Надо ли прогревать машину


Нужно ли прогревать двигатель в холода и как это правильно делать :: Autonews

В центральную часть страны приходят первые ночные морозы, и автомобили требуют повышенного внимания. Мы уже писали о том, чем может обернуться повышенная влажность, какие сбои электрооборудования могут быть осенью и как вообще готовить машину к заморозкам.

Теперь в редакции спорят: нужно ли прогревать двигатель и есть ли разница между атмосферными, турбированными, дизельными или гибридными агрегатами? В каких случаях стоит дать машине поработать на холостых и как на ней ехать после пуска? Все эти вопросы мы задали не только сотрудникам редакции, но техническим специалистам автосервисов Autonews.

Мнение редакции

Заместитель главного редактора Autonews.ru Николай Загвоздкин: «Сейчас даже в инструкции по эксплуатации прописано, что прогревать двигатель не нужно. Но если очень уж хочется, то делается это на малом ходу, а не на холостых оборотах. Стоящий на месте заведенный автомобиль портит воздух и жизнь соседям. То же касается дизеля: если машина завелась, можно сразу ехать, а если там плохая солярка, то автомобиль и не заведется».

Обозреватель Autonews.ru Екатерина Демишева: «Никогда специально не прогреваю автомобиль. Завожу, жду пару секунд, пока протестируются все системы и датчики, и еду. Если машина завелась — все в порядке. А в морозы водитель и так прогревает салон, пока ждет, когда оттает лобовое, либо чистит машину от снега. Этого с лихвой хватает, чтобы прогрелось даже то, что прогрева не требует».

Редактор Autonews.ru Наталья Голубева: «Я всегда прогреваю свою машину. Так мне легче психологически. Посижу пять минут, в телефоне покопаюсь и потом еду».

Обозреватель Autonews.ru Иван Ананьев: «Если не нужно убирать листву или снег, трогаюсь с места почти сразу после пуска. Да, есть некоторое подсознательное желание как бы размять автомобиль, но на самом деле железке разминка не нужна, а масло по каналам двигателя разливается почти мгновенно. Если же нужна чистка, проведу ее с работающим мотором — за эти пару минут как раз успеют нагреться стекло, сиденья и зеркала».

Фото: Global Look Press

Редактор Autonews.ru Ярослав Гронский: «Прогреваю не только зимой, но даже просто в холодную погоду. Есть ощущение, что прогретый мотор и работает по-другому, и везет ощутимо бодрее. Обычно трачу на это от одной до пяти минут в зависимости от наружной температуры. Но понимаю, что это чисто мои субъективные ощущения».

Мнение экспертов

Технический директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Конев утверждает, что даже при умеренных морозах специальный прогрев двигателю не требуется: «До наступления морозов в минус 12–15 градусов прогревать вообще ничего не нужно. Современные масла позволяют любому двигателю работать бесперебойно и с сохранением ресурса даже в небольшой холод».

Однако более сильные морозы накладывают определенные ограничения на запуск турбомоторов. «Если мы говорим о сильных морозах, то бензиновый атмосферный мотор опять же можно не прогревать. Никаких проблем с этим нет. Если говорить о бензиновом двигателе с турбиной, то для того, чтобы турбина нагрелась, а система смазки полноценно заработала, можно прогреть мотор около одной минуты. Этого достаточно», — добавляет эксперт.

Более длительного прогрева требует дизельный двигатель, причем как с турбиной, так и без нее. При морозе в минус 15 градусов дизель стоит прогреть в течение 3–5 минут, говорит Конев: «У солярки есть свойство немного загустевать в морозное время года. Чтобы топливо в фильтрах стало более жидким, машину можно несколько минут прогреть. Если этого не делать, то ничего страшного тоже не случится. Это мнение основано на личном опыте работы с автомобилями. Но если температура на улице выше, то, повторюсь, ничего прогревать не надо».

Гибридные силовые агрегаты сами определяют режим работы, и чаще всего в холодное время года электроника запускает двигатель внутреннего сгорания после включения автомобиля. Рекомендации здесь действуют те же, и специального прогрева тоже не требуется, объясняет технический директор сервисного центра Hybrids.ru Владимир Когут. «Нажал кнопку пуска, подождал пару секунд для собственного психологического спокойствия, зажглись фары и приборы — можно ехать. Для нормальной работы масляной системы ДВС даже в сильный мороз достаточно всего пары секунд», — объясняет эксперт.

Фото: Global Look Press

Вопрос прогрева электрического двигателя вообще не стоит, добавляет Владимир Когут: «Прогревать электромотор запрещается инструкцией по эксплуатации. Его можно только охлаждать. Вообще, электромотору чем холоднее, тем лучше. А идеальная температура для электродвигателя — минус 273 градуса, то есть абсолютный ноль. Тогда наступает сверхпроводимость. Но такой температуры в реальности никогда не будет. Проблема автомобиля Tesla, например, как раз в том, что он в определенных режимах перегревается».

Современные двигатели прогрева не требуют, и ждать прогрева на холостых оборотах смысла нет. Но давать машине серьезную нагрузку сразу после пуска все-таки не стоит. Эксперты рекомендуют стартовать плавно и ехать спокойно, чтобы в движении без нагрузок довести до рабочей температуры не только двигатель, но и все остальные узлы машины.

«Устройство современного двигателя таково, что его работу поддерживает множество электронных датчиков. И современные масла действительно сильно лучше тех, что заливали в автомобили в прежние времена. К тому же мотор быстрее прогревается в процессе движения, а не на холостом ходу. Кроме того, в сильный минус, особенно на полном приводе, и трогаться резко не стоит. Стартовать нужно плавно, спокойно», — считает директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Савин.

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и — в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Мотор полностью построен на компромиссах, и проблема холодного пуска — не исключение. C темой прогрева двигателя, которая всегда будет актуальной, в очередной раз пытаются разобраться Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Tab1

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Материалы по теме

Материалы по теме

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

1444374074_img_2171_result_1600

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Материалы по теме

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

111

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…


Tab2

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам.

112


Материалы по теме

Материалы по теме

Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

На каких автомобилях не нужно прогревать мотор, а на каких нужно

С похолоданием и приближением зимнего сезона вновь становится актуальным животрепещущий вопрос - прогревать или не прогревать двигатель перед началом движения. Интересно, что разные эксперты дают на этот вопрос диаметрально противоположные ответы. Точнее, пару десятков лет назад ответ был бы однозначным - обязательно греть! В противном случае - читали вы в любом авторитетном автомобильном издании - двигателю грозит масляное голодание и повышенный износ. Против физики действительно не пойдешь. Стенки цилиндров на неработающем моторе в сильный "минус" сжимаются, и зазоры между трущимися поверхностями сокращаются. Загустевший же на морозе лубрикант после "холодного" пуска просто не успевает подняться по каналам из поддона картера.

Виновата экология

Однако возьмите любое руководство современной модели, что там будет написано про прогрев? Вот один из примеров - "Прогрев двигателя на месте не только законодательно запрещен в ряде стран, но и излишен с технической точки зрения".

К тому же, пункт 17,2 ПДД РФ не разрешает стоять в жилых зонах с заведенным мотором свыше пяти минут. Соответственно, и греть дольше пяти минут, получается, нарушение. Эксперты тем не менее не раз объясняли, что такие рекомендации и запреты связаны в первую очередь с экологией.

Дело в том, что прогрев холодного мотора на стоянке увеличивает вредные выбросы. Соответственно, рекомендуется греть движок в движении, плавно на небольших скоростях. Как бы то ни было, мы обозначим категории автомобилей, чьи двигатели имеет смысл прогревать в холода в наибольшей степени.

Греем турбомоторы

Моторы, оснащенные одной или несколькими турбинами, требуют более длительного прогрева на месте, нежели "атмосферники". За холодную ночь турбина сильно охлаждается, а после пуска двигателя горячие выхлопные газы проходят через "улитку" турбины, разогревают ее до 1 000 и больше градусов.

Между тем, этот элемент очень чувствителен к резкому перепаду температур. Поэтому, если завести турбированный мотор и начать движение, тем более сразу дать "газу", механизм турбины будет активно изнашиваться.

Отсюда вывод - грейте турбомоторы, пока все его детали и рабочие жидкости не вышли на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестали меняться. Причем, такая рекомендация относится как к турбоагрегатам прошлых поколений, так и к современным "движкам", к примеру, Skoda Octavia, Audi A4, Renault Arkana или, скажем, Chery Tiggo 7 Pro.

Греем "древние" двигатели

Не секрет, что силовые агрегаты 70-х, 80-х и даже 90-х годов, особенно если речь идет об изделиях отечественного автопрома, гораздо требовательнее к прогреву, нежели современные двигатели. Дело прежде всего в более низком качестве металлообработки и отсутствии таких передовых технологий, как ныне применяемое хонингование (абразивная обработка поверхностей цилиндров при помощи хонов, иначе - хонинговальных головок).

Из за более грубой обработки трущихся элементов старые моторы необходимо подолгу греть, дожидаясь, пока они не достигнут рабочих температур. Кроме того, в 90-е годы произошел массовый переход с карбюраторных двигателей на инжекторные, электроника стала готовить топливно-воздушную смесь более скрупулезно, соответственно такой сценарий, когда горючее сгорало не полностью, и бензин стекал по стенкам цилиндров и смывал масло, ушли в историю. Таким образом, если вы владелец раритета, в морозы прогрейте мотор вашего автомобиля до рабочей температуры в течение 15 - 20 минут.

Греем моторы с "минералкой" и полусинтетикой

Чем более качественное масло залито в двигатель вашего автомобиля, тем меньше нужды в длительном прогреве, если только температура не опустилась ниже 20 - 25 градусов. Иными словами, если залита бюджетная минералка или полусинтетика, а также масла с высокой вязкостью, уделите прогреву повышенное внимание. К зимним (маловязким) можно отнести моторные жидкости с индексами вязкости 0w20, 0w30, 5w30, 5w40.

Скажем, масло с вязкостью 0w30 обладает повышенной текучестью даже при температуре от -30°C до -40°C. Такое рекомендуется для северных регионов и эффективно минимизирует вредные последствия холодного пуска и минимального прогрева двигателя.

Однако у маловязких масел есть и неприятная оборотная сторона. Жидкие смазки создают более тонкое защитное пленочное покрытие. Соответственно, при повышенных нагрузках на мотор (например, долгая работа на высоких оборотах) ускорится износ его трущихся элементов. В том числе поэтому в средней полосе при не очень холодных зимах в ходу все же более сбалансированные масла - скажем, вязкостью 10w40 и 5w30.

Как долго греть современный двигатель

После запуска холодного мотора следует дать ему поработать примерно минуту, чтобы он прогнал масло по внутренним магистралям головки цилиндров. С началом работы современные моторы программно повышают обороты - так насос эффективнее прокачивает смазку. Поэтому - слушайте, а также смотрите на тахометр!

Как только моторный рокот ослаб, а обороты упали, это сигнал к тому, что автомобиль в принципе готов к началу движения. Можно аккуратно трогаться и двигаться первые 10 минут, сильно не газуя.

Иными словами - осуществляем основной прогрев в движении, как это и рекомендуют современные мануалы. Однако все же лучше, даже если у вас современный автомобиль, дать двигателю поработать после пуска на холостых оборотах примерно 5 минут. Как мы уже заметили выше, российское законодательство разрешает такую "пятиминутку".

Рекомендации по эксплуатации авто и статьи по оснащению автомобилей

Много лет водители спорят о том, нужно ли прогревать двигатель перед поездкой? В холодное время года на старом карбюраторном автомобиле сразу, без прогрева, особо не поедешь: смесь сгорает не полностью, машина дергается, ехать на такой тяжело, да и небезопасно. Современный автомобиль, как бензиновый, так и дизельный, гораздо умнее предшественников: электроника сама увеличивает подачу горючей смеси во время прогрева, а затем постепенно снижает концентрацию. Большинство автопроизводителей сейчас прямо пишет в инструкции, что прогрев не нужен, можно разу же отправляться в путь. С другой стороны, некоторые эксперты высказывают мнение, что такие старты губительно сказываются на состоянии мотора. Давайте разберемся, в каких случаях нужно прогревать двигатель, а когда можно без этого обойтись?


Этапы прогрева

Прогрев двигателя идет неравномерно. Сразу же после старта увеличивается температура поршней, цилиндров и головки блока. Они нагреваются не мгновенно, поэтому начальный промежуток времени вредит двигателю - нагретый поршень скользит по еще холодным стенкам цилиндра. Если в этот момент энергично давить на газ, то существует реальная опасность деформирования канавок в цилиндре, что в конечном итоге приводит к снижению компрессии и постепенному выходу мотора из строя.

Охлаждающая жидкость постепенно прогревается – именно ее температуру мы видим на датчике, расположенном на панели приборов. Моторное масло, которое за время стоянки стекло в катер, нагревается позже. Причем при низкой температуре оно становится густым, текучесть снижается. В результате получается, что силовой агрегат некоторое время работает в режиме масляного голодания и это повышает его износ.

С точки зрения экологии стоит учесть, что холодный двигатель даже на холостом ходу работает на обогащенной смеси, которая сгорает не полностью. И нейтрализатор выхлопных газов эффективно действует также в нагретом виде. Поэтому первые минуты транспортное средство чадит нещадно.

В поисках компромисса

Плюсы и минусы разных видов прогрева мотора озвучивались неоднократно. Рассмотрим три варианта старта после холодной ночевки.

  1. Действуем так, как предлагает инструкция: повернул ключ зажигания и сразу же поехал. Мотор ощущает все недостатки холодного старта, но все же есть один плюс – при движении двигатель эффективно прогревается, поэтому быстрее оказывается в благополучной зоне. В любом случае, начинать движение нужно аккуратно, без резких рывков. Противопоказаны как резкие ускорения, так и буксование в снегу, что часто случается при старте в зимнее время. Опасно сразу же выезжать на скоростную трассу и развивать высокую скорость. Нарушение этих правил приводит к повышенному износу не только двигателя, но и ряда других узлов и агрегатов, в которых замерзла смазка и другие технические жидкости.
  2. Греем до тех пор, пока температура двигателя не приблизится к рабочей – около зеленой зоны на шкале приборов. В холода нужно дать поработать минут 15-20. Обидно терять время и топтаться у машины, также стоит учесть, что все это время в выхлопную трубу вылетают деньги! Холостые обороты повышены, из-за чего мотор потребляет больше обычного. Опять же не стоит забывать об экологии: бесцельно коптить небо неприлично, а в жилых зонах вообще запрещено Правилами дорожного движения.
  3. Третий вариант – компромиссный между первым и вторым. Ждем минуту-две, за это время как раз можно успеть смести снег, почистить стекла и фары. Затем аккуратно трогаемся, соблюдая все рекомендации, изложенные в первом пункте, и не торопясь едем по маршруту.

Ряд экспериментов показал, что именно третий, компромиссный вариант, наиболее предпочтителен. В этом случае в момент старта моторное масло уже немного прогрелось и обволакивает соприкасающиеся поверхности. Такой подход увеличивает срок службы двигателя. Что касается расхода топлива, то последний способ не самый экономичный и слегка уступает первому. Однако разница незначительна даже при небольших поездках длиной 10-20 км. Если же путь длиннее, то ее практически не видно.

Резонный вопрос: почему производители молчаливо разрешают «холодный пуск» в инструкциях к автомобилю? Все потому, что никто не хочет признаваться в возможных повреждениях двигателя – каждая марка считает, что у нее под капотом только надежные агрегаты. Также мало правды в словах про «необслуживаемые» коробки передач.

Температура за бортом

Задавая вопрос, нужно ли прогревать двигатель зимой, давайте уточним, о какой температуре идет речь. При плюсовой температуре прогревать машину нет смысла, можно сразу же отправляться в путь. Небольшие отрицательные температуры подразумевают действия по первому (без прогрева) либо по третьему (с коротким прогревом) вариантам.

При сильных морозах, ниже -15-20 С0, без длительного прогрева не обойтись. И здесь становятся актуальными вопросы комфорта и безопасности. Стекла промерзшей машины покрываются инеем от дыхания сидящих в салоне людей. Обогрев недостаточно эффективен и проблемы не решает. Есть, конечно, вариант: ехать в мороз с открытыми окнами. Но это чрезвычайно некомфортно. На некоторых автомобилях установлены лобовые стекла с обогревом, которые облегчают жизнь. Но даже в этом случае замерзают боковые стекла, да и находиться в промерзшей машине не особо приятно. Так что в мороз становится уже не до экологии и экономии – машину нужно хорошо прогревать. При этом лучше активировать внутреннюю циркуляцию воздуха и не направлять теплый поток на лобовое стекло, поскольку оно может треснуть. Решая вопрос: до какой температуры прогревать двигатель зимой – исходите из того, чтобы было комфортно в салоне и стекла не покрывались инеем.

Аномальные холода – это уже отдельная тема для разговора. Технологические жидкости густеют, снижаются возможности аккумулятора. В общем, одни мучения. Эксперты считают, что если в средней полосе России температура падает ниже -30 С0, то от поездки лучше воздержаться.

Тяжелое топливо

Дизельный двигатель автомобиля также имеет ряд нюансов в эксплуатации. Это связано с тем, что при понижении температуры парафин, содержащийся в тяжелом топливе, густеет. Парафин забивает фильтры и патрубки, поэтому  подача топлива ухудшается либо полностью прекращается. Чтобы топливо не густело, раньше в него добавляли керосин, сейчас используют специальные депрессорные присадки. Существует три вида солярки: летняя, зимняя и арктическая, температура помутнения которых -5 С0, -25С0 и -35С0 соответственно.

Также в продаже есть специальные антигели, которые не дают густеть парафину.

Владельцам дизельных автомобилей стоит зимой заправляться на проверенных АЗС и использовать антигели только известных производителей. А еще перед наступлением холодов имеет смысл пройти профилактический осмотр в профильном техническом центре ГК FAVORIT MOTORS. Проблемы могут быть разными. Например, за несколько лет эксплуатации в топливном баке может скапливаться вода и другие отложения. Если воду можно ликвидировать специальными присадками, то желеобразные отложения нужно удалять. Работа непростая, так что лучше поручить ее квалифицированным мастерам ГК FAVORIT MOTORS.

Газовое оборудование

Машины на газовом топливе экономичны и более дружелюбны к экологии, чем их бензиновые и дизельные собратья. Впрочем, у таких машин есть и минусы. Один из них – проблемный старт в морозы. Поэтому при отрицательной температуре мотор таких автомобилей заводят на бензине, а когда охлаждающая жидкость нагреется до 50 С0, переключают на газ.  Современное газобаллонное оборудование облегчает жизнь: достаточно ввести параметры критической забортной температуры и цифру, до которой должен нагреться двигатель перед переключением на ГБО. И всё: умная электроника сама отследит, когда в ее понимании наступит зима, и начнет себя вести в соответствии с заложенной программой.

Выбираем помощника

Предпусковой подогреватель двигателя – наиболее эффективное средство от зимних неурядиц. Агрегат заранее нагреет двигатель и салон, водителю достаточно повернуть ключ зажигания и отправиться в путь. Одни предпусковые подогреватели программируются на определенное время, другие можно запускать путем подачи SMS с телефона.

Альтернатива – установка охранного комплекса с удаленным запуском. По сравнению с предпусковым подогревателем есть минусы: снижение угоностойкости автомобиля, длительная работа на холостом ходу.

В техцентре ГК FAVORIT MOTORS квалифицированные сотрудники смогут подобрать вам оптимальный вариант дополнительного оборудования для автомобиля, при установке которого сохраняются все гарантийные обязательства.

Нужно ли прогревать машину летом – прогрев двигателя автомобиля летом перед поездкой

То, что зимой предварительный прогрев двигателя перед началом движения автомобиля в холодное время года является обязательной процедурой, не вызывает сомнений ни у одного автовладельца. А вот относительно вопроса: нужно ли прогревать машину летом, мнения существенно расходятся. Чтобы разобраться в вопросе и получить предельно объективный ответ, имеет смысл обратиться к процедуре прогрева двигателя в целом.

Сущность прогрева двигателя автомобиля

В первую очередь, данная манипуляции направлена на разогрев масла и его последующее распределение между деталями движущегося механизма. Это способствует снижению износа и более плавной работе всех узлов. В целом рабочая температура двигателя внутреннего сгорания составляет 90 градусов. Летняя температура в среднем составляет в умеренной климатической зоне 22 градуса, то есть масло остается достаточно теплым постоянно. В связи с этим вопрос: нужно ли прогревать двигатель летом, касается не разогрева масла, а его распределения по рабочим узлам для смазки и плавного хода и доведения двигателя до температуры близкой к рабочей. Актуален прогрев до 60-70 градусов. На это требуется примерно 1-2 минуты. За это время можно просто удобно расположиться в кресле водителя, отрегулировать зеркала заднего вида, включить любимую музыку.

Рекомендации по прогреву двигателя летом

На вопрос «надо ли прогревать машину летом» мы ответили – Да, но непродолжительное время. Более длительный прогрев, в особенности, в жаркую погоду может привести к нежелательным последствиям. Например, таким, как чрезмерный расход топлива. А в старых автомобилях может и вовсе заглохнуть мотор из-за перегрева. Также сразу после начала движения не рекомендуется первые минут пять сильно набирать обороты, чтобы масло успело равномерно распределить по всем узлам и смазать их. В целом же, решение о том, стоит ли прогревать автомобиль летом, остается на усмотрение автовладельца. Но эксперты и объективная оценка говорят о том, что прогревать автомобиль летом нужно.

В случае, если у вашего автомобиля неисправность или возник спорный вопрос, звоните по телефону 8-499-390-07-35. Компания «Эдельвейс» оказывает экстренную помощь по диагностике и ремонту неисправностей автомобилей на дорогах Москвы и Московской области.

Нужно ли прогревать двигатель машины зимой

Эксперты: грейте, но есть нюансы

Чтобы разобраться, нужно ли прогревать двигатель зимой, и если да — как правильно это делать, мы поговорили с экспертом Михаилом Ходосом, директором техцентра по ремонту двигателей Хонсервис и автором ютуб-канала ХодосАвто. Но чтобы окончательно ответить на этот вопрос, давайте кратко разберёмся в базовых терминах.

Зачем вообще что-то греть?

Под рабочей температурой подразумевается температурный режим, при котором двигатель автомобиля нормально работает в номинальных режимах — то есть эффективно на протяжении какого-то времени. Для современных «дизелей» оптимальная температура составляет 85–90 градусов Цельсия, для бензиновых агрегатов — 90–100 (хотя в некоторых моторах эта цифра может достигать 110 градусов). Когда температура ниже этой отметки, уменьшается коэффициент полезного действия (КПД) и увеличивается износ деталей, потому что большинство технических жидкостей работают не оптимально.

Речь, в первую очередь, про моторное масло — ведь его характеристики подбираются таким образом, чтобы эффективно выполнять свои функции при рабочей температуре двигателя. После холодного запуска маслу требуется некоторое время, чтобы выйти на оптимальные характеристики, затечь во все полости и отверстия и начать делать то, для чего его и заливают в мотор, — как следует смазывать все трущиеся детали.

Но низкая температура влияет ещё и на гидравлические характеристики моторного масла — на его способность удерживать масляную плёнку на деталях при минусовых температурах. А ведь именно она требуется при холодном старте двигателя после длительной остановки. И чем ниже качество масла, тем быстрее замёрзшая плёнка на трущихся поверхностях «срывается», приводя к так называемому сухому запуску, при котором износ деталей увеличивается. Негативно сказывается на ресурсе и неправильно подобранная вязкость моторного масла: чем оно гуще, тем сложнее будет двигателю завестись.

Сколько и как прогревать автомобиль зимой

Сколько нужно прогревать автомобиль зимой? Утверждение, что чем больше, тем лучше — неверно. Прогрев двигателя транспортного средства зависит от температуры воздуха и его технических особенностей. Рассмотрим различные варианты погодных условий и расскажем, как зимой правильно прогревать авто.     

Прогрев авто зимой: для чего нужен

Для многих автолюбителей прогревать зимой своего «железного коня» больше традиция, нежели необходимость. Они даже не задумываются над тем, сколько нужно прогревать машину в мороз и для чего это нужно делать — просто такой опыт передается из поколения в поколение. 

Часть автовладельцев уверена, что процедура нужна двигателю. Такие водители убеждены, что этим незатейливым действием продлевают жизнь мотору. На самом деле не столько силовой агрегат нуждается в нагреве (он будет работать и тянуть машину при любой температуре), сколько масляный насос и его содержимое.

При низких температурах смазочные материалы густеют, соответственно, маслонасос не может в должной мере качать масло. Механизм работает на пределе своих возможностей и может быстро сломаться, если не прогревать автомобиль в холодное время года. 

Чтобы избежать поломки, нужно разогреть мотор хотя бы до 50° — это нормальная температура, при которой «растаивает» масло и начинается его движение по механизмам. Если вы намерены сразу «дать газу» и эксплуатировать авто по полной, лучше разогреть двигатель практически тоже до полного — до 90°. Так смазочные материалы будут чувствовать себя комфортно и выполнят свою задачу. 

Кстати, переходите в холодное время года на зимнее масло или универсальный состав. Ассортимент можно посмотреть в каталоге на сайте интернет-магазина «Колёса Даром». Выбрав нужный состав, закажите доставку по всей России. У нас действуют различные акции и есть приятные бонусы. 

Если не обратить внимание на такой важный момент, как сезонный состав смазочных материалов, могут возникнуть проблемы. Скажем, с летним маслом вы не сможете зимой в какой-то момент завести свое авто. 

Сколько прогревать машину зимой 

В основном это зависит от температуры на улице, иногда следует учитывать и особенности транспортного средства. Так, карбюраторным двигателям надо больше времени для разогрева систем. Современные моторы инжекторного типа достигают комфортной рабочей температуры быстрее. 

Также прогрев авто зависит от устройства коробки передач. Езда «на холодную» больше вредна автоматической КПП (в ней также есть масло, которое загустевает), чем механике либо роботизированной КПП. Рассмотрим время прогрева в зависимости от того, что показывает градусник на улице.   

От +5°С до 0°С

Сколько времени прогревать машину при 0 градусов? Если ориентир после ночи больше на плюс, а не на минус, то вполне хватит и одной минуты для прогрева. Впрочем, когда дефицит времени, можно выезжать сразу, но не давить на газ. Двигатель должен разогреваться постепенно: практикуйте при такой погоде езду на малых оборотах.

От 0°С до –10°С

Сколько нужно прогревать машину при минус 10°С? До этой отметки мотору достаточно двухминутного прогрева. За это короткое время он сможет набрать рабочую температуру. При минусовой температуре не нужно заводить авто и сразу трогаться с места. Необходимо, чтобы машина поработала немного на холостом ходу. 

От –10°С до –20°С

Сколько прогревать машину при минус 20°С? До этой отметки автомобиль прогревают примерно 5 минут. Необходимо учесть и технические особенности транспортного средства. Ориентир — оттаявшие стекла. Как только снежный узор сошел, можно начать движение. Первые полчаса езды нужно придерживаться среднего скоростного режима, не набирать резкий разгон, чтобы не перегружать силовой агрегат. 

От –20°С до –40°С

Сколько прогревать машину в сильный мороз? В такое время прогрев должен длиться не меньше 10 минут. Современные авто прогреваются и быстрее, но все равно держите двигатель на холостом ходу не меньше 7 минут. В пору экстремальных морозов владельцам стареньких машин не рекомендуется вообще на них выезжать. При предельно низких температурах в любом случае механика подвергается быстрому изнашиванию.  

От –40°С

Нужно ли прогревать машину зимой перед поездкой, когда на улице ниже –40°С — этот вопрос уже некорректен. Актуальней другой: через сколько прогревать машину в мороз ниже –40°С после первого включения? Специалисты советуют прогревать 12–15 минут, повторное прогревание произвести через 15 минут после того, как прогрели автомобиль первый раз. 

Что дает двойное прогревание? Создается более щадящий режим для работы всех механизмов, есть шанс дольше сохранить комплектующие своей машины. Заметьте, что это интервальное прогревание, держать мотор на холостом ходу в течение получаса подряд — это неправильно.  

К чему приводит чересчур длительный прогрев 

Если машина стоит в жилой зоне, помните, что по этому поводу предписывают ПДД п. 17.2 раздела «Движение в жилых зонах». Стоянка с работающим мотором более 5 минут запрещена. Конечно, у вас могут быть веские причины (примерзли дворники, замерзла «омывашка» в бачке, что запрещает движение при такой проблеме), но если жильцы пожалуются на вас, правда будет на их стороне. 

Ну и кроме того, длительный прогрев ведет к перерасходу топлива. Если не соблюдать время, указанное ниже в таблице, можно израсходовать до 500 мл «горючки» за один раз, а при нынешней стоимости ГСМ — это значительно. 

 

Диапазон температур

 Диапазон времени прогрева

+5°С до 0°С 

1 минута. Возможен старт и без прогрева 

0°С до –10°С 

2–3 минуты работы на холостом ходу достаточно 

–10°С до –20°С

 

5 минут (до оттаивания  стекол). В течение 30 минут спокойная езда

–20°С до –40°С

 

7–10 минут (в зависимости от «начинки» авто)

От –40°С

Двойное интервальное прогревание: до 15 минут, через 15 минут еще столько же. 

 

От длительного прогрева больше вреда, чем пользы. Так, может выйти из строя выхлопная система, когда машина долго работает на холостом ходу. Страдают от этого и свечи. Так что если прогревать автомобиль зимой каждый день по 30 минут, то готовьтесь к весне отдать его в мастерскую для капитального ремонта. Ну и не отнимайте у себя время: лучше поваляться минут 15 в постели, чем раньше выйти на улицу для необоснованного прогрева.

Как правильно прогревать зимой автомобиль

Если речь о том, как прогреть авто зимой, действуйте согласно такому порядку:

  1. Заведите машину.

  2. Пока прогревается двигатель, проведите внешний осмотр автомобиля: проверьте колеса, дворники.

  3. Займитесь очисткой: уберите снег с крыши авто, стряхните его с передней части и с багажника.

  4. Очистите переднее стекло и окна. 

Тем временем машина и прогреется (в зависимости от температуры) и можно будет ехать. Научитесь слушать автомобиль, чтобы понять и прочувствовать, когда мотор уже хорошо нагрелся и способен держать обороты. В сильный мороз не включайте сразу печку. Дайте поработать машине минут 7–10 и лишь потом прогревайте салон, включив печь.

Иначе это отнимет часть тепла из двигательного отсека и мотор дольше будет прогреваться, соответственно, и масляный насос, трубки, сама смазочная жидкость. Чтобы избежать неприятных последствий, прогревайте автомобиль правильно. 

Не прогревать автомобиль на стоянке

  • матиас21

    а я прогреваю машину на месте потому что потом во время движения у меня теплый поток воздуха на лобовое стекло чтобы он не так сильно испарялся.

  • Ярпоз

    Лучшее решение - оставить теплый гараж, особенно в случае с НЕ последними дизелями (например, 1.9 TDI), которые требуют до 10 минут прогрева (у меня в гараже даже зимой века температура была выше 0 градусов Цельсия). Чтобы не было сомнений, я оцениваю этот двигатель чуть ли не в превосходной степени, если не считать того, что он медленно прогревается. Это связано с главным преимуществом этого двигателя, т.е. экономичным сгоранием. По мне так людям, которые паркуются "под открытым небом" нужен был бы обогрев лобового стекла, на что я бы посоветовал не "жалеть" денег.

  • Ярпоз

    Прошу прощения, что фраза «Я сдался» была случайно прервана, это часть предложения, которая не влезла бы в место для одной записи.

  • Роджер

    возможно я не буду комментировать, как отрицательная температура влияет на карбюраторы Форда;];]

  • владыка хаоса

    «…Слишком длительный прогрев двигателя на холостом ходу также может способствовать его чрезмерному использованию…» передвижение по пробкам это 80% прогрева двигателя на стоянке ;-) а теперь конкретика 3 года назад у меня без проблем завелась авария на морозе -20°С. а год назад при -10^С он тронулся, поехал и... он отказался слушаться после 500м - через два дня, когда будущее вернулось, я его без проблем качал В этом году не было проблем просто так (бензин с LPG)

  • Ярпоз

    Сегодня попробовал эксперимент. Выгнал Октавию 1.9 TDI из гаража, в котором было +6 градусов С, ездил в мороз -6,5 градусов С. Температура кончика стала подниматься выше 50 градусов по Цельсию.C через 5 мин и только через 12 мин. доходил до потолка 90 градусов С.. Бывало в прошлом завелась захлебнувшаяся от мороза машина всю ночь и помню что после стрельбы на морозе около -17 градусов С стрелка только начинала подниматься выше 50 градусов C примерно через 11 минут и (к сожалению) только тогда начался эффективный обогрев лобового стекла...

  • матиас21

    выключаю подогрев, через 3 минуты нагреется, иногда когда хотел сэкономить на топливе, отключал полностью дефлекторы и машина очень быстро грелась, потом включал подогрев, жидкость из отопителя утекала в двигатель и температура упала :)

  • Гилберт3

    Способ на зиму: 1) Самое главное работоспособный термостат 2) Убираем снег с машины и размораживаем стекла жидкостью доступной в автомагазинах 3) Как писал matias21 отключаем подачу воздуха и подогрев, заводим двигатель и едем на машине 4) Когда температура достигает 90 градусов, включаем подачу воздуха и планомерно подкручиваем подогрев.Хуже, когда мы слишком легко одеты, тогда в такой прогревающейся машине очень холодно.

  • бджтм984

    Зима, на мой взгляд, это правильная реакция, когда заводим машину и снег когда, потому что если машина сразу заводится, то может и снег (а когда не уезжают, снегу нечему) и за это время двигатель уже работает и известно что стартер долго заводится, так что после чего глушить двигатель.Второе, двигатель холодный и стоит на снегу (в сугробе), машину трудно оставить на месте, а в начале движения двигатель не следует гонять на высоких оборотах, а до двигатель достигает нужной температуры (около 90 градусов С), езда должна быть плавной и спокойной, поэтому я за то, чтобы двигатель был теплым

  • Ярпоз

    Слышал мнения, что этого тоже делать не стоит, т.к. "внезапное" направление теплого воздуха на матовое стекло тоже может привести к его микроповреждениям, вплоть до растрескивания.Вероятно, стоит рассмотреть промежуточный вариант. Однако еще раз подчеркну, что нет лучшего варианта, чем оставить ТЕПЛЫЙ (выше 0 градусов С) гараж.

  • Гилберт3

    Мистер bjtm984 - при всем уважении - вы несете чушь, раз вы не уверены, что ваша машина заведется, то зачем вообще в нее садиться? - двигатель очень медленно прогревается при неработающем двигателе, большинство таких операций по уборке снега при работающем двигателе не имеют ни рационального, ни экономического обоснования, т.к. он также не будет прогревать двигатель, т.к. лучше всего он прогревается во время движения, при этом он не нагревает салон, он также будет сжигать много топлива.То, что вы заметите свою машину, даже если она не заведется, не повредит ей, и вам придется немного расчистить снег, чтобы дотянуться до аккумулятора или чего-либо еще

  • бескидо

    Я всегда прогреваю момент, когда останавливаюсь, а лучше прогреваю салон машины перед посадкой, чтобы было приятнее. Однако лучше не прогревать сам двигатель.----------------------- Motor-Way.pl

  • РысекК

    В связи с этим обсуждением подтверждается проблема слишком большого для городской езды, особенно краткосрочного, объема двигателя для того, что в настоящее время ездит по улицам. Произведение времени нагрева на время расхода топлива на холостом ходу, т. е. количество необходимого тепла, т. е. количество потраченного впустую топлива, зависит от тепловой мощности системы.

  • Бебок

    Автору, все продавцы топлива обязаны продавать промежуточное и зимнее топливо в соответствии с законом, зимнее топливо с 16 ноября по 15 марта.

  • пупок (гость)

    истинный

  • кавалерия

    эх, экологическая ерунда.да, во время движения двигатель греется быстрее, но когда мы заводим машину перед очисткой от снега, перед тем, как сесть, на лобовое стекло уже дует теплый воздух, так что мы уже на десяток-другой градусов впереди, и это проще убрать с него лед, если мы оставим это занятие на конец уборки снега. это один раз. во-вторых, никто не скажет мне, что двигателю не полезнее немного прогреть его на холостых оборотах перед тем, как отправиться в путь.

  • mkaccount

    Согласен с коллегой kawol, бред с этим разогревом.

  • 1автомото9 90 105 07.02.2011 13:00

    Я никогда не жду на месте, пока он прогреется, жалко двигатель. Я загораюсь в тот момент, когда он приходит и уходит. В дороге прогревается гораздо быстрее.

  • айнстайнек

    Что касается коробки передач и привода, то да, но двигатель не нуждается в нагрузке для прогрева.Факты: после выстрела жду 1-1,5 минуты и проехав 0,6-0,8 км переключается на ГБО. Если я завожу через 10-15 секунд, для переключения мне нужно расстояние 2-2,5 км при увеличении расхода топлива в 5-6 раз (3,2 л/ч за рулем, 15-20 л/км за рулем) Комп берет данные включать ГБО от датчика температуры, а не от тахометра, так измерение точнее, чем показывает стрелка температуры на часах.На стоянке двигатель прогревается быстрее, потому что нет охлаждения, вызванного напором воздуха во время движения. вождение

  • гость (гость)

    Эйнстайнек прав... В неподвижном состоянии двигатель нагревается быстрее, потому что нет охлаждения, вызванного напором воздуха во время движения. Подтверждаю на примере газ+автомат, где перед движением в минусовую температуру рекомендуется прогревать.

  • idfjp (гость)

    * Исследования по экологическому и экономичному вождению были проведены по заказу автошколы Renault TNS OBOP.:)))

  • Амир (гость)

    Все хорошо, нагрев на холостом ходу неоправдан, ибо греется медленнее и не обслуживает двигатель. Я сделал это только один раз, когда шел снег и ледяной дождь. Утром встаю и выхожу, а тут корка льда покрывает всю машину. Слой льда был около 3 мм или больше, и он прилипал как ... моча. И мне нужно было идти.Может, теперь мне кто-нибудь подскажет, что я должен был делать? Мороз тогда был ниже -10 градусов. Машина прогревалась минут 20. Только по истечении этого времени ледяная корка начала откалываться. Я мог бы облить машину теплой водой, но после моего выезда со стоянки был бы огромный каток. А потом всю неделю морозы были ниже 10. Обычно после запуска на морозе жду, пока двигатель отрегулирует свою работу и сразу еду. Чем сильнее мороз, тем дольше. Ну, это не более 30 секунд.

  • Эмиль (гость)

    Эйнстайнек прав? Уж точно не потому, что на стоянке он прогревается быстрее, чем на ходу.Если он нагревается быстрее, когда стоит, я предлагаю заменить термостат.

  • разминка (гость)

    после пуска двигателя -розгжевска---вредно и стоять в пробках в городе,т.е. на холостом ходу уже не????где логика

  • pod_blokowy (гость)

    Теории про езду сразу после стрельбы только к гендиректорам из Варшавы, у которых свои отапливаемые гаражи, а их полированные меховые шапки за 200 000 имеют вебасто.Я паркуюсь перед многоквартирным домом, как полстраны, и не могу представить себе, что попаду в пробку, не прогрев машину. Зажигаю, даю воздух в стекло, внутреннюю циркуляцию, крахмал, 2 минуты и вперед. Если бы я не зажег его первым, у него красиво запотевали окна изнутри. А я без видимости двигаться не могу, согреться тоже не могу, ну и что, на луну запускать? Второе, дизель прогревается очень медленно и этот момент остановки уже многое дает. После запуска при 15 градусном морозе слышу как двигатель работает почти без смазки, если сразу тронуться, не хочу знать что происходит с этим бедным двигателем под нагрузкой (масло 10w40).И за 4-5 секунд даже свечи накала не выключаются в такой мороз только минут через 1-2 (индикатор на счетчике через некоторое время гаснет, но я слышу, когда реле реально отпускает)

  • pod_blokowy (гость)

    А вождение никогда не будет экономичным и экологичным. Как всех так заботит экология, почему не запретили использование и производство автомобилей большой вместимости.Может быть, 3-литровый автомобиль весом в 2 тонны более экологичен, чем 1,4-литровый хэтчбек? Количество ресурсов и энергии, используемых для производства, у таких автомобилей гораздо больше, чем у малых, т. н. популярный. Если зимой автомобиль сжигает больше топлива и выделяет вредные вещества, то почему не обязательны дополнительные отопители? Тупая пропаганда только для масс, а у концернов и людей у ​​власти все в почете.

  • гость

    У меня машина под блоком и я сначала завожу а потом скребю стекла.Один раз я сделал наоборот и за рулем была бойня, я услышал какие-то стуки из моторного отсека, не говоря уже о холоде в машине и запотевании стекол. Не знаю, правда ли это, но когда-то слышал, что такой дополнительный подогрев машины под блоком может закончиться штрафом.

  • Джарпоз (гость)

    Дизели Mazda имеют большой патент, потому что у них есть электрический подогрев двигателя, который работает сразу после зажигания.В Octavia 1.9 TDI двигатель прогревался в 3-4 раза дольше, чем в Mazda 6 MZR-CD. Конечно, идеальным решением является («мокрая») «Вебасто», управляемая по радио, мы можем инициировать прогрев двигателя даже с расстояния в несколько километров и садиться в уже «прогретую» машину. К сожалению, цены запредельные. В Мазде 6 можно хотя бы только расширить систему отопления. Все-таки лучшее решение – это теплый гараж. Однако я крайне удивлен, что у меня уже однажды завелся маздовский дизель на морозе около -20 градусов по Цельсию.C (2.0 MZR-CD) я забыл дождаться прогрева свечей накала в спешке, а эта загорелась с первого раза, но какое-то время работает неровно.

  • Джарпоз (гость)

    Возвращаясь к статье - у меня комфорт, что я обычно выезжаю из теплого гаража (выше 0 градусов С), во-вторых у меня комфорт, что у моей машины электроподогрев двигателя, поэтому я обычно сразу завожу и еду, НО если я не было такой возможности, я был бы сторонником кратковременного прогрева автомобиля на месте и использования этого времени для очистки стекол и их начального обморожения и испарения.

  • Андрей (гость)

    Я понимаю тех, кто заведет двигатель в мороз, они будут чистить машину от инея-снега и едут они медленно, но те, кто прогревается 10 минут и дольше, должны быть наказаны, потому что они вредят двигателю себе и нам

  • Андрей (гость)

    Я понимаю тех, кто заведет двигатель в мороз, они будут чистить машину от инея-снега и едут они медленно, но те, кто прогревается 10 минут и дольше, должны быть наказаны, потому что они вредят двигателю себе и нам

  • БП (гость)

    Я завожу двигатель перед уборкой снега, потому что езжу на очень короткое расстояние - 10-15 минут езды и, по крайней мере, мой аккумулятор заряжен, когда я припарковался.И так раз в месяц приходится его вынимать и заряжать выпрямителем, потому что он все время недозаряжен.

  • Лова (гость)

    двигатель быстрее прогревается в движении, чем на стоянке? Мог ли кто-то поверить в это? Посмотрите это, когда включается вентилятор охлаждения, во время движения или в пробке.

  • Водитель (гость) 90 201 2012-05-10 00:39

    До определенной температуры двигатель быстрее нагревается во время движения, но это связано с тем, что в камеру сгорания попадает гораздо больше топлива.И это очень много (даже в 4 раза больше). Сжигая больше бензина, мы получаем больше тепловой энергии. Это как сделать шашлык на одном брикете. Мы будем нагревать колбасу, но не запекать ее. Так что, запуская холодный двигатель, мы точно не сэкономим топливо. Но время точно. Ширина

  • Фифарафа (гость) 90 207 03.07.2012 18:55

    Эй, молотки, вы наверное забыли про трение, но некоторые говорят, что холодный двигатель получает больше топлива при стоянке и расход топлива увеличивается, дело в том, что масло быстрее нагревается при движении и нагревает двигатель, а доза топлива не увеличивается. .Если у кого-то в машине есть бортовой компьютер, пусть переключится на средний расход топлива на месте, подождет немного и посмотрит на цифры, а потом начнет движение.

  • 054 (гость)

    Я думаю, кто-то забыл, что трение производит тепло

  • уосиу (гость)

    1) При работе на холостом ходу насос успеет всосать масло (оно может быть густым как масло) и размазать его по двигателю, пока элементы не заработают под нагрузкой 2) Поскребать стекла, чтобы узнать, что двигатель не заводится немного бессмысленно 3) Генератор будет дольше заряжать аккумулятор - это преимущество 4) Современные дизели (от 1.9 TDI/110 AFN) имеют электрические водонагреватели, VW в штуцере водопровода к отопителю, Форды в виде коробки на водопроводе. Это четыре свечи накаливания мощностью ~800Вт используемые для нагрева воды, примерно через 30 секунд после зажигания она должна дуть теплом, если на улице меньше 3 градусов и генератор нагружен менее 50%. Если это не так, то стоит съездить в механизм и заменить свечи. Примеры предметов: http://goo.gl/xd7ml

  • Ксантия (гость)

    Я уже вижу господина Збигнева, когда Весели будет вести машину и крутить руль после обжига гидравлического Ситроена, простоявшего 2 дня на морозе при -29 градусах Цельсия.C утром или Лупо 3л. Дырдымалы написаны за деньги... Единственное, что хорошо греет, так это бензин объемом от 3 литров и больше, литр за минуту остановки сожжет, но греется быстро.

  • Мисласи (гость) 90 231 2012-12-09 22:21

    это как хмели скупили все машины по 2500 Е у своих граждан, лишь бы создать деловой цикл. А по существу, всем известна термическая изменчивость металлов, никто не строит обтягивающий двигатель, ибо если бы он был прогрет он бы расплывался, также с физической и конструкционной точки зрения прогрев двигателя наиболее целесообразен .Есть, конечно, уплотнения цилиндров и т.д., но все это рассчитано на работу при определенной температуре, а не -10 градусов. также поздравляю всех, кто считает прогрев двигателя плохим. Не удивляйтесь тогда, что эти «новые автомобили не такие, как те, что выпускались в прошлом».

  • водитель1 (гость) 90 237 2012-12-21 21:06

    Я следил за тем, что написано в этой статье в течение трех недель.... ПОСЛЕДСТВИЯ: - повышенный расход топлива: / - двигатель после взлета работает неровно, дергается - запотевшие окна Больше расход топлива из-за того, что мне приходится его немного газовать в начале, чтобы он не пытался погаснуть и т.д.. бензиновый автомобиль 1997 года пробег 136 тысяч. На мой взгляд, однако, более старому автомобилю стоит прийти за минуту до его движения, может быть, в новых автомобилях уже нет этой проблемы.

  • Майор (гость)

    «Большинство не знает, что двигатель автомобиля на холостом ходу прогревается гораздо медленнее, чем при движении». Большинство знает это, а также знает, что это происходит потому, что двигатель работает на более высоких оборотах, и поэтому время прогрева короче.... так же и эксплуатация. Вы когда-нибудь видели самолет, который запускает двигатель и взлетает??? А это наверное более продвинутая технология... Слишком длительный прогрев двигателя на стоянке также может способствовать его чрезмерному использованию, — добавляет он. Если исследование было заказано, вставьте его. Каковы результаты износа двигателя при езде на холодном и прогретом двигателе? Как ты это проверял??

  • Бандит (гость)

    Да....Интересно, как я должен заводить машину и ехать, когда в окна не видно Н И С... Снег мой путь, мороз я лечу плавильными средствами, но то, что мы садимся в холодную машину и окна запотевают. Как мы должны безопасно войти в движение? кто-то скажет, что есть меры по предотвращению испарения. Может они и есть, но через 2-3 дня окна такие засаленные и обдуваемые, что и говорить жалко;/ Возможно, в новых автомобилях есть противотуманные фильтры и т. д., подогрев стекол и другие изобретения, но в старых автомобилях их нет... и что нам делать? Либо выставить себя билетом, либо представлять угрозу для движения...

  • Пшемек (гость)

    как насчет масла и смазки двигателя, когда практически все масло в чаше. Холодное масло гуще и соответственно меньше смазывает и легко повредить двигатель, как это было у меня при -20

  • десус (гость)

    4, 5 секунды, без преувеличения, но полминуты, ок.

  • Прекратите глупости!!! (гость)

    Бля, глупее статьи я не читал!!! Что за идиот написал?!??! Да, не разогревайся и иди сразу.И этот текст с прогревом двигателя в секундах!!! Блять, какие времена, одни дебилы на каждом шагу!!! Для парня, написавшего эту долбаную статью, наверное, полный 1,5-литровый чайник воды закипает за 3 секунды, банка!!! Мудрых аргументов в инете больше нет...

  • плохой дедушка (гость)

    что за хрень, всегда радуйся его здоровью после запуска двигателя

  • qwerty (гость)

    Эта статья, по-видимому, спонсируется ремонтным предприятием...Что имеет в виду автор, когда говорит, что двигатель горячий? В моей машине почти 5 литров масла. Оптимальная температура масла составляет около 100 градусов Цельсия, у масла нет возможности обеспечить оптимальную смазку через 3 или 4 секунды. Раньше в Остра-Гуре было -30 и машина всю ночь простояла в такой мороз (у меня был новенький аккумулятор и к тому же его на ночь вынимали из машины). Сама машина еле заводилась и грелась минут 30 до отключения автомата (60 градусов). Только из этого можно сделать вывод, что в такой мороз на 2 градуса машине понадобилась почти минута!

  • Давид (гость)

    Очень интересно не разогреться на хтм остановке...встаю утром окна все белые но ради движка завожу и сразу джейд ииииии....вдруг бум в соседний забор потому что я ничего не видел но двигатель отдыхает хе хе

  • Фуховец (гость)

    Тот придурок, который написал эту статью четыре года назад, если он водитель, то он точно мертв! Ч.. с собой, пусть других не обижает. Люди !!! Каким дебилом надо быть, чтобы такое писать? С ХХ века тревожными темпами прогрессируют новые технологии – и это пренатальные тесты, вакцины от чего угодно, новые лекарства.Но и с этим природа справилась:)) Она изобрела ИНТЕРНЕТ!!!! Один идиот что-то напишет, несколько миллионов прочитают, несколько тысяч сделают, и естественный отбор снова сработает.

  • БОДЗИО (гость)

    Они однако тупые.Что будет если двигатель постоит на морозе хоть 5 минут

  • Джей (гость)

    Дело не в нагреве дизеля про ваши жопы и окна, а в двигателе слишком долго вам объяснять, но вы и мехник все знаете.... что вас сотрет и теперь, дорогие дети и дамы, как правильно постирать...

  • САША (гость) 90 309 12.06.2015 00:02

    Je to идиот блбост..... Дела з Вас сранду папочка европейска универ........

  • Механик (гость)

    При низких температурах х<-10 даже приходится заводить двигатель и ждать с десяток минут.Основная цель – подогреть масло, чтобы оно достигло соответствующей стандартной плотности. Не всем важно использовать масла с параметрами, совместимыми с климатом, в котором эксплуатируется данный мотор. Следствием непрогрева двигателя, его нагрузки сразу после запуска являются течи из-под уплотнителей. Они вызваны высоким давлением масла, которое является холодным (очень густым). Кроме того, при прогреве автомобиля избегайте высоких оборотов двигателя после трогания с места. По крайней мере, пока охлаждающая жидкость не нагреется до 40 градусов С.А потом педаль в пол :)

  • Молодой (гость)

    Механик, после нагрева охлаждающей жидкости до 40 градусов Цельсия, педаль в пол не бить, по-моему, пока масло не дойдет до 70-80 градусов С, сильно не мучайте, лучше всего купить маслоуказатель, приделать его к масляному фильтру и посмотреть какой температуры у него масло или, например, указатель температуры воды :)

  • Вестерн (гость)

    Из моего (многолетнего) опыта следует, что если машина помылась, то она моет стекла и только потом заводится и едет...то есть когда очень холодно все равно приходится останавливаться из-за запотевшего лобового стекла...

  • Гагатек (гость)

    Я начинаю и просто убираю снег. В первую очередь для того, чтобы масло растекалось по всем закоулкам двигателя, а не, как тут некоторые говорят, идти сразу после зажигания. Убийственно для двигателя работать, когда масло еще не разлилось по двигателю.

  • Павел (гость)

    джо зажигаю движок пусть идет и включаю дефлекторы на лобовом стекле сразу на 4го еду на прайде пью кофе минут 10 в машине тепло пока не хочется ехать а машина гольф 3 надежная машина была мороз 25 градусов заливал без проблем зачем мерзнуть в машине и ездить без прогрева, как можно забыть машину, пусть приедет и нагреется

  • Мигает (гость)

    Я думаю вы забыли, что за такую ​​уборку снега на работающем двигателе полиция штрафы выдает ^-^

  • Дизель Пауэр (гость)

    Дело не в прогреве, если кто-то имеет минимальные знания о двигателях, особенно дизельных, то должен знать, что при запуске двигателя самое главное - это расщепление масла между двигателем и турбо.5 секунд это смех во весь голос, даже при спокойной езде приходится увеличивать скорость, что приводит к более быстрой работе несмазанных элементов и этим суперсоветчикам из Рено и т.д., чтобы машины быстрее ломались, чтобы чинить и грузить денежку.Та же замена масла каждые 15-20 тысяч смеется просто

  • Дизель Пауэр (гость)

    Моргая за замерзшим стеклом, у тебя тоже есть билет

  • эксперт (гость)

    Конечно .что при езде двигатель будет быстрее прогреваться...кузва гений...но большинству водителей хочется побыстрее прогреть салон и окна, через подачу теплого воздуха, а не прогреть двигатель. Ну и что, что двигатель прогревается через 5 минут езды, когда стекла запотевают и замерзают на несколько минут, лишь бы не прогнуться через запотевшие или замерзшие стекла. Я уже не говорю о комфорте.

  • эксперт (гость)

    Некоторым моделям требуется почти полчаса для получения нужной температуры, подходящей для комфортного вождения.Особенно плохи в этом отношении дизели. Хотя, как показывают тесты ADAC, и здесь есть положительные исключения.

  • Горник (гость) 90 375 2016-12-15 12:46

    Читая такую ​​статью, мне на ум приходит только одно сравнение, сделанное одним из известных политиков: «Нация темная, она купится». В статье озвучено много бреда - авторитетам не нужно приводить аргументы.Предполагается, что двигатели рассчитаны на многочасовую работу и такие условия работы двигателей следует считать НОРМАЛЬНЫМИ. Температура двигателя, коробки передач и система охлаждения находятся в состоянии равновесия. И как это связано с запуском двигателя в условиях минус 15 градусов С?????? Не буду оправдывать, ибо это оскорбило бы здравомыслящих. Авторы приводят, что нынешние двигатели сделаны из облегченных материалов... в этом есть предположение, Поскольку удельная теплоемкость легких металлов близка к нулю, они не нуждаются в тепле для повышения своей температуры.Оставляю без комментариев. Единственный вывод, который приходит мне в голову: чем быстрее вы уничтожите свой двигатель (овцы), тем быстрее вы купите новую машину (Рено), конечно.

  • Горник (гость) 90 375 2016-12-15 14:48

    Какой смысл комментировать на этом сайте, где нет возможности вести честную дискуссию, потому что количество символов ограничено, наверное, только для того, чтобы не говорить лишнего.

  • Адриан (гость)

    Вот именно, про езду сразу после обжига, это наверное машины за 200 000 и не очень, в -15 когда сильные морозы, окна красиво запотевают и кожаное сиденье имеет такую ​​классную температуру, что задница мерзнет. к тому же около минуты с гаком, машина работает на повышенных оборотах и ​​смазка такая, что я не представляю, чтобы она ехала даже до 2000 и одной рукой протирала окна каждые 5 секунд, которые все время т.к. температура в машине ниже нуля.в такие морозы машину за 3-4 минуты начинаю мыть стекла, фары, зеркала, отключаю обогрев зеркал и дефлекторов, чтобы не терять тепло и дать двигателю быстрее прогреться. то что дизель не будет греться на месте это ерунда, сам знаешь полностью не прогреется, но при запуске двигателя и еде сразу двигатель прогревается примерно 8 км в мороз -10, а если заводится а доходит 4-5 минут, примерно 5 км хватает, так впрочем и делает

  • марек (гость)

    болтовня!!!

  • марек (гость)

    рассказ-статья!!!

  • гольфист (гость)

    Насчет некоторых: каким чудесным образом после запуска приток воздуха способствует охлаждению двигателя, так как на холодном двигателе термостат вызывает циркуляцию охлаждающей жидкости в малом контуре, т.е. жидкость не проходит через радиатор.Обдув корпуса двигателя воздухом оказывает незначительное влияние на его охлаждение. Спасибо, спокойной ночи

  • Кухня (гость) 90 411 03.11.2017 17:44

    А смазывать паштетом хлеб или нет?

  • плохо (гость)

    gilbert3 и предлагаю сразу на холодное лобовое стекло пустить горячий воздух! Они будут счастливы в мастерской по ремонту стекла.Дайте ногам согреться, а стекло нагреть теплым воздухом (половина манометра) и начать движение примерно через минуту после запуска двигателя. Автомобиль с эффективным термостатом нагревается до 90 градусов примерно за 10 минут.

  • пьердолипьердоловейт (гость)

    но к черту эту статью

  • Кшиштоф (гость)

    Да конечно, не разогревайся.Желательно сразу после стрельбы в -20, газ в пол. Я всегда завожу его первым, не только для того, чтобы двигатель немного нагрелся (особенно дизели чувствительны к холоду), но и для того, чтобы он быстрее прогрелся внутри. К тому же, после нескольких дней простоя на морозе, какая гарантия, что машина загорится. Ну и что, если я сначала начну чистить машину, если может оказаться, что я никуда не поеду, потому что села батарея или замерз топливный фильтр. Вот почему я загораюсь первым.

  • Бледная камедь на Suzuki (гость)

    Поляки опять спорят ;)

  • Петр (гость)

    Вот почему я начал вебасто.Я сажусь, а двигатель теплый.

  • Яро (гость)

    Зимой двигатель нужно прогревать около 5 минут

  • Ричард (гость)

    Как я вижу, 99% водителей не механики, они просто темные комнаты и еще прогревают моторы.

  • Локо (гость)

    Двигатель нужно прогревать в минус 20, двигатель не прогревать и сразу ехать, может выйти из строя, масло хорошее, слабее смазка и т.д.Но половина гаражных слесарей так называемых сборщиков деталей об этом не знает, у каждого двигатель греется в машине или мотоцикле, а то и в дурацкой бензиновой пиле,

  • Томек (гость)

    Я вижу ужасное давление на эту экосистему, потому что мы обязательно восстановим окружающую среду, Европа падает, а на остальное наплевать. Электромобили — будущее европейской грязи.

  • Зиби (гость)

    Баттон, знаешь, ничего не говори.Производители строительной техники Volvo рекомендуют прогревать двигатель в течение нескольких минут, чтобы продлить срок службы двигателя. Никто не покупает строительную технику уже несколько лет. Сегодняшняя машина, ездящая по трассе, отдаст себя в руки за 200_300 тысяч. то есть 2-3 часа. Отапливаемая строительная машина и даже грузовик в 10 раз больше. Физику не обманешь, и точка. Ваш выбор, ваши деньги

  • .90 000 Обогрев автомобиля на стоянке — известная дилемма зимой. Посмотрите, что вы получаете и чем рискуете МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 49 комментариев

    Прогрев автомобиля на стоянке для прогрева салона или во время движения для экономии топлива и двигателя? Многие водители сталкиваются с этой дилеммой, когда начинаются первые морозы. Я решил собрать все аргументы за и против, чтобы каждый мог принять взвешенное решение.

    В старых автомобилях с карбюратором или механическим впрыском момент прогрева на месте был здоров для автомобиля.Благодаря этому густое масло растеклось по двигателю, а сам байк уловил его ритм. Однако даже в автомобилях 1980-х годов двигателю для этого требуется не более минуты. (фото Марцина Лободзиньского)

    В Интернете вы найдете множество руководств, описывающих вредные последствия прогрева двигателя на стоянке, когда очень холодно. Профессионалы отрасли, в том числе механики, не сомневаются, что это губительно как для самого двигателя, так и для других узлов.Также известно, что это вредно для окружающей среды, и вы можете получить штраф, если ваш велосипед проедет слишком долго, особенно в населенных пунктах.

    Тем не менее, многих водителей это не смущает, ведь есть еще одна  - жизнь. Они ценят, что машина прогревается, и когда они начинают движение, из дефлекторов уже дует теплый воздух. Окна испаряются, а на улице мороз. Без скребков и использования химикатов. Автомобиль готов к вождению и цена чуть выше расхода топлива зимой.

    Оставив в стороне юридический аспект - штраф 100 злотых - попробуем ответить на вопрос : когда стоит и когда не стоит прогревать холодный двигатель на остановке и каковы польза и убытки?

    Каковы преимущества прогрева двигателя перед поездкой?

    Комфорт прежде всего, но вся идея владения автомобилем именно в этом. Разумеется, речь идет о ситуации, когда машина стоит с работающим двигателем на частной территории и никому не шумит, не говоря уже о дыме.Также сложно назвать комфортной ситуацию, когда машина прогревается где-нибудь на стоянке в городе, а мы стоим на улице или смотрим в окно, не прыгнет ли кто-нибудь через мгновение и не уедет.

    Когда я говорю о комфорте, я имею в виду две вещи:

    • Зимой система вентиляции через несколько минут размораживает окна или, по крайней мере, заставляет их испаряться. То же самое касается зеркал и обогрева стекол.
    • В машине тепло, приятно и уютно

    Еще одним преимуществом посадки в теплую машину является безопасность. Если мы ценим их превыше всего, прогрев двигателя на стоянке является огромным преимуществом. Садимся в теплую машину, можем снять куртку, шапку или перчатки. Так что мы ведем себя не только не скованно одеждой, но и расслабленно – наши мышцы не напрягаются и нас не трясет от холода.

    Дополнительным преимуществом является то, что при перевозке ребенка в автокресле мы можем сразу усадить его без куртки и хорошо пристегнуть ремнями. Ребенку небезопасно находиться в куртке, если под ней не пристегнуты ремни безопасности.Вряд ли кто-то это делает по простой причине - лень и, впрочем, достаточно сложная процедура, и всем тогда холодно.

    К теме безопасности добавим еще одно:  - хорошо размороженные и чистые, а не соскоблинные как попало (потому что нам холодно) или испачканные химикатами стекла, обеспечивают наилучшую видимость.

    Негативные последствия прогрева двигателя на стоянке

    В первую очередь аспект загрязнения воздуха , особенно в городе, где недостатка в выхлопных газах и так нет.В сельской местности может быть немного лучше, хотя качество воздуха отличается в отопительный сезон, то есть в зимний период.

    Выброс загрязняющих веществ при работе холодного двигателя самый высокий , и во многих автомобилях система нейтрализации отработавших газов просто не работает, пока не будет достигнута нужная температура. Это касается, в частности, дизелей, а также старых двигателей, как бензиновых, так и дизельных.

    Механика тоже страдает во многих областях. Начнем с самого двигателя, который после запуска работает на богатой топливом смеси. Это должно максимально быстро его прогреть, но каждый конструктор предполагает, что это будет происходить во время движения, а не стоя на месте. Во всяком случае, автомобильные двигатели - не стационарные - и их агрегаты сконструированы таким образом, что они должны работать под переменной нагрузкой, а не без нагрузки. Поэтому прогрев двигателя на стоянке (т.е. без нагрузки) тоже очень малоэффективен.

    Кроме того, процесс сжигания богатой смеси на холодном двигателе не совершенен , что приводит к попаданию лишнего топлива в выхлопную систему.Образуется большое количество нагара, который оседает на двигателе и компонентах системы впуска. Также существует множество т.н. частицы сажи, которые забивают фильтры DPF/GPF.

    Что такое фильтр GPF в бензиновом автомобиле? Принцип работы и эффекты применения

    Фильтры

    GPF, аналоги DPF и FAP в бензиновых двигателях, выполняют точно такую ​​же функцию, как и в дизельных двигателях, но работают в других условиях. Он имеет…

    Излишки топлива могут поступать в масло также через не полностью герметичные поршневые кольца, а кроме того, на холодном металле образуется вода, которая идет в выхлоп, а также в масло.Вода разрушает как современные системы очистки выхлопных газов, так и портит моторное масло (коричневая каша под масляной пробкой). Топливо также оказывает негативное влияние на масло, так как разбавляет его и тем самым снижает его вязкость. В результате масло создает менее прочную масляную пленку и, таким образом, хуже защищает двигатель от трения.

    И тут мы переходим к теме трения , которое, вопреки видимости, иногда вреднее на холостом ходу двигателя, чем под нагрузкой , то есть при заданном заводом-изготовителем давлении в цилиндрах.Особенно это вредно для двигателей новых автомобилей, с очень небольшим пробегом, еще находящихся на обкатке. Рабочая поверхность цилиндра затем может быть отполирована до такой степени, что почти новый двигатель может начать потреблять масло именно по этой причине.

    Длительная работа на холостом ходу при низких температурах также вредна для ГРМ, особенно с цепью и масляным натяжителем. Общеизвестно, что натяжитель работает правильно только при достаточном давлении масла, а на это часто влияет его температура.

    Проще говоря - на холодном двигателе неправильно затянут ГРМ , что ускоряет износ цепи (часто цепи), ползунов и шестерен. Очень часто цепные зубчатые передачи быстро изнашиваются только при езде на короткие расстояния с холодным двигателем , поэтому легко представить, насколько разрушительна длительная работа на холостом ходу.

    Совершенно другая область, которая достает до костей при прогреве двигателя на стоянке, это электрическая система, а именно блок питания.Генератор после включения многих устройств, но при работе двигателя на холостом ходу сильно нагружен. Поэтому он быстрее изнашивается и перегружает двигатель, для чего нагрузка была бы «здоровой», но не на холостом ходу.

    Итого:

    Прогрев двигателя нового автомобиля следует производить только во время движения. Затрагивает компоновка его элементов (так называемая притирка) и современные системы очистки выхлопных газов. Кроме того, в новых автомобилях используются маловязкие масла , поэтому разбавлять их несгоревшим топливом пока не стоит.Другое дело непосредственный впрыск, который «помогает» в быстром накоплении нагара, а прогрев двигателя на холостом ходу только усиливает это.

    Прогрев двигателя в старом автомобиле с пробегом, например, более 200 000 км , вопреки видимости, не менее вреден. Двигатель уже загрязнен и все равно не до конца загерметизирован, а это негативно сказывается на обоих.

    Стоит ваще или нет?

    С моей стороны ответа не будет. Моей задачей было представить все плюсы, потому что они несомненно есть и вовсе не лишены значения, как и минусы.При складывании одного с другим также стоит учитывать еще один аспект – какая у вас машина и как долго вы собираетесь на ней ездить? Имеет ли для вас вообще значение негативное влияние на двигатель и адекватна ли цена полученным преимуществам?

    Во многих случаях это может иметь ключевое значение в техническом плане, потому что прогрев двигателя во время простоя, безусловно, оказывает только негативное влияние на механику. Да, старому двигателю, работающему на масле с более высокой вязкостью, требуется десяток-другой, а иногда и несколько десятков секунд после запуска, прежде чем тронуться с места, но для любого двигателя внутреннего сгорания автомобиль, работающий на холодную и без нагрузки, вреден.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Нужно ли прогревать машину зимой? Прогревайте двигатель зимой или нет перед поездкой Прогревайте двигатель.

    Здравствуйте, уважаемые коллеги-водители. Вопрос прогрева двигателя всегда стоял достаточно остро, особенно с наступлением зимних морозов. Есть как противники, так и сторонники долгой разминки, и они приводят достаточно веские аргументы. И как тут не запутаться, особенно начинающему водителю. Не хочу говорить громких слов, но мое образование и опыт работы в автосервисе позволяют мне высказать свое мнение по этому поводу.Вашему вниманию ответ на вопрос: нужно ли прогревать двигатель зимой?

    Не будем руководствоваться слухами и, главное, откроем руководство к каждому современному автомобилю. Что это говорит? И там черным по белому написано, что двигатель автомобиля не нужно прогревать.

    После предоставления этой информации производитель никоим образом не заботится о ресурсах вашего автомобиля. Нет, ему все равно, как долго двигатель вашего автомобиля прослужит 300 000 или 320 000 километров.км потому что к тому времени гарантия уже давно закончится. Производитель преследует корыстные цели:

    • Укажите минимально возможный расход топлива на 100 км, так как топливо сжигается при парковке, а пробег не добавляется.
    • В угоду экологам. Современные евростандарты серьезно ограничивают содержание токсичных веществ при пуске и прогреве ДВС. Здесь тоже первую партию играет обогащенная рабочая смесь, то есть смесь, содержащая бензин в больших количествах.Как известно, горит не сам бензин, а его пары. В сильные морозы бензин не очень хочет испаряться, а воздух с улицы поступает в цилиндры холодным, а значит высокой плотностью. Складывается следующая ситуация, чтобы компенсировать низкую летучесть топлива и большую плотность воздуха, в цилиндры необходимо подавать большее количество бензина. А то, что не полностью испарилось, летит «в трубу».

    Второе мнение диаметрально противоположное - двигатель необходимо прогревать до выхода стрелки из синей зоны или достижения рабочей температуры 90 градусов Цельсия.Только когда стрелка поднимается до рабочей температуры, двигатель полностью прогревается и можно ехать.

    Сразу могу указать на неточности в этих рассуждениях. Помните, какую температуру показывает стрелка? Температура охлаждающей жидкости. Следует помнить, что температура масла является более важным параметром для силового агрегата. Его текучесть и прокачиваемость по системе смазки зависит от того, насколько он прогрет, а это, в свою очередь, влияет на образование масляной (защитной) пленки на трущихся деталях.

    Температуры охлаждающей жидкости и масла сильно различаются. Исследования показывают, что при нагреве до 90 градусов температура масла составляет всего около 40-55.

    Не хочу сказать, что прогревать машину не нужно, но хочу подчеркнуть, что поднятие стрелки до рабочей температуры не означает, что силовой агрегат полностью прогрет.

    ДВС

    карбюратор

    Для карбюраторных двигателей первый вариант не подойдет, здесь без прогрева не обойтись.Даже когда воздушная заслонка закрыта, что увеличивает скорость и подает в цилиндры богатую топливом смесь, двигатель все равно будет работать неравномерно.

    Вердикт поэтому однозначный, на машинах с таким атавизмом как карбюратор в системе питания ДВС подлежит обязательному прогреву. Прогревайте до тех пор, пока двигатель не заработает устойчиво.

    И здесь лучше не рисковать, а выделить дополнительное время (обычно достаточно 10 минут) на прогрев двигателя.Потому что если двигатель заглохнет в дороге, веселья не будет, тем более вакуумный усилитель тормозов работает благодаря разрежению внутри цилиндров. Имеем следующую картину, если двигатель заглох - разрежения нет и пробуем выжать педаль тормоза при сильном "минусе" на улице: тормозная жидкость загустела, уплотнения главного и вспомогательного цилиндров закаленный ...

    лед для инъекций

    В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторные двигатели стали более технологичными, а именно получили электронную систему управления двигателем, которая сама подбирает оптимальный состав рабочей смеси, благодаря чему двигатель не «замерзает» и быстрее нагревается.

    Также в современных силовых агрегатах применяются высокотехнологичные масла с соответствующим типом двигателя и допусками, снижающими трение в нагруженных узлах.

    Поэтому для владельцев инжекторных двигателей предлагаю следующий алгоритм работы:

    Несмотря на то, что производители автомобилей не рекомендуют длительный прогрев на холостом ходу, помните - они преследуют корыстные (экологические) цели. В нашей стране не всех это волнует. Вспомните 30-летние КамАЗы, летающие по нашим дорогам и выбрасывающие на прохожих килограммы копоти.Лучше прогреть двигатель и хуже конечно не будет, но если у вас ограниченное время, то можно завести через 1 минуту, это время отведено на разбрызгивание масла в двигателе, т.е. оно попадает на все трущиеся части. Разумеется, первые километры в этом случае должны идти без резких ускорений, и увеличивать скорость выше 2000-2200 в минуту не рекомендуется.

    Также длительный обогрев позволяет получать теплый воздух из дефлекторов, а значит, возможность растопить лед на окнах, что положительно сказывается на обзорности.

    Отдельно хотелось бы сказать несколько слов о двигателях с турбонаддувом. Эти двигатели обеспечивают высокие тягово-скоростные качества автомобиля при малом рабочем объеме. Поскольку рабочий объем невелик, потери, связанные с нагревом агрегата и, следовательно, с нагревом охлаждающей жидкости, также невелики, и ожидание прогрева турбированных двигателей внутреннего сгорания на холостом ходу может занять продолжительное время.

    Прогрев автомобилей автоматикой

    Помимо самого двигателя, перед поездкой прогрейте трансмиссию и ходовую часть.Масло в коробке при прогреве ДВС на холостых почти не прогревается, и до рабочей температуры не доходит до 20-30 км. Начало. Это особенно важно для конструкций, включающих преобразователь крутящего момента ().

    Для прогрева масла в машине установите переключатель в положение D (нога на педали тормоза) и подождите 2-4 минуты.

    Возможность наложения штрафа

    В некоторых развитых странах Европы действуют правовые нормы, запрещающие длительную работу двигателя на холостом ходу.Получается, что зимой приходится мерзнуть в припаркованной машине, а летом приходится принимать ванну без кондиционера.

    Но так в Европе и в большинстве регионов России сигнализация с автоматическим запуском или автономная отопительная установка вовсе не роскошь, а зимняя необходимость. Хотя не всегда законно использовать автозапуск в спальном районе.

    Если открыть текст ПДД, то в пункте 17.2 черным по белому написано: "Стоянка с работающим двигателем в жилой зоне запрещена".Соответственно, если есть пункт правила, то за его нарушение соответственно налагается штраф.

    Часть 1 Ст. 12.19 КоАП РФ водителю грозит предупреждение или административный штраф в размере 100 рублей.

    Следовательно, если установлен факт парковки, т.е. движение остановлено более чем на 5 минут, то в ГИБДД могут написать протокол. Кстати, такие операции периодически проводятся в населенных пунктах крупных городов.

    В тексте довольно длинной истории практически каждый автовладелец найдет ответ на вопрос прогревать или не прогревать двигатель автомобиля. Всем безотказной зимней эксплуатации автомобиля, до скорой встречи.



    Споры о том, нужно ли прогревать двигатель зимой, когда машина находится на улице, ведутся с прошлого века. Следовательно, этот вопрос все еще актуален? В первую очередь это связано с возможностью эксплуатации современных автомобилей «в мороз».

    Большинство водителей, имеющих опыт вождения первых моделей «Жигулей», помнят, что управлять ими с холодным двигателем даже в прохладный летний день было проблематично. Пока стрелка указателя температуры двигателя не превышала вторую половину шкалы, механизм «вибрировал». Двигатель глох при малейшем нажатии на педаль акселератора. Прогрев двигателя «Жигулей» был правилом, которому следовали практически все водители.

    Видео - нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой:

    Нужно ли прогревать двигатель зимой перед поездкой на иномарках и современных отечественных автомобилях? Если да, то как это сделать правильно и в каком режиме? Давайте разберемся.

    Какие режимы работы ДВС нарушаются, если зимой не прогревать двигатель?

    1. Вязкость автомобильного масла в двигателе .

    Большинство водителей заливают синтетическое или полусинтетическое масло во время зимней эксплуатации современного автомобиля. Эта смазка сохраняет свои свойства при температурах до минус 35 градусов Цельсия.

    Трудно сказать, какая будет вязкость при более низких температурах (а это в некоторых регионах России).Не факт, что смазка попадет на узлы двигателя с требуемой производительностью.

    Таким образом, работа двигателя, особенно при повышенных нагрузках, может привести к преждевременному износу деталей двигателя. Учитывая, что двигателей сейчас много с миллионом, небольшое снижение ресурса может быть и не заметно, но повод не форсировать силовой агрегат все же есть.

    1. Компрессия в цилиндрах .

    Из школьного курса физики известно, что с понижением температуры уменьшаются и геометрические размеры металлических деталей.Это относится и к блоку цилиндров. Многие водители автомобилей со «стартовыми» двигателями считают, что зимой при запуске легче глохнуть.

    Действительно, по мере уменьшения физических размеров цилиндров компрессия увеличивается и двигатель заводится. С одной стороны, это хорошо для старых двигателей.

    Что с новыми двигателями? Если диаметр цилиндра уменьшить, поршневые кольца сильно просверлят цилиндр, что в конечном итоге снизит компрессию.Конструкторы предвидят этот момент, но дополнительная нагрузка на двигатель может свести их усилия на нет.

    1. Антифриз .

    Антифриз не замерзает при экстремально низких температурах, а превращается в слабокристаллизованную массу с меньшей текучестью. По тонким трубкам и трубкам такая масса движется медленнее.

    Во-первых, это дополнительная нагрузка на насос (особенно на высоких оборотах). Во-вторых, это может привести к нарушению теплового режима двигателя, медленному нагреву внутреннего радиатора топки.

    Видео - эксперимент, показывающий, сколько времени нужно, чтобы прогреть автомобиль зимой до температуры +30 градусов:

    Ездить в неотапливаемом салоне неприятно и опасно. К тому же видно, что качество антифриза не всегда соответствует заявленному на упаковке.

    1. Изменение физических свойств дизельного топлива .

    Дизельное топливо может быть парафинировано. При этом он перестает поступать в цилиндры, прекращая свой путь в топливопроводах, фильтрах, форсунках.Чаще всего это происходит во время вождения. При этом температура топливопровода при продувке поступающим воздухом может быть значительно ниже температуры окружающего воздуха.

    Многие дизельные автомобили используют режим «обратки» для подогрева топлива в баке. Даже небольшой поток теплого топлива в бак может предотвратить его парафинирование, неожиданную остановку в пути.

    Видео - обоснование нужно ли прогревать двигатель зимой перед поездкой на иномарках и современных отечественных автомобилях:

    На какие системы автомобиля влияет отсутствие предпускового подогрева двигателя зимой?

    Автомобиль — это больше, чем просто двигатель.Есть множество других систем, не менее важных для работы автомобиля.

    1. Механическая коробка передач .

    Решающим фактором является то, что многие водители редко проводят регламентные замены масла, ручную промывку коробки передач. В процессе эксплуатации физические свойства масла могут резко измениться. Прогрев масла перед запуском коробки передач способствует его распределению между механизмами МКПП, тем самым увеличивая ее ресурс.

    1. Автоматическая коробка передач .

    Исторически сложилось так, что большинство производителей автоматических трансмиссий расположены в странах, не подверженных сильным холодам. Есть полные автокомплекты, предназначенные для холодных стран, включая адаптированные АКПП.

    Российские драйверы используют все опции. Управление большинством моделей АКПП осуществляется за счет взаимодействия устройств и узлов через каналы передачи давления масла.То есть работа АКПП напрямую зависит от ее состояния (масла). С этой точки зрения прогрев является необходимостью для поддержания АКПП в исправном состоянии.

    1. система комфорта .

    Дистанционный обогрев автомобиля приоритетен в тех моделях автомобилей, в которых используется качественная система комфорта. От обогрева стекол, посадочных зон, лобового стекла зависит здоровье и безопасность водителя и пассажиров.

    1. Эксплуатация электрических устройств .

    Электрические и электронные системы очень чувствительны к низким температурам. Замерзший утеплитель теряет эластичность. Если он сдвинется или будет трястись во время заморозки, провода могут сломаться.

    Обильный конденсат при резком падении температуры. Излишняя влага попадает в электронные устройства, делая их бесполезными.

    Негативное влияние езды на холодном двигателе может проявляться в тормозной системе, подвеске.

    Видео - как правильно прогревать двигатель зимой и зачем:

    Многие водители руководствуются отдельными указаниями, в которых указано, что начинать движение можно сразу после запуска двигателя в мороз, если этот маневр не предполагает дополнительных смен газа, нагрузок на двигатель. Имеет рациональное зерно, но только для прямого участка во дворе, например, чтобы отъехать от подъезда, где живут придирчивые соседи.

    В городских условиях сложно представить, что можно было бы спокойно ходить три-пять минут, чтобы прогреть двигатель.

    Видео - нужно ли прогревать двигатель зимой:

    Если вы живете в многоэтажном доме или ваша машина стоит на стоянке, прогрев двигателя зимой означает ожидание на морозе. В этом случае рационально установить систему дистанционного автозапуска. Затраты на установку окупятся достигнутым вами комфортом, сэкономив ваше время и деньги на ремонте автомобиля.

    Типичное приблизительное время прогрева в различных климатических условиях:

    • 0 до минус 10 градусов Цельсия - 2-3 минуты;
    • от минус 10 до минус 20 градусов Цельсия - 3-5 минут;
    • от 20 до минус 35 градусов Цельсия - 5-10 минут.

    Подсчитано, что при прогреве автомобиля он меньше загрязняет окружающую среду и потребляет меньше топлива, чем при движении с холодным двигателем.

    Здравствуйте, уважаемые посетители и посетители автомобильного сайта Autoguid.ru В статье вы узнаете, как правильно прогревать автомобиль зимой и с максимальной эффективностью использовать автомобиль в морозы. Наступление зимы и холодов заставляет водителя чаще по утрам смотреть на градусник за окном и с тревогой смотреть новости.

    Большинство водителей паркуют свои машины на заднем дворе дома или на охраняемых платных парковках. Есть теплые отапливаемые автостоянки, но они доступны для водителей в крупных городах. Зачастую стоимость аренды одного места довольно высока. Все это подталкивает автомобилистов к тому, чтобы дворы многоэтажных домов круглогодично перевозились.

    Отрицательная температура подстраивается под работу автомобиля. Возрастает нагрузка на двигатель, системы охлаждения и обогрева.Все поломки вылезают, как тараканы из щелей, что раздражает рядового водителя.

    Статья поможет вам научиться правильно прогревать машину зимой и правильно обслуживать машину в это время года. Начинающие водители найдут в материале много новой и, надеюсь, полезной информации.

    Современный водитель в потоке информации, стекающей к нему из различных источников (Интернет, ТВ, газеты, журналы, соседи по гаражам и т.д.) порой не знает, что знать и уметь прогревать машину зимой .Если бы вы просто сели, начали и ушли.

    Иногда поступающая информация настолько противоречива, что сложно разобраться в словесном потоке и найти здоровое, рациональное зерно. Положительный эффект от прогрева машины больше, чем возможные отрицательные эффекты.

    В пользу пользы и необходимости прогрева машины говорят следующие аргументы:

    Густое моторное масло

    Даже качественное синтетическое масло, предназначенное для использования зимой при отрицательных температурах, повышает свою вязкость.Он густеет и двигатель не работает на полную мощность первые несколько минут после запуска.

    Все это влияет на эффективность смазки и снижает трение рабочих органов двигателя автомобиля. Ровная работа двигателя без резких ускорений на холостом ходу позволяет моторному маслу прогреваться, снижая тем самым вязкость. Он становится жидким и равномерно распределяется по всему двигателю.

    Безопасность

    Машина, стоящая утром во дворе дома, может выглядеть как сугроб.Все стаканы полностью заморожены и покрыты льдом. Многие водители, очистив небольшой участок лобового стекла, выходят на дорогу.

    Это очень опасно, так как видимость сильно ограничена и водитель не может полностью контролировать дорожную ситуацию. Не полностью очищенное лобовое стекло может стать причиной аварии (дорожного происшествия). Важно полностью очистить переднее и лобовое стекло вашего автомобиля, а затем отправиться в путь.

    Не рекомендуется использование непрогретого двигателя автомобиля.В мороз металлические детали силовой установки уменьшаются. Если запустить двигатель без прогрева и поставить на него нагрузку, такие действия приведут к ускоренному износу отдельных узлов.

    Прогрев двигателя минимизирует негативные последствия, связанные с отрицательными температурами воздуха. Все компоненты двигателя вернутся к своим прежним размерам через 5-10 минут работы на холостом ходу.

    Расход топлива

    Экономные водители, считающие каждый литр топлива, будут неприятно удивлены тем фактом, что холодный двигатель потребляет больше топлива, чем при нормальных условиях.

    Это связано с тем, что в условиях замерзания сложно образовать топливно-воздушную смесь. Особенно это касается дизельных двигателей.

    Дизельная силовая установка потребует больше усилий для воспламенения смеси. Ей придется преодолевать сопротивление липкого топлива и холодного воздуха.

    Салон автомобиля

    Холодная езда - сомнительное удовольствие. Холодное сидение негативно влияет на здоровье как мужчин, так и женщин.Лучше раньше выйти из дома или квартиры и прогреть двигатель, чем потом расплачиваться за лень здоровьем.

    Аккумулятор

    Прогрев автомобиля снижает нагрузку на аккумулятор. Многие водители вместо постепенного обогрева лобового и заднего стекол включают принудительный электрообогрев.

    Холодная батарея начинает активно отдавать электроэнергию источникам своего потребления. Его работоспособность страдает. Все это может привести к снижению плотности электролита и сокращению срока службы батареи.

    По данным опроса сайта Автогид.ру из 90 0996 130 90 097 водителей в возрасте от 18 до 65 лет были получены следующие данные по прогреву двигателя автомобиля. Всегда прогревайте машину зимой 90 096 38,46% водителей 90 097 от общего числа опрошенных. Никогда не прогревайте двигатель 90 096 15,38% 90 097 водителей. Я очень редко это делаю 90 096 19,23% водителей и иногда прогреваю двигатель 26,92% водителей .

    В любом случае, подавляющее большинство водителей предпочитают зимой прогревать свой автомобиль.

    Как прогреть машину зимой?

    Прогрев двигателя автомобиля и правильный запуск его зимой просты и не требуют от водителя специальных знаний. Главное не лениться и выйти из дома на 15-20 минут раньше, чтобы подготовить машину к выезду. Это позволит использовать автомобиль с максимальной эффективностью в самые сильные морозы.

    Порядок прогрева автомобиля зимой следующий:

    Подготовка двигателя автомобиля к запуску

    Перед запуском двигателя автомобиля кратковременно включить ближний свет фар.30 секунд достаточно, чтобы «оживить» батарею. Выжать сцепление автомобиля и тем самым отсоединить стартер от коленчатого вала и коробки передач. Не забудьте включить нейтральную передачу.

    Это поможет упростить запуск двигателя автомобиля даже при высоких отрицательных температурах воздуха. Если автомобиль дизельный, нужно дождаться, когда погаснет катушка свечи подогревателя топлива. Рекомендуется использовать свечи накаливания несколько раз.

    Если двигатель автомобиля не заводится с первого раза, не нужно форсировать стартер и «заправлять» аккумулятор.Дайте батарее восстановиться (достаточно 30-40 секунд) и повторите попытку.

    Обогрев стекол нельзя включать сразу после запуска двигателя автомобиля. Вы должны подождать 1 или 2 минуты. Нет необходимости отводить тепло от холодного двигателя с самого начала.

    Не рекомендуется направлять теплый воздух на холодное стекло. При наличии мелких трещин можно спровоцировать их рост. Сначала потоки воздуха направляются в салон, а уже потом в окна.Нужно знать и уметь правильно обогревать салон автомобиля зимой.

    При работающем двигателе и прогреве салона струями теплого воздуха можно снаружи мыть ветровое стекло и фары. Это экономит много свободного времени.

    Обратите внимание на мойку лобового и боковых стекол автомобиля. От их чистоты зависит уровень видимости и безопасность движения автомобилей. Оптимальное время для прогрева автомобиля зимой зависит от температуры воздуха и вида деятельности, в которой используется транспортное средство.В среднем достаточно 15-20 минут и можно отправляться в путь.

    Начало движения


    Одной из самых обсуждаемых тем является прогрев двигателя с наступлением холодов. Если со старыми ситуация понятна (такой агрегат надо прогревать перед поездкой, иначе двигатель будет работать неустойчиво до определенного прогрева, будут поломки, двигатель заглохнет), то все не так просто. Есть много сторонников и противников прогрева современного инжекторного двигателя перед поездкой.Дело в том, что инжекторные двигатели стали гораздо более технологичными агрегатами, оснащены комплексами, изменились материалы изготовления самих деталей силового агрегата, усовершенствовались моторные масла и т. д.

    Двигатель с инжектором после холодный пуск работает вполне нормально, то есть в реальности можно тронуться сразу. При этом многие автолюбители до сих пор считают, что такой двигатель нужно прогревать, особенно зимой. Другие, наоборот, утверждают, что современный двигатель не нуждается в прогреве.В этой статье мы поговорим о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель, до какой температуры должен прогреваться двигатель зимой, и как поднять температуру ДВС перед запуском, и как облегчить его запускать двигатель зимой.

    Читать

    в этой статье

    Прогрев двигателя зимой на современном автомобиле

    Начнем с того, что в техническом руководстве на подавляющее большинство современных автомобилей специально написано, что двигатель не нужно прогревать перед поездкой.Производители обращают внимание на то, чтобы моторное масло и другие технические жидкости нагревались равномерно при движении на малых скоростях. Иными словами, технологии производства и качественные технические жидкости позволяют обеспечить плавный старт движения без значительного ущерба ресурсу двигателя.

    Имейте в виду, что основная цель подобных заявлений – заставить производителей попытаться убедить автовладельцев в том, что двигатель не нужно прогревать. Это сделано в первую очередь ради экологии, а не для увеличения срока службы силового агрегата.Известно, что любой двигатель быстрее нагревается в движении, а с повышением температуры начинает работать и каталитический нейтрализатор. Понятно, что прогрев на холостых занимает больше времени, увеличивается расход топлива при прогреве двигателя зимой. По этим причинам предлагается нагревать агрегат во время его движения, чтобы как можно быстрее снизить токсичность выхлопных газов.

    Добавим, что во многих странах Европы на законодательном уровне установлены отдельные нормы, запрещающие прогрев или длительную работу двигателя на холостом ходу в жилом помещении и т.п.Другими словами, нельзя прогревать двигатель зимой или давать ему поработать летом, иначе водитель может быть оштрафован. Учитывая тот факт, что в СНГ автомобиль для большого количества людей по-прежнему является объектом большой материальной ценности, а экологические нормы не так строги, больше внимания уделяется, в первую очередь, экономичности силового агрегата. Следует также добавить, что мягкий климат Европы с его умеренными температурами не идет ни в какое сравнение с суровыми условиями работы двигателей внутреннего сгорания при сильных морозах, что немаловажно для наших зим.

    Не грелки говорят, что производитель автомобиля никогда бы не указал в руководстве, что можно сразу ехать, прогревая двигатель на ходу. Главный аргумент – забота о репутации бренда, а также гарантийные обязательства перед потребителем. С этим можно согласиться, но лишь частично. Сегодня принято иметь гарантию на новый автомобиль, которая составляет в среднем 100-150 тысяч злотых. км. Начало. Отметим, что этот показатель волнует практически любой современный двигатель без серьезных поломок.Иными словами, запас прочности предполагает такую ​​работу без прогрева при соблюдении ряда дополнительных условий. В то же время не каждый водитель в СНГ меняет машину на новую после окончания гарантийного срока, да и не готов он к этому, проехав 100-150 тысяч километров. Учитывая вышеизложенное, становится понятно, что ни технологии, ни самые современные масла не могут серьезно повлиять на законы физики и характеристики работы двигателя внутреннего сгорания. Если вы собираетесь максимально продлить срок службы силового агрегата, двигатель следует прогревать.

    Как и сколько прогревать двигатель зимой

    Итак, мы решили разогреться. Дело в том, что многие ошибочно принимают за температуру охлаждающей жидкости общую температуру двигателя (именно этот показатель отображает индикатор температуры на панели приборов гражданских автомобилей). В то же время не следует забывать, что для двигателей внутреннего сгорания зимой гораздо более важным показателем является температура моторного масла. Степень нагрева масла определяет его текучесть, прокачиваемость и эффективность создания защитной пленки на деталях.

    • Как известно, в холодном двигателе увеличиваются зазоры (детали сжимаются при охлаждении и расширяются при нагреве) и масло густеет, становится понятно, что даже минимальные нагрузки на ДВС могут привести к дефектам. Другими словами, давление в системе смазки может быть недостаточным, масляная пленка рвется, возникает сухое трение, появляются задиры и другие повреждения поверхностей нагруженных элементов.

    Также важно знать, что температура охлаждающей жидкости и температура моторного масла сильно различаются.Нагрев охлаждающей жидкости до 90 градусов сопровождается тем, что масло прогревается только до 40-55 градусов. По этой причине запуск двигателя в холодную погоду означает, что смазка будет прогреваться намного дольше, чем охлаждающая жидкость. Также можно добавить, что расход бензина при прогреве двигателя зимой в движении будет выше на начальном этапе по сравнению с расходом топлива при прогреве на холостом ходу.

    • С учетом вышеперечисленных характеристик становится понятно, что оптимально прогревать автомобиль от 5 до 15 минут на холостом ходу (в зависимости от температуры наружного воздуха и заданных условий).Например, во многих автомобилях убрать наледь и снег с лобового стекла не получится, пока из дефлекторов не пойдет теплый воздух, а ездить с обледеневшим лобовым стеклом просто опасно. Конечно, некоторые водители удаляют лед специальными размораживающими смесями или используют скребок, но в этом случае потребуются дополнительные финансовые затраты на автохимию, а также есть риск поцарапать лобовое стекло. Еще одним весомым аргументом в пользу утепления можно считать комфорт, так что залезать в морозный салон и сразу начинать движение не особо приятно.
    • После того, как из воздуховодов начнет поступать теплый воздух и стрелка температуры начнет немного подниматься от минимальной отметки, можно приступать к движению. Прогрев двигателя на холостом ходу больше не рекомендуется, так как двигатель прогревается очень медленно. Во время движения следует двигаться плавно, на низких передачах, не крутя ДВС выше 2-2,5 тысяч. об/мин Жесткие ускорения также недопустимы. Также не забывайте, что прогревать необходимо не только двигатель, но и коробку передач, а также ходовую часть.По мнению многих специалистов, масло в коробке почти не прогревается на холостых оборотах и ​​прогревается до рабочей температуры только через 20-30 километров пробега.

    При резких изменениях условий нагрузки во время движения большое количество взаимодействующих деталей подвергается ускоренному износу. Иными словами, до тех пор, пока тепловые зазоры не придут в норму, а рабочие жидкости полностью разбавлены, следует избегать даже умеренных нагрузок на силовой агрегат и другие узлы автомобиля.Игнорирование этих правил приводит к повышенному расходу моторного масла, возникновению задиров и т.п.

    Добавим, что кроме двигателя страдают гидравлические узлы (ГУР), амортизаторы и т.д. Это утверждение относится и к задне/полноприводным автомобилям, которые оборудованы маслонаполненными коробками передач.Без предварительного подогрева смазки эти узлы также могут быстро выйти из строя под нагрузкой. Напоследок добавим, что греть надо и двигатели, и моторы. Дело в том, что турбина является достаточно чувствительным элементом к качеству смазки. Минимальный прогрев на холостом ходу требуется также для предварительного разбавления масла и других технических жидкостей, после чего такие агрегаты дополнительно прогреваются в движении.

    Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный пуск

    Если автомобиль эксплуатируется в климатической зоне со значительными сезонными перепадами температур или почти постоянными морозами, стоит подумать о том, как прогреть двигатель зимой перед его запуском.Использование таких решений, как установка подогревателя двигателя, электроподогрев двигателя зимой и другие решения в этой области позволяют облегчить запуск, повысить эффективность и комфортность эксплуатации бензиновых и дизельных автомобилей при низких температурах.

    Добавим, что если автомобиль находится в регионе с умеренным климатом, достаточно знать, как прогреть двигатель зимой без серьезных доработок. Мы говорим о В некоторых случаях будет достаточно автомобильного одеяла, утеплителя капота или даже обычного картонного амортизатора перед радиатором.Такой подход позволяет ускорить прогрев двигателя после запуска и продлить время охлаждения двигателя зимой при стоянке.

    Следует отметить, что большинство современных автосигнализаций оснащены полезной функцией, позволяющей реализовать автоматический прогрев двигателя зимой. В этом случае, даже если изначально такой опции нет, установить можно. Данное решение позволяет дистанционно запустить двигатель, т.е. автомобиль уже будет прогрет на холостых оборотах к моменту, когда водитель собирается отправиться в поездку.Автозапуск можно настроить так, чтобы автомобиль заводился, например, каждые два часа. Это предотвратит слишком сильное остывание двигателя на стоянке, что сведет к минимуму возможные проблемы с холодным пуском в случае сильного мороза непосредственно перед самой поездкой.

    Читайте также

    Как правильно прогреть двигатель автомобиля. Особенности прогрева двигателей с карбюраторным, инжекторным и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

  • Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания.Что нужно сделать, чтобы двигатель работал как можно дольше без ремня.


  • В зимнее время года здравый смысл подсказывает нам, что перед поездкой на автомобиле необходимо завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, пока двигатель не прогреется. Но так ли это необходимо? По этому поводу есть много разных мнений, на которые водители любят жаловаться и спорить часами. А на самом деле водители задают интересный вопрос: нужно ли прогревать холодный двигатель, а особенно зимой? Вопреки расхожему мнению, ответ оказывается конкретным: прогрев холодного двигателя перед поездкой никак не продлевает ему жизнь.Вы удивлены?

    Прочитав эту статью, вы будете знать, что длительный прогрев двигателя зимой может привести к недостатку смазки внутри блока цилиндров, а в результате частого прогрева двигателя зимой можно значительно сократить срок его службы из-за ухудшение качества смазки внутренних узлов силового агрегата.

    Короче говоря, двигатель внутреннего сгорания работает с использованием поршней, которые, в свою очередь, сжимают воздушно-топливную смесь (воздушно-топливную смесь), которая воспламеняется свечой зажигания в камере сгорания.Воспламенение топлива представляет собой неконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, который высвобождает энергию, лишь «подпитывая» и приводя в движение внутренние компоненты двигателя.


    Когда двигатель холодный, бензин не испаряется в достаточной степени. Поэтому получается, что при холодном двигателе (например, при стоянке автомобиля на ночь на улице в мороз) топливная смесь может не подходить для оптимального воспламенения.

    Современные двигатели с электронным впрыском топлива имеют различные датчики, которые в зависимости от температуры двигателя и температуры наружного воздуха подают сигнал на блок управления двигателем для дальнейшего впрыска топлива в камеру сгорания.Это означает, что, по сути, если бензин плохо испаряется в холодное время года, то электроника современного автомобиля автоматически подает больше топлива на холодный двигатель в камеру сгорания. И так будет до тех пор, пока двигатель не прогреется до +4-5 градусов.

    В результате оказывается, что при прогреве двигателя до холостого хода в камеру сгорания поступает больше топлива, чем требуется при прогретом двигателе. Таким образом, по мнению ведущих автомобильных инженеров, все лишнее топливо оседает на стенках цилиндров двигателя и может привести к дальнейшему вымыванию моторного масла.Напоминаем, что бензин, являясь отличным растворителем, при запуске холодного двигателя начинает быстро вымывать со стенок цилиндра саму моторную смазку. Правда, здесь можно согласиться со многими, что при кратковременном прогреве двигателя на холостом ходу этот процесс вряд ли может сократить срок службы самого двигателя. Но если регулярно прогревать современный автомобиль, как и прежде, по старинке, то в течение длительного времени из-за постоянного отсутствия моторного масла в двигателе срок его службы может значительно сократиться.

    Например, недостаток смазки на холодном двигателе в первую очередь сказывается на поршневых кольцах и самих стенках цилиндров. Ведь из-за того, что лишний бензин фактически моментально растворяется, увеличивается выработка стенок цилиндров и поршневых колец.

    Кроме того, не стоит забывать, что из-за увеличенной подачи топлива при прогреве двигателя значительно увеличивается расход топлива.

    Поэтому большинство автопроизводителей не советуют долго прогревать двигатель в современных автомобилях.Например, многие автомобильные компании советуют водителям прогревать машину в движении на низких оборотах, и как только двигатель прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное значение. Кстати, обратите внимание, что с этого момента будет снижаться и повышенный расход топлива автомобиля, который обычно отмечается сразу после запуска холодного двигателя.

    Также обратите внимание, что на холостом ходу двигатель прогревается медленнее.Двигатель может намного быстрее прогреваться во время движения или движения. Кроме того, стоит отметить, что даже если через несколько минут после запуска холодного двигателя в автомобиль начинает поступать теплый воздух, это еще не значит, что двигатель автомобиля начал быстро нагреваться.

    Идеальным, по мнению многих инженеров, является следующий алгоритм: завести холодный двигатель, дать ему поработать 1-2 минуты (за это время можно очистить машину ото льда и снега) и только потом, на малых оборотах, нажать дорога.Правда, необходимо учитывать погодные условия: если на улице очень холодно (более -10 градусов), желательно увеличить обороты холостого хода двигателя как минимум в два раза.

    Таким образом, из вышесказанного становится понятно, что не следует безоговорочно подчиняться советам автопроизводителей, некоторые из которых часто указывают в своих рекомендациях, что двигатель вообще не нужно прогревать. Только надо помнить, что запуск сразу после запуска автомобиля зимой обременен дополнительной нагрузкой на двигатель.

    Но и затягивать работу двигателя на холостом ходу во время прогрева тоже не стоит. Мы уже говорили, что для этого достаточно 1-2 минут (при легком морозе), затем можно трогаться плавно и не спеша, двигаясь на малых скоростях. На полный прогрев двигателя во время движения уходит в среднем от 5 до 15 минут, в зависимости от температуры воздуха.

    Откуда взялся миф о том, что перед поездкой двигатель всегда нужно прогревать до рабочей температуры?

    Раньше прогрев двигателя до рабочей температуры был обязательным на всех автомобилях, оснащенных карбюраторной системой впрыска.Напомним, карбюратор в старых автомобилях смешивал бензин и воздух, таким образом создавая топливную смесь для двигателя. К сожалению, в карбюраторе не было датчиков, которые сегодня есть у всех современных автомобилей с электронным впрыском топлива. Поэтому из-за отсутствия датчиков в карбюраторных машинах количество топлива в смеси с кислородом не регулировалось во время прогрева автомобиля. В итоге, чтобы зимой отправиться в путь на старой машине, необходимо было полностью прогреть двигатель до рабочей температуры.

    Поэтому до сих пор существует миф о том, что все автомобили (даже новые) перед эксплуатацией зимой необходимо полностью прогревать.

    Но если у вас нет старой машины с карбюратором, вам не нужно полностью прогревать машину перед поездкой. В идеале вы должны дать двигателю поработать несколько минут после того, как он прогреется до умеренной температуры, а затем отправиться в путь.

    Не повредит ли вождение холодного автомобиля гидроусилитель руля?

    А гидроусилитель? Ведь он использует смазку для работы гидроусилителя руля, а также имеет свойство замерзать на морозе.Что делать, если машину долго не прогреваешь, а ездить с непрогретым гидроусилителем тоже опасно?

    Это не проблема, так как масло ГУР очень быстро нагревается. Да, конечно, в первую минуту после запуска холодного автомобиля зимой руль будет очень тяжелым, так как масло в гидроусилителе руля в холодные дни будет густым. Но после того, как вы тронетесь с места и проедете всего 1-2 минуты, руль станет легким, а масло ГУР полностью прогреется.

    Единственное, не делайте резких движений рулем в первые минуты вождения, нужно быть осторожным, так как руль в это время будет тяжелым. Кстати, если вы долго прогреваете машину на холостом ходу, не рассчитывайте на быстрый прогрев жидкости в гидроусилителе. Особенно когда не крутишь руль во время прогрева. Дело в том, что из-за отсутствия движения руля насос ГУР не качает нужное количество жидкости и поэтому процесс нагрева масла рулевого механизма будет очень медленным.

    Альтернативный совет не перегревать автомобили - это заговор?

    Бытует мнение (особенно среди многих водителей, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по опциональному прогреву двигателя после пуска - не что иное, как глобальный заговор самих автопроизводителей, направленный против всех автовладельцев транспортных средств с целью сокращения срока владения автомобилем от досрочного выхода из строя самих силовых агрегатов.Конечно, эта версия не выдерживает тщательной проверки.

    Хорошо подумайте, зачем он нужен автопроизводителям? Даже если предположить, что им это просто было необходимо, вряд ли они попытались бы таким образом сократить ресурс своей автомобильной продукции. Ведь есть множество других, менее заметных способов уменьшить пробег автомобиля.

    .

    Нужно ли прогревать двигатель зимой? Точно...

    Должен ли двигатель прогреваться зимой? Этим вопросом поздней осенью задается каждый водитель. Как лучше всего на них ответить? Мы решили это проверить.

    Зимние привычки, т.е. прогрев двигателя на стоянке

    Зимний ритуал? Водитель спускается к машине, заводит в ней двигатель и только приступает к очистке кузова от снега. За это время, а это ровно 5 или 10 минут, двигатель в машине успевает прогреться.Но правильно ли такое поведение? Мнения разделились. Одно можно сказать наверняка, однако при малой нагрузке время ожидания прогрева привода до рабочей температуры достигло бы не нескольких, а нескольких десятков минут - если бы это вообще было возможно в дизельный мороз!

    Прогревать двигатель зимой? Тепла может и нет...

    Итак, как водителю вести себя утром? Действительно, двигатель может запуститься на мгновение раньше - примерно за 2-3 минуты до запуска.Однако привод не будет использовать это время для прогрева. Это будет момент, который станет необходимым для правильной работы системы смазки. Загустевшее ночью масло растечется по всем ключевым артериям двигателя. А за счет создания масляной пленки внутренняя часть мотоцикла защищена, как только вы начинаете движение.

    Прогревать двигатель зимой или сразу ехать?

    Выполнение такой процедуры необходимо. Во время движения двигатель намного быстрее достигает своей рабочей температуры.Таким образом, быстрее нормализуется его горение или уменьшится выброс вредных соединений в атмосферу. Конечно, после взлета водитель должен помнить еще об одном. До достижения рабочей температуры лучше не использовать высокую скорость. Это определенно продлит срок службы привода и, в частности, турбокомпрессоры.

    Прогревать двигатель зимой? Нет, если вам не нужен мандат

    Прогрев двигателя на стоянке нецелесообразен. Это может негативно сказаться на состоянии силового агрегата, а также дополнительно увеличить количество образующихся выхлопных газов.В крайнем случае дизель ускоряет процесс заполнения сажевого фильтра. Более того, прогрев автомобиля на месте может стать поводом для... штрафа. Остановка двигателя более чем на минуту при работающем двигателе приводит к чрезмерным выбросам, как уже упоминалось. А это означает потенциальный штраф в размере 100-300 злотых.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .

    "Прогрев" двигателя перед поездкой - есть ли смысл? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

    Спор о т.н. Прогрев двигателя перед поездкой практиковался среди водителей годами. Чтобы помочь разобраться раз и навсегда, мы решили собрать самую важную информацию и представить собственное мнение. Посмотрите, стоит ли ждать несколько десятков секунд перед полной загрузкой привода.

    Слово «разогрев» не случайно взято в кавычки в названии.Конечно, никто не имеет в виду ожидание остановки, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Это просто невозможно из-за малой нагрузки на двигатель. Речь идет скорее о том, чтобы дать силовому агрегату некоторое время поработать на холостом ходу, прежде чем он начнет движение. Вдумчивые водители определенно сочтут это очевидной тратой денег. Однако это мнение, которое не совсем соответствует действительности.

    Прежде всего, следует разделить соображения на две части.Первый будет для двигателей с турбонаддувом, а второй — для двигателей без наддува. В случае с мотоциклами с наддувом ситуация ясна. Остановка после ввода в эксплуатацию должна быть абсолютной святостью! Для чего этот перерыв? Несмотря на то, что эффективность современных систем смазки очень высока, к сожалению, даже они не в состоянии обеспечить адекватную защиту всех ответственных узлов двигателя с первой же секунды. Насосу требуется некоторое время, чтобы распределить масло по всей системе.

    Турбокомпрессор: тонкий титан

    Когда мы пишем о критических точках двигателя, мы имеем в виду именно турбокомпрессор.Этот должен быть защищен особым образом по двум причинам. Прежде всего, он подвергается экстремальным нагрузкам во время движения. Под корпусом может скапливаться температура до 1000 градусов Цельсия, а вал вращается со скоростью до 290 000 оборотов в минуту. К тому же механизм подвержен небрежности, и при этом очень дорог в ремонте. Повторяющаяся езда на несмазанном турбонагнетателе быстро приведет к заклиниванию подшипника и дорогостоящему выходу из строя. Минимум 800 злотых следует заплатить за комплексную и профессиональную регенерацию.Цены на новый турбо начинаются от 1800 злотых и достигают более 5000 злотых. Выбери свой автомобиль

    и проверьте цены в нашем предложении!

    Мы уже знаем, что остановка после запуска необходима в случае двигателя с наддувом. Однако мы пока не знаем, как долго это должно продолжаться. Поэтому? Во многом это зависит от погодных условий. Летом даже после нескольких дней простоя достаточно всего нескольких десятков секунд. Зимой время должно быть значительно увеличено. Низкие температуры вызывают заметное загустевание моторного масла.Таким образом, системе смазки требуется немного больше времени для ее распределения. В морозные дни водителям рекомендуется выждать хотя бы несколько минут перед троганием с места. Это время можно использовать, в том числе для удаления снега с кузова автомобиля или очистки стекол от инея.

    Иная ситуация для безнаддувных двигателей. Поскольку нет риска повредить турбокомпрессор, стоянка не обязательна, особенно летом. Однако требуется осторожное вождение, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.Плавный пуск необходим, поскольку он позволяет приводу равномерно распределять тепло по всем частям блока. Это действительно важно. Резкий разгон сразу после пуска приводит к точечным тепловым перегрузкам. В долгосрочной перспективе это приведет к микротрещинам и сокращению срока службы двигателя.

    Конечно, принцип плавного пуска стоит применять не только к безнаддувным двигателям. Об этом следует помнить и владельцам автомобилей, оснащенных двигателями с турбонаддувом.В результате водитель обеспечит еще большую защиту компрессора, а также обеспечит максимальный уровень безопасности эксплуатации металлических элементов, вмонтированных в блок двигателя и головку.

    Цены на турбокомпрессоры доступны в магазине iParts.pl:
    http://www.iparts.pl/czesci-samochodowe/turbosprezarka,100391.html

    .

    Вы паркуете машину снаружи? Узнайте, как быстро прогреть его зимой

    Затрудненный запуск зимой приводит к износу бензиновых и дизельных двигателей. Система обогрева салона начинает работать с должной мощностью только после того, как проедешь несколько километров. До тех пор водитель мерзнет и уж точно не чувствует себя комфортно, что может сказаться на безопасности вождения. Однако у нас есть решение, позволяющее избежать разрушительных зимних пусков и в то же время обеспечить водителю и пассажирам тепловой комфорт.Самым дешевым является простой электрический подогреватель двигателя, который можно установить на любой автомобиль. Автономный обогреватель стоит дороже.


    Как ведет себя холодный водитель? Своими стройными руками он с трудом держит холодный руль (в немногих машинах они греются), у него нет свободы движений из-за езды в застегнутой до шеи куртке. Такой дискомфорт мешает правильно сконцентрироваться. Кроме того, некоторые водители носят кепки и даже капюшоны, что крайне опасно, так как ухудшает видимость и может привести к аварии.

    Как ведет себя двигатель после морозной ночи? Загущенное моторное масло затрудняет запуск и затем практически не растекается по рабочим органам. Он утолщается намного больше, когда он старый и изношенный. Если аккумуляторная батарея имеет достаточную величину тока и компоненты системы зажигания или свечи накаливания дизельного двигателя исправны, стартер сможет запустить двигатель. Однако густое моторное масло плохо растекается, а блок двигателя холодный. Первое время двигатель работает практически всухую, а механические детали сильно изнашиваются.Чем раньше водитель тронется в путь, тем быстрее прогреется двигатель и масло распределится по двигателю. В первые минуты работы и движения холодный двигатель потребляет больше всего топлива (автомобиль класса А с миниатюрным двигателем может использовать 10 л/100 км и более) и выделяет больше всего вредных веществ.


    Дополнительный отопитель - решение проблем с запуском и холодом в салоне


    Как починить? Хранить машину можно в отапливаемом, кирпичном гараже.На некоторые дизельные автомобили производители устанавливают подогреватели двигателя для подогрева масла. Автомобили премиум-класса также оснащены водяным отопителем (в отличие от воздушного отопления, используемого в грузовиках). Однако цена такой системы, если мы хотим дооснастить ею автомобиль, высока (минимум 2500 злотых).


    Как работает стояночный обогреватель?


    Сердцем системы является агрегат, который забирает топливо из бака с помощью насоса с электроуправлением (средний расход составляет, например,0,4 л/ч). Во время работы установки двигатель автомобиля не должен работать. Агрегат нагревает охлаждающую жидкость, а также обеспечивает ее циркуляцию собственным насосом, благодаря чему блок двигателя нагревается, а моторное масло становится должным образом жидким. Это исключает холодный пуск. Теплый теплоноситель позволяет использовать максимальную мощность нагрева с самого первого момента.

    Стояночный обогреватель также можно использовать во время длительных остановок. Самый современный электрический водонагреватель является программируемым (например,задать время запуска) и дистанционно управлять приложением для смартфона, что позволит запустить систему за несколько минут до выхода из дома, прогреть двигатель и салон, а также устранить лед на окнах. Недостатки этого решения — высокая цена, необходимость обслуживания, устранения неполадок и зависимость от аккумулятора (если он слабый, система работать не будет). Однако есть гораздо более дешевый вариант, который можно использовать в любом автомобиле. Это электрический стояночный обогреватель, широко известный как обогреватель двигателя.


    Электрический стояночный обогреватель - дешевый подогреватель двигателя


    Как выглядит универсальный электрический подогреватель двигателя и из каких элементов он состоит? Среднее устройство имеет небольшие размеры, прямоугольную или продолговатую форму, напоминающую небольшой амортизатор (обычно менее 10 х 10 см) и малый вес (менее килограмма), что позволяет монтировать его в подавляющем большинстве автомобилей. Комплекты состоят из устройства, тройников и кабельных стяжек, а также кабеля, который подключает электронагреватель к розетке 230 В.Комплект можно установить самостоятельно, но лучше доверить это специалистам в мастерской. Они найдут подходящее место под капотом, а также смонтируют оборудование, чтобы избежать опасных утечек охлаждающей жидкости.


    Как подключен электродвигатель обогревателя?


    Размещается на трубах холодильной системы, входящих в состав т.н. малый холодильный цикл (то есть тот, при котором хладагент обходит радиатор из-за закрытого термостата).Делать это нужно в соответствии с нанесенными на корпусе отопителя стрелками, которые указывают направление потока охлаждающей жидкости. Кроме того, подогреватель необходимо устанавливать ниже верхнего уровня охлаждающей жидкости в автомобиле, чтобы не препятствовать ее течению. Соединения должны быть герметичными и все.

    В герметичном корпусе аппарата находится электронагреватель и насос (обеспечивающий циркуляцию теплоносителя). Снаружи имеется разъем для шнура питания, а также вход и выход для линии хладагента.


    Что нужно помнить при выборе водонагревателя?

    • Электрический стояночный обогреватель имеет разную мощность - обычно от 1000 до 2900 Вт. Чем она выше, тем лучше эффект
    • Возможно, потребуется использовать дополнительного удлинителя . Стандартный кабель может иметь длину от 1,5 до 2 метров.
    • Подготовка автомобиля к вождению должна пройти . Все зависит от температуры на улице, объема двигателя (чем он больше, тем больше охлаждающей жидкости надо нагреть, как правило в дизелях мощность системы охлаждения больше, чем в бензиновых аналогах) и мощности отопителя.Надо полагать, что при температуре около -10 ℃ прогрев двигателя может занять до получаса. Если агрегат имеет большую мощность – даже 40 минут.
    • Устройства можно использовать при наличии источника питания . Удобное решение для жителей частных домов. В случае жителей многоквартирных домов, которые держат свои автомобили на парковках или на улице, использование оборудования может быть затруднено (необходимость использования очень длинного электрического провода с очень большим сечением из-за нагрузки, тонкий расплавится).


    Сколько стоит электрический стояночный обогреватель?


    Самые дешевые можно купить примерно за 200 злотых. Во многих случаях это безбрендовая, китайского производства и поэтому некачественная продукция.

    DEFA является одним из лидеров в производстве обогревателей. В этом случае устройство стоит около 600 злотых плюс стоимость специальных кабелей (200 злотых). Фирменное оборудование можно установить в любой мастерской. Самые продвинутые системы, питающиеся от обычной розетки 230 В, помимо штатного подогревателя двигателя, предлагают автономный обогреватель салона, зарядное устройство и электропрограмматор для удобного управления всем этим.


    Преимущества использования электрического подогревателя двигателя

    Даже самое простое и дешевое устройство дает ряд преимуществ

    • Предварительный подогрев моторного масла , благодаря чему оно хорошо распределяется по двигателю и турбонагнетателю. Предотвращение повреждений двигателя при холодном пуске.
    • Предварительный подогрев блока цилиндров за счет правильной температуры охлаждающей жидкости. Двигатель начинает работать в оптимальных условиях через очень короткое время.Имеет хорошие характеристики, сгорание оптимальное. Двигатель выделяет приемлемое количество выхлопных газов.
    • Как только вы садитесь в машину, вы можете запустить вентиляцию обогрева на полную мощность и максимальную температуру, что позволяет очень быстро прогревать салон.
    • Определенно на меньше износ двигателя , что выражается в его долговечности и низкой частоте отказов.


    В случае фирменных устройств (например, DEFA):

    • Более быстрая работа, лучшая долговечность и большая безопасность, чем в случае более дешевых устройств
    • В сложных системах возможность одновременного обогрева салона автомобиля ( что избавляет от необходимости мыть окна) и подзарядка аккумулятора
    • Возможность программирования работы устройства.Например, достаточно вечером подключить их к электросети и задать время, когда оборудование должно начать работать. Это позволит подготовить машину к выезду на работу.


    Каковы недостатки по сравнению со стандартным стояночным отопителем?

    • Нельзя перегревать автомобиль на стоянке, в любом месте
    • Нельзя управлять устройством дистанционно
    • Оборудование зависит от блока питания - он ограничен наличием розетки и длиной шнура питания


    Преимущества по сравнению со стандартным стояночным отоплением:

    • Значительно более низкая цена
    • Простая конструкция - может быть установлена ​​в любой мастерской и практически в любом автомобиле в качестве электрических контактов, датчика пламени, топливной форсунки, горелки, контроллера, свечи зажигания или свечи накаливания, в зависимости от используемого топлива
    • Устройство не выделяет вредных веществ (стандартный стояночный отопитель потребляет топливо и имеет собственную выхлопную систему)
    • Нет нужно вмешиваться в электрическую систему автомобиля
    • Не надо ломать Для замены любой управляющей программы


    Электроподогрев двигателя пригодится круглый год


    Электроподогрев двигателя пригодится не только зимой.Многие автомобили используются круглый год, в основном в городе и только для коротких поездок. Этот тип эксплуатации вызывает ускоренный износ двигателя. В коротком путешествии двигатель не может достичь нужной температуры, больше сгорает, больше отравляет и больше потребляет. Езда на короткие расстояния ускоряет расход моторного масла (поэтому рекомендуется чаще менять его при такой городской эксплуатации), что, в свою очередь, ускоряет износ системы газораспределения и турбокомпрессора.Сам ГРМ также повреждается при езде на небольшие расстояния (натяжитель не способен нормально натянуть цепь ГРМ на недогретом двигателе).

    В дизелях забился очень дорогой сажевый фильтр. Прежде чем двигатель прогреется, водитель глушит его. Электрический подогреватель двигателя устраняет эту проблему, а его круглогодичное использование значительно продлит срок службы каждого узла привода. Кроме того, вы можете наслаждаться гораздо более низким расходом топлива и заботиться об экологии, потому что горячий блок выбрасывает меньше загрязняющих веществ.

    Как видите, обогреватель с электродвигателем – это отличная инвестиция, которая пригодится в любое время года. Снижает износ двигателя (а значит, и будущие затраты), сгорание и выброс вредных соединений, позволяет наслаждаться комфортом внутри вне зависимости от времени года.


    Установка дополнительного отопления - специалисты сделают быстро и качественно!


    Профессионалы быстро подберут подходящую модель электрического стояночного отопителя для вашего двигателя и произведут правильный монтаж в короткие сроки.Здесь легко можно договориться о выезде в мастерскую по всей Польше - оформить установку электрического стояночного отопителя.

    .

    Как прогреть двигатель автомобиля зимой?

    Все опытные автомеханики и водители уверены, что прогрев двигателя необходим. Однако вопрос о том, как это сделать, является предметом многочисленных дискуссий. Существует два варианта процедуры прогрева двигателя – каждый имеет свои преимущества и недостатки.

    Первый вариант - прогреть двигатель на холостом ходу до температуры 60 градусов, а затем начать движение. Второй – завести автомобиль через минуту после запуска двигателя на низких оборотах, пока приводной агрегат не прогреется до рабочей температуры.Какой из этих вариантов лучше с точки зрения долговечности двигателя, экономии топлива и воздействия на окружающую среду? По первому варианту загущенное низкой, отрицательной температурой масло марки

    нагревается и его смазывающие свойства приходят в норму. При этом двигатель не испытывает нагрузок, что снижает вероятность чрезмерного трения и даже деформации трущихся деталей, что опасно для холодной работы привода. Однако тут возникает проблема, о которой часто забывают простаивающие грелки.После прогрева двигателя до рабочей температуры водитель легко и уверенно трогается с места, часто забывая о том, что масло густеет не только в силовом агрегате, но и в коробке передач и других механизмах, требующих смазки в процессе эксплуатации. Спасая велосипед, водитель подвергает другие механизмы автомобиля риску чрезмерного трения, что не является недопустимым.

    Также стоит помнить, что при работе современного автомобиля на холостом ходу при низкой температуре окружающего воздуха бортовая система требует, чтобы топливная смесь подвергалась воздействию более богатой топливной смеси, чтобы обеспечить ровную и стабильную работу двигателя.Это, в свою очередь, увеличивает выброс вредных веществ в атмосферу. По этой причине во многих развитых странах прогрев двигателя запрещен, так как это вредно для окружающей среды. Такой прогрев также увеличивает расход топлива. Как известно, автомобиль, который работает на холостом ходу, расходует много топлива, но не выполняет ту работу, для которой он предназначен. Поэтому этот дополнительный расход топлива на холостом ходу должен быть добавлен к расходу во время движения. Это означает его значительное увеличение в случае преодоления коротких дистанций.

    Подводя итог, следует сказать, что второй вариант, т.е. прогрев двигателя на малой передаче в течение одной минуты, является наиболее оптимальным. Следует соблюдать следующие правила:

    • после запуска двигатель должен работать на холостом ходу около минуты;
    • нельзя запускать резко - обороты не должны превышать 2000 об/мин;
    • качество масла в двигателе и агрегатах следует проверять и вовремя заменять - хорошие и современные масла позволяют избежать возможности повреждения деталей даже при низких температурах, когда срок годности не превышен.

    При соблюдении этих простых правил прогрев двигателя зимой будет недолгим и отдельные узлы автомобиля не будут подвергаться ускоренному износу.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)