На каком пробеге менять тормозные диски


Когда менять тормозные диски и колодки

Тормозная система, в частности колодки и диски, входит в число наиболее нагруженных и интенсивно эксплуатируемых узлов автомобиля. Теоретическая периодичность замены обычно указывается в руководствах по эксплуатации к конкретным моделям машин.

Однако на практике все обстоит иначе — их нужно менять по мере износа, интенсивность которого зависит от материала изготовления, атмосферных условий, состояния дорожного покрытия, стиля езды и пр.

В конструкции тормозных колодок нет ничего сложного: это пластины из стали, к которым прикреплены специальные накладки из высокопрочных материалов, устойчивых к трению и перепадам температуры.

Тормозные колодки: особенности и периодичность замены

Производители указывают в технической документации, сколько прослужат их изделия, но эта информация носит исключительно рекомендательный характер. Заранее определить, как часто придется покупать новые расходные детали, можно приблизительно.

В среднем замена тормозных колодок производится при следующем пробеге:

  • отечественные машины: 12 +/-3 тыс. км;
  • импортные авто: 17 +/-3 тыс. км;
  • спорт-кары: 5 +/-1 тыс. км.

Тормозные колодки: когда требуется замена?

Определить, когда требуется замена колодок проще всего по датчикам износа и/или по индикатору на приборной панели, если это предусмотрено в данной модели. Дополнительными признаками необходимости замены являются «легкая» педаль, увеличенная дистанция торможения и повышенный расход рабочей жидкости.

Характерным признаком выработки тормозных устройств будет специфический звук при интенсивном торможении. После стирания колодок пластина-датчик издает характерный писк при контакте с поверхностью диска. Конструкцией большинства иномарок предусмотрены световые индикаторы, которые подключены через контакты, вмонтированные в накладки колодок.

Если в машине нет никаких механических или прочих средств сигнализации состояния тормозных механизмов, следует периодически проверять их износ, измеряя размер накладок как задних, так и передних колес без учета металлического основания. Замена требуется, если толщина одной из накладок менее 1,5+/-0,5 мм. Если на авто установлены литые диски с большими отверстиями, эту проверку не составит труда выполнить визуально, даже не снимая колес.

Тормозные диски: особенности и срок службы

В отличие от колодок, тормозные диски служат значительно дольше. В большинстве случаев их меняют после 80 тысяч километров. Более точно срок службы указывается в технической документации конкретной модели, однако эти данные тоже условны.

Производители используют различные технологии и материалы, что сказывается на жесткости и прочности различных модификаций дисков. Интенсивность износа зависит от качества колодок, манеры езды, состояния дороги, погодных условий и прочих факторов.

Тормозные диски: когда нужна замена?

Чтобы знать, когда нужно менять тормозные диски, следует регулярно контролировать их состояние. При чрезмерном износе возможны следующие аномалии в машине:

  • Увеличение тормозной дистанции;
  • Снижение уровня рабочей жидкости;
  • Облегчение педали;
  • «Увод» в сторону при торможении;
  • Нехарактерный шум в области колес.

При появлении одного из вышеперечисленных отклонений необходимо проверить состояние тормозной системы. При этом особое внимание стоит уделить как дискам, так и колодкам. Лучше всего это доверить квалифицированным специалистам сервисного центра.

Систематическая проверка тормозных дисков требуется как на передних, так и на задних колесах. Помимо состояния поверхности, нужно измерить их толщину с помощью штангенциркуля. Допустимый для эксплуатации диапазон, как правило, указывается на тыльной стороне диска.

Примечание. Замена дисков, как и колодок, независимо от того, на каком из механизмов обнаружен недопустимый износ, нужно производить на одной оси только парами.

В технических центрах ГК FAVORIT MOTORS квалифицированные механики смогут оперативно проверить состояние тормозной системы и при необходимости поменять колодки и/или диски. Помимо высокого мастерства, европейского сервиса, качественных автозапчастей и расходных материалов, в арсенале наших преимуществ — гарантия на все работы, сжатые сроки обслуживания, разумные цены и привлекательные бонусы.


Когда нужно менять тормозные диски и колодки?

Тормозная система - чуть ли не самое важное устройство в любом автомобиле. Однако даже у опытных водителей порой возникают вопросы по поводу нюансов обслуживания тормозной системы. “Авторамблер” отвечает на самые популярные из них.

Как определить степень износа тормозных дисков и колодок?

Трущиеся детали тормозной системы (колодки и диски) являются так называемыми расходными материалами, за которыми нужен глаз да глаз. В частности, для контроля износа тормозных колодок у большинства автомобилей предусмотрены “скрипуны” (металлическая пластина, которая, если колодка сильно износилась, начинает скоблить диск и издавать специфический звук). Ко всему прочему, на некоторые автомобили ставятся колодки с датчиками износа: когда накладки стерлись (минимальная толщина около 1-2 мм), бортовая система оповестит о необходимости их замены. Впрочем, правильнее всего периодически (хотя бы раз в 10 000 км) проверять толщину колодок и дисков самостоятельно. И если толщину колодок можно определить, как говорится, “на глаз”, то для замера дисков уже понадобится штангенциркуль и руководство по эксплуатации машины, в котором прописаны соответствующие допуски автопроизводителя (обычно не менее 10 мм).

Есть ли средние интервалы, через которые нужно менять тормозные колодки и диски?

Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. В среднем, при эксплуатации машины в городском режиме, передних колодок “хватает” на 20-40 000 км, а задних - в полтора раза больше (передние колодки более нагружены). При этом пробег накладок в барабанных тормозах составляет примерно 150 тыс. км.

Что же касается тормозных дисков, то обычно они “ходят” более 100 000 км. При этом нужно контролировать не только толщину тормозного “блина”, но и его рабочую поверхность. На ней могут появляться трещины, которые снижают эффективность замедления автомобиля и провоцируют вибрации.

На что нужно обращать внимание при покупке колодок и тормозных дисков?

Прежде всего, приобретать колодки и диски лучше всего оригинальные или же популярных производителей (цена ниже оригинала, но несущественно). Высокая стоимость “оригиналов” не всегда оправдана, но это не значит, что нужно бежать за аналогами: вместо качественных деталей может попасться китайская подделка, которая, как правило, раза в два дешевле оригинальных запчастей. Поэтому покупать “расходники” лучше в известной сети автомагазинов или же у официальных дилеров.

К чему приводит несвоевременная замена колодок и дисков?

Несвоевременная замена дисков и колодок, помимо риска механической поломки “расходников” и отказа тормозной системы, может привести к выходу из строя тормозных суппортов: при уменьшении суммарной толщины диска и колодок тормозной поршень выдвигается из тела суппорта на большую величину, что может привести к его перекосу и заклиниванию.

Нужно ли менять тормозную жидкость после каждой замены колодок или дисков?

Замена колодок и дисков прямого отношения к замене тормозной жидкости никак не имеет. А менять ее следует соответственно регламенту, установленному заводом изготовителем (лучше всего - раз в два года или через каждые 30 тыс. км).

За помощь в подготовке материала благодарим Владимира Кладничкина, технического эксперта сети автосервисов "Вилгуд".

Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.

Когда менять колодки и тормозные диски на КИА?

Исправная тормозная система автомобиля – основа безопасного управления. Но даже опытные водители могут не знать всех нюансов ее обслуживания. Диски и колодки не имеют прямого отношения к тому, как часто нужно обновлять тормозную жидкость, поэтому периодичность их замены определяется отдельно.

Сигналы, которые нельзя пропустить

В соответствии с техническим регламентом производителя колодки тормозов на колесах КИА имеют не лимитированный период эксплуатации. Их замена осуществляется при предельно допустимом износе. На многих моделях это отслеживается при помощи вмонтированных акустических индикаторов, которые издают громкий скрежет при каждом торможении. Если вы начинаете слышать такой звук, значит, пора менять тормозные колодки на вашем КИА.

Аналогичное обслуживание обязательно при:

  • наличии на накладках следов масла, трещин, сколов;
  • появлении глубоких борозд;
  • отслоении накладок от основания колодок.

Периодичность замены

Интервал замены зависит от качества самих колодок, характера местности, по которой преимущественно осуществляется движение, а также манеры езды. Передние колодки на КИА нужно менять чаще, так как они обычно изнашиваются за 40-60 тысяч километров пробега. Задние проезжают примерно вдвое большую дистанцию – 100-120 тыс. км.

Новые колодки имеют толщину 12-13 мм. Критическим износом считается стирание до 2-3 мм. О достижении данной отметки оповестит пронзительный скрежет во время торможения.

Важно знать…

Периодичность обслуживания тормозной системы на 90% зависит от стиля вождения. Естественно, чем реже задействуются колодки, тем дольше сохраняется их ресурс. Поэтому стоит отказаться от небезопасных маневров с превышением скорости и необходимостью экстренного торможения. При агрессивной манере езды новые колодки придется ставить в 2-2,5 раза чаще.

Остальные 10% определяет качество фрикционного материала. Автомобиль не рекомендуется оснащать колодками с асбестовым составом. Визуально их можно различить по белоснежным полосам. Такой вариант плохо зарекомендовал себя в работе, а его срок службы вдвое ниже по сравнению со стандартным.

Менять тормозные диски и колодки стоит сразу комплектом, поскольку выборочная установка новых может привести к проблемам во время движения. Чаще всего машину начинает уводить в сторону при торможении, что чревато аварийными ситуациями.

Износ тормозных дисков. Как определить что пора менять тормозные диски? Советы специалистов

Одной из важнейших составных частей всей тормозной системы являются тормозные диски. Ведь вместе с колодками они создают условия для замедления автомобиля. В данной статье рассмотрим, как определить состояние тормозных дисков и на что обратить особое внимание в процессе диагностики.

Содержание:

  1. Как определить, что пора менять тормозные диски
  2. Как определить износ тормозных дисков

Как определить, что пора менять тормозные диски

Существует несколько косвенных признаков, которые в большинстве случаев указывают на износ тормозных дисков:

  • вибрации при нажатии на педаль тормоза;
  • цикличное биение педали при торможении;
  • характерный металлический скрип, который может менять свою тональность в такт вращению колеса.

Эти признаки относятся к неявным, поэтому по ним нельзя делать однозначные выводы о состоянии дисков. Если вы сомневаетесь в исправности тормозной системы своего автомобиля, обратитесь к специалистам.

Основную часть нагрузки несут передние тормоза. Есть проверенный способ, как самостоятельно определить износ передних тормозных дисков без демонтажа колеса и визуального осмотра. На небольшой скорости и максимально ровной дороге нужно немного прижать педаль тормоза и легким движением поворачивать руль в одну сторону на протяжении нескольких секунд, потом — в другую, с небольшим натягом. В это время прислушивайтесь к обратной связи на рулевом колесе. Если ощущается тактичное, еле заметное подклинивание или биение руля — скорее всего, диск уже изношен или поведен.

Диагностировать задние дисковые тормоза несколько сложнее, так как почти на всех современных автомобилях есть регулятор тормозных усилий.

Как определить износ тормозных дисков

После демонтажа колеса, снятия колодок и откидывания суппорта тормозной диск становится полностью доступным для осмотра. Здесь есть несколько способов того, как можно определить степень износа тормозных дисков:

  1. Контрольные метки. На многих современных дисках делают дополнительные проточки, которые являются своеобразными индикаторами износа. Если проточка в зоне контакта диска с колодкой полностью исчезла, то его пора менять на новый.
  2. Эксплуатация автомобиля с выработкой тормозных дисков сверх допустимой нормы запрещена.

  3. Проверка толщины диска штангенциркулем. Сегодня большинство производителей автомобилей указывают в руководстве по эксплуатации минимально допустимую толщину рабочей кромки тормозного диска.
  4. Трещины, сколы, глубокие борозды и прочие заметные деформации. Тормозные диски с серьезными механическими повреждениями категорически запрещено эксплуатировать или восстанавливать. Это чревато его внезапным разрушением при торможении и потерей контроля над автомобилем.
  5. Исключения составляют неглубокие борозды (глубиной до 1 мм) на относительно свежем тормозном диске, которые можно проточить на токарном станке без критичного уменьшения толщины рабочей поверхности.

  6. Биение диска. Для определения этого дефекта можно использовать микрометр с роликовым наконечником, жестко закрепленный относительно диска. Если при вращении диска амплитуда биения превышает 100 микрон, то он будет создавать заметные вибрации при торможении. Помимо снижения эффективности работы тормозной системы это будет вызывать дискомфорт и приведет к ускоренному износу колодок.

В идеальном случае о том, как определить изношенность тормозных дисков в конкретном случае, должны рассказывать квалифицированные специалисты. В этом, казалось бы, простом вопросе, бывают подводные камни, которые непосвященный водитель может упустить. Также рекомендуется при замене тормозных дисков смазать суппорт и установить новые колодки.

Купить новые тормозные диски от ведущих мировых производителей по очень хорошей цене вы можете в интернет-магазине TopDetal.ru! А перед выбором рекомендуем ознакомиться с рейтингом лучших тормозных дисков из доступных сегодня на рынке РФ.


На каком пробеге менять тормозные диски на Ситроен С4

Ситроен С4 — один из самых популярных французских автомобилей, который получил достаточно большое распространение на нашем рынке. Чаще всего встречается пятидверный кузов хэтчбек, также доступна и трехдверная версия, которая своим ярким дизайном больше привлекает молодое поколение, и седан. В июле 2008 года компания провела рестайлинг, в результате которого автомобиль получил косметические изменения во внешности, новые варианты оснащения, а в гамме моторов появилось два новых бензиновых двигателя.

ВИДЕО: Ситроен С4, замена задних тормозных колодок

Осенью 2010 года стартовали продажи нового Ситроен С4, с первого взгляда и не скажешь, что авто построено на платформе прошлого поколения, настолько существенно изменился внешний вид. Прежний Ситроен был одним из самых компактных представителей гольф классаа наследник заметно подрос, но при этом шасси и силовые агрегаты остались прежними.

Подавляющее большинство авто, представленных на вторичном рынке, оснащены бензиновыми двигателями, но иногда встречаются и дизельные версии. В линейке бензиновых моторов есть откровенно слабые агрегаты 1.

Відгуки за типом транспорту

Моторы французского производителя очень чувствительны к качеству топлива, и если использовать не качественный бензин, то двигатель быстро засоряется. Бывали случаи, когда из-за использования плохого топлива образовывался нагар на клапанах после 50 — 60 тыс.

Также возможное падение компрессии при незначительном пробеге, в результате у машины пропадет мощность, а на ХХ постоянно будут плавать обороты. Поэтому перед покупкой Ситроен С4 с пробегом, обязательно нужно сделать диагностику и замерить компрессию. У машин с мотором 1.

Также после 100 тыс. Практически все моторы имеют ременной привод ГРМ, который нужно менять каждые 60000 км. На Ситроен С4 устанавливались пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатый автомат.

Какое масло залить в робот Ситроен С4 Пикассо ?

Если про моторы, при условии заправки хорошим топливом, можно сказать, что с ними особых проблем нет, то автоматическая коробка считается слабым местом автомобиля. Если вы покупаете машину с пробегом 100000 км и более, а автомат еще не ремонтировался, можете быть уверенны, недешевый ремонт достанется Вам.

Чтобы продлить жизнь этого узла, нужно следить за тем, чтобы коробка не перегревалась противопоказаны пробуксовки и длительное движение в пробках в жару. Сцепление у машин на механике достаточно надежное и ходит 110 — 120 тысяч километров. В редких случаях на пробеге 50 — 60 тыс.

Что касается переключения механической трансмиссии, то если вдруг Вы услышите при переключении хруст, то скорее всего проблема в синхронизаторах. Подвеска у Ситроен С4 несложная, спереди здесь установлен стандартный МакФерсон, а — сзади полузависимая балка. Амортизаторы тоже обычные, что должно радовать покупателей подержанных автомобилей.

Почему износ колодок может ускориться?

Средний строк службы амортизаторов, ступичных подшипников, шаровых опор, ШРУСов 80 — 90 тыс. В задней подвеске стуки появляются раньше чем в передней, так как здесь слабое место сайлент-блоки, которые выходят из строя при пробеге 30 — 40 тысяч км. Также может стучать пыльник амортизатора, который гуляет вверх и вниз по штоку.

Автомобиль оснащен электрогидравлическим усилителем руля. Гидронасос может дать течь через фишку, к которой подходит силовой кабель, и в случае замены придется перенастраивать электронный блок управления.

Кузов Ситроен С4 к коррозии не склонен, а первые вздутия лакокрасочного покрытия можно увидит на 7 — 8 летнем автомобиле, да и то не. А вот металл здесь легкий и мягкий, так что вмятины появляются достаточно. Качество сборки салона, учитывая класс автомобиля достаточно неплохое, также заслуживают похвалы и отделочные материалы.

Владельцы машин первых годов выпуска жалуются на то, что в салоне Ситроен С4 достаточно быстро появляются сверчки. К этим замечаниям производитель отнесся ответственно и на машинах последних годов выпуска данная проблема была полностью устранена.

По электрике у большинства французских автомобилей с нашими реалиями и климатом не все так хорошо, как хотелось бы и это авто не исключение. Усложняется все тем, что в холодную и сырую погоду в электронике Вы наблюдаете сбой, а стоит Вам заехать в теплый и сухой бокс автосервиса, все начинает работать исправно.

Плановое ТО для Citroen C4 после км: полет нормальный

Ситроен С4 с пробегом достаточно быстро обесценивается, и это не спроста, так как уже к ста тысячам пробега автомобиль может подкинуть крупных неприятностей. Первая из них будет автоматическая трансмиссия, и если даже рассматривать вариант только с механикой, то проблем с электрикой все равно не избежать. Подвеска неплохая, но и ее образцом надежности тяжело назвать.

Если делать вывод, в общем, то этот автомобиль можно покупать только с механической коробкой, и после профессиональной диагностики. Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто.

Автор статьи пишет чушь полнейшую…… Ремень меняется на 120 000 тыс и он только на 1 моторе, на ЕП6 цепь. Двигатель 1. Топливо от 92 любое едят.

ЛКП слабое? Подвеска- какие расходники рулевые наконечники? Автор ты понимаешь что пишешь? Из а таких статей люди и думают что Ситроен и пежо плохие. Даже не писать а копировать друг друга.

Константин спасибо за Ваш отзыв! Ну во-первых, не понимаю где Вы увидели в статье информацию о слабом ЛКП? Во-вторых, рулевые наконечники, шаровые опоры, подшипники и т.

Бензиновые двигатели — то что производитель рекомендует менять ремень на 120000 км это не значит, что ремень выдержит такой интервал на новых Пежо официалы рекомендует менять масло раз в 25000 км, а к 150000 км люди меняют силовой агрегат. Автор ты пишешь полную бредятину извиняюсь конечно слабое лкп? Видимо ты на таза не ездил вот там оно конкретное и убогое по поводу электрики вообще нареканий нет а где скажите рулевые тяги и стабилизаторы не являются расходниками на любой машине они расходники это чисто разговор с вашей стороны ибо вы не владели данным авто раз пишите незняя.

Добрый день. У меня ситрик в семье вторая машина. Много начал есть бензина. Движок 1. Понятно что нажал и т. Друзья,подскажите чего сделать!!!!!!!???????

Достоинства и недостатки Ситроен С4 с пробегом

Разочаровался в статье. Ездил год на с4 2012г с мотором tu5jp4 это единственный с ремне в грм, слабенький но меганадежный. Пробег был около сотни, масла не потреблял ни капли. Эндоскопом лазил в цилиндры, такого чистого двигателя на таком пробеге ни у кого больше не видел — ни единого отложения на поршнях! ЛКП очень качественное! Продавал ее с пробегом 90 — на капоте единичные сколы и.

К бензину чувствительны это. Очень слабое описание автомобиля. Подвеска на новом авто служет намного лучше, на 80т. Про мотор EP6 рассказано очень мало который кстати более распостранён 120лс и 150лс далеко не самый идеальный но если следить то ходит норм.

Материал по теме: Как проверить уровень масла в АКПП Ситроен С3 2004

Ситр с 4 12 год Пробег 120 тыс. Сомтояние машины как новое ничего не требуетне мтучит не люфтит Менял колодки два разп ,тормозные диски и ремень генератора и все! Сцепление живое. Режим город. Пробег 145 000, конечно были замены разные, на большие бабки не попадал, в основном расходники, так что пока все норм. Не гнеет вообще нигде. Чаще всего шаровые выходят из строя. Может я не те аналоги подбирал. В остальном: кондер, печька, освещение, электроника, двигатель, ремень и т.

Вам также может понравиться. Комментарии Автор статьи пишет чушь полнейшую…… Ремень меняется на 120 000 тыс и он только на 1 моторе, на ЕП6 цепь.

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить работу сайта.

При каком пробеге меняются тормозные колодки

Главная » Блог » При каком пробеге меняются тормозные колодки

Когда надо менять тормозные колодки и каковы признаки их износа?

Эксплуатация5 февраля 2017

Эффективность работы тормозной системы во многом зависит от технического состояния колодок – элементов, прижимаемых к диску или барабану колеса при нажатии на педаль. Они оснащены накладками, которые постепенно истираются и в какой-то момент приходят в негодность. Реальный срок «жизни» деталей может быть разным и зависит от многих факторов. Поэтому каждый автомобилист должен следить за тормозными механизмами колес и четко определять, когда менять колодки. Чтобы контролировать износ накладок, не обязательно ездить на СТО, проверку можно выполнить самостоятельно.

Рекомендации производителей

Тормозная колодка представляет собой основание из толстого металла с прикрепленной к нему накладкой, сделанной из фрикционного материала. Составляющими в нем выступают каучук, графит и минеральные волокна, скрепленные технологическими смолами. Как часто менять эти важные для безопасной езды детали, указано в инструкции по эксплуатации авто. Обычно производители легковых машин рекомендуют соблюдать между заменами следующие интервалы:

  • на автомобилях постсоветских стран предусматривается установка новых деталей через 10-15 тыс. км пробега;
  • на иномарках, чьи запчасти традиционно качественнее, интервал составляет от 15 до 25 тыс. км;
  • отдельная категория – мощные спорткары, где замена производится каждые 5-10 тыс. км.

Практика показывает, что передние тормозные колодки испытывают большую нагрузку, нежели задние, оттого изнашиваются быстрее.

Российским автолюбителям не стоит целиком полагаться на рекомендации в техническом паспорте, поскольку на износ накладок влияет множество факторов:

  1. Чем агрессивнее стиль езды, тем быстрее истираются рабочие поверхности, ведь на 1 км пути вы используете тормоза вдвое чаще среднестатистического водителя.
  2. Условия эксплуатации машины. Если вы постоянно двигаетесь по грунтовым и плохим дорогам, то износ ускоряется из-за попадания грязи на тормозные диски и барабаны.
  3. Качество материала, из которого выполнена деталь.
  4. Техническое состояние тормозных барабанов и дисков. Когда на поверхностях этих элементов появляется выработка в виде канавок, то и накладки истираются гораздо быстрее.
  5. Постоянная перевозка грузов.

Отсюда возникает вопрос, сколько ходят колодки системы тормозов в реальной жизни. Диапазон пробега довольно широк – от 5 до 45 тыс. км в зависимости от марки авто и степени воздействия указанных факторов. Вот почему важно самостоятельно отслеживать состояние накладок.

Симптомы износа деталей

В процессе езды отмечается несколько признаков, по которым можно сориентироваться, когда пора менять колодки передних либо задних тормозов, а то и все вместе. Симптомы такие:

  • металлический скрежет при нажатии на педаль говорит о полном износе накладок;
  • увеличенный ход педали тормоза, ее вибрация в нажатом состоянии;
  • при торможении появляется ощущение, что переднюю либо заднюю часть автомобиля уводит в сторону, а на скользкой дороге машина легко уходит в занос;
  • не действует исправный ручной тормоз;
  • для остановки необходимо прикладывать больше усилия на педаль.

Если при торможении со стороны колес слышится металлический скрежет и писк, то вопрос, через сколько менять негодные детали, уже не стоит. Замену необходимо сделать в срочном порядке, поскольку фрикционных накладок уже не осталось и стальное основание трется о рабочую поверхность диска.

Никогда не доводите тормоза до состояния полного износа, иначе вместе с колодками придется заменить диски, что существенно дороже.

Обнаружив один или несколько симптомов, указывающих на проблемы с колесными механизмами тормозов, проверьте состояние накладок. Рекомендации по выполнению диагностики следующие:

  1. Если на автомобиле установлены легкосплавные колесные диски с большими отверстиями, то для обследования передних суппортов ничего разбирать не придется. При необходимости поднимите машину домкратом, чтобы выставить проем диска напротив механизма тормозов.
  2. Колеса со стальными дисками нужно снимать. Осмотрите передние тормозные колодки и оцените толщину накладок. Если она составляет меньше 3 мм, детали следует заменить немедленно. С толщиной 3-5 мм можно проехать еще 1-2 тыс. км, не более.
  3. Задние тормоза бывают дисковые и барабанные. Первые обследуются аналогично передним, а вторые придется разобрать. Снимите колесо и отпустите «ручник», затем открутите барабан и аккуратно сбейте его со ступицы. В отличие от передних колодок, задние надо менять при толщине 1,5-2 мм.

Когда в результате диагностики обнаружен износ элементов, близкий к максимальному, но замена откладывается по различным причинам, ездите аккуратно и без спешки. Случается, что изношенная накладка при резком нажатии на педаль отрывается целиком.

Проводя диагностику, обратите внимание на рабочую поверхность тормозных барабанов и дисков. Если ее выработка составляет 2 мм и больше (определяется по глубине канавки штангенциркулем), то деталь подлежит замене.

Другие причины замены колодок

Помимо ситуации с критическим износом, менять тормозные колодки необходимо в таких случаях:

  • толщина фрикционного материала составляет больше 5 мм, но сама накладка начала отслаиваться от стального основания;
  • на поверхности возникли трещины и сколы, материал начал крошиться;
  • на деталях обнаружены пятна масла либо тормозной жидкости, снижающей фрикционные свойства;
  • когда произведена замена тормозного барабана или диска.

Еще одна причина замены связана с обилием низкокачественных подделок на рынке автомобильных запчастей. Новые колодки, купленные в ненадежной торговой точке, спустя 1-2 тыс. км начинают ужасно скрипеть либо пищать, хотя до полного истирания рабочей части еще далеко. Виновник - материал детали, чья твердость сравнима с металлом, отчего поверхность «зализывается» и появляется скрип. Если сделанные неизвестно из чего элементы не заменить, то резко увеличится выработка на тормозных дисках.

Многие современные авто оборудованы специальными датчиками, регистрирующими уменьшение толщины фрикционного слоя и подающими сигнал водителю, когда она достигает критического уровня. Это тоже причина, чтобы снять детали с изношенными накладками и поставить новые.

Правда, датчики нередко забиваются грязью, и теряют работоспособность, поэтому хозяину машины не помешает самостоятельно проверять состояние тормозов.

Рекомендации по выбору

Правило первое и очень важное: нельзя менять передние либо задние тормозные колодки поодиночке. Нужно ставить комплект новых элементов на переднюю или заднюю ось, иначе при торможении автомобиль может сильно сносить вбок. Даже когда изношена одна накладка, замене подлежат все четыре. В качестве временного варианта допускается установка 2 новых деталей на одном заднем колесе.

Выбирая в магазине новые колодки, пользуйтесь такими рекомендациями:

  1. Изделия должны соответствовать модели авто и продаваться в качественной упаковке с вложенной инструкцией. Надписи на коробке – четкие и без ошибок, указывающих на китайское происхождение.
  2. Смотрите, чтобы фрикционный материал был одинакового цвета, без инородных вкраплений.
  3. Поверхность, прижимаемая к плоскости диска, должна быть ровной. Допускаются маленькие сколы по краям и углубления, если они занимают не больше 1% от общей площади рабочей плоскости.
  4. Трещины на границе металла и фрикционного материала недопустимы.

В идеале следует покупать оригинальные изделия в заводской упаковке. Это избавит вас от неприятных неожиданностей, внеочередных замен и аварийных ситуаций при эксплуатации авто.

Через сколько менять тормозные колодки дисковых и барабанных тормозов

Современные автомобили для снижения скорости применяют механизмы, использующие в своей конструкции силу трения, и материалы с высокими фрикционными свойствами. При этом даже качественные тормозные колодки во время работы подвергаются износу и через определенное время нуждаются в замене. Разберемся, когда менять тормозные колодки, и определим интервал по времени либо по пробегу.

Эксплуатационные факторы

Некоторые водители проводят замену по прошествии 50…60 тыс. км, а для других дедлайн наступает уже на 10…15 тыс. км. Основными факторами в этой ситуации выступают способ эксплуатации, манера вождения, компания изготовитель колодок и тип тормозной системы.

Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, через сколько менять тормозные колодки:

  • регулировочные тяги с крепежом;
  • различные уплотнители и защитные пыльники;
  • манжеты и гидравлические шланги;
  • демпфирующие пружины либо фиксирующие скобы.

Износ этих комплектующих также приводит к скорому истиранию фрикционных накладок.

Качество и конструкция тормозных дисков либо барабанов оказывает прямое воздействие на работу тормозов в целом. Вентилируемые диски от известных производителей прослужат гораздо дольше за счет оптимальных условий, пробег колодок с ними увеличится.

Проводя диагностику тормозной системы, стоит проконтролировать правильность установки суппорта. Его перекос оказывает воздействие на равномерность износа колодок. Свойство сказывается и на эффективности торможения. Заметить данное явление можно по неравномерно вытертой накладке.

К негативным внешним факторам относятся следующие явления:

  • температурный режим;
  • наличие агрессивных реагентов и солей.

Эти обстоятельства способны сокращать эксплуатационный срок для изделий, так как основные фрикционные элементы теряют физико-химические параметры, закладываемые производителем.

Проводить замену колодок рекомендуется для всех колес одновременно. Это обеспечит гарантию качественной работы системы.

Конструкционные особенности

Большинство специалистов рекомендует проводить осмотр, а иногда уже и замену колодок на дисковых тормозах отечественных авто при пробеге 10…15 тыс. км. Редко бюджетные машины превышают этот интервал в 20 тыс. км. Для иностранных конструкций допустимый срок составит 15…20 тыс. км пробега. Коррекция вносится в зависимости от стиля вождения.

Читайте также:  Диагностика неисправностей АБС своими руками

Для барабанной конструкции тормозов автомобилист может не беспокоиться иногда и до 100…150 тыс. км пробега. Поэтому ответ на вопрос, как часто менять тормозные колодки, зависит кроме эксплуатационных факторов еще и от конструкции системы.

Важно иметь представление о материале, из которого изготавливают фрикционные накладки на колодки. Автопроизводители включают в состав иногда не один десяток компонентов, чтобы в итоге добиться необходимых свойств от материала. В результате это позволяет добиться мягкой и бесшумной эксплуатации, но при этом они остаются цепкими даже при агрессивном стиле вождения.

Структура накладок бывает нескольких типов:

  • Полиметаллические. Материал имеет долговечные свойства и обладает высокой теплоотдачей. В него входит 25…60% металлических соединений из стального порошка, медных вкраплений или металлической паутинки. К недостаткам относится повышенная шумность во время эксплуатации, а также возможное снижение эффективности во время морозов.
  • Безасбестовые. После запрещения применения асбеста производители стали использовать органические материалы, включающие в состав стекло, резиновые и кевларовые компоненты. Торможение с ними достаточно мягкое и тихое. Однако, при интенсивном использовании накладка быстро изнашивается, стирая колодки в пыль.
  • Низкометаллические. Состав материала является компромиссом между предыдущими типами, а на прилавках их можно встретить наиболее часто. Отечественные автомобилестроители используют в базовой комплектации современных машин именно этот вид колодок. В структуре применено до трети медного материала либо применяется стальная сеточка. Увеличение массовой доли металлических вкраплений способно вызывать больше шума при торможении.
  • Керамические. Материал относится к наиболее прогрессивным технологиям с улучшенным качеством. Хотя ценник на них выше аналогичных, но это компенсируется повышенной легкостью, меньшей шумностью и пониженной степенью износа. Основой является керамические волокна и небольшое количество цветных металлов. За счет прочной основы не создают пыли. Изделия быстро окупаются из-за длительного срока эксплуатации.
Читайте также:  Как отремонтировать блок АБС своими руками

Заменив колодки из базовой комплектации на своем автомобиле на более качественные, например, керамические, можно забыть на несколько десятков тысяч км пробега о проблеме с тормозами.

Признаки износа

О степени износа колодок водитель может узнать по косвенным признакам. Необходимо лишь правильно интерпретировать эти сигналы. Одним из основных симптомов служит увеличение тормозного пути, а также нарушение прямолинейности во время торможения. К негативным факторам относится удлиненный ход педали и заметное снижение ее жесткости.

Автовладельцу стоит проконтролировать состояние накладок при скачкообразной блокировке во время торможения. Это происходит после истирания каучука, смол и остальных вкраплений, после чего происходит фрикционное взаимодействие металлических элементов колодки с тормозным диском.

Износ формирует видимость биения колеса при торможении. Появляются скрипы, скрежет и остальные посторонние шумы. Данное поведение способно привести к заклиниванию колодок и полному блокированию колеса, что разрушительно скажется на всем узле.

Современные автомобили оснащены специализированными датчиками состояния колодок. После того как накладка снизится до критического размера, водитель получает соответствующее уведомление. В механических приспособлениях будет издаваться скрип. Для электронных блоков мониторинга предусмотрен световой сигнал на панели приборов. Лампочка загорается каждый раз при включении зажигания.

Также отдельные производители наносят специальные контрольные борозды, а когда накладка сотрется до такой степени, что борозды исчезнут, то ее нужно менять. Нежелательно доводить колодки до состояния, при котором накладка уменьшится ниже 2…3 мм.

Когда нужно менять тормозные диски и колодки?

Тормозная система — чуть ли не самое важное устройство в любом автомобиле. Однако даже у опытных водителей порой возникают вопросы по поводу нюансов обслуживания тормозной системы. «Авторамблер» отвечает на самые популярные из них.

Как определить степень износа тормозных дисков и колодок?

Трущиеся детали тормозной системы (колодки и диски) являются так называемыми расходными материалами, за которыми нужен глаз да глаз. В частности, для контроля износа тормозных колодок у большинства автомобилей предусмотрены «скрипуны» (металлическая пластина, которая, если колодка сильно износилась, начинает скоблить диск и издавать специфический звук). Ко всему прочему, на некоторые автомобили ставятся колодки с датчиками износа: когда накладки стерлись (минимальная толщина около 1-2 мм), бортовая система оповестит о необходимости их замены. Впрочем, правильнее всего периодически (хотя бы раз в 10 000 км) проверять толщину колодок и дисков самостоятельно. И если толщину колодок можно определить, как говорится, «на глаз», то для замера дисков уже понадобится штангенциркуль и руководство по эксплуатации машины, в котором прописаны соответствующие допуски автопроизводителя (обычно не менее 10 мм).

Есть ли средние интервалы, через которые нужно менять тормозные колодки и диски?

Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. В среднем, при эксплуатации машины в городском режиме, передних колодок «хватает» на 20-40 000 км, а задних — в полтора раза больше (передние колодки более нагружены). При этом пробег накладок в барабанных тормозах составляет примерно 150 тыс. км.

Что же касается тормозных дисков, то обычно они «ходят» более 100 000 км. При этом нужно контролировать не только толщину тормозного «блина», но и его рабочую поверхность. На ней могут появляться трещины, которые снижают эффективность замедления автомобиля и провоцируют вибрации.

На что нужно обращать внимание при покупке колодок и тормозных дисков?

Прежде всего, приобретать колодки и диски лучше всего оригинальные или же популярных производителей (цена ниже оригинала, но несущественно). Высокая стоимость «оригиналов» не всегда оправдана, но это не значит, что нужно бежать за аналогами: вместо качественных деталей может попасться китайская подделка, которая, как правило, раза в два дешевле оригинальных запчастей. Поэтому покупать «расходники» лучше в известной сети автомагазинов или же у официальных дилеров.

К чему приводит несвоевременная замена колодок и дисков?

Несвоевременная замена дисков и колодок, помимо риска механической поломки «расходников» и отказа тормозной системы, может привести к выходу из строя тормозных суппортов: при уменьшении суммарной толщины диска и колодок тормозной поршень выдвигается из тела суппорта на большую величину, что может привести к его перекосу и заклиниванию.

Нужно ли менять тормозную жидкость после каждой замены колодок или дисков?

Замена колодок и дисков прямого отношения к замене тормозной жидкости никак не имеет. А менять ее следует соответственно регламенту, установленному заводом изготовителем (лучше всего — раз в два года или через каждые 30 тыс. км).

За помощь в подготовке материала благодарим Владимира Кладичкина, технического эксперта сети автосервисов «Вилгуд».

Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.

Как понять, что пора менять тормозные колодки?

Безопасность автомобиля напрямую зависит от исправности всех систем в машине. Если проверку уровня масла, антифриза, тормозной жидкости, состояния рулевого управления и колес многие водители проводят регулярно, то износ тормозных колодок обычно заявляет о себе противным свистом и ухудшением тормозных свойств. Колодки относятся к расходным материалам, которые имеют свой срок службы и регламент замены. Разберемся, сколько ходят тормозные колодки, из чего изготавливаются, какой имеют ресурс, причины их раннего выхода из строя.

Часто вопрос «на каком пробеге менять тормозные колодки» возникает из-за отсутствия четкой информации от производителя. Так, в регламенте технического обслуживания моей машины (Nissan Note 1.4) указано, что вся тормозная система, включая колодки, проверяется при каждом ТО, неисправности устраняются или производится замена при необходимости. Хитрый дилер, в данном случае, может настаивать на смене колодок при каждом ТО.

Из какого материала делаются колодки?

Все типы тормозных колодок одинаковы по конструкции: это металлическая пластина, на поверхность которой нанесено фрикционное покрытие. Состав может сильно отличаться, поэтому выделяют основные разновидности:

  • Фрикционный слой состоит из металлической, чаще всего медной, сетки и графитового наполнения. Такие полуметаллические колодки обладают хорошей теплоотдачей, но шумны и быстро изнашиваются.
  • Содержание металла в покрытии менее 30%, остальное составляют органические наполнители (стекло, графит, кевлар). Более эффективны и менее шумные.
  • Полностью изготовленные из композитных материалов – обладают хорошими тормозными свойствами, бесшумны, но срок службы будет еще меньше.
  • Полностью керамические колодки изготовлены из минеральных волокон спеченных вместе с наполнителем и небольшим количеством меди. Самые легкие, эффективные и долговечные, но и самые дорогие.

Различия в сроках замены передних и задних колодок

На большинстве современных автомобилей спереди установлены дисковые тормоза, а сзади — барабанные. Барабанные задние тормоза имеют больший ресурс, чем дисковые. Это связано с их конструктивными особенностями – в закрытые барабаны попадает меньше грязи и пыли, площадь контакта колодок с тормозной поверхностью выше чем у дисков, а также с тем что они испытывают меньшие нагрузки в процессе торможения.

В среднем, ресурс барабанных тормозов в 2 или 3 раза выше, чем дисковых.

Отсюда следует вывод, что задние и передние колодки меняются в разное время, независимо друг от друга.

Через сколько километров нужно менять тормозные колодки? Регламент замены для наиболее популярных моделей авто

Самым распространенным материалом для фрикционных накладок являются составы с низким содержанием металла. Такие колодки идут на конвейер поставщиков ВАЗ, Форд, Рено и других популярных марок. Как часто следует производить замену для своих моделей, производитель определяет следующие интервалы:

Для переднеприводных автомобилей ВАЗ (калина, гранта, десятое семейство) — определен общий регламент через сколько менять колодки в силу схожести конструкций и массы автомобиля. Минимальная толщина абразивного слоя не меньше 1,5 мм, а средний ресурс для передних – 20-40 тыс. км и 80-140 тыс. км для задних. Все они снабжены индикатором износа, поэтому необходимость замены можно определить визуально.

Хендай Солярис не имеет регламентированного срока службы передних колодок, на практике это 25-30 тыс. км для версии с автоматом и немногим более для автомобиля с механикой. Задние в 2 раза дольше.

Для Форд Фокус рекомендуется замена передних колодок на пробеге 60 тыс. км или раньше при наличии внешних повреждений или недопустимого износа.

На Рено Логан передние тормозные колодки легко могут отходить 50-60 тыс. км, задние в барабанных тормозах не потребуют замены до 100-120 тыс. км.

Через сколько же км менять тормозные колодки в каждом конкретном случае, определяется стилем вождения, наличием АКПП и электронных помощников типа АБС и ЕСП, которые вмешиваются в управление автомобилем с помощью притормаживания того или иного колеса.

Заботясь о своем авто, не забудьте об аккумуляторе. А уж как выбрать аккумулятор расскажем мы.

Предстоит дорогая покупка? Инструкция, как не купить кота в мешке при покупке б/у автомобиля.

Ищите авто подешевле? Список самых дешевых моделей в мире.

Основные причины ускоренного износа

Почему же у одних владельцев колодки приходят в негодность уже через 10 тыс. км, а другой на такой же модели автомобиля спокойно проезжает втрое больше? Износ очень тонкий параметр, зависящий от множества факторов:

  1. Режим движения машины – город или трасса. В городской толчее с частыми остановками нагрузка на тормоза выше, чем при свободном движении по шоссе. При каком пробеге произойдет износ колодок до минимума, будет зависеть от проложенных маршрутов.
  2. Как часто будет производиться замена, зависит от стиля вождения. Спокойная езда способствует увеличению срока службы, агрессивная же приводит к частым перегревам и раннему износу как дисков, так и колодок.
  3. Неисправность заднего контура тормозов. В этом случае на передние тормоза приходится повышенная нагрузка. Если же задняя часть автомобиля будет дополнительно загружена, то распределение усилия происходит равномернее, соответственно и ходимость передних и задних колодок возрастает.
  4. В межсезонье все детали тормозной системы будут подвергаться неблагоприятным климатическим факторам (влага, грязь, лед), а зимой еще и действию агрессивных химических реагентов, что также не продлевает срок службы. Т.е. чем чаще вы ездите в плохую погоду, тем ресурс ниже.
  5. Присутствие в автомобиле сложных электронных помощников, имитирующих эффект блокировки дифференциала с помощью притормаживания колеса сокращает ресурс колодок.

Как понять что пора менять тормозные колодки без прямого доступа к ним

Разобравшись, при каком примерно пробеге следует заменить колодки на новые, рассмотрим основные симптомы износа, методами, что не требуют специального инструмента и доступны каждому.

  1. Если у вас установлены легкосплавные диски и дисковые тормоза, то иногда можно наблюдать колодки непосредственно:
  2. Самый простой вариант. Сработает индикатор износа колодок. Бывает электронный и механический. Электронный — это лампочка на приборной панели. Срабатывает от замыкания на датчике, когда дотрет до металла.

    Внимание! Возможны ложные срабатывания из-за замыкания вследствие попадания влаги.

    Принцип механического индикатора еще проще: при торможении будет слышен характерный свист индикатора.

    При отсутствии индикатора вы услышите звуки трения металла об металл при разрушении или истирании фрикционного слоя.

  3. Обратите внимание количество тормозной жидкости. Как правило, ее заливают до верху. При отсутствии утечек, понижение уровня вызвано увеличившимся ходом поршней из-за износа колодок. Критическое падение уровня также имеет оповещение контрольной лампой.
  4. При интенсивном торможении ощущается биение на руле. Обычно возникает из-за деформации самой колодки или тормозного диска. Можно провести тест: разогнавшись километров до 80, провести экстренное торможение (смотрите, чтобы никого не было сзади!) — если возникает биение на педали, увод в сторону, то нужна замена колодок и, весьма вероятно, и дисков.
  5. Возрос тормозной путь до полной остановки, педаль тормоза стала схватывать в конце рабочего хода, появились другие странности в работе тормозной педали.
  6. Появился увод в сторону, возникают заносы на скользком покрытии из-за неравномерного торможения.

Инструкция по расчету расхода топлива. Прочитай, поможет сэкономить.

Правильная зарядка аккумулятора спасет зимой. Узнай, как это сделать правильно и быстро.

Хотите посмеяться? Женщины за рулем — это что-то.

Осмотр колодок на СТО или самостоятельно

Правильным будет регулярно осматривать состояние колодок, совместив с другими сервисными работами – сезонная замена резины, работы в сервисе по обслуживанию ходовой части, регулировка развал-схождения.

Для осмотра нужно будет снять соответствующее колесо. Т.е. нужен домкрат или подъемник(яма). Также потребуется штангенциркуль, линейка для измерения оставшегося фрикционного слоя.

Обычно минимально допустимая толщина остаточного слоя 1,5 – 2 мм.

Тормозной диск с глубокими бороздами также свидетельствует о сильном износе. Для дисков минимально допустимая толщина 10-12 мм.

При осмотре следует помнить, что на каждом колесе по две колодки и осматривать нужно каждую. Довольно часто возникает такая неисправность, как заклинивание суппорта, что приводит к неравномерному износу.

Тормозные колодки всегда меняются комплектом на одной оси автомобиля! Тем самым устраняются последствия неравномерного износа с левой и правой стороны, а машина вновь становится прогнозируемой при торможении.

Износ тормозных колодок в задних тормозных барабанах определяется через специальное смотровое отверстие в корпусе барабана, если такового нет, то придется снимать весь тормозной барабан и с помощью линейки или штангенциркуля измерить остаточную толщину фрикционного слоя. Косвенно состояние задних колодок связано с ручным тормозом, когда он перестает держать или срабатывает на последнем щелчке – это говорит о повышенном износе.

Что еще следует знать о замене колодок

Выбирая новые колодки в магазине, следует обратить внимание на их качество и оригинальность производителя. Лучше обратить внимание на проверенные фирмы: ATE, Dafmi, brembo, STS, ВАТИ. Дешевые некачественные изделия могут тормозить значительно хуже, а в критической ситуации разрушиться, что приведет к потере контроля за автомобилем.

Как понять тормозит ли конкретное колесо?

Свидетельством того, что тормоза на данном колесе работают является блеск на диске или барабане:

Где меняют тормозные колодки?

У официального дилера, или на любом СТО, где занимаются ремонтом ходовой. Есть также специалисты занимающиеся только ремонтом тормозной системы.

Есть ли альтернатива замене колодок? Как увеличить срок их замены?

Да, это реставрация тормозных колодок. Когда просто меняют фрикционный слой. По стоимости это обычно равно или даже дороже покупке новых колодок, однако фрикционный слой в этом случае намного толще и качественнее, как утверждают специалисты. В результате, ресурс отреставрированной детали вырастает в несколько раз.

Если вы решились на реставрацию, для сокращения простоя авто лучше поступить следующим образом: при очередной замене не выбрасывать колодки, а отдать на реставрацию, самому же в это времяездить на новых до их износа. При замене поставить отреставрированные, а старые восстанавливать и т.д.

По нормативам СТО на замену что задних, что передних колодок отводится 0,8 — 1,2 часа, в зависимости от модели авто.

Как часто менять тормозные диски?

Тормозные диски и барабаны требуют регулярной замены не так часто. Обычно их хватает на 3-4 комплекта колодок, после чего сильный износ диска будет сказываться на эффективности торможения и сроке службы новых колодок. Иногда, вместо замены достаточно проточить сам тормозной диск, если это позволяет его толщина. Таким же образом поступаем с тормозными барабанами.

Менять ли колодки при замене тормозных дисков?

Да, производители рекомендуют одновременную замену. Так новые диски прослужат дольше, т.к. старые колодки уже притерлись под неровности старого диска и начали бы неравномерно изнашивать новый.

Если же старые колодки «еще ничего», то не стоит их выбрасывать. Через год, когда новый диск уже будет не совсем новым, их можно будет использовать.

У каждого водителя со временем вырабатывается свой стиль вождения и появляется понимание через сколько километров нужно производить замену тормозных колодок. Выбрав качественные детали, обеспечивается безопасность на дороге, продлевается срок службы узлов тормозной системы.

Профессиональное обслуживание Mazda 6: замена тормозных дисков Мазда 6

Диск – основная деталь тормозов автомобиля. Представляет собой металлический обод, вращающийся вместе с колесом, так как он прикреплён к ступице. Во время надавливания на тормоз, эта деталь прижимается с двух сторон тормозными колодками, вследствие чего появляется трение, останавливающее обод, а значит, и колесо автомобиля. Диски сильно нагреваются, и таким образом в процессе прекращения движения машины кинетическая энергия движения превращается в тепловую. Для безопасности движения, для надёжности тормозной системы важно рабочее состояние этого элемента.

Замена тормозных дисков Mazda 6: предварительные сведения

Тормозные диски Mazda 6 целиком отвечают характеристикам авто. У них отличные показатели, и, как правило, они долго служат, не вызывая нареканий.

Параметры дисков для Mazda 6 таковы:

  • передние: d - 285,5; толщина – 25;
  • задние: d - 280; толщина - 10.

Производители ставят следующие марки:

  • MAZDA Original (передние) - GK2Y-33-25XE (USA), GK2Y-33-25XF (USA), GJ6Y-33-25XA;
  • MAZDA Original (задние) - GK2Y-26-251F (USA), GF3Y-26-251, GF3Y-26-251A, GK2Y-26-251G.

Важно! Использование оригинальных деталей защитит от лишних сложностей при их монтировании и использовании.

Если существуют причины для невозможности установки перечисленных выше элементов, можно использовать альтернативные варианты.

Для Мазды 6 неплохо подойдут диски таких производителей, как:

  • BREMBO;
  • TRW;
  • Ate;
  • Otto Zimmermann.

Они соблюдают нормы качества этих деталей, обеспечивают нормальное функционирование, длительное использование и равномерный износ. Прекрасно устанавливаются и замечательно ведут себя на протяжении всего времени их использования.

Почему становится нужна на Mazda 6 замена дисков

Самое распространённое повреждение тормозного диска Mazda 6 – износ, который происходит из-за постоянного фрикционного взаимодействия с колодками. Насколько быстро или медленно приходит в негодность этот элемент, зависит от стиля вождения. Если владелец часто ускоряется, а затем резко останавливается, деталь придётся заменять быстрее. При «спортивной» езде это может произойти через 25 тысяч километров пробега. При спокойном движении, ресурс может составить 100 – 150 тыс. км.

Изнашивание бывает равномерным или неравномерным. При бережной эксплуатации машины и её тормозной системы, диск истончается одинаково по всей поверхности. Неравномерный износ – царапины, сколы, неровности, появляются при:

  • постоянном резком торможении;
  • передвижении в машине со стёртыми тормозными колодками;
  • использовании колодок с некачественными накладками.

Внимание! Бугристый диск повредит и колодки, задевая их во время своего прокручивания. При этом машина может резко и неуправляемо затормозить. Вследствие чего колодки могут треснуть, что приведёт к выходу из строя элементов ступицы.

Перегрев дисков приводит к снижению эффективности торможения. Для решения этой проблемы необходим теплоотвод или система вентиляции. Это могут быть внутренние каналы (вентилируемые) или сквозные отверстия (перфорированные). Детали эти, как правило чугунные. При агрессивной манере вождения с резкими торможениями, температура увеличивается. Чугун не может сохранять свойства при температуре выше четырёхсот градусов, он деформируется. А при попадании на него воды, образовываются микротрещины. Эффективность торможения снижается, так как диски соединяются с колодками неполноценно.

Диски Mazda 6 также изнашиваются и из-за плохого состояния других узлов тормоза. К примеру, элементы могут процарапать металлическими основами стёртые колодки.

Также нужно помнить, что должно пройти некоторое время для приработки этих деталей, когда автомобиль новый. Процесс обкатки длится от пятисот до тысячи километров.

Когда нужна замена тормозных дисков Мазда 6

Для диагностирования неисправности тормозного диска Mazda 6 важно знать признаки выхода его из строя:

  1. Колёса блокируются даже при лёгком надавливании на педаль тормоза.
  2. Слышен скрежет во время остановки. Это происходит, когда сильно изношенный диск цепляет основание колодки.
  3. Ощущаются рывки и вибрация автомобиля при торможении.
  4. При осмотре заметно сужение толщины диска. Могут также быть видны дефекты на поверхности: искривлённости, сколы, трещины.
  5. Увеличивается тормозной путь.
  6. Самый верный знак – сигнал индикатора на приборной панели, если машина оборудована датчиками износа деталей этой системы.

Все эти признаки являются косвенными, визуальными. Однозначно дефекты обнаруживаются при их осмотре на станции техобслуживания.

Замена передних тормозных дисков Мазда 6

Передние тормозные диски на Mazda 6 нужно менять парами. Специалисты автосервиса рекомендуют при каждой такой процедуре производить также и замену передних тормозных колодок Мазда 6. Делать это лучше независимо от степени износа элементов.

Принято считать, что тормозные диски неремонтопригодны, их можно только менять. Однако специалисты автосервиса могут устранить некоторые повреждения с помощью проточки, которую можно произвести при небольших повреждениях этих элементов. Существует оборудование, способное убрать некоторые дефекты, появившиеся при эксплуатации. Но такого ремонта надолго не хватает, поэтому лучше сразу снимать повреждённые детали и устанавливать новые.

Совет. Практика показывает, что передние диски приходится менять чаще задних. Поэтому имеет смысл регулярно проводить в автосервисе диагностику этих деталей.

Мастера техцентров имеют огромный опыт работы с тормозными дисками. Они максимально надёжно и точно выполнят процедуру их замены. Опытные автомеханики готовы к трудностям, возникающим при этой операции на Мазда 6. Чтобы обеспечить доступ к дискам, необходимо снять не только колесо, но и демонтировать весь тормозной механизм. Старую деталь бывает сложно снять, так как она может прикипеть к ступице. В автосервисе имеются специальные инструменты и материалы для решения любых возникающих проблем. Автомеханики знают, как правильно удалить ржавчину и грязь перед установкой нового диска, как произвести монтаж суппорта, установить новые запчасти. Все работы производятся в рамках рекомендаций производителя для Mazda 6.

Притирка новых деталей происходит на протяжении двухсот километров. В это время желательно не делать резких торможений. Чтобы быть уверенным в исправности тормозов Мазда 6, необходимо заменять тормозные диски своевременно.



Когда заменять тормозные диски? Признаки износа 9000 1

Как и любой автомобильный компонент, тормозные диски также подвержены износу. Из-за специфики работы тормозной системы замена диска оказывается необходимой очень часто. Когда это нужно делать?

Купить тормозные диски на Ucando.pl

До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат деталей в течение 30 дней

Пробег

км

Конечно, время, необходимое водителю для замены дисков, зависит от того, как часто водитель использует автомобиль.Специалисты говорят, что тормозные диски обычно требуют замены после 70-80 тысяч езды. километров. Однако износ этих компонентов зависит от множества различных факторов. Тип и качество дисков имеют большое значение. Наиболее устойчивы детали из закаленной стали и модели из углеродистой керамики. О демонтаже тормозной системы должны быстрее позаботиться водители, которые ведут агрессивный стиль вождения и поэтому чаще вынуждены резко тормозить.

Тревожные сигналы

Если тормозные диски повреждены или изношены, они будут ощущаться.Подозрения должны подаваться такими сигналами, как:

  • скрип при торможении
  • вибрации во время движения - касается рулевого колеса, подвески или всего тела
  • увеличенный тормозной путь
  • отскок педали тормоза

К сожалению, вышеуказанные сигналы иногда трудно уловить. Например, изначально скрип тормозов будет мягким и невнятным, а тормозной путь лишь немного увеличится. Однако со временем симптомы износа тормозного диска обязательно начнут ухудшаться.Кроме того, помните, что вибрация автомобиля или странные звуки, издаваемые во время движения, также могут указывать на другие неисправности. Так что, если что-то сомневается, как можно скорее посетите автомастерскую. Неисправные тормозные диски представляют большой риск.

Толщина тормозных дисков

Основным износом тормозных дисков является поверхностный износ. Другими словами, циферблат со временем становится тоньше.Если снять слишком толстый слой диска, его небольшая толщина оказывается недостаточной для эффективной работы тормозной системы. Кроме того, компонент также может деформироваться. Чтобы проверить, не слишком ли тонкие тормозные диски иногда, открутите колесо и убедитесь, что их толщина соответствует толщине, рекомендованной производителем.

Прочные и эффективные тормозные диски

При замене тормозных дисков не стоит экономить, так как покупка дешевой детали зачастую означает ее некачественную.Таким образом, может потребоваться очень быстро заменить диски. Также обратите внимание, что когда вы используете плохие тормозные диски, вы не можете быть уверены в эффективности вашей тормозной системы.

.

Замена тормозного диска - все, что вам нужно знать

Тормоза, наряду с шинами, являются ключевым компонентом безопасности дорожного движения. От их эффективности зависит тормозной путь. Иногда решают сантиметры, значит, тормоза всегда должны работать исправно и эффективно. Мы уже обсуждали тему тормозных колодок и разных типов дисков, поэтому самое время упомянуть о замене последних.

Купить тормозные диски на Ucando.pl

До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат деталей в течение 30 дней

Замена дисков: как часто?

Вам не нужно менять тормозные диски так часто, как мы делаем это с колодками. В среднем предполагается, что мы также меняем диски каждые две смены колодок. Очень важно: мы никогда не заменяем диски, не заменяя одновременно колодки. Другими словами, с новыми дисками мы всегда ставим новые колодки, недопустимо продолжать использовать старые элементы. Конечно, мы всегда заменяем оба диска на одной оси, а не по отдельности!

Более того, после замены тормозов дайте тормозам «осесть» и не перенапрягайте их резким и резким торможением.Первые несколько десятков километров старайтесь тормозить мягко.

Износ тормозных дисков

«Мы заменяем диски, когда они слишком тонкие» - подчеркивает Томаш Островски, эксперт Ucando.pl. - «Каждый производитель придерживается своих параметров. Проверить состояние без специализированного инструмента и знания минимальной толщины диска непросто, но мастерская всегда поможет. Первый признак износа - появление обода по периметру - центр диска стирается, а внешняя стенка остается.Если толщина обода превышает один миллиметр, стоит посмотреть на состояние диска ».

Каждая замена тормозных колодок или даже замена колеса - хорошая возможность проверить состояние дисков. Помните, что слишком тонкий диск нагревается быстрее, что значительно снижает эффективность торможения. Он также более склонен к поломке. При осмотре обращаем внимание не только на вышеупомянутый обод, но и на общий вид щитов. Каждая трещина или последствия термического повреждения делают диск, то есть всю пару сразу, для замены.

«Треснувшие диски необходимо заменить, и иногда трещина сначала кажется просто царапиной», - добавляет Островски. - «Одни и те же диски перегреты, что можно определить по неравномерному изменению цвета, или корродированы. В последнем случае виноват весь тормозной суппорт, потому что коррозия возникает там, где колодка не трутся о диск. Отсюда известно, что колодка может быть неправильно прижата, и тогда следует проверить зажим. Возможно, его нужно будет регенерировать или заменить ».

Остерегайтесь сигналов

Стоит обращать внимание на любые беспокоящие симптомы, такие как вибрация при торможении, вибрация рулевого колеса или пульсация педали тормоза. Виноваты искаженные, кривые или даже потрескавшиеся диски.

Вопреки внешности повредить не так уж и сложно. Достаточно быстро охладить диски, нагретые до рабочей температуры, например, въезжая в глубокую лужу или ... заезжая на автомойку сразу после спортивной поездки, не давая тормозам остыть.Сильно изношенные тормозные колодки и трение металлической основы о диск или постоянно затянутый суппорт также являются рецептом проблем с кирпичом.

Неправильная сборка, включая установку дисков на неочищенную ступицу, также может вызвать быстрое повреждение. Диск также может быть деформирован неправильно сбалансированным колесом, которое «стучит» во время движения.

Замена или прокатка дисков?

В некоторых случаях диски можно катать вместо их замены. Такую операцию можно проводить, если толщина рабочей поверхности диска с определенным запасом превышает допустимый минимум.Если он на границе, то делать этого не стоит - скоро все равно придется заменить щиты на новые. Прокатка имеет смысл, когда мы пытаемся бороться с небольшими деформациями еще достаточно толстого экрана или с коррозией его поверхности. Однако помните, что такие решения следует рассматривать как специальные и не откладывать слишком долго с покупкой новых щитов и заменой.

Качество должно быть на уровне

На дисках экономить не стоит, но стоит с умом подбирать составляющие всей тормозной системы.Дорогие и прочные колодки не должны работать с менее прочными дисками, потому что они просто ускорят их износ и не будут такими эффективными, как с продуктом своего класса.

«Щиты хороших компаний обычно служат дольше и более устойчивы к деформации, например, после въезда в лужу с горячими тормозами», - советует Томаш Островски в конце. - «Высококачественные продукты проходят более строгие испытания и соответствуют более строгим требованиям, хотя следует помнить, что каждая деталь, доступная для продажи, должна соответствовать минимальным европейским стандартам.Насколько высоко мы дойдем до шельфа, зависит от наших требований и финансовых ресурсов ».

.

Когда необходимо полностью заменить тормозной диск?

Любая деформация тормозного диска влияет на эффективность торможения и, следовательно, на тормозной путь. Механические повреждения, трещины, следы коррозии на поверхности трения, которые являются информацией о плохом взаимодействии суппорта с тормозными колодками и тормозным диском, должны быть сигналом для проверки состояния тормозной системы и, чаще всего, для замены тормозные диски с комплектом тормозных колодок и других взаимодействующих элементов.Незначительный параметр, определяющий замену тормозных дисков, как абсолютное значение, это допустимая толщина тормозного диска. Этот параметр многие пользователи и, к сожалению, автосервисы чаще всего упускают из виду при обслуживании тормозной системы, «потому что диски выглядят хорошо».

Нет ничего более плохого. Минимальная толщина тормозного диска не только указывается в сервисных инструкциях, но все чаще применяется как очень важный параметр на ободе тормозного диска.

Большой диаметр тормозных дисков сказывается на их весе.Нельзя увеличивать толщину тормозных дисков, потому что это оказывает огромное влияние на подвеску и амортизацию как неподрессоренная масса. Часто износ 2мм фрикционного кольца с двух сторон сообщает в сервисный центр о необходимости замены дисков на новые. До недавнего времени автомобили могли использовать 2 и 3 комплекта тормозных колодок на одном тормозном диске. Сегодня очень часто при замене изношенных тормозных колодок после 30-40 тысяч километров пробега замер тормозного диска указывает на необходимость его замены.

Толщина тормозного диска сильно влияет на его способность накапливать температуру.

Более тонкий диск, чем разрешено производителем, повлияет на рабочую температуру пары трения, что приведет к деформации тормозного диска и снижению эффективности торможения.

Что влияет на деформацию тормозного диска?

Причин деформации тормозных дисков может быть много. Проблемы могут возникнуть как в процессе проектирования тормозных дисков для конкретного автомобиля, так и в самом производстве.Из-за своего веса (цельный диск более 8 кг) тормозные диски могут деформироваться при неправильной транспортировке, хранении на складах и самой доставке конечному потребителю.

Однако наиболее частыми причинами деформации тормозных дисков, к сожалению, являются следующие:

    Ошибка установки
  • как несовместимая с сервисной инструкцией по установке
  • неправильное обслуживание тормозных систем, даже только работающих
  • Несоблюдение моментов затяжки болтов крепления и чаще всего самих колес
  • Неуведомление покупателя о способе обкатки нового комплекта
  • тормозных дисков и колодок

Невозможно игнорировать деформацию тормозных дисков, которая может быть вызвана особенностями эксплуатации автомобиля.Например, превышение допустимой безопасной рабочей температуры тормозного диска, внезапное охлаждение горячего тормозного диска, отсутствие вентиляции / охлаждения тормозных дисков после серии резких торможений.

Кроме того, неправильный выбор компонентов, таких как тормозной диск и тормозная колодка, влияет на коэффициент трения, который влияет на тормозной путь и температуру этой пары трения.

Помните, что эффект биения при торможении указывает на то, что диски являются источником проблемы.

К сожалению, диагностика и тщательное изучение проблемы часто указывают на повреждение компонентов подвески, неисправности компонентов системы рулевого управления, ступичных подшипников, неправильную геометрию колес, неправильно сбалансированные колеса или даже неправильно выбранные диски для конкретного автомобиля, а здесь, например, неправильные Диски ET.

Как установить, чтобы не было нареканий?

Установка дисков и колодок должна производиться с особой осторожностью с использованием простых инструментов. Строго следуйте инструкциям по установке, предоставленным производителем транспортного средства.Мало кто знает, что ATE предоставляет инструкции по сборке для обслуживания в каждой упаковке, включая диски и колодки. Даже для претензий нам необходимо знать процедуры сборки, чтобы грамотно описать проблему в приложении. К сожалению, эти инструкции обычно попадают в корзину вместе с упаковкой.

При установке тормозных дисков не забудьте тщательно очистить ступицу колеса с помощью соответствующих инструментов, не используйте абразивные диски, которые могут вызвать образование полостей на поверхности ступицы.

После очистки измерьте плоскость ступицы линейкой, чтобы проверить поверхность ступицы, а затем проверьте осевое биение ступицы с помощью индикатора часового типа.

Установите тормозной диск на подготовленную ступицу и затяните все колесные болты до половины момента затяжки колеса. Мы производим измерения с помощью индикатора часового типа, чтобы проверить, находится ли осевое отклонение в пределах допустимого производителем диапазона.Такой набор оставляем до конца смены, чтобы грязь не попала между диском и ступицей колеса. При установке тормозных колодок мы также должны обратить особое внимание на инструкцию по сборке. У каждого производителя тормозной системы часто есть разные инструкции по установке тормозных колодок, в том числе: точки смазки, типы используемых смазочных материалов, дополнительные комплекты для установки колодок, обращать внимание на установку «направленных» колодок, где требуются дополнительные вспомогательные инструменты. должны быть использованы.

Скачать файл высокой четкости

Детали, которые необходимо заменить в зависимости от пробега или проверки на износ до необходимого пробега.

Правильная работа тормозного суппорта, правильная установка тормозных колодок, правильная подготовка и установка тормозных дисков повлияют на работу тормозной системы.

Несоблюдение осторожности при сборке приведет к повреждению, деформации тормозных дисков, что называется «биением» тормозного диска.

К сожалению, последствия небрежности при сборке или неправильной сборки проявляются только после пробега от 1000 до 2000 км, поэтому проблема переносится на дефект изделия или способ использования.

Однако получатель, заказчик не ощущает этого сразу после сборки и выезда на дорогу.

Почему тормоза любят аккуратную и аккуратную сборку? Так каковы же предельные значения осевого биения кромки тормозного диска?

Помня, что допустимое биение тормозного диска является результатом работы тормозного суппорта, т.е. соответствующий рабочий зазор между колодкой и тормозным диском, мы должны определить допустимое осевое биение тормозного диска, измеренное в измерительной системе. Я уже писал об этом ранее.

Максимально допустимое биение тормозного диска, измеренное на 1 см от внешнего края, не может превышать 0,05 мм. Максимально допустимое биение ступицы колеса не должно превышать 0,02 мм. Здесь мы тратим много времени на наши учебные курсы ATE, объясняя, почему биение ступицы может быть полезно для достижения минимально допустимого значения биения тормозного диска во время сборки.

Увеличивающийся, но очень большой диаметр тормозного диска оказывает большое влияние на осевое биение.

У нас даже есть поговорка, что « проблема растет с диаметром тормозного диска ». Раньше при малых диаметрах дисков проблема подготовки к сборке игнорировалась. Сегодня проблема из-за диаметров растет вместе с диаметром тормозных дисков, и поэтому, привыкнув к быстрой сборке маленьких тормозных дисков, мы должны напомнить вам о способах сборки и замера размеров этих гораздо больших диаметры дисков. Обычная машина, едущая по нашим дорогам, имеет диски диаметром от 340 мм.

Проблема измерения изношенных тормозных дисков более сложна. Если нет проблем с биением тормозного диска, это измерение идентично измерению нового диска.

Напротив, размер колеса, используемого с эффектом биения, не совсем идентичен. На самом деле мы не можем измерить осевое биение диска, используемого с деформацией, потому что мы никогда не узнаем, что мы на самом деле измеряем. Сложно в двух словах описать методы измерения деформированных дисков, и на наших учебных курсах ATE этому вопросу посвящена часовая лекция с практическими измерениями для участников тренинга.Во время презентации мы используем устройство для измерения и определения типа и места деформации, широко известное как карусель. Идентичное устройство (карусель) используется отделами обработки жалоб для тех же целей, и это облегчает нашу обучающую презентацию.

Если вас интересует обучение работе с тормозными системами Ate, обращайтесь по адресу [email protected]

.

Как часто нужно менять тормозные колодки и диски?

Тормозные диски и колодки - это компоненты, которые необходимо заменять в результате использования. Как узнать, изношены ли компоненты и стоит ли посетить автомастерскую?

Колодки тормозные

Тормозные колодки - самый важный компонент тормозной системы. Это кажется неприметным, но от этого зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.Вместе с дисками он позволяет автомобилю замедлить или полностью остановиться, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Колодки покрыты изнашиваемой фрикционной накладкой, которая требует замены после определенного пробега.

Диски тормозные

Тормозные диски являются вторым основным элементом тормозной системы после колодок. Они прикреплены к ступицам колес и поворачиваются вместе с ними при движении. При нажатии на педаль тормоза создается давление, которое воздействует на тормозные поршни.В результате суппорты с тормозными колодками прижимаются к диску, и трение заставляет автомобиль замедляться.

Износ тормозных дисков и колодок

Из-за высокого трения при торможении колодки обычно требуют замены в два раза чаще, чем диски. Обычно проходит проехав примерно 20-40 тыс. Руб. км . Но не забывайте каждый раз проверять состояние щитов. Конечно, это касается стандартных автомобилей.В спортивных автомобилях диски изнашиваются намного быстрее из-за более быстрой езды и частого торможения на высоких скоростях.

Диски передней оси наиболее подвержены износу, поскольку именно эта ось обычно подвергается большему тормозному усилию. Также важен стиль вождения и торможения водителя. При более динамичном вождении тормозные диски необходимо будет заменить раньше.

Еще один фактор, который, как было доказано, влияет на частоту замены компонентов тормозной системы, - это движение с полной нагрузкой.Это ситуация с грузовыми перевозчиками.

Обратите внимание на возможные поломки в тормозной системе. Тревожная ситуация может возникнуть, когда блок не полностью отскакивает от диска и тормозит с меньшей эффективностью.

Замена дисков и колодок

Замена тормозных колодок обычно необходима после 20-40 тысяч километров пробега. км, когда толщина накладок опускается ниже 3 мм или они изношены неравномерно. Во многих автомобилях на это указывает включение подсветки приборной панели, но это не только надежно, так как сигнал может формироваться неправильно.Такая ситуация может возникнуть на старых автомобилях, где блоки подвержены неравномерному износу и датчики расположены не на всех блоках.

Ситуация, которая информирует нас об износе колодок и не должна иметь место, - это звук трения металлических пластин о диск. Это означает, что колодка уже полностью лишена фрикционного слоя, и это может повредить диск.

Общепринятые стандарты гласят, что дисков заменяется каждые две смены колодок , но помните - это только теория, и мы не должны забывать регулярно их проверять.Состояние их износа следует проверять при каждой замене колодок.

Сигналом тревоги должна быть вибрация рулевого колеса, пульсация педали тормоза, снижение эффективности торможения или любой скрип из области колеса, так как это могут быть признаки износа тормозных дисков.

Тормоз с двигателем

Не все водители об этом знают, но это влияет на периодичность замены тормозных дисков и колодок. Они будут изнашиваться медленнее в случае торможения двигателем, т. Е. Замедления из-за пониженной передачи.В ситуациях, когда нет необходимости резко тормозить и сильно нажимать на педаль тормоза, лучше убрать ногу с газа и машина незаметно потеряет скорость. Когда мы чувствуем, что машина задыхается, переключаемся на более низкую передачу и так далее до второй передачи. Мы поддерживаем себя тормозом только тогда, когда находимся очень близко к точке остановки. Частое и резкое торможение сокращает срок службы дисков и колодок.

.

Сколько тормозных дисков следует заменить?

Замена тормозных дисков должна производиться, в зависимости от стиля вождения, примерно каждые 60-80 тысяч километров. Многие специалисты рекомендуют заменять диски при каждой второй замене тормозных колодок.

Как и в случае интервалов замены тормозных колодок, интервал замены тормозного диска в значительной степени зависит от стиля вождения .Человеку, который агрессивно ездит, тормозит астро и не щадит тормозную систему, стоит считаться с заменой дисков даже каждые 30-40 тысяч километров. На износ дисков также влияет окружающая среда, например большое количество пыли, грязи, влаги и т. Д.

Спокойный водитель, большую часть времени проводящий в дороге, заменит диски даже после более чем 100 000 км пробега. Иногда использование некачественных колодок может значительно ускорить износ тормозных дисков. Также следует помнить, что диски следует проверять довольно часто, а появление борозд, кривых или биений дает право на немедленную замену дисков! Конечно, всегда следует заменять комплект дисков на одной оси.

Знаете ли вы?

Стоимость тормозных дисков в зависимости от модели колеблется от 350 до 700 злотых за комплект из двух дисков. В топовых моделях премиальных брендов набор щитов может стоить до нескольких тысяч злотых. Вы не должны заменять диски самостоятельно, а поручите эту операцию профессиональному механику, который соберет около 100 злотых за обслуживание.

A Как часто вы меняете тормозные диски?

.

Когда заменять тормозные колодки, а когда диски? • AutoCentrum.pl

Никто не хочет оказаться в ситуации, когда тормоза выйдут из строя. Так что диски и колодки лучше заменить заранее, но не все помнят, когда это действительно нужно делать.

Хотя кажется, что двигатель - это самое главное в машине, что будет после него, если шины не передают эту мощность на асфальт, и тормоза не смогут ее остановить. Таким образом, тормозная система имеет решающее значение для вождения и безопасности, но мы часто забываем о ней.

На необходимость обслуживания тормозной системы обычно указывают при периодическом осмотре, но мы, как водители, несем ответственность за техническое состояние своего автомобиля. Осмотр - это одно, но нам не нужно полагаться на сотрудника поста управления транспортными средствами - если замена блоков несложная и вы можете сделать это самостоятельно, мы еще лучше сможем распознать, когда они должны быть измененный.

Когда нужно менять тормозные колодки?

Существует несколько школ - одни предложат изменение после определенного пробега, другие - после появления определенных симптомов, третьи - на основании визуального осмотра.

Что касается пробега, то это не идеальный метод. Предполагается, что при движении в основном по городу тормозные колодки будут заменены примерно через 15-25 тысяч. км. В машинах, которые ходят в основном по протяженным маршрутам, они могут прослужить до 40-50 тысяч. км. В новых машинах замена колодок иногда входит в сервисный график, правда, с довольно большим интервалом и не у всех производителей.

График обслуживания Volkswagen Golf V 1.6 8V предполагал, например, замену передних колодок за 60 тысяч.км., а сзади 90 тыс. км. Трудно поверить, что некоторые блоки преодолеют такое расстояние, но, с другой стороны, с двигателем для плавного движения это вполне реально. Большинство производителей рекомендуют ежегодно проверять колодки во время периодических проверок и заменять при необходимости.

Пробег - не лучший показатель, потому что у всех немного разный стиль вождения и немного по-разному используют машину. Люди, которые ездят динамично, но также в городе и в гористой местности, будут чаще менять колодки, чем водители, которые чаще ездят с постоянной скоростью, лучше прогнозируют ситуацию на дороге и просто реже тормозят.

Поэтому все тормозные колодки оснащены датчиком или индикатором износа. В более дорогих автомобилях мы просто увидим информацию о необходимости замены колодок на экране компьютера. Во всех них кирпичи будут визжать, если их нужно будет заменить, но не каждый скрип заставляет нас сразу ставить новые кирпичи. На шум тормозов также влияют погода, влажность, время простоя и другие факторы. Так что лучше всего послушать этот визг во время вождения, и если он длится несколько дней - вероятно, пришло время для замены.

Посмотрев на колодки, мы можем определить их толщину - предполагается, что их следует заменить, когда толщина фрикционной накладки уже 1,6 мм.

Очень веской причиной для замены колодок также является их повреждение:

  • Остекловывание фрикционного материала из-за сильного кратковременного торможения
  • неравномерное торможение оси, тяга автомобиля в одну сторону
  • Трещина фрикционной накладки из-за неправильной установки
  • горение фрикционного материала при перегреве (в горах, на трассе, при экстренном торможении с очень большой скорости, при выходе из строя суппорта)

Когда заменять тормозные диски?

Диски изнашиваются намного медленнее, чем колодки, но в качестве расходного материала они должны быть заменены через определенный период времени.Когда? И здесь график сервисов предполагает сделать это примерно за 70-80 тысяч. км. Если изменение в среднем происходит после этого расстояния, стиль вождения может значительно сократить или удлинить этот интервал. Также важна модель автомобиля - большой, тяжелый внедорожник или лимузин быстрее изнашивает диски.

Многое также зависит от качества дисков и материала, из которого они сделаны. Это одна из причин, почему керамические и карбон-керамические тормоза стоят десятки тысяч злотых - они очень износостойкие и редко меняются, но это диски высочайшего качества.

Итак, опять же, лучший индикатор для замены циферблата - это когда он изношен. Износ проявляется прежде всего в уменьшении толщины диска. Опытные механики судят о дисках «на глаз» - по неравномерному износу или появлению резных канавок. Также есть специальный прибор для проверки кромки дисков.

Также есть дефекты, такие как трещины или погнутые диски. Это могло быть вызвано, например, проездом по луже с очень горячим диском. Мы можем ощутить этот тип неисправности во время движения - это колебания на рулевом колесе, вокруг подвески или передаваемые на весь кузов.Эти вибрации могут усиливаться при торможении.

Еще один симптом, требующий внимания, - это нормальная потеря эффективности торможения. Если мы чувствуем, что машина толкает нас вперед при нажатии на тормоза, пора.

Могу ли я заменить диски и колодки?

Заменить тормозные колодки несложно. С набором гаечных ключей, WD-40, проволочной щеткой и медной смазкой это может сделать любой, кто находится под домом, по крайней мере, на большинстве моделей.Некоторым автомобилям требуется процедура обслуживания, чтобы отодвинуть колодки от дисков.

Следовательно, такая операция в мастерской не требует больших затрат и, если вам не нравится возиться с автомобилем, большинство из вас наверняка выберет этот вариант. Простое управление, но есть несколько вещей, которые могут пойти не так. Однажды, в течение двух недель, мне пришлось купить два новых комплекта блоков, потому что первые ставились на суппорт с неисправным поршнем, который не всегда возвращался в исходное положение.В итоге сгорели колодки, пришлось покупать новые и ухаживать за фиксатором - что и было в первую очередь. Именно из-за таких приключений, особенно на старых автомобилях, иногда лучше провести это мероприятие в мастерской.

То же самое и с дисками - во многих автомобилях мы можем их заменить сами, но если это стоит механику около 200-300 злотых за ось, вы можете заказать это у профессионала для вашего собственного спокойствия.

.

Замена тормозных дисков - пошагово

Не всякая машина может это сделать

То, что раньше мы заменяли тормозные диски в гараже, не означает, что так будет и с современными автомобилями. Некоторым автомобилям требуется… подключение к компьютеру. За что? Чтобы отодвинуть штангенциркуль от циферблатов. Это всего лишь один пример, который должен привести вас к поиску ответа на простой вопрос: Могу ли я заменить диски без помощи мастерской?

Как заменить тормозные диски - пошагово

Сначала снимите колеса.Помните, что нельзя оставлять машину в подъемнике, как механическом, так и гидравлическом. Лучше не соскользнет и не упадет. Поэтому следует использовать опору, так называемую кобыла.

Следующим шагом будет вынуть шплинт из зажима - если он есть. Достаточно его немного подорвать. Если он не заржавел и не пригорел, он должен немного оторваться. Когда это будет сделано, открутите суппорт и снимите его, а затем выньте тормозные колодки.

Когда заменять тормозные диски?

Тормозные колодки, как правило, заменяют во время обслуживания, и они обычно изнашиваются быстрее, чем тормозные диски.Однако наступает момент, когда и набирает ...

На следующем этапе снимаем вилку суппорта и откручиваем диски. Иногда может пригодиться молоток, но пользоваться им следует осторожно. Когда диск «отсоединится» от ступицы колеса, снимите его.

Такие компоненты, как вилка, суппорт и ступица, следует тщательно очистить от ржавчины и отложений с тормозных колодок. Если вам это удастся, защитите поверхность керамической смазкой (не забудьте на этом этапе о ступице).

Новый диск необходимо очистить от консервационного масла. После этого тормозной диск можно установить на ступицу, установить вилку и, наконец, установить тормозные колодки в суппорт, после того, как поршень был извлечен ранее, а затем суппорт устанавливается в вилку.

После этих операций поверхность контакта диска с ободом колеса покрывается медной или керамической смазкой. Это важно, так как в будущем колесо будет легче снять. Затем ставим колесо.

Эта довольно простая операция в СТО стоит от 200 до 300 злотых за ось, если речь идет об обычном легковом автомобиле и отсутствии каких-либо сложностей.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)