Можно ли включать нейтраль на автомате при движении


Что будет если… при движении включить нейтраль на акпп. Что будет, если при движении включить нейтраль на акпп? Когда нужно включать нейтральную передачу на автомате

Все автолюбители знают, что абсолютно на каждом авто есть нейтральная скорость. Однако не все, а в особенности новички, точно знают, какие хитрости она внутри себя таит, и вообще для каких целей она нужна. Водителей интересует вопрос, можно ли по ходу движения автомобиля с автоматической коробкой использовать нейтралку, в особенности, когда автомобиль останавливается на светофоре.

Поначалу определимся с тем, что такое нейтральная передача. Нейтралка – это определенное положение рычага коробки передач. Вращающий момент, при таком положении рычага, будет передаваться колесам от мотора таким образом, что машина будет оставаться неподвижной при работающем двигателе. Данное определение справедливо и верно к любым трансмиссиям — и к автоматической, и к механической.

Для чего нужна нейтралка

Если на автомобилях с механической трансмиссией роль нейтралки полностью понятна, и сидящий за рулем переводит рычаг на данную передачу каждый раз на светофоре и при любой остановке, то, на машинах с «автоматом», данной передачей можно так ни разу и не воспользоваться. Так для чего же она тогда нужна? А нужна она, в основном, для возможности отбуксировать автомобиль в случае его поломки. Только на нейтралке нужно буксировать автомобиль, и то — достаточно аккуратно.

Ещё в одной ситуации на автомате употребляют нейтральную скорость – это стоянка. Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначен «Р» (паркинг), что более комфортно в случае стоянки. Однако никто не запретил оставлять машину на нейтральной передаче и на «ручнике», и потому пользоваться таким способом вполне можно.

Остановка на светофоре

Практически, в любом населенном пункте есть светофоры, особенно их много в мегаполисах, на которых нужно достаточно часто останавливаться, когда загорается красный свет. Что делать в таком случае водителям автомобилей с АКПП? Нужно ставить на нейтралку либо достаточно надавить педаль тормоза и продолжать находиться в режиме «драйв» ?

Разные источники на эту тему выдают различные пути решения. В данном случае не существует единого ответа. Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь, главным образом, на руководство пользователя.

Когда включена нейтралка, то связи между валами нет. Автомобиль может свободно перемещаться, потому что вал не заблокирован. Выходит, что режим «N» очень нужен для сервисной транспортировки машины. При всем этом принципиально важно делать это по предписанным правилам.

Если говорить об остановках на светофоре, то автомобили с коробкой «автомат» устроены чуть по-другому, чем их собратья с механической трансмиссией передач. У данного механизма нет разных шестеренок и сцепления. Вся система функционирует, благодаря работе гидротрансформатора, который при включенном режиме «D» начинает нагнетать давление, а это давление передает вращающий момент на колеса. В это время происходит интенсивная смазка деталей.

Что все-таки происходит в момент остановки машины на красный свет? Сидящий за рулем отпускает педаль акселератора, тогда и давление воды понижается. В схожем режиме гидротрансформатор только смазывается, что полезно для машины и коробки «автомат».

А вот при переключении на нейтральную скорость такого нагнетания нет, и автомат не смазывается. Другими словами, не выйдет ничего хорошего из переключений на нейтралку, во время остановки автомобиля с коробкой «автомат» на светофоре. Даже напротив, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

Исключением являются не краткосрочные остановки машины, а прекращение движения на более длительное время, это происходит во время возникновения пробок на дороге либо при остановке автомобиля на АЗС, когда там очередь. В данном случае водителю будет очень неудобно длительно удерживать ногой педаль тормоза. Что все-таки тогда делать? Ставить автомобиль на нейтралку?

И опять нет. Идеально поставить машину на режим паркинг, а в ситуации, когда пробка слишком большая, и поток машин почти застыл, можно даже выключить мотор. На многих марках автомобилей, «P — паркинг» предназначен на случай прогрева автомобиля, и его стоянку с работающим двигателем. Поэтому в этой ситуации паркинг лучше, чем нейтралка.

Движение накатом

На авто с механической трансмиссией можно с крутого и длинного спуска катиться накатом с помощью нейтралки до тех пор, пока позволяет угол наклона. Таким образом, можно ещё и горючее сэкономить. Позволительно ли это машинам с коробкой «автомат»?

Ответ определенный – ни при каких обстоятельствах нельзя. Смазки, которая так необходима для движения автомобиля, в данном случае не будет, а степень износа возрастет в разы. Вдобавок пагубно скажется и и резкий скачок давления в коробке «автомат», который произойдет в конце спуска с горы, когда после нейтралки будет включен режим драйв. Ведь вы же не остановите машину полностью, а сходу, после движения накатом, включите режим «D». Это может быть причиной повреждения коробки «автомат».

Ремонт, после движения накатом на нейтралке обернется еще большими расходами, чем экономия на топливе. Накат, при желании, можно выполнить просто отпусканием педали акселератора, но в режиме драйв.

Если будете следовать правилам, описанным выше, то вы сможете увеличить срок эксплуатации коробки «автомат» в собственном автомобиле, а если часто пренебрегать ими – то в очень скором времени вам придется покупать для своей машины новый механизм.

Автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс управления автомобилем, позволяя водителю сконцентрироваться на дороге, а не на включении/отключении сцепления и дергании рычага КПП. На стандартной автоматической коробке передач присутствует несколько режимов езды, среди которых имеется режим N – нейтраль.

Как известно, при положении рычага коробки передач в нейтральном положении, крутящий момент от двигателя не идет к колесам, вследствие чего машина не движется. Нейтральная передача на механической коробке используется водителем едва ли не на каждом светофоре, но на автомате ее роль значительно меньше, а сценарии использования строго ограничены.

Оглавление:

Для чего нужна нейтральная передача в АКПП

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут за все время эксплуатации ни разу не переключиться на нейтраль. Несмотря на это, нейтральная передача (или другой режим АКПП, моделирующий ее) обязательно должна присутствовать в коробке передач. Это необходимо для буксировки машины.

Если ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию автомобиля с автоматической коробкой передач, в нем можно обнаружить информацию о правилах буксировки машины. Производители рекомендуют при буксировке включать на буксируемом автомобиле с АКПП нейтральную передачу и двигаться со скоростью не более 50 километров в час. При этом чаще всего в рекомендациях по буксировке также указывается, что автомобиль с АКПП не должен буксироваться далее 50 километров, а если до точки назначения необходимо преодолеть расстояние более 50 километров, лучше использовать эвакуатор или буксировку с поднятыми ведущими колесами автомобиля.

Еще один сценарий, где может быть использована нейтральная передача АКПП, – это стоянка. Оставлять автомобиль на нейтрали с ручником на стоянке рекомендуется только в тех случаях, когда имеются проблемы с работой режима паркинга – P. Стоит отметить, что если машина стоит на нейтрали, для пуска двигателя потребуется выжать педаль тормоза.

Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке

Пожалуй, одно из главных заблуждений водителей машин с автоматической коробкой передач, которые ранее управляли автомобилем на «механике», это необходимость переключения рычага передач на нейтраль во время остановки на светофоре. При управлении машиной с механической коробкой передач, водитель переключает рычаг в нейтральное положение, чтобы можно было убрать ногу с педали сцепления. Однако в автоматической коробке передач ее нет, как и нет необходимости переходить на нейтральную передачу.

Если разбираться в механике процесса, нужно сказать, что при включенном режиме D («драйв») гидротрансформатор автоматической коробки передач нагнетает давление, за счет которого передается крутящий момент. В данном режиме происходит активное смазывание элементов коробки передач. Если педаль акселератора не нажата, то гидротрансформатор находится в «зеленой зоне», при которой происходит его смазывание и более не выполняются никакие процессы. Переключившись на нейтральную передачу, водитель разомкнет входной и выходной валы, тем самым прервав смазывание элементов коробки передач. Когда загорится зеленый сигнал светофора, переключение обратно в режим «драйв» станет стрессовым для агрегатов коробки, поскольку изменится давление. Соответственно, элементам коробки придется выполнить лишние движения, что негативно на них скажется и приблизит момент выхода из строя.

Схожим образом следует рассматривать вопрос нахождения автомобиля в пробке. Нет необходимости в заторе переключать рычаг автоматической коробки с режима D на N. В крайнем случае, если движение в потоке полностью отсутствует, можно переключить рычаг в положение P («паркинг») или просто выключить двигатель.

Можно ли ехать накатом на автомате

В желании сэкономить топливо при движении с горки водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут рассматривать вариант с переключением рычага в положение N. Делать этого ни в коем случае нельзя, по нескольким причинам:

  • В положении «нейтраль» агрегаты коробки передач не смазываются должным образом, что необходимо при движении машины;
  • У водителя существенно снижаются варианты маневрирования, при необходимости он не сможет увеличить скорость автомобиля, например, чтобы обойти препятствие;
  • Переключение в режим D из положения N при движении автомобиля строго запрещено из-за резкого перепада давления. Это может привести к выходу автоматической коробки передач из строя.

Двигаться накатом на автомобиле с автоматической коробкой передач следует в режиме D, чтобы избежать проблем со скорым выходом деталей АКПП из строя.

Автомобиль в настоящее время - уже далеко не роскошь, а удобное и комфортное средство передвижения. При этом опция автоматического управления трансмиссией доступна не только в автомобилях премиум-сегмента, но и в самых простых малолитражках, таких как "Дэу Матиз", "Киа Пиканто" и др. Более того, даже российские производители начали серийный выпуск легковых автомобилей с роботизированными и автоматическими коробками передач. Отсутствие третьей педали в подрулевом пространстве значительно упростило управление транспортными средствами, особенно людям, далёким от понимания того, как и за счет чего автомобиль приводится в движение и управляется.

Как работает автомат?

И действительно, управление автомобилем стало намного проще. Нажал одну педаль - машина поехала, другую - машина остановилась. В самом простом варианте управление автоматической коробкой передач сводится к минимуму. Положение Drive (латинская буква D на селекторе) включает режим передвижения автомобиля вперёд, положение Reverse (латинская литера R) - назад, положение Parking (латинская буква Р) блокирует передачу крутящего момента от коробки на дифференциал и переводит механизм в режим парковки (постановки на стоянку). Однако даже на таких коробках присутствует режим включения нейтральной передачи Neutral (латинская буква N), в связи с чем у многих возникает вопрос: а нужно ли включать нейтралку на автомате и для чего она вообще нужна?

Механическая КПП

Для ответа на этот вопрос неплохо было бы разобраться, а что же такое опция автоматического переключения передач и на коробках каких типов она существует. В классическом варианте управления автомобилем водитель сам принимает решение о переходе на повышенную или пониженную передачу. В этом ему помогает педаль сцепления, разъединяющая ведущий и ведомый вал коробки на момент перехода на иную передачу, и рычаг КПП, который он переводит в соответствующее выбранной передаче положение. Нейтральная передача позволяет держать валы разъединёнными без постоянного выжимания педали сцепления. "Но то механика, а нужно ли включать нейтралку на автомате?" - вновь спросите вы.

Нейтраль на автомате

В классической переключение между передачами происходит автоматически, без прямого участия водителя. Этому способствует специальный гидротрансформатор, работа которого в современной коробке зависит от множества факторов, в том числе и от того, как часто вы переводите селектор в нейтральное положение управления трансмиссией. Практически все современные АКПП (АКП) являются адаптируемыми, то есть приспосабливающимися к определённому стилю езды водителя. Многие задаются вопросом: мол, а зачем нужна нейтралка на автомате, если уже есть три положения для управления (D, R, P)? Ответ довольно прост. Режим парковки блокирует колёса автомобиля, делая невозможным его передвижение в этом режиме, в то время как нейтраль просто отключает связь между коробкой передач и колёсами. При этом автомобиль можно катить, буксировать или пустить накатом с горки в целях экономии топлива.

Роботизированная КПП

В настоящее время существует несколько разновидностей автоматической коробки переключения передач. Интерфейс мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Отличие скрыто внутри. Передачи в такой трансмиссии за водителя переключает специальный робот при достижении совокупности определённых факторов во время движения автомобиля. Нужно ли включать нейтралку на автомате такого типа? Если это необходимо, то да. Порядок действий такой же, как и на обычной АКПП. Разница между паркингом и нейтралью на автоматических коробках любого типа неизменна. В паркинге колёса автомобиля всегда будут заблокированы во избежание самопроизвольного отката.

Для чего нужна нейтралка на автомате?

К сожалению, автомобиль не всегда движется сам. Мелкие поломки, аварии и ДТП иногда вынуждают водителей пользоваться услугами эвакуатора-буксировщика. можно различными способами: прямой буксировкой (на гибкой или на жёсткой сцепке), а также методом полной или частичной погрузки. Однако, независимо от выбранного метода, на буксируемой машине с автоматической коробкой переключения передач необходимо разорвать прямую связь между колесами и коробкой до начала буксировки. В противном случае есть реальный шанс повредить трансмиссию, и окончательный счёт за ремонт любимой ласточки может вырасти на порядок. Ответ на вопрос о том, нужно ли включать нейтралку на автомате автомобиля при его буксировке, чётко прописан в инструкции по эксплуатации к каждому транспортному средству. Важно! Обязательно необходимо перевести селектор коробки в нейтральное положение. Иначе производитель снимает свои гарантийные обязательства в случае поломки.

Про стоимость топлива

Стоимость топлива, отпускаемого на АЗС, с каждым годом, к сожалению, только растёт. Несколько лет назад правительство пыталось связать ежегодный прирост его стоимости с отменой транспортного налога. Дескать пусть платят за износ дорожного полотна только те, кто автомобиль использует по своему прямому назначению. Причем чем чаще использовался бы автомобиль, тем больше бы платил его водитель, покупая больше бензина, необходимого для того, чтобы машина пришла в движение. Идея, в принципе, замечательная, но вот реализация подкачала. Хотели как лучше - получилось как всегда. В результате имеем то, что имеем, а именно повышенную стоимость топлива и всё тот же транспортный налог в придачу. Поэтому экономия топлива - важный момент при современной эксплуатации любого транспортного средства.

Ради экономии топлива

А как связана экономия топлива с нейтралкой и что будет, если при движении включить нейтраль на АКПП? Достаточно вспомнить хороший дедовский способ о свободном передвижении накатом с горки или с любого пологого спуска. На советских автомобилях с механической КПП для этого просто выключали передачу, переходя в нейтраль. На современных машинах с АКПП можно поступать соответствующе, то есть переводить селектор коробки в нейтральное положение (но только не в положение "Паркинг", запомните это). Если при движении по склону оставить режим "Драйв", то нерасключённая коробка передач продолжает вращать выходной вал двигателя, поддерживая средние (а иногда и довольно высокие) обороты его вращения. Это, соответственно, приводит к избыточному расходу топлива.

Можно, но очень осторожно

Соответственно, при размыкании непосредственной связи между коробкой и колесами, то есть при переключении в нейтраль, обороты вращения вала двигателя падают до минимальных установленных (обороты холостого хода). Вместе с этим снижается и расход топлива, что и приводит к экономии. Поэтому на вопрос, а нужно ли переключать автоматическую коробку в нейтральное положение при движении вниз по склону, можно смело отвечать утвердительно. Единственное, о чем не следует при этом забывать, - это о безопасности. При переходе с нейтрали обратно в "Драйв" следует внимательно переключать селектор коробки с целью избежать ошибочного переключения в режим "Реверс" или "Паркинг". Как минимум это приведёт к серьёзной поломке трансмиссии, а в худшем случае - к тяжёлому ДТП.

На светофорах

А можно ли включать нейтральную передачу на светофоре? Конечно, можно, вот только зачем? В этом случае, так же как и в "Драйве", водителю придётся держать ногу на педали тормоза для предотвращения отката автомобиля вперед или назад. Гораздо удобнее перевести селектор коробки передач в положение "Паркинг" и расслабить ногу, дав ей отдохнуть. Более того, современные иномарки предлагают опцию электронного ручного тормоза. Функция активируется нажатием кнопки и удерживает автомобиль на месте в режиме "Драйв" вплоть до того момента, пока водитель не нажмёт на педаль газа, чтобы продолжить движение. В таких машинах теоретически можно не переключать режимы движения вплоть до окончания маршрута.

В пробках

А нужно ли включать нейтраль в АКП на светофорах, особенно при движении в пробках? Теоретически это можно делать, особенно если дорога идёт вниз под уклон, вы не планируете перестроений из ряда в ряд и никуда особенно не спешите. Однако при этом придётся постоянно работать педалью тормоза, останавливая автомобиль, удерживая его на месте и после начала движения не давая ему разогнаться особенно сильно. Следует также иметь ввиду, что в этом случае автомобиль будет набирать скорость очень медленно (чем меньше уклон, тем медленнее), а более юркие водители будут иметь возможность вклиниться перед вами, вновь заставив вас притормаживать. Да и такой стиль езды вряд ли понравится некоторым вашим нетерпеливым соседям по пробке, особенно тем, кто находится за вами.

На стоянке

Многих начинающих водителей также интересует вопрос о том, можно ли ставить на нейтралку на автомате при постановке автомобиля на стоянку? Ответ на этот вопрос можно дать как утвердительный, так и отрицательный. Отвечая вопросом на вопрос, можно сказать следующие слова: "А зачем ставить машину на нейтральную передачу на парковке, ведь есть режим "Паркинг", который специально для этого и создан?" Люди со стажем, особенно сторонники езды на механике, ответят, что, мол, в "Паркинге" коробка находится под нагрузкой, а на склоне так и вообще держит весь вес автомобиля на себе. Для приверженцев этой теории существует положительный ответ. Да, можно парковать машину с коробкой в нейтрали, но при этом не забудьте выжать ручник, чтобы она не откатилась в соседа по парковке, в кювет или на проезжую часть, создав при этом аварийную ситуацию с возможным ДТП.

Уехать на нейтрале?

Часто задают вопрос: "В машине есть нейтральная передача, зачем нужна?" с включённой нейтралью? Однозначно можно ответить, что с включенной нейтралью на машине далеко уехать не получится. Можно скатиться с горки, пройти часть пути накатом, но в конце концов скорость упадёт до нуля и автомобиль остановится. Это законы физики, и обмануть их не получится. Нейтраль нужна лишь для возможности буксировки и свободного движения, как правило, с наклонной плоскости, а также для экономии топлива.

N - Neutral - нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на "P", можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

* Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение "N", ни в положение "Р", а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

* При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме "N", последующий переход в "D" заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу. взял из старой темы. раньше тоже в накат нейтраль врубал, пока не прочитал) в той темедаже было написано что еще ее и завести можно с толкача. но думаю это ни к чему хорошему не приведет. в общем советую ездить как советует завод субару в режиме R D и 1 2 3)

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что происходит с автоматической коробкой передач, если во время движения включить «нейтралку».

Зачем включают режим «нейтраль» на автомобилях с АКПП? А затем, что, согласно распространенному заблуждению, при переключении в «нейтраль» - экономится топливо. «Нейтраль» также включают при подъезде к светофору, на спусках и пр.

«Нейтраль» не экономит топливо

Миф об экономии развеем сразу - при отпущенной педали газа в камеру сгорания поступает минимально возможное количество смеси, поэтому смысла переходить на «нейтраль» с этой точки зрения нет никакого. Более того, это актуально не только для автомобилей с АКПП - и на «ручке» на современных авто при переводе в «нейтраль» экономии нет.

Экономить при езде на «нейтрали» можно лишь на старых карбюраторных автомобилях, а с появлением «электронных мозгов» в двигателе, это утверждение потеряло свою актуальность.

И даже при кратковременных остановках, например, у светофоров, переводить рычаг в нейтральное положение не рекомендуется, так как это приводит лишь к излишним переключениям коробки передач и уменьшает ресурс ее работы.

А теперь коснемся устройства АКПП.

Немного об устройстве «коробки-автомат»

Мы уже писали об устройстве автоматических коробок передач в материалах « », « », в которых обсуждали процессы, происходящие во время движения автомобиля. Теперь более подробно остановимся на работе автоматической коробки передач в режиме «нейтраль».

Напомним, что в автоматической коробке передач мощность от двигателя передается через гидротрансформатор (который выполняет роль сцепления) на входной вал АКПП.

Для образования различных передаточных чисел чаще всего используются планетарные ряды - система, состоящая из нескольких шестерен - сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни, а передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей друг относительно друга.

Переключение передач (фиксация того или иного элемента) осуществляется гидравлической или электронной системой управления. Автоматика считывает данные с двигателя и выходного вала АКПП, в результате чего - выбирает передачу.

С рычагом селектора АКПП соединен клапан выбора диапазона, который в зависимости от положения рычага, запрещает включение определенных передач.

Давление масла для управления АКПП создается масляным насосом. Масло (трансмиссионная жидкость), как и в двигателе, выполняет несколько функций - и функцию смазки, и отвода тепла.

Разрез АКП (Mercedes):

1 - Турбинное колесо гидротрансформатора,
2 - Вал реактора гидротрансформатора,
3 - Ведущий вал,
4 - Обгонная муфта гидротрансформатора,
5 - Ведущий фланец основного насоса,
6 - Реактор,
7 - Основной насос,
8 - Картер АКП,
9 - Передняя крышка,
10 - Муфта К1,
11 - Тормоз ВЗ,
12 - Сателлиты,
13 - Солнечное колесо среднего планетарного ряда,
14 - Эпицикл заднего планетарного ряда,
15 - Муфта свободного хода,
16 - Муфта К2,
17 - Сапун,
18 - Шестерня привода скоростного регулятора,
19 - Шестерня блокировки ведомого вала,
20 - Датчик частоты вращения ведомого вала,
21 - Фланец выходного вала,
22 - Нижняя часть картера,
23 - Собачка механизма блокировки ведомого вала,
24 - Штанга механизма блокировки ведомого вала,
25 - Скоростной регулятор,
26 - Поддон,
27 - Задняя крышка,
28 - Масляный фильтр,
29 - Ленточный тормоз В2,
30 - Сателлиты заднего планетарного ряда,
31 - Солнечное колесо заднего планетарного ряда,
32 - Клапанная коробка,
33 - Крышка клапанной коробки,
34 - Ленточный тормоз В1,
35 - Сливная пробка,
36 - Насосное колесо гидротрансформатора.

Что происходит при включении «нейтрали»

Итак, важно отметить следующее: при перемещении селектора автоматической коробки передач в положение «нейтраль», первичный вал АКПП отсоединяется от вторичного (ведомого) вала.

Двигатель начинает работать в режиме холостых оборотов (700-900 об/мин), давление в системе смазки АКПП снижается почти в 2 раза от величины давления в режиме «драйв».

На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч

Так как нет жесткой связи вращения колес и оборотов двигателя, крутящий момент от колес передается на вторичный вал КПП, а если «нейтраль» была включена на большой скорости - вторичный вал будет вращаться гораздо быстрее первичного. При этом вторичный вал двигателя (и сопряженные с ним шестерни, подшипники, редуктор) будет подвергаться нагрузкам, растущим по мере увеличения скорости.

А так как давление в масляной системе устанавливается минимально допустимым, то на большой скорости на вторичном валу АКПП и большинстве сопряженных с ним элементов возникнет, и будет прогрессировать масляное голодание. В результате - локальный перегрев элементов, деформации, сокращение ресурса коробки.

При регулярном движении на больших скоростях при включенной «нейтрали» - АКПП со временем выйдет из строя.

Теперь определимся - что можно назвать «большими скоростями», а что - нет. Для этого заглянем в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Практически во всех инструкциях указано, что буксировать автомобиль с автоматической КПП можно на расстояние не более 40 км при скорости не более 40 (а то и 30) км/ч. А порой - буксировка запрещена вообще.

Почему так? А потому, что при скорости выше 40 км/ч давления масла будет уже недостаточно для смазки, и коробка будет сильно нагреваться. При скорости до 40 км/ч - давление тоже будет невелико, коробка тоже будет греться, но маршрут не более 40 км все же сможет одолеть без особых последствий (затем автомобиль должен «отдохнуть» несколько часов, пока температура АКПП снизится).

Следовательно, на "нейтрали" все-таки можно двигаться (если это прямо не запрещено инструкцией по эксплуатации), но на скорости ниже 40 км/ч.

Что происходит при переключении в «драйв»

Если водитель на автомобиле с АКПП все-таки движется в режиме селектора «нейтраль», придет время, когда будет пора уже включать и «драйв». И здесь опять стоит вспомнить про разницу скоростей первичного и вторичного вала коробки передач.

Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле

Электронное управление КПП, конечно, выберет именно ту передачу, которая соответствует скорости (хотя не исключен вариант, что будет включена 1-я передача - все зависит от программы, заложенной в «электронный мозг»). Но все мы помним, что включение «драйва» даже на стоящей машине сопровождается едва ощутимым толчком - шестерни входят в зацепление.

Если же «драйв» после «нейтрали» включить на движущемся авто, кроме того, что момент сцепления шестерней будет более ощутим, возрастет и нагрузка на коробку передач из-за необходимости согласовывать скорости валов.

Поэтому «драйв» желательно включать все-таки на стоящем автомобиле.

Разумеется, однократный перевод рычага между режимами на движущемся авто вряд ли приведет к ощутимым последствиям, а вот привычка регулярно «играть селектором» - вполне может вывести АКПП из строя (для таких любителей можно посоветовать приобрести авто с механической коробкой передач).

Итог

  • «Нейтраль» не экономит топливо.
  • На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч, чем выше скорость - тем раньше наступит масляное голодание и перегрев коробки передач.
  • Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле.
  • «Нейтраль» предназначена лишь для буксировки автомобиля (на расстояние не более 40 км при скорости не выше 30-40 км/ч). И использовать автомобилисту «нейтраль» для других целей нет смысла.

Для чего нужна нейтралка на автомате

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают,  какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре. 

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при  таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится  к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу  при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на  автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует.  Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП. 

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P - паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после  нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Автор
Кирилл Раченков
Издание
MotorPage.Ru

Пять мифов о нейтральной передаче — Российская газета

Почти на всех автомобилях (исключение, быть может, электрокары) имеется нейтральная передача. Чаще всего "нейтралка" задействуется на стоянке, а также при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на "нейтрали" с "механическими", "автоматическими", роботизированными и вариаторными коробками (условно назовем последние также автоматическими), переводят селектор в положение N на светофорах, и пытаются переключать передачи на "автомате" на высокой скорости. В нашем материале мы обобщили основные ошибки при использовании нейтральной передачи. И надеемся, что нам удалось развеять некоторые мифы.

Езда на "нейтралке" позволяет сэкономить

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, как известно, допускают езду накатом - движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске.

При этом считается, что такая метода - это отличный способ сэкономить бензин или солярку. Тем не менее, экономия если и имеет место, на поверку выйдет незначительной. Ведь двигатель продолжает работать на холостых оборотах, расходуя в среднем 2-3 л топлива на 100 км пути.

Поэтому не менее эффективным будет оставить включенную передачу и просто на время прекратить давить на газ, если позволяют условия движения. Между тем, если вы практикуете езду накатом и при этом осуществляете торможение, то повышаете нагрузку тормозной системы. Еще один аргумент "накатчиков" - мол так они сохраняют ресурс сцепления. И снова неверно. Фактически интенсивность работы сцепления не влияет кардинальным образом на его долговечность. Куда важнее правильно и своевременно переключать передачи.

Парковка с включенной передачей безопасна

Многие автомобилисты убеждены, что оставлять машину с "механикой" на парковке следует непременно на нейтральной передаче. Многих так учили в автошколах (на спусках паркуемся па первой, на подъемах - на задней), а аргументацией служило следующее - мол, если автомобиль сорвется с "ручника", передача удержит его от скатывания и столкновения.

В то же время оставлять машину с включенной передачей мы можем рекомендовать только лишь если площадка для парковки относительно ровная. На уклоне же парковка на "нейтрали" при определенных обстоятельствах может нанести вред как трансмиссии, так и двигателю. В частности, такая практика может спровоцировать проскальзывание ремня или цепи ГРМ и сбой в работе газораспределительного механизма. Отсюда вывод - не пренебрегайте ручником, а при парковке на сложном рельефе - используете и ручной тормоз вместе с включением передачи.

Движение с "автоматом" в "нейтрали" не вредно

В отличие от "механики" нейтральное положение гидромеханических "автоматов" предусмотрено почти исключительно для того, чтобы буксировать его на небольшие расстояния.

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки резко снижается. В том числе поэтому недопустимо включать "нейтраль" для езды накатом (как на "механике"), равно как на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Такие действия крайне вредны для автоматических трансмиссий. Что уж говорить о буксировке машины с "автоматом" на дальние расстояния на тросе. За отсутствием смазки приговорить АКП можно в таком случае очень легко и быстро. А вот машины с роботизированной коробкой передач буксировать таким образом можно. Ведь по сути "роботы" являются доработанной "механикой" путем добавления актуаторов - исполнительных механизмом, состоящих из механического привода, направляющей и моторчика.

Тормозить на "нейтралке" не опасно

Вновь оговоримся, что езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. В любом случае, водителей, стремящихся сэкономить топливо во время езды накатом, должны предостеречь следующие факты.

Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге они смогут либо маневрировать, либо тормозить. Управления тягой они сами себя лишили.

К тому же, если дорога скользкая или того хуже, обледенелая, резко повышают риски блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Переключаться из N в Drive и обратно на ходу не опасно

Переключение из режима Drive в Neutral в движении чревато последствиями.

Первичный вал "автомата" в этом случае будет отсоединен от вторичного, и давление в системе смазки может снизиться в два раза. Иными словами - имеем масляное голодание узла. Однако к катастрофическим последствиям такая практика, если она не регулярная, все же не приведет.

Другое дело, когда на высокой скорости вы пытаетесь переключиться из N в D. При таком раскладе электроника в теории должна подобрать правильную передачу. Но в некоторых случаях она может включить вторую и даже "первую", в результате шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и это вполне может привести к серьезной поломке трансмиссии.

8 вечных мифов про... нейтральную передачу — журнал За рулем

Как думаете, существуют ли автомобили, у которых две нейтральные передачи или вообще ни одной? Да! Есть и те, и другие. Причем они вам хорошо знакомы.

Согласно определению, нейтральная передача в транспортном средстве предназначена для длительного разобщения ведущих колес и его двигателя.

Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)

Материалы по теме

Существуют полноприводные автомобили с нейтральным положением еще и в раздаточной коробке. Самый известный пример — Lada 4х4 и Chevrolet Niva. У них можно включить нейтраль в раздатке и в основной коробке. При буксировке этих машин для уменьшения потерь на трение так и делают. То же относится и к UAZ Patriot с отечественной раздаткой.

Владельцы импортных полноприводных машин с автоматическими коробками передач, присмотритесь: если схема переключения раздатки выглядит как 4L-4H-N-2H (как у Suzuki Grand Vitara), то вы вытащили счастливый билет. Такую машину можно при необходимости буксировать на любые расстояния, включив нейтраль в раздатке. А еще у заднеприводных автомобилей часто довольно легко отсоединить колеса от силового агрегата, отвернув фланец карданного вала. После этого — тащи хоть через всю страну.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)

Нейтральной передачей конструкторы не стали оборудовать электромобили. На Tesla применен двухступенчатый редуктор с косозубой цилиндрической передачей для связи приводов колес с электродвигателем. Даже реверс осуществляется просто переключением обмоток. А еще нейтрали практически нет на простеньких скутерах с бесступенчатой вариаторной трансмиссией. Там для разобщения мотора и колеса применяется центробежное сцепление.

Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)

Если коробка механическая, стоять на красном сигнале светофора, конечно же, надо при нейтральном положении рычага. Это продлевает жизнь выжимному подшипнику и корзине сцепления.

Материалы по теме

А вот все виды автоматических трансмиссий для того и созданы, чтобы водителю не пришлось непрерывно дергать какие-то рычаги и нажимать педали. Владелец за то и заплатил, чтобы удерживать автомобиль на светофоре, просто нажимая педаль тормоза. Ничего от этого не перегреется и не износится раньше времени. Это — расчетный режим работы трансмиссии. А вот перед закрытым железнодорожным переездом, когда стоять, возможно, предстоит и десяток минут, можно включить режим N, но одновременно и притормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале следует затянуть стояночный тормоз и включить режим Р. В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)

Материалы по теме

Возможности буксировки современных автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами сильно ограничены. Если раньше действовало правило «50 на 50», то есть тянуть не быстрее 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, то сейчас многие инструкции сокращают эти лимиты до буквально «с неработающим мотором на нейтрали можно затащить на эвакуатор». Вот, собственно, для этих сервисных функций нейтральная передача, в основном, и предназначена.

Другое дело — роботизированные коробки передач. Особенно простенькие, типа АМТ производства АВТОВАЗа. В нейтральном положении тянуть машину можно хоть на край света. А вот сложным современным преселективным роботам подойдет что-то вроде «15 на 15». То есть медленная и печальная буксировка до ближайшего автосервиса.

Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)

Пока двигатель работает, масляное голодание автоматической коробке передач, как и вариатору, не грозит. Привод насоса осуществляется от элемента, жестко связанного с коленчатым валом двигателя.

Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)

Материалы по теме

Режим движения «разгон — накат» устарел лет шестьдесят назад. Современные дороги, трафик и автомобили отрицают такой рваный график движения. На очень плавном спуске можно немного сэкономить бензин, но на подъеме его придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, спровоцирует других водителей на опасный обгон.

На сравнительно крутых спусках связь двигателя с колесами нарушать очень опасно. Без помощи двигателя тормозные механизмы могут перегреться, что чревато их отказом. Следует включить в механической коробке передач вторую или третью передачу. А при автоматической коробке — одну из пониженных: L или 2. Современные автоматические коробки и вариаторы позволяют включить принудительно любую нужную передачу.

Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)

Материалы по теме

При таком режиме не получается экономия топлива. Ведь мотор работает на холостом ходу, а машина сама по себе постепенно останавливается.

У всех современных моторов на принудительном холостом ходу полностью прекращается расход топлива. Условий для такого режима всего два — полностью отпущенная педаль газа и обороты двигателя выше нормальных холостых. Тогда блок управления двигателем прекращает подачу топлива через форсунки. Поэтому лучше выключить передачу незадолго до полной остановки.

Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

Материалы по теме

«Бывалые» очень гордятся тем, что никогда не оставляют машину на ручнике и всегда для предотвращения скатывания включают передачу. Такой режим может быть опасен для некоторых двигателей, не имеющих жестких фиксаторов натяжителей ремней или цепей ГРМ. Дело в том, что у припаркованной на подъеме машине с включенной первой передачей двигатель будет пытаться провернуться в обратную сторону. При этом может произойти перескок расслабленных цепи или ремня ГРМ. Советую всегда пользоваться ручником, упором колеса в бордюр и только в крайних случаях включать передачу. На спуске первую, на подъеме — заднюю!

Ну что — пересмотрели свое отношение к нейтральной передаче? Советую еще освежить в памяти требования инструкции к вашей машине. В ней масса полезной и нужной информации.

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре? | Практические советы | Авто

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач включают на светофоре «нейтраль», как это делают на «механике». Автоэксперты рассказали АиФ.ru, продлевает ли переход в нейтральный режим жизнь коробке или наоборот.

«Гидравлический „автомат“, который стоит на большинстве автомобилей, переводить в нейтральное положение не требуется. Нет необходимости сбрасывать давление внутри агрегата. Это никак не влияет на его нормальный рабочий процесс, — говорит эксперт Владимир Бахарев. — Привычка переводить коробку в „нейтраль“ не является опасной, это не выведет её из строя, но сократит срок службы. Это лишняя нагрузка на клапан, лишняя нагрузка на селектор». 

Автоэксперт Вячеслав Субботин считает, что лишней нагрузки на классическую автоматическую коробку не будет, если знать, когда начинать трогаться. «Особой нужды переводить „автомат“ в „нейтраль“ на светофорах нет, но это можно делать, если хотите уменьшить расход топлива. Экономия топлива будет заметна, особенно в пробках. Нагрузка на сам механизм будет еще меньше, если правильно трогаться. Перед тем как загорится зеленый сигнал, следует перевести рычаг в режим „драйв“, подождать секунду-две, пока коробка включится, — происходит рывок — и только после этого можно газовать. Нельзя включить коробку и тут же нажимать на газ. Если так делать, коробка, конечно, долго не проживёт», — поясняет Субботин.

Специалисты сходятся во мнении по поводу переключения на «нейтраль» в роботизированной коробке. «„Робот“ — это, по сути, та же самая механическая коробка, только с двумя сцеплениями. В режиме „драйв“ диски разомкнуты, а это нагрузка на выжимной подшипник. Чтобы нагрузки такой не было, лучше включать на светофорах „нейтраль“», — говорит Субботин.

«„Робот“ требует перехода на „нейтраль“, если машина находится без движения больше чем 15 секунд: об этом всегда, как правило, пишут в руководстве по эксплуатации автомобилей, — заявляет Владимир Бахарев. — Сцепление — это механизм трения, там всегда есть температура. Если идёт пробуксовка, соответственно, происходит нагрев агрегата. Здесь речь идёт скорее о старых роботизированных коробках, в современных этот вопрос уже решён. Многое зависит от конструкции механизма, поэтому владельцам следует читать руководство».

Смотрите также:

Можно ли включать нейтралку на автомате в движении и при остановках на светофоре?


Нейтральная передача на коробке автомат технически выполняет ту же функцию, что и на обычной механике, то есть разъединяет двигатель и трансмиссию, чтобы крутящий момент не передавался колесам, и автомобиль не мог двигаться при работающем двигателе. Однако, функциональность нейтралки на автомате по сравнению с механикой сильно ограничена, в основном данный режим, обозначаемый буквой N

(Neutral), используется при буксировке автомобиля или любой другой сервисной транспортировки. Также АКПП можно поставить на нейтраль при длительной стоянке или парковке с одновременным использованием стояночного тормоза (ручника), но в таких случаях куда удобнее задействовать специальный режим
P
(Parking).

Нейтралка на автомате во время движения

А можно ли ездить накатом на автомате аналогично механике, включая нейтраль на скорости, особенно при затяжном спуске на рельефной местности с целью разгрузить двигатель и сэкономить топливо? Делать так категорически НЕЛЬЗЯ, чтобы не «убить» коробку раньше времени. Точнее, скинуть на нейтралку на ходу еще можно без какого-либо ущерба агрегату, а вот при возвращении рукоятки в режим движения D
(Drive), механизм коробки подвергается серьезному удару при смыкании фрикционных дисков входного и выходного валов, вращающихся с разной скоростью. При случайном переключении автомата в положение
N
, прежде чем вернуть его в
D
, следует сбросить газ и снизить обороты двигателя, чтобы хоть немного синхронизировать скорости валов.

Для чего нужна нейтральная передача в АКПП

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут за все время эксплуатации ни разу не переключиться на нейтраль. Несмотря на это, нейтральная передача (или другой режим АКПП, моделирующий ее) обязательно должна присутствовать в коробке передач. Это необходимо для буксировки машины. Если ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию автомобиля с автоматической коробкой передач, в нем можно обнаружить информацию о правилах буксировки машины. Производители рекомендуют при буксировке включать на буксируемом автомобиле с АКПП нейтральную передачу и двигаться со скоростью не более 50 километров в час. При этом чаще всего в рекомендациях по буксировке также указывается, что автомобиль с АКПП не должен буксироваться далее 50 километров, а если до точки назначения необходимо преодолеть расстояние более 50 километров, лучше использовать эвакуатор или буксировку с поднятыми ведущими колесами автомобиля.

Еще один сценарий, где может быть использована нейтральная передача АКПП, – это стоянка. Оставлять автомобиль на нейтрали с ручником на стоянке рекомендуется только в тех случаях, когда имеются проблемы с работой режима паркинга – P. Стоит отметить, что если машина стоит на нейтрали, для пуска двигателя потребуется выжать педаль тормоза.

Нужно ли ставить автомат на нейтралку на светофорах?

Как мы уже знаем, при включенной нейтральной передаче у автомата отсутствует связь между входными и выходными валами. Однако, АКПП в отличие от механики имеет достаточно сложный принцип сцепления, функцию которого выполняет гидротрансформатор. При переводе рычага в положение D
насос прогоняет трансмиссионную жидкость в гидроблок, открывается специальный клапан соленоид, распределяющий давление жидкости на фрикционные диски передач, которые соединяют оба вала, и автомобиль готов к движению. То есть, если при кратковременной остановке автомат перевести на нейтралку, а затем снова в режим
D
, то данный сложный процесс повторится дважды, что ведет к повышенному износу соленоидов и фрикционов первой передачи и как следствие к раннему дорогостоящему ремонту. Поэтому при остановке на светофоре или любой другой кратковременной парковке без глушения двигателя автомат следует оставить в режиме режиме
D
, сняв ногу с педали газа, удерживая автомобиль при помощи педали тормоза. При длительном же стоянии, например, в пробке или в очереди на заправку, чтобы долго не держать тормоз, да и немного сэкономить топлива, лучше всего вообще заглушить двигатель и поставить коробку в положение
P
, как при обычной парковке.

Переключать ли на светофоре АКПП в «нейтраль»?

Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.

По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».

Есть и более радикальные высказывания вроде такого: «Никакую «нейтраль» включать не надо вообще никогда — это же «автомат», и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у «автомата» приводит к его скорой поломке».

Обратимся к профессионалам

Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!

Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.

Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку». Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают «нейтраль», не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение «нейтрали» при остановках на «длинных» светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать «нейтраль» не нужно и на гидротрансформаторных коробках.

Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать «нейтралку». А как действовать с автоматической коробкой?

Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.

По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».

Есть и более радикальные высказывания вроде такого: «Никакую «нейтраль» включать не надо вообще никогда — это же «автомат», и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у «автомата» приводит к его скорой поломке».

Обратимся к профессионалам

Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!

Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.

Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку». Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают «нейтраль», не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение «нейтрали» при остановках на «длинных» светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать «нейтраль» не нужно и на гидротрансформаторных коробках.

Что в итоге? Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать «нейтраль» при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. «Необслуживаемых» коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.

Ну а если у вас новый автомобиль с «автоматом» или «роботом», то «нейтраль» имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.

Источник

Буксировка автомобиля на автомате

Как уже было отмечено выше, буксировать можно только в положении N, и при этом следует придерживаться ограничений дальности и скорости буксировки, прописанных в инструкции к автомобилю. Если таковые не указаны, то обычно используется формула 50/50, то есть дальность буксировки не должна превышать 50 км, а скорость — 50 км/ч. При превышении данных лимитов отдельные подвижные элементы коробки может заклинить из-за нехватки смазки при неработающем насосе (трансмиссионная жидкость у автомата помимо двигательной имеет смазывающую функцию). Если у неисправного автомобиля можно завести двигатель — стоит это сделать на время буксировки, поскольку двигатель заставит работать насос подачи трансмиссионной жидкости, что обеспечит автомату должную смазку. Если двигатель не заводится, но при этом работает стартер — крутите стартер каждые 10-15 минут, чтобы задействовать насос хоть на короткое время. При необходимости транспортировки автомобиля на дальнее расстояние лучше всего воспользоваться эвакуатором; также если автомобиль переднеприводный, то его можно буксировать с приподнятыми передними колесами, у заднеприводного — отсоединить карданный вал от коробки.

Нужно ли включать нейтральную передачу на АКПП перед светофором

Каждый в автошколе проходил уроки вождения, где инструктор рассказывал, как можно и нельзя обращаться с транспортным средством. Очень часто можно было услышать, что на механической коробке передач нельзя долго держать выжатым сцепление, а перед светофором нужно всегда включать нейтральную скорость. Но как же быть, если машины оснащена АКПП?

Многие не понимают, почему на «механике» нельзя долго выжимать сцепление. Когда водитель выжимает педаль, начинает изнашиваться выжимной подшипник и диафрагменная пружина. Соответственно, длительность выжимания влияет на срок эксплуатации таких важных элементов. Однако, это нельзя назвать существенной проблемой, так как производитель предусматривает большой запас прочности. А вот с АКПП дела обстоят немного сложнее.

Для начала рассмотрим, как обычно владельцы автомобилей с АКПП поступают на дороге. На основе опросов удалось выяснить, что многие автомобилисты, останавливаясь у светофора, предпочитают не включать нейтральную передачу. Если же впереди наблюдается серьезная пробка или же надолго закрылся ж/д переезд, к нейтралке прибегают многие, чтобы не перегреть коробку передач. Однако, некоторые автовладельцы заявляют, что нейтральная передача вообще должна использоваться в самых редких случаях, так как это АКПП и не нужно без повода дергать селектор коробки передач. Некоторые заявляют, что слишком частое переключение АКПП приводит к быстрому износу механизма.

Что говорят профессионалы. Для начала вспомним, что АКПП можно условно разделить на 2 типа — гидротрансформаторные и роботизированные. Главная разница между ними заключается в сцеплении. Стандартная АКПП имеет гидравлическое сцепление, а роботизированная — такое же, как и на МКПП.

В роботах прибегать к включению нейтральной передачи не нужно ни при каких обстоятельствах. Многие водители полагают, что на холостых оборотах, когда автомобиль стоит на месте, а мотор работает, диски сцепления перетираются, поэтому нейтралка просто необходима. Однако, это совсем не так. Когда водитель нажимает на тормоз, актуаторы разводят сцепление самостоятельно. В итоге происходит то же явление, что и у МКПП — из-за длительного выжатого сцепления изнашивается подшипник, но не диск. Если говорить о гидротрансформаторных коробках передач, здесь дела обстоят сложнее. Многие включают нейтральную передачу, чтобы коробка не нагревалась. Однако, нагревается она совсем из-за других факторов. Например, к этому может привести засорение масляного фильтра. Если этот элемент исправен, нет необходимости переводить коробку в нейтральный режим. Заметим, что если автомобилю уже много лет, не трудно догадаться, в каком состоянии у него находится фильтр. Поэтому есть смысл включать нейтральную передачу перед ж/д переездами или светофорами. Таким образом можно продлить ресурс механизма и отложить посещение сервиса.

Итог. Нейтральная передача на светофоре — обязательная процедура для автомобилей с МКПП, но что с АКПП? Все очень просто — в таких машинах нет необходимости переводить коробку в нейтральное положение, так как это предусматривает производитель.

Можно ли ехать накатом на автомате

В желании сэкономить топливо при движении с горки водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут рассматривать вариант с переключением рычага в положение N. Делать этого ни в коем случае нельзя, по нескольким причинам:

  • В положении «нейтраль» агрегаты коробки передач не смазываются должным образом, что необходимо при движении машины;
  • У водителя существенно снижаются варианты маневрирования, при необходимости он не сможет увеличить скорость автомобиля, например, чтобы обойти препятствие;
  • Переключение в режим D из положения N при движении автомобиля строго запрещено из-за резкого перепада давления. Это может привести к выходу автоматической коробки передач из строя.

Двигаться накатом на автомобиле с автоматической коробкой передач следует в режиме D, чтобы избежать проблем со скорым выходом деталей АКПП из строя.

Режимы акпп

Прежде чем начнем разбираться в сущности нейтралки на автомате, вспомним, какие передачи существуют в современных автоматических КПП.

В большинстве современных моделей автомобилей с коробкой автоматом существует 5 позиций, отмеченных буквами на рабочей панели рядом с рычагом-селектором.

  1. Основное положение селектора выбора передачи в автоматике, обеспечивающее движение машины по дороге – D, или Drive;
  2. Парковочная позиция – P расшифровывается как Включается при остановке транспортного средства;
  3. Нейтральный режим N, или Водители прозвали ее нейтралкой. О нем более подробно расскажем далее.
  4. Задняя передача помечается буквой R, что значит Reverse.
  5. Передача OVERDRIVE, отмечаемая на панели буквами O/D. Имеется не на всех КПП. На пятиступенчатых автоматах овердрайв отключается простым утоплением кнопки.

Читать
Система охлаждения АКПП и установка дополнительного универсального радиатора

Можно ли включать нейтралку на автомате в движении и при остановках на светофоре?

Нейтральная передача на коробке автомат технически выполняет ту же функцию, что и на обычной механике, то есть разъединяет двигатель и трансмиссию, чтобы крутящий момент не передавался колесам, и автомобиль не мог двигаться при работающем двигателе. Однако, функциональность нейтралки на автомате по сравнению с механикой сильно ограничена, в основном данный режим, обозначаемый буквой N (Neutral), используется при буксировке автомобиля или любой другой сервисной транспортировки. Также АКПП можно поставить на нейтраль при длительной стоянке или парковке с одновременным использованием стояночного тормоза (ручника), но в таких случаях все же куда удобнее задействовать специальный режим P (Parking).

Нейтралка на автомате во время движения

А можно ли ездить накатом на автомате аналогично механике, включая нейтраль на скорости, особенно при затяжном спуске с целью разгрузить двигатель и сэкономить топливо? Делать так категорически НЕЛЬЗЯ, чтобы не "убить" коробку раньше времени. Точнее, скинуть на нейтралку на ходу еще можно без какого-либо ущерба агрегату, а вот при возвращении рукоятки в режим движения D (Drive), механизм коробки подвергается серьезному удару при смыкании фрикционных дисков входного и выходного валов, вращающихся с разной скоростью. При случайном переключении автомата в положение N, прежде чем вернуть его в D, следует сбросить газ и снизить обороты двигателя, чтобы хоть немного синхронизировать скорости валов.

К этому можно добавить, что в случае с классическим автоматом при отпускании педали газа на скорости так называемый эффект торможения двигателем проявляется не так ощутимо, как на обычной механике, поскольку масляный демпфер не позволяет излишне нагружать коробку при снижении оборотов двигателя, предохраняя тем самым ее механизм от повреждений. То есть, смысл включать нейтралку во время движения практически отпадает, автомобиль по сути и так будет двигаться почти накатом.

Нужно ли ставить автомат на нейтралку на светофорах?

Как мы уже знаем, при включенной нейтральной передаче у автомата отсутствует связь между входными и выходными валами. Однако, АКПП в отличие от механики имеет достаточно сложный принцип сцепления, функцию которого выполняет гидротрансформатор. При переводе рычага в положение D насос прогоняет трансмиссионную жидкость в гидроблок, открывается специальный клапан соленоид, распределяющий давление жидкости на фрикционные диски передач, которые соединяют оба вала, и автомобиль готов к движению. То есть, если при кратковременной остановке автомат перевести на нейтралку, а затем снова в режим D, то данный сложный процесс повторится дважды, что ведет к повышенному износу соленоидов и фрикционов первой передачи и как следствие к раннему дорогостоящему ремонту.

Поэтому при остановке на светофоре или любой другой кратковременной парковке без глушения двигателя автомат следует оставить в режиме режиме D, сняв ногу с педали газа, удерживая автомобиль при помощи педали тормоза. При длительном же стоянии, например, в пробке или в очереди на заправку, чтобы долго не держать тормоз, да и немного сэкономить топлива, лучше всего вообще заглушить двигатель и поставить коробку в положение P, как при обычной парковке.

Буксировка автомобиля на автомате

Как уже было отмечено выше, буксировать можно только в положении N, и при этом следует придерживаться ограничений дальности и скорости буксировки, прописанных в инструкции к автомобилю. Если таковые не указаны, то обычно используется формула 50/50, то есть дальность буксировки не должна превышать 50 км, а скорость - 50 км/ч. При превышении данных лимитов отдельные подвижные элементы коробки может заклинить из-за нехватки смазки при неработающем насосе (трансмиссионная жидкость у автомата помимо двигательной имеет смазывающую функцию).

Если у неисправного автомобиля можно завести двигатель, это стоит сделать на время буксировки, поскольку двигатель заставит работать насос подачи трансмиссионной жидкости, что обеспечит автомату должную смазку. Если двигатель не заводится, но при этом работает стартер - крутите стартер каждые 10-15 минут, чтобы задействовать насос хоть на короткое время. При необходимости транспортировки автомобиля на дальнее расстояние лучше всего воспользоваться эвакуатором; также если автомобиль переднеприводный, то его можно буксировать с приподнятыми передними колесами, у заднеприводного - отсоединить карданный вал от коробки.

В заключение также отметим, что хоть у автоматических трансмиссий помимо классических гидротрансформаторных коробок и существуют такие разновидности, как робот и вариатор, значительно отличающиеся по своей конструкции, все вышеперечисленные правила одинаково применимы и к ним.

Вам нужно включить? Нужно ли включать нейтраль в АКП на светофоре

Автомобиль в наше время не роскошь, а комфортное и удобное Движение. В этом варианте. Автоматическое управление Transmissia доступно не только на автомобилях Премиум-сегмента, но и на самых простых малолитражных автомобилях, таких как «Дэу Матиз», «Киа Пиканто» и других. Более того, даже российские производители начали серийную доработку легковых автомобилей с роботизированной и автоматической трансмиссией.Отсутствие третьей педали в сабмиссивном пространстве значительно упростило управление автомобилем, особенно для людей, далеких от понимания того, как автомобиль приводится в движение и управляется.

Как работает машина?

И действительно, управлять автомобилем стало намного проще. Одну педаль нажал - машина поехала, другую - машина остановилась. В очень простой версии управление АКПП минимально. Положение привода (латинская буква D на селекторе) включает движение автомобиля вперед, положение назад (латиница r) — заднее, положение стоянки (латиница p) блокирует передачу крутящего момента от коробки дифференциала и переводит механизм в режим парковки (Режим парковки).Однако даже на таких коробках есть нейтральный режим передачи (летние буквы N), поэтому у многих возникает вопрос: Нужно ли включать нейтралку на автомате, и зачем она вообще нужна?

Механическая КПП.

Для ответа на этот вопрос неплохо бы разобраться, а что такое опция автоматического переключения Трансмиссий и на каких типах коробок она существует. В классическом варианте управления автомобилем водитель сам решит переключиться на повышенную или пониженную передачу.Это помогает педали сцепления отсоединить трос и ведомый вал коробки в момент перехода на другую передачу, а рычаг КПП переводит в правильное положение для выбранной передачи. Нейтральная передача удерживает валы в выключенном состоянии без постоянного выжимания педали сцепления. "Но тогда механик, а ты на автомате нейтралку включаешь?" - Помогите еще раз.


Автоматическая нейтраль

W classic ACPP. (Автоматическая коробка передач происходит автоматически без непосредственного участия водителя.Этому способствует специальный гидротрансформатор, работа которого в современной коробке зависит от набора факторов, в том числе от того, как часто вы переводите селектор в нейтральное положение управления трансмиссией. Почти все это современная автоматическая коробка передач. (ACP) являются адаптированными, т.е. приспосабливаемыми к конкретному стилю вождения водителя. Много чудес: мол, зачем на автомате нейтралка, если и так три положения руля (D, R, P)? Ответ довольно прост. Парковочный режим блокирует колеса колеса, делая невозможным его перевод в этот режим, а нейтральный просто отключает связь между коробкой передач и колесами.При этом машину может перевернуть, отбуксировать или сбросить с горки для экономии топлива.


Коробка передач

В настоящее время существует несколько разновидностей автоматической коробки передач. Скипетр роботизированной коробки. Он мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Разница скрыта внутри. Передачи в такой трансмиссии для водителя переключаются специальным роботом при достижении сочетания определенных факторов во время движения автомобиля. Нужно ли включать Neutral на машине такого типа? Если надо, да.Порядок работы такой же, как и для обычной автоматической коробки передач. Разница между стоянкой и нейтралью на автоматических коробках любого типа неизменна. На стоянке руль автомобиля всегда будет заблокирован во избежание самопроизвольного увода.

Зачем нужна нейтраль на машине?

К сожалению, машина не всегда движется. Мелкие поломки, аварии и аварии иногда вынуждали водителя пользоваться услугами эвакуатора. Эвакуировать автомобиль можно разными способами: прямой буксировкой (на гибкой или жесткой муфте), а также методом полной или частичной погрузки.Однако независимо от выбранного способа на буксируемой машине с автоматической коробкой передач перед началом буксировки необходимо обязательно разорвать непосредственную связь между колесами и коробкой. В противном случае есть реальная вероятность повредить трансмиссию, а итоговый результат по ремонту любимой ласточки может повыситься на порядок. Ответ на вопрос, нужно ли ставить нейтраль на автомате автомобиля при буксировке, четко прописан в инструкции по эксплуатации каждого транспортного средства.Важный! Обязательно переведите поле выбора в нейтральное положение. В противном случае производитель снимает свои гарантийные обязательства. В случае неудачи.


О расходах на топливо

Стоимость топлива, отпускаемого на АЗС, с каждым годом, к сожалению, только увеличивается. Несколько лет назад правительство пыталось связать ежегодный рост его стоимости с отменой транспортного налога. Пусть платят за проезжую часть расход только тех, кто использует машину по-своему до прямого пункта назначения.И чем чаще автомобиль будет использоваться, тем больше будет платить водитель, чтобы купить больше бензина, необходимого для поддержания автомобиля в движении. Идея в принципе отличная, но реализация подкачала. Хотели как лучше - получилось как всегда. В итоге имеем то, что имеем, а именно повышенные расходы на топливо и тот же транспортный налог. Кроме того. Именно поэтому экономия топлива - важный момент При современной эксплуатации каждого автомобиля.

Ради экономии топлива

А как экономия топлива на нейтралке и что если при движении включить нейтралку на АКПП? Достаточно вспомнить с добрым прадедушкой свободное перекатывающее движение от горки или от происхождения цвета.На советских автомобилях с механической коробкой передач для этого просто отключали передачу, переходя на нейтраль. На современных машинах АКПП можно выполнить с помощью АКПП, то есть перевести коробку выбора в нейтральное положение (но не в положение «Стоянка», помните об этом). Если во время движения по склону выйти из режима «Драйв» с включенной коробкой передач, то выходной вал двигателя крутится, сохраняя умеренный (а иногда и достаточно высокий) оборот руля.Следовательно, это приводит к перерасходу топлива.


Возможно, но очень осторожно

Соответственно при размыкании мгновенной связи между полем и колесами, при переключении на нейтральное вращение, вал двигателя поворачивается на минимальную установку (REV. Idle Move.). При этом снижается расход топлива, что приводит к экономии. Так что вопрос стоит ли переключать автоматическое поле. В нейтральном положении при движении по склону можно смело ответить «да».Единственное, о чем не стоит забывать, так это о безопасности. При переключении с нейтрального положения обратно на «Движение» осторожно переворачивайте селектор поля, чтобы избежать неправильной парковки или движения задним ходом. Как минимум это приведет к серьезной поломке трансмиссии, а в худшем случае - к серьезной аварии.

На светофоре

А можно ли включить нейтральную передачу На светофоре? Конечно можно, зачем? В этом случае, как и в «Драйве», водителю придется держать ногу на педали тормоза, чтобы машина не повторила ход или не поехала назад.Гораздо удобнее перевести селектор передач в положение «Стоянка» и расслабить ногу, дав ей отдых. Более того, современные иномарки предлагают опцию электронного ручника. Функция активируется нажатием кнопки и удерживает автомобиль в режиме «Драйв» до тех пор, пока водитель не упрется в педаль газа, чтобы продолжить движение. В таких машинах теоретически можно не переключать режимы движения до конца маршрута.

В пробках

Нужно ли включать нейтраль АКП на светофорах, особенно при движении в пробках? Теоретически это можно сделать, особенно если дорога уходит под уклон, перестраиваться подряд не планируете, да и никуда не торопитесь.Однако ему придется постоянно работать педалью тормоза, останавливая автомобиль, удерживая его на месте и после начала движения, не давая особо сильно включиться. Также учтите, что в этом случае автомобиль очень медленно набирает скорость (чем меньше синего, тем медленнее), и больше водителей запаха смогут моргать перед вами, вынуждая вас снова притормозить. Да и вряд ли такой стиль вождения вызовет нетерпение у соседей по ходу, особенно у тех, кто сзади.


На стоянке

Многих начинающих водителей также интересует вопрос, можно ли ставить нейтралку на автомате при постановке машины на стоянку? Ответ на этот вопрос можно получить как утвердительно, так и отрицательно. При ответе на вопрос можно сказать следующие слова: "а зачем ставить машину на нейтральную передачу на стоянке, ведь есть режим "парковка", который специально создан?" Люди со стажем, особенно сторонники вождения на механике, ответят, что мол в "Парковке" коробка находится под нагрузкой при нахождении на склоне и вообще весь вес автомобиля держит на себе.Для приверженцев этой теории есть положительный ответ. Да, можно поставить машину с коробкой на нейтрали, но при этом не забыть выжать ручник, чтобы она не повернулась к соседу по стоянке, в кювете или на грузовой части. создание аварийной ситуации с возможной аварией.

Перейти на нейтраль?

Часто задают вопрос: "В автомобиле есть нейтральная передача, зачем она нужна?" С включенной нейтралью? Наверняка можно ответить, что с содержащейся в машине нейтралкой далеко не уедешь.Можно проехать по горке, пройти часть накатывающего пути, но в итоге скорость упадет до нуля и машина остановится. Это законы физики и вас не обманешь. Нейтраль нужна только для возможности буксировки и свободного движения, как правило, с наклонной плоскостью, а также экономии топлива.

кодвиуфиуофпиоавфниопвсфвфисднвпф; нвоспнф;

Водитель впервые купил машину с АКПП, неизменно чудеса, можно ли на автомате нейтралку кинуть? Этот вопрос возникает из-за многолетней «экономии топлива» — перевода в нейтральное положение рычага переключения передач на МКПП при длительных рейдах или «пристыковках» к площадке.

Устройство современных двигателей Позволяет экономить топливо без переключения трансмиссии в процессе движения на длительный спуск.

Теоретически это приводит к значительной экономии топлива. Практически - вопрос спорный.
Впрыск топлива в двигатель практически полностью прекращается при отпускании педали акселератора независимо от положения рычага. И подходит не только для автомата, но и для механики.

"Подводные камни", нейтральное вождение


Может двигаться на нейтральной передаче с автоматической коробкой передач

В то же время, если переход на механику нейтрали при движении не опасен, то автоматике это действие - медленная смерть.Разумеется, в случае одиночного переключения ничего не происходит и скорость переключения с «D» на «N» пойдет автомату безболезненно. А вот обратный процесс может быть разрушительным для всего поля, если не соблюсти главное правило - полностью остановиться и просто включить привод. Это связано со значительным снижением давления масла в нейтральном режиме. Если во время движения переключаться с «Нейтрали» на «Драйв», резкий подъем давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можете ли вы подумать, что катание нейтрона на машине под уклон до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, ты не можешь об этом думать.Для коробки опасно не только переключение с нейтрального режима на драйв, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтраль и обратно расширяет ящик ресурсов.

Это результат механической коробки устройства для смазки внутренних частей маслом. В автомате это происходит только при движении на скорости. Это означает, что перевод рычага в нейтральное положение создает риск износа деталей, которые должны работать «всухую».
Пожелания большинства АКПП определяются количеством режимов трансмиссии.

Что такое запись "n"?


Автоматический редуктор

Конечно, возникает вопрос об использовании нейтрали. Этот режим предполагает использование при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. Также используется при раскачивании заблокированного автомобиля и во время обслуживания.
В заключение хотелось бы отметить, что водители не пришли к однозначному выводу или не перешли на нейтралку на машине. Но мнение автопроизводителей и рабочих по этому поводу совпадает.Лично они говорят, что езда на нейтралке на АКПП чревата серьезными последствиями.

Процесс управления автомобилем значительно упрощается с таким дополнением, как АКПП. Водитель может платить больше за дорогу, а не за процесс применения той или иной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства Поддержка нескольких режимов вождения. Среди них есть и так называемые нейтральные.

Колеса не получают крутящий момент от двигателя, если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.Фото: Autoassa.ru.

Использование нейтральной передачи часто выполняется при торможении машины из-за светофора. Но сценарии использования этого инструмента имеют свои ограничения.

Зачем нужна АКПП Нейтральная

Многие из тех, кто использует автоматические коробки передач, никогда не получат выгоду от нейтральной передачи. Но этот пункт относится к обязательным. Основная встреча - машина тягача.90 124

Информация о правилах буксировки находится в открытом доступе – достаточно обратиться к официальным руководствам, прилагаемым к автомобилю.

В инструкции также сказано, что дальность буксировки не должна превышать 50 километров с расстояния 50 километров. Если вы хотите проехать больше, рекомендуется использовать эвакуатор. Или буксировочная технология, при которой автомобиль поднимает передние колеса.

Зачем Нейтраулка на автомате: помощь при парковке


Парковка — еще одно место, где можно использовать нейтральную передачу.Фото: КТО-ЧТО-ГДЕ.РУ.

Оставлять стоянку на нейтральной передаче только в случае проблем с режимом работы. Если машина остается на нейтральной скорости, педаль полностью выжимается для запуска мотора, отвечающего за тормоз.

Нейтральное включение в пробках и спереди

У водителей много иллюзий, одна из которых связана только с тем, что при остановке движения необходимо переходить в нейтральный режим. Особенно часто, кто ранее управлял транспортом с ручной коробкой.

Но Б. эта штука Есть функции управления.

  1. Когда работает режим привода, обозначаемый как D, давление начинает вытягиваться из-за автоматического поля. За счет того же процесса в устройстве передается крутящий момент.
  2. В указанном выше режиме все детали коробки передач активно смазываются.
  3. Когда педаль акселератора не нажата и не используется, гидротрансформатор сохраняет свое положение в «зеленой зоне».В этом случае гидротрансформатор также покрыт смазкой. И никакие процессы больше не реализуются.

Когда привод переключается на нейтраль, входной и выходной валы открыты. Таким образом прерывается процесс смазывания деталей. При включении зеленого сигнала светофора переход на новый скоростной режим станет более напряженным для автомобиля, так как давление в системе резко меняется от одного уровня к другому.

Из-за этого предметы в ящике перемещаются больше, чем необходимо, что негативно влияет на общие функции и приводит к преждевременному выходу из строя.

С этой же точки зрения необходимо рассматривать ситуацию, когда водитель оказывается в пробке. Во время движения по дорогам нет необходимости постоянно менять режимы D и N. Наряду с полностью отсутствующим трафиком допустимо просто временно выключить двигатель или перейти в режим парковки Р..

Включение нейтральной передачи во время движения


Несколько водителей, которые находятся в положении N, когда автомобиль трогается с места. Фото: м.топ54.город.

Включить нейтралку в ход нельзя, на что есть несколько причин.

  • Надлежащая смазка рабочих агрегатов прекращается, когда рычаг перемещается в нейтральное положение. А при перемещении машины это условие обязательно.
  • У водителя остается все меньше времени и меньше времени на создание маневров. Например, если вы хотите объехать препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
  • Еще одна причина - слишком резко меняется давление в системе.Это может привести к тому, что сама коробка передач выйдет из строя.

Разрешена ли активация нейтрали? Нет, такие действия не рекомендуются. 90 124

Если машина оснащена классическими АКПП, двигатель можно использовать для торможения. Чтобы со спуском разобраться спокойно, желательно нажать кнопку O/D, если она есть в конфигурации. После этого транспортное средство переходит на использование третьей ступени. И он не сможет развивать скорость более 80 километров в час.Если скорость постоянно держится от 120 километров в час и выше, такая функция не выполняется.

Селектор переводится во второе положение, когда речь идет о движении по крутым спускам. После этого скорость движения будет ограничена 40-60 километрами в час.

Положение L будет полезно в нескольких ситуациях:

  1. Вне асфальтовых дорог.
  2. В наличии прохладные капли с лифтингом.

При использовании L-режима машина никогда не проедет больше 10-20 километров.Это полезно при подъеме, поскольку позволяет максимально использовать крутящий момент автомобиля.

Вообще автомобили с АКПП не любят бездорожье. Или вождение по дорогам в зимнее время года. Велики шансы, что колеса начнут золотиться. Это приводит к тому, что детали АКПП слишком быстро изнашиваются.

Не давите на газ со всей силой, если автомобиль застрял в грязи или в лужах.

Режим

1 L или режим больше подходит для преодоления таких препятствий. Лучше немного оттянуть, используя уже рутированные.

Если устройство недостаточно прогрето, для него недопустимы чрезмерные нагрузки. То же самое касается высоких скоростей. Ровное движение на первых километрах дороги будет полезно даже в летнее время. Во-первых, избегайте резкого рывка. Нужно дождаться, пока масло прогреется до необходимой температуры.В коробках передач других типов нагрев происходит еще медленнее.

Зимой подогрев селектора специально ставится сразу на несколько разных положений за короткое время. Но всех надо надеть. Тогда масло в АКПП быстрее и легче нагревается. Вы можете нажать на педаль тормоза, используя режим «Драйв». Первые километры проходят лучше, активировав зимний режим Work.

Узнайте, что нельзя делать на АКПП в этом видео:

Многие думают, что ручник вообще не нужен для АКПП.И водители действительно редко пользуются этим приспособлением. Некоторым достаточно одного Р-режима, но принципы работы любых автомобилей делают ручные тормоза обязательным компонентом системы. Ведь иногда случается так, что автоматика отказывает. И только ручные устройства помогают избежать ситуаций, когда слишком большой вред наносится окружающим людям и даже зданиям.

Тормоз используется в случае кратковременной остановки машин при работающем двигателе. Или когда водитель ненадолго покидает автосалон.

Результат

Нейтральная передача для АКПП - не просто случайная лишняя деталь Имеет большое значение для автомобиля. Тем не менее, необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы коробка передач служила как можно дольше стабильно.

На современные автомобили устанавливаются различные трансмиссии, трансмиссии бывают: механические, роботизированные, автоматические и бесступенчатые.

Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная передача на МКПП.

А вот назначение нейтрали АКПП Не всем понятно, многие водители не используют нейтралку на машине. В этой статье мы рассмотрим, нужна ли нейтральная АКПП во время движения автомобиля, или же стоит перейти на нее.

Режимы АКПП

В МКПП (МКПП) переключение скоростей выполнено рычагом - в КПП несколько передач переднего хода (4, 5 или 6), одна задняя.В автомобиле с автоматом скорости меняются через селектор АКП, при автоматическом переключении движения происходит автоматический режим. Можно понять, что коробка переключается, можно изменить обороты двигателя или еле заметный импульс. Селектор на машине при движении нужен для:

90 170
  • поставить машину на стоянку;
  • включить более динамичный режим;
  • двигаться задним ходом.
  • Стандартные режимы в выборе АКПП:

    Есть автомат с дополнительными режимами, но мы их рассматривать не будем, важно выяснить, нужна ли нейтральная передача, и в каких случаях.

    Почему нейтральная АКПП

    Часто используемые режимы в АКПП - "P" и "D", селектор из одного режима в другой переводит, опуская положение "n". Инструкция по эксплуатации требует наличия нейтральной передачи для перевозки (буксировки) автомобилей, например, если они находятся в неисправном состоянии. А вот буксировать машину с картонной коробкой нежелательно, в крайнем случае допускается перевозка машины с АКПП на скорости до 35 км/ч и на небольшие расстояния.Если автомобиль по каким-то причинам не может передвигаться самостоятельно, самое правильное решение – сделать эвакуатор. 90 242

    Ничего страшного в трансмиссии нет, если передачи стоят в положении "N" вместо "P" во время парковки автомобиля, но тогда приходится пользоваться ручником, иначе машина, стоящая под уклоном, может накрениться. А если поставить машину на стоянку на стоянке, заводить двигатель будет неудобно - нужно держать педаль тормоза.При парковочном режиме «Р» ведущие колеса блокируются и машина никуда не поедет.

    Нужна ли нейтраль на светофоре

    Самый частый вопрос, который задают водители - нужно ли ставить нейтралку на машине, если машина стоит на светофоре? Обычно машина стоит на перекрестке около одной минуты, и для того, чтобы машина тронулась с коробкой-автомат, нужно в режиме «Движение» нажать и удерживать педаль тормоза. Некоторые водители говорят, что переключение на нейтраль при свете продлевает срок службы АКПП.Недействительно, наоборот, поле можно убрать, если переключиться на "n":

    • на нейтрали насосу не хватает масла;
    • при переключении с нейтрали в положение "Драйв" при сыром нажатии на педаль акселератора (газа) может не хватать давления масла и АКПП будет перегреваться.

    Если на дороге пробка, скопилось много машин, и она давно падает, с умом переведите селектор в парковочное положение:

    Если вилка большая, следует перевести коробку передач в режим "Р", заглушить двигатель.Чтобы возобновить движение, просто запустите мотор, переключитесь на «D» и продолжайте путь. Некоторые водители при выезде на светофор переключаются на нейтраль, и особых хлопот это не доставляет, но по возможности лучше привыкнуть управлять автомобилем по правилам, указанным в инструкции.

    Перекатывание на нейтральной передаче с автоматической коробкой передач

    Часто задаваемый водителями вопрос - можно ли ездить на нейтральном катке, если машина едет по ровной дороге с небольшим уклоном? Некоторые водители утверждают - на нейтралке и холостом ходу Экономия топлива, такой стиль вождения очень выгоден экономически.Практикой доказано, такой режим к экономии не приводит, много тратят на холостой ход.

    Опять же надо помнить - он создает небольшое давление на насосе нейтрали АКПП, и при переключении в конце длительного спуска с нейтрали на режим "драйв" происходит резкий переход, особенно при выжатой педали газа быстро. Многое зависит от опыта водителя, и в случае неудачного перехода с «N» на «D» он может полностью сдержать передачу.В коробке очень плохо, когда машина переходит на нейтралку со скоростью более 90 километров в час, поэтому при затяжном спуске включать роторную передачу на машине крайне не рекомендуется - ремонт АКПП всегда дорого.

    Питание на нейтральной скорости нежелательно для безопасности дорожного движения, при выключении передачи водитель не может нормально контролировать динамику автомобиля - переход с одного режима на другой требуется время, а на большой скорости важны доли секунды.

    1. Если водитель решил использовать нейтральную передачу света, необходимо сначала переключить селектор с «N» на «D», почувствовать небольшую тягу, затем нажать на газ.
    2. Срабатывание рычага АКПП перед началом движения при нажатой педали тормоза.
    3. Если у вас есть длинный стеллаж в движении, лучше переключитесь на «Парковку», нейтраль не используется.

    Все водители знают, что у каждого автомобиля есть нейтральная коробка передач.Однако не все, а особенно новички, знают, что такое хитрости сами по себе и вообще для чего нужны. Много инцидентов, можно ли использовать транспортное средство с автоматической коробкой передач, чтобы использовать нейтральную скорость и стоит ли использовать ее при остановке на светофоре.

    Изначально мы определили его как нейтральное. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно из этого положения крутящий момент способен проходить через колеса от двигателя таким образом, что автомобиль не движется при работающем двигателе.Это определение. относится к машинному и автоматическому механическому полю..

    Функции нейтральной передачи

    Роль нейтрали на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на эту передачу на каждой остановке и на каждом светофоре. Но на автомате за все время работы автомобиля ни разу нельзя использовать эту трансмиссию. Так зачем она нужна? А нужен он в основном для возможности буксировки автомобиля в случае его поломки.Он на нейтральной передаче для буксировки автомобиля и вполне аккуратен.

    В одном случае на машине используется нейтралка - это стоянка. Конечно, многие скажут, что для этого есть «П» (парковка), что удобнее для парковки. Но не возбраняется оставлять машину на нейтралке и на «ручнике» и поэтому можно использовать этот способ.

    Светофорная ситуация

    В любом населенном пункте, особенно в Мегаполисе, много светофоров, на которых приходится довольно часто останавливаться, если горит красный свет.Как быть в такой ситуации водителям автомобилей с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтраль или просто нажать педаль тормоза и оставаться в режиме "D" (драйв)?

    Различные источники этой проблемы предлагают разные решения. Единого общего мнения в этом случае нет. Разберемся с корнем проблемы, опираясь на инструкцию по эксплуатации.

    При включенной нейтрали связь между валами отсутствует. Машина может свободно двигаться, когда вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для служебного транспорта машины.Важно произвести его по установленным правилам.

    Когда дело доходит до остановки на светофоре, автомобили с автоматической коробкой передач немного отличаются от своих аналогов с механической коробкой передач. В. этого механизма Отсутствие различных приспособлений и муфт. Все работы построены на гидротрансформаторе, который при режиме «D» меняет давление, способное передавать крутящий момент на колеса. В этом случае происходит эффективная смазка деталей.

    Что произойдет, если вы остановитесь на красный свет? Водитель убирает ногу с педалью газа, после чего давление жидкости снижается.В этом режиме гидротрансформатор только смазывается. И это хорошая машина и автоматическая коробка передач.

    Но при переключении на нейтралку ни клея, ни смазки автомата нет. Иными словами, ничего хорошего о включении нейтральной передачи при остановке автомобиля с АКПП на фарах не получится. Даже наоборот, частые изменения давления приводят только к повышенному износу.

    Исключение составляет не короткая остановка машины, а более длительная стоянка в пробке на дороге или очереди на заправке.В этом случае не удобно заставлять гонщика все время держать ногу на педали тормоза. Так что делать? Включить нейтраль?

    И не снова. Лучше всего поставить машину на стояночный режим, а в том случае, если Пробка сплошная и поток машин еле движется, она может даже заглушить двигатель. Во многих марках автомобилей "П - Паркинг" предназначен для обогрева машины и ее стоянки при работающем двигателе. Так что в любом случае парковка лучше, чем нейтральная скорость.

    Стеллаж трафика

    На автомобилях с ручной коробкой можно катить крутую и тугую горку. Таким образом, вы также можете сэкономить топливо. Делает ли он машины с АКПП?

    Ответ однозначный - ни в коем случае нельзя. Смазка, которая так необходима для движения автомобиля, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличится в разы. Добавьте к этому резкое падение давления на АКПП, которая отключается при включении режима движения у подножия горы после нахождения коробки передач в нейтральном положении.Ведь полной остановки машины вы не встречаете, а сразу после макета в движении включаете скорость «D». Это может повредить автоматическую коробку передач.

    Ремонт после разрешения на нейтрон обойдется намного дороже, чем экономия топлива. Ранат при желании можно осуществить просто отпустив педаль газа, но в режиме драйва.

    Соблюдая описанные выше правила, вы можете продлить срок службы АКПП в своем автомобиле и сломать их - скорее покупайте новый механизм.

    .

    Должен ли я включать "нейтраль" на "автомате" на светофоре? Нужно ли включать нулевой провод в автомате. Нужно ли включать нейтралку в АКПП при лампочках АКПП для какой нейтральной скорости?

    Коробка автомат представлена ​​как разновидность коробки передач, работа которой основана на выборе соответствующей передачи в автоматическом режиме без участия водителя. Выбор передаточного числа напрямую зависит от скорости, характера движения и ряда других параметров.

    Еще одна особенность в том, что у этих машин нет педали сцепления, поэтому это делается с помощью гидротрансформатора для передачи крутящего момента на колеса.

    Подробнее о том, как и что происходит, читайте в нашей специальной статье.

    О том, как настроить АКПП читайте в нашем авторском материале.

    Автомобилисты до сих пор говорят, что нет ничего более удобного и надежного, чем механическая коробка передач, но факты говорят сами за себя – водители все чаще отдают предпочтение автомобилям с автоматической коробкой передач.

    Несмотря на значительные изменения в законодательстве, благодаря которым водители с АКПП могут получить специальную квалификацию, новички по-прежнему изучают только механику. По этой причине многие не знают особенностей и правил вождения автомобиля с автоматической коробкой передач.

    Если вы до сих пор не знаете, как это сделать правильно, обязательно прочитайте интересную и полезнейшую статью нашего специалиста.

    Узнайте, что это такое и чем отличается от автоматики, в нашей экспертной статье.

    Режимы работы АКПП

    Основные режимы

    Чрезвычайно важно ознакомиться с режимами работы АКПП, ведь без этих нюансов вы не сможете управлять машиной. Итак, что за буквы в поле «автомат» и какие передачи?

    1. P - Парковка ... Этот режим блокирует вал и ведущие колеса. Важность использования видна, когда водитель выходит из машины или во время длительной стоянки.Активировать этот режим можно только после полной остановки автомобиля, иначе коробка передач может выйти из строя. Чтобы активировать другое положение из этого режима, вы должны использовать педаль тормоза. Если поверхность относительно ровная, нет необходимости использовать стояночный тормоз. На крутом склоне следуйте схеме включения и выключения ручного тормоза. Чтобы установить, включите ручной тормоз, удерживая тормоз, затем отпустите его, и автомобиль немного тронется. Остается только активировать положение «P».Чтобы отпустить ручной тормоз, переведите рычаг в режим движения и снимите его с ручного тормоза, удерживая тормоз.
    2. N - Нейтраль . Полезно, если вам нужно проехать на автомобиле небольшое расстояние с работающим двигателем, например в автосервисе. Некоторые водители считают, что активация этого режима при движении под уклон позволит сэкономить топливо. На самом деле это не так, так как вам все равно придется переключаться в D-режим, что создаст дополнительную нагрузку на коробку передач.Также движение в «автоматическом» режиме не требует переключения в нейтральное положение во время коротких остановок, например, на светофорах.
    3. R - Задний ход ... Режим необходимо активировать при необходимости движения задним ходом. Переключаться в этот режим допустимо только после нажатия на педаль тормоза и полной остановки машины. Активация данного режима во время движения приведет к выходу из строя узлов двигателя, коробки передач и самой коробки передач (как это сделать на автоматике читайте в статье нашего эксперта).
    4. D - Основной режим движения . Именно этот режим часто используется для движения вперед. Вождение возможно на любой доступной скорости автомобиля, от нулевой до максимальной.
    5. L - Только первая передача ... Используется для бездорожья или других дорожных условий. Переключение в этот режим не допускается, если автомобиль движется быстрее 15 км/ч.
    6. 2 - Только первые 2 передачи ... Подходит для езды по извилистой горной дороге.Другой вариант — буксировать другой автомобиль или прицеп. Движение со скоростью выше 80 км/ч является препятствием для активации этого режима.

    Дополнительные режимы

    Поскольку правильно управлять машиной по городу можно только со знанием всех маркировок, стоит учитывать и дополнительные режимы работы АКПП.

    1. « Удар » ... Режим активируется резким нажатием на педаль акселератора, что сопровождается автоматическим переключением АКПП на две или одну передачу вниз, что обеспечивает резкое ускорение.Обороты двигателя в этом случае выше по сравнению с классическим разгоном. Резкий разгон с места на рассматриваемом режиме недопустим, иначе механизм коробки передач возьмет на себя слишком большую нагрузку. Минимально допустимая скорость для включения «кик-дауна» — 20 км/ч.
    2. Overdrive (R/D) ... Вы можете увидеть эту кнопку на селекторе передач на автомобилях с коробками передач, рассчитанными на более чем три передачи. Использование четвертой передачи разрешено нажатием кнопки.При отпускании загорается лампа O/D OFF, в этом режиме можно обгонять автомобили, быстро разгоняясь. Действие кнопки заключается в предотвращении переключения выше третьей передачи для быстрого ускорения. В некоторых случаях принято использовать этот режим при затяжном подъеме, если коробка передач начинает переключаться между третьей и четвертой передачей, а тяге двигателя не хватает.
    3. СНЕГ ... Поскольку крайне важно, чтобы автоматическая коробка передач работала правильно в любое время года, стоит позаботиться о зимнем режиме.Это кнопка блокировки включения первой передачи, благодаря которой разгон обеспечивается сразу со второй. Риск пробуксовки ведущих колес значительно снижается. Также автомобиль становится менее активным из-за использования более низких оборотов для переключения передач, но повышается безопасность управления транспортным средством на заснеженной дороге. Из-за минимального расхода топлива в этом режиме некоторые водители используют его летом, но лучше этого не делать, так как гидротрансформатор активно прогревается и берет на себя всю нагрузку.Зимой он для этого предназначен, а летом нет.
    4. WR/SPORT ... В этом режиме принято активно ездить. Активация сопровождается высокими оборотами, разгон быстрый, но топливо расходуется максимально.

    Особенности использования автоматической коробки передач

    Такой принцип управления автомобилем с автоматической коробкой передач сбивает с толку водителей, привыкших использовать «механику», поскольку управлять «автоматической» коробкой передач необходимо только одной ногой.Для второго слева есть специальная подставка.

    Управлять таким транспортным средством обеими ногами крайне опасно. Это связано с тем, что если одна нога на газе, а другая на тормозе, то при появлении впереди препятствия водитель резко нажимает на тормоз, но сила инерции сбрасывается и тело движется вперед, возникает риск нажатия на педаль газа. Торможение в такой ситуации точно не будет эффективным.

    Простые и в то же время очень полезные советы и правила, как можно узнать из статьи нашего специалиста.

    Об особенностях и нюансах работы вы можете узнать, прочитав интересную статью нашего эксперта.

    С чего начать

    Прежде всего, запустите двигатель и прогрейте его, так как недопустим запуск автомата на холодном двигателе. При плюсовых температурах время ожидания сокращается до двух минут, что обеспечит выход коробки передач на рабочий режим благодаря равномерному распределению масла. Чем ниже температура за окном, тем дольше прогревается двигатель.В холодную погоду речь идет о 10 минутах и ​​более.

    Двигатель можно запустить только в положении "N" или "P". Последний вариант предпочтительнее. Если автомобиль не заводится, убедитесь, что рычаг находится в правильном положении. Начать движение можно после прогрева, для этого активируйте один из режимов движения, переместив рычаг, и дождитесь легкого нажатия. Сильное нажатие на педаль газа перед тем, как нажать на нее, может ее сломать!

    Подробную информацию о владении АКПП можно найти в материале нашего эксперта.

    Узнайте, как работает замена и какие меры предосторожности следует соблюдать в этой статье нашего специалиста.

    Как тормозить

    Так как управлять "автоматом" над "механикой" достаточно сложно, пробелы в знаниях могут возникнуть как на этапе трогания с места, так и на этапе торможения. Правил здесь не много, в основном работает принцип нажатия на педаль тормоза, когда нужно остановиться, но есть свои нюансы.

    1. Остановка перед зеброй или светофором в режиме "D".Просто нажмите на педаль тормоза.
    2. Возможна активация нейтрального режима в условиях длительной пробки, если вы пытаетесь сэкономить на бензине. Речь идет о парковке продолжительностью более 30 секунд. Не отпускайте педаль тормоза, иначе есть риск случайно задеть другие автомобили.
    3. Если вы уверены, что надолго перестанете двигаться по автомагистрали, переключитесь на «Р», чтобы правая нога была немного расслаблена.

    Не стоит слишком доверять автоматике автомобиля и отказываться от использования ручного тормоза.Важность его использования соблюдается при каждой более длительной остановке, в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

    Также рекомендуется использовать стояночный тормоз в следующих случаях:

    • остановка на склоне;
    • упор для смены колес;
    • остановка при работающем двигателе.

    Буксировка

    Возможность буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач рассматривают многие водители, но единственным условием в этом случае является скорость ниже 50 км/ч, включенное нейтральное положение и работающий двигатель.Дальность такой буксировки не должна превышать 50 км. Если вы не можете завести машину, использование эвакуатора будет дешевле, чем ремонт КПП.

    Если вы выступаете в роли водителя-буксировщика, помните о следующих нюансах:

    • машина хорошо справляется с не слишком тяжелыми прицепами;
    • буксируемое транспортное средство должно иметь такой же вес или быть легче транспортного средства;
    • таких манипуляций лучше вообще избегать, если есть альтернативные варианты.

    Запуск с "буксира"

    Единого мнения в данном случае нет и такие манипуляции водители производят на свой страх и риск. Если альтернатив нет и вы уверены как опытный водитель, то можете рискнуть и следовать нижеприведенным инструкциям.

    1. Включите нейтраль и запустите двигатель.
    2. В холодные дни нажмите на педаль акселератора и начните буксировку.
    3. Достигайте 50 км/ч, если трансмиссия прогрета, или 30 км/ч, если она холодная.Продолжайте движение в течение 2 минут, пока давление масла в коробке передач не достигнет требуемого уровня.
    4. Переместите рычаг в положение 2 и нажмите педаль акселератора, как только двигатель начнет вращаться.
    5. После запуска двигателя установите рычаг в нейтральное положение.
    6. Если этого не произойдет через несколько секунд, не настаивайте. Коробка передач будет перегреваться, если вы не вернетесь в нейтральное положение.
    7. Запустите автомобиль на нейтральной передаче и повторите шаги.

    Огромное количество владельцев автомобилей с «автоматом» всех типов считают, что даже при кратковременной стоянке автомобиля необходимо переводить селектор передач с «драйв» на «нейтраль» - якобы это снижает его носить.Хотя на самом деле наоборот - увеличивается.

    Актуальные Автоновости

    Благодаря использованию "нейтрали" в механической коробке все более-менее понятно. Тем, у кого автомобиль оснащен «автоматом», лучше забыть букву N на селекторе передач и никогда не использовать этот секретный режим. Но почему он существует на самом деле?

    Известно, что многие владельцы автомобилей с классическим «гидротрансформатором» в коробке передач при стоянке переключают коробку передач в положение «N», предполагая, что в «D» она будет греться.По сути, в этом случае исправный «автомат» с незабитым фильтром рабочей жидкости и чистыми сотами охладителя коробки передач ничем не рискует.

    Когда рычаг «автомата» с классическим гидротрансформатором находится в нейтральном положении, связь между двигателем и коробкой передач отсутствует, что позволяет автомобилю двигаться свободно, в отличие от парковочного режима. Если на «механике» безопасно ездить на «нейтралке», то для «автомата» такой холостой ход чреват проблемами.

    Переключение с нейтральной скорости на полную при движении на длинном спуске приведет к перегреву автоматической коробки передач. На скоростях свыше 90 километров в час такие манипуляции с АКПП могут его убить. Да и езда на «нейтралке» не сильно сэкономит топливо. Поэтому не следует покидать положение Drive во время движения накатом, так как в этом режиме коробка сама выберет высшую передачу и обеспечит минимальное торможение двигателем.

    При случайном переключении на "нейтраль" во время движения ни в коем случае нельзя сразу нажимать на акселератор, иначе за ремонт коробки придется выложить кругленькую сумму. Наоборот, прежде чем вернуть селектор в нужное положение, необходимо сбросить дроссельную заслонку и дождаться снижения оборотов двигателя до холостых.

    Актуальные Автоновости

    Не рекомендуется переводить рычаг в положение N даже во время коротких остановок, например, в пробке или на светофоре, так как ненужные переключения сокращают ресурс коробки передач.При этом работоспособный «автомат» с открытым фильтром рабочей жидкости в положении D не нагружается и не перегревается.

    Если вам надоело держать ногу на педали тормоза в пробке, то лучше поставить селектор в парковочный режим, в этом случае колеса будут заблокированы, машина не будет катиться, и вы не сможете использовать педаль тормоза. ручной тормоз, который следует делать на нейтрали. Кроме того, при переключении селектора с нейтрали на движение не спешите сразу ускоряться.Приходится ждать характерного рывка, говорящего о том, что АКПП выбрала передачу.

    "Автоматический" нейтральный режим предназначен только для буксировки автомобиля. Для этого очень важно придерживаться ограничений по дальности и скорости в соответствии с инструкцией к вашей конкретной модели. Обычно это 40 км/ч. Лучше всего перед буксировкой проверить уровень масла в коробке передач и при необходимости долить до верхней метки, чтобы полностью смазать детали во время движения.Если автомобиль с «автоклавом» нужно отбуксировать на дальние расстояния, лучше воспользоваться эвакуатором.

    С роботизированными контроллерами дело обстоит немного иначе. Не бойтесь, что когда машина стоит на месте, с "коробки" робота вытираются "диски сцепления" и поэтому обязательно стоит поставить ее в положение "N". Это все чепуха. В классической МКПП диски сцепления нормально замкнуты — нажмите на педаль, чтобы их разъединить. Однако в автоматических коробках передач сцепление нормально разомкнуто — диски закрываются только тогда, когда мехатроник нажимает на штоки выключения сцепления.

    Мы продолжаем публиковать статьи из серии «Что произойдет, если…». Сегодня мы поговорим о том, что происходит с АКПП, если во время движения поставить «нейтраль».

    Зачем переключаться в "Нейтральный" режим на автомобилях с АКПП? И потом, по распространенному заблуждению, переключение на «нейтраль» экономит топливо. "Нейтраль" также включается при приближении к светофорам, на уклонах и т.д.

    "Нейтраль" не экономит топливо

    Сразу разберемся с мифом об экономии - после отпускания педали газа в бак попадает минимально возможное количество смеси камера сгорания, поэтому с этой точки зрения нет смысла переходить на «нейтраль».Причем это касается не только машин с АКПП - и на "сцеплении" у современных автомобилей после переключения на "нейтралку" экономии нет.

    Сэкономить на "нейтралке" можно только на старых карбюраторных автомобилях, а с появлением "электронных мозгов" в двигателе это утверждение устарело.

    И даже при коротких остановках, например на светофорах, не рекомендуется переводить рычаг в нейтральное положение, так как это приводит только к ненужным переключениям передач и снижает ресурс его работы.

    Теперь перейдем к АКПП.

    Немного об устройстве «коробки-автомата»

    Об устройстве автоматических коробок передач мы уже писали в материалах «», «», в которых обсуждали процессы, происходящие во время движения автомобиля. Теперь рассмотрим подробнее, как работает АКПП в «нейтральном» режиме.

    Напомним, что в автоматической коробке передач мощность от двигателя передается через гидротрансформатор (работающий как сцепление) на первичный вал автоматической коробки передач.

    Планетарные передачи чаще всего используются для создания различных передаточных чисел - системы, состоящей из нескольких шестерен - сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни, причем передаточные числа получаются путем крепления разных частей друг к другу.

    Переключение передач (фиксация того или иного элемента) осуществляется с помощью гидравлической или электронной системы управления. Автоматика считывает данные с двигателя и вторичного вала АКПП и в результате выбирает передачу.

    Клапан переключения передач соединен с рычагом переключения автоматической коробки передач, что предотвращает включение определенных передач в зависимости от положения селектора.

    Давление масла для управления автоматической коробкой передач создается масляным насосом. Масло (трансмиссионная жидкость), как и в двигателе, выполняет несколько функций – как смазочная, так и отводящая тепло.

    Секция АКП (Мерседес):

    1 - Рабочее колесо турбины гидротрансформатора,
    2 - Вал реактора гидротрансформатора,
    3 - Вал карданный,
    4 - Обгонная муфта гидротрансформатора,
    5 - Передний фланец насос,
    6 - Реактор,
    7 - главный насос,
    8 - Картер АКП,
    9 - Крышка передняя, ​​
    10 - сцепление К1,
    11 - тормоз ВЗ,
    12 - Сателлиты,
    13 - солнечная шестерня, центральная планетарная передача Шестерня,
    14 - Эпицикл заднего планетарного ряда,
    15 - Муфта свободного хода,
    16 - Муфта К2,
    17 - Сапуна,
    18 - Шестерня привода регулятора скорости,
    19 - Шестерня блокировки ведомого вала,
    20 - Вторичный вал Датчик частоты вращения,
    21 - Фланец вторичного вала,
    22 - Нижняя часть картера,
    23 - Собачка механизма блокировки вторичного вала, 90 171 24 - Шток механизма блокировки ведомого вала,
    25 - Регулятор скорости,
    26 - Поддон,
    27 - Крышка задняя, ​​
    28 - Фильтр масляный,
    29 - Тормоз ленточный В2,
    30 - Сателлиты заднего планетарного ряда , 90 171 31 - Солнечная шестерня задней планетарной передачи,
    32 - Клапанная коробка,
    33 - Крышка клапанной коробки,
    34 - Ленточный тормоз B1,
    35 - Пробка сливного отверстия,
    36 - Шестерня насоса гидротрансформатора.

    Что происходит при включении «нейтрали»

    Поэтому важно помнить, что: при переводе селектора АКПП в «нейтральное» положение первичный вал АКПП отсоединяется от вторичного (ведомого) вала .

    Двигатель начинает работать на холостом ходу (700-900 об/мин), давление в системе смазки АКПП снижается почти в 2 раза на давление в режиме "драйв".

    «Нейтраль» может ехать до 40 км/ч

    Поскольку нет жесткой зависимости между вращением колес и частотой вращения двигателя, крутящий момент от колес передается на вторичный вал коробки передач, а если «нейтраль» включается на высокой скорости, вторичный вал будет работать значительно быстрее первичного.В этом случае вторичный вал двигателя (и связанные с ним шестерни, подшипники, редуктор) будет подвергаться нагрузкам, возрастающим с увеличением скорости.

    А поскольку давление в масляной системе устанавливается на минимально допустимое, то появляется и прогрессирует с большой скоростью масляный голод на вторичном валу АКПП и большинстве связанных с ней узлов. Это приводит к локальным перегревам элементов, деформациям и снижению ресурса коробки.

    При обычном движении на высоких скоростях с включенной «нейтралью» АКПП рано или поздно выйдет из строя.

    Теперь определимся - что можно назвать "высокими скоростями", а что нет. Для этого см. руководство по эксплуатации автомобиля. Почти во всех инструкциях указано, что автомобиль с автоматической коробкой передач можно буксировать на расстояние не более 40 км со скоростью не более 40 (и даже 30) км/ч. А иногда - буксировка вообще запрещена.

    Почему? А потому, что на скорости выше 40 км/ч давления масла уже будет недостаточно для смазки и коробка передач будет сильно греться.На скорости до 40 км/ч давление тоже будет низкое, коробка тоже будет греться, но маршрут не более 40 км можно пройти без особых последствий (тогда машина должна несколько "отдохнуть" часов до снижения температуры АКПП).

    Таким образом, по-прежнему возможно движение в «нейтральном» режиме (если это прямо не запрещено инструкцией по эксплуатации), но со скоростью ниже 40 км/ч

    Что происходит при переключении в режим «драйв»

    Если водитель в автомобиле с автоматической коробкой передач, пока селектор находится в «нейтральном» режиме, наступит время включить «драйв».Опять же стоит помнить о разнице в скорости между первичным и вторичным валами коробки передач.

    Желательно переходить в режим "драйв" на стоящем автомобиле.

    Электронная коробка передач, конечно же, выберет именно ту передачу, которая соответствует вашей скорости (хотя возможно, что будет включена и 1-я передача - все зависит от программы, встроенной в "электронный мозг"). Но все мы помним, что включение «драйва» сопровождается еле уловимым рывком — включаются передачи.

    Если в движущемся автомобиле «привод» включить «нейтраль», помимо момента включения передачи будет более ощутимо, возрастет и нагрузка на коробку передач из-за необходимости согласования скорости валов .

    Поэтому рекомендуется в любом случае переключаться в режим «движение», когда автомобиль стоит.

    Конечно, однократное переключение рычага между режимами в движущемся автомобиле вряд ли приведет к ощутимым последствиям, но привычка регулярно «играть с селектором» вполне может отключить АКПП (для таких любителей она рекомендуется покупать автомобиль с механической коробкой передач).

    Результат

    • Нейтраль не экономит топливо.
    • На "нейтралке" можно двигаться со скоростью не более 40 км/ч, чем выше скорость - тем раньше наступит масляное голодание и перегрев коробки передач.
    • Желательно переходить в режим "драйв" на стоящем автомобиле.
    • «Нейтральный» предназначен для использования только для буксировки автомобиля (не более 40 км при скорости не более 30-40 км/ч). И не имеет смысла использовать нейтральный драйвер для каких-либо других целей.

    Все водители знают, что любой автомобиль находится в нейтральном положении. Однако не все, а особенно новички, знают, какие хитрости он скрывает и вообще для чего он нужен. Многие задаются вопросом, можно ли использовать нейтральную скорость при движении автомобиля с автоматической коробкой передач и стоит ли ее использовать при остановке на светофоре.

    Давайте сначала определим, что такое нейтральное транспортное средство. Нейтраль – это заданное положение коробки передач. Именно в этом положении крутящий момент может передаваться от двигателя к колесам таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем двигателе.Это определение относится к машинам с автоматической и механической коробками передач.

    Нейтральные функции

    Роль нейтральной передачи в автомобилях с механической коробкой передач абсолютно ясна, и водители переключаются на нейтральную передачу на каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на машине за весь срок эксплуатации автомобиля эту коробку передач использовать ни в коем случае нельзя. Так зачем это нужно? А нужен он в основном из-за возможности буксировки автомобиля в случае поломки.Автомобиль необходимо буксировать на холостом ходу, а затем осторожно буксировать.

    Иначе на машине используется нулевой провод - это стоянка. Конечно, многие скажут, что для этого есть «П» (парковка), что удобнее при парковке. Но не возбраняется оставлять машину на холостом ходу и на «ручнике» и поэтому можно воспользоваться этим методом.

    Светофоры

    В каждом городе, особенно в агломерациях, много светофоров, которые приходится довольно часто останавливать при включении красного света.Что делать водителям автомобилей с автоматической коробкой передач? Стоит ли переключаться на нейтралку или достаточно выжать педаль тормоза и остаться в режиме "D" (драйв)?

    Различные источники по этой теме предлагают разные решения. Единого мнения в этом случае нет. Давайте посмотрим на источник проблемы, опираясь на инструкцию по эксплуатации.

    Нет связи между валами при включенной нейтрали. Машина может двигаться свободно, потому что вал не заблокирован.Получается, что режим «N» крайне необходим для служебного транспорта машины. При этом важно делать это по установленным правилам.

    Когда дело доходит до остановок на светофорах, автомобили с автоматической коробкой передач располагаются несколько иначе, чем их аналоги с механической коробкой передач. Этот механизм не имеет различных шестерен и муфт. Вся работа основана на гидротрансформаторе, который в режиме «D» создает давление, способное передавать крутящий момент на колеса.Это приводит к эффективной смазке деталей.

    Что происходит, когда вы останавливаетесь на красный свет? Водитель убирает ногу с педали акселератора, и давление жидкости падает. В этом режиме гидротрансформатор только смазывается. И это на благо машины и АКПП.

    Но при переключении на нейтраль этот впрыск отсутствует, смазки автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключения на нейтраль, когда автомобиль с АКПП останавливается на светофоре, не выйдет.Наоборот, частые изменения давления приведут только к повышенному износу.

    Исключение составляют не короткие остановки в машине, а более длительные остановки из-за пробок или очередей на заправке. В этом случае держать ногу все время на педали тормоза будет довольно неудобно. Так что должно быть сделано? Включить нейтраль?

    Не снова. Лучше всего поставить машину в режим парковки, а когда пробка сплошная и движение практически стационарное, можно даже заглушить двигатель.Во многих марках автомобилей "P - парковка" используется для прогрева автомобиля и его парковки при работающем двигателе. В любом случае, парковка лучше, чем нейтральная скорость в этом случае.

    Взлетно-посадочные полосы

    Транспортные средства с механической коробкой передач могут двигаться на холостом ходу по крутому и длинному склону, если позволяет уклон. Таким образом, вы также можете сэкономить топливо. Разрешено ли это на автомобилях с автоматической коробкой передач?

    Ответ однозначный - ни в коем случае нельзя.Смазка, которая так необходима для движения автомобиля, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа значительно увеличится. Добавьте к этому резкое падение давления в АКПП, возникающее при включении режима движения у подножия горы после того, как коробка передач находится в нейтральном положении. Ведь вы не доводите машину до полной остановки, а включаете скорость «D» сразу после движения накатом. Это может повредить автоматическую коробку передач.

    Ремонт после включения нейтрали обойдется значительно дороже, чем экономия топлива.При желании можно катиться вперед, просто отпустив педаль газа, но уже в режиме драйва.

    Соблюдая описанные выше правила, вы сможете продлить срок службы АКПП в вашем автомобиле, а сломав их, вы сможете в достаточно короткие сроки купить новый механизм.

    Вы приближаетесь к светофору, и ваша рука просто тянется, чтобы переключить рычаг переключения передач в «нейтральное положение». Это нормально для автомобиля с механической коробкой передач.Для «автомата» такое действие неприемлемо. Так в каких же ситуациях стоит использовать нейтральную передачу в АКПП?

    Важность нейтральной передачи в автомобилях с «механикой» не вызывает сомнений: водители переключаются на этот режим, когда им приходится останавливаться в ожидании разрешения светофора. Наоборот, владельцы АКПП часто не останавливали рычаг КПП в режиме «N» во все времена на протяжении всего срока службы автомобиля.

    Для начала рассмотрим, что же это за "зверь" под названием нейтральный режим. При таком положении коробки передач (не только автоматической, но и механической) крутящий момент от двигателя на колеса не передается. Это значит, что при работающем двигателе машина никуда не поедет.

    Действительно, водители обычно игнорируют положение "N" в положении "автомат" при использовании клавиш режимов "P" и "D". Подробнее о том, зачем какой режим нужен. Автопроизводители указывают в технической документации автомобиля, что селектор можно переключить в «нейтраль» только тогда, когда автомобиль сломался и не может двигаться самостоятельно.Постоянное использование этой программы запрещено.

    Вместо эвакуатора

    Однако буксировать автомобиль в автоматическом режиме крайне нежелательно. Это также указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Самое правильное решение в случае поломки автомобиля – вызвать техпомощь на дороге. Однако работа погрузчика может стоить очень дорого: в провинциальных городах за час перевозки берут около 700 рублей, в столице цена начинается от 3000 рублей. А если пробка? Здесь не хватает денег.К тому же в автосервисе еще надо платить... Так что многие предпочитают буксировать на эвакуаторе, хотя это и наносит дополнительный ущерб автомобилю.

    Если вы внимательно читаете инструкции, которые дают производители автомобилей, то наверняка найдете инструкции, как буксировать автомобиль с «автоматом». Производители рекомендуют во время перевозки таким способом ставить селектор коробки передач буксируемого автомобиля с АКПП в нейтральное положение и продолжать движение со скоростью не более 50 км/ч (в некоторых инструкциях есть ограничения до 40 км/ч). и даже 35 км/ч).ч).При этом не рекомендуется буксировать автомобиль дальше 50 км от места поломки. Если расстояние до места назначения превышает указанный в инструкции лимит, лучше воспользоваться услугами эвакуатора или транспортировать автомобиль, подняв ведущие колеса. Мы не рекомендуем пренебрегать этими правилами, если, конечно, вы не хотите довести свой автомобиль до состояния, когда его ремонт обойдется дороже, чем покупка нового транспортного средства.

    Парковочная сетка

    Еще одна ситуация, когда допустимо использование нейтрали в автоматической коробке передач, это когда вы стоите на длительное время.Конечно, большинство водителей подчеркнут, что режим «Р» в данном случае гораздо удобнее использовать. И будут правы! В первую очередь, «нейтралку» необходимо подключить к «ручнику», иначе машина даже на небольшой возвышенности может легко оттуда тронуться. Во-вторых, вам придется нажать на педаль тормоза при запуске двигателя. В режиме парковки «P» этого не требуется, так как ведущие колеса заблокированы, а машина стоит неподвижно.Однако если у вас возникли проблемы с работой «парковки», то знайте: «нейтраль» вам поможет.

    Стоит ли переключаться на нейтраль на светофоре или в пробке?

    Довольно частый вопрос у владельцев автомобилей с автоматом, особенно у тех, кто раньше ездил на механике. При движении автомобиля с механической коробкой передач водитель лениво держится за постоянно выжатую педаль сцепления, поэтому для отдыха включает «нейтралку».Однако «автомат» устроен иначе. Диска сцепления нет, и всю работу выполняет гидротрансформатор. Когда включен режим «D», масляный насос создает давление в гидроблоке, чтобы передать крутящий момент. Кроме того, все детали коробки передач хорошо смазываются трансмиссионным маслом.

    Что происходит, когда водитель переводит селектор в положение «нейтраль» на красный свет? Входной и выходной валы открыты, что прерывает смазку компонентов коробки передач.При загорании зеленой лампочки возврат в режим «D» станет стрессом для узлов коробки передач, а частые перепады давления только увеличат износ автомобиля. Кстати, если вдруг «задохнуться», давления масла может не хватить и коробка перегреется. Оказывается, чтобы простоять минуту-другую на перекрестке, нужно просто нажать и удерживать педаль тормоза в режиме «D».

    С короткими остановками все понятно, но что делать, если в конце длинной пробки вы застряли и вынуждены стоять на одном месте часто и подолгу? Или вы подъезжаете к заправке, а впереди вас ждет еще несколько машин на заправку.В этих условиях водителю будет сложно все время нажимать на педаль тормоза. Что делать в этом случае? Стоит ли ставить на «нейтраль»?

    Не снова. Установите селектор на «парковку», и машина не заведется, на каком бы уклоне она ни находилась. А если вы оказались в совсем «мертвой» пробке, при практически полном отсутствии автомобильного движения, советуем полностью заглушить двигатель — заодно сэкономив на топливе. Чтобы возобновить движение, просто запустите двигатель, переключитесь на «D» и продолжайте движение.

    По инерции до "автоматического"

    российских водителя, желая сэкономить на топливе, прилагают к этому все усилия. Например, если вы спускаетесь с длинного холма, установите рычаг в нейтральное положение и катитесь по инерции столько, сколько позволяет склон. На «механике» этот способ приемлем. Хотя, конечно, он не самый эффективный с точки зрения экономичного вождения. Мы рассказали о самых эффективных способах экономии топлива .

    Впрочем, дело даже не в эффективной экономии, а в том, что плавание в «автоматическом» режиме в принципе неприемлемо. Есть несколько причин. Во-первых, в «нейтральном» положении узлы АКПП не получают необходимой смазки. Во-вторых, и это самое главное, переключение в режим «D» с «N» во время движения категорически запрещено из-за резкого падения давления, которое может привести к выходу из строя АКПП. А ремонт автомобиля обойдется вам намного дороже, чем вы сэкономите на топливе.

    Если вы хотите контролировать наклон автомобиля «автоматически», просто отпустите акселератор и продолжайте движение в режиме «D» до тех пор, пока позволяет уклон. Тогда передача останется целой.

    Все эти советы помогут вам сохранить вашу АКПП в рабочем состоянии как можно дольше. В противном случае сэкономьте деньги на новом устройстве. Выбор за вами!

    .

    Нужно ли ставить светофор на нейтралку. Нужно ли включать "нейтралку" на "автомате" на светофоре? Береговая нейтральная передача с АКПП

    Нередко у новичков, едва получив права, возникает вопрос, можно ли ездить на нейтральной машине. Сама коробка-автомат очень удобна: даже традиционная хоть и неохотно, но усматривает некоторые преимущества перед механикой. Но тот, кто долго ездил с предыдущей версией коробки передач, вряд ли откажется от привычек.

    Спуск кажется настолько естественным, что водитель пытается перенести свои привычки и на машину. И время от времени затягивается, боясь навредить необычному механизму.

    В то же время остается надежда, что устоявшийся стиль вождения правильный и в автоматической коробке передач. Опять же считается, что нейтраль на побережье дает существенную экономию топлива, что неизменно греет душу, особенно при нынешних ценах. Но если посмотреть на ситуацию с одной стороны, то экономия может обернуться неприятной стороной: если для АКПП использование нейтрали на дороге затруднительно, то ремонт обойдется гораздо дороже, чем выигрыш сэкономленного бензина.

    Можно ли ехать на нейтрали на автомате пока считается спорным вопросом. Во всех инструкциях по эксплуатации указано, что запрещается переводить рычаг в положение N во время движения. Некоторые производители дополняют указание словами «это может быть очень опасно». Но многие автолюбители это делают и следят за тем, чтобы с АКПП ничего не случилось. Так ли это?Опытные владельцы, давно освоившие АКПП, утверждают, что к рекомендациям производителя все же нужно прислушиваться.

    Первая причина

    Система смазки АКПП принципиально отличается от таковой у ее механического аналога. Если МКПП буквально погружается в масло, то АКПП подхватывает его прямо с двигателя. Детали все еще находятся в стационарной машине; запчасти вращаются и соприкасаются с силой во время прокатки. Даже школьник без смазки понимает, что с ними происходит. Заедание сухого ящика имеет единичные случаи.Однако его быстрое изнашивание любителями нейтральных тонов встречается очень часто.

    Любителям прибрежного плавания следует учесть, что даже буксировка на нейтральной передаче разрешена только на расстояние не более 50 км. Более того, в большинстве руководств даже есть пояснение, связанное со смазкой. Если автосервис находится дальше - вызовите эвакуатор. Или будьте готовы к быстрому осмотру коробки.

    Вторая причина

    Во многих моделях ресурс АКПП рассчитан на ряд положений вкл/выкл N.Чем больше вы используете этот режим, тем быстрее создается ресурс. АКПП, скорее всего, не разольется, а определенный набор ее компонентов, в свою очередь, начнет выходить из строя. По отдельности ремонт не будет слишком дорогим, но в совокупности они обойдутся вам в немалую копейку.

    Разрушаем миф: когда дело доходит до экономии топлива, многие водители проводят интересные измерения с помощью бортового компьютера. Оказалось, что при езде под гору в режиме D, но с отпущенной педалью газа расход газа равен 0.Но если поставить двигатель на нейтралку, топливо все равно жрет, хоть и в небольшом количестве.

    Неизвестно работает ли экономия на механике: Владельцы автомобилей с МКПП почему-то не проводили таких экспериментов (или не делились своими наблюдениями). А вот при точно установленном орудии: помимо риска скинуть коробку, у катушки есть и некоторые затраты на топливо.

    Дополнительные нюансы

    Хотя назвать их ерундой было бы ошибкой: эти мелкие детали могут серьезно сказаться как на здоровье автомобиля, так и на самочувствии его водителей.

    Переключение с Д. включение режима Н. безболезненно во время движения. А вот обратное действие чревато сильным повреждением коробки. В целях безопасности вы должны остановиться. И где смысл использовать нейтралку в этом случае? Вы тратите свое время; к тому же не всегда можно застрять.

    Возможно, двигатель внезапно заглохнет. Когда скорость включена, она бесстрашна. В нейтральном положении усилитель рулевого управления немедленно отключается, и автомобиль значительно теряет контроль над автомобилем.Что может грозить, объяснять не надо.

    Утверждение, что если бы нейтралка была настолько опасной, что она бы блокировалась при спуске с конвейера или вообще не включалась бы в сборку, неверно. Режим N необходим для обслуживания и раскачивания заблокированной машины. Не применимо во время вождения. Из вышеизложенного можно сделать некоторые выводы.

    Четкого ответа на вопрос, можно ли на машине ехать на нейтралке - нет, если вы не готовы платить за регулярный ремонт.И если вам так дорог взлетно-посадочная полоса, почему бы не пересесть на аналогичную модель с механикой? Ему не нужно выбирать другой стиль вождения и привыкать к новым правилам, которые еще нужно учитывать.

    Автомобиль в настоящее время далеко не роскошь, а комфортное и удобное средство передвижения. Причем опция управления АКПП доступна не только на автомобилях премиум-сегмента, но и на самых простых малолитражках, таких как Daewoo Matiz, Kia Picanto и т.д.Более того, даже российские производители начали серийный выпуск автомобилей-роботов и АКПП. Отсутствие третьей педали в подрулевом пространстве значительно упростило управление транспортным средством, особенно людям, далеким от понимания того, как и чем автомобиль приводится в движение и управляется.

    Как работает машина?

    Действительно, управлять автомобилем стало намного проще. Нажал одну педаль - машина поехала, другую - машина остановилась.В самой простой версии управление АКПП сведено к минимуму. Положение привода (буква D на селекторе) разрешает движение вперед, положение движения заднего хода (буква R) - задний ход, положение стоянки (буква P) блокирует передачу крутящего момента от нивы к дифференциалу и переводит механизм в парковочный режим ( стояночный) режим.даже в таких коробках есть нейтральный нейтральный режим (латинская буква N), в связи с чем у многих возникает вопрос: нужно ли включать нейтральную передачу на машине и зачем она вообще нужна?

    Механическая коробка передач

    Чтобы ответить на этот вопрос, хорошо бы узнать, что из себя представляет вариант автоматического переключения передач и на каких типах передач он существует.При классическом вождении водитель сам решает переключиться на более высокую или более низкую передачу. Ему помогают педаль сцепления, которая отключает ведущий и вторичный валы коробки передач при переключении на другую передачу, и рычаг переключения передач, который он устанавливает в положение, соответствующее выбранной передаче. Нейтральная передача позволяет отключать валы без постоянного нажатия на педаль сцепления. "Но это же механика, обязательно ли включать автомат на нейтрали?" - снова спросите вы.

    Нейтраль на машине

    В классическом переключение передач происходит автоматически, без непосредственного вмешательства водителя.Этому способствует специальный гидротрансформатор, работа которого в современной коробке зависит от многих факторов, в том числе и от того, насколько часто селектор устанавливается в нейтральное положение управления коробкой передач. Практически все современные автоматические коробки передач (АКП) являются адаптируемыми, то есть подстраиваются под конкретный стиль вождения. Многие спрашивают: мол, зачем нам нейтралитет на автомате, если там и так три элемента управления (D, R, P)? Ответ довольно прост.Парковочный режим блокирует колеса автомобиля, не позволяя ему двигаться в парковочном режиме, а нейтраль просто отключает связь между трансмиссией и колесами. При этом машину можно перевернуть, отбуксировать или спустить под гору для экономии топлива.

    Роботизированная коробка передач

    В настоящее время существует несколько разновидностей автоматических коробок передач. Интерфейс мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Разница скрыта внутри.Специальный робот переключает передачи в такой коробке передач за водителя при достижении набора определенных факторов во время управления автомобилем. Нужно ли включать Нейтральный режим на этом типе компьютера? Если надо, да. Процедура такая же, как и для обычной автоматической коробки передач. Разница между стоянкой и нейтралью у любых типов автоматических коробок остается неизменной. На стоянке колеса автомобиля всегда будут заблокированы, чтобы предотвратить самопроизвольное скатывание.

    Зачем нужен машинный нейтралитет?

    К сожалению, машина не всегда движется сама по себе.Мелкие поломки, аварии и аварии иногда вынуждают водителей пользоваться услугами эвакуатора. это возможно различными способами: прямой буксировкой (на гибкой или жесткой сцепке), а также методом полной или частичной загрузки. Однако, независимо от выбранного способа, в буксируемом автомобиле с автоматической коробкой передач перед буксировкой необходимо разорвать непосредственную связь между колесами и коробкой передач. В противном случае есть реальный шанс повредить коробку передач, а окончательный счет за ремонт любимой ласточки может увеличиться на порядок.Ответ на вопрос, нужно ли холостой ход машины автомобиля при буксировке, четко прописан в руководстве по эксплуатации каждого автомобиля. Важный! Обязательно установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. В противном случае производитель снимает гарантию в случае поломки.

    О стоимости топлива

    Стоимость топлива доставляемого на АЗС, к сожалению, из года в год только увеличивается. Несколько лет назад правительство попыталось связать ежегодный рост его стоимости с отменой транспортного налога.Говорят, что платят за дорожный износ только те, кто использует машину по назначению. Более того, чем чаще используется автомобиль, тем больше водитель будет платить за покупку большего количества бензина, необходимого для работы автомобиля. Идея на самом деле отличная, но ее реализация нас подвела. Мы хотели как лучше - как всегда. В итоге имеем то, что имеем, а именно повышенную стоимость топлива и вдобавок тот же транспортный налог. Поэтому экономия топлива является важным моментом в современной эксплуатации любого транспортного средства.

    Для экономии топлива

    Как экономия топлива связана с нейтральной передачей и что произойдет, если включить нейтральную автоматическую коробку передач во время движения? Просто вспомните старомодный хороший способ свободного бега вниз по склону или с пологого склона. У советских автомобилей с механической коробкой передач они просто отключались для переключения на нейтраль. На современных машинах с АКПП можно действовать соответствующим образом, т.е. поставить селектор КПП в нейтральное положение (но не в положение "Стоянка", запомните это).Если вы выйдете из режима Drive во время движения по склону, разблокированная коробка передач будет продолжать вращать выходной вал двигателя, поддерживая умеренные (а иногда и довольно высокие) обороты. Соответственно, это приводит к перерасходу топлива.

    Можно, но очень осторожно

    Поэтому при разомкнутой прямой связи между коробкой передач и колесами, то есть при переходе в нейтральное положение, обороты двигателя падают до установленного минимального значения (холостые обороты ).Вместе с этим снижается и расход топлива, что приводит к экономии. Поэтому на вопрос, нужно ли переводить АКПП в нейтральное положение при спуске с горки, можно смело ответить утвердительно. Единственное, о чем нельзя забывать, так это о безопасности. При переключении с нейтрального положения обратно на «Движение» осторожно переключайте селектор коробки передач, чтобы избежать ошибочного переключения в режим «Реверс» или «Стоянка». Как минимум это приведет к серьезному повреждению трансмиссии, а в худшем случае к серьезной аварии.

    На светофоре

    Может ли светофор быть в нейтральном положении? Конечно можно, но зачем? В этом случае, как и при вождении, водителю придется держать ногу на педали тормоза, чтобы предотвратить скатывание автомобиля вперед или назад. Гораздо удобнее поставить рычаг КПП в положение «парк» и расслабить ногу, чтобы она упиралась. Кроме того, современные иномарки предлагают опцию электронного ручника. Активируемая нажатием кнопки, эта функция удерживает автомобиль в неподвижном состоянии в режиме «Go» до тех пор, пока водитель не нажмет на педаль газа, чтобы продолжить движение.В таких машинах теоретически нельзя переключать режимы движения до конца маршрута.

    В движении

    Нужно ли учитывать нейтральное положение АКПП на светофорах, особенно при движении в пробках? Теоретически это можно сделать, особенно если дорога идет под уклон, вы не планируете ходить между рядами и никуда не торопитесь. Однако в этом случае вам придется постоянно нажимать на педаль тормоза, останавливая автомобиль, удерживая его на месте и после начала движения, не допуская особо сильного ускорения.Также учтите, что в этом случае автомобиль очень медленно набирает скорость (чем ниже уклон, тем медленнее) и более энергичные водители смогут вклиниться перед вами, что снова вас затормозит. Такой стиль вождения вряд ли понравится кому-то из ваших нетерпеливых соседей, особенно тем, кто сзади.

    На стоянке

    Многих начинающих водителей также интересует вопрос, можно ли после парковки автомобиля ставить на нейтраль.Ответ на этот вопрос может быть да или нет. При ответе на вопрос можно произнести следующие слова: «Зачем парковать машину нейтральным образом на стоянке, ведь есть специально для этого разработанный режим «Парковка»? Бывалые люди, особенно сторонники механики, ответят, что, как говорится, на «парковке» коробка загружена, а на уклоне вообще держит на себе всю машину. Для сторонников этой теории есть положительный ответ.Да, можно поставить машину с коробкой на нейтрали, но не забудьте выжать ручник, чтобы она не скатилась к соседу по парковке, в кювет или на дорогу, создав аварию с возможным ДТП.

    Стать нейтральным?

    Часто задают вопрос: "Автомобиль стоит на нейтрали, зачем мне это?" с включенной нейтралью? Однозначно можно ответить, что при включении нейтрали машина далеко не уедет. Можно спуститься с горки, пройтись частично по берегу, но в итоге скорость упадет до нуля и машина остановится.Это законы физики и их нельзя обмануть. Нейтраль нужна только для возможности буксировки и свободного движения, как правило, с наклонной плоскости, а также в целях экономии топлива.

    Стоит опровергнуть миф
    о том, что вы экономите бензин на нейтрали. Таким образом, после отпускания педали акселератора в камеру сгорания
    направляется небольшое количество горючей консистенции
    Переход на нейтраль не имеет смысла. Скажем даже больше, это допуск
    распространяется не только на автомобили с АКПП
    передач.В современных автомобилях с механической коробкой передач нейтральное экономическое положение после переключения на ручки КПП в
    не соблюдается.

    Экономия бензина на холостом ходу
    трансмиссия есть только на старых автомобилях с карбюратором и
    появлением "электроники" в двигателе, ведомость экономии потеряла свой
    смысл

    Хочу отметить это при небольшой остановке
    , например на светофорах не переводить рычаг коробки передач в "нейтральное" положение
    советую - это приведет только к лишнему переключению самой коробки, что укоротит
    -е срок службы.

    На данный момент хотелось бы пощупать само устройство АКПП.

    Действительно стоит посмотреть
    АКПП на нейтрали.

    Напомним, что в автоматических стеклоподъемниках
    передается от двигателя через гидротрансформатор (конкретно это муфта
    ) на первичный вал коробки.

    Для создания
    различных шестерен часто используют планетарные передачи - это
    механизм состоящий из определенного количества шестерен - сателлитов которые
    Все это вращается вокруг центральной шестерни
    все дела передачи будут достигаться креплением различных
    деталей к \ они.

    В частности, сам переключатель
    шестерни (фиксация различных деталей) представляет собой электрическую или гидравлическую
    систему управления. Автоматика постоянно считывает данные с выходного вала.
    Коробка автомат и двигатель выбирают подходящую передачу, анализируя их.

    Клапан выбора спектра соединен рычагом переключения передач, и в зависимости от положения рычага
    некоторые передачи не могут быть включены.

    Масляный насос создает давление масла
    для управления АКПП.Трансмиссионная жидкость
    именно масло, как и в двигателе, составляет перечень функций, в том числе функцию
    отвод тепла и смазку.

    Что будет с
    , если мы включим нейтраль? Сначала нужно отметить еще
    момент: для
    переключатель АКПП установить в нейтральное
    положение, первичный вал АКПП отсоединен от вала толкателя
    (вторичный).

    Двигатель запускается
    Холостой ход (750–850 об/мин)/мин), давление в системе смазки «автомата»
    снижено местами в 2 раза, в отличие от давления в режиме движения.

    На
    нейтральная передача может идти при скорости менее 40 км/ч

    Следовательно, поскольку нет жесткой рулевой связи
    вращения колеса и двигателя, крутящий момент от колеса передается на ведомый вал
    коробки передач и если была включена нейтраль
    наибольшая скорость - выходной вал будет вращаться намного быстрее ведущего вала .В
    в этот момент ведомый вал двигателя и связанная с ним шестерня, подшипники, шестерни
    будут подвергаться возрастающим нагрузкам со скоростью.

    Из-за того, что в масле
    давление в системе задано наименьшее, то при высокой скорости на ведомом устройстве
    встанет вал "автомата" и почти всего сопутствующего оборудования и
    увеличится масляный голод . Как следствие, локальная деформация, перегрев деталей,
    сокращение времени работы коробки.

    Если на
    часто ездить на высоких оборотах с включенной нейтральной передачей, то коробка передач
    скоро выйдет из строя.

    Теперь стоит оговориться, что такое
    "высокие скорости", а что нет. Чтобы сделать это, см. аннотацию
    Device Performance. Практически во всех этих небольших
    книгах указано, что буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач можно менее 40 км
    со скоростью менее 40
    км/ч (время от времени этот показатель снижается до 30 км/ч).На некоторых
    категорически запрещено буксировать автомобили.

    Это потому, что
    давление масла на 40 км/ч будет уже не достаточным и недостаточным для смазки машины
    и коробка будет сильно нагреваться. Когда скорость не превысит 40 км/ч - давление тоже будет небольшим, коробка
    прогреет, но 40 км
    все равно сможет преодолеть без существенных последствий. Затем дайте машине
    , отдохните несколько часов и продолжайте движение со скоростью до 40 км/ч.

    Как и положено, на нейтрали
    передачу еще можно двигать (если аннотация не запрещает этим
    действия), но скорость не должна превышать 40 км/ч.

    Что будет, если
    поставить рычаг в привод

    При попадании водителем автомобиля с АКПП
    на "нейтраль"
    или позже придется активировать "драйв". Здесь снова нужно помнить о разнице
    вторичной и входной скоростей вала редуктора.

    Режим
    "Драйв" лучше всего включать автомобиль
    в статичном положении.

    Электрический блок управления
    передач, естественно, выберет правильное оборудование, которое будет соответствовать скорости
    (но на электронику не нужно надеяться, так как она может быть включена и
    1-й передачи). Тот, кто ездил на машине, знает, что включение режима «драйв»
    стоящей машины вызывает легкую ощутимую тягу — включаются передачи
    .

    Если режим движения после
    "Нейтральный" режим, дополнительно включить автомобиль во время движения,
    что момент включения передачи будет больше и увеличится нагрузка на коробку передач
    за счет того что она будет должны согласовывать скорость вращения валов.

    Потому что "ездить" лучше
    все таки на стоящей машине.

    Конечно, одноразовый перевод режимов переключения передач на
    движущийся автомобиль вряд ли будет иметь большие последствия, но если часто
    "играть шестеренками", то вполне возможно, что это приведет к отключению АКПП автомобиля автомат (для
    любителей переключения передач рекомендуем купить автомобиль с механической коробкой передач).

    Итоговый счет
    Готов сказать:

    • Нейтральный не должен быть
      панацеей для экономии топлива.
    • На «нейтралке» необходимо двигаться
      на скорости ниже 40 км/ч,
      чем выше скорость, тем быстрее нехватка масла и коробка передач перегревается.
    • Режим вождения идеальный
      Включите машину, которая находится в статичном положении (не ест).
    • Нужна «Нейтраль» в автомобиле с автоматической коробкой передач
      только для буксировки машины (менее 40 км и согласно инструкции по эксплуатации, указанной в аннотации
      скорости).Для других целей использование нейтральной передачи не имеет смысла.

    Процесс вождения значительно упрощается благодаря такому аксессуару, как автоматическая коробка передач. Водитель может больше времени тратить на саму дорогу, а не на процесс применения той или иной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов вождения. Среди них есть так называемые нейтральные.

    Колеса не получают крутящий момент от двигателя при нейтральном положении рычага переключения передач на автоматической коробке передач.Фото: autoassa.ru

    Использование нейтрали часто выполняется, когда автомобиль тормозит из-за светофора. Но сценарии использования этого инструмента имеют свои ограничения.

    Многие из тех, кто использует автоматическую коробку передач, могут никогда не использовать нейтральную передачу за всю свою жизнь. Но этот пункт обязателен. Основное назначение - буксировка машины.

    Информация о буксировке является общедоступной. Прочтите официальное руководство пользователя, прилагаемое к вашему автомобилю.

    В инструкции также указано, что дальность буксировки не должна превышать 50 километров. Если вам нужно проехать по более длинной дороге, рекомендуется использовать эвакуатор. Или технология буксировки, при которой передние колеса автомобиля приподняты.

    Почему машина нейтральна: система помощи при парковке

    Парковка — еще одно место, где можно использовать нейтральную передачу. Фото: kto-chto-gde.ru

    Выезжать с парковки на нейтрали рекомендуется только при наличии проблем с режимом работы.Если автомобиль остается на нейтральной скорости, полностью нажмите педаль тормоза, чтобы запустить двигатель.

    Переключение на холостой ход в пробках и перед светофором

    У водителей много недоразумений, одно из которых связано с тем, что при остановке на светофоре приходится переключаться в нейтральный режим. Особенно часто об этом задумываются те, кто ездил на автомобилях с механической коробкой передач.

    Но в данном случае есть функции управления.

    1. При работе в режиме движения, называемом также D, давление начинает нарастать за счет гидротрансформатора АКПП. За счет того же процесса в устройстве передается крутящий момент.
    2. Благодаря указанному выше режиму все детали, содержащиеся в коробке передач, активно смазываются.
    3. Когда педаль акселератора не нажата и не используется, гидротрансформатор остается в «зеленой зоне». В этом случае гидротрансформатор также покрыт смазкой.И больше никаких процессов не проводится.

    Когда контроллер переходит в нейтральный режим, входной и выходной валы открываются. Это означает, что процесс смазки детали прерывается. При включении зеленого дальнего света переход на новый скоростной режим станет более напряженным для автомобиля, так как давление в системе быстро меняется от одного уровня к другому.

    Из-за этого узлы в коробке двигаются больше, чем нужно, что негативно сказывается на общих характеристиках и приводит к преждевременному выходу из строя.

    С этой же точки зрения следует учитывать ситуацию, при которой водитель находится в пробке. Во время пробки нет необходимости постоянно менять режимы D и N. При отсутствии движения допустимо просто временно заглушить двигатель или перейти в режим парковки П.

    Активировать нейтраль во время движения

    Многие водители предпочитают находиться в положении N, когда автомобиль движется под уклон. Фото: m.top54.city

    Нейтральная передача не может быть включена по нескольким причинам.

    • Надлежащая смазка инструмента прекращается, когда рычаг перемещается в нейтральное положение. И при движении машины это условие должно выполняться.
    • У водителя меньше времени и возможностей для маневра. Например, если вам нужно объехать препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
    • Другая причина – слишком быстрое изменение давления в системе. Это может привести к преждевременному выходу из строя самой коробки передач.

    Включена ли нейтраль хода? Нет, такие действия не рекомендуются.

    Если автомобиль оснащен классической автоматической коробкой передач, двигатель можно использовать для торможения. Чтобы с легкостью справляться со спусками, рекомендуется нажимать кнопку O / D, если она есть. Затем транспортное средство переходит к использованию третьей ступени. И он не сможет развивать скорость более 80 километров в час. Если постоянно поддерживается скорость 120 км/ч и более, эта функция не выполняется.

    Переключатель установлен во второе положение для движения по крутым спускам. Тогда скорость движения будет ограничена 40-60 километрами в час.

    Положение L пригодится в нескольких ситуациях:

    1. С асфальтированной дороги.
    2. При наличии крутых спусков с подъемами.

    Автомобиль никогда не разгонится больше 10-20 километров в режиме L. Это полезно при подъеме, так как позволяет максимально использовать крутящий момент автомобиля.

    Вообще автомобили с АКПП не любят езду по бездорожью. Или вождение по дорогам в зимний сезон. Велика вероятность, что колеса начнут буксовать. Это приводит к слишком быстрому износу деталей АКПП.

    Не нажимайте сильно на газ, если машина застряла в грязи или лужах.

    Mode 1 или Mode L больше подходят для преодоления таких препятствий. Лучше сделайте резервную копию, используя уже отслеженный трек.

    Если устройство недостаточно прогрето, для него недопустимы чрезмерные нагрузки.То же самое касается высоких скоростей. Ровное движение на первых километрах пригодится даже летом. Во-первых, избегайте резких рывков. Нужно дождаться, пока масло прогреется до необходимой температуры. С другими типами редуктора нагрев происходит еще медленнее.

    Зимой для прогрева селектор за короткое время сразу переводят в несколько разных положений. Но все должны остановиться. После этого масло в АКПП прогревается быстрее и легче.Вы можете нажать педаль тормоза во время использования режима «Движение». Первые километры лучше активировать зимний режим.

    Узнайте о том, чего нельзя делать в АКПП в этом видео:

    Многие считают, что для АКПП ручной тормоз вовсе не обязателен. И водители действительно редко пользуются этим устройством. Некоторым из них нужен только один режим P. Но принципы работы любого автомобиля делают ручные тормоза неотъемлемой частью системы.Ведь иногда автоматика дает сбой. И только ручные устройства помогают избежать ситуаций, при которых слишком большой ущерб наносится находящимся рядом людям, а то и зданиям.

    Ручной тормоз также используется, когда автомобиль некоторое время стоит на месте, а двигатель все еще работает. Или когда водитель ненадолго покидает кабину.

    Резюме

    Нейтральная коробка передач для АКПП - это не просто случайная лишняя деталь, она имеет большое значение для автомобиля.Тем не менее, необходимо придерживаться некоторых особенностей эксплуатации, чтобы коробка передач работала стабильно как можно дольше.

    Автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс вождения, позволяя водителю сконцентрироваться на дороге, а не включать/выключать сцепление и крутить рычаг КПП. Стандартная автоматическая коробка передач имеет несколько режимов движения, в том числе нейтральный N.

    Как известно, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, крутящий момент от двигателя не поступает на колеса, в результате чего машина не движется.Нейтральная коробка передач в МКПП используется водителем практически на всех огнях, но на автомате ее роль значительно меньше и сценарии использования строго ограничены.

    Содержимое:

    Зачем нужна нейтральная передача в АКПП

    Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач никогда не переключаются на нейтраль в течение всего срока службы автомобиля. Тем не менее, коробка передач должна быть в нейтральном положении (или каком-то другом режиме АКПП, имитирующем ее).Это необходимо для буксировки машины.

    Если вы читаете руководство по эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач, то можете найти информацию о правилах буксировки автомобиля. Производители рекомендуют при буксировке буксируемого автомобиля с автоматической коробкой передач на нейтрали двигаться со скоростью не более 50 километров в час. При этом чаще всего в рекомендациях по буксировке также указывается, что автомобиль с автоматической коробкой передач нельзя буксировать более чем на 50 километров, а если до места назначения необходимо проехать более 50 километров, то лучше использовать буксир или буксир с поднятыми ведущими колесами автомобиля.

    Еще один сценарий, при котором может использоваться нейтральная автоматическая коробка передач, — это парковка. Оставлять автомобиль на нейтрали с ручным тормозом на стоянке рекомендуется только в тех случаях, когда возникают проблемы с работой парковочного режима - P. Обратите внимание, что если автомобиль стоит на нейтрали, для запуска двигателя необходимо нажать на педаль тормоза. .

    Указывает, переводить ли машину в нейтральное положение на светофоре и

    Пожалуй, одним из основных заблуждений водителей автомобилей с АКПП, которые ранее ездили на автомобиле на «механике», является необходимость перевода рычага КПП в нейтральное положение при парковке на светофоре.При эксплуатации машины с механической коробкой передач водитель переводит рычаг в нейтральное положение, чтобы можно было снять ногу с педали сцепления. Однако это не относится к автоматической коробке передач, так как нет необходимости переключаться на нейтраль.

    Если понимать механику процесса, то надо сказать, что при включении режима D («драйв») гидротрансформатор АКПП повышает давление, чтобы крутящий момент передавался. В этом режиме компоненты коробки передач активно смазываются.Если педаль акселератора не нажата, гидротрансформатор находится в «зеленой зоне», где он смазывается, и дальнейшие процессы не выполняются. При переключении на нейтраль водитель размыкает входной и выходной валы, тем самым прерывая смазку компонентов коробки передач. Когда загорается зеленый сигнал светофора, переключение обратно в режим «драйва» станет стрессом для устройств в боксе, так как изменится давление. Соответственно, элементам коробки придется совершать лишние движения, которые негативно повлияют на них и приблизит время поломки.

    Аналогичным образом необходимо учитывать нахождение автомобиля в движении. Нет необходимости блокировать рычаг АКПП из режима D в N. В крайнем случае, при отсутствии движения в потоке, можно перевести рычаг в положение P («парк») или просто провернуть двигатель выключенный.

    Можно ли ездить на машине

    Для экономии топлива при движении вниз по склону водители с автоматической коробкой передач могут установить рычаг в положение N. Ни при каких обстоятельствах этого делать нельзя по нескольким причинам:

    • В «нейтральном» положении редукторы недостаточно смазаны, что необходимо при движении машины;
    • Значительно уменьшены возможности маневрирования водителя; не сможет разогнать автомобиль при необходимости, например объехать препятствие;
    • Переход в режим D из N при работающем автомобиле категорически запрещен из-за падения давления.Это может привести к неисправности автоматической коробки передач.

    Управляйте автомобилем с АКПП в режиме D, чтобы избежать проблем с быстрым выходом из строя детали АКПП.

    .

    Нужно ли включать нулевой провод в автомате. Должен ли я ставить автоматическую коробку передач на нейтраль при свете фар? Должен ли я включать "нейтралку" на "автомате" на светофоре? Могу ли я оставить машину на нейтрали?

    Процесс вождения значительно упрощается с добавлением автоматической коробки передач. Водитель может потратить больше времени на саму дорогу, чем на процесс набора определенной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов вождения.Среди них так называемые нейтральный.

    Колеса не получают крутящий момент от двигателя, когда рычаг переключения автоматической коробки передач находится в нейтральном положении. Фото: autoassa.ru

    Нейтраль часто используется, когда автомобиль тормозит из-за светофора. Но варианты использования этого инструмента имеют свои ограничения.

    Многие люди, которые используют автоматические коробки передач, могут никогда в жизни не использовать нейтральную передачу.Но этот пункт обязателен. Основное назначение — буксировка автомобиля.

    Информация о правилах буксировки находится в открытом доступе – достаточно обратиться к официальному руководству по эксплуатации, которое идет в комплекте с вашим автомобилем.

    В руководстве также указано, что расстояние буксировки в одиночку не должно превышать 50 километров по дальности. Если необходимо проехать большее расстояние, рекомендуется использовать эвакуатор. Или технология буксировки, при которой передние колеса автомобиля приподняты.

    Почему машина нейтральна: помощь при парковке

    Парковка — еще одно место, позволяющее использовать нейтральную передачу. Фото: kto-chto-gde.ru

    Выезжать с парковки на нейтрали рекомендуется только при проблемах с режимом работы. Если автомобиль оставить на нейтральной скорости, педаль тормоза полностью выжата, чтобы запустить двигатель.

    Переключение нейтрали в пробках и перед светофорами

    У водителей много заблуждений, одно из которых как раз и заключается в том, что при остановке на светофоре необходимо переключаться в нейтральный режим.Особенно часто те, кто раньше ездил на транспорте с механической коробкой передач.

    Но в данном случае есть некоторые особенности управления.

    1. При работе в режиме движения, также известном как D, давление начинает нарастать за счет гидротрансформатора автоматической коробки передач. В этом же процессе в устройстве передается крутящий момент.
    2. Благодаря указанному выше режиму все детали коробки передач активно смазываются.
    3. Когда педаль акселератора не нажата и не используется, гидротрансформатор сохраняет свое положение в «зеленой зоне». В этом случае гидротрансформатор также покрыт смазкой. И больше никаких процессов не запущено.

    Когда контроллер переключается в нейтральный режим, входной и выходной валы открыты. Это означает, что прерывается сам процесс смазки. При включении зеленого света переход на новый скоростной режим станет более напряженным для автомобиля, так как давление в системе быстро меняется с одного уровня на другой.

    Из-за этого предметы в ящике двигаются больше, чем нужно, что негативно сказывается на общих характеристиках и приводит к преждевременному выходу из строя.

    С той же точки зрения необходимо учитывать ситуацию, когда водитель оказывается в пробке. Во время пробки нет необходимости постоянно переключаться между режимами D и N. Если движения нет вообще, можно просто временно заглушить двигатель или переключиться в режим P — парковка.

    Активация нейтрали во время движения

    Многие водители предпочитают находиться в положении N, когда автомобиль движется вниз по склону.Фото: m.top54.city

    Есть несколько причин, по которым вы не можете включить нейтраль во время пробежки.

    • Надлежащая смазка рабочих узлов прекращается при переводе рычага в нейтральное положение. А когда автомобиль находится в движении, это условие является обязательным.
    • У водителя остается меньше времени и пространства для маневра. Например, если возникнет необходимость объехать препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
    • Другая причина – слишком быстрое изменение давления в системе.Это может привести к преждевременному выходу из строя самой коробки передач.

    Так можно ли включать нейтраль в движении? Нет, такие действия не рекомендуются.

    Если на машине установлены классические коробки автомат, то двигатель можно использовать для торможения. Рекомендуется отпустить кнопку O/D, если она имеется, для плавного спуска. Затем транспортное средство переходит к использованию третьей ступени. И он не сможет развивать скорость более 80 километров в час.Если скорость стабильно держится на уровне 120 км/ч и более, эта функция не выполняется.

    При движении по крутым спускам селектор находится во втором положении. Тогда скорость движения будет ограничена 40-60 километрами в час.

    Положение L пригодится в нескольких ситуациях:

    1. Без асфальтовых дорог.
    2. При наличии крутых подъемов.

    Автомобиль никогда не разгонится больше 10-20 километров в режиме L.Это полезно на подъемах, поскольку позволяет максимально использовать крутящий момент вашего автомобиля.

    Как правило, автомобили с автоматической коробкой передач не любят езду по бездорожью. Или езда по дорогам в зимнее время года. Велика вероятность, что колеса начнут буксовать. Это приводит к слишком быстрому износу деталей АКПП.

    Не нажимайте сильно на газ, если машина застряла в грязи или лужах.

    Mode 1 или Mode L больше подходят для преодоления таких препятствий.Лучше вернуться немного назад, используя уже пройденный путь.

    Если устройство недостаточно прогрето, для него недопустимы чрезмерные нагрузки. То же самое касается высоких скоростей. Плавная езда на первых километрах пригодится даже летом. Сначала избегайте резких рывков. Приходится ждать, пока масло прогреется до необходимой температуры. Нагрев происходит еще медленнее с другими типами трансмиссии.

    Зимой для прогрева селектор за короткое время ставится в несколько разных положений.Но вам нужно сосредоточиться на каждом из них. Тогда масло в АКПП прогревается быстрее и легче. Вы можете нажать педаль тормоза во время использования режима «Движение». Первые километры лучше проехать, активировав зимний режим работы.

    В этом видео вы узнаете, что нельзя делать с автоматической коробкой передач:

    Многие думают, что ручник вообще не нужен коробка автомат. И водители действительно редко пользуются этим устройством.Кому-то достаточно одного режима P. Но принципы работы любого автомобиля делают ручные тормоза обязательным элементом системы. Действительно, иногда автоматика дает сбой. И только ручные устройства помогают избежать ситуаций, когда слишком сильно страдают люди вокруг и даже здания.

    Ручной тормоз также используется, когда автомобиль некоторое время стоит на месте, а двигатель все еще работает. Или когда водитель ненадолго покидает автосалон.

    Результат

    Нейтральная коробка передач в АКПП – это не просто случайная лишняя деталь, она имеет огромное значение для автомобиля.Тем не менее, необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы трансмиссия работала стабильно как можно дольше.

    Сегодня пятое обучающее видео по вождению с автоматической коробкой передач (АКПП). Предлагаю поговорить о таком важном аспекте, как нейтральная передача... Что я могу сказать по этому поводу? Но все не так просто, многие водители, которые ездят на механической коробке передач, часто могут завести машину с выбега (нейтраль на скорости), но возможно ли это на автомате? Или вот еще вопрос, обязательно ли переключаться на "нейтраль" на светофоре? И вообще, зачем нам эта АКПП...

    Сначала небольшое определение.

    Нейтральный 90 107 90 106 - - это положение коробки передач (не только), при котором она не передается от двигателя к колесам, чтобы автомобиль не двигался при работающем двигателе.

    Почему автомобиль нейтрален?

    Вторая цель - парковка, конечно можно поставить машину на нейтралку и "ручник", но это не так удобно, как, например, просто парковаться "П".А вот из этого положения двигатель запустится (читай) Впрочем, делать это можно, не возбраняется!

    Как вести себя на светофорах, в пробках

    Также частый вопрос: нужно ли включать нейтральную передачу на фарах, или достаточно просто нажать на педаль тормоза, оставаясь в режиме Д - "привод" ?

    Вопрос очень и очень сложный, из разных источников можно услышать тысячи разных советов, и даже от фирменных автосервисов однозначного мнения нет.

    Давайте подумаем сами. О чем говорит нам каждая инструкция (руководство пользователя).

    Нет связи между входным и выходным валами, когда коробка передач находится в нейтральном положении. Выходной вал не заблокирован, значит, автомобиль может двигаться (буксировать). Поэтому нейтральная передача () нужна в основном только для служебного транспорта автомобиля, и то по определенным правилам.

    Помните АКПП (АКПП), это вообще не механика, здесь принцип работы сцепления совсем другой.Диска сцепления нет, и всю работу выполняет гидротрансформатор. Однако при включенном режиме «N» (Нейтральный) связи между двигателем и колесами просто нет. Наш пончик (трансформатор крутящего момента) вращается, но не соединяет колеса с двигателем, потому что стопорные кольца или фрикционные пластины не затянуты.

    Что происходит при переводе рычага в положение "D" - масляный насос нагнетает давление в гидроблок, затем электромагнитный клапан открывается и дает давление, с которым сжимаются фрикционные диски (первая передача).Они как бы соединяют два вала (от двигателя и от колес) и машина готова к работе, отпускаешь педаль тормоза и вперед. Затем электроника решает, какие фрикционные диски (какую шестерню) закрыть.

    Что будет, если встать на светофоре и выключить "D" и перейти на "N". Муфты размыкаются, электромагнитные клапаны закрываются, валы расцепляются. Затем вы снова переводите с «N» на «D», так что сложный процесс повторяется! НАПОМИНАНИЕ ЭТО НЕ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ!

    В результате быстрее изнашиваются электромагнитные клапаны и муфты первой передачи! Если включить один раз (а второй можно проехать в пробке), давление стабильное, фрикционы всегда тугие.ЭТО ПРАВИЛЬНЫЙ ДЕЙСТВИЕ!

    Однако бывают и случаи, когда долго стоишь у автомата - пробка, очередь на заправке. Потом нога устает и машину на тормозе держать не очень удобно. Что делать тогда?

    При длительной стоянке в пробке или на заправке разрешено включение "нейтрали". Или вы можете полностью выключить двигатель, что также экономит топливо.

    Выбег на станке

    Второй по популярности вопрос: Могу ли я работать с машиной?

    Кто бы не хотел поставить машину в положение "N" и катить на ней, пока склон позволяет с крутого и длинного холма? Кроме того, экономится топливо! НО!

    Вообще переключаться на "нейтраль" при плавании - НЕТ! Почему? ДА все очень просто.Вот катимся с горки, катимся и в этот момент рука тянется к переключению на "N" - переключаем, размыкаем жесткую связь между валом и колесами и валом от двигателя, они начинают крутиться с разной скоростью. Это означает, что мы можем запустить двигатель до 5000, но это не повлияет на колеса!

    Теперь мы решили включить "D" на скорости, то есть мы должны замкнуть два вала, которые вращаются с разной частотой, И СО СКОРОСТЬЮ! Это значит, что фрикционные диски должны их остановить, ЗАКРЫТЬ и начать работать как один вал! Это очень сложно, при сомкнутых фрикционах получается что-то вроде удара.

    Если вы все-таки хотите ехать под гору, вам придется дождаться полного подъема автомобиля, прежде чем включать «D» при остановке вала.

    ДА и валит автомат на нейтрали, это не ГУД! Запомнить! Тогда ремонт будет намного дороже, чем вы сэкономите на топливе!

    Если хотите катиться, отпустите педаль газа и катитесь столько, сколько позволяет машина в режиме "D"

    Постарался осветить все важные моменты статей в вашем видео, так что обязательно посмотрите, очень полезно - для тех, кто не хочет читать много букв!

    Подъехать к светофору - установить селектор в положение N! Или в П! Вот как вы в основном двигаетесь!

    Не знаю, кто первый придумал эту чушь.А глупость, как известно, настойчива. А теперь на форумах "эксперты" с властью и главными мнениями обменялись, резюмируя теоретические обоснования заведомого бреда. А на светофоре машины впереди вас время от времени мигают фонарями, чтобы развернуться, сообщая вам, что владелец АКПП переключил ее с режима D на другой. Как известно, в этом случае селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода - R.

    Это позор для сограждан. Ребята, задумайтесь - почему инженеры? Чтобы ты дергал рычаг на каждом светофоре? А может все это для того, чтобы свести общение с коробкой к минимуму, доверив все автоматике?

    Видно "ноги растут" у МКПП - там переключение на нейтралку во время остановок было решающим.Они были, конечно, неумелыми, готовыми простоять сколько угодно с выключенным сцеплением, но жизнь быстро наказала их тормозными подшипниками и другими проблемами. Да и толку от этого не было: все равно надо было включать первую передачу, а не четвертую...

    Но зачем издеваться над пулеметом?

    Я не нашел здравого смысла в таком алгоритме. Пожалуй, единственный законный вариант – это, например, парковка перед шлагбаумом, которую можно растянуть на 10 минут и даже дольше.В этом случае вы действительно можете перейти в положение P, позволив правой ноге расслабиться. Но переходить на нейтралитет категорически нельзя: это плохо кончится! Если в машинах с механикой водители прекрасно знают, что машина с такими же светофорами может катиться под горку, то владельцы автоматов уже давно отвыкли от таких фокусов. Если селектор в положении P машина никуда не поедет, а если селектор в положении D или R то нога должна быть на тормозе. Но добровольно ставить бедолагу на нейтралитет — это какой-то изощренный садизм для места с другой направленностью.Или, может быть, ваша нога все еще будет на тормозе? Так зачем весь цирк? Нет, не понимаю... Нейтраль придумали для буксировки машины с заглохшим двигателем!

    Что если перевести селектор на P? Опять же - почему? Коробка точно не поправится от ненужных переключений туда-сюда. И двигатель тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости двигателю придется потрудиться, чтобы оторваться от земли, хоть и ненадолго.Так зачем все эти жесты?

    Применяется вышеизложенное. Кстати, напомню: руководство производителя автомобиля — это Библия во всех случаях. Если есть какая-то рекомендация, следуйте ей. Если нет, не усложняйте жизнь себе или своему автомобилю.

    Я на всякий случай позвонил уважаемым техникам - от владельца студии до профессора. Была только одна просьба: постарайтесь найти хоть какой-то плюс в издевательстве над светофором автоматической коробки.Только у профессора нашелся «аргумент»: мол, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы батареи! Почему? Но так как одновременно гаснут задние стоп-сигналы и каждый лишний ампер убивает аккумулятор...

    Доброго пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой... Но как всегда приглашаю всех высказаться.

    Часто новички, едва получившие права, спрашивают, можно ли ездить на нейтральной машине на автомате. Сама коробка-автомат очень удобна: даже традиционалисты, хоть и с неохотой, усматривают некоторые ее преимущества перед механикой.Но те, кто долго ездил с предыдущей версией коробки передач, с трудом могут отказаться от запомнившихся привычек.

    Спуск с горки кажется настолько естественным, что водитель пытается перенести свои привычки на машину. И время от времени отступает, опасаясь, что это навредит необычному механизму.

    При этом остается надежда, что сложившийся стиль вождения на АКПП правильный. Опять же считается, что нейтральные подиумы обеспечивают значительную экономию топлива, что неизменно греет душу, особенно при нынешних ценах.Но если посмотреть на ситуацию под другим углом, то экономия может обернуться и неприятной стороной: если использование нейтрали на дороге окажется для автоматической коробки затруднительным, то ее ремонт обойдется гораздо дороже, чем выигрыш на АКПП. сэкономил бензин.

    Вопрос о том, может ли машина простаивать, до сих пор считается спорным вопросом. Во всех инструкциях по эксплуатации указано, что во время движения рычаг нельзя переводить в положение N. Некоторые производители дополняют указание словами «это может быть очень опасно».Но многие водители так делают и следят за тем, чтобы с АКПП все было в порядке. Это так? Опытные владельцы, давно освоившие АКПП, говорят, что к рекомендациям производителя все же нужно прислушиваться.

    Первая причина

    Система смазки АКПП принципиально отличается от таковой у ее механического аналога. Если МКПП буквально погружается в масло, то АКПП получает его прямо от двигателя.V автомобиль неподвижен и детали неподвижны; когда он катится, части вынуждены вращаться и соприкасаться. Даже школьник понимает, что с ними происходит при отсутствии смазки. Заедание всухую имеет единичные случаи. Однако его быстрая изнашиваемость среди любителей накатываться в нейтральном цвете очень распространена.

    Любители парусного спорта могут учесть, что даже буксировка на нейтральной передаче разрешена только на расстояние не более 50 км.Более того, в большинстве мануалов есть даже пояснение и оно связано именно со смазкой. Если автосервис находится дальше, вызовите техпомощь на дороге. Или готовьтесь к капитальному ремонту коробки в ближайшее время.

    90 112 Вторая причина

    Во многих моделях ресурс АКПП рассчитан на определенное количество положений вкл/выкл N. Чем чаще вы используете этот режим, тем быстрее расходуется ресурс.Полностью автоматическая коробка передач вряд ли выйдет из строя, но определенный набор ее узлов, в свою очередь, начнет выходить из строя. По отдельности ремонт не будет слишком дорогим, но в сумме они будут стоить немалых денег.

    Развенчание мифов: Что касается экономии топлива, то интересные замеры производили многие водители с помощью бортового компьютера... Оказалось, что при движении под гору в режиме D, но с отпущенной педалью газа , расход газа 0. Но если включим слабину, топливо все равно подъедает, хоть и в небольшом количестве.

    Неизвестно, коснется ли экономия на механике: Владельцы автомобилей МКП почему-то не проводили таких экспериментов (или не делились своими наблюдениями). Но с автоматом это точно: помимо риска выбрасывания ящика, качение обеспечивается еще и некоторыми затратами на топливо.

    Дополнительные нюансы

    Хотя назвать их ерундой было бы ошибкой: эти мелкие детали могут серьезно сказаться как на здоровье автомобиля, так и на самочувствии его водителей.

    Переключение с режима D на режим n во время движения безболезненно. А вот обратное действие чревато серьезным повреждением коробки. Мы должны остановиться для безопасности. И где смысл использовать нейтралитет в этом случае? Вы тратите свое время; к тому же не всегда можно застрять.

    Возможна внезапная остановка двигателя. Благодаря включенной скорости не страшно. В нейтральном положении усилитель руля сразу отключается, и автомобиль значительно теряет управление.Нет необходимости объяснять, почему это может быть.

    Утверждения, что если бы нейтраль была настолько опасной, то она бы блокировалась при выходе из конвейера или не входила в комплект, ошибочны. Режим N необходим для обслуживания и раскачивания запертой машины. Это не относится к вождению. Из вышеизложенного можно сделать достаточно однозначные выводы.

    Однозначный ответ на вопрос, можно ли простаивать машине, будет отрицательным, если вы не готовы платить за регулярный ремонт.И если вам так близко вождение по взлетно-посадочной полосе, почему бы не сменить свой автомобиль на аналогичную модель с механикой? На нем вам не придется выбирать другой стиль вождения и привыкать к новым правилам, с которыми все равно придется считаться.

    Водитель, впервые купивший автомобиль с АКПП, неизменно спрашивает, можно ли катиться на автомате на холостом ходу? Этот вопрос возникает из-за давно установившейся «экономии топлива» привычки переводить рычаг КПП на механической коробке передач в нейтральное положение на затяжных спусках, или «стыковать» на место.

    Устройство с современными двигателями позволяет экономить топливо без переключения передач при движении на затяжных спусках.

    Теоретически это приводит к значительной экономии топлива. На практике это спорный момент.
    Впрыск топлива в двигатель почти полностью прекращается при отпускании педали акселератора независимо от положения рычага. Это касается не только автомата, но и механики.

    Можно ли двигаться на нейтрали с автоматической коробкой передач?

    При этом, если для механики не опасно переходить в нейтральное состояние во время движения, то для автоматики это занятие - медленная смерть.Конечно, в случае одиночного переключения ничего не произойдет, и переключение со скорости «D» на «N» будет для машины безболезненным. А вот обратный процесс может оказаться губительным для всей коробки, если не соблюдать главное правило — полностью остановиться и только потом включать привод. Это связано со значительным падением давления масла в нейтральном режиме. Если переключиться с «нейтрали» на «драйв» во время движения, резкое повышение давления масла может значительно повредить трансмиссию.
    Считаете ли вы безопасным холостой ход в автоматическом режиме от начала до полной остановки системой переключения передач? Нет, ты не можешь так думать. Мало того, что переход из нейтрального режима в водительский опасен для коробки, так еще и само движение недопустимо.

    Частые перемещения в нейтральное положение и назад истощают ресурсы ящика.

    Это связано с устройством для смазки внутренних узлов маслом, которое отличается от механической коробки.В автомате это происходит только при движении с включенной скоростью. Это означает, что перемещение рычага в нейтральное положение может привести к износу деталей, которые должны работать всухую.
    Износ большинства автоматических коробок передач зависит от количества установленных переключений передач.

    Для чего нужна запись "N"?

    Конечно, возникает вопрос об использовании нейтрали. Этот режим предполагает использование при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. Также используется при раскачивании запертой машины и во время эксплуатации.
    В заключение хотелось бы отметить, что водители не пришли к однозначному выводу, может ли машина работать на холостом ходу. Но мнение автопроизводителей и сервисников по этому поводу едино. Они в один голос утверждают, что езда на нейтрали с автоматической коробкой передач чревата серьезными последствиями.

    .

    Что будет, если... во время движения включить нейтраль на АКПП. Нужно ли включать "нейтраль" на "автомат" на светофоре? Когда нужно включить нейтральную передачу на

    Будущий водитель в автошколе обедняется: на машинах с механической коробкой передач при любой остановке переводите «ручку» в «нейтраль». На «автоматах» «Нейтраль» тоже присутствует, но не все так просто и очевидно.

    Секрет третьей педали

    Учитывая, что не все современные водители знакомы с третьей педалью, на всякий случай поясню кратко.

    Если педаль сцепления полностью выжата, сцепление выключается. При удерживании педали происходит освобождение подшипника. и муфта диафрагменной муфты. Именно эти «кусочки» вместе «разъединяют» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего при «подтверждении» крутящего момента в коробке силовой агрегат останавливается.

    Если долго не снимать ногу сцепления при работающем двигателе, это может привести к дорогостоящему ремонту в будущем. Но это возможно только в долгосрочной перспективе, так как запас прочности всего узла достаточно серьезный.

    На "автоматах" "Нейтральный" тоже присутствует. А вот с его использованием ситуация сложнее.

    Если полазить по автомобильному форуму, то можно запутаться. В итоге владельцы стальных коней с «автоматами» разделились на два противоборствующих лагеря. Одни переводят «Тынай» в положение «N» в любом удобном случае, другие — призыв коснуться селектора. В то же время автовладельцев, несмотря на возраст, пол и любимца Кинероева, терзают мутные мнения и доводы оппонентов.Очередная, так сказать, священная война. Не так, конечно, масштабно, как противостояние Японоходов со всеми остальными, но все же.

    Переключение вентиляторов на «нейтраль» аргументируется как экономией топлива (меньше расходуется на «нейтрали») и заботой об узлах и механизмах в целом. Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля с «автоматом» нельзя перестать думать.

    Ведомые оставляют все на своих местах - люди немного ленивые (многие это признают) - опасаются, что селектор лишний раз вредит АКПП и может привести к преждевременному выходу из строя.Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономить топливо?» Механика «Вы должны каждый вечер покупать и считать, сколько граммов бензина сэкономлено, пока горит красный на светофоре». , который находится посреди поля боя. Эти люди переключают селектор на «нейтраль» только тогда, когда впереди находится что-то, способное надолго (более пяти минут) остановить машину. И сделано это по одной причине - не хочется "насиловать" коробку. На коротких остановках, например на светофорах, такие водители даже не помнят о существовании положения «N».

    Есть ли правда?

    Если верить специалистам по ремонту АКПП, то как плохо, в этом споре нет. Достаточно понимать, что в «Автомате» имеется в виду и гидротрансформатор, и коробка передач. Различия между ними в типах сцепления.

    АКПП "Классика" гидравлическая, а "робот" - с пьяными дисками, как в МКПП.

    Так на гидротрансформаторах многие переводят селектор в положение "n" по одной причине - не поставить коробку.Саис такой, что большое количество автовладельцев очень туманно и схематично представляют себе, что же, собственно, может «парить».

    Масляный фильтр является наиболее распространенным. В конце концов, к сожалению, вас легко можно забить песком, пылью или еще чем-то таким образом. Кроме того, фильтр может легко стряхнуть осадок.

    Если фильтр АКПП уже "выторгованный калач" и много мыслей в жизни, то переход на "нейтралку" с фарами, зависание в пробках и так далее - это всего лишь способ отсрочить визит в сервис некоторое время.Вроде бы анестезию принимают, если зуб сильно выпал: сколько обезболивающих не принимай, а к стоматологу надо.

    Ну а если фильтр молодой, бодрый и свежий, то "Тыринга" - это просто дань архаичному "механическому" прошлому. От которых можно смело отказаться и использовать «нейтралку» только для кратковременной буксировки.

    Легенда о "роботе"

    Существует распространенный миф. В этом факте есть роботизированная Коробка. Они даже изнашивают диски сцепления при «холостом ходу»."При стоянке автомобиля и работающем двигателе. И чтобы не "обидеть" с рассветом РКПП, нужно всегда ставить "нейтраль". Самостоятельно, без посторонней помощи выключение сцепления при выжатой педали тормоза

    Принцип тот же, что и с «механической» коробкой: в далекой и безрадостной перспективе выжимной подшипник выйдет из строя, если трансмиссия будет долго включена, а сцепление останется выжатым.

    Например с "нейтралью" есть одна неприятная функция в светофоре. После перевода селектора из положения «N» в положение «D» необходимо выжидать секунды за секунду. Крайне важно, чтобы «Автомат» успел выяснить, что именно, и подготовиться к переезду. Но другим участникам движение этих секунд может показаться этичным, поэтому по сигналу они могут начать судорожно и обвинять владельца «игрового автомата» в глупостях.

    Понятно, что не все болезненно реагируют на гадости, но особо чувствительные могут резко нажать на педаль газа.А это приводит к болезненным ударам по АКПП, которые на пользу уж точно не пройдут.

    Каков результат?

    Из всего этого можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже немолод и состояние фильтра его коробки является секретом, то переключение селектора на «N» допустимо. Это сэкономит момент дорогостоящего визита в сервис и сэкономит топливо.

    Но лучше при покупке поддержанного автомобиля с "автоматом", усилить его - Заменить масло с фильтром.Что производители говорят, как бы они были, если бы в мануалах не было клюва, а "необслуживаемого" редуктора в природе не существует.

    Если стальной конь новый, то абсолютно без разницы, какой тип АКПП он комплектуется. Можно переключиться на «Нейтраль», если лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто мотнуть селектор на "р" и не заморачивать голову дилеммой: включать "нейтраль" или нет.

    Все водители знают, что абсолютно у каждого автомобиля есть нейтральная скорость. Однако не все, а конкретно новички точно знают, что такое сами по себе приемы и вообще для каких целей они нужны. Водителей интересует вопрос, можно ли использовать в движении нейтральный автомобиль с автоматической коробкой, особенно при остановке автомобиля на светофоре.

    Изначально определимся, что такое нейтральная коробка передач. Нейтраль – это определенное положение селектора передач.Крутящий момент при таком положении рычага будет передаваться от двигателя на колеса таким образом, что после запуска двигателя машина останется устойчивой. Это определение. Он честен и верен всем коробкам передач – и автоматическим, и механическим.

    Нейтральный

    Если на автомобилях с механической коробкой передач полностью понятна роль нейтрали, и сиденье за ​​рулем каждый раз на светофоре и каждой остановке переводит рычаг на эту передачу и далее на машинах с "автоматом", эта передача может никогда не быть использовал.Так что ей нужно? А нужно это, в основном, для того, чтобы отбуксировать машину в случае поломки. Только на нейтрали машину нужно буксировать, а это - вполне аккуратно.

    Есть одна ситуация, когда машина использует нейтральную скорость - это парковка. Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначена «П» (парковка), которая более удобна для парковки. Однако оставлять машину на нейтральной передаче и на «ручнике» никто не может, поэтому можно использовать и этот способ.

    Остановиться на светофоре

    Практически в любом месте населенного пункта есть светофоры, особенно много их в мегаполисе, где приходится довольно часто останавливаться на красный свет. Что делать в этом случае водителям автомобилей с АКПП? Нужно перевести его в нейтральное положение или достаточно нажать педаль тормоза и при этом оставаться в режиме «Драйв»?

    В разных источниках по этой теме выдаются разные решения. Единого ответа в этом случае нет.Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь в основном на инструкцию по эксплуатации.

    При включенной нейтрали связь между валами отсутствует. Автомобиль может двигаться свободно, потому что вал не заблокирован. Получается, что режим "N" очень нужен для служебного транспорта машины. Во всем этом важно делать это в соответствии с предписанными правилами.

    Если говорить об остановках на светофорах, то автомобили с коробкой «Автомат» устроены несколько иначе, чем их человек с механической трансмиссией.У этого механизма нет разных шестерен и муфт. Все функции системы благодаря эффекту крутящего момента. В это время происходит интенсивная смазка деталей.

    Что еще происходит, когда машина останавливается на красный свет? Сиденье за ​​рулем позволяет педаль акселератора и тогда давление воды падает. В подобном режиме смазывается только гидротрансформатор, что полезно для автомата и поля «Автомат».

    Но при переходе на нейтраль такого сброса нет и машина не смазывается.Иными словами, ничего хорошего из включения нейтрали, остановки машины в коробке «Автомат» на светофоре не выйдет. Наоборот, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

    Исключение составляют не кратковременные остановки машины, а длительные простои в пробках или при остановке машины на заправке при наличии очереди. В этом случае водителю будет очень неудобно удерживать ногу на педали тормоза.Что еще делает? Ставить машину на нейтралку?

    И опять нет времени. В идеале поставить машину в режим парковки, а в ситуации, когда пробка слишком большая и поток машин практически застыл, можно даже заглушить двигатель. Во многих марках автомобилей «Р-парковка» предназначена для автомобиля и стоянки с работающим двигателем. Поэтому в данной ситуации стояночный предпочтительнее нейтрального.

    Перебор трафика.

    Можно опрокинуть автомобиль с механической коробкой передач с крутым и длинным затвором накатом с нейтрали до тех пор, пока позволяет угол наклона.Таким образом, вы также можете сэкономить топливо. Можно ли делать машины с коробкой "автомат"?

    Ответ определен - ни при каких обстоятельствах. Смазочных материалов, столь необходимых для движения автомобиля, в этом случае не будет, а степень износа увеличится в разы. Кроме того, это также влияет на резкое давление давления в поле «Автомат», которое будет возникать в конце спуска при включении режима движения после нейтрали. Ведь вы же не останавливаете машину полностью, а чтобы выйти, проехав, включаете режим «D».Это могло повредить коробку «автомат».

    Ремонт, после вождения нейтрона обернутся еще большими расходами, чем экономия на топливе. Ранах, если хочешь, можешь просто отпустить педаль акселератора, но в режиме драйва.

    При соблюдении описанных выше правил можно увеличить срок службы коробки "автомат" в собственном автомобиле, а если раздавать часто - покупать новый автомобильный механизм придется очень быстро.

    Все водители знают, что у каждого автомобиля есть нейтральная коробка передач. Однако не все, а особенно новички, знают, что такое хитрости сами по себе и вообще для чего нужны. Много инцидентов, можно ли использовать транспортное средство с автоматической коробкой передач, чтобы использовать нейтральную скорость и стоит ли использовать ее при остановке на светофоре.

    Сначала мы определили его как нейтральное. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно из этого положения крутящий момент способен проходить через колеса от двигателя таким образом, что автомобиль не движется при работающем двигателе.Это определение относится и к машинам и с автоматической и ручной коробкой передач.

    Функции нейтральной передачи

    Роль нейтральной передачи на автомобилях с ручной коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на эту передачу на каждой остановке и на каждом светофоре. Но на автомате за все время работы автомобиля ни разу нельзя использовать эту трансмиссию. Так зачем она нужна? А нужен он в основном для возможности буксировки автомобиля в случае его поломки.Он на нейтральной передаче для буксировки автомобиля и вполне аккуратен.

    В одном случае на машине используется нейтраль - это стоянка. Конечно, многие скажут, что для этого есть «П» (парковка), что удобнее для парковки. Но не возбраняется оставлять машину на нейтралке и на «ручнике» и поэтому можно использовать этот способ.

    Светофорная ситуация

    В любом населенном пункте, особенно в мегаполисе, есть много светофоров, на которых приходится довольно часто останавливаться, если горит красный свет.Как быть в такой ситуации водителям автомобилей с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтраль или просто нажать педаль тормоза и оставаться в режиме "D" (драйв)?

    Различные источники этой проблемы предлагают различные решения. Единого общего мнения в этом случае нет. Разберемся с корнем проблемы, опираясь на инструкцию по эксплуатации.

    При включении нейтрали соединение между валами отсутствует. Машина может свободно двигаться, когда вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для служебного транспорта машины.Важно производить его по установленным правилам.

    Когда дело доходит до остановки на светофоре, автомобили с автоматической коробкой передач немного отличаются от своих аналогов с механической коробкой передач. Этот механизм не имеет другой фурнитуры и муфты. Все работы построены на гидротрансформаторе, который при режиме «D» меняет давление, способное передавать крутящий момент на колеса. В то же время существует эффективная смазка деталей.

    Что происходит, когда вы останавливаетесь на красный свет? Водитель убирает ногу с педалью газа, после чего давление жидкости снижается.В этом режиме гидротрансформатор только смазывается. И это хорошая машина и автоматическая коробка передач.

    Но при переключении на нейтралку клея нет, смазки автомата нет. Иными словами, ничего хорошего о включении нейтральной передачи при остановке автомобиля с АКПП на фарах не получится. Даже наоборот, частые изменения давления приводят только к повышенному износу.

    Исключение составляет не короткая остановка машины, а более длительная стоянка в пробке на дороге или в очереди на заправку.В этом случае не удобно заставлять гонщика все время держать ногу на педали тормоза. Так что делать? Включить нейтраль?

    И не снова. Лучше всего поставить машину на стояночный режим, а в том случае, если Пробка сплошная и поток машин еле движется, она может даже заглушить двигатель. Во многих марках автомобилей "П - Паркинг" предназначен для обогрева машины и ее стоянки при работающем двигателе. В любом случае, парковка лучше, чем нейтральная скорость в этом случае.

    Реечный механизм.

    На автомобилях с ручной коробкой можно закатать крутую и тугую горку. Таким образом, вы также можете сэкономить топливо. Делает ли он машины с АКПП?

    Ответ однозначный - ни в коем случае нельзя. Смазка, которая так необходима для движения автомобиля, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличится в разы. Добавьте к этому резкое падение давления на АКПП, которое обнаруживается при включении режима, спускающегося с горы, как только коробка находится в нейтральном положении.Ведь полной остановки машины вы не встречаете, а сразу после макета в движении включаете скорость «D». Это может повредить автоматическую коробку передач.

    Ремонт после разрешения на нейтрон будет намного дороже, чем экономия топлива. Ранат при желании можно осуществить просто отпустив педаль газа, но в режиме драйва.

    Соблюдая описанные выше правила, вы сможете продлить срок службы АКПП в своем автомобиле и сломать их - скорее купите новый механизм.

    Инструкторы по вождению и опытные водители сходятся во мнении, что при длительной остановке на МКП нельзя долго удерживать сцепление и необходимо переключаться на «нейтраль». При длительном удержании педали сцепления снимается выжимной подшипник, что может стать причиной капитального ремонта, и даже приемлет покупку нового механизма. В таких случаях можно купить контрактную трансмиссию.

    Как работают водители с АКПП? Продлевает или не переходит в нейтральный режим обслуживания АКП?

    Нужно ли переключаться на нейтралку на АКП

    Передачи различаются роботом и гидроэватрансформой.Их тип сцепления понятен. В большинстве современных автомобилей гидравлическое сцепление устанавливается вместе с АКП.

    Профессиональные водители и водители сходятся во мнении, что «гидравлическую машину» не стоит переводить в нейтральное положение. Привычка переводить коробку в нейтральный режим может сократить срок ее службы, так как будет дополнительная нагрузка на селектор и клапан.

    Автоэксперты считают, что:

    • перегруз не появится, если точно знать, когда нужно подрезать;

    • на светофоре нет особой необходимости переводить АКП в нейтральный режим, но это можно сделать, если вы стремитесь снизить расход топлива или убеждены, что автомобиль чувствует себя неподвижно более 15 секунд;

    • При необходимости замены фильтра АКП переход на «нейтраль» в пробках и на светофорах — это как способ отсрочить на время дорогостоящий визит в сервисный центр.

    Специалисты ТЦ КПП-ДВС.ПФ Рекомендуют Не нажимайте на газ сразу после включения коробки передач: нужно подождать несколько секунд и только после включения коробки можно сломаться.

    В руководствах по эксплуатации автомобилей всегда прописывается этот момент. Поэтому начинающим водителям следует изучить конструкцию трансмиссионного механизма автомобиля.

    Если агрегат или АКП сняты и отремонтированы Это уже невозможно, рекомендуем приобретать запасные части по договору.Контрактные двигатели и трансмиссии являются оригинальными агрегатами, снятыми с автомобилей, которые эксплуатировались в Европе. Так что если вам необходимо купить контрактный двигатель - обратитесь к сотрудникам нашего сервисного центра и получите консультацию по всем вопросам.

    Водитель впервые купил машину с АКПП, неизменно чудеса, можно ли на автомате нейтралку кинуть? Этот вопрос возникает из-за многолетней «экономии топлива» — перевода в нейтральное положение рычага переключения передач на МКПП при длительных рейдах или «пристыковках» к площадке.

    Устройство современных двигателей Позволяет экономить топливо без переключения передач в процессе движения на длительный спуск.

    Теоретически это приводит к значительной экономии топлива. Практически - вопрос спорный.
    Впрыск топлива двигателя почти полностью прекращается при отпускании педали акселератора, независимо от положения рычага. И подходит не только для автомата, но и для механики.

    Может двигаться на нейтральной передаче с автоматической коробкой передач

    В то же время, если переход на механику нейтрали при движении не опасен, то автоматике это действие - медленная смерть.Разумеется, в случае одиночного переключения ничего не происходит и скорость переключения с «D» на «N» пойдет автомату безболезненно. А вот обратный процесс может разрушить все поле, если не соблюсти главное правило — полностью остановиться, а затем включить привод. Это связано со значительным снижением давления масла в нейтральном режиме. Если во время движения переключаться с «Нейтрали» на «Драйв», резкий подъем давления масла может значительно повредить коробку передач.
    Можете ли вы подумать, что катание нейтрона на машине под уклон до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, ты не можешь об этом думать.Для коробки опасно не только переключение с нейтрального режима на драйв, но и само движение недопустимо.

    Частый перевод в нейтраль и обратно расширяет ящик ресурсов.

    Это другой результат механического поля. Устройства для смазки внутренних элементов маслом. В автомате это происходит только при движении на скорости. Это означает, что перевод рычага в нейтральное положение создает риск износа деталей, которые должны работать «всухую».
    Пожелания большинства автоматических трансмиссий определяются рядом режимов трансмиссии.

    Что такое запись "n"?

    Конечно, возникает вопрос об использовании нейтрали. Этот режим предполагает использование при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. Также используется при раскачивании заблокированного автомобиля и во время обслуживания.
    В заключение хотелось бы отметить, что водители не пришли к однозначному выводу или не перешли на нейтралку на машине.Но мнение автопроизводителей и рабочих по этому поводу совпадает. Лично они говорят, что езда на нейтралке на АКПП чревата серьезными последствиями.

    .

    мне нужно включить его? Автомобиль в нейтральном состоянии

    Процесс вождения значительно упрощается с добавлением автоматической коробки передач. Водитель может потратить больше времени на саму дорогу, чем на процесс набора определенной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов вождения. Среди них так называемые нейтральный.

    На колеса не передается крутящий момент от двигателя, когда рычаг переключения автоматической коробки передач находится в нейтральном положении.Фото: autoassa.ru

    Нейтраль часто используется, когда автомобиль тормозит из-за светофора. Но сценарии использования этого инструмента имеют свои ограничения.

    Почему для автоматической коробки передач требуется нейтральная передача?

    Многие из тех, кто использует автоматические коробки передач, могут никогда не использовать их за всю свою жизнь. нейтральный НС. Но этот пункт обязателен. Основное назначение — буксировка автомобиля.

    Информация о правилах буксировки общедоступна – достаточно обратиться к официальному руководству по эксплуатации, которое идет в комплекте с вашим автомобилем.

    В руководстве также указано, что дальность буксировки не должна превышать 50 километров по дальности. Если необходимо проехать большее расстояние, рекомендуется использовать эвакуатор. Или технология буксировки, при которой передние колеса автомобиля приподняты.

    Почему машина нейтральна: помощь при парковке

    Парковка — еще одно место, где можно использовать нейтральную передачу. Фото: kto-chto-gde.ru

    Оставлять стоянку на нейтрали рекомендуется только в случае проблем с режимом работы.Если автомобиль оставить на нейтральной скорости, педаль тормоза полностью выжата, чтобы запустить двигатель.

    Переключение на нейтраль в пробках и перед светофором

    У водителей много недоразумений, одно из которых связано с тем, что при остановке на светофоре необходимо переключаться на нейтральный режим. Особенно это касается тех, кто когда-то ездил на автомобилях с механической коробкой передач.

    Но в данном случае есть некоторые особенности управления.

    1. При работающем режиме движения, также обозначаемом как D, давление начинает нарастать за счет автоматической коробки гидротрансформатора... В этом же процессе происходит передача крутящего момента в машине.
    2. Благодаря указанному выше режиму все детали коробки передач активно смазываются.
    3. Когда педаль акселератора не нажата и не используется, гидротрансформатор остается в «зеленой зоне». В этом случае гидротрансформатор также покрыт смазкой.И больше никаких процессов не проводится.

    Когда контроллер переключается в нейтральный режим, входной и выходной валы открыты. Это означает, что прерывается сам процесс смазки. При включении зеленого света переход на новый скоростной режим станет более напряженным для автомобиля, так как давление в системе быстро меняется с одного уровня на другой.

    Из-за этого предметы в ящике двигаются больше, чем нужно, что негативно сказывается на общих характеристиках и приводит к преждевременному выходу из строя.

    С этой же точки зрения необходимо учитывать и ситуацию, в которой водитель оказывается в пробке. Во время пробки нет необходимости постоянно менять режимы D и N. Если движения нет вообще, допустимо просто временно заглушить двигатель или перейти в режим P - режим парковки.

    Нейтральное положение при движении

    Многие водители предпочитают находиться в положении N, когда автомобиль движется под уклон. Фото: m.top54.city

    Есть несколько причин, по которым вы не можете переключиться на нейтраль во время движения.

    • Надлежащая смазка рабочих узлов прекращается при переводе рычага в нейтральное положение. А когда автомобиль находится в движении, это условие является обязательным.
    • У водителя остается меньше времени и пространства для маневра. Например, если возникнет необходимость объехать препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
    • Другая причина в том, что давление в системе меняется слишком быстро. Это может привести к преждевременному выходу из строя самой коробки передач.

    Так можно ли включать нейтраль в движении? Нет, такие действия не рекомендуются.

    Если машина оснащена классической автоматической коробкой передач, то для торможения можно использовать двигатель. Рекомендуется отпустить кнопку O / D, если она есть, чтобы уверенно справляться со спусками. Затем транспортное средство переходит к использованию третьей ступени. И он не сможет развивать скорость более 80 километров в час.Если скорость постоянно держится от 120 км/ч и более, эта функция не выполняется.

    При движении по крутым спускам селектор находится во втором положении. Тогда скорость движения будет ограничена 40-60 километрами в час.

    Положение L пригодится в нескольких ситуациях:

    1. Вне асфальта.
    2. При наличии крутых спусков с форсажем.

    Автомобиль никогда не разгонится больше 10-20 километров в режиме L.Это полезно на подъемах, поскольку позволяет максимально использовать крутящий момент вашего автомобиля.

    Как правило, автомобили с автоматической коробкой передач не любят езду по бездорожью. Или езда по дорогам в зимнее время года. Велика вероятность, что колеса начнут буксовать. Это приводит к слишком быстрому износу деталей АКПП.

    Не давите на газ с полной силой, если машина застряла в грязи или лужах.

    Режим 1 или режим L больше подходят для преодоления таких препятствий.Лучше вернуться немного назад, используя уже пройденный путь.

    Если устройство недостаточно прогрето, для него недопустимы чрезмерные нагрузки. То же самое касается высоких скоростей. Плавная езда на первых километрах пригодится даже летом. Сначала избегайте резких рывков. Нужно дождаться, пока масло прогреется до необходимой температуры. Нагрев происходит еще медленнее с другими типами трансмиссии.

    Зимой для прогрева селектор ставится сразу в несколько разных положений за короткое время.Но вам нужно сосредоточиться на каждом из них. Тогда масло в АКПП прогревается быстрее и легче. Вы можете нажать педаль тормоза во время использования режима «Движение». Первые километры лучше проехать, активировав зимний режим работы.

    В этом видео вы узнаете, что нельзя делать с АКПП:

    Многие думают, что ручник на АКПП не нужен. И водители действительно редко пользуются этим устройством.Кому-то достаточно одного режима P. Но принципы работы каждого автомобиля делают ручные тормоза обязательным элементом системы. Действительно, иногда автоматика дает сбой. И только ручные устройства помогают избежать ситуаций, когда люди вокруг или даже здания наносят слишком большой ущерб.

    Ручной тормоз также используется, когда автомобиль некоторое время стоит на месте, а двигатель все еще работает. Или когда водитель ненадолго покидает машину.

    Результат

    Нейтраль в АКПП не просто случайная ненужная деталь, она имеет огромное значение для автомобиля.Тем не менее, необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы коробка передач работала стабильно как можно дольше.

    Инструкторы по вождению и опытные водители соглашусь, что при длительных остановках на МКПП нельзя долго держать сцепление выжатым и стоит переключаться на "нейтраль". При длительном удержании педали сцепления изнашивается выжимной подшипник, что может потребовать капитального ремонта или даже покупки нового механизма.В таких случаях возможно приобретение контрактной трансмиссии.

    Что делать водителям автомобилей с АКПП? Продлевает ли переключение на нейтраль жизнь АКПП?

    Нужно ли включать АКПП на нейтрали?

    Редукторы различают робот и гидротрансформатор. Основное их отличие заключается в типе сцепления. Очень современные автомобили с автоматической коробкой передач оснащены гидравлическим сцеплением.

    Профессиональные водители и водители сходятся во мнении, что нет необходимости ставить «гидроавтомат» в нейтральное положение. Привычка переводить коробку в нейтральный режим может сократить срок ее службы, так как возникает дополнительная нагрузка на селектор и клапан.

    Автомобильные эксперты считают, что:

    • не будет лишней нагрузки, если точно знать, когда начинать;

    • на светофоре нет особой необходимости переключать АКПП на нейтраль, но это можно сделать, если вы пытаетесь снизить расход топлива или уверены, что машина будет простаивать более 15 секунд;

    • Если фильтр АКПП нуждается в замене, переключение на «нейтраль» в пробках и на светофорах — способ отсрочить на время дорогостоящий визит в сервисный центр.

    Специалисты магазина КПП-ДВС.РФ рекомендуют не выжимать газ сразу после включения КПП: нужно подождать несколько секунд и только после включения КПП можно разгоняться.

    Этот крутящий момент всегда рекомендуется в руководствах по эксплуатации. Поэтому начинающим водителям следует изучить конструкцию механизма коробки передач своего автомобиля.

    Если агрегат перегревается или АКПП вышла из строя и капитальный ремонт уже невозможен, рекомендуем приобретать контрактные запчасти.Контрактные двигатели и коробки передач являются оригинальными агрегатами, снятыми с автомобилей, эксплуатируемых в странах Европы. Поэтому, если вы хотите купить контрактный двигатель – обращайтесь к сотрудникам нашего сервисного центра и получите консультацию по всем вопросам.

    N — Neutral — нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль можно завести, аналогично «Р», но вал не блокируется. Однако он отличается от Нейтрального: Ручные ящики... В этом режиме нельзя скатиться или отбуксировать машину с выключенным двигателем, не повредив машину.Дело в том, что масляный насос расположен на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит, не будет циркуляции ATF и трансмиссия может перегреться.

    * Считается, что стоя на светофоре надо переключаться на "N", потому что в режиме "D" что-то проскальзывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки заблокированы, фрикционы затянуты, включена первая передача и только насос гонит трансмиссионную жидкость вхолостую... При этом движение начинается без проскальзывания пар трения, которые начинают работать только при переключении на вторую передачу. Скорее, переход из режима «N» в режим «D» заставляет их много работать.

    Дополнительно при переводе селектора из режима "N" в "D" не нажимайте газ сразу, а дождитесь характерного нажатия, которое покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала правильную передачу, и в лихорадке спешки можно забыть об этом.

    Поэтому не рекомендуется использовать режим "N", за исключением перезапуска двигателя при его неработающем состоянии, а также буксировки автомобиля или его ручного проката при выключенном двигателе.При коротких остановках, например, на светофоре, не устанавливайте селектор в положение «N» или «P», а в таких случаях держите автомобиль неподвижно, используя тормоза. Если нога устала после длительных стоянок в пробках, лучше сразу ставить режим «Р». Вы также можете сделать это при парковке в жаркую погоду, чтобы уменьшить тепловыделение и предотвратить перегрев ATF в коробке.

    * При движении по длинным подъемам не рекомендуется устанавливать рычаг селектора в положение «N».Топлива это не сэкономит, но может привести к перегреву коробки при возврате в D на большой скорости.

    Поэтому лучше оставить селектор в том положении, в котором он был до этого при выбеге. В этом случае коробка передач переключится на высшую разрешенную передачу и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если вы катались в режиме «N», более поздний переход в «D» заставит трансмиссию отложить переход в режим «Драйв», поскольку для переключения на нужную передачу требуется время. взято из старой темы.раньше тоже врубал нейтралку, пока не прочитал) в этом тесте было написано, что можно запустить и с толкача. но не думаю, что это приведет к чему-то хорошему. в общем советую пройти как советует завод Субару в Р Д и 1 2 3)

    Процесс вождения значительно упрощается с добавлением автоматической коробки передач. Водитель может потратить больше времени на саму дорогу, чем на процесс набора определенной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов вождения.Среди них так называемые нейтральный.

    Колеса не получают крутящий момент от двигателя, когда рычаг переключения автоматической коробки передач находится в нейтральном положении. Фото: autoassa.ru

    Нейтраль часто используется, когда автомобиль тормозит из-за светофора. Но сценарии использования этого инструмента имеют свои ограничения.

    Многие люди, которые используют автоматические коробки передач, могут никогда в жизни не использовать нейтральную передачу.Но этот пункт обязателен. Основное назначение - буксировка автомобиля.

    Информация о правилах буксировки находится в открытом доступе – достаточно обратиться к официальному руководству по эксплуатации, которое идет в комплекте с вашим автомобилем.

    В руководстве также указано, что расстояние буксировки в одиночку не должно превышать 50 километров по дальности. Если необходимо проехать большее расстояние, рекомендуется использовать эвакуатор. Или технология буксировки, при которой передние колеса автомобиля приподняты.

    Почему машина нейтральна: помощь при парковке

    Парковка — еще одно место, позволяющее использовать нейтральную передачу. Фото: kto-chto-gde.ru

    Выезжать с парковки на нейтрали рекомендуется только при проблемах с режимом работы. Если автомобиль оставить на нейтральной скорости, педаль тормоза полностью выжата, чтобы запустить двигатель.

    Переключение нейтрали в пробках и перед светофорами

    У водителей много заблуждений, одно из которых как раз и заключается в том, что при остановке на светофоре необходимо переключаться в нейтральный режим.Особенно это касается тех, кто когда-то ездил на автомобилях с механической коробкой передач.

    Но в данном случае есть некоторые особенности управления.

    1. Когда режим движения, также называемый D, начинает накапливаться из-за гидротрансформатора автоматической коробки передач. В этом же процессе в устройстве передается крутящий момент.
    2. Благодаря указанному выше режиму все детали коробки передач активно смазываются.
    3. Когда педаль акселератора не нажата и не используется, гидротрансформатор остается в "зеленой зоне". В этом случае гидротрансформатор также покрыт смазкой. И больше никаких процессов не проводится.

    Когда контроллер переключается в нейтральный режим, входной и выходной валы открыты. Это означает, что прерывается сам процесс смазки. При включении зеленого света переход на новый скоростной режим станет более напряженным для автомобиля, так как давление в системе быстро меняется с одного уровня на другой.

    Из-за этого предметы в ящике перемещаются больше, чем необходимо, что отрицательно сказывается на общей производительности и приводит к преждевременным сбоям.

    С той же точки зрения необходимо учитывать ситуацию, когда водитель оказывается в пробке. Во время пробки нет необходимости постоянно переключаться между режимами D и N. Если движения нет вообще, допустимо просто временно заглушить двигатель или перейти в режим P - парковка.

    Активация нейтрали во время движения

    Многие водители предпочитают находиться в положении N, когда автомобиль движется вниз по склону.Фото: m.top54.city

    Я не могу перейти на нейтраль во время движения по ряду причин.

    • Надлежащая смазка рабочих узлов прекращается при переводе рычага в нейтральное положение. А когда автомобиль находится в движении, это условие является обязательным.
    • У водителя остается меньше времени и пространства для маневра. Например, если возникнет необходимость объехать препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
    • Другая причина в том, что давление в системе меняется слишком быстро.Это может привести к преждевременному выходу из строя самой коробки передач.

    Так можно ли включать нейтраль в движении? Нет, такие действия не рекомендуются.

    Если автомобиль оснащен классической автоматической коробкой передач, двигатель можно использовать для торможения. Рекомендуется отпустить кнопку O / D, если она есть, чтобы уверенно справляться со спусками. Затем транспортное средство переходит к использованию третьей ступени. И он не сможет развивать скорость более 80 километров в час.Если скорость постоянно держится от 120 км/ч и более, эта функция не выполняется.

    При движении по крутым спускам селектор находится во втором положении. Тогда скорость движения будет ограничена 40-60 километрами в час.

    Положение L пригодится в нескольких ситуациях:

    1. Без асфальтовых дорог.
    2. При наличии крутых спусков с подъемами.

    Автомобиль никогда не разгонится больше 10-20 километров в режиме L.Это полезно на подъемах, поскольку позволяет максимально использовать крутящий момент вашего автомобиля.

    Как правило, автомобили с автоматической коробкой передач не любят езду по бездорожью. Или ездить по дорогам зимой. Велика вероятность, что колеса начнут буксовать. Это приводит к слишком быстрому износу деталей АКПП.

    Не давите на газ с полной силой, если машина застряла в грязи или лужах.

    Mode 1 или Mode L больше подходят для преодоления таких препятствий.Лучше вернуться немного назад, используя уже пройденный путь.

    Если устройство недостаточно прогрето, для него недопустимы чрезмерные нагрузки. То же самое касается высоких скоростей. Плавная езда на первых километрах пригодится даже летом. Сначала избегайте резких рывков. Нужно дождаться, пока масло прогреется до необходимой температуры. Нагрев происходит еще медленнее с другими типами трансмиссии.

    Зимой для прогрева селектор за короткое время ставится в несколько разных положений.Но вам нужно сосредоточиться на каждом из них. Тогда масло в АКПП прогревается быстрее и легче. Вы можете нажать педаль тормоза во время использования режима «Движение». Первые километры лучше проехать, активировав зимний режим работы.

    В этом видео вы узнаете, что нельзя делать с автоматической коробкой передач:

    Многие считают, что в АКПП ручник не нужен. И водители действительно редко пользуются этим устройством.Некоторым достаточно одного режима Р. Однако принципы работы каждого автомобиля делают ручники обязательным элементом системы. Действительно, иногда автоматика дает сбой. И только ручные устройства помогают избежать ситуаций, когда люди вокруг или даже здания наносят слишком большой ущерб.

    Ручной тормоз также используется, когда автомобиль некоторое время стоит на месте, а двигатель все еще работает. Или когда водитель ненадолго покидает машину.

    Результат

    Нейтраль в АКПП - это не просто случайная ненужная деталь, она имеет огромное значение для автомобиля.Тем не менее, необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы коробка передач работала стабильно как можно дольше.

    Часто новички, едва получившие права, спрашивают, можно ли ездить на нейтральной машине на автомате. Сама коробка-автомат очень удобна: даже традиционалисты, хоть и с неохотой, усматривают ее преимущества перед механикой. Но те, кто долго ездил с предыдущей версией коробки передач, с трудом могут отказаться от укоренившихся в голове привычек.

    Езда по холмам настолько естественна, что водитель пытается перенести свои привычки на автоматические. И время от времени отступает, опасаясь, что это навредит необычному механизму.

    При этом остается надежда, что сложившийся стиль вождения на АКПП правильный. Опять же считается, что нейтральные подиумы обеспечивают значительную экономию топлива, что неизменно греет душу, особенно при нынешних ценах. Но если посмотреть на ситуацию под другим углом, то экономия может обернуться и неприятной стороной: если использование нейтрали на дороге окажется для АКПП затруднительным, ее ремонт обойдется гораздо дороже, чем выигрыш на сэкономленном бензине. .

    Вопрос о том, можно ли управлять машиной на нейтрали, до сих пор остается спорным. Во всех инструкциях по эксплуатации указано, что во время движения рычаг нельзя переводить в положение N. Некоторые производители дополняют указание словами «это может быть очень опасно». Но многие водители это делают и следят за тем, чтобы с АКПП все было в порядке. Это так? Опытные владельцы, давно освоившие АКПП, говорят, что к рекомендациям производителя все же нужно прислушиваться.

    Первая причина

    Система смазки АКПП принципиально отличается от таковой у ее механического аналога. Если МКПП буквально постоянно купается в масле, то АКПП получает его прямо от двигателя. Автомобиль неподвижен и детали неподвижны; когда он катится, части вынуждены вращаться и соприкасаться. Даже школьник понимает, что с ними происходит при отсутствии смазки.Заедание всухую имеет единичные случаи. Однако его быстрая изнашиваемость среди любителей накатываться в нейтральном цвете очень распространена.

    Любители парусного спорта могут учесть, что даже буксировка на нейтральной передаче разрешена только на расстояние не более 50 км. Более того, в большинстве мануалов есть даже пояснение и оно связано именно со смазкой. Если автосервис находится далеко, вызовите эвакуатор. Или готовьтесь к капитальному ремонту коробки в ближайшее время.

    Вторая причина

    Во многих моделях ресурс АКПП рассчитан на определенное количество положений вкл/выкл N. Чем чаще вы используете этот режим, тем быстрее расходуется ресурс. Полностью автоматическая коробка передач вряд ли выйдет из строя, но определенный набор ее узлов, в свою очередь, начнет выходить из строя. По отдельности ремонт не будет слишком дорогим, но в сумме они будут стоить немалых денег.

    Развенчание мифов: когда дело доходит до экономии топлива, многие водители провели интересные измерения с помощью бортового компьютера...Выяснилось, что при движении под уклон в режиме D, но при отпускании педали газа расход топлива равен 0. Но если включить нейтралку, то топливо все равно расходуется, хоть и небольшое количество.

    Неизвестно, работает ли экономия на механике: Автовладельцы МКП почему-то не проводили таких экспериментов (или не делятся своими наблюдениями). Но с автоматом это точно: помимо риска выбрасывания ящика, качение обеспечивается еще и некоторыми затратами на топливо.

    Дополнительные нюансы

    Хотя назвать их ерундой было бы ошибкой: эти мелкие детали могут серьезно сказаться как на здоровье автомобиля, так и на самочувствии его водителей.

    Переключение с режима D на режим n во время движения безболезненно. А вот обратное действие чревато серьезным повреждением коробки. Мы должны остановиться для безопасности. И где смысл использовать нейтралитет в этом случае? Вы тратите свое время; к тому же не всегда есть возможность остановиться.

    Возможна внезапная остановка двигателя. Благодаря включенной скорости не страшно. В нейтральном положении усилитель руля сразу отключается, и автомобиль значительно теряет управление. Нет нужды объяснять, что это может быть.

    Неверны возражения по поводу того, что если бы нейтралка была настолько опасна, то ее бы заблокировали с конвейера или вообще не включили бы в сборку. Режим N необходим для обслуживания и раскачивания запертой машины.Это не относится к вождению. Из вышеизложенного можно сделать достаточно однозначные выводы.

    Однозначный ответ на вопрос, можно ли простаивать вашей машине, будет отрицательным, если вы не готовы платить за регулярный ремонт. И если вам так близко вождение по взлетно-посадочной полосе, почему бы не сменить свой автомобиль на аналогичную модель с механикой? На нем вам не придется выбирать другой стиль вождения и привыкать к новым правилам, с которыми все равно придется считаться.

    .

    P, R, N и D - какие автоматические режимы работы машины и как обстоят дела с буксировкой?

    Обе руки на руле

    Водители не пользуются тем, что им не нужно убирать руки с руля при движении с автоматической коробкой передач. Наоборот,  -  часто ездят так, как будто машина едет сама. По привычке или из соображений удобства он держит руку на рычаге автоматической коробки передач. К счастью, селектор автоматической коробки передач не так чувствителен к давлению, как на механической коробке передач.С технической точки зрения такая езда не повредит трансмиссии.

    Тут немного другая проблема. P Можно случайно переключить режим работы с D на N . Не у каждой шестерни есть блокировка, предотвращающая это. Что мне тогда делать? Прежде всего, сохраняйте спокойствие, потому что если ваша нога будет на педали газа, двигатель будет крутиться с большой скоростью. Отпускаем газ и тихо включаем режим Д

    Рис. Павел Качор 9000 5

    Не бойтесь случайно активировать режим R (задний ход) или P (парковка).Этому препятствуют блокады.

    Еще одна ситуация, которая может удивить начинающих пользователей машины - не удается запустить двигатель . Несмотря на то, что раньше он не проявлял никаких недугов. Причина обычно в том, чтобы выключить его раньше в положении для вождения  - D или R. После этого двигатель можно выключить, но не запустить.

    И это тоже может быть подсказкой в ​​другой ситуации. Если у мотоцикла возникают проблемы и он глохнет при движении с автоматом, его следует как можно быстрее завести или остановить.При выключенном двигателе у автомобиля может отсутствовать усилитель руля и тормоза. Его можно перезапустить во время движения, только нужно сохранять спокойствие. Переведите коробку передач в режим N и включите зажигание. Если двигатель заведется, возвращаемся в положение D и едем.

    В автомобилях Mercedes рычаг переключения передач расположен под рулевым колесом, где у большинства автомобилей есть переключатель стеклоочистителей. Случайно переключиться в N-режим еще проще.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Для чего нужны определенные положения домкрата?

    Положение P используется после полной остановки автомобиля после завершения движения. Переход в это положение обычно возможен только после нажатия ножного тормоза. Затем колеса автоматически блокируются, что особенно полезно при парковке на склонах.

    При совмещении положения Р с ручным тормозом стоит соблюдать последовательность включения сначала ножного тормоза, затем ручника и в конце поставить коробку передач в положение Р.Если изменить эту последовательность в обратном порядке, заблокированная шестерня позволит колесам немного повернуться, а затем на стопорную собачку будет воздействовать сила. В этом случае может потребоваться большее усилие для деактивации режима P.

    Рис. Камиль Кобеско

    Стоит помнить, что Р следует включать после полной остановки автомобиля . Если он покатится, пусть даже слегка, можно будет перейти в режим парковки, но коробка рискует повредиться.Не следует злоупотреблять режимом P и не рекомендуется включать его, кроме как во время вождения.

    Это то, для чего нужен нейтральный режим N - ? Это переходное положение, необходимое для переключения клапанов управления коробкой передач. Если речь идет о трансмиссии с двойным сцеплением, речь идет о создании переходного положения для отключения системы привода.

    Не обязательно переключаться на него при движении в пробке. Остановка в положении движения абсолютно достаточна для и никоим образом не вредит коробке передач.Несмотря на склонность к ползучему движению, напряжения на компонентах коробки передач отсутствуют. Переключение в положение N вредно , т.к. изменяет систему давления в коробке передач и заставляет работать механизмы, которые не должны были бы работать.

    Нейтральный режим следует рассматривать как сервисный режим. Его используют механики, чтобы, например, закатить машину в гараж. Он также используется для буксировки автомобиля, но об этом чуть позже.

    Автоматические коробки передач - как правильно ездить, чтобы не испортить их?

    Автоматические коробки передач завоевывают рынок.Даже стойкие противники убеждены в их экономичности и комфорте вождения. Автопроизводители давно…

    Ручное переключение отличается от блокировки переключения

    Блокировки переключения, такие как положение 1, 2 или D3, часто использовались в старых коробках передач. Он блокирует грудную клетку различными способами. Например, 1 используется только для первой передачи, а 2 — для движения только на второй, включая трогание с места. С другой стороны, D3 предназначена для движения на первых трех передачах.

    Гидравлическая муфта включается и блокирует блокировку обратного хода. В каких ситуациях стоит использовать эти программы? Даже при трогании с места и движении по труднопроходимой местности - тогда стоит ограничить передачи хотя бы первой передачей (по возможности).

    Замки используются при движении с тяжелым прицепом или в горах , что позволяет более эффективно разгоняться и лучше тормозить двигателем. В последних АКПП блокировки заменены ручным режимом и дополнительным программным обеспечением, которое анализирует условия движения и подстраивает под них работу коробки передач.

    Пример коробки передач с замками. Возможен старт с 1-й и 2-й, а также работа трансмиссии в режиме D3, т.е. с использованием первых трех передач.

    (фото: пресс-релиз)

    Однако ручное переключение не совсем то же самое, что блокировки, потому что в ручном режиме подавляющее большинство трансмиссий после достижения максимальных оборотов двигателя переключаются на более высокую передачу без участия водителя.В старом шкафчике об этом не может быть и речи. Так что можно сказать, что это лучшее решение, но, в свою очередь, оно не рекомендовалось для ручного переключения передач, как сейчас. Кроме того, это было бы очень неудобно и бессмысленно.

    Во многих конструкциях также есть специальные режимы движения. Зимний режим  -  обычно обозначается буквой W. Эта настройка заставляет трансмиссию уменьшать передаваемый крутящий момент на низких передачах и ограничивать переключение передач.Это позволяет снизить риск проскальзывания. В старых конструкциях Зимний режим часто реализуется принудительным запуском коробки передач на второй передаче.

    Рис. Павел Качор 9000 5

    Спортивный режим S, с другой стороны, заставляет удерживать двигатель на высоких оборотах для более длительного и быстрого переключения на более низкую передачу, а иногда и для увеличения скорости самого переключения передач. Очевидным следствием такого поведения является повышенный шум или повышенный расход топлива.В настоящее время спортивный режим используется в том числе для обгона и вождения в горах.

    Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач

    Можно ли буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач? Возможности ограничены и специфичны для конкретного автомобиля. Обычно сначала необходимо отключить приводной узел (например, приводной вал). Почему это необходимо? Автоматические коробки передач смазываются под давлением , поэтому для надлежащих условий, обеспечивающих безаварийную кинематику, необходимо запустить двигатель, приводящий в действие масляный насос.

    Многие производители больше не рекомендуют подобные действия и разрешают буксировать такой автомобиль при условии небольшого расстояния и ограничения скорости примерно 50 км/ч. На более дальние расстояния стоит делать остановки, чтобы редуктор остыл.

    Категорически запрещается буксировать автомобиль с течью масла из коробки, например, после аварии.

    При правильной смазке разрешена буксировка с коробкой передач в положении N и желательно с работающим двигателем.Интересны старые мантры, описывающие расстояние и возможную скорость, которые можно преодолеть в этой ситуации. По их словам, скорость не должна превышать половины максимальной на первой передаче, а расстояние не должно превышать упомянутого значения. Вместо того, чтобы садиться за расчеты, стоит прочитать руководство по эксплуатации автомобиля.

    Соавтор статьи: Марчин Лободзиньски

    Следите за новостями Google:

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)