Нанесение хона на цилиндр


Хонингование цилиндров: что это такое?

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Содержание статьи

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

  • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
  • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Завершением процесса хонинговки цилиндров можно считать финишную чистку поверхностей при помощи специальной абразивной пасты. Данная процедура позволяет удалить острые углы, переходы, впадины и другие микродефекты. Результатом становится ровная и равномерно нанесенная хонинговальная сетка на стенках цилиндров двигателя. Отметим, что в ряде случаев применение абразивных паст для тонкой обработки опускают, выполняя только два основных этапа по нанесению хона.

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности.  Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Специнструмент для хонинговки обеспечивает точное, а не хаотичное нанесение указанных рисок при помощи хонинговальной головки, на которую монтируются хонбруски. Как уже было сказано, инструмент совершает не только вращение, но и возвратно-поступательные движения. Благодаря этому в процессе нанесения хона удается выдержать заданный угол, под которым происходит пересечение рисок на поверхности стенок цилиндра.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

  1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
  2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
  3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Что в итоге: зеркало или хон

С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

На зеркальной отшлифованной поверхности цилиндра моторное масло снимается практически полностью, остатки будут расходоваться на угар, а забора нового масла происходить не будет.  В подобном случае можно говорить о частичном или полностью сухом трении, в результате чего возникает ускоренный износ колец и стенок цилиндра.

На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

Читайте также

Авторская статья "Хонингование" на сайте инженерной-технологической компании Механика

Не так давно искал в Яндексе (не сочтите за рекламу) картинки и наткнулся на давно забытый "дрынохон". Решил заглянуть на сайт, где была размещена фотка. Вот, что там было изложено:

...Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания...

...Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон типа "бутылочный ершик" и, более традиционный, поверхностный хон в виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке....

Дрынохон как он есть и в действии

Далее описана процедура гаражного хонингования. Неужели и сейчас кто-то производит восстановление цилиндров подобными методами. Я полагал, что к подобным текстам уже давно приписали что-то типа "устаревший метод, сейчас так никто не делает". Текст как водится размножен на многих сайтах (эдакий сетевой бэкап коллективного разума) и кто-то сочтёт, что этот метод вполне современен. Однако ж, технологии давно ушли вперёд и теперь дороже будет найти дрынохон, чем сделать хон на соответствующем станке. Преимущество "дрынохона" только в том, что поцарапать цилиндр можно не снимая блок с автомобиля. Фактически так можно только "освежить", но не сделать нормальный хон в изношенном цилиндре. Уж поверьте.

Немного теории и технологии

Хонингование - (от англ. honing, от hone - хонинговать, буквально - точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности - отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

Если считать, что цилиндры - это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения - это кардиология.

Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности - совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра - угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. "Законодатель моды" в данном вопросе - фирма KOLBENSCHMIDT (KS) - дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное - методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования - применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

Прибор для контроля шероховатости Hommel

О практическом влиянии параметров хонингования или разрушение мифа, о "зеркальной", абсолютно гладкой поверхности цилиндра

Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра (чего ради собственно и затеяна вся эта вращательно-поступательная "возня"), стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет. Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности. Поэтому требуется подбор режимов хонингования и применяемых материалов, которые и обеспечивают необходимый результат.

Грубая поверхность (глубокие риски - высокая шероховатость) получаются после применения крупно зернистого абразива, на первой стадии чернового хонингования. Здесь применяют алмазные бруски на медной основе. Хонингование ведётся с избытком СОЖ. Для выноса из зоны резания продуктов износа, как материала цилиндра, так и материала бруска. Получаемая после чернового алмазного хонингования поверхность непригодна для работы по ней колец, поршня да и работы вообще. В некоторых случаях алмазное (силовое) хонингование служит заменой расточки цилиндра, с той лишь разницей, что процесс хонингования более производительный и легче поддаётся автоматизации.

На второй стадии полученная поверхность обрабатывается более мелкозернистым абразивом, но не чистовым. При этом формируется новый микропрофиль поверхности. На данном этапе применяют абразивные материалы с размером зерна 1/150 мм.

Окончательное хонингование ведется материалами с зерном от 1/300 - 1/500 мм, до достижения окончательного размера цилиндра.

Финишная операция при хонинговании - хонинговое крацевание. При этой операции не происходит изменение размера цилиндра (отверстия) полученного при чистовом хонинговании. При этой операции полученный микропрофиль полностью очищается от остатков хонинговального абразива, обнажаются графитовые зёрна (для чугунных цилиндров), что влияет на снижение трения, а следовательно на механические потери и износ. При крацевании используют специальные щётки, из нейлоновых нитей с добавлением кристаллов кремния.

Щётки для крацевания

Используя оборудование для хонингования можно проводить также нанесение анифрикционных покрытий на стенки цилиндров, обрабатывать цилиндры алюминиевых блоков (правда не всех) и выполнять плосковершинное хонингование. Данные операции принципиально не отличаются от обычного хонингования. Для их проведения необходимы специальные материалы и хонинговальные бруски.

Специальные хонинговальные бруски

Применяется хонингование закалённых зубчатых колёс хонинговальной головкой в форме косозубого долбяка находящейся в зацеплении с обрабатываемым колесом и совершающей одновременно вращательное и колебательное движения. Н это уже экзотика:

P.S. С начала 2011 года желающие могут сходит на экскурсию по цеху механобработки в техцентре "Дзержинский". Записаться можно по электронной почте. Вам покажут и
расскажут в том числе и о хонинговании. Бутербробы и термос брать не обязательно - обещаем накормить.

что это, для чего делается хон и как правильно проводится

Хонингование цилиндров двигателя – операция, придающая нужный микрорельеф поверхности этих элементов. По принципу выполнения процедура напоминает шлифовку, но по сути она ближе к полированию с особым результатом. Предварительно следует разобраться, для чего нужен хон гильзы цилиндра.

Что такое хонинговка блока цилиндров

Хон двигателя – это результат обработки, «правильная шероховатость», способствующая удержанию на элементах моторного масла. Представляет собой риски мелкой глубины, проходящие сеткой по поверхности. Глубина их не превышает 0,05 мм. Хон в двигателе обеспечивает герметизацию гильзы и поршня, снижает износ оборудования. Защитный эффект – это то, для чего и делают операцию. Но он работает, когда сетка хона нанесена без брака: детали сети расположены с выдержанной частотой, ровно, без ошибок в направлении.

Хонингование взаимодействует с самыми маленькими неровностями на объекте, устраняет изъяны размером в 10 мкм и более объемные. Так создают практически зеркально ровную гладь с сеткой назначенной шероховатости на полируемой поверхности.

Когда нужна хонинговка

Нет общего срока, когда элементам двигателя понадобится эта процедура. Хонингуют цилиндры по достижении определенного уровня износа, а для каждого мотора это будет свое значение времени работы. На износ влияет бензин, используемое владельцем авто моторное масло, стиль вождения (темп езды), исправность сопутствующих систем и т. д.

На заметку!

В среднем работы проводятся, когда пробег транспортного средства достигает значения в 100 тыс. км и более.

Определить, что хон в цилиндрах двигателя уже нужен, помогают внешние признаки. Чем интенсивнее проявляется проблема, тем скорее нужно проводить обработку. Если владелец авто заметил один из нижеприведенных маркеров, следует показать авто слесарям для проведения работ.

Список возможных признаков:

  1. Появление синего дыма из выхлопной трубы.
  2. Нестабильность оборотов двигателя на холостом ходу.
  3. Снижение мощности мотора.
  4. Возросший расход масла по сравнению с прошлыми измерениями.

Возникшая необходимость нанесения хона на блоки цилиндров часто вызывает полную совокупность этих факторов – они тесно связаны. Синеватый дым на выхлопе образуется, когда кольцо поршня не собирает масло с цилиндрической поверхности без остатка. Масляные следы остаются и сгорают вместе с топливом. Так как дефекты внутреннего канала приводят к пустому сгоранию машинного масла, его расход возрастает.

Изменениями в цилиндре также объясняется снижение мощности двигателя и нестабильность его работы. Кольца поршня неплотно примыкают к стенам цилиндра, нарушение герметичности приводит к попаданию в картер газов, а они снижают компрессию в камере сгорания. Поскольку газообразные продукты горения пропадают впустую, транспорту требуется больше бензина.

Хонингование исправит цилиндрические поверхности, после чего все сопутствующие проблемы с машиной исчезнут.

Требования к оборудованию

Нанесение хона на цилиндр проводится посредством специального слесарного агрегата – хонинговального станка. Он состоит из поверхности, на которой закрепляют обрабатываемую деталь, блока управления, привода. Характеристики, по которым различают оборудование:

  1. Расположение шпинделя. Хон удерживается шпинделем, в зависимости от его расположения станок считают вертикальным или горизонтальным, а для специализированного хонинга используют наклонный станок.
  2. Количество шпинделей. Для обработки сложных, многоуровневых деталей применяют многошпиндельные станки, облегчающие работу с объектами. Хонингование простых элементов проводят на оборудовании с одним шпинделем.
  3. Наличие системы автоматизации. Станок может быть автоматизирован, чтобы облегчить мастеру работу со сложными деталями.

Программное управление контролирует проведение обработки, обеспечивает стабильность шлифовки, рассчитывает точное количество масла для орошения, отвечает за расчет чистоты полировки.

Особенности процесса

В ремонтных мастерских хонингование делают поэтапно, в два основных захода и третий – дополнительный. Эти работы отличаются от заводской процедуры, но для стабилизации двигателя их достаточно. Проводят хонинговку цилиндров так:

  1. Обрабатывают детали крупноабразивным бруском. Это первичный этап, который подготовит деталь к финальным работам.
  2. Второй шаг – абразив с мелким зерном. Точная обработка приводит поверхность в нужное состояние.
  3. Применение абразивной пасты. Завершающий шаг, который устраняет микродефекты, сглаживает впадины и уголки. Паста делает хон в цилиндрах двигателя максимально ровным. Этап является дополнительным, т. к. это самая тонкая обработка, призванная улучшить результат основных работ, часто автослесари обходятся и без нее.

После завершения процедуры цилиндры очищают, чтобы избавиться от металлической стружки и остатков полировочных материалов.

Внимание!

Для обработки применяют разные бруски с абразивом, используют керамику и алмазные элементы. Керамический абразив надежнее алмазного, он служит дольше, потому такая полировка требует меньше денежных вложений.

Самостоятельный хонинг – сложная работа, но посильная для опытного слесаря. Чтобы не испортить цилиндр, мастер должен следить за четкостью рисок, их расположением. Оборудование для самостоятельного проведения процедуры тоже называют хон – обычно он похож на ершик для бутылок. Бывают конструкции из рабочих элементов, закрепленных на стержне, но первый вариант проще в обращении.

В гаражных условиях хон в цилиндрах создают так: оборудование вставляют в патрон для дрели, обеспечив точность работ с помощью уровня и рейки подачи. Это исключит брак в процессе обработки. Во время нанесения сетки хона поверхность и сам он орошается смазкой – смесью машинного масла с керосином.

После процедуры стружку абразива и металлический мусор смывают с поверхности мыльным раствором. Деталь сушат и покрывают антикоррозийным маслом.

После самостоятельного хонингования потребуется подождать, пока цилиндр сработается с поршнем. В это время нельзя подвергать двигатель сильной нагрузке.

Хонингование или шлифовка цилиндров: что лучше

Обе процедуры на первый взгляд похожи, но фундаментально это разные вещи. Шлифовка создает зеркало цилиндра, это понятие означает идеальную гладкость поверхности (без хонинговых рисок). Зеркало создается в процессе длительной работы двигателя, иными словами – набивается. Шлифование в условиях мастерской применяют в таких случаях:

  1. Если деформация ГБЦ привела к нарушению общей геометрии и прочности конструкции мотора.
  2. Были проведены сварочные работы.
На заметку!

От создания зеркала хонингование отличается нанесением сетки рисок. Гладкая поверхность слабо удерживает масло, в результате увеличивается его расход.

Хонингованный цилиндр защищен от перерасхода масла и работает стабильнее зеркального. Если режим хона был выбран верно, а в работе выдержан точный угол, двигатель будет работать лучше и прослужит дольше.

Хонингование цилиндров двигателя. что это и зачем его делают?

13.11.2019

(Голосов: 2, Рейтинг: 3)

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что такое хонингование цилиндров
  • Есть ли разница между зеркалом цилиндра и хонингованием
  • Каковы технологии хонингования цилиндров
  • Как происходят хонингование и ремонт цилиндров Alusil и Nicasil

Двигатель внутреннего сгорания – это сердце автомобиля. Для его беспроблемной работы нужна умеренная эксплуатация и своевременное обслуживание. Если условия соблюдены, то мотор будет выдавать заданные параметры на протяжении долгих лет. Затем подходит срок капитального ремонта, подразумевающего полную разборку и замену изношенных деталей. Важной операцией является хонингование блока цилиндров.

Что такое хонинговка блока цилиндров

Хон двигателя – это результат обработки, «правильная шероховатость», способствующая удержанию на элементах моторного масла. Представляет собой риски мелкой глубины, проходящие сеткой по поверхности. Глубина их не превышает 0,05 мм. Хон в двигателе обеспечивает герметизацию гильзы и поршня, снижает износ оборудования. Защитный эффект – это то, для чего и делают операцию. Но он работает, когда сетка хона нанесена без брака: детали сети расположены с выдержанной частотой, ровно, без ошибок в направлении.

Ваша улыбка

Все сталкивались с дурацкими снимками в паспорте и на водительских правах. Эти фотографии всегда выглядят плохо, потому как на них нет вашей улыбки и вы не ведёте себя естественно.

Когда вы смотрите на себя в зеркало, то вы ведёте себя естественно и можете по-настоящему улыбаться, но когда кто-то вдруг кричит «скажи сыыыр!», то это тут же вызывает у вас смущение, из-за чего вы напрягаетесь, и опять же получаетесь на фото не так, как вы видите себя в зеркале.

Старайтесь расслабляться во время съёмки, пытаясь сосредоточиться на чём-нибудь другом. Напряжённая неловкость — верный путь к плохой фотографии.

Этапы расточки и хонингования

Вышеописанные проблемы влекут за собой ремонт силового агрегата. Если не сделать это вовремя, состояние цилиндров может отрицательно сказаться на работоспособности других механизмов, что приведет к более серьезным поломкам. Бывают случаи, когда в результате откладывания ремонта приходилось делать замену всего кривошипно-шатунного механизма.

Отличия выполнения хонингования на разных двигателях

Двигатели внутреннего сгорания имеют разное устройство. Используемые конструктивные схемы влияют на технологический процесс.

Читать также: Приспособление для гнутья арматуры своими руками

Негильзованные двигатели

Выполненный в виде единой детали негильзованный блок подвергают обработке сразу после расточки, закрепив на рабочем столе и убедившись, что ось обрабатываемого цилиндра расположена вертикально и совпадает с осью шпинделя хонинговального станка. Это позволит исключить её неперпендикулярность к коленчатому валу. Шпиндель включённого станка вращается, одновременно выполняя возвратно-поступательные движения. Для получения нужного результата может потребоваться выполнить от одного до нескольких проходов. Контроль размеров осуществляют с помощью нутромера. Одновременно следует производить замеры шероховатости поверхности. Для этого существуют различные способы:

  1. Контактный (щуповой), для которого разработаны специальные приборы – профилометры и профилографы. Последние не только замеряют, но и регистрируют параметры.
  2. Бесконтактные (оптические), среди которых различают теневой, светового свечения, растровый и микроинтерференционный.

Гильзованные двигатели

Отдельную проблему представляет хонингование двигателей с сухими или мокрыми гильзами. Производители запасных частей поставляют, как принято считать, уже готовые к работе комплекты гильз, уже прошедшие все этапы обработки. Однако, под воздействием различных факторов, устанавливаемые на рабочие места детали деформируются и перестают соответствовать заданным размерам. Вследствие этого:

  • Ухудшается компрессия. Мотор не развивает необходимую мощность и расходует много топлива.
  • Снижается ресурс силового агрегата.

Существует способ избежать этих неприятностей. Для этого изготавливают специальную толстую пластину, имитирующую ГБЦ. Она должна прижимать гильзы, одновременно имея сквозные отверстия, обеспечивающие беспрепятственный доступ инструмента внутрь цилиндров. Пластину закрепляют на блоке после установки гильз, заворачивая резьбовые соединения в последовательности и с моментом затяжки, рекомендованном для установки ГБЦ. Только после этого выполняют хонингование в той же последовательности, что и для негильзованных моторов. Это позволяет свести к минимуму искажение размеров, возникающее в процессе установки гильз.

При полном соблюдении технологического цикла процедура выполняется в четыре этапа:

  1. Грубая обработка, в процессе которой снимается значительный слой материала. Ею можно заменить расточку. Она ведётся при избытке СОЖ. Лучше всего для этой цели подходят хоны с алмазными брусками на медной основе.
  2. Хонингование инструментом с размером зерна абразивного материала 1/150 мм. При этом происходит формирование микропрофиля поверхности.
  3. Окончательная обработка материалом с зерном 1/300 – 1/500 мм.
  4. Крацевание. Это заключительная операция, в ходе которой размер цилиндра не изменяется, а происходит очищение поверхности от остатков абразива. Для крацевания используют нейлоновые щётки, в состав волокна которых добавлены кристаллы кремния.

Соблюдение перечисленных правил позволяет достичь оптимального результата.

Особенности процесса

В ремонтных мастерских хонингование делают поэтапно, в два основных захода и третий – дополнительный. Эти работы отличаются от заводской процедуры, но для стабилизации двигателя их достаточно. Проводят хонинговку цилиндров так:

  1. Обрабатывают детали крупноабразивным бруском. Это первичный этап, который подготовит деталь к финальным работам.
  2. Второй шаг – абразив с мелким зерном. Точная обработка приводит поверхность в нужное состояние.
  3. Применение абразивной пасты. Завершающий шаг, который устраняет микродефекты, сглаживает впадины и уголки. Паста делает хон в цилиндрах двигателя максимально ровным. Этап является дополнительным, т. к. это самая тонкая обработка, призванная улучшить результат основных работ, часто автослесари обходятся и без нее.

После завершения процедуры цилиндры очищают, чтобы избавиться от металлической стружки и остатков полировочных материалов.

Внимание! Для обработки применяют разные бруски с абразивом, используют керамику и алмазные элементы. Керамический абразив надежнее алмазного, он служит дольше, потому такая полировка требует меньше денежных вложений.

Самостоятельный хонинг – сложная работа, но посильная для опытного слесаря. Чтобы не испортить цилиндр, мастер должен следить за четкостью рисок, их расположением. Оборудование для самостоятельного проведения процедуры тоже называют хон – обычно он похож на ершик для бутылок. Бывают конструкции из рабочих элементов, закрепленных на стержне, но первый вариант проще в обращении.

В гаражных условиях хон в цилиндрах создают так: оборудование вставляют в патрон для дрели, обеспечив точность работ с помощью уровня и рейки подачи. Это исключит брак в процессе обработки. Во время нанесения сетки хона поверхность и сам он орошается смазкой – смесью машинного масла с керосином.

Настройка салонного и боковых зеркал

  1. Салонное. Всё очень просто. Найдите центральную точку автозеркала заднего обзора. Соотнесите её с центральной линией заднего стекла.
  2. Боковые. Настройте водительское сидение под себя. Отклонитесь влево, практически касаясь бокового окна. Установите левое зеркало в таком положении, чтобы видеть заднее крыло машины. При обычной посадке оно должно исчезнуть из вашего поля зрения.Отклонитесь вправо, чтобы голова находилась в центральной части салона (между водительским сидением и креслом переднего пассажира). В правом зеркале также должно быть видно заднее крыло. Чтобы проверить правильность регулировки 3 автозеркал как единой системы заднего обзора, заручитесь помощью пассажира. Попросите медленно обойти машину. В этот момент необходимо следить за его передвижениями в зеркала заднего обзора. Если человек исчезает из одного автозеркала и сразу появляется в другом (с небольшими паузами), то количество «слепых зон» – минимальное. Боковое зеркало настроено правильно.
Видео: Лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать — как настроить зеркала в автомобиле и что такое мёртвая зона

О дополнительных опциях для боковых зеркал

Дополнительное зеркало для мертвой зоны

  1. Электропривод. Удобная система дистанционного управления стеклами зеркал, в корпусы которых интегрированы компактные электрические двигатели. Отличаются минимальным энергопотреблением. Процесс управления зеркалами осуществляется с помощью кнопок.
  2. Повторители поворотов. Обеспечивают дополнительную безопасность движения, нагляднее предупреждая остальных участников дорожного движения о совершаемых манёврах. Выполняют декоративную функцию, придавая автомобилю стильный внешний вид. Устанавливаются с завода или в процессе тюнинга. В качестве штатных указателей поворотов на зеркалах используются обычные галогенные лампы. В премиальных машинах на их место устанавливают светодиоды.
  3. Дополнительное маленькое зеркало. Встраивается в стандартное боковое автозеркало справа от водителя. Чаще имеет сферическую форму. Улучшает обзорность и снижает количество «мёртвых зон». Является дополнительным элементом безопасности. Часто устанавливается на автомобилях для обучения новых водителей.
  4. Декоративные накладки. Изготовляются из ABS-пластика, нержавеющей стали, хрома, карбона и других материалов. Делают автомобиль более стильным и необычным, выделяют из общего городского потока. Являются дополнительным защитным элементом для основного корпуса зеркала. Некоторые накладки поставляются в комплекте с указателями поворота. Процесс монтажа осуществляется с помощью крепёжных элементов или специального клея-герметика.
  5. Система подогрева. Система подогрева работает за счёт специальных нагревательных элементов. Предотвращает запотевание и покрытие зеркал конденсатом, препятствует образованию наледи. Избавляет водителя от забот по их протиранию при сильной влажности на улице. Подогрев автозеркал осуществляется от бортовой электросети автомобиля. Подключение производится несколькими способами: параллельным или отдельным (с предохранителем, реле и выключателем).
  6. Тонировка. Лёгкое тонирование боковых зеркал способно защитить глаза водителя от отражения яркого света фар, сильное – исказить цветопередачу, снизить общее восприятие происходящего на дороге.

Существуют 3 разных нагревательных элемента, использующихся при обогреве наружных автозеркал:

  • резистивная проволока с изоляцией, имеющей термостойкие свойства;
  • резистивный элемент на основе токопроводящей пасты. Наносится методом трафаретной печати;
  • нагревательный элемент в виде плёнки. Одновременно является отражающим слоем.

Особенности инструмента для хонингования

Инструментом для хонингования служит головка. В ней располагается регулировочный стержень 1. Изменяя его длину (закручивая или раскручивая гайки), добиваются изменения положения абразивных брусков.

Внутри головки смонтирован двусторонний конический регулируемый стержень 1, посредством которого радиальные стержни вместе с абразивными брусками раздвигаются, регулируя диаметральный размер и компенсируя износ абразивных брусков 4. Перемещение возможно до 0,5…2,8 мм. По мере износа нужно восстанавливать размер обтачивания, поэтому у оператора станка есть возможность получать нужный размер без замены брусков.

Специальные цилиндрические фиксаторы 5 не позволяют изменять выставленный размер.Точность обработки соответствует 1-2 классу. Можно добиться зеркального блеска получаемой поверхности.

Какое из зеркал сайта выбрать для продвижения?

С точки зрения поисковой оптимизации не имеет значения, продвигать сайт с https или http, с www или без. Но протокол https сейчас уже практически обязателен для интернет-магазинов и коммерческих сайтов, а домены без префиксов www будут короче и удобнее для использования. Поэтому если есть возможность выбирать, то лучше остановить свой выбор на https без www, и тогда адрес у главного зеркала будет примерно таким: https://mysite.ru .

Если сайт уже проиндексирован поисковиками, то стоит разобраться, как Яндекс и Гугл определили зеркало. При этом важно учитывать, под какой регион продвигают сайт. Если речь об Украине, Грузии и других странах СНГ или Европы, то нужно проверку делать в Гугле. Ну а если цель – Россия, то, конечно же, в Яндексе.

Индексацию очень просто проверить при помощи таких запросов:

Яндекс: url:www.mysite.ru* | url:mysite.ru*

По очереди вбиваем каждый запрос в поиск и смотрим, что выдает система. В Yandex сайт индексируется либо с www, либо без этого префикса. Если уже состоялась индексация с www, то и актуальное зеркало выбирают формата www.mysite.ru.

В индекс поисковика Google могут попадать копии сайта и с www, и без. Так что тут нужно смотреть выдачу по каждому зеркалу отдельно.

Сначала смотрят: « site:mysite.ru -www.mysite.ru ». Затем: « site:www.mysite.ru ».

К примеру, посмотрим, как это выглядит для сайта stol-i-stul.com.ua . Домен украинский, сайт продвигается под Украину, поэтому тут важно смотреть именно в Google, какое зеркало выбрано главным.

Сначала вбиваем в поисковик site:stol-i-stul.com.ua -www.stol-i-stul.com. ua и видим, что нашлось 48,3 тыс. результатов.

Теперь вбиваем site:www.stol-i-stul.com.ua и видим только 1 результат:

Соответственно, большее число результатов по версии без www, а потому именно эта копия тут выступает главной. Ну, и так как на сайте подключен протокол https, то нужно в роли рабочего зеркала выбрать: https://stol-i-stul.com.ua .

Как настраивать зеркала веб-сайтов?

Понимая теперь, как найти рабочее зеркало сайта, добиваются, чтобы поисковики индексировали исключительно его, а с других имеющихся копий веб-сайта шла переадресация на нужный адрес. Для этого подключают и настраивают редирект 301.

Теперь, если пользователь наберет в поисковике адрес с www, то система автоматически перенаправит на сайт без этого префикса. К примеру, введем www.stol-i-stul.com.ua:

Нажимаем Enter и оказываемся на сайте без www:

Так случилось благодаря настроенному 301-му редиректу, который автоматически перенаправляет пользователей на заранее выбранный в качестве главного адрес сайта.

Если редирект подключен, и нужно проверить, все ли хорошо, то можно воспользоваться Redirect Checker. Открываем сервис, вбиваем неглавное зеркало и смотрим:

На скриншоте выше видно, что для проверки выбрали неактуальное зеркало https://www.brokers-fx.ru/, и Redirect Checker показал: с него правильно настроен 301-й редирект, перемещающий пользователей на https://brokers-fx.ru/.

Хонингование цилиндров: что это такое

Блок цилиндров представляет собой элемент, основная задача которого заключается в создании связи между ключевыми механизмами двигателя:

  • коробка передач;
  • головка блока;
  • механизмы поршневой группы.

Наряду с выполнением основных задач блок цилиндров необходим для устранения шумов двигателя. Если запланирован капитальный ремонт, то специалисты находят время для проведения диагностики и этого элемента. Дело в том, что блок цилиндров в процессе эксплуатации испытывает значительные нагрузки. Все это увеличивает вероятность его износа. Новый цилиндр, как правило, имеет круглую форму, но постепенно становится овальным. В свете того, что он работает достаточно долго и подвергается чрезмерным нагрузкам, его стенки могут получать повреждения и покрываться царапинами. Если в автомобиле имеется деформированный блок цилиндров, то впоследствии это может привести к довольно большим проблемам в работе транспорта.

Во время выполнения ремонта двигателя специалисты вынуждены обследовать разнообразные узлы, в числе которых не обходят вниманием и цилиндр. Воздействие постоянных нагрузок на цилиндр, приводит к тому, что его верхняя часть становится похожей на конус, а это может привести к уменьшению ступени уплотнения колец

Такая ситуация может увеличить риск прорыва газов и привести к увеличенному расходу масла. Вместо привычной круглой формы цилиндр становится шероховатым. Проведение хонингования блока цилиндров позволяет вернуть ему заводскую округлую форму, а, помимо этого, создать максимально точное число штриховок на поверхности.

В прихожей или коридоре

Первое, что видят хозяева и гости, входя в квартиру, — это прихожая. Именно она формирует у гостей первое впечатление о жилье. Зеркало в прихожей делает пространство больше и светлее, а красивая рама добавит интерьеру особый шик. Не говоря уже о функциональности этого предмета, дающего возможность осмотреть себя перед выходом. Дизайнеры советуют использовать в прихожей или коридоре длинное прямоугольное зеркало, в котором можно увидеть себя целиком. Интересную игру света создаст целая группа из зеркал, размещённых вдоль одной из стен. На отражаемых поверхностях можно разместить какие-либо элементы декора, которые будут как бы двоиться. Не лишней будет мягкая подсветка зеркала в коридоре.

Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности — отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

Если считать, что цилиндры — это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения — это кардиология.

Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности — совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра — угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. «Законодатель моды» в данном вопросе — фирма KOLBENSCHMIDT (KS) — дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное — методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования — применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

Прибор для контроля шероховатости Hommel

Основные плюсы хонингования.

Если сравнивать с другими способами обработки поверхностей блока цилиндров, например, с полировкой и притиркой, наиболее эффективным и точным методом является обточка (хонингование). Благодаря ему обеспечивается наименьший износ деталей, максимальное давление в цилиндрах увеличивается, что ведет к увеличению эффективности работы двигателя, продлению срока его службы.

Благодаря обточке на поверхности цилиндров образуется малозаметная сеточка. Благодаря ей масло на стенках сохраняется в течение длительного времени. Соприкасающиеся детали двигателя постоянно смазываются, улучшается функционирование двигателя в целом.

Для хонингования цилиндров профессионалы советуют использовать алмазные бруски, хотя изначальная их цена выше, чем стоимость керамических абразивов. Большинство компаний используют именно этот способ финишной обработки цилиндров. Меньший износ алмазных абразивов компенсирует их стоимость. Благодаря использованию алмазных головок отверстию можно придать идеальную геометрию. В процессе восстановления цилиндров путем хонингования можно получить прямые стенки и круглую форму, правильное количество и качество штриховки. А это является главным залогом долговечности работы мотора и автомобиля в целом.

Проведение работ

Для получения качественного результата необходим хонинговальный станок. Такое оборудование используют в больших специализированных автомастерских, занимающихся ремонтом дизельных и бензиновых двигателей.

Блок цилиндров выставляется и закрепляется на столе станка так, чтобы отверстия или гильзы располагались строго вертикально. Это главное условие. Хонинговальную головку помещают вовнутрь. Муфтой регулируется нужный размер отверстий.

Процесс обработки проводится с применением рабочих жидкостей. Для обработки чугунов используют керосин, а для обработки сталей — смесь керосина с маслом. Все чаще стали применяться эмульсии СОЖ. Например, 7% водный раствор НСК-5.

Интересно, что во время хонингования происходит упрочнение поверхности на глубину до 0,06 мм. При давлении абразивных брусков равном 5 кгс/см2 твердость повышается на 10−15%. При обработке легированных сталей и давлении, равном 70 кгс/см2, значение твердости увеличивается до 70%.

Немного теории и технологии

Хонингование

— (от англ. honing, от hone — хонинговать, буквально — точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

Требования к оборудованию

Нанесение хона на цилиндр проводится посредством специального слесарного агрегата – хонинговального станка. Он состоит из поверхности, на которой закрепляют обрабатываемую деталь, блока управления, привода. Характеристики, по которым различают оборудование:

  1. Расположение шпинделя. Хон удерживается шпинделем, в зависимости от его расположения станок считают вертикальным или горизонтальным, а для специализированного хонинга используют наклонный станок.
  2. Количество шпинделей. Для обработки сложных, многоуровневых деталей применяют многошпиндельные станки, облегчающие работу с объектами. Хонингование простых элементов проводят на оборудовании с одним шпинделем.
  3. Наличие системы автоматизации. Станок может быть автоматизирован, чтобы облегчить мастеру работу со сложными деталями.

Программное управление контролирует проведение обработки, обеспечивает стабильность шлифовки, рассчитывает точное количество масла для орошения, отвечает за расчет чистоты полировки.

Как избежать появления задиров

Прежде всего – регулярно менять масло и следить за уровнем. Перед заменой масла следует проверять нет ли запаха бензина под крышкой маслозаливной горловины. Если же бензином пахнет, необходимо срочно менять топливный насос высокого давления. При проведении ТО и компьютерной диагностике необходимо проверить герметична ли топливная система. В некоторых случаях запах бензина может появиться ещё и из-за поломки системы вентиляции картерных газов (ВКГ). Это характерно для автомобилей марки Mercedes-Benz. Также важно использовать только качественное высокооктановое топливо и избегать тех моторов, где инженеры допустили конструктивный просчет. Это, например, касается моторов V6 от Ауди с компрессором 290, 300 лошадиных сил. В меньшей степени это касается двигателей с мощностью 310 и 333 л.с..

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

  • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
  • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности. Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

  1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
  2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
  3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Когда нужна хонинговка

Нет общего срока, когда элементам двигателя понадобится эта процедура. Хонингуют цилиндры по достижении определенного уровня износа, а для каждого мотора это будет свое значение времени работы. На износ влияет бензин, используемое владельцем авто моторное масло, стиль вождения (темп езды), исправность сопутствующих систем и т. д.
На заметку!
В среднем работы проводятся, когда пробег транспортного средства достигает значения в 100 тыс. км и более.

Определить, что хон в цилиндрах двигателя уже нужен, помогают внешние признаки. Чем интенсивнее проявляется проблема, тем скорее нужно проводить обработку. Если владелец авто заметил один из нижеприведенных маркеров, следует показать авто слесарям для проведения работ.

Список возможных признаков:

  1. Появление синего дыма из выхлопной трубы.
  2. Нестабильность оборотов двигателя на холостом ходу.
  3. Снижение мощности мотора.
  4. Возросший расход масла по сравнению с прошлыми измерениями.

Возникшая необходимость нанесения хона на блоки цилиндров часто вызывает полную совокупность этих факторов – они тесно связаны. Синеватый дым на выхлопе образуется, когда кольцо поршня не собирает масло с цилиндрической поверхности без остатка. Масляные следы остаются и сгорают вместе с топливом. Так как дефекты внутреннего канала приводят к пустому сгоранию машинного масла, его расход возрастает.

Изменениями в цилиндре также объясняется снижение мощности двигателя и нестабильность его работы. Кольца поршня неплотно примыкают к стенам цилиндра, нарушение герметичности приводит к попаданию в картер газов, а они снижают компрессию в камере сгорания. Поскольку газообразные продукты горения пропадают впустую, транспорту требуется больше бензина.

Хонингование исправит цилиндрические поверхности, после чего все сопутствующие проблемы с машиной исчезнут.

Но почему «Механика»?

Выше мы упомянули – и неспроста. Это признанный эксперт в деле моторного ремонта. А вот и аргументы.

Автомобильные двигатели стремительно меняются. Увеличивается мощность при одновременном сокращении размеров агрегата. Термическая и механическая нагрузка на детали растет. А значит, совершенствуются конструкционные материалы для поршневых колец, поршней и блоков цилиндров. Меняются и сами кольца – уменьшается их высота, а число колец сокращается.

Все это необходимо знать, непрерывно отслеживать все новости отрасли, и прежде всего – инновационные решения производителей двигателей.

Так вот, сотрудники «Механики» держат руку на пульсе мирового автопрома. Но не забывают и классические технологии. Поэтому здесь отремонтируют и старый добрый «атмосферник», и новейший турбированный агрегат, рожденный под флагом downsizing.

Как уже говорилось, здесь проводят точную диагностику. А значит, выбирают правильную технологию ремонта.

В этой компании великолепный станочный парк, включая современные хонинговальные станки Sunnen. А работают на них опытные мастера. Эти не «прослабят» допуски, они чувствуют металл интуитивно.

(фото: станок для хонингования бц)

Инструмент – хонинговальные бруски и щетки – здесь импортные. Смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ) высшего качества. Она омывает инструмент и блок во время операции, тут же фильтруется и вновь подается в рабочую зону.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 16 марта 2019 в 09:03.

Цилиндр и головка цилиндра двигателя воздушного охлаждения (мотоцикл «Москва» М1А).

Гильза цилиндраЦили́ндр

поршневого двигателя внутреннего сгорания представляет собой рабочую камеру объемного вытеснения.

Работа двигателя внутреннего сгорания. Цилиндр в сборе с головкой и шатунно-поршневой группой. Внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев и обычно выполняются отдельно:

  • внутренняя — рабочая втулка или гильза цилиндра
  • наружная — рубашка (у двигателей воздушного охлаждения рубашка имеет рёбра для эффективного отвода тепла)

Пространство между ними называется зарубашечным, в двигателе с водяным охлаждением тут циркулирует охлаждающая жидкость.

Безгильзовые двигатели

Обработка хоном отличается на гильзовых и безгильзовых двигателях. Если необходимо обработать безгильзовый блок цилиндров, особых сложностей возникнуть не должно.

Цельная металлическая конструкция надежно закрепляется на рабочем столе станка непосредственно после процесса расточки. Следует удостовериться, что гильзы располагаются строго вертикально, и никаких смещений при возвратно-поступательном движении патрона не возникнет — в противном случае от обработки не будет никакого толка.

При обработке безгильзовых цилиндров потребуется всего несколько проходов станка.

При этом необходимо строго контролировать получаемые размеры и шероховатость поверхностей. В этом помогут индикаторный нутромер (контролирует размеры) и профилометр или оптический прибор для замера уровня шероховатости.

Самостоятельная проверка номера двигателя

Чтобы проверить при покупке машины соответствие номера на двигателе с данными в документации, не потребуется никакого специального оборудования. При встрече с продавцом автомобиля откройте крышку капота и найдите номер на корпусе агрегата.

Обычно он выгравирован на металлической площадке, расположенной под щупом уровня масла. От автомобиля к автомобилю место расположения таблички может изменяться, но у большинства авто он расположен там.

Увидеть символы бывает не так просто, особенно если мотор грязный, или табличка расположена в неудобном месте, которое сложно очистить, или которое сложно рассмотреть без зеркала.

Первым делом, если мотор покрыт пылью или грязью, протрите табличку с номером двигателя влажной тряпкой или салфеткой. Салфеток может потребоваться много, учитывайте, что вам нужно очистить и разглядеть 17 символов – цифр и букв латинского алфавита. Если вы не можете увидеть все 17 знаков после очистки таблички, поставьте зеркало – оно поможет увидеть то, что видно плохо.

Также важно помнить, что многие символы похожи друг на друга, такие как цифра ноль и буква «О», или цифра «один» и буква «I». Чаще всего при «перебивании» угнанного автомобиля изменяют именно схожие символы, поэтому обратите на них внимание, нет ли признаков вмешательства и попытки изменить на похожие знаки.

Профессиональные услуги

Если износ уже значительный (например, когда эллипсность цилиндра превышает 0.1 мм, а конусность – 0.2 мм), необходимо проводить расточку цилиндров до ремонтного размера. В этом случае нужно купить специальные поршни, диаметр которых больше стандартных. Растачивать цилиндровый блок необходимо в специализированной мастерской. В гаражных условиях выполнить эту операцию невозможно. Допуски точности очень строгие – десятые доли миллиметра. Качественно выполнить эту работу могут только профессионалы, оснащенные современным оборудованием.

Как выполняется расточка

На первом этапе гильза растачивается на малой скорости. Из-за высокой прочности сплава большие скорости противопоказаны – пострадает точность. При обработке металла на малых скоростях верхний слой подвергается структурным разрушениям, поэтому его необходимо удалить. Для этого и нужна хонинговка. Эта технологическая операция позволяет исправить мелкие огрехи, которые неизбежны при расточке. Обработка хонами позволяет довести канал цилиндра до идеально круглой формы (при правильном хонинговании эллипсность составляет не более 0.03 мм).

Хонинговка после расточки выполняется в два этапа. Сначала стенки обрабатываются крупным абразивом. Затем производится доводка брусками с мелким зерном. Двигатель и станок надежно закрепляются на специальном стенде. В рабочую зону непрерывно подается охлаждающе-смазывающая жидкость. На заключительном этапе обязательно выполняется промывка обработанной поверхности мыльным раствором, чтобы удалить стружку и частицы абразива. В профессиональном оборудовании почти повсеместно используются алмазные хоны – они экономически выгоднее керамических.

Чтобы снизить износ деталей при приработке узла «поршневое кольцо-гильза», рекомендуется использовать присадку для двигателя «Актив Плюс» от . Этот триботехнический состав специально разработан, чтобы создать условия для комфортной работы силового агрегата. Состав оптимизирует зазоры в парах поршень-гильза, благодаря чему выравнивается компрессия по цилиндрам. Также Suprotec Active Plus повышает эффективность работы гидрокомпенсаторов, улучшая смазку работающих узлов. Все эти факторы позволяют избежать излишнего износа деталей на стадии приработки.Также трибосостав «Актив Плюс» можно использовать для профилактики задиров на любых бензиновых двигателях, в том числе и оснащенных турбинами. Это дешевле, чем ремонтировать изношенную цилиндропоршневую группу.

Почему появляются задиры

Появляются задиры из-за прямого контакта металлов в парах трения. То есть из-за «сухого трения». Оно, в свою очередь, может быть вызвано несколькими причинами – недостаточной смазкой, температурным расширением или попаданием в пару трения посторонних веществ. Недостаточная смазка возникает при падении давления масла, неравномерности масляного клина (масляной плёнки), потери свойств масла (например, из-за содержания бензина). Перегрев масла (когда температура выше 120* на современных двигателях включается аварийный режим работы) тоже относится к недостаточной смазке. Температурное расширение возникает из-за перегрева или ошибки конструктора. Посторонние вещества могут попадать в пару трения вместе с грязным маслом или же через впускные/выпускные каналы (отсутствие воздушного фильтра или разрушение катализатора). Рассмотрим все эти случаи подробнее, а также расскажем о самых нагруженных парах трения в двигателях.

Хонингование или шлифовка цилиндров: что лучше

Обе процедуры на первый взгляд похожи, но фундаментально это разные вещи. Шлифовка создает зеркало цилиндра, это понятие означает идеальную гладкость поверхности (без хонинговых рисок). Зеркало создается в процессе длительной работы двигателя, иными словами – набивается. Шлифование в условиях мастерской применяют в таких случаях:

  1. Если деформация ГБЦ привела к нарушению общей геометрии и прочности конструкции мотора.
  2. Были проведены сварочные работы.

На заметку! От создания зеркала хонингование отличается нанесением сетки рисок. Гладкая поверхность слабо удерживает масло, в результате увеличивается его расход.

Хонингованный цилиндр защищен от перерасхода масла и работает стабильнее зеркального. Если режим хона был выбран верно, а в работе выдержан точный угол, двигатель будет работать лучше и прослужит дольше.

Проверка на задиры

Общее описание

Как было сказано выше, задиры в КШМ и ГБЦ без разбора диагностировать достаточно сложно, так как все рабочие поверхности скрыты глубоко внутри двигателя. Задиры в цилиндрах (в ЦПГ) можно разделить по стадиям. Начальные стадии можно будет распознать только с помощью проведения эндоскопии. А последние – по звуку работы двигателя, пропускам зажигания, откатам угла опережения зажигания (ретардам), неравномерности работы цилиндров. У двигателя появится повышенный расход масла, выхлопные газы, возможно, станут синего цвета. В масле появится металлическая стружка. Да, даже состояние свечей зажигания намекнёт на неисправность. Подробнее о начальных стадиях. Проверка делается при помощи эндоскопа. Эндоскопия цилиндров на бензиновых моторах делается через свечные технологические отверстия и без снятия ГБЦ. И проводить эту процедуру лучше при холодном двигателе. Камеру (эндоскоп) опускают во все цилиндры, проверяя всю площадь поверхности цилиндров. Если поршень мешает, то требуется повернуть коленвал до достижения поршнем нижней мертвой точки. В идеальном случае двигателя с минимальным пробегом мы должны увидеть там следующее:

Так выглядит цилиндр в новом (или после ремонта) двигателе

В худшем случае увидим это:

Задиры последней стадии.

Классификация повреждений в цилиндре

Нормой считается:

Вид при разборе двигателя:

1 2 3 4 5

Вид на экране эндоскопа:

1 2 3 4 5

А вот иллюстрация, как выглядят задиры на самом деле:

На экране эндоскопа При разборе двигателя На экране эндоскопа На экране эндоскопа
А так выглядит стружка, образующаяся при задирах, в масляной системе:

Корпус масляного фильтра. Белое — стружка. Масляный поддон. Белое — стружка.

Опасные заблуждения

Интернет пестрит статьями, рассказывающими о том, как сделать хонингование цилиндров самостоятельно с помощью дрели и иного подобного оборудования. Это вызывает удивление. Говоря по совести, реальной пользы от такого рода информации нет. Используемые на производстве хонинговальные станки относятся к разряду наиболее точных обрабатывающих станков. Только с их помощью удаётся обеспечить требуемые допуски в десятые доли микрон. По этой причине справится с задачей дома или в условиях мастерской, не имеющей специального оснащения, не получится. Мотор, отхонингованный «на коленке», не проработает долго.

Чтобы потраченные на ремонт силы и средства не пропали напрасно, обращайтесь к специалистам, имеющим в своём распоряжении необходимое оборудование. Существуют фирмы, предлагающие такого рода услуги. Если их расценки покажутся чрезмерно высокими, задумайтесь о том, во что обойдётся покупка хотя бы контрактного двигателя. Возможно, вы перемените своё мнение.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Читайте в этой статье

Механика. Расточка блока цилиндров двигателя. Хонингование.

Хонингование – операция финишная и… самостоятельная

 

(фото:  хонингование цилиндров двигателя)

Создать сетку

Поскольку наша тема хонингование, напомним – что же это за операция такая. Вдруг кто-то забыл. Так вот, хонингование – это финишная обработка поверхностей цилиндров при капитальном ремонте двигателя. Проводится на специальных станках особым инструментом – хоном, совершающим возвратно-поступательное и вращательное движение.

Хонингование позволяет:

  • обеспечить окончательный размер цилиндра с точностью до сотых долей мм;
  • создать сетку хона, необходимую для удержания масляной пленки на стенках цилиндров.

Когда же оно применяется – хонингование? Об этом далее.

 

Хонингование, расточка, гильзовка

Ответ на вопрос «Что делать с изношенным блоком цилиндров?» может быть коротким: ремонтировать. А вот ответ развернутый потребует чуть больше времени и слов.

В один далеко не прекрасный момент водитель чувствует: с мотором что-то не так. Мощность-то он развивает, но не столь резво как раньше. Масло «подъедает».. Да и выхлоп подтверждает: масло горит, запах этот ни с чем не спутаешь.

И обращается водитель в сервис, обычный, недорогой. Но правильный диагноз там могут поставить не всегда. А значит, и ремонт эффективным не будет. Говорите, расход масла увеличился? Сальники в порядке, значит, блок цилиндров изношен. Мы вам кольца новые поставим – и езжайте себе дальше. Вот и вся диагностика.

А всегда ли поможет простая замена поршневых колец? Далеко не всегда. А вот навредить может легко. Дело в том, что у изношенного цилиндра нарушена геометрия. И новые кольца, установленные в такой цилиндр, ее не исправят. И нормально работать новые кольца тоже не будут.

И хорошо, если владелец автомобиля обратится к профессионалам на специализированное моторное предприятие. Например, в компанию «Механика». А там начнут с обстоятельной диагностики состояния цилиндров. И прежде всего с тщательных замеров износа и искажений геометрии.

Здесь есть четкие критерии:

1.Износ в области верхней мертвой точки (ВМТ) поршня – этакая «ступенька» на зеркале цилиндра. Критической считается величина порядка 0,05 мм. При большем износе условия работы колец резко ухудшаются.

2.Эллипсность цилиндра, нарушающая плотность прилегания колец к зеркалу. Критическая величина – около 0,03 мм.

В совокупности оба фактора приводят к падению компрессии, прорыву отработавших газов в картер (старение масла при этом резко ускоряется!) и упомянутому расходу самого масла.

Оценив износ, специалисты вынесут вердикт. Здесь может быть три варианта ремонта.

Во-первых, только хонингование. Специалисты «Механики» скажут: выработка мала, цилиндры можно дохонинговать без расточки, восстановить сетку, заменить кольца. Еще поездите, зато сэкономите на поршнях ремонтного размера.

 Здесь хонингование выступает в двух ипостасях: как финишная и как самостоятельная операция. Но такие случаи, когда можно обойтись одним лишь хонингованием, редки, и отследить их могут лишь профессионалы.

Во-вторых, расточка цилиндров в ремонтный размер с последующим финишным хонингованием.

Расточке мы посвятим отдельную статью. А пока отметим, что ее назначают, когда устранить износ одними только хонинговальными брусками невозможно.

Расточка убирает и эллипсность, и конусность и ступеньку выработки цилиндра в зоне ВМТ поршня. Это самый распространенный случай ремонта.

И, наконец, в-третьих, гильзовка. Ее проводят, когда последний ремонтный размер уже выбран и расточка цилиндров невозможна. Но хонингование, как финишная операция, присутствует и в этом случае.

Таким образом, хонингование проводится всегда! При любом варианте ремонта блока из трех названных.

(фото: финишная обработка поверхности цилиндров после расточки)

Хонингование в цифрах

Каковы возможности хонингования по съему металла? Расточка или гильзовка оставляют под финишную обработку припуск величиной в «десятку» (0,1 мм). Или чуть больше – 0,15 мм. Дальше за дело берется хон.

Собственно хонингование проводится в три этапа на одном и том же станке.

Этап 1. Работают грубые бруски. Они уменьшают припуск до 0,05 мм.

Этап 2. Мастер меняет бруски на чистовые, которые выводят поверхность цилиндра в окончательный размер. Они же создают правильный рисунок сетки. Теперь масляная пленка будет надежно удерживаться на стенках цилиндра, а  излишки масла будут сбрасываться маслосъемными кольцами в картер двигателя.

Этап 3. Чистовые бруски заменяются щетками из нейлоновых нитей с кремниевыми кристаллами. Щетки убирают острые вершины хонинговальных рисок и заусенцы. Образно говоря, обеспечивают «суперфинишную» обработку после финишной.

 

«Изюминка» хониногования

И все же скептики могут спросить: всегда ли нужно хонингование? Нельзя ли в некоторых случаях обойтись одной расточкой цилиндров – например, на каких-нибудь суперточных станках?

Что мы им ответим? Теоретически да, возможно. Особенно если вы не ждете от восстановленного двигателя большого ресурса. А почему ресурс будет небольшим? А потому что вы забыли про хонинговальную сетку, с которой начался этот рассказ. Резцом ее не получишь.

Но и это еще не все. Вспомним: что такое чугун? Это сплав, смесь мягкого железа (собственно Fe), карбида железа Fe3C и чистого углерода в виде графита. Свойства процесса резания чугуна таковы, что резец не только снимает стружку, но и «размазывает» мягкое железо по цилиндру. Кольца по такой поверхности работать будут, но недолго – масло на ней не держится.

А финишная операция хонингования не только формирует сетку, удерживающую моторное масло, но и убирает пленку железа со стенок цилиндра. Делается это при малых контактных напряжениях и небольших скоростях резания – можно сказать, «нежно». При этом открываются зерна графита – а графит не только улучшает структуру сетки, делая ее однородной, но и сам является твердой смазкой.

Вот и получается, что в профессиональной технологии ремонта без хонингования не обойтись.

 

Но почему «Механика»?

Выше мы упомянули фирму «Механика» – и неспроста. Это признанный эксперт в деле моторного ремонта. А вот и аргументы.

Автомобильные двигатели стремительно меняются. Увеличивается мощность при одновременном сокращении размеров агрегата. Термическая и механическая нагрузка на детали растет. А значит, совершенствуются конструкционные материалы для поршневых колец, поршней и блоков цилиндров. Меняются и сами кольца – уменьшается их высота, а число колец сокращается.

Все это необходимо знать, непрерывно отслеживать все новости отрасли, и прежде всего – инновационные решения производителей двигателей.

Так вот, сотрудники «Механики» держат руку на пульсе мирового автопрома. Но не забывают и классические технологии. Поэтому здесь отремонтируют и старый добрый «атмосферник», и новейший турбированный агрегат, рожденный под флагом downsizing.

Как уже говорилось, здесь проводят точную диагностику. А значит, выбирают правильную технологию ремонта.

В этой компании великолепный станочный парк, включая современные хонинговальные станки Sunnen. А работают на них опытные мастера. Эти не «прослабят» допуски, они  чувствуют металл интуитивно.

(фото: станок для хонингования бц)

Инструмент – хонинговальные бруски и щетки – здесь импортные. Смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ) высшего качества. Она омывает инструмент и блок во время операции, тут же фильтруется и вновь подается в рабочую зону.

Не забудем и выходной контроль

Углы хонингования соответствуют требованиям, шероховатость тоже. А чему удивляться, «Механика» применяет европейские технологии, а такие проверки там обязательны.

Итак, хонингование проведено. Зеркало цилиндров готово под новые кольца. А в случае ремонтного размера – под новые поршни с кольцами. И двигатель снова будет наматывать километры.

Автор: Юрий Буцкий, к.т.н.

Хон самодельный - Абразивная обработка

Заранее прошу прощения у модератора, процесс изготовления подробно описывать не буду, считаю это не очень интересным, так как работу токарного и фрезерного станков так или иначе видели все... поэтому:

Хон самдельный.

Достались с хонинговальным станком хоны еще советского производства. Попытался ими работать, но очень скоро отказался. Выбросил все, не сумел выжать из них требуемую точность обработки цилиндра. Дело было достаточно давно, купить что-либо стоящее взамен тогда было просто негде, «буржуи» к нам свои буржуйские хоны еще не возили, пришлось изобретать самому. Благо, бруски (алмазные) для хонов, советские и за смешные деньги, на барахолке можно было найти без проблем. В результате получилось вот такое сооружение.

 

На втором рисунке этот же хон в разобранном виде.

 

Это рабочий хон для диаметров от 80 до 110 мм. Работает он уже много лет. Точность обработки – конус, эллипс, седло, бочка – в пределах сотки, что вполне соответствует требованиям к точности обработки цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Мало того, этим хоном без проблем можно получить указанную точность даже в не расточенном предварительно цилиндре. Однако практикуется это лишь в отдельных случаях, например, когда припуск на обработку настолько мал, что невозможна предварительная расточка.

К отличительным особенностям хона можно отнести двухопорное, жесткое закрепление брусков. Собственно алмазные бруски вклеены в стальные планки, опирающиеся своими плоскими наклонными опорными поверхностями на плоские же наклонные поверхности двух сухарей, верхнего и нижнего, т.е., образуют клиновой механизм с плоскопараллельным перемещением брусков. Изменение размера хонингования и рабочая подача брусков осуществляется синхронным осевым перемещение обоих сухарей вдоль расточки корпуса хона при помощи винта. В приведенной конструкции предусмотрена ручная подача брусков. Но без особых проблем ее можно приспособить и под автоматическую подачу от механизмов хонинговального станка. Планки с брусками удерживаются от выпадения из корпуса надетыми сверху пружинками от «сальников». Особенностью конструкции является отсутствие точечных или линейных силовых контактов между элементами хона. Нагруженные элементы конструкции контактируют только по плоскостям, что позволило применить обычные конструкционные материалы без термообработки. В частности корпус в описываемом хоне выполнен из бронзы – легче фрезеруется.

Хонинговка цилиндров - для чего нужна расточка и хонингование двигателя

Хонингование считается завершающим этапом при производстве цилиндра и впервые проводится еще на заводе. В процессе эксплуатации и при сильном износе двигателя такая обработка стирается, из-за чего диски плохо справляются с удержанием масла.

Владельцы авто редко сталкиваются с необходимостью знать все о такой обработке дисков. Обычно машины отвозят на СТО, где мастера разбираются с возникшей проблемой и проводят капитальный ремонт моторов.

При этом понимание того, что такое хонингование блока цилиндров, а также знание основных принципов технологии, помогают держать под контролем многие процессы, которые проходят в автомобиле.

Что такое хонингование цилиндра?

В процессе эксплуатации автомобиля все его составляющие подвергаются сильной нагрузке и износу. А это может влиять на качество работы двигателя. Чтобы избежать серьезных проблем, важно своевременно проверять систему и проводить капитальный ремонт авто, в который входят расточка и хонингование блока цилиндров. Они особенно актуальны, когда на поверхности появляются сильные царапины, конусность и задиры, из-за которых становится сложно удержать нужный объем моторного масла.

Хонингование цилиндров – это процедура, которая проводится на завершающем этапе ремонта мотора и подразумевает под собой нанесение на цилиндры особых насечек. Она выполняется при помощи специального оборудования, поэтому самостоятельно осуществить хонинговку невозможно – для этого следует обратиться в СТО.

Результатом работы становится не гладкая отполированная поверхность (которая, хоть и выглядит красиво, но теряет функциональность), а цилиндр с нужной степенью шероховатости, которая и отвечает за удержание масла.

В каких случаях нужна хонинговка цилиндров?

Срок эксплуатации мотора и время, за которое изнашиваются детали, будет зависеть от целого ряда факторов:

  • качество бензина, который вы используете;

  • характер езды;

  • продолжительность поездок;

  • качество системы охлаждения и т.д.

В среднем капитальный ремонт, куда входит и хонинговка блока цилиндров, рекомендуется после пробега более 100000 км. Конечно, каждый случай индивидуален, и иногда двигатель изнашивается раньше.

Как понять, что машине нужно хонингование двигателя? Возможно, вы отмечали хотя бы один из этих признаков:

  • выхлоп становится насыщенно серого цвета, который появляется, когда масло сгорает вместе с бензином из-за слабой работы поршневого кольца;

  • объем используемого масла заметно увеличился, что указывает на изменившуюся форму внутреннего канала, по которому проходит поршень;

  • страдает мощность двигателя;

  • нестабильность оборотов при холостом ходу, которая может быть следствием нарушения правильной формы цилиндра.

В таком случае необходимо срочно показать машину автослесарям. Они быстро смогут определить, нужно ли проводить хонингование цилиндров.

Хонингование блока цилиндров: преимущества обработки

Вопрос относительно того, для чего нужна хонинговка, задают преимущественно начинающие автомобилисты, которые еще не сталкивались с капремонтом двигателя. Спустя время после эксплуатации авто необходимость в процедуре становится заметной и понятной каждому.

Даже при внешнем осмотре проблемы в работе цилиндров заметны невооруженным глазом. При их изъятии становятся заметны все мелкие и глубокие царапины, которые появляются в результате чрезмерной нагрузки на мотор. Это, в свою очередь, приводит к:

  • уменьшению мощности мотора;

  • повышению расхода бензина и моторного масла;

  • потере компрессии.

Для чего нужна хонинговка цилиндра? Для восстановления качественной работы двигателя. Правильно выполненная процедура способна:

  • улучшить эффективность цилиндра за счет подъема давления в нем на максимальный уровень;

  • сохранить в нужном объеме моторное масло, чтобы обеспечить регулярное смазывание деталей при рабочем состоянии двигателя;

  • максимально приблизить форму цилиндра к его заводским показателям – современное оборудование позволяет получить то число насечек, которое необходимо для конкретного цилиндра.

Хонинговка двигателя, в отличие от более простых процедур, таких как притирка и полировка, обладает большей эффективностью и в прямом смысле восстанавливает поврежденное покрытие детали.

Как проводятся хонингование цилиндра?

Что ж, мы выяснили, зачем нужна хонинговка. Теперь давайте приступим к разбору технологии процедуры. Для ее проведения задействуется специальное оборудование – хоны. Это керамические или алмазные хонинговальные головки, которые запускаются на механическом стенде и оказывают воздействие на поверхность цилиндра. Керамические головки более бюджетные, однако при длительном использовании долговечные алмазные хоны гораздо выгоднее. Именно поэтому их часто используют на СТО.

Дополнительно в качестве смазки мастера применяют масляно-керосиновую смесь или специальный водный раствор. Такие средства позволяют предотвратить коррозию цилиндра.

Технология хонингования включает в себя такие основные этапы:

  1. Подходящий патрон дрели вставляется в инструмент для обработки – хон. Для большей надежности и лучшего результата используются вспомогательные инструменты: уровень или рейка подачи. Именно они контролируют точность хода.

  2. В первую очередь используют хонинговальные головки с более крупными абразивными частицами, которые убирают все дефекты, оставшиеся после капремонта мотора.

  3. Далее процесс хонингования проводится при помощи хона с мелким абразивом.

  4. Пока идет хонинговка, на поверхность блока регулярно поступает смазывающий состав.

  5. По окончанию процесса с двигателя счищаются все остатки стружки и абразивных частиц. Важно проследить, чтобы ничего не осталось на поверхности – для большей надежности применяют специальные мыльные растворы.

  6. Завершается хонинговка блока обработкой поверхности маслом.

Обратите внимание, что после обработки поршень с цилиндром должны сработаться. В этот период рекомендуют избегать сильных перегрузок и своевременно пополнять объём моторного масла.

Можно ли выполнить хонингование своими руками?

Многие автолюбители интересуются, можно ли при наличии должного оборудования обработать цилиндры просто у себя в гараже? В принципе, такой вариант возможен. Однако ручная хонинговка – это сложный процесс, который требует определенных навыков.

Для начала вам понадобится запастись хоном и машинным маслом. Процедуру следует проводить плавно, избегая резких движений, которые могут привести к неравномерной шероховатости покрытия.

Ручное хонингование имеет одно важное преимущество: для его проведения не обязательно снимать блок с двигателя. Однако результат работы будет заметно отличаться от хонинговки в СТО: он будет непродолжительным и поможет разве что немножко освежить стенки детали.

Двигатель – это сердце любого автомобиля. А своевременный ремонт, включающий в себя и хонингование – это залог того, что ДВС будет “летать” на протяжении многих лет. Процедура отлично влияет на работу поршня, обеспечивает удержание моторного масла в нужном объёме и препятствует преждевременной поломке мотора.

Хонингование цилиндра с замером и подбором поршня | УСЛУГА

Хонингование цилиндра – это процесс, при котором благодаря использованию точного хонинговального станка и подбору подходящих шлифовальных брусков можно сгладить профиль цилиндра. В процессе эксплуатации поршень и кольца приобретают неровную и далекую от идеальной форму цилиндра на никасиловой поверхности или чугунной поверхности гильзы. Конечно, это значения, невидимые невооруженным глазом, или не ощущаемые под пальцами, но точные измерительные приборы, такие как профилометры, показывают значительные расхождения и впадины.На рисунке ниже показана деформация поверхности цилиндра, конечно, масштаб преувеличен и используется для иллюстрации формы отклонения.

Кроме того, полностью нивелируется большинство мелких царапин и следов поршня, что положительно сказывается на последующей эксплуатации двигателя после капитального ремонта.

"Накладка" на смазочную сетку

Завершающим этапом процесса хонингования является покрытие цилиндра сеткой перекрестных царапин, которые задерживают масло в своих полостях, помогая смазывать поршень и кольца относительно цилиндра.

Хонинговальные головки

Во многих видеороликах на YouTube часто можно увидеть хонинговальные цилиндры с помощью хонинговальной щетки или подпружиненной головки сверла. Следует иметь в виду, что эти растворы предназначены только для покрытия цилиндра сеткой царапин для улучшения смазки. Однако они не имеют большого отношения к правильной установке и соосности инструмента в цилиндре, поэтому не способны нивелировать и компенсировать неблагоприятный износ поверхностей накладок.

Преимущество правильного хонингования цилиндров:

  • выравнивание профиля цилиндра — уменьшает трение и улучшает работу двигателя, снижает рабочую температуру
  • Покрытие цилиндра рисунком, улучшающим смазку и уменьшающим износ поршня – благодаря этому можно увеличить пробег до 20 %
  • устранение мелких царапин и следов на поверхности цилиндра - снижает расход масла
  • хонингование изменяет размер цилиндра, подготавливая его к следующей подборке поршня,
.

Хонингование цилиндров - MOTO-KORN

MOTO-KORN предлагает хонингование цилиндров из чугуна с покрытием Nicasil для 2-тактных и 4-тактных двигателей.

  • Цилиндры хонингования - Никасил

Хонингование является чистовой операцией, являющейся частью процесса обработки поверхности цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
Используемый цилиндр хонингуют для достижения одной из двух целей:

Хонингование, придающее структуру хонинговальной сетке поверхности цилиндра
Эта структура в виде пересекающихся под прямым углом царапин соответствующей глубины предназначена для удержания масляной пленки на поверхности цилиндра.Полученная структура гарантирует сохранение тонкого слоя масла, отделяющего поверхность цилиндра от колец и поршня. Благодаря этому в процессе эксплуатации в этом узле трения отсутствует граничное трение (детали не трутся друг о друга), а их долговечность по сравнению с поверхностью цилиндра без хонинговальной сетки во много раз больше. На поверхность цилиндра без видимого хонинговального экрана масло втягивается поршневыми кольцами с поверхности цилиндра, «которой не за что зацепиться».Дополнительным преимуществом операции хонингования является удаление небольшого количества материала , прилипшего к на поверхности цилиндра (например, алюминия с поршня) из-за заедания поршня. Процесс хонингования, который повторяет структуру хонинговальной сетки, никоим образом не увеличивает диаметр цилиндра. После такой хонинговки цилиндр не требует сборки поршня следующего подбора.
Примечание. Создание поверхности со слишком большой или слишком малой шероховатостью и неправильной геометрией сетки приведет к увеличению износа сопрягаемых деталей.

Хонингование Никасил

Хонингование для исправления геометрии цилиндра (овальность и конусность)
Поверхность цилиндра изнашивается в процессе работы двигателя. Цилиндр изнашивается неравномерно. Он становится овальным и коническим. Такие изменения геометрии пагубно влияют на работу двигателя.
Коническая форма цилиндра заставляет кольца скользить в канавках поршня. В нижней (менее изношенной) части цилиндра кольца находятся в нулевом положении.В верхней части цилиндра, где диаметр больше, кольцо должно скользить в канавку (расширяться), чтобы компенсировать увеличение диаметра цилиндра. Постоянное перемещение колец в канавках приводит к износу канавок поршневых колец. Следствием этого является повышенный нагнетание масла в камеру сгорания и снижение давления сжатия, возникающее в результате слишком большого люфта колец в канавках. При работе двигателя на высоких оборотах кольцо не успевает расширяться и подстраиваться под увеличивающийся вверх диаметр цилиндра.В результате между кольцом и цилиндром образуется зазор в несколько сотых миллиметра, что создает течь в поршневой системе. Это приводит к снижению давления сжатия и мощности двигателя
Овальная форма цилиндра обусловлена ​​износом, вызывающим негерметичность вновь установленных поршневых колец. Требуется время, а часто даже невозможно, чтобы кольца достигли овальной формы цилиндра. Используемые в настоящее время хромированные кольца очень прочны.В результате он может не совсем вписать кольца в овальную форму цилиндра раньше, чем изнашивается сам поршень. Поэтому важно, чтобы при сборке овальность цилиндра была как можно меньше. Это гарантирует герметичность соединения колец с цилиндром, минимальный расход масла и номинальную мощность двигателя, доступную при первом запуске двигателя.

Любые ошибки в форме цилиндра также приводят к попаданию топлива в масло, что негативно сказывается на его смазывающих свойствах.

.

Хонингование - цилиндр, гильза, блок, двигатель. Новейшие машины

Мы также занимаемся очень точной и точной обработкой, предоставляя услуги в области сглаживания и суперфинишной обработки поверхностей. Хонингование обеспечивает еще большую точность размеров, что положительно влияет на взаимодействие механических и гидравлических компонентов системы. У нас есть необходимое оборудование для хонингования даже крупногабаритных металлических деталей с высокой твердостью, благодаря чему мы имеем возможность выполнять заказы даже самых требовательных клиентов.

Хонингование выполняется по следующим параметрам:

  • Диапазон диаметров: ø 56 мм ÷ ø 850 мм
  • Максимальный ход: 1500 мм
  • Максимальный вес элемента: 8000 кг
  • Максимальный наружный диаметр: 1400 мм
  • Максимальная длина элемента: 1400 мм кВт 90090
  • Скорость вращения: 14 - 84 об/мин.
  • Мы получаем класс шероховатости от Ra 0,63 до Ra 0,04.
  • Твердость материала до 60 HRc

Хонинговальные цилиндры, хонинговальные гильзы цилиндров, хонинговальные блоки цилиндров, хонинговальные трубы, хонинговальные гидроцилиндры, хонинговальные корпуса.

Промышленное хонингование отверстия блока

Операции хонингования выполняются на хонинговальном станке Honingtec BVD-450 1500I S1. Это вертикальная колонная машина, опирающаяся на несущую конструкцию с выдвижным столом и регулируемым давлением камней на обрабатываемую поверхность.

Станок хонинговальный предназначен для зачистки отверстий в гильзах компрессоров, корпусах двигателей, гидроцилиндрах.

Хонингование правильно подготовленного отверстия гарантирует точную обработку поверхности, придание ей соответствующего диаметра, гладкости и избавление от любых дефектов формы.

Таким образом, целью механической обработки является достижение высокой точности размеров и формы наряду с определенной направленной структурой и шероховатостью, что улучшает работу взаимодействующих компонентов.

Хонингование цилиндра. Рассеивание тепловой энергии в процессе обработки

Затачиваем цилиндр на вертикально-хонинговальном станке, используя самые качественные бруски соответствующего диаметра. Мы всегда подгоняем размер инструментов под обрабатываемые поверхности.

Хонингование используется для окончательной обработки отверстий, но также подходит для цилиндров и других цилиндрических заготовок. Если материалы имеют какие-то несовершенства формы, микротрещины, прожоги или диаметр нам не совсем подходит, идеальным решением этих проблем станет хонингование.

Головка, являющаяся основной частью нашего вертикального хонинговального станка, совершает вращательные и возвратно-поступательные движения и именно благодаря им достигается хонингование.На этом этапе хонингования каждое зерно напильника следует по спирали.

Чтобы обеспечить вам еще лучшее сотрудничество при хонинговании, мы не должны забывать о смазке при хонинговании отверстия цилиндра. Использование смазывающе-охлаждающей жидкости в данном случае является нашей обязанностью, так как позволяет отводить тепловую энергию из зоны процесса обработки. Это важно, потому что используемая нами жидкость, помимо выполнения этой важной функции, также образует небольшой слой смазочной пленки, которая защищает бруски.

Механическая обработка материалов с определенной направленной структурой и шероховатостью

Хонингование выполняется на последнем этапе обработки после сверления или точения. Обычно он конкурирует с растачиванием и шлифованием, но чаще всего его используют для предметов, которым нужна правильная структура. Мы предлагаем цилиндрическое хонингование из различных материалов, таких как сталь, нержавеющая сталь, алюминий, медь и даже бронза.

Благодаря использованию разных видов камней удается добиться правильной шероховатости поверхности.Например, керамические бруски, используемые при хонинговании, позволяют получить шероховатость Rz0,5÷1,5 мкм, а алмазные бруски Rz0,1 мкм. Для сравнения – шероховатость, которую можно получить при шлифовании, составляет Rz1,6 мкм.

За обработанной поверхностью стоит ухаживать с точки зрения шероховатости, так как она оказывает огромное влияние на коэффициент трения, устойчивость к высоким и низким температурам, прочность и износ трущихся поверхностей.

Также можно получить определенную направленную структуру путем хонингования.Мы предлагаем как однонаправленное, так и геометрическое хонингование, также известное как поперечное шлифование. Отличаются они главным образом направлением и глубиной следов, оставленных брусками.

Например, в двигателе внутреннего сгорания рекомендуется создать структуру с плоской вершиной, также известную как плато, в которой царапины различаются по длине и глубине. Они действуют как смазочные каналы и, таким образом, хонинговальный станок отвечает всем необходимым требованиям.

При однонаправленном хонинговании, с другой стороны, мы получаем следы, параллельные или перпендикулярные оси цилиндра или любой другой детали — это чрезвычайно полезная техника для хонингования отверстий и цилиндров со шпоночными пазами.

Приглашаем Вас воспользоваться услугой.

.

скутеров Ostrow - крупнейший поставщик запчастей!

D5 - В верхней части выхлопа (может быть самый износ).

Измерения производятся в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала (нормально наибольший износ) и в плоскости оси коленчатого вала. Для проверки каждое измерение следует проводить не менее двух раз, а результаты регистрировать. Максимальный износ цилиндра, от которого зависит способ дальнейшего ремонта, представляет собой разницу между наибольшим измеренным диаметром и диаметром, измеренным в самой верхней или нижней части цилиндра.

Если мы не хотим знать точный диаметр цилиндра, а хотим определить только величину его износа, то датчик в микрометре не нужно выставлять, а установить в нулевое положение в верхнем или нижнюю часть неиспользуемого цилиндра. После перемещения датчика к изношенному участку показания в направлении «+» немедленно показывают величину износа в сотых долях миллиметра.

Если у нас есть датчик с правильно заостренными штифтами, аналогичным образом можно измерить глубину больших царапин или канавок на опорной поверхности цилиндра.

Микрометрические измерения очень точны и требуют большой осторожности и навыков. Чрезвычайно важно, чтобы точность измерений была высокой чистоты. Все измеряемые детали должны быть тщательно очищены, а непосредственно перед измерением - промыты чистым бензином и высушены. Температура измеряемых элементов и измерительных инструментов должна быть 20~3°С. Применяемые для измерения приборы должны быть в исправном состоянии.С ними следует обращаться очень осторожно и деликатно. Аналогичным образом можно измерить диаметр любых достаточно больших отверстий в других частях мотоцикла, подверженных износу.

После проведения измерений защитите цилиндр от коррозии.

Квалификация цилиндра для ремонта

Можно считать, что цилиндр однозначно нуждается в ремонте, если его максимальный износ примерно на 0,10 меньше, чем у ближайшего ремонтного поршня ремонтного размера.

Например, первый увеличенный поршень для мотоцикла Pannonnia 250 имеет диаметр на 0,50 мм больше номинального диаметра, поэтому цилиндр подлежит ремонту, если его износ составляет примерно до 0,40 мм.

Однако, если общее техническое состояние двигателя очень плохое, а цилиндр имеет износ даже 0,18-0,25 мм, его ремонт выгоден при ремонте других узлов (например, шатунных подшипников). Если износ цилиндра меньше 0,08? 0,12 мм, ремонт не оправдан.

При повреждении расточки цилиндра в виде царапин или канавок цилиндр подлежит ремонту растачиванием и хонингованием, если глубина царапин позволяет обработать цилиндр до одного из ремонтных диаметров. Иногда в исключительных случаях может быть допущен к дальнейшей эксплуатации цилиндр с несколькими царапинами глубиной не более 0,05 мм и шириной не более 1 мм, если эти царапины составляют менее половины хода поршня.

Цилиндр с серьезно поврежденной гильзой возле любого окна, как правило, не подлежит ремонту. Допускаются повреждения, изменяющие профиль кромки окна на высоте не более 1 мм. Цилиндр, поцарапанный до глубины, препятствующей удалению царапины, непригоден для дальнейшего использования, если царапина проходит через какое-либо из окон.

Ремонтный цилиндр после заедания

Заедание может привести к появлению царапин на гильзе цилиндра с частыми полосами износа поршневого материала.Если глубина царапин не превышает 0,05 мм, их достаточно зашлифовать мелкой наждачной бумагой («00», «000» и затем «0000»), смоченной керосином или маслом. Подтеки материала плунжера, если их невозможно соскоблить, можно удалить, оставив цилиндр на несколько часов в водном растворе едкого натра (20-30 г на 1 л воды). Сода является сильным едким веществом, поэтому нужно бережно обращаться с одеждой и руками, а после обработки цилиндр тщательно вымыть в теплой воде, вытереть насухо и покрыть слоем масла.

После очистки и полировки следов задиров рекомендуется натереть покрытие цилиндра густой графитовой пастой, желательно из коллоидного графита, которая заполнит оставшиеся шероховатости покрытия.

Расточной и хонинговальный цилиндр

Самый распространенный способ ремонта – расточка и последующее хонингование цилиндров. Как правило, это позволяет устранить последствия износа и менее серьезные повреждения отделки. Цилиндры растачивают на специальных расточных станках с высокими скоростями резания при сохранении точности в пределах 0,01 мм и значительной гладкости обрабатываемой поверхности.

Расточной станок состоит из основания и вертикальной стойки с массивно установленным шпинделем. Цилиндр крепится на основании в соответствующих держателях. На конце шпинделя имеется головка с ножом из быстрорежущей стали или спеченная.

Чрезвычайно важно точно выровнять цилиндр со шпинделем расточной машины. Начальное центрирование осуществляется с помощью конуса, установленного с возможностью скольжения на шпинделе, а затем с помощью держателя с датчиком, размещенным на шпинделе.Цилиндр позиционируется на оси шпинделя сверлильного станка с точностью ± 0,01 мм. Это достигается перемещением стола сверлильного станка с установленным на нем цилиндром относительно шпинделя. Затем с помощью специального приспособления с микрометрическим винтом нож выставляется с помощью стандартного микрометра на соответствующий диаметр расточки.

Глубина резания не должна превышать 0,1 мм. Если необходимо удалить более толстый слой, цилиндр необходимо растачивать несколько раз.

Не забудьте оставить припуск (минимум 0,02-0,03 мм) для последующего хонингования цилиндра.Так как поршень вставляется в цилиндр с зазором 0,03-0,10 мм, то при отсутствии строгих размеров расточки проще всего расточить цилиндр примерно под диаметр нового поршня. Тогда будет сделан припуск на хонингование цилиндра на толщину, равную зазору поршня в цилиндре.

Цилиндры "сухие" прессованные, т.е. без смазки и без охлаждения ножа расточной машины. При растачивании применяют подачи 0,05-0,1 мм/об. При скоростях резания около 80-120 м/мин. Глубина реза не должна превышать 0,10 мм.

После растачивания цилиндр необходимо отшлифовать для устранения неровностей поверхности. Это делается на станке, известном как хонинговальный станок. Он напоминает столбовую дрель, отличаясь только автоматической двухсторонней вертикальной подачей шпинделя.

Хонингование как вид механической обработки аналогично шлифованию. Инструмент представляет собой головку, снабженную продольно закрепленными в держателях шлифовальными камнями, аналогичными ножам развёртки разводной. Эта головка, сочлененная со шпинделем, вводится в цилиндр, где совершает быстрое вращательное движение и одновременные вертикальные возвратно-поступательные движения.Так как головка, благодаря поджатым пружинами подвижным держателям и шарнирному соединению со шпинделем хонинговального станка, автоматически выравнивается по оси цилиндра, то нет необходимости в точной центровке цилиндра по оси шпинделя. Головка не устанавливается на заданный размер, а диаметр цилиндра проверяется во время обработки.

Хонингование производят при окружной скорости брусков 60-75 м/мин с возвратно-поступательной скоростью 18-20 м/мин.

Для предотвращения деформации цилиндричности расточки цилиндра ход головки и длину камней следует выбирать так, чтобы камни выступали из цилиндра на 13-15 мм при изменении направления движения

Во время хонингования головки головок и рабочие колеса цилиндров следует обильно промыть керосином или дизельным топливом для охлаждения и смывания металлических опилок.

Для хонингования используются бруски с зернистостью 320-500. Тем не менее, финишная поверхность после этого остается тусклой со следами царапин.Для получения большей гладкости, желательной для увеличения срока службы цилиндра, следует нанести на головные камни очень мелкую наждачную бумагу («000» или «0000»). завершающий этап хонингования и полировки опорной поверхности цилиндра.

При отсутствии специального расточной машины цилиндр можно расточить на обычном токарном станке. В таком случае нож следует использовать на достаточно жесткой рукояти.Условия обработки и ее точность такие же, как и при обычном растачивании. Точно так же хонингование можно выполнить с помощью большого столбового сверла, но вам потребуются хонинговальные головки.

Цилиндры с максимальным износом 0,1 мм или менее могут быть отремонтированы путем хонингования без растачивания. Первоначальное (грубое) хонингование должно быть выполнено брусками с более крупным зерном (180-220), а затем финишное с мелким зерном (320-500).

Цилиндр должен быть отремонтирован достаточно аккуратно: максимально допустимая овальность и конусность отверстия и хонингованного отверстия цилиндра должны быть не более 0,01 мм, а увеличение выше 0,02 мм существенно снижает качество ремонта.

Гладкость опорной поверхности цилиндра после хонингования должна соответствовать 9-му классу гладкости (средняя арифметическая высота микронеровностей должна быть в пределах 0,005-0,008 мм, а после полирования - 10-му классу гладкости (средняя высота микронеровностей). неравенства 0,003-0,006 мм).Переводя это на более прямой язык, открытая поверхность может не иметь каких-либо заметных на ощупь неровностей, а может быть покрыта лишь мелкими неравномерными царапинами, которые трудно увидеть невооруженным глазом. После полировки поверхность штукатурки должна быть почти зеркально гладкой.

Для правильно выполненного ремонта цилиндр всегда должен быть расточен и отточен до одного из перечисленных ремонтных размеров в пределах требуемых производственных допусков. После точного измерения диаметра поднимаемого цилиндра он включается в соответствующую группу выбора и для него используется поршень аналогичной группы, что сразу обеспечивает получение правильного поршневого зазора.Описанный выше принцип - хотя и наиболее рациональный - может быть применен только при обеспечении снабжения выбранными ремонтными поршнями, что обычно недостижимо. Поэтому при наличии только одного ремонтного поршня строго определенного диаметра цилиндр необходимо расточить и отхонинговать до определенного размера, соответствующего диаметру поршня, с учетом его группы подбора (и соответственно соответствующего поршневого зазора в цилиндре ). Это гораздо более хлопотный метод, так как требует хонингования отверстия цилиндра с точностью до 0,005 мм, чтобы получить правильный зазор.

.90 000 цен 90 001 цен

ЦЕНЫ НА ВТУЛКИ: Втулки обработаны, запрессованы в цилиндр, отшлифованы и отшлифованы.

При получении цилиндр необходимо тщательно промыть и смазать маслом.

Примечание - Втулки цилиндров с установленной гильзой в другой компании за дополнительную плату 100 злотых!

Втулка цилиндра:

Двухтактные двигатели 2Т

Диаметр поршня до 45 мм - 500 зл.

Диаметр поршня до 56 мм - 600 злотых

Поршень диаметром более 56 мм - 700 злотых

Диаметр более 80 мм - 800 злотых

Цены на втулки двухтактных гидроциклов,

снегоходы и авиадвигатели большего диаметра - 1000 злотых

(производство таких баллонов временно приостанавливаю)

4-тактные двигатели 4T

Диаметр до 45 мм - 350 зл.

Диаметр до 56 мм - 400 зл.

Диаметр более 56 мм - 450 зл.

Диаметр более 80 мм - 500 злотых

Покрытия

Белое керамическое покрытие PC1 - 50 злотых для днища поршня

Серое керамическое покрытие PC2 - 50 злотых для днища поршня

Покрытие скольжения Молибден PT - 50 злотых для юбки поршня

Прочие услуги

Измерение цилиндра (определение размеров) - 20 злотых 9000 3

Хонингование - чугун / никасил - 50 злотых

Цилиндрический разрез - от 100 до 130 зл.

Nikasil Langcourt - 1000 злотых продолжительность 4 недели! В случае более крупного повреждения никасила в цилиндре (требуется сварка) взимается дополнительная плата в размере 200 злотых

.

Плоское шлифование: головка, цилиндр - 70 зл.

Прокол шатуна 2T и 4T - от 150 до 180 злотых - не принимаю валы от Honda CR 125, 250, 500

Пескоструйная обработка цилиндра - 40 злотых

Прорастание - 60 PLN 9000 3

Демонтаж цилиндров с клапанов и штифтов - 50 зл. 9000 3

Доставка DPD наложенным платежом - от 20 до 30 злотых в зависимости от веса посылки

Все цены указаны БРУТТО

.

Требуется ли хонингование для механической обработки?

Tweet

Плоская металлическая поверхность очень часто необходима для правильной работы оборудования. Хонингование - это процесс, который чаще всего используется для этой цели. Узнайте, почему хонингование так важно и что еще оно может сделать для вас.

Зачем нужны процессы хонингования?

Когда ваш двигатель был новым, цилиндр был притерт. Хонингование – это процесс подготовки поверхности стенки цилиндра для облегчения смазки поршневых колец во время работы. Хонингование вызывает незначительные дефекты поперечного зацепления на поверхности отверстия цилиндра. Вы можете думать об этих дефектах как о пиках и впадинах на металлической поверхности. Они необходимы, потому что они помогают стенке цилиндра удерживать масло, чтобы облегчить смазку поршневого кольца. Теоретически между кромкой поршневых колец и стенкой цилиндра имеется очень тонкий слой масла.Если бы не было смазочного масла для постоянного контакта со стенкой цилиндра, было бы слишком большое трение, и и кольца, и цилиндр быстро изнашивались бы.

Термин «удаление остекления» просто относится к повторной шлифовке на цилиндре , чтобы вернуть эти пики и впадины обратно в стенку цилиндра. Таким образом, хонингование является лучшим способом получения правильной формы поверхности для работы многих станков.

Хонинговальные станки - Где купить?

Лучшие образцы станков можно найти у производителя Honingtec.Это компания, которая уже много лет профессионально занимается производством хонинговальных станков. Предложение магазина http://honowanie.com/ включает в себя, среди прочего, вертикальные и горизонтальные хонинговальные станки для промышленности, а также масла, бруски и многие другие инструменты, которые потребуются для самого процесса хонингования.

.

что это? Как происходит хонингование цилиндров?

Те, кто работает механизатором или учится по этой специальности, не просто так сталкиваются с таким термином, как истирание. Наиболее распространенными операциями для данного вида работ являются шлифование, полирование, суперфиниширование и хонингование.

Сглаживание — особый вид тонкой обработки. Это редко используется в технике, поскольку есть другие механические операции, с помощью которых можно добиться лучших результатов.Поэтому мало кто знает, как выполнить хонингование цилиндром, то есть с какой целью и в каких случаях оно применяется.

Сглаживание: термины и определения

Хонингование — операция механической обработки материала, при которой алмазные зерна используются в качестве режущего инструмента для резки. Эта операция считается очень эффективной и эффективной по отношению к отверстиям. Пропускная способность такой обработки может составлять от 2 млн до до 3 мм в час.Соответствует чистовой обработке токарной фрезой или грубым абразивным кругом. Поэтому можно сказать, что хонингование – это еще и доводка, как и при эксплуатации, конечной поверхности, то есть готовой детали.

хонинговальный инструмент

Хонинговальный инструмент используется для хонингования или хонингования головки. Хун — это металлический режущий инструмент, состоящий из трех или более стержней (абразивных камней), расположенных по окружности.

Многие камни хоны съемные.То есть при износе или повреждении его можно легко заменить.

хонинговальные станки

В производстве хонингование осуществляется на специальных станках двух типов: горизонтальном и вертикальном. Горизонтальные хонинговальные станки работают с горизонтальным шпинделем. Вертикально, соответственно, шпиндель установлен вертикально. Сначала использовался для длинных деталей, а также для внешних операций. вертикальные станки - для коротких элементов, предпочтительно для внутренней обработки, т.е. отверстий...

Известные модели станков: 3G833, 3K833, 3H-86 M4215-1.А также новые модели: SUNNEN HTS-124-020, LEV125 SOMES, LEV250 SOMES, TN170 и TM806 (807).

Часто новые модели хонинговальных станков делают специализированными, а не универсальными, в отличие от станков советского производства. Это означает, что они подходят только для одной операции, например, для хонингования цилиндра. Также есть новые модели машин для небольших размеров. Как правило, эти станки предназначены для хонингования в домашних условиях.

После хонингования?

Как упоминалось ранее, часто механическое воздействие, такое как хонингование, используется для финишной обработки круглых отверстий и других твердых поверхностей в тех случаях, когда можно использовать другие методы шлифования или их использование нецелесообразно.Кроме того, луночное хонингование применяется в тех случаях, когда необходимо добиться минимальной цилиндричности и шероховатости поверхности, вплоть до микрона. Поэтому наиболее популярен вид обработки, полученный при изготовлении баллонов. Они широко используются в машиностроении, строительстве и автомобилестроении.

Преимущества хонингования

Хотя шлифовка, полировка и шлифовка считаются наиболее популярными и распространенными методами обработки цилиндров, в большинстве случаев предпочтение отдается хонингованию, поскольку оно более эффективно и точно.Кроме того, хонингование можно запросить из других льгот, в том числе:

  1. Повышенная износостойкость. Это в свою очередь положительно влияет на дальнейшую работу двигателя и максимально увеличивает срок его службы.
  2. Нет информации о браке. Дело в том, что рабочие цилиндры подвергаются давлению меньшему, чем, например, шлифовальные. Это значит, что шансы на брак цилиндра сильно снижаются.
  3. Технические требования. Благодаря тому, что притирочные станки, камни имеют широкий ассортимент по отношению к тем же шлифовальным кругам, добиться технических требований к деталям в несколько раз проще.
  4. Изготовление точных отверстий. Благодаря своей конструкции Хон во время обработки может автоматически корректировать отклонения отверстия от допустимых значений, оставшиеся от предыдущих операций, например, после сверления.
  5. Уменьшение времени обработки. Как известно, единого инструмента для хонингования цилиндра не существует. Существуют устройства, позволяющие зафиксировать детали хонингования. При обработке нескольких отверстий одновременно сокращается время, отведенное на данную операцию.Это особенно важно при массовом производстве, когда в день требуется произвести тысячи цилиндров.

хонинговальный цилиндр

Как было сказано ранее, для выполнения нескольких хонинговальных цилиндров за одну операцию многие фирмы используют специальный хонинговальный станок. Зачастую это приспособления, помогающие закрепить блок двигателя на раме машины для дальнейшей обработки.

Таким образом, после монтажа узлового устройства цилиндрохонинговального устройства, оно осуществляется в два этапа:

  1. Черновое хонингование.На этом этапе обработки используются толстые полоски для идеальной отделки. Таким инструментом можно обеспечить первоначальную круглую форму отверстия цилиндра, которая все же не соответствует техническим условиям.
  2. Финишное хонингование. Вместо доводки толстыми стержнями в настоящее время применяют мелкозернистый абразив. Это может быть алмаз или керамический стержень. Суть второго этапа заключается в устранении конечных степеней и создании готовой формы отверстия, которая будет соответствовать техническим требованиям к деталям.

Собственное хонингование

Мало кто знает, что хонингование цилиндров можно выполнять не только в заводских условиях, но и в домашних условиях. Часто такое действие может понадобиться, когда старый баллон потерял свойства стойкости к истиранию и его необходимо очистить от налета.

Собственное хонингование - это вся тонкая обработка, но не с использованием СОЖ и хонингования, а керосина или масла (хонингование), и специальной хонинговальной головки, которая легко крепится к обычной электродрели.Эти головки можно купить в любом хозяйственном магазине или на машине (похожи на щетки для мытья посуды). Как и в случае с хонинговальными станками, хонинговальные головки для сверлильных станков также продаются для черновой и чистовой обработки. Они отличаются допустимыми диаметрами и рисунками.

Для проведения такой операции и для более комфортной эксплуатации устройства баллоны можно прикрепить к любой ручке или, в крайнем случае, к такой поверхности, которая может поддерживать ноги.После того, как деталь закреплена, можно выполнить большую хонинговку. Рекомендуется удвоить отверстие патрона для черновой обработки и одно для чистовой обработки.

Очистка поверхности цилиндра

Деталь обычно необходимо очистить от стружки и абразивного износа после операции хонингования. Эффективная очистка возможна с помощью теплой мыльной воды и мягкой щетки. Таким образом, можно сдать изделие не только на скол, но и отполировать.

После выполнения всех вышеперечисленных операций цилиндр обычно дополнительно обрабатывается специальной абразивной пастой.Это позволяет очистить поверхность от оставшейся стружки, которую трудно увидеть невооруженным глазом.

Используя мыльную воду и щетку для удаления пасты, можно вернуть цилиндру его прежнюю форму, чтобы избавиться от любых заусенцев, накипи и т. д. Д.

В заключение

Узнайте, как повторно хонинговать цилиндры, именно тогда это следует использовать, многие могут подумать, что это довольно простая процедура, а может быть, даже и не нужная. Но, несмотря на свою простоту, эффект повторной обработки хонинговальным цилиндром продлится недолго.

Эта обработка продлит срок службы как агрегата, так и автомобиля. Кроме того, повторная заточка в домашних условиях поможет улучшить обслуживание без обращения к специалистам.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)