Островок безопасности на дороге для чего предназначен


Что такое "островок безопасности" и зачем он нужен на дороге

Кто был в Европе, наверняка заметил что там практически нет подземных и наземных пешеходных переходов. Люди переходят дороги по пешеходным переходам, которые заметно отличаются от привычных нам. При этом количество сбитых пешеходов в европейских городах в разы меньше чем в нашей стране. Как они добились низких показателей смертности и аварийности. Ответ прост, они устраивают «островки безопасности».

Что говорит ПДД про островки безопасности

Разметка 1.16.1 – это небольшой островок с линиями, нанесенными на него. Их можно увидеть на участках трасс и городских дорогах. Часто их наносят при сужении дорожного полотна. Если говорить непосредственно об островке безопасности, их наносят исключительно на пешеходных переходах, а именно посередине него. Этот пункт указан в определениях ПДД с номером 2.42.

Островок предназначен для безопасного перехода пешеходом дороги. Особо актуально наличие такого островка на дорогах с 4 и более полосами. Однако, во многих европейских странах их можно увидеть даже на двух полосной дороге. В этом случае они предназначены для успокоения трафика, водителю нет возможности разогнаться до высокой скорости на узкой дороге. Они оборудованы специальной подсветкой и иногда дорожным знаком. Таким образом снижается аварийность и все вытекающие из этого показатели, например аварийности, количество сбитых пешеходов.

Такая разметка указывает пешеходу где он может в полной безопасности переждать поток автомобилей или дождаться зеленого сигнала светофора. Очень удобны островки безопасности для пожилых людей, маломобильным людям, для которых перейти дорогу, особенно в 6 полос за один раз сложно. С островком безопасности это можно сделать с некой паузой, при этом оставаясь в безопасном месте и не мешая движущемуся транспорту.

Функции островка безопасности

Однако помощь пожилым людям это не единственная функция островка. Эта разметка преследует и другие цели. Она разделяет дорогу на две равные части, пешеходу в этом случае нет необходимости контролировать всю ситуацию на дороге. На обычной дороге пешеход вынужден смотреть в обе ст себя стороны, чтобы убедиться в безопасности перехода проезжей части.

Если пешеход не торопится, он долго стоит и дожидается момента когда можно переходить дорогу, если же человек спешит, он оценивает дорожную ситуацию не столь объективно, что повышает риск попасть под колеса автомобиля. С островком безопасности эта ситуация улучшается. Пешеходу нужно оценить ситуацию только в одном направлении, дойти до островка и продолжить переход улицы. Сейчас в наших городах стали все больше появляться такие островки, однако до европейского уровня безопасности передвижения по городу все еще далеко.

Определение островка безопасности в ПДД: monteklever — LiveJournal

В прошлый раз мы с вами собрали необходимые изменения в ПДД. Ни много ни мало набралось 10 пунктов.

Сегодня всплыл ещё один, который хочу обсудить отдельно. Это определение островка безопасности:
"Островок безопасности" - элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Вопрос 1: Нужно ли пешеходу останавливаться в середине перехода?
Остановка в середине перехода на островке разумна, когда переход регулируемый и осуществляется в 2 приёма. В таком случае переход делается как правило со смещением оси движения пешеходов для увеличения размеров накопительной площадки. Во всех остальных случаях стоять на островке не нужно. Тем более, что в отсутствии столбиков с двух сторон островка автомобиль в экстренной ситуации может протаранить стоящего на островке пешехода, с лёгкостью перелетев бордюр.
Вы же не останавливаетесь каждый раз на двойной сплошной при движении по переходу без островка? Не стоит проектировать улицы, заранее закладывая, что автомобили не пропустят пешеходов; проектировать нужно так, чтобы автомобили снижали скорость и пропускали пешеходов.

Вопрос 2: Тогда зачем островки безопасности?
Островки нужны для успокоения трафика, сужения проезжей части, а следовательно скорости автомобилей на подъезде к переходу, а также для установки защитных столбиков на случай экстренных ситуаций вылета автомобиля на середину перехода. Именно снижение скорости автотранспорта повышает безопасность нерегулируемых переходов, а не то, что пешеходам делают площадку шириной 1,5-2 метра, чтобы спрятаться с коляской или велосипедом от несущихся по широченным полосам (3,5-4 метра) на большой скорости автомобилей.

Необходимость остановки пешехода с коляской, велосипедом и так далее на островке, упомянутая в ПДД, учитывается в других нормативных документах:
- в ГОСТ Р 52766-2007, п. 4.2.5.2 - минимальная ширина островка 1,5 м;
- в проекте нового СП на городские улицы, п.11.5.12 - минимальная ширина островка 2 м;
- возможно где-то ещё.
Разработчики нормативов считают, что загнав пешехода в загончик 1,5х4 метра, защищённый только невысоким бортовым камнем, ему будет безопасно... Вслед за разработчиками нормативов так начинают думать все участники процесса проектирования и вместо нормальных островков получается такое:

Действующие в России минимальные требования к организации островоков безопасности

Если разбираться дальше в практике применения островков на улицах наших городов, станет понятно, что из-за ограничения на ширину островка 1,5-2 метра их попросту невозможно сделать на большинстве улиц без сужения газонов-тротуаров. Мало на каких улицах получится реализовать островок за счёт сужения полос движения на 0,4-0,5 м каждую, особенно по действующим нормативам с неправильными категориями улиц. Это одна из главных причин, почему в российских городах островки безопасности встречаются крайне редко.

Что нужно для появления по-настоящему безопасных островков безопасности в России
Необходимо поправить определение островка безопасности в ПДД, чтобы скорректировать общую логику применения островков.
Необходимо заложить в нормативы возможность использования в стеснённых условиях островков шириной от 1 м.
Также само собой нужно отменить нештрафуемые +20 км/ч, отменить требование про 7,5 м от островка до края бордюра и самое главное - обязать оборудовать островки защитными столбиками.

Только так в нашей стране начнут появляться безопасные нерегулируемые пешеходные переходы.

Пост по теме:  Островки безопасности для пешеходных переходов на основе официальных документов Швейцарии

Островок безопасности пдд что это такое


определение, можно ли стоять, штраф за остановку

В местах с интенсивным движением на середине проезжей части можно видеть особо выделенные зоны. Не все, кто едет по дороге и пересекает ее, понимают их предназначение. А неверное использование этих участков автомобилистами может привести не только к штрафу, но и наезду на пешехода. Что такое островок безопасности ПДД, для чего он предназначен, кому нельзя на нем находиться, читайте в статье.

📌 Содержание статьи

Определение в ПДД «Островок безопасности»

Термин входит в число часто употребляемых, когда речь заходит о правилах движения не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Поэтому в «Основных положениях» есть также его расшифровка, помогающая понять, где находится эта зона. В ПДД островок безопасности определение имеет следующее:

…элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Есть термин вместе с его описанием и в ГОСТе Р 52766-2007, регулирующем устройство дорог и их составляющих. Подпункт 4.2.5.1 описывает указанную зону, как элемент проезжей части, разделяющий ее на полосы движения автотранспорта. Расстояние от края дороги до границы особой зоны должно быть не меньше 7,5 м.

Указывается также разметка, которой она обозначается. По краям участка это наклонные линии 1.1. А между ними, то есть на пространстве выделенной территории, наносят разметку 1.16.1. Если же она выделяется бордюром, рядом должны стоять знак 4.2.1. Его дополняют разметкой 2.7.

Можно ли стоять на островке безопасности

Разграничительная зона обустраивается не только ради того, чтобы выделить полосы для организованного движения автомобилей. Это возможно и без островка безопасности. В самом определении расшифровывается его предназначение. Зона необходима для того, чтобы не успевший пересечь проезжую часть пешеход имел шанс дождаться зеленого сигнала светофора и продолжить следование до тротуара.

Если речь об этой категории участников движения, не стоит сомневаться, можно ли стоять на островке безопасности по ПДД. А в подпункте 4.6 есть прямое требование, как поступать тем, кто находится на проезжей части, когда для машин уже зажегся зеленый сигнал светофора:

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Другое дело, когда речь о транспортном средстве. Для него остановка на островке безопасности ПДД не только не предусмотрена, но и запрещена. Прямого указания на этот счет нет. Среди мест, где остановка не может осуществиться, зона безопасности не упоминается. Разве что в случае, когда она располагается на пешеходном переходе. Этот участок, а также пространства на расстоянии 5 м от его краев, внесены в список зон, где ТС не имеют права прерывать или прекращать движение.

Но останавливаться на островке безопасности автомобили не должны, даже когда он не относится к пешеходному переходу. Запрет объясняется двумя причинами:

  • В пункте 12 Правил четко сказано, где следует останавливаться ТС. Действие допустимо на обочине с правой стороны дороги или у того же края проезжей части в ее отсутствие. Можно остановиться и слева, если речь о населенном пункте, а полоса для езды в каждом направлении только одна, нет посередине трамвайных путей. Центр дороги в список разрешенных для этого мест не входит.
  • Границы участков безопасности для пешеходов обозначаются сплошными линиями. А такую разметку пересекать нельзя.

Раз в указанной зоне не допускается остановка, стоянка транспорта там тем более непозволительна.

Штраф за нарушение

Несмотря на запрет для транспорта оказываться на участке, выделенном разметками 1.1 и 1.16.1, некоторые водители умудряются заехать туда во время обгона или перестроения. Или переждать, пока на светофоре загорится разрешающий движение сигнал. Им следует знать, что в этих случаях за островок безопасности ПДД штраф может налагаться по двум статьям КоАП:

  • За следование по этому участку водителя накажут по ч.1 ст.12.16. Как минимум он получит предупреждение или заплатит 500 р.
  • За остановку или стоянку на нем последует наказание по ч.1 ст.12.19 Кодекса. Оно то же, что предусмотрено за проезд сквозь эту зону. Но если нарушение совершено в столице или Санкт-Петербурге, штраф увеличится до 2500 р.

Денежные санкции за использование автомобилистами островка безопасности невелики. Но присутствие в этой зоне машины может спровоцировать аварийную ситуацию, в которой пострадает пешеход. А отвечать за все придется водителю.

Направляющий островок

Помимо участков, выделенных для пешеходов на середине проезжей части, на дорогах бывают еще направляющие островки. Это территории, устроенные для разграничения полос движения в разных направлениях на пересечениях путей или примыкании одного отрезка к другому. Они нужны там, где движение активное, большой поток транспорта. Например, большая часть дороги отводится для следования прямо, а крайний правый ряд остается для тех, кому нужно повернуть направо.

Самого термина «направляющий островок» в ПДД нет. Но он имеется в ГОСТе Р 52766-2007. Там же расписаны особенности устройства направляющих островков. Они выделяются бордюром или линиями разметки. Последняя по ПДД – 1.16.1-1.16.3. И нигде в Правилах не сказано, что эти линии нельзя пересекать. Поэтому когда автомобилиста штрафуют за проезд через направляющий островок или остановку на нем, что бывает нередко, это вызывает возмущение.

На самом деле нарушение в обоих случаях присутствует:

  • В подпункте 4.2.5.5 ГОСТа Р52766-2007 сказано, что этот участок может использоваться в качестве островка безопасности для пешеходов. А на нем ТС не имеет право ехать или останавливаться. Если же водитель сделает это, его маневры подпадают под упоминавшиеся выше части статей 12.16 и 12.19 КоАП.
  • Каждая из трех видов разметок, использующихся на направляющих островках, очерчивается сплошными линиями. Это та самая 1.1, переезжать через которую по ПДД автотранспорт не должен: «Линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.».

Подобные нарушения фиксируются даже камерами видеонаблюдения. А кроме того на участке может оказаться не успевший перейти дорогу пешеход. И для него, как и для водителя, все закончится более серьезными, чем штраф, неприятностями.

Рекомендуем прочитать о том, что следует знать участникам дорожного движения об общих положениях ПДД. Из статьи вы узнаете об основных понятиях и терминах, относящихся к ТС, участникам дорожного движения, дорожной инфраструктуре.

А здесь подробнее об основных терминах и правилах о проезжей части в ПДД.

Островок безопасности в ПДД назван так неслучайно. Подразумевается, что автомобили не будут пересекать его, поэтому пешеход сможет без проблем дождаться зеленого света для продолжения движения. И все же по возможности не стоит задерживаться на этом участке, особенно в отсутствие бордюра.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах дорожного движения, касающиеся островка безопасности:

Что такое "островок безопасности" и зачем он нужен на дороге

Кто был в Европе, наверняка заметил что там практически нет подземных и наземных пешеходных переходов. Люди переходят дороги по пешеходным переходам, которые заметно отличаются от привычных нам. При этом количество сбитых пешеходов в европейских городах в разы меньше чем в нашей стране. Как они добились низких показателей смертности и аварийности. Ответ прост, они устраивают «островки безопасности».

Что говорит ПДД про островки безопасности

Разметка 1.16.1 – это небольшой островок с линиями, нанесенными на него. Их можно увидеть на участках трасс и городских дорогах. Часто их наносят при сужении дорожного полотна. Если говорить непосредственно об островке безопасности, их наносят исключительно на пешеходных переходах, а именно посередине него. Этот пункт указан в определениях ПДД с номером 2.42.

Островок предназначен для безопасного перехода пешеходом дороги. Особо актуально наличие такого островка на дорогах с 4 и более полосами. Однако, во многих европейских странах их можно увидеть даже на двух полосной дороге. В этом случае они предназначены для успокоения трафика, водителю нет возможности разогнаться до высокой скорости на узкой дороге. Они оборудованы специальной подсветкой и иногда дорожным знаком. Таким образом снижается аварийность и все вытекающие из этого показатели, например аварийности, количество сбитых пешеходов.

Такая разметка указывает пешеходу где он может в полной безопасности переждать поток автомобилей или дождаться зеленого сигнала светофора. Очень удобны островки безопасности для пожилых людей, маломобильным людям, для которых перейти дорогу, особенно в 6 полос за один раз сложно. С островком безопасности это можно сделать с некой паузой, при этом оставаясь в безопасном месте и не мешая движущемуся транспорту.

Функции островка безопасности

Однако помощь пожилым людям это не единственная функция островка. Эта разметка преследует и другие цели. Она разделяет дорогу на две равные части, пешеходу в этом случае нет необходимости контролировать всю ситуацию на дороге. На обычной дороге пешеход вынужден смотреть в обе ст себя стороны, чтобы убедиться в безопасности перехода проезжей части.

Если пешеход не торопится, он долго стоит и дожидается момента когда можно переходить дорогу, если же человек спешит, он оценивает дорожную ситуацию не столь объективно, что повышает риск попасть под колеса автомобиля. С островком безопасности эта ситуация улучшается. Пешеходу нужно оценить ситуацию только в одном направлении, дойти до островка и продолжить переход улицы. Сейчас в наших городах стали все больше появляться такие островки, однако до европейского уровня безопасности передвижения по городу все еще далеко.

Всё, что нужно знать об островке безопасности на дороге

С каждым годом автомагистрали заполняются новыми транспортными средствами. Удивляет не только появление новых и неожиданных современных моделей, но и стремительный рост их количества. Безусловно, автодорога, являющаяся главным пространством, представляющим особую опасность для человека, становится ещё более опасной, особенно для тех, кто теряет бдительность, кто привык рисковать, испытывая всплески адреналина.

К сожалению, изучая статистические данные, предоставленные дорожной инспекцией, можно ужаснуться, поскольку ежедневно в стране гибнет около сотни человек, среди них около десяти детей. В Европе тоже гибнут люди вследствие ДТП, но количество погибших или пострадавших практически в десять раз меньше. Кстати, если в российских мегаполисах предпочитают сплошь и рядом углубляться «под землю», формируя новые подземные переходы для пешеходов, то в европейских странах такая практика напрочь отсутствует. Однако у них значительно чаще можно встретить островки безопасности на дороге, тогда как у нас такую дорожную разметку тоже можно заметить, но значительно реже. Что же собой представляет эта разметка, можно ли при её активном использовании улучшить ситуацию на автодорогах, снизить количество ДТП — разобраться в таких вопросах не так уж и сложно.

Островок безопасности

Островок безопасности представляет собой разновидность дорожной разметки, разделяющей транспортные потоки. Главным назначением такого островка является обеспечение безопасности для пешехода. Водителям категорически запрещается заезжать или пересекать такую разметку, поэтому пешеход может спокойно передохнуть, если не успел пересечь автодорогу сразу. В Европе как раз такие островки встречаются значительно чаще, что волей-неволей активно развивает дисциплинированность у всех участников дорожного движения.

Функции островков безопасности

Если желаете, можете провести небольшой эксперимент. Остановите любых пешеходов на улице и поинтересуйтесь их мнением относительно того, зачем нужен такой островок. Большинство уверенно заявит, что он позволяет останавливаться пожилым людям, которым очень сложно переходить быстро проезжую часть, пока горит зелёный сигнал светофора. На самом деле такая разметка преследует несколько иные цели. Прежде всего, она делит автодорогу на две части. Пешеходу при такой ситуации нет необходимости контролировать ситуацию со всех сторон. Вспомните, как иногда приходится крутить головой то влево, то вправо, чтобы определить для себя, на каком расстоянии находится приближающееся авто, можно ли себе позволить переходить проезжую часть или продолжать стоять на месте, нервно крутя головой. Хорошо, если пешеход никуда не торопится. Он простоит долго, но начнёт движение, только когда убедится в полной своей безопасности. Если же пешеход торопится, опаздывает на работу, вряд ли он будет стоять и хладнокровно оценивать безопасность перехода. Приходится иногда рисковать. К сожалению, именно такие риски провоцируют дорожно-транспортные происшествия.

Если же на широкой автодороге имеется такая разметка, то никаких особых затруднений пешеход не испытывает. Он может спокойно оценить ситуацию только с одной стороны проезжей части, перейти её, остановиться на островке безопасности, убедиться в отсутствии транспортных средств с другой стороны, после чего продолжить и завершить успешно переход проезжей части.

Островки безопасности для пешеходных переходов

Однако это не единственная функция островка. Ещё её одним назначением является создание ситуации, при которой происходит вынужденное снижение скорости автомобилистами. Именно такая разметка немного сужает полосу движения, а также слегка смещается в сторону. Кстати, водителям приходится немного по-иному пересекать перекрёстки, значительно уменьшая радиус поворота. Если рядом с такой разметкой дорожные службы слегка приподнимают дорогу, укладывают «лежачего полицейского», тогда водителям волей-неволей приходится снижать скорость своего движения до 30–40 км/ч.

В некоторых случаях на таких организованных пространствах устанавливают знаки дорожного движения или даже светофоры. Такие конструкции позволяют водителям издалека заметить «особенность» проезжей части и стать максимально бдительным.

Требования, выдвигаемые к водителям

В крупных мегаполисах достаточно сложно найти свободные места, где можно было бы осуществить парковку, особенно если нет желания пользоваться платными услугами. Именно по этой причине некоторые водители принимают рискованное решение, на основании которого останавливаются и паркуются именно на таком островке. Некоторые пребывают в абсолютной уверенности, что за такими действиями не последуют никакие штрафные санкции. Так ли это на самом деле, разрешается ли ставить транспортное средство на такой разметке, можно ли совершать на неё въезд и выезд, совсем не мешает разобраться.

Если внимательно изучить правила дорожного движения, то никакого прямого запрета на въезд и выезд вроде бы как в них нет. Однако следует учитывать некоторые дополнительные обстоятельства. В большинстве случаев такая разметка сопровождает пешеходный переход, а остановка на нём транспортных средств ПДД запрещена. И также островки могут быть организованы на перекрёстках, на них тем более никто не останавливается.

Пример организации островков безопасности в других странах

Если же рассмотреть ситуацию, когда машина мчится по автомагистрали, на которой вдруг встречаются островки, выполняющие функции разделения транспортного потока, можно решить, что парковаться в таких случаях можно. Действительно, пешеходный переход, перекрёсток отсутствуют. Однако важно учесть ещё один момент. Такая разметка сопровождается наклонными линиями, обрамлёнными одной сплошной линией.

Рекомендуем вам скрупулёзно вспомнить требования правил дорожного движения относительно того, какие линии разрешено пересекать автомобилям. Возобновив в своей памяти эти строки, вам станет понятно, что, если ваш автомобиль наехал на островок, сотрудник дорожной автоинспекции будет иметь полное право выписать вам штраф вследствие совершения вами административного правонарушения. В трактовке к такому штрафу будет указано не то, что вы заехали на островок, а то, что вы пересекли сплошную линию, нарушив требования дорожной разметки. Именно по этой причине и въезд, и выезд, и остановка на таком островке запрещены. Исключением может быть только выезд одного колеса автомобиля на границу островка безопасности при завершении манёвра обгона. В этих случаях считается, что водитель начал совершать манёвр на том участке автодороги, где ему это разрешается.

Мы рекомендуем вам неукоснительно соблюдать правила дорожного движения, остановка должна вами совершаться только там, где она разрешена, не обращая внимания на других останавливающихся, действующих зачастую наугад, полагаясь целиком на «авось». Если же вы совершите манёвр, противоречащий ПДД, можете даже не объяснять инспектору дорожной полиции, почему вам так было необходимо заехать или остановиться на островке безопасности. За такими вашими действиями последует всё равно штраф, сумма которого часто исчисляется пятьюстами рублями.

Избежать возникновения неприятностей на автодорогах вы сможете, если глубоко изучите всё, что прописано про островки безопасности в ПДД, в которых указано, что это такое, как их различать и какие требования соблюдать. Мы рекомендуем вам вести себя на автодорогах так, чтобы не провоцировать аварийные ситуации, перемещаться безопасно и комфортно и, как следствие, не провоцировать дополнительные финансовые потери в виде штрафных счетов.

Определение островка безопасности в ПДД: monteklever — LiveJournal

В прошлый раз мы с вами собрали необходимые изменения в ПДД. Ни много ни мало набралось 10 пунктов.

Сегодня всплыл ещё один, который хочу обсудить отдельно. Это определение островка безопасности:
"Островок безопасности" - элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Вопрос 1: Нужно ли пешеходу останавливаться в середине перехода?
Остановка в середине перехода на островке разумна, когда переход регулируемый и осуществляется в 2 приёма. В таком случае переход делается как правило со смещением оси движения пешеходов для увеличения размеров накопительной площадки. Во всех остальных случаях стоять на островке не нужно. Тем более, что в отсутствии столбиков с двух сторон островка автомобиль в экстренной ситуации может протаранить стоящего на островке пешехода, с лёгкостью перелетев бордюр.
Вы же не останавливаетесь каждый раз на двойной сплошной при движении по переходу без островка? Не стоит проектировать улицы, заранее закладывая, что автомобили не пропустят пешеходов; проектировать нужно так, чтобы автомобили снижали скорость и пропускали пешеходов.

Вопрос 2: Тогда зачем островки безопасности?
Островки нужны для успокоения трафика, сужения проезжей части, а следовательно скорости автомобилей на подъезде к переходу, а также для установки защитных столбиков на случай экстренных ситуаций вылета автомобиля на середину перехода. Именно снижение скорости автотранспорта повышает безопасность нерегулируемых переходов, а не то, что пешеходам делают площадку шириной 1,5-2 метра, чтобы спрятаться с коляской или велосипедом от несущихся по широченным полосам (3,5-4 метра) на большой скорости автомобилей.

Необходимость остановки пешехода с коляской, велосипедом и так далее на островке, упомянутая в ПДД, учитывается в других нормативных документах:
- в ГОСТ Р 52766-2007, п. 4.2.5.2 - минимальная ширина островка 1,5 м;
- в проекте нового СП на городские улицы, п.11.5.12 - минимальная ширина островка 2 м;
- возможно где-то ещё.
Разработчики нормативов считают, что загнав пешехода в загончик 1,5х4 метра, защищённый только невысоким бортовым камнем, ему будет безопасно... Вслед за разработчиками нормативов так начинают думать все участники процесса проектирования и вместо нормальных островков получается такое:

Действующие в России минимальные требования к организации островоков безопасности

Если разбираться дальше в практике применения островков на улицах наших городов, станет понятно, что из-за ограничения на ширину островка 1,5-2 метра их попросту невозможно сделать на большинстве улиц без сужения газонов-тротуаров. Мало на каких улицах получится реализовать островок за счёт сужения полос движения на 0,4-0,5 м каждую, особенно по действующим нормативам с неправильными категориями улиц. Это одна из главных причин, почему в российских городах островки безопасности встречаются крайне редко.

Что нужно для появления по-настоящему безопасных островков безопасности в России
Необходимо поправить определение островка безопасности в ПДД, чтобы скорректировать общую логику применения островков.
Необходимо заложить в нормативы возможность использования в стеснённых условиях островков шириной от 1 м.
Также само собой нужно отменить нештрафуемые +20 км/ч, отменить требование про 7,5 м от островка до края бордюра и самое главное - обязать оборудовать островки защитными столбиками.

Только так в нашей стране начнут появляться безопасные нерегулируемые пешеходные переходы.

Пост по теме:  Островки безопасности для пешеходных переходов на основе официальных документов Швейцарии

Островок безопасности ПДД: определение, можно ли стоять, штраф за остановку

В местах с интенсивным движением на середине проезжей части можно видеть особо выделенные зоны. Не все, кто едет по дороге и пересекает ее, понимают их предназначение. А неверное использование этих участков автомобилистами может привести не только к штрафу, но и наезду на пешехода. Что такое островок безопасности ПДД, для чего он предназначен, кому нельзя на нем находиться, читайте в статье.

В этой статье:

Определение в ПДД «Островок безопасности»

Термин входит в число часто употребляемых, когда речь заходит о правилах движения не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Поэтому в «Основных положениях» есть также его расшифровка, помогающая понять, где находится эта зона. В ПДД островок безопасности определение имеет следующее:

…элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Есть термин вместе с его описанием и в ГОСТе Р 52766-2007, регулирующем устройство дорог и их составляющих. Подпункт 4.2.5.1 описывает указанную зону, как элемент проезжей части, разделяющий ее на полосы движения автотранспорта. Расстояние от края дороги до границы особой зоны должно быть не меньше 7,5 м.

Указывается также разметка, которой она обозначается. По краям участка это наклонные линии 1.1. А между ними, то есть на пространстве выделенной территории, наносят разметку 1.16.1. Если же она выделяется бордюром, рядом должны стоять знак 4.2.1. Его дополняют разметкой 2.7.

Можно ли стоять на островке безопасности

Разграничительная зона обустраивается не только ради того, чтобы выделить полосы для организованного движения автомобилей. Это возможно и без островка безопасности. В самом определении расшифровывается его предназначение. Зона необходима для того, чтобы не успевший пересечь проезжую часть пешеход имел шанс дождаться зеленого сигнала светофора и продолжить следование до тротуара.

Если речь об этой категории участников движения, не стоит сомневаться, можно ли стоять на островке безопасности по ПДД. А в подпункте 4.6 есть прямое требование, как поступать тем, кто находится на проезжей части, когда для машин уже зажегся зеленый сигнал светофора:

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Другое дело, когда речь о транспортном средстве. Для него остановка на островке безопасности ПДД не только не предусмотрена, но и запрещена. Прямого указания на этот счет нет. Среди мест, где остановка не может осуществиться, зона безопасности не упоминается. Разве что в случае, когда она располагается на пешеходном переходе. Этот участок, а также пространства на расстоянии 5 м от его краев, внесены в список зон, где ТС не имеют права прерывать или прекращать движение.

Но останавливаться на островке безопасности автомобили не должны, даже когда он не относится к пешеходному переходу. Запрет объясняется двумя причинами:

  • В пункте 12 Правил четко сказано, где следует останавливаться ТС. Действие допустимо на обочине с правой стороны дороги или у того же края проезжей части в ее отсутствие. Можно остановиться и слева, если речь о населенном пункте, а полоса для езды в каждом направлении только одна, нет посередине трамвайных путей. Центр дороги в список разрешенных для этого мест не входит.
  • Границы участков безопасности для пешеходов обозначаются сплошными линиями. А такую разметку пересекать нельзя.

Раз в указанной зоне не допускается остановка, стоянка транспорта там тем более непозволительна.

Штраф за нарушение

Несмотря на запрет для транспорта оказываться на участке, выделенном разметками 1.1 и 1.16.1, некоторые водители умудряются заехать туда во время обгона или перестроения. Или переждать, пока на светофоре загорится разрешающий движение сигнал. Им следует знать, что в этих случаях за островок безопасности ПДД штраф может налагаться по двум статьям КоАП:

  • За следование по этому участку водителя накажут по ч.1 ст.12.16. Как минимум он получит предупреждение или заплатит 500 р.
  • За остановку или стоянку на нем последует наказание по ч.1 ст.12.19 Кодекса. Оно то же, что предусмотрено за проезд сквозь эту зону. Но если нарушение совершено в столице или Санкт-Петербурге, штраф увеличится до 2500 р.

Денежные санкции за использование автомобилистами островка безопасности невелики. Но присутствие в этой зоне машины может спровоцировать аварийную ситуацию, в которой пострадает пешеход. А отвечать за все придется водителю.

Направляющий островок

Помимо участков, выделенных для пешеходов на середине проезжей части, на дорогах бывают еще направляющие островки. Это территории, устроенные для разграничения полос движения в разных направлениях на пересечениях путей или примыкании одного отрезка к другому. Они нужны там, где движение активное, большой поток транспорта. Например, большая часть дороги отводится для следования прямо, а крайний правый ряд остается для тех, кому нужно повернуть направо.

Самого термина «направляющий островок» в ПДД нет. Но он имеется в ГОСТе Р 52766-2007. Там же расписаны особенности устройства направляющих островков. Они выделяются бордюром или линиями разметки. Последняя по ПДД – 1.16.1-1.16.3. И нигде в Правилах не сказано, что эти линии нельзя пересекать. Поэтому когда автомобилиста штрафуют за проезд через направляющий островок или остановку на нем, что бывает нередко, это вызывает возмущение.

На самом деле нарушение в обоих случаях присутствует:

  • В подпункте 4.2.5.5 ГОСТа Р52766-2007 сказано, что этот участок может использоваться в качестве островка безопасности для пешеходов. А на нем ТС не имеет право ехать или останавливаться. Если же водитель сделает это, его маневры подпадают под упоминавшиеся выше части статей 12.16 и 12.19 КоАП.
  • Каждая из трех видов разметок, использующихся на направляющих островках, очерчивается сплошными линиями. Это та самая 1.1, переезжать через которую по ПДД автотранспорт не должен: «Линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.».

Подобные нарушения фиксируются даже камерами видеонаблюдения. А кроме того на участке может оказаться не успевший перейти дорогу пешеход. И для него, как и для водителя, все закончится более серьезными, чем штраф, неприятностями.

Островок безопасности в ПДД назван так неслучайно. Подразумевается, что автомобили не будут пересекать его, поэтому пешеход сможет без проблем дождаться зеленого света для продолжения движения. И все же по возможности не стоит задерживаться на этом участке, особенно в отсутствие бордюра.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах дорожного движения, касающиеся островка безопасности:

Обсудить на Форуме

Безопасность дорожного движения | Ísland.is

Существуют различные способы получения обучения и получения знаний по вопросам дорожного движения.

Безопасность дорожного движения и обучение безопасности дорожного движения

Те, кто нарушает правила дорожного движения, оштрафованы и собирают штрафные баллы в своем водительском послужном списке.

Штрафные баллы составляют 1–4 в зависимости от характера нарушения. Если в течение трех или менее лет набрано 12 штрафных баллов, водитель лишается водительских прав на три месяца.

Новичкам с временными правами запрещается водить машину после получения четырех штрафных очков. Такой запрет действует до тех пор, пока нарушитель не посетит специальный семинар и не сдаст экзамен на вождение. Лицензии новичков аннулируются после 7 штрафных баллов, и они должны посещать курсы и снова сдавать водительские права по истечении срока отзыва.

При серьезных нарушениях правил дорожного движения, таких как вождение в нетрезвом виде или превышение скорости, водитель не только штрафуется, но и лишается водительских прав.

В случае значительного или неоднократного вождения в нетрезвом виде, превышения скорости или вождения без водительских прав, транспортное средство может быть конфисковано.

.

% PDF-1.6 % 81 0 объект> endobj xref 81 52 0000000016 00000 н. 0000001805 00000 н. 0000001941 00000 н. 0000002003 00000 н. 0000002218 00000 н. 0000002322 00000 п. 0000003391 00000 н. 0000003470 00000 н. 0000004532 00000 н. 0000004782 00000 н. 0000005840 00000 н. 0000006079 00000 п. 0000007134 00000 п. 0000008191 00000 п. 0000008232 00000 н. 0000008472 00000 п. 0000008491 00000 п. 0000008647 00000 н. 0000008666 00000 н. 0000008809 00000 н. 0000008830 00000 н. 0000009223 00000 п. 0000009244 00000 н. 0000009423 00000 н. 0000009444 00000 н. 0000009798 00000 н. 0000009819 00000 п. 0000010153 00000 п. 0000010174 00000 п. 0000010533 00000 п. 0000010554 00000 п. 0000010867 00000 п. 0000010890 00000 п. 0000042528 00000 п. 0000042551 00000 п. 0000065156 00000 п. 0000065179 00000 п. 0000094038 00000 п. 0000094061 00000 п. 0000129116 00000 п. 0000129138 00000 н. 0000129159 00000 н. 0000129635 00000 н. 0000132792 00000 н. 0000132814 00000 н. 0000132835 00000 н. 0000133311 00000 н. 0000136468 00000 н. 0000136490 00000 н. 0000140158 00000 н. 0000140408 00000 н. 0000001362 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 132 0 obj> поток belKeF Պ) V [(Q & pA5_pR \ jd1e 'b ] N2wj> M¬ = K8svU @ Ťspxfh4U # P a "ltdc8ˏSU [} {WJdr_fK_ |% ŕ? lAxbVZK̀) M # ^ 62º) 7 укс-д

.

Правительство Гибралтара

Доступность

Х

Размер шрифта
. - + Сброс
Фильтры
  • Никто Оттенки серого Инвертированные цвета Без синего Без зеленого
Выделите
  • Никто Ссылки Титулы Просто текст
Цвет
  • По умолчанию Черный на белом Желтый на черном Зеленый на черном Белое на черном
Zoom
- + Сброс

CEST

03:11
Weather Icon

СЕГОДНЯ ПОГОДА

  • Дом
  • Услуги
    • Наше правительство
      • Канцелярия главного министра
      • Парламент Гибралтара
      • Политическое развитие
      • No.6, Convent Place
      • Управление персоналом
      • Государственные финансы
      • Land Property Services Limited
      • Управление закупок
    • Бизнес
      • Invest Gibraltar
      • Департамент экономического развития
      • Департамент по делам потребителей
    • Гражданская авиация
      • Международная организация гражданской авиации
      • Соответствующее авиационное законодательство
      • Указания и разрешения
      • Политики и процедуры
      • Указания по городскому планированию, связанные с аэропортом
      • Дроны
      • Лазеры
      • Внешние полезные ссылки по авиации
    • Гражданский статус и регистрация
      • Рождения и смерти
      • Удостоверения личности и гражданские регистрационные карточки
      • Брак и гражданское партнерство
      • Паспорта и гражданство
      • Визы и иммиграция
    • Образование
      • Отъезд образование
      • Школы
      • Система образования
    • Занятость
      • Занятость
      • Департаменты
      • Формы заявлений
      • Объяснение регистрации
      • Законодательство
    • Окружающая среда
      • Энергетика и изменение климата
      • Сохранение
      • Политика и Законодательство
      • Защита морской среды
        • Морской мониторинг
      • Энергетика
      • Энергетические характеристики зданий
        • Инспекция котлов и систем кондиционирования
        • Сертификаты энергоэффективности
      • Схема возможностей энергосбережения
      • Экологические закупки
      • Публикации
      • Качество земли
      • Шум окружающей среды
      • Отходы
        • Отходы электрического и электронного оборудования
      • Управление обезьянами
      • Качество воздуха
        • Продление времени Нет ции
      • Изменение климата
    • Равенство и социальные услуги
      • Департамент равноправия
    • Финансовые услуги и азартные игры
      • Подразделение азартных игр
        • Консультации комиссаров по азартным играм для жалоб
        • Консультации потребителей
      • Гибралтар Финансы
      • Департамент связи
    • Морской
      • Администрация порта Гибралтара
      • Морская администрация
      • Яхтенный реестр
    • Туризм
      • Совет по туризму Гибралтара
        • Ботанический сад
        • Barbary Apes
        • Дельфины
        • Флора и фауна
        • Gorham
        • Заповедник
      • Туристические офисы
      • Контакты
    • Здравоохранение
      • Агентство по уходу
        • Агентство по уходу
        • Команда по защите детей
        • Взрослый Услуги
        • Услуги по инвалидности
        • Обучение персонала
      • Общественное здравоохранение
        • Укрепление здоровья
        • Профилактика и контроль инфекций
        • Скрининг
        • Анализ информации общественного здравоохранения
    • Наследие
      • Национальный архив Гибралтара
      • Музей Гибралтара
      • Gibraltar Heritage Trust
      • Gorham
      • Moorish Castle
    • Housing Department
      • Housing
      • Buildings & Works
    • Property and Town Planning
      • Town Planning
      • e-planning
      • Building Control
      • Development И заседания комиссии по планированию
      • Экологическое заявление Истсайд, Гибралтар
      • Проекты государственного развития
        • Gov.Devt. Проекты - Архивы
      • План развития Гибралтара, 2009 г.
      • Формы планирования
      • Руководство по планированию
      • Налоговые льготы
      • Приказы о сохранении деревьев
      • Дополнительная информация
      • Land Property Services Limited
    • Государственные службы
      • Городская пожарная служба
      • Почтовое отделение
      • Электроуправление
      • Таможня HM
      • HM Prison Windmill Hill
      • Управление честной торговли
    • Спорт и культура
      • Спорт и отдых
        • Развитие спорта
        • Спортивные сооружения
        • Островные игры
      • Культура
      • Молодежные службы
    • Статистика
      • О нас
      • Ключевые показатели
      • Индекс розничных цен
      • Скачать статистику
      • Часто задаваемые вопросы
      • Статистика по тематическим областям
        • 2017 - Archi ves
          • Агентство по уходу 2017
          • Культура 2017
          • Образование 2017
          • Электричество 2017
          • Занятость 2017
          • Финансирование ЕС 2017
          • Финансовый центр 2017
          • Пожарная команда 2017
          • Государственные контракты 2017 г.
          • Командировочные расходы правительства 2017 г.
          • Здравоохранение 2017 г.
          • Здоровье и безопасность 2017 г.
          • Правосудие 2017 г.
          • Лицензирование 2017 г.
          • СМИ 2017 г.
          • Официальное использование автомобилей министерством 2017 г.
          • Порт 2017 г.
          • Частные консультанты 2017 г.
          • Продажа недвижимости 2017 г.
          • Общественные туалеты 2017 г.
          • Социальное обеспечение 2017
          • Спорт 2017
          • Налоги 2017
          • Туризм 2017
          • Транспорт 2017
          • Вода 2017
        • 2016 - Архив
          • Агентство по уходу 2016
          • Credit Finance Company Ltd 2016
          • Культура 2016
          • Образование 201 6
          • Электроэнергия 2016
          • Занятость 2016
          • Финансирование ЕС 2016
          • Финансовый центр 2016
          • Пожарная служба 2016
          • Государственные контракты 2016
          • Командировочные расходы правительства 2016
          • Здравоохранение 2016
.

Самый безопасный вид транспорта

Боитесь летать, предпочитая машину или поезд? Напрасно. Сегодня мы определим самый безопасный вид транспорта на основе статистики, которая, как оказалось, имеет мало общего с нашими опасениями.

Самолет - самый безопасный вид транспорта, статистика подтверждает это на 100%.

На 100 миллионах миль погибло 0,6 человека. Если взять к примеру, в прошлом году в мире произошло 21 авария.Из них 10 грузовых судов, 11 пассажирских. Всего погибло 990 человек. Это меньше, чем количество погибших велосипедистов.

За год было выполнено около 33 миллионов рейсов. В среднем на 1 миллион вылетов приходится 1 авария. При этом следует отметить, что большинство из них находится в небольших частных самолетах. Поэтому вероятность погибнуть в авиакатастрофе для обычного пассажирского полета крайне мала, 1/8 000 000. Даже летая каждый день, требуется 21 тысяча лет, чтобы добраться до того же злополучного полета, который потерпит крушение.Миф о том, что в случае аварии он вряд ли выживет, тоже имеет мало общего с реальностью. Самолеты конструируют люди, не понаслышке знающие об аэродинамике. Поэтому, чтобы разбиться о землю с высоты 10 000 км, нужно много потрудиться. Обратимся еще раз к статистике. За последние 20 с лишним лет в США произошло около 500 несчастных случаев. Количество погибших в них составило всего 5% от находившихся на борту на момент аварии пассажиров. Даже если отбросить мелкие инциденты и проанализировать только серьезные аварии с попаданием в корпус самолета замыкания на землю и возгорание, количество выживших в них составляет около 50%.

Железнодорожный транспорт

По статистике это самый безопасный вид наземного транспорта. В результате железнодорожных катастроф погибло 0,9 пассажира на 160 млн км.

Звучит невероятно, учитывая скорость, с которой движется поезд. Однако цифры строгие. В то же время в значительной степени мировую статистику портят такие страны, как Индия ( Нью-Дели) и Эфиопия ( Аддис-Абеба ), где понятие безопасности имеет весьма конкретное значение.

Автомобильный транспорт

На расстоянии 160 млн км в дорожно-транспортных происшествиях погибло 1,6 человек. По этой статистике автомобиль смело можно отнести к наиболее опасным видам транспорта. Ежегодно на дорогах мира погибает около 1,2 миллиона человек, что в тысячу раз больше, чем в авиакатастрофах. Таким образом, вы с большей вероятностью попадете в аварию по дороге в аэропорт, чем погибнете в самолете.

Причем эти цифры относятся только к четырехколесной технике.Если говорить о мотоциклах и мопедах, то погибших в разы больше: 42 человека на 160 млн км. И, конечно же, риск возрастает, если вы едете по опасным дорогам.

Издание Business Insider в Торонто решило доказать тот факт, что самолет - самый безопасный вид транспорта. Его журналисты, используя научные данные и статистику, говорят, что шансы умереть в машине или во время прогулки по улице во много раз выше.

В прошлом году профессор Массачусетского технологического института обнаружил, что в среднем в мире риск смерти для коммерческих пассажирских авиакомпаний составляет один из 45 миллионов рейсов.Статистика говорит, что «в среднем» путешественник может провести в самолете 123 тысячи лет, но не разбиться.

В публикации приводится список из 10 вещей, которые должны убедительно доказать, что самолет является самым безопасным видом транспорта из всех доступных сегодня. Велосипед. В случае велосипедистов шанс попасть в аварию и погибнуть в ней составляет 1 из 4982 поездок. Такие цифры приводит Совет национальной безопасности США.

  1. Велосипед. В случае велосипедистов шанс попасть в аварию и погибнуть в ней составляет 1 из 4982 поездок.Такие цифры приводит Совет национальной безопасности США.
  1. Мотоцикл. В США на одну аварию на мотоцикле пришлось 1907 поездок.
  1. Шансы получить тяжелую травму во время прогулки по улице - 1 к 1749.
  2. Если вы сейчас находитесь в машине в качестве пассажира (в США), вероятность попасть в аварию составляет почти один из 415.
  1. Государственные эксперты США утверждают, что любители частных самолетов чаще попадают в неприятности, чем те, кто летает на коммерческих авиалиниях.В первом случае риск аварии составляет 7229.
  2. .
  1. Аналитики организации PolitiFact изучили статистику аварий с участием автобусов и пришли к выводу, что это наиболее опасный вид наземного транспорта.
  1. По статистике, на 100 миллионов миль, которые пролетает в самолете типичный пассажир, приходится всего 0,003 несчастных случая. Для сравнения: в случае коммерческих автобусов этот показатель составляет 0,05, что примерно в 17 раз больше.
  2. В случае пассажирских поездов этот показатель еще выше - 0,06.
  1. Вероятность умереть, сидя за рулем автомобиля, больше вероятности десятикратной смерти в легковом вагоне поезда.
  1. Полиция США утверждает, что по вине пешехода 80% всех ДТП происходит в стране.
.

Безопасность дорожного движения


2

Почему дорожно-транспортные происшествия с велосипедистами становятся все более частыми

19 апреля 2018 г. - Велосипед - дешевый и экологичный вид транспорта, а также полезный для здоровья вариант. Вот почему в последние годы количество велосипедистов в городах увеличилось, а вместе с ним и количество аварий. А ...


Самоуправляемые автомобили должны снизить количество смертельных исходов как минимум на 75 процентов, чтобы оставаться на дорогах

30 мая 2018 г. - Компании стремятся представить публике свои беспилотные автомобили, но недавние столкновения с участием автономных транспортных средств, разработанных Uber Technologies Inc.и Tesla Inc. привели потребителей ...


Небольшое количество самоорганизующихся автономных транспортных средств значительно увеличивает транспортный поток

1 сентября 2020 г. - С добавлением всего небольшого количества автономных транспортных средств (АВ) на дорогах транспортный поток может стать быстрее, экологичнее и безопаснее в ближайшем будущем. Исследователи представляют простой набор ...


Влияет ли освещение аварий в новостях на предполагаемую вину?

Янв.29, 2020 - Несмотря на постоянно растущее число смертей пешеходов и велосипедистов на дорогах США каждый год, нет широкого общественного давления с целью повышения безопасности дорожного движения - на ситуацию влияет то, как новости ...


Мужчины представляют больший риск для других участников дорожного движения, чем женщины

6 апреля 2020 г. - Мужчины представляют больший риск для других участников дорожного движения, чем женщины, и они с большей вероятностью управляют более опасными транспортными средствами, показывает первое исследование ...


Умный круиз-контроль направляет водителей к лучшим решениям

Сен.29 февраля 2020 г. - Умный круиз-контроль, лучшие человеческие решения. Инженеры изучают, как автомобили и грузовики совместно перемещаются по дороге, реагируют на датчики окружающей среды друг друга и реагируют как группа, чтобы уменьшить ...


Умные перекрестки могут снизить загруженность беспилотных автомобилей

16 декабря 2019 г. - Исследователи разработали первую в своем роде модель управления движением и перекрестками, чтобы увеличить пропускную способность автономных автомобилей на городских улицах будущего, уменьшить заторы и свести к минимуму...


Законы, направленные на запрет или ограничение использования водителями мобильных телефонов, спасают жизни мотоциклистов

5 декабря 2018 г. - Согласно новому исследованию, законы, запрещающие или ограничивающие использование водителями мобильных телефонов и других портативных устройств, значительно снизили уровень смертности мотоциклистов. Результаты показывают, что штаты с ...


Предупреждения пешеходам, отправляющим текстовые сообщения, не исключают риска, но могут помочь

19 июня 2018 г. - Исследователи человеческого фактора изучали способы использования технологий для предотвращения смертельных случаев среди пешеходов, которые сталкиваются с транспортными средствами во время обмена текстовыми сообщениями.В своем последнем исследовании исследователи ...


Велосипедные дорожки снижают смертность всех участников дорожного движения, исследования показывают

29 мая 2019 г. - Наиболее полное на сегодняшний день исследование безопасности велосипедов и дорожного движения показывает, что строительство безопасных сооружений для велосипедистов является одним из важнейших факторов безопасности дорожного движения для всех. Велосипедная инфраструктура - ...


.

% PDF-1.6 % 3321 0 объект > endobj xref 3321 122 0000000016 00000 н. 0000005413 00000 н. 0000005648 00000 н. 0000005700 00000 н. 0000006223 00000 п. 0000006807 00000 н. 0000006873 00000 н. 0000006961 00000 н. 0000007086 00000 н. 0000007201 00000 н. 0000007816 00000 н. 0000008473 00000 н. 0000008588 00000 н. 0000009502 00000 п. 0000010056 00000 п. 0000010669 00000 п. 0000010754 00000 п. 0000011283 00000 п. 0000011944 00000 п. 0000012055 00000 п. 0000012677 00000 п. 0000013344 00000 п. 0000032286 00000 п. 0000032518 00000 п. 0000032602 00000 п. 0000032659 00000 п. 0000037707 00000 п. 0000038335 00000 п. 0000042982 00000 п. 0000048064 00000 п. 0000048181 00000 п. 0000048260 00000 п. 0000048543 00000 п. 0000048622 00000 н. 0000048904 00000 н. 0000048983 00000 п. 0000049266 00000 п. 0000049345 00000 п. 0000049625 00000 п. 0000049704 00000 п. 0000049984 00000 н. 0000050063 00000 п. 0000050343 00000 п. 0000050422 00000 п. 0000050706 00000 п. 0000050785 00000 п. 0000051069 00000 п. 0000051148 00000 п. 0000051432 00000 п. 0000051511 00000 п. 0000051795 00000 п. 0000051874 00000 п. 0000052158 00000 п. 0000052237 00000 п. 0000052521 00000 п. 0000052600 00000 п. 0000052882 00000 п. 0000052961 00000 п. 0000053244 00000 п. 0000053323 00000 п. 0000053606 00000 п. 0000053685 00000 п. 0000053968 00000 п. 0000054047 00000 п. 0000054331 00000 п. 0000054410 00000 п. 0000054694 00000 п. 0000054773 00000 п. 0000055056 00000 п. 0000055135 00000 п. 0000055418 00000 п. 0000055497 00000 п. 0000055779 00000 п. 0000055858 00000 п. 0000056143 00000 п. 0000056222 00000 п. 0000056502 00000 п. 0000056581 00000 п. 0000056865 00000 п. 0000056944 00000 п. 0000057228 00000 п. 0000057307 00000 п. 0000057591 00000 п. 0000057670 00000 п. 0000057954 00000 п. 0000058033 00000 п. 0000058317 00000 п. 0000058396 00000 п. 0000058679 00000 п. 0000058715 00000 п. 0000058794 00000 п. 0000076892 00000 п. 0000077226 00000 п. 0000077295 00000 п. 0000077413 00000 п. 0000077492 00000 п. 0002778590 00000 н. 0002778964 00000 н. 0002779043 00000 н. 0002779170 00000 н. 0002779249 00000 п. 0002779532 00000 н. 0002779611 00000 п. 0002779888 00000 п. 0002779967 00000 н. 0002780249 00000 п. 0002780328 00000 н. 0002780612 00000 н. 0002780691 00000 п. 0002780975 00000 пн 0002781054 00000 п. 0002781340 00000 п. 0002781419 00000 н. 0002781705 00000 п. 0002783059 00000 н. 0002783138 00000 п. 0002783264 00000 н. 0002783550 00000 п. 0002784274 00000 н. 0002788958 00000 н. 0000005172 00000 п. 0000002797 00000 н. трейлер ] / Назад 7079806 / XRefStm 5172 >> startxref 0 %% EOF 3442 0 объект > поток h ޼ VyTT2003, 3 㰸 Gc0'D "O3nc⨴ Q & ť5 $! @ 4jSz: FQ {3Ό $ pw-wy

.

ПДД РФ, 1. Общие положения / КонсультантПлюс

ПДД РФ, 1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения <*> устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

--------------------------------

<*> В дальнейшем - Правила.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

"Автомагистраль" - дорога, обозначенная знаком 5.1 <*> и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии - дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

--------------------------------

<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1.

"Автопоезд" - механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

"Велосипедист" - лицо, управляющее велосипедом.

"Велосипедная дорожка" - конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

"Велосипедная зона" - территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.

"Водитель" - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

"Вынужденная остановка" - прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

"Гибридный автомобиль" - транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

"Главная дорога" - дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

"Дневные ходовые огни" - внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

"Дорога" - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

"Дорожное движение" - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

"Дорожно-транспортное происшествие" - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

"Железнодорожный переезд" - пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

"Маршрутное транспортное средство" - транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

"Механическое транспортное средство" - транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

"Мопед" - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.10.2014 N 1097)

"Мотоцикл" - двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

"Населенный пункт" - застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 - 5.26.

"Недостаточная видимость" - видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

"Обгон" - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

"Обочина" - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

"Обучающий вождению" - педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.

"Обучающийся вождению" - лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.

"Ограниченная видимость" - видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

"Опасность для движения" - ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

"Опасный груз" - вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

"Опережение" - движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

"Организованная перевозка группы детей" - перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

"Организованная транспортная колонна" - группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

"Организованная пешая колонна" - обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

"Остановка" - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

"Островок безопасности" - элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

"Парковка (парковочное место)" - специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

"Пассажир" - лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

"Перекресток" - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

"Перестроение" - выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

"Пешеход" - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.11.2018 N 1414)

"Пешеходная дорожка" - обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

"Пешеходная зона" - территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

"Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)" - конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 - 4.5.7.

"Пешеходный переход" - участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 <*> и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 14.11.2014 N 1197)

--------------------------------

<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2.

"Полоса движения" - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

"Полоса для велосипедистов" - полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

"Преимущество (приоритет)" - право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

"Препятствие" - неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

"Прилегающая территория" - территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

"Прицеп" - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

"Проезжая часть" - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

"Разделительная полоса" - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 28.06.2017 N 761, от 12.07.2017 N 832)

"Разрешенная максимальная масса" - масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

"Регулировщик" - лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 "Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры".

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 06.10.2011 N 824, от 04.12.2018 N 1478)

"Стоянка" - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

"Темное время суток" - промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

"Транспортное средство" - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

"Тротуар" - элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

"Уступить дорогу (не создавать помех)" - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

"Участник дорожного движения" - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

"Школьный автобус" - специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

"Электромобиль" - транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

1.5(1). Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 17.05.2014 N 455.

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

определение, можно ли стоять, штраф за остановку

В местах с интенсивным движением на середине проезжей части можно видеть особо выделенные зоны. Не все, кто едет по дороге и пересекает ее, понимают их предназначение. А неверное использование этих участков автомобилистами может привести не только к штрафу, но и наезду на пешехода. Что такое островок безопасности ПДД, для чего он предназначен, кому нельзя на нем находиться, читайте в статье.

📌 Содержание статьи

Определение в ПДД «Островок безопасности»

Термин входит в число часто употребляемых, когда речь заходит о правилах движения не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Поэтому в «Основных положениях» есть также его расшифровка, помогающая понять, где находится эта зона. В ПДД островок безопасности определение имеет следующее:

…элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Есть термин вместе с его описанием и в ГОСТе Р 52766-2007, регулирующем устройство дорог и их составляющих. Подпункт 4.2.5.1 описывает указанную зону, как элемент проезжей части, разделяющий ее на полосы движения автотранспорта. Расстояние от края дороги до границы особой зоны должно быть не меньше 7,5 м.

Указывается также разметка, которой она обозначается. По краям участка это наклонные линии 1.1. А между ними, то есть на пространстве выделенной территории, наносят разметку 1.16.1. Если же она выделяется бордюром, рядом должны стоять знак 4.2.1. Его дополняют разметкой 2.7.

Можно ли стоять на островке безопасности

Разграничительная зона обустраивается не только ради того, чтобы выделить полосы для организованного движения автомобилей. Это возможно и без островка безопасности. В самом определении расшифровывается его предназначение. Зона необходима для того, чтобы не успевший пересечь проезжую часть пешеход имел шанс дождаться зеленого сигнала светофора и продолжить следование до тротуара.

Если речь об этой категории участников движения, не стоит сомневаться, можно ли стоять на островке безопасности по ПДД. А в подпункте 4.6 есть прямое требование, как поступать тем, кто находится на проезжей части, когда для машин уже зажегся зеленый сигнал светофора:

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Другое дело, когда речь о транспортном средстве. Для него остановка на островке безопасности ПДД не только не предусмотрена, но и запрещена. Прямого указания на этот счет нет. Среди мест, где остановка не может осуществиться, зона безопасности не упоминается. Разве что в случае, когда она располагается на пешеходном переходе. Этот участок, а также пространства на расстоянии 5 м от его краев, внесены в список зон, где ТС не имеют права прерывать или прекращать движение.

Но останавливаться на островке безопасности автомобили не должны, даже когда он не относится к пешеходному переходу. Запрет объясняется двумя причинами:

  • В пункте 12 Правил четко сказано, где следует останавливаться ТС. Действие допустимо на обочине с правой стороны дороги или у того же края проезжей части в ее отсутствие. Можно остановиться и слева, если речь о населенном пункте, а полоса для езды в каждом направлении только одна, нет посередине трамвайных путей. Центр дороги в список разрешенных для этого мест не входит.
  • Границы участков безопасности для пешеходов обозначаются сплошными линиями. А такую разметку пересекать нельзя.

Раз в указанной зоне не допускается остановка, стоянка транспорта там тем более непозволительна.

Штраф за нарушение

Несмотря на запрет для транспорта оказываться на участке, выделенном разметками 1.1 и 1.16.1, некоторые водители умудряются заехать туда во время обгона или перестроения. Или переждать, пока на светофоре загорится разрешающий движение сигнал. Им следует знать, что в этих случаях за островок безопасности ПДД штраф может налагаться по двум статьям КоАП:

  • За следование по этому участку водителя накажут по ч.1 ст.12.16. Как минимум он получит предупреждение или заплатит 500 р.
  • За остановку или стоянку на нем последует наказание по ч.1 ст.12.19 Кодекса. Оно то же, что предусмотрено за проезд сквозь эту зону. Но если нарушение совершено в столице или Санкт-Петербурге, штраф увеличится до 2500 р.

Денежные санкции за использование автомобилистами островка безопасности невелики. Но присутствие в этой зоне машины может спровоцировать аварийную ситуацию, в которой пострадает пешеход. А отвечать за все придется водителю.

Направляющий островок

Помимо участков, выделенных для пешеходов на середине проезжей части, на дорогах бывают еще направляющие островки. Это территории, устроенные для разграничения полос движения в разных направлениях на пересечениях путей или примыкании одного отрезка к другому. Они нужны там, где движение активное, большой поток транспорта. Например, большая часть дороги отводится для следования прямо, а крайний правый ряд остается для тех, кому нужно повернуть направо.

Самого термина «направляющий островок» в ПДД нет. Но он имеется в ГОСТе Р 52766-2007. Там же расписаны особенности устройства направляющих островков. Они выделяются бордюром или линиями разметки. Последняя по ПДД – 1.16.1-1.16.3. И нигде в Правилах не сказано, что эти линии нельзя пересекать. Поэтому когда автомобилиста штрафуют за проезд через направляющий островок или остановку на нем, что бывает нередко, это вызывает возмущение.

На самом деле нарушение в обоих случаях присутствует:

  • В подпункте 4.2.5.5 ГОСТа Р52766-2007 сказано, что этот участок может использоваться в качестве островка безопасности для пешеходов. А на нем ТС не имеет право ехать или останавливаться. Если же водитель сделает это, его маневры подпадают под упоминавшиеся выше части статей 12.16 и 12.19 КоАП.
  • Каждая из трех видов разметок, использующихся на направляющих островках, очерчивается сплошными линиями. Это та самая 1.1, переезжать через которую по ПДД автотранспорт не должен: «Линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.».

Подобные нарушения фиксируются даже камерами видеонаблюдения. А кроме того на участке может оказаться не успевший перейти дорогу пешеход. И для него, как и для водителя, все закончится более серьезными, чем штраф, неприятностями.

Рекомендуем прочитать о том, что следует знать участникам дорожного движения об общих положениях ПДД. Из статьи вы узнаете об основных понятиях и терминах, относящихся к ТС, участникам дорожного движения, дорожной инфраструктуре.

А здесь подробнее об основных терминах и правилах о проезжей части в ПДД.

Островок безопасности в ПДД назван так неслучайно. Подразумевается, что автомобили не будут пересекать его, поэтому пешеход сможет без проблем дождаться зеленого света для продолжения движения. И все же по возможности не стоит задерживаться на этом участке, особенно в отсутствие бордюра.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах дорожного движения, касающиеся островка безопасности:

Для чего нужен островок безопасности на дороге

Главная Дорога | Автор топика: Beasley

Это должен знать каждый! Главная Дорога Главная автомобильная группа в Одноклассниках! Полезные советы, познавательные статьи, захватывающие видеоролики, фотографии, приколы и многое другое! Присоединяйся! 503К participants

ильдар (Dipali) андрей надо попробовать

Андрей (Yamal) На летней резине?

Мухаммаджан (Campa) Шиповка не поможет потому что  а сам пробовал

ильдар (Dipali) да хоть на какой раньше круглый год ездили и ни хрена правда машин было мало на дороге а щас кому не лень за рулем я стараюсь без нужды не ездить уехав из дома можешь вперед ногами приехать уё? ков пруд пруди на дороге а в городе миллионике вообще опасно

ильдар (Dipali) Евгений каким ты внимательным ты не был если суждено какому нибудь мудаку(ачке) с айфоном и на крутой машине которые внаглую нарушают пдд они знают что их отмажут поэтому и опасно

Андрей (Yamal) Разговор про тормозной путь.Все ездили 60 км зимой на зимней резине  по городу и начинали тормозить перед светофором отнюдь не за 100 метров перед светофором

ильдар (Dipali) ну ет понятно Андрей просто накипевшее извини брат

Андрей (Yamal) Бывает.Не стоит извиняться.

Ольга (Delfino) А как тормоза настроены, это учитывается? У меня одна машина тормозит от легкого нажатия на педаль, а у другой при таком же нажатии ничего не происходит.

Тормозить нужно очень заранее.

ильдар (Dipali) наверно машины тоже как и люди разные что то доработано а на некоторых просто опасно выезжать

Алексаша (Official Page) 

ADIGA (Nozomu) Все зависит от водителя вот и все

Steve (Quitterie) эта таблица не верная, Водители новички не смотрите её.Все зависит от того какой привод авто, какая резина(не все соблюдают зима-лето)какие амортизаторы, какая масса авто, есть ли ABS я шесть лет работал в такси, уж поверьте знаю что такое тормозной путь))

Татьяна Кизим (Василевская) У меня были шипы Гиславед, а в этом году мне подарили шипы Нокиан Нордман. Так вот, и идёт машина по разному, и тормозной путь разный.

сергей (Beasley) а кому это надо? в дтп кто больше заплатит тот и парав.... поэтому лучше в дтп не попадать ездить осторожно и подальше

Можно ли стоять на островке безопасности, в частности зимой, когда не видно разметки? Ниже ответ на этот...

Авто 57 | Автор топика: Adovm

Парень из Казахстана своими руками собрал Роллс-Ройс
24-летний житель Шахтинска Руслан Муканов решил создать свой Rolls-Royce Phantom после того, как несколько лет назад, сидя в библиотеке, увидел фотографию машины в автомобильном журнале.
Молодой человек понял, что купить авто за 500 тысяч евро ему никогда не удастся, и поэтому решил собрать эксклюзивный Rolls-Royce собственными руками. Потратив всего 3 тысячи долларов, мастер превратил старый Mercedes в легендарное средство передвижения.

nurlan (Tenille) Молодец

сергей (Thema) когда  коту  делать  нечего  ...

Sema (Kiyoshi) 

ygrik (Xanthus)  уроды пускай завидуют....

станислав (Adalee) Руки от куда надо растут!

Q (Trilby) 

Себастьян (Dalal) На учёт поставят! Парень пройдёт сертификацию, и в ГАИ смело!

алексей (Jonella) золотые руки

павел (Aimili) молодец красава

темирлан (Kareem) Делай красиво малой

Руслан (Voshon) Зависть плохое качество

сергей (Thema) именно  коту  .

Руслан (Voshon) Что именно коту?

александр (Pier) Молочага

Папа (Annmaria) Красавчик!!!!!

Виталий (Adovm) мастерски здоровоо!!!!!!!!!!!!!!!!!!

В предрассветные часы на улице Фучика автомобиль Hyundai налетел на обнесенный бордюром островок безопасност...

Островки безопасности для пешеходных переходов Швейцарии.

Друзья, пора нормы наши в топку выкидывать и состовлять новые - сильно мы отстали :(.

Теперь более подробно...


Сегодня рад всем представить мою новую статью в сообществе Offentlicher Raum. Речь пойдет о безопасности на дорогах. Каждый год на дорогах гибнет примерно 30 000 человек. Это равносильно небольшому, но громкому локальному конфликту. Но когда поднимаешь вопрос об этом, то все стараются делать вид, что ничего не происходит. А между тем, если сравнить цифры с развитыми странами, то счёт будет не в пользу нашего дорожного движения. По моим примерным подсчетам, смертность на дорогах Швейцарии примерно в 5-6 раз ниже, чем в РФ, если считать на душу населения. И эта разница может лишь расти, так как только за прошлый год на дорогах конфедерации погибло примерно на 10% меньше людей, чем годом ранее. Машины становятся безопаснее, а цифры остаются трагическими. Как поменять ситуацию, учитывая опыт одной из самых безопасных и комфортных стран мира? Очень просто: нужно детально изучить стандарты и сделать так, чтобы они внедрялись и у нас. Меня очень радует тот факт, что Александр Шумский взялся за островки безопасности. Вы можете найти у него статьи на эту тему. Но минус в том, что общественные организации или отдельные люди, которые берутся за опыт развитых стран, делают одну ошибку. Для того, чтобы максимально чётко донести идею и для того, чтобы она имела вес, мы должны изучить вопрос официально, используя официальные документы, стандарты, нормативную базу. Но это никто не хочет делать, так как это сложно, нужно знание иностранных языков, иногда диалекты.

С другой стороны, дело упрощается тем, что все материалы можно достать, не выходя из своего дома в Москве, Краснодаре, Твери, Перми, Омске или Владивостоке. В то же время мы не должны делать скучный бумажный вариант с простецкими картинками в духе 90-х. Ведь часть этого материала нужно предоставлять обычным гражданам, делиться с ними.

В идеале мы должны использовать вот такой стиль и подход. Рисуется всё это и на обычных планшетах:


Если вы хотите добиться чего-либо, то берите только лучшее, изучите вопрос от и до. На примере данной статьи попытаюсь показать, как это нужно делать и что для этого требуется. Главное, никогда не берите проходные варианты из средних стран. Пока вы начнете заниматься этим делом, приступите к продвижению и внедрению, вы уже безнадежно отстанете. Кроме того, будет отсутствовать мотивация, которая могла бы быть.

Вернемся к теме моей работы. Перед тем, как продолжить, хочу выразить огромную благодарность RC Pierre и Nero Schwarz за помощь при переводе материалов.

Речь пойдет об островках безопасности на пешеходных переходах.

Пешеход у нас поставлен в унизительное положение. По сути, он должен стоять и клянчить, чтобы его пропустили. Особенно это унизительно на многополосных дорогах, где нет светофора.

Хуже всего то, что вместо светофоров и островков безопасности (с фонарем для контурной подсветки зебры) у нас делают какие-то маразмы в виде мигающего желтого с солнечными панелями, добавляют желтые полоски к белой зебре, делаю рамки к знакам. Но лишь бы не делать то, что нужно. Можно хоть из золота сделать подземные или надземные пешеходные переходы, но и это унижение. И многие подхватывают этот тупик, обсуждают. Мол, нужно еще светоотражающую одежду обязать носить.

Поэтому, уважаемые читатели, начнем с картинки из одного журнала по работе с инфраструктурой Швейцарии:


Слева подпись "со стратегией", справа - "без стратегии". Это очень показательно. Именно поэтому никто не будет делать реконструкцию улицы или создание новой без ливневой канализации, островков безопасности и прочих вещей. Это одна сторона медали. С другой стороны, общественные организации, занимающиеся улучшением инфраструктуры, безопасности и комфорта, при обсуждении всегда вырабатывают стратегию до последних мелочей, в том числе ведут работу за круглым столом.

Мы же со своей стороны работаем вслепую. Отставание еще больше, так как там этим занимаются люди с большими заслугами в научной сфере по данной тематике. Из КБ, ВУЗов, НИИ, которые всю жизнь этим занимались, у которых наука, изучение, наблюдение, прогресс, внедрение ни на секунду не останавливаются. Эти степенные мужи с почётными степенями - те, к кому мы должны стремиться и прислушиваться, если хотим наверстать потери. Попытку делают Илья Варламов и Максим Кац, но слишком робко и это лишь капля в море. Нам даны огромные возможности открытого мира, необходимо ими воспользоваться.

Есть люди, есть муниципалитеты, общественные организации. Всё есть. И отвечают они быстрее, чем у нас, примерно в 4-5 раз. Поэтому еще раз взгляните на картинку и подумайте.


Для чего нужен островок безопасности (ОБ)? Для пешехода - это возможность почувствовать себя в безопасности на дорогах морально и физически. Для водителей он нужен, чтобы сдерживать, расслаблять потоки, чтобы торможение и пропуск пешеходов были более логичными и мягкими. Водителя, пускай, этой чудесной машины он сдерживает от излишнего адреналина. Делает его ближе к людям. В противном случае он рискует познакомиться со столбиком безопасности на ОБ поближе. Учитывая стоимость запчастей на подобный автомобиль, желанием он не горит. Обратите внимание - комфортная и крутая инфраструктура, чистота, отсутствие рекламы не вынуждают его делать тонировку и прятаться от окружающего мира. Вы замечали авто подобного класса без тонировки в Москве?


Напрасно кто-то думает, что столбик безобидный в случае чего. Вот пьяный гость столицы влетел в столбик. Бывает и хуже.  Такое происходит регулярно с теми, кто лихачит на дороге. Если бы на переходе были люди, шанс уцелеть в таком случае у них крайне высок:


Столбики в Цюрихской Метрополии делятся на 2 категории - нового образца (выше) и старого (ниже) в самом Цюрихе:


Плюс старых столбиков в том, что они более массивны и имеют подсветку. С другой стороны, они гораздо дороже, и от них отказались.


Любая реконструкция или создание чего-нибудь нового начинается с планировки и зонирования:


Для создания и проектирования ливневки, бордюров и прочих элементов дорожной среды используется стандарт TED norm. Это основная позиция по уклонам, бордюрам и т.д. Найдите его и изучите, он прекрасен! Еще используются различные SN norm. Это своего рода швейцарский ГОСТ.

Детальный план части улицы:


Планы выполнены в векторной графике, поэтому мы можем приблизить и изучить инженерную мысль швейцарцев, чтобы быть на высоте. Обратите внимание на ливнестоки. Трудно себе представить работу по созданию зебр без отвода воды и грязи. Поэтому улицы чистые.


Документы, которые использовал по части островков безопасности:

Посмотрим первый документ и разберемся, какие бывают островки безопасности, немного познакомимся с швейцарскими дорогами и стандартами. Разметка и ширина полос:


Создание островка безопасности со столбиком безопасности возможно с уширением проезжей части или без него:


Вот так выглядит подобный совмещенный переход:

Детали:

Чертежи ОБ со столбиками безопасности из TED norm:


Секции светофора, находящиеся на островке безопасности. Очень удобно, когда переход длинный или сложной конфигурации буквой Г. Кроме того, мачта - это дополнительная защита пешеходов:

Идем дальше, другой документ знакомит нас с покрытием ОБ:

Пример мощения брусчаткой элементов ОБ. Бордюр гранитный. Столбик "бывалый":

На мой взгляд, идеально мостить боковые элементы ОБ, но делать это вот такой брусчаткой. Она наиболее заметна, а, следовательно, делает ОБ безопасным для всех участников дорожного движения. Кроме того, потрясающая красота улицы:

Иногда делают вот такие элементы из стекла:


В итоге у нас готов план:


Еще поближе:


Но иногда всё это не имеет никакого значения, если вы забыли первую картинку с качелями про стратегию:

В итоге у нас получается вот так)))


В чём большой плюс швейцарцев, так это в том, что чертежи никогда не расходятся с реальностью. Каждый элемент - это произведение искусства. Нет смысла прятаться за тонированными окнами от такой инфраструктуры. Нижний центральный камень из гранита сделан так, что он уже имеет визуальное соединение с левым и верхним камнем:


Подобный ОБ не мешает даже таким тягачам. Впереди уборщик Bucher City Cat. О работе такой техники я и Nemihail уже писали (см. оглавление):


ОБ со столбиками безопасности используется и в таком виде, но уже для безопасного расслабления и распределения потоков перед перекрестками:


Пример сложной конфигурации пешеходного ОБ:


Теперь о важном. Мне нужна помощь в полном переводе документа SN 640 241 с французского или немецкого языка. Это очень важный документ по переходам, там указаны меры по безопасности, в т.ч. видимость, ОБ и т.д.

С уважением, Александр Мостовой                                                                   Для поддержки проекта - Яндекс деньги 41001192277800

дорожных заповедников, островных заповедников, пешеходных переходов, пешеходных заповедников,

заповедник

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

сложных островов - Автомобили в INTERIA.PL

Намного хуже, когда работники дорожной разметки стараются. Такие случаи вовсе не редкость. Ведь многие инженеры, так называемые специалисты (по крайней мере, теоретически). Эти люди вынимают большие деньги из карманов налогоплательщиков. Поэтому они должны в совершенстве знать все правила и следить за тем, чтобы их неукоснительно соблюдали подчиненные им дорожные службы.К сожалению, в реальности часто бывает радостное творчество. Прекрасным примером этого являются пешеходные острова, которые предназначены для обеспечения людей, переходящих дорогу, дополнительной защитой, убежищем и чувством безопасности. На практике они могут оказаться ловушкой ...

Совершенно неправильно, когда правила дорожного движения создаются или изменяются людьми, которые не имеют ни малейшего представления об этом и приносят свои идеи из-за стола, удобно устроившись в мягком кресле руководителя.В нашей стране, к сожалению, это явление является нормой, и чиновники, которые предлагают различные проекты парламентариям и министрам, берут даже больше денег, чем инженеры. Посмотрите, как часто вносятся изменения в Закон о дорожном движении и правила, составляющие Дорожный кодекс, даже за последние 10 лет. Каждый год что-то добавляется, что-то удаляется, что-то отменяется ... Кроме того, о многих изменениях драйверы не информируются. Возможно, потому что предполагается, что они все равно не знают правил, поэтому им все равно...

Островки с ошибкой

Очень часто на местных порталах муниципальные и городские власти хвастаются: «Мы сделали острова для пешеходов на переходах, повысили уровень безопасности». К сожалению, мало кто знает, что на многих таких островках есть серьезная ошибка, которая может оказаться опасной для пешеходов.

Смотри. Островок в центре Варшавы, рядом со столичной ратушей, на ул. Сенаторская. Вы видите на нем какую-нибудь ошибку? Вероятно, вы этого не сделаете, но инженеры, нанятые Управлением муниципальных дорог, обязательно должны это заметить.

А вот и Семяновице-Слёнски, ул. Столицы. Пожалуйста, какой замечательный оригинальный остров. Просто он был построен с соблюдением норм и правил безопасности:

Краков, рядом с Вавелем, ул. Подзамче. Еще один продукт радостного творчества дорожников:

.

Может, вы уже догадались, какая ошибка у этих островов? Читателю, который это догадается, особые поздравления и слова высшей признательности от польского водителя!

Дорожники исправляют свои ошибки.Сколько это стоит?

Тем, кто еще не знает, в чем проблема, обратите внимание на пешеходный переход внизу. Вы видите разницу?

Ну, теперь заметили? С острова убраны белые полосы, обозначающие переход, т. Е. Горизонтальную отметку П-10. Интересно, что такая же ошибка была совершена на сотнях других островов по всей стране! Введите в поисковике (графический) пароль: «островок для пешеходов» и вы убедитесь в этом сами.

На фото ниже хорошо видно, что на этом острове тоже были белые полосы, но потом они стерлись (теперь следы от них темнее):

Хорошо видны следы умышленного протирания полос на острове.Кстати, очень обидно! 21 век и страна в центре Европы. А этот перекресток Вроцлава выглядит как страна третьего мира ... Остров был создан, но обновлять полосы на дороге уже неуместно.

Возвращаясь к сути, можно сделать вывод, что это была какая-то эпидемия усердия дорожных рабочих и что полосы на островках сначала были нарисованы, а теперь их убирают. За чьи деньги? Конечно для наших! Клерк обычно не несет ответственности за свои ошибки, потому что в них всегда можно обвинить «объективные трудности», «неблагоприятные обстоятельства» и т. Д.

Почему это так важно?

У пешехода, въезжающего на переход, т. Е. Белые полосы, нарисованные на дороге, возникает ощущение, что он имеет приоритет над транспортными средствами. Конечно, я говорю о нормальном переходе, а не о вторжении прямо перед встречным автомобилем. Этот приоритет для пешеходов четко прослеживается в правилах. Ст. 26.. п. 1 Закона о дорожном движении гласит:

«Водитель транспортного средства, приближаясь к пешеходному переходу, обязан проявлять особую осторожность и уступать дорогу пешеходу на переходе.«

Напомним, что такое пешеходный переход. Статья 2 балл В статье 11 того же закона указывается, что термин «пешеходный переход» означает «поверхность дороги, велосипедной дорожки или дорожки, предназначенная для пешеходного перехода, обозначенная соответствующими дорожными знаками». Итак, если на острове есть нарисованные полосы и пешеход заходит на переход с тротуара, он все равно находится на том же переходе. Тогда остров не разделяет проход на два отдельных, потому что сразу видно, что это один проход, одна и та же «зебра»."Ну и что?" кто-то спросит. Я уже отвечаю. Теперь необходимо процитировать еще одно положение закона: ст. 13 сек. 8. В нем указано:

"Если пешеходный переход обозначен на проезжей части с двусторонним движением, переход на каждой проезжей части считается отдельным переходом. Это положение применяется соответственно к пешеходному переходу в месте, где движение разделено островком или другими устройствами на дороге. . "

Если движение разделено островом, его следует рассматривать как отдельное движение.Более того, водитель, приближающийся к такому переходу, не может издалека увидеть, есть ли на острове нарисованные полосы или нет. Формально он не обязан уступать дорогу пешеходам. В свою очередь, пешеход, вступающий на переход, имеет право предположить, что, поскольку он находится «на полосах движения», он или она имеет приоритет перед транспортными средствами. Интересно ли пешеходу, разделен ли переход островом? А что его интересует - он попадает в переулки и едет. Конечно, и водитель, и пешеход должны быть особенно осторожны при переходе через переход, но, как известно - это бывает по-разному.

Это может привести к очень опасной ситуации. Водитель имеет право предположить, что пешеход остановится на островке и будет ждать, но на самом деле пешеход выйдет за капот, полагая, что он имеет приоритет. Все это из-за дилетантства дорожников! Они допустили - создавая такие острова - вопиющее противоречие между ст. 26. п. 1 и ст. 13 сек. 8 того же закона.

Уважаемые инженеры также нарушили требования регламента под названием: Детальные условия для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условия их размещения на дорогах.Что ж, в этом положении есть чертеж - модель, которая определяет, как обозначать и отмечать пешеходные островки:

Фото

Ну что, господа дорожники, дорожники? Есть ли на острове нарисованные полосы? Не хотели ссылаться на регламент? Кому это нравится, но вы должны знать их наизусть!

Это два отдельных перехода

В соответствии с ранее процитированным ст.13 сек. 8: если на дороге есть ПРАВИЛЬНО ОБНАРУЖЕННЫЙ остров, то пересечение, которое он разделяет, следует рассматривать как две отдельные точки пересечения.

В любом случае, такой остров в регламенте называется «Зона ожидания», поэтому этот термин уже указывает на то, что после прохождения первого перехода пешеходы обязаны - при необходимости, потому что к ним приближаются транспортные средства - остановиться и дождаться возможности въезжая на второй переход. Таким образом, в ситуации, подобной показанной ниже, водителю черной машины не требуется останавливаться и уступать дорогу пешеходу:

Фото

Конечно, это не значит, что если пешеход, например,он бежит (что ему запрещено) или ходит очень быстро, то это обстоятельство следует игнорировать и продолжать с надетыми шорами. Более того, если пешеход находится на островке, водитель не обязан уступать ему дорогу:

Фото

Однако в этом случае продолжать движение очень рискованно.Известно, что водители плохо осведомлены о положениях Дорожного кодекса, а пешеходы иногда даже близки к нулю. В ситуации, изображенной на картинке, велик риск того, что пешеход дерзко войдет на переход. Разумный и изобретательный водитель в такой ситуации должен хотя бы значительно снизить скорость и быть готовым в случае необходимости остановить транспортное средство.

Я также считаю, что следует ввести следующее правило: «Водитель транспортного средства, увидев пешехода, движущегося по острову (убежище) между переходами и идущего к переходу по колее транспортного средства, обязан уступить дорогу пешеходу. .«

Тогда острова были бы настоящей защитой для пешеходов. Почему? Если на островке стоит пешеход, можно предположить, что встречный автомобиль, который уже находится поблизости, его проедет. Однако, если пешеход идет, никогда не знаешь, что он сделает. Водитель не имеет права рисковать и предполагать: может, пешеход остановится? Следует ожидать, что водители транспортных средств будут нести большую ответственность за безопасность дорожного движения, чем пешеходы, поскольку к последним также относятся пожилые люди, инвалиды и дети.Кроме того, ждать на узком острове не всегда безопасно, например, человеку, ведущему коляску с ребенком.

Некомпетентность и дальнейшие противоречия в правилах

К сожалению, те, кто пишет Правила дорожного движения, пошли в совершенно другом направлении. В Законе о дорожном движении в течение многих лет существовало постановление, согласно которому устройство, выступающее из дороги, считается островом.

Он гласил: «Если пешеходный переход обозначается на дороге с двумя проезжими частями, переход на каждой проезжей части считается отдельным переходом.Это положение применяется mutatis mutandis к пешеходным переходам в местах, где движение ограничено островком или другими устройствами, выступающими из дороги ".

Однако кому-то пришла в голову идея немного изменить этот рецепт. В настоящее время он гласит: «Если пешеходный переход обозначен на проезжей части с двусторонним движением, переход на каждой проезжей части считается отдельным переходом. Это положение применяется соответственно к пешеходному переходу в месте, где движение транспортных средств разделено перегородкой. остров или с помощью других устройств в дороге.«Как видите, слово« выступающий »было удалено.

Каков эффект от этого? Что теперь считать островом? В положениях Закона о дорожном движении такого определения нет, хотя термины «велосипедный замок» и «велосипедная полоса», конечно, были включены в набор определений. Давно известно, что велосипедисты важнее для лиц, принимающих решения, чем пешеходы.

С другой стороны, в уже цитировавшееся положение о технических условиях знаков включена следующая формулировка: « При порвании облицовки (речь идет о горизонтальной отметке П-21« Исключенная поверхность »- прим. Ред.автор) был использован для обозначения ОСТРОВА, через который проходит движение (...) ". Кроме того, в этом постановлении упоминается" обозначение зон ожидания для пешеходов, использующих острова, отделенные от дороги ", что есть также другие острова, не отделенные друг от друга от дороги, поэтому обозначены только горизонтальными отметками.

Это ни в коем случае не вопрос грамматических головоломок. Хорошо знать, что в случае аварии или другого неприятного события черт знает, как на это отреагируют эксперты и суд.Таких двусмысленностей быть не должно. Введите определение: "Пешеходный островок на переходе - место на дороге, определяемое устройствами или элементами, выступающими над ее поверхностью, разделяющими движение транспортных средств и составляющими зону для пешеходов, ожидающих возможности въезда на второй переход. "

Это не остров!

Постановление гласит: «Если направления движения на дороге разделены знаком Р-21 (« исключенная зона »- примечаниеавтор), то на пешеходной зоне тоже ставится знак П-10 (пешеходный переход - прим. автора) »

Фото

Вот так должен выглядеть пешеходный переход:

Фото

Внимание! Тогда надо абсолютно предположить, что это не остров, а одиночный проход. Ни при каких обстоятельствах нельзя принуждать пешехода останавливаться на дороге в пределах исключенной зоны. Оказывается, однако, что есть дорожные строители, которые игнорируют постановление:

Фото

Почему на исключенной области нет полос, даже если область окрашена в красный цвет? Его категорически нельзя считать островком, пешеходным заповедником.Это один переход! Таким образом, очевидно, что отсутствие профессионализма и компетентности - обычное явление в нашей стране. Это касается как тех, кто пишет Правила дорожного движения, так и тех, кто маркирует дороги.

Как должен выглядеть остров

Давайте посмотрим на еще один островок в Варшаве:

Фото

Видно ли водителю издалека? Грязь, пыль ... Кроме того, выступающие поверхности острова окрашены в белый цвет, что означает, что при взгляде издалека они сливаются с белыми горизонтальными отметками, очерчивающими исключенную поверхность. На мой взгляд, безопасный остров должен выглядеть так:

Фото

Теперь это намного заметнее. Прежде всего, фронтальные поверхности острова, видимые водителям, приближающимся к переходу, должны быть яркими и изготовлены из флуоресцентных материалов.

Кроме того, обратите внимание на надписи на поверхности острова «Посмотри направо». Это напоминание пешеходам о том, что они могут безопасно перебраться на другой переход после того, как они пересекут один переход.Это, несомненно, повлияет на поведение прохожего. И, наконец, на небольшом столбе ламп, которые будут освещать проход после наступления темноты:

Фото

Это очень важно, так как позволяет водителю видеть пешехода на переходе даже на темной улице или дороге.Но о таких островах можно только мечтать.

Кстати: дорожные инженеры, раскрашивавшие полосы островков, должны возместить расходы на демонтаж из собственного кармана. Тогда, может быть, они чему-нибудь научатся. И обращаюсь ко всем ГАИ: беритесь за дело! Мы вам за это платим!

Польский водитель

.

Повышение безопасности пешеходов на переходах. Какие решения мы используем и когда?

В рамках недавно завершенного комплексного аудита мы проверили все 4093 неподписанных пешеходных перехода, находящихся в ведении ZDM в Варшаве. Каждый из них был проверен как минимум двумя аудиторами. На месте они осмотрели зебру и ее ближайшее окружение, измерили уровень пешеходного и автомобильного движения и подготовили фотодокументацию. Всего они контролировали аж 30 различных критериев, влияющих на уровень безопасности.По специальной форме они оценивали переходы по шестибалльной шкале (0-5). Отчет, подготовленный отдельно для каждой зебры, содержал рекомендации, что именно нужно делать в том или ином месте. Это помогает нам выбрать способ повышения безопасности.

Принимая решение об изменениях, к каждому месту нужно подходить индивидуально. Тем не менее, используемые меры можно сгруппировать в несколько наиболее часто используемых мер:

  • Строительство светофоров,
  • строительство пешеходного дома,
  • установка лежачих полицейских,
  • отметка перехода в уровень тротуара,
  • освещение проезда,
  • , укорачивающий переход.

Конечно, есть больше возможностей для повышения безопасности пешеходов на переходах. Это может быть создание разделительного острова, строительство кольцевой развязки, что для близлежащих зебр означает, например, обустройство нового убежища. Видимость на переходе можно улучшить, отодвинув парковку от него, установив столбы или посадив зелень. В некоторых случаях можно улучшить установку активного пешеходного перехода. На безопасность на переходах также влияют более крупные изменения в организации движения, напримерразметка велосипедных полос, изменение ограничения скорости на данном участке дороги или реорганизация парковки.

Как выбрать лучшее решение для данного местоположения?

Установка светофоров - одно из самых эффективных решений. Пешеходы и водители имеют четкую информацию о том, когда им ехать, а когда остановиться. Для многих людей сигнализация даже считается основным и последним средством защиты от угроз в определенном месте."Установите фары!" - это стандартная фраза, которую мы слышим, когда говорим о повышении безопасности. Однако это не всегда возможно, и часто другое решение дает лучший эффект и, кроме того, с меньшими затратами.

Чаще всего мы обеспечиваем сигнализацию переходов, которые проходят по улицам с двусторонним движением или расположены на оживленных крупных перекрестках. В таких местах никак иначе обеспечить безопасность невозможно. Бывает, что мы также устанавливаем сигнализацию на дорогах с односторонним движением, но делаем это в особых ситуациях, например.когда такие зебры соседствуют с учебными заведениями. Примером может служить пересечение ул. Кайки на пересечении улиц Odrodzi и Alpejska, рядом с которым расположены начальная и средняя школы.

Однако это не панацея. Сигнализация заставляет пешеходов ждать зеленого светофора, что затрудняет передвижение по городу. Он не остановит мчащуюся машину, водитель которой проигнорирует красный свет. В последние годы примерно 1/3 несчастных случаев на пешеходных переходах в Варшаве приходится на светофор.Немаловажно и то, что сигнализация - обычно самое дорогое решение. Установка светофоров на одном переходе дороги, то есть в самом простом варианте, стоит около 400000 злотых. злотый. На пересечении улиц с двумя проезжими частями стоимость оснащения сигнализацией хотя бы пары переходов может достигать 1,5–2 млн злотых.

Так что если проблему можно решить другим способом, и не один, а хотя бы несколько переходов можно улучшить за указанные деньги, мы склоняемся к этому решению.Мы устанавливаем светильники там, где это действительно необходимо, и, по мнению аудиторов, никакое другое решение проблемы не решит. Эффективность всегда является ключевым моментом. Этот подход также является прямым следствием правил дорожной разметки.

Установка светофоров решает проблемы:

  1. Переходить широкие многополосные улицы по основным дорогам.
  2. Идите в часто посещаемые места, особенно в школы.
  3. Проездные места, где сложно или невозможно успокоить движение.

Здание убежища для пешеходов - гораздо менее затратное решение. Но от этого не менее эффективно. Остров убежища позволяет пешеходам переходить улицу дважды. Если улица загружена, пешеходам не нужно ждать, пока машины проедут с обеих сторон - они могут остановиться посередине, проехав одну полосу. Кроме того, водители в таком месте очень часто притормаживают, а геометрия убежища может дополнительно подтолкнуть вас к отключению газа.Строительство убежища связано с более или менее прогибом пути, что заставляет ездить более спокойно и осторожно. Чаще всего мы используем это решение там, где улица с односторонним движением, но загружена. Убежища также создаются там, где ширина полос слишком велика и требует быстрой езды.

Пешеходный приют решает проблемы:

  1. Слишком длинные передачи.
  2. Переходить по однополосным полосам движения с широкими полосами движения.
  3. Поперечные прямые участки дороги с превышением скорости.

Там, где основная проблема возле перекрестка - постоянное превышение скорости водителями, обычно эффективны лежачих полицейских, . На дорогах ZDM мы обычно устанавливаем островные (плиточные пороги по всей ширине дороги можно использовать только на улицах, по которым не ходят автобусы, т.е. обычно жилого типа). Такие замедлители мы «приклеиваем» к асфальту, как правило, на улицах с односторонним движением (реже - с двусторонним движением).Насколько это возможно, мы стараемся защитить их от возможности их уклонения.

Примеры: улицы Рентгена, Дородная и Радиова. Это одни из немногих, на которые мы установили лежачие полицейские в прошлом году, чтобы исключить превышение скорости. Особенно важно было повысить безопасность пешеходов на этой первой улице - все шесть переходов облегчают доступ, среди прочего, Рядом обширный лечебный комплекс и жилые комплексы.

Пороги на двухполосных дорогах позволяют косвенно сократить одно из самых опасных правонарушений в городе - обгон автомобиля, который остановился, чтобы пропустить пешехода.

лежачие полицейские решают проблемы:

  1. Поперечные прямые участки дороги с превышением скорости.
  2. Поперечные полосы, по которым курсируют автобусы.
  3. Обгоняет второе транспортное средство, существует опасность его обгона.

Решением, аналогичным порогам, является подъем прохода до уровня тротуара. Их используют только на жилых дорогах.Поэтому мы берем зебры там, где улочки местного значения пересекаются с дорогами более высокой категории. Благодаря такому решению водители сбавляют скорость не непосредственно перед перекрестком, а гораздо раньше. В результате риск наезда на пешехода снижается практически до нуля. Скорость автомобилей в таком месте ограничена 30 км / ч. Подъемный переход построить не всегда просто. Перед тем как это сделать, необходимо проанализировать дренаж зоны перехода, чтобы при его реконструкции не образовывались лужи.

Решают проблемы приподнятые переходы:

  1. Переходить дороги местного значения и населенные пункты, на которых водители превышают скорость.
  2. Перекресток с интенсивным пешеходным и небольшим автомобильным движением.
  3. Второстепенные входы малых улиц на главной улице.

Совершенно иная ситуация в случае с прожектором . Это решение можно использовать с любой зеброй, но естественно, что сначала мы реализуем его в наименее освещенных местах.Обычно мы устанавливаем дополнительные уличные фонари для пешеходов на улицах, удаленных от центра города. Мы часто освещаем переходы, где мы уже применили другой метод повышения безопасности, но делаем это для того, чтобы усилить его. Это особенно важно осенью и зимой, когда дни самые короткие. Светильники, установленные на нижних опорах, направляют луч света под прямым углом прямо на зебру, что делает человека, проходящего через нее, более заметным для приближающегося водителя после наступления темноты.

Освещение прохода решает проблему:

  1. Крест с плохой видимостью в сумерках, ночью и на рассвете.

90 150

Последний из наиболее часто используемых методов - это , сокращающий переход . Многие зебры были созданы много лет назад, когда параметры дорог были совершенно другими. В результате пешеходы должны переходить очень широкую дорогу с пологими поворотами и полосами более широкими, чем на автомагистрали.Простое практическое правило повышения безопасности заключается в том, что пешеходы должны находиться на дороге как можно короче, а дорога для перехода должна быть как можно более узкой. За счет сужения полосы движения или удаления одной из них на участке в несколько десятков метров перед и за переходом сокращается присутствие пешехода на дороге, затрудняется или невозможно обгон перед переходом, а также предотвращается парковка в непосредственной близости, ограничивающая видимость. В результате пешеходам нужно переходить только одну полосу движения, а новая организация движения позволяет им и водителям лучше оценивать дорожную ситуацию.

Самая короткая зебра важна для людей, которые передвигаются медленнее - пожилых людей, с детьми, раненых, с багажом - которым идти дольше, чем здоровым молодым пешеходам.

Укорочение переходов решает проблемы:

  1. Слишком длинные передачи.
  2. Обгоняет второе транспортное средство, существует опасность его обгона.
  3. Переезд с ограниченной видимостью.
  4. Поперечные прямые участки дороги с превышением скорости.

***

Приведенный выше каталог содержит решения, которые часто используются совместно и в разных вариантах. Каждый из более 4000 пережить в Варшаве другое. Даже две зебры, расположенные рядом, на одном и том же участке дороги, могут радикально отличаться с точки зрения безопасности, например, из-за своего окружения или парковки поблизости. Аудит позволяет нам использовать комбинацию решений, которые принесут наилучший эффект в каждом конкретном случае.Только в 2020 году описанные выше изменения были внесены на 100 пешеходных переходах, а почти 400 были освещены.

.

Глава 5. Разделительные полосы - Постановление министра транспорта и морского хозяйства о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования, и их местонахождении [war. tech. Дорога pub]

1. Обочины дороги класса A или S с учетом положений пп. 3, состоят из аварийной полосы и грунтовой обочины у дороги.
2. Ширина аварийной полосы и обочины не должна быть меньше указанной в таблице:
Ширина (м) Дорога А-класса Дорога S-класса
снаружи застроенная территория в застроенной зоне
расчетная скорость (км / ч)
120 100 80 120 100 80 80 70 60
аварийный пояс 3
, 00 2,50 2,50 2,50 1) 2,50
грунтовая дорога 1.25 2) 0,75 2)

1 ) На проезжей части класса S и этапе строительства допускается наличие аварийной полосы шириной 2,0 м.
2 ) Ширина обочины земли может быть больше, если это обусловлено условиями расположения устройств организации, безопасностью движения или защитой окружающей среды.
3. На дороге класса S с расчетной скоростью 80 км / ч вне населенного пункта допускается использование вместо аварийной полосы внешней обшивки шириной не менее 0,7 м, а также использование аварийных пролетов не менее 2,5 м шириной каждые 2 км. Длиной не менее 60 м.Расположение заливов и расстояние между ними должны быть адаптированы к потребностям и возможностям местности.
4. Поперечный уклон аварийной полосы, продольные уклоны аварийной полосы и обочины земли должны быть такими же по величине и направлению, что и проезжая часть.
5. На аварийной полосе запрещается размещать какие-либо предметы или устройства.
6. Поперечный уклон почвенного уступа, указанный в п. 1 должно быть:
1) от 6% до 8% - на прямом участке и на криволинейном участке с поперечным уклоном дороги как на прямом участке;
2) на 2–3% больше запасной полосы - на криволинейном участке с поперечным уклоном дороги, отличном от прямого участка, если это обочина на внутренней стороне поворота;
3) от 3% до 4% в сторону, противоположную аварийной полосе - на криволинейном участке с поперечным уклоном дороги к центру поворота, если это обочина на внешней стороне поворота.
7. При реконструкции или ремонте дороги с целью получения параметров дороги класса А допускается уменьшение ширины обочины грунта, но не более 0,75 м, если ширина аварийной полосы соответствует требования, указанные в п. 2. .

Дорожное убежище - внутренний элемент

ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ УБЕЖИЩЕ - ВНУТРЕННИЙ элемент

500x500x100 мм

Масса 23 кг

Материал: сборный пластик, самотвердеющий компаунд, отражатели II поколения

Использование убежища:

- в целях охраны территории, предназначенной для пешеходов и велосипедистов,

- для отделения местного трафика от транзитного,

- для защиты территории, исключенной от движения транспорта,

- на пешеходных переходах, как дополнительная защита пешеходов от автомобилей,

- как дорожный «островок» вместе с дорожными опорами - преграда, разделяющая полосы движения,

- как «островной» канальный трафик.

Регламент:

§ 76. 1. На перекрестке, направляющем движение на остров, должно быть:

1) форма адаптирована к траектории движения транспортных средств;

2) размеры, адаптированные к выполняемым функциям, в частности, его ширина в специально отведенной пешеходной зоне ожидания не должна быть менее 2,0 м.

2. Края острова, отделенные от дороги, должны быть приподняты над поверхностью дороги на высоту не менее 6 см, за исключением той части острова, где обозначен пешеходный переход или переход для велосипедистов.

3. Островок, отделяющий движение транспорта от дороги, должен четко отличаться от дороги, и любые устройства или насаждения, размещенные на нем, не должны ограничивать необходимое поле обзора. Законодательный вестник - 29 - Единица 124 4. Устройства организации движения, расположенные на острове, следует отодвинуть от края полосы движения на расстояние, указанное в правилах дорожных знаков и сигналов.

5. Островное движение, не отделенное от дороги, должно быть исключено из движения и обозначено в соответствии с положениями о дорожных знаках и сигналах.

§ 76.1

9. На пешеходном переходе должен быть остров, разделяющий дорогу, ограниченный бордюрами шириной не менее 2,0 м, в частности:

1) на дороге с двусторонним движением между перекрестками, с количеством полос движения не менее 4; Законодательный вестник - 49 - Позиция 124

2) на перекрестке без островка, разделяющего направления движения, если количество полос движения не менее 4;

3) между дорогой и колеей, в случае отдельного трамвайного пути;

4) на участке двухполосной дороги с успокаивающим движением.

(Законодательный вестник 1999 г. № 43, п. 430 Постановление министра транспорта и морского хозяйства от 2 марта 1999 г. о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования, и их местонахождении)

Продукт имеет национальную техническую оценку IBDiM, производитель по запросу выдает национальную декларацию соответствия.

Производитель предоставляет 12-месячную гарантию на скрытые дефекты со дня продажи.

Гарантия не распространяется на механические повреждения со стороны участников дорожного движения, истирание краски или самозатвердевающей массы и светоотражающих наклеек во время использования и несоблюдение обязательств покупателя (в отношенииМонтаж в соответствии с инструкцией по установке изделия с использованием монтажных элементов, рекомендованных производителем).

Рекомендованные производителем крепежные элементы:

- винт - 10x200

- соединитель пластиково-металлический расширительный - 14x200

- проставочный тип - ПОН-М10

- глубина заделки (в мм) - 80

- диаметр просверливаемого отверстия (в мм) - 14

- минимальная глубина отверстия (в мм) - 90

дорожное убежище, дорожное убежище, внутреннее убежище, дорожный остров, пешеходное убежище, дорожное убежище, дорожное убежище, продажа дорожного убежища, открытый магазин убежища, закрытый магазин убежища, магазин экстремального убежища, дорожный остров, пешеходное убежище, пешеходный переход, дорожный остров , дорожный остров, пешеходный остров, убежище и пилон, красная табличка на дороге, разделитель движения, разделитель на дороге, разделитель на дороге, разделительный барьер

.

Технические условия, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение.

1 В настоящее время департамент государственного управления - транспорт находится в ведении министра инфраструктуры и строительства в соответствии с § 1 пар. 2 п. 3 Распоряжения Премьер-министра от 17 ноября 2015 г. о детальном объеме деятельности Министра инфраструктуры и строительства (Законодательный вестник 2015.1907).

2 § 2 с изменениями, внесенными § 1, пункт 1 постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящий поправки вПоложения от 13 сентября 2019 г.

3 § 3, пункт 3 отменен § 1, пункт 2 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

4 § 3, пункт 9a добавлен § 1, пункт 2 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

5 § 3 пункт 9b добавлен § 1 пункта 2 лит. б постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

6 § 3 пункт 10a добавлен § 1, пункт 2 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

7 § 3, пункт 10b добавлен § 1, пункт 2 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

8 § 5 изменен на § 1 пункт 3 Постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

9 § 6 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 4 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

10 § 7 отменен пунктом 5 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении поправок в Постановление от 13 сентября 2019 г.

11 § 8 отменен пунктом 5 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

12 § 8a сек. 2 с изменениями, внесенными пунктом 6 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

13 § 9 сек. 1 пункт 3 заменен § 1 пунктом 7 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

14 § 9 сек. 1 пункт 4 заменен § 1 пунктом 7 лит.Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

15 § 9 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 7 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

16 § 9 сек. 3 п. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 7 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

17 § 9 сек.4 добавлен § 1 п. 7 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

18 § 10 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 8 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

19 § 13 раздела 1 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 9 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

20 § 13 сек. 1, п. 3, вводное предложение, дополненное § ​​1 п. 9 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

21 § 14 сек. 3а, добавленный пунктом 10 § 1 постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в постановление от 13 сентября 2019 г.

22 § 15 сек. 5a, добавленный пунктом 11 § 1 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящий поправки вПоложения от 13 сентября 2019 г.

23 § 38 сек. 2а, добавленный пунктом 12 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

24 § 43 раздела 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 13 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

25 § 43 раздела 2 отменен § 1 п. 13 лит. б постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

26 § 43 раздела 3 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 13 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

27 § 43 раздела 4 отменен § 1 п. 13 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

28 § 43 раздела 5 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 13 лит.e постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

29 § 44 раздела 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 14 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

30 § 44 раздела 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 14 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

31 § 44 раздела4 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 14 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

32 § 44 раздела 4a добавлен § 1 пункта 14 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

33 § 45 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 15 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

34 § 45 сек. 1a добавлен § 1 пункта 15 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

35 § 46 раздела 1 с изменениями, внесенными § 1 п.16 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

36 § 46 раздела 2 внесены поправки в § 1 пункт 16 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

37 § 47 раздела 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 17 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

38 § 47 раздела 2 отменен на основании § 1 пункта 17 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

39 § 47 раздела 3 добавлен § 1 п. 17 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении поправок вПоложения от 13 сентября 2019 г.

40 § 47 раздела 4 добавлен § 1 п. 17 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

41 § 47 раздела 5 добавлен § 1 п. 17 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

42 § 48 с изменениями, внесенными на основании § 1 пункта 18 Постановления от 1 августа 2019 г.U.2019.1643), изменяющий это постановление от 13 сентября 2019 г.

43 § 52 раздела 2 с изменениями, внесенными пунктом 19 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

44 § 53 раздела 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 20 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

45 § 53 раздела 2 отменен на основании § 1 пункта 20 лит. б постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

46 § 53 раздела 2а добавлен § 1 п.20 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

47 § 53 раздела 3 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 20 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

48 § 53 раздела 4 отменен § 1 пункта 20 лит.e постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

49 § 55 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 21 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

50 § 58 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 статьи 22 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

51 § 59 изменен на § 1 пункт 22 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

52 § 62 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 23 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

53 § 62 сек. 3 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 23 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

54 § 66 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 24 лит.Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

55 § 66 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 24 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

56 § 66 раздела 5 дополнен § 1 п. 24 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

57 § 67 сек.1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п.25 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

58 § 67 сек. 2 отменен на основании § 1 пункта 25 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

59 § 67 сек. 3 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 25 лит. c первый абзац Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящий поправки вПоложения от 13 сентября 2019 г.

60 § 67 сек. 3 п. 3 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 25 лит. c второй абзац Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении поправок в Постановление от 13 сентября 2019 г.

61 § 68 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 26 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

62 § 68 сек. 2 отменен на основании § 1 пункта 26 лит. б постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

63 § 69 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 п. 27 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

64 § 72 сек. 3 с изменениями, внесенными § 1 п.28 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.

65 § 75 изменен пунктом 29 § 1 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

66 § 76a ​​добавлен пунктом 30 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

67 § 78 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 31 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

68 § 79 изменен на § 1 пункт 31 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

69 § 80 раздела 2 с изменениями, внесенными § 1 п.32 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.

70 Глава 15, название изменено § 1 пункт 33 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

71 § 100 изменен на § 1 пункт 34 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

72 § 103 сек. 1 с изменениями, внесенными пунктом 35 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

73 § 106 сек. 4 с изменениями, внесенными § 1 пункта 36 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

74 § 109 сек. 1 п.12 с изменениями, внесенными § 1 п. 37 Постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

75 § 110 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 38 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

76 § 110 сек. 3 отменен § 1 пункта 38 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

77 § 111 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 39 лит.Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

78 § 111 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 39 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

79 § 112 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 п. 40 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении поправок в Постановление от 13 сентября 2019 г.

80 § 113 сек.2 с изменениями, внесенными § 1 п.41 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.

81 § 114 сек. 1a, добавленный пунктом 42 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

82 § 115 сек. 3 отменен пунктом 43 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

83 § 116 раздела 1 п. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 44 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

84 § 116 сек. 4 добавлен § 1 пункта 44 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

85 § 119 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 45 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки вПоложения от 13 сентября 2019 г.

86 § 119 сек. 3а добавлен § 1 пункта 45 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

87 § 119 сек. 3b добавлен § 1 пункта 45 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

88 § 119 сек. 5 отменен на основании § 1 пункта 45 лит. c постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

89 § 119 сек. 11 добавлен § 1 п. 45 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

90 § 121 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 пункта 46 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

91 § 123 отменен пунктом 47 § 1 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

92 § 124 раздела 4 добавлен § 1 пункта 48 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

93 § 125 раздела 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 49 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

94 § 125 сек. 4 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 49 лит.b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

95 § 132 сек. 2а, добавленный пунктом 50 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

96 § 140 сек. 2 п. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 51 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

97 § 140 сек.2 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 51 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

98 § 140 сек. 7 отменен на основании § 1 пункта 51 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

99 § 140 сек. 8 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 пункта 51 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

100 § 140 сек. 9 отменен на основании § 1 пункта 51 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

101 § 155a, добавленный пунктом 52 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

102 § 159 сек. 2 с изменениями, внесенными § 1 пункта 53 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.

103 § 160 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 пункта 54 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

104 § 160 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 пункта 54 лит. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

105 § 160 сек. 6 с изменениями, внесенными § 1 п. 54 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки вПоложения от 13 сентября 2019 г.

106 § 160 сек. 7 добавлен § 1 пункта 54 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

107 § 161 с изменениями, внесенными § 1 пункт 55 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

108 § 162 с изменениями, внесенными на основании § 1 пункта 55 Постановления от 1 августа 2019 г.2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

109 § 164 с изменениями, внесенными на основании § 1 пункта 56 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

110 § 164a, добавленный пунктом 57 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 30 августа 2020 г.

111 § 164b, добавленный пунктом 57 § 1 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

112 § 171 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п.58 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

113 Приложение 1, п. 5, заголовок изменен на основании § 1 п. 59 лет. Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

114 Приложение 1, п. 5.2, заголовок изменен на основании § 1 п. 59 лет.b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.

115 Приложение 6 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 статьи 60 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.

.

Я знаю, где нефрит - РОДОС

Вождение автомобиля на Родосе

Любители вождения автомобиля получат удовольствие от вождения по дорогам Родоса.

Движение по острову плавное, быстрое и комфортное - подавляющее большинство дорог находятся в очень хорошем состоянии. Вождение на Родосе доставляет удовольствие не только водителю, но и пассажирам, ведь виды по дороге часто захватывают дух.

Несмотря на то, что Родос не самый большой греческий остров, это не значит, что это маленький остров.

Поэтому, планируя посетить больше мест, имея время сфотографироваться по пути, размяться в живописных местах, предназначенных для остановок по пути, или просто неспешно провести время в нашем пункте назначения, мы предлагаем арендовать автомобиль на большее количество дней. По тем же причинам мы не советуем арендовать скутер для длительных поездок (а также из соображений безопасности).

«Новая национальная дорога» проходит с севера на юг острова, начиная с Родоса и заканчивая Линдосом. Однако это не означает, что дорога из Линдоса на самый юг плохая. Нас по-прежнему будет вести широкая асфальтированная дорога.

От Родоса до Фалираки параллельно новой национальной дороге проходит старая национальная дорога, если мы едем с Родоса, мы хотим остановиться, например, в Калифее, нам будет удобнее добраться туда, выбрав эту дорогу.

До меньших и менее известных мест на острове легко добраться на машине, обычно до них можно добраться по главной дороге, по которой затем к деревне ведет небольшая дорога.

Дорожные знаки на острове двуязычные, если мы впервые увидим знак, например, с названием города на греческом языке, то в 99% случаев вскоре после него появится знак на английском языке.

Ниже мы перечислили наиболее важные правила и нормы для Rhodes

.

Важная информация

Движение на острове : Движение на Родосе, как и во всей Греции, составляет , правостороннее движение .

Водительское удостоверение: Международные водительские права не требуются, достаточно польского.

Ремни безопасности: Водитель и все пассажиры должны пристегиваться ремнем безопасности во время движения (штраф за не пристегнутый ремень составляет 300 евро).

Телефон и GPS: Использование телефонов во время вождения запрещено, GPS можно использовать бесплатно

Лимит алкоголя: Для водителей с водительскими правами на 2 года и более допустимый предел концентрации алкоголя в крови равен 0.5 мг / мл, для водителей с водительскими правами на более короткий срок - 0,2 мг / м3.

Дети: В возрасте 10 лет и младше не разрешается сидеть в передней части автомобиля.

Детские кресла: Дети до 3 лет должны путешествовать в детском кресле, дети в возрасте от 3 до 11 лет ростом 135 см и мой рост должны путешествовать в детском кресле или люльке.

Штрафы в Греции высоки, поэтому из соображений безопасности советуем придерживаться правил дорожного движения.

АВТОСТОЯНКИ

В центре столицы острова - Родосе найти бесплатное место для парковки - не самое легкое дело, особенно в разгар туристического сезона.

Места, где мы можем припарковать машину, не подвергаясь штрафу, отмечены знаком P, и они также сопровождаются нарисованными линиями:

- белый цвет означает круглосуточную парковку бесплатно

- желтый означает отсутствие парковки

- возможна синяя парковка, но платно

Если вы хотите поехать в Старый город, советуем оставить машину на стоянке напротив автовокзала KTEL или на окраине города.

Рядом с парковочными местами в центре города стоят паркоматы. Один час парковки стоит около 1,5 евро, по воскресеньям парковка бесплатная.

Вы можете узнать больше о парковках в определенных местах и ​​городах во вкладке «Путеводитель».

ТОПЛИВО

При поездке на Родос на машине следует иметь в виду, что подавляющее большинство заправок не работают круглосуточно, как в Польше.Наиболее закрываются около 19: 00-20: 00, станции, расположенные рядом или на главной дороге, открыты дольше. На острове также есть пара заправок, которые работают в ночное время - обычно самообслуживания.

Основное средство оплаты - наличные, на некоторых станциях также принимают оплату кредитными / дебетовыми картами.

Цена за литр бензина составляет около 1,75 евро.

Помимо вышеупомянутых заправок, которые работают в ночное время и являются самообслуживанием, заправочные станции на Родосе не имеют самообслуживания, заправка автомобиля всегда осуществляется сотрудником станции.Вы заправляетесь на определенное количество (например, 30 евро), а не на литры - исключение составляет полная заправка - так называемая 'Полный'.

Так что если мы хотим заправить машину, мы едем на станцию ​​и, сидя в машине, ждем, когда к нам подойдет ее сотрудник.

Практический совет:

Вождение на Родосе требует некоторого привыкания, но это очень весело и легко.

90 137
  • На Родосе есть обычай обгона «по третьей» (особенно это заметно на главной национальной дороге).Когда вы видите в зеркало быстро едущую машину, сверните на правую сторону дороги (обочину дороги), чтобы позволить ей двигаться плавно. Вообще, лучше ехать (если возможно, конечно) так, чтобы плечевая линия между колесами. Поначалу этот обычай кажется польскому водителю странным, но он определенно улучшает плавность вождения и самое главное - за переход обочины на Родосе вы не получите штраф.
  • 90 140

    Автомобиль нельзя останавливать на обочине дороги, так как она используется как полоса движения.Есть специальные бухты для остановки, которые, к счастью, построены в местах, достойных остановки даже для фотографий.

    · Обратите внимание, что греческие водители не всегда используют поворотники.

    Если дорога мокрая из-за дождя, очень быстро снизьте скорость, так как она сразу становится очень скользкой (в асфальт добавляется стекло, чтобы предотвратить колеи).

    Загораются аварийные световые сигналы, например,При движении задним ходом, при парковке на улице в городе (например, перед киоском), обычно Родос паркуется где угодно, и, однако, в соответствии с одним правилом - вы должны оставить достаточно места на дороге, чтобы проезжающий автобус не проезжал мимо. проблемы с его установкой.

    · При движении по городу обращайте особое внимание на мопедов и мотоциклистов, которые объезжают автомобиль, не обязательно соблюдая правила дорожного движения.

    Вокруг дорог пасутся козы (бегают свободно), за ними нужно остерегаться.

    Дневное движение с включенным светом не является обязательным.

    · Дорожной карты, которую вы получите при аренде автомобиля, более чем достаточно для передвижения по острову. Коричневые указатели обозначают: места археологических раскопок, памятники природы, памятники и другие места, которые стоит посетить. GPS не нужен, но они есть в наличии у каждой прокатной компании за дополнительную плату.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)