Напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе


Какое напряжение должно быть на аккумуляторе

В данной статье мы расскажем о нормально напряжении на аккумуляторе при различных условиях. Но сначала, предлагаем разобраться, а на что влияет напряжение на аккумуляторной батарее?

Оно влияет непосредственно на запуск двигателя. Если напряжения достаточно, то двигатель запустится с легкостью, а вот в обратном случае, вы можете услышать вялые вращения двигателя стартером, но запуска так и не произойдет. Тут стоит отметить, что на некоторых автомобилях выставлено ограничение на зарядку аккумулятора, т.е. если оно меньше определенного значения, то стартер даже не начнет вращаться.

Чтобы избежать таких ситуаций, давайте рассмотрим величину нормального напряжения на аккумуляторе автомобиля.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля

Нормальным напряжением аккумулятора считается величина: 12,6 В

Отлично, цифру мы знаем, а как и чем ее измерить? Есть несколько приборов для этой цели:

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки?

По большому счету оно должно быть нормальным, т.е. 12,6-12,7 Вольт, но здесь есть один нюанс. Дело в том, что сразу после зарядки (в первый час), измерительные приборы могут показать напряжение до 13,4 В. Но такое напряжением продержится не больше 30-60 минут и потом вернется к нормальному.

Вывод: после зарядки напряжение должно быть нормальным 12,6-12,7 В, но ВРЕМЕННО может быть повышено до 13,4 В.

Что если напряжение АКБ менее 12В

Если уровень напряжения опустился ниже 12 вольт, то это значит, что аккумулятор разряжен более, чем на половину. Ниже приведем приблизительную таблицу, по которой можно определить зарядки вашего аккумулятора.

  • от 12,4 В — от 90 до 100% заряда;
  • от 12 до 12,4 В — от 50 до 90%;
  • от 11 до 12 В — от 20 до 50%;
  • меньше 11 В — до 20%.

Напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе

В данном случае, если двигатель запущен, то аккумулятор заряжается с помощью генератора и в таком случае его напряжением может возрастать до 13,5-14 В.

Снижение напряжения на аккумуляторе в зимнее время

Всем знакома история, когда в достаточно сильный мороз многие автомобили не могут завестись. Всему виной замерзший и скорее всего старенький аккумулятор. Дело в том, что у автомобильный батарей есть такая характеристика, как плотность, она влияет на то, насколько хорошо батарея держит заряд.

Соответственно, если плотность падает (именно этому способствуют морозы), то заряд АКБ падает вместе с ней, тем самым не позволяя запуститься двигателю. Батарея требует либо отогрева, либо повторной зарядки.

С новыми аккумуляторами такого, как правило, не происходит.

Стоит отметить, что АКБ способны восстанавливать свое напряжение со временем, но при определенных условиях: если аккумулятор был разряжен высокими кратковременными нагрузками (вы крутили стартер и пытались завестись). В таком случае, если дать батарее постоять и восстановиться, то скорее всего, вам хватит еще на пару попыток запуска двигателя.

Но если, аккумулятор сел под действием продолжительной нагрузки, пускай даже и небольшой (например включенная магнитола или зарядник в прикуривателе), то после такого восстановить свой заряд батарея, скорее всего, уже не сможет и потребуется зарядка.

Видео о напряжении на автомобильном аккумуляторе

Вопросы и ответы:

Какое напряжение должен выдавать аккумулятор без нагрузки? Фактическое напряжение аккумуляторной батареи без включенных потребителей должно находиться в пределах 12.2-12.7 вольт. Но качество АКБ проверяется под нагрузкой.

Какое минимальное напряжение должно быть на аккумуляторе? Чтобы аккумулятор сохранял свою работоспособность, его заряд не должен опускаться ниже 9 вольт. Зарядка требуется при показателе в 5-6 вольт.

Когда аккумулятор считается заряженным? Закипание электролита свидетельствует о полной зарядке. В зависимости от типа зарядного устройства и заряда аккумулятора процесс зарядки длится 9-12 часов.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе

Напряжение – это одна из самых показательных величин, позволяющих судить о работоспособности аккумулятора. Во избежание преждевременного выхода аккумулятора из строя, нужно периодически проводить диагностику батареи.

Для этого нужно знать, сколько вольт заряженный аккумулятор должен показывать напряжение, как правильно производить замер, какие приборы для этого нужно использовать.

Содержание статьи:

О чем говорит величина напряжения

Почти все владельцы автомобилей знают, как измерять уровень заряда аккумулятора, как выставлять напряжение при зарядке аккумулятора, однако каким должно быть напряжение на заряженном аккумуляторе, знают далеко не все. Выходное напряжение в АКБ указывается значением в 12 В (вольт), однако на деле эта цифра может незначительно меняться в большую или меньшую сторону в зависимости от состояния батареи и уровня заряда.

Измерение напряжения

Измерение напряжения при работающем двигателе позволяет судить не только о степени изношенности самой батареи, но также об исправности стартера, генератора и реле-регулятора. Поломки можно выявить следующим образом:

  • Если при подключении измерительного прибора к клеммам при запуске двигателя показатели напряжения падают ниже 9,5 В или наоборот достигают слишком больших величин, то это говорит о неисправности стартера.
  • Если после запуска двигателя напряжение растет больше 14,5 В, то это говорит о необходимости отрегулировать механическое реле (либо о замене электронного реле).
  • Если после создания нагрузки (включения дальнего света) прибор выдает менее 13 В, то следует проверить натяжение ремня генератора и контакты реле-регулятора.

Обратите внимание! Все вышеперечисленные манипуляции нужно производить не меньше чем через час после полной зарядки аккумулятора.

Из вышесказанного можно понять, что полезно время от времени проверять напряжение аккумулятора – это может рассказать не только об уровне заряда, но и о состоянии технических составляющих автомобиля.

Какое должно быть напряжение на заряженной батарее

При оптимальном напряжении заряженного аккумулятора прибор должен выдавать примерно 12,65 В, при этом допускается небольшое отклонение в 0,05 В. Если устройство показывает меньшее значение, то это говорит о частичной разрядке батареи или об ее неисправностях. Как правило, успешный пуск и работа двигателя обеспечены при значении в 12 В (30% заряда). Эксплуатация транспортного средства при высокой разрядке может привести к ухудшению свойств батареи.

Измерение напряжения

Автовладельцу достаточно хорошо запомнить следующие значения напряжения, которые могут в дальнейшем пригодиться:

  • От 12,4 В до 12,7 В – уровень заряда от 75% до 100% соответственно.
  • От 12 В до 12,4 В – батарея разряжена наполовину – ездить можно, но аккумулятор может быстро разрядиться.
  • Меньше 12 В – критический уровень заряда, батарея нуждается в подзарядке.

Зная и успешно используя эту информацию, можно самостоятельно осуществлять контроль состояния АКБ и вовремя ее подзаряжать, тем самым продлив срок службы.

Инструменты для измерения

Мультиметр

Для выполнения замера напряжения автомобильного аккумулятора понадобится обыкновенный вольтметр, но лучше всего использовать мультиметр – многофункциональный прибор, измеряющий постоянное и переменное напряжение, сопротивление и изменение силы постоянного тока.

Мультиметр позволяет проверить не только напряжение, но и утечку тока. Такой прибор может не раз пригодиться при работе с электрическими приборами, к тому же стоит он недорого и продается в любых магазинах электроники.

Клеммы аккумулятора перед снятием замеров нужно будет очистить от скопившейся пыли и грязи, а саму батарею извлечь из автомобиля. Все дальнейшие манипуляции будут производиться либо дома, либо в гараже – там, где удобнее.

На мультиметре необходимо включить соответствующий режим, установив значение 20 В. Далее нужно подсоединить черный щуп на минусовую клемму, а красный – на положительную. После этого на экране мультиметра высветится значение напряжения. Ничего критичного не случится, если перепутать провода – на дисплее просто не высветится никакой информации.

Важно! Измерение таким способом не даст сведений о работоспособности аккумулятора – для этого дополнительно необходимо применять нагрузку.

Проверка фактической работоспособности АКБ

После успешного завершения первого этапа измерения, можно перейти к непосредственной проверке нагруженного показателя напряжения батареи. Так как замер фактического показателя напряжения проходил в состоянии покоя батареи, то он может значительно отличаться от значения в процессе работы.

Для этого понадобится специальный прибор – нагрузочная вилка. Правила применения нагрузки следующие:

  • нагрузочная вилка фиксируется на плюсовой клемме батареи, а минусовая клемма зажимается плоскогубцами;
  • сила тока выставляется по следующему алгоритму – емкость аккумулятора, умноженная на 2;
  • показатели можно снимать уже через 5 секунд после применения нагрузки.

Если после снятия показаний на дисплее высвечивается 9-10 В и напряжение постепенно продолжает расти до нормального значения в 12,5-12,6 В – это говорит об отличном состоянии батареи и полном уровне заряда. Однако если напряжение продолжает падать до критического значения в 5-6 В, то это говорит либо о сильно разряженном состоянии аккумулятора, либо о низком уровне его емкости.

Регулярная проверка зарядки автомобильного аккумулятора позволит избежать проблем с запуском двигателя и эксплуатацией автомобиля. Необходимо также убедиться в исправности измерительного прибора – некорректная работа тестера может стать причиной замены работоспособной АКБ. Помните, что напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля около 12,5 В – только тогда можно спокойно ездить за рулем, не беспокоясь о неприятностях с батареей.

Проверка аккумулятора самостоятельно

Расскажем как правильно проверить аккумулятор автомобиля на исправность с помощью мультиметра и нагрузочной вилки, какие способы существуют.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА АВТО С ПОМОЩЬЮ МУЛЬТИМЕТРА

Необходим мультиметр — прибор для измерения напряжения. Если его нет, можно попросить у знакомых или купить в магазине. Прибор не дорогой, и если не раз будете проводить ремонтные работы с электрооборудованием, то он пригодиться. Рекомендую покупать цифровой мультиметр, т.к. он удобнее в работе.

Не стоит полагаться на замер напряжения АКБ с помощью бортового компьютера машины, т.к. они ошибаются. Это происходит потому, что данные вольтметры подключается не напрямую к аккумулятору, а значит возможны потери. Поэтому, напряжение на них может показываться меньше, чем на самом аккумуляторе.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Измеряем напряжение сначала на заведенном двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В.

Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе больше величины в 14,2 В — это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора и что генератор работает в усиленном режиме, чтобы зарядить батарею. Это бывает не всегда, например, зимой возможно повышенное напряжение, т.к. аккумулятор мог разрядиться немного за ночь из-за холодной температуры, или электроника определяет температуру воздуха и дает больше заряда на аккумулятор.
В повышенном напряжении на аккумулятор нет ничего плохого. Если с электрооборудованием машины все нормально, то через 5-10 минут электроника скинет напряжение до обычного: 13,5-14,6 В. Если этого не происходит и напряжение постепенно не сбрасывается до оптимальной величины, то это может обернуться перезарядом аккумулятора. Он будет работать при максимальной отдаче, что грозит выкипанием электролита.

Если при работающем двигателе напряжение меньше 13,0-13,4 В — это говорит, что аккумулятор полностью не заряжается. Не стоит сразу бежать в авто сервис, для начала измерение должно происходить при всех выключенных потребителях, а значит выключите музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.

А если напряжение выше 14,6 Вольт, то нужно не откладывая производить проверку системы электрооборудования, в большинстве это ремонт генератора, а иногда и выход их строя АКБ.

Какое сейчас напряжение на аккумуляторе при замере мультиметром? При нормальной работе электроники машины оно должно быть в пределах от 13,5 до 14. Если ниже — это говорит, что не работает генератор автомобиля. Особенно, когда напряжение при работающем двигателе и выключенных потребителях меньше 13,0 В.

Возможно низкое напряжение, если контакты аккумулятора окислились, так что проверьте контакты и зачистите их шкуркой.

Как еще проверить работу аккумулятора и генератора? Есть один способ. При работающем двигателе и выключенных источниках потребления, напряжение на аккумуляторе равняется 13,6. Теперь включаем ближний свет. Напряжение АКБ должно чуть упасть — на 0,1-0,2 В. Далее включаем музыку в машине, потом кондиционер и другие потребители. Делаем всё постепенно и при каждом включении потребителей напряжение на батарее должно слегка падать.

Если напряжение, после включения источников энергопотребления автомобиля падает значительно, это говорит, что генератор работает не в полную мощность и износились щетки генератора.

При всех включенных потребителях напряжение на батарее машины не должно падать ниже 12,8-13,0 В. Если оно меньше — аккумулятор разряжается и требует замены и покупку нового АКБ, а как это проверить поговорим ниже.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Проверяем напряжение аккумулятора при неработающем двигателе с помощью мультиметра. Если напряжение менее 11,8-12,0 — аккумулятор разряжен, автомобиль может не завестись и придется его прикуривать от другого автомобиля.
Нормальное напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе должно быть от 12,5 до 13,0 В.

Есть старая и простая методика, чтобы по напряжению узнать уровень заряда аккумулятора. Так, напряжение 12,9 – говорит, что АКБ заряжен на 90%, напряжение 12,5 — на 50%, а 12,1 — на 10 процентов. Это приблизительная методика измерения уровня заряда, но действенная, что подтверждено на собственном опыте.

Есть нюанс, когда измеряете напряжение при неработающем двигателе. Если измерение проходит после того, как заглушили двигатель, то возможно одно показание, а если на следующее утро — будет другим напряжение. Лучше измерить напряжение на батарее перед поездкой.

Уровень заряда аккумулятора говорит о его способности держать напряжение на протяжении некоторых дней. Если аккумулятор полностью заряжен, то даже если не ездили более недели, напряжение не сильно упадет. В противном случае, если батарея машины разряжена — напряжение будет падать быстро и заряд аккумулятора продержится не долго.
Мы рассказали о простой методике измерения напряжения на аккумуляторе — она является приблизительной, хотя и вполне действующей. Если хотите стопроцентно узнать о работоспособности аккумулятора, то об этом поговорим в следующем разделе.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА С ПОМОЩЬЮ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКИ

Данная методика проверки аккумулятора с помощью нагрузочной вилки — действенный способ проверки работоспособности батареи автомобиля. Именно по его результатам можно заявлять, заряжен аккумулятор или нет.
Как проверить заряд аккумулятора? Для этого подсоединяете нагрузочную вилку, соблюдая полярность. Время присоединения не должно превышать 5 секунд. В начале замера напряжение 12-13,0 В. В конце пятой секунды напряжение должно быть больше 10 Вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при проверке нагрузочной вилкой напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В данном случае придется задуматься о покупке нового аккумулятор для авто.

Всем правильного напряжения в бортовой сети;)

Источник: www.drive2.ru

Если у Вас быстро разряжается аккумулятор, плохо крутит стартер, идёт недозаряд или перезаряд, наш СТО советует не тянуть и обратиться с квалифицированный автосервис для диагностики неисправности. Своевременное обращение в СТО может сэкономить Ваш бюджет. 

сколько вольт у заряженной АКБ с нагрузкой и без


Всем привет! Сегодня решил с вами поговорить о том, какое напряжение должно быть на аккумуляторе, расположенном преимущественно под капотом автомобиля, в тех или иных режимах.

У АКБ есть несколько основных параметров. Это напряжение батареи, ёмкость и пусковой ток. Все характеристики тесно связаны друг с другом. Тут еще важно не забывать про плотность используемого электролита.

Хотя справедливо будет сказать, что плотность можно узнать лишь на обслуживаемых АКБ, где используется жидкий электролит. Ведь существуют гелевые аккумуляторы, к примеру.

Как правильно замерять напряжение на аккумуляторе автомобиля


Замер разности потенциалов даст результат только в том случае, если будут учтены температура, нагрузка и характеристики средства измерения. Что толку от знаменитой цифры 12,7 В, когда неизвестно, сколько °C за бортом, и была ли включена та же магнитола при снятии показаний.
Условно существует два типа замеров:

  1. Без нагрузки – измеряется вольтаж батареи в состоянии покоя: клеммы отключены, после зарядки от зарядного устройства или генератора прошло не менее 6 часов.
  2. С нагрузкой – меряется напряжение в момент подключения сопротивления (нагрузочной вилки или бортовых электроприборов).

Методы дополняют друг друга, и в паре способны дать исчерпывающий ответ о состоянии батареи. Летом достаточно сфокусироваться на снятии показаний «без нагрузки», но в зиму лучше подключить тяжелую артиллерию в виде какой-нибудь нагрузочки.

Сколько ампер должно быть в аккумуляторе

PPP Однако, если ваша АКБ вдруг начала барахлить, не спешите ее выбрасывать — может оказаться, что считающийся неисправным аккумулятор просто-напросто разряжен. Такой «простой» диагноз выгоден только не очень щепетильным продавцам. Попробуйте зарядить разряженный аккумулятор, причем как можно скорее. Чем дольше АКБ остается незаряженной, тем сильнее сульфатация пластин и тем проблематичнее будет восстановление. PPP Аккумулятор требует ухода PPP Многие владельцы автомобилей бывают искренне удивлены, когда узнают, что аккумулятор тоже требует «техобслуживания». Это прискорбно, потому что капелька заботы и внимания могут сберечь кучу времени и денег.

Еще почитать: Когда Будут Перечисления Почётным Донорам В 2020 Году В Кемеровской Области

Это может привести к перегреву, а то и к закипанию электролита. Могут покоробиться и пластины, тогда аккумулятору конец. Если же ваша АКБ герметичная, «не требующий ухода» (см. Выше), то его приходится заряжать еще медленнее — не более 2,5% от ампер-часовой характеристики. Так, в том же примере полностью разрядившийся герметичный аккумулятор на 50 ампер-часов требует тока зарядки 1,25 ампера в течение 40 часов. Для частично разрядившихся АКБ это время будет, конечно, меньше.

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки

Такой замер проводится на отстоявшейся батарее. В состояние покоя АКБ обычно вводят на ночь. Отключив клеммы с вечера, имеем уравновешенную плотность электролита на утро и действительный заряд без утечки токов во время стоянки машины.


Для измерений вполне сойдет мультиметр. Переведите центральную крутилку в режим постоянного напряжения с предельным значением «20» и прибор готов к работе. Чтобы зафиксировать вольтаж, прислоните один щуп к одному полюсу, второй – к противоположному.

Внимание! Помните про температуру – это обязательная характеристика, без которой метод «без нагрузки» не работает.

Итого, заряженный на 100% аккумулятор легкового автомобиля без нагрузки показывает:

  • 12,7-12,9 Вольт при +20…+25°C.
  • 12,8-13,0 Вольт при -5…+5°C.
  • 12,9-13,10 Вольт при -10…-15°C.

Примечательно, что напряжение выше 12,8 В поддерживается недолго. Чтобы аккумулятор был постоянно заряжен даже зимой, в северных регионах искусственно повышают плотность электролита с обычных 1,28 до 1,32 г/см3. На Юге же чаще заряжают изделие от сетевого зарядника.

При работающем двигателе

Для корректной работы автомобиля требуется исправное состояние всех его элементов. Осуществить тестирование напряжения аккумулятора при работающем двигателе реально. Показатель будет выше, чем при заглушенном моторе, варьируясь между 13,5 и 14 В. Превышение максимального значения будет свидетельствовать о функционировании в усиленном режиме генератора. При корректной работе электрического оборудования через 10 минут показатель заряда постоянным током вернется в нормальное состояние. Если повышение показателей будет на постоянной основе, будет наблюдаться перезаряд источника питания. Электролит при этом будет выкипать.

Если постоянно наблюдается понижение заряда постоянным током АКБ, источник питания не успевает полностью заряжаться. О неисправности этого оборудования будет свидетельствовать падение показателей более чем на 2 В. При возникновении таких ситуаций, стоит задуматься о приобретении нового устройства.

Сколько должен выдавать АКБ под нагрузкой

Основной подводный камень в этом методе – это величина самой нагрузки. Дело в том, что чем больше токопотребление, тем больше просаживается напряжение на аккумуляторе. Например, при пуске двигателя стартер потребляет около 200 А (актуально для малолитражек), из-за чего выключается магнитола и тускнеет свет фар.

Недостатки метода

К чему этот разговор? Когда рынок наводнился нагрузочными вилками, появились первые сравнительные обзоры, результаты которых, мягко говоря, вводили в недоумение. Конфуз был в том, что один прибор показывал одно напряжение, другой – совершенно иное. Разность в показаниях доходила до 1 Вольта, а это много, учитывая, что погрешность не должна превышать 0,1 В.

Причина была в разной нагрузке. Условно говоря, одна вилка выдавала 100 А, а вторая – 200 А. В ответ на это хорошо бы было узаконить требования к изготовлению данных электроприборов, но документа нет по сей день. Поэтому, обходите стороной различные таблицы, которые связывают напряжение под нагрузкой с % заряда, но не указывают, для какого ампеража действительны цифры.

Это раз. Во-вторых, батарея с различной емкостью демонстрирует разное напряжение под нагрузкой. Например, у 60 А*ч и у 70 А*ч изделий разница будет почти в 0,5 Вольт при 100% заряде. Ну а в-третьих – температура.

Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора

Прямая связь таких параметров, как напряжение и состояние химических элементов (электролита и пластин), а также уровня зарядки, отражается на работоспособности всей системы.

После полного заряда автомобильного аккумулятора электролит имеет высокую концентрацию кислоты, и напряжение батареи максимально. Во время эксплуатации плотность уменьшается, в связи с этим падает значение напряжения, следовательно и заряд АКБ. Стоит отметить, что разность потенциалов источника питания изменяется не только от заряда аккумулятора, но и от количества приборов, подключённых к сети.

Как соотносятся заряженность батареи и напряжение аккумулятора, можно увидеть на этом рисунке:

Тесно связаны напряжение и ёмкость АКБ. Оба параметра производитель указывает в модели источника питания. Они показывают, какую нагрузку энергии выдаёт аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени разряда. Большие токи и быстрый разряд уменьшают ёмкость источника питания, меньшие — могут способствовать увеличению этого показателя.

Остаточную ёмкость аккумулятора принято проверять:

  • по напряжению под мощностью при помощи нагрузочной вилки и постоянного тока;
  • спектральным анализом;
  • приборами, снимающими показания при переменном токе.

Все эти способы базируются на сведениях о сопротивлении АКБ, что позволяет только качественно оценить состояние источника питания. Зависимость ёмкости аккумулятора от напряжения не является причиной для установления работоспособности батареи. Связано это с возможным наличием плавающего заряда даст совершенно нормальный результат диагностики, что не будет соответствовать действительности. Поэтому мы рекомендуем проверять остаточную ёмкость АКБ от напряжения с помощью специалистов, которые проведут компьютерное исследование батареи.

Нормальный вольтаж при подключении нагрузочной вилки

К слову, мы не нашли ни одной технически грамотной таблицы. Не исключено, что исчерпывающая информация имеется в руководстве по эксплуатации более-менее серьезных изделий. Но пока мы вынуждены отослать вас к размытым рамкам, которыми пользуются во многих автомагазинах.

Итак, батарея считается работоспособной, если:

  • При подключении нагрузочной вилки первые 5-7 секунд напряжение не падает ниже 10 В.
  • После отключения нагрузки вольтаж сразу же восстанавливается до 12,6-12,7 В.
  • Температура в месте замера – не ниже +15°C.

Когда под рукой только мультиметр

Если диагностика носит стихийный характер, то нагрузочную вилку с успехом сымитирует пара «мультиметр + любой электроприбор из бортовой сети». В качестве бортовой нагрузки обычно используют комбинацию «ближний + дальний свет фар», отдавая дань советским шоферам. Реже аккумулятор «грузят» стартером. Учитывая многие «но», оценка выходит такой же приближенной:

  • Вольтаж не должен понижаться ниже 11,5 В при включении «дальнего».
  • Напряжение не должно падать ниже 10 В при прокрутке двигателя стартером в холостую.

К вольтам «без нагрузки» аккумулятор должен возвращаться в течение первых 5-7 секунд после отключения электрооборудования. Также учитывайте то, что цифры приводятся для летнего времени года.

К сведению. Используйте режим продувки цилиндров для холостой прокрутки мотора. Для этого необходимо полностью выжать педаль газа и провернуть ключ зажигания: стартер будет крутить коленвал, но двигатель не запустится ввиду отсутствия искры и топливоподачи. Такой механизм предусмотрен в любом инжекторном автомобиле.

Как изменяется плотность электролита при разряде аккумулятора

Под плотностью следует понимать соотношение дистиллированной воды и серной кислоты (65% к 35% соответственно), являющееся максимально оптимальным для автомобильных источников электрического питания и обеспечивающее накопление заряда электричества. Чем ниже плотность электролита, тем ниже напряжение аккумулятора автомобиля и уровень его заряда. При увеличении плотности ухудшается работоспособность АКБ.

Определённая степень разряда батареи характеризуется активным поглощением серной кислоты и её оседанием на пластинах. Сульфация металлических элементов становится причиной увеличения их жёсткости и неспособности участвовать в химическом процессе. Так как серная кислота тратится, меняется соотношение компонентов — жидкость становится менее плотной, что сказывается на способности аккумулятора в машине держать заряд.

Наглядно увидеть зависимость уровень заряда аккумулятора от плотности электролита можно в этом графике:

Уровень заряда АКБ Значение плотности электролита
100% 1,249—1,297
75% 1,209—1,257
50% 1,174—1,222
25% 1,139—1,187
0% 1,104—1,152

Таблица 2. Степень заряда аккумулятора по плотности.

В продолжение разговора о вольтаже и заряде автомобильной батареи

Что делать, когда на табло вольтметра вырисовываются цифры, отличные от тех, которые соответствуют 100% заряду? Проверить, а чему же соответствует полученная комбинация или, как это звучит по-научному, определить степень разряженности аккумулятора по напряжению. Для этого есть таблицы, увязывающие уровень заряда с вольтажом, измеренным без нагрузки. Одну из таких мы рекомендуем взять на заметку.


Таблица – это хорошо, но как понять, когда АКБ еще послужит, а когда без сетевого зарядного устройства не обойтись? На этот счет примите во внимание мнение эксперта Autostadt.su – Василия Теркина, который имеет более чем сорокалетний опыт «общения» с аккумуляторными батареями свинцово-кислотного типа:

  • 12,3-12,4 В – предельное напряжение без нагрузки, до которого можно безвредно разряжать автомобильный АКБ, будь-то обычный, AGM или EFB.
  • 11,9 В – минимальный вольтаж без нагрузки, при котором двигатель еще запустится. Цифра актуальна для летнего периода.
  • В крепкий мороз (-25°C и меньше) аккумулятор не принимает заряд от генератора.
  • 10,8 В – глубокий разряд, который некоторые батареи не могут пережить.

Мы не раз акцентировали внимание на том, что зимой и летом заряженный до 100% аккумулятор показывает разное напряжение. Поэтому, полностью заряжайте батарею при входе в зиму, и чаще подзаряжайте ее в холодное время года. А собираясь на «дальняк», узнайте, что нужно проверить в машине перед дальней поездкой, и прихватите ПЗУ. Под занавес предыдущей зимы мы рассматривали лучшие портативные пуско-зарядные устройства и критерии их выбора.

Напряжение АКБ

Для начала разберемся со значением термина «напряжение». По сути, это “давление” заряженных электронов, создаваемое источником тока, через контур (провод). Электроны выполняют полезную работу (питание лампочек, агрегатов и т.д.). Измеряют напряжение в Вольтах.


Измерение напряжение АКБ

Для измерения напряжения аккумулятора можно использовать мультиметр. Контактные щупы прибора прикладываются к клеммам АКБ. Формально считается нормой напряжение в 12В. Фактическое напряжение аккумулятора должно быть в пределах 12,6В -12,7В. Такие показатели у полностью заряженной батареи.

Эти показатели могут меняться в зависимости от условий окружающей среды и времени проверки. Сразу после зарядки прибор может показать 13В – 13,2В. Хотя такие значения также считаются приемлемыми. Чтобы получить правильные данные, нужно подождать час-два после зарядки.

Если напряжение падает ниже 12 Вольт, то это говорит о разряде батареи. Значение напряжения и уровень заряда можно сопоставить по следующей таблице.

Напряжение, ВольтСтепень заряда, %
12,6 +100
12,590
12,4280
12,3270
12,2060
12,0650
11,940
11,7530
11,5820
11,3110
10,50

Как видно из таблицы, напряжение ниже 12В говорит о 50% разряде АКБ. Аккумулятор нуждается в срочной подзарядке. Следует знать, что в процессе разряда происходит процесс сульфатации пластин. Плотность электролита падает. Серная кислота распадается, участвуя в химической реакции. На пластинах образуется сульфат свинца. Своевременная зарядка запускает этот процесс в обратном направлении. Если допустить глубокий разряд, то батарею уже будет трудно реанимировать. Она либо полностью выйдет из строя, либо значительно потеряет в емкости.

Минимальным напряжением, при котором батарея может работать считается 11,9 Вольт.

Почему важно отслеживать уровень заряда аккумулятора

Важно поддерживать необходимый уровень заряда батареи не только во время эксплуатации, но и во время стоянки машины. При длительном хранении АКБ, которая показывает недостаточный уровень напряжения, на свинцовых пластинах будет образовываться оксидная плёнка, которая обладает плохими показателями электропроводимости. По этой причине у аккумулятора заметно снизится ёмкость и общий эксплуатационный ресурс.

В зимнее время года оставление автомобиля на улице с разряженной батареей чревато полным выходом её из строя. Дело в том, что если напряжение на клеммах аккумулятора ниже нормы, плотность электролита существенно снижается и жидкость может полностью замёрзнуть в банках. Лёд расширяясь разрушит внутренние электроды изделия, и батарея окажется полностью неработоспособной.

Низкий уровень заряда батареи во время запуска двигателя приведёт к повышенным длительным нагрузкам на электрическую проводку, щётки электродвигателя стартера и контакты втягивающего реле.

Проверка аккумулятора. Автосервис. Челябинск

ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА АВТО С ПОМОЩЬЮ МУЛЬТИМЕТРА

Необходим мультиметр - прибор для измерения напряжения. Если его нет, можно попросить у знакомых или купить в магазине. Прибор не дорогой, и если не раз будете проводить ремонтные работы с электрооборудованием, то он пригодиться. Рекомендую покупать цифровой мультиметр, т.к. он удобнее в работе.

Не стоит полагаться на замер напряжения АКБ с помощью бортового компьютера машины, т.к. они ошибаются. Это происходит потому, что данные вольтметры подключается не напрямую к аккумулятору, а значит возможны потери. Поэтому, напряжение на них может показываться меньше, чем на самом аккумуляторе.

ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Измеряем напряжение сначала на заведенном двигателе. Нормальное напряжение должно быть от 13,5 до 14,0 В.

Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе больше 14,2 В - это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора и что генератор работает в усиленном режиме, чтобы зарядить батарею. Это бывает не всегда, например, зимой возможно повышенное напряжение, т.к. аккумулятор мог разрядиться за ночь из-за холодной температуры, или электроника определяет температуру воздуха и дает больше заряда на аккумулятор.

В повышенном напряжении на аккумулятор нет ничего плохого. Если с электрооборудованием машины все нормально, то через 5-10 минут электроника скинет напряжение до обычного: 13,5-14,0 В. Если этого не происходит и напряжение постепенно не сбрасывается до оптимальной величины, то это может обернуться перезарядом аккумулятора. Он будет работать при максимальной отдаче, что грозит выкипанием электролита.

Если при работающем двигателе напряжение меньше 13,0-13,4 В - это говорит, что аккумулятор полностью не заряжается. Не стоит сразу бежать в авто сервис, для начала измерение должно происходить при всех выключенных потребителях, а значит выключите музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.

Какое сейчас напряжение на аккумуляторе при замере мультиметром? При нормальной работе электроники машины оно должно быть в пределах от 13,5 до 14. Если ниже - это говорит, что не работает генератор автомобиля. Особенно, когда напряжение при работающем двигателе и выключенных потребителях меньше 13,0 В.

Возможно низкое напряжение, если контакты аккумулятора окислились, так что проверьте контакты и зачистите их шкуркой.

Как еще проверить работу аккумулятора и генератора? Есть один способ. При работающем двигателе и выключенных источниках потребления, напряжение на аккумуляторе равняется 13,6. Теперь включаем ближний свет. Напряжение АКБ должно чуть упасть - на 0,1-0,2 В. Далее включаем музыку в машине, потом кондиционер и другие потребители. Делаем всё постепенно и при каждом включении потребителей напряжение на батарее должно слегка падать.

Если напряжение, после включения источников энергопотребления автомобиля падает значительно, это говорит, что генератор работает не в полную мощность и износились щетки генератора.

При всех включенных потребителях напряжение на батарее машины не должно падать ниже 12,8-13,0 В. Если оно меньше - аккумулятор разряжается и требует замены и покупку нового АКБ, а как это проверить поговорим ниже.

ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Проверяем напряжение аккумулятора при неработающем двигателе с помощью мультиметра. Если напряжение менее 11,8-12,0 - аккумулятор разряжен, автомобиль может не завестись и придется его прикуривать от другого автомобиля.

Нормальное напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе должно быть от 12,5 до 13,0 В.

Есть старая и простая методика, чтобы по напряжению узнать уровень заряда аккумулятора. Так, напряжение 12,9 – говорит, что АКБ заряжен на 90%, напряжение 12,5 - на 50%, а 12,1 - на 10 процентов. Это приблизительная методика измерения уровня заряда, но действенная, что подтверждено на собственном опыте.

Есть нюанс, когда измеряете напряжение при неработающем двигателе. Если измерение проходит после того, как заглушили двигатель, то возможно одно показание, а если на следующее утро - будет другим напряжение. Лучше измерить напряжение на батарее перед поездкой.

Уровень заряда аккумулятора говорит о его способности держать напряжение на протяжении некоторых дней. Если аккумулятор полностью заряжен, то даже если не ездили более недели, напряжение не сильно упадет. В противном случае, если батарея машины разряжена - напряжение будет падать быстро.

ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА С ПОМОЩЬЮ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКИ

Данная методика проверки аккумулятора с помощью нагрузочной вилки - действенный способ проверки работоспособности батареи автомобиля. Именно по его результатам можно заявлять, заряжен аккумулятор или нет.

Как проверить заряд аккумулятора? Для этого подсоединяете нагрузочную вилку, соблюдая полярность. Время присоединения не должно превышать 5 секунд. В начале замера напряжение 12-13,0 В. В конце пятой секунды напряжение должно быть больше 10 Вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при проверке нагрузочной вилкой напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В данном случае придется задуматься о покупке нового аккумулятор для авто.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» — выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

  • состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
  • многое зависит от уровня заряда АКБ;
  • определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания величины тока зарядки используется резистор — балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

  • Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
  • Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
  • Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
  • Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Проверьте состояние вашего аккумулятора

Перед наступающей зимой стоит позаботиться о правильной работе основных электрических узлов автомобиля. При низких температурах льготного тарифа нет – только полностью исправный аккумулятор и стартер позволят безаварийно запустить двигатель.

Иначе мы беспомощно разведем руки, когда морозным утром мощности хватит лишь на несколько медленных оборотов двигателя - слишком медленно, чтобы его завести.В такой ситуации первое решение, которое приходит на ум, — замена аккумулятора.

Достаточно простого измерения

К сожалению, причины плохого состояния аккумулятора могут лежать вне его, и его замена лишь временно устранит проблему.Это можно определить, проведя простое измерение с помощью любительского электронного измерителя.

Хотя предлагаемый нами тест не дает сразу конкретного ответа, он позволяет обратить внимание автопользователя на то, что с «электрикой» что-то не так и следует ехать в гараж.

Для выполнения измерения вам понадобится измеритель постоянного тока (популярный электронный измеритель), и потребуется один человек, чтобы помочь.Для начала нужно проверить напряжение на аккумуляторе при выключенном зажигании.

Оно должно быть около 12,5 В. Если оно намного ниже, аккумулятор поврежден или недостаточно заряжен.Даже если напряжение батареи правильное, это не означает, что батарея по-прежнему имеет хорошую пусковую мощность.

Это, правда, можно проверить только специальным тестером в мастерской с учетом работоспособности аккумулятора под нагрузкой.Возвращаясь к тому, что вы можете проверить сами: прежде всего, напряжение зарядки. Измерьте их на клеммах аккумулятора при работающем двигателе.

Производительность падает со временем

В большинстве популярных автомобилей напряжение зарядки должно находиться в пределах от 13,6 до 14,5 В и оставаться постоянным вне зависимости от оборотов.

Только в последних автомобилях более высокого класса напряжение зарядки может быть выше и даже достигать 15 В, но в таких случаях работой генератора управляет бортовая электроника автомобиля и лучше самому ничего не трогать.

К сожалению, результат измерения может быть искажен из-за плохого подключения кабеля. Если, например, много окислов на зажимах или сильная ржавчина на заземлении с корпусом, то напряжение будет падать, как при зарядке, так и при протягивании тока.

Защита от загрязнения

В дополнение к измерениям следует также обратить внимание на чистоту генератора и стартера.Если на них длительное время будут воздействовать утечки масла, они преждевременно выйдут из строя.

Если вы решили самостоятельно разобрать стартер или генератор, не забудьте отсоединить провода от аккумуляторной батареи.Если мы этого не сделаем, мы неосознанно рискуем получить пожар в машине. При сборке необходимо соблюдать осторожность, чтобы не перепутать провода и зачистить электрические соединения.

Проверить напряжение на аккумуляторе

Симптомы плохого состояния аккумуляторной батареи наиболее очевидны при низких температурах - двигатель работает очень медленно при попытке прокрутки, которая затем быстро падает.Если аккумулятор эксплуатируется несколько лет, есть основания задуматься о его замене.

Но сначала лучше проверить, не просто ли он недозаряжен, т.е.из-за выхода из строя генератора. Для этого измерьте напряжение на клеммах, а лучше проведите проверку аккумуляторным тестером.

При зарядке аккумулятора помните, что зарядный ток не слишком велик.В идеале он не должен превышать десятой доли пускового тока аккумулятора.

стр. 2

Измерение зарядного и пускового напряжения

Измерение напряжения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе должно показывать значения в пределах 13,6-14,5 В (в некоторых новейших моделях автомобилей до 15 В).

Если это так, вы можете быть почти уверены, что система зарядки работает правильно. Вы не можете быть абсолютно уверены, потому что есть дефекты генератора, возникающие, например, из-заот коррозии пластин статора, в результате чего зарядка пропадает и появляется вновь в зависимости от условий. Если напряжение сильно превышает 14,5 В, это обычно указывает на неисправность регулятора напряжения.

Если напряжение слишком низкое, причин может быть больше, и дальнейший ремонт должен производиться только в специализированной мастерской.С другой стороны, вы можете попробовать заменить регулятор напряжения самостоятельно, тем более что его стоимость обычно составляет всего несколько десятков злотых — дорога в мастерскую может оказаться дороже.

Если беретесь за это, то должны помнить два правила: перед его заменой отключите аккумулятор (сначала кабель массы) и не перепутайте кабели при подключении регулятора.

Обычно он крепится всего 2 или 3 винтами и может быть легко удален после отвинчивания. После установки нового регулятора зарядное напряжение должно быть правильным.

Также рекомендуется измерять напряжение во время запуска. Если оно падает до очень низких значений, например 8 В, то это либо изношенный аккумулятор, либо поврежденный стартер (если все в порядке, пусковое напряжение не должно опускаться ниже 10 В).

В такой ситуации, даже без счетчика, вы заметите, что что-то не так, потому что стартер почти не крутит двигатель - запуск при низкой температуре точно не удастся.

Дальнейшая диагностика должна проводиться мастерской, которая сначала проверяет состояние аккумулятора с помощью тестера. Если выяснится, что в потреблении электроэнергии виноват стартер, будьте готовы потратить на ремонт от 150 до 400 злотых — это, как правило, более дешевый вариант, чем покупка нового стартера.

Тест батареи

В большинстве мастерских есть специальные тестеры для проверки аккумулятора.Они отличаются от обычного электронного счетчика тем, что производят оценку, имитируя нагрузку, т.е. создают условия, которые будут иметь место, например, при низких температурах.

Поэтому часто аккумулятор, который водитель считает исправным, подлежит замене.Как правило, этот тест можно пройти бесплатно в большинстве мастерских без предварительной записи.

Перед тестом необходимо ввести параметры тестируемого аккумулятора, м.б.в. Пусковой ток. Тест обычно бесплатный, занимает несколько секунд и позволяет избежать ненужной замены батареи.

Наиболее распространенные неисправности генератора и стартера

Что можно сделать, чтобы избежать выхода из строя генератора и стартера? В первую очередь нужно убедиться, что они работают чисто.Генератор чувствителен к воде и грязи, поднимаемой колесами, что вызывает внутреннюю коррозию, а в некоторых случаях даже растрескивание корпуса.

Эффективной защитой от этого является крышка под двигателем, которая, впрочем, уже отсутствует на многих автомобилях.Ради генератора лучше поставить заново (стоимость от 50 до 500 злотых).

Стартер не так чувствителен к воде и пыли, но его легко вывести из строя капающим из двигателя маслом - достаточно всего нескольких капель, чтобы необратимо перегреть обмотки.Наиболее распространенной причиной выхода из строя генератора и стартера является просто механический износ из-за большого пробега.

В основном изношены щетки, а также контактные кольца ротора (генератор) или коллектор (стартер) и подшипники.Если мы не хотим, чтобы такой дефект нас удивил, стоит в машинах с пробегом 200-250 тысяч. км сделать профилактический осмотр. Правда, мы заплатим за это 100-150 злотых, но мы избегаем более высоких затрат в будущем.

Резюме

Если мы заметим какие-либо симптомы недозаряда аккумулятора, стоит отреагировать немедленно.Благодаря этому мы избежим в будущем более крупных расходов и неприятных ситуаций.

В популярных автомобилях предложенный нами замер позволяет первично оценить работу генератора и состояние аккумуляторной батареи.Все, что вам нужно, это простой измеритель и несколько минут, чтобы узнать, есть ли причина проверить «электрику» в мастерской.

К сожалению, в последних моделях диагностика сложнее - там сложное управление энергопотреблением, т.е.недостаточно заряженный аккумулятор может привести к отсутствию электроусилителя руля.

.

Правильное напряжение

Жалоба может остаться без рассмотрения: производитель констатирует, что производственного брака нет, только неправильное использование.И он будет прав! Специалисты советуют: если сомневаетесь, какой аккумулятор выбрать, лучше взять потяжелее. Невозможно экономить на свинце при сохранении качества! Предостерегают от суперакции: бывает, что на полке есть аккумуляторы разной емкости, но одинаковые габариты, формы и вес. Не дайте себя обмануть: это, вероятно, одни и те же продукты с разными наклейками. Хотите хороший аккумулятор? Купите его в специализированном магазине! Вы можете безопасно завести автомобиль с помощью кабелей. Сначала соедините положительный полюс заряженного аккумулятора с положительным полюсом разряженного аккумулятора.Затем соедините отрицательный полюс работающего аккумулятора с неокрашенной частью двигателя заводимого автомобиля, например, с лапой или ручкой для снятия его с автомобиля. Чтобы избежать обездвиживания исправного транспортного средства, в нем можно запустить двигатель до подключения к «потребителю» электроэнергии. Однако не стоит держать двигатель на высоких оборотах, потому что перегруженный генератор может выйти из строя. Прежде чем пытаться запустить двигатель в автомобиле с разряженным аккумулятором, подождем хотя бы минуту. Для обеих машин будет гораздо выгоднее, если разряженный аккумулятор немного подзарядить и практически без посторонней помощи заведет «свой» байк.Возможен взрыв!При зарядке аккумулятора выделяется легковоспламеняющийся водород. В этом случае нельзя приближаться к аккумулятору, например, с зажженной сигаретой. Во избежание искр поблизости лучше сначала отключить зарядное устройство от сети, а затем от аккумулятора после завершения зарядки. По тем же причинам при «заимствовании» электричества безопаснее подключить заземляющий кабель к «получающему» компоненту двигателя вдали от аккумулятора, чем к отрицательному полюсу аккумулятора. После разрядки По возможности зарядите полностью разряженный аккумулятор с помощью зарядного устройства.Быстрая зарядка генератором при работающем двигателе невыгодна для аккумулятора. Если разрядка аккумулятора происходит часто и, казалось бы, без причины, следует искать причины. Проверить напряжение на клеммах аккумулятора можно и при работающем двигателе — в мастерской или самостоятельно с помощью мультиметра. Напряжение должно быть в пределах 13,8-14,4 В независимо от оборотов двигателя. Проверяем утечку электроэнергии на остановке после отключения всех электроприемников. Между снятым зажимом и зажимом аккумулятора подключите мультиметр, настроенный на режим амперметра.Правильный ток потребления в состоянии покоя составляет максимум 0,06-0,09 А.

.

Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи | Руководства

Дата публикации: 06.06.2016

В данной статье речь пойдет о диагностике и обслуживании аккумулятора.

Основные технические характеристики батареи

Номинальное напряжение батареи. Оно составляет 6 или 12 В. Номинальная емкость батареи Cn (20-часовая емкость). Это электрический заряд в [Ач - ампер-часы], который может обеспечить батарея при разряде тока In следующей силы:

In = Cn / 20 [A]

До конечного напряжения батареи Uf = 10,5 В

Номинальное значение пускового тока ICC.Дано значение этого тока и стандарт, по которому это значение было измерено – таблица 1.

Оценка аккумулятора и его взаимодействия с бортовой сетью автомобиля, генератором и стартером

Оценка технического состояния аккумулятора, следует совмещать с контролем взаимодействия со стартером и генератором. Если батарея разряжена слишком сильно, также измерьте силу статической утечки. Основные методы диагностики приведены в таблице 2.

Измерение плотности электролита

Плотность электролита напрямую зависит от степени заряженности аккумулятора. Его измерение можно производить ареометром (фото 1) или рефрактометром (фото 2). Зависимость плотности электролита от уровня заряда аккумулятора приведена в таблице 3. Аккумулятор следует заряжать при плотности электролита ниже 1,22 г/см3. Если температура измеряемого электролита ниже 20 градусов Цельсия или выше 30 градусов Цельсия, измеренную плотность следует перевести в ее значение при 25 градусах Цельсия, по формуле:

Где:

t - температура электролита[ OC]

ГЭ25 = ГЭТ + 0,01 * (t-25)/14

ГЭТ - плотность электролита при t [г/см3];

GE25 - плотность электролита при 25OC [г/см3];

Чтобы 6-элементная (12 В) батарея считалась исправной, разница между максимальной и минимальной плотностью электролита, измеренной ее элементами, не должна превышать 0,03 г/см3.

Измерение напряжения аккумулятора под нагрузкой

Это измерение используется для определения степени заряда. Его результат зависит от температуры батареи, поэтому его следует проводить при температуре от 10 до 30 градусов Цельсия. Если оно отличается, то при оценке результатов следует учитывать, что более высокие температуры повышают, а более низкие - понижают измеряемое напряжение. Измерение можно производить только при напряжении ненагруженной батареи (все приемники выключены) равном или больше 12,5В или плотности электролита равной 1,25 г/см3 и выше.Согласно рекомендациям Bosch, аккумулятор должен быть нагружен током, в три раза превышающим номинальную емкость (например, 50 Ач, 150 А) в течение 10 или 5 с (решает информация в руководстве к тестеру). Поэтому прибор для таких измерений должен иметь регулировку сопротивления, нагружающего батарею. Напряжение нагруженной таким образом батареи должно быть больше или равно 9,6 В.

Тестер с фото 3, для измерения напряжения нагруженных аккумуляторов, с номинальным напряжением 12 или 6В и номинальной емкостью выше 70Ач.Нагружает их постоянным значением тока, соответственно 100 или 50А. Время измерения 5с.

Измерение тока утечки покоя

Обычный пользователь считает, что если он отключит все потребители тока, аккумулятор не разрядится. Это было верно, в автомобилях без электронных систем управления

обширная система сигнализации для аудиооборудования.

Если аккумулятор чрезмерно разряжен, особенно после длительного простоя, выполните измерение

, как описано ниже.

1. Для измерения используйте амперметр с диапазоном измерения, например, от 0–5 мА до 0–10 А.

2. Установите на амперметре максимальный диапазон измерения, например, 0–10 А.

3. Подключить амперметр согласно схеме на фото 4.

4. Выключить все приемники, например освещение салона (закрыть дверь). Сигнализация также должна быть отключена для первого измерения.

5. Переключайтесь на нижний и нижний диапазоны измерения, пока не увидите показание, максимально близкое к диапазону измерения.

6. Затруднительно указать текущее допустимое значение тока утечки покоя. Когда автомобили были оснащены карбюратором, без электронных систем управления, он составлял от 1 до 3 мА, как рекомендовано Audi / VW. Современный автомобиль с радиоприемником с памятью потребляет больше электроэнергии. Когда мы добавим память водителя и работающую сигнализацию, энергопотребление будет в разы выше.

7. Если ток покоя слишком велик. Найдите цепь, которая потребляет ток. Может какое устройство в этой цепи включено, а может в цепи короткое замыкание или есть утечка на землю? Для этого цепи следует отключать друг за другом, снимая предохранители, за один раз можно отключать только одну цепь.Если амперметр показывает уменьшение тока амперметра после удаления предохранителя, цепь потребляет ток, когда она отключена. Если среди защищенных предохранителем таких цепей не обнаружено, отключите цепи, не защищенные предохранителем.

8. После завершения измерения отключите измерительную цепь. Подсоедините кабель заземления к аккумулятору.

Электронные тестеры аккумуляторов

Необслуживаемые аккумуляторы, используемые все чаще и чаще, сложнее диагностировать.Они не могут измерить плотность электролита и не могут оценить его цвет. Так называемой электронные тестеры аккумуляторов.

При выборе модели тестера аккумуляторов необходимо (кроме финансов) указать:

- аккумуляторы с каким напряжением вы хотите протестировать: 6, 12 или 24 В

- какие измерения вы хотите произвести из перечисленных в точку 4, 5, 6 и 7 таблицы 2

- предлагает ли тестер другие полезные для нас измерительные функции?

- достаточно ли сообщений, передаваемых цветными светодиодами, или требуется текстовая или дополнительная графическая информация;

- необходимость принтера - если да, то интегрирован ли он с тестером или достаточно возможности сотрудничества с внешним;

- ожидаем ли мы, что тестер будет сотрудничать с компьютером, т.е.архивировать результаты испытаний.

Важно, чтобы инструкция на польском языке была понятной, а кроме того:

- информирует о критериях оценки состояния аккумулятора и его взаимодействия со стартером и генератором;

- пояснено, при каких обстоятельствах оценка эффективности батареи, выполненная тестером, может быть обременена существенной ошибкой.

Поскольку ремонт соединительных кабелей в таком устройстве не допускается, важна доступность для обслуживания.Перед началом измерений прочтите руководство по эксплуатации и строго следуйте его рекомендациям.

Электронные тестеры аккумуляторов:

1. подключать непосредственно к клеммам аккумулятора, а не через клеммы кабеля аккумулятора;

2. определить КПД батареи на момент замера, поэтому результаты испытаний батареи неверные:

- новая, на хранении;

- сухозарядные, сразу после заливки кислоты;

- сразу после зарядки зарядным устройством (напряжение на химически стимулированной батарее превышает

ее нормальное рабочее напряжение):

- сразу после высокого потребления тока (даже не самая лучшая батарея затем подвергается химическому напряжению, поэтому оценка эффективности могут быть завышены).

После завершения зарядки или после высокого потребления тока батарею следует оставить примерно на 1 час для «успокоения» перед измерением

Измерение напряжения холостого хода батареи

Разомкнутая цепь батареи – это цепь, в которой нет протекания от аккумулятора тока, поэтому перед измерением требуется выключить все приемники и вынуть ключ из замка зажигания.В зависимости от конструкции аккумулятора, правильности оценки степень заряда по данным таблицы составляет до 10%.

Если температура батареи ниже 20 градусов Цельсия или выше 30 градусов Цельсия, измеренное значение напряжения холостого хода батареи должно быть преобразовано в его значение при температуре

25 градусов Цельсия по формуле:

UO25 = UOт + 0, 0012 * (25-т)

Где.

t- температура батареи [OC];

UOt - напряжение холостого хода батареи при температуре t [В];

UO25- напряжение холостого хода батареи, при температуре 25 градусов Цельсия [В]

Уровень заряда батареи информирует нас только о степени использования емкости накопления энергии в данной батарее по сравнению с ее возможностями при это было новое.

Оценка вспомогательной батареи, основанная только на заряде батареи, является неполной.

Оценка относительного пускового тока

Ни один из тестеров батарей не измеряет пусковой ток напрямую, а оценивает его следующим образом. По этой причине определенное таким образом значение пускового тока несопоставимо со значением, измеренным непосредственно в лабораторных условиях. Для производителей аккумуляторов это не может быть основанием для принятия рекламации.Все тестеры пользуются тем, что по мере износа батареи, вследствие химических изменений внутри нее, уменьшается ее способность проводить электрический ток, т. е. проводимость, или увеличивается ее сопротивление - обратное проводимости.

Тестеры Bosch (вероятно), Midtronics и WTM используют метод измерения динамической проводимости (фото 9). Он включает в себя отправку аккумулятором сигнала напряжения с переменным значением, а затем определение значения проводимости на основе изменений тока аккумулятора, вызванных этим сигналом напряжения.

В анализаторах Argus используется LPR — метод сопротивления больших импульсов (фото 10). Он заключается в загрузке аккумулятора импульсом тока 100А длительностью около 1мс. По ходу изменения напряжения батареи определяют величину внутреннего сопротивления батареи. Перед измерением каждый тестер этого типа запрашивает значение пускового тока эталона, по которому он был измерен для проверяемой батареи (из этикетки батареи). Это эталонное значение пускового тока (100%), используемое для тестируемой батареи.По измеренному мгновенному значению проводимости (сопротивления) каждый из тестировщиков оценивает, насколько снизилась способность аккумулятора к накоплению энергии, и, следовательно, насколько уменьшилось значение пускового тока аккумулятора.

Поскольку тестер знает эталонное значение пускового тока для данной батареи, он может оценить фактический пусковой ток для тестируемой батареи. Он дает это значение как «измеренное». На самом деле он был оценен с некоторой погрешностью (какой?).

Аккумулятор может иметь внутренние повреждения, которые тестер может не распознать и которые искажают результат измерения.

По расчетному значению пускового тока тестер определяет КПД (производительность) батареи.

Метод его расчета тестером Argus Analyzers показан на диаграмме на фото 11. Компания приняла, в соответствии с рекомендациями производителей, что значение пускового тока батареи ниже 75% от начального эталонного значения (100%) делает его бесполезным, поэтому КПД такой батареи принимался равным 0%.

Температурная коррекция

Температура измерения оказывает существенное влияние на его правильность. Для корректного измерения напряжения холостого хода батареи и более точной оценки значения пускового тока тестер должен учитывать текущую температуру батареи. Поэтому тестер попросит вас ввести температуру батареи.

Midtronics рекомендует измерять температуру корпуса. К услугам гостей специальный термометр (фото 12). Конечно, вы можете использовать другой, использующий инфракрасное излучение.Argus Analyzers принимает температуру батареи за температуру ее плюсового спая.

В правом измерительном наконечнике есть датчик температуры, подключенный к положительному разъему аккумулятора. Для уменьшения погрешности измерения предлагается проводить измерения аккумулятора при температуре, при которой он пробыл в течение нескольких часов, или проводить измерения как можно раньше, например, после въезда зимой на отапливаемую СТО.

Оценка технического состояния аккумуляторной батареи электронными тестерами

Существуют электронные тестеры аккумуляторных батарей, которые определяют состояние заряда аккумуляторной батареи только по ее напряжению.Более достоверную оценку пускового аккумулятора производят тестеры, которые также оценивают относительное значение пускового тока. Сообщения, отображаемые тестером на основе оценки:

- измеренное значение напряжения;

- расчетное значение пускового тока (первоначально измерение проводимости или сопротивления),

показано на Фото 13.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи при запуске двигателя ходовой стартер.Измеренная осциллограмма напряжения имеет характерные точки и участки (Фото 14):

1. напряжение ненагруженной батареи;

2-е падение напряжения аккумуляторной батареи после включения зажигания:

3-е напряжение аккумуляторной батареи при включении стартера

4-е напряжение аккумуляторной батареи при работе стартера;

5-е напряжение заряда аккумулятора при работающем двигателе.

Измерение напряжения генератора и его пульсаций

Правильное значение напряжения генератора и его пульсаций определяют правильную зарядку аккумулятора и работу электрической системы.Правильный ход изменения напряжения генератора показан на рис. 15. Его значение (среднее) следует измерять после прогрева двигателя до рабочей температуры, при повышенных оборотах двигателя. В зависимости от марки автомобиля значения напряжения могут немного отличаться. При отсутствии других данных необходимое значение можно установить в диапазоне от 14 до 14,3В.

Диаграмма напряжения генератора с эффективной системой выпрямления может быть слегка волнообразной. Отдельные волны ряби должны быть симметричными и одинаковыми.Любые повреждения будут видны как отклонения от этой модели, повторяющиеся каждые 6 (обычно) или каждые 8 ​​волн.

Обслуживание аккумуляторной батареи в автомобиле

- Корпус аккумуляторной батареи не должен быть засален, особенно со следами вытекания электролита. Это может привести к так называемому блуждающие токи и, как следствие, ускоренный разряд аккумулятора.

- Аккумулятор должен быть надежно закреплен. Вибрация разрушает аккумулятор и может привести к внезапному повреждению.

- Воздух от разъемов аккумуляторов и контакты разъемов соединительных кабелей не должны быть окисленными

- Разъемы аккумуляторов при подключении к разъемам кабелей должны быть покрыты одним из следующих средств: бескислотный технический вазелин, Смазка Loctite Plastilube или специальная смазка для разъемов аккумулятора. PoI Fett» (фото16) от Ликви Моли. По словам производителя, по сравнению с техническим вазелином он обеспечивает лучшую защиту от коррозии и обеспечивает лучшую электропроводность.

Фото и текст взяты из статьи "Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи" в техническом приложении к IC-News "Техническое обслуживание части тормозных систем. 2 - Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи» №25/декабрь 2007 г.

.

Проверить заряд аккумулятора | Motointegrator

Когда следует проводить тест заряда аккумулятора?

Проверка зарядки аккумуляторной батареи — это действие, которое должно выполняться мастерской в ​​рамках периодического осмотра и всякий раз, когда что-то не так с аккумуляторной батареей в нашем автомобиле. Если на приборной панели загорается красная контрольная лампочка с символом аккумулятора, или когда аккумулятор в нашем автомобиле еще недозаряжен (что видно по наблюдению за приглушением света при включении дополнительных приемников питания), необходимо проверить обеспечивает ли генератор переменного тока аккумулятору правильный зарядный ток.

Откуда берется электричество в машине?

Генератор приводится в действие ремнем от работающего двигателя и представляет собой сложное устройство, предназначенное для «дополнения» тока в аккумуляторе. Часто в осенне-зимний период, когда температура падает, а вместе с ней и емкость аккумулятора по току, а также когда мы пользуемся многими энергоприемниками, такими как: обдув, обогрев заднего стекла или дворники, аккумулятор может быстро разрядиться. Если генератор неисправен, вся ситуация быстро закончится отсутствием электричества в установке нашего автомобиля и его обездвиживанием.

Что такое проверка заряда батареи?

Убедитесь, что генератор питает аккумуляторную батарею, подключив вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи и измерив напряжение при работающем двигателе с помощью тестера. В большинстве автомобилей это значение должно быть между 13,8 В и 14,5 В. Если это значение ниже, генератор не заряжает аккумулятор должным образом, и аккумулятор может быть разряжен. Если это значение выше, это также является поводом для беспокойства, так как слишком большой зарядный ток может привести к перегреву аккумулятора, что приведет к закипанию или даже взрыву электролита.Причиной неправильного зарядного напряжения может быть поврежденный регулятор напряжения в генераторе, иначе известный как диодный мост, или выход из строя других компонентов генератора.

.

Зарядка, измерение, обслуживание аккумулятора - своими руками

Как проверить напряжение батареи?

Напряжение аккумулятора легко проверить обычным мультиметром. Это не обязательно должно быть дорогое устройство для профессиональной работы - все, что вам нужно, это оборудование за 20-30 злотых, купленное в магазине электротоваров или даже в супермаркете.

В машине нет электричества. Если не аккумулятор, то в чем причина?

Система зарядки обычно дает о себе знать зимой, при утреннем пуске.Однако сбой может случиться в любое время года и в любой ситуации….

Для измерения напряжения на аккумуляторе включите и установите измеритель на DCV (напряжение постоянного тока) и выберите рабочий диапазон 20 или 200, затем приложите измерительные провода к соответствующим полюсам в аккумуляторе  -&hairsp ; красный электрод к положительному и черный к отрицательному.

Напряжение аккумуляторной батареи проверяется при выключенном двигателе.

(фото: Марцин Лободзинский)

Напряжение исправной и заряженной батареи должно быть в пределах 12,4-12,6 Вольт . Конечно, при меньшем напряжении аккумулятор все равно будет выполнять свою функцию, но его необходимо подзарядить. Однако прежде чем это сделать, стоит проверить, не является ли низкое напряжение на аккумуляторе неисправным генератором. Чтобы узнать, проверьте заряд аккумулятора.

Наиболее важные параметры при выборе аккумулятора.Как купить аккумулятор онлайн?

Выбор аккумулятора может быть проблематичным, тем более, что рынок предлагает множество типов с различными параметрами. На что нужно обратить внимание...

Как проверить зарядное напряжение генератора?

Напряжение зарядки проверяется при работающем двигателе.

(фото: Марцин Лободзинский)

То же самое, что и аккумулятор, только при работающем двигателе. Во время зарядки измеритель должен показывать 14–14,5 В . Если напряжение ниже, он может не заряжать аккумулятор (стоит проверить, хорошо ли прикреплены клеммы к полюсам). Если выше, есть риск его повредить. Однако это не относится к автомобилям с рекуперацией энергии — здесь напряжение может доходить до 16 В. Если сомневаетесь, обратитесь к электрику.

Что может быть причиной более низкого зарядного напряжения? Не обязательно сам генератор.В первую очередь необходимо проверить, не «убегает» ли ток на пути от генератора к аккумулятору, но это задача автоэлектрика. Также часто возникают проблемы с весом.

Генератор – конструкция, неисправности, принцип работы

Аккумулятор является неотъемлемым элементом оборудования как старых моделей автомобилей, так и современных. Аккумулятор, питающий все…

Как зарядить аккумулятор?

Чтобы зарядить аккумулятор, сначала обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и проверьте , возможно ли это без его отключения .Во многих случаях достаточно поднять капот, подключить зарядное устройство и запустить его. Только в автомобилях с чувствительной электроникой и во время т.н. быстрая зарядка (большим током) необходимо отключить аккумулятор от автомобильной установки. Это настолько хлопотно, что за это время сбросит многие устройства и настройки в машине, поэтому после подключения аккумулятора машина может работать неправильно.

Если у вас нет инструкции или вы не знаете, как это сделать, а аккумулятор необходимо зарядить, стоит его превентивно отключить (не рекомендуется в роскошных, современных, сложных автомобилях).Нужно ли вынимать его из машины?

Если в гараже минусовая температура, не рекомендуется проводить эту зарядку. Затем батарею следует извлечь и перенести в более теплое помещение с хорошей вентиляцией. Однако перед зарядкой необходимо дать некоторое время для восстановления температуры окружающей среды. Также обратите внимание, что батарея выделяет легковоспламеняющийся водород при зарядке.

Если можно заряжать аккумулятор, установленный и подключенный к установке автомобиля, то стоит помнить только, что в автомобилях с системой Start/Stop к массе автомобиля следует подключать минусовую клемму зарядного устройства, а не минусовую клемма аккумулятора.

Рекомендуется почистить аккумулятор перед зарядкой. Так что потускневшие клеммы и полюс нужно сначала почистить

(фото: Марцин Лободзинский)

Перед началом зарядки аккумулятора необходимо проверить уровень электролита . Если ее слишком мало, ее следует долить путем добавления деминерализованной воды до такого уровня, чтобы она закрывала пластины, видимые после снятия заглушек. Это возможно только с корпусами, в которых вы вообще найдете вилки.

Саморазряд аккумулятора: что это и почему происходит летом?

Обычно проблемы с аккумулятором, особенно с его разрядкой, связаны с зимним периодом. К сожалению, правда, беда с...

В более новых автомобилях, как правило, используются полностью необслуживаемые аккумуляторы, где электролит не доливается, а аккумулятор заменяется новым. В моделях, оснащенных цветным индикатором, проверить уровень электролита можно, взглянув на него и оценив цвет.Черный означает, что уровень электролита в норме, желтый или белый — слишком низкий. На вариантах с колпачками их можно открутить перед зарядкой, но в этом нет необходимости, если батарея относительно новая. Однако стоит ослабить их и не забыть затянуть позже.

Перед подключением ЗУ стоит сделать еще одну вещь, при необходимости - очистить полюса от бело-серого налета . Все, что вам нужно, это мягкая проволочная щетка и мелкозернистая наждачная бумага.Будьте осторожны, чтобы не отшлифовать чрезмерно диаметр полюсов, так как может быть невозможно повторно прикрепить оригинальные зажимы (хомуты). После очистки столбов стоит нанести технический вазелин .

Безопаснее всего отключить аккумулятор от системы, но это не всегда необходимо и… просто

(фото: Марцин Лободзинский)

Аккумулятор можно заряжать зарядными устройствами различных типов. Наиболее популярны полностью автоматические зарядные устройства, в которых выбирается только напряжение.Некоторые типы позволяют установить ток зарядки. Безопаснее всего установить значение, соответствующее примерно 10 процентам. емкость аккумулятора , например 44 Ач, заряжаем током 4 А. Такая обработка длится в среднем около 8 часов и по истечении этого времени зарядное устройство отключается автоматически или его нужно отключить само.

Если вам нужно разместить зарядное устройство на крыше автомобиля, подложите под него что-нибудь непроводящее электричество

(фото: Марцин Лободзинский)

Отключение зарядного устройства, на самом деле, самое опасное.Теоретически он может даже взорваться, но без преувеличения. Водород взрывоопасен и выделяется тем больше, чем больше вы заряжаете аккумулятор. Поэтому такие ситуации обычно возникают в автомастерских, а не в гаражах, где пользователи обычно используют небольшие зарядные устройства. Тем не менее, стоит помнить, что нельзя подходить к заряжаемому аккумулятору с открытым огнем или зажженной сигаретой.

Если зарядка производится в гараже, рекомендуется немного проветрить гараж перед отключением зарядного устройства. Сначала выключите само зарядное устройство, и только потом отсоединяйте клеммы от аккумулятора. При включенном зарядном устройстве всегда присутствует опасное искрение, отсоединяющее клеммы от полюсов. Если аккумулятор заряжался со снятыми хомутами (отключенными от установки), стоит подождать некоторое время, проветрив помещение, а затем установить хомуты. Следует ожидать искры при установке второго хомута.

Как снять аккумулятор с автомобиля?

Если по какой-либо причине необходимо снять аккумулятор, время, необходимое для выполнения такой операции, зависит от конструкции автомобиля.Здесь также стоит посмотреть инструкцию, хотя бы для того, чтобы найти аккумулятор. Некоторые производители включают BMW или Mercedes решают разместить аккумулятор в задней части автомобиля. Другие размещают его рядом с ямой, где доступ затруднен. Если вам нужно снять его, сначала отсоедините его от автомобиля. Это следует делать только при выключенном ограждении, желательно при извлеченном ключе из замка зажигания.

Аккумулятор не всегда находится под капотом

(фото.Марцин Лободзинский)

Начните с снятия зажима массы (отрицательного), затем , затем положительного. Если по какой-то причине вы делаете наоборот, будьте осторожны, чтобы не коснуться веса автомобиля длинным ключом при откручивании положительного хомута. Это вызовет короткое замыкание - это невозможно после предварительного отсоединения зажима массы.

При извлечении аккумулятора будьте осторожны, чтобы не наклонить его и не повредить другие компоненты под капотом.При подключении аккумулятора к автомобилю сначала прикрепите положительный зажим, только после затягивания отрицательного зажима.

Почему мы сначала откручиваем отрицательный зажим? Чтобы не было короткого замыкания, когда откручиваем плюс. Достаточно неосторожного движения ключом, и у нас есть проблема

.

(фото: Марцин Лободзинский)

Обслуживание и техническое обслуживание аккумуляторов

Периодическое техническое обслуживание аккумуляторов должно в первую очередь состоять из проверки уровня электролита и напряжения.Достаточно делать это один раз в год, желательно осенью, так как при низком заряде аккумулятора первые морозы могут привести к замерзанию электролита. Если на полюсах батареи есть белый налет, снимите его и защитите полюса техническим вазелином.

Разряжен аккумулятор - Как правильно и безопасно завести машину с тросами?

«Одолжение» электричества — один из самых популярных, простых и безопасных способов запуска автомобиля, при котором аккумулятор…

Аккумулятор - когда менять, как выбрать?

Срок службы аккумулятора зависит от многих факторов, в том числе от того, как часто эксплуатируется автомобиль.Длина тоже важна…

.

Правила зарядки автомобильных аккумуляторов

Конструкция автомобиля требует использования источника аккумулируемой электроэнергии. Это необходимо особенно при запуске двигателя (для питания стартера и системы зажигания) и для питания многочисленных приемников энергии (световых или звуковых устройств) при остановленном двигателе. Таким источником энергии в автомобиле является аккумуляторная батарея. Для обеспечения достаточного количества электроэнергии с требуемыми параметрами необходимо обеспечить постоянную зарядку аккумулятора от генератора энергии, которым является генератор переменного тока.Это связано с тем, что аккумулятор разряжается каждый раз при запуске двигателя. Генератор, помимо функции подзарядки аккумулятора, берет на себя задачу снабжения энергией всех потребителей в автомобиле при работающем двигателе. Принцип действия батареи основан на преобразовании подведенного к ней электричества в химическую энергию, запасании ее и возврате обратно в виде электрического тока. До сих пор наиболее распространенной конструкцией автомобильного аккумулятора было решение на основе свинцовых элементов.Этот тип батареи представляет собой набор элементов, соединенных электрически и заключенных в отдельные ячейки внутри корпуса. Каждая ячейка имеет положительную и отрицательную пластину. Пластины имеют так называемую сетка, которая является активным носителем массы, а также токосъемником. Между пластинами имеется пористый разделитель, предотвращающий их соприкосновение друг с другом, что может привести к короткому замыканию. В таком аккумуляторе анодом служит свинец, а катодом — двуокись свинца. Оба электрода погружены в электролит, т.е. 30-40% раствор серной кислоты.Каждая ячейка аккумуляторной батареи вырабатывает напряжение около 2,12 В, поэтому автомобильный аккумулятор, благодаря величине напряжения питания бортовой сети автомобиля 12 В, имеет 6 таких ячеек. Концы полюсов заделаны в две крайние ячейки батареи, т.е. зажимы.

Конструктивные решения этого типа автомобильных аккумуляторов, использовавшиеся в течение многих лет, имели некоторые недостатки в эксплуатации. Недостатком данного типа аккумуляторов является тот факт, что как при зарядке, так и при разрядке происходит испарение воды из электролита, что вызывает необходимость регулярной дозаправки.Поэтому аккумуляторы такого типа называются сервисными.
Более того, в результате протекающих в элементах электрохимических реакций происходит процесс постепенного отложения серы на пластинах, уменьшающий их активную поверхность, а значит, и емкость аккумулятора и величину пускового тока.
Другим недостатком этого типа конструкции аккумуляторов является чрезмерное движение электролита в ячейках, вызванное движением транспортных средств и вызывающее циклическое обнажение пластин, таким образом подвергающихся коррозии.Кроме того, низкая электропроводность свинца вызывает внутренние сопротивления, вызывающие потери энергии при зарядке и разрядке и чрезмерный нагрев батареи.

Аккумулятор как источник электроснабжения при пуске двигателя должен обладать следующими свойствами:
- максимальная емкость,
- отсутствие обслуживания,
- наименьшие возможные масса и габариты,
- долговечность,
- устойчивость к очень высоким и низких температурах окружающего воздуха,
- минимально возможное значение разряда при стоянке автомобиля.

В настоящее время аккумуляторные конструкции за счет устранения или уменьшения всех этих недостатков являются гораздо более совершенным решением и относят к необслуживаемым батареям. Такие конструкции не требуют добавления воды в электролит даже в течение 5 лет эксплуатации. В этих батареях значительно снижено выделение газов (водорода и кислорода) благодаря использованию сеток из сплава свинца с кальцием или другим материалом (олово, алюминий или сурьма).Последнее решение — использовать сплав свинца и серебра. Благодаря использованию мелкокристаллического свинцово-серебряного сплава удалось значительно снизить внутреннее сопротивление. Этот тип сплава также гораздо более устойчив к износу активной массы пластин и к вибрациям. Аккумуляторы, не требующие технического обслуживания, имеют специально спроектированные вентиляционные отверстия, обеспечивающие утечку газов, образующихся при электролизе и испарении, а также выравнивание давлений и в то же время защищающие от утечек.Одной из самых современных конструкций автомобильных аккумуляторов являются гелевые аккумуляторы, в которых электролит находится в виде геля. Это устраняет негативные последствия свободного поступления электролита в элементы. Преимуществом этой конструкции являются очень хорошие свойства рассеивания тепла и устойчивость к ударам и вибрациям.

Еще одной конструкцией современных решений для автомобильных аккумуляторов являются так называемые Аккумуляторы AGM, в которых используются специальные сепараторы из стекловолокна со значительной пористостью, благодаря чему они поглощают весь электролит.Это также должно ограничить непрерывный поток электролита в элементы. Они имеют относительно низкое внутреннее сопротивление, что позволяет увеличить время их работы, особенно при нагрузке пусковым током. Все типы автомобильных аккумуляторов, независимо от их конструкции, требуют зарядки. Этот процесс заключается в подаче на него соответствующего количества электрического заряда в виде постоянного тока. При зарядке автомобильных аккумуляторов источник зарядного тока должен иметь напряжение выше напряжения аккумулятора, а для аккумуляторов на 12 В оно должно быть в пределах от 13,2 до 16,2 В.На практике применяют следующие способы заряда традиционной батареи:
а) подзарядка - используется в качестве дополнения к обычному заряду, для данного вида зарядки значение зарядного тока выбирают в соответствии с формулой:

I = 0,1 х Qзн [А],

где:
Qзн - номинальная емкость аккумулятора;

б) зарядка - применяется при необходимости быстрой подачи энергии в аккумуляторную батарею только для того, чтобы завести транспортное средство; значение зарядного тока выбирают в соответствии с формулой:

I = 0,8 x Qzn [А],

до начала процесса газовыделения, а затем зарядный ток снижают до значения:

I = 0,1 x Qzn [А]

в) уравнительный заряд - применяется для выравнивания состояния заряда отдельных элементов аккумуляторной батареи, заключается в медленном заряде батареи и последующем перезаряде следующим током:

I = 0,05 х Qзн [А]

г) сероочистная зарядка - выполняется 12-часовыми циклами с 2-часовыми интервалами при токе величиной:

I = (0,02-0,05) х Qзн [А]

в На рынке аккумуляторов очень важно адаптировать характеристики процесса зарядки, т. е. значения напряжения и тока на клеммах аккумуляторов в зависимости от времени, к типу конкретного аккумулятора.
Требуемый электрический заряд может подаваться на аккумулятор разными способами, регулируя ток заряда и продолжительность процесса зарядки. При наиболее популярной зарядной характеристике «W» напряжение на клеммах повышается во время зарядки аккумулятора, и, следовательно, зарядный ток уменьшается.

Среди применяемых на практике способов зарядки можно выделить и другие характеристики:
- "И" - со стабилизацией зарядного тока,
- "У" - со стабилизацией зарядного напряжения,
- "ИУИ" - с попеременной стабилизацией зарядного тока и напряжения,
- "ВУ" - с характеристикой "Вт" в начальной фазе заряда и стабилизацией зарядного напряжения в оставшейся фазе процесса,
- "ВоВ" - с автоматической регулировка заряда по двум фазам, при заданных значениях напряжения.

Последние зарядные характеристики также используют временной параметр процесса зарядки. Эти виды характеристик определяются как пульсирующие, т.е. периодические, и заключаются в зарядке 20-секундными циклами с 10-секундными перерывами, токами большими, чем в других характеристиках. Преимуществом этого типа характеристик, безусловно, является сокращение общего времени зарядки.

При зарядке автомобильных аккумуляторов в первую очередь обращайте внимание на технические данные, предоставленные производителем аккумуляторов.Однако применяются следующие правила загрузки. В случае сервисных аккумуляторов с отвинченными крышками допустимое напряжение на клеммах может составлять 16 В, а зарядный ток достигает значения 0,5 от емкости аккумулятора (например, для аккумулятора емкостью 60 Ач ток равен 30 А). В случае необслуживаемых аккумуляторов (гелевые, AGM) напряжение на клеммах при заряде не должно превышать значения 14,4-14,7 В в зависимости от рекомендуемого зарядного тока.

90 021 Магистр наук Анджей Ковалевски

.

Как продлить срок службы батареи. 6 простых способов

Новая батарейка может стоить несколько сотен злотых. Однако несколько простых способов могут значительно увеличить его долговечность и сократить ненужные расходы.

Аккумулятор — одна из самых дорогих изнашиваемых частей. Особенно много приходится платить за дизельные аккумуляторы большой емкости или аккумуляторы, приспособленные к частой зарядке и разрядке и поэтому необходимые в автомобилях с системами старт-стоп.

Можно предположить, что правильно используемая батарея должна прослужить не менее пяти лет. Для того чтобы добиться такого, а то и такого результата, достаточно выполнить всего несколько простых правил эксплуатации транспортного средства.

Как продлить срок службы батареи - 6 простых способов

1. Контролировать уровень заряда батареи

Автомобили не любят ездить на короткие расстояния. При таком режиме работы двигатель не достигает рабочей температуры, что благоприятно, например, дляскопление топлива и воды в масле. Страдает и не полностью заряженный аккумулятор. Время от времени стоит проверять напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе. Оно должно быть не менее 12,5 В. Если оно ниже, аккумулятор необходимо зарядить с помощью зарядного устройства или более продолжительной езды, чем обычно. Также стоит проверить, составляет ли зарядный ток (т. е. напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе) около 14,4 В. Если он значительно ниже, это означает неисправность генератора, что приведет к повреждению аккумулятора.

2. Отключить лишние потребители электроэнергии

При стоянке с выключенным двигателем аккумуляторная батарея является источником питания для всего бортового оборудования. Поэтому стоит отключить обогрев сидений, стекол и зеркал и выключить свет или переключить его на стояночное освещение. Так вы избежите ненужной разрядки аккумулятора. Конечно, они предназначены для непрерывного накопления и разряда тока, но глубокая разрядка и последующая тяжелая зарядка являются губительными факторами.По этой причине также стоит подзаряжать приемники электроэнергии, которые не работают должным образом (например, постоянно горящий багажник, бардачок или подсветка магнитолы).

3. Проверьте энергопотребление в состоянии покоя

Полностью заряженный аккумулятор должен обеспечивать запуск двигателя даже после того, как автомобиль простоял в течение 3 месяцев. По крайней мере, в теории. Ухудшение характеристик из-за очень низких или высоких температур, потускневших хомутов или изношенного стартера — это лишь некоторые из проблем, которые могут препятствовать запуску двигателя.Если питание пропало через неделю-две простоя, стоит проверить энергопотребление в простое. Его предельное значение указать невозможно, так как оно зависит от оборудования автомобиля и электронных компонентов, которые даже после выключения зажигания остаются активными или переводятся в дежурный режим. Одним из факторов, которые больше разряжают аккумулятор (особенно на мотоциклах), являются сигналы тревоги — вы можете попробовать отключить их, чтобы увидеть, не являются ли они источником проблемы. Чем старше транспортное средство с более простой электроникой, тем ниже должен быть спрос на парковку и не должен превышать, например,30 мА. Значения, превышающие 0,1 А, уже являются серьезным предупредительным сигналом.

При длительном неиспользовании аккумулятор можно подключить к зарядному устройству или отключить от электрической системы. Это предотвратит его разрядку. Зимой батарею также можно перенести в теплое место.

4. Убедитесь, что аккумулятор регулярно заряжается, или отключите аккумулятор на время длительной стоянки

Даже когда автомобиль припаркован, аккумулятор разряжен. Это можно предотвратить двумя способами. Один из них — подключить выпрямитель или зарядное устройство с электронным управлением, которые могут оставаться постоянно подключенными к автомобилю и регулярно восполнять дефицит энергии (многие устройства даже имеют зимний режим).Если у нас нет розетки в гараже, отключение аккумулятора также является хорошим решением. Внимание! В этом случае может быть перепрограммировано радио, часы, бортовой компьютер и другие устройства. Также необходимо будет ввести код для магнитолы или навигации. Поэтому мы рекомендуем отключать электропитание пользователям более простых транспортных средств.

5. Не допускайте глубокой разрядки

Глубокая разрядка особенно вредна для аккумулятора. Если это произойдет зимой, это может привести к замерзанию электролита и непоправимому повреждению аккумулятора.Глубокий разряд также повреждает пластины, что приводит к снижению емкости накопления энергии. Глубокий разряд также затрудняет перезарядку аккумулятора — в экстремальной ситуации очень глубокого и продолжительного разряда перезарядка из-за сульфатации может быть невозможна. Единственное решение — попробовать обессеривание выпрямителем с программой регенерации батареи (процесс включает в себя зарядку полностью разряженной батареи малым током, а затем переход к обычному процессу зарядки).

Если напряжение на клеммах аккумулятора падает ниже 12 В, аккумулятор необходимо подзарядить или отправиться в более длительную поездку, что позволит пополнить запас питания.

6. Контролируйте уровень электролита

Сегодня на рынке преобладают необслуживаемые аккумуляторы. Однако если у нас аккумулятор с «кранами» для доливки электролита, стоит периодически проверять уровень электролита и доливать дистиллированную воду. Необратимое повреждение произойдет, если электролитическое зеркало опустить до уровня, открывающего пластины.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)