название Момент
1 Основной болт головки цилиндра  Закрутить
2 Гайка дополнительного болта головки цилиндра Закрутить
3 соединительный болт Закрутить
4 болт маховика Закрутить
5 болт коробки маховика Закрутить
6 болт выпускной трубы Закрутить
7 болт основного подшипника 25+25 кгс-м
8 болт рычага кронштейна 10+10 кгс-м
9 болт вала регулирующего счетчика передач 6,5+0,5 кгс-м
10 болт счетчика масляного насоса 18+2 кгс-м
11 болт счетчика топливного насоса 6,5+0,5 кгс-м
12 болт передней тормозной камеры 1 кгс-м
13 гайка передней тяги 30 кгс-м
14 гайка подшипника переднего колеса  55-60 кгс-м
  (шины типа 11.00R20, 1200R20) 55-60 кгс-м
15 Гайка болта передней ведущей оси 55-60 кгс-м
  (шины типа 11.00R20, 1200R20) 55-60 кгс-м
16 Гайка болта колес задней оси 19,5 кгс-м
17 Гайка с фланцем на переднем ведущем колесе 32,5 кгс-м
18 Зажимная гайка переднего ведущего колеса, задней оси, дифференциала задней оси  26 кгс-м
19 Зажимная гайка шестерни 47 кгс-м
20 Гайка П-образного болта передней рессоры 49 кгс-м
21 Гайка П-образного болта задней рессоры одиночной задней оси 41,5 кгс-м
22 Гайка П-образного болта задней рессоры двойной задней оси 50 кгс-м
23 Гайка связующего болта рулевого управления 28 кгс-м
24 Гайка рулевого рычага М1045-5 кгс-м
25 Корончатая гайка тяги и рулевой тяги М1245 - 9 кгс-м
26 Гайка болта крепления буксира 2 кгс-м
27 Болт вала наклона кабины М2х1.5,29,5 кгс-м
28 Болт с фланцем карданного вала М16х1.5 29,5 кгс-м
29 Болт счетчика карданного вала М14х1.5 19,5 кгс-м
30 Зажимная гайка рулевого колеса 4-5 кгс-м

Почему может шатун оборваться

"При разгоне безо всяких предварительных стуков при переключении на 5-ю передачу (скорость 85-90 км/ч) услышал бах - и через долю секунды мотор заклинил" - этими словами начиналось первое же сообщение в обсуждении на форуме ABW.BY статьи "Молодо - зелено, или Почему оборвался шатун", в которой рассматривался реальный случай обрыва шатуна, а также рассказывалось, какими были последствия произошедшего и что к ним привело.

Затем читатель пояснил, что, когда двигатель заклинивал, его спасло то, что нога была на педали сцепления. В момент резкого торможения автомобиля Ford Mondeo 1.8 TD заклинившим мотором водитель выжал педаль сцепления, а также выключил передачу, хотя и сам не понял, как успел это сделать. 

Далее в сообщении было сказано: "А всего-то лопнул болт на шатуне 1-го цилиндра, с другой стороны его оборвало по двутавру…

Шатун вывесился вниз и попал под движущийся коленвал, который этим уже V-образным шатуном проломал блок, оторвав кусок блока с 1-м и 2-м цилиндрами, кронштейном ТНВД и самим ТНВД…

Порвало ремень ТНВД… Мотор оторвался от кронштейнов и почти прокрутился под капотом. Половина оставшегося блока пошла мелкой сеткой трещин и развалилась при разборке останков на кусочки. "Голова" почти целая, пригнуло слегка пару клапанов. Зрелище не для слабонервных, фото есть покруче, чем в статье. Если редакции интересно, можете взять фото и сделать статью-хоррор".

Нам, разумеется, стало интересно, а поскольку вы видите фотографии, объяснять, что мы получили их от читателя, разместившего процитированное выше сообщение, не требуется. Однако на хоррорах мы не специализируемся - это не наш профиль. По-человечески посочувствовать по поводу произошедшего - другое дело, а уж попробовать разобраться, почему приключилась такая катавасия, и предупредить других автовладельцев, что не нужно делать, чтобы и они когда-нибудь не столкнулись с чем-то подобным, и вовсе наша, можно сказать, прямая обязанность.

Итак, шатун. Вместе с поршнями и коленчатым валом шатуны составляют кривошипно-шатунный механизм, благодаря которому энергия, выделившаяся при сгорании топлива, преобразуется в механическую работу. Шатуну отводится роль звена, шарнирно связывающего поршень и коленчатый вал друг с другом.

Конструкция шатуна так же незамысловата, как и его функциональное назначение. Отверстие в верхней головке шатуна является посадочным для поршневого пальца, служащего осью для соединения шатуна с поршнем. В одних шатунах поршневой палец свободно вращается в верхней головке, в других он зафиксирован. В первом случае палец называют плавающим. В конструкциях с плавающим пальцем для уменьшения трения и износа в сочленении "палец - шатун" в верхней головке шатуна предусматривается подшипник скольжения. Для этого в головку запрессовывают тонкостенную втулку. В случае зафиксированного пальца необходимости во втулке нет.

Нижней головкой, иногда именуемой кривошипной, шатун соединяется с шейкой коленвала. Нижняя головка разъемная. Крышка крепится к верхней части шатуна двумя болтами. Снова имеются варианты - крепление осуществляется при помощи болтов с гайками, либо гайки отсутствуют, а болты по резьбе вкручиваются в верхнюю часть шатуна.

Поверхности нижней головки являются постелями для шатунных вкладышей, образующих подшипник скольжения. Осталось упомянуть, что та часть шатуна, которая находится между головками и имеет двутавровое сечение, называется стержнем. 

Покончив на этом знакомство с устройством шатуна, перейдем к выяснению причин его поломок.

Шатун никогда просто так разорваться не может - это не та деталь, чтобы поломаться ни с того ни с сего. Да, его проектируют, стараясь максимально облегчить, дабы уменьшить силы инерции, возникающие при движении шатуна. Однако на первом плане все-таки прочность, ибо что может натворить шатун в случае обрыва, после просмотра полученных нами фотографий объяснять не нужно.

Почему же тогда изредка шатун все же ломается? Без причины, как известно, и рак на горе не свистит. Причиной обрыва шатуна в статье "Молодо - зелено, или Почему оборвался шатун" было разгильдяйское поведение владельца автомобиля, не удосужившегося в течение двух месяцев после покупки хотя бы раз-другой проверить, есть ли в двигателе масло. Из-за недостаточной смазки шатунные вкладыши прихватило к шейке коленвала, они провернулись, появился стук, а беспечное продолжение эксплуатации мотора в таком состоянии закончилось обрывом шатуна по стержню.

В условиях масляного голодания может оказаться и подшипник скольжения в верхней головке шатуна в конструкциях с плавающим пальцем, а также сопряжение поршневого пальца с бобышками поршня. В этом случае втулка способна провернуться, а палец - заклинить как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня. Не всегда подобная оказия заканчивалась "рукой дружбы", показанной шатуном, но бывало и такое. 

Еще одна угроза для двигателя со стороны шатуна появляется при заклинивании поршня в цилиндре, например, из-за перегрева. Не будем сбрасывать со счета также возможность заводского брака при изготовлении шатуна. Пусть вероятность брака статистически весьма невелика, но она существует. Однако к произошедшему в двигателе Mondeo указанные причины поломок шатуна отношения не имеют.

Тогда что же? В сообщении владельца Mondeo было сказано, что "всего-то лопнул болт на шатуне". Это подсказало, в какую сторону надо копать. Во время телефонного разговора выяснилась новая подробность - незадолго до случившегося двигатель ремонтировали, шатуны при этом разбирали.

У повторной сборки шатунов после ремонта несколько подводных камней. Первый - важно не перепутать крышки шатунов. Несмотря на внешнюю схожесть, они невзаимозаменяемые, каждая крышка подходит только к тому шатуну, с которым идет в сборе. А если крышки не перепутаны, не менее важно при установке случайно не повернуть их на 180 градусов. К чему приводит путаница, мы рассказывали в статье "Урок не пошел впрок, или Почему может заклинить двигатель". Правда, там при ремонте перепутали крышки коренных подшипников коленвала, но рассказанное справедливо и для шатунных подшипников. 

Второй подводный камень - момент затяжки болтов. Его величина строго регламентирована. Если момент затяжки окажется меньше нормы, возможно самопроизвольное отворачивание гаек либо болтов, если гайки не предусмотрены. Ослабление крепежа ведет к обрыву шатунного болта или разрушению нижней головки шатуна с противоположной стороны от болта, потерявшего затяжку. В этом случае на крышке шатуна под гайкой или головкой болта, потерявшего затяжку, можно увидеть наклепанную поверхность, а поломке нередко предшествует стук. По словам владельца Mondeo, предварительных стуков не было, значит, опять не то.

Похоже, болты были затянуты на совесть. Увы, излишнее усердие при их затяжке тоже чревато. При превышении момента затяжки сверх нормы болты способны вытягиваться, а это и есть предпосылка для последующего их обрыва - на этот раз без каких-либо предварительных стуков. И не всегда вытягивание болтов так же хорошо видно, как на приведенном фото. Неспроста во многих инструкциях по ремонту число повторных применений старых болтов ограничивается, а перед затяжкой рекомендуется проверить длину болтов. Если она превосходит максимально допустимое значение, которое указано в инструкции, болты необходимо заменить новыми.

И вновь уточняющая подробность от владельца Mondeo: при ремонте болты оставили старые. По всей видимости, это и было причиной того, что один из них впоследствии лопнул, ведь, как гласит народная мудрость, рвется там, где тонко.

Наш вердикт

Редко, но метко - именно так можно в двух словах охарактеризовать частоту, с которой случаются поломки шатунов, и тяжесть их последствий для двигателя. Но все в наших руках - и без того небольшое количество поломок можно сократить, так как многие из них вызваны "рукотворными" причинами. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и владельца автомобиля 
ABW.BY

Электрическая схема зил

. Автомобиль газ Вантажні, ЗИЛ, КАМАЗ, Урал, маз, краз

До категория:

Автомобили ЗИЛ

Крепление автомобиля ЗИЛ

Мощность коробки передач транспортного средства необходима для коротких часов трансмиссии и движения и плавной работы при переключении передач, а также для предотвращения динамических изменений двигателя в случае нестабильности робота

Комбинированные автомобили моделей ЗИЛ 431 410 и 131Н односторонние сухие с механическим приводом (рис.1).

Клин хранится из корпуса с нажимной пластиной, ведомой пластиной и маркировкой нажимной пластины. Механизм подогрева установлен на коллинеарном валу маховика двигателя. Соединение закрывается колодцем чавуном. Картер крепился болтами к заднему торцу блока цилиндров Двигуна. В нижней части картера имеется решетка, благодаря которой удается увидеть детали обогрева. В нижней части корпуса имеется масляное отверстие после того, как масло слилось в картер.В автомобиле ЗИЛ-431410 отверстия закрываются специальным шплинтом, а в автомобиле ЗИЛ-131Н - заклепочной заглушкой со шплинтом.

Крутящий момент от коленчатого вала к нажимному диску передается через картер, который крепится центрирующими болтами к маховику коленчатого вала. Корпус и нажимная пластина закрыты парами пружинных пластин, которые открывают ручку челюсти между пластиной и корпусом. Пластины одним концом приклепываются к корпусу, а другим концом к толкателю с помощью втулок и винтов.Расстановка пружинных тарелок. кола обеспечивает передачу крутящего момента от корпуса к нажимному диску.

Крутящий момент на диск маховика и нажимной диск передается на рахунок трения. Сила трения раскрывается шестнадцатью нажимными пружинами, которые ослабляются по окружности между корпусом и прижимной пластиной. Со стороны пружин, со стороны щита, имеются теплоизоляционные прокладки, предохраняющие пружины от нагрузки. Пружины центрируются на коже с тиснеными свистками и на прижимной пластине с литыми бобами.

Маленький. 1. Система автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н: 1 - количество частей вала; 2 - маховик; 3 - нажимной диск; 4 - тарелка пружины, 5 - втулка; 6 - винт; 7 - картер; 8 - нажимная пружина; 9 - корпус; 10 - теплоизоляционная прокладка пружины сжатия; 11 — вычленение звена плаценты; 12 - подшипник сцепления; 13 - возвратная пружина; 14 - крышка первичного вала коробки передач; 15 — выключение зчепленной пробки; 16 - значение вимикання зчепл-ня; 17 - регулировочная гайка; 18 - вилка важеля; 19 - гайка опорной пластины; 20 — Важелевский палец; 21 - картер; 22 - голый валик; 23 - винт крепления корпуса; 24 - рейка; 25 - маховик; 26 - приводной диск; 27 - щит; 28 - главный вал коробки передач; 29 - передний подшипник первичного вала

Маленький.2. Включите плату

.

Атака диска серого чавуна. Одна сторона диска должна быть прижата к фрикционной накладке вставленного диска, шлифуется. С другой стороны бобы в середине нажимных пружин. С боковых сторон на диске расположены слоты для важных установок.

Направляющая стальная тарелка, с приклепанными с обеих сторон (по периметру обшивки) фрикционными накладками (рис. 2). Повысить упругость и гибкость перезарядки диска после его сборки в новую дробленую радиальную головку.Для изменения динамической мощности в трансмиссии, а также частоты передачи мощности трансмиссии диск снабжен гасителем крутильных колебаний (демпфером). Пружинный элемент демпфера содержит тангенциальные пружины. В прямоугольных окнах, вдавленных во встроенный диск, и в дисках амортизаторов, приклепываемых к фланцу материнского диска, размещена обшивочная пружина сразу с двумя опорными пластинами.

Фрикционный элемент демпфера кручения Дисковая муфта с фрикционом без мягкого материала постоянно.Пары абразива отводятся от пружинных дисков фрикционных накладок. Фрикционные демпферы применяются к низкочастотному генератору, который обнаруживается при передаче мощности, а пружины демпфера представляют собой высокочастотный торсионный генератор.

В этом ранге альбом не звучит коряво. Матка ведомого диска с приклепанными с обеих сторон дисками амортизаторов и маслоотражателем может вращать ведомый диск в сторону поющих валков, максимальная величина которого получается в результате дополнительного сжатия пружины до замыкания витков.У матери есть шлицевое отверстие, которое подходит к шлицевому концу входного вала коробки передач.

Введение диска в весы статично, а платформу весов можно позиционировать. Допустимый дисбаланс 25 г-см.

Механизм разработки важен. Чотири важноеля стоит на носочках в пазах опорных вилок. Арматура опорных вилок фиксируется в отверстиях корпуса дополнительными сферическими гайками, которые прижимаются к корпусу пружинными пластинами посредством двух дополнительных болтов обшивки.

Наиболее важные элементы расположены на пальцах в канавках прижимной пластины. Оба отверстия содержат важные роликовые подшипники. Внутренние части выведены в той же области за дополнительными сферическими гайками, вырезанными для регулировки. Во время эксплуатации автомобиля положение важных элементов не регулируется.

Важно перейти на удобный подшипник, а значит он установлен на сцепление. Муфта центрируется и перемещается по цилиндрической части входного вала коробки передач.Подшипник качения имеет постоянный запас герметика и не требуется в процессе эксплуатации.

Механическое соединение (рис. 3). Замена муфты на подшипник по критерию направления будет видна до тех пор, пока муфта не находится под постоянным питанием пружины растяжения. При этом между кромками подшипника имеется зазор, причем за зазор между 3...4 мм отвечает торец подшипника;

Цилиндрические вилки установлены на втулках: одна из них запрессована в отверстия в картере, а другая в нижнем фланце, закрепленном в картере двумя болтами.Втулки пробки находятся в бутылке с маслом. Левая сторона, которая представляет собой отверстие картера, конец вилки, выступы для ключа и крепление болта, имеют значение вилки. Хомут устанавливается в отверстия нижнего конца рельса, фиксируется сферической регулировочной гайкой и контргайкой. Інши конец соединения струны с основным валом соединения педали. Пружина надевается на тягу, сферическая регулировочная гайка поджимается на величину оси вилки. Я использую сферическую гайку для регулировки соединения.


Маленький. 3. Привод вспомогательных агрегатов: 1 - педаль сцепления: 2 - пружина выключения: 3 - сферическая регулировочная гайка: 4 - контргайка; 5, 10 - масленки; 6 - педальный вал: 7 - тяга; 8 - важный; 9 - значение включения штекера

Вал педали соединяется с кронштейнами, прикрепленными к левому лонжерону автомобиля. Педаль для входа в кабину автомобиля через отверстие в ее подложке. Переходим к корпусу педали с упором на поддлог кабины. Вал педали расположен с масленкой.При нажатии на педаль вал вращается в кронштейнах и через вал, зажим и вилку вращает вилку, образуя соединение. Вилка меняет сцепление с подшипником, как некая атака на внутренние важные точки.

Имя момент важно увидеть и просмотреть диск атаки.

Автомобиль Жеплення ЗИЛ-131Н прицеплен к подоланью автомобиля Форд. Для герметизации прохождения воздуха через подбородок заглушка со шплинтом в нижней части заглушки закрыта заглушкой, которая при экстремальной работе ввинчивается в обойму подшипника передней оси цилиндрического редуктора головного убора... Между картером и картером установлена ​​прокладка картера; на пробковый воротник также надевается пробковый воротник; зловонные уплотнения встают на губах. Лапшу использую после сборки силового агрегата на передний и задний торцы картера. Для выравнивания вилки соединение производится на шейках с обеих сторон.

В нижней части переднего торца картера имеется специальная заслонка, которая закрывает отверстия в картере.Крышка для крепления к картеру двумя болтами запрессована в нижнюю часть блока цилиндров палкой на передней части картера.

В случае крепления затянуть болты крепления диска до закрытия головки винта пружинной шайбой, болты не затягивать, затянуть болты крепления картера докрутить болт и только оставшийся болт.После сборки, это стоячая паста UN-25.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет сухой дисковый привод с гидроприводом (рис.4). Двухдисковая цепля разбита в звено с большим крутящим моментом двигуна. Он состоит из двух ведущих плит, прижимной плиты с корпусом и прижимной плиты, центральной приводной плиты. Соединение установлено в картере, который является одним из немногих с картером картера. Сверху в картере имеется люк для осмотра деталей системы отопления, в том числе запрессованной давки. Нижний люк картера - для вентиляции и охлаждения;

Провидн_ детали проводки крепятся на внутренней полой части маховика двигателя.Перед болтовым соединением маховика маховика корпус крепится к маховику с помощью двух штифтовых втулок. Позади диаметра маховика имеются чотири такой же канавки. В канавке установлены шипы нажимного диска и центральной пластины, которые передают крутящий момент от маховика на поверхности трения ведомых дисков. Мать дисков установлена ​​на шлицевом конце первичного вала привода. Между корпусом и нажимным диском є ​​давление пружин перед приводом и центральная проволочная пластина затягиваются между нажимным диском и маховиком.

Маленький. 4. Зацепление автомобиля ЗИЛ-133ГЯ: 1 - механизм установки среднего ведущего диска; 2, 20 - болты; 3 - приводной диск; 4 - средний проволочный диск; 5 - монтажная втулка; 6 - нажимной диск; 7 - важная вилка включения челюсти; 8 - важность вступления в брак; 9 - пружина неизменного колеса; 10 - шланг подвода масла к разъему; 11 — вычленение звена плаценты; 12 - возвратная пружина; 13 — выжимная зчепленная муфта; 14 — выключение зчепленной пробки; 15 - подобрать кольцо; 16 - вал вилки; 17 - нажимная пружина; 18 - корпус; 19 - теплоизоляционная прокладка; 21 - картер; 22 - маховик; 23 - приводной диск; 24 - главный вал опорной плиты; 25 - диск амортизатора; 26 - пружина амортизатора; 27 - кольцо ведомого диска

Атака на диск исходит от chavun.С одной стороны диск притирается к поверхности, которая прижимается к фрикционной накладке ведомого диска, а с другой стороны к шарикам диска Viconan 12 под действием пружины.

Бобы обжариваются группами по три зерна в кожуре. В средних ручках скин-группы виконано имеются резьбовые отверстия для затяжки крепежных болтов. Крепежные винты ввернуты в монтажную и извлекающую катушки. Прикрепив корпус к креплению маховика, болты крепления затягиваются.С той же стороны штурмовая пластина, смятая в канавке, где фрезерованная и выконная канавки открываются для сборки допустимой.

Привод центральной проволоки также подключен к чавуну. На некоторых кольцеобразных шипах диска виконановые канавки, в которых установлены важные механизмы, автоматически регулируют положение среднего диска при включении соединения. Механизм основан на двухрычажном вазеле, оси вайла и пружине, работающей на кручение. Резьбовой канат продевается в канавку и фиксируется заклепкой.Пружина вазеля смещена таким образом, что один ее запирающий кинец упирается в стенку паза, а другой входит в отверстие вазеля. В таком ряду постепенно прагматически поворачивается пружина, которая одним плечом вонзается в круп, вдавливается в маховик, а одним плечом в атакующий диск, а центральный токопроводящий диск ставится в среднее положение при закручивании винта. вдавлено.

При включении пружин сжатия пружины сжатия находятся значительно выше центральных тарельчатых пружин и диск полностью прижимается к фрикционным накладкам направляющих пластин.Нажимная и центральная пластины статически сбалансированы (допустимый дисбаланс 30 г-см).

Диски складируются из стального кольца с приклепанными фрикционными шайбами ​​(диаметр 350 мм), платой и демпфером, двумя обоймами, двумя незакрепленными дисками, двумя кольцами и восемью пружинами. На кольце ведомого диска, а также в дисках и кольцах демпфера Вікна, в цилиндрических розеточных пружинах в вшивной мельнице.

Кольцо ведомого диска с приклепанными по бокам заклепками амортизатора устанавливается на ступицу как со стороны обшивки приклепываемых дисков, так и хомутами амортизатора.Демпферные диски являются основными частями пружин, подобно тому, как великие Зузиллы сжимаются в демпфирующих колесах, создавая отдельную пару трения.

Крутящий момент от маховика двигателя передается через ведущие диски и фрикционные накладки ведущих дисков на ведомые диски и амортизаторы. В результате крутящий момент передается через вес пружин демпфера на пружинные диски амортизатора, а затем через мат соответствующих дисков на главный вал опорной плиты.С роботизированными фрикционными демпферами отливается низкочастотная вибрация двигателя и трансмиссии, а пружины демпфера - высокочастотная вибрация.

Поворотный механизм прижимной пластины между зажимным корпусом и прижимной пластиной состоит из наиболее важных частей прижимной пластины и легкого кольца. Важно поместить пальцы в канавки нажимного диска. В случае с кожей откройте чотири, расстегните навпроти выступив на прижимную пластину, чтобы установить действительные вилки.Крепление фиксирующих вилок в отверстии корпуса с помощью гайки со сферической опорной поверхностью, что обеспечит видимость при включении и выключении выключателя. Гайки устанавливаются в опорную плиту и фиксируются стопорными пластинами. Опорная и стопорная пластины крепятся болтами к корпусу. Вилки с важными осями. Пружины устанавливаются на оси так, как будто они входят в кожух одним концом и закрепляются за кожухом, постепенно увеличивая свою значимость. Положение важных и удобных колец регулируется в процессе изгиба болта сферическими гайками, т.е.при сборке ядра. Процесс работы не нуждается в регулировании. Корпус в сборе с прижимной пластиной и механизмом переключения статически сбалансирован (допустимый дисбаланс 40 г-см).

Важно двигаться со сцеплением, установленным на главный вал дилера. На муфту запрессован шариковый подшипник с радиальной защелкой. Муфта под вторую возвратную пружину постоянно прижимается к вилке переключающего соединения, установленной на валу. Опоры вала є втулки, запрессованные в отверстия картера.На последнем конце монтажного вала закручивается смысл вилки.

После отпускания педали нажима нажимная пластина перед пружинами (сусилла 10,5...12,2 кН) прижимается пластинами к поверхности трения центрального ведущего диска и маховика. Пружины регулировки центральной стойки диска начинают скручиваться одновременно, делая пружину меньше, чем у zusill na nagato. Перед кольцом, подвязанным пружинами, пройти соединительную муфту на (3,6±0,$) мм, обеспечив внешнее выведение из строя.

При срабатывании штурмовой вилки на вымыкание муфты, як через вымыкание вымелення впля подшипника на кольцо челнока. В середине атаки по бокам, включив оси вилок. Кратковременно приводная сторона сжимается под давлением пружин. Важные механизмы регулировки центра направляющей пластины перед пружинами вращаются и приводят направляющую пластину в центральное положение. Верхняя решетка ведомых дисков, промежуточный и нажимной диски расходятся, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на базовый первичный вал.Соединение вимкнено.


Маленький. 5. Гидравлический привод автомобиля ЗИЛ-133ГЯ: 1 - головной цилиндр; 2 - педальная опора; 3 - поршень штовгач цилиндра; 4 - эксцентриковый палец; 5 - нижний упор педали; 6 - подвес педалей с кнопкой; 7 - верхний упор педали: 8 - возвратная пружина; 9 - педаль вымиканивания челюсти; 10 - пневмоусилитель; 11 - штовгач пневмоусн лнтела; 11 - контргайка; 13 - сферическая регулировочная гайка

Для управления механизмом отключения гидроприводов (рис.3.5). Основными узлами для гидропривода являются головной цилиндр, крепление на одном кронштейне с педалью, рабочий цилиндр, соединения с пневмоусилителем.

Педаль сцепления крепится на оси в кронштейне. На этой же оси крепления важно, чтобы эксцентриковый палец вливался в головку блока цилиндров, которым регулируется педаль тормоза. Педаль постоянно прижимается в верхнее положение выдвижной пружиной до специального упора.

Головной цилиндр имеет чавунный корпус, распределение на рабочий цилиндр и компенсацию опорожнения.Рабочий цилиндр имеет поршень с манжетой и вращающейся пружиной. На поршнях сферический конец колосникового элеватора должен загибаться во время рабочего хода (рис. 6).

Рабочий день виден на магистрали через отверстие в головке блока цилиндров. Верхняя компенсация пустого цилиндра гидроцилиндра закрыта резиновым сальником и установлена ​​на 3/4 рабочего возраста.

Пневмоусилитель позволяет уменьшить усилие Зусилла на педали стрельбы до 200 Н (рис. 7). При вращении в пневмосистеме (и в пневмоусилителе) его необходимо перемещать непосредственно перед захватом провода в рабочем цилиндре пневмоусилителя.С полным зусилом на рост скорости педали до 600 Н.

Мал. 6. Головка блока цилиндров

Корпус рабочего цилиндра выдвигается из чавуна. В нижней части корпуса расположены гидроцилиндры, в которых установлен поршень с поршневым штоком и комбинированный амортизатор, в котором расположен пневмоцилиндр Срок службы... У верхних отверстий под болт корпуса, вверните цилиндр поршня и зашейте его. Опорожнение баллона обусловлено каналом V.

Корпус рабочего цилиндра крепится болтами к корпусу пневмоусилителя из алюминиевого сплава.Нижнее отверстие в корпусе представляет собой воздушный поршневой цилиндр, в отверстие впрыскивается шток гидравлического поршня. В верхнем отверстии распорок находится механизм, который вместе с поршнем сшивается и отгибается из диафрагмы, затянутой между корпусами цилиндров, вспомогательных клапанов (впускного и выпускного) и седел клапанов. Слейте клапаны и воздушный цилиндр из нижнего канала B.

Последовательность наступательного робота с пневматическим усилителем. После нажатия на педаль проволочные тиски с головки цилиндра переносят на гидропоршень рабочего цилиндра и через канал Б пришивают насадку к поршню.Поршень путем смещения заливается в седло выпускного клапана, которое фиксируется гайкой в ​​диафрагме, зашивают его. В центре отверстие предназначено для центра навколишнє, Закройте по краю седла упор на конце сливного клапана.

Если сторона поршня и седло впускного клапана низкое, наконечник впускного клапана вытягивается из седла, а наружная часть клапана устанавливается на один зажим. Невозможно попасть в воздушную систему автомобиля через впускной клапан и порт B к воздушному цилиндру.Пневматический поршень смещается и через шток поршня, т. е. гидравлический поршень, т. е. в течение часа часть сжатой закрутки проходит по каналу А в камеру диафрагмы. В результате растущего сцепления в камерах и перед пружиной диафрагма временно провисает вниз, седло впускного клапана тянет. Здоровые клапаны под пружиной также могут двигаться, закрывая отверстия в седле впускного клапана.

Маленький. 7.пневмоусилитель гидропривода автомобиля ЗИЛ-1ЭЗГЯ: 1 - штовгач; 2 - чохол; 3 — сочетанные жалобы; 4 - ручей; 5 - заложу плунжер для шитья; 6 — шить поршень цилиндра; 7 - перепускной клапан; 8 - атмосферный клапан; 9 – проложу пришивную мембрану; 10 - седло впускного клапана; 11 - горизонтальная пружина; 12 - седло впускного клапана; 13 - впускной клапан; 14 — крик о еде; 15 - впускной клапан; 16 - гайка; 17 - пневматический поршень; 18 - седло поршня; 19 - заглушка; 20 - корпус пневмоусилителя; 21 - шток; 22 - гидропоршень; 23 - корпус рабочего цилиндра; 1 - сжатый ветровой подвод; II - доставка в рабочий день; А Б, С - каналы

Я поставлю стегальный поршень так, чтобы он противостоял двум противодействующим силам.Одна сила от рабочей линии прагматично перемещает плунжер и открывает впускной клапан, а за счет тугого движения диафрагмы прагматически поворачивает плунжер в смещенное положение.

С этим рангом вы можете заработать Пневматический форсаж. При достаточно сильном нажатии на педаль увеличивается подача сжатого воздуха в пневмоцилиндр, т.е.

Техническая служба

Техническая служба по монтажу поля в регулировочном механизме и приводе. Перед зятти болты двигуна необходимо ввернуть в штурмовой щит (в отверстие наземных рессор) до упора в корпус болта крепления М10Х 1,25×62, затем ввернуть болты крепления корпуса к качели.При монтаже на двигун для этого будут стягиваться болты корпуса крепления к маховику, затем болты крепления будут стягиваться с нажимного диска.

При установке дисков центр вала виноват в дополнительной установке. В качестве привода можно использовать приводной вал. Когда коробка передач присоединена к двигателю, необходимо предоставить дополнительную информацию о безопасности дисков коробки передач. Навантаження їх ваго передач с установкой и її знанием недопустима.

При изменении некоторых деталей необходимо изменить размер рамы перед ее установкой на двигатель. В случае большого штурмового шкива в ограждении с кожухом и установочными винтами установите его на основание. От нижнего торца плоского кольца до торца нажимного диска должно быть (54 ± 0,3) мм, торец торца кольца и торец нажимного диска не более 0,2 мм. При нарушении положения весла необходимо отрегулировать сферические гайки на качелях для закрепления фиксированных размеров.Регулировка положения автомобиля на плоском кольце за сферическими гайками закреплена. При установке поверхности маховика конец маховика не должен быть больше 0,5 мм.

Вільний скрытое вдавливание педального отверстия в обуви в пределах 30...42 мм. Вимирювати Його слайд в середине педали майдана. Пока вы не увидите разницу между ними, необходимо отрегулировать зазор между поршнем ГБЦ и поршнем, а также продумать и при необходимости отрегулировать эффективный отклик демпфера.

Зазор между поршнем и наперстком регулируется эксцентриковым пальцем, который расположен вплотную к верхнему уху самоката с рукояткой на оси педали. Регулировка требуется после настройки, если втягивающая пружина прижимает педаль к верхнему упору. Требование отвинчивания эксцентрикового пальца, чтобы педаль перемещалась от верхнего упора до забивания ротора в поршень, составляла 6...12 мм (необходимо удерживать педаль посередине стойки).

Уход педали виноват в колодках (190±5) мм.

Необходимой регулировкой инверсионного нагрева поля является регулировка муфты во время движения соединения. Вільний спрятанный валик на радиусе 90 мм виновен в складывании на 4...5 мм, что приводит к начальному уменьшению хода муфты (3,6±0,4) мм. Даже несмотря на то, что большой ход не соответствует заданному значению, следующим шагом является выравнивание сферической гайки за дополнительной сферической гайкой на пневматическом усилителе.

Реверс ваушаля выключение зчелэння для переворачивания при нажатии на педаль до нижнего упора.Втягивание вагеля по радиусу 90 мм происходит за счет складки не менее 25 мм. В то же время вильно хид виноват в чём-то вроде вище значит. При отсутствии хода штока пневмоусилителя пересмотреть правильный ход педали, количество линий в головке блока цилиндров гидропривода и при необходимости посмотреть еще раз от гидропривода.

Если нарушена герметичность гидропривода пробки) Приходится проверять еще раз.Для всего последующего шага снятия обруча с перепускного клапана, который снимается с верхней части корпуса насоса, замените шланг новым, вставьте большой конец в чашу сбоку и поверните клапан на один оборот. . Потом, узнав изношенный дроссель, вспомнил о цилиндре с пустой головкой и простой компенсацией. Плавно нажмите на педаль, чтобы увидеть мощность от гидравлического привода, пока лампочки в лодке снова не восстановятся. Когда вы отключите перепускной клапан, снимите шланг и наденьте колпачок на клапан. Довести уровень рождения до компенсационного опорожнения 3D перезагрузки ГБЦ и получить штатную щеку.

Для ТО-2 автомобиля ЗИЛ-133ГЯ необходимо заменить подшипники вала вилки на Литол-24 с использованием маслобака пресса, после заполнения шприцем не более трех ходов;

Жевательная Литол-24 через маслобак пресса применяется также для выноса муфты вымикання зчеплення (15...18 г).

В разливе гидропривода вимикання зелэння гальмівна ридина "Нева" требуется заменитель яку при повышении СО.

Техническая служба по ремонту автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н чистка в регулируемом приводе, быстрая затяжка болтовых соединений, замена вала вилки, разборка деталей вала педали, чистка.

Крайне важно, чтобы болты крепления картера к блоку цилиндров были надежно затянуты. Момент затяжки болтов получается от 80 ... 100 Нм. Быстро затяните винты. В пробуксовке при включенном положении он не виноват, но при выжатой педали увеличиваю. Ход пружины педали 35...50 мм, возвратный ход не менее 180 мм.

В мире накладок меняется скорость вращения педалей, что может привести к заносу. Це производить даже большой износ ведомого диска и износ подшипников.В случае подавляющего движения (более 50 мм) дальнейшая активация не происходит при нажатии на педаль до тех пор, пока она не будет поднята. Цена увеличивается до тех пор, пока не увеличивается износ ведомого диска и не ускоряется скорость переключения передач (увеличивается износ синхронизаторов в коробке передач).

Ход педали регулируется сферической гайкой. Для изменения движения гайку нужно прикрутить к тяге, а для увеличения - затянуть хомут, затем затянуть контргайку.

На автомобилях ТО-2 моделей ЗИЛ 431410 и 131Н втулку вала вилки и втулку педали необходимо пропрессовать через маслобаки пресса до подъема герметизирующего состава.

возможные несправедливости

Внизу указаны основные пороки беззакония, причины, победы, пути соединения.

1. Не указан полностью или не указан

В случае нестабильного электропитания крутящий момент с вала двигателя не должен передаваться на ведущие колеса транспортного средства.С увеличением частоты рывками разрушается обмотка коленчатого вала двигателя автомобиля. В салоне при этом чувствуется запах горячих фрикционов от родных дисков.

Пробуксовку диска можно увеличить, открыв зазор между подшипником сцепления и подтянув диск после отпускания педали, если предварительно выжать упор диска в главном приводе. Чтобы снять цепь несправедливости, необходимо пересмотреть и урегулировать значение муфты мудрости.Вот сколько масляных дисков можно смазать. Нет равенства при резкой замене подшипника сцепления, а также при потере работоспособности двигателя или трансмиссии. При этом трение дисков быстро меняется и слизывает диски. Необходимо заменить диски, снять диски и почистить стальной щеткой фрикционные накладки, подтеки масла.

Несоответствия соединений также могут быть вызваны износом фрикционных накладок, сломанными или ослабленными пружинами сжатия. Даже износ колодок небольшой, а неровности нивелируются за счет регулирования движения педали.При износе накладок их необходимо заменить. Несравненная атака источников тепла заморозит.

Не совсем так, переключение передач не сложнее, так как контролируется по ударам зубчатых муфт и синхронизаторов. Такая неравномерность нагрева может быть вызвана большим зазором между подшипником муфеля и его затяжкой кольцом, так что учитывается регулировка движения муфеля.

Причиной несогласованного сбоя может быть изменение схемы диска, расстояние между дисками не одинаково.Неполный подъем температуры чаще всего происходит при перегреве из-за проскальзывания и выявляется заменой дисководов. При износе прокладок зловоние застревает между токопроводящими шкивами и препятствует увеличению выгорания. В любом случае необходима замена и замена накладок. Каждый раз, когда срабатывает атака, диск атаки будет продолжать ползти на домашний диск, необходимо корректировать положение важной информации. В случае попадания в гидросистему или при повороте рабочей линии необходимо прокачать систему и пересмотреть поворот важной операции.

Включение Ризке Зчелення

Ризке Включение надзор осуществляется при досмотре автомобиля при разборке автомобиля. Такое неравенство может иметь место в случае сопряжения муфты с соединением с подшипником первичного вала, т.е. вики, прикрепленная к ризке, также может быть соединена с дисками. Для устранения существенных неисправностей необходимо заменить некоторые детали.

Чтобы обеспечить безопасность соответствующих роботов, вы должны следовать основным принципам работы.Для того, чтобы приклад с самого начала отвалился от машины, включите первую или вторую передачу в коробке передач, плавно отпустите педаль. Виноват двигун в працювати при минимальной замшелой частоте оборачивания вала. Не допускается падение частично наложенной педали нагрева, что может привести к чрезмерному износу накладок встроенных дисков и нагреву нагревательной части. Сдвиньте, чтобы периодически повторно регулировать выравнивание диска.

До Категория: - Автомобили ЗИЛ


Зцепления ЗИЛ-130 однодисковые, установлены в чавунный литой картер.Крепление картера коленчатого вала к маховику восемью центрирующими болтами. Пресс зусилья открывается пружинами, установленными между корпусом и прижимной плитой.

Передача крутящего момента от корпуса корпуса к ведущему диску осуществляется чотирмым нажимным диском в парах пружинных тарелок. Пластины сразу обеспечат возможность перемещения нажимной пластины из корпуса на осевую прямую, чтобы открыть ее маневренность, необходимую для включения и выключения.Пластины должны крепиться к корпусу с одной стороны и к прижимной пластине с другой стороны с помощью (специальных) втулок и винтов.

Пластина для сжигания

Хотелось бы получить некоторый прогресс в статистике, т.к. я установил привод КАМАЗ на дизельный автомобиль ЗИЛ-130. На зиловском диске моя машина едет тут 1-2 камня и ламало диск. У меня на холостяках мое ноу-хау часто ломало теплозащиту мотать бувало 3 раза за сезон и теплозащита уменьшалась. Так что я решил попробовать деяки змини.У меня была горсть зиловской нечести. Потом поставил с МТЗ-80 и поставил диск от камаза.



Пластина для сжигания Если вы не подходите по диаметру, это не проблема. Берем мир и размер камазов и зиловских дисков. На камазовском диске будет легко попасть, цепь 6-7 мм по периметру диска. Можно натереть наждачной шкуркой. Фото первого ЗИЛ-130 на камазовском диске.


Можно поставить диск в дисковод, можно вставить.Большая разница в чем. Кроме того, карданный вал на автомобиле ЗИЛ меньше вала камазовского, а карданный вал в связке с ведущим диском камаз должен входить в середину зазора. Эль цэ во вніш вистачє. Я уже сыграл 4 рок-песни и снова поставил тот же диск. Когда вы осмотритесь, вам придется отправиться на вокзал, и важно пройти через стили. Так что не перебивайте КАМАЗ по звуку и пойте под рок. Поразитесь видео, там я намеренно покажу все изменения при установке камазовского диска.


Измельченные диски

Диск направляющий стальной с фрикционными накладками, гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа (трение сталь по стали). Пружинные элементы демпфера используются для замены пружин с таким же количеством пружин. Обшивочная пружина размещена одновременно с двумя опорными пластинами в отверстиях ведомой пластины и демпферной пластины. Опорная пластина несущих лап размещается в отверстиях ведомого диска, причем отверстия той стороной, по которой центрируется пружина.Основная пластина ведомого диска может поворачиваться со стороны поющего валка, присоединяя к ней с двух сторон демпферные диски с маслоотражателем; когда пружина сжата. Максимальный виток за витком получается из-за натяжения пружины, закрывающей витки. Привод центрируется по размеру воротника матери.

Передача крутящего момента от корпуса 9 к дисковому приводу связана нажимной пластиной 3 парами пружинных пластин 4. Пластины размыкают жесткое кольцо нажимной пластины с корпусом при окружных и радиальных напряжениях, поэтому не герметичны при тот же час в оси, перпендикулярной развитию собственной праздности, которую необходимо включить и включить тепло.Пластины должны крепиться с одной стороны к корпусу, а с другой стороны дополнительными специальными втулками 5 и винтами 6 - к прижимной пластине.

Вымикє пристій для хранения некоторых важных 16, например 20 пальцев, чтобы уйти от атакующего диска и увидеть 18. Между 20 и важными 16 пальцами положить пустые ролики 22. Подпереть важные вилки на коже, чтобы они служили регулировочными гайками 17, гайки стягиваются к корпусу пружинными пластинами 19, кожаные гайки крепятся к корпусу двумя болтами.

Упругость пластин 19 в сферической опорной поверхности гаек прилипать к корпусу позволяет вилкам 18 работать со стрелковым оружием, которые хорошо работают при включении и включении.Положение действия 16 регулируется гайками 17, которые служат для регулировки. Во время эксплуатации автомобиля важно не регулировать. Стальная дисковая направляющая с фрикционными накладками, гасителем крутильных колебаний (демпфером) фрикционного типа (с сухим трением стали о сталь). Втулка пружины амортизатора устанавливается так же, как и пружины 2 (рис. 2). Обшивочная пружина вместе с двумя опорными пластинами 3 размещается в отверстиях, прорезанных во встроенном диске 1 и в дисках амортизаторов 5.Опорная пластина - это 3 ножки опор в отверстии, которое затягивается в отверстиях ведомого диска и в отверстиях той стороной, по которой центрируется пружина. Основная плата 6 ведомого диска непосредственно с приклепками к ней с обеих сторон демпфирующими дисками; когда пружины сжаты.

Максимальный спринг-ролл начинает загружаться до тех пор, пока пружины не сомкнутся. Приводной диск 1 должен располагаться по центру основного фланца размера 6.

Ведение баланса диска. Балансировка Вес фиксируется установкой балансировочных пластин на встроенный диск Допустимый дисбаланс 25 г/м².Для активации функции педали она крепится на кронштейнах, прикрепленных к левым лонжеронам автомобиля. Нижний конец обвязочной педали с регулируемым усилием 5 (рис. 3) с помощью больших пальцев 3 вилки включается. Скрытые педали окружены нажимным пидлогом в кабине. Вилку выжимания звена 15 (разв. рис. 1) заменяют муфтой 12, на которой находится подшипник 11. Подшипник, нажимая на торец звена 16, выжимает звено. Подшипник 11 представляет собой постоянный запас герметика, который может быть забит на подшипниковом заводе и не требуется при эксплуатации и ремонте.При необходимости подшипник заменят на новый.

В нижней части картера расположены картер 21, крышка масляного поддона 25 и пробка 24 со шплинтом для слива масла, отводимого в картер из коробки передач.

Цеплення пристосованье для автомобиля подолання глобокий форд. Для герметизации воздуха от носовой грязи виновата заглушка 24, но она заменена полой заглушкой, которая при работе вкручивается в опорный кронштейн редуктора переднего моста.Между картером 8 и картером 21 картера установлена ​​прокладка 28 картера; на манжету вилки также устанавливается манжета 15 вымыкания зчеплення; наступательные уплотнения востанавливают на губах. Я использую пасту с приводным узлом, сложенным к переднему и заднему концам картера. В случае вилки 15 стояк выполнен на шейках с обеих сторон резиновой установки 34,

На нижней части переднего торца картера имеется специальный лючок 29, закрывающий отверстия в картере.Крышка крепится к картеру двумя болтами и прижимается к днищу блока цилиндров хлыстом на передней части картера. В случае крепления затянуть болты крепления диска до закрытия головки болта пружинной шайбой, не затягивать, затянуть болты крепления крышки 21 картера затянуть болт достаточно только

Адаптер к приводу

Правильная терморегуляция не виновата в пробуксовке во включенном положении, но будет увеличиваться при нажатии на педаль (не виновата в "езде").Рабочий ход педали осуществляется при длине 130-150 мм, вертикальном ходе 35-50 мм и заднем ходе не менее 180 мм

В мире трения скорость вращения педалей меняется, и педаль трения может проскальзывать. Це производить даже большой износ ведомого диска и подшипника сцепления.

В случае подавляющего движения (более 35-50 мм) при нажатии на педаль до ее подъема повторно не активируется. Это приведет к быстрому износу привода и ускорению смешения шестерен.

Скрытые педали необходимо отрегулировать в наступательном порядке:

  • 1. Закрутите контргайку 2 (рис. 3).
  • 2. Заверните регулировочную гайку шара 1; для изменения хода педали наверните на стержень 5 сферическую гайку, а для улучшения хода педали наверните на стержень сферическую гайку.
  • 3. Затяните контргайку.
  • 4. Дайте двигателю отрегулироваться и проверьте правильность работы робота.

При правильной регулировке привода осевой люфт 16 (деление на рис.1)

Берегись плена. Посмотрите логи при периодической регулировке привода, чистке от отпрысков, быстрой затяжке всех болтовых соединений, пережевывании заглушек в шарнире и валу педали, что отображено перед фото.

Передний подшипник 31 первичного вала редуктора имеет постоянный запас герметика, который можно наносить на овощные подшипники, и не повреждается в процессе эксплуатации. w ремонт робота При необходимости заменить подшипник новым.

Необходимо подтянуть болты крепления картера к блоку цилиндров. Момент затяжки винтов соответствует бутти 8-10 кгм. Винт должен быть надежно затянут крест-накрест на конце.

ЗИЛ-131 (рис. 1) - однодисковый, сухой, устанавливается в литой чавунный картер 8. Корпус 9 для крепления к маховику 2 коленчатого вала 1 с помощью центрирующих (специальных) болтов 23.

Пружина сжатия - толкается шестнадцатью пружинами 7, установленными между корпусом 9 и через прижимную пластину 3.Пружина крепится со стороны прижимной пластины с помощью теплоизолирующих шайб.

Передача крутящего момента от корпуса 9 к ведущему диску осуществляется через нажимной диск 3 парами пружинных тарелок 4. и радиальные ремни, сразу препятствующие возможности смещения нажимного диска от корпуса к прямому осевому для самого смешного

Пластины должны крепиться с одной стороны к корпусу, а с другой - к прижимной пластине с помощью специальных втулок 5 и винтов 6.

Крепление вымикал к магазину хранится с чотирьг ва 16, а также пальцами 20 от прижимной пластины и пилы 18. Между пальцами 20 и ва 16 положить пустые ролики 22.

Точки опоры вага на обшивкой являются регулировочные гайки 17, навернутые на наконечники вилок. Гайки прижимаются к кожуху опорными пластинами 19, кожаные гайки крепятся к кожуху двумя болтами.

Рис. 1. Подключение автомобиля ЗИЛ-131

1 - часть вала; 2 - маховик; 3 - нажимной диск; 4 - пружинная пластина; 5 - втулка тарелки рессоры; 6 - болт крепления пластины; 7 - нажимная пружина; 8 - картер; 9 - корпус; 10 - теплоизоляционная прокладка пружины сжатия; 11 — плацента; 12 - сцепление; 13 - пружина выключения сцепления; 14 - Кришка заднего подшипника первичного вала коробки передач; 15 — выключение зчепленной пробки; 16 — важность замужества; 17 - регулировочная гайка; 18 - заглушка; 19 - регулировочная гайка опорной пластины; 20 - палец; 21 - картер картера; 22 - голый валик; 23 - винт крепления корпуса; 24 - заглушка со шплинтом; 25 - крышка масляного поддона; 26 — ходовой лечебный диск; 27 - прокладка; 28 — прогумовый щиток; 29 - карданный вал; 30 - передний подшипник ведомого вала редуктора

Упругость пластин 19 и сферическая форма опорной поверхности гаек, прилегающих к корпусу, позволяет вилкам 18 работать в стрелковом оружии, которое можно использовать при включении и включении ЗИЛ-131.

Положение важности 16 регулируется гайками 17, которые используются для регулировки. Во время движения автомобиля тихое положение не регулируется.

Штурмовой диск (кат) ЗИЛ-131 в ограждении ограждения отбалансирован. Для этого необходимо сохранять положение торца детали при сортировке и выполнении мелких выборок.

90 320

Рис. 2. Диск ведущий цеплення ЗИЛ-131

1 - диск; 2 - пружина амортизатора торсионов; 3 - несущая пластина; 4 - маслоотражатель; 5 - диск амортизатора; 6 — мать ведомого диска; 7 - заклепка; 8 - фрикционная накладка; 9 - фрикционная накладка ведомого диска; 10 - Балансировочная пластина

Цеплення ведущая пластина ЗИЛ-131 стальная, с фрикционными накладками, гасителем кручения (демпфером) фрикционного типа (сталь трется о сталь).Пружины амортизатора є устанавливаются так же, как и пружины 2 (рис. 2).

Пружина обшивки одновременно разнесена двумя опорными пластинами 3 в отверстиях ведомой пластины и пластин 5 демпфера.

Опорная пластина имеет форму 3 мачете, поскольку она входит в пазы ведомого диска и пазы в шкафу, где пружина находится в центре.

Маточина 6 Моторный шарнирный диск ЗИЛ-131, прикрепленный к нему с двух сторон с амортизаторными дисками и маслоотражателем 4, может превращать приводной диск снаружи в поющий ролик; когда пружины сжаты.

Максимальный срез закручивается до натяжения пружин до закрытия витков. Ведущий диск центрируется по размеру основного фланца 6.

Рис. 3. Привод автомобиля ЗИЛ-131

1 - педаль обогрева; 2 - возвратная пружина; 3 - контргайка; 4 - сферическая регулировочная гайка; 5 - втулка масляная втулка; 6 - вал педали; 7 - тяга регулируется; 8 - значение для теплового вала; 9 - значение штекера активации; 10 - бачок масла для ремонта втулки вилки

Держатель балансировочного диска.Балансировка балансировочных пластин, установленных на встроенном диске 10.

Для включения ЗИЛ-131 используйте педаль 1 (рис. 3), установленную валом на втулках кронштейна, прикрепленных к левым лонжеронам машина. Нижний конец педали через нажим 8 перевязывается с регулируемым нажимом 7 с цепью 9 вилки.

Скрытые педали окружены давлением в кабине подлога. Вилка 15 (разд. рис. 1) вымыкания зчелення смены сцепления 12; на ній позициях ношение какого-либо вида, отодвигая конец допустимого 16, вимикє зчелэння.

Подшипник 11 является постоянным запасом мастики, которую можно сдать в залог на заводе-дистрибьюторе подшипников, а также в нерабочее время.

При необходимости подшипник будет заменен. В нижней части картера расположены картер 21, крышка масляного поддона 25 и пробка 24 со шплинтом для заливки масла.

Целлення ЗИЛ-131 прилагается к автомобилю подолання глобокий брод. Для герметизации воздуха перед подолянами Форда пробка 24 должна быть закрыта глухой заглушкой, которая при работе ввинчивается в обойму подшипника цилиндрического колеса редуктора переднего моста.

Между картером 8 картера и картером 21 картера установлена ​​прокладка картера 27, прокладка картера также расположена на фланце вилки 15 картера; наступательные уплотнения востанавливают на губах.

Я использую пасту с приводным узлом, загнутым к переднему и заднему концам картера. В случае вилки 15 стояк выполнен на шейках с обеих сторон установки.

В нижней части передней части картера ЗИЛ-131 имеется специальный люк 28, закрывающий отверстия в картере.

Защита крепится к картеру двумя болтами и прижимается к днищу блока цилиндров хлыстом на передней части картера.

Для крепления затянуть болты крепления диска до закрытия головки болта пружинной шайбой, не затягивать, затянуть болты крышки картера 21 до затяжки болта достаточно

При установке блоков на объекте необходимо использовать пасту в соответствующих элементах.

При правильной регулировке ЗИЛ-131 не виновен в заносе при включении положения, но может подниматься при нажатии на педаль (не виновен в движении). Ход пружины педали 35...50 мм, возвратный ход не менее 180 мм.

В мире фрикционных накладок изменяется скорость педали ЗИЛ-131, в результате чего он может проскальзывать. Это приводит к высокому износу ведомого диска и подшипника сцепления.

При подавляющем движении (более 50 мм) при нажатии на педаль до отпускания ЗИЛ-131 обратно не включается.Tse vede, чтобы управлять быстрым звуком и ускорять микширование передач.

Регулировка педали ЗИЛ-131, находящегося в наступательном режиме, проворачивается в наступательном порядке:

Вставьте контргайку 3 (деление на рис. 3).

Откройте педаль клапана, завернув сферическую регулировочную гайку 4;

Для изменения скорости вращения педалей навинтите на хомут шариковую гайку 7, а для увеличения скорости наверните на хомут шариковую гайку.

Затяните контргайку.

Отпустите двигатель и пересмотрите робототехнику.

При правильной регулировке привода ЗИЛ-131 зазор между торцами клапанов 16 (рис. 1) и шарнирным подшипником составляет 3...4 мм.

Сервисная чистка регулируемого привода, очистка от грязи, быстрая затяжка всех болтовых соединений, фиксация вилки за валом педали, проводка показана на фото.

Передний подшипник главного вала редуктора имеет непрерывную подачу мастики, которая может забиваться на овощной редуктор и не нужна в процессе эксплуатации.При ремонте роботов при необходимости необходимо заменить подшипник.

Необходимо с опорой на лоскутное одеяло затягивать болты крепления картера к блоку цилиндров. Момент затяжки винтов 80...100 Нм (8...10 кг/см). Болты втулки ривномирно, истерики, крест-навхрест.

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

.

Почему двигатель ест масло: возможные причины

Рано или поздно у автовладельцев появится повышенный расход масла в двигателе. Причин такого повышенного аппетита много. Сразу скажем, что для многих современных автомобилей все же характерны некоторые затраты. Но если он слишком большой, приступайте к диагностике двигателя. Рассмотрим распространенные причины масложорства двигателя.

Основные причины повышенного расхода

Как уже упоминалось, приемлемой стоимостью является масло на пару.Проще говоря, вне зависимости от типа ДВС, в процессе работы он выжигает небольшую часть смазки. Дело в том, что смазочная жидкость циркулирует по системе и попадает на каждый элемент двигателя, в том числе и на стенки цилиндров.

Каждый поршень снабжен специальными кольцами, которые собирают остатки смазки со стенок камеры сгорания в картер. Однако небольшая часть все же остается на стенках цилиндров и сгорает вместе с бензино-воздушной смесью. Таким образом, стоимость смазочной жидкости должна составлять от 0,05% до 0,25% от объема сжигаемого топлива.Например, если двигатель потребляет 100 л. бензин, то допустимый расход смазки не должен превышать 25 г. Однако это максимальное число. Минимальное потребление – до 5 г. Это допустимый предел. При наличии отклонений стоит задуматься, почему дизель ест масло.В новых агрегатах смазочная жидкость может вообще не расходоваться. Но это продолжается до тех пор, пока двигатель новый. По мере износа основных механизмов это число будет увеличиваться. Если стоимость ужасает, следует искать причину.Для ее устранения необходимо разобрать весь двигатель. Причина может быть простой, которую можно легко устранить. Далее — об основных ошибках, которые приводят к повышенному расходу смазки.

Износостойкие маслосъемные кольца

На поршнях любого двигателя внутреннего сгорания есть специальные маслосъемные кольца - по одному на каждый поршень. Как уже было сказано, они нужны для защиты цилиндров от попадания в них смазочных материалов. Поскольку кольца плотно соприкасаются со стенками камеры сгорания и в то же время связаны с постоянным трением, они обладают свойством стирания.При износе зазоры будут расширяться и смазочные жидкости будут поступать в камеру сгорания. Там смазка благополучно сгорает с топливной смесью, а затем в виде дыма выходит в выхлопную систему. Вот и ответ, почему двигатель жрет керосин и горит.

Даже при сильном перегреве двигателя кольца могут полежать - теряют эластичность и защелкиваются в поршнях на посадочных местах. Диагностируйте проблему по характерному синему выхлопному дыму.Устранить трещину можно заменой тех же колец.

Износ стенок цилиндров

Это еще одна распространенная причина, по которой двигатель много ест масло. Здесь он свободно поступает в больших объемах через щели в камеры сгорания, где и сгорает. Вы также можете диагностировать это с помощью дыма. Для устранения поломки необходим капитальный ремонт при расточке блока цилиндров. Однако есть альтернативное решение проблемы – приобретение нового агрегата. Но это более дорогой вариант.

Протирка съемных маслозаливных колпачков

Съемная гайка представляет собой специальную начинку двигателя. Изготавливается из специальных материалов, легко выдерживающих высокие температуры. Из-за сильного износа сальник теряет свои эластичные свойства. Как следствие, протечки и большие затраты смазочной жидкости.

Только для замены крышек Снимите головку блока цилиндров. Нет необходимости разбирать весь двигатель. Это самый дешевый способ устранить причину подъедания масла двигателем.Этой проблеме часто подвержены двигатели Субару. Многие владельцы этих автомобилей жалуются на большой расход топлива. Некоторые пишут, что это нормально, и эти двигатели на самом деле имеют такую ​​конструкцию (противоположности). Тем не менее, распространенная причина, по которой двигатель Subaru ej20 ест масло, связана с пробками для удаления масла.

Прокладка ГБЦ

Этот дефект чаще всего проявляется на автомобилях с пробегом. С новыми такого не бывает - в производственных условиях винты туго затянуты.В машинах с большим пробегом, где износ двигателя уже достаточно велик, просто прогорает прокладка. Это случается довольно часто.

Для решения этой проблемы необходимо заменить прокладки. Для этого достаточно снять головку блока цилиндров. После установки нового рекомендуется равномерно затянуть болты, чтобы снова не образовалась течь.

Сальники коленчатого вала

При сильном износе, низких температурах или при заливке в двигатель некачественных масел сальники часто выдавливаются, что приводит к сильному износу.Стоимость нового сальника минимальная, а объем работ по замене очень большой.

Крыльчатка турбины для двигателей с наддувом

Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, утечка может значительно увеличиться. Масляная система может высыхать за очень короткое время, если наблюдается износ втулок на турбинном колесе. Когда двигатель начал работать по-другому, первое, что нужно проверить, это правильность работы ротора.

Общие неисправности

Смазка течет через масляный фильтр.Один из характерных признаков – разводы и разводы под машиной после стоянки. Причина течи – плохая затяжка корпуса фильтра. Вы легко можете выйти из этой ситуации – затяните фильтр поплотнее. Это немедленно устранит течь.

Также водители борются с герметизацией головок блока цилиндров. В большинстве моделей автомобиль крепится с помощью 6-12 болтов. Некоторые из них могут просто не вытягиваться. Масла низкого качества также приводят к увеличению стоимости. Дело в том, что смазочные материалы при попадании на поршень сразу сгорают.Товар рекомендуется заливать более качественным, тогда стоимость придет в норму.

Стиль вождения

Не все люди ведут себя тихо. При более агрессивном стиле вождения, когда двигатель набирает обороты до отсечки, не забывайте, что это экстремальный режим и повышенный расход масла. В данном случае это обычное дело.

Сезонность

Еще одним фактором является сезон.

Таким образом, зимой расход выше, так как автомобиль эксплуатируется в условиях сильного мороза. Профессиональный автослесарь рекомендует в суровые зимы использовать более качественные масла с меньшей вязкостью — тогда и за расход у вас все в порядке.

Дизельные двигатели

Мы рассмотрели бензиновые двигатели и теперь разберем, почему дизель ест масло. Большой расход, если 1 литр смазки уходит на 10 000 км. Причины расхода масла в дизельных двигателях в целом те же, что и в бензиновых. Смазка может вытекать через сальник коленчатого вала. Кроме того, утечки проходят через прокладку ГБЦ или маслопоглотители. Рекомендуется проверить топливный насос. В 25% таких случаев проблема именно в этом корпусе.Поломка насоса высокого давления бывает разной. В одном случае можно отремонтировать, в другом - нужна замена. Среди причин, по которым на КамАЗе используется масляный двигатель, можно выделить длительную работу на холостом ходу. Также часто наблюдаются течи по системе смазки турбокомпрессора – для устранения подтяжки соединений в системе турбокомпрессора или замены уплотнений. Даже высокие скорости потока приводят к засорению воздушного фильтра и воздухозаборника. Это можно легко устранить, почистив его.

Оппозитный двигатель

Конструкция современных оппозитных двигателей такова, что даже в новом состоянии они будут выдавать больше, чем их обычные аналоги. Сами производители, например Subaru, заявляют, что нормальный расход для оппозитного двигателя составляет 1 литр на 2000-2500 км. Среди причин, почему оппозитный двигатель ест масло, также могут быть кольца, колпачки, течи. Требуется диагностика двигателя.

Повышенный аппетит после ремонта

Также возможно, что полностью отремонтированный двигатель не понравится владельцу.Для того, чтобы разобраться в причинах, необходимо понять, какой именно ремонт производился. Возможно поршни не менялись, только замена колец проводилась - на длинноовальных поршнях будут работать.

На самом деле причины почему двигатель много ест после капитального ремонта. Чтобы найти неисправность, лучше всего разобрать двигатель и осмотреть его. Но рекомендуется только профессионалам.

Приложение

Мы рассмотрели основные причины, по которым замасливается двигатель.Эта информация должна помочь начинающим водителям диагностировать свои автомобили.

.

Выставка Автомеханик. Группа газ, отделение "Автокомпоненты"

1 / 5

Цилиндры собственно в блоке цилиндров могли быть окаймленной частью отливки блока цилиндров и представляли собой отдельные сменные гильзы ("гильзы"), которые могли быть "мокрыми" или "сухими" - в зависимости от того, соприкасались ли они с охлаждающая жидкость в блоке цилиндров рубашка непосредственного охлаждения двигателя. Помимо функций корпусных деталей блок цилиндров увеличивает дополнительные функции: он является основной частью системы смазки - по каналам в блоке цилиндров масло под давлением подается к точкам смазки, а в двигателе Жидкостное охлаждение и системы охлаждения: охлаждающая жидкость циркулирует внутри блоков цилиндров по цилиндрам, составляющим рубашку охлаждения.

Стенки внутренней полости цилиндра также служат проводниками поршня при его перемещении между крайними положениями. Поэтому длина формующего цилиндра определяется величиной хода поршня.

Материал для изготовления блоков цилиндров

Износ автомобильных цилиндров является следствием сложного воздействия на стенки цилиндров многочисленных скоростных технических и химических процессов, которые по характеру своего проявления подразделяются на три основных вида износа: эрозионный, вызывающий механическое истирание, схватывание и другие деструктивные процессы при непосредственном контакте металлических притирочных поверхностей; коррозионные, возникающие при всех окислительных процессах на поверхностях трения; Абразивные, вызывающие разрушение поверхностей трения твердыми или, как говорят, абразивными частицами, в том числе продуктами износа.

Цилиндр работает в условиях давления во рту. Внутренние стенки контактируют с пламенем и раскаленными газами, раскаленными газами до температуры 1500-2500° С. Средняя скорость скольжения поршневых колец по стенкам цилиндра в автомобильных двигателях достигает 12-15 м/с. материал, используемый для изготовления внутренних стенок цилиндров, должен обладать высокой механической прочностью, а конструкция самой стенки - повышенной жесткостью. Стенки цилиндра должны быть хорошо устойчивы к истиранию с ограниченным количеством смазки и в целом иметь высокую стойкость к другим возможным видам износа (абразивному, коррозионному и некоторым видам эрозии), которые сокращают срок службы цилиндра.При этом материалы, используемые при изготовлении цилиндров, должны обладать хорошими литейными свойствами и удобством в обработке на станке.

В соответствии с этими требованиями в качестве основного материала для изготовления блоков цилиндров используется равномерный серый чугун с небольшими добавками легирующих элементов (никель, хром и др.). Также используются высокопольные, стальные, магнезиальные и алюминиевые сплавы. Блоки из этих материалов не имеют себе равных по своим свойствам.

Таким образом, чугунный блок самый твердый, а потому при прочих равных он выдерживает более высокую степень форсирования и наименее чувствителен к перегреву.Теплоемкость чугуна примерно в два раза выше, чем у алюминия, а значит, двигатель с железным блоком быстрее прогревается до рабочей температуры. Однако чугун очень тяжелый - в 2,7 раза тяжелее алюминия, склонен к коррозии, а его теплопроводность примерно в 4 раза ниже, чем у алюминия, поэтому двигатель с чугунным картером работает с системой охлаждения в более напряженном режиме.

Алюминиевые блоки цилиндров легкие и лучше охлаждаются, но в данном случае есть проблема с материалом, из которого непосредственно сделаны стенки цилиндров.Если поршни двигателя с таким блоком выполнены из чугуна или стали, они очень быстро изнашивают алюминиевые стенки цилиндра. Если вы делаете поршни из мягкого алюминия, вы просто «хватаетесь» за алюминиевые стенки, и двигатель стучит.

Поэтому на двигателях первого поколения с алюминиевым блоком «мокрые» гильзы из серого чугуна «плавали» в охлаждающей жидкости и служили непосредственно при использовании стенок цилиндров. Эта конструкция, разработанная в 1930-х годах, была распространена и в 1950-х, причем только в Европе, где ее применяли производители спортивных и дорогих представительских машин (BMW, Jaguar, Rover, некоторые итальянские фирмы), и в СССР, где алюминиевые Блоки цилиндров использовались для эксплуатации практически всех автомобилей собственной разработки, в том числе и грузовых, что, помимо вышеперечисленных преимуществ, позволяло использовать блок цилиндров простой заменой гильзы, обеспечивая большой экономический эффект.

Однако у него были и недостатки. Алюминиевый блок с мокрыми гильзами особенно технологичен в производстве с нижней фиксацией гильз - оказывается значительно менее жестким, чем цельный чугун, вследствие чего чувствителен к перегреву и хуже переносит форсирование. Алюминий значительно дороже чугуна, а технология изготовления гилнифицированного алюминиевого блока цилиндров гораздо более трудоемка и значительно усложняет производство. Кроме того, некоторые алюминиевые сплавы отличаются высокой склонностью к коррозии при использовании некоторых марок антифриза, что иногда создавало значительные неудобства для деятельности (в условиях плановой экономики СССР эта проблема решалась просто - принятием Единого ГОСТа на алюминий-нейтральные стойки охлаждающая жидкость тозол жидкостного охлаждения.Поэтому до 1980-х — 1990-х годов основным материалом для изготовления блоков цилиндров, особенно на американских автомобилях, по-прежнему оставался чугун.

Иногда на двигателях с чугунным блоком цилиндров применяют также сменные гильзы цилиндров. Это давало все те же преимущества в плане простоты. капитальный ремонт, А также - возможность изготовления гильз перед из более качественного и износостойкого, но более дорогого материала, чем сам чугунный блок. Например, в СССР гильзы цилиндров обычно изготавливают из специального кислотоупорного чугуна (или снабжают вставками из этого материала), что значительно снижает коррозию стенок цилиндров при взаимодействии с конденсатом после того, как двигатель перестанет сжигать топливо.

В 1980-х годах появилась технология, при которой тонкостенные «сухие» чугунные гильзы либо из беременных, либо гильзы к алюминиевому блоку, который был окружен алюминием со всех сторон. Такие двигатели сегодня достаточно распространены. Однако и такие блоки не были лишены недостатков, так как коэффициенты температурного расширения чугуна и алюминия не совпадают, что требует принятия специальных мер по предотвращению опрокидывания втулки блока при работе двигателя и потенциальному сокращению срока службы двигателя.

Альтернативный подход состоит из блока-блока, стенки цилиндра которого специально усилены. Например, на примере этого направления - двигателя Шевроле Вега 1971 года - выделен блок из сплава с содержанием до 17% кремния (название марки силумона), и специальная обработка цилиндрических стенок химическим травлением обогатили их поверхностные слои кристаллами кремния (специально подобранный состав с кислой промывкой алюминия с поверхности стенки, не касаясь силикона), доведя до нужной твердости (сам силикон намного твердее чугуна).Тем не менее, опыт оказался неудачным: двигатель был очень чувствителен к качеству смазочных материалов и перегреву, имел плохой ресурс, а часто и не до конца доказывался ресурс регулирования износа стенок цилиндров, восстановление которых, вне заводских условий, оказалось, в отличие от чугунных агрегатов, в то время невозможным. Это вылилось в громкий скандал и миллионные убытки для GM.

Затем эта технология была доведена до совершенства европейскими производителями - Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Audi, а в 80-х гг.- 90-е на их серийных моделях. Такой блок может быть удален даже в ограниченных пределах, так как толщина армированного алюминиевого слоя с повышенной концентрацией кристаллов кремния составляет порядка нескольких микрон. Однако чувствительность аллюлюсных блоков к перегреву и качество смазочных материалов никуда не годятся - такие двигатели требуют высокой культуры эксплуатации и обслуживания, а за их температурным режимом Зорко следит электроника.

Относительно недавно немецкой компанией Kolbenschmidt была разработана технология, при которой в обычный алюминиевый блок запрессовываются готовые алюминиево-кремниевые втулки, имеющие армированную стенку с повышенным (до 27%) содержанием кремния (технология Locasila). (технология Locasila), что позволяет снизить затраты и частично решает проблему обслуживания.

Альтернативой является технология NICASIL - никелирование стенок алюминиевых баллонов кристаллами карбида кремния. Принцип работы здесь тот же — увеличение прочности стенок алюминиевых баллонов. Эта технология была ограничена еще в 60-х - 70-х годах для очень дорогих двигателей спортивных автомобилей, в частности - используемых в формуле 1. Современные двигатели, такие блоки имели двигатели М60 и М52 от BMW, и их продажи в некоторых странах сопровождались скандалом - " Найзил» разрушился от реакции с некоторыми видами топлива, содержащими повышенную концентрацию серы (что особенно характерно для некоторых регионов США и России).Основной недостаток «Найзила» - мелкодисперсное никелевое покрытие легко повреждается, например, при порезе прокатного стержня или поршня и уже не подлежит восстановлению. Капитальный ремонт тоже невозможен - только замена блока (поршней ремонтного размера для таких двигателей нет).

Блоки из магниевого сплава сочетают в себе твердость чугуна и легкость алюминия. Но магниевые литейные сплавы относительно дороги, поэтому применяются очень редко и обычно в узкоспециализированных спортивных двигателях.Некоторым исключением является двигатель «Запорожец» с картером из авиационного магниевого сплава МЛ-5 (и отдельными чугунными цилиндрами).

На заре автомобилестроения также возможно использование блоков с цилиндрическим оружием, что обусловлено высокими технологическими свойствами этого сплава при литье.

См. также

  • Конфигурация двигателя внутреннего сгорания — это технический термин, обозначающий расположение основных компонентов поршневого двигателя внутреннего сгорания (PDV).
  • Картер - корпус главного двигателя.Изолированное внутреннее пространство картера образует самую большую полость в двигателе, содержащую коленчатый вал. В верхней части картера находится блок цилиндров.

Потому что в нем собраны все самые важные узлы и агрегаты двигателя. Именно по этому пункту загружается большая часть аккаунта (до 50 процентов). Поэтому блок цилиндров (Ваз 2114 в том числе) должен изготавливаться из наиболее прочной и износостойкой стали на специальных прецизионных станках.

Функции

Этот механизм выполняет одновременно несколько функций: является основой для сборки деталей двигателя (ЦБК, Картер и т.д.) А также служит корпусом для размещения всех деталей двигателя.

Материал

Большинство современных автомобилей оснащены чугунными блоками цилиндров. Чугун разбавлен добавками никеля и хрома, что делает его прочным и износостойким. Основными преимуществами этого материала являются устойчивость к перегреву и жесткость, которая необходима в высокой степени, единственный недостаток чугунного блока – его тяжелый вес, из-за которого значительно ухудшается динамика автомобиля.Чтобы раскрутить машину до нужных оборотов, двигателю нужно выдавать большую мощность, а это, в свою очередь, влечет за собой увеличение мощности, но, как правило, машина теряет не более 1-2 процентов от общего количества потребляемого топлива. .

Алюминий является менее распространенным материалом для производства данных о продукте. Яркий пример использования алюминиевых блоков – отечественные газели и некоторые модели «Жигулей». Основными преимуществами этого материала являются его малый вес и лучшие охлаждающие свойства.Однако наряду с этим автолюбители отмечают проблему поиска необходимого материала, из которого производится цилиндр.

Устройство механизма

В проект включены следующие данные:

А теперь подробнее об этих устройствах. Цилиндры двигателей включают в себя специальные гильзы, которые могут замыкаться непосредственно на блок цилиндров (чаще всего в алюминиевых устройствах) или сниматься (в случае чугунного механизма). В свою очередь сменные инструменты делятся на «сухие» и «мокрые».GBC

представляет собой комплекс деталей, расположенных в верхней части устройства. В рубашке охлаждения смазочные каналы, а также отверстия под свечи (если бензин) и форсунки (если дизель). Также в ГБЦ имеются отверстия пищевого и выпускного клапана. Между головкой и самим блоком, где он установлен, есть небольшой зазор, когда не ограничиваются его заменой, двигатель начинает терять мощность и тягу, при этом возрастает риск выхода из строя других деталей.

Картер является центральным элементом такой детали, как блок цилиндров. Это случай КСМ. Нижний картер закреплен специальным поддоном. Что касается блока ДВС, то он находится внизу.

- Это его основная деталь, внутри и вокруг которой ходит двигатель. Распределитель блока цилиндров является следующей важной частью двигателя внутреннего сгорания, без которой невозможно обеспечить его функционирование. Головка блока цилиндров изготовлена ​​методом литья из металла (в качестве материала используются некоторые символы сплава чугуна, однако для уменьшения массы двигателя головка блока может быть отлита из алюминиевого сплава).После выбрасывания головки, а также блока двигателя проводится следующая технологическая операция, которая называется искусственным старением и получается из остатка детали. В зависимости от типа двигателя, а точнее от типа расположения цилиндров, количество головок цилиндров различается. Если двигатель имеет одноразовое расположение цилиндров, он будет иметь один ССС, а если двигатель имеет V-образное расположение цилиндров, то будет иметь два цилиндра для каждого ряда цилиндров. Для максимально плотного соединения с самим двигателем плоскость СВС, которая будет соприкасаться с блоком двигателя, расширяется ближе к зоне контакта.Эта особенность позволяет использовать установку штабелирования ГБЦ для обеспечения надежного герметичного соединения.

GBC крепится к блоку цилиндров шпилькой и болтами. Для обеспечения равномерного прилегания от головки блока цилиндров к блоку цилиндров производитель определяет последовательность затяжки соединительных неплотностей и точно указывает усилие затяжки (или крутящий момент). Затяжка креплений осуществляется по инструкции, прилагаемой заводом-изготовителем, и выполняется только с применением динамометрического ключа, так как при несовместимости параметров затяжки с ГБЦ или герметичностью ГБЦ и блокировкой двигателя потеряны.

Головка Блок цилиндров защищает двигатель Обеспечивает нормальную работу цилиндров двигателя и МРМ от попадания посторонних материалов. Герметичность соединения головки и моторного блока обеспечивается прокладкой ГБЦ. Эта прокладка является одноразовой и заменяет любое удаление GBC. Также в крышке ГБЦ есть горловина для заливки моторного масла. посадка Для гильз клапанов, шайб клапанных пружин, а также для корпусов подшипников распределительных валов. В передней крышке КПЧ видно место для установки привода распредвала и натяжителя ГРМ.В корпусе головки блока цилиндров много отверстий - они предназначены для установки топливных форсунок, свечей зажигания, а также для крепления обшивки и впускного коллектора. Также предусмотрено расположение газораспределительного механизма (ГРМ).

При обслуживании двигателя двигатель не допускается, так как это может привести к нарушению геометрических размеров ГБЦ (часто ремонтники говорят, что ГБЦ в данном случае "светодиодная"). Кроме того, каждый двигатель внутреннего сгорания требует регулярного технического обслуживания в процессе эксплуатации.При проведении технического обслуживания двигателя необходимо визуально осмотреть герметичность цилиндра цилиндра и агрегата двигателя - в местах хладагента или масла или масла должно отсутствовать. Относительно простой ремонт двигателя можно произвести только со снятием крышки ГБЦ. Эту процедуру можно проделать, например, для регулировки клапанов или замены колпачков с контрольным маслом. При необходимости замены направляющих втулок клапанов, запорных клапанов или других крупных ремонтных работ, в этом случае уже требуется снятие ГБЦ и последующая установка с обязательной заменой прокладки ГБЦ.Мастер выполнения работ по снятию и установке головки блока цилиндров Стоит помнить, что данные действия выполняются надлежащим образом с документацией производителя и с соблюдением всех требований производителя к данному виду работ и используемому инструменту.

Блок цилиндров является основной частью двигателя внутреннего сгорания. Блок цилиндров служит опорой для подвижных частей кривошипно-рычажного механизма; К нему присоединяются некоторые навесные агрегаты, такие как стартер, генератор и так далее.

Популярный блок цилиндров V6, впервые использованный на его автомобиле Немецкий изобретатель Готлиб Даймлер

Блок цилиндров — самая большая часть любого двигателя с двумя или более цилиндрами. Так как устройство должно быть прочным и прочным, его полностью отливают из цельного металла. Как правило, в нем используется чугун или алюминий. Цилиндры чугунного блока вскрываются на толщину металла канала ствола, а в алюминиевых блоках для укрепления в них стенок. Цилиндры перемещают поршни, которые передают энергию, расширяющуюся при сгорании топливного газа, на коленчатый вал, который преобразует эту энергию во вращательное движение.


История создания блока цилиндров

Блок цилиндров появился в конце 19 века до того, как остался в том виде, в котором он используется в конструкции подавляющего большинства современных двигателей.

Чтобы поставить шестицилиндровый двигатель под капот небольшого VW Golf, Volkswagen вспомнил о непопулярной конструкции блока цилиндров VR6

История первого ряда блока цилиндров связана с немецким изобретателем Николаусом Августом Отто, который изобрел самый эффективный для своего времени в 1876 году

Блочный вариант V-образной формы был изобретен в 1889 году.Построить модернизированный четырехцилиндровый двухцилиндровый двигатель.

Конструкция замка цилиндра двигателя

Блоки цилиндров имеют разные конструкции и конфигурации разной степени сложности. Устройство может быть рядным, с последовательным расположением цилиндров, V-образным с разным углом наклона цилиндров или даже состоящим из двух V-образных блоков, как у Bugatti Veyron EB 16.4. Существуют блочные конструкции с углом наклона цилиндров 180 градусов для так называемых оппозитных двигателей, таких как Subaru.

Правильно. В них цилиндры расположены в шахматном порядке, последовательно, но при этом с наклоном в одну из двух сторон, как у V-образного двигателя.Такой синтез двух разновидностей в одном блоке позволяет улучшить его охлаждение и увеличение подачи с небольшим объемом. Такая технология используется в современных двигателях Volkswagen. Многие владельцы автомобилей Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan даже не догадываются, что у них VR-образный двигатель, ведь блок накрыт общей головкой и сложен так, что наклон цилиндра не бросается в глаза.

Больше цилиндров в блоке - больше вес двигателя. Поэтому количество цилиндров двигателя ограничено значением

При отливке в блоке цилиндров предусмотрены каналы для циркуляции охлаждающей жидкости и масла. Заранее на блок цилиндров монтируется блок блока, внизу подсоединяется поддон картера. Кроме того, блок цилиндров служит основой для подключения коробки передач и всего навесного оборудования: генератора, стартера, карбюратора и прочего.


Описанная конструкция двигателя с отдельным блоком и головкой является результатом длительной эволюции.Раньше на блок возлагалось больше функций и в нем располагалось то, что находится в голове блока. В относительно недавно выпущенных двигателях в блоке находится распределительный вал, а в более ранних конструкциях использовались еще и клапанные механизмы. Головка блока цилиндров в так называемом Она выполняла простую роль крышки с отверстиями для свечей зажигания.

Возможное количество цилиндров в блоке

Количество цилиндров - очень важный показатель двигателя i. Конструктивное увеличение числа цилиндров просчитано стремлением инженеров увеличить мощность двигателя.

При повышении мощности двигателя без увеличения количества цилиндров необходимо увеличить диаметр поршней и сделать больший блок цилиндров двигателя, что приводит к увеличению массы автомобиля и увеличению расхода топлива . Получается, увеличивая мощность двигателя, мы получаем потери в весе, а значит и в динамике, и нужно снова увеличивать мощность. Это типичный замкнутый круг.

Картер блока Цилиндр "Запорожец" изготовлен из дорогого авиационного алюминия

Инженеры Повышение мощности Заявка решена за счет увеличения количества цилиндров в блоке двигателя.Поршни уменьшены в диаметре, что снижает потери на трение, поэтому мощность двигателя увеличивается.

Материал блока цилиндров

Прежние чугунные, алюминиевые и магниевые блоки цилиндров с добавлением различных сплавов.

Выбор материала определяется его свойствами. Например, чугунный блок самый прочный, больше подходит для форсировки и менее чувствителен к перегреву, чем другие.

Блоки из магниевого сплава сочетают в себе твердость чугуна и легкость алюминия, но поскольку магний встречается редко и дорого, он в основном используется в автоспорте.Как ни удивительно, он был изготовлен из авиационного магниевого сплава МЛ-5, на который ставились чугунные или алюминиевые цилиндры.

Алюминиевые блоки отличаются малым весом и хорошей охлаждающей способностью, но требуют увеличения стенок цилиндров. Если в алюминиевый цилиндр вставить стальной или чугунный поршень, то стенки изнашиваются очень быстро. Также нельзя использовать алюминий для изготовления поршней, так как они сразу скапливаются в зеркале цилиндра и двигатель будет стучать.

Блоки цилиндров некоторых моделей BMW не подлежат капитальному ремонту, так как внутренние стенки цилиндров покрыты невозобновляемым составом - Ник

По этим причинам алюминиевые блоки на первом этапе их использования были снабжены серой заливкой железо. Однако плохо прочные чугунные «мокрые» цилиндры быстро ломали алюминиевый блок, поэтому он плохо переносил форсировку и был чувствителен к перегреву.

Sleep-Will-Dry» на смену «мокрым» втулкам пришли втулки. Эта технология обеспечивает запрессовку тонкостенных чугунных или композитных втулок в корпус блока, где они садятся «насколько могут».

Альтернативные решения

Существует несколько альтернатив для упрочнения стенок цилиндра с помощью новейших технологий, это способ нанесения кристаллов кремния на внутреннюю поверхность цилиндра или, например, использование готовых алюминиевых гильз, с помощью Locasil Kolbenschmidt технологии.

Другой технологией является нанесение никелевого покрытия с напылением кристаллов карбида кремния на стенки алюминиевых цилиндров. Технология в основном использовалась в двигателях дорогих спортивных автомобилей, в частности, болимилатах формулы 1, которые не подлежат регенерации и повторному использованию.

.

Регулировка зажигания своими руками. ВАЗ

регулировка зажигания

Правильная настройка системы зажигания влияет на динамику автомобиля, расход топлива, легкость запуска двигателя и его ресурс. Ниже описан порядок настройки зажигания автомобиля ВАЗ-2106 с контактной системой зажигания, в т.ч. используется как дополнительное устройство, транзисторная или тиристорная система зажигания. Подобные приемы справедливы не только для ВАЗ-2106, но и для всех автомобилей с контактной системой зажигания, нужно только пояснить «инструкцию по эксплуатации» контрольных значений для конкретного двигателя.

Собственно регулировка сводится к трем этапам: установка значения угла замыкания контактов (УЗСК) в зависимости от величины зазора в контактах трамблера-прерывателя (трамблера), установка угла опережения зажигания (УОЗ) , проверяя и корректируя полученные во время вождения результаты.

Шаг 1. Регулировка угла замыкания контактов

Регулировка УЗСК необходима в случае классической или транзисторной системы зажигания. При использовании тиристорной системы значение УЗСК не критично.

Для регулировки снимите крышку дозатора. Если используется классическая система зажигания, перед регулировкой рекомендую напильником зачистить контакты трамблера, удалив образовавшийся комок на одном из контактов. После демонтажа проверьте, чтобы контакты прилегали друг к другу всей плоскостью. При необходимости отрегулируйте, аккуратно подогнув неподвижный контакт.

Далее нужно провернуть коленвал в положение, чтобы расстояние между контактами трамблера было максимальным. Ослабьте винт крепления контактной группы на опорной плите, вставьте между контактами щуп толщиной 0,4 мм и выберите положение контактной группы так, чтобы щуп двигался с небольшим усилием.Зафиксируйте положение контактной группы, затянув винт. Проверьте зазор, поставив между контактами щупа более тонкий (менее 0,35 мм) и более толстый (более 0,45 мм) номинал. Более толстый щуп не должен выступать в зазор между контактами, а более тонкий щуп должен двигаться без усилий.

Для проворачивания коленчатого вала используется специальный ключ. Если такого ключа нет, медленно крутите коленвал, включая четвертую передачу и плавно толкая автомобиль. Использовать для этого стартер затруднительно, так как трудно добиться требуемой точности угла поворота.

Образовавшийся зазор между контактами трамблера дает нужное значение УЗСК (причем критичен угол, а не зазор!) с заданной точностью, как правило, только в новых трамблерах, когда нет выработки контактов. Поэтому рекомендуется проверять выполненную регулировку путем измерения самого угла, который должен составлять 55 ± 3°.

Проще и точнее всего это сделать с помощью электронного тахометра с функцией измерения УЗСК или специального автомобильного измерительного прибора (типа вольтметра, омметра, амперметра, тахометра, измерителя УЗСК).Для этого монтируется трамблер, подключается тахометр и запускается двигатель. Тахометр находится в режиме измерения ультразвуковой измерительной системы. Если значение УЗСК выходит за пределы, рекомендованные заводом, коррекция зазора повторяется.

Второй способ — прямое измерение угла. Для этого снимите средний высоковольтный провод с крышки распределителя и уприте его в массу автомобиля (так делать нельзя, но есть вероятность выхода из строя катушки), подключить к проводу, который идет от распределителя на катушку зажигания, лампу 12В или описанный на конце ручного щупа на светодиод.При включенном зажигании лампочка загорается при разомкнутых контактах трамблера, и гаснет при их замыкании. При использовании транзисторной или тиристорной системы лампочка может не гореть при разомкнутых контактах из-за ограничителя тока, проходящего через контакты распределителя в этих системах. В этом случае вместо лампочки можно использовать вольтметр. При разомкнутых контактах он покажет напряжение около 12 В, при замкнутых контактах - 0 В. Проворачиваем коленвал двигателя по часовой стрелке до замыкания контактов (лампа гаснет или вольтметр не показывает 0 В).Отмечаем положение бегунка, отметив его, например, на корпусе трамблера. Продолжаем вращать коленвал до размыкания контактов (зажигание лампочки, переход стрелки вольтметра на 12 В). Отмечаем полученное положение ползунка распределителя. Измеряем угол между полученными положениями. Это можно сделать, измерив длину дуги окружности вдоль корпуса распределителя, а затем рассчитав угол в градусах по известной формуле

.

где p = 3,14 - число Пифагора,
d = 70 мм - диаметр корпуса распределителя, 90,023 l, мм - измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.При правильной установке УЗСК длина дуги для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 составляет 33±2 мм.

Шаг 2. Отрегулируйте угол опережения зажигания

Для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 момент размыкания контактов распределителя-выключателя, соответствующий искре в 1-м цилиндре, должен быть впереди верхней мертвой точки хода поршня в 1-м цилиндре на 0±1 °, а в двигателе ВАЗ-2101 - на 2±1° (положение меток - см. рис. 1).

Можно предложить несколько способов сделать это: с помощью стробоскопа, с помощью лампочки, "по искре" и "через ухо".

Способ 1. Регулировка с помощью стробоскопа

Это самый быстрый способ настройки. Это займет каждый автомобильный стробоскоп. Лучше, если он питается от бортовой сети 12В и берет сигнал для работы от датчика, проведенного по высоковольтному проводу первого цилиндра. Другие конструкции показали мне нестабильную работу или низкую надежность при работе с тиристорной системой зажигания.

Подключаем стробоскоп к электросети автомобиля.Снимите с диспенсера и отсоедините шланг вакуум-корректора. Запускаем двигатель и прогреваем его до такой температуры, чтобы он устойчиво поддерживал обороты холостого хода. Ослабьте винт крепления корпуса распределителя. Свет от стробоскопа направляется на шкив, расположенный на коленчатом валу. Поворотом корпуса распределителя добиваемся его положения, благодаря чему видимое положение метки, нанесенной на шкив, устанавливается определенным образом по отношению к меткам на клапанной крышке (см. рис. 1). В найденном положении фиксируем кожух траблера, затянув крепежный болт.

Важно, чтобы во время регулировки двигатель работал на холостом ходу. При более высоких скоростях срабатывает центробежный регулятор и результаты регулирования в этом случае будут неточными.

Вместе с настройкой зажигания можно оценить и другие параметры переключателя. При увеличении скорости УОЗ должен увеличиваться за счет работы центробежного регулятора. Если при средних оборотах коленчатого вала снять шланг вакуум-корректора с распределителя, УОЗ должен уменьшаться, а при обработке - увеличиваться.Также можно оценить стабильность положения метки в разных режимах. Если знак «гуляет», скорее всего, произошло изменение подшипника подвижной плиты распределителя.

Метод 2. Регулирование с помощью лампочки

Этот способ можно назвать классическим, поскольку он описан практически во всей автомобильной литературе. Вам понадобится лампочка на 12В с двумя подключенными проводами (варианты - вольтметр или пробник, описанные ниже) и спец. шпонка вращения коленчатого вала (желательно).

Провернуть коленчатый вал ключом так, чтобы метка на шкиве совпала с меткой на крышке ГРМ (см. рис. 1), при этом направляющая трамблера была обращена к высоковольтному проводу первого цилиндра (цилиндр отсчитывает впереди двигателя). Если нет спец. ключ, можно включить 4-ю передачу и толкать машину до тех пор, пока коленвал не окажется в нужном положении. К проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а другой подключаем к массе автомобиля.Вынимаем средний провод из крышки распределителя и упираем его в массу. Ослабьте винт крепления корпуса распределителя. Включите зажигание.

Поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка (контакты распределителя замкнуты). Затем медленно поворачивайте в обратном направлении, пока не загорится лампа (разомкнутые контакты). В таком положении крепим винтом корпус распределителя.

Если используется транзисторная или тиристорная система зажигания, возможно, что напряжения на контактах распределителя недостаточно для зажигания лампочки.В этом случае необходимо использовать вольтметр или диодный пробник.

Способ 3. Искрокоррекция

Момент размыкания контактов методом 2 можно определить без использования лампочки или вольтметра, имея в виду, что система зажигания просто дает искру при размыкании контактов.

Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве совпадала определенным образом с метками на клапанной крышке (см. рис. 1), при этом золотник распределителя был обращен к высоковольтному проводу первого цилиндра (цилиндр считается от передней части двигателя).С крышки распределителя снимаем средний провод и располагаем его на расстоянии примерно 5 мм от веса автомобиля. Ослабьте винт крепления корпуса распределителя. Включите зажигание.

Проворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке на 10-20 градусов. Затем медленно поворачивайте в противоположном направлении, пока не проскочит искра. В таком положении крепим винтом корпус распределителя.

Способ 4. Настройка "на слух"

Самый неточный метод, который имеет смысл только в той области, где ни один из вышеперечисленных методов не может быть применен.

Запустите двигатель и ослабьте винт крепления корпуса распределителя. Поворачивая кожух, выясняется, что его положение имеет место, когда обороты двигателя становятся максимальными. Через несколько шагов поверните корпус по часовой стрелке (уменьшите УОЗ) и зафиксируйте корпус распределителя.

Скорее всего при таком исправлении вы получите очень существенную ошибку, но можно как-то попасть в цивилизованные условия, в которых можно нормально все настроить.

Этап 4.Проверка результатов во время вождения

Полученные результаты следует объяснять исходя из поведения автомобиля на дороге. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, по ровной ровной дороге увеличьте скорость до 40-50 км/ч и при включенной 4-й передаче резко нажмите педаль газа. На короткое время (1-2 секунды) вы должны услышать стук («базу») и, вероятно, автомобиль должен начать увеличивать скорость. Если детонации не слышно, поверните ручку на одно деление против часовой стрелки на делении в основании корпуса.Если детонация слышна дольше, поверните корпус дозатора на 1 градус по часовой стрелке. Повторяйте процедуру до тех пор, пока при резком нажатии на газ не получите небольшую детонацию, которая исчезает через 1-2 секунды.

Если при проверке регулировки на ходу пришлось значительно изменить положение трамблера по сравнению с таковым в п.2, это свидетельствует о неисправности. Причиной может быть значительное отклонение состава горючей смеси от номинального или неправильная работа систем распределителя (центробежный и вакуумный регуляторы, люфт вала распределителя, люфт подшипников распределителя).

Диодный зонд

Для работ по регулировке зажигания и большой работы по диагностике электрики имеет смысл изготовить простой диодный пробник, схема которого показана на рис. 2. В качестве диода D1 можно использовать диод типа АЛ307, номинал резистора R1 около 2 кОм. Диод D2 нужен для защиты диода D1 от обратного напряжения, в принципе можно обойтись и без него. Вся схема удобно размещена в корпусе из простой ручки. В колпачке сделайте отверстие, в которое нужно вставить светодиод, а с противоположной стороны в отверстие, через которое выходит пишущий узел стержня, прикрепите острый щуп.В качестве щупа можно использовать толстую иглу и зафиксировать ее эпоксидным клеем. Сбоку кузова нужно сделать отверстие, через которое будет выводиться провод с зажимом-крокодилом для соединения цепи с кузовом автомобиля.

Такой щуп не занимает места в «бардачке», но может значительно упростить обнаружение неисправности, внезапно появившейся на дороге.

При подготовке сайта использованы материалы "Инструкции по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-21033, ВАЗ-21035, ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065" (Разработано Игнатов А.П., Косарев С.Н., Новокшенов К.В. и др., Москва: Ливр, 1999. - 192 с., ил.).

Процедура регулировки зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 позволяет оптимизировать расход топлива, ресурс двигателя и улучшить его динамические свойства. Все операции выполняются в три этапа:

  • Коррекция угла контакта в закрытом состоянии;
  • Определение угла опережения зажигания;
  • Контроль и регулировка результатов во время движения.

Величина контактного угла в закрытом состоянии зависит от величины зазоров в контактах трамблера, этот шаг важен в случае транзисторной или классической системы зажигания.

Коррекция рабочего угла при закрытии

Регулировка зажигания на ВАЗ 2106 начинается с простейшей операции снятия крышки трамблера, после чего коленчатый вал вращается до достижения максимального расстояния между ним и трамблером. Затем начинают откручивать болты крепления контактной группы на опорной плите, и между контактами вставляется щуп для определения и выбора оптимального положения группы. В идеале все зависит от усилий, прилагаемых для перемещения щупа, которые должны быть минимальными, для нахождения участка, удовлетворяющего этому требованию, положение группы фиксируется затяжкой винтов.Размер апертуры также важен для ее определения, толщина зонда должна быть 0,44 миллиметра. Именно регулировка зазора обеспечивает необходимое значение угла замыкания контактов; его оптимальное значение 55±3°.

Если параметры соответствуют стандарту, мы можем перейти ко второму этапу, который заключается в регулировке угла опережения зажигания. Для начала установим, что распределительный выключатель рассматриваемого типа двигателя должен реализовывать момент открытия одновременно с искрой в первом цилиндре. Для этого требуется смещение верхней мертвой точки первого цилиндра на 0±1°.

Коррекция угла стробоскопа

Существует несколько способов регулировки этого показателя, от которых во многом зависит правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 в целом. Самый эффективный способ справиться с этой задачей – стробоскопический метод. Устройство необходимо подключить к электросети автомобиля, при этом необходимо разобрать и подсоединить вакуумный шланг от распределителя. После этого двигатель прогревается до поддержания оборотов холостого хода, после чего ослабляется винт, отвечающий за фиксацию корпуса распределителя.

Свет, излучаемый стробоскопом, направлен на шкив коленчатого вала, вращение корпуса распределителя позволит ему достичь положения, обеспечивающего видимое положение метки на колесе напротив соответствующих меток, нанесенных на клапанной крышке. В таком положении корпус трамблера фиксируется стягиванием его винтами. Наличие холостого хода приводного агрегата в процессе регулировки имеет решающее значение. Если скорость выше, в работе примет участие центробежный регулятор, который исказит результаты регулирования.

Проверка корректировки во время полевых испытаний

Настало время для третьего шага, который заключается в проверке результатов регулировки во время движения автомобиля. Здесь все начинается с прогрева автомобиля и разгона его до 50 км/ч по ровной дороге с включенной четвертой передачей и резким нажатием на педаль газа. Это должно вызвать короткие взрывы продолжительностью не более двух секунд, и машина должна постепенно увеличивать скорость.

В ситуации, когда стук не слышен, поверните дозатор против часовой стрелки, чтобы получить не более одного деления.В случае более продолжительной детонации поверните корпус распределителя на один градус по часовой стрелке. Эта регулировка сделана для получения легкой двухсекундной детонации.

Серьезные проблемы возникают, когда положение распределителя во время полевых испытаний значительно отличается от того, что было сообщено во время операций по регулировке второго этапа. Они могут быть вызваны значительными отклонениями в составе горючей смеси или неправильной работой вакуумного и центробежного регуляторов распределителя.Причиной этого может быть чрезмерное ослабление подшипников распределителя или его вала.

Регулятор зажигания на ВАЗ 2106 обеспечит легкий запуск двигателя и слаженную работу узлов автомобиля, увеличив запас хода, сделав разгон более динамичным, а износ силового агрегата не настолько значительным, что продлит срок его службы. Все это делает необходимым своевременную адаптацию и осуществление постоянного контроля состояния зажигания.

  1. Во время движения автомобиль не развивает максимальную скорость
  2. Повышенный расход топлива
  3. Нарушения холостого хода двигателя
  4. Перегрев двигателя
  5. Детонация двигателя после остановки
  6. Звук пальцев при нажатии на педаль газа во время вождения автомобиля.

Как отрегулировать зажигание ваз
Весь процесс коррекции зажигания сводится к трем этапам:

  1. Изменение угла замыкания контакта (УЗСК)
  2. Изменение угла опережения зажигания (УОЗ)
  3. Проверка угла опережения зажигания во время движения
Регулировка угла замыкания контактов (УЗСК)

Эту регулировку производим, если на автомобиле классическая или транзисторная система зажигания.

  1. Снимите крышку дозатора.В случае классического зажигания перед регулировкой напильником зачищаем контакты в трамблере и проверяем их плотность прилегания друг к другу. При необходимости осторожно нажмите на неподвижный контакт.
  2. С помощью специального ключа провернуть коленчатый вал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, включить четвертую передачу и медленно толкать автомобиль).
  3. Выверните болт крепления контактной группы на опорной плите
  4. С помощью щупа 0,4 мм отрегулируйте контактную группу так, чтобы щуп плотно прилегал к контактам
  5. .
  6. Затяните винт и таким образом зафиксируйте положение контактной группы.
  7. Проверяем зазор щупами 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий щуп должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый вообще не должен проходить между ними.

В ходе этой регулировки мы получили требуемый зазор контактов распределителя. Но на самом деле определяющим является угол состояния замкнутых контактов (УЗСК). Как правило, точный угол встречается только у новых распределителей, когда нет замены контактов. Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, который должен быть 55°±3°.

Как определить угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)

Для проверки потребуется электронный тахометр, имеющий измерительную функцию ультразвуковой измерительной системы или другое подобное устройство с такой же функцией.
Запускаем двигатель и включаем функцию измерения УЗСК на приборе. Если угол неверный, выставляем зажигание. Если изменить нельзя, меняем контактную группу на новую.

Для сравнения: Искра в первом цилиндре - это момент размыкания контактов распределителя, который должен быть впереди верхней мертвой точки хода поршня в первом цилиндре на 0 ± 1.

Есть несколько способов. коррекция зажигания . Рассмотрим самые быстрые и простые из них.

Регулировка угла опережения зажигания со стробоскопом

Этот способ регулировки считается самым быстрым, зависит от наличия любого автомобильного стробоскопа.

  1. Подключение стробоскопа к бортовой сети автомобиля
  2. Отсоединить и подсоединить шланг октанового корректора от дозатора
  3. Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры
  4. Ослабить винт крепления корпуса распределителя
  5. Направляем свет от стробоскопа на шкив коленвала
  6. Проворачиваем трамблер до тех пор, пока метка №1 на шкиве коленчатого вала не окажется напротив метки №2, нанесенной на крышке газораспределительного механизма.
  7. Достигнув нужного положения, закрепите корпус распределителя винтом.
  8. 90 137


    При данной регулировке условие - стабильные обороты холостого хода двигателя, т.к. при увеличении оборотов начинает работать центробежный регулятор, что повлияет на конечный результат регулировки.

    Также во время этой операции рекомендуется проверить другие параметры зажигания.
    Увеличить скорость. Время зажигания должно увеличиваться при работе центробежного регулятора.Если шланг вакуум-корректора снимать на средних оборотах, то SPD при износе должен уменьшаться - будет увеличиваться.
    Также можно определить состояние подвижной пластины распределителя . Если отметка прыгает, скорее всего, происходит развитие плаценты.

    Регулировка ускорения зажигания с помощью лампочки

    Для выполнения корректировки зажигания этим методом вам понадобится лампочка на 12 вольт и ключ для вращения коленчатого вала.

    1. Проворачивайте коленчатый вал с помощью гаечного ключа до совмещения меток, как показано на рисунке, при этом шток распределителя находится на линии высокого напряжения первого цилиндра.
    2. Подключаем один контакт лампочки к проводу, который ведет к катушке зажигания а другой к массе.
    3. Вынимаем средний провод из трамблера и опираемся на вес автомобиля
    4. Ослабить болт крепления корпуса распределителя и включить зажигание.
    5. Поворачивайте секундомер по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет индикатор, что означает размыкание контактов.
    6. Затем медленно повернитесь в противоположном направлении. Контакты должны замкнуться и лампочка погаснет.
    7. Теперь медленно поворачивайте корпус диспенсера по часовой стрелке, пока индикатор снова не загорится.
    8. Фиксируем это положение винтом.

    В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, для этой регулировки потребуется вольтметр или диодный пробник, так как напряжения может быть недостаточно для зажигания лампы.

    Проверка настроек зажигания ВАЗ во время движения
    1. Прогрев двигателя до оптимальной температуры
    2. На ровной дороге разогнать автомобиль до 40-50 км/ч.и при включенной 4 передаче резко нажать на педаль газа. При этом следует прислушиваться к характерным взрывам детонации в двигателе в течение 1-2 секунд, а машина должна набирать скорость. Если это не так, поверните ручку против часовой стрелки на одно деление шкалы у основания.
    3. Если, наоборот, детонация длится дольше, поверните распределитель зажигания по часовой стрелке на одно деление.

    Если при этих регулировках положение распределителя значительно изменилось по сравнению с положением, найденным на второй ступени, это является признаком неисправности распределителя или значительного отклонения состава горючей смеси от номинального.

    Для некоторых отечественных автомобилей актуальна такая процедура, как регулировка угла опережения зажигания. Например, ВАЗ классика, до того, как в нее стали устанавливать систему впрыска ДВС, часто беспокоила автовладельцев неправильным выбором ГРМ.

    Долгое время, с самого рождения автомобилей ВАЗ, в этих автомобилях использовалась контактная система для возбуждения искры. Изначально часто требовалось регулировать зажигание первых ВАЗ 2101.

    Это такая устаревшая (хоть и очень дешевая) контактная система, сложнейшая схема распределения и передачи искры на катушку, а потом на цилиндры.

    Дело в том, что перед началом регулировки зажигания ВАЗ 2106, которая сама по себе является архаичной, необходимо провести несколько подготовительных действий. Даем список.

    1. Необходимо проверить ту же контактную группу, что и у распределителя. Контакты замыкаются в зависимости от положения эксцентрика, который вращается от вала двигателя. Контакты часто покрыты нагаром, если они черные, зачистите их наждачной бумагой. Кроме того, необходимо установить правильный зазор между контактами измельчителя 0,4 мм.
    2. Также нужно убедиться в исправности карбюратора, в идеальном состоянии, что не будет проблем со своевременной подачей газа к поршням.

    Как отрегулировать момент на классике и «девятке»

    Теперь рассмотрим, как делается коррекция на классическом карбюраторе, например, на ВАЗ 2107. Пригодится:

    • ключи;
    • Лампочка
    • с проводкой.

    Начинаем

    1. Сначала выключите двигатель.
    2. Выкрутите свечи и аккуратно вскройте отверстия цилиндра тряпичными тампонами.
    3. Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке с помощью кнопки «38» до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров. При этом тампон должен выпасть из отверстия первого цилиндра. Однако блок обычно имеет три метки. Первый 10 градусов, второй 5, третий 0. Нужен второй.
    4. Закручиваем свечи.
    5. Ослабьте гайку крепления распределителя.
    6. Подключаем один провод лампы к низковольтному выводу катушки, а другой к массе.
    7. Садимся за руль, поворачиваем ключ, чтобы включить питание.
    8. Возвращаемся к дистрибьютору. Мы очень медленно поворачиваем его по часовой стрелке, пока не загорится свет, а затем он погаснет. Повернув трамблер обратно против часовой стрелки, ждем, когда снова загорится лампа и разомкнутся контакты. Это подходящее время.
    9. Затяните крепление распределителя.Регулировка зажигания заднего привода ВАЗ завершена.
    10. 90 137

      Однако на переднеприводном ВАЗе, оснащенном карбюратором, установлена ​​точно такая же система впуска искры. Поэтому регулировка зажигания на ВАЗ 2109 проводится по той же инструкции.

      А теперь разберем процессы настройки других систем ниже.

      Что делать с другими машинами

      Узнайте, как отрегулировать зажигание на снегоходе Буран.Для этого вам понадобится:

      • проблесковый маячок;
      • ключи, отвертки;
      • лист бумаги, карандаш, транспортир, циркуль.


      Деятельность заключается в следующем.

      1. На листе бумаги чертим окружность диаметром, равным размеру неподвижного элемента вариатора.
      2. С помощью транспортира отметьте по кругу градусы от 0 до 30. Также установите 0 вверху, где часы показывают полдень.
      3. Выкрутив свечи, вставьте отвертку в левый цилиндр.
      4. Поворачивая вариатор рукой, ловим момент, когда отвертка показывает, что поршень достиг верхней мертвой точки.
      5. Отмечаем вариатор напротив нуля сделанной нами шкалы.
      6. Подключаем стробоскоп к высоковольтному проводу левого цилиндра, вкручиваем свечи.
      7. Заводим двигатель, наводим стробоскоп на шкалу. Лампа прибора должна загораться при появлении искры и одновременно указывать, какой знак шкалы соответствует знаку вариатора.Итак, проверяем угол опережения.
      8. Для его установки выключите двигатель и ослабьте крышку магдино. Затем поворачиваем магдино, сохраняя нужный угол.

      Конфигурация завершена. Но тут нужно купить стробоскоп для регулировки угла зажигания.

      А теперь разберем процесс регулировки мотоцикла Урал. На современных автомобилях Урал установлена ​​бесконтактная система. Тем не менее, иногда вам нужно настроить его. Давайте посмотрим, как это происходит.


      Тогда нужно приготовить:

      • гаечные ключи, отвертка;
      • Лампочка
      • с проводкой.

      Начинаем

      1. По метке коленчатого вала установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
      2. Блок микропроцессора, ослабляя крепление, вращается против часовой стрелки до упора.
      3. Маркировка маховика должна совпадать с маркировкой двигателя.
      4. Должна быть лампа с одним контактом, подключенным к "массе", а другим на микропроцессорный блок.
      5. Продолжаем поворачивать устройство, пока свет не погаснет.Это подходящее время. Затяните крепление.

      Вниз.

      1. Сначала выкручиваем свечу из первого цилиндра, вместо нее ставим бумажную заглушку. Проворачиваем коленвал ручкой, при выпадении пробки соединяем метку шкива коленвала с меткой блока ГРМ. Поршень первого цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке.
      2. Привод распределителя установлен в блоке цилиндров. Отверстия нижнего ведущего диска соединены с отверстиями блока цилиндров.Затяните винты.
      3. Проворачиваем коленвал до тех пор, пока метка на шкиве не окажется перед меткой на блоке между 3 и 6 гребенками.
      4. С помощью регулировочных винтов устанавливаем верхнюю пластину корректора в положение «0» нижней пластины.
      5. Повернуть переключатель за кожухом до запрессовки кулачка вала подвижного контакта. Затяните крепление переключателя.
      6. Ремонтируем высоковольтные кабели, запускаем двигатель, проверяем работу системы.

      По такому же принципу регулируется зажигание в двигателе грузового автомобиля ЯМЗ 238.Хотя за подробной инструкцией лучше обратиться к техническому паспорту.

      То же касается и управления зажиганием для модификации КамАЗ. Наличие ТНВД на КамАЗе обуславливает необходимость установки точного угла момента впрыска дизельного топлива в рабочий цилиндр. Неточность в один градус может привести к ремонту двигателя.


      Вообще говоря, регулировка угла опережения зажигания помогает двигателю:

      • во-первых, облегчается его ввод в эксплуатацию;
      • Во-вторых, оптимизирован расход топлива.
      Настройки цен

      Но водитель не всегда уверен в своих силах. Иногда проще вызвать автосервис для регулировки правильного зажигания.

      Сколько возьмут за эту операцию в крупных городах России, мы указали в строках этой таблицы.

      90 426 400 руб 90 426 300 руб 90 426 200 руб 90 426 250 руб
      Город Стоимость
      Москва
      Санкт-Петербург
      Екатеринбург
      Краснодар

      Вот примерные значения стоимости тюнинга системы на ВАЗ 2107 с контактной группой.

      .

      Двигатель ЗИЛ 130, мощный и надежный

      Двигатель ЗИЛ 130, восьмицилиндровый, бензиновый, внутреннего сгорания. Состоит из блока из серого чугуна, восьми штампованных втулок, мелкозернистого серого чугуна, алюминиевых головок с двумя клапанами, коленчатого вала из кованой стали с восемью-пятью шейками коленчатого вала, закаленными на заводе на глубину 4-6 мм с учетом трех измерений. ремонтного истощения при бурении. Все шейки коленчатого вала соединены каналами смазки под давлением.

      Задняя часть коленчатого вала несет маховик, он крепится на четырех болтах и ​​сообщается с бендиксом стартера. Внутреннее отверстие во фланце кривошипа под маховиком сделано для установки подшипника лебедки КПП. Между фланцем маховика и щекой восьми кривошипов имеется двойное сальниковое уплотнение, герметизирующее масляную систему двигателя. Передний конец коленчатого вала оснащен тремя маслосъемными шайбами, клапанным механизмом, двумя передними шкивами, дефлекторной шайбой и храповым ремнем дизельного двигателя.При сборке коленчатого вала в блок цилиндров выбирают пять пар родных вкладышей, расположенных внизу гнезда и опускающихся сверху на коленчатый вал. Затем обратные оболочки заправляются в крышки внутренних горловин, после чего крышки могут быть установлены на место и завинчены. Двигатель ЗИЛ 130 можно смонтировать только своими руками, чисто и продуманно. Поршни должны быть соединены со стержнями стальными пальцами, которые прижимаются с небольшим натягом к щекам поршня при прохождении через бронзовую втулку в головке штока.С обеих сторон поршня вставлены стопорные кольца, фиксирующие палец. Когда все восемь поршней соединены с шатунами, можно поочередно вводить цилиндры и насаживать нижний конец шатуна на кривошип, предварительно проложил вкладыши и в головке шатуна и в крышке. Для восьмицилиндровых двигателей действует принцип движения кривошипных рычагов, а двигатель ЗИЛ 130 относится к этому типу двигателей, поэтому нужно очень внимательно относиться к схеме для дальнейшей сборки.Малейшая ошибка чревата треском рукояток запуска двигателя. Для облегчения прохождения поршней с согласующими кольцами в цилиндре необходимо использовать специальный штифт, преодолевающий упругость уплотнительных колец и принуждающий их входить в цилиндр. Эта операция требует внимания, так как нижнее маслосъемное кольцо изготовлено из чугуна и очень хрупкое, оно может сломаться.После того, как все поршни будут в цилиндрах, а нижние головки шатунов будут собраны на кривошипе, болты затягиваются и готово, необходимо установить масляный насос.Он прикручен к нижней части устройства. Насос установлен, и теперь вы можете прикрепить поддон двигателя. Это ответственная операция, так как поддон изготовлен из штампованной стали, и после его установки необходимо уложить подушку из мягкого материала, такого как пробка. Из всех двигателей на ЯМЗ двигатель ЗИЛ 130 имеет самую точную конструкцию, поэтому его сборка требует особого внимания. Все болты по периметру должны быть затянуты равномерно, чтобы бортик поддона был плотно прижат во всех точках.Через некоторое время необходимо заново затянуть все болты.Да, вся нижняя часть двигателя собрана и следующий этап - установка газораспределительного механизма. Так как процесс очень ответственный, то его должен делать квалифицированный механик, а после сборки распредвала устанавливаются узлы коромысел и затягиваются болты, регулируются клапана. Но перед этим нужно установить обе головки блока. Если головка уже в сборе с клапанами, то она на прокладке из асбестовой стали, которая предусмотрительно ставится на блок цилиндров.Затем болты вкручиваются и затягиваются в строго определенной последовательности, согласно схеме сборки. Момент затяжки винтов также важен и не должен превышать его. Поэтому затяжку следует производить динамометрическим ключом. После монтажа, регулировки клапанов и проверки всех фаз газораспределения остается накрыть двигатель двумя герметичными кожухами, которые плотно прилегают к головкам цилиндров, закрывая клапанные механизмы.Автомобиль ЗИЛ 130, двигатель которого установлен без повреждений , может работать больше года без ремонта.А если все-таки понадобится, технические характеристики ЗИЛ 130 позволяют использовать многие унифицированные запчасти. Общие данные автомобиля включают: Рабочий объем - 6 литров, степень сжатия 7,5 для нового цилиндра, поршень диаметром 100 мм, ход поршня 95 мм, масса двигателя 490 кг, мощность 150 л.с.

      Смотрите также

      
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)