На что влияет катушка зажигания


Признаки неисправности катушки зажигания – когда пора менять катушку?

Сломанная катушка зажигания может доставить автовладельцу множество проблем. Эксперты говорят, что эта деталь обычно ходит более 150 000 км. Но внезапные неприятности могут возникнуть в любом транспортном средстве. Поэтому вам нужно знать симптомы неисправности катушки зажигания, чтобы вовремя ее заменить или отремонтировать.

Катушка зажигания - это, по сути, блок, который преобразует ток 12 В от автомобильного аккумулятора в ток 60 000 В, необходимый для зажигания топлива. Раньше производители автомобилей использовали блок катушек, который соединялся с каждой свечой зажигания специальными высоковольтными проводами. В конце 1990-х повсеместно начали использовать отдельные катушки для каждой свечи зажигания.

Сегодня мы сосредоточимся на симптомах неисправной катушки зажигания.

Симптом 1: Пропуски зажигания в двигателе

Когда катушка сломана, она не создает напряжения, необходимого для образования искры. Это приводит к тому, что свеча зажигания не может воспламенить топливо в камере сгорания. В результате возникают пропуски зажигания, которые могут происходить часто или редко. Когда случается пропуск зажигания, вы можете почувствовать его по внезапной вибрации и изменившемуся звуку работы двигателя, как будто он собирается заглохнуть.

Симптом 2: Падение мощности

Мощность двигателя при выходе из строя катушки практически не падает, но один цилиндр может работать с паузами. Если у вас четырехцилиндровый двигатель, и в нем не работает один цилиндр, вы получите на 25% меньше мощности. Кроме того, двигатель потеряет производительность из-за нарушения согласованной работы механизмов. Так что резкое ускорение будет довольно сложной задачей.

Мощность падает постепенно, так что вам может казаться, что ваша машина едет хорошо. Но, в конце концов, автомобилем становится тяжело управлять из-за крайне низкой производительности. Замена катушек поможет вам вернуть всю мощность двигателя.

Симптом 3: Неровная работа на холостом ходу

Очевидно, что когда одна свеча зажигания не работает из-за неисправности катушки зажигания, двигатель начнет трястись на холостом ходу. Просто откройте капот, заведите двигатель и посмотрите на него. Если он иногда трясется и звук его работы не монотонный, возможно, причина в неисправности катушки зажигания.

Но учтите, что неравномерный холостой ход может быть следствием десятков других проблем с вашим автомобилем. Перед заменой катушек или других деталей потребуется тщательная проверка.

Симптом 4: Повышение расхода

Если один цилиндр не работает должным образом, двигателю придется увеличивать обороты, чтобы достичь того же крутящего момента. Таким образом, водитель будет сильнее нажимать на педаль, и это обеспечит более высокий расход топлива. Кроме того, система подачи топлива не может знать, присутствует ли искра в камере сгорания. Таким образом, он продолжает отправлять топливо в сломанный цилиндр. Топливо не горит и спускается по внутренней части двигателя, смешиваясь с моторным маслом. Некоторое количество топлива также направляется в выхлопную систему, чтобы доставить еще ряд других проблем владельцу автомобиля. Фактический результат этого процесса - намного меньше пройденных километров на литре топлива.

Симптом 5: Повышенные выбросы

Проблема с топливом, которое не сгорает должным образом, порождает еще одну проблему - более высокие выбросы. Если топливо сгорает, оставшиеся продукты проходят через каталитический нейтрализатор и систему рециркуляции отработавших газов, чтобы уменьшить количество материалов, выбрасываемых в атмосферу. Но чистое топливо невозможно нейтрализовать с помощью этих инструментов, поэтому оно отправляется прямо в воздух или сгоряет в выхлопной трубе. Вы не можете увидеть этот симптом, но современные автомобили будут сигнализировать о том, что с каталитическим нейтрализатором что-то не так.

Симптом 6: Затрудненный запуск двигателя

Когда свечи зажигания работают правильно, запустить двигатель довольно просто. Но когда катушка зажигания не подает правильный ток на свечу зажигания, запуск двигателя может стать настоящей катастрофой. Стартер может вращаться намного дольше, а затем мотор показывает нестабильные обороты после того, как наконец запустится. Компьютерная система управления двигателем попытается компенсировать плохую работу катушки зажигания и изменит способ подачи топлива и воздуха в камеры сгорания. Но со сломанной катушкой это не сильно поможет.

Симптом 7: Чек-енджин

Если горит индикатор Check Engine, проблема может быть в катушке зажигания. Есть несколько датчиков, которые инициируют сигнал Check Engine. Например, катализатор может начать подавать сигнал тревоги из-за слишком большого количества выбросов. Также датчики двигателя могут регистрировать проблемы с одним из цилиндров.

Симптом 8: Запах выхлопных газов

Эта проблема порождена предыдущими симптомами. Топливо в двигателе неправильно сгорает, попадает в выхлопную систему и там догорает. Это приводит к тому, что из выхлопной трубы чувствуется запах бензина.

Иногда выхлоп может даже выбрасывать огонь, если туда отправляется много топлива. В этом случае водить машину небезопасно. Вам лучше обратиться за помощью и отремонтировать автомобиль, пока он не загорелся.

Симптом 9: Утечка топлива в двигателе

Есть разные конструкции двигателей, и иногда неиспользованное топливо отправляется на выхлоп. Но во многих двигателях большая часть топлива попадает в масляный поддон. Там оно смешается с маслом. Вы можете легко это проверить. Выньте масляный щуп из двигателя, используйте бумажную салфетку, чтобы стереть масло с конца масляного щупа. Затем понюхайте масла на салфетке. Оно должно быть без резкого запаха. Если оно пахнет топливом, катушка зажигания или свеча зажигания не работают, и топливо отправляется прямо в двигатель, не сгорая.

Симптом 10: Автомобиль глохнет

Это может произойти, если катушки зажигания очень старые и близки к тому, чтобы умереть. При выходе из строя двух-трех катушек двигатель заглохнет, и запустить его снова будет довольно сложно. Конечно, двигатель может заглохнуть и по десятку других причин.

Как поменять старые катушки зажигания?

Если вы уверены, что катушки зажигания в вашем двигателе готовы, вам необходимо их заменить. Чтобы сделать это самостоятельно, просто купите подходящие катушки, найдите необходимые инструменты и следуйте инструкции:

  1. Отсоедините клеммы аккумулятора и убедитесь, что они не касаются АКБ.
  2. Найдите катушки - обычно они расположены в верхней части двигателя, прямо над свечами зажигания.
  3. Снимите старые катушки одну за другой после их отключения.
  4. Установите новые катушки на место, где находились старые.
  5. Используйте оригинальные крепления, чтобы убедиться, что катушки зафиксированы.
  6. Подключите катушки к электрическим проводам.
  7. Подключите автомобильный аккумулятор.
  8. Заведите автомобиль и проверьте новые катушки зажигания.

Если это не поможет вам с устранением симптомов, вы также можете заменить свечи. Очень часто случается, что сломанные катушки зажигания убивают свечи, поэтому специалисты рекомендуют менять свечи зажигания всякий раз, когда вы меняете катушки.

Замену катушки зажигания следует проводить после проверки автомобиля на предмет других проблем.

 

Симптомы неисправность катушки зажигания

Автомобиль лучше всего диагностировать и ремонтировать в специализированном сервисе. Там всегда можно получить квалифицированную помощь и устранить неисправность любой сложности. Но бывают ситуации на дороге, когда до ближайшего сервиса добраться невозможно. Поломка может случиться на глухой дороге, в дальней деревне или на рыбалке. На этот случай нужно обладать минимумом знаний о вероятных поломках в любимом автомобиле.

Современные автомобили укомплектованы большим количеством электроники и вспомогательных функций. Но вряд ли они помогут ,если из строя выйдет катушка зажигания, это один из важнейших элементов в системе зажигания автомобиля. Приведем примеры некоторых признаков поломки катушки зажигания:

  • Мотор временами работает не стабильно, как говорят водители -- троит, и чем дальше тем больше;
  • При низкой температуре воздуха, мотор троит больше, пока не прогреется;
  • Когда влажность воздуха завышена - перебои в моторе случаются чаще;
  • Если нажать на педаль "газа", быстро и резко, наблюдается провал в работе двигателя:
  • Среди индикаторов приборной доски зажигается лампочка, сигнализирующая о поломке в электроцепи, она называется"chek engine", расшифровка её показаний есть в специальной инструкции к данному автомобилю.

Но выявленные симптомы не являются причинами, по которым случилась поломка. Причины следует выявлять опытным путем. Вот некоторые из них:

  1. -на двигателе применены свечи сомнительного происхождения, их низкое качество может, впоследствии, отразится на сумме ремонта вашего автомобиля. Производители машин настоятельно рекомендуют применять в двигателях, только оригинальные свечи. В противном случае, они не смогут гарантировать надежную работу мотора.
  2. -очень нагреваются непосредственно катушки. По техническим характеристикам они рассчитаны на разнообразный температурный режим, но практика показывает что это не всегда соответствует действительности. От чрезмерного нагрева мотора, если он работает не стабильно, на катушку зажигания действуют повышенные температурные нагрузки. Из-за этого они быстрее выходят из строя. Частая смена температурного режима пагубно влияет на электрические и резиновые части катушки.

Вынужденная езда со сломанной катушкой зажигания приводит к дополнительным поломкам, может выйти из строя катализатор в системе выпуска, могут прийти в негодность подушки поддерживающие двигатель, да и увеличенный расход топлива вряд ли порадует. На СТО вам проверят ваш автомобиль специальной аппаратурой и точно скажут в чем причина неисправности. В полевых условиях, не имея осциллографов и другого диагностического оборудования, придется выявлять поломку "народными" методами. Простейшим способом считается, отключать по очереди каждый цилиндр, отсоединяя свечные провода от катушки. Если неустойчивая работа двигателя не изменится, значит, нарушен контакт провода с катушкой или неисправна сама катушка. Когда появится возможность, можно измерить показания сопротивления первичной и вторичной обмоток, если катушка неработающая, показания сильно отличаются от других. Свечи накаливания, соединенные с неработающими катушками, могут быть покрыты нагаром или мокрыми от несгоревшего топлива.

Катушки зажигания, как правило, импортного производства, не ремонтируются и в идеале требуют замены. Поменяв резиновый наконечник, невозможно гарантировать дальнейшую работу катушки. Только установив новую катушку можно гарантировать стабильную работу двигателя.


Узнайте больше о катушках зажигания / Блог АвтоТО - Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 30.06.2021 автором Алина Сабчук.

Система зажигания автомобиля должна подавать достаточную искру в нужный цилиндр в нужное время тысячи раз в минуту. Совершенно необходимо произвести точный ремонт системы зажигания. Из нашего руководства по передовым методам обслуживания катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему и как они выходят из строя, а также как их заменить для качественного и длительного ремонта, которому вы и ваши клиенты можете доверять.

Как работает катушка зажигания?

Когда вы поворачиваете ключ, и все идет хорошо, двигатель запускается. На заднем плане происходит целый ряд вещей, которые заводят вашу машину. Мозг вашего автомобиля (электронный модуль управления) направляет катушки зажигания для подачи питания на свечи зажигания. Разрыв в свечах зажигания буквально вызывает искру в цилиндре двигателя и воспламеняет топливо, заставляя цилиндры двигаться вверх и вниз. Затем двигатель вращается, заставляя все виды магии вращать ваши колеса, так что вы можете катиться по дороге.

Катушки зажигания - это медные провода, намотанные на кусок железа. Современные автомобили обычно имеют одну катушку зажигания на каждую свечу зажигания. Итак, если у вас шестицилиндровый двигатель, велика вероятность, что у вас шесть катушек. Однако бывают исключения. В некоторых автомобилях на каждые две свечи зажигания приходится одна катушка зажигания. Ресурс катушки зажигания также зависит от производителя. DENSO является давним лидером в области технологий прямого зажигания, а катушки зажигания DENSO доступны на вторичном рынке.

Зачем это нужно? Что ж, катушки зажигания выходят из строя, и когда они это делают, ваш двигатель издает странные и пугающие звуки. Вы даже можете увидеть мигающую лампочку проверки двигателя. Определенно НЕ продолжайте движение, если вы видите, что мигает индикатор двигателя.

 

Почему выходят из строя катушки зажигания?

Пробой катушки зажигания

Хотя катушки зажигания рассчитаны на длительный срок службы, возрастающие требования к ним означают, что они могут выйти из строя. Основными причинами являются:

• Поврежденные свечи зажигания или провода свечи: неисправная свеча зажигания или провод свечи зажигания с чрезмерным сопротивлением вызывает повышение выходного напряжения катушки - если оно превышает 35 000 вольт, это может повредить внутреннюю изоляцию катушки и вызвать короткое замыкание. Это может привести к снижению мощности, вызывая пропуски зажигания под нагрузкой и / или плохой запуск.

• Изношенный или чрезмерный зазор свечи зажигания: по мере износа свечи зажигания будет увеличиваться зазор между двумя электродами, а это означает, что катушка теперь должна генерировать более высокое напряжение, чтобы перекрыть его. Дополнительная нагрузка на катушку может привести к перегрузке по напряжению и, в свою очередь, к перегреву.

• Повреждение из-за вибрации: постоянный износ из-за вибрации двигателя может повредить обмотки и изоляцию катушки зажигания, что приведет к короткому замыканию или обрыву вторичных обмоток. Точно так же он может ослабить электрическое соединение на свече зажигания, заставляя катушку работать сверхурочно, чтобы поджечь свечу зажигания.

• Перегрев: катушки зажигания из-за своего расположения часто подвергаются воздействию чрезмерных температур двигателя. Это может снизить способность катушек проводить электричество, что скажется как на их характеристиках, так и на долговечности.

• Различное сопротивление: короткое или низкое сопротивление в обмотке катушки увеличивает поток электричества через катушку, вызывая повреждение всей системы зажигания. Изменения сопротивления также могут вызвать слабую искру, что приведет к тому, что автомобиль не заведется, а также к повреждению как катушки зажигания, так и окружающих деталей.

• Чрезмерная влажность: наиболее вероятным источником является утечка масла из-за неисправной прокладки крышки клапана, в результате чего масло скапливается вокруг и повреждает катушку зажигания и свечу зажигания. Вода, например, из-за конденсации кондиционера, также может проникнуть в систему. В обоих случаях важно устранить первопричину, чтобы избежать повторных сбоев.

 

Симптомы неисправности катушки зажигания?

Поскольку катушка зажигания отвечает за генерирование искры двигателя, которая запускает автомобили, любые проблемы быстро проявляются в проблемах с производительностью двигателя, таких как:

• Индикатор проверки двигателя горит: поскольку неисправная катушка зажигания напрямую влияет на работу двигателя, при любых проблемах будет включаться индикатор проверки двигателя.

• Низкая экономия топлива: при меньшей энергии искры процесс сгорания не будет таким эффективным, что приведет к заметному снижению экономии топлива.

• Возгорание автомобиля: часто ранний признак отказа катушки зажигания, это происходит, когда любое неиспользованное топливо в камере сгорания выбрасывается через выхлопную систему. Если не остановить это, это может привести к значительному и дорогостоящему повреждению выхлопной системы.

• Двигатель глохнет: из-за неисправной катушки зажигания к свечам зажигания будет поступать нерегулярный электрический ток, что приведет к остановке двигателя. В конечном итоге это может помешать автомобилю запустить резервное копирование.

• Пропуски зажигания в двигателе: поскольку один или несколько цилиндров двигателя не обеспечивают достаточную мощность для транспортного средства, двигатель пропускает зажигание, особенно во время ускорения.

• Проблемы с запуском автомобиля: аналогично, если одна или несколько свечей зажигания не получают достаточного заряда, это создаст проблемы при запуске. В автомобиле с одной катушкой это означает, что автомобиль вообще не заводится.

 

Как проверить катушки зажигания?

1.Выполните внешний осмотр на предмет признаков утечек HT (отслеживание), проверьте изоляционный материал на наличие трещин, проверьте клеммы на предмет коррозии.

2.Затем перейдите к проверке внутренних сопротивлений, проверьте первичную и вторичную обмотки, проверьте сопротивление (если есть) между двумя цепями. Сравните показания с соответствующими руководствами по данным.

 

Как заменить катушку зажигания?

После подтверждения неисправности замените катушку, выполнив следующие простые шаги:

• При выключенном зажигании автомобиля найдите неисправную катушку. Отсоедините электрический разъем, а затем открутите болт (ы), удерживающие его на месте. Теперь вы сможете осторожно вынуть катушку из крепления.

• Перед установкой новой катушки рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на основание новой катушки и ее электрическое гнездо. Это защитит от коррозии и обеспечит хорошее соединение. Также рекомендуется заменять все свечи зажигания одновременно с катушкой.

• Теперь вставьте новую катушку в гнездо. Затяните болты до рекомендованного момента, затем снова подсоедините электронный разъем.

• Повторно подключите диагностический прибор, чтобы стереть все коды неисправностей и погасить контрольную лампу системы управления двигателем.

• Проведите дорожное испытание, чтобы убедиться, что все находится в хорошем рабочем состоянии.

Катушки зажигания всегда следует заменять комплектами. Все катушки на транспортном средстве проделали одинаковую работу, поэтому, если одна из них вышла из строя, другие будут уходить - при замене отдельных блоков риски дальнейшего отказа зажигания значительно увеличиваются. При установке сменной катушки важно использовать высококачественный блок, чтобы избежать дальнейшего преждевременного выхода из строя. Катушки зажигания между двигателями проходят тщательные испытания, чтобы гарантировать, что они соответствуют спецификации оригинального оборудования и дают установщикам уверенность в том, что они устанавливают качественный продукт, обеспечивающий высокий уровень производительности и оптимальный срок службы.

Диагностика и тестирование катушки зажигания

03.09.2018 Диагностика катушки зажигания

Механизм зажигания

Все катушки зажигания являются трансформаторами, которые состоят из железного сердечника, окруженного первичной и вторичной обмотками. Первичные обмотки представляют собой провод большего диаметра, чем вторичные, однако обладают меньшим количеством оборотов вокруг сердечника. Отношение оборотов между первичной и вторичной обмотками определяет выходной потенциал катушки (чем выше отношение, тем выше максимальное выходное напряжение). Большинство катушек имеют примерно в 10 раз больше вторичных обмоток, чем первичные обмотки. У высокопроизводительных катушек это соотношение еще больше.

Устройство катушки зажигания

Первичная и вторичная обмотки изолированы и не касаются друг друга. Сопротивление первичной обмотки, как правило, очень низкое, обычно всего 0,6-0,7 Ом. Сопротивление вторичных обмоток, для сравнения, довольно велико. Сегментированные конструкции катушек обычно находятся в диапазоне 5 500 Ом.

Принцип работы катушки

Так как же катушка зажигает свечу? Когда напряжение аккумулятора от цепи зажигания попадает в модуль зажигания или PCM, оно начинает протекать через первичные обмотки и сердечник становится сильным электромагнитом. Это создает магнитное поле, окружающее сердечник и вторичные обмотки. Когда модуль зажигания отключает первичное напряжение на катушке, магнитное поле пропадает. Поле вызывает всплеск напряжения в катушке. Затем напряжение переходит от катушки к свече зажигания и создает искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь в цилиндре.

Как проверить индивидуальную катушку. Несколько способов. + самодельный тестер для проверки:

Диагностика катушки зажигания

Если есть подозрения в проблемах с катушкой зажигания советуем первичное и вторичное сопротивление катушки измерить омметром. Если наблюдается пробой либо падение сопротивления, катушку следует заменить.

Симптомы, которые появляются у автомобиля при неисправной катушке зажигания, очень часто соответствуют признакам выхода из строя других узлов, поэтому проверка катушки может не только сэкономить время, но и средства.

Признаки выхода из строя катушки могут быть следующими:

  1. Стреляет из выхлопной трубы – искра подается не вовремя, и топливная смесь загорается не тогда, когда нужно. Подобное наблюдается также при неисправных датчиках Холла, когда коленвал «посылает» сигнал на катушку не тогда, когда нужно.
  2. Слабая искра – автомобиль плохо заводится и глохнет на нейтральных оборотах, однако при разогретом двигателе симптомы пропадают, но наблюдаются провалы. Часто грешат на свечи, однако про катушку начинают догадываться, если замена свечи не дала результатов.
  3. Сопутствующие сбои в электронике – проблемы с генератором, светом и пр. Когда имеется наружных дефект катушки, искра может «проскакивать» кроме свечи на корпус, тем самым пагубно влияя на электрические приборы.

Короткое или более низкое сопротивление в первичных обмотках может повредить модуль зажигания. Это также может уменьшить выход напряжения катушки, что приводит к слабой искре, сложному запуску.

Высокое сопротивление в первичных обмотках катушки способно вывести из строя схему драйвера PCM сразу, но это может привести к тому, что модуль будет работать горячим и сократит срок его службы. При этом условии выход катушки будет низким или несуществующим (слабая искра или отсутствие искры).

Короткое или низкое сопротивление во вторичных обмотках катушки приведет к слабой искре, но не повредит модуль или схему драйвера PCM. Открытое или высокое сопротивление вторичных обмоток катушки также вызывает слабую искру или отсутствие искры, а также может повредить модуль зажигания из-за индукции обратной связи через первичный контур.

Проверка вторичной обмотки катушки зажигания Mazda

Важным моментом, который следует учитывать в отношении всех типов катушек зажигания, является то, что, когда магнитное поле пропадает, высоковольтный скачок должен куда-то «уйти». Если электрический ток не может попасть в свечу зажигания, он найдет еще один путь к земле, который может быть обратно через модуль зажигания, схему драйвера PCM или через изоляцию внутри самой катушки. Поэтому никогда не отсоединяйте штекерный провод или обмотку COP во время работы двигателя. Это может быть опасно не только по отношению к чувствительным электронным компонентам, но и для вашей жизни.

Инструменты для тестирования катушек зажигания

В настоящее время компания Snap-on предлагает ряд индуктивных адаптеров, которые могут быть подключены непосредственно к катушкам на разных системах для сбора информации о вторичном зажигании. Большинство этих адаптеров позволяют использовать модуль Snap-on kV для наблюдения за поведением вторичной обмотки всех типов катушек. В большинстве случаев для диагностики катушки необязательно снимать.

COP адаптеры доступны для различных моделей BMW, двигателей Chrysler 2.7L, 3.2L и 3.5L (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde LHS и 300M), Ford 3.4L Taurus SHO, 4,6L Town Car и Mark VIII, Mustang, Crown Vic и Grand Marquis, F-Series и E-Series с двигателями 5.4L и 6.8L, Acura SLX, Honda Passport, Isuzu Amigo, Rodeo и Trooper, Mercedes-Benz с двигателями M112 и M113, Toyota и Lexus с 1UZ-FE и 2UZ -FE, Audi A4 1.8L turbo и A8 4.2L, Volkswagen Passat 1.8L turbo, Volvo 960 и 9000.

Другим удобным инструментом, который может быть использован для быстрого поиска неисправности в катушках зажигания, является датчик Waekon Coil On Plug Ignition Quick Probe (WAE76560). Этот ручной инструмент прост в использовании и имеет индуктивную лопасть, которая помещается поверх катушки для обнаружения ее активности. Светодиодный датчик загорается каждый раз, когда катушка срабатывает и создает достаточный вольтаж. Второй датчик дает знать, когда искра имеет достаточную продолжительность.

Как правильно заменить катушку зажигания

Катушки, предназначенные для замены всегда должны быть того же основного типа, что и оригинал, и иметь такое же первичное сопротивление. Использование неправильной катушки может повредить другие компоненты зажигания или привести к сбою новой катушки.

Проблем с будущей катушкой часто можно избежать, очищая разъемы и клеммы при установке. Коррозия может вызвать прерывистую работу и потерю непрерывности протекания тока; это может способствовать ускоренному износу компонентов. Применение диэлектрической смазки к этим соединениям может помочь предотвратить коррозию и обеспечить хорошее соединение.

На двигателях с большим пробегом, с распределителями или системами DIS провода свечи зажигания, после отказа катушки, также подлежат замене. Кроме этого следует установить новые штепсели. 50 тысяч километров пробега для обычной катушки и 150 тысяч для долговечной: таков как правило, срок выхода из строя катушек зажигания.

Катушка зажигания: проблемы и их решения. — журнал За рулем

Говорят, в недалеком будущем такой элемент, как катушка зажигания, перестанет существовать, за счет внедрения свечей зажигания нового поколения, большинство из нас все еще будет эксплуатировать транспортные средства с существующей на сегодняшний день системой зажигания. В этой статье мы попробуем разобраться в основных проблемах, которые возникают из-за неисправности катушки зажигания, а также причины выхода ее из строя.

ignition_coils

Система зажигания — это целый ряд приборов и устройств, каждый из которых выполняет свою собственную функцию для обеспечения оптимального режима работы двигателя, где катушка выполняет функции трансформатора, индуцируя высокое напряжение в низкое. Основные элементы катушки зажигания — это первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические разъемы.

Тонкая вторичная обмотка располагается вокруг металлического стержня и представляет собой изолированную медную проволоку толщиной 0,05 — 0,1 мм, поверх которой наматывается первичная обмотка с медным покрытием толщиной 0,6 — 0,9 мм. Существует два основных типа катушек: двухискровая и одноискровая катушка зажигания.

Двухискровые катушки зажигания, как правило, устанавливаются в систему со статическим высоковольтным распределением, где одна катушка обеспечивает высоким напряжением две свечи зажигания. Такой тип катушки используется в двигателях с четным числом цилиндров, среди которых такие популярные марки, как современные Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Mazda 3, Volkswagen Golf и многие другие. Четырехцилиндровый двигатель, к примеру, является самым популярным среди Российских покупателей, т.к. наиболее широко представлен на нашем рынке и идеально подходит для тех, кто находится в поиске бюджетного варианта.

Одноискровые же катушки зажигания устанавливаются на каждый цилиндр над свечой зажигания. Особенность одноискровой системы зажигания — необходимость сенсорного датчика распределительного вала для того, чтобы различить ВМТ (верхняя мертвая точка) сжатия и ВМТ газообмена. Одноискровые катушки зажигания имеют различные конструкции: в виде отдельных катушек зажигания (например, в некоторых моделях BMW) или в виде катушечных блоков, где одиночные катушки собраны в одном пластмассовом корпусе (например, в автомобилях марки Opel).

Какой бы тип катушки ни стоял в вашем автомобиле, никто не застрахован от выхода из строя данного компонента. Неисправности проявляются по-разному и вот некоторые из них: пропуски зажигания, слабый разгон или потеря мощности, ошибка на панели приборов, блок управления двигателя переходит в режим safe-mode, а также самый критичный вариант, когда двигатель просто не заводится. Данные неисправности могут возникать как при всех режимах работы двигателя, так и при одном определенном.

Причин может быть множество: внутреннее короткое замыкание, когда из-за процесса старения катушка перегревается. Также время зарядки катушки может возрастать за счет слишком низкого источника напряжения (слабого аккумулятора), что впоследствии приведет к преждевременному износу или повышенной нагрузке блока управления зажигания. Негерметичность узлов двигателя и течи могут стать причиной замыкания, вызвав тем самым нарушение работы системы зажигания.

Специалисты компании Hella советуют начинать поиск причины неисправности с визуальной проверки: разъемы, провода, свечи и распределитель зажигания, а также следы окисления. Если во время визуальной проверки неисправности или какие-либо другие недостатки не обнаружены, рекомендуется проверить систему зажигания с помощью осциллоскопа, который при оценке первичной и вторичной обмоток, даст информацию обо всех составных частях системы.

Подключение осциллоскопа не вызывает трудностей в случае с двухискровыми катушками, а также в случае с одноискровыми, которые установлены отдельно от колпачка свечей зажигания, т.к. высоковольтные провода открыты для доступа. Совсем по-другому дело обстоит с одноискровыми катушками зажигания, которые совмещены со свечными колпачками.

Используя комплект переходных проводников, снимаются осциллограммы первичной и вторичной обмоток для всех цилиндров одновременно (например, в случае с автомобилями BMW). Если же такого комплекта нет, можно, изготовить вспомогательный кабель из свечного колпачка, который после снятия катушки, подключается между свечой зажигания и катушкой. Показатели осциллоскопа сохраняются, и операция проделывается аналогичным образом для других цилиндров, после чего сравниваются все данные.

Если в одноискровой катушке зажигания размещен оконечный каскад (например, в случае с автомобилями Volkswagen/Audi с двигателем FSI), измерить первичное напряжение невозможно, поэтому измеряется ток в первичной обмотке, подключив ее к плюсу или к массе катушки зажигания. Для измерения напряжения вторичной обмотки, снова понадобится вспомогательный кабель для подключения к осциллоскопу.

Эти системы зажигания оснащены устройством распознавания пропуска цилиндров, которые способны определить возможный пропуск. На автомобилях с двойным зажиганием и одноискровыми катушками (например, Smart) можно с помощью двухканального осциллоскопа вывести на экран как напряжение первичной, так и напряжение вторичной обмотки.

Другим способом диагностики является измерение величины сопротивления с помощью омметра. В зависимости от системы зажигания и строения самой катушки, применяются показатели, которые считаются нормой для исправного компонента.

Помимо вышеперечисленного, рекомендуется проверка сенсорных датчиков коленчатого и распределительного валов, а также датчика детонации. При проведении всех работ, не следует оставлять без внимания тот факт, что неисправности, которые определены с помощью осциллоскопа, могут быть объяснены также неисправностями механических частей двигателя. Например, такое возникает, когда в одном из цилиндров компрессия слишком мала, от чего напряжение зажигания, показанное на экране прибора, несколько меньше, чем напряжение зажигания других цилиндров.

Если же катушка зажигания все-таки требует замены, компания Hella, которая является одним из крупнейших производителей электронных компонентов в мире, предлагает большой ассортимент катушек для различных марок и моделей автомобилей, а также для различных типов двигателя. Для более детального ознакомления с продуктовой линейкой, вы можете посмотреть прилагаемую брошюру, где также представлены фотографии и описание всех типов катушек зажигания.

Как проверить катушку зажигания, если их несколько

А бывает так. Едешь на своем Civic EU, или CR-V II поколения, или Accord CL, льет дождь, гром и молния, и вдруг — бац, и двигатель словно перестал тянуть, появилась непонятная вибрация, и мотор «затроил».

А еще-е-е-е-е…. Бывает так, — едешь на своем Fit, с двигателем 1,3. Погода — никакая, ничего не радует, ни дождя, ни снега, ни солнца. И машина еще дергается при разгоне, как будто ее за корму кто-то то схватит, то отпустит. И так уже неделю! И никакой радости, потому что знакомые мастера сказали, что надо вариатор поменять…

Что в вышеописанных ситуациях общего? То же, о чем мы говорили в прошлой статье, — проблема в системе зажигания.

В отличие от примера, приведенного в предыдущей статье, в данном случае, мы имеем дело с отличной системой зажигания. Суть ее заключается в следующем, — начиная с 2001 года, в компании Honda было решено отказаться от трамблерной схемы зажигания с использованием одной катушки зажигания для двигателя. Была предложена новая конструкция, в которой на каждую свечу зажигания в двигателе приходилось по одной катушке. В чем преимущество нового решения? Давайте разберемся.

В чем были плюсы предыдущей схемы? Если честно, только в одном, — в стоимости. В остальном были сплошные минусы. Трамблерная система зажигания работала по механической схеме и была очень подвержена износу. Каждый элемент, бегунок, крышка, высоковольтные провода, имел свой ресурс, вырабатывая который, деталь не сразу выходила из строя, а создавала возможность чрезмерной нагрузки на единственную катушку зажигания. «Пробой» на бегунке, или на крышке трамблера, или в проводах, приводил к тому, что искра, предназначенная для свечи зажигания, выстреливала в другом направлении. Ситуацию многократно усугублял тот факт, что все это могло происходить еще и на «уставших» свечах зажигания. Это не могло не влиять на стабильность самой катушки, а, поскольку в системе одна была одна-одинешенька, внезапный выход ее из строя приводил к полной остановке автомобиля.

В случае, с установкой нескольких катушек зажигания в системе, достигался следующий эффект: во-первых, убиралась механическая составляющая всей работы, что существенно увеличивало ресурс системы. Управление системой зажигания отныне полностью передавалось компьютеру. Во-вторых, были убраны многие «посредники» передачи искры, — бегунок, крышка, высоковольтные провода. Это не только позволило упростить конструкцию, но и существенно повысило надежность доставки искры. В новой схеме был применен принцип подачи в открытом доступе на саму катушку зажигания провода с низковольтным напряжением. А катушка, находящаяся непосредственно на свече, генерировала высоковольтный разряд, что называется, «не отходя от кассы». В третьих, и самое главное, — отныне, с выходом из строя какой-либо катушки зажигания, автомобиль не превращался в груду неподвижного железа, — движение можно было продолжить дальше, до ближайшего дилера или автоцентра.

Конечно, у этой конструкции были и минусы. Так, новые катушки, участвовавшие в этой схеме, получились конструктивно более «привередливые» к качеству свечи. Если старая схема имела огромный запас прочности катушки, поскольку шанс «потери» искры был очень высок, новая схема зажигания должна была работать прямо на месте с «клиентом», то есть со свечей. И по расчетам конструкторов, состояние этой свечи должно было быть, как минимум хорошим, и российская схема «я свечи не менял 80 тысяч и еще столько же менять не буду, пусть ездят!» явно не входила в их планы.

Другим минусом, более очевидным для каждого владельца подобной схемы, стала стоимость каждой катушки зажигания. Она равнялась или была даже дороже стоимости катушки зажигания для трамблера, только в отличие от трамблера с его «соло»-катушкой, тут их могло требоваться под замену две, три, а иногда (на примере Honda Fit) и до пяти штук сразу.

Конечно, если разобраться, виной такому массовому вымирания катушек мог быть только один человек, — владелец автомобиля, не вовремя, или неправильно поменявший свечи зажигания. Ни враги партии и правительства, ни гремлины, живущие в Северной Америке, на этот процесс повлиять не могли.

Так. Виновных мы обрисовали, симптомы в начале статьи упомянули, пришло время рассказать, как же все-таки проверить катушку зажигания на состояние.

Стоит сказать, что проблему «погибшей» катушки зажигания локализовать с одной стороны сложно, с другой, вроде бы просто. Неудобство заключается в том, что вышедшая из строя катушка не зажигает на панели приборов лампочку Check Engine. Также, даже официальные сканеры Honda не всегда показывают проблему с катушкой зажигания. Еще хуже дела обстоят с дешевыми «общими сканерами», которые есть почти в каждом гаражном сервисе. Например, сканер «для всех машин сразу», при подключении к разъему Honda Fit, при «погибшей» катушке зажигания, выдает интересный вердикт – проблема датчика положения коленвала. Стоимость датчика примерно равна стоимости катушки, сама операция по демонтажу и установке стоит половину его стоимости, но замена его не дает абсолютно ничего! С точки зрения горе-мастеров, это является одним из «однозначных» подтверждений о необходимости ехать на станцию по ремонту вариаторов и сдаваться. Но эту проблему мы рассмотрим чуть ниже. Сначала стоит поговорить о других автомобилях, кроме Honda Fit, на которых установлено по четыре катушки зажигания.

Таких автомобилей у Honda абсолютное большинство, — почти все, которые были спроектированы и созданы после 2001 года. Итак, основной симптом выхода из строя катушки зажигания, — резкий сбой в нормальной работе двигателя, «троение» (для тех, кто не очень в этом понимает, — если вы привыкли, что Ваш двигатель работает ровно и исправно, знайте, что он работает по принципу счета «раз-два-три-четыре», по количеству вспышек в цилиндрах; троение, это когда вспышка в одном цилиндре пропускается, и мотор работает примерно так: «раз-два-брррр-четыре»). С этого момента самым правильным будет неторопливая езда в сторону ближайшего автосервиса, или в гараж. Если на улице тепло, можно проверить состояние катушек и прямо на месте, благо, это намного проще, чем в случае с трамблерной системой, но мы бы рекомендовали доехать до сервиса, что называется, «во избежание». Если у Вас есть возможность обратиться в автосервис с оригинальным сканером Honda, лучше проверить автомобиль на нем. Дело в том, что проблема может быть и не совсем в катушке, и наличие сканера, способного проверить автомобиль  до Вашей проверки, может просто сберечь Ваше время. Если нет, а мотор машины «троит», можно попробовать проверить катушки зажигания самостоятельно.

Начинать проверку этой системы необходимо со свечей. Для этого надо будет (на выключенном автомобиле!) вывернуть все свечи и визуально проверить их состояние. Нормальная, рабочая свеча зажигания будет иметь рабочий зазор (на глаз поймать параметры 1,1мм или 1,3мм сложновато, но зазор более 1,5мм виден отлично, а это означает, что свеча свое отработала).

Если в Вашем двигателе установлены иридиевые свечи зажигания, то стоит обратить особенное внимание на состояние иридиевого наконечника основного электрода. Часто, в условиях сверхдолгой эксплуатации  (иридиевые свечи могут ходить до 100 тысяч км, но это не мешает нашим согражданам ездить и 150 тысяч км, не меняя свечей) иридиевый наконечник выгорает, и, не смотря на внешне нормальное состояние, свеча уже не является рабочей.

Обязательно необходимо проверить белый изолятор в верхней части свечи. Существует распространенная легенда о том, что белый изолятор на нормальной свече должен быть белым постоянно, и любые пятна на нем свидетельствуют о выходе свечи из строя. На самом деле это не так. Желтая корона на нижней части изолятора (на стыке с резьбовой частью), это как раз нормальное состояние свечи.  А о необходимости срочной замены (и, как правило, о 99% вероятности уже выхода из строя катушки) свидетельствуют черные пробои на этом электроде.

В идеале, перед проверкой катушек необходимо заменить свечи зажигания, чтобы соблюсти чистоту эксперимента. Если Вы недавно меняли свечи зажигания, это еще не повод оставлять их на месте, так как, к сожалению, определенный процент брака при производстве вполне возможен, особенно, если мы говорим про неоригинальные свечи.

Еще одним источником проблемы может быть и неправильный подбор свечей. Так, например, на автомобиле Honda Civic EU/ES в случае с АКПП классического типа ставятся обычные свечи, а в случае с вариатором, — иридиевые, которые не допускают замены на обычные! В серьезном магазине или сервисе, прежде чем подбирать Вам свечи, у Вас спросят комплектацию Вашего автомобиля (ну или на Ваше замечание по комплектации ответят, что в данном случае не влияет на подбор, и такое тоже случается). Поэтому, пожалуйста, обращайте внимание на это при подборе свечей зажигания, и не слушайте людей, предлагающих Вам дешевую альтернативу.

Если свечи были недавно поменяны, правильно подобраны, и ни на одной свече не наблюдается черных пробоев, их можно условно посчитать «целыми и новыми».

Второй этап, — визуальная диагностика катушек зажигания. Целая и рабочая катушка зажигания на месте стыка со свечей не будет иметь никаких черных подпалин, от нее не будет пахнуть гарью, горелой обмоткой или чем-то подобным. Если одна из катушек на Вашем моторе имеет похожие признаки, — отметьте ее, она будет главной «подозреваемой».

Соберите все назад (то есть установите на место свечи, наденьте катушки на каждую из них, и подключите к питанию).

Попробуйте завести автомобиль. Если «троение» исчезло, — поздравляем. Значит у Вас были исправные катушки зажигания, а проблема была в какой-то из свечей, и она устранилась вместе с ее заменой. Если двигатель продолжает подтраивать, — ищем дальше.

Теперь собственно, как проверяются катушки. Для того чтобы бесстрашно начать проверку, следует понимать одну вещь, — данная конструкция сводит к минимуму вероятность выхода из строя катушки по причине пробоя высоковольтного напряжения. Если в предыдущей статье, мы, описывая историю с запретом проверки искры на корпус, всячески подчеркивали недопустимость этого мероприятия, то операции, которые мы опишем ниже, не смогут никак повредить Вашей катушке зажигания, поскольку все действия будут производиться ДО процесса генерации высоковольтного напряжения.

Итак, если Вы аккуратно все делали с заменой свечей, Вы не могли не обратить внимания на провода с разъемом, подходящие к каждой катушке и защелкиваюшиеся в специальный паз на ней.

Это провода низковольтного (стандартного) напряжения бортовой сети автомобиля, которые подводят на катушку ток, для преобразования его в высоковольтную искру. Мы имеем четыре цилиндра и четыре катушки зажигания, одна из которых, предположительно, не работает. Чтобы «поймать» ее, необходимо сделать следующую операцию, — отсоедините первый провод, подающий напряжение на катушку от самой катушки зажигания. Если катушка была (и, спешим успокоить, остается) рабочая, двигатель резко изменит звук своей работы и попытается заглохнуть (теперь он работает вообще на двух цилиндрах). Подключите катушку обратно, и звук двигателя должен вернуться к изначальному «троению». Отключайте следующую катушку…

Суть данной проверки сводится к тому, что нерабочая катушка, даже будучи отключенной от бортового питания, никак не повлияет на звук «троящего» двигателя, — если катушка уже «мертвая», то наличие или отсутствие питания никак на ней не отразится. Можете начать проверку прямо с подозрительной (отмеченной при визуальном осмотре) катушки. Часто, подозрения подтверждаются с первой попытки. Как только Вам удалось локализовать проблемный элемент, можете смело ехать за новым. Ремонту катушки не подлежат.

Теперь стоит, наконец, рассказать и про Honda Fit.

Отличительной особенностью Fit (и подобных ему машин, например Mobilio) заключается в наличии восьми свечей и восьми катушек зажигания. Расположение переднего ряда свечей очень доступно для замены и не вызывает никаких проблем. Наличие заднего ряда свечей, несмотря срок присутствия этих автомобилей на рынке с 2001 года, является тайной не только для большинства владельцев машин, но и для мастеров многих сервисов. В итоге, свечи заднего ряда иногда не меняются по 100 тысяч км, хотя подлежат замене каждые 20-30 тысяч км. Все это ведет к проблемам с задним рядом катушек. Однако, в отличие от обычной схемы с четырьмя катушками, проблема «троения» двигателя проявляется только при одновременном выходе из строя ДВУХ катушек на одном цилиндре (то есть и передней и задней катушки), что случается крайне редко! Обычно, за катушками переднего ряда следят, поэтому «вымирание» катушек сопровождается иными симптомами.

Чаще всего, автомобиль начинает дергаться при разгоне, как будто проблема в вариаторе. Далее следует грустная история о поездке в «недорогой, но очень хороший сервис», где хорошие ребята-мастера, посмотрев на поведение автомобиля, подключают его к имеющемуся у них сканеру, и выносят вердикт об ошибке датчика положения коленвала. Замена датчика ни к чему, кроме потери денег, не привела, и «хорошие ребята» посоветовали обратиться в «коробочный» сервис для ремонта вариатора.

Почему же все мастера (и автовладельцы) грешат на вариатор в этой ситуации? Да потому, что вышедшая из строя катушка зажигания на «восьмикатушечном» двигателе, не приводит к «троению» мотора, но существенно изменяет качество сгорания топливной смеси, и компьютер на это пытается реагировать! Возникающие провалы при работе двигателя вызваны неполным сгоранием топлива в одном из цилиндров. Фактически, если бы в моторе стояло четыре свечи, наблюдался бы все тот же эффект «троения», но в данном случае, одна свеча худо-бедно, но поджигает смесь, однако, это отличается от оптимального режима работы. Вот отсюда и берутся рывки при разгоне, которые, многие «мастера» в силу отсутствия знаний, или нежелания разбираться в проблеме, «отфуболивают» в сторону ни в чем не повинного вариатора. Логика такая, — двигатель не троит? Не троит! При разгоне пинается? Пинается! Значит дело в коробке! Многие «пострадавшие» в этой ситуации сначала, по рекомендации мастеров, промывают вариатор, что окончательно убивает его. После этого, отдав огромную сумму денег, меняют коробку, но так и не избавляются от проблемы!

Как же проверить катушку зажигания? Наш простой ответ, — так же, как и на двигателе с четырьмя катушками. Начинать следует с замены всех восьми свечей, их осмотра, а также осмотра катушек зажигания. Искать следует те же симптомы, что и описаны выше. Если одна из катушек плохо выглядит, отметьте ее, возможно дело в ней. Далее, после замены свечей и установки катушек на места, начните поочередно отключать каждую из них, отсоединяя подводящий провод бортовой сети. Однако здесь Вас будет поджидать небольшая ловушка. Поскольку смесь в камере сгорания будет воспламеняться даже с одной катушкой зажигания, на малых оборотах поймать меняющийся звук практически невозможно.

В данном случае необходимо действовать по другому принципу. Начните отсоединять катушки с ближнего (переднего) ряда. Чаще всего (и мы это упоминали) из строя выходят представители заднего ряда. Так вот, когда Вы доберетесь до цилиндра, в котором одна из катушек заднего ряда вышла из строя, а Вы сами отключите еще и катушку переднего ряда, Вы получите стопроцентный эффект «троящего» двигателя. Принцип тот же, — на одной катушке цилиндр будет как-то работать, без катушек совсем, — работать не будет никак, — двигатель начнет лихорадить.

Если поочередное отключение катушек переднего ряда не дало эффекта, возможно, проблема в одной из них. Тогда стоит попробовать также поочередно отключать задний ряд. В любом случае, если проблема в катушке, — Вы ее обнаружите сразу же. Метод устранения проблемы один – замена вышедшей из строя катушки. Ремонтировать ее бесполезно.

Резюмируя статью можно сказать следующее. Вышеописанный способ немного похож на «колхозный», но, к сожалению, является единственным доступным способом проверки катушек даже для официальных дилеров Honda в России. Для катушек такая проверка безопасна, поскольку бортовое напряжение сети, при отсутствии короткого замыкания (плохо закрепленный контакт) не влияет на работоспособность катушки, — ее «убивает» высоковольтная искра, пробивающая не в нужную точку. Этот способ является в своем роде «тайной» мастеров в хороших автосервисах, которые стремятся придать этому процессу сложность и недоступность для непосвященных. С одной стороны, он действительно «сложноват» для неподготовленных, с другой, — если Вы сами можете провести эту проверку, — «зачем платить больше»? (С)

Надеюсь, что мастера авто-кунг-фу не обидятся на меня, за разглашение их профессиональных секретов.

P.S. Спустя больше года после написания статьи.

Опыт сотрудничества в течение года с автосервисом, специализирующемся на ремонте автомобилей Honda позволил добавить некоторые корректировки к методам, описанным выше.

Во-первых, как оказалось, методика проверки «мертвой» катушки на Fit не всегда дает положительные результаты. Дело в том, что провалы в зажигании, возникающие на оборотах более 2500, да еще и под нагрузкой, крайне тяжело имитировать в условиях автосервиса, и уж тем более, гаража. На нейтральной передаче «поймать» сгоревшую катушку не всегда удается.

Во-вторых, приоритетнее, все-таки, выявлять проблемную катушку (или свечу), при помощи сканера. Дело в том, что иногда катушка не на столько «дохлая» чтобы постоянно не работать, и ощутимые пропуски зажигания начинаются только в определенных режимах. В остальных случаях, проспуски, зажигания хоть и есть, но на семи остальных свечах они просто «теряются». Но сканер их видит, и отображает их на экране компьютера в виде строчки «Misfire» («Пропуск зажигания»).

В третьих, мы окончательно убедились, что не существует способа нормального «прозвона» индивидуальных катушек зажигания.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Как проверить и устранить проблемы с системой зажигания?

Система зажигания — это система запуска вашего двигателя малого объема. Если вы запускаете двигатель с помощью троса или ключа на электрическом пусковом двигателе, вы полагаетесь на систему зажигания, которая должна произвести искру внутри камеры сгорания.

Части системы зажигания двигателя малого объема

  • Маховик с магнитами
  • Катушка или якорь
  • Пуск с помощью кнопки или троса (в зависимости от типа вашего двигателя)
  • Провод свечи зажигания
  • Свечи зажигания

Когда вы запускаете газонокосилку или двигатель малого объема, вы поворачиваете маховик, а его магниты проходят через катушку (или якорь). Это создает искру. Система зажигания регулирует фазу распределения так, чтобы искра зажигала воздушно-топливную смесь в камере сгорания, когда она достигает максимальной компрессии в каждом цикле двигателя, таким образом, максимизируя мощность двигателя.

Как только двигатель заработает, маховик продолжает вращаться, магниты продолжают проходить через катушку, а свеча зажигания продолжает выдавать искру с определенной частотой.

Типы систем зажигания

  • Твердотельные системы. Это более современные системы. В них используется крошечный транзистор в катушке или якоре, который замыкает электрическую цепь, которая проходит через провод свечи зажигания к свече (свечам) зажигания.
  • Системы с размыкателями. Они используются в двигателях, изготовленных до 1980 года. В этих системах вместо транзистора используется механический выключатель, который замыкает электрическую цепь, используемую для создания искры.

Общие проблемы с маховиком

Если вы столкнулись с проблемами зажигания, это чаще всего связано со срезанной шпонкой маховика. Вы также можете проверить магниты маховика на предмет наличия любых потенциальных проблем.

Для получения информации об этом посетите раздел Часто задаваемые вопросы о проверке маховика и шпонки.

Общие проблемы со свечой зажигания

 

Катушка зажигания - признаки повреждения, цена

Катушка зажигания - какова ее роль и за что она отвечает в автомобиле?

Катушка зажигания является важным, если не самым важным компонентом системы зажигания двигателя бензиновых автомобилей. Он отвечает за генерацию электрического заряда, преобразуя низковольтный ток в ток напряжением 25-30 тыс. вольт! G вырабатывает электричество от аккумулятора и создает искру, необходимую для запуска процесса горения! Это очень важный элемент, поэтому обязательно стоит позаботиться о сроке службы катушки зажигания, а при необходимости не затягивать с ее заменой!

Конструкция катушки зажигания

Катушка зажигания работает по принципу электромагнетизма. Каждая из них на самом деле имеет внутри две катушки, то есть витки проволоки, называемые первичной и вторичной обмотками. Первый, первичный, состоит из провода большей толщины и при этом из меньшего числа витков. Он имеет плюсовой контакт и отвечает за подачу тока на катушку зажигания в автомобиле. Что еще важно? Ну, оба электрических провода имеют заземление, но катушка имеет примерно в 100-200 раз больше витков, чем исходная, сделанная из провода примерно в 10 раз тоньше.

Катушка зажигания — принцип работы

Один конец вторичной обмотки заземляется, а другой конец подключается к контакту высокого напряжения, которое отправляет на катушку зажигания.Оба намотаны на общий железный сердечник, состоящий из нескольких металлических пластин, каждая из которых разделена изоляцией. Если катушка зажигания на автомобиле выходит из строя, система зажигания не может функционировать должным образом, и двигатель не зажигается.

Как проверить катушку зажигания? Симптомы повреждения 9000 4

Провода зажигания, распределитель или изношенные свечи зажигания очень часто вызывают проблемы в системе. Если вы хотите проверить исправность катушки зажигания, вам следует провести тест, включающий измерение сопротивления первичной и вторичной обмоток.Другими словами, вы должны измерить сопротивление, которое является величиной, определяющей соотношение между напряжением и электрическим током. Как это выглядит на практике? Вам понадобится устройство, называемое омметром, для проверки катушки зажигания.

Сопротивление первичной обмотки может варьироваться от менее 1 Ом до нескольких Ом в зависимости от автомобиля. В свою очередь, сопротивление вторичной обмотки может быть от примерно 800 Ом до даже десятка с лишним кОм. Значение измеренного сопротивления следует сравнить с параметрами, которые вам покажет производитель катушки зажигания в вашем автомобиле.

Проблема с катушкой зажигания может заключаться в межвитковом замыкании . Проверить это можно с помощью осциллографа. Проверка заключается в подключении индуктивного или емкостного щупа к каналам высокого напряжения. Если у вас в автомобиле установлены отдельные катушки свечей зажигания, так называемые одноискровых катушек, необходимо использовать специальный щуп, который измеряет через кожух этой части автомобиля.

Как проверить катушку зажигания на новых автомобилях?

В новых типах автомобилей вам нужно только подключить диагностический сканер для проверки системы зажигания.Пока в вашем автомобиле есть система обнаружения пропусков зажигания, такой сканер укажет, в каком цилиндре проблема. Однако причину его он не уточняет.

Срок службы катушки зажигания — сколько это стоит?

Подсчитано, что оригинальные высококачественные катушки зажигания могут служить до 200 000 часов. км пробега. Более дешевые замены катушек зажигания имеют гораздо меньший срок службы. Обычно она не превышает 50 тысяч. км пробега. Как видите, стоит инвестировать в новые детали, подписанные логотипом лучших производителей, чтобы избежать поломок и необходимости частой замены катушки зажигания.

Катушка зажигания - цена

Если вы столкнулись с необходимостью замены катушки зажигания, то наверняка задаетесь вопросом, к каким расходам нужно готовиться. Мы успокаиваемся! Цена на исправную катушку зажигания не ударит по вашему бюджету. Вы можете выбрать более дорогое решение, т.е. купить детали от известных компаний. Стоимость фирменной замены катушки зажигания колеблется в пределах 100-150 злотых, а самые дешевые варианты можно найти даже за 60 злотых.

Катушка зажигания - Симптомы

Катушка зажигания, как и любой другой компонент, может быть повреждена. Симптомы поврежденной катушки зажигания могут быть разными, и симптомы тоже могут различаться. Иногда катушка неправильно подобрана к автомобилю, например, в автомобиле в системе зажигания установлена ​​деталь со слишком большим первичным сопротивлением. Какие симптомы указывают на катушку зажигания? Обратите внимание на более слабую искру, более высокий расход топлива и меньшую мощность автомобиля. С другой стороны, если вы установите в автомобиль катушку зажигания со слишком низким сопротивлением, это приведет к протеканию слишком большого тока, что может повредить эту часть автомобиля или даже весь модуль зажигания.Затем необходимо заменить катушку зажигания. Не забудьте подобрать этот элемент в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Другие признаки неисправности катушки зажигания

Симптомы повреждения катушки зажигания показаны ниже. Если вы их обнаружите, скорее всего, у вас есть замена этому элементу. Вот некоторые признаки неисправности катушки зажигания в вашем автомобиле, которые должны вас беспокоить:

  • проблемы с запуском двигателя;
  • рывки во время движения;
  • неравномерный холостой ход;
  • меньше мощность двигателя.

Выход из строя катушки зажигания – наиболее частые причины

Разрушение катушки зажигания может вызвать:

Пропуски зажигания можно относительно легко диагностировать в автомобиле, где производитель использовал одинарные катушки зажигания на каждом цилиндре. Все, что вам нужно сделать, это изменить их и проверить, не передается ли пропуск зажигания с конкретной деталью. Если вы подтвердите эти симптомы, вы можете быть уверены, что катушка зажигания будет нуждаться в замене.

Помните, что катушка не подлежит восстановлению или ремонту.Если вы заметили какие-либо симптомы сломанной катушки, замените ее как можно скорее, чтобы избежать более серьезных поломок, которые могут привести к серьезным проблемам и… затратам.

.

Симптомы поврежденной катушки зажигания. Как распознать неисправность катушки?

Проблемы с катушками зажигания известны в основном владельцам старых автомобилей. Между тем катушка может «сидеть» даже в современном автомобиле. Каковы симптомы неисправной катушки зажигания?

Катушки зажигания были частым ночлегом у тех, кто сегодня водит автомобили, считается старожилом или, по крайней мере, молодым. С целью устранения (или хотя бы уменьшения) масштаба отказов и повышения их эффективности катушки зажигания прошли постепенную эволюцию .Во-первых, традиционные катушки прерывателя были заменены системой без делителя (с электронным управлением) с так называемым двухискровые катушки (по одной на пару цилиндров), а в последних конструкциях используются одноискровые катушки, каждая из которых «поддерживает» один цилиндр.

НАШ МАГАЗИН

Что делает катушка зажигания?

Катушка зажигания имеет одну простую задачу: должен преобразовывать ток от аккумулятора (низкое напряжение, около 12 вольт) в ток, необходимый свече зажигания для создания искры .Для этого требуется напряжение в диапазоне чаще всего от 25 000 до 40 000 В. Образующаяся искра воспламеняет топливную смесь в цилиндре. Таким образом, если одна катушка предназначена для производства энергии для всех цилиндров, существует больший риск снижения эффективности и, в конечном итоге, выхода катушки из строя. Так было и на старых автомобилях, и поиск поломок велся методом проб и ошибок: была либо катушка, либо один из взаимодействующих элементов (провода зажигания, свечи, трамблер) .Владельцам новых автомобилей удобно сообщение, отображаемое на приборной панели. Чаще всего о выходе из строя катушки зажигания информирует индикатор check engine, также мы получим соответствующее предупреждение о нарушениях в работе системы зажигания от систем контроля состава отработавших газов.

Катушки зажигания особенно тяжелы для владельцев старых автомобилей. Последующие доработки повысили надежность этих элементов, но не устранили дефекты полностью.

Каковы симптомы неисправности катушки зажигания?

Изношенная катушка зажигания может проявляться многими симптомами, хотя часто они являются причиной неисправности другого компонента системы зажигания, напр.провода или свечи. О выходе из строя катушки чаще всего свидетельствуют:

  • проблемы с запуском двигателя
  • неравномерная работа двигателя на холостом ходу
  • рывки при разгоне, падение мощности (обычно при прогреве двигателя)
  • 3

Почему катушки ломаются?

Вышеперечисленные симптомы предвещают явление т.н.пропуски воспламенения или отсутствие искры ни в одном из цилиндров. Многие факторы способствуют плохой работе катушки зажигания. Часто виной являются изношенные тросы зажигания, по которым катушка не может подавать ток свечи зажигания на свечу зажигания. Обычно проблема кроется в контактах, где скапливается грязь или в которых развивается коррозия. Еще одной причиной может быть слабый аккумулятор или неисправная система зарядки. Слишком низкое напряжение, подаваемое на катушку, не даст необходимой для работы двигателя искры. Срок службы катушек часто сокращается из-за необдуманного размещения их в моторном отсеке (например, непосредственно рядом с цилиндром, где преобладают высокие температуры: характерно для одноискровых катушек) или простой человеческой ошибки, например, забрызгивания их водой во время стирки.

Не всегда виновата катушка!

Прежде чем решиться на замену катушки, давайте внимательно посмотрим на взаимодействующие элементы: может оказаться, что мы давно не меняли свечи зажигания, провода зажигания или даже аккумулятор, вот в чем проблема.Следует, однако, отметить, что некоторые модели автомобилей имеют проблемы с катушками в «генах». Речь идет, например, о подержанных моделях Renault с бензиновыми двигателями (Clio III, Megane II).

Обширные проблемы с системой зажигания негативно сказались на репутации таких автомобилей, как Renault Megane II. Хотя, глядя на эффектные отказы дизеля в этой модели, проблемы с катушками были скорее второстепенными. .

Как работает система зажигания, т.е. свечи, провода, катушки и другие детали / Статьи - Автотовары и советы

Система зажигания отвечает за запуск процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, в последовательности, соответствующей заданному положению поршня в конкретном цилиндре. Это наиболее распространенная электронная система, используемая в двигателях с искровым зажиганием. В этой статье мы рассмотрим устройство и работу системы зажигания, и подскажем, какие изделия выбрать.

Как мы уже упоминали, система зажигания использует электричество от аккумуляторной батареи. Электрический ток поступает непосредственно от него через первичную обмотку катушки зажигания на массу, подключенную ко второму выводу аккумуляторной батареи. Это создает магнитное поле в обеих обмотках. В свою очередь, наведение в обратной обмотке силы, вызывающей перекрытие искры на электродах свечи зажигания, происходит за счет замыкания протекания тока. Ток на землю должен проходить через вторичную обмотку, высоковольтный кабель и свечу зажигания.Система управления зажиганием чрезвычайно важна в этом процессе, так как определяет не только момент начала протекания через первичную обмотку катушки зажигания, но и прекращение протекания.

После того, как мы кратко обсудили работу системы зажигания, стоит взглянуть на некоторые ее отдельные компоненты:

Свечи зажигания

Как показывает наша статья, свечи зажигания играют очень важную роль в любом автомобиле с бензиновым двигателем. Почему это так? Ну а топливная смесь имеет шанс воспламениться только тогда, когда электрическая искра проскакивает между электродами свечи.В ситуации пропусков зажигания несгоревшая смесь летит к катализатору и сгорает, способствуя тем самым его неизбежному износу.

Поэтому крайне важно регулярно заменять свечи зажигания и проверять их состояние. Они работают в крайне тяжелых условиях – подвергаются воздействию высоких давлений и температур в камере сгорания или меняющимся погодным условиям. Средний период замены обычно составляет от 30 000 до 60 000. км, если только не использовать свечи из платины – тогда этот срок увеличивается даже до 120 тысяч.км. Особенно следить за состоянием свечей зажигания должны водители автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе – интервалы их замены короче, а также следует использовать качественные изделия (например, иридиевые свечи зажигания).

При выборе свечи зажигания в первую очередь следует руководствоваться калильным числом и рекомендациями производителя. В ситуации, когда неправильно подобрана свеча, могут возникнуть осложнения (перегрев, свеча не очистится от нагара и т.д.).

После обсуждения свечей зажигания пришло время представить характеристики их дизельных аналогов - свечей накаливания.

Свечи накаливания

Свечи накаливания

используются в дизельных двигателях. Их функция, конечно же, состоит в том, чтобы запускать двигатель и прогревать его в первые несколько мгновений работы, так же, как и описанные нами свечи зажигания. Так в чем разница между свечами накаливания и свечами зажигания?

В то время как большинство людей знают, что свечи зажигания позволяют свече зажигания прыгать между электродами и, таким образом, воспламеняться, некоторые из нас не понимают, что свеча накаливания работает по-другому.Свеча накаливания представляет собой нагреватель, встроенный в стенку головки двигателя, а ее нагревательный элемент расположен в центре впускного коллектора. Поток электрического тока от аккумулятора вызывает сильный нагрев свечи (обычно это занимает от нескольких до нескольких десятков секунд), который отдает тепло всасываемому из коллектора воздуху, что значительно облегчает пуск. В этом основное отличие свечей зажигания от свечей накаливания.

Если для свечей зажигания указать интервал замены относительно легко, то для свечей накаливания это сделать сложнее.Чаще всего практика такова, что при старых машинах с дефектом или износом свечей она будет напоминать нам машину, которая просто не заводится на свете. С другой стороны, новые автомобили имеют электронные системы, которые информируют водителя о необходимости замены. Однако многие специалисты рекомендуют менять свечи накаливания не позднее 100 000. км.

Как и в случае со свечами зажигания, если деталь повреждена, на ней может образоваться нагар, что затруднит извлечение свечи зажигания.В таких случаях единственным решением зачастую является разборка головки.

Следующим элементом, который мы хотели бы представить нашим читателям, являются провода зажигания.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Провода зажигания

Основная функция проводов розжига – обеспечение необходимых параметров тока, определенных конструкторами. Это гарантирует, что искра, генерируемая между электродами свечи зажигания, будет достаточно сильной.

Как и большинство компонентов автомобиля, провода зажигания подвержены постепенному износу в процессе эксплуатации. Что крайне важно – специалисты рекомендуют использовать продукцию самого высокого качества, ведь это означает более легкий запуск, устранение радиопомех, меньший расход топлива, а в конечном итоге – устранение многих рисков, которые могут повлиять на общую надежность и экономичность. транспортного средства.

Дополнительно рекомендуем регулярно проверять состояние кабелей, обращая особое внимание на наличие механических повреждений, следов «проколов» и окисления материалов.Почему? Что ж, неэффективные провода зажигания могут привести к снижению эффективности системы зажигания. Это, в свою очередь, приводит к повышенному расходу топлива, избыточному выбросу токсичных веществ в выхлопные газы, а также к выходу из строя лямбда-зонда, катализатора, а иногда и двигателя. Чаще всего специалисты рекомендуют замену тросов зажигания в среднем каждые 80 тысяч. км (у автомобилей с газовым двигателем срок еще меньше).

Только использование продукции самого высокого качества обеспечит безотказную работу всей системы зажигания.Ради вашего автомобиля iParts.pl предлагает высококачественные компоненты системы зажигания по лучшим ценам. Наше предложение включает в себя, среди прочего:

Приглашаем за покупками.

.

Износ катушки зажигания - как диагностировать износ?

В автомобилях, которые теперь называются Youngtimers , катушки зажигания были постоянной проблемой. Они очень быстро изнашиваются и вызывают проблемы с системой зажигания. После внедрения электронных схем эта проблема утихла, но вернулась с новыми одноискровыми катушками. Если эти катушки начинают проявлять признаки износа, единственным решением является их замена.

Общие признаки износа катушки зажигания

Говоря о наиболее частых признаках износа катушек зажигания, в первую очередь следует упомянуть так называемуюпропуски зажигания и полное отсутствие искры на одном из цилиндров. Если этот симптом — отсутствие искры, нам не нужно беспокоиться о том, чтобы не заметить его. Бортовая система диагностики сразу подхватит его и сообщит о проблеме с check engine . Однако если причиной пропусков зажигания становится износ катушки зажигания, то этот симптом может долгое время оставаться незамеченным нами. Почему? Потому что эта проблема может ускользнуть от внимания софта, отвечающего за работу движка, и мы никаким образом не будем проинформированы об этом.В привилегированном положении находятся владельцы последних моделей автомобилей, у которых системы контроля состава выхлопных газов чрезвычайно чувствительны и имеют очень хорошие шансы обнаружить описываемую проблему.

Каковы последствия изношенной катушки?

Однако, если система выходит из строя или автомобиль не оснащен ею, нам всегда остается старый добрый диагноз, который мы должны сделать на основе последствий износа катушки зажигания. Проблема в том, что этих эффектов может быть действительно много и они не совсем понятны.

Прежде всего, мы должны обратить внимание на поведение двигателя. Очень возможно, что изношенная катушка зажигания приведет к ее неравномерной работе, особенно при разгоне или на стоянке. Часто нам приходится сталкиваться с такой неравномерной работой двигателя только тогда, когда наш привод прогревается должным образом.

Кроме неравномерной работы агрегата, изношенная катушка зажигания может иметь такие симптомы, как проблемы с запуском, волнообразные обороты двигателя, рывки и периодические перепады мощности, и - пожалуй, самое сложное сразу заметить - расход топлива.

Решение проблем с катушкой

Если мы замечаем первые признаки износа катушки зажигания (или это делает за нас бортовая система), надо помнить, что замены катушки на новую недостаточно. Очень важно тщательно проверить все взаимодействующие с катушкой элементы, ведь может оказаться, что реальная причина проблемы не сама катушка, а, например, свеча зажигания, трамблер или провода. В такой ситуации замена изношенной катушки будет лишь временным решением и следует ожидать быстрого восстановления неисправности системы зажигания.

Даже если окажется, что компоненты, работающие с изношенной катушкой зажигания, исправны, стоит заменить их все вместе. Особенно это относится к свечам зажигания и кабелям зажигания, а в случае автомобилей, оборудованных распределителем зажигания, следует также заменить крышку распределителя и палец.

Кристиан Мончиньски

Меня с детства интересовала автомобилизация. Эта страсть в сочетании с моим образованием сделали меня тем, кем я являюсь сегодня. Это дает мне возможность развиваться и делиться своими знаниями с широким кругом пользователей.

.

Одинарная и двойная искра, одинарная и двойная

14 января 2014 г.

Каждый уважающий себя производитель свечей зажигания также предлагает полный спектр других компонентов системы зажигания, включая катушки. Вот пример.

Ассортимент катушек зажигания BERU (которые, как и другие продукты бренда, теперь распространяются компанией Federal Megul на вторичном рынке) включает более 400 наименований. Поэтому он настолько широк, что охватывает практически все типы катушек, которые можно встретить в современных автомобилях.

И так владельцы старых автомобилей, все реже встречающихся на дорогах, найдут для своего автомобиля подходящую катушку, оснащенную системой зажигания с механическим прерывателем, спрятанным внутри классического аппарата зажигания, в котором вращающийся палец распределителя направляет импульс высокого напряжения на свечу зажигания соответствующего цилиндра. В наиболее традиционной редакции эти катушки имеют вид довольно тонкой коробки, крепящейся к корпусу с помощью специального зажима (рис. 1), в более новой версии они принимают более компактную форму (рис.2).

-

1. Этот тип системы зажигания, т. е. с механическим прерывателем, спрятанным внутри устройства зажигания, можно найти только в старых автомобилях.

-

-

-

-

2. Обычно электронный компонент действует как прерыватель, взаимодействующий с катушкой этого типа, но распределение создаваемого им высоковольтного импульса происходит через механический делитель.

-

Здесь следует упомянуть, что катушки последнего типа можно встретить и в системах зажигания, где вместо механического прерывателя используется электронный элемент, контролирующий протекание тока через первичную обмотку. Их также иногда монтируют непосредственно на запальное устройство.

Двойные искровые катушки

внешне похожи на эти катушки. Однако они существенно различаются, так как оба конца вторичных обмоток соединены (через провода зажигания) со свечами зажигания.Таким образом, такая катушка генерирует две искры одновременно. Поскольку один прыгает в цилиндре, где будет рабочий такт, другой должен появиться в цилиндре, где заканчивается такт выпуска (здесь он не нужен, но и не мешает). Благодаря такому механизму работы двухискровые катушки используются только в двигателях с четным числом цилиндров. Например, для 6-цилиндрового двигателя необходимо три (рис. 3), но конструкторы решались и до сих пор решаются на такое решение, поскольку оно позволяет также отказаться от механического распределителя зажигания, что упрощает конструкцию двигателя.

-

3. В шестицилиндровом двигателе М104 от Мерседес над тремя свечами зажигания расположены три сдвоенные катушки зажигания. На остальные три свечи напряжение подается по трем проводам зажигания.

-

Здесь следует отметить, что для 4-цилиндровых двигателей, безусловно, наиболее популярных, разработаны двухискровые катушки (рис. 4). Снаружи их легко узнать по четырем розеткам для подключения высоковольтных кабелей.Следует также добавить, что эти катушки не были созданы путем простого соединения двух двухискровых катушек. Внутри две первичные обмотки, но только одна вторичная.

-

-

= -

-

- 4. Двухискровая катушка зажигания является общей для четырехцилиндровых двигателей. Он был создан специально для таких единиц.

-

Другим типом катушек, помеченных логотипом BERU, являются катушки, устанавливаемые непосредственно на свечи зажигания, называемые в специальной литературе одинарными свечами зажигания, и карандашные катушки некоторыми механиками (рис.5). Последнему названию они обязаны своей тонкой нижней частью, в которой, однако, нет ни сердечника, ни обмоток. Эти элементы расположены в верхней части, но также, если сравнивать с размерами других типов катушек, она невелика. Однако по напряжению генерируемой искры и ее мощности карандашные катушки ничем не уступают остальным. В основном это связано с передовой технологией их производства и, в меньшей степени, с отсутствием запального кабеля, который, однако, всегда несколько гасит импульс высокого напряжения.

-

5. Форма нижней части одиночных катушек зажигания обусловлена ​​тем, что они устанавливаются непосредственно на свечи зажигания, которые глубоко спрятаны в своих посадочных местах.

-

Конструкторы двигателей

охотно используют стержневые катушки, потому что с их точки зрения они имеют много преимуществ. Их можно использовать в двигателях с любым количеством цилиндров, они легко объединяются в планки зажигания (рис. 6), занимая мало места, чего все больше не хватает в моторных отсеках современных автомобилей, они упрощают конструкцию системы зажигания ( Инжир.7), так как провода зажигания становятся ненужными, они также открывают большие возможности индивидуальной диагностики для каждого цилиндра и контроля угла опережения зажигания.

6. Конечно, вместо ленты зажигания можно было бы использовать одинарные катушки, но с рейкой двигатель выглядит лучше, а соединить одну полосу проще, чем несколько катушек.

-

-

-

7 . Система зажигания с одинарными катушками зажигания выглядит намного проще, чем изображенная на рис.1 установка с механическим выключателем и делителем. Его основными элементами являются: 1 - замок зажигания, 2 - катушки зажигания, 3 - свечи зажигания, 4 - контроллер, 5 - аккумулятор.

Наконец, стоит упомянуть разработанную BERU систему зажигания, ключевыми элементами которой являются индивидуальные катушки для каждой свечи зажигания, состоящие из двух сердечников, двух первичных и двух вторичных обмоток, т.е. двух небольших катушек (рис. 8). Такое решение должно обеспечить гораздо более точное и надежное зажигание и позволить изменять параметры искры в соответствии с текущими условиями работы двигателя.Также предполагается генерировать серию искр, что особенно желательно в случае инициирования воспламенения ламинарной смеси. Summa summarum должен снизить расход топлива и уменьшить выбросы выхлопных газов.

8. Двойные искровые катушки предлагают гораздо больше возможностей управления зажиганием.

-

По материалам BERU/Federal-Mogul

.

Катушка зажигания - как она работает и как устроена

Первая из этих катушек называется первичной обмоткой. Он состоит из лакированного медного провода в виде трубки. Для того, чтобы через него протекал ток , он имеет два электрических контакта - один на плюс, а другой на минус . Плюсовой контакт имеет обозначение «15» на стандартной (всемирной) электрической схеме автомобильной электросистемы и всегда подключается к замку зажигания, а именно к его замку зажигания.Поворот ключа в положение «зажигание» позволяет подать ток на первичную обмотку катушки.

Его минусовой контакт ("1" на схеме) подключен к модулю зажигания (в старых автомобилях с автоматическим выключателем), который посылает свой импульс зажигания.Так что он просто командует, когда он должен искрить. Вторичная обмотка расположена внутри первичной обмотки. Имеет меньшие внешние размеры, но изготовлен из более тонкой проволоки и состоит из гораздо большего количества витков (более ста раз). Как и первичная обмотка, вторичная обмотка одним концом подключается к выводу «1», а другим концом подключается к толстому высоковольтному контакту (цифра 4 на стандартной схеме).

Внутри обеих катушек (катушек) находится железный сердечник.Но не массивные, из цельного куска металла, а составленные из нескольких десятков пластин, взаимно изолированных лакировкой. Эта конструкция предназначена для противодействия образованию наведенных вихревых токов . Сердечник выполняет функцию усилителя магнитного поля во вторичной обмотке.

Катушка зажигания — высокое напряжение и зажигание

Похоже, что зажигание включается поворотом ключа, через первичную обмотку катушки начинает протекать сетевое напряжение скромных 12 В.В результате создается магнитное поле, которое усиливает железный сердечник. Модуль зажигания (или прерыватель) отключает подачу тока, отделяя обмотку от отрицательного полюса. В результате индукции размыкающее магнитное поле создает в первичной обмотке напряжение 300 В. Это в свою очередь - в те же тысячные доли секунды - создает напряжение во вторичной обмотке. У этого в сто раз больше витков, поэтому он усиливает результирующее индукционное напряжение в сто раз — до 30 000 вольт.

Часть этого огромного напряжения «растекается по костям» на различные сопротивления, но с хорошей катушкой зажигания всегда можно рассчитывать хотя бы на 25000 В. Однако, поскольку электрическая цепь в этот момент еще разомкнута, высокое напряжение зажигания может поступать от катушки только через контакт «4» - к свечам зажигания. Конечно, он должен дойти до них в нужное время — в момент воспламенения. И происходит это именно тогда, когда поршень почти до максимума пружинит топливно-воздушной смесью в цилиндре, т.е. непосредственно перед достижением поршнем верхней мертвой точки (ВМТ).

Катушка зажигания - важна точность

Именно в этот момент между электродами свечи должна проскакать искра - ведь воспламенение смеси занимает две тысячных секунды, в это время поршень уже превышает ВМТ и может правильно выполнять рабочий ход.Как видно из этого, для крайне важно согласовать передачу импульса крутящего момента для каждого цилиндра и для каждой частоты вращения двигателя . Особенно последнее имеет большое значение как серьезная инженерная проблема.

Дело в том, что на создание магнитного поля уходит около 10 тысячных секунды, а работает на 6000 об/мин./мин четырехцилиндровому двигателю нужна искра зажигания каждые 5 тысячных секунды. А без полностью созданного магнитного поля напряжение зажигания слишком низкое - так что нельзя исключать "осечки", отсутствие искры на свече зажигания. Вот почему давно установлено, что высокооборотные двигатели имеют отдельные катушки на каждый цилиндр . Сегодня эта тенденция еще сильнее усиливается в связи с ужесточением требований к чистоте отработавших газов – т.е. к правильному протеканию процесса горения и точности времени воспламенения.Толпа людей. Мацей Пертиньски

.

Какие симптомы и неисправности катушки зажигания в автомобиле?

Статья обновлена ​​4 февраля 2021 г.


Катушка зажигания является одним из основных компонентов системы запуска двигателя в каждом автомобиле. Его дефект препятствует запуску двигателя, а значит, делает невозможным управление автомобилем. Каковы наиболее распространенные неисправности катушки зажигания? Как их диагностировать и как их избежать? Каковы параметры применяемых в настоящее время катушек зажигания и как они изменятся в будущем? На эти и многие другие вопросы мы ответим далее в этой статье.

Принцип работы катушки зажигания очень прост - преобразование низкого напряжения от аккумулятора (обычно около 12 - 15 В) в напряжение в десятки, а то и десятки тысяч вольт. Можно сказать, что катушка зажигания функционирует так же, как трансформатор. Это высокое напряжение подается на свечи зажигания. Это создает искру на свече зажигания, которая воспламеняет топливную смесь в цилиндре.


Катушки зажигания тогда и сейчас

Еще несколько десятилетий назад катушка зажигания была одной из наиболее часто ломаемых частей автомобиля.Шло время, катушки становились все надежнее. На повышение надежности в первую очередь повлияло использование современной электроники. Сегодня катушки снова становятся все более ненадежными, и связано это с экономией. В более дешевых автомобилях используются так называемые одноискровые катушки только с одним кабелем зажигания. Это приводит к тому, что обрыв провода приводит к выходу из строя катушки.


Наиболее распространенные признаки выхода из строя катушек зажигания

Признаков неисправности катушки зажигания может быть множество .Многие симптомы зависят от возраста автомобиля и его класса.

Наиболее распространенные признаки неисправности катушки зажигания:

  • волна вращения двигателя;
  • проблемы с запуском двигателя;
  • пропуски зажигания и отсутствие искры ни на одном из цилиндров;
  • падение мощности двигателя;
  • двигатель дергается, особенно при запуске, трогании с места и движении на пониженных передачах;
  • двигатель работает неравномерно на стоянке и при разгоне;
  • выше расход топлива.

В старых и бюджетных автомобилях часто приходится обнаруживать, что что-то не так с системой зажигания. В случае более новых автомобилей, у которых уже есть бортовой компьютер, на ЭБУ появляется информация о выходе из строя системы зажигания.

В последних автомобилях дефект в системе зажигания выявляется намного быстрее. Проблемы с системой зажигания проявляются изменением химического состава выхлопных газов . Такие изменения очень быстро обнаруживаются современными бортовыми компьютерами.Чаще всего при обнаружении изменения химического состава выхлопных газов выводится сообщение: «проверьте двигатель». Некоторые автомобили даже сообщают водителю, какая часть системы зажигания двигателя вышла из строя.


Причины выхода из строя катушки зажигания

Наиболее важными причинами выхода из строя катушки зажигания являются:

  • плохое качество, слишком тонкие или изношенные провода зажигания
  • неправильный материал для кабелей зажигания
  • слабая батарея
  • обрыв высоковольтного кабеля или отсоединение кабеля во время работы двигателя (катушке некуда возвращать накопленную энергию)
  • разбрызгивание или затопление водой
  • Соль
  • попадает в катушку зажигания.

Как избежать выхода из строя катушки зажигания?

Не всегда удается избежать отказа этого компонента системы зажигания двигателя. При соблюдении определенных правил вероятность отказа катушки можно значительно снизить. Самые важные из них:

Проверка состояния автомобильного аккумулятора

Если аккумулятор слишком слабый, он может повредить катушку зажигания, поэтому очень важно поддерживать ее в хорошем состоянии.При проблемах с запуском двигателя, особенно в холодные зимние дни, стоит проверить аккумулятор . Если он слишком слаб, его необходимо заменить.

Также рекомендуется каждый год перед зимним сезоном проверять состояние аккумулятора. В особенности это относится к автомобилям с системой START&STOP, которая хоть и снижает расход топлива при движении в городе, но заряжает аккумулятор

.

Не мойте двигатель мойкой высокого давления

Мойка двигателя мойкой высокого давления дает очень хорошие результаты, так как после такой обработки двигатель очень чистый - выглядит как новый.Вода под высоким давлением, нагнетаемая на корпус двигателя, также может проникнуть в область катушки зажигания. Водопроводная вода, которая прокачивается через мойку высокого давления, является хорошим электрическим проводником, поэтому она может вызвать короткое замыкание и выход из строя катушки .


Какие катушки выбрать?

При необходимости замены катушки стоит выбрать чуть более дорогой, но качественный товар . Стоит принять решение купить оригинальную катушку, либо более дорогую замену, не уступающую по качеству оригинальному изделию.Покупка более качественной катушки позволяет использовать ее дольше.


.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)