Неисправность турбины на дизеле признаки


Как проверить турбину на дизельном двигателе

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

  • появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
  • дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
  • повышается температура, мотор склонен перегреваться;
  • возрастает расход горючего и моторного масла;
  • двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Содержание статьи

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

  • пригласите помощника;
  • запустите двигатель;
  • определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
  • пережмите указанный патрубок рукой;
  • помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

Читайте также

  • Ресурс турбины дизельного двигателя

    От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Признаки неисправности турбины

ИЛИ КАК  СЭКОНОМИТЬ  НА  ТУРБИНЕ.

 

Не торопитесь менять турбину! Привезите турбину на диагностику к нам, в ТигрТурбо  или сделайте диагностику самостоятельно.

 

Первые признаки, заставляющие обратить внимание на работу системы турбонаддува:

  • Повышенный расход моторного масла (мотор жрет масло). Может сопровождаться синим (или сизым)  выхлопом
  • Существенная потеря мощности двигателя. Может сопровождаться черным дымом из выхлопной трубы (дымит двигатель)
  • Шум при работе турбокомпрессора

 

Итак, вы заметили один из вышеназванных признаков. Не надо сразу винить турбину и тем более не стоит бежать в сервис, чтобы менять турбину. Современная оригинальная турбина – очень надежный агрегат. Срок ее безотказной службы равен срок службы двигателя.

 

По статистике 95% турбин выходят из строя по следующим причинам:

  • Попадание в турбину посторонних предметов через корпус турбины или корпус компрессора.
  • Грязное моторное масло
  • Масляное голодание турбины
  • Превышение допустимой частоты вращения ротора (приводит к «перенаддуву» двигателя)

 

Попадание через корпус турбины.

Как правило, через корпус турбины попадают разрушенные элементы двигателя: части клапанов, поршней, поршневых колец, свечей накаливания, прокладок коллектора.

 

Попадание  через корпус компрессора.

Происходит, как правило,  из-за поврежденного фильтра или неплотно закрепленного или поврежденного впускного патрубка, а также или из-за оставленных при ремонте инструментов или ветоши.

 

Загрязнение масла.

Происходит из-за попадания в него коксовых отложений масла или абразивных частиц, в результате естественного износа трущихся деталей двигателя.

 

Масляное голодание.

Может наступить по нескольким причинам: неисправность масляного насоса; засорение масляного фильтра, повреждение или засорение трубки подачи масла; резкая остановка двигателя.

 

Превышение допустимой частоты вращения ротора.

Происходит в основном из-за неправильной работы актуатора (перепускной клапан заклинило в закрытом состоянии) или соплового аппарата - «геометрии» (лопатки заклинило в закрытом положении). Второй причиной может являться повышенная температура отработавших газов, возникающая из-за неправильного впрыска – проверяйте топливную аппаратуру.

 

Попробуйте самостоятельно провести простейшую диагностику турбины прямо на автомобиле.

 

Визуально проверим целостность крыльчаток

Если есть техническая возможность, отсоедините патрубки подачи воздуха и осмотрите крыльчатки со стороны турбины и со стороны компрессора.  Лопатки крыльчаток не должны быть повреждены, не должны иметь зазубрин и загибов.

 

Определим люфты турбины – осевой и радиальный.

Покачайте вал в осевом и радиальном направлениях. В осевом направлении люфт не должен чувствоваться, а в радиальном - в пределах 1 миллиметра. Большой люфт чувствуется пальцами сразу. При большом люфте лопатки крыльчаток будут задевать корпус турбокомпрессора. Если люфт в допуске мы не рекомендуем ремонтировать картридж. Кроме этого, описанные ниже проявления неисправностей, скорее всего не связаны с турбокомпрессором. На данном этапе уместно проверить балансировку картриджа и степень изношенности уплотнений (проще говоря, проверить на течь масла). Делается это уже на специальных стендах. Компания ТигрТурбо готова провести диагностику турбин, а заодно очистить турбину от грязи и коксовых отложений.

 

Определим «дует» ли турбина.

Подсоедините патрубки обратно, к турбине. Надавите на педаль газа. Теперь, достаточно пощупать патрубок на выходе из компрессора, что бы понять, что турбина дует.

 

Итак, простейший осмотр турбины не выявил отклонений в ее работе. Каковы же могут быть истинные причины симптомов не работающей турбины?

 

  • Повышенный расход моторного масла (мотор жрет масло).

Повышенный расход масла может также сопровождаться синим (сизым) дымом из выхлопа, что свидетельствует о сгорании масла в цилиндрах двигателя.

Наиболее вероятны две причины –  утечка масла из турбины или неисправность двигателя.

 

Причины утечки масла из турбины:

Высокий уровень масла в картере. Не дает стечь маслу из турбины (а течет оно самотеком). Масло начинает гнать в горячий и холодный корпуса.

Избыточное давление картерных газов. Не дает стечь маслу из турбины. Одна из возможных причин появления избыточного давления картерных газов – неисправность двигателя.

«Забитый воздушный фильтр». Такой фильтр увеличивает разряжение между колесом компрессора и корпусом подшипников (картриджем), «благодаря» чему масло затягивается в интеркулер и далее в двигатель.

Поврежденная или загрязнена трубка слива масла. Становится препятствием для вытекания масла (которое сливается самотеком).

Блокировка или препятствия в системе выпуска отработанных газов. Может быть вызвана физическим износом или повреждением элементов выхлопной системы, в том числе сажевого фильтра и катализатора.

 

  • Существенная потеря мощности двигателя.

Может быть вызвана такими факторами: выход из строя актуатора (постоянно открытое состояние перепускного клапана) или заклинивание «геометрии» - лопатки заклинило в открытом состоянии; нарушение герметичности клапана рециркуляции отработавших газов; нарушение герметичности магистрали подачи воздуха во впускной коллектор.

Низкая мощность двигателя в сочетании с черным дымом из выхлопной трубы свидетельствует о недостаточном количестве поступающего в двигатель воздуха.

Либо происходит утечка воздуха на входе в турбину или на выходе из нее либо засорен канал подвода воздуха, или проще говоря, забит или поврежден воздушный фильтр.

 

  • Турбина шумит

Исключая сам турбокомпрессор, причина, скорее всего,  в  негерметичности находящихся под давлением соединительных патрубков турбины или их дефектов (трещин).

 

Подводим итог.

Не приговаривайте турбину раньше времени. Проведите простейшую диагностику турбины самостоятельно. Не получается – несите турбину к нам. Если турбина действительно сломалась мы установим возможные причины ее поломки, которые, как правило, связаны с работой смежных с турбокомпрессором систем: Вам будет необходимо устранить эти причины. Помните: не важно, ставите ли Вы новый турбокомпрессор или отремонтированный, если причины поломки предыдущего не устранены, Вы впустую потратите свои сбережения.

 

 

 

Признаки неисправности турбины на дизельном SsangYong Rexton

SsangYong Rexton – один из самых надежных корейских автомобилей. Однако, как у любой машины без поломок не обойтись. Сегодня мы рассмотрим неисправности турбины дизельного двигателя Санг Йонг Рекстон и как их избежать

Принцип работы турбины

Движение воздуха в турбине начинается тогда, когда выхлопные газы из выпускного коллектора через патрубок попадают в турбину. После чего запускается крыльчатка. Рядом с ней расположен специальный компрессор, который увеличивает давление. В результате этого в цилиндры поступает больший объем воздуха, мощность двигателя повышается. Плюсом является и то, что горюче сгорает полностью и уменьшается вред выхлопных газов.

Признаки неисправности турбокомпрессора Санг Йонг Рекстон:

  • Снижена тяга мотора;
  • Слышно посторонние звуки, такие как свист или гул
  • Двигатель долгое время не набирает обороты;
  • Холостые обороты мотора нестабильны
  • Цвет выхлопа черный или с синевой;
  • Чувствуется запах горелого масла;
  • Расход масла завышен;

Как проверить турбину самостоятельно?

  1. Цвет выхлопа:
    • Дым белого цвета –засорены воздушные каналы. Также это может свидетельствовать о загрязнении маслопровода. При этом отмечается перерасход масла;
    • Черный дым говорит об утечке при подаче воздуха;
    • Дым с синевой означает, что в системе происходит утечка масла. Выхлоп окрашивается, когда масло попадает в камеру сгорания.
  2. ​Давление воздуха в патрубке интеркуллера. Проверка проводится с помощником. Один человек зажимает патрубок, который идет от впускного коллектора к турбине. Второй в течении несколько секунд жмет на газ и резко отпускает педаль. Если турбина работает и повышается давление воздуха, то патрубок ощутимо раздуется. Если этого не произошло – турбина неисправна.
  3. Визуальный осмотр турбокомпрессора:
    • Отсоединяем патрубки и сморим лопатки турбины. Если на них есть повреждения, в систему попадает грязь и пыль. Скорее всего нарушено соединение с фильтром, возникает повреждение лопаток, как следствие –посторонний шум и свист.
    • Осматриваем внутреннюю часть корпуса. Если видны полосы и царапины, то износился подшипник. При движении лопатки задевают стенки корпуса, это сопровождается гулом или свистом.
    • На лопатках скопилась сажа. Скорее всего засорился фильтр модулятора турбины или же нарушена работа системы EGR. В любом случае турбокомпрессор подлежит разбору и чистке.

Ниже приводим таблицу, которая поможет определить неисправности и как с ними бороться. 

И напоследок напомним, что ремонт важных узлов автомобиля не стоит проводить самостоятельнь, лучше обратится в проверенный специализированный автосервис.

возможные причины и способы решения проблемы. Другие признаки неисправностей

Среди владельцев автомобилей с турбонаддувом есть много споров по поводу свиста во время работы нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы разбираемся в том, как дело обстоит на самом деле.

Свистит или не свистит

Суть работы турбонаддува очень проста – выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, из-за чего мощность мотора увеличивается. А там, где много воздуха и давление, жди свиста. Действительно, дополнительные звуки во время работы нагнетателя однозначно не являются признаками неисправности. У машин с турбиной обычно сложная магистраль для забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одного патрубка в другой.

Может быть нормальным и появление небольшого свиста с увеличением пробега – из-за отложений чуть изменилось сечение канала для воздуха и вот он свист. Это все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется небольшой громкостью и низким тоном, словно он звучит из глубины . моторы с наддувом больше подвержены свисту, чем бензиновые.

Однако бывает у турбин и свист, который должен насторожить. Он громче, более высокий по тону и звучит так, будто на поверхности . Описать словами это трудно, но обычно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем нетрудно – достаточно лишь периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышно не только на улице, но и в салоне – пора насторожиться.

Кстати, прежде чем вообще думать на турбину, нужно исключить другие варианты свиста – под капотом современного авто много ремней, вакуумных трубок и прочих агрегатов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, и если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то на нагнетатель нужно думать в последнюю очередь. Иное дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Вот тут турбина должна быть первой на подозрении.

Что может свистеть?

Самая популярная и распространенная причина «неуставного» свиста – разгерметизация системы . Либо воздух где-то вырывается из-за давления, либо, наоборот, где-то есть его подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе сказывается на работе двигателя и его характеристиках. Не всегда, но часто растет расход топлива, падает , появляются «затыки» на разгоне – что неудивительно, ведь смесь в мотор поступает неоптимальная.

«Найти утечку воздуха» звучит зачастую легче, чем оказывается на самом деле. Хорошо, если проблема на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу определить, но зачастую утечка оказывается в неочевидных местах, к которым плохой доступ. Если визуально или на слух обнаружить место «прорыва» не получилось, то нужно разбирать весь воздушный тракт и демонтировать впускной коллектор.

Для проверки можно использовать мыльный раствор , который будучи нанесенным на «подозрительную» деталь, пузырями покажет место утечки.

Особое внимание нужно уделить проверке всех воздушных патрубков – в них может быть маленькая, незаметная для глаза трещина, но этого уже хватит для свиста.

Также следует проконтролировать наличие и правильность установки уплотнителей и прокладок, а также затяжку хомутов и иного крепежа – это тоже может привести к свисту. Уплотнители и патрубки в случае проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

Также свист может быть из-за повреждений корпуса самой турбины или интеркулера (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, все-таки она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагают сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа просто подав воздух на вход. В отличие от патрубков можно и нужно ремонтировать, в случае небольших повреждений поможет обычный паяльник.

Еще одной причиной появления свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздухопровод. Но такую проблему диагностировать легко, особенно если с разборкой.

Когда дело не в воздухе

Однако не только нарушением герметичности можно объяснить свист турбины. Увы, но если подсос воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не предвещает – посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины . Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка, а может просто естественный износ и пришло время ремонта. В таких случаях лучше обращаться в автосервисы, ведь за диагностикой с высокой долей вероятности последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае не будет являться единственным симптомом – черный из выхлопной трубы, расход и общая работа двигателя должны так же сигнализировать о поломке.

Поврежденная крыльчатка турбина — одна из причин свиста

Так стоит ли переживать если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистел? И да, и нет. Нужно проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, при которых его слышно. Может, дело совсем некриминальное и свист можно списать на особенности работы. А может, это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины – предвестник ремонта.

Свист турбины на видео

Владельцы автомобилей с турбированными двигателями часто сталкиваются с ситуацией, когда при работе нагнетателя появляется свист, часть из них не придает этому явлению особого значения, пологая, что так и должно быть, другие, начинают серьезно беспокоиться, почему свистит турбина, сколько денег придется вложить в её ремонт.

Стоит ли паниковать сразу, является ли свист турбины признаком её поломки? Попробуем разобраться и подробней ответить на этот вопрос. В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить место откуда он раздается, тогда скорее всего будет ясна причина. Принцип работы турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, крыльчатку турбины разгоняют выхлопные газы благодаря чему создается высокое давление, которое обеспечивает попадание в двигатель большего количества топливной смеси, в результате мощность его возрастает. Там, где проходят потоки воздуха под давлением есть большая вероятность появления свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление некоторых посторонних звуков при работе нагнетателя это уже признак поломки. Машины с турбиной обычно имеют довольно сложную магистраль забора воздуха, появился свист? Возможно это поток воздуха переходит из одного патрубка в другой патрубок.

Если небольшой свист появился вместе с возросшим пробегом, в этом ничего особо страшного нет, возможно накопившиеся отложения в воздушных каналах несколько изменили их сечение, давление воздуха увеличилось. Тон свиста в таком случае будет низким, а сам свистящий звук негромким, он появляется как будто из глубины, кстати на дизельных моторах с наддувом это явление более частое, чем на бензиновых.

Случается, так, что свист турбины действительно является признаком поломки, если он достаточно громкий и тон его высокий, стоит насторожится, возможно есть проблемы. К звукам, доносящимся из-под капота нужно прислушиваться всегда, а если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, нужно постараться определить его источник и причины почему он возник. Прежде всего нужно убедиться, что свистит именно турбина, в любом современном автомобиле найдется достаточно много агрегатов, способных издавать свист. Если он появляется на холостых и при увеличении оборотов характер его не меняется, турбина здесь скорее всего не причем, а вот если свистящий звук появляется во время движения, а особенно в момент разгона – причина с высокой долей вероятности именно в ней.

Чаще всего свист появляется вследствие разгерметизации системы: воздух где-то либо вырывается под большим давлением, либо где-то происходит подсос воздуха. В обоих случаях разгерметизация оказывает влияние на работу двигателя, не всегда, но часто в таких ситуациях возрастает расход топлива, при этом мощность двигателя падает. Возникают так называемые «затыки» во время разгона. Это объясняется тем, что в двигатель поступает неоптимальная смесь. Определить место утечки воздуха не сложно, если оно находится в очевидном месте доступ к котором у ничем не ограничен, но зачастую бывает наоборот, проблема находится не на поверхности, а в буквальном смысле в глубине. Если место утечки воздуха не удалось определить на слух или визуально, придется разобрать весь воздушный тракт для демонтажа впускного коллектора. Для того чтобы определить место утечки воздуха можно воспользоваться старым действенным способом: нанести на вызывающую подозрение деталь мыльный раствор, там, где проходит воздух появятся пузырьки. При проверке особое внимание следует уделить воздушным патрубкам, маленькая, незаметная глазу трещинка может быть источником свиста. Также обязательно проверить наличие уплотнителей и прокладок и то, на сколько правильно они установлены, на сколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все другие элементы крепежа, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор полностью. Такой способ решения проблемы особенно оправдан для сравнительно недорогих машин с турбированным двигателем, например, для проще купить по доступной цене, чем заниматься ремонтом повреждённого.

Причиной свиста может быть и сама турбина, а вернее её поврежденный корпус или же интеркулер, (если есть в конструкции), он, кстати менее защищен от механических воздействий, поскольку установлен непосредственно за решеткой радиатора, тогда как турбина дальше, её защищают несколько узлов и деталей, находящихся под капотом. Интеркулер или как его еще называют радиатор турбины проверить можно без демонтажа, для этого достаточно подать на вход воздух. Такие детали можно ремонтировать, если конечно повреждения небольшие, иногда и для такого рабочего фургончика как проще найти новый, чем заниматься восстановлением поврежденного.

Самой простой и легко устраняемой причиной свиста турбины могут быть посторонние предметы или мусор, попавшие в воздухопровод, на самой ранней стадии диагностики при разборе они будут сразу заметны

Причиной того, почему свистит турбина не всегда является разгерметизация воздуховодов, механическое повреждение данного агрегата или его отдельных элементов, например, крыльчатки тоже иногда случаются, появление люфта, банальный износ. В таких случаях свист турбины не является первым и единственным признаком её поломки, чаще всего он подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие признаки:

    увеличение расхода масла;

    нестабильная работа двигателя, особенно заметная в момент разгона.

Если подозрения в автосервисе подтвердятся без дорогого ремонта не обойтись, поврежденный агрегат можно восстановить, но чаще специалисты рекомендуют его замену. В большей части случаев выбор оправданный, например, обойдется владельцу во вполне приемлемую сумму.

И так, стоит ли придавать значение тому, что из-под капота машины с турбонадддувом вдруг стал слышен свист? Учитывая вышенаписанное в первую очередь нужно обратить внимание на его тон, громкость и ситуации, при которых он возникает. Если он не громкий и низкий и появился спустя время вместе с возрастанием пробега автомобиля, беспокоиться скорее всего не стоит, все можно свести к особенностям работы турбины.

Если же свист высокий и громкий, а параллельно с этим мотор стал работать нестабильно, увеличился расход масла, возможно где, то есть трещина или даже несколько, придется заняться их устранением.

Когда помимо свиста есть другие тревожные признаки, например, черный дым из выхлопной трубы, лучше не откладывая обратиться в автосерви.

При работе турбины используется большое количество воздуха, который смешивается с топливом, повышая массу горючего заряда. Воздух нагнетается под высоким давлением до определённого уровня плотности, поэтому любое нарушение герметичности системы может привести к характерному свисту под капотом.

Если турбина засвистела, не спешите сразу же обращаться в СТО. Для начала проверьте герметичность всех воздушных патрубков. В некоторых случаях бывает достаточно установить новые уплотнения, подтянуть хомуты и поджать крепежи. Если изношены патрубки (наблюдаются трещины, отверстия, разрывы), их придётся заменить. Иногда обнаружить неисправность бывает трудно, так как некоторые повреждения можно увидеть лишь изнутри.

Если вы уверены в герметичности системы турбонаддува, а свист не прекращается, лучше всего обратиться к специалистам. Они сделают профессиональную диагностику и установят точную причину проблемы. Запомните, что турбина - это не соловей-разбойник, поэтому свистеть не должна.

Свистит турбина на дизеле

Если говорить исключительно о дизеле, то свист турбины чаще всего связан с утечкой или подсосом воздуха, который циркулирует в системе с высокой интенсивностью. При его просачивании сквозь неплотное соединение или механическое отверстие наблюдается характерный свистящий звук. При этом тяговые характеристики двигателя могут совершенно не измениться.

Итак, турбина на дизеле свистит в следующих случаях:

Утечка воздушных масс по линии «компрессор-интеркулер/впускной коллектор»;

Подсос на участке «воздушный фильтр-компрессор»;

Утечка в промежутке от впускного коллектора до ГБЦ;

Отверстие в интеркулере;

В турбинную или компрессорную часть попал посторонний предмет.

Лёгкий свист может наблюдаться и при использовании новой турбины, однако он проходит достаточно быстро.

Свист турбины при разгоне

Обычно свист турбины возникает при разгоне, то есть при быстром увеличении оборотов коленвала (именно в этот момент давление наддува резко повышается, и частота вращения крыльчатки становится максимальной). При таких скоростях отсутствие герметичности неизбежно приводит к громкому свисту, иногда перерастающему в гул. Если же проблема сопровождается ещё и чёрным дымом из выхлопной трубы - налицо недостаточное поступление воздуха в цилиндры (топливная смесь плохо сгорает). А это значит, что утечку нужно искать во впускном коллекторе.

Подробности Создано 08.10.2013 14:35

Если у Вас возникло чувство, что тяга в автомобиле пропала – скорее всего, стал неисправным турбокомпрессор.

Также причиной проверки турбокомпрессора на поломки может стать инородный свист, исходящий от турбины. Конечно, множество опытных автолюбителей предпочитают делать проверку самостоятельно, но всё же рекомендуется воспользоваться услугами профессионалов.

Как проверяют турбину?

В специализированных сервисных центрах для того чтобы определить поломку турбины подключается сканер к специально предназначенному разъему. Причиной отключения турбонаддува может стать датчик давления нагнетаемого воздуха или выработка турбиной своего ресурса. Для того чтобы определить давление турбины, необходимо подключить к её выходу специальное устройство с манометром. После получения показателей можно будет с точностью определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.

Причины неисправности турбины дизельного двигателя

Причина неисправности дизельной турбины заключается в выбросе синего выхлопного дыма во время разгона авто, а при постоянных оборотах – его исчезновение. В свою очередь это происходит благодаря сгоранию масла в цилиндрах мотора, которое попадает туда из-за утечки в турбокомпрессоре.

Также сигналом неисправной системы управления турбокомпрессором будет служить черный дым, который появляется при сгорании обогащенной смеси благодаря утечке воздуха в нагнетающих магистралях.

В свою очередь белые выхлопные газы сигнализируют о том, что сливной маслопровод турбокомпрессора засорен. Ещё одной причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Динамика разгона авто может стать значительно хуже из-за недостатка поступления воздуха из неисправного турбокомпрессора.

Свист турбины на дизеле

Если Вы слышите постоянный шум, свист или вой во время работы двигателя – причиной этого может быть утечка воздуха на стыке входа мотора и компрессора. Если же слышен скрежет или Вы увидите трещины и повреждения корпуса турбины – готовьтесь к тому, что скоро турбокомпрессор перестанет работать вовсе.

Предупреждение!

Большинство современных машин имеют такие системы автоматики, которые способны сразу же отключить турбину в случае выявления неисправностей хотя бы одного их компонентов системы. А это, конечно же, скажется на возможности развивать максимальную мощность двигателем.

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором - так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы - это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.

Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива - турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе - это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом - оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины - канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины - под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением - под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин - это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина - очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне - это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию - ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне - это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина - электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

вероятные причины и способы решения проблемы

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором – так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы – это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива – турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе – это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом – оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Также в конструкции имеются специальные подшипники. Их корпуса изготовлены методом литья из специальных бронзовых сплавов. Через них проходит вал, который соединяет колесо компрессора с ротором турбины. Также имеются опорные и упорные подшипники.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины – канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины – под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением – под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин – это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина – очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне – это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию – ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне – это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит богатая смесь по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина – электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

О турбонаддуве

Нагнетание воздуха при помощи турбокомпрессора

Мощность, которую может развивать двигатель внутреннего сгорания, зависит от количества воздуха и топлива, которые поступают в двигатель. Таким образом, добиться повышения мощности можно, увеличив количество этих компонентов. Увеличение количества топлива совершенно бессмысленно, если одновременно не увеличивается количество воздуха для его сгорания. Поэтому одним из решений проблемы повышения мощности двигателя является увеличение количества воздуха, поступающего в цилиндры; при этом можно сжечь больше топлива и получить, соответственно, большую энергию. Это подразумевает, что необходимый для сгорания топлива воздух должен быть сжат перед подачей в цилиндры. 

Увеличение мощности атмосферного двигателя может быть достигнуто путём увеличения либо его рабочего объёма, либо оборотов. Увеличение рабочего объёма сразу же увеличивает вес, размеры двигателя и, в конечном итоге, его стоимость. Увеличение оборотов проблематично из-за возникающих при этом технических проблем, особенно в случае двигателя со значительным рабочим объёмом. Технически приемлемым решением проблемы увеличения мощности является использование нагнетателя (компрессора). Это означает, что подающийся в двигатель воздух сжимается перед его впуском в камеру сгорания. 

Турбокомпрессор был впервые сконструирован швейцарским инженером Бюши ещё в 1905 году, но только много лет спустя он был доработан и использован на серийных двигателях с большим рабочим объёмом. В принципе, любой турбокомпрессор состоит из центробежного воздушного насоса и турбины, связанных при помощи общей жесткой оси между собой. Оба этих элемента вращаются в одном направлении и с одинаковой скоростью. Энергия потока отработавших газов, которая в обычных двигателях не используется, преобразуется здесь в крутящий момент, приводящий в действие компрессор. Происходит это так: выходящие из цилиндров двигателя отработавшие газы имеют высокую температуру и давление, они разгоняются до большой скорости и вступают в контакт с лопатками турбины, которая и преобразует их кинетическую энергию в механическую энергию вращения (крутящий момент).


 

Это преобразование энергии сопровождается снижением температуры газов и их давления. Компрессор засасывает воздух через воздушный фильтр, сжимает его и подает в цилиндры двигателя. Количество топлива, которое можно смешать с воздухом, при этом можно увеличить, что позволяет двигателю развивать большую мощность. Кроме того, улучшается процесс сгорания, что позволяет увеличить характеристики двигателя в широком диапазоне оборотов.

Между двигателем и турбокомпрессором существует связь только через поток отработавших газов. Частота вращения турбокомпрессора напрямую не зависит от числа оборотов двигателя и характеризуется некоторой инерционностью, т.е. сначала увеличивается подача топлива и энергия потока отработавших газов, а затем уже увеличиваются обороты турбины и давление нагнетания, и в цилиндры двигателя поступает ещё больше воздуха, что даёт возможность увеличить подачу топлива. 

Характеристики мотора напрямую зависят от давления наддува: чем больше воздуха удастся загнать в цилиндры, тем мощнее будет двигатель. При определенном стиле вождения появляются и другие плюсы – снижается расход топлива, мотор не боится горных дорог, где обычные двигатели буквально задыхаются от нехватки кислорода в разреженной атмосфере.

Все современные автомобили оснащены системой турбонаддува, которая позволяет повысить мощность двигателя на 20-35% при этом двигатель, оснащенный турбонаддувом, обладает более высоким крутящим моментом на средних и высоких оборотах, что делает автомобиль более динамичным и экономичным при движении. Но при торможении двигателем автомобиль останавливается медленней, за счет пониженной степени сжатия в цилиндрах. Турбина начинает эффективно работать на дизельном авто при 2200-2500 об/мин, на бензиновом при 2800 - 3500 об/мин. Промежуток оборотов двигателя от холостых оборотов до включения турбины называется турбо-яма. Современные системы управления турбиной позволяют минимизировать эффект турбо-ямы.

Показателем эффективности работы турбины является давление наддува, которое на дизельных двигателях обычно достигает до 0.6-0.7 бар а на бензиновых от 0.6-1.0 бар. Качество сгораемого топлива зависит от процентного содержания смеси топливо-воздух и определяет состояние выхлопных газов двигателя.

Все турбонаддувы можно условно разделить на два типа – низкого (0,20 бара) и высокого давления (0,82 бара). Первый, как показала практика, может вообще обходиться без регуляторов. К примеру, на мотор Saab 95 V6 Ecopower Turbo объемом 3,0 л установлена относительно маломощная, поэтому и менее «задумчивая» турбина Garrett. Интересно, что для достижения максимального давления 0,25 бара она использует энергию отработавших газов лишь трех цилиндров из шести. На больших оборотах турбонагнетатель не может как следует разогнаться, что и обеспечивает низкое давление наддува. Электронно управляемая заслонка в этой турбине тут же открывается при любом нажатии на педаль газа. Это позволяет турбине немедленно получать необходимое количество отработавших газов для того, чтобы закачивать в цилиндры больше воздуха. Как только «воздушный насос» раскрутился, заслонка возвращается в положение, соответствующее заданному числу оборотов двигателя. В результате максимальный момент 310 Нм этот мотор выдает при 2100 об/мин.

Но это исключение из правил. Обычно в качестве регуляторов давления в турбодвигателях используют предохранительные клапаны – механические, либо с электронным управлением. Первые открываются избыточным давлением наддуваемого воздуха, вторые имеют исполнительные механизмы, как правило, электромагнитные. Команду открыть-закрыть клапану дает ЭБУ двигателя, руководствуясь информацией целой группы датчиков: давления во впускном коллекторе, детонации, расходомера воздуха и т. д. Первым подобную систему применил Saab в 1981 году.

Давление наддува обычно регулируется с помощью клапанных систем, которые перепускают требуемое количество отработавших газов. Хотя встречаются модели, в которых избыточный воздух сбрасывается прямо под капот, что не совсем выгодно с точки зрения экономичности. Впрочем, и первый способ не идеален, ведь значительное количество отработавших газов не выполняет никаких полезных действий. Вот если бы объединить две турбины в одной! Тогда бы одна использывалась для малых оборотов двигателя, а другая – для максимальных. При этом перепускной клапан использовался бы эпизодически.

Что такое VTG?

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией VTG (Variable Turbo Geometry) – это вовсе не турбина с поворотными крыльчатками. Реализовать подобное затруднительно. Но зато ничто не мешает сделать подвижным направляющий аппарат, который в зависимости от нагрузки дозировал бы количество и скорость поступающих на «горячую крыльчатку» отработавших газов. Самый простой вариант использовали в роторном моторе Mazda RX7 в конце 80х. Здесь струя выхлопных газов была разделена на два потока. На малых оборотах они воздействовали только на верхнюю часть турбинного колеса. При достижении определенной частоты вращения коленвала срабатывал клапан, после чего отработавшие газы подавались уже на всю поверхность крыльчаток. Правда, оказалось, что данная система хорошо работала только в паре с роторнопоршневым двигателем Ванкеля.

Более удачной оказалась идея с несколькими поворотными лопатками, закрепленными в специальной обойме. Они регулировали скорость и давление потока отработавших газов в зависимости от режима работы. В грузовых автомобилях первой удачно применила этот метод фирма Mitsubishi в середине 80х, а в легковых – Audi и Volkswagen – фирма Allied Signal (Garrett) в 1995 году. Позже VTG-нагнетатетелями обзавелись легковые дизели BMW и MercedesBenz, а также AlfaRomeo. К слову, нечто подобное устанавливалось на советские танковые дизели с середины 60х.

Но пока, к сожалению, такая система прижилась только на дизельных моторах. Дело в том, что нежный направляющий аппарат теряет подвижность после долгой работы при высоких температурах выхлопных газов. Сравним 1050°С для бензинового двигателя и всего 600°С для дизеля. Кроме того, турбина с переменной геометрией дороже, чем обычная. А ее надежность и долговечность все-таки поменьше. Поэтому в ближайшее время вопрос о том, каким должен быть идеальный наддув, остается открытым. Один из перспективных путей – применение комбинированного наддува. К примеру, на малых оборотах воздух в цилиндры нагнетает приводной компрессор, а уже со средних в дело вступает турбонаддув.

Дизельный насос (ТНВД) имеет турбо-корректор, который подает топливо относительно поступаемого в камеру сгорания воздуха. Такая же коррекция происходит и в инжекторных системах. Окружная скорость вращения вала турбо-корректора достигает 50-70 м/с, что в несколько раз выше скорости движения автомобиля и на порядок выше окружной скорости коленчатого вала, если эти данные перевести в об/мин то ротор турбо-корректора вращается с 150000 - 210000 об/мин а коленвал с 5000-7000 об/мин. При этой скорости малейший дисбаланс превращает ротор в вибратор большего размера, что приводит к механичекому и акустическому шуму, утечке масла через уплотнения и неэффективной работы турбины, а в конечном итоге к заклиниванию вала и обрыву горячей крыльчатки. Вот зачем необходима балансировка вала до сборки турбокомпрессора и после. Особую роль нужно отдать диагностике работы двигателя и топливной системы.

Для проверки эффективности работы турбокомпрессора используется вакуумметр-манометр. Для проверки давления картерных газов используем напоромер. Данный прибор позволяет диагностировать состояние двигателя в целом. Ведь работа турбины на 99% зависит от состояния двигателя, а повышенный расход масла и топлива ошибочно указывает на изношенное состояние турбокомпрессора. Что касается диагностики топливной системы автомобиля, то лучше это сделать на специализированной СТО, но некоторые неисправности очевидны. Так средний пробег распылителей форсунок составляет 100 тыс. км. пробега, работа свечей накала 50 тыс. км., свечей зажигания обычных 25 тыс. км. а платиновых 60 тыс. км. Периодическая профилактическая чистка топливной системы составляет около 25 тыс. км. км пробега. Клиенты к нам обращаются как в плане консультации при покупке автомобиля, так и с просьбой диагностики турбины и двигателя для определения реального состояния цилиндро-поршневой группы и ремонта.

Преимущества турбокомпрессорного двигателя

Двигатель, оснащённый турбокомпрессором, обладает техническими и экономическими преимуществами по сравнению с атмосферным (безнаддувным) двигателем:

  • Соотношение «масса/мощность» у двигателя с турбокомпрессором выше, чем у атмосферного двигателя.
  • Двигатель с турбокомпрессором менее громоздок, чем атмосферный двигатель той же мощности.
  • Кривая крутящего момента двигателя с турбокомпрессором может быть лучше адаптирована к специфическим условиям эксплуатации. При этом, водитель тяжёлого грузовика должен намного реже переключать передачи на горной дороге, и само вождение будет более «мягким». 

Кроме того, можно на базе атмосферных двигателей создавать версии, оснащённые турбокомпрессором и различающиеся по мощности. Ещё более ощутимы преимущества двигателя с турбокомпрессором на высоте. Атмосферный двигатель теряет мощность из-за разрежения воздуха, а турбокомпрессор, обеспечивая повышенную подачу воздуха, компенсирует снижение атмосферного давления, почти не ухудшая характеристики двигателя. Количество нагнетаемого воздуха станет лишь ненамного меньше, чем на более низкой высоте, то есть двигатель практически сохраняет свою обычную мощность. Кроме того:

  • Двигатель с турбокомпрессором обеспечивает лучшее сгорание топлива.Подтверждением тому служит уменьшение потребления топлива грузовиками на больших пробегах.
  • Поскольку турбокомпрессор улучшает сгорание, он также способствует уменьшению токсичности отработавших газов.
Ремонт турбин дизельных двигателей

Турбированный дизельный двигатель с неисправным компрессором теряет от 30 до 60 процентов своей мощности. К сожалению, вывести этот агрегат из строя довольно легко: достаточно несколько раз после холодного пуска дать двигателю высокие обороты. Если к тому же моторное масло не соответствует типу двигателя или засорен фильтр, ремонт турбокомпрессора придется делать почти наверняка.

Рекомендации по эксплуатации автомобиля с турбиной

Очевидно, что классическое обслуживание автомобиля — ещё не гарантия того, что Турбина и двигатель может пройти 500 000 км до капремонта. В регламентное обслуживание необходимо вводить такие работы: очистка топливной системы, диагностика-регулировка топливо-воздушной системы, проверка на загрязнение катализатора в выхлопной системе.

    • При запуске двигателя используйте минимальный газ и не меньше минуты держите двигатель на холостых оборотах. Газовать на двигателе, который лишь несколько секунд назад завелся, значит, заставлять турбину вращаться на высоких скоростях в условиях ограниченной смазки.
    • После больших оборотов и нагрузки двигателя не выключайте зажигание, дайте двигателю поработать на холостых оборотах от 15 до 30секунд (в зависимости от режима работы двигателя). При нагруженном двигателе крыльчатка турбины вращается на очень высоких оборотах. Быстрое же выключение зажигания приводит к прекращению подачи масла в то время когда крыльчатка ещё вращается с большой скоростью...
    • Избегайте длительной работы на холостых оборотах. При этом давление масла в турбине больше, чем воздуха в компрессорной части. Масло может вытекать в улитки и появится сизый дым.
    • Масло, на котором эксплуатируется ваш автомобиль - это действительно самая главная деталь в работоспособности турбонаддува.
Практические советы по обслуживанию, диагностике

Сегодня многие СТО «боятся» автомобилей с турбокомпрессорами. Это происходит из-за нехватки информации с одной стороны и нежелании механиков получать дополнительные знания по автодиагностике. Предлагаем Вам ознакомиться с подходом к турбокомпрессору. Не нужно бояться турбин, нужно технически грамотно представлять процесс проверки турбокомпрессора. 

Если автомобиль нуждается в ремонте, а признаки указывают, что неисправность связана с турбокомпрессором, важно точно установить, поврежден он или нет. Это можно сделать, пользуясь таблицей, приведенной ниже. Если точно установлено, что турбокомпрессор неисправен, нужно обязательно отыскать причину этого. Если её не устранить, новый компрессор, установленный взамен неисправного, тоже выйдет из строя, иногда это происходит в первые же секунды после запуска двигателя.

Методика диагностирования турбокомпрессора на двигателе
 
  1. Необходимо подсоединиться к системе впускного коллектора с помощью тройника, так как система должна быть герметична.
  2. Произвести запуск двигателя, дать возможность прогреться двигателю до температуры 70°С.
  3. Статическая проверка турбонаддува:
    • на инжекторных автомобилях показания прибора при холостых оборотах должны быть в секторе вакуумирования (левая зелёная зона). На дизельных автомобилях показания прибора колеблются около "0";
    • для дизельных автомобилей: при холостых оборотах стрелка на приборах находится в "0", при резком и кратковременном нажатии на педаль газа может быть в пределах 0,5 – 0,8 бар при 2200 –3500 об/мин, нагнетание становится эффективным от 2200 об/мин;
    • на инжекторных автомобилях при плавном нажатии на педаль акселератора на оборотах двигателя 2000 об/мин показания прибора достигают 0 – 0,2 бар. При резком нажатии на педаль акселератора показания прибора достигают 0,3 – 0,5 бар, и происходит сброс давления, т.к. двигатель не нагружен. Поэтому инжекторный автомобиль необходимо диагностировать в движении. Эффективность нагнетания происходит от 2800 об/мин двигателя.

4. Динамическая проверка турбонаддува:

    • необходимо вывести прибор в салон автомобиля;
    • произвести измерение на 2-й передаче с максимальным ускорением, при этом показания прибора на инжекторных автомобилях достигают 0,8 – 1,0 бар, а на дизельных – 0,6 – 0,8 бар.

5. После измерения турбонаддува необходимо все соединения вернуть в начальное состояние.

Внимание!!! Если давление турбонаддува для дизеля ниже 0,5 бар, то необходимо уделить серьёзное внимание топливной аппаратуре. Если ниже 0,3 бар при исправном двигателе, то турбокомпрессор требует ремонта. 

Внимание!!! Если давление турбонаддува превышает максимально допустимые параметры, то существует большая вероятность выхода из строя цилиндропоршневой группы (прогар поршня).
Вопреки распространенному мнению, можно починить практически любой компрессор. Однако сам процесс ремонта турбин очень сложен, и кроме опыта требует специального оборудования.

 Сначала агрегат разбирается и проводится тщательная ревизия состояния всех его деталей. После этого делается собственно ремонт турбокомпрессора, для чего применяются лишь фирменные запчасти, а все подшипники и компрессионные кольца заменяются новыми. Затем турбину тщательно балансируют и картридж собирают. Далее на стенде добиваются идеальной балансировки уже самого картриджа, после чего турбину можно устанавливать на двигатель.

Замена турбокомпрессора

При самостоятельной установке турбины следует выполнять приведённые указания:

  1. Проверить сливные маслопроводы, снять и полностью их прочистить. Убедиться в отсутствии вмятин, повреждений, пережатий. Случается, что шланги и резиновые патрубки через некоторое время разбухают изнутри, что затрудняет движение масла. В случае сомнений рекомендуется заменить резиновые части новыми деталями.
  2. Проверить сапун двигателя, снять и полностью очистить его. Нужно следовать тем же указаниям, что и для маслопроводов. Проверить, при необходимости заменить клапаны (если они есть). На сапуне часто устанавливают небольшой конденсатор масла, его также нужно очистить и проверить. Одним словом, давление картерных газов не должно превышать 50 кг/м2.
  3. Пред установкой турбокомпрессора (далее ТКР) заглушить патрубок маслоподачи и слива на ТКР.
  4. Прогреть двигатель до рабочей температуры, произвести замер давления масла в патрубке подачи масла на ТКР ( не менее 0,8 кг/см2 ) на холостых оборотах и (не более 6,5 кг/см2) на максимальных оборотах.
  5. Слить отработанное масло с двигателя.
  6. Произвести замену всех фильтров (масляного, воздушного, топливного). Очистить внутренние полости корпуса воздушного фильтра от инородных частиц и мусора.
  7. Залить масло, соответствующее требованиям завода-изготовителя для данного типа двигателя (смотреть инструкцию по эксплуатации автомобиля).
  8. Произвести чистку и проверить герметичность воздушных патрубков подачи и слива масла (патрубки трубопроводов должны соответствовать требованию завода-изготовителя).
  9. При наличии интеркулера промыть его от остатков масла.
  10. При наличии катализатора в выхлопной системе необходимо проверить сопротивление противовыхлопа (не более 0,2кг/см2 на оборотах).
    При завышенном давлении, или если автомобиль имеет пробег более 100 тыс. км, катализатор нужно заменить или удалить.
  11. Снять заглушку с маслоподающего патрубка. На стартерном режиме произвести прокачивание маслом подающей трубки, слить в ёмкость примерно 100 г масла.
  12. Произвести монтаж ТКР, не подключая патрубки всасывания и наддува воздуха.
  13. Подключить маслоподающую трубку к ТКР.
  14. На стартерном режиме произвести прокачивание масла через ТКР в ёмкость примерно 100 г, контролируя появление масла на сливной трубке.
  15. Подсоединить маслосливную трубку к ТКР.
  16. Запустить двигатель, не пользуясь педалью акселератора. Дать поработать двигателю 5–10 минут на холостых оборотах, при этом контролировать температуру патрубка подачи масла (50–60°С), контролировать герметичность всех соединений.
  17. Увеличить обороты двигателя до 2500/3000 об/мин. При этом отслеживать выброс масла из нагнетающего патрубка улитки ТКР.
  18. Убедившись, что ТКР не выбрасывает через нагнетающий патрубок улитки масло, произвести монтаж воздушных патрубков.
  19. Запустить двигатель, проверить герметичность всех соединений.
  20. Замерить давление во всасывающем тракте после турбины.

Методика диагностирования турбокомпрессораЕсли обнаружены неисправности, конечно же следует их устранить.

С уважением СТО «Ковш»

Как распознать поврежденную турбину в дизеле?

Оценить: / Текущий рейтинг: 5 Как распознать поврежденную турбину в дизеле?

К симптомам неисправности турбокомпрессора относятся прежде всего падение мощности автомобиля и его громкая работа. Нередко из выхлопной системы также выходят густые клубы дыма. Не следует недооценивать видимую потерю моторного масла, которая может указывать на утечки.Кроме того, внезапный повышенный расход топлива может свидетельствовать о том, что с автомобилем происходит что-то подозрительное. Признаком поломки турбины также является ощутимый запах горелого масла.

Симптомы повреждения турбины дизеля - как распознать износ? - Езда с поврежденной турбиной

Помимо наиболее частых признаков неисправности турбины, упомянутых выше, владелец транспортного средства может столкнуться со свистящим свистом при разгоне, а в крайних случаях турбокомпрессор может издавать звук, напоминающий сирену скорой помощи.Любой звук поврежденной турбины, безусловно, нельзя игнорировать. Езда с поврежденным турбокомпрессором может не только продлить его выход из строя, но и привести к выходу из строя силового агрегата.

1. Повреждение турбонагнетателя – симптомы. Как распознать отказ турбины? - Причины повреждения турбины дизеля

Густые клубы дыма, громкая работа турбонаддува, нарушение работы силового агрегата – типичные признаки неисправности системы турбонаддува. Так чем же они вызваны? Наиболее распространенной причиной отказов системы и турбокомпрессора является недостаточное количество моторного масла.Конечно, проблемы могут быть вызваны и слишком большим количеством масла – следуйте рекомендациям производителя относительно количества заправляемого масла. Повреждение турбины может произойти по причинам, не зависящим от владельца транспортного средства. Ротор турбины может быть поврежден при контакте с посторонним предметом.

2. Поврежден турбонагнетатель дизельного двигателя? - Посмотрите, как распознать первые симптомы неисправности турбины - Как проверить работоспособность турбины?

Наблюдение, а точнее прослушивание работы турбокомпрессора, является одним из способов определения его состояния.Вы не можете услышать работающий турбокомпрессор. Диагностика турбо также может быть выполнена с помощью диагностического компьютера, благодаря которому можно считать ошибки, связанные не только с неисправной турбиной, но и с другими неисправностями автомобиля. Если у вас есть такое устройство, как манометр, вы также можете использовать его для проверки состояния турбонаддува — проверьте с его помощью давление наддува. Если он не соответствует назначенному, это неисправность.

Турбокомпрессор дизельного двигателя поврежден?

3.Симптомы поврежденной турбины - Как ухаживать за турбированным двигателем? - Повреждена турбина, можешь идти?

Неправильное обращение с системой турбонаддува сократит срок службы не только турбины, но и двигателя. Моторное масло обладает не только смазывающими, но и охлаждающими и антикоррозионными свойствами. Кроме того, он отвечает за содержание в чистоте системы турбонаддува и двигателя, поэтому не следует превышать интервалы его замены. В случае выхода из строя турбокомпрессора следует как можно быстрее отправиться в сервисный пункт для его ремонта, ведь если вы решите ездить с неисправной системой, вы не только представляете угрозу для дороги, но и подвергаете себя дополнительным затраты на ремонт.

Поделиться

.

Признаки повреждения турбины дизеля

Турбины, устанавливаемые на популярные дизельные двигатели, изготовлены из тщательно отобранных чрезвычайно прочных материалов. Теоретически это должно гарантировать срок службы турбины на уровне силового агрегата. На практике первые признаки износа иногда появляются после пробега десятков тысяч километров. Почему турбины так быстро изнашиваются? Каковы симптомы их потребления?

Факторы, влияющие на износ турбины

По предположению практически каждого производителя, срок службы турбокомпрессора должен как минимум равняться сроку службы двигателя.Предполагается, что при оптимальной работе турбина сможет выдержать до 1 миллиона пройденных километров. Так почему же у нас так часто возникают проблемы с этим? Почему так часто турбина изнашивается гораздо раньше? Причина кроется именно в этой эксплуатации.

Оптимальная работа означает, что водитель соблюдает все рекомендации производителя автомобиля, а турбокомпрессор работает практически в идеальных условиях. К сожалению, реальность очень далека от этого идеала.В реальном мире самыми большими врагами турбин являются частые так называемые холодный пуск и загрязнение. Оба эти фактора означают, что первые признаки износа дизельной турбины появляются после 200-250 тысяч. км. Если к этому добавить некоторые врожденные дефекты двигателя (а они есть в некоторых моделях) и ошибки в эксплуатации, то получается, что эта, казалось бы, неубиваемая деталь способна закончить свой ресурс еще до того, как автомобиль пройдет первые 100 000. км.

Изношенная турбина - темный дым из выхлопа

Пожалуй, самым характерным признаком износа дизельной турбины являются густые и темные клубы дыма, идущие из выхлопной системы.Это следствие сжигания моторного масла в приводе, но кроме поврежденной турбины причиной могут быть и втулки в двигателе.

Масло, которое сгорает в двигателе, дает синий дым. Однако признаком изношенной турбины может быть и большое количество густого дыма очень темного, почти смолисто-черного цвета. Такой дым означает, что турбина теряет свою эффективность и нагнетает воздух со слишком низким давлением в камеру сгорания, что, в свою очередь, приводит к тому, что топливно-воздушная смесь не сгорает, и из выхлопной трубы выходит густой темный дым.Однако следует помнить, что выход из строя ТНВД или самих форсунок также имеет очень похожий эффект.

Шум также является признаком износа турбины в дизеле

Износ турбины в дизеле это дым, но и шум. А это значительный шум. Некоторые звуки, издаваемые поврежденным турбокомпрессором, похожи на сирену скорой помощи, и их действительно трудно игнорировать.

Изношенная турбина издает звуки, похожие на те, что издает два куска металла, трущихся друг о друга, а также различные стуки, завывания и даже свист.Помимо громкости и интенсивности, характерной особенностью этих звуков является то, что они усиливаются после набора оборотов двигателя в диапазоне 1700-2000 (наиболее распространенный такой четкий предел - 1800 об/мин). Если такой симптом начинает проявляться, это признак того, что турбина в нашем дизеле явно изношена и пора срочно вмешаться механику.

Кристиан Мончиньски

Меня с детства интересовала автомобилизация. Эта страсть в сочетании с моим образованием сделали меня тем, кем я являюсь сегодня.Это дает мне возможность развиваться и делиться своими знаниями с широким кругом пользователей.

.

Какие первые симптомы неисправности турбокомпрессора?

Вопреки распространенному мнению, турбокомпрессор — очень долговечное устройство. Несмотря на работу при невероятных температурах и рабочих скоростях, он способен прослужить долго. Как и сам двигатель, турбокомпрессор требует ухода и мер предосторожности при использовании, чтобы продлить срок службы.

Если мы не будем следовать базовому поведению, такому как:

  • избегать набора высоких оборотов сразу после запуска двигателя,
  • Оставить двигатель работать на некоторое время после поездки для охлаждения турбонагнетателя,
  • регулярная и своевременная замена масла,

, которые являются результатом понимания среды, в которой живет и работает турбокомпрессор, мы быстро начнем замечать тревожные симптомы, указывающие на его повреждение.

Одним из первых признаков повреждения турбокомпрессора, которое мы заметим, является заметное падение мощности двигателя. Вы чувствуете, что машина не разгоняется так быстро, как раньше (характеризуется тем, что турбо не дает прибавки энергии в диапазоне примерно 1000-1500 оборотов в минуту) или не достигает своей максимальной скорости. так быстро, как должно. Это может быть вызвано, например, повреждением вращающихся частей турбокомпрессора или протечками между турбокомпрессором и впускным коллектором.Падение мощности часто сопровождается помимо загорания контрольной лампы «Check Engine» неприятными шумами и вибрациями, доносящимися из-под капота.

Все турбокомпрессоры издают определенный уровень шума («свист»), который большинство людей даже не замечают. Однако по мере того, как этот звук становится громче, заметнее или каким-либо образом изменяется, это может быть признаком многих различных проблем, таких как:

  • повреждение посторонними предметами компрессионного колеса,
  • рассмотрение системы вращения турбонагнетателя,
  • неисправность промежуточного охладителя или утечка в выхлопной или впускной системе,
  • Прохождение отработавших газов через прокладку выпускного коллектора турбонагнетателя

Еще одним легко заметным повреждением турбокомпрессора является повышенная дымность выхлопных газов, а по цвету выхлопных газов можно заранее определить тип неисправности.И синий, и черный дым могут указывать на неисправность или отказ турбины.

  • Черные выхлопные газы означают слишком богатую топливную смесь, что в случае поврежденного турбокомпрессора может означать, что из-за его неисправности или утечки во впускной системе в камеру сгорания подается слишком мало воздуха, и топливо сгорает не полностью . Другими причинами черного дыма являются поврежденные или изношенные форсунки или повреждение системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
  • Синий цвет выхлопа означает, что моторное масло горит, что в случае поврежденного турбокомпрессора означает, что сторона сжатия вращающейся системы разгерметизировалась и масло попало в камеру сгорания через промежуточный охладитель. Еще одной причиной синего дыма может быть попадание масла через изношенные или поврежденные маслосъемные колпачки.

Другим признаком, который может указывать на повреждение турбины, является заметная чрезмерная потеря моторного масла.Наиболее распространенными симптомами выхода из строя турбокомпрессора, связанными со значительной потерей масла, являются: следы масла во впускной и/или выпускной трубах, свидетельствующие о чрезмерном износе уплотнительных колец, что дополнительно проявляется обильным дымом из выхлопной трубы. Масло просачивается через поврежденные уплотнения во впускную и/или выпускную систему. В крайних случаях, когда утечка со стороны сжатия очень велика и значительное количество масла попадает в цилиндры через интеркулер, это может привести к его неконтролируемому сгоранию и разгону двигателя.

Когда вы знаете, что турбокомпрессор не подлежит ремонту?

В настоящее время, с постоянно увеличивающимся количеством двигателей с турбонаддувом, увеличивается и количество запасных частей для турбокомпрессоров и доступность техники для их ремонта. Хотя производители «оригиналов» до сих пор клянутся, что турбокомпрессоры, например с изменяемой геометрией, не ремонтировать, а заменять на новый блок, количество мастерских, предлагающих такую ​​услугу, все равно растет. Это связано, в том числе, со значительно более легкой доступностью запасных частей (хотя зачастую это детали неизвестного происхождения и низкого качества), а также с постепенным появлением в мастерских специализированных станков для наладки механизма изменяемой геометрии.Так что ситуация, при которой турбокомпрессор не подлежит ремонту, действительно может возникнуть в случае отсутствия запчастей к данному агрегату, что в наше время встречается достаточно редко. Ведь заказчик наш Господь и всегда получит то, что хочет.

Как распознать неправильно выполненный ремонт турбокомпрессора?

В настоящее время в Польше насчитывается более 500 мастерских, занимающихся регенерацией турбокомпрессоров (не считая автомастерских, "ремонтирующих" их самостоятельно). От больших городов до маленьких деревень, вы можете столкнуться с одним из них.Каждая из этих мастерских имеет доступ к широкому ассортименту запасных частей от разных производителей и волен выбирать, какие использовать при ремонте. Несколько лет назад вновь созданные автосервисы, чтобы прорваться на рынок, начали снижать цены на одни и те же услуги, а это означало, что уже существующие автосервисы также начали «падать» с цен. Конечно, это сказалось на качестве используемых запасных частей и оказанных услуг в целом. Лучшим примером этого является, когда, например,при обращении в мастерскую по поводу регенерации турбокомпрессора сразу получаем заверение, что ремонтируемые детали только от оригинальных производителей, что в сочетании с подозрительно низкой ценой услуги, мягко говоря - злоупотребление. Однако перенасыщение рынка восстановления в предыдущие годы в конечном итоге привело к его фрагментации, в том числе из-за большей информированности конечного потребителя.

Часто с первого взгляда мы не можем судить, какие детали использовались для ремонта и был ли проведен сам ремонт в соответствии с требованиями качества.Поэтому при возврате турбокомпрессора на регенерацию следует обратить внимание на наличие в мастерской соответствующих станков, таких как быстроходный балансировочный станок или станок для установки изменяемой геометрии. Это должно быть подтверждено распечатками отчетов с этих машин, включая наши данные и номер нашего турбокомпрессора, прилагаемых при доставке, потому что, как известно, доказательства укрепляют доверие. Следует также отметить, что стоимость одних только качественных деталей часто превышает привлекательную цену полного восстановления турбокомпрессора, предлагаемого некоторыми мастерскими.

Чтобы оправдать ожидания клиентов, компания Melett – производитель деталей для ремонта турбокомпрессоров, в 2015 году запустила сеть Авторизованных Мастерских Melett. В каждой из этих мастерских есть необходимое оборудование, а самое главное ремонт турбокомпрессора осуществляется в соответствии с требованиями качества.

.

Неисправен турбокомпрессор - симптомы. Как распознать неисправность турбины?

Поврежденный турбонагнетатель может вывести двигатель из строя. Поэтому стоит знать симптомы поломки турбины и не игнорировать их. Вот самые распространенные из них.

Неисправность турбокомпрессора может привести ко многим опасным ситуациям - даже повысить давление наддува выше безопасного уровня или перегон дизеля - он начнет бесконтрольно крутиться, сжигая моторное масло, и единственный выход выключить двигатель будет перекрытие подачи воздуха во впускную систему, дросселирование его быстрым отпусканием сцепления на высокой передаче или - вряд ли это делается в дороге - перерезание магистралей, подающих масло к турбине.Наиболее распространенным, однако, является износ турбонагнетателя и, как следствие, повышенное сгорание масла или необычные шумы . Обычно они сопровождаются наличием масла во впускной системе и интеркулере.

НАШ МАГАЗИН Попадание масла во впускную и выпускную системы в результате разгерметизации ротора турбокомпрессора. В некоторых моделях это легко проверить — достаточно снять резиновый шланг между турбокомпрессором и интеркулером, а затем проверить, нет ли большого количества масла на дне.

Подшипники ротора также подвержены износу. Небольшой люфт — явление естественное. Обычно очищается при прогреве двигателя до рабочей температуры. С другой стороны, большие зазоры в подшипниках могут привести к трению ротора турбонагнетателя о корпус. Образующиеся в этом процессе опилки, если они попадают в цилиндры через интеркулер, плохо сказываются на состоянии двигателя . Протирание рабочих элементов турбокомпрессора также перестает обеспечивать правильное давление наддува.

Разрушение лопастей рабочего колеса может быть вызвано люфтом в подшипнике, который позволяет быстро вращающемуся элементу тереться о корпус турбокомпрессора. Удары, вызванные посторонними предметами, например, грязью или даже винтами, упавшими во впускное отверстие, также повреждают роторы.

Неисправности могут вызывать свист, сопровождающий работу турбонагнетателя (т.е. примерно с 1500 об/мин), неравномерное развитие мощности, снижение производительности или переход двигателя в аварийный режим (могут появляться коды ошибок, напр.неправильное давление наддува).

В случае сильно изношенного турбокомпрессора наблюдается нагар масла, усиливающийся при более сильном добавлении газа.

Турбокомпрессор состоит не только из корпуса и ротора, но и из органов управления. Чем современнее машина, тем их больше. Простые конструкции имеют только заслонку с вакуумным управлением для сброса избыточных выхлопных газов. В более новых есть еще и выхлопной руль и обычно еще и электронный модуль управления. Это дополнительные компоненты, которые также могут выйти из строя .

Проблемы с агрегатами двигателя (например, форсунками) и чрезмерный расход масла ускоряют засорение системы изменяемой геометрии, т.е. выхлопной руль. Результатом является неравномерное развитие мощности или чрезмерное давление наддува.

Возможна, например, негерметичность системы вакуумного регулирования (так называемые груши), изготовление элементов трансмиссии привода с электроуправлением или повреждение электродвигателя управления .Даже электронный контроллер можно отремонтировать, но цена услуги может достигать тысячи злотых.

Вт при регенерации турбокомпрессора очищаются или заменяются все элементы. В результате турбо после ремонта не отличается ни по параметрам, ни по долговечности от нового. Так или иначе, даже в сети АСО турбокомпрессоры доступны после заводской регенерации.
Редакция также рекомендует:

Турбокомпрессор с фиксированной или изменяемой геометрией? Какая турбина лучше?

Как продлить срок службы турбокомпрессора? 10 эффективных способов

.

Поврежден турбокомпрессор в дизеле? Посмотрите, как распознать первые симптомы неисправности турбины

Вопреки распространенному мнению, турбокомпрессор — очень долговечное устройство. Несмотря на работу в экстремальных условиях, срок его службы действительно велик. Тем не менее, как и двигатель, он нуждается в уходе и правильном использовании, чтобы сохранить свою надежность как можно дольше.

Поврежденный турбонагнетатель может вывести двигатель из строя. Поэтому так важно соблюдать основные правила поведения при использовании дизельного автомобиля.Избегать высоких оборотов сразу после запуска двигателя или давать двигателю поработать некоторое время после поездки, чтобы он мог охладить турбокомпрессор, — это всего лишь две правильные привычки. Регулярная замена масла также важна.

turbosprężarka

Понимание условий, в которых работает турбокомпрессор, позволит нам заметить тревожные симптомы, которые могут указывать на его неисправность. А симптомы поломки турбины стоит знать и, главное, не недооценивать.

Повреждение турбокомпрессора и падение мощности

Одним из характерных признаков неисправности турбокомпрессора, который мы можем заметить, является падение мощности двигателя. Вы можете почувствовать, что автомобиль не ускоряется так быстро, как раньше, или не достигает максимальной скорости так быстро, как должен был бы. Это может быть вызвано, например, повреждением вращающихся элементов или протечками между турбонагнетателем и впускным коллектором. Помимо заметного падения мощности, из-под капота могут доноситься также мешающие шумы и вибрации.

Черный дым из выхлопной трубы

Еще один довольно легко заметный симптом – повышенное задымление выхлопных газов. Цвет дыма позволяет заранее определить тип неисправности. И синий, и черный дым могут указывать на неисправность или отказ турбины.

Хотя черный дым из выхлопной трубы также может свидетельствовать о повреждении форсунок, очень часто этот признак вызван выходом из строя турбокомпрессора. Из-за недостаточного количества воздуха, подаваемого в камеру сгорания, топливо не сгорает полностью.Образуется характерный черный дым.

Другим признаком, указывающим на неисправность турбины, является высокая потеря моторного масла. И самые распространенные симптомы поломки турбокомпрессора, связанные с потерей масла, в основном это следы масла во впускной и выпускной трубах. Они свидетельствуют о чрезмерном износе уплотнительных колец, что проявляется обильным дымом из выхлопной трубы.

.

Наиболее распространенные поломки турбокомпрессоров | Autokult.pl

Производители автомобилей все чаще используют турбокомпрессоры для увеличения мощности двигателя меньшего размера. Благодаря им даже автомобиль с небольшим объемом мотора имеет относительно высокую мощность и приличный крутящий момент. К сожалению, турбокомпрессоры не вечны. При покупке автомобиля с наддувом на вторичном рынке надо учитывать тот факт, что, скорее всего, затраты на ремонт или замену турбокомпрессора не будут упущены.

Как ухаживать за тормозными шлангами в нашей машине?

Наиболее распространенными причинами отказа являются производственные дефекты и ошибки пользователя.Однако иногда случается так, что пополнение не удается из-за истощения. Сегодня мы представим вам причин выхода из строя этого устройства. Мы проверим, какие самые распространенные повреждения этого элемента. Мы также посмотрим, можно ли регенерировать каждый турбокомпрессор.

Причины выхода из строя турбокомпрессора

В большинстве случаев причиной проблем с турбонаддувом является халатность пользователя у которого мы купили автомобиль. Важнейшим элементом турбокомпрессора является ротор, на котором расположены следующие элементы: с одной стороны турбина, приводимая в движение потоком выхлопных газов, с другой стороны — компрессор, нагнетающий воздух в цилиндры двигателя. .На некоторых автомобилях ротор может вращаться со скоростью 200 000 об/мин.

За это время турбокомпрессор может нагреться до 500 градусов Цельсия. Поэтому его необходимо правильно охлаждать и смазывать, что достигается за счет подачи масла под давлением. Если запустить двигатель на высоких оборотах сразу после пуска двигателя, то масло не успеет хорошо распределиться по элементам турбокомпрессора, из-за чего он будет работать всухую, протирая подшипники ротора .

Позаботьтесь о гигиене мягкого верха вашего кабриолета

Столь же безрассудной привычкой является слишком быстрое выключение двигателя . После поворота ключа на ''0'' турбина продолжает крутиться, но насос уже не подает на нее масло. Помните, что даже кратковременное прекращение его поступления может вызвать необратимые последствия. Кроме того, в этой ситуации также происходит закоксовывание масла , что засоряет устройство и приводит к выходу из строя подшипников скольжения.

Оптимальное время ожидания перед выключением турбированного двигателя составляет 30 секунд. Если мы хотим продлить срок службы нашего турбокомпрессора, мы должны менять масло чаще, чем рекомендует производитель. Если по инструкции такая процедура рекомендована через 30 000 км, проделаем ее на 20 000 км. С каждым пройденным километром количество опилок и нагара в нашем масле увеличивается в результате работы силового агрегата. Важно всегда использовать масло, рекомендованное производителем.

Наиболее распространенные неисправности турбокомпрессоров

Наиболее распространенные неисправности - низкое давление масла или временное отсутствие смазки, что увеличивает трение между валом ротора и подшипником, вызывая перегрев и чрезмерный износ этих компонентов. Такое положение дел часто приводит к поломке такого перегретого вала. Иногда случается так, что в турбину попадают металлические опилки или другие твердые тела, блокирующие ротор, загибающие и ломающие лопасти.

Такие поврежденные роторы не создают нужного давления, ускоряя износ подшипников .Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией заедают механизм управления лопастями. В устройствах этого типа также случаются отказы специальных рычагов, из-за чего лопасти работают под неправильным наклоном. Иногда лопасти ротора управляются вакуумным приводом, который просто перестает работать из-за коррозии или других повреждений.

Привычки, вредные для вашего автомобиля! [часть 2/2]

Вал ротора с масляной смазкой уплотнен с обеих сторон металлическими кольцами, но со временем все больше и больше масла выходит из турбонагнетателя в систему впуска и выпуска.Если масло не обслуживается регулярно, оно теряет свои свойства из-за загрязнения, что приводит к заклиниванию подшипника и ухудшению качества уплотнения.

Заменить или регенерировать?

Ремонт турбокомпрессора возможен в большинстве случаев. Выбор ротора или подшипников качения — это всего лишь вопрос поиска подходящей мастерской. Стоимость регенерации зависит от степени износа турбокомпрессора. В базовый пакет такой услуги входит замена подшипников и сальников, цена , около 700 PLN .Если выяснится, что ротор поврежден, наш бюджет уменьшится примерно на 1500 злотых.

Привычки, вредные для вашего автомобиля! [часть ½]

Ремонт сильно поврежденного турбокомпрессора, например, с треснутым корпусом, увеличивает стоимость услуги до 2000 злотых. К сожалению, тогда ремонт становится невыгодным . Проблемы с регенерацией возникают с турбонагнетателями с изменяемой геометрией лопаток. Ремонтировать их производители теоретически не планируют.

Однако есть сервисы, которые проводят такие операции с использованием неоригинальных запчастей. Этот тип процедуры требует большого профессионализма от механиков, потому что настройка контроля эффективности турбины является настоящей проблемой. Однако, если мы решим заменить все устройство новым, цены могут варьироваться от 1800 до 3500 злотых.

.

Что делать при выходе из строя турбокомпрессора?

Какова основная причина выхода из строя турбокомпрессора?

Нередки случаи, когда причина повреждения турбокомпрессора не в оборудовании, а вызвана внешними факторами. По этой причине чрезвычайно важно определить реальную причину неисправности, прежде чем принимать решение об установке другой неисправности. Таким образом, мы исключаем повторное разрушение турбины из-за дефектности внешнего турбокомпрессорного оборудования.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА
Возникают из-за использования некачественного масла, сомнительного качества фильтров, часто причиной является нерегулярная замена моторного масла.
Это представляет значительную опасность для составных частей, они вызывают истирание поверхностей подшипников. Загрязненное масло вызывает образование бороздок и раскалибровку подшипников, что приводит к быстрому износу вала и корпуса.
Недостаточное количество смазки или ее отсутствие.
Чаще всего это следствие непроходимости системы смазки или расхода масла.
Наиболее распространенными причинами недостаточной смазки являются маслопроводы с ограниченной проходимостью из-за блокировки или ограничения потока из-за неправильно установленных уплотнений.Также разбавление масла топливом может изнашивать подшипники и вал из-за перегрева этих деталей.
РАБОТА В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ УСЛОВИЯХ
Чаще всего причиной неисправности являются крайне низкие температуры или слишком высокое давление.
Масло теряет свою эффективность из-за низкой температуры или давления. Масло начинает оседать на ролике и блокировать его правильную работу, что необратимо повреждает ролик.В крайних случаях наблюдается отпадение элементов лопаток от конструкции ротора при их повреждении при работе в экстремальных условиях, иногда наблюдается деформация их формы.
ЗАГРЯЗНЕНИЕ В ВПУСКНОЙ ИЛИ ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ
Возникают из-за плохой работы впускной системы и неправильной сборки.
Грязь, такая как песчинки, комки соли и др., отскакивая от стенок компрессора, может привести к необратимому повреждению лопаток.Кроме того, такие факторы, как ржавчина выпускного коллектора, могут привести к серьезному повреждению лопаток турбины.

Наиболее важные правила эксплуатации турбокомпрессоров

  • Избегайте высокого уровня масла на щупе двигателя.
  • Ни при каких обстоятельствах не используйте силикон для масляных соединений на турбине и не злоупотребляйте им в других местах.
  • Не заводите автомобиль с ногой на педали газа. Когда очень захочется, крутите стартер без ноги на газу, через несколько оборотов стартера включенный масляный насос будет оказывать давление масла на систему и турбину, что как минимум придаст жесткости ротору.Поэтому медленное нажатие на педаль газа значительно уменьшит износ дорожек качения подшипников скольжения. Если мы не последуем этому совету, мы можем подвергнуть транспортное средство боковому люфту в роторе или утечке масла из турбины.
  • Собираясь заменить масло или турбокомпрессор, всегда ослабляйте трос подачи масла к турбине и крутите стартер, не заводя, пока не увидите масло из-под прокладки или гайки, соединяющей трос подачи масла с турбиной, тогда вы можете быть уверены, что маслопровод двигателя имеет необходимую масляную подушку, которая защищает компоненты двигателя от чрезмерного износа.После вкручивания троса выключите половину оборотов стартера перед показом масла: это гарантирует, что пуск двигателя не вызовет нежелательных изменений в двигателе на скользящей поверхности (втулке).
  • Всегда регулярно меняйте масло и фильтры: топливный и воздушный!

Система вентиляции двигателя

Поршни, работающие в кривошипной камере, создают давление, которое необходимо сбросить из двигателя, слишком большое давление может повредить компрессор.Поэтому уровень масла ни в коем случае не должен превышать 50% на индикаторе, больше двигатель будет «потеть». Сама компрессионная камера газа в масляном поддоне должна быть подходящего размера. В противном случае муфта образующихся газов перекроет поступление масла к поддону от других деталей, что приведет к выходу из строя, взрыву или даже заклиниванию из-за недостаточного давления масла (масляная подушка). Грязный или даже наполовину забитый воздушный фильтр может стать причиной неисправности автомобилей с закрытой (экологически чистой) системой вентиляции, напр.турбина или компрессор. В более интенсивно эксплуатируемых двигателях, у которых могут быть поршни, дующие в поддон картера и "потеющие" на всех типах уплотнений. В такой ситуации, чтобы спасти положение, временно увеличьте компрессионную камеру газа в кривошипной камере, уменьшив уровень масла на щупе на 25%. В самопрокачивающихся двигателях, т.е. Volvo. Сконе, Рено: мы поняли! Эти автомобили, выпущенные после 2000 года, обычно имеют замкнутый контур вентиляции, поэтому желаемое количество масла на индикаторе составляет 25%.

Требуемое давление масла в системе вращения

Рекомендуемое давление масла при работе турбины на холостом ходу должно быть 0,7 атм. Во время нагрузки при работающем автомобиле давление не должно падать ниже 1,5 атм. Обороты вращающейся системы турбины достигают 300 000 в минуту, во многом благодаря размеру роторов и требуемой частоте вращения двигателя. Наиболее интенсивные обороты генерируют турбокомпрессоры в легковых двигателях. Любая внезапная нагрузка на двигатель вызовет некоторое повреждение компонентов двигателя, особенно турбины.Создание соответствующей масляной подушки во вращающейся системе турбины гарантирует защиту от отказа, поэтому соответствующее давление масла в двигателе свидетельствует не об эффективности турбины, а о ее использовании. Крутящий момент ротора турбины должен совпадать с моментом давления подаваемого масла в турбину.

Использование турбокомпрессора

ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА:
Перед первым использованием турбокомпрессора устраните неисправность, вызвавшую отказ или замену турбокомпрессора
проверьте правильность давления в системе смазки двигателя
замените масляный и воздушный фильтры: проверить оба
и если штуцеры во впускном коллекторе герметичны
если маслопровод не герметичен, использовать только клигелитовые или асбестовые прокладки.
Перед тем, как запустить двигатель с уже установленным новым компрессором, необходимо заполнить масляную камеру моторным маслом, чтобы обеспечить правильную смазку подшипников турбины при первом пуске, специалисты советуют снять масляный поддон, тщательно очистить масло насосной системы (точнее впускных патрубков), интеркулера и обратить внимание на герметичность и проходимость этой системы. Потребуются инвестиции в новые как впускные, так и выпускные маслопроводы.
При наличии свежего масла в турбине слить маслоподводящий трубопровод к турбине и крутить его без перерывов до появления масла, затем затянуть шланг, снова закрутить примерно на пять секунд и затем запустить двигатель.Именно турбокомпрессор получает масло в последнюю очередь, поэтому не только смазка, но и масляная подушка влияет на его безотказность и работу всего двигателя.

КАК ОБЕСПЕЧИТЬ НАДЕЖНУЮ РАБОТУ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА?

ВНИМАНИЕ:
постоянное давление в системе смазки
своевременная замена масла а также масляного фильтра и воздушного фильтра каждые 10000 км пробега, масла никогда не должно быть больше половины на индикаторе.
герметичность впускного коллектора
СОВЕТЫ ПОЭКСПЛУАТАЦИЯ:
Никогда не заводите с ногой на газу, при запуске двигателя ни в коем случае не увеличивайте скорость вращения, разумно подождать 2-3 минуты, чтобы смазка в системе смазки была достаточной
Мы также советуем вам остановить двигатель, работающий на высоких оборотах, т. к. турбина некоторое время работает без смазки, может заклинить
При замене турбины ее следует проворачивать без зажигания до появления масла на турбине.Затем натяните трос и после его завинчивания - через 5 секунд запустите двигатель.
ЧТО НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ВЫЗЫВАЕТ ОТКАЗЫ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ:
недостаточное или слишком высокое давление системы смазки
загрязнение камеры наддува
загрязнение масла и масляного фильтра
неправильно выполненный первоначальный пуск (когда камера смазки турбины не залито нужное количество масла)

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)