Обзор двигателя


Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

Обзор 10 новых двигателей внутреннего сгорания / Хабр

Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla

Шествие двигателей внутреннего сгорания продолжается, при этом в них появляются инновации – от изменяемой степени сжатия до клапанов без кулачков.

Электрические силовые агрегаты в наши дни на пике моды, но эволюция двигателя внутреннего сгорания не замедлилась. На самом деле, новые изменения происходят быстрее, чем когда-либо.

Рассмотрим, например, этот краткий список последних инноваций двигателя: двигатель с турбонаддувом без кулачков; новый дизель с самым низким в мире коэффициентом сжатия; четырехцилиндровый двигатель с переменным коэффициентом сжатия; первый в мире бензиновый двигатель, использующий зажигание при сжатии.

Здесь мы собрали фотографии двигателей, предлагающих некоторые из последних инноваций в области силовых агрегатов. От интеллектуальных двигателей грузовиков до крошечных моделей с турбонаддувом, мы предлагаем вам подборку основных достижений последних лет. Пролистайте следующие слайды, чтобы увидеть лучшие из них.

2,2-литровый двигатель Mazda SkyActiv-D имеет самый низкий в мире коэффициент сжатия (14,1:1) среди всех дизельных двигателей, что, как сообщается, дает потребителям множество преимуществ. Более низкие показатели сжатия идут рука об руку с более низким давлением и пониженной температурой в верхней части поршня, что способствует лучшему смешению воздуха и топлива, а также уменьшает проблемы с оксидами азота и сажей, давно ассоциирующиеся с дизельным двигателем, говорит Mazda. Более того, более низкий коэффициент сжатия SkyActiv-D обеспечивает меньшее трение и меньший вес конструкции. На нью-йоркском автосалоне на прошлой неделе японский автопроизводитель объявил, что собирается изменить антидизельные настроения последнего времени, установив новый 2,2-литровый дизельный двигатель на компактный кроссовер CX-5 2019 года.

Представьте себе полноразмерный пикап, работающий всего на двух цилиндрах. Это то, на что способен Chevrolet Silverado, благодаря добавлению в новый 2,7-литровый турбодвигатель электромеханического регулируемого распределительного вала и функции активного управления подачей топлива (Active Fuel Management). В целом, двигатель предлагает 17 различных схем отключения цилиндров, что позволяет ему справиться практически с любой ситуацией при движении. «Это все равно, что иметь разные двигатели для работы на низких и высоких оборотах», — отметил главный инженер двигателя Том Саттер в пресс-релизе. «Профиль распределительного вала и синхронизация клапанов полностью отличаются на низких и высоких скоростях». Двигатель мощностью 310 л.с. и крутящим моментом 471.8 Нм заменяет 4,3-литровый V-6 на Silverado.

Производитель суперкаров Koenigsegg Automotive AB возлагает большие надежды на технологию бескулачкового двигателя, которую он представил на концептуальном автомобиле в 2016 году. Известная как FreeValve, эта технология использует «пневмо-гидравлические-электронные» приводы для управления процессом сгорания в каждом цилиндре. Koenigsegg говорит, что с помощью этих приводов, вместо кулачковых валов, можно более точно управлять процессом сгорания в каждом цилиндре. FreeValve также позволяет люксовому автопроизводителю отказаться от других дорогостоящих автозапчастей, включая корпус дроссельной заслонки, кулачковый привод, ГРМ, выпускной клапан, предкаталитический преобразователь и систему непосредственного впрыска. По слухам, компания готовит технологию для установки на суперкар стоимостью 1,1 миллиона долларов, который будет выпущен в 2020 году. В интервью Top Gear основатель компании Кристиан фон Кёнигсегг (Christian von Koenigsegg) заявил, что FreeValve позволит ему построить автомобиль с нулевым уровнем выбросов и двигателем внутреннего сгорания. «Идея заключается в том, чтобы доказать миру, что даже двигатель внутреннего сгорания может быть полностью СО2-нейтральным», — сказал он.

Говорят, что двигатель Nissan VC-Turbo является первым в мире готовым к производству двигателем с переменным коэффициентом сжатия. VC-Turbo разрабатывался более 20 лет, и он использует усовершенствованную многозвеньевую систему для изменения коэффициента сжатия. Во время работы угол наклона многозвеньевых рычагов варьируется, что приводит к регулировке верхней мертвой точки поршней. С изменением положения поршня меняется и степень сжатия. Результат — производительность по требованию. Высокий коэффициент сжатия обеспечивает большую эффективность, в то время как низкий коэффициент сжатия увеличивает мощность и крутящий момент. VC-Turbo доступен в Nissan Altima 2019.

3,6-литровый двигатель Pentastar от Fiat Chrysler Automobiles является примером внимательного отношения к деталям и политики постоянного совершенствования. Двигатель использует две ключевые особенности для повышения топливной экономичности и крутящего момента. Первая из них — это регулируемый подъем клапана (VVL). VVL позволяет двигателю оставаться в режиме пониженного подъема до тех пор, пока водитель не потребует больше мощности. Затем он реагирует переключением в режим повышенного подъема для улучшения сгорания топлива. Вторая инновация — это рециркуляция отработавших газов с охлаждением, которая, как говорят, сокращает выбросы вредных веществ, снижает потери при прокачке и позволяет работать без стука при высоких нагрузках двигателя. Эти особенности обеспечивают Pentastar увеличение экономии топлива на 6%, при этом крутящий момент увеличивается на 14,9%. Fiat Chrysler также отмечает, что эти улучшения наблюдаются при оборотах двигателя ниже 3000 об/мин, когда повышенный крутящий момент необходим больше всего.

В наши дни производительность двигателя — это не только крутящий момент и лошадиные силы. Речь идет и об эффективности. Toyota доказала это в 2018 году, представив 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Dynamic Force, который, по имеющимся данным, обладает тепловым КПД около 40%. Это большой шаг вперед, учитывая, что большинство современных двигателей приближаются к 30%, что, в свою очередь, означает, что 70% энергии сгорания топлива теряется в виде тепла. Toyota добилась этого с помощью ряда современных усовершенствований, включая длинный ход, высокий коэффициент сжатия, форсунки с двойными распылителями, интеллектуальную регулировку синхронизации клапанов и непосредственный впрыск топлива. Результат: Экономия топлива на трассе 2018 Camry составляет 29 и 41 мг, что на 26% выше по сравнению с предыдущей моделью.

1,5-литровый двигатель EcoBoost от Ford заслуживает внимания, потому что это еще один пример «умного» маленького двигателя, способного управлять относительно большим автомобилем с помощью двух цилиндров. Рядный трехцилиндровый EcoBoost выполняет эту задачу при отключении цилиндра, который определяет ситуацию, когда один цилиндр не нужен, и поэтому автоматически отключает его. Система может отключить или активировать цилиндр всего за 14 миллисекунд для поддержания плавного хода. Однако даже на трех цилиндрах она способна выдать 180 л.с. и 240 Нм крутящего момента (при сгорании 93-октанового топлива). Этот двигатель установлен в европейском Ford Fusion и американском внедорожнике Ford Escape, способном буксировать до 900 кг.

В 2018 году компания Cadillac еще больше увлеклась турбокомпрессорами, представив двигатель Twin Turbo V-8. Twin Turbo использует «горячую V-образную конфигурацию» — то есть устанавливает турбокомпрессоры в верхней части двигателя, в ложбине между головками. Таким образом, инженеры Cadillac утверждают, что они уменьшили общий размер конструкции двигателя и практически ликвидировали отставание турбокомпрессоров. Использованный на Cadillac CT6 V-Sport, новый двигатель выдает примерно 550 л.с. и обеспечивает потрясающий крутящий момент в 850.1 Нм.

Для тех, у кого есть страсть к старомодным лошадиным силам и крутящему моменту, у Dodge есть ответ в виде 6,2-литрового высокомощного двигателя HEMI V-8. Двигатель, выдающий 797 л.с. и 958.6 Нм крутящего момента, большую часть своей мощности черпает из 2,7-литрового нагнетателя — самого большого заводского нагнетателя среди всех серийных автомобилей. Наряду с нагнетателем в двигателе используются высокопрочные шатуны и поршни, высокоскоростной клапанный механизм и два двухступенчатых топливных насоса. 6,2-литровый двигатель, используемый в Dodge Challenger Hellcat Redeye, способен принимать огромное количество бензина в высокопроизводительном режиме, опорожняя бак чуть менее чем за 11 минут. Хорошая новость, однако, в том, что при нормальных дорожных условиях Hellcat все еще находится на отметке 10.69 л/100 км. Dodge хвастается тем, что Hellcat является самым быстрым в отрасли маслкаром с разгоном 0-100 км/ч в 3,4 секунды.

Поговорим о другой крупной инновации в двигателе 2018 года: Mazda выпустила двигатель SkyActiv-X, который, как говорят, является первым в мире бензиновым двигателем, использующим воспламенение при сжатии. Соединив две классические технологии, инженеры Mazda утверждают, что они объединили высокую тягу бензинового двигателя с эффективностью, крутящим моментом и реакцией дизеля. Ключом к их реализации является технология, известная под названием Spark Controlled Compression Ignition, которая максимально увеличивает зону, в которой возможно воспламенение от сжатия, и обеспечивает плавный переход между воспламенением от сжатия и воспламенением от искры. При внедрении двигателя прошлой осенью Mazda сообщила удивительные цифры: крутящий момент повысился на 10-30%, а КПД — на 20-30% по сравнению с предшественником. Mazda говорит, что двигатель также предлагает большую свободу в выборе передаточных чисел, что еще больше увеличивает экономию топлива и ходовые качества двигателя.

Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla



О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик

automotive

компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Читать еще полезные статьи:

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Двигатель ВАЗ 21126. Характеристика. Обзор. Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21126-100026080.   Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 145
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 115

Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 "Lada Priora" и ее модификации.

Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.(смотреть «Блок цилиндров»)

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс - 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа - 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка - указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 - 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм - нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина - 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты заодно с головкой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,45мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126 ?

Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. 

 

21126 какие форсунки ?

Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734.

Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета

Renault K7M

Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.

При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки. В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.

Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.

Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.

Renault K4M

Двигатель K4M - близкий родственник агрегата K7M. А именно - речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же - чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.

Впрыск - распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.

Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. К недостаткам "16-клапанника" отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.

Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.

Toyota 2AR-FE

Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам "беспроблемные" двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.

Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно - в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок. ГРМ - цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.

Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.

Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках. Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.

Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс. км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.

Toyota 1VD-FTV

Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.

Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70. Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.

К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км). При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.

К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток - водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Honda R20A

Бензиновый 2-литровый "атмосферник" R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком "алюминиевый", имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.

Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов "винт - гайка" не требует подбора и замены толкателей клапанов. Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.

Hyundai/Kia G4FC

К числу долгоиграющих "зарулевцы" относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная "четверка" с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.

Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать - производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов. Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

Шаговые двигатели: описание, примеры, обзоры, характеристики

Шаговый электродвигатель это синхронный бесщёточный электродвигатель с несколькими обмотками. Ток, подаваемый в одну из обмоток статора, вызывает фиксацию ротора. Последовательная активация обмоток двигателя вызывает дискретные угловые перемещения ротора, они же шаги. Именно поэтому двигатель называется шаговым. Для управления шаговым двигателем используется специальный контроллер, который называют драйвером шагового двигателя.

Шаговые двигатели стандартизованы национальной ассоциацией производителей электрооборудования NEMA по посадочным размерам и размеру фланца. Самые ходовые типоразмеры это NEMA 17 с фланцем 42*42мм, NEMA 23 с фланцем 57*57мм и NEMA 34 размером 86*86мм соответственно. Шаговые электродвигатели NEMA 17 могут создавать крутящий момент приблизительно до 6 кг*см, NEMA 23 до 30 кг*см и NEMA 34 до 120 кг*см.


Как устроен шаговый двигатель

Конструктивно шаговые двигатели можно поделить на три больших класса – это двигатели с переменным магнитным сопротивлением, двигатели с постоянными магнитами и гибридный класс, сочетающий характеристики первых двух. 


Шаговые двигатели с переменным магнитным сопротивлением имеют несколько полюсов на статоре и ротор из магнитомягкого материала, который не сохраняет остаточную намагниченность. Для простоты ротор на рисунке имеет 4 зубца, а статор имеет 6 полюсов. Двигатель имеет 3 независимые обмотки, каждая из которых намотана на двух противоположных полюсах статора. Двигатель на рисунке имеет шаг 30 град.

При включении тока в одной из катушек, ротор стремится занять положение, когда магнитный поток замкнут, т.е. зубцы ротора будут находиться напротив тех полюсов, на которых находится запитанная обмотка. Если затем выключить эту обмотку и включить следующую, то ротор поменяет положение, снова замкнув своими зубцами магнитный поток. Таким образом, чтобы осуществить непрерывное вращение, нужно включать фазы попеременно. Такой двигатель не чувствителен к направлению тока в обмотках, а из-за того, что ротор не имеет магнитных свойств, данный тип двигателя может работать на высоких оборотах. Так же данный тип двигателя легко отличить от других шаговиков, просто повращав его за вал, когда он отключен. Вал будет крутиться свободно, тогда как у остальных типов явно будут ощущаться шаги. Иногда поверхность каждого полюса статора выполняют зубчатой, что вместе с соответствующими зубцами ротора обеспечивает уменьшение значения угла шага до нескольких градусов. Двигатели с переменным магнитным сопротивлением сейчас почти не используют.


Двигатели с постоянными магнитами состоят из статора с обмотками и ротора, содержащего постоянные магниты. Благодаря намагниченности ротора в таких двигателях обеспечивается больший магнитный поток и как следствие, больший момент, чем у двигателей с переменным магнитным сопротивлением.

Показанный на рисунке двигатель имеет 3 пары полюсов ротора и 2 пары полюсов статора. Статор имеет 2 независимые обмотки, каждая из которых намотана на двух противоположных полюсах. Двигатель на рисунке имеет величину шага 30 град, так же, как и предыдущий. При включении тока в одной из катушек, ротор стремится занять такое положение, когда разноименные полюса ротора и статора находятся друг напротив друга и для осуществления непрерывного вращения нужно включать фазы попеременно. На практике двигатели с постоянными магнитами обычно имеют от 48 до 24 шагов на оборот, что соответствует углам шага 7.5 – 15 град).


На практике двигатель с постоянными магнитами выглядит, например, вот так. Увидеть такой двигатель можно в лазерном принтере.
Двигатели с постоянными магнитами подвержены влиянию обратной ЭДС со стороны ротора, которая ограничивает максимальную скорость. Это значит, что при свободном выбеге на больших оборотах двигатель сработает как генератор и может сжечь драйвер током, который сам и сгенерирует. Это же относится и к гибридным двигателям.


Гибридные двигатели сочетают в себе лучшие черты шаговых двигателей с переменным магнитным сопротивлением и двигателей с постоянными магнитами. Гибридные шаговые двигатели обеспечивают меньшую величину шага, больший момент и большую скорость, чем двигатели с переменным магнитным сопротивлением и двигатели с постоянными магнитами.

Типичное число шагов на оборот для гибридных двигателей составляет от 100 до 400, что соответсвует углам шага 3.6 – 0.9 градусов. Ротор показанного на рисунке двигателя имеет 100 полюсов (50 пар), двигатель имеет 2 фазы, поэтому полное количество полюсов – 200, а шаг, соответственно, 1.8 град.

Выглядит гибридный двигатель, например, вот так.


Большинство современных шаговых двигателей являются именно гибридными, поэтому давайте подробней рассмотрим устройство шаговых двигателей этого типа.

 

Ротор двигателя разделен поперек на две части, между которыми расположен цилиндрический постоянным магнит. Благодаря этому зубцы верхней половинки ротора являются северными полюсами, а зубцы нижней половинки – южными. Кроме того, верхняя и нижняя половинки ротора повернуты друг относительно друга на половину угла шага зубцов. Число пар полюсов ротора равно количеству зубцов на одной из его половинок. Зубчатые полюсные наконечники ротора, как и статор, набраны из отдельных пластин для уменьшения потерь на вихревые токи. Статор гибридного двигателя также имеет зубцы, обеспечивая большое количество эквивалентных полюсов, в отличие от основных полюсов, на которых расположены обмотки. Обычно используются 4 основных полюса для двигателей с шагов в 3,6 градуса и 8 основных полюсов в случае шагов в 1.8 и 0.9 градусов. Зубцы ротора обеспечивают меньшее сопротивление магнитной цепи в определенных положениях ротора, что улучшает статический и динамический момент. Это обеспечивается соответствующим расположением зубцов, когда часть зубцов ротора находится строго напротив зубцов статора, а часть между ними.


Посмотрим на продольное сечение гибридного шагового двигателя. Стрелками показано направление магнитного потока постоянного магнита ротора. Часть потока (на рисунке показана черной линией) проходит через полюсные наконечники ротора, воздушные зазоры и полюсный наконечник статора. Эта часть не участвует в создании момента.

Как видно на рисунке, воздушные зазоры у верхнего и нижнего полюсного наконечника ротора разные. Это достигается благодаря повороту полюсных наконечников на половину шага зубьев, что очень хорошо было видно на предыдущем фото. Поэтому существует другая магнитная цепь, которая содержит минимальные воздушные зазоры и, как следствие, обладает минимальным магнитным сопротивлением. По этой цепи замыкается другая часть потока (на рисунке показана штриховой белой линией), которая и создает момент. Часть цепи лежит в плоскости, перпендикулярной рисунку, поэтому она не показана. В этой же плоскости создают магнитный поток катушки статора. В гибридном двигателе этот поток частично замыкается полюсными наконечниками ротора и слабо влияет на постоянный магнит. Поэтому в отличие от двигателей постоянного тока, магнит гибридного шагового двигателя невозможно размагнитить ни при какой величине тока обмоток.

Величина зазора между зубцами ротора и статора очень небольшая, около 0.1 мм. Это требует высокой точности при сборке, поэтому шаговый двигатель не стоит разбирать ради удовлетворения любопытства, иначе на этом его служба может закончиться.

Чтобы магнитный поток не замыкался через вал, который проходит внутри магнита, его изготавливают из немагнитных марок стали.
Для получения больших моментов необходимо увеличивать как поле, создаваемое статором, так и поле постоянного магнита . При этом требуется больший диаметр ротора, что ухудшает отношение крутящего момента к моменту инерции. Поэтому мощные шаговые двигатели иногда конструктивно выполняют из нескольких секций в виде этажерки. Крутящий момент и момент инерции увеличиваются пропорционально количеству секций, а их отношение не ухудшается.


Мы рассмотрели устройство самого «железа» шаговых двигателей, но помимо этого двигатели можно еще поделить по количеству и способу коммутации их обмоток.

Тут всего два основных вида – биполярный и униполярный


Биполярный двигатель имеет одну обмотку в каждой фазе, которая для изменения направления магнитного поля должна переполюсовываться драйвером. Для такого типа двигателя требуется мостовой или полумостовой драйвер. Всего биполярный двигатель имеет две обмотки и, соответственно, четыре вывода. Примером распространенного биполярного двигателя может быть шаговый двигатель марки 17HS4401


Униполярный двигатель также имеет одну обмотку в каждой фазе, но от середины обмотки сделан отвод. Это позволяет изменять направление магнитного поля, создаваемого обмоткой, простым переключением половинок обмотки. При этом существенно упрощается схема драйвера, который в случае униполярного двигателя должен иметь только 4 простых ключа. Средние выводы обмоток могут быть объединены внутри двигателя, поэтому такой двигатель может иметь 5 выводов, как на рисунке, или 6 выводов в случае если выводы AB и CD разъединены. Униполярный двигатель с двумя обмотками и отводами можно использовать в биполярном режиме, если отводы оставить неподключенными.


Примером распространенного униполярного двигателя с пятью выводами может быть шаговый двигатель марки 28BYJ-48. Данный двигатель можно переделать в биполярный, разделив выводы AB и CD, для чего достаточно перерезать одну из перемычек на плате под синей крышкой.

 

Иногда двигатели имеют 4 раздельные обмотки, по этой причине их ошибочно называют 4-х фазными или четырехобмоточными двигателями. Каждая обмотка имеет отдельные выводы, поэтому всего выводов 8. При соответствующем соединении обмоток такой двигатель можно использовать и как униполярный, и как биполярный.


Если сравнивать между собой биполярный и униполярный двигатели, то биполярный имеет более высокую удельную мощность, а значит при одних и тех же размерах биполярные двигатели обеспечивают больший момент. Момент, создаваемый шаговым двигателем, пропорционален величине магнитного поля, создаваемого обмотками статора. Путей для повышения магнитного поля два – это увеличение тока или числа витков обмоток. Естественным ограничением при повышении тока обмоток является опасность насыщения железного сердечника, однако на практике гораздо более существенным является ограничение по нагреву двигателя в следствии потерь из-за омического сопротивления обмоток. Тут и проявляется преимущество конструкции биполярных двигателей. В униполярном двигателе в каждый момент времени используется лишь половина обмоток, а другая половина просто занимает место в окне сердечника, что вынуждает делать обмотки проводом меньшего диаметра или увеличивать габариты двигателя. В то же время в биполярном двигателе всегда работают все обмотки. Иными словами, на биполярный двигатель той же мощности надо намотать в два раза меньше медного обмоточного провода, чем на униполярный, а случае, если обмотки равны по массе, то биполярный двигатель будет мощнее примерно на 40%.

На практике можно встретить оба типа двигателей, так как биполярные дешевле из-за меньшей материалоемкости, а униполярные требуют значительно более простых драйверов. В настоящее время наиболее широко распространены гибридные биполярные двигатели.

Где приобрести ШД? Вы можете купить шаговые двигатели в нашем магазине 3DIY с доставкой по всей России!

Управление шаговым двигателем

Независимо от того, какой драйвер или двигатель использован, управление шаговым двигателем может осуществляться в одном из трёх режимов:

  • полношаговое

  • полушаговое

  • микрошаговое

Полношаговый режим управления ШД подразумевает попеременную коммутацию фаз без перекрытия, при этом единовременно к источнику напряжения подключена только одна из фаз. При таком способе управления на каждый полный шаг электродвигателя приходится одна фаза и точки равновесия ротора идентичны полюсам статора. Данный режим имеет и недостаток: в случае с биполярным двигателем в полношаговом режиме в один и тот же момент задействуется только половина обмоток, с униполярным – четверть. Существует и другой вариант полношагового управления, подразумевающий единовременное включение двух фаз. Такой способ управления ШД основан на фиксации ротора между полюсами статора благодаря подаче питания на обмотки, при этом на полный шаг приходится две фазы. При этом способе управления точка равновесия ротора смещается на половину шага относительно способа с одной фазой, а момент возрастает примерно на 40 процентов.

Применение полушагового режима управления шаговым двигателем позволяет увеличить количество шагов, приходящихся на один оборот ротора, в два раза. При работе ШД в таком режиме на каждый второй шаг приходится включение одной из фаз, а между шагами включаются сразу обе. Фактически это комбинация переменного включения однофазного и двухфазного полношаговых режимов.

Микрошаговый режим управления ШД применяется тогда, когда необходимо получение максимально большого количества шагов, приходящихся на оборот ротора. При работе в таком режиме так же работают две фазы, однако токи обмоток в данном случае распределяются неравномерно, а не 50/50, как в полушаговом. Величина микрошага зависит от конкретного устройства и настроек драйвера. При работе в микрошаговом режиме точность позиционирования ШД значительно повышается, однако требуется более сложный драйвер двигателя.

Где приобрести драйвера ШД? Купить драйвера шаговых двигателей можно у нас в онлайн магазине с доставкой!


 Конструктивные исполнения ШД

Обычный шаговый двигатель 

Тут нет никаких изысков – корпус, вал, в общем стандарт. Широко распространен в разном оборудовании, начиная от фрезеров и 3д принтеров, заканчивая приводом заслонки или мешалки.

Двигатель с полым валом


Шаговые двигатели с полым валом применяются когда существует необходимость передачи крутящего момента без применения соединительных муфт, например для использования в ограниченном пространстве. Так же сквозь него можно продеть длинный вал, который будет торчать с двух сторон и синхронно крутить что-то с одной и с другой стороны.

Двигатель со встроенной в вал приводной гайкой 

Такой вид двигателя может найти применение в том случае, если требуется быстрое перемещение на большое расстояние. Длинный винт на высоких оборотах ведет себя подобно скакалке, а при использовании такого мотора винт можно неподвижно натянуть между опорами, а сам мотор закрепить на подвижной части оборудования. Тогда длина и нежесткость винта не будет влиять на максимальную скорость.

Двигатель с двойным валом

В этом исполнении двигатель имеет удлиненный вал, длинный конец которого выступает со стороны задней крышки. На этот удлиненный вал можно повесить барашек, чтоб можно было выставить положение вала вручную, повесить энкодер и получить сервошаговый двигатель, а можно повесить дополнительный шкив или винт, которые будут работать абсолютно синхронно с передним валом.

Двигатель с винтом вместо вала


Находят себе применение например в 3д принтерах или в любом другом месте, где хочется сэкономить место не только на муфте между валом и винтом, но и на подшипниковой опоре винта, роль которой в данном случае выполняют подшипники двигателя.

Двигатель со встроенным тормозом

Позволяет зафиксировать вал в нужной позиции дополнительно к удержанию самим шаговиком. Так же позволяет удерживать вал в случае отключения питания двигателя.

Двигатель с редуктором

Редуктор позволяет понизить обороты двигателя и поднять его крутящий момент. Данное исполнение редко встречается в связи с тем, что шаговые двигатели и так имеют значительный момент на низких оборотах и сами по себе могут достигать весьма низких скоростей вращения.

Двигатель с энкодером

Он же сервошаговый двигатель. Фактически это сервопривод на шаговом двигателе. На удлиненный вал со стороны задней крышки монтируется энкодер в корпусе и благодаря этому мы получаем обратную связь о положении вала двигателя. В случае пропуска шагов двигателем контроллер узнает об этом и ориентируясь на показания энкодера будет подавать дополнительные импульсы до тех пор, пока вал не займет нужное положение. Сервошаговый двигатель используется со своим специальным драйвером, который имеет вход для подключения энкодера.


Преимущества шагового двигателя

  • угол поворота ротора определяется числом поданных импульсов. Шаговый двигатель крутится не плавно, а шагами, шаг имеет определенную величину. Поэтому чтобы повернуть вал в нужное положение мы просто подаем известное нам количество импульсов.
  • зависимость положения от входных импульсов обеспечивает позиционирование без обратной связи. Один шаг – один импульс. Какое количество импульсов подали, в то положение двигатель и шагнул.
  • двигатель обеспечивает полный момент в режиме остановки. Это хорошо тем, что для фиксации положения вала запитанному двигателю не нужен тормоз, можно тормозить его при помощи драйвера.
  • прецизионное позиционирование и повторяемость. Хорошие шаговые двигатели имеют точность от 3 до 5% от величины шага. Эта ошибка не накапливается от шага к шагу, так как на один оборот двигателя приходится неизменное количество шагов, совершив которые мы всегда получим поворот на 360 градусов.
  • высокая надежность. Высокая надежность двигателя связанна с отсутствием щеток. Срок службы фактически определяется сроком службы подшипников
  • возможность получения низких скоростей вращения. Для получения низкой скорости вращения двигателя достаточно замедлить скорость подачи импульсов, тогда двигатель будет медленнее шагать и скорость его вращения будет небольшой.
  • большой крутящий момент на низких скоростях. Большой крутящий момент на низких оборотах позволяет отказаться от применения редуктора, что упрощает конструкцию оборудования
  • может быть перекрыт довольно большой диапазон скоростей. Скорость вращения двигателя пропорциональна частоте входных импульсов, подавая их быстрее или медленнее мы так же влияем и на скорость вращения.

Недостатки шагового двигателя:

  • шаговым двигателем присуще явление резонанса. Шаговые двигатели обладают собственной резонансной частотой. Это связано с тем, что ротор после подачи тока в обмотку некоторое время колеблется, прежде чем зафиксироваться в конечном положении, и колебания тем сильней, чем больше инерция ротора. Резонанс приводит к повышенному шуму, вибрациям и падению крутящего момента двигателя. Один из способов победить резонанс – увеличить деление шага. Мелкие перемещения в микрошаге не требуют длительных разгона и фиксации ротора, быстро останавливают его между шагами и увеличивают частоту шагания выше резонансной.
  • возможна потеря контроля положения ввиду работы без обратной связи. При превышении усилия на валу выше того, который может создать двигатель, он начнет пропускать шаги. Так как у двигателя нет обратной связи, то контроллер не может узнать об этом и даже если двигатель начнет вращаться снова, стартует он уже из неправильного рабочего положения. Для устранения этого недостатка можно использовать сервошаговый двигатель или увеличить момент на валу, повысив напряжение, настроив драйвер на больший ток или заменив двигатель на более мощный.
  • потребляет энергию независимо от нагрузки. Шаговый двигатель в промежуточном положении фиксируется с полным моментом. Шагает он тоже с полным моментом. Поэтому он продолжает потреблять электричество без особой зависимости от нагрузки на валу. Снизить общее потребление энергии двигателем мы можем применив драйвера, которые уменьшают подаваемый в режиме удержания ток.
  • затруднена работа на высоких скоростях. На высоких скоростях вращения шаговый двигатель значительно теряет момент и при достижении определенной частоты оборотов момент становится настолько мал, что вал не может дальше крутиться. В этом момент двигатель останавливается и гудит с частотой подаваемых импульсов. Этот недостаток можно устранить, повысив питающее напряжение, что увеличит крутящий момент как на повышенных, так и на пониженных оборотах, использовать более продвинутый драйвер, который на высоких скоростях вращения переходит на полношаговый режим управления двигателем или попросту заменив шаговик на сервопривод, который рассчитан на высокие скорости.
  • невысокая удельная мощность.Шаговый двигатель по удельной мощности на грамм веса не самый энергонасыщенный электропривод. Сделать с этим мы ничего не можем.
  • относительно сложная схема управления.Драйвера шаговых двигателей насыщены электроникой. Тут мы тоже не можем что-то изменить.

Как выбрать шаговый двигатель? На какие параметры обратить внимание.

По большому счету, выбор двигателя сводится к выбору нескольких вещей:
  1. вида двигателя (его размеры)
  2. тока фазы
  3. индуктивность

Что касается вида двигателя, то при отсутствии каких-то определенных предпочтений мы бы рекомендовали использовать биполярные шаговые двигатели с 4 выводами, так как они наиболее распространены и, что не менее важно, не менее распространены драйвера для них. То есть случае какой-либо поломки вы легко найдете замену и отремонтируете станок.
Размер двигателя и его ток проще всего подобрать, ориентируясь на готовые станки от известных производителей, которые близки к конструируемому по размерам и характеристикам - проверенная конструкция означает, что двигатели уже подобраны оптимальным образом и можно взять их характеристики за основу. Производитель двигателя в данном случае не особо важен, так как ввиду отработанной технологии производства их характеристики у разных производителей примерно одинаковые.
Остается одна характеристика – индуктивность.

При одинаковом напряжении питания двигатели с большей индуктивностью имеют больший момент на низких оборотах, и меньший – на высоких, как видно из графика. Но большая индуктивность потенциально дает вам возможность получить больший крутящий момент, повысив напряжение питания, тогда как при использовании двигателей с небольшой индуктивностью повышение напряжения может привести к тому, что двигатель будет перегреваться без заметной прибавки в характеристиках. Это связано с тем, что нарастание тока в обмотках с низкой индуктивностью идет быстрее и мы легко можем получить среднее значение тока выше номинального, а как следствие этого – перегрев. Таким образом при прочих равных лучше выбрать двигатель с большим значением индуктивности.


Биполярные и униполярные шаговые двигатели

Биполярный двигатель имеет одну обмотку в каждой фазе, которая для изменения направления магнитного поля должна переполюсовывается драйвером. Для такого типа двигателя требуется мостовой драйвер, или полумостовой с двухполярным питанием. Всего биполярный двигатель имеет две обмотки и, соответственно, четыре вывода (рис. а).

Технические характеристики шаговых двигателей (крутящий момент, номинальный ток, габаритные и присоединительные размеры) приведены здесь. цены на биполярные и униполярные шаговые двигатели опубликованя в разделе "Price".

Биполярный двигатель (а), униполярный (б) и четырехобмоточный (в).

Униполярный двигатель также имеет одну обмотку в каждой фазе, но от середины обмотки сделан отвод. Это позволяет изменять направление магнитного поля, создаваемого обмоткой, простым переключением половинок обмотки. При этом существенно упрощается схема драйвера. Драйвер должен иметь только 4 простых ключа. Таким образом, в униполярном двигателе используется другой способ изменения направления магнитного поля. Средние выводы обмоток могут быть объединены внутри двигателя, поэтому такой двигатель может иметь 5 или 6 выводов (рис. б) . Иногда униполярные двигатели имеют раздельные 4 обмотки, по этой причине их ошибочно называют 4-х фазными двигателями. Каждая обмотка имеет отдельные выводы, поэтому всего выводов 8 (рис. в). При соответствующем соединении обмоток такой двигатель можно использовать как униполярный или как биполярный. Униполярный двигатель с двумя обмоткими и отводами тоже можно использовать в биполярном режиме, если отводы оставить неподключенными. В любом случае ток обмоток следует выбирать так, чтобы не превысить максимальной рассеиваемой мощности.

Если сравнивать между собой биполярный и униполярный двигатели, то биполярный имеет более высокую удельную мощность. При одних и тех же размерах биполярные двигатели обеспечивают больший момент.

Момент, создаваемый шаговым двигателем, пропорционален величине магнитного поля, создаваемого обмотками статора. Путь для повышения магнитного поля – это увеличение тока или числа витков обмоток. Естественным ограничением при повышении тока обмоток является опасность насыщения железного сердечника. Однако на практике это ограничение действует редко. Гораздо более существенным является ограничение по нагреву двигателя вследствии омических потерь в обмотках. Как раз этот факт и демонстрирует одно из преимуществ биполярных двигателей. В униполярном двигателе в каждый момент времени используется лишь половина обмоток. Другая половина просто занимает место в окне сердечника, что вынуждает делать обмотки проводом меньшего диаметра. В то же время в биполярном двигателе всегда работают все обмотки, т.е. их использование оптимально. В таком двигателе сечение отдельных обмоток вдвое больше, а омическое сопротивление – соответственно вдвое меньше. Это позволяет увеличить ток в корень из двух раз при тех же потерях, что дает выигрыш в моменте примерно 40%. Если же повышенного момента не требуется, униполярный двигатель позволяет уменьшить габариты или просто работать с меньшими потерями. На практике все же часто применяют униполярные двигатели, так как они требуют значительно более простых схем управления обмотками.

Базовый осмотр - убедитесь, что ваш автомобиль находится в рабочем состоянии.

Базовый осмотр - это расширенный технический осмотр, который можно провести в выбранной автомастерской. Почему оно того стоит? Потому что всегда лучше предотвратить, чем лечить. В большинстве случаев один «нелеченый» недуг автомобиля приводит к дальнейшим поломкам. И затраты растут ... К тому же безопасность очень важна. Почему стоит один раз в год сдавать машину специалистам? Какие мероприятия входят в технический осмотр автомобиля, проводимый в профессиональной мастерской? Сколько стоит базовый осмотр?

Практически каждый пользователь легкового автомобиля рассчитывает на низкие эксплуатационные расходы.К сожалению, ожидания часто расходятся с реальностью. Дополнительные, зачастую очень высокие затраты чаще всего возникают из-за поломки автомобиля. И не всегда это вина владельца. Возможно, это вина халатности предшественника.

Автомобиль обычно показывает, что с ним что-то не так. Не каждый водитель может его забрать. Но это может сделать механик, имеющий соответствующее оборудование.

Почему мы рекомендуем вам использовать такие обзоры? Давайте посмотрим на довольно распространенный пример.На автомобиле десятилетней давности могут быть небольшие разливы моторного масла из-за изношенной прокладки под клапанной крышкой. Есть водители, которые неделями не заглядывают под капот машины. Кроме того, моторные отсеки современных автомобилей плотно закрыты верхними пластиковыми крышками, поэтому рядовой водитель ничего не заметит, не сняв их. Масло стекает медленно. Через несколько недель на приборной панели загорится индикатор, информирующий об очень низком уровне масла.В течение этих нескольких недель двигатель серьезно изнашивается из-за значительного дефицита уровня масла. Могло быть и хуже. Вытекающее масло может загрязнить змеевик и ремень привода ГРМ, который следует немедленно заменить.

Между тем достаточно было установить новую прокладку за 30 злотых, при этом стоимость установки составляет несколько десятков злотых. Но для этого нужна была профессиональная диагностика.

Примеров много. В автомобилях с дизельными двигателями с фильтром DPF неосведомленный водитель может прервать активное прогорание сажевого фильтра.Дополнительная доза топлива, впрыскиваемая компьютером, потечет в картер и разбавит моторное масло. Чем это может закончиться? Захват двигателя, сердца всей машины.

Самый простой пример - шины. Стоят они от 200 до 300 злотых каждый. Все хотят, чтобы они прослужили как можно дольше. Но не каждый гонщик может сказать, что протектор из-за плохо отрегулированной геометрии изнашивается неравномерно. Этого можно избежать.

Погодите, но каждый год водитель обязан посещать СТО и проходить обязательный технический осмотр! За это нужно заплатить 99 злотых.Разве это не то же самое?

Нет!

Во время обязательного ежегодного технического осмотра диагност проверяет правильность работы систем, отвечающих за безопасность автомобиля.

  • Система подвески автомобиля - диагност проверяет наличие люфта или повреждений (например, сильно изношенных амортизаторов, сломанных пальцев и втулок коромысел и т. Д.).
  • Тормозная система - диагност проверяет, работает ли система с соответствующим усилием, он может проверить правильность толщины рабочих элементов.В проверку также входит работа ручного тормоза.
  • Система рулевого управления - диагност проверяет люфт и герметичность.
  • Шины - диагност не может подписать срок действия теста для автомобиля с «лысыми» шинами, без протектора.
  • Наружное освещение автомобиля - оно должно быть исправным, укомплектованным и правильно настроенным.
  • Состояние ходовой части автомобиля - диагност проверяет на герметичность и чрезмерные повреждения, вызванные коррозией или повреждениями в результате аварии.
  • Выхлопные газы и комплектность выхлопной системы - диагност может проверить состав выхлопных газов, а также комплектность выхлопной системы с точки зрения наличия катализатора, сажевого фильтра и т. Д.

Может технически неисправный автомобиль пройти базовый техосмотр? Конечно. Диагност не проверяет состояние двигателя, системы впрыска или управляющей электроники.

Таким образом, базовый осмотр автомобиля, проводимый в выбранной независимой мастерской, является обязательством, вытекающим из необходимости обеспечения безопасности и разумного использования автомобиля.

Проверки этого типа также выполняются авторизованными сервисными станциями. Но стоимость такого осмотра на официальном СТО очень высока. Поэтому лучше выбрать самостоятельную мастерскую.

Есть важный момент, требующий решения.

Кого слушать? Производитель автомобилей или механик?

Производители автомобилей указывают в инструкции, как часто следует проводить базовый осмотр. Они также определяют время (или пробег), которое необходимо проверить и заменить конкретными компонентами / системами и рабочими жидкостями.Однако их рекомендации не всегда хороши. Примеры?

  • Многие производители рекомендуют использовать синтетические моторные масла с длительным сроком службы. Их рекомендуется менять каждые 30, а то и 60 тысяч. км пробега. По мнению специалистов, замену масла нужно проводить не чаще, чем через каждые 15 тысяч. км пробега. По истечении этого времени масляный фильтр больше не может собирать грязь. Явная «экономия» приводит к ускоренному износу двигателя.
  • Второй пример - автоматические коробки передач, в которых, согласно рекомендациям автопроизводителя, не нужно менять масло «на весь срок службы коробки передач».Однако специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло. В зависимости от типа ящика должно быть, например, каждые 30 или 60 тысяч. км пробега. И мы должны это делать, если заботимся о долговечности и безотказности компонента.
  • Третий пример - замена воздушного фильтра, рекомендованная некоторыми производителями автомобилей, каждые два года. Воздушные фильтры очень дешевы. Если машина много ездит по городу, фильтр очень быстро забивается. Стоит как можно чаще его заменять. В пользу двигателя и турбонагнетателя.
  • Заменить ремень ГРМ. В некоторых двигателях механики рекомендуют сократить интервал замены ремня ГРМ, установленный производителем автомобиля, наполовину. И их стоит послушать. Потому что таким образом мы защищаем себя от обрыва ремня во время движения и, как следствие, от разрушения всего двигателя.

Частота замены также зависит от типа жидкости или деталей, которые мы используем в нашем автомобиле. Например, если в радиаторе стоит универсальная жидкость, ее меняют раз в два года.Если это рекомендованный производителем концентрат, разбавленный деминерализованной водой, проверяются только его свойства, особенно перед зимой, и, при необходимости, уровень концентрата увеличивается.

Базовый осмотр автомобиля - что он должен включать?

Что нужно проверять при базовом обследовании в самом широком варианте, проводимом один раз в год? Что нужно заменить? Какие действия следует выполнять?

  • Диагностика автомобиля и проверка наличия ошибок в памяти компьютера.Разъем диагностического компьютера подключается к разъему OBD2 в салоне автомобиля. Диагностика также позволяет вам проверить ряд рабочих параметров двигателя, правильность работы важных частей его принадлежностей (например, форсунок) и других компонентов (например, лямбда-зонды выхлопной системы). Это также важно из-за возможности проверки правильности работы продвинутых систем активной безопасности, таких как антиблокировочная тормозная система (ABS), система противоскольжения ASR, система противоскольжения ESP и другие.
  • Заменить моторное масло, включая масляный фильтр. Параметры масла должны соответствовать рекомендациям производителя автомобиля.
  • Заменить воздушный фильтр.
  • Заменить топливный фильтр.
  • Проверить состояние трансмиссионного масла в коробке передач. При необходимости замените трансмиссионное масло в коробке передач (и фильтре коробки передач). Масло также должно соответствовать техническим характеристикам, рекомендованным производителем.
  • Проверить двигатель и коробку передач на герметичность.Осмотрите такие участки, как масляный поддон, прокладку под крышкой клапана, а также коробку передач и соединение двигателя.
  • При необходимости замените свечи зажигания или свечи накаливания (дизельное топливо).
  • Контроль работы двигателя - его температуры, генерируемого шума, сжатия, вибрации и т. Д.
  • Проверка комплектующих двигателя: турбокомпрессоров (шум, утечки масла), сцепления и двухмассового маховика (колебания, шум, правильность работы).
  • Проверьте состояние ремня ГРМ и клинового ремня (внешний вид, натяжение, состояние других компонентов привода ГРМ, таких как шкивы и натяжители).
  • Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления. Проверка на предмет утечек. Замена жидкости или доливка.
  • Проверка рулевого управления - Проверить на люфт и утечки.
  • Проверка АКБ и генератора (зарядный ток, потребляемая мощность после выключения двигателя, состояние зажимов и заземляющих кабелей и т. Д.).
  • Проверка системы охлаждения. Проверить уровень жидкости. При необходимости заменить на новую (универсальную жидкость) или долить концентрат.Проверка на предмет утечек. Проверка чистоты жидкости и правильности работы термостата.
  • Проверить тормозную систему. Проверка состояния тормозной жидкости (проверка безводности с помощью датчика). При необходимости замените на новый (если ему больше двух лет). Проверка толщины тормозных дисков и накладок тормозных колодок. Проверить хомуты на герметичность. Проверка состояния жестких и гибких тормозных шлангов.
  • Контроль состояния подвески автомобиля - состояние отдельных деталей (коромысел, стабилизаторов поперечной устойчивости), возможный люфт, негерметичность амортизаторов, состояние пружин и т. Д.
  • Проверить состояние резиновых накладок (манжет) соединений и других элементов.
  • Проверка состояния шин, балансировка колес, проверка схождения подвески.
  • Обслуживание кондиционеров - проверка герметичности, эффективности и уровня охлаждающей жидкости и минерального масла для смазки. Замена салонного фильтра.
  • Проверить состояние выхлопной системы на предмет правильности крепления, коррозии и т. Д.
  • Проверить правильность работы и настройки внешнего освещения.
  • Проверка правильности работы дворников и омывателей. При необходимости замените.

Осмотр может также включать дополнительные действия, в зависимости от оборудования автомобиля и ожиданий водителя - например, проверка правильности работы внутренней отделки автомобиля, люка на крыше и т. Д. Для дополнительного оборудования может также потребоваться соответствующее обслуживание, например, вышеупомянутый люк на крыше.

Базовый осмотр - что и сколько? Сколько вы должны за это заплатить?

Все зависит от годового пробега автомобиля.В среднем легковой автомобиль по Польше проезжает от 15 до 20 тысяч. километров. В этом случае достаточно проводить техосмотр автомобиля один раз в год.

Парк интенсивно эксплуатируемых транспортных средств, инструментов для многих компаний, может покрыть до 50 - 80 тысяч в год. километров. В этом случае рекомендуется проводить проверку ежеквартально.

Сколько стоит обслуживание автомобиля? В обычной независимой мастерской или связанной с независимой сетью вы должны заплатить от 200 до 250 злотых за такую ​​проверку.

Стоимость техосмотра автомобиля в авторизованном сервисном центре значительно выше. Цены начинаются от 500 злотых, за автомобиль премиум-класса нужно заплатить до 2500 злотых.

Стоимость ремонта тоже кардинально отличается. При обнаружении дефектов при осмотре стоимость услуг механиков независимых мастерских намного ниже, чем у дилеров. То же самое и с расходами на закупку запчастей и жидкостей. Механик независимой мастерской может по запросу клиента заказать замену сопоставимого или более низкого качества.Сотрудники ASO в основном используют оригинальные оригинальные запчасти для ремонта, например, для первой сборки, которые являются самыми дорогими.

Где самый быстрый автосервис в вашем районе? Конечно, на Motointegrator.com. Реальные мнения тысяч пользователей позволят выбрать лучший гараж, не выходя из дома.

.

О чем нужно напомнить механику при осмотре вне автосалона?

Меньший объем проверки за пределами авторизованной сервисной станции

В авторизованной мастерской (дилерском центре) каждая проверка состоит из действий, предусмотренных производителем для поддержания автомобиля в полном рабочем состоянии. Диапазон довольно большой, и в зависимости от пробега механики проверяют участки, которые обычно не посещаются механиком в неавторизованной мастерской. Откуда эта разница?

Это в основном исходит из цены.Это включает поэтому в ASO всегда самый дорогой . По крайней мере, теоретически - а практика варьируется - в авторизованной мастерской мы можем рассчитывать на полный осмотр автомобиля и проверку всех элементов. В независимой мастерской больше нет, потому что здесь приоритетом являются затраты.

Таким образом, можно предположить, что , благодаря обслуживанию на авторизованной станции техобслуживания, у нас есть автомобиль в полном рабочем состоянии., при обслуживании вне авторизованной станции техобслуживания, мы можем рассчитывать только на то, чтобы автомобиль был готов к вождению и эффективность его основных компонентов.Часто именно ограниченный объем сервисных работ - в том числе на авторизованной станции обслуживания - вызывает некоторые недомогания и неисправности.

Что механики обычно не проверяют?

Давайте посмотрим на более важные и менее важные сервисные операции, которые ускользают от механиков в независимых гаражах. Обращаем ваше внимание, что это, к сожалению, бывает и в авторизованных, чего, конечно же, быть не должно.

В этом также разница между авторизованным сервисным центром и независимой мастерской в ​​том, что при возврате автомобиля для осмотра в первый вы должны указать, чего вы не хотите.Между тем, во-вторых, следует упомянуть, что мы хотели бы проверить. Так что стоит знать, о чем напоминать своему надежному механику.

Блок привода ГРМ

(фото: BMW)

Раньше речь шла о периодической замене ремня и других сопрягаемых деталей, но теперь вам нужно лучше следить за этой областью. Особенно, когда привод осуществляется цепным. Цепь современных двигателей имеет свойство растягиваться, поэтому стоит проверить, не слишком ли она длинная.Пробег автомобиля значения не имеет, ведь цепь в крайнем случае может растянуться до 40 000. км.

Не всегда возможно осмотреть цепь визуально, поскольку доступ к ней затруднен. Опытный механик может хотя бы проверить уровень его шумности. Напоминаем, что перетянутая цепь будет характерно шуметь, особенно при запуске холодного двигателя.

Как часто нужно проверять привод ГРМ?

Производители предполагают пробег, на котором необходимо контролировать цепь, но следовать этим рекомендациям не стоит.Обычно они оторваны от реальности. Лучше всего проверять его каждые две-три замены моторного масла, что на практике означает пробег 30-60 тысяч километров. км. Ремень ГРМ следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя, но не превышая пробег 150 000. км. Также помните о старении ремня.

Каков риск пренебрежения?

Неровности в области привода ГРМ могут в любой момент повредить двигатель. Растянутая цепь может вызвать проблемы с ее работой, а также вызвать износ шестерен, что может стоить очень дорого.

Цепь или ремень привода ГРМ - что лучше?

Цепь или зубчатый ремень обычно используется для привода распределительного вала и других принадлежностей. Предполагалось, что цепь более прочная и…

Заменить мотор вспомогательного привода

(фото: Марцин Лободзинский)

Вопреки внешнему виду, система привода ГРМ с ременной передачей очень часто упускается из виду при эксплуатации. Проверка так же проста, как проверка натяжения ремня вручную, но замена очень редка.Между тем, это область, которая становится все более обремененной и поэтому уязвимой. Его элементы включают, среди прочего. Шкивы гасителя крутильных колебаний с определенным сроком службы.

Теоретически даже разрыв поликлинового ремня, отвечающего за привод агрегатов двигателя, является безопасным. Однако на практике все может быть иначе. Известны случаи серьезного повреждения двигателя при попадании деталей ремня в привод ГРМ.

Как часто следует заменять вспомогательный привод?

По нашему мнению, безопасный пробег для комплекта привода вспомогательных агрегатов составляет 100000 км.км, но стоит проверить, что рекомендует производитель. Если он предлагает заменить раньше, лучше следить за этим. Если откладываешь, надо быть осторожным. Рекомендуется заменять вспомогательный привод при каждой замене привода ГРМ. Напоминаем, что в дизельных двигателях особенно чувствителен к пренебрежению привод агрегатов двигателя.

Каков риск пренебрежения?

Серьезные поломки в этой области редки, но обрыв ремня вспомогательного оборудования может привести в лучшем случае к небольшому повреждению моторного отсека, а в худшем - даже к серьезному повреждению силового агрегата.

Почему ресурс ремня привода вспомогательных агрегатов становится все труднее?

Прошли те времена, когда клиновой ремень приводил в движение только генератор или, возможно, насос гидроусилителя руля. Сегодня поликлиновые ремни ...

Фиксаторы обратного клапана

(фото Toyota)

Хотя механическая регулировка зазоров клапанов ушла в прошлое уже несколько лет, на рынке все еще есть много двигателей, которые необходимо время от времени проверять.В особенности это касается газовых агрегатов. Само управление довольно хлопотное, так как требует снятия клапанной крышки, а иногда и разборки других элементов. Поэтому ни один механик не делает этого без определенного приказа.

Стоит помнить, что зазор клапанов хорошо работает при холодном двигателе, поэтому нельзя поверить, что эта операция будет произведена в течение 2-3 часов после сдачи автомобиля в сервис. Это невозможно. В автомобилях с бензиновым двигателем это одна из самых важных задач при осмотре.

Как часто следует проверять зазоры клапанов?

Желательно в соответствии с рекомендациями производителя. Пробег между проверками обычно 40-100 тысяч. км, в зависимости от двигателя. Однако при подаче газа клапаны следует проверять каждые 20-30 тысяч. км. Самый распространенный вид люфта - люфт в системах с болтовой регулировкой. В случае регулировки тарелки или так называемого очков можно проверить до 40 тыс. руб. км как при работе на газе, так и на бензине этого делать практически не придется.

Каков риск пренебрежения?

В первую очередь неисправность двигателя и снижение мощности и повышение уровня шума при низких температурах. Если им очень пренебречь, можно повредить голову.

Проверка системы зажигания

(фото: Bosch)

В то время как в старых автомобилях необходимо проверять купол и палец распределителя, а также кабели зажигания и свечи зажигания, в новых автомобилях проверка системы зажигания сводится к визуальному осмотру и периодической замене свечей зажигания.Помните, что исправная система зажигания означает правильную работу, мощность и расход топлива бензинового двигателя. Так уж получилось, что механики очень об этом забывают.

Как часто следует проверять систему зажигания?

Рекомендуется следовать рекомендациям производителя по замене свечей зажигания, а лучший осмотр - это каждые две замены масла. Свечи зажигания иногда бывают неисправны или возникают неисправности, из-за которых одна из них внезапно сильно изнашивается.Хороший механик, осмотрев свечи, также может обнаружить возможный отказ двигателя, о котором мы еще не знаем.

Стоит помнить и о других элементах системы зажигания, но рекомендовать периодическую замену сложно. Например, качественные кабели зажигания могут прослужить сотни тысяч километров, а купол и палец распределителя - ненамного меньше.

Каков риск пренебрежения?

Наиболее частые проблемы с запуском двигателя, а также его некорректная работа. В более новых автомобилях неправильное зажигание может повредить компоненты очистки выхлопных газов.

Эксплуатация свечей зажигания - оценка внешнего вида свечи зажигания

Недавно мы писали о конструкции и работе свечи зажигания. Сегодня мы затронем более практические темы, такие как эксплуатация и оценка…

Проверка и замена моторного масла

(фото: Mercedes)

Слесарь очень редко даже предлагает заменить масло в коробке передач, а о проверке его уровня даже подумать сложно.Это особенно важно, когда утечки хорошо видны. Однако очень важно регулярно проверять масло в автомате. Он отвечает не только за смазку и охлаждение, но и за правильную работу коробки передач. Лучше всего проверять уровень масла каждый раз при замене масла в двигателе.

В механических коробках передач, часто даже вопреки рекомендациям производителя, масло также следует менять. Неправда, что у него есть целая жизнь. Те же рекомендации применимы к остальным механизмам трансмиссии, таким как редуктор и дифференциалы мостов.

Как часто следует менять масло в трансмиссии?

Если производитель не указывает даты, стоит менять масло в КПП каждые 40-60 тысяч. км. Независимо от того, автомат это или механическая коробка передач. Обязательно соблюдать рекомендации производителя к типу масла. Это касается и других передач. Стоит проверять уровень на каждом сервисе, есть ли утечки. В торговых автоматах это лучше делать всегда, вне зависимости от протечек.

Каков риск пренебрежения?

Наибольшую опасность представляют автоматические трансмиссии, чувствительные к качеству и количеству масла. Первые симптомы пренебрежения - это неправильная работа коробки передач, а значит, и износ ее узлов. Также в механических коробках передач и других типах трансмиссий будет возникать чрезмерный износ, если не менять масло.

Стоит помнить о замене масла каждый раз, когда автомобиль очень сильно погружается в воду и она попадает в картер трансмиссии.Я говорю о внедорожниках, которые преодолевают броды.

Lubricating Differentials & hairsp; - & hairsp; Требуется ли замена масла?

В журналах, на форумах или даже в частных дискуссиях о маслах принято говорить о моторных маслах. Между тем, масла не менее важны…

Топливный фильтр в бензиновом двигателе

В дизельном топливе запоминается топливный фильтр, так как зимой он быстро проверяется. Однако в бензиновых автомобилях этому вопросу пренебрегают.Между тем, особенно в современных конструкциях с прямым впрыском, очень важно качество очистки топлива, поступающего в систему впрыска.

Как часто нужно менять топливный фильтр на бензиновом двигателе?

Сами производители не предъявляют особой строгости, из-за чего этой теме часто не уделяется должного внимания. Если рекомендуется заменять фильтр, обычно это каждые 60000. км. На наш взгляд, делать это стоит каждые два года.

Каков риск пренебрежения?

Загрязнение системы впрыска может привести к неисправности двигателя и даже к отказу форсунки.

Проверка гидравлических жидкостей

(фото Мариуша Змысловского)

Это относится как к жидкости гидроусилителя руля, так и к тормозной жидкости. Обычно пренебрежение в этом плане очень велико, и сервис ограничивается проверкой уровня жидкости.

Периодический контроль тормозной жидкости должен быть связан с проверкой ее гигроскопичности с помощью специального прибора, при этом абсолютно рекомендуется ее замена каждые два года.Что касается жидкости для гидроусилителя руля, то ее уровень обычно проверяют, но также стоит менять каждые несколько лет. Помните, что тормозная жидкость также отвечает за систему включения сцепления.

Как часто следует менять гидравлические жидкости?

На наш взгляд, это можно делать в пакете раз в два года - менять все гидравлические жидкости. Лучше проверять уровни не реже двух раз в год. Весной обязательно проверять влажность тормозной жидкости.

Каков риск пренебрежения?

Старая жидкость гидроусилителя руля особо не вредит системе, точнее ее отсутствие, что может вызвать перегрев или даже заклинивание помпы. К сожалению, утечки случаются часто, поэтому не забудьте проверить уровень.

Тормозная жидкость, загрязненная водой, вызывает плавное нажатие педали тормоза и, следовательно, небольшое уменьшение тормозного усилия. Хуже, когда система нагревается. Тогда тормозная жидкость может просто выкипеть, и вы потеряете тормоза.Перегрев жидкости также может повредить сцепление или коробку передач - это относится к автомобилям с высокими характеристиками.

Как проверить тормозную жидкость и зачем и когда ее менять?

Каждый из нас связывает тормозную систему в основном с тормозными дисками и колодками, возможно, с барабанами и колодками. Иногда вспоминаешь зажимы…

Замена охлаждающей жидкости

Поскольку универсальные охлаждающие жидкости широко используются, их регулярной замене также уделялось большое внимание.Между тем, эту жидкость следует менять каждые три года из-за того, что все части системы охлаждения могут быть чрезмерно загрязнены и даже начать коррозию. К тому же старая охлаждающая жидкость может замерзнуть в сильные морозы.

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость?

Производители жидкостей и автомобилей рекомендуют делать это каждые три года. С другой стороны, механики обычно не занимаются этой темой. Раз в год осенью стоит проверять точку застывания жидкости.Если он слишком низкий, его необходимо заменить. Независимо от результата меняйте жидкость каждые три года.

Каков риск пренебрежения?

Помимо риска замерзания жидкости, важно помнить о загрязнении системы охлаждения. Конечно, жидкость, которую не меняли 6 лет, может и не навредить, но рано или поздно оказывается, что экономить не стоило. Это относится как к старым, так и к новым моделям автомобилей, в которых радиатор является исключительно хрупкой деталью.

Неисправности и проблемы с системой жидкостного охлаждения

На прошлой неделе мы представили устройство и принцип работы типовой системы жидкостного охлаждения двигателя. Сегодня вы узнаете о типичных сбоях охлаждения и ...

.

Осмотр автомобиля - какие элементы заменить, а какие проверить в зависимости от пробега

Виды и объем проверок

В большинстве случаев автопроизводители проводят так называемые мелкие и большие проверки. Небольшой осмотр обычно представляет собой замену масла с фильтром и базовый осмотр технического состояния. С другой стороны, большая проверка, помимо всех работ, включенных в малую, расширяется дополнительной проверкой технического состояния и возможной заменой жидкостей и расходных материалов. Большинство проверок следует проводить каждые 15 000. км или один раз в год, в зависимости от интенсивности использования транспортного средства. Однако некоторые производители продлевают этот срок до 20 и даже 30 тысяч. км или до 2-х лет.

При периодическом осмотре сервис должен проверить основные узлы и системы автомобиля. Наиболее важные из них:

  1. Тормозная система
  2. Привод
  3. рычажный механизм
  4. Электросистема

Благодаря этому, помимо элементов, подлежащих замене в рамках плана обслуживания, мы также узнаем о необходимости замены компонентов, на износ которых влияет способ эксплуатации автомобиля, а не только свой пробег.

Рабочие жидкости

  • Моторное масло следует заменять при каждом обслуживании в соответствии с рекомендациями производителя. Это базовая операция технического обслуживания, которая обеспечивает правильную смазку привода и, следовательно, продлевает его срок службы. Однако моторное масло - не единственная рабочая жидкость, о которой следует помнить.

  • Тормозную жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60 000 км. Аналогичная ситуация и с теплоносителем, срок службы которого составляет 60 тысяч.км, но не более 5 лет.

  • трансмиссионное масло необходимо менять каждые 60 000 или 120 000 км в зависимости от конкретного типа коробки передач. Механические трансмиссии более устойчивы к пренебрежению заменой масла, чем автоматические трансмиссии, которые в таком случае могут выйти из строя.

Фильтры

Фильтры играют очень важную роль в автомобиле, но мы часто забываем их регулярно заменять.

  • Эта проблема вряд ли повлияет на масляный фильтр , поскольку он заменяется моторным маслом в качестве стандартного обслуживания. Однако это только один из фильтров, которые устанавливаются на автомобиль.
  • Еще один, который сильно влияет на работу двигателя, - это воздушный фильтр . Обычно его меняют каждые 15 тысяч. км, но если автомобиль не эксплуатируется в тяжелых условиях, этот срок после очистки можно продлить еще на 15000 км.км.
  • При осмотре необходимо также проверить состояние воздушного фильтра салона. Влияет на качество воздуха в салоне и сводит к минимуму запотевание окон.
  • Топливный фильтр очень важен, особенно для дизельных и бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива. В зависимости от рекомендаций производителя такой фильтр следует менять каждые 30–120 тысяч. км. Некоторые производители рекомендуют заменять его раз в год.

Свечи зажигания

Производители рекомендуют периодическую замену свечей зажигания, обычно каждые 60 тысяч.км. Стоит соблюдать рекомендуемые интервалы, потому что плохое состояние свечей вызывает, среди прочего, повышенный расход топлива, ухудшение характеристик и трудности с запуском. Свечи следует заменять в наборах на модели, соответствующие спецификации производителя.

ГРМ

ГРМ - ключевой элемент двигателя, состояние которого должно быть в идеальном состоянии. Модели, оснащенные цепью привода ГРМ, практически не требуют обслуживания и требуют только периодического осмотра. Для моделей, оснащенных ремнем ГРМ, производители подробно указывают срок, по истечении которого он подлежит замене.Чаще всего это пробега порядка 100-120 тысяч. км или 5-6 лет . Однако часто интервалы, указанные производителями, завышены, поэтому безопаснее их сократить.

Ремень ГРМ заменяется на шкивы, натяжители и водяной насос, если привод осуществляется ремнем. Затягивать с заменой ГРМ не стоит, так как поломка может серьезно повредить двигатель.

Кондиционер

Осмотр кондиционера следует проводить один раз в год, желательно перед началом летнего сезона.Контролируется компрессор, проверяется уровень охлаждающей жидкости и эффективность охлаждения. При необходимости сервис устраняет обнаруженные утечки, доливает охлаждающую жидкость и фумигирует кондиционер. В некоторых случаях может потребоваться замена компрессора .

Шины - единственный компонент, который непосредственно контактирует с землей. Поэтому очень важно, чтобы протектор имел правильную глубину и давление соответствовало рекомендациям производителя. Шины необходимо заменять через 10 лет после даты изготовления, независимо от состояния протектора.

Правильная эксплуатация автомобиля - большая проблема для многих людей. Не забывайте регулярно менять моторное масло, периодически проверять его техническое состояние и заменять отдельные изнашиваемые детали. В более новых автомобилях бортовые компьютеры оснащены справочной системой, отображающей информацию о необходимости выполнения определенных сервисных действий.

Люди, пользующиеся услугами ASO, находятся в такой комфортной ситуации, что производитель предоставил определенные тарифные планы для каждой модели на заданный пробег.Если мы будем регулярно проверять автомобиль в авторизованном сервисном центре, мы можем быть уверены, что все необходимое обслуживание будет выполнено вовремя.

.Обзор автомобилей

2021 - Все, что вам нужно знать!

Если у вас есть автомобиль, мопед, тягач или прицеп, вы должны регулярно проходить технический осмотр, т.е. проверка регистрации. Перед тем, как ехать на пункт техосмотра, проверьте, сколько стоит техосмотр, как выглядят сейчас формальности, что делать, если вы опоздали, какие исключения из правил проведения регистрационного осмотра. Обзор автомобиля от А до Я только в нашем путеводителе.

Технический осмотр, периодический осмотр или технический осмотр?

Водители, которые раз в год идут на станцию ​​техосмотра для получения еще одного штампа в свидетельстве о регистрации, часто говорят, что едут на техосмотр или периодический техосмотр или техосмотр .Оказывается, это не совсем одно и то же, и мы часто неправильно используем эти термины.

Технический осмотр или регистрационный осмотр направлен на допуск транспортного средства к общественному движению на определенный период времени (обычно 12 месяцев) и проводится на диагностических станциях, приспособленных для этой цели.

Технический осмотр, периодический осмотр или периодический осмотр - это термины, относящиеся к проверке технического состояния транспортного средства, рекомендованные, например, производителем автомобилей. Они не являются обязательными, но сохраняют гарантию производителя или другие преимущества.Срок обслуживания зависит от марки и модели автомобиля.

Рассчитайте самое дешевое страхование гражданской ответственности для вашего автомобиля

Различия между техосмотром и техосмотром:

9 0033 90 100

Куда обратиться на техосмотр автомобиля?

Технические испытания проводятся на станциях техосмотра.Станции делятся на базовые и районные. На базовых проходят испытания автомобили с максимально допустимой массой не более 3,5 тонн, а на региональных - все автомобили.

Что касается техосмотра, то здесь нет зонирования, поэтому автомобиль, зарегистрированный во Вроцлаве, можно также проверить в Кракове.

ПРИМЕЧАНИЕ!

Некоторые автомобили, даже если они весят менее 3,5 тонн, должны проходить техосмотр на районном посту техосмотра. К ним относятся следующие автомобили:

  • после аварии, 90 113 90 112 с конструктивными изменениями, 90 113 90 112, предназначенные для перевозки опасных материалов, 90 113 90 112 впервые зарегистрированные за рубежом.

Прежде чем перейти к выбранной базовой станции, давайте проверим, разрешено ли ей осматривать наш автомобиль. Эти полномочия закодированы в знаке и штампе станции.

Что означают буквы рядом с названием пункта техосмотра?

Технический осмотр Технический осмотр
Обязательно Обязательно Добровольно
Как часто Каждые 12 месяцев или иначе, в соответствии с конкретными правовыми нормами В соответствии с рекомендациями производителя автомобиля или собственными потребностями
Диапазон Проверка технического состояния
систем и компонентов
Проверка систем, замена
фильтров и масла
Кто платит Владелец Владелец или производитель автомобилей
Где Пункты техосмотра автомобилей Авторизованные пункты обслуживания
Назначение Сдача автомобиля в эксплуатацию
общественный
Определяется индивидуально
Символ Тип транспортных средств
A мотоциклы и мопеды
B легковые автомобили
C грузовики
CC мотор автомобили с максимально допустимой массой
и более 3.5T
D автобусы с максимальной общей массой
свыше 3,5 тонн
T сельскохозяйственных тракторов
E прицепы, предназначенные для соединения
с автотранспортными средствами, для которых существует
авторизованная станция.

Рассчитайте самую дешевую страховку гражданской ответственности для вашего автомобиля

90 037 c 90 040 90 037 транспортных средств, адаптированных для работы на газе 90 040 90 033 90 027 90 037 d 90 040 90 037 транспортных средств, относящихся к первому техническому осмотру
транспортных средств, зарегистрированных впервые
за рубежом, или автомобилей нового типа, произведенных
или импортированных в количестве одной единицы в год
Символ Тип теста
a автобусы, ограничение скорости
на шоссе и скоростных автомагистралях составляет 100 км / ч
b ADR, т.е. разрешение транспортного средства для перевозки
опасных грузов
e испытаний транспортных средств для проверки
органов управления дорожным движением или старость
f автомобиля «ЗРК» на соответствие
условиям t echnicznymi
h нанесение опознавательных знаков на транспортных средствах
и изготовление и установка заменяющих табличек
g Исторический автомобиль

Читайте также: Автомобильные перевозки опасных веществ - что такое ADR?

Сколько будет стоить обслуживание автомобиля в 2021 году

Сколько будет стоить обслуживание автомобиля в 2021 году? Цены на техосмотр не меняются уже несколько лет.Они одинаковые на всех диагностических станциях, потому что их высота регулируется законом.

90 100 ПРИМЕЧАНИЕ!

, вышеупомянутые цены также включают плату в размере 1 злотый за CEPiK (Центральный регистр транспортных средств и водителей).

Цены на перепроверку механизмов и агрегатов в автомобилях с дефектами, обнаруженными при техосмотрах:

Тип транспортного средства Цена
легковой автомобиль PLN 99,00
грузовой и специальный автомобиль до 3,5 т 99,00 PLN
автобус, предназначенный для перевозки
не более 15 человек с водителем
99,00 злотых
мотоцикл 63,00 злотых
мопед 51,00 злотый
сельскохозяйственный трактор злотый 63,00
специализированный осмотр газового транспортного средства

(сумма, добавляемая к базовым тарифам
за данное транспортное средство)
PLN 64,00
Стоимость услуги 2021 год
Тип проверки Цена
Настройка и интенсивность
дальнего и ближнего света
14, 00 злотых
проверка токсичности выхлопных газов злотых 14,00
производительность одноосных амортизаторов злотых 14,00
эффективность и равномерность работы тормозов злотых 20,00
подключение системы рулевое управление
и холостой ход руля
рулевое колесо, люфт в подвеске
20,00 злотых
уровень шума злотых 20,0040
геометрия колеса одной оси злотых 36,00
все остальные неисправности в итого PLN 20.00

Добавить технический осмотр - цена

Направление из старосты Цена
при подозрении на несоответствие ТС
определенным техническим условиям
злотых 20,00
осмотр специалиста после ДТП или столкновение злотых 94,00
определение данных транспортного средства для целей регистрации злотых 64,00
Направление органов управления дорожным движением Цена
дефекты или техническое состояние - за каждый дефект
или тестируемая система отдельно
злотых 20
осмотр специалиста после аварии или столкновения злотый 94,00
технические данные не соответствуют фактическому состоянию злотый 51,00
другие испытания дополнительные Стоимость
осмотр после установки системы газоснабжения PLN 63.00
после конструктивных изменений, которые
изменяют данные в регистрационном свидетельстве
PLN 82.00
используется как такси PLN 42.00

Когда вы платите за обслуживание автомобиля?

После внедрения системы регистрации CEPIK 2.0 для технического осмотра, должны быть оплачены заранее, , до проведения экспертизы. Даже если автомобиль не прошел техосмотр, взнос не возвращается.

В исключительных случаях возможна отсрочка платежа на основании счета-фактуры, и такой расчет производится по индивидуальной договоренности между станцией техосмотра и владельцем транспортного средства.

Пример

Из-за множества других обязанностей водитель откладывал ежегодный осмотр, в результате чего он был оштрафован и фактически лишен свидетельства о регистрации транспортного средства.Чтобы вернуть его, ему пришлось в течение недели пройти обязательный техосмотр. После этого осмотра он получил свидетельство о регистрации на пункте техосмотра, где проводился техосмотр.

Осмотр автомобилей - сколько? Как часто вам нужно проходить тест на пригодность к эксплуатации

В большинстве случаев вам нужно приходить на периодический тест на пригодность к эксплуатации каждый год.

Однако это не касается новых транспортных средств - в первые годы после регистрации техосмотр проводится реже:

  • 90 022 легковых автомобилей, грузовиков до 3,5 т, мотоциклов и прицепов до 3,5 т для первый раз пройти тестирование в течение 3 лет с момента первой регистрации, второй тест должен быть проведен в течение следующих 2 лет (т.е. до 5 лет с момента первой регистрации), а следующий тест должен применяться каждый год;
  • сельскохозяйственных тракторов, сельскохозяйственных прицепов и мопедов первая проверка должна быть завершена в течение 3 лет с даты первой регистрации, а вторая и каждая последующая проверка в течение 2 лет с даты последней проверки;
  • старинные автомобили и легкие прицепы - они проверяются один раз, только перед регистрацией, если они не отправляются на дополнительное тестирование или не используются для коммерческого транспорта, напримертранспорт людей.

Некоторые автомобили должны проходить ежегодный техосмотр уже в новом состоянии. Это:

  • легковых такси,
  • автомобилей, предназначенных для перевозки 5-9 человек и используемых для коммерческой перевозки людей, 90 113 90 112 автомобилей «SAM» (собственного производства), 90 113 90 112 автомобилей скорой помощи, 90 113 90 112 транспортных средств, используемых для обучения вождению и экзаменов по вождению,
  • транспортных средств, перевозящих опасные грузы.90 113 90 120

    Автобусы следует проверять еще чаще: сначала в течение одного года с момента первой регистрации, затем каждые 6 месяцев .

    Примечание! Многие мопеды имеют в регистрационном удостоверении отметку о том, что не подлежит периодическому техосмотру . Однако правила изменились, и даже мопеды с такой записью должны проходить регулярные проверки.

    Исключением из вышеперечисленных правил является , когда транспортное средство отправляется на дополнительный технический осмотр соответствующими органами.

    Кто и когда может организовать дополнительный технический осмотр?

    Иногда, несмотря на то, что у нас важный техосмотр и у нас еще много времени до следующего, мы можем получить направление на дополнительный техосмотр. Такое направление может выдать:

    • органы управления дорожным движением (полиция, Главное управление дорожного транспорта, пограничная служба, таможенные органы) - если есть подозрение, что транспортное средство может угрожать безопасности движения, нарушать требования по охране окружающей среды, или участвовал в аварии, в которой были повреждены важные элементы конструкции транспортного средства;
    • старость в повят - для определения данных, необходимых для регистрации транспортного средства, или если в его документах, необходимых для регистрации, указано, что оно попало в аварию или нарушает требования по охране окружающей среды.

    Дополнительная проверка может также потребоваться для изменения конструкции транспортного средства в ситуации, когда транспортное средство будет использоваться в качестве такси, автошколы, транспортного средства экстренной помощи или для перевозки опасных материалов.

    Эксперт Mubi советует

    С 4 октября 2020 года станции техосмотра могут не только проводить регистрационный осмотр, но и собирать регистрационный документ, хранящийся в электронном виде. Поскольку водителям не нужно иметь при себе физическую версию свидетельства о регистрации, сотрудники полиции или других органов власти при необходимости хранят ее в электронном виде.Раньше забрать его можно было только в офисе или отделении органа власти, в котором он был задержан. Теперь это можно сделать и на пункте техосмотра.

    Рассчитайте самую дешевую страховку гражданской ответственности для вашего автомобиля

    Технический осмотр автомобиля - что они проверяют?

    Обязательный техосмотр, т.е. технический осмотр, всегда состоит из трех этапов:

    • идентификация автомобиля - проверка соответствия номера VIN регистрационному свидетельству;
    • проверки дополнительного оборудования автомобиля, напримерУстановки LPG или CNG, которые подлежат дополнительным процедурам проверки;
    • проверка работы отдельных систем и компонентов транспортного средства с точки зрения безопасности вождения и их воздействия на окружающую среду.

    Какие именно компоненты проверяются?

    • рулевая система - состояние соединений, степень износа, величина холостого хода;
    • тормоза - эффективность и равномерность действия;
    • подвеска - есть ли люфт в металлорезиновых элементах;
    • шины - подбор нагрузки, соответствие типу ТС, глубине протектора, износу;
    • освещение - исправная работа, на фарах нет трещин;
    • кузов - состояние окон, рам и порогов;
    • ремни безопасности ;
    • обязательное оборудование - знак аварийной остановки, огнетушитель;
    • выхлопная система - техническое состояние, измерение уровня шума,
    • выброс газообразных загрязняющих веществ или выхлопной дым, если двигатель автомобиля имеет внутреннее сгорание.

    Сколько времени нужно на проверку автомобиля?

    Обычно техосмотр автомобиля занимает не более получаса, во многих случаях диагносты могут все проверить даже за 20 минут. Технический осмотр мотоцикла еще короче. Поэтому не обязательно заранее записываться на диагностическую станцию, хотя некоторые компании предлагают такой вариант для удобства клиентов.

    ПРИМЕЧАНИЕ!

    Не стоит торопиться с работниками диагностической станции. Информация о том, сколько времени длился технический осмотр автомобиля, фиксируется в системе CEP, и слишком быстрое прохождение этой процедуры может вызвать сомнения.

    При осмотре обнаружены дефекты - что дальше?

    Во время технического осмотра диагност может обнаружить три типа неисправностей:

    • незначительные , т.е. не оказывающие значительного влияния на безопасность или окружающую среду,
    • 90 112 значительные - которые могут повлиять на безопасность дорожного движения. и окружающая среда,
    • опасно - которые создают непосредственную непосредственную угрозу безопасности и окружающей среде, тем самым предотвращая участие транспортного средства в дорожном движении.

    Если диагност обнаружит незначительные неисправности, он сообщит об этом водителю, но он проштампует свидетельство, и машина пройдет проверку.

    Если обнаружится, что дефекты существенные, у владельца автомобиля будет 14 дней на то, чтобы исправить их и вернуться на тот же пункт техосмотра, который проверит, был ли ремонт успешным, и взимает частичную плату за повторную проверку.

    Если выяснится, что неисправность ставит под угрозу безопасность движения, диагност сохранит паспорт транспортного средства, и движение по дорогам будет невозможно.Единственным вариантом отвезти его домой будет эвакуатор.

    Выявленные при осмотре дефекты передаются в Центральный регистр транспортных средств и водителей. Если автомобиль не прошел проверку, об этом будут проинформированы органы дорожной инспекции и другие диагностические станции.

    Поздний техосмотр автомобиля - каковы штрафы за отсутствие техосмотра, как проверить действительность техосмотра?

    Каков риск для водителя, который явится за опоздавшим автосервисом? Поздняя проверка - это еще не трагедия, но она подвергает нас ненужным расходам.Если полиция или другой орган придорожного контроля обнаружит, что у нас нет действующего технического осмотра, они могут наложить на нас штраф в размере до 500 злотых. А если дата экзамена давно наступила, может даже регистрационное удостоверение сохранить. Кроме того, если он решит, что автомобиль представляет угрозу для дорожного движения, он отбуксирует его за наш счет.

    Чтобы восстановить регистрационное свидетельство после конфискации, вы должны просмотреть его в течение 7 дней.

    Хуже обстоит дело с водителем, автомобиль которого не прошел действующий техосмотр и который примет участие в столкновении.Для страховой компании это может быть основанием для отказа или значительного сокращения льгот OC или AC.

    Рассчитайте самую дешевую страховку гражданской ответственности для вашего автомобиля

    Как проверить срок действия техосмотра?

    Вы не уверены, когда регистрироваться, когда действителен техосмотр вашего автомобиля? Это легко проверить благодаря услуге «Мой автомобиль», которая доступна бесплатно через Интернет. Достаточно иметь доверенный профиль.

    В системе отображается информация о сроке действия регистрационного осмотра, о дефектах, обнаруженных в ходе предыдущих технических осмотров, данные о регистрации, маркировке транспортного средства и многое другое.

    По такому же принципу можно получить информацию о чьем-то транспортном средстве. Это делается с помощью службы «История автомобиля», которая полезна, например, когда вы хотите купить подержанный автомобиль и проверить, есть ли у него важный осмотр или какие-либо неисправности. С новой версией системы CEPIK проверка автомобиля очень проста. В будущем планируется запустить дополнительные возможности для водителей.

    Автомобильный техосмотр 2021 - новый регламент

    В последнее время много говорится об ожидаемых поправках к регламенту технического осмотра транспортных средств.В 2020 году, несмотря на работу над дополнительными поправками, некоторые положения еще не вступили в силу. Сейчас говорят, что изменения вступят в силу в 2022 году.

    Какие изменения? В первую очередь, это об обязанности вести фотодокументацию при досмотре. По его словам, при осмотре диагност должен сделать 5 фотографий автомобиля (спереди, сзади и две диагонали, плюс фото часов с видимым пробегом), которые будут храниться 5 лет.

    Причем, водители смогут прибыть на станцию ​​за 30 дней до запланированной даты проверки - в случае положительного результата дата следующей проверки будет определена не на основании даты проверки. , но на дату, указанную в документах. Благодаря этому автовладельцы не будут терять дни после ранее проведенного техосмотра. Однако вы должны быть осторожны, чтобы не опоздать с этим. Если проверка проводится более чем через 30 дней после установленного срока, стоимость проверки удваивается.

    Дополнительные косметические изменения коснутся правил наблюдения за станциями (возрастет роль транспортно-технической инспекции) и более тщательного контроля осмотров, проводимых диагностами. Работа по внесению изменений продолжается, но пока не известно, когда они могут вступить в силу.

    РЕЗЮМЕ
    • Технический осмотр и осмотр - это не одно и то же. Технические испытания или регистрационные проверки проводятся на станциях техосмотра и являются обязательными, а технические проверки проводятся уполномоченными службами и являются добровольными.
    • Посты техосмотра делятся на базовые и участковые. На последнем может быть протестирован любой зарегистрированный автомобиль.
    • Стоимость регистрационного осмотра зависит от типа транспортного средства. Для легковых автомобилей - 99 злотых.
    • В большинстве случаев техосмотр проводится ежегодно, новые автомобили проходят его впервые через 3 года после регистрации.
    • Во время осмотра проверяется эффективность компонентов и систем автомобиля, а также их влияние на безопасность дорожного движения и окружающую среду.
    • Отсутствие действительной проверки в случае проверки может привести к наложению штрафа или даже к изъятию свидетельства о регистрации.

    FAQ - часто задаваемые вопросы об осмотре автомобиля

    Нужно ли заменять регистрационное удостоверение, если не хватает места для новых штампов, подтверждающих успешное прохождение технического осмотра?
    С 4 декабря 2020 года вступает в силу новый закон, освобождающий владельцев транспортных средств от замены регистрационного удостоверения на новый, если нет места для штампов, подтверждающих, что автомобиль прошел технический осмотр.Информация об этом попадает в базу данных CEPiK, где в случае осмотра сотрудники могут проверить техническое состояние автомобиля.
    Регистрируются ли показания счетчика при техническом осмотре?
    Да. В настоящее время диагност записывает показания одометра и записывает в документацию пройденное количество километров. В 2022 году специалист зафиксирует курс на фотографии, сделанной во время учебы. Это позволит развеять сомнения в случае подозрения, что владелец транспортного средства повернул счетчик, а также избежать ситуации, при которой диагност неправильно записывает показания счетчика.
    Чем рискует автовладелец при задержке технического осмотра?
    В настоящее время за вождение без действующего техосмотра могут наложить штраф в размере 500 злотых, и даже с сохранением регистрационного удостоверения. В 2022 году должны вступить в силу правила, согласно которым люди, опоздавшие с тестом более чем на 30 дней, получат дополнительный штраф - они будут платить за них двойную ставку.
    Как проверить дату обслуживания?
    Самый простой способ узнать дату окончания технического осмотра автомобиля - посмотреть свидетельство о регистрации.Дата окончания должна быть на том месте, где диагност поставил последний штамп. Однако, как вы знаете, с 4 декабря 2020 года больше нет необходимости заменять свидетельство о регистрации, если место для акта проверки закончилось. Поэтому, если вы прекратили замену доказательства по этой причине, вы можете проверить дату истечения срока действия проверки в сертификате, выданном во время последней проверки. Вы также можете посмотреть базу данных CEPiK, где должна храниться такая информация.

    Оцените статью:

    Загрузка ... Автор статьи: Джоанна Коваль

    Неравнодушен к написанию. Специальность: психология и финансы. Моя миссия - переводить сложные вопросы на понятный всем язык. Как редактор Mubi.pl я поддерживаю водителей в приобретении страховки и внимательно изучаю все формальности, связанные с владением автомобилем.

    .

    Эти поломки дисквалифицируют вашу машину!

    Номерной знак - один из важнейших опознавательных знаков транспортного средства.В отличие, например, от номера VIN, он позволяет быстро и очень точно указать владельца автомобиля. Именно по этой причине его повреждение или отсутствие поверочной наклейки являются достаточным основанием для того, чтобы диагност не продлевал срок действия технического осмотра. К таким же последствиям относится отсутствие или уничтожение контрольной наклейки на лобовом стекле транспортного средства.

    Отказы тормозной системы

    Наверное, никто не усомнится в том, что тормозная система - один из важнейших элементов активной безопасности в автомобиле.Таким образом, возникновение крупных повреждений в его рамках должно приводить к дисквалификации автомобиля при осмотре технического состояния. Особое внимание диагност обратит на наличие повреждений и коррозии тормозных шлангов, следов протечек тормозной жидкости, самостоятельные изменения конструкции и способа работы тормозной опоры. Даже отсутствие резиновой накладки на педали может повлиять на решение механика, управляющего транспортным средством.

    Неисправный СНГ

    Автомобили, оборудованные системой подачи газа, проходят несколько более строгие испытания.Сначала диагност просит их владельца предъявить свидетельство о допуске баллона. Отсутствие документа или его недействительность решает отрицательный результат технического осмотра. Кроме того, исключаются любые утечки в системе сжиженного газа и повреждение устройства, информирующего о подаче газа.

    Люфт в подвеске и рулевом управлении

    Безопасный автомобиль - это автомобиль с эффективной подвеской и рулевым управлением.Поэтому можете быть уверены, что диагност внимательно проверит работу обеих структур. Какой из повреждений заставит водителя забыть о штампе в регистрационном удостоверении? Прежде всего, чрезмерные зазоры в области коромысел, втулок, рулевых тяг или ступичных подшипников. О положительном результате технического осмотра не может быть и речи в том случае, если сотрудник ПТО обнаружит повреждение рулевого механизма.

    Освещение транспортных средств

    Во время ежегодного технического осмотра диагност должен проверить работу освещения.Если выясняется, что луч света направлен неправильно, цвет света не соответствует нормативам, линзы отдельных фонарей повреждены или на приборной панели отсутствуют индикаторы, указывающие на работу дорожных фонарей, противотуманных фар и т. Д. указателей поворота, о продлении срока действия технического осмотра речи не идет. Перегоревшие лампочки тоже могут стать причиной отрицательного результата осмотра!

    Выбросы вредных соединений

    Ужесточение стандартов и усиление заботы о состоянии окружающей среды означают, что диагност должен проверять во время технического осмотра, сколько вредных соединений выделяется вместе с выхлопными газами из выхлопной трубы автомобиля.Чрезмерный выброс оксидов углерода, азота и серы, а также сгорание моторного масла (за исключением двухтактных двигателей) приведет к тому, что срок действия технической экспертизы не будет продлен. Из-за экологических соображений все виды утечек топлива и моторного масла, оставляющие пятна на полу мастерской, также не могут быть допущены к квалификации.

    Повреждение выхлопной системы

    О неудовлетворительном техническом состоянии обследуемого автомобиля свидетельствует также повреждение выхлопной системы.Вниманию диагноста уделят, в том числе, чрезмерная коррозия отдельных элементов, всевозможные течи и механические повреждения. В случае современных дизельных двигателей сотрудник Станции технического осмотра может проверить, не утилизировал ли владелец сажевый фильтр в нарушение правил.

    Индикаторы, информирующие об отказе

    Электроника играет все более важную роль в автомобиле и играет важную роль не только в комфорте вождения, но часто и в безопасности.Поэтому его неисправность может вызвать проблемы у водителя. Когда сотрудник СТО замечает, что после запуска двигателя горит лампочка «Проверьте двигатель», загорается, информируя о выходе из строя систем АБС, ESP и подушек безопасности, или обнаруживает неправильную работу бортовой системы диагностики, он имеет право отказаться от проставления печати в свидетельстве о регистрации автомобиля.

    Чрезмерная тонировка окон

    Среди водителей своего времени была своеобразная мода на тонировку стекол.Однако большинство из них совершили фундаментальную ошибку. Вопреки техническим условиям, установленным законом, автовладельцы значительно затемнили передние и передние боковые стекла. Сотрудник Станции техосмотра, обнаруживший нарушение правил, должен отказать владельцу транспортного средства в продлении срока действия технического осмотра. Для того, чтобы диагност смог поставить штамп в регистрационном удостоверении, тонировочная пленка должна исчезнуть с окон.

    Состояние шин

    Состояние шин чрезвычайно важно для безопасности движения.Именно с их помощью автомобиль передает мощность асфальту, а они обеспечивают сцепление с дорогой. Чтобы убедиться, что водители также понимают эти условия, законодатель возложил на диагностов обязанность проверять состояние шин во время технического осмотра. Что дисквалифицирует автомобиль? Незаконное использование шин разного дизайна или размера на одной оси, сильно изношенный протектор или видимые трещины на поверхности шины.

    .90 000 какие неисправности повлекут за собой отрицательный результат техосмотра?

    На станциях техосмотра проверяются наиболее важные части автомобиля, которые напрямую влияют на безопасность движения. Вот список поломок, которые не позволят автомобилю пройти обязательный техосмотр.

    Обнаружение диагностом мелких неисправностей в автомобиле, например, разбитого абажура или неисправной подсветки номерного знака, не приведет к выезду автомобиля со станции техосмотра с отрицательным результатом технического осмотра.Неисправности в автомобиле делятся на 3 категории: мелких, значительных неисправностей и , угрожающих безопасности. Отнесение дефекта ко второму и третьему из них приведет к необходимости повторного осмотра после ремонта.

    Читайте также: сколько стоит обслуживание автомобиля?

    Когда машина не пройдет техосмотр?

    Водители часто задаются вопросом, почему их машину отправят обратно с диагностической станции с квитанцией.Их список можно продолжать и продолжать, но не зря. Трудно позволить автомобилю с неработающим освещением, разбитым лобовым стеклом или со значительными утечками. Области автомобиля, проверенные диагностами, включали даже отопление и вентиляцию, работу ремней безопасности и замок водителя.

    Поломки, из-за которых наш автомобиль покидает диагностический пункт с несостоявшимся осмотром:

    Неисправное освещение

    Сломанная лампочка видна с первого взгляда.В такой ситуации сложно рассчитывать на положительный результат технического осмотра диагностом. С диагностической станции нас отправят обратно также при наличии в автомобиле светодиодного освещения, заменяемых ламп, самодельных ксеноновых фар, или американских ламп, например с красными индикаторами сзади .

    Загорается

    Сотрудник диагностической станции обязательно заметит загорание на индикаторах - ведь ему нужно везти машину на проверку тормозов.Огни сигнализируют о неисправности или какой-то неисправности в автомобиле, поэтому «от машины» означает отрицательный результат технического осмотра.

    Горящие индикаторы дисквалифицируют машину в глазах диагноста. При осмотре все компоненты автомобиля должны исправно работать.

    Лобовое стекло разбито

    Лобовое стекло не должно иметь трещин. Также исключены царапины или сколы в поле зрения водителя. Их состояние диммирования также проверяется на диагностических станциях.Если он будет слишком сильным, диагност отправит нас с пустыми руками.

    Нет легализации газовой установки (LPG)

    При осмотре автомобиля с газовой установкой , диагност запросит у нас справку о легализации баллона LPG. По истечении срока годности (10 лет) баллон необходимо заменить или повторно легализовать. Однако не только отсутствие порядка «в бумагах» может закончиться провалом технической экспертизы. Мы получим отрицательный результат проверки в случае обнаружения дефектов, угрожающих безопасности (например,протекающие трубы) или при неаккуратной установке.

    Баллон для сжиженного нефтяного газа должен не только иметь действующую легализацию, но и быть правильно установлен (как и другие элементы газовой установки).

    Без сажевого фильтра (DPF)

    Текущие ограничения на допустимую дымность были введены в Польше еще до того, как автомобили с дизельными двигателями получили DPF-фильтров . По этой причине диагностические мероприятия не могут обнаружить его отсутствие, если другие компоненты (турбокомпрессор, форсунки) работают нормально. Однако автомобиль должен быть оснащен сажевым фильтром, если он входил в стандартную комплектацию автомобиля.

    Как подготовить машину к техосмотру?

    Коррозия

    Если поверхностный - автомобиль без проблем пройдет техосмотр. Что еще хуже, ржавчина приняла форму чумы и, что еще хуже, за пределами кузова покрыла элементы конструкции автомобиля. Отсутствие прохождения технического освидетельствования на этом этапе исключает большую часть транспортных средств из дальнейшего использования - ремонт становится невыгодным.А если они есть, то их нужно делать как следует.

    Приезжая на диагностический пункт с таким автомобилем, не нужно рассчитывать, что вы его оставите со штампом в регистрационном удостоверении.

    Не работает звуковой сигнал

    На станциях техосмотра почти всегда проверяется звуковой сигнал. Если не сработает - машина не пройдет периодический осмотр. Проблемы могут возникнуть после замены руля или когда электрическая система начинает тускнеть и трескаться.

    Утечки жидкости

    Утечка, превышающая типичное «потение» двигателя или коробки передач, не дает хорошего представления о нашем автомобиле - диагносты все чаще обращают внимание на воздействие на окружающую среду и не наносят ущерба осмотры при капании охлаждающей жидкости из автомобиля или масла.

    Зазор в системе подвески

    Износ компонентов подвески - очень частое и иногда незаметное для водителя состояние автомобиля - не всегда проявляется стойкими стуками, исходящими от шасси. Инженеры-диагносты находят излишнюю слабину даже в машинах, которым несколько лет. Станции диагностики не применяют льготный тариф также на систему рулевого управления. Испытания амортизаторов на эффективность больше не проводятся. Их состояние оценивается на основании анализа протечек, коррозии и механических повреждений.

    Водители иногда даже не подозревают, что подвеска их автомобиля требует вмешательства. Только услышав шум, доносящийся из-за его близости, вы можете проверить его техническое состояние.

    Чрезмерный разброс тормозного усилия

    Тормоза автомобиля также проверяются. Нормы определяют допустимую неровность между колесами - она ​​не может превышать 30%. Когда он выше, скорее всего, застрял поршень / направляющая или цилиндр суппорта (в барабанных тормозах).Максимальное тормозное усилие также проверяется на диагностических станциях.

    Неисправный ручной тормоз

    Случайное использование ручного тормоза приведет к заклиниванию колодок, тормозных суппортов или тросов. Даже если аварийный тормоз работает нормально, выявляется во время осмотра, среди прочего, хрупкие провода. Это еще одна причина, по которой диагност дает отрицательный результат технического осмотра.

    Неправильный состав выхлопных газов

    Проблема определения неправильного состава выхлопных газов, выделяемых автомобилем, касается не только дизельных, но и бензиновых двигателей, особенно с большим пробегом и сжиганием масла.Состав выхлопных газов обычно нарушается из-за изношенных свечей зажигания, катушек зажигания или форсунок.

    Знак времени - в настоящее время автомобиль не может пройти техосмотр из-за отклонений от норм выбросов выхлопных газов.

    Негерметичная выхлопная система

    Старый выхлоп с течением времени подвергается коррозии и лопается на сварных швах - именно здесь чаще всего происходит прорыв выхлопных газов. Станции техосмотра автомобилей не игнорируют этот дефект, и также обращает внимание на объем выхлопных газов: - основная причина, по которой мотоциклы не проходят техосмотр.

    Изношенные тормозные диски и колодки

    В этом случае многое зависит от вердикта диагноста. Когда он решает, что компоненты тормозной системы не выдержат даты следующего технического осмотра, он может приказать водителю заменить изношенные детали. Протектор шин также проверяется на диагностических станциях. Он должен быть не менее 1,6 мм в глубину.

    Поврежденные щетки стеклоочистителя

    Вождение со сломанными щетками стеклоочистителей считается халатностью, а не преднамеренным игнорированием технического состояния автомобиля, но также может быть причиной непрохождения техосмотра.Не отпускают диагносты омыватель лобового стекла и ксеноновые фары осмотр.

    Чрезмерная халатность со стороны пользователя автомобиля может стать основанием для невыполнения осмотра диагностом. .

    Автомобильный техосмотр - как к нему подготовиться?

    Технический осмотр автомобиля часто становится стрессом для водителя. Вы не всегда точно знаете техническое состояние автомобиля, и тесты на диагностической станции должны подтвердить, что автомобиль безопасен и может участвовать в дорожном движении. Поэтому осмотр машины для него является своего рода испытанием. Как правильно к нему подготовиться?

    Вначале отметим, что осмотр автомобилей - это разговорный термин.Вы ежегодно профессионально проводите технический осмотр автомобиля. Техническое обслуживание автомобиля, также известное как проверка технического обслуживания автомобиля, - это технический осмотр транспортного средства с целью сохранения гарантии производителя или подготовки к сезону. Технический осмотр - это ежегодная обязательная проверка его технической работоспособности с целью допуска к дорожному движению. В статье мы описываем подготовку к техническому экзамену, но будем использовать имена как синонимы 🙂

    Как часто вам нужно обслуживать машину?

    Обычно осмотр автомобилей проводится каждый год на специально подготовленном пункте техосмотра автомобилей (т. Н.диагностическая станция). Как правило, бывают исключения.

    Если ваш автомобиль не соответствует всем стандартам, диагност может выдать вам условное водительское удостоверение, и вам придется проходить его повторно после устранения неисправности. Похожая процедура вас ждет, если ваша машина вообще не должна быть годной к эксплуатации (тогда у вас не будет даже условного разрешения).

    Если у вас новый автомобиль, через три года после первой регистрации вас ждет диагностический осмотр.Следующим вы будете заниматься через два года. Обратите внимание - это не относится к автомобилям, которые имеют заводскую газовую установку или будут использоваться для профессионального пассажирского транспорта - здесь осмотр должен проводиться каждый год! Первая регистрация автомобиля в стране тоже связана с отзывом.

    Для ретроавтомобилей техосмотр проводится однократно.

    Техосмотр автомобиля - что проверяют диагносты?

    Во время осмотра авторизованный диагност проверит состояние подвески в вашем автомобиле.На спецтехнике, среди прочего, рычаги, рулевые тяги и амортизаторы. Большое значение придается тормозам. И ножной, и ручной тормоз должны быть в рабочем состоянии.

    Но это еще не все. Проверяются фары (все элементы внешнего освещения автомобиля должны быть в рабочем состоянии), звуковой сигнал, состояние двигателя (например, нет ли утечек), а также нормы выбросов выхлопных газов. Специалист по диагностике проверит соответствие VIN регистрационного удостоверения, сохранит текущие показания одометра и - при успешном завершении - проштампует регистрационное удостоверение.

    Осмотр автомобиля с газом также включает проверку состояния установки. Газовые документы будут проверены (например, разрешение на использование баллона) и герметичность всей системы. Осмотр автомобиля исчерпывающий и подробный. После завершения теста вы можете получить комментарии о работе автомобиля и процентные данные, показывающие эффективность подвески и тормозов.

    Как подготовить машину к техосмотру?

    Осмотр автомобиля не означает стресса.Все, что вам нужно сделать, это хорошо подготовиться к этому. Сначала вытащите все необходимые бумаги. Вам понадобится свидетельство о регистрации (это особенно важно помнить, потому что теперь нет необходимости брать его с собой). Если в автомобиле есть газовая установка, вам также понадобится свидетельство о допущении. В случае замены счетчика (например, после его выхода из строя) приложите к документам акт такого ремонта.

    После оформления документов приступаем к подготовке автомобиля. Убедитесь, что все фары исправны, и, возможно, замените лампы.Понаблюдайте за работой двигателя и проверьте на герметичность. Присмотритесь к работе подвески и тормозов, а если сомневаетесь - отправляйтесь в автомастерскую для пробного осмотра и устранения неисправностей.

    Перед обслуживанием… вымойте и пропылесосьте автомобиль. Ухоженный и аккуратный автомобиль всегда вызывает большее доверие, а кроме того, неразборчивые номерные знаки или неразборчивые фонари могут сделать невозможным проставление штампа в регистрационном удостоверении!

    Сколько стоит обслуживание автомобиля?

    Сколько денег стоит обслуживание автомобиля? Цена зависит от специализации диагноста.

    Плата за стандартный техосмотр автомобиля составляет 99 злотых. Это касается автомобилей без газовых установок. Если диагност обнаружит неисправности, то после ремонта он их еще раз проверит. Эта услуга обойдется вам в 20 злотых. Возможно, вам придется осмотреть машину после поломки или столкновения (полиция может отправить на техосмотр) - тогда стоимость проверки составит 94 злотых.

    А автомобили с установкой LGP? Здесь стоимость выше.За эту услугу нужно будет заплатить 162 злотых.

    Штраф за непроведение - не откладывать!

    Диагностический тест в Польше обязателен. Такое принуждение также применяется в большинстве европейских стран. Отсутствие проверки ставит вас под угрозу наказания и других последствий. Какой штраф за неиспользование?

    Полицейский может наказать вас штрафом от 20 до 500 злотых. Вы также рискуете потерять свидетельство о регистрации (т.е. фактическое ограничение вождения автомобиля).Вам необходимо будет немедленно провести технический осмотр.

    Проверка автомобиля по истечении указанного срока не наказывается штрафом на диагностической станции. В парламентских планах есть проекты по увеличению платы за отсутствие проверки для опоздавших. Однако пока таких правил нет. Однако помните, что диагностический тест - идеальное время для проверки вашего автомобиля. Рассматривайте осмотр как возможность проверить, безопасно ли передвигаться в машине.Не ждите с ним до последней минуты!

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)