Назначение аккумулятора


Назначение и принцип работы

Аккумуляторные батареи тепловозов предназначены для питания током тяговых генераторов или стартер-генераторов при пуске дизелей, питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле. Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, способности химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (никель-железные и никель-кадмиевые) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составом электролита.

Простейший кислотный аккумулятор представляет собой сосуд с водным раствором серной кислоты (электролитом), в который погружены два электрода (свинцовые пластины). В кислотных аккумуляторах активной массой положительных пластин служит перекись (двуокись) свинца (РЬО_>) темно-коричневого цвета, а отрицательных - губчатый (чистый) свинец (РЬ) серого цвета. При разрядке ток внутри элемента протекает от отрицательной пластины к положительной, активная масса переходит в сернокислый свинец, на что расходуется серная кислота, взамен которой образуется вода, плотность электролита понижается.

Во время заряда ток от внешнего источника подводится к положительной пластине и проходит по электролиту к отрицательной пластине. Сернокислый свинец на отрицательной пластине восстанавливается в губчатый свинец, а на положительной пластине превращается в двуокись свинца. При этом образуется серная кислота, а так как на ее образование расходуется вода, то плотность электролита повышается.

Аккумулятор после заряда приходит в то же состояние, в каком он находился до разряда.

Напряжение и э.д.с. кислотного аккумуляторного элемента независимо от размеров аккумулятора при нормальной плотности электролита и средней температуре составляют 2-2,1 В; с увеличением плотности электролита э.д.с. элемента возрастает. Если внешняя цепь разомкнута, то э.д.с. и напряжение аккумулятора равны.

Аккумулятор, как и любой другой источник электрической энергии, обладает внутренним сопротивлением 1?Вн, поэтому напряжение U, подведенное к аккумулятору при заряде, больше э.д.с. аккумулятора Е:

У = £+//?,.,.

При разряде напряжение на зажимах аккумулятора меньше его э.д.с. на значение внутреннего паления напряжения:

U = E-IRm.

Во время заряда напряжение аккумулятора изменяется. Вначале напряжение элемента почти не изменяется, а к копну заряда (примерно через 3,5 ч) поднимается до 2,6 2,7 В, при этом около пластин интенсивно выделяются газы (электролит кипит). После отключения аккумулятора от источника тока напряжение элемента быстро снижается до 2,1 2,2 В. Во время разряда напряжение аккумулятора быстро падает до 2 В, а затем медленно уменьшается до 1,8 В. Нел и продолжать разряд дальше, то напряжение начнет резко падать. Чтобы избежать повреждения аккумулятора, при напряжении 1,7 В разряд прекращают.

Емкостью аккумулятора называется количество электричества, которое можно получить от полностью заряженного аккумулятора при разряде до минимально допустимого напряжения на зажимах. Емкость аккумулятора равна произведению разрядного тока на вре мя разряда и выражается в ампер-часах (А-ч).

Емкость аккумулятора зависит от количества и пористости активной массы пластин (размера и толщины), плотности (концентра чип) и температуры электролита и значения разрядного тока.

Количество электричества и энергии, которое отдает в пень аккумулятор при разряде, всегда меньше, чем полученные им при заряде. Величины, характеризующие степень использования количества электричества и энергии (выраженные в процентах), называются отдачей аккумулятора. Значение, показывающее степень использования количества электричества, называется ампер-часовой отдачей, а показывающее использование энергии ■-ватт-часовой отдачей, или к.п.д. аккумулятора. Для кислотных аккумуляторов ампер-часовая отдача равна 80- 85%, а для щелочных - 60 70%.

При работе аккумуляторов и их храпении с электролитом происходит потеря емкости (на утечки тока, саморастворение электродов и др.), которая называется саморазрядом аккумулятора.

Щелочные аккумуляторы применяются двух типов: никель-железные и никель-кадмиевые. Активная масса положительных пластин в этих аккумуляторах состоит из окисла никеля, смешанного для увеличения электропроводности с графитом. Эта масса помещена в тонкие железные оболочки с мелкой перфорацией. Отрицательные пластины изготовлены из губчатого железа (никель-железные аккумуляторы) или из губчатого кадмия с добавлением губчатого железа, В качестве электролита используют раствор едкого кали в дистиллированной воде. При разряде аккумулятора окислы никеля в положительных пластинах переходят в гидрат окиси железа. Особенностью щелочных аккумуляторов является то, что концентрация раствора едкого кали при разряде остается неизменной. Поэтому напряжение щелочных аккумуляторов почти не зависит от плотности электролита и определяется степенью окисления активной массы. Во время заряда происходит обратный процесс: на положительных пластинах образуются окислы никеля, а на отрицательных восстанавливается губчатое железо.

Полностью заряженный аккумулятор имеет э.д.с, равную примерному 1,45 В. Об окончании заряда щелочного аккумулятора судят по напряжению. После того как напряжение под нагрузкой достигнет 1,83 В, заряд продолжают еще в течение 30-40 мин, а затем прекращают. Длительность заряда составляет 6-7 ч. Вначале разряда напряжение довольно быстро падает до 1,3 В, затем медленно снижается до 1,1 В; при таком напряжении разряд следует прекратить, иначе напряжение начнет резко уменьшаться.

Щелочные аккумуляторы имеют ряд преимуществ перед кислотными: увеличенный срок службы (пять - семь лет вместо двух-трех), использование для изготовления менее дефицитных материалов, они медленнее, чем свинцовые, саморазряжаются (при этом не разрушаются пластины), имеют большую механическую прочность и малую чувствительность к перезаряду и недозаряду, а также к большим разрядным токам, требуют более простого обслуживания и ремонта.

⇐ | Испытания электрических машин | | Рудая К. И., Логинова Е. Ю. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Устройство и ремонт | | Устройство тепловозных аккумуляторных батарей | ⇒

Аккумуляторная батарея или аккумулятор автомобиля

Аккумуляторная батарея (или просто аккумулятор) преобразует химическую энергию в электрическую.

Автомобильная аккумуляторная батарея питает потребителей электрического тока при неработающем или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала двигателе. На автомобилях применяют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, обладающие небольшим внутренним сопротивлением и способные в течение нескольких секунд отдавать ток в несколько сот ампер, который необходим для пуска двигателя стартером.

Емкость аккумуляторов

Аккумуляторная батарея характеризуется емкостью, т.е. количеством электрической энергии, которую может отдать батарея при разряде от полностью заряженного состояния до предельно допустимого разряженного.

Емкость измеряется в ампер-часах и зависит от конструкции батареи, числа пластин, их толщины, материала разделителей пластин и других факторов.

В эксплуатации емкость аккумулятора зависит от силы разрядного тока, температуры электролита, режима разряда (прерывистый или непрерывный), степени заряженности и изношенности аккумулятора. Так, при увеличении разрядного тока и понижении температуры электролита емкость аккумуляторной батареи уменьшается.

Устройство аккумулятора

Корпус 1 аккумулятора (схема 1) изготовлен из кислотостойкой пластмассы (полипропилена) и разделен перегородками на шесть секций. В каждой секции установлен отдельный элемент, состоящий их положительных 9, отрицательных 10 пластин и сепараторов 8 (разделителей) между ними.

Схема 1 – Устройство автомобильного аккумулятора

1- корпус; 2 – крышка; 3, 5 – выводы; 4 – мостик; 6 – пробка; 7 – индикатор; 8 – сепаратор; 9, 10 – пластины

Элементы имеют напряжение 2 Вольт и последовательно соединены между собой мостиками 4. Корпус аккумуляторной батареи закрыт общей для всех элементов пластмассовой крышкой 2. Крышка приварена по периферии к наружным стенкам корпуса. Соединения крышки с перегородками корпуса уплотняются при сборке герметиком, что исключает переливание электролита из одной секции в другую.

Для каждой секции в крышке имеется резьбовое отверстие с пробкой 6 для заливки и контроля индикатором 7 уровня электролита. Пробки снабжены отверстиями для связи внутренней полости батареи с атмосферой. Батарея имеет два вывода: положительный 3 и отрицательный 5. Аккумуляторная батарея установлена в подкапотном пространстве отделения двигателя автомобиля.

Маркировка аккумуляторов

В маркировке автомобильных аккумуляторов указывается:

  • число последовательно соединенных элементов, что определяет напряжение батареи; назначение аккумулятора;
  • емкость аккумулятора в ампер-часах при режиме разряда 20 часов;
  • материал корпуса;
  • материал сепараторов.

Например, маркировка аккумуляторной батареи 6СТ-55П означает следующее: батарея стартерная, напряжение 12 В, емкость 55 Ач, корпус и крышка из пропилена (кислотостойкая пластмасса).

При техническом обслуживании аккумуляторной батареи необходимо соблюдать правила техники безопасности: осторожно обращаться с электролитом, содержащим химически чистую серную кислоту; при осмотре батареи нельзя подносить к ней открытый огонь из-за возможности вспышки газов над электролитом и др.

Другие статьи по системе зажигания двигателя

Что из себя представляет аккумуляторная батарея. Конструкция и назначение аккумулятора Назначение акб

Работа электромобиля основана на электрическом токе. Внешне такие машины трудно отличить от авто с бензиновым двигателем. Единственная заметна разница в шуме при движении: электромобиль передвигается практически бесшумно. По типу организации работы эти виды машин существенно отличаются.

В электроавтомобиле установлен двигатель, функционирующий от электрического тока и получающий энергию от аккумуляторов.

Основные виды аккумуляторных батарей

В основе работы электромотора лежит принцип индукции электромагнитной природы. Данный тип двигателя преобразовывает энергию электриеской природы в механическую. Этот двигатель имеет высокий показатель КПД (коэффициента полезного действия). Он может достигать 95%.

Главный источник энергии электромотора - батареи аккумуляторной природы. Такие источники питания довольно дорогостоящие, что является главной причиной недостаточной распространенности электромобилей.

Наиболее популярный и доступный вид аккумуляторов - источники питания со свинцово-кислотным наполнителем . Также эти батареи почти полностью перерабатываются, что уменьшает их отрицательное влияние на экологию. Следующий вид аккумуляторов - никель-металлогибридные . Они дороже, чем представленные ранее, но имеют более высокие показатели производительности. Литий-ионные источники питания - идеальные для автомобилей с электрическим двигателем. Они наименее распространены среди автовладельцев из-за своей высокой стоимости.

Зачастую в электромобилях, кроме батарей, питающих двигатель, устанавливают дополнительный источник питания, обеспечивающий функционирование фар, магнитолы, стеклоочистителей и других аксессуаров вашего транспортного средства.

Особенности и строение аккумулятора с литий-ионным наполнителем

Источник питания с литий-ионным наполнителем очень распространен сегодня в бытовой электронике и широко применяется в автомобилях с электрическими двигателями и энергетических системах (мобильные телефоны, ноутбуки, цифровые фотоаппараты и т.д.).

Литий-ионный аккумулятор является наилучшим вариантом для питания электромобилей. Его составляющие:

  • Электроды, разделенные между собой сепараторами, которые пропитаны электролитом.
  • Герметичный корпус, в котором размещены электроды.
  • Катоды и аноды, прикрепленные к токосъемникам-клеммам.

Корпус оснащен предохранительным клапаном, главная функция которого - сбрасывать внутреннее давление при авариях и нарушении условий использования двигателя. Литий-ионные аккумуляторы различаются в зависимости от характера материала на катоде. «Транспортером» заряда в этом источнике питания есть ион лития с положительным зарядом, который может вклиниваться в кристаллическую структуру таких материалов, как графит и различные соли, с созданием связи химической природы.

Сегодня при обширном производстве описанного вида аккумулятора используют такие три вида сырья катодной природы:

  • Кобальт литий и производные от никелата лития твердые растворы.
  • Шпинель из лития и марганца.
  • Феррофосфат лития.

Аккумуляторы с литий-ионным наполнителем имеют существенные преимущества в сравении с их сородичами. Это низкие показатели

TeslaModel S: взгляд изнутри

Компания «Тесла Моторс» создает популярные «экологичные» электромобили, которым присущи специфические свойства, делающие машины популярнее с каждым днем. Одной из составляющих успеха продуктов компании являются батареи литий-ионной природы, размещенные в электроавто.

Каково же строение источника питания Тесла?

Для начала стоит отметить, что вся сборка аккумулятора характеризуется повышенной плотностью и точностью сочетания составляющих. Батарея имеет 16 составляющих - блоков параллельного соединения, огражденных пластинами из металла и пластиковой защитой батареи от воды. Каждый блок аккумулятора имеет разделенные на шесть групп 74 составляющих компонента, похожих на привычные пальчиковые батарейки. Схема их размещения и принцип работы держатся в строжайшем секрете!

Электрод с положительным зарядом - это графит, а с отрицательным - никель, кобальт и оксидный алюминий.

Наимощнейший из подобных аккумуляторов сложен из 7104 похожих батарей. Имеет вес 540 кг, длину - 2м 10см, ширину - 1м 50см и 15 см толщину. Энергия, вырабатываемая одним из 16 блоком, равна продуцируемой сотней аккумуляторов портативных компьютеров.

При производстве аккумуляторов Тесла используют детали, созданные в Мексике, Китайской народной республике и Индии. Конечная работа производится в США. Гарантия, предоставляемая компанией, значительна: до 8 лет.

В статье описан состав наиболее распространенных источников питания для двигателей электромобилей. Надеемся, информация будет полезной для Вас!

Аккумулятор служит для накопления электрической энергии, выступая автономным источником электропитания. В основу действия аккумулятора положена обратимость химических процессов, которые происходят внутри него. Именно эта особенность позволяет использовать устройство многократно и циклически (постоянный заряд и разряд). Разряженный аккумулятор заряжают методом пропускания электрического тока в таком направлении, которое противоположно направлению тока при разряде аккумулятора. АКБ в процессе работы мотора заряжается от генератора прямо в подкапотном пространстве автомобиля.

Аккумуляторная батарея имеет корпус. В данном корпусе расположены перегородки, разделяющие батарею на ячейки (банки). Аккумулятор на 12 вольт, который чаще всего устанавливается на легковых автомобилях, включает в себя 6 ячеек. В каждой банке имеются небольшие блоки, которые соединены друг с другом.

В отдельном блоке имеются положительные и отрицательные электроды. Указанные электроды представляют собой пластины (решетки), которые изготовлены из свинца (на примере свинцового аккумулятора). Данные пластины покрыты особым активным составом. Между пластинами с положительными и отрицательными полюсами также находится разделитель (сепаратор). Сепараторы изготовлены из материалов, которые не пропускают электрический ток.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора зарядным устройством. Проверка перед зарядкой, каким током заряжать аккумулятор. Как зарядить АКБ без ЗУ.

  • Когда нужно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Как заряжать необслуживаемую АКБ зарядным устройством: сила тока, время зарядки. Советы.
  • Как измеряется плотность электролита в АКБ, от чего зависит данный показатель. Доступные способы повышения плотности в "банках" аккумулятора своими руками.


  • Аккумулятор - это важнейшая деталь машины, поэтому поддержание батареи в исправном состоянии будет являться залогом эффективного запуска двигателя, а также бесперебойной работы бортовых потребителей электричества. Чтобы правильно эксплуатировать АКБ необходимо ознакомиться с основными принципами работы этого устройства. В этой статье будут подробно рассказано, как устроен автомобильный аккумулятор.

    Содрежание

    Из чего состоит аккумулятор

    Автомобильный элемент питания собирается на заводе из многих элементов, поэтому для понимания принципа работы источника электрического тока необходимо знать назначение каждого компонента. Аккумуляторная батарея состоит из следующих частей.

    Корпус. Современная АКБ изготавливается из ударопрочного полипропилена. Этот материал хорошо переносит не только повышенные механические нагрузки и вибрации, но и устойчив к воздействую кислоты, которая в виде раствора заполняет внутренние полости батареи. Кроме этого полипропилен устойчив к большим перепадам температуры. Корпус АКБ разделён на 6 герметически отделённых между собой секций, в которые, в процессе изготовления батареи, устанавливаются свинцовые электроды и сепараторы.

    Сепараторы. Сепараторы устанавливаются между электродами и служат диэлектриками, которые надёжно предохраняет элементы батареи от короткого замыкания. Эти элементы также изготавливаются из кислотоустойчивого полимера, который не разрушается при воздействии агрессивной среды в течение всего времени эксплуатации АКБ.

    Электроды. В большинстве выпускаемых аккумуляторных батарей используются свинцовые пластины с различными примесями, в ячейках которых находится масса, состоящая из свинцового порошка и серной кислоты. Пластины современных аккумуляторов могут быть изготовлены из свинца легированного кальцием, что позволяет значительно увеличить ресурс батареи.

    Электролит. Электролит представляет собой раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Эта жидкость необходима для того, чтобы электрический ток свободно протекал от отрицательных электродов к положительным. В дорогих батареях вместо жидкого электролита он может быть запечатанным использован гель. Благодаря этим качествам гелевые аккумуляторы выпускаются в виде полностью необслуживаемых изделий.

    Клеммы. У всех батарей имеются клеммы, они могут быть разных типов стандартные (европейские), ASIA (тонкие конусы для азиатских автомобилей) и винтовые (для американских автомобилей). Изредка можно встреть батареи с четырьмя клеммами на корпусе.

    Дополнительный функционал:

    • У необслуживаемых батарей вместо стандартных шести пробок по бокам имеются 2 клапана сброса давления (в случае закипания электролита через них будет сбрасываться газ).
    • Некоторые аккумуляторы оснащены «глазком», с помощью которого можно легко определить степень заряженности и уровень электролита.

    Как устроен аккумулятор

    Аккумуляторная батарея устроена таким образом, чтобы в результате подачи на её клеммы постоянного тока происходило эффективное накапливание электрической энергии. Автомобильная АКБ состоит из 6 изолированных друг от друга ёмкостей, в которых находятся отрицательные и положительные пластины, отделённые между собой сепараторами.

    Каждая такая банка позволяет аккумулировать электрический ток напряжением до 2,1 В. Для получения стандартного напряжения бортовой сети автомобиля, применяется схема последовательного подключения таких электрических элементов. Немаловажной особенностью современных кислотных аккумуляторов является полная герметизация корпуса изделия. Несмотря на невозможность обслуживания устройств накопления электроэнергии этого типа, их функциональность и безопасность использования находится на более высоком уровне по сравнению с изделиями с пробками.

    Принцип работы аккумулятора

    Автомобильный свинцовый аккумулятор представляет собой восстанавливаемый химический элемент питания, в котором образование электричества происходит в результате реакции между двуокисью свинца, губчатым свинцом и раствором серной кислоты.

    При подаче постоянного тока на клеммы аккумулятора на отрицательных пластинах образуется чистый свинец, а на положительных – диоксид свинца. При подключении батареи к различным устройствам и агрегатам, потребляющим электроэнергию, происходит обратный процесс, при котором на отрицательных электродах образуется сульфат свинца, а из электролита высвобождается чистая вода.

    В зависимости от типа аккумуляторной батареи такая последовательность может повторяться тысячи раз, прежде чем произойдёт сульфатация или разрушение пластин.

    Особенности конструкций

    Аккумуляторные батареи могут существенно отличаться друг от друга. К особенностям конструкции АКБ можно отнести:

    1. Размер аккумулятора.
    2. Состав металлического сплава пластин.
    3. Вид электролита.
    4. Расположение электрических выводов на корпусе.

    От размера пластин и количества электролита в каждой банке будет зависеть ёмкость АКБ, поэтому изделия, устанавливаемые для запуска дизельных установок грузовых автомобилей, могут в несколько раз превышать по массе и объёму батареи для легковых авто.

    От вида свинцового сплава будет зависеть внутреннее электрическое сопротивление батареи и устойчивость элемента к воздействию агрессивной среды. Также состав металла будет влиять на интенсивность испарения влаги, поэтому для необслуживаемых моделей пластины изготавливаются из легированного кальцием свинца.

    От вида электролита, применяемого в банках аккумулятора, также зависит большое количество параметров батареи. Жидкий раствор замерзает при низких температурах воздуха, а при кипении приводит к испарению воды, поэтому замена его на гель позволяет существенно увеличить ресурс изделий. Гелевые аккумуляторы значительно лучше переносят глубокий разряд, что позволяет использовать их не только в качестве пусковых устройств, но и для питания силовых электрических установок.

    Аккумуляторы могут отличаться и по расположению клемм на корпусе. Этот параметр следует обязательно учитывать при подборе новой АКБ, иначе потребуется удлинять плюсовой провод автомобиля, подключаемый к источнику питания.

    Для правильной эксплуатации автомобиля нужно также досконально знать устройство и принцип аккумуляторной батареи. В данной статье подробно описано, из каких деталей состоит батарея, а также ее виды.

    [ Скрыть ]

    Назначение батареи

    Важно знать, что если у человека в теле одним из важных органов является сердце, то в автомобиле – аккумулятор. Он находится в бортовой сети – в связке с генератором и является ключом подачи тока.

    Устройство автомобильного аккумулятора имеет следующие свойства:

    • дает заряд тока на стартер, таким образом запуская мотор;
    • позволяет работать другим элементам в машине, если мотор не работает;
    • позволяет получать энергию, если автомобиль перегружен.

    Для легковых автомобилей и схожих машин значение потребления колеблется в следующих пределах:

    • емкость от 40 до 130;
    • пусковой ток имеет такие значения: от 300 до 1300 ампер.

    Они имеют такие требования:

    • малогабаритный;
    • минимальное обслуживание;
    • низкий порог саморазряда;
    • высокий пусковой ток.

    Устройство АКБ

    Как устроен автомобильный аккумулятор, можно узнать ниже.

    Основные компоненты

    Большинство современных легковых машин оснащено свинцово-кислотными устройствами на основе жидкого электролита. Они постоянно обновляются и совершенствуются, а также видоизменяются.

    Конструкция аккумуляторной батареи состоит из следующих деталей:

    • клеммы;
    • выходное отверстие;
    • крышка;
    • шина;
    • корпус;
    • сепаратор;
    • электроды.

    Для соединения клемм используются перемычки для аккумуляторных батарей. Они позволяют соединить несколько аккумуляторов в группу или . Разнозаряженные электроды находятся в одном корпусе и погружены в электролит. Электролит, в который помещаются электроды, готовится из раствора воды и серной кислоты.

    Качество этих компонентов имеет большое влияние на продолжительность существования аккумулятора. Электрод имеет вид решетки, которая отводит ток. Она изготавливается из свинцового сплава, в состав которого входят вещества, защищающие металл от разложения. Качество сплава и даже размер решетки – все влияет на работу батареи.

    Сепаратор играет роль щита между двумя электродами, имеющими разный заряд. Каждый электрод помещен в сепаратор для защиты от замыкания. Он должен иметь две функции: изолировать электроды друг от друга, но в то же время давать доступ ионам электролита к электродам.

    В устройствах, которые изобретены сейчас, электроды составлены из сплава свинца и калия. Благодаря этому саморазряд батареи снижается еще ниже, а также снижается потребление воды. В составе также должен находиться выключатель аккумуляторной батареи, он служит для того, чтобы функции батареи отключались при длительном бездействии машины. Хороший выключатель аккумуляторной батареи должен иметь маленькое сопротивление.

    Особенности конструкции разных видов АКБ

    Аккумуляторные батареи могут быть различными:

    1. WET аккумулятор с жидким электролитом. Есть несколько разновидностей: электроды — состоят из сплава свинца с сурьмой, где названного элемента содержится до 6 %; необслуживаемые кальциевые, где в сплаве содержится кальций; смешанный – гибрид. В нем содержатся и кальций, и сурьма.
    2. AGM аккумулятор, состоящий из стекловолокна, прилегающего к свинцовым пластинам.
    3. GEL – в этой батарее электролиты находятся в газообразном виде, который возникает благодаря добавлению в конструкцию кислоту оксида кремния. Данный вид батареи очень редко, практически не применяется в легковых автомобилях, но его можно встретить в трейлерах, мотоциклах и скутерах, а также водных мотоциклах и прочей подобной технике.

    Популярность аккумуляторных батарей из стекловолокна повышается благодаря машинам с системой рекуперации энергии торможения и систематикой старт-стоп. В зависимости от этого повышаются и требования.


    Теперь для автомобильного аккумулятора необходимо иметь:

    • ток прокрутки еще мощнее;
    • повышенную устойчивость к саморазряду;
    • более длительный срок эксплуатации.

    Аккумуляторы этого типа пользуются популярностью у водителей машин со множеством электронной техники на борту. На рынках автомобилистов можно встретить аккумуляторы типа EFB, которые в некотором роде схожи с WET батареями. Они находятся на границе между WET и AGM и отличаются тем, что в батареях этого типа залит жидкий кислотный электролит, а электроды покрыты тончайшим микроволокном. Благодаря этому батарея гарантирует большую аккумуляцию энергии в автомобиле, больше держит заряд и имеет мощный токоотвод.

    Батареи EFB часто используются в машинах на основе старт-стоп систем. Однако они не настолько популярны, как аккумуляторы WET, так как при покупке придется расщедриться.

    При покупке устройства необходимо будет рассчитывать на то, что он будет выделять газы при зарядке. Конечно, современные устройства содержат специальный корпус, который помогает отвести газы.
    Элементы, которые выделяются при заряде аккумулятора, связаны с выделением воды, а иногда выделяются в атмосферу, если заряд устройства превышает допустимый уровень.

    Существуют аккумуляторы с пламегасителем. Это устройство предназначено для того, чтобы внутри аккумулятора погасить пламя, если газы внезапно загорятся. Ниже можно узнать принцип работы аккумулятора.


    Принцип действия

    Принцип действия заключается в следующем. Активные элементы устройства обладают способностями вступать в реакцию при инициировании нагрузки на клеммы аккумулятора. Работающий аккумулятор провоцирует таким образом появление тока, который вырабатывает сульфат свинца на отрицательной пластине.

    Если ток идет извне, то есть от зарядки или генератора, тогда идет обратный процесс. В этот момент на отрицательных электродах возобновляются слои чистого свинца, а на положительных – регенерация диоксида свинца. В устройстве происходит метод двойной сульфации: повышение плотности электролита.


    Крепление АКБ происходит при помощи положительных и отрицательных выводов из свинца. Они изготавливаются из различной толщины и соответственно маркируются, чтобы при подключении не возникли ошибки. Полярность аккумулятора может быть различной – это зависит от того, как расположены выводы.

    Для правильного крепления можно использовать несколько вариантов:

    1. Крепление скобой за выступ корпуса аккумулятора. Это практикуется для аккумуляторов европейского типоразмера.
    2. Если типоразмер азиатский, тогда крепление происходит с помощью рамки.
    3. Американский типоразмер осуществляет крепление при помощи специальных клемм.

    Основные характеристики автомобильной батареи

    Если говорить о стандартных характеристиках батареи, нужно осветить следующие из них:

    • емкость;
    • напряжение;
    • ток холодной прокрутки.

    При приобретении устройства данные показатели можно обнаружить на этикетке аккумулятора или в интернете, на сайте производителя. Когда речь идет о емкости, говорится о полностью заряженном устройстве, которое отдает энергию в течение 20 часов в процессе разряда (автор видео — ChipiDip).

    В таком случае размер проявляется в ампер-час. Для сравнения можно взять стандартный аккумулятор автомобиля величиной 55 Ач. Эта батарея при правильной работе должна в течении 20 часов выводить ток 2,75 ампера. Такой разряд в повседневной жизни не практикуется.

    Емкость может быть резервной, эта величина обозначается в минутах. Резервная емкость аккумулятора в таком случае может подменить генератор. Величина напряжения на среднестатических легковых машинах устанавливается в размере 12 вольт, а величина тока холодной прокрутки говорит о том, сколько батарея отдает энергии за 10 секунд при температуре в -18 и ниже градусов. Напряжение в таком случае не должно падать ниже 7,5 вольта. Ток прокрутки указывает, сколько времени батарея может крутить стартер в мороз.

    Для автомобильного аккумулятора часто используют пусковое устройство. При помощи этого средства можно продлить жизнь батареи, если она работает на износ.

    Цена вопроса

    Цена, как можно сделать вывод, будет исходить из вида аккумулятора и его составляющих.

    Ниже предоставлены цены на батареи:

    Видео « Аккумуляторная батарея. Устройство, диагностика, эксплуатация»

    Аккумулятор представляет собой устройство, которое накапливает энергию в химической форме при подключении к источнику постоянного тока, а затем отдает ее, преобразуя в электричество. Его используют многократно за счет способности к восстановлению и обратимости химических реакций. Разряжается – снова заряжают. Применяются аккумуляторы в качестве автономных и резервных источников питания для электротехнического оборудования и различных устройств.

    Устройство аккумулятора

    В автомобилях обычно применяют . Рассмотрим их устройство.

    Все элементы располагаются в корпусе, который изготавливают из полипропилена. Корпус состоит из емкости, разделенной на шесть ячеек, и крышки, оснащенной дренажной системой для стравливания давления и отвода газа. На крышку выводится два полюса (клеммы) – положительный и отрицательный.

    Содержимое каждой ячейки представляет собой пакет из 16 свинцовых пластин, полярность которых чередуется. Восемь положительных пластин, объединенных бареткой, являются плюсовым электродом (катодом), восемь отрицательных – минусовым (анодом). Каждый электрод выводится к соответствующей клемме аккумулятора.

    Пакеты пластин в ячейках погружены в электролит – раствор серной кислоты и воды плотностью 1,28 г/см3.

    Между пластинами электродов, для предотвращения замыкания, вставлены сепараторы – пористые пластины, которые не препятствуют циркуляции электролита и не взаимодействуют с ним.

    Отдельная пластина электрода – это решетка из металлического свинца, в которую впрессован (намазан) реагент. Активная масса катода – диоксид свинца (PbO2), анода – губчатый свинец.

    Принцип действия аккумуляторов


    Принцип действия аккумулятора основан на образовании разности потенциалов между двумя электродами, погруженными электролит. При подключении нагрузки (электротехнических устройств) к клеммам аккумулятора в реакцию вступают электролит и активные элементы электродов. Происходит процесс перемещения электронов, который, по сути, и является электротоком.

    При разряде аккумулятора (подключении нагрузки) губчатый свинец анода выделяет положительные двухвалентные ионы свинца в электролит. Избыточные электроны перемещаются по внешней замкнутой электрической цепи к катоду, где происходит восстановление четырехвалентных ионов свинца до двухвалентных.

    При их соединении с отрицательными ионами серного остатка электролита, образуется сульфат свинца на обоих электродах.

    Ионы кислорода от диоксида свинца катода и ионы водорода из электролита соединяются, образуя молекулы воды. Поэтому плотность электролита понижается.

    При заряде происходят обратные реакции. Под воздействием внешнего ионы двухвалентного свинца положительного электрода отдают по два электрона и окисляются в четырехвалентные. Эти электроны движутся к аноду и нейтрализуют ионы двухвалентного свинца, восстанавливая губчатый свинец. На катоде, путем промежуточных реакций, снова образуется двуокись свинца.

    Химические реакции в одной ячейке вырабатывают 2 В, поэтому на клеммах аккумулятора из 6 ячеек и получается 12 В.

    Из видео Вы сможете более подробно узнать, как работает аккумулятор:

    Устройство аккумуляторов | Эко Технологии

    Устройство стартерных аккумуляторов


    О стартерных аккумуляторах

    Стартерные аккумуляторные батареи представляют собой вторичный источник электроэнергии. Поэтому купить стартерные аккумуляторы означает получить батареи, способные полностью восстанавливаться после нового электрического заряда. Как правило, заказать стартерные аккумуляторы автолюбители стремятся для использования главной функции данных аппаратов – обеспечение запуска двигателей. Однако подобрать стартерный аккумулятор можно и для  реализации его второй функции: это прекрасный аварийный источник питания при выходе из строя генератора. Современная промышленность позволяет купить стартерные аккумуляторы, которые работают по принципу превращения при заряде электрической энергии в химическую и при разряде обратного превращения – из химической энергии в электрическую. В результате, можно заказать стартерные аккумуляторы, в которых активная масса как отрицательного, так и положительного электродов преобразуется в сульфат свинца. При этом сегодня потребитель имеет возможность подобрать стартерные аккумуляторы емкостью от 36 до 225 А/ч.

    Конструкция аккумулятора

    Аккумулятор - химический источник тока, который преобразует химическую энергию в электрическую и накапливает ее. Стандартная 12-вольтовая автомобильная аккумуляторная батарея выполнена из шести последовательно соединенных между собой блоков разноименно заряженных пластин, каждый из которых и представляет собой простейший аккумулятор с выходным напряжением около 2 вольт. Положительно заряженная пластина (электрод) представляет собой свинцовую решетку с активной массой из двуокиси свинца (PbO2), а электрод со знаком минус - решетку с активной массой из губчатого свинца (Pb). Полублоки разноименно заряженных пластин вставляются друг в друга. Во избежание возникновения короткого замыкания между пластинами, их разделяют пористыми сепараторами из изоляционного материала. Собранные блоки помещаются в корпус и заливаются электролитом (раствором серной кислоты плотностью 1.27-1.29 г/см3). Полюса (баретки) крайних элементов соединяются с расположенными снаружи корпуса контактными выводами - борнами.

    Аккумулятор состоит из следующих основных частей:
    • Моноблок  - это корпус аккумулятора, служащий резервуаром для электролита. Современные аккумуляторы и аккумуляторные батареи имеют полипропиленовые или эбонитовые корпуса.  Эбонитовый корпус характерен для аккумуляторов российского производства. Внутри моноблок любой аккумуляторной батареи разделен на ячейки (три или шесть, в зависимости от напряжения батареи- 6 В либо 12 В) для отдельных блоков пластин.
    • Крышка - закрывает межэлементные соединения аккумулятора и приваривается к корпусу. В обслуживаемых и малообслуживаемых аккумуляторах в крышке могут располагаться индикатор уровня плотности электролита (косвенно свидетельствующий о степени заряженности того аккумулятора, в банке которого индикатор установлен) и отверстия для контроля уровня и доливки электролита, закрываемые пробками. Для того, чтобы избежать повышения давления внутри закрытого корпуса в крышке (или в пробках) выполнены специальные газоотводные каналы. В современных аккумуляторах газоотводные каналы имеют форму лабиринта, позволяющего задержать внутри корпуса капли электролита, уносимые газом, и возвратить их в электролит. Тем самым с одной стороны устраняется выход во внешнюю среду вредных кислотных испарений, а с другой - предотвращается потеря электролита. В аккумуляторах с эбонитовыми корпусами общая крышка отсутствует, ее роль выполняет мастика, которой заливаются межэлементные перемычки.
    • Пластины -  представляют собой свинцовые решетки с нанесенной на них активной массой. Химическая реакция между активной массой и электролитом аккумулятора происходит на поверхности частиц активной массы, поэтому ее делают пористой, чтобы материал хорошо пропитывался электролитом, и в реакции участвовал его максимальный объем.
    • Сепараторы – диэлектрическая прослойка в аккумуляторе, необходимая для предотвращения короткого замыкания между разноименно заряженными пластинами. Современные сепараторы изготавливают из микропористой пластмассы (мипласта) в виде конверта.
      Преимущества конверт-сепаратора
      • повышает надежность аккумуляторных батарей, так как стекающая активная масса  остается внутри конверта;
      • небольшие габаритные размеры, так как пластины установлены на дне моноблока.
    • Соединительные выводы (борны) – выходящие наружу аккумулятора электрические контакты, сделанные из свинца и имеющие стандартные размеры.
    По технологии изготовления аккумуляторы бывают:
    • Малосурьмянистые (Pb) аккумуляторы – электролит жидкий.
    • Кальцивые – в положительные и отрицательные пластины добавляется кальций, электролит жидкий.
    • Кальцево-серебряные (Са/Аg9) – в пластины добавляют серебро и кальций, электролит жидкий.
    • AGM (гелевые) – аккумуляторные пластины находятся не в жидком электролите, в загустевшем электролите - геле.
    Стандарты производителей
    • Европейский стандарт аккумуляторов  DIN(EN) -  обычные клеммы – А или плоские клеммы – D.
    • Азиатский стандарт аккумуляторов JIS - обычные клеммы расположены на крышке – А или тонкие клеммы – В.
    • Американский стандарт аккумуляторов ССА -  клеммы вкручивающиеся – G.
    Основные типы конструкций аккумуляторных батарей

    Обслуживаемые аккумуляторы –  из-за добавления в пластины таких аккумуляторов сурьмы, происходит разложение электролита при низком напряжении, вода испаряется и возникает необходимость ее доливать. Долив воды в аккумулятор осуществляется в отверстия на крышке, закрытые пробками. Малообслуживаемые аккумуляторы – в пластины аккумуляторов вместо сурьмы добавляется кальций, что снижает газовыделение в аккумуляторах, а следовательно и скорость выкипания воды. Необслуживаемые аккумуляторы – конструктивно сделаны так, чтобы срок выкипания воды превышал срок службы самой батареи. В результате, необслуживаемым аккумуляторам не требуется контроль уровня электролита, что делает ее самой легкой в эксплуатации.

    Конструкция автомобильных аккумуляторов и аккумуляторных батарей

     

    Что такое АКБ?

    Что там внутри? Да все то же самое, что и раньше, поскольку принципиально конструкция аккумуляторов остается неизменной с незапамятных времен: свинцовые пластины и кислота.

     

    Стандартный автомобильный аккумулятор состоит из шести 2-вольтовых элементов, что дает на выходе 12 вольт. Каждый элемент состоит из свинцовых решетчатых пластин, покрытых активным веществом и погруженных в кислотный электролит.

     

    Отрицательные пластины покрыты мелкопористым свинцом, а положительные двуокисью свинца. Когда к аккумулятору подключают нагрузку, активное вещество вступает в химическую реакцию с сернокислотным электролитом, вырабатывая электрический ток. На пластинах при этом осаждается сульфат свинца, и электролит, соответственно, истощается. При зарядке эта реакция проходит в обратном направлении, и способность аккумулятора давать ток восстанавливается.

     

    Автомобильный аккумулятор выполняет три функции: во-первых, он запускает двигатель, во-вторых, питает некоторые электрические устройства, например, сигнализацию и телефон, когда двигатель не работает. И, наконец, он «помогает» генератору, когда тот не справляется с нагрузкой.

     

    Аккумулятор обычно соседствует с двигателем. А как раз высокой температуры этот агрегат не переносит. Законы, ограничивающие уровень шума, заставляют производителей все тщательнее затыкать любые отверстия в отсеке двигателя, что приводит к повышению температуры в моторном отсеке. На сегодняшний день это, пожалуй, самая большая проблема для производителей аккумуляторов.

     

    Ведь верхний предел рабочей температуры этих устройств — 100 градусов С, дальше электролит просто закипает. Но даже если температура и не достигает рокового предела, а только к нему приближается, срок службы батарей все равно снижается в три-четыре раза.

     

    Свинцовая стартерная аккумуляторная батарея (АКБ) — вторичный источник электрической энергии. Это значит, что после глубокого разряда ее работоспособность можно полностью восстановить при помощи заряда — пропускания электрического тока в направлении, обратному тому, в котором протекал ток при разряде.

     

    Работает АКБ по принципу превращения электрической энергии в химическую (при заряде) и обратном превращении — химической энергии в электрическую (при разряде). Активные вещества заряженного свинцового аккумулятора, принимающие участие в токообразующем процессе:

    • на положительном электроде — двуокись свинца темно-коричневого цвета;
    • на отрицательном электроде — губчатый свинец серого цвета.

    Электролит — водный раствор серной кислоты плотностью 1,28 г/смі, который, как и активная масса электродов, принимает участие в токообразующем процессе.

     

    В процессе разряда активная масса как положительного, так и отрицательного электродов превращается в сульфат свинца (белого цвета). Поэтому теория, описывающая химические процессы, протекающие при заряде и разряде свинцового аккумулятора, называется теорией двойной сульфатации. При этом плотность электролита снижется к концу разряда до 1,08-1,10 г/смі.

    Сегодня наиболее распространены автомобильные АКБ номинальным напряжением 12 В. Их емкость составляет от 36 до 190 А·ч.


    Виды АКБ, продаваемые в России

    У свинцовых стартерных АКБ в зависимости от исполнения свои конструктивно-технологические особенности, однако, в их устройстве много общего. Все они содержат разноименные электроды, разделенные сепараторами, которые помещают в сосуд, заполненный электролитом.

    В зависимости от применяемых при производстве материалов и используемых конструктивных, технологических и эксплутационных особенностей, современные батареи можно подразделить на два основных вида: классического исполнения и необслуживаемого исполнения.

    Классическое (традиционное) исполнение

    Основы традиционного исполнения батарей сформировались уже в начале 20-го века и постепенно трансформировались до современного состояния по мере появления новых конструкционных материалов, но их эксплуатационные недостатки при этом сохранились.

     

    В России батареи традиционного исполнения выпускают как в моноблоках с отдельными крышками, герметизируемыми битумной смазкой, так и в моноблоках с общей крышкой, герметизируемой контактно-тепловой сваркой.

     

    Аккумуляторные батареи с отдельными крышками (рис. 1) собирают в одном многоячеечном корпусе — моноблоке (2), выполненном из эбонита или другой кислотостойкой пластмассы, разделенном перегородками (16) на отдельные камеры-ячейки (банки), по числу аккумуляторов в батарее. В каждую из ячеек помещен блок, состоящий из чередующихся положительных (5) и отрицательных (3) электродов, разделенных сепараторами (4). Он представляет собой отдельный аккумулятор напряжением 2 В. Пространство между дном моноблока и верхними кромками фиксирующих электроды опорных призм (1) служит для накаливания шлама — осадка, образующегося в процессе эксплуатации вследствие оплывания частиц активной массы положительных электродов. Когда объем шламового пространства заполняется, происходит замыкание нижних кромок разноименных электродов и аккумулятор теряет работоспособность.

    Рис. 1 Аккумуляторная батарея с отдельными крышками

     

     

    Электроды состоят из активной массы, нанесенной на токоотвод решетчатой конструкции — решетку. Сепараторы разделяют участвующие в электрохимических превращениях реагенты, а также обеспечивают возможность диффузии электролита от одного электрода к другому. Сторона сепаратора, обращенная к положительному электроду для облегчения доступа электролита к поверхности активной массы, выполнена ребристой.

     

    Борн (8), который служит наружным токоотводом аккумулятора, последовательно соединяет соседние аккумуляторы между собой в батарею. К выводным борнам крайних аккумуляторов батареи привариваются полюсные выводы (9) и (14), служащие для соединения батареи с внешней электрической цепью. Положительный (9) и отрицательный (14) выводы имеют разный диаметр, что позволяет исключить возможность переполюсовки при подключении АКБ к бортовой цепи автомобиля.

     

    В верхней части электродного блока устанавливают щиток (7), предохраняющий верхние кромки сепараторов (4) от повреждения при замерах уровня и плотности электролита.

     

    Каждый аккумулятор после установки электродного блока в камеру-ячейку моноблока закрывают сверху отдельной пластмассовой или эбонитовой крышкой (15). В ней выполняют по два отверстия с втулками для выводных борнов электродного блока. Между ними расположено резьбовое отверстие для заливки электролита и периодического обслуживания аккумулятора в процессе эксплуатации. После заливки электролита резьбовое отверстие закрывают пробкой из полиэтилена (11), имеющей небольшое вентиляционное отверстие (13), предназначенное для выхода газов при эксплуатации.

     

    Для герметичной укупорки новых сухозаряженных батарей в верхней части пробки над вентиляционным отверстием выполнен глухой прилив. Для обеспечения нормальной эксплуатации этот прилив, после заливки электролита в батарею, необходимо срезать.

     

    Благодаря специфическим свойствам термопластичной пластмассы появились аккумуляторные батареи с общей крышкой в моноблоке из сополимера пропилена с этиленом, устройство которых показано на рис. 2.

     

    В моноблоке (1) установлены электродные блоки, состоящие из разноименных электродов (2) и (3), разделенных сепараторами (4). Эти блоки соединены между собой при помощи укороченных межэлементных соединений (6) через отверстия в перегородках (5) моноблока. Крышка (7) сделана единой на все шесть аккумуляторов батареи. Свойства термопластичной пластмассы позволили применить для герметизации АКБ с общей крышкой метод контактно-тепловой сварки, обеспечивающий сохранение герметичности как по периметру, так и между отдельными аккумуляторами в широком диапазоне температур (от −50°C до 70°C).

    Рис. 2 Аккумуляторная батарея с общей крышкой

     


    Необслуживаемое исполнение.

    Недостатки традиционных свинцовых батарей обусловлены тем, что содержащаяся в сплаве положительных токоотводов сурьма постепенно, по мере их коррозии, через раствор переходит на поверхность отрицательного электрода. Осаждение большого количества сурьмы на поверхности отрицательной активной массы снижает напряжение на электродах батареи, при котором начинается разложение воды на водород и кислород. Поэтому, в конце зарядного процесса и при небольшом перезаряде, происходит бурное газовыделение, сопровождающееся «кипением» электролита вследствие электролитического разложения входящей в него воды.

     

    За последние 20-25 лет, по мере развития технологии и совершенствования оборудования, появилось несколько разновидностей батарей так называемого «необслуживаемого» исполнения. Их основная отличительная особенность — использование сплавов с пониженным содержанием сурьмы или вовсе без нее для производства токоотводов.

     

    Усовершенствование конструкции при создании необслуживаемых АКБ заключается еще и в том, что для увеличения запаса электролита без изменения высоты батареи, один из аккумуляторных электродов помещают в сепаратор-конверт, который изготовлен из микропористого полиэтиленового материала с низким электросопротивлением. В этом случае замыкание электродов различной полярности, при отсутствии сбоев в работе сборочного оборудования, практически исключено. Поэтому опорные призмы становятся ненужными, и блок электродов можно установить прямо на дно ячейки моноблока. В результате та часть электролита, которая раньше находилась в шламовом пространстве между призмами и не принимала участия в работе аккумулятора, теперь находится над электродами и пополняет его запас, расходуемый при эксплуатации батареи.

     

    Первоначально такие батареи начали выпускать в США на базе свинцово-кальциевого сплава (0,07-0,1% Ca; 0,1-0,12% Sn; остальное — Pb) для токоотводов, положительного и отрицательного электродов. Это снизило газовыделение, что обеспечило эксплуатацию АКБ без доливки воды в течение как минимум двух лет. Расход воды у этих батарей так мал, что конструкторы убрали из крышек отверстия для доливки воды и сделали батареи полностью необслуживаемыми. При этом самозаряд батарей замедлился более чем в 6 раз. Однако, при нескольких глубоких разрядах такие АКБ быстро теряют емкость и их стартерные характеристики резко снижаются, из-за чего они не нашли широкого распространения в Европе и России.

     

    В это же время в США появились батареи системы «кальций плюс» (гибридные) с содержанием до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия в положительном токоотводе и свинцово-кальциевым отрицательным токоотводом. Характеристики этих батарей по расходу воды и саморазряду вдвое лучше, чем у малосурьмяных, но все еще не такие хорошие, как у свинцово-кальциевых.

     

    К началу 80-х годов производство необслуживаемых батарей стало быстро развиваться в странах Европы. Но там пошли по пути применения сплавов с пониженным до 2,5-3,0% содержанием сурьмы. Однако, у таких АКБ расход воды и саморазряд в 2-3 раза выше, чем у батарей с кальциевыми токоотводами. Позже и в Европе появились так называемые гибридные батареи.

     

    Наконец, в конце 90-х годов и в США, и в Западной Европе началось производство батарей с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с добавкой новых легирующих компонентов, в том числе серебра, которые не боятся глубоких разрядов.

     

    В России выпускаются необслуживаемые батареи емкостью от 44 до 90 А·ч с токоотводами из малосурьмяного сплава с содержанием сурьмы 1,7-3,0%.

     

    Следует отметить, что эксплуатация батарей без отверстий для доливки воды требует более точной работы системы энергосбережения автомобиля, а также более внимательного отношения автовладельцев к состоянию и исправной работе электрооборудования. В первую очередь это касается натяжения ремня привода генератора и исправности самого генератора, а также регулятора напряжения. Отрицательно сказывается на состоянии батарей последнего поколения и наличие утечек тока в системе электрооборудования или сигнализацию.

     

    Подавляющее большинство АКБ, поступающих в Россию из стран Европы, выпускают, как правило, в гибридном исполнении, либо с токоотводами обеих полярностей из свинцово-кальциевых сплавов. При изготовлении сухозаряженных батарей многие производители применяют для электродов обеих полярностей малосурьмяные сплавы с содержание сурьмы 1,6-1,8%.

    Аккумуляторы назначение устройство принцип работы. Конструкция и назначение аккумулятора

    Корпус большинства аккумуляторов состоит из ударопрочного полипропилена. Этот материал выбран не случайно. Он легкий, а так же не вступает в химическую реакцию с агрессивным электролитом АКБ. Полипропилен довольно стоек к перепадам температур, которые порой достигают диапазона от -30̊ С до +60 ̊С под капотом Вашего автомобиля.

    Давайте разберем из каких элементов состоит сам корпус аккумуляторной батареи.

    Итак, большинство АКБ имеют такие элементы:

    Ручка, которая используется для удобства переноса батареи человеком, что бы он не уронил случайно источник питания, который довольно прилично весит.

    Пробки, 6 штук. Пробки позволяют проникнуть внутрь каждой секции (банки) аккумулятора. Когда мы открутим пробки, то сможем проверить уровень электролита, цвет его, плотность и определить в каком состоянии находится батарея.

    Индикатор заряда или ещё часто называют «глазок». Он устанавливается на какую-то конкретную секцию батареи. Может быть на крайней банке АКБ или посередине, зависит от производителя и не имеет особого значения. Этот индикатор показывает уровень заряда батареи. Хочется обратить Ваше внимание, что «глазок» стоит только на одной банке, поэтому если соседняя секция замкнула, то Ваш индикатор может показывать что АКБ полностью исправен, а на самом деле это будет не так.

    Поэтому, желательно проводить диагностику всех секций (банок) аккумулятора, нежели ориентироваться только на «глазок». Это даст более точную картину состояния аккумуляторной батареи.

    Также, на верхней поверхности любого аккумулятора есть клеммы. Через которые он и подключается к электросети автомобиля. Клеммы, в основном, стандартного размера, но плюсовой вывод всегда больше минусового по диаметру. Это сделано для того, что бы невнимательный водитель не перепутал полярность при установке АКБ на авто.

    Корпус необслуживаемой АКБ

    Давайте отметим, что много производителей аккумуляторных батарей делают необслуживаемые корпуса. К ним относятся такие «гиганты» как Varta, Bosch, Rocket, Mutlu и многие другие. В чём отличия обслуживаемых от необслуживаемых АКБ? Если есть пробки, которые откручиваются, то батарея подлежит обслуживанию. То есть, производитель рекомендует доливать дистилированую воду, когда она выкипит в процессе эксплуатации.

    Завод-производитель необслуживаемых АКБ, вроде как, предусмотрел этот процесс. Вместо пробок они сделали систему клапанов. Эти клапаны не дают испарениям выйти из корпуса батареи, а они стекают обратно в банки. Обслуживания как такового не требуется, а только приодическая зарядка.

    Что же под верхней крышкой?

    Далее, если мы снимем верхнюю крышку АКБ, то мы увидим шесть секций. В каждой из этих банок находятся как положительные, так и отрицательные пластины. Каждая из этих пластин упакована в сепаратор. Сепаратор – это такой конверт, который предотвращает замыкание между пластинами.

    В зависимости от того, сколько пластин положительных и отрицательных сложено в каждую секцию и соответственно мы получаем большую либо меньшую рабочую поверхность. И из этого складывается ёмкость самого аккумулятора. Соответственно, чем больше пластин тем больше ёмкость. Поэтому корпуса разные по размеру, в зависимости от ёмкости.

    Каждая заряженая секция (банка) аккумулятора имеет напряжение 2,13 В. Так как автомобильный АКБ 12-ти вольтовый, мы имеем 6 таких секций и полностью заряженный источник питания имеет напряжения около12,78 В.

    Электролит

    Электролит - химический элемент, который служит проводником электрического тока. Он состоит из двух компонентов это серная кислота и вода. Оптимальное соотношение электролита, которое необходимо для нормального функционирования аккумуляторной батареи 1,27 грамма кислоты на см3 воды.

    Электролит различают трех видов:

    1. Жидкий электролит;

    3. Абсорберы или связанный электролит.

    Давайте разберем более подробно каждый из видов.

    Жидкий электролит

    Это обычный раствор кислоты и воды, который находится в жидком состоянии в АКБ. Такие батареи у большинства автовладельцев.

    Гелевый электролит

    Как Вы уже догадались у самого слова «гелевый», означает что он находится в загущенном состоянии, в виде геля. Какие преимущества этих аккумуляторов? Преимущества их в том что, как правило, они имеют герметичный корпус, то есть, полностью запаянный, доступа к банкам или к секциям аккумулятора у них нет. И за счет того, что электролит находится в густом состоянии, он не вытекает. То есть, при кипении аккумулятора, допустим генератор подаёт большое напряжения, он перезаряжается. Начинают накапливаться газы и происходить перезаряд, то обычный электролит начинает обильно кипеть. В результате кипения испаряется вода. И из-за перезаряда () аккумулятор выходит из строя. В гелевых батареях это происходит не таким образом. Аккумулятор имеет более густой электролит, не так подвержен кипению, корпус герметичный и все процессы циркулируют внутри самого корпуса. И нет выкипания воды из геля. Даже если в корпусе образовалось какое-то отверстие, батарея не теряет свою работоспособность. Он может потерять только ёмкость, если мы механически повредили секции внутри.

    Плюс еще в том, что в загущеном состоянии проводимость тока у него улучшается. В таком электролите более быстро происходят химические реакции. АКБ быстрее отдает ток, который необходим и так же быстрее его восстанавливает. Гелевые аккумуляторы, как правило, заряжаются во много раз чем обычный кислотный.

    Также, к достоинствам нужно отнести, что они не боятся глубокого разряда. У них не происходит, в таких случаях сульфатация пластин. И имеют высокий пусковой ток.

    Технология AGM

    Так называемые абсорберы или связанный электролит. В чем их отличия? Сепаратор или «конверт» в который укладывается пластина, состоит из микроволокна, похожего на стекловату. Если мы на стекловату добавим какую-то жидкость, то капельки будут находится на маленьких ворсинках из которых состоит структура самого сепаратора. Получается что электролит не в жидком состоянии бультыхается как вода, а держится на ворсинках материала. Он вроде как жидкий, но в то же время не вытекает.

    Преимущества схожи с гелевыми АКБ. Они тоже не так боятся повреждения корпуса батареи, меньше подвержены сульфатации пластин. Выкипания воды практически нет.

    Работа электромобиля основана на электрическом токе. Внешне такие машины трудно отличить от авто с бензиновым двигателем. Единственная заметна разница в шуме при движении: электромобиль передвигается практически бесшумно. По типу организации работы эти виды машин существенно отличаются.

    В электроавтомобиле установлен двигатель, функционирующий от электрического тока и получающий энергию от аккумуляторов.

    Основные виды аккумуляторных батарей

    В основе работы электромотора лежит принцип индукции электромагнитной природы. Данный тип двигателя преобразовывает энергию электриеской природы в механическую. Этот двигатель имеет высокий показатель КПД (коэффициента полезного действия). Он может достигать 95%.

    Главный источник энергии электромотора - батареи аккумуляторной природы. Такие источники питания довольно дорогостоящие, что является главной причиной недостаточной распространенности электромобилей.

    Наиболее популярный и доступный вид аккумуляторов - источники питания со свинцово-кислотным наполнителем . Также эти батареи почти полностью перерабатываются, что уменьшает их отрицательное влияние на экологию. Следующий вид аккумуляторов - никель-металлогибридные . Они дороже, чем представленные ранее, но имеют более высокие показатели производительности. Литий-ионные источники питания - идеальные для автомобилей с электрическим двигателем. Они наименее распространены среди автовладельцев из-за своей высокой стоимости.

    Зачастую в электромобилях, кроме батарей, питающих двигатель, устанавливают дополнительный источник питания, обеспечивающий функционирование фар, магнитолы, стеклоочистителей и других аксессуаров вашего транспортного средства.

    Особенности и строение аккумулятора с литий-ионным наполнителем

    Источник питания с литий-ионным наполнителем очень распространен сегодня в бытовой электронике и широко применяется в автомобилях с электрическими двигателями и энергетических системах (мобильные телефоны, ноутбуки, цифровые фотоаппараты и т.д.).

    Литий-ионный аккумулятор является наилучшим вариантом для питания электромобилей. Его составляющие:

    • Электроды, разделенные между собой сепараторами, которые пропитаны электролитом.
    • Герметичный корпус, в котором размещены электроды.
    • Катоды и аноды, прикрепленные к токосъемникам-клеммам.

    Корпус оснащен предохранительным клапаном, главная функция которого - сбрасывать внутреннее давление при авариях и нарушении условий использования двигателя. Литий-ионные аккумуляторы различаются в зависимости от характера материала на катоде. «Транспортером» заряда в этом источнике питания есть ион лития с положительным зарядом, который может вклиниваться в кристаллическую структуру таких материалов, как графит и различные соли, с созданием связи химической природы.

    Сегодня при обширном производстве описанного вида аккумулятора используют такие три вида сырья катодной природы:

    • Кобальт литий и производные от никелата лития твердые растворы.
    • Шпинель из лития и марганца.
    • Феррофосфат лития.

    Аккумуляторы с литий-ионным наполнителем имеют существенные преимущества в сравении с их сородичами. Это низкие показатели

    TeslaModel S: взгляд изнутри

    Компания «Тесла Моторс» создает популярные «экологичные» электромобили, которым присущи специфические свойства, делающие машины популярнее с каждым днем. Одной из составляющих успеха продуктов компании являются батареи литий-ионной природы, размещенные в электроавто.

    Каково же строение источника питания Тесла?

    Для начала стоит отметить, что вся сборка аккумулятора характеризуется повышенной плотностью и точностью сочетания составляющих. Батарея имеет 16 составляющих - блоков параллельного соединения, огражденных пластинами из металла и пластиковой защитой батареи от воды. Каждый блок аккумулятора имеет разделенные на шесть групп 74 составляющих компонента, похожих на привычные пальчиковые батарейки. Схема их размещения и принцип работы держатся в строжайшем секрете!

    Электрод с положительным зарядом - это графит, а с отрицательным - никель, кобальт и оксидный алюминий.

    Наимощнейший из подобных аккумуляторов сложен из 7104 похожих батарей. Имеет вес 540 кг, длину - 2м 10см, ширину - 1м 50см и 15 см толщину. Энергия, вырабатываемая одним из 16 блоком, равна продуцируемой сотней аккумуляторов портативных компьютеров.

    При производстве аккумуляторов Тесла используют детали, созданные в Мексике, Китайской народной республике и Индии. Конечная работа производится в США. Гарантия, предоставляемая компанией, значительна: до 8 лет.

    В статье описан состав наиболее распространенных источников питания для двигателей электромобилей. Надеемся, информация будет полезной для Вас!

    Министерство науки и образования Республики Казахстан

    Актюбинский государственный университет им. К. Жубанова

    Факультет: технический.

    Специальность: металлургия.

    Реферат.

    По дисциплине: Физическая химия.

    На тему: Аккумуляторы и принцип их работы.

    Выполнил: студент Тихонов Тимур

    Проверил(а):Байманова

    Актобе 2010.

    1. Свинцово-кислотный аккумулятор

    2.Принцип действия

    3. Устройство

    4. Физические характеристики

    5. Эксплуатационные характеристики

    6. Эксплуатация

    7. Свинцово-кислотный аккумулятор при низких температурах

    8. Хранение

    9. Износ свинцово-кислотных аккумуляторов

    10. Электри́ческий аккумуля́тор

    11. Принцип действия

    12. Никель-ка́дмиевый аккумуля́тор

    13. Параметры

    14. Области применения

    Свинцово-кислотный аккумулятор - наиболее распространенный на сегодняшний день тип аккумуляторов, изобретен в 1859 году французским физиком Гастоном Планте. Основные области применения: стартерные батареи в автомобильном транспорте, аварийные источники электроэнергии.

    Принцип действия

    Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в сернокислотной среде. Во время разряда происходит восстановление диоксида свинца на катоде и окисление свинца на аноде. При заряде протекают обратные реакции, к которым в конце заряда добавляется реакция электролиза воды, сопровождающаяся выделением кислорода на положительном электроде и водорода - на отрицательном.

    Химическая реакция (слева-направо - разряд, справа-налево - заряд):

    В итоге получается, что при разрядке аккумулятора расходуется серная кислота с одновременным образованием воды (и плотность электролита падает), а при зарядке, наоборот, вода «расходуется» на образование серной кислоты (плотность электролита растет). В конце зарядки, при некоторых критических значениях концентрации сульфата свинца у электродов, начинает преобладать процесс электролиза воды. При этом на катоде выделяется водород, на аноде - кислород. При зарядке не стоит допускать электролиза воды, в противном случае необходимо ее долить.

    Устройство


    Элемент свинцово-кислотного аккумулятора состоит из положительных и отрицательных электродов, сепараторов (разделительных решеток) и электролита. Положительные электроды представляют собой свинцовую решётку, а активным веществом является перекись свинца (PbO 2). Отрицательные электроды также представляют собой свинцовую решётку, а активным веществом является губчатый свинец (Pb). На практике в свинец решёток добавляют сурьму в количестве 1-2 % для повышения прочности. Сейчас в качестве легирующего компонента используются соли кальция, в обеих пластинах, или только в положительных (гибридная технология). Электроды погружены в электролит, состоящий из разбавленной серной кислоты (H 2 SO 4). Наибольшая проводимость этого раствора при комнатной температуре (что означает наименьшее внутреннее сопротивление и наименьшие внутренние потери) достигается при его плотности 1,26 г/см³. Однако на практике, часто в районах с холодным климатом применяются и более высокие концентрации серной кислоты, до 1,29 −1,31 г/см³. (Это делается потому, что при разряде свинцово-кислотного аккумулятора плотность электролита падает, и температура его замерзания, т.о, становится выше, разряженный аккумулятор может не выдержать холода.)

    В новых версиях свинцовые пластины (решетки) заменяют вспененным карбоном, покрытым тонкой свинцовой пленкой, а жидкий электролит может быть желирован силикагелем до пастообразного состояния. Используя меньшее количество свинца и распределив его по большой площади, батарею удалось сделать не только компактной и легкой, но и значительно более эффективной - помимо большего КПД, она заряжается значительно быстрее традиционных аккумуляторов.

    Физические характеристики

    · Теоретическая энергоемкость: около 133 Вт·ч/кг.

    · Удельная энергоемкость (Вт·ч/кг): 30-60 Вт·ч/кг.

    · Удельная энергоплотность (Вт·ч/дм³): около 1250 Вт·ч/дм³.

    · ЭДС заряженного аккумулятора = 2,11 В, рабочее напряжение = 2,1 В (6 секций в итоге дают 12,7 В).

    · Напряжение полностью разряженного аккумулятора = 1,75 - 1,8 В (из расчета на 1 секцию). Ниже разряжать их нельзя.

    · Рабочая температура: от минус 40 до плюс 40

    · КПД: порядка 80-90%

    Напряжение ~ Заряд
    12.70 V 100 %
    12.46 V 80 %
    12.24 V 55 %
    12.00 V 25 %
    11.90 V 0 %

    Эксплуатационные характеристики

    · Номинальная ёмкость , показывает количество электричества, которое может отдать данный аккумулятор. Обычно указывается в ампер-часах, и измеряется при разряде малым током (1/20 номинальной емкости, выраженной в а/ч).

    · Стартерный ток (для автомобильных). Характеризует способности отдавать сильные токи при низких температурах. В большинстве случаев замеряется при -18°С (0°F) в течение 30 секунд. Различные методики замера отличаются, главным образом, допускаемым конечным напряжением.

    · Резервная емкость (для автомобильных). Характеризует время, в течение которого аккумулятор может отдавать ток 25А. Обычно составляет порядка 100 минут.

    Эксплуатация

    Ареометр может быть использован для проверки удельного веса электролита каждой секции

    При эксплуатации «обслуживаемых» аккумуляторов (с открываемыми крышками над банками) на автомобиле при движении по неровностям неизбежно происходит просачивание проводящего электролита на корпус акуумулятора. Во избежание сильного саморазряда необходимо периодически нейтрализовывать электролит протиранием корпуса, например слабым раствором пищевой соды. Кроме того, особенно в жаркую погоду, происходит испарение воды из электролита, что увеличивает его плотность и может оголить свинцовые пластины. Поэтому необходимо следить за уровнем электролита и своевременно доливать дистиллированную воду.

    Такие нехитрые операции вместе с проверкой автомобиля на утечку тока и периодической подзарядкой аккумулятора могут на несколько лет продлить срок эксплуатации батареи.

    Свинцово-кислотный аккумулятор при низких температурах

    По мере снижения окружающей температуры, параметры аккумулятора ухудшаются, однако в отличие от прочих типов аккумуляторов, свинцово-кислотные снижают их относительно медленно, что не в последнюю очередь обусловило их широкое применение на транспорте. Очень приблизительно можно считать, что емкость снижается вдвое при снижении окружающей температуры на каждые 15°С начиная от +10°С, то есть, при температуре -45°С свинцово-кислотный аккумулятор способен отдать лишь несколько процентов первоначальной емкости.
    Снижение емкости и токоотдачи при низких температурах обусловлено, в первую очередь, ростом вязкости электролита, который уже не может в полном объеме поступать к электродам, и вступает в реакцию лишь в непосредственной близости от них, быстро истощаясь.
    Еще быстрее снижаются зарядные параметры. Фактически, начиная с, примерно -15°С, заряд свинцово-кислотного аккумулятора почти прекращается, что приводит к быстрой прогрессирующей разрядке аккумуляторов при эксплуатации в режиме коротких частых поездок (так называемый, "режим доктора"). В этих поездках аккумулятор практически не заряжается, его необходимо регулярно заряжать внешним зарядным устройством.
    Считается, что не полностью заряженный аккумулятор в мороз может растрескаться из-за замерзания электролита. Однако раствор серной кислоты в воде замерзает совсем не так, как чистая вода - он постепенно густеет, плавно переходя в твердую форму. Такой режим замерзания вряд ли способен вызвать разрыв стенок незамкнутого сосуда (а банка аккумулятора - незамкнутый объем). Электролит, в массовой литературе называемый "замерзшим" фактически еще можно перемешивать.
    Растрескивание стенок аккумулятора при морозах действительно бывает, но в основном является следствием изменения свойств применяемого для стенок материала, а не расширением электролита при замерзании.

    Хранение

    Свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо хранить только в заряженном состоянии. При температуре ниже −20 °C заряд аккумуляторов должен проводиться постоянным напряжением 2,275 В/секцию, 1 раз в год, в течение 48 часов. При комнатной температуре - 1 раз в 8 месяцев постоянным напряжением 2,35 В/секцию в течение 6-12 часов. Хранение аккумуляторов при температуре выше 30 °C не рекомендуется.

    Слой грязи и накипи на поверхности аккумулятора создает проводник для тока от одного контакта к другому и приводит к саморазряду аккумулятора, после чего начинается преждевременная сульфатизация пластин и поэтому поверхность аккумулятора необходимо поддерживать в чистоте (то есть его надо мыть перед хранением) Хранение свинцово-кислотных аккумуляторов в разряженном состоянии приводит к быстрой потере их работоспособности.

    При длительном хранении аккумуляторов и разряде их большими токами (в стартерном режиме), или при уменьшении ёмкости аккумуляторов, нужно проводить контрольно-тренировочные (лечебные) циклы, то есть разряд-заряд токами номинальной величины.

    Износ свинцово-кислотных аккумуляторов

    При использовании технической серной кислоты и недистиллированной воды ускоряются саморазрядка, сульфатация, разрушение пластин и уменьшение емкости аккумуляторной батареи.

    Аккумулятор служит для накопления электрической энергии, выступая автономным источником электропитания. В основу действия аккумулятора положена обратимость химических процессов, которые происходят внутри него. Именно эта особенность позволяет использовать устройство многократно и циклически (постоянный заряд и разряд). Разряженный аккумулятор заряжают методом пропускания электрического тока в таком направлении, которое противоположно направлению тока при разряде аккумулятора. АКБ в процессе работы мотора заряжается от генератора прямо в подкапотном пространстве автомобиля.

    Аккумуляторная батарея имеет корпус. В данном корпусе расположены перегородки, разделяющие батарею на ячейки (банки). Аккумулятор на 12 вольт, который чаще всего устанавливается на легковых автомобилях, включает в себя 6 ячеек. В каждой банке имеются небольшие блоки, которые соединены друг с другом.

    В отдельном блоке имеются положительные и отрицательные электроды. Указанные электроды представляют собой пластины (решетки), которые изготовлены из свинца (на примере свинцового аккумулятора). Данные пластины покрыты особым активным составом. Между пластинами с положительными и отрицательными полюсами также находится разделитель (сепаратор). Сепараторы изготовлены из материалов, которые не пропускают электрический ток.

    Правильная зарядка автомобильного аккумулятора зарядным устройством. Проверка перед зарядкой, каким током заряжать аккумулятор. Как зарядить АКБ без ЗУ.

  • Когда нужно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Как заряжать необслуживаемую АКБ зарядным устройством: сила тока, время зарядки. Советы.
  • Как измеряется плотность электролита в АКБ, от чего зависит данный показатель. Доступные способы повышения плотности в "банках" аккумулятора своими руками.


  • АКБ окружают людей в их повседневной жизни буквально повсюду – в мелкой и крупной домашней технике, средствах связи, любимом автомобиле. Несмотря на это, многие не знают, каков принцип работы аккумулятора, и посему не умеют с ним обращаться. На самом деле есть один генеральный принцип, которому подчинена работа батарей всех видов. Это обратимые химические реакции, происходящие циклично. Во время разряда аккумуляторной батареи происходит превращение энергии химической в электрическую, что обеспечивает работу технического устройства, к которому подключен АКБ. Когда запас этой энергии будет исчерпан на определенный процент, производят зарядку аккумулятора. Во время нее также идут химические превращения, но уже с обратным эффектом. То есть поступление электрического тока вызывает накопление запасов химической энергии.

    Отличают разные аккумуляторы между собой два аспекта – тип электролита и материал, из которого выполнены электроды. Основой для электролита выступают кислоты или щелочи, которые после разбавления водой или другими добавками приобретают вид готовой гомогенной смеси различной консистенции (жидкой либо гелевой). Вещество, выступающее электродом, способно изменять свойства готового изделия. Самыми распространенными являются литиевые, свинцовые и никель-кадмиевые батареи.

    Об автомобильных аккумуляторах

    Принцип работы стандартного автомобильного аккумулятора опирается на его конструкцию и не зависит от того, залит в него кислотный или щелочной электролит.

    Внутри диэлектрического и нерастворимого серной корпуса из специального пластика помещаются шесть банок-батареек, последовательно прикрепленных друг к другу. В каждой из этих банок есть по несколько электродов с зарядами «плюс» и «минус», которые выглядят как отводящая ток решетка, смазанная специальной химически активной массой.

    Чтобы решетки с разными знаками случайно не соприкоснулись и не закоротили, каждая из них погружена в разделитель из полиэтилена. Сами электроды сделаны обычно из свинца с разнообразными примесями.

    Если быть точным, то таких свинцовых решеток бывает три вида:

    • Малосурьмянистые . И аноды, и катоды сделаны из сплава свинец+сурьма и требуют мало обслуживающих процедур.
    • Кальциевые . Здесь примесь, соответственно, кальций. Такие электроды вообще не нужно обслуживать.
    • Гибридные . Один электрод, с минусом, делается из кальциевого сплава, а положительный содержит сурьму.

    Можно с уверенностью утверждать, что свинцово-кислотный - самый востребованный и распространенный для авто. Принцип работы свинцового аккумулятора основывается на активном взаимодействии серной кислоты с диоксидом свинца.

    Когда батарея эксплуатируется, то есть нужна электрическая энергия, на катоде свинец окисляется, а его диоксид на аноде, напротив, участвует в восстановительной реакции. При зарядке, как нетрудно догадаться, взаимодействия идут в обратную сторону.

    Это все происходит за счет кислоты в электролите, часть ее распадается, соответственно, концентрация падает. Именно этим обусловлена необходимость периодически обновлять жидкость в батарее.

    С гелевыми аккумуляторами такого не случается. Состояние электролита в них не позволяет ему испаряться, если, конечно, не перегреть АКБ во время подзарядки.

    Именно благодаря отсутствию необходимости периодически восполнять запасы активного вещества батареи с желеобразным электролитом относят к категории . Еще одно их преимущество в том, что гель не отсоединяется от электрических контактов, а значит, невозможны внезапные сбои и замыкания.

    Как устроен литий-ионный аккумулятор?

    Его конструкция не отличается сложностью: анод из пористого углерода, литиевый катод, пластина-сепаратор между ними и проводник тока – вещество-электролит. Во время разрядки ионы отделяются от анода и движутся на литий по электролиту, минуя сепаратор. Во время питания батареи все происходит с точностью до наоборот – литий отдает ионы, углерод принимает. Так и происходит процесс ионного круговорота между разнозарядными электродами литий-ионной батареи.

    Точный состав катода может отличаться в конкретной модели или у определенного производителя АКБ. Дело в том, что многие фирмы тестируют разнообразные типы литиевых соединений для того чтобы изменять показатели устройств по своему усмотрению.

    Впрочем, очевидно – улучшая одни характеристики, неизбежно приходится жертвовать другими. Чаще всего с повышенной емкостью, заботой об эксплуатирующих его людях и природной среде оказываются чрезмерно дорогостоящими или требуют слишком много внимания.

    Но чего не отнять у батарей с литием, что составляет их принципиальную разницу с другими типами аккумуляторов, так это низкий уровень саморазряда.

    Li-Pol аккумуляторные батареи

    Литий-полимерные - это следующий этап развития литий-ионных АКБ. Принципиальная разница понятна из названия - в качестве электролита начинает использоваться полимерное соединение. Из-за прочности существующих в нем химических связей такой аккумулятор становится максимально безопасным, неправильная эксплуатация может сломать его самого, но не нанести вред владельцу, как это бывало с литиевыми АКБ с жидким наполнителем. Полимерный неопасно перегревать или протыкать острым предметом, в то время как жидкостной элемент уже давно бы взорвался.

    Еще один огромный плюс Li-Pol батарей - их огромная проводимость. Из-за того, что в процессе реакций на анодах и катодах батарея приобретает свойства хорошего полупроводника, она способна передавать ток, в разы превышающий ее собственную электроемкость.

    Щелочные батареи

    Методика функционирования щелочного аккумулятора основывается на химических превращениях в щелочной среде. Именно поэтому для электродов таких АКБ применяют соединения металлов, которые активно взаимодействуют именно со щелочами.

    Гидроокись никеля на электроде с положительным зарядом превращается в гидрат его закиси из-за череды реакций со свободными ионами в электролите. На катоде в это же время идут похожие взаимодействия, но только с образованием гидрата окиси железа. Между только что создавшимися веществами образуется разница в потенциалах, за счет которой и выделяется электроэнергия. В процессе подзарядки реакции те же самые, только в обратном порядке, вещества восстанавливаются до исходных.

    Ni-Cd аккумулятор

    Обычно применяют для некрупной техники, например, для шуруповерта. Принцип их устройства и работы схож с автомобильным АКБ, только в гораздо меньших масштабах – те же последовательно соединенные несколько маленьких батареек, совместно вырабатывающих нужные электрические показатели, а внутри них – уже знакомые аноды, катоды, пластины сепараторов и жидкий электролит.

    Специфические характеристики, присущие только этому типу аккумуляторов, обеспечивают именно химические свойства никеля и кадмия. Они же накладывают и обязательство быть осторожным, особенно при . Это вызвано тем, что кадмий – довольно токсичный элемент.

    При аккуратной же эксплуатации шуруповертов с такими АКБ приборы гарантированно будут работать долгое время на высокой мощности, в любых погодных и температурных условиях. К тому же их можно очень быстро заряжать.

    Ni-MH аккумулятор

    По своему устройству и механизму работы никель-металл-гидридные батареи очень похожи на кадмиевые и были изобретены практически сразу после них. Основное отличие состоит в материале, из которого изготовлен отрицательный электрод.

    В аккумуляторах типа он состоит из особого справа металлов, которые абсорбируют водород. Часть из них реагируют с ионами электролита с выделением тепловой энергии, другая часть – с ее поглощением, в результате чего возможно безопасное и экологически безвредное использование такого устройства.

    Как работает зарядное устройство для АКБ?

    ЗУ для аккумулятора обычно состоит из выпрямителя и трансформатора и создает ток с постоянным напряжением около 14 вольт. Также хорошие приборы содержат элементы, которые следят за напряжением на питаемом аккумуляторе и в нужный момент выключают зарядку.

    По ходу процесса работы зарядного устройства для автомобильного аккумулятора или для любого другого подаваемый им ток сам собой падает. Вызвано это тем, что в заряжающемся АКБ увеличивается сопротивление, и он больше не пропускает ток с большим напряжением. Если в зарядке есть измеритель, то он фиксирует тот момент, когда в батарее достигнуто напряжение в 12В, после чего ее можно отключать от сети.

    АКБ – вещь не такая сложная, как может показаться. Ее устройство легко понять, к тому же, принцип работы одинаков для разных видов. Знать его владельцу аккумулятора хоть в машине, хоть в настенных часах, очень полезно – это поможет поступать правильно на всех этапах – выбора, обслуживания и утилизации батарейки.


    Устройство и классификация аккумуляторных батарей

    Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать - собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать - мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

    Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

    Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

    Конфиденциальность персональной информации

    1. Предоставление информации Клиентом:

    1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее - "Сайт") Клиент предоставляет следующую информацию:

    - Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

    - адрес электронной почты;

    - номер контактного телефона;

    - адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

    1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

    1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

    1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

    1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

    · обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

    • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
    • оценки и анализа работы Сайта;
    • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

    · анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

    · информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

    1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

    2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

    2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

    2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

    2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

    2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

    2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

    Гелевый аккумулятор, аккумулятор AGM

    Что такое аккумулятор AGM (Absorbent Glass Mat)?

    В батареях AGM (Absorbent Glass Mat) весь содержащийся в них электролит концентрируется в матах из стекловолокна, которые помещаются между свинцовыми пластинами. Аккумуляторы AGM содержат односторонний клапан давления, называемый VRLA (свинцово-кислотный регулируемый Valce), он открывается в случае чрезмерного давления внутри аккумулятора, например, при перезарядке аккумулятора, и безопасно выводит образующийся газ наружу.

    В чем преимущества аккумуляторов AGM?

    1. Более высокое напряжение и более длительный срок службы.

    2. Очень высокая плотность энергии.

    3. Они всегда остаются сухими и герметичными, нет необходимости доливать испарившуюся воду и поддерживать электролит.

    4. Они могут работать при низких температурах без риска увеличения объема электролита и вскрытия корпуса.

    5. Стекловолокно эффективно защищает аккумулятор от ударов и вибрации.

    6.Аккумулятор может работать в любом положении.

    7. Лучшее рассеивание тепла.

    Для каких устройств можно использовать аккумуляторы AGM?

    Аккумуляторы

    AGM идеально подходят в качестве источника питания:

    1. Буфер (аккумулятор постоянно заряжается во время работы), например, в источниках бесперебойного питания ИБП, сигнализациях, аварийном освещении, кассовых аппаратах.

    2. Циклический (аккумулятор разряжается и заряжается в полных циклах), например, тележки для гольфа, игрушечные машинки, инвалидные коляски и тележки для гольфа, косилки, а также кемперы, караваны, лодки, парусники, моторные лодки.

    Как выбрать аккумулятор AGM для лодки, парусника, автодома, моторной лодки, каравана, игрушечной машины, ИБП?

    1. Выберите аккумулятор с таким же напряжением, что и исходный - для аккумуляторов AGM у нас доступны версии на 6 и 12 В, если вам нужно более высокое напряжение, вы можете получить их, подключив батареи последовательно (плюс к минусу, минус к плюсу) . Например, для получения напряжения 24В достаточно последовательно соединить две батареи напряжением 12В.

    2.Емкость аккумулятора - не рекомендуется приобретать аккумулятор меньшей емкости, чем оригинал. Однако мы можем смело использовать в устройстве аккумулятор большей емкости. Емкость аккумулятора можно увеличить, подключив параллельно две батареи одинакового напряжения (плюс к плюсу, минус к минусу).

    3. Проверьте размеры оригинального аккумулятора и убедитесь, что выбранная вами модель подходит к разъему на устройстве.

    4. Проверьте полярность, чтобы аккумулятор можно было подключить к устройству без проблем.

    Как увеличить время автономной работы AGM?

    1. Для зарядки аккумулятора используйте только оригинальное зарядное устройство, предоставленное производителем.

    2. Избегайте работы при температурах ниже -15 градусов C и выше +45 градусов C.

    3. Если вы не используете аккумулятор в течение длительного времени, храните его при температуре около 20 градусов C заряженным до уровня около 70%.

    Каков срок службы аккумуляторов AGM?

    Аккумуляторы

    AGM могут обеспечить постоянный источник питания до 5 лет при правильном использовании.

    Как увеличить напряжение АКБ AGM?

    Батареи

    AGM доступны с напряжением 6 В и 12 В, но что, если нам понадобится батарея с напряжением, например, 24 В? Решение простое, все, что вам нужно сделать, это подключить последовательно две батареи на 12 В (плюс с минусом и минус с плюсом).

    Как увеличить емкость аккумулятора AGM?

    Как и в случае напряжения, для получения большей емкости аккумулятора достаточно использовать параллельное подключение (плюз с плюсом и минус с минусом), благодаря которому, подключив две батареи 12 В 50 Ач, получаем аккумулятор 12В 100Ач.

    .

    Аккумулятор для электрического велосипеда,

    Аккумулятор

    Каков срок службы аккумулятора для электрического велосипеда?

    Стандартный литий-ионный аккумулятор может работать до 1000 полных циклов зарядки и разрядки (примерно от 0% до 100%). Если у нашего велосипеда есть запас хода около 30 км, и мы проезжаем расстояние 5 км в обоих направлениях на работу каждый день, это означает, что нам нужно заряжать аккумулятор раз в неделю. При такой экономичной езде срок службы аккумулятора может достигать 10 лет!

    Как рассчитать запас хода электрического велосипеда?

    Правило очень простое: 1 кВтч / 100 км - это количество, которое «сжигает» электровелосипед.Зная эту зависимость, мы можем легко рассчитать запас хода нашего велосипеда, например, аккумулятор емкостью 250 Втч (0,25 кВтч) позволит вам проехать около 25 км - это значение может измениться, если мы добавим больше «мощности» к нашему. мышцы. Средняя дальность полета варьируется от 25 до 80 км, но самые эффективные модели способны поддержать нас на расстоянии до 150 км!

    Какой тип аккумулятора лучше всего подходит для электрического велосипеда?

    Литий-ионные (Li-on) батареи - безусловно, лучший источник питания для электровелосипеда, почему? В отличие от, например,Гелевые батареи (AGM) устойчивы к ударам, а встроенная BMS (система управления батареями) эффективно контролирует и выбирает параметры зарядки и разрядки батареи, чтобы обеспечить ее максимальный срок службы и защитить ее от повреждений. Они также выигрывают у литий-полимерных (Li-Po) аккумуляторов из-за их меньшего срока службы и высокой цены. Кроме того, никель-кадмиевые (Ni-CD) и никель-металлогидридные (Ni-MH) батареи являются худшим выбором в основном из-за более низкой плотности энергии, большего веса, меньшего срока службы и переменного напряжения в случае Ni-MH элементов.

    Какие типы батарей для электровелосипедов (форма, крепление, размеры)?

    Существует 5 самых популярных типов аккумуляторов для eBike:

    1. Аккумулятор Silverfish - наиболее распространенный аккумулятор для электровелосипедов. В зависимости от конструкции велосипеда его можно разместить в задней части рамы или на стойке.

    2. Бутылочная батарея - батарея цилиндрической (бутылочной) формы. Как и чешуйницу, его можно установить во многих местах. Чаще всего устанавливается вместо велосипедной бутылки с водой, так называемыйсборка торга.

    3. Смеситель с нижней трубкой - аналогичен типу бутылки, устанавливается почти исключительно на узле бутылки с водой.

    4. Аккумулятор заднего багажника - устанавливается на задней части велосипеда на месте багажника, отсюда и его общее название - аккумулятор багажника. Чаще всего используется в городских велосипедах.

    5. Батарея-лягушка - батарея установлена ​​на подседельном штыре прямо под седлом. Этот тип аккумулятора чаще всего используется в складных велосипедах.

    Как заменить аккумулятор в электровелосипеде? На какие параметры стоит обратить внимание?

    Если у нас уже есть электровелосипед, а аккумулятор уже отказался подчиняться и его необходимо заменить, в основном при выборе нового нужно обращать внимание на 3 элемента:

    1.Тип батареи - в зависимости от того, какой тип батареи изначально использовался (Silverfish, Bottle, Down Tube, Rear Rack или Frog), вам нужно будет выбрать тот же тип, если вы не хотите изменять аккумулятор в сборе.

    2. Напряжение - здесь принцип очень простой, в то же время из него нет исключений. Напряжение аккумулятора должно совпадать с напряжением двигателя, т.е. если у нашего двигателя напряжение 36 В, необходимо приобрести аккумулятор с напряжением 36 В.

    3. Тип розетки - также в этом случае мы должны выбрать вход, который идентичен батарее, которая использовалась до сих пор.Самый распространенный - это 4-х контактный разъем.

    Как проверить аккумулятор на велосипеде?

    Наиболее частым признаком износа аккумуляторной батареи электронного велосипеда является постепенное и более быстрое падение запаса хода. Другим симптомом может быть невозможность зарядить аккумулятор даже после его подключения к зарядному устройству на ночь, после подключения аккумулятора к велосипеду или проверки емкости на индикаторе аккумулятора, мы можем заметить полное отсутствие энергии или ее незначительное количество. . В этом случае рекомендуется заменить аккумулятор, поскольку его дальнейшее использование может привести к повреждению привода велосипеда или крепления аккумулятора.

    Сколько времени нужно для зарядки аккумулятора электрического велосипеда?

    В зависимости от емкости аккумулятора для полной зарядки от 0% до 100% может потребоваться от 3 до 5 часов.

    Какова стоимость эксплуатации / использования электрического велосипеда?

    Например, при мощности аккумулятора 250 Втч мы будем платить за полную зарядку примерно от 0,20 злотых в зависимости от текущей цены на электроэнергию, что на 1000 циклов использования дает стоимость около 200 злотых. Учитывая время автономной работы, этого количества нам может хватить даже на 10 лет поездок на работу!

    Могу ли я приобрести аккумулятор для электровелосипеда большей емкости, чем оригинал?

    Определенно да! Емкость влияет на запас хода вашего велосипеда: чем больше емкость аккумулятора, тем большее расстояние вы можете преодолеть.При этом увеличение емкости не оказывает негативного воздействия ни на двигатель велосипеда, ни на зарядное устройство. При покупке обращайте внимание только на то, имеет ли аккумулятор такой же размер и форму (тип), что и оригинал. Если вы купите аккумулятор другого размера или формы, он может не поместиться в исходное крепление.

    Как увеличить запас хода моего электрического велосипеда?

    1. Используйте электрический ассистент наивысшего уровня только при подъеме на гору.

    2. Поддерживайте оптимальное давление в шинах.

    3. Не используйте усилитель мощности вместо переключателя скоростей.

    4. Избегайте высоких передач при спуске.

    5. Начните движение без посторонней помощи - запуск потребляет больше всего энергии.

    6. Регулярно обслуживайте привод и содержите его в чистоте.

    7. Купите аккумулятор большей емкости, чем у оригинала.

    Как увеличить время автономной работы электронного велосипеда?

    1. Всегда храните аккумулятор в сухом месте при положительной температуре.

    2. Не оставляйте велосипед надолго в жарком месте или на морозе.

    3. Для зарядки используйте оригинальное зарядное устройство, предоставленное производителем велосипеда или аккумулятора.

    4. Заряжайте аккумулятор часто - в идеале после каждой поездки.

    5. Если вы не пользуетесь велосипедом долгое время, зарядите аккумулятор до 70% от его емкости.

    6. Следите за чистотой аккумулятора и разъемов монтажного кронштейна.

    .

    Батареи и аккумуляторы - Профессиональный электрик

    Сегодня сложно представить функционирование многих бытовых устройств без батареек и аккумуляторов. Будильники, электробритвы, зубные щетки, электромобили, игрушки, автомобили и мобильные телефоны - это лишь несколько примеров использования батарей или аккумуляторов, принадлежащих к химическим источникам энергии. Энергия химических связей содержащихся в них веществ превращается в электричество в результате протекающих химических реакций.

    Фото 1. Популярные батарейки типа АА от различных производителей. Фото: www.shtr.eu

    Химическое действие источника питания основано на комбинации активных веществ и электролита. В батареях и аккумуляторах этот набор функционирует как элемент, содержащий положительный и отрицательный электроды и электролит в индивидуальном закрытом корпусе. Элементы могут быть первичными элементами (включая батареи), характеризующимися выработкой электричества в результате необратимой химической реакции и не перезаряжаемыми другими источниками электричества.Второй вариант - это вторичные элементы, в которых выработка электричества происходит в результате обратимой химической реакции и может заряжаться от других источников электричества. Батареи относятся к этой группе ячеек.
    Батареи и аккумуляторы могут иметь различную форму и размер. Электрическая единица, описывающая батареи, по которой они различаются, - это электрическое напряжение батарей. В случае аккумуляторов, часто в этом блоке дополнительно указывается емкость аккумулятора, указанная в ампер-часах (Ач).Серия стандартов из серии PN-EN60086 посвящена батареям и аккумуляторам. Каждая батарея или аккумулятор имеет соответствующую маркировку, благодаря которой производители электрооборудования с питанием от батареек или аккумуляторов могут легко указать пользователю, какой источник следует приобрести для этого устройства. Первая буква в обозначении аккумулятора говорит о технологии, по которой он изготовлен. Второй определяет свою форму, как в списке ниже:

    Фото 2. Литиевая батарея. Фото: www.psdgraphics.ком
    • первая буква - технология изготовления: (нет) - цинк-углеродный (графитовый) элемент
    • A - цинк-воздушный элемент
      B - литиево-углеродный элемент
      C - литиево-марганцевый элемент
      E - литий-тиониловый элемент
      F - железно-литиевый элемент
      H - никель-металлогидридный аккумулятор (NiMH-аккумулятор)
      K - (общее обозначение) перезаряжаемый никель-кадмиевый элемент (Ni-Cd аккумулятор)
      L - элемент щелочно-браунштейновый (анод: цинк; электролит: гидроксид щелочного металла; катод: оксид марганца IV)
      M - ранее: элемент ртутный; в настоящее время: перезаряжаемый литиевый элемент
      P - щелочно-воздушный элемент
      S - серебряный элемент
      Z - никель-марганцевый (Ni-Mn) элемент

    • вторая буква - форма ссылки
    • R - цилиндрическое звено
      F - пластинчатое звено
      S - прямоугольное звено

    Рис.3. Серебряная монета. Фото: www.conrad.pl

    Разнообразие аккумуляторов обусловлено различной конструкцией и материалами, из которых они изготовлены. Это, в свою очередь, приводит к тому, что разные типы аккумуляторов отличаются по электрическим параметрам. Ниже показаны основные типы батарей.

    • Цинк-угольные батареи - с номинальным напряжением элементов 1,5 В. Это самый старый тип аккумуляторов, поступивших в широкую продажу. Эти батареи также часто называют цинк-графитовыми батареями.Они используются для питания устройств с малым током (до 100 мА). Они отличаются невысокой стоимостью изготовления и невысокой ценой. Батареи этого типа нельзя оставлять в приборе, если они разряжены. Очень часто происходит утечка электролита, что может повредить оборудование. Вы можете найти их в фонариках, игрушках, калькуляторах, часах и т. Д.
    • Щелочные батареи - с напряжением ячеек 1,5 В. Эти типы аккумуляторов хорошо работают в устройствах со средней (100-300 мА) и высокой потребляемой мощностью (0,5 С; численно ток при емкости 1000 мАч составляет называется ток нагрузки 500 мА).Они отличаются большей емкостью, более длительным сроком службы и более широким диапазоном рабочих температур (-30 ° C ... + 70 ° C) по сравнению с угольно-цинковыми батареями. Срок хранения щелочных батарей составляет примерно 5-7 лет и больше, чем у угольно-цинковых батарей, где срок хранения составляет максимум 2 года. Разливы электролита (в полностью разряженном состоянии) случаются гораздо реже. Щелочные батареи определенно дороже, чем их углеродно-цинковые аналоги.
    • Цинково-воздушные батареи - в основном характеризуются очень долгим сроком хранения, который практически неограничен, пока они не подвергаются воздействию воздуха. После «активации» время работы такого типа АКБ невелико и составляет 3-4 месяца. Они используются в слуховых аппаратах и ​​телеметрических устройствах.
    • Литий-марганцевые батареи - это батареи с номинальным напряжением ячеек 3 В.Их основная особенность - высокая устойчивость к температурным колебаниям и очень высокая плотность энергии. Это позволяет получить в три раза больше энергии от батареи размера AA, чем от щелочной батареи того же размера. Литиевые батареи широко используются в устройствах, требующих надежности. Они могут работать в диапазоне температур -40 ° C ... + 65 ° C и отличаются низким уровнем саморазряда, благодаря чему срок их хранения достигает 10 лет.
    • Литиевые батареи (Li-FeS2) - были выведены на потребительский рынок в 2007 году.пользователя Energizer. Их номинальное напряжение 1,7 В, они отличаются устойчивостью к перепадам температур и очень долгим сроком службы - даже до 15 лет. Литиевые батареи очень устойчивы к разряду сильным током, например, в лампах-вспышках фотокамеры. При нагрузке с большим током разряда литиевые батареи имеют в 4 раза большую емкость, чем щелочные батареи.
    • Батарейки Silver - имеют немного более высокое номинальное напряжение 1,55 В.Они также известны как батареи из оксида серебра или серебристо-цинковые батареи. Благодаря стабильному выходному напряжению они используются в устройствах, чувствительных к изменениям напряжения. Протекающие серебряные батареи опасны для окружающей среды, что является большой проблемой при хранении использованных элементов.
    Рис. 4. Аккумулятор SBL 200-12i. Фото: WAMTECHNIK

    Среди описанных выше типов аккумуляторов наиболее распространены так называемые «Обыкновенный», который мы покупаем в магазине как, например,Батарейки AA или AAA представляют собой угольно-цинковые батареи или их щелочные батареи немного более дорогого типа.
    Перезаряжаемые батареи имеют то преимущество перед батареями, что мы можем многократно использовать их энергию. После разрядки их достаточно подзарядить с помощью подходящего зарядного устройства, т. Е. Предназначенного для данного типа аккумулятора.
    Доступны следующие типы батарей.

    • Свинцово-кислотные батареи - чаще всего используются в автомобилях. Каждая батарея состоит из отдельных ячеек с номинальным напряжением 2 В.Большинство аккумуляторов состоят из 3–6 элементов, что дает напряжение аккумулятора от 6 до 12 В. Они относятся к группе дешевых аккумуляторов и могут обеспечивать высокий ток при необходимости (например, для запуска двигателя). Их недостаток - довольно большая масса на единицу вместимости. Они не требуют обслуживания или обслуживания, то есть без доступа к ячейкам. Подгруппа аккумуляторов этого типа - аккумуляторы AGM, в которых электролит абсорбируется в сепараторе из стекломата. Такое заполнение межэлектродного пространства предотвращает утечку электролита из механически поврежденного аккумулятора.Аккумуляторы AGM используются в системах ИБП.
    • Гелевые батареи - электролит в батареях этого типа - гелеобразная серная кислота. Преимущество гелевых аккумуляторов - хорошая устойчивость к потере электролита при работе от электричества и низкий саморазряд. Гелевые батареи имеют самый продолжительный срок службы - около 12 лет, а также максимально возможное количество циклов заряда / разряда. Кроме того, они отличаются хорошей устойчивостью к внешним перепадам температур, что является довольно весомым преимуществом в нашем меняющемся климате.К сожалению, они определенно дороже своих свинцово-кислотных аналогов.
    • NiCd аккумулятор (никель-кадмиевый) - номинальное напряжение Ni-Cd аккумуляторов составляет 1,2 В. Никель-кадмиевые аккумуляторы характеризуются хорошими характеристиками в приложениях, требующих более высоких токов и / или низких температур. Помимо этих характеристик, они устойчивы к глубокому разряду - даже до 0,9 В. Однако у них есть т.н. эффект памяти, который возникает при неправильном использовании этого типа аккумулятора и связан с началом зарядки до того, как он полностью разрядится.Это снижает емкость аккумулятора, что в конечном итоге приводит к продолжительности работы устройства, питающегося от этого аккумулятора. Никель-кадмиевые батареи до сих пор используются в основном из-за их низкой цены. Их часто можно найти в более дешевых электроинструментах, а также в аварийном и эвакуационном освещении.
    • NiMH (никель-металлогидридный) аккумулятор - имеет номинальное напряжение 1,2 В и не рекомендуется разряжать глубже 1,1 В. Их характерной особенностью является отсутствие эффекта памяти, но они имеют так называемый«Ленивый аккумулятор», при котором напряжение немного падает, когда аккумулятор заряжается до того, как он полностью разрядится.
    • Li-Ion (литий-ионный) аккумулятор - номинальное напряжение одного элемента составляет 3,7 В. По этой причине эти типы аккумуляторов не могут быть прямой заменой вышеописанных никель-кадмиевых или никель-гидридных аккумуляторов. Они используются там, где требуется большая мощность, а вес и размер должны быть минимальными. Их главное преимущество - отсутствие эффекта памяти и отсутствие эффекта «ленивого аккумулятора».Поскольку они чувствительны к перезарядке (это может привести к взрыву аккумулятора), процесс зарядки немного строже, чем в обоих вышеупомянутых случаях. Это делает зарядные устройства Li-Ion немного более сложными по конструкции и, следовательно, более дорогими.
    • Литий-полимерный аккумулятор - это литий-ионный аккумулятор. Основное преимущество этого типа батарей в том, что они могут быть любой формы и относительно тонкими. Это означало, что они широко использовались, например, в мобильных телефонах и других мобильных устройствах.Литий-полимерные элементы имеют практически те же свойства, что и литий-ионные батареи.
    • Нанофосфатный аккумулятор - это самый современный тип литий-ионных аккумуляторов. Эти батареи отмечены символом LiFePO4. Они характеризуются номинальным напряжением 3,25 В и очень высокой мощностью и плотностью энергии. Эти типы аккумуляторов не следует разряжать до напряжения ниже 2 В. Аккумуляторы LiFe-PO4 также имеют очень долгий срок службы.
    Рис. 5. Литий-ионные аккумуляторы для профессиональных электроинструментов. Фотография: BOSCH

    Использование батареи ограничивается выбором правильной модели, покупкой, установкой в ​​устройство и, после использования, возвратом батареи для утилизации. В случае с батареями правил их правильной работы немного больше. Батареи могут быть повреждены по разным причинам, и, прежде всего, они требуют правильного хранения и зарядки. Для каждого типа аккумулятора требуется свой метод зарядки - из-за его конструкции.По способу управления зарядкой зарядные устройства можно разделить на управляемые часами или процессорами. Прежде чем выбирать аккумулятор, вы всегда должны учитывать, какой тип будет наиболее подходящим для вашего приложения, будет ли он использоваться ежедневно или только изредка, требует ли устройство, питаемое от него, большой ток, каковы максимальный размер и форма? Зная ответы на эти вопросы и специфику конструкции и параметров отдельных типов аккумуляторов, можно только осознанно и правильно выбрать подходящий аккумулятор.Напоследок стоит подчеркнуть, что аккумуляторы и батарейки ни в коем случае нельзя выбрасывать в мусор. Всегда сдавайте использованные элементы в пункты сбора для этого типа устройств, откуда они отправляются на переработку. Пункты сбора использованных батарей и аккумуляторов можно найти, например, в магазинах, магазинах товаров для дома или в магазинах инструментов, поэтому доступ к этим точкам очень распространен. Этот метод утилизации связан с тем, что батареи или аккумуляторы содержат тяжелые металлы (например, свинец, кадмий, ртуть) и кислоты или основания, образующие электролит, которые обладают едкими и коррозионными свойствами.Это представляет угрозу для жизни человека и окружающей среды. Поэтому перед очередной покупкой аккумулятора или аккумулятора стоит убедиться, что их нет дома. Также стоит заменить батареи аккумуляторными, потому что они могут заряжаться много раз и, следовательно, использоваться дольше. Такие действия определенно ограничат количество размещаемых на рынке аккумуляторов и, следовательно, уменьшат их вредное воздействие на окружающую среду.

    Роберт Габрисяк

    .

    Аккумуляторы - Электропитание - Электроника

    Аккумуляторы - часто задаваемые вопросы

    Почему следует выбирать аккумуляторные батареи вместо батареек?

    Стандартные батареи больше не могут использоваться, когда они разряжены. С другой стороны, аккумуляторные батареи можно заряжать и использовать многократно. Это экологичное и гораздо более выгодное решение. Больше аккумуляторов покупать не нужно - просто подключите их для зарядки.Стоит знать, что аккумуляторные батареи бывают разных типов. На рынке можно найти батарейки с обозначением AA, AAA или 18650. Выбор действительно широк - легко подобрать элементы к любому устройству.

    Какие аккумуляторы выбрать?

    Выбор зависит в первую очередь от имеющегося у вас устройства. Для пультов дистанционного управления, игрушек или основного электронного оборудования обычно требуются батарейки AA или AAA. Довольно часто также используются батареи гораздо большего размера, например 18500 или 21700.Они предлагают, прежде всего, очень большую емкость - они могут обеспечивать питание устройства дольше, не требуя подзарядки. Батареи большей емкости также являются очень хорошим выбором при создании ваших собственных систем. Конечно, большая емкость идет рука об руку с размером самой батареи.

    Комплектные или одиночные аккумуляторные батареи - что лучше выбрать?

    Выбор зависит от устройства, которое будет запитано. Если требуется много батарей или таких устройств несколько, лучше выбрать больший набор аккумуляторных батарей.Некоторые предложения также включают дополнительное зарядное устройство.Пакеты с дополнительными батареями предназначены в основном для AA и AAA. Что касается более крупных и нестандартных аккумуляторных батарей - чаще всего они продаются по отдельности или большими наборами до десятка или нескольких десятков. Стоит знать, что покупка всего пакета намного дешевле и выгоднее.

    Как заряжать аккумуляторные батареи?

    Для зарядки аккумулятора понадобится специальное устройство.Зарядные устройства для аккумуляторов различаются количеством мест. Кроме того, следует обратить внимание на то, какой тип аккумулятора поддерживает оборудование. Лучше всего использовать специальные зарядные устройства, потому что они обычно гарантируют лучшие параметры и просто более долговечны.

    Узнать больше

    Для чего нужны аккумуляторные батареи?

    Для многих бытовых приборов требуется внешний источник питания в виде батареи. Один из простейших примеров - пульт от телевизора.Однако вместо батарей мы можем использовать аккумуляторные батареи, которые являются обратимым электрохимическим источником электричества. Поэтому аккумуляторные батареи используются для питания устройств и могут заменять батареи. В предложениях представлены самые популярные типы батарей в виде аккумуляторов, в т.ч. символы: AA, AAA, 18650, 9V и многие другие. Аккумуляторы мы часто покупаем в комплекте с зарядным устройством, что является их главным преимуществом. Когда аккумулятор разряжен, его необходимо утилизировать, например, бросить в специальный контейнер для использованных аккумуляторов.Если аккумуляторы разряжаются, то мы можем их подзарядить. Просто вставьте их в подходящее зарядное устройство и подключите к источнику питания. После зарядки мы можем использовать их снова.

    Когда выбирать аккумуляторные батареи?

    Если мы будем использовать только батарейки в пульте дистанционного управления телевизора, нам не придется беспокоиться об их быстрой разрядке. Однако есть много оборудования и игрушек для детей, которые питаются от батареек. Перезаряжаемые батареи идеально подходят для игровых консолей - и Xbox, и PlayStation могут питаться от батареек.Они изнашиваются через несколько часов. Аккумуляторы, которые заряжаются после разрядки, будут работать намного лучше. Это спасет нас со временем. Перезаряжаемые батареи очень полезны в фотографии - особенно для питания очень эффективных вспышек. Электронные игрушки для детей также могут работать от аккумуляторных батарей. Стоит знать, что аккумуляторные батареи имеют разную емкость. Они продаются наборами или по частям. Однако не стоит покупать дешевые элементы неизвестного происхождения.Мы выбираем аккумуляторы от проверенных производителей, таких как: Panasonic, Energizer, GP или Varta.

    .

    База знаний: СДЕЛАЙТЕ САМ - МЫ СОЗДАЕМ ЛИО-ИОННЫЙ АККУМУЛЯТОР - BatLit

    ЭТАП I - настройка параметров

    Прежде чем приступить к строительству, мы должны сначала определить, что нам действительно нужно. Первый вопрос, на который нужно ответить: какие параметры устройства, которое будет запитано? Для целей статьи мы остановимся на конкретном примере: двигатель мощностью 250 Вт с номинальным напряжением 36 В (драйвер 36 В). Место для аккумулятора 7 см x 8 см x 20 см.Первые два данных необходимы для определения необходимых параметров строящегося пакета, в то время как размеры существенно влияют на окончательную конфигурацию.

    Один литий-ионный элемент имеет номинальное напряжение 3,6 В. Если двигатель должен питаться от 36 В, это означает, что нам потребуется 10 ячеек, соединенных последовательно (36 В / 3,6 В = 10), также называемых ячейками. Таким образом получаем первую разметку - 10s (s для серий - с англ.). Затем нам нужно рассчитать текущий КПД батареи.Двигатель имеет мощность 250 Вт, поэтому для его питания в корпусе должен быть не менее ~ 7 А разрядного тока (250 Вт / 36 В = ~ 7 А). Это минимальный параметр, но если собрать корпус с КПД ровно 7А, значит, он будет работать на полную мощность все время. Нетрудно догадаться, что это приведет к сокращению срока службы батареи. Следовательно, чтобы батарея прослужила как можно дольше, ее эффективность должна быть примерно в 2 раза больше, чем требуется (и чем выше, тем лучше - верхнего предела нет). В нашем случае это будет 14А (7А х 2 = 14А).Увеличиваем ток разряда, подключая параллельно в каждую из (в нашем случае) десяти ячеек. Если в ячейке есть одно соединение, пакет будет иметь ту же емкость, что и этот один канал. Если в ячейке параллельно соединены 2 элемента, емкость аккумулятора будет равна сумме емкости двух элементов. Если 3 ячейки - это 3 ячейки и так далее. ПРИМЕЧАНИЕ: каждая ячейка должна быть идентична. Задача - 10, поэтому, если в ячейке параллельно 2 ячейки, батарея будет состоять из 20 ячеек. Если 3, то 30 ячеек и так далее.В финальной конфигурации количество ячеек в ячейке определяется параметром p (параллельно). Также следует отметить, что с параметром p увеличивается и емкость пакета.

    Учитывайте размеры при проектировании упаковки. Очень часто место для батареи ограничено, поэтому это в конечном итоге влияет на окончательную конфигурацию. В нашем случае это 7 см x 8 см x 20 см. Одно звено имеет диаметр ~ 18 мм и высоту 65 мм. Нам не нужно беспокоиться о высоте, потому что она находится в пределах первого параметра (7 см).Тогда 10 серийных ячеек 18мм х 10 = 18см - у нас еще есть запас 2см. Последний параметр - 8 см, если разделить на диаметр ячеек, мы получим максимально возможное количество ячеек в ячейке (8 см / 1,8 см = 4 (4)), то есть в нашем случае 4. Это означает, что Пакет для нашего пакета может иметь конфигурацию 10s1p, 10s2p, 10s3p или 10s4p.

    РЕЗЮМЕ:

    Напряжение аккумулятора должно соответствовать требованиям контроллера и двигателя. Напряжение увеличивается / уменьшается за счет добавления / вычитания ячеек, соединенных последовательно.

    Количество последовательно соединенных ячеек задается параметром s . Номинальное напряжение батареи = (количество элементов, соединенных последовательно) x (номинальное напряжение отдельной ячейки, т. Е. 3,6 В)

    Минимальный выход по току для блока получается делением мощности двигателя на напряжение питания. Конечная емкость должна быть в 2 раза выше.

    Емкость батареи по току = (количество ячеек, соединенных параллельно в ячейке) x (ток разряда одной ячейки). Количество ячеек в ячейке задается параметром п.

    ЭТАП II - выбор ячейки

    На рынке представлено много разных моделей ячеек с разными параметрами. Все элементы Li-Ion 18650 имеют два общих основных параметра - напряжение и габариты. Основные различия между этими батареями: емкость, ток зарядки и выход по току (ток разряда). Все параметры ячейки можно найти в спецификации производителя, которую можно легко найти в Интернете, введя модель ячейки и слово datasheet или pdf в поисковой системе.Как читать спецификации подробно описано в отдельной статье (-> ссылка)

    Емкость элемента - это главный фактор, определяющий, как долго устройство будет работать без подзарядки. Чем больше емкость аккумулятора, тем дольше время работы, но, как правило, выше цена. Обратите внимание, остерегайтесь китайского производства небрендовых элементов (таких как Bailong или Ultrafire) с многообещающей емкостью 8000 мАч и даже 10000 мАч. К сожалению, эти элементы предназначены для ничего не подозревающих обывателей, и их реальная емкость редко превышает 1000–2000 мАч.Мы настоятельно рекомендуем выбирать элементы таких производителей, как: Samsung, Sony / Murata, LG, Sanyo, Panasonic или Molicel из надежных источников (подделки флагманских производителей широко доступны, например, на Aliexpress). Емкость пакета увеличивается с количеством ячеек в ячейке на основе тока разряда - это произведение количества ячеек и емкости отдельной ячейки. Не существует верхнего предела количества ячеек в ячейке, поэтому мы можем увеличивать емкость бесконечно (или, по крайней мере, настолько, насколько позволяют наше пространство и бюджет).На вопрос, какую емкость ячеек следует выбрать, нет однозначного ответа, поскольку это зависит от индивидуальных потребностей и бюджета пользователя.

    Следующим параметром, который различает ячейки, является зарядный ток. Величина зарядного тока увеличивается с увеличением количества ячеек в ячейке так же, как разрядный ток или емкость. Этот параметр должен быть указан в спецификации, хотя обычно стандарт - 1С (1 х номинальная мощность). При выборе зарядного устройства следует учитывать окончательное значение тока зарядки аккумулятора.Зарядное устройство не может заряжать током выше, чем позволяет упаковка.

    Последним и наиболее важным параметром является ток разряда, который согласно спецификации производителя можно разделить на непрерывный и мгновенный (импульсный) ток. Нас будет интересовать максимальный продолжительный ток. Возвращаясь к нашему примеру, собираемый корпус должен иметь выход по току не менее 14 А. На рынке есть модели ячеек с разрядным током до 20А или 30А, поэтому одной ячейки на ячейку (10s1p) будет достаточно. Однако цена аккумуляторных батарей увеличивается не только с увеличением емкости, но и с увеличением выхода по току.Поэтому часто бывает выгоднее выбирать ячейки, которые менее эффективны по току, например 10А (в этом случае нам понадобятся две ячейки в каждой ячейке - 10s2p), и даже, например, 5A (по три ячейки в каждой ячейке - 10s3p). Как упоминалось ранее, не существует верхнего предела, определяющего количество ячеек в ячейке, поэтому эффективность (а также емкость и возможный ток зарядки) можно увеличивать до бесконечности (или, по крайней мере, настолько, насколько позволяют пространство и бюджет). .

    Для целей нашего проекта мы выбрали элементы Panasonic NCR18650B с номинальной емкостью 3350 мАч и максимальным разрядным током 2С (6.7А).

    РЕЗЮМЕ:

    Выбор мощности зависит от индивидуальных потребностей и бюджета. Увеличиваем вместимость пакета за счет добавления ячеек к ячейкам.

    Ток зарядки пакета зависит от количества ячеек в ячейке. У выбранного зарядного устройства этот параметр не может быть выше, чем у аккумулятора.

    Ток разряда увеличивается с увеличением количества ячеек в ячейке, количество которых является произвольным, до тех пор, пока конечный выход по току пакета не должен быть меньше, чем требуется устройством.

    ЭТАП III - построение пакета

    Параметры выбранных нами ячеек указывают на то, что пакет в конфигурации 10с2п будет иметь ток разряда 13,4А, что меньше рассчитанных ранее 14А, но разница настолько мала, что вызывает лишь небольшое, приемлемое увеличение нагрузка на одну ячейку. Однако предположим, что нам нужен аккумулятор емкостью около 10 Ач, который мы получим после подключения 3-х ячеек в каждой из ячеек. В конечном итоге мы соберем наш пакет в конфигурации 10s3p

    Внешний 30 шт.ссылки для сборки пакета нам потребуются держатели (доступны здесь -> ССЫЛКА) для верха и низа (всего 60 мест) и никелевая лента (доступна здесь -> ССЫЛКА) в количестве 8 см на ссылку, т.е. примерно 240 см для нашего проекта.

    Первым делом нужно проверить ячейки на механические повреждения, а затем на напряжение. Все элементы должны иметь одинаковое напряжение, а возможная разница составляет 0,1 В. Мы сбалансировали все ячейки до номинального напряжения 3,6 В. ПРИМЕЧАНИЕ вы можете упаковывать элементы, когда они полностью заряжены (до 4.2 В), но это более опасно, например, в случае короткого замыкания.

    Затем оформляем держатели по форме упаковки. В нашем случае держатели располагаем в форме прямоугольника размером 3 х 10. Нам понадобятся два набора этого типа - для верха и для низа. Следует помнить, что при более сложных формах верх должен быть зеркальным отражением низа. Помещаем отмеченные ячейки в держатели, помня о соответствующей настройке цели - все звенья первой ячейки положительным полюсом вверх, затем все звенья второй ячейки положительным полюсом вниз, затем все звенья третья ячейка с положительным полюсом вверх и так поочередно до десятой ячейки, которая, если ячейки правильно вставлены, они должны указывать положительным полюсом вниз.Звенья должны быть помещены в держатель, они должны быть устойчивыми и не должны двигаться. Если это не так, закройте перемычку изолентой, чтобы заполнить свободное пространство. Повторите операцию для обоих концов звена, а затем наденьте второй комплект держателей сверху. В случае проблем с правильной посадкой держателей убедитесь, что слой изоляционной ленты не слишком толстый, затем накройте упаковку, например, доской, которая покроет ее всю поверхность, и, осторожно ударяя по держателям молотком, прижать держатели к ссылкам.

    Начинаем соединять клетки. Лучший способ сделать это - сварить никелевые пластины сварочным аппаратом. Однако это не единственный способ. Эти пластины также можно припаять к ячейкам. Есть мнение по какие элементы нельзя паять из-за высокой температуры. Однако это не так. Ячейки нельзя нагревать, поэтому высокая температура не вызовет повреждений в течение короткого периода времени. Поэтому для пайки нам понадобится хорошая паяльная станция с диаметром жала не менее 3мм и мощностью не менее 50Вт.

    Начинаем с лужения каждой ссылки. Олово в проволоке с флюсом здесь - лучшее решение. Выкладываем небольшое количество олова в виде «пятен» диаметром ~ 5мм. Затем отрежьте никелевую ленту по длине ячейки с запасом в 2 см для полос, которые будут соединять положительные полюса. В нашем случае это будет примерно 6 см для подключения положительных полюсов и примерно 4 см для подключения отрицательных полюсов. ПРИМЕЧАНИЕ Последняя ячейка, в которой отрицательные полюса будут соединены с более длинной пластиной, является исключением. Всего нам понадобится 11 длинных полосок и 9 коротких.

    Мы начинаем с первой ячейки, где ячейки положительно обращены вверх. Пластину (ту, с запасом 2см) припаиваем к первому звену так, чтобы ложа выступала только с одной стороны. Затем капаем каплю олова на пластину точно над местом, где она будет припаяна к ячейке. Это обеспечит эффективную передачу тепла от наконечника к ленте, к олову под пластиной и олову к звену. Затем каждое из этих мест нагревают паяльником примерно 3-4 секунды, при этом прижимая пластину к звену, напримеротвертка. Мы повторяем действия для каждой из десяти ячеек сверху и снизу пакета, помня о подходящей длине пластин и о том, что резерв находится на той же стороне пакета (облегчая последующее подключение BMS). Помните, что в последней ячейке отрицательные полюса также должны быть соединены с более длинной пластиной.

    После того, как каждая из ячеек подключена параллельно, мы можем перейти к их последовательному соединению.

    ПРИМЕЧАНИЕ! Это самый опасный этап, потому что он может случайно вызвать короткое замыкание.Последствием короткого замыкания в лучшем случае может стать подгорание пластины, а в худшем - повреждение элемента, возгорание или даже взрыв. Поэтому будьте особенно осторожны. Не забывайте снимать украшения с рук и всегда носить защитные очки.

    Мы начинаем с соединения отрицательного полюса - (отрицательного) первой ячейки с полюсом + второй ячейки, затем + полюса второй ячейки с - полюсом третьей ячейки, затем + полюса третьей ячейки с четвертая ячейка и так далее.Способ пайки аналогичен предыдущему шагу. Не имеет значения, какое соединение в ячейке будет иметь мост. Однако количество мостов имеет значение. Хорошо принять правило, согласно которому нагрузка на один мост не должна превышать 15 А. В нашем пакете будет емкость 14А, поэтому для подключения достаточно одного моста, но для безопасности лучше оставить больше места, поэтому мы будем использовать два моста. Если упаковка была правильно сварена, положительный полюс первого элемента и отрицательный полюс последнего элемента не должны быть соединены с каким-либо другим элементом и составлять полюса вновь сформированной батареи 10s3p (так называемойглавный плюс и главный минус). Подключив вольтметр в этих местах, получаем текущее напряжение пакета - в нашем случае 36В.

    ЭТАП IV - Подключение BMS

    ПОМНИТЕ: надежность аккумулятора зависит от вашего усердия. Закрепите все провода, предусмотрите неопределенные места, защитите провода от истирания, припаивайте надежно и с припуском. Он не может быть закреплен слишком хорошо, но и не может быть закреплен слишком слабо.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Теперь вы работаете с высоким напряжением.Работайте в чистом, хорошо освещенном месте, медленно, без давления, осторожно. Подумайте о каждой связи. Используйте мультиметр (измеритель) в ситуации неопределенности. Ошибка может дорого стоить и быть опасной.

    Батарея, сваренная в соответствии с инструкциями, будет иметь 11 контактов (выступающих за пределы пакета пластин), выходящих из каждой ячейки со стороны положительных полюсов и одного контакта с основным отрицательным полюсом. Принцип заключается в том, что каждая батарея, независимо от количества «s», всегда будет иметь контакты «s + 1» для подключения BMS.

    Приступаем к пайке балансировочных разъемов на отдельные выводы ячеек. ПРИМЕЧАНИЕ порядок подключения важен. Если мы используем провода, подключенные к BMS, отключите их перед пайкой. Если мы используем BMS, адаптированную для работы с батареями с другим количеством s, мы используем провода s + 1 от основного минуса BMS (обычно это черный провод, но его также можно просто описать). Оставьте оставшиеся неиспользованные провода отключенными и закрепленными.

    В нашем проекте мы будем использовать универсальные БМС 7С-13. По предыдущей информации вычитаем из черного провода 11 (10s + 1) и закрепляем оставшиеся 3. Приступаем к пайке с провода №1, т.е. крайнего минуса (черный провод), который соединяем с основным минусом упаковки. Провод № 2 припаян к выходу ячейки № 2. Провод № 3 к выходу ячейки № 3 и так далее до основного плюса BMS, который припаян к основному минусу батареи. Выход к зарядному устройству и контроллеру можно подключить напрямую к основному плюсу аккумулятора (он не обязательно должен выходить из BMS) и чаще всего для этого используются красные провода.Следует отметить, что допустимая нагрузка отходящих проводов соответствует емкости корпуса. Информация о допустимой нагрузке должна быть указана производителем в спецификации.

    Следующим шагом будет изоляция пакета. Лучше всего для этого подойдет прессованный картон и каптонная лента. Обратите внимание на потенциально чувствительные участки, например на изгибы проволоки по краям. В этих местах повышен риск натирания, что может стать причиной поломки. Поэтому в этих местах стоит использовать дополнительную безопасность.

    << НАЗАД


    ПРОЧИЕ ИЗДЕЛИЯ:

    ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЭТО LI-ION

    ПРИМЕНЕНИЕ LI-ION

    БАТАРЕЙ

    ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ LI-ION

    БАТАРЕЙ

    LI-ION - СОВЕТЫ И ЗНАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

    LI-ION

    ИСПЫТАНИЕ ЕМКОСТИ АККУМУЛЯТОРА

    INR, ICR И CAN NCA - КОНСТРУКЦИЯ КЛЕТОК И ХИМИЯ LI-ION

    .

    Предложение для импортеров батарей и аккумуляторов

    Предложение для импортеров батарей и аккумуляторов

    Закон от 24 апреля 2009 г. об аккумуляторах и аккумуляторах (Законодательный вестник 2009 г., № 79, поз. 666) наложил ряд задач на компании, размещающие аккумуляторы или аккумуляторы на внутреннем рынке. Он распространяется на все типы батарей и аккумуляторов, представленные на рынке, независимо от их формы, емкости, веса, состава материала, способа использования и независимо от того, являются ли они батареями и аккумуляторами, предназначенными для прямой продажи, или являются ли они составными частями. устройства или дополнения к другим продуктам.

    Компания, которая размещает батареи или аккумуляторы на рынке, считается компанией, которая размещает батареи или аккумуляторы:

    • ведет деятельность, связанную с импортом или приобретением батарей и аккумуляторов внутри Сообщества для целей своего собственного бизнеса.
    Предприниматель, размещающий на рынке батареи и аккумуляторы, обязан:

    1. Регистрации в Базе данных по продукции и упаковке и по обращению с отходами (BDO).Регистрационный номер, присвоенный маршалом провинции, должен указываться на счетах и ​​других документах, относящихся к введенным батареям и аккумуляторам.

    2. Заключение письменного договора как со сборщиком отработанных батарей (статья 32.1), так и с переработчиком отработанных аккумуляторов (статья 36.1), предпочтительно напрямую с оператором завода по переработке отработанных аккумуляторных батарей и аккумуляторов, имеющим необходимые административные полномочия. решения и регистрационный номер, присвоенный Маршалским воеводством оператору такой установки.(сбор и обработка)

    3. Своевременная сдача отчетов маршалу воеводства. до 15 марта следующего года:

    • годовой отчет о типе, количестве и весе размещенных на рынке батарей и аккумуляторов
    • с достигнутыми уровнями сбора отработанных батарей и аккумуляторов


    Дополнительно Завод по переработке отработанных батарей и аккумуляторов передает батареи или аккумуляторы экономическому оператору, который представляет батареи, а производитель батарей представляет воеводству приложения к отчету об уровнях сбора:

    • список пунктов приема отработанных батарей или аккумуляторов <
    • перечень пунктов приема отработанных батарей или аккумуляторов
    • на сумму причитающегося товарного сбора
    • перечень установок по переработке отработанных батарей или аккумуляторов, с которыми операторы заключили договор о размере средств, выделенных на общественные просветительские кампании

    4. Организовывать и финансировать сбор, обработку, переработку и утилизацию.

    5. Организация общественных просветительских кампаний и выделение 0,1% годового дохода от размещения на рынке батарей и аккумуляторов для этих целей.

    6.90 016 Место размещения:

    • Символ отдельного сбора на батареях и аккумуляторах
    • маркировок на аккумуляторах и аккумуляторах:
      • - химическое обозначение Cd, если они содержат <0,002% по массе кадмия
      • - с химическим обозначением Pb, если содержат <0,005 мас.% Свинца
    • маркировки на кнопочных элементах с химическим обозначением Hg, если они содержат <0,0005% по весу ртути
    • информация о емкости переносных батарей и аккумуляторов, а также автомобильных аккумуляторов и аккумуляторов
    • информация на польском языке о типах батарей или аккумуляторов, установленных в оборудовании, и о том, как их безопасно удалить.
    Наше предложение и преимущества сотрудничества с Polish Recycling Corporation:

    Мы приглашаем все компании, представляющие батареи или аккумуляторы на внутреннем рынке, а также компании, представляющие продукты или устройства, принадлежностью или компонентом которых является аккумулятор или аккумулятор для связаться с нами.

    • В рамках нашей деятельности мы предлагаем достижение требуемых уровней сбора и переработки использованных батарей и аккумуляторов для батарей и аккумуляторов, введенных вашей компанией, и, таким образом, устраняя необходимость платить за продукт в офисе маршала.
    • Мы подготовим для вас необходимую, правильную документацию и обеспечим ее надлежащий тираж
    • Опыт и знания позволили нам создать предложение, гарантирующее нашим клиентам высочайшее качество и выгодные цены на наши услуги.
    • Условия заключаемых договоров адаптируются к индивидуальным потребностям наших клиентов.
    • Мы являемся одним из крупнейших заводов по сбору и переработке батарей и аккумуляторов в Польше.
    • В сфере инкассации мы сотрудничаем с более чем 300 муниципальными предприятиями; более 400 магазинов и торговых организаций, органов местного самоуправления, сервисных служб и установщиков оборудования, а также множество прямых производителей собираемых нами отходов.
    • У нас есть база из нескольких сотен собственных пунктов приема батарей и аккумуляторов.
    • Мы проводим конкурсы по сбору аккумуляторов для более чем 300 учебных заведений в воеводствах восточной Польши
    • Что касается переработки отработанных батарей и аккумуляторов, а также оборудования для отходов - у нас есть установка, обеспечивающая переработку в соответствии с правовыми нормами и стандартами защиты окружающей среды до 10 мг опасных отходов в день.
    • Сфера нашей деятельности по всей стране
    • В течение нескольких лет мы сотрудничаем с фондом 3E, который в рамках своей деятельности по социальному экологическому просвещению организует и проводит общественные образовательные кампании от имени организации «Знакомство с батареями».
    • Обеспечиваем безопасность и конфиденциальность коммерческой информации
    .

    Как не обмануть при замене батареи в телефоне?

    Жизнь телефонов обычно заканчивается одним из самых шаблонных способов - отображением повреждений, флуда, значительного снижения производительности и конечно же сбоями батареи. Теоретически последняя проблема решается проще всего и не обязательно означает выход телефона на пенсию. Вам просто нужно заменить батарею, верно? К сожалению, рынок аккумуляторов для телефонов полон подводных камней и может оказаться, что мы заменим использованный аккумулятор на модель в еще худшем состоянии.Узнайте, как избежать неприятного приключения при покупке нового аккумулятора для телефона.

    Как быстро разряжается аккумулятор вашего телефона?
    Бывает, что мы сравниваем срок службы современных телефонов (а точнее их аккумуляторов) с классическими моделями Nokia, такими как 3310. Мы забываем, насколько больше мы даем нашим нынешним телефонам. Вместо устройства вызова и набора текста с функцией игровой змейки у нас есть переносной командно-информационный и развлекательный центр.Развитие мобильных технологий расширило возможности смартфонов, а это, в свою очередь, повлияло на наши отношения с ними в повседневной жизни. Мы тянемся к телефонам не только тогда, когда они звонят или вибрируют. Мы проверяем электронную почту и социальные сети всякий раз, когда у нас есть свободное время, в трамвае, на работе и в туалете (да, все мы это делаем). Добавим к этому фотосъёмку, прослушивание музыки, игры, просмотр фильмов и GPS-навигацию и цикл, батарея разряжена. Результат всего этого - значительное ускорение расхода батареи.Как это на самом деле работает?
    Здесь должен появиться термин «цикл заряда аккумулятора». Как это связано с износом аккумулятора? Каждая полная разрядка и зарядка называется циклом зарядки. Каждый такой цикл снижает его общую мощность на небольшой процент. Это означает, что аккумулятор того же типа может перестать работать через 5 лет или даже через 2 года, если он интенсивно использовался. В конечном итоге все зависит от того, как часто мы разряжаем наши батареи.Нынешняя реальность, к сожалению, означает, что мы не пощадим их. Смартфоны мы пользуемся настолько часто, что через год время автономной работы сильно падает, а через 2-3 года может оказаться еле-еле пригодным для использования.
    Пока не пора заменять аккумулятор
    А что дальше? Во-первых, мы должны проверить, можно ли легко заменить аккумулятор в нашем телефоне. Всего несколько лет назад у каждого телефона была открывающаяся задняя крышка, обеспечивающая легкий доступ к батарее, поэтому, если у нас более старый телефон, этот процесс займет буквально несколько секунд.Однако в последние годы эта тенденция изменилась, и производители смартфонов усложнили разборку корпуса. Однако это все же вполне посильная и не очень трудоемкая задача, особенно если использовать гайды, доступные на YouTube (их очень много).
    Если наш телефон не из тех, у кого есть легкий доступ к аккумулятору, мы, конечно, передадим его в сервисную службу, которая позаботится обо всем процессе. В этом случае мы должны учитывать стоимость, но обычно это небольшие суммы в районе 50-100 злотых за замену без батареи.Независимо от того, какой вариант мы выберем, самое главное - купить хороший аккумулятор. Эта задача, безусловно, самая важная, но может быть немного хлопотной.
    Где взять модель нужного качества?
    Вот здесь и возникает проблема, потому что, как мы видели, купить новый аккумулятор телефона в заводском состоянии - непростая задача. Часто продавцы, например, на Allegro, предлагают старые оригинальные аккумуляторы как новые, а также модели с уменьшенной реальной емкостью.Тесты показывают, что эта процедура, к сожалению, очень распространена, поэтому даже хорошие телефонные службы часто заменяют батареи на некачественные модели с аукционных порталов.
    Как это работает на практике?
    Проблему легко представить с помощью реального теста. «Подопытным кроликом» стали аккумуляторы Samsung Galaxy S4 B600BE, результаты которых были следующие:
    Аккумулятор 1 - B600BE для Samsung Galaxy S4 - модель Allegro, продается как оригинал
    Заявленная емкость: 2600 мАч | Реальная емкость: 1850 мАч | Реальная / заявленная мощность: 71% | Гарантия: 6 месяцев
    Цена: 40,00 зл.
    Несмотря на длительное время зарядки аккумулятора, максимальной емкости удалось достичь лишь 1850 мАч, поэтому результат существенно отличается от заявленных на этикетке 2600 мАч.Сам процесс разряда не похож на правильный для литий-ионных аккумуляторов хорошего качества. Напряжение падает нестабильно, что характерно для некачественных ячеек. Мы также наблюдаем очень быстрое снижение на первой фазе зарядки - 0,5 В за первые 5 минут работы, что, в свою очередь, может указывать на то, что это восстановленный аккумулятор.

    Аккумулятор 2 - B600BE для Samsung Galaxy S4 - модель от Allegro, продается как оригинал
    Заявленная емкость: 2600mAh | Реальная емкость: 1800 мАч | Реальная / заявленная мощность: 69% | Гарантия: 12 месяцев
    Цена: 29,99 PLN

    Результаты этой батареи были, безусловно, самыми тревожными, учитывая ее поведение при разряде.Когда начинается зарядка, напряжение может быстро упасть, а затем сразу же повыситься. При зарядке подобное явление повторяется много раз, хотя и не так интенсивно. Такое поведение ячейки свидетельствует о низком качестве химии в ячейке или о высокой степени ее износа. Помимо аккумулятора Green Cell, это единственная модель, на которую продавец дает 12-месячную гарантию, но с учетом ее вольтамперных характеристик на такую ​​долгую работу рассчитывать не приходится.

    Аккумулятор 3 - B600BE для Samsung Galaxy S4 - модель от Allegro, продается как оригинал
    Заявленная емкость: 2600mAh | Реальная емкость: 1300 мАч | Реальная / заявленная мощность: 50% | Гарантия: 6 месяцев
    Цена: 24,90 PLN

    Последний тестируемый аккумулятор показал самую большую разницу между реальной и заявленной емкостью.При длительной зарядке смогла поместиться только половина заявленной емкости аккумулятора. Это самый дешевый из протестированных аккумуляторов, и он показывает самую большую разницу между заявленной и реальной емкостью.

    Аккумулятор 4 - B600BE для Samsung Galaxy S4 - Original Green Cell
    Заявленная емкость: 2600mAh | Реальная емкость: 2600 мАч | Реальная / заявленная мощность: 100% | Гарантия: 12 месяцев
    Цена: 49.95 PLN
    Результат теста новой батареи Green Cell был совершенно другим.Батарея немного дороже «оригинальных» моделей от Allegro, но в этом случае нет никаких сомнений ни в параметрах, ни в ее состоянии. График вольт-амперной характеристики напоминает идеальные модели поведения литий-ионных элементов. Тот факт, что клетки производятся только что, играет большую роль.

    Резюме - как не обмануться при замене АКБ?
    В двух словах - производители и продавцы оборудования указывают на аукционах и товарных этикетках существенно завышенные емкости аккумуляторов, совершенно не соответствующие даже законам физики.В случае с тестируемыми аккумуляторами дело обстоит еще сложнее, потому что мы имеем дело с оборудованием, которое описывается как новое и оригинальное. Тестируемые батареи оказались плохими и очень плохими в тестах. Показали особенности сильно изношенных или очень некачественных аккумуляторов. Так что нельзя отрицать, что продавцы дают ложную информацию о новизне аккумуляторов или их оригинальности. Однако мы, безусловно, имеем дело с ошибочно заявленной емкостью аккумуляторов.
    Тест аккумуляторов Green Cell показал, что новые аккумуляторы от хорошего производителя могут на 100% восстановить работоспособность телефона на долгое время, но результаты других моделей, к сожалению, очень тревожные.Качество каждой аккумуляторной батареи, купленной на Аллегро, далеко от заявленного продавцами. В худшем случае емкость снижается аж вдвое. Замена аккумулятора на модель такого качества бессмысленна, а в некоторых случаях даже опасна. Часто используемые батареи с нестабильными характеристиками напряжения, помимо низкой эффективности, также могут в некоторых случаях «вздуваться», что может привести к истощению как их срока службы, так и срока службы телефона. Итак, если мы хотим, чтобы наш смартфон получил реальную вторую жизнь, давайте подумаем о покупке из проверенного источника, в котором мы можем быть уверены на 100%, как и реальная емкость батареи, которую мы выбираем :)

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)