Настройка двигателя


Тюнинг двигателя: что необходимо знать?

В широком понимании тюнинг двигателя – это его доработка в целях увеличения мощности и эффективности.

Модернизация ДВС возможна различными способами: заменой заводских деталей, установкой новых механизмов (турбонаддува или механического нагнетателя), улучшением различных систем (топливной, выхлопной и пр.).

Для современных двигателей с электронным блоком управления применяется метод чип-тюнинга. Он позволяет повышать мощность ДВС (на 10 % – без наддува, на 30-40 % – с наддувом) путем корректирования программы бортового компьютера.


Для достижения наилучшего результата все манипуляции по форсированию двигателя рекомендуется проводить в оборудованных сервисных центрах или мастерских, с использованием профессионального инструмента, качественных запчастей и знаний специалистов.

Подбирать оптимальные варианты доработок необходимо с учетом нюансов конкретного автомобиля. По большому счету в улучшении параметров двигателя нуждаются только гоночные модели, во всех остальных случаях тюнинг не всегда оказывается целесообразным и оправдывающим большие затраты.

Если, взвесив все «за» и «против», вы все же решили модернизировать свой автомобиль, предлагаем ознакомиться со следующей информацией.

Принцип работы двигателя

По сути двигатель внутреннего сгорания представляет собой большой воздушный насос, в котором энергия сгорания топливно-воздушной смеси превращается в механическую. За процессы преобразования отвечает цилиндро-поршневая группа, которая действует в 4 такта. На первом такте (впуска) поршень движется вниз, воздух и бензин попадают в камеру сгорания через впускной клапан.

Затем поршень поднимается вверх, сжимая топливно-воздушную смесь (2-й такт, сжатие). Как только он достигает верхней точки, срабатывает свеча зажигания, от которой смесь воспламеняется. При этом выделяется большое количество тепла, температура увеличивается до 2500 С. Под давлением поршень снова перемещается вниз (3-й такт, рабочий ход). При достижении им нижней точки хода открывается выпускной клапан для вывода продуктов сгорания по выхлопной трубе (4-й такт, выпуск).


Каким образом можно увеличить эффективность процессов, происходящих в двигателе, другими словами – повысить его мощность?

Глобально есть два способа:

  • Снизить массу движущихся частей
  • Повысить мощность сгораемой смеси путем установки новых элементов

Первый вариант подразумевает замену стандартных деталей ДВС на облегченные (шкивы, поршни, маховик), установку электрических аналогов систем (водяной помпы, ГУРа).

Некоторые экстремалы снимают все навесное оборудование, включая генератор, и заряжают аккумулятор самостоятельно перед каждым заездом.

Далее рассмотрим другие наиболее распространенные методы совершенствования двигателя.


Основные способы модернизации ДВС

Установка турбины

Чтобы принудительно закачать во впускной коллектор больше воздуха и создать тем самым большее давление, можно поставить турбокомпрессор или турбонагнетатель. Эти устройства отличаются: турбокомпрессор работает в определенном диапазоне оборотов двигателя. Пока они не будут достигнуты, мощность не увеличится. Промежуток времени от старта двигателя до достижения нужного числа оборотов называется турболаг.

У турбонагнетателя турболаг отсутствует, он начинает свою работу сразу. Однако при этом «сжирает» около 30 % мощности двигателя. В общем, ищите компромисс.


Установка прямоточного глушителя

Чтобы двигателю с турбокомпрессором (вращающему еще и крыльчатку), было легче избавляться от выхлопных газов, устанавливается глушитель без катализатаров, с ровными изгибами или вообще без них.


Тюнинг топливной системы

Для увеличения мощности двигателя очень важно обеспечить его бОльшим количеством топлива. Сделать это можно путем доработки топливной системы автомобиля: установки более мощного насоса, топливной рампы с более мощными форсунками (инжекторами), усовершенствованного топливного регулятора.

Однако учтите, что после проведения этих мероприятий вам придется перейти, как минимум, на 98-й бензин.


Смена головки блока цилиндров

Сегодня представлено множество вариантов специальных головок блока цилиндра, предназначенных специально для тюнинга. Стоят они недешево. Все соединительные разъемы и патрубки у них такие же, как у обычных ГБЦ, поэтому никаких конструкционных изменений при их установке не потребуется.

Вместо специальной головки можно приобрести модифицированную от вашего автопроизводителя, благо сегодня эти детали периодически совершенствуются. Это обойдется в меньшую сумму, но привнесет новые возможности.

Современные головки бывают с вертикальным и горизонтальным вихрем. Такой дизайн увеличивает скорость поступления воздуха и в общем улучшает характеристики воздушного потока.


Расточка блока цилиндров

Обычно объем двигателя указывается в литрах (1,8 л., 2 л., 4 л. и т.д.), кубических сантиметра или кубических дюймах (в американских автомобилях). В 1 л 1000 см3.

Объем одного цилиндра вычисляется путем деления общего объема ДВС на их количество. Увеличить это показатель помогает процедура расточки. Операция осуществляется только на специализированном высокоточном станке, позволяет увеличить сечение гильз изнутри и сохранить их правильную геометрию.

Помните, что для расточенных цилиндров нужны поршни, большие по диаметру. Только идеальное совмещение этих деталей обеспечивает необходимый уровень компрессии и высокую степень сжатия.


Использование строкер-кита

Многие компании производят комплекты для механического тюнинга двигателя (в основном, для американских 8-ми цилиндровых автомобилей). Стандартные строкер-киты включают поршни, кольца, шатуны, подшипники и коленвал. Их использование изменяет длину хода поршня, увеличивает крутящий момент и добавляет двигателю 10-15 % объема.

Все детали проходят строжайший контроль качества, изготавливаются по спортивным технологиям, поэтому имеют больший запас прочности и износостойкости.

Существует несколько базовых вариантов строкер-китов, настроенных на «низкие», «низкие-средние» или «средние-высокие» обороты двигателя (варьируются высота, ширина, угол поворота кулачка).


Повышение компрессии двигателя

Для повышения компрессии в цилиндрах используют так называемые высококомпрессионные поршни. Изготавливаются они, как правило, из алюминиевого сплава с добавлением кремния. Одно из колец в таких поршнях больше других, на верхней части имеется выпуклость.

Высококомпрессионные поршни создают большее давление, чем стандартные, ускоряют процесс сгорания топлива и повышают мощность ДВС. В процессе работы они выдерживают очень большие нагрузки и температуры, стоят дорого и используются для комплектации самых современных автомобилей с мощными двигателями.

Для того, чтобы снизить износ любых поршней и как можно дольше поддерживать их работоспособность, юбки деталей еще на заводе изготовителе покрываются специальными антифрикционными материалами с дисульфидом молибдена и графитом.

На рынке смазочных средств есть такое покрытие, доступное в аэрозольном виде. Оно обладает такими же характеристиками, как и заводские, однако доступно в более компактном и удобном формате.

MODENGY для деталей ДВС – уникальное средство, применяемое для восстановления изношенного заводского покрытия. Оно защищает детали при «масляном голодании» и перегреве, предотвращает появление задиров на контактирующих поверхностях. Состав используется не только для юбок поршней, но и для вкладышей распредвалов, дроссельных заслонок, шлицевых соединений, штоков клапанов.

MODENGY для деталей ДВС доступно в наборе со Специальным очистителем-активатором того же бренда. Предварительная обработка деталей Очистителем-активатором гарантирует отличную адгезию покрытия и его долговременную устойчивость.

Покрытие имеет удобную аэрозольную фасовку, полностью отверждается при комнатной температуре за 12 часов. Сам процесс нанесения АФП не представляет особой сложности и не требует специального оборудования. Видеоинструкцию по работе с покрытием смотрите ниже.

Уровень компрессии можно увеличить еще двумя способами: путем шлифовки головки или замены прокладки под нее на специально предназначенную для тюнинга (выдерживающую избыточное давление).

Используя различные методы повышения компрессии, помните, что ее чрезмерные показатели могут привести к серьезным последствиям – детонации и повреждению двигателя.

Особенно это касается автомобилей с турбонаддувом, для которых как раз свойственна малая компрессия.

Замена штатного распределительного вала

Один из самых популярных способов тюнинга двигателя наряду с расточкой блока цилиндров.

Распредвал управляет открытием и закрытием клапанов двигателя. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков вала.

В отличие от обычных распределительных валов, тюнинговые имеют кулачки другой формы – более высокие и широкие. Они позволяют клапанам подниматься на бОльшую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что увеличивает подачу топливно-воздушной смеси.

Существует несколько видов усовершенствованных распредвалов:

  • Mild Road Cams (для умеренной езды): может быть установлен практически на любом автомобиле; улучшает приемистость, мощность, двигателя, в некоторых случаях способствует экономии топлива
  • Fast Road Cams (для быстрой езды): идеально подходит для скоростных автомобилей; увеличивает мощность ДВС, экономит расход горючего, однако нестабильно работает на холостом ходу
  • Competition Cams (спортивные): предназначены для спортивных автомобилей; эффективно повышают мощность двигателей, но быстро изнашиваются, увеличивают расход топлива и обладают неровным холостым ходом
Имейте в виду, что спортивные распредвалы практически непригодны для использования в городских условиях вождения, так как максимальная отдача у них происходит только в области почти предельных частот вращения двигателя (2000-3000 оборотов).

Тюнинг клапанов двигателя

Клапаны необходимы для того, чтобы воздух мог заходить в двигатель и выходить из него. Распределительный вал управляет временем открытия клапанов, а толкатель – степенью.

Наличие на впускных отверстиях и клапанах острых углов и заусенцев препятствует прохождению воздушного потока, поэтому эти элементы должны быть тщательно отполированы. Важно, чтобы клапаны правильно размещались в посадочных местах – плотно, без малейших зазоров.

Увеличить количество поступающего воздуха можно путем расширения впускных отверстий, установки клапанов, больших по размеру, или увеличения их количества (до 16, 20, 24, 32 и т.д.). Последний способ наиболее эффективен, так как, если увеличить отверстия и установить большие клапаны, то скорость воздушного потока на низких оборотах уменьшится, что может негативно отразиться на крутящем моменте.

Важно также установить специальные тюнинговые клапанные пружины.

Некоторые двигатели имеют взаимозаменяемые головки, поэтому после небольшого подгона 16-ти клапанная головка может вполне подойти на 8-ми клапанный блок.

Замена радиаторов

Мощный оттюнингованный двигатель будет испытывать экстремальные нагрузки и температуры, поэтому потребует более совершенной системы охлаждения.

Чтобы продлить срок службы ДВС после доработки желательно поставить отдельный масляный радиатор (если он не был установлен) и тосольный радиатор большего размера.


Установка электрического вентилятора

Если на вашем автомобиле установлен вентилятор радиатора с механическим приводом, стоит заменить его на электрическую модель, которая не снижает, в отличие от механической, мощность двигателя.

Стоит, однако, отметить, что на современных автомобилях ременные вентиляторы и так практически не используется, а вот электроприводы, наоборот, применяется очень часто. Система управления отслеживает температуру двигателя и обеспечивает функционирование механизма охлаждения. Электромотор подключен к бортовому компьютеру.


Балансировка двигателя (блюпринтинг)

Блюпринтинг – балансировка двигателя по имеющейся схеме, процедура, необходимая при тюнинге ДВС.

Балансировке подвергаются распределительный вал, поршни, шатуны, подшипники, маховик. Процедура проходит в специально оборудованных мастерских, где двигатель испытывают, при необходимости настраивают, изменяют параметры, чтобы все детали работали четко.

С помощью балансировки улучшаются характеристики заводского двигателя: повышается его мощность и экономичность, продлевается срок службы за счет снижения вибраций, напряжения, грубого хода и веса некоторых деталей. Кроме того, балансировка способствует увеличению лимита оборотов ДВС.


Общие рекомендации

  • Прежде, чем приступать к доработке двигателя, определитесь с конкретными задачами, так как затраты на тюнинг практически не ограничены
  • Перед покупкой усовершенствованных запчастей обязательно проконсультируйтесь у специалистов
  • Если вы решились на тюнинг, делайте все и сразу – так выйдет дешевле
  • Пока двигатель снят, приведите в порядок уплотнительные и крепежные элементы: при необходимости замените прокладки, болты ГБЦ
  • Внимательно и бережно обращайтесь с двигателем после тюнинга, не пренебрегайте советами мастеров, вовремя меняйте масло
Помните, что в некоторых случаях замена двигателя на новый, с лучшими характеристиками, целесообразнее доработки старого.

Настройка нитро двигателя радиоуправляемой модели

Настройка радиоуправляемой ДВС модели состоит из 3 основных этапов:

  • Настройка холостого хода
  • Настройка иглы высоких оборотов
  • Настройка иглы низких оборотов

Для правильной настройки двигателя вам понадобиться терпение, топливо и большая ровная площадка без препятствий. Не забудьте полностью зарядить аккумулятор накала перед началом настройки. Крайне полезным будет приобретение инфракрасного термометра, это не обязательное, но рекомендуемое дополнение. С помощью инфракрасного термометра вы сможете контролировать температуру двигателя в процессе обкатки.

Прежде чем приступать к настройке, изучите инструкцию в вашей радиоуправляемой модели. Во время проведения настройки не допускайте работы двигателя на практически пустом баке. Не забывайте включать приемник и бортовое питание модели до момента запуска двигателя!

Настройка холостого хода

  • Первое что нужно сделать, это отрегулировать тягу соединяющую дроссельную заслонку с сервоприводом. Тяга не должна мешать полному закрытию дроссельной заслонки до упора в ограничительный винт. Также тяга не должна двигать заслонку при нажатии на тормоз.

  • После этого нужно снять воздушный фильтр вместе с патрубком, для обеспечения доступа к дроссельной заслонке. Отрегулируйте дроссельную заслонку так, чтобы зазор в закрытом состоянии соответствовал параметрам указанным в инструкции к вашему двигателю. Данное значение может быть в пределах от 0,3 до 0,8мм в зависимости от модели двигателя.

  • Заправьте и заведите модель, дайте ей полностью прогреться, для этого нужно как минимум 5 минут интенсивной езды.

  • Проверьте настройку холостого хода. Модель должна стоять на месте с заведенным двигателем, не пытаясь тронуться или заглохнуть. Если двигатель глохнет из-за слишком маленьких оборотов медленно и аккуратно поворачивайте упорный винт холостого хода по часовой стрелке. Это позволит приоткрыть дроссельную заслонку и увеличить количество поступающей в двигатель топливно-воздушной смеси. Проводите регулировку до достижения необходимого результата, при этом не допуская резких регулировок.

  • Если двигатель работает на слишком больших холостых оборотах, то модель будет пытаться тронуться и поехать без нажатия на газ. В этом случае нужно плавно поворачивать винт упора дроссельной заслонки против часовой стрелки, закрывая дроссельную заслонку и уменьшая количество поступающей смеси, что приводит к снижению холостых оборотов.

Настройка иглы высоких оборотов

  • Запустите и полностью прогрейте двигатель, после чего внимательно изучите его работу. Если двигатель быстро реагирует на нажатие газа, стабильно работает на маленьких, средних и высоких оборотах, а из выхлопной трубы при этом идет хорошо заметный, но не густой дым, значит игла высоких оборотов установлена в нужное положение и дальше её регулировать не нужно.

  • В случае, когда при нажатии на газ модель очень медленно разгоняется, глохнет при более резком нажатии на газ, а из выхлопной трубы идет очень густой дым и брызги масла в большом количестве, то вам необходимо немного обеднить топливную смесь. Для этого поверните винт регулировки иглы высоких оборотов по часовой стрелке на 1/16 оборота, после чего проведите новую проверку работы мотора. Если работа двигателя стала более стабильной, но полностью вас не устраивает, продолжайте регулировку, но обязательно небольшими шагами, лучше всего поворачивать игру на 1/16 оборота за раз, или даже меньше. Крайне важно не сделать топливную смесь слишком обедненной, т.к. это приведет к перегреву двигателя!

  • В случае, когда обороты двигателя повышаются сами, без нажатия на газ, а из выхлопной трубы почти не идет дым и капли масла, вам необходимо обогатить смесь. Ещё один показатель необходимости обогащения топливной смеси это перегрев двигателя. Температура не должна превышать 120C. Для обогащения смеси вам нужно повернуть винт иглы высоких оборотов против часовой стрелки на 1/16 оборота. Если работа двигателя стала более стабильной, но полностью вас не устраивает, продолжайте регулировку, но обязательно небольшими шагами, лучше всего поворачивать игру на 1/16 оборота за раз, или даже меньше.

Итогом настройки двигателя станет ровная стабильная работа мотора в любых режимах. Понять что настройка закончена, можно по ровному разгону, высокой максимальной скорости, хорошо заметному, но не слишком густому дыму из выхлопной трубы, и конечно по нормальной рабочей температуре которая должна быть около 110C.

Настройка иглы низких оборотов

В большинстве случаев регулировка иглы низких оборотов не требуется и модель отлично работает на заводских настройках. Проводить регулировку нужно в том случае когда сбиты заводские настройки или при желании более тонкой настройки работы двигателя. Настройка регулировки иглы низких оборотов может решить проблему когда двигатель глохнет при резком нажатии на курок газа и плохо разгоняется с маленьких оборотов. Важно проводить данную регулировку с большой осторожностью и только небольшими шагами, не больше 1/16 оборота за раз. Не забывайте выполнять данную регулировку только на полностью прогретом двигателе! Выбор направления поворота иглы низких оборотов выполняется следующими способами:

  • Если у вас есть инфракрасный термометр, то вы можете использовать его для настройки иглы малого газа. Прогрейте двигатель до рабочей температуры интенсивным катанием в течении минимум 5 минут, после этого остановите её но не глушите двигатель и сразу приступите к измерению температуры. В случае когда температура начинает падать, нужно обеднить смесь повернув иглу по часовой стрелке на 1/16 оборота. Если же температура начинает расти, значит нужно обогатить смесь повернув иглу против часовой стрелки на 1/16 оборота. Идеальный результат достигнут когда температура почти не меняется после остановки модели.

  • Если у вас нет инфракрасного термометра, то настроить иглу низких оборотов можно основываясь на оборотах двигателя. Прогрейте двигатель до рабочей температуры интенсивным катанием в течении минимум 5 минут, после этого остановите её но не глушите двигатель и сразу прислушайтесь к звуку работы двигателя. Если обороты начнут постепенно снижаться, значит смесь слишком богатая и ее надо обеднить. Если же обороты начинают постепенно расти, значит нужно обогатить топливную смесь.

  • Ещё один способ проверки заключается в старте с места, также на полностью прогретом моторе. Дайте модели после прогрева постоять с заведенным двигателем 20-30 секунд, после чего резко нажмите на газ. Если двигатель захлебывается топливом и выливает остатки из глушителя, значит смесь слишком богатая. Если же двигатель дергается и затыкается, значит топливная смесь слишком бедная.

В конце настройки ещё раз проверьте холостой ход и при необходимости отрегулируйте его.

Настройка двигателя радиоуправляемой ДВС модели для зимы.

Часть 8. Настройка регуляторов оборотов бесколлекторного двигателя

Регуляторы оборотов управляют двигателями по командам полетного контроллера и они тоже сделаны на микроконтроллере и нуждаются в настройке. Еще в статье мы расскажем о калибровке винто-моторной группы.

Подключение для настройки

Есть много способов программирования конфигурации регуляторов оборотов. Самый простой — сделать это в ручную при помощи аппаратуры радиоуправления. Также можно, например, применить для этого специальную карту. Некоторые полетные контроллеры умеют сами выставлять настройки.
Мы будем настраивать при помощи пульта. При этом доступны все настройки и не надо никаких дополнительных устройств.
У нас стоят регуляторы оборотов HobbyKing 25A BlueSeries. Инструкцию к ним можно скачать здесь.
Настройку регуляторов оборота проще всего производить на собранном коптере, когда регуляторы уже подключены к двигателям и подготовлены к подключению аккумулятора. Настройку обязательно производить при снятых пропеллерах! Управляющий провод подключите к третьему канала приемника (канал газа). Все остальное отключите от приемника.
При таком подключении приемник питается от встроенного стабилизатора регулятора.

Процесс настройки

Методология настройки следующая. Вам необходимо подать на регулятор одновременно питание и максимальный газ. Через пять секунд регулятор перейдет в режим настройки, о чем просигналит писком двигателя. Затем начнется последовательный перебор пунктов меню, каждому из которых соответствует свой звуковой сигнал. Как только регулятор дошел до нужного параметра, нужно опустить газ в минимум, дождаться звукового подтверждения и выключить питания.
Вот как звучит это звуковой меню:

Теперь разберемся с тем, какие настройки нужно выставить:

  1. (_*_*_*_*), Brake, on/off. Тормоз, по дефолту выключен и должен так и остаться. Подробнее об этой настройке чуть позже.
  2. Battery type, тип батареи
  • (~ ~ ~ ~), NiCad
  • (~~ ~~ ~~ ~~), LiPo — установлен по умолчанию. Оставить без изменения
  • Low voltage Cutoff Threshold, порог отключения для защиты батареи от разряда
    • (*_ _* *_ _* *_ _* *_ _*), Low 2.8/50%
    • (*_ _ _* *_ _ _* *_ _ _* *_ _ _*), Medium 3.0v/60% — установлен по умолчанию. Оставить без изменения
    • (*_ _ _ _* *_ _ _ _* *_ _ _ _* *_ _ _ _*), High 3.2v/ 65%
  • (- — - -), Restore Factory defaults. Сброс к заводским настройкам
  • Timing Setup
    • (- — — -), Automatic (7-30) — установлено по умолчанию. Оставить без изменения
    • (- — — — —), Low (7-22)
    • (— — — —), High (22-30)
  • Soft Acceleration Start Ups, настройка ограничения ускорения
    • (V V V V V V V V), Very Soft
    • (V V V V), Soft Acceleration — установлено по умолчанию
    • (V V V V V V V V V V V V), Start Acceleration — требуется установить для максимальной быстроты отклика
  • Governer
    • (_*_ _*_ _*_ _*_), Rppm off — установлен по умолчанию, оставить без изменения
    • (_**_ _**_ _**_ _**_), Heli first range
    • (_***_ _***_ _***_ _***_), Heli second range
  • (W W W W), Motor rotation, Forward/Reverse. Направление вращения, оставить без изменения
  • Switching Frequency, частота переключения
    • (// // // //), 8 kHz — установлена по умолчанию
    • (\\ \\ \\ \\), 16 kHz — требуется установить для двигателя наружного вращения
  • Low Voltage Cutoff Type, способ отключения при разряде батареи
    • (__-__-__-__-), Reduce Power — установлено по умолчанию. Оставить без изменения
    • (-_ -_ -_ -_), Hard Cut Off

    В итоге, нужно скорректировать всего две настройки.
    При нормальном включении двигателя пищат. Первая последовательность звуковых сигналов соответствует количество банок подключенной батареи. Второй цикл показывает состояние торможения. Один сигнал — включено, два — выключено.

    Калибровка газа

    Для калибровки нужно также включить пульт и установить на максимум газ. Затем подключиться питание регулятора и через 2-3 секунды опустить газ до минимума. Регулятор пропищит о том, что диапазон значений запомнен. При желании можно задать регулировку не от минимального значения, а, например, от середины.

    Калибровка винто-моторной группы

    Мы не знали куда включить эту информацию, поэтому напишем здесь.
    Для снижения вибраций нужно откалибровать винты и двигатели. Для калибровки винтов очень удобно использовать вот такой балансир:

    Балансир

    Суть калибровки сводится к выравниванию весов лопастей. Нужно положить винт с балансиром на параллельные направляющие (мы ставим на губки тисков) и найти более тяжелую лопасть. Для подгонки веса поскребите нерабочую часть лопасти канцелярским ножом. Нужно добиться, чтобы пропеллер мог стоять параллельно земле неподвижно.

    Проверка калибровки винта

    На форумах советуют откалибровать еще и двигатель. Теоретически, нужно на запущенный двигатель (без винта) посветить лазером и посмотреть на отражение. Если оно размазано, то нужно наклеить кусочек скотча на двигатель. Если биения уменьшились — хорошо, если нет — надо клеить в другом месте.
    На практике делать это сложно: нужен мощный лазер, темнота и терпение. Да и необходимость в этом довольно сомнительная. Мы этот этап не делали.
    И в заключении, ссылки на остальные части статей о коптерах:
    Часть 1. Что такое квадрокоптер
    Часть 2. Элементы квадрокоптера
    Часть 3. Все об аккумуляторах для квадрокоптеров
    Часть 4. Рама квадрокоптера
    Часть 5. Подсветка коптера
    Часть 6. Подключение элементов квадрокоптера
    Часть 7. Настройка пульта Turnigy9x для коптера
    Часть 9. Настройка полетного контроллера DJI NAZA
    Часть 10. Гиростабилизированный подвес для камеры SJ4000

    Мы будем очень рады, если вы поддержите наш ресурс и посетите магазин наших товаров shop.customelectronics.ru.

    Как увеличить мощность двигателя? 16 способов — журнал За рулем

    Как добавить лошадиных сил своему автомобилю?

    Материалы по теме

    «Дурь водителя прямо пропорциональна мощности двигателя»

    Юмор из Сети

    Идею материала подсказала голова неизвестного посетителя, появившаяся в двери. Голова осмотрелась, поздоровалась и изрекла следующее:

    — Ребята! А вот как повысить мощность двигателя?

    Несколько фраз про степень сжатия и полноту сгорания быстро заставили голову исчезнуть. А у нас в итоге появился вот такой материал. На тот случай, если голова появится снова…

    Материалы по теме

    Откуда берется мощность?

    Для того чтобы поднять мощность двигателя внутреннего сгорания, есть два пути. Нужно либо заставить топливо работать эффективнее, либо увеличить его потребление. Других путей не существует, поскольку всю свою энергию ДВС черпает исключительно из бензина или дизтоплива. Остается распорядиться энергией сгорания как можно эффективнее.

    Снижаем механические потери

    Никакой двигатель не выдаст полную мощность, если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь. Избавиться от них полностью невозможно, а вот снизить — реально. Именно с этой целью двигателестроители стали применять облегченные поршни и шатуны, сохраняя их исходную размерность. Такие комплекты для моторов зачастую продаются — тюнингисты этим охотно пользуются. Моторчику становится легче раскручивать массивные детали.

    Уменьшаем сопротивление на входе

    Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно...

    Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно...

    Материалы по теме

    Без воздуха ДВС мгновенно заглохнет — это понятно. А поскольку добраться до камер сгорания воздуху не очень просто, стоит облегчить ему жизнь. Путей несколько — установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, отполировать каналы впускного трубопровода. Сразу отметим, что трубопроводы нынче, в основном, делают из пластика, а потому там много не наполируешь. Да и «нулевик» на входе не подарок. Пусть его сопротивление меньше, чем у штатного фильтра, а потому он не так сильно душит мотор, но это достигается худшей фильтрующей способностью. Иными словами — меньше сопротивление, но больше грязи. Кстати, на двигателях водного транспорта такой проблемы нет…

    Повышаем степень сжатия

    Чем выше степень сжатия, то есть отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, тем выше его мощность — это азбука. Но просто так степень сжатия не поднять: потребуется механическое вмешательство. Типичные пути — подрезать головку блока цилиндров, применить более тонкую прокладку и т.п.

    Увеличиваем рабочий объем

    Это еще одна страничка азбуки: чем больше литраж мотора, тем больше от него можно требовать. А увеличить объем можно двумя путями: увеличением хода поршня и диаметра цилиндра.

    Наддуваем

    Чтобы увеличить количество сгораемого топлива, нужно добавить воздух, а для этого применяют наддув. Способов много — турбокомпрессор, приводные нагнетатели разных типов. Если компрессор на машине уже есть, то его можно попытаться немножко «дожать» — разумеется, в разумных пределах, а то он разнесет все на свете.

    Охлаждаем наддувочный воздух

    Тюнингованный наддув — ну очень красиво...

    Тюнингованный наддув — ну очень красиво...

    Если воздух, нагретый компрессором, пропустить через интеркулер, то его плотность вырастет, а потому наполнение цилиндров улучшится.

    Нагреваем мотор

    Чем выше температура ДВС, тем выше его КПД. Понятно, что перегрев — штука опасная, но если поиграть с температурой в небольших пределах (скажем, регулировкой термостата), то можно чего-то добиться. Кстати, той же цели в свое время добивались, отказываясь от приводного вентилятора системы охлаждения в пользу электрического. Тот крутился не постоянно, а только при необходимости, значительно ускоряя прогрев мотора и несколько увеличивая его КПД.

    Материалы по теме

    А98 

    Простейший путь к увеличению мощности — переход на высокооктановый бензин: если, конечно, мотор на него рассчитан. Чем выше октан, тем больше угол опережения зажигания — контроллер введет необходимые поправки, и ваша мощность чуть-чуть подпрыгнет. Любопытно, что большинство представителей нефтехимических компаний сегодня дружно ратуют за безоговорочный переход на 98-й безо всяких «если» — мол, будет только лучше. А если бензин — с улучшенной моющей способностью, то и подавно.

    Масло

    С маслом все просто. Менее вязкое масло априори сулит меньшее трение, а потому на предельных режимах моторчик сможет выдавить из себя лишнюю лошадиную силу…

    Закись азота (NOS)

    Закись азота (N2O) при нагревании распадается на кислород и азот. Поэтому во время сгорания топливно-воздушной смеси становится доступным больше кислорода — около 31%, против 21% в обычном воздухе. Это позволяет добавить побольше горючего, выжимая из мотора лишние силы. Кроме того, когда эта закись испаряется, она обеспечивает охлаждение всасываемого воздуха. Плотность растет, кислорода становится больше — и так далее. На практике запаса этой закиси обычно хватает на несколько секунд работы. А ресурс мотора гробится в несколько раз.

    Чип-тюнинг

    Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию...

    Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию...

    Материалы по теме

    Самое популярное развлечение тюнингистов. Мотор вскрывать не надо, а мощность может вырасти… Обычно увеличивают подачу топлива, добавляя мощность, но ухудшая экологию.

    Наращиваем обороты

    Разблокировав электронный ограничитель частоты вращения двигателя, обычно можно поднять мощность на самом пике оборотов. Когда-то безнаддувная Хонда выдавала 160 л.с. с 1,6-литрового двигателя. Как? Да просто двигатель крутился почти до 8000 об/мин — почти как на мотоцикле.

    Комплектующие

    Давно известно, что свечи зажигания, фильтры, высоковольтные провода и прочие комплектующие разных производителей способны выдавать несколько лучшие показатели по сравнению с «серой массой». А если применить всё и сразу? Когда-то мы поставили такой эксперимент на вазовском моторе, заменив все указанные комплектующие на победителей зарулевских экспертиз. Что ж, мощность реально поднялась — до 4–5%! Однако чем выше рейтинг комплектующих, применяемых на конвейере, тем меньшего эффекта можно будет добиться.

    Присадки

    Присадочники любят обещать сумасшедшие проценты от применения своих снадобий. Зарулевские экспертизы разных лет обычно показывали более скромные результаты — в пределах единиц процентов. А ученые, именующие себя трибологами, всегда утверждали, что применение таких средств нуждается в строго научном подходе. Будем считать, что они правы.

    Плюнуть на экологию

    Выпускная система такого вида придает «крутости» и децибелов. Многим этого вполне достаточно.

    Выпускная система такого вида придает «крутости» и децибелов. Многим этого вполне достаточно.

    Материалы по теме

    Известнейший способ подъема мощности — удалить из автомобиля всевозможные нейтрализаторы, поставить глушитель типа прямоток «самоварная труба», применить извращенный чип-тюнинг, позволяющий увеличить подачу топлива… Рекламировать подобный путь не хотим: просто укажем, что многие нехорошие люди им пользуются.

    Омагничиватели и одурачиватели

    Способ, дающий огромный прирост мощности — до 50%, а то и более. Во всяком случае, продавцы и производители жонглируют именно такими цифрами. Недостаток тоже известен: на практике ничего такого не получается. Но вера творит чудеса…

    Если мы упустили какой-то из приемов увеличения мощности — предложите свой. Удачного пути, независимо от киловаттов и лошадей под капотом!

    Чип - Тюнинг двигателя для Вольво

    Высокое качество и профессиональный сервис

    • ТОЛЬКО САМЫЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ ТЮНИНГ-ПРОГРАММЫ
      Мы используем только самые эффективные тюнинг программы от ведущих европейских разработчиков самых последних версий, и можем предложить вам самые высокие результаты и полную безопасность для мотора!
    • ПРОГРАММЫ НА ЛЮБОЙ ВКУС
      Можем подобрать программу на любой вкус и кошелек, от бюджетных но результативных Итальянских решений до премиум программ Немецкого или Австрийского производства!
      Работаем с каждым автомобилем индивидуально, делаем полную диагностику и учитываем ее результаты при заказе программы!
    • САМЫЙ БОЛЬШОЙ ВЫБОР КЛАССОВ ПРОГРАММ
      Предлагаем вам самый большой выбор классов программ: стандартный тюнинг Stage1, эффективный Stage2, эксклюзивный Stage3, а также экономичный ECOtuning!
    • СОХРАНЯЕМ ЗАВОДСКУЮ ГАРАНТИЮ
      Можем обойти счетчики программирования и идентификацию программы для невозможности определения чип-тюнинга дилером!

    КАК МЫ РАБОТАЕМ

    Проводим полную диагностику двигателя и определяем эксплуатационные отклонения

    Считываем заводскую программу и сохраняем ее в онлайн дата-банке

    Запрашиваем последнюю версию тюнинг программы с учетом результатов диагностики

    Записываем программу в блок управления двигателя, не оставляя никаких следов доступа для сохранения гарантии

    Проводим финальную диагностику и вносим автомобиль в базу данных для информирования о наличии обновлений

    • БЕСПЛАТНЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ
      Вы имеете право на бесплатное обновление программы на актуальную версию в рамках одной стадии в любом нашем филиале
    • СЕРВИС И ТЕХПОДДЕРЖКА
      Все наши клиенты имеют право на бесплатную компьютерную диагностику и консультацию специалиста при необходимости
    • 100% ВОЗВРАТ ДЕНЕГ
      Если результат Вас не устроил, вы имеете право на возврат 100% стоимости чип тюнинга в течении тестового периода (14 дней со дня проведения работ)

    Преимущества чип-тюнинга в АвтоЛиге:

    Узнать стоимость, получить консультацию или записаться:

     Для автомобилей Volvo, можно по телефону +7 (343) 318-20-20 или воспользовавшись формой обратной связи.

    Уважаемые автовладельцы дизельных автомобилей VOLVO

    Не для кого не секрет, что для обеспечения экологических норм ЕВРО-4 и ЕВРО-5, на дизельных автомобилях, применены клапан ЕГР и сажевый фильтр. Которые отлично справляются со своей функцией в среднем до 150 – 200 тыс км. После появляются проблемы:

    1. Засорение, износ клапана ЕГР (подклинивает шток клапана, разбивает втулку электромотора).

     Все это влечет за собой потерю мощности, а также избыточное попадание продуктов сгорания из системы выпуска в систему впуска, что в конечном итоге приводит к засорению и преждевременному износу деталей двигателя.

    1. Засорение сажевого фильтра.

     Ухудшение пропускной способности, оплавление сажевого фильтра так же ведет к потере мощности. В результате того, что система управления двигателя постоянно пытается включить систему регенерации (очистки сажевого фильтра) возможно попадание топлива в систему смазки двигателя, что может привести к износу и проворачиванию вкладышей коленчатого вала и износу цилиндро-поршневой группы, а это уже капитальный ремонт двигателя. Так же из-за избыточного давления в системе выпуска возможен преждевременный выход из строя турбины.

    Избежать всех этих ужасных последствий можно своевременно заменив вышеуказанные элементы на новые. Но учитывая их стоимость (клапан ЕГР от 20000 за аналог и сажевый фильтр от 50000) не каждый автовладелец готов потратить такие суммы на ремонт.

    Наша компания предлагает альтернативный вариант решения данных проблем. Перевод автомобиля под нормы ЕВРО-3, стоимость 24000р .

     Комплекс этих работ включает в себя:

      - удаление сажевого фильтра

      - глушение клапана ЕГР

      - корректировка программы системы управления двигателем

    Выполнение данного комплекса мероприятий позволит существенно продлить жизнь вашего автомобиля.

    В итоге мы каждому автовладельцу предоставляем выбор оптимального решения данных проблем.

    Так же мы готовы предложить ЧИП тюнинг (увеличение мощности) для вашего автомобиля.

     

    Консультации у мастеров по тел 318-20-20

    больше мощности, меньше расход топлива, более высокая производительность!

    19.08.2018 Настройка и модернизация мотора требует серьезных затрат времени и сил. Однако результаты всегда восхищают

    Существует ряд заводских настроек, которые позволяют работать автомобилю в режиме, который задал производитель. Большинство автомобилей настроены на среднестатистические погодные и дорожные условия, однако они могут оказаться неэффективными в условиях сурового сибирского холода или пустынной жары.

    Заводские настройки требуют высокой производительности и всегда в случае сброса могут быть возвращены на автомобиль профессионалами. Благодаря этой калибровке производители достигают компромисса между производительностью и сроком службы при условиях минимального обслуживания.

    Варианты настройки

    Настройка не ограничивается механическим вмешательством в двигатель. Вмешательство может представлять собой установки турбокомпрессоров, компрессоров и установок по впрыску закиси азота. Однако технологии не стоят на месте и поэтому существуют более новые способы повысить производительность автомобиля.

    В наши дни настройка двигателя в основном связана с изменениями в электронном управлении. Это самый быстрый, самый дешевый и простой способ повысить производительность автомобиля.

    На сегодняшний день особо эффективными являются:

    • настройка микросхем;
    • изменение системы впрыска топлива;
    • изменение размеров камер сгорания.

    Мы будем рассматривать электронные способы повышения производительности.

    Два способа настройки микросхем

    Настройка микросхемы на самом деле представляет собой два разных подхода к повышению производительности двигателя:

    1. Установка дополнительного блока управления;
    2. Оптимизация карты.

    Разница заключается как в сложности работы, так и в ценовой политике. Установка дополнительного контроллера занимает всего несколько минут и стоит около 300 евро. Оптимизация карты - процесс, который может быть выполнен только в специализированной мастерской. Это занимает несколько часов и стоит от 600 до 1500 евро .

    Посмотрев данное видео, вы можете узнать, как на примере Ниссана Альмеры можно произвести тюнинг мотора и экономить расхд:

    Установка дешевых блоков управления всегда связана с высоким риском. Выигрыш в дополнительной энергии очень велик и может оказаться не подходящим именно для вашей модели двигателя. С дешевыми дополнительными блоками полная поломка мотора – это лишь вопрос времени.

    Дополнительный блок управления

    Оптимизация карты – более простая, надежная, но и более дорогая услуга. В этом случае уже имеющийся блок управления перепрограммируется для получения со стороны двигателя оптимальной мощности. Компетентность и работа могут быть хорошо оплачены специализированными мастерскими. Результат, однако, можно увидеть почти сразу: мощность двигателя возрастает на 30-35 л.с.

    Регулировка холостого хода карбюратора: 6 шагов - Статьи

    Регулировка холостого хода карбюраторов чаще всего востребована для отечественных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как правильно делается регулировка, какие для этого нужны инструменты. В конце статьи рассказано, как найти хорошего специалиста по карбюраторным двигателям, чтобы провести регулировку.

    Узнайте стоимость регулировки холостого хода онлайн за 3 минуты

    Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

    Зачем нужно регулировать холостой ход карбюратора?

    Согласно требованиям завода, коленчатый вал нашего автомобиля должен вращаться при холостом ходе (то есть, когда двигатель машины заведен, но вы не нажимаете педаль газа) со скоростью не более 900 и не меньше 850 оборотов в минуту. С не отрегулированным карбюратором двигатель:

    • Будет троить.
    • Будет глохнуть.
    • Увеличится расход бензина.

    Будет неправильно работать во время вождения и наборе скорости (с провалами).

    Что нужно знать, прежде чем делать регулировку карбюратора двигателя? 

    Сначала следует рассмотреть самые простые правила, что будут нам нужны, прежде чем приступать к операции по настройке этого узла двигателя.

    Регулировка оборотов холостого хода должна проводиться только при прогретом до рабочей температуры двигателе. Это элементарное и достаточно понятное правило, которое объясняется очень просто — когда отрегулированный в непрогретом состоянии двигатель нагреется, он будет работать иначе. Вообще, качество любого карбюратора и его надежность определяется тем, насколько долго он находится в эксплуатации. Новый надежный карбюратор не требует вмешательства в свою работу. Настройки производят только после полного отсоединения трубки картера. Только так при регулировке можно избавиться от влияния кратерных газов. Для точного настраивания надо применять газоанализатор. Это требование из разряда желательных, но обязательных, однако, с прибором результаты работы будут определенно точнее. Сам способ регулирования хода карбюраторов един для любых машин ВАЗ. Вам потребуется один инструмент — шлицевая отвертка.

    Суть процедуры регулировки проста и понятна. На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала.

    Есть импортные карбюраторы, которые винтом «качества» меняют сечение жиклера, то, что называют «по воздуху». Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора. На отечественных системах подачи топлива этот винт располагается внизу узла — обычная настройка «по бензину».

    Чтобы покончить с теорией и приступить к рассказу о том, как ведется регулировка холостого хода двигателя, скажем только, что при настраивании «по воздуху» воздушно-топливная смесь обогащается бензином, а при настройке «по бензину» — наоборот обедняется. Также желающие могут разглядывать картинку, объясняющую принцип работы карбюратора.

    Как проводят регулирование на примере отечественного карбюратора

    Отечественный «жигулевский» карбюратор «Озон» регулируется подачей бензина. При этом в средней его части конструктора установили винт регулирования «по воздуху», это намного расширило диапазон для настроек узла машины. Перед тем как приступать к процедуре регулировки карбюратора надо убедиться, что привод дроссельной настройки работает исправно, не заедает. Для этого просто понажимайте на педаль газа. Затем надо установить опережение зажигания и отрегулировать распределение газа. Это сложные операции по настройке двигателя, каждая заслуживает отдельной статьи. Регулировка карбюратора, если можно так выразиться, «последний штрих» к финишной настройке двигателя вашей машины.

    Как проводится регулировка холостого хода ВАЗ? 

    1. Сначала вверните винт «качества» полностью, до предела.
    2. Затем аккуратно проверните обратно, на полтора или 2 оборота. Так ваша топливная смесь будет максимально обогащена бензином.
    3. Теперь проверните винт «количества». Его надо прокрутить на 2 оборота от того места, когда дроссельная заслонка будет проворачиваться. Этого будет достаточно, чтобы запустить двигатель.
    4. Потом садитесь в машину и заводите.
    5. После этого начинайте крутить винт так, чтобы количество бензиново-воздушной смеси при закрытой заслонке было достаточным для устойчивого функционирования двигателя.
    6. Этим же винтом качества добейтесь состава смеси, когда мотор при холостой работе начнет показывать максимальное число оборотов. Аккуратно, вращайте регулировочный винт, медленно уменьшайте обороты до 900 оборотов в минуту.

    Опытные водители проделывают эту операцию на слух. Если привод заслонки отрегулирован должным образом, тогда на холостых оборотах она будет полностью закрыта, а при утоплении педали газа в пол — откроется максимально. При максимальном вкручивании винта «качества» движок должен глохнуть. Если этого не происходит — надо отрегулировать дроссельную заслонку (она слишком открыта).

    Вот собственно и все операции, которые производятся при регулировке карбюратора. Если не удалось это сделать с первого раза, и двигатель заглох — просто повторите операцию. Проверить настройку можно таким образом — нажмите на педаль газа до конца и резко опустите. Если двигатель после этого не заглох, а по-прежнему выдает положенные обороты — то все в порядке.

    При регулировке с использованием газоанализатора надо вращать винт качества смеси, наблюдая за количеством CO. Это довольно сложная настройка и ее обычно делают в мастерских, потому что надо добиться соответствия содержания угарного газа ГОСТУ. Однако нужно заметить, что таким образом можно отрегулировать CO только на холостом ходу — первый замер при прохождении техосмотра в ГИБДД. На второй замер, который производится при оборотах двигателя в 2000-3000 в минуту, эта регулировка влияет незначительно. Содержание СО при высоких оборотах определяется не настройкой карбюратора, а общим состоянием мотора и качеством топлива.

    Как можно понять из приведенного выше текста, регулировку холостого хода делать несложно, но эта операция потребует времени, специальных приборов и кое-каких навыков, если вы хотите, чтобы карбюратор работал действительно хорошо.

    Как минимум, придется открывать капот и «запачкать» руки. Если вы не хотите этого делать, то можно предложить отличный вариант — сайт Uremont.com. Это специальный агрегатор автосервисов, где можно разместить заявку на требуемую операцию, а именно « регулировка холостого хода карбюратора». В течение нескольких минут вам начнут поступать предложения от СТО, зарегистрированных на этой площадке, к которым поступила ваша заявка. Все что вам остается делать — выбрать самое выгодное и удобное предложение и отвезти машину. Все услуги сайта Uremont.com бесплатные.

    Эко-тюнинг - модификации, тюнинг двигателя

    В начале своей деятельности мы в основном занимались силовыми модификациями легковых автомобилей. Со временем реальность вынудила нас требовать комплексного механического и диагностического обслуживания большинства популярных марок, в том числе развозных фургонов (снижение расхода топлива и удаление сажевых фильтров). Это было связано с тем, что очень часто клиенты, желающие увеличить мощность своего автомобиля, приходили к нам, не подозревая о том, что их автомобили не полностью исправны.

    Недостаток мощности и крутящего момента, а также неправильный ход этих параметров были диагностированы при первых замерах на динамометрическом стенде и отстранили эти автомобили от тюнинга. Не желая перекладывать ответственность за ремонт, выполненный в других компаниях (не всегда эффективный) и приводить к непонятным ситуациям, мы решили все ремонты и диагностику выполнять комплексно на месте, в нашей компании. Это вылилось в комплексное механическое обслуживание, кульминацией которого являются модификации эко-тюнинга, устанавливаемые на автомобили наших клиентов.

    Эко-тюнинг

    Модификации эко-тюнинга состоят из электронной модификации программного обеспечения управления двигателем. Это увеличивает крутящий момент силового агрегата и улучшает его характеристики, повышая при этом экономичность вождения. Тюнинг двигателя позволяет значительно снизить затраты на топливо, а профессионально выполненный, кроме того, не увеличивает выбросы выхлопных газов. В результате внедрения модификации «эко-тюнинг» мы получаем лучшую производительность и меньший расход топлива при сохранении экологических параметров, которым в последнее время уделяется большое внимание в автомобильной промышленности.

    Тюнинг двигателя и другие услуги Варшава

    Помимо двух станций измерения мощности, при тюнинге двигателя у нас есть шесть полностью оборудованных станций автомехаников, благодаря которым мы в любой момент можем устранить любой дефект, лишающий автомобиль возможности установки системы эко-тюнинга или чип-тюнинга. Наши механики имеют соответствующий многолетний опыт, что позволяет в случае с большинством марок провести полную диагностику и устранение дефекта.Мы также проводим периодические проверки и механические ремонты, включая мероприятия, которые не происходят при стандартных проверках и ремонтах, такие как: проверка герметичности системы впуска, в том числе EGR, полное техническое обслуживание тормозной системы, удаление сажевого фильтра, коррекция пусковых доз, установка и снятие ограничителей, проверка моментных характеристик на нашем динамометрическом стенде и др.

    Наш главный офис находится в Варшаве.Мы поддерживаем все модели легковых автомобилей, а также фургоны. Мы гарантируем высокие знания и высочайшее качество предоставляемых услуг. Пожалуйста!

    .

    Двигатель и аксессуары - Механический тюнинг - Механический тюнинг - Автозапчасти

    Как легко увеличить мощность двигателя?

    Как правило, когда мы выбираем автомобиль, его характеристики уходят на второй план - его ключ кажется ключом экономичность, удобство использования и гарантированный уровень безопасности. Однако со временем предлагаемая мощность наша машина становится недостаточной для нас. Тогда можно подумать об увеличении мощности. двигатель.

    Как дешево увеличить мощность двигателя? Как улучшить машину? Чем будет характерен тюнинг турбодизель, а как увеличить мощность бензинового двигателя?

    Методы настройки двигателя

    Когда дело доходит до увеличения мощности двигателя в нашем автомобиле, мы можем рассмотреть два пути - чип-тюнинг и механический тюнинг.Чип-тюнинг – самый популярный, простой и в то же время самый дешевый способ улучшить характеристики нашего автомобиля. Суть его банальна - он опирается на изменение программного обеспечения двигателя, что усилит нагрузку на отдельные компоненты эффективная и результативная работа. Еще одним методом чип-тюнинга является использование так называемого бокс - это он внешнее устройство, которое модифицирует данные, поступающие в блок управления двигателем. Чиптюнинг это эффективнее, чем больше резервов в снаряжении - тогда можно заметно увеличить параметры нашего автомобиля.В противном случае чип-тюнинг является настройкой 1-го этапа. Что это означает? Относится к просто доработка электроники с измененным ПО или "коробкой" искажение текущих данных. В настройке мы также различаем этап 2 и этап 3 - в их случае речь идет о механическом тюнинге. Покупка "коробки" конечно будет решением дешевле, чем смена программного обеспечения - однако, как правило, считается методом с большей нагрузкой риск во время использования. Однако его несомненным преимуществом является то, что его может использовать каждый. отключаем момент, восстанавливая двигатель до стандартных параметров.

    Механический тюнинг - гораздо более навязчивая модификация автомобиля - замена отдельные компоненты более эффективны. Его объем и стоимость зависят от эффекта, который мы хотим получить. В его объем может входить модификация распредвалов, тюнинг головок автомобильный и т. д. К популярным модификациям в области механического тюнинга также относятся например, замена воздушного фильтра или выхлопа.

    Механическая настройка может быть более эффективным решением для двигателей безнаддувные — тут чип-тюнинг может оказаться слишком малоэффективным.Модификация электроники лучшая эффект будет достигнут при доводке турбированного двигателя. Это относится и к дизельным двигателям - если мы задаемся вопросом, как увеличить мощность старого дизеля, механический тюнинг может быть единственным правильный ответ. В свою очередь современные турбодизели можно легко раскрутить с помощью чип-тюнинг.

    «Коробки», а также элементы для механической настройки можно найти в обширном предложении Allegro в доступные цены.

    .

    С чего начать тюнинг двигателя? Вот тюнинг для новичков

    Каждый автолюбитель и любитель быстрой езды мечтает о большей мощности своего автомобиля. Тюнинг двигателя – знакомое многим понятие, вызывающее кайф и удовлетворение. Тем не менее, стоит узнать о нем немного больше. Перед тем, как заняться тюнингом в своей машине, обязательно узнайте, какие основные правила нельзя забывать.

    Что нужно знать о тюнинге двигателя автомобиля?

    Если вы думаете о настройке двигателя, никогда не делайте ничего самостоятельно. Это модификации, в которых учитываются интуиция, опыт и знания. Лучше всего доработку автомобиля доверить специалисту, который будет знать, с чего начать тюнинг двигателя и как увеличить его мощность. По мнению специалистов, популярные чипбоксы, которые используются для модификации двигателя, не эффективны и могут привести ко многим неисправностям. Загрузка их не так эффективна, как может показаться.Конечно, мощность двигателя будет увеличена, но правильно ли и адекватно ли она возможностям автомобиля? Возможно нет. Тюнинг двигателя — мероприятие, к которому нужно подходить осторожно.

    Тюнинг - с чего начать и не переплатить?

    Одним из способов увеличения мощности двигателя является замена ротора турбонагнетателя на ротор немного большего размера. Однако этот метод подходит только для определенных моделей автомобилей с дизельным двигателем. Стоит помнить, что если мощность автомобиля с тюнингом значительно увеличивается, необходимо внести изменения в сцепление.Вам нужно будет заменить его на новые, чтобы сделать их прочнее и сделать поездку на автомобиле более приятной.

    Изменения мощности двигателя

    Если вы решили провести тюнинг двигателя и увеличить его мощность, необходимо внести изменения в другие части автомобиля, чтобы подогнать их под новые параметры автомобиля. На некоторых моделях может потребоваться замена двухмассового маховика. Если вовремя не сделать, может произойти поломка, которая все равно приведет к смене массового маховика на более новую модель.Лучше выбрать пожестче, но надо учитывать, что повседневная езда на машине с такими модификациями может быть не комфортной. Кроме того, есть дополнительные детали, которые необходимо адаптировать к жесткому и новому колесу.

    Основы тюнинга двигателя

    Если вы хотите изменить мощность двигателя своего автомобиля, помните, что стоит пройтись по динамометру. Благодаря этому вы увидите, какой скорости и тормозного пути достиг ваш автомобиль до модификаций, и какой он заведется после профессионального тюнинга.Именно эти графики могут показать нам больше всего. Для многих людей лучшим изменением мощности двигателя и автомобиля является сокращение тормозного пути. Это доставляет не только удовлетворение за рулем, но и позволяет водителю чувствовать себя увереннее и безопаснее на дороге.

    При принятии решения о модификации увеличения мощности двигателя стоит обратиться за консультацией к специалисту. Тюнинг двигателя дело непростое, и это не та задача, которую могут выполнить новички без опыта.Лучше оставить свой автомобиль в руках профессионала, который знает, как безопасно справиться с такими изменениями. В результате удается добиться мощности, которая позволит использовать весь потенциал автомобиля.

    (Фото Сьорда ван дер Валя / Getty Images)

    Михал Сикорский

    Профессионально пишет советы и рекламные статьи.В свободное время он посвящает себя автомобильной промышленности. Он следит за всеми технологическими и тюнинговыми новостями. Он постоянно тюнингует свою машину и помогает другим делать то же самое.

    .

    Двигатель - Тюнинг. Продукты, цены, мнения, советы и решения на Intercars.pl Inter Cars S.A.

    Двигатель - Тюнинг. Продукты, цены, мнения, советы и решения на Intercars.pl Inter Cars S.A. - Магазин Интер Авто
    К сожалению, для правильной работы веб-сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

    Сортировка: По релевантности Из самых дешевых Из самых дорогих По имени

    194,00 зл. / шт. 210,87 зл. 16,87 зл. дешевле

    Суперцена

    41,57 зл. / шт.

    Низкая доступность товара

    49,03 зл. / шт.

    Низкая доступность товара

    45,93 зл. / шт.

    Низкая доступность товара

    Супер цена

    32,32 зл. / шт. 41,76 зл 9,44 зл дешевле

    33,16 зл / шт. 51,82 зл 18,66 зл дешевле

    176,50 зл / шт. 191,84 зл. 15,34 зл. дешевле

    49,03 зл. / шт.

    Низкая доступность товара

    60,77 зл. / шт. 66,78 зл. На 6,01 зл. дешевле

    Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

    Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

    × .

    Чип-тюнинг - как безопасно увеличить мощность? • ДобрыМеханик.пл

    Дизель+чип-тюнинг наверное такая же популярная комбинация как Бензин+ГАЗ. В обоих случаях многие преимущества реализуются при низких затратах. В случае с дизелями речь идет об увеличении заводской мощности за счет покупки более дешевого, более слабого силового агрегата.

    Как увеличить мощность в машине?

    Мощность можно повысить электронным и механическим способом. В этой статье речь пойдет о чип-тюнинге, т.е. изменении параметров работы двигателя.Для увеличения мощности двигателя можно использовать так называемый PowerBox или по отдельности меняют настройки в карте драйвера . Что лучше, PowerBox или индивидуальная настройка драйвера?

    PowerBox

    является гораздо более дешевым решением и заключается в подключении к бортовому компьютеру готовой карты, предназначенной для конкретного двигателя. Гораздо менее эффективным методом является то, что такой PowerBox не способен внести столь существенные изменения, чтобы значительно увеличить мощность двигателя.Преимуществом такого решения является отсутствие потери гарантии в случае нового автомобиля и возможность его легкой и быстрой разборки при необходимости.

    Самый эффективный метод и самый дорогой - индивидуальная чип-тюнинг драйвера. Получается, что даже одинаковые двигатели в одних и тех же моделях автомобилей могут иметь разную восприимчивость к чип-тюнингу. Все зависит от износа автомобиля, поэтому параметры работы нового двигателя подбираются индивидуально. Такие изменения также позволяют снизить расход топлива, однако связаны с потерей гарантии в случае обнаружения изменений в Авторизованном сервисном центре.Некоторые покупают второй серийный контроллер двигателя и меняют его только на время проверки в авторизованном сервисном центре. Затем они собирают модифицированный.

    Сколько стоит чип-тюнинг?

    Цена чипа тюнинга не фиксирована и зависит от сервиса, который будет его выполнять. Здесь есть что терять, ведь неправильно выполненный чип-тюнинг может повредить двигатель, поэтому экономить не стоит. Получается, чип-тюнинг дизеля дешевле, чем увеличение мощности бензинового двигателя.Разница за тот же год может составлять 100-200 злотых. Таким образом, вы можете увеличить мощность дизельного двигателя примерно на 800 злотых, а бензинового двигателя на 900-1000 злотых.

    Еще одним фактором, влияющим на цену, является год выпуска автомобиля. Чем новее машина, чем новее электроника, тем больше вы заплатите за модификации драйвера. Даже скачок на 4 года в возрасте автомобиля увеличивает цену услуги примерно на 30%.

    На цену также влияет заводская мощность двигателя. Если мы изменим модуль, который уже генерирует, например.свыше 300 KM цена услуги увеличивается примерно до 2500-3000 PLN . Для автомобилей свыше 400 км вы должны добавить еще 1000 злотых.

    Где сделать чип-тюнинг?

    Влияние чипа настройки на DPF (сажевый фильтр)

    Как вы знаете, чип-тюнинг включает в себя манипуляции с картой двигателя. В случае дизелей, следующие изменения включают в себя: доза топлива. Эта доза топлива влияет на качество процесса сгорания, результатом чего могут быть приемлемые выхлопные газы, либо они сильно дымят и содержат больше токсичных компонентов.В течение многих лет дизели оснащались фильтром DPF, который эффективно улавливает нежелательные продукты сгорания.

    При непрофессиональном проведении чип-тюнинга неправильно подобранная доза топлива (неполное сгорание) и, как следствие, высокая дымность быстро забьют сажевый фильтр. Это приведет к внезапному снижению мощности и высоким затратам. Регенерация фильтра DPF стоит около злотых 500-900 злотых и является временным решением. Новый фильтр может стоить несколько тысяч. Теоретически можно и совсем убрать, но в случае иностранного контроля полиция может выписать нам штраф в несколько тысяч злотых.Таким образом, чип-тюнинг не оказывает негативного влияния на фильтр DPF, если он выполняется профессионально.

    Чип-тюнинг снижает расход топлива?

    Как увеличение мощности может еще больше снизить расход топлива? Это кажется нереальным, а секрет в индивидуальной настройке и экономичности двигателя. Производитель настраивает двигатели универсальным образом. Затем автомобили отправляются в разные регионы мира, они работают на разном топливе. В результате двигатель теряет экономичность, увеличивая тем самым расход топлива по отношению к обещанному.Такой чип-тюнинг в части тюнинга двигателя с точки зрения сгорания под условия, в которых он эксплуатируется, обозначается как Eko Tuning .

    Точная диагностика, проверка потенциала агрегата и профессиональная настройка позволяют безопасно снизить расход топлива до 15% за счет достижения большей эффективности. Когда дело доходит до фитнеса, вам нужно двигаться по правильному пути, чтобы воспользоваться внесенными изменениями. Ехать необходимо со средней скоростью, не превышающей 70% нагрузки.

    Безопасен ли чип-тюнинг?

    Чип-тюнинг

    безопасен, если его проводит профессионал. Двигатель после выхода с завода имеет некоторый запас мощности и прочности элементов, из которых он был создан. Это своего рода защита производителя, например, от пользователя, который будет потеть в машине. Бывает и так, что один и тот же двигатель доступен в нескольких модификациях, например, мощностью 90, 110 и 130 л.с. Различается только фурнитура, поэтому та же головка, клапана, поршни должны выдержать дополнительный скачок напряжения.

    Как правило, максимальный предел увеличения параметров двигателя достигает указанного 30% , чтобы не превышать установленные заводом пределы. Кроме того, каждый двигатель индивидуально дорабатывается с точки зрения его текущего износа. Это гарантирует бесперебойную работу, несмотря на вмешательство в систему управления. Выполнение чип-тюнинга без детальной диагностики состояния автомобиля может оказаться фатальным для двигателя.

    Все ли вы знаете об этом?

    НАЙТИ МАСТЕРСКУЮ

    .

    Способы увеличения мощности двигателя - что такое чип-тюнинг?

    Адам Климек

    Эксперт команды Всего

    Чип-тюнинг становится все более модным способом увеличения мощности двигателя простым и эффективным способом. Что это такое и что стоит учитывать, решаясь на такую ​​модификацию внутри силового агрегата?

    Тюнинг автомобиля не должен быть шуткой!

    Каким-то образом он стал настолько популярен в нашей стране, что первые ассоциации с тюнингом автомобиля вызывают на лице слегка насмешливую улыбку.Наверняка это последствия лихих 1990-х, когда чуть ли не каждый подросток, привезенный из-за западной границы, обогащался спойлером, спортивными бамперами или даже белыми полосками на капоте, крыше или дверях.

    И если в случае со старыми БМВ и другими автомобилями в среднем состоянии это действительно выглядело довольно забавно, то сейчас слово «тюнинг» возрождается и обретает новый смысл — совсем как на Западе. У автовладельцев есть возможность все более широкого выбора различных видов апгрейда автомобиля, многие из которых очень практичны.И что немаловажно - они не станут объектом насмешек и шуток!

    Чип-тюнинг, или как увеличить мощность двигателя?

    Обычно компании-производители двигателей оставляют их на складе по многим параметрам. Это сделано для того, чтобы можно было «выпустить» их в последующих (т.е. более новых) моделях автомобилей. Это также дает вам пространство для маневра при адаптации к новому весу автомобиля, его размеру, оборудованию или другим факторам.

    Отсюда следует, что один и тот же двигатель может иметь даже несколько разных значений мощности и крутящего момента.Это свойство используется чип-тюнингом. Специалисты, занимающиеся такой работой, вмешиваются (разумеется, безопасным и неинвазивным образом) в программное обеспечение компьютера, управляющего двигателем, благодаря чему они могут регулировать основные параметры приводного агрегата, повышая тем самым его возможности и среднюю производительность. .

    Важно отметить, что изменение параметров не обязательно должно быть колоссальным, чтобы оправдать ожидания водителя. Понятно, что мы не сделаем из Opel машину, подобную Ferrari, но прирост параметров всего на 10% настолько важен, что каждый водитель почувствует разницу уже после первой поездки.Увеличение мощности двигателя благодаря чип-тюнингу позволяет сделать автомобиль более динамичным, хотя это не всегда должно равняться увеличению максимально возможной скорости. Некоторые двигатели просто имеют слишком маленький запас мощности и крутящего момента. Это приводит не столько к более низкой общей скорости, сколько к более медленному ускорению, например, при въезде на холм. Поэтому чип-тюнинг – отличное решение для владельцев как небольших городских автомобилей, так и больших и крупных транспортных средств.

    Некоторые замечания по чип-тюнингу

    Преимущества данного вида регулировки двигателя очевидны, но следует быть внимательным при выборе специалиста. Стоит доверять профессионалам, которые имеют за плечами множество подобных операций и отлично знакомы со спецификой этой работы.

    Правильный чип-тюнинг начинается с анализа технического состояния привода, который выполняется при диагностических замерах на динамометре. Результат теста показывает, сколько вы можете себе позволить с чип-тюнингом данного двигателя.Бывают ситуации, когда увеличение мощности двигателя не имеет особого смысла, так как поврежден весь приводной агрегат, а значит, при старте он имеет более низкие параметры, чем те, что были у него на заводе. Наиболее распространены неисправности расходомера и каталитического нейтрализатора. Только после их удаления снова проводятся испытания на динамометре, что позволяет произвести доработку.

    Сама заключается в корректировке настроек, чтобы двигатель не перегружался. Вы должны помнить, что все системы и компоненты тесно взаимодействуют друг с другом и образуют единое механическое целое.Поэтому чрезмерный «разгон» двигателя может иметь совсем другой эффект, чем ожидалось. Здесь лучше всего полагаться на опыт специалиста, который должен знать, сколько он может «позволить» с данным двигателем и автомобилем. Итак, вы видите, что увеличить мощность двигателя не так просто, как может показаться.

    Более того, после всех доработок автомобиль снова ставится на динамометр, чтобы проверить, достигнуты ли поставленные цели и каковы сейчас параметры двигателя.

    Неправильный чип-тюнинг может иметь очень серьезные последствия. Без испытаний на динамометре невозможно провести точные изменения, а также предсказать их последствия или реальную оценку произведенных изменений. В крайних случаях безответственные изменения в блоке управления двигателем могут даже привести к взрыву турбокомпрессора.

    .

    Chiptuning - Чип-тюнинг Увеличение мощности двигателя

    Предлагаем профессиональный Чиптюнинг легковых автомобилей и микроавтобусов. Все автомобили тюнингуются на профессиональном динамометрическом стенде немецкой компании Maha.

    Оптимизация программного обеспечения

    Чип-тюнинг – это услуга, заключающаяся в модификации (оптимизации) программного обеспечения компьютера двигателя (ЭБУ) с целью повышения эффективности двигателя и, таким образом, увеличения мощности и крутящего момента.

    Персональный контакт

    Автопроизводители не тюнингуют индивидуально каждый автомобиль, сходящий с конвейера, поэтому они обычно оставляют большой запас выносливости для своих двигателей. Благодаря этому мы имеем возможность подходить к каждой модели индивидуально, не уменьшая ресурс двигателя, значительно увеличивая его мощность.

    Мы предлагаем два типа модификации:

    • Модификация Eco - В основном ориентирована на максимальную экономию топлива.В зависимости от модели и стиля вождения водителя мы можем снизить расход топлива на 0,5-1,5 л на 100 км в легковых автомобилях и фургонах, и с 1 л до даже 5 л на 100 км в грузовиках и сельскохозяйственных тракторах.
    • Мощная модификация - наиболее часто выбираемая покупателями. Основное внимание уделялось получению максимальной эффективности от двигателя. Мы можем безопасно поднять мощность и крутящий момент до 30%.

    Как мы это делаем:

    1) Первой операцией, которую мы выполняем, является диагностика автомобиля, благодаря которой мы можем оценить, соответствует ли техническое состояние двигателя и правильно ли работают все датчики и узлы.

    2) Первый замер на динамометре и диагностика автомобиля (протоколирование параметров двигателя).

    3) Чтение исходного программного обеспечения с ЭБУ двигателя.

    4) Модификация считываемого ПО (индивидуальная настройка) на основании графика динамометра и логов.

    5) Программирование ЭБУ двигателя с помощью модифицированного программного обеспечения.

    6) Измерение на динамометре и проверка достигнутых приращений.

    7) Возможна коррекция программы управления, перепрограммирование ЭБУ и измерение на динамометре.

    Быстрое исполнение

    Запишитесь на прием сегодня. Время обслуживания около 3-4 часов на месте.

    Мы предлагаем нашим клиентам бесплатно подменный автомобиль (требуется предварительное бронирование).

    Что такое чиптюнинг

    Подводя итог проблеме, можно сказать, что термин " тюнинг-чип " - это электронное увеличение мощности двигателя автомобиля. Впрочем, это может вам мало что сказать, поэтому стоит присмотреться к этому понятию поближе.

    Контроллер двигателя и его значение

    Каждый бензиновый автомобиль оборудован блоком управления двигателем. Это устройство для краткости называется «ECU». Благодаря ему работа двигателя постоянно контролируется. Компьютер отвечает за работу двигателя в любых условиях, дополнительно контролируя зажигание и подачу топлива. Производители чаще всего подготавливают ЭБУ таким образом, чтобы автомобиль служил покупателю как можно дольше. К сожалению, это часто делается в ущерб производительности и мощности.Двигатель с параметрами, заложенными производителями, не будет развивать наибольшую мощность. Аналогичная ситуация с двигателем сгорания - по замыслу он должен гореть как можно меньше. Это может показаться немного удивительным, но как только мы узнаем причину проблемы, все сомнения должны исчезнуть.

    Использование потенциала двигателя

    Многие люди, покупая автомобиль, не думают о нем достаточно заботиться. Большинство из них будут посещать механика только в случае необходимости, игнорируя все тревожные сигналы по пути.Это одна из причин, по которой производители автомобилей снижают мощность двигателя. Тогда, даже если кто-то не заботится о своем транспортном средстве, он сможет использовать его дольше, чем если бы завод выкрутил производительность до предела. Другая причина, по которой производители транспортных средств не используют возможности всех параметров, заключается в том, что их можно использовать с более новыми моделями. Не редко, многое зависит и от:

    • автомобильное оборудование,
    • 90 025 размер автомобиля, 90 026
    • вес автомобиля.

    А как же люди, которые бережно относятся к двигателям своих автомобилей? Такие люди могут воспользоваться чип-тюнингом. Люди, которые немного разбираются в компьютерах, знают, что чип — это концепция, напрямую связанная с этой отраслью. Чип находится в блоке управления двигателем. Chiptuning позволяет изменить параметры по умолчанию, сохраненные в компьютере данного двигателя, на те, которые позволят, например, добиться большей мощности.

    Чиптюнинг в новых автомобилях выполняется путем заливки программы в контроллер по интерфейсам через диагностический разъем OBD (On-Board Diagnostics).В старых автомобилях дело обстоит немного сложнее, потому что нужно выпаивать и перепрограммировать память EPROM или Flash-микросхему контроллера. Однако вне зависимости от случая чип-тюнинг возможен и дает одинаковые результаты.

    Опытные сотрудники

    Чип-тюнинг должны производить люди, имеющие опыт работы в этой профессии. Плохо сделанный чип-тюнинг может значительно сократить срок службы данного двигателя, не говоря уже о лучших результатах.Если чип-тюнинг выполнен правильно при стендовых испытаниях, можно улучшить не только мощность двигателя, но и его крутящий момент. Существенным преимуществом также является экономия топлива при сохранении полной безопасности.

    2 ГОДА ГАРАНТИИ !!! Каждая машина настраивается индивидуально.

    Кто решает увеличить мощность?

    Стоит понимать, что чип-тюнинг может также иметь экономический корпус .Проблемой водителей всегда остается цена топлива. Если есть способ уменьшить его потребление, почему бы им не воспользоваться? Увеличение мощности двигателя также означает повышение комфорта при вождении. Кто не мечтал сесть за руль спортивного автомобиля, интенсивно реагирующего сразу после нажатия на педаль газа? Конечно, , увеличивающая мощность , не будет иметь таких эффектов. Однако это все равно позволит двигателю быстрее реагировать на нажатие газа, так что водитель сразу почувствует разницу.

    Чиптюнинг - увеличьте производительность вашего автомобиля

    Увеличение мощности двигателя имеет смысл только в том случае, если оно осуществляется безопасно . Желание постоянно «баловать» автомобиль не должно никоим образом негативно сказываться на безопасности вождения. Когда дело доходит до чип-тюнинга, это безопасный способ повысить мощность вашего автомобиля. Если процесс осуществляется специалистами, мы не заметим никаких негативных последствий чип-тюнинга. Наоборот, мощность нашего привода может нас поразить и сделать передвижение более комфортным.Безопасность, прирост мощности, гарантированность эффекта – все это доказывает, что увеличение мощности двигателя является привлекательным решением для многих водителей и многие из них хотя бы раз всерьез задумывались о том, чтобы выбрать такую ​​услугу.

    Увеличение мощности возможно!

    Для проведения чип-тюнинга мы сначала досконально знакомимся с доверенной нам машиной. Нам нужно знать, над чем мы будем работать. Во время таких проверок мы можем планировать дальнейшие шаги.Следующие элементы играют важную роль во всем процессе:

    1. точность
      Точность важна и касается не только процесса увеличения мощности двигателя, но и подготовительных работ. Речь идет о детальной проверке параметров двигателя. В ходе такой работы наши специалисты выясняют, какие этапы необходимо будет осуществить позже. Точность и аккуратность важны и после.
    2. опыт
      Не будет преувеличением сказать, что мир чип-тюнинга не скрывает от нас секретов.Мы знаем, сколько еще можно безопасно извлечь из данного привода и как позаботиться о профессиональном увеличении мощности.
    3. время
      То, как быстро мы осознаем увеличение мощности двигателя, не имеет прямого влияния на эффект. Однако большинство водителей не любят надолго расставаться со своей машиной, потому что это снижает их мобильность и затрудняет повседневную жизнь. Именно поэтому мы всегда стараемся проводить чип-тюнинг качественно, чтобы вы могли как можно скорее насладиться результатами.

    Повышение мощности - как следить за состоянием привода?

    Желание увеличить мощность и производительность вполне понятно. В конце концов, если у нас уже есть машина, мы хотим получить от нее как можно больше удовольствия, и, прежде всего, мы хотим убедиться, что используем весь ее потенциал. Чип-тюнинг радует не только большими результатами, хотя не следует скрывать, что увеличение мощности является безусловно самым большим преимуществом этого процесса и во многом определяет интерес к данному виду услуг.К преимуществам чип-тюнинга можно отнести и то, что такое изменение производится относительно простым способом. Здесь специалисты фактически ничего не делают, к чему двигатель и так не был подготовлен (вышеупомянутый запас, оставленный производителями). Так что можно сделать вывод, что в таком увеличении мощности двигателя нет ничего естественного. Наоборот, кажется, что только тогда транспортное средство может достичь результатов, которые были учтены при его первоначальном проектировании.

    Что влияет на эффекты чип-тюнинга

    Часто водители задаются вопросом, возможен ли в их модели автомобиля чип-тюнинг.Автолюбителей, которые переживают, что не смогут извлечь выгоду из увеличения мощности двигателя, успокаиваем. Проведенный чип-тюнинг заключается в модификации программы управления двигателем. Увеличение мощности силового агрегата можно выполнить практически на любом современном автомобиле. Стоит помнить, что модель автомобиля может влиять на эффекты, которых мы достигаем при увеличении мощности в конкретном случае. Наш опыт показывает, что лучше всего чип-тюнинг работает на автомобилях с турбонаддувом.В таких ситуациях увеличение мощности двигателя может достигать действительно привлекательных значений. Означает ли это, что в других случаях мы не можем рассчитывать на увеличение мощности? Ничто не могло быть более неправильным.

    Увеличение мощности двигателя - всегда ли это приносит удовлетворительные результаты?

    Чип-тюнинг

    производится и на машинах с безнаддувными двигателями. Здесь, однако, следует помнить, что эффект от увеличения мощности двигателя будет не таким эффектным, как в случае действий на турбированном агрегате.Тем не менее, такие действия выполняются. Цель здесь не в том, чтобы увеличить мощность двигателя, а, например, в том, чтобы разблокировать максимальную скорость. Чиптюнинг в автомобилях с безнаддувными двигателями также может быть стратегией, направленной на разблокировку различных ограничителей, которые производитель решил поставить на двигатель.

    Кто может увеличить мощность двигателя?

    Важно, чтобы увеличение мощности двигателя производилось только опытными, надежными и квалифицированными организациями. Увеличение мощности безопасно только в том случае, если оно осуществляется знающим человеком. В профессиональных сервисных центрах у специалистов есть современные передовые инструменты, с помощью которых они могут выполнять точное торможение. Так что если мы мечтаем об увеличении мощности машины, то стоит задуматься о сотрудничестве с сущностью, которая уже имеет на своем счету множество реализаций этого типа.

    Chiptuning - достоверная информация об увеличении мощности

    Если у вас есть вопросы о том, как работает прибавка мощности, сколько стоит чип-тюнинг и какие эффекты можно ожидать в конкретной модели автомобиля, обращайтесь к нашим специалистам.Наши советы и доступная форма подачи информации заставят вас не сомневаться в увеличении мощности.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)