Мотор трактора


Двигатель от трактора МТЗ 82

Как известно, Минский тракторный завод с первых лет своей работы стал выпускать сначала двигателя, поэтому и современные модели техники оснащены собственными агрегатами, которые по своим рабочим характеристикам не уступают импортным аналогам.

Именно поэтому трактор МТЗ 82 является одним из самых популярных и востребованных на территории всего постсоветского пространства. Представленная модель является своего рода глубокой модернизацией ранее выпускаемого МТЗ 52. Он также, как и 82, был самым популярным в те времена, потому что был надежным, ремонтопригодным и недорогим в обслуживании.

Было решено выполнить глубокую модернизацию машины с целью повышения ее эксплуатационных качеств.

Модернизации подверглась только ее внешность, но и его двигатель, который должен быть более мощным и производительным, так как увеличились требования заказчиков. Обновленная модель трактора собрала в себе все самые лучшие качества ранее выпущенной техники с существенными доработками и улучшениями.

Невзирая на масштаб выполненной работы по обновлению трактора, почти 70% деталей подходят на обе, включая 80. Разумеется, зачем создавать заново велосипед, когда есть реальная возможность сделать его лучше и производительнее.

Модели используемых двигателей на тракторах МТЗ 82

Линейка тракторов 82 серии оснащалась различными двигателями, отличающимися между собой по мощности и дополнительным характеристикам. В числе их применялись Д-240, Д243 и разнообразные их модификации.

Например, одним из таких является силовой агрегат Д0240 с индексом Л, оснащенный пусковой установкой. Это позволило существенно упростить пуск агрегата и снизить мощность, потребляемую от АКБ.

Также в некоторых модификациях используется предпусковое нагревательное устройство, благодаря которому существенно облегчается запуск холодных двигателей в зимний период.

К характеристикам современных моделей двигателей, устанавливаемых на трактора МТЗ 82, относятся:

  • объем – 5,75 л;
  • мощность – 80 л.с.

Особенности конструкции и работы двигателя

Двигатель трактора МТЗ 82, как и многие другие, состоит из следующих функциональных модулей и агрегатов:

  • пусковой системы;
  • системы питания;
  • кривошипно-шатунного механизма;
  • газораспределительного устройства;
  • системы охлаждения.

Все устанавливаемые двигателя на трактор МТЗ 82 имеют дизельное питание, поэтому оснащены форсунками, регулировкой которых можно увеличивать мощность или регулировать расход топлива.



Блок цилиндров

Самой массивной частью любого двигателя, независимо от марки его производства, является блок цилиндров. Материалом для его производства является высокопрочный серый чугун, который способен выдерживать высокие давления и температуру. Внутри и снаружи вокруг него смонтированы все остальные агрегаты. Сверху имеется голова, снизу прикреплен поддон с масляным насосом.

Объемы двигательных агрегатов МТЗ 82

Как известно, трактор МТЗ 82 оснащался несколькими типами двигателей Д-240, Д-243. Их объем составляет 7,74 л. При этом выдаваемая установками мощность достигает 80 л.с., что зависит от некоторых особенностей. Например, есть модификации с турбированным наддувом. Подробная спецификация силового агрегата имеется в техническом паспорте, прикладываемого к каждой модели трактора.

Масляная система

Смазка в двигателях тракторов МТЗ 82 комбинированная, то есть ее какая-то часть нагнетается на детали под давлением, а часть разбрызгивается, что сделано для лучшего смазывания и обеспечения бесперебойной работы агрегата при любых нагрузках и условиях функционирования. В блоке цилиндров имеется продольный канал, который предназначен для подачи смазки к корневому подшипнику и шейкам вала.

Особенности агрегата

Базовая комплектация силового агрегата Д-243 не предусматривает установку турбонаддува, но его можно монтировать по заказу или в мастерской. Цилиндры расположены вертикально. Впрыск горючей смеси осуществляется непосредственно в цилиндры. Агрегат способен гарантировать тяговое усилие до 2 т/с. Поэтому он получил широкое применение не только в сельском хозяйстве, но и коммунальной сфере и промышленности.

Двигатель является надежным и выносливым, что было подтверждено не одним годом активной эксплуатации в различных режимах с использованием техники на разных типах грунтов. Если не экономить топливо, агрегат всесилен и может похвастаться 2 классом по экологическому показателю.

Трактора и спецтехника «МТЗ» в Кирове

Представительство Минского тракторного завода в Кирове

ТСК «Мотор» занимается продажей тракторов и спецтехники «Беларус» в Кирове. Мы работаем как официальный представитель компании «МТЗ» (Минский тракторный завод) на территории Кировской области, благодаря чему осуществляем прямые поставки специализированной техники, оригинальных запчастей и полного ассортимента навесного оборудования по выгодным ценам производителя. В каталоге компании представлено больше 100 модификаций колесных и гусеничных тракторов, из которых, в зависимости от задач, можно собрать более 200 различных вариантов техники специального назначения.  

Поскольку мы являемся официальным дилером холдинга, мы также оказываем услуги по ремонту и техническому обслуживанию сельскохозяйственной техники, профессиональному монтажу навесного оборудования и установке дополнительных опций. На нашем складе всегда в наличии имеется ассортимент оригинальных запчастей. Все услуги оказываются квалифицированными специалистами, на выполненные работы и запасные части предоставляется гарантия. По вопросам консультаций или заявок на поставки и сервис звоните по телефону (8332) 512-840, либо приезжайте к нам по адресу: г. Киров, ул. Менделеева, 4.

Продажа тракторов и спецтехники «Беларус»

Конкурентоспособность тракторов и спецтехники «Беларус» проверена временем. Более 70 лет это предприятие является признанным лидером тракторостроения. На сегодняшний день холдинг состоит в восьмерке компаний, обеспечивающих высококачественными тракторами мировой рынок. Продукция Минского тракторного завода востребована благодаря простоте управления, надежности в эксплуатации, доступности обслуживания и привлекательным ценам.  Поэтому для большинства российских предприятий замена машин этой марки в силу экономических и технических причин нецелесообразна. Также все модели тракторов бренда могут успешно взаимодействовать с сельхозмашинами и техникой других производителей, что предоставляет широкий спектр эксплуатационных возможностей. 

Купить новый трактор «МТЗ»

Техника марки «Беларус» представлена в очень большом ассортименте, от мини-тракторов для нескольких соток до мощных машин для полей в сотни гектаров, которые могут быть оснащены специальным дополнительным оборудованием. Благодаря этому обеспечивается выполнение широко спектра задач различного профиля. Каждая из модификаций создается с учетом конкретных климатических зон и условий работы, что позволяет выбрать и купить трактор «МТЗ» для использования на определенной территории. Обратитесь в наше представительство тракторов и спецтехники «Беларус» в Кирове и мы подберем модель в соответствии с Вашим нуждами.

 

Двигатели тракторов и минитракторов. Устройство и топливная система

На тракторы и минитракторы современных моделей сегодня в основном устанавливаются четырехтактные моторы. Эти двигатели хорошо зарекомендовали себя как очень экономичные благодаря высокому крутящему моменту на малой частоте вращения. Тракторы прошлого оснащались паровыми двигателями, бензиновыми или карбюраторными моторами, можно было встретить тракторы, на которых устанавливался керосиновый калоризаторный движок.

Сверхлегкие тракторы (минитракторы или маленькие тракторы), предназначенные для газонных или садовых работ, в своем оснащении имеют двигатели, работающие на бензине; мощные тракторы работают при помощи газовых турбин. Некоторые модели тракторов, предназначенные для работы в закрытом пространстве, имеют электродвигатель, питание на который подается при помощи кабеля или троллейных проводов.

Минитракторы и легкие тракторы, тяговый класс которых не превышает 1 тс, снабжаются дизельными моторами с воздушным охлаждением мощностью не более 50 лошадиных сил. Эти двигатели просты по своей конструкции, они недорогие по стоимости и могут работать на топливе не самого высокого качества. К недостаткам этих моторов относятся повышенный шум, существенная энергозатратность для осуществления работы вентилятора и проблематичность регулировки теплового режима.

Тракторы отечественного производства, например, пропашной трактор Т25 или Т40, самоходное шасси Т16, в своем оснащении имеют моторы с воздушным охлаждением. Тяжелые тракторы промышленного назначения комплектуются дизельными двигателями с жидкостным охлаждением. Но существуют модели, к примеру, промышленный трактор Т330, конструкцией которого предусмотрен мотор мощностью 330 лошадиных сил с воздушным охлаждением.

Блок-картер – основа двигателя трактора

Основной деталью остова тракторного мотора является блок-картер. Это деталь сложной формы, изготовленная путем литья из чугуна или алюминия. В блок-картере объединены опоры коленвала и газораспределительного устройства, гильзы цилиндров. К нижней части блок-картера присоединены нижние опоры коленвала и она закрыта навесным или несущим масляным поддоном. Спереди блока-картера располагается привод газораспределительного устройства и вспомогательные системы. Задняя часть служит для соединения блока-картера и деталей трансмиссии.

В двигателях воздушного охлаждения, как правило, единый блок-картер отсутствует. Цилиндры этих моторов съемные, а для более эффективного отвода тепла снаружи они имеют форму радиаторных ребер.

Головка блока цилиндров тракторных двигателей изготавливается путем литья из алюминиевых сплавов или из чугуна, в ней размещены каналы газообмена, клапаны, части газораспределяющего устройства и места посадки топливных форсунок. Иногда в блоке головки цилиндров двигателя размещается камера сгорания, которая может быть неразделенного или разделенного типа.

Головки блоков цилиндров моторов, которые охлаждаются с помощью воздуха, снаружи имеют радиатор, а конструкцией головки блока цилиндров двигателей с жидкостным охлаждением внутри предусмотрены каналы для перемещения охлаждающей жидкости.

Двигатель трактора имеет практически такой же по конструкции кривошипно-шатунный механизм, как и мотор автомобиля. Но, в отличие от автомобильного, на поршень двигателя трактора передается больше силы от давления газов и меньше от инерционных сил. По этой причине поршни тракторных моторов чаще всего изготавливают из чугуна, однако, прослеживается тенденция внедрения в современные двигатели поршней из алюминия. В мощных тракторных двигателях используется принудительное охлаждение маслом.

Коленчатый вал тракторного мотора обычно представляет собой цельную, кованую из стали конструкцию. Модели тракторов прошлых лет укомплектовывались сборными коленчатыми валами. Опоры коленвала тракторного двигателя представляют собой подшипники скольжения, смазка которых осуществляется под давлением. Каждая коренная шейка коленчатого вала тракторного мотора имеет собственную опору.

Виды конструкций тракторных двигателей

На тракторах обычно устанавливаются V-образные или рядные двигатели. Моторы с рядным расположением цилиндров распространены на моделях тракторов для пропашных работ. Тракторы для других видов работ в своем оснащении имеют моторы с V-образным расположением цилиндров. Эти двигатели более компактны, имеют короткий жесткий коленвал.

При одинаковом объеме двигатель автомобиля и двигатель трактора отличаются количеством цилиндров – у тракторного мотора оно меньше, как и соотношение диаметра к ходу поршня. Такая разница объясняется необходимостью достижения более высоких значений крутящего момента и меньшей частотой вращения. Двигатели современных моделей тракторов по своим значениям частоты вращения и другим характеристикам становятся все более похожими на автомобильные моторы.

Устройство газораспределения на тракторных моторах от автомобильных отличается немногим. На двигателях трактора клапаны расположены в головке блока цилиндров, а распредвал находится в блок-картере и передает движение при помощи тяг и коромысел. Эта конструкция характеризуется основным, но не существенным для трактора недостатком, – высокой инерционностью. Механизм газораспределения на тракторах устаревших моделей имел декомпрессионное устройство, с помощью которого можно было раскрутить коленвал при запуске мотора без сжатия воздуха в его цилиндрах. Механизм для декомпрессии состоял из кулачкового вала, который путем воздействия на впускные клапаны оставлял их открытыми. Современные системы пуска постоянно усовершенствуются, поэтому на современных моделях тракторов декомпрессионные механизмы отсутствуют.

Система смазки двигателей тракторов

Двигатели тракторов обычно имеют комбинированную систему смазки. Смазка подшипников коленвала и распредвала осуществляется под давлением, остальные трущиеся узлы – при помощи разбрызгивания. Система смазки двигателя трактора обычно состоит из насоса и емкости с маслом в блок-картере. Тракторы большой мощности оснащаются двигателями с так называемым сухим картером, то есть, при помощи насоса масло из блок-картера подается в масляный бак, где отстаивается и перестает быть пенистым. Конструкционно такая система более сложна, однако, она значительно продлевает срок эксплуатации масла, так как оно в этом случае не подвергается длительному воздействию высоких температур и картерных газов.

Для очищения масла на тракторах старых моделей использовался центробежный способ. Современные модели тракторов укомплектованы комбинированными системами очистки, кроме того, на них используются бумажные фильтры по типу автомобильных.

Масло, используемое в двигателях тракторов, подвергается гораздо более серьезным тепловым нагрузкам, нежели в автомобильных. Именно по этой причине требуется его охлаждение. Для охлаждения масла в системе смазки двигателей тракторов установлены масляные радиаторы или ребристые поверхности масляного поддона или бака охлаждаются при помощи воздушного потока. В двигателях современных тракторов используются высококачественные масла, более устойчивые к воздействию высоких температур, поэтому на таких моделях масляные радиаторы могут и не устанавливаться.

Воздух, который подается на двигатель трактора, обязательно должен быть очищенным. Учитывая тот факт, что работа трактора практически всегда ведется в условиях повышенной загрязненности воздуха (пыль, остатки травы, листвы, насекомые), машины оснащаются многоступенчатыми фильтрами очистки воздуха. Первая ступень воздухоочистителя состоит из быстро вращающегося цилиндра с металлической сеткой и задерживает крупные частицы, загрязняющие воздух. Благодаря центробежной силе, возникающей в цилиндре при вращении, крупный мусор не попадает на сетку. Вторая ступень представляет собой циклонный очиститель и предназначена для удаления из воздуха пыли. Циклонные уловители удерживают большое количество пыли, и поэтому крайне важна их автоматическая очистка без остановки мотора трактора. При помощи эжекционной системы пыль, попавшая на поддон уловителя, попадает в выхлопную систему, посредством которой и выводится. На третьей стадии фильтрации происходит полная и окончательная очистка воздуха. Старые модели тракторов для завершающего этапа очистки воздуха комплектовались волокнистыми маслонаполненными фильтрами. Современные модели тракторов имеют бумажные фильтры типа автомобильных. В тех случаях, когда работа трактора ведется на угольных разработках, для улавливания угольной пыли используется фильтр увлажнитель.

Двигатели тракторов, как правило, имеют турбонаддув, эта конструкция позволяет добиться повышения мощности мотора при малых оборотах. За счет работы регулируемого турбонагнетателя возможно обеспечить постоянную мощность двигателя трактора независимо от диапазона частоты вращения. Моторы такой конструкции принято называть двигателями постоянной мощности. Установка таких двигателей на тракторах позволяет использовать трансмиссию с минимальным количеством передач и значительно облегчить труд тракториста. Двигатели постоянной мощности широко используются на тракторах различного назначения.

Топливная система двигателя трактора

Топливная система тракторного мотора состоит из ТНВД, топливных фильтров, форсунок, регулятора, подкачивающей помпы. Использование в старых моделях тракторов блочного топливного насоса высокого давления и механического центробежного регулятора приводило к повышенному расходу горючего, задымлению при переключении с одного режима на другой и нестабильной частоте вращения. Современные требования к экологичности и экономичности машин привели к необходимости разработки сложных видов топливных систем с электронным управлением. Современные тракторы имеют электронную систему управления топливной системой – топливо подается дозированно с учетом множества факторов (количество воздуха в цилиндрах, нагрузка двигателя, скорость трактора и др.). Электронное управление позволило существенно снизить расход топлива и практически исключить загрязнение атмосферы продуктами неполного сгорания.

Запуск двигателя трактора, работающего на дизельном топливе, может осуществляться при помощи электрического или инерционного стартера с ручным управлением, пускового бензинового мотора, сжатого воздуха. В зависимости от применяемого на тракторе пускового устройства двигатели могут иметь несколько модификаций: трактор Т40 – двигатель Д37 может запускаться при помощи электростартера или бензинового мотора; трактор Т25 – запуск двигателя Д21 может производиться инерционным или электростартером; трактор МТЗ-100 – усовершенствованный двигатель Д245 имеет повышенные пусковые качества и модификация с бензиновым мотором ему не требуется. Производство тракторных моторов с пусковым бензиновым двигателем постепенно уходит в прошлое.

Двигатель трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Общий вид двигателя Д-50 представлен на [рис. 15] и [рис.16], а его поперечный и продольный разрезы показаны на [рис. 19]  и [рис. 20].

Рис. 15. Двигатель Д-50 (вид справа):

1) – Счётчик мото-часов; 2) – Фильтр-отстойник топлива; 3) – Краник для слива воды из блока цилиндров; 4) – Центробежный масляный фильтр; 5) – Коллектор выхлопной; 6) – Корпус термостата; 7) – Вентилятор; 8) – Водяной насос; 9) – Генератор; 10) – Ремень вентилятора; 11) – Передняя опора двигателя.

Рис. 16. Двигатель Д-50 (вид слева):

1) – Маслоизмерительный стержень; 2) – Форсунка; 3) – Фильтр тонкой очистки топлива; 4) – Свеча накаливания; 5) – Воздухоочиститель; 6) – Топливный насос; 7) – Стартер.

Рис. 19. Двигатель Д-50 (поперечный разрез):

1) – Блок цилиндров; 2) – Коленчатый вал; 3) – Шатун; 4) – Распределительный вал; 5) – Толкатель; 6) – Гильза цилиндров; 7) – Поршневой палец; 8) – Поршень; 9) – Центробежный масляный фильтр; 10) – Прокладка головки цилиндров; 11) – Головка цилиндров; 12) – Выпускной клапан; 13) – Выпускной коллектор; 15) – Штанга толкателя; 16) – Регулировочный винт; 17) – Коромысло; 18) – Воздухоочиститель; 19) – Валик коромысел; 20) – Внутренняя пружина клапана; 21) – Наружная пружина клапана; 22) – Колпак крышки головки; 23) – Крышка головки; 24) – Форсунка; 25) – Свеча накаливания; 26) – Вставка камеры сгорания; 27) – Фильтр тонкой очистки топлива; 28) – Топливный насос; 29) – Маслоизмерительный стержень; 30) – Задний мост; 31) – Масляный картер.

Рис. 20. Двигатель Д-50 (позиции 1-31 см. рис.19):

32) – Приёмник масляного насоса; 33) – Масляный насос; 34) – Шкив коленчатого вала; 35) -  Передняя опора двигателя; 36) – Болт коленчатого вала; 37) – Крышка распределителя; 38) – Счётчик мото-часов; 39) – Водяной насос; 40) – Вентилятор; 41) – Термостат; 42) – Сапун; 43) – Венец маховика; 44) – Маховик.

Общий вид двигателя Д-50Л представлен на [рис. 17] и [рис. 18].

Рис. 17. Двигатель Д-50Л (вид справа).

Рис. 18. Двигатель Д-50Л (вид слева):

1) – Топливный насос; 2) – Форсунка; 3) – Фильтр тонкой очистки топлива; 4) – Воздухоочиститель; 5) – Пусковой двигатель; 6) – Редуктор пускового двигателя.

Похожие материалы:

  • Регулировка скоростного режима двигателя Д-50 трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
  • Глушитель шума выпускных газов двигателя Д-50 (Д-50Л) тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
  • Регулировка количества и равномерности подачи топлива секциями насоса УТН-5 трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
  • Установка топливного насоса УТН-5 на двигатель Д-50 трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
  • Снятие топливного насоса УТН-5 с двигателя Д-50 трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

История продукции: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»   

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур. После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.
Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.
С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м2 жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.
День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение - прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-5С

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами - МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: - утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л.с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31.03.1960 года сообщалось: «...испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси - он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 году на главном конвейере был собран 200-тысячный трактор.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

5 января 1962 года с конвейера сошел первый серийный трактор «Беларус» МТЗ-50ПЛ.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

  • В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач - 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
  • В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика - он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
  • Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
  • Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
  • Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
  • Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост.

Какие двигатели были установлены на самые знаменитые Советские трактора | Техника времен СССР

Как хорошо известно тем кто не понаслышке знает жизнь в Советских деревнях, точно скажет, что в те годы активно развивались колхозы. Шло освоение целенных земель, что требовало много труда от человека, а помогать ему должна была надежная техника. И к счастью работников различные заводы эту технику разрабатывали. Раз уж мы заговорили о освоении полей, то нужно сказать, что главным по этой части как не крути был трактор. Но он был бы пустым куском железа без своего сердца т.е. двигателя. Сегодня посмотрим какие моторы устанавливали инженеры на различные Советские трактора. Самым массовым в производстве тракторов стал трактор ДТ-54, его произвели в 1949 году на тракторном заводе в Харькове. Двигатель, который установили на трактор назывался Д-54, он был четырехтактный дизельный с четырьмя цилиндрами. Его рабочий объём был 7.45 литра, а мощность 54 л.с. Весит такой мотор 1100 килограмм.

Д-54

Д-54

Д-54

Д-54

Д-54

Д-54

Следующим трактором будет машина Алтайского завода с названием Т-4. Этот трактор был создан в 1965 году. Трактор приходил в движение благодаря двигателю марки А-01МСИ-1. Этот двигатель отличало от многих остальных количество цилиндров, здесь их был шесть. Характеристики агрегата следующие, объём 11 литров, мощность 110 л.с. Вес конструкции 1150 килограмм.

А-01МСИ-1

А-01МСИ-1

А-01МСИ-1

А-01МСИ-1

А-01МСИ-1

А-01МСИ-1

Последняя модель трактора это ДТ-75, его выпускали на тракторном заводе в городе Волгограде с 1963 года. Мотор трактора был распространённым четырехцилиндровым, который работал на дизельном топливе. Название двигателя СМД-14, его объём 11.5 литров и мощность 75 л.с. Масса двигателя трактора ДТ-75 составляет 1200 килограмм. Все вышеперечисленные трактора внесли огромную пользу в развитие и становление сельскохозяйственной отрасли Советского Союза, многие из Вас работали на них, а может кто-то работает и сейчас.

СМД-14

СМД-14

СМД-14

СМД-14

СМД-14

СМД-14

Если Вы эксплуатировали один из этих машин, оставьте свой отзыв о нем в комментариях под статьёй.

Читайте также:
Как выглядел самый быстрый колесный трактор Советского Союза
В чем были основные отличия Советских автомобилей Москвич 408 и Москвич 412
Неизвестный Советский трактор ТК 4, который никто не видел
Самый инновационный мотоцикл созданный в Советском Союзе, ИЖ Планета Спорт
С какой скоростью взлетают современные пассажирские самолеты
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Lanz Bulldog. Почему трактор с нефтяным мотором выпускали до 1960-х годов: mexanizm — LiveJournal

Ланц  Бульдог. Уверен, название этого немецкого трактора вам мало о чем  говорит, многие его слышат впервые. Хотя, даже в наши дни в Европе  небольшие колёсные трактора в народе по привычке зовутся «бульдогами».  Но именно Lanz Bulldog D9506 – трактор уникальный, переживший сразу  несколько эпох.

Самые  первые версии этого трактора появились в 1921 году, и уже на тот момент  его конструкцию можно было назвать устаревшей. Всё дело в двигателе. 

Однопоршневой  10-литровый (это не опечатка, всё так) мотор с калильным зажиганием при  идеальных условиях можно было завести минут за 15. В морозную сырую  погоду он хорошо, если за час заводился. 

Самые первые версии трактора выглядели так

Огромный  чугунный поршень двигался горизонтально и при работе мотора создавал  сильные вибрации. Дым из трубы валил такой, что завидовали паровозы, а  современных экологов при его виде массово разбивал бы паралич. Всяких  там экологических норм тогда еще не выдумали. 

Это  так называемый «нефтяной мотор», в то время он еще применялся на разных  стационарных установках, типа водокачек, генераторов и приводов разного  фабричного оборудования, но на транспорте он был редкостью. 

Впрочем,  все его минусы перевешивал один значительный плюс – мотор мог работать  на любом жидком топливе типа сырой нефти, топочного мазута, отработки и  даже растительного масла. Само собой, он работает на любом дизельном  топливе и керосине. Так что «Ланц Бульдог» для Германии, разорённой  Первой мировой, был хорошим выходом, ведь бензин и керосин в стране были  на вес золота. А поля пахать на чем-то надо.

Для запуска двигателя первым делом надо было разогреть калильный шар. 

Делалось  это паяльной лампой. После того как шар был достаточно раскален, надо  было вручную крутить массивный маховик, приговаривая разные заклинания, и  ждать пока мотор «схватит». На это могло уйти до часу времени, всё  зависело от температуры окружающего воздуха и качества топлива. Для  облегчения пуска предусмотрен насос и форсунка в калильной камере.

Когда  двигатель начинал пыхтеть устойчиво, паяльную лампу убирали,  температура калильного шара уже поддерживалась за счет работы самого  мотора. Массивные маховики нужны для сглаживания вибрации, и толкания  поршня в сторону головки. С левой стороны от шкива на маховике идет  ремень привода вентилятора и динамо-машины от которой работали фары. 

Двигатель  водяного охлаждения, радиаторы в виде отдельных секций. Мощность мотора  варьировалась от 15 до 55 лошадиных сил, он низкооборотистый, 500-650  об/мин. 

Коробка  передач трёхскоростная с демультипликатором, суммарно было 6 передач  переднего хода и две – заднего. Диапазон скоростей от 3.5 до 16.5  км/час. 

К  середине 1930-х казалось, что дни этой архаичной машины сочтены, но  начало нового безумия, повлёкшее за собой опять-таки острый дефицит  топлива, дало трактору в буквальном смысле вторую жизнь. Теперь еще и в  виде скоростной версии – тягача для буксировки разных прицепов и  вооружений. 

После  Второй мировой производство «Бульдога» не прекратилось, вопрос  всеядного транспорта был актуален и в Германии и в целом в Европе,  поэтому в некоторых странах начинается локализованная сборка древнего  архаичного трактора. В Бельгии, Испании, Франции, Польше их собирали под  разными названиями, более того, даже в Австралии некоторое время  выпускали этот аппарат под местным названием KL Bulldog.

Внешне  машины не сильно отличались друг от друга, где-то могли ставить кабину,  где-то нет, были гусеничные версии, могли устанавливать электростартер и  специальную горелку для облегчения запуска, но принцип работы трактора  был всё таким же, как в далёком 1921 году. 

Завершилось  производство легендарного «Бульдога» лишь в 1959 году суммарным тиражом  более 200 тыс. экземпляров. Примерно в то же время компанию Lanz купил  американский производитель сельхозтехники John Deere, некоторое время  использовавший этот бренд. 

На полях эти трактора встречались даже в 1980-х, в странах Латинской Америки, куда они по всей видимости тоже поставлялись. 

В  наши дни Lanz Bulldog можно увидеть на многочисленных  сельскохозяйственных выставках в странах Европы, где он привлекает к  себе массу любопытных, особенно в процессе запуска. 

Кажется, сейчас увидеть в работе калильный «нефтяной» мотор – всё равно, что увидеть живого динозавра у себя в лесу за городом. Oldtimer

Двигатель

C 360 | Детали двигателя Ursus

Детали для двигателя C-360

Вы ищете детали для вашего двигателя C 360 ? В нашем интернет-магазине вы найдете все, что нужно вашему сельскохозяйственному трактору в случае поломки. Среди всего ассортимента выделим среди прочего: головки С 360, коленчатые валы, блоки цилиндров, маховики, седла клапанов, клапана, втулки, поршни и многие другие детали для двигателя Ursus . Наши изделия изготовлены из высококачественных материалов, в них продумана каждая деталь.Мы работаем только с проверенными компаниями, поэтому наши детали для тракторов выбирают многие фермеры не только в Польше, но и во всем мире. Правильный их подбор может улучшить качество использования вашей машины и ее функциональные возможности.

Двигатель C-360 - запчасти для вашего Ursus можно найти здесь!

В этой категории мы предлагаем полный ассортимент запчастей для двигателя популярного трактора Ursus C 360. Двигатель является одним из важнейших элементов любого транспортного средства, не только сельскохозяйственного.Поэтому за ним нужно правильно ухаживать. Приобретая проверенные, качественные детали двигателя, вы можете быть уверены, что не столкнетесь с частыми поломками в процессе эксплуатации. Ознакомьтесь со всем нашим ассортиментом деталей двигателя C 360 , которые могут вам понадобиться, чтобы вернуть трактор в нужное русло.

Our store offers such components as:
✅ C 360 engine block,
✅ C 360 head (complete and incomplete),
✅ crankshafts,
✅ flywheels,
✅ valves ,
✅ Сиденья клапана,
✅ Клавиатуры,
✅ Масляные насосы,
✅ Оболочки,
✅ Распределительный вал C 360,
✅ Многие поршни,
✅ и многие другие части , которые будут полезны, которые будут полезны, которые будут полезны, которые будут полезны. для ремонта двигателя Ursus C 360.

Предлагаем вам ознакомиться с полным ассортиментом запчастей для двигателя C-360 выше и размещать заказы на сайте HurtowniaRolnicza.pl.

Сельскохозяйственный магазин с деталями двигателя

В нашем ассортименте есть не только запчасти для тракторов и сельхозтехники , но и товары для дома. Вся предлагаемая нами продукция проверена и качественна, найти ее можно как в стационарных магазинах, так и онлайн на сайте сельскохозяйственного оптовика.пл. Если у вас есть какие-либо вопросы о продуктах, пожалуйста, свяжитесь с нашим офисом обслуживания клиентов. Мы постараемся помочь вам выбрать лучшие комплектующие или детали для вашего трактора .

.Детали двигателя трактора

MF3 Mizar Store

Детали двигателя трактора MF3 Магазин Mizar

Детали двигателя трактора MF3

Детали двигателя MF3. Хотите, чтобы ваш двигатель MF3 работал исправно? Только у нас вы можете купить запчасти для двигателей MF3 по такой привлекательной цене. Сторона 123... 6 Всего продуктов: 260

Показать по по умолчанию уменьшается по умолчанию увеличивается цена от самой низкой цены от самой высокой имя A-Name Z-A популярность самая высокая

Выбранные параметры просмотра

  • Уплотнение форсунки MF C-360 09211731

    Номер MIZAR: 47145

    1,49 PLN добавить в буфер обмена 172 Товар купили

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробности
  • Датчик температуры воды MF 1877731M92

    Мизар номер: 11559

    14,99 PLN Добавить в буфер обмена 130 Клиенты купили этот продукт

    ПК. Добавить в корзину

    . См. Детали
  • заинтересованность

    .

    Mizar Номер: 32844

    1.09 PLN Добавить в буфер обмена 119 Клиенты купили этот продукт

    ПК. Добавить в корзину

    См. Подробности

  • Крышка клапана 5/16

    1111111111111111111111111111111 гол. в буфер обмена 109 Товар купили

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробная информация

  • Крышка головки прокладка прокладка резина MF3 36811115

    Мизар номер: 28456

    14,99 PLN Добавить в буфер обмена 106 Клиенты купили этот продукт

    ПК Добавить в корзину

    . См. Детали
  • HA 99
  • - Добавить в корзину

    . Данные
  • HA 2.
  • - Добавить в корзину

    . 9000 1250 усилен для привода водяного насоса и генератора Ursus C-330; водяные насосы и компрессоры MF3 Ursus 2812 3512

    MIZAR номер: 11072

    22,99 зл. добавить в буфер обмена 94 Клиенты купили этот товар

    шт.Add to cart

    see details
  • INJECTOR GASKET MF 33817114

    MIZAR number: 09897

    2.99 PLN add to clipboard 75 Customers bought this product

    pcs Add to cart

    see details
  • MF3 WATER CHANNEL and MF3 1851095M2

    Mizar Номер: 05604

    8.99 PLN Добавить в буфер обмена 74 Клиенты купили этот продукт

    ПК. Добавить в корзину

    . См. Подробная информация
  • MF3 масляный панель 2487004

    Mizar №: 3444444444444, 004

    Mizar №: 9000 3508444444444, 004

    . в буфер обмена 62 Товар купили

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробная информация
  • MF3 Двигатель задней пластины задняя пластина резиновая стопор 37813113

    Mizar Номер: 31127

    3.99 PLN Добавить в буфер обмена 61 Клиенты купленные продукты

    . Добавить в корзину

    . См. Детали
  • Kole. Выхлопной механический MF3 5 / 16x40 0826243

    Номер мизара: 24091

    3.49 PLN Добавить в буфер обмена 57 Клиенты купили этот продукт

    ПК Добавить в корзину

    С-330; водяной насос и компрессор MF3 Ursus 2812 3512

    MIZAR номер: 00126

    12,99 зл. добавить в буфер обмена 55 Товар купили

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробная информация
  • Прокладка из головки пробковой головки MF3 36811115

    Mizar Номер: 06899

    14,99 PLN Добавить в буфер обмена 53 Клиенты куплены. , 7 инъекций MF

    Mizar Номер: 10490

    1.09 PLN Добавить в буфер обмена 52 Клиенты купили этот продукт

    ПК Добавить в корзину

    См. Подробности
  • MF3 Крышка клапана.

    3.00 PLN добавить в буфер обмена 51 Этот товар купили покупатели

    шт.Add to cart

    see details

  • SHAFT SEAL MF3 MF4 2418F475

    MIZAR number: 27780

    65.99 PLN add to clipboard 49 Customers bought this product

    pcs. EXHAUST 5 / 16x24 UNF 2188134

    MIZAR number: 24390

    1.00 PLN Добавить в буфер обмена 49 Клиенты купили этот продукт

    ПК. Добавить в CART

    См. Подробности
  • MF Оригинальный набор GASKET

    9RS00019340000 313US198 Mizar: 16832

    146.998. товар

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробности
  • Передний кипение Perkins MF 2415344 57.15x76.12x9

    Mizar Номер: 08768

    PLN 16.99 Добавить в бубезатор 47 Клиенты. Клиенты купили этот продукт

    ПК.

    Counter Drive MF 3130398K91 C-360 3P 2758346

    Mizar Номер: 11561

    42.99 PLN Добавить в буфер обмена 45 Клиенты купили этот продукт

    PCS. Добавить в корзину

    . См. Детали
  • Miz. Miz. Add Cart

    :

    Miz. Добавить в корзину

    12,99 PLN добавить в буфер обмена 44 Этот товар купили покупатели

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробная информация
  • КИНГМЕРИЯ ВИНГОВОЙ Шал MF3 30854 22.2x34.95x6.2

    Mizar Номер: 18586

    4.50 Pln Добавить в буферный запас 38 Клиенты куплены.
  • MF3 Filter and Oil Service Kit 255 3512 3514 + Бесплатная обслуживание ноутбука

    Mizar Номер: 47450

    224.99 PLN Добавить в буфер обмена 37 Клиенты купили этот продукт

    Добавить в корзину

    . См. Детали
  • винт MF MF Double Doubs Doubs. КЛАВИАТУРА СТОРОННЯЯ 32754412

    MIZAR номер: 17824

    5.99 PLN добавить в буфер обмена 36 Клиенты купили этот товар

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробности
  • Длинная головка винта MF 32181446

    Мизар номер: 11218

    3.99 PLN Добавить в буфер обмена 35 . ORIGINAL URSUS 1877721M91

    MIZAR number: 25229

    28.99 PLN add to clipboard 34 Customers bought this product

    pcs Add to cart

    see details
  • HEAD NUT 7/16 MF 33221315

    :

    3.00 PLNДобавить в буфер обмена 33 Товар купили

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробная информация
  • Мяжечный шайба MF 33117121

    Mizar Номер: 11723

    3.00 PLN Добавить в буфер обмена 32 Клиенты купили этот продукт

    PCS Добавить в корзину

    . См. Детали
  • MF3 MF3 WHOLE WHOL HAHS WHISHS

  • MF3 MF3 WHELHSHS WHEHSHS.

    Mizar Номер: 27362

    2.99 PLN Добавить в буфер обмена 30 Клиенты купили этот продукт

    ПК. Добавить в корзину

    См. Подробнее

  • MF3 NUTCOUD 2211283

    Mizar Number: 30236.99

  • . Клиенты купили этот товар

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробная информация
  • MF3 Инжектор -шпилек 0826264

    Mizar Номер: 14566

    2.99 PLN Добавить в буферу обмена 28 Клиенты. 2812 255 31786412

    Mizar Номер: 00055

    9.99 PLN Добавить в буфер обмена 27 Клиенты купили этот продукт

    ПК. Добавить в корзину

    . PLNДобавить в буфер обмена 26 Товар купили

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробности
  • MF Head Vint Short 7/16x3.1 / 4 32181447

    Номер мизара: 13402

    2.99 PLN Добавить в буфер.
  • РЕМЕНЬ SPA-1257 MF3 Ursus C-385 Ремень привода водяного насоса Ursus 3512

    Номер MIZAR: 05434

    24,99 зл.Добавить в корзину

    См. Подробная информация
  • MF3 Двойной конический вставка 0566002

    Mizar Номер: 33774

    1.29 PLN Добавить в буфер обмена 25 Клиенты купили этот продукт

    ПК. Добавить в корзину

    . См. Детали
  • 5/1668. "UNF 0576002

    Mizar Номер: 24718

    1.99 PLN Добавить в буфер обмена 25 Клиенты купили этот продукт

    ПК Добавить в корзину

    См. Детали
  • NUCT MARIFOLE 3/8" UNF 0576051 008 MIZAR Номер. 38018

    2.00 PLN добавить в буфер обмена 25 Этот товар купили покупатели

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробная информация

  • Блок -крышка 32 мм MF 235 255 0650563

    Mizar Номер: 23977

    3.00 PLN Добавить в буфбор ENGINE MF3 41314078 HYLMET

    MIZAR number: 25039

    276.99 PLN add to clipboard 24 Customers bought this product

    pcs Add to cart

    see details
  • Starter connection screw MF3 MF4

    MIZAR50 number: 60550:

    4,99 злотых добавить в буфер обмена 24 Этот товар купили покупатели

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробная информация
  • Короткая головка винта MF 32524132

    Mizar Номер: 10580

    6.99 PLN Добавить в буфбор Длинная головка на сторону MF 32524148

    Номер мизара: 10579

    5.99 PLN Добавить в буфер обмена 24 Клиенты купили этот продукт

    ПК. Добавить в корзину

    . Подробности
  • ВВСКАЯ ДАННОГО СИНТА КЛАДИНКА.

    4,99 злотых добавить в буфер обмена 24 Этот товар купили покупатели

    шт.Add to cart

    see details

  • MF HEAD COVER 37188571

    MIZAR number: 18864

    65.99 PLN add to clipboard 23 Customers bought this product

    pcs Add to cart

    see details
  • FLYWHEEL MF3 0350016

    Номер Mizar: 22512

    3.99 PLN Добавить в буфер обмена 22 Клиенты купили этот продукт

    ПК. Добавить в корзину

    См. Подробности
  • MF3 Кабельный привод 33473106

    Mizar Номер: 37913

    8, 999. буфер обмена 20 Этот товар купили покупатели

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробности
  • Крышка масляного наполнителя MF3 2487854 URSUS 3512 JCB

    Mizar Номер: 23708

    10.99 PLN Добавить в буфер 20 Купленные. Выхлопная локоть MF3 3 / 8x1 3/8 0826403

    Номер мизара: 31391

    3.99 PLN Добавить в буфер обмена 20 Клиенты купили этот продукт

    ПК Добавить в корзину

    . номер: 16902

    2.50 PLN добавить в буфер обмена 19 Товар купили

    шт.Добавить в корзину

    подробнее
Сторона 123...6 Всего продуктов: 260

Детали двигателя трактора MF3, уплотнения форсунок, штифты выпускного коллектора

Детали для двигателей трактора MF3, т.е. машин производства родного Урсуса по лицензии британской компании Massey Ferguson. К ним относятся модели 235 и 255, что соответствует отечественной маркировке 2812 и 3512. Моторы для этих серий производила компания Perkins.Это была гарантия большой мощности и хорошего качества. В нашем сервисе мы предлагаем всем пользователям этих моделей, среди прочего, такие запасные части, как крышка масляного поддона, гайка клапанной крышки или ремень НА-1250. Для этого также используйте уплотнительную шайбу впрыска, водопроводный кран или пробку масляного поддона. Мы также не пренебрегаем такими элементами, как резиновая крышка задней пластины, медная шайба для форсунок, передняя заварка и винт с длинной головкой. Кроме того, если кому-то из пользователей MF3 понадобится шайба маховика, датчик давления масла или клавишная гайка, мы их найдем без особых проблем.Гайка впускного коллектора, масляный насос или двухконусная вставка также являются комплектующими, которые интернет-магазин Mizar предлагает в этой категории. Мы предлагаем комплектующие от производителя, а также заменители.

Детали двигателя трактора MF3, крышки ГБЦ, гайки крепления

Детали двигателя MF3 были проблемой во время их производства. Машины по британской лицензии проектировались с использованием имперских мер, дюймов и десятых его долей.Преобразование их в метрические измерения было очень сложным и оставляло погрешность. К счастью, современные сменные компоненты больше не имеют этих проблем. Прокладка ГРМ, штифт выпускного колена и крышка блока имеют точные и точные размеры. Так что ваш MF3 может сделать все возможное. Ремень генератора, шкив вала и направляющий подшипник вала сцепления входят в число компонентов, которые обеспечивают это. Точно такие же, как шатун, упорная шайба распределительного вала и шланг для удаления масла.Мы даже предлагаем такие детали, как опорное кольцо вала, крышку ГРМ и распылитель. Разумеется, эти комплектующие подходят как к лицензионным машинам, так и к автомобилям Massey Ferguson, произведенным в Великобритании. Многие из них также относятся к оборудованию Landini. Традиционно наше предложение включает в себя хорошие материалы и точность изготовления.

© Copyright 1999 - 2022 mizar.com.pl

Используя этот веб-сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie.Дополнительную информацию можно найти в нашей Политике в отношении файлов cookie.Больше не показывать это сообщение

.

Детали двигателя для тракторов Fiat Mizar магазин запчастей для сельхозтехники

Детали двигателя для тракторов Fiat Mizar магазин запчастей для сельхозтехники Сторона 1 Всего продуктов: 35

Показать по по умолчанию уменьшается по умолчанию увеличивается цена от самой низкой цены от самой высокой имя A-Name Z-A популярность самая высокая

Выбранные параметры просмотра

  • Прокладка клапанной крышки Корпус Ford Fiat New Holland 83976376

    Номер MIZAR: 47975

    64,99 зл. добавить в буфер обмена 4 Товар купили

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробности
  • Прокладка выхлопного коллектора к головке цилиндров IH 87801658 83999220 87801658 E9NN9448AA 83999220

    Mizar номер .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    . Свеча накаливания 24V Fiat Ford 975331

    Номер MIZAR: 52305

    51,99 зл. добавить в буфер обмена 3 Товар купили

    шт.Add to cart

    see details
  • Injector seal Fiat 4777654

    MIZAR number: 52376

    4.90 PLN add to clipboard 3 Customers bought this product

    pcs Add to cart

    see details
  • Simmering 60.33x82, 55x11 .68 Case Fiat Ford NH 87800696

    MIZAR number: 35560

    39.90 PLN add to clipboard 2 Customers bought this product

    pcs Add to cart

    see details
  • Ford New Holland valve sealant 81804329

    Number MIZAR: 51929

    1,99 PLN добавить в буфер обмена 2 Товар купили

    шт.Добавить в CART

    См. Подробности
  • CAP FORD CAP FORD FORD NEW HOLLAND CASE 87761857 81866214

    Mizar Номер: 55194

    29,99 PLN Добавить в буферизатор 2 . Клиенты купили этот продукт

    PCS. Добавить в картон

    .

    Корпус корпуса термостата Fiat Ford New Holland Steyr 153625832

    Mizar Номер: 52718

    34.99 PLN Добавить в буферу обмена 1 . Купил этот продукт

    PCS. Добавить в корзину

  • 144. Номер MIZAR: 28826

    29,90 PLN добавить в буфер обмена 1 Товар купили

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробная информация

  • Ford Head Gasket 81825058

    Mizar Номер: 61084

    278,99 PLN Добавить в буфер обмена 1 Клиенты купили этот продукт

    PCS Добавить в CART

    См. Детали
  • .

    MIZAR number: 61085

    47.99 PLN add to clipboard 1 Customers bought this product

    pcs. Add to cart

    see details
  • V-belt Case Fiat Ford Steyr 98473705

    MIZAR number: 51546

    28.99 PLNДобавить в буфер обмена 1 Товар купили

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробная информация
  • Прокладка выхлопных коллекторов Fiat Ford Steyr 4849 327

    Номер мизара: 50328

    5,59 PLN Добавить в буфер 1 Клиенты купили этот продукт

    PCS Добавить в корзину

    . Прокладка масляного поддона Корпус Fiat Ford New Holland 87800945 83989367

    Номер MIZAR: 47977

    В настоящее время продукт недоступен. Уточнить цену и дату доставки: 15 873 24 12

    добавить в буфер обменапросмотреть подробностиДобавить в корзину

    См. Подробная информация
  • Rim Fiat Ford Ford New Holland 153623541 4602143

    Mizar Номер: 53435

    PLN 124.99 Добавить в бубел

    PCS Add To Cart

    . MIZAR number: 53363

    1,99 PLN add to clipboard

    pcs Add to cart

    see details
  • Suction valve 4 grooves Case IH Ford Fiat New Holland 87802256

    MIZAR number: 41981

    49.90 PLN add to storage коробка

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробная информация
  • Корпус моторный масляный насос Fiat Ford New Holland E9NN6600BB

    Mizar Номер: 52375

    547.90 PLN Добавить в буферный заг.

    MIZAR number: 40090

    529.90 PLN add to clipboard

    pcs Add to cart

    see details
  • Engine connecting rod Case Fiat Ford New Holland 81875654

    MIZAR number: 52655

    396.90 PLN add to clipboard

    pcs .Добавить в корзину

    См. Подробная информация
  • Прокладка впускного коллектора Fiat 600 680 8045.06 4851921

    Mizar Номер: 36772

    PLN 20,90 Add To Building

    PCS Добавить в Cart

    . Свет
  • . MIZAR: 52400

    50.49 PLN add to clipboard

    pcs Add to cart

    see details

  • Piston with rings Ford NH 87801075 87802369

    MIZAR number: 34997

    322.99 PLN add to clipboard

    pcs.В корзину

    подробнее
  • Натяжитель клинового ремня BTA Case Fiat Ford B05-AG-008

    Номер MIZAR: 64927

    161,99 зл. добавить в буфер обмена

    шт. 4593320 Ford 72089485

    Номер MIZAR: 33027

    В настоящее время продукт недоступен. Уточнить цену и дату доставки: 15 873 24 12

    добавить в буфер обменаподробнее
  • Корпус выпускного клапана Fiat Ford New Holland 87802267

    Номер MIZAR: 52048

    45,90 зл. 9004шт.Добавить в корзину

    подробнее
  • Шатун 67x37,5 мм IVECO FPT ENGINE 98461751 99450133

    Номер MIZAR: 67099

    В настоящее время продукт недоступен. Спросите цену и дату доставки: 15 873 24 12

    Добавить в буферный обзор.
  • Втулка шатуна Корпус Fiat Ford New Holland 83995043

    Номер MIZAR: 51936

    19,49 зл. добавить в буфер обмена

    шт.Добавить в корзину

    подробнее
  • Комплект подшипников шатуна. Case Fiat Ford New Holland 81876612

    Mizar Номер: 61083

    18,49 PLN Добавить в буфер обмена

    ПК Добавить в корзину

    См. Детали
  • Кейс -вал. Ford Ford New Holland 818107777

    9004

    1000 4.0004.com буфер обмена

    шт. В корзину

    подробнее
  • Корпус толкателя клапана Fiat Ford New Holland 81818724

    Номер MIZAR: 56301

    21,99 зл. добавить в буфер обмена

    шт.Добавить в корзину

    См. Подробная информация
  • Ford New Holland Engine Shonsing Stogne 87801218

    Mizar Номер: 56298

    247,90 PLN Добавить в буферном пакете

    PCS Добавить в Cart

    . См.
  • . Номер MIZAR: 50327

    381,99 зл. добавить в буфер обмена

    шт. В корзину

    подробнее

Сторона 1 Всего продуктов: 35

Детали двигателя трактора Fiat, свечи накаливания, уплотнения форсунок, прокладки

Запчасти для тракторных двигателей Fiat на нашем сайте – это подборка компонентов для марки, которая становится все более популярной на польском рынке.Популярные модели систематически увеличивали число своих пользователей в течение последних десятков или около того лет. Они особенно популярны на вторичном рынке. Прежде всего, они предлагают достаточно обширную комплектацию в базовых версиях и высокий комфорт работы. Зная об этих рыночных данных, интернет-магазин Mizar включил в свое предложение подборку качественных запасных частей для двигателей этих машин. У нас есть, среди прочего, такие как прокладка выпускного коллектора, корпус термостата или винт с головкой.А также сальник клапана, прокладку масляного поддона и шатун. Мы также предлагаем обод маховика, впускной клапан с 4 канавками и масляный насос. И есть также прецизионные компоненты, такие как поршень с кольцами, выпускной клапан и толкатель клапана. Что отличает наш выбор, так это, прежде всего, хорошее качество по очень разумной цене. Хоть и говорят, что итальянские машины - это аварийные машины, но практика это не совсем подтверждает. Однако, если это так, вы всегда можете связаться с нами.

Запчасти для двигателей тракторов Fiat, Mizar

магазин запчастей для сельхозтехники Детали двигателя для тракторов Fiat обязательно пригодятся владельцам техники этой итальянской марки. Ведь ни для кого не секрет, что двигатель является одним из важнейших элементов сельскохозяйственной машины и даже ее сердцем. Его оптимальная работа обеспечивает питание других систем и работу всей механики. Итальянские автомобили особенно популярны на вторичном рынке.И хотя многие относятся к бренду скептически, на наш взгляд, дать ему шанс определенно стоит. В основном потому, что его истории более ста лет. За свою историю он часто лидировал в плане инноваций и технических решений. Во-первых, первым внедрить на тракторах 4-цилиндровый двигатель и задний привод, для этого еще и жесткий задний мост, и управляемый передний мост. И хотя это были довоенные времена, многие решения Fiat остаются стандартными и по сей день. Можно сказать, что этот производитель вошел в историю.Он первым в Европе представил гусеничные модели, а также версии для виноградников. Как полный новатор, бренд также представил комфортабельный салон с кондиционером и системой шумоподавления.

© Copyright 1999 - 2022 mizar.com.pl

Используя этот веб-сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie. Дополнительную информацию можно найти в нашей Политике в отношении файлов cookie.Больше не показывать это сообщение

.

Двигатель Д243 - Запчасти для тракторов МТЗ Беларусь |

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Технические данные сельскохозяйственного трактора «Урсус» С-360

Назначение


Трактор "Урсус" С360 предназначен в основном для всех видов работ в сельском хозяйстве. Он также может быть использован в лесном хозяйстве, строительстве и хозяйственном транспорте. Этот трактор можно использовать для работы на связных и тяжелых почвах как с машинами и навесным оборудованием, так и в навесном и приводном от карданного вала.

Конструкция и технические данные


Ursus C360 — четырехколесный трактор бесрамной конструкции с приводом на заднюю ось.Он оснащен 4-тактным 4-цилиндровым дизельным двигателем S4003 с непосредственным впрыском топлива, рабочим объемом 3120 см³, степенью сжатия 17 и давлением впрыска 15,7 МПа (160 кгс/см²). Удельный расход топлива составляет 265 г/кВтч (195 г/кмч). Двигатель имеет мощность 38,2 кВт (52 л.с. по DIN) при 2200 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 186 Нм (19 кгм). Сухая масса двигателя 370 кг. Система смазки - нагнетательная и разбрызгивающая. На двигателе установлен полнопоточный масляный фильтр ПП-8,4 и вихревой мокрый воздушный фильтр.Охлаждаемая жидкость, принудительная циркуляция, управляемая термостатом. Трактор оснащен двухступенчатым сухим дисковым сцеплением. Коробка передач обеспечивает 10 передач вперед и 2 назад. Диапазон скоростей движения от 1 116 до 25 375 км/ч. Число независимых оборотов вала отбора мощности 540 об/мин при 2000 об/мин двигателя. Число зависимых оборотов вала отбора мощности, приводимого в движение коробкой передач, колеблется от 250,44 до 1331,58 об/мин при 2200 об/мин двигателя. Рулевой механизм трактора - шарико-винтовой.Трактор имеет колодочные тормоза с гидравлическим приводом и вспомогательный ленточный тормоз с механическим управлением. Трактор оборудован гидравлическим домкратом. Грузоподъемность на концах нижних тяг ТНУ 11,8 кН (1200 кг). Мощность генератора 150Вт при напряжении 12В, аккумуляторов две по 165 Ач, стартера 2,9кВт (4 л.с.).

Размеры шин передние 6.00-16 и по запросу 6.00-18 и 7.5-16 задние колеса 14.9/13-28. Передняя колея: 1350.1650 мм, задние колеса: 1350, 1425, 1500, 1650, 1725, 1800 мм. Колесная база 2160 мм. клиренс 440 мм.

Размеры трактора: длина 357 см, ширина 180 см, высота с кабиной водителя 223 см. Сухая масса трактора в стандартном исполнении 2050 кг, минимальная масса готового к работе трактора 2170 кг, максимальная масса готового к работе трактора 2700 кг.

Оборудование тягача "Урсус" С360, поставляемое по специальному заказу: компрессор с пневмосистемой подкачки шин, компрессор с пневмосистемой управления тормозами прицепа, нижние выхлопные трубы, передние колеса 6.00-18 и 7,5-16 крылья передних колес, грузила переднего колеса, грузила переднего моста, грузила заднего колеса (один, два или три на одно колесо), кабина водителя, внешняя гидравлика
(2 быстроразъемных соединения на корпусе гидроподъемника ), быстроразъемные соединения - вилки и разъемы для внешнего контура гидросистемы, верхняя и нижняя крышки заднего моста, сцепка для одноосных прицепов, сельскохозяйственная балка сцепки для инструментов по PN, ременное крепление, аксессуары для инструментов по специальному заказу .

.90 000 Сельскохозяйственный трактор Kubota M7003 - Kubota Europe SAS

Серия M7003 гарантирует наилучшую производительность среди всех профессиональных тракторов Kubota. Благодаря своей непревзойденной грузоподъемности, полному комфорту, простоте использования и комплексным решениям для точного земледелия он обеспечивает высочайшую производительность.

Универсальный терминал и многофункциональный джойстик, а также новая функция «Swap Valve» упрощают управление всеми навесными орудиями, подключенными к трактору.K-Monitor предоставляет пользователю всю необходимую информацию быстро и четко.

Современные тракторы М7003 имеют сертификат ISOBUS, что подтверждает их совместимость с машинами, работающими в этом стандарте. Решения для точного земледелия обеспечивают точность, эффективность и рентабельность обработки почвы.

Тракторы Kubota предлагают проверенное качество и производительность.Контракт на обслуживание помогает защитить ваши инвестиции в долгосрочной перспективе. На M7003 предоставляется 2-летняя гарантия производителя, которая может быть дополнительно продлена до 5 лет с помощью расширенной гарантии Kubota Care.

Модель M7003 является синонимом современной и эффективной машины. Индивидуальное предложение финансирования «Kubota Finance» позволяет легко инвестировать в самые передовые технологии, которые внесут значительный вклад в повышение эффективности вашего производства.

.90 000

Hortmasz - садовая техника

МУРАТОРИ MR 150/1000 КОСИЛКА

Подвешивается на передней или задней трехточечной навеске.

3 режущих ножа.

Валовая стоимость: Позвони и спроси МУРАТОРИ MTL2 КОСИЛКА

Цеповая косилка.

Управление сзади трактора или сбоку.

Валовая стоимость: Позвони и спроси РАЗБРАСЫВАТЕЛЬ AG 400 Подвесной, однодисковый под заказ.400 кг. Валовая стоимость: Позвони и спроси МУНИЦИПАЛЬНЫЙ РАЗБРАСЫВАТЕЛЬ AG 250 Подвесной, однодисковый, заказал.250 кг. Валовая стоимость: Позвони и спроси СНЕЖНЫЙ ОТВАЛ SD 180

Устанавливается на переднюю или заднюю трехточечную навеску.

Механический рег. угол поворота. Рабочая ширина 160 см.

Валовая стоимость: Позвони и спроси МЕХАНИЧЕСКИЙ БУЛЬДОЗЕР (СНЕГООТВАЛ)

Устанавливается на переднюю или заднюю трехточечную навеску.

Гидравлический рег. угол поворота. Ширина 160 см.

Валовая стоимость: Позвони и спроси МУРАТОРИ MT20H 155 КОСИЛКА

Цеповая косилка.

Измельчение и мульчирование.

Валовая стоимость: Позвони и спроси ЭИДАМ ПОДМЕТАЛЬНАЯ МАШИНА

Подметальная машина с гидравлическим приводом.

Подвешивается на передней или задней трехточечной навеске.

Валовая стоимость: Позвони и спроси МУРАТОРИ MT22 H

Цеповая косилка.

Измельчение и мульчирование.

Валовая стоимость: Позвони и спроси ПОДМЕТАЛЬНАЯ МАШИНА КМ-М 1550 УЗ Мощная уборочная машина. Валовая стоимость: Позвони и спроси ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИКС ЯЩИКОМ AN 10 P Фронтальный погрузчик грузоподъемностью 200 кг. Валовая стоимость: Позвони и спроси МУРАТОРИ MT20HR155 КОСИЛКА

Цеповая косилка с корзиной.

Валовая стоимость: Позвони и спроси ПРОСЕИВАЮЩАЯ УСТАНОВКА MZ6SXL

Просеивающий румпель.

Для восстановления зеленых насаждений и создания газонов.

Валовая стоимость: Позвони и спроси .

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)