Объем двигателя что означает


Что в автомобиле означает объём двигателя - 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л и т.д.? | Pit stop

Литраж двигателя в значительной степени отражает его мощность и иные рабочие параметры.

И, для начала мы должны определится, что - 1 литр = 1000 куб.см (кубические сантиметры или см3).

Итак, автомобиль с двигателем 1,2л, будет иметь объём:

1,2 × 1000 = 1200 куб.см,

Аналогично, возьмём автомобиль с объемом двигателя 1,4 л, соответственно объем 1400 куб.см и так далее.

Рабочий объём двигателя, равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя, так что если автомобиль с объемом 1,2 л имеет 4-цилиндровый двигатель, это означает, что объем каждого цилиндра составляет 1200 ÷ 4 = 300 куб. см.

Объем цилиндра – V, определяется по формуле:

V = (π * D2 * h) ÷ 4,

где D2 - диаметр цилиндра в квадрате, а h - длина хода цилиндра.

Таким образом, когда вы вычисляете объем каждого цилиндра 4-цилиндрового автомобиля объемом 1200 куб. см, используя вышеприведенную формулу, измерив диаметр и ход, вы в конечном итоге получаете 300 куб. см или чуть больше, но очень близко к 300 см3, так как число π - число не абсолютное.

Теперь, о технической части:

Какое это имеет значение?

В общем, производительность двигателя (мощность, крутящий момент, ускорение и т. д.), в полной мере зависят от того, сколько топлива он может сжечь, когда поршень внутри цилиндра совершает возвратно-поступательные движения; то есть, когда он движется от самой верхней точки цилиндра, называемой верхней мертвой точкой, к самой нижней точке цилиндра, называемой нижней мертвой точкой.

Но, тут есть одна загвоздка!

Вы не можете добавлять бесконечное количество топлива, потому что вам нужен воздух, чтобы в полном объёме сжечь это топливо, а недогоревшее не отправлялось в выхлопную трубу и не детонировало, там.

Из этого следует, что для получения большей производительности, вам нужно сжигать большее количество топлива, а для того, чтобы сжигать больше топлива, необходимо всасывать много воздуха в этот цилиндр.

Самый простой способ, это воплотить, - иметь цилиндр большей вместимости, который будет вмещать больший объём воздуха, и таким образом, сможет сжигать больше топлива, обеспечивая лучшую производительность.

Однако следует помнить, что больший двигатель также означает, что он будет менее экономичным.

Поскольку он должен будет сжигать определенное количество топлива, чтобы продолжать работать, и будет потреблять больше топлива даже на низких скоростях и оборотах двигателя, когда вам действительно не нужны эти характеристики.

Дорогие Друзья! Если данная статья была Вам полезна, то пожалуйста не забудьте проголосовать за неё нажав на кнопку с пальцем вверх, а также подписаться на канал и поделится с друзьями в соцсетях!

И хотя есть и другие способы повышения производительности, увеличение объёма двигателя, - самый простой, и самый примитивный способ, сделать это.

Однако существующие более современные технологии, такие как турбонаддув, или увеличение степени сжатия с использованием прямого впрыска, являются гораздо эффективными методами, поскольку они не оказывают существенного влияния на увеличение расхода топлива.

Таким образом на сегодняшний день, формула – «более мощный двигатель, - это лучший двигатель», на самом деле уже не работает.

Так как, благодаря усовершенствованным технологиям, небольшие двигатели стали более мощными, и в то же время экономичными!

Объём двигателя. Что такое полезные литры?

Одной из первых характеристик для каждого автомобиля производители пишут объём двигателя.

Мы привыкли называть моторы «полуторалитровыми», «двухлитровыми» или «трехлитровыми», имея в виду именно этот показатель. Однако не для всех начинающих автовладельцев понятно, что именно понимается под «объёмом двигателя?»

Из этой статьи вы узнаете:


Из чего складывается полезный объём двигателя

Двигатель, а точнее, его блок, состоит из нескольких цилиндров. Чаще всего их четыре, реже - шесть или восемь, а в больших внедорожниках и автомобилях премиум-класса может быть и десять и двенадцать. Иногда встречаются двигатели с тремя или пятью цилиндрами.

Сумма объемов этих цилиндров и составляет рабочий объем двигателя. В свою очередь, объем каждого цилиндра (если точнее, то объем камеры сгорания цилиндра) – это объём пространства между крайними положениями поршня (нижней и верхней мертвыми точками). Расположение цилиндров роли не играет.

Объём цилиндра очень редко когда бывает кратным целому числу, обычно он составляет 0.398л, или 0.579л и т.д. Из-за этого общий объём двигателя так же почти никогда не бывает кратным целому числу, а двигатели привычного объёма 1.6 литра на самом деле являются двигателем с объёмом 1.598 л, двухлитровые – 1.988 л и т.д.

Объём и расход топлива

Камера сгорания – это замкнутое пространство цилиндра, с одной стороны которого – неподвижный блок с клапанами, с другой – подвижный поршень. Через клапана в цилиндр поступает смесь топлива и воздуха и в нужный момент воспламеняется, толкая поршень. Получившаяся в результате сгорания смеси энергия передается с поршня на коленвал и его маховик, дальше посредством трансмиссии – на колеса. ?? так происходит несколько тысяч раз в минуту.

Казалось бы, логично предположить прямую зависимость расхода топлива и мощности двигателя от его объема - чем больше топливо-воздушной смеси можно закачать в цилиндры – тем более мощный двигатель можно получить. В прошлом веке это приблизительно так и было.

Сегодня – век современных технологий, и не стоит удивляться, что некоторые двухлитровые моторы имеют меньший расход топлива, чем некоторые 1,5-литровые. Безусловно, связь между объемом и расходом с мощностью осталась, но на эту прямую связь теперь оказывают влияние множество других факторов.

Например, при одном и том же объеме четырех цилиндров 16-клапанный двигатель будет мощнее и экономичнее, чем 8-клапанный, благодаря более оптимальному процессу закачки топливо-воздушной смеси и удаления отработавших газов.

В свою очередь, инжекторный двигатель будет заметно мощнее и экономичнее карбюраторного, потому что процессами сгорания топлива в инжекторе управляет электроника.

Так же расход двух двигателей одинакового объёма может сильно отличаться в зависимости от настроек системы впрыска, наличия всевозможных систем, уменьшающих загрязнение выбросов двигателя и наличия ряда других показателей, включая тип трансмиссии и стиль вождения конкретного водителя.

Объём и крутящий момент двигателя

Стоит отметить, что объем двигателя напрямую влияет на один их важнейших параметров – крутящий момент. Да, можно и литровый двигатель раскрутить при помощи турбины, четырех клапанов на цилиндр и современной системы впрыска, сняв с этого мотора трехзначное количество лошадиных сил при 6000-7000 оборотов в минуту. Но двухлитровый дизель на 1500 оборотов будет тянуть гораздо сильнее.

Поэтому малолитражные двигатели вполне уместны на автомобилях гольф-класса, но совершенно неприемлемы в тяжелых седанах бизнес-класса, пикапах или минивэнах.

Объём и ресурс

Есть еще один немаловажный показатель, который напрямую зависит от объема двигателя – это его ресурс. Если взять мотор объемом 1,3 литра мощностью 130 сил и такой же по мощности двухлитровый.

При прочих равных условиях второй прослужит заметно дольше, потому что из 1,3-литрового эти силы приходится «выжимать» всевозможными технологиями в ущерб его ресурсу, в то время, как для двухлитрового это его естественная мощность.

Таким образом, общий мировой тренд к уменьшению объёма двигателей с одновременным повышением их мощности, которого придерживаются практически все автопроизводители, неизбежно ведёт к уменьшению ресурса и снижению общего срока эксплуатации автомобиля, что, разумеется, в конечном итоге сказывается на кошельке покупателей.

Как работает бензопила и что означают ее основные характеристики?

Содержание:

  1. 1. Технические характеристики
    1. 1.1. Объемы двигателя, топливного бака и емкости для масла
    2. 1.2. Мощность
    3. 1.3. Вес
    4. 1.4. Длина шины
    5. 1.5. Шаг цепи
  2. 2. Дополнительные свойства
    1. 2.1. Наличие антивибрационной системы
    2. 2.2. Скорость реза
    3. 2.3. Установка воздушного фильтра
    4. 2.4. Тормоз цепи

Основным вопросом, который задают себе покупатели, является самый простой: как купить нужный товар? Но даже у малоизвестных брендов имеется в продаже не один десяток наименований инструмента, не говоря уже о компаниях с мировым именем. Как же выбрать нужный? Для этого стоит разобраться, что означают основные характеристики бензопилы, почему они выделены и всегда ли большие цифры означают высокую производительность, а не только высокую стоимость.

Технические параметры напрямую связаны с конструкцией инструмента и принципом его работы. Например, от объема и типа двигателя зависят мощность, допустимые размеры пильной гарнитуры. От конструкции и используемых материалов – вес.

В целом, конструкция бензопилы – это мотор, механизмы передачи крутящего момента и пильное полотно. Между собой двигатель и цепь соединяют редуктор (система передачи) и система сцепления. Пильное полотно представляет собой шину с размещенной на ней цепью. Поскольку двигатель бензопилы двухтактный, она имеет 2 бака – масляный (для смазки цепи) и топливный (для топливной смеси).

Используется топливная смесь, а не бензин, из-за строения двухтактного двигателя, не имеющего отдельного бака для смазки своих внутренних элементов.

Работа инструмента проходит следующим образом: когда пользователь дергает за «шнурок» стартера - раскручивается коленвал. В том случае, если в баке достаточное количество топливной смеси, то на одном из оборотов срабатывает свеча зажигания - искра воспламеняет смесь. Она, сгорая, выделяет увеличивающиеся в объеме газы, которые толкают поршень.Этот элемент соединён через шатун с коленчатым валом, который по инерции идёт на второй оборот, тем самым продолжая процесс заново уже без участия внешних сил. При запуске пилы двигатель начинает раскручивать ведущую звездочку. На нее в свою очередь крепится пильное полотно, и цепь, ведомая звездочкой, начинает «ходить» в пазах шины. Смазка цепи происходит автоматически при движении - по окончании работ, отключив бензопилу, можно заметить, что из нее вытекает некоторое количество смазочного масла.Это неизрасходованное масло, оставшееся в пазах.

Технические характеристики

Объемы двигателя, топливного бака и емкости для масла

Размеры и вместимость двигателя непосредственно влияют на саму мощность пилы, чем он больше, тем больше выделяется энергии для движения поршня. Объем также указывает, какой расход топлива производит пила за определенное время. Стоит учитывать, что если объем двигателя не соответствует мощности пилы, это уменьшает ее ресурс работы, за счет неэффективности использования.

Объем бака для топливной смеси бывает от 0,3 до 1 литра. В соответствии с этим бак для масла в 1,5-2 раза меньше. Такая разница в объемах помогает при полной нагрузке на инструмент расходовать топливную смесь и масло практически с одинаковой скоростью (около 30-50 минут).

У пил бытового класса объем двигателя достигает 40 куб.см, это 1,5-2 часа без дозаправки. Полупрофессиональные пилы, способные работать по 8 часов имеют движок объемом до 60 куб.см, а профессиональные до 121 куб.см. Модели с большим объемом дополнительно оснащаются элементами облегчения запуска.

Мощность

Чем больше объем двигателя, тем мощнее пила, а, значит, и более производительная. От мощности зависят скорость и интенсивность распила. Измеряется этот показатель в «лошадиных силах» или в кВт (1л.с. = 0,735 кВт). В зависимости от мощности пилы делятся на классы и сферы применения.

  1. До 2 кВт – бытовые
  2. От 0,74 до 2,94 кВт – полупрофессиональные
  3. От 2,94 до 5,15-6 кВт – профессиональные

Бензопилы, обладающие высокой мощностью, требуют дополнительных физических усилий во время работы и знания техники безопасного использования, так как управлять подобным инструментом достаточно сложно. Мощность оборудования может снижаться из-за естественного износа компонентов, использования некачественной топливной смеси и неправильно подобранной пильной гарнитуры.

Вес

Номинально, вес пилы - это сумма веса двигателя и корпуса с рукоятками. Зная вес, также можно составить представление о функциональной принадлежности оборудования:

  • Бытовые пилы весят в среднем от 2 до 5 кг. Они не нуждаются в большой мощности и главное требование к ним – удобство и простота выполнения периодических небольших работ (заготовка дров, срезка ветвей).
  • Полупрофессиональные пилы весят несколько больше – 5-7 кг, что говорит о более высокой мощности, а соответственно и расширении фронта работ. Поскольку подобный тип пил часто используют в качестве сучкорезов, в конструкции предусмотрены облегченные шины.
  • Что же касается профессиональных пил, то вес самых мощных из них может достигать 11 кг.«Облегчаются» они за счет применения более легких сплавов (в основном на основе магния) для производства цилиндра и картера. Цель – сделать инструмент легче, но не снижать ресурс работы, надежность и безопасность во время эксплуатации товара.

Фактически, мастер при использовании бензопилы испытывает нагрузку не только этих элементов, но также и веса пильной гарнитуры, полностью заполненных баков для топлива и масла. Поэтому в случае, если небольшая масса является важным критерием, стоит отдать предпочтение бытовым и одноручным пилам – они легче остальных.Этот параметр становится решающим при выборе инструмента для кронирования – срезания верхних ветвей и по всей кроне дерева. Тяжелая бензопила в этом случае не только не эффективна, но еще и опасна – маневренность невысокая, а масса и вибрация мощного двигателя быстро приведут к усталости мастера, ее трудно удерживать на весу и совершенно не возможно делать это одной рукой. Поэтому для данного типа работ и рекомендуют специализированный, облегченный инструмент.

Также следует учитывать, что людям, которым противопоказаны интенсивные физические нагрузки, не рекомендуется использование бензопил, вес которых превышает 5 кг.

Для работы профессиональным инструментом нужна хорошая физическая подготовка, т.к. для подобных пил по технике безопасности не предусмотрено ременное крепление из-за большого риска в случае непредвиденных осложнений в работе (падение дерева, например). Оператор должен успеть отпустить инструмент, а не освобождаться от него.

Зубчатый упор облегчает управление на профессиональных пилах. Он располагается на корпусе рядом с пильной шиной, поэтому, когда этот элемент упирается в ствол дерева, пилу легче удерживать - она уже находится не на весу.

Длина шины

Шина представляет собой одну из основных частей пильного аппарата. Она является опорой для цепи и каналом ее смазки (за счет движения хвостовиков цепи в пазах, во время работы).

Важная характеристик шины – это длина. Именно она определяет максимальную толщину ствола, которую может распилить инструмент. Чем длиннее шина, тем больше глубина реза.

Как правило, все производители в характеристиках пилы указывают максимальную длину шины. Если же на компактную пилу установить шину больше допустимой, то из-за нехватки мощности передвижение цепи по ней будет дополнительной нагрузкой для двигателя . Так вся пильная гарнитура значительно быстрее износится и увеличится расход топлива.
Бензопилы с короткими и стандартными (30-40 см) шинами чаще встречаются в бытовом классе, а для профессиональных возможна длина от 45 см до 1 метра. При этом стоит учитывать также и то, что при увеличении длины шины возрастает сила отдачи при сопротивлении материала.

Шаг цепи

Пильная цепь является частью пильного аппарата. Состоит из скрепленных заклепками звеньев (зубьев). Ее параметры -  шаг цепи, высота профиля, толщина ведущего звена и глубина реза. Среди них основным является шаг цепи - это расстояние между тремя последовательно расположенными заклепками на цепи, деленное на 2.

Цепи делятся на пять групп, в зависимости от размера шага:

14 дюйма (6,35 мм)

Редко используемые в России миниатюрные цепочки. Они устанавливаются на маломощные одноручные пилы.

0,325 дюйма (8,25 мм) и 38 дюйма (9,3 мм)

С таким шагом идут низкопрофильные цепи. Более 80 % пил, производимых во всем мире, комплектуются с подобными цепями. Так же, они являются наиболее безопасными для неопытных пользователей за счет невысокой вероятности обратного удара и низкого уровня вибрации во время работы.

0,404 дюйма (10,26 мм) и 34 дюйма (19,05 мм)

Такой шаг отличает цепь с повышенной производительностью, обладающую крупными звеньями. Эти цепи используются на харвестерном оборудовании и мощных валочных пилах. Большой шаг, за счет этого и более большой слой, снимаемый за один проход, но, соответственно, и сопротивление обрабатываемого материала тоже больше.

Дополнительные свойства

Наличие антивибрационной системы

В первую очередь, применение такой системы необходимо на профессиональных моделях бензопил, т.к. длительная работа с мощным вибрирующим инструментом достаточно пагубно сказывается на суставах и может привести к серьезным последствиям.

Самым простым ее видом является набор резиновых прокладок, расположенных между рукоятками и корпусом. Впрочем, подобная антивибрационная система практически не применяется в современных бензопилах. Как правило, реализован принцип "двух масс": блок двигателя отделен от блока рукояток и топливного бака.

Зависимость ударов элементов цепи о материал: меньше шаг - меньше снимаемый слой за один проход, соответственно, и сопротивление древесины тоже меньше. В итоге – уровень вибрации естественным образом снижается.

В случае отсутствия нормальной антивибрационной системы в инструменте, несколько лет работы им может привести к печальным последствиям, начиная от нарушения кровообращения в руках и заканчивая более серьезными заболеваниями. Однако, на некоторых бытовых бензопилах антивибрационная система не предусмотрена. Ее отсутствие объясняется, во-первых, непродолжительностью пользования инструментов, а во-вторых, тем, что они не развивают высокой мощности и цепи на них с меньшим шагом.

Скорость реза

Приобретая бензопилу, покупатели зачастую задают вопрос о скорости распиловки древесины конкретным экземпляром цепной пилы (например, нужно ли "давить" на весь инструмент при работе). Отвечаем: в первую очередь это зависит от состояния пильной гарнитуры и, в частности, цепи. При работе тупой цепью не только будет низкая эффективность распиловки, но и повышается вероятность выхода пилы из строя, так как нагрузка на двигатель увеличивается. Поэтому при профессиональном использовании рекомендуется регулярно "править" цепь (например, в конце рабочего дня). Кроме того, немалый вклад в производительность вносит и форма режущего зуба и шаг цепи.

Некоторые производители указывают скорость реза в паспорте товара. Однако, всегда необходимо помнить о том, что подобные данные весьма условны, так как невозможно просчитать все варианты реза при сопротивлении всех имеющихся материалов. Но не вызывает сомнений, что, информируя нас о подобных показателях, производитель тем самым берет на себя ответственность об уровне работы оборудования. И, зная скорость реза, можно рассчитывать, что ваша бензопила способна на подобное без угрозы ее целостности.

Установка воздушного фильтра

Смысл наличия воздушного фильтра в бензопилах заключается в том, что он удерживает пыль, опилки и иные мелкие частицы от попадания в двигатель и ходовые части. Система защиты в этом случае двусоставная: первым барьером станет крыльчатка, закрепленная на валу мотора, а последующим – сам воздушный фильтр, капроновый или фетровый. Этот элемент удерживает большинство загрязнителей, в процессе техобслуживания легко моется или заменяется. Также может быть пропитан специальными маслами, повышающими коэффициент улавливания микрочастиц и предотвращая их «цементирование».

Тормоз цепи

Данная функция является прямой необходимостью, исходящей из особенностей работы бензопилы: при «обратном ударе» или случайном разрыве цепи, оператору может быть нанесен непоправимый вред. Поэтому лучшим решением в этом случае является остановка цепи. Она происходит посредством механизма, который активизируется за счет щитка бензопилы. Если в него упирается рука пильщика, то посредством рычага усилие передается на тормоз и цепь блокируется. Это может произойти и автоматически.

Особенности двигателя TDI в автомобилях Volkswagen

Двигатель TDI — это повышенная мощность при низком объеме вредных выбросов. Под аббревиатурой TDI (Turbo Diesel Injection) понимается дизельный силовой агрегат, который обладает повышенным крутящим моментом, незначительными топливными затратами и высокой мощностью. Какими же еще положительными сторонами и спецификой отличается подобный мотор?

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется TDI — полноприводный внедорожник Toaureg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Каждый современный мотор с турбонагнетателем, а также прямым впрыском в транспортных средствах «Volkswagen» помечают как TDI. Важной отличительной чертой для каждого такого мотора считается то, что топливный впрыск, который производится под повышенным давлением вместе с изменяющейся турбинной геометрией, дозволяет осуществлять сжигание предельно эффективно.

Во время применения технологии прямого топливного впрыска удается достичь уровня КПД максимум 45 процентов. В результате происходит преобразование значительной доли возможной топливной энергии в кинетическую, то есть в моторную мощность. Хотя для этого нужно, чтобы почти полностью и эффективно сгорало топливо. Достигается это с помощью особенной конфигурации камеры сгорания.

Главные положительные стороны TDI

Двигательное устройство TDI отличает экономное расходование. Важнейшими его положительными сторонами считаются:

  • незначительное топливное потребление;
  • небольшой объем выбросов вредоносных веществ;
  • надобность лишь изредка проводить автосервисные работы и техобслуживание.

Непосредственно во время низких оборотов получается в значительной мере увеличить мощность до предельной вращательной частоты. Происходит улучшение показателей разгона, а заодно качества рабочей динамики. Повышенный крутящий момент заодно обеспечивает предельное удобство от вождения автомобиля, который оснащен двигательным устройством TDI.

Прямой либо предварительный топливный впрыск?

Двигатели с прямым топливным впрыском осуществляют довольно жесткое топливное сжигание. В итоге при охлажденном запуске, как правило, появляется отличительный гул. Во избежание этого дизельное топливо впрыскивается предварительно.

Перед главным циклом непосредственно в камеру сгорания происходит топливная подача в малом объеме. Давление в камере повышается не немедленно, а понемногу, поэтому сгорание становится «мягким».

Уменьшение вредоносных выбросов

После того, как топливо предварительно впрыскано, происходит постинжекционный процесс, приводящий к уменьшению выброса вредоносных веществ. Минимизируются азотные оксиды в выхлопе за счет того, что в камеру сгорания попадает немного топлива исходя от оборотов. Когда смешиваются воздух, который поглощается, а заодно выхлопные газы, в камере уменьшается температурный режим, поэтому происходит сокращение объема азотных оксидов.

Двигательный турбонагнетатель

В моторах TDI используется турбонагнетатель с изменяющейся геометрией, что дозволяет осуществлять сжимание воздуха, который поглощается. За счет этого увеличивается объем поглощаемого воздуха в камере. В итоге мощность мотора повышается при прежней объемности и на таких же оборотах.

Две турбины формируют устройство турбонагнетателя. Находящаяся в выпускном тракте турбина, начинает вращаться от исходящей массы выхлопных газов. Она начинает двигать компрессорное колесо, которое осуществляет сжатие воздуха непосредственно на впуске. Воздух, нагреваемый во время сжатия, подвергается охлаждению и затем поступает в камеру. Так как при снижении температурного режима объем воздуха также уменьшается, то и в камере его оказывается больше.

Изменение турбинной геометрии

Система VTG сегодня довольно успешно употребляется в моторах TDI. Во время малых оборотов и незначительном газовом объеме блок контроля меняет местоположение механических устремляющих лопастей, при которых происходит сужение диаметра. Это способствует ускорению газового потока и усилению давления. При повышении оборотов мотора происходит усиление выхлопного давления, поэтому блок контроля наоборот повышает трубопроводный диаметр. Подобные нагнетатели способствуют приданию дополнительной мощности мотору, уменьшая объем выбросов и увеличивая приемистость.


Расшифровка маркировки двигателя китайских мопедов и скутеров

Все двигатели китайского производства имеют два имени: одно используется внутри страны между различными заводами, второе - для всего мира. Давайте посмотрим, что означают буквы на двигателе, что пишет завод-производитель и что проходит по технической документации.

Например:JS1P39FMA08002488

Первые две-три буквы это аббревиатура завода-производителя.
Если буквы отсутствуют, значит двигатель изготовлен по заказу соседнего завода, и эта информация не очень важна, а двигатель будет установлен на модель с другим брендом. Бывают случаи, когда мелкие сборочные линии “стесняются” афишировать свое имя, и пока не наносят эти буквы на мотор.

  • цифра “1″ – означает что в двигателе один цилиндр, если в двигателе будет 
  • цифра “2″ – значит двигатель двухцилиндровый.
  • буква “P” – цилиндр в двигателе расположен горизонтально, если буквы нет, значит цилиндр имеет отличное от горизонтального положение. 
  • цифры “39″ – внутренний диаметр цилиндра 
  • буква “F” – двигатель имеет воздушное охлаждение, если стоит буква “Q” – значит принудительное воздушное охлаждение, если буква пропущена – значит водяное охлаждение
  • буква “М” – двигатель мотоциклетный (т.е. установка идёт и на мопеды, и на скутеры, и на мотоциклы)

Третья буква, после цифрового обозначения диаметра цилиндра – означает объем цилиндра:
  • А- до 50сс см3; 
  • В – до 70сс см3; 
  • G – до 100сс см3; 
  • Н – от 100сс до 125сс см3; 
  • I – 120сс – 125сс см3; 
  • J – 150сс см3; 
  • L – до 200сс см3; 
  • М – до 250сс см3. 
Но, эти обозначения справедливы только для двигателя заявленного в технической документации завода-производителя. На самом деле завод может выпустить модификацию мотора – в форсированном исполнении, так и в де форсированном.
К сожалению для одних, и к счастью, для других – по названию двигателя, нельзя определить РЕАЛЬНЫЙ объем цилиндра конкретного аппарата.

Восемь цифр после названия двигателя: первые две- год выпуска, остальные шесть - порядковый номер двигателя.

Мощность и крутящий момент — что это?

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?

— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.

Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л.с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.

Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.

Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили

И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу. Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.

Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к самобеглым экипажам.

Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем

По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch... При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.

Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л.с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт...

КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?

Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых догола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л.с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.

Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.

Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской

Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л.с.».?

На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.

Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам

Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основной «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.

Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.

Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента

Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём. Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.

Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.

И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.

Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность

Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.

Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности...

Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.

Объем двигателя - чем выше, тем лучше?

Значимым для водителя должно быть не только его числовое значение – от объема цилиндров зависит и размер большинства сборов, в том числе ставка по ОСАГО или автострахованию. В большинстве страховых компаний, чем больше вместимость, тем больше вы должны заплатить за полис. Вместимость также имеет большое значение в автоспорте – именно по этому признаку выделяют классы в отдельных дисциплинах. Но что именно представляет собой эта способность? Вычисляется он достаточно сложным способом – это сумма разностей между максимальным и минимальным объемом каждого цилиндра.В несколько забытом двигателе Ванкеля рабочий объем цилиндра равен удвоенному изменению объема камеры сгорания. На протяжении многих лет самые мощные приводы считались вершиной автомобилестроения. Однако сегодня величайшая хитрость заключается в том, чтобы получить наилучшие возможные параметры от гораздо меньших двигателей.

Какова оптимальная мощность автомобиля?

Объем двигателя по-прежнему является ключевым параметром, который замечает, наверное, каждый покупатель автомобиля.Однако это не означает, что чем он больше, тем лучше для автомобиля. Нет никаких сомнений в том, что самые мощные или самые эксклюзивные автомобили оснащены довольно мощными двигателями. Так, любители роскоши или автоспорта предпочитают диски объемом не менее 2000 кубических сантиметров. Однако иногда такой велосипед может и не понадобиться, особенно если водитель в основном ездит по городу. Однако обычно больший объем двигателя означает гораздо более высокие эксплуатационные расходы, не только когда речь идет о страховых взносах, но, прежде всего, когда речь идет о расходе топлива и других компонентах автомобиля.И сегодня даже скромные 1,0-литровые двигатели могут генерировать мощность, близкую к 100 л.с.

Уменьшение размера или меньше значит больше

Многие годы считалось, что чем мощнее двигатель, тем лучше производительность автомобиля. Не раз это приводило к производству поистине чудовищных дисков. К примеру, в первое десятилетие 21 века не составило труда найти автомобили, оснащенные даже 6-литровыми моторами. В последнее десятилетие эта тенденция постоянного расширения двигателей была остановлена ​​все более и более проэкологическими нормами, а также динамичным развитием современных технологий в автомобильной промышленности.В последнее десятилетие ведущие автомобильные концерны прибегали к так называемому даунсайзингу, т. е. замене больших двигателей меньшими, но гораздо более эффективными. Эта тенденция касается автомобилей практически всех транспортных сегментов, даже спортивных. Mercedes, например, несколько лет назад заменил свой флагманский двигатель AMG объемом 6,2 литра на 4-литровый двигатель гораздо меньшего размера. Производительность меньшего агрегата оказалась намного лучше. Но даже в меньших однолитровых двигателях грамотно проведенное уменьшение размеров может увеличить мощность на несколько десятков лошадиных сил по сравнению с традиционными приводами.Благодаря уменьшению размеров средний расход топлива менее 10 литров на 100 километров стал стандартным. Современные двигатели также выделяют более чистые выхлопные газы, чем старые двигатели.

Что еще нужно знать о мощности двигателя?

Одно можно сказать наверняка: даже в эпоху уменьшения габаритов и все более экологичных приводов мощность двигателя имеет огромное значение для большинства покупателей. Покупатели обычно все же инстинктивно считают, что чем выше этот параметр, тем лучше будет машина.Производители автомобилей, конечно же, прекрасно это знают и часто пытаются убедить потенциальных клиентов в том, что автомобили прочнее, чем они есть на самом деле. Например, для BMW 318i покупатель интуитивно ожидает 1,8-литровый двигатель, но фактический рабочий объем составляет 1499 кубических сантиметров. С другой стороны, Mercedes E350e имеет двигатель не 3,5 литра, а объемом 1991 кубический сантиметр. Тем более, что подобных примеров немало. Итак, давайте внимательно посмотрим на технические данные и характеристики отдельных моделей.Однако размер самого двигателя уже не так критичен, как раньше. Более того, часто эти двигатели меньшего размера более маневренны и в то же время более экологичны и экономичны. Так что хорошо обращать внимание на все параметры, а лучше всего просто проверить, как машина ведет себя на дороге, например, во время тест-драйва. Электромобили тоже все чаще встречаются на дорогах, и в таких случаях измеряется уже не мощность двигателя, а емкость аккумуляторов.

.

Электродвигатель под лупой - что можно прочитать с паспортной таблички электродвигателя

При выборе преобразователя частоты мы в основном рассматриваем двигатель - его мощность, питание или ток. В этой статье вы найдете самую важную информацию о двигателе вместе с их значением, которая также может быть полезна при выборе двигателя для приложения, а затем при выборе соответствующего инвертора.

Назад к Unitronics Inverter Academy

Что такое электродвигатель?

Электродвигатель представляет собой машину, которая преобразует электрическую энергию электричества в механическую энергию.Проще говоря, подключение электрического тока к двигателю приведет его в движение.

Основное подразделение электродвигателей

Мы можем поставить электродвигатели с двумя различными типами напряжения - переменного или постоянного тока. Это свойство создало 2 основные группы, на которые мы делим двигатели. Разбивка электродвигателей представлена ​​ниже. В автоматизации асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором используются в большинстве приложений, и именно на этом типе двигателя мы сосредоточимся в дальнейшем.

Конструкция и эксплуатация асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Важнейшими элементами конструкции асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором являются неподвижный статор и подвижный/вращающийся ротор.

Источник

В конструкции сердечника статора (внутри) и ротора (снаружи) выполнены пазы, в которые затем вставляются обмотки. Форма канавок и их количество зависят от производителя и двигателя.Между ротором и статором должен быть минимально возможный воздушный зазор.

Обмотка статора выполнена из изолированного провода, специально пропитанного и усиленного для уменьшения воздействия механических вибраций при работе устройства.

Источник

Принцип работы электродвигателя Клетка асинхронная

Обмотки статора создают вращающееся электромагнитное поле, которое вращается вокруг неподвижного ротора.Генерируемое поле пересекается клеткой ротора. Там начинает индуцироваться напряжение, а затем начинает течь электрический ток.

Возникновение тока в магнитном поле создает электродинамическую силу, которая действует по касательной к окружности ротора. Следовательно, имеется еще и электромагнитный момент, приводящий в движение ротор, увеличивающий скорость его вращения.

Если мы увеличим скорость ротора, его клетка будет прорезать магнитное поле все медленнее и медленнее.Это приведет к уменьшению индуцированной электродвижущей силы и уменьшению тока, протекающего в стержнях клетки, а, следовательно, и электромагнитного момента. Ротор перестанет разгоняться и будет двигаться с постоянной скоростью, когда значение электромагнитного момента будет равно моменту нагрузки. Если бы не было момента сопротивления, ротор достиг бы скорости вращения магнитного поля (т. е. достиг бы синхронной скорости). Этой ситуации практически не будет, потому что всегда есть момент нагрузки (например,из-за подшипников или сопротивления воздуха). В этом случае скорость вращения ротора будет ниже синхронной скорости. Это произойдет, когда электромагнитный момент и нагрузки будут иметь одинаковую величину. Это так называемая асинхронная скорость, давшая название двигателю.

Паспортная табличка двигателя

Неотъемлемым элементом каждого электродвигателя является заводская табличка. Именно благодаря ему мы узнаем технические данные двигателя, которые затем вводим в преобразователь частоты.Важно хорошо понимать их при эксплуатации и управлении.

1 - Тип двигателя

В качестве первого параметра отображается тип двигателя. Здесь мы имеем дело с трехфазным двигателем, где об этом нам говорит знак 3~.

2 - Тип двигателя

При обозначении типа двигателя советуем вам смотреть в техпаспорт двигателя, т.к. производители могут использовать свои собственные обозначения. Отличный пример представлен на шильдике, показанном ранее.Заглянув в карточку двигателя, мы можем узнать, что так маркируются серии двигателей мощностью менее 0,75кВт.

Источник

При таком типе маркировки мы можем встретить ряд букв и цифр. Некоторые примеры тегов показаны ниже с пояснениями:

  • Ex - Если двигатель предназначен для использования в потенциально взрывоопасных средах, в самом начале ставится маркировка «Ex». Это означает, что двигатель имеет взрывозащищенный корпус;
  • S - асинхронный двигатель.Если за буквой «F» следует буква «S», это означает, что двигатель не оборудован собственной вентиляцией.
  • К - двигатель фланцевый;
  • L - электродвигатель с ножным фланцем;
  • г или ч (строчные буквы, разные в зависимости от производителя) - серийный номер двигателя.
  • 80 - После буквы, описывающей серию двигателей, будет цифра, обозначающая подъем вала, т.е. высоту от земли до центра вала в мм.
  • S, M или L — размер корпуса, за которым следует рост.
  • - 4 - информация о количестве полюсов обмотки (2, 4, 6, 8). Он может стоять после дефиса или без него. КОЛИЧЕСТВО ПОЛЮСОВ ≠ КОЛИЧЕСТВО ПАР ПОЛЮСОВ. Если у нас 4 полюса, количество пар полюсов равно 2p.
  • A - Заглавная буква длины статора - A, B, C, D, где A - самая короткая, а D - самая длинная.
  • 1 - Размер фланца (только для двигателей с фланцем - K, L) - чем выше цифра, тем меньше фланец, отсутствие цифры для двигателей с фланцем означает большой фланец.

Можно встретить дополнительную маркировку, говорящую, например, о торможении двигателем. Такая информация содержится в паспорте двигателя или руководстве пользователя.

3 - Способ крепления статора и двигателя

Под маркировкой Вх, где х - определенное число, имеется в виду способ крепления двигателя и статора. Если у двигателя нет такой информации, по умолчанию предполагается, что это B3. В основном мы найдем здесь обозначение:

  • Б3 - крепление статора: на лапах; крепление двигателя: к кузову;
  • B3/B5 - крепление статора: на лапах; крепление мотора: к кузову на дополнительных ручках;
  • B3/B14 - крепление статора: на лапах; крепление мотора: к кузову на дополнительных ручках;
  • Б5 - крепление статора: фланец; крепление двигателя: на стенде, свободно и к крышке;
  • Б6 - крепление статора: на лапах; крепление мотора: к стене (можно закрепить мотор вертикально).

4 - Рабочая температура

Этот параметр определяет максимальную рабочую температуру окружающей среды для двигателя. Если она не указана, считается, что она равна 40⁰C.

5 - Серийный номер

Серийный номер производителя, который важен, например, во время гарантийного процесса.

6 - Класс изоляции

Информирует нас о типе используемых изоляционных материалов. Превышение его при длительной работе сокращает срок службы и безаварийную работу двигателя.Класс изоляции обозначается буквами, и в основном мы будем встречать символы:

  • А - рабочая температура до 105°С.
  • E - рабочая температура до 120°С.
  • Б - рабочая температура до 130°С.
  • F - рабочая температура до 155°С.
  • Н - рабочая температура до 180°С.

7 - Класс защиты

Степень защиты, обеспечиваемая корпусом электрооборудования от: доступа к опасным частям внутри корпуса, попадания посторонних твердых тел, вредного воздействия попадания воды.Степень защиты присваивается по стандарту PN-EN 60529:2003. Маркировка состоит из букв IP, за которыми следуют 2 цифры. Кроме того, они могут стоять в конце двух букв.

Источник

8- Вид работы

Тип работы очень важен при выборе двигателя для применения. Он говорит нам, может ли двигатель работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю или ему нужен перерыв.

  • S1 - Непрерывная работа.
  • S2 - Случайная работа.
  • S3 - Прерывистая работа.
  • S4 - Прерывистая работа с запуском.
  • S5 - Прерывистая работа с электрическим торможением.
  • S6 - Длительная периодическая работа с перерывами на холостой ход.
  • S7 - Длительная работа с электрическим торможением.
  • S8 - Периодическая длительная работа с изменением скорости вращения.

9 - Стандарты и директивы

Информация о стандартах и ​​директивах, которым соответствует двигатель.

10 - Номинальная частота

Номинальная частота напряжения, к которому может быть подключен двигатель. В нашем примере шильдика видно, что двигатель может быть подключен к сети с частотой 50 Гц, а также 60 Гц. Следует помнить, что для разных частот меняются последующие параметры, т.е. мощность, ток или номинальная скорость.

11 - Мощность двигателя

Номинальная активная мощность двигателя, кВт. Это полезная сила, которая передается на вал двигателя.Это важно при выборе преобразователя частоты для применения.

12 - Номинальное напряжение

Это напряжение, которое мы можем подать на двигатель. При этом двигатель может питаться напряжением в диапазоне 220-230В и 380-420В для частоты 50Гц или 255-275В и 440-480В для частоты 60Гц.

На каждом диапазоне напряжения есть указание, как соединить обмотки двигателя - будь то звезда (Y) или треугольник (Δ). Схема подключения звезда-треугольник и практическая реализация представлены ниже.

Источник

13 - Номинальный ток

Ток двигателя – это значение тока, потребляемого от сети и протекающего по проводникам, соединяющим сеть с клеммами двигателя.

Значение тока зависит от того, как намотан двигатель. В нашем примере для частоты напряжения 50Гц и значения напряжения в диапазоне 220-240В (соединение треугольником) она составит 2,56А, а для напряжения в диапазоне 380-420В (соединение звездой) ток будет 1.47А.

14 - Номинальная скорость

Группа важнейших параметров двигателя - частота вращения. Это количество полных оборотов за 1 минуту. Скорость вращения зависит от нескольких параметров: количества полюсов, частоты питающего напряжения и КПД.

Прочитав скорость вращения для заданной частоты, мы можем узнать, сколько пар полюсов имеет двигатель. Чем ниже скорость вращения, тем больше число пар полюсов.

В таблице ниже приведены скорости вращения магнитного поля, которые зависят от количества пар полюсов при частоте напряжения 50 Гц. Номинальная скорость отличается от указанной в таблице величиной скольжения. Определение скольжения будет объяснено позже.

15 - Коэффициент мощности

Коэффициент мощности, обозначаемый как cosφ, выражает отношение активной мощности, то есть мощности, которая фактически выполняет работу, к полной мощности (геометрической сумме активной и реактивной мощности).Реактивная мощность — это мощность, необходимая для создания тока возбуждения или намагничивания. Все эти факторы рассчитываются с помощью треугольника мощности в цепях постоянного тока.

16 - Эффективность

Отображается не на каждом двигателе, так как его очень легко вычислить по формуле. Этот коэффициент показывает, в какой степени потребляемая электроэнергия преобразуется в механическую энергию.

КПД можно рассчитать по формуле:

Где:

  • Р - вал силовой;
  • У - напряжение питания
  • I - потребляемый ток
  • Cosφ - коэффициент мощности

Другие параметры двигателя

Полозья

При работающем двигателе скорость вращения ротора ниже скорости вращающегося магнитного поля.Скольжение имеет значение. Скорость вращающегося магнитного поля можно рассчитать по формуле:

Где:

  • f - частота номинального напряжения двигателя
  • p - количество пар полюсов

Считав значение номинальной скорости двигателя с таблички, мы можем рассчитать значение скольжения. Например, возьмем значение n = 1380 об/мин.

Для того же двигателя n0 = 1500 об/мин. Рассчитываем скольжение по формуле:

После подстановки данных значение номинального скольжения равно s = 0.08. Пробуксовку также можно выразить в оборотах/мин.

Скольжение зависит от нагрузки на вал двигателя. Чем он больше, тем больше будет величина скольжения. Проскальзывание достигается при приложении к валу максимальной номинальной нагрузки. Тогда значение потребляемого тока и частота вращения также достигнут своего номинального значения.

Номинальный крутящий момент

Также на основании данных с шильдика мы можем определить номинальный крутящий момент двигателя, т.е. можем узнать номинальное значение КПД вала.

Момент рассчитывается по формуле:

Совет!

Нам не нужно перечислять некоторые переменные. Все необходимые переменные приведены в руководстве пользователя. Из этой таблицы мы можем прочитать такие параметры как:

  • Номинальный ток IN
  • Номинальный крутящий момент МН
  • Значение отношения номинального тока IN к пусковому току IA
  • Значение отношения номинального момента MN к пусковому моменту MA
  • Значение коэффициента пускового момента М к максимальному значению момента МНК

Резюме

Прочитав и разобравшись в параметрах своего электродвигателя, можно многое о нем сказать.Такие знания чрезвычайно полезны при управлении таким двигателем с помощью преобразователя частоты. Мы снизим риск повреждения машины, но при соответствующих настройках сделаем ее очень эффективной.

Есть вопросы? Может быть, вам нужна помощь в выборе преобразователя частоты для вашего двигателя? Используйте наши предыдущие статьи:

  • Как выбрать преобразователь частоты для вашего применения?
  • Способы пуска двигателей и преимущества использования преобразователей частоты

или свяжитесь с консультантами Unitronics: [email protected]комп.пл.

Назад к Unitronics Inverter Academy

.

Найдите подходящий электродвигатель за 5 простых шагов

Вам необходимо заменить электродвигатель и вы хотите знать, какой двигатель вам нужен. Найти подходящий двигатель на замену не всегда просто. Возможно, вам потребуется заменить более старую модель, которая устарела или больше не производится. Чтобы помочь вам, мы объясняем в 5 шагов, как выбрать правильный электродвигатель в интернет-магазине ABF.

Для целей этого блога мы предположим, что ищем трехфазный двигатель, так как это наиболее часто используемый тип электродвигателя.Во многих случаях всю информацию можно найти на заводской табличке, прикрепленной к двигателю.

Ниже приведен пример шильдика электродвигателя старого поколения от Siemens, с пояснением справа. Опираясь на эту информацию, вы можете самостоятельно проверить, есть ли аналогичный товар в нашем интернет-магазине.

Шильдик Сименс старого типа.

Какой электродвигатель мне нужен?

ШАГ 1: Определите номинальную мощность

Номинальная мощность электродвигателя обычно выражается в киловаттах (кВт).Для более старых двигателей мощность также может быть выражена в лошадиных силах (л.с.). Вот коэффициент пересчета: 1 л.с. = 0,75 кВт.

Мощность электродвигателя основана на максимальной мощности при постоянной нагрузке. В этом случае электродвигатель рассчитан на мощность 1,5 кВт (или 2 л.с.).

Выбор номинальной мощности.

При выборе 1,5 кВт и Siemens в нашем интернет-магазине с электродвигателями отображаются все двигатели Siemens с номинальной мощностью 1,5 кВт (см. в интернет-магазине).Однако вам все равно придется выбирать другие характеристики двигателя. Мы объясним, как это сделать в следующих шагах.

ШАГ 2: Определите структуру электродвигателя

Электродвигатель можно прикрепить несколькими способами, например, только с помощью опоры, внутреннего фланца, внешнего фланца или их комбинации. Структура (или способ крепления) определяется кодом европейского стандарта IEC 34-7.

Вкратце, существует пять основных способов крепления:
• B3: только опора
• B5: внешний фланец (диаметр фланца больше диаметра двигателя)
• B14: внутренний фланец (диаметр фланца меньше диаметра двигателя)
• B35: опора + внешний фланец (соединение B3 и B5)
• B34: опора + внутренний фланец (соединение B3 и B14)

Тип исполнения часто указан на заводской табличке.Однако его также можно определить на основании приведенных ниже цифр.

Варианты монтажа B3, B5, B14, B34 и B35.

Электродвигатель в нашем примере имеет тип крепления «В14»; то есть внутренний воротник. Этот тип конструкции можно определить по резьбовым отверстиям на передней поверхности двигателя. Для конструкций типа «B5» диаметр фланца больше диаметра двигателя, а отверстия под болты не имеют резьбы.

Выбор способа крепления.

СОВЕТ: Чтобы увеличить шансы найти нужный двигатель, если вам нужен двигатель с типом крепления «B14», выберите оба варианта: «B14» и «B34» (внутренний опорный фланец), так как большинство двигателей, поставляемых ABF, оснащены со съемными лапками.Лишив мотор типа В34, вы получаете его аналог типа В14 (посмотреть в интернет-магазине).

Двигатель типа B34, вид спереди. Комбинация внутренней рамы с резьбовыми отверстиями на лицевой стороне (B14) и двигателя на лапах (B3). Пример электродвигателя со съемными ножками (B14/B34).

ШАГ 3: Определите номинальную скорость

Номинальная скорость обычно указывается на заводской табличке. Это фактическая скорость вращения выходного вала, выраженная в «оборотах в минуту» или «об./ мин». Скорость, указанная на заводской табличке ниже, составляет 2860 об/мин.
Альтернативным способом выражения этой скорости является указание количества полюсов; двухполюсный двигатель соответствует 3000 об/мин. Для 4 полюсов это 1500 об/мин, для 6 полюсов 1000 об/мин и так далее.

По техническим причинам фактическая частота вращения вала всегда незначительно отличается и ниже значений, указанных выше. Поэтому следует осторожно округлять значения.
Общее правило расчета следующее: скорость двигателя = 6000 ÷ количество полюсов.
Значит для 4-х полюсного двигателя будет: 6000 ÷ 4 = 1500 об/мин.

Ниже приведена сводка теоретических оборотов в минуту и ​​соответствующее количество полюсов.

Сводка по количеству полюсов и теоретической скорости вращения.

В интернет-магазине выбрать ближайшее (округленное) значение скорости. В качестве примера здесь используется двухполюсный двигатель со скоростью вращения 3000 об/мин./ мин (смотреть в интернет-магазине). 3000 об/мин - это теоретическая скорость.

Поэтому в интернет-магазине необходимо выбрать правильную скорость вокруг желаемой скорости. В нашем примере — 2-х полюсный двигатель со скоростью 3000 оборотов в минуту.

Выбор правильной скорости.

ШАГ 4: Определение размера кадра

Еще одним важным параметром является размер корпуса электродвигателя. Поскольку размеры для европейского рынка определены в стандарте IEC, электродвигатели разных марок, но с совместимыми характеристиками, часто могут использоваться взаимозаменяемо.Большинство производителей используют одни и те же размеры для данного размера.

Наиболее важные размеры в соответствии со стандартом IEC:

  • A (расстояние между монтажными отверстиями, перпендикулярно двигателю)
  • B (расстояние между монтажными отверстиями, параллельно двигателю)
  • C (расстояние плеча вала до первого монтажного отверстия)
  • D (диаметр выходного вала со стороны привода)
  • E (длина вала)
  • H (высота вала)

Для стандартных электродвигателей IEC большинство размеров напрямую связаны с высотой вала или размером корпуса двигателя.Это расстояние между центром выходного вала и нижней частью опор двигателя типа B3, отмеченное на приведенной ниже диаграмме буквой «H».

Пример размеров электродвигателя типа В3.

В нашем случае типоразмер электродвигателя 90. В интернет-магазине выберите «90» в качестве типоразмера IEC (просмотреть в интернет-магазине).

Выбор размера кадра IEC.

ШАГ 5: Определите правильный класс энергоэффективности

С 16 июня 2011 г. большинство двигателей, доступных на рынке, должны иметь маркировку в соответствии с директивой IE и класс энергоэффективности.

Это классы энергоэффективности для электродвигателей:
IE1 = стандартная энергоэффективность (EFF2)
IE2 = высокая энергоэффективность (EFF1)
IE3 = повышенная энергоэффективность
IE4 = наивысшая энергоэффективность

С 1 января 2017 года все новые электродвигатели мощностью 0,75 кВт и более должны соответствовать стандарту IE3 (хотя из этого правила есть исключения).

Электродвигатель в нашем примере относится к классу IE1.Чтобы соответствовать применимым нормам, в нашем интернет-магазине необходимо выбрать класс IE3 (см. в интернет-магазине).

Выбор энергоэффективности.

Подходящий электродвигатель?

В нашем интернет-магазине мы выбрали следующие фильтры:
• Номинальная мощность: 1,5 кВт
• Крепления B14 (внутренний фланец) и B34 (нога + внутренний фланец)
• Номинальная скорость: 2 полюса / 3000 об/мин
• Размер IEC рамки: 90
• Энергоэффективность: IE3 = повышенный

Это должно позволить вам найти подходящий электродвигатель.Отображаемые двигатели должны соответствовать техническим данным электродвигателя, который вы хотите заменить (см. в интернет-магазине).

При сравнении шильдиков старого и нового моторов видно, что технические данные совпадают.
Обратите внимание, что этот конкретный двигатель предназначен для крепления типа "B34", однако он оснащен съемными ножками и внутренним фланцем (опция Siemens).

Сравните старые и новые шильдики Siemens.

Паспортная табличка Siemens

На приведенном ниже рисунке поясняется заводская табличка Siemens. Примечание: это относится к «стандартному» двигателю Siemens. Для заказных двигателей Siemens или двигателей с некоторыми дополнительными опциями в конце номера артикула появляется «-Z».

В приведенных выше примерах "-Z" обозначает опцию съемных ножек на двигателе B34.

Пояснение к заводской табличке Siemens.

Мы надеемся, что вы найдете подходящий электродвигатель в нашем интернет-магазине, выполнив следующие 5 простых шагов. Однако, если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нашим специалистом по электродвигателям для получения дополнительной информации. Мы можем помочь!

.

Mitsubishi Space Star - Технические характеристики

Двигатель бензин 1.2 MIVEC
MT 2wd
бензин 1.2 MIVEC
вариатор 2wd
Мощность двигателя см3 1193 1193
Максимальная мощность км/об/ мин 71/6000 71/6000
Максимальный крутящий момент Нм/об/ мин 102/3500 102/3500
Емкость топливного бака Л. 35 35
Производительность бензин 1.2 MIVEC
MT 2wd
бензин 1.2 MIVEC
CVT 2wd
максимальная скорость км/ч 167 163
Расход топлива * бензин 1.2 MIVEC
MT 2wd
бензин 1.2 MIVEC
CVT 2wd
Низкий диапазон скоростей л/100км 5.9 6,5
Диапазон средних скоростей л/100км 4.6 4.9
Диапазон высоких скоростей л/100км 4.4 4.6
Диапазон очень высоких скоростей л/100км 5.4 6,0
Средние выбросы CO 90 139 2 90 140 90 019 г/км 113 123
Подвеска бензин 1.2 MIVEC
MT 2wd
бензин 1.2 MIVEC
CVT 2wd
Подвеска - передняя Колонны McPherson Колонны McPherson
Подвеска - задняя Торсионная балка Торсионная балка
Масса и размеры бензин 1.2 MIVEC
MT 2wd
бензин 1.2 MIVEC
CVT 2wd
Собственный вес кг 865 900
Допустимый общий вес кг 1340 1370
Объем багажного отделения л 235 235
Длина мм 3845 3845
Ширина мм 1665 1665
Распродажа мм 150 150

* Согласно тесту WLTP.Подробная информация о расходе топлива и полные технические данные для отдельных версий комплектации доступны в каталоге моделей и в прайс-листе.

.

Первый мотоцикл - какой выбрать? Часть I - Какой объем двигателя? А может скутер?

Вопреки видимому, выбор мотоцикла – очень сложное решение. Если у вас есть опыт езды на двухколесном велосипеде, ситуация не драматична, но если вы совсем новичок в этом деле, то можете заплатить за неправильный выбор здоровьем или отдалиться от мотоциклов раз и навсегда.

Хороший выбор — это море удовольствия и возможность безопасно войти в мир двухколесных транспортных средств.А пока давайте сосредоточимся на типах транспортных средств, которые будут различаться по мощности и производительности в зависимости от ваших прав.

Первый мотоцикл - малой вместимости

Совет: начните с минимально возможной емкости.Ими легче управлять, они более предсказуемы, меньше шансов, что они удивят вас неконтролируемым выбросом мощности, и, самое главное, вы будете приближаться к их пределам намного, намного быстрее. В конечном счете, вы научитесь хорошо ездить, набирая мощность быстрее, чем консервативно управляя мотоциклом большей мощности в течение нескольких сезонов.

Начинал с большого японца и несколько сезонов проходил повороты "квадратом", опасаясь отклонения на несколько градусов от вертикали.Но к делу.

Мотоцикл или скутер?

Скутер имеет массу достоинств: он удобен, в большинстве случаев имеет стойку для шлема, хорошо защищает от дождя, протискивается в городском потоке, а автоматическая коробка передач позволит адепту искусства полный привод, чтобы сконцентрироваться на ситуации на дороге, а не на переключении передач.

Скутер Хонда Форза 125

Скутер также имеет несколько недостатков: во-первых, он хуже управляется, чем большинство мотоциклов.Характеристики гораздо скромнее, а на дороге из-за меньших колес и чехлов он будет намного чувствительнее к порывам ветра или неровностям дороги, чем мотоцикл.

На мой взгляд, преодолевать большие расстояния и горные обрывки на любом мотоцикле будет намного проще.Мотоциклы часто имеют более эффективные тормозные системы, что влияет на безопасность.

Скутер - феноменальное полезное решение, если вы часто передвигаетесь по городу в разных погодных условиях.

Необходимые определения

Мотоцикл: моторное транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания с объемом цилиндров более 50 куб.см, двухколесное или с коляской - многопутное.Термин также включает в себя трехколесное транспортное средство с симметричным расположением колес.

Мопед: одногусеничное или двухгусеничное транспортное средство с двумя, тремя или четырьмя опорными катками, оснащенное двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом до 50 см3 или электродвигателем мощностью не более 4 кВт ( 5,44 л.с.), конструкция которого ограничивает скорость движения до 45 км/ч (согласно польскому определению из Правил дорожного движения [1]; в некоторых странах допускается более высокая скорость).

Скутер: (скутер) — это легкий мопед или мотоцикл с закрытым кузовом, который едет, не обхватывая его ногами, с двигателем и топливным баком, в основном расположенным под диваном.Самокаты также характеризуются фиксированными щитками для ног, заниженной рамой для облегчения посадки (перешагивания) и платформами вместо подножек, поддерживающими всю стопу. Скутер - это термин, обозначающий тип конструкции. Среди скутеров можно выделить как мопеды (до 50 см3), так и мотоциклы (свыше 50 см3).

.

Что означает обозначение двигателя 1.4 или 2.0

Это объем двигателя. В общем, чем больше двигатель, тем больше у него обычно крутящий момент и мощность, хотя это зависит от технологии производства (например, 16-клапанный или 8-клапанный двигатель, есть ли у него турбокомпрессор или компрессор или нет). и т.д.) и тип двигателя (бензиновый или дизельный).
В городе больший двигатель также будет сжигать больше (по крайней мере, при медленной езде, потому что при более быстрой/динамичной езде иногда больший двигатель сжигает меньше).
Выбор зависит от ваших потребностей - например, если вам не важна какая-то особо хорошая производительность и это должен быть городской автомобиль с бензиновым двигателем, оптимальными будут двигатели 1,4-1,6 (хотя некоторым достаточно и двигателей 1,1-1,3) ).при движении по дороге более крупные/мощные двигатели работают лучше, т.е.от 2.0 и выше, или двигатели с наддувом, например 1.8T.

Это мощность двигателя.
В целом, чем больше двигатель, тем больше у него обычно крутящий момент и мощность, хотя это зависит от технологии производства (например, 16-клапанный или 8-клапанный двигатель, есть ли у него турбокомпрессор или нет и т. д. ) или дизель).
В городе больший двигатель также будет сжигать больше (по крайней мере, при медленной езде, потому что при более быстрой/динамичной езде иногда больший двигатель сжигает меньше).
Выбор зависит от ваших потребностей - например, если вам не важны какие-то особо хорошие характеристики и это должен быть городской автомобиль с бензиновым двигателем, оптимальными будут двигатели 1,4-1,6 (хотя для кого-то даже 1,1- 1.3 двигателей достаточно) на дороге более крупные/мощные двигатели, например, от 2.0 и выше, или двигатели с наддувом, например 1.8T, работают лучше.

Пожалуйста подождите... .

Технические данные и информация для пользователя

Размеры

мм

Параметр

Длина
Всего

Ширина 90 027 всего

Общая высота

Передняя гусеница

Задняя гусеница

Колесная база

Без пакета ECO

С пакетом ECO

Многорычажная подвеска

Тип подвески CTBA * ³

5-дверная версия

Шины 195/65 R15

4340

1795/2039 *²

1455

1450

1573

1581

1572

2650

Шины 205/55 R16

1565

1573

1564

Шины 225/45 R17

1559

1567

1558

Комбинированная версия

Шины 195/65 R15

4585

1795/2039 *²

1465/1475 * №

1460/1470 * №

1573

1581

1572

2650

Шины 205/55 R16

1565

1573

1564

Шины 225/45 R17

1559

1567

1558

Версия
"фастбэк"

Шины 205/55 R16

4455

1795/2039 *²

1425

-

1565

1573

-

2650

Шины 225/45 R17

1559

1567

-

Шины 225/40 ZR18

1555

1563

-

* ¹ С рейлингами

* ² С наружными зеркалами

* ³ CTBA: жесткая ось с торсионной балкой

Двигатели

Параметр

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

1.0 Т-ГДИ

1,4 Т-ГДИ

1,4 МПа

1,6 МПа

1,6 ТКИ

Смартстрим D1.6

Рабочий объем (см³)

997

1353

1368

1591

1582

1598

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм)

71,0 × 84,0

71,6 × 84,0

72,0 × 84,0

77,0 × 85,44

77,2 × 84,5

77,0 × 85,8

Порядок зажигания цилиндров

1-2-3

1-3-4-2

1-3-4-2

1-3-4-2

1-3-4-2

1-3-4-2

Количество цилиндров

3 в ряду

4 в ряду

4 в ряду

4 в ряду

4 в ряду

4 в ряду

Мощность ламп

Лампочка

Тип

Мощность (Вт)

Передний

Ближний свет

Тип А, В, Е, F

Н7

55

Тип С, D

Светодиод

Светодиод

Дальний свет

Тип А, В, Е, F

Н7

55

Тип С, D

Светодиод

Светодиод

Габаритные огни

Тип А, Е

В5В

5

Тип В, ​​С, D, F

Светодиод

Светодиод

Указатели поворота

Тип А, В, Е, F

ПИ21В

21

Тип С, D

Светодиод

Светодиод

Дневные ходовые огни (ДХО)

Тип А, Е

П21В

21

Тип B, C, D, F, G

Светодиод

Светодиод

Статическая гибочная лампа (SBL)

Тип В, ​​F

Н7

55

Тип С, D

Светодиод

Светодиод

Противотуманные фары

Тип А

ХБ4

51

Тип В

ХБ4

55

Боковые указатели поворота

Тип А

Светодиод

Светодиод

Тип В

В5В

5

Лампочка

Тип

Мощность (Вт)

Задний

Стоп-сигналы и габаритные огни

Типы A, D, F

П21/5Вт

21/5

Тип В, ​​С

Светодиод

Светодиод

Стоп-сигналы

Тип С, Е, G

Светодиод

Светодиод

Габаритные огни

Типы A, D, F

В5В

5

Тип А, Е, G

Светодиод

Светодиод

Указатели поворота

ПИ21В

21

Фонарь заднего хода

В16В

16

Противотуманные фары

Тип А, В

ПИ21В

21

Тип C, D, F, G * ¹

П21В

21

Тип Е, Г*²

Светодиод

Светодиод

Дополнительный стоп-сигнал

Светодиод

Светодиод

Внутреннее освещение

Прожектор

В10В

10

Лампа салона

Тип А

ФЕСТОН

8

Тип В

Светодиод

Светодиод

Лампы в солнцезащитных козырьках

ФЕСТОН

5

Лампа вещевого ящика

ФЕСТОН

5

Лампа багажного отделения

ФЕСТОН

10

Подсветка номерного знака

ФЕСТОН

5

* ¹ Фастбэк версия

* ² Версия "fastback" (версия "N line")

Шины и диски

Полноразмерные колеса

Деталь

Размер шин

Размер
обода

Правильное давление, бар (кПа)

Момент затяжки
Затяжка
Колесные гайки
кГм (Нм)

Нормальная нагрузка

Максимальная нагрузка

Быстрое перемещение
(свыше 160 км/ч) * №

Передние колеса

Задние колеса

Передние колеса

Задние колеса

Передние колеса

Задние колеса

Упаковка
без упаковки

195/65 Р15

6.0 Дж × 15

2,2 (220)

2,2 (220)

2,35 (235)

2,5 (250)

2,75 (275)

11 ÷ 13 (107 ÷ 127)

205/55 Р16

6.5 Дж × 16

2,35 (235)

2,75 (275)

225/45 Р17

7,0 Дж × 17

225/40 ЗР18

7,5 Дж × 18

2,4 (240)

2,35 (235)

2,5 (250)

2,75 (275)

Пакет
ЭКО

195/65 Р15

6.0 Дж × 15

2,35 (235)

2,35 (235)

2,35 (235)

2,75 (275)

205/55 Р16

6,5 Дж × 16

2,2 (220)

2,2 (220)

2,35 (235)

2,75 (275)

Версия N-line

225/45 Р17

7.0 Дж × 17

2,2 (220)

2,2 (220)

2,35 (235)

2,75 (275)

225/40 ЗР18

7,5 Дж × 18

2,4 (240)

2,4 (240)

2,5 (250)

2,75 (275)

* ¹ Перед движением со скоростью выше 160 км/ч (если это разрешено законом) отрегулируйте давление до указанного в таблице выше.

Временное запасное колесо

Размер шин

Размер обода

Правильное давление, бар (кПа)

Момент затяжки колесных гаек
кГм (Нм) 9000 5

Передние колеса

Задние колеса

Т125/80 Д15

4.0T × 15

4,2 (420)

11 ÷ 13 (107 ÷ 127)

Т125/80 Д16

4,0 т × 16

• Если в ближайшем будущем ожидаются низкие температуры, к номинальному давлению можно добавить 0,2 бар (20 кПа).При снижении температуры на каждые 7 °C давление в шинах обычно падает на 0,07 бар (7 кПа). В случае частых значительных перепадов температуры регулярно проверяйте давление в шинах.

• На большой высоте атмосферное давление обычно ниже. Поэтому перед поездкой на большой высоте проверяйте давление в шинах заранее. При необходимости откорректируйте давление (изменение атмосферного давления с увеличением высоты: + 0,1 бар (+ 10 кПа) / 1 км.

• Максимальное давление, указанное на боковой стенке, не должно превышаться.

ОСТОРОЖНО

При замене шин убедитесь, что новые шины имеют тот же размер, что и шины, установленные на автомобиль на заводе.

Использование шин разных размеров может привести к повреждению соответствующих деталей и неисправности автомобиля.

Индексы нагрузки и скорости шин

Параметр

Размер шин

Размер обода

Загрузить

Скорость

Индекс
нагрузок

кг

Индекс скорости

км/ч

Полноразмерное колесо

195/65 Р15

6.0 Дж × 15

91

615

Х

210

205/55 Р16

6,5 Дж × 16

91

615

Х

210

225/45 Р17

7.0 Дж × 17

91

615

Вт

270

225/40 ЗР18

7,5 Дж × 18

92

630

Д

300

Временное запасное колесо

Т125/80 Д15

4.0T × 15

95

690

М

130

Т125/80 Д16

4,0 т × 16

97

730

М

130

Кондиционер

Фактор

Количество

Тип

Хладагент

500 г

R-1234yf

Компрессорное масло

110 ± 10 г

ПАГ

Более подробную информацию можно получить у авторизованного ремонтного центра Hyundai.

Масса автомобиля и вместимость багажника

Параметр

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

1,0 Т-ГДИ

1.4 Т-ГДИ

1,4 МПа

1,6 МПа

1,6 ТКИ

Смартстрим D1.6

М/Т

М/Т

ДКП

М/Т

М/Т

А/Т

М/Т

ДКП

М/Т

ДКП

Максимальный вес
Всего

(кг)

5-дверная версия

1800

1820

1850

1750

1770

1790

1860

1900

1880

1910

5-дверная версия
с пакетом ECO

1750

1770

-

-

-

-

-

-

1830

-

Комбинированная версия

1840

1850

1880

1790

1810

1840

1900

1940

1920

1940

Комбинированная версия
с пакетом ECO

-

1800

-

-

-

-

-

-

-

-

Фастбэк версия

1820

1840

1860

-

-

-

1880

1920

1900

1940

Версия N-line
со спортивным пакетом

1820

1840

1870

-

-

-

-

-

1900

1940

Объем
багажник

(л)

5-дверная версия

Мин.

395

Максимум

1301

Комбинированная версия

Минимум

602

Макс.

1650

Версия
"фастбэк"

Минимум

450

Максимум

1351

М/Т:

механическая коробка передач

А/Т:

автоматическая коробка передач

DCT: коробка передач с двойным сцеплением

Вместимость багажного отделения мин.: За задними сиденьями, к верхней части спинок сидений.

Максимальный объем багажника: за передними сиденьями, до крыши.

Требуемые масла и рабочие жидкости

Для обеспечения надлежащей работы и долговечности двигателя и трансмиссии используйте только смазочные материалы и жидкости соответствующего качества. Использование соответствующих масел и рабочих жидкостей также положительно влияет на КПД двигателя и расход топлива.

На этом автомобиле можно использовать только масла и рабочие жидкости, указанные в таблицах ниже.

Масло

Количество

Тип

Моторное масло * №
(слив
и заливка)

Рекомендуется

и заполнение)


бензиновые двигатели

1.0 Т-ГДИ

3,6 л

АСЕА С2

1,4 Т-ГДИ

4,2 л

1,4 МПа

3,6 л

АСЕА А5/В5

1.6 МПИ

3,6 л

С последней классификацией API или ILSAC


дизельные двигатели

1,6 ТКИ

с сажевым фильтром * 2

5,3 л

ACEA C2 или C3

Смартстрим D1.6

4,4 л

ACEA C5, C2 или C3

* ¹ См. рекомендуемые значения вязкости SAE на стр. 8-10.

* 2 DPF: дизельный сажевый фильтр.

Масло/рабочая жидкость

Количество

Тип

Масло для механической коробки передач

1,5 ÷ 1,6 л

HK SYN MTF 70W (SK)

SPIRAX S6 GHME 70W MTF (H.К.ШЕЛЛ)

GS MTF HD 70 Вт (GS CALTEX)

API GL-4, SAE 70W, TGO-9

Масло для автоматической коробки передач

6,7 л

MICHANG ATF SP-IV, SK ATF SP-IV, NOCA ATF SP-IV,
Hyundai Genuine ATF SP-IV

Трансмиссионное масло с двойным сцеплением (DCT)

1,9 ÷ 2,0 л

HK SYN DCTF 70 Вт (SK)

SPIRAX S6 GHME 70W DCTF (H.К.ШЕЛЛ)

GS DCTF HD 70 Вт (GS CALTEX)

API GL-4, SAE 70 Вт

Охлаждающая жидкость

1,0 Т-ГДИ

6,1 л

Смесь антифриза
и дистиллированной воды (фосфат этиленгликоля
для алюминиевых радиаторов)

1.4 Т-ГДИ

М/Т

6,3 л

ДКП

6,1 л

1,4 МПа

5,7 л

1.6 МПИ

М/Т

5,8 л

А/Т

5,7 л

1,6 ТКИ

6,8 л

Смартстрим D1.6

7,3 л

Жидкость управления тормозами и сцеплением

0,7 ÷ 0,8 л

ФМВСС116 ДОТ-4

Топливо

50 л

См. «Требования к топливу» во введении.

Раствор мочевины (дизельные двигатели)

12 л

ИСО 22241, ДИН 70070

Рекомендуемое моторное масло

Производитель

Масло

Шелл

Бензиновые двигатели

ACEA C2: Helix Ultra ECT C2/C3 0W30

ACEA A5/B5: Helix Ultra A5/B5 0W30, Helix Ultra AH 5W30

Дизельные двигатели

ACEA C2/C3: Helix Ultra ECT C2/C3 0W30

ACEA C5/C2/C3: Helix Ultra ECT C2/C3 0W30,
Helix Ultra ECT AH 5W30

Рекомендуемая вязкость по классификации SAE

ОСТОРОЖНО

Перед проверкой или сливом любого масла или рабочей жидкости тщательно очистите область вокруг крышки заливной горловины, сливной пробки и/или маслоизмерительного щупа.Это особенно важно, если автомобиль эксплуатировался в очень пыльных, песчаных или грунтовых дорогах. Очистка заливной горловины, сливной пробки и/или манометра помогает предотвратить попадание пыли или другого мусора в двигатель или другие механизмы, которые могут их повредить.

Вязкость (густота) моторного масла влияет на расход топлива и работу в холодную погоду (мощность запуска двигателя и расход масла).Моторные масла с более низкой вязкостью обеспечивают более низкий расход топлива и более высокую эффективность при низких температурах. При высоких температурах окружающей среды для двигателей требуются масла с более высокой вязкостью. Использование масла с вязкостью, отличной от указанной, может привести к повреждению двигателя.

При выборе масла учитывайте диапазон температур окружающей среды, в котором будет эксплуатироваться автомобиль до следующей замены масла.

Затем выберите масло с вязкостью, указанной в таблице ниже.

Двигатель 1,0/1,4 T-GDI

Температурный диапазон для отдельных масел по классификации SAE

Температура

°С

–30 –20 –10 0 10 20 30 40 50

Масло моторное
Бензин

Двигатель 1.4 МПИ

Температурный диапазон для отдельных масел по классификации SAE

Температура

°С

–30 –20 –10 0 10 20 30 40 50

Масло моторное
Бензин

* 1 Для снижения расхода топлива рекомендуется моторное масло класса SAE 5W-30.Однако, если такого масла нет в наличии, выберите другое масло, сверившись с таблицей.

Двигатель 1.6 MPI

Температурный диапазон для отдельных масел по классификации SAE

Температура

°С

–30 –20 –10 0 10 20 30 40 50

Масло моторное
Бензин

Двигатель 1.6 ТКИ

Температурный диапазон для отдельных масел по классификации SAE

Температура

°С

–30 –20 –10 0 10 20 30 40

Масло моторное
дизельное

n Smartstream D1.6

Температурный диапазон для отдельных масел по классификации SAE

Температура

°С

–30 –20 –10 0 10 20 30 40

Масло моторное
дизельное

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) — это уникальный присвоенный номер транспортного средства, который проверяется во время регистрации транспортного средства и юридического оформления права собственности на него.

Номер выбит на полу под пассажирским сиденьем. Чтобы проверить номер, откройте крышку.

Номер VIN также можно найти на табличке, прикрепленной к верхней части приборной панели. Этот номер можно проверить снаружи через лобовое стекло автомобиля.

Идентификационная табличка автомобиля

Номер VIN также указан на табличке с техническими данными, прикрепленной к нижней части центральной стойки (со стороны водителя или пассажира).

Наклейка с указанием типа шины и давлением

Новый автомобиль поставляется с шинами, обеспечивающими наилучшие ходовые качества при обычном вождении.

Требуемые значения давления в шинах для вашего автомобиля указаны на наклейке в нижней части левой центральной стойки.

Номер двигателя

Идентификационные номера двигателей выбиты в местах, показанных на рисунках.

Этикетка компрессора кондиционера

На этикетке указана модель компрессора кондиционера, каталожный номер поставщика, серийный номер, тип хладагента (1) и тип компрессорного масла (2).

Маркировка хладагента кондиционера

Тип хладагента и количество указаны на этикетке.

Этикетка расположена на нижней стороне капота двигателя.

Декларация о соответствии (при наличии)

Компоненты автомобиля, использующие радиочастоту, соответствуют требованиям директивы Европейского сообщества 1995/5/ЕС.

Дополнительная информация, включая Декларацию производителя о соответствии, доступна на веб-сайте Hyundai:

http://сервис.hyundai-motor.com

Наклейка с указанием типа топлива

Бензиновые двигатели

Табличка с указанием типа топлива находится на крышке топливного бака.

A. Неэтилированный бензин с октановым числом

1) RON / ROZ: октановое число.

2) (R + M) / 2, AKI: значение антидетонации.

B. Идентификаторы топлива на сырой нефти

Этот символ обозначает топливо, которое можно использовать. Не используйте другие виды топлива.

C. Дополнительные сведения см. в разделе «Требования к топливу» во введении.

Дизельные двигатели

Табличка с указанием типа топлива находится на крышке топливного бака.

А. Топливо: дизельное топливо.

B. Идентификаторы биотоплива на основе метилового эфира жирной кислоты (МЭЖК), которое можно использовать в дизельных двигателях.

Этот символ обозначает топливо, которое можно использовать. Не используйте другие виды топлива.

С.Дополнительные сведения см. в разделе «Требования к топливу» во введении.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)