Особенности езды на автомате после механики


Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

Как известно, у многих возникают сложности во время управления ТС с механической коробкой МКПП. Это в полной мере касается не только начинающих водителей в период обучения вождению, но и тех, кто даже при наличии достаточного опыта все равно допускает ошибки при езде на «механике».

Что касается АКПП, ездить на такой коробке намного проще. Однако есть и минусы, так как езда на машине с автоматом несколько отличается от управления автомобилем с механической коробкой переключения передач.

По этой причине некоторые водители, которые привыкли ездить на «механике», также нередко сталкиваются с трудностями при управлении машиной с коробкой-автомат. В этой статье мы рассмотрим, легко ли пересесть с «механики» на «автомат», а также что нужно учитывать при необходимости перейти с МКПП на АКПП.

Содержание статьи

Легко ли перейти с «механики» на «автомат»: на что обратить внимание

Как может показаться на первый взгляд, при наличии опыта езды на МКПП пересесть на машину с автоматической коробкой не представляется сложным. Напротив, намного сложнее научиться управлять механикой после автомата. На самом деле это верно, так как освоить навыки езды на механике сложнее по сравнению с АКПП.

Однако часто бывает и так, что водитель с опытом езды на «механике» не может быстро пересесть на «автомат». Дело в том, что основной причиной, по которой возникают трудности, являются рефлексы, приобретенные за время езды на МКПП.  В определенных ситуациях указанные рефлексы могут «подводить» и даже стать причиной ДТП или различных неприятных ситуаций на дороге.

Например, обычно водитель машины с механической трансмиссией  старается удерживать обороты двигателя в том диапазоне, где мотор «выдает» максимум крутящего момента или мощности. Фактически, опытный автолюбитель уже не смотрит на тахометр для определения оборотов, а переключает передачи по звуку двигателя, а также по субъективным ощущениям, определяя тягу на той или иной передаче.

При этом процесс переключений доведен до уровня автоматизма, когда водитель отпускает педаль газа, левая нога сильно (до упора) выжимает педаль сцепления. Параллельно правая рука переносится с руля на рычаг КПП, осуществляется выбор и включение нужной передачи, после чего педаль сцепления отпускается в соответствии с условиями движения (плавно или резко).

Также водитель в любой момент может повысить или понизить передачу, использовать прием торможения двигателем и коробкой, переключаться через одну или две ступени «вверх» и «вниз», раскручивать двигатель и т.д. Однако при переходе на «автомат» все меняется, так как коробка самостоятельно повышает и понижает передачи. Более того, в разных условиях АКПП также может вести себя не одинаково, автоматика работает по достаточно сложным (прописанным в память блока управления коробкой) алгоритмам.

  • Как правило, при плавном трогании и спокойной езде водитель практически не замечает работы автомата, передачи переключаются мягко и быстро. Однако при активном разгоне, когда машина резко стартует и набирает скорость, «автомат» специально затягивает переход на следующую передачу, позволяя двигателю раскрутиться  до более высоких оборотов, чтобы получить большую и лучшую отдачу мощности.

Так вот, часто водитель, который привык ездить на МКПП, слышит, что обороты двигателя высокие, а также на уровне рефлекса пытается найти педаль сцепления левой ногой. С учетом того, что данной педали на машинах с автоматом нет, обычно водитель задевает педаль тормоза.

Результат — резкая остановка или активное замедление машины, которая только что интенсивно разгонялась. В плотном потоке последствиями такой ошибки часто становится удар сзади в том случае, если водитель движущегося сзади ТС не успевает своевременно среагировать на такое экстренное торможение.

  • Еще одной ошибкой водителей при переходе с МКПП на автомат можно считать случайное включение режима кик-даун. Дело в том, что при управлении машиной на механике достаточно часто водитель дозирует тягу на 1-2 и задней передаче не только газом, но и педалью сцепления. Фактически, чтобы не допустить резких рывков автомобиля, проскальзывания колес и т.д., одновременно с работой педалью газа водитель «отрезает» часть момента на колеса сцеплением, не до конца выжимая педаль сцепления.

Такой прием позволяет снизить риск того, что если нажать на газ слишком сильно, автомобиль резко дернется вперед или назад. При этом не до конца отпущенное сцепление позволяет более плавно распределять тягу и одновременно исключить необходимость использовать педаль тормоза.

С одной стороны, износ сцепления однозначно увеличивается, однако именно такой прием позволяет раскручивать двигатель, одновременно не передавая всю тягу на колеса. Это бывает очень полезным в некоторых ситуациях (парковка в сильно ограниченном пространстве, движение задним ходом, попытка заехать на обледенелый подъем или бордюр, максимально плавный старт при буксировке другого авто или прицепа и т.д.).

Так вот, у автомата педали сцепления нет. Другими словами, тягу можно дозировать только педалью акселератора (за исключением внедорожников с понижающей передачей). При этом в случае резкого нажатия на педаль газа может случиться так, что задействуется режим кик-даун. В результате машина совершает резкий рывок по ходу движения.

  • Еще нужно отдельно учитывать, что эффект торможения двигателем и коробкой на автомобилях с АКПП намного менее ярко выражен. Это значит, что останавливается машина с автоматом хуже, особенно это заметно при плавном торможении с несильно нажатой педалью тормоза.

Данную особенность необходимо отдельно учитывать. Если при езде в зимний период, а также в сложных дорожных условиях, водитель привык активно тормозить двигателем, в случае с коробкой автомат такой прием в полной мере реализовать не получится.

  • Часто для экономии горючего опытные водители машин с МКПП разгоняют авто, после чего движутся накатом, переключаясь на нейтральную передачу и «отсоединяя» коробу от ДВС. Сразу отметим, данный прием настоятельно не рекомендуется практиковать даже на «механике», так как водитель теряет возможность резко ускориться при такой необходимости, а также можно потерять управление на снегу, льду, в грязи и т.д. в случае, когда на колеса не передается крутящий момент. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, автомат или механика. Из этой статьи вы узнаете обо всех плюсах и минусах АКПП и МКПП, а также что лучше выбрать, механическую или автоматическую коробку передач.

Что касается АКПП, кроме того, что все вышеперечисленные нюансы в полной мере затрагивают и данный тип трансмиссии, частое переключение в нейтраль, в отличие от механики, также приводит к быстрому и сильному износу самой АКПП (особенно это касается гидромеханических автоматов и вариаторов). Другими словами, включать нейтралку на большинстве автоматов обычно не нужно даже при кратковременной остановке (до 5 минут).

  • На МКПП водитель полностью контролирует работы коробки и двигателя. Это позволяет активно разгонять автомобиль на разных скоростях. Данная особенность весьма полезна при активном маневрировании и совершении обгона. Что касается АКПП, такая коробка может быть менее отзывчивой и медлительной, что важно понимать при совершении опасных маневров.

Например, если водитель до перекрестка двигался в спокойном темпе, автомат для экономии топлива перешел на повышенную передачу. При этом в случае, когда водитель, двигаясь в спокойном темпе и, возможно, даже начав немного притормаживать, затем решил перед самым перекрестком резко ускориться (нужно «проскочить»), коробка некоторое время может не переходить на пониженную передачу, создается заметная пауза.

В подобной ситуации машина может выкатиться на повышенной передаче уже на середину перекрестка, при этом водитель давит на газ, но не получает  должного ускорения. Затем коробка переключается «вниз» и начинается активный разгон. Вполне очевидно, что в ряде случаев такая особенность работы некоторых типов АКПП может стать причиной аварии. 

   

Что в итоге

Как видно, при переходе с «механики» на «автомат» важно учитывать определенные особенности. Также нужно привыкнуть в работе конкретной АКПП на той или иной модели автомобиля, так как сегодня существует несколько видов коробок-автомат («классические» гидромеханические АКПП, вариаторы CVT, роботизированные коробки типа АМТ, а также преселективные роботы с двойным сцеплением).

Каждый из указанных типов автоматов в той или иной степени вполне подходит как для спокойной, так и для активной езды, однако после механики зачастую нужно привыкать. Привыкание заключается в том, что нужно запоминать особенности работы коробки в разных режимах, учитывать скорость отклика на нажатие педали газа, момент переключения передачи, время, которое тратится на переключение, момент срабатывания режима кик-даун и т.д.

Еще нужно помнить, что на АКПП зачастую не удастся быстро перейти на пониженную таким же образом, как и на МКПП. Более того, даже ручной режим работы Типтроник на АКПП является всего лишь имитацией, то есть коробка все равно не будет вести себя так же, как механика.

Напоследок отметим, что каждый водитель должен уметь не только управлять автомобилем, но и правильно оценивать и контролировать дорожную ситуацию. Это значит, что перед выездом на дороги общего пользования даже опытный водитель, который только что пересел с «механики» на АКПП, должен в обязательном порядке изучит все органы управления трансмиссией, а также совершить несколько пробных поездок для того, чтобы на практике оценить работу автоматической КПП. 

Читайте также

  • Автошкола: механика или автомат

    На какой коробке передач учиться ездить: механика или автомат. Плюсы и минусы данных коробок, что нужно учитывать и на что лучше учиться, АКПП или МКПП.

Как ездить на автомате правильно: подробности и особенности

Каждый из нас когда нибудь задумывается о том, чтобы купить автомобиль. И наверняка большинство выбирают автомобиль с автоматической коробкой передач, потому что это жействительно удобно и комфортно. Но не всегда рядом окажется опытный водитель, который подскажет, расскажет и покажет как ездить на автомате. Сегодня мы подробно рассмотрим что и в какой последовательности необходимо делать, чтобы понимать как пользоваться АКПП и вообще как ездить на автомате.

Каждый день ряды автомобилистов пополняются новыми профессионалами и любителями. Автомобиль является очень удобным и приятным средством передвижения, а их разнообразие ну просто поражает воображение. Но, все таки все автомобили можно условно поделить на две основные группы: с механической коробкой передач и с автоматической. Основная специфика автомобилей с автоматической коробкой заключается в том, что коробка сама, по сравнению с механической, включает нужную вам передачу, ориентируясь на скорость движения вашего автомобиля.

❂ Как трогаться на автомате ❂

  1. Садимся за руль и проверяем, машина должна стоять на режиме «P» — паркинг (не обязательно использовать ручник), или «N» — нейтраль (тогда нужно использовать ручник). Ели стоит в другом положении то нужно обязательно перевести в эти!
  2. Выжимаем — тормоз, именно тормозом будем контролировать последующее движение машины.
  3. Вставляем ключ в замок зажигания — поворачиваем (разблокируем руль) — заводим двигатель. Не отпуская — тормоз.
  4. Далее, нужно перевести селектор выбора передач в положение «D» драйв (полностью автоматический вариант переключений) или же «M» мануал. Все переключения делаются при нажатой педали тормоза.
  5. Теперь достаточно отпустить педаль тормоза и даже не нажимая на «газ» — машина тронется с места. Если нужно ускориться, нажмите на педаль газа и автомобиль начнет движение быстрее.

Прежде чем ездить на автомобиле убедитесь, что научились его останавливать!


❂ Как научиться ездить на автомате ❂

В действительности, чтобы понимать как правильно ездить на автоматоме, необходимо кое-что знать и уметь. Сначала разберемся, как «автомат» переключает скорости. Происходит это в зависимости от положения рычага управления автоматической коробкой передач, программного переключателя, или селектора, а также скорости движения и положения педали акселератора:

  1. мало газа — раннее переключение на высшую ступень,
  2. много газа — более позднее.

Резкое нажатие педали включает «кикдаун», и происходит переход на пониженную передачу; достигнув нужной скорости, отпуская педаль акселератора, вы включаете более высокую передачу.

АКПП

Чтобы  завести автомобиль с автоматической коробкой (АКПП) нужно включить зажигание — следует в положении Р («паркинг») повернуть ключ на половину оборота по часовой стрелке. Через пару секунд повернуть ключ до упора и сразу же отпустить. Для того, чтобы начать движение машины вперед, нужно, заведя двигатель, выбрать режим «драйв». Очень важно, перед переключением режима нажать на педаль торможения,  а включив нужный режим, эту педаль отпустить. И автомобиль сразу же начнет движение. А чтобы его разогнать на нужную скорость, нужно поднажать на педаль газа.


Читайте про причины, почему не заводится машина на газу


Педаль тормоза

На педаль тормоз (она находится слева) нажимают обычно правой ногой в том случае, когда нужно замедлить или полностью остановить движение машины. От силы вашего нажатия напрямую зависит плавность и резкость остановки движения.

Опасно использовать эту педаль на большой скорости и во время пересечения ям и прочих неровностей – заблокируются колеса и можно сломать подвеску или вообще вылететь прочь с дороги.

Педаль газа

На педаль газа тоже нажимают правой ногой (она располагается справа). Левая нога во время езды на автомате все время должна стоять на специальной площадке слева, чтобы не представилась возможность нажать на две педали одновременно, что делать категорически нельзя. Педаль газа является очень чувствительной и, чтобы ехать быстрее, нажимать на нее нужно легонько.


Чтобы замедлить движение, нужно сначала убрать ногу с педали газа, а потом начинать давить на тормоз


Важным элементом в вопросе «как ездить на автомате правильно» является руль, который может делать до 2,5 оборота в любую сторону. Важно, чтобы во время движения руки не скрещивались, вовремя перехватывая его одной рукой, другая в это время всегда должна придерживать руль.

Если нужно сделать поворот, то на руле есть специальный рычаг, который следует заранее нажимать вниз – если нужно повернуть налево, нажимать вверх – при повороте направо.

❂ Какие существуют режимы АКПП ❂

У автоматической коробки передач имеется четыре основные режима:

  • P- «паркинг» – для того, чтобы оставить машину стоять на определенное время без движения. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.
  • R – «задний ход» — используется, когда нужно проехать назад.
  • N – «нейтраль» – когда нужно перекатить автомобиль с одного места на другое. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля — продолжительная езда на «нейтрале» может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» — иногда включать режим «N» необходимо.
  • D – «драйв» – для того, чтобы начать движение вперед. Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-стуненчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4-й, 3-й и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» — торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Переключать селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно при движении автомобиля, но не превышая допустимой максимальной скорости при различных положениях рычага. Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра: первая скорость — одна метка, вторая скорость — две метки, четвертая скорость — четыре метки, или по тахометру, не превышая максимально допустимого числа оборотов двигателя.

О том, что представляет собой коробка типтроник читайте в нашем обзоре


Дополнительные режимы

  • Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.
  • Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.
  • OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.
  • PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».
  • SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу

❂ Как правильно ездить на автомате в пробках ❂

При коротких остановках, например, у светофора, нужно оставлять рычаг в прежнем положении, чаще всего это будет «D», — и удерживать автомобиль педалью тормоза. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «N».

Остановка на подъеме

Если вы останавливаете автомобиль на подъеме, удерживать его нужно не нажатием на педаль газа, а рабочим тормозом — это позволит избежать ненужного перегрева трансмиссии.

Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например, при заезде в гараж, регулировать скорость нужно слегка отпуская педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ни в коем случае нельзя сильно газовать.

Режим «S»

Слева от обозначения режимов селектора расположен программный переключатель. В переднем положении виден символ «S». Кое-кто думает, что это спортивный режим. Бог с вами, какой спортивный режим у обычного дорожного автомобиля? Режим «S» — «стандартный» и предназначен для всех стандартных дорожных ситуаций.

  • При энергичной работе с педалью газа (положение «много газа») двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число поворотов, обеспечивая интенсивный разгон;
  • на старте резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи;
  • при плавном нажатии движение начнется со второй передачи.

Важно знать, как проверить ступичный подшипник


Режим «Е»

Буква «Е» (программный переключатель подвинут в заднее положение) означает включение экономичного режима. Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора на более низкой скорости, при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S».

Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнуто комфортабельный и экономичный режим движения (что необходимо, например, на скользкой дороге).

При первом же нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически сбрасывается в положение «S». Объясняется это просто: могут возникнуть ситуации, в которых надо интенсивно разгоняться (например, при обгоне).

Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации должно автоматически сниматься.

❂ Как обгонять на автомобиле с АКПП ❂

Предположим, вы едете на автомобиле с 4-ступенчатым «автоматом» по загородному шоссе и намерены совершить обгон. Вы резко нажимаете на педаль газа — срабатывает «кикдаун», автомат переключается на 3-ю передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Но впереди — встречный автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу.При сбросе газа «автомат» тут же снова включит 4-ю, но как раз этого в данной ситуации и не нужно. Автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой «задумчивостью».


Повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, нажимая педаль до упора и снова включая «кикдаун»


Этого можно избежать, достаточно заблаговременно перевести селектор в режим 3-й передачи, и резкий, кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, тогда при повторном резком нажатии на педаль газа автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка.

Обгон в городе

При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3». Автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение на прямую передачу и включение «кикдаун».

В некоторых инструкциях написано, что в положениях «3» и «2» можно использовать тормозящее действие двигателя. Относится это только к затяжным спускам, чтобы не перегружать тормоза. При переключении на низшую ступень есть опасность не столько перекрутить двигатель, сколько заблокировать ведущие колеса, что моментально приведет к заносу автомобиля.

Особенно это относится к езде по скользкой дороге. В таких условиях никогда не переключайтесь на низшую ступень передачи для торможения — этот эксперимент может окончиться плачевно.

Как управлять машиной с автоматической коробкой передач

Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях, и отработать нюансы его поведения, «механика» необходима. А новичкам и женщинам я все же рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Также рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и опытом.

Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Cadillac CTS» с «автоматом» и придерживается такого же мнения:

«Моя предыдущая машина BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами нелегко вписывалась в городскую обстановку. За рулем приходилось по-настоящему работать. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой, так как часто езжу но городу и приходится пробираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, есть только спортивный режим работы коробки. Благодаря «автомату» в сочетании с мощным мотором и городе остается только наслаждаться ездой»


Автоматическая коробка очень сложна и требует бережного и внимательного обращения


Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются американцы).

Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50×50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. Если нет такой возможности, автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузив на платформу эвакуатора.

❂ Главные особенности управления эксплуатации автомобиля с АКПП ❂

  • Не рекомендуется пользоваться накатом.
  • Запрещается переводить рычаг передач с одного положения в другое при движении автомобиля.
  • Нельзя нажимать одновременно тормоз и газ.
  • Необходимо избегать большой нагрузки на парковочный зуб, то есть, при парковки авто под уклоном, надо с начало поставить машину на ручник, а потом на «Р» только после этого отпустить тормоз. Когда надо трогаться с начало нажать на тормоз, снять с ручника, а затем включить в положение «драйв» или задний ход.
  • Правильно использовать режимы коробки . Например, при езде по рыхлому песку снегу или, чтобы избежать пробуксовки, переключайтесь на максимально низкую передачу плавно.
  • Управляя автоматом педаль газа в парковке не задействована, только тормоз. Если Вы паркуясь, будете нажимать на газ автомобиль, будет передвигаться рывками.
  • Не превышать разрешенную скорость, необходимо контролировать скоростной режим, так как переключение передач происходит самостоятельно.
  • Зимой не следует сильно нагружать трансмиссию до полного прогрева, на что требуется проехать около 10-15 км.
  • Если буксировать автомобиль «автомат», то делать это надо при скорости 50 км/ч и на расстояние не превышающие 50 км. На некоторых автомобилях при поломке буксировка не предназначена.

Как ездить на автомате зимой

Многие автовладельцы не задаются вопросом, как правильно ездить зимой на коробке автомат, а напрасно – основные проблемы возникают именно с наступлением холодов. Здесь мы изложим главные правила и советы по безопасной эксплуатации машины с коробкой автомат зимой.

Плюсы и минусы АКПП зимой

Из плюсов:

Основное достоинство АКПП — это плавность хода и беспроблемная интеграция с многочисленными и разными электронными «помощниками». Коробка автомат более надежна при езде по гололеду, по сравнению с механикой: риск забуксовать в этом случае значительно ниже.

Из минусов:

Основной недостаток заключается в том, что АКПП далеко не всегда способна безошибочно установить ту передачу, которая нужна в данный момент движущемуся автомобилю. Это бывает, когда гидромуфта запаздывает с определением несоответствия между оборотами двигателя, скоростью движения и сопротивлением движению. Водители, в ответ на такое поведение машины, начинают использовать стиль езды «внатяг».

Прогревание АКПП

В холода, перед тем, как начать движение, нужно прогреть двигатель машины. Это касается, в равной степени, и коробки автомат. Для прогрева, при установленном рычаге в позиции «Drive» и выжатой до конца педали тормоза, нужно примерно на 15 секунд легко надавить на педаль газа.

Дальше необходимо выполнить такое же действие, но в позиции «Задний ход». По времени этот прогрев занимает не более 3 минут.


Чтобы прогреть АКПП, также рекомендуется медленное движение на протяжении примерно 3-х километров


Спуск на АКПП

Постоянное тормозить на спусках недопустимо, так как есть опасность перегрева АКПП. Гораздо безопаснее «притормаживать» движение, чтобы коробка автомат переключилась на передачу ниже и автомобиль дальше двигался под действием своего веса.

Во время остановок на спусках, одновременно с режимом «Parking», нужно использовать и ручник, так как на коробку передач приходится нагрузка, которую создает масса всего автомобиля. Если стояночный тормоз во время остановок на спусках не использовать, это сократит срок службы коробки автомат.

Как преодолеть сугроб

Нужно запомнить, что лучше всего преодолевать сугробы на 2 передаче, а отнюдь не на передаче «Drive». У подавляющей части современных АКПП есть режим для переключения передач вручную, который, в условиях сугробов, более эффективен, чем остальные режимы.

Если не использовать ручной режим, то остается только выбираться «в раскачку». Для этой цели, нужно плавно нажать на педаль газа и, одновременно удерживая машину педалью тормоза, начинать карабкаться вперед. Точно так же делается движение назад. Но не переусердствуйте: если долго проделывать описанные действия, можно навредить коробке передач.

Еще один нюанс при преодолении сугробов – обязательно нужно отключать систему курсовой стабилизации (устойчивости) ESP, которая, если машина застряла в сугробе, абсолютно бесполезна.


Чтобы не уйти в занос нужно педаль газа резко отпустить, при этом руль вывернуть в сторону заноса и возвратить его в исходную позици


Как оставить автомобиль на стоянку зимней ночью

Нередко случается так, что утром автомобиль не может сдвинуться с места из-за того, что стояночный тормоз замерз во включенном положении ночью. Это чаще всего происходит при наличии накоплений снега или льда у задних тормозов или когда тормоза мокрые (например, парковка в сугробе).

В этом случае водителю не позавидуешь: даже если добавить газу и растянуть ручник, примерзшие задние колодки могут искривить диски.


Важно знать — как правильно заводить машину


Именно поэтому, если есть риск замерзания ручника, лучше ограничиться тем, что поставить рычаг переключения передач в положение «P».

Рекомендуем выполнять следующую последовательность действий, когда будете ставить автомобиль на стоянку:

  1. парковать машину на ночь на ровном месте, без уклона,
  2. использовать для парковки режим АКПП «Р»,
  3. не ставить автомобиль на ручник.

Выполнив эти действия, вы снимите напряжение с парковочной передачи коробки автомат. Это напряжение появляется в следующем случае: когда машина остановилась на уклоне, а дальнейшее движение было заблокировано с помощью установки ручки АКПП в позицию «Р».

Если после этого вы, к тому же, поставили автомобиль на стояночный тормоз, данное напряжение не исчезнет, а напротив – зафиксируется еще и ручником.

Как ездить на автомате без аварий

При управлении машиной с коробкой-автомат у водителя должно быть несколько табу, нарушение которых способно привести к поломке или аварии.

  1. Во-первых, никогда не переключайте рычаг из положения «P» или «N» в какой-либо другой режим при нажатой педали газа. И тем более не включайте «P» во время движения, а перед переключением в положение «Р» убедитесь, что машина полностью остановилась.
  2. Во-вторых, есть нюанс при входе в скользкий поворот. Делать это нужно на пониженной передаче. А чтобы она включилась, нужно снизить скорость заранее.
  3. В-третьих, запрещены слишком резкие движения и агрессивная манера вождения. Это и неэкономично, и контроль над автомобилем зимой потерять проще простого. Особенно в повороте. А резкий старт с места зимой и вовсе может закончиться моментальным выходом коробки передач из строя. Также довольно вредной является пробуксовка длительностью более 30 секунд — не выдерживают фрикционы.

Таким образом, ездить на автомате совершенно не сложно, например, чтобы постоять на светофоре, достаточно просто придержать педаль тормоза. Удобно, что такой автомобиль, когда вы его будете заводить, не «заглохнет», что часто происходит с «механикой» у неопытных пользователей.

А во время подъема на горочку, автомобиль не будет катиться обратно. Самое важное – нужно быть очень внимательным во время движения и знать правила дорожного движения, а все остальное придет с опытом.

Автор статьи: TopGears
Previous

Типтроник это коробка передач для автогурманов

Next

Как заводить машину: подробно о том как правильно заводить машину

Copyright © 2021 | WordPress Theme by MH Themes

Как на автомате ездить зимой


Как правильно ездить зимой на «автомате» — DRIVE2

В нынешнее время старое утверждение что «механика» является более надежной, чем автоматическая коробка передач, в среде автомобилистов подвергается сомнению, причем все это неспроста. Чаще всего главной причиной, согласно которой «автомат» выходит из строя является причина неправильной эксплуатации такой коробки передач, без учета дорожных условий. Обычно, когда водитель становится владельцем транспортного средства с автоматической КПП, то он не затрудняет себя выучиванием всех особенностей и тонкостей эксплуатации «автомата», но все это зря. Как правило, самые первые проблемы начинают появляться именно в зимний период, даже если вы будете пытаться выехать их маленького сугроба на протяжении 15 минут, то это еще цветочки, зимой бывают и более сложные ситуации. Советы, которые здесь приведены, позволят вам без проблем эксплуатировать машину с автоматической коробкой передач зимой, вы узнаете какие приемы вождения надо использовать в разных ситуациях, выходящих за рамки стандартных и какая езда с «автоматом» будет самой безопасной.Правила езды на авто с «автоматом»:— Надо забыть о накате, особенно при затяжных спусках, если в ваши дальнейшие планы на будущее не входит ремонт «автомата».— Если наиболее часто вам приходится ездить условиях города, с частыми простоями в пробках и с бесчисленными лавированиями среди светофоров, то не стоит переключать рычаг в нейтральное положение на момент остановки, чтобы там вам не советовали разные «эксперты» и «знатоки». Все это следует оставить водителям с механическими коробками передач.— Вы должны взять себе за правило опускать педаль газа перед тем, как переключить рычаг.— Категорически запрещается включать задний ход, когда машина еще полностью не остановилась. Сначала следует нажать на педаль тормоза и подождать того момента, пока транспортное средство полностью не остановится, после этого надо переключить селектор на «задний ход», после чего ощущается незначительный толчок, только после него можно начинать двигаться задним ходом.— Проходить заведомо скользкие повороты следует на пониженной передаче, перед этим нужно снижать скорость.— Если вы владеете автомобилем с вариаторной коробкой передач, то можете напрочь забыть о различных резких маневрах и агрессивном стиле езды. Такой манерой передвижения вы можете добиться только преждевременной поломки коробки передач.А теперь расскажем об основных плюсах и минусах машин с автоматической коробкой передач. Одним из основных плюсов считается непревзойденная плавность хода, которой не можно добиться от «механики». Кроме этого у механической коробки передач нет перехода в режим «зимний», который существенно облегчает езду по скользком покрытие и уменьшает риск забуксовки на гололеде. В данном режиме транспортное средство начинает движение на второй передачи, причем любые дальнейшие переключения на повышенную передачу надо проводить на наиболее низких оборотах.И хотя у «автомата» имеется преимущество перед зимней ездой, его основным минусом считается пробуксовка в тяжелых дорожных условиях. Это связано с принципом работы гидромуфты, а она не всегда способна обнаружить несоответствие между скоростью движения и оборотами мотора. Если водитель желает чтобы такого не случалось, ему нужно освоить манеру езды в «натяжку», быть предельно внимательным и аккуратно переключать акселератор.Прежде чем начать ехать на автомобиле с автоматической КПП, его необходимо прогреть и это относится не только к мотору, но и к «автомату». Для данной цели необходимо слегка нажать на педаль акселератора, удерживая автомобиль педалью тормоза (акселератор в положении Drive). Процедуру надо повторить, переводом акселератора в положение езды задним ходом. В каждом из этих положений надо задержаться на 10 максимум 15 секунд. Операции повторяются, при этом вся процедура по времени должна занять не больше трех минут.Сегодня ведется много споров насчет необходимости прогрева автоматической коробки передач. Если вы владеете машиной с роботизированной «механикой» или же считаете проведение такой процедуры нецелесообразным, то можете выполнять процедуру прогрева только первые 2-3 км, в период обкатки, передвигаясь без резких перестроений и рывков со скоростью не больше 50 км/ч. На протяжении десяти минут с минимальной скоростью можно полностью прогреть все узлы трансмиссии и масло в коробке передач до рабочей температуры.«Автомат» однозначно выигрывает при езде в условиях старта на подъеме. В таком случае водителю надо лишь нажать на педаль тормоза, а затем перевести рычаг КПП в положение Drive, после чего стояночный тормоз отпускается и нажимается педаль акселератора. А вот спускаться на тормозах уже недопустимо, так как это ведет к перегреву. Лучше всего включать пониженную передачу или же тормозить с помощью «овердрайва».Торможение двигателем в автомобилях с автоматическими коробками передач тоже имеет свои особенности. В первую очередь водителю стоит понять, с какой именно скоростью можно ездить в зимнее время, ведь далеко не все «автоматы» позволяют применить такой прием как торможение силовым агрегатом. Но это касается только самых старых автоматических КПП, которые имеют ограничение по включению высоких передач, в таком случае можно попытаться тормозить мотором на льду переводя «автомат» в один из селекторов: второй или третий. Помимо этого, если современная автоматическая КПП имеет функцию ручной смены скоростей, то это позволяет водителю проводить торможение мотором с помощью перехода на наиболее низкую передачу.Еще одной ситуацией является езда на «автомате» зимой после ночной стоянки. Наверное, многим водителям знакома ситуация, когда машина с утра не может тронуться с места, так как примерзли тормозные колодки. Особенно актуальной проблема становится, когда у задних тормозных дисков скапливается снег. Если это уже случилось, то лучше всего не делать резких движений, не растягивать ручник и не пытаться дать газу, в противном случае можно искривить диски.Если автомобиль стоял некоторое время без движения, то водитель, конечно, может ограничиться лишь переведением рычага в положение «P», но в этом случае очень важно не перегрузить «автомат» иначе не уйти от дорогого ремонта трансмиссии. Ставить машину с автоматической коробкой передач на стоянку нужно по определенному алгоритму: полностью останавливаем автомобиль, жмем на педаль тормоза, переводим КПП в режим «N», педаль тормоза можно опустить лишь тогда, когда авто будет поставлено на ручник. После остановки «автомат» необходимо перевести в положение «Р».

Если вы будете следовать всем приведенным выше рекомендациям, то не только сможете научиться правильно водить зимой автомобиль с «автоматом», но еще и существенно продлите срок службы КПП своего авто.

Всё о зимней езде «на автомате»

С приходом зимы у водителей появляются как минимум две проблемы: скользкие дороги и проблемы утром, когда нужно завести машину. Проблема скользких дорог частично решается с помощью более осторожной езды, а проблему утреннего автостарта мы рассмотрим в данной статье. Основные советы насчет того, как ездить зимой на автомате и с механической коробкой передач примерно одинаковы, но все же есть некоторые нюансы, на которые хотелось бы обратить ваше внимание.

Прогреваем автомобиль

«Первое правило» зимней езды касается прогрева автомобиля. Заводя машину, держать ключ зажигания в «стартовом положении» можно не больше 5 секунд, иначе можно запросто спалить свой стартер. Если движок не хочет стартовать, то попытку его запуска можно повторить только через 30 секунд. Не рекомендуется сразу трогаться с места – нужно, чтобы двигатель хотя бы секунд 40 поработал на холостом ходу. Это нужно для того, чтобы прогрелось масло. Если уличный термометр показывает ниже 15 градусов, то время холостого хода нужно увеличить до 3-4 минут.

Стартуем

Опытные водители после прогрева двигателя рекомендуют прогревать и коробку передач. Для этого требуется левой ногой давить на тормоз, а правой – на газ (в так называемом положении “D”). Мы хотим вас предостеречь от этого: способ подходит далеко не для всех автомобилей. Хотите узнать подробности – открывайте свое руководство по эксплуатации и читайте.

Есть более «умный» выход из ситуации: первые километра два пути ехать с небольшой скоростью, порядка 50 километров в час. Всего за 10-15 минут прогреется не только масло, но и ходовая.

Особенности ночной стоянки

С проблемой утреннего автостарта связана и проблема ночной стоянки. Очень часто водители сталкиваются с тем, что их автомобили не могут тронуться с места по причине замерзания ночью стояночного тормоза. Причин такого явления может быть две: лед или снег у задних тормозов машины – поэтому избегайте парковки в сугробах. В этом случае имеется реальный риск, что замерзшие колодки искривят диски. Бывалые автолюбители советуют ставить рычаг передач в положение «Р».

Однако, есть автомобиль стоит на уклоне, то большая нагрузка на трансмиссию может привести к ее поломке. Поэтому «на вооружение» лучше взять другой метод: жмете на тормоз, переводите автомат в положение “N”, ставите автомобиль на ручник, отпускаете тормоз. Когда машина останавливается, переведите автомат в положение «Р».

Нюансы движения на спуске и подъеме

Как правильно ездить зимой по ровной дороге, пожалуй, знает каждый. А вот при езде в горку или с горки могут быть определенные трудности. Владельцы АКПП могут гораздо проще стартовать «в горку», чем обладатели машин с традиционной, механической коробкой передач.

Сразу нужно нажать на тормоз, и перевести рычаг переключения передач в положение “D”. Стояночный тормоз отпустите и плавно нажимайте на газ. Определенные «хитрости» есть и при спуске машины. Нельзя во время спуска «жать на тормоза», так как это приводит к их перегреву. Включайте пониженную передачу («2» или “L”).

Особенности зимней езды на автомобиле с «автоматикой»

Всех обладателей машин с автоматической коробкой передач (еще лучше, если вместо АКПП – вариатор), определенно можно назвать «везунчиками». Машины с «автоматикой», как правило, умеют стартовать с места более плавно, чем среднестатистические автомобили с механической коробкой передач. На практике это означает меньшую вероятность пробуксовки на скользкой дороге.

Перейдите в зимний режим – “W” (от английского слова “winter” – зима). Ваш автомобиль сможет тронуться со второй или с третьей передачи, а переключаться на высокие передачи будет при более низких оборотах, чем раньше.

Есть и определенные минусы АКПП зимой

Например, автомобилю с автоматической коробкой передач будет труднее выбраться из «снежного плена», чем машине с «механикой». Для этого нужно пробовать «раскачать» машину – поочередно подавая ее то вперед, то назад. Для этого машина фиксируется тормозом в каждом из крайних положений, чтобы коробка переключилась с передней передачи на заднюю (и наоборот).

На дорогах без аварий

Как ездить на АКПП зимой, и при этом не попадать в аварии и поменьше быть клиентом СТО? Достаточно запомнить несколько простых, но действенных правил. Если нажата педаль газа, избегайте переключения передач из положения «Р» в любой другой режим. Нельзя включать «Р», если автомобиль в этот момент находится в движении. Сначала нужно полностью остановить машину.

Настоящей опасностью для водителя являются скользкие повороты – перед поворотом коробка автомат должна быть на пониженной передаче. Это означает, что вы должны заблаговременно сбросить скорость. С какой скоростью ездить зимой? Скажем сразу, что агрессивная манера езды и резкие движения зимой прямо противопоказаны. И дело тут не только в том, что вы можете стать источником потенциальной опасности для других участников дорожного движения – при неравномерной езде машина потребляет больше топлива. Кроме того, резкий старт с места может просто угробить коробку передач, а слишком долгая пробуксовка (свыше 30 секунд) – вывести из строя фрикционы.

КАК ЕЗДИТЬ ЗИМОЙ НА «АВТОМАТЕ»

30.11.2017

Любой автомобиль с автоматической трансмиссией в эксплуатации отличается от машины с «механикой», а зимняя езда с АКП может отличаться особенно разительно. Именно поэтому зимняя езда с АКП требует соблюдения некоторых правил.

1. Морозным утром гидромеханическую автоматическую коробку передач (то есть, в данном случае речь не идет о роботизированной механике) стоит прогреть. Для этого нужно перевести селектор АКП в положение D (Drive) и, удерживая машину педалью тормоза, простоять на месте порядка 5-10 секунд. Затем процедуру повторить в положении селектора R (задний ход).

2. Существенный плюс езды на «автомате» зимой в том, что автомобиль с АКП как правило умеет трогаться с места более плавно, чем среднестатистический водитель на «механике». А это значит, что вероятность забуксовать на скользкой поверхности меньше. Еще более легким делает трогание и движение по льду переход в зимний режим – «W» (winter – зима). В этом режиме машина трогается со второй или третьей передачи, и дальнейшие переключения «вверх» обычно происходят при более низких оборотах – то есть без резких изменений крутящего момента на ведущих колесах.

3. К сожалению, большинство АКП (кроме роботизированной «механики») не всегда позволяют использовать такой эффективный и порой необходимый в гололед прием, как торможение двигателем. Но почти все старые «автоматы» имеют режим ограничения включения высших передач – положения селектора «2», «3». Переводя коробку в один из таких режимов, при зимней езде с АКП можно эффективно тормозить двигателем на скользкой поверхности.

4. Могут реализовывать такую возможность и современные коробки с возможностью ручного секвентального переключения. Для этого нужно перейти на как можно более низкую передачу – насколько это позволит сделать электронный мозг АКП. Также автоматические коробки передач зимой усложняют выезд автомобиля из снега в случае застревания – раскачать такую машину, подавая ее попеременно то вперед, то назад, труднее, чем авто с механической коробкой. Чтобы все-таки «раскачаться», нужно фиксировать машину педалью тормоза в каждом из крайних положений, на те несколько секунд, в которые коробка по команде водителя переключится с одной из передних передач на заднюю и наоборот.

5. Еще один аспект темы зима и зимняя езда с АКП – в минусе коробки-«автомата», касающимся только автомобилей с гидромеханическими АКП. А точнее, в их склонности к буксованию в тяжелых условиях движения. Обусловлено это наличием гидромуфты, из-за которой водителю при езде на «автомате» зимой трудно вовремя заметить несоответствие оборотов двигателя скорости движения. Это может привести к трудностям при движении на подъем, в глубоком снегу. «Лекарство» от этого недостатка – повышенное внимание, открытое окно, аккуратная работа акселератором, навыки езды «внатяжку».

Будьте осторожны!

Но на этом мы с вами не прощаемся, заходите ещё!

Подписывайтесь на обновления нашей странички на Фэйсбук и обязательно поделитесь с друзьями! До скорых встреч!

С любовью, «Будь в теме!»

Источник

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Как ездить зимой на автомате

Кто и что бы вам не говорил, а зимняя езда на механической коробке и автоматической отличаются. Соблюдайте эту парочку правил, и с вами и вашим автомобилем все будет хорошо.

После длительной стоянки, например, после ночи простоя непременно стоит прогреть АКПП. Прогревать рекомендуется следующим образом: поставьте вашу АКП в режим drive (D) а автомобиль держите на месте тормозом/ручным тормозом. Это следует делать не долго, достаточно 15 сек., после чего включите задний ход и так же само держите тормоз 15 сек. Этого достаточно.

Главным преимуществом перед механикой, автомат имеет плавное строгание с места. Для водителей новичков, это просто находка, которая не пустит автомобиль в занос и не даст забуксовать в сугробе. Чтоб так плавно трогаться на механике, необходимо не просто хорошо чувствовать транспортное средство, но и включать 2/3 передачу. Обладателям АКПП не стоит заморачиваться и достаточно включить специальный режим “W” (winter в переводе с англ. — зима).

В чем-то повезло с автоматом, а в чем-то нет. К примеру, как на механике, торможение двигателем невозможно, к сожалению. Но это не во всех АКПП. В старых автоматах, можно выставить ограничение, которое не даст включить высшую передачу. А в новых авто, везде есть ABS которая не даст резко затормозить, что дает тот же эффект, как торможение двигателем на механике.

Застряв в сугробе, на АКПП выехать сложнее, чем на механической коробке. Чтоб вырваться, фиксируйте автомобиль тормозом, а потом меняйте направление “перед-назад”. Так же, если авто шлифует, пробуйте менять положение руля, до полного выворота “лево-право”. В большинстве случаев, это помогает.

Вот еще бесценные советы, которые вам пригодятся:

Как видите, ничего особенного, но разница между механикой и автоматом значительна. Настоятельно рекомендуем почитать – советы автомобилистам зимой. Там очень много полезного опыта, который в разы облегчит вашу жизнь.

Оцените материал: (2 оценок, среднее: 4,50 из 5) Загрузка... 

Что лучше зимой автомат или механика?

Вопрос, с какой коробкой предпочтительнее эксплуатировать современный автомобиль в зимних условиях, интересует многих автомобилистов. Многие прекрасно понимают, что вождение транспортного средства (ТС) зимой и летом – большая разница. Особенно, когда речь идет о такой стране, как Россия, с ее суровым климатом. Влияние на сцепление автомобиля с дорогой оказывает не только конструкция автошин (шипованные, липучки, рисунок протектора, индекс скорости и т.д.), но и тип коробки передач, а также тип привода автомобиля. Знание порядка и правил эксплуатации ТС с учетом характерных особенностей трансмиссии поможет каждому автомобилисту увереннее чувствовать себя за рулем автомобиля независимо от погодных и климатических условий.

В настоящее время на автомобили массово устанавливается всего 4 типа коробок передач:

  1. Автоматическая (АКПП).
  2. Механическая (МКПП).
  3. Вариатор.
  4. Роботизированная.

Все остальные названия, вроде «мульти-троник» и т. п., всего лишь разновидности основных конструкций, имеющие незначительные отличия. Рассмотрим характерные особенности эксплуатации вышеперечисленных трансмиссий в зимних условиях.

Коробка-автомат

При эксплуатации автомобиля зимой автомат необходимо. Масло в АКПП должно быть разогрето до положительной температуры до начала движения. Сделать это несложно: просто установите рычаг в положение Dили R, выжмите педаль тормоза и продержите систему в таком положении около минуты. Продолжительность прогрева автоматической коробкиувеличивается пропорционально температуре окружающего воздуха.

Некоторые современные автоматы имеют специальный зимний режим работы. Обозначается символом в виде снежинки. Благодаря внесению в конструкцию коробкиобратной связи, система контролирует отсутствие пробуксовки. Момент двигателя передается на колеса не полностью, и,как следствие, передачи начинают переключаться с небольшой задержкой. Применение этой системы позволяет сократить вероятность заноса при поворотах, и потери контакта с дорогой при движении в гору. Конечно, при эксплуатации АКПП в таком режиме немного возрастает расход топлива, за безопасность приходится доплачивать.

Одна из проблем, с которой может столкнуться владелец такого автомобиля – невозможность продолжить движение, если машина застрянет. Враскачку или каким-либо иным способом ее не высвободить, так как пробуксовка может повредить автомат.

Механическая коробка

К эксплуатации в условиях русской зимы этот узел приспособлен наилучшим образом. Не зря ведь на настоящие внедорожники, как правило, устанавливают именно «механику». Ее не нужно специально греть, грязь и бездорожье механике не страшны, колеса могут буксовать и никаких последствий для «механики» не будет. Все что нужно сделать автомобилисту – соблюдать правила управления автомобилем, корректно работать со сцеплением.

Вариатор

По многим характеристикам и принципу работы вариатор схож с тем, как работает автоматическая коробка. Потому и основные правила по эксплуатации агрегата зимой для них общие:

  • нельзя буксовать;
  • важно прогревать перед началом движения;
  • плавно нажимать на педали газа и тормоза.

Но есть одно существенное отличие, которое касается именно зимнего режима работы вариатора. Автомобиль с такой коробкой передач способен выбраться зимой из снежного сугроба. Главное – не мешать вариатору резкими нажатиями на педаль.

Коробка-робот

Конструкция агрегата максимально приближена к механической коробке передач (МКПП). Разница заключается лишь в том, что процессом переключения передач управляет робот. А вот процесс управления аналогичен работе автоматической трансмиссии или вариатора. На роботе, также как и на классической механике, можно смело пробуксовывать, пытаясь враскачку вытащить автомобиль из ямы или снежного плена. Однако в таком случае обязательно нужно работать в ручном режиме переключения передач, иначе робот повысит номер передачи в процессе пробуксовки, что может привести к поломке агрегата в момент выезда на покрытие с хорошим сцеплением из-за резкого изменения сопротивления на приводе.

Краткий вывод

Коробка-автомат, вариатор, робот – все эти варианты уместны, они помогают управлять автомобилем в более комфортных условиях. Механическая трансмиссия зимой более надежна и эффективна.

Отличия прав на механику и на автомат — можно ли сдавать на права на автомате

Управление транспортными средствами на механике и автомате отличаются. У каждого вида трансмиссии есть свои преимущества и недостатки, о которых нужно знать перед учебой в автошколе и получением водительского удостоверения.

Можно ли сдавать на права на автомате?

Учебная программа автошкол, процесс сдачи экзаменов, получения удостоверения в ГИБДД изменяются в соответствии с нововведениями законодательства и техническим прогрессом. У водителей появилась возможность выбора автомобиля. На АКПП удобнее водить, но в суровых погодных условиях, при необходимости разгона удобнее ездить на «механике».

Чем выгодно отличаются ТС на МТ:

  • Теоретический материал, практика позволяют получить за время обучения универсальный вариант.

  • Возможность больше контролировать скорость машины, чувствовать ситуацию на дороге.

  • Водитель быстро учится ехать в горку — упражнение «эстакада». Это имеет большое практическое значение.

  • Более отлаженный процесс, на АТ обучаются ездить быстрее и дешевле.

  • Водитель с ВУ МТ может ездить с использованием АКПП, а наоборот — нельзя.

Можно ли ездить на автомате, если сдал на права на механике?

Водить автомобиль с АКПП, если ВУ на МК, можно. Если наоборот: удостоверение выдано на АК, а водитель управляет авто на «механике» — это нарушение. Чтобы пересесть на автомобиль с МК, придется пересдать на универсальное ВУ, т. е. для управления ТС с МТ.

Вождение автомобиля с МТ и на АКПП отличается комфортом, экономичностью по некоторым параметрам.

Управление машиной с МТ предполагает:

  • специализированное обучение перед получением ВУ;

  • более глубокие теоретические знания;

  • длительность подготовки выше, чем на водительское удостоверение для вождения автомобиля с автоматической трансмиссией.

МТ обеспечивает оптимальную работу мотора в любых условиях.

Отличие в управлении машиной с АК передач заключается также в том, что водителю за рулем такого автомобиля не приходится сталкиваться с педалью сцепления. Нужны только две педали: газ, тормоз. Переключение передач принципиально другое. Особенности работы АК передач при запуске двигателя предполагают такую последовательность действий:

  • перевод селектора в положение Р — парковка или N — нейтральное;

  • нажимается педаль тормоза — под левой ногой, что позволяет разблокировать старт двигателя;

  • при удержании тормоза левой ногой можно поворачивать ключ, запускать двигатель.

После получения прав на АТ, после освоения нескольких правил, управлять ТС — просто. Для плавного ускорения нужно отпустить педаль тормоза, нажать газ, машина начинает движение, скорость переключается самостоятельно. Правая рука не будет нагружена как в машине с АК — переключение передач, необходимость выжимать сцепление.

Коробки передач с АК отличаются друг от друга. Типы АКПП:

1Классическая коробка передач — первоначальный вариант, потеснивший МК. Отличается надежностью, за несколько лет получила дополнительные режимы: зимний, эконом, спорт. Основное отличие — полная автономность работы от двигателя. Переключение происходит плавно.

2Роботизированная коробка, среди водителей ее принято называть «робот». Неудачная, но перспективная модель. Дешевая в производстве, но дорогая в обслуживании. Переключения происходит в плавном режиме.

3Вариатор. Скорость набирается плавно, предусмотрен селектор переключения в ручном режиме. Динамика набора скорости похожа на МК.

Где в правах указывается механика или автомат?

Внешне ВУ на управление авто с МТ и АКПП почти ничем не отличаются. Отличия прав на механику и на автомат находятся с обратной стороны документа. На рисунке показано, как выглядят права на автомат:

  • отметки в графе 12 показывают ограничения по категориям ТС;

  • графа 14 отражает ограничения на все категории, где в удостоверении указывается МТ или машиной с автоматической коробкой передач.

Если ВУ разрешает управлять автомобилем только с автоматической трансмиссией, то в 14 графе ставится отметка: «АТ». Удостоверение без отметки предполагает, что водитель может управлять ТС с любой коробкой передач.

С 5.11.2013 г. ФЗ о безопасности движения на дорогах разрешает сдачу экзамена для управления машиной с АТ. С 2013 г. можно проходить обучение и сдавать экзамен по вождения авто только с АКПП

Для примера, на рисунке показано ВУ с разрешением управления ТС категории категория В и АТ. Подробнее о других отметках в этой статье.

На практике водители при выборе варианта обучения руководствуются такими критериями:

  • Лучше сдать на универсальное ВУ, чтобы не было ограничений по управлению машиной с определенной КП.

  • МТ дает возможность лучше, глубже понять функционирование автомобиля изнутри. Рациональнее иметь навыки управления автомобилем с трансмиссией любого типа, так проще и безопаснее ездить.

  • Можно попасть в ситуацию, когда нужна будет именно МТ, но навыка не будет. Если сдавать на ВУ, то лучше на универсальное.

  • При сдаче экзамена используются одна-две передачи, иногда необходима третья, поэтому ничего сложного.

  • Процесс сдачи экзамена не отлажен, желающих получить документ такого типа намного меньше.

Заключение

Если необходимо универсальное ВУ, лучше учиться в автошколе на МТ. Отметка в ВУ «АТ» говорит о том, что водителю разрешается управлять ТС только с АТ.

Дата обновления: 8 октября 2020 г.

Как правильно ездить на автомате зимой

На сегодняшний день все чаще подвергается сомнению убеждение о более надежных характеристиках механической коробки передач в сравнении с «автоматом», и на это есть объективные основания. Главной причиной поломки АКПП является использование автомобиля без учета дорожного покрытия. После приобретения машины с автоматической коробкой водитель попросту не интересуется, как правильно ездить на автомате, а также не изучает особенности и тонкости эксплуатации АКПП.

В основном проблемы начинаются зимой, когда автомобиль в течение долгого времени не может выбраться из небольшого сугроба.В приведенной статье мы постараемся разобраться, как ездить на автомате зимой, какие методы вождения будут полезны в нестандартных ситуациях и какая манера езды на АКПП наиболее безопасная.

Зима иногда бывает сурова

При управлении автомобилем с автоматическим переключением передач необходимо соблюдать следующие правила:

  • В условиях городского движения останавливаясь на бесчисленных светофорах или простаивая в затяжных пробках, не стоит переводить селектор в нейтральное положение. Пусть этим пользуются владельцы механики;
  • На затяжных спусках не используйте накат, если в ближайшее время не планируете ремонт АКПП;
  • Важно помнить, что перед тем как переключать рычаг, обязательно требуется отпустить педаль газа;
  • Задний ход автомобиля можно включать лишь после его окончательной остановки;
  • При наличии машины с вариатором, стоит забыть о резких маневрах и агрессивном вождении. С таким стилем езды увеличивается вероятность преждевременной поломки АКПП;
  • Делать поворот на скользком покрытии необходимо на пониженной передаче, предварительно уменьшив скорость.

Преимущества и недостатки коробки автомат

Главное достоинство АКПП в зимнее время года – великолепная плавность хода автомобиля, что сложно сказать о механике. Помимо этого включение «зимнего» режима уменьшает риск пробуксовки при гололеде и в целом облегчает передвижение по скользким дорогам. Машина в этом режиме начинает трогаться со второй передачи, а последующие переключения на более высокие ступени выполняются только при низких оборотах.

И все же главной проблемой автомата остается пробуксовка в сложных дорожных условиях. Этот недостаток объясняется особым режимом работы гидромуфты. Она иногда запаздывает с определением несоответствия скорости движения автомобиля и оборотами двигателя. Избежать подобных проблем можно за счет техники езды в «натяжку», при этом аккуратно и внимательно работая акселератором.

Прогрев автомата и правильный старт

Перед осуществлением движения автомобиля необходимо прогреть двигатель и АКПП. Удерживая машину зажатой педалью тормоза, нужно перевести рычаг коробки в положение Drive и подождать 1-2 минуты. Далее стоит повторить процедуру, только установив селектор АКПП в положение «задний ход». Общее время выполнения прогрева не должно превышать 2 – 3 минуты.

О надобности осуществления прогрева автоматической коробки ходит много споров и разногласий. Если вы убеждены, что надобности в проведении подобной процедуры нет или ваш автомобиль оснащен роботизированной механикой, специалисты рекомендуют в начальные 2 – 3 км придерживаться скорости до 50 км/ч и не выполнять резких маневров и рывков. Проехав 10 минут в этом скоростном режиме, механические узлы трансмиссии и масло в АКПП успеют прогреться до оптимальной температуры.

Как ездить на коробке автомат при спуске и подъеме

Бесспорным преимуществом автомата является эффективный и быстрый старт на подъем. В таком случае следует зажать педаль тормоза, затем перевести рычаг коробки передач в режим D, отпустить стояночный тормоз и плавно нажать педаль газа.

Осуществление спуска на тормозах строго запрещается. Это будет способствовать перегреву тормозных колодок и дисков. Лучше всего тормозить путем включения пониженной передачи или «овердрайвом».

Не забывайте использовать режим SNOW во время езды по заснеженным участкам

Особенности торможения двигателем

Используя автоматическую систему переключения передач, важно определиться со скоростью движения в зимний период. Осуществить торможение двигателем способны не все виды АКПП. В случае если на автомобиле установлен автомат старого образца с ограничением включения повышенных передач, тогда существует возможность выполнить торможение двигателем, переведя один из селекторов в положение 2 или 3. Помимо этого наличие в современной коробке передач ручного секвентального переключения предоставляет возможность также применить торможение двигателем. В этом случае требуется перейти на максимально низкую передачу, которая позволена электроникой.

Как правильно переводить автомат в режим парковки в зимнее время

Автомобиль с коробкой автомат устанавливать на стоянку следует в следующем порядке:

  • Когда машина полностью остановится, продолжаем жать педаль тормоза;
  • Селектор переключаем в режим N;
  • Ставим автомобиль на ручник;
  • Отпускаем педаль тормоза;
  • Переводим коробку в режим Р.

Придерживаясь всех приведенных рекомендаций и советов легко понять, как ездить на автомате и вдобавок существенно увеличить срок службы АКПП.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

  • двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
  • это движение передается на шестерни МКПП
  • шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
  • водитель включает выбранную передачу;
  • на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
  • авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» - надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

  • Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
  • Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
  • Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
  • При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
  • Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
  • Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.
Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.


станков Как водить новые передачи в пробке. Как проехать в пробке на механике

Впервые села за руль машины с механической трансмиссией и не знаю, как начать движение? Не знаете, как со временем переключить скорость на механику? Ответы на все эти, а также на другие вопросы, которые очень часто интересуют новичков, вы можете найти в нашей текущей статье.

Зачем нужно уметь водить механик

Никогда не знаешь, какой будет ситуация в ближайшем будущем. Возможно, вам придется взять напрокат автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач. Или ваш друг хочет выпить и свяжется с вами, чтобы попросить доставить на дом его собственный автомобиль с механической коробкой передач? А как насчет аренды авто за границей? Машины на механике встречаются гораздо чаще, чем машины с АКПП.

Если вы научитесь водить механика, вас ничто не удивит. Человек, разбирающийся в управлении автомобилем с механической трансмиссией, легко может увидеть за рулем машины с «автоматом», но не наоборот.

Машины с механической коробкой передач в большинстве случаев меньше аналогичных версий с автоматической коробкой передач. Вы сэкономите не только на машине. Езда на механике - это значительная экономия транспортного средства за долгие годы эксплуатации транспортного средства, ведь расход топлива таких автомобилей очень часто ниже, чем у автоматических трансмиссий. Поскольку цены на топливо неуклонно растут, выгода будет очевидна.

Если аккумулятор автомобиля разряжен через механическую коробку передач, можно начинать движение. Один из вариантов - использовать гильзы для сигарет. Если бы их не было под рукой, всегда можно было завести машину «с толкача». Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической коробкой передач.

Многие спортивные автомобили доступны только с механической коробкой передач. Особенно подходит для многих моделей, выпущенных несколько десятилетий назад. В большинстве случаев производители таких машин понимают, что настоящее удовольствие от вождения мощного автомобиля можно получить только с механической КПП.

Ездить на своей машине на механике намного веселее! Если вы всю жизнь ездили на автоматических коробках передач, вы не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Вождение машины с автоматом очень искусственно и пассивно. Но механик позволяет вам слиться с машиной.

Как ездить, механика: основы

Первое: ознакомьтесь с сиденьем водителя

Педали: сцепления, тормоза, дроссельной заслонки. Педаль сцепления находится с левой стороны, на автомобилях с автоматической коробкой передач нет.Должен быть нажат при переключении или опускании. Дополнительная информация будет позже.

Педаль тормоза расположена по центру. Как вы понимаете, он предназначен для торможения.

Крайняя правая педаль - дроссельная заслонка. Работает по тому же принципу, что и педаль акселератора в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Людям, которые впервые садятся в машину с ящиком для рук, трудно привыкнуть к тому, что теперь приходится использовать левую ногу. Ведь в машинах с «Автоматом» задействована только правая нога.Левая нога нажимает на педаль сцепления, а правая отвечает за тормоз и дроссель.

Рычаг переключения передач. С его помощью переключаем передачу, переключает передачи в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с механической коробкой передач оснащены шестью коробками передач. Как правило, на ручке переключателя есть подсказка, с помощью которой можно понять, какие положения рычага отвечают за ту или иную трансмиссию. Поможет правильно водить машину на механике.

Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, отображающий количество оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. Вы просто начинаете водить машину с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда нужно переключаться вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включать более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает «3» или 3000 об / мин. Если он понижен до отметки «1» или 1000 об / мин, необходимо выключить.Получив некоторый опыт вождения на механике, вы легко определите, когда нужно переключаться, реагируя на звук двигателя. Подробнее об этом ниже.

Переключение скоростей и нажатие педали сцепления и акселератора на двигателе

Прежде чем вы начнете применять эти дальнейшие советы на практике, мы советуем вам потренироваться делать все с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет почувствовать включение и разрядку передач. Вы также можете научиться нажимать педаль сцепления плавно.

Как вылезти из машины с механической коробкой передач

Пожалуй, самая страшная часть обучения машину вождению - это когда она начинает двигаться на первой передаче. Вам понадобится время, чтобы понять, как лучше позволить газу схватить и щелкнуть, чтобы поймать лучший момент и начать движение.

Практикуйтесь лучше на пустой парковке. Покрытие должно быть ровным, присутствие других транспортных средств в непосредственной близости крайне нежелательно.Желательно, чтобы человек четко разбирался и умеет водить механику на пассажирском сиденье.

Нажмите педали сцепления и тормоза и запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с ручной коробкой передач, всегда выжимайте сцепление перед включением зажигания. Хотя удерживать правую ногу на педалях тормоза при запуске двигателя на механическом автомобиле нет необходимости (как в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка не повредит.

Левая ступня полностью нажимает на педаль сцепления, а правая ступня нажимает на тормоз.Заводим машину.

Разрешить первую передачу. Переведите рычаг переключения передач в первое положение коробки передач.

Ни в коем случае нельзя переключать передачи до полного нажатия педали сцепления!

Если вы не будете следовать этому простому правилу, вы услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация повторяется много раз, придется идти к мастеру. Убедитесь, что левая нога все еще зажата педалью сцепления до упора, затем включите 1.коробка передач.

Для этого необходимо использовать правую сторону и перемещать рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь, что трансляция действительно включена. Это можно не только увидеть, но и почувствовать. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберете с него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжимая их. Не снимайте левую ногу с педали, иначе машина остановится. Переместите правую ногу педали тормоза на педаль газа.Примерно в это же время нужно медленно заводить, отпустив педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков в управлении механикой. Еще раз: переставляю правую ногу с педалью тормоза к акселератору и медленно нажимаю на газ ... при этом медленно отпускаю педаль сцепления левой ногой. Попробуйте немного нажать на педаль газа и держать так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 оборотов в минуту. За это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если все сделать правильно, вы начнете ощущать включение передач в двигатель, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного увеличится, вы можете отпустить сцепление. Поздравляю! Теперь вы научились трогать и включать первую передачу. Если у вас охрана двигателя, начните все сначала.

Доехать до остановки. Не надо учиться переходить на механику, но и вовремя останавливаться.Чтобы остановить машину с механической коробкой передач, легко одновременно нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой.

My Train Пока вы не научитесь трогаться с места и переходить на первую передачу без всякой задержки. Если ничего не происходит, не стоит разочаровываться, просто перезапустите процесс.

Начало движения на первой передаче не отличается от начала движения на задней передаче. Правда, в последнем случае вам нужно будет выбрать подходящую позицию кредитного плеча PPC.На отклоняющихся сторонах можно тронуться с места даже не нажимая педаль акселератора, просто медленно отпустите сцепление.

Найдите слайд и потренируйтесь на нем. Получив некоторый опыт на ровной поверхности, упражняйтесь на холме. Дотронуться до нароста намного сложнее, чем на плоской стороне, поэтому уделите на этот раз достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения транспорта на участке дороги с уклоном.

Повышение

Щелкните изображение для увеличения

Как упоминалось ранее, человек, который научился водить на первой передаче, уже освоил около 90% приемов вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень просто. В большинстве случаев переход на повышенный необходимо после того, как стрелка спидометра дойдет до отметки 3000 об / мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретной машины, но эта информация не мешает вам быть владельцем.При слишком раннем переключении машина будет слегка «дергаться» и вам придется переключиться на более низкую передачу, чтобы не сторожить.

Когда вы будете готовы завершить усиленные передачи, вам нужно сделать все в следующем порядке:

  • снимите правую ногу с педалью газа, полностью сожмите рукоятку левой ногой и одним движением переместите рычаг переключения передач в нужное положение;
  • отпустить педаль сцепления и одновременно нажать правой ногой на газ;
  • полностью снимите левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжайте удерживать соответствующую ногу на педали газа.

Трансмиссия нижняя трансмиссия

Хотя нет необходимости включать пониженную передачу при остановке автомобиля механиком, в некоторых ситуациях это необходимо. Например, переключаться на пониженную передачу при движении в пробках. Необходимо переключать те ситуации, когда скорость движения снижается и стрелка тахометра опускается до 1000 об / мин. и ниже.

Также включать пониженные передачи рекомендуется при движении по опасным дорогам, особенно по скользкой поверхности.Использование экстренного торможения приведет к заносу и остановить машину не удастся. Вместо этого гораздо лучше использовать пониженные передачи. Если дорога действительно скользкая, выше 2-3 передач лучше не переключаться.

Переключатель без показаний оборотов

Не все автомобили оснащены этим замечательным устройством. Хотя в конечном итоге своевременно передать передачу на механике без поворота очень сложно, с появлением определенных навыков вы научитесь управлять автомобилем с механической коробкой передач под звук двигателя.

Если двигатель издает высокочастотный шум и вы чувствуете, что добавление газа не дает желаемого результата, пора переключиться на более высокую передачу. Если двигатель издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокого уровня, поэтому вам нужно выбрать более низкий.

Нельзя ездить на механике со сжатым сцеплением

Многие новички совершают ошибку, постоянно нажимая на педали сцепления. В результате левая ступня не отдыхает.Хотя слабого нажатия на педаль сцепления недостаточно для полного выключения механизма, этого достаточно для частичного выключения. Это приводит к преждевременному износу сцепления.

Вывод: После успешного перехода на выбранную трансмиссию (или включения нейтрального положения) уберите левую ногу с педали сцепления.

Как остановиться

Есть два способа остановить автомеханика.

  1. Чтобы замедлить машину, нужно переключить понижающую передачу на вторую и затем нажать педаль тормоза.
  2. Выжмите педаль сцепления и переключите коробку передач в нейтральное положение, затем снимите левую ногу с педалью сцепления и при необходимости нажмите педаль тормоза.

Хотя первый метод действительно можно использовать, он приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Второй вариант использовать намного проще. Переключитесь на нейтраль и работайте с тормозами. Если вы не можете включить «нейтраль», не забывайте, что вам нужно нажать не только на тормоз, но и на ручку, чтобы остановить машину.

Парковка.

При парковке механического автомобиля всегда используйте ручной тормоз. Вам нужно научиться пользоваться им каждый раз, когда вы выходите из машины, независимо от уклона поверхности. Для большей безопасности рекомендуется оставлять машину на первой передаче.

Если вы паркуетесь на склоне, переведите рычаг PPC в положение «R». Не забывайте крутить передние колеса, чтобы в случае резкого трогания с места машина не оказалась на дороге.

«Автомат» полностью исключает участие водителя в ручном управлении трансмиссией, что значительно упростит процедуру вождения.

ACAP значительно упрощает процедуру вождения, поскольку исключено участие водителя в управлении механической коробкой передач.

Планетарно-механическая трансмиссия была основана на автоматической трансмиссии. Он рассчитывался только на частичную автоматизацию процесса управления машиной и полный контроль дорожной обстановки.Для переключения передач использовались две ножные педали: одна служила переключателем с меньшей на большую трансмиссию, другая педаль была самым дальним рычагом назад. Тем не менее наличие синхронизаторов немного облегчило управление автомобилем.
Американские автонополисты Reo и General Motors (GM) одновременно предложили вариант полуавтоматического способа переключения передач. В основе разработки General Motors лежало гидравлическое управление планетарным механизмом. Ошибочная разработка такого устройства привела к невероятному и опасному управлению, и сцепление использовалось для переключения передач.
Заключительным этапом доработки коробки передач стал Chrysler. Внедрение гидравлических механизмов в трансмиссии автомобилей питалось, так как формирование Гидрометра - главная особенность коробки передач. Инновационное изобретение этой компании заключалось в двухступенчатой ​​коробке передач с добавлением автоматической коробки передач. Смотрел на полуавтоматическую коробку Крайслер с гидроприводом и скидкой.

Как ездить на машине в пробках

Наличие автоматической коробки передач значительно облегчает водителю процесс управления.Но ситуация на дороге настолько разная и «автоматическая», что нужно научиться грамотно ею пользоваться, чтобы не создавать на дороге неблагоприятных или опасных моментов.
АКПП состоит из специальных режимов, переводимых водителем через селектор (рычаг управления). Специальные переключатели и кнопки, расположенные на селекторе (рычаге), позволяют использовать нужный режим в зависимости от ситуации. Селектор имеет четыре основных входа, обозначенных цифрами или буквами:
  • «P» («Стоянка») - Стоп.Выбор этого положения имеет, например, остановку, например, на стоянке, задействован трансмиссионный тормоз, который блокирует дальнейшее движение автомобиля;
  • «N» («Нейтраль») - это нейтральное положение автомобиля с отключенными двигателем и колесами. При использовании такого режима автомобиль может полностью развернуться, например, на склоне;
  • «Р» («Инвертировать») - включить задний ход автомобиля;
  • «D» («Привод») - срабатывание этой станции предполагает движение машины вперед после начала всех передач на подъеме за счет увеличения скорости и спуска при уменьшении скорости машины;
  • «Over Drive» - Этот пункт исключает введение высшей передачи.Это положение используется в автомобиле с большой нагрузкой, в процессе длительной езды по городу, где постоянное торможение и ускорение.
Ряд правил, таких как спортивные, экономические или зимние, ждут более эффективного управления автомобилем. Разгон, торможение, экономия топлива, езда по снегу или скользкой дороге позволяет вам использовать коробку передач наиболее эффективно с наименьшими потерями.
Позиции рычага управления с 1 по 4 включают:
  • «1» - первая передача.Используется на пересеченной местности, крутых подъемах. Когда начинается эта позиция, ее легче всего тормозить;
  • «2» - это первое и второе оборудование. Наложена на сложную трассу, на горную дорогу. Такая трансляция очень удобна, когда нужно прикоснуться к скользкой дорожке;
  • «3» - первые три программы. Используется для города, где нет холмов и спусков, крутых объедков и моторных тормозов;
  • «4» - первые четыре программы. Относится к пятиместной автоматической коробке передач.Этот пункт применим в стандартных городских условиях с богатым потоком техники, где бывают частые торможения или ускорения.
В АКПП (АКПП) предусмотрен рычаг с рукояткой, который не позволит неправильно расположить селектор в определенной ситуации. В то же время водителю сложно допустить ошибку. По невнимательности, незнанию и неопытности может быть ошибочно использовано то или иное положение рычага, что может послужить серьезной поломкой в ​​коробке передач.
Городское вождение обеспечивает интенсивное использование коробки передач. Постоянный разгон и торможение в процессе остановки на светофоре, стоя, бережно и предельно вежливо относился к использованию АКПП. При обязательном нахождении в пробках (более десяти минут) необходимо перевести рычаг управления из положения «D» в положение «N», особенно на подоконнике, во избежание интенсивной теплоотдачи и перегрева в автоматическом боксе. . Но при переходе в этот режим будут учтены все механизмы АКПП, что при длительной работе может снизить ваш доход.
При длительной остановке автомобиля, например на железнодорожном переезде, рычаг можно перевести в положение «P». В общем, коробка передач как то может автоматически смонтировать правильную работу, чтобы не допустить ошибок. Чем меньше вы касаетесь, тем лучше и безопаснее. Постоянные включения и с разных позиций могут сократить срок службы редуктора.
При короткой пробке или при остановке лучше оставаться в режиме «3» и удерживать машину при помощи тормозов.Запрещается использование АКПП на пересечении «Подкаст» с положением, содержащимся на рычаге «N». Этот режим используется для буксировки автомобиля или перезапуска штормового двигателя.

Как водить автоматически с коробкой

Автомобили с автоматической коробкой передач сейчас на пике популярности. В отличие от «механики», ездить на «автомате» намного приятнее и комфортнее, особенно в городе. Штатные режимы переключения передач и выжимание сцепления при остановках на светофоре, в пробках иногда выходят из равновесия для самых настойчивых водителей.
С автоматической коробкой передач управлять машиной намного проще. Но не все так просто, как кажется. Автоматическая коробка передач - вещь прихотливая и необходимая, а пренебрежение может привести водителя в затруднительную ситуацию на дороге.
Прежде чем сесть за руль автомобиля с автоматической коробкой передач, необходимо понять основные принципы работы автоматической коробки передач и четко знать определенные правила, чтобы в будущем не допустить поломок или более серьезных ошибок на дороге.
Чтобы перейти с места на место, необходимо запустить рабочий процесс автоматической коробки передач. Даже в теплую погоду приходится подождать несколько минут, чтобы масло правильно распределилось внутри АКПП. В холодное время года прогреть «Автомат» нужно немного дольше, чтобы не допустить преждевременного выхода прибора из строя.
Чтобы автомобиль продолжал трогаться с места, рычаг должен находиться в положении «p» или «n». Удерживая педаль тормоза и переведя рычаг в любое положение (это занимает буквально секунду), нужно начать движение.Наряду с серединой АКПП следует использовать только ногу Оды. При многократном нажатии тормоз может переключиться в положение «дроссельная заслонка» или машина резко замедлится. Подобные неисправности не только выведут из строя «автомат», но и могут привести к серьезной аварии.
Многие автомобилисты, перебравшиеся с автомобилей с «механики» на «автомат», считают, что вовремя сдвинуть тормозной мотор как таковой невозможно. В стандартном режиме движение автомобиля не может замедляться с помощью этого силового устройства.В условиях длительного спуска по нажатию кнопки Overdrive автоматика сама выбирает нужный режим, сразу несколько скоростей сбрасывает до капли, что позволяет в таких условиях сбавить скорость.
Однако на скорости 100–120 км / час этого не делать. АКПП не терпит резких рывков. В таких условиях нагрузка на все элементы АКПП значительно возрастает, что однозначно связано с поломкой. Если скорость невысока, а спуск очень приятный, положение селектора в режиме «2» не будет отвлекать машину, движение будет очень плавным и комфортным, обеспечивая полную безопасность на дороге.


Автоматическая коробка передач не терпит резких рывков
Изредка на трассе возникают ситуации, в том числе буксировка автомобиля. Машины, оснащенные автоматической коробкой передач, по-прежнему можно буксировать, но только при работающем двигателе и режиме рычага N ". Скорость буксировки не должна превышать 50 км / ч. При этом буксирная машина не стоит пробега. Не должно быть дальше 50 км. Буксировка не допускается при выходе из строя силового агрегата.Коробка передач выйдет из строя, и ее ремонт будет довольно дорогим. Следовательно, автомобиль с автоматической трансмиссией следует сближать с эвакуатором.
Даже если двигатель в рабочем состоянии, буксировка автомобиля с «автоматом» - крайняя мера при совершенно безвыходной ситуации. Иногда приходится буксировать машину в движение. Такая крайняя мера может стоить дорого, но страховки иногда существуют. Для этого рычаг устанавливается в режим «N» и запускается зажигание.
Как ездить на машине: Видеоурок
Плавно, нажав на «газ», буксировщик сможет провернуть машину до 30-40 км / ч. Как только эта скорость будет установлена, режим «2» и «» газ »снова включается. После отработки двигателя нужно переключить селектор в нейтральное положение «N».
Если двигатель отказывается запускать защиту коробки передач от перегрева, отключите цифру «2» на шкале. Использование таких приемов достаточно опасно для нормальной работы АКПП, поэтому их достаточно использовать в очень редких случаях.
Прежде чем сесть за руль машины с автоматической коробкой передач, разберитесь со всеми режимами рычага управления и условиями, в которых они должны использоваться. Видео о вождении машины достаточно подробно описывает функции, чтобы предотвратить повреждение дорожной трансмиссии и не привести к созданию аварийной ситуации на городских трассах.

Обучение экономичному вождению

В условиях быстрого роста цен на топливо многие водители начинают экономить деньги. Кто бы ни передвигался с бензином на газе, некоторые видят преимущества приобретения электромобилей, но вы можете просто научиться немного экономично ездить на собственном автомобиле, не подвергая нашу технику различным трюкам.
Среди водителей существует довольно распространенный миф о том, как ездить на машине, в то время как экономия топлива - это пятая передача и скорость 50-60 км / ч. Даже студенты знают, что собственный энергетический вес должен вращать автомобиль. И чем больше масса, тем больше энергии вам нужно.
Если машина работает с постоянной скоростью в течение длительного времени, расход топлива значительно снижается, но сила сопротивления играет очень важную роль.


Если машина работает с постоянной скоростью в течение длительного времени, расход топлива значительно снижается.
Например, если автомобиль увеличивает скорость в два раза, то сопротивление увеличивается в восемь раз, потому что сила сопротивления пропорциональна квадрату квадрата и имеет противоположное направление. То есть, чтобы поддерживать машину, увеличившую скорость вдвое, ей потребуется энергии не в два раза, а в восемь раз. Отсюда следует, что минимальная скорость на высокой передаче - самый экономичный режим для автомобиля. Требуемая скорость на высшей передаче может быть совершенно разной для каждого автомобиля.
Однако мнения экспертов и водителей по этому поводу разнятся. Низкая скорость в диапазоне 55 км / ч на высокой 4-й или 5-й передаче может отрицательно сказаться на работе двигателя. Действительно, на низких оборотах расход топлива значительно снижается, но двигатель может выйти из строя. Поэтому важно правильно расставить приоритеты: либо сэкономить бензин, либо отремонтировать двигатель.
С учетом всех особенностей выяснить, как плавно замедлить мотор и раскрутить его с минимальными потерями скорости.Вращение двигателя тоже тяжелое. За счет оптимальной загрузки двигателя достигается низкий расход топлива - примерно 2000 оборотов в минуту.
Например, при 55 км / ч на всех легковых автомобилях средняя скорость составляет 1400. В этом случае расход бензина будет наименьшим, но детали в механизме могут сильно пострадать. Низкий расход топлива достигается при 1800 оборотах в минуту.
Каждый автомобиль имеет свои индивидуальные функции. Водителю в процессе движения необходимо обращать внимание на вибрацию и детонацию двигателя.Для большей экономии вам нужно переключиться на пониженную передачу, а затем включить розетку. Не включайте повышенную передачу сразу, так как это может привести к отказу двигателя. Минимальная скорость на пятой передаче чаще всего предусмотрена для небольших автомобилей.
Если машина оснащена дизельным или газотурбинным двигателем, все характеристики лучше изучить в мануале, так как их работа существенно отличается от стандартных бензиновых двигателей. Специалисты считают, что важным показателем экономии является чистый радиатор, чистые свечи зажигания, чистое пространство под капотом и.


Наибольшая экономия - это то, как вы водите
Наибольшее количество сбережений - это то, как вы водите. Одна из задач водителя - научиться плавно снижать скорость, без рывков. Необходимо придерживаться оптимальных постоянных оборотов и оборотов двигателя в среднем 2000 оборотов в минуту. Никакой экономии не может быть никакой экономии, если состояние автомобиля не в лучшем виде.
Каждый автомобилист должен как можно больше прислушиваться к своей машине, работе двигателя.Автомобиль предназначен для человека, а не наоборот.

Количество ТКС значительно выросло за последние годы. Но вот количество дорог, а шоссе растет не так быстро, как количество машин. Если раньше трудности с пробками были прерогативой крупных городов, то теперь небольшой городок страдает от пробок. Тесне на дорогах - обычное явление для многих автодорог и объезд пробок с нереальным трафиком. Они похожи на стихийное бедствие, они возникают хоть в какое время и где угодно.Но, в частности, они обостряются в т.н. Час пик - чаще по утрам и вечерам, когда все спешат на работу или по работе.

Меры предосторожности при движении в пробках

По крайней мере водителю управлять на ходу труднее, чем по пустой трассе, особенно с механикой. Естественно, сложно и ново. Поэтому внимание и осторожность - главные качества, которыми должен обладать хотя бы современный водитель.

Конечно, вы можете принять дополнительные меры предосторожности, поскольку в наше время это популярная GPS-навигация.Вы также можете следить за дорожной обстановкой через Интернет или избегать мест, где автомобиль был перегружен. Но не каждый может себе позволить купить себе такое оборудование, ну некогда всем. К тому же неизменные детали приводят к значительной потере времени и, конечно же, бензина, а значит, необходимы дополнительные вложения.

Конечно, можно рано вставать, чтобы всего этого избежать, но по большей части это нереально. Ведь пробки образуются не за несколько минут, их можно затянуть на несколько часов.Поэтому в любом случае избежать пробок не получится. Но самое главное, находясь в противоположностях, научитесь учиться ездить и реагировать на различные ситуации, которые могут возникнуть, поскольку вы избегаете ненужных аварий и других ситуаций.

Способ движения в ручных пробках

Наверняка каждый водитель как можно раньше задавался вопросом - как привести механику в движение ?! Хотя некоторые водители, которые использовали механическую и автоматическую коробку передач, скорее всего, говорят, что машина идеальна для пробок.Но с механикой посложнее. Хотя опытные водители не обращают на это внимания, даже наоборот, считают эту поездку более увлекательной за счет постоянного переключения педалей и передач.

Главное, что нужно понимать в совершенстве, чтобы ездить на механике в пробке - надо переключать передачи. Поэтому самый идеальный вариант для того, чтобы стоять на «нейтрали», подтягиваясь со всем набором. А вот закреплять педаль сцепления категорически не рекомендуется.Сделайте это немного смущающим, но будьте осторожны, если вы пьяны перед вами или перед вами. К тому же для механика держать машину на торможении на спуске - прекрасный совет. А потом, выход из нейтральной позиции, может случиться у кого угодно, особенно касательно отмены вывода. Нынешний инцидент с уменьшением расстояния между автомобилями может стать предпосылкой катастрофы.

Идеальный вариант - выбрать 2-й или 3-й ряд для хода, потому что они справедливо считаются оптимальными для движения против оппонентов.Вы должны тихо двигаться со скоростью ручья. Если кто-то решил обгонять, не подведи - отпусти. Лягушка в таких случаях может быть плохой и на автостраде, не говоря уже о пробках. Но если это все, не забывайте об исключительной вежливости водителей и благодарите их миганием фар.

Как себя вести в пробке?

Для начала нужно понять, что кроме потери времени в плотном потоке машин нет ничего страшного.Единственное, что меняется - это уменьшение расстояния между машинами из-за завышенной плотности вагонов. Поэтому необходимо больше внимания уделять вождению и, как правило, разобраться в ситуации, как и в других необычных дорожных ситуациях.

Не рекомендуется «спать» в пробках за рулем и обнимать машину. Постарайтесь оттянуть очень вероятное расстояние. В конце концов, вы не будете на 100% уверены даже в наших способностях, а уж тем более в этой способности, путешествуя в тылу.Что ж, авария может произойти не только из-за человеческого фактора, но и из-за самой машины.

2 Что нужно сделать, чтобы расслабиться на механике - это расслабляет и не волнует. Не то чтобы полностью, но очень вредно. Он подтвердил, что в большинстве аварий, произошедших в пробках, виноваты чрезмерный стресс и спешка. Так что, чтобы не становиться, держитесь за руки и не нервничайте, это прояснит ваш мозг и поможет вам убедиться, что вы принимаете решения и отвечаете на все правильно.Слишком большая спешка может привести к концу жизни, поэтому я думаю, что оно того стоит! Даже если кто-то решил сократить вас или опередить вас, вам не нужно следовать за ним или опережать его. Это в лучшем случае может привести к осложнениям на дороге, в худшем - к вреду для себя и, в целом, к любому другому способу движения, создавая аварийные ситуации.

Чувствительность - это не просто дурацкая привычка и вообще ничего не стоит. Даже если вы маневрируете и выскакиваете подряд, обгоняя все остальные машины, это не значит, что вы задержитесь намного дальше.В случае с автомобилем дюжина или около того метров - это просто забавная дистанция, в любом случае, в конце концов, вам придется ждать стопроцентных пробок, зажатых между тесными рядами других машин. При этом вы рискуете попасть в аварию или немного создать аварийную ситуацию и все это спровоцировать других водителей, испортив нервы себе и другим.

В дорожных критериях, как мы уже читали, очень принципиально следить за расстоянием.Как правило, вы должны присматривать за автомобилем, который находится в движении, но идеальных ситуаций не бывает, особенно на дорогах. Потому что иногда смотришь на своего партнера, он внезапно решает обогнать вас или сделать еще одну глупость. Считается безупречным расстояние, когда хорошо видны задние колеса идущего дальше. Сгруппироваться вместе, соблюсти такое расстояние на самом деле нереально. В любом случае старайтесь оставаться на таком расстоянии в целях безопасности. Что касается купе, то здесь все проще, проще, только не сбивайтесь с пути и двигайтесь синхронно с другими транспортными средствами.

Соблюдайте эти правила, управляйте автомобилем легко и уверенно. Будьте осторожны с собой и с остальными водителями, потому что, если они молятся - «ты уйдешь, ты будешь»!

Некоторые начинающие водители уверены, что научиться управлять автомобилем с механической коробкой передач просто нереально. Однако это все миф о чистейшей воде. Многие опытные автомобилисты считают неприемлемым «автомат», и его никогда не заменяют на старую «механику».Грамотная езда на механике - основа водительского мастерства. Чтобы упростить управление автомобилем с механической коробкой передач, сначала нужно научиться с ней взаимодействовать.

Прежде всего, вы садитесь за руль автомобиля и сразу возникает вопрос, что делать, чтобы оттуда машина двигалась правильно? Сначала нужно проверить, включена ли нейтральная трансмиссия, затем запустить двигатель, затем выжать педаль сцепления и включить первую скорость.Если вы собираетесь вернуться, вам нужно включить задний ход. Теперь они плавно начинают отпускать педаль сцепления и обороты двигателя начинают увеличиваться. В какой-то момент машина начнет двигаться, а в двигателе она начнет падать на инерции. Чтобы автомобиль не сторожил, нужно нажать на педаль газа, и после достижения двигателем необходимого количества оборотов сцепление отпускается и привод продолжается, удерживая педаль газа в нужном положении. Опытные водители уже делают это на подсознательном уровне, а новичок может достаточно долго держать ногу на сцеплении, что негативно сказывается на сроке службы.

Для правильного переключения передач во время движения необходимо ввести желаемый диапазон скоростей. Как правило, продолжительность работы первого интервала - от 0 до 20 км / час, второго - от 20 до 40 км / час, третьего - от 40 до 60 км / час, четвертого - от 60 до 90 км / час. ч и пятый - более 90 км / ч. Переключение механизма переключения происходит следующим образом. Когда обороты двигателя достигнут отметки 3000-4000, следует включить вторую скорость. Для этого отпускается педаль газа и одновременно выжимается педаль сцепления.Сначала это может быть очень сложно, но со временем это произойдет «автоматически». Пока машина движется в режим качения (ручка зажата до упора), рычаг переключения передач необходимо перевести в положение второй скорости. После этого педаль сцепления плавно отпускается и педаль газа нажимается. Стоит отметить, что у каждой машины свое оптимальное переключение передач. Это напрямую зависит от настроек механики и мощности силовой установки. Механика может облегчить работу тормозного комплекса и улучшить сопротивление заднеприводной машины на льду, позволит двигателю затормозить.Для этого необходимо отпустить педаль газа и после снижения оборотов силовой установки выжать сцепление и быстро переключиться на пониженную передачу.

Если есть необходимость коснуться места на скользкой дороге, то нужно все делать очень плавно. Конечно, на механике это сделать не всегда легко, но вполне возможно, если хоть немного погонять. Сцепление рекомендуется немного отличить, что снизит вероятность пробуксовки.Помните - зимой ездить на нейтральной коробке передач не рекомендуется, это может иметь серьезные последствия.

Остановка на скользкой дороге

Если необходимо остановиться на скользком участке дороги, сначала необходимо переключиться на более низкую передачу, и она начнет постепенно снижать скорость, в этом случае колеса не будут блокироваться. Этот принцип заложен в системе ABS - антиблокировочной системе, но необходимо понимать, что она устанавливается не на все автомобили.Если в данный момент требуется остановка, а причин для этого достаточно много - например, на дороге появился пешеход, то снова необходимо нажать педаль тормоза на пониженной передаче и сделать резкое движение. на педаль тормоза. Ряд таких резких движений необходимо повторять до остановки автомобиля. Если просто нажать на педаль тормоза, машина может уйти в свободное лобовое стекло.

Поворот на скользкой дороге

При включении скользкой зоны руль нужно крутить плавно, без резких движений, иначе машина не сможет повернуть из-за блокировки колес и продолжит движение по инерции.

Страница в сугробе

Если ваша машина застревает в сугробе, главная ошибка в этом случае - давление газа на пол и надежда на устойчивый выход из этой ситуации. Это очень сложная ошибка при скольжении. Выходить из этой ситуации очень просто - машину нужно отвлекать. Педаль газа чуть-чуть отпустила и плавно отпустила сцепление, повторив процедуру несколько раз, вы начнете раскачивать машину, механика в таких ситуациях незаменима. Главное, не дать колесам остановиться, можно быстро выбраться из сугроба и продолжить движение.

Надо заранее ехать с механикой передачи. Он будет мешать машине самопроизвольно набирать скорость, а в случае экстренного обучения вы сможете вовремя среагировать.

Если вы хотите перейти на затвор, необходимо выжать педаль сцепления до упора, включить скорость, и одновременно начать нажимать на газ и отпустить ручку. Педаль газа должна быть немного активной, чем обычно. Кроме того, необязательно заранее переключать следующую скорость, повороты должны иметь определенный запас, так как при движении по горке машина выбирает скорость не так быстро, как при движении по обычной дороге.

Мы искренне надеемся, что эта статья четко ответит на вопрос, как водить механику, и что в будущем у вас не будет проблем на дороге.

Смотрите также интересное видео, в котором рассказывается об основных моментах правильной езды на механике.

.

Как стать автомехаником? Характеристики и заработная плата слесаря ​​

Профессия автомеханика по-прежнему очень популярна. Несмотря на бытующие стереотипы, это очень сложная работа, требующая больших технических знаний, которые можно получить на практике. Работа автомеханика требует постоянного расширения знаний. Рынок новых автомобилей очень динамичен, и существует постоянная потребность в изучении новых технологий или передовых механических систем.

Автомеханик - что нужно, чтобы стать специалистом по ремонту автомобилей?

Если в будущем вы хотите стать автомехаником, есть два способа сделать это.Один из вариантов, конечно, - закончить ПТУ по профилю автомеханик. Профессиональная сфера обучения подготавливает студента к осуществлению профессии своей мечты - немного на практике, немного в теории. Однако нельзя отрицать, что учащийся профессионального училища достигнет наибольших знаний во время стажировки в мастерской или службе. Это определенно хорошее начало для будущего.

Часто встречаются люди, окончившие среднюю школу или даже первую степень, и чувствуют, что их самая большая страсть - это автомеханики.Затем такой человек может принять решение поступить в заочное отделение или поступить на инженерное образование в области механики, машиностроения - все зависит от интересов. Есть также люди, которые не могут или не могут закончить теоретические занятия - для таких будущих автомехаников есть вариант ученичества, такой как подмастерье и экзамен в Гильдии ремесленников.

Автомеханик - черты идеального кандидата

Самая важная черта, которая отличает хорошего механика и позволит ему осуществить свою мечту о собственной мастерской и в будущем получить высокий заработок, - это его страсть к механике, автомобилям и ремонту даже самых сложных случаев.Автомеханик - профессия, которой нужно заниматься с удовольствием. Хороший механик - это наблюдательный человек, отличающийся аналитическим мышлением.

Среди черт идеального кандидата в автомеханики нельзя найти нетерпеливость, неточность или неточность.Автомеханики очень требовательны, многое зависит от наших знаний и напористого отношения к делу. Нельзя отрицать, что слесарь тоже должен быть красноречивым, ведь в разговоре с заказчиком он может узнать много ценной информации, которая поможет в ремонте даже сложных неисправностей в автомобиле.

Сколько зарабатывает автомеханик в Польше?

Согласно популярным порталам, отслеживающим уровень заработной платы в Польше, человек, занимающий должность автомеханика - специалиста, получает брутто-зарплату в размере 4280 злотых в месяц.Каждый второй механик в Польше получает зарплату от 3 520 до 5 620 злотых. Согласно распределению заработка в Польше, группа из 25% механиков может рассчитывать на заработок, превышающий 5000 злотых в этой отрасли. Уровень оплаты труда также зависит от специализации - обычно более высокие ставки получают механики грузовиков и механики, специализирующиеся на ремонте электрических систем.

Сколько зарабатывает автомеханик в Германии?

В Германии становится все больше и больше автомехаников.Люди, окончившие техникумы и сдавшие экзамены, подтверждающие квалификацию автомеханика, могут рассчитывать на среднюю зарплату в 2810 евро. Стоит знать, что в западных федеральных землях средняя заработная плата составляет около 2962 евро, а в восточных федеральных землях - около 2144 евро. В Германии также важен профессиональный опыт. Начинающие механики моложе 25 лет обычно могут рассчитывать на среднюю зарплату в 2231 евро.

Опытные автомеханики могут рассчитывать на зарплату в 3100 евро в месяц. На размер зарплаты автомехаников в Германии также влияет размер автомастерской.Предприниматели, которые нанимают на своих сайтах до 20 сотрудников, обычно могут предложить зарплату в размере 2363 евро.

.

Гильдия различных ремесел - Автомеханик

Изучение специальности «автомеханик» начинается после окончания неполной средней школы.

После окончания профессионального училища выпускник сдает экзамен, подтверждающий профессиональную квалификацию, чтобы получить звание ученика по профессии, дающее ему право работать во всех странах Европейского Союза. После окончания основной профессиональной школы вы можете продолжить свое образование в старшей школе и улучшить свои навыки на квалификационных курсах до степени магистра по профессии включительно.

Обучение в школе длится 3 года. Во время него проводятся теоретические занятия в общеобразовательных и учебных курсах по профессиональной теории по следующим направлениям: механическая технология, технический рисунок, материаловедение, машиноведение, технический иностранный язык, основы ведения и документирования хозяйственной деятельности, профессиональный бухгалтерский учет, здравоохранение. и правила техники безопасности и противопожарной защиты., охрана окружающей среды, трудовое право, управление предприятием.

Практические занятия проводятся в ремесленных мастерских, за которые обучающийся получает вознаграждение.

Автомеханик - специалист по ремонту автомобилей, но не только. Он производит необходимые регулировки в автомобиле и проверяет его техническое состояние и степень износа узлов и систем.
Механики ремонтируют легковые автомобили, автобусы, двухколесные транспортные средства, тракторы, сельхозтехнику и другую технику.
Студенты, обучающиеся по данной специальности, становятся специалистами в области ремонта и эксплуатации автомобилей, диагностики автомобилей. Спрос на автомеханику очень высок.

Выпускник школы будет подготовлен к выполнению следующих заданий:

  • использование автотранспортных средств,
  • для диагностики автотранспортных средств,
  • ремонт автотранспортных средств,
  • управление автотранспортными средствами на уровне, позволяющем получить водительское удостоверение категории Б.

Профессиональная квалификация, полученная в процессе обучения, позволит ему вести независимый бизнес и приступить к работе, в том числе по адресу:

90 018 90 019 автосервисов, 90 020
  • заводов по производству и ремонту автомобилей,
  • 90 019 автосалонов и учреждений, занимающихся оборотом автозапчастей,
  • автотранспортных предприятий,
  • 90 019 консалтинговых компаний в области автомобильной техники,
  • компаний, занимающихся ликвидацией и утилизацией автотранспортных средств
  • .Аксиально-поршневой аксиальный насос с регулируемым рабочим объемом

    Серия A4VG 35

    Тенденция очевидна: все больше и больше производителей компактной строительной техники и коммунальной техники разрабатывают новые концепции приводов с более высоким рабочим давлением и электронным управлением. Их цель - снизить расход топлива и выбросы выхлопных газов, а также повысить комфорт вождения. Новый многопоршневой аксиальный насос с регулируемым рабочим объемом A4VG Series 35 от Bosch Rexroth со встроенными датчиками и более высоким максимальным давлением отвечает требованиям таких современных электронных ходовых приводов.

    Преимущества для клиентов

    • Насос особенно подходит для ходовых приводов с электронным управлением благодаря встроенным датчикам давления,
    • "Облегчает соединение систем управления машиной: приводного двигателя, ходового привода и дополнительных приводов,
    • "Компактная конструкция и высокая удельная мощность,
    • «Позволяет снизить затраты на конструкторские работы для машиностроителей,
    • «Комплексное решение из одних рук.

    Особенности и преимущества

    Используется в основном в электронных ходовых приводах

    Благодаря встроенным датчикам новый насос серии A4VG 35 от Bosch Rexroth отвечает требованиям приводной системы будущего. Встроенные датчики давления облегчают электронизацию приводных механизмов в закрытых системах. Благодаря этим характеристикам насос A4VG серии 35 является частью тенденции все более тесной связи между управлением приводным двигателем и системой управления приводом машины.Кроме того, он основан на проверенной конструкции поворотных групп серии 32 с размерами поворотной пластины от 56 до 90 см3 / об.

    Компактная конструкция и высокая удельная мощность

    Новый многопоршневой аксиально-поршневой насос с регулируемым рабочим объемом A4VG серии 35 отличается компактной конструкцией. Его конструкция была оптимизирована с использованием спектров нагрузок, возникающих в приводных приводах, с целью получения меньших размеров и высокой эффективности.Номинальное давление 400 бар и максимальное давление 530 бар соответствуют требованиям производителей оборудования по увеличению диапазонов рабочего давления.

    Технические характеристики

    Осевой мультинасос Поршень переменного рабочего объема серии A4VG 35
    Размеры: с 56 до 90 куб. См / об.
    Номинальное давление: 400 бар
    Максимальное давление: 530 бар
    Рабочие соединения: Фланцевые соединения SAE на боковой стенке
    Устройства управления: ET Электронное управление прямого действия с двумя редукционными клапанами
    Опции: Проходной привод, преобразователи давления
    Типовой лист: RE92035

    Снижение инженерных затрат со стороны производителей оборудования

    Многопоршневой аксиальный насос с регулируемым рабочим объемом A4VG Series 35 может быть доступен как единый блок или как комплексное решение с оптимально подобранными гидравлическими двигателями и новым специализированным программным обеспечением для приводов от Bosch Rexroth.Учет функциональности отдельных команд в программном обеспечении позволяет их активировать или деактивировать в зависимости от потребностей. В результате насос A4VG серии 35 способствует сокращению традиционных усилий при проектировании при разработке новых концепций приводов машин.

    Комплексное решение из одних рук

    Bosch Rexroth также предлагает комплексные решения для приводных систем из одного источника, включая высокоэффективные гидравлические двигатели A6VM и новое программное обеспечение для приводов BODAS DRCA4x / eDA.Все сборки имеют определенные функции, параметры которых затем оптимально настраиваются. Это сокращает время и затраты на проектирование и часто означает, что машиностроители не требуют программирования. Их задачей остается определение окончательных рабочих параметров машины или транспортного средства для серийного производства.

    Источник: Bosch Rexroth

    Поделиться с друзьями .

    О ПРОЕКТЕ

    О ПРОЕКТЕ

    Гильдия мастеров и предпринимателей в Сташуве с 1 августа 2020 года реализует проект в Свентокшиском воеводстве. «Дополняет потребности Свентокшиского рынка труда - программа для получения квалификаций в стратегических отраслях для региона. Издание II» в рамках Приоритетной оси VIII: Развитие образования и активного общества. Мера 8.5. Развитие и высокое качество профессионального образования и непрерывного обучения Региональной оперативной программы Свентокшиского воеводства на 2014-2020 годы. Этот проект софинансируется Европейским Союзом в рамках Европейского социального фонда.

    ЦЕЛЬ ПРОЕКТА

    Целью проекта является популяризация обучения взрослых по их собственной инициативе, направленное на повышение компетенций и квалификаций, актуальных для рынка труда.

    КЛЮЧЕВАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЕКТЕ

    Срок реализации: 08.01.2020 - 31.01.2022
    Сумма софинансирования: 1 374 484,46

    зл.

    КТО МОЖЕТ УЧАСТВОВАТЬ В ПРОЕКТЕ

    • Взрослые в трудоспособном возрасте, по собственной инициативе обращающиеся с повышением квалификации,
    • Работающие в предпринимательском секторе и безработные
    • Место жительства / работы: Свентокшиское воеводство

    В РАМКАХ ПРОЕКТА БУДУТ ПРОВЕДЕНИЯ СЛЕДУЮЩИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ КУРСЫ:

    1. Курсы, необходимые для обслуживания:
    • курсы операторов машин, рабочего и строительного оборудования (IMBIGS): экскаваторы, погрузчики, экскаваторы-погрузчики, бульдозеры, машины для производства бетонных смесей, насосы для бетонных смесей, автоподатчики бетона, грейдеры, монтажник строительных лесов
    • погрузочно-разгрузочные работы (UDT) - курс машиниста подъемников, строительных кранов, мобильных платформ, кранов, управляемых с рабочего уровня, из кабины, мобильных и башенных кранов
    • водительские права, кат.C, C + E, D
    1. Курсы повышения квалификации по ремесленным профессиям:
    • Бетономешалка
    • Каменщик
    • пекарь
    • кровельщик
    • официант
    • Визажист / стилист
    • косметичка
    • технолог отделочных работ в строительстве
    • Слесарь сантехнических устройств и устройств
    1. Курсы, позволяющие получить квалификацию подмастерья или магистра по отраслевым профессиям:
    • еда (кондитер, пекарь, мясник / колбасник, официант, повар)
    • строительство (плотник, электрик, слесарь: утепление здания), газовые установки, сантехнические устройства и устройства, тепловые, газовые, водопроводные и канализационные сети, строительные конструкции, здания и отделочные работы. в строительстве, сетях, установках и сантехнических устройствах)
    • механик: слесарь по металлу, слесарь, оператор отрезных станков, слесарь-слесарь машин и устройств, слесарь-электромеханик. автомобили, жестянщик / маляр, электромеханик, слесарь-электронщик
    • парикмахерское дело и косметика
    1. Педагогические курсы для инструкторов профессионального обучения

    УЧАСТНИКОВ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ БЕСПЛАТНО:

    • Курсы и профессиональное обучение
    • Экзамен
    • Сертификат, подтверждающий приобретенную квалификацию
    • Учебные материалы
    • Кейтеринг: обед

    НАБОР

    Набор ведется непрерывно до тех пор, пока не закончатся свободные места.

    Заявка на участие в проекте оформляется на основании формы Прием на работу , размещенной на сайте,

    Формы должны быть отправлены в офис проекта лично или по почте по следующему адресу:

    Гильдия мастеров и предпринимателей

    ул. Пилсудского 4 9000 3

    28-200 Сташув


    .

    Ремонт кранов - высшая автошкола

    Автокраны на первый взгляд выглядят как «грузовики разные». У них есть двигатели, шасси и различные типы систем, как у обычного автомобиля, но по основной функции это совершенно другой автомобиль, а точнее машина.

    Это правда, что некоторые из кранов используют популярные ходовые части различных марок, таких как Scania или Mercedes, но для грузоподъемности от 40-45 тонн и выше более эффективное шасси разрабатывается специально - предпочтительно производителем крана. само подъемное устройство.Причина тому - необходимость умело распределять нагрузки и проезжать через соответствующее количество осей. Также конструкторы стараются вместить как можно меньше, чтобы машина подходила для езды по дорогам общего пользования. Применяется принцип прямой пропорциональности: чем больше груз, который нужно поднять, тем больше должен быть кран. Самые крупные модели достигают снаряженной массы в десятки тонн и приближаются к «сотням». Поэтому некоторые из этих машин прибывают на стройку стихиями.Также популярно оснащение кранов двумя двигателями: приводным и рабочим. Все чаще и чаще эти машины настраиваются независимо (автоматически), поэтому гидравлика и электроника здесь в порядке вещей, и это может вызвать проблемы в случае поломки.

    Как отремонтировать кран?
    Чтобы узнать это, мы посетили Ti kran servis s.r.o. из чешского городка Витнов (Свяднов) недалеко от Остравы. Его основное предназначение - контроль и техническое обслуживание кранов и подъемных устройств всех категорий.С начала 2000 года к сфере деятельности компании добавились ремонт, сервис и продажа автокранов. Затем команду сотрудников пополнили опытные техники, специализирующиеся на мобильных кранах. Компания Ti kran servis s.r.o. авторизован компанией Demag (Terex-Demag) на гарантийное и послегарантийное обслуживание в Чешской Республике и Словакии.
    В настоящее время Ti kran servis s.r.o. состоит из трех основных подразделений. Первый занимается ремонтом автокранов (ремонт автокранов всех марок, в том числе в авторизованном сервисном центре Terex-Demag).Второй - технический осмотр грузоподъемных машин (осмотр всех типов кранов, комплектующих и подъемного оборудования), а третий - технический осмотр электрических устройств. В компании работает 19 высококвалифицированных сотрудников. Ремонт и осмотр проводятся как в Витуве, так и в полевых условиях на территории клиентов, так как предприятие имеет полностью оборудованные служебные автомобили. Сфера деятельности охватывает не только Чехию и Словакию, но также Польшу, Германию, Нидерланды, Норвегию, Швецию и даже Южную Африку и Уругвай.Откуда такие экзотические направления? Крановые компании работают по всему миру. Самые крупные из них имеют филиалы и службы во многих странах. Более мелкие игроки переходят с работы на работу по всему миру, а затем следуют их любимые услуги. С инвестиционными контрактами на миллионы, переместить кран - не говоря уже о сервисной команде - в другую страну - не проблема. Сервисная база компании включает 3 ремонтных стенда для судов до 100 тонн и 1 для более крупных.Над всем цехом работает кран - очень полезный рабочий инструмент.

    Модернизация и эксплуатация
    Спектр услуг смесителя Ti обширен. Он включает в себя механический, электрический, электронный, гидравлический, кузовной и лакокрасочный ремонт, инспекционные и гарантийные проверки, а также послеаварийный ремонт. Компания имеет право разрешать кранам работать под нагрузкой, она также проводит испытания после ремонта, организует курсы и тренинги для операторов и техников по обслуживанию и даже разрабатывает процедуры обслуживания и подъемные технологии.
    Можно ли дооснащать краны? Могут ли они использоваться бесконечно долго? Все зависит от инструкции производителя. Во многих случаях производители мобильных кранов говорят о 10-летнем сроке службы или о предельном количестве часов работы лебедки в течение 10-летнего срока службы крана. Существуют также специальные стандарты, такие как ISO 12482-1 или ISO 9927-1, которые определяют срок службы машины. Ti kran servis s.r.o. имеет специальную группу людей, которые оценивают текущее состояние машины, а затем решают, какие действия необходимо предпринять для обеспечения продолжительной безопасной работы.Испытания и комплексная оценка состояния крана выполняются в граничных условиях, указанных производителем и действующими нормативными документами. Оцениваются все компоненты устройства (несущая конструкция, механика, гидравлика, электрические системы и системы безопасности). Результаты и выявленные дефекты передаются владельцу в виде отчета. Выявленные дефекты делятся на критические и менее опасные. Удаление первых необходимо, но лучше всего избавиться от них всех. После ремонта кран находится в хорошем рабочем состоянии.

    Необходимые специалисты
    Сложные технологии и жесткие нормативные требования вызывают вопросы: какие специалисты нужны крановщикам и легко ли их найти на рынке? Требуются действующие сертифицированные инспекторы и квалифицированные специалисты (механики, специалисты по гидравлике и электронике). Очень сложно найти подходящий персонал, но в настоящее время Ti Faucet полностью укомплектован. Для работы в этой отрасли необходимо пройти специальное обучение в сервисной компании, потому что ремонт очень специализированный, и ни одна школа к этому виду работ не готовится.
    После приема на работу сотрудники проходят обучение несколько раз в год. В большинстве стран присутствия компании проблем с работой нет, поскольку ремонт не занимает много времени - обычно несколько дней. Этому также способствуют международные сертификаты и разрешения, признанные в других странах.
    Стоит ли ремонтировать краны в профессиональных услугах? Конечно, всем хочется сократить расходы, но стоит учесть, что кран - это не автомобиль, а сложное техническое устройство, требующее профессионального обслуживания.Если пользователь действует самостоятельно, это может быть очень опасно для крана, оператора и людей в пределах его рабочего диапазона.

    Гжегож Теперек

    .

    Водительское удостоверение: У учащихся профессиональных учебных заведений могут возникнуть трудности с окончанием школы

    .

    Все за счет введения так называемого PKK, то есть профиль кандидата в водители. Были забыты правила, которые были изменены в январе этого года. Это означает, что в профессиональных училищах, где подготовка к экзамену на водительские права включена в учебную программу, в сентябре - с началом нового учебного года - возникнут проблемы.

    Дело в том, что согласно ст. 8 сек. 1 п. 2 и 3 Закона от 5 января 2011 г.o для водителей возрастной ценз категории T составляет 16 лет, а для категории B - 18 лет.

    Кандидат в водители, который учится в школе, основная учебная программа которой предусматривает приобретение навыков вождения автотранспортных средств, может начать обучение не ранее, чем за 12 месяцев до достижения минимального возраста.

    - Из-за специфики класса мы должны помнить, что мы имеем дело с учениками, родившимися как 1 января, так и 31 декабря того же года, - объясняет Петр Якубяк, учитель школы.Станислав Сташич в Плоньске, где эта проблема была замечена.

    Согласно распоряжению министра транспорта об обучении соискателей водительских прав, практическая часть начинается после теоретической части обучения.

    Беспорядок в законе может затруднить окончание профессионального училища

    Проблема возникла после вступления в силу Закона о водителях транспортных средств 19 января 2013 года. Наряду с этим была внедрена электронная система регистрации кандидатов в водители.Он обязывает заинтересованные стороны получить номер РПК в отделе связи старосты. Только они этого не могут.

    Согласно принятой школьной программе, например, по специальности механик - машинист сельскохозяйственных машин и машин, в первом классе планируется предмет «Правила дорожного движения» (теоретическая часть курса). К сожалению, в этом классе учащиеся встречаются возрастные требования только для категории «Водительские права» Т. Они соответствуют требованиям для категории «В» только в третьем классе (учащиеся, родившиеся до 1 сентября, - во втором классе).

    Система, введенная новыми правилами, делает невозможным загрузку номера PKK для категорий B и T, когда не выполняются требования для категории B, то есть 18 лет. Поэтому ученики не могут начинать обучение в первом классе, а только в третьем.

    Самореклама

    ПОДПИСКА 2022

    Намного больше о бизнесе, финансах и праве

    Подписаться на

    Перенос курса вождения трактора в третий класс не только создаст чрезмерную нагрузку на учащихся последнего года обучения, но и помешает им окончить школу.

    Кроме того, в конце второго года студенты сдают национальный профессиональный экзамен в области квалификации M1. о выполнении полевых работ с трактором. - Как они должны это делать без разрешения? - спрашивает Петр Якубяк.

    Зигмунт Александрович, директор школьного комплекса в Плоньске, говорит, что во избежание неприятностей несколько недель назад школа попросила министерство транспорта прояснить ситуацию и изменить правила. Курорт пока молчит.

    Сегодня в Польше проживает более 1,8 тысячи человек.профессиональные училища с более чем 216 000 молодежь.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)