Открутить шкив генератора


Узнаем как открутить шкив коленвала самостоятельно

Работы, связанные с заменой ремня газораспределительного механизма двигателя, зубчатых шкивов коленчатого и распределительного валов, переднего сальника двигателя, а также самого привода генератора, требуют демонтажа шкива коленвала. Данный элемент есть как на отечественных авто, так и на иномарках. Собственно, у большинства автомобилистов возникает вопрос, как открутить шкив коленвала? А если быть ещё точнее, то фиксирующий болт на фланце коленвала, и в какую сторону поворачивать ключ. Давайте рассмотрим.

Неисправности шкива коленвала

К основным неисправностям относят:

  • износ самого элемента;
  • наличие трещин на корпусе шкива;
  • люфт;
  • проскальзывание ремня привода генератора.

Также помимо износа рабочей поверхности шкива, проскальзывание может возникать также из-за износа приводного ремня. Он меняется каждые 60 тысяч километров.

В какую сторону откручивать шкив коленвала

Этот вопрос задают многие автолюбители. Чтобы не допустить срыва резьбы или, ещё хуже, скручивания головки болта, не помешает водителю разобраться, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала.

Так как на элементе фиксации шкива и фланце резьба обычная правосторонняя, то и откручивается он так же, как и остальные гайки автомобиля (против часовой стрелки).

Особенности работы

На первый взгляд нет ничего сложного в том, чтобы просто извлечь болт, крепящий шкив к фланцу коленчатого вала двигателя. Однако это не совсем так. Болт шкива коленвала очень редко откручивается и всегда прикипает. Поэтому есть риск сорвать его. Для начала нам необходимо добраться к данному шкиву. Для этого выкручивается болт фиксации генератора к натяжной планке. Последняя крепится к блоку цилиндров двигателя.

Генератор сдвигается в сторону двигателя, и со шкивов снимается приводной ремень. Он может быть ручейкового типа или зубчатый. Теперь, добравшись до нужного элемента, приступают к дальнейшим действиям.

Инструменты для работы

В случае с механической коробкой переключения передач, болт крепления шкива коленчатого вала можно открутить с помощью накидного ключа или головки. Лучше брать обычный вороток. Трещётка в большинстве случаев не выдерживает такой нагрузки (даже если она самая прочная) и в результате рассыпается на части. Не рекомендуется во время демонтажа шкива коленвала использовать рожковый или газовый ключ.

Первый инструмент может поломаться, а второй только испортит грани болта, и в следующий раз его открутить будет ещё сложнее. В случае сильной порчи граней придётся его высверливать и извлекать по частям, что будет малоприятным для владельца автомобиля. Это увеличит время на замену элемента.

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

На отечественных машинах семейства ВАЗ "Классика", как собственно и на других автомобилях, элемент извлекается одинаково. Разница будет только в том, какая коробка передач установлена на автомобиле, у которого производят такую работу. В какую сторону откручивать болт шкива коленвала? Однозначно против часовой стрелки.

Чтобы упростить задание, можно позвать помощника, который должен включить прямую передачу (3 или же 4) и держать нажатой педаль тормоза. В это же время вы будете откручивать болт крепления шкива. Если автомобиль заднеприводный, то можно обойтись и без помощника. Просто поставьте машину на ручной тормоз и тем же способом открутите болт. Выполнять работу можно со стороны капота или внизу в смотровой канаве. Главное, чтобы было удобно работать. Ещё можно поддомкратить автомобиль и снять переднее правое колесо.

Это обеспечит хороший прямой доступ к шкиву коленчатого вала, который откручивается головкой с удлинителем. Болт механизма редко "поддается" сразу и постоянно прикипает резьбой к внутреннему отверстию фланца коленвала. Поэтому сорвать его всегда очень тяжело. Если не удаётся открутить болт крепления шкива, то на помощь может прийти длинный вороток или труба. Элемент надевается на ключ. Взявшись за самый край воротка, собрав, как говорится, все силы в кулак, следует попробовать снять его снова. Собственно, чем длиннее рычаг, тем легче работать.

Для владельцев авто с АКПП

Как открутить шкив коленвала на автомате? Если установлена автоматическая коробка переключения передач, то на машине с задним приводом выставляется передача «Паркинг». Включается ручной тормоз и далее элемент откручивается так же, как и на механической коробке. Сложнее, если автомобиль оказался переднеприводным. В таком случае снять элемент как на механике (с включённой передачей и нажатым тормозом) не выйдет.

Есть большой риск повредить коробку передач. В этом случае нужно застопорить коленвал, чтобы он не мог проворачиваться другим способом. Вставляют монтажку между зубьями зубчатого венца маховика двигателя через отверстие колокола коробки передач. Ее упирают, чтобы она не смогла соскочить и не испортить зубья на маховике. В некоторых случаях чтобы добраться до маховика, нужно откручивать стартер двигателя. Для этого потребуется смотровая яма, подъемник или эстакада.

Второй способ демонтажа

Существует ещё один хитрый способ, как открутить шкив коленвала. Он проделывается самостоятельно без наличия помощника. Предварительно сняв ремень привода генератора, на болт механизма надевается головка или накидной ключ, ручка которого упирается в какую-нибудь поверхность.

Упирать ее в кузов или другие части подкапотного пространство не стоит. При откручивании ключ может повредить агрегаты с резиновыми патрубками, поцарапать и даже повредить кузов. В дальнейшем станет понятно почему. Лучше всего упереть ручку ключа в землю или пол, положив под неё деревянную доску. Главное, чтобы была твёрдая и ровная поверхность. Если ключ не достаёт до упора, то путём перемещения головки или вращения коленчатого вала упереть его в твёрдую поверхность.

Теперь, включив зажигание, нужно стартером прокрутить двигатель. Силы его больше чем достаточно, чтобы сорвать болт фиксации шкива. Главное – не переусердствовать и правильно упереть ключ, чтобы он твёрдо стоял на месте и не шатался. Даже из-за небольшого смещения он соскочит с головки болта и повредит подкапотное пространство. Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, а если это всё же получилось сделать, то немедленно заглушите его.

Чтобы исключить пуск мотора, можно снять топливоподводящую шлангу с бензонасоса в карбюратор, если это карбюраторный двигатель, или шлангу, входящую в топливную рампу, если мотор инжекторный.

Заключение

Теперь вы знаете, как открутить шкив коленвала самостоятельно. Владельцу автомобиля нужно подходить к этой работе с большой ответственностью. Допустив малейшую ошибку, можно обеспечить дополнительный ремонт, который будет сопровождаться большими денежными затратами. В случае срыва головки болта фиксации шкива коленвала испортится резьба или повредятся детали подкапотного пространства. Поэтому правильно выполняя вышеперечисленные рекомендации, работа будет быстрой и качественной без возникновения неблагоприятных ситуаций. На этом вопрос, как открутить болт шкива коленвала своими руками, можно считать закрытым.

Как открутить шкив коленвала

Далеко не каждый водитель может позволить себе заезжать по каждому поводу в автосервис. Поэтому, необходимо знать, как выполнить тот или иной мелкий ремонт самостоятельно. Например, как открутить шкив коленвала.

Содержание статьи

Немного матчасти

Прежде чем что-то крутить, нужно знать, где эта деталь находится и какие функции она выполняет. Итак, говоря совсем простыми словами, шкив коленвала – специальное колесо, которое находится снаружи двигателя.

На него надет ремень ГРМ, генератора, помпы, компрессора кондиционера и т.д. Если иначе, шкив коленчатого вала необходим для того, чтобы от двигателя можно было приводить в действие навесное оборудование и механизм газораспределения.

Без шкива невозможна работа ДВС и движение автомобиля, так как крутящий момент от самого коленвала не будет передаваться на другие узлы двигателя. При поиске этой детали под капотом автомобиля, следует ориентироваться на генератор. Искомый объект будет находиться внизу.

Он насаживается на выступающую часть коленчатого вала и удерживается от проворачивания при помощи шпонки. Закрепляется гайкой (реже крепление выполнено при помощи болта). В том, как открутить болт шкива коленвала, и заключается главная проблема.

Существует несколько разновидностей шкива коленвала:

  • Шкив под клиновой ремень. Такой тип присутствует в любом автомобиле советского производства (в том числе, в грузовых авто и автобусах). Он имеет цельносварную или цельнолитую конструкцию с пазом, который полностью повторяет профиль клинового ремня.
  • Зубчатый шкив. Применяется на многих современных двигателях после того, как цепь газораспределительного механизма заменили в целях облегчения всей конструкции на ремень ГРМ. Этот ремень имеет зубцы на своей внутренней поверхности. Соответственно, зубцы выполнены и на внешнем ободе шкива.
  • Демпферный шкив. Встречается на многих автомобилях небольшой грузоподъемности, а также на микроавтобусах. Этот шкив состоит из двух частей: внешнего рабочего диска и внутренней обоймы. Между ними помещается резиновая демпферная прокладка.

Это сделано для того, чтобы уменьшить импульсное механической воздействие, которое испытывает газораспределительный механизм и ремень ГРМ во время запуска двигателя и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала. Побочным эффектом в данном случае является относительно короткий срок службы шкива, а также то, что деталь требует повышенного внимания со стороны водителя или механика.

После знакомства с самой деталью можно рассмотреть ситуации, в которых придется откручивать гайку шкива коленвала или фиксирующий его болт.

Когда необходимо снимать шкив коленвала

По большому счету, снимать эту деталь придется в двух случаях:

  1. Разборка всего двигателя или какой-либо ремонт (например, замена сальников коленвала).
  2. Замена самого шкива. Причины, по которым необходимо выполнять это действие, практически всегда связаны с износом самой детали.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить ремень ГРМ при замене. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах в процессе самостоятельной замены приводного ремня механизма газораспределения.

Степень износа определяется опытным путем, но это тема для отдельной статьи. Суть в том, что шкив в любом случае нужно снимать. И процесс этот нельзя назвать простым, хотя при наличии определенных навыков и инструментов операцию можно выполнить своими руками.

Как открутить и снять шкив коленвала

Самым сложным действием, как правило, можно считать именно откручивание фиксирующей гайки или болта. Это связано с тем, что направление резьбы совпадает с крутящим моментом коленчатого вала. Другими словами, резьба обратная. Кстати, этот факт и есть ответ на вопрос о том, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Правильно это делается по часовой стрелке.

В результате во время работы двигателя имеет место эффект самозатягивания. Кроме того, зачастую присутствуют коррозия и закисание, что осложняет процесс. По этой причине перед началом работ желательно воспользоваться известной всем WD-40 или другой похожей жидкостью для того, чтобы ржавчина немного раскисла.

Процедура откручивания болта или гайки

  • Установить автомобиль на смотровую яму (если, конечно, не снимать двигатель полностью), зафиксировать колеса.
  • Снять ремень генератора. Для этого ослабляется стопорный болт генератора и натяжной. Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля с отдельным ремнем, тогда придется еще снимать и ремень этого механизма, открутив болт его натяжения (здесь понадобится ключ на 14).

Наличие пневмогайковерта может облегчить задачу по откручиванию болта или гайки шкива. Если такого инструмента нет, тогда нужно продолжить процесс для выкручивания гайки.

  • Потребуется снять бронепровод с распределителя зажигания, чтобы избежать запуска двигателя.
  • Затем нужно взять накидной ключ (как правило, на 19) с удлиненным рычагом (это можно сделать при помощи обрезка трубы). Длины должно хватить на то, чтобы ключ уперся в пол. Накинуть его на головку гайки или болта, уперев рычаг в пол.
  • В кабине авто повернуть на короткое время ключ в замке зажигание в положение «Старт». Болт или гайка под действием с одной стороны стартера, а с другой стороны, зафиксированного гаечного ключа, «срывается» с места и откручивается.
  • Отметим, что чаще всего с первой попытки сделать это не получится. Поэтому потребуется поворачивать ключ в замке несколько раз.

Что в итоге

Описанным выше способом можно выкрутит болт шкива как на автомобиле с МКПП, так и открутить шкив коленвала на автомате. После откручивания крепежного элемента можно приступать к съемке самого шкива. Во время обратной установки этой детали на свое место закручивать гайку или болт будет значительно проще.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить цепь ГРМ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены цепи привода газораспределительного механизма.

При этом настоятельно рекомендуется использовать динамометрический ключ и прилагать только усилие, прописанное в руководстве по ремонту и эксплуатации конкретной модели авто. Дело в том, что от правильного момента затяжки будет зависеть не только надежность фиксации и целостность всех элементов, но и простота откручивания в следующий раз.

Читайте также

Как открутить шкив коленвала своими силами

Однажды каждый автовладелец сталкивается с задачей, которую не удается решить без предварительной подготовки. Одна из них — снятие шкива коленвала.

Как открутить шкив коленвала

Как правило, сложности связаны с демонтажем и установкой новых манжет, которые деформируются и перестают выполнять свои функции. В итоге появляется течь масла, которую приходится устранять. Для опытного автовладельца демонтировать шкив коленвала — не проблема. Другое дело — новички, которые только познают азы ремонта автомобиля.

Что нужно чтобы снять шкив коленвала?

Если открыть мануал по технической эксплуатации машины, процедура ремонта описана кратко, а сам алгоритм прост и легко реализуем. Но это на первый взгляд. На практике работы занимают немало времени. Здесь стоит выделить ряд сложностей.

Шкив находится в подкапотном пространстве, где не к каждому элементу имеется доступ. Как правило, необходимая деталь «спрятана» за генератором и элементами кузовной части. Чтобы получить доступ к узлу, часто требуется послабление натяжных болтов, а также демонтаж ремней ГУР и генератора. Но даже после этого снятие шкива коленвала занимает немало времени.

Фиксация интересующей детали (еще на заводе) производится с применением гайки или болта. При этом протяжка происходит с максимальным моментом (для обеспечения плотной фиксации). В период последующей эксплуатации гайка зажимается еще больше.

Кроме того, действие окружающих факторов и повышенный температурный режим приводят к появлению ржавчины и к коксованию масла. В итоге болт или удерживающая гайка буквально «прикипают» к кожуху шкива. При этом «сорвать» деталь с первого раза не всегда удается.

Перед тем как открутить болт шкива коленвала, стоит разобраться с фиксацией самого шкива на коленчатом валу. В противном случае выкрутить гайку не получится. На сервисе используют специальные устройства, а в условиях гаража достаточно поставить подпорки под колеса, и перевести рычаг КПП в позицию четвертой скорости. Еще один вариант — фиксация маховика путем упора в его отверстия или зубчатую часть монтировки.

Как демонтировать шкив коленвала?

После того как вы разобрались с потенциальными сложностями демонтажа, можно приступать к работе. Как правило, фиксация шкива производится с помощью гайки (на машинах с задним приводом) или болта. Наибольшие проблемы возникают именно с первым вариантом крепежа.

Шкив коленвала крепиться гайкой

В крепежных гайках зачастую предусмотрены подъемы, обеспечивающие возможность зацепиться за «храповик». В условиях сервиса мастера используют торцевые ключи на «тридцать восемь» или «тридцать шесть». Чтобы ускорить процесс скручивания применяется удлиненная ручка и специальное устройство для фиксации, которое надевается на шкив. Но как открутить шкив коленвала, когда доступа к специальному инструменту нет?

В такой ситуации действуйте так:

  • Загоняйте машину на подходящее место (это может быть эстакада или яма).
  • Переводите ручку КПП в позицию четвертой скорости (обеспечивает фиксацию коленвала).
  • Поднимайте ручник в крайнее положение (во избежание случайного перемещения автомобиля).
  • Берите торцевой ключ (под размер крепежной гайки), устанавливайте дополнительное «колено» (подойдет и металлическая труба), после чего попытайтесь сорвать болт. Многие задают вопрос, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Здесь ответ однозначен — только против часовой стрелки.

Не удалось сорвать шкив коленвала, что делать?

Если сорвать крепление удалось, открутить гайку до конца не составляет труда. Но так происходит не всегда. При негативном стечении обстоятельств используйте иную методику:

  • Ставьте авто на нейтралку.
  • Демонтируйте колпачки (установлены на свечах). Это делается во избежание случайного пуска мотора.
  • Набрасывайте ключ на гайку шкива, после чего упирайте край рычага в лонжерон (землю). Главная цель в этом случае — исключить прокручивание шкива.
  • Крутните кратковременно стартером что придаст требуемый импульс. Как правило, одного или двух прокручиваний достаточно для срыва гайки. Дальше можно продолжать работу с помощью ключа.

Как отмечалось выше, на многих машинах с передним приводом фиксация шкива производится с помощью болта.

В этом случае алгоритм должен быть следующим:

1. Поднимайте транспортное средство с правой стороны, после чего ставьте под кузов какую-либо подставку (для надежности). Это может быть кусок бревна.

2. Демонтируйте воздушный фильтр, корпус, а далее послабляйте и убирайте приводной ремень электрического генератора. Убирайте все узлы, которые ограничивают доступ шкива.

3. Для фиксации коленвала, демонтируйте заглушку в картере сцепления и устанавливайте в проем что-нибудь металлическое, например монтажку. Другой стороной упирайте инструмент в зубцы.

4. Наденьте на болт головку ключа, а далее с помощью удлинителя делайте несколько рывков влево. Это необходимо, чтобы хотя бы сорвать болт с первоначальной позиции. В основном попытки оказываются удачными. Если же это не помогло, применяйте методику, которая описана немногим выше (с пуском стартера).

Чтобы помочь себе с выкручиванием гайки (болта) обработайте его с помощью WD-40. В этом случае скрутить болт (гайку) будет проще. После завершения работ остается снять шкив с помощью специального съемника или монтировки.

Смотрите видео, как открутить болт шкива коленвала.

В последнем случае используйте точки для опоры, которые максимально приближены к валу. Выполняя данную процедуру соблюдайте осторожность, чтобы исключить деформацию паза и шпонки. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Как удержать шкив генератора при его ремонте?

Александр Ельчищев

Ремень в качестве фиксатора

как снять шкив генератора, чем снять шкив генератора, как удержать шкив генератора ВАЗ, чем держать шкив генератора, как зафиксировать шкив генератора, ваз, жигули

ВОПРОС. На моих “Жигулях” изношен шкив генератора. Чтобы его заменить, надо отвернуть гайку крепления шкива, но для этого надо как-то зафиксировать шкив. Причем так, чтобы его не повредить. Как это сделать в гаражных условиях без применения специального инструмента?

ОТВЕТ. Я знаю два приспособления для снятия шкива генератора, установленного на всех вазовских моделях : фирменный захват, служащий для удержания шкива, и съемник.
Захват состоит из двух шарнирно соединенных стальных полуколец с длинными ручками. Они трапециевидного сечения, как и ремень генератора, и поэтому надежно охватывают и фиксируют шкив. Сделать его своими силами практически невозможно, поэтому предлагаем вам другой вариант фиксации шкива.


Для этого понадобится старый ремень генератора, но не гладкий, а зубчатый. Вы, вероятно, уже догадались, что им-то вы и будете охватывать шкив. Так как усилие, чтобы удержать шкив неподвижно, будет прикладываться большое, то выбранный для этих целей ремень должен быть без трещин.
Как зафиксировать ремень на шкиве? Если у вас в гараже есть большие тиски, то задача максимально упрощается — надо ремнем охватить шкив генератора, а оставшуюся часть ремня зажать в тисках.
Если тисков нет, надо разрезать ремень и постараться сделать подобие фирменного универсального приспособления, которое используют при ремонте иномарок. Его конструкция ясна из фото.


Если вы не собираетесь заниматься подобным ремонтом как частный мастер, не копируйте его конструкцию.

 

Достаточно будет найти металлическую планку, лучше П-образного сечения с невысокими бортиками. Охватите шкив генератора ремнем, концы ремня вложите в найденную металлическую планку и закрепите их большим количеством витков проволоки.
Теперь генератор можно положить на пол гаража, наступить на приспособление и длинным воротком отвернуть гайку крепления шкива. Учтите, что усилия к гайке будут прикладываться большие, поэтому торцовая головка должна быть прочной, проверенной в ремонте.
Но отвернуть неподатливую гайку крепления шкива — это лишь полдела. Для снятия шкива все-таки понадобится съемник. Можно попросить у знакомых “гаражников” универсальный съемник средних размеров, но если у вас и ваших друзей возникнет желание обзавестись собственным съемником шкива генератора (такую вещь неплохо иметь на несколько гаражей), то привожу его чертеж.


Чтобы не повредить шкив, в случае применения фирменного приспособления лапы съемника заправляют за стальные захваты (см. чертеж и фото съемника), а при использовании самодельного приспособления с ремнем придется за ремень подкладывать стальные пластины - лучше полукруглые.

 

Замена шкива привода генератора на переднеприводных автомобилях ВАЗ и Лада

≡  4 Ноябрь 2015   ·  Рубрика: Ремонт   

Шкив привода генератора меняется одинаково на автомобилях «десятой серии» (ВАЗ 2110, 2111 и 2112), серии «Самара» (ВАЗ 2113, 2114 и 2115), а также «новых» моделях Лада Калина, Приора и Гранта.

Шкив привода генератора расположен на «носке» коленчатого вала двигателя со стороны первого цилиндра (правого колеса) и приводит во вращение с помощью ремня генератор и, если есть в комплектации, кондиционер и гидроусилитель руля.

Основные причины замены шкива — повреждение зубчатого венца или расслоение самого шкива.

Повреждение зубчатого венца ведет к нестабильной работе мотора. При сломанных зубьях машина может не заводиться, так как датчик коленвала (ДКВ) не может определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) для отсчета зажигания.

Отслоение бывает на демферных шкивах (не чугунных). Дело в том, что на этих шкивах наружная часть крепится к центральной через резиновую проставку. Она выполняет роль гасителя колебаний (антирезонансную) на коленчатом валу двигателя. Бывает, что наружную обойму немного проворачивает. Тогда зубчатый шкив смещается относительно мертвой точки и как результат – машина становиться «вялой» при разгоне, нестабильными становятся обороты холостого хода (ХХ). При сильном смещении шкива автомобиль невозможно завести. Также не заведется автомобиль и с полностью отслоившейся верхней обоймой от центральной части шкива.

Такие повреждения легко диагностируются отсутствием вращения ремня генератора.

В редких случаях разбивает посадочную шпонку на валу, и шкив начинает вибрировать и проворачиваться. Если перемещения небольшие, то ЭБУ не выдает ошибки на панель приборов, но при этом двигатель на ХХ работает неустойчиво, «троит».

Проверить состояние шкива довольно легко. Для этого нужно осмотреть состояние зубчатого венца на сколы и трещины. Зубчатый венец находится на наружной обойме ближе к двигателю (указан стрелкой) и хорошо наблюдается сверху:

После этого нужно выставить первый цилиндр в ВМТ. Для этого в 8-ти клапанном моторе снимаем резиновую заглушку на КПП и добиваемся совмещения метки на маховике с прорезью на пластине:

Можно проверить по метке на распедвалу. Чтобы добраться до метки, необходимо открутить пластиковый защитный кожух. Крепиться тремя болтами «на 10» (два показаны на фотографии, нижний под шлангом с торца кожуха):

После того, как открутили кожух, вытаскиваем его вверх. На шкиве распредвала есть метка (правая стрелка). Совмещаем ее с выступом металлической пластины (левая стрелка).

Вращать двигатель удобнее, установив автомобиль на 4-ую или 5-ую передачу и толкать в одну сторону. Можно провернуть за болт на шкиве коленвала, но тогда придется снимать пластиковый брызговик за колесом.

В 16-ти клапанном моторе необходимо снимать пластиковый защитный кожух ГРМ. Он крепиться на 5-ти винтах под шестигранный ключ «на 5». Подробно описано в статье замена датчика фаз на автомобилях Лада Калина, Приора и Гранта (16 клапанов).

Совмещаем метки на шкивах распредвалов с метками на кожухе.

Убеждаемся, что ДКВ смотрит на начало 20-го зуба от двух пропущенных. Часто зубья смещаются из-за перескакивания ремня ГРМ. Это можно проверить только путем совмещения меток на маховике с метками на распердвалу или совмещении метки на звезде ГРМ на коленчатом валу (придется снимать шкив).

Однако в 16-ти клапанном моторе оценивать положение метки через окно коробки крайне неудобно. Гораздо удобнее выкрутить свечу первого цилиндра и в окно опустить глубиномер или длинную отвертку. По глубиномеру выставить ВМТ (точность около 10 градусов) и проверить совпадение с метками на распредвалу. Если метки совпали, а ДКВ смотрит не на 20-ый зуб, то дело в шкиве. Если нет, то перескочил ремень или срезало шпонку на коленвале. В любом случае, шкив привода генератора необходимо снимать для проверки либо дальнейшего выставления ремня ГРМ.

 

Итак, мы убедились, что шкив привода нужно снимать для проверки.

Для замены нам потребуется — из основного инструмента:

  • Головка «на 17»
  • Ключ «на 13»
  • Ключ «на 10»
  • Ключ «на 8»

Для 16-ти клапанного двигателя добавляется шестигранный ключ «на 5».

Из дополнительного инструмента:

  • Металлическая щетка
  • Домкрат
  • Подставка под автомобиль
  • Балонник

 

1. Ослабляем натяжку ремня генератора. В машинах без кондиционера ремень натягивается генератором. Для этого ослабляем гайку «на 13»:

2. Ослабляем гайку крепления оси генератора. Тоже «на 13». Проще добраться из-под днища автомобиля.

3. Ключом «на 10» ослабляем натяжной винт до возможности вытащить ремень.

4. В машинах с кондиционером ремень натягивается специальным роликом.

5. Снимаем ремень.

6. Ставим автомобиль на 5-ую передачу. Выворачиваем руль вправо. Ставим противооткатные башмаки под задник колеса. Снимаем пластиковый «брызговик». За ним видим болт крепления шкива «на 17»:

7. Откручиваем болт резким движением. Можно с помощью ударов молотком по воротку. Для более удобной работы можно подставить авто на подставку и открутить колесо.

8. Снимаем шкив с вала. Осматриваем состояние. Если есть повреждения на пазе под шпонку, то необходимо проверить звезду ГРМ коленвала (в данном случае повреждений на шкиве не обнаружено, просто перескочил ремень ГРМ):

9. Если на звезде есть повреждения, то необходимо поменять и звезду привода ГРМ. Подробно описано в статье замена привода ГРМ на автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта (16-ти клапанов).

10. Заменяем шкив и собираем в обратной последовательности.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Загрузка...

Как открутить шкив коленвала ВАЗ 2110

При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных... так называемый &...

Регулировка колдуна на ваз 2110.

Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика ВАЗ 2110.

запрессовываем сальник коленвала.

Как открутить шкив коленвала?

От такого же шкива отрезаем реперную часть.

Эта операция необходима ТОЛЬКО замены для сальника коленвала.

8. После чего снимите шкив привода генератора с коленвала.

Как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками.

Как снять шкив коленвала на ваз 2110.

Снятие и установка ремня ГРМ на двигателях ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111.

Как открутить гайку шкива коленвала?

Шкив тормозной.

сначала откручиваем болт шкива коленвала. iшкив снимается отдав переднюю и ...

Как снять шкив коленвала. snjatie-shkiva-kolenvala-vaz-2110.

коленчатый вал за болт крепления шкива примерно на один оборот по часовой с...

Шкивы распределительных валов - снятие и установка.

2.5 Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика ВАЗ 211...

Внимательно: вырез шкива коленвала должен совпасть с выступом на зубчатого шкива...

Разборка ВАЗ 2110.

Болт шкива коленвала ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112 М12х30, произв...

Снятие шкива коленчатого вала.

Установка коленвала ВАЗ.

как отвернуть болт шкива коленвала 2110.

Снимаем фишку с датчика коленвала, откручиваем один болт...

Форум ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113.

замена сальника коленвала дома.

Какой двигатель и... Как самостоятельно заменить ремень грм ваз2115.

снимал шкив. монтировка упирается в подрамник. используя головку с удлинённ...

вставить крепкую как поставить шпонку шкива коленвала ваз 2110 отвертку

Шкив ВАЗ-2110 коленвала чугун.

откручиваем болт шкива коленвала.

снятие шкива генератора на ВАЗ 2110-2111.

После чего вынимаем болт и снимаем сам шкив.

Рено Логан 2008 год. Замена приводного ремня. Замена шкива генератора.

Значится симптомы такие — машин заглохла и не заводится.

При внимательном рассмотрении замечаю, что на шкиве ГУР нет ремня. Пригляделся ремень слетел и весь пожованный болтается в потрохах. В общем клиент не понял что слетел ремень и продолжал ехать без зарядки от генератора на одном АКБ. Ровно до тех пор, пока АКБ не приказал долго жить…

При более внимательном рассмотрении замечаю почему ремень слетел и почему его так разжевало…

Разлетелся шкив генератора. И болтается… Естественно ремень слетел. Как оказалось, у этих «хранцузов» болезнь — поломка шкива генератора.

Огромная проблема в том, что снять генератор для того, что бы заменить шкив генератора без танцев с бубном не возможно…

Такие вот забавные зверьки… эти французские инженеры.

В общем, для того, что бы заменить приводной ремень и заменить шкив генератора, необходимо:

  1. Снять бампер
  2. Снять правое колесо
  3. Снять защитный кожух в арке правого колеса
  4. Снять правую фару
  5. Открутить насос ГУР со всеми вытекающими, в прямом смысле этого слова…

Теперь по порядку.

Снимаем бампер.

 

Дивимся великолепию открывшихся видов! Бампер-то поменяли, а вот под бампером битая машина…

Снимаем фару. В моём случае, из трёх креплений фары в живых осталось только одно…

 

Вот теперь имеем более-менее нормальный доступ в район генератора.

Отсоединяем от генератора силовой кабель и клему. Так же отсоединяем на этом же жгуте клемму с подачи ГРМ.

 

Откручиваем три болта крепения насоса ГУР и шланг подачи. Откручиваем два болта крепления бачка ГУР. Жидкость с гура стечёт, но это маленькая плата за камасутру с выниманием генератора. Отводим насос ГУР, шланги и бачёк в сторону.

Далее откручиваем три винта крепления генератора. Внимание! Путём дихотомии добра и зла, было выяснено, что последовательность откручивания болтов наиболее удачная такая: сначала верхний, потом левый нижний и только потом правый нижний. Последний болт упирается в трубку радиатора кондея, которая не даёт его вынуть.  Внимание. Просто откручиваете его до тех пор, пока генератор на упадёт вниз. Болт вынимать не нужно. Потом сдвигаете генератор влево, в сторону его шкива и … спокойно вынимаете болт в освободившееся пространство.

 

После чего, вынимаете генератора в сторону выпускного коллектора.

 

Лезет конечно не свободно, но вылазит.

Теперь несём генератор на верстак и дивимся.

Собственно, решил самостоятельно скрутить этот шкив. Делается это двумя способами.

Приспособу сделал из плашкодержателя. Наварил на него гайку.

Но, метод не прокатил. Внутрення звёздочка походу была уже в «бальзаковском» возрасте и преспокойненько так выкрошилась по граням…

Остаётся метод намаба ту. Болгарка. Собственно, делается довольно быстро. Спилил и расколол старый шкив не задев при этом сам вал.

Накрутил новый шкив генератора. Кто будет искать его номерок, вот он: 7700 110 616

Есть нюанс. Есть шкивы под шесть ручейков и под пять. В моём случае нужен был пяти ручейковый.

Теперь осталось поставить на место генератор, накинуть приводной ремень и собрать всё в обратном порядке.

Когда будете накидывать пятиручейковый приводной ремень, накидывайте его на дальние от ДВС ручейки. То есть, сдвигайте максимально в сторону правого колеса, оставив свободным ближний в ДВС ручеёк на шкивах коленвала, компрессора кондиционера и насоса ГУР.

 

А для удобства доступа к ролику-натяжителю и шкиву коленвала, собственно и снимали защитный кожух со стороны правого колеса.

Не забудьте почистить все шкивы от ошмётков старого ремня!

 

 

Потом доливаем жидкость для ГУР и прокачиваем систему. Всё. Работа сделана.

 

Поделиться ссылкой:

Как открутить шкив генератора renault

Иллюстрированная пошаговая инструкция:
Как открутить шкив генератора renault.pdf


Опорный ролик - как открутить. Может быть, уважаемые коллеги, известны какие-нибудь действенные методы откручивания болта шкива на коленвале? Я читал, что это правый винт (если думаю, пожалуйста, м.(176143/45). Ford Escort FanKlub Темы о шкиве вала renault, Megane II ph I 1.9 DCi - Шкив вала - без замены ?, Master 2.5 dci 115HP - шкив коленчатого вала / гаситель колебаний - КАК ПОВЕРНУТЬ, Renault Laguna 19dci болт от шкива вала, Renault Scenic 16 16 В - откручивание болта крепления шкива коленвала, как открутить шкив, как открутить болт на валу, шкив как открутить, ключ для откручивания шкива, демонтаж шкива коленвала, винт шкива коленвала Nissan Qaszcai 1.6, какая резьба на шкиве, как открутить шкив коленвала, болт шкива opel zafira 2.0dti в какую сторону. Для замены шкива генератора с муфтой свободного хода нужно 2 гаечных ключа, это можно сделать с одним, а только при условии, что у вас есть компрессор и воздушный ключ. шпонка большего размера (внешняя) входит в шкив и поворачивает его против часовой стрелки, шпонка меньшего размера проходит через шпонку большего размера и входит в рабочее колесо (оно вращается по часовой стрелке) Снятие шкива силового насоса Trafic / Vivaro - Для специалистов.Мне нужно снять шкив с насоса гидроусилителя рулевого управления в Renault Trafic 1.9 DCI [в Vivaro он идентичен] Почему бы вам не спросить, меня интересует ответ, как это сделать. У меня есть стандартные гаечные ключи и съемники. Нормально] Далее Как открутить колесо от генератора.

Я знаю, что там идет торкс-ключ, думаю на 10, но как его открутить.

А колесо надо поправить, а потом повернуть, а может зубцы, отмеченные стрелкой, тоже играют роль и какая резьба (левая или правая).RENAULT Pulley на Allegro.pl - Разнообразная коллекция предложений, лучшие цены и акции. Заходите и найдите то, что ищете! Купите шкив генератора Renault на Allegro - Лучшие предложения на крупнейшей торговой площадке. Как открутить шкив. Как открутить колесо от генератора. Знаю, что есть ключ torx 10, но как его открутить. Колесо нужно поправить и потом повернуть а может зубцы, отмеченные стрелкой, тоже играют роль и какая резьба (левая или правая?) Замена шкива Хонда 2.2 ictdi. Эта функция сейчас недоступна. Повторите попытку позже Темы о шкиве renault, Снятие шкива насоса Trafic / Vivaro - Для специалистов, Megane II ph I 1.9 DCi - Шкив вала - замены не требуется?, Биение шкива. Master 2.5 dci 115KM - шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний - КАК ПОВЕРНУТЬ Колесо навинчивается на вал генератора с резьбой (левая резьба). Для откручивания нам понадобится шлицевой ключ и шестигранный ключ с отверстием в центре для удержания шкива.Стоимость нового колеса SKF - 150-200 злотых. В Alledrogo вы можете найти прочные алюминиевые диски за 70 злотых, которые могут повредить генератор и натяжитель ремня Renault Forum | Renault Thalia | Шкив генератора.

Веб-сайт, который вы используете, использует файлы cookie.

Это файлы, устанавливаемые на конечных устройствах пользователей веб-сайта с целью администрирования веб-сайта, повышения качества предоставляемых услуг, включая адаптацию содержимого веб-сайта к предпочтениям пользователя, поддержание сеанса пользователя и для других целей.VW Golf 1.6 16V ATN, шкив генератора, скребущий холодный двигатель. Некоторое время замечал проблему в своем Гольфе, утром после запуска двигателя и запуска я слышу царапины, исходящие с правой стороны моторного отсека при разгоне, слышу только когда открываю пассажирское окно, есть тишина в салоне при закрытых окнах., нужен ключ, прям как у собрата "тепла" изложенного выше. Я не знаю, как это выглядит в генераторах VALEO, у меня BOSCH 120A и для откручивания сцепления мне нужен центральный ключ на 12 зубцов и на внешней стороне этого ключа должна быть трубка с 33 зубьями.- можно ли еще в 8 гидроблоках заблокировать маховик для откручивания шкива генератора - стоит ли менять водяную помпу через 60000 км [может прилетит до следующей замены] Какую фирму посоветуете, кроме skf hepu ruville - выходят из строя термостаты и стоит ли его заменить? - надеюсь, что смогу обойтись без канала Как открутить шкив.

У меня жуткая проблема, не знаю, как открутить шкив (тот, который управляет ГРМ), если захочу открутить.

(193060-1989). Hyundai Forum: Оказалось, что шкив генератора неплотно «летит» во все стороны, и генератор очень тяжело вращается.Скорее всего, поэтому генератор остановился, сначала сгорел шкив генератора - это какой-то тип сцепления с резиной или пластиком, который может расплавиться. Купите шкив генератора renault в Allegro, стр. 2 - Лучшие предложения на крупнейшей торговой платформе. ГЕНЕРАТОР ШКИВ RENAULT CLIO LAGUNA SCENIC на Allegro.pl - Разнообразная коллекция предложений, лучшие цены и акции. Заходи и найди то, что ищешь! У меня вопрос по шкиву на Renault Scenic 1.6 16v.При трогании с места ослабился болт крепления шкива к коленвалу, машина дернулась и погасла. При осмотре обнаружил, что откручивался болт шкива и отвалился ремень. Я проверил, не поврежден ли ремень ГРМ. Купите шкив генератора renault в Allegro, страница 3 - Лучшие предложения на крупнейшей коммерческой платформе. Здравствуйте, у меня есть Megane II, 1.9Dci 120 км, 2003 год. пробег 160тыс. Механик недавно заменил мне весь ремень ГРМ и аксессуаров, и, кстати, он обнаружил дефект шкива вала (у него очень большой люфт - вероятно, порвана резина), и что под рукой не было запчастей, и машина была нужна срочно.Как открутить шкив.

Как снять колесо с генератора.

Я знаю, что там идет торкс ключ, думаю на 10, но как его открутить. Придется ли вам обездвижить колесо, а потом повернуть или что? (10) Toyota Yaris 1.0 2000 г. как открутить шкив коленвала. Сегодня странный стук под капотом и соответственно замена шкива. Симптомы диагноза. 3.0 TDI VAG;) Дайте знать, как вам понравилось! СОТРУДНИЧЕСТВО [электронная почта защищена] Упомянутая скидка в Баварии. Я подумал, что поликлиновой ремень поблагодарил его (хотя его заменили 6 месяцев назад) и он сломался.Но нет - смотрю номер получше под капотом - весь ремень, как новый, но от генератора открутил шкив! Как такое вообще возможно, понятия не имею - ведь ремень крутится так, что должен его натягивать, а не откручивать? Находятся на одной оси, затянуты одним и тем же болтом, с правильным моментом. Вот как это выглядит: 6, 12 шкивов, 5 - звездочка привода ремня ГРМ.9. Теперь настало время натянуть поликлиновой ремень до надлежащего прогиба, который должен быть не более 10 мм. Натяжение ремня можно проверить либо снизу между натяжным колесом и шкивом коленчатого вала, либо между шкивом генератора и шкивом компрессора кондиционера.Для замены шкива генератора требуются специальные инструменты. Компания Gates не только поставляет точно такой же шкив генератора, что и оригинал. Наш удобный комплект для снятия / установки шкива генератора (Gates P / N: GAT4955A) представляет собой специализированный универсальный набор инструментов.Как согласовать ГРМ, как заменить насос, как собрать, как затянуть натяжитель, я знаю, но понятия не имею - потому что никогда этого не делал, как откручивать этот винт и был ли шкив сходит с вала, или двигатель нужно поднять выше ремня, опускать ли его вниз и т. д.

.

Как открутить шкив генератора renault

Иллюстрированная пошаговая инструкция:
Как открутить шкив генератора renault.pdf


как открутить шкив коленвала, открутить шкив, демонтировать шкив коленвала, болт шкива коленвала nissan qaszcai 1.6, какая резьба на шкиве, в какую сторону раскручивает шкив коленвала двигателя Reno 2001 1 кулис.6 16v, в какую сторону открутить колеса, Упорный ролик - как открутить. Может быть, уважаемые коллеги, известны какие-нибудь действенные методы откручивания болта шкива на коленвале? Читал, что это винт с правой резьбой (как я думаю (176143/45) Ford Escort FanKlub 115KM - шкив коленвала / гаситель крутильных колебаний - КАК ПОВЕРНУТЬ, Renault Laguna 19dci болт от шкива вала, Renault Scenic 16 16 В - откручивание болта крепления шкива коленвала, для замены шкива генератора с обгонной муфтой нужно 2 шпонки, это можно сделать один, но только при наличии компрессора и пневмогайпы.шпонка большего размера (внешняя) входит в шкив и поворачивает его против часовой стрелки, шпонка меньшего размера проходит через шпонку большего размера и входит в рабочее колесо (оно вращается по часовой стрелке) Снятие шкива силового насоса Trafic / Vivaro - Для специалистов. Мне нужно снять шкив с насоса гидроусилителя рулевого управления в Renault Trafic 1.9 DCI [в Vivaro он идентичен] Почему бы вам не спросить, меня интересует ответ, как это сделать. У меня есть стандартные гаечные ключи и съемники. Нормально] на.RENAULT Pulley на Allegro.pl - Разнообразная коллекция предложений, лучшие цены и акции.

Войдите и найдите то, что ищете! также ищите в описаниях предложений.

Везде.Все категории. ШКИВ ГЕНЕРАТОРА RENAULT KANGOO 98> Новое состояние Откручиваем шкив от генератора. Поделиться на Reddit; Поделиться на Digg; 2 поста ¦ Страница 1 из 1. откручиваем шкив от генератора. 01 марта 2015, 10:40. Двигатели Renault Energy F1 в автомобилях Caterham F1 Team, Renault Sport F1 и Caterham F1 Team.Renault Forum | Renault Thalia | Шкив генератора. Веб-сайт, который вы используете, использует файлы cookie. Это файлы, установленные на конечных устройствах людей, использующих веб-сайт, с целью администрирования веб-сайта, улучшения качества услуг, включая адаптацию содержимого веб-сайта к предпочтениям пользователя, поддержание сеанса пользователя и целей. В моем альтернативном устройстве , чтобы открутить шкив, понадобится ключ, прямо как у коллеги по «жару», представленного выше. Я не знаю, как это выглядит в генераторах VALEO, у меня BOSCH 120A и для откручивания сцепления мне нужен центральный ключ на 12 зубцов и на внешней стороне этого ключа должна быть трубка с 33 зубьями.Сегодня непонятные стуки под капотом, поэтому замена шкива. Симптомы диагноза. 3.0 TDI VAG;) Дайте знать, как вам понравилось! СОТРУДНИЧЕСТВО [адрес электронной почты защищен] Указанная скидка в Баварии. Здравствуйте, у меня Megane II, 1.9Dci 120 км, 2003 год.

пробег 160 тыс.

Механик недавно заменил у меня весь ремень ГРМ и ремень аксессуаров, и кстати он заметил дефект шкива вала (у него очень большой люфт - вероятно, порвана резина), и что под рукой не было деталей , а машина была нужна срочно.Колесо навинчивается на вал генератора с резьбой (левая резьба). Для откручивания нам понадобится шлицевой ключ и шестигранный ключ с отверстием в центре для удержания шкива. Стоимость нового колеса SKF - 150-200 злотых. На Алледрого можно найти прочные алюминиевые колеса за 70 злотых, которые могут вывести из строя генератор и натяжитель ремня - можно ли еще заблокировать маховик в 8 клапанах, чтобы открутить шкив генератора - стоит ли заменять водяной насос через 60 000 км [возможно он улетит на следующую замену] Компании, которые вы рекомендуете, помимо skf hepu ruville - это термостаты в аварийной ситуации, и их стоит заменить - надеюсь, что без канала я смогу это сделать Из того, что я посмотрел, должно не будет большой проблемой.Разве что сам винт открутить сложно. На что обратить внимание при замене этого колеса? Неужели я откручиваю болт, снимаю старое колесо, идентично устанавливаю новое, затягиваю болт, выставляю ремень как положено и все? Посмотреть вживую, есть ли клин, чтобы быть уверенным. Клин держится шкив ГРМ и шкив ремня ПК частично.У меня вопрос по шкиву на Renault Scenic 1.6 16v.

При трогании с места ослабился болт крепления шкива к коленвалу, машина дернулась и погасла.

При осмотре я обнаружил, что болт шкива ослабился и ремень упал. Я проверил, не поврежден ли ремень ГРМ ШКИВ ГЕНЕРАТОРА RENAULT CLIO LAGUNA SCENIC на Allegro.pl - Разнообразная коллекция предложений, лучшие цены и акции. Заходите и найдите то, что ищете! Если вы хотите помочь в развитии канала, например, этот фильм, подпишитесь на канал и добавьте комментарий под фильмом, или фильм вам помог.Поделитесь видео, если заметите кого-то. Привет. Хотел спросить, как можно открутить шкив коленвала? Проблема в том, что двигатель снят и переходит на 5 передачу и нажатие на тормоз ничего не дает xD Я бы поставил плоский гаечный ключ в шатун но боюсь что-то сломается. Есть какой-то способ сделать его неинвазивным. Всем привет, привет и лоб! Здравствуйте, после многих лет отсутствия, спустя годы, я вернулся к R19 и не расстанусь с ним.Когда заменять холостой ход генератора Поврежденный холостой шкив генератора не может эффективно гасить вибрации или должным образом передавать мощность на генератор.Это может отрицательно сказаться на вспомогательном оборудовании двигателя, поэтому важно проверять свободное состояние шкива генератора при каждом посещении автомобиля. Ну, невозможно открутить болт (гаечный ключ 22), крепящий шкив генератора к двигателю. коленчатый вал.

Хотел открутить, так как все-таки решил поменять ремень ГРМ (пробег 110 км).

Разборка ремня ГРМ - момент, писать о нем не стоит.Как открутить шкив. Как открутить колесо от генератора.Знаю там идет ключ torx, думаю на 10, но как его открутить. Придется ли вам обездвижить колесо, а потом повернуть или что? (10) Toyota Yaris 1.0 2000 г. как открутить шкив коленвала.9. Настал момент натянуть поликлиновой ремень до соответствующего прогиба, который должен быть не более 10мм. Натяжение ремня можно проверить либо снизу между натяжным колесом и шкивом коленчатого вала, либо между шкивом генератора и шкивом компрессора кондиционера.Вы можете попробовать самостоятельно диагностировать шкив, как «на машине», так и вне ее. Если установлен поврежденный шкив, обратите внимание на необычные движения натяжителя на холостом ходу. Другой способ - выключить двигатель, когда он работает на высокой скорости.Для замены шкива генератора требуются специальные инструменты. Компания Gates не только поставляет точно такой же шкив генератора, что и оригинал. Наш удобный комплект для снятия / установки шкива генератора (Gates P / N: GAT4955A) представляет собой специализированный универсальный набор инструментов.(01-05-2018, 05:58) haszczurur писал (а): Дело в том, что обычным гаечным ключом сложно открутить шкив, не заблокировав вал. Другое дело пневматика, но такое оборудование есть не у всех. Пневматик у меня тоже есть, открутил навсегда, но, несмотря на это, всегда блокировал вал, чтобы не прыгать на ремень ГРМ. Шкив генератора и весь генератор, а в-третьих, шкив иногда трется о корпус генератора.Собираюсь снять этот генератор и отдать на капремонт специалисту. Как открутить шкив коленвала ВАЗ На отечественных «классических» машинах ВАЗ, как и на других автомобилях, элемент снимается таким же образом. С той лишь разницей, что часть коробки передач прикреплена к автомобилям, которые производят такую ​​работу: как отрегулировать фазу газораспределения, как заменить насос, как собрать, как затянуть натяжитель, я знаю, но понятия не имею - потому что никогда сделали, как открутить этот болт, и сойдет ли шкив с вала, нужно ли поднимать мотор над ремнем или опускать его и т. д..

.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы



Текущее время: 13.12.2021 08:15

Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы



90,038 [сообщений 19]
Страница 1 из 1
Автор Сообщение
slawo1
# 128602 Размещено: 24 мая 2008 г., 22:34;

Тема сообщения: Шкив ГРМ нижний

Любитель точек

Регистрация: 24.05.2008,
Сообщений: 5
Какая резьба (левая или правая) у нижнего шкива ГРМ Fiat Punto 1.1
Я никак не могу открутить этот винт, ни влево, ни вправо.
Сильно не тянул т.к. направление откручивания не знаю, ломаться не хотелось.
Если кто-то откручивает указанный элемент и знает направление откручивания, пожалуйста, помогите.

Верх

чешский32
# 128627 Размещено: 24 мая 2008 г., 23:52;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Чеслав
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: śląskie [S]
Город: Люблинец
Регистрация: 13 апр 2008,
Сообщения: 3040
Помогли: 43

Вы не написали, с какой целью хотите его открутить.Что касается замены ремня, то вам просто нужно снять шкив с генератора.Что касается резьбы, я не знаю, что это такое.

Верх

slawo1
# 128639 Размещено: 25 мая 2008 г., 8:10;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Регистрация: 24.05.2008,
Сообщений: 5

Колесо необходимо снять, чтобы заменить торцевое уплотнение коленчатого вала на стороне малого зубчатого шкива.

Верх

чешский32
# 128669 Размещено: 25 мая 2008 г., 11:19;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Чеслав
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: śląskie [S]
Город: Люблинец
Регистрация: 13 апр 2008,
Сообщения: 3040
Помогли: 43
После замены все опишите
Верх

ЗОЛТАР
# 128673 Размещено: 25 мая 2008 г., 11:43;

Заголовок сообщения:

Экстремальный

Автомобиль: Другой
Двигатель: Другое
Топливо: ВКЛ.
Область: Куявско-Поморское [C]
Город: Торунь
Регистрация: 28 августа 2007,
Сообщений: 921

нормальная правая резьба.


_________________
Alfa Romeo 156 TI Sportwagon 2.4 JTDm 20V

Верх

slawo1
# 128773 Размещено: 25 мая 2008 г., 17:35;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Регистрация: 24.05.2008,
Сообщений: 5

Этот винт ввинчивается в клей.Я использовал ключ № 13 гнездо для него с рукой 50 см и силой двух рук, и ничего не двигалось.
Не знаю, что с ним делать, у меня головку винта порвать посильнее?

Верх

ЗАКРЗА
# 128785 Размещено: 25 мая 2008 г., 18:09;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Город: около Слупска
Регистрация: 20 ноя 2007,
Сообщений: 405

А есть проблема.Может быть, вы сначала снимете шкив, а затем попытаетесь его открутить, но, вероятно, это глупо, потому что это запор. Вы видите, что он хорошо пропекся. Обработайте это WD 40 и продолжайте попытки.


_________________
ПУНТО МКИ 1.1 -> 99
Верх

ЗОЛТАР
# 128798 Размещено: 25 мая 2008 г., 18:38;

Заголовок сообщения:

Экстремальный

Автомобиль: Другой
Двигатель: Другое
Топливо: ВКЛ.
Область: Куявско-Поморское [C]
Город: Торунь
Регистрация: 28 августа 2007,
Сообщений: 921
пневматическим гайковертом.не пробуйте обычный, потому что это может плохо кончиться
_________________
Alfa Romeo 156 TI Sportwagon 2.4 JTDm 20V

Верх

90 053 бар T 90 054
# 128996 Размещено: 25 мая 2008 г., 23:08;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Город: Тухола
Регистрация: 18 августа 2007 г.,
Сообщений: 210

Дружище, откручиваем нормально вправо, потому что резьба правая, но перед этим откручиваем три винта от шкива генератора и потом ставим 1-ю или 5-ю передачу и пусть кто-нибудь в машине давит на тормоз и пытается его открутить с помощью несколько расширений.


_________________
Punto I 1.2 MPI ELX 75KM '94
http://fiatpunto.com.pl/topic2740.html
Верх

ЗОЛТАР
# 129024 Размещено: 26 мая 2008 г., 7:20;

Заголовок сообщения:

Экстремальный

Автомобиль: Другой
Двигатель: Другое
Топливо: ВКЛ.
Область: Куявско-Поморское [C]
Город: Торунь
Регистрация: 28 августа 2007,
Сообщений: 921

так что можно, так как уже казенник под маховиком заблокировать вал и тут тест.


_________________
Alfa Romeo 156 TI Sportwagon 2.4 JTDm 20V

Верх

slawo1
# 129282 Размещено: 26 мая 2008 г., 21:48;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Регистрация: 24.05.2008,
Сообщений: 5

ZoLtaR писал (а):

так

можно, как уже маховик, заблокировать вал, а потом проверить.


Вы правы только маховик, на болте жесткости в передачах нет, даёт на пружинах сцепления.
Bede имеет свободное время, чтобы попрактиковаться в этом упражнении.
Верх

Мешок кг
# 129414 Размещено: 27 мая 2008 г., 10:23;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Город: Гливице
Регистрация: 24 фев 2007,
Сообщений: 297

barT писал (а):

Дружище, мы откручиваем нормально, потому что резьба правильная, но перед этим откручиваем три винта от шкива генератора, а затем ставим 1-ю или 5-ю передачу, и пусть кто-нибудь нажмет на тормоз в машине и попробуй открутить несколькими удлинителями.

А не так бывает иногда наоборот, если у нас правая резьба поворачиваем вправо и выкручиваем ВЛЕВО ???

Верх

slawo1
# 150811 Размещено: 28 июля 2008 г., 22:28;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Регистрация: 24.05.2008,
Сообщений: 5
Для откручивания злополучного болта я применил фиксатор из шайбы с просверленными отверстиями с шагом отверстий под малый шкив ГРМ и ключ №13 с удлинителем.Я прикрутил фиксатор к зубчатому колесу теми же болтами, что и шкив. Винт крепко держится, потому что у него тонкая резьба. Открутив колеса ГРМ, заменил: сальники, водяной насос, ремень ГРМ, натяжитель. После замены и надевания ремешка, обращая внимание на отметки на ремешке, я закрутил открученные соединения.
Тема завершена.Спасибо, что присоединились к нам в решении проблемы.



Верх

ipIV
# 150817 Размещено: 28 июля 2008 г., 22:39;

Заголовок сообщения:

Админ.технический форум.

Имя: Михал
Автомобиль: Punto Evo 3d
Двигатель: 1.4 16V 135HP
Топливо: Бензин
Версия: Energy
Область: śląskie [S]
Город: SL / SK / SG
Регистрация: 21.06.2006,
Сообщений: 12779
Помогли: 53
Мда открутил штатным ключом без проблем.... земля должна взмахнуть рукой и ударить рукой по гаечному ключу, чтобы винт высвободился и не сдвинул двигатель

Можно нормально, но когда машина находится на передаче и стоит на колесах

Но отпускает без проблем И кстати факт на клею


_________________
Fiat Punto Evo 1.4 16V Multiair 99kW @ 138kW и Fiat Punto II HGT Abarth 1.8 16V 96kW и Fiat Punto II 5d 1.8 16V 96kW и Ford Fiesta VII FL 1.0 12V Ecoboost 74kW
Другое уход: Fiat Tipo 1.4 16V 70kW
Бывший: Fiat Punto II 1.2 8V 44kW и Ford Fiesta V 1.25 55kW
<- Fiat Punto Evo 1.4 MA Turbo 2010
<- Fiat Punto II HGT 1,8 16V 2001 r.
<- Fiat Punto II 5d 1,8 16V 2002 r.
<- Ford Fiesta VII FL 1.0 Ecoboost 2017 r.
<- Fiat Tipo 1.4 16V 2017 r.
<- Ford Fiesta V 1,2 16V 2001 г.
<- Fiat Punto II 1,2 8V 2002 г.
AM, B, BE, C, CE, T
Верх

красная стрелка
# 151014 Размещено: 29 июля 2008 г., 13:43;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Место нахождения: Августоколо
Регистрация: 02 мая 2008 г.,
Сообщений: 113

Здравствуйте, я недавно заменил ремень и мне тоже пришлось открутить, но не выкручиваю центральный винт, потому что он не годится, оставил как на фото эти 3, ручку лучше всего с плоской большой отверткой где-то около шпилек чтоб колесо не шевелилось, ключ хороший торцевой и надо ехать


_________________
Punto 1997 1.1С 55
Верх

чешский32
# 151042 Размещено: 29 июля 2008 г., 14:42;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Чеслав
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 8В 73КМ
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: śląskie [S]
Город: Люблинец
Регистрация: 13 апр 2008,
Сообщения: 3040
Помогли: 43
Напишите, смазываете ли вы этот болт от нижней шестерни ГРМ клеем перед тем, как вкручивать, или просто плотно затягиваете
Верх

olo_mistrzu
# 573208 Размещено: 20 апреля 2012 г., 8:30;

Тема сообщения: Re: Шкив ГРМ - нижний

Любитель точек

Имя: Paweł
Автомобиль: Punto II 5d
Двигатель: 1.2 8В 60 км
Топливо: Бензин
Версия: Активная
Область: Варминско-Мазурское [N]
Регистрация: 18.01.2012,
Сообщений: 6
Коллеги, обновлю тему. Мне нужен шаблон для этого замка slawo1. Хорошая вещь, но я не хочу снимать колесные арки, крышки, снимать шкив (у меня есть версия с кондиционером, и тогда натяжение ремня генератора / кондиционера мнасакрычное), просто чтобы сделать шаблон, а затем делать это второй раз, чтобы приступить к работе.(У меня нет гаража и я хочу подготовить эту блокаду сразу и когда сажусь, хочу один раз снять шкив, чтобы заменить сальник. Если у кого-то снят этот шкив или шкив вала, он мог бы поставить кусок бумаги, сделайте простой шаблон и отсканируйте (речь идет о расстоянии между винтами), и это упростит работу не только мне, но и другим пользователям.
Верх

Rafal124jdm
# 578932 Размещено: 09 мая 2012, 14:39;

Тема сообщения: Re: Шкив ГРМ - нижний

Любитель точек

Регистрация: 17 июн 2011,
Сообщений: 18

Не рекомендую выкручивать центральный винт с пневмосистемой, для меня это закончилось срезанием клина в шкиве ГРМ.Лучше всего ударить по головке винта, прежде чем откручивать его, а затем откручивать.

Верх

pmx007pl
# 578973 Размещено: 09 мая 2012, 17:53;

Заголовок сообщения: "Метод стартера гетто".

И все же рекомендую гайковерт ударный (один такой случай не аргумент против «ударов»).
Как всегда, секрет в деталях. Так что, вероятно, он использовался для прочного ключа (не обычного маленького, буквально пистолета, а более крупной модели, которую держат обеими руками).
Кроме того, кому-то пришлось долго держать ключ включенным и без разбора бить его (видя, что винт «не идет» - основа для использования таких инструментов, как гайковерт не работает, немедленно прекращаем испытание и поищите другие методы, ибо что-то отличное от шоков "пойдет").

Способ нарезания застрявшего винта (как будто вы хотели забить его внутрь) хорош, но спорен в случае с двигателем (может ли он повредить что-то внутри двигателя, например, втулку?).
Для этого нужен пневматический гаечный ключ для создания такого удара. Так он и должен работать, он откручивается одним ходом (преклонение перед «механикой и долговечностью материалов»), а не потому, что он такой «прочный» (человек, использующий любой гаечный ключ с удлинением менее 1 метра, генерирует больше крутящий момент, чем у большинства небольших пневматических пистолетов).
Вместо того, чтобы бить молотком, можно попробовать термические методы (нагрев горелкой и быстрое охлаждение шурупа - тут не переусердствуйте, греем до 100-200 градусов макс., Чтобы существенно не менять структура стали колеса).

Смельчаки пользуются методом «стартера» (снова деталь - обездвижить систему зажигания, чтобы двигатель не заработал и заблокировать ключ хорошо / в нужном направлении): http://www.youtube.com/watch? v = 7G-adEVjfWI & feature = related

Верх

90,038 [сообщений 19]
Страница 1 из 1


Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете отвечать на темы в этом форуме
Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме
Вы не можете прикрепленных файлов на форуме

Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Встречи злотых и пунтоманов Отчеты со спотов FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Помощь FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска, тормозная система и система рулевого управления PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другое Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер
.

Замена шкива генератора: ошибки сборки

Наиболее частые проблемы обгонного шкива генератора при использовании связаны с чрезмерным шумом и повреждением роликов. Какие ошибки возникают из-за индивидуальных эффектов работы этого элемента генератора?

Так узнать натяжитель ремня GA352.59

Бренд: Ford, Jaguar
Модель: Mondeo II (2000, 2000 FL, 2005), Transit (2000), X-Type, X-Type FL
Двигатель: 2.2 TDCi, 2.0 Di, 2.0 TDDi, 2.0 TDdi, 2.0TDCi, 2.0 TDci, 2.0 D, 2.2 D
Номер ссылки OE: C2S27002, 1201181

Натяжной ролик

неправильно установлен Натяжной ролик

Неправильная сборка вызвана несоблюдением рекомендуемых процедур, особенно момента затяжки, и использованием неподходящих инструментов. Повреждение гидроцилиндра является примером того, какими могут быть последствия, если крепежный болт ролика не будет должным образом затянут до его затяжки.

Правильность работы гидроамортизатора зависит от направления его установки при сборке. Разъем, отмеченный красной стрелкой на странице 1, должен быть прикреплен к ролику.

Неисправный или изношенный обгонной шкив генератора (OAP).

Поврежденный или изношенный шкив сцепления не может освободить вал ротора генератора,
- для его свободного замедления. Это сказывается на неравномерной вибрации ремня и его


прыгает на шкив.

Комплект GA352.59 не предназначен для поглощения сильных ударов, вызванных подпрыгиванием и рывками ремня. Вибрации поликлинового ремня
способствуют его неправильному натяжению и скольжению по роликам (№ 1), а его неосевое расположение приводит к его контакту с другими частями двигателя. Это вызывает шум при работающем двигателе и частое повреждение других компонентов вспомогательного оборудования двигателя.

Неисправности комплекта GA352.59 часто возникают из-за неисправного шкива генератора.Шкивы генератора следует проверять и заменять одновременно с комплектом роликов натяжителя.

Проверочные испытания состояния шкива генератора:

  • Двигатель на холостом ходу: обратите внимание на необычное движение натяжителя. Если отображается
    , замените шкив генератора.
  • Двигатель остановлен, ремень снят: Заблокируйте ротор генератора (используя
    неметаллический предмет). Вручную поверните шкив - он должен повернуться на
    в одну сторону.Если он вращается в обоих направлениях или не вращается совсем,
    необходимо заменить на шкив генератора.

ЗАМЕНА

Примечание. Не устанавливайте ремень после разборки.

Инструменты специалиста:

  • Ключ ролика натяжителя: OE 303-676
  • НАКЛАДКА 400.0375

ДЕМОНТАЖ:

  1. Поверните ролик натяжителя против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня (№ 1) - Инструмент OE 303-676,
  2. Снимаем ремень с ролика натяжителя (№2),
  3. Ослабьте натяжение натяжителя (№ 3),
  4. Снимите кронштейн генератора и натяжитель одновременно,
  5. Снимите ремень.

СБОРКА:

  1. Установите кронштейн генератора и новый ролик натяжителя одновременно,
  2. Установите крепежные болты на кронштейн. Момент затяжки: 47 Нм,
  3. Поверните натяжитель до упора по часовой стрелке (№ 1),
  4. Установить новый ремень,
  5. Ослабьте натяжение натяжителя (рис. 3).

Правильность работы гидроамортизатора зависит от направления его установки при сборке.Разъем, отмеченный красной стрелкой на странице 1, должен быть прикреплен к ролику.

Рекомендации:

  • Шкив генератора является изнашиваемой деталью, поэтому его следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что он функционирует должным образом.
  • Производители рекомендуют заменять ролики и шкивы натяжителя через каждые 120 000 километров пробега или каждый раз при замене поликлинового ремня.
  • Одновременно рекомендуется заменить шкив генератора.
  • Следуйте инструкциям производителя по установке и примените
    указанные моменты затяжки.
.

Крекеры

- это изменение возвратно-поступательного движения поршня на вращательное, здесь
.

При затяжке болта шкива дело в том, что коленчатый вал неподвижен, а поршень, когда он находится в фазе сжатия, способствует затяжке болта, поскольку он оказывает дополнительное сопротивление коленчатому валу.

, когда у нас 5, после поворота вала автомобиля на 1
градуса мы переместим автомобиль дальше, чем в случае передачи № 1.

Правильно на 5-й передаче, поворачивая шкив коленчатого вала, автомобиль будет двигаться дальше, но наиболее важным с точки зрения затяжки винта является то, что для поворота коленчатого вала на 5-й передаче требуется гораздо большее усилие, чем на 1-й передаче.

, если честно, для
мне все равно, бросать 1 или 5, потому что мы блокируем все это тормозами, а эффективность вышеупомянутого маневра зависит от
.

Теоретически да при условии отсутствия проскальзывания дисковых тормозов при затяжке винта. Но на практике не имеет значения, какую передачу вы выберете - затяните / открутите винт на 5-й передаче, потому что:
1-я передача дает наибольшее сопротивление на 5-й передаче
2-я передача при затяжке болта шкива гаечным ключом:> коленчатый вал-муфта- трансмиссия - дисковые тормоза - заднее колесо заблокировано резиновыми клиньями <пружины на нем гораздо меньше. Пружина возникает между клиньями и шиной заблокированного колеса, когда тормозные диски проскальзывают и ощущаются на плече ключа.На 5-й передаче достаточно повернуть ключ примерно на десяток градусов, чтобы преодолеть «отскок» и затянуть винт с требуемым крутящим моментом (малый угол поворота вала ключом, высокое потенциальное смещение транспортного средства, быстрая остановка при помощи неподвижных клиньев. заднее колесо, участвующее в блокировке коленвала). На 1-й передаче нужно сделать несколько оборотов ключа, чтобы почувствовать сопротивление вала (большой угол поворота вала со шпонкой, т.е. много оборотов, небольшое смещение автомобиля, длительное время блокировки колеса на клиньях. ).

Я затянул винт шкива коленчатого вала с моментом 75 Нм, используя динамометрический ключ среднего размера 3/8 "с диапазоном 19-110 Нм.Чтобы поставить ключ с головкой на винт, на токарном станке укоротил головку винта с 11 мм до 8 мм, а головку на 17 мм до высоты 24 мм. Я заблокировал коленчатый вал ножным тормозом (сместил доску против крепления сиденья, потому что я делал работу сам) на 5-й передаче, а заднее колесо зафиксировано резиновыми клиньями. Педаль тормоза была выжата до предела. При затягивании болта с более высоким крутящим моментом можно было почувствовать вышеупомянутую тенденцию гаечного ключа к отдаче (пружинению) после проскальзывания дискового тормоза и блокировки коленчатого вала, кроме дисковых тормозов, происходило за счет блокировки заднего колеса с помощью клиньев. .Тем не менее, есть возможность в таких условиях блокировки коленчатого вала затянуть болт крепления шкива моментом 75 Нм (требуется 65-75 Нм).

До сих пор я не пробовал блокировать коленчатый вал через прямоугольное отверстие в нижней части коробки передач, потому что доступ к нему немного затруднен - ​​он расположен над салазками двигателя рядом с выхлопной трубой, и вам, вероятно, придется использовать изогнутый отвертка для блокировки маховика.

.

Ключи для генератора с муфтой, комплект 13 шт.

Ключи для генератора с муфтой, комплект 13 - Ято КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

TOYA S.A.
Ul. Sołtysowicka 13-15, 51-168 Вроцлав
+48 71 32 46 200

Оптовая торговля
[email protected], +48 71 32 46 218, +48 71 32 46 264, +48 71 32 46 302
Торговые представители TOYA S.A.

Описание продукта

Профессиональный набор ключей для сборки и разборки генераторов переменного тока типа Bosch и Magneti Marelli.Адаптирован к автомобилям следующих марок: Audi, BMW, Fiat, Ford, Mercedes, Opel, Porsche, Renault, Peugeot, Seat, Skoda, Volvo, VW и других. Ключи позволяют одновременно откручивать болт крепления шкива (с помощью соответствующей биты) и удерживая шкив со сцеплением (с помощью специализированного ключа).

В комплекте

Ш-образный ключ 1/2 ": Torx T50 с выдвижным ключом 33 зубца (тип Bosch), L = 110 мм
Шестигранный ключ 1/2 ": SPLINE (XZN) M10 со скользящим ключом 33 зубца (тип Bosch), L = 110 мм
Бит шестигранный: Torx T40, L = 75 мм
Бит шестигранный: Torx T50, L = 75 мм
Бит шестигранный: SPLINE (XZM) M8- L = 75 мм
Бит шестигранный: SPLINE (XZM) M10, L = 75 мм
Бит шестигранный: HEX 8 мм, L = 75 мм
Бит шестигранный: HEX 10 мм, L = 75 мм
Головка шестигранная 15 мм x 33 зуба (Porsche)
Головка шестигранная 22 мм x 33 зуба (Mercedes)
Головка шестигранная 17 мм x 4 контакта (тип Magneti Marelli)
Головка шестигранная 22 мм (Renault, Volvo)
Адаптер для бит 1/2 "x 10 мм
Корпус

Технические данные

Индексный номер YT-0421
EAN 5906083904219
Марка Yato
Вес брутто (кг) 1.2670
Основная коробка MC 15
Pal 405
Материал HRC 40-44 S45C HRC 38-42 HRC 53-57 СТАЛЬ 8660

YATO БРЕНД ИНСТРУМЕНТЫ

Долговечность, безупречное качество изготовления, безупречные материалы, высококачественная сталь - вот технические характеристики продукции YATO , предложение которой охватывает три области: обслуживание, строительство и сад. Ручной и пневматический инструмент YATO успешно используется специалистами во многих областях народного хозяйства.Исключительная долговечность и прочность делают YATO предрасположенными к использованию в интенсивных промышленных и эксплуатационных условиях.

Посмотреть все товары Yato

Посмотреть товар в интернет-магазине Распечатать

TOYA S.A. со штаб-квартирой во Вроцлаве, ул. Sołtysowicka 13-15, почтовый индекс 51-168, внесен в Реестр предпринимателей Государственного судебного реестра, который ведется 6-м коммерческим отделом районного суда Вроцлава-Фабричны под номером KRS 0000066712, полностью оплаченный уставный капитал: 7 злотых 833 084,10; Номер НИП: 895-16-86-107; Номер РЕГОНа: 932093253
Все материалы, в частности: фотографии, рекламные баннеры, видеоматериалы, рисунки и тексты, размещенные на сайте.yato.com защищен авторским правом, и его нельзя копировать, публиковать или использовать каким-либо образом без письменного согласия TOYA S.A.

.

Эксплуатация и диагностика свободного хода шкива генератора

Самые большие проблемы, с которыми сталкиваются конструкторы, конечно же, связаны с дизельными двигателями, которые все еще модифицируются для соответствия строгим стандартам Euro 4, 5 и 6. Особенно неприятен последний из них. Увеличение сил, действующих на коленчатый вал, приводит, среди прочего, к неравномерной скорости вращения шкива на валу на .

Это, в свою очередь, способствует возникновению вибраций и крутильных колебаний, которые вызывают чрезмерный износ подшипников и вспомогательного ремня.Признаком такой ситуации может быть шум, создаваемый упомянутым ремнем, который в крайних случаях может даже привести к повреждению коленчатого вала.

Шкив с системой OWC

(фото: пресс-материалы / Gates)

Чтобы справиться с высоким крутящим моментом в дизельных двигателях, конструкторы используют, среди прочего, двухмассовые маховики , , которые являются проклятием для пользователей. Гаситель крутильных колебаний также используется в шкивах, которые встречаются под названием TVD.Между двумя металлическими частями имеется просто резиновая перемычка , которая действует как глушитель .

Помимо двухмассового маховика и шкива, гашение крутильных колебаний также осуществляется на шкиве генератора. Его использование в этом месте продиктовано, в частности, использованием все более и более мощных генераторов переменного тока, которые вызывают более сильные колебания скорости, удары и вибрации.

Для их демпфирования на генераторе используются две разные системы.Первый - OWC (одностороннее сцепление) . Во втором используется шкив генератора OAD (разъединитель генератора с обгонной муфтой).

Блокиратор обратного хода OWC может свободно вращаться в одном направлении, в то время как блокируется в противоположном направлении. Итак, если частота вращения ускоряющего генератора переменного тока больше, чем скорость ремня, которая продиктована скоростью коленчатого вала, то привод на оси электрического устройства отключается.

Он работает свободно, генератор не тормозится без надобности, а ремень более устойчив. Если частота вращения коленчатого вала снова начинает расти, включается привод.

Шкив с OAD

(фото: пресс-материалы / Gates)

Отличие от сцепления OAD состоит в том, что допускает небольшой угол поворота в противоположном направлении . Это очень выгодно, особенно когда частота вращения двигателя падает, напримерпри его выключении или при переключении передач. Незначительные движения в противоположном направлении также служат для компенсации колебаний скорости ленты. С широко используемыми колесами Gates легко отличить OWC от OAD.

Первые обычно цвета нержавеющей стали. Колеса OAD чаще всего черного цвета и представлены в двух вариантах - сухом и мокром. Сухая версия - более старое решение, и мы узнаем ее по пластиковому покрытию, защищающему от загрязнения.Мокрые колеса OAD обычно снабжены стальными резиновыми покрытиями.

Обратите внимание, что колеса OAD и OWC не взаимозаменяемы . Никогда не устанавливайте колесо OAD, если в конечном итоге использовалось колесо OWC, и наоборот. Это приведет к преждевременному износу этих компонентов и натяжителей, которые могут даже сломаться.

При каждой замене клинового ремня и генератора производитель рекомендует заменять также шкив генератора.При подозрении на повреждение генератора, например, из-за падения мощности или ошибки, отображаемой на приборной панели, сначала учитывайте износ шкива.

Вы можете попробовать самостоятельно диагностировать шкив как «на машине», так и вне машины. Если установлен поврежденный шкив, обратите внимание на необычные движения натяжителя на холостом ходу.

Другой способ - выключить двигатель при работе на высоких оборотах. Возможно, это не самый лучший вариант для устройства, но если вы слышите какой-либо необычный шум от генератора, это может указывать на износ подшипников шкива.

Сняв шкив генератора, вы можете его диагностировать. В случае колеса с системой OWC его можно проверить вручную без каких-либо дополнительных инструментов. Удерживайте внешнее кольцо одной рукой, а внутреннее кольцо другой рукой. Должно быть только одностороннее вращение. Чтобы проверить колесо с помощью системы OAD, вам понадобится, например,тиски и подходящий ключ.

Внутренняя пружина OAD очень сильная, поэтому мы не сможем диагностировать колесо одной рукой. Перед тем как зажать колесо в тисках, оберните его старым ремнем. В противном случае они могут быть повреждены. Прижав колесо с ремнем в тисках, осторожно и плавно проверните вал OAD. В направлении аппарели он должен свободно вращаться, а в направлении работы вы должны ощущать легкое ощущение упругости.

Если вал свободно вращается в обоих направлениях или скользит в направлении движения под нагрузкой, скорее всего, повреждено сцепление.В результате генератор не будет заряжаться. Вырабатываемое тепло приведет к повреждению и обесцвечиванию. Если вал не вращается в любую сторону, возможно, повреждена пружина или втулка. Причиной в этом случае могут быть сильных крутильных колебаний, например, из-за неработающего одного из цилиндров.

Рекомендуется заменять шкив генератора примерно каждые 100–120 тысяч. километров. На практике их следует заменять каждый раз при замене ремня, который по разным причинам может иногда заменяться чаще, напримерпри ремонте системы ГРМ.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)