Можно ли разворачиваться на автобусной остановке


Разрешен ли разворот, если рядом автобусная остановка?

С вопросом по ПДД в редакцию Onliner.by обратилась наша читательница, курсантка одной из столичных автошкол. На проспекте газеты «Правда» рядом с остановкой общественного транспорта «ТЦ „Кiрмаш“» в соответствии с разметкой разрешен разворот. Однако правильно ли это? На этот вопрос после детального изучения документов ответили в ГАИ.

 — Есть очень спорная ситуация. На одном из маршрутов ГАИ, рядом с торговым центром «Кiрмаш» на проспекте газеты «Правда», принимающие экзамен командуют курсантам развернуться в разрешенном месте. Если судить по разметке — разворот разрешен. Но кому-то засчитывают ошибку, говоря о том, что участок входит в зону остановочного пункта, — рассказала наша читательница.

По ее словам, в результате курсанты не знают, какого правила придерживаться, ведь даже между инструкторами нет единого мнения.

— Люди в шоке, к курсантам предъявляют разные требования: одним разворот в указанном месте засчитывают за ошибку, другим — нет, — пожаловалась девушка.

В пункте 72.3 ПДД указано: «разворот запрещается на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств». По нашему мнению, среди принимающих экзамен инструкторов происходит подмена понятий «на остановке» и «напротив остановки».

Чтобы внести ясность, Onliner.by обратился за комментарием в ГАИ Московского района. Там однозначно заявили: разворот в указанном месте разрешен.

— На данном участке в одном направлении имеются три полосы движения. Напротив остановочного пункта появляется четвертая дополнительная полоса движения, из которой разрешен маневр налево и на разворот (в соответствии с дорожной разметкой 1.18.3). Следовательно, каждая полоса отведена для своего направления движения. В данной ситуации никакой взаимосвязи между пунктом ПДД 72.3 (разворот запрещается на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств) нет.

«Кроме того, в ТКП (технический кодекс установившейся практики) указано, что остановочный пункт — это участок улицы, который делится на посадочную и остановочную части, — дополнили инспекторы. — Посадочная, согласно тому же документу, — часть тротуара, тут вопросов к разворачивающимся водителям быть не может, отметаем ее. Осталась остановочная часть. По определению ТКП, это в том числе уширение проезжей части („карман“), предназначенный для остановки МТС, как в нашем случае. Следовательно, остановочная часть остановочного пункта — только выделенная полоса, не более. Курсантам, столкнувшимся с недопониманием инструкторов, стоит знать: понятие „зона остановочного пункта“ в ТКП не закреплено. Еще раз подчеркнем: разворот из крайней левой полосы в указанном месте разрешен».

ПДД 8.11 - Где запрещен разворот

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1. ? Разрешен только при отсутствии приближающегося поезда.
2. ? Разрешен.
3. ? Запрещен.

Разворот запрещен непосредственно на самих железнодорожных переездах. Перед переездом разворот разрешен.

Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?

1. ? Разрешен.
2. ? Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
3. ? Не разрешен.

На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при условии, что видимость дороги будет более 100 м.

Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

1. ? Не разрешен.
2. ? Разрешен.
3. ? Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.

8.11 Правил, без каких-либо оговорок, запрещает разворот в местах расположения остановок маршрутных ТС.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?

1. ? Только по А.
2. ? Только по А или В.
3. ? По любой.

Перед Вами нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный разметкой зебра . Правилами развороты запрещены только на самих пешеходных переходах, поэтому Вы можете выполнить разворот по траектории А или В.

Разрешен ли Вам такой маневр на мосту?

1. ? Не разрешен.
2. ? Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

На любых мостах, независимо от видимости дороги в обоих направлениях, разворот запрещен.

Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?

1. ? Не разрешен.
2. ? Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
3. ? Разрешен.

На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при условии, что видимость дороги будет более 100 м.

Можете ли Вы развернуться в этом месте?

1. ? Нет.
2. ? Да.
3. ? Да, но только в светлое время суток.

Разворот запрещен в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. Знак опасные повороты с табличкой зона действия вне населенного пункта устанавливается за 150-300 м до начала первого поворота. Следовательно, в непосредственной близости от знака развернуться можно, так как табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность.

Разрешен ли разворот на данном участке дороги с подъемом?

1. ? Не разрешен.
2. ? Разрешен.
3. ? Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

На подъемах развороты запрещены только в местах, где видимость дороги менее 100 м.

На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории слева?

1. ? На левом.
2. ? На правом.

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей слева территории показан на правом рисунке, так как, выезжая на дорогу задним ходом, водитель имеет возможность не только следить за своей траекторией движения, но и полностью контролировать обстановку на полосе, на которую он въезжает. (Пунктирная линия обозначает задний ход. Там, где она короче — там более безопасный маневр.)

На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории справа?

1. ? На левом.
2. ? На правом.

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей справа территории показан на левом рисунке, так как при движении задним ходом водитель имеет возможность не только следить за траекторией движения, но и полностью контролировать обстановку на полосе, на которую он въезжает. (Пунктирная линия обозначает задний ход. Там, где она короче — там более безопасный маневр.)

Разрешен ли Вам разворот на этом участке дороги?

1. ? Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
2. ? Не разрешен.

На данном участке дороги разметка 1.11 не запрещает разворот, так как ее разрешается пересекать со стороны прерывистой линии. Но обязательным условием для Вас при развороте является видимость дороги более 100 м.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?

1. ? Только по А.
2. ? Только по Б.
3. ? По любой.

В данном случае разворот запрещен только непосредственно на пешеходном переходе (траектория Б), границы которого при отсутствии разметки определяются знаками «Пешеходный переход» . На перекрестке (траектория А) разворот осуществить можно, поскольку знак «Выезд на дорогу с односторонним движением» не запрещает разворот.

Вам можно продолжить движение на перекрестке:

1. ? Только налево.
2. ? Налево и в обратном направлении.
3. ? В любом направлении.

Ответ

Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

1. ? Разрешен.
2. ? Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.
3. ? Не разрешен.

В местах остановок маршрутных ТС разворот запрещен независимо от наличия или отсутствия маршрутных ТС.

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1. ? Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
2. ? Не разрешен.

Предупреждающий знак пешеходный переход , установленный вне населенного пункта за 150-300 м до пешеходного перехода, не запрещает разворот. Следовательно, Вам разрешен разворот, если видимость дороги более 100 метров.

Можно ли Вам развернуться в этом месте?

1. ? Можно.
2. ? Можно только в светлое время суток.
3. ? Нельзя.

Разворот запрещен в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. Знак 1.12.2 «Опасные повороты» с табличкой 8.2.1 «Зона действия» вне населенного пункта устанавливается за 150-300 м до начала первого поворота. Следовательно, в непосредственной близости от знака развернуться можно, так как табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность.

Разрешен ли разворот на участках дорог, обозначенных этим знаком?

1. ? Не разрешен.
2. ? Разрешен только в населенных пунктах.
3. ? Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

Знак «Дорога односторонним движением» информирует о том, что на данном участке дороги по всей ее ширине осуществляется движение в одном направлении (указано стрелкой на знаке). В связи с этим разворот запрещен, так как Вы будете двигаться навстречу движению.

Разрешен ли вам разворот в этом месте


ПДД 8.11 - Где запрещен разворот

1. Разрешен только при отсутствии приближающегося поезда.
2. Разрешен.
3. Запрещен.

Разворот запрещен непосредственно на самих железнодорожных переездах. Перед переездом разворот разрешен.

Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?

1. Разрешен.
2. Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
3. Не разрешен.

На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при условии, что видимость дороги будет более 100 м.

Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

1. Не разрешен.
2. Разрешен.
3. Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.

8.11 Правил, без каких-либо оговорок, запрещает разворот в местах расположения остановок маршрутных ТС.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?

1. Только по А.
2. Только по А или В.
3. По любой.

Перед Вами нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный разметкой зебра . Правилами развороты запрещены только на самих пешеходных переходах, поэтому Вы можете выполнить разворот по траектории А или В.

Разрешен ли Вам такой маневр на мосту?

1. Не разрешен.
2. Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

На любых мостах, независимо от видимости дороги в обоих направлениях, разворот запрещен.

Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?

1. Не разрешен.
2. Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
3. Разрешен.

На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при условии, что видимость дороги будет более 100 м.

Можете ли Вы развернуться в этом месте?

1. Нет.
2. Да.
3. Да, но только в светлое время суток.

Разворот запрещен в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. Знак опасные повороты с табличкой зона действия вне населенного пункта устанавливается за 150-300 м до начала первого поворота. Следовательно, в непосредственной близости от знака развернуться можно, так как табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность.

Разрешен ли разворот на данном участке дороги с подъемом?

1. Не разрешен.
2. Разрешен.
3. Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

На подъемах развороты запрещены только в местах, где видимость дороги менее 100 м.

На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории слева?

1. На левом.
2. На правом.

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей слева территории показан на правом рисунке, так как, выезжая на дорогу задним ходом, водитель имеет возможность не только следить за своей траекторией движения, но и полностью контролировать обстановку на полосе, на которую он въезжает. (Пунктирная линия обозначает задний ход. Там, где она короче — там более безопасный маневр.)

На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории справа?

1. На левом.
2. На правом.

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей справа территории показан на левом рисунке, так как при движении задним ходом водитель имеет возможность не только следить за траекторией движения, но и полностью контролировать обстановку на полосе, на которую он въезжает. (Пунктирная линия обозначает задний ход. Там, где она короче — там более безопасный маневр.)

Разрешен ли Вам разворот на этом участке дороги?

1. Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
2. Не разрешен.

На данном участке дороги разметка 1.11 не запрещает разворот, так как ее разрешается пересекать со стороны прерывистой линии. Но обязательным условием для Вас при развороте является видимость дороги более 100 м.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?

1. Только по А.
2. Только по Б.
3. По любой.

В данном случае разворот запрещен только непосредственно на пешеходном переходе (траектория Б), границы которого при отсутствии разметки определяются знаками «Пешеходный переход» . На перекрестке (траектория А) разворот осуществить можно, поскольку знак «Выезд на дорогу с односторонним движением» не запрещает разворот.

Вам можно продолжить движение на перекрестке:

1. Только налево.
2. Налево и в обратном направлении.
3. В любом направлении.
Ответ

Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

1. Разрешен.
2. Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.
3. Не разрешен.

В местах остановок маршрутных ТС разворот запрещен независимо от наличия или отсутствия маршрутных ТС.

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1. Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
2. Не разрешен.

Предупреждающий знак пешеходный переход , установленный вне населенного пункта за 150-300 м до пешеходного перехода, не запрещает разворот. Следовательно, Вам разрешен разворот, если видимость дороги более 100 метров.

Можно ли Вам развернуться в этом месте?

1. Можно.
2. Можно только в светлое время суток.
3. Нельзя.

Разворот запрещен в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. Знак 1.12.2 «Опасные повороты» с табличкой 8.2.1 «Зона действия» вне населенного пункта устанавливается за 150-300 м до начала первого поворота. Следовательно, в непосредственной близости от знака развернуться можно, так как табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность.

Разрешен ли разворот на участках дорог, обозначенных этим знаком?

1. Не разрешен.
2. Разрешен только в населенных пунктах.
3. Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

Знак «Дорога односторонним движением» информирует о том, что на данном участке дороги по всей ее ширине осуществляется движение в одном направлении (указано стрелкой на знаке). В связи с этим разворот запрещен, так как Вы будете двигаться навстречу движению.

ПДД Билет 9. Результаты итогового тестирования

Доброго дня, дорогие ученики!

Выполняю обещание, данное мною 30 апреля вечерней группе. Я обещала проверить ответы на вопросы билета №9. Светлана, этот пост посвящается вам.  Рассматривать будем только ошибки, хорошо?

Ошибок не так много:

- вопрос 9

- вопрос 12

-вопрос 14

-вопрос 15

-вопрос 18

Билет №9 вопрос 9:  Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

Разрешен ли разворот в этом месте?

1. Разрешен.

2. Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.

3. Не разрешен.

Открываем ПДД – нажимаем на эту ссылку –  раздел 8 «Начало движения, маневрирование» Пункт 8.11. »Разворот запрещен»

А это и есть остановка маршрутного  транспортного средства. Да, замечательный карман! Но – вот ведь беда – нельзя. Правильный ответ – 3 (Не разрешен)

_________Вернуться к списку ошибок__________

Билет тот же, вопрос 12. Кто нарушил правила остановки?

Кто нарушил правила остановки?

1. Оба водителя.

2. Только водитель грузового автомобиля.

3. Только водитель легкового автомобиля

4. Никто не нарушил

Открываем ПДД, раздел 12 «Остановка и стоянка» пункт 12.4 «Остановка запрещается»

Вот ведь чем нехороши эти экзаменационные вопросы – так это картинками и недоговоренностями.

Два измерения на картинке, конечно, есть. Но самое нужное измерение – то, которое и имеется в виду в качестве нарушения – оно не обозначено. Вот и думай, то ли это ничего не значащее искажение, естественное при передаче объема на плоскости, то ли это искажение что-то значит. Значит, как ни печально. А значит оно вот что: грузовик запарковался на таком расстоянии от сплошной линии разметки, что тому, кто захочет повернуть направо, придется это делать из левого ряда, при этом еще и дважды пересечь сплошную линию разметки. То есть, такой парковкой грузовик вынуждает других участников движения нарушать правила.  Нехорошо это!

Правильный ответ: нарушил правила парковки грузовик

__________Вернуться к списку ошибок__________

Билет 9 вопрос 14: Вы намерены продолжить движение в прямом направлении. Следует ли Вам уступить дорогу грузовому автомобилю?

Проезд нерегулируемых перекрестков

1. Да

2. Нет

Открываем ПДД раздел 13 «Проезд перекрестков»…  а, впрочем, ничего открывать не надо.

Давайте лучше вспомним алгоритм ответов на вопросы, связанные с перекрестками.

1. Есть ли светофор или регулировщик? НЕТ

2. Есть ли знаки приоритета? НЕТ

Следовательно, мы имеем дело с нерегулируемым перекрестком равнозначных сторон.

Кто равен друг другу на этом перекрестке? МЫ и ГРУЗОВИК

Осталось понять, кто у кого справа. Это важно, так как первым въедет на перекресток тот, у кого справа свободно.

И это явно не мы  - у нас справа грузовик, а вот у него справа никого.  Поэтому он первый.  А как же знак? – спросите вы.  Да никак. Это знак никакого отношения к приоритету на перекрестке не имеет. Если дорога в конце заканчивается территорией, не имеющей сквозного проезда – а именно это значит знак «ТУПИК» – это ни в какой мере не меняет ее статус. Дороги как были равными друг другу, так и остались таковыми. А при прочих равных, тот, кто справа имеет преимущество.

__________Вернуться к списку ошибок__________

Вопрос 15. Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

Проезд нерегулируемых перекрестков

1. Только автобусу.

2. Только легковому автомобилю.

3. Никому.

Вернемся еще раз к нашему алгоритму оценки перекрестков.

Есть ли светофор или регулировщик? – НЕТ. Значит, перекресток нерегулируемый.

Есть ли знаки приоритета? – ДА. Значит, пересекаются дороги неравнозначные.

Кто на главной дороге?  МЫ и ТОТ, КТО СЛЕВА ОТ НАС.

Вот и подошли к ответу – на этом перекрестке справа от нас нет никого, кто бы был равен нам по значению. А значит, надо ехать. Автобус? Подождет. Он находится на второстепенной дороге и поедет только после того, как мы  разъедемся с тем, кто так же, как и мы находится на главной дороге.

__________Вернуться к списку ошибок__________

Вопрос 18. В каких случаях Вам запрещается дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки с не горящими  (из-за неисправности) фарами и задними габаритными огнями?

1. Только в условиях недостаточной видимости.

2. Только в темное время года.

3. В обоих перечисленных случаях.

А вот сейчас опять открываем ПДД раздел 2 «Общие обязанности водителей»  пункт 2.3.

Вот и все. Остается повторить правила маневрирования, правила остановки и стоянки, правила проезда перекрестков… приходите, вместе правила повторять веселее.

Скорее всего, занятия начнутся 13 мая. Но нужно уточнять.

Хороших праздников!

С уважением

________Вернуться к началу страницы__________

Похожие статьи:

Список похожих постов предоставлен вам плагином YARPP.

Разрешен ли вам разворот на остановке

Добрый день, уважаемый читатель. В этой статье речь пойдет о развороте на остановке маршрутных транспортных средств, а также о штрафе за данное нарушение правил дорожного движения. В населенных пунктах остановки общественного транспорта довольно часто выделены конструктивно, т.е. представляют собой небольшое уширение проезжей части. Широкий участок проезжей части позволяет выполнить разворот без включения передачи заднего хода. Именно это и побуждает некоторых водителей развернуться на остановке с нарушением правил. Рассмотрим данный вопрос подробнее. Разворот на остановке общественного транспорта Пункт 8.11 правил дорожного движения запрещает разворачиваться на остановках маршрутных транспортных средств: 8.11.

Увеличить скорость движения, уменьшив дистанцию до движущегося впереди транспортного средства. 2. Предупредить следующего сзади водителя резким кратковременным торможением. 3. Скорректировать скорость движения, ослабив нажатие на педаль газа, чтобы увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.

4. Допускается любое из перечисленных действий.

Автошкола онлайн

Какие знаки разрешают разворот? Что не запрещено ПДД, автоматически считается разрешенным, поэтому рассмотрим знаки, которые не делают разворот невозможным, но чаще всего вызывают у водителей сложности.

  • Предписывающие знаки говорят водителям, в каком направлении следует ехать, причем надо знать: если возможен поворот налево, то и развернуться вы имеете полное право, главное, ехать по крайней левой полосе (Рисунок 1).

Рисунок 1

  • Первые два знака указывают направление движения по полосам – можно развернуться, так как поворот налево разрешен. Второй и третий знаки определяют конкретное место или зону для выполнения разворота (Рисунок 2).

Рисунок 2

  • Самый сложный для автолюбителей случай – знаки запрещают поворот налево.

Разворот вне перекрестка

Как узнать границы пешеходного перехода, если нет зебры или она незаметна, например, зимой? Ориентируйтесь на знаки, обычно их два (на противоположных сторонах дороги) – расстояние между знаками как раз и определяет местоположение зебры.

  • Логично, что замкнутость пространства и низкая освещенность не позволяют водителям разворачиваться в тоннелях.
  • На мостах, эстакадах и пространстве под ними, путепроводах – запрет связан с тем, что обычно подобные сооружения ограничивают зону видимости – водители просто не могут правильно оценить обстановку.
  • На остановках общественного и маршрутного транспорта, так как они всегда характеризуются большим скоплением людей, что не позволит автомобилистам развернуться там безопасно.

Билет 34, вопрос 9

Следовательно, чтобы не вводить в заблуждение водителя легкового автомобиля, вы должны включить правый указатель поворота только после въезда на перекресток (п. 8.2 ). Вопрос 8. Съезжая с дороги на прилегающую справа территорию, Вы: 1. Пользуетесь преимуществом перед другими участниками движения.

2.

Должны уступить дорогу только пешеходам. 3. Должны уступить дорогу только велосипедисту. 4. Должны уступить дорогу пешеходам и велосипедисту. Комментарий: Поворачивая во двор направо, вы съезжаете с дороги на прилегающую территорию и поэтому должны уступить дорогу не только пешеходам, но и велосипедисту, путь движения которых вы пересекаете (п. 8.3 ). Вопрос 9. Разрешен ли разворот на данном участке дороги с подъемом? 1.

Разрешен. 2. Разрешен только при видимости дороги более 100 м. 3. Не разрешен.

Экзаменационный билет пдд № 38 с ответами и пояснениями.

Внимание

Где можно разворачиваться по правилам дорожного движения? Каждый водитель понимает, что нельзя взять и просто развернуться посередине дороги, руководствуясь сиюминутным желанием. К поиску места следует подойти очень ответственно, учитывая рекомендации, данные в ПДД. Как правило, доступны два пути:
  • развернуться на перекрестке – по правилам дорожного движения перед маневром водитель должен занять крайнее левое положение, то есть делать разворот следует от центра проезжей части;
  • выполнить разворот вне границ перекрестка, например, не доезжая до него – по умолчанию разрешается развернуться, если это не запрещено соответствующими знаками, дорожной разметкой или каким-либо пунктом правил.

Важно: если дорога узкая, а вам необходимо развернуться вне перекрестка, то ПДД допускают выполнение маневра с использованием обочины, то есть справа.

Важно

Вопрос 1. Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток? 1. Одно. 2. Два. 3. Четыре. Комментарий: Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как пересекаемая дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части (п. 1.2 ). Вопрос 2. Эти знаки предупреждают Вас о приближении: 1.

К месту производства работ на дороге. 2. К железнодорожному переезду со шлагбаумом. 3. К железнодорожному переезду без шлагбаума. Комментарий: Основной знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» вне населенных пунктов устанавливается на расстоянии от 150 до 300 м до переезда, кроме того, такой же знак устанавливается повторно на расстоянии не менее 50 м до переезда. Знаки 1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду» являются дополнительным предупреждением о приближении к переезду. Они применяются только вне населенных пунктов. Вопрос 3.

Что же пугает неопытных водителей? Некоторые боятся, что им не хватит места для маневра и придется двигаться задним ходом, создавая тем самым пробку. Масло в огонь подливают другие нетерпеливые водители, которые, увидев подобную ситуацию, начинают сигналить и возмущенно жестикулировать. Другие просто не могут подловить момент, когда не будет помех. Если вы разворачиваетесь вне перекрестка, то в такой ситуации возможны варианты:

  • Разворот с использованием прилегающей территории (например, двор или парковочное место). Рекомендуется выбирать место, находящееся слева, так как выехать потом оттуда направо будет значительно проще. Можно заехать на прилегающую территорию, выехав с нее задним ходом, но это связано с рядом трудностей, если поток машин плотный.

Разрешен ли вам разворот в этом месте на автобусной остановке

Комментарий: Водитель автомобиля имеет преимущество перед другими участниками движения только в том случае, если на автомобиле включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал (п. 3.1 ). Вопрос 7. Вы приняли решение остановиться сразу же после перекрестка. Когда необходимо включить правые указатели поворота? 1.

До въезда на перекресток, чтобы заблаговременно предупредить других водителей об остановке. 2. Только после въезда на перекресток. 3. Место включения указателей поворота не имеет значения, так как поворот направо запрещен. Комментарий: В данной ситуации включение правых указателей поворота до въезда на перекресток может быть воспринято водителем легкового автомобиля как ваше решение повернуть направо на перекрестке и послужить ему сигналом к началу движения, что создаст аварийную ситуацию.

Комментарий: На подъемах развороты запрещены только в местах, где видимость дороги менее 100 м (п. 8.11 ). Вопрос 10. С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение после знака, если Вы буксируете неисправное механическое транспортное средство? 1. 50 км/ч. 2. 70 км/ч. 3. 90 км/ч. Комментарий: Как до знака 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости», так и после него ваша скорость при буксировке неисправного механического ТС не должна превышать 50 км/ч (п.

10.4 ). Вопрос 11. Можете ли Вы начать обгон? 1. Да, если обгон будет завершен до перекрестка. 2. Да. 3. Нет. Комментарий: Вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку по второстепенной дороге (знак 2.4 «Уступите дорогу»). На нерегулируемых перекрестках обгон запрещен при движении по дороге, не являющейся главной (п. 11.5 ).

Да, после того, как грузовой автомобиль начнет поворот. 3. Нет. Комментарий: Знак 2.4 «Уступите дорогу» требует, чтобы вы уступили дорогу грузовому автомобилю, приближающемуся к перекрестку неравнозначных дорог по пересекаемой дороге. Поскольку понятие «Уступите дорогу» (п. 1.2 ) не требует обязательной остановки, вы можете приступить к повороту направо, как только убедитесь в том, что грузовой автомобиль действительно поворачивает налево.

При этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для его движения (п. 13.9 ). Вопрос 16. Подъехав к трамваю попутного направления, остановившемуся у посадочной площадки, расположенной на проезжей части посередине дороги, Вы должны: 1. Остановиться и продолжить движение только после закрытия дверей трамвая.

2. Уступить дорогу пешеходам, идущим к трамваю или от него. 3. Остановиться и продолжить движение только после начала движения трамвая.

Разрешен ли вам разворот в этом месте на автобусной остановке

Разрешен ли вам разворот на дворовой территории

Вопрос 8. Съезжая с дороги на прилегающую справа территорию, Вы: 1. Пользуетесь преимуществом перед другими участниками движения. 2. Должны уступить дорогу только пешеходам.

3. Должны уступить дорогу только велосипедисту.

4. Должны уступить дорогу пешеходам и велосипедисту. Комментарий: Поворачивая во двор направо, вы съезжаете с дороги на прилегающую территорию и поэтому должны уступить дорогу не только пешеходам, но и велосипедисту, путь движения которых вы пересекаете (п.

8.3 ). Вопрос 9. Разрешен ли разворот на данном участке дороги с подъемом? 1. Разрешен. 2. Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

3. Не разрешен. Где можно разворачиваться по правилам дорожного движения? Каждый водитель понимает, что нельзя взять и просто развернуться посередине дороги, руководствуясь сиюминутным желанием.

К поиску места следует подойти очень ответственно, учитывая рекомендации, данные в ПДД.

Можно ли вам выполнить разворот в этом месте

При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.Вне перекрестка разворот можно выполнить как от центра проезжей части, так и от ее правого края. В том числе можно начать разворот и с правой обочины.

Пешеходные переходы, обозначенные соответствующими знаками или разметкой.2.

В тоннелях. Тоннели обозначаются дорожным знаком 1.31:3.

На мостах, путепроводах, эстакадах и под ними.

Данные сооружения не обозначаются специальными дорожными знаками или разметкой.

Разрешен ли разворот на т образном перекрестке

Исключительно из соображений сохранения своего бюджета не рекомендуется выполнять развороты в сомнительных для этого маневра участках в незнакомых городах.

Знак мог быть спрятан за флорой города, вы могли его упустить в попытке найти место для разворота. Когда вы выполняете разворот на Т-образном перекрестке или в любом другом месте, будьте внимательны со знаками и другими требованиями ПДД. К примеру, не стоит лезть впереди трамвая, когда ему дан разрешающий сигнал светофора, а также не нужно пренебрегать требованиями знаком «Стоп» и «Уступи дорогу».

При развороте на Т-образном перекрестке нужно быть особо внимательным, ведь главная дорога здесь не всегда идет прямая. Потому нужно наблюдать за следующими моментами: руководствуйтесь действием знака «Главная дорога»; при отсутствии знаков на перекрестке следует руководствоваться правилом «Помеха справа»; при наличии

Разворот вне перекрестка

На автомагистралях запрещается: разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы; Рассмотрим некоторые места, где разворот запрещен. Маневр начинается с начала смены направления и заканчивается когда началось движение в обратном направлении.

Ни начинать, ни завершать разворот на пешеходном переходе запрещено. Для разворота перед пешеходным переходом отсутствуют требования к расстоянию до перехода.

Не забывайте, как определяются границы пешеходного перехода согласно определению. Первая ошибка это когда зону запрета разворота определяют по радиусу 15 метров от знака.

Это не верно. Во первых расстояние 15 метров относится к запрету остановки, во вторых действие знака распространяется по направлению движения.

Нарушены ли правила разворота?

При этом не должно создаваться помех трамваю.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

то разворот должен осуществляться не с путей, а с проезжей части 03 Сентября

ПДД 8.11 — Где запрещен разворот

Следовательно, в непосредственной близости от знака развернуться можно, так как табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность. 1. Не разрешен. 2. Разрешен. 3.

Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

Ответ. На подъемах развороты запрещены только в местах, где видимость дороги менее 100 м. 1. На левом. 2. На правом. Ответ.

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей слева территории показан на правом рисунке, так как, выезжая на дорогу задним ходом, водитель имеет возможность не только следить за своей траекторией движения, но и полностью контролировать обстановку на полосе, на которую он въезжает. (Пунктирная линия обозначает задний ход. Там, где она короче — там более безопасный маневр.) 1.

На левом. 2. На правом. Ответ.

Безопасный способ разворота на узких дорогах с

Разрешен ли вам разворот на дворовой территории

Вопрос 8.

Съезжая с дороги на прилегающую справа территорию, Вы: 1. Пользуетесь преимуществом перед другими участниками движения. 2. Должны уступить дорогу только пешеходам.

3. Должны уступить дорогу только велосипедисту.

4. Должны уступить дорогу пешеходам и велосипедисту. Комментарий: Поворачивая во двор направо, вы съезжаете с дороги на прилегающую территорию и поэтому должны уступить дорогу не только пешеходам, но и велосипедисту, путь движения которых вы пересекаете (п.

8.3 ). Вопрос 9. Разрешен ли разворот на данном участке дороги с подъемом? 1. Разрешен. 2. Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

3. Не разрешен. Где можно разворачиваться по правилам дорожного движения?

Каждый водитель понимает, что нельзя взять и просто развернуться посередине дороги, руководствуясь сиюминутным желанием.

Знак 5.16 — Место остановки автобуса и (или) троллейбуса

1.

2. Имеете преимущество, так как водитель автобуса начинает движение с выездом на вторую полосу.

Ответ. В населенном пункте Вы должны , начинающему движение от обозначенной остановки, даже если его водитель выезжает на вторую полосу. 1. Да. 2. Да, если Вы не создадите помех движению маршрутных транспортных средств. 3. Нет. Ответ. Разметка в виде

применяется для обозначения мест остановок маршрутных ТС и стоянок такси.

В данной ситуации вы можете в обозначенной разметкой зоне, если движению маршрутных автобусов или троллейбусов.

1. Разрешена. 2. Разрешена, если при этом не будет создано помех для движения маршрутных транспортных средств. 3. Запрещена. Ответ. Правила ближе 15 м от указателя остановки маршрутных ТС только для посадки или высадки пассажиров при условии, что движению маршрутных ТС. 1. Да, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.

2. Нет. Ответ. Использовать для выполнения указанного маневра Вам запрещается, поскольку на пути движения имеется место остановки маршрутных ТС, обозначенное

и знаком «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса»

. 1. Разрешен. 2. Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.

3. Не разрешен. Ответ. В местах остановок маршрутных ТС независимо от наличия или отсутствия маршрутных ТС. 1. Разрешена. 2. Разрешена, если не будет создано помех для движения маршрутных транспортных средств.

3. Запрещена. Ответ. Поскольку в населенных пунктах остановка на с одной полосой движения в каждом направлении разрешена, Вы можете остановиться в указанном месте, но только для и при условии, что это не создаст помех движению маршрутных ТС. 1. Разрешено. 2. Запрещено. Ответ.

Пассажир находится на обозначенной автобусной остановке.

Подъехать задним ходом к нему нельзя, поскольку в местах расположения остановок маршрутных ТС запрещается.

ПДД 8.12 — Где запрещено движение задним ходом

Использовать задний ход для выполнения указанного маневра Вам запрещается, поскольку на пути движения имеется место остановки маршрутных ТС, обозначенное

и знаком «»

.

1. Разрешено, но только до пешеходного перехода. 2. Запрещено. Ответ. Движение задним ходом на дорогах, обозначенных знаком «»

, не запрещается.

Но поскольку на пути движения расположен пешеходный переход, на котором движение задним ходом запрещено, водителю можно двигаться задним ходом на данном участке дороги только до пешеходного перехода.

1. Да. 2. Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения. 3. Нет. Ответ. Подъехать задним ходом к пешеходу, стоящему на тротуаре в тоннеле, нельзя, поскольку движение задним ходом в тоннеле запрещено.

Построить матрицу Источник-Назначение (Network Analyst)—ArcMap

ПараметрОбъяснениеТип данных

Origins

Укажите местоположения, которые будут использоваться в качестве начальных точек при создании путей к пунктам назначения. Можно добавить до 200 исходных точек.

При указании исходных точек вы можете задать свойства каждой из них, такие как имя точки или число пунктов назначения, которые необходимо найти для исходной точки, используя атрибуты. Для задания свойств исходных точек можно использовать следующие атрибуты:

Name - имя источника. Имя может быть уникальным идентификатором исходной точки. Имя включается в выходные линии (как поле OriginName) и в выходные источники (как поле Name) и может быть использовано для присоединения дополнительной информации из выходных данных инструмента к атрибутам ваших источников.

Если имя не указано, в выходных источниках автоматически создается уникальное имя с префиксом Location. Автоматически созданное имя источника не включается в выходные линии.

TargetDestinationCount - максимальное количество пунктов назначения, которое необходимо найти для источника. Если это значение не указано, то вместо него используется значение, указанное для параметра Количество назначений для поиска.

Cutoff – укажите значение времени в пути или расстояния, при которых следует прекратить поиск пунктов назначения из данного источника. Назначение, выходящее за значение предела, не будет рассматриваться.

Значение должно быть указано в единицах, заданных в параметре Единицы времени, если атрибут импеданса в вашем режиме передвижения основан на времени, или в единицах, заданных в параметре Единицы расстояния, если атрибут импеданса в вашем режиме передвижения основан на расстоянии. Если это значение не задано, то вместо него используется значение, указанное для параметра Предельное значение.

CurbApproach – укажите направление, в котором транспортное средство может прибыть в или отправиться из источника. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках):

  • 0 (С любой стороны) – транспортное средство может отправляться от источника в любом направлении, т.е. в источнике разрешен разворот. Данный параметр можно выбрать, если для вашего транспортного средства возможно и желательно развернуться в источнике. Такое решение может зависеть от ширины дороги и интенсивности движения или от наличия в источнике места для стоянки, где транспортное средство может выполнить разворот.
  • 1 (Справа по направлению движения) – когда транспортное средство отправляется от источника, он должен находиться по правую сторону транспортного средства. Разворот запрещен. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны отправляться от автобусной остановки так, чтобы она находилась справа.
  • 2 (Слева по направлению движения) – когда транспортное средство отправляется от источника, бордюр должен находиться с левой стороны транспортного средства. Разворот запрещен. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны отправляться от автобусной остановки так, чтобы она находилась слева.
  • 3 (Разворот запрещен) – для данного инструмента значение Разворот запрещен (3) идентично значению С любой стороны.

Свойство CurbApproach было разработано для работы с обоими типами национальных стандартов дорожного движения: правостороннего (США) и левостороннего (Великобритания). Для начала рассмотрим случай, когда остановка располагается с левой стороны транспортного средства. Это условие должно обязательно выполняться в независимости от того движется транспорт по левой или по правой полосе дороги. Вы можете выбрать, с какой из двух сторон подъехать к остановке, независимо от национального стандарта дорожного движения, т.е. где будет находится точка заказа – справа или слева от транспортного средства. Например, если необходимо подходить к остановке так, чтобы отсутствовала полоса движения между транспортным средством и остановкой, то в США необходимо выбрать правую сторону транспорта (1), а в Великобритании левую сторону (2).

Feature Set

Destinations

Укажите местоположения, которые будут использоваться в качестве конечных точек при создании путей от источников. Можно добавить до 200 пунктов назначения.

При указании пунктов назначения вы можете задать с помощью атрибутов свойства каждого из них, например, имя. Пункты назначения можно задать, используя следующие атрибуты:

Name – имя пункта назначения. Имя может быть уникальным идентификатором пункта назначения. Имя включается в выходные линии (как поле DestinationName) и в выходные пункты назначения (как поле Name) и может быть использовано для присоединения дополнительной информации из выходных данных инструмента к атрибутам пунктов назначения.

Если имя не указано, в выходных пунктах назначения автоматически создается уникальное имя с префиксом Location. Автоматически созданное имя пункта назначения не включается в выходные линии.

CurbApproach – указывает направление, в котором транспортное средство может прибыть в пункт назначения. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках):

  • 0 (С любой стороны) – транспортное средство может прибыть в пункт назначения в любом направлении, т.е. в пункте назначения разрешен разворот. Данный параметр можно выбрать, если для транспортного средства возможно и желательно развернуться в пункте назначения. Такое решение может зависеть от ширины дороги и интенсивности движения или от наличия в пункте назначения места для стоянки, где транспортное средство может выполнить разворот.
  • 1 (Справа по направлению движения) – когда транспортное средство прибывает в пункт назначения, пункт назначения должен находиться справа от транспортного средства. Разворот запрещен. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась справа.
  • 2 (Слева по направлению движения) – когда транспортное средство прибывает в пункт назначения, бордюр должен находиться слева от транспортного средства. Разворот запрещен. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась слева.
  • 3 (Разворот запрещен) – для данного инструмента значение Разворот запрещен (3) идентично значению С любой стороны.

Свойство CurbApproach было разработано для работы с обоими типами национальных стандартов дорожного движения: правостороннего (США) и левостороннего (Великобритания). Для начала рассмотрим случай, когда остановка располагается с левой стороны транспортного средства. Это условие должно обязательно выполняться в независимости от того движется транспорт по левой или по правой полосе дороги. Вы можете выбрать, с какой из двух сторон подъехать к остановке, независимо от национального стандарта дорожного движения, т.е. где будет находится точка заказа – справа или слева от транспортного средства. Например, если необходимо подходить к остановке так, чтобы отсутствовала полоса движения между транспортным средством и остановкой, то в США необходимо выбрать правую сторону транспорта (1), а в Великобритании левую сторону (2).

Feature Set

Network_Dataset

Набор сетевых данных, который будет анализироваться. Наборы сетевых данных чаще всего представляют улично-дорожные сети, но могут представлять и другие типы транспортных сетей. Набор сетевых данных должен содержать хотя бы один атрибут стоимости, основанный на времени, и один, основанный на расстоянии.

Network Dataset Layer

Output_Geodatabase

Выходная рабочая область. Рабочая область должна существовать.

Workspace

Output_Origin_Destination_Lines_Name

Имя выходного класса пространственных объектов, в котором хранятся линии, соединяющие точки источников и пунктов обслуживания.

Выходные данные инструмента Построить матрицу Источник-Назначение описывают схему выходного класса пространственных объектов.

String

Output_Origins_Name

Имя выходного класса пространственных объектов, содержащего точки источников.

Выходные данные инструмента Построить матрицу Источник-Назначение описывают схему выходного класса пространственных объектов.

String

Output_Destinations_Name

Имя выходного класса пространственных объектов, содержащего точки назначения.

Выходные данные инструмента Построить матрицу Источник-Назначение описывают схему выходного класса пространственных объектов.

String

Travel_Mode

(Дополнительный)

Выберите режим передвижения для анализа. CUSTOM можно выбрать всегда. Чтобы появились другие режимы, они должны быть представлены в наборе сетевых данных в параметре Network_Dataset. (Функция arcpy.na.GetTravelModes содержит словарь объектов режима движения для класса сетевых объектов, а свойство name возвращает имя объекта режима передвижения.)

Если режим определен в наборе сетевых данных и обеспечивает замещение значений параметров для моделирования маршруты передвижения легковых и грузовых автомобилей, пешеходов и других режимы передвижения. Выбрав режим здесь, вам не требуется указывать значения для следующих параметров, которые замещаются значениями, указанными в наборе сетевых данных:

  • UTurn_Policy

  • Time_Attribute

  • Time_Attribute_Units

  • Distance_Attribute

  • Distance_Attribute_Units

  • Use_Hierarchy_in_Analysis

  • Restrictions

  • Attribute_Parameter_Values

  • Route_Line_Simplification_Tolerance

  • CUSTOM —Определите режим, соответствующий вашим нуждам. При выборе режима CUSTOM инструмент не перезаписывает параметры режима, перечисленные выше. Это значение используется по умолчанию.
String

Time_Units

(Дополнительный)

Укажите единицы, которые должны использоваться для измерения и указания общего времени в пути для каждой пары Источник-Назначение. Можно выбрать следующие варианты:

  • Секунды
  • Минуты
  • Часы
  • Дни
String

Distance_Units

(Дополнительный)

Укажите единицы, которые должны использоваться для измерения и указания общего расстояния в пути для каждой пары Источник-Назначение.

Можно выбрать следующие варианты:

  • Мили
  • Километры
  • Метры
  • Футы
  • Ярды
  • Морские мили
String

Number_of_Destinations_to_Find

(Дополнительный)

Укажите максимальное число пунктов назначения, которые нужно найти для каждого источника. Если значение для этого параметра не указано, то выходная матрица будет включать стоимости перемещения от каждого источника до каждого пункта назначения. Отдельные источники могут иметь собственные значения (указанные в виде поля TargetDestinationCount) которые будут переписывать значение параметра Количество назначений для поиска.

Long

Cutoff

(Дополнительный)

Укажите значение времени в пути или расстояния, при которых следует прекратить поиск пунктов назначения из данного источника. Назначение, выходящее за значение предела, не будет рассматриваться. Отдельные источники могут иметь собственные значения (указанные в виде поля Cutoff), которые будут переписывать значение параметра Предельное значение.

Значение должно быть указано в единицах, заданных в параметре Единицы времени, если атрибут импеданса в вашем режиме передвижения основан на времени, или в единицах, заданных в параметре Единицы расстояния, если атрибут импеданса в вашем режиме передвижения основан на расстоянии. Если значение не указано, инструмент не будет принудительно ограничивать значения времени в пути или расстояния при поиске пунктов назначения.

Double

Time_of_Day

(Дополнительный)

Указывает время и дату начала маршрутов.

Если наборы сетевых данных, содержат текущие или исторические данные трафика, указание времени суток позволяет более точно оценить время поездки между остановками, поскольку будут учтены условия дорожного движения в конкретный час и день.

Параметр Часовой пояс для времени суток определяет, как будут указываться время и дата, в UTC или в часовом поясе, в котором находится остановка.

Инструмент игнорирует этот параметр, если в Единицах измерения не выбрано время.

Date

Time_Zone_for_Time_of_Day

(Дополнительный)

Указывает часовой пояс параметра Время суток.

  • GEO_LOCAL —Значение параметра Время дня относится к часовому поясу, в котором находится первая остановка маршрута. Если вы создаете несколько маршрутов в различных часовых поясах, время начала будет отсчитываться от Всемирного координированного времени (UTC). Например, если Время дня (Time of Day) имеет значение 2-е Января, 10:00 a.m., это означает, что маршрут начнется в 10:00 утра Восточное время (3.00 p.m. по UTC) для часового пояса Восточное время, и в 10:00 утра Центральное поясное время (4:00 p.m. по UTC) для часового пояса Центральное время. Время начала по UTC будет отличаться на один час.Время и дата прибытия и отправления, записанные в выходном классе объектов-остановок, будут соответствовать часовому поясу первой остановки каждого маршрута.
  • UTC —Значения параметра Время суток указываются во Всемирном координированном времени (UTC). Используйте эту опцию, если вы хотите создать маршрут для определенного времени, например текущего, но точно не знаете, в каком часовом поясе будет находиться первая остановка.Если вы создаете несколько маршрутов, охватывающих различные часовые пояса, время начала по UTC будет синхронизировано. Например, если Время дня имеет значение 2-е Января, 10:00 a.m., это означает, что маршрут начнется в 5:00 утра по Стандартному Восточному времени (UTC-5:00) для часового пояса Восточное время, и в 4:00 утра по Центральному стандартному времени (UTC-6:00) для маршрутов в часовом поясе Центральное время. Оба маршрута начнутся в 10:00 утра по UTC.Времена и даты прибытия и отправления, записанные в выходном классе объектов-остановок, будут соответствовать времени UTC.
String

Point_Barriers

(Дополнительный)

Определяет точечные барьеры, которые разделены на два типа: ограничения и дополнительной стоимости. Они временно ограничивают прохождение по сети или добавляют импеданс к точкам сети. Точечные барьеры задаются набором объектов, а значения атрибута, которые вы указываете для точечных объектов, определяют, являются ли они ограничениями или барьерами дополнительной стоимости. Ниже приведены поля в таблице атрибутов с описанием.

ObjectID:

Управляемое системой поле ID.

Shape:

Поле геометрии, показывающее географическое положение объекта сетевого анализа.

Name:

Имя барьера.

BarrierType:

Указывает, ограничивает ли барьер перемещение полностью или добавляет стоимость при прохождении через него. Существует две опции:

  • Ограничение (0) – запрещает перемещение через барьер. Это значение используется по умолчанию.
  • Дополнительная стоимость (2) – Прохождение через барьер увеличивает сетевую стоимость на значение, указанное в полях Additional_Time и Additional_Distance.

Используйте значение 0 для Ограничения и 2 для Дополнительной стоимости.

Additional_Time:

указывает, какое время поездки добавляется при прохождении барьера. Это поле действительно только для барьеров с дополнительной стоимостью, и только если используются единицы измерения времени. Значение этого поля должно быть больше или равно нулю, а его единицы измерения соответствуют заданным в параметре Единицы измерения.

Additional_Distance:

указывает, какое расстояние добавляется при прохождении барьера. Это поле действительно только для барьеров с дополнительной стоимостью, и только если используются единицы измерения расстояния. Значение этого поля должно быть больше или равно нулю, а его единицы измерения соответствуют заданным в параметре Единицы измерения.

Feature Set

Line_Barriers

(Дополнительный)

Определяет линейные барьеры, которые временно ограничивают прохождение через них. Линейные барьеры определяются набором объектов. Ниже приведены поля в таблице атрибутов с описанием.

ObjectID:

Управляемое системой поле ID.

Shape:

Поле геометрии, показывающее географическое положение объекта сетевого анализа.

Name:

Имя барьера.

Feature Set

Polygon_Barriers

(Дополнительный)

Определяет полигональные барьеры, которые разделены на два типа: ограничения и полигональные барьеры масштабированной стоимости. Они временно ограничивают перемещение или масштабируют импеданс в покрываемых ими частях сети. Полигональные барьеры задаются набором объектов, а значения атрибута, которые вы указываете для полигональных объектов, определяют, являются ли они ограничениями или барьерами дополнительной стоимости. Ниже приведены поля в таблице атрибутов с описанием.

ObjectID:

Управляемое системой поле ID.

Shape:

Поле геометрии, показывающее географическое положение объекта сетевого анализа.

Name:

Имя барьера.

BarrierType:

Указывает, ограничивает ли барьер перемещение полностью или масштабирует стоимость прохождения через него. Существует две опции:

  • Ограничение (0) – запрещает прохождение через любую часть барьера. Это значение используется по умолчанию.
  • Масштабированная стоимость (1) – Масштабирует импеданс исходных ребер, умножая его на значение свойства ScaledCostFactor. Если ребра частично перекрыты барьером, будет умножаться пропорциональная доля импеданса.

Используйте значение 0 для Ограничения и 1 для Масштабированной стоимости.

ScaledTimeFactor:

Это коэффициент, на который умножается время поездки по улицам, пересекающимся с барьером. Это поле действительно только для барьеров с масштабированной стоимостью, и только если используются единицы измерения времени. Значение поля должно быть больше нуля.

ScaledDistanceFactor:

Это коэффициент, на который умножается длина пути по улицам, пересеченным барьером. Этот атрибут действителен только для барьеров с масштабированной стоимостью, и только если используются единицы измерения расстояния. Значение атрибута должно быть больше нуля.

Feature Set

Impedance_Attribute

(Дополнительный)

Стоимостный атрибут, который будет использован в качестве импеданса в анализе.

String

Impedance_Attribute_Units

(Дополнительный)

Единицы атрибута сетевого импеданса, определенные параметром Атрибут импеданса.

Это просто информационный параметр, который можно изменить только прямым редактированием набора сетевых данных. Нет необходимости его изменять, поскольку преобразование единиц измерения атрибута стоимости выполняется автоматически.

Значение этого параметра перезаписывается, если для Режима передвижения установлено не Пользовательское значение.

String

Time_Attribute

(Дополнительный)

Определяет, какой сетевой атрибут стоимости используется, когда в качестве единиц измерения выбраны единицы времени.

Инструмент выполняет необходимые преобразования единиц времени в том случае, если значение параметра Единицы измерения отличается от заданных здесь единиц атрибута стоимости. Другими словами, единицы времени параметра отсечки по умолчанию и сетевого атрибута стоимости не обязательно должны быть одинаковыми.

Значение этого параметра перезаписывается, если для Режима передвижения (Travel_Mode в Python) установлено значение не Пользовательский.

String

Time_Attribute_Units

(Дополнительный)

Единицы атрибута времени. Вы можете явно задать единицы атрибута времени, однако рекомендуется оставить это поле пустым или "#" и позволить механизму расчета определить единицы.

Значение этого параметра перезаписывается, если для Travel_Mode задано любое значение, отличное от CUSTOM.

String

Distance_Attribute

(Дополнительный)

Определяет, какой сетевой атрибут стоимости используется, когда значением параметра Единицы измерения является единица расстояния.

Инструмент выполняет необходимые преобразования единиц расстояния в том случае, если значение параметра Единицы измерения отличается от заданных здесь единиц атрибута стоимости. Другими словами, единицы измерения и единицы расстояния сетевого атрибута стоимости не обязательно должны быть одинаковыми.

Значение этого параметра перезаписывается, если для Режима передвижения (Travel_Mode в Python) установлено значение не Пользовательский.

String

Distance_Attribute_Units

(Дополнительный)

Единицы атрибута расстояния. Вы можете явно задать единицы атрибута расстояния, однако рекомендуется оставить это поле пустым или "#" и позволить механизму расчета определить единицы.

Значение этого параметра перезаписывается, если для Travel_Mode задано любое значение, отличное от CUSTOM.

String

UTurn_Policy

(Дополнительный)

Правила разворота на соединениях. При разрешении разворотов неявно предполагается, что механизм расчета позволяет поворот на соединении и продолжение движения по той же улице в обратную сторону. Учитывая, что соединения представляют собой пересечения улиц и тупики, различные транспортные средства могут разворачиваться на некоторых соединениях, но не на всех – это зависит от того, является ли соединение перекрестком или тупиком. Для соответствия, параметр правил разворотов в неявном виде указывает количество ребер, или улиц, участвующих в соединении, что представляет валентность соединения. Ниже приведены допустимые значения для данного параметра; каждое из них сопровождается описанием значения в терминах валентности соединения.

  • ALLOW_UTURNS —Развороты разрешены в соединениях с любым количеством смежных ребер или улиц. Это значение используется по умолчанию.
  • NO_UTURNS —Развороты запрещены во всех соединениях, вне зависимости от их валентности.
  • ALLOW_DEAD_ENDS_ONLY —Развороты запрещены во всех соединениях, кроме тех, у которых имеется только одно смежное ребро (тупик).
  • ALLOW_DEAD_ENDS_AND_INTERSECTIONS_ONLY —Развороты запрещены в соединениях с ровно двумя смежными ребрами, но разрешены на перекрестках (в соединениях с тремя смежными ребрами или более) и в тупиках (соединениях с ровно одним смежным ребром). Зачастую, моделирующие улицы сети имеют избыточные соединения в середине сегментов дороги. Эта опция позволяет запретить развороты транспортных средств в таких местах.

Значение этого параметра перезаписывается, если для Режима передвижения (Travel_Mode в Python) установлено значение, отличное от Пользовательский..

String

Use_Hierarchy_in_Analysis

(Дополнительный)

Укажите, должна ли использоваться иерархия при нахождении кратчайшего маршрута между точками.

  • USE_HIERARCHY — Использовать иерархию при нахождении маршрутов. Когда используется иерархия, инструмент предпочитает улицы более высокого порядка (такие как скоростные автострады) улицам более низкого порядка (таким как местные дороги) и может использоваться для моделирования предпочтения водителей передвигаться по автострадам, а не местным дорогам, даже если это удлиняет путь. Особенно это относится к тем случаям, когда нужно определить маршруты к удаленным пунктам обслуживания, поскольку водители предпочитают использовать в дальних поездках скоростные автострады без светофоров, перекрестков и поворотов. Использование иерархии ускоряет вычисления, особенно в случае междугородних поездок, поскольку инструмент выбирает лучший маршрут из сравнительно небольшого поднабора улиц.
  • NO_HIERARCHY — Не использовать иерархию при нахождении маршрутов. Если иерархия не используется, инструмент перебирает при определении маршрута все улицы и не отдает предпочтение улицам более высокого порядка. Этот вариант обычно используется при нахождении коротких маршрутов в пределах города.

Параметр не используется, если в наборе сетевых данных, используемом для выполнения анализа, не задан атрибут иерархии. В таких случаях используйте в качестве значения параметра "#".

Можно использовать параметр Force_Hierarchy_Beyond_Distance , чтобы механизм расчета принудительно применял иерархию, даже если параметр Use_Hierarchy_in_Analysis задан как False.

Этот параметр игнорируется, за исключением случая, когда Travel_Mode задан как CUSTOM. При моделирования в режиме построения маршрута для пешехода рекомендуется выключить иерархию, поскольку она разработана для построения маршрутов автомобилей.

Boolean

Restrictions

[restriction,...]

(Дополнительный)

Определяет, какие сетевые атрибуты ограничения будут учитываться во время расчета.

Значение этого параметра перезаписывается, если для Режима передвижения (Travel_Mode в Python) установлено значение, отличное от Пользовательский.

String

Attribute_Parameter_Values

(Дополнительный)

Определяет значения параметра для атрибутов сети, имеющих параметры. Набор записей имеет два столбца, которые используются вместе для уникальной идентификации параметров, а также другой столбец, который определяет значение параметра.

Значение этого параметра перезаписывается, если для Режима передвижения (Travel_Mode в Python) установлено значение, отличное от Пользовательский..

Набор записей значений параметра атрибута имеет связанные атрибуты. Ниже приведены поля в таблице атрибутов с описанием.

ObjectID:

Управляемое системой поле ID.

AttributeName:

Имя сетевого атрибута, чей параметр атрибута задан строкой таблицы.

ParameterName:

Имя параметра атрибута, чье значение задано строкой таблицы. (Параметры типа объекта не могут быть обновлены с помощью данного инструмента.)

ParameterValue:

Значение, которое вы хотите задать для параметра атрибута. Если значение не указано, для параметра атрибута устанавливается значение NULL.

Record Set

Accumulate_Attributes

[attribute,...]

(Дополнительный)

Список атрибутов стоимости, который будет суммироваться во время анализа. Эти атрибуты накопления служат исключительно для справки; механизм расчета использует только атрибут стоимости, определенный параметром Атрибут времени (Time_Attribute в Python) или Атрибут расстояния (Distance_Attribute в Python), для вычисления кратчайшего пути.

Для каждого кумулятивного атрибута стоимости к выходным маршрутам механизма расчета добавляется свойство Total_[attribute].

String

Maximum_Snap_Tolerance

(Дополнительный)

Максимальный допуск замыкания представляет собой самое дальнее расстояние, которое Network Analyst находится при размещении или повторном размещении точки в сети. Выполняется поиск подходящих ребер или соединений, далее выполняется замыкание точки на ближайший объект. Если подходящее положение не было найдено в пределах максимального допуска замыкания, то объект обозначается, как неразмещенный.

Linear unit

Feature_Locator_WHERE_Clause

(Дополнительный)

Выражение SQL, используемое для создания поднабора исходных пространственных объектов, определяющего элементы сети, на которых могут быть расположены остановки. Синтаксис данного параметра состоит их двух частей: первая – имя источника класса пространственных объектов (после которого имеется пробел), вторая – выражение SQL. Чтобы записать выражение SQL для двух или более классов пространственных объектов, их необходимо разделить точкой с запятой.

Чтобы пункты обслуживания не располагались на шоссе с ограниченным доступом, например, напишите выражение SQL, аналогичное следующему, с целью исключить такие источники объектов: "Streets" "FUNC_CLASS not in('1', '2')".

Обратите внимание, что барьеры игнорируют Условие Where локатора объектов во время загрузки.

String

Origin_Destination_Line_Shape

(Дополнительный)

Результирующие линии матрицы Источник-Назначение могут быть представлены или с помощью геометрии прямых линий, или вообще без геометрии. В обоих случаях маршрут всегда вычисляется вдоль дорожной сети путем минимизации времени в пути или расстояния, а не на основе расстояния по прямой между источниками и пунктами назначения.

  • STRAIGHT_LINES — Прямые линии соединяют источники с пунктами назначения.
  • NO_LINES — Не возвращает никакой геометрии для линий, соединяющих источники и пункты назначений. Это удобно при большом количестве исходных и конечных пунктов, когда необходимо получить только табличные данные (без линий маршрутов).
String

Maximum_Features_Affected_by_Point_Barriers

(Дополнительный)

Ограничивает количество объектов, на которые влияют точечные барьеры

NULL соответствует отсутствию ограничений.

Long

Maximum_Features_Affected_by_Line_Barriers

(Дополнительный)

Ограничивает количество объектов, на которые влияют линейные барьеры

NULL соответствует отсутствию ограничений.

Long

Maximum_Features_Affected_by_Polygon_Barriers

(Дополнительный)

Ограничивает количество объектов, на которые влияют полигональные барьеры.

NULL соответствует отсутствию ограничений.

Long

Maximum_Origins

Ограничивает число источников, которые можно добавить к анализу матрицы Источник-Назначение.

Данный параметр помогает регулировать объем вычислений, необходимый для получения решения. Например, вы можете присвоить низкое значение данному параметру для бесплатной версии созданного вами сервиса, и использовать более высокое значение для версии сервиса с оплачиваемой подпиской.

NULL соответствует отсутствию ограничений.

Long

Maximum_Destinations

Ограничивает число пунктов назначения, которые можно добавить к анализу матрицы Источник-Назначение.

Данный параметр помогает регулировать объем вычислений, необходимый для получения решения. Например, вы можете присвоить низкое значение данному параметру для бесплатной версии созданного вами сервиса, и использовать более высокое значение для версии сервиса с оплачиваемой подпиской.

NULL соответствует отсутствию ограничений.

Long

Force_Hierarchy_Beyond_Distance

(Дополнительный)

Определяет расстояние, при превышении которого механизм расчета использует иерархию при поиске маршрутов, даже если она не включена. Единицами измерения этого параметра являются единицы, заданные параметром Единицы атрибута расстояния.

Использование иерархии при поиске маршрутов между далеко расположенными остановками позволяет существенно сократить объем вычислений по сравнению с поиском без учета иерархии. Данный параметр помогает регулировать объем вычислений, необходимый для получения решения.

Значение NULL определяет отсутствие иерархии, при этом всегда будет учитываться значение параметра Использовать иерархию в анализе. Если входной набор сетевых данных не поддерживает иерархию, то указание значения для данного параметра приведет к ошибке. В этом случае необходимо использовать значение NULL.

Этот параметр доступен только тогда, когда набор сетевых данных включает в себя атрибут иерархии.

Double

Save_Output_Network_Analysis_Layer

(Дополнительный)

  • NO_SAVE_OUTPUT_LAYER —Слой сетевого анализа не включается в выходные данные.
  • SAVE_OUTPUT_LAYER —В выходные данные включается слой сетевого анализа с результатами.

В любом случае будут возвращены классы объектов, содержащие результаты. Однако администратор сервера может также выбрать вывод и слоя сетевого анализа, чтобы настройку и результаты работы инструмента можно было отладить с использованием средств управления Network Analyst в среде ArcGIS Desktop. Это намного упрощает процесс отладки.

В ArcGIS Desktop выходное местоположение слоя сетевого анализа по умолчанию – это временная папка. Вы можете определить местоположение временной папки по значению arcpy.env.scratchFolder среды геообработки. Выходной слой сетевого анализа хранится в виде LYR-файла, имя которого начинается с _ags_gpna, а затем следует буквенно-числовое значение GUID.

Boolean

Overrides

(Дополнительный)

Задайте дополнительные опции, которые смогут повлиять на выполнение расчета при поиске решений задач сетевого анализа.

Для этого параметра должно быть задано значение в формате JavaScript Object Notation (JSON). К примеру, корректным значением является следующее: {"overrideSetting1" : "value1", "overrideSetting2" : "value2"}. Замещающее имя всегда заключено в двойные кавычки. Эти значения могут быть числовыми, булевыми или текстовыми.

Значение по умолчанию является пустым, что означает отсутствие замещения каких-либо настроек механизма расчета.

Замещения – дополнительные настройки, которые должны применяться только по итогам выполнения тщательного анализа результатов, которые будут получены до и после применения таких настроек. Список поддерживаемых настроек замещений для каждого расчета и их доступных значений можно получить, обратившись в службу технической поддержки Esri.

string

Воронеж | Автобусный маршрут №50 в Воронеже изменят с 20 апреля

Автобусный маршрут №50 в Воронеже изменят с 20 апреля Добавится разворот у остановки «Яблоневый сад»

В Воронеже муниципальный маршрут №50 «Ул. Перхоровича – ул. Лесная Поляна» изменит свой путь следования со среды, 20 апреля. Теперь автобусы будут разворачиваться в районе остановки «Яблоневый сад», когда будет следовать от остановки «Лесная поляна». Об изменениях сообщил Единый оператор городских пассажирских перевозок в четверг, 14 апреля.

Движение автобусов будет направлено по следующим улицам: от конечной «Ул. Перхоровича» маршрут будет проходить по ул. Перхоровича, ул. Южно-Моравская, ул. Космонавта Комарова, ул. Олеко Дундича, ул. Героев Сибиряков, и далее по проспекту Патриотов, ул. Героев Сибиряков, ул. Матросова, ул. Ворошилова, ул. Колесниченко, ул. Моисеева, ул. Кирова, площади Ленина, ул. Кардашова, ул. Карла Маркса, проспекту Революции, ул. Ленина, ул. Ломоносова, затем по проезду от ул. Ломоносова до конечной остановки «Лесная поляна».

В Воронеже представили подробную схему измененного маршрута №37

В обратном направлении маршрут будет проходить по проезду от ул. Ломоносова до «Лесной поляны», затем разворот на ул. Ломоносова возле остановки «Яблоневый сад», а далее по ул. Тимирязева, ул. Березовая Роща, ул. Ломоносова, ул. Ленина, проспекту Революции, площади Ленина, ул. Кирова, ул. Моисеева, ул. Колесниченко, ул. Ворошилова, ул. Матросова, ул. Героев Сибиряков, ул. Олеко Дундича. Затем – по улице Космонавта Комарова, Южно-Моравской и Перхоровича.

Ранее стало известно, что В Воронеже сократят и переименуют автобусный маршрут №61. Со среды, 20 апреля, он будет именоваться «Мкр. Подклетное – Центральный рынок».

Вопросы внесения корректировок в работу воронежского пассажирского транспорта обсуждались 17 марта. Тогда профильная муниципальная комиссия внесла изменения в пути следования семи маршрутов и ликвидировала кольцевой автобусный маршрут №83.

текст — Юлия Мостовая

ПДД РК раздел 8. МАНЕВРИРОВАНИЕ

8.1. Перед началом выполнения маневра водитель обязан подавать сигналы световыми указателями соответствующего назначения, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.

8.2. Сигналом маневра в левую сторону является включенный световой указатель левого поворота либо вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналом маневра в правую сторону является включенный световой указатель правого поворота либо вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается стоп-сигналом либо поднятой вверх рукой. Сигнал движения задним ходом подается включением фонарей заднего хода и аварийной сигнализации.

Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу со второстепенной дороги водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги - пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При подъезде к месту остановки или стоянки водитель должен уступить дорогу движущимся по краю проезжей части или обочине пешеходам, водителям велосипедов, мопедов, гужевых повозок, погонщикам верховых и вьючных животных.

8.5. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Запрещается перестроение, в результате которого между движущимися транспортными средствами создается опасная дистанция.

8.6. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части и на полосе, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Если на дороге установлены знаки 5.8.1 или 5.8.2, то указанные маневры разрешаются по соответствующим полосам движения; при этом запрещается занимать не крайние полосы движения при свободных крайних.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.8.1 или 5.8.2 не предписаны направления движения по полосам проезжей части. При этом водитель должен уступить дорогу трамваю.

8.7. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

8.8. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот на перекрестке и вне его или разворот на перекрестке с соблюдением требований пункта 8.6 Правил, допускается сместиться частично, а при необходимости и полностью, на соседнюю полосу при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.9. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить только от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель обязан уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.10. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не определена Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.11. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, обязан своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель обязан двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.12. Разворот запрещается:

на пешеходных переходах и на перекрестках по линии тротуаров или обочин;

в тоннелях;

на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

на железнодорожных переездах;

в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

в местах расположения остановочных пунктов.

8.13. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.12 Правил.

Другие разделы ПДД Казахстана


Раздел 1 ПДД РК ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Раздел 2 ПДД РК ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ Раздел 3 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ Раздел 4 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ Раздел 5 ПДД РК СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА Раздел 6 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ Раздел 7 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ Раздел 9 ПДД РК РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ Раздел 10 ПДД РК СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Раздел 11 ПДД РК ОБГОН, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД Раздел 12 ПДД РК ОСТАНОВКА И СТОЯНКА Раздел 13 ПДД РК ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ Раздел 14 ПДД РК ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И ОСТАНОВКИ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 15 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ Раздел 16 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ Раздел 17 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ Раздел 18 ПДД РК ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 19 ПДД РК ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ Раздел 20 ПДД РК БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 21 ПДД РК УЧЕБНАЯ ЕЗДА Раздел 22 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ Раздел 23 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ Раздел 24 ПДД РК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК, А ТАКЖЕ ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ

Правила движения для велосипедистов

Оглавление

Информацию по ППД для велосипедистов можно найти на многих сайтах, но я решил дать не просто теорию, но и поделиться своим практическим опытом в этом вопросе.

В качестве дополнительного материала рекомендую также статью Во многих ДТП виноваты обе стороны, которая поможет глубже прочувствовать рассматриваемые вопросы.

Нужно ли велосипедисту знать правила дорожного движения? Да, если в процессе катания ему приходится взаимодействовать с другими участниками дорожного движения - транспортными средствами, пешеходами и др. Знание ПДД помогает увереннее чувствовать себя при движении по проезжей части на велосипеде, но это знание не является достаточным условием безопасности, так как опасную ситуацию могут создать другие участники дорожного движения и внешние обстоятельства, к которым велосипедист не имеет никакого отношения. Запомните простое правило:

чем дальше катаемся от движущихся транспортных средств, тем безопаснее

Согласно ПДД к участникам дорожного движения относятся лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. Помимо этого есть существа в статусе пешеходов, не определенные явно в ПДД, но также являющиеся участниками дорожного движения - роллеры, скейтбордисты, самокатчики, домашние животные и др. Поэтому я руководствуюсь следующим порядком действий:

  • Оцениваю окружающую обстановку.
  • Если обстановка безопасна с точки зрения ПДД, то совершаю движение согласно ПДД. Если же движение согласно ПДД представляет опасность, то либо жду улучшения ситуации, либо предпринимаю действия, направленные на снижение вероятности возникновения опасной ситуации, даже если это противоречит отдельным пунктам ПДД. Почему? Потому что основное правило ПДД - безопасность движения. Могу ли я дать пример? Пожалуйста. Если я вижу, что движение по велодорожке более опасно, чем по проезжей части, то я поеду по проезжей части. Как движение по велодорожке может быть опаснее? Очень просто. Велодорожка может пересекать заезды во дворы или располагаться между припаркованными слева автомобилями и тратуаром справа. Оба этих случая весьма опасны, так как хорошо известно на какой скорости иногда водители заезжают или выезжают из дворов, а во втором случае может резко открыться дверь автомобиля или пешеходы также резко могут захотеть перебежать велодорожку в обоих направлениях.

То есть, правила дорожного движения я рассматриваю как рекомендации - необходимое, но недостаточное условие для их бездумного исполнения. О каком беспрекословном соблюдении ПДД может идти речь, если ежедневно я наблюдаю десятки нарушений транспортными средствами, включая проезд под кирпич и на красный свет, разворот на пешеходных переходах, нарушение скоростных режимов, правил парковки и мн. др. Если вы знаете и выполняете ПДД, то это не значит, что и другие их знают и выполняют. Водитель может забыть отдельные моменты правил, не знать их или ему вообще всё равно, потому что он на них чихал и кашлял. Думайте и анализируйте, прежде чем что-то сделать и не торопитесь. 2 минуты ожидания - это ничто, по сравнению с последствиями, к которым может привести поспешность.

Порядка 90% велосипедистов в Москве и области катаются, либо вынуждены кататься с нарушением ПДД. Больше всех рискуют те, кто при езде на велосипеде не думает, а слепо следует ПДД или руководствуется уведенным и услышанным от других “знатоков”. То есть, велосипедист полагает, что он едет правильно, а на самом деле его жизни угрожает большая опасность. Типичный пример - движение по левому краю проезжей части навстречу транспортному потоку. Велосипедист полагает, что таким образом он обезопасил себя, так как он видит приближающийся навстречу транспорт, в то время как при движении по правой стороне проезжей части он не видит приближающиеся сзади автомобили, что создаёт дискомфорт. Но на самом деле происходит движение по встречной полосе со всеми вытекающими.

Первое, что нужно хорошо запомнить - это то, что велосипед является транспортным средством, а велосипедист - водителем транспортного средства. То есть, при движении на велосипеде велосипедист обязан выполнять правила дорожного движения, определенные для транспортных средств. Велосипедистам не нужно иметь права для движения по дороге, но это не значит, что можно спокойно проехать по краю проезжей части на красный свет. Это грубейшее нарушение ПДД. ДПС не остановит - остановит машина или пешеход. Привычка ездить бездумно и без соблюдения ПДД приводит к печальным последствиям.

Правила движени для велосипедистов описаны в пункте 24 ПДД, но дополнительно к ним велосипедист обязан соблюдать ПДД, общие для всех транспортных средств.

Начнём с пункта 24 ПДД.

  • 24.1. Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом - не моложе 16 лет.

Тут всё понятно. В 14 лет выдаётся паспорт и считается, что человек достиг возраста, когда он в состоянии понять ПДД, ответственность и последствия за их нарушение и адекватно кататься на велосипеде.

  • 24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Колонны велосипедистов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов, верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 – 100 м.

Обратите внимание на то, что пункт 24.2 с ноября 2010 года изменился. До этого велосипедисты были обязаны ехать по крайней правой полосе. Сейчас крайней правой полосой может являться полоса для маршрутных транспортных средств. Согласно действующей редакции ПДД велосипедисты не могут двигаться по полосе для движения маршрутного общественного транспорта, за исключением выходных и праздничных дней. Что же делать? Вопрос интересный, так как по тротуарам ПДД запрещено ездить на велосипеде, велосипедных дорожек нет, а ехать по второй полосе, в качестве камикадзе, большого желания нет. Остаётся тротуар и газон. Я езжу по выделенной полосе, но делать это могут только уверенные в себе велосипедисты. Думаю, вы хорошо знаете, как иной раз и на какой скорости любят погонять по ней таксисты. Водителей общественного транспорта отдельно инструктируют по поводу велосипедистов, но я не раз был свидетелем ситуации, когда водитель автобуса подрезал велосипедистов, сигналил и очень сильно нервничал. Обгонять отъезжающий от остановки общественный транспорт запрещено. Это также опасно, как медленно и неуверенно ехать по проезжей части. Тут правило простое:

если не уверен в своих силах, навыках и знаниях ПДД, двигайся по тротуару

В условиях существующей в настоящее время дорожно-транспортной ситуации движение колонной лучше осуществлять с использованием машины сопровождения.

Во-первых, езда на велосипеде с держанием руля одной рукой в автомобильном или пешеходном потоке является опасной привычкой. Иногда велосипедисту приходится управлять велосипедом одной рукой, чтобы другой рукой показать свой манёвр, указать другим велосипедистам на препятствие, взять флягу с водой, поправить одежду и др. Но это нужно осуществлять заранее и наиболее безопасным образом. Если руль держит одна рука, то, во-первых, резко ухудшается управляемость велосипедом и при наезде на препятствие (камень, яма, корень дерева, бордюр, трамвайная линия и т.п.) руль может повернуть и даже выбить из руки.

Во-вторых, некоторые любители выезжают на дорогу с одним рабочим тормозом, тогда как для эффективного торможения необходимо использовать два тормоза (при их наличии) и жёстко держать при этом руль. Управление велосипедом и торможение с использованием одной руки неэффективно. При использовании покрышек тапа "полуслик" и экстренном торможении на скорости 30-35 км/ч у меня тормозной путь никак не получался меньше 5-7 метров, а это гарантированное столкновение, если вовремя не увидел препятствие на дороге.

В-третьих, резко снижается реакция на дорожную ситуацию. Предположим, велосипедист объезжает стоящий у правого края проезжей части грузовик, а перед грузовиком выбегает человек, который пытается перебежать дорогу. Велосипедист не успевает среагировать, так как он находится в расслабленном состоянии при управлении велосипедом одной рукой, а система велосипедист-велосипед находится в неустойчивом состоянии. Человек сбивает велосипедиста, который падает на левую полосу, по которой на большой скорости мчатся другие транспортные средства.

Что касается перевозки груза, то я не рекомендую перевозить габаритные грузы при движении рядом других транспортных средств. На пустой дороге можно перевозить груз, а вот прежде чем перевозить ребёнка следует трижды подумать. Одна неудачная поездка может навсегда сделать его инвалидом!

Запомните, многие водители в момент движения используют отвлекающие их внимание устройства и приспособления – слушают музыку, говорят по мобильному телефону и др. Всё это увеличивает шанс возникновения опасной ситуации. Более того, многие водители просто не замечают велосипедистов или воспринимают их как статичные объекты, подобные пешеходам, особенно в случае неспешной езды. Водители привыкли к скоростям 60-150 км/ч и велосипедист, едущий со скоростью 10-20 км/ч, воспринимается многими как пешеход, перед которым можно "проскочить". Водители не привыкли видеть на дороге велосипедистов, и это тоже работает не в пользу последних.

Левый поворот и указанные в пункте развороты являются одними из самых опасных манёвров для велосипедиста, так как при этом возможно столкновение с попутно двигающимся транспортным средством, так и лобовое столкновение c движущимся навстречу или поворачивающими транспортными средствами, особенно на многополосной проезжей части. По этой причине такие манёвры разрешены в ПДД только при наличии одной полосы в данную сторону.

Про трамвайные линии отдельный разговор. На каждом велопараде, проходящем по дороге с трамвайными путями кто-то обязательно на них упадёт.

Поворот налево безопаснее всего совершать так: повернуть направо, перейти дорогу (или развернуться) и начать движение в новом направлении.

Разворот безопаснее всего совершать так: остановиться, перейти дорогу и начать движение в обратную сторону. А можно развернуться без остановки? Можно, если при движении вперёд вы можете одновременно смотреть назад для оценки возможности разворота.

Поворот и разворот можно совершить, если в пределах видимости нет движущихся транспортных средств, и велосипедист уверенно совершает этот маневр. Если нет практики и уверенности, то лучше перед автомобилями не рисковать, потому что может получиться всякое - отвлёкся, испугался и оцепенел от неожиданности, резко уменьшил радиус поворота, наехал на камень, зацепил педалью землю.

  • 24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.

Это понятно и без объяснений. Машина быстрее, больше и тяжелее, а лечение нынче не бесплатное, да и боязно как-то лечиться.

Вот, пожалуй, и всё, что касается пункта 24.

Теперь рассмотрим ряд общих моментов.

Если человек едет на велосипеде, то он является водителем велосипеда. Если человек идёт рядом с велосипедом, то он считается пешеходом.

В Правилах оговаривается только одно отличие спешившегося велосипедиста от пешехода: 4.1 ... при движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств. Здесь опять нужно думать. Водитель может заснуть, у него может случиться кратковременная потеря сознания и др., что может привести к потере управления.

  • 9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил).

На практике к движущимся по тротуарам велосипедистам относятся снисходительно. Часто велосипедисту приходится делать выбор, ехать по дороге или по тротуару. В таких случаях я оцениваю собственную безопасность и безопасность пешеходов. Если на проезжей части припарковано много автомобилей и на ней плотное движение транспорта, а на тротуаре пешеходов не так много, то безопаснее ехать по тротуару. А вот места скопления пешеходов у станций метро, конечных остановок и т.п. безопаснее всего объезжать по тротуару, так как в этих местах на дороге происходит скопление транспортных средств. Если и на дороге непросто, и на тротуаре толпа пешеходов, то выбираю объездной путь по малозагруженным тротуарам. Проехать лишние 50-100 метров - это не проблема, а вот ломиться на велосипеде сквозь пешеходов - это беспредел.

Сигналы, подаваемые велосипедистом

  • Остановка - поднятая вверх любая рука
  • Поворот или перестроение направо - вытянутая вправо правая рука
  • Поворот или перестроение налево - вытянутая влево левая рука

Сигнал ”налево” следует в обязательном порядке подавать при объезде препятствий, с которыми встречается велосипедист (припаркованный автомобиль, ямы, участки строительно-ремонтных работ и т.п.). Если препятствие с точки зрения велосипедиста неопасное и преодолимое, например, закрытый люк, то безопаснее проехать по нему, если в левой полосе наблюдается плотное движение автомобилей. Как поступить, если впереди на остановке остановилось общественное транспортное средство (автобус, троллейбус или маршрутка)? Наиболее безопасно подъехать к нему, остановиться и подождать, когда оно отъедет от остановки. Часто велосипедисты показывают левый поворот и объезжают его слева. Данный манёвр опасен по двум причинам: первая - неграмотный пешеход может попытаться обойти транспортное средство спереди, вторая - велосипедист может подрезать ТС, отъезжающее от остановки. Водитель просто может не заметить велосипедиста, потому что он устал или ориентируется на габаритные предметы - мотоциклы, авто и др.

Объезжать слева общественный транспорт на остановке наиболее безопасно в том случае, когда он останавливается в кармане. В этом случае велосипедист имеет возможность без помех двигаться прямо.

При езде в группе велосипедист обязан использовать ещё два знака. Ямы и другие помехи (битое стекло, крупный мусор, камни и др.) слева - опущенная вниз и немного влево левая рука, справа - опущенная вниз и немного вправо правая рука. Эти сигналы не раз меня выручали, когда мы ехали по шоссе парами или друг за другом. Одно из основных правил при движении в группе - не делать резких движений и манёвров. Если вовремя не заметил препятствие, то нужно ехать по нему. Вильнул в сторону, чтобы его объехать, - создал опасность завала.

Проезд перекрёстков

  • На регулируемых пешеходных переходах велосипедист должен подчиняться сигналам транспортных или велосипедных светофоров.
  • На нерегулируемых пешеходных переходах необходимо уступать дорогу пешеходам. Также следует уступать дорогу пешеходам, идущим к остановившемуся на остановке трамваю или от него (со стороны дверей), если трамвайные пути идут по проезжей части
  • Велосипедистам не разрешается пересекать дорогу по пешеходному переходу, равно как и разворачиваться на пешеходном переходе; в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход
  • На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними запрещены остановка и стоянка

Первые два пункта понятны, а вот последние два требуют пояснения. Наиболее опасен переезд велосипедистом нерегулируемого пешеходного перехода через многополосную дорогу. Велосипедист и автомобиль двигаются перпендикулярно друг другу и достаточно трудно оценить скорость их приближения друг к другу, а хочется "проскочить". Водитель автомобиля и мотоцикла уверен, что при движении более 80 км/ч не найдётся желающих переходить дорогу, но статистика ДТП указывает обратное. Если на пешеходном переходе собьют велосипедиста "в седле", то виноват будет и велосипедист, а если собьют велосипедиста, везущего велосипед рядом (лицо, ведущее велосипед является пешеходом), то будет виноват тот, кто его сбил. Лучше взять за правило переходить переходы пешком. Но здесь есть один момент. Если велосипедист едет в обуви с выступающими шипами, то ему крайне неудобно ходить пешком. Я в таком случае выстёгиваю одну ногу из педали и медленно, "прикрываясь" пешеходами, двигаюсь так, чтобы не мешать их движению. Почему опасно переезжать пешеходные переходы? Потому что велосипедист в этот момент крайне ограничен в манёвре. Если пешеход может двигаться в любом направлении, то велосипедист может остановиться или двигаться только в пределах некоторого угла в прямом направлении, а резко рвануть вперёд у многих просто не получится.

Что касается последнего пункта, то при подъезде к пешеходному переходу нужно заранее определиться с тем, как его переезжать, учитывая требованиями дорожных знаков, светофоров и разметки. Если с этим возникают трудности или движение плотное, то безопаснее аккуратно выехать с крайней правой полосы на тротуар и перейти перекрёсток в качестве пешехода.

Трудные ситуации

К трудным ситуациям относятся места разделения транспортных потоков, когда велосипедисту нужно двигаться прямо, а транспорт может ехать прямо или направо. Такое возможно, например, если от главной дороги под острым углом вправо отходит въезд на автомагистраль, на мост и др. Велосипедист, согласно Правилам, оказывается в противоречивом положении. Перестраиваться в левый ряд ему запрещено, но и пересекать ответвляющийся вправо транспортный поток в качестве пешехода он не может, поскольку, как правило, в таких местах пешеходный переход запрещен (иногда — знаком). В таких случаях я подаю рукой сигнал левого поворота и еду прямо. Также следует поступать, если правая крайняя полоса позволяет ехать прямо или поворачивать направо.

Знаки дорожного движения

Напомню, что велосипед - транспортное средство и велосипедист обязан следовать знакам, которые имеют действие для любого транспортного средства.

  • Велосипедисту запрещено двигаться по автомагистралям (а пешеходы должны их пересекать по специальным подземным или надземных переходам)

Автомагистраль - это дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами. В целях обеспечения безопасности каждое направление движения отделено друг от друга барьером (бетонным, полосой травы или другими строительно-техническими сооружениями). При этом автомагистраль имеет не менее двух полос в каждом направлении.

Характерными примерами автомагистралей в Москве являются МКАД и ТТК. Радиальные шоссе и проспекты в Москве не являются автомагистралями, но щекотливость ситуации заключается в том, они имеют дублёры далеко не по всей своей длине или они являются дорогами со специальным статусом, как, например, Рублёвское шоссе. Безопаснее не ездить по многополосным загруженным дорогам. А если очень хочется покататься по хорошему асфальту шоссе или проспекта, то рекомендую вначале минут 5 посмотреть на движение авто по ним и желание пропадёт само.

В ПДД время от времени вносятся изменения. Если вы собираетесь ездить по проезжей части, то рекомендую перед открытием каждого велосезона освежать в памяти правила ПДД, чтобы не попасть в ситуацию, когда вы не знаете, как ехать по круговому движению, кто кого должен пропустить при заезде во двор и прочее.

Очередной этап работ на ул. Иоанн Павел II

В воскресенье, 21 июня, мы приступили к очередному этапу работ на ул. Иоанн Павел II. В настоящее время ведутся работы вдоль восточной дороги, где уже можно увидеть контур велосипедной дорожки. Во время длинных июньских выходных дорога также приобрела новое покрытие. Теперь пора работать над дорогой, ведущей к Мокотову. В воскресенье вечером крайние правые полосы этой дороги на участке от кольцевой ОНЗ до Ал.Иерусалимские. В распоряжении водителей на этом участке есть две полосы движения. Подключение к ал. Яна Павла II теряется вдоль Злоты и Хмельной, но сохраняется выход к туннелю, ведущему к автобусной остановке на Центральном железнодорожном вокзале.

Изменения коснутся и пешеходов. Тротуар вдоль западной дороги частично занят строительной площадкой. Пешеходам оставили проход шириной 2,5 метра. На участке от ул. Хмельной до 40-летней кольцевой дороги, тротуар частично проходит вдоль дороги.

Общественный транспорт

Автобусные остановки перенесены и расположены на временных отмелях в полосе. На время реконструкции автобусы маршрута 174 будут останавливаться на остановке Дв.Центральный 04, откуда по ул. Jana Pawła II и повернет обратно на кольцевой развязке ONZ.

Карта объезда

ПРИМЕЧАНИЕ

Реконструкция кольцевой дороги Четер 30олатка и пр.Иоанн Павел II. Инвестиции предполагают обновление и реконструкцию существующих дорог с целью сохранения единого сечения всей трассы сообщения. По обеим сторонам улицы будут построены велосипедные дорожки и более широкие тротуары, оборудованы парковочные места, высажены ряды деревьев, кустарников, живых изгородей и многолетников. На кольцевой развязке будут обозначены новые наземные переходы для пешеходов.

Дополнительную информацию об инвестициях можно найти на сайте: www.nowaaleja.waw.pl.

.

Новости - Oławskie Przewozy Gminno-Powiatowy

PKS в Олаве S.A. сообщает, что в связи с началом ремонтных работ и введением одностороннего движения по ул. Fabryczna в Елч-Ласковицах с 20 апреля 2020 г. автобусы линии сообщения № 21, 22, 23, 25, 30 повята и гмины не будут ходить в направлении Елч-Ласковице, Фабричная - Елч-Ворота и Елч-Ласковице, Фабричная - заводские остановки каменной кладки, расположенные в направлении ул. Вроцлавска.

остановка Jelcz-Laskowice, Techników-Belgijska в направлении ул.Вроцлавская будет исключена из движения, а на ее месте будет создана временная остановка за пересечением ул. Техники с ул. Бельгийский.

В связи с изложенным, автобусы указанных линий будут следовать до временной остановки по ул. Бельгийская и через ул. Oławska, Wrocławska и Fabryczna довезут вас до остановок Елч-Ласковице, Фабрично-Елчские ворота. Следующие остановки на маршруте не изменятся.Изменения в отношении следующих маршрутов:

  1. Маршрут № 21 - маршруты, начинающиеся от автобусных остановок:

- 4:42, 5:55 - от остановки Милочице - Лесна,

- 15:46 - от остановки остановка Елч - Ласковице, Техникув - школа.

  1. Маршрут № 22 - курсирует от остановок:

- 5:10, 5:55, 13:22 - от остановки Дембина - круг.

  1. Маршрут № 23 - курсирует от остановок:

- 4:50, 5:40 - от остановки Grędzina - цикл.

  1. Маршрут № 25 - курсирует от остановок:

- 5:56 - от остановки Wójcie IV - Leśna.

- 15:22 - от остановки Jelcz-Laskowice, Techników - школа,

  1. Маршрут № 30 - курсы от остановок:

- 5:56, 13:58, 21:58 - от автобусная остановка Елч-Ласковице, Витоса - петля.

  1. Маршрут № 34 - остановка Jelcz-Laskowice, Fabryczna - каменный завод

будет обойден.90,000 Новости - Кшешовицкая ратуша 9000 1 30 июля 2021 г.
категория:
Новости

по договору, заключенному по инициативе Краковского старосты между муниципалитетом Кракова и муниципалитетом Кшешовице, запуск двух рекреационных линий выходного дня, соединяющих Краков с замком в Рудно и монастырем в Черне. К сожалению, в связи с неблагоприятными погодными условиями, плохим техническим состоянием разворота автобуса LR9 (остановка Czerna Las - DP1076K), второе соединение, скорее всего, не будет работать до следующих выходных, т.е.7 и 8 августа после того, как повятовая обочина была приведена в состояние, позволяющее развернуть в этом месте городской автобус. Однако, как и планировалось, линия LR6 на маршруте Кшешовице - Рудно-Замек начнет работу в эти выходные. Автобус этой линии на 8 августа он покинет конечную остановку Bronowice Małe и через кольцевую развязку Ofiar Katynya достигнет автовокзала в Кшешовицах в 8.49, откуда продолжит свой курс через Tenczynek (рядом с Вронским прудом) к автостоянке на ул. замок в Рудно. Затем он повернет обратно на площадь перед Добровольной пожарной частью Рудно и по тому же маршруту вернется на железнодорожную станцию ​​Кшешовице.Здесь он будет ждать прибытия поезда из Кракова (билеты КМК будут приниматься на складах компании "Polregio") и в 10.12 пойдём другим курсом на Рудно. Всего он совершит 10 рейсов, в среднем каждый час. В конце дня он вернется на круг в Малых Броновицах. Аналогичная схема будет использоваться на линии LR9, которая предназначена для перевозки туристов из Малых Броновиц (начало 7.52) через автовокзал в Кшешовицах (8.32) до монастыря ОО. Босые кармелиты в Черне. Автобус развернется на остановке Черна - Лас и поедет в обратном направлении на железнодорожную станцию ​​в Кшешовицах.Здесь, как и в случае с линией на Рудно, он дождется пассажиров поезда, идущего из Кракова, и в 10.12 отправится следующим курсом в монастырь. Также на этой линии есть 10 отправлений по субботам и воскресеньям. Организатор зарезервировал работу этих соединений только в ясные дни, и информацию об их работе можно найти на www.kmkrakow.pl (актуальные объявления) и на горячей линии MPK S.A. в Кракове, тел.19150
- Это ежемесячный пилотный проект, который должен в некоторой степени ответить на вопрос о степени интереса жителей региона, в основном краковцев, к туристическим жемчужинам гмины Кшешовице. .В то же время это увеличивает возможности для наших жителей добраться до них в нерабочие дни. Также важно, что эта акция не требует выделения средств из бюджета гмины , - сообщает вице-мэр Адам Годынь.

.90 000 Комментарии Ассоциации к концепции второго этапа трамвайного маршрута в Нарамовице - Инвестиции для Познани

Опубликовано IdP

Общественные слушания 3 июля 2019 г. на продолжении трамвая от конца Нарамовице (петля Вильчака) через ул. Шелонговска и Гарбары до ул. Маленький Гарбари. Ниже мы приводим постулаты и комментарии Ассоциации, направленные в рамках вышеупомянутого консультации (обогащенные иллюстрациями и пояснениями по некоторым вопросам в комментарии под комментариями).

Наши подробные комментарии к концепции

  1. Гарбары пересадочный узел: Необходимо позаботиться/координировать работу с железной дорогой (расширение маршрута Познань Главный - Познань Восточный на три или четыре пути), чтобы остановки, расположенные под железнодорожным виадуком на ул. Добраться до Гарбари можно было прямо на железнодорожных платформах.
  2. Garbary Транспортная развязка: в связи с повышением температуры в летнее время обеспечьте как можно больше зелени на площади (пересадочной станции) перед станцией, чтобы избежать т.н.Сковорода".
  3. Развязка Garbary : предлагаем добавить аварийный выход автобусов севернее конечной Garbary. Чтобы не вводить дополнительную фазу освещения на пересечении с ул. Army Poznań, вы можете, например, ввести возможность левого поворота автобусов со стороны «парковочной петли» на трассу, сразу за остановкой в ​​северном направлении, через спроектированную короткую зеленую полосу [рисунок]. Возможно добавить парковочное место/остановку для автобуса в районе вышеуказанного «Парковочная петля».
  4. Окрестности перекрестка Garbary: нет пешеходного и велосипедного перехода на северной стороне перекрестка Garbary / Szelągowska / Armii Poznań. Такой переход значительно облегчил бы пешие и велосипедные прогулки от района Вартострада к Цитадели.
  5. Остановка "Винограды" имеет необычную [неблагоприятную] схему выхода на платформы:
    • остановка в сторону центра: доступ только с западной стороны!
    • Остановка
    • в сторону Нарамовице: проезд с севера запрещен

    Мы знаем о низком спросе на недостающие ручки.Обратите внимание, однако, что это будут переходы через одну полосу (возможно, уже 3,5 метра - как обсуждается ниже), поэтому такие переходы могут быть реализованы без светофора (при необходимости, в порядке отступления), а значит - без остановки движения т.к при отсутствии желающих перейти пешеходов. Таким образом, мы не будем заставлять пешеходов или местных жителей, которые хотят использовать эти остановки, идти по дороге.

  6. Ширина проезда по ул.Гарбари и Шелонговская.
    3,5 метра по ул. Гарбары от Акванета на север, 3,5 метра до переулка по ул. Шелонговска. Трамвайная и автобусная трасса будет? Если да, то какова цель расширения вышеупомянутого полосы для других машин? Сегодня, двигаясь на север по улице Шелонговской, мы имеем полосу шириной примерно 3-3,25 метра. Улица используется автобусами, после реконструкции - их не будет. Если такая большая ширина полосы является результатом адаптации к текущей категории дорог, ул. Szelągowska («G»), в связи с такой масштабной реконструкцией (которая изменит облик этих улиц на долгие годы) следует приложить усилия для снижения этой категории до «Z» (коллективная дорога).Улице Шелонговской, как мы упоминали во вступлении, принадлежит печально известный рекорд – именно здесь была зафиксирована самая высокая скорость в населенных пунктах Познани. Использование слишком широких полос (не соответствующих действующему ограничению скорости) способствует такому опасному поведению.
  7. Как будут проходить левых поворота от выездов с территории на участке между улицами Винограды и На Стоку ? Через трек? Есть ли пересечение с ул.Познаньская армия? (хотя там нет возможности повернуть назад). Кажется, что все отношения выезда и выезда из собственности обработаны (путем поворота на перекрестке Шелонговска / Винограды), за исключением участка Винограды-На Стоку - маршрут выезда из собственности на север.
    По тому же вопросу: убедитесь, что «буферы» (выделенные поворотные полосы) на перекрестке Винограды / Шелонговска достаточно просторны (на консультационном совещании жители сообщили, что вышеупомянутые поворотные полосы могут быть слишком короткими).
  8. Как упоминалось выше, мы считаем, что ул. Шелонговска не должна быть улицей G-класса - соблюдение стандартов ширины и коллизии для дороги G-класса дорого и несоразмерно той роли, которую эта дорога будет играть после строительства трамвайного маршрута (обычная межрайонная дорога). Мы ходатайствуем о принятии мер по понижению категории дороги до дороги общего пользования ("Z"), а значит:
    • отказ от строительства подъездной дороги по ул.Szelągowska с 43 по 65 (как следствие, оставив деревья, растущие перед помещением!)
    • , где возможно использование полосы движения шириной 3-3,25 м.
    • в связи с отказом от подъездной дороги, расширением поворотной полосы на перекрестке Шелонговска/Винограды с севера (например, за счет уменьшения островка, отделяющего путь от дороги на уровне остановки)
  9. Для чего будет использоваться новый короткий переулок на ул.Север от Гарбара в западном направлении? Доступ к базе Алком? Любое другое будущее использование этой базы данных? Будет ли поворот Гарбары - Север с юга налево? Не усложнит ли это и движение на перекрестке?
  10. Северный подъезд к северной остановке "Małe Garbary" - нужен с обеих сторон, иначе придется ходить вокруг Старой Бойни, пересекая ул. Гарбари дважды (если идти интуитивно после выхода из трамвая, т.е. на север).Мы предлагаем перепроектировать северный подъезд к северной остановке «Małe Garbary» таким образом, чтобы можно было выйти на платформу с севера с обеих сторон, а также разместить полноразмерную пешеходную зону между трассой и западный переулок ул. Garbary (например, за счет локального сужения тротуара на западной стороне улицы и последующего выделения дополнительных полос движения перед перекрестком).
    Далее - планируемый в настоящее время северный проезд (от вышеупомянутой площадки на восточную сторону ул.Garbary) опасна тем, что находится в месте, где две полосы впереди сужаются в одну — может укоротить правую полосу так, чтобы она заканчивалась посреди остановки? В любом случае - эта остановка будет критической точкой для пешеходного движения, к ней необходимо удобно подъезжать со всех сторон.
  11. Общий вывод: двойных пешеходных перехода к остановкам следует рассматривать как частично без светофора (всегда на этом «менее важном» пешеходном переходе, особенно если переход пересекает только одна полоса движения шириной менее 3,5 м).Более того, такой дополнительный подъезд к остановке (примерно в 40-50 м от предыдущего) не является частью предыдущего перекрестка, поэтому закон не требует наличия светофора (при необходимости получите отступление).
  12. Вильчак перекресток: просим приблизиться к оси пересечения пешеходных переходов через ул. Wilczak в отношении север-юг (ненужные изгибы, обычно используемые в проектах дорожной инфраструктуры). Мы также просим попытаться «выровнять» пешеходные отношения прямо через перекресток по ул.Wilczak (пешеходы многое компенсируют, отодвигая переходы от оси перехода).
  13. Развязка Малых Гарбаров: общее сокращение покрытия территории (количество и ширина полос движения, размер соединительной пластины) на развязке Малых Гарбаров. Этот перекресток огромен по размеру для центра современного европейского города - проект является хорошей возможностью придать этому перекрестку чуть более человеческое измерение (тем более, что фактическая реализация, вероятно, займет более 5 лет - эта концепция будет затем еще больше отличаться от стандартов, принятых для городских районов).
  14. Развязка Малых Гарбаров: бросается в глаза удаленность пешеходных переходов от оси перекрестка и необычное расстояние между пешеходными и велосипедными переходами. От чего это происходит? Это еще один фактор, удлиняющий путь пешеходов через перекресток (и усиливающий разочарование…). Если это проистекает из желания отодвинуть пешеходные переходы от стрелок - можно использовать предварительный выбор направления движения (поставить стрелку намного раньше) и тогда расположение пешеходного перехода не зависит от стрелок.Мы ходатайствуем о кратчайшем сокращении расстояний, которые должны пройти пешеходы на рассматриваемом перекрестке (ограничение расстояния пешеходных переходов от оси перекрестка, а также упомянутое сокращение пространственного диапазона).
  15. Южный выезд с перекрестка Мале Гарбары : остановка автобуса на выезде (та, что в направлении площади Бернардыньских) должна находиться посередине дороги (не с западной стороны) - в противном случае включается дополнительная, специальная фаза светофора. требуется, что позволит автобусу выехать с севера (с пути, расположенного посередине дороги) на остановку на западной стороне дороги.На наш взгляд, такое решение затруднит движение на этом и без того достаточно сложном перекрестке, негативно скажется на его пропускной способности, что затронет всех участников дорожного движения. Можно установить полноразмерную остановку, не нарушая историческую стену, о чем говорилось на консультационной встрече.

    Фото: историческая стена в южной части перекрестка Малые Гарбары, указанная как препятствие для строительства автобусной остановки посреди дороги

    Возможные варианты образцов:

    • строительство полноразмерной остановки длиной 45 метров (для будущего продления трамвайного пути на юг)
    • строительство автобусной остановки (ок. 20-25 метров): здесь, если настоять, можно даже сохранить две въездные полосы в центральной части ул.Гарбари

    В обоих вышеупомянутых В некоторых случаях автобус должен продолжать движение по выделенной полосе для автобусов (мы не будем вдаваться в детали этой полосы для автобусов).

    Чертеж: проектное состояние. Автобус, едущий по трассе, будет сталкиваться с автомобилями впереди вас — потребуется дополнительная сигнальная фаза.

    Схема: примерное предложение схемы дороги на перекрестке Малые Гарбары с учетом ее «худощавости» и строительства спусковой автобусной остановки по оси дороги.Автобус, идущий на юг, не будет сталкиваться с автомобилями, едущими прямо.

    Схема: примерное предложение по организации движения с двумя въездными полосами в центральном районе ул. Гарбари 9000 9

  16. Отсутствует кривая трамвая относительно ул. Шелонговска <–> ул. Напрямик.
    Тема обсуждалась на консультационном совещании и оказалось, что такая кривая рассматривалась, но технически довольно сложная - в данный момент потребуется снос, много работы потеряно между 1 и 2 этапами, дополнительно большая сложность трековой системы.Результат отсутствия вышеуказанного арка будет достаточно серьезной: участок от Малых Гарбаров до Вильчака (и далее Нарамовице - но мы это давно знаем) будет доступен только для двустороннего трамвая ! (нет возможности повернуть назад - не будет традиционной петли) Изучение условий и направлений пространственного развития города Познани изначально предполагало, что рассматриваемая арка будет построена. Однако также предполагалось, что трамвайный маршрут будет проходить по восточной стороне улицы Шелонговской, вдоль подпорной стены / эстакады.В конечном итоге это решение было отвергнуто как очень дорогое, требующее большого количества журналов и неэффективное.

    Диаграмма: Исследование среза, содержащего дугу.

    Если на перекрестке Малых Гарбаров окажется, что проезд в направлении Plac Wielkopolski заблокирован, трамваи, идущие от Rondo Śródka, смогут повернуть направо на ул. Гарбари на север. Включат при условии, что это будут трамваи с двусторонним движением. Если бы были арки Шелонговска -> Пшелайова и далее Винограды -> Мурава, трамваи могли бы в случае аварии повернуть назад на конечной Полабской.

    Диаграмма: гипотетический обход с использованием двух дополнительных отношений кручения

    На наш взгляд, такой объездной маршрут не имел бы линейного потенциала (он возвращался бы к ул. Винограды, где нет больших пассажиропотоков), но можно было бы заехать на ул. Шелонговска очень важна!

    Мы считаем, что лучшей альтернативой могло бы стать проектирование (в рамках отдельного проекта, но в те же сроки) короткого трамвайного сообщения между остановкой «Нарамовицкая / Сербская» и кольцевой развязкой Солидарности.Места под трассу много, стоимость строительства будет низкой.

    Чертеж: пример соединения Кольцевой развязки Солидарности с маршрутом на Нарамовице

    Помимо разрешения въезда на ул. Szelągowska на трамвае с односторонним движением (и возвращаясь на конечной остановке Połabska), мы также получаем возможность создать постоянную трамвайную линию, например,

    Unii Lubelskiej / Starołęka - Zamenhofa - Rondo Śródka - Estkowskiego - Garbary - Szelągowska - Naramowicka - Serbska - Al. Солидарности - Полабска.

    Конечно, такой маршрут в Ал. Солидарности могут быть расширены до петли «Пятковская» с реконструкцией путепровода через ПСТ. В лучшем случае это в лучшем случае должно быть включено в Исследование, потому что сам участок Полабска - Нарамовицка / Сербска представляется гораздо более простым в реализации (и приоритетным в контексте «слепого» Шелонговского маршрута). Мы не входим в возможное будущее использование и расширение этого соединителя, мы предлагаем его только в контексте создания возможности входа на ул.Szelągowska на трамвае с односторонним движением (и эту возможность можно использовать линейно). Это около 700 метров пути по легкой местности с одной остановкой.

  17. Убедительно просим вас размещать файлы, которые легче, читабельнее и содержат меньше избыточной информации - предпочтительно графические файлы вместо PDF, в рамках общественных консультаций. Анализ многослойных pdf-файлов из рассматриваемых консультаций на "обычном" компьютере весьма затруднителен.
  18. 90 165

    Оценка концепции

    Мы в целом оцениваем представленную концепцию как хорошую, в основном благодаря:

    • максимальное приближение трамвая к железной дороге (станция Poznań Garbary, которая имеет шанс стать, в том числе благодаря трамваю, самой популярной остановкой ПКМ в Познани)
    • подход трамвая к возрожденной Старой бойне (остановка на юге, почти во дворе)
    • перенос трассы в центр ул.Малые Гарбары (для будущего соединения с трассой в Ал. Великой Польше через ул. Сольна и Нововейского), при сохранении существующей зеленой полосы (деревья!) на участке ул. Малый Гарбары
    • расположение остановок на перекрестке Малых Гарбаров (за перекрестками, но с дополнительными односторонними остановками, где будет далеко от остановки после перекрестка)
    • , ограничивающий опасные выезды с территории, повернуть налево на ул. Szelągowska (здесь, однако, требуется уточнение деталей, в том числе по согласованию с жителями).

    Реализация самого трамвайного маршрута очень актуальна по нескольким причинам:

    • подъезд из Нарамовиц и восточных Виноград к центру по самой простой дороге, то есть улице Шелонговской, сегодня является самым загруженным автобусным сообщением в городе,
    • нет более простого и логичного маршрута, соединяющего Нарамовице с центром города,
    • трамвай
    • по ул. Шелонговска станет первой связью между севером города и центром, которая обойдет развязку «Мост Театральный» (самая загруженная трамвайная развязка в Европе!) и, наконец, сделает северную часть города независимой от эффективности этой развязки.

    Мы считаем, что из всех трамвайных маршрутов, документацию по которым сейчас готовит ЗТМ, является наиболее актуальным для реализации.

    Концептуальные дефекты и комментарий

    Что касается недостатков концепции, то, на наш взгляд, они вытекают из до сих пор господствующего в Познани деления на «дорожников» и «общественный транспорт» (т.е. ZDM и ZTM) – в отличие, например, от Лодзи, где общественный транспортом и дорогами управляет одно городское подразделение. Это приводит к отсутствию согласованной транспортной политики и видимых приоритетов - мы строим трамвайный маршрут, который революционизирует доступ к восточному центру из северной части Познани, но мы все еще оставляем измененные дорожные решения и «уступки», увеличивающие расстояние. чтобы пассажиры могли добраться до остановок (но они увеличивают вместимость вагона).По сравнению с аналогичными концепциями новых трамвайных маршрутов, которые мы знаем из других европейских городов, характерно масштабирование узла Малые Гарбары (большое количество полос движения на западном входе, очень большая площадь соединительной плиты, удлинение пешеходной маршруты, отодвигая пешеходные переходы от перекрестков...).

    Таких крупных транспортных развязок сегодня не слышно в оживленных центрах городов. В настоящее время двойной доступ к трамвайным остановкам уже является стандартом со всех сторон.В концепции мы видим, что в этом вопросе сделаны «компромиссы» - кое-где добавлен доступ к остановке с другой стороны платформы, но в свою очередь, например, только с одной стороны платформы. улица. В результате вышеизложенного окончательная компоновка довольно противоречива, и некоторый доступ к остановкам может удивить пассажиров. Удивляют и трех с половиной метровые полосы движения на улице Шелонговской (обратите внимание, что движение легкового автомобиля со скоростью 50 км/ч по такой широкой полосе производит впечатление очень медленного и неосознанного ускорения), кроме того - это на ул.Szelągowska, однажды был побит познаньский рекорд скорости в городских районах (146 км/ч! .

    Мы считаем, что если фактическая реализация проекта произойдет не раньше, чем через 5 лет, то указанные выше дорожные решения станут бесспорным анахронизмом еще до начала физической реконструкции. Потом будет сложно их удалить! Однако сама трасса, как было сказано выше, очень остро нуждается в дополнении познаньской трамвайной сети.

    Еще одно дополнительное примечание. Файлы в формате pdf, предоставленные в рамках общественного обсуждения , тяжелые и трудно читаемые , средний офисный компьютер испытывает значительные проблемы с их отображением, не говоря уже о перемещении (на оборудовании Macbook Air приходится ждать даже несколько секунд, пока сдвинутый документ перезагрузить!). Файлы PDF содержат множество ненужных слоев (таких как подземные сети, кабели), которые для среднего Ковальски выглядят как случайные линии, разбросанные по доске и затрудняющие чтение.Мы даже не смогли найти легенды к файлам. О чрезмерной сложности общих файлов мы писали в 2013 году, во время социальных консультаций по системе дорог вокруг новой железнодорожной станции. Уже тогда мы считали, что такие сложные, тяжелые файлы с большим количеством ненужной информации только отпугивают жителей от участия в консультациях. Жаль, что с тех пор в этом вопросе мало что изменилось - а ведь редактирование pdf-файла, удаление ненужных слоев и возможное преобразование в графический формат для профессионала - не большая работа.

    Рисунок: хаос на макетной доске (вокруг петли Вильчака)

    .

    Садитесь на линию L17 до M1

  19. Arro 28 февраля 2014 08:38

    И правда ли, что после постройки метро они пересекутся в мэрию? Судя по всему, всем "7 сотням" предстоит повернуть на восток...

  20. Павел Ячевский / Икарус 28 февраля 2014 21:59

    Из стандартной для всей Варшавы информации, пригород линии должны идти до ближайшей точки пересадки.Раньше это был Виленский вокзал для линий Мары (и тогда они были направлены на восточную петлю, потому что на Виленском не было возможности повернуть назад), теперь они направлены на Ратушу.

    Не буду вдаваться в гипотезы, а приведу статью (автор ссылается на статью в «Газете Столечна»), согласно которой в метро «Ратуш Арсенал» должно идти только 190 человек. Все линии из Таргувка и Зацише будут направлены в основном на станцию ​​метро Дворжец Виленский, а не на Ратушу.
    718, 805 и 738 должны повернуть направо под часами на Виленском вокзале, затем еще раз направо и сделать круг на ул.Wileńska (в районах, где сегодня останавливаются частные линии на Лохув, Сточек и т. д.), а затем вернуться к Marek Wileńska (в ссылке ниже есть карта - смотрим на зеленую линию)
    Это следствие политики ZTM и вышеупомянутое направление всех возможных людей в метро.
    Во многих гминах под Варшавой была похожая ситуация - например, линия 708 шла от Трускавье и Ласки до пл. Уилсона и многих людей, так оно и было, потому что оно проходило через множество точек, где менялись люди, и теперь немного отклоняется от маршрута и доходит до станции метро «Млоцины», которая для многих людей не совсем устраивает, но является рациональным с точки зрения использования подвижного состава (не удваивает запас мест на маршруте в автобусе и в метро).

    Обещанная ссылка:
    http://www.targowek.info/2014/02/zarzenia-w-komunikacji-po-otwarcie-metra/

  21. Paweł Jaczewski / Ikarus 28 февраля 2014 г. 29:00 00

    Хочу добавить, что Таргувек тоже не доволен этим решением.

  22. Станислав Палуч 14.03.2014 17:00

    почему нет информации об "успехах" в случае с более дешевыми билетами на ЗТМ?Опять фиаско?;) Вы молодцы, советники ....опять обывателей набили в бутылку...это скандал,дешевле билеты должны были быть уже в том году.нас заведомо обманывают обещаниями...ежеквартально?ведь это открытая дискриминация,а цинизм монополии ЗТМ...?:) привет
    пассажир Станислав Палух

  23. Павел Ячевский / Икарус 15 марта 2014 21:33

    миссис Сильвия Матусиак). Со своей стороны, как пассажир, я тоже не доволен тем, что, несмотря на громкие объявления, дата введения более дешевых билетов снова переносится. Однако я знаю, что не все зависит от наших властей, но сейчас мяч на стороне Варшавы, мы сделали все, что нужно было сделать. Со своей стороны ставлю дело следующим образом... если идея не войдет в силу до конца этого года, то в следующем году подаю ЗАП3 (или как там он сейчас называется) в Варшаву, в следующем году заселяю счета в Варшаве и использовать карту Warszawiak.С начала уплаты налогов я занимаюсь этим в Марки, дней десять назад я официально стал гражданином Марека, но я тоже считаю и предпочитаю платить на несколько десятков злотых меньше в квартал. Я перееду в этом году на более дорогих билетах.
    Nota bene ... если вы говорите о билетах в два раза дороже, я написал по этому поводу напрямую в ZTM, и их аргумент заключается в том, что пригородный билет должен стоить в 2 раза дороже, чем в зоне I, из-за дальности поездки. Тот факт, что люди выходят, например.в Рейтане они ездят 28-30 минут в зоне I и около 6-7 минут в зоне II.

  24. Станислав Палух 16.03.2014 20:44

    кажется, что наши местные политики не очень эффективны, так как они не могут выиграть в очередной раз дешевые билеты ... а если кто-то неэффективен, то со своими близкими на выборах, стоит заменить ее на другую квартал в декабре, хотя купил раньше где-то 20 ноября).Более того, не было даже комментария по этому поводу, каких-либо извинений перед жителями, что в очередной раз Карта Марковянина не вступит в силу.Доводы ЗТМ не выдерживают критики.Так как "наши" автобусы останавливаются на каждой остановке в зоне 1, они должны рассматриваться как зона 1, возможно, они сделают остановки 718 и 805 в Варшаве, например, 527. Платит ли город Марки ZTM деньги за автобусные маршруты, потому что если да, то это скандал ...
    пассажир Станислав Палух ; )

  25. Пшемо 18.03.2014 11:32

    Город Марки выделяет огромные деньги из бюджета (наши налоги) на автобусы ЗТМ, к тому же мы, жители, платим за билеты по очень высоким тарифам .

    и что мы получаем...??

    - переполненные автобусы, утром около 7 утра, иногда люди остаются на остановках, потому что не помещаются в автобусе.

    - Слишком много остановок (при движении от общей насчитал 19 остановок, некоторые удалены друг от друга на... 200 метров! ), автобусы утром останавливаются практически на каждой остановке по запросу, один человек хочет попасть выключен, но половина автобуса также должна выйти, чтобы пропустить их, а затем собраться обратно внутрь.Это задерживает автобус, увеличивая время в пути.

    -полное несоблюдение расписания, автобусы ходят КАК ХОТЯТ, в часы пик опаздывают на много минут, а по субботам и воскресеньям могут прибыть даже на 7 минут раньше. Это означает, что придется ждать 20-30 минут на остановке, потому что вы должны помнить, что Марки - это автобусная "пустыня" по выходным...

    -Планируемые неблагоприятные изменения в автобусных маршрутах и ​​расположении ключевых остановок, никаких действий нашими властями, чтобы остановить деградацию линий "Мареса".

    Конечно, наших советников и мэра сказанное выше не смущает, они, наверное, не ездят на автобусах...
    P.S.

  26. Paweł Jaczewski / Ikarus 18 марта 2014 г. 22:02

    @ Przemo: Вы совершенно правы в том, что пишете. Я уже прояснил несколько вопросов с ЗТМ или советниками в Марки.

    - толпы в автобусах.Верно. Несколько лет назад бренды увеличили частоту движения автобусов. Созданы новые линии, Бренды постоянно расширяются и в ближайшее время нужно подумать о дальнейшем усилении подвижного состава. Езжу на работу с Рейтана 805 около 6:00 - 6:30 и, несмотря на начало маршрута этой линии (кроме остановки 3 круга), возможности сесть нет, а часто много стоячих мест уже занято. На Фабричной и Школьной улицах больше пассажиров, и когда он отправляется из Школьной, автобус забит до отказа.

    - Слишком много остановок и долгое время в пути -> Бренды софинансируют около 40% того, что линия будет проходить ТОЛЬКО на Marki.Остальное финансируется за счет билетов и других источников Варшавы. Бренды не платят ни копейки за то, что очередь пойдет на Варшаву (по крайней мере так было не так давно), поэтому ЗТМ определяет запас мест для варшавян тоже исходя из очереди на Марека, отсюда очередь останавливается на каждой остановке. Если бы Бренды хотели, чтобы наши линии останавливались только на нескольких остановках, это было бы невыгодно, потому что у нас были бы заоблачные суммы от ЗТМ за доплату. Если бы мы даже захотели расторгнуть договор с ЗТМ и сделать частные автобусы, т.е.на М1, поменять на 190, это тоже, наверное, аукнется идее. Насколько я помню, за последний десяток лет несколько коммун пытались (например, Яблонна, линии на Легионово, такие как 723, не останавливались на остановках в этом городе, а Яблонна запустила частный транспорт), но коммуна быстро вышла из этого идея.

    - Насчет графика, я писал в ЗТМ по этому поводу, что даже водители жалуются. Правда в часы пик график упирается, а вне пика и в конце пика очереди жутко тянутся (смотрите 805 курсы от Ратуши до Марека в 18:36 или 18:56 - почти каждый день из Таргувка водители нещадно тянутся, чтобы не опередить время, бывает и так, что водители умышленно задерживают выезд).Во всяком случае, ЗТМ изначально мне некоторое время назад (где-то 2 года) отписывалось, что внесут изменения, которые сократят время в пути при очередном изменении расписания (об этом было опубликовано в одном из номеров Kurier Marecki), а потом, после напоминания, отказался от этой мысли, заявив из-за стола, что все в порядке.Директор ЗТМ г-н Франкув (высокий, «старший» человек) ответил мне, так что вроде ничего ЗТМ не сделал голень изо рта.
    @Przemo: То о чем вы пишите - то есть об очередях на 7 минут раньше тоже бывает, когда водитель не хочет тащить, а едет нормально, пропускает остановки и тогда он впереди времени.Ситуация довольно распространенная, потому что раздача безнадежно упорядочена.

    - При таком раскладе, наверное, стоит терпеливо ждать постройки станции метро "Зачише" и, тем более, объездной дороги "Марек", и тогда будет шанс на нормальное путешествие, хотя ситуация немного улучшится, когда станция на Wileński построен, хотя, к сожалению, для большинства это потребует еще одного изменения.

  27. Станислав Палух 18.03.2014 23:17

    это правда, за эти деньги комфорт в путешествии ужасный, особенно утром.так что билет стоит больше 500 злотых, скандал!тем более если кто-то едет например с улицы Школьной, всего 2 остановки во 2-й зоне и билет в два раза дороже...и это были амбициозные планы с картой марковянина :) мы застряли в бутылке.статьи про карту...внимание, первое интервью по этому поводу господин мэр дал 12 апреля 2012. Потом были обещания, что скоро, что скоро, что с нового года точно; ) в частном порядке я даже люблю господина мэра, но фиаско карты Марковянина, он дискредитирует в моих глазах политиков, его и советников, которые приложили руку к этому начинанию.за 2 года вы ничего не устроили, цены выросли в разы, вы обманули нас с жителями как несбыточную мечту, так как за 2 года ваши переговоры, рабочие переговоры и визиты на ЗТМ (видимо такие плодотворные) не помогли, вы просто не годится для политики,по моему мнению,к вам не очень серьезно относятся в ЗТМ или мэрии.если правда город участвует аж в 40% затрат,то это уже шок... тоже (не якобы)Бренды должны были иметь бесплатное сообщение из Варшавы за кучу мусора,и что?мы им платим такие деньги из налогов жителей,билет в два раза дороже пассажиров,еще не много?наши очереди не долго, я не верю, что они настолько убыточны, что на них такие затраты, тем более, что они так перегружены.
    привет
    пассажир Станислав Палух

  28. Станислав Палух 18 марта 2014 23:47

    еще одна вещь ... , Наш для зоны 2 является гражданином Марека. 2-й разряд, но похоже у него кошелёк состоятельный ;) если наши политики пускают доить как лохов, то ЗТМ делает это с удовольствием :) давайте посмотрим объективно, у варшавянина есть автобусы, трамваи, метро в наличии, мы, за счёт к тому, что мы единственный город в столичном спутнике без поездов КМ, у нас целых 718 и N61 ;) потому что 738 "гость" каждые 40 минут.едет в Радзымин, 805 не работает в выходные дни и на несколько часов в день полезны 740 и 732, но для узкого круга жителей.Наш М1 ;) отличное предложение для ЗТМ.
    пассажир Станислав Палух;)

  29. Пшемо 19 марта 2014 г. 09:05

    Что меня больше всего поражает, так это бездействие (или беспомощность) мэра и советников (вместо того, чтобы обсуждать, как выбить мэр со своего табурета, можно было бы пойти к президенту г-жастолицы Варшавы и представить проблему, договориться о решении)

    Общественный транспорт работает все хуже и хуже (ZTM повышает цены на билеты, добавляет больше остановок, например, насколько это нужно жителям Марек Жесотарска, продлевая проезд время?). Теперь ЗТМ планирует ЗАСТАВИТЬ людей пользоваться метро в Вильнюсе, а те, кто не приспосабливаются, хотят усложнить жизнь, пересаживаясь на автобусы и перемещая остановки. А что делать тем, кто не идет в центр и должен как-то добраться до берега или дальше в сторону Анелевича?
    Дополнительный перевод - это очередное ПРОДЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ДОСТУПА, текущее решение? ? ты слезаешь с 7 сотен? и на той же остановке вы садитесь в трамвай или другой автобус.ЗТМ, при пассивности городских властей, проталкивает решение, при котором вам придется проезжать перекресток на Виленской и, конечно же, стоять на светофоре! по опыту нескольких лет назад могу сказать, что это 7-10 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ (потерянных) минут!

    Если ЗТМ уже хочет?Насильно? заставлять людей пересаживаться на поезда, которые удлиняют время в пути, пусть пропорционально сокращают время в пути на предыдущем участке. Если не может быть лучше, то не может быть и хуже.Варшаве это не повредит, потому что варшавяне не ездят с таких остановок, как Тужицкая, Жесотарская и Гожиковская, потому что они просто не подходят (а они часто останавливают автобус и через некоторое время сдаются, потому что он слишком переполнен). Аргументация, что, например, на Гожиковской многие сбиваются? ну сбиваете потому что пересаживаетесь к примеру в 160, 162. Ничего не будет, если поменяют на 200м дальше прыста. Петр Скарга, где в их распоряжении дополнительно 512, 527 и т. д.

    P.S. - сегодня мимо меня проехал стоявший на остановке автобус ПКС Остроленка, почти пустой.Разве нельзя с ними ужиться в рамках «марковской карты»? везли пассажиров? Для ПКС это означает дополнительный доход, для Марека увеличение предложения мест, а для ЗТМ сигнал о том, что Марки не мальчик-победитель? а мы что-то требуем от общественного транспорта?

  30. Paweł Jaczewski / Ikarus 20.03.2014 22:57

    Интересно, я знаю нескольких человек из Марека, которые, несмотря на то, что ходят в Ратушу каждый день, говорят, что там хорошо что линии Marque останавливаются на каждой остановке, потому что всегда можно выйти где угодно.Они не знают слова «переход», и у меня складывается впечатление, что им все равно, что они теряют каждый день именно эти 7-10 минут, чтобы Таргувек мог втиснуться в линию с Мареком. После последних комментариев я начал смотреть людей в 805 (коэффициенты 6:10 и 6:26 от Рейтана). Автобус уже битком набит на улице Школьной и более или менее на улице Школьной, несколько человек выходят на Вольности, чтобы пересесть на 190, несколько на Млодзенче и дюжина на Виленяке (я говорю о людях, которые едут с Мареком). Около 80% людей выходят в Старом городе и Ратуше.К сожалению, как правило, автобус останавливается на каждой остановке, если впереди не идет 190, то он пропускает несколько. Паранойя, с которой трудно смириться.

  31. Станислав Палух 25.03.2014 18:33

    Я и моя семья рассчитываемся в Варшаве в этом году он еще будет расплачиваться в Ваве чтобы получить варшавскую карту прибыль за квартал 54 злотых , в месяц 14 злотых.Интересно, что на наши записи никто из Советников не реагирует... неудобная тема, а может классическое невежество? :)
    пассажир Станислав Палух ;)

  32. .90 000 Гданьск: Валенса прочитает названия остановок?

    Это остановки у площади Солидарности, Гданьской верфи и Европейского центра солидарности. Соратники бывшего президента считают, что Валенса согласится на такое предложение.

    Интерпелляция по этому делу была подана в мэрию Гданьска несколько дней назад. Советники «Гражданской платформы» предложили, чтобы остановки, связанные с «Солидарностью», объявлял один из создателей «S» Лех Валенса.

    - Идея возникла во время последней внеочередной сессии горсовета, которая прошла на ЭКС.Подобные необычные объявления мы уже слышим в гданьских трамваях, когда подъезжаем к остановкам Opera Baltycka и Miszewski возле Театра миниатюр. В связи с тем, что Лех Валенса был в комнате, и мы говорили об этом, мы подумали, что это была бы хорошая идея для дополнительной туристической достопримечательности, увековечивающей память об этом месте в Гданьске, - пояснил Петр Боравски, председатель клуба PO, в интервью порталу Trójmiasto.pl, который вместе с шестью советниками сделал запрос по этому поводу.

    У советников есть идея, как должно звучать объявление: «Площадь Солидарности, Гданьская верфь и Европейский центр солидарности. Здесь родилась свобода, Лех Валенса».

    Вопрос об идее советников был отправлен в канцелярию президента Леха Валенсы. Бывший президент согласился. Соавторы только подчеркивают, что проект должен быть технически хорошо подготовлен, потому что у Валенсы низкий тембр.

    Депутаты считают, что проект будет реализован быстро. - Все "да" этой идее, надеюсь, что до сезона удастся ее реализовать.Для многих жителей Гданьска и всех гостей, которые нас посещают, это будет очень хорошей идеей, - добавил советник Боравски.

    У советников есть еще одна идея, связанная с чествованием людей из «Солидарности». Согласно порталу Trójmiasto.pl, местные власти хотят, чтобы трамваи, которые часто ломаются в Гданьске, имели сообщение голосом Генрики Кшивонос-Стрихарской: «Этот трамвай дальше не пойдет».

    .

    Водитель автобуса: Его похоронили, я засыпал снегом

    Водитель автобуса вмешался в уборку снега с автобусной остановки в Тулигуле, на которой он обычно возвращается. При отсутствии какой-либо реакции он перед первым забегом взял в руки лопату и сам вспахал участок. Он хотел, чтобы его пассажиры приступили к работе. Однако его добрые намерения не были восприняты положительно всеми.

    Дело касается первой остановки в Тулигуле, возле церкви, из которой г-н Веслав забирает первых пассажиров до пяти часов.

    - В среду вечером, увидев, как обильно падает снег, я начал вмешиваться. Неделей раньше я зарылся в этом месте, потому что дорога не была засыпана снегом. Я боялся, что ситуация снова повторится. К сожалению, несмотря на неоднократные попытки дозвониться, никто не ответил на звонок. Поэтому в четверг утром я взял лопату и вспахал территорию вокруг остановки, в т.ч. так что я могу спокойно вернуть автобус. Местность наклонная и опасная, темно, и на карту поставлена ​​моя безопасность и безопасность моих пассажиров.Кроме того, я хотел, чтобы люди, едущие на работу до 5.00, приезжали вовремя, - объясняет г-н Веслав, водитель автобуса на маршруте Тулигловы-Ярослав.

    Однако действия нашего Читателя не были восприняты положительно. - Никто не видит проблемы. В 9 часов дорогу и остановку очищают от снега, а в 5 часов утра имеют право засыпать снегом. Но почему никто не будет думать о людях, которые рано утром едут на работу - недоумевает г-н Веслав.

    - Проблема несколько преувеличена - говорит Мариан Мазурек , мэр Тулиглова. - Я на самом деле соглашусь с этим водителем, что в пять утра у него могут быть проблемы, но после этого все очищается от снега. Когда идет снег и мороз, нужно учитывать трудности, - говорит мэр .

    Аналогичного мнения придерживается Витольд Шайны , глава гмины Рокетница, который также утверждает, что проблема преувеличена.

    - Администрация, в данном случае Уездная дорожная администрация в Ярославе, отвечает за очистку дороги и заливов от снега.Поэтому, получив сигнал о том, что дорога не свободна от снега, я вмешался в округ. Дорога проверена. Выяснилось, что все расчищено от снега, - объясняет мэр . - Эта дорога также используется другими перевозчиками. Автобусы, перевозящие людей на работу, доходят до буровой установки. О проблемах никто не сообщал. Я считаю, что дороги в этом году содержатся в хорошем состоянии - говорит В. Шайны.

    ЭК

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)