Настройка задних скоростей на велосипеде


Настройка заднего переключателя скоростей

Настройка заднего переключателя скоростей

Вначале убедитесь, что задний переключатель не погнут.

Два специальных винта, ограничивают движение переключателя скоростей к большей и к меньшей шестеренкам. Как правило, ограничительные винты находятся в задней части параллелограмма. На современных переключателях винты обозначены латинскими буквами «H» (англ. «high») для высоких передач и «L» (англ. «low») для низких. Эти винты своими концами физически ограничивают движение переключателя в обе стороны и предотвращают соскок цепи. Ослабляя ограничители, переключатель перемещается на большее расстояние. Затягивая винты, его движение ограничивается.

Регулировочные винты не сильно чувствительные, поэтому можно смело крутить на оборот или пол оборота за один раз. Самым ответственным здесь является ограничитель низких передач, который предотвращает попадание цепи в спицы заднего колеса.

Ограничитель высоких передач («H»)

Для такой настройки нужно ослабить натяжение троса, закрутить до конца регулировочные барабаны на самом переключателе скоростей и на рычаге, и перевести звезды в положение самой высокой передачи (большая звезда спереди и маленькая сзади). Настройка состоит в том, чтобы ролики переключателя лежали в одной плоскости с самой маленькой звездой.

Закручивая регулировочный винт «H» по часовой стрелке, рамка смещается в сторону больших звезд. Закручивая против часовой — во внешнюю сторону.

После регулировки нужно достаточно сильно натянуть и закрепить трос.

Ограничитель низких передач («L»)

Ограничительный винт низких передач предотвращает переключение цепи за пределы большой звезды и попадание ее в спицы. Для настройки нужно перевести шестеренки в положение самой низкой передачи, затем максимально выкрутить регулировочный винт «L», чтобы предотвратить какое-либо ограничение движения переключателя. Для правильной настройки нужно выровнять ролики и большую звезду.

Закручивая винт «L» по часовой стрелке, рамка переключателя смещается в сторону малых звезд. Закручивая против часовой — в сторону спиц.

Настройка переключения

Вначале нужно переключиться на самую высокую передачу и убедиться в том, что рычаг переключения находится в своем крайнем положении. Затем делаем первый щелчок и начинаем вращать педали вперед. Цепь должна перейти на одну позицию выше. Если этого не происходит, то трос слишком слабо натянут. Соответственно, нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелки. Регулировку лучше производить с шагом в пол оборота. Важно сначала отрегулировать первые два шага переключателя.

Переключение на большие звезды регулируется натяжением троса. Если переключение замедлено, трос недостаточно натянут, и нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелке. Переключение на маленькие звезды регулируется ослаблением троса. Если переключение замедлено, то трос недостаточно ослаблен, и нужно повернуть регулировочный барабан по часовой стрелке.

Если задний переключатель работает исправно на большой ведущей звезде, но при этом на маленькой переключается некорректно (или наоборот) – это первый признак того, что погнут петух.

ᐉ Как правильно настроить переключатели скоростей на велосипеде

Каждый велосипедист рано или поздно сталкивается с проблемой плохого переключения передач на велосипеде.

Причин для этого может быть несколько – поврежденные тросики или загрязненные рубашки, растянутая цепь, некачественно настроенные передний или задний переключатели скоростей. Именно последнее обстоятельство наиболее критично влияет на качество переключения передач велосипеда и может превратить вашу поездку в сплошное мучение.

Многие новички доверяют данную процедуру опытным механикам. Это правильный подход. Но со временем понимаешь, что нужно учиться самостоятельно производить указанную настройку. Это не только поможет сэкономить определенную сумму денег на услугах веломеханика, но позволит самостоятельно, в любой момент, произвести регулировку скоростей, обеспечив идеальное переключение передач велосипеда на протяжении всей поездки. В данном тексте указаны конкретные шаги, следуя которым, даже начинающий велосипедист сможет самостоятельно отрегулировать скорости на своем велосипеде.

Настройка заднего переключателя скоростей.

Первое, с чего стоит начинать регулировку, это внешний осмотр задней перекидки. Нужно убедиться в надежности крепления и подвода тросика переключения передач, его целостности, чистоте и отсутствии износа верхнего и нижнего роликов переключателя. А также, ровности лапки, которая в процессе эксплуатации велосипеда может деформироваться при падении.

Проверить ровность лапки очень легко – нужно посмотреть на переключатель с тыльной его стороны и убедиться, что соответствующая звезда кассеты или трещотки, а также верхний и нижний ролик переключателя находятся на одной линии, перпендикулярной земле. Если все вышеперечисленные условия выполнены – можно смело переходить к настройке.

Необходимо установить цепь на минимальную заднюю звезду, соответственно включив на велосипеде максимальную заднюю скорость. Для осуществления настройки, как передняя, так и задняя перекидка имеют на своем корпусе два регулировочных винта, обозначающихся буквами H и L (High и Low соответственно). Так как в начале регулировки цепь была установлена на максимальную передачу сзади, для регулировки понадобиться именно винт с буквой H, отвечающий за регулировку высоких скоростей. Вращая его по часовой или против часовой стрелки, добиваются такого положения лапки переключателя, чтобы оба ее ролика стояли строго на одной линии с самой маленькой задней звездой. После этого необходимо включить минимальную заднюю передачу, при которой цепь находится на самой большой звезде сзади. И уже другим винтом, который обозначается буквой L, произвести идентичную регулировку до выравнивания роликов с большой звездой.

Иногда возникает ситуация, когда после правильной и тщательной настройки и регулировки заднего переключателя скоростей возникает проблема, когда переключение плохо осуществляется на высокие или низкие передачи. Это происходит из-за сильного, или же слабого натяжения тросика переключения передач. Данная регулировка может производиться двумя способами – специальным регулятором на заднем переключателе, или же регулятором на ручке переключения передач (манетке). Какой именно из вариантов применяется на конкретном велосипеде, зависит от уровня оборудования, установленного производителем. При плохом забросе цепи на более низкие передачи, натяжение тросика стоит увеличить, а при плохом сбрасывании на более высокие, наоборот, уменьшить.

На задних перекидках среднего и высокого уровня есть возможность еще одной регулировки - расстояния направляющего ролика (верхнего) до звезд кассеты (регулировка натяжителя цепи). Производится она следующим образом. Цепь устанавливается на самую большую звезду сзади и самую большую спереди. В таком положении лапка заднего переключателя будет натянута максимально. И с помощью регулировочного винта нужно добиться расстояния приблизительно 5 мм от верхнего ролика до зубьев звезды. Именно при таком расстоянии осуществляется наиболее плавное и четкое переключение передач. Уменьшать его не стоит, так как может возникнуть риск задевания ролика за зубья звезды и его повреждение.

Настройка переднего переключателя скоростей.

Перед регулировкой передней перекидки нужно в первую очередь убедиться в ее правильном расположении на раме велосипеда. Для новичков можно дать две рекомендации. Первая, это убедиться, что при включении самой большой звезды спереди, ее зубья находятся на небольшом расстоянии от изгиба рамки переключателя, а также на одинаковом расстоянии от нее. При этом, они ни в коем случае не должны задевать рамку или же, напротив, находиться далеко от нее.

Вторая, это параллельность рамки переключателя всем звездам в горизонтальной плоскости. То есть, если посмотреть на переключатель сверху, то его рамка должна быть параллельно звездам системы.

Начинать регулировку нужно с установки цепи на минимальную переднюю и максимальную заднюю звезду. Далее нужно открутить болт, который фиксирует трос на корпусе переключателя. После этого он займет свое естественное положение и можно приступать непосредственно к настройке. Вращая в разные стороны винт с маркировкой L (Low), нужно установить зазор между цепью и рамкой переключателя в районе 1-2 мм. Именно такое расстояние обеспечит идеальное переключение, а также исключит возможность трения цепи о рамку переключателя в процессе езды. После этого необходимо закрепить трос переключения с небольшим натягом, предварительно убедившись, что он лег в необходимую канавку в районе зажима. Установив цепь на максимальную переднюю и минимальную заднюю звезду, с помощью регулировочного винта с маркировкой H производится аналогичная настройка до нахождения минимального зазора между цепью на большой передней звезде и рамкой переключателя. Если после проведения вышеуказанной процедуры возникают затруднения с включением низких или высоких передних скоростей, стоит произвести регулировку натяжения тросика переключения, аналогично настройке заднего переключателя скоростей.

Освоив как можно быстрее оба типа регулировки скоростей на велосипеде, вы оградите себя от неприятных неожиданностей, которые могут возникнуть в процессе езды, имея возможность в любой момент времени произвести необходимую регулировку, затратив при этом минимум времени и сил.

Как настроить (отрегулировать) задний переключатель скоростей на велосипеде

Настраиваю задний переключатель на примере shimano deore xt

Очень частая проблема с которой сталкиваются велосипедисты это нечеткая работа заднего переключателя. Сегодня попробуем разобраться как же его настроить с нуля или отрегулировать, если настройки сбились.

Данная статья подойдет для для настройки всех переключателей shimano, sram, campagnolo, microshift и других в не зависимости сколько у вас скоростей на велосипеде начиная от 2  и кончая 11 скоростными блоками звезд на заднем колесе.

Инструменты:

Из инструментов, которые вам могут понадобиться это крестовая отвертка и возможно шестигранник или ключ на 10 или 8 в зависимости от переключателя. Также очень удобно работы проводить на специальной велостойке, но без нее вы тоже справитесь.

Причины ухудшения работы заднего переключателя:

1. Отсутствие обслуживания. Чаще всего переключатель при покупке велосипеда работает четко и без нареканий, но посоле сезона эксплуатации можно заменить ухудшение работы или даже соскакивания цепи с крайних звезд. В 70% случаев помогает настройка заднего переключателя, но иногда и это не помогает, тогда следует заменить тросик и рубашку, так как они забиваются грязью и мешают плавному ходу тросика в рубашке. Обычно ТО велосипеда делают раз в год, в которе включена настройка переключателей.

Иногда для экономии смазывают тросик солидолом или любой другой смазкой и получается на время улучшить работу, но в последствии смазка притягивает к себе пыль и работа снова ухудшается, поэтому придется проделывать такую процедуру чаше чем этого бы вам хотелось.

2. Износ самого переключателя. Все когда-нибудь ломается и переключатель на велосипеде не исключение. Чаше всего изнашиваются оси параллелограмма переключателя из-за чего образуется небольшой люфт, который не дает правильно настроить переключение.

3. Износ звездочек переключателя. Со временем изнашиваются пластиковые звездочки из-за чего цепь уже не держится на них, что приводит к плохой работе переклюка. Также оси звездочек могут изнашиваться и звездочка будет излишне болтаться на оси, что приводит к ухудшению переключения.

4. Кривой петух или сам переключатель. Когда вы падаете или задеваете что-то переключателем, то чаше всего гнется (ломается) петух, так как он сделан специально из более слабого сплава чем сам переключатель (чтобы сохранить целой более дорогую запчасть). Искривление не дает вставать цепи ровно, что сводит старания по настройке перекидки к нулю. Читай как выпрямить петух своими рукам.

5. Проблемы с тросиком. Иногда при установке или при падении тросик может сильно изогнутся, после чего место изгиба будет препятствовать плавному движению тросика в рубашке. В этом случае требуется его замена.

Так же бывает, что тросик разлохмачивается (вот почему следует использовать наконечники тросов) и в последствии одна из стонких нитей начинает отделяться от основного пучка, в итоге препятствует нормальному движению тросика в рубашке. Иногда может порваться одна нить в тросике и тоже не давать нормально работать, тут можно вычленить ее из основного пучка по все длине тросика. Но самым лучшим вариантов будет заменить тросик на новый.

Если тросик был установлен новый, то иногда через некоторое количество километров (около 100 км.) можно заметить ухудшение переключения — это из-за того, что тросик немного растягивается. В этом случае немного нужно будет подтянуть болт натяжения тросика.

Важно! Если хоть одна из 5 проблем у вас присутствует, настроить переключатель идеально будет не возможно!

Регулировка заднего переключателя скоростей на велосипеде

После того как мы исключили все 5 возможных проблем с задним переключателем можем приступить к его настройке. Я взял велосипед с задним переключателем shimano и поделил всю настройку на 8 этапов:

1. На манетке скидываем на самую большую скорость (которая соответсвует самой маленькой звезде на блоке ведомых звезд). Крутим педали, чтобы цепь оказалась на маленькой звезде. (теперь вы понимаете почему так удобно работать со стойкой)

У меня на манетке не показываются цифры, но поверьте положение индикатора стоит на «цифре» 9. Что соответствует самой маленькой звезде на кассете.

Во время настройки заднего переключателя на ведущих звездах (передних) цепь лучше расположить там, где вы ее чаше всего используете. Обычно это центральная звезда на системе из 3 звезд.

2. Ослабляем шестигранник или болт, который держит тросик.

3. Закручиваем до упора, а потом возвращаем на один виток назад все регулировочные барашки натяжения троса, которые находятся на переключателе и на манетке (иногда на велосипедах регулировочный винт один, чаще всего он находится на переключателе, реже на манетке).

В моем случаем регулятор натяжения троса находится только на манетке. На фото видно как я кручу барашек.

4. Натягиваем рукой тросик (изо всех сил тянуть не нужно, главное чтобы он не провисал и был натянут по всей своей длине) и закручиваем держащий тросик болт.

5. Совмещаем центр роликов лапки переключателя с центром самой маленькой звезды на велосипеде. Некоторые для прохождения этапов 5 и 6 снимают цепь для более точной настройки. Я в этом необходимости не вижу, можно не снимать, особенно если у вас переключатель не самого топового уровня, типа шимано tourney, acera или alivio.

Собственно все это перемещение переключателя происходит с помощью регулировочных винтов с буквами «H» и «L».

Регулировочные винты положения лапки переклюка выглядят примерно так.

Крутим винт «H» отверткой до тех пор, пока центры роликов на лапке переклюка и маленькой звезды не совпадут и переходим к следующему этапу.

На фото я показал красную линию, по которой можно увидеть, что ролик переключателя находится под малой звездой на кассете, а значит крайнее положение настроено верно.

6. Переключаем на манетке на самую маленькую скорость (цифра 1), которая соответствует самой большой ведомой звезде. Крутим педали, чтобы цепь перешла на крайнюю звезду. И также совмещаем центр роликов лапки с центром самой большой звезды. Все это совмещение происходит с помощью винта «L».

На манетке индикатор переключения скорости на цифру 1, если цифр нет в самое крайнее положение, что должно соответствовать самой большой звезде на кассете.

По сути дела винты «H» и «L» служат в роли крайних ограничителей для вашего переключателя, что позволяет цепи не слетать во время движения и сохранять вам жизнь.

Выставляем крайнее положение лапки переключателя, чтобы переключатель не попал в спицы колеса. Путем совмещений осей самой большой звезды на кассете и оси лапки переключателя.

7. Скидываем опять на самую большую скорость. Не забываем крутить педали 🙂 Цепь должна оказаться на самой маленькой звезде. Далее переключаем на одну скорость и крутим педали, если цепь не перескакивает или перескакивает не сразу значит вам нужно немного выкрутить регулировочный винт, который регулирует натяжение троса (получается мы натягиваем трос).

Далее опять проверяем и переключаем с самой большой скорости на одну ступень ниже (если 8 скоростная кассета, то с 8 на 7 скорость), если переключение произошло сразу, поздравляю вы настроили переключатель! Можете проверить, оставшиеся скорости также легко и четко будут переключаться как вверх так и в низ!

Цепь должна перескочить на соседнюю скорость. В моем случае это 9 скоростная кассета. Переключаю с 9-ки на 8-ку.

8. Настраиваем расстояние от самой большой звезды до ролика переключателя. Это расстояние должно быть около 4 мм, если расстояние будет больше четкость переключения будет снижена. За регулировку этого зазора отвечает регулировочный винт на переключателе. Выкручивая винт расстояние уменьшается, вкручиваем увеличивается. настройка производится на самой большой звезде соответствует цифре 1 на вашей манетке.

Возможные ошибки при настройке заднего переключателя

Вопрос: А что, если я выкрутил до конца регулировочный винт, а цепь так и не переключает на 1 скорость ниже?
Ответ: Скорее всего вы плохо натянули тросик рукой из этапа 4 или вы сделали это при не достаточно закрученных регулировочных винтах натяжения тросса из этапа 3, а также возможно вы натягивали тросик не на самой большой скорости на манетке описанное в этапе 1.

Вопрос: Я дошел до этапа 7, но цепь оказалась не на самой маленькой звезде почему?
Ответ: Возможно вы слишком сильно натянули тросик руками в этапе 4, в этом случае попробуйте немного ослабить натяжение троса регулировочным винтом. Если цепь все-таки не перейдет на крайнюю малую звезду следует повторить этапы с 1 по 4.

Видео по настройке заднего переключателя:

Поделитесь своим опытом настройки переключателей в комментариях.

(Visited 57 595 times, 25 visits today)

Как настроить задний переключатель на велосипеде

Настройка заднего переключателя на велосипеде - это процесс, который многим кажется очень сложным и доступным лишь опытным механикам. На деле оказывается что не все так ужасно сложно и разобраться с этой процедурой может каждый. Более того, регулировать правильность работы заднего механизма переключения скоростей на велосипеде нужно довольно часто. И лучше этому научиться самому, чем терпеть несносные трески и проскоки цепи на пути к мастерской. Мы подготовили для вас инструкцию, которой пользуемся сами, уверяем - у вас все получиться! Итак, поехали:

  1. Максимально ослабьте трос заднего переключателя, для этого переключитесь на самую скоростную передачу (маленькая звезда сзади), и закрутите все винты, регулирующие натяжение троса. Если присутствует слишком сильное провисание или ослабление, открутите фиксирующий винт на заднем переключателе и немного протяните трос.
  2. Проверьте работу заднего переключателя приподняв колесо от земли и спокойно вращая педали вперед-назад. Если же цепь в таком положении заднего переключателя норовит соскочить вниз с самой маленькой звезды, настройте нижнее положение переключателя винтом с отметкой H - потихоньку вкручивайте его. Если наоборот, при ослабленном тросике цепь пытается перескочить выше на большую звезду, тогда выкрутите регулировочный винт H. 
  3. Сделайте один щелчок шифтером, чтобы сменить передачу на более легкую. Если задний переключатель не перевел цепь на следующую звезду, подкрутите регулировочный винт на переключателе против часовой стрелки, это заставит переключатель двигать цепь левее, тем самым перекидывая её на одну звезду выше. Важно! На каждой передаче верхний ролик заднего переключателя должен быть в одной плоскости с той звездой, которая соответствует установленной скорости на шифтере. 
  4. Если же цепь перешла на нужную звездочку и норовить перепрыгнуть дальше или же сразу перескочила через одну звезду - проверните регулирующий винт по часовой стрелке. Это немного ослабит трос и заставит задний переключатель двигаться правее, тем самым сдвигая цепь на правильную передачу.
  5. Установите самую легкую передачу на шифтере, что соответствует самой большой звезде сзади. Если задний переключатель пытается сбросить цепь в сторону спиц - ограничите его движение закрутив винт L. Ну а если наоборот, что-то мешает сменить скорость на самую легкую (на шифтере не происходит щелчок или происходит но цепь не может запрыгнуть на последнюю звезду), наоборот, выкрутите винт L. 
  6. Быстро вращая педали вперед, проверьте работу заднего переключателя на каждой передаче в сторону набора и сброса. Если возникают проблемы при смене скоростей вверх или вниз, повторите пункты 3 и 4.

    Но, как говорится, лучше один раз увидеть:

    Настраивая задний переключатель на велосипеде учтите

  • цепь должна быть очищена и смазана, в таком случае она становиться намного эластичнее и с легкостью двигается переключателем в нужную сторону;
  • рубашки подводящие трос от манетки (моноблока) к заднему переключателю не должны иметь слишком больших изгибов или заходить под очень острым углом. Таким  образом будет затрудняться движение троса внутри рубашек, а на регулировку заднего переключателя можно потратить уйму времени так и не добившись результата;
  • рамка заднего переключателя должна быть строго параллельна звездам (колесу). Если имело место падение на правую сторону или вы просто зацепились за что-то задним переключателем, это могло согнуть серьгу, которая крепит переключатель и сбить его настройку;
  • проверьте, нет ли посторонних предметов между звездами сзади. Часто бывает что в кассету (трещотку) набивается трава, сорняк, грязь, а иногда даже проволока и это препятствует цепи занять свое правильное положение;
  • проверьте, не растянута ли цепь велосипеда? Часто случается что владелец пропустил момент когда нужно было сменить цепь, в таком случае не исключены перебои в работе заднего переключателя;

    Настройка заднего переключателя с обратной тягой

     Принцип работы задних переключателей с обратной тягой абсолютно идентичен обычным. За исключением направления в котором происходят натяжение его лапки. В таком случае, регулировку заднего переключателя стоит начинать с самой легкой передачи (наибольшая звезда сзади), а все остальные процедуры одинаковы.

    Как видите, настроить задний переключатель на велосипеде не так уж и сложно. Главное - разобраться в его устройстве, иметь нужные инструменты и несколько раз прочитать нашу инструкцию. А если у вас возникли трудности - смело обращайтесь к нам, мы подскажем как быть в вашей ситуации.

Снятие, установка и настройка заднего переключателя передач

У современного заднего переключателя передач многоскоростного велосипеда существует до 6 различных регулировок. Рассмотрим их.

1. Болт крепления переключателя передач (регулировкой не является).
2. Болт крепления управляющего тросика.
3. Полый винт регулировки натяжения управляющего тросика.
4. Ограничительный винт низшей передачи (большая звезда, L).
5. Ограничительный винт высшей передачи (малая звезда, H).
6. Винт регулировки положения верхнего ролика относительно звезд.

Натяжение тросика может регулироваться и бобышкой на манетке, если такая у вас есть. На некоторых переключателях передач есть не все перечисленные элементы. На переключателях передач Shimano XTR снизу еще располагается винт регулировки натяжения пружины параллелограммного механизма.
Необходимые инструменты

* Шестигранник 5 мм.
* Шестигранник 3 мм.
* (Рожковый или торцевой ключ 9 мм).
* Плоская или крестовая отвертка.

Снятие

1. Ослабьте болт, крепящий тросик и выньте его.
2. Отвинтите ролики переключателя передач или снимите цепь с велосипеда.
3. Отвинтите болт, крепящий переключатель. Снимите переключатель.

Установка

1. Привинтите новый переключатель. При затыжке оттяивайте переключатель назад, чтобы не повредить винт положения верхнего ролика относительно касеты.
2. Завинтите регулировочные бобышки на переключателе и манетке до упора и отверните на один оборот. Натяните тросик и, аккуратно уложив его в канавку, затяните болт крепящий тросик.
Регулировка

Прежде, чем регулировать задний переключатель необходимо почистить и смазать сам переключатель, ролики и цепь, а также вытащить весь мусор из кассеты.

Для обычных переключателей и "вывернутых" переключателей Shimano RapidRise/LowNormal, к коим относятся вся линейка из серии Comfort (C050 — C900 и Nexave), новые переключатели XTR 2003, Deore XT 2004 и часть старых переключателей XTR и Deore XT, часть действий будет прямо противоположными. Здесь описана регулировка традиционного переключателя передач.

1. Ослабьте натяжение тросика регулировочной бобышкой или аналогичной бобышкой на манетке.
2. Установите цепь на малую звезду кассеты и, вращая ограничитель H, установите рамку с роликами так, чтобы плоскость роликов четко совпала с плоскостью малой звездочки кассеты. Ввинчивая винт, вы сдвигаете рамку к центру.
3. Переключитесь на самую большую звезду и, вращая ограничитель L, установите рамку с роликами так, чтобы плоскость роликов четко совпала с плоскостью большой звездочки кассеты, отжимая при этом манеткой переключатель к спицам. Ввинчивая винт, вы сдвигаете рамку к центру.
4. Установите цепь на самую малую звезду спереди и большую сзади. Винтом регулировки положения роликов добейтесь того, чтобы при вращении педалей назад, ролик не задевал за зубья больщой звездочки, нонаходился всего в 3-5 мм от нее.
5. Вращая педали, попробуйте попереключать передачи в обе стороны по одной. Если цепь плохо сходит с больших звезд на маленькие, необходимо ослабить тросик, вращая бобышку регулировки натяжения тросика по часовой стрелке. В противном случае — наоборот.

После того, как вы добьетесь четкого переключения, прокатитесь немного. Под нагрузкой четкость переключения несколько ниже. Если необходимо, произведите подстройку.
Проблемы

Если вы так и не смогли настроить переключатель, проверьте следующее.

Необходимо убедиться, что тросик нигде не заедает в рубашках. Для этого, установив цепь на самую большую звезду и не вращая педали, спустите манетку до последней передачи. Провисший тросик легко можно будет вынуть из упоров на раме. Все рубашки должны легко двигаться относительно тросика. Если это не так, попробуйте смазать тросик или замените рубашки, предварительно очистив тросик. На тросике не должно быть лопнувших жил в рабочей области. Установите тросик на место и прокрутите педали, чтобы цепь заняла соответствующую звезду.

Если переключатель стоит криво, т. е. плоскость натяжителя цепи не параллельна плоскости звезд, то необходима замена переключателя или "петуха" или правка последнего.

Взявшись за конец натяжителя, покачайте его вправо-влево относительно продольной плоскости велосипеда. Люфт на конце рамки при ее вертикальном положении не должен превышать 3-4 мм.

Люфт роликов должен быть незначителен. Новый верхний ролик имеет небольшой осевой люфт.

Переключатели передач для многоскоростных велосипедов

Использование большого количества передач (скоростей) на велосипеде позволяет передвигаться с наименьшими затратами энергии вне зависимости от дорожных условий, выбирая оптимальное соотношение частоты вращения педалей (каденса) и усилия, прилагаемого к ним. Для современных многоскоростных велосипедов характерно наличие 16-30 передач: 2-3 ведущих звезды в системе и 7-10 звезд в кассете, или 3-14 передач для случая внутреннего переключения.
Втулка с внутренним переключением передач

Типы переключения передач

Существует два принципиально различных типа: внутреннее и внешнее переключение передач. Механизмы внутреннего переключения – это так называемые втулки с внутренним переключением передач (internal gear hub). Их планетарный механизм целиком спрятан в корпусе втулки заднего колеса. К элементам внешнего переключения передач можно отнести ведущие и ведомые звезды и переключатели передач. О внешних переключателях и пойдет речь. Подобные системы распространены наиболее широко по причине их относительной простоты и небольшого веса. Кроме внешнего и внутреннего переключения, существуют и комбинированные варианты, например SRAM DualDrive и Shimano Intego.
Задний переключатель передач

Основные параметры современного переключателя передач – соответствие типу велосипеда, количество передач, на которое он рассчитан, максимально-допустимый размер наибольшей звезды (max sprocket), емкость переключателя (capacity) и относительный ход управляющего троса. Например, переключатели Shimano делятся на переключатели для шоссейных (до 27 зубьев в большой звезде) и горных (от 28 до 34 зубьев) велосипедов. Максимально-допустимый размер звезды – размер, при котором верхний ролик не задевает за зубья звезды (характерные значения для современных переключателей для MTB – 34 зуба). Емкость переключателя – суммарная разница между самыми большими и самыми маленькими звездами кассеты и системы, которая может быть отработана переключателем без провисания или заедания цепи. Емкость определяется длиной рамки натяжителя. Для MTB это 33-45 зубьев (44-22=22 спереди и 34-11=23 сзади, итого 22+23=45). Относительный ход переключателя – соответствие между ходом управляющего тросика и поперечным перемещением рамки с роликами. Например, задние переключатели Shimano и SRAM 1:1 по этому показателю несовместимы, так как относительный ход тросика у переключателей SRAM больше.
Задний переключатель передач

Роль заднего переключателя передач состоит в переброске цепи со звездочек одного размера на звездочки другого для обеспечения необходимого передаточного числа привода велосипеда. При этом происходит изменение длины свободной ветви цепи. Таким образом, переключатель должен еще и регулировать ее длину, выбирая излишек. Для этого служит рамка натяжителя цепи с двумя закрепленными на ней роликами. Перемещением цепи в перпендикулярном плоскости звездочек направлении заведует параллелограммный механизм, перемещающий рамку с роликами и, следовательно, цепь.

Крепление переключателя может быть прямым, на съемный или несъемный петух велосипедной рамы, или через переходник, зажимаемый гайкой крепления заднего колеса. Последний вариант встречается лишь на оборудовании самого начального уровня. Подвод тросика осуществляется прямо через ограничитель или через специальный ролик, что характерно для переключателей из группы Comfort. Переключатели для горных и гибридных велосипедов высокого уровня обычно имеют грязезащитные кожухи на тросике.

Для обеспечения относительного постоянства расстояния от верхнего ролика до звезд кассеты, параллелограммный механизм большинства современных переключателей имеет плоскость движения расположенную по диагонали к оси звезд. Сами ролики обычно пластиковые, на переключателях верхних групп керамические. Стальные ролики уже ушли в прошлое. Шарикоподшипники в роликах также применяются лишь на верхних моделях переключателей.
Переключатели с прямой и обратной тягой

В последние годы компания Shimano активно продвигала задние переключатели передач с обратной пружиной (Low Normal): тросик заводит цепь на малые звезды кассеты, а пружина возвращает ее на большие, что сделано для унификации направления движения с передним переключателем, но дает посредственные результаты при переключении передач под нагрузкой или в грязи. Такие переключатели сейчас существуют в четырех верхних группах горного оборудования: XTR – Deore. Их оптимально использовать совместно с манетками Dual Control. Традиционные же переключатели с прямой пружиной (Top Normal), которые присутствуют во всех горных и шоссейных группах навески Shimano кроме XTR и у других производителей, оптимально комбинировать с классическими триггерными манетками RapidFire Plus.
Передний переключатель передач

Передний переключатель передач с креплением хомутомНа передний переключатель, в отличие от заднего, возложена лишь функция переброски цепи со звезды на звезду. А, учитывая невозможность добиться качественной работы переднего переключателя из-за работы верхней ветви цепи под нагрузкой, конструкция его очень проста: рамка, сквозь которую проходит цепь, перемещаемая параллелограмным механизмом.

Передний переключатель передач с креплением на каретке

Основные параметры переднего переключателя – направление подвода управляющего тросика, способ его крепления на раме велосипеда и угол установки (угол между подседельной трубой и плоскостью нижних труб заднего треугольника рамы). Тросик к переключателю может подводиться сверху или снизу. Это зависит от расположения креплений тросика на раме велосипеда. Первый вариант предпочтительнее. Большинство переключателей рассчитаны на один конкретный вариант, но есть и универсальные. Крепиться переключатели могут хомутом на подседельной трубе или пластиной, зажимаемой правой чашкой каретки или картриджа. В случае переключателя на хомуте, последний может быть расположен выше или ниже рамки переключателя. Многие модели существуют во всех трех вариантах. Это связано с невозможностью установки некоторых типов переключателей передач на велосипеды с различными видами задней амортизационной подвески или использованием рам нетрадиционных форм. Хомуты могут быть рассчитаны на подседельные трубы разного диаметра, что также необходимо учитывать (характерные значения 28-34 мм). Необходимо учитывать и угол установки переключателя для избежания зацепления рамки за раму (характерные значения 63-66 или 66-69°).

Передний переключатель передач SPCM

Самые продвинутые переключатели передач имеют независимое движение внешней и внутренней пластин рамки. Неплохо, если переключатель имеет сектор, по которому обкатывается подводящий тросик, как это сделано в Shimano Deore, что позволяет продлить срок службы тросика.

С 2002 года среди оборудования Shimano появились передние переключатели с системой SPCM (Shimano Power Change Mechanism), суть которой заключается в том, что усилие для переключения передач отбирается от вращающихся педалей, а управляется система лишь парой кнопочек.
Материалы

Переключатели Shimano обычно изготавливаются из сталей и алюминиевых сплавов, доля которых увеличивается по мере повышения группы. Часть переключателей SRAM изготавливаются с использованием композитных деталей, что позволяет снизить их вес, но повышает хрупкость.

(с) agbike.spb.ru

Как отрегулировать задний переключатель, настройка заднего переключателя

17.01.2013

Чтобы отрегулировать задний переключатель в велосипеде вам потребуются плоскогубцы, фигурная отвертка, ключ на 9 (в некоторых моделях может использоваться шестигранный ключ на 5). Первым делом  убедитесь, что задний переключатель не имеет дефектов, не искривлен, и работает четко (попробуйте его растянуть - стянуть), проверьте трос переключения передач, что бы на нем не было заломов, заусенцев, на всякий случай достаньте его из рубашки троса почистите от грязи и смажьте, если все хорошо можно приступать к непосредственной регулировке заднего переключателя.

1) Установить цепь на малые звезды спереди и сзади

2) Расслабьте тросик открутив удерживающий болт

3) Закрутите до упора, а затем немного ослабьте регулировочный барабан который натягивает трос (куда вставляется рубашка троса и трос) в некоторых моделях он также дублируется на монетках переключения передач (ручка на руле), если он есть на монетках сделайте тоже самое.

4) Станьте сзади велосипеда на переключателе (сзади или сбоку) будут два регулировочных винта с буквами H и L. L - регулировка завала цепи больших звездочек, H - Регулировка завала цепи малых звездочек. Первым делом будем регулировать малые звезды, для этого нужно выставить натяжной ролик и последнюю звездочку на один уровень (закручиваем или откручиваем винт с буквой H)

5) Натягиваем и зажимаем трос (не переусердствуйте с зажатием так как можете сорвать резьбу)

6) Открутите болт с буквой L почти до конца, что бы не ограничивать цепь в движении.

7) Переключите монетку заднего переключателя на большие звезды на цифру 1 (Но помните, что цепь может завалиться за звезды и застрять между спицами, поэтому делайте это аккуратно)

8) Затяните винт с буквой L до тех пор пока он не начнет туго вращаться, натяжитель цепи и большая звезда должны стоять на одной прямой, как и в П. 3

9) Регулируем натяжитель цепи, если он есть на Вашем переключателе. Для этого ставим цепь на самую маленькую переднюю звездочку и самую большую заднюю, и покрутим педали назад. Если верхний ролик натяжителя задевает за зубья звездочки, то надо покрутить винт регулировки натяжителя и добиться того, чтобы этот ролик отодвинулся от звездочки примерно на 5 мм. Потом переводим цепь на самую маленькую звездочку и проверяем натяжение цепи там.

10) Теперь нам нужно проверить переключение передач, для этого поставим велосипед на специальную подставку или просто приподнимем заднее колесо или можем сесть и проехать, крутим педали и переключаем задний переключатель (учтите работу передних и задних звезд, не должно быть перекоса цепи т.е. когда спереди 1 а сзади 7 или спереди 3 а сзади 1).Если цепь плохо поднимается вверх значит нужно подкрутить регулировочный барабан против часовой стрелки.

Если вы все сделали правильно, все должно работать. Если у вас не получиться сделать это самостоятельно обращайтесь в нашу вело мастерскую, мы поможем отрегулировать задний переключатель, или при необходимости заменить задний переключатель.

Ремонт велосипедов своими руками задний переключатель

Самое подробное описание: ремонт велосипедов своими руками задний переключатель от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Поверните регулировочный винт троса на четверть оборота против часовой стрелки. Если переключение не улучшится, проверьте, свободно ли вращаются колесики и ходит ли верхнее из стороны в сторону.

Ослабьте трос переключателя и подрегулируйте винт «Н», пока линейка, зажатая между колесиками, не ляжет чуть снаружи от наименьшей шестеренки каретки.

Затяните трос и выставьте колесики в одну линию с наименьшей шестеренкой, повернув регулировочный винт против часовой стрелки.

Чистим и смазываем
Новая Задний переключатель стоит дорого, ту, что есть, держите чистой и смазывайте. Поднимите заднее колесо и повращайте: если слышен скрип или стук, в механизм попала грязь. Снимите колесо с велосипеда и положите на верстак кареткой вверх. Поверните шестеренки против часовой стрелки и увидите, что внешняя часть каретки вращается, а внутренняя неподвижна. Оберните тряпку вокруг каретки поверх спиц и внесите между вращающейся и неподвижной частями каретки смесь из масла и силиконовой смазки (см. рис. внизу). Распределите смесь по механизму, вращая шестеренки. Когда она пройдет внутрь, смажьте каретку легким маслом.

Удивительно, что задний переключатель с его регулировкой остается для большинства из нас неясным и непонятным, в то время как у него только три винта для регулировки! Итак, давайте посмотрим, за, что они отвечают.
Из инструментов Вам понадобятся


Набор для ремонта велосипеда или крестовая и плоская отвертки. Немного машинного масла.

Для начала переключите переключатель на самую большую звездочку. Это поможет настроить расстояние цепи между звездочками и ограничитель для низшей скорости.

С помощью небольшой отвертки выполните регулировку.

Если расстояние между звездочкой и роликом слишком большое, скорость будет не точно меняться. Чтобы уменьшить его, поверните винт против часовой стрелки.

Вы можете произвести в нашем велосервисе переборку, профилактику и ремонт одной из самых уязвимых частей велосипеда – заднего переключателя

Как правило ремонт заднего переключателя связан с демонтажем и стоит порядка 500-600 р (в некоторых случаях ремонт может стоить дороже в зависимости от его продолжительности)

Список самых распространенных неполадок требующих ремонта заднего переключателя:

Чистка, промывка, смазка шарниров – напрямую влияет на четкость переключения

Чистка и смазка подшипников роликов (в том числе и закрытых шариковых) – влияет на износ роликов, КПД, четкость переключения и тд

Правка лапок переключателя (или из замена, реже склейка в случае карбоновых изделий) – влияет на износ роликов и четкость переключения

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

замена регулировочных винтом, нарезка резьбы

Вставка слетевших натяжных пружин лапки (в группе риска переключатели Sram X9, X0, X7 на 10 скоростей, реже Shimano XT 775)

Стоимость работ по переборке заднего переключателя велосипеда от 300 до 500 р

Пример выполнения переборки (для чистки и смазки узлов) и ремонт (выпрямления лапок, замены шайбы) заднего переключателя Shimano XT 775


Фото грязного переключателя до переборки

Разобранный подетально переключатель Shimano XT 775

Шарнирный узел (место крепления лапки)

После тщательной промывкой все детали перед сборкой заднего переключателя

Очень частая проблема с которой сталкиваются велосипедисты это нечеткая работа заднего переключателя. Сегодня попробуем разобраться как же его настроить с нуля или отрегулировать, если настройки сбились.

Данная статья подойдет для для настройки всех переключателей shimano, sram, campagnolo, microshift и других в не зависимости сколько у вас скоростей на велосипеде начиная от 2 и кончая 11 скоростными блоками звезд на заднем колесе.

Из инструментов, которые вам могут понадобиться это крестовая отвертка и возможно шестигранник или ключ на 10 или 8 в зависимости от переключателя. Также очень удобно работы проводить на специальной велостойке, но без нее вы тоже справитесь.

1. Отсутствие обслуживания. Чаще всего переключатель при покупке велосипеда работает четко и без нареканий, но посоле сезона эксплуатации можно заменить ухудшение работы или даже соскакивания цепи с крайних звезд. В 70% случаев помогает настройка заднего переключателя, но иногда и это не помогает, тогда следует заменить тросик и рубашку, так как они забиваются грязью и мешают плавному ходу тросика в рубашке. Обычно ТО велосипеда делают раз в год, в которе включена настройка переключателей.

Иногда для экономии смазывают тросик солидолом или любой другой смазкой и получается на время улучшить работу, но в последствии смазка притягивает к себе пыль и работа снова ухудшается, поэтому придется проделывать такую процедуру чаше чем этого бы вам хотелось.

2. Износ самого переключателя. Все когда-нибудь ломается и переключатель на велосипеде не исключение. Чаше всего изнашиваются оси параллелограмма переключателя из-за чего образуется небольшой люфт, который не дает правильно настроить переключение.

3. Износ звездочек переключателя. Со временем изнашиваются пластиковые звездочки из-за чего цепь уже не держится на них, что приводит к плохой работе переклюка. Также оси звездочек могут изнашиваться и звездочка будет излишне болтаться на оси, что приводит к ухудшению переключения.

4. Кривой петух или сам переключатель. Когда вы падаете или задеваете что-то переключателем, то чаше всего гнется (ломается) петух, так как он сделан специально из более слабого сплава чем сам переключатель (чтобы сохранить целой более дорогую запчасть). Искривление не дает вставать цепи ровно, что сводит старания по настройке перекидки к нулю. Читай как выпрямить петух своими рукам.

5. Проблемы с тросиком. Иногда при установке или при падении тросик может сильно изогнутся, после чего место изгиба будет препятствовать плавному движению тросика в рубашке. В этом случае требуется его замена.

Так же бывает, что тросик разлохмачивается (вот почему следует использовать наконечники тросов) и в последствии одна из стонких нитей начинает отделяться от основного пучка, в итоге препятствует нормальному движению тросика в рубашке. Иногда может порваться одна нить в тросике и тоже не давать нормально работать, тут можно вычленить ее из основного пучка по все длине тросика. Но самым лучшим вариантов будет заменить тросик на новый.

Если тросик был установлен новый, то иногда через некоторое количество километров (около 100 км.) можно заметить ухудшение переключения — это из-за того, что тросик немного растягивается. В этом случае немного нужно будет подтянуть болт натяжения тросика.

Важно! Если хоть одна из 5 проблем у вас присутствует, настроить переключатель идеально будет не возможно!

После того как мы исключили все 5 возможных проблем с задним переключателем можем приступить к его настройке. Я взял велосипед с задним переключателем shimano и поделил всю настройку на 8 этапов:

1. На манетке скидываем на самую большую скорость (которая соответсвует самой маленькой звезде на блоке ведомых звезд). Крутим педали, чтобы цепь оказалась на маленькой звезде. (теперь вы понимаете почему так удобно работать со стойкой)

У меня на манетке не показываются цифры, но поверьте положение индикатора стоит на «цифре» 9. Что соответствует самой маленькой звезде на кассете.

Во время настройки заднего переключателя на ведущих звездах (передних) цепь лучше расположить там, где вы ее чаше всего используете. Обычно это центральная звезда на системе из 3 звезд.

2. Ослабляем шестигранник или болт, который держит тросик.

3. Закручиваем до упора, а потом возвращаем на один виток назад все регулировочные барашки натяжения троса, которые находятся на переключателе и на манетке (иногда на велосипедах регулировочный винт один, чаще всего он находится на переключателе, реже на манетке).

В моем случаем регулятор натяжения троса находится только на манетке. На фото видно как я кручу барашек.

4. Натягиваем рукой тросик (изо всех сил тянуть не нужно, главное чтобы он не провисал и был натянут по всей своей длине) и закручиваем держащий тросик болт.

5. Совмещаем центр роликов лапки переключателя с центром самой маленькой звезды на велосипеде. Некоторые для прохождения этапов 5 и 6 снимают цепь для более точной настройки. Я в этом необходимости не вижу, можно не снимать, особенно если у вас переключатель не самого топового уровня, типа шимано tourney, acera или alivio.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Собственно все это перемещение переключателя происходит с помощью регулировочных винтов с буквами «H» и «L».

Регулировочные винты положения лапки переклюка выглядят примерно так.

Крутим винт «H» отверткой до тех пор, пока центры роликов на лапке переклюка и маленькой звезды не совпадут и переходим к следующему этапу.

На фото я показал красную линию, по которой можно увидеть, что ролик переключателя находится под малой звездой на кассете, а значит крайнее положение настроено верно.

6. Переключаем на манетке на самую маленькую скорость (цифра 1), которая соответствует самой большой ведомой звезде. Крутим педали, чтобы цепь перешла на крайнюю звезду. И также совмещаем центр роликов лапки с центром самой большой звезды. Все это совмещение происходит с помощью винта «L».

На манетке индикатор переключения скорости на цифру 1, если цифр нет в самое крайнее положение, что должно соответствовать самой большой звезде на кассете.

По сути дела винты «H» и «L» служат в роли крайних ограничителей для вашего переключателя, что позволяет цепи не слетать во время движения и сохранять вам жизнь.

Выставляем крайнее положение лапки переключателя, чтобы переключатель не попал в спицы колеса. Путем совмещений осей самой большой звезды на кассете и оси лапки переключателя.

7. Скидываем опять на самую большую скорость. Не забываем крутить педали Цепь должна оказаться на самой маленькой звезде. Далее переключаем на одну скорость и крутим педали, если цепь не перескакивает или перескакивает не сразу значит вам нужно немного выкрутить регулировочный винт, который регулирует натяжение троса (получается мы натягиваем трос).

Далее опять проверяем и переключаем с самой большой скорости на одну ступень ниже (если 8 скоростная кассета, то с 8 на 7 скорость), если переключение произошло сразу, поздравляю вы настроили переключатель! Можете проверить, оставшиеся скорости также легко и четко будут переключаться как вверх так и в низ!

Цепь должна перескочить на соседнюю скорость. В моем случае это 9 скоростная кассета. Переключаю с 9-ки на 8-ку.

8. Настраиваем расстояние от самой большой звезды до ролика переключателя. Это расстояние должно быть около 4 мм, если расстояние будет больше четкость переключения будет снижена. За регулировку этого зазора отвечает регулировочный винт на переключателе. Выкручивая винт расстояние уменьшается, вкручиваем увеличивается. настройка производится на самой большой звезде соответствует цифре 1 на вашей манетке.

Вопрос: А что, если я выкрутил до конца регулировочный винт, а цепь так и не переключает на 1 скорость ниже?
Ответ: Скорее всего вы плохо натянули тросик рукой из этапа 4 или вы сделали это при не достаточно закрученных регулировочных винтах натяжения тросса из этапа 3, а также возможно вы натягивали тросик не на самой большой скорости на манетке описанное в этапе 1.

Вопрос: Я дошел до этапа 7, но цепь оказалась не на самой маленькой звезде почему?
Ответ: Возможно вы слишком сильно натянули тросик руками в этапе 4, в этом случае попробуйте немного ослабить натяжение троса регулировочным винтом. Если цепь все-таки не перейдет на крайнюю малую звезду следует повторить этапы с 1 по 4.

Поделитесь своим опытом настройки переключателей в комментариях.

Если у вас возникли проблемы с задним переключателем передач велосипеда, например, наблюдается нечеткое переключение с маленьких звезд на большие, слетает цепь с кассеты в крайних положениях, или же не получается настроить задний переключатель, то эта статья поможет вам устранить данные неисправности. Здесь мы рассмотрим конструкцию и принцип действия задней перекидки, мероприятия, которые следует выполнить перед настройкой и подробно, на примерах картинок и видео, разберемся с вопросом как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда.

Конструкция заднего переключателя скоростей велосипеда от Shimano, SRAM или других производителей (например, SunRace) не отличается особой сложностью или высокой технологичностью. Перекидка представляет собой набор следующих узлов:

Принцип действия заднего переключателя скоростей достаточно прост. При изменении скоростного режима на манетке (которая расположена на руле), происходит натяжение или послабление тросика переключения передач. Так как он жестко закреплен фиксирующим болтом к подпружиненному параллелограмму, это вызывает смещение последнего в сторону большей звезды, при натяжении троса (при уменьшении скорости), и на меньшую звезду, при его послаблении (при увеличении скорости). При послаблении тросика, смещение параллелограмма обеспечивает пружина. Изменяя свое положение, он сдвигает в нужную нам сторону лапку с направляющим роликом и роликом натяжителя. Последний, отклоняясь назад под воздействием пружины, убирает провисание цепи, чем улучшает точность переключения. Направляющий ролик смещает цепь к нужной звезде, которая, цепляясь за маленькие выступы на звездочке, перескакивает на нее (это если идет переключение с меньшей звезды на большую, если наоборот, то цепь просто спрыгивает с большей звезды на меньшую).

Хотелось бы заметить, что движение параллелограмма происходит не в одной плоскости, а в нескольких, т.к. ему требуется компенсировать разный диаметр звезд задней системы (для этой же компенсации служит и натяжитель цепи).

Также следует сказать, что так работает большинство задних переключателей скоростей (кроме планетарных) независимо от производителя (Shimano, SRAM) или количества скоростей (6, 7, 8, 9, 10 и т.д. — скоростные системы)

Принцип работы заднего переключателя скоростей вы можете отчетливо пронаблюдать на видео.

Установка задней перекидки велосипеда не сложная задача и если вы купили ее для замены вашего старого переключателя, то следует выполнить следующие действия:

  • Снять цепь с велосипеда.
  • Откинуть тросик заднего переключателя.
  • Демонтировать старую перекидку, открутив ее от петуха, и установить новый задний переключатель скоростей.
  • Установить цепь, правильно пропустив ее между роликами переключателя.
  • Настроить задний переключатель как описано ниже.

Перед регулировкой и настройкой задней перекидки желательно произвести осмотр вашего переключателя на предмет неисправностей и произвести очистку и смазку некоторых компонентов трансмиссии велосипеда. Бывает, что простой очистки достаточно, чтобы переключатель снова стал работать без сбоев.

  • Проверяем, не погнут ли петух или рамка переключателя скоростей. Это одна из часто встречающихся неисправностей заднего переключателя, когда при боковом ударе (или других, например, при падении или задевании бордюра и т.д.) происходит деформация рамки перекидки или же петуха. Проверить это достаточно просто. Выставляем спереди самую большую звезду, а сзади – маленькую (например, 3х8 на 24 скоростных байках), становимся сзади велосипеда и смотрим на положение направляющего ролика и ролика натяжителя перекидки. Они должны быть на одной линии и перпендикулярны относительно земли. Исключением являются некоторые модели переключателей скоростей от фирмы Campagnolo, где рамка находится под углом относительно земли. Выровнять рамку в домашних условиях не так-то и просто (обычно это получается не с первого раза, а иногда не получается вовсе), а вот погнутый петух можно привести в норму за несколько минут. Для этого демонтируем переключатель, и при помощи специального инструмента для выравнивания петуха выгибаем его в нужную нам сторону. Нельзя ровнять петух, надавливая на сам переключатель. Этим действием вы можете согнуть рамку перекидки, что приведет к лишним проблемам. Диагностировать неровный петух или рамку переключателя можно во время езды. Например, если на некоторых передних звездах переключение задних происходит без замечаний, а на других передних — наблюдается не четкая работа, то скорее всего проблема в погнутой перекидке. О том, как выровнять петух на велосипеде без применения специальных инструментов мы поговорим в одной из следующих статей.
  • Отсутствие люфтов параллелограмма. Если у вас достаточно старый переключатель, прошедший огонь и воду, а вдобавок ко всему еще и самый бюджетный начального уровня, например, Shimano Tourney или Altus , то перед настройкой следует проверить отсутствие люфтов там, где их быть не должно. Берем переключатель и проверяем отсутствие поперечных люфтов в подвижных местах параллелограмма. К сожалению, если вы их обнаружили, то устранить вряд ли получится, потребуется купить и установить новый задний переключатель скоростей.
  • Целостность роликов. Если ваш переключатель с большим пробегом, и вы не ухаживали за своей трансмиссией (не производили вовремя чистку и смазку цепи), то есть вероятность износа направляющего ролика и ролика натяжителя. Чтобы добиться четкого переключения желательно бы ролики заменить. Для этого снимаем цепь (она будет мешать), откручиваем два болта, которые соединяют две половинки рамки, и достаем ролики заднего переключателя. При покупке и установке новых обратите внимание на то, что верхний и нижний ролики отличаются друг от друга, поэтому не перепутайте их при установке.
  • Проверить цепь на износ. Для этого проверяем, насколько сильно она растянулась (это можно сделать при помощи специального инструмента или линейки). Цепь подлежит замене в случае, если длина 24-х звеньев превышает 307,5 – 308 мм. Плюс к этому цепь может выработаться по бокам. Это происходит, если вы допускаете сильный перекос цепи при езде.
  • Очистить задний переключатель. Для этого очищаем от грязи пружину параллелограмма и ролики лапки.
  • Очистить, смазать и проверить на целостность тросик. Чистка и смазка тросика задней перекидки очень важный этап. Это связано с тем, что чрезмерное их загрязнение или же повреждение (ржавчина или разрыв волокон) очень существенно ухудшает переключение скоростей. Это происходит из-за того, что грязный тросик создает дополнительное трение внутри рубашки, тем самым ухудшает переключение. Выполнив очистку и смазку троса, возможно дальнейшая настройка перекидки вам не понадобится.
  • Очистить и смазать цепь велосипеда. Если у вас грязная и не смазанная цепь, добиться четкой работы переключателей скоростей будет сложнее.
  • Очистить от грязи кассету задних и передних звезд. Так как мы очистили все узлы трансмиссии велосипеда, то и про системы звезд забывать не стоит. Если мы их не почистим, то грязь со звездочек снова налипнет на цепь и ролики переключателя.

После того как мы закончили подготовительные работы можно переходить к настройке заднего переключателя велосипеда. Для этого нам понадобится минимум инструментов и усилий.

  1. Переключаемся на самую большую звезду спереди и на маленькую сзади. Например, для 27-скоростной системы — это 3х9.
  2. Откручиваем болт-фиксатор троса на заднем переключателе и откидываем трос.
  3. Закручиваем регулировки натяжения троса на перекидке и на манетке. Для этого вращаем их по часовой стрелке. Регулировку, которая находится на упоре рубашки троса переключателя, закручиваем полностью, а на манетке, полностью минус 1-1,5 оборота. Многие рекомендуют закручивать регулировки и там и там до упора, но как показала практика, для более точной подстройки лучше сделать небольшой запас.

Если вы выполнили все предыдущие пункты верно, но у вас все равно не получилось отрегулировать правильное переключение задних скоростей, то есть еще один способ настройки перекидки. Он, в основном, используется для настройки сильно изношенных задних переключателей или, если последние самого бюджетного уровня. В принципе, большинство действий повторяют вышеописанный метод, но отличия все же есть.

  1. Снимаем цепь. Переключаемся сзади на самую маленькую звезду и откидываем тросик переключателя скоростей.
  2. Закручиваем регулировки натяжения троса как описано выше в пункте 3.
  3. Настраиваем крайнее положение H аналогично предыдущему методу за исключением того, что плоскость роликов смещаем в сторону от колеса (вправо, если смотреть сзади) на минимальное расстояние, буквально 1/10 мм.
  4. Затем, не подкидывая трос, руками смещаем параллелограмм в сторону самой большой звезды кассеты и настраиваем крайнее положение L . Плоскость роликов, относительно самой большой звезды кассеты, смещаем на 1/10 мм в сторону спиц (влево).
  5. После того как вы настроили крайние положения переключателя ( low и high ) устанавливаем цепь на место и выставляем на переключателях самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади.
  6. Затем выполняем пункты 5, 6, 8 и 9 из методики настройки заднего переключателя скоростей, которая описана выше.

Второй метод помогает вам более точно выставить крайние положения переключателя скоростей велосипеда, так как вам не мешает цепь. А небольшие смещения при настройке L и H могут решить проблемы с переключением у старых перекидок, на которых наблюдаются незначительные люфты. Главное не переборщить со смещением плоскости, т.к. это может привести к соскоку цепи. Если у вас не получается настроить заднюю перекидку ни по первому ни по второму способу, то скорее всего у вас погнут петух или лапка переключателя (или перекидка вышла из строя). Что с этим делать описано на стадии подготовки. Есть вероятность, что проблема не в переключателе, а в поломке манетки, которая не позволяет четко переключать скорость.

Если вы что-то не поняли из инструкции как настроить задний переключатель, то можете посмотреть данное видео, которое наглядно покажет, что, и в какой последовательности делать.

Прочитав данный материал, вы в полной мере узнали, как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда. Не важно, установлен у вас SRAM X 5 или Shimano Alivio , 8 или 9 скоростная система, процесс настройки одинаков. Мы рассмотрели два способа регулировки: обычный, и для перекидок с небольшими люфтами. Поверхностно затронули тему ремонта заднего переключателя, а именно как нужно ровнять погнутый петух. Ну и в каких случаях требуется замена задней перекидки. Успехов вам настройке и удачи в поездках.

Если при езде начинает что-то щелкать, и передачи переключаются нечетко — то обычно мы начинаем регулировать задний переклюк. Иногда это не помогает, и это означает, что его пора ремонтировать.

Н а самом деле может получиться так, что отремонтировать его не получится. Это бывает, если переключатель затянуло в спицы и рамка перекосилась. Иногда, сама рамка начинает люфтить, и уже невозможно точно выставить ролики над звездами задней кассеты.

Если же все ок, и рамка прямая, и люфта нет — то здесь уже стОит посмотреть на сами направляющие ролики. Они могут либо сточиться, либо начать люфтить на осях.

Убить можно и ролики. Я с этим столкнулся и на своем Scapin MTB, и на Trek Eqinox E7. Причем, они были убиты весьма оригинальным способом.

На переключателе Shimano XT (MTB-шный байк) ролик треснул из-за неправильного переключения. Вариантов могло быть два: либо переклюк сразу перекинули больше, чем на три звезды, либо переключили передачи под давлением могучих ног. В результате ролик подклинило — и он треснул. Я попытался его склеить при помощи суперклея — но это помогло ровно на 2 поездки. После чего я просто его поменял на новый.

Второй вариант изношенных роликов более утонченно-извращенный. Я уже писал о том, что предыдущий хозяин Trek Eqinox E7 просто мазал толстый слой солидола на цепь. И этот солидол мало того, что цеплял пыль, он еще и набивался во все щели. То есть такая абразивная смазка попадает во все подшипники. После разборки ролика я увидел, что он забился в латунный подшипник скольжения.

Убитый и новый внешние ролики заднего переключателя Shimano 105

В результате подшипник разбило-расточило (зубья на ролике были абсолютно целые) и ролик начал люфтить на оси. Он люфтил до такой степени, что в крайнем левом положении доставал до одной звездочки, а в правом — до второй. При этом сам переключатель стоял на месте.

Убитый и новый направляющие ролики Shimano 105

Пришлось доставать новые ролики от Shimano XT (благо у меня был комплект «на всякий случай» — и ставить вместо убитых. Внешний (Narrow) новый ролик оказался на промподшипнике, старый был просто скольжения. Новый направляющий ролик (G-Pulley) оказался на керамическом подшипнике, то есть практически вечный, если не смазывать

Используем фиксатор резьбы ABRO THREADLOCK для сборки

Рамка на переключателе Shimano 105 сделана из алюминия, поэтому затягивать болты крепления сильно нельзя. Был взят любимый фиксатор резьбы, нанесен на болтики. После этого болтики были плотно вкручены в отверстия. Очень внимательно следите за усилием, повторюсь. Просто если сорвете резьбу в алюминиевой рамке — то ее будет очень сложно восстановить. Можно, конечно, будет вкрутить туда обычный болт с гайкой, но это как-то некошерно

В результате всех работ получаем собранный задний переклюк, полностью готовый к работе Как его настроить и отрегулировать — в следующей записи.

А вы сами когда-нибудь перебирали задние переключатели?

Блюдо дня: Качели под водопадом Интересно — вода включается в зависимости от положения качелей, или приходится «попадать» в промежутки?

Механизм селектора передач маунтинбайка только на первый взгляд кажется сложным, на самом деле его наладка выполнима даже без помощи специалиста. Оборудование среднего уровня Alivio имеет оптимальное соотношение качества и цены, поэтому меньше подвержено износу, что облегчает юстировку его узлов. Сломать агрегат переключения в процессе работы у вас вряд ли получится – конструкция системы проста и надежна, а вот моральное удовольствие от самостоятельно проделанной операции гарантировано.

Перед тем, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, нелишним будет узнать причины сбоев в работе механизма. Суть неполадок заключается в следующих пунктах:

  • Повреждения троса или отсутствие на нем смазывающего вещества.
  • Нарушение целостности рубашки троса.
  • Изогнутый петух – крепление механизма к раме веломашины.
  • Износ цепи или кассеты со звездочками.
  • Заклинивание роликов цепного натяжителя.
  • Неполадки манетки смены передач на руле.
Винты для регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде: технический минимум

Несмотря на многообразие перебрасывателей параллелограммного типа от японского производителя, их конструкция и принцип работы похожи. В процессе юстировки устройства принимают участие пять элементов:

  • 1 – крепление троса в виде закладного болта с гайкой.
  • 2 – винт для натяжения троса с барабаном.
  • 3 – винт для корректировки натяжения цепи.
  • L – ограничительный винт для юстировки низких передач.
  • H – ограничительный винт для корректировки высоких передач.

Специальные винты L и H, с помощью которых выполняется регулировка заднего переключателя скоростей велосипеда с Shimano Alivio, физически ограничивают перемещение механизма, чем предотвращают соскакивание цепи. На практике ими пользуются в основном только при отладке нового перебрасывателя, впоследствии процедура не нужна.

В случае, когда погнут петух или сам механизм, то корректировка ограничительными винтами может на короткое время решить проблему. Их чувствительность не очень высока, поэтому 1-2 оборота за один раз вполне оправданны.

Процедура ремонта и отладки узлов цепной передачи должна проводиться на чистой веломашине. Обязательно следует поднять заднее колесо, для чего подвешивают раму на крючке или же готовят специальную подставку.

Как сказано выше, грамотную настройку предваряет тщательная очистка. Иногда даже такая процедура способна благотворно повлиять на работоспособность механизмов. Технологические моменты подготовительных работ заключаются в следующем:

  1. Почистить переключатель и кассету звездочек.
  2. Очистить от старой смазки ролики натяжителя.
  3. Вымыть и смазать цепь.

Далее нужно освободить торос, для чего винты натяжения у манетки и на заднем перебрасывателе вкручивают до упора. Тросик из зажимного винта следует вытянуть, но снимать его вовсе не обязательно. Не помешает осмотреть его с целью обнаружения повреждений и при необходимости обработать смазкой.

Для юстировки цепь устанавливают в положение высокой передачи, когда задействованы самая малая звезда сзади и большая спереди. Для тех, кто интересуется, как на горном велосипеде настроить задний переключатель скоростей, важно запомнить – суть юстировки заключается в установке задней маленькой звезды в одну линию с роликами натяжителя. Реализация этой задачи осуществляется за счет вращения регулировочного винта H:

  • по часовой стрелке – рамка отклоняется в сторону большой звездочки;
  • против часовой стрелки – рамка смещается к внешней стороне.

Функционал ограничительного винта L состоит в предотвращении переброса цепи за пределы большой звезды. Неправильная наладка может привести к заклиниванию цепи в промежутке между звездой и спицами или невозможности включения низкой передачи.

Перед процедурой наладки нужно установить цепь так, чтобы она находилась сзади на большой звездочке, а спереди – на маленькой. Винт L максимально выкручивается, чтобы переключатель двигался без ограничений. Цель настройки – выставить ролики натяжителя и большую заднюю звезду в одну плоскость. Задача выполняется при помощи вращения винта L:

  • по часовой стрелке – узел перебрасывателя смещается в сторону малой звездочки;
  • против часовой стрелки – узел перемещается в сторону колеса.

Технологический процесс прост – достаточно отладить переход между двумя соседними звездами, индексная система смены передач устроена так, что переключение будет отрегулировано на всех звездах кассеты:

  • натянуть трос рукой и зафиксировать его крепежным болтом;
  • окончательная наладка осуществляется вращением пустотелого винта с барабаном (позиция 2 на рисунке), цепь должна легко переходить с одной звезды на другую и обратно при одном нажатии на манетку.

По завершении регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде следует надежно натянуть и закрепить тросик. Важно, чтобы он лег в направляющую канавку. Если работы выполнены правильно, то при вращении педалей цепь работает бесшумно и не соскакивает в сторону.

Натяжитель представляет собой узел перебрасывателя, который обеспечивает оптимальную жесткость цепной передачи. Чрезмерное натяжение не только затрудняет передвижение цепи, но и изнашивает систему переключения передач. Ослабленное же состояние препятствует четкому переходу.

Отладка узла натяжителя выполняется по схеме:

  • Установить цепь сзади на самую большую звездочку, а спереди – на самую малую.
  • Если при передвижении цепи ролик натяжителя задевает кассету, то нужно закрутить винт натяжения (позиция 3 на рисунке) так, чтобы зазор между ними составлял около 5 мм.
  • Установить цепь сзади на самую маленькую звездочку, а спереди – на самую большую, и повторить операцию, описанную в пункте 2.

Иногда поразительные результаты дает обычная промывка и смазка тросов и их рубашек. Практика показывает, что после этой операции делать переходы становится значительно легче. При обнаружении порванного тросика с частью расплетенных проволочек его следует немедленно заменить. Такая же ситуация с рубашкой, у которой наблюдаются повреждения.

Причиной неожиданных сбоев при перебросе передач могут быть две причины:

  • Вырвало трос из фиксирующего болта механизма.
  • На одном из концов рубашки продавилась заглушка.

Перед тем, как настроить на горном велосипеде задний переключатель скоростей, нужно проверить состояние петуха. Он может погнуться в результате падения или при езде по неровной поверхности. Выпрямлять деталь непосредственно на веломашине категорически нельзя, потому что рамка узла хрупкая, лучше демонтировать погнутый петух и выровнять его на металлической плите.

Также следует обратить внимание на степень изношенности цепной передачи, которая возникает по причине долгой езды на нестандартных комбинациях передач. Ролики натяжителя цепи нуждаются в периодическом обслуживании – их необходимо минимум раз в год очищать и смазывать.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.1 проголосовавших: 23

Калибровка датчика скорости велосипеда Garmin

Калибровка датчика скорости велосипеда Garmin шаг за шагом

В сегодняшней короткой статье мы покажем вам, как выглядит калибровка датчика скорости велосипеда Garmin .

Датчик скорости очень полезен, если мы хотим иметь реальное значение скорости, измеренное непосредственно с колеса во время движения, а также для лучшего измерения расстояния в худших условиях, например, когда мы въезжаем в густой лес.
Прежде всего, необходимо правильно установить датчик.Устанавливаем его на ступицу колеса. Здесь стоит отметить, что при езде по бездорожью датчик скорости лучше монтировать на ступицу переднего колеса из-за близости к счетчику Edge или часам. При езде на тренажере датчик можно легко установить на ступицу заднего колеса. Сама сборка очень простая и быстрая. Датчик встроен в мини-резиновый чехол, который одновременно защищает датчик и позволяет прикрепить его к концентратору.

Следующим шагом является добавление датчика к нашему устройству Garmin, например.: ваши часы или велокомпьютер Edge. В этом случае мы выбрали часы Forerunner 935. Чтобы добавить датчик, нажмите следующее: средняя кнопка ВВЕРХ> Настройки> Датчики и аксессуары> Добавить новый, и здесь мы можем выбрать один из двух вариантов: поиск всех или скорость / темп. Это очень похоже на другие устройства.
После обнаружения и добавления датчика к устройству вы возвращаетесь к Датчикам и аксессуарам. Находим наш датчик скорости и нажимаем кнопку старт/стоп.Мы видим несколько полей, таких как соединение, состояние, размер колеса и имя. Для нас самым важным на данный момент является размер колес. Чтобы датчик считал скорость правильно, мы должны ввести соответствующий размер колеса для нашего велосипеда. Размер вводится вручную путем ввода окружности колеса, которая выражается в миллиметрах. Мы можем прочитать эти значения с колеса в виде размера шины, например, 700x28c, что согласно таблице ниже соответствует окружности 2136 мм. Такую таблицу вы можете найти в инструкции к прибору на сайте производителя, для ознакомления мы ее тоже приложили ниже :)

Калибровка велосипедного датчика скорости Garmin закончена - дело небольшое, но вполне полезно :)

.

Регулировка шестерен. Как настроить передний и задний переключатель?

Каждый велосипедист знает, как важно заботиться о велосипеде и его компонентах. Ну мало выполнять регулярные осмотры, нужно еще и не забывать регулировать шестерни, ведь они очень важны, потому что обеспечивают точную работу всего привода. Итак, возникает важный вопрос: как настроить задний и передний переключатели.

Почему шестерни так важны? Коротко и о

Шестерни очень важны - хоть это и прописная истина, но многие двухколесники об этом забывают, а это большая ошибка.Что ж, каждый должен помнить, что они являются неотъемлемой и неотъемлемой частью каждого велосипеда, поэтому без них действительно трудно представить себе поездку. Их основная задача — облегчить езду, независимо от того, путешествуете ли вы по сложным горным маршрутам, предпочитаете ли вы скорость и аэродинамическую езду, обеспечиваемую шоссейным велосипедом, или являетесь поклонником городских велодорожек. Итак, давайте узнаем, как отрегулировать задний и передний переключатели.

Пора приступать к регулировке заднего переключателя!

Иногда вы слышите странный шум во время движения, и это всегда при переключении передач.Часто вы тоже пытаетесь, но это сопротивляется вам. Это ничего не значит, но пришло время отрегулировать задний переключатель. По сути, вы должны знать, что, хотя это может показаться непростым, это определенно проще, чем кажется. Вам нужно только прочитать наше руководство. Не помешает также немного готовности и аккуратности. В самом начале стоит подготовить нужные инструменты, хотя они настолько элементарны, что наверняка есть у каждого или у большинства из них. Нам понадобится классическая крестовая отвертка и шестигранный ключ.Прежде чем переходить к реальной работе, мы должны проверить состояние троса, смазать его не помешает. Так же обратите внимание на саму подвеску переключателя и если эта сломана, то конечно ее нужно заменить, а если она только погнута, то конечно выпрямить.

Как отрегулировать задний переключатель? Это не так сложно, как кажется!

Сначала опустите цепной рычаг, но на самую маленькую заднюю звездочку и самую большую переднюю звездочку. На следующем этапе необходимо ослабить болт, отвечающий за фиксацию троса.Теперь обязательно проверьте, что зубчатые шкивы находятся на одной линии с наименьшей звездочкой. Если это так, то все идет очень гладко, а если нет, то крутите винт, который находится в корпусе переключателя.

Теперь обратите внимание если колеса находятся слева от правильного положения, если да, то конечно крутим винт против часовой стрелки, а если штифты убегают наружу, то крутим вправо. Пока, наверное, все ясно.Итак, пришло время позаботиться о винте «L». В этом случае обязательно нужно подтолкнуть переключатель к колесу, и одновременно с этим другой рукой переместить цепь, но на самую большую звезду в кассете.

Следующий шаг также очень важен. Итак, вы должны помнить, что когда колесо находится на левой стороне стойки, мы поворачиваем винт «L» вправо, а если оно находится на правой стороне, то, конечно, мы поворачиваем винт влево.

Пора крутить рукоятки велосипеда.Если цепь возвращается на наименьшую звездочку, значит, все прошло отлично, а если нет, то следует дополнительно натянуть трос и затянуть прижимной винт.

Вы также можете обнаружить, что цепь шумит и пытается оторваться от кассеты. В этом случае обязательно поверните регулятор троса против часовой стрелки, а когда цепь попытается взобраться на наибольшую звездочку, поверните его по часовой стрелке. Помните, что цепь не должна шуметь. Но проблема возникает и тогда, когда мы слышим трение о третью звездочку и тут тоже надо действовать, а именно крутить регулятор по часовой стрелке, но обязательно на четверть оборота до прекращения трения.Аналогичная ситуация, если цепь не на второй звездочке, т.е. тогда приходится регулировать ее поворотом влево.

Экзамен - все работает?

Осталось только проверить правильность регулировки заднего переключателя. Так что вам просто нужно посмотреть, правильно ли работают переключатели, и при этом вы не слышите никаких мешающих звуков. Если все получилось, то надо признать, что эта работа была совсем не сложной. Итак, можно переходить к регулировке переднего переключателя.

Передние переключатели — узнайте типы креплений и подготовьте свое оборудование

Регулировка передних переключателей также не сложная и не занимает много времени. Но сначала вы должны помнить, что существуют разные виды застежек. Есть даже такие, которые крепятся к опорной оси или непосредственно к раме. В случае фиксированных вам не нужно беспокоиться о регулировке высоты переключателя, вам нужно проверить, чтобы направляющая находилась на 1-2 мм выше самой высокой точки на большой звездочке, и если это не так, то вам также придется отрегулировать высоту.Если все понятно, то приготовьте нужные инструменты, такие как: крестовая отвертка, шестигранный ключ на 5 и — для вашего удобства — подставка для велосипеда. Смазка для цепи тоже не помешает.

Регулировка переднего переключателя — легко, быстро и терпеливо

Сначала нужно избавиться от провисания натяжения троса. Если мы это сделаем, мы сможем перейти к надлежащему регулированию. Итак, пришло время повесить велосипед на подставку, чтобы заднее колесо легко перемещалось.Вот и насаживаем цепь на среднюю звездочку кассеты, чаще всего это 4 или 5 звездочки.

Сразу после этого этапа ослабьте болт, удерживая трос переднего переключателя. Вы должны знать, что цепь должна быть размещена на самой маленькой передней звезде. Используйте винт «L», чтобы установить направляющую переключателя. Он должен быть в центре переднего циферблата — на этом этапе очень важна точность.

Можно сказать, что мы почти на полпути к выполнению работы, так что глоток холодной воды и пора переходить к следующим этапам.Натяните трос переключения передач и затяните винт, помня, что переключатель должен быть установлен на 1, а цепь находится в самой маленькой передней звезде.

Осталось только вставить переключатель в самую большую переднюю звезду и повернуть рукоятку, благодаря чему цепь встанет, а благодаря винту "Н" мы все отрегулируем и цепь тоже будет по центру звездочки. Время переключать передачи со средней звезды на самую маленькую и наоборот.

Если вам случится когда-нибудь уронить цепь за маленькую переднюю звезду, ничего страшного, так как вам нужно будет затянуть винт только на четверть оборота.Теперь вам нужно снова переключить передачу со средней звезды на малую и наоборот. В этой ситуации вы можете обнаружить, что цепь отказывается спускаться на малую переднюю звезду, и в этом случае вы должны повернуть винт «L» на четверть оборота, но против часовой стрелки. Надеваем цепь на среднюю звезду и переключаем передачи со средней на большую и обратно.

Вам нужно снова переключить передачу, чтобы убедиться, что все работает. Однако, если цепь не хочет возвращаться на среднюю звезду, поверните винт «H» на четверть оборота, снова против часовой стрелки и...законченный. Остался только тест-драйв.

Помните, чтобы не отчаиваться, ибо «Рим не за один день строился». Однако, если вы будете выполнять отдельные этапы работы с терпением и усердием, мы гарантируем, что вы отрегулируете как передний, так и задний переключатели.

.

Как настроить велокомпьютер | Советы по езде на велосипеде

Велокомпьютер , измеряющий основные параметры езды, такие как скорость, расстояние и время, работает по очень простому принципу. На спицу надеваем магнит, а на вилку специальный датчик, который подключается (по проводу или без проводов) к подставке, в которую мы помещаем счетчик. Датчик сообщает счетчику, что колесо сделало полный оборот. В измеритель вводим длину окружности (обычно в миллиметрах), благодаря чему он способен рассчитать все необходимые параметры.Самые простые модели счетчиков можно приобрести от 10 злотых.

На какой высоте следует устанавливать датчик и магнит?

Я получаю от вас десятки вопросов о высоте, на которой должны быть установлены датчик и магнит. Некоторые из вас думают, что это важно для измерения. Так что отрицаю - не имеет значения (т.е. имеет, но не точность измерения, только будет счетчик измерять скорость или нет). Самое главное, чтобы датчик хорошо «видел» магнит, то есть чтобы расстояние между ними было не более нескольких миллиметров.Обычно это означает, что их нужно устанавливать ближе к ступице, где спицы входят в вилку. Но как я уже писал - на точность измерения это не влияет.

Высота установки не имеет значения и переместите ли вы ее выше или ниже, лишь бы датчик видел магнит - скорость показанная счетчиком будет одинакова. Почему?

Датчик сообщает счетчику, что колесо совершило полный оборот. И если магнит окажется выше или ниже на спицах, то датчик он пройдет точно в то же время, что и .Посмотрите на фото выше, независимо от того, где установлен магнит, он в конечном итоге пройдет мимо датчика на вилке точно в одно и то же время. Затем датчик посылает сигнал счетчику "эй, колесо сделало полный оборот!", а счетчик, исходя из времени, за которое это произошло, вычисляет нашу скорость (зная длину окружности колеса, т.к. мы дали ей к этому сами).

Компьютер получает информацию о том, что колесо, например, 2 метра (200 см / 2000 мм) в окружности, сделало полный оборот за одну секунду.Значит велосипед в данный момент движется со скоростью 2 м/с, т.е. 7,2 км/ч.

Приглашаю вас посмотреть выпуск «Велосипедный совет», в котором я объясняю в виде видео высоту, на которой должны быть установлены магнит и датчик. Мне будет очень приятно, если вы подпишитесь на мой канал :)

Также приглашаю вас прочитать пост о том, как установить велосчетчик, где я описал как настроить проводной и беспроводной счетчик.

Как определить длину окружности шины?

Это очень просто, но не так уж легко сделать точно.Лучше всего поставить велосипед на ровную поверхность, отметить начальную линию и линию внизу шины, а затем катить его по прямой, чтобы колесо сделало полный круг. Вы также можете сесть на велосипед и попытаться проехать это расстояние (это даст вам больше точности, так как будет учитываться прогиб шины).

Теперь достаточно измерить пройденное расстояние и у нас есть окружность колеса. Гораздо большую точность вы получите, если прокрутите колесо через несколько или дюжину оборотов, измерите это расстояние и разделите его на количество сделанных оборотов.

Второй способ, но со значительной погрешностью измерения, заключается в измерении диаметра колеса с надетой (накачанной до целевого давления) шиной. Зная диаметр, очень легко вычислить длину окружности, возьмите калькулятор и умножьте диаметр в сантиметрах на число пи, то есть 3,14 – получится длина окружности.

Такие измерения всегда будут связаны с определенной ошибкой измерения. В первом способе было бы неплохо встать на велосипед во время измерения. Под нашим весом шина прогнется, немного изменив свою окружность, что в некоторой степени повлияет на результат.Но... получится ли идеально ехать по прямой? Что, если мы изменим давление в шинах? Что делать, если давление в шинах падает само по себе? :) Ну, надо только предположить, что это всегда будет измерение с какой-то погрешностью - но если она будет даже 1%, то мы "выиграем" или "потеряем" максимум 1 км на 100 пройденных километров.

Приглашаю вас посмотреть выпуск Bicycle Tips на YouTube, в котором я рассказываю о том, как монтировать и как устанавливать счетчик. Мне будет очень приятно, если вы подпишитесь на мой канал .

Что делать, если вы не можете самостоятельно измерить окружность колеса ?

Осталось воспользоваться таблицей, которую вы видите ниже. Только помните, что длина окружности колеса, которую вы считываете с него, не будет идеально точной. Шины различаются по высоте, толщине протектора и давлению, до которого они могут быть накачаны, поэтому две шины с одинаковыми (теоретическими) размерами могут более или менее отличаться по окружности.

Нажмите, чтобы увеличить

Как прочитать длину окружности шины по таблице?

В первой колонке указан размер шины в дюймовой или французской системе, во второй - в системе ETRTO, а в третьей колонке - длина окружности колеса в миллиметрах, которая заносится в прилавок.Если вы не знаете, какого размера ваши шины, взгляните на боковую часть шины, там вы найдете размер. Рекомендую сначала посмотреть размер в системе ETRTO. Если маркировка вам ни о чем не говорит, рекомендую прочитать текст, в котором я пишу о размерах велосипедных покрышек.

Измерение GPS

Чтобы убедиться, что вы правильно ввели длину окружности колеса, вы можете проверить ее с помощью GPS-приемника, который есть практически в каждом смартфоне.Вам понадобится только велоприложение, показывающее скорость во время движения (достаточно ввести пароль Велокомпьютера в Google Store или Apple Store). Затем найдите прямую асфальтированную дорогу на открытой местности, без высоких деревьев и построек, чтобы не мешать показаниям GPS. Попробуйте ехать в размеренном темпе и сравните показания счетчика и телефона. Лично меня бы не смутила разница скоростей в 0,5 км/ч (может быть погрешность измерения), но при больших перепадах стоит поправить настройку счетчика.

Помните, что GPS любит временно искажать результаты при движении в лесу или между высокими зданиями. Следовательно, это неподходящие места для проверки точности счетчика.

Как ввести длину окружности колеса в счетчик?

Производители велокомпьютеров, даже самые крупные, любят усложнять жизнь тем, кто хочет ввести окружность колеса на определенных моделях. Меня больше всего раздражают те, в которых вход в настройки осуществляется нажатием крохотной кнопки на задней панели измерителя.Вы должны найти перо, нажать на эту кнопку, стараясь при этом ничего не повредить, и посмотреть на дисплей, чтобы увидеть, удалось ли вам войти в настройки. Еще хуже счетчики, в которых настройки меняются второй, такой же кнопкой. Но хорошо, это делается не очень часто, так что можно потерпеть какое-то время.

Но как настроить счетчик? Лучше всего обратиться к инструкции, она не кусается. Даже если он только на английском или китайском языке, он должен содержать несколько изображений, которые помогут с настройкой.Второй способ - ввести модель счетчика в гугле с пометкой , мануалом или мануалом . Третий способ — снять и заменить аккумулятор. Счетчик сбрасывается, и чаще всего он должен позволить вам ввести длину окружности шины и время на старте.

На самом деле не существует одного универсального метода как настроить счетчик . Помните, что он не укусит и не взорвется, если вы нажмете что-то не так. Достаточно поэкспериментировать с кнопками, обычно одной меняешь значение мигания, а другой переходишь к следующей.Если у вас есть вопросы по счётчикам, пишите в комментарии, постараюсь помочь чем смогу.

Если вы думаете о покупке нового, лучшего счетчика, рекомендую просмотреть предложения магазинов. Вы можете купить хороший счетчик велосипедов всего за 50 злотых. Особенно рекомендую счетчики Sigma (я ими пользуюсь много лет), Cateye и VDO. Если вы заинтересованы в счетчике GPS, я рекомендую вам прочитать записи из списка ниже.

Приглашаю прочитать другие записи из цикла про велокомпьютеры:

1.Какой велокомпьютер купить

2. Велокомпьютеры с GPS до 800 злотых

3. Как настроить велокомпьютер

4. Как установить велокомпьютер

5. Что такое ANT +

6 Какой пульсометр купить

7. Измеритель Wahoo Bolt - впечатления после года

8. GPS тест Sigma Rox 7.0

9. Велокомпьютер или телефон на руле

.

Как перевозить велосипед в автомобиле – правила и рекомендации 9000 1

Польское законодательство разрешает перевозку велосипеда в автомобиле несколькими способами: на крыше, в багажнике (со сложенным задним сиденьем), на фаркопе или в прицепе. Водитель может выбрать наиболее подходящий ему способ, учитывая размер велосипедов, количество пассажиров, количество оборудования и модель автомобиля. Однако, прежде чем сделать выбор, стоит убедиться, какой способ передвижения ему подходит лучше всего.Каковы правовые нормы, регулирующие перевозку велосипедов, и каковы противопоказания к конкретным решениям? На что стоит обратить внимание при выборе транспортной техники? Какие правила здравого смысла следует соблюдать на дороге при езде на велосипеде?

Перевозка велосипедов на крыше

Перевозка по крыше осуществляется с помощью специального багажника, состоящего из так называемой базы (базового багажника из двух стержней) и прикрепленных к нему держателей для велосипедов.В зависимости от качества багажника и количества велосипедных креплений на крыше одновременно можно перевозить до 6 велосипедов. Самые дешевые решения этого типа можно купить от 250 злотых, самые дорогие могут стоить даже около 700-800 злотых.

Основные преимущества перевозки велосипедов на крыше:

  • возможность сборки стеллажа своими руками - крепление не требует помощи специалистов;
  • идеальная видимость во время вождения – ручки и велооборудование не закрывают окна автомобиля и не загораживают обзор;
  • больше места для пассажиров и их багажа - велосипеды не занимают места в машине.Нет необходимости складывать заднее сиденье, поэтому в машине может поместиться больше людей;
  • возможность использования балок для перевозки других вещей - можно установить бокс на крышу для багажа;
  • изолирующий велосипед от пыли и грязи - оборудование не забрызгивается и не пачкается, велосипед не царапается осколками камешков.

Перевозку велосипедов на крыше автомобиля чаще всего выбирают семьи с детьми и люди, которые любят брать с собой велоэкипировку для дальних поездок (пустой багажник позволяет взять больше одежды и аксессуаров).Он также подходит для перевозки деликатного оборудования и спортивных велосипедов благодаря тому, что изолирует их от источников грязи, царапин и повреждений.

Как выбрать безопасный багажник на крышу?

Чтобы убедиться, что багажник на крыше стабилен и обеспечит правильную иммобилизацию велосипедов даже на более высоких скоростях, необходимо проверить, имеет ли он соответствующий сертификат. Основой является стандарт ЕС, отмеченный символом CE. Кроме того, багажник может быть отмечен знаком City Crash.Это гарантия того, что оборудование останется на крыше даже в случае аварии, но только при скорости не более 50 км/ч.

Перевозка велосипедов на крыше – правила и рекомендации

Польский закон не очень конкретен, когда речь идет о перевозке велосипедов на крыше. Поэтому пользователь должен руководствоваться в первую очередь рекомендациями в руководстве по эксплуатации приобретаемого оборудования.

Багажная полка будет предписана при правильной установке и использовании по назначению.Его нельзя загружать выше установленного веса (разного для каждого продукта, описанного в инструкции). Также следует помнить о лимите килограммов, который можно разместить на крыше. Вес багажного отделения и оборудования, которое мы хотим перевезти, в случае обычных легковых автомобилей не может превышать 50 кг, а в случае внедорожников и универсалов – 70 кг.

Также следует знать, что большое количество оборудования, установленного на крыше, изменяет аэродинамику автомобиля, а значит, транспортное средство медленнее разгоняется, имеет повышенный центр тяжести и более подвержено влиянию ветра.Поэтому для собственной безопасности и безопасности других водителей на дороге:

  • ограничение скорости - с большинством багажников максимальная скорость с велосипедами на крыше 130 км/ч. На скорости более 100 км/ч багажник тоже может сильно шуметь;
  • быть осторожнее в поворотах - велосипеды на крыше действуют как парус, повышенная восприимчивость к ветру может сказаться на маневрировании;
  • держите немного большую дистанцию ​​между своим автомобилем и автомобилями около - это правило здравого смысла, в случае поломки оборудование на крыше может представлять дополнительную опасность.

Кроме того, при передвижении на велосипедах необходимо:

  • не въезжать на подземные автостоянки - автомобиль с установленным оборудованием находится слишком высоко для безопасного въезда на автостоянку;
  • следите за низкими виадуками - переходы обычно правильно обозначены, стоит знать высоту автомобиля с оборудованием, чтобы быть уверенным в безопасности перехода;
  • следите за низкими ветками деревьев - они могут поцарапать или повредить велосипеды.

Перевозка велосипедов на крюке

Багажник крепится к фаркопу в задней части автомобиля и обычно вмещает от 1 до 3 велосипедов. Самый дешевый можно купить примерно за 50 злотых, самый дорогой - около 250 злотых. Это отличное решение, когда у нас есть небольшое количество велосипедов для перевозки, и мы не хотим беспокоиться о таких вещах, как под виадуками или поездка на подземную парковку.

Кроме того, преимущества крепления на крюке:

  • удобная установка и доступ к велосипедам - их не нужно поднимать вверх, как при размещении на крыше, что особенно удобно для внедорожников и других высоких моделей автомобилей;
  • Временная сборка - Багажник не является постоянным решением, как рейлинги на крыше.Его можно легко снять, когда он больше не нужен, а во многих случаях также сложить.
  • лучшая аэродинамика - заднее крепление существенно не меняет аэродинамику автомобиля, что делает автомобиль менее восприимчивым к ветру и меньше обгорает.

Этот тип решения обычно выбирают люди, которые редко используют велоэкипировку и отправляются в обычные семейные поездки, а не в гонки по бездорожью. На ухабистой, лесной или песчаной дороге велосипеды с низкой посадкой можно легко забрызгать грязью или испачкать пылью.

Как выбрать стойку с крючками?

Стойки для крюков обычно изготавливаются из стали, что обеспечивает им достаточную прочность и устойчивость. Подбирать их следует непосредственно по размеру фаркопа данного автомобиля (типовой размер Ø50 мм).

При покупке также стоит обратить внимание на кронштейны ручек багажника. Они покрыты резиной или другим материалом, который защитит раму велосипеда от царапин? Важным элементом также является встроенный замок, защищающий велосипеды от кражи.

Перевозка велосипедов на фаркопе – правила и рекомендации

Польское законодательство не запрещает использование фаркопных стоек, но тем не менее многие люди получают штрафы за перевозку велосипедов с ними. Это из-за:

  • не видны задние фонари;
  • номерной знак не виден.

Поэтому при выборе багажника следует тщательно проверить, не закрывает ли он какой-либо из этих элементов и не загораживают ли велосипеды, закрепленные на нем.Если видимость важных элементов плохая, водитель может быть оштрафован на сумму от 200 до 500 злотых.

Проблему с невидимой регистрацией можно решить, обратившись в отдел связи за третьей, дополнительной доской. Польское законодательство предусматривает такую ​​возможность с января 2016 года. Заявка на изготовление доски может быть подана в любое время и обычно занимает несколько рабочих дней. Цена исполнения составляет примерно 50 злотых.

Перевозка велосипедов в прицепе за автомобилем

Если у автомобиля есть фаркоп, к нему также можно прицепить прицеп.Для перевозки двухколесных транспортных средств подойдет как обычный багажник, так и специализированный велоприцеп. В зависимости от типа такого оборудования цены варьируются от 1000 злотых до 4000 злотых. Однако стоит выбирать самые дорогие решения, так как в них можно безопасно перевозить даже более 20 велосипедов.

Кроме того, преимущества этого решения:

  • защита от грязи и погодных условий - велосипеды можно накрыть пленкой или брезентом;
  • неограниченный доступ к багажнику - все необходимые пакеты можно упаковать в машину, дверь багажника ничем не закрывается.

Велосипеды в прицепе – правила и рекомендации

Для использования велосипедного прицепа не требуется никакой дополнительной квалификации. Для прицепов до 750 кг достаточно водительского удостоверения категории B. Однако следует помнить, что в соответствии с польским законодательством каждый автомобильный прицеп должен быть зарегистрирован. Регистрация может быть временной (на 30 дней) или полной. Заявление подается в отдел связи вместе с документом, подтверждающим право собственности на транспортное средство (счет-фактура НДС или договор купли-продажи).Сборы составляют около 120 злотых. В них включена стоимость дополнительного номерного знака.

Прицеп также должен быть застрахован в день оформления. Покупка гражданской ответственности зависит от страховой компании и размера оборудования. Он начинается примерно с 50 злотых (без пакета переменного тока).

Кроме того, требуется соответствующее освещение прицепа:

  • фонари красные - не менее одного положения и одного отражателя;
  • белые фары - одна позиция.

При использовании прицепа стоит помнить о допустимой максимальной скорости:

  • 50 км/ч в населенных пунктах;
  • 70 км/ч вне населенных пунктов;
  • 80 км/ч на скоростных автомагистралях и автомагистралях.

Также стоит помнить, что парковаться и маневрировать с прицепом намного сложнее и следует соблюдать дополнительные меры предосторожности и быть очень бдительными.

Перевозка велосипеда в автомобиле

Если со своими велосипедами путешествуют только два человека, они могут сложить заднее сиденье автомобиля и перевозить велосипедное снаряжение внутри автомобиля.Вам не придется тратить деньги на транспорт, хотя стоит купить несколько аксессуаров, которые помогут закрепить оборудование и защитить его от повреждений. Это могут быть:

чехлы для велосипедов , благодаря которым технику можно ставить друг на друга, и салон автомобиля не пачкается;
специальные ремни безопасности , удерживающие стоящие велосипеды в правильном положении даже при торможении или аварии;
автомобильные подставки - позволяют разместить в автомобиле до 4 велосипедов, благодаря чему оборудование не царапается и надежно крепится.

.Калькулятор передаточного числа

- что нужно о нем знать?

Передаточное число велосипеда – один из важнейших параметров привода. Это зависит от того, насколько быстро мы сможем двигаться (потенциально) и на какой холм мы сможем взобраться.

Почему потенциально? Потому что зная, какое передаточное число у велосипеда и каденс, с которым мы будем крутить педали, мы можем рассчитать скорость. Перво-наперво.

Калькулятор передач для велосипедов с шестернями и без них

Велосипедные приводы можно разделить по количеству передач.Итак, у нас есть решения:

  • Одна скорость. Самые простые модели оснащены одной передней звездой и одной задней звездочкой. Такое решение обычно используется в детских и городских велосипедах.
  • Трехскоростной (внутренний). Эти велосипеды имеют многоскоростную втулку. Что это означает? Механизм переключения передач расположен в ступице, поэтому внешнего переключателя нет. Три передачи в таком приводе — распространенное решение, но не единственное. Есть также 7-, 8- и даже 14-ступенчатые версии.Однако принцип тот же.
  • Многоскоростной (внешний). Тут дело немного сложнее. До недавнего времени стандартным было решение 3*x, спереди было три звезды, сзади 6, 7, 8 и 11 звездочки. Позже производители стали использовать два передних диска, чтобы получить один. По крайней мере, в МТБ велосипедах, потому что в треккинге распространены три диска, а в шоссейном - 2.

Как рассчитать диапазон передач в каждой из этих систем?

Односкоростной привод - в гору не поедешь

Дело простое - один диск спереди, один венец сзади.Предположим, что передняя звездочка 48 зуб., а задняя звездочка 16 зуб., а шины имеют диаметр 28 дюймов и ширину 38 мм. Такой велосипед хорошо выглядит, удобен в эксплуатации (не нужно возиться с манетками) и обслуживании. В его случае передаточное число равно 3,15.

Односкоростной привод не очень практичен. Но как это приятно!

Что это означает? Если крутить педали с частотой 60 об/мин, вы разгонитесь до 24,12 км/ч. При 100 об/мин она составит 40,21 км/ч. «Шлифовка» 30 об./ мин. вы пойдете 12 км/ч, а значит, более крутые подъемы лучше преодолевать с "ботинка".

Калькулятор передач - внешние переключатели

Втулочные шестерни - редкое решение, поэтому мы сразу перейдем к внешним шестерням. Самый большой диапазон передач в MTB обеспечивает трансмиссия Shimano 3x11. С шатуном 40/32/22 и кассетой 11-40 мы получаем значение 661 процент! Это означает, что при вращении с типичным каденсом 90 об/мин. самая легкая передача — 6,85 км/ч, а самая тяжелая — 45,33 км.Для расчетов мы взяли велосипед на шинах диаметром 29 дюймов и шириной 56 мм.

Ладно, нужен такой широкий набор передач? Нет! И именно поэтому наступила однопластинчатая революция, которой предшествовал двухпластиночный переходный период. Его инициатором выступил американский концерн SRAM с приводом 10-42. Несложно подсчитать, что запас хода такого привода составляет 420 процентов. В настоящее время больше всего — среди крупных компаний — предлагает японская компания Shimano — 510 процентов. Примером такого продукта является кассета Shimano SLX 10-51.

Shimano XT предлагает диапазон передач до 510 процентов! Фото Shimano

Как это влияет на скорость? Движение с частотой вращения педалей 90 об/мин. на самой легкой передаче движемся со скоростью 8,34 км/ч, а на самой тяжелой передаче - 42,34 км/ч.

Голова отдельных цепей следующим образом:

  • Shimano 11-42 382%
  • Shimano XT 11-46 418%
  • SRAM 10-42 420%
  • SRAM EAGL 10-50 500%
  • 900%
  • SRAM EAGL 10-50 500%
  • 900%
  • SRAM EAGL 10-50 500%
  • 900%
  • SRAM Eagle 10-50 500%
  • 900%
  • SRAM Eagle 10-50 500%
  • . , XT i SLX 10–51 510%
  • E * thirteen 9–46 511%

Похоже, кроме очень специализированных байков (эндуро для разных гор) МТБ не восходит к двух-, не говоря уже о трех -скорость, диски.В дополнение к достаточному передаточному числу 1 * x, он предлагает значительно более легкое управление, более простое обслуживание и меньший вес. Единственным недостатком является необходимость установки специального ступичного цилиндра в приводы с кассетой с наименьшей звездочкой 10T (или меньше).

Шестерни для шоссейных велосипедов

Шестерни для шоссейных велосипедов устроены несколько иначе. На моделях для выносливости обычно спереди два диска — 50T и 34T. Наиболее универсальную комбинацию обеспечивает кассета 11-34.В этом случае передаточное число велосипеда находится в диапазоне от 4,54 до 1,00, что составляет 454 процента. Стрельба с частотой 90 об/мин. на самой жесткой передаче получаем скорость 52,87 км/ч, на самой мягкой — 11,62 км/ч.

SRAM Red AXS — электронная группа. Производитель сошел с ума - 12-ступенчатая кассета в сочетании с двумя деками обеспечивает 24 передачи.

Профессиональные велосипедисты гораздо чаще выбирают 53/39 и 11-25. При этом передаточное число составляет всего 308 процентов, а максимальная скорость составляет 90 об/мин./ мин. составляет 56,01 км/ч. Это имеет большое значение на относительно ровных участках. Нет никаких указаний на то, что эти отношения радикально изменятся каким-либо образом.

.

Велоаксессуары SRAM - Интернет-магазин Bikester

Торговая марка SRAM на Bikester.pl - переключатели и запчасти для велосипедов

Продукция торговой марки SRAM пользуется заслуженным признанием среди велосипедистов. Как производитель, SRAM является одним из лидеров рынка велосипедных аксессуаров. С 1987 года, когда бренд был основан в Чикаго, он поставляет велосипедные запчасти отличного качества. Ассортимент, который со временем расширяется, теперь включает в себя полный набор запчастей для горных велосипедов и большинство навесного оборудования для шоссейных и городских велосипедов.Оборудование, поставляемое SRAM, используется лучшими гонщиками мирового уровня с отличными результатами.

Название бренда происходит от имен его основателей: Скотта, Рэя и Сэма.

Производитель SRAM также известен тем, что с самого начала своего существования поставляет велосипедные детали, подготовленные для женщин, занимающихся ездой на велосипеде. Отдельные элементы экипировки были разработаны таким образом, чтобы обеспечить велосипедистам отличное качество и максимальную производительность и долговечность, а сам производитель спонсирует многие престижные соревнования по велоспорту для женщин и поддерживает профессиональные женские команды.

Переключатели

SRAM — самый популярный продукт серии

.

Одним из самых узнаваемых продуктов, которые поставляет SRAM, являются велосипедные шестерни. Их можно найти как на горных, так и на шоссейных и городских велосипедах. На рынке велооборудования SRAM конкурирует в первую очередь с маркой Shimano — оба производителя выпускают качественные велосипедные шестерни, отличающиеся в основном системой переключения передач.

В передачах SRAM, подготовленных в системе ESP, мы имеем дело с передаточным числом 1:1 — это означает, что миллиметр перемещения рычага переключения передач соответствует одному миллиметру натяжения троса.В случае решения, предложенного Shimano, соотношение составляет 2:1 (рычаг переключения перемещается на 2 мм, а трос натягивается на один миллиметр). В результате примененного решения переключение SRAM стало более долговечным и лучше работает в сложных условиях вождения.

Это различие делает несовместимыми отдельные детали трансмиссии от разных производителей, поэтому не меняйте саму трансмиссию, если остальные детали изготовлены другой компанией.Для передач SRAM в системе ESP также требуются соответствующие переключатели.

Популярные шестерни переключения SRAM относятся к разным категориям качества и цены, и имеют разное назначение:

Водонепроницаемость в цифрах Погодные явления Водонепроницаемость в цифрах
ХХ1, ХХ1 Орел Высшее качество, высокая ценовая категория Профессиональное катание на горных велосипедах, престижные соревнования XC, CC, All Moutain, Enduro или Trail
ХХ, Х01, Х0 Высокое качество, высокая ценовая категория Для профессионалов и любителей интенсивно тренирующихся - горное катание
Х9, Х7 Хорошее качество, средняя ценовая категория Для любителей интенсивно тренирующихся - горная езда
Х5 Хорошее качество, средняя ценовая категория Для любителей - катание в горах
Х4, Х3 Среднее качество, средний и низкий ценовой диапазон Для любителей, начинающих - горная и прогулочная езда

Параметры переключателя, влияющие на ходовые качества

Регулировка передач должна зависеть в первую очередь от индивидуальных потребностей гонщика и стиля езды.Разные системы передач могут обеспечивать разные параметры езды, поэтому важны также количество передач, совместимость кассет, количество рядов в кривошипе и длина коляски.

Длина коляски — это не что иное, как расстояние между шкивами, которые удерживают цепь и позволяют ее туго натягивать. Как правило, в шоссейных велосипедах используются очень короткие тележки, а в горных — длинные. Цепь может быть дополнительно защищена от падения специальным тормозом, обозначенным производителем SRAM как Type 2.

Выбор подходящей кассеты также связан с тележкой и колесами, которые она содержит. Если велосипед оснащен восьмиступенчатой ​​кассетой, шкивы должны быть с 10 зубьями, а для девяти и десяти передач в кассете колеса каретки должны быть с 11 зубьями. Однако существуют даже 15-зубчатые шкивы, позволяющие улучшить интеграцию карданной передачи в кассеты с большим пролетом (до 34 зубьев).

Материалы для производства переключателей

Подбирая переключатели и другие компоненты трансмиссии к условиям езды и потребностям водителя, вы можете добиться лучших результатов.Одним из параметров, учитываемых профессионалами и любителями вождения, является материал, из которого изготовлены шестерни. Основным сырьем, используемым производителями, является алюминий. Чтобы придать велосипеду дополнительные, специфические параметры, такие как долговечность или меньший вес, этот материал может подвергаться дополнительным процессам, таким как ковка или анодирование.

Некоторые детали, входящие в состав переключателя, также выполнены из карбона или титана, а в младших ценовых категориях еще и из стали — прочные, но чуть более тяжелые и жесткие.Колеса в тележке изготовлены из пластика, но производители различают тип и способ изготовления подшипников, в которых двигаются колеса. В самых дешевых моделях используются подшипники скольжения, а в изделиях более высокого качества – шариковые или подшипники скольжения, но из керамических материалов.

Аксессуары для велосипеда от SRAM

Торговая марка SRAM также предоставляет своим клиентам специальные аксессуары, позволяющие самостоятельно обслуживать детали велосипеда. В интернет-магазине Bikester.pl вы найдете, среди прочего, тормозную жидкость или смазку для подшипников, вилочное масло и другие полезные продукты. Благодаря их применению можно придать новый вид даже довольно интенсивно используемым деталям и обеспечить более высокое качество вождения. Регулярная чистка деталей велосипеда и проверка их функциональности также повышают безопасность водителя, так как поломки можно быстро обнаружить и устранить.

Запчасти для велосипедов SRAM

В магазине Bikester.pl вы найдете не только велоэкипировку, но и аксессуары для ухода за велосипедом.Производитель поставляет качественные детали, обеспечивающие отличные ходовые качества. Профессиональные велосипедисты и люди, занимающиеся любительским спортом, найдут аксессуары, которые повысят комфортность езды.

  • Колеса и ступицы — SRAM поставляет усиленные ступицы с 36 отверстиями,
  • Тормоза - дисковые и ободные тормоза отличного качества, а также многочисленные аксессуары для их обслуживания позволяют регулировать тормозное усилие в соответствии с потребностями велосипедиста,
  • Велосипедные кассеты и цепи - прочные компоненты привода обеспечивают комфортную езду по пересеченной местности,
  • Шатуны и опоры - эти детали гарантируют эффективное вращение педалей, а различные параметры позволяют эффективно конвертировать затрачиваемое усилие в комфортную езду,
  • Электросчетчики - аксессуары m.в для МТБ и гоночных велосипедов,
  • Грипсы - позволяют повысить комфорт как при коротких, так и при длительных поездках, защищают руки от ссадин,
  • Амортизаторы - аксессуары для ухода за велосипедными вилками.

Велосипедные детали и переключатели SRAM на Bikester.co.uk

Торговая марка SRAM уже много лет поставляет высококачественные детали для велосипедов, в том числе современные механизмы переключения передач, обеспечивающие плавное, плавное переключение передач и позволяющие регулировать диапазон передач в соответствии с различными дорожными условиями.В интернет-магазине Bikester.pl вы найдете элементы для трансмиссии и другие детали, с которыми тренировка станет более комфортной, а велосипед приобретет еще лучшие параметры. Предлагаем Вам ознакомиться с широким предложением производителя SRAM в ассортименте нашего интернет-магазина.

.СИСТЕМА ТЕЛЕМЕТРИЧЕСКОЙ ТЕЛЕМЕТРИИ

- MONDRAKER

В 2021 году бренд Mondraker представил новый продукт в виде революционной системы MIND . Что это за система
? Это революционная и уникальная интеллектуальная телеметрическая система в вашем велосипеде Mondraker, которая полностью отличается от существующего аналогичного решения - она ​​может детально анализировать производительность обоих узлов подвески в режиме реального времени, и, что более интересно, она также может легко интерпретировать эти данные для каждого гонщика.

Точно так же подобные системы были сложными и действительно изощренными, особенно подходящими для регулировки колес в узком кругу профессиональных гонщиков.
Теперь эти данные доступны каждому благодаря нашей системе MIND. Система также имеет встроенный датчик GPS ,
, поэтому она может записывать маршруты движения, которыми можно легко поделиться.

Правда в том, что правильная настройка агрегатов полностью подвешена абсолютно необходима
для использования вашей машины в полной мере.Благодаря MIND вы сможете правильно отрегулировать подвеску колес, чтобы в полной мере насладиться ездой.
В качестве интерфейса связи используется приложение myMondraker для смартфонов с Android и iOS.

Использовать MyMondraker

Система подключается к приложению через Bluetooth как для записи вождения, так и для настройки. Вы можете легко узнать
, двигались ли вы по своей любимой тропе быстрее или медленнее… но также и остановились ли ваша вилка и глушитель после вашего последнего прыжка или где бы вы ни ехали, как далеко вы прыгнули и даже как долго вы оставались в воздухе.Просто совершенно уникальные, реальные данные о вождении, которыми вы, конечно же, можете легко делиться и интерпретировать дальше. Например, в популярном приложении Diet. С помощью MyMondraker и MIND вы также можете установить правильный «прогиб», который абсолютно необходим для правильного функционирования подвески колеса и, конечно же, для многого другого.

Что такое система MIND

Датчик передает информацию на основной блок, который спрятан в рулевой колонке.Это головное устройство
имеет несколько ролей. Он также действует как часть переднего датчика и «считывает» магнитное поле заднего магнита на левой ножке амортизационной вилки. Датчик измеряет ход вил 100 раз в секунду во время движения и 5000 раз при измерении «проседания». Головное устройство также является приемником Bluetooth, который можно использовать для отправки данных с датчика MIND с помощью

.

Приложение для смартфона MyMondraker.

Задний датчик

Основной блок также получает данные от заднего датчика MIND, который постоянно прикреплен к верхнему штифту коромысла Zero и использует магнитное поле для сбора данных от задней подвески во время движения.

199 грамм

Также интересно, что основной блок имеет встроенную систему GPS с собственной связью GSM 2G/4G
независимо от мобильного телефона. Каждое устройство MIND имеет собственный аккумулятор, который легко заряжать. Аккумулятора хватает на более чем 20 часов записи, а в режиме ожидания более 15 дней. Для полной зарядки просто подключите датчики к зарядному устройству с помощью кабеля USB C, синие индикаторы указывают на то, что система заряжается. Вся система, включая все датчики, весит всего 199 г, не требует технического обслуживания и ее сложно зарегистрировать на велосипеде.MIND автоматически подключается к MyMondraker и передает все важные данные о вашей поездке, включая работу обоих подвесок от начала до конца.

Правильная установка значения SAG является одним из краеугольных камней полного цикла подвески,
во всех дисциплинах.

В MyMondraker перейдите в «Проверить SAG» и введите свой вес и все оборудование, затем выберите один из трех стилей езды: «Комфорт», «Стандарт» и «Гонки».Система порекомендует давление для обоих узлов подвески, а также значения отбоя и сжатия
, все в зависимости от веса и стиля вождения, введенных в приложении.

Затем следуйте инструкциям в приложении. Садитесь на велосипед в полной экипировке, нажмите кнопку «Проверить SAG», и светодиоды на основном датчике укажут, нужно ли увеличить (белый свет) или уменьшить (красный свет) давление либо в вилке (левый свет). или в глушителе (правый свет) ).Если настройка правильная Появится сообщение «Конфигурация ОК», и оба светодиода загорятся зеленым цветом.

Вам не нужно брать с собой другие устройства. MIND может загружать все данные и параметры каждой из ваших поездок благодаря встроенному GPS в основной датчик. Он записывает некоторые действительно интересные данные, такие как количество, а также длина каждого хода и функции подвески во время всей поездки и, конечно же, количество пройденных метров или среднюю скорость.

Однако одним из самых больших преимуществ системы MIND является ее функция в качестве инструмента для анализа плавности хода и характеристик подвески велосипеда. Обзор активности отображается на экранах «Сводка» и «Статистика», где можно отслеживать чрезвычайно подробную запись всех параметров. Также можно, например, просмотреть график движения вилки передней подвески и амортизаторов
в зависимости от скорости в любой точке пути. Уникальная высокотехнологичная система телеметрии на вашем велосипеде Mondraker
, предлагающая множество опций и идеально интегрированная.

После того, как вы закончите поездку, приложение, конечно, позволяет вам редактировать и вносить другие исправления, а затем делиться этой информацией с друзьями и подписчиками в социальных сетях или в приложении Diet.

Благодаря тому, что датчики MIND действительно очень чувствительны и способны улавливать малейшие изменения в движении подвески, система
способна очень точно измерять ключевые параметры прыжков, каждый раз, когда вы отцепляетесь от земли. Как далеко вы прыгнули? Как долго вы были в воздухе? Насколько глубоко была ваша подвеска при столкновении? Нет сомнений в том, что ощущения от вождения после опробования всех функций системы MIND уже никогда не будут такими, как
, как раньше, а приобретут совершенно новое измерение.

myMondraker имеет множество функций, некоторые из них доступны только в MIND, а некоторые
доступны для всех райдеров Mondraker.

С помощью MyMondraker вы можете хранить все данные о своем велосипеде, находить информацию и функции
для всех велосипедов Mondraker, а также получать все новости под рукой.

Приложение также доступно на компьютере по адресу www.mymondraker.com. На этой странице представлены все функции приложения для смартфона
, но на большом настольном мониторе диаграммы, показывающие функцию подвески, на
еще более четкие с опцией «Подробнее» и страницей «Статистика».

Но это еще не все: Mind и MyMondraker имеют охранную сигнализацию, которую вы можете активировать, чтобы вы могли найти свой Mondraker где угодно. Если такое происшествие произойдет, встроенный датчик GPS поможет полиции
восстановить его.

Перенос геометрии

Сезон 2021 года стал девятым по счету для нашего революционного решения для развал-схождения. Решение, которое компания Mondraker разработала для модели
как первопроходца, геометрия, которая предлагает уникальный опыт вождения и улучшенные характеристики по сравнению с обычными горными велосипедами.

Передняя геометрия Mondraker зарекомендовала себя как эталон для современных высококачественных горных велосипедов и является одной из наших самых основных и уникальных технологий. Первоначальная концепция совершенствуется с каждым новым модельным рядом, чтобы отразить новые отраслевые тенденции, еще больше повышая производительность, эффективность и общее обслуживание вашего Mondraker.

К 2021 году эта технология до сих пор использовалась в максимальной степени на большинстве моделей.Базовые символы имеют более
диапазонов. Тем не менее, более длинная верхняя труба, дополненная 30-миллиметровым выносом FG, обеспечивает идеально сбалансированное положение на велосипеде
, подходящее для любой дисциплины. Мы всегда стремимся сделать поездку как можно более приятной, и велосипед
действительно обеспечивает максимальную производительность.

Одной из главных особенностей последних сезонов являются укороченные ходы амортизационных вилок, которые прекрасно дополняют оригинальную концепцию
Forward Geometry.Преимущества очевидны: лучшая устойчивость при движении на высоких скоростях, лучший контроль
над передним колесом и быстрое увеличение сцепления передних шин. Обширные тесты подтвердили значительное улучшение ходовых качеств модели
, что повышает уверенность водителя и повышает удовольствие от вождения и производительность.

Основными и существенными преимуществами концепции Forward Geometry остаются повышенная безопасность и безопасность при движении после
крутых и сложных пробежек даже на действительно высоких скоростях, более точное и легкое управление рулем на
спусках и большая устойчивость на технических трассах - в целом лучше контроль водителя над машиной.

• Повышение безопасности на очень крутых переходах

Регулировка пропорций нашей геометрии в передней части колеса обеспечивает лучший контроль и устойчивость на технически сложных крутых участках
, предотвращая опрокидывание руля и позволяя водителю делать больше.

• Повышенная безопасность на высоких скоростях

Удлиненная колесная база повышает устойчивость колес на любой местности

• Точная проверка

В сочетании с нашим специальным штоком FG30 обеспечивает идеально точное и безопасное управление колесом в любых условиях

• Больше безопасности на выходе

Благодаря нашей геометрии переднее колесо «прибито» к земле и отсутствует нежелательный подъем на крутых подъемах
облегчает подъем даже на очень крутых склонах

• устойчивость на технически сложных участках

Передняя геометрия улучшает распределение веса на передние и задние колеса, что приводит к большей устойчивости на технической и
действительно пересеченной местности, а также к лучшему общему контролю водителя над машиной.

Уникальная философия передней геометрии Mondraker отражена во всей коллекции

2021 года. .

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)