Нужно ли прогревать дизельный двигатель


Как нагреть дизель на холостых. Нужно ли прогревать двигатель зимой, летом. надо ли прогревать карбюраторный двигатель

В руководствах по эксплуатации современных дизельных автомобилей в большинстве случаев утверждается об отсутствии необходимости послепускового нагрева и разрешении прогревать мотор в движении, вне зависимости от времени года. Эту закономерность подогревают производители масел, гарантирующие качественную смазку всех трущихся узлов при любых условиях эксплуатации.
Автовладельцы должны понимать, что в большинстве своем эти рекомендации нацелены на улучшение экологической защиты, а не заботой о моторесурсе. Потому возникают закономерные вопросы о необходимости зимних прогревов.

Причины необходимости зимних прогревов дизельных моторов

С технической точки зрения предварительный прогрев холодного дизельного двигателя необходим как минимум по 3 причинам:
Из-за особого принципа работы дизельного двигателя, завязанного на самовоспламенении топлива.
Ухудшение вязкости топлива и смазывающих жидкостей, ухудшающих работу агрегата.
Подаваемый в цилиндры холодный воздух легко охлаждает топливо непрогретого двигателя.
Понимание проблемы усложняется длительностью протекания деструктивных процессов внутри дизельного двигателя и тем более , если такой имеется. Однако помимо медленного износа основных агрегатов, хорошо заметны такие неточности работы ДВС, как подергивание и движение рывками, остановка двигателя при попытках разогнаться, повышенная дымность.

Топливо

В отличие от бензина, дизтопливо при низких температурах становится вязким и менее текучим, ухудшается сгорание и, соответственно, загрязнение цилиндров. Нагрузки в движении делают условия работы ДВС тяжелыми. Предпусковые системы обогрева двигателя и мощные свечи накала способны частично решить проблему, однако, добиться улучшения испаряемости топлива можно только при достижении двигателем рабочих температур.

Именно потому перед движением рекомендуется несколько минут прогреть дизельный двигатель до момента, когда сгорание топлива достигнет эталонных показателей. Также рекомендуется использовать специальное «зимнее» дизтопливо, которое с помощью присадок практически не теряет своих свойств.

Цилиндропоршневая группа и рабочие узлы

Поскольку почти все основные элементы двигателя выполнены из металлов и алюминиевых сплавов (цилиндры, поршни, распределительный и коленчатый вал, КШМ и т.д.) к ним применимо понятие теплового расширения. Все трущиеся пары подогнаны таким образом, чтобы достигать оптимальных тепловых зазоров только при рабочих температурах (85-95 градусов С).
Если начать движение до достижения данных параметров, нагрузки на холодный двигатель послужат сокращению ресурса. Причем это условие актуально и для дизельных и для бензиновых ДВС.

Эффективность моторного масла

В холодное время года смазочные масла становятся более вязкими, они не способны моментально заполнить масленые магистрали и основные узлы - остается только тонкая масленая пленка, которой недостаточно для эффективного скольжения при активной езде на непрогретом моторе.
Особое внимание прогреву следует уделять владельцам авто с турбодизелем. Ресурс турбины напрямую зависит от качества смазки и достижения рабочих температур.

Как греть двигатель?

Для правильной эксплуатации дизельного мотора важно понимать его специфику. С одной стороны, двигатель требует достижения рабочих температур для полноценной работы под нагрузками, с другой, работа при низких оборотах, а значит, с низким давлением неблагоприятно влияет на ресурс.

В связи с этим, оптимальными условиями зимней эксплуатации двигателя является прогрев до 40-50 градусов С в течение 5-10 минут и можно начинать движение на пониженной передаче и низких оборотах, пока масло окончательно не достигнет нужной вязкости, детали разогреются, а топливо станет легкосгораемым.
При правильной эксплуатации современные дизельные двигатели, устанавливаемые на импортных авто, а также двигатели Cummins, активно используемые на отечественной технике, гарантировано обеспечат более 500-600 тысяч км безотказной эксплуатации.

В холодную погоду существенно падает испаряемость дизельного топлива; оседая на стенках цилиндров, оно теряет способность к воспламенению, поэтому прогрев двигателя автомобиля зимой в течение нескольких минут не прихоть, а необходимость. Постараемся разобраться во всех тонкостях этой операции, чтобы сохранить «сердечную мышцу» автомобиля в целости и сохранности.

Надо ли прогревать дизельный двигатель и почему?

В некоторых странах прогревание автомобиля запрещено. Например, в Австрии даже за очистку лобового стекла от снега руками при запущенном моторе можно заработать штраф. Таким вот образом европейцы заботятся о чистоте окружающей среды. А нужно ли прогревать дизельный двигатель вообще? Как запускается холодный мотор в зимних условиях?

Как было сказано ранее, при низкой температуре воздуха существенно повышается вязкость , что отрицательно сказывается на качестве его распыления форсунками. Попав в камеру сгорания, оно мгновенно оседает на стенках цилиндра. К тому же, подача в двигатель холодного воздуха снижает температуру воздушно-топливной смеси, что значительно усложняет его запуск.

Существенное влияние имеет прогрев дизельного двигателя зимой, он определяет запуск и работу мотора, влияет также и цетановое число топлива, его вязкость, степень чистоты, присутствие различных примесей и температура воспламенения. Поэтому для эксплуатации таких моторов в холодное время года выпускается зимний вид топлива, который рекомендуется использовать при температуре воздуха до -30 °С.

При более низких температурах требуется заправка арктической соляркой.



Устанавливаем время прогрева дизельного двигателя

Итак, сколько нужно прогревать дизельный двигатель в зимний сезон? Оптимальное время составляет около семи минут. В течение этого времени мотор работает на минимальных оборотах. Этого достаточно, чтобы охлаждающая жидкость прогрелась до 50 °С. Весной и летом время прогрева дизельного двигателя можно сократить до 1-2 минут – этого хватает для того, чтобы открыть ворота гаража, протереть лобовое стекло и перекинуться несколькими словами с соседями.

Для облегчения запуска в современных дизельных устанавливаются свечи накаливания, без которых даже при температуре воздуха 5 °С их запуск затруднен. После включения зажигания на приборном щитке загорается лампочка, сигнализирующая, что свечи работают, и начался подогрев воздуха в цилиндрах. После его завершения индикатор гаснет, и двигатель запускается без каких-либо затруднений.

В холодное время года в дизельном топливе происходят процессы парафинизации , то есть выпадение парафиновых кристаллов, а при снижении температуры воздуха до -14 °С его прохождение через фильтры практически невозможно. Как показывает опыт, наиболее оптимальным решением в этой ситуации является применение локального подогрева фильтра или топлива непосредственно перед входом в фильтрующие элементы, то есть использование предпускового подогревателя.

Что еще дает прогрев двигателя автомобиля?

Для подогрева топлива в автоматическом режиме при работающем двигателе в ряде случае рекомендуется использовать проточный подогреватель. Современные системы впрыска топлива позволяют начинать движение сразу же после запуска двигателя, при этом распыление солярки в цилиндрах осуществляется таким образом, что она не смывает смазку с поверхности гильз. К тому же, синтетическое масло даже при низкой температуре не густеет и прекрасно смазывает все узлы двигателя сразу же после его запуска. Так надо ли прогревать дизельный двигатель в современных авто?

Ответ утвердительный, потому что совершенно по-другому происходят процессы в автоматической трансмиссии, у которой масло служит не только для смазки механизма, с его помощью также осуществляется включение передач и передается крутящий момент в гидротрансформаторе. По этой причине его подача происходит под давлением, и потому нагружать КПП сразу же после пуска двигателя нежелательно. Даже если мотор прогрет, не рекомендуется начинать движение без небольшой задержки после включения передачи.

У многих начинающих автомобилистов возникает вопрос, нужно ли прогревать дизельный двигатель перед поездкой. И если на карбюраторных силовых установках подобная необходимость очевидна, то при использовании современных бензиновых, а также дизельных моторов ситуация для водителей не такая однозначная.

Во всех руководствах по эксплуатации автомобилей четко указана необходимость прогревать двигатель в движении. Однако это не так. Производители дают такие рекомендации с целью снижения уровня выбросов их автомобилями. Но при этом быстрее изнашивается сам двигатель. С технической стороны перед поездкой требуется прогревать силовую установку именно на холостых оборотах. Это также требуется и любой коробке передач, для их корректного функционирования.

Среди водителей распространено заблуждение, что хорошее моторное масло позволяет обеспечить эффективную защиту всем трущимся элементам силовой установки вне зависимости от температуры на улице. Однако, при сильных морозах смазочные материал теряют свои свойства, поэтому им тоже требуется прогрев.

Прогрев двигателя позволяет уменьшить износ агрегата

Причины, по которым требуется прогревать двигатель, заключаются в следующих факторах:

  1. Любое используемое масло для силовой установки при отрицательных температурах начинает загустевать. Из-за этого трущиеся детали более подвержены износу в процессе работы двигателя. Поэтому прогревание мотора позволяет повысить уровень вязкости, а также защищенности важных деталей силовой установки. Но прогрев должен осуществляться только на малых оборотах, чтобы не повредились трущиеся элементы.
  2. При отрицательных температурах зазоры, которые существуют между деталями, увеличиваются. Это обусловлено физическими свойствами металлов. Поэтому холодный двигатель должен прогреваться на холостых оборотах, перед ездой.
  3. Движение на непрогретой силовой установке, даже если она является инжекторной, не позволяет обеспечить стабильную тягу. В этом случае обороты мотора плавают, зависают, а также будут присутствовать чрезмерные вибрации. При этом после нажатия на педаль газа, резкость отклика существенно ниже, чем при прогретом двигателе.

Сколько и до какой температуры прогревать

Определив, нужно ли прогревать зимой дизельный двигатель, следует разобрать какое количество времени должен происходить прогрев силовой установки, а также до каких температур её требуется нагревать. Так, при осенней погоде, когда на улице не меньше +10 градусов, достаточно всего пары минут работы мотора на холостых. После этого движение требуется начинать на пониженных оборотах (в районе 1200), постепенно их повышая.

Другой вопрос, сколько нужно прогревать дизельный двигатель с турбиной при наличии сильного мороза на улице. В таких ситуациях силовая установка должна быть прогрета до состояния, пока не начнет функционировать максимально стабильно. Это будет проявляться в корректной реакции мотора на нажатие педали газа, а также уменьшении количества оборотов при работе вхолостую. С этой целью прогрев должен осуществляться до тех пор, пока температура двигателя не достигнет примерно 40 градусов.

Как прогревать дизель

Главным отличием прогрева дизельного агрегата от бензинового в том, что у первого температура повышается существенно медленнее. После 5-10 минут работы мотора на холостых можно начинать движение уже с 15-20 градусов на малых оборотах и в движении уже догревать двигатель. При сильных морозах солярка может вовсе кристаллизоваться, из-за чего завести мотор будет невозможно. В результате автомобиль если и запустится, то заглохнет, проехав всего пару десятков метров. Это обусловлено использованием остатков дизтоплива в системе, которое не замерзло.

Пока одни запускают мотор и едут, другие готовы ждать прогрева ДВС по по 20 минут и «коптить» во дворе. Так ли нужен прогрев современным дизелям? Мы расскажем.

Есть три мнения среди современных водителей:

  • и бензиновый, и дизельный ДВС нужно греть на холостом ходу до выхода на рабочую температуру;
  • достаточно прогреть мотор 5-7 минут, пока кузов чистят от снега, а стекло - ото льда, и можно ехать;
  • двигателю в наше время прогрев не нужен, сел и поехал.

Давайте разбираться.

Зачем прогревать дизель зимой

моторное масло

Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора. А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание . В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка проворачивается еле-еле и даже грозит забить фильтры.

Так вот прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла - оно будет доставлено по всей смазочной системе мотора, покроет защитной пленкой элементы и предотвратит повреждения на работающем под нагрузкой агрегате.

ресурс двигателя

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется - они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый - все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

С наступлением зимы можно увидеть, что пока люди чистят свои машины, последние стоят заведенными. Действительно ли это так нужно, особенно владельцам дизельных автомобилей?

Уже давно автомобилисты спорят о пользе холостой работы мотора любого типа. Одни считают это бесполезным занятием, другие доводят систему до рабочей температуры перед началом движения. Давайте разберемся, нужно ли прогревать дизельный двигатель.

Любители сесть и сразу поехать в качестве аргументов приводят слова крутых автомастеров, у которых все прекрасно работало без прогрева.

В некоторых руководствах по эксплуатации производители транспортных средств также советуют начинать движение, не дожидаясь прогрева мотора. Естественно, никакой речи о долговечности агрегатов быть не может. Для развитых стран стало уже привычным явлением смена автомобилей раз в пять лет, а двигатели прекрасно выдерживают такой срок эксплуатации.

Почему нужно прогревать автомобиль

На самом деле очень трудно объективно оценить ситуацию потому, что двигатель изнашивается долгое время, да и стиль езды у всех разных.

Эксперты считают, что холодный запуск изнашивает мотор на 75%, но решение греть или не греть принимает только водитель.

Большинство элементов двигателя делается из металла, а согласно физическим законам, при нагреве тела расширяются через какое-то время. При проектировании двигателя детали располагаются с минимальным зазором, это экономит энергию при поджигании топлива.

Так что пока все элементы не прогрелись до нужной температуры, двигатель работает неправильно. Сильные нагрузки при таких условиях способствуют увеличению износа, поэтому подумайте, стоит ли так рисковать.

Конечно, производители утверждают, что у них все рассчитано для езды с непрогретым двигателем, но они забывают уточнить одну маленькую деталь - все будет прекрасно работать, пока длится гарантийный срок, дальнейшая судьба машины уже никого, кроме автовладельца, не волнует.

Отрицательная температура на улице - еще один повод прогреть автомобиль перед поездкой. Дело в том, что для смазки делателей используется масло, а в зимнее время оно становится очень вязким. Такая консистенция мешает в полной мере обрабатывать рабочие элементы и повышает нагрузку на масляный насос.

Кроме этого, вместе со снижением температуры воздуха увеличивается содержание кислорода в нем. Большое содержание этого вещества обедняет рабочую смесь, именно поэтому завести автомобиль зимой сложнее, чем летом.

Сколько времени нужно прогревать двигатель

Если вы решили, что перед началом движения будете прогревать двигатель, то у вас возникнет следующий вопрос: «А сколько времени для этого потребуется?». Для достижения необходимой рабочей температуры вполне хватает 7 минут, за это время масло станет более жидким и скинуться обороты. Чтобы зря не тратить время, можно смести снег с машины, и убрать лед на стеклах и зеркалах.

Не спешите сразу давить на газ, стрелка тахометра не должна подниматься выше 3 тыс. оборотов. Повышенные нагрузки при начале движения также испытывает трансмиссия, ведь загустевшее масло мешает переключению передач.

Чтобы определить можно ли начинать движение, обратите внимание на датчик температуры. Если стрелка в зимний период достигла отметки 60 градусов, то можно спокойной ехать: в летнее время рабочей температурой считается 50 градусов.

Но никто не запрещает начинать движение при более низких показателях, вам придется выбрать плавный стиль езды и не газовать. В таком случае мотор не может выдать максимальную мощность и тратится больше топлива.

Почему нужно прогревать дизельный двигатель

Прогрев дизельных двигателей зимой просто необходим для нормальной работы транспортного средства.

В холодную погоду владельцы дизельных автомобилей испытывают больше проблем с заводкой, нежели обладатели бензиновых машин. В первую очередь это связано с поджиганием ДТ (дизельное топливо), на морозе солярка становится вязкой, и форсунки с трудом могут распылять ее.

Известны три вида дизельного топлива, каждый и которых обладает собственным градусом возгорания и степенью помутнения:

  • Летнее топливо используется только при положительной температуре;
  • Зимнее - допускает снижение температуры до -30 градусов;
  • Арктическое - подходит для условий крайнего севера.

Часто у автовладельцев возникают проблемы с запуском двигателя именно из-за использования топлива, которое не соответствует сезону.

Процесс воспламенения в дизельном двигателе происходит благодаря резкому сжатию воздуха, который нагревается почти до тысячи градусов. Ледяной зимний воздух также ухудшает ситуацию, но для решения этой проблемы в автомобилях предусмотрены свечи накаливания, они доводят температуру в камере сгорания до нормы, после чего можно заводить машину.

На приборной панели дизельных автомобилей специально устанавливается индикатор, показывающий состояние свечей. Он начинает светиться при повороте ключа зажигания и гаснет, когда температура воздуха в камере станет оптимальной. Этот процесс обычно занимает не более 30 секунд в зависимости от условий окружающей среды.

Многих интересует, нужно ли прогревать топливный фильтр? Ответ - да, это необходимо потому, что в солярке, продаваемой в Российской Федерации, при температуре воздуха ниже - 15 градусов выпадает парафиновый осадок. Кристаллы забивают фильтр и мешают поступлению топлива в систему.

Специальные устройства для прогревания

Автомеханики предлагают устанавливать на транспортное средство различные подогреватели, способствующие более легкому заведению двигателя. Такие механизмы актуальны как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей. В магазинах представлено множество вариантов, остается подобрать самый оптимальный по цене и функциям, например, существуют модели, которые вставляются в обычную розетку.

Особенно актуальны подобные устройства в Европейских холодных странах, там автолюбителям запрещено прогревать дизельные двигатели. К примеру, в Австрии за включенный для прогрева двигатель, можно получить большой штраф, потому что в Европе очень трепетно относятся к экологической обстановке.

Таким образом, прогревание двигателя перед началом движение существенно увеличит срок его эксплуатации. Нагрев мотора занимает всего несколько минут, но обеспечивает комфортную и безопасную езду. Также при достижении рабочей температуры масло, смазывающее все механизмы, приобретает нужную консистенцию.

Дизельные двигатели особенно нуждаются в прогреве потому, что тому солярка при отрицательных температурах становится вязкой и плохо поджигается. Для определения готовности транспортного средства к началу движения на приборной панели ставится индикатор свечей зажигания.

Сейчас во многих автомагазинах можно приобрести специальные устройства для прогревания машины, они прекрасно подойдут для автомобилистов, которые заботятся об экологии.

Лучше немного потратить на подготовку мотора к поездке, чем потом менять детали раньше срока из-за увеличенного износа.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой?

Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой?

В руководствах по эксплуатации современных дизельных автомобилей в большинстве случаев утверждается об отсутствии необходимости послепускового нагрева и разрешении прогревать мотор в движении, вне зависимости от времени года. Эту закономерность подогревают производители масел, гарантирующие качественную смазку всех трущихся узлов при любых условиях эксплуатации.

Автовладельцы должны понимать, что в большинстве своем эти рекомендации нацелены на улучшение экологической защиты, а не заботой о моторесурсе. Потому возникают закономерные вопросы о необходимости зимних прогревов.

Причины необходимости зимних прогревов дизельных моторов

С технической точки зрения предварительный прогрев холодного дизельного двигателя необходим как минимум по 3 причинам:
Из-за особого принципа работы дизельного двигателя, завязанного на самовоспламенении топлива.
Ухудшение вязкости топлива и смазывающих жидкостей, ухудшающих работу агрегата.
Подаваемый в цилиндры холодный воздух легко охлаждает топливо непрогретого двигателя.
Понимание проблемы усложняется длительностью протекания деструктивных процессов внутри дизельного двигателя и тем более турбокомпрессора, если такой имеется. Однако помимо медленного износа основных агрегатов, хорошо заметны такие неточности работы ДВС, как подергивание и движение рывками, остановка двигателя при попытках разогнаться, повышенная дымность.

Топливо

В отличие от бензина, дизтопливо при низких температурах становится вязким и менее текучим, ухудшается сгорание и, соответственно, загрязнение цилиндров. Нагрузки в движении делают условия работы ДВС тяжелыми. Предпусковые системы обогрева двигателя и мощные свечи накала способны частично решить проблему, однако, добиться улучшения испаряемости топлива можно только при достижении двигателем рабочих температур.

Именно потому перед движением рекомендуется несколько минут прогреть дизельный двигатель до момента, когда сгорание топлива достигнет эталонных показателей. Также рекомендуется использовать специальное «зимнее» дизтопливо, которое с помощью присадок практически не теряет своих свойств.

Цилиндропоршневая группа и рабочие узлы

Поскольку почти все основные элементы двигателя выполнены из металлов и алюминиевых сплавов (цилиндры, поршни, распределительный и коленчатый вал, КШМ и т.д.) к ним применимо понятие теплового расширения. Все трущиеся пары подогнаны таким образом, чтобы достигать оптимальных тепловых зазоров только при рабочих температурах (85-95 градусов С).
Если начать движение до достижения данных параметров, нагрузки на холодный двигатель послужат сокращению ресурса. Причем это условие актуально и для дизельных и для бензиновых ДВС.

Эффективность моторного масла

В холодное время года смазочные масла становятся более вязкими, они не способны моментально заполнить масленые магистрали и основные узлы – остается только тонкая масленая пленка, которой недостаточно для эффективного скольжения при активной езде на непрогретом моторе.
Особое внимание прогреву масла следует уделять владельцам авто с турбодизелем. Ресурс турбины напрямую зависит от качества смазки и достижения рабочих температур.

Как греть двигатель?

Для правильной эксплуатации дизельного мотора важно понимать его специфику. С одной стороны, двигатель требует достижения рабочих температур для полноценной работы под нагрузками, с другой, работа при низких оборотах, а значит, с низким давлением неблагоприятно влияет на ресурс.

В связи с этим, оптимальными условиями зимней эксплуатации двигателя является прогрев до 40-50 градусов С в течение 5-10 минут и можно начинать движение на пониженной передаче и низких оборотах, пока масло окончательно не достигнет нужной вязкости, детали разогреются, а топливо станет легкосгораемым.
При правильной эксплуатации современные дизельные двигатели, устанавливаемые на импортных авто, а также двигатели Cummins, активно используемые на отечественной технике, гарантировано обеспечат более 500-600 тысяч км безотказной эксплуатации.

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Прогревать ли двигатель автомобиля и как это правильно делать

Много лет водители спорят о том, нужно ли прогревать двигатель перед поездкой? В холодное время года на старом карбюраторном автомобиле сразу, без прогрева, особо не поедешь: смесь сгорает не полностью, машина дергается, ехать на такой тяжело, да и небезопасно. Современный автомобиль, как бензиновый, так и дизельный, гораздо умнее предшественников: электроника сама увеличивает подачу горючей смеси во время прогрева, а затем постепенно снижает концентрацию. Большинство автопроизводителей сейчас прямо пишет в инструкции, что прогрев не нужен, можно разу же отправляться в путь. С другой стороны, некоторые эксперты высказывают мнение, что такие старты губительно сказываются на состоянии мотора. Давайте разберемся, в каких случаях нужно прогревать двигатель, а когда можно без этого обойтись?


Этапы прогрева

Прогрев двигателя идет неравномерно. Сразу же после старта увеличивается температура поршней, цилиндров и головки блока. Они нагреваются не мгновенно, поэтому начальный промежуток времени вредит двигателю - нагретый поршень скользит по еще холодным стенкам цилиндра. Если в этот момент энергично давить на газ, то существует реальная опасность деформирования канавок в цилиндре, что в конечном итоге приводит к снижению компрессии и постепенному выходу мотора из строя.

Охлаждающая жидкость постепенно прогревается – именно ее температуру мы видим на датчике, расположенном на панели приборов. Моторное масло, которое за время стоянки стекло в катер, нагревается позже. Причем при низкой температуре оно становится густым, текучесть снижается. В результате получается, что силовой агрегат некоторое время работает в режиме масляного голодания и это повышает его износ.

С точки зрения экологии стоит учесть, что холодный двигатель даже на холостом ходу работает на обогащенной смеси, которая сгорает не полностью. И нейтрализатор выхлопных газов эффективно действует также в нагретом виде. Поэтому первые минуты транспортное средство чадит нещадно.

В поисках компромисса

Плюсы и минусы разных видов прогрева мотора озвучивались неоднократно. Рассмотрим три варианта старта после холодной ночевки.

  1. Действуем так, как предлагает инструкция: повернул ключ зажигания и сразу же поехал. Мотор ощущает все недостатки холодного старта, но все же есть один плюс – при движении двигатель эффективно прогревается, поэтому быстрее оказывается в благополучной зоне. В любом случае, начинать движение нужно аккуратно, без резких рывков. Противопоказаны как резкие ускорения, так и буксование в снегу, что часто случается при старте в зимнее время. Опасно сразу же выезжать на скоростную трассу и развивать высокую скорость. Нарушение этих правил приводит к повышенному износу не только двигателя, но и ряда других узлов и агрегатов, в которых замерзла смазка и другие технические жидкости.
  2. Греем до тех пор, пока температура двигателя не приблизится к рабочей – около зеленой зоны на шкале приборов. В холода нужно дать поработать минут 15-20. Обидно терять время и топтаться у машины, также стоит учесть, что все это время в выхлопную трубу вылетают деньги! Холостые обороты повышены, из-за чего мотор потребляет больше обычного. Опять же не стоит забывать об экологии: бесцельно коптить небо неприлично, а в жилых зонах вообще запрещено Правилами дорожного движения.
  3. Третий вариант – компромиссный между первым и вторым. Ждем минуту-две, за это время как раз можно успеть смести снег, почистить стекла и фары. Затем аккуратно трогаемся, соблюдая все рекомендации, изложенные в первом пункте, и не торопясь едем по маршруту.

Ряд экспериментов показал, что именно третий, компромиссный вариант, наиболее предпочтителен. В этом случае в момент старта моторное масло уже немного прогрелось и обволакивает соприкасающиеся поверхности. Такой подход увеличивает срок службы двигателя. Что касается расхода топлива, то последний способ не самый экономичный и слегка уступает первому. Однако разница незначительна даже при небольших поездках длиной 10-20 км. Если же путь длиннее, то ее практически не видно.

Резонный вопрос: почему производители молчаливо разрешают «холодный пуск» в инструкциях к автомобилю? Все потому, что никто не хочет признаваться в возможных повреждениях двигателя – каждая марка считает, что у нее под капотом только надежные агрегаты. Также мало правды в словах про «необслуживаемые» коробки передач.

Температура за бортом

Задавая вопрос, нужно ли прогревать двигатель зимой, давайте уточним, о какой температуре идет речь. При плюсовой температуре прогревать машину нет смысла, можно сразу же отправляться в путь. Небольшие отрицательные температуры подразумевают действия по первому (без прогрева) либо по третьему (с коротким прогревом) вариантам.

При сильных морозах, ниже -15-20 С0, без длительного прогрева не обойтись. И здесь становятся актуальными вопросы комфорта и безопасности. Стекла промерзшей машины покрываются инеем от дыхания сидящих в салоне людей. Обогрев недостаточно эффективен и проблемы не решает. Есть, конечно, вариант: ехать в мороз с открытыми окнами. Но это чрезвычайно некомфортно. На некоторых автомобилях установлены лобовые стекла с обогревом, которые облегчают жизнь. Но даже в этом случае замерзают боковые стекла, да и находиться в промерзшей машине не особо приятно. Так что в мороз становится уже не до экологии и экономии – машину нужно хорошо прогревать. При этом лучше активировать внутреннюю циркуляцию воздуха и не направлять теплый поток на лобовое стекло, поскольку оно может треснуть. Решая вопрос: до какой температуры прогревать двигатель зимой – исходите из того, чтобы было комфортно в салоне и стекла не покрывались инеем.

Аномальные холода – это уже отдельная тема для разговора. Технологические жидкости густеют, снижаются возможности аккумулятора. В общем, одни мучения. Эксперты считают, что если в средней полосе России температура падает ниже -30 С0, то от поездки лучше воздержаться.

Тяжелое топливо

Дизельный двигатель автомобиля также имеет ряд нюансов в эксплуатации. Это связано с тем, что при понижении температуры парафин, содержащийся в тяжелом топливе, густеет. Парафин забивает фильтры и патрубки, поэтому  подача топлива ухудшается либо полностью прекращается. Чтобы топливо не густело, раньше в него добавляли керосин, сейчас используют специальные депрессорные присадки. Существует три вида солярки: летняя, зимняя и арктическая, температура помутнения которых -5 С0, -25С0 и -35С0 соответственно.

Также в продаже есть специальные антигели, которые не дают густеть парафину.

Владельцам дизельных автомобилей стоит зимой заправляться на проверенных АЗС и использовать антигели только известных производителей. А еще перед наступлением холодов имеет смысл пройти профилактический осмотр в профильном техническом центре ГК FAVORIT MOTORS. Проблемы могут быть разными. Например, за несколько лет эксплуатации в топливном баке может скапливаться вода и другие отложения. Если воду можно ликвидировать специальными присадками, то желеобразные отложения нужно удалять. Работа непростая, так что лучше поручить ее квалифицированным мастерам ГК FAVORIT MOTORS.

Газовое оборудование

Машины на газовом топливе экономичны и более дружелюбны к экологии, чем их бензиновые и дизельные собратья. Впрочем, у таких машин есть и минусы. Один из них – проблемный старт в морозы. Поэтому при отрицательной температуре мотор таких автомобилей заводят на бензине, а когда охлаждающая жидкость нагреется до 50 С0, переключают на газ.  Современное газобаллонное оборудование облегчает жизнь: достаточно ввести параметры критической забортной температуры и цифру, до которой должен нагреться двигатель перед переключением на ГБО. И всё: умная электроника сама отследит, когда в ее понимании наступит зима, и начнет себя вести в соответствии с заложенной программой.

Выбираем помощника

Предпусковой подогреватель двигателя – наиболее эффективное средство от зимних неурядиц. Агрегат заранее нагреет двигатель и салон, водителю достаточно повернуть ключ зажигания и отправиться в путь. Одни предпусковые подогреватели программируются на определенное время, другие можно запускать путем подачи SMS с телефона.

Альтернатива – установка охранного комплекса с удаленным запуском. По сравнению с предпусковым подогревателем есть минусы: снижение угоностойкости автомобиля, длительная работа на холостом ходу.

В техцентре ГК FAVORIT MOTORS квалифицированные сотрудники смогут подобрать вам оптимальный вариант дополнительного оборудования для автомобиля, при установке которого сохраняются все гарантийные обязательства.

Надо ли прогревать двигатель?. Нужно ли прогревать автомобиль зимой. Греть или не греть двигатель зимой перед началом движения.

Споры насчет прогрева двигателя ведутся уже достаточно давно. Кто-то утверждает о потребности прогрева силового агрегата, а кто-то заявляет о бесполезности данной затеи. Одни садятся и сразу едут, а другие греют мотор до рабочей температуры и только после этого начинают движение. 

Особенности эксплуатации автомобиля зимой

Двигатель автомобиля в зимнее время остывает очень быстро, а при долгой стоянке, к примеру, ночевке на открытой местности, его температура становится идентичной температуре окружающей среды. При этом разница между стартовыми значениями и оптимальными для функционирования чаще всего превышает сотню градусов.

Самой главной проблемой холодного запуска является двигательное масло. Его вязкость существенно зависит от окружающей температуры. На морозе консистенция масла становится более густой, что ухудшает смазку трущихся элементов двигателя. Это влечет за собой их повышенный износ.

Тяжелый запуск двигателя на холодную

Помимо всего вышесказанного, на работу силового агрегата при низких температурах воздействуют следующие факторы:

  • Вид топлива — автомобиль, оснащенный дизелем, обязательно требует зимней солярки.
  • Тип подачи топлива — старые авто с карбюраторным впрыском зачастую отличаются ручным управлением дроссельной заслонкой.
  • Наличие АКПП или МКПП — так или иначе в коробке передач есть масло, которое тоже меняет свою вязкость в условиях низких температур.
  • Компьютерный контроль за прогревом мотора — бортовой контроллер выбирает наиболее оптимальную подачу смеси, при этом силовой агрегат выходит в рабочий режим температуры в кратчайшее время.

Во время приближения к рабочему температурному диапазону вязкость жидкостей становится нормальной и проблемы со смазкой и увеличенным механическим износом элементов мотора и коробки передач отодвигаются на второй план. Еще одной целью прогрева мотора зимой является приведение салона в комфортное состояние, а также размораживание стекол.

Кнопка запуска мотора

Надо ли прогревать двигатель зимой

Следует начать с того, что техническое руководство по эксплуатации для большинства современных авто гласит, что нет потребности прогревать мотор перед поездкой. Изготовители указывают, что двигательное масло и прочие технические жидкости равномерно нагреваются при езде на невысоких оборотах. То есть, технологии изготовления ДВС и качественные техжидкости дают возможность начинать езду в щадящем режиме, не нанося особого ущерба моторесурсу двигателя.

Главная цель таких утверждений — стремление изготовителей убедить владельцев автомобилей в том, что не нужно греть двигатель. Сделано это, прежде всего, не ради повышения срока службы мотора, а в угоду экологии. Общеизвестным является факт, что любой двигатель в движении прогревается быстрее, а с увеличением температуры начинает функционировать и катализатор. Очевидно, что прогрев ДВС на холостых оборотах занимает больше времени, а расход горючего при прогреве мотора зимой увеличивается. По данным причинам предлагается греть двигатель на ходу, чтобы уменьшить токсичность отработавших газов как можно быстрее.

Стоит отметить, что во многих европейских странах законодательством закреплены определенные нормы, которые запрещают прогрев либо долгую работу мотора на ХХ в жилой зоне. То есть, запрещено прогревать мотор в зимнее время либо позволять работать двигателю летом в холостом режиме, иначе на водителя могут наложить штраф. Учитывая то, что автомобиль на территории СНГ для большинства людей остается предметом существенной материальной ценности, а экологические стандарты не столь жесткие, повышенное внимание, в первую очередь, уделяется исправности двигателя. Также стоит отметить, что мягкий европейский климат нельзя сравнивать со сложными эксплуатационными условиями двигателей в сильные морозы, актуальные для наших зим.

А вот сторонники отказа от прогрева заявляют, что производитель авто никогда не указал бы в мануале, что можно ехать сразу, прогревая двигатель на ходу. Главным аргументом является беспокойство о репутации бренда и гарантийные обязательства перед покупателем. С этим мнением можно согласиться, однако только частично. Общепринятая практика на сегодняшний день — гарантия на новое авто, которая, в среднем, составляет 100-150 тысяч километров пробега. Такой показатель выхаживает фактически любой современный мотор без серьезных поломок. То есть, запас прочности предполагает такое использование без прогрева, учитывая соблюдение ряда дополнительных условий. Однако далеко не каждый автовладелец в СНГ меняет свое авто на новое по окончании срока гарантии и не готов делать капитальный ремонт через 100-150 тысяч пройденных километров. Учитывая все сказанное выше, становится понятно, что ни современные масла, ни технологии не способны существенно повлиять на особенности работы ДВС и законы физики. Если вы желаете по максимуму продлить срок службы мотора, тогда двигатель нужно прогревать.

надо ли прогревать карбюраторный двигатель

Современная автопромышленность отказалась от оборудования двигателей подобными системами подачи топлива. Но, на наших дорогах достаточно часто можно встретить старенькие «Москвичи» и «Жигули», которые продолжают ездить по бескрайним просторам нашей страны. Для запуска холодного мотора автомобилисту приходится исполнять роль бортового компьютера, то есть самостоятельно выполнять регулировку подачи топлива в цилиндры с помощью ручки подсоса. Благодаря ей достигается требуемая степень обогащения смеси, что происходит посредством управления позицией дроссельной заслонки карбюратора. В этом случае прогрев автомобиля зимой носит характер определенного ритуала:

Рычаг подсоса
  • Сначала прогрейте АКБ — для этого необходимо кратковременно включить ближний свет (примерно на 30 секунд).
  • Отключите все лишние потребители электрической энергии — фары, вентиляторы и так далее.
  • Выжмите сцепление.
  • Вытащите подсос на требуемый уровень — не всегда нужно максимально перекрывать воздух, это зависит от состояния двигателя и температуры окружающей среды.
  • Подайте команду на стартер с помощью ключа зажигания — если двигатель сразу не завелся, нужно повторить попытку примерно через 30 секунд, так как емкость АКБ за это время восстановится.
  • Когда мотор запустится, отрегулируйте обороты ХХ — они должны быть примерно 1200 об/мин. Это делается при помощи ручки подсоса.
  • Отпустите педаль сцепления — в мороз после этого двигатель может заглохнуть, поскольку вязкость масла в коробке передач может быть очень большой.
  • Через некоторое время включите вентилятор печки и прогрейте салон — горячий поток не рекомендовано направлять сразу на стекла, поскольку от перепада температуры можно получить трещину.
  • В ходе прогрева мотора постепенно убирайте подсос — в рабочих температурных диапазонах не требуется обогащение смеси.
  • После прогрева полностью уберите подсос.

Некоторые авто импортного изготовления с карбюраторными моторами оборудованы автоматическим подсосом. Управление дроссельной заслонкой в таком случае происходит без участия автомобилиста.

надо ли прогревать дизельный двигатель

Утренние проблемы с заводкой дизельного мотора обусловлены тем, что в бензобак попало топливо, которое не соответствует зимним условиям эксплуатации. В зимней солярке присутствуют специальные присадки, препятствующие сгущению в условиях низких температур. Нужно ли прогревать дизельный мотор зимой — вопрос риторический. Дизельным моторам свойственны те же проблемы, что и бензиновым. Плюс ко всему в морозы топливные фильтры забиваются отвердевшими парафинами, а это уменьшает их проходимость. При нехватке топлива завести мотор очень сложно.

Существует несколько способов для борьбы с данными явлениями:

 

  • Свечи подогрева — нагревают горючее до рабочих температур.
  • Зимние присадки являются самым простым способом — добавление в топливо 5-15 процентов низкооктанового бензина.
  • Возврат теплого горючего в бензобак через обратку — так выполняется предварительный подогрев топлива.
  • Электрический подогрев фильтра — расплавляет парафиновые отложения.

надо ли прогревать инжекторный двигатель

Подача горючего в цилиндры посредством форсунок управляется компьютером впрыска. Бортовой контроллер анализирует сведения о температуре воздуха, который поступает в мотор, температуре самого двигателя, оборотах коленвала и температуре ОЖ. На основании этой информации электроника подает команду сервоприводу об изменении положения дроссельной заслонки. Прогревать авто зимой стало намного проще — не нужно исполнять какие-то ритуалы, достаточно просто завести мотор. Все другие операции выполнит запрограммированный автомат.

Если вы выехали и не дождались достижения мотором рабочего температурного диапазона, соблюдайте следующие правила:

  • Первые несколько километров не газуйте — смазка еще не прогрета и мотор функционирует в режиме масляного голодания.
  • КПП тоже еще замерзшая — не нужно ее эксплуатировать как гонщики «Формулы-1».
  • Не нужно резко нагружать подвеску — масло в подушках под мотором и амортизаторах еще очень вязкое, данные узлы должны постепенно приходить к рабочему состоянию.

Современные авто оборудованы различными устройствами, облегчающими эксплуатацию автомобиля в холодный период.

Не нужно думать, как в краткие сроки прогреть салон авто зимой, для комфорта пассажиров и водителя есть такие опции:

  • Подогрев руля.
  • Подогрев сидений.
  • Подогрев переднего и заднего стекол.
  • Подогрев зеркал.
  • Климатическая установка, которая нагревает салон раньше, нежели срабатывает классическая печка.

Безусловно, все данные «навороты» помогают автомобилисту быстрее покинуть стоянку утром после морозной ночи. Но не забывайте, что 10 минут функционирования холодного мотора можно приравнять к 100 км. пробега. Поршневая группа изнашивается, в первую очередь, из-за того, что поршень, изготовленный из алюминиевого сплава, нагревается гораздо быстрее, нежели стальная гильза цилиндра. Зазоры при этом значительно уменьшаются, а масло не обеспечивает требуемой смазки по причине высокой вязкости. Страдают вкладыши, кольца, подшипники КПП. Безусловно, современные присадки способны сгладить сильную зависимость вязкости масел от температур, но законы физики еще никто не отменял.

Полезные советы

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что прогревать транспортное средство зимой нужно обязательно, чтобы продлить срок службы мотора и КПП. Время прогрева зависит от типа силового агрегата и коробки передач. Если мороз небольшой, хватит 3-5 минут для прогрева масла. А вот чтобы освободить стекла от наледи, понадобится немного больше времени.

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и — в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Мотор полностью построен на компромиссах, и проблема холодного пуска — не исключение. C темой прогрева двигателя, которая всегда будет актуальной, в очередной раз пытаются разобраться Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Tab1

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Материалы по теме

Материалы по теме

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

1444374074_img_2171_result_1600

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Материалы по теме

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

111

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…


Tab2

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам.

112


Материалы по теме

Материалы по теме

Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

Прогрев дизельного двигателя

Прогрев дизельного двигателя — это довольно сложный вопрос, который не имеет однозначного ответа. Немало автомобилистов склоняется к тому, что современные дизеля не обязательно прогревать и можно начинать движение сразу после их запуска. Другие наоборот советуют перед началом движения основательно прогреть мотор, дождавшись определенной температуры. Существует также и третья категория автолюбителей, придерживающаяся мнения о непродолжительном прогреве силового агрегата.

Стоит отметить, что сейчас многие компании не рекомендуют прогревать моторы своих автомобилей, а вызвано это существованием в ряде европейских государств штрафа за прогрев, причем заработать этот штраф можно вне зависимости от погодных условий и времени года.

Не смотря на все противоречия двигатель, причем не только дизельный, но и бензиновый, необходимо прогреть и особенно это актуально в холодное время года. В результате прогрева загустевшее холодное масло, которое становится еще более вязким при отрицательной температуре воздуха, разогревается и разгоняется по мотору, аналогичные действия при этом происходят и в коробке передач, что защищает детали этих технических узлов от преждевременного износа. Еще более важен прогрев для турбированных моторов, конечно, если Вы торопитесь, и нет времени ждать, то за один раз ничего не случится, но в случае систематического игнорирования данного совета, возрастает риск ремонта турбины.

Сам прогрев должен проходить следующим образом — заведя двигатель, подождите 2-3 минуты, давая ему поработать на холостых оборотах, после чего можете начинать движение. За это время силовой агрегат, работающий на тяжелом топливе, не успеет прогреться, поэтому продолжайте греть его на ходу, не давая при этом нагрузку более 2500 оборотов в минуту.

Другой способ прогрева рекомендует нам не начинать движение до тех пор, пока датчик температуры не покажет отметку в 50 градусов в теплое время и 60 градусов в холодное время года. По достижении вышеуказанной температуры можно трогаться, но ехать также надо будет плавно, по той простой причине, что непрогретый до рабочей температуры двигатель не выдает максимальной мощности и потребляет больше топлива.

Сколько требуется времени для прогрева дизельного двигателя | Ремонт авто своими руками

Существует масса информации о том, как правильно выполнять те или иные действия для бензинового двигателя. А как быть с дизелем? Ведь в случае с дизельным двигателем есть три мнения: прогреть мотор до начала поездки, прогреть на ходу, не прогревать вообще. Так кто же прав? А если и нужно прогревать, то, сколько и как?

Стоит ли прогревать двигатель на дизельном топливе

Масло для дизельных моторов имеет одну очень неприятную особенность – оно густеет. Даже зимнее масло при низких температурах становится слишком вязким, что служить смазкой для узлов. К тому же, загустевшее масло станет причиной того, что двигатель не заведется, так как масляный насос с трудом его качает.

Не всегда и не во всех двигателях хватает масляной пленки, чтоб начать работу системы. Также данная пленка быстро смывается топливом, которое подается в двигатель, поэтому есть риск того, что двигатель заглохнет через несколько минут поездки без прогрева.

Во избежание такой проблемы двигатель нужно прогревать. На холостом ходу двигатель быстро наберет необходимую температуру и разжижит масло, чтоб обеспечить смазку поршней и цилиндров.

Холодный двигатель изнашивается быстрее. Дело в том, что делали двигателя, находящиеся внутри, под действием мороза сжимаются. Работа на сжатом металле способствует быстрому изнашиванию поршней и цилиндров. Это происходит из-за нагрузки, которую испытывает холодный двигатель при работе. Прогрев мотора позволяет набрать температуру двигателю и привести метал в рабочее состояние, без вреда для деталей.

Сколько потребляет ваша машина топлива? Если вы хотите не переплачивать за заправку, тог двигатель нужно прогревать. Холодный двигатель потребляет намного больше соляры, чем прогретый. Мотору, с нормальной температурой, нужно меньше топлива, за счет достаточного формирования воздушно-топливной смеси.

Также не стоит забывать о свойствах дизельного топлива. Все дело в том, что оно имеет низкую термостойкость и способно замерзать прям в системе автомобиля. Поэтому вы может заглохнуть на полпути, если не убедитесь, что топливо не замерзло. Прогрев двигателя поможет вам сразу выяснить, насколько сохранилась текучесть топлива.

Сколько прогревать дизельный двигатель?

Для прогрева двигателя нужно от пяти до восьми минут. За это время вы можете спокойно подготовить свой автомобиль к поездке. В движении двигатель прогревается дольше на три-четыре минуты, соответственно он будет поглощать больше топлива за время прогрева.

Пара аргументов в пользу прогрева

Если вы беспокоитесь о своем здоровье, то должны знать, что нахождение в холодном замкнутом пространстве не идет на пользу вашему организму. Прогрев двигатель перед поездкой, вы нагреете салон и сидения.

Если у вас стоит автоматическая коробка передач, то прогрев двигателя необходим. Масло в коробке должно стать жидким, от нагрева, чтоб обеспечить скользящее покрытие для шарниров.

Вредность

Прогрев дизельного двигателя, в некоторых государствах, запрещен законом. Но стоит помнить, что выброс вредных веществ от дизеля меньше, чем бензинового. Но выхлоп от дизеля не принесет глобального вреда окружающей среде, а вот продлит жизнь мотору – запросто.

Совет! Не начинайте свой путь на холодном двигателе, точнее, подождите, пока он наберет температуру хотя бы 40 градусов. Остальную он может догнать уже в пути. Но все же, придерживайтесь минимального показателя, так как рабочая температура 90 градусов.

Прогрев двигателя – неотъемлемая часть процесса поездки на автомобиле. К тому же, данный процесс не занимает много времени, которое можно потратить с пользой для себя и своего авто. Только не прогревайте дизельный двигатель под окнами соседей, так как это, по крайней мере, не вежливо.

А вы прогреваете двигатель своего автомобиля? Как долго? Пишите комментарии, ставьте лайки, подписывайтесь на канал.

Как правильно прогреть двигатель в мороз? Остерегайтесь одной ошибки!

Большое значение имеет конструкция двигателя.Старые двигатели, особенно бензиновые, «выдавали» много тепла и относительно быстро прогревались. Современные двигатели более экономичны, поэтому меньше энергии сгорания топлива они преобразуют в тепло, которым двигатель нагревает себя и салон автомобиля. Современные дизельные двигатели имеют самый высокий КПД, поэтому медленнее всего прогреваются.

Еще одним важным параметром является объем двигателя.Чем больше мощность привода, тем больше тепла можно использовать, в частности, утеплить салон автомобиля.

См. также: Четверть поляков зимой не отказываются от езды на велосипеде.О чем помнить в этот период?

Остальной текст под видео

Запуск двигателя при низкой температуре.Остерегайтесь одной ошибки

Запуская двигатель при низкой температуре и оставляя его на холостом ходу, мы заставляем его работать длительное время на обогащенной смеси.Часть топлива стекает по стенкам цилиндра в масляный поддон - так же, как и в дизелях, при сжигании сажи из сажевого фильтра - при прогреве автомобиля в мороз, это в равной степени относится и к дизелям, и к бензиновым двигателям.

Чем больше топлива в масле, тем «жиже» оно становится, тем меньше его «вязкость» и тем меньше оно защищает двигатель при перегрузках.Конечно, мы не сломаем таким образом двигатель своего автомобиля за один сезон, но, регулярно повторяя эту ошибку, мы ускоряем его износ.

Стоит запомнить: чем больше холодных пусков, тем хуже.

Смотрите также: Так будут выглядеть окна автомобилей в ближайшие дни. Вот как вы можете справиться с этим

Как прогреть машину?

Прогрев автомобиля во время движения.Однако есть несколько правил, которым нужно следовать:

  • Особенно в холодную погоду вам определенно следует избегать езды на низких оборотах.Недопустимы настолько низкие обороты, что трансмиссия и двигатель автомобиля, и даже весь автомобиль вибрируют!
  • Также следует избегать высокой скорости, близкой к максимальной.
  • Для ускорения прогрева двигателя его можно дополнительно нагрузить включением электроприемников, таких как обогрев заднего стекла, зеркал, сидений или руля.
  • С первых секунд движения поток воздуха должен быть хотя бы частично направлен на лобовое стекло.Если сделать это позже, когда из вентиляционных решеток уже идет горячий воздух, матовое стекло подвергается термическому удару — оно может даже разбиться!
  • Если при остановке на светофоре показатель температуры охлаждающей жидкости падает, это нормальное явление, и оно является следствием высокого КПД двигателя, вырабатывающего мало тепла - на сам обогрев салона уходит его больше, чем двигатель способен "выдать". " при остановке на светофоре, когда работает без нагрузки.

См. также: Как бороться с выбоинами на дорогах? Компенсация, техника вождения

Некоторые автомобили имеют более эффективное отопление, чем другие

Существуют даже современные экономичные дизельные двигатели, способные за короткое время прогреть салон большого внедорожника или фургона, несмотря на сильный мороз.Однако это «мгновенное» тепло не вырабатывается двигателем — таких чудес не бывает!

Просто на многих автомобилях, особенно в версиях более высокой или высшей комплектации, установлены заводские автономные отопители - часто пламенные, работающие по принципу парковочных "Вебасто".Если такого устройства нет, то маленький, экономичный двигатель не гарантирует теплового комфорта зимой, а при стоянке на светофоре не только понижается показатель температуры, но и становится холодно в салоне. Это не ошибка - она ​​есть у этого типа!

.

Сколько прогревать дизель. Все о прогреве двигателя автомобиля

В инструкциях по эксплуатации современных дизельных автомобилей в большинстве случаев указано, что прогрев после запуска не требуется и двигатель может прогреваться во время движения независимо от времени года. Эта закономерность обусловлена ​​производителями масел, гарантирующими качественную смазку всех узлов трения при любых условиях эксплуатации.
Автовладельцы должны понимать, что большинство этих рекомендаций направлены на улучшение экологии, а не на заботу о моторесурсе.В связи с этим возникают естественные вопросы о необходимости отопления зимой.

Причины необходимости зимнего прогрева дизелей

С технической точки зрения предварительный прогрев холодного дизеля необходим как минимум по трем причинам:
Из-за особого принципа работы дизеля, связанного с самовозгоранием топлива.
Ухудшение вязкости горюче-смазочных жидкостей, что отрицательно сказывается на работе машины.
Холодный воздух, подаваемый в цилиндры, легко охлаждает топливо холодного двигателя.
Понимание проблемы осложняется длительностью разрушительных процессов внутри дизеля, а тем более, если таковой имеется. Однако, помимо медленного износа основных агрегатов, отчетливо видны неточности в работе ДВС, такие как вибрации и рывки, остановка двигателя при попытке разгона и повышенная дымность.

Топливо

В отличие от бензина дизельное топливо становится вязким и менее текучим при низких температурах, ухудшается сгорание и, соответственно, засорение цилиндров.Нагрузки в движении ухудшают условия работы двигателя внутреннего сгорания. Системы предпускового подогрева двигателя и мощные свечи накаливания могут частично решить проблему, но улучшить испарение топлива можно только после достижения двигателем рабочей температуры.

Поэтому перед поездкой рекомендуется прогреть дизельный двигатель в течение нескольких минут, пока расход топлива не достигнет контрольных значений. Также рекомендуется использовать специальное «зимнее» дизельное топливо, которое с присадками практически не теряет своих свойств.

Цилиндро-поршневой узел и рабочие группы

Поскольку почти все основные узлы двигателя изготовлены из металлов и алюминиевых сплавов (цилиндры, поршни, распределительный и коленчатый валы, коленчатый вал и т. д.), к ним применимо понятие теплового расширения. Все пары трения подобраны таким образом, чтобы получить оптимальный тепловой зазор только при рабочих температурах (85-95 градусов С).
Если начать движение до достижения этих параметров, нагрузки на холодный двигатель будут использованы для уменьшения ресурсов.Причем это условие касается как дизельных, так и бензиновых двигателей.

Объем моторного масла

В холодное время года смазочные масла становятся более вязкими, они не способны сразу заполнить маслопроводы и основные узлы - остается только тонкая масляная пленка, которой недостаточно для эффективного скольжения при активной езде на холодном двигателе.
Особое внимание следует уделить прогреву владельцам автомобилей с турбодизельным топливом.Ресурс турбины напрямую зависит от качества смазки и достижения рабочих температур.

Как прогреть двигатель?

Важно понимать специфику дизельного двигателя для правильной работы дизельного двигателя. С одной стороны двигатель для полноценной работы под нагрузкой требует выхода на рабочую температуру, с другой стороны работа на низких оборотах, а значит низком давлении негативно сказывается на ресурсе.

Поэтому оптимальные условия для зимней эксплуатации двигателя прогрев до 40-50 градусов С в течение 5-10 минут и можно начинать движение на пониженной передаче и малых оборотах до тех пор, пока масло окончательно не достигнет нужной вязкости, детали прогреются, и топливо становится легковоспламеняющимся.
При правильной эксплуатации современные дизельные двигатели, устанавливаемые на автомобили импортного производства, а также двигатели Cummins, активно используемые на отечественной технике, гарантируют безотказную работу свыше 500-600 тыс. км.

Автолюбители до сих пор спорят о том, как прогреть двигатель автомобиля перед поездкой. Тебе действительно нужно согреться? Если да, то как лучше всего это сделать? Нужно ли прогревать двигатель летом? Это только зимой? Чем опасна холодная езда? Попробуем разобраться.

Большинство водителей говорят, что им нужно прогреть двигатель автомобиля перед поездкой. А вот инструкции для современных автомобилей, совсем наоборот. А если быть совсем точным, то они предполагают способ прогрева двигателя «на ходу», особо заявляя, что «старомодный» прогрев на холостом ходу не рекомендуется.

Нужно ли прогревать двигатель?

Основные аргументы, выдвигаемые противниками прогрева двигателя:

  • При прогреве на холостом ходу вреден для окружающей среды, так как в это время образуется переобогащенная смесь, которая не сгорает полностью.
  • Чрезмерный расход топлива в результате первого пункта.
  • Современные материалы и технологии, применяемые в автомобилестроении, позволяют передвигаться «без дедушкиного страха».
  • Износ деталей выхлопной системы, особенно нейтрализатора ОГ, а также повышенная засоренность свечей и неоптимальный нагрев масла.

Однако попробуем выяснить, какие именно процессы происходят в холодном двигателе при пуске, взглянув на двигатель "изнутри".

Несмотря на все возрастающую унификацию, к которой стремятся практически все производители, детали автомобильных двигателей изготавливаются из разных материалов и это неизбежно.

Схематически двигатель внутреннего сгорания можно представить следующим образом:

  • Группа поршней, несущих основную нагрузку.
  • Система смазки двигателя, подающая масло к движущимся частям.
  • Система подачи топлива, подающая топливо в количестве, необходимом для работы.
  • Заполненная система выпуска газа.

Цилиндры поршневой группы в основном изготавливаются из стали и ее производных. Как правило, поршни, блоки цилиндров и комплектующие изготавливаются из алюминиевых сплавов. Шатунные подшипники состоят пропорционально из стали и алюминия.

Теперь, имея в виду эти знания, а также законы физики, которые никто не отменял, рассмотрим процессы, происходящие в холодном двигателе.

Как известно, металлы склонны к усадке при понижении температуры, и чем ниже температура, тем больше степень сжатия и она (коэффициент) индивидуальна для каждого отдельного металла.Или, проще говоря, при одинаковой температуре сталь и, например, алюминий будут сжиматься и расширяться по-разному.

Оптимальная рабочая температура для большинства двигателей 90-95 ℃, поэтому все зазоры трения двигателей рассчитаны на работу при этой температуре. Запуск холодного двигателя, особенно зимой при низких отрицательных температурах, заставляет трущиеся детали работать с повышенным напряжением именно из-за разницы коэффициентов расширения. Соответственно повышенная нагрузка приводит к повышенному износу.

Да, конечно, необходимые допуски конструктивно определены для обеспечения "холодного пуска", но гарантия работоспособности двигателя не является пожизненной гарантией! Для большинства моделей это даже десятки тысяч километров пробега или не более 3 лет. Причем все это касается новых автомобилей, только что сошедших с конвейера.

Таким образом, двигатель работает, но еще не прогрет до рабочей температуры. Технические масла и жидкости, обеспечивающие работу автомобиля при отрицательных температурах, имеют повышенную вязкость, что приводит к меньшей их текучести, то есть просто холодное масло попадает в трущиеся детали в меньшем количестве, что опять же увеличивает износ.А увеличение оборотов двигателя при трогании с места увеличивает износ на порядок.

Подавляющее большинство автопроизводителей ограничивают скорость при прогреве, что само по себе обязательно!

Прогрев двигателя летом

Подводя итог всему вышесказанному, можно утверждать, что двигатель должен прогреваться. А двигателю это надо летом или только зимой? Ведь летом моторное масло не густеет, технические жидкости в норме...

Да, летние условия более мягкие для запуска двигателя, но, как было сказано выше, для оптимальной работы двигателя необходима определенная температура. И если зимой прогрев двигателя может занимать 5, 10 или 15 минут, в зависимости от того, какая температура «за бортом», сколько стоит машина, снаружи или внутри и т. значительно падает. А разминка больше похожа на вышеупомянутую «разминку на бегу». Но надо предварительно прогреть хотя бы до температуры двигателя 40-50℃ или снизить обороты холостого хода при наличии автомата!

Предварительный прогрев двигателя автомобиля с впрыском

Почти все автомобили, оснащенные системой впрыска, оснащены подогревателем, который автоматически устанавливает заданные производителем обороты холостого хода.Однако есть некоторые нюансы, соблюдение которых снизит нагрузку на двигатель и обеспечит уверенный запуск двигателя.

Для хорошей работы аккумулятора требуется хорошая искра и достаточное количество топлива для запуска. Зимой, в морозы, будет хорошо «подсолить» электролит аккумулятора, включив фары на 20-30 секунд, что, в свою очередь, продлит время, в течение которого аккумулятор может отдавать свой максимальный ток.

Для обеспечения «холодного запуска» выключите все внешние электрические устройства (радио, вентилятор отопителя и т. д.).) и выжать сцепление, если механическая коробка передач, то запустить двигатель.

Вам не нужно нажимать на педаль газа! Стартер сам выставит все необходимые настройки дроссельной заслонки и обогатит смесь в необходимом количестве.

После запуска двигателя отпустите педаль сцепления медленно, плавно, но уверенно. Примечательно, что данный пункт не распространяется на владельцев "автоматов".

Прогрев карбюраторного автомобиля

Запуск и прогрев карбюраторного автомобиля отличается необходимостью ручного управления дросселем и обогащением топлива (если на карбюратор автомобиля не установлен автоматический стартер).

Для запуска карбюраторного двигателя вытягивается кнопка (рычаг) воздушной заслонки, выжимается сцепление и запускается двигатель напрямую. При исправной системе зажигания после первого неудачного запуска может потребоваться дополнительное топливо, которое подается во впускной коллектор автомобиля при энергичном нажатии на педаль «акселератора».

Как и в случае с инжекторным двигателем, педаль сцепления отпускается после разгона двигателя, а количество оборотов при прогреве регулируется «дросселем».Оптимальная скорость для прогрева карбюраторного двигателя 1200–1500 об/мин. Тот факт, что «подсос» полностью заглушен, а двигатель безупречно отзывается на педаль газа, доказывает, что он готов к езде с карбюратором.

Прогрев дизеля

Дизель, в отличие от карбюраторного, требует полного прогрева перед пуском под нагрузкой, что продиктовано его конструкцией (меньшие зазоры между стенками цилиндра и поршнями, значительно более высокая компрессия обеспечивает большие нагрузки на поршневая система).

Надежный пуск дизеля обеспечивается наличием специальных свечей подогрева топлива, которые включаются до пуска стартера, и попадающее на них топливо более активно испаряется.

Для запуска дизтоплива при наличии механической коробки передач снова выжимается сцепление и включается зажигание. Большинство дизельных автомобилей имеют световой индикатор, который показывает состояние свечей накаливания. После того, как индикатор погаснет, можно запускать двигатель.

При низких температурах стоит несколько раз включить и выключить зажигание, чтобы свечи накаливания создали благоприятную начальную температуру в камере сгорания.

Автоматическое управление прогревом дизельного автомобиля, поэтому вмешательство водителя в этот процесс не требуется. Когда дизель увеличивает обороты, необходимые для прогрева, выжатая педаль сцепления отпускается.

Чтение 5 мин. Показы 1.2K Опубликовано 3 декабря 2015 г.

Из этой статьи вы узнаете, как правильно прогреть дизельный двигатель.

Все владельцы дизельных автомобилей не любят зиму, так как в это время года двигатель их автомобиля заводится с трудом.При этом одной из основных причин затрудненного пуска дизеля зимой в России является низкое качество дизельного топлива. В северных развитых странах издавна водители в домашнем хозяйстве используют подключение турбодизельного отопителя к электросети по утрам. В этой статье мы покажем вам, как это сделать.

Осложнения при эксплуатации дизеля зимой кроются в принципах самовоспламенения топливно-воздушной смеси. Известно, что дизельное топливо при низких температурах имеет достаточно высокую вязкость.Это условие затрудняет распыление дизельного топлива из форсунок топливной системы двигателя. Попадая в камеру сгорания из форсунок, холодное дизельное топливо быстро оседает на стенках цилиндров. При достаточно низкой температуре дизельное топливо будет иметь очень низкую летучесть. Это приведет к тому, что дизельное топливо, находящееся на стенках цилиндров, не сможет воспламениться. Но это не самое страшное, что может случиться с дизелем в холодное время года.Воздух, подаваемый в цилиндры турбодизеля, также низкотемпературный – ниже 0 градусов Цельсия. В результате температура рабочей смеси будет продолжать падать. Однако в то же время для успешного запуска двигателя и самовоспламенения топливной смеси ее температура должна быть выше точки самовоспламенения.

Многие водители знают, что дизельное топливо имеет разное время года. Так, в случае с летним дизельным топливом температура использования не должна опускаться ниже 0 градусов Цельсия.Зимнее дизельное топливо можно использовать при морозах до -30 градусов по Цельсию. Арктическое дизельное топливо рекомендуется для более экстремальных зимних условий. Все эти виды дизельного топлива будут отличаться следующими характеристиками:

- температура вспышки;

- фракционный состав;

- цетановое число;

- степень чистоты;

- вязкость;

- плотность;

- наличие примесей.

Свеча накаливания также является очень важной функцией в турбодизельном двигателе.Без этих свечей двигатель не запустится, если температура воздуха опустится ниже 5 градусов Цельсия. требуется для нагрева воздуха в камере сгорания. Автомобили с дизельным двигателем будут иметь индикатор свечи накаливания на приборной панели. Он загорается при каждом включении зажигания и гаснет, когда свечи накаливания нагревают воздух в камерах сгорания до определенной температуры. Обычно это время зависит от температуры окружающей среды и составляет до полуминуты. После того, как индикатор свечи накаливания погаснет, можно запускать турбодизель.


Свеча накаливания также является очень важной функцией в турбодизельном двигателе. Без этих свечей двигатель не запустится, если температура воздуха опустится ниже 5 градусов Цельсия.

Кроме того, турбодизелю зимним утром не помешает прогрев специальными отопителями. Подобное оборудование можно найти в автомагазинах и на рынках автозапчастей. Существуют стационарные отопители, которые устанавливаются в качестве навесного оборудования для дизельного двигателя. У них есть вилка, которую можно подключить к розетке 220 В.

Эти специальные обогреватели для дизельных двигателей широко используются автомобилистами в европейских скандинавских странах. Дело в том, что там запрещен прогрев турбодизеля. Так, в Австрии владельца дизельного автомобиля могут оштрафовать, если он запустит дизель для прогрева хотя бы на полминуты, за которые он успевает очистить лобовое стекло своего автомобиля.

Время прогрева дизеля зимой

Многие водители задаются вопросом, сколько времени нужно, чтобы качественно прогреть дизель зимой.Автомобильные эксперты сходятся во мнении, что дизельный двигатель в зимних условиях России необходимо прогревать не менее 7 минут. За это время дизель достигает минимальных оборотов, а охлаждающая жидкость прогревается до 50°С. Весной на прогрев дизеля может уйти всего полторы минуты. За это время водитель успевает открыть дверь гаража или протереть лобовое стекло автомобиля.

Подогреватель дизельного фильтра

В дизельном топливе, которое продается в России в холодное время года, происходит парафинизация.Парафинизация – это выпадение кристаллов парафина в дизельном топливе при понижении температуры воздуха ниже -14°С. Кристаллы парафина забивают топливный фильтр, что приводит к практически полному прекращению поступления через него дизельного топлива.

Помимо прогрева дизельного двигателя автомобиля важно также подогрев дизельного топлива. Проточный подогреватель позволяет подогревать дизельное топливо в автоматическом режиме при работающем двигателе. В большинстве современных турбодизелей дизельное топливо впрыскивается в цилиндры таким образом, чтобы не смывать слой смазки с поверхности гильз.Современное синтетическое моторное масло при низких температурах имеет такую ​​же плотность, как и в теплое время года. Поэтому европейские производители не рекомендуют прогревать дизель зимой, преследуя экологические цели. Все мы знаем, что в Европе борются за экологичность автомобилестроения.


Однако, чтобы прогреть дизель зимой, перед поездкой нужно только поднять руки, потому что коробка передач, а особенно АКПП, нуждается в предварительном прогреве.

Однако, чтобы прогреть дизель зимой перед поездкой, нужно только поднять руки, потому что коробка передач, а особенно АКПП, нуждается в предварительном прогреве. Классическая автоматическая коробка передач имеет гидротрансформатор, где масло передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Зимой очень важно, чтобы все масло в АКПП было тщательно прогрето. В противном случае при движении сразу после запуска двигателя будет создаваться избыточное давление и начнется большая нагрузка на коробку передач.

Довольно часто у водителей (особенно у начинающих) возникают вопросы по эксплуатации своего железного коня, и многие ответы на возникающие вопросы они ищут долго, а иногда и не находят. В этой статье мы ответим на основные вопросы, как правильно прогреть двигатель автомобиля и зачем это нужно.

Этот вопрос важен для любого автолюбителя, и незнание некоторых нюансов может привести к плохим последствиям. При холодном двигателе износ деталей увеличивается.Это связано с различиями в размерах деталей двигателя (пока двигатель не прогреется до оптимальной температуры) и малым количеством смазки. После того, как важнейший узел автомобиля полностью прогреется, все детали двигателя начинают исправно функционировать. В рассуждении «Нужно ли прогревать двигатель автомобиля?» некоторые недоразумения и споры начинаются между водителями, которые приводят следующие доводы:

  • На холостом ходу двигатель автомобиля долго прогревается. Если вы ждете, когда температура в двигателе станет нормальной, значит, он будет долго работать в неблагоприятных условиях.
  • Однако, если основной узел машины быстро нагревается нажатием педали акселератора во время движения или стоянки, износ деталей будет ниже. Но от таких нагрузок могут заклинить поршни или сломать головку блока.

Для устранения этих различий необходимо следовать рекомендациям производителей автомобилей. В самодельном автомобиле по заводской инструкции трогаться с места можно при прогреве двигателя до 45 градусов.Иностранные автопроизводители ставят экологические стандарты превыше всего; Рекомендуется ездить с холодным двигателем. Во многих странах Европы на автовладельцев налагаются штрафы за прогрев двигателя. Но все же перед поездкой обязательно нужно прогревать двигатели.


Нужно ли прогревать двигатель летом?

Прогревать двигатель летом необходимо, но необходимо учитывать некоторые нюансы. После запуска автомобиля водитель может начать движение буквально через минуту. Все детали за это время успевают смазаться маслом.Для уменьшения износа ДВС следует ездить плавно, без резких движений, пока температура не поднимется до 50°С.


Кроме того, водитель должен следить за скоростью. Они не должны превышать 2000. Выполнение всех рекомендаций позволит сэкономить топливо и время. Этот совет уместен для двигателей, где осуществляется своевременная замена и покупка качественного масла, а щуп должен показывать рекомендуемый уровень.

Как долго должен прогреваться двигатель зимой?

Даже начинающий гонщик знает, что зимой двигатель его железного коня необходимо полностью прогревать.Потому что масло в двигателе и коробке передач густеет при минусовых температурах. Ни при каких обстоятельствах не двигайтесь с высокой скоростью, пока масло не станет жидким. Чем ниже температура на улице или в помещении, где стоит автомобиль, тем теплее должен быть двигатель.

Оптимальная температура, при которой можно начинать движение зимой, составляет шестьдесят градусов. Однако нельзя забывать приведенную выше рекомендацию: «Не превышайте обороты до 2000, ездите от 10 до 20 км/ч до рабочей температуры двигателя (почти на всех автомобилях около 90°)».Кроме того, автовладельцы должны учитывать, что пока двигатель не прогреется до 50-60 градусов, включать печку в салоне не нужно, так как из нее будет выходить только холодный воздух.


Нужно ли прогревать инжекторный двигатель?

Многие водители считают, что инжекторные двигатели не нужно прогревать. Это мнение особенно распространено среди европейцев, которые таким образом заботятся об окружающей среде.

Автомобиль с инжектором зимой должен проработать не менее 1-2 минут.Если скорость стала стабильной и медленной, двигатель работает ровно, можно начинать движение. Но ни в коем случае нельзя полностью выжимать газ, это может испортить поршневую систему. Синтетическое масло – лучший выбор для автомобилей с инжекторными двигателями. Если топливная система исправна и залито рекомендованное масло, прогреть двигатель летом можно за считанные секунды. За это время кислородный датчик прогреется и давление масла придет в норму.


Нужно ли прогревать дизельные двигатели?

Многие владельцы автомобилей с дизельными двигателями и разными инструкциями говорят, что их не нужно прогревать.Но эти заверения не соответствуют действительности. С непрогретым ДВС железный конь движется плавно, без нареканий. Но в самом главном узле автомобиля все детали будут находиться под нагрузкой и срок их службы резко сократится.


Владельцам автомобилей с турбонаддувом следует придерживаться следующей рекомендации: «Во избежание поломки и меньшего повреждения турбины необходимо прогревать двигатель в течение одной-двух минут».


Сколько времени нужно, чтобы прогреть дизельный двигатель?

Двигатель должен работать на холостом ходу не менее трех-пяти минут. За это время все детали будут хорошо смазаны, главное, чтобы свечи накаливания работали исправно. Производители рекомендуют прогревать их дважды. Когда на приборной панели гаснет контрольная лампа свечей накаливания, это означает, что напряжение на свечах накаливания отключено. Многие считают, что этот индикатор гаснет при достижении максимальной температуры.

При длительном прогреве дизеля на клапанах образуются отложения смолы и нагара. Это может привести к залипанию клапана или его контакту с седлом.

Поэтому необходимо соблюдать все правила эксплуатации и прогрева дизеля. Соблюдая это правило, вы избежите ненужного износа запчастей двигателя. Также владельцам автомобилей с такими характеристиками следует избегать езды на высокой скорости.


Что касается прогрева двигателя автомобиля, то специалисты Волжского автозавода отвечают, что при условии хорошего качества масла и охлаждающей жидкости долго прогревать автомобиль нежелательно. Так как опыты показали, что износ деталей с непрогретым ДВС при умеренном движении практически отсутствует. Это связано с тем, что при небольшой нагрузке, когда автомобиль движется от 10 до 20 км/ч и скорость не превышает 2000, оптимальная температура достигается значительно быстрее.

Итак, водитель, руководствуясь приведенными выше рекомендациями, как сильно прогреть двигатель и как это сделать правильно, значительно продлит работоспособность двигателя на долгое время.

Контакт

04.12.2017, 22:49 69972 1 Сборка драйверов

Одной из самых обсуждаемых тем среди водителей является необходимость. Эта проблема касается и силовой установки с турбиной , и "разборных" в равной степени.Практически все водители делятся на два лагеря – тех, кто прогревает машину, и тех, кто считает это пустой тратой топлива и времени.

Вопрос Нужно ли прогревать дизель зимой? Производители сегодня дают четкий ответ – «двигатель не должен прогреваться». Стоит разобраться, на чем основано это утверждение. Почему одни и те же производители раньше рекомендовали прогревать двигатели, а теперь кардинально изменили свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей заявляют, что их продукция настолько совершенна, что работает безупречно даже без нагрева.Начинают объяснять, что раньше двигатели были примитивными и на минеральном масле, что научно-технический прогресс не стоял на месте. Ну, не говорят, что вода была мокрее.

Где на самом деле зарыта собака? Во-первых, производителям невыгодно поддерживать двигатель в рабочем состоянии дольше гарантийного срока. Чем раньше машина придет в негодность, тем раньше владелец купит новую машину. Продажа запчастей и ремонт являются дополнительными источниками дохода для корпорации. Зачем терять эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать сказки о том, что «чрезвычайно надежные» современные дизеля не нуждаются в прогреве.

Вторая причина, по которой специалисты крупных компаний не рекомендуют прогревать двигатели, это ваша забота об экологии. При нагреве дизельного двигателя в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов. В городах не редкость, когда владелец 30 минут прогревает машину, чтобы 10 минут ехать на работу. В Европе вопросы экологической безопасности опережают экономическую целесообразность. У нас все наоборот. Мы не говорим, хорошо это или плохо, мы просто констатируем факты.

Интересно, что те же специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного пуска. То есть они знают, что двигатель не должен работать в холодное время, но и прогревать его тоже не рекомендуется. Странно и непонятно.

Теория прогрева дизеля зимой

Двигатели выполнены из металла. Поршни обычно изготавливают из легких алюминиевых сплавов, цилиндры из стали или чугуна. При нагревании и охлаждении эти части соответственно расширяются или сжимаются.Все компоненты двигателя точно спроектированы для обеспечения минимального зазора между поршнем и цилиндром. Это ключ к эффективному использованию энергии топлива.

При холодном двигателе зазоры поршень-цилиндр не соответствуют расчетным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, двигатель не будет работать в режиме, предусмотренном производителем. Если будет приложена полная нагрузка, возрастет износ деталей, что приведет к сокращению срока службы или аварии.

Помимо коэффициента теплового расширения есть еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр оказывает большое влияние на работу двигателя. Если смазка загустевает на морозе, она не может полностью смазать деталь, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ увеличивается во много раз, когда двигатель находится под нагрузкой.

Конечно, ездить на холодном дизеле — не лучшая идея. Возникает другой вопрос: можно ли это делать на холостом ходу? Какова оптимальная продолжительность? Давайте разбираться вместе.

Сколько времени прогревается дизель зимой

Среди "дизелестроителей" нет единого мнения по этому вопросу. В этом лагере спорят сколько прогревать дизель зимой а также среди владельцев автомобилей с бензиновыми двигателями.

Прогрев до победы

Некоторые автовладельцы считают это дизельным двигателем необходимым прогреть на холостом ходу до повышения температуры охлаждающей жидкости до 70°С. Другой вариант - пока обороты не упадут до холостых.Целесообразность такого подхода представляется сомнительной. Давайте разберемся.

Благодаря конструктивным особенностям дизельный двигатель меньше нагревается на холостом ходу, чем бензиновый двигатель, и в целом автомобиль меньше прогревается. Для достижения заметного повышения температуры зима мне необходимо выполнить прогрев дизеля за 30 - 40 минут. За это время расходуется значительное количество топлива. Например: трехлитровый дизель «сожжет» около 200 мл топлива за 20 минут прогрева на холостом ходу.

Заметное повышение температуры установки происходит в первые две минуты после ввода в эксплуатацию. С тех пор был достигнут очень небольшой прогресс. Стоит ли тратить топливо и время на незначительное улучшение производительности? Сомнительно.

Тепло, но без фанатизма

Другие контролеры на вопрос " как прогреть дизель зимой " коротко и четко отвечают: "с умом. По их мнению, достаточно дать двигателю поработать несколько минут, чтобы прогреть масло в картере, а затем начать движение.Главное, не давать полную нагрузку двигателю, пока его температура не поднимется до оптимального уровня. Вы можете контролировать этот показатель с помощью датчика охлаждающей жидкости.

Сторонники этого метода прогрев дизеля зимой Считается, что двигатель быстрее прогревается в движении. Кроме того, при движении автомобиля коробка передач и ходовая часть нагреваются активнее. Все выглядит разумно.

Объективно: как правильно прогреть дизель зимой

С технической точки зрения прогрев дизеля зимой необходим.Если учесть технические характеристики и механику систем автомобиля, можно узнать, как прогревать дизельные двигатели.

Запустите двигатель с полным запасом топлива при низких температурах. Сцепление отключено. Работающий двигатель прогревается за две-три минуты. Частота вращения коленчатого вала постепенно увеличивается до средней. Когда прибор показывает, что охлаждающая жидкость прогрелась до 40°С, это означает, что двигатель готов к нагрузкам.

Для облегчения запуска дизельного двигателя необходимо несколько раз активировать свечи накаливания.Эти устройства встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов. Они помогают нагревать воздух, поступающий в камеру сгорания. В дизеле воспламенение происходит за счет нагрева топливно-воздушной смеси, которая в цилиндре сильно сжимаема. Теплый воздух облегчит взлет.

Что мы получим, выполнив такой алгоритм прогрева дизеля? В течение первых двух минут после запуска двигателя масло в картере прогревается достаточно, чтобы полностью смазать цилиндропоршневой узел.Плавный старт движения помогает прогреть трансмиссионное масло, «развернуть» подвеску. Дизель быстрее нагревается в пробках. Уменьшенный расход топлива. Через 5 минут движения можно включить обогрев салона, что ускорит прогрев двигателя.

С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля этот способ наиболее логичен. Практические наблюдения показывают эффективность этого метода. Режим плавного пуска помогает защитить дизельный двигатель от выхода из строя в морозную погоду.

Как прогреть турбодизель зимой

Рекомендации для турбодизелей не отличаются от рекомендаций для атмосферных аналогов. Таким же образом запустите двигатель, прогрейте его несколько минут, а затем запустите на малой скорости на первой передаче. Время прогрева в беге около 5 минут, в это время используйте не выше третьей передачи. Контролируйте прогрев дизеля по температуре охлаждающей жидкости.

Хороший результат дает использование специальных обогревателей. Также не лишним будет облегчить жизнь своему двигателю благодаря применению специальных присадок – антигелей. Они не позволяют дизельному топливу загустевать в холодном состоянии. Многие автовладельцы затрудняются запустить дизельные двигатели именно из-за загустевшего топлива. Особенно это сложно зимой, когда автомобиль заправляется летней соляркой.

Мы постарались дать полный ответ на вопросы зачем и как прогревать дизель зимой .Надеемся, вы сделаете правильные выводы, чтобы уберечь «сердце» вашего автомобиля от поломок в морозные дни.

.

Нужно ли прогревать двигатель зимой? Прогрев двигателя зимой, нужно ли прогревать, сколько прогревать и зачем. Нужно ли прогревать дизельные двигатели?

Одной из самых обсуждаемых тем является прогрев двигателя с наступлением холодов. Если со старыми ситуация понятна (такой агрегат надо прогревать перед поездкой, иначе двигатель будет работать неустойчиво до определенного прогрева, будут провалы, двигатель заглохнет), то все не так просто.Есть много сторонников и противников прогрева современного инжекторного двигателя перед поездкой. Дело в том, что инжекторные двигатели стали гораздо более технологичными агрегатами, оснащены комплексами, изменились материалы изготовления самих деталей силового агрегата, усовершенствовались моторные масла и т.д.

Двигатель с инжектором после холодный пуск работает вполне нормально, то есть в реальности можно тронуться сразу. При этом многие автолюбители до сих пор считают, что такой двигатель нужно прогревать, особенно зимой.Другие, наоборот, утверждают, что современный двигатель не нуждается в прогреве. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель, до какой температуры должен прогреваться двигатель зимой, а также как поднять температуру двс перед запуском и как это сделать легче запустить двигатель зимой.

Читать

из этой статьи

Прогрев двигателя зимой на современном автомобиле

Начнем с того, что в техническом руководстве на подавляющее большинство современных автомобилей специально написано, что двигатель не нужно прогревать перед поездкой.Производители обращают внимание на то, чтобы моторное масло и другие технические жидкости нагревались равномерно при движении на малых скоростях. Иными словами, технологии производства и качественные технические жидкости позволяют обеспечить плавный старт движения без значительного ущерба ресурсу двигателя.

Имейте в виду, что основная цель подобных заявлений – заставить производителей попытаться убедить автовладельцев в том, что двигатель не нужно прогревать. Это сделано в первую очередь ради экологии, а не для увеличения срока службы силового агрегата.Известно, что любой двигатель быстрее нагревается в движении, а с повышением температуры начинает работать и каталитический нейтрализатор. Понятно, что прогрев на холостых занимает больше времени, увеличивается расход топлива при прогреве двигателя зимой. По этим причинам предлагается нагревать агрегат во время его движения, чтобы как можно быстрее снизить токсичность выхлопных газов.

Добавим, что во многих странах Европы на законодательном уровне установлены отдельные нормы, запрещающие прогрев или длительную работу двигателя на холостом ходу в жилом помещении и т.п.Другими словами, нельзя прогревать двигатель зимой или давать ему поработать летом, иначе водитель может быть оштрафован. Учитывая тот факт, что в СНГ автомобиль для большого количества людей по-прежнему является объектом большой материальной ценности, а экологические нормы не так строги, больше внимания уделяется, в первую очередь, экономичности силового агрегата. Следует также добавить, что мягкий климат Европы с ее умеренными температурами не идет ни в какое сравнение с суровыми условиями работы двигателей внутреннего сгорания при сильных морозах, что немаловажно для наших зим.

Не грелки говорят, что производитель автомобиля никогда бы не указал в руководстве, что можно сразу ехать, прогревая двигатель на ходу. Главный аргумент – забота о репутации бренда, а также гарантийные обязательства перед потребителем. С этим можно согласиться, но лишь частично. Сегодня принято иметь гарантию на новый автомобиль, которая составляет в среднем 100-150 тысяч злотых. км. бегать. Отметим, что этот показатель волнует практически любой современный двигатель без серьезных поломок.Иными словами, запас прочности предполагает такую ​​работу без прогрева при соблюдении ряда дополнительных условий. В то же время не каждый водитель в СНГ меняет машину на новую после окончания гарантийного срока, да и не готов он к этому, проехав 100-150 тысяч километров. Учитывая вышеизложенное, становится понятно, что ни технологии, ни самые современные масла не могут серьезно повлиять на законы физики и характеристики работы двигателя внутреннего сгорания. Если вы собираетесь максимально продлить срок службы силового агрегата, двигатель следует прогревать.

Как и сколько прогревать двигатель зимой

Итак, мы решили разогреться. Дело в том, что многие ошибочно принимают за температуру охлаждающей жидкости общую температуру двигателя (именно этот показатель отображает индикатор температуры на панели приборов гражданских автомобилей). В то же время не следует забывать, что для двигателей внутреннего сгорания зимой гораздо более важным показателем является температура моторного масла. Степень нагрева масла определяет его текучесть, прокачиваемость и эффективность создания защитной пленки на деталях.

  • Как известно, в холодном двигателе увеличиваются зазоры (детали сжимаются при охлаждении и расширяются при нагреве) и масло густеет, становится понятно, что даже минимальные нагрузки на ДВС могут привести к дефектам. Другими словами, давление в системе смазки может быть недостаточным, масляная пленка рвется, возникает сухое трение, появляются задиры и другие повреждения поверхностей нагруженных элементов.

Также важно знать, что температура охлаждающей жидкости и температура моторного масла сильно различаются.Нагрев охлаждающей жидкости до 90 градусов сопровождается тем, что масло прогревается только до 40-55 градусов. По этой причине запуск двигателя в холодную погоду означает, что смазка будет прогреваться намного дольше, чем охлаждающая жидкость. Также можно добавить, что расход бензина при прогреве двигателя зимой в движении будет выше на начальном этапе по сравнению с расходом топлива при прогреве на холостом ходу.

  • Учитывая вышеперечисленные характеристики, становится понятно, что оптимально прогревать автомобиль на холостом ходу от 5 до 15 минут (в зависимости от температуры наружного воздуха и определенных условий).Например, во многих автомобилях убрать наледь и снег с лобового стекла не получится, пока из дефлекторов не пойдет теплый воздух, а ездить с обледеневшим лобовым стеклом просто опасно. Конечно, некоторые водители удаляют лед специальными размораживающими смесями или используют скребок, но в этом случае потребуются дополнительные финансовые затраты на автохимию, а также есть риск поцарапать лобовое стекло. Еще одним весомым аргументом в пользу утепления можно считать комфорт, так что залезать в морозный салон и сразу начинать движение не особо приятно.
  • После того, как из воздуховодов начнет поступать теплый воздух и стрелка температуры начнет немного подниматься от минимальной отметки, можно приступать к движению. Прогрев двигателя на холостом ходу больше не рекомендуется, так как двигатель прогревается очень медленно. Во время движения следует двигаться плавно, на низких передачах, не крутя ДВС выше 2-2,5 тысяч. об/мин Жесткие ускорения также недопустимы. Также не забывайте, что прогревать необходимо не только двигатель, но и коробку передач, а также ходовую часть.По мнению многих специалистов, масло в коробке почти не прогревается на холостых оборотах и ​​прогревается до рабочей температуры только через 20-30 километров пробега.

При резких изменениях условий нагрузки во время движения большое количество взаимодействующих деталей подвергается ускоренному износу. Иными словами, до тех пор, пока тепловые зазоры не придут в норму, а рабочие жидкости полностью разбавлены, следует избегать даже умеренных нагрузок на силовой агрегат и другие узлы автомобиля.Игнорирование этих правил приводит к повышенному расходу моторного масла, возникновению задиров и т.п.

Добавим, что кроме двигателя страдают гидравлические узлы (ГУР), амортизаторы и т.д. Это утверждение относится и к задне/полноприводным автомобилям, которые оборудованы маслонаполненными коробками передач.Без предварительного подогрева смазки эти узлы также могут быстро выйти из строя под нагрузкой. Напоследок добавим, что греть надо и двигатели, и моторы. Дело в том, что турбина является достаточно чувствительным элементом к качеству смазки. Минимальный прогрев на холостом ходу требуется также для предварительного разбавления масла и других технических жидкостей, после чего такие агрегаты дополнительно прогреваются в движении.

Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный пуск

Если автомобиль эксплуатируется в климатической зоне со значительными сезонными перепадами температур или почти постоянными морозами, стоит подумать о том, как прогреть двигатель зимой перед его запуском.Использование таких решений, как установка подогревателя двигателя, электроподогрев двигателя зимой и другие решения в этой области позволяют облегчить пуск, повысить эффективность и комфортность эксплуатации бензиновых и дизельных автомобилей при низких температурах.

Добавим, что если автомобиль находится в регионе с умеренным климатом, достаточно знать, как прогреть двигатель зимой без серьезных доработок. Мы говорим о В некоторых случаях будет достаточно автомобильного одеяла, утеплителя капота или даже обычного картонного амортизатора перед радиатором.Такой подход позволяет ускорить прогрев двигателя после запуска и продлить время охлаждения двигателя зимой при стоянке.

Следует отметить, что большинство современных автосигнализаций оснащены полезной функцией, позволяющей реализовать автоматический прогрев двигателя зимой. В этом случае, даже если изначально такой опции нет, установить можно. Данное решение позволяет дистанционно запустить двигатель, т.е. автомобиль уже будет прогрет на холостых оборотах к моменту, когда водитель собирается отправиться в поездку.Автозапуск можно настроить так, чтобы автомобиль заводился, например, каждые два часа. Это предотвратит слишком сильное остывание двигателя во время стоянки, что сведет к минимуму возможные проблемы с холодным пуском в случае сильного мороза непосредственно перед самой поездкой.

Читайте также

Как правильно прогреть двигатель автомобиля. Особенности прогрева двигателей с карбюраторным, инжекторным и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

  • Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания.Что нужно сделать, чтобы двигатель работал как можно дольше без ремня.


  • В зимнее время года здравый смысл подсказывает нам, что перед тем, как завести автомобиль, сначала заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, то есть до тех пор, пока двигатель не прогреется. Но так ли это необходимо? По этому поводу есть много разных мнений, на которые водители любят жаловаться и спорить часами. А на самом деле автолюбители задаются интересным вопросом: нужно ли прогревать холодный двигатель, а тем более зимой? Вопреки расхожему мнению, ответ оказывается конкретным: прогрев холодного двигателя перед поездкой никак не продлевает ему жизнь.Вы удивлены?

    Прочитав эту статью, вы будете знать, что длительный прогрев двигателя зимой может привести к недостатку смазки внутри блока цилиндров, а в результате частого прогрева двигателя зимой можно значительно сократить срок его службы из-за ухудшение качества смазки внутренних узлов силового агрегата.

    Короче говоря, двигатель внутреннего сгорания работает с поршнями, которые, в свою очередь, сжимают воздушно-топливную смесь (воздушно-топливную смесь), которая воспламеняется свечой зажигания в камере сгорания.Воспламенение топлива представляет собой неконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, который высвобождает энергию, лишь «подпитывая» и приводя в движение внутренние компоненты двигателя.


    Когда двигатель холодный, бензин не испаряется в достаточной степени. Поэтому получается, что при холодном двигателе (например, при стоянке автомобиля на ночь на улице в мороз) топливная смесь может не подходить для оптимального воспламенения.

    Современные двигатели с электронным впрыском топлива имеют различные датчики, которые в зависимости от температуры двигателя и температуры наружного воздуха подают сигнал на блок управления двигателем для дальнейшего впрыска топлива в камеру сгорания.Это означает, что по сути, если бензин плохо испаряется в холодное время года, то электроника современного автомобиля автоматически подает больше топлива на холодный двигатель в камеру сгорания. И так будет до тех пор, пока двигатель не прогреется до +4-5 градусов.

    В результате получается, что при прогреве двигателя на холостом ходу в камеру сгорания поступает больше топлива, чем требуется при прогретом двигателе. Таким образом, по мнению ведущих автомобильных инженеров, все лишнее топливо оседает на стенках цилиндров двигателя и может привести к дальнейшему вымыванию моторного масла.Напоминаем, что бензин, являясь отличным растворителем, при запуске холодного двигателя начинает быстро вымывать со стенок цилиндра саму моторную смазку. Правда, здесь можно согласиться со многими, что при кратковременном прогреве двигателя на холостом ходу этот процесс вряд ли может сократить срок службы самого двигателя. Но если регулярно прогревать современный автомобиль, как и прежде, по старинке, то в течение длительного времени из-за постоянного отсутствия моторного масла в двигателе срок его службы может значительно сократиться.

    Например, недостаток смазки на холодном двигателе в первую очередь сказывается на поршневых кольцах и самих стенках цилиндров. Ведь из-за того, что лишний бензин фактически моментально растворяется, увеличивается выработка стенок цилиндров и поршневых колец.

    Кроме того, не стоит забывать, что из-за увеличенной подачи топлива при прогреве двигателя значительно увеличивается расход топлива.

    Поэтому большинство автопроизводителей не советуют долго прогревать двигатель в современных автомобилях.Например, многие автомобильные компании советуют водителям прогревать машину в движении на низких оборотах, и как только двигатель прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное значение. Кстати, обратите внимание, что с этого момента будет снижаться и повышенный расход топлива автомобиля, который обычно отмечается сразу после запуска холодного двигателя.

    Также обратите внимание, что на холостом ходу двигатель прогревается медленнее.Двигатель может прогреваться намного быстрее во время вождения и движения. Кроме того, стоит отметить, что даже если через несколько минут после запуска холодного двигателя в автомобиль начинает поступать теплый воздух, это еще не значит, что двигатель автомобиля начал быстро нагреваться.

    Идеальным, по мнению многих инженеров, является следующий алгоритм: завести холодный двигатель, дать ему поработать 1-2 минуты (за это время можно очистить машину ото льда и снега) и только потом, на малых оборотах, нажать дорога.Правда, нужно учитывать погодные условия: если на улице очень холодно (более -10 градусов), желательно увеличить обороты холостого хода двигателя хотя бы в два раза.

    Таким образом, из вышесказанного становится понятно, что не следует безоговорочно подчиняться советам автопроизводителей, некоторые из которых часто указывают в своих рекомендациях, что двигатель вообще не нужно прогревать. Только надо помнить, что запуск сразу после запуска автомобиля зимой обременен дополнительной нагрузкой на двигатель.

    Но и затягивать работу двигателя на холостом ходу во время прогрева тоже не стоит. Мы уже говорили, что для этого достаточно 1-2 минут (при легком морозе), затем можно трогаться плавно и не спеша, двигаясь на малых скоростях. На полный прогрев двигателя во время движения уходит в среднем от 5 до 15 минут, в зависимости от температуры воздуха.

    Откуда миф о том, что перед поездкой двигатель всегда нужно прогревать до рабочей температуры?

    Раньше прогрев двигателя до рабочей температуры был обязательным на всех автомобилях, оснащенных карбюраторной системой впрыска.Напомним, карбюратор в старых автомобилях смешивал бензин и воздух, таким образом создавая топливную смесь для двигателя. К сожалению, в карбюраторе не было датчиков, которые сегодня есть у всех современных автомобилей с электронным впрыском топлива. Поэтому из-за отсутствия датчиков в карбюраторных машинах количество топлива в смеси с кислородом не регулировалось во время прогрева автомобиля. В итоге, чтобы зимой отправиться в путь на старой машине, необходимо было полностью прогреть двигатель до рабочей температуры.

    Поэтому до сих пор существует миф о том, что все автомобили (даже новые) перед эксплуатацией зимой необходимо полностью прогревать.

    Но если у вас нет старой машины с карбюратором, вам не нужно полностью прогревать машину перед поездкой. В идеале вы должны дать двигателю поработать несколько минут после того, как он прогреется до умеренной температуры, а затем отправиться в путь.

    Не повредит ли вождение холодного автомобиля гидроусилитель руля?

    А гидроусилитель? Ведь он использует смазку для работы гидроусилителя руля, а также имеет свойство замерзать на морозе.Что делать, если машину долго не прогреваешь, а ездить с непрогретым гидроусилителем тоже опасно?

    Это не проблема, так как масло ГУР очень быстро нагревается. Да, конечно, в первую минуту после запуска холодного автомобиля зимой руль будет очень тяжелым, так как масло в гидроусилителе руля в холодные дни будет густым. Но после того, как вы тронетесь с места и проедете всего 1-2 минуты, руль станет легким, а масло ГУР полностью прогреется.

    Единственное, не делайте резких движений рулем в первые минуты вождения, нужно быть осторожным, так как руль в это время будет тяжелым. Кстати, если вы долго прогреваете машину на холостом ходу, не рассчитывайте на быстрый прогрев жидкости в гидроусилителе. Особенно когда не крутишь руль во время прогрева. Дело в том, что из-за отсутствия движения руля насос ГУР перекачивает нужное количество жидкости и поэтому процесс нагрева масла ГУР будет очень медленным.

    В качестве альтернативы рекомендуется не нагревать автомобили - это заговор?

    Бытует мнение (особенно среди многих автолюбителей, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по поводу опционального прогрева двигателя после пуска - не что иное, как глобальный заговор самих автопроизводителей, направленный против всех автовладельцев на сократить срок владения автомобилем из-за преждевременного выхода из строя самих силовых агрегатов.Конечно, эта версия не выдерживает тщательной проверки.

    Хорошо подумайте, зачем он нужен автопроизводителям? Даже если предположить, что им это просто было необходимо, вряд ли они попытались бы таким образом сократить ресурс своей автомобильной продукции. Ведь есть множество других, менее заметных способов уменьшить пробег автомобиля.

    Большая часть нашей страны лежит в широтах, где температура зимой опускается ниже нуля, иногда значительно.Обычно эксплуатация транспортных средств за это время не заканчивается. Принято считать, что в мороз двигатель автомобиля нуждается в определенном прогреве, хотя есть и противники этого действия. Как обстоят дела, нужно ли прогревать двигатель зимой, если да, то зачем и как это правильно сделать?

    Современные автомобили

    В настоящее время бензиновые и дизельные автомобили оснащаются двигателями с разветвленной системой подачи топлива, оснащенной впрыском. Если сравнивать их с двигателями карбюраторных машин, силовые агрегаты претерпели множество изменений.Инжекторные двигатели более технологичны, имеют усовершенствованный механизм подачи топлива, изменились материалы самих двигателей, эволюционировали также масла и охлаждающие жидкости.

    Как работает инжектор:

    Эффективный при минусовой температуре нормально срабатывает сразу после запуска, т.е. теоретически допустимо начинать движение сразу. Но многие автовладельцы считают необходимым прогревать двигатель - от небольшого в течение нескольких минут до полного, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

    В технических инструкциях для автомобилей с впрыском топлива обычно указывается, что нет необходимости прогревать двигатель перед поездкой. Автопроизводители аргументируют это несколькими причинами:

    двигатели
    • изготовлены из высококачественных материалов, хорошо переносящих «минус» за бортом;
    • технические жидкости
    • созданы с учетом погодных условий (самое главное – залить в двигатель соответствующее масло!) и позволяют сразу начать движение в щадящем режиме;
    • при движении на малых оборотах жидкость и двигатель прогреваются равномерно.

    Ресурс двигателя, по словам представителей автопрома, при этом не страдает.

    Отчасти это правда - технологии не стоят на месте, двигатели постоянно совершенствуются. Но есть еще один фактор, по которому производители автомобилей выступают против прогрева двигателя.

    Интересно, что одной из причин подобных заявлений является влияние контролирующих органов на автомобильную отрасль, в том числе службы охраны окружающей среды. Известно, что прогрев двигателя на холостом ходу занимает больше времени, чем при движении, потребляет больше топлива, а также увеличивает количество вредных выбросов.А катализатор, который должен их нейтрализовать, включается только после достижения определенной температуры. Поэтому предлагается прогревать двигатель в движении, так как это менее вредно для природы.

    В некоторых странах существует законодательство, регулирующее этот вопрос. Итак, во многих странах Европы действуют запреты:

    • двигатель с длительным холостым ходом;
    • прогрев двигателя или длительное бездействие на парковках и в жилых районах.

    Если полиция обнаружит, что запрет был нарушен, владелец автомобиля будет оштрафован на крупный штраф.

    При рассмотрении этих прав помните следующее:

    • В Российской Федерации пока не приняты аналогичные строгие экологические нормы для двигателей;
    • природные условия часто бывают более суровыми;
    • основной задачей многих автомобилистов является поддержание двигателя в исправном состоянии, так как автомобиль в нашей стране все же в какой-то мере является роскошью, а капитальный ремонт (или замена автомобиля), в отличие от текущего, недоступен все автовладельцы.

    Интересно: в районах Крайнего Севера, где зимние температуры опускаются ниже 50 градусов, выключение двигателя является синонимом смерти силового агрегата: «оживить» замерзший двигатель ледяными жидкостями очень сложно, особенно если нет теплого бокса. Поэтому в особо холодные сезоны машины там не стоят много дней и недель. Транспортное средство должно быть специально подготовлено, чтобы выдерживать такую ​​длительную непрерывную работу в экстремальных условиях.

    Аргументы "за" разминку

    Идеи сторонников прогрева двигателя можно резюмировать в следующем обзоре:

    1. Прогрев увеличивает срок службы двигателя. Помимо липкости масла существует такое понятие, как термическое сжатие металла: на холоде он сжимается, и зазоры между металлическими элементами двигателя увеличиваются. Оставшееся густое масло не позволяет создать необходимое давление в магистрали, и детали двигателя некоторое время испытывают недостаток масла, вызывая повышенный износ, который еще больше усугубляется, если сразу начать движение.Есть мнение, что один холодный пуск двигателя - это 100 км. нормальный пробег.
    2. Разница между температурой моторного масла и охлаждающей жидкости двигателя. Так, когда охлаждающая жидкость в двигателе автомобиля прогрета до оптимальных 90 градусов, моторное масло еще относительно холодное (около 50 градусов) и для достижения им рабочей температуры потребуется некоторое время. А последнее имеет решающее значение для нормальной работы ДВС, поэтому зимой лучше подождать и прогреть двигатель до температуры не менее 4-5 градусов.
    3. 90 200


      Аргументы против "

      Сторонники решения о прекращении практики прогрева двигателя аргументируют свою позицию следующими аргументами:

      • Рекомендации производителя - Инструкции по эксплуатации автомобилей советуют ехать сразу, и многие предпочитают придерживаться этого.

      В основе мнения о том, почему нельзя прогревать двигатели автомобиля зимой, лежит предположение, что производитель никогда не стал бы намеренно указывать в инструкции что-то вредное для автомобиля, особенно если речь идет об известных и крупных марках автомобилей.Ведь ускоренный выход двигателя из строя приводит к его гарантийному ремонту, невыгодному для завода.

      Это правда, но отчасти. Если внимательно посмотреть на сроки гарантии на автомобиль, то зачастую она составляет всего 100-150 тысяч. км. бегать. И такой пробег способен пройти без серьезных поломок даже автомобиль, эксплуатируемый в тяжелых условиях. Бывают ситуации, когда на двигатели действует отдельная гарантия, но и здесь в случае поломки будет сложно доказать, что это была строчка в инструкции с рекомендацией не прогревать двигатель.

      В области "теорий заговора" бытует мнение, что производители автомобилей намеренно препятствуют прогреву двигателя, чтобы заставить водителей ремонтировать, покупать запчасти и т.д. Конечно, современные автомобили создают не инженеры, а маркетологи, и Принцип «запрограммированного отказа» успешно перекочевал из автомобилестроения во многие области. Однако это кажется маловероятным, потому что просто перестанут покупать технику, которая быстро ломается, ведь машина не чайник, а ты ее покупаешь на несколько лет.Если двигатель начнет откровенно «сыпаться», от машины просто избавятся, а модель получит отрицательный отзыв, что скажется на репутации марки в целом.

      • Качество моторных материалов и масел.

      Этот момент обсуждался выше - считается, что металл двигателей, другие узлы и жидкости подходят для "холодного пуска", самое главное не "сразу" двигатель "крутить", двигаясь плавно и там нет необходимости прогревать двигатель даже зимой перед поездкой.

      • Снижение расхода топлива.

      Аргумент очевиден: чем меньше машина работает на холостом ходу, тем меньше топлива сжигает двигатель. Кроме того, снизятся выбросы вредных веществ.

      • Двигатель быстрее нагревается во время движения.

      Правда, любой автовладелец может проверить правильность декларации на деле. Двигатель намного быстрее достигает рабочей температуры при умеренной нагрузке. Что особенно актуально, если нет обогревателя для комфорта, а для водителя сверху в салоне.Но все же не рекомендуется заводить сразу на морозе.

      • Неисправность зажигания двигателя при холодном холостом ходу.

      Современные двигатели, оснащенные электронными датчиками, также следят за температурой наружного воздуха, чтобы регулировать соотношение воздуха и топлива, подаваемого в двигатель. В холодном двигателе бензин хуже испаряется и топливная смесь не оптимальна по своему составу. Чтобы компенсировать это, ЭБУ двигателя дает команду доливать бензин в камеру сгорания до тех пор, пока двигатель не прогреется хотя бы до 4-5 градусов.

      Получается, что двигатель медленнее прогревается при прогреве на холостом ходу, без нагрузки. При этом лишнее топливо не сгорает, оседая на поверхностях цилиндров двигателя, что впоследствии может вызвать различные проблемы, в том числе в системе смазки. Особенно вреден регулярный холодный прогрев до достижения двигателем полной рабочей температуры.

      карбюратор автомобилей

      Миф о необходимости длительного «полного» прогрева двигателя восходит к временам, когда все автомобили были карбюраторными.Система питания такого двигателя проще: состав топливной смеси не меняется электронно «в движении» по показаниям датчиков, а задается настройкой карбюратора. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, качество топливной смеси остается неоптимальным, силовая установка работает нестабильно, с поломками и даже может заклинить. Отсюда распространенный миф о том, что любой автомобиль необходимо полностью прогревать перед тем, как двигаться дальше.

      Машин, оборудованных карбюраторами, становится все меньше, но они все равно ездят по дорогам России, особенно с образцами отечественного автопрома.


      Схема работы:


      Важно: Двигатель, регулируемый карбюратором, необходимо прогревать холодным.

      Стоит ли прогревать двигатель?

      Из вышеизложенного можно сделать вывод: если у вас автомобиль с карбюраторным двигателем, прогревать его нужно до достижения двигателем нормальной температуры, и желательно вне зимнего периода. Стоит ли прогревать двигатель автомобиля зимой, если это бензиновый инжектор или дизель?

      Современные автомобили не нуждаются в длительном прогреве: достаточно дать двигателю поработать 5-15 минут (а зимой достаточно стряхнуть с машины снег и протереть фары).Двигатель немного прогреется и немного снизит обороты от «прогрева» до околонормальных, масло также станет менее липким и сможет обеспечить хорошее качество смазки. Тогда можно плавно трогаться, не перегружая излишне двигатель в первые минуты.

      Дизельные двигатели

      Вопрос прогрева дизелей стоит отдельно из-за свойств дизельного топлива. Владельцы автомобилей с такими силовыми установками знают, что запуск холодного дизеля бывает сложнее, чем бензинового.Эта трудность связана со склонностью дизельного топлива к загустению на морозе: оно становится липким, плохо распыляется форсунками двигателя и неохотно воспламеняется.

      Существует несколько вариантов DT:

      • Топливо дизельное летнее, рассчитанное на температуру воздуха от 0 градусов и выше;
      • зимний, приспособлен для работы в условиях до -30 градусов;
      • Арктика, в экстремальных холодах Крайнего Севера.

      Большинство проблем с запуском дизеля у автовладельцев связано с неправильным выбором марки дизеля: зимой в бак заливается летнее топливо.

      Для облегчения запуска системы предпускового подогрева ("webasto" и т. д.) использовались для преодоления многих "зимних" проблем с дизельными двигателями. При этом важно не забывать заправлять бак дизельным топливом соответствующего класса.

      Важно: аналогичные системы предлагаются для инжекторных и карбюраторных двигателей, их использование также может оказаться полезным.

      Системное устройство Webasto:


      В остальном техника стандартная: надо дать двигателю поработать несколько минут, и если все в порядке, то можно отправляться в путь.Ниже приведены некоторые правила прогрева двигателя.

      Правила разогрева

      Автовладельцы опытным путем вывели несколько правил, сколько прогревать двигатель:

      • при температуре от 0 до +5 градусов достаточно прогреть двигатель 1-2 минуты. Стекла в таких условиях не успевают замерзнуть, поэтому нет необходимости ждать выхода печки на рабочую температуру, чтобы прогреть салон;
      • от 0 до -10 стоит прогреть двигатель около 3 минут.Технические жидкости и металл двигателя прогреются до минимально допустимых для движения температур, но прогрев салона может занять больше времени;
      • от -10 до -20 - Для прогрева двигателя требуется 3-5 минут. Окна автомобиля могут замерзнуть, и их тоже нужно прогревать. Поэтому после прогрева двигателя нужно включить печку и обеспечить тепло в салоне для разморозки стекол.

      Внимание: не включайте печь одновременно с запуском двигателя! Это только увеличит общее время нагрева.

      • при температуре ниже -20 прогревать двигатель 5 минут, конкретное время определяется индивидуально, в зависимости от возраста и состояния автомобиля. Чем мощнее печка и новее машина, тем быстрее она прогреется. В среднем двигатель прогревается примерно за 5 минут, салон прогревается за 10.

      После начала движения двигатель нельзя резко газовать, "крутить" и сильно нагружать двигатель первые 2-3 километра. Только после полного и, главное, равномерного прогрева, уже полученного по ходу движения, силовой агрегат сможет адекватно воспринимать такие воздействия, а если предпринять раньше, то испытает повышенный износ металлических деталей, не расширившихся до конца после замерзания. , срок службы двигателя уменьшится.

      Важное примечание относится к остальной части машины. Таким образом, даже если перед началом движения двигатель был прогрет, другие узлы (коробка передач, детали рулевого механизма, тормозная система) все равно остаются холодными и нагреваются в процессе работы. Холод повреждает коробку передач, подвеску, работу амортизаторов, прожигает резиновые детали (в том числе покрышки!) и уплотнители, и требуется некоторое время, чтобы все они прогрелись. По этой причине также необходимо двигаться медленно и осторожно — чтобы не вызвать износ и внезапный выход из строя других элементов машины.

      На автомобилях с остановкой рекомендуется немного прогреть коробку передач, последовательно переключая режимы 1-2 раза с задержкой в ​​2-3 секунды. Это поможет разогреть трансмиссионное масло и узлы АКПП, облегчив их дальнейшую эксплуатацию.

      • если автомобиль оснащен гидроусилителем, это приведет к рассеиванию жидкости гидроусилителя руля в системе;
      • в случае электрического наддува двигатель получит дополнительную нагрузку от генератора и немного быстрее прогреется.

      Результаты

      Итак, ответ на вопрос, нужно ли прогревать двигатель перед поездкой, по-прежнему положительный: да, прогревать! Но ненадолго, особенно если это современный автомобиль с инжекторным двигателем.Долгий холостой ход вредит двигателю не меньше, чем пуск с "холодного" места, а легкий прогрев медленно и осторожно без "раскрутки" до высоких оборотов поможет двигатель быстрее выходит на оптимальный режим, экономя ресурсы.Старые карбюраторные двигатели желательно прогревать подольше, пока они полностью не выйдут в зону рабочих температур.

      Включать печку одновременно с запуском холодного двигателя не стоит, это значительно увеличит общее время прогрева. Хорошим подспорьем для автовладельца станет система предпускового подогрева двигателя, активируемая по расписанию или дистанционно нажатием кнопки на пульте. Это гарантирует, что автомобиль готов к вождению, например, когда водитель собирается покинуть дом, тем самым сокращая время прогрева двигателя.

      Для автомобилей с дизельным двигателем необходимо использовать сезонное дизельное топливо.

      Они буквально кричат, чтобы люди перестали прогревать замерзшие двигатели каждый раз, когда машина работает на холостом ходу. Нам кажется, что информация достойна внимания как тема для обсуждения. Поэтому представляем его нашим читателям.

      Суровые зимние условия — серьезное испытание для вашего автомобиля, но вы можете сделать его еще более трудным, если будете тратить некоторое время на прогрев двигателя каждое утро, заводя автомобиль перед поездкой.Если это так, то вы просто один из многих водителей, которые считают, что прогрев двигателя автомобиля на холостом ходу важен, и важно защитить двигатель, когда он холодный. что принесет больше вреда, чем пользы!

      Итак, этот совет определенно начинается. Идти дальше. Примечание. автор.

      Мы поговорили с инженером-механиком и бывшим гонщиком Стивеном Киати об этом распространенном мифе о том, что зимой машину нужно прогревать.

      В течение последних 26 лет Киати работал - в основном с бензином - и в настоящее время наблюдает за всеми разработками двигателей внутреннего сгорания в Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.

      Приступая сразу к делу, Киати пояснил, что при работе на холостом ходу в мороз автомобиль не только потребляет больше топлива, но и вымывает за это время масло, очищая самые важные элементы, с которыми собственно работает двигатель, а именно цилиндры и поршни.

      К этому моменту чтения стало ясно, что эта теория — нечто новое и к ней стоит прислушаться.Поэтому я продолжил чтение и нашел несколько интересных моментов.

      Теория. Почему не рекомендуется прогревать двигатель зимой?

      В нормальных условиях работает на смеси воздуха и паров топлива, в нашем случае бензина. Когда смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее, и в какой-то момент проскакивает искра, в результате чего топливо сгорает, заставляя двигатель работать.

      Но когда на улице холодно, он будет хуже испаряться. Сам автомобиль изначально компенсирует это добавлением в воздушную смесь большего количества бензина - то, что знает любой бывалый автолюбитель, называется "богатое топливо" и тут-то и начинаются проблемы.

      «Это проблема, потому что вы фактически подаете дополнительное топливо в камеру сгорания, чтобы сжечь его, и часть его ударяется о стенки цилиндра больше, чем следует», — объяснил инженер-механик Стивен Киати. «Бензин является отличным растворителем и легко смывает тонкий слой масла со стенок цилиндра, если оставить его на холостом ходу при низких температурах в течение длительного времени».

      Со временем очищающие свойства топлива могут «оказать вредное влияние на смазку и срок службы таких компонентов, как поршневые кольца и гильзы цилиндров», которые имеют решающее значение для работы узла цилиндр-поршень для нормальной работы двигателя.

      Результат: Вопреки распространенному мнению, прогрев двигателя и работа на холостом ходу в мороз не продлевают, а сокращают его жизнь.

      Как видно из небольшого теоретического экскурса, бензин при определенных условиях является серьезным врагом некоторых узлов двигателя. На самом деле в этом есть рациональное зерно. В теории все правильно. Но какой практический совет дал бы американский инженер-механик?

      Простое решение для защиты двигателя

      90 380

      К счастью, твоя машина не работает всю зиму.Это происходит только при холодном двигателе. Как только двигатель прогревается до +4 градусов Цельсия, автомобиль переходит на нормальный расход топлива.

      Вы уверены, что продуктивно и безопасно прогреваете двигатель на холостом ходу? двигатель еще холодный.

      «На холостом ходу двигатель слишком долго прогревается до рабочей температуры, и пока это не произойдет, мозг двигателя будет продолжать посылать в цилиндры богатую топливную смесь, чтобы обеспечить достаточное количество топлива в цилиндрах для правильного испарения и правильное сгорание топлива."

      Самый быстрый способ прогреть двигатель - использовать его по прямому назначению - ездить! 90 105

      Многие возразят, но как можно сразу ездить на непрогретой машине?! При отрицательных температурах все смазки, масла и технические жидкости (например трансмиссионное масло или жидкость в гидроусилителе) очень холодные, поэтому не могут в полной мере выполнять свои рабочие или защитные функции.

      В качестве примера в статье показана работа гидроусилителя на непрогретом автомобиле.Например, жидкость в нем холодная, а значит, густая, а значит, гидроусилитель будет работать некорректно и даже может выйти из строя. Это не? На что Стивен отвечает, что все будет хорошо, и вот почему...

      Вы прогреете масло быстрее, когда оно начнет «бежать» и поступать в систему, если автомобиль движется медленно вскоре после запуска двигателя. Стивен ответил, что достаточно размяться 30 секунд или 1 минуту и ​​вперед.

      К сожалению, температурные пределы не указаны. Ведь перейти в -25 это не то же самое, что начать в -5. Но, скорее всего, температуры ниже -10, -15 градусов не опускаются, так что вопросов по этому поводу у авторов статьи не возникло.

      Да, вы почувствуете, что машина будет вести себя немного иначе, она будет слишком "резиновой" в своей работе. Но такое же ощущение появится и при обычном долгом прогреве автомобиля в мороз.

      Опять же, логично, что автомобиль состоит не только из двигателя, но и из множества полезных и важных деталей.Смазываются все трущиеся или вращающиеся поверхности, которые, как и машинное масло, при холоде густеют и временно теряют часть своих защитных свойств. Эти части также должны выполнять работу по рассеиванию жира. Это можно сделать только во время движения.

      Итак, начало поступательного движения (ГЛАВНЫЙ ПУНКТ МЕДЛЕННОГО И ОСТОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ) сможет прогреть двигатель и разогнать масло в коробке передач, смазку в ШРУСах, ступицах и других частях автомобиля.

      Заключение Стивена Киати: На прогрев двигателя стоит потратить ровно столько времени, сколько уходит на очистку стекол автомобиля от снега и льда.

      Не гони лошадей!

      Этот раздел американской статьи был подчеркнут. Как мы говорили чуть выше, НЕВОЗМОЖНО загрузить непрогретый автомобиль.

      Будьте осторожны, нажимая педаль акселератора сразу после выхода. Для прогрева двигателя до рабочей температуры потребуется некоторое время.Обычно транспортному средству требуется от 5 до 15 минут, чтобы проехать в пределах рабочего диапазона. Если сразу вдавить педаль газа в пол, ничего хорошего с двигателем не произойдет, он будет испытывать серьезные нагрузки, которые при систематическом воздействии могут привести к преждевременным отказам.

      Кроме того, прогретый двигатель увеличит расход топлива, и в целом автомобиль будет работать как минимум на 12% менее эффективно.

      Поэтому не пытайтесь садиться на холодную машину. Вы не получите ничего, кроме увеличения экономии топлива и расхода топлива.

      Еще раз упомянем друг друга, в прогреве НУЖНЫ ВСЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЯ, поэтому даже если вы прогрели двигатель, как обычно, на холостом ходу, практически до идеальной рабочей температуры, скорость первых километров на дорога в идеале не должна превышать 40 км/ч - 50 км/ч. Особенно важно следить за переключением передач, чтобы не повредить их.

      Корни мифа об «обязательном прогреве двигателя в мороз»

      Некоторые мифы устойчивы, и обязанность доводить машину до морозов не исключение.Миф возник во времена, когда двигатели автомобилей приводились в действие карбюраторными системами.

      До 1980 года основной топливной системой двигателя были карбюраторы. Чуть позже стали появляться более совершенные электронные системы впрыска топлива.

      Ключевое отличие систем питания в том, что электронный впрыск топлива имеет датчик, который постоянно подает в цилиндры правильную топливно-воздушную смесь. В карбюраторных автомобилях не было этого жизненно важного датчика.

      Статья как прогреть машину в мороз - нужно ли прогревать, как правильно делать, советы и рекомендации.В конце статьи — интересное видео о том, прогревать двигатель или нет.


      Содержание статьи:

      Начало зимы - испытание и для людей, и для техники. Далеко не все автовладельцы оставляют свои автомобили в гаражах или на отапливаемых стоянках, предпочитая парковаться на улице или во дворе своего дома. Падение температуры вынуждает водителей раньше выходить из дома, чтобы очистить машину от снега и льда, а также хорошенько прогреть двигатель.

      Молодые водители, особенно водители, не понимают, почему машина долго прогревается. Они уверены, что современные модели способны сразу включиться в работу и поторопить владельца в дела.


      Однако отрицательные температуры существенно влияют на работу всех механизмов, увеличивая нагрузку не только на двигатель, но и на системы отопления и охлаждения.

      Также под воздействием холода сразу выявляются любые технические неисправности, которые в стандартную погоду могут не беспокоить водителя.

      Поэтому необходимо научиться эксплуатировать автомобиль зимой, чтобы не способствовать ускоренному износу металлических элементов конструкции.


      Современные люди очень любят получать информацию из Интернета, где она зачастую весьма противоречива. Например, в инструкции к машине написано, что можно начинать путь без подогрева, особенно на улице. А в скандинавских странах, несмотря на морозы, сравнимые по силе с российскими, закон и вовсе запрещает движение двигателя на холостом ходу в жилых районах.

      Топливо в незагруженном агрегате не сгорает полностью, наполняя пары крайне опасными оксидами азота. Поэтому в рамках активной борьбы за чистоту окружающей среды производители запрещают прогрев автомобилей.


      Так в чем реальная польза прогрева двигателя перед поездкой морозным утром?

      Плотность моторного масла

      В сервисной книжке автомобиля можно найти указания производителя о параметрах масла, используемого зимой и летом. Например, минеральное масло категорически не подходит для использования в холодный период, так как имеет свойство замерзать уже при -10 градусах.

      Полусинтетические масла более устойчивы к перепадам температуры, но не к слишком низким температурам.

      Но чистый пластик может адаптироваться к различным температурам, не теряя своих свойств при охлаждении или нагреве двигателя. Но даже он, в зависимости от степени мороза на улице, густеет, а потому при первом запуске двигателя работает не так, как надо. Снижается эффективность смазки, увеличивается трение на ключевых деталях двигателя, что приводит к их более быстрому износу.

      Однако, если дать маслу прогреться, дав двигателю поработать некоторое время на холостом ходу, оно избавится от избыточной вязкости, снова станет жидким и сможет эффективно распределяться по машине.

      Безопасность


      Зимой необходимо прогревать не только двигатель, но и другие части конструкции автомобиля. В мороз лобовое и другие стекла также основательно промерзают и покрываются тонким слоем льда.

      Многие водители не любят полностью мыть окна, будь то внедорожная грязь, дорожная пыль, снег или лед - они протирают слуховое окно и едут. Это крайне опасно для самого водителя и его соседей по трафику, так как видимость с грязными окнами сильно ограничена и может по незнанию спровоцировать аварию.

      Износ деталей и узлов

      Из школьных уроков физики мы знаем, что в холодную погоду вещи становятся меньше.Это также относится к металлическим частям автомобильного двигателя, которые немного, но уменьшены в размерах и не работают должным образом в холодном двигателе.

      Чтобы не способствовать износу компонентов и свести к минимуму воздействие низких температур, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут.

      Расход топлива

      Водители, следящие за расходом топлива своего автомобиля, заметят, что холодный двигатель потребляет гораздо больше топлива. Это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов, так как на морозе топливно-воздушная смесь образуется медленнее.Для его воспламенения требуется еще больше усилий по борьбе с липким топливом и холодным воздухом, а двигатель необходимо активно «заправлять» топливом.

      Аккумулятор

      Часто водители непреднамеренно повреждают автомобильный аккумулятор, когда вместо постепенного нагрева стекол запускается довольно агрессивный электрообогреватель на морозе. В этом случае холодная батарея пытается обеспечить все источники потребления необходимой энергией, теряя при этом плотность электролита и ресурс батареи.


      Опросы, проведенные автомобильными журналами и порталами, показывают следующие результаты:
      • 38% автовладельцев тщательно прогревают свой автомобиль перед поездкой зимой;
      • 27% делают это периодически, при слишком низких температурах;
      • 19% очень редко греет двигатель;
      • 15% никогда этого не делают.
      Старые автомобили, карбюраторные двигатели должны быть безукоризненно прогреты. Топливно-воздушная смесь в них создается без использования электроники, а только в физических процессах.Такая машина не сможет двигаться без тепла при определенной температуре, а кроме того, в силу своей конструкции, она не сможет выдерживать нагрузки, возникающие в результате перепадов температуры.

      Для того, чтобы сохранить самые важные детали и узлы автомобиля, утром требуется всего 15-20 минут лишних.

      Подготовка двигателя

      Чтобы утром быстрее разбудить двигатель, полезно ненадолго включить ближний свет фар. Затем нужно выжать сцепление, отсоединив стартер от коробки передач и коленчатого вала.

      Нейтральная передача должна быть отключена, чтобы облегчить запуск двигателя на морозе.


      При дизельном двигателе придется подождать, пока перестанет гореть свечной нагревательный змеевик, который рекомендуется применить несколько раз для хорошего прогрева.

      start


      Если двигатель не завелся с первого раза, нет необходимости снова и снова утомлять его разрядкой аккумулятора. После первой загрузки батарея будет восстанавливаться в течение минуты, после чего вы сможете повторить попытку.

      После запуска двигателя не включайте сразу подогрев окна, тогда большая часть вырабатываемого тепла будет использована на другие нужды. Окна следует прогревать после того, как прогреется остальная часть салона, ведь если на них есть малейшие трещины или осколки, приток теплого воздуха вызовет их рост.

      Начало движения

      Холодный двигатель будет работать на высоких оборотах - около 1200-1300 об/мин, а в прогретом состоянии это число будет около 1000 об/мин. Когда тахометр покажет падение оборотов двигателя, он подаст сигнал к началу движения.

      Применение

      За последние десятилетия инженеры добились отличных результатов в области технологий защиты двигателей от холодного пуска. В современных автомобилях электроника самостоятельно готовит смесь, двигатель запускается быстро и легко, синтетическое масло для зимнего периода эффективно распыляется и надежно оборачивает детали защитной пленкой. В результате и трансмиссия, и сам двигатель способны активно работать даже при экстремально низких температурах.

      Но инженеры не могут изменить законы физики и полностью избавиться от нежелательного трения элементов конструкции автомобиля. Поэтому любую модель рекомендуется без проблем прогревать как в сильные морозы, так и в прохладную погоду. Сколько времени требуется каждому конкретному автомобилю для прогрева ключевых деталей и узлов, автовладелец научится определять самостоятельно.

      Основной ритуал не заставит себя долго ждать: заведите двигатель, прогрейте салон, окна, смахните снег, очистите лед и осторожно отправляйтесь в путь на ровной скорости.Зато убережет водителя от ненужных поломок, износа деталей и ускоренного старения автомобиля.

      .Дизельный двигатель

      - что нужно знать о дизельных двигателях?

      Дата публикации: 27-08-2021

      Что такое дизельный двигатель?

      Спросив обывателя, в чем разница между дизелем и бензиновым двигателем, можно встретить ответ, что первый делает "клей", а второй "брум-брум".Звуки, издаваемые приводом во время работы, зависят от его конкретной конструкции и принципа действия. Дизель, также известный как дизельный двигатель или двигатель с воспламенением от сжатия, хорошо подходит для поездок на дальние расстояния, но не обязательно подходит для езды по городу. Из чего это следует и что еще стоит знать о дизеле?

      Откуда пришла идея дизельного двигателя?

      Создателем дизельного двигателя с воспламенением от сжатия был Рудольф Александр Дизель.Работа над его проектом началась в конце 19 века. Его целью было разработать двигатель внутреннего сгорания, который был бы более эффективным и экономичным, чем традиционный бензиновый двигатель.

      Первым дизельным автомобилем стал Citroen Rosalie 1933 года выпуска. Впервые дизельный автомобиль был выпущен серийно в 1936 году. Это был Mercedes-Benz 260 D. Раньше дизельный двигатель использовался, в том числе, в грузовиках, тракторах и кораблях.

      Конструкция воспламенения от сжатия постоянно совершенствовалась. Для достижения наилучших параметров и культуры работы были опробованы методы введения. Большим достижением стало внедрение в конце 20 века системы впрыска Common Rail, значительно улучшившей рабочие параметры дизельных двигателей.

      В начале 21 века количество вновь зарегистрированных дизельных автомобилей превысило 50%. Скандал с дизельгейтом бросил тень на репутацию дизельных двигателей. В 2015 году вскрылись манипуляции с результатами замеров выбросов выхлопных газов.В настоящее время наблюдается тенденция ухода от двигателей с самовоспламенением, обусловленная все более жесткими экологическими стандартами.

      Дизельный двигатель - что это и как работает?

      Дизели

      работают на воспламенении от сжатия - в отличие от бензиновых двигателей, в них не используется система зажигания. Для получения этого эффекта необходимо сжать воздух в цилиндре, что позволяет получить достаточно высокую температуру.

      Используемые в настоящее время дизельные двигатели основаны на 4-тактном рабочем цикле:

      • Воздух всасывается в цилиндр через открытый клапан
      • Сжатие воздуха, повышение его температуры до 700-900°С.Сжатие происходит за счет перемещения поршня вверх, тем самым сжимая воздух в цилиндре
      • Расширение после впрыска топлива. Достаточно высокая температура воздуха вызывает его воспламенение. В результате поршень толкается вниз
      • Последний шаг — выдох. Поршень снова движется вверх, одновременно выталкивая выхлопные газы в выхлопную систему. Затем повторяется первый пункт – поршень опускается и снова всасывается воздух.

      Свечи накаливания являются неотъемлемой частью дизельного двигателя.В то время как дизельный двигатель работает за счет воспламенения от сжатия, запуск холодного агрегата на основе только сжатого воздуха не так прост. Таким образом, внутренняя часть цилиндра «нагревается» перед зажиганием свечей накаливания. «Повторный нагрев» внутренней части цилиндра при работающем дизеле позволяет остаткам смеси «сгореть», одновременно уменьшая дымность. Плохое техническое состояние свечей накаливания вызовет проблемы с запуском автомобиля, особенно зимой.

      Турбокомпрессор в значительной степени отвечает за производительность дизельных двигателей.Если бы не это, двигатели должны были бы иметь гораздо большую мощность, чтобы предложить параметры, которые позволили бы им быть такими же мощными, как бензиновый двигатель. Среди старых автомобилей рубежа 20 и 21 веков до сих пор можно найти модели, в которых используются безнаддувные дизельные двигатели без турбокомпрессора. Это агрегаты объемом 1,9-2,0л мощностью около 60-70 лошадиных сил. Им требуется довольно много времени, чтобы разогнать машину до 100 км/ч – 16-18 секунд. Из-за более простой конструкции дизельные двигатели без наддува имеют меньшую интенсивность отказов, чем дизельные двигатели.Однако их ограниченные возможности означали, что в настоящее время они не предлагаются в новых автомобилях.

      Двигатель с воспламенением от сжатия - при каких условиях лучше всего работает

      Низкий, по сравнению с бензиновыми агрегатами, расход топлива и крутящий момент, доступный с самых низких оборотов, — очень часто упоминаемые преимущества двигателей с самовоспламенением. Дизели также известны своей большей долговечностью, чем бензиновые двигатели, поэтому их пробег часто превышает 400 000 километров.километров.

      Благодаря своей специфике работы дизельный двигатель является хорошим выбором для водителей, которые работают в основном в дороге. Дизельный двигатель идеально подходит для быстрой езды. Поддерживаемые на уровне 2300–2700 об/мин скорости на шоссе делают маловероятным перегрев на дальних дистанциях.

      То, что является преимуществом дизеля в одних условиях, становится его недостатком в других. Длительное время прогрева особенно ощущается зимой, при езде по городу.Короткие подъемы, перемежающиеся частым запуском и выключением двигателя, не служат дизельным агрегатам, так как вынуждают их работать в состоянии недогрева. А элементов, которые могут сломаться в дизелях довольно много.

      Из соображений экологии дизельные двигатели оснащены сажевыми фильтрами, которые требуют подходящей температуры для самоочистки. Засоренный фильтр DPF – это бич пользователей дизельных двигателей, в основном в городе.

      Кроме того, высокий крутящий момент, создаваемый дизельными двигателями, может повредить коробку передач.Для его защиты используется двухмассовый маховик, замена которого может потребовать значительных затрат. Сложная система впрыска тоже не самая дешевая. Поэтому стоит позаботиться об этом при заправке топливом хорошего качества, ведь к нему чувствительны форсунки Common Rail.

      Перед покупкой подержанного автомобиля с дизельным двигателем его следует тщательно проверить у специалиста. Также стоит проанализировать, будет ли машина достаточно эксплуатироваться на дальних дистанциях, чтобы ее покупка имела смысл.При малом пробеге в городах не только экономия на топливе будет незначительной. Использование дизельного топлива таким образом также сопряжено с более высоким риском отказа.

      .

      Не прогревать автомобиль на стоянке

    4. матиас21

      а я прогреваю машину на месте потому что потом во время движения у меня теплый поток воздуха на лобовое стекло чтобы он не так сильно испарялся.

    5. Ярпоз

      Лучшее решение - оставить теплый гараж, особенно в случае с НЕ последними дизелями (например, 1.9 TDI), которые требуют для прогрева до 10 минут (у меня в гараже даже зимой века температура была выше 0°С). Чтобы не было сомнений, я оцениваю этот двигатель чуть ли не в превосходной степени, если не считать того, что он медленно прогревается. Это связано с главным преимуществом этого двигателя, т.е. экономичным сгоранием. По мне так людям, которые паркуются "под открытым небом" нужен был бы обогрев лобового стекла, на что я бы посоветовал не "жалеть" денег.

    6. Ярпоз

      Прошу прощения, что в "я встал" случайно есть часть предложения, которая не влезла бы в место для одной записи.

    7. Роджер

      возможно я не буду комментировать, как отрицательная температура влияет на карбюраторы Форда;];]

    8. владыка хаоса

      «…Слишком длительный прогрев двигателя на холостом ходу также может способствовать его чрезмерному использованию…» передвижение по пробкам это 80% прогрева двигателя на стоянке ;-) а теперь конкретика 3 года назад у меня без проблем завелась авария на морозе -20°С. а год назад при -10^С он тронулся, поехал и... он отказался слушаться после 500м - через два дня, когда будущее вернулось, я его без проблем качал В этом году не было проблем просто так (бензин с LPG)

    9. Ярпоз

      Сегодня попробовал эксперимент. Выгнал Октавию 1.9 TDI из гаража, в котором было +6 градусов С, ездил в мороз -6,5 градусов С. Температура кончика стала подниматься выше 50 градусов по Цельсию.C через 5 мин и только через 12 мин. доходил до потолка 90 градусов С.. Изредка в прошлом мне приходилось всю ночь заводить задыхающуюся от мороза машину и помню, что после стрельбы на морозе около -17 градусов С стрелка только начинала подниматься выше 50 градусов C примерно через 11 минут и (к сожалению) только после этого начался эффективный обогрев лобового стекла.

    10. матиас21

      выключаю подогрев, через 3 минуты нагреется, иногда когда хотел сэкономить на топливе, отключал полностью дефлекторы и машина очень быстро грелась, потом включал подогрев, жидкость из отопителя утекала в двигатель и температура упала :)

    11. Гилберт3

      Способ на зиму: 1) Самое главное работоспособный термостат 2) Убираем снег с машины и размораживаем стекла жидкостью доступной в автомагазинах 3) Как писал matias21 отключаем подачу воздуха и подогрев, заводим двигатель и едем на машине 4) Когда температура достигает 90 градусов, включаем подачу воздуха и планомерно подкручиваем подогрев.Хуже, когда мы слишком легко одеты, тогда в такой прогревающейся машине очень холодно.

    12. бджтм984

      Зима, на мой взгляд, это правильная реакция, когда заводим машину и снег когда, потому что если машина сразу заводится, то может и снег (а когда не уезжают, снегу нечему) и за это время двигатель уже работает и известно что стартер долго заводится, так что после чего глушить двигатель.Второе, двигатель холодный и стоит на снегу (в сугробе), машину трудно оставить на месте, а в начале движения двигатель не следует гонять на высоких оборотах, а до двигатель достигает нужной температуры (около 90 градусов С), езда должна быть плавной и спокойной, поэтому я за то, чтобы двигатель был теплым

    13. Ярпоз

      Слышал мнения, что этого тоже делать не стоит, т.к. "внезапное" направление теплого воздуха на матовое стекло тоже может привести к его микроповреждениям, вплоть до растрескивания.Вероятно, стоит рассмотреть промежуточный вариант. Однако еще раз подчеркну, что нет лучшего варианта, чем оставить ТЕПЛЫЙ (выше 0 градусов С) гараж.

    14. Гилберт3

      Мистер bjtm984 - при всем уважении - вы несете чушь, раз вы не уверены, что ваша машина заведется, то зачем вообще в нее садиться? - двигатель очень медленно прогревается при неработающем двигателе, большинство таких операций по уборке снега при работающем двигателе не имеют ни рационального, ни экономического обоснования, т.к. он также не будет прогревать двигатель, т.к. лучше всего он прогревается во время движения, при этом он не нагревает салон, он также будет сжигать много топлива.То, что вы убираете снег со своей машины, даже если она не заводится, не повредит ей, и вам придется немного расчистить снег, чтобы дотянуться до аккумулятора или еще чего-нибудь

    15. бескидо

      Я всегда немного прогреваюсь на стоянке, а скорее для того, чтобы прогреть салон машины перед посадкой, чтобы было приятнее. Однако лучше не прогревать сам двигатель.----------------------- Motor-Way.pl

    16. РысекК

      В связи с этим обсуждением подтверждается проблема слишком большого для городской езды, особенно краткосрочного, объема двигателя для того, что в настоящее время ездит по улицам. Произведение времени нагрева на время расхода топлива на холостом ходу, т. е. количество необходимого тепла, т. е. количество потраченного впустую топлива, зависит от тепловой мощности системы.

    17. Бебок

      Автору, все продавцы топлива обязаны продавать промежуточное и зимнее топливо в соответствии с законом, зимнее топливо с 16 ноября по 15 марта.

    18. пупок (гость)

      истинный

    19. кавалерия

      эх, экологическая ерунда.да, во время движения двигатель прогревается быстрее, но когда мы заводим машину перед очисткой от снега, перед тем, как сесть, на лобовое стекло уже дует теплый воздух, так что мы уже на десяток-другой градусов впереди, и это проще убрать с него лед, если мы оставим это занятие на конец уборки снега. это один раз. во-вторых, никто не скажет мне, что двигателю не полезнее немного прогреть его на холостых оборотах перед тем, как отправиться в путь.

    20. mkaccount

      Согласен с коллегой kawol, бред с этим разогревом.

    21. 1автомото9 90 105 07.02.2011 13:00

      Я никогда не жду на месте, пока он прогреется, жалко двигатель. Я загораюсь в тот момент, когда он приходит и уходит. В дороге прогревается гораздо быстрее.

    22. айнстайнек

      Что касается коробки передач и привода, то да, но двигатель не нуждается в нагрузке для прогрева.Факты: после выстрела жду 1-1,5 минуты и проехав 0,6-0,8 км переключается на ГБО. Если завожу через 10-15 секунд, для переключения мне нужно расстояние 2-2,5 км с 5-6 кратным расходом топлива (3,2 л/ч за рулем, 15-20 л/км за рулем) Комп берет данные включать ГБО от датчика температуры, а не от тахометра, так измерение будет более точным, чем то, что показывает стрелка температуры на часах.На стоянке двигатель прогревается быстрее, потому что нет охлаждения, вызванного напором воздуха во время движения. вождение

    23. гость (гость)

      Эйнстайнек прав... В неподвижном состоянии двигатель нагревается быстрее, потому что нет охлаждения, вызванного напором воздуха во время движения. Подтверждаю на примере газ+автомат, где перед движением в минусовую температуру рекомендуется прогревать.

    24. idfjp (гость)

      * Исследования по экологическому и экономичному вождению были проведены по заказу автошколы Renault TNS OBOP.:)))

    25. Амир (гость)

      Все хорошо, нагрев на холостом ходу неоправдан, ибо греется медленнее и не обслуживает двигатель. Я сделал это только один раз, когда шел снег и ледяной дождь. Утром встаю и выхожу, а тут корка льда покрывает всю машину. Слой льда был около 3 мм и более, и он прилипал как ... моча. И мне нужно было идти.Может, теперь мне кто-нибудь подскажет, что я должен был делать? Мороз тогда был ниже -10 градусов. Машина прогревалась минут 20. Только по истечении этого времени ледяная корка начала откалываться. Я мог бы облить машину теплой водой, но после моего выезда со стоянки был бы огромный каток. А потом всю неделю морозы были ниже 10. Обычно, после запуска на морозе, жду, пока двигатель сгладит свою работу, и сразу еду. Чем сильнее мороз, тем дольше. Ну, это не более 30 секунд.

    26. Эмиль (гость)

      Эйнстайнек прав? Уж точно не потому, что на стоянке он прогревается быстрее, чем на ходу.Если он нагревается быстрее, когда стоит, я предлагаю заменить термостат.

    27. разминка (гость)

      после пуска двигателя -розгжевска---вредно и стоять в пробках в городе,т.е. на холостом ходу уже не????где логика

    28. pod_blokowy (гость)

      Теории про езду сразу после стрельбы только к гендиректорам из Варшавы, у которых свои отапливаемые гаражи, а их полированные меховые шапки за 200 000 имеют вебасто.Я паркуюсь перед многоквартирным домом, как полстраны, и не могу представить себе, что попаду в пробку, не прогрев машину. Зажигаю, даю воздух в стекло, внутреннюю циркуляцию, крахмал, 2 минуты и вперед. Если бы я не зажег его первым, у него красиво запотевали окна изнутри. А я без видимости двигаться не могу, согреться тоже не могу, ну и что, на луну запускать? Второе, дизель прогревается очень медленно и этот момент остановки уже многое дает. После запуска в 15 градус мороза слышу как двигатель работает почти без смазки.Если бы сразу начал ездить,не хочу знать что происходит с этим бедным двигателем под нагрузкой(масло 10w40).И за 4-5 секунд даже свечи накала не выключаются в такой мороз только минут через 1-2 (индикатор на счетчике гаснет через некоторое время, но я слышу когда реле реально отпускает)

    29. pod_blokowy (гость)

      А вождение никогда не будет экономичным и экологичным. Как всех так заботит экология, почему не запретили использование и производство автомобилей большой вместимости.Может быть, 3-литровый автомобиль весом в 2 тонны более экологичен, чем 1,4-литровый хэтчбек? Количество ресурсов и энергии, используемых для производства, у таких автомобилей гораздо больше, чем у малых, т. н. популярный. Если зимой автомобиль сжигает больше топлива и выделяет вредные вещества, то почему не обязательны дополнительные отопители? Тупая пропаганда только для масс, а у компаний и людей у ​​власти все в почете.

    30. гость

      У меня машина под блоком и я сначала завожу а потом скребю стекла.Один раз я сделал наоборот и за рулем была бойня, я услышал какие-то стуки из моторного отсека, не говоря уже о холоде в машине и запотевании стекол. Не знаю, правда ли это, но когда-то слышал, что такой дополнительный подогрев машины под блоком может закончиться штрафом.

    31. Джарпоз (гость)

      Дизели Mazda имеют большой патент, потому что у них есть электрический подогрев двигателя, который работает сразу после зажигания.В Octavia 1.9 TDI двигатель прогревался в 3-4 раза дольше, чем в Mazda 6 MZR-CD. Конечно, идеальным решением является («мокрая») «Вебасто», управляемая по радио, мы можем инициировать прогрев двигателя даже с расстояния в несколько километров и садиться в уже «прогретую» машину. К сожалению, цены запредельные. В Мазде 6 можно хотя бы только расширить систему отопления. Все-таки лучшее решение – это теплый гараж. Однако я крайне удивлен, что у меня уже однажды завелся маздовский дизель на морозе около -20 градусов по Цельсию.C (2.0 MZR-CD) я забыл дождаться прогрева свечей накала в спешке, а эта загорелась с первого раза, но какое-то время работает неровно.

    32. Джарпоз (гость)

      Возвращаясь к статье - у меня комфорт, что я обычно выезжаю из теплого гаража (выше 0 градусов С), во-вторых у меня комфорт, что у моей машины электроподогрев двигателя, поэтому я обычно сразу завожу и еду, НО если я не было такой возможности, я был бы сторонником кратковременного прогрева автомобиля на месте и использования этого времени для очистки стекол и начального обморожения и испарения их.

    33. Андрей (гость)

      Я понимаю тех, кто заведет двигатель в мороз, они будут чистить машину от инея-снега и едут они медленно, но те, кто прогревает 10 минут и дольше, должны быть наказаны, потому что они вредят двигателю себе и нам

    34. Андрей (гость)

      Я понимаю тех, кто заведет двигатель в мороз, они будут чистить машину от инея-снега и едут они медленно, но те, кто прогревает 10 минут и дольше, должны быть наказаны, потому что они вредят двигателю себе и нам

    35. БП (гость)

      Я завожу двигатель перед уборкой снега, потому что езжу на очень короткое расстояние - 10-15 минут езды и, по крайней мере, мой аккумулятор заряжен, когда я припарковался.И так раз в месяц мне приходится его вынимать и заряжать выпрямителем, потому что он все время недозаряжен.

    36. Лова (гость)

      двигатель быстрее прогревается в движении, чем на стоянке? Мог ли кто-то поверить в это? Посмотрите это, когда включается вентилятор охлаждения, во время движения или в пробке.

    37. Водитель (гость) 90 201 2012-05-10 00:39

      До определенной температуры двигатель быстрее нагревается во время движения, но это связано с тем, что в камеру сгорания попадает гораздо больше топлива.И это очень много (даже в 4 раза больше). Сжигая больше бензина, мы получаем больше тепловой энергии. Это как сделать шашлык на одном брикете. Мы будем нагревать колбасу, но не запекать ее. Так что, запуская холодный двигатель, мы точно не сэкономим топливо. Но время точно. Ширина

    38. Фифарафа (гость) 90 207 03.07.2012 18:55

      Эй, молотки, вы наверное забыли про трение, но некоторые говорят, что холодный двигатель получает больше топлива при стоянке и расход топлива увеличивается, дело в том, что масло быстрее нагревается при движении и нагревает двигатель, а доза топлива не увеличивается. .Если у кого-то в машине есть бортовой компьютер, пусть переключится на средний расход топлива на месте, подождет немного и посмотрит на цифры, а потом начнет движение.

    39. 054 (гость)

      Я думаю, кто-то забыл, что трение производит тепло

    40. уосиу (гость)

      1) При работе на холостом ходу насос успеет всосать масло (оно может быть густым как масло) и размазать его по двигателю, пока элементы не заработают под нагрузкой 2) Поскребать стекла, чтобы узнать, что двигатель не заводится немного бессмысленно 3) Генератор будет дольше заряжать аккумулятор - это преимущество 4) Современные дизели (от 1.9 TDI/110 AFN) имеют электрические водонагреватели, VW в штуцере водопровода к отопителю, Форды в виде коробки на водопроводе. Это четыре свечи накаливания мощностью ~800Вт используемые для нагрева воды, примерно через 30 секунд после зажигания она должна дуть теплом, если на улице меньше 3 градусов и генератор нагружен менее 50%. Если это не так, то стоит съездить в механизм и заменить свечи. Примеры предметов: http://goo.gl/xd7ml

    41. Ксантия (гость)

      Я уже вижу господина Збигнева, когда Весели будет вести машину и крутить руль после обжига гидравлического Ситроена, простоявшего 2 дня на морозе при -29 градусах Цельсия.C утром или Лупо 3л. Дырдымалы написаны за деньги... Единственное, что хорошо греет, так это бензин объемом от 3 литров и больше, литр за минуту остановки сожжет, но греется быстро.

    42. Мисласи (гость) 90 231 2012-12-09 22:21

      это как хмели скупили все машины по 2500 Е у своих граждан, лишь бы создать деловой цикл. А по существу, всем известна термическая изменчивость металлов, никто не строит обтягивающий двигатель, потому что если бы он был прогрет он бы расплывался, также с физической и конструкционной точки зрения, прогрев двигателя наиболее целесообразен .Есть, конечно, уплотнения цилиндров и т.д., но все это рассчитано на работу при определенной температуре, а не -10 градусов. также поздравляю всех, кто считает прогрев двигателя плохим. Не удивляйтесь тогда, что эти «новые автомобили не такие, как те, что выпускались в прошлом».

    43. водитель1 (гость) 90 237 2012-12-21 21:06

      Я следил за тем, что написано в этой статье в течение трех недель.... ПОСЛЕДСТВИЯ: - повышенный расход топлива: / - двигатель после взлета работает неровно, дергается - запотевшие окна Больше расход топлива из-за того, что мне приходится его немного газовать в начале, чтобы он не пытался погаснуть и т.д.. бензиновый автомобиль 1997 года пробег 136 тысяч. На мой взгляд, однако, более старому автомобилю стоит прийти за минуту до его движения, может быть, в новых автомобилях уже нет этой проблемы.

    44. Майор (гость)

      «Большинство не знает, что двигатель автомобиля на холостом ходу прогревается гораздо медленнее, чем при движении». Большинство знает это, а также знает, что это происходит потому, что двигатель работает на более высоких оборотах, и поэтому время прогрева короче.... так же и эксплуатация. Вы когда-нибудь видели самолет, который запускает двигатель и взлетает??? А это наверное более продвинутая технология... Слишком длительный прогрев двигателя на стоянке также может способствовать его чрезмерному использованию, — добавляет он. Если исследование было заказано, вставьте его. Каковы результаты износа двигателя при езде на холодном и прогретом двигателе? Как ты это проверял??

    45. Бандит (гость)

      Да....Интересно, как я должен заводить машину и ехать, когда в окна не видно Н И С... Снег мой путь, мороз я лечу плавильными средствами, но то, что мы садимся в холодную машину и окна запотевают. Как мы должны безопасно войти в движение? кто-то скажет, что есть меры по предотвращению испарения. Может они и есть, но через 2-3 дня окна такие засаленные и обдуваемые, что и говорить жалко;/ Возможно, в новых автомобилях есть противотуманные фильтры и т. д., подогрев стекол и другие изобретения, но в старых автомобилях их нет... и что нам делать? Либо выставить себя билетом, либо представлять угрозу для движения...

    46. Пшемек (гость)

      как насчет масла и смазки двигателя, когда практически все масло в чаше. Холодное масло гуще и соответственно меньше смазывает и легко повредить двигатель, как это было у меня при -20

    47. десус (гость)

      4, 5 секунды, без преувеличения, но полминуты, ок.

    48. Прекратите глупости!!! (гость)

      Бля, глупее статьи я не читал!!! Что за идиот написал?!??! Да, не разогревайся и иди сразу.И этот текст с прогревом двигателя в секундах!!! Блять, какие времена, одни дебилы на каждом шагу!!! Для парня, написавшего эту долбаную статью, наверное, полный 1,5-литровый чайник воды закипает за 3 секунды, банка!!! Мудрых аргументов в инете больше нет...

    49. плохой дедушка (гость)

      что за хрень, всегда здоровайся с ним, когда заведешь двигатель

    50. qwerty (гость)

      Эта статья, по-видимому, спонсируется ремонтным предприятием...Что имеет в виду автор, когда говорит, что двигатель горячий? В моей машине почти 5 литров масла. Оптимальная температура масла составляет около 100 градусов Цельсия, у масла нет возможности обеспечить оптимальную смазку через 3 или 4 секунды. Раньше в Остра-Гуре было -30 и машина всю ночь простояла в такой мороз (у меня был новенький аккумулятор и к тому же его на ночь вынимали из машины). Сама машина еле заводилась и грелась минут 30 до отключения автомата (60 градусов). Только из этого можно сделать вывод, что в такой мороз машине нужна была почти минута на 2 градуса!

    51. Давид (гость)

      Очень интересно не разогреться на хтм остановке...встаю утром окна все белые но ради движка завожу и сразу джейд ииииии....вдруг бум в соседний забор потому что я ничего не видел но двигатель отдыхает хе хе

    52. Фуховец (гость)

      Тот придурок, который написал эту статью четыре года назад, если он водитель, то он точно мертв! Ч.. с собой, пусть других не обижает. Люди !!! Каким дебилом надо быть, чтобы такое писать? С 20 века новые технологии прогрессируют тревожными темпами — а это пренатальные тесты, вакцины от чего угодно, новые лекарства.Но и с этим природа справилась:)) Она изобрела ИНТЕРНЕТ!!!! Один идиот что-то напишет, несколько миллионов прочитают, несколько тысяч сделают, и естественный отбор снова сработает.

    53. БОДЗИО (гость)

      Они однако тупые.Что будет если двигатель постоит на морозе хоть 5 минут

    54. Джей (гость)

      Дело не в нагреве дизеля про ваши жопы и окна, а в двигателе слишком долго вам объяснять, но вы и мехник все знаете.... что это удалит вас и теперь, дорогие дети и дамы, как правильно стирать белье ...

    55. САША (гость) 90 309 12.06.2015 00:02

      Je to идиот блбост..... Дела з Вас сранду папочка европейска универ........

    56. Механик (гость)

      При низких температурах х<-10 даже приходится заводить двигатель и ждать с десяток минут.Основная цель – подогреть масло, чтобы оно достигло соответствующей стандартной плотности. Не всем важно использовать масла с параметрами, совместимыми с климатом, в котором эксплуатируется данный мотор. Следствием непрогрева двигателя, его нагрузки сразу после запуска являются течи из-под уплотнителей. Они вызваны высоким давлением масла, которое является холодным (очень густым). Кроме того, при прогреве автомобиля избегайте высоких оборотов двигателя после трогания с места. По крайней мере, пока охлаждающая жидкость не нагреется до 40 градусов С.А потом педаль в пол :)

    57. Молодой (гость)

      Механик, после прогрева охлаждающей жидкости до 40 градусов Цельсия педаль в пол не бить, по-моему, пока масло не дойдет до 70-80 градусов С, сильно не мучайте, лучше всего купить маслоуказатель, приделать его к масляному фильтру и посмотреть какой температуры у него масло или, например, указатель температуры воды :)

    58. Вестерн (гость)

      Из моего (многолетнего) опыта следует, что если машина помылась, то она моет стекла и только потом заводится и едет...то есть когда очень холодно все равно приходится останавливаться из-за запотевшего лобового стекла...

    59. Гагатек (гость)

      Я начинаю и просто убираю снег. В первую очередь для того, чтобы масло растекалось по всем закоулкам двигателя, а не, как тут некоторые говорят, идти сразу после зажигания. Убийственно для двигателя работать, когда масло еще не разлилось по двигателю.

    60. Павел (гость)

      джо зажигаю движок пусть приходит и включаю дефлекторы на лобовом стекле сразу на 4го иду на прайде пью кофе минут 10 в машине тепло пока не хочется ехать а машина гольф 3 надежная машина была мороз 25 градусов заливал без проблем зачем мерзнуть в машине и ездить без прогрева, как можно забыть машину, пусть приедет и нагреется

    61. Мигает (гость)

      Я думаю вы забыли, что за такую ​​уборку снега на работающем двигателе полиция штрафы выдает ^-^

    62. Дизель Пауэр (гость)

      Дело не в прогреве, если кто-то имеет минимальные знания о двигателях, особенно дизельных, то должен знать, что при запуске двигателя самое главное - это расщепление масла между двигателем и турбо.5 секунд это смех во весь голос, даже при спокойной езде приходится увеличивать скорость, что приводит к более быстрой работе несмазанных элементов и этим суперсоветчикам из Рено и т.д., чтобы машины быстрее ломались, чтобы чинить и грузить денежку.Та же замена масла каждые 15-20 тысяч смеется просто

    63. Дизель Пауэр (гость)

      Моргая за замерзшим стеклом, у тебя тоже есть билет

    64. эксперт (гость)

      Конечно .что при езде двигатель будет быстрее прогреваться...кузва гений...но большинству водителей хочется побыстрее прогреть салон и окна, через подачу теплого воздуха, а не прогреть двигатель. Ну и что, что двигатель прогревается через 5 минут езды, когда стекла запотевают и замерзают на несколько минут, лишь бы не прогнуться через запотевшие или замерзшие стекла. Я уже не говорю о комфорте.

    65. эксперт (гость)

      Некоторым моделям требуется почти полчаса для получения нужной температуры, подходящей для комфортного вождения.Особенно плохи в этом отношении дизели. Хотя, как показывают тесты ADAC, и здесь есть положительные исключения.

    66. Горник (гость) 90 375 2016-12-15 12:46

      Читая такую ​​статью, мне на ум приходит только одно сравнение, сделанное одним из известных политиков: «Нация темная, она купится». В статье озвучено много бреда - авторитетам не нужно приводить аргументы.Предполагается, что двигатели рассчитаны на многочасовую работу и такие условия работы двигателей следует считать НОРМАЛЬНЫМИ. Температура двигателя, коробки передач и система охлаждения находятся в состоянии равновесия. И как это связано с запуском двигателя в условиях минус 15 градусов С?????? Не буду оправдывать, ибо это оскорбило бы здравомыслящих. Авторы приводят, что нынешние двигатели сделаны из облегченных материалов... в этом есть предположение, Поскольку удельная теплоемкость легких металлов близка к нулю, они не нуждаются в тепле для повышения своей температуры.Оставляю без комментариев. Единственный вывод, который приходит мне в голову: чем быстрее вы уничтожите свой двигатель (овцы), тем быстрее вы купите новую машину (Рено), конечно.

    67. Горник (гость) 90 375 2016-12-15 14:48

      Какой смысл комментировать этот сайт, где нет возможности вести честную дискуссию, потому что количество символов ограничено, наверное, только для того, чтобы не говорить лишнего.

    68. Адриан (гость)

      Вот именно, про езду сразу после обжига, это наверное машины за 200000 и не совсем, в -15 когда сильные морозы, окна красиво запотевают и кожаное сиденье имеет такую ​​классную температуру, что задница мерзнет. К тому же около минуты с гаком, машина работает на повышенных оборотах и ​​смазка такая, что я не представляю, чтобы она ехала даже до 2000 и одной рукой протирала стекла каждые 5 секунд, которые все время т.к. температура в машине ниже нуля.в такие морозы машину за 3-4 минуты начинаю мыть стекла, фары, зеркала, отключаю обогрев зеркал и дефлекторов, чтобы не терять тепло и дать двигателю быстрее прогреться. то что дизель не будет греться на месте это ерунда, сам знаешь полностью не прогреется, но при запуске двигателя и ест сразу двигатель прогревается примерно 8 км в мороз -10, а если заводится а доходит 4-5 минут, примерно 5 км хватает, так впрочем и делает

    69. марек (гость)

      болтовня!!!

    70. марек (гость)

      рассказ-статья!!!

    71. гольфист (гость)

      Насчет некоторых: каким чудесным образом после запуска приток воздуха способствует охлаждению двигателя, так как на холодном двигателе термостат вызывает циркуляцию охлаждающей жидкости в малом контуре, т.е. жидкость не проходит через радиатор.Обдув корпуса двигателя воздухом оказывает незначительное влияние на его охлаждение. Спасибо, спокойной ночи

    72. Кухня (гость) 90 411 03.11.2017 17:44

      А смазывать паштетом хлеб или нет?

    73. плохо (гость)

      gilbert3 и предлагаю сразу на холодное лобовое стекло пустить горячий воздух! Они будут счастливы в мастерской по ремонту стекла.Дайте ногам согреться, а стекло нагреть теплым воздухом (половина манометра) и начать движение примерно через минуту после запуска двигателя. Автомобиль с эффективным термостатом нагревается до 90 градусов примерно за 10 минут.

    74. пьердолипьердоловейт (гость)

      но к черту эту статью

    75. Кшиштоф (гость)

      Да конечно, не разогревайся.Желательно сразу после стрельбы в -20, газ в пол. Я всегда завожу его первым, не только для того, чтобы двигатель немного нагрелся (особенно дизели чувствительны к холоду), но и для того, чтобы он быстрее прогрелся внутри. К тому же, после нескольких дней простоя на морозе, какая гарантия, что машина загорится. Ну и что, если я сначала начну чистить машину, так как может оказаться, что я никуда не поеду из-за того, что села батарея или замерз топливный фильтр. Вот почему я загораюсь первым.

    76. Бледная камедь на Suzuki (гость)

      Поляки опять спорят ;)

    77. Петр (гость)

      Вот почему я начал вебасто.Я сажусь, а двигатель теплый.

    78. Яро (гость)

      Зимой двигатель нужно прогревать около 5 минут

    79. Ричард (гость)

      Как я вижу, 99% водителей не механики, они просто темные комнаты и еще прогревают моторы.

    80. Локо (гость)

      Двигатель нужно прогревать в минус 20, двигатель не прогревать и сразу ехать, может выйти из строя, масло хорошее, слабее смазка и т.д.Но половина гаражных слесарей так называемых сборщиков деталей об этом не знает, у каждого двигатель греется в машине или мотоцикле, а то и в дурацкой бензиновой пиле,

    81. Томек (гость)

      Я вижу ужасное давление на эту экосистему, потому что мы обязательно восстановим окружающую среду, Европа падает, а остальным наплевать. Электромобили — будущее европейской грязи.

    82. Зиби (гость)

      Баттон, знаешь, ничего не говори.Производители строительной техники Volvo рекомендуют прогревать двигатель в течение нескольких минут, чтобы продлить срок службы двигателя. Никто не покупает строительную технику уже несколько лет. Сегодняшняя машина, ездящая по трассе, отдаст себя в руки за 200_300 тысяч. то есть 2-3 часа. Отапливаемая строительная машина и даже грузовик в 10 раз больше. Физику не обманешь, и точка. Ваш выбор, ваши деньги

    83. .90 000 Дизель или бензин - что дешевле в обслуживании? - Блог

      Согласно исследованиям польских и зарубежных учреждений и автомобильных клубов, продажи автомобилей с дизельными двигателями снижаются из года в год. Покупка дизельного автомобиля по-прежнему выгодна? Мы решили это проверить.

      Преимущества и недостатки дизеля

      Еще несколько лет назад дизельные двигатели потребляли значительно меньше топлива, чем их бензиновые аналоги.В настоящее время различия не такие большие, как раньше, но наиболее заметны они при динамичной езде. Благодаря меньшему расходу топлива автомобили с дизельными агрегатами также намного комфортнее автомобилей с бензиновыми двигателями, поэтому их заправляют намного реже. Это особенно удобно для тех водителей, которые преодолевают большую часть километров в пути. Дизель также немного дешевле бензина в течение большей части года, но бывают случаи, когда цены на топливо выравниваются.

      15-20 лет назад было не так много моделей с бензиновыми двигателями с турбонаддувом.Дизельные агрегаты, доступные в то время, имели преимущество перед бензиновыми агрегатами в том, что их максимальный крутящий момент был доступен на низких оборотах. В настоящее время подавляющее большинство бензиновых двигателей на рынке оснащены турбонаддувом, поэтому они также обладают большей гибкостью на более низких оборотах.

      Кроме того, дизельные двигатели более подвержены отказам. От чего это происходит? В основном из-за того, что выхлопные газы дизельных двигателей содержат больше токсичных химических веществ, чем те, что содержатся в бензиновых двигателях.Это значительно усложняет им соблюдение норм выбросов выхлопных газов. Они требуют дополнительных решений, ограничивающих выброс в атмосферу вредных газов, негативно влияющих на долговечность агрегатов двигателя. Однако при принятии решения об аренде с Carsmile все возможные неисправности будут устранены бесплатно.

      Недостатком дизельных агрегатов является заметно меньшая маневренность на более высоких оборотах. Недостатки чуть более громкой работы двигателя нельзя не учитывать.

      Преимущества и недостатки бензинового двигателя

      Основным преимуществом бензинового двигателя является, прежде всего, более тихая работа. Агрегат, работающий на более благородном топливе, также гораздо более гибок на более высоких оборотах, когда дизель «теряет мощность». Для обеспечения достаточной гибкости производители автомобилей используют коробки передач с короткими передаточными числами 1-й и 2-й передач. Также следует помнить, что автомобиль с бензиновым двигателем весит меньше, а это негативно сказывается на управляемости автомобиля при прохождении поворотов.Впрочем, это не очень заметные отличия.

      Еще одним существенным преимуществом бензинового агрегата является то, что двигатель гораздо быстрее достигает нужной температуры. Особенно это важно зимой, когда в автомобилях с дизельными двигателями, даже проехав 15-20 км, агрегат все равно не прогревается должным образом.

      Что выбрать?

      Дизельные двигатели

      потребляют меньше топлива. Благодаря этому они также более удобны для людей, путешествующих на большие расстояния, ведь им не приходится слишком часто заправляться.К сожалению, из-за того, что они выделяют более токсичные выхлопные газы, чем бензиновые двигатели, они требуют специальных чистящих растворов, которые могут быть аварийными. Кроме того, все больше и больше производителей решают отозвать их из предложения. Такое решение уже приняли такие бренды, как Volvo и Porsche.

      С другой стороны, бензиновые агрегаты обладают большей гибкостью на более высоких оборотах. Они выделяют менее токсичные выхлопные газы, благодаря чему имеют меньше фильтров и других технологий очистки.Следовательно, они более надежны.

      Какой блок выбрать? Если вы ездите на дальние расстояния, стоит поинтересоваться дизельным двигателем. Выбирая автомобиль с дизельным двигателем в аренду, можно не беспокоиться о поломке, ведь любые замены входят в ежемесячный взнос. Мы рекомендуем автомобиль с бензиновым агрегатом в первую очередь водителям, использующим автомобили в основном в городском потоке или просто не убежденным в эксплуатационных характеристиках дизельного двигателя.

      В чем разница в цене одного и того же автомобиля с бензиновым двигателем и с дизельным двигателем?Трехлетняя эксплуатация приобретенного в кредит Volkswagen Passat 1.4 TSI (150 KM) Comfortline обойдется в 88 821,24 злотых, а за аренду в Carsmile на тот же период клиент заплатит всего 55 749,80 злотых. В случае той же модели, но с дизельным двигателем 2.0 TDI (150 л.с.), трехлетнее использование автомобиля в кредит составит 83 902,21 злотых. За аренду в тот же период вам придется заплатить 72 232,52 злотых.

      Как видите, самый дешевый вариант – это аренда машины с бензиновым двигателем. Аренда дизельного автомобиля стоит на втором месте.Интересно, что в случае с кредитом ситуация обратная, дизельный вариант дешевле. Трехлетняя эксплуатация автомобиля с бензиновым агрегатом, купленным в кредит, составляет 83 902,21 злотых, в случае с дизельным двигателем стоимость использования автомобиля в этот период составляет 88 821,24 злотых.

      .

      Дизельный автомобиль: 10 ошибок водителя

      Естественная среда дизельного автомобиля - это шоссе или шоссе. Такие автомобили — настоящие пожиратели маршрутов, и ежедневные поездки от дома до работы в городских пробках их просто не обслуживают. По этой причине, прежде чем купить такую ​​машину, мы должны ответить на вопрос, сколько мы хотим на ней ездить. Если мы охватим менее 20 000 км в год лучше искать машину с бензиновым двигателем.

      Именно неправильная эксплуатация, а не "заговор автопроизводителей" - о чем можно прочитать на интернет-форумах - является причиной того, что современные дизеля (с воспламенением от сжатия) редко доживают до 500 000 пробега.км, что было обычным явлением на легендарном Mercedes W123. Те, кто с ностальгией вспоминают эту конструкцию, похоже, забывают, что ее двигатель развивал 60 л. Максимальная скорость составляла «головокружительные» 135 км/ч. Однако надежные дизельные двигатели не исчезли с прекращением производства легендарного Мерседеса. Современные дизельные агрегаты теперь более сложны и поэтому требуют большего внимания при эксплуатации.

      1. Избегайте поездок на короткие расстояния

      Если у вас есть только километры работы, это означает преждевременный износ для дизельного автомобиля. На таком коротком расстоянии его дизель толком не прогреется. Речь идет не только о температуре охлаждающей жидкости, но и о температуре масла, которая поднимается несколько медленнее. Для запуска дизельного двигателя также нужно больше электроэнергии, чем в случае с автомобилем с бензиновым двигателем, а энергию, отбираемую от аккумулятора, необходимо восполнять во время движения. Проехать несколько километров недостаточно.

      Решение: на выходных стоит совершить часовую поездку на , желательно по бездорожью и за это время насладиться полной отдачей двигателя. Это позволяет моторному маслу растворять отложения грязи в двигателе, и аккумулятор заряжается.

      2. Движение в пробках - медленная смерть дизеля

      Более современные дизельные двигатели оснащены сажевым фильтром , который задерживает сажу, являющуюся компонентом выхлопных газов такого двигателя, когда он работает не в оптимальных условиях (напр.при большой нагрузке). Эта сажа и есть канцерогенные твердые частицы. Они собираются в фильтре (DPF или FAP) и затем сжигаются при движении по бездорожью, когда температура выхлопных газов искусственно повышается. Инициация этого процесса требует движения с постоянной высокой скоростью в течение 15-20 минут — полная противоположность нахождению в пробке. Если сажа с фильтра не сгорит, то фильтр может засориться и потребуется визит в сервис.

      Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

      Длительная езда с нажатой педалью газа также вредит турбонагнетателю, так как сажа также откладывается на элементах с изменяемой геометрией до тех пор, пока они не заблокируются и не потребуется замена турбокомпрессора.Как мы уже писали, дизель – это двигатель, практически созданный для долгой и стабильной работы, т.е. для передвижения по автомагистралям.

      Решение: как и в предыдущем пункте, решение состоит в том, чтобы регулярно ездить по бездорожью, используя полную мощность двигателя - для удаления сажи из выхлопной системы и обеспечения возможности движения изменяемой геометрии турбокомпрессора через весь диапазон его движения.

      3. Качество топлива - дизельное топливо Ахиллесова пята

      При использовании некачественного топлива в автомобиле с бензиновым двигателем может наблюдаться падение производительности, и только спустя длительное время может произойти поломка.В том же случае с дизелем можно даже не отъезжать от трамблера, потому что придется заменить забитый топливный фильтр, а в крайнем варианте может выйти из строя система впрыска топлива. Работа дизельного двигателя может информировать вас о том, что система работает неправильно. Неравномерные обороты или «захлебывание» агрегата могут свидетельствовать о проблемах с некачественным топливом.

      Решение: стоит заправлять только на станциях, принадлежащих крупным нефтяным компаниям , где обычно не бывает казусов с качеством топлива.Заправка «премиальной» соляркой, обычно на 20-30 гр/л дороже, неплохая идея. Такое топливо содержит примесь веществ, поддерживающих чистоту системы впрыска.

      4. Система впрыска топлива – требует очистки

      В дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива с общей топливной рампой — практически в каждом с 2000 года — смесь дизельного топлива и воздуха подается в цилиндры под давлением, превышающим 2000 бар.В случае с системами Common Rail на каждый цикл сгорания приходится несколько фаз впрыска, поэтому форсунки представляют собой настоящие шедевры инженерной мысли. Чтобы они функционировали должным образом, необходимо содержать их в чистоте. В то время как большинство пользователей в Германии знают о такой необходимости, лишь несколько автомобильных фанатов в Польше слышали об этом.

      Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

      Решение: В новом автомобиле стоит заливать в бак специальное чистящее средство один раз - между периодическими техосмотрами.В автомобиле, где это никогда не делалось, стоит сделать комплексную чистку системы. Затем двигатель питается смесью моющего средства и дизельного топлива из специальной машины, минуя топливную систему. Очистка системы впрыска повышает мощность двигателя, снижает дымность выхлопных газов под нагрузкой и снижает расход топлива.

      5. Нагрев свечей накаливания -

      достаточно один раз

      Дизельный двигатель гораздо более чувствителен к низким температурам, чем бензиновый двигатель.Чем ниже температура за окном, тем труднее горючей смеси воспламениться под давлением. Значит, в таком двигателе свечи накаливания , которые разогреваются до 900 градусов Цельсия, способствуют повышению давления в камере сгорания при пуске.

      При запуске дизеля повернуть ключ на станцию ​​и дождаться, пока погаснет лампа, сигнализирующая о работе свечей накаливания ("пружина"). Только после этого включаем стартер. В морозную погоду пожилые водители часто поворачивают ключ и снова включают свечи накаливания — это имело смысл 30 лет назад, но не в современных автомобилях.Тогда свечи грелись определенный промежуток времени (даже 30 секунд), сегодня их работу определяет блок управления двигателем. Летом свечи накаливания могут вообще не включаться, зимой они будут работать дольше. В самых современных двигателях они могут нагреваться даже после запуска двигателя, благодаря чему он как можно быстрее достигает своей рабочей температуры.

      Решение: В современных автомобилях мы нагреваем свечи накаливания только один раз , затем включаем стартер двигателя. Двойной нагрев не принесет никакой пользы, а только быстрее израсходует свечи.

      6. Не пытайтесь прогревать двигатель на стоянке

      Еще одно суеверие из древности - зимой сначала заводим двигатель, а потом начинаем убирать снег с машины. На самом деле Полонез смог хорошо прогреться за 10 минут, но у современной солярки в баке кончится раньше, чем у стоящей на морозе машины, показатель температуры стартует с минимальной отметки. В конце концов, дизельный двигатель использует так мало топлива, потому что он сжигает топливо более эффективно, чем бензиновый двигатель, рассеивая меньше энергии в виде тепла.

      Решение: Зимой начните движение через 30 секунд после запуска двигателя и осторожно нажимайте педаль акселератора, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Так вы уменьшите как износ самого двигателя, так и расход топлива.

      7. Холодный двигатель - не нажимайте сильно на газ

      Двигатель недостаточно смазан в течение первых 20-30 секунд работы. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, любая большая нагрузка приводит к его более быстрому износу.

      Решение: Пока указатель температуры охлаждающей жидкости не покажет 90 градусов C, будьте осторожны с педалью акселератора. Газ в пол - только после прогрева двигателя .

      8. Тяжелая нога на низкой скорости

      Что нам нравится в дизелях, так это доступность максимального крутящего момента примерно при 1500 об/мин. Нет необходимости «раскручивать» двигатель высоко, достаточно нажать на газ, и машина сразу разгоняется.Однако именно в диапазоне 1400-1600 об/мин дизель генерирует наибольшее количество колебаний, которые гасятся двухмассовым маховиком. Сильно нажимая на педаль газа на таких малых оборотах, мы подвергаем торсионные гасители максимальной нагрузке, что приводит к их быстрому износу. Замена дорогая.

      Решение: может двигаться с постоянной скоростью, когда частота вращения двигателя падает до 1500 об/мин . Если вы замедляетесь еще больше или хотите быстро ускориться, сначала включите более низкую передачу.

      9. Сцепление стреляющее

      Доморощенные «гонщики», воспитанные на фильмах из сериала «Форсаж», любят «пострелять сцеплением» — вместо того, чтобы плавно отпустить педаль, резко отрывают от нее ногу. Теоретически это быстрый старт, но на практике ни один дизельный автомобиль не является хорошим спринтером в отрыве. «Раз» обычно очень короткий, «двойка» не достигает 100 км/ч, а необходимость дополнительного переключения передач означает, что даже дизель мощностью 140 л. .Дизель показывает свое преимущество на более высоких скоростях, например, когда нужно разогнаться с 80 до 120 км/ч, не переключая передачи.

      Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

      «Выстрел сцепления» создает огромную нагрузку на сцепление, коробку передач и двухмассовый маховик. В экстремальных ситуациях отрываются и опоры двигателя. Это следствие высокого крутящего момента дизельного двигателя.

      Решение: вам просто нужно смириться с тем, что мы не всегда будем самыми быстрыми в стартовой линии .Как будто это действительно имело значение...

      90 180

      10. Двигатель слишком быстро глохнет после быстрой езды

      Подавляющее большинство современных дизельных двигателей оснащены турбонаддувом. Безнаддувный дизель , т. е. без турбокомпрессора, в настоящее время больше не предлагается ни одним производителем легковых автомобилей. Этот элемент является залогом таких хороших характеристик дизельных двигателей. При полной загрузке он крутится со скоростью свыше 150 000 об/мин.об/мин, и в то же время он нагревается выхлопными газами двигателя, который его приводит в движение. Его спасают от быстрого разрушения моторное масло и охлаждающая жидкость, которые одновременно смазывают и охлаждают турбокомпрессор.

      Если вы решите сделать перерыв во время движения по трассе и заглушите двигатель сразу после остановки автомобиля на стоянке, вы перекроете подачу масла к еще крутящемуся и горячему турбокомпрессору - что для него просто смертельно. С десяток таких ситуаций и «турбо» можно заменить.

      Решение: после остановки автомобиля подождите около 90 секунд на холостых оборотах , чтобы турбокомпрессор замедлился и его температура упала. Только после этого можно глушить двигатель. Для городской езды достаточно 20-30 секунд.

      Чем отличаются цены OC для дизельных и бензиновых автомобилей?

      Владельцы дизельных автомобилей будут платить за годовой полис больше, чем соответствующих моделей с бензиновыми агрегатами? Мы проверили это на примере 45-летнего холостяка из Ольштына, у которого 60% скидки на ОСАГО и три машины из разных сегментов:

      Фиат Панда с 2016 года:

      90 211 679 зл.
      Фиат Панда 1.2 бензин Фиат Панда 1.3 дизель
      629 злотых

      Опель Астра 2008:

      Опель Астра 1.6 бензин Опель Астра 1.7 дизель
      769 зл. $ 799

      Volkswagen Passat с 2001 г.в.:

      VW Passat 2.0 Бензин Фольксваген Пассат 1.9 дизель
      869 зл. 909 зл.

      Калькулятор OC / AC - рассчитать премию

      Преимущества и недостатки дизеля или бензина

      Здесь сложно найти однозначный ответ.Все зависит от потребностей водителя. Дизельный автомобиль, безусловно, очень хорошее решение, если мы каждый год преодолеваем большие расстояния за городом. Тогда правильно обслуживаемые и эксплуатируемые агрегаты смогут погасить низкие счета на АЗС.

      Однако в эпоху ужесточения норм выбросов выхлопных газов, а также планируемого запрета въезда дизельных автомобилей в центры городов – аргументов на стороне бензиновых агрегатов больше.Нынешнее, последнее поколение этих двигателей с непосредственным впрыском бензина по расходу топлива существенно не отличается от дизеля, при этом выбрасывая меньше вредных веществ. Кроме того, недостатки дизеля проявляются и в случае необходимости ремонта. Уровень сложности существующих конструкций настолько высок, что стоимость даже самого элементарного ремонта может быть очень высокой.

      Резюмируя, автомобиль с бензиновым двигателем на данный момент представляется более универсальным транспортным средством, хорошо работающим не только в городе, но и за его пределами.Между тем, после дизельной моды, которая началась в 1990-х годах, дизельные двигатели сейчас, похоже, отступают.

      .

      Смотрите также

      
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)