Нет возбуждения на генераторе


Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов - 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Все, что нужно знать о генераторе строительной техники

При каких условиях генератор дорожно-строительной техники может выйти из строя?

Генератор дорожно-строительной техники может прийти в негодность по нескольким причинам:

1. При несвоевременном или неправильном проведении технического обслуживания, а также установке на машину нештатного электрооборудования (магнитолы, системы слежения/автоматизации вождения, дополнительного освещения). Помимо этого, несоблюдение требований производителя по степени натяжения приводного ремня генератора может стать причиной преждевременного выхода из строя опорных подшипников ротора.

2. При накоплении пыли и грязи на корпусе генератора и их попадание внутрь между статором и ротором способно спровоцировать короткое замыкание или механический износ изоляции обмоток, однако это случается крайне редко.

3. Из-за использования пуско-зарядного устройства в режиме «пуск». Это связано с тем, что очень часто, особенно в зимний период эксплуатации, возникает необходимость применения внешних источников питания во время запуска ДВС в связи с разрядкой аккумуляторных батарей. Иногда этот процесс также связан со спешкой.

В результате, вместо установки заряженных аккумуляторов или проведения цикла заряда разряженных батарей, используют пуско-зарядные устройства в режиме «пуск», что крайне нежелательно, ибо во время стартерной прокрутки сила тока в цепи стартера может достигать нескольких сотен ампер. Так как аккумуляторные батареи разряжены, то основным источником тока служит в этот момент пуско-зарядное устройство.

После запуска ДВС начинается процесс зарядки АКБ. Так как их емкость заметно ниже нормального значения, то в начальный период работы двигателя после запуска им требуются максимально возможные значения зарядного тока по напряжению и силе для восполнения утраченного заряда. Пуско-зарядное устройство, оставаясь в режиме «пуск» на работающем ДВС, следуя «потребностям» аккумуляторных батарей, продолжает подавать в сеть машины повышенные значения напряжения и силы тока, что может быть причиной выхода из строя регулятора напряжения, диодного моста генератора, а так же электронных блоков управления, широко применяемых в электросистеме современных дорожно-строительных машин и оборудования.

Генератор не дает зарядку пока не газанешь

Друзья, иногда при включении зажигания не загорается лампа акб, соответственно нету возбуждения на генераторе пока не газанешь. Проблема иногда появляется и иногда уходит, если бы не вольтметр на музыке, давно бы высадил акб.что может быть ?

Comments 36

Таблэтку на генераторе меняй. Там и щетки.

Приборку посмотри, два сопротивления часто голову делают

Панели приборов, сами генераторы и схема возбуждения на Приорах…
РАЗНАЯ !
Чтобы тут давать толковый совет — надо знать тонкости.
Какого года машина ?
Какой генератор?
В зависимости от ответа на эти вопросы может возникнуть ещё один — какая прошивка в ЭБУ ?

давайте ка подробнее:
имею 2008г генератор 80а катэ простой 10й. в планах поставить bosch 110а (2170) уже куплен и лежит дома, какие тонкости?

у меня тоже так было, поехал к электрику, он зажал в тески дрелью начал вращать, потом сказал, проверим и давай разбирать и звонить в разные стороны, потом бац вот говорит нашел, плохой контакт на якоре припоял, и давай опять вращать, как рукой сняло

Однозначно щетки.Генератор возбуждается(дает зарядку)-даже если не будет никакой лампы, или эта цеп порвется.Лампа эта по большей части для визуального контроля.

Не совсем так, начальный ток возбуждения подается на рн от контрольной лампы, после генератор питает себя сам, если начальный ток не подается возбуждение происходит от остаточного намагничивания на якоре но это возможно только на больших оборотах

Согласен, что небольшого остаточного намагничивания на якоре достаточно, что бы генератор запустился.Хотя и чуть позже. Просто говорится, что без лампочки работать не будет- но работает и без лампы.

Да поменяй щетки и будет тебе счастье. Правда они там бывают двух видов, так что лучше сначала погляди какие у тебя

У меня есть такая проблема, а оказалось все просто фишку на гене поправляю и все, где то на 1-2 хватает месяца, потом опять подправлю руками и снова все в норме

Может на ремне ручеек съеден.было подобное.свиста не было, пока не снял не увидел

были такие симптомы, щетки оказались.

Смотри первым провод, не вкидывай деньги зря, если визуально провод целый, посмотри контакты чтоб плотно сидели, если все гуд то скидывай генератор и снимай щетки, прогугли их можно проверить с АКБ и лампочкой, (колхоз), если с ними все впоряде то только диойдный мост.На этом stop, всех благ удачи на дорогах!

Были подобные проблемы — поменяли реле-регулятор и щетки. Щетки износились.

Реле регулятор это и есть щетки я думал

Проводок на возбуждение генератора смотри. А еще лучше его проверить. Через лампочку на акум.

Так, для инфы, когда все ок то на холостом при всех потребителях обогрев лоб+зад, кондей, дальний птф музыка и сидушки на холодную 14.1-14.2 на прогретую 13.8-13.5

У меня на горячую всегда 14,2 со светом и печкой вопрос не в этом был

Я понял, ответ ниже.

поддерживаю про щетки. было такое. до 3000 газонешь- зарядка даже на холостых 14. не дал газу- работает на разряд. и это при пробеге 8000км. поменял щетки — 52000км полёт нормальный

а лампа горела?при вкл зажигания?

то горела нормально. то еле видно. но горела

так разве лампа гореть не будет если щетки

Не-е, сначала помаргивает, потом загорается и тухнет при небольшом наваливаниии, потом при большом потом совсем не тухнет. И все это на фоне спонтанных просадок. У меня бк — мне проще было контролировать.
www.drive2.ru/l/10161300/

шетки да очень может быть согласен.
но у автора лампа не горит. как у вас

Да и у меня сразу не горела, а тухла при наваливании и какое то время не горела, а бк показывал просадки…

ждем уточнения от автора.
у него 2 путя!
гена щетки или лампа.

Да и у меня сразу не горела, а тухла при наваливании и какое то время не горела, а бк показывал просадки…

Она не горела при включении зажигания, как должна для возбуждения генератора, если бы щетки, то не появлялась бы зарядка совсем

Да, таже фигня была. Просто это не первая машина и я уже не искал причин. Все как у тебя в описании 1в1

сама лампа и виновата.
не знаю как на приоре,
а ваз2111 через лампу идет возбуждение.
думаю и тут так
и светодиоды туда не пойдут вместо лампы.
Да, еще может обрыв в этой цепи.
но чаще лампа

У меня там светодиод впаян, как и на других контрольках типа чека и давления, когда приборку пересвечивал обратил внимание

я ставил для красоты.
потом удалил.
только с газом зарядка шла!

У меня с завода там они впаяны а не самим

У меня там светодиод впаян, как и на других контрольках типа чека и давления, когда приборку пересвечивал обратил внимание

Как было у меня. Из-за снятия приборки, при обратной ее установке неплотно прилегала колодка жгута, которая к приборке подсоединяется. Из-за этого иногда загоралась лампа АБС (которого впринципе на машине нет) и пропал контакт на лампу зарядки аккума. Советую заглянуть туда. Ну и конечно, как все советуют, поменять щетки.
Светодиод на всех приборках, просто в приоро плату впаяны 2 резистора. На калинах, и на поздних приорах же идет другая схема возбуждения генератора, не требующая возбуждения через лампу приборки.

сама лампа и виновата.
не знаю как на приоре,
а ваз2111 через лампу идет возбуждение.
думаю и тут так
и светодиоды туда не пойдут вместо лампы.
Да, еще может обрыв в этой цепи.
но чаще лампа

Раньше помогала зачистка тоненького проводка который на гену идет а щас нет

Всем привет. Ну я как всегда хочу узнать что-то
В общем заводишь машину, а аккум не заряжается. И когда зажигание включаешь лампочки аккума и масла не горят.
Газанешь и заряд появляется. Газан Уть надо не чу чуть. Ищи на 4-5 раскрутить двигали надо.
Щетки поменял, толку не дало не какого.
Может у нас стоит где какая-нибудь рэлюха или куда посмотреть?
Audi 100 1983 год WH генератор Bosch

Комментарии 40

А напряжение какое до того как газанешь и после ? Скорее всего щетки, но если менял… посмотри контакты на роторе, могут быть в износе. У меня было так же пол года назад, поменял щетки местами так как лень было ехать покупать новые)))) пол года — полет нормальный.

такая ж фигня, пока до 3х тысяч не крутанешь, лампочки еле светятся.

Я исправил сегодня. Можешь посмотреть в блоге как.

не с лампочкой аккума порядок у меня. например на ручнике завожу- еле светится лампочка ручника, подсветка панели еле еле светится, а газнешь все норм становится

Ну это скорей всего щетки. Или шайбы в гене.

www.drive2.ru/l/6431921/
Всем спасибо что откликнулись! Нашёл я проблему.
Можете посмотреть здесь.

у тебя на генератор идёт управляющий провод, для возбуждения обмотки (1 или 2 тонких провода), там либо обрыв либо контакты окислились, сам не так давно делал у себя))))

Попробовать другой, заведомо рабочий генератор. Если не поможет, то искать нужно проблему в проводке и сделать это как можно быстрее

А что будет если затягивать?

ни чего страшного, просто надо будет каждый раз при запуске прогазовывать)))) я так пол года отъездил и ничего)))

А что будет если затягивать?

Просто я грешу на проводку, а с ней лучше не шутить

Попробовать другой, заведомо рабочий генератор. Если не поможет, то искать нужно проблему в проводке и сделать это как можно быстрее

скорее всего щетки под замену…

у меня на 2109 такая проблемма(

У меня была такая проблемка, электрик три проводка в районе зажигания перекрутил и все норм заработало и даже денег не стал брать, тебе к электрику!

приборку глянь: лампочки, плата.

У меня похожее было, перебрали гену и все стало хорошо. Отчет пока не делал, но точно помню, что заменили щетки, токосъемные кольца и подшипники.

У меня похожее что то было зимой пока до 80 не прогреется заряд около 12-13V

Такая же фигня, на работе электрик перебрал мне его, сказал все должно работать, он его на стенде проверял.неверить ему не возможно он их в день по 10шт.перебирает.значит дело не в гене точно.отпиши если победишь проблему, удачи!

Спасибо, время будет полезу у в приборку, гляну как она там проживает))

Смотри лампу в приборке! Если лампа цела, смотри цепь возбуждения!

это хитрая система ауди, столкнулся когда на автозапуске машина заводилась неделю и сдох аккомулятор, напряжения не давал, а как ток газанёшь разок, что то там срабатывает и пошёл заряд. немцы бл…ть. нам их не понять ум

вот это точно. хитрая система

у меня была проблема с проводом, и точно такая же ситуация!

Самовозбуждение генератора идет с 3000об. 1е провод на возбуждение( на нем должно быть не менее 7 вольт) даже если есть то переобожми клемку ( сгнивает провод) 2е замена лампочки в приборке. 3е замена токосьемных колец. 4е сейчас нет гарантии нащетки, попробуй снять у кого нить рабочую щетку с машины. А масло не горит т.к почти все датчики датчики лежат в одной цепи. Реле заряда не существует(

Тема в разделе "Ремонт Ауди", создана пользователем Taveren, 27 сен 2011 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

СИСТЕМЫ ВОЗБУЖДЕНИЯ / КонсультантПлюс

СИСТЕМЫ ВОЗБУЖДЕНИЯ

5.2.35. Требования, приведенные в 5.2.36 - 5.2.52, распространяются на стационарные установки систем возбуждения турбо- и гидрогенераторов и синхронных компенсаторов.

5.2.36. Системой возбуждения называется совокупность оборудования, аппаратов и устройств, объединенных соответствующими цепями, которая обеспечивает необходимое возбуждение генераторов и синхронных компенсаторов в нормальных и аварийных режимах, предусмотренных ГОСТ и техническими условиями.

В систему возбуждения генератора (синхронного компенсатора) входят: возбудитель (генератор постоянного тока, генератор переменного тока или трансформатор с преобразователем), автоматический регулятор возбуждения, коммутационная аппаратура, измерительные приборы, средства защиты ротора от перенапряжений и защиты оборудования системы возбуждения от повреждений.

5.2.37. Электрооборудование и аппаратура систем возбуждения должны соответствовать требованиям ГОСТ на синхронные генераторы и компенсаторы и техническим условиям на это оборудование и аппаратуру.

5.2.38. Системы возбуждения, у которых действующее значение эксплуатационного напряжения или длительного перенапряжения (например, при форсировке возбуждения) превышает 1 кВ, должны выполняться в соответствии с требованиями настоящих Правил, предъявляемыми к электроустановкам выше 1 кВ. При определении перенапряжений для вентильных систем возбуждения учитываются и коммутационные перенапряжения.

5.2.39. Системы возбуждения должны быть оборудованы устройствами управления, защиты, сигнализации и контрольно-измерительными приборами в объеме, обеспечивающем автоматический пуск, работу во всех предусмотренных режимах, а также останов генератора и синхронного компенсатора на электростанциях и подстанциях без постоянного дежурства персонала.

5.2.40. Пульты и панели управления, приборы контроля и аппаратура сигнализации системы охлаждения, а также силовые преобразователи тиристорных или иных полупроводниковых возбудителей должны размещаться в непосредственной близости один от другого. Допускается установка теплообменников в другом помещении, при этом панель управления теплообменником должна устанавливаться рядом с ним.

Пульт (панель), с которого может производиться управление возбуждением, должен быть оборудован приборами контроля возбуждения.

5.2.41. Выпрямительные установки систем возбуждения генераторов и синхронных компенсаторов должны быть оборудованы сигнализацией и защитой, действующими при повышении температуры охлаждающей среды или вентилей сверх допустимой, а также снабжены приборами для контроля температуры охлаждающей среды и силы тока установки. При наличии в выпрямительной установке нескольких групп выпрямителей должна контролироваться сила тока каждой группы.

5.2.42. Системы возбуждения должны быть оборудованы устройствами контроля изоляции, позволяющими осуществлять измерение изоляции в процессе работы, а также сигнализировать о снижении сопротивления изоляции ниже нормы. Допускается не выполнять такую сигнализацию для бесщеточных систем возбуждения.

5.2.43. Цепи систем возбуждения, связанные с анодами и катодами выпрямительных установок, должны выполняться с уровнем изоляции, соответствующим испытательным напряжениям анодных и катодных цепей.

Связи анодных цепей выпрямителей, катодных цепей отдельных групп, а также других цепей при наличии нескомпенсированных пульсирующих или переменных токов должны выполняться кабелем без металлических оболочек.

Цепи напряжения обмотки возбуждения генератора или синхронного компенсатора для измерения и подключения устройства АРВ должны выполняться отдельным кабелем с повышенным уровнем изоляции без захода через обычные ряды зажимов. Присоединение к обмотке возбуждения должно производиться через рубильник.

5.2.44. При применении устройств АГП с разрывом цепи ротора, а также при использовании статических возбудителей с преобразователями обмотка ротора должна защищаться разрядником многократного действия. Допускается применение разрядника однократного действия. Разрядник должен быть подключен параллельно ротору через активное сопротивление, рассчитанное на длительную работу при пробое разрядника в режиме с напряжением возбуждения, равным 110% номинального.

5.2.45. Разрядники, указанные в 5.2.44, должны иметь сигнализацию срабатывания.

5.2.46. Система возбуждения генераторов и синхронных компенсаторов должна выполняться таким образом, чтобы:

1. Отключение любого из коммутационных аппаратов в цепях АРВ и управления возбудителем не приводило к ложным форсировкам в процессе пуска, останова и работы генератора на холостом ходу.

2. Исчезновение напряжения оперативного тока в цепях АРВ и управления возбудителем не приводило к нарушению работы генератора и синхронного компенсатора.

3. Имелась возможность производить ремонтные и другие работы на выпрямителях и их вспомогательных устройствах при работе турбогенератора на резервном возбудителе. Это требование не относится к бесщеточным системам возбуждения.

4. Исключалась возможность повреждения системы возбуждения при КЗ в цепях ротора и на его контактных кольцах. В случае применения статических преобразователей допускается защита их автоматическими выключателями и плавкими предохранителями.

5.2.47. Тиристорные системы возбуждения должны предусматривать возможность гашения поля генераторов и синхронных компенсаторов переводом преобразователя в инверторный режим.

В системах возбуждения со статическими преобразователями, выполненными по схеме самовозбуждения, а также в системах возбуждения с электромашинными возбудителями должно быть применено устройство АГП.

5.2.48. Все системы возбуждения (основные и резервные) должны иметь устройства, обеспечивающие при подаче импульса на гашение поля полное развозбуждение (гашение поля) синхронного генератора или компенсатора независимо от срабатывания АГП.

5.2.49. Система водяного охлаждения возбудителя должна обеспечивать возможность полного спуска воды из системы, выпуска воздуха при заполнении системы водой, периодической чистки теплообменников.

Закрытие и открытие задвижек системы охлаждения на одном из возбудителей не должны приводить к изменению режима охлаждения на другом возбудителе.

5.2.50. Пол помещений выпрямительных установок с водяной системой охлаждения должен быть выполнен таким образом, чтобы при утечках воды исключалась возможность ее попадания на токопроводы, ЮРУ и другое электрооборудование, расположенное ниже системы охлаждения.

5.2.51. Электромашинные возбудители постоянного тока (основные при работе без АРВ и резервные) должны иметь релейную форсировку возбуждения.

5.2.52. Турбогенераторы должны иметь резервное возбуждение, схема которого должна обеспечивать переключение с рабочего возбуждения на резервное и обратно без отключения генераторов от сети. Для турбогенераторов мощностью 12 МВт и менее необходимость резервного возбуждения устанавливается главным инженером энергосистемы.

На гидроэлектростанциях резервные возбудители не устанавливаются.

5.2.53. На турбогенераторах с непосредственным охлаждением обмотки ротора переключение с рабочего возбуждения на резервное и обратно должно производиться дистанционно.

5.2.54. Система возбуждения гидрогенератора должна обеспечивать возможность его начального возбуждения при отсутствии переменного тока в системе собственных нужд гидроэлектростанции.

5.2.55. По требованию заказчика система возбуждения должна быть рассчитана на автоматическое управление при останове в резерв синхронных генераторов и компенсаторов и пуске находящихся в резерве.

5.2.56. Все системы возбуждения на время выхода из строя АРВ должны иметь средства, обеспечивающие нормальное возбуждение, развозбуждение и гашение поля синхронной машины.

ВАЗ 2110 нет возбуждения генератора

Характеристика генератора с параллельным возбуждением.

генератора ВАЗ-2110, 21102, 2111, 2112.

1 - генератор; 2 - контрольная лампа; 3 - аккумуляторная батарея.

Устройство генератора схема.

Устраняем скрипы и дребезг обшивок дверей ваз 2110.

Не работает ремень безопасности ваз 2110.

Работа генератора тоже часто нарушается из - за плохого контакта в местах с...

Схема автомобильного генератора ваз 2110.

Конструкция и проверка генераторов автомобиля Нива ВАЗ-21213, 21214.

Фотоотчет по проверке цепей возбуждения генератора.

Генератор заряд дает (13,25 - холостые, 14.01 - прогазовка).

Фотоотчет по проверке цепей возбуждения генератора.

электросхема генератора 5122 3771.

Временами нет возбуждения гены.

Схема подключения генератора автомобиля ВАЗ-2110.

Генератор ВАЗ 2112(10).

Генератор ВАЗ 2112(10).

фото, фотография, Генератор_Проверка цепей возбуждения.

Как разобрать форсунку ваз 2110 Автомобильные.

Как снять генератор.

Как найти неисправность в системе зарядки мотоцикла?

Современный мотоцикл с неисправностью в системе зарядки практически непригоден. Наличие электростартера и необходимость круглосуточной езды с включенными фарами обусловливают высокий спрос на электроэнергию при трогании с места и во время движения, поэтому система зарядки современного мотоцикла должна быть эффективной на 100%.


Часто бывает, что при поврежденном или глубоко разряженном аккумуляторе возникают проблемы с системой зарядки, поэтому прежде чем проверять установку, проверьте, не поврежден ли наш аккумулятор и полностью ли он заряжен.Начните проверку аккумулятора, подключив вольтметр к клеммам. Аккумулятор, снятый с мотоцикла, подключают к вольтметру или мультиметру, работающему как вольтметр (клемма «+» к плюсу аккумулятора, а клемма «-» к минусу аккумулятора). Напряжение на клеммах полностью заряженного и исправного аккумулятора должно быть примерно 12,3-12,8 В. Более низкое напряжение указывает на разряд или повреждение. Если после зарядки напряжение по-прежнему ниже 12,5 В, аккумулятор неисправен.
Для подстраховки также стоит измерить напряжение под нагрузкой. Мы можем использовать соответствующий измеритель или провести сравнительные измерения напряжения батареи под нагрузкой и без токовой нагрузки. Для этого подключите лампочку h5 к клеммам аккумулятора так, чтобы загорелись оба волокна, и держите это соединение около 10 минут. Аккумулятор работает при этом под нагрузкой около 8 А. Напряжение на клеммах аккумулятора будет медленно снижаться, вплоть до значения ниже 12 В (опосредованно зависит от емкости аккумулятора).После отключения лампочки напряжение на клеммах аккумулятора должно быстро вернуться к значению выше 12 В и максимум через несколько минут должно достичь значения, равного значению, полученному ранее при измерении напряжения без нагрузки. Если напряжение не вернулось к значению выше 12 В, аккумулятор неисправен или разряжен.

Как самому проверить систему зарядки?
Работу системы зарядки легко проверить самостоятельно. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при включенном зажигании, выключенном двигателе и при работе двигателя на несколько повышенных оборотах (примерно 1300-1600 об/мин)./ мин). Напряжение должно быть соответственно 12 В и примерно 13,5-14,5 В. Если напряжение на клеммах аккумулятора при неработающем двигателе ниже 12 В, возможно, аккумулятор поврежден или разряжен. Тогда система зажигания может работать неправильно, а зарядное напряжение может быть слишком низким. Если аккумуляторная батарея не заряжается при работающем двигателе, вскоре она также разрядится. Если не обнаруживаем зарядки, перед началом ремонта стоит попробовать поставить проверенный, исправный или новый аккумулятор и еще раз проверить зарядку.

Повреждение генераторов постоянного и переменного тока
Старые мотоциклы имели неэффективные коллекторные генераторы постоянного тока, обычно называемые генераторами. Генераторы переменного тока обычно используются в современных мотоциклах. Эти генераторы также встречались на старых маломощных мотоциклах и мопедах. Классический мотоциклетный генератор переменного тока устроен таким образом, что ток вырабатывается в неподвижных катушках, подвижной частью является магнитное колесо, оснащенное постоянными магнитами.Одна из неподвижных катушек действует как катушка зажигания. На эту катушку намотаны две обмотки. Первичная (низковольтная) обмотка соединена с автоматическим выключателем, и при размыкании его контактов во вторичной обмотке, которая соединена со свечой зажигания, индуцируется высокое напряжение.
Эти типы генераторов используются, в частности, в польских мотоциклах WSK 125 и мопедах Romet, а также во многих исторических двухколесных транспортных средствах. Электроустановки мотоциклов с генераторами переменного тока не нуждаются в аккумуляторной батарее, в этом случае вся электроустановка питается переменным током.При наличии в электросистеме мотоцикла, оборудованного генератором переменного тока, аккумуляторной батареи, она заряжается от выпрямителя. Монтируются селеновые или диодные выпрямители. В такой установке два контура. Переменный ток питает лампы дальнего и ближнего света, расположенные в фаре. Постоянный ток заряжает аккумулятор, питает лампу заднего фонаря, передний габаритный фонарь, стоп-сигнал и звуковой сигнал.
Типичным повреждением генераторов переменного тока является размагничивание постоянных магнитов в маховике или перегрев и отпайка концов обмотки.При ремонте маховика переменного тока с постоянными магнитами следует позаботиться о том, чтобы как можно быстрее вернуть маховик на статор с катушками. Если разобранное магнитное колесо подвергнуть длительному хранению, оно, вероятно, потеряет свои магнитные свойства.
Мотоциклы, выпускаемые с 1960-х годов, стали оснащаться генераторами переменного тока, известными как генераторы переменного тока. Основными достоинствами генераторов являются: небольшой вес по отношению к мощности, надежность, низкие обороты возбуждения и большой диапазон полезных оборотов.Якорь генератора выполнен из стационарных катушек. На роторе, иногда расположенном на оси коленчатого вала, установлены постоянные магниты или обмотка возбуждения, питаемая от щеток, взаимодействующих с контактными кольцами. Генераторы некоторых многоцилиндровых мотоциклетных двигателей расположены за цилиндрами (Honda CBX 750), это продиктовано стремлением уменьшить ширину двигателя и заботой о состоянии подшипников коленчатого вала. Практика показала, что у мотоциклов с роторами генератора, расположенными непосредственно на коленчатом валу двигателя, ускоренному износу подвержен подшипник качения или скольжения, расположенный на этом валу в непосредственной близости от генератора.Это связано с магнитным притяжением металлических опилок и частиц в моторном масле. Оппозитные двигатели часто имеют генератор, расположенный над коленчатым валом.

Необычные решения
Нестандартные решения электроустановок применены в мотоциклах СХЛ Газела и WSK 175, где лампы дальнего и ближнего света питаются от переменного тока, а остальная часть установки от постоянного тока, выпрямленного селеном выпрямитель. Аналогичные соединения в электрической системе имеют мотоциклы общего назначения эндуро, оснащенные штатной системой освещения.Здесь наиболее распространенной причиной отказа системы зарядки является повреждение регулятора напряжения, встроенного в выпрямитель, или соединения между генератором и аккумулятором.
Наиболее распространенные неисправности генераторов

Типичными неисправностями генераторов мотоциклов являются диоды выпрямителя, износ подшипников и перегрев обмотки. Генератор с обмоткой возбуждения в роторе требует периодического осмотра щеток и контактных колец (это не относится, конечно, к генератору с ротором с постоянными магнитами).Отсутствие электропроводности между щетками и компенсационными кольцами является причиной 90% всех отказов электромагнитных генераторов переменного тока. Удаление такого повреждения очень простое, достаточно снять щетки и, вращая ротор генератора, зачистить поверхности контактных колец специальной абразивной подушечкой. В крайнем случае для очистки можно использовать мелкую наждачную бумагу. После очистки обязательно удалите из генератора любой свободный мусор.Щетки генератора прижимаются к контактным кольцам с помощью пружин. Если они сильно изнашиваются, контактное давление уменьшается и электрический контакт может быть недостаточным, поэтому следует периодически проверять состояние щеток генератора.
Если на клеммах аккумулятора нет зарядного напряжения, стоит проверить, связана ли неисправность с генератором или регулятором напряжения. В случае генератора постоянного тока достаточно измерить переменное напряжение на концах обмоток статора.Если он правильный, значит, неисправность находится в системе регулятор-выпрямитель. Проверка электромагнитного генератора требует больших усилий, так как отсутствие напряжения на концах обмоток не означает, что он поврежден. Еще нужно проверить напряжение тока возбуждения, контролируемое регулятором напряжения. Если напряжение возбуждения правильное, но на концах обмоток генератора нет напряжения или напряжение на концах обмоток многофазного генератора не одинаковое, можно диагностировать неисправность генератора.Также стоит провести замеры на снятом генераторе. Омметром можно измерить сопротивление обмотки возбуждения (ротора) и сопротивление обмоток статора. Короткое замыкание или обрыв одной из обмоток приведет к неисправности генератора. Во время измерений не следует забывать тщательно проверять электрические соединения между отдельными элементами системы зарядки, ведь неисправность может быть вызвана обрывом проводов или повышенным сопротивлением разъема.

Рафал Дмовский

.

Почему не заряжается генератор на автомобильном аккумуляторе

Сегодня решил осветить одну из тем, которые часто волнуют владельцев Ваз 2106, да и остальных моделей "классики".

А именно пойдет на проблемы с зарядкой аккумулятора или его полное отсутствие.

Еще раз хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, я приводить не буду, но эти лица я постараюсь осветить ниже в статье.

Они несут генераторные щетки

При недостаточной длине щеток генератора Ваз 2106 может не хватить заряда или его не будет полностью.Для того, чтобы проверить состояние этих деталей, необходимо при необходимости. Напомню, что остаточная длина щеток должна быть не менее 12мм. Если при измерении будет обнаружено, что его недостаточно, это является основанием для замены детали.

Дренаж моста диодного генератора

Brave от одного или нескольких диодов блока выпрямителя также может вызвать низкий заряд батареи. Из личного опыта помню несколько случаев, когда сгорал только один диод, зарядка была недостаточной и со временем аккумулятор приходилось заряжать, так как генератор не мог этого сделать.Точное определение, если причина может быть диагностирована с помощью диодного моста и в случае неисправности определение.

Загрузка реле неисправности.

Есть много случаев, что именно из-за выхода из строя реле заряда, на самом деле пропадает вообще. Многолетние владельцы ищут причину, пока электрики не меняют его на Ваз 2106. Меняется именно потому, что крепится всего на два болта справа под капотом (обычно).

Более серьезные проблемы с генератором

Если после проведения диагностики и замены всех вышеперечисленных деталей нагружение не происходит, проверьте остальные части генератора, такие как статор и ротор.Подробнее о диагностике можно посмотреть в этой статье.

Если вы обнаружили, что на вашем Ваз 2107 нет заряда аккумулятора, вам следует немедленно вывести средства. Продолжение эксплуатации автомобиля может привести к разрядке аккумуляторной батареи. Придется либо искать другого путешественника, либо соглашаться взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

Теория «на цыпочках»: как все работает

На Ваз 2107 устройства могут питаться от 2-х источников.Первый аккумулятор, второй генератор. Аккумулятор обеспечивает энергию, когда двигатель заглушен. Он имеет определенную нагрузку, когда это необходимо. Генератор вырабатывает электричество, но только при вращении ротора. Это - при работающем двигателе.

Схема работы аккумуляторной батареи: 1. АКБ, 2. Минусовый диод, 3. Дополнительный диод, 4. Генератор, 5. ДИОД Плюс, 6. Уплотнение статора, 7. Регулятор, 8. Вращение, 9. Конденсатор, 10. Сборочная единица 11 , Контрольная лампа, 12. Вольтметр, 13.Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампочка.

Как видно из схемы, в системе зарядки задействовано большое количество составных элементов И каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Следите за процессом зарядки аккумулятора. Приборная панель. Автомобиль оборудован лампочкой.

Если система находится в хорошем состоянии после завода, сигнал управления включен. Но при запуске двигателя лампочка заряда аккумулятора Ваз 2107 не горит.Это означает, что аккумулятор подпитывается от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки незаряженности АКБ:

    • Витая Стрелка Зарядить аккумулятор Ваз 2107.
    • Сигнал управления не выводится. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора Ваз 2107.
    • Стрелка вольтметра не переходит в зеленую зону после запуска двигателя.
    • Когда двигатель запускает напряжение батареи, держите в области 13.9.
    • Допустимое отклонение в любую сторону не более 0,3 В. Нижнему аккумулятору Ваз 2107 при этих пределах еще не страшно.

Падение напряжения На 12 В написано: В случае с генератором нагрузка не идет!
Лампа для бурения Зарядка аккумулятора Ваз 2107 - раздача АКБ.

С чего начать проверку

Если значок аккумулятора Ваз 2107 не горит, вольтметр дает нормальные показания, но аккумулятор вообще не заряжен, то на клеммах отсутствует (или недостаточен) контакт.Их окислительная сила может привести к тому, что напряжение от генератора на аккумулятор просто не придет. Поэтому необходимо снять зажимы, тщательно очистить их, а также выводы аккумулятора, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы зарядки.

В случае, если напряжение на аккумуляторе Ваз 2107 все же ниже нормы, нужно измерить его на выходе генератора при работающем двигателе. Большая разница между выходом и сертификатом батареи? Попробуйте почистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором.Прервано - требует замены.

Следующим пунктом проверки является ремень привода генератора. В случае расслабления он будет проскальзывать через шкив, от чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И даже если он загружается и выполняется (в зависимости от состояния цепочки), этого недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр показывает норму. Однако если систему зарядить еще немного — например, включить фары — то напряжение резко упадет.Затем, если на Ваз 2107 пропал заряд аккумулятора, это говорит о том, что натяжная планка немного растянута, сыпется. Ремень должен быть затянут; При износе в процессе эксплуатации - заменить. Но глохнуть нельзя: Чрезмерное натяжение ремня приведет к перегрузке насосов, подшипников генератора.

Третий элемент цепи, проверяемый при базовой диагностике - предохранитель №10 (в блоке предохранителей). Он отвечает за сброс напряжения на аккумулятор: заблокировал зарядку аккумулятора предохранителем Ваз 2107 - система работать не будет.

Если с клеммами, полоской, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки аккумулятора Ваз 2107 нужно искать в след.

Что еще проверить

    1. Регулятор напряжения;
    2. Выпрямительно-генераторный блок;
    3. Диоды;
    4. Генератор с разомкнутой обмоткой;
    5. узел генератора кистей;
    6. Контакты на генераторных установках, сборочный блок..

Невыдвижение любого из этих элементов приводит к тому, что система зарядки не работает и аккумулятор Ваз 2107 не заряжается.

Продолжаем...
Диоды проверяются контрольной лампочкой или мультиметром. При выходе из строя одного из них придется менять весь выпрямитель.

Такой же прибор нужен для проверки обмотки статора. Измеряется сопротивление между разъемами блока выпрямителя. Если между ними нет контактов, нужно заменить обмотку или весь генератор.

Часто выходит из строя сам генератор из-за износа щеток. Чтобы их проверить, нужно снять узел щетки и измерить длину элементов.Если она составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

Почти все вышедшие из строя системные узлы, отредактированные выше, будут заменены, так как ремонт невозможен. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже, если проблемы с зарядкой на ходу. Из-за отсутствия зарядки он со временем полностью разряжается. И даже если вам удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить двигатель стартером не получится.Завести ВАЗ-2017 с обслуженным аккумулятором можно будет только с буксира или «Толкача».

Что нужно учитывать при выборе новой батареи

По паспорту АКБ рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (фактически меньше). Поэтому вовремя необходимо приобрести и подключить аккумулятор Ваз 2107 взамен вышедшего из строя.

При покупке нового автоматического выключателя необходимо учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип аккумулятора: обслуживаемый и ремонтный. Первый вариант позволяет проверить и долить уровень электролита.Это позволяет дольше использовать аккумулятор.

Следующий вопрос: Какой мощности аккумулятор на Ваз 2107 будет наиболее эффективным. В данной модели подойдет аккумулятор емкостью 50-60 А*ч.Однако, учитывая оснащение этих современных автомобилей энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, модели карбюраторных ваз требуют более мощных аккумуляторов – он потребляет больше энергии при работе.
По габаритам Ваз 2107 требуются источники питания с габаритами 242*175*190 мм.Подавляющее большинство подходит для рынка сэмплов.

При выборе аккумулятора также следует учитывать, где живет «семерка» ручки. Для тех, кто живет на юге, можно купить менее мощный аккумулятор. Северянам желательно отдать предпочтение АКБ повышенной мощности: в мороз машина заводится с большим энергопотреблением.

Противостояние злокачественным новообразованиям

В связи с тем, что аккумулятор не сбит, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора Ваз 2107 от угона.Открыть капот на «Классике» несложно, поэтому воры внимательно смотрят на «семерку».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения угона.

  • Осторожно Автостоянка или надежный гараж.
  • Установка Сигнализация.
  • Установка Замок на капоте. Сразу поясню: на этот шаг пошли немногие. Нужна сварка, внешний вид Мухи, а взломать профессиональный замок достаточно просто.
  • Еда на вынос Аккумулятор со мной.Долго, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машина остается включенной какое-то время, она беззащитна: снимите аккумулятор, как на парковке супермаркета.
  • Но все специалисты сходятся на том, что самая надежная защита аккумулятора от угона ВАЗ 2107 комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучший результат!

    Видео - Защита аккумулятора от кражи

Доброе утро, дорогой читатель. В этой статье я максимально быстро расскажу вам о принципе работы генератора Ваз 2109 - 2114 и причинах, по которым генератор не дает заряд.Чтобы простому человеку электротехнику не изучать, все понятно, не буду углубляться в физику происходящего и пользоваться научной категорией, а объясню все как говорится "на пальцах". Итак, приступим!

Принцип работы генератора Ваз 2109 - 2114.

Чтобы понять, почему на Ваз 2109 - 2114 генератор дает мало или вообще не дает заряда, необходимо понять принцип его работы и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунках ниже: якорь - 5, статор - 6, реле-регулятор в паре со щетками - 10, диодный мост - 9, корпус - 3.7.

Принцип работы следующий:

  1. от аккумулятора к диодному мосту (9) Есть мост плюс провод и диод (9) Подключается к земле через корпус (3.7) Генератор
  2. напряжение на диодном мосту (9) для обслуживания на статоре (6) Генератор и статор появляются с магнитным полем
  3. при запуске автомобиля двигатель ременного привода включает ротор (5) Генератор
  4. в роторе. (5) Вращение в магнитном поле генератора (6)
  5. появляется
  6. токосъемник с роторными щетками (10) и через реле - контроллер (10) питается от автомобильного аккумулятора.

Отказ по любому из положений приводит к выходу из строя генератора Ваз 2109 - 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор Ваз 2109 - 2114.

Чтобы выяснить причину, по которой не работает или не работает генератор Ваз 2109 2114, необходимо проверить на сервисе каждый из элементов, описывающих работу генератора.

Первый раз: На диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной выхода из строя в таких случаях может быть провод или место его подключения к диодному мосту или аккумулятору. Попробуй почистить клеммы соединений, а если не поможет, пережми провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не учитывается, так как в таких случаях мотор вообще не заведется.

Вторая позиция: Диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, молодец, Ник намотал статор.Для этого вы выбираете на мультиметре поперечный режим и прикладываете щуп к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: Ваз 2109 - Ремень генератора 2114.

У вазовой версии узлом был тонкий клиновой ремень, а у инжекторных моделей широкий ремень с сердечником, но принцип работы не меняется. Зарядка может быть не плохой из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Кроме того, ремень может издавать свист при включении энергопотребителей, таких как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т.д. Если вы слышите свист ремня, постарайтесь в ближайшее время заменить его.Это одна из причин, почему генератор Ваз 2109-2114 не дает плату.

Четвертый пункт: Ваз 2109 -2114 Анкер Генератор.

Anchla, так как статор не должен ломаться. Очистите щупы для обхода дорожек, прикрепленные к мультиметру.

Если якорь не назван, замените его.

Пятая точка: щетки с реле - регулятором.

Щетки Генератора Ваз 2109 -2114 со временем стерлись об тракт якоря. Если их длина меньше 5 миллиметров, они не способны сильно давить на якорь, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ВАЗ.

Но бывают случаи, когда реле-регулятор выходит из строя раньше, чем сняты щетки. Для проверки вам понадобится:

  • Лампы на 12 В
  • автомобильный аккумулятор.
  • две батарейки по 1,5 В
  • несколько проводов

Подсоедините лампочку и аккумулятор к реле-регулятору, как показано на рисунке ниже. При этом лампа должна перегореть.

Теперь добавьте на схему две батареи, как показано на рисунке ниже.Теперь свет не должен перегореть.

Если лампочка загорается в обоих случаях - реле - контроллер надо менять.

Теперь вы знаете все основные причины выхода из строя генератора Ваз 2109 - 2114. Если у вас остались вопросы - оставляйте их в комментариях!

Если генератор перестал заряжаться, ничего хорошего в этом нет. Следует немедленно приступить к поиску причины такого сбоя. В противном случае все электроприборы останутся без питания, а аккумулятор скоро и вовсе вздохнет.

При исправной работе генератора аккумулятор не будет нуждаться в подзарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, а иногда и лет. Минимум 60% заряда будет стабильно в аккумуляторе. Так аккумуляторы постоянно восполняют заряд заряда за счет работы генератора.

Что стоит на Ваз 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусмотрена установка двух типов генераторов в зависимости от устанавливаемого двигателя.

  1. На карбюраторные модели генератор устанавливается с номером 9402.3701.
  2. Если двигатель инжекторный, то номер детали используемого генератора будет 3202-3771. Имеет поликлинальный пояс.

Независимо от типа установленного двигателя и генератора, соответственно неисправности на приборах одинаковы, так как порядок проверки и ремонта в обоих случаях идентичен.

Вина

Есть две основные причины, по которым генератор становится неподходящим.

Причина

Функции

Блок перегружен

Бывает у любителей чинить многочисленное дополнительное оборудование. Питается от генератора, то есть требует электричества.Это могут быть громкоговорители, электронасосы, видеоустройства и т. д. Стандартный генератор не рассчитан на такие нагрузки, поэтому теряет КПД

Несоответствие между аккумулятором и генератором

Для обеспечения работы электроприборов, дополнительно установленных в автомобиле, многие выбирают установку более мощного аккумулятора с обычным генератором. Несоответствие емкости приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать правильную зарядку более мощного аккумулятора.Так что ресурсов

просто не хватает

Какой заряд дает генератор

Многих интересует вопрос, сколько должен выставлять генератор для нормальной работы.

Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

  • При холодном двигателе только включается, напряжение в норме 14,1-14,4 вольта;
  • Если проверять напряжение после длительных походов в пробках, то на генераторе уже будет меньше, около 13.9-14.1в.

Поиск во рту

Отсутствие зарядки не может быть вызвано обширным списком причин, о которых мы сегодня поговорим.

Вот причины:

  • Плохие контакты;
  • Извилистые скалы;
  • Цепь на картере ротора;
  • Беззаботные застежки;
  • Механические неисправности;
  • Закрытие плюсового зажима на корпусе;
  • Замыкание в фазной обмотке;
  • Цепь статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации подробнее, чтобы определить истинную причину поломки в вашем случае.

Начать отключение всего дополнительного оборудования в автомобиле, не указанного в стандартной комплектации - видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и т.д.

  1. Измерьте отдачу, когда автомобиль холодный, не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если возврата нет вообще, то хорошо. Но это случается редко. Почти всегда на десятке может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, потому что обратка есть, но небольшая.Куда хуже, если окупаемость внушительная и это приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проводя на стоянке или в гараже.
  2. Если все в норме, сильной утечки тока мало или нет, а аккумулятор сохранил заряд, можно вернуть все устройства на места, которые были установлены дополнительно.
  3. Выполнить проверку отсева. Если приборы показывают активную течь, то причина не в аккумуляторе, она не связана с генератором. Виновником проблемы является также одно из устройств.
  4. Если при этом обратка не наблюдается, нужно тщательно проверить генератор.
  5. Существует множество источников неисправностей, которые могут привести к отказу генератора. В том числе:
  • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
  • Произошел сбой в обмотке возбуждения;
  • Произошла ссора в змеевике увлажнения. В этом случае генератор проснется и будет сильно греться;
  • Уплотнение возбуждения закрывается на корпусе ротора;
  • Статор замыкается на корпус;
  • Обрыв фазы статора;
  • Постоянно возвращались диоды в блоке выпрямителя, то есть диодный мост;
  • Закрытый плюс на корпусе;
  • Произошла механическая неисправность.

Поиск и устранение неисправностей

  1. Плохой контакт. Релаксация контактов может происходить из-за загрязнения, масляных контактов на щетках, контактных кольцах. Кроме того, контакт может ухудшиться из-за сжатия пружин, от которых зависели щетки или от которых зависели щетки. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения, а иногда цепь может разорваться. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой в ​​бензине.Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окислились, поэтому обклейте их стеклообоями.
  1. Слеза сорвалась. Если это произойдет, зарядите ACB. Чтобы определить проблему, положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет нагреваться. Если хотите более точной проверки, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и подключите к нему и проводке аккумуляторной батареи вольтметр или лампочку.При наличии обрыва лампа не горит, а стрелка вольтметра не сдвинется со своего места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору возможности работать. Внутренние катушки сменные и внутренние паяльник.

  1. Цепь между витками. Замыкание смешения может произойти в любом витке обмотки возбуждения. Если такая ситуация случилась, обмотка начнет нагреваться, ток возбуждения увеличится. Для проверки измерьте показатели сопротивления каждой катушки.Для этого вы будете использовать вольтметр.
  1. Цепь в корпусе ротора. Такой срыв приводит к тому, что весь вихрь возбуждения замыкается. Генератор перестает работать. Наиболее распространенной областью замыкания является место, где концы ротора подведены к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220 В. Один провод должен быть подключен к любому из контактных колец, а другой — к сердечнику или валу ротора. Если замок доступен, свет включится.Эксплуатировать автомобиль с таким генератором невозможно. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для попадания в сотню и проведения полноценного ремонта.
  1. Цепь на фазной обмотке. Этот тип проблемы возникает из-за того, что изоляция, существующая между катушками статора, нарушена. Если это произошло, генератор начинает греться, аккумулятор не получает достаточного заряда, так как это происходит при высокой частоте вращения коленчатого вала.
  2. Цепь статора на корпусе. Как и при других перечисленных вариантах закрытия, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает. Для проверки вам понадобится лампочка на 220В. Один провод подключается к сердечнику, а другой - к выводу обмотки. Каждый. Если у вас есть замок, лампочка горит. Для устранения проблемы достаточно заменить вышедшую из строя катушку.
  3. Положительный зажим закрывается на корпусе. Такая ошибка неприятна тем, что она не просто перегревает генератор.Кроме того, из-за этого замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит к аккумулятору, который может просто отключиться. Нередко отключение приводило к полной разрядке батареи. Хотя чаще всего он полностью разряжен.
  4. Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то растяжка штанги на первом месте. Это самая популярная поломка на Ваз 2110.Если это произойдет, то шкив начнет серьезно перегреваться, аккумуляторная батарея будет недостаточно заряжаться. Не лишним будет проверить качество всех контактов, наличие ошибок связи и других возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором немедленно приступайте к мероприятиям по устранению поломки. При отсутствии опыта обращайтесь только к проверенным СТО.

Генератор является сердцем электрической системы автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Так как с ним нужно обращаться очень аккуратно и при возникновении проблем не затягивать ремонт.

Контактная батарея

Чтобы пользоваться "семеркой" благами и удовольствиями, а не группироваться, на ней должен быть хорошо заряженный аккумулятор (АКВ). Аккумулятор за время работы автомобиля постоянно заряжается, для чего генератор Ваз 2107 вырабатывает зарядное напряжение.Как и любая система в автомобиле, система зарядки аккумулятора иногда дает сбой и тогда заряд пропадает. Поэтому часто в процессе эксплуатации возникает вопрос, почему нет заряда аккумулятора. Автовладельцам в этом случае будет полезно знать, почему не получает заряд генератор или почему нет зарядки на Ваз 2107.

Немного теории

Во время работы крышка аккумуляторного отсека нагружается постоянным напряжением на 13,6-14,2 часа в сети в приборе автомобиля.Для правильной работы автомобиля и его систем напряжение управляется самой аккумуляторной батареей перед тем, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об/мин. Затем он обеспечивает достаточное количество электроэнергии для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При различных режимах работы двигателя при изменении частоты оборотов двигателя изменяется частота вращения ротора, что приводит к увеличению напряжения на выходе генератора. Чтобы сохранить 13.6-14,2 В Сетевое напряжение в сети Сетевая сеть, включен регулятор напряжения (СТ), который при повышении напряжения в сети снижает ток вводов выше номинального значения на виде обмотки генератор. Намагниченность полюсов ротора уменьшается, что приводит к уменьшению выходного напряжения.

Причины, по которым генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или цепи выходного напряжения от генератора к аккумулятору, в том числе частями генератора.

Реле зажигания

При включении зажигания замок включает реле зажигания.При этом +12 при прохождении через контакты реле и предохранитель №10 сборочного узла, затем подается в бортовую сеть I на выходе лампы заряда аккумулятора и датчика заряда. После прохождения через диод монтажный узел (вилки ш5-ш20) подается на штекер 61 генератора 37.3701, которые устанавливаются на Ваз 2107 с 1988 г. Далее +12 б попадет на клемму встроенного W РР и через щетку и контактное кольцо на тампон возбуждения - генератор пускового возбуждения.С увеличением частоты оборотов двигателя и ротора генератора с ним увеличивается фазное напряжение, а также увеличивается напряжение на ПЛ возбуждения и на выходном диоде лампы зарядки аккумулятора. После достижения напряжения выходной фазы до +12 в обоих выводах аккумуляторной лампы напряжение выравнивается, и в связи с отсутствием разности напряжений выходит наружу. При этом генератор Ваз 2107 выдает напряжение выше 12 В, которое заряжает аккумулятор.

Электрооборудование автомобиля Ваз 2107 Инжектор отличается от карбюраторного карбюраторного только наличием деталей устройства, обеспечивающего питание системы и не влияющего на аккумуляторную батарею.Наоборот - сбои в системе оплаты счетов могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление сильными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения ошибок заряда аккумулятора как для инжекторного двигателя, так и для карбюратора.

Как определить отсутствие батареи

Комиссия за проверку счета.

Проще всего не определять заряд с помощью автомобильной аппаратуры, т.е. по лампочке контроля заряда и датчику (вольтметру) на панели приборов.Стрелка датчика должна быть в зеленом секторе и лампочка аккумулятора при работающем двигателе не гореть. В противном случае сборов нет.

Но лучше всего проверить напряжение на аккумуляторе мультиметром. При наличии нагрузки напряжение на нем находится в пределах 13,6-14,2В, а при отсутствии заряда будет всего 12В (±0,6В). Не снимайте для проверки клемму с аккумулятора во избежание выхода из строя РД, ЭБУ и других электроприборов на вашем автомобиле.

Используйте следующие инструменты для обнаружения и устранения неполадок зарядного устройства:

  • Контрольная лампа.12 вольт;
  • Мультиметр
  • с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного тока;
  • Плоская отвертка;
  • интересная отвертка с корпусом;
  • пассатиа;
  • 90 044 пенсионера Skoar.

Поиск и устранение неисправностей

  • Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, лампочка аккумулятора не горит и аккумулятор сел, заряда нет А проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах привода только 12 вольт.

Сначала необходимо очистить клеммы аккумулятора и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если нет, то измеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «земли» при работающем двигателе (частота вращения коленчатого вала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, подготавливается контакт клеммы «30» с проводом, сам провод от генератора к аккумулятору надевается. В крайнем случае меняется именно провод.

  • Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда и сел аккумулятор, но проверка мультиметром показывает нормальное напряжение 13 на клеммах аккумулятора.6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальние Фары) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такими симптомами может быть плохое натяжение ремня генератора. Необходимо измерить натяжение (при усилии на ремне в 10 кгс отклонение не должно быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натянут или заменен.

Причиной также может быть выход из строя одного из минусовых диодов, жирного одного из плюсовых диодов выпрямителя или обрыв одной из фазных обмоток статора.Для отключенного мотора маркируются минусовые светодиоды: Клемма «+» аккумулятора от автомобиля отключена и к ней подключена контрольная лампа. Ножка лампы срабатывает на каждый из трех болтов крепления блока выпрямителя генератора. Если лампа перегорела, диод, подключенный к винту, поврежден.

Для проверки плюсовых диодов клемма "+" подключается и отключается от клеммы "-" корпуса, к которой подключена контрольная лампа. Опять же, лампа срабатывает от лампы к каждому из трех болтов крепления блока выпрямителя генератора.Перегорание лампы также означает пробу плюсового диода. Если есть мультиметр, просто измерьте сопротивление диода в той поляризации, при которой диод должен быть заперт: для минусовых диодов «+» к винту и «-» — к корпусу, для плюсовых диодов «+» к клемме «30». " генератора и "-"- для винтов. Штампованный диодный выпрямитель полностью заменяем.

Обрыв одной из ветвей обмотки статора проверяют, втыкая их мультиметром или "Контролем" с батарейкой между двумя винтами блока выпрямителя.Отсутствие контакта каждой обмотки с каждой из двух других говорит о ее обрыве, и генератор подлежит ремонту или замене.

Проверить щетки генератора

Другой причиной может быть износ щеток генератора. Узел щетки ПП удален. Если щеточки длиной менее 5 мм, узел превращается в новый. Если щетки не изношены, их следует осмотреть на предмет соскакивания и «заедания» в колодцах корпуса.

  • Лампа зарядки не загорается при включении зажигания.Не работает датчик нагрузки и другие устройства контроля. Генератор заряда не давал.

Причина этой неисправности - перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если установлено) зажигания.

  • При включенном зажигании контрольная лампа не горит. Датчик нагрузки и другие устройства контроля. Генератор заряда - нет.

Провод от штекера 61 генератора отсоединен и замыкает массу.Если лампа горит при включенном зажигании, неисправна расстыковка генератора или нет контакта в самой вилке. Поверхности штырей зачищаются, волокна штекерных разъемов запрессовываются, соединяются. Еще раз проверяют и, если лампа заряда не горит, очищают штекеры Ш5-Ш20 монтажного узла и контакты в штекерном разъеме с крышкой прибора. Если результата нет, значит перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается язычок прибора, сзади вынимается патрон, меняется лампа.

  • Индикатор аккумулятора загорается при включении зажигания. При работе двигателя на холостом ходу лампочка зарядки горит слабо, зарядка пропадает или не заряжается вовсе.

Это может быть связано с плохим штифтом, соединяющим проводное соединение с циферблатом прибора. Он крепится на заклепку и часто окисляется. Если припаять его на дорожную дорожку, то эта ошибка устранится. Также такие же симптомы имеет плохой контакт в точках соединения по ходу проводов от мишени до вилки 61 генератора.

Для проверки раскрутки возбуждения на поломку мультиметра кольца ротора касаются колец ротора при снятом щеточном узле - рабочая забота оказывает малое сопротивление. Прикоснувшись одним щупом к кольцу, а другим к валу или корпусу ротора, проверяют наличие замыкания обмотки на массу. Для проверки регулятора напряжения к верхнему контакту подключается «+» аккумулятора, а к левому — «-» и замер напряжения на щетках. Должно быть 12В.В противном случае реле подлежит замене.

Предупреждение : Sizeof (): Параметр должен быть массивом или объектом, который можно перечислить, реализуемый /Var/www/u0694406/data/www/sight/wp-content/plugins/cackle/channel.php. ОНЛАЙН 23

.

EW Влоцлавек | Крупные гидроэлектростанции | Объекты

O EW Влоцлавек

Влоцлавекская электростанция (использование такого названия было одобрено городским советом Влоцлавека) с установленной мощностью более 160 МВт и средней выработкой энергии 750 ГВтч в год является крупнейшей проточной гидроэлектростанцией в Польше. . Здесь вырабатывается более 20% электроэнергии, вырабатываемой на отечественных ГЭС. Это позволяет избежать сжигания огромного количества угля и всех связанных с этим негативных последствий для окружающей среды.Гидроэлектростанция во Влоцлавеке также является крупнейшим объектом ВИЭ в Energa Group.

Это позволяет избежать сжигания огромного количества угля и всех связанных с этим негативных последствий для окружающей среды. Влоцлавекская электростанция способна обеспечить энергетические потребности всех домохозяйств в Куявско-Поморском воеводстве.

Электростанция во Влоцлавеке введена в эксплуатацию в 1969 году. На Влоцлавекской ГЭС установлены шесть вертикальных гидроагрегатов с турбинами Каплана типа PŁ 661-W-800 производства бывшего СССР (Харьковский турбинный завод в Харькове).Годовое производство электроэнергии в 1972-2019 годах колеблется от 588 до 1102 ГВтч.

Технические данные силовой установки

  • Установленная мощность гидроагрегата: 26,7 МВт
  • Номинальное напряжение генератора: 10,5 кВ
  • Номинальный ток генератора: 1750 А
  • Ток возбуждения: 1320 А
  • Турбинный пищевод: 365 м3/с
  • Номинальная высота падения: 8,8 м
  • Допустимый диапазон уклонов: 5,25–12,75 м
  • Блочные трансформаторы: 72 МВА / 10,5 кВ / 110 кВ
  • вспомогательные трансформаторы: 1250 кВА
  • Установленная мощность электростанции: 160,2 МВт
  • Общий пищевод установлен: 2100 м3/с
  • Скорость вращения гидроагрегата: 57,7 об/мин
  • Общий вес гидроагрегата: 1200 тонн
  • Высота повреждения: 57,30м.вечера.
  • Среднегодовая выработка: 739 ГВтч

Системы мониторинга

  • Автоматическая система технического управления плотиной - ASTKZ
  • Система поддержки оператора
  • Система контроля параметров генератора VibrosysTM - воздушный зазор, магнитный поток, вращение, температура.
  • Система динамического контроля состояния гидроагрегатов.
  • Система мониторинга заградительных сооружений и электростанций.

Операция РЭБ Влоцлавек

В настоящее время на станции работают 28 высококвалифицированных специалистов, в том числе:

  • Транспортная секция на 11 человек,
  • электрическая секция 9 человек,
  • механическая секция 8 чел.

EW Włocławek как элемент системы заграждений на Висле

Плотина во Влоцлавеке была спроектирована как элемент системы плотины, а не как самостоятельное сооружение. Для оптимального использования объекта предполагалась пиковая работа, т.е.многократный пуск гидроагрегатов в течение суток и работа с верхним уровнем воды в зависимости от притока в реке.

Поддержание уровня воды на нижнем участке плотины Влоцлавек для следующего этапа должно было обеспечить полную остановку объекта на несколько часов, таким образом, набирая воду в часы пиковой нагрузки.

До завершения очередного этапа в Цехоцинеке также предполагалось, что установленный минимальный сток будет проходить 24 часа в сутки, гарантируя необходимое наполнение русла реки ниже уровня, что вынуждало работать в часы, когда энергия была дешевле и в избытке.Пиковая и интервенционная работа ожидалась только при использовании избытка воды.
Плотина Цехоцинек не была построена, а электростанция работала в таком режиме много лет, что привело к ускоренной эрозии русла реки ниже уровня, в результате чего нижний уровень грунтовых вод из года в год падал. Последующие решения по водоразрешению запретили пиковую работу электростанции, т.е. с изменением верхнего уровня воды.

К счастью, эти изменения совпали с изменениями в суточном ходе спроса на электроэнергию - т.н.«Долины» и «пики» нагрузки – режим работы электростанции «на приток» оптимален с точки зрения экономической выгоды
При малых расходах реки величина понижения русла ниже Влоцлавака уже превышала 3 м и вызвала необходимость:

  • Прежде чем строить заслонку, увеличьте минимальный расход с первоначальных 300 до более чем 450 м3/с,
  • Установка электротормозов гидроагрегатов, в связи с отсутствием надлежащего погружения роторов турбин,
  • сооружение временной плотины, перекрывающей низовья воды, ниже уступа,
  • 90 015 частого обновления и ремонта береговых и донных укреплений.

Это значительные эксплуатационные трудности, снижающие экономические результаты. Тем не менее, электростанция, производящая дешевую и экологичную энергию, по-прежнему является экономически эффективной установкой.

.

Ловато Электрик | Энергетика и автоматизация

Выберите страну Выберите страну… Глобальный сайт ---------------- КанадаКитайХорватияЧехияГерманияФранцияИталияРумынияРоссийская ФедерацияИспанияШвейцарияТурцияОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное КоролевствоСоединенные Штаты ----------------АфганистанАлбанияАлжирАмериканский SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Кокосовые) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D'ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench P olynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaInternationalIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэ Остров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПап иа Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard И Джон MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос островаТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, U.с.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

ЛОВАТО Электрик С.п.А. Via Don E. Mazza, 12 - 24020 Gorle (BG) ИТАЛИЯ Cap. соц. Верс. 3 200 000 евро Код. Фиск. е Часть. ИВА № 01921300164 ID. ХОРОШО. ИТ 01921 300 164

.

А при отсутствии тока

Отсутствие электроснабжения непосредственно на рабочем месте доставляет неудобство многим монтажникам. Следовательно, если такие ситуации случаются часто, стоит задуматься о покупке генератора. Ведь они большие, тяжелые и громоздкие, скажут многие.

Основные параметры генератора: номинальная мощность - 7,0 кВА/5,6 кВт, номинальный ток - 25,2 А, напряжение - 230 В, частота - 50 Гц, акустическая мощность Lwa - 89 дБ(А), габаритыД х Ш х В - 1160 х 570 х 650 мм, вес - 135 кг.

Это не так. На рынке представлены агрегаты, которые благодаря своим компактным размерам идеально подходят в качестве мобильных инструментов. Мы даже можем взять генератор с собой в отпуск, потому что некоторые модели по размерам похожи на небольшой чемодан.

Есть

Имеющиеся на рынке электрогенераторы различаются по номинальной мощности и типу электропитания (однофазные и трехфазные).По типу корпуса генераторы бывают открытыми или компактными, часто бесшумными. В качестве силовых агрегатов используются как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Стандартные портативные устройства высоко ценятся в ремеслах, строительстве, а также на участках и в саду. Устройства этого типа являются отличным источником электроэнергии при работе с электроинструментом, насосами, обогревателями или освещением. Типовое значение мощности находится в диапазоне от 2 до 17,6 кВА.Чаще всего в конструкцию агрегатов включают синхронные генераторы.

Непременным элементом современных агрегатов является электронная регулировка напряжения, которую очень часто называют системой AVR. На рынке есть генераторы с аналоговой или цифровой системой AVR. Генераторы на основе этой технологии отлично подходят для аварийного электроснабжения офисов и домов, оборудованных электронными устройствами. Однако генераторы с системой AVR также можно использовать на строительных площадках, в частности, для питания сварочных аппаратов или сварочных аппаратов, которым требуется стабильное напряжение и частота.

Если нам нужен генератор для питания сварочного аппарата, давайте подумаем, стоит ли покупать генератор со сварочным модулем. Лучше всего эти устройства работают в полевых условиях, где проводятся не только сварочные работы, но и необходимо питание электроинструмента. Здесь вы также можете выбрать однофазный или трехфазный блок. Номинальная мощность составляет от 6 до 11 кВА.

Однофазный и трехфазный генератор, предназначенный для питания электрических устройств, требующих и не требующих стабилизации напряжения.Уровень стабилизации агрегата позволяет запитать такие устройства, как печи центрального отопления, насосы с электронной системой автоматики, котельные и т.д.
Как дела, дамы

Имеющиеся на рынке портативные электрогенераторы включают в себя ряд технических решений, значительно повышающих комфорт работы. Функция автоматического запуска наверняка будет полезна. Таким образом, генератор автоматически включается в случае пропадания напряжения в сети и выключается при восстановлении питания.Опционально агрегат можно оснастить счетчиком моточасов и транспортным комплектом. Существуют также заполнители с повышенной устойчивостью к погодным условиям. Может стоит рассмотреть увеличенный топливный бак в нашем генераторе? Таким образом, мы выиграем до 10 часов работы. Некоторые модели имеют светодиодный дисплей. Информирует, например, об ошибках в работе двигателя, значениях напряжения и потребляемого тока. Доступны версии генераторов, которые диагностируют неисправности через компьютерный интерфейс.

Чиллер запускается вручную или автоматически. В ручном режиме запуск осуществляется потянув за трос. Если генератор запускается автоматически, достаточно повернуть ключ, который приводит в действие стартер, работающий от аккумуляторной батареи.

Генератор полного выпаса

Принимая решение о покупке определенного генератора, помните об аксессуарах. Если генератор работает в резервной системе коммутации, система автоматики, безусловно, пригодится.С помощью дисплея пользователь информируется о сетевом напряжении, напряжении и частоте генератора, напряжении аккумуляторной батареи или времени работы генератора. Система также отвечает за защиту двигателя. Следовательно, он защищен от высокой температуры и низкого давления масла. Автоматика обеспечивает защиту от падения скорости и отсутствия напряжения в генераторной установке. Система также отвечает за информирование пользователя о необходимости технического обслуживания и осмотра.Вам обязательно нужно будет уметь выполнять контрольную проверку устройства. Стартерные батареи также доступны в качестве аксессуаров.

Если генератор используется в месте, подверженном воздействию механических факторов, которые могут повредить кабели, стоит использовать устройство для проверки состояния изоляции. Комфорт работы обеспечит дополнительный модуль, автоматически запускающий генератор под нагрузкой и отключающий его при ее исчезновении. Возможно, потребуется освещение рабочего места.Следовательно, в таких случаях фонари незаменимы. При использовании электрогенератора стоит систематически контролировать параметры вырабатываемой энергии, что можно проводить с помощью электронных анализаторов. Также следует помнить о защите от поражения электрическим током и защите от перегрузок. Для этой цели могут использоваться внешние устройства защитного отключения, устройства максимального тока и комплекты заземления. При использовании генератора со сварочным модулем могут пригодиться дополнительные сварочные кабели.В качестве аксессуара доступен гибкий дымоход, который облегчит отвод выхлопных газов наружу.

В конструкцию двигателя входят 2 цилиндра диаметром 85 мм и ходом поршня 75 мм. Двигатель работает на дизельном топливе. Водоизмещение 851 дм3. Номинальная мощность при 3600 об/мин достигает 17 л.с. Предусмотрен электрический запуск.
Потом покупаем

При выборе генератора помните о нескольких важных правилах. В первую очередь нам необходимо определить, будут ли питаемые приемники однофазными или трехфазными.Или, может быть, нагрузка будет смешанной? Вспомним о явлении асимметрии. Этот эффект может иметь место в трехфазных генераторах, к которым подключено больше однофазных приемников, или агрегат питает смешанные устройства, т. е. как однофазные, так и трехфазные приемники. При асимметрии увеличивается напряжение на недогруженных фазах и одновременно снижается напряжение на перегруженных фазах. Это может привести к неисправности приемников или повреждению генератора. Разница в нагрузке не должна превышать 10 % между наиболее и наименее нагруженной фазой.Это правило не распространяется на генераторы SDI, оснащенные цифровой системой регулирования напряжения.

Наиболее важным критерием выбора генераторной установки является величина нагрузки. Следовательно, не забудьте правильно подсчитать номинальные токи. Чаще всего он указан на шильдике. Следующим шагом является расчет приблизительного пускового тока. В случае приемников, оснащенных электродвигателями, соединенными в звезду, следует помнить, что мощность агрегата должна быть не менее чем в 3 раза больше номинальной мощности ресивера.Если приемники соединены по схеме звезда/треугольник, наш генератор тоже должен иметь мощность как минимум в 3 раза превышающую номинальную мощность приемника. Может случиться так, что приемники, подключенные к генератору, будут оснащены инвертором. При этом рекомендуется мощность генератора не менее чем в 1,5 раза превышать номинальную мощность приемника. В 1,2 раза выше должна быть мощность блока питания электроинструмента, нагревательных приборов, ламп накаливания и электронных устройств. Может случиться так, что наш генератор будет питать устройства ИБП.При этом следует помнить, что мощность генератора должна быть не менее чем в 1,7 раза больше номинальной мощности приемника. Пусковой ток также можно измерить токоизмерительными клещами. Этот метод безопасен, так как нет необходимости отключать электрическую цепь. Другими параметрами, которые следует учитывать, являются объем топливного бака, вес и уровень шума.

На выходные с генератором

Агрегаты, отличающиеся компактным и в то же время очень удобным корпусом, также являются интересным решением.Однако малый размер не оказывает ни малейшего влияния на ухудшение качества вырабатываемой электроэнергии. Наоборот, во многих моделях используются новейшие инверторные технологии. Возможно подключение двух агрегатов параллельно для удвоения мощности. На рынке также имеются версии компактных устройств с выходным напряжением 12 В постоянного тока.

Цичоша

На рынке также имеются трехфазные генераторы с очень низким уровнем шума.Следует помнить, что некоторые версии генераторов можно использовать на открытом воздухе. Модели, которые предназначены для работы в системах аварийного электроснабжения, дополнительно оснащаются системой автоматики. Бесшумная работа достигается благодаря соответствующим отделочным материалам. Они высокого качества. Кроме того, включены многочисленные элементы покрытия. В этих моделях также можно использовать функции дистанционного управления. Устройства этого типа очень хорошо работают в случае питания нагрузок, требующих качества подаваемой электроэнергии.Это, среди прочего, ИБП, компьютеры, камеры, мониторы, усилители, телевизоры и т. д. Полезным решением является электронный регулятор скорости. В некоторых моделях агрегатов предусмотрен многополевой генератор, интегрированный с маховиком двигателя. Также включены микропроцессорная система, контролирующая качество вырабатываемого тока, система самодиагностики и индикатор уровня топлива. Помните, что не все генераторы в стандартной комплектации оснащены транспортной тележкой.

Электрогенератор с самовозбуждающимся, синхронным, саморегулирующимся и бесщеточным генератором.Дизельный двигатель с жидкостным охлаждением. В стандартной комплектации генератор оснащен розеткой 400 В/32 А и 230 В/16 А, магнитотермической защитой 4П-400 В и 1П-230 В и счетчиком часов работы. Кроме того, в комплекте были вольтметр, амперметр, частотомер, аккумулятор, полная защита двигателя и свечи накаливания.
Для практикующего врача

Перед запуском генератора стоит проверить правильность соединений отдельных компонентов. Далее убедитесь, что мощность генератора соответствует мощности подаваемых приемников.

Помните, что генератор следует размещать в помещении или под навесом для обеспечения защиты от внешних факторов. Подача свежего воздуха, необходимого для сгорания и охлаждения двигателя, должна быть обеспечена в закрытых помещениях. Ключевым вопросом в агрегатах является электрозащита. Выключатель перегрузки должен срабатывать при превышении потребляемой мощности. Важны также электрошок и термовыключатели, они срабатывают при перегреве двигателя и срабатывании датчика уровня масла.

Если вы хотите, чтобы генератор всегда был работоспособен и готов к работе, в случае очень редкого использования не забывайте запускать его хотя бы раз в месяц. Хотя упоминание о необходимости проверки уровня масла может показаться тривиальным, наша повседневная рутина часто заставляет нас забыть о самом важном. Также важны периодические проверки топливной системы. Для этого открутите крышку топливного бака и прочистите сетчатый фильтр. Если генератор оснащен отстойником для топлива, отвинтите его и слейте остатки топлива, а затем очистите его.Кроме того, к подвижным местам агрегата следует подвести небольшое количество масла с помощью масленки. Накройте неиспользуемый блок чехлом, который обеспечит защиту от внешних факторов.

Дамиан Жабицкий

.

Принцип действия синхронного генератора - pomoceszkola.pl

Тахометрические генераторы представляют собой специальные электрические машины, используемые для измерения скорости вращения или преобразования вращательного движения в электрическую величину, которая возбуждает большой генератор.На самом деле никаких диодов там нет.Генератор необычной конструкции-это альтернатор,т.е.генератор переменного тока с выпрямительной системой.Генератор-Общие сведения,устройство,виды и принцип действия.Частью генератора является статор( неподвижная часть, связанная с корпусом) и роторные (ротор, вращающаяся часть внутри статора) однофазные и многофазные генераторы.. А вот направление вращения важно, если он у вас без оригинального мотор-кита.1 Если мы зададим вращение раме (т. -фазное напряжение создает магнитное поле, вращающееся со скоростью вращения магнитного потока (нс)..

Устройство и принцип действия.

Базовый генератор представляет собой проводящую рамку, вращающуюся в магнитном поле (М.Фарадея).Еще Принцип работы вилочного погрузчика Р70-16Т.. На установках средней и большой мощности в качестве генераторов используются синхронные генераторы, на установках малой мощности, кроме синхронных генераторов, применяются также асинхронные машины, работающие в качестве генераторов. в которых повышена скорость вращения Чем отличается конструкция и принцип действия короткозамкнутых и кольцевых двигателей Конструктивные решения синхронных генераторов зависят от их частоты вращения, мощности и соответствующей системы охлаждения.3 мая 2005 г.. Аналогично и в случае с трехфазными электрогенераторами, только тогда мы имеем три отдельные обмотки, которые генерируют ток, вращаясь в магнитном поле.. Ротор, установленный на валу, приводит в движение электрогенератор.. Устройство и принцип работы синхронных машин Название синхронного генератора обусловлено синхронностью скорости вращения ротора и магнитного поля машины..

Принцип действия.

Напряжение, индуцируемое в корпусе, в этом случае будет близко к нулю (рис. 1 Синхронный генератор - многофазный генератор переменного тока, в котором магнитное поле индуцирует переменное напряжение в обмотке статора (обычно трехфазной), называемой якорем. магнитное поле создается обмоткой возбуждения, установленной на роторе, называемом магнитом возбуждения и питающемся от постоянного тока.. По какому принципу?Модель простейшего двигателя постоянного тока.Генератор, машина, вырабатывающая электроэнергию за счет подводимой к ней механической энергии.. Преобразователь, какой энергии является электродвигатель и какой преобразователь энергии является генератором 6. Физической основой работы генератора является явление электромагнитной индукции связанный с корпусом) и ротор (ротор, вращающаяся часть внутри статора).Генератор переменного тока (генератор переменного тока) представляет собой электрическую машину, преобразующую механическую энергию, отбираемую от внешнего приводного устройства генератора, в электрическую в виде переменного тока.Для этого используется явление индукции электродвижущей силы в результате движения проводника в магнитном поле.Синхронные машины могут работать как: генераторы (генераторы, вырабатывающие электроэнергию), синхронные двигатели (все чаще используются из-за к их благоприятным ходовым свойствам), а также синхронные компенсаторы..

7 Принцип работы асинхронного двигателя.

16 7.1 ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА Цель занятия: ознакомиться с конструкцией, принципами работы и основными характеристиками генератора постоянного тока в системе с автовозбуждением и параллельной работой.. Базовый генератор представляет собой каркас из проводника, вращающегося в магнитном поле.. По принципу сохранения энергии электричество получается по принципу работы генератора.. Почему, если отключить возбуждение двигателя и возбуждение генератора включено, дизель сразу гаснет.. Устройство и принцип работы Синхронный генератор, выставленный EMIT на выставке Trako 2015... благодаря чему не превышает 14,5 В.. Принцип работы.. Генератор переменного тока представляет собой реверс электродвигателя.Я ожидал синхронный генератор, а значит какие-то обмотки возбуждения на роторе или постоянные магниты - ничего подобного не нашел.Первый генератор был сконструирован в 1831 году первооткрывателем электромагнитной индукции Майклом Фарадеем.Правда, что постоянный электромагнитный поле, но при движении его величина изменяется в выбранном положении статора.Принцип работы синхронного генератораПоворотом рамки на 90 0 против часовой стрелки, из положения, показанного на рис.1.1а, он будет находиться в межполярном пространстве и его активные стороны будут связаны практически с нулевым магнитным потоком.

Принцип работы генератора довольно прост.

Введение.. Перечислите и кратко обсудите способы регулирования частоты вращения асинхронных двигателей Поле поля и якорь вращаются в одном направлении и с одинаковой скоростью Ротор обычно вращается со скоростью 15-20 об/мин , в то время как типичный асинхронный генератор вырабатывает электроэнергию со скоростью более 1500 об/мин.. Ротор такой же конструкции, как и в случае с короткозамкнутыми двигателями (только воздушный зазор между ротором и статором больше), без колец и щеток, а батарея, в электричество в виде переменного тока. С этой целью используется явление индукции электродвижущей силы в результате движения проводника в магнитном поле электромагнитной индукции.Принцип работы синхронного генератора. На рис. 3 показана схема трехфазного синхронного генератора с обмоткой статора, соединенной звездой, и цепью возбуждения, питаемой от шунтового генератора, соединенного валом с генератором. скорость, которая зависит от частоты (f) и числа пар полюсов (p), по формуле: Синхронный генератор — это машина переменного тока, ротор которой в установившемся режиме вращается с той же скоростью, что и магнитное поле.. Указанный ротор при вращении создает электродвижущую силу (ЭДС) в цепи статора.Целью модуля является изучение принципа работы генератора переменного тока, а также формы колебаний магнитной индукции в промежутке и осциллограмма формируемого напряжения.Напряжение источника постоянного тока 500 В.Сопротивление.Рис.На роторе размещена катушка возбуждения, по которой протекает постоянный ток от внешнего источника.Стоит знать, что конструкция генератор позволяет использовать его как электродвигатель, а работает наоборот.. У меня вопрос.. Принцип работы генератора вкратце заключается в том, что ротор с питанием от постоянного тока производит переменный ток в статоре.. Сделали простую релейную схему и тележка едет.. Турбогенераторы; Трехфазные синхронные генераторы используются для преобразования механической энергии в электрическую. со скрытыми полюсами называются турбогенераторами - за счет привода от паровых турбин, а генераторы с открытыми полюсами - используемые на гидроэлектростанциях - гидрогенераторами.Генератор переменного тока представляет собой генератор переменного тока (трехфазный синхронный генератор), в котором ротор представляет собой редуктор возбуждения, а статор - якорь. Магнитное поле может создаваться постоянными магнитами или электромагнитами


.

Система возбуждения синхронной машины

Слово Pick up означает создание потока путем пропускания тока в обмотку возбуждения. Цепь или система, используемая для возбуждения синхронной машины, известна как система возбуждения . Для возбуждения обмотки возбуждения ротора синхронной машины необходим постоянный ток. Постоянный ток подается на поле ротора небольшой машины с помощью генератора постоянного тока под названием Exciter . Малый генератор постоянного тока Ранг Пилотный генератор, снабжает электроэнергией возбудитель.

Как возбудитель, так и пилотный возбудитель монтируются на главном валу синхронного генератора или двигателя. Выход постоянного тока главного возбудителя передается на обмотку возбуждения синхронной машины с помощью щеток и контактных колец. Пилотный усилитель отключен в машинах меньшего размера.

Для машин среднего размера вместо возбудителя постоянного тока используются возбудители переменного тока . Усилители переменного тока представляют собой трехфазные генераторы переменного тока. Выход возбудителя переменного тока выпрямляется и через щетки и токосъемные кольца подается на обмотку ротора синхронной машины.

Для больших синхронных генераторов мощностью несколько мегаватт требования к системе возбуждения становятся очень высокими. Проблема передачи такого количества энергии через высокоскоростные скользящие контакты становится огромной.

В настоящее время используют большие синхронные машины Бесколлекторная система возбуждения . Бесщеточный возбудитель представляет собой небольшой генератор переменного тока с прямой связью с цепью возбуждения на статоре и цепью якоря на роторе. Трехфазный выход генератора возбуждения переменного тока выпрямляется полупроводниковыми выпрямителями.Выход выпрямителя подключается непосредственно к обмотке возбуждения, что исключает использование щеток и токосъемных колец.

Бесщеточная система возбуждения требует меньше обслуживания из-за отсутствия щеток и компенсационных колец. Потери мощности также уменьшаются. Постоянный ток, необходимый для самого поля возбудителя, иногда обеспечивается небольшим пилотным возбудителем. Пилотный возбудитель представляет собой небольшой генератор переменного тока с постоянным магнитом, установленным на валу ротора, и трехфазной обмоткой на статоре.Обеспечивает ток возбуждения возбуждения. Возбудитель обеспечивает ток возбуждения главной машины. Таким образом, использование пилотного возбудителя делает возбуждение основного генератора полностью независимым от внешних источников питания.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)