Ока сколько лошадей


Инжекторная "ОКА" с 3-х цилиндровым двигателем • CHIPTUNER.RU

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ-11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.
Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2.

Двигатель: 

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД
Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76x73
Рабочий объем, л. 0,993
Степень сжатия 9,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 (53)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 (7,8)
Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900
Порядок работы цилиндров 1 – 2‑3
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0,5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3.

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116:

  •  Объем двигателя увеличился до 0,993 л (TJ 376 QE) с 0,75 л (ВАЗ – 11113)
  •  Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113)
  •  Расход топлива снизился до 4,0 л (TJ 376 QE) вместо 4,6 л (ВАЗ – 11113)
  •  Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27,5 с (ВАЗ – 11113)
  •  Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113)
  •  Установка 5‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116) вместо 4‑х ступенчатой (ОКА – 11113)
  • Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

Схемы электрические принципиальные ЭСУД

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Форсировка двигателя ока


Какой двигатель для «Оки» можно установить

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Тюнинг автомобиля Ока: примеры улучшений автомобиля

Ока Ваз 11113 — это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 «лошадей» мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, «кенгурятник», трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход «ОКА» рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Также будет интересно:  Нива или Шевроле Нива: сравнение автомобилей

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

  • максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
  • время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками — что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

  • любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
  • все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
  • выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите — это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Форсировка двигателя

Форсировка двигателя уже давно не является чем-то сверхъестественным, сейчас множество людей прибегают к данной процедуре. Это помогает в значительной степени повысить КПД двигателя за счет уменьшения отдачи вырабатываемой энергии двигателем. Поэтому, форсирование ДВС будет как нельзя кстати, если автолюбителю хочется из своего не совсем нового авто превратить его в подобие гоночного.

Обилие иномарок в автосалонах разнообразное, но отечественные автомобили будут занимать большую часть автопарка страны еще не один год. При этом стоит признать, что даже новые модели машин отечественного производства не могут удовлетворять требованиям для городской езды, не говоря уже о старых моделях ВАЗ, ОКА, ГАЗ и т д. Практически все технологии давно устарели, а вносимые новшества не слишком то уникальны и прогрессивны. Последующие модели выпускались лишь с незначительными изменениями. Однако теперь, при насыщенном движении необходим быстрый разгон (динамические характеристики), чем точно не могут похвастаться наши автомобили. Именно поэтому многие автолюбители задумываются о форсировании двигателя. Это позволит значительно увеличить мощность авто.

Коэффициент полезного действия двигателя, а соответственно и его мощность невозможно увеличить за счет добавления дополнительных цилиндров, потому, как это конструктивно невозможно выполнить. Однако существуют иные способы форсирования, которые позволят максимально увеличить и раскрыть потенциал автомобиля.

Наиболее простым способом форсировки двигателя является увеличение рабочего объема и степени сжатия двигателя внутреннего сгорания. Этот подход применялся и при изобретении на отечественных автогигантах новых моделей. Поэтому, например, при форсировке двигателя ВАЗ 2106, увеличив диаметр цилиндра и установив поршневую группу, устанавливаемую на более поздние модели, можно достигнуть значительного увеличения мощности, почти на 100 л.с. Хотя в этом случае стоит побеспокоиться и о расточке посадочных мест под гильзы, сделать нужную степень сжатия, а также обработать уплотнительные поверхности прокладки головки блока.

Изменение хода поршня можно добиться при помощи установки нового (усовершенствованного) коленчатого вала и уменьшения по длине шатунов. Однако стоит сразу сказать, что подобная операция довольно сложная и среди обычных автолюбителей очень редко выполняется.

Мощность двигателя можно увеличить при помощи повышения степени сжатия. От этого будет увеличиваться и термический КПД, который будет стремительно расти при достижении степени сжатия до отметки е=12-13. После этого прирост будет довольно маленький. Но стоит учитывать, что степень сжатия ограничивается значение, при котором происходит детонация, возникающая по причине повышения температуры горючего в конце такта.

Установка дополнительных карбюраторов, в идеале один на каждый из цилиндров, позволит увеличить коэффициент наполнения. Желательно, чтобы эти узлы были прямоточными. Но стоит учесть, что в этом случае расход топлива будет гораздо больше, поэтому для повышения именно этого параметра, можно прибегнуть к установке головки блока, на которой будет размещено 4 клапана на каждый цилиндр и уменьшить вероятность падения скорости подачи горючего в устройствах питания, впускных трубах, клапанной щели, путем расширения сечений. Также желательно позаботиться и об расширении выпускного тракта в цилиндре, что поможет уменьшить время очистки от отработавших газов.

Мощность двигателя напрямую зависит от тепловых потерь. Если позаботиться об уменьшении камеры сгорания, надо увеличить степень сжатия и обороты.

Мотор теряет КПД вследствие трения. Чтобы увеличить мощность двигателя за счет этого параметра, необходимо все запчасти, участвующие в механической работе, уменьшить в весе. Для этого можно подвергнуть поршень обработке, а поршневой палец и шатун сделать из высокопрочных титановых сплавов. Также трение в подшипниках коленчатого вала занимает значительную часть общего значения. Если их заменить на подшипники качения, этот параметр будет уменьшен. Но при этом, для установки необходимо видоизменить конструкцию коленчатого вала, который состоит из нескольких частей соединенных запрессовкой. При форсировке двухтактного двигателя отечественного производства будет привнесено много пользы, ведь даже профессиональные гонщики отмечали тот факт, что двигатель при работе при 9000-10000 оборотов стабильно функционирует благодаря валам с подшипниками качения.

Для некоторых марок автомобилей, в частности М-412 или ОКА, есть смысл устанавливать поршни чуть большего диаметра, при этом его ход должен оставаться на том же уровне. В этом случае рабочий объем двигателя можно увеличить до 20%, по сравнению с заводскими. К тому же этот шаг позволит повысить коэффициент наполнения и уменьшить тепловые потери.

Некоторые новые запчасти не всегда приводят к оптимальным показателям. Например, для сборки форсированного двигателя рекомендуется приобрести блок цилиндров, который уже прошел от 5-ти до 10-ти тыс. км. Это связано с тем, что он не будет подвержен усадочной деформации.

На старых моделях отечественных авто, таких, как ВАЗ, Москвич, ОКА, помимо форсировки двигателя можно сделать тюнинг иных узлов, которые также будут способствовать увеличению мощности двигателя. Среди основных стоит отметить:

замена обычного глушителя на прямоточный, что позволит уменьшить сопротивление выхода выхлопных газов, хотя шум при этом будет значительно больше; установка электронного зажигания, которое в базовой модели не устанавливалось нигде, включая и машины ОКА, что обеспечит качественное и полное сгорание топлива в цилиндрах; применение воздушного фильтра нулевого сопротивления не будет давать большей мощности, однако в этом случае затрата энергии будет ощутимо снижена.

Комплексное решение форсировки двигателя – это довольно длительный процесс, который также требует немалых материальных затрат, однако результат проведенных работ того стоит. Также, помимо денег, автолюбителю понадобится много сил, терпения и времени для выполнения целого комплекса работ.

Если Вы не располагаете навыками в сфере ремонта автомобиля, вышеперечисленные работы лучше доверить профессионалам в одном из автосервисов, которые представлены на нашем сайте. Это обусловлено тем, что при неправильном выполнении того или иного этапа работы, можно погубить двигатель внутреннего сгорания и тогда затраты возрастут в разы. Для обращения в один из представленных автосервисов, Вы можете оставить заявку прямо здесь. Все СТО, которые присутствуют в списке не один десяток раз выполняли все вышеперечисленные операции, и все сделают качественно и на проделанную работу предоставят гарантию. После того, как будет произведена форсировка двигателя на ОКА, ВАЗ или ГАЗ, вряд ли стоит ожидать того, что стартовая скорость будет сопоставима с современным авто, однако для многих будет удивлением, что уже не так уж и просто обойти Вас на дороге.

Тюнинг двигателя Ока

Считается, что автомобиль Ока небольшая машина, которая потребляет мало бензина. Однако не все заводские параметры так идеальны, поэтому хочется доработать и улучшить некоторые характеристики автомобиля. Для того, чтобы повысить мощность двигателя нужно сделать для Ока тюнинг двигателя.

Таким образом при тюнинге двигателя Ока можно начинать с замены головки блока цилиндров, заменить воздушный фильтр, поменять карбюратор, приобрести распределительный вал. А также желательно обратить внимание на систему впуска и выпуска.

Работы не мало. Но если хочется ещё добавить, то можно заменить двухцилиндровый мотор на роверовский двигатель 1,3 л. Тогда автомобиль будет очень равномерно набирать разгон .

Для тюнинга двигателя с газовым оборудованием можно установить распределительный вал из обновленной серии DynaCAMS RS529 с уровнем подъема 10,3 мм и значительное повышение степени сжатия. При форсировании двигателя Оки мощность двигателя на газовом топливе значительно вырастает. Улучшается тяговитость двигателя на низах.

Чип тюнинг двигателя Ока

 В данном случае программное обеспечение блока управления двигателем подвергается некоторым изменениям. Программа редактируется с учетом всех характеристик и скрытых резервов. Таким образом можно значительно повысить мощность автомобиля.

К тому же, если автолюбитель захочет отказаться от чип-тюнинга, можно вернуться к заводским параметрам. Преимущества чип-тюнинга в доступности. Он производит некоторое снижение расхода топлива. Однако , чип-тюнинг несколько ухудшает экологичность автомобиля – в атмосферу будет выбрасываться больше токсичных выбросов , чем ранее.

Основным же тюнингом двигателя Оки считается прошлифовка коллектора, толкатели и распредвал. Для этого необходимо каналы коллекторы подогнать к каналам головки. Т.е. фактически обработать головку каналов цилиндра. С помощью толкателей специального профиля, облегченных клапанов, нового распредвала будет значительно изменена мощность автомобиля.

Далее желательно уделить внимание и внешнему тюнингу. Можно изменить внешний вид кузова, добавить реснички на фары. Изменят внешний вид автомобиля элементы аэродинамического обвеса, которые также повлияют на технические параметры. Новая обивка салона придаст больше комфорта и пассажиру , и водителю. 

Не помешает вашему авто и тюниг салона



Мэрия Рязани вводит запрет на выгул лошадей в городе - Общество

Прогуливаясь в выходной день по Лыбедскому бульвару, со 100% вероятностью вы встретите здесь лошадь или пони, а для многих посещение цирка начинается именно с катания на этих животных. Только вот в последнее время в городе ограничили количество мест, где разрешено появляться наездникам.

Первой под запретом оказалась улица Почтовая, здесь по решению городской мэрии установили соответствующий знак.

После них навоз убирается владельцами лошадей либо в урны, либо просто бросается в кусты. При этом запах стоит невыносимый, реально невыносимый. Убирать нет возможности, тем более большое скопление людей все-таки, во время проведения мероприятий. Лошадь, ну, сами понимаете, все бывает, животные есть животные.

Ирина Трошина, заместитель генерального директора Дирекции благоустройства города.

Но не все владельцы лошадей так относятся к продуктам жизнедеятельности своих питомцев. На том же Лыбедском бульваре обычно все чисто. Здесь убирают все тщательно и быстро.

Пакетиками как-то, но мы за собой всегда убираем. Единственное, что есть момент, когда на проезжей части, допустим, там живое движение, как там можно убрать? Это единственная, наверное, проблема. А так мы всегда убираем.

Вероника Петрушина.

Нововведение не сильно огорчило лошадников, Почтовая никогда не была популярным местом прогулок. Только вот одной этой улицей мэрия не собирается ограничиваться, в планах запретить конные прогулки в Кремле, а также парках и скверах, а вот это уже сильно ударит, как по хозяевам, так и по животным.

В свое время большинство из этих лошадок были спасены с мяса, выкуплены когда-то. И продавать куда, на мясо тоже? Нам жалко своих лошадок, мы любим их, мы к ним привыкли, мы с ними живем, и это помощь в содержании. Зарабатыванием денег мы это не назовем абсолютно. Доход достаточно маленький, потому что содержать лошадей, вы сами видите, какое количество, сколько им корма задействовано, все это дорожает.

Александра Горина, владелица частной конюшни.

Яркий пример - пони по кличке Блик. Его привезли из Санкт-Петербурга, он родился слепым, и его хотели сдать на скотобойню, а сейчас это ласковое животное зарабатывает себе на сено самостоятельно, катая юных рязанцев. Какая судьба ждет его дальше сказать сложно. Раньше он появлялся в парке Железнодорожников. Сейчас там животных нет совсем.

За организованное место ратуют и владельцы лошадей. Еще 10 лет назад они получили в администрации официальное разрешение на осуществление своей деятельности. Сейчас же за «конным бизнесом» перестали следить, появились недобросовестные игроки. Добросовестные лошадники просят легализовать катания и выделить им определенное место, которое они обещают содержать в порядке. А лошади могли бы стать своеобразным брендом Рязани.

 

Поход к озеру Морское Око в Закопане

Озеро Морское Око — одно из главных трекинговых достопримечательностей Закопане. Как сказал один из местных туристов: «Побывать в Закопане и не увидеть Морское Око — это как побывать в Ватикане и не увидеть Папу Римского!». Именно в связи с этим возникает несколько нюансов при посещении этого замечательного уголка природы.

Когда лучше идти к Морскому Оку?

В местном туристическом центре нам посоветовали идти пораньше, так как к Морскому Оку идет очень много туристов, и могут возникнуть проблемы с парковкой. Немного раньше, как оказалось позже, это намного раньше, чем 9 утра. Так как в это время все парковки на территории Польши уже были забиты под завязку. Думаю, если идти в 5-6 утра, то в это время еще не будет таких толп паломников. Также хорошее время уже после 15-16 часов, так как в это время многие уже вернулись и проблем с парковками нет вообще. Кроме того, если вы пойдете в это время, то можно застать озеро и окружающие горы в мягком закатном свете и можно будет сделать отличные фоточки с хорошим светом без огромных толп туристов.

 

Очередь на парковку из Польши в Словакию 

 

Очередь перед кассами к Морскому Оку 

Как добраться к Морскому Оку из Закопане?

  • если вы едете на машине, то в зависимости от того времени, когда вы приедете можете воспользоваться следующими парковками http://w4us.ru/morskoeokoparking. На карте указаны координаты каждой из парковок, но в навигатор вбивайте сразу координаты ближайшей к маршруту парковки 49.25475, 20.10272. Если она занята, то специально обученные люди вас направят на ту парковку, где еще есть места. Если вы опоздали и места на ближайшей парковке заняты, то ваш поход увеличится на 3 км. Мы были опоздунами, поэтому парковаться пришлось аж в Словакии.
  • если вы едете на автобусе, то лучше добираться с автовокзала Закопане, где бы вы ни жили. Так как автобусы набиваются под завязку и на промежуточных остановках на них не сесть. Так нам сказали в туристическом центре. Автобусы независимо от наполненности парковок доставят вас к началу тропы. Многие, как я посмотрел, предпочитают автобус именно из-за этого нюанса, а так же прибывшие на автобусе могут в походе  употреблять пиво, что для меня показалось немного странным.

 

Трасса 66 в Словакии при пересечении границы с Польшей 

Можно ли пройти к Морскому Оку с коляской?

Можно и нужно. Это первая трекинговая тропа, которую я встретил, которая полностью доступна для родителей с колясками и для инвалидов. По всему маршруту уложен асфальт, только в конце маршрута у самого озера несколько метров дороги выложено камнями. Такого количества родителей с колясками я не видел никогда. Есть конечно ответвляющиеся тропы из булыжников, но они — удел путешественников в походной обуви и без детей в колясках.

 

Сплошная парковка в течение 1.5 км до самого входа на тропу к Морскому Оку 

Долго ли добираться? Стоит ли брать лошадей?

Путь от входа в парк до Морского Ока составляет 9 км и занимает по оценкам составителей маршрута около 2 часов 20 минут. В целом, мы с коляской уложились в это время. От дальних парковок добавляйте еще по 1.5 км в одну сторону.  Уклон не сильно большой и особых проблем не доставляет. Набор высоты — 500 м за весь маршрут от самых дальних парковок. Лошадей стоит брать, если вам совсем лень идти, или у вас нет цели прогуляться, а хочется просто посмотреть на озеро. Стоимость проезда на лошадях — 60 злотых вверх и 40 злотых вниз. Но идти все равно придется, так как лошади не довозят примерно 2 км до озера.

 

Лошадки доставляющие ленивых и немощных туристов 

Что еще?

Интересный момент по организации маршрута. Вдоль дороги расставлены бесплатные туалеты, с табличками через сколько минут следующий туалет. На точке высадки с лошадей есть кафе и пункты торговли. Также кафе и бар есть у самого озера.

Какие впечатления? Стоит ли идти?

Место конечно очень красивое, идти стоит. Особенно если вы родитель малыша, который уже не хочет ездить в рюкзаке (малыш конечно, не родитель), но еще не может ходить в поход самостоятельно. И при этом ваши ноги давно чесались сходить в поход к горам. Наш Максимка, которому на момент похода стукнуло 1 год и 9 месяцев 3 км протопал самостоятельно. Единственное, что меня напрягало — это огромные толпы, которые шли по этому маршруту, и если бы я пошел снова, то пошел бы после 15 часов, либо в 5-6 утра. Но если вы не такой интроверт как я, то возможно это для вас совсем не минус.

 

Толпы народа у Морского Ока 

 

Толпы народа у Морского Ока 

Движок Ока


PILOT666

Народ, нужны присоединительные(со стороны сцепления) и габаритные размеры на данный движок. Мож кто знает???


PILOT666

UP!


PILOT666

Гыц!


PILOT666

Блин, народ, инфа нужна!!! Вродь кто-то говорил, что есть окушачий двиг, состыкованный с Днепрячьей коробкой. Ау, откликнесь!!!


DOGGY__B

Не если честно я не знаю но могу тебе сазать что в МОТО вот там мужик писал перед тем как состыковать двиг и КПП надо было переделать маховик.На заваоде его обработали,проточили углуления под пружины,просверлили 6 отверстий, в которые теперь запресованы направляющие штифты для "ураловских" ведущих дисков сцепления. И изготовил переходник между двигателем и КПП. Но яб тебе советовал попробывать вместо штатного оковского посадить ураловский. Или если ОКовский маховик больше в диаметре чем днепро-ураловский то в нём проточить место и впресовать туда днепрячий. В качестве переходника между двигом и КПП можно использовать начало ОКОвской коробки отрезать её начало в неё или вварить лист Д16Т или собрать на винтах,потом в этом листе вварином (свинченом) при помощи шаблона отметить крепёжные отверстия под КПП днепро-урала. Ну а там всё как в стандарте.
И ёще в этом номере МОТО было написано что двиг он посадил на сайленты от КПП Газели.И еще он вместо штатного радиатора ОКОвского поставил от ИЖ Юнкер говорит что его хватает с головой а вентилятор электрический включается тлько при 30 градусной жаре.Если нада будет еще чтото что я знаю кинь в КП шестерню.


Timurgen

И рама там полностью самодельная, и он ее не делал сам и даже не он ее разработал вроде


PILOT666

Вот в том-то и прикол что:

цитата:

электрический включается тлько при 30 градусной жаре

Я собственно не мот собрался делать вокруг этого движка, а запихнуть этот двиг в зимнее средство передвижения: в запора горбатого. Меня его стандартная тридцатка достала: греется летом, зимой хер заведёш, да ещё недавно колено застучало, просто так взяло и застучало: всё как всегда завёл, прогрел, поехал, обороты не давал, после форсирования очередной лужи проехав пять десять метров застучал один котёл(левый передний) есть подозрение на коленвал, не вскрывал ещё. Кстати масло менял 300-400 км назад, перед сменой масла двиг мыл промывкой.
Вот и хочу состыковать Оковский двиг с тридцатошной коробкой, тем боле что в тридцатке четвёртая повышающая, и Оковский движок крутится до пяти шести тысяч в лёгкую.........
всё, запас мыслей иссяк.........


DOGGY__B

В таком случае ставь двиг оковский сцепление оковское а коробку через переходник как я рассказывал и всё в норме.


el_shaman

http://zuzer.nm.ru/index.html
/>
имется информация по установке двигателей ВАЗ на 965 Запорожец, есть кое какие чертежи.


PILOT666

Нудык вот двиг я пока не брал, т.к. стоит он немало. Вот и хочу узнать его габариты, ато купиш, да и не впихнёш его...


DOGGY__B

В запорь двиг от 2108 пихали я сам фоты дето видел тока сзади в капоте вырез идет уж больно высок двиг но смотрится классно


PILOT666

Ну Окушачий двиг помене будет ровно на два котла т.е. см на 20-25, так что капот резать не придётся...


beard_

для PILOT666: меняешь шило на мыло ... ну +5 лошадей будет а сколько гемора ненужного ..


PILOT666

Мне лошади не особо нужны, мне лиш бы летом не грелся, да зимой заводился, да запчасти чтоб можно было найти.


Sergina

не знаю как ЗАЗе на Оке направление вращения коленчатого вала - правое


Ткачен

Брат, а ты где и за какие деньги собираешься брать Оковский движок? Может быть, имеет смысл за 10-15 тыщ купить немного усталую Оку, вложить в неё несколько труда, и ты получишь автомобиль, который сравнивать с Запором даже неприлично по всем показателям: надёжность, беспроблемность, да и просто вполне современный автомобильчик, хотя и маленький. Я знаю, о чём говорю, у меня самого Ока, правда, не старая (46 тыс. пробежала, две зимы она у меня) . Но я точно знаю, что движок выхаживает по 80-90 тыс.км влёгкую, что для Запора вообще недостижимо. Обдумай этот вариант, ибо он разумнее.


PILOT666

У всех машин нашего автопрома правое направление вращения движка, кстати и у мотов (тяжелых) тоже...
для Ткачен: у меня есть Запор горби, который меня устраивает по всем показателям: кайфовый кузов (не в обиду, но я знаю человека, у которого окушка начала разваливаться через четыре года, мой же Запор 68 года выпуска, и на нём тока начало подгнивать заднее правое крыло), передняя подвеска на торсионах (эта подвеска была слизана до винтика с wv corrado, которую разработал сам Фердинант Порше ), вся трансмиссия тож с жука слизана, места в салоне достаточно. Единственное что меня не устраивает, так это двигатель и тормоза. Вот и хочу двиган и тормоза поставить с Окулы...
Да ещё, появление горбика на улице вызывает у людей просто щенячий восторг (чего не скажеш об Окушке)
На и движёк за те же десять тысяч можно взять в лёгкую почти новый (если не новый)...


Sergina

если до вторника подождешь то могу сходить в гараж и померить. токо конкретные размеры укажи.


Shum

Что вы мучаетесь? BigRed выкинул чертежи стыковки МеМЗ и Днипро. Действуйте по туже принципу!


PILOT666

для Sergina: буду очень благодарен! А где ты живёш??? Ато проездоздом если буду то

с меня...


PILOT666

Нужны знач такие рамеры: длинна движка (без корпуса сцепления), высота движка (от самой нижней до самой верхней точки), расстояние от оси коленвала (читай от центра приводного шкифа) до верхней точки движка...
Ну вродь всё, заранее спасибо!!!


PILOT666

для Sergina:ужо четверг...
звыняй есь занят или что-то подобное...


PILOT666

Ап! Гыц! Или как ещё там???


SeAZ Oka - обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции. Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм - реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями. Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

ТОП-5 Великих стен в истории

Стена – обязательная составляющая почти любой конструкции. Обычно стены огораживают постройку с фронтов и подпирают крышу. Но в истории человечества бывало и так, что стеной приходилось отгораживаться от нежелательного внимания враждебных сообществ. В таких случаях под словом «стена», как правило, подразумевался целый вал защитных сооружений, служба его охраны и сигнализации.

Давайте в хронологическом порядке рассмотрим, для чего были возведены, из чего состояли и зачем нужны были величайшие защитные стены в истории человечества.

Великая Китайская стена

Один из символов Китая, Земляной Дракон, начал своё зарождение в III веке до н. э. как несколько независимых друг от друга стен, возводимых разными китайскими государствами для защиты от кочевников с севера (в первую очередь от хунну) и немножечко от друг друга. Но воюющие царства, как и их линии укреплений, вскоре объединились под властью императора Цин Шихуанди, и стена стала не только мощным защитным барьером, но и символом монолитности китайского общества. Первая линия укреплений строилась из глинобитного кирпича, имела ров с внешней стороны и дорогу с внутренней, которая соединяла военные поселения.

Великая Китайская стена. Поздний участок. На заднем плане видно разветвление стеныИсточник: studychinese.ru

Стену постоянно достраивали на протяжении двух тысяч лет – до 1644 года. При этом из-за различных внутренних и внешних факторов стена получилась «расслоенной», похожей по форме на каналы, оставляемые короедами в дереве (на иллюстрации это хорошо видно).

Схема протянувшихся извилин укреплений стеныИсточник: chinahighlights.ru

За все время строительства менялся, как правило, только материал: примитивную глину, гальку и утрамбованную землю сменяли известняк и более плотные породы камня. Но сама конструкция, как правило, не претерпевала изменений, хотя ее параметры варьируются: высота 5-7 метров, ширина около 6,5 метра, башни через каждые двести метров (расстояние выстрела стрелы или аркебузы). Саму стену старались проводить по гребням горных хребтов.

Да и вообще активно пользовались местным ландшафтом в фортификационных целях. Длина от восточного до западного края стены номинально составляет около 9000 километров, но если считать все ответвления и расслоения, выходит 21 196 километров. На строительстве этого чуда в разные периоды трудилось от 200 тысяч до двух миллионов человек (то есть пятая часть тогдашнего населения страны).

Разрушенный участок стены. Около трети стены заброшеноИсточник: ekd.me

Сейчас большая часть стены заброшена, часть используется как туристический объект. К сожалению, стена страдает от климатических факторов: ливни ее размывают, иссушающая жара приводит к обрушениям… Что интересно, до сих пор археологи обнаруживают неизвестные доселе участки укрепления. В основном это касается северных «прожилок», что на границе с Монголией.

Адрианов вал и вал Антонина

В первом веке новой эры Римская империя активно покоряла Британские острова. Хотя к концу столетия власть Рима, транслируемая через лояльных глав местных племен, на юге острова была безусловной, племена, живущие севернее (в первую очередь пикты и бриганты), неохотно покорялись иноземцам, совершая набеги и организуя военные стычки. Чтобы обезопасить подконтрольную территорию и не допустить проникновения отрядов налетчиков, в 120 году император Адриан распорядился о строительстве линии укреплений, получившую позже его имя. К 128 году работы были завершены.

Вал пересекал север Британского острова от Ирландского моря до Северного и представлял собой стену длиной 117 километров. На западе вал был деревоземляным, имел ширину 6 м и высоту 3,5 метра, а на востоке – каменным, ширина которого составляла 3 м, а средняя высота – 5 метров. По обе стороны от стены были выкопаны рвы, а с южной стороны вдоль вала проходила военная дорога для переброски войск.

На протяжении вала было сооружено 16 фортов, которые одновременно служили пропускными пунктами и казармами, между ними через каждые 1300 метров – башни меньшего размера, через каждые полкилометра – сигнализационные сооружения и бытовки.

Расположение Адрианова и Антонинова валовИсточник: diary.ru

Строился вал силами трех легионов, базирующихся на острове, причем каждый небольшой участок строило небольшое отделение легиона. Видимо, такой вахтовый метод не допускал, чтобы сразу значительная часть воинов была отвлечена на работы. Потом эти же легионы несли здесь караульную службу.

Остатки Адрианова вала в наши дниИсточник: travellan.ru

По мере расширения Римской империи, уже при императоре Антонине Пие, в 142-154 годах на 160 км севернее Андрианова вала была сооружена аналогичная линия укреплений. Новый каменный Антонинов вал был аналогичен «старшему брату»: ширина – 5 метров, высота – 3-4 метра, рвы, дорога, башенки, сигнализация. Но фортов было намного больше – 26. Длина вала была в два раза меньше – 63 километра, так как в этой части Шотландии остров намного уже.

Реконструкция валаИсточник: cezarium.com

Однако Рим не смог эффективно контролировать территорию между двумя валами, и в 160-164 годах римляне оставили стену, вернувшись за укрепления Адриана. В 208 году войскам Империи вновь удалось занять укрепления, но всего лишь на несколько лет, после чего главным рубежом вновь стал южный – Адрианов вал. К концу IV века влияние Рима на острове падало, легионы начинали деградировать, стена не обслуживалась должным образом, а участившиеся набеги племен с севера приводили к разрушениям. К 385 году римляне перестали обслуживать вал Адриана.

Развалины укреплений сохранились до сих пор и являются выдающимся памятником Античности в Великобритании.

Засечная черта

Нашествие кочевников на Восточную Европу потребовало укрепления южных рубежей русинских княжеств. В XIII веке население Руси использует различные методы строительства защитных сооружений от конных армий, а к XIV веку уже складывается наука, как правильно строить «засечные черты». Засека – это не просто широкая просека с препятствиями в лесу (а большая часть мест, о которых идет речь, лесистая), это оборонительное сооружение, преодолеть которое было непросто. На засеке поваленные деревья, заостренные колья и прочие простые конструкции из местных материалов, непроходимые для конника, воткнуты в землю крест-накрест и направлены в сторону неприятеля.

В этом колючем буреломе находились земляные ловушки, «чесноки», которые выводили из строя пеших воинов, если те попытались приблизиться и разобрать укрепления. А с севера от просеки располагался укрепленный кольями вал, как правило, с наблюдательными пунктами и фортами. Основная задача такой линии – задержать продвижение конной армии и дать время собраться княжеским войскам. Например, в XIV веке князь владимирский Иван Калита возвёл беспрерывную линию засек от реки Ока к реке Дон и далее к Волге. Строили такие линии в своих землях и другие князья. А служила на них Засечная стража, причем не только на самой черте: конные патрули выходили на разведку далеко на юг.

Простейший вариант засекиИсточник: wikimedia.org

Со временем княжества Руси объединились в единое русское государство, которому было по силам строительство масштабных сооружений. Сменился и противник: теперь защищаться приходилось от крымско-ногайских набегов. С 1520 по 1566 годы была сооружена Большая засечная черта, которая протянулась от брянских лесов до Переяславля-Рязанского, в основном вдоль берега Оки.

Это были уже не примитивные «буреломы направленного действия», а линия из качественных средств борьбы с конными набегами, фортификационными уловками, пороховым оружием. За этой чертой были размещены войска постоянной армии в составе порядка 15 000 человек, а снаружи работала разведка и агентурная сеть. Впрочем, и такую линию неприятелю несколько раз удавалось преодолеть.

Продвинутый вариант засекиИсточник: wikimedia.org

По мере укрепления государства и расширения границ на юг и восток, на протяжении последующих ста лет строились новые укрепления: Белгородская черта, Симбирская засека, Закамская линия, Изюмская черта, древоземляная Украинская линия, Самаро-Оренбургская линия (это уже 1736 год, после смерти Петра!). К середине XVIII века народы, практикующие набеги, либо были покорены, либо не могли совершать рейды по иным причинам, а на поле боя безраздельно правила линейная тактика. Поэтому значение засек сошло на нет.

Засечные черты в XVI-XVII векахИсточник: knowledge.su

Берлинская стена

После Второй мировой войны территория Германии была поделена между СССР и союзниками на Восточную и Западную зоны.

Зоны оккупации Германии и БерлинаИсточник: topwar.ru

23 мая 1949 года на территории Западной Германии было сформировано государство Федеративная Республика Германия, присоединившееся к блоку НАТО.

7 октября 1949 года на территории Восточной Германии (на месте бывшей советской оккупационной зоны) была образована Германская Демократическая Республика, перенявшая от СССР социалистический политический режим. Она быстро стала одной из ведущих стран социалистического лагеря.

Зона отчуждения на территории стеныИсточник: n1s1.hsmedia.ru

Проблемой оставался Берлин: так же, как и Германия, он был поделен на восточную и западную зоны оккупации. Но после формирования ГДР Восточный Берлин стал ее столицей, а вот Западный, номинально будучи территорией ФРГ, оказался анклавом. Отношения между НАТО и ОВД накалялись во время холодной войны, и Западный Берлин был костью в горле на пути к суверенности ГДР. К тому же в этом регионе все еще находились войска бывших союзников.

Каждая из сторон выдвигала бескомпромиссные предложения в свою пользу, но мириться с текущей ситуацией было невозможно. Де-факто граница между ГДР и Западным Берлином была прозрачной, в день ее беспрепятственно пересекали до полумиллиона человек. К июлю 1961 года через Западный Берлин бежало в ФРГ свыше 2 млн человек, что составляло шестую часть населения ГДР, и эмиграция усиливалась.

Строительство первой версии стеныИсточник: dw.com

Правительство решило, что раз не может взять под контроль Западный Берлин, то просто изолирует его. В ночь с 12 (суббота) на 13 (воскресенье) августа 1961 года войска ГДР окружили территорию Западного Берлина, не пропуская жителей города ни наружу, ни внутрь. В живом оцеплении стояли и рядовые немецкие коммунисты. За несколько дней все улицы по границе, линии трамвая и метро были перекрыты, телефонные линии обрезаны, кабельные и трубные коллекторы заложены решетками. Несколько домов, прилегавших к границе, были выселены и разрушены, во многих других заложили окна кирпичом.

Свобода передвижения была полностью запрещена: кто-то не смог вернуться домой, кто-то – не попал на работу. Берлинский конфликт, случившийся 27 октября 1961 года, станет затем одним из тех моментов, когда холодная война могла стать горячей. А в августе ударными темпами велось строительство стены. И изначально это буквально был бетонный или кирпичный забор, но к 1975 году стена представляла из себя комплекс укреплений различного назначения.

Перечислим их по порядку: бетонный забор, сетчатый забор с колючей проволокой и электросигнализацией, противотанковые ежи и противошинные шипы, автодорога для прохода патрулей, противотанковый ров, контрольно-следовая полоса. А еще символ стены – трехметровый забор с широкой трубой сверху (чтобы нельзя было перекинуть ногу). Все это обслуживалось охранными вышками, прожекторами, сигнальными устройствами и подготовленными огневыми точками.

Устройство последней версии стены и некоторые данные статистикиИсточник: photos.wikimapia

Фактически стена превратила Западный Берлин в резервацию. Но барьеры и ловушки делались с тем расчетом и в том направлении, чтобы именно жители Восточного Берлина не могли пересечь стену и попасть в западную часть города. И именно в этом направлении граждане бежали из страны ОВД в огороженный анклав. Несколько пропускных пунктов работали исключительно в технических целях, а охране разрешалась стрельба на поражение.

Тем не менее всего за историю существования стены из ГДР успешно бежало 5075 человек, в том числе 574 дезертира. При этом чем серьезнее были укрепления стены, тем изощреннее были способы побега: дельтаплан, воздушный шар, двойное дно автомобиля, водолазный костюм, самодельные тоннели.

Восточные немцы разносят стену под струей водометаИсточник: sib-catholic.ru

Еще 249 тысяч восточных немцев переехали на запад «легально». Погибли же при попытках пересечь границу от 140 до 1250 человек. К 1989 году в СССР кипела перестройка, а многие соседи ГДР открыли границы с ней, позволяя восточным немцам массово покидать страну. Существование стены становилось бессмысленным, 9 ноября 1989 года  представитель правительства ГДР огласил новые правила въезда и выезда из страны.

Сотни тысяч восточных немцев, не дожидаясь назначенного срока, устремились вечером 9 ноября к границе. По воспоминаниям очевидцев, ошалевшим пограничникам отвечали «стены больше нет, по телевизору сказали», после чего толпы ликующих жителей востока и запада встретились. Где-то стену демонтировали официально, где-то толпы крушили ее кувалдами и уносили с собой осколки, подобно камням павшей Бастилии.

Стена рухнула с не меньшим трагизмом, чем тот, которым обозначался каждый день ее стояния. Но в Берлине остался полуторакилометровый участок – в качестве памятника бессмысленности подобных узурпационных мер. 21 мая 2010 года в Берлине состоялось торжественное открытие первой части большого мемориального комплекса, посвященного Берлинской стене.

«Стена Трампа»

Первые заграждения на американо-мексиканской границе появились в середине XX века, но это были обычные заборы, и их часто сносили эмигранты из Мексики.

Варианты новой «стены Трампа»Источник: bbc.com

Сооружение же настоящей труднопреодолимой линии проходило с 1993 по 2009 год. Это укрепление перекрывало 1078 км из 3145 километров общей границы. Помимо сетчатого или металлического забора с колючей проволокой в функционал стены входят авто- и вертолетные патрули, датчики движения, видеокамеры и мощное освещение. К тому же полоса за стеной очищается от растительности.

Впрочем, высота стены, количество заборов на определенном промежутке, системы наблюдения и использованные при строительстве материалы варьируются в зависимости от участка границы. Например, в некоторых местах граница проходит через города, и стена здесь представляет собой просто забор с заострёнными и загнутыми элементами сверху. Наиболее «многослойные» и часто патрулируемые участки границы-стены – те, через которые во второй половине XX века поток эмигрантов был наиболее велик. На этих участках за последние 30 лет он снизился на 75%, однако критики заявляют, что это просто заставляет эмигрантов пользоваться менее удобными сухопутными путями (что нередко приводит к их гибели из-за тяжелых природных условий) или прибегать к услугам контрабандистов.

На действующем участке стены процент задержаний нелегалов достигает 95%. А вот на участках границы, где риск контрабанды наркотиков или переходов вооруженных банд низок, заграждение может вообще отсутствовать, что вызывает критику относительно эффективности всей системы. Также заграждение может быть в виде проволочного забора для скота, забора из вертикально поставленных рельс, забора из стальных труб определенной длины c залитым внутрь бетоном и даже завала из расплющенных под прессом машин. В таких местах основным средством защиты считаются патрули на автомобилях и вертолетах.

Длинная сплошная полоса в центре фото – стена, разделяющая американский Эль-Пасо и мексиканский Сьюдад-ХуаресИсточник: upload.wikimedia

Возведение разделительной стены на всем протяжении границы с Мексикой стало одним из главных пунктов предвыборной программы Дональда Трампа в 2016 году, однако вклад его администрации свелся к перемещению уже имеющихся участков стены на другие направления миграций, что практически не увеличило общую протяженность. Оппозиция не позволила Трампу провести проект строительства стены и его финансирование через Сенат.

Активно освещаемый СМИ вопрос о строительстве стены получил резонанс в американском обществе и за пределами страны, став еще одним пунктом разногласий между сторонниками республиканцев и демократов. Новый президент Джо Байден обещал вовсе уничтожить стену, но и это заявление пока что осталось словами.

Надежно защищенный участок стеныИсточник: upload.wikimedia

И пока, к радости эмигрантов, судьба стены остается в подвешенном состоянии.

70 кВт столько л.с., сколько лошадей, как рассчитать мощность автомобиля, преобразователь, калькулятор

Если мы переведем 70 кВт в л.с., результат будет округлен до 96 л.с. (лошадиных сил).

Таким образом, 70 кВт = 96 л.с. (лошадиных сил).

Часто бывает, что на рынке много автомобилей с аналогичной мощностью. Ниже мы представляем некоторые из них, которые обладают именно такой мощностью.Это позволит вам сравнить автомобили и выбрать лучшую из них!

Легковые автомобили мощностью 70 кВт

Alfa Romeo 75 Sedan 2.0 TD MT (96 л.с.)
Chevrolet Agile Hatchback 1.4 Flex MT (96 л.с.)
Chevrolet Monza Седан 4-дв. 1,8 МП (96 л.с.)
Chevrolet Monza Седан 2-дв. 1,8 МП (96 л.с.)
Daewoo Lanos Sedan 1.5 AT (96 л.с.)
Daewoo Lanos Sedan 1.5 MT (96 л.с.)
Daewoo Lanos Hatchback 5-dw.1.5 AT (96 л.с.)
Daewoo Lanos Hatchback 5-dw. 1,5 МП (96 л.с.)
Dodge Daytona Hatchback 2.5 MT (96 л.с.)
Ford Fiesta Хэтчбек 3-х местный 1,4 МП (96 л.с.)
Ford Escort Hatchback 5-dw. 1,8 МП (96 л.с.)
Ford Fiesta Hatchback 5-dw. 1,4 МП (96 л.с.)
Ford Fiesta Hatchback 5-dw. 1.4 AT (96 л.с.)
Ford Fiesta Hatchback 5-dw. 1,4 МП (96 л.с.)
Ford Fiesta Хэтчбек 3-х местный1,4 МП (96 л.с.)
Ford Fiesta Хэтчбек 3-х местный 1.4 AT (96 л.с.)
Форд Эскорт Хэтчбек 3-х местный 1.6 4MT XR3 (96 л.с.)
Форд Эскорт Хэтчбек 3-х местный 1.6 5MT XR3 (96 л.с.)
ГАЗ Газела 3221 4-х местный микроавтобус 3221 2.9 MT (96 л.с.)
ГАЗ Газела 3221 4-х местный микроавтобус 32 212 2.9 MT (96 л.с.)
ГАЗ Газела 3221 4-х местный микроавтобус 32 213 2.9 MT (96 л.с.)
Hyundai Accent Sedan 1.5 MT (96 л.с.)
Hyundai Accent Hatchback 5-dw.1.5 AT (96 л.с.)
Hyundai Accent Hatchback 5-dw. 1,5 МП (96 л.с.)
Hyundai Accent Sedan 1.5 AT (96 л.с.)
Hyundai Excel Sedan 1.5 AT (96 л.с.)
Hyundai Excel Седан 1.5 MT (96 лс)
Kia Spectra Sedan 1.5 AT (96 л.с.)
Kia Spectra Sedan 1.5 MT (96 л.с.)
Kia Spectra KDM седан 4-dw. 1.5 AT (96 л.с.)
Kia Spectra KDM седан 4-dw. 1,5 МП (96 л.с.)
Maruti Baleno Kombi 1.6 МТ (96 л.с.)
Mitsubishi Galant Lambda Coupe 1.7 MT GTO (96 л.с.)
Nissan Bluebird Kombi 1.6 Sport MT (96 л.с.)
Nissan Bluebird Sedan 2-dw. 1.6 AT (96 л.с.)
Nissan Gloria Estate 1.9 MT (96 л.с.)
Nissan Silvia Coupe 1.6 MT (96 л.с.)
Nissan Bluebird Sedan 2-dw. 1,6 МП (96 л.с.)
Nissan Skyline BLRA-3 Coupe 1.9 MT (96 л.с.)
Nissan Bluebird Sedan 4-dw.1,6 МП (96 л.с.)
Nissan Bluebird Estate 1.6 AT (96 км.)
Nissan Bluebird Estate 1.6 MT (96 л.с.)
Nissan Bluebird Sedan 4-dw. 1.6 Sport AT (96 л.с.)
Nissan Bluebird Sedan 4-dw. 1.6 Sport MT (96 лс)
Nissan Bluebird Kombi 1.6 Sport AT (96 л.с.)
Nissan Bluebird Estate 1.6 MT (96 л.с.)
Nissan Bluebird Sedan 1.6 MT (96 л.с.)
Ниссан Глория Седан 1.9 MT (96 л.с.)
Nissan Skyline Sedan 4-dw. 2,0 МП (96 л.с.)
Renault Fuego Coupe 1.6 AT (96 л.с.)
Renault Fuego Coupe 1.6 MT (96 л.с.)
Renault 8 Gordini седан 4-dw. 1,1 MT (96 л.с.)
Suzuki Baleno Kombi 1.6 MT 4 WD (96 л.с.)
Tofas Kartal Kombi 1.6 MT (96 л.с.)
Tofas Kartal Kombi 1.6 MT SLX (96 л.с.)
Tofas Dogan Sedan 1.6 S MT (96 л.с.)
Тофас Доган Седан 1.6 МТ (96 л.с.)
Toyota Land Cruiser BJ70 Suv 3-dw. 2.4 TD AT J70 (96 л.с.)
Toyota Land Cruiser J73 cabriolet 2.4 TD MT (96 л.с.)
Toyota Land Cruiser J71 Suv 3-dw. 2.4 TD MT (96 л.с.)
Toyota Corolla Sedan 4-dw. 1,6 MT (96 км)

69 кВт по сравнению с

км.

Сколько лошадей вы видите на фото? Всего 6 процентов. люди дают правильный ответ - o2

Одинаковые цвета, перекрывающиеся друг с другом линии и переход фона на передний план означают, что одного взгляда на недостаточно, чтобы сосчитать всех животных. Лошади отлично замаскированы.

Важнее всего здесь проницательность, но решение головоломки и правильный ответ требует большого терпения . Интересно, что некоторые умеют и многократно считать ответ... каждый раз по-разному.

Попробуйте правильно посчитать белых и коричневых лошадей за 15 секунд. Этого времени как раз достаточно, чтобы лучшие получили правильный ответ. Однако мало кто разбирается в этой фразе в таком стремительном темпе.

Четыре? Семь? Это одни из самых популярных ответов, но ни один из них не является правильным. Мы предоставим решение в мгновение ока, поэтому не прокручивайте страницу, попробуйте сфокусироваться и внимательно посчитайте животных, изображенных на картинке.

Правильный ответ ... пять! Вы пересчитали всех лошадей? Самый простой способ справиться с этой задачей - считать только свои головы. Не правда ли, что теперь все кажется проще?

Если вы не можете насытиться и хотите посмотреть, как вы поступите со следующей головоломкой, нажмите на ссылку ниже. Вашей задачей будет найти среди овец белую собаку.

См. Также: Анджей Пясечный предлагает Кайе Годек ПОСЕТИТЬ СПЕЦИАЛИСТА."Может, она нелюбимая?"

.

Если хотите узнать, сколько лет лошади - проверьте ее зубы

Инструмент для определения возраста лошади - состояние зубов. С возрастом лошадь меняет форму и количество зубов. Исходя из этого, владелец животного или зоотехник может оценить возраст особи. Оценка заключается в наблюдении за столкновением регистров, то есть полостей на поверхности зубов лошади. Их глубина в постоянных зубах составляет 6 мм на нижней челюсти и 12 мм на верхней челюсти, а степень их истирания составляет прибл.2 мм в год.


Молочные зубы жеребят
9000 9

У лошадей, как и у людей, есть молочные зубы. Зубы жеребенка показаны на рисунке ниже.

Молочные зубы отличить от постоянных зубов довольно просто. Молочный зуб чашевидной формы и белого цвета, а постоянный зуб более удлиненный и желтоватый. После того, как жеребенку исполнится 2 месяца, все зубы стираются, а зубы заменяются. Около 2,5 лет У жеребенка меняют резцы, в 3,5 года - зажимы, а в 4-5 лет меняют бахрому.


Зрелость лошади

В 5-летнем возрасте у лошади все постоянные зубы с видимыми регистрами. Формула зуба взрослой лошади следующая:

У 5-летней лошади все постоянные резцы примерно одинаковы. Однако постоянные зубы подвержены износу клещей. Дело в том, что к 8 годам у лошади изношены все регистры. Затем, чтобы определить возраст животного, следует посмотреть на форму поверхности трущихся зубов.В возрасте 6-11 лет форма поперечно-овальная. В 12-17 лет это круглая форма. В возрасте 18–24 лет трущиеся поверхности становятся треугольными.

Описанная стираемость зубов верна только и исключительно при правильном кормлении лошадей.

О питании лошадей читайте здесь:

Здоровье лошади - как правильно питаться, часть 1

Здоровье лошади - как правильно питаться, часть 2 Корм ​​9000 3

Здоровье лошади - как правильно питаться, часть3. Weenden-анализ кормов.


Волчий зуб

Также стоит упомянуть характерный зуб лошадей, так называемый «Волчий зуб». Чаще всего встречается в нижней части зубной дуги. Это премоляр, маленький клиновидный однокорневой зуб. Они присутствуют не у всех лошадей, но если они возникают, они должны быть точно на месте удила, поэтому важно удалить их в молодом возрасте. Об удалении волчьего зуба должен позаботиться опытный специалист.

Библиография:

«Лошади и пони.Компендиум "Тансин Пикерал

"

https://konieimy.pl/anatomia,ac249/rozpoznwanie-wieku-po-zebach.50 (дата обращения 23.12.2020)

http://lolitahorse.blogspot.com/2013/11/okreslanie-wieku-konia.html (дата обращения 23.12.2020)

http://horsemania.pl/kon-u-dentysty/ (дата обращения 23 декабря 2020 г.)

Консультации по содержанию: Доктор Якуб Цеслак, кафедра коневодства, Университет естественных наук в Познани.

Фото: Шарль Рондо, Pixabay

.

Сколько стоит содержание лошади?

Все наездники мечтают об одном: о собственной лошади. Однако тот, кто не воплощает эту мечту в жизнь, не догадывается, что лошадь - это не только источник бесконечной радости, но и ... траты.

Думаете ли вы о покупке собственной лошади? Прежде чем принимать это важное решение, стоит знать, какие затраты это повлечет за собой. Ниже вы найдете список примерных регулярных расходов, которые вам, как владельцу лошади, придется потратить.Надеемся, это окажется полезным!

Конный курорт - пансион

Стоимость отеля начинается от 10 фунтов стерлингов в день, даже до 250 фунтов стерлингов в день в зависимости от того, хотите ли вы остаться с лошадью или нет, и качества объекты - инфраструктура, локализация (обычно чем ближе к крупным городам, тем дороже). Чем больше у вас ожиданий, тем выше ожидаемые затраты. Если вы мечтаете о красивой отапливаемой конюшне с кондиционером, внутренней стиральной машиной, солярием для лошадей, крытом зале с кварцевой площадкой, каруселью, большими травянистыми пастбищами, несколькими манежами и видеонаблюдением, вам нужно быть готовым к большим расходам.

Обычно в стоимость отеля входит:

  • стойло с регулярно меняющейся подстилкой (чаще всего сено),
  • грубые и концентрированные корма (обычно прессованный овес и цельнозерновой + сено),
  • плата за электричество и вода,
  • уборка и кормление,
  • сдача на загон.

Доплата может составлять:

  • подстилка, отличная от сена, например пеллеты или опилки,
  • пищевая добавка (корм, витамины или добавки, купленные вами),
  • более частая сдача в загон или карусель,
  • с использованием солярия для лошадей.

Стоимость зависит от отеля. Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с ценами в интересующей вас гостинице.

Здоровье и содержание лошадей

Копыта лошади, как и человеческие ногти, необходимо систематически укорачивать. Для лошадей это основное лечение, позволяющее сохранить их здоровье. Кузнец должен приходить каждые 4-6 недель в зависимости от того, насколько быстро отрастают копытные стенки вашей лошади. Если вы участвуете в соревнованиях или катаетесь по твердому покрытию, ваша лошадь потребует подковки, что означает более высокие затраты.Точно так же, если копыта вашей лошади слишком мягкие или если ей требуется специальная коррекция копыт (это применимо, когда ваша лошадь имеет определенные заболевания), ваши расходы на кузнеца будут выше:

  • обрезка - около 25-30 фунтов стерлингов. ,
  • классическая подковка - 25-45 фунтов стерлингов только за задние / передние копыта,
  • с проблемными копытами - после ламинита или различных заболеваний стоимость специальной подковки или стрижки выше.

Еще один специалист, которому нужно будет посетить вашу лошадь (мы надеемся, что посещения будут частными и чисто профилактическими), это ветеринар.Здесь вы должны учитывать систематические расходы, такие как:

  • дегельминтизация каждые 6 месяцев - 10-15 фунтов стерлингов,
  • стоматология каждые 2-3 года (но правда в том, что это зависит от лошади) - 65 фунтов стерлингов- 240,
  • вакцинация каждый год (если вы участвуете в соревнованиях, каждые 6 месяцев) - 40-50 фунтов стерлингов,
  • консультации ветеринара + анализы крови (которые вы должны делать не реже одного раза в год, особенно если ваша лошадь пожилой или когда вы заметили изменение поведения), включая морфологию, биохимию - 60 фунтов стерлингов и более, если вы хотите пройти расширенный тест.Кроме того, вы можете проверить мочу и кал лошади, что также стоит дороже.

К сожалению, болезни и травмы означают дополнительные расходы, которые очень трудно оценить - в зависимости от того, сколько посещений ветеринар должен заплатить вам и сколько процедур и анализов он должен пройти.

Диета

Кормление лошади - это еще одна область, где нет ограничений на то, сколько вы тратите. В зависимости от возраста и цели вашей лошади (спорт, разведение), сезона (отсутствие доступа к траве осенью, зимой и ранней весной) - вы должны вкладывать средства в правильные добавки, корма и добавки.

Чтобы правильно спланировать диету лошади, вы можете воспользоваться консультацией по диете (25-60 фунтов стерлингов) .

Систематические тренировки

Если по какой-либо причине вы не можете обеспечить своей лошади необходимое количество упражнений, вы можете запросить дополнительных тренировок во время вашего отсутствия. Это, конечно, будет стоить дополнительно .

Многие люди понимают, что молодые лошади нуждаются в систематических ежедневных тренировках, а не только в седле. Если у вас недостаточно времени (или опыта, или знаний), вы можете оставить свою лошадь с опытным тренером, который поможет вам с его ежедневными тренировками.Стоимость такого занятия варьируется от 20 до 75 фунтов стерлингов в зависимости от тренера - его навыков и условий проживания (возможно, вам придется заплатить за его или ее поездку на работу). Также можно разместить тренировку вашей лошади в конюшне, где преподает конкретный тренер. В таком случае стоимость будет намного выше, так как вам также придется заплатить за проживание вашей лошади в отеле / ​​на курорте. В общем, вам следует суммировать стоимость поездки на автобусе до того места, где вы находитесь - это решение может быть для вас гораздо более выгодным.

Некоторые люди, чтобы избежать дополнительных затрат, ищут людей, которые хотели бы стать совладельцем лошади.Наличие совладельца лошади позволяет вам не только обеспечивать свою лошадь нужным количеством упражнений, но также разделять ежемесячные расходы на содержание лошади .

Правильная экипировка

Если вы тренируетесь с лошадью интенсивно, она наберет мышечную массу, и ее тело изменится. Таким образом, для установки вам потребуется отрегулировать имеющееся у вас оборудование - особенно седло .

Тело лошади также может измениться из-за стресса (причины, например,g. путем изменения стойла), изменения диеты, цели (например, кобыла, которая должна забеременеть после нескольких месяцев / лет интенсивных тренировок) или болезни (например, возобновление тренировок после болезни). Наиболее быстрые изменения происходят у молодых лошадей, которые меняют свое тело в результате систематических тренировок, а также у лошадей после травм.

Было бы разумно проверить, насколько дорого стоит установка седла в данный момент. Вы можете заказать услугу в местном конном магазине или сделать это онлайн.

Страхование лошади

Имея лошадь, стоит подумать о страховании. Базовая цена начинается от 100 фунтов стерлингов в год. Большинство страховых компаний предлагают покрытие в случае смерти или необходимости усыпить животное из-за болезни, операции, кастрации, беременности и родов, а также в случае кражи или колик.

Решение о покупке лошади никогда не должно приниматься поспешно. Владение лошадью приносит много радости и удовлетворения, но только тогда, когда вы осознаете все затраты и ответственность, которые это влечет за собой.

Если Вам необходимо конное снаряжение, ознакомьтесь с нашим предложением: Конное снаряжение для лошадей

Есть вопросы? Позвоните нам или оставьте сообщение.

Конный магазин: +48 784 039 784

Седельный отдел: +48 606 914 300

E-mail: [email protected]

Последние новости конного магазина Equishop:

.90 000 Сколько лошадей потерял Мустанг за 30 лет и почти 300 тысяч. км?

Двигатели спортивных автомобилей обычно живут нелегко. Езда на высоких скоростях, часто с большими нагрузками, что может привести к преждевременному износу и утомлению - все это означает, что даже через несколько лет спортивные агрегаты могут немного устать. Есть, например, расход масла, дымность, перепады компрессии, ухудшаются характеристики ... А как выглядит двигатель, которому 30 лет пришлось столкнуться с динамическими устремлениями его владельцев? Как показал динамометрический тест - неплохо.

Во-первых, важный нюанс.Пусть вас не вводит в заблуждение «резкий» внешний вид этого Мустанга - хотя у нас есть, например, обвес и диски от Saleen - автомобиль не подвергался механической модификации за эти 30 лет. Да, на машине установлена ​​дополнительная выхлопная система, немного изменен угол опережения зажигания, но в сумме такие модификации не должны увеличивать мощность более чем на 15, а может и на 20 л.с. Пришло время прикрепить Mustang к динамометру и посмотреть, какие результаты машина «выплюнет».

Он держит "фабрику"!

Заводской двигатель должен был иметь мощность 225 л.с. и ок.405 Нм, но, вероятно, это были значения, измеренные «на двигателе», а не - как в нашем случае - «на колесах». Проще говоря, мощность «на колесах», т.е. после подключения двигателя к коробке передач и комплектного оборудования, всегда будет ниже, чем «на двигателе» (измерение ненагруженных агрегатов в «лабораторных» условиях). Мустанг забивает? 229 л.с. и 397 Нм «на колесах», что отлично за 30 лет и почти 300 тысяч. км пробега. Очень хороший результат, потому что даже если вычесть дополнительных лошадей, появившихся в результате модификации, оказывается, что двигатель очень хорошо выдержал испытание временем и был правильно и тщательно обслужен.Ниже вы можете посмотреть видео с измерения на динамометре.

В Польше многие компании проводят измерения, и стоимость одного теста обычно составляет от немногим более 100 до 300 злотых.Однако перед выбором адреса убедитесь, что механик использует сертифицированный динамометрический стенд, который, кроме того, регулярно калибруется. Однако измерения на динамометре - это не только сухие числа относительно мощности и крутящего момента, но и ход кривой обоих параметров. В результате иногда могут быть диагностированы неисправности, которые невозможно установить во время «нормального» дорожного испытания.

.

Основные параметры двигателя. Что о них стоит знать? • Master1.pl

Ничто так не волнует водителя, как количество лошадиных сил или количество цилиндров под капотом. Ведь они несут ответственность за мощность двигателя вашего автомобиля. Узнайте, что о них стоит знать.

Водители уделяют большое внимание производительности привода. Следующие три элемента определяют, будет ли машина живой, быстрой и хорошей ли повороты.

  1. Количество цилиндров.
  2. Количество лошадиных сил.
  3. Рабочий объем (т.н. объем двигателя).

Все хорошо, но знаете ли вы, как определить правильное количество цилиндров и количество лошадиных сил… Достаточно ли двух цилиндров и 100 л.с., чтобы оправдать ваши ожидания?

Наш гид развеет ваши сомнения. Вы узнаете, среди прочего:

  • , что такое цилиндры,
  • , сколько цилиндров должен иметь двигатель вашего автомобиля,
  • , что такое лошадиные силы,
  • или большое количество лошадиных сил придает динамику двигателю,
  • что такое объем двигателя и за что он отвечает,
  • , что означает «уменьшение объема двигателя» и стоит ли этого бояться.

Что делают цилиндры?

«Этот двигатель является классическим и зарекомендовавшим себя 4-цилиндровым двигателем». Вы часто слышите подобные заявления от автосалонов или автомобильных журналистов.

Что именно это означает?

Вы скоро узнаете. Но сначала немного об основах.

Цилиндры создают крутящий момент, необходимый для создания движущей силы на колесах. Двигатель должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечить автомобилю соответствующую динамику и экономичное вождение.Проще говоря: в маленькой машине цилиндров мало, а в большой… больше. Сколько именно? - это зависит от нескольких факторов.

Посмотрите, как это выглядит на практике:

Графический рисунок, поясняющий движения поршня в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Источник: Википедия.

Предполагается, что оптимальный рабочий объем одного цилиндра составляет примерно 0,5-0,6 см3. Следовательно, 2-цилиндровый двигатель обычно имеет объем около 1,0-1,2 литра, 3-цилиндровый 1,5-1,8 и 4-цилиндровый как минимум 2.0.

Интересно, что в последних двигателях эти значения всего 0,3-0,4 л. Эффект? Меньший расход топлива и меньшие габариты двигателя. А это означает меньший вес.

Эти моторы слабее? Нет! Они достигают более высокого крутящего момента на низких и средних оборотах. Поэтому все чаще приходится слышать мнения о том, что малые двигатели (2- и 3-цилиндровые, объемом 0,8–1,2 л) имеют преимущество перед 4-цилиндровыми двигателями. Они обладают меньшими размерами и механической прочностью, быстрее достигают своей рабочей температуры.

Стоит ли делать ставку только на 2-цилиндровые и 3-цилиндровые цилиндры?

Однозначно ответить нельзя: ДА или НЕТ.

У меньших двигателей есть много преимуществ, но есть и недостатки. Чаще всего они возникают в результате прямого впрыска и наддува. Проблемы могут быть заметны, особенно когда нагрузка на их эффективность возрастает. Что это означает?

Малые силовые агрегаты экономичны при спокойной езде на низких и средних оборотах. При быстрой и динамичной езде, когда двигатель «набирает обороты», резко возрастает расход топлива.

Поэтому, если вы часто путешествуете по шоссе и другим сельским дорогам, выбирайте автомобиль с четырехцилиндровым двигателем.

Но в городском режиме двигатель поменьше будет работать хорошо (читай: экономично).

Сколько лошадиных сил должно быть у вашего автомобиля?

Предполагалось, что чем больше лошадей под капотом, тем лучше ходовые качества и больше впечатлений от вождения. Мы рассмотрим это через мгновение, но сначала - опять же - некоторые основы.

Что такое силовая лошадка и откуда взялось название?

На протяжении многих лет мощность в лошадиных силах определяла потенциал силовой установки.

Знаете ли вы, что словосочетание «лошадиные силы» восходит к 17 веку и было создано, чтобы проиллюстрировать потенциал двигателя, сравнимый с силой выносливости животного. Только Джеймс Ватт подошел к этому вопросу более методично. Его расчеты показали, что лошадь может повернуть беговую дорожку радиусом 3,7 метра 144 раза в час. Он установил потенциал животного равным 800 Н. Следовательно, после расчетов в единицах СИ, один км соответствует величине 745,7 Вт.

В последующие годы автомобильные концерны вводили киловатт как единицу мощности двигателя в технических характеристиках.То же самое сделали отделы связи, ответственные за регистрацию транспортных средств в каждой стране.

Тем не менее, «лошадиные силы» по-прежнему служат графическим представлением мощности двигателя. В настоящее время 1 кВт равен 1,36 л.с.

Мощность в лошадиных силах и крутящий момент?

Лошадиная сила - один из ключевых параметров приводного агрегата. Это правда, что чем больше лошадей, тем лучше долговечность двигателя. Потому что они несут ответственность за его мощность.

В повседневной жизни крутящий момент больше влияет на динамику движения.Выражается в ньютон-метрах. Проще говоря, он просто отвечает за мощность двигателя.

На величину крутящего момента влияет, например, объем двигателя…

Какой объем двигателя и для чего он нужен?

Объем двигателя (рабочий объем) - один из основных параметров автомобиля. От него зависят: мощность двигателя, максимальная скорость и величина крутящего момента.

Объем цилиндра выражается в кубических сантиметрах.

Одних параметров недостаточно.Ставка автострахования также зависит от объема двигателя. На его основе также выделяют классы автоспорта.

Каков именно объем двигателя?

Это сумма разницы между максимальным и минимальным объемом каждого цилиндра.

Означает ли это, что чем больше объем двигателя, тем лучше?

Не обязательно. Как и с количеством цилиндров. Если вы путешествуете по городу ежедневно, вам без проблем понадобится двигатель мощностью 1.0 - 1,4 л. Тем более, что даже самые маленькие, новейшие двигатели могут развивать мощность более 100 л.с.

В свою очередь, диски объемом не менее 2000 см3, безусловно, означают большую динамику и лучшие впечатления от вождения, но также более высокие затраты на покупку и эксплуатацию. И не только когда речь идет о сборах по полису страхования гражданской ответственности. Также необходимо учитывать более высокий расход топлива и затраты на обслуживание компонентов.

Также помните, что сегодня эти самые мощные приводы отступают. Еще несколько лет назад они считались вершиной автомобильной промышленности.Сегодня в цену включены лучшие параметры от гораздо меньших моторов. Это называется уменьшением габаритов двигателя.

Уменьшение размеров автомобилей, или меньше, значит больше

Еще в начале 21 века автопроизводители с гордостью представляли на автосалоне автомобили с 6-литровыми двигателями. В последние годы этот импульс замедлился из-за все более строгих экологических норм и динамичного развития современных технологий в автомобильной промышленности.

Поэтому почти 10 лет автомобильные концерны перешли на уменьшение габаритов, то есть замену больших двигателей на меньшие, но гораздо более эффективные.

Еще несколько лет назад уменьшение габаритов применялось в основном в компактных автомобилях. Сегодня эта тенденция распространяется практически на все сегменты автомобилей, даже на премиальные марки и внедорожники.

Эффект? Средний расход топлива менее 10 литров на 100 км теперь является рыночным стандартом. Современные двигатели также выделяют «более чистые» выхлопные газы, чем старые двигатели.

Убедили ли мы вас выбирать автомобили с маленькими двигателями? Или вы ищете автомобиль с большим количеством лошадей и 4 цилиндрами под капотом? В Master1.ru вы найдете каждую из этих машин. Проверьте, какие модели предлагаются в настоящее время.

.90,000 Сколько зарабатывает дрессировщик скаковых лошадей - заработок дрессировщика скаковых лошадей

Сообщите нам, что вы ищете на сайте bilety.pl.

Благодаря этому мы скорректируем его содержание в соответствии с вашими ожиданиями!

Заработная плата в бизнесе

  • Ищете информацию по тарифам на
  • должностей?
  • Вы хотите узнать, как мотивировать сотрудников
  • Вы ищете знания о системе награждения
  • Вы хотите построить эффективную бонусную систему

Я бизнес-пользователь

Вам выплачивается заработная плата

  • вы хотите узнать, справедливо ли вам платят
  • вы ищете информацию о том, сколько зарабатывают другие люди на вашей должности
  • Вас интересуют мелочи из мира зарплат
  • Вы хотите рассчитать зарплату брутто / нетто

Я частный пользователь

Пожалуйста, перейдите на сайт, если вы не хотите делиться информацией о своих предпочтениях.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)