Октановое число метана


Что такое октановое число топлива? Всё про октановое число бензина, газа

Октановое число (ОЧ) – это показатель, который характеризует стойкость топлива для двигателей внутреннего сгорания к детонации. ОЧ равняется содержанию в процентном соотношении по объему изооктана в смеси его с н-гептаном, при которой их смесь эквивалентна по коэффициенту детонационной стойкости в стандартных условиях для испытания.

Виды октанового числа:

Октановое число исследовательское (ОЧИ) – определяется при помощи одноцилиндровой установки, имеющей переменную степень сжатия. Называются установки УИТ-65 или УИТ-85. Стандартная частота вращения коленчатого вала установки 600 оборотов в минуту. Это число показывает каким образом ведет себя бензин при малых и средних нагрузках.

Октановое число моторное (ОЧМ) -  имеет такой же принцип определения, но в этом случае увеличивается частота вращения коленчатого вала до 900 оборотов в минуту. Также смесь предварительно нагревают. Это число, в основном, меньше чем исследовательское октановое число. Моторное октановое число показывает как будет себя вести бензин в условиях высоких нагрузок.

Таблица значений октанового числа для различных видов топлива:

  • Метан; ОЧМ – 110,0; ОЧИ – 107,5.
  • Пропан; ОЧМ – 100,0; ОЧИ – 105,7.
  • Бутан; ОЧМ – 91,0; ОЧИ – 93,6.
  • Бензин прямой перегонки; ОЧМ – 41-56; ОЧИ – 43-58.
  • Бензин термического крекинга; ОЧМ – 65-70; ОЧИ – 70-75.
  • Бензин каталитического крекинга; ОЧМ – 75-81; ОЧИ – 80-85.
  • Бензин каталитического риформинга; ОЧМ – 77-86; ОЧИ – 83-97.
  • Бензин марки АИ-80; Октановое число моторное – 76; Октановое число исследовательское – 80.
  • Бензин марки АИ-92; Октановое число моторное – 83; Октановое число исследовательское – 92.

Октановое число газа пропан-бутан

Обеспечить полное сгорание бензина или дизтоплива, попадающего в цилиндры двигателя, не удается. В результате образуется на выходе определенное количество окиси углерода, вредной для человека и окружающей экологии. Лучшими параметрами обладают выбросы от автомобильного газа.

Автомобиль на газу

Кроме сернистого газа, вредным выхлопом от бензина является такой побочный продукт сгорания как тетраэтилсвинец. При сжигании газообразного топлива подобных свинцовых химических соединений не обнаруживается.

Важно знать, что автомобильный газ по многим позитивным характеристикам превосходит жидкие углеводородные топлива.

Октановое число газа пропан-бутан в зависимости от определенных факторов составляет 95–110 единиц. Эти углеводороды представляют собой побочный нефтепродукт. Иногда их выделяют из природного газа.

Преимуществами от эксплуатации систем, работающих на метане или пропан-бутане, являются такие факторы:

  • мотор работает мягче и снижается нагрузка на поршни, даже при том, что ОЧ может находиться в интервале 105-112 единиц;
  • продлевается срок службы моторного масла;
  • поднимается межремонтный период ДВС до полутора раз;
  • свечи зажигания служат на 40–45% дольше;
  • уровень шума от мотора понижается на 50%;
  • улучшаются характеристики токсичности.

Кроме позитивных характеристик, имеются и недостатки. Ухудшается старт в холодное время года и можно заметить потерю мощности на 5–7 %. Автомобилистам приходится возить в багажнике дополнительную емкость на 25–30 кг.

Помимо сжиженного пропан-бутана, в автомобилях используют метан. Природный газ принято сжимать для транспортировки. Его нижний предел воспламеняемости более безопасен — 5 %, в отличие от пропана (2,4 %) или бутана (1,8 %).

У метана октановое число газа для авто составляет 110 пунктов. Он отлично воспламеняется в камере сгорания. В отличие от пропан-бутана природный газ не образует конденсат с неприятным запахом, который необходимо периодически сливать.

Расход газового топлива

Обращать внимание необходимо не только на то, какое октановое число у газа, но и на его калорийность. Предпочтительней выбирать тот состав, который даст большее значение.

Специалисты дают такой порядок калорийности:

  • пропан — 6 100 ккал/л;
  • бутан — 6 834 ккал/л;
  • бензин — 7 720 ккал/л;
  • пропан-бутан в равном соотношении — 6 470 ккал/л;
  • пропан-бутан в соотношении 9:1 — 6 195 ккал/л.

Исходя из указанных параметров, литр бензина в среднем соответствует 1,19 л летнего пропан-бутана или 1,25 л зимнего сорта. Проблем с наличием таких АЗС в любом населенном пункте уже нет. В зависимости от настроек и условий эксплуатации расход газообразного топлива может превышать бензин в 1,1–1,2 раза.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

краткий гид по видам автомобильного топлива — Mafin Media

В России пальму первенства удерживают 95-й и 92-й бензины, хотя существуют также АИ-98 и АИ-100, предназначенные для высокофорсированных двигателей. Какой из них заливать именно в ваш автомобиль — всегда можно узнать в руководстве по эксплуатации авто или прочитать на внутренней стороне лючка бензобака.

Дизельное топливо

Дизтопливо, или, по старинке, «солярка»: название происходит от немецкого solaröl — «солнечное масло», желтоватая жидкость, получившаяся еще в XIX веке при перегонке нефти. При этом солярка как таковая в автомобилях не используется. А вот автомобильное дизельное топливо предназначено для моторов, отличных от бензиновых способом воспламенения.

Если в бензиновом моторе поджигание смеси происходит за счет электрических искр, то в дизельном — за счет сжатия. Важнейший показатель здесь — цетановое число, определяющее скорость воспламенения горючего. В среднем цетановые числа колеблются от 45 до 55 единиц в зависимости от типа и качества топлива. По типу солярка делится на летнюю, зимнюю и арктическую. Они отличаются температурой загустения. Самые «суровые» зимние топлива могут сгорать даже при температуре минус 50 °C!

Пропан и бутан

Пропан и бутан — самые известные альтернативные виды топлива. Обычно они смешиваются и для краткости именуются просто пропаном. При помощи относительно недорогих переделок обычный атмосферный бензиновый мотор можно «научить» им питаться.

Пропан имеет меньшую по сравнению с бензином плотность, поэтому расход будет выше — но и стоит газ обычно раза в два дешевле. Следует учесть, что внесение таких изменений в конструкцию автомобиля почти со стопроцентной вероятностью приведет к потере гарантии, поэтому перед газификацией нового авто стоит просчитать риски: при небольших пробегах экономия, скорее всего, будет незаметной.

Метан и водород

Помимо пропан-бутана в качестве топлива используется природный газ — метан, который добывается напрямую из месторождений. Оба этих вида топлива более экологичны, чем уже упомянутые бензин и ДТ, но инфраструктура АГЗС (автогазозаправочных станций), по крайней мере в России, развита хуже. Не стоит забывать, что баллоны, предназначенные для хранения газа, обычно занимают место в багажнике легкового автомобиля и ограничивают его грузоподъемные возможности. Кроме того, метан содержится в баллонах под давлением 200-250 атмосфер. Это очень взрывоопасно! Иногда такая «экономия» может закончиться для автовладельца плачевно.

Другой не менее известный, но куда менее популярный газ — водород. Если пропан-бутан добывается, как и бензин, при переработке нефти, то водород можно получить намного более экологичным способом: из воды при помощи электрического тока. Такой процесс называется электролизом. Кстати, первый известный в истории водородный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) получал топливо как раз таким путем: его сконструировал в начале XIX века французский изобретатель Исаак де Риваз.

Несмотря на раннее появление двигателя на водороде, этот газ и по сей день используется нечасто. Основной принцип работы двигателя тот же, но дополнительно для работы ДВС на водороде нужны либо электролизер (установка, добывающая газ из воды), либо водородный топливный элемент — «батарейка», которую нужно заправлять. Обе конструкции значительно повышают стоимость авто, поэтому большинство водородных автомобилей остаются концепт-карами.

Азот

Еще слабее распространено питание автомобиля азотом: этот газ сгорает быстрее традиционных видов топлива и требует не только баллонов для хранения, но и определенной переделки мотора. Закись азота N2O периодически впрыскивается в камеру сгорания двигателя для кратковременного получения дополнительной мощности. В этом случае она смешивается с обычной топливно-воздушной смесью и позволяет мотору «съесть» больше, увеличивая отдачу. В гражданской эксплуатации такие доработки используются крайне редко, оставаясь продуктом индивидуального тюнинга.

Биодизель/биоэтанол

Биодизелем называют топливо, добываемое из растительного, соевого и рапсового масел, а также животных жиров. При смешивании в небольших пропорциях со стандартным ДТ этот вид топлива может заливаться в мотор без изменения конструкции и обладает завидной экологичностью за счет биоразлагаемости. Однако за все нужно платить: биодизель требует площадей для посадки растений и обходится дороже своего собрата без приставки био-.

Свои минусы есть и у биоэтанола, представляющего собой этиловый спирт. Его октановое число выше 100, поэтому применяется он в основном «коктейльно» — в смеси с бензином, чтобы избежать повреждения моторов, рассчитанных на топливо попроще. Кроме того, поскольку это спирт, в нем есть вода. А значит топливная система должна быть стойка к коррозии и подогреваться зимой.

Как и биодизель, биоэтанол требует посевных площадей, например с сахарным тростником, и с традиционными бензином, газом и дизельным топливом полноценно конкурировать пока не может.

Урюпинск | Метан или пропан-бутан что лучше выбрать?

Чтобы воплотить в жизнь идею битопливного автомобиля, сейчас не обязательно обладать своим автозаводом. Установка в машине вспомогательной системы подачи альтернативного топлива — природного газа доступна для фактически каждого, достаточно желания и некоторых вложений, которые с лихвой окупятся.

У двигателей внутреннего сгорания есть возможность применять вместо бензина или солярки  две различные разновидности газового топлива: сжиженный углеводородный (он же нефтяной) газ или компримированный (сжиженный) природный газ. Первый представляет собой смесь, где пропан соединен с незначительным количеством бутана, а второй содержит простейший встречающийся в первозданном виде в природе углеводород — метан. В чем разница между ними, и какой вариант газа выгоднее для автовладельца? Ответить на эти ключевые вопросы поначалу не так легко однозначно — чтобы говорить о предпочтительности пропана или метана, необходимо детально изучить структуру и принцип работы обоих видов газов.

Оценив объективно преимущества и недостатки каждого варианта, уже можно будет остановиться на выборе одного из них, взвесить все «за» и «против» и сделать осознанный рациональный выбор. Мнение, популярное в среде автовладельцев, активно использующих ГБО, о том, что смесь пропан-бутан в транспорте применять лучше метана, в свете современной практики звучит устаревшим. Совершенствование технологий, подогретое постоянной жестокой конкуренцией на рынке энергетических ресурсов, продвигается с каждым днем, и в данный момент можно говорить о том, что по отношению к старым весомым недостаткам  газобаллонное оборудование нивелировалось: оборудование под метан теперь ненамного тяжелее, чем под пропан, и баллоны стали поскромнее в плане размеров. Стоимость на комплектующие метановым ГО машины детали по-прежнему кусается — почти в два раза больше. Но нужно при этом помнить, что расходная сумма, потраченная на метановое ГБО, в ущерб пропановому отобьётся большей экономией и не помешает в итоге ездить, наслаждаясь всеми прелестями газа. Повсеместная экономия Сам по себе метан представляет собой сжатый под давлением природный газ. 

Заправлять метан в автомобиль так дешево и просто — его нет нужды специально обрабатывать, превращая в горючее (чего не скажешь про тот же бензин). Достаточно газовое сырье, добытое из шельфа, ужать компрессионной установкой до уровня разреженности в 210 Па, затем с газом проводят минимальные необходимые процедуры подготовки: высушивание, тонкую очистку от загрязнений и смешивание с одорантом. Сам по себе метан запаха лишен полностью, поэтому, чтобы возможные утечки были легко обнаружены, в него добавляют маркер — этилмеркаптан, который и создает пресловутый «запах газа». Закончив технические процедуры, сжатый метан охлаждают и наполняют им транспортировочные баллоны, которые и доставят уже полностью готовый топливный продукт к месту заправки в автомобиль. Впечатляющее октановое число горючего превышает пропан и колеблется в диапазоне 108-120. Метан значительно легче воздуха, и при нарушенной герметичности резервуара или магистрали испарения метана зависают облаком в воздухе. Взрывоопасной считается концентрация метана в воздухе свыше 5 %, что вдвое превышает аналогичный показатель пропана.

Поэтому можно говорить о том, что метан чуть более опасный, чем пропан, хотя даже слабое содержание любого природного газа в салоне машины ничего хорошего здоровью находящихся в нем людей не принесет. Расход смеси пропан-бутан выше в  1,15-1,20 раза потребления двигателем бензина, эквивалентный объем метана (метановые баллоны считается кубометрами) равен примерно 1, т. е. расход получается таким же. Цена же этого количества метана в 2,5 раза ниже стоимости аналогичного бензина марки А-95.

                Кроме самого уменьшения расходов на плату за топливо, не меньшую пользу бюджету автовладельца установка метана приносит на расходных материалах, и не так часто приходится ремонтировать на автомобиле комплектующие. Рассматривая основные виды углеводородного топлива (пропан-бутан, бензин, дизельное топливо) видно, что метан работает мягко и бережно с мотором и ходовой. Октановое число метана достигает 120, оно даже не сравнимо с бензином, вследствие чего газовое горючее лучше и плавнее сгорает, не детонируя. Причем, нагар образуется в минимальных количествах — газ не содержит лишних и вредных химических и механических примесей. Наглядно достоинства метана видны, когда автомобиль используется в городе (регулярные и резкие перепады нагрузок на двигатель ускоряют износ ходовой).

Установка метана позволяет в такой ситуации эффективно увеличить до 4 раз ресурс работы каталитического нейтрализатора и лямбда-зондов уровня кислорода, форсунок и редукторов и в 2-3 раза оттянуть момент необходимой замены расходников, например, свечей зажигания. Сохранность машины кошелька и окружающей среды Современное метановое оборудование снабжено впечатляющей разработкой вопросов безопасности и блокирует малейшую утечку газа. Баллон обладает толстыми герметичным корпусом, способным постоянно выдерживать нагрузку в 200 и более атмосфер, препятствуя взрыву при даже масштабной аварии или наезде сзади. По уровню экологичности автомобиль на метане успешно конкурирует даже с электромобилем — полное и чистое газовое сгорание без дополнительных примесей (типа тетраэтилсвинца в бензине) бережет не только комплектующие машины и кошелек, но и природу. В соответствии с принятыми стандартами обеспечения безопасности, баллоны сжимают газ слабее, чем раньше, как следствие — подача газа в двигатель затормаживается, наблюдается и нарастание длительности прогорания сформированной редуктором газовоздушной горючей смеси.

Данный фактор устраняется настройкой угла опережения зажигания в контроллере ГБО или установкой дополнительных комплектующих — вариаторы угла опережения, которые не только снимут проблему перегрева мотора из-за продолжительного сгорания метана, но и добавят  мощности двигателю и снизят  расход топлива в среднем на 2-8%. Громоздкие массивные топливные баллоны по-прежнему остаются самым серьезным недостатком на метановое оборудование, что в сочетании с острым дефицитом специализированных заправочных станций (даже в Москве и области на  50 мест, где можно залить пропан, приходится 1 метановая заправка) превращают нормальную эксплуатацию подобного типа оборудования в сплошные затруднения. Пропан больше напоминает бензин по способу хранения и содержится в незначительно сконденсированном состоянии под давлением около 7 бар, которое удерживают баллоны. Октановое число превышает 100, и пропан также равномерно распределяется в цилиндрах и сгорает без нагара. Для его хранения поможет установка емкостей поменьше и полегче, которых тем не менее достаточно для преодоления отрезка пути вплоть до 1200 км одним махом (зависит от комплектации конкретного ГБО).

Само топливо несколько дороже метана, но все равно вдвое дешевле, чем бензин. Изучая свойства обеих разновидностей, приходишь поневоле к выводу, что пропан по всем показателям оптимален для заправки легковых автомобилей — облегченные баллоны, доступная финансово газовая комплектация окупится быстрее при небольших городских пробегах на малолитражке. В грузовике же недостатки метана чувствоваться не будут — баллоны на сотню-другую килограммов для рейсовой фуры серьезной роли не играют, а недешевое газовое ГБО при постоянном использовании окупится за пару месяцев активного пробега. Второе питание Монтаж дополнительной газовой системы при правильной настройке и подборе комплектующих ГБО не сказывается на работоспособности заводской бензиновой системы – установка производится полностью параллельно. Переключение производится нажатием одной кнопки — после модернизации автомобиля на рабочей панели появится соответствующее оборудование: переключатель и показатель датчика расхода альтернативного горючего. У контроллера современного ГБО для инжекторных двигателей есть функция довпрыска бензина на высоких оборотах и перевода автоматическим способом подачи при недостаточном заполнении баллона.

Метановое оборудование  всегда негативно выделялось повышенной стоимостью — это связано с необходимостью использовать высокотехнологичные средства контроля и управления и более толстостенные  резервуары хранения. Тем не менее, спрос на метан и соответствующая инфраструктура (заправочные станции, специализированные автосервисы, магазины запчастей и расходников) неуклонно растет с каждым годом. Через 40 тысяч километров (усредненные данные) происходит компенсация затрат на комплектующие ГБО, все дальнейшие километры несут вожделенную и ощутимую экономию средств на горючем.


Источник:  https://gboteh.ru/vse-o-gbo/gbo-metan.html
© Gboteh.ru

 

Для разработки технико-экономического обоснования целесообразности строительства метановой заправки на территории города, администрацией городского округа г.Урюпинск производится сбор информации о транспортных средствах, предполагаемых к установке газобаллонного оборудования (метан), после строительства на территории города Урюпинска метановой заправки.

Уважаемые руководители организаций, учреждений и предприятий всех форм собственности, расположенных на территории города Урюпинска, а также Урюпинского района!

В случае заинтересованности перевода транспорта на газобаллонное оборудование (метан), просим Вас представить в адрес администрации городского округа г.Урюпинск информацию по прилагаемой форме.

 

НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ

№ п/п

Марка технического средства

Средний годовой пробег, (км.)

Расход топлива на 100 км. (л.)

1

2

3

4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ф.И.О. исполнителя и контактный телефон

 

Данную информацию просим направить на электронный адрес: [email protected] , по факсу 8(84442)46596 или на почтовый адрес: 403110, Волгоградская обл., г. Урюпинск, пл. Ленина, 3.

Контактное лицо: начальник отдела жилищно-коммунального хозяйства и капитального строительства администрации городского округа г.Урюпинск Иванов Владимир Леонидович 8(84442)46597.

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

Пропан или метан на авто что лучше выбрать | 🚗YAVMASHINE.RU

Газобаллонное оборудование в последнее время стало практически неотъемлемой частью оснащения многих видов автотранспорта. Им оборудуются грузовые машины, автобусы, сельхозтехника и легковушки. Причем вне зависимости от типа двигателя и использовавшегося до переоборудования топлива. Причины повсеместного распространения ГБО ясны: газ позволяет экономить на расходе, в некоторых случаях повышает мощность и ресурс двигателя, снижает уровень вредных выбросов в атмосферу и так далее. Но в связи с этим напрашивается вопрос, какой газ выбрать или что лучше – пропан или метан на авто?

Виды топлива

Если не брать в расчет спирт и электричество, двигатели автомобилей традиционно используют два вида топлива:

  • Бензин
  • Дизель.

Каждый по-своему хорош и обеспечивает транспортным средствам заложенные конструкторами характеристики. Перевод автомобилей на газ в большей степени вызван экономическими причинами. Хотя автопроизводители уже не стесняются использовать фирменные газовые установки, позволяющие придавать силовым агрегатам новые качества.

Для ясности отметим, что из газов пока широкое применение получили тоже два вида:

  • Метан.
  • Пропан-бутан.

Автомобильный пропан-бутан хранится в жидком состоянии. Метан, напротив, исключительно в газообразном. Причем для дизельных и бензиновых моторов применимы разные варианты, но чаще используются определенные, что обусловлено отличиями самих газов и размерами ТС. Например, легковое авто на газ метан переоборудуют реже, чего не скажешь о джипах, грузовиках и так далее. Не делают этого и на современных автомобилях, поскольку последние поколения ГБО рассчитаны исключительно на пропан.

В чем отличия

Прежде чем приступить к установке ГБО, необходимо разобраться, что лучше для конкретного двигателя: метан или пропан-бутан. Ведь каждый газ имеет свои характеристики, которые в различной степени влияют на работу ТС, компоненты двигателя, безопасность и экологию. Общее, что роднит названные газы, – это отсутствие цвета и запаха, но используются метан и пропан по-разному и придают моторам отличающиеся характеристики.

Пропан-бутан – это смесь двух сходных по структуре газов, которые смешивают для получения требуемого октанового числа.

В разное время года на АЗГС в составе смеси меняется соотношение: зимой больше пропана, а летом – бутана.

Технические характеристики

Основное отличие метана от пропана заключается в том, что это газ природного происхождения. Пропан получается при крекинге нефтепродуктов. Видимо, по этой причине структурная формула метана не позволяет использовать его в жидком состоянии.

Октановое число пропана и метана выше, чем у бензина. Это примерно 100 и 110 соответственно. У метана оно чуть выше, поэтому двигатель на нем экономичнее. Его использование дает в полтора раза больший экономический эффект. Стоимость ниже в сравнении с бензином, чем стоимость пропана (примерно в 1,5 раза). Расход на метане ниже процентов на тридцать.

Ввиду того, что давление метана в баллоне авто очень велико (в районе 270 атмосфер), баллон должен иметь определенную форму и толщину стенок. Такие большие размеры и масса делают использование метана на легковых автомобилях сомнительным предприятием.

Пропан можно содержать в емкости любой формы, которую часто адаптируют под технологические вырезы в корпусе авто.

Запас хода на метане всегда будет меньше. На одном и том же авто на метане и пропане разница в пробеге на одной заправке будет существенной. Дело в том, что большой запас метана требует объемных и тяжелых баллонов, размещать которые чаще негде. Да и конструкцию ТС утяжелять лишний раз никому не хочется.

Если рассмотреть все минусы и плюсы авто на метане, то складывается впечатление, что он лучше. Может быть, так оно и есть, но стоит учесть, что бензиновый двигатель после перехода на метан теряет больше тяги. Правда, работает при этом тише и более плавно, чем на пропане. Но и стоит ГБО под метан раза в два больше.

А при переоснащении дизелей этот газ просто идеален. Чем отличается метан от пропана на авто с дизельной силовой установкой? В первом случае придется полностью переделать систему подачи топлива и установить систему зажигания. Пользоваться соляркой уже будет нельзя. Но достигается максимально возможная экономичность.

Для использования пропана устанавливается газодизель, позволяющий использовать и солярку, и газ.

Экологичность

Разница между пропаном и метаном имеется и в вопросе влияния на окружающую среду. Метан менее вреден. Это чисто природный продукт, который сгорает полностью. При этом он совсем не выделяет в атмосферу смолы, чего не скажешь о пропане, добытом из нефти.

Безопасность

Машина на метане менее опасна для водителя и пассажиров. Взрывоопасная концентрация у этого газа вдвое ниже, чем у пропана. Кроме того, последний токсичнее. Более летучий метан при утечке быстрее уходит из салона, оказывая меньше вреда. И на детали мотора он меньше влияет в худшую сторону.

Какой газ для автомобиля предпочтительнее

Что лучше для двигателя, пропан или метан, решать самому хозяину этого двигателя. Точнее, владельцу ТС. Выбор во многом определяется типом и размерами авто и условиями его эксплуатации. Для спецтехники, автобусов и грузовиков выгоднее метан: установка ГБО выполняется проще и такое оборудование безопаснее для пассажиров. Но имеется определенная трудность с заправками. Сеть АЗГС пока еще недостаточно развита.

Вопрос, что лучше для легкового авто, метан или пропан-бутан, в принципе не актуален. Особенности таких автомобилей не позволяют эффективно пользоваться ГБО на метане. Никто не захочет ради небольшой разницы в расходе превращать свою ласточку в хранилище тяжеленных баллонов или снижать запас хода. Да и сертифицированных станций, выполняющих монтаж и настройку, очень немного.

Надеюсь, наше исследование вопроса внесло ясность в понимание, какой газ для автомобиля лучше, пропан или метан. 

Пропан или метан. Что лучше для авто? Основная разница. Просто о сложном: Видео

Пропан или метан что лучше?


Что лучше выбрать для двигателя — метан или пропан? Этим вопросом задаются многие, кто решился установить ГБО на свой автомобиль. Об этом мы и поговорим в статье.

Разница между пропаном и метаном


Метан — это природный газ, который имеет такие характеристики:
- легче, чем воздух;
- почти не конденсируется;
- газ очень слабо растворяется в жидкостях;
- может адсорбироваться в активированном угле;
- октановое число метана равно 110 единицам, что позволяет ему легко воспламеняться в цилиндрах;
- при сгорании выделяет примерно в 2,5 раза меньше тепловой энергии, чем пропан.

Пропан — смесь углеродных газов, которую еще называют побочным нефтепродуктом. Вот несколько свойств этого вида топлива:
- более тяжелый, чем метан;
- воздействует химически на организм человека;
- обычно, используется вместе с бутаном;
- в резервуарах содержится в сжиженном виде;
- считается более эффективным в качестве топлива;
- октановое число пропан-бутана составляет 95-110 единиц

Помимо этих отличий, для правильного выбора топлива для своего автомобиля следует не забывать и о таких факторах:

В чем разница между метаном и пропаном


Поговорим о изменении динамических характеристик
1. Установка пропан-бутановой ГБО способствует снижение динамических показателей двигателя, всего лишь на на 3-5%. Но такие изменения водитель может почувствовать только тогда, когда разгонит свой автомобиль на 140 и более километров в час. Обычно, средняя скорость движения колеблется в районе 80 км в час, поэтому об этих 5% можно даже не думать. Высокотехнологичные блоки управления ГБО, при правильной настройке, разницу разгона на бензине и на газе делает незаметной.

Расход газа на пропане будет больше на 15-20% от общего расхода бензина.

2. Метан, в сравнении с пропаном, снижает мощностные показатели авто почти на 20%. Но современные газобаллонные установки имеют процент гораздо ниже. Один из минусов метановой газобалонной установки, ее вес, так как она достаточно тяжелая. К сожалению, такой вес, также влияет на скорость разгона во время старта автомобиля.
Все же есть огромный плюс, который помогает метановому топливу набирать популярность среди водителей. Метан — это самый чистый ресурс на земле, который можно даже сравнить со спиртовым. Метан не только не оставляет следов переработки в узлах ДВС, но и увеличивает срок службы автомобильных деталей.

Расход метана будет больше чем бензина на 30-40%, это тоже является минусом данной установки, но цена на метан гораздо ниже пропана.
Изучив эту статью, вы теперь сможете выбрать то топливо, которое больше всего будет подходить для вашего автомобиля.

Cравнение: метан или пропан на авто
Советуем посмотреть видеоролик с очень интересным и развернутым сравнением всех плюсов и минусов метана и пропана на авто. И что в итоге лучше и практичней выберете сами. На видео сравнивают стоимость установки, итоговый расход газа, стоимость 100 км. на метане и пропане. Спасибо автору за интересные факты и пояснения.
Смотреть видео: Пропан или метан что лучше?

Узнать ежедневную экономию на газу

О компании РС Газовые технологии

Компания ООО «РС Газовые технологии» входит в состав группы компаний Меридиан и создана в партнёрстве с Южнокорейской компанией TK-FUJIKIN CORPORATION, ведущего производителя основного и вспомогательного оборудования для природного компримированного газа.

В сферу деятельности ООО «РС Газовые технологии» входит производство полностью полимерных композитных газовых баллонов высокого давления (тип 4), обеспечение объектов газификации беструбным методом модулями хранения с применением полимерных композитных газовых баллонов, дополнительно имеется возможность поставки компрессорного оборудования для компримирования метана, обеспечение необходимым оборудованием автомобильных газонаполнительных компрессорных станций.

Компания ООО «РС Газовые технологии» для российского рынка организует производство исключительно баллонов 4-ого типа, как наиболее безопасных, инновационных и имеющих самый долгий срок жизни без образования внутренней коррозии. Обшивка полимерных композитных газовых баллонов состоит из материала с малой проникающей способностью, которая обернута пропитанным смолой углеродным волокном. Модельный ряд предоставлен баллонами емкостью от 42 литров (10 м³) до 508 литров (121 м³) и рассчитанных на рабочее давление от 20,7 до 25 МПа.

Компания ООО «РС Газовые технологии» обладает возможностью организации производства модульных систем накопления высокого давления для транспортировки и хранения природного газа, ПАГЗ для транспортировки компримированного природного газа, необходимым компрессорным и другим вспомогательным оборудованием, мобильных газовых заправочных станций.

Компримированный (сжатый) природный газ (КПГ или CNG от англ. Compressed natural gas) — природный газ (метан (Ch5), сжатый на компрессорной станции до давления 200—250 бар (196-245 кг/см2) для использования в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Компримирование газа производится на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), куда газ поставляется от магистральных трубопроводов. Компримированный природный газ используется на легковых автомобилях, пассажирском и лёгком грузовом транспорте, коммунальной технике.

Эксплуатационные свойства

Метановое топливо имеет более высокое октановое число и удельную теплоту сгорания чем нефтяное топливо или сжиженные углеводородные газы и не меняет физико-химические свойства при низких температурах. Октановое число компримированного природного газа находится в диапазоне 110—125 и при сгорании производит 48500 кДж/кг, бензин — 76—98 и 44000 кДж/кг, пропан-бутан — 102—112 и 46000 кДж/кг.

Транспортные средства, использующие компримированный природный газ, имеют меньшие эксплуатационные расходы. Стоимость 100 километров пробега легковых автомобилей, грузовиков и автобусов на КПГ в 1,5—2,5 раза ниже аналогичного показателя для транспорта на бензине, дизельном топливе или СУГ. Метан не образует нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания, не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, не разжижает масло в картере, благодаря чему межремонтный пробег автомобиля увеличивается в 1,5 раза, срок службы моторного масла, свечей и цилиндропоршневой группы — в 1,5—2 раза. Уменьшение нагрузки на двигатель также обеспечивает снижение шума его работы на 7—9 децибел.

Безопасность

Оборудование для компримированного природного газа имеет многократный запас прочности. Баллоны 4-го типа проходят испытания на разрушение при падении с высоты, попадании из огнестрельного оружия, воздействия открытого пламени, экстремальных температур и агрессивных сред, а также размещаются в статистически реже подверженных деформации частях автомобиля: по оценке BMW, вероятность значительного повреждения этих частей корпуса находится в диапазоне 1—5%. По статистике Американская газовая ассоциация собрала статистику на основе эксплуатации 2400 автомобилей на газовом топливе с совокупным пробегом 280 млн. км в 1990-х — 2000-х годах. Данные показали, что в 180 из 1360 столкновений удар приходился в зону расположения баллонов, но ни один не был повреждён, и в 5 случаях было зафиксировано воспламенение бензина.

Компримированный природный газ имеет меньшую пожароопасность, чем бензин или СУГ. Нижний порог воспламенения метана составляет 645°C (550°C для бензина), его опасная концентрация составляет 4—15% от объёма воздуха (1,8—8,6% для пропан-бутановой смеси), также природный газ в 1,6 раз легче воздуха и при утечке поднимается вверх и рассеивается, не токсичен. Вероятность возгорания метана может быть теоретически снижена за счёт использования ингибиторов-алкенов, в частности, бутилена. По классификации горючих веществ по степени чувствительности, утверждённой приказом МЧС России №404 от 10 июля 2009 года, природный газ относится к наиболее безопасному 4-му классу — слабочувствительным веществам (пропан-бутан имеет наименее безопасный 2-й класс, бензин — средний 3-й класс чувствительности).

Экологичность

Компримированный природный газ относится к наиболее экологичным видам топлива и соответствует стандарту «Евро-5»/«Евро-6». Выбросы углекислого газа при использовании КПГ составляют 0,1 грамма на километр. Автомобили на КПГ выбрасывают в атмосферу в 2 раза меньше оксидов азота, в 10 раз меньше угарного газа и в 3 раза меньше других оксидов углерода, чем автомобили с бензиновыми двигателями. При сгорании природного газа не образуется сажа, отсутствуют выбросы свинца и серы. В целом использование КПГ обеспечивает в 9 раз меньшую задымлённость окружающего воздуха

ООО «РС ГАЗОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ»

Адрес места нахождения и осуществления деятельности: 620089, РФ, Свердловская область, город Екатеринбург, переулок Базовый, дом 38, офис 301/3. ОГРН: 1157746788539.

ИЗГОТОВИТЕЛЬ:

TK-FUJIKIN CORPORATION (ТК-ФУЖИКИН КОРПОРАЦИЯ).

Место нахождения (адрес юридического лица): 7,Noksansandan 261-ro 88beon-gil, Gangseo-gu, Busan, Республика Корея.

ПРОДУКЦИЯ:

- для ТР ТС 018/2011 - Оборудование для питания двигателя газообразным топливом (компримированным природным газом - КПГ) - Баллоны с композиционной оболочкой тип 4 (CNG4) для сжатого (компримированного) природного газа вместимостью: от 42 литров до 464 литров на рабочее давление 20,7 МПа, от 43 литров до 464 литров на рабочее давление 25,0 МПа (см. приложение - бланк номер 0348973). Продукция изготовлена в соответствии с конструкторской документацией. Серийный выпуск

- для ТР ТС 032/2013 - Баллоны с композиционной оболочкой для сжатого (компримированного) природного газа тип 4 (CNG4) в комплекте с запорно-предохранительным устройством CVV2-18UM8H вместимостью: от 0,042 м3 до 0,464 м3 максимально допустимое рабочее давление 20,7 МПа, от 0,043 м3 до 0,464 м3 максимально допустимое рабочее давление 25,0 МПа - 4-я категория сосудов (таблица 1 приложения 1 к ТР ТС 032/2013), предназначенных для газов и используемых для рабочей среды группы 1 (см. приложение - бланк номер 0348974). Продукция изготовлена в соответствии с конструкторской документацией. Серийный выпуск

КОД ТН ВЭД ТС: 3926 90

СЕРТИФИКАТЫ

- серия RU №0593898 - Протокол испытаний номер ИЛ-27.ОД.СРТ-2016 от 06 сентября 2017, Общество с ограниченной ответственностью "ТЭДЭКС" Испытательная лаборатория, аттестат аккредитации номер РОСС RU.0001.21ГA53 от 04 сентября 2014. Акт № 35/АП от29 июля 2017 о результатах анализа состояния производства. Представлены документы: техническое описание газового баллона, паспорт, руководство, о эксплуатациии обслуживанию, чертежи, результаты прочностныхрасчетов, протоколы испытаний изготовителя, сертификат соответствия системы менеджмента качества. Схема сертификации: l c. СРОК ДЕЙСТВИЯ с 29.11.2017 по 29.10.21 ВКЛЮЧИТЕЛЬНО.

СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ:

- Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" ТР ТС 018/2011, Приложение 10, пункт 3, Правила ЕЭК ООН номер 110-00 (утвержден Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 года номер 877).

- серия RU №0593899 - Протокол испытаний номер ИЛ-28.ОД.СРТ-20116 от 06 сентября 2017, Общество с ограниченной ответственностью "ТЭдэкс: Испытательная лаборатория, аттестат аккредитации номер РОСС RU.0001.21ГA53 от 04 сентября 2014. Акт № 36/АП от 29 июля 2017 о результатах анализа состояния производства. Представлены документы: обоснование безопасности, паспорт, руководство по эксплуатации и обслуживанию, чертежи, результаты прочностных расчетов, протоколы испытаний изготовителя, сертификат соответствия системы менеджмента качества. Схема сертификации: 1с. СРОК ДЕЙСТВИЯ с 29.11.2017 по 29.10.22 ВКЛЮЧИТЕЛЬНО.

СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ:

- Технический регламент Таможенного союза. "О безопасности оборудования, работающего под избыточным давлением" ТР ТС 032/2013 (утвержден Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 2 июля 2013 года номер 41).

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ГОСТ Р 51753-2001 «Баллоны высокого давления для сжатого природного газа, используемого в качестве моторного топлива на автомобильных транспортных средствах. Общие технические условия». Условия и сроки хранения в соответствии с эксплуатационной документацией. Максимальный срок службы баллона составляет 20 лет.

Продукция сертифицирована

Прилож. №0348974 к сертиф. №0593899 ТР ТС 032-2013 (м3) подробнее Прилож. №0348973 к сертиф. №0593898 ТР ТС 018-2011(литры) подробнее

6 причин выбрать продукцию РС Газовые технологии

Устойчивость к температурам

Компримированный природный газ имеет меньшую пожароопасность, чем бензин или СУГ. Нижний порог воспламенения метана составляет 645°C (550°C для бензина), опасная концентрация составляет 4—15% от объёма воздуха. Природный газ в 1,6 раз легче воздуха и при утечке поднимается вверх и рассеивается, не токсичен.

Безопасность

Баллоны 4-го типа проходят 6 этапов испытания на разрушение (в том числе падении с высоты, попадание из огнестрельного оружия, воздействия открытого пламени и другие). А по оценке конценра BMW, вероятность значительного повреждения этих частей корпуса находится в диапазоне 1-5%.

Легкость

За счет применения инновационных композитных и полимерных материалов баллоны 4 типа позволяют экономить в весе на 70% в сравнении с металлическими баллонами, что приводит к большей дальности хода, улучшению маневренности вождения и снижению расхода топлива.

Сертификаты соответствия

В данный момент на территории РФ и СНГ компания «РС Газовые технологии» является единственным прямым поставщиком и держателем сертификатов продукции изготовителя Южной Кореи TK-FUJIKIN CORPORATION (ТК-ФУЖИКИН КОРПОРАЦИЯ).

Долговечность

Применение современных композитных материалов позволяет обеспечить двадцатилетний срок службы баллона, что делает баллоны 4 типа самым долговечным вариантом в сравнении с баллонами предыдущих поколений.

Экологичность

Использование КПГ обеспечивает в 9 раз меньшую задымлённость окружающего воздуха. Компримированный природный газ относится к наиболее экологичным видам топлива и соответствует стандарту «Евро-5»/«Евро-6». Выбросы углекислого газа при использовании КПГ составляют 0,1 грамма на километр.

90 000 метан: Ch5, этан:, пропан:, бутан:, пентан:, гексан:, гептан:, октан:, нонан:, декан:

Alkan : Methane: CH 4 , Ethane: C 2 H 6 , Propane: C H 8 , Butane: C 4 H 10 , Pentane: C 5 H 12 0003 C 6 H 14 , Heptane: C 7 H 16 , Octane: C 8 H H , Nonane: C H 20 , декан: C 10 H 22 . Alken : Ethene: C 2 H 4 , Propene: C 3 H 6 4 H 8 , Penten: C 5 H 10 , Heksen: C 6 120006 H , Hepten: C 7 H 14 , Okten: C 8 H 16 , Nonen: C 0 9006 9110003 H 18 , Deken: C 10 H 20 .Alkin: Etin: C 2 H 2 , Propin: C 3 H 4 , Butin: C 4 1 H 6 Pentin: C 5 H8, Heksin: C 6 H 10 Heptin: C 11 H0006 9000 7000 12 , Oktin: C 8 H 14 Nonin: C 9 H 16 Dekin: Н 18 . спирты : Метанол: CH 3 -OH, этанол: C 2 H 5 -OH, PROPYL: C 5 -OOH, Propyl: C 9 -OOH, PROPYL: C 9 -OOH. 7 -OH, Butanol: C 4 H 9 -OH, Pentanol: C 5 900 11 H H -OH, гексанол: C 6 H 13 -OH, Гептанол: C 7 H 15 H 15 : COH, COH, COH, COH, COH, COH, COH, COH, COH, COH, COH, COH, COH, COH, COH, COH, COH, COH. 8 H 17 -OH, NONANOL: C H 19 -OH, DeCanol: C -OH, DeCanol: C -OOH: C 9 -OOH: C 9 -OH. 21 -ОН.

.

Homological series of organic compounds

n H 2n + 2 cyclodecane
Name of the compound Other name of the compound Summary formula Repeating structure Function groups -CH 2 - H 3 C-...- CH 3

methane

ethane

propane

butane

pentane

hexane

heptane

octane

nonane

decane

-

C 2 H 6

C 3 H 8

C 4 H 10

C 5 H 12

C 6 H 14

C 7 H 16

C 8 H 18

C 9 H 20

C 10 H 22

Cycloalkanes C н Н 2 н -CH 2 - -

cyclopropane

cyclobutane

cyclopentane

cyclohexane

cycloheptane

cyclooctane

cyclononate

04

cyclodecane

04

cyclodecane H 6

C 4 H 8

C 5 H 10

C 6 H 12

C 7 H 14

C 8 H 16

C 9 H 18

C 10 H 20

formaldehyde acetate

, formaldehyde acetaldehyde

acetaldehyde

propionaldehyde

butyraldehyde

-

-

-

-

-

-

3 6 CHO

C 7 H 15 CHO

C 8 H 17 CHO

C 9 H 19 CHO

decanoic acid

decanoic acid

formic acid

acetic acid

propionic acid

butyric acid

valeric acid

caproic acid

caprylic acid

pelargonic acid

capric acid

1-Alkeny C n H 2n -CH 2 - Н 2 С = С-...- CH 3

ethene

propene

butene

pentene

hexene

heptene

octene

nonene

decene

ethylene

propylene

butylene

pentylene

hexstylene

heptylene

-

-

-

C 2 H 4

C 3 H 6

C 4 H 8

C 5 H 10

C 6 H 12

C 7 H 14

C 8 H 16

C 9 H 18

C 10 H 20

1-Alkines C n H 2n-2 -CH 2 - HC≡C-...- CH 3

ethyn

propyne

butyn

pentin

hexyn

heptyn

octin

nonyn

dynes

acetylene

ethylene acetylene

ethylene acetylene -

-

-

-

-

-

C 2 H3

C 3 H5

C 4 3 H5

C 4 3 H5

C 4 3 H5

C 4 3 H5

. H 10

C 7 H 12

C 8 H 14

C H 16

C H 16

C H 16

C H 16

C H 16

C H 16

C H . 003

Одноатомные спирты C n H 2n + 1 OH -CH 2 - 30- H 9003 9003..- OH

methanol

ethanol

propanol

butanol

pentanol

hexanol

heptanol

octanol

nonanol

decanol

alcohol alcohol

ethane alcohol propane alcohol

butane alcohol

pentane alcohol

hexane alcohol

heptane alcohol

octane alcohol

nonane alcohol

decane alcohol

CH 3 OH

C 2 H

32 5 OH

C 2 H

32 5 OH

C 2 H

32 5

C 3 H 7 OH

C 4 H 9 OH

C 5 H 11 OH

C 6 H 13 OH

C 7 H 15 OH

C 8 H 17 OH

C 9 H 19 OH

C 10 H 21 OH

Monocarbonyl Aldehydes C N H 2N + 1 CHO -CH 2 . -CH 2 333. ...- CHO

methanal

ethanal

propanal

butanal

pentanal

hexanal

heptanal

octanal

nonanal

decanal

HCHO

CH 3 CHO

C 2 H 5 CHO

C 3 H 7 CHO

C 4 H 9 CHO

C 5 H 11 CHO

2 H

Monocarboxylic acids C n H 2n + 1 COOH -CH 2 - H 3 C-...- COOH

methanoic acid

ethanoic acid

propanoic acid

butanoic acid

pentanoic acid

hexanoic acid

heptanoic acid

octanoic acid

nonanoic acid

HCOOH

CH

3 COOH 2 Н 5 СООН

С 3 Н 7 СООН

С 4 Н 9 СООН

2 9 5 H 11 COOH

C 6 H 13 COOH

C 7 H 15 COOH

C 8 H 17 COOH

C 9 H 19 СООН

.

Метановый двигатель Fiat TwinAir Turbo награжден

Двухтопливный метановый двигатель 0.9 TwinAir Turbo был удостоен звания «Лучший экологичный двигатель 2013 года» в одной из двенадцати категорий «Международный двигатель года». Награда N была вручена на выставке Engine Expo 2013 в Штутгарте. удовольствие от вождения благодаря технологии Turbo TwinAir .Об этом свидетельствуют максимальная мощность 80 л.с. (59 кВт) при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 140 Нм уже при 2500 об/мин. Все это при сохранении низких выбросов и расхода топлива: новый Fiat Panda TwinAir Turbo Natural Power имеет один из самых низких выбросов на рынке: 86 г/км и потребляет всего 3,1 кг метана на 100 км (смешанный цикл). .

По сравнению с бензиновой версией, TwinAir bifuel имеет специальные компоненты топливной системы, в том числе: впускной коллектор, форсунки, электронную систему управления двигателем и седла клапанов специальной геометрии, изготовленные из износостойкого материала.Эта идеальная интеграция всех компонентов с самыми передовыми технологиями, такими как система MultiAir и турбокомпрессор , помимо гарантии максимальной надежности, никоим образом не изменяет производительность и управляемость автомобиля при работе. газом метаном.

Метан, конкретная и доступная альтернатива.

Политика группы Fiat исходит из того, что на сегодняшний день метановые двигатели являются наиболее подходящим технологическим выбором в области альтернативных видов топлива, способствующим снижению загрязнения городских территорий и уменьшению выбросов выхлопных газов.Двигатели, работающие на метане, сводят к минимуму наиболее вредные выхлопные газы, такие как твердые частицы (сведены практически к нулю), оксиды азота и углеводороды, вызывающие образование других загрязняющих веществ. Кроме того, выбросы CO сокращаются на 23 % по сравнению с бензиновыми двигателями на 23 % 2 . Таким образом, метан является наиболее чистым и экономичным топливом, доступным на сегодняшний день, и, кроме того, является потенциально возобновляемым источником благодаря развитию биометана.

На протяжении более 15 лет группа Fiat является крупным европейским производителем транспортных средств, работающих на метане (OEM), единственным производителем, предлагающим самый широкий ассортимент экологически чистых транспортных средств на двух видах топлива (метан/бензин): с 1997 года.Fiat продал более 560 000 легковых автомобилей и фургонов версии Natural Power .

Наконец, следует помнить, что линейка метана, безусловно, внесла значительный вклад в выдающиеся результаты, официально подтвержденные JATO Dynamics , ведущей исследовательской и консалтинговой компанией в автомобильном мире. Шестой год подряд бренд Fiat фиксирует самые низкие выбросы CO 2 в Европе среди самых продаваемых брендов .В 2012 году автомобили Fiat в среднем проехали 119,8 г/км . Это еще не все. За последние пять лет Fiat сократил средние выбросы CO 2 на 13%, что значительно ниже целевого показателя в 130 г/км, установленного Европейским союзом на 2015 год.

.

ЭКОЛОГИЯ: Разрушители метана - Наука

Будет ли искусственный остров в Северном море? Правительство Нидерландов примет решение об этом 17 января. Словения также планирует расширить свое побережье к 2023 году.

Новый 2008 год приносит изменения... географические. Очень вероятно, что карта Европы изменится из-за голландцев. Правительство этой страны планирует построить искусственный остров площадью 100 тысяч квадратных метров. гектаров.

Этот проект направлен на защиту Нидерландов от последствий повышения уровня моря, связанного с глобальным потеплением. Риск затопления здесь особенно высок, так как почти треть территории страны находится ниже уровня моря. При этом искусственный остров будет новым, дополнительным пространством для жилой и гостиничной застройки, чего уже не хватает на суше. 16 миллионов человек живут в Нидерландах на площади примерно в половину площади Шотландии. Поскольку цены на землю там высокие, стоимость строительства острова, оцениваемая в 10 млрд евро, наверняка окупится за счет продажи участков.

План строительства острова в Северном море поддерживает большинство голландцев. Согласно опросу TNS NIPO, проведенному в октябре, подданные королевы Беатрикс больше всего боятся наводнений. Политик Йооп Атсма убежденно заявляет: - Быть или не быть этому проекту для Нидерландов. Крупнейшим городам Роттердаму и Амстердаму постоянно угрожают наводнения. Энтузиастом строительства искусственного острова является и премьер-министр Нидерландов Ян Петер Балкененде. Он хочет, чтобы всемирно известные голландские инженеры-гидротехники «не только экспортировали технологии, но и работали на свою страну».

Именно голландская компания Van Oord построила Пальмовый остров в форме пальмы у берегов Дубая, а голландская компания Boskalis помогла построить остров для аэропорта Гонконга. В Нидерландах велись общенациональные дебаты о том, какой формы должен быть их остров. У тюльпана, который больше всего ассоциируется с этой страной, больше всего сторонников. Берт Гротуизен, представитель инженерной фирмы Van Oord, говорит, что «остров, вероятно, будет иметь гораздо менее сложную форму, и рассмотрение таких форм, какк ветряной мельнице или тюльпану следует относиться с точки зрения развлечения. В Дубайской бухте волны редко достигают 2 метров, поэтому там можно было построить остров в форме пальмы без риска его быстрого разрушения. Напротив, Северное море гораздо более неспокойно, волны достигают 10 метров».

Проект строительства искусственного острова у берегов Нидерландов также вызывает большую толпу критиков. Экологи считают, что это серьезно нарушит баланс местной экосистемы. Лиза ван дер Вин из Фонда Северного моря предупреждает, что после строительства такого искусственного сооружения в море усилится заиливание воды, что нанесет вред местным рыбам, а перелетные птицы лишатся прежних мест отдыха.Берт Гротуизен из Van Oord, с другой стороны, указывает на необходимость обеспечения защиты от штормов для зданий, которые будут возведены на острове. Учитывая эти дополнительные затраты, вы можете счесть более реалистичным расширить пляжи и построить искусственные песчаные дюны. Лиза ван дер Вин предлагает сосредоточиться просто на совершенствовании гидротехнических сооружений, которые строились с 1953 года в рамках проекта «Дельта». Эта блестящая голландская система дамб, дамб и шлюзов считается одним из инженерных чудес света.

Будет ли завершено строительство искусственного острова в Северном море? Решение правительства Нидерландов по этому вопросу будет принято 17 января 2008 года.

Стоит также упомянуть, что еще одна европейская страна, Словения, также планирует построить искусственный остров. Этот проект входит в список национальных проектов этой страны на 2007-2023 годы. Островок площадью 30 тыс. квадратных метров, расположенный на участке побережья Адриатического моря между Порторожем и Изолой, должен иметь форму дельфина.Таким образом, Словения хочет увеличить свое побережье, длина которого составляет всего 47 километров. По информации, предоставленной люблянской газетой «Дело», в центре словенского искусственного острова будут построены ботанический сад и лечебно-термальный центр, а ближе к берегу будут построены многочисленные места для купания. Специальный мост соединит остров с материком. Материал, выбранный из тоннеля на планируемой дороге Копер-Изола, будет использоваться в качестве строительного материала. Стоимость проекта составляет 100 миллионов евро, из которых 60 процентов. будет поступать из фондов ЕС.Также в этом случае экологи предостерегают от негативных последствий для окружающей среды, которые может иметь такое вмешательство в прибрежную экосистему.

Агнешка Лабиско

.

Углеводороды - Органическая химия - Bryk.pl

АЛКАНЫ. Н-АЛКАНЫ ГОМОЛОГИЧЕСКИЙ РЯД

Из природного газа и сырой нефти выделены многие другие газообразные, жидкие и твердые соединения, структура и химические свойства которых сходны со свойствами метана. Их называют предельные углеводороды или, по систематической номенклатуре, алканы. Basic physicochemical data, formulas and names of selected alkanes can be found in the table below:

900 52

Name

Summary formula

Simplified structural formula

Temp .

Плавление

[°C]

Темп. boiling [° C]

Methane

CH 4

CH 4

-182

Etan

C 2 H 6

CH 3 -CH 3

-185

-89

Propane

C 3 H 8

CH 3 -CH 2 - CH 900163

64 63 3 63

-187

-42

Башмак n

C 4 H 10

CH 3 -CH 2 -CH 2 - CH 3

-138

0.5

Pentane

CsH 12

CH 3 - (CH 2 ) 3 -CH 3

-130

36

Hexane

C 6 H 14

14

9001 - (CH 2 ) 4 -CH 3

-94

69

Heptan

C 7 H 16

CH 3 - (CH 2 ) 5 -CH 3

-90

98

Octane

C 8 H 18

CH 3 - 6 CH 3

-57

125

Nonan

C 9

H4

H4

CH 3 - (CH,) 7 CH 3

-54

150

Decane

* ~ loH 22

CH 3 - (CH 2 ) 8 -CH 3

--30

174

Undecane

CuH 24

ĆH 3 - 9 -CH 3

-26

194

Dodecane

Ci 2

H 26

CH 3 - (CH 2 ) 10 -CH 3

-10

90 019

216

Tridecane

Ci3H 28

CH 3 - (CH 2 )

04 3 -(CH 2 )

04 3 -CH

-6

234

Tetradecane

^ 14 "30

3 - ) 12 -CH 3

6

252

Pentadecane

Cl5H

0463

63

14 - (CH 2 ) 13 -CH 3

10

270

Ejkozan

C 2 0 "4 2

CH 3 - (CH 2 ) -CH 3

36

Triacontane

C3oH 62

3 - CH 3 28 -CH 3

69

Строение и наименование н-алканов

Глядя на сводную характеристику и структурные формулы упрощенных алканов, легко увидеть их строение.Скелет молекулы представляет собой цепь, состоящую из атомов углерода, связанных одинарными связями. Каждый из крайних атомов углерода связан с тремя атомами водорода, а остальные только с двумя. Алканы с такой структурой называются нормальных алканов или сокращенно н-алканов.

Общая формула н-алкана может быть записана в виде H - (CH 2 ) n - H. Это дает общую формулу н-алканов .

Второй примечательной особенностью является то, что молекулы каждых двух последовательных н-алканов отличаются фрагментом "- CH 2 -".

Группа близких по строению и свойствам соединений, молекулы которых отличаются одной или несколькими группами - СН 2 - называется гомологическим рядом.

Индивидуальные соединения, принадлежащие к данному гомологическому ряду, называются гомологами. Например, этан и пропан являются ближайшими гомологами метана, поскольку их молекулы отличаются от молекулы метана на одну или две группы «-СН 2 -» соответственно. Близкие друг к другу в ряду гомологи обладают сходными физическими и химическими свойствами, причем различия тем тем меньше, чем больше атомов углерода содержится в их молекулах.

Названия н-алканов приведены в таблице. Это систематические названия, одобренные и рекомендованные Международным союзом теоретической и прикладной химии (английская аббревиатура: IUPAC). Стоит отметить, что эти названия и названия всех остальных групп органических соединений во всех языках одинаковы (за исключением незначительных различий в написании). Это значительно облегчает общение химиков из разных стран друг с другом.

Необходимость использования унифицированных наименований органических соединений, однозначно определяющих их структуру, была осознана еще в прошлом веке.Первые правила международной систематической номенклатуры (номенклатуры) органических соединений были разработаны на конгрессе химиков в Женеве в 1892 г. и с различными изменениями и дополнениями действуют и в настоящее время. Знакомясь со следующими группами органических соединений, вы также знакомитесь с их систематической номенклатурой.

Названия н-алканов имеют исключительное значение, поскольку они являются основой для номенклатуры других групп органических соединений. Первые четыре члена гомологического ряда н-алканов имеют общие названия: метан, этан, пропан и бутан. Названия дальнейших гомологов образуются путем добавления окончания -an, , характерного для алканов, к ядру, указывающему число атомов углерода в молекуле (производное от греческих и латинских числительных). Например, предельный углеводород с пятью атомами углерода в молекуле называется пентан (греч. пента — пять), с шестью атомами углерода — гексан (греч. гекс — шесть) и т. д. строение н-алканов.Как уже упоминалось, все связи в их молекулах являются одинарными. В случае атома углерода, связанного с четырьмя другими атомами одинарными связями, эти связи направлены к углам правильного тетраэдра — тогда его называют тетраэдрической системой связей или, употребляя мысленную аббревиатуру, тетраэдрическим атомом углерода . Такая система встречается и в н-алканах. С электронной точки зрения углерод-углеродные одинарные связи в алканах представляют собой двухэлектронные ковалентные связи, которые лишь слегка поляризованы или не поляризованы вовсе (например,в молекуле этана).

Важной особенностью одинарной связи С-С (а также других одинарных связей) является то, что присоединенные к ней атомы могут вращаться относительно друг друга, как если бы связь была осью вращения. Явление вращения атомов углерода вокруг связей С-С оказывает важное влияние на свойства алканов и других органических соединений. Благодаря ему молекулы с более длинными углеродными цепочками могут принимать разную форму, потому что их цепь может изгибаться по-разному.

Физические и химические свойства н-алканов

Первые четыре алкана обычно являются газами.Гептан, гексан и другие гомологи вплоть до пентадекана (C 15 H 32 ), гексадекан и гептадекан (C 16 H 34 и C 17 H 34) плавятся при комнатной температуре, далее гомологи плавятся при комнатной температуре, являются твердыми телами.

Как температуры кипения, так и температуры плавления алканов (в случае температур плавления, начиная с пропана) повышаются с увеличением числа атомов углерода в молекуле, причем различия между последовательными гомологами тем меньше, чем больше атомов углерода в их молекуле молекулы.Эти закономерности, особенно в отношении температур кипения, наблюдаются и во всех других гомологических рядах.

Основные химические свойства н-алканов очень похожи на свойства метана. Подобно метану, алканы являются химически неактивными соединениями. Одинарные связи углерод-углерод и углерод-водород очень стабильны и разрываются только под действием очень реакционноспособных реагентов, например кислорода или галогенов, и после выделения энергии, необходимой для инициирования реакции.

Реакция алканов с кислородом представляет собой преимущественно горение. В присутствии достаточного количества кислорода алканы сгорают до углекислого газа и воды. При недостатке кислорода продуктами горения являются окись углерода или сажа. Гексан легко воспламеняется, в то время как парафиновое масло и парафин воспламеняются гораздо труднее. Причиной этого является высокая температура кипения высших алканов в парафиновом масле и парафине. Реакция горения протекает быстро только в газовой фазе, т. е. в смеси паров алканов с воздухом, например.Так, чтобы полностью сжечь, например, парафин, его необходимо предварительно нагреть до достаточно высокой температуры. Этой цели служит свечной фитиль, благодаря которому парафин, из которого изготовлена ​​свеча, плавится, а затем испаряется и сгорает в условиях, обеспечивающих хороший доступ кислорода. Тем не менее, горение парафина обычно не полное, что приводит к «копоти» свечи

Воспламеняемость не уникальна для алканов, так как почти все органические соединения легко воспламеняются.Однако сжигание алканов имеет большое экономическое значение — природный газ и почти все моторные топлива представляют собой смеси алканов и других углеводородов.

Важнейшей реакцией алканов с химической точки зрения является замещение одного или нескольких атомов водорода атомами галогенов, прежде всего хлора и брома. Этан реагирует с хлором с образованием хлорэтана.В молекуле этана все атомы водорода равны, поэтому продукт монохлорирования только один (соединение, содержащее в молекуле один атом хлора).Ситуация меняется с пропаном. Его молекула состоит из трех атомов углерода, два из которых связаны с тремя объемами водорода каждый, а один — с двумя атомами водорода. Анализируя структурную формулу молекулы пропана, а еще лучше - ее модель, несложно прийти к выводу, что все атомы водорода групп -СН 3 равны и их положение по отношению к остальной части молекулы равно то же. Оба атома водорода группы -CH 2 также равны. Сравнение положения в молекуле одного из атомов водорода группы -СН 3 и одного из атомов водорода группы -СН 2 показывает, что их «окружение» различно.Образно можно сказать, что каждый из них «видит» остальную часть молекулы по-разному, такие атомы называются неравными Неравноправие атомов водорода проявляется в том, что они различны по своей реакционной способности, и их замещение приводит к различным продуктам.

В случае пропана имеем две неценные группы атомов водорода, т.е. при реакции с хлором может образоваться два продукта. С1, но существенно различаются по физико-химическим свойствам Соединения, имеющие одинаковую формулу, но различающиеся строением молекул, называются изомерами.В случае хлорпропанов углеродный скелет их молекул одинаков — но положение атома хлора другое, так как он может быть связан либо со средним атомом, либо с одним из крайних атомов углерода в цепи. Этот вид изомерии называется изомерией положения заместителя (изомерия замещения), поскольку изомеры различаются именно положением заместителя (в данном случае - атома хлора). Это один из примеров конституционной изомерии (ранее называвшейся структурной). Конституционные изомеры различаются по строению, то есть по порядку и способу соединения атомов в молекуле.

Различие между хлорпропанами также проявляется в их названиях. Цифра перед названием – это номер атома углерода, с которым связан атом хлора. Атомы углерода в цепи нумеруются последовательно, начиная с конца, ближайшего к атому галогена. Наличие галогенов, отличных от галогена, указывается в названии приставками фтор-, бром- и йод.

Образование изомерных монохлорпроизводных при хлорировании алканов с тремя и более атомами углерода в молекулах является примером разнонаправленного процесса, т.е.такой, в котором данный органический субстрат может быть преобразован действием данного реагента в два или более различных продукта. Реакции, составляющие такой процесс, называются параллельными или конкурирующими реакциями, потому что они протекают параллельно в одной и той же реакционной смеси. Если одна из параллельных реакций является доминирующей, ее называют основной реакцией, а остальные - побочными реакциями . Побочные реакции и рассмотренные ранее постреакции снижают выход основного продукта синтеза, поэтому условия проведения реакции следует выбирать таким образом (например,растворитель, температура, давление и катализатор), чтобы свести к минимуму вклад этих реакций.

Циклоалканы

Названия циклоалканов получаются путем добавления приставки цикло- к алканам с одинаковым числом атомов углерода. Следует обратить внимание на структурные формулы циклоалканов. Их можно записать аналогично упрощенным структурным формулам алканов, т. е. путем одинарной связи соответствующего числа групп -СН 2 друг с другом. Однако чаще используются более упрощенные обозначения, в которых циклоалкановое кольцо изображается в виде соответствующего правильного многоугольника.Вершины этого многоугольника символизируют группы -СН 2 , а его стороны - связи С-С. Очень интересен вопрос о пространственной структуре циклоалкановых колец и ее влиянии на их химические свойства.

Если бы циклоалкановые кольца представляли собой плоские правильные многоугольники, то углы между связями С-С-С в последующих гомологах (от циклопропана к циклогептану) были бы: 60°, 90°, 108°, 120° и 128° 34'. Сравнение со значением тетраэдрического угла (109°38') приводит к выводу, что для циклопропана и циклобутана, а также для циклогексана и других гомологов были бы различия между этими углами, приводящие к «напряжению» в молекуле и, как следствие, к ее нестабильности. .

Это рассуждение (впервые проведенное выдающимся немецким химиком Байером) верно лишь отчасти. Действительно, циклопропан и циклобутан нестабильны и легко вступают в реакции разрыва цикла, в то время как циклопентан является очень стабильным соединением со свойствами, подобными свойствам алканов. С другой стороны, тот факт, что циклогексан и его дальнейшие гомологи очень стабильны, не согласуется с приведенными выше рассуждениями. Циклогексановое кольцо просто не плоское.Возможны два возможных пространственного расположения кольцевых атомов углерода, где углы между связями С-С-С тетраэдрические.

Циклоалкановые кольца также не являются плоскими. Следовательно, циклоалканы, начиная с циклопентана, имеют свойства, аналогичные свойствам цепных алканов. Они подвергаются, например, замещению водорода атомами хлора или брома в присутствии света.

Помимо циклоалканов, содержащих только кольца, известны соединения, состоящие из кольца и связанных с ним углеродных цепей. Такие соединения имеют большое значение как ценные компоненты высококачественных бензинов и структурные элементы многих важных природных соединений.

Названия этих соединений составлены по правилам, приведенным для разветвленных алканов, где роль «основы» всегда играет кольцо Нумерация атомов углерода кольца начинается с атома, связанного с одним из заместителей, и продолжается в таком направлении, чтобы локантов остальных заместителей было как можно меньше.

АЛКЕНЫ - представляют собой углеводороды, содержащие двойную углерод-углеродную связь. Термин олефин иногда используется как синоним, но обычно предпочтительным названием является алкен. Алкены широко распространены в природе, и многие из них выполняют важные биологические функции. Например, этилен — растительный гормон, вызывающий созревание плодов, а существование живых организмов было бы невозможно без таких алкенов, как β-каротин, связок, содержащих одиннадцать двойных связей.Бета-каротин, оранжевый пигмент, отвечающий за цвет моркови, служит источником витамина А в нашей пище и считается защитным фактором против некоторых видов рака.

Этилен (этен) и пропилен (пропен) — два простейших алкена, производимых в промышленных масштабах. Например, этилен используется в синтезе полиэтилена, полипропилена, этиленгликоля, уксусной кислоты, ацетальдегида и многих других веществ. Этилен, пропилен и бутен получают в промышленных масштабах путем термического крекинга природного природного газа (алканы С 1 – С 4 ) и полуфабрикатов путем перегонки сырой нефти (алканы С 4 – С 8 ).

Благодаря наличию в молекуле двойной связи алкен имеет меньше атомов водорода в молекуле, чем алкан с таким же числом атомов углерода; общая формула C n H 2n для алкена по сравнению с C n H 2n + 2 означает, что эти соединения называются ненасыщенными соединениями. Например, этилен имеет формулу C 2 H 4 , а этан C 2 H 6 . По определению каждое кольцо или двойная связь в молекуле означает вычитание двух атомов водорода из алкана формулы C n H 2n + 2 .Зная это соотношение, можно, исходя из молекулярной формулы, рассчитать степень ненасыщенности молекулы, т.е. количество колец и/или двойных связей, присутствующих в молекуле.

Названия алкенов создаются с использованием набора правил, подобных тем, которые ранее были разработаны для алканов, с суффиксом -en вместо -an, чтобы отличать это семейство соединений. Этот процесс стоит разделить на три этапа:

90 950
  • Назовите исходный углеводород. Найдите самую длинную углеродную цепь, содержащую двойную связь, и назовите соединение соответствующим образом, заканчивая суффиксом -en.
  • Пронумеруйте атомы углерода в цепи, начиная с проксимального конца двойной связи. Когда двойная связь равноудалена от обоих концов, начните с проксимального конца первой ветви. Это правило гарантирует, что атомам углерода в двойной связи будут присвоены наименьшие возможные номера.
  • Напишите полное название, пронумеровав заместители в соответствии с их положением в цепи и перечислив их в алфавитном порядке. Укажите положение двойной связи, указав номер первого атома углерода алкена.Если двойных связей больше, выберите положение каждой из них и используйте суффикс -dien, -trien.
  • Циклоалкены имеют аналогичные названия, но поскольку нет конца цепи, с которого следует начинать нумерацию, нумерация начинается так, чтобы двойная связь находилась между С 1 и С 2 , а первый заместитель был как можно меньше . Обратите внимание, что вам не нужно выбирать положение двойной связи, так как оно всегда находится между C 1 и C 2 .По историческим причинам за некоторыми алкенами прочно закрепились названия, не соответствующие вышеуказанным правилам. Например, алкен, полученный из этана, должен называться этеном, но название этилен использовалось так долго, что его использование было одобрено.

    Названия некоторых алкенов: химическое название (общепринятое название)

    • Этилен
    • Пропен (пропилен)
    • 2-метилпропен (изобутилен)
    • 2-метил-1,3-бутадиен 9095 9095 Алкен 9095 реакции 9095 :

      Электрофильное присоединение HX к алкенам является общей реакцией, позволяющей получать широкий спектр продуктов.Когда HX реагирует с несимметрично замещенным алкеном, реакция обеспечивает присоединение H к атому углерода с меньшим количеством алкильных заместителей, а группа X присоединяется к атому углерода с большим количеством алкильных заместителей.

      АЛКИНЫ - представляют собой углеводороды, содержащие двойную углерод-углеродную связь. Ацетилен H - C ≡ C - H, простейший алкин, когда-то широко применялся в промышленности в качестве исходного материала для производства ацетальдегида, уксусной кислоты, винилхлорида и других многотоннажных химикатов, но сейчас более распространены более эффективные методы, которые использовать этилен в качестве сырья.Тем не менее, ацетилен до сих пор используется в производстве акриловых полимеров и получается высокотемпературным разложением (пиролизом) метана. Этот метод не подходит для лабораторных работ. Многие встречающиеся в природе алкины были выделены из растений.

      К алкинам применяются общие правила номенклатуры углеводородов. Суффикс -in или -yn используется для обозначения алкина, а место тройной связи обозначается номером первого атома углерода алкина в цепи. Нумерация основных цепей начинается с проксимального конца тройной связи, так что связи присваивается наименьший возможный номер.

      Алкины могут быть получены удалением HX с помощью галогенидов алкинов способом, очень похожим на алкены. Обработка 1,2-дигалогенида избытком сильного основания, такого как KOH или NaNH 2 , приводит к двукратному удалению HX и образованию алкина. Необходимые дигалогениды, в свою очередь, легко получают добавлением Br 2 или Cl 2 к акенам. Таким образом, вся последовательность галогенирования/дегидрогалогенирования обеспечивает превосходный метод перехода от алкенов к алкинам.

      Алкины не так легко присоединяют воду, как алкены, из-за их меньшей реакционной способности.Однако в присутствии катализатора на основе сульфата ртути легко осуществляется добавление воды. Алкины легко восстанавливаются до алканов присоединением H 2 к металлическому катализатору. Реакция протекает постепенно через промежуточный алкен, в результате чего алкины восстанавливаются несколько легче, чем алкены. Самое разительное различие в химических свойствах алкинов и алкенов состоит в том, что терминальные алкины являются слабыми кислотами.

      АРОМАТИЧЕСКИЕ УГЛЕВОДОРОДЫ подразделяются на однокольцевые и конденсированные.В начале развития органической химии термин ароматические соединения применялся для описания группы веществ с характерным запахом. Примерами таких соединений были: бензальдегид (бензальдегид), выделенный из вишни, персиков и миндаля, толуол и бензол (один из продуктов сухой перегонки угля). Однако вскоре оказалось, что ароматические вещества существенно отличаются от других химических соединений главным образом своими химическими свойствами. В настоящее время под ароматическим соединением понимают прежде всего бензол C 6 H 6 и другие структурно родственные соединения.Многие ароматические соединения, выделенные из природного материала, частично ароматичны по своей природе, что означает наличие в их структуре ароматических фрагментов. В дополнение к бензолу, бензальдегиду и толуолу химические вещества, такие как гормон эстрон и известное болеутоляющее средство, такое как морфин, содержат ароматические кольца в своей структуре. Бензол — канцероген, вызывающий атрофию костного мозга, что приводит к лейкемии вследствие длительного воздействия бензола.По этой причине использование бензола в качестве органического растворителя должно осуществляться с необходимой осторожностью и вниманием.

      Основные ароматические углеводороды в основном извлекаются из двух видов ресурсов, таких как каменный уголь, а также из сырой нефти. Сложная смесь каменного угля состоит в основном из группы бензолоподобных ароматических колец, связанных вместе. При нагреве каменного угля в анаэробных условиях до высокой температуры около 1000°С происходит реакция, заключающаяся в термическом разделении соединений, образующих каменный уголь, что приводит к образованию газовой смеси перегоняемых соединений, профессионально называемой газовой смолой.В процессе фракционной перегонки смеси летучих компонентов получают ароматические соединения, такие как бензол, толуол, ксилол, нафталин и многие другие компоненты. В случае сырой нефти, которая отличается от угля сложностью (в основном из смеси алканов), может быть использован процесс риформинга, при котором также могут быть получены ароматические соединения. Это происходит, когда алканы, входящие в состав сырой нефти, подвергаются воздействию высокого давления в присутствии катализатора при температуреоколо 500°С.

      Ароматические соединения, в гораздо большей степени, чем соединения других классов, с годами получили множество общеупотребительных названий. Так, метилбензол называют толуолом, гидроксибензол — фенолом, а аминобензол — анилином. Названия монозамещенных производных бензола создаются путем добавления к основному названию бензола только названия заместителя, подобно углеводородам. Thus the compound of the formula C 6 H 5 Br is bromobenzene, C 6 H 5 NO 2 is nitrobenzene, and C 6 H 5 CH 2 CH 2 CH 3 представляет собой пропилбензол.

      Названия ароматических соединений, замещенных алкильными группами, которые иногда называют аренами, имеют разные названия в зависимости от размера и типа алкильной группы. Когда алкильная группа содержит шесть или меньше атомов углерода, название формулируется аналогично замещенным производным бензола. Если, однако, алкильная группа больше, то есть более шести атомов углерода, ароматическая фенольная группа рассматривается как заместитель и тогда представляет собой фенилзамещенный алкан.Название фенил обозначает группу C 6 H 5 в тех случаях, когда бензольное кольцо рассматривается как заместитель. Дизамещенные производные бензола называются с использованием одного из префиксов орто (о), мета (м) или пара (р). Дизамещенное производное бензола имеет - орто-изомер имеет два заместителя в 1,2-положении бензольного кольца, аналогично метазамещение означает два заместителя в 1,3-положении кольца и пару в 1,4-положении. -положения бензольного кольца.Название производных бензола, замещенных более чем двумя заместителями, создается путем указания положения замещения с использованием нумерации отдельных атомов углерода в кольце, чтобы числовые индексы были как можно ниже. Заместители перечислены по очереди в алфавитном порядке.

      Бензол медленно реагирует с бромом Br 2 с образованием продукта замещения C 6 H 5 Br, а не присоединения C 6 H 6 Br 2 . Структура бензола в виде 1,3,5-циклогексатриена объясняет, почему в реакции бромирования бензола образуется только один изомер бромбензола, поскольку все (шесть) атомов углерода в молекуле эквивалентны друг другу.

      Структура бензола описывается резонансной теорией, в которой молекула бензола представляет собой резонансный гибрид двух равных структур:

      Суммарные свойства бензола и подобных молекул:

      1. Бензол представляет собой циклическую молекулу с система сопряженных связей.
      2. Бензол чрезвычайно долговечен.
      3. Молекула бензола имеет плоскую гексагональную (гексагональную) форму, все углы в кольце одинаковы (по 120°), а длины всех связей С-С равны.
      4. Бензол подвергается реакциям замещения, которые сохраняют систему сопряженных связей в кольце, а не реакциям присоединения, которые разрушили бы систему сопряженных связей.

      Отдельным классом соединений являются полициклические ароматические (полициклические) соединения. Хорошо известны нафталин, с двумя слитыми вместе бензольными кольцами, антрацен, фенантрен, 1,2-бензопирен, коронен.

      нафталин

      антрацен

      бензопирен

      0 .Самолет на

      СПГ? | gazeo.pl

      Самолет оснащен 4-цилиндровым двигателем Lycoming мощностью 200 л.с. , адаптированным для работы на газообразном топливе. Для этого использовались новые поршни. Они позволили увеличить степень сжатия с 8,5 до 10. Благодаря этому можно полностью использовать потенциал природного газа, который имеет октановое число 138, тогда как авиационный бензин имеет октановое число 100.

      фото: Aviat Aircraft Inc. Самолет Aviat Husky с двигателем на сжатом природном газе

      Таким образом, самолет оснащен баком со сжатым природным газом в дополнение к стандартным 50-галлонным бензиновым бакам.Используемый на самолете съемный бак CNG тип IV (с пластиковым вкладышем с оплеткой из углеродного волокна) вмещает примерно 32 м 3 CNG и весит 43 кг.

      Среди преимуществ CNG специалисты отмечают снижение эксплуатационных расходов, снижение выбросов вредных компонентов выхлопных газов, особенно соединений свинца, содержащихся в авиационных бензинах. Также очень важно снизить выбросы угарного газа на 90-97%, что снижает риск попадания этого ядовитого газа в кабину.Моторное масло также более долговечно, потому что CNG не загрязняет и не разбавляет масло в картере.

      Кроме того, более высокое октановое число топлива позволяет двигателю развивать большую мощность, в том числе на больших высотах. При запуске прогретого двигателя в топливопроводах нет паров, потому что газ все еще находится в газообразном состоянии.

      По мнению специалистов, использование CNG позволяет значительно сократить расходы на авиационную подготовку.При расходе авиационного бензина около 10 галлонов в час полета использование газовой заправки снижает стоимость полета на 40-60 долларов в час.

      Полные топливные баки на Хаски для 7-часового полета с двигателем, работающим на 65% от его максимальной мощности.

      По оценкам производителя газовая установка для Хаски повысит свою цену на 12-15 тысяч. $ по сравнению с ценой самолета с бензиновым двигателем.

      .

      Углеводороды и спирты - Химические вещества

      Объясните, что такое алкоголь, и приведите пример. Напишите, чем он отличается от углеводородов (и подобием)

      СПИРТ - органическое соединение, являющееся монофункциональным производным данного углеводорода. Особенностью, отличающей спирты от других производных, является наличие в структуре соединения гидроксильных групп -ОН (только!)

      В зависимости от углеводородов, из которых образуется спирт, различают:

      • одноатомные спирты - содержат в своей структуре одну группу -ОН; напримерметиловый спирт (метанол) Ч4-ОН, этиловый спирт (этанол) Ч4-Ч3-ОН
      • полигидроксиспирты - содержат более одной группы - OH
        например, этан-1,2-диол (этиленгликоль)

      Канал 3 - Канал 3
      |… |
      ОХ… ОХ

      пропан-1,2,3-триол (глицерин, глицерин)

      Канал 3 - Канал - Канал 3
      |… |… |
      ОН… ОН… ОН

      СХОДСТВА И РАЗЛИЧИЯ с углеводородами:

      • спирты – это монофункциональные производные углеводородов, в которых один или несколько атомов водорода заменены гидроксильными группами

      Enter the names:
      Ch5 - methane
      C2H6 - ethane
      C3H8 - propane
      C4h20 - butane
      C5h22 - pentane
      C6h24 - hexane
      C7h26 - heptane
      C8h28 - octane
      C9h30 - nonane
      C10h32 - decane 9000h32 - decane

      запомнить первые 4 углеводорода будет легче стихотворением:
      метан, этан, пропан, бутан, химик - орангутанг
      (не в обиду химикам)

      Спирты имеют:
      а) гидроксильные группы - С ЭТИМ НЕ МОГУ СОГЛАСИТЬСЯ! ТАКЖЕ ЕСТЬ АНАЛОГ ГИДРОКСИДАМ, НО ЭТО ЭТО ОРГАНИЧЕСКАЯ ХИМИЯ, А СПИРТЫ ИМЕЮТ НЕЙТРАЛЬНУЮ ФАЗУ.ОСНОВНЫЕ ГИДРОКСИДЫ (ЕСТЬ ИСКЛЮЧЕНИЯ) ПОЭТОМУ, В ОРГАНИЧЕСКИХ, ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАЗВАНИЕ: ГИДРОКСИЛЬНАЯ ГРУППА - ЭТО ЗАВИСИТ ОТ НЕГО, КАК МЫ ПОЛУЧАЕМ АЛКОГОЛЬ И КАКАЯ КОМБИНАЦИЯ ЭТОГО ГИДРОПИРТА, B, НЕ ЛЮБОЙ ГИДРОКСИЛОВЫЙ СПИРТ, ЧТО ЭТО ТАКОЕ ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ГРУППА КАРБОНОВЫХ КИСЛОТ
      в) оба ответа верны (есть оба) - НЕВЕРНО
      г) Имеют либо гидроксильные группы, либо карбоксильные группы - НЕВЕРНО
      д) зависит от спирта - РАЗНОЕ КОЛИЧЕСТВО ГИДРОКСИЛЬНЫХ ГРУПП.ЧТОБЫ БЫТЬ АЛКОГОЛЕМ, ОН ДОЛЖЕН ИМЕТЬ ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ ОДНУ ГРУППУ -ОН В Т.Н. УГЛЕРОДНАЯ ЦЕПЬ

      УГЛЕРОДНАЯ ЦЕПЬ - ЭТО СТРУНА АТОМОВ УГЛЕРОДА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДИНАРНОЙ, ДВОЙНОЙ ИЛИ ТРОЙНОЙ СВЯЗЯМИ - ЭТО ЗАВИСИТ ОТ СОЕДИНЕНИЯ

      ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ, НАПИШИТЕ МНЕ НА PW

      .

      Смотрите также

      
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)