Не поднимается температура двигателя


Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры

Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель теряет мощность. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не набирает обороты или не обеспечивает полной отдачи.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Содержание статьи

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на  степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее.  Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

  • физический размер;
  • температура срабатывания;
  • производитель;

Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

Также необходимо отметить, что ремонт устройства является нецелесообразным с учетом его относительно невысокой стоимости. По этой причине вместо того чтобы очистить термостат от накипи и попытаться устранить его заклинивание оптимально сразу установить на машину новый элемент.

Читайте также

Не поднимается стрелка температуры двигателя: основные причины

Во время эксплуатации транспортного средства водителю нередко приходится сталкиваться с различными сбоями и неисправностями. При этом наиболее серьезными справедливо считаются поломки, напрямую связанные с двигателем, КПП, рулевым управлением, тормозной системой и ходовой частью.

Если же говорить о силовом агрегате, кроме стуков и шумов достаточно серьезной проблемой является нарушение рабочего температурного режима. Как правило, водители хорошо знают, чем опасен перегрев двигателя.

Однако в ряде случаев бывает и так, что мотор остается холодным, температура двигателя не поднимается, или же силовой агрегат прогрет, но по показаниям стрелка температуры не поднимается. Давайте рассмотрим эту неисправность более подробно.

Содержание статьи

Указатель температуры двигателя не поднимается: почему это опасно

Начнем с того, что в норме температура многих ДВС после прогрева не должна превышать, в среднем, 90 градусов. Такой температурный режим оптимален. Также допускаются небольшие колебания стрелки в том случае, если автомобиль стоит в пробке в жару или же движется по трассе с высокой скоростью в сильные морозы.

В первом случае температура может кратковременно подниматься (обычно до включения вентилятора охлаждения). Во втором холодный воздух слишком интенсивно охлаждает радиатор, в результате чего мотор не может полностью выйти на рабочую температуру.

При этом также распространена ситуация, когда внешние факторы никак не могут влиять на нагрев силового агрегата, однако указатель температуры на панели приборов все равно не поднимается. Также на некоторых авто стрелочный указатель может отсутствовать, а показания температуры ОЖ отображаются в цифровом виде.

Так или иначе, если стрелка температуры или цифровой индикатор не показывает нагрева до 90 градусов даже после длительной езды, это указывает на определенные нарушения температурного режима.

Важно понимать, что диагностику неполадок в этом случае нужно делать как можно скорее, так как работа двигателя в режиме недогрева нарушает процессы сгорания топливно-воздушной смеси, повышает токсичность выхлопа и приводит к ускоренному износу деталей силовой установки.

В двух словах, на инжекторных авто ЭБУ фиксирует температуру двигателя, причем мотор определяется блоком как холодный. В результате «мозги» обогащают смесь. Работа на переобогащенной смеси  приводит к образованию нагара, загрязняются свечи зажигания, коксуется камера сгорания и т.д.

Стрелка температуры мотора не поднимается: причины

Итак, если водитель замечает, что при езде двигатель не прогревается до рабочей температуры, необходимо проверять систему охлаждения. Обычно диагностика ее элементов позволяет определить, почему не поднимается температура двигателя.

Начинать следует с герметичности. Как правило, к подсосам воздуха и образованию воздушных пробок в системе охлаждения приводят недостаточно затянутые хомуты на патрубках. Также антифриз или тосол может подтекать через неплотности или дефекты трубок и патрубков, что приводит к снижению его уровня в расширительном бачке.

  • Следующим элементом является термостат. Если коротко, это устройство, которое пропускает охлаждающую жидкость после ее прогрева из малого круга в большой. Большой круг предполагает циркуляцию через радиатор охлаждения, а малый циркуляцию ОЖ только по рубашке охлаждения (каналы в блоке цилиндров и ГБЦ).

После того, как ОЖ в рубашке охлаждения нагреется до 80-90 градусов по Цельсию, термостат открывается, пропуская жидкость в большой круг (через радиатор). Если же происходит заклинивание термостата в открытом положении, тогда жидкость будет постоянно циркулировать по большому кругу, что не позволит двигателю нагреться.

Определить такую циркуляцию ОЖ достаточно просто. Двигатель после стоянки можно завести, затем нужно дать ему поработать около 5-7 минут. Далее следует пощупать рукой  нижний патрубок, идущий к радиатору. Если патрубок теплый, это значит, что термостат заклинил, причем в открытом положении.

Затем можно прощупать и верхний патрубок радиатора, оценивая степень его нагрева по сравнению с нижним. Если и этот патрубок теплый (нагрев верхнего и нижнего патрубка одинаковый), это подтверждает тот факт, что термостат вышел из строя.

Обратите внимание, пытаться ремонтировать термостат не стоит. Решается проблема заменой термостата. При выборе нового устройства следует подбирать такой термостат, чтобы температура срабатывания была рекомендованной для данного типа двигателя.

Указанный термоэлемент посылает сигнал как на ЭБУ, так и выводит показания на панель приборов. В первом случае это может напрямую сказываться на работе ДВС, тогда как во втором сам мотор работает нормально (двигатель горячий), но по показаниям на приборной панели мотор холодный.

В любом случае, для нормального функционирования ДВС и точного контроля температуры,  ДТОЖ нужно проверить и заменить на исправный при такой необходимости.

Отметим, что если датчик посылает некорректные сигналы, также может срабатывать вентилятор охлаждения даже на холодном двигателе. Еще не следует исключать вероятность поломки самого указателя на панели приборов, а также повреждения электроцепей, которые связывают индикатор и датчик.

Кстати, проверить эту версию легко. Достаточно включить печку в салоне на максимум и оценить степень нагрева. Если из печки идет горячий воздух, но по показаниям на приборной панели мотор холодный, тогда проблема очевидна. Также бывает, что стрелка температуры двигателя в этом случае прыгает или скачет хаотично.

  • Завершает список возможных неполадок сам ЭБУ. Такое случается редко, но вероятность также существует. На практике некоторые автомобили имеют такую конструкцию, когда открытием термостата управляет блок управления. Также от контроллера может подаваться сигнал на панель приборов.

Как правило, к таким последствиям может приводить попадание воды в блок управления двигателем, короткие замыкания, неквалифицированный чип-тюнинг (перепрошивка блока управления) и т.д. В любом случае, необходимо выполнить диагностику блока управления двигателем на специальном оборудовании.

 Что в итоге

Как видно, существует ряд причин, по которым стрелка температуры не поднимается и/или двигатель не выходит на рабочую температуру. При этом многих водителей волнует вопрос, можно ли ездить, если двигатель не нагревается.

Сразу ответим, машину эксплуатировать можно, так как недогрев не так опасен, как перегрев двигателя. Однако нужно отдельно учитывать, что езда на холодном моторе ухудшает сгорание смеси в цилиндрах, а также провоцирует более активное формирование отложений и загрязнений.

Также автомобиль может потерять в динамике, увеличивается расход топлива, нагруженные узлы сильнее изнашиваются, быстрее «стареет» моторное масло, выхлоп становится более токсичным, уменьшается срок службы катализатора и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о том, как внешние факторы могут влиять на температуру ДВС, а также какие неполадки способствуют снижению нагрева силовой установки при езде.

Вполне очевидно, что в подобном случае необходимо прекратить активную эксплуатацию ТС, не подвергать двигатель нагрузкам, а также выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность при первой такой возможности.

Читайте также

Почему не поднимается температура двигателя

В процессе эксплуатации автомобиля его владельцу приходится сталкиваться с разными неисправностями. Как правило, особое беспокойство вызывают поломки, так или иначе связанные с работой силового агрегата.

Даже для новичков не является новостью, что двигатель машины обязательно должен прогреваться до своей нормальной рабочей температуры, которая составляет 90 градусов. Именно такой температурный режим является оптимальным.

Двигатель не нагревается до рабочей температуры

Информационное табло

Следить за показаниями температуры силового агрегата можно непосредственно из салона машины. На приборной панели всех современных автомобилей предусмотрено небольшое информационное поле, обычно круглой или полукруглой формы, демонстрирующее водителю показания температуры охлаждающей жидкости. Это и есть тот прибор, дающий представление о том, в каком температурном режиме работает двигатель в данный момент времени.

Если стрелка температуры при продолжительной поездке так и не достигла 90 градусов, стоит всерьез задуматься о поиске причины возникшего отклонения от нормальной работы силового агрегата. Откладывать его диагностику не рекомендуется, потому что продолжительное функционирование мотора в таком режиме приведет к износу его внутренних компонентов.

Последствия работы

Дело в том, что электронный блок управления, который в народе называется «мозгами» автомобиля, распознает двигатель, не достигший номинального температурного режима, как холодный, в связи с этим топливная система производит впрыск переобогащенной смеси.

Работа в таком режиме приводит к сильному нагару на свечах зажигания и, соответственно, на внутренних элементах мотора, что в перспективе приведет к необходимости осуществления капитального ремонта двигателя.

Причины, по которым мотор не нагревается до 90 градусов

Если вы стали замечать, что во время поездки силовой агрегат не нагревается до нужной температуры, следует проверить работоспособность элементов системы охлаждения мотора и узнать, почему не поднимается температура двигателя. Наиболее часто ДВС не достигает положенного температурного режима по нескольким причинам.

Плохо затянуты патрубки

Недостаточно сильно затянуты патрубки, в результате происходит подсос воздуха. При этом могут быть заметны незначительные подтеки охлаждающей жидкости. Для устранения всех этих огрехов нужно проверить плотность прилегания соединительных трубок и то, насколько крепко на них затянуты хомуты, которые при необходимости следует затянуть потуже.

Вышел из строя термостат

Вышел из строя термостат – этот элемент направляет потоки охлаждающей жидкости, циркулирующие по системе: сначала при прогревании мотора он закрыт и пускает антифриз или тосол только по малому кругу; когда же рабочая температура двигателя приближается к отметке 80-90 градусов, термостат начинает открываться, запуская ОЖ в большой круг. Когда термостат выходит из строя, это означает, что он заклинил в определенном положении, не позволяющем силовому агрегату достигать нормального температурного режима. Избавиться от данной неисправности поможет замена термостата.

Датчики температуры

Некорректно работает датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно называемый ДТОЖ) – это достаточно сложный термоэлемент, благодаря которому показания температуры ОЖ выводятся на информационный блок на панели приборов автомобиля. Так, из-за некорректности передаваемых датчиком показаний на приборную панель может сложиться мнение, что мотор не нагревается до нужной температуры, однако по факту он функционирует в правильном температурном режиме.

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости

Чтобы передаваемая датчиком информация соответствовала действительности, стоит заменить его на новый.

какие возможные причины, и что делать в таком случае

Если двигатель не прогревается до рабочей температуры, это не очень хорошо и для него самого, и для вас (ведь печка будет греть не в полную силу, что особенно неприятно, когда за бортом минусовая температура). Какие же могут быть причины этого? Их не очень много. Давайте разбираться.

Материал подготовлен сайтом Auto-Science.ru. Наши специалисты специализируются на корректировке пробега и помогут вам скрутить пробег автомобиля качественно, дилерским оборудованием и с гарантией.

Не поднимается температура двигателя. Где искать причину в первую очередь?

Большинство автовладельцев в таком случае первым делом проверяют термостат. Из-за его заклинивания в открытом состоянии охлаждающая жидкость постоянно циркулирует по большому кругу, в результате чего двигатель не нагревается до рабочей температуры. Понять, что ОЖ «ходит» именно таким путем, несложно. Для этого заведите авто с холодным мотором, и дайте ему поработать примерно 5 минут. По истечении этого времени пощупайте патрубок, который идет к радиатору (практически во всех авто он – нижний). Если он будет теплым, термостат заклинило в открытом положении. Также не лишним будет и сравнить его температуру с верхним патрубком, через которую ОЖ уходит на малый круг. Если они греются одинаково, это еще раз подчеркивает, что дело именно в рассматриваемом элементе.

ВАЖНО. Если термостат вышел из строя, никакой ремонт его уже не спасет. Только замена (тем более, стоит он не так уж и много). Выбирая новый элемент, следите за тем, чтобы температура его срабатывания была такой же, как у оригинального. Обычно ее пишут на металлической грани изделия.

Не растет температура двигателя при нормально работающем термостате

Причиной того, что двигатель не нагревается, может быть ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). Из-за того, что он формирует неверные результаты, вентилятор включается в холодную погоду, или наоборот – может выключаться при высокой температуре окружающей среды.

В связи с тем, что на ДТОЖ завязано множество систем, при его выходе из строя, помимо проблем с прогревом мотора до рабочей температуры, могут появляться и другие. Например, движок может троить и неустойчиво работать на ХХ, меняется цвет выхлопа, плавают обороты.

Также причина может быть и в поломке индикатора на панели приборов, либо повреждении цепи, связывающей его и датчик. Если вы явно видите, что двигатель нормально греется, прозвонили ДТОЖ, и он оказался в порядке, а при этом стрелочный или цифровой индикатор не реагирует, ищите проблему в нем. На старых авто может банально осыпаться пайка, в результате чего он просто перестанет показывать температуры, или «сойдет с ума», начав хаотично двигаться.

Довольно редко (но такое бывает) дело может быть в ЭБУ. Если знаете, что предыдущим владельцем проводился чип-тюнинг авто, или вы сами перепрошивали «мозги», следует проверить корректность работы используемой версии ПО.

Можно ли ездить, если двигатель не набирает рабочую температуру

Можно, но без фанатизма. При первой же возможности не поленитесь найти причину и устранить ее. Ведь езда на плохо прогретом моторе – это:

  • Ухудшение процесса сгорания топлива и более интенсивное формирование отложений в ДВС.
  • Снижение динамики авто.
  • Ускоренный выход из строя каталитического нейтрализатора.
  • Повышение расхода топлива.
  • Увеличение показателей токсичности выхлопа.

10 причин перегрева мотора

Хорошее время лето, вот только у многих автомобилистов может появиться проблема - перегрев двигателя. Стоя в пробках, внимательно и настороженно наблюдают они, как неуклонно лезет вверх температура двигателя. Еще не хватало «закипятить» мотор на дороге!

Александр Шабанов

Помимо нервотрепки, потери времени, которое требуется на периодические стоянки с открытым капотом, удара по престижу и репутации, вызванному либо сочувственными, либо презрительными взглядами из проезжающих мимо машин, все это крайне неполезно для мотора.

Даже однократный кратковременный перегрев мотора может обеспечить ему массу проблем в дальнейшей жизни. Дело в том, что у мотора есть немало деталей, которые очень чувствительны к повышенным температурам. Во-первых, это маслоотражательные колпачки клапанов. Резинка, что с нее возьмешь! Да даже если колпачки силиконовые, то все равно — и они перегревов не любит. Во-вторых, это поршневые кольца, маслосъемные в первую очередь. Пружинные расширители маслосъемных колец при высоких температурах «отпускаются», теряют упругость. И это кольцо превращается в простое украшение поршня. И первое, и второе влечет за собой резкий рост масляного аппетита двигателя. Но, помимо необходимости частого долива масла и дымного выхлопа, рост расхода масла имеет еще одну опасную сторону. Поверхности камеры сгорания зарастают отложениями, препятствующими нормальному охлаждению двигателя, что усугубляет ситуацию с перегревами.

И даже не это самое страшное. Детали, как известно, при нагреве расширяются. Если все штатно, то при охлаждении они возвращаются в исходное состояние. Как говорят механики, деформация линейна, остаточных деформаций нет. А при перегреве — расширяются больше, чем это предписано конструкцией. И деформация может выйти за границы «линейного закона» — перейти в пластику. А это ведет к тому, что после охлаждения деталь уже не вернется к начальному состоянию — появляются остаточные деформации. Отсюда коробление блока и головки цилиндров, рост размера поршней вплоть до их задира. Вот это уже совсем неприятно, поскольку требует серьезного ремонта двигателя. Ну, наверное, хватит страшилок. Давайте разбираться с причинами.

Почему же вдруг начинает греться мотор? Причин можно насчитать с десяток. Причем перегрев может быть и внешним и, что более опасно, внутренним. Признак внешнего перегрева — рост температуры охлаждающей жидкости. Это мы видим и можем оперативно на него среагировать. А вот внутренний перегрев снаружи сразу не заметен. Тепло как бы остается внутри мотора, повышения температуры жидкости практически нет. Но двигатель реагирует резким снижением мощности из-за ухудшения наполнения и роста механических потерь, детонацией и калильным зажиганием, и, в худшем варианте, — задирами поршней.

Четко прослеживается аналогия с человеческим организмом. Как и у человека, повышение температуры мотора — это свидетельство того, что «организм» сопротивляется. Даже при исправном термостате некоторый рост температуры двигателя в определенных ситуациях дело нормальное. Долгое стояние в пробках, езда в горку с полной нагрузкой — повышение температуры неизбежно. Но это проявление «внешнего» перегрева. А вот вспомните ситуацию, когда плохо совсем, а температура низкая! Это еще хуже, чем, допустим, 38 на градуснике. «Организм не борется», — говорят в таких случаях. У мотора — аналогично. Бывают ситуации, когда «внутренний пожар» никак не отражается на указателе температуры. Это перегрев «внутренний».

Причины двух видов перегрева разные. Начнем с «внешнего».

Первая причина, и самая простая, — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Вода, или тосол — это жидкость, которая, как известно, дырочку найдет. В системе охлаждения мотора, с кучей трубок, трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек, таких дырочек может быть много. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. Свидетельство этого — белые потеки на внешних поверхностях двигателя, капли тосола под машиной после длительной стоянки. А уж совсем плохо, если тосол уходит в масло и в цилиндры двигателя. Как уже говорилось ранее, такое возможно при разрушении или прогаре прокладки блока цилиндров, короблении посадочных поверхностей головки или блока. Тут последствия могут быть куда жестче: от гидроудара до заклинивания коленчатого вала.

Вторая причина — малая эффективность воздушного охлаждения радиатора. Этому может быть тоже несколько причин. Если вентилятор приводится ремнем от коленчатого вала, то может ослабнуть натяжение этого ремня. Если привод вентилятора электрический, то может дурить датчик температуры. А еще это может быть следствием сильного загрязнения ребер радиатора системы охлаждения. Грязь — очень плохой проводник тепла, а под капотом ее обычно достаточно. Кстати, о сильном загрязнении радиатора говорит малая скорость нормализации температуры при начале движения после длительной стоянки. В нормальном состоянии обдув радиатора при движении даже со средней скоростью приводит к очень быстрому снижению температуры до нормальной. Если этого нет, радиатор надо мыть или вообще менять!

Третья причина — нарушения в работе термостата. Тут тоже все понятно. По мере накопления отложений в системе охлаждения подвижность упругого элемента термостата теряется, и он перестает реагировать на температуру тосола, выходящего из двигателя. Дальше все зависит от того, в каком положении он зависнет — либо постоянно начнет гонять жидкость по большому контуру, и мотор будет труднее прогреваться; либо по малому, тогда перегревы неизбежны. А особенно термостат «любит» воду, а лучше всего — жесткую, с большим содержанием солей и минералов. Тут зависания его упругого элемента можно ждать уже через пару тысяч километров после замены. Некоторые герметики системы охлаждения тоже могут дать аналогичный эффект, особенно если ими злоупотреблять.

Четвертая причина лежит в области неправильной регулировки системы зажигания или впрыска. Позднее начало сгорания сдвигает момент окончания горения топлива практически к моменту открытия выпускных клапанов, а то и еще дальше. Тогда сгорание не кончится и на выпуске. Итог — резкий рост температуры отработавших газов. Головка блока цилиндров до 40–50% тепла получает именно из выпускной системы. Если добавить к этому очень сложные условия охлаждения головки, то избежать кипения тосола в такой ситуации, скорее всего, не получится. Паровые пробки в полостях охлаждения «затыкают» весь контур охлаждения, вот вам и тяжелый перегрев.

Пятая причина — длительная работа бензинового двигателя в условиях детонации. О детонации можно говорить много, но один из «сухих остатков» этого разговора — резкий рост износа деталей двигателя при детонации.

Шестая причина — длительная работа двигателя в нерасчетных режимах. Эффективность работы системы охлаждения зависит от расхода охлаждающей жидкости, прокачиваемой через контур охлаждения. А расход жидкости зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем она больше, тем больше тосола гонит помпа через полости системы охлаждения. Но вот частая ситуация. Лето, жарко. Загородная трасса, трудяга-«жигуленок» тянет на дачу многочисленное семейство с детьми, кошками, огромным верхним багажником и прицепом, заваленным всякими нужными вещами. А на пути — длинный-длинный подъем, по которому с трудом и дымом тянется старенький «КамАЗ»-лесовоз. И не обогнать — навстречу поток машин… Итог очевиден и многим знаком — кипение двигателя. А все почему? Скорости набегающего воздушного потока не хватает, ползем ведь еле-еле. Обороты двигателя малые, система охлаждения работает через пень-колоду, а педаль в пол — нагрузка на мотор сумасшедшая. Вот и все самые неблагоприятные факторы в одну кучу собираются.
Та ситуация, которая описана, характерна для так называемых буксировочных режимов работы двигателя. Это самое то, что нужно для скорейшего отправления бензинового мотора на свалку. А еще мотор очень не любит длительное стояние в пробках, когда он молотит на холостых. Хоть нагрузка и минимальна, но набегающего потока вовсе нет, только от вентилятора. А его может и не хватить.

Cедьмая причина — прогар выпускного клапана. Тут все понятно. Трещина в клапане пускает на выпуск высокотемпературные газы еще на такте сгорания, а это повышает температуру отработавших газов и, следовательно, деталей двигателя. Реагирует на это и температура охлаждающей жидкости.

Первые семь причин — это «внешний» перегрев. Мы можем как-то оперативно на него прореагировать, потому что видим, как стрелка указателя температуры постепенно приближается к красной черте. Значительно опаснее следующие причины, поскольку они вызывают «внутренний» перегрев двигателя, который проявляется уже своими последствиями.

Итак, восьмая причина — большое количество отложений в полостях охлаждения. При длительной работе на стенках полостей охлаждения, особенно головки блока цилиндров, накапливается слой отложений, чаще всего минеральных солей, выделившихся из тосолов или воды. Они очень вредны. Во-первых, отложения перекрывают часть сечения каналов и уменьшают тем самым расход жидкости. Во-вторых, они плохо теплопроводны, и поэтому создают дополнительное сопротивление для потока тепла, который должен отбираться тосолом. Вот и идет внутренний перегрев. Внешне, на указателе температуры, все нормально, а внутри — слишком горячо! Кстати, отложения могут дать и внешний перегрев, расход-то тосола уменьшается, вот его температуры и растут. Но все-таки внутренний перегрев здесь будет более выраженным и опасным. А еще эти отложения повышают опасность возникновения крайне опасного явления — кавитации полостей охлаждения, при котором металл стенок двигателя может быть «съеден» до сквозных дыр очень быстро. Часто повреждения, наносимые кавитацией, путают с обычной коррозией и относят к использованию некачественных тосолов. Внешне они похожи, и действительно те и другие вызваны «левым» происхождением охлаждающей жидкости, но причины их возникновения разные. Впрочем, какая вам разница, отчего потечет блок или головка — от кавитации или коррозии? То и другое одинаково неприятно.

Девятая причина — большой уровень отложений в камере сгорания. Вот это четкий внутренний перегрев двигателя. Камера сгорания при этом как бы теплоизолируется слоем нагаров, практически неспособных проводить тепловой поток. Особенно это характерно для моторов с изрядным износом, где в цилиндры идет много масла. Оно плохо горит и дает эти самые отложения в цилиндрах. Причем все развивается как цепная реакция: перегревы вызывают повышенный расход масла, он увеличивает слой отложений в камере сгорания, и перегревы еще более увеличиваются. И опять, внешне, со стороны указателя температуры двигателя, все благополучно. Поток-то тепла в тосол уменьшился, и температура остается нормальной. А вот мотор «тупеет», валит сизый дым из трубы, по утрам не завестись. Опасны эти отложения еще и тем, что при их большом количестве они могут вызвать и раннее, и позднее калильное зажигание, очень опасную аномалию сгорания в бензиновом моторе.

Наконец, последняя в нашем описании, десятая причина возможных внутренних перегревов — это нерациональное использование ряда присадок к моторному маслу, тех, что относятся к классу автохимии. Дело в том, что принцип работы определенного класса присадок — это наращивание металлокерамического слоя на поверхностях цилиндров. А металлокерамика — мощный теплоизолятор, и работает он, с точки зрения перегревов, аналогично внутренним отложениям в камере сгорания, описанным выше. Поэтому, несмотря на очевидные преимущества металлокерамического слоя в плане трения и износа, перестараться с ним опасно. У нас были случаи, когда после подобной обработки межкольцевые канавки у поршней вышибало на первой сотне километров пробега. И это тема для отдельной статьи, к которой мы обязательно вернемся в дальнейшем.

Итак, при самом беглом взгляде на закипевший мотор мы нашли целых десять возможных причин его перегрева. Так как быть, чтобы избежать этого опасного явления? Советов в целом немного, и все они сводятся к одному: надо следить за мотором своего автомобиля. Правильная регулировка, своевременная подтяжка ремня привода помпы и вентилятора, если они есть, конечно, использование качественных бензинов, не детонирующих даже в самых сложных условиях, — это азбука эксплуатации. А еще надо помнить, что чистоту любят не только люди! Слой грязи на радиаторе, внешних поверхностях мотора снаружи не виден, но мешает его работе изрядно. Еще больше мешают грязь и отложения на поверхностях внутренних полостей мотора. А вот с ними поможет справиться «подкапотная» автохимия, благо очистителей двигателя в продаже нынче много!

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

9+ причин и все последствия — журнал За рулем

Современные моторы перегреваются не так часто, как раньше, зато результаты «закипания» чаще бывают фатальными.

Материалы по теме

Современный двигатель перегревается быстро — зачастую водитель даже не успевает среагировать должным образом. Нынешние моторы «горячее» предшественников, ведь с увеличением рабочей температуры растет КПД. У современных двигателей обычно она не превышает 105 °C (у предшественников около 80 °C), а в пробках температура достигает 115–125 °C. Однако конструкционные материалы, равно как и смазки, имеют температурный предел работоспособности — и на этом рубеже каждый лишний градус становится реально опасным.

Любопытно, что на многих автомобилях (Nissan Note, Honda Jazz, Лада Гранта первых годов выпуска) указатель температуры охлаждающей жидкости отсутствует. Имеется лишь индикатор перегрева, срабатывающий, когда температура перешагивает критический рубеж. Бывают и «фиктивные» приборы: например, на автомобилях Renault Logan, Лада Ларгус или Nissan Almera на дисплее высвечиваются четыре деления как при 80 °C, так и при 105 °C.

 Неудивительно, что водитель может оказаться не готов к оперативным действиям — особенно в сложной дорожной обстановке.

Материалы по теме

Почему больше греются?

Помимо того, что современный мотор сам по себе больше нагревается, у него появились соседи, которые дополнительно подогревают обстановку. Например, каталитические нейтрализаторы, которые на большинстве современных автомобилей располагаются в непосредственной близости от мотора.

Материалы по теме

Кондиционер тоже способствует росту температуры: его конденсатор не только выделяет тепло, но и затрудняет проход воздуха к радиатору двигателя. Вдобавок между этими теплообменниками неизбежно скапливается грязь (пух, листья), препятствующая нормальному охлаждению. Кроме того, в угоду снижения общей массы радиаторы стали тонкими, а заправочные объемы антифризом уменьшились почти вдвое — в штатном режиме система охлаждения работает нормально, но аварийного запаса практически нет.

Автоматическая коробка — ещё один источник тепла, способствующий росту температуры под капотом.

Турбонаддув также повышает градус. Тем более, если мотор снабжен интеркулерами, которые тоже подогревают моторный отсек.

Эксплуатационные причины

Материалы по теме

Перегруз машины может запросто ­привести к перегреву мотора. Как и ухудшившаяся аэродинамика при перевозке объемного груза на крыше. Еще один вариант — движение по тяжелому ­бездорожью (колея, песок).

Эксплуатация в горных условиях ухудшает температурный режим двигателя сразу по двум причинам: растет нагрузка на двигатель и снижается плотность охлаждающего радиатор воздуха.

Дополнительную нагрузку на двигатель и, следовательно, перегрев могут вызвать неисправности в ходовой или трансмиссии, затрудняющие движение автомобиля: «прихватывают» тормоза, приспущены шины, нарушены углы установки колес, пробуксовывает сцепление или гидротрансформатор.

Причины в моторе

Недостаточное количество антифриза ухудшает охлаждение верхней, наиболее горячей части мотора — головки блока цилиндров, а затем приводит к полному прекращению циркуляции жидкости. Антифриз чаще всего уходит через резиновые патрубки или прохудившиеся радиаторы — основной и отопителя. Если паровой клапан пробки радиатора или расширительного бачка, призванный поддерживать повышенное давление в системе (у некоторых автомобилей до 1,5 бар), не герметичен, то температура кипения жидкости снизится. Тогда при повышенных нагрузках двигатель закипит.

Материалы по теме

Заедание клапана термостата в закрытом положении не позволит жидкости циркулировать через радиатор и охлаждаться.

Насос системы охлаждения может перестать вращаться из-за обрыва ремня привода. Случается, что коррозия съедает лопасти крыльчатки, или она начинает проворачиваться на валу. На некоторых автомобилях привод насоса осуществляется через муфту, которая может выйти из строя.

Перегреваться мотор может, если не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора. Причин несколько: вышли из строя электродвигатель, реле включения или датчик, повреждена проводка.

У некоторых двигателей используется теплообменник «масло — охлаждающая жидкость». При его негерметичности масло будет продавливаться в систему охлаждения, образуя эмульсию. Она забивает тонкие трубки радиатора, ухудшая теплообмен. Тот же эффект вызовет негерметичность прокладки головки блока в зоне масляного канала.

Негерметичность прокладки головки блока цилиндров приводит к выдавливанию охлаждающей жидкости газами, которые первым делом осушают головку блока цилиндров.

Косвенно увеличивать нагрев двигателя могут низкооктановое топливо, неточно выставленные фазы газораспределения, разрушенные керамические блоки каталитического нейтрализатора, большое количество нагара в камерах сгорания, нерекомендованные свечи, вызывающие калильное зажигание.

Последствия перегрева

Материалы по теме

При перегреве страдают обычно две зоны двигателя. Первая — уплотнение газового стыка. Деформация головки блока цилиндров и в меньшей степени самого блока приводят к потере герметичности стыка. Причем длинный мотор, например рядный шестицилиндровый, страдает больше, чем короткий, у которого головка всего на два цилиндра (оппозитные Subaru).

Вторая зона — цилиндропоршневая группа. При небольшом перегреве дело может ограничиться небольшими задирами и потерей упругости поршневых колец (особенно если маслосъемные — чугунные). При сильном перегреве поршни буквально «намазывает» на стенки цилиндра, а кольца намертво зажимает в канавках поршней.

В обоих случаях мотору потребуется разборка, диагностика и дорогостоящий ремонт.

Наши рекомендации

В сильную жару перегреть мотор проще, чем в мороз. Поэтому чем выше температура за бортом, тем бережнее надо обращаться с мотором — избегать резких ускорений и торможений. Не забывайте тормозить двигателем: сгорания топливовоздушной смеси при этом не происходит, а охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует по системе.

Материалы по теме

Вспомните про чистоту радиатора: на некоторых моделях его оправданно мыть при каждом ТО. Но обычно достаточно устраивать ему водные процедуры раз в два-три года.

Полная замена охлаждающей жидкости требуется не реже чем раз в 60 000–80 000 км. К такому пробегу обычно антифриз начинает терять свои свойства. А его состояние сказывается не только на температурном режиме, но и на ресурсе основных ­узлов системы охлаждения.

Рекомендуем установить точный цифровой термометр. Если не хотите встраивать дополнительный прибор, используйте программу для смартфона в сочетании с адаптером ELM 327, который подключается в диагностический разъем OBD II.

Материалы по теме

Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для популярного 1,6‑литрового мотора Renault К4М есть термостаты на 82 градуса, а есть на 86. Четыре градуса — существенная разница. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом (в силу и конструктивных, и эксплуатационных причин) лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.

И не забывайте регулярно обслуживать машину и устранять возникающие неисправности. Тогда не придется куковать на дороге из-за перегрева и судорожно искать телефонный номер эваку­атора.

Что делать, если машина закипела :: Autonews

Фото: Zamir Usmanov / Russian Look

От закипания не застрахован ни один автомобиль, даже самый современный. Причины могут быть разными: от технических неисправностей до невнимательности автомобилиста. Помните, что последствия, как правило, оказываются плачевными: нарушение геометрии и разрушение внутренних элементов двигателя. Все это приводит к дорогостоящему ремонту. Разберемся, что делать, если двигатель все-таки закипел, и как избежать серьезной поломки.

Почему закипает автомобиль

Выход из строя термостата, срыв приводного ремня, низкий уровень антифриза — все это причины, которые могут привести к закипанию двигателя. Чаще всего речь идет о нехватке антифриза, поэтому хотя бы раз в две недели лучше контролировать уровень охлаждающей жидкости.

На старых машинах нередко проблемой могут стать забитые соты радиатора охлаждения или поломка вентилятора. Кроме этого, перегрев может быть спровоцирован неполадками в системе зажигания, неисправными свечами и некачественным топливом.

Как понять, что машина закипела

Во время поездок, а особенно во время простаивания с работающим двигателем в затяжных летних пробках, водителю необходимо следить за стрелкой температуры на панели приборов. Нормальными показателями считаются 85–90 градусов. Повышение температуры на 5–10 градусов уже считается потенциально опасным.

Фото: Michael Hartmann / imagebroker.com / Global Look Press

При достижении 100 градусов происходит закипание охлаждающей жидкости, а из-под капота машины начинает идти пар. При этом следует помнить, что температура охлаждающей жидкости в системе может меняться из-за дорожной ситуации (простой летом в пробке, движение с невысокой скоростью). В этом случае важно наблюдать колебания температуры в некоторых пределах, однако после включения вентилятора стрелка снова опустится.

Как действовать, если машина перегрелась

Есть два сценария: двигатель перегрелся, но еще не закипел, и перегрелся, когда из-под капота начал валить пар. В первом случае закипающий автомобиль нужно сразу же остановить в безопасном месте, выключить кондиционер и открыть капот. При этом не следует глушить двигатель сразу — лучше дать ему поработать на холостых оборотах. В противном случае охлаждающая жидкость перестает передвигаться по системе и закипевший антифриз может повредить детали двигателя.

Если из-под капота начал валить пар, это значит, что охлаждающая жидкость попадает на горячий блок цилиндров. Автомобиль нужно как можно быстрее заглушить — работающий двигатель может привести к заклиниванию.

Самый простой способ сбросить температуру — включить на полную мощность печку. Звучит странно, но отопитель заберет часть тепла и сыграет роль дополнительного средства охлаждения антифриза. Для летнего времени иногда вполне хватает остановки с открытым капотом на 40–50 минут.

Важно! Ни в коем случае нельзя открывать крышку расширительного бачка или радиатора — это может привести к выплеску кипящего антифриза и получению серьезных ожогов.

Но лучше всего в случае перегрева вызвать эвакуатор или на буксире доставить машину до ближайшего сервиса.

Что можно сделать самому

Бывает так, что стрелка температуры охлаждающей жидкости быстро ползет вверх, а радиатор остается холодным — речь может идти о заклинивании термостата. В этом случае до сервиса лучше ехать с минимально возможной нагрузкой на двигатель и постоянно включенным вентилятором печки.

Фото: Jochen Tack / imagebroker.com / Global Look Press

Если причина перегрева в забитом радиаторе, лучше сначала поехать на мойку и попросить промыть эту деталь. После этого радиатор следует продуть сжатым воздухом. Если температура двигателя поднимается из-за пробитого патрубка системы охлаждения, его можно заменить отрезком трубки аналогичного диаметра.

Следует помнить, что летом самостоятельно доливать охлаждающую жидкость можно только спустя час после остановки двигателя. В противном случае перепад температуры может привести к образованию трещин в блоке или головке.

Как устранить причины неправильной рабочей температуры двигателя?

Езда с недогретым двигателем увеличивает расход топлива, а в крайнем случае может привести к его выходу из строя. Аналогичный эффект имеет вождение с перегретым двигателем.

Если двигатель не достигает нужной рабочей температуры даже по прошествии длительного периода времени, например, в результате сильного мороза или повреждения термостата, мощность двигателя резко снижается, и из выхлопной трубы идет дым.

См. Также: Почему двигатель слишком горячий и как это исправить?

Одна из причин, которая, к счастью, встречается очень редко, - это накопление накипи в системе охлаждения. См .: 40. Как удалить накипь из системы охлаждения? Еще одна причина слишком высокой температуры, на этот раз одна из самых распространенных, - недостаточное количество жидкости в системе охлаждения. Его следует долить как можно скорее, стараясь долить ту же жидкость, что и в залитую систему охлаждения.Не все жидкости можно смешивать друг с другом.

Не добавляйте охлаждающую жидкость в радиатор при горячем двигателе! Открытие крышки заливной горловины в таких условиях может привести к ожогам.

Очень часто зимой водители ставят на радиаторы разного рода шторы, ставни и жалюзи, чтобы ускорить прогрев очень холодного двигателя.Это хорошая практика, если все отверстия перед радиатором удаляются, когда температура воздуха начинает подниматься до нуля или когда наблюдается приближение температуры двигателя к критической температуре. Многие водители забывают снимать эти ставни до первых весенних дней, а потом удивляются, что их двигатель «закипел». Некоторые даже не снимают их до конца весны и задаются вопросом, почему двигатель так сильно нагревается и почему увеличился расход масла.

Перегрев двигателя может быть результатом обрыва ремня или слишком сильного провисания ремня, приводящего в действие водяной насос. Обычно в этом случае одновременно с резким повышением температуры подается сигнал тревоги; «Аккумулятор не заряжается», или аккумулятор недостаточно заряжен и ремень проскальзывает. Установка нового ремня или регулировка его натяжения решает проблему.

См. Также: Что делать, если дым выходит из-под капота?

Самая серьезная неисправность в системе охлаждения - это отказ водяного насоса.Не все насосы подлежат ремонту. Поэтому вам нужно обратиться к руководству по обслуживанию или обратиться за помощью в мастерскую. Замена водяного насоса несложная и затратная.

Иногда термостат выходит из строя и все время остается закрытым. Причиной может быть утечка в сильфоне, который ее контролирует. Такой термостат следует как можно скорее снять с системы охлаждения и заменить на новый.

Термостаты ремонту не подлежат.Поврежденные заменяются. Прежде чем принять такое решение, необходимо убедиться, что отверстие во многих типах термостатов не забито, что облегчает спуск воздуха из системы охлаждения при заполнении ее жидкостью, а также позволяет некоторой части жидкости перетекать из одной стороны в другую. другой.

Термостат в каждой машине расположен в верхней части двигателя, у основания заглушки, к которой подсоединяется резиновый шланг, соединяющий головку двигателя с радиатором. Он очень редко помещается в отдельный цилиндрический металлический корпус, который устанавливается в середине шланга, соединяющего головку двигателя с радиатором.Такие решения использовались, в том числе, в хорошей «русалке», но не только.

Чтобы удалить неисправный термостат, подождите, пока двигатель остынет. Затем слейте немного охлаждающей жидкости в предусмотренную емкость. Найдите место, куда конструктор поместил термостат, и открутите его корпус от головки двигателя, стараясь не повредить прокладку, расположенную под ним. Термостат в каждой машине расположен в верхней части двигателя, у основания заглушки, к которой подсоединяется резиновый шланг, соединяющий головку двигателя с радиатором.Снимите термостат (он латунный, из тонкого листового металла), при необходимости осторожно подденьте его отверткой. Установите корпус на место, помня о прокладке, и аккуратно затяните. Если необходимо было снять с него резиновый шланг, наденьте шланг и затяните на нем хомут. Залейте в радиатор слитую ранее жидкость и при необходимости долейте до необходимого уровня.

Если двигатель слишком холодный и не достигает рекомендованной рабочей температуры даже после продолжительной езды, это указывает на неисправность термостата.Он мог заклинивать в открытом положении.
Если вам нужно ехать с открытым термостатом, необходимо накрыть радиатор со стороны воздухозаборника всем, что есть в автомобиле, что для этого подходит. Это могут быть старые картонные коробки, коврики с пола, даже газеты и другие бумаги. Во время движения проверяйте температуру каждые несколько минут и быстро снимайте некоторые занавески, если она сильно поднимается.

В очень холодные дни перед запуском двигателя установите регулировку обогрева в салоне на «ХОЛОДНЫЙ» (без включения кондиционера), тогда подача охлаждающей жидкости к отопителю прекращается и двигатель нагревается быстрее.Точно так же при движении с открытым термостатом используйте обогреватель очень экономно, чтобы в двигателе оставалось как можно больше тепла.

Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию

Практическая лексика НДС 2021. Все об изменениях в расчетах по НДС.

.

Перегрев двигателя в автомобиле

Быстрый перегрев двигателя может привести к очень серьезным и дорогостоящим для ремонта поломкам. Если стрелка на циферблате, показывающая его температуру, внезапно начинает повышаться, мы должны действовать немедленно. Быстрая реакция даст нам время искать парковку, но вряд ли хватит, чтобы добраться до механика. Как быть в такой ситуации?

  • Включить нагрев на максимум

    Наиболее частые случаи подобных происшествий - простоять в пробке несколько минут, особенно при наружной температуре выше умеренной.Однако это не всегда так. С таким же успехом мы могли бы оказаться где-нибудь на пустынном участке длинной дороги. Какими бы ни были обстоятельства, как только мы видим, что шкала температуры двигателя начинает неуклонно подниматься вверх, мы должны действовать немедленно. Первым делом нужно включить обогрев кабины на максимум (конечно, лучше открывать все окна одновременно). Это позволит выиграть время и найти удобное место остановки, во время которого мы сможем осмотреть систему охлаждения.

  • Проверить уровень жидкости и герметичность

    Проверка системы начинается с проверки уровня охлаждающей жидкости в баке. Внимание! Ни при каких обстоятельствах (особенно в описанном здесь) не следует откручивать крышку бачка с охлаждающей жидкостью при прогретом двигателе. Это может привести к взрыву жидкости и сильному ожогу.

    Если резервуар охлаждающей жидкости пуст, все шланги системы необходимо тщательно проверить на предмет возможных утечек.Если мы обнаружим утечку, мы также найдем причину проблемы. Для устранения неисправности достаточно заменить (может быть, подлатать) конкретный шланг и долить уровень жидкости.

  • Проверить температуру отдельных компонентов системы

    Если мы не обнаружим утечки из трубок системы охлаждения, мы должны очень внимательно проверить температуру отдельных трубок и самого радиатора. Как это сделать? Достаточно подойти или даже прикоснуться к каждому из этих элементов рукой (желательно в защитной перчатке).Если мы чувствуем, что некоторые трубы намного горячее остальных, мы можем с уверенностью заподозрить неисправность водяного насоса или термостата. Отказ обеих этих частей блокирует поток жидкости, что, в свою очередь, вызывает циркуляцию горячего хладагента только в одной части системы. Однако, если температура системы в каждом из ее элементов одинакова, это означает, что поток не был заблокирован, поэтому повышение температуры двигателя не является неисправностью ни насоса, ни термостата.

  • Проверить вентилятор и его части

    Остался только вентилятор системы охлаждения и компоненты, отвечающие за его работу, то есть двигатель вентилятора, датчик температуры, реле вентилятора и предохранитель.Начать стоит с исключения выхода из строя предохранителя. Если убедимся, что проблема не в этом, перейдем к датчику температуры. Найти его не всегда легко, но оно того стоит. Обнаружив датчик температуры, находим еще и реле вентилятора. Если какой-либо из этих элементов при удалении явно пахнет гари, мы можем быть почти на 100% уверены, что нашли причину наших проблем. Замена сломанной детали должна полностью выполнить свою работу.В случае необходимости мы можем заменить его ручной перемычкой, что позволит нам добраться до ближайшего автомобильного магазина с запчастями.

  • .

    Нормально ли быть холодным?

    Стоит ли беспокоиться, если датчик температуры двигателя, который летом был немного выше половины шкалы, теперь будет немного ниже по мере того, как становится холоднее? По-разному.Во-первых, обратите внимание, работает ли нагрев и стрелка доходит до синей области, а если двигатель прогрет, она находится где-то между синей областью и красной областью. Если отопление работает, а температура остается на уровне 80 градусов Цельсия вместо 90 градусов Цельсия, вы, вероятно, в порядке. Для многих старых автомобилей объяснение простое: их системы охлаждения больше не работают на 100 процентов. экономичный, а летом двигатель слишком теплый. Зимой эффективность системы охлаждения достаточна, и прямо сейчас температура двигателя может быть оптимальной.Кроме того, в системе охлаждения фактически два кулера. Первый - в передней части автомобиля - автоматически отключается термостатом, когда он не нужен. Однако зимой отопитель, который летом не используется, работает постоянно - это радиатор меньшего размера, расположенный под панелью приборов. Подачу к нему теплоносителя начинаем с включения обогрева. Холодный воздух поступает снаружи автомобиля к обогревателю, а теплый воздух - в салон. Однако ничего не дается бесплатно: это тепло исходит от двигателя и поэтому охлаждает его.Иногда слишком много. Если так холодно, что мы чувствуем немного холода в исправном, 15-летнем, потребляющем топливо BMW, давайте поднимем настроение: водитель, который водит суперэффективный автомобиль с маленьким турбодизелем, действительно замерз! Это потому, что экономичный двигатель его автомобиля вырабатывает так мало избыточного тепла, что его недостаточно для обогрева салона. Поведение индикатора температуры двигателя кажется абсурдным на морозе, хотя машина исправна: заводим машину на морозе, трогаемся и ждем, пока прогреется.Если проехать всего 5 км, нам не терпится! Интересно, что когда во время движения теплый воздух почти начал поступать в салон и индикатор температуры двигателя поднялся, при остановке на светофоре или в пробке нагрев может снова ослабнуть и стрелка опустится в синее поле . Это не является неисправностью! У вас экономичный дизель и вы любите тепло? Побалуйте себя дополнительным экономным отоплением! К счастью, у большинства старых автомобилей таких проблем нет, но есть опасные для двигателя проблемы с системой охлаждения.Почему у двигателя неправильная температура? Слишком низкая Слишком низкая температура двигателя чаще всего вызвана неправильным закрытием термостата. Неэффективная работа системы отопления доказывает, что система охлаждения неисправна и, например, индикатор температуры исправен. Исключения: автомобили с экономичными дизельными двигателями, особенно малой мощности, просто плохо прогреваются. Что делать? Заменить термостат. В дизелях решение - установка дополнительного обогрева. Правильно. Индикатор, колеблющийся около середины шкалы, показывает правильную температуру.Однако более низкое положение индикатора зимой, чем летом, не обязательно указывает на неисправность. Небольшие колебания индикатора во время движения тоже естественны. В очень сильный мороз (например, в пробке) он может показывать более низкую температуру, чем при динамичной езде. Если система работает должным образом, нагрев (не относится к малым турбодизелям) происходит всего через несколько минут после запуска двигателя. Слишком высокая температура двигателя Слишком высокая температура двигателя является результатом заклинивания термостата, но также является результатом отказа водяного насоса, нехватки жидкости в системе, поломки вентилятора радиатора или воздуха в системе.Опасное повышение температуры может вызвать небольшую протечку в водопроводной трубе или, например, в крышке радиатора. Что делать? Немедленно включите обогреватель на полную мощность, чтобы двигатель остыл. Устраните неисправность. Вопросы из сети Какой водой разводить концентрат охлаждающей жидкости? Дистиллированный, деминерализованный, «разливной» или негазированный минерал? Я хотел узнать, что такое дистиллированная и деминерализованная вода, и чем они отличаются. Я заметил, что в Интернете каждый второй совет по охлаждению гласит, что для этой системы не рекомендуется использовать дистиллированную воду! Есть даже предположения, что «водопроводная вода» оказывается лучше, потому что, хотя она оставляет известковый налет, она менее вредна для системы - она ​​не вызывает коррозии и не позволяет ей возникать в такой степени, как дистиллированная.Дистиллированная и деминерализованная вода различаются, например, способ их получения. Один получают перегонкой, а другой - фильтрацией. В любом случае идея состоит в том, чтобы лишить воду как можно большего количества минералов (хотя это никогда не будет возможно на 100%). Дистиллированная (или деминерализованная) вода не защищает от ржавчины, но при смешивании с концентратом работает должным образом, поскольку концентрат содержит соответствующие ингибиторы коррозии. Не наливайте в более прохладную «водопроводную воду» или минеральную воду! Такая вода вызывает образование накипи.В моем BMW 320 1989 года выпуска после десятка километров езды индикатор температуры двигателя начинает двигаться вверх и вниз (в основном с тенденцией к повышению), а затем переходит в красное поле. В мастерской проверили термостат и давление в системе охлаждения, заменили датчик температуры в головке. Слесарь заявил, что «точно» все работает нормально. К сожалению, ничего не изменилось. Что делать? Распространенная неисправность данной модели - выход из строя указателя температуры на панели приборов.Его можно снять с часов - заменять всю панель не нужно. Советуем устанавливать новый индикатор, а не старый - проблема настолько распространена, что снова легко найти неисправный. Если он не закрывается должным образом, охлаждающая жидкость уходит в радиатор, даже если это нецелесообразно. Симптомы незакрывающегося термостата: плохой нагрев, двигатель медленно прогревается, стрелка температуры указывает на недогрев двигателя.Как проверить? Найдите линию подачи воды от термостата к радиатору. Запустите холодный двигатель. Проверьте температуру в линии воды рукой. Если температура воды в линии повышается, но температура двигателя еще не рабочая, замените термостат. также может заклинивать в закрытом положении. Затем двигатель перегревается, и шланги к радиатору (и сам радиатор) остаются холодными. Вязкостное сцепление Во многих старых автомобилях вентилятор радиатора не приводится в движение электродвигателем. Вместо собственного двигателя вентилятор приводится в движение валом двигателя или клиновым ремнем.Однако он не может двигаться на полной скорости, потому что двигатель часто будет недогреваться. Поэтому на валу установлена ​​муфта, которая реагирует на температуру воздуха, выходящего из радиатора. Если он высокий, термический элемент расширяется, и вентилятор начинает вращаться со скоростью, зависящей от скорости двигателя - быстро, потому что есть небольшое скольжение муфты. По мере охлаждения воздуха термоэлемент освобождает вентилятор, который отныне вращается медленнее. Этот элемент во многих старых автомобилях (в т.в в Opel, Audi, BMW, Mercedes) отвечает за неисправности в системе охлаждения (обычно недостаточная эффективность). Как проверить Прогрейте двигатель до тех пор, пока манометр не покажет, что он очень горячий. Заглушите двигатель Посмотрите на вентилятор: если он сразу останавливается вместе с двигателем, сцепление «включено», то есть работает. Если он немного поворачивается слабо, даже если радиатор горячий (и в нем есть охлаждающая жидкость!), Сцепление сломано.Картон на радиаторе У некоторых водителей есть способ замерзнуть: накрыть радиатор куском картона.В старых автомобилях Polonez с заведомо не закрывающимся термостатом это было решением. В исправных автомобилях это не имеет смысла. Накрывать радиатор стоит только тогда, когда обнаруживаем, что термостат не закрывается должным образом (см. Рамку «Проверить термостат») и только временно - до ремонта. Однако в такой ситуации следует внимательно следить за показателем температуры. Когда утихнут морозы и мы застрянем в пробке, мы можем перегреть двигатель! Холодный дизельный двигатель У вас новый суперэффективный дизель, и вы чувствуете, что его подогрев почти не работает, когда он вам больше всего нужен? Это нормально, особенно на коротких дистанциях.Эти экономичные двигатели выделяют так мало избыточного тепла, что для обогрева салона нечем. Решением является установка электрического или (более эффективного) дополнительного обогревателя электрического / горючего газа. Обратите на это внимание. Система охлаждения время от времени требует внимания водителя. Проверяйте и доливайте уровень охлаждающей жидкости, часто проверяйте указатель температуры двигателя и визуально проверяйте состояние системы. Например, грязный кулер может быть ответственным за его неэффективную работу. Как его охладить? Если вы находитесь в пробке и видите, что стрелка температуры приближается к красному полю, установите максимальную температуру нагрева и включите вентилятор на полную мощность.Таким образом можно эффективно охлаждать двигатель. Следите за указателем температуры: если он упал, вы можете продолжать движение. Если включение подогревателя не помогает, значит неисправность настолько серьезна, что вам следует немедленно прекратить движение. В чем опасность перегрева? Типичной неисправностью, вызванной неправильным охлаждением, является прогорание прокладки ГБЦ. Ремонт стоит не менее нескольких сотен злотых, потому что требует разборки головы, так называемого планирование (выравнивание) его поверхности и устранение причины дефекта.Бывает, что необходимо заменить головку, а это уже означает огромные затраты (минимум несколько тысяч злотых при замене всех поврежденных деталей на новые).

    .

    Температура растет!

    К счастью, принцип одинаков для любого двигателя с водяным охлаждением. Есть два контура - малая и большая - разделены термостатом. Когда мы включаем холодный двигатель, охлаждающая жидкость циркулирует по небольшому контуру: она обтекает блок двигателя и головку, где нагревается - забирая тепло от двигателя, идет к отопителю (вот такой маленький радиатор под панелью приборов , тепло которого - если захотим - нагревает салон) и возвращается в двигатель.

    При включении обогрева салона сразу зимой двигатель автомобиля нагревается медленнее, потому что отопитель потребляет больше тепла.Через несколько или дюжину минут (это зависит от температуры окружающей среды и конструкции двигателя) в малом цикле становится слишком жарко. Затем термостат открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому контуру: от двигателя она идет к нагревателю, оттуда к радиатору, а затем обратно к двигателю.

    При плавной езде большой циркуляции достаточно для охлаждения двигателя.Однако в жару или в пробке снова становится слишком тепло. Когда термодатчик обнаруживает слишком высокую температуру, он включает вентилятор, заставляя воздух циркулировать вокруг радиатора. Теперь вы точно можете остудить двигатель. Во многих старых автомобилях вместо электровентилятора использовались ветряки с вискомуфтой, приводимые в движение двигателем. В этом случае вентилятор крутится постоянно, но медленно. Если теплый воздух от радиатора начинает достигать вязкостной муфты, температура термоэлемента заставляет свободно вращающийся вентилятор вращаться с такой скоростью, с которой позволяет двигатель автомобиля.При понижении температуры вентилятор снова начинает вращаться медленнее.

    Большинство неисправностей системы охлаждения легко обнаружить (см. Справа), но есть исключения. Крошечные утечки в трубах, радиаторе или обогревателе трудно заметить, потому что жидкость вытекает только тогда, когда она становится горячей и давление в системе увеличивается.Вытекающая жидкость сразу испаряется. Если двигатель перегревается и мы не можем сказать почему - немедленно в сервис! Подождите, пока он остынет Если открутить крышку радиатора, пока жидкость горячая, ожоги гарантированы. Жидкость в системе охлаждения может иметь не только температуру выше 100 ° C, но и находиться под давлением. Брызги жидкости или пара обожгут нас! Это касается как крышки радиатора, так и крышки расширительного бачка (в некоторых автомобилях нет отдельной крышки радиатора и бачка, постоянно соединенного с радиатором).

    «Выбирать» горячий радиатор тоже нет смысла, потому что жидкость можно доливать только тогда, когда система холодная, а самое большее чуть-чуть теплая. В противном случае компоненты двигателя могут подвергнуться тепловому удару.Это может даже сломать головку блока цилиндров! Простой трюк: если вдруг двигатель станет слишком горячим, его можно немного охладить и безопасно поехать хотя бы в мастерскую. Достаточно включить обогрев и вентилятор на максимальную скорость. Это охладит двигатель. Внимание! Если отопление не работает, значит в системе не осталось жидкости! Заглушаем двигатель!

    Компоненты системы охлаждения: Расширительный бачок стоит для того, чтобы расширяющаяся жидкость не раздирала систему - лишняя жидкость после прогрева двигателя выталкивается в бак, где всегда есть свободное место.Возможное повреждение бака - трещины, которые иногда могут слипаться. Если он встроен в радиатор, часто необходимо заменить весь радиатор, хотя его можно попытаться отремонтировать. Примечание: уровень жидкости следует проверять (и доливать) при холодном двигателе!

    Вентилятор требует ремонта из-за повреждения двигателя или механического дефекта (например,искривления, переломы лопаток). Как проверить старую машину? Напряжение должно быть подключено непосредственно к двигателю вентилятора. Если не работает, вероятно, он сломан. Вместо электродвигателя вентилятор может иметь ременной привод и иметь вязкостную муфту. Пусть это проверит профессионал - при поврежденной вискомуфте вентилятор вращается слишком медленно, а радиатор передает тепло охлаждающей жидкости наружу. Причина плохой работы - известковый налет внутри или внешняя грязь (например,насекомыми). Оба типа грязи можно удалить.

    Замените охладитель из-за негерметичности Реле вентилятора также может привести к тому, что вентилятор не включится.Как проверить? В старых автомобилях стандартные реле можно заменить другими, снятыми для проверки. Совет: сходите к электрику, он за 5 минут проверит! Если становится холоднее, он отключает цепь.

    Вентилятор включается, когда требуется дополнительное охлаждение.Как проверить старую машину? Снимаем кубик с термовыключателя. Если в кубе два провода, вентилятор должен работать после их подключения. Когда есть один кабель, подключите его к земле. Если вентилятор работает нормально, и переключатель не включается, несмотря на высокую температуру, его необходимо заменить.Электрические соединения отсутствуют, больше не контактируют, и это может привести к тому, что вентилятор не включится. Если ток не течет, их следует внимательно осмотреть, отремонтировать сломанные соединения и почистить контакты.

    Проверить термостат. Недогретый двигатель? Через несколько минут после запуска двигателя проверьте температуру водопровода, ведущего к радиатору (верхнему). Если тепло, термостат не закрывается.Если двигатель перегревается, а верхний провод холодный или едва теплый, термостат не откроется. Необходим немедленный ремонт! Если водопроводные трубы очень жесткие при работающем двигателе, прокладка головки блока цилиндров может быть повреждена!

    .

    Правильная рабочая температура и диапазон двигателя | Руководства

    Дата публикации: 15 февраля 2016 г.

    Правильная рабочая температура двигателя - это температура, которая должна обеспечивать низкий расход топлива двигателем, низкий уровень выбросов вредных компонентов выхлопных газов, плавную работу и, возможно, длительный срок службы. Если температура двигателя ниже нормы, только часть подаваемого топлива испаряется и сгорает. Несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему.Благотворно влияет только на начальную фазу прогрева двигателя, потому что каталитический нейтрализатор нагревается быстрее.

    При достижении правильной рабочей температуры топливо почти полностью испаряется. В этом случае количество топлива, которое превращается из пара в жидкость вблизи стенок цилиндра, будет как можно меньше. Это топливо частично теряется, потому что не все оно возвращается в камеру сгорания вместе с некоторыми выхлопными газами. Низкий расход топлива - одно из условий низких выбросов вредных компонентов выхлопных газов, но не единственное.

    Стабильная температура

    Стабильная рабочая температура двигателя позволяет поддерживать стабильное тепловое состояние, т.е. гарантировать всем деталям и системам двигателя правильную для них рабочую температуру. Например, если двигатель SI становится слишком горячим, топливо в топливной рампе может закипеть. Могут возникнуть проблемы с запуском горячего двигателя, может упасть производительность двигателя, он может работать неравномерно.

    Правильное значение температуры

    Правильное значение рабочей температуры двигателя меняется с годами.Когда системы охлаждения были заполнены водой, правильной рабочей температурой считалась от 80 до 90 ° C, даже если температура кипения воды составляла 100 ° C. В настоящее время в системах охлаждения используются охлаждающие жидкости, известные как антифризы, с температурой кипения около 120 ° C. Это позволило повысить правильную рабочую температуру двигателя до значения в диапазоне от 90 до 100 ° C.

    Однако фактическая точка кипения охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя выше указанной, поскольку охлаждающая жидкость:

    • давление выше атмосферного;

    • находится в движении, что затрудняет начало кипячения.

    Кроме того, объем и давление перекачиваемой насосом охлаждающей жидкости зависит от частоты вращения двигателя из-за прямого привода насоса от двигателя. VW увеличил температуру двигателя, работающего при малых и средних нагрузках, до 140 ° С. Благодаря современным материалам двигателя и маслам это не опасно для двигателя.И наоборот, когда двигатель работает с большими нагрузками, температура понижается. Такое регулирование температуры двигателя возможно благодаря термостатам последнего поколения, открытие которых в условиях, указанных в программе контроллера, может быть им принудительным.

    Что означает "правильная" или "рабочая" рабочая температура двигателя?

    В статьях, литературе и разговорной речи используется термин «правильная» или «рабочая» рабочая температура двигателя. Этот термин предполагает, что это одно конкретное значение температуры.Однако, независимо от типа термостата, используемого в системе охлаждения двигателя, термостат не может поддерживать его, так называемый правильное или рабочее значение температуры работы двигателя - может только удерживать его в пределах возможного допуска. Поэтому следует правильно говорить о диапазоне температур, регулируемом термостатом, который считается правильным для определенных условий работы двигателя.

    Текст и фотографии взяты из статьи «Правильная рабочая температура двигателя и диапазон значений» в техническом приложении Технология термостатического контроля Сборник практических знаний 38 / Апрель 2011

    .

    Перегрев двигателя. Узнайте о его симптомах и эффектах!

    Каждый двигатель во время работы выделяет много тепла и иногда может даже перегреться. Чаще всего это происходит в дальних поездках, когда двигатель постоянно работает на высоких оборотах, но это не всегда так. Каковы симптомы перегрева двигателя? Советуем!

    Во время движения рекомендуется время от времени следить за индикатором температуры охлаждающей жидкости, чтобы своевременно среагировать.Потому что, если мы пропустим это и доведем охлаждающую жидкость до кипения, это может закончиться очень дорогим ремонтом.

    Причин может быть множество, из которых самая простая и, что интересно, самая частая - это утечка охлаждающей жидкости. Так что проверять его уровень стоит регулярно, ведь это самый простой способ избежать неприятных сюрпризов.

    Каковы симптомы перегрева двигателя?

    Прежде всего, как уже было сказано, повышается температура охлаждающей жидкости.Во время нормальной работы двигателя она достигает постоянного значения около 90-100 градусов Цельсия, что все еще ниже, чем температура внутри привода. Когда температура жидкости опасно повышается, световой индикатор на приборной панели немедленно показывает это.

    Симптомы перегрева двигателя могут различаться. Например, из вентиляционных отверстий начинает выходить только холодный или только теплый воздух и регулировать это невозможно. Кондиционер перестанет работать. В салоне отчетливо чувствуется запах охлаждающей жидкости.

    Если вовремя не знать, что происходит, охлаждающая жидкость может выкипеть и возникнут более серьезные неисправности. Дым, идущий из-под капота, - действительно плохой знак!

    Что делать, если двигатель перегревается?

    Прежде всего, остановитесь как можно скорее. Однако, если вам предстоит проехать небольшое расстояние, включите обогрев в салоне на максимальное значение. Нагреватель забирает горячую часть из контура охлаждающей жидкости и позволяет двигателю немного остыть.

    После остановки очень важно снизить температуру двигателя. Перед тем, как заглушить двигатель, откройте капот и проверьте, работает ли вентилятор радиатора и есть ли жидкость в расширительном бачке или есть ли утечка. Если это так, возможно, удастся найти его в каком месте и временно закрепить, например, с помощью ленты.

    После того, как двигатель остынет, можно попробовать долить охлаждающую жидкость. Будьте при этом очень осторожны. Если не открутить аккуратно крышку бачка с жидкостью, это может даже привести к ожогам.Также важно ничего не доливать, пока двигатель еще горячий, так как вы можете сломать головку блока цилиндров.

    Конечно, посещение механика не потребуется, даже если неисправность можно устранить на месте. Перегрев двигателя может не только означать более серьезную поломку автомобиля, но и привести к дальнейшим повреждениям, которые не обязательно будут видны невооруженным глазом.

    Чем может быть перегрев двигателя?

    Однозначно ответить на этот вопрос сложно.Все зависит как от причины перегрева двигателя, так и от скорости реакции водителя на проблему. Поэтому последствия могут быть как легкими и незначительными, так и очень серьезными, включая повреждение двигателя.

    Наиболее частое следствие и причина - выход из строя прокладки ГБЦ. Это повреждение является проклятием для многих водителей, и его ремонт - в зависимости от модели автомобиля - может быть довольно сложным. Диагностировать довольно просто, ведь при проблемах с прокладкой головки в бачке охлаждающей жидкости часто появляется масло, что видно по его цвету и более густой консистенции.

    Когда двигатель перегревается, он может треснуть саму головку, выйти из строя помпа, порвать ремень ГРМ, заедать кривошипно-поршневую систему и многие другие неисправности. Эффекты также могут быть довольно необычными - были автомобили, в которых двигатель стеклоочистителя расплавился из-за слишком высокой температуры под капотом, и двигатель стеклоочистителя перестал работать.

    Помните - самое главное - быстрое реагирование! Чем раньше вы узнаете о проблеме и заметите повышение температуры двигателя, тем быстрее вы сможете отреагировать.Благодаря этому вы избежите более серьезных повреждений.

    .

    Узнайте, почему отопление

    не работает

    Проблемы с подогревом и необычное поведение указателя температуры двигателя беспокоят многих автомобилистов зимой.Сюрпризы ждут как пользователей старых автомобилей, так и тех, кто купил суперсовременный и сверхэффективный дизель за десятки тысяч злотых и даже больше. Стоит ли беспокоиться, если датчик температуры двигателя, который летом был чуть выше половины шкалы, теперь будет немного ниже, когда становится холоднее?

    Это зависит от обстоятельств.Во-первых, обратите внимание, работает ли нагрев и стрелка доходит до синей области, а если двигатель прогрет, она находится где-то между синей областью и красной областью. Если отопление работает, а температура остается на уровне 80 градусов Цельсия вместо 90 градусов Цельсия, вы, вероятно, в порядке. Для многих старых автомобилей объяснение простое: их системы охлаждения больше не работают на 100 процентов. экономичный, а летом двигатель слишком теплый.

    Зимой производительности системы охлаждения более чем достаточно и температура двигателя может быть оптимальной прямо сейчас.Кроме того, в системе охлаждения фактически два кулера. Первый - в передней части автомобиля - автоматически отключается термостатом, когда он не нужен. Однако зимой отопитель, который летом не используется, работает постоянно - это радиатор меньшего размера, расположенный под панелью приборов. Подачу к нему теплоносителя начинаем с включения обогрева. Холодный воздух поступает снаружи автомобиля к обогревателю, а теплый воздух - в салон.

    Но ничего не дается бесплатно: это тепло исходит от двигателя и поэтому охлаждает его.Иногда слишком много. Если так холодно, что мы чувствуем немного холода в исправном, 15-летнем, потребляющем топливо BMW, давайте поднимем настроение: водитель, который водит суперэффективный автомобиль с маленьким турбодизелем, действительно замерз! Это потому, что экономичный двигатель его автомобиля вырабатывает так мало избыточного тепла, что его недостаточно для обогрева салона. Поведение индикатора температуры двигателя кажется абсурдным на морозе, хотя машина исправна: заводим машину на морозе, трогаемся и ждем, пока прогреется.Если проехать всего 5 км, нам не терпится! Интересно, что когда во время движения теплый воздух почти начал поступать в салон и индикатор температуры двигателя поднялся, при остановке на светофоре или в пробке нагрев может снова ослабнуть и стрелка опустится в синее поле .

    Это не неисправность! У вас экономичный дизель и вы любите тепло? Побалуйте себя дополнительным экономным отоплением! К счастью, у большинства старых автомобилей таких проблем нет, но есть опасные для двигателя проблемы с системой охлаждения.

    Почему у двигателя неправильная температура?

    Слишком низко

    Слишком низкая температура двигателя чаще всего является результатом того, что термостат не закрывается.Неэффективная работа системы отопления доказывает, что система охлаждения неисправна и, например, индикатор температуры исправен. Исключения: автомобили с экономичными дизельными двигателями, особенно малой мощности, просто плохо прогреваются.

    Что делать? Заменить термостат.В дизелях решение - установка дополнительного обогрева.

    Действительный

    Правильная температура отображается по индикатору, колеблющемуся около середины шкалы.Однако более низкое положение индикатора зимой, чем летом, не обязательно указывает на неисправность. Небольшие колебания индикатора во время движения тоже естественны. В очень сильный мороз (например, в пробке) он может показывать более низкую температуру, чем при динамичной езде. Если система работает должным образом, нагрев (не относится к малым турбодизелям) происходит всего через несколько минут после запуска двигателя.

    Слишком высокий

    Слишком высокая температура двигателя является результатом заклинивания термостата, а также результатом отказа водяного насоса, нехватки жидкости в системе, поломки вентилятора радиатора или наличия воздуха в системе.Опасное повышение температуры может вызвать небольшую протечку в водопроводной трубе или, например, в крышке радиатора.

    Что делать? Немедленно включите обогреватель на полную мощность, чтобы двигатель остыл.Устраните неисправность.

    Запросы

    Какой водой нужно разбавлять концентрат охлаждающей жидкости? Дистиллированный, деминерализованный, «разливной» или негазированный минерал? Я хотел узнать, что такое дистиллированная и деминерализованная вода, и чем они отличаются.Я заметил, что в Интернете каждый второй совет по охлаждению гласит, что для этой системы не рекомендуется использовать дистиллированную воду! Есть даже предположения, что «водопроводная вода» оказывается лучше, потому что, хотя она оставляет известковый налет, она менее вредна для системы - она ​​не вызывает коррозии и не позволяет ей возникать в такой степени, как дистиллированная.

    Различают между собой дистиллированную и деминерализованную воду.в способ их получения. Один получают перегонкой, а другой - фильтрацией. В любом случае идея состоит в том, чтобы лишить воду как можно большего количества минералов (хотя это никогда не будет возможно на 100%). Дистиллированная (или деминерализованная) вода не защищает от ржавчины, но при смешивании с концентратом работает должным образом, поскольку концентрат содержит соответствующие ингибиторы коррозии. Не наливайте в более прохладную «водопроводную воду» или минеральную воду! Такая вода вызывает образование накипи.

    В моем BMW 320 1989 года выпуска после нескольких километров езды индикатор температуры двигателя начинает двигаться вверх и вниз с быстрыми скачками (в основном с тенденцией «вверх»), а затем переходит в красное поле.В мастерской проверили термостат и давление в системе охлаждения, заменили датчик температуры в головке. Слесарь заявил, что «точно» все работает нормально. К сожалению, ничего не изменилось. Что делать?

    Типичная неисправность данной модели - выход из строя указателя температуры на приборной панели.Его можно снять с часов - заменять всю панель не нужно. Советуем устанавливать новый индикатор, а не старый - проблема настолько распространена, что снова легко найти неисправный.

    Проверьте термостат
    Если при понижении температуры наружного воздуха мощность нагрева резко падает и стрелка температуры падает очень четко, мы можем заподозрить неисправность термостата.Если он не закрывается должным образом, охлаждающая жидкость уходит в радиатор, даже если это нецелесообразно.

    Признаки не закрывающегося термостата:

    - отопление работает плохо,

    - двигатель медленно прогревается,

    - стрелка температуры указывает на то, что двигатель недогрет.

    Как проверить?

    Найдите водяной шланг от термостата к радиатору.

    Запустить холодный двигатель.

    Рукой проверьте температуру в водопроводе.

    Если температура трубки повышается, но двигатель еще не достиг рабочей температуры, замените термостат.

    Термостат также может заклинивать в закрытом положении.Затем двигатель перегревается, и шланги к радиатору (и сам радиатор) остаются холодными.

    Вискомуфта
    Во многих старых автомобилях вентилятор радиатора приводится в движение не электродвигателем.Вместо собственного двигателя вентилятор приводится в движение валом двигателя или клиновым ремнем. Однако он не может двигаться на полной скорости, потому что двигатель часто будет недогреваться. Поэтому на валу установлена ​​муфта, которая реагирует на температуру воздуха, выходящего из радиатора. Если он высокий, термический элемент расширяется, и вентилятор начинает вращаться со скоростью, зависящей от скорости двигателя - быстро, потому что есть небольшое скольжение муфты. По мере охлаждения воздуха термоэлемент освобождает вентилятор, который отныне вращается медленнее.Этот элемент во многих старых автомобилях (включая Опель, Ауди, БМВ, Мерседес) отвечает за дефекты системы охлаждения (обычно низкая эффективность).

    Как проверить?

    Прогрейте двигатель, пока манометр не станет очень горячим.Заглушите двигатель. Следите за вентилятором: если он сразу останавливается вместе с двигателем, сцепление «включено», т.е. работает. Если он немного поворачивается свободно, хотя радиатор горячий (и в нем есть охлаждающая жидкость!), Сцепление повреждается.

    Картон на радиатор
    У некоторых водителей есть способ борьбы с морозами: накрыть радиатор куском картона.В старых автомобилях Polonez с заведомо не закрывающимся термостатом это было решением. В исправных автомобилях это не имеет смысла. Накрывать радиатор стоит только тогда, когда обнаруживаем, что термостат не закрывается должным образом, и только временно - до ремонта. Однако в такой ситуации следует внимательно следить за показателем температуры. Когда утихнут морозы и мы застрянем в пробке, мы можем перегреть двигатель!

    Холодный дизельный двигатель
    У вас новый суперэффективный дизельный двигатель, и вы чувствуете, что его подогрев почти не работает, когда он вам нужен больше всего? Это нормально, особенно на коротких дистанциях.Эти экономичные двигатели выделяют так мало избыточного тепла, что для обогрева салона нечем. Решением является установка электрического или (более эффективного) дополнительного обогревателя электрического / горючего газа.

    Обратите на это внимание
    Система охлаждения время от времени требует внимания со стороны водителя.Проверяйте и доливайте уровень охлаждающей жидкости, часто проверяйте указатель температуры двигателя и визуально проверяйте состояние системы. Например, грязный кулер может быть причиной его неэффективной работы.

    Как его охладить?

    Если вы находитесь в пробке и видите, что стрелка температуры приближается к красному полю, установите максимальную температуру и включите вентилятор на полную мощность.Таким образом можно эффективно охлаждать двигатель. Следите за указателем температуры: если он упал, вы можете продолжать движение. Если включение отопителя не помогает, неисправность настолько серьезна, что вам необходимо немедленно прекратить движение.

    Каков риск перегрева?

    Распространенная проблема, вызванная отказом охлаждения, - прогорание прокладки ГБЦ.Ремонт стоит не менее нескольких сотен злотых, потому что требует разборки головы, так называемого планирование (выравнивание) его поверхности и устранение причины дефекта. Бывает, что необходимо заменить головку, а это уже означает огромные затраты (минимум несколько тысяч злотых при замене всех поврежденных деталей на новые).

    Здесь вы найдете полный архив "Авто Свят". Мы рекомендуем.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)