Общее устройство кшм


Устройство кривошипно-шатунного механизма

Основной задачей двигателей внутреннего сгорания, использующиеся на всевозможной технике, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае с ДВС – это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздуха, необходимого для горения.

Преобразование энергии производится в механическое действие – вращение вала. Далее уже это вращение передается дальше, для выполнения полезного действия.

Однако реализация всего этого процесса не такая уж и простая. Нужно организовать правильно преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеры, где производиться сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов горения. И это не считая того, что тепло, выделяемое при сгорании нужно куда-то отводить, нужно убрать трение между подвижными элементами. В общем, процесс преобразования энергии сложен.

Поэтому ДВС – устройство довольно сложное, состоящее из значительного количества механизмов, выполняющих определенные функции. Что же касается преобразования энергии, то выполняет его механизм, называющийся кривошипно-шатунным. В целом, все остальные составные части силовой установки лишь обеспечивают условия для преобразования и обеспечивают максимально возможный выход КПД.

Принцип действия кривошипно-шатунного механизма

Основная же задача лежит на этом механизме, ведь он преобразовывает возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленчатого вала, того вала, от движения которого и производится полезное действие.

Устройство КШМ

Чтобы было более понятно, в двигателе есть цилиндро-поршневая группа, состоящая из гильз и поршней. Сверху гильза закрыта головкой, а внутри ее помещен поршень. Закрытая полость гильзы и является пространством, где производится сгорание топливной смеси.

При сгорании объем горючей смеси значительно возрастает, а поскольку стенки гильзы и головка являются неподвижными, то увеличение объема воздействует на единственный подвижный элемент этой схемы – поршень. То есть поршень воспринимает на себя давление газов, выделенных при сгорании, и от этого смещается вниз. Это и является первой ступенью преобразования – сгорание привело к движению поршня, то есть химический процесс перешел в механический.

И вот далее уже в действие вступает кривошипно-шатунный механизм. Поршень связан с кривошипом вала посредством шатуна. Данное соединение является жестким, но подвижным. Сам поршень закреплен на шатуне посредством пальца, что позволяет легко шатуну менять положение относительно поршня.

Шатун же своей нижней частью охватывает шейку кривошипа, которая имеет цилиндрическую форму. Это позволяет менять угол между поршнем и шатуном, а также шатуном и кривошипом вала, но при этом смещаться шатун вбок не может. Относительно поршня он только меняет угол, а на шейке кривошипа он вращается.

Поскольку соединение жесткое, то расстояние между шейкой кривошипа и самим поршнем не изменяется. Но кривошип имеет П-образную форму, поэтому относительно оси коленвала, на которой размещен этот кривошип, расстояние между поршнем и самим валом меняется.

За счет применения кривошипов и удалось организовать преобразование перемещения поршня во вращение вала.

Но это схема взаимодействия только цилиндро-поршневой группы с кривошипно-шатунным механизмом.

На деле же все значительно сложнее, ведь имеются взаимодействия между элементами этих составляющих, причем механические, а это значит, что в местах контакта этих элементов будет возникать трение, которое нужно по максимуму снизить. Также следует учитывать, что один кривошип неспособен взаимодействовать с большим количеством шатунов, а ведь двигатели создаются и с большим количеством цилиндров – до 16. При этом нужно же и обеспечить передачу вращательного движения дальше. Поэтому рассмотрим, из чего состоит цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) и кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Начнем с ЦПГ. Основными в ней являются гильзы и поршни. Сюда же входят и кольца с пальцами.

Гильза

Съёмная гильза

Гильзы существуют двух типов – сделанные непосредственно в блоке и являющиеся их частью, и съемные. Что касается выполненных в блоке, то представляют они собой цилиндрические углубления в нем нужной высоты и диаметра.

Съемные же имеют тоже цилиндрическую форму, но с торцов они открыты. Зачастую для надежной посадки в свое посадочное место в блоке, в верхней части ее имеется небольшой отлив, обеспечивающий это. В нижней же части для плотности используются резиновые кольца, установленные в проточные канавки на гильзе.

Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом, потому что она имеет высокую степень обработки, чтобы обеспечить минимально возможное трение между поршнем и зеркалом.

В двухтактных двигателях в гильзе проделываются на определенном уровне несколько отверстий, которые называются окнами. В классической схеме ДВС используется три окна – для впуска, выпуска и перепуска топливной смеси и отработанных продуктов. В оппозитных же установках типа ОРОС, которые тоже являются двухтактными, надобности в перепускном окне нет.

Поршень

Поршень принимает на себя энергию, выделяемую при сгорании, и за счет своего перемещения преобразовывает ее в механическое действие. Состоит он из днища, юбки и бобышек для установки пальца.

Устройство поршня

Именно днищем поршень и воспринимает энергию. Поверхность днища в бензиновых моторах изначально была ровной, позже на ней стали делать углубления для клапанов, предотвращающих столкновение последних с поршнями.

В дизельных же моторах, где смесеобразование происходит непосредственно в цилиндре, и составляющие смеси туда подаются по отдельности, в днищах поршня выполнена камера сгорания – углубления особой формы, обеспечивающие более лучшее смешивание компонентов смеси.

Отличие дизельного двигателя от бензинового

В инжекторных бензиновых двигателях тоже стали применять камеры сгорания, поскольку в них тоже составные части смеси подаются по отдельности.

Юбка является лишь его направляющей в гильзе. При этом нижняя часть ее имеет особую форму, чтобы исключить возможность соприкосновения юбки с шатуном.

Чтобы исключить просачивание продуктов горения в подпоршневое пространство используются поршневые кольца. Они подразделяются на компрессионные и маслосъемные.

В задачу компрессионных входит исключение появления зазора между поршнем и зеркалом, тем самым сохраняется давление в надпоршневом пространстве, которое тоже участвует в процессе.

Если бы компрессионных колец не было, трение между разными металлами, из которых изготавливаются поршень и гильза было бы очень высоким, при этом износ поршня происходил бы очень быстро.

В двухтактных двигателях маслосъемные кольца не применяются, поскольку смазка зеркала производиться маслом, которое добавляется в топливо.

В четырехтактных смазка производится отдельной системой, поэтому чтобы исключить перерасход масла используются маслосъемные кольца, снимающие излишки его с зеркала, и сбрасывая в поддон. Все кольца размещаются в канавках, проделанных в поршне.

Бобышки – отверстия в поршне, куда вставляется палец. Имеют отливы с внутренней части поршня для увеличения жесткости конструкции.

Палец представляет собой трубку значительной толщины с высокоточной обработкой внешней поверхности. Часто, чтобы палец не вышел за пределы поршня во время работы и не повредил зеркало гильзы, он стопориться кольцами, размещающимися в канавках, проделанных в бобышках.

Это конструкция ЦПГ. Теперь рассмотрим устройство кривошипно-шатунного механизма.

Шатун

Итак, состоит он из шатуна, коленчатого вала, посадочных мест этого вала в блоке и крышек крепления, вкладышей, втулки, полуколец.

Шатун – это стержень с отверстием в верхней части под поршневой палец. Нижняя часть его сделана в виде полукольца, которым он садится на шейку кривошипа, вокруг шейки он фиксируется крышкой, внутренняя поверхность ее тоже выполнена в виде полукольца, вместе с шатуном они и формируют жесткое, но подвижное соединение с шейкой – шатун может вращаться вокруг ее. Соединяется шатун со своей крышкой посредством болтовых соединений.

Чтобы снизить трение между пальцем и отверстием шатуна применяется медная или латунная втулка.

По всей длине внутри шатун имеет отверстие, через которое масло подается для смазки соединения шатуна и пальца.

Коленчатый вал

Перейдем к коленчатому валу. Он имеет достаточно сложную форму. Осью его выступают коренные шейки, посредством которых он соединен с блоком цилиндров. Для обеспечения жесткого соединения, но опять же подвижного, в блоке посадочные места вала выполнены в виде полуколец, второй частью этих полуколец выступают крышки, которыми вал поджимается к блоку. Крышки к с блоком соединены болтами.

Коленвал 4-х цилиндрового двигателя

Коренные шейки вала соединены с щеками, которые являются одной из составных частей кривошипа. В верхней части этих щек располагается шатунная шейка.

Количество коренных и шатунных шеек зависит от количества цилиндров, а также их компоновки. В рядных и V-образных двигателях на вал передаются очень большие нагрузки, поэтому должно быть обеспечено крепление вала к блоку, способное правильно распределять эту нагрузку.

Для этого на один кривошип вала должно приходиться две коренные шейки. Но поскольку кривошип размещен между двух шеек, то одна из них будет играть роль опорной и для другого кривошипа. Из этого следует, что у рядного 4-цилиндрового двигателя на валу имеется 4 кривошипа и 5 коренных шеек.

У V-образных двигателей ситуация несколько иная. В них цилиндры расположены в два ряда под определенным углом. Поэтому один кривошип взаимодействует с двумя шатунами. Поэтому у 8-цилиндрового двигателя используется только 4 кривошипа, и опять же 5 коренных шеек.

Уменьшение трения между шатунами и шейками, а также блоком с коренными шейками достигается благодаря использованию вкладышей – подшипников трения, которые помещаются между шейкой и шатуном или блоком с крышкой.

Смазка шеек вала производится под давлением. Для подачи масла применяются каналы, проделанные в шатунных и коренных шейках, их крышках, а также вкладышах.

В процессе работы возникают силы, которые пытаются сместить коленчатый вал в продольном направлении. Чтобы исключить это используются опорные полукольца.

В дизельных двигателях для компенсации нагрузок используются противовесы, которые прикрепляются к щекам кривошипов.

Маховик

С одной из сторон вала сделан фланец, к которому прикрепляется маховик, выполняющий несколько функций одновременно. Именно от маховика передается вращение. Он имеет значительный вес и габариты, что облегчает вращение коленчатому валу после того, как маховик раскрутится. Чтобы запустить двигатель нужно создать значительное усилие, поэтому по окружности на маховик нанесены зубья, которые называются венцом маховика. Посредством этого венца стартер раскручивает коленчатый вал при запуске силовой установки. Именно к маховику присоединяются механизмы, которые и используют вращение вала на выполнение полезного действия. У автомобиля это трансмиссия, обеспечивающая передачу вращения на колёса.

Чтобы исключить осевые биения, коленчатый вал и маховик должны быть хорошо отбалансированы.

Другой конец коленчатого вала, противоположный фланцу маховика используется зачастую для привода остальных механизмом и систем мотора: к примеру, там может размещаться шестерня привода масляного насоса, посадочное место для приводного шкива.

Это основная схема коленчатого вала. Особо нового пока ничего не придумано. Все новые разработки направлены пока только на снижение потерь мощности в результате трения между элементами ЦПГ и КШМ.

Также стараются снизить нагрузку на коленчатый вал путем изменения углов положения кривошипов относительно друг друга, но особо значительных результатов пока нет.

Кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот.

Устройство КШМ

 

Поршень

Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.

Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

 

Шатун

Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяющая, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

 

Коленчатый вал

Изготовленный из стали или чугуна высокой прочности коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя.

 

Маховик

Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

 

Блок и головка блока цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.

В целом, поршень, гильза цилиндров и шатун формируют цилиндр или цилиндропоршневую группу кривошипно-шатунного механизма. Современные двигатели могут иметь до 16 и более цилиндров.

    Изучение устройства конструкций кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

    Лабораторная работа № 1

    Тема: Изучение устройства конструкций кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

    1. Цель: Ознакомиться с устройством КШМ различных двигателей, уметь анализировать их конструктивные особенности

    2. Краткие сведения

    Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя.

    Рис. 1 Общий вид четырехцилиндрового двигателя (продольный и поперечный разрез)

    1 – блок цилиндров; 2 – головка блока цилиндров; 3 – поддон картера двигателя; 4 – поршни с кольцами и пальцами; 5 – шатуны; 6 – коленчатый вал; 7 – маховик; 8 – распределительный вал; 9 – рычаги; 10 – впускные клапаны; 11 – выпускные клапаны; 12 – пружины клапанов; 13 – впускные и выпускные каналы

    У четырехцилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из:

    1. блока цилиндров с картером,

    2. головки блока цилиндров,

    3. поддона картера двигателя,

    4. поршней с кольцами и пальцами,

    5. шатунов,

    6. коленчатого вала,

    7. маховика.

    В состав КШМ кривошипно-шатунного механизма двигателя входит две группы деталей: неподвижные и подвижные.

    К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр, головки блока или головки цилиндров и поддон картера. Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик. Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание-расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. У  V-образных двигателей блок цилиндров представляет собой массивный литой корпус, снаружи и внутри которого монтируются все механизмы и системы. Блок цилиндров объединяет в себе не только цилиндры и шатунно-поршневую группу, но и другие системы двигателя. Он является основой двигателя, в которой есть множество литых каналов и сверлений, подшипников и заглушек. Именно в блоке цилиндров вращается (на подшипниках) коленчатый вал. Во внутренних полостях блока циркулирует жидкость системы охлаждения, там же проходят и масляные каналы системы смазки двигателя. Большая часть из навесного оборудования двигателя монтируется, опять же, на блоке цилиндров. Нижняя часть блока является картером, в литых поперечинах которого расположены опорные гнезда для подшипников коленчатого вала. Такую отливку часто называют блок-картером. В средней части блока цилиндров имеются отверстия для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала. Плоскость разъема блока может проходить по оси коленчатого вала или быть смещенной относительно ее вниз. К нижней части блок-картера крепится стальной штампованный поддон, служащий резервуаром для масла. По каналам в блоке масло из поддона подается к трущимся деталям двигателя. На V-образных двигателях для повышения жесткости блока цилиндров его плоскость разъема, расположена ниже оси коленчатого вала. В отливке блока цилиндров имеется рубашка для жидкостного охлаждения двигателя, представляющая собой полость между стенками блока и наружной поверхностью вставных гильз. Охлаждающая жидкость подается в рубашку охлаждения через два канала, расположенные по обеим сторонам блока цилиндров. К передней части блока цилиндров крепится крышка распределительных шестерен, а к задней – картер сцепления.

    Блок цилиндров  отливается из серого чугуна или из алюминиевого сплава.

    Рабочая поверхность цилиндров является направляющей при движениях поршня и вместе с ним и головкой блока цилиндров образует замкнутое пространство, в котором происходит рабочий цикл двигателя. Для плотного прилегания поршня и поршневых колец к цилиндру и уменьшения сил трения между ними внутреннюю полость цилиндров тщательно обрабатывают  с высокой степенью точности и чистоты, и поэтому она называется зеркалом цилиндра. Цилиндры могут быть отлиты как одно целое со стенками рубашки охлаждения или изготовлены отдельно от блока в виде вставных гильз. Последние подразделяются на "сухие" гильзы, запрессованные в расточенный блок, и сменные, "мокрые" гильзы, омываемые с наружной стороны охлаждающей жидкостью. При сгорании рабочей смеси верхняя часть цилиндров сильно нагревается и подвергается окислительному воздействию продуктов сгорания, поэтому в верхнюю часть блока цилиндров или гильз, как правило, запрессовывают короткие вставки - сухие гильзы длиной 40 - 50 мм. Вставки изготовляют из легированного чугуна, обладающего высокой износо- и коррозионной стойкостью. При установке мокрой гильзы ее борт выступает над плоскостью разъема на 0,02 - 0,15 мм. Это позволяет уплотнять ее, зажимая борт через прокладку между блоком и головкой цилиндров. В нижней части гильза уплотняется двумя резиновыми кольцами или медными прокладками, установленными по торцу нижнего пояса гильзы. Преимущественное  применение в двигателях мокрых гильз связано с тем, что  они обеспечивают лучший отвод тепла. Это повышает работоспособность и срок службы деталей цилиндропоршневой группы, при этом снижаются затраты, связанные с ремонтом двигателей в процессе эксплуатации. Головка блока цилиндров является второй по значимости и по величине составной частью двигателя. В головке расположены камеры сгорания, клапаны и свечи цилиндров, в ней же на подшипниках вращается распределительный вал с кулачками. Так же, как и в блоке цилиндров, в его головке имеются водяные и масляные каналы и полости. Головка крепится к блоку цилиндров и, при работе двигателя, составляет с блоком единое целое.

    В головке цилиндров размещены камеры сгорания, в которых установлены впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания или форсунки. На головке цилиндров крепятся детали и узлы привода клапанного механизма.Значительное влияние на процесс смесеобразования как в карбюраторных двигателях, так и в дизельных имеют формы камеры сгорания. В карбюраторных двигателях наибольшее распространение получили цилиндрические полусферические и клиновые камеры с верхним расположением клапанов. Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров установлена прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, жаростойкой и эластичной. Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

    При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и зеркалом цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре и двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбка, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большой осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня может быть разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбка предотвращает заклинивание поршня при работе прогретого двигателя.

    Поршневые кольца, применяемые в двигателях, подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а малосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не допускают проникновение масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок). При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. На кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается и быстрее притирается к зеркалу цилиндра, и уменьшается насосное действие колец. При установке колец на поршень их замки следует размещать в разные стороны. Для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна служит поршневой палец. Через пальцы передаются значительные усилия, поэтому их изготовляют из легированных или углеродистых сталей с последующей цементацией или закалкой ТВЧ. Поршневой палец представляет собой толстостенную трубку с тщательно отшлифованной наружной поверхностью, проходящую через верхнюю головку шатуна и концами опирающуюся на бобышки поршня. По способу соединения с шатуном и поршнем пальцы делятся на плавающие и закрепленные (обычно в головке шатуна). Наибольшее распространение получили плавающие поршневые пальцы, которые свободно поворачиваются в бобышках и во втулке, установленной в верхней головке шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничивается стопорными кольцами, расположенными в выточках бобышек поршня. При работающем двигателе в бобышках поршня возможны стуки пальцев из-за различного коэффициента линейного сплава и стали. Шатун служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому валу, а при вспомогательных тактах (впуск, сжатия, выпуск), наоборот, от коленчатого вала к поршню. При работе двигателя шатун совершает сложное движение. Он движется возвратно-поступательно вдоль оси цилиндра и качается относительно оси поршневого кольца. Шатун штампуют из легированной или углеродистой стали. Он состоит из стержня двутсеврового сечения, верхней головки, нижней головки и крышки. В стержне шатуна при принудительном смазывании плавающего поршневого пальца (в основном у дизелей) сверлится сквозное отверстие - масляный канал. Нижнюю головку, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры и превышает диаметр цилиндра. Крышка шатуна изготовляется из той же стали, что и шатун, и обрабатывается совместно с нижней головкой, поэтому перестановка крышки с одного шатуна на другой не допускается. На шатунах и крышках с этой целью делают метки, чтобы обеспечить высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его крышку фиксируют шлифованными поясками болтов, которые затягивают гайками и стопорят шклинтами или шайбами. В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде тонкостенных стальных вкладышей, которые с внутренней стороны покрыты слоем антифрикционного сплава. От осевого смещения и провертывания вкладыши удерживаются выступами (усиками), которые входят в канавки нижней головки шатуна и его крышки. В нижней головке шатуна и во вкладыши делается отверстие для периодического выбрызгивания масла на зеркало цилиндра или на распределительный вал.

    Для лучшей уравновешенности кривошипно-шатунного механизма разница в масле шатунов не должна превышать 6 - 8 г. В V-образных двигателях на каждой шатунной шейке коленчатого вала расположены два шатуна. В этих двигателях для правильной сборки шатуннопоршневой группы поршни и шатуны устанавливают строго по меткам. Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на поршень и силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма. Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи трансмиссии передается на колеса автомобиля. Коленчатый вал изготовляют штамповкой из легированных сталей или отливают из высокопрочных чугунов. Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, противовесов, заднего конца с отверстием для установки шарикоподшипника ведущего вала коробки передач и фланца для крепления маховика, переднего конца, на котором установлен хроповик пусковой рукоятки и шестерня газораспределения, шкива привода вентилятора, жидкостного насоса и генератора. Шатунные шейки со щеками образуют кривошипы. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил служат противовесы, которые изготовляют за одно целое со щеками, имеющими каналы для подвода масла, или прикрепляют к ним болтами. Если с обеих сторон шатунной шейки расположены коренные шейки, то такой коленчатый вал называется полнопорным.

    В щеках коленчатого вала просверлены наклонные каналы для подвода масла от коренных подшипников к масляным полостям, выполненных в шатунных шейках в виде каналов большого диаметра, закрываемых резьбовыми заглушками. Эти полости являются грязеуловителями, в которых под действием центробежных сил при вращениии коленчатого вала собираются продукты изнашивания, содержащиеся в масле. Гнезда в блоке цилиндров под коренные подшипники и их крышки растачивают совместно, поэтому при сборке двигателя их необходимо устанавливать по меткам только на свои места. Тонкостенные вкладыши коренных подшипников покрыты таким же антифрикционным сплавом, что и вкладыши шатунных подшипников, и отличаются от последних только размерами. Широкое использование триметаллических сталеалюминиевых и сталесвинцовых вкладышей связано с тем, что слой антифрикционного покрытия обладает хорошими противоударными свойствами и повышенной прочностью. От продольного смещения и проворачивания вкладыши удерживаются выступами, входящие в соответствующие пазы в гнездах блока и их крышках. Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве карбюраторных двигателей воспринимаются упорной шайбой и стальными упорными кольцами, залитыми с внутренней стороны антифрикционным сплавом СОС-6-6, содержащим свинец, олово и сурьму. Осевые нагрузки коленчатого вала дизелей воспринимаются двумя парами упорных полуколец из бронзы или сталеалюминия, установленных в выточках задней коренной опоры.Маховик служит для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его работе на режиме холостого хода, облегчение пуска двигателя, снижение кратно-временных перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах работы двигателя. Маховик изготовляют из чугуна и динамически балансируют в сборе с коленчатым валом. На фланце маховика центрируются в строго определенном положении с помощью штифтов или болтов, которыми он крепится к фланцу. На обод маховика напрессован зубчатый венец, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя. На торце или ободе маховика многих двигателей наносят метки, по которым определяют в. м. т. поршня первого цилиндра при установке зажигания (у карбюраторных двигателей) или момента начала подачи топлива (у дизелей).

    Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных частей: цилиндра 7 (рис. 2), поршня 6 с кольцами 5, шатуна 3 с подшипником 2, поршневого пальца 4, коленчатого вала 10 с противовесами 9, вращающегося в подшипниках 1, и маховика 8. Детали кривошипно-шатунного механизма воспринимают большое давление (до 6...8 МПа) газов, возникающих при сгорании топлива в цилиндрах, а некоторые из них, кроме того, работают в условиях высоких температур (350° и выше) и при большой частоте вращения коленчатого вала (свыше 2000 мин"'). Чтобы детали могли удовлетворительно работать длительное время (не менее 8...9 тыс. часов) в таких тяжелых условиях, обеспечивая работоспособность двигателя, их изготавливают с большой точностью из высококачественных прочных металлов и их сплавов, а детали из черных металлов (сталь, чугун), кроме того, подвергают термической обработке (цементации, закалке).

    Рисунок 2 Кривошипно-шатунный механизм: 1 – коренной подшипник; 2 – шатунный подшипник; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – поршневые кольца; 6 – поршень; 7 – цилиндр; 8 – маховик; 9 – противовес; 10 – коленчатый вал

    В двигателе внутреннего сгорания топливо сгорает внутри цилиндров и тепловая энергия, выделяющаяся при этом, преобразуется в механическую работу. Рабочим циклом называется совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности в цилиндре. В четырехтактном двигателе рабочий цикл совершается за четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход (сгорание и расширение) и выпуск, или, иначе говоря, за два оборота коленчатого вала.

    Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.

    Ход поршня S - путь, проходимый поршнем от одной мертвой точки до другой.

    Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положения поршня, где его скорость равна нулю. Верхняя мертвая точка сокращенно обозначается в.м.т., нижняя мертвая точка – н.м.т.

    Рабочий объем цилиндра Vр – объем, освобождаемый поршнем при движении от в.м.т. до н.м.т.

    Литраж – рабочий объем всех цилиндров двигателя.

    Объем камеры сгорания Vc - объем, образующийся над поршнем, когда последний находится в в.м.т.

    Полный объем цилиндра Vп – это его рабочий объем плюс объем камеры сгорания.

    Индикаторная мощность – мощность, развиваемая расширяющимися газамитпри сгорании топлива в цилиндрах двигателя (без учета потерь).

    Эффективная мощность – мощность, получаемая на маховике коленчатого вала. Она на 10 – 15% меньше индикаторной из-за потерь на трение в двигателе и приведение в движение его вспомогательных механизмов и приборов.

    Литровой мощностью называется наибольшая эффективная мощность, получаемая с одного литра рабочего объема (литража) цилиндрического двигателя.

    Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит следующим образом.

    Первый такт – впуск. При движении поршня от в.м.т. (вниз) вследствие увеличения объема в цилиндре создается разрежение, под действием которого из карбюратора через открывающийся впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь (паров бензина с воздухом). В цилиндре горючая смесь смешивается с оставшимися в нем от предыдущего рабочего цикла отработавшими газами и образует рабочую смесь.

    Второй такт – сжатие. Поршень движется вверх, при этом оба клапана закрыты. Так как объем в цилиндре уменьшается, то происходит сжатие рабочей смеси.

    Третий такт – рабочий ход. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой и быстро сгорает (за 0,001 – 0,002 с). При этом происходит выделение большого количества тепла и газы, расширяясь, создают сильное давление на поршень, перемещая его вниз. Сила давления газов от поршня передается через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, создавая на нем определенный крутящий момент. Таким образом, во время рабочего хода происходит преобразование тепловой энергии в механическую работу.

    Четвертый такт – выпуск. После совершения полезной работы поршень движется вверх и выталкивает отработавшие газы наружу через открывающийся выпускной клапан.

    Из рабочего цикла двигателя видно, что полезная работа совершается только в течение рабочего хода, а остальные три такта являются вспомогательными. Для равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливают маховик, обладающий значительной массой. Маховик получает энергию при рабочем ходе и часть ее отдает на совершение вспомогательных тактов.

    В целях получения большей мощности и равномерного вращения коленчатого вала двигатели делают многоцилиндровые. Так, в четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала получается не один, а четыре рабочих хода.

    3. Учебные пособия, приспособления и инструменты

    3.1. Учебные плакаты, стенды с разрезами КШМ, отдельные узлы и детали КШМ

    4. Порядок проведения работы

    4.1 Изучить принцип работы КШМ

    4.2 Изучить устройство КШМ

    4.3 Изучить неподвижные и подвижные детали КШМ

    5. Содержание отчета

    5.1 Описать назначение, общее устройство и работу КШМ

    5.2 Описание принципа действия КШМ

    5.3 Описание особенностей сборки деталей и узлов КШМ

    5.4 Начертить схему КШМ

    5.5. Описание материалов, применяемых для изготовления деталей КШМ

    6. Контрольные вопросы

    6.1. Назначение, устройство и принцип работы КШМ?

    6.2. Краткое конструктивное описание элементов входящих в КШМ?

    6.3. Порядок работы четырех-, шести- и восьмитактных двигателей?

    6.4. Применяемые материалы для изготовления деталей КШМ двигателя?

    6.5. Способ фиксации коленчатого вала от осевых перемещений у изучаемых двигателей?

    6.6. Как установить поршень первого цилиндра в ВМТ?

    6.7. Основные особенности устройства КШМ изучаемых двигателей?

    6.8. Основные параметры двигателя?

    6.9.Классификация двигателей?

    6.10. Для чего служит дезаксаж двигателя?

    6.11. Способы повышения надежности деталей и узлов КШМ?

    Список литературы

    1. Боровских Ю.Л,Кленников В.М., усторйство автомобиля. М Высшая школа, 1983г

    2. Михайловский Е.В., Серебряков Е.Я. « Устройство автомобиля». Машиносртоение, 1985г.

    3. Соснин Д. А. « Автотроника», СОЛОН- Р, 2001 г

    4. Соснин Д. А., Колесниченко В.Н. « Теоретические аспекты современных электорнных систем зажигание для ДВС». Сборник трудов МАДИ. 1981 г.

    5. Спинов В.Р. « Системы впрыска бензиновых двигателей» М. Машиностроение , 1995 г.

    6. Селифонов В.В., Бирюков М.К. « Устройство и техническое обслуживание атобусов» , за рулем, федеральный комплект учебников.

    7. ЮТТ В.Е. Электрооборудование автомобилей,- М Транспорт, 1989-

    8. М.Н. Фесенко.Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудование М- машиностроение.

    Устройство кривошипно-шатунного механизма - Энциклопедия по машиностроению XXL

    Изучение устройства кривошипно-шатунного механизма. Обнаружение нагревания трущихся частей (параллелей, поршневого штока, подшипников н др.). Определение причины нагревания, меры предупреждения и устранения его.  [c.630]

    Устройство кривошипно-шатунных механизмов  [c.31]

    Глава 2. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ 1. Устройство кривошипно-шатунного механизма  [c.18]

    В чем особенности устройства кривошипно-шатунного механизма, коленчатого вала, шатунов, цилиндро-поршневой группы  [c.294]


    Рис. 19. Устройство кривошипно-шатунного механизма
    В силу особенности устройства кривошипно-шатунного механизма поршень в цилиндре движется неравномерно. Поэтому скорость движения жидкости по трубопроводам и подача насоса изменяются в соответствии с законом перемещения поршня.  [c.151]
    Фиг. 60. Устройство кривошипно-шатунного механизма пресса-автомата с нижним приводом.
    НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА  [c.16]

    Привод большинства ножовочных пил выполняется через коробку скоростей, получающую движение от электродвигателя при помощи бесшумной цепи или клиновых ремней. Изменение скоростей рамы производится передвижными шестернями или устройствами с выключающейся шестерней (фиг. 51). Возвратно-поступательное движение рамы с закреплённым в ней ножовочным полотном обычно получается от кривошипно-шатунного механизма. Для сокращения времени холостого хода некоторые станки имеют привод с кулисным механизмом, однако при этом ось рамы отклоняется от оси направляющих.  [c.512]

    Способы уменьшения колебаний фундаментов. 1) Уравновешивание возмущающих нагрузок м а ш и н ы. Устройство противовесов даёт возможность частично уравновесить силы инерции первого порядка кривошипно-шатунного механизма.  [c.540]

    Рабочие частоты вращения машин с кривошипно-шатунными механизмами чаще всего оказываются ниже основных частот колебаний фундамента. В этих случаях следует ещё больше повысить собственные частоты колебаний фундамента, увеличивая площадь его основания и момент её инерции, а также жёсткость основания путём устройства свай. Кроме того, можно, не изменяя частоты колебаний фундамента, увеличить его массу. Это влечёт за собой также уменьшение амплитуд вертикальных колебаний фундамента.  [c.540]


    Рассмотрим устройство и принцип работы поршневого насоса с вальным приводом. На рис. 12.1, а приведена конструктивная схема поршневого насоса с кривошипно-шатунным механизмом. Приводной вал 7 через кривошип 6 радиусом г и шатун 5 приводит в движение поршень 3 площадью S , который движется возвратно-поступательно в корпусе (цилиндре) 4. Насос имеет два подпружиненных клапана впускной 7 и выпускной 2. Рабочей камерой данного насоса является пространство слева от поршня, ограниченное корпусом 4 и крайними положениями поршня 3 оно на рисунке затемнено. При движении поршня 3 вправо жидкость через впускной клапан 1 заполняет рабочую камеру, т.е. обеспечивается всасывание. При движении поршня 3 влево жидкость нагнетается в напорный трубопровод через клапан 2  [c.152]

    Все основные детали кривошипно-шатунного механизма двигателей мотоциклов (цилиндры, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал и др.) имеют то же назначение и аналогичное устройство, что и в автомобильных двигателях.  [c.29]

    В качестве вибрационного привода применяют однотактные электромагнитные вибровозбудители, кривошипно-шатунные механизмы, а в более редких случаях и другие устройства. Вместимость аппаратов до 40 м . Для достижения интенсивного перемешивания во всем объеме камеры аппарата рекомендуют обеспечивать 1 м площади дисков на 7 м полезного объема аппарата. Мощность, необходимая для поддержания вибрации дисков поверхностью I м с амплитудой скорости 0,6 м/с в маловязких суспензиях, составляет около 5 кВт.  [c.410]

    С одной стороны эта щель переходит в очень малый зазор, а с другой она закрыта лопаткой 5. Очевидно, давление воздуха на лопатку 5 со стороны щели Б останется неуравновешенным и заставит эту лопатку, а вместе с ней ротор 1 повернуться, как показано стрелкой. Щель между ротором и статором будет при этом увеличиваться, и воздух, находящийся в ней, станет расширяться, совершая полезную работу. В щели В между лопатками 5 и 5 воздух тоже будет создавать неуравновешенное давление на лопатку 3, способствующее вращению ротора 1 до тех пор, пока эта лопатка не подойдет к отверстию Г, сообщающему внутреннюю полость двигателя с атмосферой. Через это отверстие отработавший воздух выйдет в атмосферу. Таким образом, в ротационном пневматическом двигателе энергия сжатого воздуха сразу преобразуется в механическую энергию вращения ротора, В этом двигателе нет кривошипно-шатунного механизма, как в поршневом, нет золотникового устройства, отсутствуют поступательно движущиеся массы  [c.80]

    Прибор для измерения расхода газов Устройство для замера перемещения поршня Прибор для проверки кривошипно-шатунного механизма  [c.134]

    Кривошипно-шатунный механизм двигателя ЯАЗ-206 имеет коленчатый вал, устанавливаемый на семи коренных подшипниках. Шесть кривошипов вала расположены под углом 60°. К шкиву коленчатого вала прикреплены два гасителя крутильных колебаний. Другие детали механизма имеют устройство, как на двигателе ЯАЗ-204, отличное лишь количеством цилиндров.  [c.27]

    Замкнутая кинематическая цепь, в которой при одном неподвижном звене остальные звенья могут совершать определенные движения, называется механизмом. Неподвижным звеном обычно является стойка, корпус. Проще говоря, механизм является устройством, которое служит для передачи и преобразования движения в машинах. Для примера рассмотрим кривошипно-шатунный механизм (см. рис. 87, а). Деталь 4 является неподвижной опорой, кривошип 6 является звеном, совершающим движение полного оборота. Шатун 5, представляющий подвижное звено, делает качательное движение, а ползун 3, являясь подвижным звеном, совершает возвратно-поступательное движение.  [c.139]

    Основной агрегат гидропульсационной машины — гидропульсатор (возбудитель переменной нагрузки). Гидропульсаторы различаются между собой устройством для регулирования объема пульсирующего масла, определяющего амплитуду изменения нагрузки, и системой автоматического регулирования, В настоящее время применяются гидропульсаторы нескольких типов, имеющих кривошипно-шатунный механизм, сообщающий возвратно-поступательное  [c.16]


    Вид кривошипного пресса для горячей штамповки металла и его кинематическая схема изображены на рис. 137. Рабочие части пресса приводятся в движение от электромотора 1, установленного на станине пресса. При помощи клиноременной передачи от шкива 2 движение передается маховику 3, укрепленному на валу 5. Маховик оборудован фрикционным предохранительным устройством, не допускающим перегрузки вала. Для остановки маховика предусмотрен вспомогательный тормоз 4, автоматически включающийся после выключения электромотора 1. Вал 5 вращает шестерню 6, которая сцеплена с шестерней 7, приводящей в движение коленчатый вал 9, перемещающий при помощи шатуна 11 ползун 12. Включение кривошипно-шатунного механизма осуществляется пневматической муфтой 8, которая управ-  [c.281]

    Ротационный двигатель имеет более простую конструкцию, так как у него отсутствует золотниковое устройство и кривошипно-шатунный механизм, что не только уменьшает вес, но и удешевляет производство двигателей.  [c.35]

    Одним из главных устройств двигателя является кривошипно-шатунный механизм. Рассмотрим устройство его основных узлов.  [c.45]

    Относительное расположение колен на валу должно удовлетворять требованиям равномерности хода и уравновешенности двигателя. Наиболее нагружены коленчатые валы дизелей, что связано с высокими давлениями сгорания, большой скоростью нарастания давления и значительными массами деталей кривошипно-шатунного механизма. Как правило, число коренных опор коленчатых валов дизелей на одну больше числа шатунных шеек. В менее нагруженных (карбюраторных) двигателях иногда применяют валы, имеющие коренные опоры через два колена,, что упрощает устройство двигателя и уменьшает его длину.  [c.96]

    Все эксцентриковые и кривошипные прессы имеют устройства, предохраняющие кривошипно-шатунный механизм от поломок при перегрузке. Обычно перегрузка пресса прежде всего отражается на шатуне. Поэтому в зависимости от конструкции шатуна под подпятник 1 (рис. 36, а) шаровой головки или под торец цилиндрического утолщения на опорное кольцо 2 кладут предохранительную шайбу 3, которая при перегрузке пресса срезается (рис. 36, б) и может быть быстро заменена, для чего необходимо снять крышку 4 (рис. 36, в).  [c.77]

    Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный агрегат, состоящий из отдельных механизмов, систем и устройств. В-двигателе можно выделить остов, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, продувочные и наддувочные устройства для зарядки цилиндров, системы топливоподачи, зажигания, смазки, охлаждения и пуска.  [c.6]

    Растворонасос, представляющий собой сочетание одноступенчатого горизонтального плунжерного насоса простого действия с диафрагмовой камерой, состоит из следующих основных узлов (рис. 2) электродвигателя кривошипно-шатунного механизма с плунжером насосной части, состоящей из насосной камеры и резиновой диафрагмы рабочей камеры и воздушного колпака с шаровыми клапанами предохранительного устройства, состоящего из контактного устройства и манометра, защищенного от засорения ниппелем, и тележки с ходовыми колесами, на которой смонтированы все узлы бетононасоса.  [c.560]

    Бетононасосы с гидравлическим приводом по сравнению с механическим имеют меньше конструктивных узлов и поэтому надежнее в работе. Их рабочие поршни движутся с постоянной скоростью и не создают больших инерционных нагрузок в отличие от кривошипно-шатунного механизма. Производительность бетононасосов с гидравлическим приводом может регулироваться в широких пределах, а повышение давления свыше установленного предела исключается предохранительными устройствами гидросистемы. Дальность подачи таких бетононасосов больше, чем у бетононасосов с механическим приводом.  [c.271]

    Особенности устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя МАН. Блок цилиндров (рио. 5) выполнен из специального серого чугу на в общей отливке с картером двигателя. С одной стороны блок цилиндров закрыт двумя чугунными головками, с другой — масляным штампованным поддоном картера с двумя маслосборниками. Цилиндры имеют вставные сухне гильзы. По обе стороны цилиндров в блоке выполнены две полости одна — для жидкостной рубашки охлаждения, другая — для доступа к штангам и толкателям. Обе полости закрыты крышками 3 е уплотнительными прокладками.  [c.12]

    Устройство кривошипно-шатунного механизма и некоторых деталей дизелей СМД-14 и Д37М во многом сходно. Не описывая детально конструкцию дизеля Д37М, рассмотрим ее основные особенности.  [c.276]

    Поршень управляет газораспределением в двухтактном двигателе, воспринимает и передает давление газов на поршневой палец, который служит для шарнирного сочленения поршня с шатуном и передачи усилия от поршня к шатуну. Поршневые кольца обеспечивают герметичность камеры сгорания, равномерное смазывание зеркала гильзы цилиндра и частично отводят к ней теплоту от поршня. Шатун совершает сложное движение, преобразуя возвратно-поступательное перемещение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Устройство кривошипно-шатунного механизма карбюраторных двигателей рассмотрим на примере двигателей УД-15, ДМ-1, МК-1, 1211 Гутброд и дизелей — на примере 1Д90ТА.  [c.80]

    Движение возможно, если подкоренное выражение положительно. Задача 354. На рис. а изображен узел автоматического устройства, состоящий из двух спаренных кривошипно-шатунных механизмов OiAiB и OiA Bi, имеюпгих общий ползун D веса Q, который движется в вертикальных направляющих. Кривошипы 0 Ai и и  [c.324]

    Жиклеры / из загрузочного устройства 2 подаются на место измерения кривошипно-шатунным механизмом 3 а устанавливаются прижимом 4. В сопло измерительной головки 5 подается сжатый воздух через 1шевматнческий измерительный прибор 6. В зависимости от расхода воздуха, определяемого размерами отверстия контролируемого жиклера, будет меняться уровень жидкости в манометре //. Поршень 9 при этом перемещается, поворачивая рычаг 7, замыкающий электрическую цепь, в. которую включены секционные обмотки электромагнита 8. Якорь 15 электромагнита перемещает сортировочный лоток 10, направляющий контролируемый жиклер в один из сортировочных ящиков 12. Если размер жиклера выйдет за допускаемые пределы, то система не сработает и сортировочный лоток останется в прежнем положении, при котором жиклер направляется в ящик бракованных деталей. Кулачок 13 собачкой 14 стопорит якорь /5,  [c.201]


    Для определения динамических свойств полимерных материалов предназначена машина МДМ (рис. 11). Кривошипно-шатунный механизм 1 снабжен устройством для плавного изменения эксцентриситета г в процессе нагружения испытуемого образца и приводится во вращение через редуктор с переменным коэффициентом передачи от электродвигателя с плавным изменением частоты и вращения. Для измерения фазы смещения активного захвата кривошипно-шатунный механизм снабжен устройством, выдающим импульс отметки фазы угла вращения кривошипа в пределах 360 . В машине имеется термокриокамера, в которой образец вместе с захватами находится в зоне с равномерной температурой.  [c.141]

    Кривошипно-шатунные [механизмы транспортных средствах, конструкщ1И 3/00-3/16) на локомотивах В 61 С 9/04, 9/40 в ползунных прессах В 30 В 1/26-1/28 в приводах стеклоочистителей В 60 S 1/24 в устройствах для прессования формовочных смесей В 22 С 15/06) передачи F 16 Н 21/18-21/38] Кривошипы F 16 С 3/00, 3/04, 3/22-3/30 Кривые, чертежные приборы для вычерчивания кривых В 43 L 11/02-11/08, 13/20-13/22 Криогенные насосы F 04 В 37/08 Кристаллизация цветных металлов или их сплавов С 22 F 3/02 для исследования или анализа материалов G 01 N25/14)) Кристаллы ударных волн J 3/08 очистка D 9/00) обработка и резание  [c.101]

    Например, пневматические сверлильные машинки подразделяются на поршневые и ротационные. Пневматические сверлилки с ротационным двигателем имеют существенные преимущества перед поршневыми сверлильными машинками, которые на монтаже не применяются. Что же это за преимущества Прежде всего, меньший вес на единицу мощности двигателя. Например, ротационная машинка И-34А, предназначенная для сверления отверстий такого же диаметра, как и поршневая сверлилка СМ-32 (до 32 мм), весит 13,5 кг. тогда как сверлилка СМ-32 весит 17 кг. Такой выигрыш в весе достигается главным образом из-за отсутствия в ротационных машинках кривошипно-шатунного механизма и золотникового устройства. Это одновременно упрощает конструкцию и позволяет снизить стоимость ее производства. Правда, ротационные машинки в связи с их меньшим коэффициентом полезного действия расходуют несколько больше сжатого воздуха, чем поршневые. Но все же перечисленные преимущества ротациопных машинок способствуют их широкому применению.  [c.108]

    Во втором томе приведены справочные сведения по деталям машин крепежным деталям и соединениям, осям и валам, муфтам, подшипникам, фрик-щюнным, ременным, зубчатым и цепным передачам, грузовым аккумуляторам энергии, пружинам и рессорам, маховикам, кривошипно-шатунным механизмам и их деталям, трубопроводам и их арматуре, смазке и смазочным устройствам и уплотнениям.  [c.2]

    Четвертый тип (фиг. 30, з) применяется в автоматических загрузочных устройствах, требующих возвратно-поступательного или качатель-ного движения рабочего органа захвата, причем передаточное число между источником движения и рабочим органом захвата лежит в пределах 1 — Рабочее движение в этом случае осуществляется кривошипно-шатунным механизмом. На фиг. 30, и показан привод того же типа, но для двух рабочих органов захвата заготовок. Привод делается как с редуктором, так и без него. На фиг. 30, к показан аналогичный механизм, но в нем вместо кривошипного механизма применен эксцентрик.  [c.44]

    Вращательное движение притираемым клапанам сообщается при помощи рейки 4, совершающей возвратно-поступательное движение от шатуна 5 и зубчатых колес 6, сидящих на шпинделях. Шпиндели, кроме того, с помощью цепной передачи 8 и кривошипно-шатунного механизма 9 перемещаются вдоль их осей совместно с корпусом 7. В результате такого устройства притираемые клапаны, закрепленные на шпинделях, получают вращательное движение попеременно в обе стороны и периодически приподнима-  [c.419]

    Подобные гидропередачи применяют главным образом во вспомогательных устройствах небольшой мощности, например для управления тормозами, муфтами и пр. Однако не исключена возможность использования безнасосных гидропередач и в приводах большой мощности, например в гидроприводе щековон дробилки (рис. 53), где кривошипно-шатунные механизмы 1 я 2 приводят в возвратно-поступательное движение плунжер 3. Двигаясь вниз, плунжер создает в рабочей полости А давление, хюд действием которого перемещается плунжер 4. Значительная площадь плунжера позволяет развивать большую силу давления, способную совершить работу дробления материала. Подвижная щека 5 возвращается назад пружиной 6 при ходе плунжера 3 вверх.  [c.91]

    Для конструкции КГШП (рис. 106) характерно то, что все усилия, возникающие при штамповке, воспринимаются массивной станиной. На станине пресса закреплен электродвигатель 6, вращение от которого передается через клиноременную передачу маховику 5 закрепленному на промежуточном валу 7. 0т этого вала через зубчатую передачу 8 вращение передается кривошипному валу 10. Кривошипный вал посредством шатуна 3 соединен с ползуном 2 пресса, который может совершать возвратно-поступательное движение цо направляющим И. Кривошипно-шатунный механизм включается от ножной педали пневматической муфтой 9. Для остановки кривошипно-шатунного механизма пресса выключают пневматическую муфту и включают пневматический ленточный тормоз 4. Стол 1 пресса имеет двухклиновое устройство для регулирования высоты штампов при их установке. /  [c.142]


    Изучаем устройство автомобиля вместе auto369b

     Страницу КШМ делает учащийся группы 369б

    Науменков Дмитрий

                                                                                          

        ккккривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

    • подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.
    • неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания)и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.
    • Принцип действия

      Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из:

    • шатунные шейки
    • коренные шейки
    • противовес

    Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.


    Применение

    Кривошипно-шатунный механизм используется в двигателях внутреннего сгорания, поршневых компрессорах, поршневых насосах, швейных машинах

    См. также

    Другие способы преобразования вращательного движения в прямолинейное

    1. Кривошипно-шатунный механизм. Устройство автомобиля КамАЗ

    Похожие главы из других работ:

    Анализ совместной работы судового двигателя с регулятором частоты вращения вала

    2.2.5 Исполнительный механизм

    Исполнительный механизм центробежных регуляторов частоты вращения непрямого действия в большинстве случаев выполняется в виде гидравлического поршня с поступательным перемещением его штока либо с преобразованием такого перемещения в...

    Конструкция тракторов и автомобилей

    4. Механизм газораспределения ДВС

    1. Выполнить принципиальные схемы: - механизма газораспределения бензинового двигателя. - привода механизма газораспределения дизельного двигателя. - общее устройство и регулировочные параметры. Бензиновый двигатель ВАЗ-2106...

    Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ

    2.1 Кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения

    Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Отливки блока могут быть выполнены двумя способами: литьем под давлением и литьем в кокиль. В блок цилиндров вставлены отлитые из износостойкого чугуна «мокрые» гильзы цилиндров...

    Описание судового дизеля ДКРН 80/70

    2. Кривошипно-шатунный механизм.

    Кривошипно-шатунный механизм служит для передачи усилий от давления газов на коленчатый вал. В крейцкопфных двигателях -- из поршня, штока, поперечины, ползуна, шатуна и коленчатого вала...

    Проектирование автомобильного двигателя

    3.1 Кривошипно - шатунный механизм

    Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования поступательного движения поршня под действием энергии расширения продуктов сгорания топлива во вращательное движение коленчатого вала...

    Проектирование автомобильного двигателя

    3.2 Газораспределительный механизм

    двигатель поршень давление шатунный Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом горючей смеси и выпуск отработавших газов в соответствии с требованиями рабочего процесса в каждом из цилиндров...

    Проектирование грузоподъемной машины

    1.2 Механизм передвижения

    Выбор колес Для механизма передвижения тележки с грузоподъемностью 10 т число ходовых колес - 4. , где - вес номинального груза главного подъема и тележки соответственно, при легком режиме работы; - число колес; = 1...

    Проектирование и расчет полноповоротного крана

    1. Механизм подъема

    ...

    Проектирование крана-стрелы на колонне

    2. Механизм поворота

    Определяем сопротивление поворота крана и требуемую для этого мощность. Грузоподъемность крана m=160кг, вылет стрелы L=0,55м расстояние между опорами h=0,3м. Примем массу крана mк=0,7*m=0,7*160=112кг и плечо центра тяжести от оси поворота lк0,3*0,55=0,165м...

    Расчет авиационного звездообразного поршневого двигателя с воздушным охлаждением (прототип АИ-14)

    1.4 Кривошипно-шатунный механизм

    Шатунно-кривошипный механизм звездообразного двигателя состоит из главного шатуна, комплекта прицепных шатунов, коленчатого вала и деталей, соединяющих все эти элементы...

    Системы двигателя автомобиля НИССАН

    2. Блок двигателя. Кривошипно-шатунный механизм

    Блок цилиндров чугунный, отлит за одно целое с цилиндрами (рис. 1). Цилиндры по диаметру разделены на три размерные группы. Номинальная высота блока цилиндров двигателей составляет А = 213,95--214,05 мм. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава...

    Тележка мостового крана

    3. Механизм передвижения

    Число ходовых колес тележки мостового двух балочного крана приму в зависимости от грузоподъемности крана, т. к. Q = 8 тонн, то число колес будет равняться четырем...

    Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

    1. Кривошипно-шатунный механизм

    ...

    Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108

    1.3 Кривошипно-шатунный механизм двигателя ВАЗ 2108

    Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования поступательного движения поршня под действием энергии расширения продуктов сгорания топлива во вращательное движение коленчатого вала...

    Устройство автомобиля КамАЗ

    1. Кривошипно-шатунный механизм

    Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) служит для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала, и наоборот. Детали КШМ делят на две группы...

    Общая информация по всей серии типов контейнерных подстанций

    Крыши

    Бетонная крыша - базовое оборудование

    В стандартном исполнении трансформаторные подстанции оборудованы бетонными крышами, которые защищают установленные внутри устройства от внешних факторов и гарантируют соответствующий класс противопожарного разделения потолка. Изготавливаются аналогично железобетонным корпусам класса С30/37. Они подготовлены для соединения с усилением основного корпуса станции, образуя единую обойму, уменьшающую электромагнитное излучение, которое могут генерировать устройства, установленные внутри станции.Наружная часть кровли защищена лакокрасочными покрытиями, устойчивыми к климатическим условиям и УФ-излучению.

    • Уклон ~2-3 на ,
    • Высота над уровнем корпуса станции - 130 мм,
    • Сопротивление механической нагрузке - 2500 Н/м 2 .
    Color
    RAL 9016 RAL 5010 RAL 8004
    RAL 7032 RAL 6001 RAL 8007
    RAL 3003 RAL 7024 RAL 8017

    Металлические кровли (архитектурные накладки) - дополнительное оборудование - примеры

    Металлические кровли применяются в основном в местах, где по архитектурным соображениям необходимо отнестись к существующим объектам.
    Каркас крыши изготовлен из антикоррозийной конструкционной стали. Покрытие может быть выполнено в одном из многих вариантов, например, из черепичного листа, керамической плитки или битумной черепицы.
    В связи с широкой номенклатурой выпускаемых корпусов трансформаторных подстанций от габаритов станции будет зависеть как высота (над основным корпусом), так и угол наклона крыши, что необходимо учитывать при выполнении строительных работ.
    Для обеспечения соответствующего класса противопожарной защиты перекрытий станций металлические кровли выполнены в виде архитектурных накладок на бетонную кровлю.В таких случаях их высота указывается вместе с бетонной крышей. Если огнестойкость не требуется, можно сделать металлическую крышу как самостоятельную, самонесущую конструкцию.

    Хип-хоп (конверт)
    Уклон: 20-25 по , высота: 700-800 мм

    Двойной уклон
    Наклон: 20-25 К , высота: 700-800 мм

    Одинарный скат
    Уклон: 5-12 на , высота: 400-800 мм

    Высокие крыши, специальные версии

    Шатровая (конверт) 1:1:12, 90 на 10, высота 10 10 40 40

    Gable Slope
    Склон: 30-40 на , высота: 1200 мм

    Стиль Zakopane
    Наклон: 45-50 на , высота: 1850-2500 мм

    , внимание!
    После согласования с производителем возможно изготовление кровли по индивидуальному проекту.

    Типы кровли – примеры

    Примечание:
    В каталоге представлены примеры как материалов, так и цветовых вариантов кровли.
    Представленные цвета могут отличаться от реальных! При выборе цветов всегда сравнивайте с исходной таблицей цветов.
    После согласования с производителем возможно изготовление кровельного покрытия по индивидуальному проекту.

    Водосточные желоба – дополнительное оборудование – примеры

    Водосточные системы для отвода дождевой воды могут быть дополнительным оборудованием для бетонных и металлических крыш.Это могут быть как ПВХ, так и стальные системы. Они разрабатываются индивидуально для данного варианта кровли. Предварительная сборка происходит на заводе, окончательная сборка производится в конечном месте станции, чтобы избежать повреждений при транспортировке.

    90 130 Color
    RAL 8019 RAL 7016
    RAL 9010 RAL 6009
    RAL 9017 RAL 8004

    and cable connectors equipped with особо ценная и значимая с точки зрения безопасности энергетическая инфраструктура, такая как автоматика управления и защиты, дискретная электроника или силовая электроника, должна быть оснащена системой молниезащиты, задачей которой является защита объекта от ударов молнии и безопасно разрядить свою энергию, чтобы приземлиться кратчайшим возможным путем.Монтаж должен осуществляться в соответствии с действующими нормативными документами, а также на основании технических стандартов распределительных компаний и индивидуальных руководств заказчика.

    Типовая система молниезащиты состоит из следующих элементов:

    • молниеприемников вертикальных и горизонтальных, устанавливаемых на кровле, обычно из стальной оцинкованной проволоки, нержавеющей стали, меди и алюминиевого сплава АЛМгСИ, диаметр которых унифицирован до 8 мм,
    • разрядные провода, соединяющие молниеприемники и заземляющие электроды, изготовленные из тех же материалов, что и молниеприемники.Напорные трубы также могут быть изготовлены из стальной ленты. Крепятся скобами на расстоянии около 2 см от фасада здания или в специальных молниеотводах, соединенных с заземлителем испытательным зажимом, который может быть помещен в испытательный (контрольно-измерительный) бокс,
    • заземлителей, чаще всего в виде горизонтального замкнутого обода вокруг станции из оцинкованных, медных или медных плоских стальных стержней, по выбору в виде забивных вертикальных стержней.Целесообразно использовать элементы т.н. естественные заземлители, являющиеся, например, компонентами арматуры фундамента здания.
    .

    Революция в ООН. Генеральная ассамблея проголосует за изменения права вето 26 19 : 27

    Поделиться

    фото: ЭНДРЮ КЕЛЛИ // Reuters

    Во вторник Генеральная Ассамблея ООН обсуждает резолюцию, которая автоматически назначает дебаты в Ассамблее всякий раз, когда один из постоянных членов Совета Безопасности использует право вето.Резолюция направлена ​​на оказание давления, среди прочего, на ограничение использования права вето. по России.

    76 стран присоединились в качестве соавторов резолюции, представленной Лихтенштейном, включая Польшу и США. Резолюция также была предметом переговоров в Нью-Йорке между руководителями польской и лихтенштейнской дипломатии.

    Принятие документа будет означать, что после каждого применения права вето одним из постоянных членов Совета Безопасности ООН (Россия, США, Китай, Великобритания, Франция) в течение 10 дней предмет решения будет обсуждаться Генеральная ассамблея, где государство сможет объяснить свой голос, а другие страны высказать на него свое мнение.Однако это не означает обхода вето.

    Резолюция получила поддержку в контексте блокирования Россией резолюции Совета Безопасности ООН по Украине. Россия, а ранее СССР чаще всего применяли право вето, заблокировав тем самым 120 резолюций. США использовали силу 82 раза, в основном в инициативах, связанных с Израилем.

    Послание Щерский: Российское вето в Совбезе позволяет России оставаться безнаказанной , комментируя принятие резолюции об изменении права вето постоянных членов Совета.

    «Российская агрессия против Украины показывает, как возможности Совета Безопасности могут быть ограничены, когда необходимы быстрые и решительные действия», — заявил Щерский Генеральной Ассамблее ООН. «Ситуация, когда один из постоянных членов Совета Безопасности, ответственный за нарушение международного мира, использует право вето, чтобы избежать ответственности и продолжает пользоваться безнаказанностью, просто неприемлема для обществ, которые мы представляем», — добавил он.

    Так дипломат сослался на резолюцию, принятую ранее во вторник Ассамблеей, одним из основных авторов которой была Польша, направленную на ограничение применения права вето постоянными членами Совета Безопасности. Согласно документу, любое применение права вето в Совете будет означать вызов дебатов в Генеральной Ассамблее, в ходе которых все государства смогут высказать свое мнение по этому поводу.

    «Это очень важный день для членов ООН, потому что это еще один важный шаг к большей демократизации нашей организации, а также к укреплению многосторонности», — сказал Щерски.

    Оскар Гуржинск

    (PAP)

    osk/ap/

    Источник: PAP

    Share

    Темы.90 000 Новые правила начисления амортизации машин и оборудования для предпринимателей

    Предприниматели могут производить разовые амортизационные списания с первоначальной стоимости приобретенных на заводе машин и оборудования. Сумма списания не может превышать 100 000 злотых в налоговом году. злотых, а стоимость инвестиций в основной капитал должна быть не менее 10 тыс. злотый.

    Закон от 7 июля 2017 года о внесении изменений в закон о подоходном налоге с населения и закон о подоходном налоге с предприятий (Дз.Законов 2017 г., ст. 1448) вступил в силу 12 августа сего года.

    Затраты перейдут в затраты быстрее

    Поправка вносит изменения в Закон от 26 июля 1991 года о подоходном налоге с населения (НДФЛ) и Закон от 15 февраля 1992 года.по корпоративному подоходному налогу (КПН). Основная цель изменений – создать механизм, который позволит стимулировать инвестиции предпринимателей. Это так называемое Закон о роботизации вводит новые решения в части возможности единовременного расчета затрат на отдельные основные средства до указанного предела (с минимальными инвестиционными затратами) и прямого признания авансовых платежей за такое приобретение основных средств в качестве налога. вычитаемые расходы.

    Закон вводит механизм единовременного погашения инвестиционных расходов в размере до 100 000 злотых в год путем включения их в расходы, подлежащие вычету из налогооблагаемой базы, в результате списания амортизации.После внесения изменений налогоплательщики, осуществляющие предпринимательскую деятельность, могут производить разовые амортизационные списания с первоначальной стоимости новых основных средств, входящих в группы 3-6 и 8 Классификатора основных средств, в том налоговом году, в котором эти активы были зачислены. в реестр основных средств и нематериальных активов, до стоимости, не превышающей 100 000 злотых в налоговом году. Механизм ускоренной амортизации применяется при условии, что первоначальная стоимость одного основного средства, приобретенного в налоговом году, составляет не менее 10 000 злотых или общая первоначальная стоимость не менее двух основных средств, приобретенных в налоговом году, составляет не менее 10 000 злотых, а первоначальная стоимость стоимость каждого из них не превышает 3500 злотых.

    Таким образом, налогоплательщики НДФЛ и КПН

    могут осуществлять единовременное списание амортизационных отчислений в случае приобретения новых машин и оборудования (кроме возможности такого вычета есть недвижимость и транспортные средства). Согласно этой классификации на первом уровне классификационного раздела выделяют следующие 10 однозначных групп основных средств:

    0 - ЗЕМЛЯ

    1 - ЗДАНИЯ И ПОМЕЩЕНИЯ, ПОМЕЩЕНИЯ И КООПЕРАТИВНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ И ПРАВО

    2 - ГРАЖДАНСКИЕ И ВОДОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ

    3 - КОТЛЫ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

    4 - МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

    5 - СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ МАШИНЫ, УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ

    6 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    7 - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

    8 - ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИБОРЫ, МОБИЛЬНОСТЬ И ОБОРУДОВАНИЕ, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДРУГИМ ГРУППАМ

    9 - ЖИЛОЙ ИНВЕНТАРЬ

    Данный зачет возможен в том налоговом году, в котором данные активы были внесены в реестр основных средств и нематериальных активов.Сумма таких списаний не может превышать 100 000 злотых в налоговом году. злотых, а стоимость инвестиций в основной капитал должна быть не менее 10 тыс. злотый. Регламент допускает включение в лимит 10 тысяч. PLN стоимость нескольких основных средств, и стоимость каждого из этих активов должна быть выше 3,5 тысяч. злотый.

    Измененные положения также позволяют включать платежей (авансов) за приобретение основных средств (из групп 3-6 и 8 Классификации основных средств, стоимостью не менее 10 000 злотых) непосредственно в качестве налоговых вычетов. затраты (до 100 000 злотых).PLN), которые будут доставлены в последующие годы. Действующий метод единовременной амортизации этого не позволял, что было инвестиционным барьером для самых мелких предпринимателей.

    Чек: INFORLEX SUPERPREMIUM

    Лимит 100 тысяч, указанный в акте. PLN включает в себя сумму платежей как за приобретение основных средств (авансов), так и произведенных списаний амортизации по приобретенным основным средствам (аванс будет учитываться путем уменьшения суммы единовременных списаний амортизации).В случае компании, которая не является юридическим лицом, лимит 100 000 злотых PLN относится ко всем партнерам этой компании. Закон также устанавливает правила уменьшения суммы единовременного списания амортизационных отчислений на сумму платежа за приобретение объекта основных средств, поставка которого будет осуществлена ​​в следующие отчетные периоды, признаваемой подлежащей налогообложению. расходы.

    Измененные положения Закона о подоходном налоге с населения и Закона о подоходном налоге с предприятий применяются к основным средствам, приобретенным с 1 января 2017 года.и платежи, произведенные с этой даты в отношении приобретения этих средств. Плательщики налога на прибыль организаций, налоговый год которых отличается от календарного года и закончился после 31 декабря 2016 г. и до даты вступления в силу Закона, применяют положения в новой редакции к основным средствам, приобретенным с 1 января 2017 г., и платежам, произведенным с этой даты в отношении приобретения этих средств.


    "Только что более 1,3 миллиона предпринимателей получили право воспользоваться новой налоговой льготой, подавляющее большинство из которых - малые и средние предприятия, финансирующие свои инвестиции в основном за счет собственных средств.В их случае такое единовременное списание является настоящей финансовой инъекцией, побуждающей их к инвестированию», — пояснила заместитель министра развития Ядвига Эмилевич.

    По оценкам Министерства развития, около 150 000 предприятий ежегодно получают выгоду от программы. Выгода для владельца компании (плательщик КПН или 19% НДФЛ), использующего всю сумму списания в данном налоговом году, составит 17,7 тыс. злотых. злотый.

    «Низкий уровень роботизации является одной из ключевых слабых сторон польского сектора МСП — на него приходится 69% рабочих мест и только 32% машин.Мы убеждены, что только что введенное изменение позволит улучшить эти пропорции, способствуя повышению производительности труда, качества продукции и конкурентоспособности польских предприятий», — пояснила заместитель министра развития Ядвига Эмилевич.

    Действующий закон предусматривает возможность для мелких налогоплательщиков (с годовым доходом до 1,2 млн евро) получать единовременную амортизацию в размере до 50 тысяч евро. Однако для этого требовалось, в отличие от нового решения, заявление на помощь de minimis, , что на практике означало необходимость заполнения дополнительных форм, а также подпадало под ограничения по стоимости (200 000 евро за 3 года).Использование лимита помощи de minimis может, например, помешать предпринимателю использовать средства ЕС, распределенные по этой формуле.

    Покупка билетов у иностранных авиаперевозчиков

    Изменения также касаются правил налогообложения доходов, полученных на территории Польши иностранными аэронавигационными компаниями. В результате поправки взимание 10% фиксированного налога с доходов, полученных на территории Польши иностранными аэронавигационными компаниями, исключается из объема доходов, полученных от регулярных пассажирских авиаперевозок, использование которых требует пассажиру иметь авиабилет (эти доходы будут подлежать налогообложению по общим правилам).

    Автор: А. Еленьска

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Видео-тренинг: Налоговые расходы в компании 2022

    .90 000 реакторов сэкономят и сократят выбросы KGHM

    Материал создан совместно с KGHM

    Ручка выпущена в феврале. - KGHM гордится тем, что инициирует проект производства энергии, на 100% свободной от диоксида углерода, выполняя свое обязательство по декарбонизации, - подчеркнул президент KGHM Polska Miedź Марчин Хлудзиньски во время церемонии подписания соглашения о сотрудничестве с американской компанией NuScale. - Технология SMR повысит рентабельность компании и преобразит польский энергетический сектор, - заявил он.

    Соглашение о сотрудничестве было подписано в ходе февральского визита польского правительства и бизнес-делегации в Вашингтон. В церемонии приняли участие, в частности, Яцек Сасин, заместитель премьер-министра и министр государственных активов, и представитель администрации президента Джо Байдена, старший советник министра энергетики США доктор Кэтрин Хафф. Это соответствует новой стратегии компании, предполагающей более широкое участие концерна «Любин» в производстве энергии и его климатической политике.

    В рамках сотрудничества с NuScale KGHM хочет запустить первую модульную атомную электростанцию ​​в 2029 году.Прямой эффект, который принесет внедрение технологии SMR, имеет большое значение для окружающей среды: это означает сокращение выбросов Польши на 8 миллионов тонн CO2 в год.

    Но есть и косвенные эффекты, особенно финансовые. Имея собственный источник энергии, в первую очередь для производственных подразделений компании, KGHM освобождает себя от необходимости приобретать разрешения на выбросы CO2 – все более тяжелое бремя в последние годы, особенно для энергоемких предприятий, – но и от капризов энергетических рынков, которые крайне нестабильны, в том числе из-зав ускорение климатической политики ЕС, осенне-зимний энергетический кризис и, прежде всего, последствия войны на Украине, разразившейся всего через десять дней после церемонии в Вашингтоне.

    Но об этом еще не могли знать участники вашингтонской церемонии. «В глобальной гонке за быстрое сокращение выбросов по всему миру технология NuScale является идеальным решением для достижения этой климатической цели, обеспечивая при этом экономическое процветание», — подчеркнул в то время президент и главный исполнительный директор NuScale Джон Хопкинс.- NuScale гордится сотрудничеством с KGHM, опытным лидером в области инноваций. Мы рады, что можем вместе работать над новой эрой внедрения экологически чистой энергии и противостоять климатическому кризису.

    Маленький, дешевый, модульный

    Агрессия России против Украины коренным образом изменила правила игры на энергетических рынках по всему миру. В последние десятилетия Европа постепенно попадает в зависимость от российского сырья, относительно дешевого и достаточно удобного для транзитных маршрутов.Гораздо больше половины потребляемой в Европе энергии импортировалось, и почти половину этого импорта составляли российские поставщики.

    Новые реалии вынуждают Европу предпринять поспешную попытку переломить неблагоприятную тенденцию и избавиться от зависимости от подконтрольного Кремлю сырья. И один из самых перспективных способов пройти этот процесс — вернуться к атомной энергетике. Но это не так и не будет просто: пока можно предположить, что можно относительно быстро возобновить производство на действующих электростанциях, остановленных в последние годы, увеличив ядерную мощность — иными словами, построив совершенно новые электростанции. растения - задача дорогая и трудоемкая.

    Альтернативой являются именно малые модульные реакторы. Идея ММР основана на совершенно иной философии: в отличие от традиционной атомной энергетики, которая представляет собой инвестиции, требующие десятков миллиардов злотых, что является потолком, достижимым для государства, а не для частных компаний, малые модульные электростанции скорее ориентированы на бизнес. Эта технология предполагает, конечно, что производство такой силовой установки будет лишь частью того, что может произвести традиционная АЭС - но маломасштабность проекта компенсируется его гораздо более низкой стоимостью, заводским и серийным производством и возможность внесения изменений в структуру, направленных на расширение или сокращение установки, означает эти модули, которые уже выставлены в самом названии технологии.

    Самореклама

    ОНЛАЙН ОБУЧЕНИЕ

    Электроэнергия в компании: оптимизация затрат

    УЧАСТИЕ

    США, Канада, Великобритания, страны Азии, а также страны Центральной и Восточной Европы — это первые рынки, которые хотят внедрить SMR. Одним из лидеров является NuScale Power, бывший филиал университета из Портленда, штат Орегон, мажоритарный акционер которого (с 2011 г.) — это корпорация Fluor — магнат атомного бизнеса, работающий на этом рынке уже 70 лет.

    Компания из Портленда разработала новый тип модульной атомной электростанции на базе легководных реакторов. Он может обеспечивать энергию для производства электроэнергии и тепла, опреснения воды, производства водорода и других процессов, в которых используется технологическое тепло. Модуль, используемый в SMR, способен генерировать 77 МВт электроэнергии, используя меньшую, масштабируемую и более безопасную версию автоклава.Установки NuScale могут вмещать четыре, шесть или двенадцать отдельных энергомодулей, т.е. в самом мощном варианте (ВОЙГР-12) они имеют возможность вырабатывать почти 1 ГВт электроэнергии при относительно минимальных затратах, поскольку здесь 12 модулей используют общую инфраструктуру.

    Также важно, что технология NuScale как единственная из всех концепций, основанных на ММР, разработанных в США, получила одобрение американского регулятора ядерного рынка.Американское правительство и корпорация Fluor внесли в общей сложности около 1,3 миллиарда долларов. на проектирование и получение лицензии SDA (Одобрение типового проекта) на модули мощностью 50 МВтэ и энергоблок, состоящий из 12 модулей. В Айдахо разрабатывается модульный проект на основе шести модулей (VOYGR-6 - такой же планируется запустить компанией KGHM Polska Miedź, хотя он также предполагает удвоение количества модулей), имеющий долгосрочную поддержку за счет государственных средств в сумма 1,4 миллиарда долларов США.В любой момент, в мае этого года, NuScale также планирует дебютировать на фондовой бирже США, хотя сегодня нет никаких сомнений в том, что Fluor Corporation остается крупнейшим акционером компании. Согласно заявлениям американцев, первый модуль их силовой установки будет запущен в 2029 году, а вся установка — годом позже.

    Перед пелотоном

    Как нетрудно заметить, сроки ввода агрегатов в США и Польше совпадают. Неудивительно, что фактор времени здесь имеет решающее значение.Компания из Любина не случайно выбрала своим партнером NuScale: здесь важен конкретный и продвинутый процесс производства и реализации блоков, получение соответствующих лицензий от американского регулятора или выстроенная цепочка поставок ключевых элементов, в том числе корпусов реакторов. . - Когда появляются технологии, дающие шанс на прорыв, изменение, ускорение: нужно быть в начале пелотона, а не ждать, - говорит президент KGHM Polska Miedź Марчин Хлудзиньски. - Мы не хотим ждать, стоять в очереди, смотреть, как другие страны инвестируют в ядерные технологии.Побеждают те, кто в начале.

    Однако в этом процессе важно иметь возможность использовать опыт друг друга в процессе реализации. А в случае с NuScale таких возможностей предостаточно, ведь электростанции по проекту портлендской компании будут строиться и в другой стране нашего региона – Румынии.

    Важно отметить, что у румын уже есть опыт работы с атомной энергетикой, в основном полученный на основе работы с Чернаводской электростанцией. В начале апреля представители концерна «Любин» посетили Бухарест и город Чернавода, а также местную установку, чтобы внимательно ознакомиться с технологической линией агрегата и наладить более постоянное сотрудничество с румынскими специалистами.Речь идет не только о СМР, но и о ходе сотрудничества с американцами (Румыния, используя поддержку американского капитала и ноу-хау, хочет расширить электростанцию ​​в Чарна Вода) и условиях, которые учитывают румынские специалисты при планировании таких инвестиций дома.

    Семь лет, оставшиеся до 2029 года, вопреки видимости, не так уж и много. Ажиотаж, вызванный новыми реалиями в мировой политике, виден и в атомной отрасли: недавно премьер-министр Борис Джонсон говорил о массовом внедрении ММР в Великобритании.Канадские региональные власти представили новые проекты внедрения малых модульных реакторов, чехи выделили места для ММР в районе своей АЭС в Темелине, общие контуры реализации технологии ММР озвучили латыши и эстонцы, а Японцы из местного Банка международного сотрудничества купили долю в NuScale. Цены на уран на треть выше, чем в середине февраля, и стоимость всех компаний на этом рынке также подскочила.

    Все это только за последние несколько дней, может быть, недель. Можно только догадываться, насколько скоро будут созданы длинные очереди к компаниям, работающим над быстро реализуемыми и относительно дешевыми решениями. KGHM Polska Miedź удалось обогнать пелотон, что должно принести пользу компании и всей стране.

    Материал создан совместно с KGHM

    .

    Видение А.И. получает сертификат CE-MDR для медицинского устройства с искусственным интеллектом на основе диагностического программного обеспечения, предназначенного для использования в колоноскопии

    ШАНХАЙ, 16 ноября 2021 г. / PRNewswire / — Wision A.I. Ltd, стартап в области диагностики с помощью искусственного интеллекта для желудочно-кишечной эндоскопии, объявил сегодня о получении европейского сертификата CE для EndoScreener, программного обеспечения, используемого для обнаружения полипов во время колоноскопии.Это первый сертификат CE класса II, выданный в соответствии с новым Регламентом по медицинскому оборудованию (MDR 2017/745).

    Отличные характеристики продукта и убедительные клинические данные

    EndoScreener

    имеет огромное преимущество перед существующими устройствами класса I для автоматического обнаружения полипов во время колоноскопии [1], когда речь идет о клинических доказательствах из рандомизированных контролируемых исследований (РКИ). Устройство доказало свою эффективность в более точном выявлении аденом у более чем 5000 пациентов в шести строгих рандомизированных контролируемых исследованиях, включая три открытых РКИ [2], [3], одно двойное слепое РКИ [4] и два РКИ, включая тандемные. колоноскопия [5], [6].В последнем опубликованном многоцентровом исследовании тандемной колоноскопии, проведенном в четырех ведущих академических медицинских учреждениях США, EndoScreener снизил частоту пропуска предраковых поражений (аденомы и SSL) на 41% (19,13 против 32,52 p = 0,0047) и улучшил частоту обнаружения аденомы при однократном колоноскопическом исследовании (АПК) на 33% (0,9000 против 1,1947 р = 0,323). Даже при высоком среднем показателе выявления аденомы (ADR) 43,64% в стандартной популяции скрининга / наблюдения в этом исследовании не сообщалось о каких-либо так называемыхпиковый эффект.

    Передовые технологии искусственного интеллекта (ИИ) в области медицины выходят на европейский рынок

    Колоректальный рак (КРР) является очень распространенной злокачественной опухолью у людей: в 2020 году во всем мире было зарегистрировано более 1,9 миллиона новых случаев заболевания и 935 000 случаев смерти. Это также второе по распространенности злокачественное новообразование в Европе — по оценкам, от него каждые 3 минуты умирает один европеец.Ранняя диагностика и удаление аденоматозных полипов и регулярная колоноскопия являются наиболее эффективными способами снижения заболеваемости и смертности от колоректального рака. Ожидается, что вывод устройства EndoScreener на европейский рынок будет способствовать профилактике колоректального рака, тем самым экономя ресурсы здравоохранения и сокращая государственные расходы. Видение А.И. открыт для работы с отдельными странами, чтобы ускорить его доступность в различных регионах ЕС.

    Высокая совместимость и простота использования

    EndoScreener — это компьютерное диагностическое программное обеспечение в режиме реального времени, которое помогает эндоскопистам обнаруживать полипы во время колоноскопии с помощью одновременных визуальных и звуковых сигналов. EndoScreener, будучи программным медицинским устройством (SaMD) с относительно низкой совокупной стоимостью владения (TCO), совместим с большинством наиболее популярных эндоскопических систем.Благодаря соответствующему аппаратному обеспечению это решение может быть реализовано с большой гибкостью в различных клинических условиях для нужд колоноскопии.

    Видение А.И.

    Видение А.И. имеет большой опыт в области математики и разработки алгоритмов. Компания объединяет медицинские знания в процессе создания гибких и масштабируемых моделей, в которых используются современные традиционные нейронные сети и общие вычисления для обеспечения стабильной производительности обнаружения диагностических изображений.

    Подробнее о Wision A.I. по адресу электронной почты: [email protected]

    [1] Kudo SE, Mori Y, Misawa M, et al. Искусственный интеллект и колоноскопия: текущее состояние и перспективы на будущее. Копать эндоск. 2019, 31 (4): 363-371. дои: 10.1111 / ден.13340.

    [2] Wang P, Berzin TM, Glissen Brown JR, et al. Система автоматического обнаружения в режиме реального времени увеличивает частоту обнаружения полипов и аденом при колоноскопии: проспективное рандомизированное контролируемое исследование.Кишка. 2019; 68 (10): 1813-1819. doi: 10.1136/gutjnl-2018-317500.

    [3] Liu P, Wang P, Glissen Brown JR, et al. Исследование с одним монитором: встроенная система CADe увеличила обнаружение аденомы во время колоноскопии: проспективное рандомизированное исследование. Терапия Adv Гастроэнтерол. 2020; 13: 1756284820979165. Опубликовано 15 декабря 2020 г. doi: 10.1177 / 175.6284820979165.

    [4] Wang P, Liu X, Berzin TM, et al. Влияние компьютерной системы обнаружения с глубоким обучением на обнаружение аденомы во время колоноскопии (испытание CADe-DB): двойное слепое рандомизированное исследование.: рандомизированное двойное слепое исследование] [Пересмотренная статья: Lancet Gastroenterol Hepatol. 2020 апр; 5 (4): e3]. Ланцет Гастроэнтерол Гепатол. 2020, 5 (4): 343-351.doi: 10.1016 / S2468-1253 (19) 30411-X.

    [5] Ван П., Лю П., Глиссен Браун Дж. Р. и др. Более низкая частота промахов аденомы при компьютерной колоноскопии с обнаружением по сравнению с обычной колоноскопией в белом свете в проспективном тандемном исследовании. Гастроэнтерология. 2020; 159 (4): 1252-1261.e5. doi: 10.1053 / j.gastro.2020.06.023.

    [6] Glissen Brown JR, Mansour NM, Wang P, et al.Компьютерное обнаружение полипов с помощью глубокого обучения снижает частоту пропуска аденомы: многоцентровое рандомизированное исследование тандемной колоноскопии в США (испытание CADeT-CS) тандем (исследование CADeT-CS)] [статья доступна в Интернете перед публикацией в бумажной версии, 14 сентября, 2021]. Клин Гастроэнтерол Гепатол.2021; S1542-3565 (21) 00973-3. doi: 10.1016 / j.cgh.2021.09.009.

    Источник: Wision A.I.

    Источник информации: PR Newswire

    .90 000 NuScale Power и Doosan, чтобы начать производство малых реакторов. Это результат согласия KGHM на внедрение SMR в Польше - Экономика

    Американская компания NuScale Power сообщила, что по соглашению с южнокорейской компанией Doosan Enerbility работы над деталями, необходимыми для производства реакторов SMR, начнутся в этом году. В свою очередь, в 2023 году начнется производство «полноразмерных» устройств, в том числе матриц для верхних корпусов реакторов NuScale.

    «Мы ожидаем, что материалы, произведенные NuScale, будут использованы для первой коммерческой реализации электростанции VOYGR в рамках проекта безуглеродной энергетики (CFPP) компанией Utah Associated Municipal Power Systems (UAMPS) в Национальной лаборатории Айдахо (INL), Об этом сообщает NuScale на своем сайте.

    Компания считает, что благодаря сотрудничеству, в частности, с Doosan и поставщиками из США к концу десятилетия можно будет получить «безопасную и надежную ядерную энергию, не содержащую двуокиси углерода».

    NuScale и Doosan

    NuScale работает с Doosan с 2019 года. Однако было отмечено, что компания не полагалась исключительно на одного партнера: «в настоящее время разрабатываются другие соглашения с американскими и международными поставщиками, которые позволят NuScale внедрить технологию SMR с отечественными и зарубежными клиенты."

    Президент и главный исполнительный директор NuScale Джон Хопкинс о соглашении с Doosan о начале производства #SMR: «Сегодняшнее объявление демонстрирует коммерческую готовность NuScale и сигнализирует миру о том, что NuScale действительно является лидером в гонке по выводу SMR на рынок». pic.twitter.com/wSSSyHghs0

    - NuScale Power (@NuScale_Power) 25 апреля 2022 г.

    В начале 2022 года KGHM заключила договор с американской компанией NuScale на внедрение технологии SMR в Польше.Он предусматривает разработку и строительство АЭС не менее чем с шестью малыми модульными ядерными реакторами ММР общей мощностью 462 МВт, с возможностью до 12 реакторов. Первый этап инвестиций должен быть завершен к 2029 году

    СМР

    Реактор NuScale

    — это первый малый модульный реактор (SMR), конструкция которого получила общее одобрение стандартного проектирования US NRC для использования этой технологии. Одиночный реактор имеет мощность 77 МВт, он заключен в бак высотой 23 м и максимальным диаметром 4,5 м.

    Проектом предусмотрена эксплуатация блоков, состоящих из до 12 таких реакторов, размещенных в общем здании. Реакторы, оснащенные многочисленными пассивными, то есть не требующими внешнего питания, системами безопасности погружены в подземный бассейн с 15 тыс. кубические метры вода. В случае аварийного отключения этой воды хватит на 30 суток охлаждения. Единый реактор должен прибыть на строительную площадку в трех частях для сборки на месте.

    Первая команда NuScale должна быть построена в Айдахо-Фолс для компании Utah Associated Municipal Power Systems.Первый из этих реакторов должен заработать в 2029 году, вся команда — в 2030 году.

    NuScale — американская ядерно-энергетическая компания. Он был основан в 2007 году, хотя его корни восходят к исследовательскому проекту, начатому в 2000 году Министерством энергетики США и Университетом штата Орегон (OSU). OSU предоставил NuScale эксклюзивные права на разработку программы SMR.

    Doosan Enerbility — южнокорейский производитель тяжелого оборудования и поставщик технологических решений.

    Читайте также:

    ПАП/ПР24.пл/мк

    .90 000 KGHM - иностранные инвестиции - Общие данные KGHM Polska Miedź S. (ранее Kombinat

    1. Общие данные

    KGHM Polska Miedź S.A. (ранее Kombinat Górniczo-Hutniczy Miedzi) является шестым производителем

    электролитической меди (около тонн) и первый в мире производитель серебра

    (около 1260 тонн аффинированного серебра в 2011 г.) кг), свинца, а также

    редкоземельных металлов.KGHM также занимается добычей каменной соли. Основная продукция: медь

    рафинированная (катодная), катанка медная (для производства кабелей и проводов), заготовка круглая

    и серебро

    рафинированное.

    В KGHM работает более 18 тысяч человек. сотрудников и обслуживает более 100 000 человек.

    Общий доход от продаж Capital Group за последние годы составил менее 20 миллиардов злотых

    в год.

    В рамках реализации программы «Стратегия на 2009 - 2018 годы» по развитию сырьевой базы в 2011 году

    правление KGHM Polska Miedź SA подписало договор с Quadra FNX Mining Ltd.соглашение о поглощении канадского предприятия

    компанией KGHM. С 5 марта 2012 года Quadra FNX работает под именем KGHM International Ltd.

    . Сумма сделки составила около 2,8 млрд долларов США. Покупка

    финансировалась за счет собственных средств KGHM. После поглощения размер общей ресурсной базы

    млн тонн меди в месторождении (по данным 2010 г.) составляет 37,4 млн тонн (четвертое место в мире

    ). Один из ключевых активов KGHM International Ltd.есть месторождение Сьерра-Горда.

    Партнером канадской компании по получению сырья этого месторождения является японская компания Sumitomo

    , доля которой в нем составляет 45%. Месторождение расположено в Чили и содержит

    1,3 млрд тонн руды, богатой медью, золотом и молибденом. Добыча меди на месторождении Сьерра-Горда

    началась в 2014 году и ее производство составляет до 80 тыс. тонн (план 200 тыс. тонн

    в год).

    2. KGHM как глобальный инвестор

    Системная трансформация, начавшаяся в Польше и других странах Европы

    Центральная и Восточная Европа на рубеже 1980-х годов.В 90-х годах прошлого века это было связано с широким открытием мирохозяйственных потоков торгового, инвестиционного, финансового и

    личного характера. Принимая во внимание инвестиционные потоки, в течение многих лет Польша была почти

    только пассивным их бенефициаром, т.е. в основном имел место приток прямых иностранных инвестиций

    иностранных (ПИИ) как в форме браунфилда, что было вызвано процессами приватизации ,

    и в новой форме или создание новых предприятий, особенно в отраслях, которые были недостаточно развиты в

    Польша.Однако постепенно развилась обратная тенденция инвестирования, т.е.

    польских предпринимателей за границей. Хотя подавляющее большинство польских

    иностранных инвесторов составляют мелкие компании, также появилась группа крупных инвесторов, особенно в

    топливно-энергетическом и горнодобывающем секторах. К ним относятся KGHM Polska Miedź SA, PKN Orlen,

    PGNiG. Из них KGHM Polska Miedź SA заслуживает звания величайшей мировой корпорации благодаря своему масштабу и

    расположению инвестиций на трех континентах.

    3. Неудачные начинания - KGHM в Конго

    Относительно близкая перспектива (около 20-30 лет) эксплуатации месторождений медной руды в Польше согласно

    по состоянию на начало 1990-х годов побудила руководство KGHM Polska Miedź С.А. искать

    зарубежных возможностей расширения. Инвестиции в Заире вроде соответствовали критериям, т. к.

    масштаб проекта был невелик, он касался провинции Катанга, где огромные ресурсы

    руд цветных металлов, можно было диверсифицировать производство, т.е.получать не только медь, но и

    кобальта, а конкуренция со стороны других иностранных компаний была не велика.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)