Необслуживаемые аккумуляторы автомобильные


Необслуживаемые аккумуляторы: Жидкостные, Гелевые и AGM

Такие аккумуляторы бывают различных типов: Жидкостные, Гелевые и AGM. Начнем с того, что это все кислотные аккумуляторы и принцип их работы не отличается от друг от друга.

12-ти вольтовый Аккумулятор состоит из шести ячеек, в которых находятся электродные блоки, состоящие из пластин (решеток) положительных и отрицательных с нанесенной на них активной массой и разделенных между собой сепаратором, все это залито электролитом. Процесс образования (выработка) электричества происходит при химическом взаимодействии между активной массой, нанесенной на решетки и электролитом.

Основное принципиальное отличие Обычных жидкостных, Гелевых (GEL) и VRLA или SLA созданных по AGM технологии батарей заключается в физическом состоянии электролита:

  • Обычные аккумуляторы имеют — жидкий электролит.
  • Гелевые (GEL) — загущенный электролит до нетекучего состояния с помощью специальных присадок.
  • VRLA или SLA, произведенные по AGM технологии — электролит абсорбирован (впитан) в сепаратор.

Решетки электродов, удерживающие активную массу, легируют сурьмой и мышьяком. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации.

Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы в составе сплава, из которого льют решетки. Это привело к появлению малообслуживаемых аккумуляторов (малосурьмянистые технологии), так же увеличился срок службы батареи. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Появились «Гибридные» аккумуляторы стали требовать долива еще реже.

Применение кальция в положительных и отрицательных пластинах (кальциевые технологии) привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако такие батареи выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро. Применение лабиринтных крышек и пробок, конденсирующих остатки испарения воды и возвращающих ее обратно в аккумулятор, привело к появлению полностью необслуживаемых батарей в течение всего срока их жизни.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология (AGM) вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда.

ОСОБЕННОСТИ ГЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Гелевый электролит заполняет пространство между пластинами аккумулятора, но сепаратор не исключается. Рекомбинация газов в гелевых аккумуляторах имеет эффективность до 97%. Гель эффективнее фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубоких разрядов, поэтому циклический ресурс гелевых аккумуляторов в 2-3 раза выше, чем у обычных, поэтому их целесообразно применять в тех случаях, где такое применение (циклический режим с глубоким разрядом) востребовано. Гелевые аккумуляторы также могут эксплуатироваться в любом положении (кроме перевернутого), имеют несколько меньший саморазряд, поэтому гелевые аккумуляторы предпочтительно использовать в тех режимах, где разряд производится малым током на протяжении длительного времени.

В гелевом электролите ионы имеют худшие показатели подвижности (в силу большей плотности среды), что отрицательно сказывается на динамических разрядных и зарядных характеристиках гелевых аккумуляторов. Более того, может наблюдаться временный провал в напряжении при резком увеличение нагрузки, что может приводить к неадекватному поведению оборудования; поэтому следует с осторожностью применять гелевые аккумуляторы в системах управления током и т.п. устройствах с коммутацией быстроизменяющихся токов. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.

Зарядка гелевых аккумуляторов ограничивается очень малыми токами, в противном случае возникает опасность «вспучивания» геля избыточными газами из-за меньшей эффективности рекомбинации и ограниченной теплопроводности. Гелевые аккумуляторы предпочтительней питать от зарядных устройств с высоким качеством напряжения (стабильность, минимум пульсаций) во избежание перезаряда и перегрева, они не переносят даже кратковременных коротких замыканий — любое КЗ (например, при установке аккумулятора Вы случайно замкнули на долю секунды два полюса металлическим гаечным ключом) моментально выводит аккумулятор из строя.

Высокие вибрации приводят к разжижению геля и стеканию его с пластин. Как видим, гелевые аккумуляторы «лушче» (если так можно сказать), только в плане повышенного циклического ресурса и меньшего % саморазряда. К тому же такой тип батарей самый дорогой.

СВИНЦОВО—КИСЛОТНЫЕ, ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЕ, КЛАПАННО-РЕКОМБИНАЦИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ (VRLA или SLA)

  • VRLA (Valve Regulated Lead Acid) в переводе с английского — Клапанно-Регулируемые Свинцово-Кислотные;
  • SLA (Sealed Lead Acid) — Герметизированные Свинцово-Кислотные;
  • AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Пористый сорбент из стекловолокна (AGM) — впитывающий сепаратор, использующийся между пластинами в VRLA-батарее.

Особенность аккумуляторов типа VRLA — отсутствие необходимости долива воды в течение всего срока службы и практически полное отсутствие выделения газов (водорода и кислорода) — продуктов электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их нередко называют герметизированными необслуживаемыми. Незначительное обслуживание, тем не менее, необходимо: прежде всего, визуальный осмотр, протирание от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжений.

Благодаря особенностям конструкции и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды — молекулы водорода и кислорода — в аккумуляторах данного типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.

Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать >99 %. Поэтому лишь очень незначительная часть непрорекомбинировавших газов накапливается внутри корпуса аккумулятора и затем при превышении заданного уровня давления стравливается в атмосферу через специальные клапаны.

Преимущества:

  • Устойчивость к вибрации, возможность установки в любом положении и в отсутствии необходимости обслуживать, высокий пусковой ток.
  • Конструкция не требующая обслуживания.
  • Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
  • Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
  • Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется).
  • Уверенная работа при низких температурах (ниже − 40*С), низкий саморазряд (всего на 15 — 20% за год простоя), полная необслуживаемость и долгий, до 12 — 15 лет, срок службы.
  • Повышенная виброустойчивость увеличивает срок службы.
  • Они обеспечивают число полных (70%) циклов разряда около 500 раз.

Недостатки:

  • Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 10,8 В. Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда.
    Для заряда батарей изготовленных по технологии AGM, желательно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом. AGM-батареи не такие «капризные» как гелевые, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит, то долить невозможно.
  • Высокая цена.

Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать большие токи и быстрее заряжаться. Однако обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии являются перспективными. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков. У спиральных батарей выше характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи. Простым языком говоря, они мощнее.

Свинцовые аккумуляторы со связанным электролитом, изготовленные по технологии AGM, появились около 40 лет назад — их изобрели для работы в буферном режиме в стационарных системах бесперебойного электроснабжения. Такие батареи хороши с точки зрения безопасности, поскольку практически не выделяют в атмосферу образующиеся при зарядке газы. В 90-х годах прошлого века технология AGM прижилась в автоспорте. Во-первых, вновь из-за безопасности — теперь уже благодаря полностью герметичному корпусу аккумулятора, исключающему вытекание электролита при аварии. А во-вторых, из-за компактности — благодаря малому сопротивлению не изолирующих, а пропитанных электролитом сепараторов большой пусковой ток они выдают при меньшей емкости, то есть с меньшим количеством пластин в пакете. На обычных автомобилях AGM-аккумуляторы появились больше десяти лет назад. В настоящий момент автомобильные стартерные батареи AGM используются в качестве источника питания системы «Старт-Стоп», которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей из-за возможности быстро и отдавать, и принимать большое количество энергии, способности безболезненно выдерживать глубокие разряды (при периодических разрядах больше 50% АGМ — батарея прослужит вчетверо дольше обычной) и не деградировать при частых циклах разрядов-зарядов. Ведь стекловолоконные маты вдобавок ко всему механически удерживают активную массу на пластинах, не давая ей осыпаться. Именно поэтому на машинах с системой «Старт-Стоп» подобный аккумулятор способен проработать четыре-пять лет, а не два-три года, как обычный «жидкий».

Ещё почитать:

Гель или AGM?
Аккумуляторы GEL, AGM и особенности их обслуживания

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля: Правила и Ошибки

Содержание:

Необслуживаемый аккумулятор автомобиля отличается от обслуживаемого конструкцией. Вы не можете заглянуть внутрь и отрегулировать плотность — устройство работает полностью автономно и не требует вашего вмешательства. Почти. Для того чтобы продлить ресурс, а в некоторых случаях с целью восстановления ресурса необходимо периодически выполнять несложные технические действия.

В этой статье расскажем, как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля правильно.

Варианты устройств с автономным принципом работы

Необслуживаемые аккумуляторы делятся на следующие типы:
  • Кальциевые (часто обозначают Ca или Ca/Ca): оба электрода изготавливают из материала, в составе которого присутствует кальций.
  • Гибридные (маркируют значком Ca+ либо Hybrid): в составе отрицательного электрода есть кальций, положительные пластины производят по технологии обслуживаемых аккумуляторных батарей с применением свинца и сурьмы.
  • Гелевые (GEL): электроды изготавливают из свинца с повышенной степенью чистоты. В качестве рабочей среды — электролита — применяют гель.
  • AGM: электролит заполняет капиллярную сеть абсорбирующей прокладки из стекловолокна.


Все варианты вышеперечисленных устройств можно подзаряжать. Восстановление заряда выполняется определённым способом в зависимости от конструкции аккумуляторной батареи (с реанимацией батареи с легкостью справится зарядное устройство MICRO).

Обратите внимание! Если применять неподходящий режим зарядки, высока вероятность прикончить вполне рабочую АКБ.

Необслуживаемый аккумулятор: вредные советы и реальность


Вокруг варианта АКБ с необслуживаемым типом работы успело накопиться немало сомнительной информации. Приведём главные «страшилки», благодаря котором можно сформировать собственное мнение, стоит или нет связываться с этим устройством.
  • Необслуживаемую аккумуляторную батарею достаточно поставить и забыть. Процесс эксплуатации автомобиля сопровождается непрерывной разрядкой и подзарядкой АКБ любого типа. Поскольку восстановление потраченного заряда в большинстве случаев не происходит на 100%, требуется периодически пополнять заряд. Помимо этого придётся следить за чистотой контактов, зачищая клеммы от накапливающихся солей и оксидов.

  • АКБ необслуживаемого типа быстрее умирают, поскольку доступ к электролиту закрыт. Аккумуляторы выходят из строя раньше времени не потому, что это выгодно производителям (согласитесь, немного найдётся желающих купить повторно некондиционный товар), а по причине нарушения условий эксплуатации. Необслуживаемый аккумулятор необходимо периодически подзаряжать в рекомендованном режиме.
  • Уровень электролита невозможно контролировать. Это ошибочное мнение, так как, во–первых, есть модели с визуальным индикатором, а во–вторых, во многих типах АКБ можно увидеть объём на просвет.
  • Аккумуляторные батареи необслуживаемого типа можно переворачивать. Это верно только для моделей со связанным электролитом, то есть для гелевых и AGM. Если же неосторожно обращаться с вариантами, где электролитом служит жидкость, такие вольности ускорят конец АКБ. Информация о правилах пользования приведена в инструкции, то есть и в этом случае производители ничего не пытаются утаить.
  • Процесс зарядки необслуживаемой аккумуляторной батареи непредсказуем. Устойчивое мнение возникает у пользователей, которые не до конца понимают процесс, а потому выдумывают ужасы, которых нет. Например, герметичный корпус препятствует отведению пара и газов, поэтому если за устройством не уследить, в определённый момент оно просто взорвётся. На самом деле система сброса избыточного давления есть, и она работает. Если же в процессе подзарядки АКБ раздувает, то это происходит в результате грубого нарушения рекомендованного цикла по причине перегрева, вызвавшего деформацию пластин.
  • Пробки для доливки электролита хитро спрятаны. В некоторых моделях на просвет действительно можно увидеть некое подобие пробок. На самом деле это не то, что кажется, а вышеупомянутая система сброса избыточного давления — никаких встроенных хитростей.
  • Долить рабочую жидкость всё–таки можно через контрольный индикатор. Необслуживаемый аккумулятор имеет 6 отсеков, у одного из которых есть окошко с контрольным индикатором. При условии, что вам удастся его снять, а потом вернуть на место без катастрофических последствий, в этот отсек долить электролит действительно получится. Остальные пять отделены друг от друга перегородками.

АКБ необслуживаемого типа требуют только соблюдения инструкции и ничего больше. Эксперименты и небрежность приводят к необратимому разрушению устройства.

В каких случаях появляется необходимость для зарядки



Любой и обслуживаемый, и необслуживаемый аккумулятор работает по одному принципу: после пуска устройство передаёт энергию в систему зажигания, от которой стартер приводит в действие двигатель. Далее включается в работу генератор, благодаря которому начинает вырабатываться электричество — эта энергия подзаряжает АКБ. Таким образом, то, что было потеряно при пуске, восстанавливается. Подзарядка всегда должна вестись в нормальной фазе — это залог долговременной работы аккумуляторной батареи.

Обратите внимание! Если необслуживаемый автомобильный аккумулятор несколько раз разрядить практически до нуля, то есть использовать в режиме глубокого разряда, устройство выйдет из строя.

Реальная эксплуатация автомобиля далека от идеальных условий, поэтому часто АКБ не получают зарядки до нужных 100%. Недозаряд может происходить в следующих случаях:

  • Редкие поездки или передвижения на малые расстояния оказываются недостаточными по времени, чтобы генератор успел зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля полностью.
  • В зимний период времени, когда устанавливаются затяжные холода, заряд аккумулятора падает, и его не хватает для прокрутки стартера.
  • Значение напряжения на клеммах отличается от номинального. Для нормальной зарядки необходимы 12,7 В, если показатель упал ниже указанной отметки, требуется срочно восполнить заряд.
Во всех перечисленных случаях необходима подзарядка с помощью специального устройства.

Способы зарядки необслуживаемых аккумуляторов

Существуют два способа пополнения заряда для АКБ любого типа:
  • Постоянным напряжением: регулировка процесса осуществляется изменением подачи тока по убывающей, при этом напряжение выставляется на одном уровне.

  • Постоянным током: в данном случае происходит всё наоборот. Выставляют постоянный показатель по току, а напряжение снижается в процессе зарядки.
Рекомендация! Обычно производители рекомендуют раз в 3-4 месяца производить зарядку аккумулятора внешними зарядными устройствами!


Как оценить время на восстановление потерянного заряда

У аккумуляторной батареи необслуживаемого типа на время восстановления влияют несколько факторов:
  • Реальная ёмкость.
  • Степень разряженности.
  • Применяемый ток для зарядки.
  • Окружающая температура.

Поскольку факторов слишком много, то само время можно оценить только приблизительно, тем не менее, для удобства его полезно знать.

Для того чтобы понять, насколько просела ёмкость, необходимо выполнить несложный расчёт. Напряжение на клеммах на уровне 12,7 В равно 100% зарядке. Если показатель упал до 11,7 В, значит, ваш АКБ практически полностью разряжен. Промежуточные значения соответствует определённому проценту от полного заряда.

Разница между 12,7 и 11,7 составляет 1 В, то есть каждые 0,1 В равны 10%. Серединный показатель в 12,2 В (11,7 В+0,5 В) считается за 50% разряд аккумуляторной батареи.

Ёмкость АКБ учитывается в Ампер–часах и показывает, сколько Ампер АКБ передаёт в единицу времени. Таким образом, если в вашем распоряжении есть 60–Амперный аккумулятор, у которого напряжение на клеммах показывает 12,3 В, значит, что ушло 40% заряда и осталось 40 Ампер.

Если попытаться восстановить ёмкость за короткий промежуток времени, то есть подать 20 недостающих Ампер за час, АКБ выйдет из строя. Для того чтобы сохранять работоспособность устройства, следует подавать не более 10% от номинальной ёмкости или 6 Ампер в нашем случае. Таким образом, на восстановление заряда уйдёт 20:6 или около 3,5 часов.

Обратите внимание! Если на вашей аккумуляторной батарее указана ёмкость в 60 Ампер–часов, но вы её уже эксплуатируете пару лет, не торопитесь выставлять ток зарядки в 6 Ампер (10%). Скорее всего, такой ёмкости больше нет, поэтому лучше выбрать ток зарядки немного меньше.

Для того чтобы понять величину этого «немного», если не представляется возможным измерить реальную ёмкость, можно ориентироваться на усреднённые показатели: за каждый год службы после первого АКБ снимайте по 10% с номинальной ёмкости. Так, АКБ на 60 Ампер–часов в первый год эксплуатации заряжают током 6 А, а на следующий лучше брать 5,4–5,5 А.

Как понять, что АКБ необслуживаемого типа зарядился

О завершении процесса восстановления заряда можно узнать, наблюдая за показаниями по току. Если при пороговом значении напряжения в 14,4 В ток не меняется 2 часа подряд, АКБ необслуживаемого типа полностью заряжена.

Особенности подзарядки аккумуляторов гибридного типа

У необслуживаемого автомобильного аккумулятора лучшее соотношение цены и качества, благодаря чему этот тип устройств наиболее распространён. Для того чтобы восполнить ёмкость, необходимо выполнить практически ту же процедуру, которую проделывают владельцы авто со стандартными АКБ.
  • Подключить ЗУ к клеммам.
  • Выставить напряжение в интервале от 14,4 до 13,8 В.
  • Выбрать подаваемый ток (напоминаем, его значение не должно превышать 10% от ёмкости вашей аккумуляторной батареи).
  • Начать зарядку.

Обратите внимание! Важно ограничивать напряжение на отметке 14,4 В без превышения. Если показатель уйдёт за эту отметку, электролит начнёт кипеть и испаряться. В случае необслуживаемого аккумулятора восстановить исходный баланс не удастся, поэтому вы испортите АКБ безвозвратно.

Перед началом процесса нужно проверить чистоту клапанов, через которые отводится избыточное давление. Зарядку ведут при напряжении не выше 14,4 В до тех пор, пока падение по току будет оставаться неизменным в течение 2–х часов.

Как восполнить заряд устройств с кальциевыми электродами

Принцип работы АКБ типа Ca/Ca основан на снижении интенсивности процесса электролиза. Для того чтобы вывести плотность электролита на необходимый уровень в 1,27 г/см3, на одном из этапов подзарядки следует поднимать напряжение до 16,2–16,5 В.

Обратите внимание! Если проигнорировать эту процедуру и оставить напряжение на уровне 14,4 В на протяжении всей процедуры, восполнить заряд до 100% отметки не получится — необслуживаемый аккумулятор Ca/Ca хоть и пополнит заряд, но останется недозаряженным.

Чтобы выбрать зарядное устройство правильно, следите, чтобы его опционал был рассчитан на кальциевый тип устройств. В этом случае останется только выбрать нужный режим, всю остальную работу выполнит зарядник, чередуя нужные этапы. Он же вовремя остановит процесс, предотвратив закипание электролита.

Значения выше 16 В могут показаться чрезмерными и вообще недостижимыми для нормальной эксплуатации АКБ необслуживаемого типа с кальциевыми электродами, поскольку автомобильный генератор выдаёт не больше 15 В. Здесь нет противоречия. Если эксплуатировать авто практически в ежедневном режиме, напряжения генератора достаточно, чтобы подзаряжать АКБ Ca/Ca до полной ёмкости. Если пользоваться редко, понадобиться дозаряжать в указанном алгоритме.

Кипятить или не кипятить — вот в чём вопрос

АКБ с жидким электролитом подвержен стратификации. Явление заключается в расслоении рабочей жидкости, когда кислота, имеющая большую плотность, опускается ко дну, а вода уходит вверх. Кипячение приводит к выравниванию состава по всему объёму, но и ускоряет разрушение пластин.

В данном случае, как и во всех остальных, правильнее положиться на мнение производителя: если рекомендуется кипятить, то это и следует делать. Если информация не содержит подобных инструкций, самодеятельностью заниматься не нужно.

Гелевые и AGM: заряжаем правильно

Данный тип устройств отличается от предыдущих типов свойствами электролита — рабочая жидкость находится в так называемом связанном виде, благодаря чему полностью меняется алгоритм восстановления заряда. Заряжая необслуживаемый аккумулятор автомобиля, следует выполнить следующие действия:
  • Первоначально ток устанавливают на уровне 20% от номинальной ёмкости. Процесс зарядки приводит к росту напряжения до предельных значений. Для каждого типа аккумуляторных батарей устанавливают собственные ограничения: 14,4–14,8 В для AGM и 14,2–14,5 для гелевых.
  • Процесс зарядки ведут, поддерживая напряжение в рекомендованном интервале. В результате ток начинает постепенно уменьшаться и доходит до значений, близких к 0.
  • После этого напряжение снижают до интервала 13,6–13,8, что помогает предотвратить саморазряд АКБ.

Обратите внимание! Для гелевых и AGM–батарей важно выставлять напряжение в указанных пределах. Выход за рекомендованный уровень приводит к необратимому разрушению электролита и выходу АКБ из строя.

Желательно применять специальные ЗУ группы Smart с предустановленными алгоритмами работы. Устройство само определяет длительность каждого из периодов на основании сбора и анализа информации о состоянии аккумуляторной батареи.


Какие зарядные устройства оптимальны для АКБ необслуживаемого типа

Поскольку режим зарядки любой модели необслуживаемых аккумуляторов требует точного выставления параметров по напряжению и току, в целом нужно ориентироваться на следующие условия:
  • Система имеет опцию ограничения и регулировки напряжения.
  • Ток заряда настраивается.
  • Промежуточные отсечки по регулируемым параметрам контролируются.

Можно немного сэкономить и взять ЗУ без третьей функции, но тогда нужно контролировать текущие значения самостоятельно с помощью мультиметра, что не так уж и сложно. Для тех, кто желает облегчить себе жизнь, лучше купить специальный умный зарядник для необслуживаемых АКБ. Он дороже, но и проще в обслуживании.

Для того чтобы необслуживаемая аккумуляторная батарея прослужила свой срок, необходимо следить за её состоянием и при необходимости пополнять заряд указанным для вашего типа способом. Никаких секретов — только следование инструкции!

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Сегодня на смену привычной свинцовой АКБ пришли необслуживаемые аккумуляторы, которые повсеместно устанавливаются на новые транспортные средства. Качественный необслуживаемый аккумулятор обеспечивает бесперебойную работу на протяжении всего заявленного срока службы (3-5 лет) и предполагает максимальную простоту использования во время эксплуатации. Главным преимуществом можно считать то, что кроется в названии такой АКБ — отпадает необходимость обслуживания аккумулятора автомобиля, то есть больше не нужно совершать периодические замеры плотности электролита и доливать дистиллированную воду.

Параллельно с этим необслуживаемые АКБ требуют определенных манипуляций, которые заключаются в своевременной подзарядке таких батарей, особенно перед наступлением холодов.

В результате у многих автолюбителей возникает ряд вопросов, главными из которых являются темы касательно обслуживания и зарядки необслуживаемых аккумуляторов. Под обслуживанием следует понимать поддержание должного уровня заряда во избежание глубокого разряда АКБ. Далее мы рассмотрим, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор для авто и как заряжать необслуживаемые аккумуляторы правильно.

Содержание статьи

Зарядка необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Начнем с того, что зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора несколько отличается от зарядки свинцовых аналогов.  Все дело в том, что технология изготовления необслуживаемых батарей может быть разной. Такие решения могут иметь обычный электролит, который заливается в корпус, но так называемы «банки» герметично закрыты, то есть конструктивно отсутствует доступ для долива воды. Материал изготовления пластин также отличается от используемых решений в свинцовых батареях.

Еще один тип батарей не имеет жидкого электролита внутри АКБ в том виде, в котором многие водители привыкли его наблюдать.  Электролит в корпусе удерживается в специальном материале (полипропилен). Отдельно стоят так называемые гелевые аккумуляторы. Устройство подобных решений предполагает наличие электролита, который смешан с оксидом кремния. Указанный оксид кремния засыпается в виде порошка, в результате чего внутри корпуса аккумулятора образуется гель. Такой гель заполняет внутренне пространство  корпуса гелевого необслуживаемого аккумулятора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно хранить аккумуляторную батарею. Из этой статьи вы узнаете о способах кратковременного и длительного хранения аккумулятора с подзарядкой или без использования зарядного устройства.

Что касается подзарядки, необслуживаемая АКБ также нуждается в периодическом пополнении заряда, как и обычная. В обоих случаях заряда только от генератора бывает недостаточно, особенно в режиме коротких поездок, когда потраченная на запуск ДВС энергия попросту не успевает восполняться.  По этой причине дозаряжать  АКБ специальным зарядным устройством просто необходимо, особенно перед наступлением холодов.

Любая батарея при низких температурах разряжается быстрее, в самом двигателе густеет смазка, топливо хуже испаряется. Вполне очевидно, что прокрутить коленвал стартеру в таких условиях намного труднее. Более того, на морозе на стартер подается больший пусковой ток.  Если мотор летом запускался легко даже при условии наполовину разряженной батареи, то зимой аккумулятор может разрядиться уже на второй попытке запуска. С учетом данных особенностей следует полностью зарядить аккумулятор, то есть поднять заряд до максимума емкости АКБ. В этом случае зимняя эксплуатация не доставит владельцу проблем даже при условии затрудненного пуска ДВС в сильные холода.

Нюансы при зарядке необслуживаемого аккумулятора автомобиля

При зарядке батарей данного типа следует уделить внимание следующим моментам:

  • отсутствие возможности произвести замеры плотности электролита при помощи ареометра;
  • герметичный корпус, что не допускает быстрой зарядки большими токами;

В самом начале следует установить батарею на ровную, твердую и надежно зафиксированную поверхность, чтобы исключить вероятность опрокидывания во время зарядки.

Перед зарядкой необходимо определить остаточное напряжение. Частично или полностью разряженную необслуживаемую батарею следует заряжать непрерывным напряжением. На зарядном устройстве понадобится выставить силу тока.  ЗУ должно подать на клеммы напряжение 14-14.5 В, при этом сила тока не должна превышать на старте 2 ампер.

Немного разряженный автомобильный аккумулятор легковой машины в таких условиях полностью зарядится через 3-4 часа. Отметим, что в ряде случаев при использовании ЗУ необходим контроль за процессом заряда. Полная зарядка наступает тогда, когда ток заряда снижается до отметки 0.2 А. Отметим, что заряжать АКБ током более 15 А запрещено! Также никак нельзя допустить повышения напряжения на клеммах необслуживаемого аккумулятора более чем показатель в 15,5 вольт

В случае глубокого разряда (аккумулятор полностью сел) потребуется больше времени (около суток или до 30 часов) для заряда. Добавим, что обычно глубокий разряд для необслуживаемых батарей недопустим. На практике 1 или 2 таких разряда не сильно отражаются на эксплуатационных свойствах аккумуляторов хорошего качества. На зарядном устройстве следует выставить напряжение, которое составляет 1/10 в А·ч от общей емкости конкретного аккумулятора.

Во время заряда следует внимательно следить за процессом, так как электролит может начать выкипать. Закрытый корпус не позволит излишкам выйти наружу, что может привести к взрыву, пожару и другим последствиям. Если замечено активное бурление или кипение внутри батареи, тогда зарядку следует сразу остановить.  Также после зарядки следует дополнительно проверить напряжение на выводах АКБ, которое должно соответствовать норме.

С учетом вышеописанных рисков не рекомендуется заряжать аккумулятор прямо на машине, так как процесс зарядки (особенно полностью разряженной АКБ) потребует тщательного контроля. В случае осложнений должен быть реализован свободный доступ к самой батарее, а также должна иметься возможность быстро обесточить ЗУ.  Если же вы решили зарядить батарею не снимая с авто, тогда обязательно отключите предполагающие такую возможность энергопотребители и выньте ключ из замка зажигания перед началом процесса зарядки. Добавим, что для заряда лучше использовать теплое помещение, а не подключать через удлинитель ЗУ к батарее прямо на улице при отрицательных температурах.

Читайте также

Проверка необслуживаемого автомобильного аккумулятора

Когда автолюбитель покупает так называемый необслуживаемый аккумулятор, он, как правило, надеется, что с этого момента ему совершенно не нужно заботиться об этом приборе. В том же самом его убеждает и информация, которую предлагает производитель. И вместе с тем, это далеко не так, потому что на самом деле любой аккумулятор нуждается в некоторых видах специальных работ, которые продолжают его работоспособное состояние. В электросистеме автомобиля генератор, а также реле-регулятор должны поддерживать заряд аккумулятора. На практике это получается разве что тогда, когда высокооплачиваемый специалист-электрик постоянно присматривает за аккумулятором. При этом, правильная её эксплуатация может помочь продлить батарее жизнь почти в два раза.

Вопреки мнению некоторых собственников необслуживаемых аккумуляторов, их можно и даже нужно дозаряжать точно так же, как и обыкновенные малосурьмянистые батареи стареньких «Запорожцев». Когда в зимний период используются постоянно почти все электроприборы в кабине, а быстрого и долгого движения по дороге просто нет, аккумулятор в любом случае будет постепенно терять заряд, не успевая подзаряжаться от генератора. Специалисты указывают, что в случае с необслуживаемыми батареями работает железное правило: в дополнительной зарядке, а тем более, в профилактической, новая, «здоровая» батарея, которая установлена в полностью исправной бортовой сети автомобиля, не нуждается. А проверить, насколько батарея заряжена просто нагрузочной вилкой очень сложно, потому что результаты проверки слишком сильно будут зависеть от того, какова история зарядов и разрядок данного аккумулятора.

С практической точки зрения аккумуляторы данного типа чаще всего оснащаются специальными индикаторами заряда, которые показывают достаточность и недостаточность заряда (зелёный и красный индикатор). Также они могут иметь форму шкалы с заполнением, которая показывает примерный уровень заряженности батареи. Проблема в том, что таким образом демонстрируется заряд только в одной из шести секций аккумулятора. Наиболее требовательные и продвинутые могут покупать батареи или доработку с индикаторами на каждой из секций – тогда проверка будет намного более точной. Но даже в этом случае нужно понимать, что точность показаний индикатора может колебаться до 25 – 30%, так что это очень ориентировочные данные.

21.03.2016

Автомобильные аккумуляторы: типы и характеристики

Автомобильный аккумулятор (сокращенно называемый АКБ) – это один из видов электрического аккумулятора, устанавливаемого в мото- и автотранспорте. Энергия, производимая аккумулятором, используется для работы стартера, блока, управляющего двигателем, инжектора и светового оборудования. В случае установки АКБ на электротранспорт они служат основным, а не вспомогательным энергоисточником и носят название тяговые аккумуляторные батареи.

Различные типы АКБ

Автомобильные аккумуляторы различаются по габаритам, полярности, типу батареи и крепления, диаметру контактных клемм, а также необходимости обслуживания.

  • Тип батареи. Обычно в современных автомобилях устанавливают свинцово кислотные аккумуляторы. Используется в них обычный электролит, который собой представляет смесь из серной кислоты и дистиллированной воды. Однако все чаще стали применять АКБ, созданные на основе технологии AGM (аббревиатура Absorbent Glass Mat), в которых электролит абсорбирован в специальном стеклянном волокне. Не менее популярны и гелевые аккумуляторы. В них электролит загущается силикагелем до гелеобразного состояния. Такая технология получила название GEL.
  • Полярность – прямая или обратная – определяется расположением на корпусе аккумулятора электродов. Для авто отечественного производства характерна, к примеру, прямая полярность (минусовая клемма при этом находится справа, а плюсовая – слева).
  • Диаметр клемм контактных отличается для японского, к примеру, и европейского автомобильных рынков. Так, при типе Euro 1 диметр минусовой клеммы – 17,9 мм, а плюсовой – 19,5 мм. При типе Asia 3 диаметр минусовой клеммы – 11,1 мм, а плюсовой – 12,7 мм.
  • Тип крепления – нижнее и верхнее
  • Габариты. Размеры АКБ, предназначенных для японских или европейских авто, абсолютно разные.
  • Необходимость обслуживания. АКБ делятся на необслуживаемые и обслуживаемые. Согласно ГОСТ, необслуживаемый аккумулятор обозначается как безуходный. В современных авто такой АКБ используется практически повсеместно, тогда как обслуживаемый аккумулятор стал все реже применяться (в основном в старых моделях).

Характеристики наиболее распространенных типов АКБ

Гелевые АКБ

Современные гелевые аккумуляторы обладают множеством преимуществ и превосходят обычные свинцово-кислотные АКБ. Они долговечны, устойчивы к скачкам напряжения и воздействию окружающей среды, не имеют так называемого ярко выраженного эффекта памяти. Кроме того, такие аккумуляторы отличает экономичность, значительная устойчивость к циклическому эксплуатационному режиму и повышенная безопасность. Также эти АКБ способны выдержать большое число циклов заряда/разряда, долго могут находиться в разряженном состоянии и обладают достаточно низким саморазрядом. Как правило, срок службы гелевых АКБ превышает пять лет (они при этом способны работать при температурах от -40 до +40 градусов по Цельсию). Все гелевые аккумуляторы относятся к разряду необслуживаемых: в процессе эксплуатации им не нужна доливка электролита.

Аккумуляторы AGM

АКБ, изготовленные по технологии AGM, имеют ряд важных преимуществ, благодаря которым их взяли на вооружение большинство немецких автопроизводителей. Несмотря на то что Absorbent Glass Mat отличается от гелевой технологии GEL, и те и другие аккумуляторы имеют несколько сходных свойств, среди которых абсолютная герметичность, высокие пусковые токи, увеличенный срок службы и повышенная виброустойчивость. От обычных АКБ свинцово-кислотного типа AGM аккумуляторы отличаются тем, что содержат не жидкий, а абсорбированный электролит. Благодаря этому они в обслуживании не нуждаются и устанавливать их можно в любом положении.

Кальциевые АКБ

Также достаточно часто используются кальциевые АКБ. Их решетки сделаны из свинца, который был легирован кальциевым составом. Такой аккумулятор относится к разряду необслуживаемых. Он обладает высокими токовыми характеристиками, однако критично реагирует на глубокие разряды. Кроме того, кальциевый аккумулятор обладает долгим сроком эксплуатации (даже при ежедневном использовании). АКБ такого типа не выкипает, его саморазряд минимален, уровень электролита в нем не требуется контролировать.

Серебряно-цинковые АКБ

В серебряно-цинковых АКБ в качестве электролита применяется чистый раствор гидроксида калия. Катод в них – это смесь пыли и окиси цинка, а анод – оксид серебра. Все серебряно цинковые аккумуляторы отличаются повышенной удельной энергоемкостью и достаточно небольшим внутренним сопротивлением. Они способны отдавать в нагрузку колоссальной силы токи (до 50 Ампер) и обладают отличной стабильностью разрядных характеристик.

Как определить обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор? | Voltmarket

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 18-02-2022

Аккумулятор является одним из самых, с позволения сказать, вредных автомобильных узлов, который то и дело требует внимания. Все начинается с проблем, вызванных постепенным старением источника питания. Чем старше батарея, тем чаще следует контролировать ее текущее состояние, измеряя напряжение и подзаряжая. Зимой проблемы только усугубляются. Рано или поздно требуется купить новый аккумулятор, выбирать который тоже не очень просто.

Трудность выбора связана с большим разнообразием, которое предлагает современный рынок. Неправильный выбор может привести к довольно быстрому исчерпанию ресурса АКБ и скорой покупке новой батареи. Поэтому при отсутствии соответствующих знаний данный вопрос, как правило, лучше доверить специалисту.

Во многом решение в пользу того или иного аккумулятора зависит от способа его эксплуатации. В этот раз мы рассмотрим, как определить, обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор, а также основные преимущества и недостатки этих решений.

Разновидности аккумуляторов по степени обслуживаемости и их преимущества

Самыми популярными у автомобилистов являются стандартные обслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторы. Пластины этих аккумуляторов легированы сурьмой. В таких АКБ электролиз воды начинает происходить уже при напряжении порядка 12,2В, в связи с чем их периодически приходится обслуживать. Процесс обслуживания заключается в доливе дистиллированной воды, компенсирующем ее потери при испарении.

И так, что такое необслуживаемый аккумулятор? Необслуживаемые АКБ могут отличаться как составом свинцовых пластин, так и электролита, позволяя тем или иным образом предотвратить выход испарений. Одним из привлекательнейших типов необслуживаемых аккумуляторов является AGM (Absorbent Glass Material). Особенность таких батарей заключается в герметичном корпусе и пористых прокладках из стекловолокна, которые абсорбируют жидкий электролит. Перемещаясь по порам этих прокладок, испарения снова рекомбинируют в воду, не выходя наружу. Это позволяет избежать потери воды в течение всего срока службы аккумулятора. Технология AGM отличается более длительным сроком службы, а также хорошей переносимостью глубоких разрядов. Недостатком можно назвать повышенную чувствительность к перезаряду. В случае перезаряда электролит начинает кипеть. Избыточное давление, при этом, выпускается через предохранительные клапаны. В процессе неправильного заряда пользователь может слышать внутри бурление и легкий свист выходящих через клапаны испарений.

Другой технологией, которая из года в год понемногу приобретает популярность у автолюбителей, является GEL. Принцип технологии схож с AGM за тем лишь исключением, что здесь электролит не пропитывает поры прокладок, а сам имеет густую пористую структуру. Циклический ресурс и переносимость глубоких разрядов еще лучше, чем у AGM, однако сам источник питания куда более прихотлив к неправильному заряду. Батарея GEL может вздуться и, при этом, восстановлению не подлежит.

Описанные выше гелевые аккумуляторы (AGM также часто называют гелевым. Это заблуждение стало привычным) благодаря улучшенным свойствам при циклической эксплуатации нашли свое применение не только в автомобилях, но и в сфере резервного питания. Такие АКБ позволяют собрать доступный источник постоянного тока для электроснабжения потребителя как в бытовых, так и в промышленных масштабах.

Теперь перейдем к аккумулятором, свойства которых приобретены за счет изменений в составе свинцовых пластин. В автомобильной отрасли неплохую репутацию имеют необслуживаемые кальциевые аккумуляторные батареи (Ca/Ca). Разумеется, пластины здесь все еще сделаны из свинца, но легированы они не сурьмой, а кальцием. Применение такого состава позволило значительно увеличить напряжение, при котором происходит электролиз воды. Как результат, в процессе эксплуатации напряжение аккумулятора не достигает того показателя, при котором начнется электролиз, и, соответственно, испарения не происходит. В течение всего срока службы обслуживать Ca/Ca АКБ не требуется. Такие аккумуляторы не смогли заменить стандартные сурьмяные по двум причинам: более высокая цена и сильная чувствительность к глубоким разрядам. Буквально парой глубоких разрядов (а здесь глубоким считается разряд ниже 12В) приводят к безвозвратной потере значительной части емкости из-за образующегося на пластинах сульфата кальция.

Для тех, кого не устраивают характеристики ни сурьмяных АКБ, ни кальциевых, существует альтернатива в виде малообслуживаемых аккумуляторов Pb/Ca. Это буквально что-то среднее между кальциевой и сурьмяной батареей. В таких аккумуляторах испарения происходят, но в меньшей степени.

Какой аккумулятор выбрать

Исходя из описанного выше, попробуем разобраться, что лучше: обслуживаемый аккумулятор или нет. Если рассматривать только традиционные АКБ, исключив гелевые варианты, все зависит от способа эксплуатации автомобиля. Если Вам часто приходится ездить на большие расстояния, кальциевый аккумулятор прослужит долго и безотказно. В случае с традиционным городским вождением на малые расстояния вполне допустимы вредные для Ca/Ca глубокие разряды, поэтому надо либо регулярно проверять степень заряда, либо рассматривать к покупке обслуживаемые Pb/Pb или малообслуживаемые Pb/Ca.

Если средства позволяют, отличным вариантом станет гелевый аккумулятор, который одновременно не требует обслуживания, нормально переносит сильные разряды и имеет внушительный ресурс. Конечно, трудно сказать, сколько служит необслуживаемый аккумулятор, однако при соблюдении требований по эксплуатации Вы можете рассчитывать более чем на 5 лет.

Визуальные отличия необслуживаемых АКБ

Определить, является ли аккумулятор необслуживаемым, можно и без бирки с описанием технологии производства. Раз обычный аккумулятор требуется обслуживать, логично предположить, что на его корпусе должны быть элементы, позволяющие удобно залить воду. Для этого на верхний торец каждой ячейки вынесена пробка, которая откручивается, как правило, фигурной отверткой. В необслуживаемых аккумуляторах на поверхность подобные элементы не выведены. Однако они есть. Если, допустим, из-за неправильного заряда электролит выкипел, к ячейкам можно подобраться путем вскрытия крышки. Под ней также располагаются пробки, через которые можно получить доступ к содержимому ячеек.

Устройство АКБ. Выбор аккумулятора для автомобиля

AGM: аккумуляторы с абсорбированным электролитом

У «дедовской» сурьмянистой технологии есть несколько плюсов: устойчивость к глубоким разрядам, низкая цена и длительный срок службы при правильном обслуживании. АКБ с сурьмой хорошо подходит для редкой эксплуатации машины: даже после годового простоя достаточно зарядить батарею, и она будет нормально работать. Также сурьмянистые аккумуляторы используются на старых автомобилях с низким зарядным напряжением в бортовой сети.

Кальциевые аккумуляторы (Ca/Ca)

Легирование кальцием — полная противоположность сурьме с точки зрения потребительских качеств. Кальций резко снижает потерю электролита, что позволяет сделать аккумулятор необслуживаемым: подзаряжать и доливать воду не нужно. Саморазряд АКБ также низкий, а ещё кальций хорошо защищает пластины при перезаряде. Мечта автомобилиста!

Однако расплата поджидает при глубоком разряде: активное вещество может осыпаться, что фактически выведет кальциевый аккумулятор из строя. Поэтому на машине нужно регулярно ездить, поддерживать систему зарядки в исправном состоянии и не оставлять включенными фары или салонный свет. А также не высаживать аккумулятор «в ноль» музыкой на отдыхе или многочисленными безуспешными попытками зимнего запуска.

Кальциевый аккумулятор с жидким электролитом — оптимальное решение для современных автомобилей без системы Start-Stop. Он обладает достойными показателями и ресурсом, а также не требует от автовладельца особого внимания к себе. Главное — не разряжать его глубоко.

Кстати, в усиленных аккумуляторах EFB и AGM свинцовые пластины также легируют кальцием — но не слишком афишируют это, делая акцент на основной технологии, чтобы автолюбители не путали столь продвинутые аккумуляторы с «обычными» кальциевыми.

Кальциевые аккумуляторы с серебром (Ca/Ca + Silver)

Добавлением серебра производители пытаются немного улучшить показатели кальциевого аккумулятора. Легко догадаться, что серебро — добавка недешёвая, поэтому встречается только в премиальных линейках АКБ от известных брендов. И ещё сильнее увеличивает их цену.

Что даёт серебро в аккумуляторе? Производители заявляют о повышении стойкости к глубоким разрядам, небольшом улучшении коррозионной устойчивости пластин (а значит и срока службы АКБ), а также о снижении внутреннего сопротивления, что увеличивает скорость заряда и отдачу тока.

Но нужно понимать, что это не отдельный тип аккумуляторов, а лишь небольшое улучшение привычного кальциевого. Стоит ли переплачивать за серебро в аккумуляторе — решать вам.

Гибридные аккумуляторы (Sb/Ca или Ca+)

АКБ с кальцием в минусовых пластинах и сурьмой в плюсовых называют гибридными. Это попытка найти золотую середину между кальциевыми и сурьмянистыми аккумуляторами: «гибриды» пытаются объединить достоинства двух технологий и нивелировать недостатки.

На деле качество гибридных аккумуляторов сильно зависит от производителя. Дешёвые «гибриды» скорее напоминают обычные малосурьмянистые АКБ, с теми же характерными проблемами. Дорогие и технологичные гибридные батареи почти не уступают кальциевым, при этом они менее чувствительны к глубоким разрядам. Хотя сделать их полностью необслуживаемыми невозможно: расход воды у «гибридов» всё равно есть.

Гибридные АКБ обычно используют на отечественных автомобилях в качестве замены малосурьмянистых. А для иномарок по-прежнему предпочтительнее кальциевые аккумуляторы.

Показатели АКБ: ампер-часы и пусковой ток

Помимо особенностей конструкции у аккумуляторов есть и количественные показатели — прежде всего, это ёмкость и пусковой ток. Нередко автовладельцы ставят именно их во главу угла при сравнении и выборе АКБ.

Ёмкость аккумулятора (ампер-часы)

Учебник физики не даст соврать: электрическая ёмкость измеряется в фарадах, а ампер-час — единица электрического заряда (количества электричества). Но применительно к автомобильным аккумуляторам этот показатель называют ёмкостью даже в ГОСТах и научной литературе. Не будем ломать устоявшуюся практику.

Номинальная ёмкость аккумулятора отражает, каким током он может равномерно разряжаться в течение 20 часов. Говоря проще, это количество электричества, которое аккумулятор способен запасать и отдавать.

Ёмкость АКБ выбирают исходя из объёма и типа двигателя автомобиля, поскольку его запуск — основная нагрузка на аккумулятор. Под капотами бензиновых малолитражек обычно установлены компактные аккумуляторы на 35–55 А·ч. Объёмным бензиновым двигателям и дизелям нужны АКБ с большей ёмкостью: 60 А·ч и выше. Рекомендованную для вашего автомобиля ёмкость можно узнать в документации производителя или с помощью онлайн-подбора аккумулятора.

Также у аккумуляторов иногда встречается характеристика «резервная ёмкость». Она показывает, сколько времени сможет проехать автомобиль зимней ночью (то есть с включенным отопителем и освещением) при отказе генератора.

Пусковой ток (ток холодной прокрутки)

Аккумуляторы необслуживаемые - Магазин АВТ

Аккумуляторы необслуживаемые с гелевым электролитом

Стоит выделить две основные группы, на которые можно разделить аккумуляторы необслуживаемые доступные на рынке. Цена этих источников питания зависит не только от емкости и напряжения - отдельные типы свинцово-кислотных аккумуляторов отличаются внутренней конструкцией, что напрямую влияет на важные эксплуатационные параметры.В гелевых батареях вместо жидкого электролита используется специальный гель на основе серной кислоты. Благодаря этой модификации аккумуляторы данного типа можно использовать в любом рабочем положении, так как отсутствует риск вытекания электролита. Кроме того, они отличаются высокой устойчивостью к ударам и вибрациям, также могут работать в циклическом режиме, сохраняя устойчивость к глубокому разряду.

Аккумуляторы

АГМ

Вторая группа необслуживаемых аккумуляторов – это аккумуляторы класса AGM.При этом жидкий электролит «запирается» в специальном сепараторе из специально подготовленного стекломата. Это решение защищает агрессивную жидкость от выхода за пределы корпуса аккумулятора, благодаря чему аккумуляторы AGM могут работать в различных рабочих положениях. С технической точки зрения важнейшими преимуществами также являются: высокая устойчивость к суровым условиям окружающей среды (включая низкие температуры и вибрации), а также очень высокий выход по току.Автомобильный аккумулятор необслуживаемый емкостью более 100 Ач без особых проблем можно найти в этом классе продуктов. Важным элементом правильного использования аккумуляторов AGM является их защита от глубокого разряда, ведь они не так устойчивы к высокому потреблению накопленной электроэнергии, как гелевые аккумуляторы.

Аккумуляторы необслуживаемые доступны в магазине АВТ

Мы предлагаем широкий выбор необслуживаемых аккумуляторов, как гелевых, так и AGM.Компактные гелевые аккумуляторы на 6 В или 12 В могут использоваться в системах бесперебойного питания (ИБП) для компьютеров, телефонных станций, фискальных систем или в сетях аварийного освещения. Общие области применения таких батарей также включают в себя панели управления сигнализацией, косилки и даже ... электрические транспортные средства (например, велосипеды). Некоторые модели имеют встроенные кабели, а другие доступны с прямоугольными разъемами. В этой категории вы также найдете широкий ассортимент фирменных AGM-аккумуляторов емкостью от нескольких до 120 Ач, включая продукцию известного бренда Yuasa.

.

Ремонтные и необслуживаемые аккумуляторы в легковых автомобилях

Автомобильные аккумуляторы представляют собой устройства, используемые для запуска двигателя внутреннего сгорания с помощью соответствующего потока электрического тока. Стоит знать, что каждая батарея имеет свои специфические параметры, поэтому выбор идеальной не следует оставлять исключительно на наше усмотрение, а только после консультации с профессиональным дистрибьютором аккумуляторов. Именно от него мы и узнаем, использовать ли нам необслуживаемый или исправный аккумулятор.

Аккумулятор для технического обслуживания

Наиболее часто покупаемый тип аккумулятора в пунктах продажи и замены аккумуляторов, таких как Teddy Bear. ППУХ. Г. Костяк – сервисные батареи. Для них характерна необходимость замены электролитной жидкости, представляющей собой водный раствор серной кислоты. Эта жидкость под воздействием работы испаряется, а иногда еще и подтекает, поэтому очень важно ее постоянно пополнять. Уровень электролита в аккумуляторе регулируется добавлением дистиллированной воды.Стоит знать, что сервисные аккумуляторы очень долговечны и работоспособны, если водитель контролирует уровень жидкости – норма уровня жидкости указана на корпусе устройства. В случае полного разряда (испарения или разлива) электролита батарея может закислиться, что значительно снизит ее эффективность в дальнейшем или приведет к ее необратимому повреждению.

Необслуживаемая батарея

Второй тип батарей – это необслуживаемые батареи. Они завоевывают рынок, а дистрибьюторы, торгующие аккумуляторами, предлагают их по очень доступным ценам.Эти аккумуляторы отличаются тем, что нет необходимости постоянно следить за электролитной жидкостью и заменять ее. Конструкция устройства позволяет восстановить использованную жидкость до исходного состояния. Необслуживаемые аккумуляторы имеют очень низкую степень испарения и обычно изготавливаются из пластин из таких материалов, как сплав свинца с кальцием или свинца с кальцием и серебром. Стоит помнить, что необслуживаемый аккумулятор не требует добавления дистиллированной воды при правильном использовании, т.е.в имеет правильную систему зарядки, чистые элементы (хомуты) и работает при соответствующей температуре окружающей среды (не допускайте перегрева или остывания необслуживаемой батареи).

Как выбрать аккумулятор для моей машины?

Основными определяющими факторами являются количество места, выделенного для батареи - основания для батареи, а также количество необходимой электроэнергии. У каждой модели автомобиля есть определенная модель аккумулятора, который можно в нем использовать — это выражается в ампер-часах.Также очень важно определить полярность батарейки (положительный или отрицательный полюс слева или справа). Попробуем также выбрать модели от лучших производителей аккумуляторов, таких как Exide, Centra, Deka, Varta, Yuasa, Fiamm или Bosch.

.

Какой аккумулятор выбрать для аварийного питания насосов ЦТ?

Для правильной работы каждого комплекта аварийного питания требуется подходящая батарея.

Резервное питание подключается к свинцово-кислотному аккумулятору

Свинцово-кислотные батареи делятся на два основных типа:

  • Открытый (например, автомобильный, для циклической и кратковременной работы, высоких нагрузок)
  • Закрытый (герметичный, аккумулятор AGM или Gel , до буферная работа , циклическая или буферно-циклическая, с длительным периодом нагрузки)


Часто задаваемый вопрос:
Можно ли использовать автомобильный аккумулятор в качестве аварийного источника питания?
Нет, автомобильный аккумулятор является стартерным аккумулятором.Дает большое количество энергии за короткое время. При более длительной нагрузке теряет эффективность и разряжается быстрее, чем аккумулятор «AGM». К этому добавилась проблема с зарядкой. В автомобиле аккумулятор работает циклично, он временно разряжается (запуск двигателя) и затем заряжается даже несколько раз в день. Зарядка происходит более высоким напряжением, т.е. около 14,5В (а для получения соответствующей плотности электролита и до примерно 16-16,2В кратковременно при малом токе). Сама батарея тоже под капотом в хорошо проветриваемом месте, что конечно ограничивает скопление выделяющихся газов.
Это совсем другая работа, чем в системах аварийного питания. Здесь и длительные нагрузки, и непрерывная зарядка, и более низкое конечное зарядное напряжение — около 13,6В.
Автомобильный аккумулятор просто не будет правильно заряжаться, электролит будет испаряться ("необслуживаемые" аккумуляторы тоже будут испаряться), имеет худший КПД и быстро изнашивается.

Из-за рабочих характеристик для аварийного источника питания следует использовать герметичный AGM или гель типа для буферной работы.

Автомобильный аккумулятор при зарядке выделяет взрывоопасную смесь газов кислорода и водорода (искра может вызвать взрыв).

Ниже на видео вы можете увидеть этот эффект, нужна только искра и взрыв готов.

Из-за испарения электролита необходимо также контролировать его уровень.

Чем отличается аккумулятор AGM от гелевого на ?

В аккумуляторе AGM электролит улавливается стекловолоконными сепараторами, в гелевом аккумуляторе электролит находится в виде геля.Аккумуляторы AGM более популярны, чем гелевые аккумуляторы в т.ч. из-за цены. Гелевая батарея более устойчива к повреждениям от вибрации.

Гелевые аккумуляторы

AGM и можно хранить и использовать в любом положении, но процесс зарядки должен происходить в нормальном положении, т.е. розетками вверх.

Как заряжать аккумулятор AGM, каким током и напряжением?

В нашем случае резервной батареей является буферная батарея , т.е. такая, которая еще заряжена на 99% своего "жизни".

Эта батарея заряжается иначе, чем циклически работающая батарея. Напряжение, завершающее зарядку или поддерживающую зарядку, должно быть не более 13,8 В. Напряжение блоков питания ZA-TECH составляет около 13,6 В.

Зарядка аккумулятора, работающего в качестве буфера, и длительное содержание его под напряжением около 14,4-14,8В значительно сократит срок его службы.

Интеллектуальные зарядные устройства , зарядка буферных аккумуляторов могут заряжать аккумулятор до напряжения примерно 14 В.4-14,8В, но через некоторое время снижают напряжение примерно до 13,6-13,8В и заряжают малосохраняющим током. Также они могут заряжаться только до напряжения около 13,8В, это простые зарядные устройства. Циклические зарядные устройства заряжают до напряжения 14,4-14,8В и держат напряжение в этом диапазоне и такой аккумулятор следует отключать после завершения процесса зарядки.

Зарядный ток и напряжение также должны соответствовать используемой гелевой батарее AGM или . Гелевый аккумулятор заряжается более низким напряжением, чем аккумулятор AGM.

Зарядный ток, слишком высокий по отношению к батареи , сократит срок ее службы. Слишком малый зарядный ток, кроме очень долгой зарядки, может вообще не зарядить аккумулятор - разрядился.

Оптимальный зарядный ток составляет 10% от его емкости (десятичасовой ток), пример:

Аккумулятор емкостью 80Ач заряжается 8А, 50Ач - 5А и т.д.

Более высокий зарядный ток, например 16А, также вызовет его быстрое потребление, зарядка 5А не повлияет на долговечность.Однако заряжать током в 1А бессмысленно, так как это занимает много времени, то с бывшим в употреблении аккумулятором такого тока может не хватить для зарядки аккумулятора.

Когда у нас есть некоторый выбор зарядного тока, когда мы покупаем только зарядное устройство , у нас нет большого выбора, когда мы покупаем аварийный блок питания .

Поэтому, помимо мощности самого аварийного блока питания , , обратим внимание на зарядный ток, чтобы мы могли настроить аккумулятор, не слишком маленький и не слишком большой.
Источники аварийного питания ZA-TECH имеют выбор зарядного тока. В моделях ZA-TECH-300, ZA-TECH-350, ZA-TECH-500 мы можем выбрать 2, 5 или 10А.
Для моделей ZA-TECH-700, ZA-TECH-1200 это 5, 10 или 20А
ZA-TECH-1600 и ZA-TECH-2400 это 20 или 40А. Модель
ZA-TECH-1000 отличается плавным выбором зарядного тока от 5 до 25А.

Ниже фото аккумулятора, подобранного для определенного аппарата так называемым "Профессионалом", лишь бы продать его по низкой цене. Слишком большой зарядный ток по отношению к аккумулятору вызвал его разрыв.


Аккумуляторы

AGM и гелевые рассчитаны на определенный период времени, это примерно 5, 10 или 12 лет. Следует помнить, что это прогнозируемое время при определенных условиях эксплуатации, т.е.: зарядный ток и напряжение, разрядный ток и напряжение, рабочая температура. Повышение температуры выше 25°С сократит это время. Поэтому в компьютерных ИБП аккумуляторы через несколько лет «падают» из-за того, что они закрыты в корпусе и нагреваются системой зарядки.

Наконец, таблица с примерным временем работы для данной нагрузки и емкости аккумулятора.

Резюме:

Для аварийного питания насосов центрального отопления, печей, котлов, компьютеров, телекоммуникационных систем используйте герметичные батареи типа AGM - рекомендуемые батареи

с соответствующей емкостью - соответствующей нагрузке, а также зарядному току.

Для циклической работы лучше использовать гелевый аккумулятор, обладающий большей устойчивостью к частому разряду.

Я также приглашаю вас прочитать последние записи в блоге

Как выбрать аккумулятор аварийного питания?

Какую резервную батарею выбрать?

Сравните производительность двух аккумуляторов .

Какой аккумулятор для машины? Не каждую машину можно купить самой дешевой!

Снижение температуры окружающей среды выявляет все недуги автомобильного аккумулятора. В результате часто приходится покупать новую замену. Как выбрать хороший аккумулятор для автомобиля?

В летний сезон водители обычно не обращают внимания на степень износа аккумуляторной батареи в автомобиле: при плюсовых температурах машина нормально заводится даже после более длительной стоянки. Первые симптомы «конца жизни» аккумулятора проявляются при осенних перепадах температуры , когда мы не можем запустить двигатель даже после одной-двух ночей на улице.Конечно, такое положение вещей не всегда должно быть вызвано «мертвым» аккумулятором. Если проблема возникает вскоре после замены аккумулятора, скорее всего, повреждена система зарядки или один из аксессуаров аккумулятора (например, зажимы) или потускневшие полюса.

НАШ МАГАЗИН

Как проверить уровень заряда батареи?

Тем не менее, в большинстве случаев вина лежит на накопителе энергии в автомобиле. Этот тезис можно проверить исходя из возраста аккумулятора: обычно остается полностью работоспособным 4-6 лет , потом вряд ли защитит от его замены.Водители не всегда знают, какой аккумулятор использовать в своей машине. Как и в других сервисных мероприятиях, стоит следовать рекомендациям производителя , особенно если учитывать емкость и пусковой ток аккумуляторной батареи (допускаются незначительные отклонения от установленного стандарта). Прежде чем мы приступим к проверке этих параметров, однако, , давайте оценим, какой тип аккумулятора предназначен для нашего автомобиля - другие аккумуляторы будут хорошо работать в старых автомобилях с минимальным энергопотреблением, другие в современных автомобилях с системой старт-стоп или энергосбережением. система восстановления, т.в гибридах. Наконец, давайте обязательно купим замену нужного размера, чтобы она поместилась в предназначенном для нее месте.

Даже аккумуляторы одинаковой емкости могут иметь разные внешние размеры, и некоторые из них не подходят к некоторым моделям. Перед покупкой давайте посмотрим на точные размеры аккумулятора.

Типы автомобильных аккумуляторов

Поступательное развитие автомобильной промышленности привело к необходимости создания новых аккумуляторов, способных «справиться» с современными системами и более богатым, «энергоемким» оборудованием в современном легковые автомобили.Для каждого из этих автомобилей предусмотрена подходящая батарея. Не стоит экономить, покупая традиционные аккумуляторы для более простых конструктивно автомобилей, ведь мы их израсходуем в течение нескольких месяцев. Другие батареи используются во внедорожных или случайных транспортных средствах. Это основные типы автомобильных аккумуляторов.

Как зарядить аккумулятор? Проверка состояния аккумулятора, аварийный пуск

Обычный, обслуживание аккумулятора

Цены: ок.180-270 злотых

Традиционная свинцово-кислотная батарея, оснащенная видимыми и легкодоступными пробками для добавления электролита в элементы (время от времени проверяйте уровень заполнения). Предназначен для старых (до 2005 г.в.) автомобилей с меньшим количеством электропотребляющего оборудования.

Стандартная батарея, т.н. необслуживаемая

Цены: около 270-380 злотых

В отличие от батареи, описанной выше, эта батарея не требует от пользователя периодического пополнения уровня электролита: благодаря использованию кальциево-серебряной технологии она удалось уменьшить его испарение.Мы узнаем его по отсутствию пробок, дающих доступ к камерам.

EFB (Enhanced Flooded Battery)

Цены: около 400-500 злотых

Аккумулятор, устойчивый к т.н. циклическая работа, т.е. требующая частых пусков в результате работы системы старт-стоп. Рекомендуется использовать этот аккумулятор для автомобилей, оснащенных данной системой экономии топлива, которая есть на многих моделях, выпущенных после 2012 года.

Аккумулятор AGM (Absorbent Glass Matt)

Цены: 500-600 злотых

В этом типе аккумуляторов электролит поглощается сепараторами из стекловолокна, что повышает эффективность и устойчивость к циклической работе.Аккумулятор рекомендуется для автомобилей с системой «старт-стоп», но прежде всего для автомобилей, оборудованных системой рекуперации энергии при торможении (таким образом забирающей ее большое количество за короткое время), т.е. в основном для гибридов. Они также полезны в интенсивно используемых автомобилях, например, в коммунальных транспортных средствах.

Герметичный, гелевый, спиральный аккумулятор

Цена: 700-1200 злотых

Полностью необслуживаемые аккумуляторы, предназначенные в основном для специальных задач, т. е. для внедорожных, спортивных и высокопроизводительных автомобилей и моторных лодок.Они отличаются большей устойчивостью к ударам и возможностью правильной эксплуатации в любом положении, т.е. вверх ногами и в салоне автомобиля.

Аккумулятор Deep Cycle

Цены: 400-900 злотых

Благодаря способности накапливать энергию в течение длительного времени, он подходит для автомобилей, которые используются нечасто, например, автодомов или классических автомобилей. Аккумулятор не нуждается в частой зарядке и устойчив к медленному разряду в ноль.

Проверьте в Интернете, какой аккумулятор вам следует купить

Если у вас все еще есть дилемма, какой аккумулятор выбрать, стоит воспользоваться онлайн-поисковиками, отображающими рекомендуемые аккумуляторы на основе базовой информации об автомобиле.Одним из них является, например, вкладка на сайте www.akumulator.pl .

Как зарядить аккумулятор в дороге? Бустер или пауэрбанк?

.

Автомобильные аккумуляторы | Terenowiec.pl

Автомобильный рынок развивается с каждым годом, что требует особенно более эффективных аккумуляторов, поэтому сейчас мы можем найти несколько их типов. Безусловно, что-то совершенно новое — это необслуживаемые аккумуляторы, то есть те, которые не требуют пополнения электролита. Аккумулятор также является незаменимым устройством в легковых автомобилях, внедорожниках, сельхозтехнике, косилках, автодомах, катерах и спецтехнике.В нашем магазине вы можете купить автомобильные аккумуляторы, которые обязательно выполнят свою задачу в автомобиле.

Автомобильный аккумулятор - краткое описание

Аккумулятор отвечает за правильное функционирование многих компонентов автомобиля. В первую очередь стоит ознакомиться с точным определением этого устройства, чтобы иметь возможность знать его правильную работу. Аккумулятор представляет собой электромеханическую ячейку, которая может накапливать электричество. Когда батарея заряжается, энергия преобразуется в химическую форму.Каждая из ячеек имеет два полюса, положительный и отрицательный. Разница между ними позволяет создать силу, генерирующую электрический ток.

Автомобильные аккумуляторы - тип

Среди типов аккумуляторов в основном можно встретить кислотные устройства, конструкция которых основана на свинцовых пластинах, погруженных в электролит. В основном они делятся на ремонтные и необслуживаемые батареи. Они довольно чувствительны к глубокому разряду, но обеспечивают высокий ток питания. На рынке также есть гелевые аккумуляторы, которые хорошо справляются с повышенным количеством циклов заряда и разряда.Их отличает устойчивость к механическим воздействиям и минимальные потери мощности. Аккумуляторы AGM — это тип элементов, обычно используемых в гибридных автомобилях. Они устойчивы к изменяющимся погодным условиям. Их отличает большая вместимость или малый вес. С другой стороны, аккумуляторы ECM аналогичны кислотным аккумуляторам, но обладают большей емкостью и устойчивостью к циклическим изменениям емкости. Их преимуществом также является устойчивость к высоким температурам даже при большой токовой нагрузке.На рынке также представлены литий-ионные аккумуляторы, которые также используются в гибридных и электрических автомобилях. Самым большим их преимуществом является то, что они стабильны во время работы и имеют высокое напряжение питания.

Типов аккумуляторов довольно много, но это не недостаток, ведь благодаря этому мы можем подобрать подходящий блок для нашего автомобиля и его потребностей. В нашем магазине Terenowiec вы можете найти автомобильные аккумуляторы, которые будут работать в типичных городских автомобилях, внедорожниках или специальных транспортных средствах.

.

Как ухаживать за батареей? - Новости

Каждый год, когда наступает зима, многие из нас задают себе один вопрос: выдержит ли автомобильный аккумулятор суровые условия? Низкие температуры, снег и холодный ветер не создают благоприятной погоды для любого автомобиля, особенно если он имеет парковочное место на улице, а не в теплом гараже.

Поэтому, чтобы хорошо подготовить свой автомобиль к предстоящей зиме, стоит больше узнать об аккумуляторе, о том, как он работает и как ухаживать за ним, чтобы он прослужил дольше.Знакомство с базовыми знаниями в этой области может избавить нас от ненужного стресса, затрат и потери драгоценного времени.

Знакомство с аккумулятором

Аккумуляторы — это устройства, предназначенные для облегчения жизни человека, поскольку они являются портативным источником электроэнергии. В настоящее время такие типы аккумуляторов известны как:

  • свинцово-кислотные батареи
  • никель-кадмиевые батареи
  • литий-полимерные батареи
  • литий-ионные аккумуляторы
  • никель-металлогидридные батареи

Владельцам легковых автомобилей из числа вышеперечисленных в первую очередь следует ознакомиться со свинцово-кислотными аккумуляторами.Свинцовые аккумуляторы известны уже более 150 лет и до сих пор пользуются большой популярностью, поскольку используются в основном в легковых автомобилях. Обычно они имеют шесть ячеек, рассчитанных на 2 В, всего 12 вольт. Структура свинцово-кислотного аккумулятора состоит в основном из положительных и отрицательных пластин, разделенных сепараторами, погруженными в электролит. Электролитом для этого типа аккумуляторов является серная кислота. Электроды выполнены из свинца, что, к сожалению, обуславливает значительный вес всей батареи, но в то же время значительно улучшает процессы ее зарядки и разрядки.Сам аккумулятор имеет как преимущества, так и недостатки. К первым относятся уже упомянутые вес и размер, а также экологическая токсичность из-за высокого содержания свинца. К преимуществам, однако, можно отнести, несомненно, низкую цену, большое количество циклов зарядки и разрядки, относительно высокую устойчивость к различным внешним факторам, по сравнению с другими типами аккумуляторов. Свинцово-кислотные аккумуляторы также отличаются длительным сроком службы и несложными способами зарядки. Также стоит отметить, что их можно соединять последовательно, как и в случае с грузовыми автомобилями, где необходима 24-вольтовая установка — две батареи по 12В.

На сегодняшний день свинцовые аккумуляторы делятся на два типа: необслуживаемые и необслуживаемые. Различия между ними заключаются в технологии связывания электролита. В традиционных сервисных батареях электролит жидкий и может вытечь из батареи. В необслуживаемых батареях электролит заключен в сепараторы из стекловолокна с высокой пористостью и впитывающей способностью, что делает его герметичным. Кроме того, необслуживаемые аккумуляторы меньше по размеру, легче, хорошо выдерживают циклы заряда и разряда, более экологичны, но и дороже и менее устойчивы к эксплуатационным дефектам.Именно поэтому эти аккумуляторы сейчас чаще используются в более современных автомобилях, требующих специально разработанных аккумуляторов, например так называемых электромобили, микрогибриды.

Необслуживаемые аккумуляторы имеют маркировку SLA (Sealed Lead-Acid), что означает герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы. В процессе эксплуатации они не требуют проверки уровня или плотности электролита, не нуждаются в доливке воды, не выделяют вредных для окружающей среды газов. Однако следует помнить, что необслуживаемые аккумуляторы необходимо заряжать так же, как и традиционные аккумуляторы для обслуживания! Точно так же эти батареи требуют обслуживания и содержания в чистоте в течение всего срока службы, поэтому их следует чистить, следить за клеммами и полюсами и защищать их техническим вазелином.

Ключевые параметры

Автомобильные аккумуляторы

имеют два основных параметра, на которые чаще всего ссылаются, и на которые стоит обратить особое внимание при покупке нового аккумулятора для своего автомобиля. Они:

  • номинальная мощность, выраженная в ампер-часах (Ач)
  • пусковой ток, выраженный в амперах (А)

Номинальная емкость зависит от площади поверхности пластин аккумулятора - чем больше поверхность, тем больше емкость.Здесь стоит знать, что емкость аккумуляторной батареи в автомобиле должна соответствовать количеству электроприемников. Номинальная мощность, указанная производителем, указана для новой, полностью заряженной батареи. К сожалению, в процессе эксплуатации и происходящих необратимых процессов каждая батарея со временем теряет способность накапливать энергию, равную номинальной емкости. Потеря 50% этой емкости требует замены батареи.

Пусковой ток выражается в амперах, и, как правило, чем больше, тем лучше.Для более высоких механических сопротивлений используется более высокий пусковой ток. Пусковой ток также часто определяется пусковой емкостью, для которой производитель указывает разрядный ток, способный отдать аккумулятор при температуре минус 18 градусов в течение 60 секунд до получения напряжения 8,4В. Пусковой ток является наиболее важным параметром при запуске двигателя. Стартер потребляет ток до 200-300 ампер. Можно отметить, что для автомобилей с дизельным двигателем в силу их конструкции требуются аккумуляторы с заметно более высоким пусковым током.

Правильный выбор

Когда вы покупаете автомобиль в автосалоне, вы сразу получаете его с правильным аккумулятором. Пока батарея полностью функциональна, у нас нет особых проблем. Проблема возникает только тогда, когда умирает родная батарея и приходится покупать новую, а выбор на рынке огромен. Итак, на что обратить внимание при выборе?

В первую очередь необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля, в котором непременно указаны все параметры требуемого аккумулятора.Самым важным, несомненно, является емкость, потому что, покупая аккумулятор слишком малой емкости, мы можем быть уверены, что в какой-то момент у нас закончится электричество. Можно купить аккумулятор повышенной емкости, но только в том случае, если в автомобиле есть адаптированный для этой цели генератор, который сможет эффективно подзарядить наш аккумулятор.

Раз мы выбрали аккумулятор по емкости, то наверняка окажется, что мы все же можем выбирать из нескольких моделей.Тогда обратим внимание на второй параметр — пусковой ток. Для нашего автомобиля будет лучше, если мы купим аккумулятор с более высоким значением пускового тока, потому что он обеспечит больше энергии для запуска. Мы уж точно не можем выбрать аккумулятор с пусковым током ниже рекомендованного производителем - проблемы с запуском автомобиля (особенно зимой) будут неизбежны.

Последнее, что нужно проверить, это размеры новой батареи. Может оказаться так, что выбранная нами батарея никак не захочет помещаться в место, предусмотренное производителем для любого клада.Вопреки видимости, это очень важно, ведь в современных автомобилях зачастую для них не хватает места, новые аксессуары и аккумуляторы размещаются в странных, труднодоступных местах.

Берегите аккумулятор круглый год, а не только зимой

Хотя все думают, что зима – худшее время для нашего автомобиля и его аккумулятора, стоит знать, что летом также необходимо ухаживать за ним так же много и часто. Наиболее распространенной причиной разрядки аккумулятора зимой является его неправильная эксплуатация в течение всего года.Поэтому следует все время заботиться об аккумуляторе и не допускать его выхода из строя, наиболее распространенными причинами которого являются:

  • неправильный подбор аккумулятора к возможностям и требованиям автомобиля - покупайте только те аккумуляторы, которые будут идентичны или совместимы с оригиналами, поступают из надежного источника и лучше всего, если у нас будет возможность проверить их состояние перед установкой ,
  • полный разряд аккумулятора, который обычно происходит зимой, потому что тогда слишком водянистый электролит, образующийся в частично разряженном аккумуляторе, очень легко замерзает и полностью его разрушает,
  • вождение по очень коротким маршрутам с включенным большим количеством электрических приемников, таких как радио, GPS, фары, вентиляторы, подогрев стекол, сидений и т. д., что приводит к недозарядке аккумулятора,
  • Неисправный генератор, вызывающий слишком низкое напряжение и, следовательно, недостаточную зарядку аккумулятора,
  • неправильная установка аккумулятора - слишком ослабленные зажимы, отсутствие стабильности аккумулятора, риск короткого замыкания пластин,
  • утечка электролита из-за повреждения батареи, испарения или перегрева,
  • запущенная и грязная батарея - для нормальной работы батарея должна иметь чистые клеммы, быть без налета,
  • слишком высокое напряжение или зарядный ток, что можно распознать, например, по слишком быстро перегорающим лампочкам,

Для предотвращения вышеперечисленного стоит изучить основные принципы использования и эксплуатации аккумуляторов, таких как:

  • содержание батареи в чистоте - батарею следует очищать от любых отложений и отложений хотя бы время от времени, защищая себя защитной одеждой.Грязь на аккумуляторе и клеммах может затруднить подачу электричества и привести к образованию т.н. ползучие течения. Хомуты следует защитить техническим вазелином.
  • восполнение нехватки электролита - только дистиллированной водой.
  • Контроль зарядного напряжения - напряжение на клеммах должно быть от 13,8 до 14,8 В.
  • обращая особое внимание на процесс зарядки аккумулятора, потому что вы не должны использовать слишком большой ток. Аккумулятор следует заряжать током не более 1/10 его емкости.Так, например: если у нас есть аккумулятор на 80 Ач, мы можем использовать для его зарядки 8А.
  • правильное оборудование для зарядки аккумулятора - лучше всего использовать медленные зарядные устройства, так как слишком быстрая зарядка может отрицательно сказаться на сроке его службы.
  • подзарядка аккумулятора с помощью зарядного устройства, особенно когда автомобиль используется относительно редко и на короткие расстояния, где зарядка аккумулятора естественным путем затруднена, или зимой, когда аккумулятор подвергается воздействию низких температур.
  • ограничение количества приемников электроэнергии при частых, коротких маршрутах - если во время поездки у нас одновременно включены магнитола, дворники, свет, обогрев заднего стекла и вентилятор, аккумулятор обязательно останется недозаряженным.
  • управление автомобилем электрикой, особенно в ситуациях, когда стартер начинает отказываться слушаться и имеет малые обороты.
  • нет перегрузки при запуске - аккумулятор не должен быть перегружен, поэтому при запуске двигателя все остальные электроприборы должны быть выключены.Также следует соблюдать перерывы между возможными последующими попытками запуска двигателя, поскольку их отсутствие может привести к полному разрушению аккумуляторной батареи.

Вышеуказанные элементы очень важны для правильной работы и длительного, до нескольких лет, срока службы батареи. Кроме того, заботиться об аккумуляторе означает одновременно заботиться о самом главном в автомобиле – двигателе.

Как справиться с зимними проблемами?

Внезапные проблемы с аккумулятором очень часто случаются зимой, когда машины всю ночь стоят на морозе и ими никто не пользуется.Низкие температуры могут быть губительны для аккумулятора и привести к его полной разрядке. При температурах значительно ниже точки замерзания емкость аккумулятора падает до 50%. Об этом стоит знать, особенно если мы в курсе, что аккумулятор в нашем автомобиле уже частично разряжен. Аналогично зима отрицательно влияет на второй параметр - пусковой ток, который также снижается почти на 50% при минусовых температурах.

Как же быть дальше? Ведь зимой нам еще больше нужны аккумуляторы и экономичные машины, а у нас не всегда есть возможность поставить машину на стоянку.

Для зимнего времени есть один ответ: кроме круглогодичного ухода за автомобилем и его аккумулятором, всегда стоит иметь под рукой соответствующие кабели, благодаря которым мы сможем «одолжить» немного электроэнергии у соседа. Это может быть не идеальное решение для длительного времени автономной работы, хотя в экстренных ситуациях это очень целесообразно и хорошо выполнено, может оказаться совершенно неинвазивным. Для того, чтобы их провести, необходимо иметь пусковой кабель и последовательно соединить плюсы и минусы двух аккумуляторов: разряженного и исправного.Эту операцию следует проводить последовательно во избежание короткого замыкания, поэтому: сначала плюс заряженного, потом плюс разряженного, потом минус заряженного, потом минус разряженного аккумулятора. Соблюдение этих правил должно обеспечить правильную зарядку и запуск аккумулятора, при условии, конечно, что он не был полностью разряжен до этого.

Конечно, если у нас есть время и подходящее оборудование, мы также можем снять аккумулятор и зарядить его в гараже или дома, при комнатной температуре, с помощью зарядного устройства или отнести его к специалисту, который постарается дать ему вторая жизнь.

Пусковое устройство автомобиля также может быть спасением. Он предназначен для обеспечения дополнительной электроэнергией при запуске двигателя, но не заменяет обычную батарею и даже предостерегает от запуска двигателя без подключенной правильной батареи. Стартер-бустер выполнен в виде небольшого ящика, в котором находится герметичный свинцово-кислотный аккумулятор, поэтому принципы его работы очень похожи на принципы использования типичного аккумулятора, но бустер меньше, легче и всегда можно иметь под рукой. это под рукой в ​​случае чрезвычайной ситуации.

Поэтому стоит помнить, что в сложных условиях запуск двигателя автомобиля возможен в основном при наличии с собой соответствующего оборудования. Так что подумайте о выпрямителях и соединительных проводах, гаечных ключах и наборах инструментов, пусковых приспособлениях и т. д.

Однако, если мы хотим совсем не думать и не переживать за состояние своего автомобильного аккумулятора всю зиму, давайте заранее позаботимся о его качестве и правильной подготовке к предстоящим непростым условиям.

Полезные ссылки

При выборе подходящего аккумулятора для нашего автомобиля могут помочь следующие адреса:

Мы также рекомендуем:

Замена аккумулятора в Пассат Б5

.

Необслуживаемые аккумуляторы – как с ними обращаться…

Пользователь автомобиль должен знать, что он правильно используется и эксплуатируется аккумулятор должен работать без сбоев не менее 4-5 лет, конечно бывают случаи когда новые из-за ошибочной эксплуатации аккумуляторы отказываются слушаться уже через год после установки в средство передвижения. Так что вопрос в том, являются ли они на самом деле батареями новые технологии не требуют технического обслуживания, и что это на самом деле означает?


Общественный, наиболее распространенными и дешевыми аккумуляторными батареями являются аккумуляторы необслуживаемые, называемые батареями нового поколения.Это перезаряжаемые батареи свинцово-кислотные, в которых раствор кислоты играет роль электролита сера. Автомобильные аккумуляторы т.е. они называются необслуживаемыми, потому что нет необходимости заправлять их дистиллированной воды и обычно не имеют характерных пробок. Используемая в них технология значительно снизила их испарение электролит, благодаря чему пластины аккумулятора постоянно им залиты. Самые популярные бренды необслуживаемых аккумуляторов: Аккумуляторы Varta, аккумуляторы Bosch, аккумуляторы Unistart, аккумуляторы Banner, аккумуляторы Tuborg, аккумуляторы Duracell, аккумуляторы Fiamm

Да эти аккумуляторы необслуживаемые, но это не отталкивает пользователя автомобиля из-за отсутствия контроля и проверки состояния заряда батарея.


Что делать, как поступить и что, т.е. проверить аккумулятор?

Рекомендуется проверяйте напряжение, вырабатываемое не реже одного раза в год ток батареи. Если напряжение ниже 10В, это признак того, что аккумулятор сульфатирован. Сульфатация приводит к необратимым повреждение батареи, замена становится лучшим решением аккумулятор для новой модели. Если напряжение колеблется в пределах 10 В a 12,5В, значит аккумулятор нуждается в подзарядке.Заряд батареи можно проверить в профессиональной мастерской или магазине перезаряжаемые батарейки. Если вы хотите проверить, пожалуйста, посетите контакт, чтобы записаться на прием: проверка аккумуляторов в Познани. Каждый пользователь может сделать это самостоятельно с специализированный измеритель, к сожалению, проверка батареи с помощью счетчика, не отражает его действительного состояния, поэтому в случае проверив состояние аккумулятора, стоит обратиться к специалисту который проверит напряжение холостого хода, а также проверит аккумулятор под нагрузкой.

Который признаки дает батарея, когда она разряжена? Знак необходимости подзарядка аккумулятора это, например: приглушенный свет в машине, неисправность электрических компонентов и плохое вращение стартер при попытке завести машину.

Какое устройство лучше всего подходит для зарядки аккумулятора, который нуждается в зарядке?


Лучший будет стандартным выпрямителем, доступным в любом профессиональном магазине аккумуляторы или автомобильный оптовый торговец.Для подзарядки аккумулятора его надо снять с машины. Это самый безопасный способ зарядка аккумулятора - автомобильный аккумулятор вне автомобиля. Позволяет во избежание повреждения электрической системы автомобиль во время зарядки.

По При снятии аккумулятора с автомобиля подключите соответственно зажимы: плюс к положительному полюсу, минус к отрицательному полюсу. Следующий подключите выпрямитель к источнику питания и установите соответствующий уровень тока зарядка.Следуйте инструкциям, прилагаемым к устройству.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)