Оппозитный двигатель


Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru

Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще (моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной), а на орехи достается лишь японской марке. Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют. Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий

Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров. 

Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС.

Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.

Этот двигатель Subaru обладает настоящим спортивным характером — им снаряжались и Subaru BRZ, и Toyota GT86.

Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.

Горизонтально-оппозитный двигатель. Практически золотое сечение...«Фишка» оппозитного мотора (в центре) — низкий центр тяжести. Слева — компоновка с рядным мотором, справа — с V-образным.

Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.

В конце концов, даже с навесным оборудованием и в сборе с CVT этот двигатель просто красив. Моторы Subaru XV и Subaru Forester.

Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.

Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Устройство оппозитного двигателя

Изобретение двигателя внутреннего сгорания обеспечило достаточно широкий шаг вперед человечеству. Но при этом и добавило головной боли – как «выжать» из двигателя максимальную мощность.

Одним из решений этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, ведь КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Введение в конструкцию дополнительных систем и механизмов тоже внесло свою лепту, но основой для достижения более лучших показателей двигателя все же осталось количество цилиндров.

Использование нескольких цилиндров в двигателе внутреннего сгорания добавило еще один вопрос для конструкторов – положение цилиндров относительно друг друга.

Каждое из последующих решений этого вопроса привело к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждый со своими особенностями, достоинствами и недостатками.

Первой попыткой увеличения количества цилиндров стало расположение их в ряд. Что касается конструкции этого агрегата, он является одним из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже 6-цилиндровый рядный двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами.

Уменьшить габаритные размеры позволило расположение цилиндров в два ряда с углом развала между ними до 90 град. В результате этого длина двигателя сократилась почти вдвое притом же показателе мощности. Это позволило уже создание 8-ми и 12 цилиндровых силовых установок. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному мотору. А данная особенность этих моторов имеет одну из самых негативных свойств – высокий центр тяжести.

Попытки уменьшить габаритные размеры силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу уже под углом 180 град. Такие силовые установки получили название оппозитных.

Этот тип силовых установок при их сравнительно небольшой высоте все же не очень «прижился», из современных производителей автомобилей такие двигатели использует только Subaru и Porsche, также он часто используется на мотоциклах. Самым, пожалуй, массовым применением оппозитного двигателя было на Фольксваген Жук.

Основные типы оппозитных двигателей

Чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет оппозитный двигатель, следует вначале более подробно разобраться в его типах и конструкции.

На данный момент существует два типа оппозитных агрегатов. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип оппозитника является приоритетным.

У «Боксера» два ряда цилиндров расположены горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельно расположенным поршням двигаться синхронно. То есть, если в правом цилиндре поршень достиг ВМТ, то расположенный напротив его левый поршень тоже находится в этой точке.

Количество цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.

В целом тип двигателя «Боксер» очень схож с V-образным, он является 4-тактным, поэтому конструкция подразумевает наличие головок цилиндров с установленным в них механизмом газораспределения.

Второй тип оппозитного агрегата, который сейчас активно разрабатывается – ОРОС. Конструкция этого двигателя очень интересна. На каждый цилиндр у него приходится по два поршня, которые двигаются асинхронно, при этом энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями передается на один коленчатый вал.

Двигатель ОРОС

Двигатель ОРОС является 2-тактным, что позволило отказаться от использования головок блока и механизма газораспределения. Подача топлива и отвод продуктов горения у этого мотора производится посредством окон, проделанных в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя ОРОС отвечает за впуск топлива, а второй – за отвод отработанных газов.

Еще одной особенностью такого мотора является формирование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет асинхронного их движения. При движении поршней навстречу друг другу через впускное окно подается топливная смесь, которая поршнями сжимается, а при максимальном их сближении происходит воспламенение.

Конструкция двигателя ОРОС включает два и более цилиндра, расположенных под углом 180 град. Между этими цилиндрами устанавливается коленчатый вал. В каждом цилиндре расположено по два поршня, связанных с коленвалом шатунами. Шатуны внутренних поршней короткие, а вот внешних поршней – достаточно длинные. Поскольку поршни получают линейные разнонаправленные нагрузки, это позволило существенно снизить трение в подшипниках коленчатого вала, а значит и потери мощности. Эти положительные качества двигателей ОРОС привели к тому, что ими сейчас активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.

Устройство ОРОС

Стоит также упомянуть созданный отечественными конструкторами танковый двигатель 5ДТФ. Этот силовой агрегат тоже относился к типу ОРОС, однако конструкция его была еще интересней. В каждом цилиндре этого мотора тоже располагалось по два поршня, но усилие они передавали каждый на свой коленчатый вал. Поэтому у 5ДТФ имелось два коленчатых вала, установленных там, где у обычного оппозитного двигателя располагалась головка блока.

Положительные свойства оппозитных агрегатов

Все эти конструктивные особенности обеспечили оппозитным силовым установкам ряд преимуществ.

Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя не особо удалось. Он небольшой по высоте и благодаря особой конструкции кривошипно-шатунного механизма имеет сравнительно меньшую длину, чем у других типов двигателей. Но он достаточно широк из-за того же большого угла положения рядов цилиндров относительно друг друга.

Из-за небольшой высоты, но достаточно большой ширины оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из основных его преимуществ. Автомобиль с таким мотором значительно устойчивее на дороге.

Оппозитные двигатели конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации данного типа двигателя значительно ниже, чем рядного или V-образного. Самую лучшую балансировку имеют 6-цилиндровые оппозитники.

Из-за расположения силовой установки на одном уровне с трансмиссией обеспечивается максимальная передача крутящего момента.

Последним положительным качеством оппозитников является значительный ресурс, но, правда, только при своевременном техническом обслуживании.

Что касается двигателей ОРОС, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с невысокими эксплуатационными показателями.

Особая конструкция двигателя ОРОС, а также использование только двух тактов позволяет существенно снизить потребление топлива, примерно на 50% меньше, чем самый экономичный турбодизельный агрегат.

В нём удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно температура сгорания топлива понижается, а значит и нагрузки на поршневую систему. К тому же при сравнительно компактных размерах и массе, этот двигатель способен обеспечить большой выход мощности. Двухцилиндровая установка ОРОС при своей массе в 6 кг способна выдать 13,5 л.с., а на один литр объёма 250 л.с. плюс к этому танковая тяга до 900 Нм. Такой показатель для других типов двигателей невозможен.

Недостатки этого типа силовых агрегатов

Преимуществ у оппозитных моторов достаточно, но не меньше у них и недостатков, что и привело к не очень распространенному их использованию.

Эти моторы конструктивно сложны, поэтому стоимость их большая, что сказывается на цене обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт их достаточно сложен и требует высокой квалификации от исполнителей. Найти толкового мастера, способного отремонтировать оппозитник крайне сложно.

Горизонтальное положение поршней приводит к тому, что поверхность гильз изнашивается неравномерно, из-за чего в камеры сгорания начинает просачиваться масло. «Жор» масла у автомобилей марки Subaru – явление, можно сказать, обыденное.

Чтобы добиться большего выхода мощности все оппозитные двигатели оснащаются турбонаддувами, которые позволяют увеличить мощностный показатель на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув тоже начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая в разы его расход.

Трудно сказать, как себя будет показывать двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы что и у стандартного оппозитника. Это станет понятным только спустя некоторое время с момента выпуска первых автомобилей с ним.

Попытки использовать оппозитный силовые установки делали многие именитые автомобильные компании, однако практически все они от них отказались. Тем не менее, работы по улучшению оппозитников ведутся постоянно и на исследования выделяются значительные ресурсы.

Оппозитный двигатель - это... Что такое Оппозитный двигатель?

Схема работы двигателя Двигатель UL260i

Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов. В автомобильной и мототехнике оппозитный двигатель применяется для снижения центра тяжести, вместо традиционного V-образного, также оппозитное расположение поршней позволяет им взаимно нейтрализовывать вибрации, благодаря чему двигатель имеет более плавную рабочую характеристику.

Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Käfer выпущенной за годы производства (с 1938 по 2003 год) в количестве 21 529 464 штук.

Компания Porsche использует его в большинстве своих спортивных и гоночных моделях, таких как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и другие.

Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru, который устанавливается практически во все модели Subaru c 1963 года. Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то же время делает двигатель сложным в ремонте. (с февраля 1989 года автомобили Subaru Legacy оснащаются оппозитными дизельными двигателями вкупе с механической коробкой передач).

Также устанавливался на румынские автомобили Oltcit Club (является точной копией Citroen Axel), с 1987 по 1993 годы. В производстве мотоциклов оппозитные двигатели нашли широкое применение в моделях фирмы BMW и Honda, а также в советских тяжёлых мотоциклах «Урал» и «Днепр».

Ссылки

V6, рядная четвёрка, оппозит? Сравнение конструкции двигателей

«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

Компоновка. Продольно или поперечно

Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

Какой двигатель лучше? V-образный, рядный, оппозитный

Продольное расположение двигателя

Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

Какой двигатель лучше? V-образный, рядный, оппозитный

Поперечное расположение двигателя

Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

Какой двигатель лучше? V-образный, рядный, оппозитный

Рядные двигатели

Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

Какой двигатель лучше? V-образный, рядный, оппозитный

Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

V-образные двигатели

Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

Какой двигатель лучше? V-образный, рядный, оппозитный

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Рядно-смещённые двигатели VR и W

Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

Какой двигатель лучше? V-образный, рядный, оппозитный

Оппозитные двигатели («боксёры»)

Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

Какой двигатель лучше? V-образный, рядный, оппозитный

Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

Вибрации и балансировка двигателей

Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

Какой двигатель лучше? V-образный, рядный, оппозитный

Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

Какой двигатель лучше

Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

Плюсы и минусы оппозитного двигателя

Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое атмосферный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и главных отличиях атмосферных ДВС от аналогов с турбонаддувом.

Содержание статьи

В чем особенности оппозитного двигателя

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным ДВС цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два распределительных вала, а также вертикальное распределение газораспределительного механизма. Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

  • Boxer («Боксер»). Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, движутся подобно боксерам на ринге. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй занимает крайнее нижнее положение. Они все время в равной степени удалены один от другого;
  • ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder. Принцип работы в данном случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу, вращая коленвал.
  • 5 ТДФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, которым применялся на танках Т-64 и Т-72. Интересная особенность данного агрегата состоит в его многотопливности. Основное горючее для него – солярка. Однако при помощи специального переключателя на топливном насосе высокого давления, можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и соляркой, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, требовалось еще и подкорректировать угол зажигания (тайминг впрыска).

Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

Преимущества оппозитного ДВС

По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

  • Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения поршней, которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»;
  • Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого капитального ремонта – это не более чем красивая сказка;
  • Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость;
  • Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее.

Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, турбина или компрессор. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции различных нагнетателей, а также о преимуществах и недостатках  подобных способов повышения мощности мотора без увеличения физического рабочего объема двигателя.

Недостатки оппозитного мотора

Прежде всего, стоит указать высокую стоимость обслуживания и практически полную невозможность выполнить ремонт в домашних условиях. Даже простая замена свечей зажигания требует наличия специального оборудования. При этом в сторонних автосервисах сложно найти специалиста достаточно высокой квалификации для ремонта оппозитного двигателя. Кстати, здесь будет также уместным выделить огромное количество модификаций агрегатов даже в пределах одной марки. Этим «грешит», например, бренд Субару, который сегодня является основным производителем моторов данного типа. Само собой, такая позиция усложняет ремонт, так как возможность взаимозаменить детали сводится к минимуму.

Стоимость нового автомобиля с оппозитным двигателем может оказаться заметно выше стоимости машины такой же комплектации, но с более традиционным типом ДВС. А все дело в затратах на производство самого оппозитника. Определенную роль играет и дороговизна запчастей, которая напрямую связана с указанными выше причинами.

Добавим еще пару слов о специальном оборудовании. Например, автовладельцы со стажем и опытом знают, что шейки коленвала время от времени приходится шлифовать. Операция эта проводится на станке и не очень дорого стоит применительно к обычному ДВС. Но только если речь не идет об оппозитниках. Например, на субаровских авто шейки очень узкие и шлифовать их нужно на специальных станках.

Также отметим, что  в оппозитных моторах быстрее засоряется картер двигателя по сравнению с V-образными или рядными конструкциями. Оппозитному двигателю присущ большой расход моторного масла, что обуславливается конструкцией силовой установки данного типа. А в случае, когда установлена турбина, масла расходуется еще больше.

Что в итоге

При желании можно найти еще минусы оппозитного двигателя и продолжить приведенный выше список, особенно если рассматривать конкретный мотор на той или иной модели авто.

Однако в общем такая конструкция силовой установки все равно неплохо прижилась на гражданских авто, машинах спортивного типа и в авиации. Напоследок добавим, что «субаровские» моторы повсеместно и широко используются. Это является наглядным примером определенного успеха оппозитного двигателя на фоне других конкурентов, которые также не лишены определенных недостатков.

Читайте также

Оппозитный двигатель Субару. Техцентр Субару (Subaru)

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень - в верхней мертвой точке, то соответственно другой - в нижней.

Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

- Ремонтировать такой мотор очень трудно.

- Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

- Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не "миллионщики", все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей - двухлитровые SOHC:  EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

 

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

 

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

- Тяжело заменить свечи;

- Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

- Механические работы - после снятия мотора;

- Двигатель работает на 95-м бензином.

принцип работы, достоинства и недостатки

Как в свое время V-образный мотор «эволюционировал» от рядного, так и оппозитная силовая установка стала своеобразным технологическим усовершенствованием V-образного двигателя внутреннего сгорания.

В середине 1930-х годов инженеры марки Volkswagen проводили собственные разработки силовых установок, модернизируя как рядные, так и V-образные моторы. В результате одной из таких операций инженеры «разложили» цилиндры V-образного двигателя под углом 180 градусов, получив первый в мире оппозитный двигатель. Особенность конструкции такого мотора заключается в том, что его цилиндры и поршни располагаются оппозитно (с английского «opposite» — противоположный), то есть друг напротив друга в горизонтальной плоскости.

Оппозитный двигатель

При этом, у такого двигателя в конструкции применены по два распределительных вала с каждой стороны. Еще одной особенностью конструкции такого мотора является вертикальное размещение газораспределительных механизмов. Сконструировав подобный двигатель, инженерам Volkswagen удалось решить несколько проблем, присущих V-образным моторам, главная из которых – несбалансированность, порождающая вибрации, которые от силовой установки передаются на кузов и делают езду на автомобиле некомфортной. Эти моторы с 1938 года устанавливались на культовую модель городского хэтчбека Volkswagen Beetle. А с середины 1960-х годов ставку на оппозитные моторы сделала японская компания Subaru.

Volkswagen Beetle ’1968–72

Преимущества

Оппозитный двигатель ввиду горизонтального расположения цилиндров получил сбалансированную работу за счет того, что работающие друг от друга поршни являются своеобразным противовесом и создают такой необходимый для корректной работы мотора баланс. По оценкам специалистов, лучше оппозитного двигателя уравновешен только рядный шестицилиндровый мотор.

Еще одно преимущество, которое дает оппозитное расположение цилиндров – низкий центр тяжести, что особо ценится для спортивных машин, которым важна такая характеристика, как устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Из-за своего горизонтального расположения мотор как бы «распластан» в подкапотном пространстве, благодаря чему крены автомобиля существенно уменьшаются.

Несомненным плюсом оппозитного двигателя является его ресурс прочности: некоторые двигатели подобного типа эксплуатировались до нескольких сотен тысяч километров до капитального ремонта.

Недостатки

Наряду с указанными выше преимуществами, есть у оппозитных двигателей и свои недостатки. Связаны они с особенностью конструкции мотора и касаются дорогого обслуживания и ремонта «оппозитника». Если в том же рядном или V-образном двигателе автовладелец может поменять свечи зажигания самостоятельно, то проделать эту операцию на оппозитном моторе практически невозможно – для этого потребуется применить специальное оборудование, которым располагают только СТО. Да и стоимость его производства сравнительно высока, что в конечном итоге сказывается на ценнике автомобиля.

SUBARU BRZ оснащается оппозитным двухлитровым двигаталем мощностью 200 лошадиных сил.

Боксер б / у. Стоит покупать? • AutoCentrum.pl

У оппозитного двигателя много преимуществ. Он хорошо сбалансирован, звучит интересно, а небольшая высота блока положительно сказывается на центре тяжести автомобиля. Из-за механической сложности и высокой стоимости производства боксеры, к сожалению, используются редко.

На решение о покупке конкретной модели автомобиля влияет множество факторов. Одни водители ценят стиль, другие - простор и внутреннюю отделку или ходовые качества.Определенная группа автолюбителей тоже ищет оригинальности. Ограниченные версии, турбонаддув и полный привод, электронные приборные панели, полноприводные системы рулевого управления, агрегаты Ванкеля, красиво звучащие вилочные двигатели - есть много нетрадиционных решений, которыми можно наслаждаться каждый день.

Кто ищет оригинальности, может подумать и об автомобиле с двухтактным двигателем. Боксеры - визитная карточка Porsche и Subaru.Стоит помнить, что агрегаты этого типа также можно встретить под капотами Alf Romeo, Citroen, Lancia и Volkswagen.

Боксер напоминает о своем существовании, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания. О своей готовности к работе он сообщает характерным звуком - эффектом пульсации выхлопной струи в выхлопе. Каждый боксер звучит по-разному - форма и длина плеч выпускного коллектора имеют решающее значение для звука. Чем больше симметрия, тем звук будет ближе к шуму прямого двигателя.

Даже холодный боксер работает очень хорошо. Расположение цилиндров компенсирует возникающие силы. Плавность хода не такая высокая, как на шестицилиндровом, так как у четырехцилиндрового боксера ходы не перекрываются. Это не меняет того факта, что боксеру не нужны балансирные валы и тяжелые маховики для безвибрационной работы. Меньше закрученных масс означает более спонтанную реакцию на газ. Наличие поршней со значительным диаметром, но с коротким ходом, делает боксеров похожими на высокие обороты.

Извилистая дорога необходима, чтобы открыть для себя следующее преимущество плоского двигателя. Двухтактные двигатели низкие и широкие, что снижает центр тяжести автомобиля, улучшает точность рулевого управления на быстрых поворотах и ​​снижает крен кузова. В результате отпадает необходимость в чрезмерном укреплении подвески для получения хороших ходовых качеств.

Преимущество боксеров - их компактный размер.Двигатель плоский, что позволяет использовать низкую линию капота. Боксер, размещенный впереди, также может оказаться преимуществом при более серьезном ударе. Форма двигателя и возникающие силы будут стремиться прижимать привод к стенке переборки и полу. Рядный двигатель обычно прижимается к стенке переборки.

Прежде чем пытаться купить машину с двухтактным двигателем, стоит попробовать пересчитать денежный запас. Специфическая конструкция боксеров значительно увеличивает затраты на обслуживание.Количество многих элементов - вкл. головки, распредвалы, сальники и сальники - сдвоенные. Цепи или ремни привода ГРМ очень длинные и требуют дополнительных направляющих роликов.

Ограниченная популярность боксеров сказывается на ценах на запчасти. Конечно, мы можем найти фирменные замены, но они дороже деталей для рядных двигателей, которые в последние годы отличаются все более высокой степенью унификации.

Боксеры

достаточно плотно заполняют пространство между стрингерами.Это затрудняет выполнение многих сервисных работ, в том числе замену прокладок под крышками и головками клапанов, завинчивание новых свечей или регулировку зазоров клапанов, что уж точно не порадует любителей оснащать автомобили установками на сжиженном газе.

Не каждая мастерская возьмется за ремонт. Если случайно выбранный механик принимает заказ, он может действовать методом проб и ошибок, что продлевает срок службы автомобиля и не гарантирует правильного выполнения услуги.

Сколько вам нужно потратить на покупку подержанного автомобиля Boxer? Самую дешевую, но часто забываемую Alfa Romeo 145 и безнаддувную Subaru Impreza первого поколения можно купить менее чем за две тысячи злотых.Взамен мы получим модель, которая плохо оснащена и требует серьезных вложений. Если состояние автомобиля не вызывает сомнений, цена подскакивает минимум до 4-6 тысяч. злотый. На выгодную покупку Alfa Romeo 33, которая уже заслужила звание юнгтаймера и перестала терять свою ценность, лучше не рассчитывать. Редкие полноприводные версии в Италии уже оцениваются в 4000 евро. Цены на хорошо сохранившиеся CV Citroen 2, Beetles и старые Transporter также медленно растут.

Boxster считается неисправным Porsche, поэтому он относительно быстро теряет свою ценность.Чего нельзя сказать о 911 - только Carrera 911 1997-2002 гг. Вышла из моды. В основном из-за дизайна фар. Поклонники Porsche уже закрыли глаза на боксеры с жидкостным охлаждением. Конечно, последняя модель Carrera с двигателем с воздушным и масляным охлаждением остается предметом мечты - ее становится все труднее получить по мере роста цен на Porsche 993. Копии в хорошем состоянии стоят 125 000 злотых и более.

Самый дешевый рецепт спортивного автомобиля-боксера - это Субару с турбированными двигателями.Party and Legacy, независимо от возраста, могут удивить вас своей производительностью. Большая база замен и растущее количество бывших в употреблении запчастей позволяют контролировать эксплуатационные расходы. Очень большой процент автомобилей имеет случайное прошлое - во избежание проблем стоит искать безаварийное или хотя бы добротно отремонтированное.

Найдут ли еще нетрадиционные силовые агрегаты под капотами новых моделей автомобилей? Вы можете спокойно смотреть на их будущее. Porsche и Subaru, последние бастионы боксеров, обязательно останутся верными традициям.На наводнение новых моделей с оппозитными двигателями лучше не рассчитывать. Если они действительно произойдут, они станут плодом обмена технологиями или «штамповочной инженерии», например, Toyota GT86 и Subaru BRZ. Благо, что на вторичном рынке есть из чего выбрать.

Примерные цены автомобилей с оппозитными двигателями:

Alfa Romeo 33 - от 1 тыс. Руб.
злотый Alfa Romeo 145/146 (1994-1996) - от 3000 единиц
злотый Альфа Ромео Альфасуд - 4000
злотый Citroen 2CV - от 12000 руб.
злотый Lancia Flavia - от 8000 рублей
злотый Lancia Gamma - от 10000
злотый Porsche 914 - от 16 тыс. Руб.
злотый Porsche Boxster - от 32000 руб.
злотый Porsche Cayman - от 70 тысяч
злотый Porsche 911 - от 75000 руб.
злотый Subaru Impreza - от 5000 руб.
злотый Subaru Forester - от 9 тысяч.
злотый Subaru Legacy - от 6000 руб.
злотый Subaru Tribeca - от 40 тыс. Руб.
злотый Subaru SVX - от 10 000 руб.
злотый Volkswagen Garbus - от 6000 единиц
злотый Volkswagen Karmann Ghia - от 12 тыс. Руб.
злотый Volkswagen 1500 - от 8000 руб.
злотый Volkswagen T1 - от 35 тыс. Руб.
злотый Volkswagen T3 - от 5000 рублей злотый

.

Что такое боксер

Разговорный термин для типа двигателя с двухтактным расположением цилиндров , расположенных горизонтально в четное число. Решение успешно используется в основном Subaru и Porsche, ранее Alfa Romeo.

оппозитные двигатели характеризуются плавной и слаженной работой (почти без вибрации), а также оригинальным звуком. Компактный дизайн позволяет разместить 4-цилиндровый двигатель под капотом небольшого автомобиля, примером которого являются Alfa Romeos 80-х годов.или VW Beetle. С другой стороны, 6-цилиндровый оппозитный двигатель также занимает мало места по сравнению с рядными или V-образными двигателями, а также намного ниже, что снижает центр тяжести, поэтому он используется в спортивных автомобилях.

Технические характеристики оппозитного двигателя

В системе Boxer T колена попарно направлены точно на противоположные стороны от , поэтому плоскости, в которых они работают, повернуты на 180 градусов, а коленчатый вал расположен точно в центре этой системы.Каждый шатун имеет отдельную шейку коленчатого вала. Из этого следует, что каждая пара поршней двухтактного двигателя всегда движется в противоположных направлениях. Это приводит к самоуравновешиванию сил инерции такой пары поршней, так что кривошипно-поршневая система передает значительно меньше вибраций наружу, чем в двигателях с другим расположением цилиндров.

В результате оппозитный двигатель работает с чрезвычайно низким внутренним сопротивлением во всех диапазонах оборотов коленчатого вала и не требует использования дополнительных устройств или уравновешивающих масс, что, в свою очередь, заставляет его очень быстро реагировать на нажатие газа.

Плоский, но не боксерский

Следует проводить четкое различие между оппозитными двигателями и V-образными двигателями с разветвлением на 180 градусов, используемыми, в частности, в в Porsche 917, Ferrari Berlinetta Boxer и Testarossa. Внешне они идентичны, разница только в коленчатом валу.

В V-образном двигателе шатуны противоположных цилиндров находятся на общей шейке, а поршни движутся в одном направлении, в отличие от оппозитного двигателя, в котором шатуны имеют отдельные шейки.

.

SUBARU | SUBARU БОКСЕР

Subaru считает, что двигатель с горизонтально расположенными и противоположно выровненными цилиндрами (термин «боксер» или просто «боксер» - более часто используемое название для этой конкретной конфигурации двигателя) является оптимальным решением для достижения максимального удовлетворения водителя. В этой системе поршни попарно направлены в противоположные стороны, поэтому плоскости, в которых они работают, разнесены на 180 градусов, а коленчатый вал расположен точно в центре этой системы.Тот факт, что каждая пара поршней двухтактного двигателя всегда движется в противоположных направлениях, является результатом очень важного факта - силы инерции такой пары поршней самоуравновешиваются, и, следовательно, кривошипно-поршневая система передает гораздо меньше вибраций на снаружи, чем в двигателях с другим расположением цилиндров. В результате оппозитный двигатель работает с чрезвычайно низким внутренним сопротивлением во всех диапазонах оборотов коленчатого вала и не требует использования дополнительных устройств или уравновешивающих масс, а это, в свою очередь, приводит к тому, что он очень быстро реагирует на нажатие газа, в результате чего водитель особое удовлетворение.Еще одно преимущество двухтактного двигателя состоит в том, что его длина и высота намного меньше, чем у соответствующего блока, например, в поточной конфигурации. Кроме того, компактная конструкция позволяет эффективно использовать легкий материал - алюминий - для конструкции корпуса. В результате агрегат получается жестким и легким, а также может быть установлен в моторном отсеке с очень низким центром масс. Это приводит к благоприятной балансировке всего автомобиля - его центр масс также расположен низко и не смещен слишком вперед.Симметричная конструкция двигателя и его симметричное расположение по продольной оси автомобиля также означают, что автомобиль остается идеально сбалансированным в плоскости, перпендикулярной его оси. Все эти факторы обеспечивают стабильное, безопасное и, прежде всего, удовлетворительное поведение автомобиля на дороге.

.

Двигатели Boxer в итальянских автомобилях

Двигатель Boxer, изобретенный Карлом Бенцом в 1896 году, сейчас используется, например, в автомобилях Porsche и Subaru, а в мотоциклах BMW. История этой системы в итальянской автомобильной промышленности кажется полной и в то же время достойной краткого описания.

Alfa Romeo

Это была первая компания в Италии, которая использовала этот тип двигателя, а затем возвращалась к нему несколько раз, в течение самого длительного времени (более полувека с 1940 по 1996 г.). Она произвела на сегодняшний день большинство итальянских боксеров.

Первым был прототип гоночного автомобиля Alfa 512, разработанный в 1939-1940 годах Вильфредо Рикартом в сотрудничестве с Джоаккино Коломбо для Гран-при Формулы (который после войны с 1950 года стал Формулой-1). Двигатель имел 12 цилиндров, 2 верхних распредвала в каждой головке, рабочий объем 1490 см3 и квадратные основные размеры 54 х 54,2 мм. Оснащенный двумя компрессорами, он развивал 335 л.с. при 8600 об / мин.Война в Европе лишила 512 шансов на успешную карьеру. Два из созданных экземпляров существуют до сих пор: один в коллекции Museo Storico Alfa Romeo в Арезе, другой (без кузова) - в Музее науки и техники в Милане.

Следующий альфа-боксер родился 12 лет спустя. Несмотря на отказ компании от участия в гонках в Формуле 1, разработка была прекращена в силу импульса, и, таким образом, в 1952 году была создана гоночная модель Alfa 160, разработанная Орацио Сатта Пулиджи с учетом правил, которые вступить в силу в сезоне 1954 года.Он был оснащен 12-цилиндровым атмосферным двигателем-боксером с рабочим объемом двигателя. 2483 см3, степень сжатия 12,6: 1, достигающая 285 л.с. при 10000. об / мин Основные размеры двигателя были явно больше квадрата: диаметр цилиндра x ход поршня 68 x 57 мм. Два распределительных вала в каждой головке приводили в движение 24 клапана (диаметр впуска 35 мм, выпуск 30 мм; ряды клапанов расположены под углом 90 °. Энергия обеспечивалась 12 высокоаддувными карбюраторами его двигателей, таких как 8C2300: распределительные валы приводились в действие шестеренками на половину длины, то есть между 3-м и 4-м цилиндрами каждого ряда.Alfa 160 должна была иметь полный привод (постоянный задний, передний подключаемый водителем). От проекта отказались на стадии прототипа, потому что компания решила не возвращаться в Формулу 1.

Следующим оппозитным двигателям Alfa Romeo пришлось ждать почти 20 лет: это были четырехцилиндровые агрегаты для Alfasud (а позже и для следующего компактного двигателя). class), обсуждаемых в основном тексте, описывающем данную модель. Их строили четверть века, в 1971-96 годах, в вариантах вместимостью 1.От 2 до 1,7, всего почти 2,5 млн. Их мощность варьировалась от начальных 63 л.с. до 137 л.с. в версии с напряжением 16 В в 90-х годах.

В области двигателей с высокими характеристиками, другие боксеры Alfa Romeo являются разработкой Autodelta. Первый появился в 1973 году в Alfie 33 TT12. У него было 12 цилиндров, четыре верхних распредвала и четыре клапана на цилиндр. Его ходовая способность. составляла 2995 см3, диаметр цилиндра х 77 х 53,6 мм. Приведенный в действие механическим впрыском Лукаса со степенью сжатия 12: 1, он развивал мощность 470 км / 11000 об / мин./ мин. Два года спустя в результате модификации его мощность увеличилась до 500 км / 11 500 об / мин, а в 1976 году у модели 33 SC 12 до более 520 км / 12 000 об / мин. Еще одно изменение, внесенное в 1977 году, заключалось в уменьшении рабочего объема до 2134 см3 (диаметр цилиндра остался без изменений 77 мм, ход поршня сокращен до рекордно короткого 38,2 мм) и наддув с двумя турбокомпрессорами ККК (мощность 640 км / 11000 об / мин). Всего было изготовлено 2 экземпляра. версии SC 12 с турбонаддувом.

В 1976 году очень похожие оппозитные двигатели использовались в автомобилях Формулы 1 команды Brabham Martini Racing.Brabham-Alfa BT45 заменил 12-цилиндровый Двигатель Альфа 33 ТТ12, 500КМ / 11500 об / мин. (510 км / 12000 об / мин в версии BT45 B и 520 км / 12000 об / мин в версии BT48). В 1978 году Alfa Romeo вернулась к соревнованиям в Формуле-1 со своей собственной заводской командой и моделью Alfa 177 с 12-цилиндровым двигателем. боксер был взят от Brabham-Alfa BT45 и 46 (основные характеристики и характеристики без изменений).

В истории Alfa Romeo по крайней мере трижды оппозитный двигатель рассматривался как идея, которая либо не была реализована, либо завершилась на стадии прототипа без запуска производства.Впервые это произошло в 1947-48 годах, когда кристаллизовались идеи нового легкового автомобиля среднего класса, который в конечном итоге превратился в Alfa 1900 в 1950 году. Джузеппе Буссо тогда работал над переднеприводным автомобилем, а Eng. Антонио Алессио из «высшего» концерна Finmeccanica высказался за использование в нем оппозитного двигателя. Первоначально эта концепция была разработана молодым дизайнером Eng. Эдо Масони, Буссо пошли дальше, но в январе 1950 года рухнули обе концепции: передний привод и оппозитный двигатель.

В 1957 году, на каком-то этапе работы над малолитражкой Alfa (которая привела к появлению в 1961 году прототипа Tipo 103, который позже не был разработан) планировалось, что он будет иметь передний привод и воздушное охлаждение. двигатель объемом около 900 куб. см. Компоновка боксера также принималась во внимание при рассмотрении множества возможных компоновок продольно и поперечно расположенного двигателя. Однако оказалось, что такой двигатель будет слишком длинным из-за пространства, необходимого для ребер радиатора цилиндров и головок, а также для системы нагнетания сжатого воздуха, поэтому поперечный рядный двигатель с водяным охлаждением был квалифицирован для следующего этап работы.

Следующим проектом было предложение 1985 года. В то время дизайнеры Alfa Romeo в ответ на инициативу Finmeccanica разработали дизайн двухлитрового боксера, который, как вы понимаете, будет использоваться в Alfa 33 , а позже 145 и 146, но не был одобрен новым руководством (FIAT), стремясь к частичной технической унификации с моделями Fiat и Lancia.

О боксерах Alfa Romeo для спорта также можно прочитать в: Двигатели Alfa Romeo Performance - календарь [ссылка]).

Cemsa Caproni

Помимо Alfa Romeo оппозитные двигатели использовались еще тремя итальянскими компаниями. Первой была компания Cemsa Caproni, основанная в 1925 году «тем же» инженером. Никола Ромео, но работает в других отраслях, кроме автомобильной. Лишь в 1947 году компания сделала попытку построить автомобиль. Разработкой модели F11 руководил Антонио Фессиа - исключительно талантливый конструктор, полученный от FIAT. Автомобиль был оснащен 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 1100 см3 (46 л.с. при 4400 об / мин)./ мин.), привод передних колес, независимая подвеска - все это были современные и редкие решения по тем временам. Модель, представленная на Парижском салоне в 1947 году, была выпущена тиражом всего 10. Его дальнейшей карьере помешал экономический крах компании, банки которой отказались ее финансировать (по политическим причинам, связанным с ее основной деятельностью - военное производство).

Lancia

В 1960 году тот же англ. Фессия, уже работающая в Lancia, переработала ее концепцию, хотя и модернизировала ее соответствующим образом.Так родилась очень интересная, сегодня несправедливо забытая некоторыми Lancia Flavia . В базовой версии это был берлин более высокого класса, передние колеса которого приводились в движение 4-цилиндровым оппозитным двигателем в одном из двух вариантов (1500 см3, 78 л.с. при 5400 об / мин; с 1963 г. также 1800 см3, 92 л.с. при 5500 об / мин. об / мин, начиная с 1965 г., с непрямым впрыском топлива Kugelfischer и мощностью 102 л.с. при 5800 об / мин). Среди прочего, заслуживает упоминания Флавия. как первый итальянский берлин, построенный большой серией, оснащенный дисковыми тормозами.

Flavia Coupé выпускается с 1962 года, а Cabriolet с 1963 года, оба с более мощным двигателем 1500 (90 л.с.). В 1962 году Flavia Sport Zagato оппозитный двигатель 1800 развивал 105 л.с., и этот вариант двигателя был принят со временем во всех версиях.

Следующая версия Lancia Boxer, сильная для своего времени, была выпущена в виде модели Flavia 2000 1969 года (1991 куб. См, 131 л.с. с карбюратором и 140 л.с. с впрыском при 5800 об / мин). В Flavia Coupé 2000 мощность этого двигателя составляла 114 или 126 л.с., в зависимости от типа подачи топлива.

Двухлитровый боксер Lancia использовался в 1971 году в моделях Lancia 2000 и Coupé 2000 , механически наследниках Flavia (1991 см3, 115 л.с. с карбюраторами, 125 л.с. с электронным впрыском топлива). У модели Lancia Coupé 2000 HF мощность составляла 125 л.с. при 6000 об / мин. Всего создано более 76 тысяч рабочих мест. Lancia Flavia во всех вариантах кузова, с двигателями 1500, 1800 и 2000.

Последним двигателем Lancia (в соответствии с традициями компании для передних колес) с оппозитными двигателями была модель Gamma 1976 года выпуска.в двух основных вариантах: в кузове «Берлинер» с двумя коробками, 4-дверном кузове и элегантном трехместном купе. В версии 2500 двигатель был 4-цилиндровым оппозитным двигателем с рабочим объемом. 2482 куб. об / мин). Всего «Гамма» создано в количестве 15 тысяч.для версии Berlin и 6 800 для купе. На этих агрегатах, принадлежащих к поколению, отличному от двигателей Flavia, разработанных Eng. Фессия, боксерская серия Lancia заканчивается. Преемник Gamma, Thema, был оснащен рядными двигателями Lancia, адаптированными от Fiat, V6 от PSA и Alfa Romeo, V8 от Ferrari и дизелями VM.

Ferrari - производительность

Четвертой итальянской компанией, производящей оппозитные двигатели, наряду с Alfa, Cemsa Caproni и Lancia, была Ferrari. Как и положено этому производителю, все началось с высокопроизводительных автомобилей.Ferrari 512 F1 1965 года выпуска, у которого 12-цилиндровый двигатель с углом ряда цилиндров 180 °, расположенный продольно за сиденьем водителя, имел два распределительных вала в каждой головке, смещение. 1489,6 см3 и развивал 225 л.с. при 11500 об / мин. Его интересной особенностью был коленчатый вал, основанный всего на 4-х коренных подшипниках.

В том же 1969 году эта конструкция была адаптирована со значительными изменениями к модели Ferrari 212 E , предназначенной для участия в чемпионате Европы по горным ралли.Единственный завершенный 212 E, победителем которого стал Питер Шетти, имел 12 цилиндров в два ряда под углом 180 °, объемом 2 литра (1990 см3) и мощностью 290 л.с. при 11 800 об / мин. Мало известно, что еще в 1969 году этот двигатель был расширен до объема 2469 куб. См в версии 212 TA (350 л.с. при 12 800 об / мин).

Следующим автомобилем Формулы-1 с горизонтальным расположением цилиндров стал Ferrari 312 B 1970 года. При его проектировании Мауро Форгьери сделал ставку на 512, но он был вдвое больше, с объемом 2991 см3 и мощностью 450 л.с. при 12 тыс.об / мин Он отличался применением четырехклапанной техники (ряды створок наклонены друг к другу под углом 22 °). Эта модель дала начало всей триста двенадцатой династии Ferrari в Формуле 1. Год спустя на трассах появилась новая версия, получившая обозначение 312 B2 . Изменения включали, среди прочего увеличение диаметра и уменьшение хода поршня (80 х 49,6 мм), что позволило поднять мощность до 470 л.с. при 12 600 об / мин. Также в 1971 году Ferrari представила модель 312 PB на чемпионате мира по спортивным автомобилям, оснащенную двигателем, заимствованным у модели 312 B (3 литра, 12 цилиндров в конфигурации 180 ° V).В 1973 году в Формуле-1 появился 312 B3 с модернизированным двигателем B2 мощностью 485 л.с., а в 1975 году ему на смену пришел 312 T в целом, представлявший собой новую конструкцию, но с тем же двигателем, немного модифицированным (495 л.с.). . Буква T в числовых названиях этого модельного ряда была сокращением слова trasversale и означала расположение коробки передач поперек продольной оси двигателя и всего автомобиля. 1976 год - это версия 312 T2 , знаменитая машина Ники Лауда с момента его величайших успехов и памятной аварии.В двигатель были внесены лишь незначительные изменения, увеличив его мощность до 500 л.с. Версия 312 T3 1978 года внесла дополнительные изменения в детали двигателя, а вместе с ними и 510 л.с. Ferrari 312 T4 1979 года выпуска 1979 года, на котором Джоди Шектер выигрывал титул чемпиона мира F1, был даже мощнее еще на 5 л.с. 312 T5 1980 года, последний из семейства, двигатель не отличался от T4.

Этот краткий список высокопроизводительных двигателей Ferrari показывает, что производитель использовал горизонтально расположенные двигатели в своих автомобилях Формулы 1 практически на протяжении 1970-х годов.В то же время сравнение данных показывает, что в те же годы Alfa Romeo, благодаря сотрудничеству с Autodelta, не отставала от Маранелло в области создания оппозитных двигателей для автомобилей, участвующих в Чемпионате мира Sportscar и Формуле 1.

Ferrari - дорога

Когда в 1969 году Forghieri использовал первый горизонтально ориентированный 12-цилиндровый двигатель на 312 B, казалось, что традиция Ferrari по внедрению спортивных решений в дорожные модели должна быть нарушена.В конце концов, такого монстра, как V12 180 °, нельзя было уместить в спортивную машину: это казалось очевидным, да и не было прецедентов, доказывающих обратное. Однако англ. Анджело Беллей, который уже работал над таким решением в 1969 году, а два года спустя представил его в Ferrari 365 GT4 BB или Berlinetta Boxer. Представленная на Туринском салоне в 1971 году, эта модель поступила в производство только летом 1973 года. Основная трудность, которая заключалась в установке трансмиссии в кузов, была решена за счет многоуровневого расположения компонентов: двигатель расположен над коробкой передач. (в модели Performance коробка передач должна была бы располагаться за двигателем, значительно выступая за линию задней оси).Несмотря на то, что эта архитектура устранила преимущества низкого центра тяжести, покупатели снова получили автомобиль с двигателем, заимствованным из мира производительности. Конечно, с некоторыми компромиссами, такими как более длинный ход (размеры 81 x 71 мм), 2 клапана на цилиндр и меньшее количество выхлопных газов в целом (рабочий объем 4390 куб. См, 380 л.с. при 7700 об / мин). К 1976 году было выпущено 400 экземпляров этой модели. В том же году его сменил представленный на Парижском салоне Ferrari 512 BB с более крупным, но явно более спокойным двигателем, у которого увеличение хода поршня (размеры 82 x 78 мм) давало объем 4942 см3, но мощность «всего» 340 л.с. при 6800 об / мин./ мин. Такая установка была адаптирована к реалиям рынка после энергетического кризиса и к экологическим требованиям, установленным в Соединенных Штатах, но сам двигатель, в соответствии с надлежащими спортивными правилами, легко выдавал 480 л.с. при 7200 об / мин.

В октябре 1984 года на Парижском автосалоне была представлена ​​модель, пришедшая на смену 512 BB , которая быстро приобрела статус культовой. Я, конечно, говорю о Ferrari Testarossa , которая переняла двигатель своего предшественника (5 литров, 12 цилиндров в горизонтальной конфигурации), но с новыми головками с 4 клапанами на цилиндр и мощностью Bosch K-Jetronic, он развивал 390 л.с. при 6300 об / мин./ мин. Только через 8 лет, в январе 1992 года, на автосалоне в Лос-Анджелесе была представлена ​​разработка Testarossa - Ferrari 512 TR . Коренная модернизация двигателя (без изменения его основных характеристик) позволила увеличить мощность до 428 л.с. при 6750 об / мин. Третья эволюция модели, 512 M , была представлена ​​к десятой годовщине дебюта прототипа - в 1994 году в Париже. Последующие модификации двигателя (включая улучшенные термодинамические характеристики, другие алюминиевые поршни, титановые шатуны, новую программу электронного управления) привели к увеличению мощности до 440 л.с. при 6750 об / мин./ мин.

Five Hundred Twelve была последней моделью Ferrari с 180-градусным раздвоенным двигателем. Когда через два года после премьеры на смену ему пришла совершенно другая модель 550 Maranello, и одновременно с этим оппозитные двигатели в Alfa Romeo 145 и 146 были заменены на рядные, уже можно было сказать, что эпоха итальянского боксера закончился. Наверное, навсегда. Поколение молодых автолюбителей, вероятно, будет помнить об этом, завершаясь с крайними датами 1940–1996 годов, но, к сожалению, не узнает воочию один из самых захватывающих звуков в истории автомобилестроения.Поэтому позвольте ему хотя бы принять правду, что для того, чтобы оценить этот звук, вам не понадобится Ferrari Testarossa. Little Alfasud 1.2 или 1.3 был в этом плане достойным представителем.

Напоследок одно важное замечание. Пример всех перечисленных двигателей Ferrari, как для высокопроизводительных, так и для дорожных моделей, требует пояснения. Да, в просторечии они были боксерами, этот термин также встречается в литературе и обозначается аббревиатурой BB (berlinetta boxer). Однако наблюдательный читатель заметил, что, когда о них писал, я заменил термин термином «горизонтальный двигатель».Не случайно, потому что, строго говоря технически, это были двигатели с цилиндрами, движущимися по горизонтали, но не с двухтактным расположением, поэтому их на самом деле следует называть не боксерами, а агрегатами V-образного расположения (V12) с углом наклона. на 180 градусов ° то есть до уровня. Дело в том, что в настоящем боксере два противоположных поршня, то есть поршни, образующие противостоящую пару, через шатуны установлены на двух соседних, идущих в противоположных направлениях кривошипах плоского коленчатого вала.В результате поршни одной пары всегда движутся зеркально симметрично по отношению к оси вала: они одновременно совершают одинаковые ходы и в то же время достигают верхней мертвой точки и нижней точки, и таким образом уравновешивают возникающие силы и устраняют вибрации эффективно. С другой стороны, в горизонтальных двигателях Ferrari шатуны поршней, обращенные друг к другу, установлены на одном общем кривошипе вала (как в V6 60 °), поэтому, когда правый из пары совершает такт впуска, второй - на такте сжатия и т. д.: они двигаются, не удаляясь и приближаясь друг к другу, т.е.не друг против друга, как у боксера, а всегда в одном направлении, оставаясь на одинаковом расстоянии друг от друга. Когда правый паровой поршень достигает своей верхней мертвой точки и, следовательно, наиболее удален от оси коленчатого вала, левый поршень достигает нижней мертвой точки, находясь ближе всего к оси кривошипа. Следовательно, последовательность стрельбы также отличается от у боксера в строгом смысле слова. Такая система не дает преимущества работы без вибрации, потому что силы инерции поршневых пар действуют попеременно влево и вправо, не уравновешивая друг друга (можно говорить только о уравновешивании одной пары соседней парой).

.Двигатель

Boxer: типы, устройство и принцип работы

За всю историю производства автомобилей было разработано множество разновидностей двигателей, которые должны были питать автомобиль. На сегодняшний день большинству водителей известны только два типа двигателей - электрические и двигатели внутреннего сгорания.

Однако среди модификаций существует множество вариаций, основанных на воспламенении топливовоздушной смеси. Одна из таких модификаций получила название оппозитного двигателя. Рассмотрим, в чем его функция, какие бывают типы этой конфигурации, а также в чем их достоинства и недостатки.

Что такое оппозитный мотор

Многие считают, что это тип V-образной конструкции, но с большой утопленной головкой. По сути, это совершенно другой тип ДВС. Благодаря такой конструкции двигатель имеет минимальную высоту.

В обзорах такие приводные системы часто называют боксерами. Это указывает на особенность поршневой группы - они как бы с разных сторон (сближаясь) закрывают боксерскую грушу.

Первый рабочий оппозитный двигатель появился в 1938 году.Его создали инженеры VW. Это была 4-цилиндровая 2-литровая модификация. Максимальный агрегат мог достигать 150 л.с.

Благодаря своей особой форме двигатель используется в танках, некоторых спортивных автомобилях, мотоциклах и автобусах.

По сути, V-образный двигатель и противник не имеют ничего общего друг с другом. Отличаются принципом работы.

Принцип работы оппозитного двигателя и устройства

В стандартном двигателе внутреннего сгорания поршень перемещается вверх и вниз, достигая значений ВМТ и НМТ.Чтобы добиться плавного вращения коленчатого вала, поршни необходимо приводить в действие поочередно с определенным сдвигом времени реакции циклов.

В оппозитном двигателе плавность хода достигается за счет того, что поршневая пара всегда работает синхронно либо в противоположных направлениях, либо как можно ближе друг к другу.

Среди этих типов двигателей наиболее распространены четырех- и шестицилиндровые двигатели, но существуют также модификации с 8 и 12 цилиндрами (спортивные версии).

Эти двигатели имеют два газораспределительных механизма, но синхронизируются одним приводным ремнем (или цепью в зависимости от модели).Противоположности могут работать как на дизеле, так и на бензине (принцип зажигания смеси отличается так же, как и в обычных двигателях).

Основные типы оппозитных двигателей

Сегодня такие компании, как Porsche, Subaru и BMW, часто используют этот тип двигателей в своих автомобилях. Инженеры разработали несколько модификаций:

Каждый из типов появился в результате доработок предыдущих версий.

Boxer

Особенностью данной модификации является центральное расположение кривошипно-шатунного механизма.Это позволяет равномерно распределять вес двигателя, что сводит к минимуму вибрации, вызванные работой устройства.

Для увеличения отдачи такого двигателя производитель оснащает его турбонагнетателем. Этот элемент увеличивает мощность двигателей внутреннего сгорания на 30% по сравнению с их атмосферными аналогами.

Самые экономичные модели имеют шесть цилиндров, но есть и спортивные версии с 12 цилиндрами. 6-цилиндровая модификация - самая распространенная среди подобных плоских двигателей.

РОССИЯ

Этот тип двигателя относится к категории двухтактных двигателей.Особенностью данной модификации является несколько иная работа поршневой группы. Два поршня расположены в одном цилиндре.

Пока один делает такт впуска, другой удаляет выхлопные газы и вентилирует отсек цилиндров. В таких двигателях нет ГБЦ, как и газораспределительной системы.

Благодаря такой конструкции двигатели данной модификации почти вдвое легче аналогичных ДВС. В них поршни имеют малый ход, что снижает потери мощности из-за трения, а также увеличивает прочность силового агрегата.

Поскольку в силовой установке почти на 50% меньше деталей, она намного легче четырехтактной модификации. В результате автомобиль стал немного легче, что сказывается на динамических характеристиках.

5ТДФ

Эти двигатели устанавливаются на спецтехнику. Основная сфера применения - военная промышленность. Устанавливаются в резервуары.

Эти ДВС имеют два коленчатых вала, расположенных на противоположных сторонах конструкции. В один цилиндр помещены два поршня. У них одна общая рабочая камера, в которой воспламеняется топливно-воздушная смесь.

Воздух поступает в цилиндр за счет турбонаддува, аналогично OROS. Такие двигатели медленные, но очень мощные. При 2000 об / мин агрегат выдает целых 700 л.с. Одним из недостатков таких модификаций является довольно большой объем (в некоторых моделях он достигает 13 литров).

Plus оппозитный двигатель

Последние изменения в оппозитных двигателях повысили их долговечность и надежность. Плоская конструкция приводов имеет много положительных сторон:

  • Центр тяжести ниже, чем у классических двигателей, что увеличивает устойчивость автомобиля на поворотах;
  • Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание увеличивают межсервисный интервал до 1 млн км.пробег (по сравнению с обычными двигателями). Но собственники разные, поэтому ресурсов может быть еще больше;
  • Поскольку возвратно-поступательные движения, происходящие с одной стороны двигателя внутреннего сгорания, компенсируют нагрузку идентичным процессом с другой стороны, шум и вибрация в них сведены к минимуму;
  • Двигатели Boxer всегда отличались высокой надежностью;
  • Плоская конструкция с прямым ударом при аварии помещается внутри автомобиля, снижая риск получения серьезных травм.

Недостатки оппозитного двигателя

Это довольно редкая разработка - все автомобили среднего класса комплектуются обычными двигателями вертикальной конструкции. В силу конструктивных особенностей они более дороги в обслуживании.

Помимо дорогостоящего обслуживания, у оппозиции есть несколько других недостатков, но большинство из этих факторов относительны:

  • Из-за своей конструктивной особенности плоский двигатель может потреблять больше масла. Впрочем, смотря что сравнивать. Есть рядные двигатели, которые настолько «прожорливы», что лучше рассмотреть более компактный, но более дорогой вариант;
  • Трудности обслуживания вызваны небольшим количеством специалистов, знакомых с этими двигателями.Некоторые говорят, что оппозитные двигатели очень неудобны в обслуживании. В некоторых случаях это действительно так - требуется замена двигателя, замена свечей зажигания и т. Д. Но это зависит от модели;
  • Поскольку такие двигатели встречаются реже, запчасти к ним можно приобрести на заказ, и их стоимость будет выше, чем у стандартных аналогов;
  • Немногочисленные специалисты и СТО готовы отремонтировать данный аппарат.

Трудности ремонта и обслуживания оппозитного двигателя

Как уже упоминалось, одним из недостатков плоского двигателя является сложность его ремонта и обслуживания.Однако это касается не всех противников. Больше сложностей с модификациями шестицилиндрового двигателя. В случае с 2-цилиндровыми и 4-цилиндровыми аналогами трудности касаются только конструктивных особенностей (свечи часто располагаются в труднодоступных местах, часто для их замены приходится снимать весь двигатель).

Если оппозитный двигатель принадлежит новичку, вам в любом случае следует обратиться в сервисный центр для ремонта. При неправильных манипуляциях можно легко нарушить настройки газораспределительного механизма.

Еще одной особенностью обслуживания таких двигателей является обязательное закоксовывание цилиндров, поршней и клапанов. При отсутствии нагара на этих элементах можно увеличить срок службы ДВС. Лучше всего делать эту операцию осенью, чтобы зимой двигателю было легче работать.

Когда дело доходит до капитального ремонта, самым большим недостатком является чрезвычайно высокая стоимость «капитала». Он настолько высок, что легче купить новый (или б / у, но с достаточным запасом рабочего ресурса) двигатель, чем ремонтировать неисправный.

Учитывая вышеизложенные характеристики оппозитного двигателя, те, кто стоял перед выбором, покупать автомобиль с таким двигателем или нет, теперь имеют больше информации, чтобы определить, что придется скомпрометировать. В случае с оппозицией единственный компромисс - это финансовый вопрос.

Вопросы и ответы:

Чем хорош боксерский мотор? Такой агрегат имеет низкий центр тяжести (добавляет машине устойчивости), меньше вибраций (поршни уравновешивают друг друга), а также имеет огромную рабочую силу (миллионы человек).

Кто использует двигатели Boxer? На современные модели боксеры устанавливают Subaru и Porsche. В старых автомобилях такой двигатель можно было найти в Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia и т. Д.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

.Мотор-боксер

- OLX.pl

Лодзь, Видзев вчера 23:12

Вы хотите сохранить текущие критерии поиска? Сохраните ваш поиск Просмотр сохраненных Abi + 90 027 ОМЗ / rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9 / OfDlPUXwX / Sd7HdYhXCXjZbOBAFektOQbOeq3alUKQ + xYRYCEYMDZAjPXdwpR / Rn2h5tNZ9286atWdltXF4bcft7LasHDStIBNBEwaW43annfxy / hJp3eqc2BqFlQfTDQNZysfZmOSecQ1u3 / LKhDIuD8qwsXvydsl8I6HcZ3eoFol2XjSxvn3UpDMSG + чч / CJmV / k91AnGMjgnOwS616yFDRikf4Dq + EuAxh6AgxFg ==

  • Недавно просмотренные
  • Списки просмотра (0)
  • Просмотренные поиски
.

видов, устройство и принцип работы

Двигатель с оппозитным двигателем - это не только техника, опередившая свое время, это фактически решение многих проблем, которые не могут решить многие современные традиционные двигатели.

Что такое оппозитный двигатель? Видео

Двигатель оппозитного типа - это особый тип привода, который сам по себе напоминает традиционный двигатель, но цилиндры расположены горизонтально.В простонародье этот двигатель назывался «боксером». Это связано с движением поршней друг от друга или навстречу друг другу. Однако оба поршня находятся в одинаковом положении.


оппозитный двигатель. Фото

Первый пример - двигатель Volkswagen 1938 года выпуска. На тот момент агрегат представлял собой 4-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил. После этого двигатель приобрел популярность и начал широко применяться.

Subaru

оппозитный двигатель

В настоящее время оппозитные двигатели производятся и устанавливаются компаниями Subaru и Porsche.До недавнего времени такую ​​судьбу разделили также Toyota, Honda, Ferrari и, конечно же, основоположник оппозитных двигателей - Volkswagen. Такие установки можно увидеть не только на мотоциклах, автобусах Икарус, но и на некоторых танках.

Subaru оппозитный двигатель видео:

Принцип работы оппозитного двигателя. Видео

Чтобы получить окончательное представление о том, что такое оппозитный двигатель, необходимо разобраться в его устройстве. Повторим сказанное ранее - это двигатель внутреннего сгорания, имеющий одну особенность - движение пары поршней происходит в горизонтальной плоскости ... Вторая пара по соседству также находится в горизонтальном положении.

Общее количество таких цилиндров, конечно, может достигать 12, считая от 2. Число обязательно будет кратным двум. Самые популярные конструкции - это 4-х и 6-ти цилиндровые. Опытные механики и специалисты заметили, что работа двух- и четырехцилиндрового оппозитного двигателя мало чем отличается от традиционного двигателя. Особенности начинают проявляться, начиная с шести цилиндров.

Видео, показывающее, как работает оппозитный двигатель Subaru:

Боксерские двигатели разные

Не будет новым, что сам принцип работы зависит от характеристик типа агрегата.Это касается и оппозитных двигателей.

Они делятся на:

  1. Боксеры , которые часто используются в автомобилях Subaru. Что касается принципа их действия, следует сказать, что поршни расположены на определенном расстоянии друг от друга, на одинаковом расстоянии от оси двигателя. Но при этом каждый поршень в цилиндрах отделен друг от друга. Этот принцип действия похож на боксерские поединки, отсюда и название;


    Boxer двигатель - оппозитный.Фото

  2. OROS кардинально отличается от боксера как по устройству, так и по порядку расположения поршней. Эти агрегаты двухтактные. Один из цилиндров расположен сразу за двумя поршнями, прикрепленными к одному коленчатому валу. Один из них отвечает за прием смеси, другой - за своевременный выброс продуктов сгорания. Головки в такой конструкции нет, которая в большинстве случаев располагается на блоке цилиндров. TO Преимущества OROC Двигатели относятся к тому, что поршни «работают на одном коленчатом валу».Это то, что позволяет создавать эти двигатели с небольшими габаритами и массой. Это приводит к более широкому спектру их применения. Также этот двигатель одинаково хорошо работает как на дизеле, так и на бензине. При этом поршни преодолевают гораздо меньшее расстояние, а значит, сила трения в несколько раз меньше, что продлевает срок службы двигателя. А также, учитывая меньшие габариты и вес, для его изготовления требуется вдвое меньше деталей. Это экономит деньги. Общий Нет ODA заключается в том, что они были разработаны не так давно и совершенствуются по сей день.По этой причине не следует исключать непредвиденных проблем при его эксплуатации;


    OROS - оппозитный двигатель. Фото

  3. ... оппозитный двигатель адаптирован также для работы с крупной военной техникой. В этом случае поршни используют один цилиндр и движутся в одном направлении, но каждый имеет свой коленчатый вал. Камера сгорания образуется при минимальном расстоянии между поршнями. Сходство с OROC в том, что воздух поступает в сами цилиндры, а лишние газы удаляются за счет турбонаддува.Эта силовая установка имеет мощность 700 лошадиных сил, максимальное количество оборотов - 2000. Объем - шесть или тринадцать литров.


    Танковый оппозитный двигатель. Фото

Плюсы оппозитных двигателей

Независимо от типа двигателя, оппозитные двигатели имеют общие преимущества, среди которых:


Недостатки боксерских двигателей

Конечно, о оппозитных двигателях нельзя сказать ничего совершенного. К недостаткам можно отнести:

  • Очень большая сумма за услугу, требующую профессионального вмешательства;
  • Высокая стоимость запчастей;
  • Сложность всей конструкции в целом;
  • Повышенный расход масла при работе.

Но даже с учетом вышеперечисленных недостатков это не мешает многим производителям устанавливать оппозитные двигатели на свои автомобили. Перед этим взвешиваются все достоинства и недостатки.

Самый главный плюс - больше возможностей и более широкие перспективы. Ведь все недостатки уходят в деньги. Однако большинство людей понимают, что хорошее качество требует больших денег. Кроме того, использование оппозитных двигателей - еще один шаг в технологическом развитии.

Различия между Boxer и рядным четырехцилиндровым двигателем

Теперь поговорим об общих чертах и ​​отличительных особенностях рядных четырехцилиндровых двигателей Boxer Four и Straight Four. А также об их достоинствах и недостатках. Ниже короткое видео, в котором все подробно описано.

Отличия оппозитного двигателя от рядного четырехцилиндрового двигателя. Видео

  1. Обе конструкции работают по принципу четырехтактного цикла - пуск, сжатие, ход и отпускание.
  2. Обе конструкции имеют рабочий ход на каждые 180 градусов поворота ряда роликов, но их порядок срабатывания немного отличается.
  3. На каждом двигателе мы видим цилиндры с номерами 1, 2, 3, 4. В противном случае последовательность зажигания - 1, 3, 2, 4., а для рядных - 1, 3, 4. , 2. Так изменена последовательность работы двух последних цилиндров ... Эта разница влияет на балансировку двигателя. В оппозитном двигателе пары цилиндров, направленные наружу и внутрь, движутся вместе. Это означает, что сила инерции первого порядка, возникающая, когда поршень достигает верхней или нижней мертвой точки, нейтрализуется.То же самое и с рядным четырехтактным двигателем - силы инерции первого порядка нейтрализуют друг друга, как они это делают с силой инерции второго порядка - здесь двигатели начинают отличаться. Силы инерции второго порядка возникают из-за того, что поршень движется вверху цилиндра быстрее, чем внизу. Когда поршень достигает своей максимальной или минимальной мертвой точки, силы инерции второго порядка направляются вверх или вниз от поршня. В оппозитном двигателе, поскольку поршни обращены друг к другу, эти силы инерции уравновешиваются, чтобы двигатель работал плавно.В рядной четырехцилиндровой конфигурации все силы направлены в одном направлении, вызывая вибрацию двигателя, если балансирные валы не используются.

Однако оппозитный двигатель не идеален, поскольку поршни не совмещены друг с другом, создается крутящий момент, который способствует вращению двигателя вдоль вертикальной оси.

Кстати, ГОВОРИТ! Если вы добавите два цилиндра к любой из конструкций, будь то боксер или шестицилиндровый, все силы инерции крутящего момента будут скомпенсированы.

Вы можете подумать, что у шестого боксера будет вибрация, вызванная группой из трех поршней, но каждая группа из трех поршней уравновешивает вибрацию другой группы. Если сравнивать габариты двигателей Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 и Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, то они практически одинаковы, при такой конфигурации двигатели обычно не имеют объема больше трех литров, но раньше выпускались гораздо большие объемы.

Самая большая современная рядная четверка - это бензиновый двигатель Toyota Tacoma объемом 2,7 литра.

Но это не значит, что у четвертого ряда нет своих преимуществ:

  1. Он в целом более компактный, имеет только одну головку блока цилиндров и не такой широкий. Это оставляет больше места для подвески и позволяет уменьшить радиус поворота, поскольку у автомобильных шин больше места для поворота.
  2. Что касается газораспределения, то эта конкретная рядная четверка имеет один верхний распредвал, но современные автомобили, скорее всего, будут иметь два распредвала.
  3. Большим преимуществом рядной четверки является то, что она имеет только одну головку блока цилиндров, один впускной и выпускной распредвал, меньшее количество движущихся частей, меньший вес, а также гораздо легче добраться до блока цилиндров для обслуживания, независимо от регулирующих клапанов. , или заменить заглушки встроенной конфигурацией намного проще.

Наконец-то мы подошли к теме звука двигателя. Многие говорят, что оппозитные двигатели звучат лучше, но это не преимущество.Этот звук связан с разной длиной выхлопных труб.

И поскольку Subaru отказалась от этой выхлопной системы, новые боксеры будут звучать как остальные четырехцилиндровые двигатели. Конечно, можно создать выхлопную систему с выхлопными трубами разной длины для получения уникального звука выхлопа. Но это может ухудшить чистку цилиндра из-за неравномерной пульсации, и в этом нет особого смысла. Однако когда дело доходит до оппозитного двигателя, кажется привлекательным установка труб разной длины.

Сложность ремонта и обслуживания оппозитных двигателей

Как уже было сказано ранее, если вам нужно провести какие-либо манипуляции с двигателем, то без помощи специалиста не обойтись. В оппозиционных двигателях без последствий замена масла будет возможна только своими руками.

Одним из факторов, существенно влияющих на срок службы, является своевременное и систематическое коксоудаление. Эта процедура очищает камеру сгорания, клапаны и поршни от скопившегося нагара.Лучше всего проводить эту процедуру осенью или ранней весной. Именно в этот период будет разумно проверить масло с его заменой.

Привод, такой как оппозитный двигатель (в частности, от производителя Subaru), по существу аналогичен стандартному рядному двигателю внутреннего сгорания. Отличается особенностью расположения поршней, цилиндров, за счет горизонтальной (а не обычной вертикальной) установки двигателя. Поэтому поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально и притом друг напротив друга (напротив) попарно.Кроме того, каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распредвалов.

На первый взгляд оппозитный двигатель Subaru компактнее других, с такой же мощностью и объемом. Эта иллюзия возникает из-за того, что она «плоская» и равномерно заполняет моторный отсек. При этом плита двигателя короткая, плоская, но широкая. Его конструкция представлена ​​полублоками из двух цилиндров, но по ширине, помимо картера с поддоном, а также в ряд, есть еще полублок и головка.

оппозитные двигатели внутреннего сгорания Subaru были впервые замечены и установлены в спортивные автомобили гонщиками. Позже для них были разработаны 12-цилиндровые двигатели взамен использовавшихся 6-цилиндровых.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

У оппозитного двигателя Subaru много преимуществ:

  1. Распределение веса симметрично по отношению к оси, а не конкретно по ней (меньшая нагрузка на задние колеса) - за счет низкого центра тяжести (плюс возможность его смещения).
  2. Высокая функциональность, относительно продолжительное время работы до первой потребности в ремонте - важнейший плюс и причина установки оппозитного двигателя Subaru.
  3. Минимизация (или полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя доставляет значительный дискомфорт водителю / пассажиру.

Первый плюс (достоинства) больше всего ценят владельцы спорткаров. Потому что в скоростных поворотах оппозитный двигатель Subaru будет давать больше сопротивления, чем ... Более того, показатели скорости автомобилей, использующих эти конкретные двигатели, сравнительно лучше, чем у аналогичных (особенно среди 12-цилиндровых двигателей).

Второе преимущество - это долговечность двигателя - неоднократно проверено / подтверждено. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель легко порадует автовладельца более тысячи километров.

Последнее (третье преимущество) возможно, среди прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих отдельно друг от друга, образуя своего рода баланс, противовес ... К сожалению, не все оппозитные двигатели Subaru обладают максимальной вибростойкостью. Лучший способ «выдержать» вибрационные нагрузки - это шестицилиндровый оппозитный двигатель (аналогичный шестицилиндровому рядному двигателю). Но уже у 4-цилиндрового двигателя таких успехов и значительных преимуществ нет.

Недостатки оппозитного двигателя Subaru

Однако во всех преимуществах оппозитного двигателя Subaru можно найти небольшую «бабочку в бочке меда». Из этих недостатков:

  1. Высокая стоимость обслуживания двигателя, трудности с подбором необходимых запчастей.Помимо прочего, в вопросах ремонта таких двигателей желательно доверять только специалистам.
  2. Высокая стоимость настоящего оппозитного двигателя, выпускаемого производителем Subaru, объясняется сложностью конструкции.
  3. Кроме того, с таким двигателем в расходники добавляется большой расход масла.

Самостоятельный ремонт оппозитного двигателя невозможен также из-за необходимости использования специализированного инструмента, без которого невозможно добраться до многих деталей нестандартного, горизонтально расположенного двигателя.

Область применения оппозитного двигателя Subaru

Достаточно тяжелое финансовое положение большой массы водителей не позволяет распространяться популярности боксеров Subaru. Их использование наиболее широко распространено в области моделей высокоскоростных гоночных автомобилей. Потому что здесь вышеупомянутые преимущества оппозитных двигателей Subaru намного важнее и включают недостатки их использования.

Кроме того, они, конечно же, устанавливаются на модели автомобилей производителя Subaru.Кроме того, Porsche часто прибегает к установке именно этих двигателей на свои автомобили.

оппозитный двигатель представляет собой модифицированный агрегат, конструкция которого отличается от обычного рядного двигателя. Его поршни расположены под углом, так что пары перемещаются вперед и назад. Соседняя пара, расположенная по оси плоскости двигателя, движется идентично, но с небольшим промежутком времени, обеспечивая рабочий ход двигателя. Движение поршней внутри двигателя отдаленно напоминает боксерский поединок, из-за чего этот тип ДВС называется боксерским.

Принцип действия

Исходя из конструкции агрегата, каждый поршень устанавливается по прямому назначению. Количество цилиндров обязательно четное, от 2 до 12. Самыми популярными двигателями для легковых автомобилей являются четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В целом принцип работы этого типа агрегата аналогичен принципу действия обычного линейного двигателя. Отличие в том, что поршни в нем движутся горизонтально, а не вверх-вниз, что связано с горизонтальным расположением цилиндров.Для этих типов двигателей характерно наличие двух головок блока цилиндров, расположенных горизонтально с обеих сторон.

Двигатель

можно использовать

В дороге встречается множество моделей автомобилей с оппозитным двигателем под капотом. Но есть только две ведущие компании, которые занимаются внедрением и развитием этих агрегатов, а именно Porsche. Хотя раньше эти агрегаты устанавливались на автомобили таких марок, как Honda, Ferrari, Chevrolet, Alfa Romeo и многих других.


Один из классических автомобилей с плоским двигателем - Alfa Romeo 33

Модели Porsche, такие как Cayman и 911, оснащены шестицилиндровыми двигателями, а варианты спортивного класса - восьми- или даже двенадцатицилиндровыми форсированными двигателями.

Большинство опытных владельцев автомобилей говорят, что двух- и четырехцилиндровые оппозитные двигатели практически неотличимы от своих рядных собратьев, но чем больше цилиндров, тем больше разница.

Немного истории

Первый серийный оппозитный дизельный двигатель был произведен компанией Subaru в 2008 году. Это был 2-литровый четырехцилиндровый агрегат мощностью 150 лошадок. Этот двигатель получил систему управления подачей топлива.

В советское время на танки устанавливались современные оппозитные двигатели одного типа, имевшие схожий принцип действия, но совершенно иную конструкцию. В нем было по 2 поршня на цилиндр, которые сближались друг с другом.В момент, когда расстояние между поршнями было минимальным, топливо попадало в образовавшуюся камеру сгорания. То есть, если у современного двигателя один коленчатый вал и 2 головки блока, с разнесенным ходом поршней, то у советского 5ТДФ было 2 коленвала и 1 головка с поршнями, движущимися навстречу друг другу. Особенностью также является двухтактный режим работы этого устройства и его универсальность с точки зрения используемого топлива. Изначально это был дизельный двигатель, но он мог успешно работать на бензине, керосине, авиационном топливе и даже мазуте.На последнем, правда, не так уж и долго. Такая универсальность была обусловлена ​​наличием достаточно высокой степени сжатия в цилиндрах.

После прекращения производства танков Т-64 от двигателя отказались в пользу V-образной конфигурации, учитывая, что оппозитный двигатель ресурсоемкий и недостаточно комфортный для дальнейшего использования.

Сама идея разработки оппозитного двигателя принадлежит не Subaru, как многие думают. Такие агрегаты устанавливались на автобусы Икарус, на довольно большое количество мотоциклов (начиная с отечественного Днепра и Урала и заканчивая BMW R1200GS и ему подобными).Конечно, как и у любой разработки, оппозитный двигатель имеет свои плюсы и минусы.


Плюсы оппозитного двигателя

Основные преимущества:

  • За счет конструкции центр тяжести смещен вниз. Это значительно улучшает управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях. Хотя у нас нет таких дорог, на которых это можно было бы проверить без риска.
  • Нет вибрации во время работы. Это относится только к двигателям с 6 и более цилиндрами.В двух- или четырехцилиндровых двигателях вторичные колебания немного ниже, чем в обычных рядных двигателях.
  • Достаточно. Считается, что двигатели Boxer имеют ресурс более миллиона километров.

Дефекты двигателя

Конечно, у агрегатов этого проекта есть довольно серьезные недостатки, от которых разработчики пока не избавились.

  • Стоимость обслуживания намного выше, чем у обычных двигателей. Кроме того, обратное бывает проблематично и иногда почти невозможно исправить самостоятельно.Он имеет довольно сложную конструкцию, поэтому его лучше ремонтировать у профессионалов. И это будет стоить вам больших денег.
  • Из-за первого дефекта второй течет плавно. В небольших городах можно просто не найти достаточно квалифицированного мастера, который гарантирует оказание услуг должного качества.
  • Сложность проекта, а также большее количество элементов в несколько раз увеличивает стоимость его запасных частей, как и их количество.
  • High для оппозитного двигателя считается нормой.Причем она настолько высока, что при аналогичном расходе обычный агрегат в обязательном порядке требует капитального ремонта. Это приводит к тому, что водитель по незнанию просто не контролирует уровень масла в двигателе, что приводит к масляному голоданию. Учитывая горизонтальное расположение поршня, это может быстро привести к необратимым последствиям.

Ознакомившись с работой оппозитного двигателя, можно сделать вывод, что практически все недостатки этого типа двигателя можно отнести к финансовой части, но для многих автовладельцев это довольно серьезный фактор при покупке автомобиля.

Subaru считает, что возврат к стандартным типам двигателей будет для них огромным шагом назад, поэтому они не собираются заменять оппозитные двигатели другими моделями. По их словам, на уровень продаж не влияет цена услуги или цена самих автомобилей.

Двигатели

Boxer предназначены для экономии места под капотом. В результате агрегат стал ниже, короче, но намного шире. Это означает, что он был перемещен из вертикальной плоскости в горизонтальную.То есть по сути ничего не изменилось, кроме удорожания и сложности услуги. А у форсированных моделей с одной или несколькими турбинами срок их службы составляет от сотен тысяч километров до нескольких сотен, а не миллиона. То же самое и с расходом топлива - он примерно на треть выше, чем у стандартного двигателя такой же мощности.

Учитывая все достоинства и недостатки этого типа двигателей, сложно назвать его каким-либо техническим прорывом в автомобильной сфере, но и у них есть свои поклонники.Вы согласны с нами?

После создания первого ДВС практически сразу возникли вопросы о его усовершенствовании и увеличении мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу пришло в голову простейшее решение для увеличения его мощности - увеличение количества цилиндров. Но следующие шаги в развитии двигателя внутреннего сгорания уже не были столь очевидны, так как эти несколько цилиндров могут быть расположены по-разному - вертикально в ряд один за другим, под углом или горизонтально. Последний вариант получил название оппозитного двигателя, т.е.двигатель, цилиндры которого расположены горизонтально, напротив (друг напротив друга).

Boxer

Параметры двигателя

Однако даже такое простое техническое решение - размещение цилиндров двигателя горизонтально друг напротив друга - может быть реализовано несколькими способами. Когда такой оппозитный двигатель работает, его поршни могут двигаться по-разному.

Боксеры

При работе такого двигателя поршни всегда находятся на определенном расстоянии друг от друга, и каждый работает в своем собственном цилиндре - если один находится на максимальном расстоянии от оси двигателя, то другой, соседний, имеет аналогичная позиция.

Этот способ работы похож на прием боксера, поэтому его называют «боксерским». Он очень часто использует аналогичные оппозитные двигатели Subaru. Описываемый двигатель показан на фото ниже.

OPOC, возрождая старые идеи

Другой принцип конструкции - это противоположный двигатель типа OPOC. Сегодня они снова начинают расти благодаря инвестициям небезызвестного Билла Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.


Этот оппозитный двигатель представляет собой двухтактный двигатель.На чертеже хорошо видно, что в цилиндре два поршня и они установлены на одном коленчатом валу (на рисунке они отмечены красным и синим цветом). Красный - вход для смеси, синий - выход для продуктов сгорания. Головка блока цилиндров и механизм привода клапана исчезли из конструкции такого оппозитного двигателя. К тому же плюсом такого боксера является то, что поршни работают на одном коленчатом валу.

Все это значительно снизило вес оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его применения.Еще одна особенность - это может быть дизель или бензин. Следует уточнить, что, как и любой двухтактный двигатель, необходимо очищать цилиндры. Для этого используется электродвигатель с питанием от внешнего источника. При включении оппозитного двигателя электродвигатель отключается и подача воздуха преобразуется в турбокомпрессор.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного двигателя, следует отметить его достоинства: увеличение КПД за счет того, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, и повышенное усилие на валу. .Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает трение и, следовательно, потери.

Принимая во внимание другие преимущества, которые обещает аналогичный оппозитный двигатель, стоит отметить - производитель заявляет, что при использовании в качестве дизельного двигателя он составляет:

  • такой двигатель на пятьдесят - тридцать процентов легче обычного турбодизеля;
  • такой силовой агрегат содержит на пятьдесят процентов меньше деталей, чем обычный дизельный двигатель;
  • занимает на пятьдесят - сорок пять процентов меньше места под капотом;
  • экономичнее на пятьдесят - сорок пять процентов.

Однако следует помнить, что такой противоборствующий силовой агрегат все еще довольно серьезен, а это означает, что заявленные преимущества более точно отражают ожидания его разработчиков.

Двигатель оппозитного танка

Да, такой двигатель был, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также более поздних Т-72 и других. Тогда он обеспечил необходимую мощность для заданных габаритов. Аналогичный оппозитный двигатель и его конструкция показаны на рисунке ниже.

Как показано на рисунке, его поршни находятся в одном цилиндре и движутся в противоположном направлении, но каждый имеет свой собственный коленчатый вал.При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, в которой происходит воспламенение топлива. Есть оппозитный двигатель, как бензиновый, так и дизельный. Подобно OPOC, турбонаддув используется для подачи воздуха в цилиндры, а также для удаления выхлопных газов.

Принцип встречного движения поршней был использован для упрощения конструкции и обеспечения мощности и компактности силовой установки. Таким образом, аналогичный оппозитный силовой агрегат с дизельным двигателем на две тысячи оборотов, объемом тринадцать и шесть десятых литра, выдавал семьсот лошадиных сил, занимая мало места.

Что хорошего и плохого в враге?

Следует отметить, что в истории автомобиля многие производители использовали оппозитный двигатель в разное время, пытаясь воспользоваться преимуществами, которые он предлагает. Однако на данный момент компания SUBARU чаще других использует такие двигатели в своих автомобилях.


Стоит сразу отметить, что данное противоположное силовое устройство имеет свои преимущества при установке в автомобиле:

  • низкий центр тяжести автомобиля, что придает ему дополнительную устойчивость при движении;
  • снижение шума и вибрации из-за движения поршней в противоположном направлении, так что оппозитный двигатель считается более тихим, чем аналогичные рядные двигатели;
  • Ресурс
  • значительный, до миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не всегда все хорошо, есть и минусы, и обратные. Из них стоит отметить:

  1. отремонтировать такой двигатель очень сложно;
  2. моторный агрегат тоже довольно сложный, а потому имеет высокую цену;
  3. прожиточный минимум высок, а сама услуга крайне дорогостоящая и неудобная, требует высококвалифицированных подрядчиков;
  4. повышенный расход масла при эксплуатации.

Несмотря на отмеченные недостатки и недостатки, многие автомобили (уже упомянутые SUBARU и некоторые модели Porshe) оснащены противоположными приводами.Надо думать, что производители тщательно оценивают свои достоинства и недостатки и сознательно решают использовать такой двигатель.

В случае двигателя внутреннего сгорания горизонтальное расположение цилиндров является лишь одним из возможных вариантов конструкции, но в этом случае полученный оппозитный двигатель отличается большим потенциалом и значительными перспективами применения в транспортных средствах.

Я все еще говорю о двигателях внутреннего сгорания. И я люблю говорить о двигателях, которые непонятны обычному человеку на улице, например от Volkswagen.Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается в узкой линейке автомобилей. Это про оппозитный двигатель. В основном такие агрегаты в настоящее время использует в своих автомобилях Subaru, а также концерн Volkswagen Group. Так что это за двигатель? Читать ...

- Двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни расположены горизонтально (или под углом 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, в котором поршни расположены вертикально. То есть простыми словами его можно назвать горизонтальным двигателем.Есть поршни такого агрегата - два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся по горизонтали. Поскольку поршни раздельные, каждая поршневая группа имеет (два справа и два слева) по два распределительных вала. То есть справа два распредвала - 8 клапанов и такой же слева. Механизмы газораспределения оппозитного двигателя (распредвалы и клапаны) расположены вертикально, в отличие от классического рядного двигателя, где они расположены горизонтально.Вот небольшая диаграмма.

Первые оппозитные двигатели появились в 1938 году, их устанавливали на автомобили Volkswagen Käfer (Volkswagen Beetle использовался в стильной аппликации). Фольксваген первым разработал горизонтально расположенный двигатель. Такими двигателями сейчас оснащаются некоторые современные автомобили концерна Volkswagen (например, Porsche 997, Porsche Boxster и др.). SUBARU также самостоятельно разработала свой двигатель в 1940-х годах. И по сей день Subaru оснащает свои автомобили горизонтальными оппозитными двигателями.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Он был разработан для снижения центра тяжести автомобиля. Наверное, все знают, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ходовые качества машины, тем меньше будет наклон машины при поворотах.

Преимущества оппозитного двигателя

1) Как я уже писал выше, он создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых качествах.

2) Еще один плюс - расположение цилиндров.При сближении друг с другом в горизонтальной плоскости внешние колебания гаснутся гораздо сильнее. Поэтому считается, что этот двигатель намного тише своих рядных или V-образных аналогов

.

3) Также из профессионалов хочу обратить внимание на большой ресурс двигателя данного типа. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс примерно 1000000 км пробега при правильной эксплуатации и своевременной замене расходных материалов.

Дефекты оппозитного двигателя

1) Первый и самый главный недостаток - сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложная конструкция, что означает высокую цену на этот мотор.

3) Сложное обслуживание.

Устройство прочное, но сложное в процессе строительства. Его динамические характеристики аналогичны рядным бензиновым двигателям. Мощность и потребление. А теперь короткое видео.

Пленка SUBARU

оппозитный двигатель

На этом я закончу, я думаю, стало немного понятно, что это такое и как работает.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)