Можно ли добавлять масло в дизельное топливо


Стоит ли добавлять двухтактное масло в дизельное топливо?

Некоторые автовладельцы считают, что с помощью добавления двухтактного масла в дизельное топливо можно заставить двигатель работать намного тише. Но есть некоторые мнения, которые свидетельствуют об опасности и неэффективности этого метода.

Содержание статьи

Как это делается?

Добавлять двухтактного масла в бак с  дизельным топливом автомобиля некоторые автовладельцы советуют немного — в пропорции не более 1 к 200.

Благодаря этому, как утверждают многие автолюбители, попробовавшие данный метод, старый дизельный двигатель, который начал шуметь во время работы после длительного срока использования, почувствует «облегчение», в результате чего начнет работать эффективнее и гораздо проще.

Многие пользователи этого метода рассказывают о том, насколько он эффективен и помогает убрать шум. Но есть также и противники этого способа.

Для того, чтобы понять, стоит ли добавлять масло в топливо, и как это влияет на работу двигателя, а также на его эксплуатационные характеристики — следует разобраться в том, как этот метод действует.

Почему масло делает мотор тише?

Итак, добавленный в дизельный двигатель совсем небольшой объем двухтактного моторного масла делает топливо более вязким. Благодаря этому златники и роторы перестают издавать шум. Но при этом также уменьшаются объемы подачи дизельного топлива, которое подается в камеры сгорания, что приводит к более медленному горению топлива.

Таким образом, с одной стороны, достигается двойной эффект — снижается уровень потребления топлива и убирается неприятный шум в двигателе во время горения.

На самом деле, самые опытные специалисты утверждают, что этот способ — только проверенная недобросовестными продавцами схема, которая уже много лет позволяет продавать старые дизельные автомобили с изношенными двигателями, спрятав их настоящее состояние за ширму хорошего звука рабочего мотора.

Стоит отметить, что в этом случае, как признают эксперты и автолюбители, которые являются сторонниками метода добавления двухтактного масла в дизтопливо, двигатель действительно работает тише. Но автоэксперты уверяют, что это не признак эффективности, а, скорее, наоборот — результат большой нагрузки, которая происходит вследствие увеличения вязкости топлива.

Достаточно сильно изношенные детали двигателя не только не могут обработать это топливо, они даже начинают получать еще большее сопротивление. А если при этом еще и забит топливный фильтр, то, скорее всего замедленный поток топлива рано или поздно приведет к тому, что двигатель просто начнет глохнуть на низких оборотах или выстреливать при резком переходе на более высокие обороты.

Что следует сделать?

Профессиональные водители советуют не заливать масло в топливо. Ведь неприятный шум, стучание, а также износ двигателя, по их мнению, должны устраняется исключительно путем ремонта, но никак не косметических действий и процедур.

Хотя стоит признать и другое — одноразовая процедура не приведет к таким катастрофическим последствиям, которые будут необратимы. Поэтому для того, чтобы на некоторое время снизить уровень шума в дизельном двигателе, этот метод можно использовать.

При этом стоит подбирать масло с вязкостью, которая будет ближе всего к вязкости дизельного топлива (для этого нужно смотреть в спецификации масла). Кроме того нужно четко учитывать пропорцию добавления масла, чтобы не сделать топливо слишком вязким.

Благодаря таким «находкам» большинство водителей иногда получают только временный эффект, а все потому, что даже улучшения для своего автомобиля нужно осуществлять, осознавая последствия.

Можно ли добавлять масло в дизельное топливо?

Для смазки дизельного силового агрегата в топливо добавляют масло, предназначенное для двухтактных двигателей. Вещество разрабатывается на основе минералов, обладает высокими смазочными характеристиками. Имеет хорошую растворимость, продляет ресурс мотора.

Посмотрите наши цены доставку ГСМ и дизтоплива:

Зачем добавлять масло?

Жесткость работы дизельного двигателя при плохом качестве топлива объясняется низким показателем цетанового числа ДТ. Происходит это из-за разбавления дизельного топлива бензином или керосином, плохого качества, особенно в зимний период, когда нужно снизить предельную температуру фильтрации ДТ.

Цетановое число характеризует способность дизельного топлива к воспламенению, понижение этого показателя приводит к запоздалой вспышке топливной смеси, что значительно повышает давление в цилиндрах. Масло для двухтактных двигателей увеличивает цетановое число в ДТ. После добавления в дизельное топливо масла для двухтактных двигателей значительно повышается его вязкость, уровень шума при работе дизельного силового агрегата.

Добавляют 2Т масло дизельные двигатели в соотношении 1:200. Специалисты объясняют необходимость добавления масла в топливную смесь повышением требований экологических стандартов к современному дизельному топливу. В соответствии со стандартом Евро-5 в уровень серы в ДТ не должен превышать 10 мг/кг. Сера в составе ДТ выступает смазывающим агентом для деталей топливной системы. Со снижением количества серы в дизельном топливе появилась необходимость добавления смазывающих присадок. Альтернатива – масло для двухтактных двигателей.

Почему нежелательно добавлять масло в дизельное топливо?

Современные дизельные силовые агрегаты и система впуска топлива разработаны для функционировании на чистом дизельном топливе. Добавление любых посторонних веществ приводит к нарушению работоспособности топливной системы и двигателя.

В состав масла входят смолистые вещества и тяжелые углеводороды. Из-за недостаточно высокой температуры сгорания на стенках цилиндров образуется зола и нагар. Масло для двухтактных двигателей имеет меньшее количество различных присадок, но его применение тоже способствует образованию нагара, особенно на деталях турбокомпрессора.

Продукты неполного сгорания масла приводят к засорению форсунок, клапана, сажевого фильтра и катализатора. Из-за повышения цетанового числа увеличивается уровень расхода топлива, повышается задымленность выхлопных газов.

Нужно ли в дизельное топливо добавлять масло? Практическое исследование | Trader Oil: всё о нефтепродуктах

Вопрос, добавлять ли двухтактное масло в дизельное топливо, был и остается причиной постоянных споров, как и выбор между 92-м и 95-м бензином. Применение масла в качестве присадки обусловлено тем, что дизтопливо обладает недостаточными смазывающими свойствами. Но улучшает ли их двухтактное масло? Расскажем об одной из версий, подкрепленных практическим исследованием.

Исследование по теме добавления масла в дизтопливо

Есть практическое исследование под названием 2-Stroke Oil In Diesel – A Technical Study. Оно было проведено сотрудниками южноафриканской нефтеперерабатывающей компании Sasol Energy Technology, которая установила, что смазывающую способность дизелю придают поверхностно-активные вещества (ПАВ). Они изначально есть в составе нефти, добытой в недрах.

Сера же агрессивна к деталям, вызывает их коррозию. Продукты сгорания токсичны, отравляют воздух и приводят к появлению отложений внутри двигателя. Поэтому стремление к минимизации количества серы — закономерное и полезное. Проблема в том, что с ней удаляются и ПАВ.

Отсюда появилось мнение об эффективности метода добавления двухтактного масла в дизельное топливо. Считается, что оно способно восполнить недостающие смазывающие свойства горючего. Если рассматривать, пропорции, то чаще всего используются соотношение 1:200. Это значит, что на 1 л дизельного топлива добавляют 5 мл масла.

Практические доказательства

Чтобы понять о том, рационально ли добавление масла в дизельное топливо, компанией Sasol Energy Technology были проведены измерения по двум методикам:

  • HFRR. Считается более достоверным. В процессе оценивается размер пятна износа трущихся в дизтопливе деталей. По европейскому стандарту EN590 с точки зрения безопасности он должен составлять не более 460 мкм.
  • SLBOCLE. По этому методу измеряется нагрузка в граммах, при которой на вращающемся цилиндре появляется метка потертости.

Результаты теста HFRR

В результате проведенных экспериментов было обнаружено, что роль двухтактного масла в улучшении смазывающих свойств дизтоплива сильно преувеличена. Вместо масла лучше использовать специальные смазывающие присадки, поскольку они дают реальный результат. Это хорошо видно на графике, представленном ниже.

Изучив данные на картинке, вы можете убедиться, что само масло имеет смазывающую способность, которая ненамного лучше, чем у товарного дизтоплива. Поэтому значительной разницы в результатах измерения свойств у дизеля и дизеля, смешанного с маслом в пропорции 1:200, не было обнаружено.

Результаты метода SLBOCLE

О неэффективности добавления 2-тактного масла говорят и данные исследования методом SLBOCLE. На графике видно, что нет большого прироста в смазывающих свойствах дизеля, смешанного с 2-тактным маслом.

В заключение

Согласно рассмотренному исследованию, добавление масла в дизельное топливо не приводит к существенному улучшению смазывающих свойств. Гораздо эффективнее в этом вопросе специальные смазывающие присадки. Они используются в небольшом количестве, недорого стоят, поэтому стоимость их применения почти та же, что при выборе 2-тактного масла. Именно к такому способу прибегают на нефтеперерабатывающих заводах и заправках, где тоже стремятся улучшить смазывающую способность дизеля.

Добавление 2 х тактного масла в солярку. Зачем добавлять масло в дизельное топливо

Вот несколько характеристик отечественных масел 2Т
ЛЮКСОЙЛ:
М-12ТП

Специальное моторное масло для всех типов двухтактных двигателей с совмещенной или раздельной системами смазки.
Превосходит или соответствует самым последним требованиям изготовителей двигателей.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей двигателя и превосходную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла М-12ТП резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Применяется в пропорции 1:50
SAE 30
ГОСТ
API ТВ
Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 11,5
Щелочное число (мг КОН/г) 2,3
Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,89
Зольность сульфатная, не более (%) 0,3
Температура вспышки (в открытом тигле), не менее (°С) 160
---
СУПЕР 2Т

Многоцелевое моторное масло, пригодное для круглогодичного использования.
Полусинтетическое масло для двухтактных моторов с воздушным или водяным охлаждением, эксплуатирующихся в тяжелых условиях или на высокоскоростных режимах.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей мотора и превосходную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла СУПЕР 2Т резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Рекомендовано к применению: для всех типов лодочных моторов и гидроциклов с совмещенной или раздельной системой смазки, в соответствии с рекомендациями производителя двигателей. При ее отсутствии рекомендованная концентрация 1:40.
SAE 30
ГОСТ аналогов нет
API ТС
Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 12.0
Щелочное число (мг КОН/г) 2,5
Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,870
Зольность сульфатная, не более (%) 0.25

---
ЛУКОЙЛ:

Область применения ЛУКОЙЛ-МОТО 2Т

*
Предназначено для использования в качестве компонента топливно-масляной смеси двухтактных бензиновых двигателей мотоциклов, мотороллеров, снегоходов, бензопил, лодочных моторов и садовой техники.
*
Используется также для смазывания газомотокомпрессоров и газовых двигателей.

Низкая зольность масла обеспечивает высокий ресурс работы свечи зажигания. Обладает высокими смазывающими противоизносными свойствами.
Основные физико-химические показатели масла "ЛУКОЙЛ-Авангард"
Наименование показателей Норма
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с 13,5-15,5
Индекс вязкости, min 90
Температура вспышки в открытом тигле oC, min 215
Температура застывания oC, max -15
Щелочное число, мг КОН/1г масла,min 2,0
Массовая доля сульфатной золы, % масс, max 0,25
Моющие свойства по ПЗВ, балл, mах 0,5
---
ТНК:
ТНК 2T
Масло для двухтактных двигателей
ОПИСАНИЕ
ТНК 2Т универсальное масло для двухтактных двигателей, предназначено для
использования в лодочных моторах, бензопилах, мотокультиваторах и другой техники,
оснащенной двухтактными бензиновыми двигателями отечественного и зарубежного
производства.
ТНК 2Т изготавливается на основе высококачественного минерального базового масла с
добавлением усовершенствованного сбалансированного беззольного пакета импортных
присадок. ТНК 2Т предназначено для смешивания с бензином в отношении 1:50, однако
следует придерживаться рекомендаций производителя двигателей, если требуется
большая дозировка. Масло самосмешиваемо. Добавлять в бак перед заправкой топлива.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Масла серии ТНК 2Т имеет следующие преимущества:
ƒ масляно-топливная смесь сгорает полностью и без остатка
ƒ входящая в состав масла высокоэффективная присадка способствует удалению нагара
из камеры сгорания
ƒ даже в период зимнего простоя масло прекрасно защищает двигатель и всю топливную
систему от коррозии
ƒ полностью совместимо и взаимозаменяемо с маслами аналогичного уровня качества
ОДОБРЕНИЯ
ТНК 2Т соответствует стандарту API TC и классу вязкости F/M 3 по классификации SAE
J 1536. Обозначение по ГОСТ – М-8ТП(и). ТНК 2Т успешно прошло испытание на заводе им.
Чернышева в мотокультиваторе «Крот» и лодочном моторе «Нептун».
ТИПИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вязкость кинематическая при 100 оС, мм2/с 8,0-9,0
Зольность сульфатная, % 0,15
Щелочное число, мг КОН/г 0,75
Температура вспышки в открытом тигле, оС 200
Температура застывания, оС -25
Плотность при 20°С, г/см3 0,9
---
СПЕКТРОЛ:

Газон SAE F/M 3, FB, TC
Полусинтетическое моторное масло Спектрол Газон предназначено для использования в охлаждаемых воздухом двухтактных двигателях мотоциклов, мопедов, снегоходов, цепных пил, лодочных моторов, мотокультиваторов и т.п. рабочим объемом от 50см.³ до 500см.³ и применяется для предварительно подготовленных смесей топлива и масла, а также систем впрыска масла.
Температурный интервал применения от -25°С до +40°С
ТУ 0253-025-06913380-99
Соответствует стандартам:
SAE F/M 3
API TC
JASO FB
ACEA

Технические характеристики:

Индекс вязкости, не менее 100

Температура застывания (°С) -25

МГД-14
Минеральное моторное масло Спектрол МГД-14 предназначено для двухтактных двигателей мотоциклов, бензопил, лодочных моторов. Обладает превосходными смазочными, охлаждающими и защитными свойствами. Экономично и надежно при эксплуатации двигателей, в том числе и на бензинах низкого качества. Малое нагарообразование при эксплуатации масла достигается за счет применения при его производстве преимущественно малозольных компонентов. По сравнению с аналогичными смазочными материалами при использовании масла МГД-14 токсичность отработанных газов значительно ниже.

Способ применения: Масло Спектрол МГД-14 смешать с бензином в количестве 1/30 от объема заправляемого бензина. Для нового непрошедшего обкатку двигателя – в количестве 1/20 от объема бензина. Для полного растворения масла в бензине рекомендуется смешивать компоненты до заправки в топливный бак.

Температурный интервал применения от -15°С до +40°С

ТУ 0253-024-06913380-2001
Технические характеристики:
Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 13.5 – 15.5
Индекс вязкости, не менее 90
Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 0.2
Температура застывания (°С) -15
Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
Зольность сульфатная, не более (%) 0.3

Extreme SAE F/M 4, FB, TC
Полусинтетическое моторное масло Спектрол Extreme предназначено для использования в охлаждаемых воздухом двухтактных двигателях мотоциклов, мопедов, снегоходов, цепных пил, лодочных моторов, мотокультиваторов и т.п. рабочим объемом от 50см.³ до 500см.³ и применяется для предварительно подготовленных смесей топлива и масла, а также систем впрыска масла.

Температурный интервал применения от -42°С до +40°С

ТУ 0253-025-06913380-99

Соответствует стандартам:
SAE F/M 4
API TC
JASO FB
ACEA

Технические характеристики:
Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 10.0 – 11.0
Индекс вязкости, не менее 105
Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 1.0
Температура застывания (°С) -42
Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
Зольность сульфатная, не более (%) 0.12

какое из этих масел лучше налить в бак???
хочу попробывать и отписать о результатах

С форума Зафир:

Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру

Вопрос:
Один товарищь рассказал историю - что очень "крутой" дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы - а залил тихо как бензин стала работать.
Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит - или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков - вдруг какой начнёт?..

Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:

Для начала - а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) - "звенит", "тарахтит", "воняет" и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры - зазоры увеличились, настройки "ушли", требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) - а жаба-то мучает, ох как мучает. …

И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём - в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит - изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы "всплывают" и перестают "звенеть", изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и "сдвигается" точка начала впрыска (в сторону "после" ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит "афера с двухтактным маслом" - ЧУДО!

Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не "звенел", работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.

Не занимайтесь "гаражными экспериментами"! Любой профессиональный дизелист Вам скажет - нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и "дышит" размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо.

Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с "классической" системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …

А как же common Rail?

А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.

Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …

Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом "чаинок в стакане", посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо "пролетают" мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …

Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого - не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже "как в бане пассатижи" …

Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже "ни к селу, ни к городу". …

Первый механизм, с которым мы можем встретиться - это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса - подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна - износа здесь практически нет - он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло "в гостях" …

Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением - создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся "плавающими" биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …

Это в ТНВД систем впрыска "классического" типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, "прикончил" и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …

Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).

Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в "обратку".

Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …

Форсунки common Rail кардинально отличаются от "классических" тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.

В "классических" форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие - "классическая" форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь "по полной программе".
Но у нас-то common Rail …

Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это всё полная хрень.

Человек слышал звон, но не понимает где его источник.

Любая топливная аппаратура включает прецезионную механику, и не имеет никаких шансов дожить до грубого металлического стука, загнётся намного раньше.

Разбивается вышеозначенная ахинея -на раз.
Примером из бензомира.

Берём любой (карбюраторный или с непрямым впрыском) бензомотор с возможностью регулировки зажигания, выкручиваем трамблёр на сильно раннее зажигание, получаем на холостых практически аналог дизельного звука.
И где у этого мотора аппаратура впрыска под сверхвысоким давлением?

Почему бензомотор заработал как дизель?
Потому что выросло противодавление, выросли пиковые значения давления при сгорании. Ударная волна колбасится в цилиндре с намного бОльшей интенсивностью.
.....

НЕ топливная аппаратура даёт основной дизельный звук.
Главный звук создаёт ударная волна при быстром росте давления, резонируют стенки цилиндра и днище поршня.

Масло повышает цетановое число, удлиняет период горения, снижает темпы роста давления.
Также немного меняется вязкость и поверхностное натяжение топлива, меняются размеры частиц распылённого топлива, в "топливном тумане" растёт доля более крупных частиц, а это затягивает процесс сгорания: сие даёт эфффект аналогичный повышению цетанового числа.

В результате - снижается интенсивность ударной волны, мотор работает мягче.

Наверняка каждому владельцу автомобиля с дизельным двигателем будет интересно узнать, нужно ли добавлять масло в солярку и для чего это вообще делают. В большинстве подобных случаев автомобилисты используют двухтактное масло, но чем оно отличается от обычного автомобильного?

Почему принято добавлять масло в солярку?

Автомобилистам со стажем доводилось слышать о том, что жесткая работа дизельного двигателя указывает на нарушение регулировок опережения впрыска или проблемы с аппаратурой. В данном случае придется отправиться на СТО, чтобы мастера сделали диагностику и при необходимости отремонтировали мотор.

Критические последствия добавления масла в солярку

Еще одной причиной жесткой работы мотора может стать заправка солярки с невысоким цетановым числом. Данный параметр обозначает способность солярки воспламеняться, то есть при его низких значениях воспламенение будет сильно запаздывать. В результате этого к моменту воспламенения солярки почти весь ее объем будет впрыснут в камеру. Это приведет к тому, что смесь будет вспыхивать слишком активно, а в цилиндрах будет повышенное давление, в результате чего мотор и будет работать слишком жестко.

Сниженное цетановое число бывает в результате разбавления солярки керосином или бензином, что иногда практикуют в холодное время года, чтобы топливо не замерзало. Еще одной причиной считается недобросовестность АЗС, на которых продается некачественная солярка. Добавляя масло в солярку для дизельных двигателей, показатель ЦЧ повысится, а мотор начнет работать более мягко. Но все ли так однозначно или все же имеются какие-то побочные эффекты?

Что говорят специалисты?

У специалистов свои мнения относительно того, можно ли лить масло в дизельное топливо? Те, кто высказывается против данной инициативы, мотивируют свое мнение следующими особенностями:

  • Автопроизводители запрещают разбавлять дизельное топливо чем бы то ни было, даже специальными присадками от сторонних компаний.
  • В каждом масле присутствуют смолистые вещества и тяжелые углеводороды, моющие и противопенные присадки. После сгорания всех их остается нагар или даже зола.

Справа поршень после добавления масла в солярку

Обычно владельцы дизельных моторов заливают в солярку двухтактное масло, объясняя это меньшим содержанием присадок в нем. В данном случае тоже есть один побочный эффект: из-за неполного сжигания смазки его продукты закоксовывают форсунки, засоряют клапана EGR, детали турбокомпрессора и сажевый фильтр.

Что касается специалистов, высказывающихся против добавления масла в дизельное топливо, таких тоже достаточно много. Особенно это касается старых дизельных моторов со штифтовыми форсунками. Что касается моторов с многодырчатыми распылителями, в топливо для них добавлять масло они тоже не рекомендуют, но есть и такие, кто не против подобной инициативы.

Что дает смешивание масла с соляркой?

На форумах, посвященных разным моделям автомобилей, вы найдете многих автолюбителей, экспериментирующих с добавлением 2-тактного масла в дизельное топливо. Они уверены, что так они повышают смазывающие способности солярки. Также на подобных форумах много и тех, кто сомневаются в пользе подобного решения.

Забитый сажевый фильтр

Перед тем, как добавлять масло в дизельное топливо, вы должны учесть определенные особенности:

  • Если мотор имеет сажевый фильтр, добавление масла в солярку не рекомендуется, иначе ресурс фильтрующего элемента значительно уменьшится.
  • При сжигании двухтактного масла зольные вещества оседают на форсунках. Независимо от минимальной концентрации смазывающего состава в солярке, современные форсунки могут выйти из строя.
  • Зольные вещества, образующиеся при сжигании масла в составе солярки, приводят к калильному зажиганию свечных наконечников.
  • В цилиндре происходят вспышки из-за раскаленной золы, а свеча зажигания перестает нормально функционировать. Такое бывает редко, но исключать подобную вероятность нельзя.

Следует отметить, что не каждый автомобилист замечает улучшение работы дизельного мотора после добавления масла в топливо. Дело в том, что смазка может приводит к образованию серной кислоты. В добавке присутствует сера, поэтому лучше отказаться от экспериментов на современных машинах.

Почему масло начали добавлять в солярку?

Добавлять масло в солярку для дизельных моторов начали много лет назад. Объясняли это затиханием работы агрегата, пропадание вибраций и стуков, поэтому возникало ощущение, будто масло действительно давало положительный результат.

Забитые дизельные форсунки

В реальности же более тихая работа мотора легко объясняется. Износ агрегата приводит к появлению посторонних шумов при работе, так как возникают зазоры между трущимися деталями.

Когда в солярку добавляют масло, его вязкость повышается, то есть работа плунжерной пары смягчается и стук пропадает. Из-за повышения густоты топлива насос испытывает более высокие нагрузки для прокачки топлива, что для него вредно.

Таким образом, мы не рекомендуем вам добавлять масло в солярку для своего дизельного двигателя, иначе вы только усугубите ситуацию. Обычно такую процедуру выполняют недобросовестные продавцы подержанных машин, которым нужно сделать работу мотора более тихой и стабильной.

В последние годы среди владельцев дизельных автомобилей всё чаще муссируется такая тема, как добавление в топливо двухтактного масла. Причём на этот шаг идут даже те автомобилисты, у которых двигатели авто оснащены сажевыми фильтрами и сложной системой питания. Ниже разберёмся, можно и нужно ли добавлять двухтактное масло в дизельное топливо.

Зачем владельцы дизельных авто добавляют в топливо масло?

Самый важный и резонный вопрос: а зачем, собственно, добавлять двухтактное масло для бензиновых двигателей в четырёхтактный мотор, да ещё и дизельный? Ответ здесь довольно прост: для улучшения смазывающих свойств топлива.

Топливная система дизельного двигателя, независимо от конструкции и технологичности, всегда имеет создающий высокое давление элемент. В более старых моторах – это ТНВД. Современные двигатели оснащаются насос-форсунками, в которых плунжерная пара установлена непосредственно в тело форсунки.

Плунжерная пара – это очень точно подогнанные между собой цилиндр и поршень. Основная её задача – создавать колоссальное давление впрыска дизельного топлива в цилиндр. И даже небольшой износ пары приводит к тому, что давление не создаётся, и подача топлива в цилиндры прекращается или происходит некорректно.

Важным элементом топливной системы выступает клапан форсунки. Это очень точно подогнанная к запираемому отверстию деталь игольчатого типа, которая должна выдерживать огромное давление и не пропускать топливо в цилиндр до подачи управляющего сигнала.

Все эти нагруженные и высокоточные элементы смазываются только за счёт дизельного топлива. Смазывающих свойств солярки не всегда бывает достаточно. И небольшое количество двухтактного масла улучшает ситуацию со смазкой, что продлевает ресурс узлов и деталей топливной системы.

Какое масло выбрать?

Есть несколько правил, которых нужно придерживаться при подборе масла, чтобы не навредить двигателю и при этом не переплатить.

  1. Не рассматривайте масла категории FB по JASO или TB по API и ниже. Эти смазки для 2Т двигателей, несмотря на свою дешевизну, не подойдут для дизельного мотора, особенно оснащённого сажевым фильтром. Масла FB и TB не обладают достаточно низкой зольностью для нормальной работы в дизельном моторе и могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы или на поверхности сопел форсунок.
  2. Не нужно покупать масла для лодочных двигателей. В этом нет смысла. Стоят они намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов. А по смазывающим свойствам ничем не лучше. Высокая цена этой категории смазок обусловлена их свойством биоразложения, которое актуально только для защиты водоёмов от загрязнения.
  3. Оптимальны для использования в дизельных моторах будут масла категории TC по API или FC по JASO. Сегодня чаще всего встречаются смазки TC-W Их можно смело добавлять в дизельное топливо.

Если стоит выбор межу дорогим лодочным маслом и дешёвым низкоуровневым – лучше взять дорогое или не брать вообще ничего.

Пропорции

Сколько добавлять двухтактного масла в дизельное топливо? Пропорции для смешивания выведены только на основании опыта автовладельцев. Обоснованных научно и проверенных лабораторно данных по этому вопросу нет.

Оптимальной и гарантированно безопасной пропорцией считается интервал от 1:400 до 1:1000. То есть на 10 литров топлива можно добавлять от 10 до 25 грамм масла. Некоторые автомобилисты делают пропорцию более насыщенной или наоборот, добавляют совсем мало двухтактной смазки.

Важно понимать, что недостаток масла может не дать должного эффекта. А избыток вызвать засорение топливной системы и деталей ЦПГ нагаром.

Двухтактное масло в дизельное топливо добавляется для смазывания деталей механизма двигателя. Масло стандарта 2Т для 2-тактных моторов имеет такие же характеристики, как масло для разных типов ДВС. Главным отличием является база 2-тактных масел.

Стандартное 2Т масло имеет минеральную основу, а состав полусинтетических базируется на смешивании минерального масла с синтетическим, у последнего за базу берутся синтетические вещества. Чтобы обеспечить требуемые свойства стандартным 2Т маслам, изготовителями вводятся необходимые присадки.

Последствия добавки в дизтопливо масла 2Т

Добавление в дизтопливо 2Т масел вызывает его окрашивание в соответствующий цвет, который является аналогичным цвету добавки. Эта характеристика позволяет знать о ее наличии в топливе. Упомянутый прием способствует предотвращению аварийных ситуаций, возможных в результате применения чистого топлива вместо 2-тактных смесей. При слишком жесткой работе дизельного мотора можно сделать вывод о нарушениях, связанных с регулировкой процесса опережения впрыска либо о возможных проблемах, которые могут заключаться в топливной аппаратуре.

Для начала требуется проконсультироваться со специалистом в области такого вида машин. Второй причиной жесткости в работе мотора является заправка топливом, обладающим слишком низким цетановым числом (ЦЧ). Оно позволяет охарактеризовать свойство топлива, связанное с возможным его воспламенением. Слишком низкое ЦЧ характеризуется интервалом времени запаздывания процесса воспламенения, который является слишком большим.

По этой причине на момент возгорания топливно-масляной смеси происходит впрыскивание большей доли топлива в моторную камеру, где происходит его сгорание. Горючая смесь, распределенная по камере, сгорает, что вызывает резкое увеличение давления в специальных цилиндрах. Вместе с тем работа двигателя становится жесткой. Уменьшить ЦЧ можно путем разбавления дизельного топлива керосином либо бензином. Зачастую это практикуют в зимнее время, что позволяет снизить предельный уровень температуры фильтруемости дизельного топлива.

Другой причиной может являться низкое качество дизельного топлива, реализуемого на заправочных станциях. В результате добавления 2-тактного масла в дизтопливо происходит увеличение ЦЧ получаемого состава. Вопрос, связанный с необходимостью добавки в топливо, может сводиться к смягчению работы мотора, на что многие специалисты дают положительный ответ, который не зависит от вида двигателя (2-тактный или 4-тактный).

Отличие первых ДВС от вторых связано с отсутствием специальной системы, позволяющей применять 2Т масло. Для них не свойственно наличие масляных фильтров, насосов либо картера. Система смазки в 2-тактном моторе связана с введением добавок в топливо.

Для определенных моделей дизелей добавка осуществляется различными способами, то есть двухтактное масло может быть добавлено вручную, но зачастую происходит процесс его автоматической добавки в дизтопливо перед тем, как смесь будет подана в камеру, где будет происходить ее сгорание. Двухтактное масло должно попасть в цилиндр, чтобы оно могло сгореть с топливом. При этом образуется топливо-масляный туман, смазывающий все детали.

Свойства 2Т масел и их положительные характеристики

2Т масло характеризуется свойством превосходной растворяемости в бензине, обладая отличными антикоррозийными, противоизносными, смазывающими, а также температурными свойствами. Необходимо, чтобы 2Т масло полностью сгорало, тогда объем образующейся золы будет минимальным. 2Т масло разлагается при его попадании в воду.

Предназначение добавок стандарта 2Т связано с их применением для двигателей воздушного охлаждения различного оборудования, например, бензопил, мотоблоков, сельскохозяйственной техники и др. Современная техника с малыми габаритами связана с применением раздельной подачи масел 2Т и топлива в мотор, а жидкости должны быть разлиты в баки.

Подача производится с применением специального насоса, но может осуществляться и при наличии давления. Раздельная подача связана со сгоранием смеси. 2Т масло смешивают с топливом в соотношениях от 1:20 до 1:50, что определяется видом вещества, а также инструкцией по эксплуатации оборудования. Подготавливая смесь, необходимо учитывать каждое указание в инструкции.

Какие нарушения в работе мотора вызывает наличие масла в топливе?


Поскольку недостаточное количество масла в топливной смеси способно вызвать сильный износ двигателя, то его перегрев либо заклинивание связаны с избытком смеси. В результате наблюдается повышенный уровень дымности выхлопов, происходит образование нагара, покрывающего свечи зажигания, поршни и инжектор. Это негативно может сказаться на работе мотора.

Если системы зажигания и топливоподачи являются неисправными, то смесь в цилиндре мотора может сгорать не полностью. Причиной этому является и применяемое масло, входящее в состав 2-тактной смеси. Его качество может являться неудовлетворительным, а возможно, что топливо и добавка могли быть смешанными в неверных соотношениях. Последствия такого применения 2-тактной смеси обязательно отрицательно повлияют на состояние мотора, что будет причиной его поломки.

Осуществляя подготовку смеси путем смешивания масла 2Т с дизельным топливом, требуется четко следовать инструкции от изготовителя. Двухтактные моторы являются очень чувствительными к качеству топлива, а нарушение соотношения масло-топливо в смеси либо применение нерегламентированных добавок, а также масел, происхождение которых является неизвестным, ухудшит работу двигателя.

Следует иметь в виду, что 2Т масло характеризуется показателем температуры застывания. Слишком низкий уровень температуры окружающего воздуха вызывает снижение уровня качества 2-тактной смеси. Вместе с тем на упаковке масел 2Т не указывается температура их застывания, то есть подобные сведения имеются только в технической литературе.

Какой эффект можно получить в результате смешивания двухтактного масла с дизтопливом?

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо можно рассматривать на уровне экспериментов, которые могут проводить автолюбители, считающие, что так можно повысить качество солярки, улучшив ее смазывающие свойства. Вместе с тем многие водители и не задумываются, приносят ли пользу такие смеси или нет. Добавка в дизтопливо связана с определенными противопоказаниями.


На самом деле, не всегда можно обнаружить эффект, связанный с улучшением работы механизма двигателя при добавлении двухтактного масла в дизтопливо, поскольку в топливе при этом способна образоваться серная кислота. Такая добавка содержит серу, поэтому лучше не проводить эксперименты со смешиванием.

Результат будет связан с выделением вместе с выхлопными газами токсичных окислов серы, повышенное содержание которой в масле, применяемом в дизеле, может иметь вредные кислоты в большом объеме. Это потребует использовать моющие присадки в существенных количествах. Вместе с тем алкалины для нейтрализации кислот также понадобятся в больших объемах. Если не менять часто масло в дизеле, то это может привести к появлению в нем кислот.

Как масло влияет на износ двигателя?

Распространение этого способа связано со затиханием работы дизельного двигателя после добавления двухтактного масла в дизтопливо. Водители отмечают пропадание стуков и вибраций, поэтому может возникнуть ощущение, что 2Т масло на самом деле помогает существенно улучшить работу дизельного двигателя.

На практике тихая работа силового агрегата объясняется довольно легко. Поскольку износ дизельного двигателя приводил к посторонним шумам при его работе, понадобилась смесь двухтактного масла и дизельного топлива. В целом постоянная эксплуатация двигателя, обеспечивающего передвижение автомобиля на десятки и сотни километров без использования смеси, приводит к образованию зазоров, которые могут стать причиной появления стука в моторе.

После введения добавки в дизельное топливо оно становится более вязким, а работа плунжерной пары – более мягкой, стук начинает пропадать. Поскольку смесь делает топливо более густым, то и насос станет действовать с наибольшим усилием, чтобы закачать топливо. Никакой производительности от изношенного двигателя, работающего на дизтопливе, получить нельзя, только одни убытки.

При наличии износа в дизеле устранить все неполадки можно только путем ремонта, то есть 2-тактное масло или любое другое здесь не подействуют положительно. Фактически произойдет не только дальнейший износ двигателя, но и выход из строя насоса.

Будет ли двигатель работать мягче после добавления масла?

При слишком жесткой работе дизеля, связанной с опережением впрыска, либо при наличии проблем в топливной аппаратуре, машину необходимо показать специалисту. При внесении добавки в топливо происходит увеличение цетанового числа смеси, как было сказано выше. Поэтому ответить на вопрос о том, будет ли двигатель работать не жестко, а мягко после добавления двухтактного масла в дизтопливо, можно однозначно положительно.

При этом не имеет никакого значения, каким является двигатель: двухтактным или четырехтактным. Одни специалисты возражают против того, чтобы применять 2-тактное масло для его смешивания с дизельным топливом, мотивируя собственное мнение следующими аргументами.

  1. Инструкция от автопроизводителя содержит указания, что нельзя допускать разбавление топлива, применяемого в современных моторах, никакими веществами, включающими присадки, керосин, масла либо бензин.
  2. Масло по составу отличается наличием тяжелых углеводородов, смолистых веществ, дополнительно в нем присутствуют присадки противопенные, моющие и др.

В первом случае, если температура является невысокой, чтобы происходило сгорание веществ полностью, может образоваться нагар. Во втором случае происходит образование золы. 2-тактные дизели заправляются маслом, содержащим минимальное количество присадок, поэтому зольность его является наименьшей.

По причине разницы в режиме температур происходит увеличение интенсивности возникновения нагара и уменьшение скорости, с которой масло выгорает. Возможно и увеличение дымности при добавлении масел по причине повышения ЦЧ топлива и падения мощности двигателя. Расход топлива при этом увеличивается.

Среди специалистов, которые считают, что смешивание масла 2Т и дизтоплива является приемлемым, тоже не выявлено единодушного мнения.

Некоторые специалисты не против добавлений масла в топливо, если оно заливается в старые двигатели, оснащенные штифтовыми форсунками. Между тем эти специалисты могут высказывать сомнения по поводу применения масла в моторах с форсунками, имеющими многодырчатые распылители, за счет которых происходит впрыск.

Мнение других связано с добавлением масла исключительно с целью использования топлива зимой, когда при эксплуатации оно разбавляется бензином либо керосином. Другие специалисты доказывают, что добавка двухтактного масла в топливо может не зависеть от типа дизеля, а применять смесь можно в любой из сезонов.

Моторное масло для common rail. Дизельные системы Common Rail – советы зимней эксплуатации

Если бы мы лет этак десять назад попросили автомобилиста описать в двух словах легковой дизельный автомобиль, то мы бы получили в ответ следующие определения: низкооборотистый, экономичный, тарахтящий как трактор. И это было все верно, пока не появились системы Common Rail. Они произвели революцию в двигателестроении, нивелировав слабые стороны дизельных двигателей и подчеркнув сильные. С приходом этой системы машины стали оборотистыми, приемистыми и совсем не похожими на тракторы.

Дизельные топливные системы еще до появления систем Common Rail отличались высокой точностью изготовления, при переходе же на системы этого типа технологические зазоры в них уменьшились на порядок. Так, некоторые зазоры в инжекторах составляют 1 микрон и даже меньше, а давление в системе превышает 2000 атмосфер. При этом объем перекачиваемого топлива может варьироваться в очень широких пределах. Все это предъявляет особые требования к дизельному топливу.

В преддверии зимы количество обсуждений использования дизельного топлива на форумах автолюбителей резко увеличивается. Обычно все крутится вокруг вопроса «как бы мне чего добавить в дизтопливо, чтобы стало лучше». Дальше приводятся разные варианты: как понизить температуру застывания топлива, превратить летнее дизтопливо в зимнее, улучшить смазывающие свойства топлива и т.д. Больше всего дискуссий на тему застывания дизельного топлива. Что только не предлагается, чтобы из летней солярки сделать зимнюю: и налить керосина, и добавить бензина или ацетона; обсуждается, какой размораживатель дизтоплива более эффективен и сколько нужно залить в подготовленный коктейль моторного масла, чтобы двигателю не стало плохо. Кто-то опирается на свой опыт, полученный во время службы в армии, кто-то авторитетно заявляет, что работал на буровой, в регионах крайнего севера, а кто-то просто читал много книжек. Все это многообразие мнений само по себе интересно, вот только практическая ценность информации ничтожно мала. Более того, «народные знания», сконцентрированные на интернет-форумах, применимы только к конкретной ситуации. И если кто-то успешно практикует добавление керосина в дизтопливо КАМАЗа с рядным насосом, то владелец, допустим, новенького Volkswagen Touareg с системой Common Rail последнего поколения, последуй он такому авторитетному совету, в итоге попадет на ремонт или даже полную замену топливной системы.

Чтобы внести ясность в данном вопросе, мы обратились в российское представительство компании Bosсh, ведущего мирового производителя дизельных топливных системы Common Rail. Представляем результаты нашей беседы в виде ответов на самые частые вопросы.

Однако вначале обратим внимание читателей на несколько иллюстраций о самой системе Common Rail.

Здесь схематично представлена топливная система Common Rail дизельного автомобиля. Дизельное топливо находится в баке, где есть фильтр грубой очистки, расположенный на насосе. Из него топливо, проходя через топливный фильтр тонкой очистки, попадает в топливный насос высокого давления с дозирующим устройством. После него топливо идет уже под высоким давлением в распределительную рейку и далее через инжектор попадает двигатель. Через линию обратного слива «служебное» (необходмое для поднятия иглы), топливо сливается обратно в бак. Все это управляется бортовым компьютером.

Красными линиями обозначена область высокого давления, желтыми - область низкого давления.

Стандартная схема топливного инжектора системы Common Rail. Как и на прошлой схеме, красная зона - область высокого давления. Самая нагруженная часть инжектора - это шариковый клапан.

Клапан отделяет зоны высокого и низкого давления, его открытие приводит к поднятию иглы распылителя и сопровождается перетоком топлива с огромной скоростью между седлом и шариком. По этой причине седло клапана и шарик больше всего подвержены повреждению при проблемах с топливом.

Особенности изготовления деталей топливной системы Common Rail. Эксплуатация в условиях высокого давления и при сверхзвуковых скоростях потоков предъявляет высокие требования как к деталям механизма, так и к используемому топливу.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Какие изменения произошли в дизельном топливе при переходе с «Евро» 3, 4, 5? Какие параметры улучшились, какие «ухудшились»?

Раз уж вопросы зимней эксплуатации дизельного автомобиля так или иначе касаются топлива, прежде всего нужно провести небольшой ликбез на эту тему.

Параметры дизельного топлива задаются европейским стандартом EN590 или ГОСТ 52368, которые являются аналогами. На основе этого стандарта и разрабатывается вся топливная аппаратура, в том числе компанией Bosсh. Мы как разработчики исходим из того, что залитое в двигатель топливо должно соответствовать этому стандарту. И если оно соответствует, то никаких проблем с пуском двигателя зимой и его эксплуатацией возникать не должно. Другой вопрос - если пользователь по той или иной причине залил некачественное топливо. Тогда мы рекомендуем не заниматься самодеятельностью, а обратиться в сервисный центр.

Если описывать грубо и приближенно, то в процессе изменения стандарта от «Евро 3» к «Евро 5» досрочно и существенно повысились требования к содержанию в дизтопливе серы. Чтобы сделать выхлоп дизельного двигателя более экологичным, содержание серы постепенно снижалось. При этом сера, находящаяся в топливе, несла и положительные свойства: именно наличие этого вещества обеспечивало смазывающие свойства топлива. Соответственно, снижение содержания серы привело к снижению смазывающих свойств дизельного топлива, что отрицательно сказывается на топливной аппаратуре. Специалисты говорят, что топливо становится «суше». Чтобы компенсировать это, в состав топлива на этапе производства вносятся серосодержащие присадки. Их наличие обеспечивает сохранение смазывающих свойств дизтоплива. Стандартами задано одно и то же значение смазывающих свойств для летнего и для зимнего топлива. Меняются только низкотемпературные показатели - такие, как температура помутнения и температура застывания.

Какие параметры дизельного топлива наиболее важны для безопасной зимней эксплуатации дизельного автомобиля?

Для зимней эксплуатации дизельного автомобиля важным параметром является предельная температура фильтруемости. Это та температура, ниже которой частички парафина уже не могу пройти сквозь отверстия фильтра топливной системы. Здесь мы бы хотели затронуть вопрос используемых фильтрующих элементов.

Каковы особенности топливных фильтров для дизельных систем?

Не секрет, что топливные фильтры - одни из самых дорогих среди автомобильных фильтров. Это обусловливается высокими требованиями, с одной стороны, к качеству очистки топлива, с другой - к сопротивлению потоку топлива. Эти параметры должны быть стабильны на протяжении десятков тысяч километров пробега автомобиля. По техническим требованиям фильтры должны обеспечить пропускаемость потока не ниже 90%, то есть не оказывать значительного сопротивления проходящему через них топливу. Это связано с высокой производительностью топливного насоса высокого давления.

Попытка сэкономить на фильтрующем элементе негативно скажется как раз при зимней эксплуатации автомобиля. Если у фильтрующего элемента недостаточный запас механической прочности, то как только он окажется забитым парафином, произойдет механический разрыв. В этом случае вся грязь, накопившаяся на фильтрующем элементе, попадет в топливную систему, что приведет к ее выходу из строя.

Второй немаловажный параметр - смазывающие свойства дизельного топлива. На автофорумах часто встречаются рекомендации о необходимости разбавления дизельного топлива другими сортами топлива (керосин, бензин, ацетон - в разных пропорциях) для улучшения его низкотемпературных свойств. Можно ли это делать, и к каким последствиям это может привести?

Все перечисленные выше добавки, конечно, могут снизить температуру кристаллизации парафинов в дизельном топливе, но, они способны навредить топливной аппаратуре намного сильнее, чем собственно парафин. Проблема в том, что все эти добавки резко ухудшают смазывающие свойства дизтоплива. Нужно помнить, что топливо не только горит в двигателе, оно еще и смазывает все пары трения в топливной аппаратуре. Современные насосы работают с давлением более 2000 атмосфер при температуре более 120 градусов, обеспечивая при этом очень высокую производительность. И если вдруг в какой-то паре трения насоса исчезает тонкая пленка топлива, то происходит разрушение поверхности металла. Оторванные металлические частицы окисляются и превращаются в оксиды, например, оксид алюминия (корунд) - известный абразив. Далее частицы абразива с потоком топлива отправляются «гулять» по топливной системе, что в итоге приводит к разрушению не только насоса, но и инжекторов.

Можно ли добавлять моторное масло в дизельное топливо для улучшения его смазывающих свойств?

Моторное масло вряд ли улучшит смазывающие свойства дизельного топлива, но вот к чему оно приведет гарантированно, так это к сильным отложениям лака и смол на поверхностях инжектора. В инжекторе топливо находится под большим давлением и при высокой температуре - это идеальные условия для того, чтобы длинные молекулы некоторых компонентов, содержащихся в масле, полимеризовались и заблокировали подвижные части инжектора. С учетом того, что зазоры в инжекторе составляют порядка 1 мкм, полимеризация может произойти очень быстро. Это приводит либо к невозможности открыть инжектор и подать топливо в систему, либо, что намного хуже, к зависанию иглы и неконтролируемой подаче топлива в камеру сгорания. В этом случае повреждения бывают непредсказуемые.

Что делать если топливо в системе застыло? Можно ли использовать размораживатели?

Размораживатели дизельного топлива делаются на основе сольвентов и эфиров, например, на основе толуола, который как минимум очень токсичен. К тому же использование размораживателей приведет к двойному негативному эффекту. Во-первых, в топливо попадет растворитель, что ухудшит смазывающие свойства топлива.

Во-вторых, средство из бака не сможет попасть в фильтр который, который будет забит парафином. Из за чего на забитый фильтр будет воздействовать повышенное разрежение от работы насоса. Это может привести к его разрыву.

Можно ли использовать депрессорные присадки?

Компания Bosch производит дизельную топливную аппаратуру для топлива, соответствующего стандарту EN590, и мы не приветствуем внесение никаких добавок в него. Именно поэтому мы не занимаемся изучением воздействия различных присадок на наши системы. Исключения могут составлять только продукты, рекомендованные или сертифицированные непосредственно производителем автомобилей. Примером могут служить моторные масла, которые, сертифицируются именно на соответствие стандартам автопроизводителя. Мы же, как компания, производящая топливные системы, подобной сертификацией не занимаемся. И если вы увидите на этикетке присадки к дизельному топливу информацию, что она рекомендована Bosсh, то будьте уверены - это неправда.

Можно ли использовать осушители топлива, чтобы устранить из него воду?

Вода в дизельном топливе страшна прежде всего тем, что вызывает коррозию. В топливной аппаратуре используется высокоуглеродистая сталь, которая легко окисляется.. При этом минимальные зазоры предполагают высокое качество обработки поверхности. Попадание в систему воды приводит к быстрому окислению стальных деталей, и если механизмы не заклинивает от этого, то твердые частицы оксидов начинают сразу же выступать в роли абразива. Если система с водой постоит пару дней, то процесс окисления может просто «сварить» детали в единое целое.

Кроме того, вода в топливе приводит к быстрому кавитационному размыванию седла шарикового клапана. Сначала увеличивается объем обратного слива топлива и уменьшается возможность его подачи в цилиндры (падает максимальная мощность двигателя), а затем инжектор вовсе перестает открываться.

Использование спиртосодержащих присадок для осушения дизельного топлива недопустимо. Вода, соединяясь со спиртом, становится еще более химически активной. Применение подобных присадок может привести к самым печальным последствиям.

Можно ли ехать, если дизельный автомобиль случайно был заправлен бензином?

Хоть это звучит смешно, такое тоже случается (причем в Европе на порядок чаще, чем в России). Если вы оказались в подобной ситуации, то основной совет от компании Bosch - моментально заглушить двигатель, после чего на эвакуаторе доставить автомобиль в сервис для полной промывки топливной системы.

Пример того, что происходит с топливной аппаратурой при плохом качестве топлива.

Насос, вышедший из строя по причине очень грязного топлива (возможно, вследствие разрыва фильтра). Отдельно фотографии вала и корпуса с остатками содержимого. Хорошо видно, что произошло полное разрушение механизма насоса высокого давления.

Вал насоса был сильно изношен из-за попадания грязи в топливную систему Common Rail.

Ржавчина во входном отверстии корпуса инжектора Common Rail. Причина появления - наличие воды в топливе. Основная проблема с системой - чешуйки ржавчины, которые отслаиваются и попадают в инжектор, где выводят из строя движущиеся части.

Лаковые отложения на штоке клапанной группы инжектора Common Rail. Такие отложения полимеризуются и намертво склеивают движущиеся части инжектора. Это редкий снимок, так как извлечь приклеившийся шток довольно сложно.

Что делать, если в работе топливной системы случились проблемы?

Для квалифицированного обслуживания систем дизельного впрыска компанией Bosch организована сеть специализированных мастерских Бош Дизель Центр / Бош Дизель Сервис. Они осуществляют ремонт компонентов по технологии компании-производителя, обладают профессиональным оборудованием, а специалисты прошли необходимое обучение. Кроме того, все отремонтированные компоненты системы Common Rail проходят тщательную проверку на дизельных стендах и получают маркировку , подтверждающую соответствие компонентов утвержденным требованиям. Данная маркировка также позволяет потребителю проверить информацию о произведенном ремонте, например кем и когда выполнен ремонт изделия.

В России действует более 60 Бош Дизель Центров и Сервисов, расположенных по всей стране. Для поиска ближайшей мастерской можно воспользоваться единым номером «хотлайн» сети Бош Сервис - 8 800 707 87 08.

Хочу поговорить о популярной, как оказалось, теме - добавления масла в топливо дизельного автомобиля. Тема довольно популярная среди обладателей дизельных авто и весьма спорная, поскольку есть как приверженцы этого "лайфхака" так и противники.

Начну с того, что узнал о такой "фишке" относительно недавно, от одного своего знакомого, который на заправке несколько минут возился возле топливного бака. На мой вопрос, что случилось, он улыбнувшись ответил, что заливал "наркомовские 100 грамм..." Мне стало интересно и я стал расспрашивать о том, что, да как, в общем я был посвящен в суть дела и честно говоря, немного был в шоке от услышанного. Заливать в бак двухтактное масло дизельного автомобиля? Зачем? В последний раз такое видел, когда папа лил масло в бензобак своей "ЯВЫ". Но в дизель масло? Да еще и в бак современного авто? Не понятно! В общем я решил разобраться в этом. С другом спорить не стал, но честно говоря откровенно не верил тому, что он говорил, несмотря на то, что лить двухтактное масло в солярку ему посоветовал опытный моторист.

Итак, изучив данный вопрос, покопавшись несколько дней в Интернете и перелопатив несколько сотен статей, я пришел к выводу, который я решил изложить в этой статье. Если интересно, продолжайте читать, если читать лень - смотрите сразу подведение итогов...

Итак, откуда растут ноги?

Данным-давно, когда солярка или ДТ еще было надлежащего качества, парафины, содержащиеся в дизельном топливе, при минусовых температурах загустевали, превращая топливо в кисель. Несмотря на то, что соляра была со снежинкой "*" якобы зимняя, проблем у владельцев дизельных авто было не мало. Парафины оседали, а само ДТ становилось "обезжиренным" что ли, в результате чего страдал ТНВД (топливный насос высокого давления). Почему страдал? Дело в том, что смазка этого самого ТНВД по задумке конструкторов должна производиться самим топливом, которое должно быть "жирным" за счет наличия в нем парафинов. Однако из-за минусовых температур, как я уже говорил, происходит дефицит смазки, который существенно сказывался на состоянии топливного насоса, и приводил к его преждевременному выходу из строя.

Народные умельцы опытным путем пришли к выводу о том, что добавление в дизельное топливо дополнительной смазки в виде масла или керосина, что благотворно влияло на работу ТНВД и всего мотора в целом. В тоже время или чуть позже на рынке автомобильной химии стали появляться различные присадки в топливо, "антигели" и аналогичные препараты, которые выполняли ту же функцию. Разница была лишь в цене... Те, у кого была финансовая возможность покупать присадки стали "подкармливать" мотор своего автомобиля, а те, кто не имел такой возможности продолжал лить в ДТ масло.

Летело время, все менялось, поколения водителей, моторов и технологий, однако несмотря на высокотехнологичность современных некоторые традиции по-прежнему актуальны. Более того, усугубляют ситуацию и сами АЗС, которые вместо добавления специальных присадок, препятствующих загустеванию дизельного топлива, просто удаляют большой процент парафинов из топлива. В результате они получают экономию и якобы "зимнее ДТ", а водители - массу проблем и неисправный топливный насос высокого давления.

Недостаток смазки ТНВД ведет к его неминуемому выходу из строя, предвестником чего является громкая работа этого узла. Из-за большой выработки, в деталях топливного насоса высокого давления увеличиваются зазоры, которые приводят к тому, что во время работы ТНВД издает большой шум, который знаком всем "дизелистам".

А как отреагирует мотор?

Противники таких "вливаний" в бак ставят под сомнение данный способ защиты ТНВД, поскольку он якобы не рекомендован производителем авто, к тому же не тестировалась совместимость 2Т масла с дизельным топливом и его влияние на дизельный агрегат.

Довод 1-й . Именно для тех, кто сомневается, я специально посетил несколько СТО, на которых провел беседу со специалистами, которые в принципе были одного мнения. По их мнению, двухтактное масло не оказывает пагубного действия на дизельный мотор, напротив, оно делает работу мотора более ровной, смазывает ТНВД, продлевая ему "жизнь". Более того, наблюдения показали, что после добавления в солярку масла .

Довод 2-й . Один из опрашиваемых занимается ремонтом топливной аппаратуры, сделал вообще сенсационное заявление. Он не только подтвердил тот факт, что добавление масла благотворно сказывается на ТНВД и моторе в целом, но и рассказал о собственных тестах. Опытным путем он выяснил, что ТНВД, которые "кушали" ДТ с добавлением масла, реже выходили из строя.

Сколько и какого масла необходимо лить в дизтопливо?

Идеальным соотношением по мнению большинства приверженцев использования 2Т масла является пропорция: 1:100, именно такая "доза" по мнению владельцев дизельных авто не нарушает ТВС (топливно-воздушная смесь) и благотворно сказывается на состоянии мотора и топливной аппаратуры. ТНВД и двигатель работают ровно, без потери динамики.

Что до марки, то тут нет какого-то определенного мнения, главное, чтобы это было 2Т масло, желательно чтобы не из дешевых. Также по наблюдениям некоторых форумчан, лучше лить полусинтетическое масло в солярку, так как оно имеет похожие допуски и стандарты "low smoke " (в переводе будет что-то типа: мало дыма или слабый дым ...). Благодаря схожим параметрам зольности этих масел и зольности ДТ, появление нагара или изменение цвета выхлопа практически невозможно!

Подведем итоги

Как показывает практика и многочисленные позитивные отзывы понимающих людей, лить 2Т масло в дизтопливо - это вполне рабочий способ предотвратить поломку дорогостоящей топливной аппаратуры. Использование небольшого количества двухтактного масла не нанесет урон силовому агрегату, а только улучшит его состояние.

Минусы . Среди недостатков, озвученных некоторыми автовладельцами: (примерно на 3-5%), небольшое снижение динамики, а также расходы на масло и необходимость постоянно пачкать руки и возиться с заливкой этого масла в бак. Но как мне кажется, если сравнить стоимость ремонта и неприятные ощущения, связанные с этим, то все эти минусы просто выглядят смехотворно.

Альтернатива . Если нет желания лить 2Т масло, но есть желании сохранить мотор и ТНВД - покупайте специальные присадки в ДТ, которые обеспечат аналогичный эффект, пусть и за более высокую цену. По итогу использование таких присадок обойдется дешевле, нежели дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и преждевременный выход из строя одной из самых дорогих ее деталей. Как я уже не раз говорил: "Профилактика - всегда дешевле ремонта!".

Если же нет желания возиться со всем этим, то рекомендую пользоваться первым или вторым способом хотя бы в зимнее время, когда ДТ становится "сухим и пресным", а топливный насос работает практически без смазки. Такие меры обеспечат правильную работу ТНВД, продлят срок его службы, а также позволят избежать неприятностей и растрат, связанных с ремонтом.

У меня все, благодарю за внимание. Свои соображения по этому поводу оставляйте в комментариях, расскажите какой из вариантов используете вы и как относитесь к добавке масла в дизтопливо. Всем пока, берегите себя!

С форума Зафир:

Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру

Вопрос:
Один товарищь рассказал историю - что очень "крутой" дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы - а залил тихо как бензин стала работать.
Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит - или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков - вдруг какой начнёт?..

Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:

Для начала - а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) - "звенит", "тарахтит", "воняет" и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры - зазоры увеличились, настройки "ушли", требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) - а жаба-то мучает, ох как мучает. …

И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём - в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит - изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы "всплывают" и перестают "звенеть", изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и "сдвигается" точка начала впрыска (в сторону "после" ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит "афера с двухтактным маслом" - ЧУДО!

Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не "звенел", работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.

Не занимайтесь "гаражными экспериментами"! Любой профессиональный дизелист Вам скажет - нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и "дышит" размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо.

Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с "классической" системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …

А как же common Rail?

А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.

Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …

Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом "чаинок в стакане", посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо "пролетают" мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …

Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого - не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже "как в бане пассатижи" …

Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже "ни к селу, ни к городу". …

Первый механизм, с которым мы можем встретиться - это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса - подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна - износа здесь практически нет - он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло "в гостях" …

Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением - создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся "плавающими" биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …

Это в ТНВД систем впрыска "классического" типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, "прикончил" и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …

Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).

Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в "обратку".

Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …

Форсунки common Rail кардинально отличаются от "классических" тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.

В "классических" форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие - "классическая" форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь "по полной программе".
Но у нас-то common Rail …

Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это всё полная хрень.

Человек слышал звон, но не понимает где его источник.

Любая топливная аппаратура включает прецезионную механику, и не имеет никаких шансов дожить до грубого металлического стука, загнётся намного раньше.

Разбивается вышеозначенная ахинея -на раз.
Примером из бензомира.

Берём любой (карбюраторный или с непрямым впрыском) бензомотор с возможностью регулировки зажигания, выкручиваем трамблёр на сильно раннее зажигание, получаем на холостых практически аналог дизельного звука.
И где у этого мотора аппаратура впрыска под сверхвысоким давлением?

Почему бензомотор заработал как дизель?
Потому что выросло противодавление, выросли пиковые значения давления при сгорании. Ударная волна колбасится в цилиндре с намного бОльшей интенсивностью.
.....

НЕ топливная аппаратура даёт основной дизельный звук.
Главный звук создаёт ударная волна при быстром росте давления, резонируют стенки цилиндра и днище поршня.

Масло повышает цетановое число, удлиняет период горения, снижает темпы роста давления.
Также немного меняется вязкость и поверхностное натяжение топлива, меняются размеры частиц распылённого топлива, в "топливном тумане" растёт доля более крупных частиц, а это затягивает процесс сгорания: сие даёт эфффект аналогичный повышению цетанового числа.

В результате - снижается интенсивность ударной волны, мотор работает мягче.

Можно ли ездить на пищевом масле?

  • антиполитик

    «Тогда казалось очевидным, что заменитель нефтепродукта, производимого фермерами, может стать спасением для мира, теряющего энергию. (…) Сегодня мы знаем, что все это было большой ошибкой и часто чепухой. " - с электромобилями сейчас не то же самое? Проталкивают эту технологию те же "экологи", только как-то вопрос производства и хранения аккумуляторов потом - какая нагрузка на экологию?Помимо того, сколько CO2 образуется при производстве электроэнергии!

  • Разнорабочий (гость)

    Электричество в основном производится из угля, но в последнее время из биомассы, но я думаю, что если будет спрос на электричество, цена вырастет, и мы будем платить 100 злотых/мес за использование телевизора дома. что-то когда-нибудь

  • Ярпоз

    К сожалению, в области топлива ЭКОЛОГИЯ - это только опиум для толпы и шавок (в данном случае именуемых экотеррористами), а как обычно сами знаете что творится (т.е. деньги).Развивая эту идею, как обычно, речь идет о постоянной дани, получаемой от максимально возможного населения. Так было всегда (например, десятина в феодальный период), так и сейчас. Раньше только десятина представляла собой теоретический налог в размере 10% (+ что-то дополнительно для церкви). В настоящее время фискализм с его масштабами и агрессивностью кажется доведенным до абсурда (например, автомобили и топливо). Пожалуй, я приведу в (авто)-дискуссию какой-нибудь контраргумент, потому что власть государства может быть построена только на эксплуатации больших социальных групп (сегодняшний Китай, период Золотой Польши = крестьянское рабство, власть Викторианская колониальная Англия, возвышение США, изначально основанное на рабстве и т.д. и т.п.)..). В то время как МОИ (водители)

  • Ярпоз

    В настоящее время мы обречены на эксплуатацию. При покупке автомобиля мы платим огромный налог включённый в его цену, нынешние НОВЫЕ автомобили это всё чаще т.н. одноразовые. Автомобили, которые даже пытаются быть немного лучше (например, Mazda, Honda), абстрактно дороги, когда дело доходит до устранения неисправностей. Автомобили, так называемые долговечны и дешевы в ремонте, они неизбежно скоро заржавеют.Что касается топлива - на него тоже распространяются мегазащитные деньги. Даже если мы хотели бы искать альтернативу бензину и дизелю, дорога непроста. Новых двигателей, устойчивых к LPG и CNG, становится все меньше и меньше, бензиновые двигатели без наддува, предлагаемые в Европе, обычно предлагают около 100 км пробега и обычно ослабевают после установки газовой установки. Двигатели объемом более 2,0 литров также обременены деньгами на мегазащиту. Боюсь, что их скоро запретят и в США (и завозить их ниоткуда не будут).Сокращение штатов обрекает нас на дорогой бензин (или ПО).

  • Ярпоз

    Дизельные двигатели, которые могли бы сжигать растительное масло в легковых автомобилях, практически исключены (по крайней мере, новые, из-за норм выбросов СО2 и обязательного дефекта), и даже если кто-то что-то запатентовал, чтобы использовать это топливо, все равно придется платить много (доплата).Вероятно, единственной экономичной альтернативой является покупка безнаддувного бензинового двигателя (но в настоящее время объемом до ок. 1,6 л, поскольку более крупные двигатели уже исключены нормами выбросов выхлопных газов) и довольствоваться посредственными характеристиками автомобиля и снижением расхода топлива. вместимость багажника, но планы по налогообложению LPG и CNG существуют уже давно.и ждут "материализации" в случае дальнейшей популяризации этих видов топлива.Подводя итог, мы живем во времена меганалогов, на всего и в максимально возможных масштабах, и наверное кто-то (наши псевдоэлиты) видят в этом источник силы государства, но где-то кто-то давно забыл, что

  • Ярпоз

    наибольший экономический рост может быть достигнут с помощью простых рыночных принципов (т.е. 20% или меньше налогов - в любом случае больше, чем средневековая десятина).

  • Комментарий удален.

  • Покровитель

    В старых дизелях с непрямым впрыском часто даже ничего делать не приходится (летом, потому что зимой масло слишком густое и его нужно подогревать), а вот в современных агрегатах рано или поздно поломки случаются. Мой старый знакомый заливал рапс в пропорции 1 к 1 (ехал на такси 1.9 SDI) и машина прошла более 300 000 км.Однако это НЕЗАКОННО - вы можете получить штраф за проступок или даже штраф за преступление (ККС)

  • Ник (гость)

    Сегодня мы знаем, что все это было большой ошибкой, а часто и чепухой — ну, ей-Богу, почему мы не отступаем от этого?

  • Ярпоз

    Потому что речь идет о деньгах, но не ваших и моих, а чьих-то...

  • техник (гость)

    Нику: многие темы называются экологическая политика — это чистая политика. Теперь, когда сотни тысяч или миллионы фермеров/фермеров считают выращивание биотоплива своим неотъемлемым правом, отказаться от него практически невозможно. На разных континентах по-разному, но столько людей на земле живет за счет производства биотоплива и торговли им всех видов, что не вариант издавать директиву "с завтрашнего дня покупать не будем".А в Польше есть т.н. индексный план, т. е. акт (в котором Союз нас надул, а правительство Качиньского без колебаний потрепало) сколько (минимум) этой хрени надо продать в процентах. И нефтеперерабатывающие заводы следуют за ним. Конечно себе в убыток, поэтому нефтяные топлива убирают в цене. Отсюда и дополнительное повышение цен на топливо, инфляция, повышение цен на транспорт и т.д. и т.п. Мы все расплачиваемся за эту глупость, но кто будет прыгать через Союз?

  • Роберт И.Белецкий (гость)

    Уважаемые дамы и господа, предположение о необходимости производства масла неверно, отработанное растительное масло (не сгоревшее) после фильтрации годится для вождения автомобилей (крыльчатка + проточный фильтр, рекомендую 2-3-х ступенчатую фильтрацию). Это экологично, потому что мы предотвращаем загрязнение окружающей среды отработанным маслом, а отходы сжигаем с чистым выхлопным газом и вырабатываем энергию. Вечного двигателя нет, но в дизелях старого типа (без непосредственного впрыска топлива) он работает.Необходимо установить подогреватель топлива, так как застой топлива может привести к остановке двигателя. Побочный эффект езды на масле, труба "воняет" жарить фри на старом масле. Возможная необходимость уплаты налогов и акцизов на отработанное растительное масло, используемое в качестве топлива, будет определено Министерством финансов Республики Польша, как только вы их спросите;) С уважением, Роберт И. Белецкий, член жюри конкурса «Двигатель года».

  • техник (гость)

    Господину Юрору: Автор текста заметил такую ​​возможность, потому что пишет об этом...Но статистически это забавная вещь, потому что сколько машин в стране (даже во Франции, где едят очень много картошки фри) можно проехать таким образом? 0,01 процента общее число? С другой стороны, цель национального индекса в Польше на этот год требует, чтобы доля биотоплива во всех видах топлива, проданных в 2012 г., составляла 6,65%. Если бы мы хотели столько растительного масла, нам всем пришлось бы постоянно есть только картофель фри. (для ясности см. Присяжный заседатель - это шутка!). Резюмируем: без производства (или импорта), причем в больших масштабах, не получится.Возвращаясь к маслу из фритюрницы - в Польше это все равно будет "топливное производство", а о возможной необходимости платить налоги с такого "производства" уже говорилось. Обязательство от налоговой инспекции (не министерства, процедура запроса другая) что надо платить и все! К тому же вы кратко повторили информацию из материала, так что же это?

  • Комментарий удален.

  • baca525 (гость)

    В Польше как обычно ничего не окупится... например продаем рапс в Германию и покупаем у них рапсовое топливо... согласен с предыдущим оратором (техником) гостем...

  • Мичу (гость)

    а я на дизеле кручусь и кручу и кручу...

  • Энди (гость)

    Давно пора взглянуть на деятельность этих разных "экологов".Чаще всего они просто вымогают деньги у инвесторов или производителей. Опираясь на «мнения» и «исследования» по заказу псевдоученых, они нагло вымогают деньги. В Польше есть несколько компаний, ПРОДАЮЩИХ так называемый сертификат FSC - это касается управления лесным хозяйством и деревообработки. Хорошая мачлоя, а ЦБ еще спит!

  • Анджей (гость)

    Я сотрудник бюджетной зоны.Контора купила новую машину и, как оказалось, мы не можем купить обычную машину в районе 40 000-50 000, а гораздо дороже почти за 80 000. Почему? Автомобиль для бюджетной зоны должен работать на биоэтаноле или био100, а значит должен иметь адаптированный бензиновый или дизельный двигатель, что значительно увеличивает стоимость покупки этого автомобиля.Автомобиль был специально привезен из Германии. И теперь диковинка bio100, т.е. дизельное топливо, продается только через сеть станций Блиска, т.е. Орлен, а биоэтанол продает ОДНА СТАНЦИЯ НА ВСЮ ПОЛЬШУ В ВАРШАВЕ, Орлен, конечно.КТО НА ЭТОМ ЗАРАБАТЫВАЕТ?

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • джей (гость)

    В Польше никто ничего не может сделать, потому что государство держит лапу на всем! Вы ничего дешевого не гоните, надо дорого, дорого до абсурда!!!! Ведь свыше 100% топлива это налоги, разные налоги!!! Когда в этой стране будет нормально???? Мне 35 лет обещают, что будет лучше и ничего!!! Становится хуже ! А с этим топливом просто трагедия! Когда все это нормализуется и можно будет что угодно планировать, сейчас даже отпуск не сделаешь!!! Это действительно демократия??? У меня есть некоторые сомнения по этому поводу! А бюрократизм и занятость в нем уже доросли до абсурда! Кумовство превзошло все! С Уважением !

  • Вой (гость)

    Люди, вы действительно не знаете, что происходит? Ведь цена растительного масла выросла только тогда, когда стало известно, что водители стали использовать его в качестве топлива и когда начали производить биотопливо.НЕПРАВДА, что производство биотоплива убыточно, только налоги, взимаемые с него, делают его убыточным. Оставляю на рассмотрение.

  • ИЛИ пользователь (гость)

    Езжу постоянно на картошке фри, в бак на 40л заливаю около 15л масла, да и сейчас при низких температурах.мигает, как эта кукла.

  • техник (гость)

    Do panów /andrzej/ и /Woj/: вопрос не столь однозначен (кто зарабатывает - не зарабатывает, сколько стоит производство и т.д.). Производство традиционных видов топлива из нефти по-прежнему намного дешевле, чем производство любого биотоплива. Речь идет о производстве, а не о цене реализации - это облагается налогами и если принять такие же налоги на равноценную продукцию, то биотопливо должно быть дороже.Если их нет (например, BIO 100), это означает, что кто-то вносит в это свой вклад. Был период, когда государство вносило свой вклад из наших налогов, но сейчас это закончилось. Теперь производитель добавляет, в данном случае просто Orlen. Вопрос в том, почему? Дело в том, что так называемая Национальный индексный план, заказывающий продажу (в этом году) на 6,65 процента. эквивалент биотоплива в общей массе топлива. Если План не будет реализован, производителю грозят огромные штрафы.

  • техник (гость)

    Так почему же он не смешивает 6,65% биотоплива с нормальным топливом соответственно, а остановился только на ок.5 процентов Потому что стандарты топлива (обычные топлива) не позволяют. Так что остальное, чтобы не получить штраф, он все равно должен продавать, например, как чистое биотопливо. На практике оно должно быть дешевле (в деталях) небиотоплива (смесевого топлива), иначе никто бы его не покупал. Таким образом, это не интерес производителя, а необходимость, вытекающая из дурацких (как оказалось) якобы экологических законов, принятых для удовлетворения Союза. Между прочим, правительством Качиньского. Чтобы было понятно, наличие чистого биотоплива (BIO 100, этанол) намеренно ограничивается производителем, потому что в реальном выражении он теряет в продажах, поэтому он хочет продать только то количество, которое соответствует требованиям Закона (Индексный план). ).

  • техник (гость)

    Конечно, система цен должна быть такой, чтобы производитель получал общую прибыль, то есть просто чем больше биотоплива, тем дороже будет все топливо, особенно обычное. И мы также не рассчитываем на снижение цен на компоненты биотоплива, потому что чем больше требуется по закону для их продажи, тем они дороже. Вероятно, это очевидно в условиях рыночной экономики.И благодаря этому производство биотоплива до сих пор убыточно (дружище Вой), только что вынуждено по закону. Другими словами, так называемая экологи + аграрные лобби пускают нас вместе в русло, из которого мы не видим выхода. Потому что если, например, над ЕС слили воду и отменили Индексный план, НПЗ и импортеры нефти были бы счастливы, топливо стало бы недоступным, а фермеры вышли бы на улицы (потому что они заслужили деньги за все более и более дорогое изнасилование и др.!). Так что никто этого делать не будет и круг замкнулся.

  • ФАН (гость)

    .... расход кулинарного масла в новейших двигателях ... common rail ... скорее всего привел бы к немедленному выходу из строя оборудования такого агрегата. Кнопка правды: 1,9 dCi 130 км. Я начал ездить на обеденном столе (купил в божьей коровке и залил в бак под божьей коровкой, без всяких доработок) когда двигатель пробежал 140000. Продал машину с пробегом 260000. Это было 3 года назад. Машина до сих пор ездит и в порядке. Хочу добавить, что летом соотношение ОР и ВКЛ было 9:1, а зимой 1:1. Блестящие аргументы псевдоспециалистов, которые повторяют блестящие аргументы других псевдоспециалистов

  • АНТИ-АВТОР (гость)

    Автор этой псевдонаучной статьи ссылается на какие-то научные исследования ;-) который он, вероятно, выносил со своими друзьями со двора, поливая маслом бедняков.... к старому биму Остальную информацию нашел в гугле и вставил в статью по принципу копипаст Где ответственность псевдожурналиста Инспектор контроля вправе наложить штраф и дополнительно наложить штраф в уголовно-налоговом порядке за неуплату акцизного сбора при использовании топлива в двигателе автотранспортного средства.

  • ХХL (гость)

    История идет по кругу и приближается XX18.Придется снова гоняться за этой бандой, и, может быть, в стихах стереть ее на миг сдадутся...

  • Пшемо (гость)

    было бы хорошо, если бы 100% БИО стоил максимум 3 злотых за 1 л.

  • Антидебил (гость)

    Внимание ! Одни дебилы (масло божьей коровки...). Чувак ФАН, тебе бы масла не помешало, но в голову.

  • Антидебил (гость)

    Может быть из Бедронки.

  • Diesel_power (гость)

    "добавить от налогов" - что имеет в виду автор??? Уберите акциз на рапсовое масло для топливных целей и окажется, что нефти в Польше нужно вдвое меньше.Когда у меня был дизель, летом я заливал масло 50/50 сырой нефтью и мне никто налогов не давал. В то время сырая нефть стоила 4 злотых, а рапс в супермаркете — 1,99-литровые бутылки. Но если вы предпочитаете подрабатывать шейхами, а не польскими фермерами, что я могу сделать.

  • анти анти автор (гость)

    Анти-Автор - может лучше немного сориентироваться, а не нападать? Научные исследования были очень многочисленны (ближайшим, вероятно, является проф.Cezary Bocheński, Варшавский университет естественных наук), более того, тот факт, что растительное масло может быть дизельным топливом, известен уже несколько десятков или даже сотен лет. Можно и из Бедронки, почему бы и нет? Вопрос только в том, как отреагируют на такое масло новые системы впрыска. Как вы можете видеть (цитата FAN выше), Common Rail первого поколения можно адаптировать, вам просто нужно добавить достаточное количество обычного дизельного топлива. Также известно, что работают и двигатели с насос-форсунками (VW). Интересно, как бы выглядел новейший Common Rail с давлением впрыска 1800 бар, каталитическими нейтрализаторами и сажевым фильтром Евро 5.Если есть кто смелый, пусть попробует. Насчет штрафов - читаю и вижу, что там не сказано, что Инспекция осуществляет уголовно-налоговое производство. После того, как инспекция наложила штраф, она ДОЛЖНА представить отчет в Налоговую палату. Что касается езды на мазуте.

  • техник (гость)

    to Diesel-power: Это не так. Топливо в этой стране и, тем более, во всей Европе и большей части мира приносит странам налоговые поступления.В Польше более 50 процентов. розничная цена. Если налог снимается для какого-то топлива, его нужно увеличить для чего-то другого, чтобы баланс был правильным. Так что если, например, акциз на масло для жарки не взимается, другие налоги, как правило, должны быть увеличены. Будет ли тогда топливо на растительном масле дешевле? Неизвестно, ведь продавцы все равно предложат их по рыночной цене и заработают больше. Возможно, он действительно снизится в целом. Но тогда сумма налогов на топливо упадет еще больше, поэтому государство еще больше повысит другие налоги, потому что где взять на армию, форменные пенсии, здоровье и т.д.? И второе - если производство топлива из сельскохозяйственных культур станет действительно выгодным, кто заставит фермеров возделывать, например, сельхозкультуры.хлопья? Ведь не полиция, и не новая сельскохозяйственная квота. Только рынок, т.е. рост цен на продукты, который произойдет раньше, чем кажется.

  • Стефан (гость)

    во время Второй мировой войны дизельные двигатели работали на сырой нефти, а также на смеси растительного масла (тогда не было божьей коровки) и дистиллированного спирта. Армия предоставила для своих нужд прессы по производству рапсового масла и винокурни.Дело в том, что дизель Т34 немного отличался от двигателя Бемки и VW, но принцип работы оставался прежним

  • Напердзелач (гость)

    Люди - что за аграрное лобби? Ни один фермер не пытается заставить вас использовать биотопливо. Скорее нефтяное лобби хочет продать вам свою продукцию и пока у него это хорошо получается. Проблема с биотопливом в том, что для того, чтобы транспортные средства работали хорошо, их двигатели (совсем не более дорогие) должны быть к ним подготовлены.И тогда с машиной никто не пострадает, и дешевле будет всем. Ну разве что наш разврат, государственно-парламентско-бюрократическая машина обложит налогом, чтобы были "небольшие премии себе!? Молодцы?! проделанная работа" ведь такова традиция. А народ будет колоться и искать виноватого между собой, а ведь виновата эта кучка тунеядцев. Вместо того, чтобы копировать весь закон и все административные решения, например из Англии или Германии, у нас должно быть свое правительство, которое творит туфту и дает партийным фанатикам поводы для дальнейших драк в стиле мыльной оперы.

  • Напердзелач (гость)

    И мне смешно, когда кто-то пытается обосновать, почему ИЛИ добавляется или не добавляется к ON. Всему виной борьба экологического и нефтяного лобби. С одной стороны, люди пытаются заставить людей использовать ОР, а с другой стороны, ОР обременяют налогами, чтобы продать больше ВКЛ. Так много для этого. И автопроизводители будут адаптироваться к спросу.А так как спрос на мощность и минимально возможный расход топлива - к этому и стремятся. В результате почти любой дизель, по сравнению с бензиновым двигателем, не является прибыльным в краткосрочной перспективе (например, пробег 60 000 км - потому что дизель дороже, двигатель дороже), а в долгосрочной перспективе практически никакой ( потому что необходимо заменить DPF и форсунки, насосы и т.д. и т.д.). Простых людей легко обмануть, потому что образ их мышления прост. Но ведь никто же не заставляет нас что-либо покупать, верно?

  • Напердзелач (гость)

    Ни один фермер не производит биотопливо.Не в Польше. На всем зарабатывают только крупные перерабатывающие заводы. То же самое и с едой — фермер подобен чернорабочему, работающему на крупных перерабатывающих предприятиях, торговых сетях, которые диктуют свои условия. Трейдер и переработчик всегда зарабатывают больше всех — и самое низкое звено во всей цепочке. А цепочка от низшего звена производства растительного масла выглядит так: фермер->трейдер, закупающий рапс в больших количествах и создающий большие партии товара->крупный перерабатывающий завод->рафинировочный завод->распределение---где нефтеперерабатывающий завод и дистрибьютор обычно являются одним и тем же лицом.

  • Напердзелач (гость)

    В Польше сами фермеры даже топливо для себя не производят, потому что это совершенно невыгодно из-за налогов. А кроме того, у вас под рукой все возможные конторы - от таможенников до налоговой. И каждый ждет своего участка, ничего не делая.

  • Напердзелач (гость)

    Виды топлива Биоэфиры могут быть добавкой к топливу (добавление в топливо до 5% не обязывает продавца указывать информацию об этой добавке) или могут быть чистым топливом.B100 - чистые биоэфиры B80 - смесь 80 % МЭЖК (биоэфиры) с 20 % количества топлива (ОН) B20 - смесь 20% МЭЖК и 80% НА Забавный факт: Рудольф Дизель — конструктор двигателей — в 1900 году в Париже представил свой двигатель с новой системой зажигания. Двигатель работал на арахисовом растительном масле. Тогда для питания этого типа двигателя использовалось дизельное топливо. Спустя годы вы возвращаетесь к природному топливу. Источник: Википедия, Химическая технология. Отредактировано модератором 28.01.2013 06:32

  • Комментарий удален.

  • турбодымоман (гость)

    Я хожу в операционную уже несколько лет, и питомник может проделать большую работу.

  • Водитель кокаколы (гость)

    Хехехе пиши ерунду с этой поломкой Comon Rej Как-то возвращался домой с трассы у меня кончилось топливо в большом ivec Deli от Comon rei и двигатель турбированный божья коровка латает ну что я поехал купил 5 литров Rape на пустой бак а домой я добрался позже, что мог на базе вернуться после выходных, вылил тряпку сгоревшего моторного масла и проехал не раз 10000 км, ведь вы считаете сколько литров должно было уйти а я заливал в свою машину хорошее топливо и шов ничего не знал так как я ему квитанции приносил, не хотят брать дебил и производители у которых большие доплаты за тех.политику говорят что то не может быть сделано.Конечно, есть привередливые двигатели, но есть риск, что если залить что-то не рекомендованное, то навредишь машине, а право на это имеет только акцизный налог.

  • с пляжа (гость)

    Многие пляжные катера из Сопота, Орлова и Оксиви раньше были оснащены двигателями Volvo-Penta MD2. Нагрудник прямой, как проволока, чрезвычайно всеяден. Многие из них заливали в них отработанное масло из рыбных фритюрниц, только сливали.кусочки рыбы, а некоторые даже сделали дополнительный дуршлаг, суперфильтр, чтобы масло с мальков сливать прямо в бак. С солью и специями. Этим двигателям несколько десятков лет и они продолжают работать...

  • у (гость)

    если бы не налоги было бы выгодно производить и продавать био

  • Нет больше евреев и иллюминатов (гость)

    Это значит, что если вы не дадите заработать мафии и будете вести себя как кулак, то они, как сталинисты, трахнут вас, вы, ебаные цыпочки, как я справляюсь с вашими убийствами, я хочу видеть, что я до сих пор не могу сделать то и это, потому что толстая тряпка денег не заработает вот он блокирует или пытается доить сколько можно но вы меня бесите что вы такие овраги и делаете из людей рабов как вы сказали стрелять в голову чтобы убить клад

  • Том из Великобритании (гость)

    Все это почти правда, но сегодня у нас 18 марта 2022 года, война на Украине, санкции против России, нежелание арабов увеличивать добычу нефти и цена солярки в Великобритании на уровне 1.78 фунтов за литр. Вся ситуация кардинально изменилась! В своем исследовании экологических и экономических последствий производства биотоплива вы забыли один из самых важных вопросов, а именно: добыча ископаемого топлива имеет очень негативные политические и экономические последствия для всего мира, включая войны вокруг добычи нефти. Нефть добывают чаще всего в государствах-банкротах, где обычно формируется группа хулиганов, которые контролируют это производство и наживаются на себе.В одних странах благодаря нефти бедуины в сандалиях играют в принцев и королей, гоняют бентли по пустыне и собирают белых цыпочек для оргий в своих дворцах, построенных из нефтедолларов, а в других странах создается олигархия с яхтами на 700 миллионов. долларов за штуку

  • .

    Печное или кулинарное масло вместо дизельного топлива? Вот как обстоят дела в Германии

    сегодня
    • В Германии возвращается интерес к работе на растительном масле и мазуте
    • Безопасны ли такие виды топлива для двигателя?
    • Чем чревато заливание в бак «картошки фри» или печного топлива и каковы правовые последствия этого?

    Цены на топливо в Германии только что достигли исторического уровня. Наши западные соседи никогда не платили за топливо столько, сколько сегодня, с момента введения евро.

    После российской агрессии против Украины цены на топливо в Германии выросли в среднем на 38 процентов. В настоящее время водители платят 2,20 евро (10,45 злотых) за литр неэтилированного бензина марки 95. Средняя цена литра дизельного топлива составляет 2,30 евро (10,92 злотых). Гигантский рост заставил некоторых немецких водителей, использующих автомобили с дизельным двигателем, заинтересоваться альтернативными видами топлива.Однако в данном случае речь идет не о синтетическом парафиновом дизеле, который в последнее время расхваливают немецкие власти, а о растительных и печных маслах!

    Это не шутка. Как отмечает немецкий автомобильный клуб ADAC, разница в цене между дизельным топливом, растительным маслом и печным топливом в настоящее время очень заманчива. Литр пищевого рапсового масла можно купить в немецком супермаркете за 1,5-1,8 евро. Заманчивой кажется и цена на мазут, которая колеблется в районе 1,5 евро.Это означает, что езда на дизеле на рапсе или «опале» может «сэкономить» до 25 процентов. расходы на топливо! Однако немецкий автомобильный клуб предостерегает от такого поведения, напоминая, что заправляться некачественным топливом в случае с современными дизелями — откровенно напрашиваться на неприятности.

    Теоретически ничто не мешает вам легально ездить на растительном масле.Однако при заправке транспортного средства возникает налоговое обязательство. Если немецкий водитель хочет легально управлять дизельным двигателем с использованием «картошки фри», немецкий водитель должен заранее обратиться в налоговую инспекцию, подать соответствующую декларацию и заплатить сумму налога. Конечно, само собой разумеется, что добавление «энергетического» налога подтолкнет цену растительного масла к уровню, при котором не будет никакой экономии. Теоретически езда на «рапсе» или «подсолнухе» в величестве закона возможна, чего нельзя сказать об использовании мазута в качестве топлива.

    Почему современные дизельные двигатели не подходят для этих видов «альтернативного» топлива? Самая большая проблема, но не единственная, это вязкость топлива. Современные системы впрыска работают под огромным давлением и способны точно дозировать дозу топлива, выполняя даже несколько циклов впрыска за один ход поршня. И форсунки, и ТНВД очень точно изготовлены и откалиброваны, работа которых может быть нарушена даже малейшим загрязнением.Помните, что по сравнению с дизельным топливом пищевые масла имеют гораздо более высокую вязкость и более низкую теплотворную способность. Температура вспышки тоже другая (намного выше).

    Картина

    Современные автомобили быстро «заболевают» ездой на растительном масле. Большинство новых дизелей будут даже иметь проблемы с запуском.

    Чтобы растительное масло безопасно питало современный дизельный двигатель, оно должно быть «разбавлено». Для этого используют различные примеси (солярку или, например, на спиртовой основе) или... специальные подогреватели (для получения вязкости, аналогичной дизельному топливу, кулинарный жир должен быть даже выше 80 градусов Цельсия). Проще говоря – заливка растительного масла прямо в бак в лучшем случае вызовет огромные проблемы с запуском холодного двигателя и заметное падение производительности.В более широкой перспективе также можно ожидать засорение форсунок, заклинивание форсунок (и ТНВД) или проблемы с выхлопной системой ( DPF, EGR ).

    Несколько менее разрушительное действие на современные дизельные двигатели оказывает мазут печной - аналогичный по составу дизельному топливу. Однако близкий не означает «такой же».

    Также в этом случае смазывающие свойства, агрессивность для топливной системы (ускоряет коррозию) и будут проблемы... очистить выхлопные газы. Последнее, однако, нельзя недооценивать. В масштабе нескольких тысяч пройденных километров на «топливе» в современном дизеле можно ожидать неисправностей на тысячи злотых. Почему?

    Печное топливо имеет более низкое цетановое число l , чем дизельное топливо, а это означает, что оно хуже горит. В результате может возникнуть детонационное сгорание, губительное для двигателя . Низкое сгорание, как и в случае кулинарных масел, также означает большее количество сажи и смолы в выхлопных газах .Все они пойдут, в том числе к клапану рециркуляции отработавших газов , выхлопной «направляющей» турбонагнетателя и — в конечном счете — сажевому фильтру. Конечно, случайная езда на некачественном топливе не нанесет больших повреждений (качество дизельного топлива может быть разным), но в масштабе нескольких тысяч километров можно ожидать серьезных проблем.

    Если, конечно, водитель сообщил о своем необычном увлечении в налоговую инспекцию, без стресса растительное масло возможно только на очень старых дизельных двигателях с непрямым впрыском.В «привилегированном» положении находятся обладатели легендарных « бочек » и « молотков », оснащенных приводными ТНВД или — ровесниками — конструкции без турбонаддува. В их случае вполне вероятно, что - без заметных различий в производительности - двигатель сможет работать непосредственно на растительном масле, хотя - более безопасным - (например, топливный фильтр ) оказывается смесью кулинарного и дизельное топливо в пропорциях примерно 70:30 (с преобладанием бакалеи).

    В таких случаях можно даже смело заявить, что залитый в бак мазут может обладать лучшими свойствами, чем солярка, продающаяся во времена расцвета этих моделей! Помните, однако, что вождение топлива является налоговым правонарушением.

    «Кто использует подакцизный продукт, изменяя его назначение, в том числе использует печное топливо в качестве дизельного топлива, что приводит к истощению акцизного налога, — наказывается штрафом в размере до 720 дневных ставок либо лишением свободы на срок до 2 лет, либо и тем, и другим. взыскания солидарно», — читаем в ст.73а. пар. 1 Закона о Налоговом уголовном кодексе.

    «Если сумма, подлежащая вычету акцизного сбора, имеет небольшую величину, на виновного в запрещенном деянии, указанном в § 1, налагается штраф в размере до 720 дневных ставок», - уточняется в пункте 2. Принимая во внимание текущие ставки (вытекающие из минимальной оплаты труда), в настоящее время это означает штраф в размере от 1 003,30 до ... 28 895 040 злотых.

    Поможем Украине - вы тоже можете помочь

    ***

    видео

    Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

    Skoda Enyaq Coupe iV на видео 90 113

    .

    Депрессант, т.е. присадка к дизельному топливу, для дизелей - стоит ли использовать?

    Холодные зимние температуры создают тяжелые условия для работы дизельных двигателей. Поддержкой, которую затем можно использовать, являются так называемые депрессорные присадки, т.е. специальные топливные присадки, понижающие температуру парафинов в дизельном топливе.

    Как дизель на морозе...

    Народная поговорка о сложности запуска дизелей в мороз возникла не на пустом месте.Дизельное топливо, по сравнению, например, с бензином или газом (LPG), является топливом, которое не терпит резких перепадов температуры. При низких температурах мутнеет и появляются взвеси. Причина в химическом составе популярного дизеля. Его получают в процессе перегонки сырой нефти в виде смеси различных типов углеводородов: парафиновых, нафтеновых и ароматических. При низких температурах из этой смеси осаждаются частицы парафина, что особенно неприятно для топливной системы.В экстремальных условиях они могут даже полностью забить топливный фильтр.

    Дизельная депрессорная присадка для дизельного топлива против замерзания

    Поддержкой дизельных двигателей в зимних условиях являются депрессорные присадки - препараты, эффективность и правомерность применения которых не вызывает сомнений. Их задача – понизить температуру застывания дизельного топлива. Эффективность этих мероприятий неоднократно подтверждалась испытаниями.

    Как работает депрессор дизельного топлива?

    Депрессор топлива предотвращает образование парафинов в дизельном топливе при низких температурах.Самые качественные продукты этого типа способны сохранять эффективность даже при температурах, близких к -40°С. Примером может служить препарат Black Arrow DIESELSKYDD , популярный «Черная стрела». Этот продукт влияет на процесс кристаллизации парафиновых углеводородов в топливе. При использовании в соответствующих пропорциях (50 мл продукта достаточно на 50 литров дизельного топлива) он способен эффективно защитить дизельное топливо от помутнения и парафиновых частиц.

    Стоит ли использовать депрессорные присадки в польских погодных условиях?

    Многие водители задаются вопросом о целесообразности использования дизельных депрессорных присадок в связи со все более мягкими зимами и ростом среднегодовой температуры в Польше. Дело в том, что все более теплые зимы положительно сказываются на состоянии дизельных двигателей, но каждый год все же бывают опасные периоды. Выделение частиц парафина можно наблюдать в случае топлива более низкого качества, уже близкого к нулю/0°С.К сожалению, трудно удалить уже осажденные парафины. Если забитый топливный фильтр останавливает дизельный двигатель, остается отбуксировать автомобиль в теплое место, прогреть топливопроводы или заменить топливный фильтр. Когда «настигнет» мороз, солярке в нашем баке не поможет даже депрессор, потому эти препараты нужно использовать до выпадения парафинов, желательно путем добавления в топливо при плюсовой температуре. Они не растворяют уже имеющиеся в топливе парафины, их задача – предотвратить их образование.Поэтому есть два пути: заблаговременно защитить двигатель от возможных морозов или… рискнуть.

    Большинство дистрибьюторов топлива в Польше в зимние месяцы предлагают топливо с измененным составом, т.н. зима. До какой температуры наружного воздуха зимнее топливо способно сохранять оптимальные параметры? Это очень индивидуальный вопрос, зависящий от практики конкретных НПЗ, производящих топливо, а также от процедур поставщиков. Дистрибьюторы часто указывают значение температуры, до которой их топливо должно сохранять свои свойства.Однако стоит знать, что это не всегда точка помутнения (ТП), при которой топливо начинает переходить из жидкого состояния в твердое (это когда парафин начинает выпадать в осадок). Иногда данное значение является температурой, при которой фильтр холодного топлива (CFPP) может засориться. Без детальной проверки мы обычно не знаем, какое топливо заливается в данный момент. Чтобы в течение всей зимы топливо в баке соответствовало всем необходимым параметрам, стоит использовать депрессор при каждой заправке.Стоит помнить, что всегда следует добавлять точную дозу препарата, рекомендованную производителем (указана на упаковке). Не рекомендуется добавлять слишком много депрессорной присадки в топливо.

    Какой дизельный депрессор мне выбрать?

    Благодаря многолетнему присутствию на рынке и тысячам положительных отзывов пользователей, оптимальным выбором для дизельной депрессорной присадки является Black Arrow DIESELSKYDD . На основе оригинального шведского рецепта может защитить двигатель автомобиля до -39°C (в зависимости от типа и температуры используемого дизельного топлива).После добавления Black Arrow в дизельное топливо в соответствии с указанным способом использования топливо соответствует требованиям PN-EN 590+A1:2011 – поэтому оно подходит для всех дизелей и компонентов топливной системы, независимо от того, для Например, есть ли в автомобиле фильтр DPF или нет.

    Бензин или денатурат в качестве добавки к дизельному топливу?

    Практика добавления малой дозы бензина или денатурата при заправке дизтоплива - пережиток прошлого, популярный во времена, когда преобладали нехитрые дизеля, а качество топлива на станциях было несравненно хуже, чем сегодня.Добавление вышеперечисленных веществ в топливо в случае современных дизельных двигателей, часто использующих насос-форсунки или систему Common Rail, может быть фатальным для двигателя. Дизельное топливо, «обогащенное» денатуратом, в значительной степени теряет свои смазывающие свойства, а отсутствие должной смазки может способствовать образованию ржавчины в баке и топливной системе. Кроме того, денатурат оказывает негативное влияние на уплотнения, которые в долгосрочной перспективе могут стать источником нежелательных утечек.

    Применение мифических методов предотвращения помутнения дизельного топлива в настоящее время не оправдано, в связи с наличием депрессорных присадок высокого класса с доказанной эффективностью.

    .

    Как долить моторное масло? - Блог К2

    Одним из самых важных моментов в эксплуатации автомобиля является поддержание надлежащего уровня моторного масла. Поддержание соответствующего уровня масла и забота о его качестве убережет ваш автомобиль от серьезных поломок. Вы не знаете, как долить моторное масло? Когда его следует добавлять и при каких условиях. Эти и другие вопросы мы рассмотрели в этой статье.

    Масло моторное - как проверить его состояние?

    Первое, что мы должны сделать, это проверить уровень масла в двигателе.Действительно ли необходима заправка в данный момент? Важно, чтобы автомобиль находился на ровной поверхности, а двигатель автомобиля был холодным. Если мы только что припарковались и хотим проверить уровень масла, нам следует подождать около 20-30 минут.

    Перед тем, как взять маску, рекомендуется иметь при себе тряпку из микрофибры или другую безворсовую ткань. Поднимаем капот и ищем т.н. штык. Выньте масло и протрите его тряпкой, затем снова залейте и снова выньте.У каждого штыка есть минимально-максимальная мера, т.е. минимум и максимум. Уровень моторного масла должен быть в пределах этого диапазона. Если щуп показывает ниже линии min, добавьте моторное масло.

    Куда доливать моторное масло?

    Мы уже проверили уровень масла, следующий шаг - найти заливную горловину под капотом нашего автомобиля. Надо искать пробку с изображением масленки на двигателе, напоминающую лампу Аладдина.Очень часто желтый. Любая ошибка и залив моторного масла, например, в бачок омывателя лобового стекла обернется очень неприятными последствиями и значительно похудеет в нашем кошельке.

    Как долить моторное масло?

    При добавлении моторного масла помните, что низкий уровень масла повреждает двигатель и может привести к его заклиниванию. Кроме того, чрезмерно высокий уровень масла может привести к повреждению компонентов двигателя, напр. катализаторы.

    При доливке моторного масла необходимо доливать масло того же типа (той же вязкости).Каждое масло имеет свое обозначение.

    Как часто следует доливать моторное масло?

    На этот вопрос нет ответа. Если машина не «берет» масло, то в этом нет никакой необходимости. Если автомобиль потребляет немного масла, лучше всего регулярно проверять уровень масла, особенно перед длительной поездкой.

    Вам также может понравиться:

    Масло моторное - когда менять?

    Моторное масло

    , как и любая рабочая жидкость, имеет свою долговечность и просто израсходовано в мире.Его необходимо регулярно заменять в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, которые включены в руководство по эксплуатации автомобиля.

    Сколько ждать после добавления масла?

    После добавления моторного масла подождите 1–2 минуты, пока масло не стечет в поддон. Затем проверьте состояние. Если уровень масла соответствует норме. Мы можем отправиться в дальнейшее путешествие.

    Сколько масла получает двигатель?

    Количество масла в двигателе зависит от его мощности.В большинстве автомобилей он составляет до 4,5 литров. При добавлении масла в двигатель добавляйте небольшое количество в зависимости от уровня масла. Именно поэтому стоит иметь масло в литровой таре всегда в багажнике своего автомобиля.

    • K2 TEXAR 5W-40 XN 5L

      Масло моторное

    • K2 TEXAR 10W-40 XL 5L

      Масло моторное

    • K2 МОЛИ 40X40 см

      Впитывающая, толстая и прочная микрофибра

    • K2 TEXAR 15W-40XL 1л

      Масло моторное

    Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.

    Что произойдет, если залить маслом горячий двигатель?

    В начале этой статьи мы сообщали вам, что рекомендуется, чтобы двигатель был холодным, потому что разница температур между маслом в двигателе и маслом для доливки может повредить внутреннюю часть двигателя. Вот почему так важно, чтобы температура моторного масла и масла для доливки были сопоставимы.

    Помня основные правила, мы можем контролировать уровень масла в машине и самостоятельно его доливать. Если статья была для вас полезной, пожалуйста, сообщите нам об этом в комментарии.Если вы хотите, чтобы мы описали другие виды деятельности, связанные с обслуживанием и эксплуатацией автомобиля, сообщите нам об этом в этой статье.

    .90 000 дизелей Audi могут работать на возобновляемом топливе из 90 001 растительного масла

    Как и вся Volkswagen Group, Audi планирует достичь климатической нейтральности к 2050 году, для чего в первую очередь необходимо электромобиля . Но не только потому, что, как мы читаем в официальном сообщении, «Audi также повышает экологичность своих двигателей внутреннего сгорания». Что это значит? По словам производителя, многие из нынешних шестицилиндровых дизельных двигателей недавно были одобрены для использования топлива Renewable (HVO).гидроочищенное растительное масло). На нем могут работать и многие модели с четырехцилиндровыми дизелями . Прежде чем мы перейдем к тому, какие модели могут работать на модифицированном отработанном растительном масле, давайте кратко объясним, что представляют собой эти возобновляемые виды топлива HVO.

    Возобновляемое топливо HVO - что это?

    Возобновляемое топливо, или, как его иногда называют, «заправочное топливо», делает двигатели внутреннего сгорания более экологичными.По мнению Audi, это способ уйти от ископаемого топлива как в краткосрочной перспективе, так и после 2033 года, когда с конвейера в Европе сойдет последний Audi с двигателем внутреннего сгорания. По крайней мере, согласно текущим заявлениям компании.

    Из чего состоит топливо HVO? Для его производства используются отходы, такие как отходы, сгоревшее кулинарное масло или сельскохозяйственные отходы . При добавлении водорода (гидрирование) эти масла превращаются в алифатические углеводороды.Это изменяет свойства растительных масел, делая их пригодными для использования в дизельных двигателях . Их можно добавлять в обычное дизельное топливо для замены ископаемых компонентов или использовать в несмешанном виде в качестве топлива со 100% чистотой . HVO также известен как топливо BTL (преобразование биомассы в жидкость).

    Гидроочищенное (гидрогенизированное) растительное масло (HVO) — более экологичное топливо, позволяющее сократить выбросы CO2 на 70–95 %.по сравнению с дизельным топливом, полученным из ископаемой сырой нефти. Еще одним преимуществом HVO является его гораздо более высокое цетановое число, что означает более эффективное и чистое сгорание по сравнению с обычным дизельным топливом.

    Какие модели Audi будут работать на растительном масле?

    Как удалось выяснить, модели Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q7 и Q8 с дизельными двигателями V6 мощностью до 210 кВт (286 л.с.) включительно, выходящие с заводов концерна с середины февраля, уже можно заправлять на топливе HVO, соответствующем европейскому стандарту EN 15940.В начале марта к ним также присоединяется Q5, а чуть позже A6 Allroad мощностью 180 кВт (245 л.с.).

    Кроме того, HVO одобрено в Европе для четырехцилиндровых дизельных двигателей Audi A3, Q2 и Q3, выпускаемых с июня 2021 года. В моделях на базе модульной платформы для продольно-расположенных автомобилей двигатели R4 TDI серий A4, A5, A6, A7 и Q5 адаптированы под ГВО в Швеции, Дании и Италии с середины прошлого года, как и в этих странах. рыночный спрос был самым большим до сих пор.

    Где можно заправить дизель ГВО?

    Интересно, что дизельное топливо HVO уже доступно более чем на 600 АЗС в Европе — большинство из них находится в Скандинавии, где экологические требования особенно строги. В Германии только несколько станций в настоящее время предлагают дизельное топливо HVO, хотя тенденция идет в правильном направлении. Причина этого в том, что топливный стандарт EN 15940, в отличие от почти всех других стран ЕС, еще не включен в немецкие правила качества топлива (Verordnung über die Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von Kraft- und Brennstoffen - 10.БИМЩВ)

    В будущем Audi и весь Volkswagen Group планируют перевести все больше двигателей внутреннего сгорания на возобновляемое синтетическое топливо, тем самым внося ценный вклад в отказ от ископаемого топлива.

    .

    Дизельное топливо | Топливо | Запуск двигателя и вождение | V60 Twin Engine 2016 Late

    Используйте только дизельное топливо известных производителей. Запрещается использовать топливо сомнительного качества. Дизельное топливо должно соответствовать требованиям EN 590, SS 155435 или JIS K 2204. Дизельные двигатели чувствительны к загрязнению топлива, например, присутствию металлов или чрезмерно высокому содержанию серы.

    При низких температурах (ниже 0°С) в дизельном топливе могут образовываться парафины, затрудняющие запуск двигателя.Имеющиеся в продаже виды топлива должны быть адаптированы к сезону и климатической зоне, но в экстремальных погодных условиях, старом топливе или при перемещении между климатическими зонами возможно образование парафиновых отложений.

    Рекомендуется всегда оставлять в баке больше топлива, чтобы свести к минимуму образование конденсата. Держите в чистоте зону топливного бака. Избегайте окрашивания окрашенных поверхностей топливом. Смойте любые следы топлива моющим средством и водой.

    Важно

    Дизельное топливо должно:

    • соответствовать требованиям EN 590, SS 155435 или JIS K 2204
    • иметь содержание серы не более 10 мг/кг
    • содержать не более 7% по объему FAME ( метиловый эфир жирной кислоты).
    Важно

    Типы топливных масел, которые нельзя использовать:

    • Масла со специальными добавками
    • Масло для судовых двигателей
    • Мазут
    • МЭЖК (метиловый эфир жирных кислот) и растительные масла.

    Эти виды топлива не соответствуют требованиям рекомендаций Volvo и вызывают повышенный износ и повреждения двигателя, на которые не распространяется гарантия Volvo.

    Ограничение низкой температуры окружающего воздуха

    Чтобы избежать риска осаждения парафина (см. предыдущую главу) в дизельном топливе из-за его устойчивости к низким температурам, автомобиль оснащен функцией, зависящей от рынка, которая автоматически ограничивает использование электропривода. в режиме PURE или HYBRID при низких температурах.При возникновении такой ситуации дизельный двигатель будет работать все время.

    Термостойкость дизельного топлива является мерой пригодности топлива при низких температурах. Температурные свойства дизельного топлива обычно адаптированы к климатической зоне, в которой оно продается и используется.

    Автоматическое ограничение низкой температуры постепенно увеличивается с возрастом топлива в баке. Если автомобиль недавно заправлялся, ограничения нет, но ограничение будет увеличиваться по мере увеличения срока годности топлива в баке (выраженного в месяцах).

    Цель этой функции - заставить автомобиль потреблять топливо при низких температурах окружающего воздуха с такой скоростью, чтобы свежее топливо (с соответствующей термостойкостью) можно было/должно было заправить до того, как будет достигнута критическая температура для используемого в настоящее время топлива. .

    Возраст топлива

    Старое дизельное топливо (старше 5 месяцев) в сочетании с конденсатом может при определенных условиях способствовать росту водорослей и бактерий в топливной системе и/или окислению топлива с последующим риском неисправности в эксплуатации автомобиля.

    Во избежание подобных проблем в автомобиле предусмотрена функция проверки возраста топлива. Поэтому может появиться легко понятное текстовое сообщение, например:

    • Старое топливо Запустить двигатель внутреннего сгорания для использования топлива
    • Старое топливо Двигатель начнет использовать топливо
    • Старое топливо Заправить топливный бак

    Примите соответствующие меры .

    Закончилось топливо

    Конструкция дизельной топливной системы такова, что если в вашем автомобиле заканчивается топливо, может потребоваться прокачка бака на станции техобслуживания, чтобы запустить двигатель после заправки.

    После остановки двигателя и полной выработки топлива требуется некоторое время для проверки топливной системы. После заполнения топливного бака дизельным топливом перед запуском двигателя выполните следующие действия:

    1. Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания и вставьте его до упора.Дополнительная информация, Замок зажигания.
    2. Нажмите кнопку СТАРТ , не нажимая на педаль тормоза или сцепления.
    3. Подождите примерно одну минуту.
    4. Для запуска двигателя: Нажмите педаль тормоза и/или сцепления, затем снова нажмите кнопку СТАРТ.
    Примечание

    Перед заправкой при израсходовании топлива:

    • Остановите автомобиль на максимально плоской/ровной поверхности – если автомобиль наклонен, существует риск возникновения воздушной пробки в системе подачи топлива.

    Помните об этом, когда у вас заканчивается топливо

    Избегайте нехватки топлива. Если бак полностью пуст, вы можете продолжить движение на имеющемся заряде аккумуляторной батареи гибридного автомобиля. Запуск двигателя после заправки может занять немного больше времени (до 30 секунд). В некоторых ситуациях может потребоваться еще несколько попыток завести автомобиль.

    Рекомендуется, чтобы двигатель работал не менее 5 минут после запуска.Выберите режим привода AWD или POWER, чтобы облегчить подачу топлива.

    Если на информационном дисплее комбинации приборов появляется сообщение «Двигатель внутреннего сгорания недоступен, сниженная производительность и диапазон», остановите двигатель, а затем перезапустите его, чтобы восстановить полную работу.

    Слив воды из топливного фильтра

    Фильтр в топливной системе собирает воду от конденсации влаги в топливе, которая в противном случае могла бы помешать нормальной работе двигателя.

    Для оптимальной работы важно соблюдать рекомендуемые интервалы замены топливного фильтра и использовать оригинальные детали, специально предназначенные для этой цели.

    Топливный фильтр должен опорожняться в соответствии с графиком периодического технического обслуживания, приведенным в книге «Программа технического обслуживания и журнал проверок», а также в случае подозрения на использование загрязненного топлива. Дополнительная информация, Программа обслуживания Volvo.

    Важно

    Некоторые специальные присадки препятствуют отделению воды топливным фильтром.

    .

    Альтернативное топливо | Fleet.com.pl

    16 февраля 2012 г.

    Могу ли я производить топливо для своей машины? Конечно, но трудно сделать так, чтобы извлечь из этого пользу. Jerzy Dyszy Тот, кто когда-то при покупке дизельного автомобиля рассчитывал на серьезное снижение эксплуатационных расходов, сегодня чувствует себя немного неуютно. Цены на топливо растут, особенно на дизельное топливо. Кроме того, затраты на ремонт дизельных двигателей продолжают быть и будут выше, чем у бензиновых агрегатов, понятное дело, дизельная техника становится более точной и сложной, поэтому она дороже и требует больше работы.С другой стороны, почти бесконечная долговечность дизельных двигателей давно забыта. Она стала снижаться по мере роста производительности дизеля, и теперь самые современные (как говорят знающие механики) могут быть еще более хлопотными, чем бензиновые моторы. Таким образом, единственным аргументом в пользу дизельных двигателей в легковых автомобилях является устойчиво более низкий расход топлива. Но вам действительно нужно много ездить, чтобы платить за более высокую стоимость легкового дизеля. Конечно, иная ситуация в развозных машинах и, прежде всего, в грузовиках (те двигатели устроены так, что их пробег до ремонта или поломки действительно большой, а расход топлива бензовоза огромен), но и при этом затраты на дизельное топливо становятся все более значительными.Если бы откуда-то можно было достать (легально) дешевую нефть, все было бы иначе... Есть ли шансы? Ввиду всего этого, слухи о том, что доступно дешевое дизельное топливо, должны быть действительно наэлектризованы, стоит только осмотреться. Этот случай также представляет интерес для руководителей автопарков, где закупка топлива создает реальные и высокие затраты. Этот поразительный и более дешевый продукт — биотопливо в целом, которое бывает разных форм. Для одних биотопливо - это дизель с маркировкой Е, доступный на заправках, для других - любое пищевое масло, третьи льют топливо за копейки, т.е. отработанное масло из фритюрницы, и тоже довольны.К сожалению, хотя в основном все правильно, получить реальную, а тем более законную прибыль будет очень сложно. Тем не менее, вы должны начать один за другим. А именно, откуда взялась идея использования альтернативного дизельному топливу?

    Экотопливо, или идея сатаны

    Главной причиной, по которой лет десять назад всерьез заинтересовались моторным биотопливом, была экология. Возобновляемым топливом для двигателя с искровым зажиганием может быть метанол или этанол, тогда как для дизельных двигателей выбор больше.Здесь в качестве топлива может выступать практически любое горючее вещество. Ведь на заре дизельной истории для этой цели использовали угольную пыль (безуспешно, потому что она разрушала двигатели), а затем растительное масло. В военной технике есть даже концепция многотопливного двигателя, сконструированного таким образом, что он может использовать практически любой продукт, такой как жир, масло, спирт, бензин, растворители, газ и т. д., лишь бы он был легковоспламеняющийся. Таким образом, растительное масло казалось идеальным для замены нефтяного дизельного топлива и спасением в мире, где источники энергии истощаются.Более того, защитники окружающей среды начали утверждать, что выращивание сельскохозяйственных культур для производства биотоплива, а затем сжигание этих продуктов приведет к нулевым выбросам такого ужасного согревающего CO2. Не размышляя о премудростях борьбы с выбросами СО2, сегодня можно сказать, что все это неправда. Потому что, во-первых, производство биотоплива первого поколения (то есть изготовленного из растительной массы) пока еще экономически неоправданно по отношению к производству нефтяного топлива, даже при цене барреля нефти выше 100 долларов.При этом разведанные запасы нефти продолжают увеличиваться, а не уменьшаться. Так что если биотопливо производится, то только в результате финансовых субсидий или политического принуждения. С другой стороны, энергетический баланс такого производства в целом неблагоприятен, а производство субсидируемого биотоплива приводит к глобальному росту цен на продовольствие. Это ощущается в основном там, где пища больше всего нужна, потому что именно там во многих районах производить ее уже не выгодно. Механизм этого явления достаточно прост: экотопливо субсидируется в богатых странах, но поскольку там его в среднем выгодно производить, то лучше завозить комплектующие из бедных регионов, где очень легко отказаться от производства. из (в этой ситуации) убыточных, например.съедобное зерно. А если есть потребность в новых посевных площадях, то проще всего (там, где за этим никто не присматривает) сжечь лес для экологического выращивания. Однако даже когда уже известно, что биотопливо — плохая идея, отказаться от дотаций на него невозможно, именно по политическим причинам. А баланс СО2? Простая вырубка и сжигание леса для выращивания полуфабрикатов для биотоплива уже произвела столько СО2, что это никогда не повернуть вспять. С другой стороны, выращивание чего-либо для топлива в традиционно сельскохозяйственных районах (например, в Польше) не создает замкнутого цикла CO2.Поле есть поле, и на нем всегда что-то растет, даже если это просто трава. И тогда снижение СО2 такое же, как при выращивании кукурузы (метанол) или рапса (масло). Просто топливное сырье приходится добавлять из налогов, а в то же время фураж и зерно ввозить по более высоким ценам. Действительно, отличная эко-экономия.

    Разрешено, но не разрешено

    Все это, однако, не меняет того факта, что некоторые сельскохозяйственные продукты технически могут быть топливом, в том числе и в автомобильных двигателях.Поэтому было бы хорошо убедиться, что, когда у фермера есть свободные перерабатывающие мощности и поле, на котором ничто другое не окупается, он может без особых хлопот сеять и собирать урожай, из которого он может сделать топливо. Но это было бы слишком просто. В Польше действует следующий закон: лицо, использующее в качестве топлива для транспорта какой-либо конкретный продукт (даже воду, не говоря уже о любом пищевом продукте, независимо от того, куплен он на рынке или произведен самостоятельно), становится производителем топлива.Произведенное таким образом топливо должно облагаться соответствующим топливным и акцизным сбором, кроме того, для его производства требуются соответствующие сертификаты и разрешения. С 2007 года от таких сборов освобождаются только зарегистрированные фермеры и только до 100 литров биотоплива или его эквивалента на гектар в год (без права перепродажи). Однако даже эти фермеры должны стать сертифицированными производителями, что связано с такими условиями, что на практике этим никто не пользуется. С другой стороны, если на несельскохозяйственном предприятии захотели произвести какое-либо топливо для собственных нужд, хотя это и технически возможно, а иногда и вроде бы выгодно, в свете необходимого акциза и топливной надбавки, то оно становится экономически неоправданным.Конечно, даже если частное лицо использует в качестве топлива то, что не с легальной заправки, это может повлечь за собой не только штраф, но и соответствующее уголовное и налоговое разбирательство. В качестве любопытства отметим, что есть страны (в том числе и в Европейском Союзе!), где такие действия в ограниченных рамках полностью законны и даже могут рассматриваться как субсидируемая проэкологическая деятельность! Однако в Польше приоритетом считается защита нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности от граждан.Все, что мы написали выше, приводит к выводу: забудьте о более дешевом биотопливе собственного производства. Однако мы не можем удержаться от чисто технического комментария, потому что, может быть, кто-то (фермер) получит соответствующие разрешения или изменятся правила? Итак, как использовать сельскохозяйственные культуры для питания нашего дизеля? Первый способ — использовать то же биотопливо, что и на заправках, т. е. эфиры пищевых масел, которые абсолютно эквивалентны минеральному дизельному топливу.Так как есть небольшие, усадебные установки по производству такого топлива, то теоретически (исключая правовые условия) их можно изготовить самому. Если мы не решим этого сделать, мы все равно будем использовать сложные эфиры, так как в настоящее время они составляют около 5% или более примеси к коммерческому дизельному топливу. Продажа (на некоторых станциях Orlen) также включает топливо BIO 100, т.е. 100% биотопливо для дизельного топлива, немного дешевле обычного дизельного топлива. Его продажа хоть и убыточна, но помогает НПЗ выполнять т.н.национальный индексный план, т.е. продажа определенного количества биотоплива, заказанного Союзом и включенного в акт. Биодизель представляет собой метиловый эфир пищевого масла, или, короче, кулинарное масло, лишенное любого содержащегося в нем глицерина. Сложные эфиры рапсового масла обозначаются аббревиатурой RME, сложные эфиры жирных кислот (в целом) обозначаются FAME. Химический процесс, ведущий к получению этих соединений, несложный и придает топливу свойства, аналогичные свойствам минерального дизельного топлива. Эфиры пищевых масел взаимозаменяемы практически во всех типах дизельных двигателей, особенно в современных, поскольку производители заботятся о том, чтобы их силовые агрегаты были приспособлены к этому.Требуется лишь использование в топливной системе прокладок и резино-пластиковых деталей, не вступающих в реакцию с топливом. Если есть сомнения относительно новейших двигателей, разработанных за последние несколько лет, следует проконсультироваться со службой производителя. Однако можно предположить, что поскольку дизтопливо без добавления эфиров на практике не продается, все двигатели продаваемых на нашем рынке автомобилей адаптированы к такому топливу. Единственным существенным недостатком сложных эфиров растительного масла является возможность разложения при длительном (например,месяцев) хранения. Так что, если нас интересует какая-то небольшая прибыль (порядка 5%), мы должны использовать топливо Био 100 с заправок для дизеля, если оно есть, конечно. По заверениям производителя топливо BIO 100, поставляемое компанией Orlen, полностью соответствует всем стандартам дизельного топлива и имеет более высокое (более благоприятное) цетановое число, значение которого превышает 51. Если оно продается зимой, оно также имеет соответствующие свойства зимнего масла.

    Можно использовать и пищевое...

    Да, на самом деле сырой кулинарный жир тоже хорошее топливо для дизеля, хотя и имеет сильно отличающиеся физические и отчасти химические свойства от минерального дизельного топлива.Как видно из информационного блока, свойства пищевого масла настолько отличаются от минерального топлива, что первое (используемое в качестве топлива) необходимо соответствующим образом адаптировать. Это можно сделать двумя способами. Первый заключается в смешивании пищевого масла с минеральным топливом, бензином или дизельным топливом. Исследования показали, что эффективным может быть, в частности, добавление дизельного топлива в количестве более 30%, которое значительно снижает вязкость смеси, благоприятно повышает цетановое число и улучшает фракционность продукта.Действительно, многие пользователи сообщают, что они получают хорошие результаты при смешивании растительного масла в соотношении примерно 50 на 50% с дизельным топливом. Но в основном это относится к двигателям старшего поколения. Лучше всего будут работать старые форкамерные двигатели с очень высокой (22:1) степенью сжатия. Наличие турбокомпрессора не обязательно, но важно умеренное давление впрыска и высокое давление сжатия. Это связано с указанными здесь основными свойствами растительного масла.Высокое давление и температура воспламенения позволяют лучше использовать энергию, содержащуюся в этом топливе, а также сокращается задержка воспламенения. Более высокие температуры сгорания также способствуют самоочищению форсунок. В любом случае максимальное давление (сгорания) в цилиндре у минерального масла ниже, поэтому двигатель работает тише и мягче. В свою очередь, использование пищевого масла в качестве топлива в новейших двигателях с очень высокими давлениями впрыска и низкими степенями сжатия, оснащенных усовершенствованными системами Common Rail и каталитическими системами, вызывает серьезные сомнения.Трудно ожидать, что эти системы будут работать исправно, скорее всего, они быстро выйдут из строя. Второй способ использования пищевого масла в качестве дизельного топлива заключается в его предварительном нагреве не менее чем до 80°С, что снижает его вязкость. В основном должна прогреваться вся топливная система, ведь проблемы с прокачкой вязкого масла даже при плюсовых температурах могут возникнуть и в баке и магистралях. Есть производители комплектов для дизельного топлива, состоящих из нагревателей, соответствующих шлангов и регулирующих клапанов.Другое решение — использовать двойную установку: запустить двигатель на минеральном масле, а затем переключиться на нагретое растительное масло. На практике имеются многочисленные сообщения о том, что некоторые пользователи дизельного топлива, чаще всего старшего поколения, игнорируя налоговые вопросы, успешно используют первый или второй метод адаптации растительного масла в качестве топлива для своих двигателей. Конечно, финансовый аспект этой практики – совсем другой вопрос. Пищевое масло в деталях редко бывает дешевле обычного стационарного бензина, даже когда цены на последний стремительно растут.Несмотря на это, некоторые люди заливают масло от Бедронки и радуются тому, что их машина едет. Будет ли он ездить долго, еще неизвестно в будущем, но если это действительно старый дизель, он может сработать. Мало того, есть те, кто решает использовать растительное масло, полученное за копейки. В этом случае удовлетворение от того, что вы добились успеха, вероятно, важнее экономического расчета. Теоретически, более вязкое топливо может даже временно улучшить расшатанный ТНВД... Но чем новее автомобиль, тем осторожнее он должен быть, если только он не любит играть в первую очередь.Наименьшим наказанием будет обездвиживание автомобиля, когда он немного остынет. Замена инъекционного оборудования может повредить более серьезно.

    Отличия пищевого масла от дизельного топлива

    1. Пищевое масло имеет значительно более высокую вязкость, что затрудняет его использование (перекачивание, впрыскивание) даже при умеренных, а особенно при низких температурах,
    2. Пищевое масло имеет гораздо более высокая температура, т.н. блокируя холодный фильтр, она может быть даже на несколько градусов Цельсия выше нуля,
    3. Пищевое масло имеет значительно (свыше 200°С) более высокую температуру вспышки, что может затруднить пуск двигателя при низких и даже средних температурах,
    4. Пищевое масло имеет несколько более низкое цетановое число (параметр, определяющий способность к самовоспламенению топлива в смеси с воздухом, впрыскиваемого в камеру сгорания), что означает большее замедление воспламенения,
    5. Ход горения фритюрного масла после впрыска более плавный, значительно достигается более низкое максимальное давление в цилиндре, что является преимуществом,
    6. Пищевое масло имеет на несколько процентов более низкую теплотворную способность (по отношению к объему) впрыск топлива в цилиндр.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)