Напряжение аккумулятора автомобиля при зарядке


Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор

14.08.2014

Написать эту статью мы решили, когда наткнулись на один из  «сервисных центров»  по зарядке АКБ.  Зарядные устройства представляли собой  -  трансформаторы с диодным мостом!!! Еще более разочаровали советы в интернете: «выкрутите банки перед зарядкой», «найдите зарядное устройство подающее напряжение 16 В- 16,5В»,  «добейтесь хорошего газовыделения», «заряжайте долго малыми токами». 

Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме "трансформатор плюс диодный мост" - напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.

Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.

Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.

ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке  14.4 В.

15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах.  Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.

В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно - в отведенное ему место.

При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.

ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение.  По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость,  что она полностью заряжена.  Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит.  Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.

ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20.  Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Ампер при зарядке в режиме "подача тока-пауза"). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов - пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно.  Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия "лишнего тока" начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита - кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца "губчатый свинец".  В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.

Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ - будут окисляться положительные пластины  и  "выкипать" вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.

Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не "кипел", что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема "лишнего тока" и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже "дедовским" ЗУ включенным в розетку через таймер времени в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея "усваивает" химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс "кипения" воды не происходит. Зарядку можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор "моргалку". Простейшая моргалка делается из реле поворотов. Схемы есть в интернете. Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.

Лучше всего заряжать аккумулятор  современным  «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть "мозги" - процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.

Время заряда исправного АКБ 8-10 часов.

Каким током заряжать автомобильный аккумулятор

Автомобильный аккумулятор служит источником энергии бортовой системы транспортного средства. АКБ подпитывает авто на стоянке и обеспечивает самое главное — пуск двигателя. В идеальных условиях аккумуляторная батарея должна восстанавливать потерянный заряд до 100% в процессе движения машины от генератора, но на практике этого достичь не получается, поэтому периодически утраченный заряд необходимо пополнять. Это касается не только эксплуатируемых аккумуляторов, но и новых АКБ, которые продаются с зарядом около 80%.

В этой статье ответим на вопрос, каким током заряжать автомобильный аккумулятор, и как это сделать правильно.

Когда следует заряжать АКБ


Необходимость зарядки аккумулятора определяют, анализируя показатель напряжения на клеммах (например, электронным мультиметром).

  • Нормальное значение: 12,5–12,7 В.
  • Требуется подзарядка (некритичный уровень): 12,2–12,4 В.
  • Желательно зарядить как можно быстрее: 11,9–12,2 В.
  • Нельзя эксплуатировать авто без подзарядки: ниже 11,9 В.
Кроме указанных интервалов по напряжению, требуется восполнить заряд ещё в трёх случаях:
  • Перед постановкой машины на продолжительную стоянку (предполагается, что автомобиль не будет ездить месяц и больше). В этом случае дозарядка АКБ позволяет предотвратить эффект сульфатации пластин.
  • После длительной стоянки также необходимо пополнить заряд, для того чтобы вернуть аккумулятор в рабочее состояние.
  • С наступлением холодов ёмкость аккумуляторной батареи снижается, поэтому важно держать заряд на нормальном уровне, чтобы стартер мог запускать двигатель.
Обратите внимание! В разряженном аккумуляторе возрастает влияние эффекта сульфатации пластин, что выводит АКБ из строя ускоренными темпами.


В обслуживаемых аккумуляторах о необходимости зарядки можно узнать, измерив плотность электролита ареометром. Нормальный показатель соответствует 1,27 г/см3. Меньшие значения показывают, что АКБ нужно подзарядить. В необслуживаемых показатели контролируются через окошко, где отображаются 3 уровня плотности. Ещё одно указание на разрядку АКБ — проблемы с запуском двигателя, одновременно могут наблюдаться и другие сбои в системах энергопотребления.

Есть три метода восстановления заряда:
  • Постоянным током.
  • Постоянным напряжением.
  • Комбинированным способом.

Рассмотрим каждый отдельно.

Особенности зарядки обслуживаемого аккумулятора постоянным током

В процессе восполнения заряда ток удерживается на одном уровне, а напряжение меняется. Для того чтобы не уменьшать ресурс АКБ, важно понимать, каким током зарядить автомобильный аккумулятор.

На регулируемом ЗУ устанавливают параметр по току на уровне 10% от номинальной ёмкости АКБ, то есть если значение равно 75 А·ч, необходимо взять 7,5 Ампер. Напряжение устанавливают в интервале 13,8–14,4 В.

Способ позволяет полноценно заряжать аккумулятор, однако не избавляет от необходимости периодического контроля параметров. В среднем один раз в два часа нужно посмотреть, на каком токе ведётся зарядка и при необходимости отрегулировать значение.

Во время пополнения заряда обслуживаемых аккумуляторных батарей происходит выделение газа. Чем ближе значение к 100%, тем интенсивнее будет газообразование — по этому признаку можно сделать вывод о том, как идёт процесс.

По мере зарядки аккумулятора значение напряжения будет расти. После того как показатель доберётся до 14,4 В, ток следует уменьшить вдвое (в нашем случае 7,5 Ампер нужно убавить до 4 Ампер). На этом уровне продолжают заряжать аккумулятор до начала интенсивного выделения газов. Напряжение также будет расти, и его нужно отслеживать. Как только показатель достигнет 15 В, ток необходимо снизить ещё вдвое (в приведённом примере до 2 Ампер).

На таких настройках процесс ведут до тех пор, пока напряжение не стабилизируется на одном уровне. Если показатель не меняется на протяжении двух часов, заряд аккумулятора полностью восстановлен.

Обратите внимание! Обслуживаемые АКБ не допускается заряжать дома, поскольку в процессе пополнения заряда происходит образование токсичных газов. Кроме того, соединения, выделяемые электролитом, характеризуются как взрывоопасные. Необслуживаемые аккумуляторы во время стандартного процесса вредных веществ не выделяют, поэтому их можно ставить на зарядку в жилых помещениях.

Восстановление АКБ в режиме постоянного напряжения


Полнота зарядки зависит от подаваемого напряжения. При восстановлении аккумулятора с напряжением 12 В, используя зарядное устройство, в течение суток удастся достичь следующих показателей:
  • Подаваемое напряжение 14,4 В: полнота восстановления составит от 75 до 85%.
  • 15 В: от 85 до 90%.
  • 16 В: от 95 до 97%.
  • 16,3–16,4 В: 100%.

Процесс требует контроля силы тока, поскольку в самом начале зарядки аккумулятора показатель может достигать 50 Ампер и более. Для того чтобы не вывести из строя АКБ, следует выставлять значение в диапазоне 20–25 Ампер.

В ходе пополнения заряда напряжение постепенно приходит в соответствие с показаниями ЗУ, при этом сила тока уменьшается до тех пор, пока не приблизится к нулю. Когда напряжение на клеммах достигнет уровня 14,3–14,5 В, пополнение заряда можно считать законченным.

Комбинированный способ

Вариант с контролем обоих параметров оказывается наиболее щадящим для АКБ. Для того чтобы зарядить аккумулятор, необходимо выставить напряжение на уровне 12,5 В, после чего снижать силу тока каждые четыре часа вполовину, одновременно повышая напряжение до рекомендованного уровня. После того как аккумулятор полностью зарядится, значение по току опускается практически до нуля.

Какое устройство для подзарядки понадобится

Для восстановления заряда аккумуляторов любого типа нужно выбрать ЗУ с возможностью регулировки параметров по току и напряжению. Необходимо, чтобы прибор мог поднимать напряжение до 16,5 В, иначе не получится полностью зарядить АКБ необслуживаемого типа.

Обратите внимание! Заряд аккумулятора следует проверять не реже раза в месяц. В холодное время и для эксплуатируемых более года АКБ замеры можно делать и чаще.

Как зарядить аккумулятор на автомобиле

АКБ допускается подзаряжать на своём посадочном месте с обязательным отсоединением клемм. Снимать желательно обе, хотя часто можно встретить рекомендации с отсоединением только минуса. Клеммы необходимо скинуть, поскольку даже в условиях с заглушенным мотором ток переходит с аккумулятора к бортовой энергосистеме. Чем это грозит?

Чем больше электроники на борту, тем выше вероятность повреждения устройств, поэтому самое простое — скинуть обе клеммы, после чего подсоединить ЗУ.

Как восстановить заряд необслуживаемой АКБ


Аккумулятор необслуживаемого типа заряжается практически так же, как и обслуживаемый. Для работы удобно использовать автоматические зарядные устройства, регулирующие процесс в рекомендованном режиме. После того как загорится зелёный индикатор, зарядка завершена. Применение механических устройств требует предварительной оценки времени. Для этого нужно замерить напряжение.
  • 12,7 В соответствует 100%.
  • 11,7 говорит о глубокой разрядке (принимается равным 0%).
  • Промежуточные данные показывают определённую долю остаточного заряда (12,2 В — 50%, 12,3 В — 60% и т.д.).

Ток зарядки аккумулятора берут на уровне 10% от ёмкости. Если номинальный параметр АКБ составляет 60 А·ч, а заряд равен 12,3 В (или 60%), то требуется подать 20 А·ч до полного восстановления. Значение по току составит 6 А (10%). Для того чтобы узнать время, следует поделить 20 А·ч на 6 А. В результате получится 3,3 часа. К полученному значению добавляют 10%, которые расходуются на производство тепловой энергии.

Обратите внимание! Нельзя подавать ток более 10% от ёмкости аккумулятора, поскольку восстановление заряда в экстренном режиме убивает АКБ.

Помимо недозарядки для аккумуляторных батарей опасна и перезарядка. Предположим, вы оценили время в 5 часов (напоминаем, это теоретическое значение), но оставили аккумулятор на 8 часов. В таком режиме вы не увеличите ёмкость АКБ более 100%, но спровоцируете процесс закипания электролита. В обслуживаемую модель вы сможете долить воду и довести плотность до номинального уровня, необслуживаемая АКБ на это не рассчитана. Давление, а вместе с ним и часть кипящего электролита, будет сбрасываться через предохранительные клапаны. Сам блок не взорвётся — защита для этого и предусмотрена — но ресурс снизится ощутимо.

Для необслуживаемых типов аккумуляторов допускается перезарядка не более 30 минут, но желательно и этого не допускать.

Особенности зарядки различных типов необслуживаемых АКБ


Для кальциевых аккумуляторных батарей используют ЗУ, способные выдавать напряжение до 16,5 В, при этом подзарядка ведётся примерно раз в месяц. Первоначально устанавливают 16,1 В и 10% по току от ёмкости. Зарядку ведут в двух переменных режимах по типу качелей:
  • На 16,1 В и 3 А.
  • На 13,2 В и 0 А.

После выставления 3 А, напряжение поднимается до 16,1 В, вслед за чем показатель по току падает до 0 (напряжение опускается до 13,2 В). Сначала процесс подъёма напряжения будет продолжительным (несколько десятков минут), а падения быстрым. Операцию повторяют до тех пор, пока ситуация не поменяется кардинально, то есть подъём напряжения станет быстрым, а падение замедлится. Как только возрастание напряжение будет занимать меньше минуты, кальциевая аккумуляторная батарея полностью зарядится.

Для гелевых АКБ важно не превысить выставляемое напряжение и не уйти в перезарядку, поскольку в этих условиях начинает плавиться гель. Рекомендованный интервал 14,5–15,0 В, лучше использовать ЗУ в автоматическом режиме пополнения заряда.

Для гибридных берут напряжение 13,8–14,2 В со значениями по току на уровне 10% или чуть меньше, чтобы полностью исключить риск закипания электролита.

Для AGM установлен интервал 14,2–14,8 В и стандартными 10% от ёмкости по току.

Восстановление заряда аккумулятора до номинального с соблюдением рекомендаций по току и напряжению обеспечивает нормальный режим работы и продолжительный ресурс эксплуатации АКБ.

Как понять, сколько еще протянет аккумулятор в автомобиле — Российская газета

Признаки аккумулятора, приходящего в негодность, хорошо известны. Машина заводится далеко не с первого раза или лишь после длительного звукового аккомпанемента стартера (более двух секунд). Самый крайний вариант - когда вам вообще не удается завести машину - при запуске вы видите короткое подмигивание "приборки", слышите опять-таки кряхтение стартера, но мотор в итоге так и не схватывает. Одновременно на "приборке" может зажечься индикатор разрядки аккумулятора (красный значок батареи). Как понять, что проблема кроется именно в подсевшей или вышедшей из строя АКБ?

Смотрим в АКБ и борткомпьютер

Проще и быстрее всего выяснить состояние АКБ, заглянув в ее индикаторный глазок. Через такую "бойницу" опытный водитель определит и плотность электролита, и его уровень.

Однако такие глазки имеются далеко не на всех аккумуляторах. Поэтому, оценив целостность АКБ (на корпусе не должно быть трещин и подтеков, а клеммы надежно закреплены), погружаемся в меню борткомпьютера.

В большинстве моделей допуски указываются в вольтах (бывает также в процентах). Данные можно снимать как при работающем, так и выключенном двигателе. Если машина не завелась, актуален последний случай - напряжение при таком раскладе должно быть в пределах 12,5-12,8 В, что сигнализирует об уровне заряда 90 - 100%. Если напряжение батареи менее 12 вольт, уровень ее заряда упал больше чем на 50 %, и АКБ необходимо срочно зарядить. Ну а если это значение снижено до 10,5 -11,5 В, вероятность, что вы заведетесь, ничтожно мала.

Вооружитесь тестерами

Если бортовой компьютер в вашем автомобиле не показывает напряжение, или вообще не входит в оснащение (бывает и так), приобретите мультиметр - компактное и недорогое устройство с дисплеем, которое показывает напряжение в бортовой сети. Включаем в мультиметре режим измерения напряжения (диапазон 20 Вольт).

Прикладываем черный щуп устройства к "минусу" аккумулятора, красный щуп, соответственно, - к плюсу и снимаем показания с дисплея мультиметра. При работающем моторе напряжение должно быть примерно 14,0-14,4 В.

При неработающем, повторимся, 12,5-12,8 В. Причем, проверяя напряжение при работающем моторе, вы получаете и еще одну важную информацию - идет зарядка от генератора или нет. Если напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем было изначально, с генератором проблемы, или он приказал долго жить.

Как эксплуатация машины влияет на долговечность АКБ

Жизнь аккумуляторной батареи напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля, и если говорить в общих чертах, для АКБ плохо и когда вы ездите очень много (режим такси), и очень мало (возрастные и начинающие водители, водители-подснежники, водители, совершающие очень короткие поездки). В первом случае батарея постоянно заряжается, соответственно, резко снижается ее ресурс, во втором - генератор заряжает аккумулятор лишь эпизодически, что также негативно сказывается на здоровье АКБ.

Другие неблагоприятные сценарии - повышенные нагрузки и глубокие разряды АКБ. К примеру - когда на аккумулятор завязано множество потребителей или когда вы регулярно даете "прикурить" соседу по гаражу. Или, скажем, вы забываете выключить фары, часто слушаете музыку при выключенном моторе, высаживая АКБ.

Зимняя эксплуатация - еще одно "зло". Холодные энергозатратные запуски мотора по утрам, движение в пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений) точно не продлевают жизнь АКБ. Наконец, аккумулятор может запросто быть убит поврежденными участками проводки или неисправным генератором. В последнем случае даже слабое натяжение ремня генератора может резко снизить ресурс батареи, поскольку напрямую влияет на силу тока зарядки.

Как продлить жизнь АКБ

Помимо поддержания исправного технического состояния всех узлов автомобиля, крайне важна правильная эксплуатация машины в зимний период. Среди прочего следует отказаться от езды на короткие дистанции (АКБ потратит больше энергии, чем успеет восполнить), не мучить аккумулятор в момент запуска машины на холоде (допускается крутить стартер не более 10-15 секунд), а идеальным вариантом будет не держать автомобиль на морозе, а, скажем, арендовать теплый гараж.

Внимание следует уделить также такой, казалось бы, рутинной процедуре, как удалению налета с клемм АКБ. Окислы, подтеки электролита и следы коррозии напрямую влияют на способность батареи проводить ток. В обслуживаемых батареях нужно также следить за плотностью и уровнем электролита, доливая нужное количество дистиллированной воды и электролита. Раствор имеют оптимальную плотность (1.27 г/см3), которая измеряется специальным прибором - ареометром (денсиметром).

И, наконец, избегайте простоя аккумулятора. Даже если вы долго не эксплуатируете машину (например, зимой), регулярно заводите двигатель и давайте ему проработать примерно полчаса. Как вариант, зимой можно снять аккумулятор и зарядить его дома или в гараже. Однако следует помнить, что современные автомобили не любят даже краткосрочного удаления АКБ, поскольку в таком случае слетают различные настройки мультимедиа, акустики и других бортовых систем.

Зарядка аккумулятора автомобиля

Аккумуляторная батарея является одним из важнейших узлов автомобиля. Ее назначение — обеспечить достаточным количеством электричества бортовую сеть. Если на работающем двигателе аккумулятору помогает генератор, то запуск мотора и питание потребителей при заглушенном моторе целиком и полностью обеспечивает АКБ.

Содержание:

  1. Меры безопасности
  2. Как определить, заряжен или разряжен аккумулятор?
  3. Как правильно заряжать аккумулятор: техника безопасности
  4. Методы зарядки
  5. Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор
  6. Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор автомобиля
  7. Последствия глубокого разряда, и как правильно зарядить после этого
  8. Зарядка зимой
  9. Как часто нужно заряжать аккумулятор автомобиля
  10. Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля

Оказаться в автомобиле, который отказывается заводиться в холодную погоду неприятно, поэтому батарея требует к себе пристального внимания. Важнейшим условием стабильной работы этого прибора является своевременная зарядка аккумулятора автомобиля. В необслуживаемых батареях важно контролировать, чтобы АКБ не разряжалась ниже определенного уровня. В обслуживаемых вариантах необходимо дополнительно следить за плотностью электролита и его количеством.

Меры безопасности

Для того чтобы застраховаться от получения травм, необходимо соблюдать ряд правил.

  1. Помещение, в котором будет проходить работа, должно либо иметь приточную вентиляцию достаточной производительности, либо хорошо проветриваться. Газы, которые выделяются в процессе, токсичны, и крайне негативно влияют на организм человека. В жилых помещениях заряжать аккумулятор автомобиля не стоит.
  2. Поблизости не должно быть открытого огня. Недопустимо проведение работ или совершение других действий, приводящих к образованию искр. Выделяемые газы огнеопасны, и возгорание может привести к взрыву и другим тяжелым последствиям.
  3. Запрещается наклонять и переворачивать аккумулятор. Такие действия приводят к выливанию чрезвычайно агрессивной и токсичной жидкости наружу. Батарея должна быть установлена на ровной твердой площадке в устойчивом положении.
  4. Недопустимо применение самодельных устройств. Ошибки сборки, поломки могут привести к ожогам и другим травмам.
  5. Нельзя касаться руками клемм батареи в процессе работы.
  6. Необходимо соблюдать полярность при подключении устройства.
  7. Все работы необходимо производить в резиновых перчатках и защитных очках.

Когда аккумулятор заряжается при помощи устройства непосредственно на автомобиле, необходимо отсоединить плюсовую и минусовую клеммы. Нельзя допускать чрезмерного кипения электролита. Пополнять заряд, не снимая клеммы опасно. Кислота, выплеснувшаяся в подкапотное пространство, может повредить изоляцию проводов, резиновые и пластмассовые детали. При подключенном аккумуляторе возможно замыкание электрической цепи, что чревато возгоранием.

Как определить, заряжен или разряжен аккумулятор

По мере эксплуатации любая АКБ теряет энергию. Существует несколько способов определить состояние батареи.

  1. При помощи встроенного индикатора, которым оснащено большинство современных изделий. Роль индикатора играет поплавок в виде шарика, погруженный в электролит. Все это находится внутри прозрачной стеклянной колбы. Когда все в норме, поплавок всплывает на поверхность и отчетливо виден невооруженным взглядом. Индикатор окрашен в зеленый цвет, поэтому автолюбители ошибочно считают, что загорелась лампочка. Если индикатор не виден, аккумулятор не в оптимальном состоянии.
  2. Используя мультимер. С его помощью можно измерить напряжение на клеммах, что позволяет судить о состоянии батареи, надо зарядить аккумулятор автомобиля или нет. Если напряжение находится в пределах 12,6 – 12,8 В, можно считать батарею полностью заряженной. Напряжение ниже 10,5 В свидетельствует о полном разряде. Измерения следует проводить при отсоединенных клеммах, дабы исключить падение напряжения, вызванное работающими потребителями.
  3. С помощью нагрузочной вилки. Данный метод позволяет измерить напряжение под нагрузкой, благодаря чему можно оценить фактическую емкость АКБ. Это поможет определить, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля. Если емкость ниже критического уровня из-за сульфатации пластин и их осыпания, обслуживать такую батарею большого смысла не имеет. Аккумулятор с низкой емкостью лучше заменить.

Если нет возможности самостоятельно провести проверку нагрузочной вилкой, есть смысл обратиться в автосервис. Большинство станций техобслуживания проверяют заряд таким оборудованием бесплатно.

Как правильно заряжать аккумулятор: техника безопасности

Предварительно необходимо удостовериться, что батарея действительно нуждается в дополнительной энергии. Когда замеры показывают, что батарея частично или полностью потеряла свои свойства, следует подготовиться к пополнению заряда. В подготовке АКБ особых сложностей нет. Необходимо соблюдать осторожность и тщательность. Попадание кислоты на кожу чревато сильными ожогами, поэтому техника безопасности должна соблюдаться неукоснительно. Последовательность действий такова:

  1. Отсоединить клеммы аккумулятора, как плюсовую, так и минусовую, тем самым отключив батарею от бортовой сети.
  2. Демонтировать прибор и поместить его в то место, где будет производиться зарядка. Во избежание перегрева очистить корпус от грязи, масла, других отложений. Заодно убедиться в отсутствии механических повреждений.
  3. Внимание! Обязательно вывернуть пластиковые крышки на каждой банке. В аккумуляторе под действием внешнего напряжения образуется избыточное количество паров электролита, что приводит к повышенному давлению газов внутри АКБ. В крайних случаях возможен взрыв батареи, со всеми вытекающими последствиями. В крышках имеются дренажные отверстия, но их производительности при бурной реакции недостаточно.
  4. Убедиться, что уровень электролита соответствует норме, иначе полноценная зарядка аккумулятора автомобиля будет недостижима. При отсутствии индикатора надо долить жидкость до положения, когда свинцовые пластины полностью закрыты, но уровень меньше нижней кромки заливного отверстия. Для точного измерения можно одним концом опустить в банку полую стеклянную трубку, так чтобы она доставала до дна. Затем зажать верхний конец и извлечь трубку. Высота столба электролита должна быть около 10 – 15 мм.
  5. Проверить плотность электролита. В продаже имеются недорогие ареометры, позволяющие довольно точно определить соотношение серной кислоты и дистиллированной воды. При отклонении от нормы довести плотность до требуемого состояния.

Методы зарядки

Зарядка аккумулятора автомобиля требует применения специального устройства. Бытующее среди автолюбителей мнение, что достаточно добавить дистиллированной воды или электролита, а там генератор сам доводит процесс до конца, не совсем верно.

Отчасти это так. Можно зарядить батарею от машины соседа, принудительно завести мотор, а генератор действительно зарядит АКБ до определенного уровня. Но для полной зарядки аккумулятора автомобиля, так чтобы к этому не приходилось часто возвращаться, необходим контроль напряжения и силы тока. Без специального устройства измерить эти параметры можно, но отрегулировать нет.

Перед автолюбителем встает задача: как правильно заряжать аккумулятор автомобиля, не повредив его. Сама процедура не представляет сложности. Достаточно подсоединить к клеммам соответствующие выводы устройства и следить за параметрами, не допуская перегрева АКБ.

Существует три метода, с помощью которых можно зарядить аккумулятор автомобиля:

  • постоянным током;
  • постоянным напряжением;
  • ускоренным комбинированным методом.

Первому присуща высокая эффективность, но необходим контроль и подстройка параметров. Второй способ осуществить легче, но батарея заряжается не более чем на 80%, процесс требует длительного времени.

Комбинированный метод наиболее предпочтителен. Он позволяет зарядить аккумулятор автомобиля практически автономно, никаких регулировок не требуется. Широкому распространению этого метода препятствует в разы более высокая стоимость специального устройства.

Зарядка постоянным током

В этом случае зарядка аккумулятора автомобиля производится постоянной силой тока, которая в 10 раз меньше емкости аккумуляторной батареи. Например, АКБ емкостью 60 А.ч желательно заряжать током не выше 6 ампер. Затем силу тока в два раза уменьшают наполовину, до 3 А, а на финишном этапе до 1,5 А.

Зарядка постоянным напряжением

Этот способ, по сути, не отличается от зарядки автомобильным генератором. Отличие в том, что устройство позволяет регулировать величину напряжения, тогда как генератор — нет.

Осуществлять ее просто. Устройство подключается к клеммам АКБ и поддерживается напряжение около 14,5 вольт. Батарея считается заряженной, если сила тока при постоянном напряжении перестала уменьшаться. Как уже указывалось, таким способом можно зарядить батарею не больше чем на 80%.

Ускоренная комбинированная зарядка

В ней совмещены преимущества двух предыдущих способов. На первом этапе пополнение заряда осуществляется постоянным напряжением. По достижении определенного уровня устройство переключается на постоянный ток. Такая последовательность позволяет полностью зарядить аккумулятор автомобиля, исключает нежелательное кипение электролита.

В случае острой необходимости таким методом можно ускоренно зарядить аккумулятор автомобиля в течение получаса, даже если он полностью разряжен. Но сократится ресурс батареи.

Каждый из способов имеет свои достоинства и недостатки. Метод постоянного тока позволяет полностью, на 100%, пополнить батарею электричеством. Чем ниже сила тока, тем полнее заряд, но увеличивается время процесса. Недостатки данного метода:

  • необходимость в стабилизации силы тока;
  • обильное выделение паров электролита;
  • нагрев АКБ.

Описанный выше ступенчатый режим, когда дважды снижается сила тока, позволяет минимизировать эти негативные моменты. Применение метода постоянного напряжения сопровождается значительным нагревом батареи из-за повышенной силы тока в начале процесса. Данный метод только частично пополняет батарею энергией.

Комбинированный метод лишен недостатков, присущих первым двум способам. В современных устройствах процесс автоматизирован. При использовании таковых исключается сильный нагрев батареи, кипение электролита, обильное выделение газов. Недостаток один — дороговизна оборудования.

Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор

Животрепещущий вопрос для автолюбителей — как правильно заряжать аккумулятор по времени. В большинстве случаев, если батарея совсем не “убита”, с проблемой недостаточного заряда автолюбители сталкиваются при отрицательных температурах. Человек, спешащий на работу и обнаруживший, что автомобиль не заводится из-за севшего аккумулятора, старается как можно быстрее решить эту проблему. Тут применяется и прикуривание от другого автомобиля, и частичная ускоренная зарядка большими токами, лишь бы быстрее завестись. Такие действия приводят к резкому сокращению срока службы батареи. Необходимо правильно заряжать аккумулятор, соблюдая все условия. При использовании метода постоянного тока, полностью разряженная батарея, если она не имеет дефектов, приходит в соответствие с паспортными характеристиками в течение примерно 10 часов. При двухступенчатом процессе время увеличивается до 15 часов. Уменьшив силу тока, можно добиться более глубокой зарядки, но время пропорционально увеличится. Двухступенчатый процесс наиболее полно отвечает требованиям, как правильно заряжать аккумулятор. Частично разряженные батареи набирают кондиции быстрее. Критерием полной зарядки является ситуация, когда напряжение АКБ стабилизировалось на уровне 14,5 В, а сила тока при этом перестала уменьшаться. Зарядка аккумулятора автомобиля постоянным напряжением требует значительно большего времени. Продолжительность процесса составляет 20 – 25 часов. Чем выше напряжение, тем быстрее заряжается батарея. Подбирать необходимо оптимальный вариант, когда напряжение тока выше напряжения аккумуляторной батареи, но при этом не происходит чрезмерного нагрева и интенсивного кипения электролита. С другой стороны, не затрачивается чрезмерно много времени. Следует помнить, что процесс зарядки аккумулятора автомобиля нежелательно прерывать и начинать заново. Это уменьшает емкость аккумулятора и снижает ресурс.

Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор автомобиля

Зарядку производят при силе тока, равной десятой части емкости батареи. Для 50 А.ч соответственно 5А. Такой уровень необходимо поддерживать до тех пор, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 14,4 – 14,6 В. Затем снижают силу тока в два раза и ждут повышения напряжения до 15 В.

Следующим этапом необходимо еще раз уменьшить силу тока в 2 раза. Через какое-то время напряжение должно достигнуть 14,5 В и перестать повышаться. С этого момента батарея считается полностью заряженной.

При зарядке постоянным напряжением его поддерживают на уровне 14,5 В. Как только сила тока стабилизируется, можно заканчивать процесс.

Последствия глубокого разряда, и как правильно зарядить после этого

Глубокий разряд оказывает губительное воздействие на АКБ. Происходит сульфатация пластин, они частично разрушаются и осыпаются. При этом падает емкость батареи, такая быстро заряжается и также быстро теряет энергию.

Лучший способ избавиться от этой проблемы — заменить аккумулятор. Но если ситуация не зашла слишком далеко, применяют переполюсовку АКБ. Для начала приводят в порядок электролит и разряжают батарею до нуля, подключив галогенную лампу.

Затем подключают устройство, но наоборот: плюс к минусу, минус к плюсу. Галогенную лампу не отсоединяют. Заряжают батарею до 5 вольт. После этого отсоединяют лампу, нормально подключают устройство и завершают процедуру в обычном порядке, как на частично разряженном аккумуляторе.

Зарядка зимой

Аккумуляторные батареи могут заряжаться при температуре окружающего воздуха от –15 до +40 ºC. Важно, чтобы плотность электролита соответствовала климатическим условиям. При понижении температуры напряжение следует увеличить, а при повышении уменьшить. Корректировочная величина — 0,03 В на 1 ºC.

Оптимальной температурой является диапазон 20–25 ºC. Поэтому в холода лучше заниматься аккумулятором в теплом помещении.

Как часто нужно заряжать аккумулятор автомобиля

Чем реже происходит зарядка внешним источником, тем долговечнее батарея, если она не разряжается ниже определенного предела. Ведь при езде эту функцию непрерывно выполняет генератор. Целесообразно проводить эту процедуру раз в год, перед наступлением холодов, и каждый раз после длительной стоянки.

Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля

Новые аккумуляторы не нуждаются в обслуживании, если перед продажей длительное время не стояли на складе. Батарея имеет свойство медленно терять напряжение за счет саморазряда. Если от даты выпуска до установки на машину прошло полгода и больше, необходимо зарядить аккумулятор автомобиля. Точный ответ даст проверка состояния батареи.

Если знать все нюансы, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля, которые заключаются в регулярной проверке плотности электролита, очистке клемм, своевременном исполнении процедуры — батарея долго будет долго и безотказно служить на радость владельцу.

какое должно быть для автомобиля

В каждом автомобиле есть такой необходимый узел, как аккумулятор. Чтобы он работал, нужно, чтобы он был исправен, а его показатели могли в достаточной мере обеспечить машину необходимым количество тока, для всех агрегатов авто. Автомобильный аккумулятор считается одним из главных агрегатов, при эксплуатации которого нужно быть максимально внимательным. Нужно соблюдать показатели нормального напряжения аккумулятора автомобиля летом и зимой, чтобы машина никогда не подводила, и заводилась в любую погоду. Какое нормальное напряжение аккумулятора? Как замеряется? Из каких показателей оно складывается?

Содержание статьи:

Замеры и показатели нормы

Когда нет нагрузки

В нормальном состоянии АКБ, при измерении мультиметром (необходимый инструмент для измерения) замеры должны показывать значение 12.6-12.7 Вольт. Это означает, что аккумулятор полностью заряжен и готов к эксплуатации.

Замеры и показатели нормы

Некоторые производители заявляют, что напряжение на выпускаемой продукции составляет 13-13.2 Вольта. В таких АКБ это считается нормой.

Важно: не стоит производить замеры, если аккумулятор только зарядился – необходимо подождать 60-90 минут.

Но если значение падает в меньшую сторону – что это может значить? Когда падает ниже 12 Вольт – батарея разряжена наполовину. При таких показателях необходимо в ближайшее время зарядить аккумулятор – продолжение эксплуатации приведёт к сульфатации пластин, и батарея быстро придёт в негодность.

Напряжение аккумулятора на мультиметре

Если срочно нужно ехать, а показатели показывают, что АКБ заряжена наполовину, но генератор работает нормально – возможно завести, и ездить на автомобиле.

Когда значение падает ниже 11.6 V – аккумулятор заряжен приблизительно на 10%, и на такой батарее ездить категорически нельзя, и АКБ пора менять.

Получается, что нормальное напряжение автомобильного аккумулятора должно быть 12.6 -12.7 Вольт.

Проверка АКБ с помощью мультиметра

На практике же идеальные показатели встречаются не так часто, аккумулятор считается нормально заряженным при 12.2-12.8 В. Такие показатели говорят о том, что аккумулятор заряжен не полностью, но готов к эксплуатации. Ухудшение качеств аккумулятора начинается, если показатели ниже 11.9 Вольт.

Важно: чем выше плотность электролита, тем выше температура замерзания. Нормальным показателем считается плотность 1.27 г/см3 (измеряется ареометром). Свидетельствует о 100% заряде аккумулятора.

Самое минимальное значение, после которого аккумулятор выходит из строя, и теряет часть ёмкости – 10.8 Вольт.

Зарядка аккумулятора

Подача нагрузки

При подаче нагрузки на аккумулятор значения будут отличаться от состояния покоя – считается, что проверка под нагрузкой помогает выявить «мёртвые» АКБ. Выявляются «мёртвые» АКБ следующими действиями:

  1. На АКБ создаётся нагрузка прибором «нагрузочная вилка» (нагрузка должна составлять две ёмкости аккумулятора).
  2. Создаётся нагрузка на протяжении 4-5 секунд.
  3. Напряжение на индикаторе аппарата должно показывать не менее 9 V (если значение меньше — значит АКБ сел или пришёл в негодность).
  4. После снятия нагрузки напряжение должно вернуться до состояния покоя за 3-5 секунд (минимум 12.4 В).

Мультиметр

Когда в 3 пункте показывается менее 9 V, то необходимо поставить аккумулятор на зарядку – после этого необходимо ещё раз провести замеры. Если значения нормализовались – значит, аккумулятору нужна была подзарядка.

Электролит

Основной из составляющих, определяющий уровень напряжения – электролит.

При использовании аккумулятора используется кислота – процент электролита составляет 36-37%. Плотность, как говорилось выше, должна составлять 1.27 г/см3 при показателе зарядки 100%.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе по зонам климата

Зима

Существует утверждение, что при минусовой погоде напряжение АКБ падает – поэтому зимой некоторые машины не заводятся с первого раза. Решение, автолюбители находят простейшее – убирают аккумулятор на время стоянки в тепло.

Это утверждение верно, но не полностью – при морозах меняется плотность электролита, что прямо пропорционально изменению напряжения.

Когда батарея разряжена – плотность при морозе меняется в меньшую сторону, и поэтому авто не заводится. Но когда батарея заряжена – плотность меняется в большую сторону. Это значит, что возрастает и напряжение в АКБ, и машина заведётся без проблем.

АКБ разряжен

При минусовых температурах замедляются химические процессы, протекающие в батарее, поэтому и возникают проблемы с запуском силового агрегата в автомобиле.

Итог можно подвести следующий: летом или зимой — всегда нужно держать аккумулятор заряженным, и следить за показателями при эксплуатации – это позволит вовремя принимать меры, и избегать проблем с аккумуляторной батареей в автомобиле.

При зарядке падает напряжение аккумулятора

Главная » Блог » При зарядке падает напряжение аккумулятора

5 ошибок при зарядке автомобильного аккумулятора

Зарядка автомобильного аккумулятора требует соблюдения некоторых правил. Узнаем подробности в этой статье.

Приближается зима и частая проблема в это время года, которая ждет многих автовладельцев - разрядка аккумуляторной батареи. Сразу стоит позаботиться заранее о смене АКБ на новую, если прежний аккумулятор уже отслужил своё и не может нормально функционировать.

Зарядка аккумуляторной батареи

Но если всё-таки батарея подвела вас, то необходимо первым делом её зарядить, прежде чем бежать в магазин за новой. Обычно даже вполне уставший аккумулятор после зарядки может походить еще неделю-другую без проблем и покрутить ваш стартер несколько десятков раз.

Основные ошибки автовладельцев при зарядке АКБ Очень часто даже опытные водители забывают про некоторые важные моменты при зарядке, хотя об этом написано и сказано уже сотни статей и даже в инструкции по эксплуатации батареи всё отражено подробно.

1. Проведение данной процедуры в доме или квартире.

Запрещается выполнять зарядку АКБ в помещении, которое не проветривается, и жилое помещение не самое лучшее место для этого. Во-первых, устраивать сквозняки здесь не так просто, а во-вторых случаи взрыва батарей исключать нельзя, хоть это бывает не так часто.

2. Курить или использовать открытый огонь рядом с батареей.

Если при выделении паров электролита вблизи аккумулятора будет открытый огонь или даже искра от сигареты, вы рискуете взорвать АКБ. Запомните этот важный момент и никогда не курите и не используйте огонь рядом.

3. Подключение аккумулятора к устройству под напряжением.

Очень часто новички совершают подобные ошибки и могут поплатиться своим здоровьем. Запомните: подсоединять зарядку к клеммам стоит только при отключенном от сети устройстве. Почему? Это может привести к искрению при подсоединении к клеммам. А о последствиях искр читайте предыдущий пункт и всё станет понятно.

 

4. Оставлять пробки в банках закрытыми.

Если у вас обслуживаемый аккумулятор, то каждая банка имеет свою пробку, либо же все они накрыты одной общей. Их обязательно необходимо открыть и если этого не сделать, то при достаточно высоком токе зарядка корпус АКБ может быть поврежден в результате взрыва паров электролита. Если же батарея необслуживаемая, то в ней есть одна заглушка в канале вентиляции, её также извлекаем на время зарядки.

5. Устанавливать слишком высокий ток заряда.

Не стоит этого делать, так как при подобных режимах батарея намного быстрее выработает свой ресурс и вам придется покупать новый АКБ гораздо чаще если пренебрегать этим правилом - устанавливать ток заряда равный 10 % от его емкости. То есть, если у вас аккумулятор емкостью 60 Ампер*час, то заряжать его необходимо максимум током 6 Ампер.

Казалось бы, довольно простые правила, но тем не менее, немалое число автолюбителей совершают ошибки, которые и были описаны выше. Так что, запомните их, и старайтесь не повторять.  опубликовано econet.ru  

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен!

Если у вас возникли вопросы по этой теме, задайте их специалистам и читателям нашего проекта здесь.

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление - мы вместе изменяем мир! © econet

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Странный эффект, не растет напряжение АКБ выше 13в при заряде, при разряде быстро падает до 12,5в

О чем говорят напряжение и ток аккумулятора и генератора аавтомобиля

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

О ЧЕМ ГОВОРЯТ НАПРЯЖЕНИЕ И ТОК

Как проверить — знают многие, как должно быть — известно не всем.

Василий СИНЬКЕВИЧ, Валерий КИРСАНОВ, СКБ «Камертон» (Минск)

В наши дни проверку-диагностику электрических систем автомобиля не только в солидном автосервисе, но и во многих малых мастерских все чаще ведут специальными приборами-автотестерами. Конструкция их (равно как и цена) зависит от количества и точности измеряемых параметров. Для автолюбителей же предназначены простейшие приборы, измеряющие напряжение, ток, электрическое сопротивление, а также частоту вращения коленчатого вала. Выполнить эти измерения способны почти все, кто за рулем, а вот о чем говорят полученные данные, знает далеко не каждый.

Рассмотрим диагностику агрегатов электроснабжения автомобиля — аккумулятора и генератора. Чтобы оценить состояние батареи, к ее выводам подключаем автотестер (можно использовать и обыкновенный тестер-автометр). Для всех автомобилей напряжение на аккумуляторе без нагрузки (то есть без работающих потребителей) должно быть в среднем 12,6 В. Если оно меньше, аккумулятор частично разряжен или неисправен, а потому будет вращать стартер медленнее. О степени разряженности можно судить по приведенной таблице.

На СТО емкость аккумулятора оценивают с помощью нагрузочной вилки. Это, проще говоря, набор сопротивлений (шунтов), подключаемых к батарее.

Измеряя напряжение вольтметром автотестера, можно в качестве нагрузки включить габаритные огни и дальний свет. Ток разряда при такой нагрузке (проверено неоднократно) будет 5–6 А. Если при этом напряжение не падает ниже 11,5 В, батарея в порядке.

Напряжение на клеммах аккумулятора при пуске двигателя стартером не должно падать ниже 9,5 В. В противном случае неисправен стартер (потребляет очень много энергии). При этом чем он старше, тем сильнее окислены все его контакты — щеток, реле и т.п. В некоторых случаях из-за этого пусковой ток может достигать огромной величины — 150–200 А.

Кстати, об измерении тока. Обычно для этого амперметр включают в разрыв цепи. В автомобиле разрывать цепи нежелательно, да и не все приборы смогут зафиксировать такие большие значения, как при пуске двигателя. В мотортестерах применяют специальные, не требующие разрыва цепи накладные датчики. В них используют эффект изменения напряженности магнитного поля при прохождении тока определенной величины. Таким измерениям не мешает и изоляция проводов.

Продолжаем проверку. Пустив двигатель, контролируем напряжение на выводах аккумулятора и ток заряда. В работу включаются еще два важнейших узла электрооборудования автомобиля — генератор и реле-регулятор напряжения. Через несколько секунд после пуска напряжение на выводах поднимается выше 12,6 В. Генератор начинает заряжать аккумулятор. Увеличиваем обороты двигателя до 2000 в минуту и контролируем напряжение заряда. Нормальное значение — от 13,8 до 14,5 В.

Работу генератора под нагрузкой можно оценить, включив фары. Напряжение должно быть выше 13,8 В. Если оно ниже (12,6–13 В), надо проверить натяжение ремня привода генератора. Причиной низкого напряжения могут быть и дефекты самого генератора. Но если он работает исправно, то искать причину следует в реле-регуляторе. В старых механических реле напряжение можно поднять регулировкой его нижнего уровня. В современных электронных регулировка невозможна, поэтому надо проверить надежность их контактов с цепью. Они в порядке — значит, неисправно реле.

Если напряжение, преодолев рубеж 14,5 В, продолжает расти, то регулируем электромеханическое реле или заменяем электронное.

Ток заряда после пуска двигателя обычно составляет 6–10 А и по мере работы двигателя и заряда аккумулятора падает при выключенных потребителях до нуля.

Оценим напряжение в других точках системы электрооборудования. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторной батарее, и напряжением между ее «минусом» и «батарейным» (сетевым) контактом на катушке зажигания подскажет о потерях в цепи, идущей от аккумулятора к катушке. Они должны быть минимальны — не выше 1 В. Если на автомобиле установлена катушка, не имеющая балластного резистора (дополнительного сопротивления как в «Москвиче» прежних моделей, ИЖе) или если резистор подключен со стороны батареи и разница больше 1 В, причину следует искать в надежности контактов проводов с приборами, в первую очередь — в замке зажигания. Такой, казалось бы, пустяк, а ведь из-за него во вторичной обмотке катушки зажигания выработается высокое напряжение меньше номинального значения. Это приведет к уменьшению энергии искры и, как следствие, к снижению мощностных характеристик двигателя.

У катушек с балластным резистором (на выводе после балластного резистора) напряжение должно быть в пределах 5–9 В. При плохих контактах в подводящих проводах или неисправностях резистора напряжение может быть меньше 5 В. Если же оно выше 9 В, то, возможно, произошло короткое замыкание балластного резистора.

Измерив напряжение между «минусом» аккумулятора и тем контактом катушки зажигания, который соединен с прерывателем, можем оценить степень чистоты контактов прерывателя в наших старых классических моделях автомобилей. В механических прерывателях на это следует обратить внимание, когда величина напряжения больше 0,3 В. Если контакты в порядке, надо проверить надежность соединения опорной платы внутри прерывателя с «массой». Возможной причиной повышения напряжения могут быть также ненадежное соединение прерывателя с «массой» или неисправность конденсатора.

Вот так, выполняя измерения всего в трех точках электрооборудования автомобиля, можно оценить работу источников тока.

ЗАВИСИМОСТЬ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ БАТАРЕИ ОТ СТЕПЕНИ ЕЕ РАЗРЯЖЕННОСТИ

Напряжение аккумулятор- 12,6 12,0 11,6 11,3 10,5 

ной батареи, В 

Степень разряженности, % 0 25 50 75 99 

Почему при зарядке автомобильного аккумулятора, падает ток на амперметре зарядного устройства?

Действительно поинтересовавшись у нескольких автоэлектриков, узнал, что при постановке на зарядку разряженного аккумулятора поведение такое нормальное.

Когда разряженный аккумулятор начинает брать заряд и вы выставили на зарядном к примеру 2 ампера, то через время ампераж на зарядном упадёт, так как аккумулятор уже возьмёт некоторый заряд и немного сильнее будет сопротивляться дальнейшему заряжанию.

Добавлять или не добавлять, мастера точного ответа не сказали, одни за то чтоб, добавить, другие, чтоб не добавлять - но то что это нормальное явление, сошлись с выводом все!

Даже для примера такое сравнение (аналогию) накачивания шины, ведь с каждым качком насоса, вам приходится прилагать больше усилия, чтоб довести давление до нужного, так и получается с аккумулятором в начале он заряжается легко, и чем больше берёт заряд, тем больше сопротивляется.

Да и более менее современные зарядные устройства автоматически регулируют этот процесс, поэтому наблюдать его можно только на зарядных устройствах самого простого исполнения!

На сколько снижается напряжение АКБ за сутки в режиме охраны? / Общение на любые темы Forum / StarLine

  • Forums

Сажать батар ниже 10.5 (при токе разряда 1/20 емкости) категорически не рекомендую. Это раз.Два ,причина отказа- скорей всего посыпались пластины,поскольку ток от стартера куда больше, чем при использовании в качестве энергетического, разумеется если с такой батареи киловатты не пытаться качать.Пункт три - стартерные батареи не совсем оно в качестве источника или буфера, дохнут быстро довольно (лично наступил на сии дорогостоящие грабли) , года полтора ,может два,потом неожиданное быстрое засирание сульфатом и как следствие падение емкости.Пункт последний- восстановить можно попробовать, но о больших токах разряда (авто) придется забыть,иначе уже масса осыплется, что уже кирдык полный.АЛГОРИТМ1 РАЗРЯД- ток 1/20 емкости,до напряжения 10.5 вольт.2 ЗАРЯД- источник тока ОДНОполупериодный, НЕ мост в качестве выпрямителя, без фильтра на выходе.Заряжать до полного (14.5 вроде, плюс коррекция по температуре желательно) током 0.05-0.01С (да ,это долго,но быстро не получится до стабильного результата),по достижении полного напряжения снижать ток,дабы не превысить максимальное напряжение . Заряжать до тех пор,пока ток при таком стабильном напряжении не перестанет падать. То есть держим 14.5 вольт, следим за током, если два часа ничуть ток не снизился,то все,можно проверить (разряд 1/20С, заряд уже стандартным зарядным) что из того труда вышло. Шанс оживить в принципе есть,если это не обрыв пластин или 'сыпучка' массы...

P.S. -стоит проверить плотность в каждой банке отдельно, чем то напоминает одну подохшую банку,при остальных живых, зарядник 'с мозгами' такой аккум не поднимет точно.

StarLine A93, StarLine A63 4,606
  • StarLine A94, StarLine A64 1,755
  • StarLine A91, StarLine A61 1,745
  • Самостоятельная установка 2,668
  • StarLine E90, StarLine E60 1,291
  • StarLine M32, M31, M22, M21 1,140
  • Мониторинг СтарЛайн 1,658
  • StarLine B94, StarLine B64 876
  • Для общения установщиков 824
  • Пожелания и предложения 529
  • StarLine D94, StarLine D64 381
  • StarLine A92, StarLine A62 234
  • Иммобилайзеры StarLine 256
  • StarLine M30, StarLine M20 144
  • StarLine B92, StarLine B62 93
  • StarLine A96, B96, E96, S96 1,711
  • Авторизация StarLine X96, M96 21
  • Общение на любые темы 1,215
  • Другие модели StarLine 652
  • CAN - отзывы о бета-версиях 141
  • Knowledge bases
    • EN
      • English (EN)
      • Русский (RU)
    • Sign in / Sign up

    Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

    23.12.2019

    Содержание

    1. Техническое отступление
    2.Основные характеристики аккумуляторных батарей
    2.1. Расход воды
    2.2. Долговечность батареи
    2.3. Рекомендации по эксплуатации
    3. Терминология
    4. Маркировка АКБ
    5. Выбор и покупка АКБ
    6. Установка АКБ
    7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
    7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
    7.2. Продление жизни новой батарее
    7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
    8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
    8.1. Прикуривание от другого автомобиля
    9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
    10. Вопросы безопасности
    11. Хранение аккумуляторной батареи
    12. Приложения
    12.1. Реанимация аккумулятора
    12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

    Скрыть содержание

    1. Техническое отступление

    Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
    Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.


    Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
    Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).


    Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
    Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

    2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

    2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
    Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

    Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

    2.1. Расход воды
    Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
    На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
    Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
    Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
    Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

    2.2. Долговечность батареи
    Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
    Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
    Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
    В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

    2.3. Рекомендации по эксплуатации
    Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.


    Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
    Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
    Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.


    Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
    Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:


    Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

    Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
    Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
    Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину


    Таким образом, примерное время зарядки


    Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
    Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
    Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
    При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
    Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
    Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
    Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
    Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
    Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
    ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
    ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
    Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

    Таблица 1
    Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
    ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
    ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

    Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

    И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

    Таблица 2
    потребитель..........ток, А (приблизительно)
    зажигание.................2
    габариты...................4
    ближний свет............9
    дальний свет...........12
    обогрев стекла......10-11
    стеклоподьемник...20-30

    вентилятор отопителя:
    1-я скорость............5-7
    2-я скорость..........10-11
    стеклоочистители...3-5
    магнитола................5
    ИТОГО...................38-48

    Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
    Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
    Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
    Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

    3. Терминология

    Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
    Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
    Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
    Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
    Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
    Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
    Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
    Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
    Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
    Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
    Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
    Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
    Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

    4. Маркировка АКБ

    На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:


    Некоторые батареи имеют такую маркировку:


    Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
    Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
    Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
    Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
    Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
    В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
    Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

    5. Выбор и покупка АКБ

    Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
    Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
    Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
    Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
    Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
    Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
    Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
    Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
    В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
    Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

    6. Установка АКБ

    Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
    Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
    Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
    Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

    7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

    Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
    При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
    Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
    Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

    7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
    Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

    7.2. Продление жизни новой батарее
    Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
    На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

    справка:
    Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

    Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

    справка:
    Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

    Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

    справка:
    Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

    Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

    Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

    7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
    Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
    При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
    Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
    Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
    Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
    Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
    В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
    Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
    Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
    Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
    Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
    Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
    Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
    Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

    8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

    Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
    Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

    8.1. Прикуривание от другого автомобиля
    Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!


    На что нужно обратить внимание при покупке:
    1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
    2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
    3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
    4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
    5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
    Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
    1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
    2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
    3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
    4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
    5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
    6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
    7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

    8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

    9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

    Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
    Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
    Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
    Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
    Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
    Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
    Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
    Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

    Как сохранить свой аккумулятор летом?
    Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
    Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

    10. Вопросы безопасности

    Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
    Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
    Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
    Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
    Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

    11. Хранение аккумуляторной батареи

    1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
    2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

    Справка
    Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

    Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

    12. Приложения

    12.1. Реанимация аккумулятора
    Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
    Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
    1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
    2) Дистиллированная вода.
    3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

    4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
    5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
    6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.


    Для начала определимся с возможными неисправностями:
    1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
    2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
    3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
    4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

    Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
    1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
    2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
    3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
    4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
    5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
    6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
    7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
     Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
    9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

    Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

    12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

    Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
    Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

    Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.


    Каково правильное напряжение батареи 12 В?

    Теоретически ни одному водителю не нужно рассказывать, насколько важен аккумулятор в автомобиле. Однако на практике водители часто забывают об этом и вспоминают о его роли только тогда, когда аккумулятор автомобиля разряжается. Однако стоит позаботиться о своем аккумуляторе, без которого машина не поедет.

    Каково правильное напряжение батареи 12 В?

    Хорошо, если ваше устройство всегда достаточно заряжено.«Соответственно» в данном случае означает, что он имеет правильное напряжение. Какое правильное напряжение батареи 12В? Интуитивный ответ, что 12В в данном случае не подходит. Несмотря на название, устройство должно иметь чуть более высокое напряжение. Правильный диапазон составляет 12,6–12,8 В, при этом допустимый нижний предел установлен на уровне 12,5 В. Все, что ниже этого значения, означает, что напряжение батареи слишком низкое, что означает, что она не полностью заряжена.

    Однако стоит отметить, что мнения специалистов по этому вопросу расходятся.Одни говорят, что правильное напряжение 12,5 - 12,6 В, другие склоняются к тому, что оно находится в пределах 12,7 - 12,8. Полностью заряженный аккумулятор должен иметь напряжение от 12,6 до 12,8 В

    Как измерить напряжение аккумулятора?

    Однако известно, что если напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 12,5 вольт, владелец транспортного средства должен быть обеспокоен. Как их измерить? Обычный простой мультиметр справится с этим за очень короткое время.Такое устройство стоит недорого, и очень полезно, так что оно того стоит. Измерение следует выполнять при выключенном двигателе, поскольку в этом случае на результат проверки не влияет зарядка аккумуляторной батареи генератором. На мультиметре выставляем диапазон измерения постоянного напряжения 20 В, и подключаем концы кабелей к полюсам аккумулятора, подведя красный конец к плюсовой клемме, а черный к минусовой. Если мультиметр показывает нам результат в вышеупомянутом диапазоне между 12,6 и 12,8 В, это означает, что напряжение батареи совершенно правильное.Чуть более низкий результат означает, что его лучше подключить к зарядному устройству для зарядки. Существенно более низкое (ниже 11 В) может, однако, даже предвещать необходимость замены устройства на новое.

    Помните также, что мультиметр может показывать отрицательные значения. Конечно, имеется в виду не отрицательное напряжение, а обратная полярность, на которую можно не обращать внимания. Если абсолютное значение находится в пределах 12,6 - 12,8 В, то все в порядке.

    Напряжение заряда аккумулятора

    Если напряжение аккумулятора слишком низкое и необходимо его подзарядить, это необходимо сделать, подав более высокое напряжение с помощью зарядного устройства или выпрямителя.Оно должно как минимум превышать 14,5 В для 12-вольтовой батареи, что считается довольно низким значением. Да, аккумулятор потом перезарядится, но это займет много времени. Для эффективной полной зарядки требуется напряжение:

    • Сервисные аккумуляторы 15,8-16 В на заключительном этапе зарядки
    • Герметичные аккумуляторы, AGM - 14,7 В
    • Гелевые аккумуляторы - 14,4 В
    1 1 аккумулятора и регулярно измеряйте напряжение, а когда оно падает ниже оптимального, рекомендуется сразу же полностью зарядить его.Это обеспечивает лучшее время автономной работы и позволяет нам наслаждаться комфортной и безаварийной ездой в течение длительного времени.

    .

    Какое напряжение должно быть у аккумулятора? Как измерить автомобильный аккумулятор мультиметром?

    Как определить уровень заряда аккумулятора путем измерения его напряжения? «Домашнее» измерение можно произвести обычным мультиметром, и это знание может быть особенно полезно при низких температурах.


    В следующей статье вы можете прочитать:

    1. Как проверить напряжение аккумулятора с помощью мультиметра?
    2. Проверка состояния аккумулятора в мастерской - сколько стоит и как работает?
    3. Где проверить и заменить аккумулятор - как искать сервис с аккумуляторами?
    4. Найдите ремонтную мастерскую, которая предоставляет услуги по замене батареи в вашем районе.

    Благодаря быстрому измерению напряжения аккумулятора вы можете легко определить уровень его заряда и определить необходимость подзарядки. Каким инструментом это делать? Проще всего это сделать с помощью мультиметра, т.е. измерительного прибора, имеющего возможность измерения различных физических величин. Обычно он включает в себя возможности таких приборов, как амперметр, вольтметр или омметр. В этом случае можно использовать функцию вольтметра.

    Как проверить напряжение аккумулятора мультиметром?

    Сначала найдите аккумулятор для прямого доступа к его полюсам.Затем закройте все двери автомобиля и выключите все потребители электроэнергии. Это важно, потому что повышенное потребление тока от батареи во время измерения влияет на считываемое значение. На следующем шаге установите ручку измерителя на измерение напряжения постоянного тока, желательно на автоматическое измерение диапазона, или в диапазоне до 20 В. На последнем шаге, прикладывая концы кабеля измерителя непосредственно к полюсам аккумуляторной батареи автомобиля, считайте показания значение напряжения покоя.

    Полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение 12,8 В.

    Что делать, если измеренное значение ниже? Когда следует заряжать аккумулятор?

    Подзарядку аккумулятора следует производить, когда его напряжение холостого хода ниже 12,4 В. Это напряжение означает, что батарея заряжена на 60 процентов. Продолжительное использование его в недозаряженном состоянии сокращает срок его службы и может привести к проблемам с запуском двигателя, т. к. при снижении уровня заряда уменьшается и значение вырабатываемого пускового тока.

    Проверка состояния аккумулятора в мастерской - сколько стоит и как работает?

    Проверка состояния аккумулятора в мастерской с помощью профессионального инструмента — это больше, чем просто измерение напряжения холостого хода.Тестеры, используемые мастерскими, имеют дополнительные функции, которые позволяют, например. оценить пусковой ток, проверить работу системы зарядки и пуска.

    Так что, если у вас нет в гараже профессионального измерительного оборудования и вы не хотите тратить половину стоимости аккумулятора на его покупку, вы можете поискать подходящую ремонтную мастерскую. Каждый уважающий себя механик будет иметь соответствующий измерительный прибор и будет уметь им пользоваться, а вся услуга по проверке соответствующего напряжения займет всего минуту и ​​станет неоценимой помощью в диагностике аккумулятора.

    Если работоспособность аккумулятора ниже минимального значения, сервис предложит продать новый на месте, без необходимости искать и ездить по магазинам. Кроме того, в некоторых мастерских услуга сборки включена в стоимость аккумулятора, и нам не придется вносить залог за возврат старого и неработоспособного на утилизацию. Это не только удобнее и определенно дешевле, но и приносит пользу окружающей среде.

    Где проверить и заменить аккумулятор - как искать сервис с аккумуляторами?

    Лучше всего записываться на прием по телефону или онлайн, например с помощью Мотоинтегратора.Все, что вам нужно сделать, это заполнить короткую форму и дождаться, когда консультант свяжется с вами.

    Найдите мастерские, которые предоставляют услуги по замене аккумулятора в вашем районе:

    Читайте также:

    Самые ненадежные подержанные автомобили

    Безопасное вождение с работающим аккумулятором

    Самые надежные подержанные автомобили

    Замена тормозного диска – когда менять и как проверить ? Справочник и диагностика

    Аксессуары для водителя: какие стоит покупать, а какие ненужны?

    .

    Зарядка аккумулятора: как долго заряжать аккумулятор?

    Разряженный аккумулятор препятствует запуску двигателя автомобиля. Важно отметить, что летом это может происходить так же часто, как и зимой. Поэтому стоит подзаряжать аккумулятор при необходимости. Как долго заряжать автомобильный аккумулятор? Что и как сделать?

    Каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (бензиновым и дизельным) имеет два источника питания. Когда двигатель не работает, автомобильный аккумулятор является источником питания для всей автомобильной установки.Его наиболее важной функцией является обеспечение стартера необходимым количеством электроэнергии для запуска двигателя автомобиля. Кроме того, батарея питает все устройства, требующие резервного копирования памяти (например, компьютер управления двигателем или компьютер комфорта), центральный замок и систему сигнализации.

    Аккумулятор саморазряжается, что является естественным процессом. Процесс саморазряда ускоряется в жаркие дни. Зимой батарея теряет эффективность.Аккумулятор теряет много тока при подаче питания на стартер при запуске двигателя. Как восполнить это электричество? Аккумулятор заряжается от генератора автомобиля во время движения автомобиля. Однако, если водитель ездит только на короткие расстояния (либо генератор, либо аккумулятор не подходят для автомобиля), генератор не сможет заряжать аккумулятор.

    Постоянный недозаряд автомобильного аккумулятора сильно сокращает срок его службы. Глубокий разряд может привести к полному разрушению аккумулятора.

    В современных автомобилях с очень обширным электронным оборудованием низкозаряженный аккумулятор является источником ряда технических проблем. Например, на экран бортового компьютера могут выводиться ошибки о проблемах с SRS (подушками безопасности и т.п.).

    Поэтому рекомендуется время от времени подзаряжать автомобильный аккумулятор. Это определенно продлевает срок службы аккумулятора, а также дает возможность без проблем пользоваться автомобилем.

    Позаботьтесь о своей батарее и обратитесь к специалистам Premio.

    .

    Автомобильные аккумуляторы

    ПРИЗНАКИ СМЕРТИ АККУМУЛЯТОРА:

    1. Напряжение аккумуляторной батареи 12В ниже 10,2В: клиническая смерть, трудная реанимация (промывка осадка, замена электролита, глубокая зарядка) наиболее невыгодная рекомендуемая замена.
    2. Напряжение аккумулятора 12 В ниже 9,1 В: смерть от сульфатации.
    3. Возраст старше 5 лет = 120 человеческих лет, (живые мертвецы еще могут включить кардиостимулятор, но до первых морозов).
    4. Электролит не полностью покрывает пластины Смерть от жажды (доливка дистиллированной воды, глубокая зарядка, обычно помощь приходит слишком поздно)
    5.Напряжения нет вообще - одно из звеньев между ячейками разорвано, нужно заменить.
    6. Плотность электролита ниже 1,1 г/см3 - смерть от голода.
    7. Вздулся корпус: долго работал аккумулятор со слишком высоким напряжением, смерть от обжорства.

    ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ЗНАТЬ О БАТАРЕЯХ:

    1. Как устроена батарея и как она работает?
    Батарея на 12 вольт состоит из шести отдельных элементов, каждый на 2 вольта, соединенных вместе.Ячейка состоит из попеременно расположенных отрицательных и положительных пластин, изолированных специальными изоляторами. Пластины погружены в сернокислотный электролит. Химические реакции между пластинами и электролитом приводят к поглощению или высвобождению электрических зарядов наружу. При сбросе тока электролит разжижается, так как серная кислота «впитывается» в пластины. Когда батарея заряжается, кислота «выбрасывается» в электролит.

    2. Как ухаживать за батареей, чтобы она прослужила как можно дольше?
    - Аккумулятор должен быть правильно, прочно и надежно прикреплен к кузову
    - Не разряжать полностью аккумулятор (если двигатель не заводится, не крутить стартером, а искать причину)
    - Если ездить реже не реже одного раза в неделю заряжайте его с помощью зарядного устройства
    - Убедитесь, что электролит покрывает пластины, если нет, добавьте дистиллированную воду
    - Проверьте с помощью аэрометра плотность электролита
    - Проверяйте напряжение зарядки аккумулятора каждые шесть месяцев - оно не должно отличаться от 13,8 (с включенным ближним светом) до 14,4В
    * Плотно и осторожно закрутите хомуты, очистите контакты аккумулятора и смажьте их техническим вазелином
    * Содержите аккумулятор в чистоте - грязный, мокрый или, на худой конец кроме того, электролит, выплеснутый сверху, может быстро разрядиться (электролит проводит электричество, которое может течь по корпусу между штырями).

    3. Что нельзя делать с аккумулятором?
    * Беречь от огня (выделяющийся из аккумулятора водород может взорваться)
    * Не опрокидывать и не разбивать (электролит вызывает коррозию)
    * Не соединять полюса с куском металла (пластины гнутся и ломают изоляцию)
    * Не оставлять без работы на срок более 2 месяца без подзарядки (сульфатирование)
    * Не прикладывать к корпусу (дополнительные удары приводят к выкрашиванию пластин)
    * Не перезаряжать, заряжать большим током или напряжением
    * Не эксплуатировать при слишком большом потреблении тока пускателем потребление ток проверяем у себя на заводе)
    * Не надевайте зажим на аккумулятор, ударяя по нему молотком (ударяя сверху) - откручиваем винт, открываем "ушко" отверткой, аккуратно надеваем на штифт ( очистить и смазать техническим вазелином) и закрутить винт

    4.Как узнать разрядилась/заряжена ли батарея?
    Разряженная батарея имеет напряжение холостого хода ниже 12,5В, плотность электролита ниже 1,27 Г/см3

    5. Что означает термин «необслуживаемая батарея»?
    Необслуживаемая батарея не требует добавления дистиллированной воды. Любая негерметичная батарея на 100% не требует обслуживания. Большинство аккумуляторов, рекламируемых как «необслуживаемые», имеют вентиляционные отверстия и отверстия для добавления воды, чаще всего под клапанами или наклейками.
    Примером действительно необслуживаемых аккумуляторов являются спиральные аккумуляторы фирмы "Optima", представленные на польском рынке. Каждая ячейка закручена в спираль, т.е. как если бы вы взяли обычную ячейку и скатали ее «в блин». Существует гель или другой материал, в котором серная кислота удерживается между положительной и отрицательной пластинами — таким материалом может быть, например, ткань из стекловолокна. Намотка элемента в спираль позволила значительно снизить внутреннее сопротивление батареи, что привело к увеличению пусковых токов.С другой стороны, введение волокна позволяет уменьшить испарение воды из электролита, т.е. получить фактически необслуживаемый аккумулятор. Это, в свою очередь, позволяет полностью герметизировать батарею. Пробок нет и воду не долить. Однако эти аккумуляторы не любят полной разрядки или перезарядки. Это хорошие аккумуляторы, но для хороших автомобилей (с эффективной системой электрооборудования). К тому же это дорого, хотя это и компенсируется значениями пусковых токов. Скручивание мишени в спираль значительно повышало устойчивость к вибрациям и ударам.Аккумулятор можно установить в любом положении, даже «вверх ногами».

    6. Что делать, если в одной ячейке батареи низкий уровень электролита?
    Добавить дистиллированную воду, зарядить, проверить плотность, если слишком жидкое - загустить

    7. Что делать, если электролита слишком мало?
    Открытая часть пластин покрывается сульфатом, иногда необратимо. Вы можете попробовать регенерировать такие батареи.

    8. Возможна ли перезарядка аккумулятора?
    Перезаряд батареи приводит к выходу из строя пластин батареи, что является необратимым повреждением.

    9. Можно ли разрядить аккумулятор в ноль?
    Определенно не должен. После разрядки ниже 8 В он больше не подлежит перезарядке, его необходимо десульфурировать. Батарея, полностью разряженная и оставленная на длительное время, может быть непригодна для регенерации.

    10.Какие меры предосторожности следует соблюдать при обращении с аккумулятором?
    * Беречь от огня (смесь водорода и кислорода может взорваться, водород выделяется при зарядке батареи)
    * Не выливать электролит - он вызывает коррозию
    * При профессиональном обращении с батареями используйте кислотостойкие перчатки и защитные очки

    11. Можно ли использовать аккумулятор дома?
    Негерметичные аккумуляторы нельзя использовать в непроветриваемых помещениях.Если их можно проветривать, современные батареи безопасно использовать в любом помещении.

    12. Аккумулятор исправен и заряжен (плотность электролита правильная), стартер не крутит. Где искать причины?
    Если плотность электролита правильная (аккумулятор заряжен) и стартер не крутит, то причины могут быть следующие:
    * внутренний обрыв аккумулятора
    * отсутствие соединения на клеммах (окисление)
    * отвинченное соединение на стартере или масса
    * поврежден стартер
    * поврежден замок зажигания
    Большинство вышеперечисленных неисправностей могут быть обнаружены и устранены на нашем заводе.

    13. Чем можно убрать налет на контактах аккумулятора?
    С наждачной бумагой. Будьте очень осторожны при использовании круглых универсальных "очистителей для штифтов" - многократное неосторожное использование может значительно уменьшить диаметр штифта и вызвать проблемы с эффективной затяжкой хомута!

    14. Что это за скользкая желтая слизь, появившаяся на одном из зажимов?
    Это электролит, который вытек из батареи и отложился в виде твердого вещества, это может быть сера, которая из-за того, что она является изолятором, может вызвать трудности в правильной работе батареи

    15.Что произойдет, если батарея окажется короткозамкнутой в течение длительного времени?
    Пластины покоробятся и изоляция треснет - батарея будет безвозвратно испорчена.

    16. Как запустить двигатель (не легко зажечь), чтобы не разрушить/повредить/сократить срок службы аккумулятора?
    Делайте перерывы при взлете.

    17. Как правильно заряжать аккумулятор?
    При токе не более 1/10 емкости (например, 45 Ач - 4,5 А) не более 10 часов.Если у вас ареометр после получения плотности 1,28 Г/см3, прекратите зарядку.

    18. Какое правильное напряжение для аккумулятора?
    Более 12,5 В

    19. Каким напряжением заряжать аккумулятор?
    Зарядное устройство должно быть на 12 В для 12-вольтовых аккумуляторов. Если он есть, не заботьтесь о напряжении, а только о силе тока. В автомобиле же важно только напряжение - от 13,8 до 14,4 В, сила тока в данном случае значения не имеет. Как зарядное устройство, так и зарядку можно проверить на нашем заводе.

    20. В чем разница между зарядкой высоким и низким током?
    Небольшой ток не разрушит батарею. Зарядка от выпрямителя током выше допустимого приводит к разлету пластин, а также к слишком высокому зарядному напряжению (более 14,4В) в автомобиле.

    21. Может ли аккумулятор взорваться? Как это предотвратить?
    В аккумуляторе все еще есть взрывоопасный водород. Не допускайте искрообразования на штырях, не приближайтесь с огнем.

    22. Аккумулятор ударился в боковую стенку и есть разрыв, электролит не вытекает, что делать?
    Пока электролит не вытек, не беспокойтесь.

    23. Аккумулятор ударился о боковую стенку, появилась трещина и вытекает электролит - как починить? Можно ли его залатать/заклеить каким-нибудь клеем?
    Нет клея для склеивания батареи. Аккумулятор можно только сварить. Наш завод сваривает полипропилен, из которого изготавливается корпус батареи.

    24. Как выбрать аккумулятор для моей машины?
    * Как узнать, подойдет ли аккумулятор к моему автомобилю?
    * Что значит аккумулятор какой-то Ах, сколько его должно быть в моей машине и почему так много?
    Емкость аккумулятора выбирается в зависимости от мощности двигателя. Ах, или ампер-часы, это "сила" аккумулятора. Если он будет слишком маленьким, он не «потянет» двигатель, если слишком большой, генератор может его не подзарядить. Есть каталоги, подбирающие параметры аккумуляторов к данному автомобилю и двигателю.На нашем заводе мы разработали его на основе многолетней практики и опыта, и наши предложения иногда отличаются от предложений в каталогах. Пожалуйста, укажите мощность и тип двигателя, будь то дизельный или бензиновый - мы сообщим вам о емкости аккумулятора.

    25. Может ли батарея разряжаться сама по себе, когда она не используется и отключена от установки?
    Да, необходимо долить через 1,5 месяца

    26. Как хранить неиспользованный аккумулятор?
    Пополняйте каждые 1,5 месяца, а лучше отдайте тому, кто в этом нуждается.

    27. Как подключить/отключить аккумулятор?
    Будьте осторожны, не коснитесь земли ключом, иначе он искрит. Этого можно избежать, если сначала отвинтить отрицательный зажим при отсоединении, а сначала взять положительный зажим. В последнее время раздаются голоса от автоэлектронщиков, что надо отключить первый плюс, потому что этого требует электроника. (подробнее о порядке разъединения хомутов читайте на Форуме)

    28. Что-то пузырится в аккумуляторе - это хорошо или плохо?
    Может булькать, батарея живет почти как живой организм.

    29. Что делать, если меня залило электролитом из аккумулятора?
    Немедленно промыть водой, удалить пролитую одежду, тщательно прополоскать в воде, постирать вручную (окисленная одежда повредит детали стиральной машины!).

    30. Как нейтрализовать батарею экологически безопасным способом?
    Зачем делать самому? Это опасно, вы должны принести его нам. Если по каким-то причинам кто-то упорно нейтрализует себя, электролит нужно смешать с пищевой содой до тех пор, пока она не перестанет реагировать (разлагаться) и тогда можно выливать в канализацию.Разряженный аккумулятор можно сдать на свалку.

    31. Почему я должен платить залог за аккумулятор, если я не заберу старый обратно?
    Только ради защиты окружающей среды, чтобы батарейки не оказались в не подготовленных для них местах (полигоны или того хуже, дикие свалки).

    32. Я потерял один штекер аккумулятора, можно ли так ездить или нужно что-то делать? Что делать?
    Без колпачка ездить нельзя - электролит разрушит окружающие листы кузова.Отверстие нужно закрыть любой пластиковой заглушкой. Если в соседних пробках есть дырки, следует сделать и бутоньерку. Лучше подъезжайте к нам, у нас пробки всякие.

    33. Я потерял аккумулятор, но у меня есть вилка, что мне с ней делать?
    Отдай пробку тому, что потерялось.

    34. Можно ли заряжать подключенный аккумулятор непосредственно в автомобиле, не снимая его и не отсоединяя зажимы автомобильного аккумулятора?
    Может быть предусмотрено отсоединение одного зажима.Если в машине есть компьютер, отключение которого потребовало бы вызова сервиса для его кодирования, не стоит делать это самостоятельно. Лучше всего приехать к нам на завод, мы снимем аккумулятор с резервным напряжением, свой сдадим в аренду, а аккумулятор заказчика зарядим. В инструкции к автомобилю должно быть описание перепрограммирования ЭБУ в случае сброса параметров после отключения аккумулятора. Обратите внимание, что при отключении аккумулятора центральный замок блокирует дверь, поэтому не оставляйте ключи в зажигании.
    А в инструкции по эксплуатации моей машины (Skoda Felicja) написано, что можно заряжать малым током не отсоединяя зажим. Что правда?
    Вероятно проблема сброса ЭБУ отвечающего за работу двигателя и производитель пришел к выводу что проблем связанных с отключением питания больше чем возможный риск зарядить аккумулятор без его отключения и единственное условие что ток должен быть низким. По сути, аккумулятору все равно, заряжается он внутри или снаружи автомобиля, и неважно, сняты хомуты или нет.
    Любые ограничения вытекают из других обстоятельств. Если аккумулятор полностью необслуживаемого типа, например, Bosch silver, и для зарядки вы используете специальное автоматическое зарядное устройство (например, электронное зарядное устройство от Bosch, которое стоит несколько сотен злотых), то снимать аккумулятор и отсоединять клеммы не имеет смысла. . С более классическими аккумуляторами (хотя тоже необслуживаемыми) и обычно используемым зарядным устройством дело обстоит немного иначе. Классические выпрямители подают на аккумулятор повышенное напряжение, что может нанести вред высокочувствительным электронным компонентам автомобиля, таким как подушки безопасности, устройства управления двигателем, генератор переменного тока, автомобильный телефон, проигрыватель компакт-дисков и другие устройства, которые должны быть особенно защищены от скачков напряжения. происходит при зарядке аккумулятора и по этой причине один зажим должен быть отсоединен.В целях безопасности откручивают пробки или снимают крышки ячеек, а затем во время зарядки вокруг аккумулятора распыляется аэрозоль серной кислоты, который разрушает лакокрасочное покрытие и вызывает коррозию листов кузова. По этой причине аккумулятор лучше снять и зарядить вне автомобиля.

    35. На что обратить внимание при выборе дизельной батареи - ее емкость или пусковой ток?
    Как и в других случаях - мощность. Вне зависимости от технологии производства аккумулятора, если его емкость соответствует рекомендуемой для нашего автомобиля, пускового тока будет достаточно.Даже если корпус показывает небольшие значения, повода для беспокойства нет (они могут быть приведены в различных стандартах, сводку которых можно найти здесь).

    36. Как правильно «одолжить электричество» у другого автомобиля?
    Соедините один полюс батареи с таким же полюсом другой батареи, затем проделайте ту же операцию с другим (и, возможно, последующим) полюсом и затем запустите его. Отсоединяем так же - сначала снимаем один провод, потом другой. Двигатель рядом с аккумулятором, от которого мы берем электричество, должен быть выключен.
    При заимствовании электроэнергии мы рекомендуем выключать двигатель во второй машине, а на страницах справочника "Центр" рекомендуем, чтобы двигатель работал с оборотами ок. Как это лучше?
    Способ пуска двигателя в кредит от автомобиля с неработающим двигателем наиболее похож на классический пусковой случай. Специалисты «Центра», вероятно, руководствовались тем, что в автомобиле, работающем на повышенных оборотах, генератор может дополнительно обеспечить несколько десятков ампер пускового тока, поддерживая аккумулятор, и напряжение, используемое для пуска, будет выше.Светящаяся машина также будет меньше разряжать аккумулятор. Однако такое решение может быть оправдано только в том случае, если автомобиль, нуждающийся в кредите на электроэнергию, имеет серьезные проблемы с запуском (не только из-за слабого аккумулятора), сильно холодит или существует значительная диспропорция между спросом на электроэнергию (Дизель) и в наличии аккумулятор (Малуч ). Однако такой запуск также может иметь некоторые риски. Поскольку мы знаем о некоторых из них, мы не можем советовать такие рискованные решения.Достаточно представить, например, случай, когда зажим в автомобиле, у которого мы берем электричество, плохо прикручен к аккумулятору и в результате подключения дополнительного кабеля теряет связь со штырем. Тогда при попытке взлета наш стартер будет тянуть ток прямо от установки кредитующего автомобиля.

    37. Можно ли купить аккумулятор в гипермаркете?
    Вам, конечно, никто не запрещает. Вам нужно знать только некоторые факты.
    Качество аккумуляторов известных и признанных брендов, продаваемых в супермаркетах, в целом не должно отличаться от качества продаваемых у нас, хотя опыт показывает, что это не так.Что касается менее известных производителей, тут сложно что-то комментировать. В целом, за исключением нескольких деталей, описанных ниже, покупка в крупном магазине мало чем отличается от покупки в любом другом магазине, не предоставляющем услуги (будь то продажа шин, стеллажей или другого ассортимента, все более популярной продажи по почте). Аккумуляторы продаются со склада в том виде, в каком они доставлены поставщиком магазина. В гипермаркете еще могут быть такие случаи, как: длительное лежание аккумулятора на складе или на полке (ежемесячно следует подзаряжать полтора неиспользованного аккумулятора) или неаккуратная выгрузка (даже если аккумуляторы поступят на евро). поддоны, с транспортировкой их на полки может быть иначе), поэтому, когда мы видим, что батарея помята или забрызгана электролитом сверху, таких деталей следует избегать широким причалом.
    Аккумулятор с толстым слоем пыли тоже лучше не покупать.
    Хотя наши наблюдения показывают, что цены на аккумуляторы в супермаркетах и ​​в наших магазинах очень похожи, наши аккумуляторы проверяются несколько раз перед продажей (последний раз в присутствии покупателя, непосредственно перед сборкой/приемкой) и при необходимости, они настраиваются.
    В соответствии с применимыми нормами по охране окружающей среды покупатель обязан вернуть использованную батарею. Если он этого не сделает, с него следует взыскать депозит в размере 30 злотых, который подлежит возврату в течение 30 дней после доставки использованной батареи.На практике гипермаркеты взимают этот залог с каждого покупателя, который обязан сдать использованную батарею в пункт приема и, предъявив чек в месте покупки, получает возврат уплаченного залога. Мы тоже, если клиент не может или не хочет оставить использованный аккумулятор, берем такой залог, но в подавляющем большинстве случаев это делается просто, быстро и без лишних формальностей. Клиент покупает новую батарею, оставляет ее использованной, и все решается.
    Все вышеперечисленные отличия незначительны и несущественны для корпуса.Существенные различия возникают позже. Покупатель супермагазина забирает с собой купленный аккумулятор и, принеся его домой, устанавливает в автомобиль и начинает использовать по прямому назначению. Если ему повезет и его транспорт исправен, он точно не заметит разницы в месте покупки. Если ему повезет меньше, различия могут стать проблемой. Неисправный аккумулятор необходимо доставить в назначенный сервисный центр, где профессиональная служба оценит обоснованность рекламации.Если все в порядке, батарея, скорее всего, будет заменена на новую. В случае сомнений придется оставить аккумулятор для дальнейшего тестирования (законодательный срок рассмотрения жалобы обычно составляет 14 дней) или взять аккумулятор и продолжать пользоваться им, не осознавая, что происходит на самом деле. Возможно, от этого выиграют и другие профессионалы. Сюда же следует добавить, что выход из строя аккумулятора из-за производственного брака сейчас редкость, и рекламациям подлежат только такие.
    Чаще всего является следствием различных неисправностей автомобиля.Если аккумулятор куплен у нас:
    1. В целом проверяем состояние старого аккумулятора, чтобы не покупать его ненароком
    2. Подбираем подходящий аккумулятор для автомобиля с учетом пожеланий клиента
    3 .По желанию клиента, за небольшую доплату, устанавливаем правильно новый аккумулятор в автомобиль, также с поддержкой напряжения при установке, если этого требует автомобиль
    4. Оставляем использованный аккумулятор на месте, избегая манипуляций с депозиты
    5. Проверяем состояние деталей электросистемы автомобиля, отвечающих за работу аккумуляторной батареи, в том числе, в обоснованных случаях, качество работы стартера
    6.В течение гарантийного срока, в случае явного производственного брака, мы заменяем батарею на новую немедленно
    7. В неопределенных случаях мы оставляем батарею для дальнейшей оценки на заводе, но на этот период мы предоставляем замену батареи . В то же время мы прилагаем усилия для выявления причины неисправности.
    Все работы по осмотру и техническому обслуживанию в течение гарантийного срока аккумуляторной батареи проводятся бесплатно.

    38. Можно ли использовать батарею значительно большей емкости, чем рекомендовано производителем, если размеры подходят?
    Вы можете сделать это без каких-либо оговорок, если у вас нет проблем с аккумулятором и если у вас есть эффективная система зарядки (эффективный генератор и зарядное напряжение от 13,8 до 14,4), вам просто нужно подумать об этом - Зачем? Производитель просчитал емкости, которые потребуются для конкретной модели и хотя вполне вероятно, что автомобиль имеет самую маленькую (хотя и достаточную) батарею, из экономических соображений есть смысл использовать батарею на ступень выше заводской (например .вместо 45 Ач - 50 Ач).
    Аналогично и с каталогами - обычно дают наименьшую, допустимую емкость, но достаточно выбрать аккумулятор чуть большей емкости, чтобы эффект был оптимальным.
    Если с аккумулятором проблем нет, то использование аккумулятора гораздо большей емкости не будет иметь негативных последствий (кроме его более высокой цены на момент покупки и большего веса на протяжении всего срока службы). Наоборот - аккумулятор большей емкости в сильный мороз даст больший запас емкости и облегчит запуск.Однако если у нас проблемы с аккумулятором, значит, у нас отрицательный энергетический баланс в автомобиле (при условии, конечно, что у нас исправная электросистема и сам аккумулятор) и большая емкость аккумулятора проблему не решит. . Электрический баланс в автомобиле зависит от многих факторов: ездим ли мы на светофоре, используем ли автомобиль на короткие расстояния или в дороге (как часто заводится двигатель), от температуры (находится ли автомобиль в гараже или если бывают сильные морозы), либо в автомобиле имеются дополнительные устройства, поддерживающие значительное количество энергии (аудиосистема, электроусилитель руля, электроуправление стеклоподъемниками, зеркалами, люком, сиденьями, обогрев зеркал, сидений и т.п.). В случае нехватки электричества мы не убежим от подзарядки аккумулятора внешним зарядным устройством. Аккумулятор большего размера теоретически может увеличить периоды между последующими зарядками, но есть риск, что он все равно будет недозаряжен (разумеется, в этом случае будет недозаряжен и меньший). Это состояние может привести к сульфатации аккумулятора — он потеряет часть емкости.
    Если кому-то нужна батарея большего размера, например из-за энергоемкой аудиосистемы, он должен позаботиться о систематической подзарядке батареи, чтобы у нее был шанс прослужить как можно дольше.

    39. Должна ли быть изолирована батарея?
    Конечно, прогрев аккумулятора не помешает, а с аккумуляторами, расположенными вне моторного отсека, очень поможет.

    40. Мне нужно зарядить аккумулятор, но мне нужно добавить в него 5-10% дистиллированной воды. Могу ли я начинать зарядку и доливать воду только во время зарядки или нужно доливать и потом заряжать?
    Если пластины открыты, добавьте дистиллированную воду перед загрузкой и подождите прибл.20 минут, пока тарелки не пропитаются. Если пластины покрыты электролитом, то не имеет значения, когда мы будем доливать. Помните, что батарея взрывоопасна, и любое движение кабелей может привести к искре и взрыву батареи. Так что не трогайте его во время зарядки.

    .

    Проверьте состояние вашего аккумулятора

    Перед наступающей зимой стоит позаботиться о правильной работе основных электрических узлов автомобиля. При низких температурах льготного тарифа нет – только полностью исправный аккумулятор и стартер позволят без проблем запустить двигатель.

    Иначе мы беспомощно разведем руки, когда морозным утром электричества хватит только на несколько медленных оборотов двигателя - слишком медленно, чтобы его завести.В такой ситуации первое решение, которое приходит на ум, — замена аккумулятора.

    Достаточно простого измерения

    К сожалению, причины плохого состояния аккумулятора могут лежать вне его, и его замена лишь временно устранит проблему.Это можно определить, проведя простое измерение с помощью любительского электронного измерителя.

    Хотя предлагаемый нами тест не дает сразу конкретного ответа, он позволяет обратить внимание автопользователя на то, что с «электрикой» что-то не так и следует ехать в гараж.

    Для выполнения измерения вам понадобится измеритель постоянного тока (популярный электронный измеритель), и потребуется один человек, чтобы помочь.Для начала нужно проверить напряжение на аккумуляторе при выключенном зажигании.

    Оно должно быть около 12,5 В. Если оно намного ниже, аккумулятор поврежден или недостаточно заряжен.Даже если напряжение батареи правильное, это не означает, что батарея по-прежнему имеет хорошую пусковую мощность.

    Это, правда, можно проверить только специальным тестером в мастерской с учетом работоспособности аккумулятора под нагрузкой.Возвращаясь к тому, что вы можете проверить сами: прежде всего, напряжение зарядки. Измерьте их на клеммах аккумулятора при работающем двигателе.

    Производительность падает со временем

    В большинстве популярных автомобилей напряжение зарядки должно находиться в пределах от 13,6 до 14,5 В и оставаться постоянным вне зависимости от оборотов.

    Только в последних автомобилях более высокого класса напряжение зарядки может быть выше и даже достигать 15 В, но в таких случаях работой генератора управляет бортовая электроника автомобиля и лучше самому ничего не трогать.

    К сожалению, результат измерения может быть искажен из-за плохого подключения кабеля. Если, например, много окислов на зажимах или сильная ржавчина на заземлении с корпусом, то напряжение будет падать, как при зарядке, так и при протягивании тока.

    Защита от загрязнения

    В дополнение к измерениям следует также обратить внимание на чистоту генератора и стартера.Если на них длительное время будут воздействовать утечки масла, они преждевременно выйдут из строя.

    Если вы решили самостоятельно разобрать стартер или генератор, не забудьте отсоединить провода от аккумуляторной батареи.Если мы этого не сделаем, мы неосознанно рискуем получить пожар в машине. При сборке необходимо соблюдать осторожность, чтобы не перепутать провода и зачистить электрические соединения.

    Проверить напряжение на аккумуляторе

    Симптомы плохого состояния аккумуляторной батареи наиболее очевидны при низких температурах - двигатель работает очень медленно при попытке прокрутки, которая затем быстро падает.Если аккумулятор эксплуатируется несколько лет, есть повод задуматься о его замене.

    Но сначала лучше проверить, не просто ли он недозаряжен, т.е.из-за выхода из строя генератора. Для этого измерьте напряжение на клеммах, а лучше проведите проверку аккумуляторным тестером.

    При зарядке аккумулятора помните, что зарядный ток не слишком велик.В идеале он не должен превышать десятой доли пускового тока аккумулятора.

    стр. 2

    Измерение зарядного и пускового напряжения

    Измерение напряжения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе должно показывать значения в пределах 13,6-14,5 В (в некоторых новейших моделях автомобилей до 15 В).

    Если это так, вы можете быть почти уверены, что система зарядки работает правильно. Вы не можете быть абсолютно уверены, потому что есть неисправности генератора, возникающие, например, из-заот коррозии пластин статора, в результате чего зарядка пропадает и появляется вновь в зависимости от условий. Если напряжение сильно превышает 14,5 В, это обычно указывает на неисправность регулятора напряжения.

    Если напряжение слишком низкое, причин может быть больше, и дальнейший ремонт должен производиться только в специализированной мастерской.С другой стороны, вы можете попробовать заменить регулятор напряжения самостоятельно, тем более что его стоимость обычно составляет всего несколько десятков злотых — дорога в мастерскую может оказаться дороже.

    Если беретесь за это, то должны помнить два правила: перед его заменой отключите аккумулятор (сначала кабель массы) и не перепутайте кабели при подключении регулятора.

    Обычно он крепится всего 2 или 3 винтами и может быть легко удален после отвинчивания. После установки нового регулятора зарядное напряжение должно быть правильным.

    Также рекомендуется измерять напряжение во время запуска. Если оно падает до очень низких значений, например 8 В, то это либо изношенный аккумулятор, либо поврежденный стартер (если все в порядке, пусковое напряжение не должно опускаться ниже 10 В).

    В такой ситуации, даже без счетчика, вы заметите, что что-то не так, потому что стартер почти не крутит двигатель - запуск при низкой температуре точно не удастся.

    Дальнейшая диагностика должна проводиться мастерской, которая сначала проверяет состояние аккумулятора с помощью тестера. Если выяснится, что в потреблении электроэнергии виноват стартер, будьте готовы потратить на ремонт от 150 до 400 злотых — это, как правило, более дешевый вариант, чем покупка нового стартера.

    Тест батареи

    В большинстве мастерских есть специальные тестеры для проверки аккумулятора.Они отличаются от обычного электронного счетчика тем, что производят оценку, имитируя нагрузку, т.е. создают условия, которые будут иметь место, например, при низких температурах.

    Поэтому часто аккумулятор, который водитель считает исправным, подлежит замене.Как правило, этот тест можно пройти бесплатно в большинстве мастерских без предварительной записи.

    Перед тестом необходимо ввести параметры тестируемого аккумулятора, м.б.в Пусковой ток. Тест обычно бесплатный, занимает несколько секунд и позволяет избежать ненужной замены батареи.

    Наиболее распространенные неисправности генератора и стартера

    Что можно сделать, чтобы избежать выхода из строя генератора и стартера? В первую очередь нужно убедиться, что они работают чисто.Генератор чувствителен к воде и грязи, поднимаемой колесами, что вызывает внутреннюю коррозию, а в некоторых случаях даже растрескивание корпуса.

    Эффективной защитой от этого является крышка под двигателем, которая, впрочем, уже отсутствует на многих автомобилях.Ради генератора лучше поставить заново (стоимость от 50 до 500 злотых).

    Стартер не так чувствителен к воде и пыли, но его легко вывести из строя капающим из двигателя маслом - достаточно всего нескольких капель, чтобы необратимо перегреть обмотки.Наиболее распространенной причиной выхода из строя генератора и стартера является просто механический износ из-за большого пробега.

    В основном изношены щетки, а также контактные кольца ротора (генератор) или коллектор (стартер) и подшипники.Если мы не хотим, чтобы такой дефект нас удивил, стоит в машинах с пробегом 200-250 тысяч. км сделать профилактический осмотр. Правда, мы заплатим за это 100-150 злотых, но мы избегаем более высоких затрат в будущем.

    Резюме

    Если мы заметим какие-либо симптомы недозаряда аккумулятора, стоит отреагировать немедленно.Благодаря этому мы избежим в будущем более крупных расходов и неприятных ситуаций.

    В популярных автомобилях предложенный нами замер позволяет первично оценить работу генератора и состояние аккумуляторной батареи.Достаточно простого измерителя и нескольких мгновений, чтобы понять, есть ли повод проверить «электрику» в мастерской.

    К сожалению, в последних моделях диагностика сложнее - там сложное управление энергопотреблением, т.е.недостаточно заряженный аккумулятор может привести к отсутствию электроусилителя руля.

    .

    Зарядка аккумулятора. Так что будьте осторожны, не стукните

    Однако на практике это не всегда так. Поэтому один и тот же аккумулятор в одной машине работает без проблем до 8 лет, а в другой второй зимний сезон выявляет свои слабые стороны. Это связано с тем, что аккумулятор, во-первых, не выдерживает постоянного недозаряда, который вызван, казалось бы, незначительными неисправностями (например, проржавевший кабель массы двигателя), а во-вторых, в одном автомобиле он более нагружен (например, потребляемой мощностью на стоянке), а в другом меньше .

    Зарядка аккумулятора - будьте осторожны!

    Если батарея естественно заряжена полностью, то больше делать нечего.Однако чаще всего он редко бывает полным. Зарядка аккумулятора (особенно во время мороза) с помощью зарядного устройства — лучшее техническое обслуживание, которое мы можем предоставить. Задача простая - подключить зарядное устройство (т.е. ЗУ) к аккумулятору, вставить вилку в розетку и ждать. Просто ваша невнимательность может очень плохо закончиться - взорвется батарея.

    Невероятно? И все же такие ситуации случаются не только с любителями, но и с менее опытными механиками.Зарядка батареи может быть опасной. Это связано с тем, что батарея производит некоторое количество взрывоопасного водорода во время зарядки. Ничего не произойдет, пока мы не подойдем к нему с огнем. Если мы наклонимся над перезаряжаемой сигаретной батарейкой, произойдет взрыв.

    Остаются проблемы менее опасные, но важные

    • Нужно ли ковыряться в штекерах, чтобы выкрутить их для зарядки? Не всегда.
    • Сколько часов должен заряжаться аккумулятор? Это смотря какой у нас выпрямитель.
    • Вы откручиваете зарядный зажим? Лучше да, хотя, если мы этого не сделаем, не факт, что это не удастся.
    • Плохо ли аккумулятору заводить машину тросами? Конечно есть, но с первого раза точно не сломается.

    Зарядка аккумулятора - проверьте зарядное устройство

    Как лучше зарядить аккумулятор? В экстренной ситуации пригодится любое зарядное устройство, подходящее для 12-вольтовых аккумуляторов.Если это сработает, рано или поздно батарея будет достаточно заряжена, чтобы мы могли уйти. Однако хорошим зарядным устройством является то, которое может не только заряжать аккумулятор до степени, позволяющей управлять автомобилем, но и продлевать срок его службы.

    • Важна защита: минимум - предохранитель, расположенный снаружи корпуса, оптимум - электронная защита.Хорошо, если зарядное устройство имеет индикатор заряда аккумулятора, очень хорошо, если он полностью выключится после его зарядки или переключится на поддерживающее напряжение.
    • Проверить, какое напряжение выдает выпрямитель в конце зарядки . 14-14,5 В маловато, для зарядки аккумулятора достаточно, но для полной зарядки потребуется много времени. 15,5-16,5 В позволит полностью зарядить аккумулятор эффективно. Это пойдет ему на пользу - прослужит дольше.
    • Снимите зажим при зарядке - Почему? Некоторые зарядные устройства имеют встроенную электронику, которая останавливает заряд или уменьшает его по мере того, как батарея становится все полнее и полнее.Поскольку автомобиль потребляет электроэнергию, необходимую для резервного копирования памяти некоторых устройств или, например, для работы автосигнализации, это может быть сигналом зарядному устройству о том, что зарядка аккумулятора еще не закончилась. «Одурманенная» электроника может привести к перенапряжению или чрезмерно долгой зарядке. Это не обязательно, но это может привести к повреждению электроники.
    • Если отключить аккумулятор от установки автомобиля, зарядка безопасна. . Кроме того, хорошее зарядное устройство, полностью заряжающее аккумулятор, в конце зарядки аккумулятора достигает напряжения 2,7 В на ячейку, т.е. ок.16 В Эффективный генератор выдает при работе не более 14,4 В. Исключение: специальные зарядные устройства, которые «поддерживают аккумулятор в готовности», имеют малую емкость и относительно низкое зарядное напряжение. Они безопасны, даже если мы не снимаем зажим.

    Зарядка аккумулятора - как отключить аккумулятор?

    Отключение без искрения.Искры могут возникать при подключении и отключении питания аккумулятора - это относится как к соединительным кабелям, так и к зарядным устройствам. Убедитесь, что рядом с батареей ничего не искрится. Что касается "выстрела" из тросов, то лучше всего массовый провод подключать не к клемме аккумулятора, а к металлическому неокрашенному элементу под капотом (например, к ножкам двигателя). Тогда даже если при отсоединении кабеля и появится искра, то не рядом с аккумулятором.

    Когда дело доходит до зарядки аккумулятора с помощью зарядного устройства, рекомендуется сначала отключить зарядное устройство от источника питания, а затем снять «зажимы-крокодилы» с зажима аккумулятора.Откручивайте пробки только в случае необходимости. У некоторых перезаряжаемых аккумуляторов необходимо отвинтить крышки, чтобы предотвратить скопление взрывоопасного газа под ними. В более новых или более технически продвинутых батареях мы не снимаем пробки, потому что у них есть система вентиляции.

    Как проверить, требует ли наш аккумулятор откручивания крышек? Если они легкодоступны (в виде отдельных заглушек или полоски) и «стимулируют» сделать фото, открутите их.Если они закрыты наклейкой или явно видно, что производитель отговаривает нас от их разборки, о них можно забыть. Во многих батареях возможность (несколько трудная) удаление заглушек была оставлена ​​в качестве аварийного варианта, например, в случае испарения электролита из-за перезарядки.

    Зарядка аккумулятора - избегайте этого!

    Вот так сломаешь аккумулятор или машину!!! Быстрая зарядка аккумуляторов с завинчивающимися крышками. Аккумулятор, который интенсивно заряжается, особенно когда он почти полностью заряжен, выделяет большое количество газа. Пробки при такой зарядке должны быть приоткрыты, чтобы газ имел свободный выход и не лопнул аккумулятор. Однако это не относится к батареям, которые имеют специальную систему вентиляции (заглушки защищены от вывинчивания или удаления). Также нет необходимости откручивать колпачки, если мы уверены, что наше зарядное устройство имеет низкий КПД и низкое зарядное напряжение, что больше служит обслуживанию аккумулятора, чем полной и быстрой зарядке.

    Зарядка аккумулятора - держитесь подальше от огня

    Газ, выделяемый зарядным аккумулятором, легко воспламеняется и взрывоопасен.Он срабатывает как при зарядке аккумулятора зарядным устройством, так и при зарядке аккумулятора при работающем двигателе. Если мы наклонимся над открытым капотом с зажженной сигаретой, или попытаемся заглянуть в аккумулятор, прикурив прикуривателем, аккумулятор взорвется и нас забрызгает кислым электролитом!

    Перезаряд батареи губителен для него, м.б.в потому что электролит закипает. Это происходит, когда мы используем выпрямитель без электронной защиты от перезаряда и забываем вовремя его отключить, а также при выходе из строя регулятора напряжения в автомобиле.

    • Признаки перезарядки аккумулятора: следы испарившегося электролита на аккумуляторе, низкий КПД аккумулятора.
    • Короткое замыкание и обратное подключение. При коротком замыкании в проводниках возникает ток такой большой силы, что кабели и их изоляция могут расплавиться за короткое время.

    Зарядка аккумулятора - короткое замыкание может привести к пожару

    Обратное подключение зарядного устройства "сгорит" его предохранитель или повредит - зависит от того, как оно закреплено.В исключительных случаях через долгое время может переформатировать батарею - там где "плюс", "минус" появится.

    Уменьшить: Запуск с гордостью или тросами - различные способы запуска автомобиля с разряженным аккумулятором позволяют запустить двигатель, но есть и побочные эффекты: после запуска приводного агрегата аккумулятор заряжается очень интенсивно, что вредно для Это.Конечно, это не приведет к немедленному выходу из строя, но батарея, подвергшаяся такой процедуре, изнашивается быстрее, чем при медленной зарядке.

    Постоянный недозаряд батареи

    Ничто не вредит аккумулятору больше, чем частая и длительная разрядка, недозарядка или перезарядка.Во всех этих случаях причиной может быть слишком слабый или слишком большой зарядный ток. Это легко проверить в мастерской и легко отремонтировать.

    Срок службы аккумуляторной батареи зависит в первую очередь от состояния бортовой сети автомобиля и аксессуаров, установленных в автомобиле.Слишком высокое энергопотребление в состоянии покоя быстро изнашивает любую, даже самую лучшую батарею.

    Мы сократим срок службы батареи, если будем часто ее разряжать.В этом случае как можно скорее полностью зарядите аккумулятор. Если оставить аккумулятор разряженным на долгое время, он сульфатируется. Для зарядки аккумулятора можно «одолжить электричество» у другого автомобиля, но полезнее всего для аккумулятора медленно заряжать аккумулятор хорошим зарядным устройством.

    Если на аккумуляторе появились признаки износа после непродолжительного использования, перед покупкой нового обязательно проверьте работу автомобильной установки.Бывает, что за быстрый расход аккумулятора отвечает потускневший кабель массы двигателя, кабель, идущий от аккумулятора к массе автомобиля, или потребляемая мощность на стоянке.

    Покупать новый аккумулятор стоит в специализированной мастерской, где работу системы зарядки проверят на месте, а не в гипермаркете.Хорошие батареи служат до 6-8 лет при благоприятных условиях. Работу системы зарядки следует проверять на клеммах аккумулятора, и только когда она слишком слабая, стоит измерить ее на клеммах генератора. Эффективный генератор не гарантирует, что ток достигнет аккумулятора. Он может «потеряться» в пути на поврежденных или грязных соединениях.

    Если аккумулятор полностью заряжен и возникают повторяющиеся проблемы с плохим стартером, сначала проверьте его соединения.Потеря энергии на загрязненных электрических клеммах разряжает батарею.

    .

    Напряжение зарядки аккумулятора и проблемы

    Электрическая система автомобиля состоит из нескольких основных компонентов. Основным резервуаром энергии является автомобильный аккумулятор, который должен накопить достаточно энергии, чтобы обеспечить безотказный запуск двигателя. Чтобы не разрядиться, аккумулятор заряжается от генератора при работающем двигателе. Мы проверяем правильность рабочих параметров этой системы.

    Удельное напряжение

    Подавляющее большинство электрических систем легковых автомобилей работают от напряжения 12 В. Однако это не означает, что такое напряжение присутствует в установке постоянно, это лишь определенное опорное напряжение. Хорошо заряженный аккумулятор будет иметь значение в пределах 12,6 В - 12,8 В. Если напряжение ниже, значит, наш аккумулятор нуждается в подзарядке, т.к. могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. С другой стороны, напряжение аккумуляторной батареи при работе стартера, т.е. в момент наибольшей нагрузки, не может опускаться ниже 9В, а лучше всего, если оно остается выше 10В.Это, конечно, тот случай, когда батарея полностью заряжена.

    Проверяем загрузку

    Когда мы подключим вольтметр к клемме аккумулятора и запустим двигатель, мы заметим, что его значение увеличится. Когда генератор приводится в действие, он повышает напряжение в системе примерно до 14,4 вольт, чтобы аккумулятор мог перезаряжаться. При этом все приемника в машине также получают 14,4 В, поэтому при работающем двигателе фары светят ярче, а дворники работают быстрее, чем на стоянке.Это очень легко увидеть, и вы можете примерно сказать, выполняет ли генератор свою работу. Однако для правильного измерения необходимо подключить мультиметр и с его помощью считать точное напряжение аккумулятора, которое должно находиться в указанных пределах.

    Слишком низкое и слишком высокое напряжение

    Напряжение системы должно быть в пределах указанного диапазона при работающем двигателе. На холостом ходу при выключенных приемниках оно не должно превышать 14,5 В.В большинстве автомобилей регулятор напряжения будет стараться удерживать напряжение около 14,4 В, потому что тогда зарядка аккумулятора идет лучше всего, и в то же время не превышает допустимую норму. Однако можно предположить, что любое значение между 14,0 В и 14,4 В является правильным. Если напряжение аккумуляторной батареи слишком низкое, аккумулятор будет недозаряжен, и запуск двигателя может быть невозможен. Будет хлопотно, особенно зимой. Кроме того, через год-два такого использования аккумулятор уже может быть сменным.С другой стороны, слишком высокое напряжение приведет к выкипанию воды из батареи, что также может привести к ее повреждению. Однако это скорее угроза для остальной части установки, особенно для электроники, такой как компьютер двигателя и другие драйверы. В крайних случаях может возникнуть пожар.

    Как мы уже видели, правильная зарядка абсолютно необходима для правильной работы любого автомобиля. Когда напряжение аккумуляторной батареи падает слишком низко из-за неисправности генератора, мы вообще не сможем запустить двигатель.Однако слишком высокое его значение также опасно, поскольку неизбежно приведет к повреждению чувствительных электронных систем, которых в современных автомобилях предостаточно.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)