Настройка зажигания иж юпитер


Зажигание Иж регулировка зажигания мотоцикла Иж юпитер регулировка зажигания мотоцикла Иж планета настройка зажигания Иж двигатель

Регулировка зажигания Иж Планета

Регулировку необходимо производить с помощью следующих устройств: -прибора для установки опережения зажигания с индикаторной головкой, который ввертывается в отверстие головки под свечу, или втулки для установки опережения зажигания и воротка с делениями из инструмента водителя; -лампы 12 В, 2 Вт с проводами для определения момента размыкания контактов прерывателя, которая подключается одним проводом к "массе", в вторым - к клемме прерывателя. Предварительно необходимо проверить зазоры между контактами прерывателя, проворачивая коленчатый вал до момента максимального размыкания контактов. При дальнейшем проворачивании коленчатого вала зазор между контактами не должен изменяться. Зазор следует проверять щупом и при необходимости затем отрегулировать. Его величина должна быть от 0,4 до 0,6 мм.
Рис. 1. Прерыватель Г36М1 Сб5:

1,4-винты крепления основания прерывателя 2-эксцентрик 3-винт крепления основания наковаленки 5-основание прерывателя

Зазор следует регулировать эксцентриком 2 (рис. 1), предварительно ослабив затяжку винта 3. После регулировки винт следует затянуть. После этого необходимо проверить момент начала размыкания контактов, для чего установить поршень в ВМТ. Зафиксировав это положение на шкале индикатора или с помощью втулки и рисок на воротке, заворачивая втулку до совмещения ее торца с риской воротка. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента начала размыкания контактов прерывателя. При замкнутых контактах и включенном зажигании лампа не горит, а в момент размыкания контактов загорается. В момент начала размыкания контактов поршень должен не доходить до ВМТ на 3-3,5 мм или один интервал между рисками на воротке. При необходимости произвести регулировку опережения зажигания, для чего:

-установить поршень таким образом, чтобы он не доходил до ВМТ на 3-3,5 мм;

-ослабить затяжку винтов 1 и 4 крепления основания прерывателя;

-повернуть основание 5 прерывателя до момента начала размыкания контактов;

-закрепить винты 1 и 4 и проверить зазор между контактами прерывателя. При необходимости отрегулировать зазор.

Если вы устали постоянно настраивать зажигание, перейдите на современную систему электронного зажигания Саруман. Она проста в настройке, выдаёт сильную искру и обеспечивает быстрый разгон вашего мотоцикла. Перейти на ФУОЗ Саруман

Регулировка зажигания Иж Юпитер

Регулировку необходимо производить с помощью следующих устройств: -прибора для установки опережения зажигания с индикаторной головкой, который ввертывается в отверстия головок под свечи или втулки для установки зажигания и воротка с делениями из инструмента; -лампы 12 В. 2 Вт с проводами для определения момента размыкания контактов прерывателей, которая подключается одним проводом к "массе", а вторым - к клемме прерывателя соответствующего цилиндра, на котором регулируется опережение зажигания. Предварительно необходимо проверить зазоры между контактами прерывателей, проворачивая коленчатый вал до момента максимального размыкания контактов одного из прерывателей. При дальнейшем проворачивании коленчатого вала зазор между контактами не должен изменяться. Зазор следует проверять щупом и при необходимости отрегулировать. Его величина должна быть от 0,4 до 0,6 мм. Таким же образом необходимо отрегулировать зазор между контактами второго прерывателя. Зазоры следует отрегулировать эксцентриками 4 (рис. 2) и 9, ослабив при этом винты 5 и 10. После регулировки винты следует затянуть. Завернуть прибор в головку правого цилиндра (по ходу мотоцикла), подключить лампу одним проводом к "массе", другим - к клемме левого прерывателя. При использовании втулки для установки опережения зажигания ее необходимо завернуть на два-три оборота вместо свечи зажигания и установить в нее вороток с делениями. После этого необходимо проверить момент начала размыкания контактов правого цилиндра, для чего установить поршень правого цилиндра в ВМТ, зафиксировать это положение на шкале индикатора или. вворачивая втулку, совместить ее с одной из нижних рисок воротка. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента начала размыкания контактов прерывателя правого цилиндра. При замкнутых контактах и включенном зажигании лампа горит, а в момент размыкания контактов-загорается. В момент размыкания контактов поршень должен не доходить до ВМТ на 2.3 - 2.6 мм или вороток во втулке должен опуститься на одно деление. При необходимости произвести регулировку опережения зажигания правого цилиндра, для чего:
Рис. 2.Прерыватель Г36М2 Сб5:

1-верхнее основание 2,3,5,7,8,10-винты 4,9-эксцентрики 6-нижнее основание 11-контакты

-установить поршень правого цилиндра таким образом, чтобы он не доходил до ВМТ на 2.1-2,6 мм;

-ослабить затяжку винтов 2, 3 и 7;

-повернуть нижнее основание 6 прерывателя до момента начала размыкания контактов;

-закрепить винты 3 и 7.

Ввернуть прибор в головку левого цилиндра, подключить провод лампы к клемме правого прерывателя. Регулировку опережения зажигания левого шпиндра необходимо производить в том же порядке, что и правого, ослабив затяжку винтов 2 и 8 и поворачивая верхнее основание 1. После регулировки винты 2 и 8 следует закрепить и проверить зазоры между контактами прерывателей. При необходимости их снова отрегулировать. При регулировке зажигания необходимо, чтобы опережение зажигания было в обоих цилиндрах одинаково или отличалось не более, чем на 0.1 мм. Если вы устали постоянно настраивать зажигание, перейдите на современную систему электронного зажигания Саруман. Она проста в настройке, выдаёт сильную искру и обеспечивает быстрый разгон вашего мотоцикла.

Купить ФУОЗ Саруман...открыть

ФУОЗ Саруман в контакте...открыть

Как натроить зажигание на Иж юпитер

У всех Ижоводов когда то наступает момент, когда их родной и любимый Иж ломается. И мы чиним его и чиним. Не очень опытние Ижоводы могут не знать как настраивать карбюратор, менять диски сцепления, менять поршневую, настраивать зажигание. В этой статье рассмотрим как правильно настроить зажигание на Иж юпитер.


Если вы грешите на зажигание, мол оно сбилось плохо работает двигатель, стреляет в глушитель или карбюратор. Не факт что это зажигание, возможно что это свечи зажигания, не качественный бензин, либо высоковольтные провода, колпачек высоковольтника или бобина. Для начала убедитесь что все эти вышеназванные причины исправно работают и только тогда начинайте проводить настройку зажигания.
Начинать настраивать зажигание нужно с правого цилиндра, т.к. контакты правого цилиндра расположены на большой площадке прерывателя. Поэтому выставить с левого цилиндра не получится.
Для начала нужно на кулачках прерывателя выставить зазор равный 0,4 - 0,6 мм, для этого используйте щуп. Повернув коленвал за болт якоря на верхнем прерыветеле (правого цилиндра, т.к. он находится на большей площадке прерывателя 6, как показано на рисунке) установить наибольшее размыкание контактов, ослабить болт 5 и эксцентриком 4 установить правильный зазор. После этого зафиксировать этот зазор, закрутив болт 5. Таким же образом выставть зазор на нижнем прерывателе (левого цилиндра). Все это удобно делать предварительно выкрутив свечи из обоих цилиндров.
Опережение зажигания правого цилиндра, начать устанавливать с того, что вместо свечи вкрутить индикатор, который прилагается в наборе инструментов, либо для очень точных людей можно сделать на глаз,какой нить отверткой поймать верхнюю мертвую точку (вмт). На индикаторе риски деления установить чтобы стрелка в вмт была на нуле. Спустить поршень на интервал 2,4-2,6 мм ниже вмт, повернув болт якоря коленчатого вала против часовой стрелки. Отвернуть винты 2, 3, 7, 8, подцепить 12 вольтовую лампочку один к массе, другой к проводу который идет на кулачек, включить зажигание, начать устанавливать размыкание контактов поворачивая основание 6. Когда кулачки разомкнутся, лампочка начнет гореть. Нужно выловить этот момент очень точно. И закрутить болты 2 и 7 зафиксировав это установленное опережение.
Опережение зажигания второго цилиндра выставить аналогично, только теперь поворачивать площаку основания 1.
Старайтесь выставить зажигание одинаково на обоих цилиндрах.
Удачной настройки :-)

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку

 

 

«Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.

Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.

Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.

Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6—3 мм).

Снимите и очистите акустические фильтры глушителей. Устанавливая их на место, не перетягивайте гайки крепления.

Залейте в воздушный фильтр 150 граммов масла и помните: более высокий уровень его уменьшает количество воздуха, проходящего в карбюратор.

Чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного сопротивления движению машины, проверьте легкость вращения колес, работу тормозов (колодки их должны свободно возвращаться в исходное положение) и степень натяжения задней цепи.
Теперь можно перейти к регулировке карбюратора. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Винтами качества и количества смеси установите минимальные, но устойчивые обороты двигателя. Сравните характер работы левого и правого цилиндров на слух и по виду отработавших газов. Если разница очевидна, поворотом регулировочной шайбы (которая находится между карбюратором и патрубком цилиндров) добейтесь примерно одинаковой работы обоих цилиндров.

Результаты регулировки проверьте так. Пустите двигатель. Снимите колпачок со свечи одного цилиндра и попробуйте тронуться и проехать короткий участок на первой и второй передачах. То же повторите при работе двигателя на другом цилиндре.

Если это удалось выполнить без труда, можно считать, что двигатель развивает положенную мощность. В противном случае есть смысл заняться тщательной проверкой карбюратора. А чтобы убедиться в его вине, попробуйте поставить другой, заведомо исправный с машины товарища.

 

1976N02P17

Установка момента зажигания на двигателе Иж-Юпитер-2

Установка момента зажигания на двигателе Иж-Юпитер-2

Предварительно регулируются зазоры между контактами прерывателей. Для это­го из цилиндров вывёртывают свечи и, проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке за болт якоря генератора, находят положение максимального зазора между контактами нижнего прерывателя. Ослабив винт 2 с помощью эксцентрика 20, устанав­ливают зазор 0,4—0,6 мм и закрепляют стопорный винт.
Повернув коленчатый вал на 180°, таким же способом устанавливают зазор между контактами второго прерывателя.

В правый цилиндр вместо свечи следует ввернуть специальную втулку для уста­новки зажигания, затем вставить в неё вороток из комплекта инструмента мотоцикла.

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, устанавливают поршень в в.м.т. Вы­вёртывая или завёртывая втулку, нужно совместить одну из рисок на воротке с тор­цом втулки. Дальнейшим вращением коленчатого вала по часовой стрелке на непол­ный оборот устанавливают поршень за 2—2,6 мм до в. м. т. При этом торец втулки должен совпадать со следующей риской на воротке. Отвернув винты 15 и 18, устанав­ливают начало размыкания контактов нижнего прерывателя поворотом основания 19. После этого винт 18 закрепить.

Опережение зажигания для второго цилиндра устанавливают аналогично первому при ослабленных винтах 15 и 17 поворотом основания 16 верхнего прерывателя. После этого винты 15 и 17 закрепить.

Момент размыкания контактов можно определить с помощью лампочки или па­пиросной бумаги, как указывалось выше.

Ещё более точно (до 0,1 мм) установка зажигания на двигателе ИЖ-Юпитер-2 мо­жет производиться с помощью индикатора, который с удлинительной лапкой закрепля­ется в специальной резьбовой втулке.

Вообще, установка зажигания на мотоциклах Иж-Юпитер сложнее чем на Планете. На мотоцикле Иж-Планета всё-таки один единственный цилиндр, и установка зажигания происходит с двумя кулачками.

А вот на мотоцикле Иж-Юпитер 2 цилиндра, и устанавливать зажигание гораздо сложнее, чем на Планете. Ведь устанавливать приходиться сразу под два цилиндра, и всё-таки заместо двух кулачков, как на Планете, на Юпитере их целых четыре. И их сложнее установить, чтобы двигатель мотоцикла правильно работал.




Оставить комментарий

поставить и отрегулировать правильно Зажигание ваз на иж

Многие владельцы техники Ижмаш сами выставляют зажигание. Это простой процесс, если вы имеете дело с системой устройства и принципом работы. В статье дана инструкция по выполнению на мотоцикле, в том числе ИЖ Юпитер 5.

[Скрыть]

Когда необходимо регулировать зажигание?

Владелец сталкивается с множеством проблем при эксплуатации автомобиля. Самое серьезное повреждение - двигатель.Чтобы тратить значительные средства на капитальный ремонт, нужно следить за техническим состоянием мотоцикла и проводить профилактические работы, в том числе регулировку клапанов и СЗ (автор видео Хан Рулу).

При несоблюдении СЗ двигатель мотоцикла может не раскрыться в полную силу, не будет работать на полную мощность. Это может привести к сокращению срока службы. Настойка зажигания необходима, если двигатель плохо работает, срабатывает глушитель или карбюратор. Однако перед настройкой СЗ нужно убедиться, что причина неисправности именно в ней.

Периодически откручивается болт маховика, соединяющий две половины коленчатого вала, начинает люфтить и плохо работает. Даже ключ режет иногда.

После ремонта замка может понадобиться регулировка СЗ 5. Установка и подключение выполняются, как показано на схеме.

Пошаговая инструкция по установке и регулировке зажигания

Для выполнения регулировки необходимо подготовить специальный инструмент, тестер, лампочку с двумя проводами.В качестве ограничителя глубины вам понадобится зажим. Для установки зазора удобно использовать специальный щуп.

Настройка СЗ на ИЖ Юпитер 5 состоит из следующих действий:

  1. Сначала открываем крышку генератора.
  2. Для облегчения работы снимите правую крышку с картера.
  3. С помощью болта генератора поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Необходимо следить за тем, чтобы контакты выключателя размыкались на максимальное расстояние.
  4. Ослабьте винт и поверните кулачок. Между контактами следует установить зазор 0,4-0,6 мм. Затем надежно затяните винт.
  5. Проворачиваем коленвал по часовой стрелке. Поршень должен быть установлен в ВМТ.
  6. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки, то есть против часовой стрелки. При этом поршень не должен доходить до ВМТ, должно оставаться расстояние около 3,0-3,5 мм. После ослабления винтов определяют начало замыкания контактов. Затем плотно затяните винты.
  7. Используйте контрольную лампу с выводами для определения разомкнутого контакта. Один провод должен быть подключен к наконечнику молота, а другой провод к земле. При включении зажигания при замкнутых контактах лампа должна загореться.
  8. Если на АИ Юпитер установлена ​​БСЗ, зазор ставить не нужно. Для определения момента нужно использовать тестер. Прибор должен быть настроен на измерение напряжения. Щупы должны быть подключены ко 2-му и 3-му контактам DX. Пока модулятор не в ВЧ, значение напряжения на тестере должно быть 7В.Когда модулятор находится в режиме HF, показание напряжения должно быть между 7 и 0 В. В этот момент генерируется искра.
  9. Выполните эту процедуру для каждого цилиндра. Начинать регулировку люфта желательно с левого переключателя. После настройки левого переключателя можно двигаться вправо.

Мотоциклы МА по праву считаются легендами отечественного автомобилестроения. Применение этих транспортных средств было особенно актуально в советские годы, однако и сегодня ИЖ с успехом эксплуатируется многими отечественными автомобилистами.В этой статье мы поговорим о том, что такое Юпитер 5 и как устроена Система зажигания (СЗ).

[Скрыть]

Обзор

На ИЖ Юпитер 3 используется (БСЗ) 1137.3734, предназначенный для всех моделей, оснащенных генератором на 12 вольт. Модуль катушки зажигания в Юпитере 4 или другой модели позволяет выбрать подходящий режим работы двигателя, последовательно соединив выходные провода.

Устройство в целом повышает технические параметры автомобиля за счет:

  • улучшенного запуска двигателя при отрицательных температурах;
  • более стабильная работа силового агрегата, что достигается снижением асинхронности искрообразования, а также оптимизацией угла опережения СЗ в соответствии с частотой вращения двигателя;
  • снижение уровня токсичности выхлопных газов, расхода топлива, а также уменьшение налета на свечах;
  • постоянный запуск силового агрегата даже на севшей до 6 вольт аккумуляторной батарее при условии использования определенных моделей катушек зажигания;
  • более легкий монтаж и обслуживание системы в целом.

Технические характеристики


Кратко рассмотрим основные технические параметры, характерные для третьей модели ИЖ:

  1. Минусовая клемма аккумулятора всегда заземлена, уровень напряжения аккумулятора 12 вольт.
  2. При правильном выключении зажигания, неработающем двигателе параметр тока потребления будет не более 0,15 ампер.
  3. Блок допускает непрерывное появление искры, если число оборотов коленчатого вала не превышает 7 тысяч в минуту.Уровень тока, потребляемый узлом, в этом случае будет не более 2,5 ампер.
  4. Кроме того, механизм также допускает бесперебойное искрообразование при изменении параметра напряжения в цепи от 6 до 16 вольт. В этот момент показатель напряжения на свечах не изменится.
  5. Согласно техническим данным, устройство может нормально функционировать при температуре воздуха от 25 градусов мороза до 60 градусов тепла.
  6. За счет использования микропроцессорной составляющей в работе устройства создание крутящего момента позволяет обеспечить правильную и стабильную работу всех остальных механизмов.Конечно, если при этом силовой агрегат работает в штатном режиме.

Схема


Что касается схемы, то оптический розжиг на ИЖ Юпитер 5 или любой другой СЗ собирается с использованием запчастей и крепежа, которые входят в комплект. Как известно, механизм предназначен для воспламенения топливно-воздушной смеси. Сама смесь, находящаяся в цилиндре двигателя, воспламеняется за счет искры, образующейся между электродами свечи.Ни для кого не секрет, что качество исполнения ВС сильно влияет на работу всей машины.

Как показывает практика, одна из проблем ИЖ - периодически сбивается угол опережения. Это связано с износом кулачков, а также контактов прерывателя. Следует отметить, что механические воздействия в электронной СЗ полностью отсутствуют.

Импульс снимается в отдельном блоке, а сигнал подается на коммутатор, где усиливается.После этого импульс поступает на катушку, и далее все происходит в штатном режиме. Разряд попадает на свечу зажигания, что способствует воспламенению смеси, в результате чего коленчатый вал приходит в движение. Заменить устройство или настроить его в домашних условиях не так уж и сложно, но помните, что неправильная эксплуатация может привести к возможным поломкам в будущем.

БСЗ как настроить иж юпитер 5 При целой массе полезных изменений и доработок наибольшую пользу принесет бесконтактка.Дело не в сильной искре, а в том, что смесь вовремя воспламеняется. Как известно, коренные подшипники оси коленчатого вала Юпитера устанавливаются вручную и без особых усилий. Между прочим, сам подшипник часто имеет люфт в несколько сотых миллиметра. Добавьте к этому делу неблагоприятных обстоятельств большую кулачковую консоль, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получить кошмар! Примерно через 10 000 км разброс зажигания из-за треска коленчатого вала составит примерно 4 мм от установленного значения.О какой именно работе двигателя здесь может идти речь? В бесконтактной системе из-за отсутствия механической связи между ротором и датчиком люфт оси коленчатого вала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели стали резвее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы оказался более мягким - за счет синхронизации воспламенения смеси в обоих цилиндрах и отсутствия детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно увеличивает его ресурс.Ставил БСЗ на свой Юпитер, правда накосячил с установкой но оно того стоило. Забыл, что такое ложное зажигание вообще (даже влаги не боюсь!), двигатель стал работать намного ровнее, мягче, улучшилась динамика, на скорости двигатель стал намного чувствительнее к газу, на холостых - ровнее и стабильнее . Заводится даже с прилично расположенной батареей с "полпинка". Нам нужно). Выключатель электронного бесконтактного зажигания переднеприводного автомобиля "ВАЗ".Переустанавливайте переключатель только в оригинальной упаковке АВТОМАГАЗИНА и с гарантией не менее одного года. Средняя цена 350 руб. б) Датчик Холла Каждый такой же "ВАЗ", но тоже в заводской упаковке. Цена около 80 рублей. в). Катушка зажигания двухвыводная, от Газели, но обязательно с 406 двигателем. Можно взять от Оки на электронное зажигание, разницы между ними абсолютно никакой. (350 руб.) г). Два кабеля в силиконовой броне с резиновыми колпачками. Цена от 100 руб. д). Крепление модулятора и датчика Холла необходимо заточить на токарном станке.Ставить в качестве модулятора обычную плату не советую. Его ширина не превышает 12 мм, чего недостаточно для полного накопления энергии катушки. Доставка конечно возможна, но больше 4000 об/мин как свои уши не увидишь д) Так же покупаем в автомагазине мгновенную диагностику МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1. Цены на эти устройства около 70 руб за г) Комплект проводов с разъемами для бесконтактного зажигания по цене ВАЗ 80-100 руб. Ну что, все купили и готовы забрать? Пойдем... Полностью удалена старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронированные кабели). Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, ни отверстий, ни ручек на катушке нет, поэтому я не придумал ничего лучше, чем обмотать ее в каркас толстым слоем медной проволоки. Собираем модулятор и крепление постоянного тока, устанавливаем все на обычный генератор, как показано на картинке: Главное при установке выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчика холла и модулятором должен быть 1-1,5 мм) и соосность (радиус модулятора должен проходить по оси симметрии датчика Холла).Также я прикрутил разъем датчика к генератору сбоку. После установки датчика Холла вставьте модулятор и проверьте, не попадает ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку крепим проставки. Затем, когда будет выдержан необходимый зазор, поставьте гровер и затяните модулятор обычным генераторным болтом. Следующие шаги: на армированные провода надеваем резиновые заглушки и вставляем единственные армированные провода (на них должны быть специальные медные наконечники) в подсвечники и катушку. Заранее снимаем вышеупомянутые колпачки.Не делайте этого - вы толкаете мотоцикл пешком, когда едете под дождем. Сразу же вставьте заглушки в наконечники и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла. С проводкой просто соединяем выключатель, датчик Холла, катушку и АЗ-1 проводами (АЗ нужно будет припаять и кнопочный переключатель поставить в первый разъем для включения постоянной искры на наше усмотрение). Дополнительно «упаковываем» провода в трубку ПВХ или просто обматываем их изолентой. Из всей закупленной партии нам осталось вывести на «панель» только общий «плюс» системы.«Ведем» его к правому переключателю «Двиг-Стоп», предварительно отпаяв от него штатные провода. Подсоедините второй провод от выключателя к выводу «1» замка зажигания (второй провод от этого же вывода идет на сигнал). Вот текущая схема подключения: Здесь: 1 аккумулятор 2 замок зажигания 3 свечи зажигания 4 катушка зажигания 5 АЗ 6 переключатель 7 датчик холла Вроде все в сборе, можно настраивать. Контроль работоспособности - накидываем обе свечи на цилиндры, берем отвертку (можно и модулятор сделать, вставляем в гнездо датчика Холла и вытаскиваем.В этот момент должна появиться искра (на обеих свечах). Если искры по-прежнему нет после выполнения вышеуказанных действий, проверьте правильность соединений. При использовании не левых компонентов, уверяю вас, все должно работать как надо. Теперь настройте. Подгоняем поршень одного из цилиндров к ВМТ и сдвигаем его назад на 2,8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Затем подключите MD-1 вместо переключателя и начните медленно крутить байонет постоянного тока вокруг модулятора (по часовой стрелке).Как только вы «уловили», что горит индикатор «D» в Моментальной диагностике, отремонтируйте крепление DH в этом положении. Ну что сказать, крутим свечи, ставим подсвечники, переподключаем переключатель, качаем бензин... Дрин-дыня-дыня... Мягкий шорох двигателя, нет детонации, холостые 500об/мин и отличный заряд аккумулятора... Сейчас а у тебя БСЗ. А с включенной кнопкой АЗ теперь можно завести мотоцикл даже без стартера, хотя езда в режиме АЗ (постоянная искра) рекомендуется только при отказе КВ и на скорости не более 90 км/ч

Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер-5 достаточно актуальная тема.При установлении БСЗ на БСЗ Иж Юпитер-5 необходимо учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.

  1. Зазоры зажигания
  2. Выбег конденсатора продолжается;
  3. Низкая мощность искры;
  4. При замене батареи

Это заметно на холостом ходу. Скорость их прохождения значительно увеличилась, а неестественные вибрации исчезли. Исчезли также характерные удары железных элементов в картере и сопутствующие им детонации.Управляемость Юпитера 5 улучшается одновременно с увеличением скорости.

Требуются детали

  • Переключатель БСЗ
  • Датчик Холла Оптимальный вариант для Юпитер 5 аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в оригинальной упаковке, вы защищаете себя от контрафактной продукции;
  • Катушка зажигания с двумя выводами. Вам следует выбрать газель с двигателем №406 или ОК с электронной системой зажигания;
  • Пара бронепроводов
  • Модулятор пишет

Модулятор



Представленная схема будет полезна людям, решившим усовершенствовать устройство зажигания автомобиля.Ниже приведены способы установки электрозапальных устройств в Юпитере.



Сборка и установка системы


Заключительное действие

Если вышеуказанные действия не привели к возникновению искры, неисправность вызвана неправильным подключением.

Инструкция по эксплуатации

Вам необходимо приобрести лампу на 12В с двумя проводами. Также вам понадобится тестер. В качестве ограничителя глубины можно использовать штангенциркуль.Зазор проще всего измерить щупом.

Для начала открутите крышку генератора. Также можно полностью снять правую крышку картера. Благодаря этому дальнейшая работа будет гораздо удобнее. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Поверните с помощью болта генератора. Необходимо добиться максимального размыкания контактов выключателя. Затем ослабьте болт и поверните кулачок. Между контактами должен быть зазор 0,4 - 0,6 мм. Надежно затяните винт.

Затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке. Затем поверните коленчатый вал против часовой стрелки. Поршень не должен достигать ВМТ около 3,0-3,5 мм. Ослабьте винты и установите начало размыкания контактов. Надежно затяните винты. Размыкание контактов проще всего обнаружить пробником. Подсоедините один провод к земле, а другой к наконечнику головки молотка. Включить зажигание . Лампа должна загораться при размыкании контактов.

Если у вас BS3 необходимо исключить уставку зазора. Нужно определить момент тестером. Набор для измерения напряжения. Подключите его ко второму и третьему контактам HX. Тестер должен показывать напряжение около 7 вольт при не высокой частоте модулятора. Когда модулятор находится на постоянном токе, напряжение должно измениться с 7 вольт до 0. В этот момент происходит искрение.

Комплект на каждый цилиндр зажигания отдельно.Рекомендуется начать с установки люфта на левом переключателе. Установив на него зажигание, можно перейти к соответствующему выключателю.

Если мотоцикл не заводится или не работает должным образом, причина может быть в неправильном положении зажигания. Этой проблеме следует уделить особое внимание.

Инструкция по эксплуатации

Сразу стоит отметить, что генераторы Г-401, Г-411 и Г-421 имеют механическую систему зажигания. Для регулировки зажигания необходимо соответствующим образом отрегулировать зазор контактов зажигания.Помните, что вам придется одновременно корректировать контур.

Особое внимание следует уделить регулировке люфта в переключателе. Для этого поверните ротор ключом на десятку в положение, при котором зазор будет наибольшим. Затем ослабьте винт, которым штатив крепится к крышке. С помощью отвертки поверните кулачок в такое положение, чтобы зазор между контактами был примерно 0,4 мм. Для работы лучше всего заранее купить специальный щуп. Его толщина составляет 0,45 мм. Он должен быть слегка прижат контактами.

Если вы опытный водитель, вы можете отрегулировать дорожный просвет прямо на двигателе. Для этого медленно поворачивайте кулачок отверткой. Определите интервал, при котором обороты двигателя будут максимальными при статичном положении ручки газа. Затем надежно затяните болт контактной прокладки. Люфт при дальнейшей езде не должен изменяться самостоятельно.

Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер-5 достаточно актуальная тема. При установлении БСЗ на БСЗ Иж Юпитер-5 необходимо учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.

Какие преимущества получат пользователи, решившие установить электронное зажигание на Иж Юпитер, рассказано ниже.

Большинство современных мотоциклов не имеют кулачков, т.е. молотков. Почему производитель счел их ненужными в нынешних моделях? Ответ довольно прост. Эта система не очень надежна.

Многие детали, используемые в системе, вызывают проблемы. Самые популярные из них перечислены ниже:

  1. Зазор зажигания изменить исходное положение во время движения через несколько дней после регулировки;
  2. Искра появляется один раз, потому что регулярно перегорают контакты;
  3. Выбег конденсатора продолжается;
  4. Низкая мощность искры;
  5. При замене батарейки на два-три вольта достать довольно сложно.Такое возгорание является причиной постоянного ремонта во время движения.

Многие ошибочно полагают, что мерный стаканчик БСЗ внедрить на Иж Юпитер 5 очень сложно. Как правило, покупка необходимых деталей занимает больше времени, чем установка БСЗ на Иж. Конечно, после имплантации производительность труда существенно меняется в лучшую сторону.

Это заметно на холостом ходу. Скорость их прохождения значительно увеличилась, а неестественные вибрации исчезли. Исчезли также характерные удары железных элементов в картере и сопутствующие им детонации.Управляемость Юпитера 5 улучшается одновременно с увеличением скорости.

Требуются детали

Для правильной работы системы зажигания требуется ряд принадлежностей. Они перечислены ниже:

  • Переключатель БСЗ автомобилей ВАЗ. Не стоит выбирать только из нижнего ценового сегмента. Переключатель Astro имеет много положительных отзывов;
  • Датчик Холла Оптимальный вариант для Юпитер 5 аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в оригинальной упаковке, вы защищаете себя от контрафактной продукции;
  • Катушка зажигания с двумя выводами.Вам следует выбрать газель с двигателем №406 или ОК с электронной системой зажигания;
  • Пара бронепроводов из силикона с резиновыми наконечниками;
  • Модулятор представляет собой запись в форме бабочки из железа.

Модулятор


Самый сложный этап - изготовление модулятора. Важно поддерживать необходимую форму. Чем точнее будут соблюдены требуемые размеры, тем меньше вероятность выхода из строя после внедрения системы, то есть не будет необходимости подгонять ее напильником.Углы зажигания должны быть правильными для каждого используемого цилиндра.

Отверстие для винта должно быть в центре. В противном случае двигатель не будет синхронизирован. Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленчатого вала. Если вы обнаружите дефекты, вы должны немедленно заменить его.

Контактное зажигание не работает нормально с мертвыми подшипниками. Толщина деталей не должна превышать полутора миллиметров. Если он тонкий, деформации не избежать, а толстый касается поверхности корпуса датчика Холла.

Для изготовления пластины можно использовать любой материал, кроме стали. Алюминий и другие не следует использовать, так как они не намагничиваются. Рисунок ниже можно найти в открытом доступе.
Представленная схема будет полезна людям, решившим усовершенствовать устройство зажигания автомобиля. Ниже приведены способы установки электрозапальных устройств в Юпитере.



Точить должен профессиональный токарь. Он сделает простой диск и нарисует на нем маркер элементарных расстояний между углами.Затем по нему вы будете вырезать нужные сектора в домике. Стоимость модулятора семьдесят рублей.

Использование обычной пластины нецелесообразно, так как ее ширина меньше двенадцати миллиметров. Этого недостаточно для полного накопления энергоресурсов в катушке. Установить его, конечно, можно, но достижение четырех тысяч оборотов в минуту станет невозможным.

В дополнение к указанным требуется:

  • Шпилька с резьбой 7 мм, шаг 1, а также пара гаек с шайбами ​​с соответствующими параметрами.Латунь является приоритетным материалом для этих элементов. Это связано с наименьшим намагничиванием пластины от ротора генератора.

    Если вы используете обычный болт, у вас могут возникнуть трудности со вставкой замка зажигания. Во время поворота винт прокручивается через модулятор. Однако следите за индикатором опережения, держите ротор и модулятор в одном положении и затяните винт. Желательно использовать шпильку, так как многие не в состоянии выполнить все необходимые действия на агрегате;

  • Комплект проводов с разъемами для зажигания без контакта с ВАЗ.Этот предмет можно купить или сделать своими руками.

Сборка и установка системы


Скорее всего устранены контакты в прерывателе, конденсаторе, катушках зажигания и бронепроводах, входящих в состав предыдущего устройства зажигания. Выключатель должен быть установлен с правой стороны, а катушка зажигания непосредственно под баком. Рулон не имеет прорезей для крепления, а значит, его можно прикрепить массивным слоем скотча.Стандартный болт также заменяется другими деталями.

Замените болт шпилькой указанного размера и установите шайбу. Затем ротор закручивается гайкой, расположенной на его конце. Датчик Холла крепится к статору любым способом. Главное правило при установке – установить оптимальное расстояние сечения модулятора и соотношение радиуса и линии симметрии.

При ремонтопригодности датчика Холла поставить модулятор. Он должен попасть в отверстие, сделанное в датчике.В большинстве ситуаций имеет место несовпадение размеров, поэтому на штифт необходимо надеть шайбы. Если удалось выдержать необходимый зазор, рекомендуется вставить гравер и закрутить модулятор гайкой другой фирмы.

Заключительное действие

Надеть на бронепровода резиновые заглушки и вставить их в свечи или катушку сверху. Если пропустить этот шаг, то при езде в дождливую погоду мотоцикл застрянет, так как в аккумулятор попадет влага.

Вставив свечи зажигания в наконечник, вы сможете поддерживать идеальный контакт между аккумулятором и емкостью автомобиля. Теперь вам понадобится заранее купленный набор проводов. Переключатель, катушка и датчик Холла соединены проводами. Он должен быть изолирован. Из всей массы потребуется только общий плюс.

Установите соответствующие параметры

Установка БСЗ на Иж Юпитер 5 тоже требует особого внимания. Зажигание включается при подключенном тахометре.Через тридцать секунд на панели прибора должны появиться показатели 3000, 4000, 5000 оборотов в минуту. Если да, то переключатель работает нормально.

В остальных случаях обратите внимание на предварительно заземленные свечи. Вставляем отвертку в разъем холла, после чего вытаскиваем. На свечах должна появиться искра.

Если вышеперечисленные действия не привели к возникновению искры, причина неисправности в неправильном подключении.

Настройка следующая.Стрелка часов повернута и поршень цилиндра установлен. После подключения вольтметра ко второму и третьему разъемам необходимо начать вращать ось модулятора. После обнаружения скачка с 7 до 0,1 В модулятор необходимо закрепить гайкой. Обычно устанавливают требуемый угол опережения.

Тестовый запуск должен завершиться успешно, если компоненты установлены самостоятельно в соответствии с инструкциями. Теперь можно пользоваться БСЗ.

Многие владельцы техники Ижмаш сами выставляют зажигание.Это простой процесс, если вы имеете дело с системой устройства и принципом работы. В статье дана инструкция по выполнению на мотоцикле, в том числе ИЖ Юпитер 5.

Когда необходимо регулировать зажигание?

Владелец сталкивается с множеством проблем при эксплуатации автомобиля. Самое серьезное повреждение - двигатель. Чтобы тратить значительные средства на капитальный ремонт, нужно следить за техническим состоянием мотоцикла и проводить профилактические работы, в том числе регулировку клапанов и СЗ (автор видео Хан Рулу).

При несоблюдении СЗ двигатель мотоцикла может не раскрыться в полную силу, не будет работать на полную мощность. Это может привести к сокращению срока службы. Настойка зажигания необходима, если двигатель плохо работает, срабатывает глушитель или карбюратор. Однако перед настройкой СЗ нужно убедиться, что причина неисправности именно в ней.

Периодически откручивается болт маховика, соединяющий две половины коленчатого вала, начинает люфтить и плохо работает.Даже ключ режет иногда.

После ремонта замка может понадобиться регулировка СЗ 5. Установка и подключение выполняются в соответствии со схемой.

Пошаговое руководство по установке и регулировке зажигания

Для проведения регулировки необходимо подготовить специальный инструмент, тестер, лампочку с двумя проводами. В качестве ограничителя глубины вам понадобится зажим. Для установки зазора удобно использовать специальный щуп.

Настройка АР на ИЖ Юпитер 5 состоит из следующих действий:

  1. Открыть первым.
  2. Для облегчения работы снимите правую крышку с картера.
  3. Используйте болт генератора, чтобы повернуть коленчатый вал по часовой стрелке. Необходимо следить за тем, чтобы контакты выключателя размыкались на максимальное расстояние.
  4. Ослабьте винт и поверните кулачок. Между контактами следует установить зазор 0,4-0,6 мм. Затем надежно затяните винт.
  5. Проворачиваем коленвал по часовой стрелке. Поршень должен быть установлен в ВМТ.
  6. Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки, то есть против часовой стрелки.При этом поршень не должен доходить до ВМТ, должно оставаться расстояние около 3,0-3,5 мм. После ослабления винтов определяют начало замыкания контактов. Затем плотно затяните винты.
  7. Используйте контрольную лампу с выводами для определения разомкнутого контакта. Один провод должен быть подключен к наконечнику молота, а другой провод к земле. При включении зажигания при замкнутых контактах лампа должна загореться.
  8. Если на АИ Юпитер установлена ​​БСЗ, зазор ставить не надо.Для определения момента нужно использовать тестер. Прибор должен быть настроен на измерение напряжения. Щупы должны быть подключены ко 2-му и 3-му контактам DX. Пока модулятор не находится в ВЧ, напряжение на тестере должно быть 7 В. Когда модулятор находится в ВЧ, показание напряжения должно быть между 7 и 0 В. В этот момент генерируется искра.
  9. Выполните эту процедуру для каждого цилиндра. Начинать регулировку люфта желательно с левого переключателя. После настройки левого переключателя можно двигаться вправо.

Узнав о настройке электронной бесконтактной СЗ на пятой модели, используйте свои знания для настройки СЗ на ИЖ ИУ Юпитер 3.

Электронное зажигание (БСЗ) на ИЖ Юпитер

Если поставить БСЗ на ИЖ Юпитер , то даже в бытовой технике можно вообще забыть о проблеме зажигания. В свою очередь, двигатель будет работать ровнее, ровнее, а динамика улучшится! На скорости двигатель становится намного чувствительнее к газу, а на холостых – ровнее и стабильнее.И запускается легко даже с приличным аккумулятором.

Бесконтактная система зажигания ИЖ ЮПИТЕР

В генераторе ничего не происходит: кулачки просто снимаются и датчик Холла устанавливается на нужное место. Плата - модулятор крепится к ротору - так, чтобы он проходил четко по центру зазора датчика Холла, проблемы с размещением решаются с помощью шайб. Как все устроено, показано на рисунках.
IZ JUPITER Бесконтактная схема зажигания (БСЗ)
Схема подключения также представлена ​​на рисунке внизу этой страницы.
Плитка - модулятор:
В этом секрет стабильной работы двигателя Юпитера с одним датчиком Холла.

Пробелы в искрообразовании в ряде случаев связаны с неправильной конструкцией модулятора завесы (замыкания магнитного потока). Обратите больше внимания на его положение по отношению к датчику. В открытом состоянии заслонка не должна перекрывать ни магнит, ни магнитопровод (металлический «носик» на конце датчика), а в закрытом состоянии модулятор должен полностью перекрывать их оба.В противном случае датчик будет выдавать нечеткие сигналы, которые коммутатор не сможет распознать, а это чревато пропусками искрообразования и, следовательно, неисправностью двигателя.

Модулятор должен быть выполнен в виде диска с вырезом из стали толщиной 0,8-1,0 мм, как показано на рисунке. Суть в том, что коэффициент закрытия датчика составляет 2:1 (это условие для точной работы схемы управления переключателем). Если двигатель 1-цилиндровый, то угол среза модулятора должен быть примерно 120 градусов; если двигатель 2-х цилиндровый, углы среза должны быть 60 градусов.Также обратите внимание, что минимальная ширина выреза составляет 11 мм. Выставляя момент зажигания, помните: искра срывается, когда модулятор «открывает» датчик.

Перед установкой БСЗ на ИЖ Юпитер убедитесь в отсутствии чрезмерного люфта на валу генератора. Этот «носитель» шторы должен выдерживать осевое биение 0,35 мм, а его поперечное отклонение ограничено 0,5 мм. Превышая эти стандарты, лепестки модулятора не влезут в узкую щель датчика и не разобьют тонкий пластиковый корпус датчика Холла в крошечные экраны.Тряска чаще всего вызвана износом подшипников генератора – меняйте их не раздумывая, тем более, что контактное зажигание тоже не «люфтит» и четко работать не сможет.

Бесконтактный модуль опережения зажигания (БСЗ) ИЖ ЮПИТЕР

При начале регулировки зажигания на Иж Юпитер могут возникнуть трудности с регулировкой угла опережения зажигания. Но нет ничего сложного! К электронике с традиционной "тюнинговой" лампочкой не добраться.Вольтметр решает проблему - расскажу как им пользоваться.

Советую использовать прибор со шкалой не менее 15 В и внутренним сопротивлением 10-50 кОм. Подсоедините его к клеммам датчика Холла: подключите плюсовой провод к контакту 2, а минусовой провод к контакту 3.
Установить поршень любого цилиндра в точку воспламенения. Включите зажигание и вращайте модулятор (в направлении вращения коленчатого вала) до изменения показаний вольтметра. Момент разряда свечи зажигания соответствует скачку напряжения на датчике от десятых долей вольта до значения, близкого к мощности на борту мотоцикла.После «поймать» искру, не переворачивая положение шторки, закрепить модулятор на валу генератора монтажным болтом.

Помните, что при регулировке зажигания замыкайте высоковольтные провода на корпус двигателя или «заряжайте» их свечами зажигания. Работа катушки с разомкнутой вторичной цепью приводит к перегрузке и повреждению БСЗ. По этой же причине невозможно «выключить» двигатель или один из его цилиндров, вывернув свечи зажигания.
Если вы хотите визуально проверить наличие искры, сделайте следующее.Прикрепите тестовый провод (для изолированной части) в 5-8 мм от корпуса двигателя, включите зажигание и нажмите на кик. Как только вы расположите провод, вы время от времени забудете о вольтметре. Проверьте работу датчика Холла, выполнив процедуру, аналогичную настройке «угла». Но крутить коленвал не нужно - достаточно вставить в зазор датчика стальную пластину, например, кончик отвертки. Рабочий зал при "открытом" переходе дает 0,2-0,4 В, замыкает "глушитель" - напряжение в цепи должно быть не менее 7 В.

Работа бесконтактного зажигания (БСЗ) и проблемы

Почему-то многие считают, что те самые 12 вольт, которые они "питают", подаются на красный провод датчика от переключателя, и исходя из этих соображений, датчик подключается не к разъему переключателя, а к бортовой сети мотоцикла.Напряжение там, конечно, такое же, но оно передается только через систему защиты датчика от скачков напряжения, что делает его работу более четкой и бесперебойной.

Бесконтактный выключатель зажигания (БСЗ)

Переключатель - устройство не простое, дорогое и неремонтопригодное, плохого контакта не прощает. Купить готовый жгут "сенсорного переключения" в магазине (тем более, что он стоит около 60 рублей) намного дешевле, чем менять испорченный "мозг".На мотоцикле не хватает места, руки чешутся, и он вынимает радиатор из выключателя. Вы не можете этого сделать, так как не пройдет и десяти минут, как коммутатор перегреется и умрет.

Еще один хороший совет: если вы затеяли переделку зажигания на Юпитере то все детали должны быть "из одной постели" (датчик, коммутатор, жгут и катушка). Катушку для 1-цилиндровых аппаратов лучше взять 3112.3705 от переднеприводных «Жигулей», а для 2-цилиндровых — с двумя свечами 3012.3705 (от современного «Волга» или «Око»). Не проверяйте искру между высоковольтным проводом и массой, смотрите на искру только на свече зажигания (которая во время проверки должна иметь хороший контакт с массой). Если отвести провод слишком далеко от земли, то напряжение во вторичной обмотке катушки при попытке пробить избыточный воздушный зазор превысит разумные пределы и искра проскочит в катушку зажигания и выключит ее. Но так как катушка по своей сути является трансформатором, то в первичной обмотке будет возрастать напряжение.И может не выдержать переключатель выходного транзистора. Если он сгорит, то переключатель восстановлению не подлежит.

Соблюдая все вышеперечисленное, вы будете приятно удивлены Зажигание на ИЖ Юпитер бесконтактное теперь с вами!

Миниатюры

Как сделать IL без батареек . Конечно, лучше всего сразу установить 12 вольтовое электрооборудование от мотоцикла «Восход-ЗМ» или ММБ3-3.112.11. В этом случае вам потребуются: генератор 43.3701, блок стабилизатора БКС 261.3734 или 262.3734 (не путать с БКС 251.3734 - этот предназначен для 6-ти мопедных мопедов), электронный переключатель КЭТ-1А (только для "прожекторов"), переключатель реле поворотников 25.3734, В-50, В-З00Б или Катушки зажигания 2102.3705. 12-вольтовый бип S-38, S-39 или S-205 можно оставить, а 6-вольтовый S-37 однозначно заменить.

Можно использовать два последовательно соединенных сигнала C-34 6 В переменного тока или один 12-вольтовый «генератор переменного тока» 12.3721-10, но звучат плохо. Кроме того, придется заменить все лампы – если мотоцикл был оснащен 6-вольтовым электрооборудованием. Налобный фонарь ФГ-50, ФГ-38 без каких-либо изменений включает лампу А12-50/40, но оптический элемент лучше заменить на ФГ-145, ФГ-137, ФГ-140, чтобы использовать "Жигулевский" А12 -45/40 светильник с асимметричным светораспределением европейского типа луча. Переходим к механической работе. Прежде всего, переходной фланец необходимо выточить из любой стали.

Тот, что показан на рис.1, предназначен для установки в двигатели ИЖ -49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ и на рис.2 - для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-У4, ИЖ-П4, ИЖ-У5, ИЖ-П5. для картера; фланец крепится болтами М5 через отверстия 6 мм, статор генератора крепится к отверстиям болтами М5Х15. Наиболее точная разметка на фланце отверстий крепления статора следующая: поставить фланец и ротор на свои места, переместить поршень (на Юпитере - левый) в ВМТ и, поворачивая статор вокруг ротора, найти положение, в котором датчик находится на посадочном месте статора и ротора, он будет точно перед вами.

Теперь вы можете отметить отверстия так, чтобы они находились примерно в центре продолговатых регулировочных отверстий на статоре. Может случиться так, что генератор не помещается под крышку картера. Не беда - картеры "планет" (кроме "ПС") и "Юпитера" старых моделей легко закрываются крышкой "Планета-5" или "Юпитер-5" соответственно.

Для Юпитера следует доработать генератор - установить на него второй датчик зажигания. Первый шаг — переместить «О» и «3» на свободное место напротив клемм «D» и «D1».Затем установите второй датчик на свободное место. Эта работа требует большой аккуратности и осторожности. Лучше это сделать, установив на двигатель генератор. С помощью стрелочного индикатора ВМТ в одном из цилиндров определить зазор на роторе точно напротив кронштейна штатного датчика, после чего затянуть болты крепления статора. Теперь вставьте поршень в ВМТ второго цилиндра и определите положение второго датчика на статоре.

Требования к точности те же - опора датчика напротив зазора ротора.Поскольку старые клеммные отверстия мешают датчику, подключите его по-другому. Например, наш автор С. Савиновский в "Мото" № 2 - 91 предложил внутри статора наклепать 2 стальных листа толщиной 3 мм, нарезать в них резьбу М4 и вкрутить датчик им. Это можно сделать и другим способом: датчик следует приклепать или прикрутить к стальной пластине толщиной 2-3 мм, а его, в свою очередь, закрепить на статоре бандажами, ввинченными во вновь просверленные резьбовые отверстия. Вы можете использовать отверстие слева от клеммы «O», если вы нарезаете в нем резьбу M5 или M6.Другое резьбовое отверстие M4 или M5 просверливается на месте, поэтому мы не предоставляем точные размеры.

Если отверстия в пластине продолговатые (как на рис. 3), то опережение зажигания можно установить для каждого цилиндра отдельно, что лучше, так как нет одинаковых цилиндров и каждый требует индивидуального подбора опережения зажигания. Будьте осторожны при сверлении отверстий и нарезании резьбы - не повредите обмотки! Займемся электромонтажными работами. На "планетах" схема собрана аналогично схеме "Восхода - ЗМ" или ММВЗ-3.112.11 добавлен переключатель КЭТ-1А на "Юпитеры".

Подключается следующим образом: клемма "D" - к клемме "D1" второго датчика, "G" - к клемме "G" блока BCS, "K" - ко второй катушке зажигания. На «ИЖ-ПС», где коленчатый вал вращается в обратную сторону, необходимо поменять местами выводы «Д» и «Д1» датчика. Замок зажигания такой же. Провода от выводов "3" генератора и "Г" выключателя (к "Юпитеру" - от обоих выключателей) следует соединить с ним и подключить к контактам "Б" и "ЗС" (для ИЖт56, ИЖ-Ю , ИЖ-П, ИЖ-Ю2, ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ) или 1 и 3 (на ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4, ИЖ-П4, ИЖ-Ю5, ИЖ-П5, ИЖ-Ю5 мотоциклы -01).БКС и КЭТ следует размещать в месте, защищенном от воды, грязи и пыли. Так что есть подходящее поле для "иж".

"Переместить" инструменты оттуда влево (ведь аккумулятор пропал) и сами блоки надежно соединиться с "землей". Как установить угол опережения зажигания? Сначала его устанавливают для цилиндра, управляемого штатным датчиком, для чего статор поворачивают до тех пор, пока зазор ротора и опора датчика не примут положение, показанное на рис. 4. При этом поршень должен находиться на высоте 3-3,5 мм перед ВМТ (более точное значение подбирается индивидуально для каждого двигателя).Болты крепления статора затянуты. Зазор между ротором и опорой датчика 0,3-0,4 мм. После этого коррекция для «Планеты» заканчивается.

На Юпитере еще необходимо установить опережение второго цилиндра, но здесь сам датчик перемещается в зазорах на пластине (см. рис. 3), а величина опережения выбирается в пределах 2,4-2,8 мм для обоих цилиндров. Если вы решите оставить мотоциклетные сигналы постоянного тока на своем мотоцикле, то. их можно включить с помощью простейшего выпрямителя (рис.5). Конденсаторы лучше брать большей емкости. Опыт многих байкеров, сделавших такие обновления, позволяет многое. Про систему зажигания можно забыть (разве что свечи время от времени менять), голова перестанет болеть при мысли о аккумуляторе , потом кислоте, потом реле регуляторе, потом тусклом свете фары . И он не будет безупречным даже на велосипеде с коляской.

Рис. 1. Переходной фланец для двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2.ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ.


Рис. 2. Переходной фланец для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4. Ил-П4. ИЖ-У4, ИЖ-П5.

Рис. 3. Второй датчик расположен на статоре генератора 43.3701: 1 - статор генератора; 2 - штатный датчик; 3 - второй датчик; 4 - стальная пластина, на которую крепятся вторые датчики, 5 - винт, прикрепленный к отверстию со стороны наконечника "О"; 6 - болт крепления второго датчика; 7 - открытие нового терминала.

Рис.4. Время зажигания: 1 - насечка в роторе; 2 - кронштейн датчика.

Рис. 5. Схема выпрямителя для управления аудиосигналами постоянного тока.

.Каталог запчастей

- Мастерская Jupiter5

Каталог запчастей - Мастерская

Размещу здесь каталог и фото запчастей на ИЖ Юпитер 5.

Весь каталог запчастей по этой ссылке.

Каталог запчастей ИЖ Юпитер5

Фото будут дополняться по ходу.

1. Двигатель. - Двухтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Эти двигатели также появились в версии с жидкостным охлаждением. Двигатель полностью состоит из двух отдельных сегментов, соединенных вместе.Между этими половинками находится отсек коробки передач. Коленчатый вал соединен посередине маховиком из двух частей.

2. Левая боковая пластина в сборе. - левая часть двигателя включает в себя сцепление и стартер

3. Кожух правый в сборе - правая часть двигателя включает генератор с системой зажигания и выход выходной рейки

4. Поршневая система - Коленчатый вал состоит из двух отдельных валов, соединенных между собой маховиком.Пространство, в котором находится маховик, залито маслом . Использую обычное минеральное моторное масло 15W/40

5. Коробка передач - двухвальная, четырехступенчатая с прямыми зубьями. Передачи переключаются путем соединения отдельных шестерен муфтами сцепления. Gear IV — прямой бег. Правильная работа редуктора во многом зависит от правильной регулировки осевого люфта. Следует подобрать соответствующие шайбы как для основных валов коробки, так и для так называемыхНовогодние елки с полозьями. Правильное выравнивание этих элементов обеспечивает хорошее зацепление кулачковых муфт.

6. Механизм переключения передач - состоит из т.н. Рождественские елки и бегуны. Вращение рождественской елки перемещает полозья в продольном направлении и, следовательно, шестерни.

7. Сцепление - мокрого типа. В Юпитере 5 используется 7 дисков и двухрядная цепь сцепления. Кроме того, при правильной регулировке сцепления можно переключать передачи без использования сцепления ручным рычагом.Привод отключается выжимным механизмом, соединенным с валом переключения передач. Сначала при нажатии на рычаг переключения передач выжимается сцепление, а затем происходит переключение передач. Результат - очень плавное переключение передач.

8. Блок питания - карбюратор - в юпитере 5 видел применение двух типов российских карбюраторов, т.е. К-62 и К-65. В самом использовании я не замечаю принципиальной разницы между этими системами. Только у карбюратора К-62 ход дроссельной заслонки значительно короче.Воздушный фильтр мокрого типа с проволочной сеткой, поэтому практически, кроме чистки, ничего не заменяем.

9. Выхлопная система Демпфирование происходит в выхлопных камерах, оборудованных трубой с отверстиями и дефлекторами. К сожалению, через несколько лет использования происходит прогорание и повреждение перегородки, поддерживающей внутреннюю трубу.

10. Генератор - генератор - схема установки - Юпитер 5 уже оборудован генератором 12В и 90Вт.Это очень хорошее решение, потому что больше нет проблем с электричеством. Более ранним решением (49 или DKW) был генератор 6В 45Вт, который был у меня и в Юпитере 4. Однако высокая одновременная потребность в электроэнергии (свет, индикаторы, стоп) означает, что на низких оборотах двигателя он работает некорректно. Кулачковый механизм и пластина прерывателя расположены на генераторе/генераторе. Регулировка зажигания не сложное занятие - достаточно простого прибора для измерения положения поршня (у меня он сделан из старой свечи зажигания - изолятор и центральный электрод удалены и вместо них вкручен длинный винт М8), лампочка и щуп.Однако важно начинать регулировку с правильного цилиндра, поскольку пластина с прерывателями является двухступенчатой, т. е. позволяет контролировать точку зажигания на обоих цилиндрах одновременно, когда зажигание устанавливается заранее на отдельных цилиндрах. . Однако лучше настроить все с самого начала и по порядку.


11. Рама - очень прочная рама трубчатой ​​конструкции. Ведь этот мотоцикл адаптирован под упряжку, т.е. с коляской.

12. Передняя подвеска - подвеска типичная для большинства мотоциклов, т.е. масляные телескопы крепятся на двух полках к раме. Первая проблема с передней подвеской, с которой я столкнулся, это очень жесткие пружины, из-за чего амортизатор ударялся при отбое - нет демпфирования отбоя. Мотоцикл адаптирован под коляску, поэтому пружины сильнее. Так что пришлось собрать телескопы так, чтобы получить минимально возможный предварительный натяг пружин, что способствовало размягчению подвески.Кроме того, я использовал более густое масло — давал люкс 10 в количестве 130 мл на лаг. Это, в свою очередь, заставляет амортизатор лучше держаться при возврате - на отбой.

13. Задняя подвеска - типичные коромысла с двумя телескопами. Корпус задней звездочки и цепь в этой модели также выполняют функцию держателя челюсти. Хорошее и компактное решение, но с регулировкой заднего тормоза немного сложнее. Правда, она обеспечивается через отверстие в корпусе рейки, но после нескольких попыток такой регулировки обычно заканчивается разборкой шплинта на рычаге и поворотом штока.

11. Переднее колесо с аксессуарами - Колеса в этой модели взаимозаменяемы перед-зад. Барабанная тормозная система (в более поздних моделях использовалась гидравлическая дисковая). Большой барабан и использование двойного расширителя в переднем колесе дают неплохие тормозные характеристики переднего тормоза.

11. Заднее колесо с принадлежностями - привод передается на колесо путем соединения корпуса задней стойки со шлицевым колесом.В этот момент в других мотоциклах я столкнулся с гибким соединением — лучшим решением, потому что оно исключает вибрации и динамические нагрузки.

.90 000 мотоциклов I - после 1945 г. 90 001

Запись: ИСТОРИЯ

После ВОВ производство мотоциклов в Иевске было налажено не на довоенном мотоциклетном заводе, а на Иевских машиностроительных заводах «Имаш», которые были созданы в 1939 году путем разделения завода «Истальзавод» на машиностроительный и металлургических компаний. За годы войны «Имаш» — крупнейший производитель стрелкового оружия в СССР — выпускает до 12 тыс. штук винтовок в сутки. За всю войну там было выпущено 11,3 млн винтовок — больше, чем на всех заводах Германии (10,3 млн).Помимо винтовок там изготавливались противотанковые ружья, авиационные пробоины, пистолеты и револьверы. Ежедневное производство «Имаша» позволяло укомплектовать 1 стрелковую и 1 авиационную дивизии.

После окончания войны заводы DKW в Жопау были демонтированы в рамках военных репараций, а их оборудование и документация вывезены: в Серпухов - для укрепления научно-технического потенциала ЦКБ, в Москву - для запуска производство модели на бывших велосипедных заводах МВЗ ДКВ-РТ 125 под наименованием Московский М1А, а в Иевск - с целью освоения производства мотоцикла ДКВ-НЗ 350 под наименованием И-350.

Еще в 1945 году в «Имаше» была создана конструкторская группа, входившая в состав главного конструкторского отдела. В феврале 1946 года специалисты из Иевска посетили завод «Красная Этна» в Горках, чтобы ознакомиться с организацией производства мотоциклов на примере М-72.

Модель

DKW-NZ 350 была выбрана не случайно. Его конструкция, все еще современная, была простой, дешевой и надежной. Он был разработан командой дизайнеров DKW во главе с Германом Вебером; в 1935 г. были составлены планы, в 1936 г. построены опытные образцы, а в 1938 г. запущено серийное производство.Для польских заводов мотоцикл стал технологическим шагом вперед по сравнению с довоенными И-8 и И-9. В Иевск было доставлено не только оборудование для заводов DKW и планы строительства, но и множество готовых деталей. Немудрено, что первые партии Иа-350 еще имели чугунные гильзы (впоследствии их стали отливать из алюминия) с обозначением четырех узлов - эмблемой "Автосоюза", к которой принадлежала фирма DKW. В Евск были доставлены и немецкие инженеры, в том числе и сам Герман Вебер. Он оставался там до своей смерти в феврале 1948 года.

Мотоцикл

DKW-NZ 350 - прародитель послевоенного семейства Iw

И-350 не остается точной копией DKW. По технологическим причинам закрепили левую крышку картера (не шестью, а пятью болтами) и удалили смотровое отверстие. Сапоги глубокого голенища легко забивались ботом, поэтому их форма была изменена на более приплюснутую и увеличено расстояние от стопы.При этом с ботинок убраны люверсы для крепления переднего номерного знака, необходимые в Германии. передний ботинок. Спидометр в мотоциклах DKW крепился на отдельном кронштейне над фонарем.В СССР уже выпускались спидометры СП-8 для мотоциклов М-72, поэтому в целях унификации их применили и в ЯЧах, установив прямо в корпусе фары. От хромирования бортов топливного бака также отказались, в связи с упрощением производства и распространенным среди пользователей мнением, что такие баки быстрее ржавеют.

Также стоит отметить, что алюминиевый сплав ранних шатунов Iw-350 был настолько низкого качества, что двигатели снаружи красили серебряной краской для защиты от коррозии.Это одна из причин, почему сегодня так редко встречаются Иэ-350 с оригинальными двигателями, а не с заимствованными у Иа-49.

Мотоцикл И-350 из первой серийной партии: передний пыльник, банка спидометра и картер, еще характерные для DKW

И-350 представляет собой рамный размер, сваренный из элементов, выдавленных из листового металла толщиной 1,5 мм. Его двигатель, в меру мощный, пластичен и не привередлив к топливу и маслу. Его немецкий прототип был первой моделью DKW с непереключаемой передачей.По привычке пользователей он также оснащен ручным рычагом на баке. Т-образный рычаг сохранился в Яче и, хотя и редко, использовался на мотоциклах еще 16 лет.

Производство мотоциклов развивалось быстрыми темпами. Уже в конце 1946 года с плотины сошли первые 83 машины (в основном составленные из элементов немецкого производства). В 1947 г. было выпущено 2 357 шт., в 1948 г. - 16 042, в 1949 г. - 34 044 шт. Всего «Имаш» произвел 126 267 единиц Иа-350, прежде чем в 1951 году его заменил модернизированный Иэм-49.

Однако раньше, в 1948 году, была выпущена спортивная версия Иа-350. Обозначенный условным обозначением И-350С, он отличается от базовой модели более мощным, более мощным двигателем, гидравлической подвеской задних колес и телескопической передней подвеской. Мощность двигателя была увеличена до 14,5 - 15 л.с. при 4500 об/мин, в основном за счет увеличения коэффициента промывки до 9 и изменения фаз газораспределения. В отличие от стандартной модели, цилиндр и головки двигателя И-350С изготовлены из алюминиевого сплава (у И-350 цилиндр чугунный), цилиндр будет иметь стальную гильзу.Мотоцикл имеет зажигание от магнето.

Следующие спортивные модели: И-50, И-50М и И-51, были фактически модификациями мотоцикла И-49. В основном он отличался увеличенной мощностью двигателя и изменением передаточного отношения. Мощность двигателя Иа-50 доведена до 14 л.с. при 4500 об/мин за счет увеличения коэффициента промывки и изменения фаз газораспределения за счет увеличения размеров проходного и выхлопного окон. Алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой имеет более крупные шагающие ребра. Завод изготавливал сменные головки для спортивных мотоциклов с коэффициентом промывки 7, 8, 10 и 12.Передаточное число главной передачи было уменьшено за счет использования ведущей звездочки с 19 зубьями.

Двигатели мотоциклов И-50М и И-51 отличались от Иа-50 наличием дополнительного агрегата, выполняющего роль компрессора, состоящего из поршня, связанного с коленчатым валом двигателя, и цилиндра, расположенного в нижней части картера. Когда смесь поступает в картер, в игру вступает главная передача и токарно-компрессорный станок идет вниз, что увеличивает емкость картера и в картер поступает больше смеси. Когда главный блок движется в противоположном направлении, компрессорный блок идет вверх, уменьшая емкость картера.В результате при увеличении давления в картере смесь более энергично поступает в цилиндр и улучшается процесс промывки цилиндра. При коэффициенте промывки 9 И-51 развивает мощность до 16 л.с.

И-49

, выпускавшийся с 1951 по 1958 год, получит переднюю телескопическую и заднюю подвеску на поперечных рычагах. Также использовался инерционный воздушный фильтр с характерной формой бинокля, такой как в DKW NZ 350-1. Инструментальный отсек встроен в топливный бак (что уменьшает его емкость на 1 литр).Дорожный просвет мотоцикла увеличен на 20 мм, увеличено расстояние заднего багажника от колеса, в багажник добавлено второе сиденье. Новая модель была на 6 кг тише своей предшественницы, но благодаря ряду усовершенствований удалось достичь гораздо более высокого уровня производительности и долговечности. Об этом свидетельствует тот факт, что если в случае с Иа-350 завод гарантирует пробег 2000 км, то для Иа-49 пробег составляет 10 000 км за полтора года.

В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой ​​сварной рамой и задней подвеской с маятником, являвшейся модификацией Иа-49.И-55К для кросса и И-55М для многодневных гонок имели двигатели мощностью 16 л.с., а И-54, предназначенный для шоссейных и трековых гонок, - 18 л.с. И-55К имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, над головкой цилиндров отводился воздух для предотвращения попадания воды в цилиндр при проезде водных преград. Другими его характерными чертами являются высокорасположенный глушитель, магнето в герметичном корпусе, более легкий передний багажник и более широкий задний багажник. Этот мотоцикл не имел светотехнического оборудования, чем отличался от Я-55М.Последний в силу своего назначения был оснащен полной электроустановкой: генератором Г-36М, аккумулятором 3-МТ-7, передним и задним фонарем и спидометром. Есть зажигание от батареек. Конструкция И-54 была аналогична конструкции Иа-55К, но пешеходная поверхность была более развита, а расположение проходов изменено. На него был установлен топливный бак большей емкости: 28 литров.Мотоцикл имеет магнитное зажигание, на нем не предполагалось ни освещения, ни генератора.

Мотоцикл И-54

В 1957 году начинается производство новых спортивных моделей: И-57М для многодневных гонок и И-57К для кроссовых соревнований.Эти мотоциклы, во многом унифицированные, не имели недостатков своих предшественников, т.е. имели увеличенный ход телескопов (175 мм) и задних амортизаторов (140-150 мм). Конструкция коромысла позволяла регулировать жесткость подвески. Двигатель мощностью 18 л.с. позволяет развивать скорость 120 км/ч. Ход мотоцикла 180-200 мм. Тогда же было запущено производство мотоцикла И-54А для шоссейных и трековых гонок. На нем установлен форсированный двигатель И-57 мощностью 20 л.с.

Особое конструкторское бюро (СКБ-61), созданное на евском заводе в 1954 году, занималось модернизацией серийного производства и разработкой новых моделей.В 1956 г. была готова боковая тележка для мотоцикла И-49, и ее производство, согласно документации из IEW, взял на себя Вятско-Поляский машиностроительный завод (ВПМЗ). Новая серийная модель мотоцикла И-56 заменит Иа-49 на монтажной дамбе во второй половине 1957 года.

И-56 проекта

, в отличие от своего предшественника, имел сварную из стальных труб неразборную раму, отличавшуюся большей жесткостью, и заднюю подвеску на поперечных рычагах. Замена амортизаторов позволяет значительно увеличить ход заднего колеса. Ботинки с более глубоким голенищем лучше защищают мотоцикл и водителя.Цепь получает герметичный кожух. Мотоцикл выпускался в двух вариантах: с длинными диванами или с раздельными сиденьями для водителя и пассажира, при этом во втором варианте, если сиденье водителя не отличалось от модели И-49, сиденье пассажира имело форму среза -отдельная часть дивана. Пасаер сидел именно в нем, а не в «сорок девятке», что положительно сказалось на управляемости мотоцикла.

Вверху: рама Иа-49, внизу: рама Иа-56

Мощность двигателя увеличивается до 13 л.с., а коэффициент омывания до 6,5 (у Иу-49: 11,5 л.с., 5,8 соответственно).Цилиндр Иа-56 изготовлен из алюминия и имеет чугунную гильзу. Изменена форма стаканов. Рычаг ручного переключения передач остался, но его перенесли с танка на правый борт двигателя, где он располагался соосно с нерычагом. Появились точеные кожухи, скрывающие инструментальные ящики. Носитель (K28D) с воздушным фильтром также спрятан под съемным алюминиевым корпусом. Всего в 1955-1962 годах было выпущено 677 428 единиц этой модели (из них ок. 130 000 с боковой тележкой).

Рубеж 1950-х и 1960-х годов был периодом творческого подъема для конструкторов мотоциклов.В то время были созданы экспериментальные конструкции с двухцилиндровыми двигателями, системами впрыска топлива, передней подвеской на длинном коромысле, рамой-монококом. В то время, Гоночный мотоцикл И-344А с трехцилиндровым двигателем объемом 350 куб. см, мощностью 36 л.с.

И-344А Трехцилиндровый шоссейный гоночный мотоцикл

В начале 1960-х появилось новое поколение спортивных мотоциклов. И-60М, предназначенный для многодневных соревнований, является развитием конструкции Иа-57.Он был оснащен двигателем И-60 мощностью 18-19 л.с. Передаточные числа были оптимизированы. Единая трубчатая рама была разделена под сиденьем для воздушного фильтра с масляным контактом. Колесо и подвеска останутся в наследство от Иу-57, а единственным отличием станет уменьшение хода заднего амортизатора со 140 до 100 мм. Перемещение центра тяжести мотоцикла улучшило его устойчивость и маневренность.

Мотоцикл многодневный И-60М

В 1962 году из Я-60М был изготовлен мотоцикл И-60МС, также предназначенный для многодневных соревнований.На него установили двигатель И-347 с шестиступенчатой ​​коробкой передач, усовершенствовали конструкцию тормозной системы и воздушного фильтра.

Мотоцикл многодневный И-60МС

В этом же году начат выпуск мотоцикла для шоссейных и трековых гонок, обозначенного индексом И-62Сз, оснащенного двухцилиндровым двигателем мощностью 24-25 л.с.

Дорожный гоночный мотоцикл И-62СЗ

Кросс И-61К получит совершенно новый одноцилиндровый короткоходный двигатель (24-25 л.с.) в блоке с шестиступенчатой ​​коробкой передач и облегченную дуплексную трубчатую раму.Как и мотоциклы из Иевска, они подтвердили успешное выступление советских спортсменов в международной шестигоночной серии. В 34-й шестой гонке, организованной в Чехословакии в 1960 году, игроки на Ях-57-2М завоевали девять золотых и три бронзовые медали, а польские заводы были удостоены золотой медали FIM. Год спустя в Австрии участники, стартовавшие на модернизированной модели И-60-2М, уже завоевали двенадцать золотых и две серебряные медали, и ставки снова были удовлетворены золотой медалью FIM. Спортсмены из Иевска и в дальнейшем добились успехов, но с середины 1960-х гг. ожидаемые разработки стали все больше отставать от иностранных мотоциклов.

Экспериментальные решения в конце 1950-х годов вылились в разработку нового двухцилиндрового двигателя. В качестве высоты использовался двигатель DKW RT 350, но вместо одной он был оснащен двумя картерами, соединенными посередине картера с маховиком. При рабочем объеме 347 см3 двигатель развивает мощность 18 л.с. Реальные образцы новой машины получили обозначение И-58, а в 1961 году она была готова к серийному производству как И-Юпитер. Кузов новой модели был во многом унифицирован с ИЭМ-56, но в нем использовался контактно-масляный воздушный фильтр, изменена форма пыльников (вместо точеных - сварных), сидений, внесены модификации в раму.В 1962 году все эти изменения коснулись и новой одноцилиндровой модели под названием I-Planeta.

В 1966 году обе модели были модернизированы, получив обозначения Юпитер-2 и Планета-2. Была увеличена мощность двигателей (мощность одноцилиндрового двигателя увеличилась с 13 до 15,5 л.с., а мощность двухцилиндрового двигателя - с 18 до 19 л.с.), а также изменена конструкция ББНВК ( вместо точеных из стали - отлитых из алюминиевого сплава).

На базе «Планеты-2» создан спортивный мотоцикл И-64М, предназначенный для многодневных гонок широкого круга участников.Его двигатель представлял собой форсированную версию двигателя «Планета-2», что облегчало эксплуатацию и доступ к запчастям. Модель I-M12 для соревнований более высокого ранга, таких как национальные чемпионаты, работает лучше. Он был продолжением мотоцикла I-M10, завоевавшего золотую медаль FIM на шестидневных международных соревнованиях в 1967 году.

Двигатель Иа-М12 (одноцилиндровый, двухканальной развертки) выпускался в трех модификациях: класса 250, 350 и 500сс. Они различались диаметром цилиндра (62, 76 и 77,3 мм соответственно) при постоянном ходе 75 мм.Изменение фаз газораспределения и увеличение коэффициента промывки до 10-11 позволило получить 25 л.с. (в классе 250) и 33 л.с. (в классе 350 и 500 см3). Использовали крыльцо К-194.

Для большей надежности эти байки имеют двойную систему зажигания, дающую возможность при езде переключаться на запасную. Кузова у всех трех версий были одинаковыми — это было экономичное решение, хотя 250-кубовая (точнее 227-кубовая) версия оказалась несколько стрессовой для своего класса. Передняя подвеска крепилась к раме хомутами, благодаря чему можно было регулировать их взаимное положение, изменяя тем самым дорожный просвет мотоцикла.Передняя и задняя подвеска обеспечивали достаточно большой ход колес (170 и 90 мм). Для снижения веса крышки багажника, корпус воздушного фильтра и основания сидений изготовлены из пластика.

В 1970 году были готовы к производству версии И-Планета-3 и И-Юпитер-3. Они существенно отличались от своих предшественников измененной формой бака, мангровыми зарослями и инструментальными ящиками. 19-дюймовые колеса были заменены на 18-дюймовые. Значительно увеличена мощность двигателей: до 18 л.с. в одноцилиндровом и до 25 л.с. в двухцилиндровом. На серийных мотоциклах впервые появились указатели поворотов.

В 1974 году в производство поступила шокирующе современная модель. Он был переименован в I-Planeta-Sport 350, а его двигатель был основан на спортивном дизайне 1960-х годов. Вопреки прежней традиции мотоцикл не был унифицирован с более ранними моделями. Отличается от них своим внешним видом, напоминающим стиль японских мотоциклов середины 1960-х годов (например, Suzuki T20 Super Six). Яркие цвета (изначально преимущественно оранжевый или оранжевый) и большое количество никелированных элементов (в т.в пыльники двигателя и коленчатые валы).

Современность Иа-ПС не ограничивается его внешним видом. Это был первый советский двухтактный мотоцикл с раздельной системой смазки двигателя. Двигатель объемом 350 куб. см был оснащен японским глушителем Mikuni, что позволяло ему развивать мощность 32 л.с. при 6700 об/мин. Это было немало для мотоцикла с сухой массой 135 кг. Двигатель крепился в раме на резиновых подушках, что тоже было новым. Первые партии Planet Sport также имели японские электроприборы Denso (12 В).Максимальная скорость мотоцикла составляла 140 км/ч, время достижения 100 км/ч – 11 с.

Более поздние партии этих мотоциклов уже оснащались отечественными дроссельными заслонками К-62М, что снижало мощность их двигателей до 28 л.с. Эту версию можно отличить от предыдущих частей по более длинной задней части голенища и слегка загнутому в сторону люфта животика, который изначально был прямым. Хотя серийное производство «Планеты Спорт» началось в 1974 году, первые 500 единиц этой модели не были доступны на рынке до июня-сентября 1975 года. К сожалению, уже в 1979 году не было до 1979 года.мотоцикл постепенно лишался импортных комплектующих. Недаром советские мотоциклисты с самого начала производства ценили самые высокие (и ценят до сих пор) экземпляры. Ие-Планета Спорт выпускалась до 1985 года.

I-Planet Sport в Рижском Мотормузее

Ju в апреле 1975 года на базе Иа-ПС начался выпуск спортивных мотоциклов И-М-15 (эндуро для многодневных соревнований) и кроссовых мотоциклов И-К-15. Двигатель Planet Sport также использовался в более позднем эндуро IM-16, выпускавшемся до середины 90-х годов.

Некоторые элементы Planet Sport также появились в обычных Юпитерах и Планетах. В 1978 году выпускались их модификации, отмеченные условным обозначением 3-01, в которых использовались задние амортизаторы и рулевые колеса Иа-ПС, а также передние башмаки более мягкой формы. Эти модели также имеют ряд более мелких улучшений, таких как изогнутые щитки для ног, зеркала заднего вида, расширенные кронштейны указателей поворота, ручка над задним амортизатором, облегчающая размещение мотоциклов на центральной опоре.Форма стаканов была изменена с сужающейся к выходному отверстию на цилиндрическую, усовершенствована их конструкция. В версии Юпитер 3К-01 (с боковой тележкой) установлен дополнительный стояночный тормоз. Несколько изменена форма камер сгорания, что позволило увеличить степень промывки, в связи с чем увеличена поверхность ходовых ребер головки. Мощность двигателя снова увеличится: с 18 до 20 л.с. у Планеты и с 25 до 27 л.с. у Юпитера. Максимальная скорость теперь составляла 120 км/ч для Планеты и 125 км/ч для Юпитера.

На заводе стало традицией разрабатывать спортивные конструкции на базе моделей, выпускаемых для массового зрителя. Юпитер-3 стал базой для гоночного мотоцикла И-СЗ-12, выпускавшегося малыми сериями с 1977 года. Увеличение степени омывания с 9 до 12-13, улучшение промывки цилиндров, установка двух бамперов без воздушного фильтра привели к мощность 37 л.с. при 6500 об/мин Были и другие изменения, продиктованные конкретным назначением мотоцикла. Ножной стартер оказался ненужным (когда мотоциклы заводились «с передачи»), положение водителя вынуждало смещать рычаг переключения передач назад — он крепился на специальном кронштейне рамы и соединялся с коробкой передач траверсой и регулируемой связь.Для коробки передач были изготовлены два комплекта передач с разными передаточными числами, что позволило адаптировать мотоцикл к характеру трассы. Соотношения были 1,97-1,46-1,13-1,0 или 1,81-1,32-1,07-1,0. Передаточное отношение передней звезды цепи: 2,57. Гоночная структура Jupiter была переработана. Он стал легче, чем на шоссейном велосипеде, когда на него не распространяются такие большие нагрузки. Передняя и задняя подвески в основном аналогичны «Планете-Спорт», но ход уменьшен, мотоцикл имеет тормоза с двумя распорками, а диаметр барабана увеличен со 180 до 200 мм.Руль оснащен специальной спортивной резиной. Максимальная скорость мотоцикла составляла 185 км/ч.

В начале 1980-х завершилось строительство мотоциклетного производственного комплекса МСК-14. Его высокоавтоматизированные цеха, оснащенные подвесными сборочными транспортерами, рассчитывались производить 450 000 мотоциклов в год.

В 1981 году в новом комплексе было запущено производство мотоцикла И-Юпитер-4; к сожалению, он оказался самым неудачливым из всей семьи иевских. Двигатель, развиваемый до 28 л.с., имеет характеристику переключения «в гору», совершенно не реагирующую на четырехступенчатую коробку передач.Он также оставлял желать лучшего с точки зрения его производительности. Самой большой проблемой новой модели, однако, была новая 12-вольтовая электрическая система, изобилующая штекерными соединениями, теоретически простая в использовании, но практически - плохо сделанная и незащищенная. Многие пользователи утилизировали их, спаяв провода, чтобы избежать непредвиденных поломок в пути.

В конце 1983 года появится модель «И-Планета-4», также с 12-вольтовой установкой, во многом унифицированная с «Юпитером-4».

И-Юпитер-5 запущен в производство в 1985 году. Вопреки предыдущей тенденции, в этой модели мощность двигателя снижена с 28 до 24 л.с., при этом значительно улучшены характеристики его работы на средних оборотах. Повысится максимальный крутящий момент (с 3,4 до 3,5 кгм), а скорость, при которой он был достигнут, снизится на 600-900 об/мин. Мощность увеличится на 1-2 л.с., развиваемых на средних - наиболее часто используемых - оборотах. Снизился и расход топлива: теперь он составлял 5,9 л/100 км у одиночного мотоцикла (6,2 л у Юпитера-4) и 7,1 вместо 7,5 л/100 км у мотоцикла с коляской.

Сравнение зависимости мощности двигателя от оборотов И-Юпитер-4 (красная линия) и И-Юпитер-5 (синяя линия)

Также усовершенствована система электрооборудования: уменьшено количество штекеров, а также использована кнопка «аварийный запуск двигателя», влияющая на все электрооборудование, кроме зажигания, если мотоцикл заводится с разряженным аккумулятором. И-Юпитер-5К получит боковую тележку новой конструкции.

И-Юпитер-5-01 в исполнении Люкс

Через два года появится и «И-Планета-5» с модернизированным двигателем мощностью 22 л.с.Была изменена конструкция цилиндра и головки, а также выхлопной системы. Расход топлива снизился примерно на 10%. С учетом использования мотоцикла (в том числе тележки) на грунтовых дорогах изменено передаточное число коробки передач: на первой передаче — 3,88 вместо 3,17 у «Планеты-4», на второй передаче — 2,01 вместо 1,81. Также было увеличено количество дисков сцепления и их фрикционных поверхностей. Около 45% мотоциклов этой модели были оснащены боковыми траками WMZ-9.203. Также изменится внешний вид мотоцикла, форма топливного бака, сидений, ящиков для инструментов и приборных панелей.Эти мотоциклы также выпускались в версии с передним дисковым тормозом.

В целях удовлетворения потребностей пользователей на иевицких заводах разработан грузовой модуль И-9.604, предназначенный для работы в комплексе с мотоциклами «Планета-5». Насколько это было возможно, он был унифицирован с серийными компонентами. Модуль имеет двухступенчатую коробку передач с передачей заднего хода и дифференциал с блокировками. Рамы модуля и мотоцикла соединялись в четырех точках: вверху в отверстиях крепления амортизатора и внизу в отверстиях пассажирского подъемника.Разработано несколько версий модуля, в т.ч. с широкопрофильной резиной.

Мотоцикл И-Планета-5 с грузовым модулем И-9.604

Улучшенной версией Планеты-5 стала Планета-5-01. Оснащен отдельной системой смазки двигателя, с масляным резервуаром, расположенным на левой крышке картера. Применение раздельной смазки позволило снизить расход масла в 1,5-2 раза, а также дало возможность дозировать количество подаваемого масла в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Ну и конечно же - отпала необходимость приготовления смеси.

Двигатель мотоцикла Планета 5-01

Это была не единственная крупная модификация новой Планеты. В нем также используется генератор переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов, что сделало систему зажигания независимой от состояния заряда аккумуляторной батареи. Модернизировано сцепление и механизм его выключения, а также механизм включения заднего тормоза. Объем топливного фильтра увеличился. Для приглушения работы мотоцикла между ребрами цилиндров и головкой размещены гребенчатые виброгасители. Мотоциклы с дисковыми тормозами оснащены пластиковой крышкой для защиты тормозного диска от загрязнения и продления срока его службы.

В 1990-92 годах на заводе в Лювиче был разработан двигатель с жидкостным охлаждением. Он был использован позже, среди прочего в модернизированном варианте Юпитер 5 и в мотоцикле И-Юнкер.

I-Junker

дебютировал в 1999 году. Это был чоппер на базе Юпитера-5, с высоким рулем, удлиненной передней вилкой, смещенными вперед подножками, двухъярусным сиденьем с опорой для пассажира, каплевидным топливным баком, на котором была размещена приборная панель, а также дисковый тормоз переднего колеса и уже упоминавшийся водяной ход двигателя.Большое количество хромированных элементов и металлических красок неизменно завершают стиль мотоцикла.

Большая партия патрульных мотоциклов I-Junker закуплена ГИБДД. Кроме них, патрульная версия Юпитер-5 также использовалась в милиции.

И-Юнкер в патрульной версии

И-Юпитер-5 в патрульном варианте

На базе «Планеты-5» и грузового модуля в 1997 году разработан пожарный мотоцикл, маркированный индексом I 6.92001, предназначенный в основном для сельских пожарных частей.Этот мотоцикл имеет четырехступенчатую коробку передач с задним ходом, дифференциалом и блокировками. В состав специального оборудования входили, в том числе: автономная переносная мотопомпа (также с питанием от мотора от Планеты) производительностью 50 м3/ч, рукава с сеткой, рукава роликовые (давление воды позволяло тушить пожары высотой до 15 м), два 5-литровых удлинителя СО2, омы, дорожные сборы и средства радиосвязи. Сухая масса мотоцикла 645 кг.

Пожарный мотоцикл I 6.92001

Наконец, стоит упомянуть еще несколько интересных проектов от Iewsko, которые, к сожалению, так и не были реализованы.Например, в середине 1960-х годов было создано несколько опытных моделей И-555 с двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 500 см3, развивавшим мощность 25 л.с. Интересно решена конструкция коленчатого вала: шейка вала зажата в плече кривошипа.

Коленчатый вал двигателя Иа-555

И-500, еще один прототип объемом 500 см3, также не будет доступен для серийного производства.

На сегодняшний день мало что известно о дизайне Ia Boxer, также 500cc:

В конце 1980-х Ивский завод приобрел лицензию на четырехтактный двигатель Jamahy XT550, а также переднюю подвеску, литые колеса и гидравлический дисковый тормоз.Эти компоненты должны были стать основой для новой модели: I-Orion. К сожалению, амбициозные планы провалились. Во-первых, только после покупки лицензии выяснилось, что ни одно из имевшихся в СССР масел не подходит для смазки двигателя, в том числе и коробки передач. Таким образом, был «демодернизирован» двигатель, то есть распределение смазки двигателя и коробки передач. Многие другие детали силовой установки были упрощены, но ее характеристики ухудшились, и хотя была собрана небольшая опытная серия, мотоцикл в итоге не получил одобрения лиц, принимающих решения, и не пошел в серийное производство.Конструкторам, однако, было жаль пяти лет работы над прототипом, поэтому они решили оснастить корпус «Ориона» двухтактным двигателем собственного производства с жидкостным охлаждением и унифицированным с коробкой передач «Ямаха». Новый байк был переименован в I-Sirius, прошел ряд испытаний и даже фигурировал в рекламных проспектах завода. Однако эта модель не сломает стену нежелания со стороны руководства «Имаш».

Необычная конструкция компании «И-Лидер», разработанная на рубеже 1980-х и 1990-х годов как мотоцикл сопровождения для нужд КГБ.Он не был похож ни на одну другую продукцию коммерческих заведений: это был автомобиль размером с «Золотое крыло», заключенный в массивные пластиковые обтекатели. Самое интересное, что он был оснащен двигателем Ванкеля мощностью 57 л.с., разработанным в (ныне несуществующем) научно-исследовательском институте мотоциклов (ВНИИ Мотопром) в Серпухове. В конструкции корпуса был использован опыт, полученный при работе над предыдущими вариантами машин сопровождения. Говорят, что этот мотоцикл, помимо комфорта, обладает хорошей устойчивостью и маневренностью.Однако после распада Советского Союза оказалось, что в этой модели больше нет необходимости.

В 2002 году, чтобы соответствовать тенденциям рынка, финские заводы представили мопед I-Kornet (2673) с двигателем производства завода в Вятской Поляне WP-50 объемом 50 см3 и мощностью 3 л.с. Он имеет четырехступенчатую коробку передач и дисковые тормоза на обоих колесах.

Несмотря на попытки удержаться на рынке, производство «И-Мото» (т.е. мотоциклетных заводов, отделившихся от «Имаш» в 2001 году) планомерно падало вместе со снижением спроса.Завод сохранил продажу мотоциклов в развивающиеся страны, в т.ч. на Кубу и в Монголию. Однако этим получателям были нужны в первую очередь самые дешевые и простые варианты, поэтому о внедрении новых конструктивных решений не могло быть и речи. За 60 лет послевоенного существования завод выпустил почти 12 миллионов мотоциклов. Когда-то они были крупнейшим производителем мотоциклов в мире. В 2007 году завод в Иевске выпустил 1744 мотоцикла - двадцатью годами ранее за один день выпускалось гораздо меньше.Растущая задолженность не оставляла выбора: в 2007-2008 годах заводы уволили большую часть бригад и распродали оборудование. Некоторое время мотоциклы из оставшихся запчастей собирали в небольших количествах. Официально завод не закрыли, а «заморозили», но сегодня кажется маловероятным, что он восстановит хотя бы часть своих прежних производственных мощностей.


.

Что если, или… Юнак OHRV

Не раз - когда мы вспоминаем историю Щецинского мотоциклетного завода и производимого там Юнака - мы задаемся вопросом: что было бы, если бы производство Юнака не развалилось в 1965 году, а мотоцикл модифицировали и производят по сей день?
В скромной мастерской под Торунем создается Юнак, что является частичным ответом на этот вопрос. Его владелец - Себа - самостоятельно модифицирует свой мотоцикл, проектируя, отливая или вытачивая детали двигателя и его аксессуаров.Он оснастил его тормозами «Дуплекс» или модифицированным магнето. Вероятно, так мог выглядеть Junak, произведенный на SFM, скажем, в 1970 году или позже. Как бы то ни было, насадка-магнето была создана на основе чертежей, найденных любителями Юнака в архивах Щецинской фабрики. Он был посвящен в основном спортивным мотоциклам. Его превосходство над серийным изделием заключалось в том, что после разборки и переустановки магнето на серийном переходнике всегда приходится сбрасывать зажигание, а спортивный переходник с магнето соединяется муфтой, аналогично Awo Simson.Свечу зажигания можно снять по желанию без необходимости выставлять зажигание, потому что сцепление срабатывает только в одном положении. Особенно это было полезно в ралли, где магнето часто заливало водой и его нужно было быстро заменить. Однако наибольшее впечатление на зрителя производит работа двигателя Junak с поворотными клапанами! Он был построен под Жешувом в гараже "Вулкана" - еще одного любовника Юнака, а голову отлил Себа.
Что было бы, если бы в семидесятых годах прошлого века по польским дорогам разъезжали OHRV Junaks? Что, если бы сегодня на польских мотоциклетных заводах использовали потенциал таких людей, как Себа или Вулкан?

На рисунках ниже представлен спортивный адаптер для Junaka M10 (крепится на 3-х болтах) и M07 (крепится на 4-х болтах).

Передний тормоз «Duplex», полностью изготовленный Sebastian:

Работа двигателя Junak OHRV с поворотным клапаном на новом программируемом зажигании CDI. Карбюратор Amal Concentric MK2 34 мм, выхлоп King и абсорбция Supertrapp. Сегмент на 8000 об/мин.

Первая попытка проехать без регулировки после первого выстрела:

Спасибо Томашу Глосу из Ассоциации любителей Юнак.

Еще фото :

Тормоз: https://get.google.com/albumarchive/112729800146038953179/album/AF1QipNwjE6rt0FKCSDNmQ09JiXK9fjp4ZvrYMC7hahd

Двигатель:
https://get.google.com/albumarchive/112729800146038953179/album/AF1QipNKvSVrmtP9epchTTQyWdqWUjQ8I_JwaqBspayY?source=pwa&authKey=CJDLvoE

_mh Эта запись была размещена в Без рубрики, Записи. Добавьте постоянную ссылку в закладки. .

Как выставить зажигание на четырехтактном двигателе?

Каждый автомобилист знает об этом не понаслышке - плохой угол опережения зажигания. Для водителя это постоянные проблемы с запуском двигателя, с потерей мощности, а также с повышенным расходом топлива. Для самого устройства такие проблемы могут очень плохо закончиться, особенно если угол опережения зажигания выбран немного раньше, чем положено.

В этой статье мы рассмотрим как вывести зажигание в контактной и бесконтактной системе. Первый основан на классике с самого начала производства, второй появился в начале 21 века.Он сразу завоевал популярность среди автовладельцев, поскольку отличается от предыдущего повышенной надежностью и ресурсом, а также лучшими электрическими параметрами, от которых напрямую зависит искрообразование в камере сгорания.

Как выставить зажигание на легковой машине, можно кратко рассказать. Процесс будет рассмотрен ниже. Дело в том, что четырехтактные двигатели на данный момент достаточно привередливы, но все же выставить зажигание той же советской или иномарки не так сложно, как выставить зажигание на Юпитер 5 Ижа.Последний у каждого свой. цилиндр с двумя раздельными контактными системами зажигания, каждая из которых требует регулировки.

Теперь непосредственно о самой процедуре.Конечно, можно доехать до ближайшей заправки, где это сделают со стробоскопом, но это стоит денег, и не у каждого водителя есть этот прибор, поэтому мы рассмотрим самый простой способ требует минимум усилий, инструментов и знаний.

Сначала нужно рассчитать цикл сжатия для первого цилиндра. Нужно заткнуть свечное отверстие ватной палочкой, а затем трещоткой плавно провернуть коленчатый вал.Как только вылетит, включаем до схождения меток на шкиве и на стоке передней крышки. Некоторые автомобили имеют три знака, каждый из которых соответствует АИ-80, АИ-92 и АИ-95 по направлению вращения. На самом деле существует множество руководств, как выставить зажигание на конкретном автомобиле, нужно лишь потратить некоторое время на поиски в интернете.

Вернемся к нашей процедуре Установка коленчатого вала на центральную метку установит опережение зажигания на 5 градусов.Пока коленвал его «крутит», воспламенение уже будет происходить в камере сгорания. Время разное для каждой марки бензина, поэтому меняется и угол опережения.

Необходимость установки коробки зажигания возникает после ремонта, а также после неаккуратной эксплуатации автомобиля. Зажигание может выключиться, если двигатель создает чрезмерную вибрацию. Тогда вам придется задать вопрос: "Как выставить зажигание?" Ваз 2106 имеет ту же систему, что описана выше, поэтому проблем с ней не будет.Теперь, когда поршень находится в верхней мертвой точке, можно привести распределитель зажигания в нужное положение.

Для этого снимите его с диска, затем установите бегунок внешним контактом к первому контакту цилиндра на крышке. Так, в конце такта сжатия в первом цилиндре на него будет подаваться искра, которая воспламенит смесь. Ну а теперь не должно быть вопросов, как выставить зажигание. После выполнения этой процедуры стоит запустить двигатель, после чего следует произвести более точную регулировку на прогретом устройстве.

.

Как выставить зажигание на четырехтактном двигателе?

Каждый автолюбитель точно знает, что такое неправильный угол опережения зажигания. Для водителя это постоянная проблема с запуском двигателя, с потерей мощности, а также повышенным расходом топлива. В случае с самим устройством такая неисправность может закончиться очень плачевно, особенно если угол опережения зажигания выбран немного раньше положенного.

В этой статье мы рассмотрим как выставить зажигание в контактной и бесконтактной системе.Первый на классике с самого начала производства, второй появился в начале 21 века. Он сразу завоевал популярность у автовладельцев, так как отличается от прежнего надежностью и ресурсом, а также лучшими электрическими свойствами, от которых напрямую зависят искры в камере сгорания.

Вы можете в двух словах рассказать как поставить зажигание на свой автомобиль. Процесс будет рассмотрен ниже. Дело в том, что в наше время четырехтактные двигатели достаточно привередливы, но, несмотря на это, поставить зажигание на ту же советскую или иномарку не так сложно, как поставить зажигание на Иж Юпитер 5.Последние на каждый цилиндр, два из которых имеют свою, отдельную систему блокировки зажигания, каждая из которых требует регулировки.

Теперь непосредственно о самой процедуре. Конечно, можно доехать до ближайшего СТО, где это сделают со стробоскопом, но это стоит денег, да и предназначено это устройство далеко не каждому водителю, поэтому мы рассмотрим самый простой способ, требующий минимальных усилий, инструментов и знаний. .

В первую очередь необходимо рассчитать такт сжатия в первом цилиндре.Вам нужно подключить шерстяную свечу, а затем плавно провернуть коленчатый вал в храповик. Как только летим, включаем до тех пор, пока не сойдутся метки на шкиве, а на деке передняя крышка. В некоторых автомобилях имеется три символа, каждый из которых соответствует АИ-80, АИ-92 и АИ-95 по ходу вращения. На самом деле, о том, как поставить зажигание на тот или иной автомобиль, мануалов много, нужно только потратить некоторое время на поиски в Интернете.

Вернемся к нашей процедуре. Установка коленчатого вала по центральной метке установит степень зажигания на 5 градусов.Пока коленвал их «включит», зажигание уже будет в камере сгорания. Для каждой марки бензина время разное и поэтому угол отсчета меняется.

Необходимость в установке зажигания может возникнуть после ремонта, а также после небрежного использования автомобиля. Зажигание может выключиться само по себе, если двигатель увеличивает вибрацию. Тогда приходится снова спрашивать: «Как выставить зажигание?». Ваз 2106 имеет ту же систему, что описана выше, поэтому проблем с ней не будет. Теперь, когда поршень находится в верхней мертвой точке, можно установить распределитель зажигания в нужное положение.

Для этого снимите его с привода, а затем установите направляющую, осуществив внешний контакт с первым цилиндром на крышке. Таким образом, по завершении такта сжатия в первом цилиндре в него попадет искра и воспламенит смесь. Ну а теперь не должно возникать вопросов, как поставить зажигание. После выполнения этой процедуры нужно запустить двигатель, после чего необходимо более точно подогнать прогретый прибор.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)