Не греет печка на ниве


Почему печка дует холодным воздухом? 7 основных причин.

Согласитесь, приятно после холодной улицы нырнуть в тёплый салон машины! Автомобиль с исправным отопителем всего за 20 минут превращает забортную температуру -25° в комфортные +25 градусов внутри. Но что делать, если из воздуховодов теплом еле дует, а то и вовсе веет прохладой? Не стоит мириться с этим и ездить в валенках и шапке-ушанке. Вот наиболее частые неисправности печки, их причины, способы их диагностики и ремонта.

Неисправность вентилятора

Одним лишь радиатором печки, без вентилятора, салон не натопишь: циркуляция воздуха необходима для его эффективного прогрева. Отказ вентилятора — неисправность редкая, зато легко диагностируемая, поэтому исключить её проще сразу. Достаточно выбрать максимальную интенсивность обдува и прислушаться: работающий на полной мощности вентилятор не услышать трудно. Да и из воздуховодов дуть должно ощутимо.

Почему печка дует холодным воздухом? 7 основных причин

Если в салоне повисла предательская тишина, то виновник отсутствия тепла очевиден. Чаще всего у вентилятора выходят из строя подшипник (анонсируя свою скорую кончину громким свистом) и щётки электромотора, но возможен и обрыв проводки. Реанимировать вентилятор печки сможет автоэлектрик.

Недостаток охлаждающей жидкости

Следующий пункт проверки — уровень охлаждающей жидкости в системе, ведь именно из неё отопитель берёт тепло; при заметном падении этого уровня печка дует холодным воздухом. Осмотра расширительного бачка под капотом недостаточно, в радиатор тоже придётся заглянуть. Разумеется, делать это можно только на заглушенном и полностью остывшем двигателе.

Почему печка дует холодным воздухом? 7 основных причин

Долейте охлаждающую жидкость при необходимости. Если недостача оказалась существенна (литр и больше), то печка наверняка заработает как надо, но ненадолго: самое время заняться поиском течи. Главные подозреваемые: радиатор и патрубки системы охлаждения, помпа, а также и сам отопитель в салоне, который вполне может устроить лужу антифриза в ногах у пассажира.

Воздух в системе охлаждения

Воздушная пробка в системе охлаждения может возникнуть при замене охлаждающей жидкости. Эта проблема характерна для старых отечественных машин, а на современных автомобилях, в силу конструкции системы, она встречается редко. Тем не менее, если печка начала «хандрить» именно после смены антифриза, то не стоит верить в совпадение: воздушная пробка — приоритетная версия. Особенно если охлаждающую жидкость заливали в радиатор чересчур энергично.

Почему печка дует холодным воздухом? 7 основных причин

Проверенный «дедовский» способ борьбы с воздушной пробкой: прогреть двигатель, встать на уклоне, задрав вверх переднюю часть машины, и хорошенько погазовать. Печка при этом должна быть настроена на максимальную температуру, чтобы её кран полностью открылся. В некоторых машинах есть второй отопитель для задних пассажиров — не забывайте про него, он также должен быть переведён в самый горячий режим. Метод работает только при нормально работающем клапане в крышке радиатора, иначе воздух не сможет выйти наружу.

Грязный салонный фильтр

Забитый салонный фильтр сильно влияет на работу кондиционера летом, но может сказаться причиной, по которой не греет печка зимой. Хорошо, когда фильтр расположен в доступном месте (например, за пассажирским бардачком) и меняется регулярно. Но иногда он запрятан глубоко в недрах центральной консоли, и автовладелец даже не знает о его существовании. В результате вместо фильтра там образуется «грядка» из пыли, листьев и насекомых.

Регулярная замена салонного фильтра важна не только для отопителя, но и для здоровья людей, ведь пассажиры дышат воздухом, проходящим через него. Автопроизводители рекомендуют менять салонный фильтр каждые 10 000 км пробега. А если вы часто ездите по пыльным грунтовым дорогам, то интервал замены нужно сократить в два раза.

Почему печка дует холодным воздухом? 7 основных причин

Забитый радиатор печки

У печки, как и у двигателя, есть свой собственный радиатор, расположенный непосредственно внутри отопителя в кабине. Если салонного фильтра в машине не предусмотрено, то вся уличная грязь летит напрямую в отопитель, оседая на радиаторе. Скопившуюся пыль и листья, мешающие нормальной работе, придётся удалить вручную, частично разобрав корпус печки.

Радиатор печки может засориться не только снаружи, но и внутри. Так происходит из-за использования некачественной охлаждающей жидкости, смешивания антифриза с тосолом, а также из-за применения герметиков системы охлаждения не по инструкции. Прочистить радиатор внутри сложно: может помочь специальная промывка, но зачастую радиатор приходится снимать и менять на новый.

Положение крана и заслонок

Даже полностью исправная печка будет плохо греть, если кран или воздушные заслонки находятся в неверном положении. В старых машинах, где режимы работы отопителя меняются «ползунками» на центральной консоли, это происходит механически — тросами или тягами. Износ пластиковых деталей, растяжение пружин и тросов приводят к тому, что кран и заслонки не до конца открываются: на блоке управления может быть выбрана максимальная температура, а печка остаётся в режиме чуть тёплого воздуха, или дует не туда, куда нужно. В этом случае поможет ревизия управляющей механики климат-контроля и замена износившихся деталей.

Почему печка дует холодным воздухом? 7 основных причин

На более современных моделях режимы печки задаются вращением «барашков» или нажатием кнопок; положением крана и заслонок в этом случае заведуют сервоприводы. Они также не застрахованы от поломок, и время от времени могут «чудить», особенно на морозе. Многие электронные системы климат-контроля имеют режим самодиагностики, который подскажет, какой именно датчик или сервопривод требует замены. Сочетание клавиш для входа в диагностический режим можно найти в руководстве по обслуживанию машины.

Неисправности системы охлаждения

Проблемы с системой охлаждения двигателя нарушают его температурный режим, а «за компанию» может ухудшиться и работа печки. Поэтому при неадекватном поведении отопителя (если в салоне вдруг стало слишком жарко или слишком холодно) в первую очередь нужно взглянуть на температуру мотора: возможно, она далека от нормы.

Одна из распространённых поломок — заклинивший термостат. В зависимости от того, в каком положении он закис, антифриз будет циркулировать только по большому или по малому кругу системы: двигатель может либо перегреваться, либо наоборот, слишком долго оставаться холодным. В последнем случае печка будет работать плохо.

Изношенный водяной насос (помпа) тоже ухудшает эффективность всей системы охлаждения, включая печку. Некачественный антифриз со временем буквально «съедает» крыльчатку помпы, и жидкость плохо циркулирует по системе. Плохая работа печки на фоне перегрева двигателя — явный признак износа помпы и отсутствия циркуляции: горячий антифриз плохо отводится от мотора, а остывший остаётся в отопителе.

Почему печка дует холодным воздухом? 7 основных причин

Профилактика

Профилактика неисправностей печки сводится, прежде всего, к поддержанию чистоты системы охлаждения. Антифриз нужно менять раз в два года, выбирая при этом только качественную жидкость, и ни в коем случае не смешивать с остатками «охлаждайки» другого типа (например, тосола). При замене антифриза стоит почистить систему охлаждения промывкой с дистиллированной водой, чтобы удалить все отложения, в том числе и внутри печки. Также важно следить за чистотой радиаторов и салонного фильтра.

Почему печка дует холодным воздухом? 7 основных причин

Полезный совет: проверьте работу печки загодя — в начале осени, чтобы не остаться с первыми морозами один на один, пытаясь спешно найти и устранить поломку.

Если всё равно холодно

К сожалению, в некоторых машинах система отопления не слишком эффективна изначально: как её не обслуживай, «Африки» в салоне не добьёшься, печка плохо греет или дует холодным воздухом. Причина может быть в неудачной конструкции отопителя или в специфике рынка: например, в моделях для арабских стран печка может быть менее мощной, или отсутствовать вовсе. Играют роль и особенности двигателя: дизельный мотор конструктивно холоднее бензинового, и прогревается заметно дольше.

В этом случае помогут только определённые хитрости. Например, установка предпускового подогревателя, который заранее прогреет охлаждающую жидкость — печка сможет дуть тёплым воздухом сразу после запуска двигателя. Поможет не замёрзнуть и подогрев сидений, а если его в машине нет — всегда можно купить накидку или чехол со встроенным инфракрасным подогревом.

Почему зимой не греет печка — журнал За рулем

Зимой передвигаться на автомобиле без отопителя практически невозможно. «За рулем» рассказывает об основных проблемах с системой отопления.

Вначале выясним, откуда вообще берется тепло в автомобиле. Даже в лютые морозы двигатель прогревается до рабочей температуры (в большинстве случаев она составляет около 80–90 градусов Цельсия), но и в такую погоду его приходится охлаждать, сбрасывая излишек тепла через радиатор. А часть тепла, отведенного в систему охлаждения, используется для обогрева салона.

Как это все работает?

Отопитель забирает наружный воздух, используя скоростной напор или электровентилятор. С помощью заслонки можно включить систему рециркуляции воздуха, и тогда в отопитель пойдет не наружный воздух, а взятый из салона. Дальше воздух проходит сквозь салонный фильтр и испаритель кондиционера (если он установлен). Обращаю внимание, что воздух проходит через радиатор кондиционера всегда, но охлаждается только тогда, когда включен компрессор. Затем в зависимости от настроек системы воздух может пойти либо через радиатор отопителя, либо мимо него. А дальше с помощью заслонок воздух направляется в зоны, которые водитель считает нужным обогревать.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — заслонка распределения воздуха на ветровое стекло или дефлекторы обдува стекол передних дверей; 2 — заслонка распределения воздуха к боковым и центральным дефлекторам; 3 — заслонка распределения потоков воздуха к дефлекторам панели приборов и к воздуховодам обогрева ног водителя и пассажира; 4 — радиатор отопителя; 5 — заслонка регулятора температуры; 6 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 7 — электровентилятор; 8 — салонный фильтр; 9 — испаритель кондиционера; 10 — воздуховоды обогрева ног водителя и переднего пассажира; 11 — воздуховоды боковых и центральных дефлекторов; 12 — воздуховоды обдува ветрового стекла и стекол передних дверей.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — заслонка распределения воздуха на ветровое стекло или дефлекторы обдува стекол передних дверей; 2 — заслонка распределения воздуха к боковым и центральным дефлекторам; 3 — заслонка распределения потоков воздуха к дефлекторам панели приборов и к воздуховодам обогрева ног водителя и пассажира; 4 — радиатор отопителя; 5 — заслонка регулятора температуры; 6 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 7 — электровентилятор; 8 — салонный фильтр; 9 — испаритель кондиционера; 10 — воздуховоды обогрева ног водителя и переднего пассажира; 11 — воздуховоды боковых и центральных дефлекторов; 12 — воздуховоды обдува ветрового стекла и стекол передних дверей.

Радиатор отопителя представляет собой теплообменник, по трубкам которого проходит охлаждающая жидкость, а многочисленные тонкие пластины обеспечивают хорошую теплоотдачу проходящему воздуху.

Радиатор отопителя представляет собой теплообменник, по трубкам которого проходит охлаждающая жидкость, а многочисленные тонкие пластины обеспечивают хорошую теплоотдачу проходящему воздуху.

Теперь, понимая, как устроен отопитель, можно ответить на вопрос

Почему в моей машине холодно?

Причин может быть несколько.

1. Недостаточная отдача тепла от охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор отопителя.

Совершенно очевидно, что если через радиатор проходит жидкость с невысокой температурой, то и греть такая «печка» будет слабо. Отсюда следует естественный вывод, что до полного прогрева двигателя «Ташкента» из отопителя ждать не следует. Здесь сразу в разряд жертв попадают владельцы дизельных автомобилей, а также машин с турбонаддувными бензиновыми двигателями, которые очень долго прогреваются как раз из-за высокой энергоэффективности.

Пока светится синий градусник, особого тепла не ждите.

Пока светится синий градусник, особого тепла не ждите.

Водители автомобилей, у которых отсутствует стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости, остаются в неведении относительно степени ее нагрева. Хуже всего, если у термостата клапан потерял герметичность, а потому все время перепускает жидкость через радиатор. Мотор никогда не прогреется толком, а вы будете мерзнуть.

Материалы по теме

Вторая проблема — это плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Вызвано это может быть рядом причин. Самая очевидная — радиатор забился отложениями или препаратами для устранения течи. Менее распространенная причина — перегнутые подводящие и отводящие шланги, а также неработающие краны отопителя (обычно такое встречается после неквалифицированного ремонта). Возможно и завоздушивание радиатора отопителя. Еще мне встречались насосы охлаждающей жидкости с изъеденными коррозией крыльчатками, которые плохо качали антифриз, но это уже экзотическая неисправность. Ну и длительная работа мотора на холостом ходу тоже не способствует интенсивной прокачке антифриза через печку. Поэтому иногда повышайте обороты мотора, если на стоящей машине тепла не хватает.

Можно немного повысить температуру жидкости в системе в самые лютые морозы с помощью дедовского способа. Надо закрыть прорези радиатора подходящим «фартуком» или картонкой. Теплее станет мотору, теплее и вам! Недаром некоторые суперсовременные автомобили имеют жалюзи радиатора с электроприводом.

Новейший Subaru Forester имеет жалюзи радиатора как у двадцать первой Волги.

Новейший Subaru Forester имеет жалюзи радиатора как у двадцать первой Волги.


У кроссовера Ford Kuga тоже имеются жалюзи радиатора охлаждения, положение которых контролирует электроника в зависимости от условий эксплуатации и температуры охлаждающей жидкости.

У кроссовера Ford Kuga тоже имеются жалюзи радиатора охлаждения, положение которых контролирует электроника в зависимости от условий эксплуатации и температуры охлаждающей жидкости.

2. Недостаточная теплопередача от радиатора отопителя к проходящему воздуху

Итак, мы имеем радиатор отопителя, сквозь трубки которого изрядно горячий антифриз циркулирует с должной скоростью. А тепла все равно нет! Значит, расчетной передачи тепла от радиатора к воздуху не происходит. Виноват может быть засоренный воздушный фильтр, или, что хуже, радиатор кондиционера. Вы же помните, что воздух сквозь него проходит всегда. А допустим, что прежний владелец какое-то время поездил без салонного фильтра. Конденсатор кондиционера при этом забился и перестал пропускать воздух, а нам холодно!

3. Неисправная заслонка

Если весь предыдущий квест наш герой (воздух) прошел успешно, то его подстерегает следующее препятствие. Заслонка, которая пускает воздух либо через радиатор отопителя, либо минуя его, стала заедать со временем, и вот уже часть воздуха проходит через радиатор отопителя и нагревается, а часть ледяного воздуха проходит мимо и направляется прямиком к потребителю. Опять холодно!

4. Загрязненный радиатор отопителя

На немолодых автомобилях он может зарасти слоем пыли, которая под воздействием температуры «приваривается» к алюминиевым пластинам. А у грязной пленки коэффициент теплопередачи пониже, чем у чистых металлических поверхностей.

Как правильно протопить салон

  • не используйте большие скорости вращения электровентилятора. Первая, вторая — а дальше получаем сильный сквозняк в машине, при котором радиатор не будет успевать отдавать тепло;
  • используйте систему рециркуляции воздуха. Нагревать более теплый воздух, взятый из салона, эффективнее, чем уличный. Но при малейших признаках запотевания стекол тут же следует перейти на забор наружного воздуха.

У многих современных автомобилей применяются электрические подогреватели воздуха, которые компенсируют недостаток тепла зимой.

У многих современных автомобилей применяются электрические подогреватели воздуха, которые компенсируют недостаток тепла зимой.

Удачи на дороге! И пусть в вашей машине всегда будет такая температура, какую вам хочется получить!

Фото: «За рулем», depositphotos.com

Схема предохранителей шевроле нива 2012 года

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой» — кузовом и основными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода. Бортовая сеть — постоянного тока, с номинальным напряжением 12 В. При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя — от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями. Не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, цепи пуска двигателя, генератора.

Электродвигатели мотор редукторов очистителей ветрового стекла и стекла двери задка защищены автоматическими биметаллическими предохранителями многоразового действия. Мощные потребители (фары, электродвигатели вентиляторов системы охлаждения, электробензонасос и т.п.) подключаются через реле. Большинство предохранителей и реле находятся в монтажном блоке, расположенном в салоне под панелью приборов, слева от рулевой колонки. Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице. Блок реле и предохранителей системы управления двигателем прикреплен к кронштейну контроллера. На автомобиле с кондиционером предохранитель (10 А) и реле компрессора кондиционера установлены на левой стойке поперечины панели приборов и закрыты экраном консоли панели приборов. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства и управляемый ключом зажигания с места водителя. Проверка генератора На автомобилях устанавливают генераторы 9402.3701-01, 5112.3771 или 9402.3701-04. Пускаем двигатель, даем ему поработать несколько минут и доводим обороты коленчатого вала двигателя до 3000 мин*1. Включаем все потребители: дальний свет фар, обогрев стекла двери багажного отделения, вентилятор отопителя и т.д. Вольтметром замеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13,0 В. Если это не так — неисправны регулятор напряжения, обмотки генератора или окислены контактные кольца ротора генератора. Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, выключаем все потребители, кроме дальнего света фар, и вновь измеряем напряжение. Оно должно быть в пределах 13,2-14,7 В. Для проверки регулятора напряжения, снятого с генератора подсоединяем к щеткам лампу (1-3 Вт, 12 В), а к выводам щеткодержателя — источник питания постоянного тока, вначале напряжением 12 В, а затем 15-16 В. В первом случае лампа должна гореть, во втором — нет. Если лампа горит в обоих случаях — в регуляторе пробой, если не горит — обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора напряжения. В обоих случаях щеткодержатель с регулятором напряжения необходимо заменить.

Для проверки обмотки ротора нужно снять щеткодержатель с регулятором напряжения. Для проверки короткого замыкания обмотки ротора на «массу» подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к контактному кольцу и корпусу генератора. Тестер должен показать бесконечность, в противном случае обмотка замкнута на «массу» и ротор нужно заменить. Для проверки обрыва обмотки ротора подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к контактным кольцам. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотке есть обрыв и ротор необходимо заменить. Осматриваем обмотки статора. На изоляции обмоток не должно быть следов перегрева, который является следствием короткого замыкания в вентилях выпрямительного блока. Если на обмотках есть следы перегрева, статор необходимо заменить. Для проверки обмоток статора нужно отсоединить выводы обмоток от выпрямительного блока. Для проверки обрыва в обмотках подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводам обмоток. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотке есть обрыв. Аналогично проверяем остальные обмотки.

Для проверки короткого замыкания обмотки статора на «массу» подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводу обмотки и корпусу генератора. Тестер должен показать бесконечность, в противном случае обмотка замкнута на «массу». Аналогично проверяем остальные обмотки. Проверку вентилей выпрямительного блока можно выполнить на автомобиле, не снимая генератор. «Плюс» тестера (в режиме омметра) подсоединяем к выводу В+ генератора, а «минус» — к его корпусу. Тестер должен показать бесконечность. В противном случае и в блоке положительных, и в блоке отрицательных вентилей имеется короткое замыкание. Для проверки замыкания в положительных вентилях «плюс» тестера (в режиме омметра) подсоединяем к выводу В+ генератора, а «минус» — к выводу одной из фазных обмоток статора. Тестер должен показать бесконечность. Если тестер показывает наличие цепи, пробиты один или несколько положительных вентилей. Для проверки замыкания в отрицательных вентилях «плюс» тестера (в режиме омметра) подсоединяем к выводу одной из фазных обмоток статора, а «минус» — к корпусу генератора. Тестер должен показать бесконечность. Если тестер показывает наличие цепи — пробиты один или несколько отрицательных вентилей или обмотки статора замыкают на «массу». Замыкание дополнительных диодов у генераторов 9402.3701-01 и 5112.3771 можно проверить, подключив «+» батареи через лампу к выводу «D» генератора, а «-» — к выводу одной из фазных обмоток статора. Если лампа горит, один или несколько дополнительных диодов «пробиты». Обрыв в основных вентилях определяется по резкому снижению тока отдачи (падению напряжения под нагрузкой). Однако это может быть также следствием обрыва или замыкания в обмотках генератора. Обрыв в дополнительных вентилях можно определить по низкому напряжению на выводе «D» (ниже 14 В) при средней частоте вращения ротора генератора. Выпрямительный блок при выходе из строя даже одного диода рекомендуется заменять в сборе. Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по ремонту электрооборудования современных автомобилей. Руководство «Электрооборудование CHEVROLET NIVA» содержит подробные цветные схемы электрооборудования автомобиля (выпуска до 2009 и с 2009 года) с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,7 л. Кроме схем в книге представлены цветные фотографии с описанием операций по снятию и ремонту генератора и стартера, а также по замене ламп. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО. Схема соединений монтажного блока предохранителей и реле (наружная цифра в обозначении наконечника провода — номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера): а — до 2009 года.; б — с 2009 года.

Чем реле отличается от предохранителя

Предохранители необходимы для разрыва цепи при повышении силы тока выше определенных значений. Это необходимо для того, чтобы защитить провода и электронные элементы от повреждения. Резкое увеличение силы тока как правило связано с коротким замыканием.

На Ниве Шевроле используются предохранители ножевого типа.

Каждый из них соответствует определенной силе тока, которая является критической для цепи. При коротком замыкании сгорает маленькая перемычка внутри предохранителя, таким образом размыкая цепь.

Поэтому он еще называется «плавким». При замене необходимо всегда обесточивать цепь, которую он защищает, а затем уже устанавливать новый элемент.

Реле представляет собой электронно-управляемый выключатель. Реле часто используются для дистанционного включения элементов, чтобы не было необходимости прокладки большого количество кабелей к панели приборов. Обычно для управления реле используется ток меньшей силы, в отличие от той цепи, которой он управляет. Некоторые из них имеют функцию таймера, например, те, что используются для управления стеклоочистителем или лампой указателя поворота. Это позволяет задавать импульс через определенные промежутки времени.

Большинство реле и предохранителей расположены в салоне, в специальной панели, со стороны водителя. Но специализированные реле, которые управляют проводами с большой силой тока помещены под капотом в моторном отсеке.

Схема монтажного блока:

При поиске и устранении неисправностей электрики вам также может пригодиться схема монтажного блока, по которой можно без труда найти нужный контакт или определить как прозванивать тот или иной предохранитель.

Предохранители лучше проверять тестером, потому как внешне они могут выглядеть целыми, но на самом деле внутри может иметься обрыв. Чтобы не было лишних проблем, всегда нужно иметь под рукой заведомо рабочие предохранители разных номиналов.

А вы часто сталкиваетесь с проблемами электрики в Ниве Шевроле? Как обычно поступаете при поиске неисправностей? Какие решения вам приходилось применять для восстановления работоспособности приборов?

Где находится реле зажигания Нива Шевроле

Реле зажигания расположено в салонном блоке предохранителей, найти его можно с водительской стороны панели приборов, напротив сиденья. На схеме обычно обозначается К6 и в техническом описании иногда его называют реле дополнения.

Оно отвечает за включение бензонасоса и подачу напряжения на другие элементы. Срабатывает во время поворота ключа зажигания. В этот момент можно услышать, как за панелью приборов раздается щелчок. Это встроенная в реле электро-катушка получает напряжение и замыкает контакты определенной цепи. Если во время поворота ключа не происходит характерного звука, то это может свидетельствовать о его выходе из строя.

Главные причины, почему не работает печка Chevrolet Niva, и способы их устранения

Нива шевроле печка дует холодным воздухом

Несрабатывание клапана приведет к разрыву патрубков и радиаторов ДВС и печки.

Возможны различные неполадки Нива Шевроле: печка дует холодным воздухом, может не работать вентилятор и т.д….

Термостат О неправильной работе термостата свидетельствуют: Если неисправен кран, его следует заменить.

Снимаем декоративный пластик, который прикрывает отопитель снизу; Извлекаем регулятор положения заслонок. Чтобы, не получить неожиданно отказавшую печку, лучше своевременно заменить вентилятор; В вентилятор попала грязь. Также можно относительно плавно регулировать количество воздуха, подаваемого в разные стороны.

Радиатор нужно периодически чистить, а резистор в случае неисправности приобрести новый и установить.

Чистку проводят сжатым воздухом или пылесосом, промышленным феном; может выйти из строя блок управления печкой, так называемый контроллер, отвечающий за регулировку температуры салона. Это уже проблема с электроникой, для ее устранения нужны услуги специалиста.

Рекомендации для нормальной и длительной работы системы нагревания-охлаждения в Шевроле Нива: Перед тем как приступать к снятию радиатора, необходимо купить новый радиатор. Сливаем антифриз с радиатора и удаляем фильтр подачи воздуха. Для снятия фильтра необходимо открутить винты корпуса.

Отсоединяем провода питания электровентилятора и отопителя. Выкручиваем винты крепления вентилятора и непосредственно самого отопителя. Снимаем воздуховод обогрева, который предназначен для обогрева ног пассажиров сидящих спереди пассажиров.

Можно полностью заменить все приспособление, приобретя заранее новое устройство. Замена отопителя радиатора Выполняют замену в случае, если стал протекать тосол. Находится радиатор за перчаточным ящиком, в нише с левой стороны от ног переднего пассажира. Новой изделие для замены Сначала отключаем бортовую сеть путем отсоединения отрицательной клеммы от АКБ.

Затем нужно демонтировать бардачок и боковую панель. Сливаем тосол с блока.

Открутить 2 самореза крепления печки и немного вытащить радиатор из гнезда. Плоскогубцами или бокорезами сломать верхний уголок пластикового фланца радиатора.

При монтаже нового радиатора предварительно среж уголок. После монтажа загерметизируй отверстие на месте срезанного уголка. Перегрев двигателя Шевроле Нива не менее опасен, чем для остальных автомобилей. До 5 минут; II.

Реле ближнего света Шевроле Нива

Блоки управления ближним и дальним светом расположены на той же плате и обозначены маркировкой К4 и К5 соответственно. Если не работают обе лампы ближнего света, то скорее всего можно исключить их перегорание и следует проверить реле. Если под рукой нет запасного блока, можно проверить его работоспособность, поменяв К4 и К5 местами. Они имеют одинаковые характеристики и при необходимости можно использовать К5 от дальнего света, чтобы доехать до ближайшего автомагазина и купить новую деталь.

ВАЗ 21213 Проверка и замена реле

Вам потребуются
  • ключ «на 8»
  • отвертка

Перед началом работы

Отверните гайки крепления блока предохранителей и отведите его в сторону (не отсоединяя от него наконечники проводов) – см. подраздел 8.1.1.

Реле включения стартера, ближнего и дальнего света фар, обогрева стекла задней двери, электродвигателя вентилятора системы охлаждения установлены на щите передка кузова автомобиля (в салоне под панелью приборов, за блоком предохранителей, слева от рулевой колонки). Блок предохранителей для наглядности снят.
Все перечисленные реле одного типа – 90.3747-10.
Маркировка реле (тип, товарный знак завода-изготовителя и схема расположения контактов) нанесена на крышке корпуса.
Для проверки реле подключите его согласно схеме к внешнему источнику питания напряжением 12 В (например, к аккумуляторной батарее). При исправном реле лампа должна загореться. Если лампа не загорается, замените реле.
Замена реле включения стартера, ближнего и дальнего света фар, обогрева стекла задней двери, электродвигателя вентилятора системы охлаждения, зажигания
Реле контрольной лампы стояночного тормоза типа РС-492 расположено под панелью приборов слева от рулевой колонки.
Маркировка реле (его тип и товарный знак завода-изготовителя) нанесена на крышке корпуса.
Вам потребуется
Реле очистителя ветрового стекла типа РС-514 установлено под обивкой левой боковины кузова.
Маркировка реле (его тип, товарный знак завода-изготовителя) нанесена на крышке корпуса.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Замена реле контрольной лампы стояночного тормоза
Замена реле очистителя ветрового стекла
Замена реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации
Вам потребуется
Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации типа 494.3747 расположено за комбинацией приборов и крепится гайкой к шпильке щита передка кузова.
Маркировка реле нанесена на крышке его корпуса.

Где находится масса двигателя Нива Шевроле

Но если с реле все в порядке, а приборы не работают – то возможна проблема в другом – точке крепления масс. Минусовой провод выходя из аккумуляторной батареи замыкается на кузов автомобиля и идет к некоторым основным потребителям энергии в виде проводов. В этом иногда заключается сложность, при прозвоне электрики.

Архитектуру построения цепи можно описать следующим образом: из минусовой клеммы выходит жгут проводов, соединяющий приборы, работающие от одной точки масс, дальше к ним при помощи обжимной гильзы подключаются провода соединяющие другие точки масс. В итоге, найти конкретную точку крепления массы довольно сложно. Например, масса блока управления зеркалами расположена за обшивкой багажника. Но с двигателем все немного проще. Так как он соединен с рамой и кузовом через подушки, являющиеся по сути диэлектриком, к нему подходит свой жгут проводов. Клеммы расположены с левой стороны двигателя, ниже модуля зажигания. Они отвечают за работу ЭБУ и датчики ЭСУД.

Если работает только четвёртая скорость

В случаях, когда моторчик отказывается работать на первой, второй и третьей скоростях, но на четвёртой крутит отлично, виноват тот самый резистор с тремя изолированными обмотками. Если нет возможности его купить, можно попытаться реставрировать своими руками. Правда, только в том случае, когда перегорел термопредохранитель, естественно, перематывать обмотки никто не станет, игра не стоит свеч.

Резистор вентилятора

Снять и проверить резистор можно без демонтажа двигателя. Делается это так:

    Крестовой отвёрткой с коротким жалом откручиваются крайние правые винты крепления бардачка.

Откручиваем крайние правые винты крепления бардачка.

Отодвигаем бардачок, чтобы добраться до резистора.

Демонтируем контактную колодку.

Выкручиваем винт крепления резистора.

Встроенный предохранитель

Для замены встроенного термопредохранителя подойдёт любой типа KSD-160 или RY01-165 . Они работают до температуры 150-165 градусов . Для пайки нового резистора обязательно следует использовать легкоплавкий припой, чтобы не перегреть деталь, а во время пайки держать её массивными плоскогубцами для лучшего отвода тепла. Удачной всем работы и комфортной температуры в салоне!

Как определить поломку обогрева заднего стекла

Типичные неполадки прогрева стекла визуально заметны с запуском двигателя. Оно может оттаивать частично или полностью запотевать.

В первом случае, токопроводная нить может иметь обрыв с последствиями:

  1. Стекло потеет при не работающей сигнальной лампе и реле отогрева. В первую очередь требуется проверить величину напряжения, предохранитель.
  2. Стекло не обогревается, хотя контрольная лампа работает. Не исключается отсутствие напряжения.
  3. Конденсат проявляется местами, что объясняется наличием обрыва нити.Восстанавливается специальными лаками, ремонтными реагентами.
  4. Не оттаивает, несмотря на рабочее состояние системы.

Происходит подобное при сильном обледенении и возможном недостатке напряжения нагрева. Следует очистить лёд с поверхности стекла.

Выявление неполадки

После проверки возможных причин, дефект может заключаться в выключателе или его кнопке .

Поиск обрыва в цепи питания обогрева задних зеркал.

Худший вариант — неполадка кроется в проводке, которая устраняется путём разборки приборной панели.

Предохранитель обогрева заднего стекла и зеркал идёт под 8 номером в монтажном блоке. Ёмкость 25 Ампер. Проблема может быть в нём. На фото из-за плохого контакта, предположительно, посадочное место расплавилось. Мог возникнуть пожар.

Часто отсутствие признаков прогрева скрывается в предохранителе или реле управления обогревом.

Нередки случаи обнаружения дефектов связанных с подключением жгута нитей к приборной системе авто.

Проверка тестером блока предохранителей

Первая неисправность выявляется тестером. Реле же проверяется заменой его, пусть б/у, но рабочим прибором.

Доступным вариантом остаётся восстановление возможных обрывов нитей. Но нередко водители прибегают к замене заднего стекла целиком, что весьма накладно.

Восстановление нитей обогрева заднего стекла на Шевроле Нива

Прозвонка нити обогрева

Существует ряд способов самостоятельного восстановления обогрева. Выбор, какого-либо из них привязан к величине (ширине) разрыва и характеристике нити.

Опыт их реставрации основывается на проверенных способах.

    Использование электропроводной пасты или клеевого состава, при ширине разрыва миллиметр. Ремонтный пакет содержит пасту, шприц, предметы очистки стекла. Применение электропроводного клея «Элеконт» или «Контактол», которые наносятся на участок обрыва нити.

Метод гальванического осаждения меди.

Видео о ремонте нитей обогрева (первый способ) при помощи клея

Проверка реле

Этапы операций выполняются после отключения АКБ от массы. Исправность реле проверяется: извлечением выключателя и разъёмов из панели, целостность цепи.

Основные неисправности печки

Неисправности печки могут быть самыми разными. Наиболее часто причиной выхода её из строя является:

  • неисправность крана отопителя;
  • повреждение патрубков радиатора;
  • выход из строя добавочного резистора;
  • повреждение радиатора;
  • неполадки блока управления.

В результате любой из перечисленных ситуаций печка перестаёт работать в штатном режиме.

Тёплый воздух не поступает в нижнюю часть салона

Перед началом ремонта печки следует проверить температуру охлаждающей жидкости (ОЖ). Возможно, проблема не в отопителе салона, а в системе охлаждения. Если же двигатель прогревается до рабочей температуры (90˚С), то причину неисправности следует искать в печке.

Почему плохо греет печка в машине и как с этим бороться

Причин, по которым плохо греет печка, много. Начнём с самых распространённых.

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости или воздушная пробка

avto-cool.com

Из-за течи в местах соединения патрубков или на радиаторе уровень охлаждающей жидкости в системе может снизиться. Это ухудшит её циркуляцию внутри радиатора отопителя и скажется на его прогреве. Такой же эффект оказывают воздушные пробки, которые образовываются при замене или доливке антифриза.

Что делать

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте. Если есть течи, устраните их.

Чтобы избавиться от пробки, откройте крышку расширительного бачка и радиатора (если есть), а затем несколько раз сожмите рукой все толстые шланги, до которых сможете дотянуться.

Запустите двигатель, включите печку на максимум и дайте авто поработать на холостом ходу до полного прогрева. Для верности хорошо бы заехать на эстакаду или какую-нибудь горку, чтобы приподнять переднюю часть машины и помочь воздуху выйти. При этом может выплеснуться небольшое количество антифриза — будьте осторожны.

2. Засор фильтра салона и воздуховода

rightwayautorepair.com

Иногда причиной плохо работающего отопителя может быть грязный салонный фильтр либо попавшие из-за его отсутствия в воздуховод листья, насекомые и пыль. Сам радиатор в таком случае прогревается, но не может отдать тепло из-за слабого потока воздуха.

Что делать

Проверьте салонный фильтр и при необходимости замените его. Если фильтра вообще нет, хотя он должен быть, то очистите воздуховод от мусора. По возможности доберитесь до самого радиатора отопителя и хорошо продуйте его сжатым воздухом.

3. Неисправность термостата

e46zone.com

Это частая причина проблем с печкой. Если термостат клинит в закрытом положении, то поломку замечают сразу, поскольку в данном случае перегревается двигатель. Но если речь идёт об открытом или приоткрытом положении, то, как правило, водители узнают об этом лишь с наступлением холодов.

Если термостат постоянно открыт, охлаждающая жидкость всегда движется по большому кругу. В результате двигатель очень долго прогревается, а иногда и вовсе не прогревается полностью. Само собой, ни о какой нормальной работе отопителя не может быть и речи. При этом возрастает расход топлива, а в случае с автоматической коробкой передач также замедляется её время прогрева.

Признаками неисправного термостата являются более-менее сносный нагрев печки при езде на невысокой скорости и холодный воздух из вентиляции при движении по трассе. На то, что термостат постоянно открыт, указывает и одновременный нагрев обоих шлангов радиатора. В норме при запуске двигателя один из них должен быть тёплым, а второй — холодным.

Что делать

Вариант только один: заменить термостат на новый.

4. Засор радиатора отопителя

macsworldwide.com

Ещё одна распространённая причина. Обычно засоры случаются из-за некачественной охлаждающей жидкости, смешивания разных жидкостей, доливки воды или применения герметиков для системы охлаждения. Отложения и накипь, образовывающиеся внутри радиатора, напрочь забивают соты и блокируют циркуляцию антифриза.

Что делать

Снимать и менять радиатор довольно сложно на любой машине, поэтому в первую очередь попробуйте промыть его. Вам понадобится специальное средство или обычная лимонная кислота (100 грамм нужно растворить в 5 литрах дистиллированной воды). С радиатора снимаются штатные шланги, на вход и выход подключаются другие. Жидкость нагревают до 80–90 °С и подают в радиатор с помощью какого-нибудь насоса.

К сожалению, промывка не панацея. Она помогает примерно в половине случаев. К тому же из-за смыва внутренних отложений может образоваться течь.

Если промывка не дала результатов, поможет только замена радиатора. В этом случае также нелишним будет полностью промыть всю систему охлаждения и заменить жидкость.

5. Износ крыльчатки помпы

petroavtotrans.ru

Помпа — это насос, который перекачивает антифриз из двигателя, обеспечивая его непрерывную циркуляцию по всем узлам системы охлаждения. Поломку помпы довольно сложно не заметить: в этом случае двигатель сразу перегреется и закипит.

При износе лопастей крыльчатки из-за агрессивного воздействия воды или некачественного антифриза производительность помпы значительно падает. Её еще хватает для того, чтобы охлаждающая жидкость как-то циркулировала и двигатель не перегревался, но уже недостаточно для полноценного прогрева радиатора отопителя.

Что делать

Как правило, помпы не ремонтируются. Поэтому проблема решается заменой неисправного агрегата на новый.

6. Неполадки с вентилятором

Холод в салоне может быть вызван не только недостаточным прогревом радиатора отопителя, но и его слабым продувом. В этом уже виноват вентилятор, который не обеспечивает необходимый поток воздуха и отвод тепла от радиатора.

Что делать

Если вентилятор не работает совсем, то тут всё ясно. Чаще же всего он вращается, но с недостаточной скоростью. Происходит это из-за износа щёток электродвигателя или подклинивания подшипников. В обоих случаях понадобится ремонт у автоэлектрика.

7. Поломка сервопривода заслонки

drive2.ru

Ещё одна причина, по которой печка греет, но тепло в салон не доходит, — это неполадки в работе заслонки. Во всех современных авто радиатор отопителя нагревается постоянно, а тепло от него идёт только при открытой заслонке воздуховода. Если заслонка не открывается или открывается не полностью, об оптимальной температуре не может быть и речи.

Заслонка приводится в движение с помощью сервопривода, который управляется ручкой или кнопками на панели климат-контроля. Проблема может быть как в поломке самого сервопривода, так и в соскальзывании тросиков или тяг, приводящих в движение заслонку.

Что делать

Выявить и исправить эту неполадку можно только при разборке панели отопителя. Если соскочили тяги или тросики, их нужно вернуть на место. Неисправность сервопривода, если только он не отказал полностью, сможет диагностировать лишь специалист. Ремонту сервоприводы подлежат редко, в основном проблема решается заменой на новый.

8. Поломка блока управления отопителем

jpauleytoyota.com

Кроме того, воздушная заслонка может не открываться из-за неисправностей в блоке управления климатом или температурных датчиков. В этом случае нужный сигнал просто не подаётся на привод, тот в свою очередь не открывает заслонку, и в салон вместо горячего идёт холодный воздух.

Что делать

Определить точную причину поломки может только специалист после разборки и диагностики. Поэтому без поездки в хороший автосервис обойтись вряд ли получится.

9. Негерметичность корпуса отопителя и смещение радиатора

subaruoutback.org

Довольно редкая проблема — это нарушение герметичности корпуса. После ДТП или неправильной сборки пластиковые детали печки могут быть повреждены или иметь зазоры, сквозь которые будет уходить горячий воздух. В таком случае эффективность отопителя значительно снизится.

В некоторых авто из-за слабых защёлок или других недостатков конструкции радиатор может сместиться со своего места, и нагнетаемый вентилятором воздух будет проходить не сквозь него, а мимо. То же самое происходит, когда заслонка воздуховода закрыта, то есть ни о каком тепле говорить не приходится.

Что делать

В обоих случаях необходимо разбирать торпедо, чтобы добраться до отопителя и восстановить его нормальную работу. То есть исправить повреждения, уплотнить стыки деталей корпуса, вернуть на место радиатор отопителя и хорошо закрепить его.

С этим можно справиться и самостоятельно, но работа не из лёгких. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, обратитесь к специалистам.

10. Пробой прокладки ГБЦ

Самая неприятная проблема, которая, к счастью, встречается довольно редко. Из-за перегрева двигателя и плохой затяжки головки блока цилиндров в какой-то момент может повредиться прокладка под ней. Если пробой случится между рубашкой охлаждения и камерой сгорания, то газы из неё будут попадать в антифриз, образовывая пузырьки и ухудшая циркуляцию, а в некоторых случаях даже создавая воздушные пробки.

Распознать пробой прокладки можно по густому белому дыму, а точнее — пару из глушителя, который образуется от попадания охлаждающей жидкости в цилиндр. В расширительном бачке при этом будет бурлить воздух, а из-за повышенного давления возможно выкипание и даже выплескивание антифриза наружу.

Что делать

Шутить с этим не стоит. При малейшем подозрении на пробой прокладки ГБЦ лучше немедленно обратиться к мотористам. Если своевременно не устранить проблему, она может обернуться более серьёзными неполадками и дорогостоящим ремонтом двигателя.

Читайте также 🧐

Как сделать чтоб было тепло в ниве. В ниве, у всех холодно? Технические тонкости процедуры

В зимнее время, очень приятно ехать в авто и чувствовать себя комфортно. А комфорт – это значит тепло. В Ниве Шевроле установлен отопитель, для обогрева салона автомобиля. Салон довольно таки объемный, поэтому и отопитель устанавливается с расчетом обогрева всего салона. Но случается так, что отопитель не греет. Он включается, но работает только вентилятор. И теплый воздух отсутствует. Причиной такого сбоя отопителя является либо выход из строя радиатора отопителя либо поломка самого отопителя. Причину поломки радиатора можно определить по запаху тосола в салоне и при медленном снижении уровня тосола в расширительном бачке. Поэтому необходимо снять радиатор и заменить его.

Разделим процесс ремонта отопителя на 2 этапа: снятие отопителя и замена радиатора отопителя.

  • 1 Этап. Снятие отопителя на ШНиве выполняется следующим образом: вначале отключаем минусовую клемму на аккумуляторной батарее, чтобы не допустить замыкания на корпус. Демонтируется панель приборов управления отопительной системой. Извлекаются рукоятки управления вентиляционной системой. Снимается рычаг рециркуляции и извлекается облицовка панели. За облицовкой, с помощью отвертки вывинчиваются шурупы, и извлекаются лампочки подсветки панели приборов отопительной системы. Отсоединяется клеммная колодка и откручивается болты крепления тяг.
    Отсоединяются тяги заслонок отопителя и переключатель электровентилятора отопителя. Производится ремонт отопителя, если он того требует, и в обратном порядке устанавливается на место.
  • 2 Этап. Перед тем как приступать к снятию радиатора, необходимо купить новый радиатор. Сливаем антифриз с радиатора и удаляем фильтр подачи воздуха. Для снятия фильтра необходимо открутить винты корпуса. Отсоединяем провода питания электровентилятора и отопителя. Выкручиваем винты крепления вентилятора и непосредственно самого отопителя. Снимаем воздуховод обогрева, который предназначен для обогрева ног пассажиров сидящих спереди пассажиров. Выгибается кронштейн крепления отопителя и извлекается промежуточный воздуховод. Откручиваются винты крепления радиатора и снимаются все шланги, присоединенные к радиатору. Можно вытаскивать радиатор из кожуха. Можно обследовать радиатор, но вероятнее всего, на нем микротрещина, которую вы не увидите. Определившись, что по размерам и креплениям новый радиатор идентичен старому, приступаем к установке. Во время монтажа, главное не повредить новый радиатор, особенно металлическими инструментами. Установка проводится в обратном порядке демонтажа.
  • Таким образом, отремонтировав вентиляционную систему, проверяем на ее работоспособность.

Переделка печки на Ниве 21213 своими руками необходима при сбое в работе системы отопления автомобиля. Медлить с этим не стоит, ведь неравномерная термическая регуляция приводит к запотевшим стеклам или обледенению. В любом из указанных случаев ухудшается обзор происходящего на дороге. Неисправность вызывает износ отдельных элементов устройства или заводской брак.

Диагностирование неисправности

Потребуется переделка печки, поставляемой в штатной комплектации, в профилактических целях. Много времени процедура не отнимет, зато предотвратит множество проблем в будущем. Водительский опыт говорит о том, что первые сильные морозы подкосят «здоровье» устройства. Список основных слабых мест выглядит следующим образом:

  • оптимальный диапазон рабочей температуры модели 2121 от -5 до +10°С;
  • неспособность прогреть воздух в салоне, если за бортом -8°С и ниже;
  • при увеличении мощности обдува не происходит увеличение температуры;
  • при езде на II передаче шум от печки Нивы становится существенным.

Именно поэтому лучше заблаговременно принять необходимые меры. Альтернатив у водителя немного. С одной стороны, все остается на своих местах. Отопительное устройство используется на минимальной мощности. Во время мягких зим подобное еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимы. С другой стороны, несложно потратить несколько часов для исправления ситуации.

Дальнейшее развитие событий идет следующим образом. Если отопление в машине работает на ½ мощности, можно ограничиться незначительным ремонтом. Главное — убедиться в отсутствии шумов и посторонних стуков, иначе Нива 21213 должна немедленно отправиться на технический осмотр.

Наличие неприятного звукового сопровождения говорит о необходимости замены устройства. В специализированной торговой сети представлены готовые варианты отопительных механизмов на Ниву. При желании таковой собирается самостоятельно.

Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке есть возможность в буквальном смысле персонализировать печку. Для выполнения работы своими руками понадобится посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.

При покупке выбираются оригинальные детали или аналоги. Главное, чтобы они имели сертификат качества. В противном случае поставить их нельзя. Нелишним будет переписать технические данные транспортного средства, чтобы не превысить рекомендованные заводом-изготовителем параметры.

Технические тонкости процедуры

Эффективность работы новой отопительной системы на Ниве определит не стоимость купленных деталей, а их качество. Для работы понадобятся следующие элементы: автомобильный резистор, отопитель восьмерки и «улитка». Ошибочно полагать, что подойдут только «родные» запчасти для ремонта отопительного устройства. Главное требование — техническая совместимость.

Если возникают сомнения, ясность внесет чертеж системы отопления. Дальнейший порядок действий выглядит следующим образом:

  1. Вырезать новое посадочное отверстие. Делается это аккуратно, ведь от качества подготовительного процесса зависит надежность эксплуатации системы обогрева. Рекомендуется поместить двигатель в воздуховод как можно ниже, иначе устройство будет упираться в капот. Допускать подобного не стоит, иначе вентилятор печки долго не продержится.

  2. Плавно вывести питание двигателя из воздуховода. Для этого используется выходное отверстие.
  3. Правильная установка подразумевает надежное закрепление двигателя в воздуховоде. После этого автомобильным герметиком уплотняются все без исключения места креплений. Настоятельно рекомендуется ничего не пропустить. В противном случае из-за вибрационных нагрузок и воздействия внешних факторов схема подключения печки будет нарушена.
  4. Взять 2 пластины из нержавейки, которые адаптируются под размеры сопла и верхнего проема. Измерения проводятся несколько раз. Педантичность исключит необходимость последующей доработки.
  5. При помощи гаечного ключа и отвертки снимается установленная заводом-изготовителем задвижка. Использовать инструменты необходимо аккуратно. Достаточно одного неосторожного движения, чтобы 21213 потребовал дорогостоящего ремонта.
  6. Рекомендуется отказаться от еще одного отопительного устройства в машине. Вторая печка тепла не добавит, а вот нагрузку на «движок» увеличит в несколько раз.
  7. Завершается процесс монтажом нового воздуховода с двигателем.

Проверяется отопительная система нового образца пробным включением. Рекомендуется плавно переключать режимы. На каждом из них устройство должно находится не менее 5-7 минут. Задача водителя — убедиться в том, что работа системы не сопровождается посторонними шумами и вибрацией.

Как уже было сказано ранее, подобный выбор не отражается на качестве работы отопительной системы. При этом автослесари делают несколько оговорок. Тем, кто планирует использовать печки ВАЗ, нелишним будет проверить систему питания. У некоторых модификаций она отличается. Именно поэтому все действия согласуются с чертежами.

Допускается использование отопителя ВАЗ 2108 при условии соблюдения двух рекомендаций. Во-первых, посадочное гнездо на 1-2 см больше размера устройства. Дополнительная площадь снизит вибрационное воздействие. Во-вторых, переключатель устанавливается с учетом специфики отопительной системы ВАЗ. Меньше придется повозиться, когда необходима незначительная доработка системы.

Вентиляционная система обновляется за 1-2 часа в зависимости от степени износа движка.

Если установленная заводом-изготовителем «улитка» не имеет следов физического износа, необходимо только заменить сам «движок» отопителя.

Хуже, если заводская комплектация модели Шевроле имеет производственные дефекты. Рекомендуется полная замена устройства. Это сэкономит время.

Работа системы отопления определяет комфортность и безопасность езды. Водитель постоянно отслеживает эффективность работы системы. В случае появления посторонних шумов необходимо срочно провести технический осмотр.

Уважаемые Конфереи!
У меня в НИВЕ (служ.) почему-то холодновато, в своей 21099 намного теплее. Вопрос: у всех НИВ так или есть секрет.
Если есть, то подскажите плиз!

Re: В НИВЕ, у всех холодно?
Мне в Ниве 2121 не холодно, но ощущение температуры у каждого человека разное, поэтому, может быть где мне тепло, вам будет холодно. Другое дело сравнивать температуру в салоне после некоторого времени работы двигателя, но к сожалению штатного термометра в наших автомобилях нет.

Да, действительно холодно!
Даже если нагреть салон (держа печку во 2-м положении переключателя), то боковые стекла все-равно всегда замерзшие. Особенно задние боковые.
Удачи!
Сергей.

Чтобы было теплей и не замерзали стекла
Только для исправной Нивы. В свое время делал так. Снимал уплотнитель с коробки воздухозаборника в моторном отсеке и наглухо закрывал щели в капоте над ним. Что дает: в отопитель идет уже подогретый воздух из моторного отсека, в коробку воздухопритока не попадает снег соответственно не тает и не замораживает стекла в салоне. Безусловно ваш двигатель не должен ничем фонить (следите за чистотой). Ну и главное в восьмом семействе изначально ощутимо теплей нежели во всех предыдущих ВАЗовских автомобилях (безусловно сравнивать надо исправные машины). Хотя бы тот факт, что мощность мотора отопителя у зубил 100 Вт у всех остальных только 20 - почуствуйте разницу + выше температура теплоносителя.

Почему микроволновая печь не нагревается? Решение проблемы

Вы заметили, что в духовке микроволновка тарелка стекло вверх крутится , лампочка горит, но вы достаете холодную еду? Это означает, что ваша микроволновая печь не нагревается. Есть ряд причин, которые могли к этому привести. Ниже мы перечислим некоторые из них.

Помните - замену деталей в микроволновой печи должен производить специалист, обладающий соответствующими знаниями и опытом.Если вы не знакомы с электроникой, обратитесь в соответствующий сервис.


Почему микроволновая печь не нагревается? Что могло с ней случиться?

Обрыв конденсатора диода

Диод поврежден и микроволновка не нагревается?

Диод

преобразует выходную мощность трансформатора из переменного в постоянный, удваивая напряжение до почти 5000 В. Это, в свою очередь, приводит в действие магнетрон, позволяя нагревать пищу. Если диод перегорит, магнетрон не получит достаточного напряжения, и, следовательно, микроволновая печь не будет нагреваться.Если диод не работает, значит, он перегорел.

Затем его необходимо заменить новым. Если вы не уверены, перегорел ли диод, проверьте его с помощью тестера с питанием от батареи 9 В. Вы также можете подключить к диоду последовательно батарею на 9 В. В случае перевернутых проводов диод должен быть непрерывным только в одном направлении.

Купить диод для свч

Дверной микровыключатель

неисправен

Причина в микровыключателе?

Микровыключатель срабатывает, когда дверца закрывается, чтобы гарантировать, что она закрывается должным образом.Если он не работает, микроволновая печь не включается или не начинает нагреваться. В зависимости от модели микроволновой печи таких переключателей может быть несколько или один. Следует определить, есть ли какие-либо повреждения - используйте измеритель, чтобы проверить целостность каждого датчика. Если один из них сломан, замените его новым.

Купить Микровыключатель СВЧ

Магнетрон сломанный

Магнетрон поврежден?

Возможно, магнетрон сгорел или закорочен - следовательно, микроволновая печь не нагревается.Для правильной работы этой части требуется магнитное поле соответствующей интенсивности и направления. Они представлены ферритовыми кольцами , расположенными непосредственно на магнетроне. Если какой-либо из них будет поврежден, форма магнитного поля будет нарушена, что не приведет к генерации микроволн. Побочным эффектом является то, что цилиндр магнетрона постоянно нагревается, что может расплавить ламели в магнетроне.

Обычно короткое замыкание можно определить по перегоревшему предохранителю, который обсуждается далее в этой статье.Другим важным примером может быть обычный язычок разъема, который может ослабнуть, или особенно тот, в котором подключены два кабеля - может быть слабый припой, и кабель стал незапечатанным. Если вы заметили перегоревшую антенну магнетрона, которая попадает в микроволновую камеру, необходимо заменить магнетрон на новый. На магнетроне есть маркировка, на основании которой можно выбрать новую запчасть или стандартно по модели устройства.

Купить магнетрон для СВЧ

Перегорел конденсатор высокого напряжения

Не произошло короткое замыкание конденсатора?

Если конденсатор перегорит, вся цепь высокого напряжения не будет работать должным образом, и микроволновая печь не нагреется.Чтобы определить, неисправен ли высоковольтный конденсатор, используйте мультиметр с возможностью проверки по емкости. Конденсатор накапливает смертельное количество электричества даже после отключения микроволновой печи от источника питания. Полностью разряжайте его перед каждым ремонтным измерением.

Высоковольтный конденсатор имеет встроенный разрядный резистор, но в случае его выхода из строя на выводах конденсатора может находиться напряжение, опасное для людей и средств измерений в течение длительного времени.Лучше всего подождать 1-2 минуты и закоротить его выводы с помощью двух отверток с хорошо изолированными «ручками». Если не соблюдать вышеизложенное, может возникнуть явление искрового разряда. В принципе, все новые микроволновые печи имеют функцию саморазряда, но в целях осторожности и повышенной бдительности обратите внимание на вышеперечисленное.

Купить конденсатор для СВЧ

Сгоревший трансформатор

Трансформатор виноват?

Благодаря трансформатору микроволновая печь генерирует очень высокое напряжение, которое позволяет питать антенну магнетрона .Это, в свою очередь, дает энергию, с помощью которой можно готовить пищу. Когда трансформатор перегорает, он обычно замыкается накоротко и излучает запах гари.

В трансформаторе чаще всего повреждается вторичная обмотка высокого напряжения. К сожалению, это не подлежит ремонту, поэтому желательно купить новую запчасть. Подбирайте трансформатор по модели устройства в соответствии с маркировкой на паспортной табличке вашего оборудования.

Купить

микроволновая печь трансформатор

Перегорел предохранитель

Не является ли предохранитель причиной?

Предохранитель

А отключает питание при перегреве микроволновой печи.Чтобы определить, перегорел ли предохранитель, проверьте предохранитель на целостность с помощью измерителя. Если он не непрерывный, его необходимо заменить новым, так как поврежденный не подлежит ремонту. Перегоревший предохранитель - наиболее частая причина выхода из строя микроволновых печей. Мы рекомендуем сначала проверить это.

Купить предохранитель

для СВЧ

Неисправен модуль управления

Есть ли в модуле управления признаки плохой ситуации?

Возможно, модуль управления был поврежден, но это случается редко.Модуль отвечает за управление функциями микроволновой печи. Поэтому перед заменой модуля в первую очередь необходимо проверить более неисправные компоненты. Если мы исключили другие возможные причины неисправности, модуль управления необходимо заменить.

.

Индукционная плита не нагревается? - Как исправить популярный сбой диска? >: usterka.pl

Индукционные плиты появятся во все большем количестве польских домохозяйств. Современные электрические плиты с конфорками - это не только очень энергосберегающее решение, но и идеальный выбор для квартир с домашними животными или маленькими детьми. К сожалению, бывает, что индукционная плита не нагревает , и отсутствие какого-либо отклика со стороны устройства часто трудно объяснить.Другое дело, когда отображается код ошибки, но если диск не нагревается, часто этого вообще не происходит. Как отремонтировать индукционную плиту, которая не нагревается? Когда обращаться к специалистам?

Если у вас возникла проблема с индукционной плитой в вашем доме или квартире, наш сервис по обслуживанию профессиональной бытовой техники наверняка вас заинтересует. Заполните удобную онлайн-форму и запишитесь на первую встречу сегодня.

Индукционная плита не нагревается - проблема с подключением

Многие домашние электрики сами полагаются на включение индукционных варочных панелей.Это, конечно, гораздо более дешевое решение, но на самом деле оно не окупается. Одна ошибка в виде неправильного подключения кабелей или неправильного подключения схемы к распределительному устройству, и весь процесс может иметь крайне неприятные последствия. Выбивание пробок или сжигание варочной панели - это лишь некоторые из отказов, которые предшествуют индукционной плите, которая не нагревается. Неправильное подключение проводов устройства также может привести к проблемам с расширением поля нагрева или его полным отключением.

Помните об индукционных плитах

Если вы впервые используете индукционные плиты, не забудьте использовать специальные кастрюли, которые могут проводить электромагнитное поле. Индукционная плита не нагревает , так как обычная сковорода не отвечает этим требованиям. Варочные поверхности не начнут нагреваться, пока на прибор не будет поставлена ​​подходящая кастрюля.

Не уверены, подходит ли ваша кастрюля для индукционной плиты? Проверьте специальную маркировку на внешней стороне сосуда.Если вы обнаружите там характерные петли - значит, горшок подходит к тарелке . Посуда для индукционных конфорок не только отмечена символом, но и оснащена магнитным дном. Готовая к индукции кастрюля прилипнет к магниту и медленно нагреется.

Индукционная плита не нагревается? - выход из строя одного из элементов устройства

Если ваша индукционная плита не нагревается только в одном поле, возможно, у вас перегорел припой или перегорел предохранитель .Еще одной причиной выхода из строя одного из полей платы может быть выход из строя модуля управления устройством. Во всех случаях только одного дефекта поля стоит обращаться в проверенный сервис по обслуживанию бытовой техники. Замена модуля управления на индукционной плите не всегда оказывается выгодной, и ее стоимость часто составляет около половины стоимости новой варочной панели. Если индукционная плита не нагревает , посещение сервисного центра бытовой техники или электрика может быть обязательным.

Одним из главных преимуществ использования индукционной плиты является то, что она полностью исключает возможность ожогов. Варочная панель нагревает только специальные кастрюли и сковороды с индукционным дном. Надежное подключение варочной панели - это половина дела, которое эффективно предотвратит возникновение других сбоев. Если вас беспокоит состояние вашей варочной панели, обязательно приобретите дополнительную гарантию, которая покроет стоимость ремонта трещин на плите или проблем с отдельными конфорками.

Вам нужен специалист? Смотреть: Электрик, подключение индукционных плит .

Почему не нагревается радиатор? - Обогреватели Варшава

Радиаторы во многих домах являются основным источником тепла. Однако летом многие откладывают интерес к своему техническому состоянию на потом. Только когда на улице начинает похолодать и нужен обогрев, возвращаешься к теме экономичности устройства. Холодный радиатор - большая проблема, когда на улице зима. В сегодняшнем тексте мы подсказываем, где искать неисправности, когда радиатор не нагревается.

Воздух в воздухе - наиболее частая причина выхода обогревателя из строя.

Даже самая лучшая система центрального отопления будет время от времени получать воздух. Горячая вода не попадает в радиатор воздухом, и в результате получается воздухонагруженный радиатор. Наиболее частые симптомы этой неисправности включают бульканье внутри радиатора и нагрев только половины всей поверхности радиатора, то есть неравномерное распределение тепла.К счастью, удалить воздух из радиатора - несложная задача. Как удалить воздух из радиатора? Достаточно очень аккуратно открутить форточку с внешней стороны радиатора и дождаться, пока из него вытечет вода без пузырьков воздуха. По каким еще причинам не нагревается радиатор?

Низкое давление воды в системе центрального отопления

Другой причиной выхода из строя радиатора может быть низкое давление воды в системе. В результате радиатор нагревается только до половины, а тепло распределяется неравномерно.Иногда давление мешает нагревателю нагреться до нужной температуры. Долейте воду в установку для увеличения давления.

Сливной клапан радиатора слишком ослаблен

Еще одна легко диагностируемая причина того, что радиатор не нагревается - плохо затянутый сливной клапан. Чтобы узнать, в порядке ли он, вам сначала нужно его найти. Как правило, он размещается внизу радиатора. Чаще всего ищите крышку рядом с штуцером для слива воды.Сняв его, используйте гаечный ключ согласно инструкции на нагреватель, осторожно затяните сливной вентиль. Затем нужно установить термостат в положение нагрева и подождать, помог ли ремонт и исправно ли работает ТЭН.

Если радиатор не нагревается, возможно, неисправен термостат радиатора

Третья причина, по которой радиатор не нагревается, может быть неисправная термостатическая головка от термостата. Головка перекрывает подачу воды, когда температура окружающей среды превышает высоту, установленную на термостате.Как проверить термостатическую головку в радиаторе? Здесь вы должны наблюдать, реагируют ли минимальные и максимальные настройки на радиатор. Если ничего не происходит, то тихо, не булькает и не переливается вода, возможно, в этом проблема. Стоит разобрать термостат, чтобы посмотреть, свободно ли перемещается игла внутри.

Загрязненная установка в водяном контуре

Если радиатор не нагревается, несмотря на вышеуказанные шаги, возможно, система в рассматриваемом водяном контуре загрязнена.На трубах и самом радиаторе могла появиться ржавчина или известковый налет. В этом случае необходимо промыть всю систему. Сделать это можно самостоятельно или с помощью профессионалов. Последняя, ​​но маловероятная причина, особенно когда радиаторы в прошлом сезоне исправно работали, - это серьезная ошибка установки.

.

Настройка кривой нагрева теплового насоса

За окном температура спадает, наступают заморозки. Наши системы теплого пола, взаимодействующие с тепловыми насосами, должны обеспечивать больше тепла в здании и, таким образом, вынимать больше денег из наших карманов. Последнее может быть несколько ограничено. Ключ к успеху - это контроль погоды и правильно настроенная кривая нагрева.

Я уже обсуждал эту тему в блоге ... Фух, как летит время. Когда я ввел «прогноз погоды» в поисковую строку, всплыла эта запись, сделанная 6 лет назад.Вы можете помнить 🙂

Идея не изменилась. Погодное регулирование - это не что иное, как повышение температуры подаваемой воды, направляемой в систему отопления (теплый пол, радиаторы, фанкойлы), вместе с понижением температуры наружного воздуха.

Соотношение между одной и другой температурой определяется так называемым кривая нагрева. Звучит не очень дружелюбно, но это просто прямая линия, проходящая через 2 точки. Лучше прямо сейчас, правда? 🙂

Вот как это выглядит на диаграмме теплового насоса Daikin Altherma за 10 лет.

У младших конкурентов он сегодня выглядит точно так же, поэтому думаю, что запись будет полезна пользователям других помп.

Вот уже более 2 лет на устройствах серии Altherm CB этот график доступен в меню пользователя, и пользователь может сам настраивать параметры. (На предыдущих моделях было в сервисном меню)

По оси Ta у нас есть наружная температура.

По оси Tt соответствующая температура подачи системы отопления.

Пункты с 1-00 по 1-03 отвечают за форму кривой, тепловой комфорт и эксплуатационные расходы.

Можете ли вы их сосчитать? Определите опытным путем?

Теоретически да. Вначале мы всегда должны делать предположения.

Итак, начнем с пункта 1-01.

Это температура наружного воздуха, при которой необходимо отапливать наше здание.

В домах, построенных сейчас, предполагается, что она составляет порядка 15-16 градусов, а в энергосберегающих домах - даже 12 градусов.Мы также можем определить эту температуру экспериментально.

Как? - мы просто не включаем отопление, пока температура в доме не упадет ниже приемлемой для ... моей жены.

Перейдем к следующему шагу 1-03, который представляет собой температуру подачи, соответствующую 1-01. Остановлюсь на теплом полу, как на самой популярной установке, работающей с тепловыми насосами.

На значение 1-03 влияют две вещи. Первый - это нижний предел работы теплового насоса. В Altherma она составляет 25 градусов, и мы не будем устанавливать более низкую температуру.

Вторая - ожидаемая температура в здании.

Учтите, что для того, чтобы наши теплые полы вообще могли нагреваться, сам пол должен быть теплее воздуха в комнате.

Сколько? - не менее 1 степени. Должна быть разница. И чем холоднее на улице, тем больше разница.

Итак, если мы установим 25 градусов, и наш тепловой насос будет работать с разницей подачи / возврата, так называемая дельта, 5 градусов (25/20), средняя температура воды в полу будет 22,5 градуса, а температура пола будет близка к ней или немного ниже.Тогда в комнате будет около 20-21 градуса.

Чем холоднее на улице, тем сильнее нагревается, но температура самого пола повышается не так быстро. Сначала он приближается к возвращению, затем опускается ниже.

Обратите внимание на важный факт в таблице.

Если мы начнем нагрев выше температуры 1-01, например, при 16-18-20 градусах, тепловой насос будет поддерживать постоянную температуру подачи 1-03.

Давайте не будем этого делать.Почему? - это тема для другой записи. Просто когда нет необходимости нагревать, мы не нагреваем.

Переходим к следующему пункту 1-00. Это можно интерпретировать как расчетную температуру нашей зоны нагрева. Чаще всего здесь устанавливаются температуры от -16 до -20 градусов.
Теперь нам осталось определить температуру подачи 1-02. Мы можем посчитать это.

Наше здание имеет некоторую рассчитанную или предполагаемую потребность в тепловой мощности, и каждый м2 напольной плитки с определенным расстоянием и температурой подачи дает определенное количество ватт, которое покрывает теплопотери помещения и в целом - все строительство.

Обычно температура подачи составляет от 30 до 40 градусов. Следует проконсультироваться с подрядчиком по установке.

Казалось бы, тема у нас уже исчерпана.

Да, бывает, что заданная кривая отопления работает весь отопительный сезон с первой попытки. Но чаще всего это нужно исправлять.
На это есть несколько причин.

Некоторые зависят от самого пользователя.

Если мы теплолюбивы и предпочитаем температуру, например23-24 градуса, тогда мы должны начать с более высокой температуры подачи, например, 27-28 градусов.

А если мы зимородки, то снизим начало нагрева или температуру подачи.
Другие причины зависят от тепловой инерции здания и самого сооружения, а также от поступления тепла и солнечного излучения. Например, последние несколько постоянны, но чем холоднее на улице, тем меньше их доля.

Каждое здание и установка имеют определенную инерцию, т.е. задержку достижения заданной комнатной температуры после повышения температуры подачи и ее снижение при ее понижении.Эти температуры не всегда успевают друг за другом.

Для нашего комфорта и компактности - эту инерцию необходимо исправить.

К счастью, производитель Altherma предвидел ряд таких критических ситуаций, допуская как простые, так и очень сложные настройки.

Давайте обсудим их.

Если в данный момент нам слишком тепло или слишком холодно, или мы хотим повысить / понизить температуру в здании - тогда кривую нагрева можно сдвинуть вверх или вниз параллельно, используя стрелки температуры и поправки +/- 1 до 10 градусов.Столь большой диапазон коррекции позволяет корректировать кривую как для теплого пола, так и для низкотемпературных радиаторов.

Если такой сдвиг вверх или вниз требуется для всего отопительного сезона, это означает, что кривая была установлена ​​слишком высокой или слишком низкой.

Затем необходимо повысить / понизить температуры 1-03 и 1-02 на величину сдвига кривой нагрева.

Распространенная проблема - перегревается здание на следующий день после морозной ночи.Снижение наружной температуры на несколько часов иногда значительно увеличивает энергоснабжение, хотя температура в здании еще не упала.

В Altherma в настройках сервиса мы можем выбрать усреднение измерения наружной температуры за последние 12-24-48-72 часа в зависимости от инерции нашего здания.

Предлагаю сразу выбрать 24 или 48 часов и проверить, как поддерживается температура в здании.

Для тепловых насосов типа "воздух-вода" температура около 0 градусов с перекрытием высокой относительной влажности является особенной.Тогда циклы оттаивания будут более частыми.

Если наше здание и установка имеют низкую инерцию и быстро реагируют на отключение электроэнергии, мы можем активировать компенсацию температуры подачи в Altherma около 0 градусов (+/- 2-4 градуса) и увеличить кривую нагрева на w или 4 градуса в этом диапазон.

Если во время мороза слишком холодно, а в остальное время года, все в порядке - это означает, что кривая нагрева слишком пологая, и мы должны повысить температуру 1-02, увеличив кривую с левой стороны

Если мы перегреем здание во время мороза, кривая будет слишком крутой, и нам придется снизить температуру 1-02, понизив ее с левой стороны.

Если в морозы нормально, а на улице слишком холодно, то кривая должна быть более пологая, но смещенная вверх.

Таким образом, мы увеличиваем температуру 1-03, увеличивая кривую справа и, возможно, сдвигая температуру начала нагрева вправо, то есть 1-01

Если в морозы нормально, а кроме морозов слишком тепло, то кривая слишком пологая и оставляем ее вправо, уменьшая 1-03.

Сам по себе погодный контроль не всегда понятен пользователю, потому что он не влияет напрямую на внутреннюю температуру.

Термостат с понятной температурой 22 градуса разборчивый, и не обязательно сдвиг кривой нагрева, например, на текущее значение блока питания 28 градусов + 2 градуса.

Поэтому мы часто используем комнатный термостат параллельно с погодным контролем.

В большинстве тепловых насосов, представленных на рынке, комнатный термостат включает или выключает тепловой насос, а сам тепловой насос поддерживает температуру, указанную на кривой нагрева.

Это довольно плохое решение.
Обратите внимание, что одна конкретная кривая нагрева при определенной температуре наружного воздуха может обеспечить только одну внутреннюю температуру в здании.

Даже если термостат установлен на 25 или 28 градусов, он будет включать тепловой насос и его работу только в соответствии с этой кривой. Но это не приведет к его параллельному продвижению.

Мы можем сразу установить высокую кривую нагрева, а затем погасить ее с помощью термостата, но это не экономичное решение.

Вот как мы превращаем тепловой насос с плавной модуляцией мощности в двухпозиционный насос, и это не имеет смысла.

В Althermie эта проблема решена и реализована автоматическая адаптация кривой нагрева.

В сервисных настройках допускаем модуляцию температуры подаваемого теплоносителя в диапазоне +/- 5 градусов.

Если, например, при подаче 30 градусов (что является результатом кривой нагрева) в здании, у нас есть температура 20 градусов, и пользователь термостата Altherma хочет повысить ее до 22 градусов, тепловой насос имеет согласие на повышение текущей температуры подачи максимум на 5 градусов, пока в здании не будет достигнута 22 градуса.

Время модуляции, то есть скорость повышения температуры, зависит от следующих рабочих настроек, которыми является инерция установки или тип излучателя. При небольшом объеме воды, радиаторных системах или фанкойлах инерция установки определяется как малая.

С другой стороны, он велик в случае полов с подогревом и больших объемов монтажа.

То же самое и с понижением температуры на термостате. Вместо того, чтобы выключать тепловой насос, мы модулируем подачу питания в сторону понижения, конечно, до нижнего предела мощности теплового насоса.

Я надеюсь, что теперь пользователям будет проще ориентироваться в кривой нагрева самостоятельно.

.

С 1 июля необходимо сообщать, что у нас отопление в доме или блоке

2021-06-30 06:31

публикация
2021-06-30 06:31

Поделиться

фото Александра Каранкевича / / Shutterstock

С 1 июля владельцы или управляющие домов, многоквартирных домов и хозяйственных объектов должны будут подавать декларацию о том, чем они отапливаются, сообщает PAP начальник строительного надзора Дорота Кабанска.

Кабанска объяснила в интервью PAP, что обязанность сообщать, что такое отапливаемый дом или блок, вытекает из поправки к закону о термомодернизации, которая предусматривает создание Центрального регистра выбросов для зданий (CEEB).Это поможет определить источники низких выбросов от зданий в Польше. Эта общенациональная система будет собирать информацию об источниках выбросов в муниципальном и жилищном секторе.

«С 1 июля вступает в силу обязательство подавать декларацию владельцев и управляющих зданий в CEEB с указанием того, чем отапливаются их здания. Обязательство распространяется на источники тепла мощностью не более 1 мегаватта», - подчеркнула П.О. Главный инспектор строительного надзора.

Это, например,для бытовых угольных и газовых котельных. Если здание отапливается возобновляемыми источниками энергии, например тепловым насосом, об этом также необходимо сообщить. Это также относится к ситуациям, когда энергия подается в здание через сеть централизованного теплоснабжения.

Доплата за отопление и фотоэлектрические батареи. Даже 30 тысяч
злотых

Софинансирование может быть получено на замену старых печей, экологическое отопление, энергосберегающее строительство или электричество от солнца. В зависимости от вложений и дохода вы можете рассчитывать на более чем 30 000 человек.злотый. Налоговые органы также окупят вложения в экологию. Bankier.pl объясняет, как использовать индивидуальные программы.

Как подать декларацию

Начальник строительного надзора пояснил, что декларации могут подаваться в двух формах - электронной и бумажной. В первом случае заявка должна быть подана через сайт zone.gunb.gov.pl и иметь доверенный профиль или электронную идентификационную карту. В случае бумажного бланка его необходимо отправить в соответствующий офис (город / коммуну) в связи с расположением нашего здания.Затем клерк аутентифицирует приложение и вводит соответствующую информацию в CEEB.

Кто должен сообщать как топить

Кабанска добавила, что заявки должны будут подавать владельцы частных домов, управляющие многоквартирными домами (например, жилищные кооперативы и общины), а также владельцы или менеджеры служебных и коммерческих помещений.

P.o. Главный инспектор строительного надзора отметила, что в случае многоквартирных домов, многоквартирных домов декларации не должны подаваться индивидуально отдельными собственниками квартир.«Это может сделать управляющий домом для всех жителей, когда здание отапливается, например, через городскую тепловую сеть. Однако, если в здании есть помещения, которые имеют индивидуальный источник тепла, например, камины, владельцы таких квартир Необходимо сообщить об этом менеджеру или подать индивидуальную декларацию », - пояснила она.

Поляки по-прежнему горят углем в печах

До подачи декларации

Кабанска добавила, что у владельцев зданий будет один год для подачи декларации, то есть до 1 июля 2022 года.Но это касается тех источников тепла, которые работали до 1 июля 2021 года. Если в доме будет новый источник тепла и он будет установлен и сдан в эксплуатацию после 1 июля этого года. это заявление необходимо будет подать в течение 14 дней.

Глава строительного надзора также сообщил, что во второй половине 2022 года в ЦВЕБ будет запущена инвентаризационная форма, которую будут заполнять, например, трубочисты, проводящие регулярные проверки. В то же время будет запущен модуль, посвященный владельцам зданий, где они смогут делать заказы онлайн, напримертрубочист.

Кабанска добавила, что с помощью этого модуля также можно будет сообщить о готовности провести упрощенный энергоаудит. «Благодаря этой функциональности можно будет узнать, что такое энергоэффективность здания, что можно сделать для ее улучшения. Жители также найдут информацию о том, какие программы можно использовать, например, субсидии на тепловую модернизацию» - она подчеркнула.

P.o. Главный инспектор строительного надзора указал, что в конечном итоге в Центральном эмиссионном регистре зданий будет также содержаться информация о помощи, предоставленной для замены сажи и термомодернизации.

«Очень важно централизовать эти данные, эти знания о зданиях, а также о предоставляемой помощи. Это самый крупный объект и то, как он разлагается. Как мы справляемся с удалением сажи и сколько их на самом деле. Строительство CEEB будет завершено в августе 2023 года, и это будет инструмент, который будут использовать жители, муниципальные чиновники и центральная администрация », - резюмировала Кабаньска.

автор: Михал Боронь

Источник: PAP.Вебасто

не запускается: неисправности и проблемы стояночного отопителя

Вебасто не запускается? Хотя стояночный отопитель довольно простой, его можно повредить. Как их убрать? Проверять.

Webasto: как работает и для чего?

Стояночный обогреватель - это термин, который сегодня более широко известен на автомобильном рынке. Большинство водителей автомобильных систем отопления, вне зависимости от логотипа производителя, говорят о webasto.Как работает этот тип устройства? Он всегда подключен к системе охлаждения. С помощью электрического насоса он циркулирует жидкость, а затем нагревает ее - электрически или за счет сгорания. Что оно делает? Утром водитель попадает в отапливаемую кабину, большая часть снега с кузова растворяется, при этом двигатель запускается быстро и легко.

Как запустить webasto без пульта ДУ?

Webasto набирает популярность на автомобильном рынке с конца 1990-х годов. Как включить это устройство? Ответ очевиден - с помощью пульта, расположенного в машине, или пульта ДУ.Но это еще не конец. Часто случается так, что водитель теряет или где-то прячет водителя за дополнительным отопителем. Тогда что? Ему на помощь придет 21 век. На данный момент ответ на вопрос «Как запустить вебасто без пульта?» относится к смартфону. Водители могут загрузить на телефон приложение, с помощью которого они смогут общаться с обогревателем, установленным в автомобиле.

См. Также: Подогреватель двигателя: что это? Как это работает? Сколько?

Webasto не греется: начнем с азов!

Когда водитель замечает, что webasto не прогревается, он должен начать с проверки основных элементов - речи, например.о том, забирает ли система топливо, работает ли двигатель или перегорел предохранитель, или о компьютерной диагностике. Иногда ремонт вебасто сводится именно к замене мелочей. Так что, если водитель, обладающий небольшими техническими знаниями, сам проверит устройство, он сможет значительно сократить расходы, связанные с устранением дефекта.

Вебасто не срабатывает: популярные неисправности

  • webasto не греет? Возможно, электрические провода на соединениях потускнели.В результате устройство не получает достаточно электроэнергии.
  • а может виновата водяная помпа, которая мешает работе webasto? Если он будет работать некорректно, то не даст запуститься стояночному отопителю.
  • или это вентилятор? При повреждении щеток webasto перестает работать. Как мне их включить? Выключите вентилятор «ненадолго».
  • Осмотрите само устройство - убедитесь, что все кабели подключены и нет ли утечек жидкости.
  • а вы в курсе, что свечи накаливания устанавливаются в webasto? Поэтому ремонт может заключаться в их замене.Отработанные свечи не смогут зажечь топливно-воздушную смесь.
  • webasto не нагревается, т. К. Может заклинивать топливная форсунка или повредить горелку.
  • webasto программировать не удалось? Так что, возможно, виноват водитель.

Смотрите также: Как сделать дополнительный обогрев в машине?

Ремонт Webasto: сколько стоит и что это?

Конечно, стоимость ремонта стояночного отопителя зависит от вида поломки.Однако при более серьезных неисправностях на небольшие затраты рассчитывать сложно. Пример? Ремонт Webasto с заменой нагнетателя воздуха в камеру сгорания стоит более тысячи злотых - сама деталь стоит 1000 - 1100 злотых. Стоит помнить, что при ремонте вебасто немалыми затратами будет сам труд - до устройства должен подъехать слесарь. Более того, по окончании работы может возникнуть необходимость, например, запрограммировать webasto. Таким образом, следующая сумма появится в вашем счете.

Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию

Практическая лексика НДС 2021.Все об изменениях в расчетах по НДС

.

Индукционная плита выключается? - PanAGD.pl

Готовка полная, все поля заняты, из кастрюль течет пар, жарятся котлеты и вдруг наступает тишина. Диск перестал работать. Не реагирует на перезагрузку. А вот Рождество, день рождения, вечеринка или другое мероприятие и надо готовить. Это неприятный сюрприз, но такое бывает. Тогда что?

Дать плите отдохнуть

Да, все ждут обеда, а здесь надо дать CD отдохнуть? К сожалению, да. Очень часто причиной выключения варочной панели является перегрев электронной системы.Тогда выхода нет, она должна остыть, вернуться к оптимальной температуре, и тогда пластина снова начнет двигаться. До следующего перегрева 😉

Мы до сих пор не решили причину. Чаще всего варочная панель отключается во время готовки из-за плохой или недостаточной вентиляции . Если индукция не может отдавать тепло, она просто отключится, чтобы предотвратить выгорание электроники. Чаще всего тарелку устанавливают над ящиком для столовых приборов. Мы не всегда соблюдаем требования производителя относительно пространства под плитой и соответствующей вентиляции.

Что мы можем сделать? Прежде всего, проверим, нет ли вентиляционных отверстий на задней части корпуса. Часто шкаф с выдвижным ящиком глухой и в нем нет просверленных отверстий. Тогда в шкафу циркулирует воздух и выхода нет. В любом случае, когда мы готовим на индукции и открываем ящик, мы можем быть удивлены, как тогда выходит горячий воздух. Собственно, профилактически, при крупномасштабном приготовлении мы можем оставить ящик приоткрытым для лучшей циркуляции.

Что делать, если вентиляция правильная?

Если мы уверены, что вентиляция под варочной панелью правильная, у нас остается два выхода . Первый - проверим, не забились ли чем-нибудь охлаждающие вентиляторы внизу пластины. Диск разбирать не нужно, достаточно посмотреть, нет ли чего в зазорах. Случалось, что туда упал кусок фольги или пластмассы, что нарушило нормальную работу вентилятора.

Второй выход - перезапуск платы. Индукция управляется электронным модулем, можно сказать маленьким компьютером. Иногда в памяти сохраняется ошибка, и диск перестает работать. Иногда помогает отключить варочную панель от электросети на несколько минут, иногда - на несколько часов.Лучше всего отключить электричество на всю ночь. Если это не поможет, к сожалению, придется считаться с визитом специалиста по обслуживанию бытовой техники.

Коды ошибок

При выходе из строя материнская плата обычно показывает ошибку на дисплее. В руководстве есть список ошибок, и мы можем проверить, с чем возникла проблема с диском. В качестве альтернативы дядя Google также может предложить

😉.

Работает только половина платы

Еще одна частая неисправность - это работа всего двух конфорок. Чаще всего помогает проверить электрическую установку, чтобы увидеть, не отключился ли кабель каким-то чудом.Если плата подключена к 400В, так называемый силы, не рекомендую рыться там в одиночку. Лучше вызвать дипломированного электрика 🙂 Когда выясняется, что все хорошо подключено, мы можем попробовать самодельный способ перезапустить варочную панель - то есть отключить варочную панель от сети на несколько часов. Если это не поможет, остается только вызвать специалиста по обслуживанию и проверить электронику.

Возникла еще одна проблема с диском? Задайте свой вопрос в комментариях, возможно смогу помочь

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)