На что влияют лошадиные силы в автомобиле


Мощность и крутящий момент — что это?

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?

— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.

Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л.с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.

Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.

Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили

И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу. Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.

Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к самобеглым экипажам.

Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем

По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch... При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.

Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л.с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт...

КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?

Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых догола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л.с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.

Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.

Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской

Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л.с.».?

На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.

Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам

Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основной «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.

Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.

Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента

Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём. Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.

Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.

И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.

Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность

Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.

Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности...

Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.

Крутящий момент двигателя: что это такое

Даже тем людям, которые не очень интересуются автомобилями, у которых их никогда не было и которые не намереваются становиться их владельцами, отлично известно, что одной из основных характеристик этих транспортных средств является мощность двигателя. Ее принято измерять в лошадиных силах (несколько реже используют более «правильную» с технической точки зрения величину — киловатт), причем вполне справедливо считается, что чем выше значение этого показателя — тем лучше.

С другой стороны такая важная характеристика как крутящий момент двигателя часто остается неизвестной даже некоторым автолюбителям. И это при том, что она является, на самом деле, ничуть не менее значимой характеристикой двигателя, чем его мощность и обороты, с которыми, кстати, находится в весьма тесной и даже неразрывной взаимосвязи.

В данной статье мы попробуем объяснить, что такое крутящий момент двигателя, чем он отличается от мощности, от чего зависит и на что влияет.

Крутящий момент и лошадиная сила

Автолюбители нередко дискутируют друг с другом: чей двигатель мощнее. Но иногда и не представляют при этом, из чего складывается данный параметр. Общепринятый термин «лошадиная сила» был введён изобретателем Джеймсом Уаттом в XVIII веке. Он придумал его, наблюдая за лошадью, которая была запряжена в поднимающий уголь из шахты механизм. Он рассчитал, что одна лошадь за минуту может поднять 150 кг угля на высоту 30-ти метров. Одна лошадиная сила эквивалентна 735,5 Ватт, или 1 кВт равен 1,36 л.с.

В первую очередь, мощность любого мотора оценивают в лошадиных силах, и лишь потом вспоминают о крутящем моменте. Но эта тяговая характеристика тоже даёт представление о конкретных тягово-динамических возможностях автомобиля. Крутящий момент является показателем работы силового агрегата, а мощность – основным параметром выполнения этой работы. Эти показатели тесно связаны друг с другом. Чем больше производится двигателем лошадиных сил, тем больше и потенциал крутящего момента. Реализуется этот потенциал в реальных условиях через трансмиссию и полуоси машины. Соединение этих элементов вместе и определяет, как именно мощность может переходить в крутящий момент.

Простейший пример – сравнение трактора с гоночной машиной. У гоночного болида лошадиных сил много, но крутящий момент требуется для увеличения скорости через редуктор. Чтобы такая машина двигалась вперёд, надо совсем немного работы, потому что основная часть мощности используется для развития скорости.

Что касается трактора, то у него может быть мотор с таким же рабочим объёмом, который вырабатывает столько же лошадиных сил. Но мощность в этом случае используется не для развития скорости, а для выработки тяги (См. тяговый класс). Для этого она пропускается через многоступенчатую трансмиссию. Поэтому трактор не развивает высоких скоростей, зато он может буксировать большие грузы, пахать и культивировать землю, и т.д.

В двигателях внутреннего сгорания сила передаётся от газов сгорающего топлива поршню, от поршня – передаётся на кривошипный механизм, и далее на коленчатый вал. А коленвал, через трансмиссию и приводы, раскручивает колёса.

Естественно, крутящий момент двигателя не постоянен. Он сильней, когда на плечо действует бо́льшая сила, и слабей – когда сила слабнет или перестаёт действовать. То есть, когда водитель давит на педаль газа, то сила, воздействующая на плечо, повышается, и, соответственно увеличивается крутящий момент двигателя.

Мощность обеспечивает преодоление всевозможных сил, которые мешают двигаться автомобилю. Это и сила трения в двигателе, трансмиссии и в приводах автомобиля, и аэродинамические силы, и силы качения колёс и т.д. Чем больше мощность, тем большее сопротивление сил машина сможет преодолеть и развить большую скорость. Однако мощность – сила не постоянная, а зависящая от оборотов мотора. На холостом ходу мощность одна, а на максимальных оборотах – совершенно другая. Многими автопроизводителями указывается, при каких оборотах достигается максимально возможная мощность автомобиля.

Необходимо учитывать, что максимальная мощность не развивается сразу. Автомобиль стартует с места практически при минимальных оборотах (немного выше холостого хода), и для того, чтобы отмобилизировать полную мощность, требуется время. Тут и вступает в дело крутящий момент двигателя. Именно от него и будет зависеть, за какой отрезок времени автомашина достигнет своей максимальной мощности – то есть, динамика её разгона.

Зачастую водитель сталкивается с такими ситуациями, когда требуется придать автомобилю значительное ускорение для выполнения необходимого маневра. Прижимая педаль акселератора в пол, он чувствует, что автомобиль ускоряется слабо. Для быстрого ускорения нужен мощный крутящий момент. Именно он и характеризует приёмистость автомобиля.

Основную силу в двигателе внутреннего сгорания вырабатывает камера сгорания, в которой воспламеняется топливно-воздушная смесь. Она приводит в действие кривошипно-шатунный механизм, а через него – коленчатый вал. Рычагом является длина кривошипа, то есть, если длина будет больше, то и крутящий момент тоже увеличится.

Однако увеличивать кривошипный рычаг до бесконечности невозможно. Ведь тогда придётся увеличивать рабочий ход поршня, а вместе с ним и размеры двигателя. При этом уменьшатся и обороты двигателя. Двигатели с большим рычагом кривошипного механизма можно применить только лишь в крупномерных плавательных средствах. А в легковых автомашинах с небольшими размерами коленчатого вала не поэкспериментируешь.

Физические определения мощности и крутящего момента двигателя

Из курса физики за девятый класс нам известно, что крутящий момент М равняется произведению силы F, прикладываемой к рычагу длиной плеча L. Высчитывается он по формуле: М = F * L.

Определение мощности мотора и понимание данного параметра, сложившееся в науке, звучит следующим образом: это физическая величина, которая характеризует работу двигателя, выполняемую им за определённое время. То есть, мощность показывает, как быстро машина, имеющая определённую массу, сможет преодолеть определённое расстояние. Чем выше мощность, тем большую максимальную скорость разовьёт автомобиль при его неизменной снаряжённой массе. В классической физике мощность измеряют в ваттах или киловаттах, а лошадиная сила является внесистемной единицей измерения.

Понимание крутящего момента сложнее. Крутящим моментом двигателя является качественный показатель, который характеризует силу вращения коленчатого вала мотора. Рассчитывается он как произведение силы, приложенной к поршню, на плечо (т.е. расстояние от центра оси вращения коленвала до места крепления поршня (шатунной шейки). Крутящий момент напрямую зависит от силы давления газов в цилиндре на поршень, а также от рабочего объёма мотора и от степени сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Значительно более высоким крутящий момент получается у дизельных двигателей – как раз потому, что у них чрезвычайно высока степенью сжатия смеси солярки и воздуха в камерах сгорания.

Высокий крутящий момент двигателя даёт автомашине лучшую динамику разгона, уже при низких оборотах вращения коленчатого вала, существенным образом увеличивает тяговые характеристики мотора: повышает грузоподъёмность машины и её проходимость.

Своего наибольшего значения крутящий достигает при определённых оборотах. Моторам бензиновым оборотов требуется больше, чем дизелям. По сути, мощность двигателя является вторичной рабочей характеристикой мотора, которая является производной крутящего момента. Она линейно зависима от частоты вращения коленвала: чем обороты выше, тем больше и мощность мотора (естественно, до определённых пределов).

Крутящий момент тоже увеличивается при увеличении оборотов двигателя. Но, достигнув своего наивысшего значения (при определённой частоте вращения коленчатого вала), его показатели начинают понижаться, уже вне зависимости от дальнейшего прироста оборотов.

Что означает понятие крутящий момент детально

Многие ли из нас понимают в мощности автомобилей и что означают лошадиные силы? Никогда не приходила мысль сравнить автомобиль мощностью 100 л.с. с повозкой со ста скакунами, и что как-то странно сравнивать движок в 1,6 литра с сотней лошадей, которые и танк с места сдвинут а не только малолитражную машину?

Это ошибочное сравнение и вот почему.

Итак, давайте разберемся что есть мощность двигателя. В научном определении под мощностью понимается скорость преобразования и передачи энергии. Для двигателя это работа, которую он проделывает за единицу времени. Мощность двигателя измеряется в Ваттах, хотя нам более привычно измерять в лошадиных силах.

Единицу измерения в одну лошадиную силу получили опытным путем и определяется она как способность лошади поднять 75 кг на один метр в секунду, т.е. лошадиная сила равняется 735 Ваттам. Вместо переносимого веса используют крутящий момент, который равен силе, возникающей на определенном радиусе.

Крутящий момент — это механическая энергия от воспламеняющейся смеси в цилиндре, которая передается на коленчатый вал, трансмиссию, раздаточную передачу, колеса, и толкает, заставляя автомобиль двигаться. Обороты двигателя оказывают самое прямое влияние на крутящий момент.

Для современных двигателей важным свойством является то, что на невысоких оборотах крутящий момент маленький, затем происходит рост момента наравне с ростом оборотов силового механизма, далее происходит спад момента, хотя обороты остаются высокими. Измеряется крутящий момент в ньютонах на метр.

Для примера возьмем мотор от Форд Фокуса объемом 1,6 л., который развивает мощность 100 л.с. и обладает крутящим моментом 150 Н*м.

Если учесть, что в килограмме десять ньютон, и если приделать к валу двигателя прут длиной 1 метр, то для того, чтобы не дать двигателю вращаться, достаточно повесить на этот прут всего 15 кг. 150 Н*м — это максимальный крутящий момент который развивается при оборотах двигателя близким к 4000 оборотам в минуту.

Так почему же двигатель, который можно удержать одной рукой, имеет характеристики 100 л.с.? Все это потому, что мощность зависит не только от силы, развиваемой на валу двигателя, но и от скорости вращения этого вала. Чем больше оборотов способен развивать двигатель, тем он мощнее.

Крутящий момент напрямую зависит от нескольких причин: радиуса кривошипа коленвала, рабочего давления в цилиндрах, площади поршня и рабочего объема двигателя. Крутящий момент придает силу, а мощность — выносливость если сравнивать с телом человека.

С увеличением рабочего объема возрастает сила, которая действует на поршень и на крутящий момент. Также, чем сильнее давление в камере сгорания цилиндра, тем сила, давящая на поршень, больше. Чем больше площадь поршня тем меньше сила и удельное давление.

Как изменение крутящего момента влияет на динамику машины

Чтобы обеспечить как можно более высокие динамические характеристики машины, автопроизводителями разрабатываются такие силовые агрегаты, которые обладают максимальным крутящим моментом в более широком диапазоне оборотов мотора. Высокий крутящий момент характерен для дизелей, а также для моторов многоцилиндровых и турбированных.

Чтобы реально оценить роль мощности и крутящего момента при формировании динамических характеристик машины, требуется учесть следующее:

  • автомобиль с двигателем более мощным, но не обладающим достаточным крутящим моментом, будет уступать в разгонной динамике машине с меньшей мощностью, но более высоким крутящим моментом;
  • высокий крутящий момент, который двигатель способен «подхватить» уже на низких оборотах, позволит автомобилю ускоряться намного эффективнее;
  • наибольшая скорость, которую может развить автомобиль, напрямую зависит от мощности его двигателя, а крутящий момент, в отличие от динамики разгона, не влияет на этот показатель. Максимальная скорость автомобиля, который обладает огромным крутящим моментом, может быть и невелика. Например, мощные внедорожники имеют внушительный крутящий момент и невысокую максимальную скорость, а гоночные машины могут иметь небольшой крутящий момент на карданном валу, но высокую скорость.

Таким образом, вне зависимости от мощности двигателя, разгонная динамика машины, его способность без проблем преодолевать подъёмы всецело зависят от того, каков максимальный крутящий момент. Чем больший крутящий момент передастся на ведущие колёса, и чем шире диапазон оборотов мотора, в котором он будет достигнут, тем увереннее автомобиль будет ускоряться и преодолевать непростые участки дорог.

Необходимо заметить, что прямое сравнение характеристик конструкционно идентичных, но имеющих различные крутящие моменты двигателей, будет иметь смысл только при одинаковых параметрах и трансмиссии тоже – когда коробки переключения передач будут обладать схожими передаточными отношениями. Если же эти параметры будут разными, то и сравнивать крутящие моменты и возможности двигателей нет практического смысла.

Крутящий момент дизельного двигателя

Особенностью дизельных двигателей сравнительно с бензиновыми аналогами является более высокий крутящий момент и меньшая мощность. Дело в том, что дизельные моторы имеют суженный диапазон оборотов. Это связано с конструктивными отличиями таких моторов (ход поршня), а также более высокой степенью сжатия и спецификой процесса сгорания дизтоплива.

Другими словами, дизель изначально не приспособлен для работы на высоких оборотах. Следовательно, агрегат не так хорошо раскручивается. Параллельно с этим температура выхлопа у дизельного двигателя ниже по сравнению с бензиновым, а также на «низах» моторы на солярке не так склонны к детонации. В результате конструкторы смогли установить сложные и максимально эффективные системы турбонаддува именно на дизель.

Благодаря таким особенностям крутящий момент дизельного двигателя на низких оборотах намного выше аналогичных атмосферных или тубированных бензиновых ДВС. Поднимать мощность такого агрегата не имеет смысла, так как уверенная тяга на низах, высокий КПД и топливная экономичность полностью перекрывают небольшое отставание дизелей по показателю мощности и максимальной скорости.

Добавим, что потенциал дизеля позволяет сделать его даже мощнее бензиновых собратьев, но это приведет к существенному удорожанию и утяжелению всей конструкции двигателя. Также понадобится доработка системы питания дизельного мотора и установка более выносливой КПП, которая будет способна выдерживать просто огромный крутящий момент. Не следует забывать и об экологических нормах, для соответствия которым мощные дизели потребуют серьезной модернизации. Получается, поднимать мощность дизеля сегодня попросту нецелесообразно.

Крутящий момент у бензиновых и дизельных моторов

Бензиновые двигатели отличаются не самым большим крутящим моментом. Своего наибольшего значения крутящий момент бензинового двигателя достигает на оборотах не менее чем 3-4 тыс. об/мин. Однако бензиновый двигатель быстро сможет увеличить мощность и раскрутиться до 7-8 тыс. об/мин. При таких сверхвысоких оборотах мощность возрастает в разы.

Дизельный двигатель не отличается высокими оборотами. Обычно это 3-5 тыс. об/мин максимум, и тут он бензиновым моторам проигрывает. Однако крутящий момент дизельного двигателя выше в разы, и доступным он становится очень быстро, практически с холостого хода.

В качестве конкретного примера, можно вспомнить тесты двух двигателей от фирмы Ауди – один дизельный: 2.0 TDI мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 320 Н.м, а второй бензиновый: 2.0 FSI мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 200 Н.м. По итогам контрольной прогонки в различных режимах получается, что дизель на целых 30-40 л.с. мощнее бензинового двигателя в диапазоне от 1 до 4,5 тыс. оборотов. Поэтому и не сто́ит смотреть только на лошадиные силы. Бывает, что мотор с меньшим рабочим объёмом, но с высоким крутящим моментом показывает себя намного динамичнее, чем двигатель с большим рабочим объёмом, но низким крутящим моментом.

В технических характеристиках, которые указываются для каждого автомобиля и его двигателя, показатель максимального крутящего момента всегда указывается в сочетании с величиной оборотов, при которых такой крутящий момент может быть достигнут. При этом обычно считается: если максимальный крутящий момент может быть достигнут на оборотах до 4,5 тыс. об/мин., то такой двигатель можно назвать низкооборотным; а если более 4,5 тыс. об/мин – то высокооборотным.

При малом количестве оборотов в область сгорания поступает незначительное количество воздушно-топливной смеси за единицу времени, поэтому крутящий момент и мощность невелики. Увеличивая обороты, количество топливно-воздушной смеси (а вслед за ним и мощность, и крутящий момент) возрастают. Достигая значительных параметров, мощность начинает снижаться из-за механических потерь на трение механизмов; инерционных потерь; от недостаточного нагнетания воздуха (именуемого кислородным голоданием).

Из соображений обеспечения максимальных количеств поступающего воздуха в камеру сгорания даже на незначительных оборотах двигателя применяются системы турбированного наддува с электронным регулированием. Применяя такие системы турбонаддува, можно обеспечивать равномерность характеристик крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.

Какие можно сделать выводы по вышесказанному

Оценивая эксплуатационные параметры автомобиля и непосредственно рабочие характеристики его мотора, величина крутящего момента будет обладать большим приоритетом, чем мощность. Среди двигателей, которые имеют примерно одинаковые конструктивные и рабочие параметры, более предпочтительными будут те, у которых крутящий момент выше.

Для обеспечения лучшей динамики разгона машины и обеспечения оптимальных тяговых свойств двигателя, частоту вращения коленчатого вала надо поддерживать в том диапазоне значений, при которых крутящий момент может достичь пиковых своих показателей.

В итоге, можно сделать вывод о том, что классифицировать и сравнивать машины только по мощности (лошадиных силам) двигателя не совсем правильно. Необходимо обращать особенное внимание ещё и на крутящий момент (Н.м). Если крутящий момент двигателя значительно выше, чем у аналогичного или близкого по ТТХ конкурента, то такой мотор будет обладать бо́льшей динамикой.

Своей наибольшей мощности двигатель внутреннего сгорания развивает на определённых оборотах. Для автомобилей бензиновых это около 6 тысяч оборотов в минуту, для дизельных – менее 4 тысяч об/мин. Вот почему дизельные моторы относятся, как правило, к классу низкооборотных, а бензиновые – высокооборотных.

Для движения в городском ритме лучше всего подходят низкооборотные моторы с турбонаддувом. Если же есть желание посоперничать в скоростях на трассе, то лучше выбрать автомобиль с высокооборотным силовым агрегатом.

Нам мощность не надо, момента давайте!

К сожалению, борьбу за момент всячески поддерживают автожурналисты и блоггеры, с гордостью сообщая Ньютон-метры рядом с лошадиными силами. Явно в большинстве своём не понимая вообще, что это такое. Доходит даже до озвучивания принципиального преимущества дизельных двигателей в моменте. Забывая при этом, что у дизелей обычно значительно меньше обороты максимальной мощности и дело всё равно остаётся за коробкой передач.

Простой пример, уточняющий что такое крутящий момент двигателя автомобиля простыми словами — чтобы уравнять возможности двигателей с моментом, допустим, 300 и 400 Н*м, достаточно бесступенчатой коробке чуть сдвинуть управляющие конусы вариатора — и момент на колёсах станет одинаковым. А именно он и придаёт автомобилю тот самый уверенный разгон. Поэтому не стоит внимательно относиться к заявленным численным величинам крутящего момента двигателя, достаточно знать его мощность.

Способы прироста в крутящем моменте двигателя

Величину, которая необходима для крутящего момента той или иной модели автомобиля, определяют инженеры ещё на предварительном этапе конструкторской разработки мотора. От неё зависят и другие элементы автомобиля: его подвеска, тормозное и рулевое управление, аэродинамика. Поэтому, прежде чем приступать к самостоятельному форсированию двигателя, важно убедиться, что машина не развалится от умощнения двигателя.

Способов увеличения крутящего момента и, вместе с ним, мощности двигателя, может быть много:

  • изменение геометрических свойств поршневой группы;
  • увеличение компрессии;
  • замена инжекторов или форсунок;
  • установка наддува на атмосферный двигатель;
  • изменения в системе воздухозабора;
  • доработка или замена системы выпуска выхлопных газов;
  • чип-тюнинг, при помощи перепрограммирования топливной карты блока управления мотора.

Однако принудительное увеличение крутящего момента и мощности двигателя в значительной степени уменьшает ресурс его работы.

Как можно определить крутящий момент

Наиболее простой вариант узнать крутящий момент – внимательно просмотреть техническую документацию, в которой должен быть указан этот параметр. В случае отсутствия такой информации измерение крутящего момента выполняется при помощи специальных датчиков.

Датчики крутящего момента

Датчики крутящего момента служат для динамических и статистических его измерений, а также позволяют контролировать частоту скорости вращения и угол поворота. Они подсоединяются непосредственно к тензометрической станции и питаются от генератора, встроенного в эту тензостанцию. Результаты измерений обрабатываются программным обеспечением (энкодер, тахометр, тензометр, торсиограф и множество других), а результаты, как правило, отображаются в виде параметрической зависимости либо графиков и заносятся в журнал.

Главной особенностью датчиков крутящего момента является то, что они с выхода передают готовые данные, которые не требуют дополнительной обработки.

Как правильно разгоняться, используя максимальный крутящий момент

Для этого важно уметь работать с коробкой передач. Для максимального разгона надо переключаться так, чтобы обороты упали примерно на пик крутящего момента либо выше него, но чтобы оставался запас по увеличению оборотов – разгон больше оборотов максимальной мощности будет проходить медленней. Идеальным вариантом на обычных машинах можно назвать разгон «от пика момента до пика мощности». В тоже время, на двигателях современных автомобилей электроника просто не даст «перекрутить» мотор более его пика мощности – произойдёт «отсечка».

Так в чём же польза от большого крутящего момента

Можно сказать, что она в факторах второго порядка, не влияющих прямо на интенсивность разгона, которая объективно нужна в первую очередь. Ну или на способность преодолевать подъёмы и сложные участки дороги.

Далеко не всем водителям нравится, когда двигатель работает на высоких оборотах. Они бы предпочли так называемую «тракторную» тягу на низких. Это субъективно, но очень многим нравится и формирует ложное впечатление, что такие моторы более динамичны. Хотя обычно всё наоборот, достаточно понаблюдать за автогонками.

И второй фактор — у мощных форсированных двигателей максимальный КМ достигается в относительно узком диапазоне оборотов, близком к максимальной мощности. Ниже его угнетающе мало. Хотелось бы более равномерного распределения крутящего момента по оборотам. Это пришло с тех времён, когда приходилось вручную работать механической коробкой передач, да ещё и с небольшим количеством ступеней. Сейчас коробки в большинстве автоматические, часто вообще бесступенчатые (вариаторы), но привычка осталась.

Что такое лошадиные силы и как они рассчитываются?

Мощность двигателей внутреннего сгорания обозначается термином «лошадиные силы». Этот параметр существует как в метрической, так и в имперской системах, но они не совсем одинаковы. Значительно реже для обозначения этого параметра используется маркировка киловатт (кВт), например в Австралии.

Что такое «лошадиные силы»?

Понятие «лошадиная сила» фактически соответствует постоянной мощности одной лошади. Данный параметр определяется как сила, необходимая для подъема массы в 75 килограммов за одну секунду на высоту одного метра. Такую систему вычисления использовали на заре промышленной революции, когда лошади все еще использовались для добычи грузов из шахт.

Одна из легенд заключается в том, что единица лошадиных сил была разработана изобретателем Джеймсом Уоттом. Он демонстрировал, насколько эффективными оказывались его паровые двигатели (сколько лошадей способна заменить установка).

Формула для вычисления л.с.

Прежде чем вычислять мощность мотора, вам потребуется определить несколько показателей:

  • Крутящий момент (T). Он замеряется динамометром на коленчатом валу.
  • Обороты в минуту (RPM). Его можно зафиксировать либо на приборной панели (показатели тахометра), либо подсоединив электронный тахометр (если авто старого поколения).

Эти показатели необходимо замерить одновременно. Например, какой показатель крутящего момента на 6000 об/мин. Далее используем следующую формулу: RPM*T/5252(это постоянная величина). Результатом будет реальная мощность двигателя на определенных оборотах.

В имперской системе, используемой в Великобритании, лошадиная сила измеряется в единицах британской лошадиной силы (л.с.). Это мощность, измеряемая с помощью динамометра тормозного типа в определенном месте, таком как коленчатый вал, выходной вал трансмиссии, задний мост или колеса.

Самый простой способ перевести киловатт в лошадиные силы — это умножить на 1,36. В таблице, приведенной ниже, вы также можете найти соотношение лошадиных сил (hp), киловатт (кВт) и британских лошадиных сил (bhp).

Единица:bhpкВтhp
bhp10,745700101,387
кВт134,1021135,962
hp0,9863200,7354991

Вопросы и ответы:

Как лошадиные силы влияют на скорость? На разгон автомобиля влияют не лошадиные силы, а показатель крутящего момента. Чем шире диапазон, при котором доступен крутящий момент, тем легче машине трогаться и набирать скорость.

Почему мощность двигателя измеряется в лошадиных силах? Когда создавались паровые двигатели, основным транспортным средством были лошади. Чтобы людям было легче оценить производительность агрегатов, их сравнивали с производительностью лошадиной упряжки.

Как измеряются лошадиные силы в двигателе? Если в документации указывается мощность в киловаттах, то эту цифру умножаем на 1.35962 – получится показатель лошадиных сил. или по формуле: мощность = крутящий момент * обороты коленвала/9549 (коэффициент для перевода в об/мин).

Сколько лошадиных сил у лошади? Естественно, у одной лошади одна лошадиная сила. Но если применить правило расчета л.с. (75 килограмм за одну секунду поднимается вертикально на 1 м.), то одна лошадь может кратковременно развить до 13 л.с.

Чем определяется мощность автомобиля?

Многие люди, покупая автомобиль или задумываясь про мощность двигателя, смотрят на значение «количество лошадиных сил», а вовсе не на показатель крутящего момента и его максимальное значение. Тем не менее для дальновидных водителей эта особенность двигателя, дающая возможность радостно разгоняться и как следствие, ловко маневрировать, является тоже очень важной. Что же нужно знать об этой характеристике, от чего она зависит и автомобиль с каким крутящим моментом лучше?

По определению, момент силы – физическая величина, вычисляемое как произведение радиус-вектора, который имеет начальную точку на оси вращения, а конечную в точке приложения силы, на вектор этой силы. Это понятие, характеризующее вращательное действие силы, направленной на твёрдое тело. Крутящий момент в двигателе автомобиля определяется умножением действующей на поршень силы на расстояние от центральной оси шейки шатуна до коленчатого вала, точнее, центральной его оси. Это тяговая характеристика, момент силы, для информации, измеряется в ньютон-метрах.

Мощность машины и крутящий момент двигателя тесно связаны. Садясь в автомобиль и следуя по трассе, водитель выясняет, что способность двигателя производить хорошую динамику на наименьших оборотах имеет первостепенное значение. Конечно же, после безопасности. Скорость и динамика разгона автомобиля зависят от мощности двигателя, всем известных лошадиных сил. Мощность вычисляется умножением момента силы на частоту вращения вала. Соответственно, есть два пути ее повышения: повысить крутящий момент либо частоту вращения вала. Повысить эту частоту у поршневого двигателя нелегко: влияют силы инерции (по квадрату оборотов), нагрузки на конструкцию, трение (в десятки раз). У каждого двигателя на графике будет точка перегиба, где крутящий момент, ненадолго повысившись, падает, так как при работе на высокой мощности ухудшается наполнение цилиндров смесью топлива и воздуха. Другой путь: увеличить крутящий момент. Здесь нужен наддув для того, чтобы прокачать через мотор вдвое большее количество воздуха и горючего. Тогда крутящий момент увеличится примерно вдвое все при тех же оборотах. Но в этом случае нарастают тепловые нагрузки, отсюда другие проблемы.

Если взять средний автомобиль, то все силы будут задействованы лишь при 5000–6500 об/мин. А при обычной езде по городу, при низких оборотах, в 2-3 тысячи, автомобиль приводят в движение только половина лошадиных сил. И только при осуществлении скоростного маневра на трассе, при высоких оборотах проявится полная сила мотора. Притом любому ясно, что чем быстрее двигатель будет набирать обороты, тем раньше разгонится автомобиль. Крутящий момент прямо пропорционально зависит от длины шатуна. То есть чем он длиннее, тем выше крутящий момент.

Зачастую человеку кажется, что если у него столько-то лошадиных сил под капотом, то все они на него каждую секунду и работают. А вот и нет! Допустим, есть автомобиль, максимальная мощность двигателя которого будет при 5000–6500 об/мин. То есть для достаточного ускорения придется разогнать мотор увеличить обороты в минуту. Это удастся лишь через определенное время, которое может оказаться очень важным при обгоне. В случае мощного мотора с нормальным крутящим моментом, когда необходимая мощность появляется уже при 2000 оборотах, получим моментальное ускорение для любого рискованного маневра.

Разница крутящего момента у малолитражки бензинового или дизельного двигателя

Принято считать, что почти все автомобили-малолитражки с «тяговитыми» двигателями, а также авто с дизельными моторами. Водители автомобилей с дизельным двигателем особенно замечают быстрый разгон даже при низких оборотах. Они, похваляясь, чаще всего говорят, что в нем, в крутящем моменте, вся сила. Теперь ясно: крутящий момент не в меньшей степени, чем лошадиные силы, важная характеристика железного коня. На него следует смотреть в первую очередь при покупке нового автомобиля, а также при подборе подержанного.

Зависимость оборотов двигателя от крутящего момента

Вот и стало ясно, чем те же самые 200 Hм на 1700 об/мин. лучше, чем те же 200 при 4000 оборотах в мин. Теперь понятно, что именно крутящий момент влияет на маневренность и скорость разгона автомобиля. Это заметно по времени, в течение которого можно разгоняться дальше. Конечно, здорово изобрести машину, у двигателя которой значение крутящего момента на любых оборотах низких ли, средних или высоких стабильно и максимально было бы приближено к пиковому. Жаль, но такого идеального варианта пока не существует. Это уже из области фантастики.

Мощность и крутящий момент и характеристики автомобиля

Мощность и крутящий момент — это два основных параметра, характеризующих работу двигателя. Это также значения, которые в основном отвечают за характеристики автомобиля. Как они влияют на разгон и какие еще элементы автомобиля влияют на динамику?

Что такое крутящий момент и мощность?

Крутящий момент - это мощность двигателя внутреннего сгорания. Чем выше значение крутящего момента, тем легче преодолевать все сопротивления, возникающие при движении автомобиля.

Мощность двигателя - это работа, которую двигатель может выполнить за заданное время. Само значение мощности зависит от крутящего момента и скорости двигателя.

Крутящий момент и гибкость двигателя

Мощность и крутящий момент — два основных параметра, характеризующих работу двигателя. Это также значения, которые в основном отвечают за характеристики автомобиля. Как они влияют на разгон и какие еще элементы автомобиля влияют на динамику.Фото

. Newspress

Чем выше крутящий момент, тем больше мощность у двигателя, чтобы сопротивляться сопротивлению во время движения. Чрезвычайно важен и диапазон скоростей, при котором возникают максимальные значения крутящего момента. Двигатель является наиболее гибким в этом отношении.

В оптимальном сценарии высокий крутящий момент остается постоянным во всем диапазоне оборотов двигателя. Хорошим примером является Porsche Cayenne S, который поддерживает максимальный крутящий момент 550 Нм в диапазоне от 1350 до 4500 об/мин./ мин. Ехая в такой машине, практически при каждом впрыске газа вы будете чувствовать, как машина мчится вперед.

Мощность и крутящий момент — два основных параметра, характеризующих работу двигателя. Это также значения, которые в основном отвечают за характеристики автомобиля. Как они влияют на разгон и какие еще элементы автомобиля влияют на динамику.

фото Пресса

Бензиновые двигатели с турбонаддувом популярных автомобилей также рано выдают свой максимальный крутящий момент.Это очень выгодно при езде по городу, так как позволяет динамично и без усилий двигаться из-под фар. Дизельные двигатели имеют схожие характеристики. Примером может служить Volkswagen Passat 2.0 TDi. Версия мощностью 170 л.с. развивает крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1800–2500 об/мин. Все, кто ездил на автомобилях с турбодизелями, знают, что этот тип автомобилей "тянет" с низких оборотов, а после превышения определенного уровня - обычно 3800-4200 об/мин, теряют бодрость, не находясь у красного поля на тахометре.

Противоположное верно для спортивных и спортивных моделей, поскольку автомобиль и, следовательно, двигатели созданы для работы на высоких скоростях. Их максимальный крутящий момент должен быть в верхнем диапазоне оборотов, что позволяет двигателю лучше разгоняться и быть более гибким при спортивном вождении. Это обратная сторона повседневного вождения, так как при трогании с места или обгоне требуется проворачивать двигатель на высоких оборотах. Примером бескомпромиссного автомобиля является Honda S2000 — ее атмосферный двигатель 2 до фейслифтинга.0 VTEC развивал всего 207 Нм при 7500 об/мин.

По максимальным значениям мощности и крутящего момента и оборотам, при которых они достигаются, можно сделать первые выводы о характеристиках двигателя, и даже автомобиля. Подчеркнем, однако, что не только двигатель влияет на динамику. От чего еще зависят ускорения?

Мощность и крутящий момент — два основных параметра, характеризующих работу двигателя. Это также значения, которые в основном отвечают за характеристики автомобиля.Как они влияют на разгон и какие еще элементы автомобиля влияют на динамику.

фото.Пресса

Коробка передач - помимо факта разной конструкции, стоит внимательно посмотреть на передаточные числа. Коробка передач с длинными передаточными числами позволит вам наслаждаться более низкими оборотами двигателя при движении по дороге или по шоссе, что снижает шум и расход топлива, но снижает маневренность. Короткоступенчатая коробка передач, напротив, обеспечивает хорошее ускорение и позволяет двигателю быстро достигать высоких оборотов при каждом впрыске газа.Неслучайно этот тип трансмиссии используется в раллийных автомобилях. В настоящее время существуют 8-, 9- и даже 10-ступенчатые коробки передач, как короткие, так и длинные. Он сочетает в себе лучшее из обоих типов передач, обеспечивая динамичное ускорение на низких передачах и комфортное и экономичное вождение на более высоких скоростях на самых высоких передачах.

Трансмиссия - при трогании с места и ускорении вес автомобиля временно переносится на заднюю часть. В этом случае передние колеса теряют часть своего механического сцепления, а задние колеса получают его.Наибольшие выгоды в этой ситуации получают автомобили с приводом на заднюю ось. Поэтому автомобили с задним приводом и автомобили с полным приводом могут разгоняться быстрее. К сожалению, из-за большего веса и дополнительных компонентов трансмиссии им приходится тратить больше энергии на приведение автомобиля в движение, что сказывается на расходе топлива и динамике на высоких скоростях.

Шины - один из решающих элементов, когда речь идет об ускорении автомобиля, а также о поведении всего транспортного средства.Они соединяют автомобиль с землей. Чем более цепкие шины, тем лучше будет реакция автомобиля на газ и торможение. В дополнение к составу протектора и рисунку шин решающим фактором является размер колес. Более узкая шина будет иметь меньшее сопротивление качению и меньшую площадь контакта с асфальтом. В обратном случае, более широкая шина улучшит сцепление с дорогой, позволит лучше добраться до асфальта и сведет к минимуму пробуксовку колес, что позволит нам насладиться динамичной ездой.

См. также: Как ухаживать за батареей?

Мы рекомендуем: Узнайте, что может предложить Nissan Qashqai 1.6 dCi

Вес автомобиля - о его влиянии на динамику узнавал каждый, кто отправился в путешествие с полным комплектом пассажиров и багажа. Практически в каждом автомобиле добавление нескольких сотен килограммов ограничит динамику и маневренность.

Аэродинамика — область, играющая значительную роль в современных моделях. Это позволило сэкономить топливо и снизить шум в салоне. Автомобили с более обтекаемыми кузовами более динамичны на высоких скоростях и имеют более высокие максимальные скорости.Примером может служить Mercedes CLA, который благодаря низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,26 достигает 230 км/ч в версии CLA 200 мощностью 156 л.с.

Рекламные материалы партнеров

.

Модификация электроники двигателя, или как легко увеличить мощность

Производительность двигателя обычно можно улучшить двумя способами: механической настройкой или электронной настройкой . Модификация электроники двигателя — гораздо более простой и менее затратный метод. Услышав термин «чип-тюнинг» , наверняка многие из вас подумают об автомобиле, подвергшемся серьезным доработкам.

Мало кто понимает, что это один из самых простых способов увеличить мощность и крутящий момент почти во всех двигателях .Тем не менее, это не будет иметь смысла во всех из них. Почему? В стандартных атмосферных бензиновых двигателях чип-тюнинг увеличивает максимальную мощность не более чем на 3–5%. Стоимость тюнинга составляет около 1000 злотых, так что эта операция кажется невыгодной.

Обратите внимание, что чип-тюнинг является одной из возможностей модификации электроники. В принципе, электронный тюнинг можно выполнить двумя способами : изменить существующую программу в компьютере двигателя или использовать внешний модуль, так называемыйкоробка.

Этот модуль устанавливается между блоком управления и ТНВД, блоком насос-форсунок или регулирующим клапаном в зависимости от типа двигателя. Суть данной модификации заключается в изменении управляющих сигналов и сигналов от датчиков вне зоны ЭБУ двигателя , что выливается в увеличение дозы топлива.

Данная модификация позволяет влиять на только на размер дозы , остальные параметры остаются без изменений. Однако эффект увеличенной дозы топлива будет очевидным увеличением давления наддува.Возрастающая динамика отработавших газов на выходе из выпускного коллектора напрямую отражается на вращении ротора компрессора и давлении. Однако это увеличение незначительно.

Как известно, двигатели проектируются с большими в запасе, отсюда и избыток воздуха в камерах сгорания при заводских настройках. С ним можно сжечь еще больше топлива. Таким образом, пределом увеличения крутящего момента и мощности при таком тюнинге является израсходование всего этого избытка .Это называется лимит дыма.

Каковы преимущества этого метода? Во-первых, он не требует вмешательства в контроллер автомобиля. Так как модуль подключается к автомобилю с помощью заводских штекеров, то не только сборка, но и разборка очень быстрая. Это имеет большое значение в случае автомобилей на гарантии.

Перед визитом в сервис просто отключите модуль для восстановления заводских настроек мотора . Преимуществом также является относительно низкая стоимость такой модификации: цены на услугу начинаются от 600 злотых.К сожалению, у этого решения есть и недостатки.

Отсутствие возможности напрямую влиять на регулирование давления наддува ограничивает прирост мощности. При более высоких оборотах двигателя может просто уже не хватать воздуха. Кроме того, в данном решении отсутствует возможность индивидуальной настройки , модуль просто назначается на данный тип двигателя, без учета параметров конкретного агрегата.

В чип-тюнинге ситуация немного другая: новая карта создается на основе старого движка, считанного с компьютера. В основном существует два метода чип-тюнинга. Выбор метода электронного тюнинга двигателя зависит от конкретной модели автомобиля, установленного в автомобиле компьютера и года выпуска автомобиля.

Первый способ заключается в замене EPROM управляющей программой, встроенной в компьютер двигателя. EPROM — тип цифровой памяти в виде интегральной схемы; это так называемый Чип , отсюда и название этого метода — «чип-тюнинг».

Программа считывания подвергается модификации, после чего загружается в новую СППЗУ, которая вставляется вместо исходной .Изменения, внесенные в карты программы, касаются таких параметров, как: доза топлива, угол впрыска, давление наддува, ограничитель оборотов и давление впрыска топлива (в случае Common Rail). Чтение и сохранение оригинальной программы гарантирует возможность сброса программного обеспечения до заводских настроек.

В более новых автомобилях, выпущенных после 2000 года, в контроллерах стала использоваться флэш-память. Благодаря этому программа считывается прямо на автомобиле через диагностический разъем OBD .Благодаря этому отсутствуют следы вскрытия ЭБУ, что немаловажно в автомобилях с гарантией.

Как вы уже догадались, основным преимуществом данного решения является настройка программы под индивидуальные потребности водителя и возможности двигателя. Лучшая настройка двигателя достигается за счет возможности регулировки нескольких параметров его работы.

Недостатком является вмешательство в электронику автомобиля, которое обычно сложно скрыть. Восстановление серийной программы связано с посещением завода модификации электроники. Стоимость чип-тюнинга немного выше , чем для внешнего модуля (от 1000 злотых).

Если мы решим модифицировать электронику двигателя, эта услуга должна быть выполнена на специализированных заводах. Помните, что все-таки это довольно серьезное вмешательство в работу двигателя. Неуместная или неправильно проведенная модификация, несмотря на улучшение характеристик, может значительно снизить его долговечность. Будьте внимательны при выполнении такого обслуживания в автомобиле по  -  гарантии, если мы обнаружим изменения, мы легко ее потеряем.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Что дает мощность и от чего крутящий момент - как объяснить просто

Каждый механик знает, что разговоры с владельцами транспортных средств в мастерской – это непростые беседы. Одной из постоянно идущих тем являются споры о превосходстве мощности над крутящим моментом двигателя или наоборот. Мы предлагаем, как объяснить этот вопрос логично и легко для понимания.

Не каждый механик должен быть инженером, и уж тем более не каждый клиент мастерской должен быть знаком с физикой и разбираться в технологических терминах.Тема мощности и крутящего момента обсуждалась много раз, в том числе и в Интернете. Редко, однако, люди, разбирающиеся в секретах работы двигателя, способны передать свои знания обывателям, чтобы получить понимание, а не смущенное кивание головой.

На наш взгляд, хорошо справился с этой темой известный польский гонщик Кшиштоф Холовчиц. Популярный «Холек» обсудил вопрос мощности и момента в своем блоге. С помощью простых сравнений.

Крутящий момент тянет, мощность дает динамика

Холек использовал в качестве примера ветряные мельницы - большой пропеллер ветряной электростанции и небольшой офисный вентилятор.У кого больше мощность и у кого больше крутящий момент?

Конечно, (относительно) более высокий крутящий момент у ветряка электростанции. Несмотря на то, что его пропеллер вращается очень медленно, потребуется много усилий, чтобы остановить его. Небольшой офисный вентилятор имеет (относительно) большую мощность, но из-за низкого крутящего момента его можно очень легко остановить, например, пальцем.

Это связано с тем, что крутящий момент — это сила, необходимая для остановки гребного винта. Большой вентилятор маломощный, потому что его пропеллер вращается с малой скоростью.Мощность – это сила, развивающаяся в единицу времени.

Небольшой вентилятор, благодаря высокой скорости пропеллеров, имеет очень большую мощность. Ну и что, что мы можем легко остановить их, потому что сила, приводящая в движение пропеллеры, невелика.

То же самое и с моторами. Кшиштоф Холовчиц объясняет, что автомобили с высоким крутящим моментом, но малой мощностью лучше тянут прицеп, но плохо реагируют на нажатие газа. С другой стороны, сильные юниты с низкой инерцией предлагают большое ускорение, но легко теряют тягу — даже небольшая возвышенность может выбить их из ритма.«Тянуть прицеп с таким двигателем — все равно, что запрягать борзую в телегу». - пишет раллийный водитель.

Дизельная пропаганда

Не надо верить в тезис о превосходстве крутящего момента над мощностью - продвигаемый популяризаторами дизелей в легковых автомобилях. Неверны и обратные тезисы. Автомобиль с хорошими ходовыми качествами должен иметь сопоставимые значения мощности и крутящего момента.

Динамичному водителю нужно и то, и другое: момент, чтобы выйти из поворота или заноса, и мощность, чтобы быстро набрать скорость и притормозить машину.Я езжу на лучших машинах, у которых «численно» крутящий момент более или менее совпадает с мощностью, с небольшим преимуществом в крутящем моменте: 200 км и 240 Нм, 300 км и 360 Нм, 400 км и 480 Нм, 500 км и 600 Нм и т. д. , такие богатые пропорции, легко чувствовать и хорошо работать за пределами хвата. Не люблю уродов вроде 200 л.с. и 150 Нм или 150 л.с. и 350 Нм - при езде на первом складывается впечатление, что с ним невозможно открутить бутылку колы, на втором - что он больше подходит для работы в поле, чем в дороге. - пишет Холовчиц.

Мощность и крутящий момент тесно связаны. Так или иначе, мощность – это момент, развиваемый в единицу времени. Идеальные параметры двигателя – пропорциональные значения мощности и крутящего момента в максимально широком диапазоне оборотов.

Весь пост Кшиштофа Холовчица о силе и моменте можно прочитать здесь .

.

В машине нет мощности - 10 причин потери мощности в машине

В начале есть важная оговорка: снижение мощности не равно уменьшению мощности. Проще всего распознать проблему, когда т.н. толчок начинает внезапно пропадать - машина едет нормально, но в одно мгновение ослабевает и перестает реагировать на команды, подаваемые правой педалью. В такой ситуации на наборе часов часто загорается индикатор неисправности двигателя, а из выхлопной может начать идти «нездоровый» дым.

В чем может быть причина отсутствия мощности в машине

Машина иногда «захлебывается», останавливается, вообще отказывается ехать дальше.Такое явление должен заметить даже самый большой профан – дело простое, следующий шаг – посещение мастерской. Причин тому много: от выхода из строя одного из датчиков (например, положения распредвала в бензиновом двигателе), через течь во впуске (турбодвигатели), до окончания срока службы турбины.

Иная ситуация, когда мощность данного привода падает медленно, но постепенно.В таком случае, особенно когда кто-то часто ездит на данном автомобиле и вдобавок не всегда использует весь потенциал двигателя, выявить неисправность гораздо труднее. Машина вроде нормально едет, но как-то... неохотно. Подсказкой может быть, например, постепенно увеличивающийся спрос на топливо. Причин этому может быть много: от забитого нагаром и масляной грязью всасывающего коллектора, через загрязнение расходомера и лямбда-зонда, до износа форсунок, колец, поршней и поверхностей.

Однако есть и такие элементы, которые на начальном этапе потребления лишь незначительно снижают мощность, а в конце почти сразу же лишают автомобиль мощности - это будет, например,лямбда-зонд, который при легком загрязнении дает лишь слегка «округленные» показания, но в какой-то момент показывает белый флажок и полностью перестает работать. Блок управления не умеет дозировать топливо, двигатель теряет мощность и переходит в аварийный режим.

Отдельный вопрос - блок питания. Во-первых, заправка некачественным топливом всегда будет выливаться в потерю мощности - она ​​будет тем больше, чем больше усилий прилагает двигатель. Применяется как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Кроме того, езда на топливе из неизвестного источника почти наверняка окажет негативное влияние на ключевые компоненты двигателя, и обычно довольно быстро.

Второй, СНГ. Большинство установок с впрыском газа негативно влияют на мощность двигателя, причем провалы тем больше, чем более искажена и неаккуратна установка. Снижение мощности не касается только агрегатов с установками последнего поколения, т.е. использующих впрыск газа в жидкую фазу. Проблема в том, что эти системы довольно дороги - стоимость установки в четырехцилиндровый двигатель с непрямым впрыском начинается примерно от 5000 злотых. Так что в основном для тех, кто много ездит.

У машины нет мощности - ищите хорошего механика

Как проверить, сколько мощности «осталось» в данном автомобиле? Все просто: идите к динамометру.И речь здесь не идет, понятное дело, о ситуации, когда что-то явно сломалось и у машины проблемы с запуском с места - в этом случае измерение совершенно бессмысленно. Другое дело, когда у водителя создается впечатление о постепенном снижении мощности – замер на динамометре может подтвердить или развеять сомнения. Хорошая новость: опытный механик сможет точно выбрать причину проблемы на основании только компьютерной диагностики двигателя. В галерее мы представляем подборку неисправностей, наиболее часто влияющих на снижение мощности двигателя.Мы также представляем - в значительной степени - стоимость устранения отдельных неисправностей. Пусть сила будет с вами.

.

Объем двигателя и ставка OC - сколько мы будем платить? (таблица)

Влияет ли мощность двигателя на сумму страховки ответственности? Оказывается, да, и в значительной степени. В 2021 году владельцы автомобилей с большим двигателем купили страховку гражданской ответственности на 56% больше, чем водители моделей с самым маленьким двигателем. Мы проверили, как выглядят цены на страхование ответственности перед третьими лицами в зависимости от объема двигателя для выбранных групп.

Из этой статьи вы узнаете:

Некоторые водители не могут представить дальнюю дорогу на автомобиле с малым объемом двигателя.С ними трудно не согласиться. Как правило, такой машине сложно выполнять быстрый обгонный маневр, не говоря уже о динамичной езде по трассе. Однако покупка более слабого автомобиля не должна запрещаться всеми участниками дорожного движения. Особенно тем, кто планирует ежедневно ездить только по городу и преодолевать короткие маршруты. Владение автомобилем с небольшим двигателем может обеспечить им значительную экономию на топливе и страхование ответственности перед третьими лицами.

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

  • Стоимость TPL за 5 минут
  • Предложения от 14 страховых компаний
  • Помощь 200 агентов влияет на стоимость обязательств.

    Как определяются премии за ответственность перед третьими лицами?

    Страховые компании стараются максимально точно оценить риск, связанный со страхованием данного автомобиля. Поэтому учитываются не только данные о водителе (в том числе его возраст, страховая история, срок действия водительских прав), но и регион, через который он будет проезжать (статистика аварий) и информация о транспортном средстве. В последнем случае самое главное, насколько большие потери в случае столкновения или аварии может причинить .

    Как правило, более сурово оцениваются автомобили с большой собственной массой, с двигателем большой мощности и типично спортивные модели, которые могут развивать наибольшую скорость на дороге. Причина проста. Чем больше машина или чем она быстрее, тем больше потерь она может причинить. Страховая компания заплатит за них

    Даниэль Бартосевич, эксперт по автострахованию rankomat.pl

    Как объем двигателя влияет на цену гражданской ответственности? Примеры расчетов

    Использование механизма сравнения OC rankomat.pl, мы пересчитали страховые цены для образцовых водителей, присвоив им в каждом расчете одну и ту же модель автомобиля, но с разным объемом двигателя. Получается, что в случае более крупных двигателей страховые компании готовы поднять цену полиса с нескольких десятков до даже нескольких сотен злотых.

    Сначала мы проверили предложения, представленные 45-летнему водителю из Кельце, владеющему Opel Corsa 2005 года выпуска с 1-литровым бензиновым двигателем.

    Сколько стоит страхование гражданской ответственности Opel Corsa с двигателем 1 л?

    Сколько стоит страхование гражданской ответственности Opel Corsa с двигателем 1 л?

    Расчет цен страхования ответственности выполняется в компараторе rankomat.pl. 24.01.2022

    Потом мы сделали второе сравнение, изменив только объем двигателя застрахованного Опеля в виде: с 1 л на 1,8 л

    Сколько стоит страхование гражданской ответственности Опель Корса с 1,8 л двигатель?

    Insurer Annual price
    Beesafe OC AC Assistance NNW
    Additionally: Ranko Legal aid
    Balcia OC AC Assistance NNW
    Additionally: Ranko Legal assistance
    Aviva OC AC Assistance NNW
    : Ranko
    Wiener OC AC Помощь NNW
    Дополнительно: Legal Assive

    .

    Расчет стоимости TPL в компараторе rankomat.пл. 24 января 2022 г.

    Самая дешевая страховая компания увеличила предложение TPL примерно на 94 злотых (полис гражданской ответственности на 481 злотый). При большем объеме двигателя водителю из Кельце было бы выгоднее приобрести страховку в другой компании: Beesafe, которая предлагала OC примерно за 422 злотых. Однако она также увеличила первоначально предложенную цену с 400 злотых до 422 злотых. Наибольшее увеличение мощности двигателя было введено Винером, на целых 145 злотых.

    Еще один расчет был сделан для 32-летней учительницы из Кельце.На нем Fiat 500 2012 года выпуска с бензиновым двигателем 0,9 л.

    Сколько стоит страхование ответственности Fiat 500 с двигателем 0,9 л?

    72060
    Insurer Annual price
    Balcia Insurance OC AC Assistance NNW
    Additionally: Ranko Legal aid
    Trasti OC AC Assistance NNW
    Additionally: Ranko Legal assistance
    TUZ TUW OC AC Assistance NNW
    Beesafe OC AC Помощь NNW
    Дополнительно: Юридическая помощь Ranko
    PL OC AC Помощь NNW
    Дополнительно: Rankolegal Assive

    HOW MO MO MO MO MO MO MO MO MO MO MO MAD SCUALICHAING 5007.

    Расчет стоимости страхования ответственности с 24 января 2022 года для водителя: 32 года, приказы Кельце, максимальные скидки по страхованию ответственности перед третьими лицами, автомобиль: Fiat 500 с 2012 г., одноместный двигатель 875 см3

    После объявления большего объема двигателя (1,4 л) самый дешевый страховщик поднял предлагаемую премию на 95 злотых и опустился на третье место в рейтинге самых дешевых цен TPL.

    Сколько стоит самый дешевый OC Fiat 500 с двигателем 1,4 л?

    Insurer Annual price
    Trasti OC AC Assistance NNW
    Additionally: Ranko Legal assistance
    Beesafe AC Assistance NNW
    In addition: Ranko Legal aid
    Balcia Insurance OC AC Assistance NNW
    : Ranko

    Сколько стоит самый дешевый OC Fiat 500 с двигателем 1,4 л?

    Расчет цен TPL от 24.01.2022 для водителя: 32 года, проживает Кельце, максимальные скидки по страхованию ответственности перед третьими лицами, автомобиль: Fiat 500 с 2012 г., одноместный Двигатель 1,4 л

    Каковы средние цены на OC в зависимости от объема?

    В 2021 году больше всего платили владельцы автомобилей с двигателем объемом более 3,0 л, даже 56% Меньше всего на обязательное страхование тратили владельцы автомобилей с двигателем ниже 1,0 л.

    Молодые водители платят больше за большой двигатель?

    Неопытным водителям следует подумать о покупке автомобиля с двигателем меньшего размера.Молодых владельцев транспортных средств с большим объемом двигателя страховщики относят к большему риску причинения ущерба. В их случае разница в ценах ОСАГО с учетом объема двигателя была намного больше, чем у всех водителей.

    90 150

    Для того, чтобы узнать 90 020 сколько фактически может доплатить молодой водитель по полису ОСАГО, если он решит купить автомобиль с большим двигателем , мы провели примерный расчет страховки ответственности 24-летнего парня с Варшавой (водительское удостоверение 3 года, ОСАГО покупает 2 года - безвозвратная страховка). Мы предположили, что он страхует одну из самых популярных моделей автомобилей: Volkswagen Golf 2005 года:

    • объем двигателя 1,4 л: 90 020 1048 зл,
    • 1,6 л: 1135 злот, 2 л 2 л
    • : 9,0 ,
    • 3,2 л: 1992 зл.

    Та же страховая компания (Beesafe) представила вышеуказанные водителю предложение почти на 950 злотых дороже для автомобиля с двигателем 3,2 л, чем для Golf с двигателем 1,4 л. Благодаря сравнению предложений, он, однако, смог купить полис гораздо дешевле в другой компании. mtu24.pl предложил ему гражданскую ответственность за 1398 злотых. Полис был, однако, на 350 злотых дороже, чем в случае страхования автомобиля с 1,4-литровым двигателем

    Сравните цены ОСАГО и автострахования для вашего автомобиля

    Высокая мощность, малая вместимость - это можно ли сэкономить на страховании ответственности перед третьими лицами?

    А какое значение имеет мощность двигателя в премиальной оценке? В конце концов, это не должно идти рука об руку с мощностью.Особенно в случае со спортивными автомобилями последнего поколения, которые, несмотря на небольшой объем двигателя, обладают отличными характеристиками.

    Давайте посмотрим на автомобили водителей-примеров из Кельце. Двигатель Fiat 500 имеет объем всего 875 см3 и мощность 85 л.с., а у Opel Corsa двигатель объемом 998 см3, но мощностью 65 л.с. Обратили ли страховщики внимание на этот аспект? Сложно судить, потому что мы имеем дело с разными водителями и машинами.

    Предложение для владельца Fiat 500 дешевле, чем предложение, представленное водителю Opel, но на мог повлиять не только объем двигателя, но и множество других факторов.возраст водителя, стаж вождения, марка и модель автомобиля и даже семейное положение или факт наличия детей.

    Мы проверили, сколько тот же водитель заплатит за полис ОСАГО. Для целей расчета мы изменили только объем двигателя и мощность в форме.

    Мощность двигателя Цена OC
    До 1 л 1119
    1.1 LO l 1446 PLN
    2.0 l up to 2.5 l 1462 PLN
    2.6 l up to 3.0 l 1551 PLN
    above 3 , 0 l 1595 PLN
    Медиана цен TPL на основе расчета с 2021 года.производится водителями в возрасте 18-25 лет

    Цена ответственности за молодой водитель и двигатель.

    1.4 80 1046
    1.4 170 1179
    2.0 150 1256
    2.0 200 1473

    Расчет цены TPL от 24.01.2022 для 24-летнего водителя из Варшавы (водительское удостоверение 2017 г., 10% скидки по ОСАГО), владельца Volkswagen Golf V с 2007 г. при том же объеме двигателя, но более мощном. Однако также выяснилось, что водитель потратит больше на страхование ответственности автомобиля с двигателем большего объема, но меньшей мощности (сравнение 1,4/170 л.с. против 2,0 л/150 л.с.).

    Обратите внимание, что не обязательно должно быть правилом. Некоторые компании сохранили ту же цену OC с более мощным двигателем и сосредоточились исключительно на его мощности.

    Вывод: Мощность двигателя тоже имеет значение, хотя и не такое большое, как его рабочий объем .

    Объем двигателя и OC. Как грамотно выбрать автомобиль и меньше платить за страховку?

    Автомобили с большим объемом двигателя и высокой производительностью имеют множество преимуществ и всегда будут популярны. Так что было бы ошибкой предлагать всем водителям пересесть на небольшой городской автомобиль.Такие люди найдут самое дешевое страхование ответственности перед третьими лицами, сравнив предложения самой большой группы страховщиков. Мы рекомендуем им использовать наш калькулятор OC и AC, в котором представлены предложения нескольких компаний.

    Также есть водители, которые владеют сильным автомобилем или собираются его купить, несмотря на то, что у них нет/даже не будет возможности ежедневно проверять его возможности. В основном это касается людей, которые пользуются автомобилем в городе, ездят по фиксированному короткому маршруту от дома до работы или ходят только за покупками.Если хотят сэкономить, хорошим решением будет отказаться от машины с большим двигателем.

    Владение автомобилем сильного не рекомендуется в первую очередь в начальный период страхования, когда у водителя накапливается безвозвратная скидка. Через несколько лет ничто не должно помешать ему сменить машину, пусть даже на модель со спортивным колоритом.

    Мы проверили, сколько заплатит за самую дешевую страховку в самых популярных компаниях 18-летний, купивший первую страховку гражданской ответственности, и 24-летний, уже заработавший максимальные скидки после 6 лет ущерба -свободное вождение.Для целей расчета на этот раз мы выбрали спортивную модель с большим объемом двигателя (3 л).

    Сколько стоит самый дешевый OC BMW 4 Series Coupe для молодого и опытного водителя?

    Получается, что неопытный молодой водитель может заплатить за авто с большим двигателем до 8 раз больше, чем 24-летний после 6 лет безаварийной езды . Важно отметить, что если:

    • тот же 18-летний подросток выберет BMW 4-й серии с меньшим двигателем (2,0 л), самый дешевый полис обойдется ему всего в 1950 злотых (предложение Benefia), что на 140 злотых меньше, чем в случай страхования ответственности перед третьими лицами.сама модель с 3-х литровым двигателем;
    • молодой водитель покупает небольшой городской автомобиль, т.е.Fiat 500 2013 года с двигателем 0,9 л, стоимость самого дешевого полиса будет снижена до 1126 злотых.

    Будем ли мы платить повышенный акциз за автомобиль с большим двигателем?

    В будущем лица, заинтересованные в покупке автомобиля из-за границы с большим объемом двигателя, могут столкнуться с дополнительным финансовым препятствием, а именно с очень высоким акцизным налогом.

    Во время климатического саммита 2016 года премьер-министр Матеуш Моравецкий объявил о повышении налогов для людей, ввозящих автомобили с большим объемом двигателя из-за рубежа.Это может отбить у поляков желание покупать такие машины за границей. Хотя положения не вступили в силу, в будущем правительство может вернуться к запланированной поправке к закону.

    В настоящее время акциз на автомобиль с объемом двигателя более 2,0 л уже высок и составляет 18,6% - в шесть раз больше, чем на автомобиль с двигателем меньшего размера (ставка 3,1%).

    Где владельцы автомобилей с большим двигателем могут купить страхование ответственности перед третьими лицами дешевле?

    Помните, что на рынке ОС много компаний и у каждой своя ценовая политика.Поэтому всегда стоит искать того страховщика, который будет к нам наиболее благосклонен – вместо того, чтобы использовать большой объем двигателя нашего автомобиля, он будет обращать внимание на положительные элементы оценки страхового риска.

    Сравните цены OC и AC

    Молодой водитель может потерять даже несколько сотен злотых, если он не сравнит предложения разных компаний и поэтому не выберет самый дешевый полис на рынке. В случае с пожилыми и опытными людьми за рулем различия в ценовых предложениях отдельных компаний чуть меньше, но это не значит, что не стоит искать самую дешевую ОСАГО.

    Что следует знать

    • Каждая страховая компания учитывает объем двигателя при расчете страховой премии третьего лица. Чем он выше, тем дороже может быть ОСАГО.
    • Некоторые страховые компании также учитывают мощность двигателя, но для большинства она менее важна, чем мощность.
    • Если у вас есть автомобиль с двигателем повышенной мощности, ознакомьтесь с предложениями компаний по страхованию ответственности перед третьими лицами. Есть большая вероятность, что вам удастся найти такую, которая не учитывает этот фактор при оценке премии.
    • Вы молодой водитель и подумываете о покупке автомобиля с мощным двигателем? Сэкономить на страховке можно, если выбрать модель с небольшой вместимостью, но с повышенной мощностью.

    FAQ - часто задаваемые вопросы

    1. Всегда ли цена зависит от объема двигателя?

      Каждая страховая компания спрашивает о мощности двигателя автомобиля, но это не обязательно оказывает большое влияние на страховую премию. Это зависит от ценовой политики выбранной компании и данных водителя.Если страховщик установит, что владелец транспортного средства является безопасным участником дорожного движения (например, имеет водительские права в течение нескольких лет и ни разу не причинил ущерб автомобилю), он может предложить ему очень привлекательный полис, полностью игнорируя факт наличие автомобиля с мощным приводом.

    2. Насколько увеличится моя страховка гражданской ответственности, если я куплю автомобиль с большим двигателем?

      Тарифы отдельных компаний сильно отличаются друг от друга, и нельзя заранее предположить, какое точное влияние мощности двигателя окажет на размер премии по гражданской ответственности.Обычно самые большие надбавки за этот счет распространяются на молодежь и могут достигать даже нескольких сотен злотых. Однако к опытным водителям старшего возраста страховщики относятся более мягко и платят максимум на несколько процентов больше за автомобиль с большим объемом двигателя. Чтобы узнать точную цену полиса, лучше всего сделать сравнение в калькуляторе OC и AC rankomat.pl

    3. Думаю о новой машине. Окупается ли для меня модель с маленьким двигателем?

      Цена ОСАГО не должна быть единственным критерием, учитываемым при покупке нового автомобиля.Будет ли выгодна покупка автомобиля с небольшим двигателем, зависит не только от эксплуатационных расходов (топливо, страхование ответственности), но и от способа использования. Если вы будете использовать автомобиль в городе ежедневно и преодолевать на нем небольшие расстояния, то можно смело выбирать автомобиль с небольшим силовым агрегатом. Однако если вы собираетесь выезжать на автомобиле за границу или преодолевать много километров, подумайте о покупке более мощного автомобиля.

    4. Как молодому водителю сэкономить на страховании гражданской ответственности, если у него уже есть автомобиль с большим объемом двигателя?

      Если стоимость обязательного страхования крупногабаритного автомобиля высока и даже после сравнения предложений вы не можете найти дешевое страхование ответственности перед третьими лицами, лучшим способом снизить цену вашего полиса может быть разделение владения автомобилем (дарение) с опытным водителя и воспользоваться скидками.Лучше всего, если совладельцем станет близкий член семьи, так как он освобождается от уплаты налога на дарение.

    .

    Неисправности, приводящие к повышенному расходу топлива

    Каждый водитель хочет, чтобы его машина потребляла как можно меньше топлива. Между тем, с течением времени аппетит к топливу у многих автомобилей возрастает, зачастую значительно. Многие пользователи подержанных автомобилей даже не догадываются, что их автомобили должны меньше дымить. Другие замечают проблему, но часто это небольшая разница, даже значительно ниже литра на 100 км, что объясняется стилем вождения, общим износом комплектующих или особенностями конкретного агрегата.Такие водители часто не подозревают о масштабах дополнительных расходов, связанных даже с несколько возросшим расходом топлива их автомобилей.

    Неисправности, увеличивающие стоимость вождения

    Получается, что только сжигая лишний литр на 100 км водитель проезжает 20 тыс. км. км ежегодно теряет за это время тысячу злотых. Ситуация намного хуже в автомобилях с большими двигателями. Там увеличение расхода топлива более чем на 2 л/100 км может остаться незамеченным. Стоит знать, что в большинстве случаев повышенный аппетит двигателя к топливу вызван неисправностью или износом одного из узлов автомобиля.

    Кроме того, во многих случаях оказывается, что выход из строя не только увеличивает затраты на топливо, но и приводит к ускоренному износу деталей. Например, заклинившие направляющие тормозных суппортов могут увеличить расход топлива примерно на 2 л/100 км. Однако на этом дополнительные расходы не заканчиваются. Постоянное трение тормозных колодок о диски значительно ускоряет износ обоих элементов. Даже в автомобиле, на который запчасти недорогие, замена такого комплекта в передних тормозах стоит 350-500 злотых.

    Медленное нарастание проблем

    Не все неисправности возникают внезапно и не сразу принимают крайнюю форму. Во многих случаях неисправности автомобиля выражаются лишь в несколько повышенном расходе топлива и долгое время остаются незамеченными даже механиками. Получается, что больше всего проигрывают водители, автомобили которых сжигают на 1 л/100 км больше, чем должны, а неисправности, вызывающие такую ​​ситуацию, не дают никаких дополнительных симптомов. Обычно это происходит в начальной фазе заболеваний, т.е.в форсунки, элементы тормозной системы или трансмиссии.

    Чего можно не заметить в коротких поездках

    В автомобилях, используемых в поездках, водители довольно быстро понимают, что автомобиль стал расходовать больше топлива, и обычно не требуется много времени, чтобы выявить неисправность. Гораздо хуже обстоит дело с автомобилями, используемыми для коротких расстояний. Здесь во многих случаях сложно оценить, является ли расход топлива на уровне нескольких л/100 км естественным или должен быть ниже.Именно поэтому владельцам автомобилей, используемых для поездок на несколько километров, следует время от времени брать такой автомобиль в дорогу. Это позволит проверить расход топлива в таких условиях и оценить работоспособность узлов и динамику автомобиля. Во время дальних поездок на короткие расстояния становятся заметными такие факторы, как блокировка тормозов, неработающие подшипники или забитый каталитический нейтрализатор.

    Распространенные неисправности, увеличивающие сгорание

    КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    _MG_5592

    Датчик погружается в охлаждающую жидкость и измеряет ее температуру.Результат отправляется на контроллер двигателя, который на его основе выбирает параметры привода, например, состав смеси. Когда датчик выдает на контроллер слишком низкую температуру в результате повреждения, двигатель работает на слишком богатой смеси. Это значительно увеличивает расход топлива.

    • Признаки неисправности: повышенные обороты холостого хода, запах выхлопных газов, почерневшие свечи.
    • Диагностика: измерение фактической температуры охлаждающей жидкости, оценка цвета свечей зажигания, измерение чистоты выхлопных газов.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 50 злотых.

    КАТАЛИЗАТОР ЗАБИТ

    IMG_6886

    Ограничение потока выхлопных газов через каталитический нейтрализатор снижает эффективность двигателя. Водитель сильно нажимает на педаль газа.

    • Признаки неисправности: заметное снижение мощности двигателя, неравномерность работы на холостом ходу.
    • Диагностика: запуск двигателя при незакрепленном выпускном коллекторе, визуальная оценка состояния каталитического вкладыша.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 700 злотых.

    ДЕФЕКТ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ

    sterownik silnika

    Неисправности в работе контроллера двигателя чаще всего вызваны наличием смолы на внутренних соединениях. Обычно это происходит из-за протечки корпуса.

    • Признаки неисправности: повышенные обороты, остановка двигателя, нет мощности.
    • Диагностика: оценка цвета свечей зажигания, компьютерная диагностика, измерение состава выхлопных газов.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 400 злотых.

    ГРЯЗНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

    filtr powietrza

    Загрязненный фильтр препятствует правильному поступлению воздуха в двигатель, что негативно влияет на процесс сгорания. Двигатель теряет мощность, и водитель намного сильнее давит на педаль газа, чтобы добиться желаемой динамики автомобиля.

    • Признаки неисправности: Падение мощности двигателя, опасность взрыва газа во впускном коллекторе автомобилей с ГБО.
    • Диагностика: визуальная оценка чистоты фильтра.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 1,0 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 25 злотых.

    ИЗНОС НАКОНЕЧНИКОВ ФОРСУНОК

    1-UBK-15617

    Износ наконечников форсунок Common Rail, особенно их растяжение после сильного перегрева двигателя, вызывает нарушение распыления топлива и увеличивает расход топлива.

    • Признаки неисправности: выхлоп черный дым, перегрев двигателя.
    • Диагностика: оценка параметров форсунок после постановки на стенд, оценка степени распыления топлива на стенде.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 2,0 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 2 800 злотых.

    СКЛОРЫ НАПРАВЛЯЮЩИХ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ

    IMG_2971

    Грязь и коррозионные отложения на поверхности направляющих в результате повреждения уплотнительных резинок.Они препятствуют движениям тормозного суппорта, что приводит к постоянному прилипанию колодок к диску. Это в свою очередь означает постоянное торможение колеса.

    • Симптомы дефекта: нагрев колесных дисков при езде, заметное сопротивление при свободном качении автомобиля, ускоренный износ тормозных колодок и дисков, запах раскаленного металла вокруг колеса.
    • Диагностика: Для проверки сопротивления на колесах следует прокрутить каждое колесо на поднятом автомобиле.Заметное сопротивление указывает на неисправность. Затем нужно снять колесо и проверить состояние направляющих после их разборки.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 2,0 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 60 злотых.

    РЕГУЛИРУЕМАЯ ГЕОМЕТРИЯ КОЛЕС

    В автомобиле с неправильно настроенным схождением создается дополнительное сопротивление качению в результате повышенного трения шин о землю. Геометрия может быть нарушена, например, после наезда на яму, наезда на бордюр на скрученных колесах или в результате износа элементов системы рулевого управления, таких как тяги, наконечники или шестерни.

    • Симптомы дефекта: скрип колес на поворотах, неравномерный срез протектора шины, нарушение управляемости автомобиля при входе в повороты.
    • Диагностика: проверка системы рулевого управления на стенде для проверки сход-развала.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 0,2 ​​л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 80 злотых.

    Б/У ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ

    684X4533

    Преобразователь в автоматической коробке передач действует как сцепление.В нем находится насос, соединенный с двигателем, который приводит в движение гидравлическое масло. Жидкость поступает в так называемую статор, т. е. набор лопаток, расположенных под углом, которые придают маслу определенное направление потока. Затем жидкость подается на турбину, которая принимает крутящий момент и передает его на коробку передач. Такие элементы, как, например. механическое сцепление, подшипники и уплотнения.

    • Признаки неисправности: падение динамики, увеличение оборотов двигателя без увеличения скорости автомобиля, колебания скорости при включенной передаче и нажатом тормозе, рывки при запуске, металлические шумы.
    • Диагностика: оценка состояния отдельных элементов после разборки.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 900 злотых.

    Б/У Лямбда-зонд

    3-HK-17125

    Выход из строя этого датчика приводит к передаче неверной информации о составе выхлопных газов на контроллер двигателя. В результате ЭБУ неправильно дозирует топливо, двигатель теряет мощность и начинает больше жечь.

    • Признаки неисправности: Падение мощности двигателя, изменение цвета свечей зажигания.
    • Диагностика: замер состава выхлопных газов, компьютерная диагностика, оценка цвета фрагмента в выхлопной трубе, проверка жгута проводов.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 4,0 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 250 злотых.

    ТЕРМОСТАТ ОТКРЫТ

    Gruppe05

    При заклинивании термостата в открытом положении двигатель недогрет и все время работает на богатой смеси.

    • Признаки неисправности: Падение температуры двигателя после разгона автомобиля, недогрев узла привода, неэффективный нагрев.
    • Диагностика: прогрев двигателя на стоянке автомобиля и мониторинг температуры после разгона автомобиля, падение означает неисправность.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 1,5 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 40 злотых.

    ПОВЫШЕНИЕ ВЯЗКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

    d3s_0114

    По мере износа масла и накопления в нем примесей увеличивается его вязкость, что увеличивает внутреннее сопротивление в двигателе.

    • Признаки неисправности: в крайних случаях масло загустевает и мутнеет.
    • Диагностика: в домашних и цеховых условиях оценить степень расхода моторного масла практически невозможно, в случае сомнений масло следует заменить.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 0,3 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 150 злотых.

    ИЗНОС ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

    _MG_7381

    Сцепление, на котором изношена накладка диска, начинает буксовать.Тогда происходит большая потеря энергии.

    • Симптомы неисправности: увеличение оборотов двигателя без заметного увеличения оборотов после добавления газа, запах горелого сцепления в подкапотном пространстве.
    • Диагностика: во время движения на высокой передаче на малой скорости добавить газ при выжатом сцеплении, затем резко отпустить педаль сцепления - если двигатель запускается на высоких оборотах, а скорость автомобиля не меняется, это свидетельствует об износе сцепления накладка диска, в рабочем состоянии автомобиля при таком испытании двигатель может дергаться или захлебываться, а машина должна медленно разгоняться с низких оборотов.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 1,5 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 850 злотых.

    ОБСЛУЖИВАНИЕ ГАЗОВЫХ ФОРСУНОК

    08 listwa wtryskiwaczy LPG-CNG

    В газе присутствуют примеси, как и в других видах топлива. Не все из них улавливаются фильтрами. Таким образом, в форсунки попадают мелкие частицы грязи, нарушающие дозировку топлива, что может увеличить расход топлива до нескольких литров на 100 км.

    • Признаки неисправности: неправильный состав смеси, запах газа в выхлопных газах, рывки двигателя при разгоне, неравномерность оборотов холостого хода, самопроизвольное переключение установки на бензин, отсутствие мощности.
    • Диагностика: проверка расхода впрыска измерительным прибором, оценка чистоты салона после разборки.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 300 злотых.

    ОТКАЗ РАСХОДОМЕРА

    _MG_6763

    Неисправность чаще всего вызвана загрязнением. В автомобилях с ГБО расходомер также могут повредить взрывы смеси во впускном коллекторе.

    • Признаки неисправности: Колебания оборотов, падение мощности, самопроизвольное выключение двигателя на холостом ходу.
    • Диагностика: проверка данных с помощью диагностического компьютера, измерение напряжения в электрической системе расходомера.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 2,5 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 350 злотых.

    УТЕЧКА КОЛЕС

    ampnet_photo_20130527_062311

    Недокачанные колеса являются распространенной причиной повышенного расхода топлива. Помимо прокола шины воздух из колеса может выйти, например на линии контакта между шиной и ободом или через вентиль.

    • Симптомы дефекта: неравномерный износ протектора, нагрев шин при движении, повышенное сопротивление качению (проблемы со свободным качением автомобиля).
    • Диагностика: регулярная проверка давления в шинах, оценка состояния колесных дисков (грязь или коррозия по краям в месте контакта с шиной), проверка герметичности клапанов, оценка герметичности шин.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 0,3 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 20 злотых.

    КИПЕНИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

    _MG_1330

    В автомобилях с запущенной системой кондиционирования иногда заклинивают поршни в компрессоре.Когда отказ сочетается с отказом сцепления на шкиве, в этом месте создается большое сопротивление. Увеличивается расход топлива.

    • Признаки неисправности: Кондиционер не работает, сопротивление проворачиванию шкива, металлические шумы в районе компрессора.
    • Диагностика: заметив проблемы с функционированием кондиционера в сочетании с мешающими шумами, лучше всего проверить компрессор после снятия ремня привода устройства - если чувствуете сопротивление при проворачивании шкива рукой, виноват компрессор .
    • Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 1,0 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 750 злотых.

    ПОВРЕЖДЕНИЕ ПОДШИПНИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    53

    Здесь влияние на расход топлива незначительно, но симптомы не следует недооценивать. Неисправность приводит к обездвиживанию автомобиля.

    • Признаки неисправности: громкий вой при движении, шум может меняться на разных передачах, вой не зависит от изменения направления движения.
    • Диагностика: оценка шумов при съемке за отсоединенным от ступицы карданным валом, проверка состояния после сноса.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 0,2 ​​л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 1 300 злотых.

    ПОВРЕЖДЕНИЕ ТРОСОВ РУЧНОГО ТОРМОЗА

    Выход из строя зимой. Если внешняя оболочка тросов ручного тормоза не загерметизирована, то при отрицательных температурах тросы не двигаются должным образом.Это влияет на блокировку задних тормозов.

    • Симптомы неисправности: Ощущается сопротивление при повороте колес, нагрев колесных дисков при езде, запах раскаленного металла возле колес.
    • Диагностика: оценка сопротивления при повороте руля приподнятого автомобиля, проверка работы тросов в броне после отсоединения их от рычага у руля.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 2,0 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 250 злотых.

    ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ

    _MG_1305

    Повреждение подшипника колеса увеличивает сопротивление вращению. В крайних случаях неисправность приводит к заклиниванию ступицы, но обычно водители сталкиваются с начальными симптомами.

    • Симптомы дефекта: сопротивление при повороте колеса, звук воя, исходящий из района колеса, усиливается или уменьшается при изменении направления движения, нагрев обода, чувствуется люфт при рывках колеса.
    • Диагностика: оценка шума после энергичной прокрутки руля. Внимание! Свист при вращении колеса не обязательно должен исходить от подшипника ступицы. Он может распространяться, среди прочего от коробки передач или опоры карданного вала. Для устранения других шумов перед осмотром подшипника следует снять карданный вал со ступицы. Дальше крутим только подшипник ступицы, а вой показывает, что он изношен.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 0,3 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 250 злотых.

    ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

    egr-kolektor-20181102-12

    Проблема, особенно затрагивающая современные турбодизели. Наличие даже небольшого количества масла во впускном коллекторе в сочетании с отработавшими газами, подаваемыми через EGR, приводит к образованию жирного, жирного нагара. Такой шлам скапливается на стенках коллектора, уменьшая со временем площадь поперечного сечения его каналов. В этой ситуации в двигатель подается гораздо меньше воздуха.КПД снижается, а расход топлива увеличивается.

    • Симптомы неисправности: падение мощности, дым из выхлопной трубы, ошибки датчика давления во впускном коллекторе, заедание клапана рециркуляции отработавших газов EGR.
    • Диагностика: в одних автомобилях можно увидеть коллектор после откручивания клапана EGR или датчика давления, в других коллектор надо откручивать.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 1,5 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 150 злотых.

    КИПЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

    В некоторых двигателях наблюдается заедание подшипника распределительного вала. Это значительно увеличивает сопротивление, которое должен преодолевать двигатель.

    • Признаки неисправности: медленная работа стартера, падение напряжения в электросети при запуске двигателя.
    • Диагностика: после выкручивания свечей и снятия ремня вспомогательного оборудования коленвал следует подтянуть ручным ключом; на болт крепления шкива к валу надевается колпачок, и двигатель крутится по часовой стрелке.Вал должен иметь возможность проворачиваться вручную. Большее сопротивление означает поражение.
    • Среднее увеличение расхода топлива: 1,5 л/100 км.
    • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 800 злотых.
    .

    Удельная мощность - вся информация и наш калькулятор!

    Каково отношение мощности к весу и как оно влияет на ваш автомобиль? Вам ничего не говорит термин "удельная мощность"? Нет проблем, здесь вы можете узнать, что это значит и как это соотносится с ускорением или даже Расход топлива влияет. Вы даже можете легко рассчитать отношение мощности к весу с помощью нашего калькулятора. Просто введите снаряженную массу и мощность вашего автомобиля (кВт).

    Вот подсчет удельной мощности!

    Unter dem Отношение мощности к массе Это можно понять Соотношение между массой и мощностью двигателя транспортного средства. Чем меньше отношение мощности к весу, тем ниже потребление энергии. Это можно доказать с помощью формулы физического ускорения. Скорость двигателя от этого не зависит. Также для этого переверните . В этом случае применяются те же условия. Когда тяжелое транспортное средство тормозится, большая часть кинетической энергии теряется в результате преобразования тепла .

    Если вы представляете себе запуск тяжелого автомобиля в гору, быстро становится ясно, что при меньшем весе и той же мощности двигателя требует меньше топлива . В условиях, когда запасы энергии становятся все более ограниченными, этот факт представляет интерес для проектировщиков и разработчиков.

    Формула очень проста

    Чтобы рассчитать удельную мощность, вам нужно всего лишь Разделить вес автомобиля на мощность его двигателя .Результатом является количество в килограммах на киловатт мощности двигателя. Пример: Ваш автомобиль весит 1800 кг и оснащен двигателем мощностью 400 кВт. Значит -> 1800:400 дает удельную мощность 4,5 килограмма на киловатт .

    Чтобы улучшить удельную мощность, производители автомобилей смогли улучшить оснащение и уменьшить комфорт . Для большинства водителей комфорт и роскошь являются просто частью вождения, поэтому отношение мощности к весу автомобилей постоянно увеличивается.

    Сравнение показывает, насколько большой может быть разница между различными транспортными средствами: Автомобиль Формулы-1, адаптированный к одному , минимальное отношение мощности к весу составляет при 1 кг на киловатт мощности. То же самое и со спортивными мотоциклами. С другой стороны, бронированный государственный автомобиль быстро набирает 20 килограммов на киловатт мощности двигателя , хотя мощность двигателя выше среднего уровня производительности.

    Часто это просто прогулка по канату между стремлением и потенциальной экономией

    О эффективности производители пытаются улучшить использование доступной энергии без значительных сокращений с точки зрения веса оборудования транспортного средства уменьшить .Для достижения этой цели используются более тонкие листы, больше пластиковых деталей, углерод, магний и тому подобное. Каждая из этих мер помогает сохранять природные ресурсы, повышает экологическую устойчивость, а иногда даже экономит ваш кошелек.

    Конечно, этого еще не произошло!

    tuningblog содержит множество других статей о настройке автомобилей и автоматов. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы дать вам некоторую информацию, а также перенастроить. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или тот или иной Leak veröffentlicht . После выдержки из прошлых статей:

    Кстати: тюнинг в блоге есть и другие варианты Расчет разного онлайн. В следующей галерее представлен обзор всех доступных компьютеров:

    «Tuningblog.eu» — в нашем журнале по тюнингу мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей и каждый день представляем вам самые последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое в этом посте и, конечно же, во всех других публикациях. .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)