Отличие дороги от проезжей части


Дорога и ее элементы, проезжая часть, разделительная полоса

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

(Примечание автора: мы рассмотрим основные термины и определения не в алфавитном порядке, а объединив их по смыслу)

Дороги, их виды, элементы и прилегающие к ним территории

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспорта средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну и несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

К дорогам относят улицы, проспекты, магистрали, грунтовые, лесные и полевые пути, а также те, которые могут использоваться для движения только зимой (например, ледовые переправы).Основное назначение дороги — обеспечить движение транспорта и пешеходов.

Дороги в населенном пункте обычно состоят из элементов, изображенных на рис. 1 и 2.

рис. 1. Дорога в населенном пункте

рис. 2. Дорога в населенном пункте

рис. 3. Дорога вне населенного пункта

На рис. 1-3 приняты следующие обозначения:
1 - проезжая часть;
2 - полоса движения;
3 - разделительная полоса;
4 - тротуар;
5 – обочина.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Вне населенного пункта чаще всего вместо тротуара устраивают обочины (рис. 3). Они предназначены для пешеходов. Велосипедам, мопедам, гужевым повозкам (саней), верховым и вьючным животным разрешено движение по обочинам, если оно не создает помех пешеходам. Движение прочего транспорта по обочинам запрещено, кроме случаев, указанных в пп. 9.9 и 12.1 Правил.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств (обозначена цифрой 1 на рис. 1-3).

Трамвайные пути не относятся к проезжей части дороги, а являются ее границей (рис. 4). Однако, в ряде случаев, выезд безрельсового транспорта на трамвайные пути попутного направления, расположенные на одном уровне с проезжей частью, не является нарушением (пп. 8.5 и 9.6 Правил).

рис. 4. Разделение дороги на проезжие части

«Разделительная полоса» — конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

Разделительная полоса (рис. 2) почти всегда приподнята над проезжей частью и чаще всего окаймлена бордюрным камнем. Достаточно часто на разделительной полосе размещают газоны, а иногда и трамвайные пути.

Трамвайные пути, расположенные на разделительной полосе, использовать для движения безрельсового транспорта не допускается (рис. 5).

рис. 5. Трамвайные пути на разделительной полосе

На рис. 6 изображен фрагмент Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Посередине дороги проходит разделительная полоса. Следовательно, на МКАД две проезжие части.

рис. 6. Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)

При отсутствии разделительной полосы — на дороге одна проезжая часть. ВНИМАНИЕ: любые линии разметки, нанесенные на проезжей части, не являются разделительной полосой. На рис. 7 по центру дороги проходит сплошная двойная линия разметки это не разделительная полоса. Поэтому на такой дороге всего одна проезжая часть. Однако , в некоторых случаях разделительная полоса может быть организована с помощью линии разметки 1.2.1, в этом случае линии находятся на достаточном удалении друг от друга.

рис. 7. Двойная сплошная линия разметки - не делит дорогу на проезжие части!

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

При определении количества полос учитывайте, что их подсчет ведется по всей ширине дороги (от левого тротуара или обочины до правого тротуара или обочины). Поэтому на МКАД (рис. 6) десять полос движения. А на дороге, изображенной на рис. 7, — четыре. Полоса движения предназначена для движения автомобилей в один ряд (друг за другом). Мотоциклы могут двигаться по одной полосе и в несколько рядов, так как их ширина не принимается в расчет при определении количества полос на дороге.

Если разметка не видна или отсутствует и нет знаков 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, то количество полос для движения, в соответствии с п. 9.1 Правил, определяется габаритными размерами автомобилей с учетом безопасного бокового интервала между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина проезжей части, расположенная слева (рис. 8).

рис. 8. Определение числа полос

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.16.1, 5.16.2 и (или) разметкой 1.14.1—1.14.3 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.16.1 и 5.16.2.

На рис. 9 изображен нерегулируемый пешеходный переход.

рис. 9. Нерегулируемый пешеходный переход

Понятие «Пешеходный переход» включает в себя и регулируемые переходы, иными словами, такие, на которых порядком движения пешеходов и транспорта управляют светофоры либо регулировщики.

Рассматриваемое понятие «Пешеходный переход» охватывает только наземные переходы, то есть случаи, когда в установленных местах пешеходы переходят проезжую часть.

Однако наиболее безопасны подземные и наземные переходы, которые обозначаются знаками 5.17.1, 5.17.2 и 5.17.3, 5.17.4

При наличии в зоне видимости подземного или надземного переходов пешеходам переходить проезжую часть разрешено только по ним.

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 (рис. 10).

рис. 10. Автомагистраль

Автомагистрали — высококачественные дороги, по которым возможно безопасное движение транспорта с высокими скоростями. На них должно быть не менее двух полос для движения в одном направлении, встречные потоки отделены друг от друга разделительной полосой, пересечения с другими дорогами выполняют в виде развязок на разных уровнях (мосты, эстакады, тоннели и т. д.). Не случайно на знаке 5.1 «Автомагистраль» изображена дорога с разделительной полосой и мост через нее. Водители могут определить принадлежность дороги к автомагистрали только по наличию знака 5.1. Иные перечисленные выше признаки не позволяют водителю делать вывод о том, что дорога, по которой он едет, является автомагистралью. Порядок движения по автомагистралям изложен в 16 разделе Правил.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3 или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей) (рис. 10, 11), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой дороге (рис. 12), либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий (рис. 18—20).

рис. 11. Варианты обозначения главной дороги

Если знаков, указанных в определении «Главная дорога», перед перекрестком нет, а пересекающие (примыкающие друг к другу дороги) имеют твердое покрытие, то они считаются равнозначными. В этом случае пересечение грунтовых дорог также считается равнозначным.

Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает такую дорогу равной по значению с пересекаемой.

Покрытие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком предотвращает попадание грязи с грунтовой дороги на главную, выполняя функцию своеобразного половичка (рис. 12).

рис. 12. Грузовик на второстепенной дороге

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не преданная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).

Въезды на прилегающие территории не считаются перекрестками. Следовательно, в таких местах дорожные знаки, требования которых распространяются до ближайшего перекрестка, своего действия не прекращают.


Далее — Виды пересечений. Населенные пункты.

Уроки ПДД

Урок 1 - Общие положения

Является ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей?

Добрый день, уважаемый читатель.

Как Вы уже могли убедиться, изучая предшествующие статьи рубрики "Неоднозначности ПДД", в действующих в настоящее время правилах дорожного движения существует достаточно большое количество разнообразных спорных и неоднозначных моментов.

В этой статье речь пойдет об очередном спорном моменте правил, а именно будет рассматриваться вопрос: "Является ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей?". Ответ на этот вопрос неоднозначен, и в тексте статьи будут приведены доводы в пользу каждого из возможных ответов.

Зачем водителю знать ответ на вопрос "Является ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей?"

Для начала давайте рассмотрим понятие "прилегающая территория", которое дается в пункте 1.2 правил дорожного движения:

"Прилегающая территория" - территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Прочитав это определение, Вы сразу же можете вспомнить целый ворох различных прилегающих территорий. Это может быть и Ваш двор, и автозаправочная станция, и гаражный кооператив, и парковка у супермаркета.

Рассмотрим суть проблемы, а для этого проанализируем следующий рисунок:

На этом рисунке схематично изображен выезд с абсолютно любой прилегающей территории.

При этом мы можем однозначно утверждать, что на дороге (обозначена светло-синим цветом) есть проезжая часть. Это следует из пункта 1.2 правил дорожного движения:

"Проезжая часть" - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

При этом нам не известно, существуют ли на прилегающей территории (обозначена розовым) проезжие части, а следовательно мы не можем однозначно ответить на вопрос, правильно ли припаркованы красные и оранжевые автомобили.

1 вариант. Если бы на прилегающей территории существовали проезжие части, то водители изображенных на рисунке автомобилей являлись бы нарушителями пункта 12.4 правил:

12.4. Остановка запрещается:
...
на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;
...

2 вариант. Если бы на прилегающей территории не существовало проезжих частей, то водители изображенных на рисунке автомобилей не являлись бы нарушителями правил дорожного движения.

Примечание. В данном варианте ситуация рассматривается с точки зрения остановки вблизи пересечения проезжих частей. Однако к данному случаю может быть также отнесен и девятый абзац пункта 12.4, который запрещает остановку в местах, где транспортное средство сделает невозможным въезд или выезд.

Пункты правил дорожного движения, относящиеся к выездам с прилегающих территорий.

Рассмотрим пункты правил дорожного движения, которые относятся к прилегающим территориям.

1. На прилегающей территории нет проезжих частей

Проанализируем понятия из пункта 1.2 правил дорожного движения:

"Прилегающая территория" - территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Из этого определения можно сделать вывод о том, что прилегающая территория должна непосредственно прилегать к дороге, т.е. прилегающая территория не является дорогой.

"Проезжая часть" - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Из этого определения можно сделать вывод о том, что проезжие части могут существовать только на дорогах и не могут существовать на прилегающих территориях (т.к. прилегающие территории не являются дорогами).

2. На прилегающей территории есть проезжие части

Рассмотрим понятие дорога, которое дается в пункте 1.2 правил дорожного движения:

"Дорога" - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Из этого определения можно сделать вывод о том, что любая приспособленная для движения транспортных средств полоса земли является дорогой. Т.е. любое место, куда смог заехать автомобиль, является дорогой. Соответственно и прилегающая территория является дорогой (или несколькими дорогами).

Т.е. рассмотрение вопроса с этой точки зрения приводит к тому, что выезд с прилегающей территории является пересечением проезжих частей.

В заключение хочу сказать, что если бы в пункте 1.2 правил дорожного движения добавить несколько слов, например, так:

"Проезжая часть" - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Не являются проезжими частями элементы прилегающих территорий.

то выезды с прилегающих территорий не вызывали бы споров и дискуссий. Надеюсь что в следующих редакциях правил дорожного движения эта неоднозначность будет устранена.

Удачи на дорогах!

Статья 5. Классификация автомобильных дорог / КонсультантПлюс

Статья 5. Классификация автомобильных дорог

1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

1) автомобильные дороги федерального значения;

2) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

3) автомобильные дороги местного значения;

4) частные автомобильные дороги.

2. Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

3. К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

4. К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления.

5. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

1) соединяющие столицу Российской Федерации - город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

2) включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

6. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

1) соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

2) являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

3) являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации - городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

7. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

8. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

9. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского и сельского поселений являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского поселения может утверждаться органом местного самоуправления городского поселения. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения сельского поселения может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района, если законом субъекта Российской Федерации вопрос осуществления дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения не отнесен к числу полномочий, закрепленных за сельским поселением.

(часть 9 в ред. Федерального закона от 28.11.2015 N 357-ФЗ)

10. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

(часть десятая в ред. Федерального закона от 03.12.2008 N 246-ФЗ)

11. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

12. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

13. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

14. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

1) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

2) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

3) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

4) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

5) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

15. Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

16. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

17. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в частях 14 - 16 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

18. Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Сузить полосы? Я за — Блог Артема Краснова

Что интересно, в правилах нет строгого запрета на движение автомобилей бок о бок в одной полосе. Но в случае аварии установить виновника будет крайне проблематично.

— В правилах есть требование о соблюдении безопасного бокового интервала, но он не имеет четких количественных критериев, — поясняет автоюрист Лев Воропаев. — Поэтому столкновения двух попутных автомобилей, которые двигались в одной полосе, трудны для разбора. Бывает, что правым оказывается тот, кто быстрее убедит инспектора в своей точки зрения. Часто водителям вменяют обоюдную вину, например, одному — нарушение п. 10.1 ПДД, другому — п. 8.1 ПДД. И в этом смысле широкие полосы действительно осложняют разбор происшествий, потому что если бы в полосе помещался строго один легковой автомобиль, было бы гораздо проще определить водителя, который маневрировал перед столкновением.

Ширина полосы в России зависит от категории дороги, и, по словам Льва Воропаева, при разборе аварий на дорогах без разметки в судах нередко принимают её равной 2,75-3,0 метра, исходя из минимально допустимой ширины. При этом реальная ширина российских полос, как правило, выше.

— Она определяется рядом нормативов, например, ГОСТ 33475-2015, СНиП 2.05.02-85 и СП 42.13330.2011, — комментирует автоэксперт Юрий Панченко. — Для многополосных дорог это 3,5-3,75 метра. Более узкие полосы применяются для проезжих частей с небольшой нагрузкой, например, проезды на прилегающих территориях могут иметь ширину 2,75 метров. В отдельных случаях допускаются полосы шириной 2,75-3,0 метра: скажем, ширина четырехполосной дороги между опорами путепровода может быть уменьшена с 14 до 11-12 метров.

Трехметровую ширину могут иметь полосы двухполосных дорог с расчетной скоростью движения до 80 км/час (дороги IV категории). Но если брать полноценные автомагистрали и проспекты, российские нормативы предписывают им полосы не уже 3,5 метров. То есть, примерно в две ширины легковушки (без учета зеркал).

Трехметровые полосы встречаются на двухполосных дорогах

Новая инициатива предлагает сузить такие полосы на полметра.

— Максимальная пропускная способность полос наших дорог достигается при скорости 50 км/ч. А для такой скорости комфортная ширина полосы — около 3-3,25 метра, то есть стандартная ширина европейской полосы. У нас же сейчас полосы на полметра шире по стандартам, по советской инерции, — прокомментировал инициативу ее автор Александр Шумский. — Многие шутили, что такие широкие полосы нам нужны для того, чтобы танки ездили.

Зачем вообще нужны щедрые полосы, кроме пропуска танков? Ширина полосы во многом определяется допустимой скоростью движения. По мере разгона автомобиль становится чувствительным к внешним возмущениям от неровностей дороги или бокового ветра: он движется не строго прямолинейно, а в рамках так называемого «динамического коридора», который увеличивается при росте скорости. Старые машины были менее стабильны на скорости, и, вероятно, поэтому советские стандарты закладывали большие боковые интервалы.

Грузовик шире легковушки на 30-40%, но длиннее и выше — в разы

Кроме того, ширина полосы должна обеспечивать проезд большегрузного транспорта: если ширина легковушек редко превышает 2 метра, то у грузовиков достигает 2,55 метров (в отдельных случаях — до 2,6 метров).

— Но если дорога не предназначена для движения большегрузов, скорости низкие, а влияние бокового ветра почти нулевое за счет застройки, вполне допустимо снизить ширину полос, — рассуждает Юрий Панченко. — На малых скоростях безопасный боковой интервал снижается, поэтому неудивительно, что в полосы шириной 3,5 метра стараются втиснуться два автомобиля.

Из машины эти полосы не кажутся переразмеренными, но со стороны виден почти двукратный запас

Самый очевидный выигрыш от сужения полос — увеличение их количества при заданной ширине дороги. Где-то появится возможность сделать разделительный барьер, где-то — добавить еще одну полосу, например, для поворота или слияния потоков. Правда, предлагаемое авторами сокращение ширины на 0,5 метра (на 17%) позволит добавить одну дополнительную полосу лишь на дорогах с шестью и более полосами.

— Есть и менее очевидные плюсы, например, если сузить ширину полос и каждый год рисовать их с небольшим смещением относительно предыдущего года, дороги будут меньше изнашиваться из-за колейности, — добавляет Юрий Панченко.

Вторым плюсом является снижение хаоса на дорогах из-за попыток поделить широкую полосу на два ряда. При падении скоростей автомобилисты в любом случае пытаются заполнить всю проезжую часть с минимальным боковым интервалом, и если полосы чрезмерно широкие, езда промеж них становится обычным явлением.

Mazda едет между полос, потому что боковые интервалы до соседних машин оставляют ей достаточно места

Кстати, ряд исследований указывает на рост аварийности при увеличении ширины полос. Например, в статье «Уже полосы — безопаснее улицы» авторы приводят статистические данные, что наименьшая аварийность достигается при ширине полос в районе 2,8-3,2 метра.

Не противоречит ли это здравому смыслу? Вовсе нет: сужение полос уменьшает субъективную комфортную скорость, проще говоря, снижает желание водителей гонять. Кроме того, сокращается скорость бокового сближения при попутных столкновениях и общая хаотичность движения.

Впрочем, есть и очевидные риски. Например, в Европе без опыта езды по узким полосам первое время испытываешь легкую панику. Не исключено, что в период привыкания к зауженным полосам в России увеличится число попутных столкновений. Другой проблемой является местная специфика, когда в полосе может оказаться колодезный люк или выбоина, требующие объезда. Широкие полосы оставляют метра полтора для маневра.

Наши полосы оставляют возможность объехать подобный сюрприз без залезания в чужой ряд

— В Белоруссии полосы тоже узкие, но на это не обращаешь особенного внимания из-за лучшего качества дорог, — делится опытом Эдуард Белкин (Аяврик). — И вообще проблема езды в три ряда по двум полосам — это не проблема нормативов, а проблема культуры вождения. Из регионов, где бываю часто, показательна Ленинградская область. Там водители по менталитету ближе к европейским, поэтому не создают на дорогах той нервотрепки, что царит, например, в Москве. Даже если есть возможность где-то вклиниться, питерцы просто не будут этого делать. Поэтому, я думаю, дело не в ширине полос, а во взаимном уважении водителей друг к другу.

Как заставить муниципалов сделать тротуары в моем районе?

В районе моего дома в Митине почти нет тротуаров, зато организована сплошная парковка автотранспорта. Людям приходится передвигаться вечером и в гололед между проезжающими машинами, в том числе с колясками и малолетними детьми. Даже к детскому садику по соседству пешеходам подойти сложно. По сути, вся территория у дома — это большая парковка, видимость на которой ограниченная. Получается, что безопасность пешеходов под угрозой.

Я не хочу ждать, когда кто-то попадет под машину, поэтому решил действовать профилактически. Уже сейчас можно отделить часть парковки столбиками до тех пор, пока не сделают нормальные тротуары, чтобы люди могли безопасно ходить. С этим я обратился в управу СЗАО. Но они ответили, что в будущем рассмотрят возможность сделать тротуары. А ждать, как мне кажется, не следует.

Есть ли какие-то законодательные нормы, которые регулируют наличие тротуаров в жилых кварталах? Как заставить нерадивых чиновников что-то сделать, а не отписываться?

Законодательные нормы есть, и они обязывают чиновников в том числе строить тротуары и заботиться о безопасности дорог. Сейчас расскажу, на что ссылаться, куда жаловаться и получилось ли у кого-то отстоять свои права на тротуары. Спойлер: да.

Анна Чеботарева

юрист

Профиль автора

Что такое тротуар

Тротуар — это и элемент благоустройства, и место, на котором происходит дорожное движение по установленным правилам.

п. 3.35а СП 42.13330.2016

С точки зрения благоустройства тротуар можно узнать по таким признакам:

  1. Он находится на территории населенного пункта.
  2. Приподнят над проезжей частью и отделен от нее бордюром либо выделен разметкой. Требования к бордюрам зависят от региона. Например, в Москве бордюр должен возвышаться над дорогой не менее чем на 15 сантиметров.
  3. Предназначен для пешеходов или растений, иногда для столбов и других опор освещения.

п. 1.2 ПДД

п. 4.4.2 правил, утв. постановлением правительства Москвы от 06.08.2002 № 623-ПП

С точки зрения ПДД тротуар — это часть дороги, которая примыкает к проезжей части или отделена от нее газоном.

Иногда с тротуарами путают пешеходные дорожки. Но это самостоятельные дороги специально для пешеходов, по которым почти никогда не могут ездить машины и на краях которых нельзя парковаться в отличие от тех же тротуаров.

Тротуары обычно строят по обеим сторонами дороги. Но если с одной стороны нет домов или других зданий, то можно построить тротуар только с той стороны, где пешеходы и дома есть. Естественно, нужно будет обосновать такое решение.

п. 7.2.1 СП 396.1325800.2018

Все о том, как жить в России

И взаимодействовать с УК и соседями — в нашей рассылке. Подпишитесь, чтобы не пропустить важные статьи

Где строят тротуары

Нужно ли строить тротуар, зависит от категории дороги, к которой он прилегает. Категории дорогам присваивают как для градостроительства и благоустройства, так и для организации дорожного движения. Классификации дорог отличаются, поэтому расскажу про обе.

пп. 11.4, 11.5 СП 42.13330.2016

Начну с градостроительства. В крупных городах, где живет больше миллиона человек, бывают такие дороги.

Магистральные городские дороги первого и второго класса. Они связывают разные районы города, скорость движения по некоторым из них доходит до 130 км/ч. Полос много — от четырех до десяти в оба направления. Тротуары на таких дорогах не строят.

Магистральные улицы общегородского значения первого, второго и третьего класса. Разрешенная скорость на таких улицах уже меньше, чем на магистральных дорогах, — до 90 км/ч. Хотя характеристики магистральных дорог второго класса и магистральных улиц первого класса почти идентичны. Отличаются они только требованиями к тротуарам: на улицах он должен быть, причем шириной не менее 4,5 метра.

Если верить генеральному плану Москвы, к улицам общегородского значения первого класса относятся, например, Кутузовский, Волгоградский, Ленинградский проспекты, Сущевский вал и другие многополосные улицы с оживленным движением.

Магистральные улицы районного значения. Допустимая скорость еще меньше — до 70 км/ч. Полос тоже меньше — от двух до четырех в обе стороны. Тротуар нужен, ширина — от 2,25 метра.

Улицы местного значения. Движение на этих улицах не такое оживленное, как на предыдущих, и они делятся на виды в зависимости от того, где расположены: в жилых районах, общественно-деловых и торговых зонах, производственных зонах.

Дорога, о которой идет речь в вопросе, расположена между жилыми домами, то есть на языке гостов и снипов это улица местного значения в зоне жилой застройки. К такой улице должен прилегать тротуар шириной не менее 2 метров — это указано в таблице 11.2 в своде градостроительных правил.

Категорий всего пять, первая делится на три подкатегории. Я не буду останавливаться на каждой из них, но основное правило такое: внутри населенных пунктов тротуары должны быть у дорог всех категорий с твердым покрытием, таким как асфальт, бетон, каменные материалы, которые обработаны вяжущими растворами.

Кто строит тротуары

Тротуары на дорогах местного значения как в градостроительном смысле, так и в смысле дорожного движения строят муниципальные власти за счет бюджета муниципального образования.

Госты и другие технические документы, которые я упоминала выше, требуют, чтобы у каждой дороги с твердым покрытием внутри населенного пункта был тротуар как минимум с одной стороны. По тротуарам люди ходят без риска для жизни — благодаря им у каждой дороги обеспечивается безопасность дорожного движения.

Строить тротуары, пешеходные переходы, ремонтировать дороги и другими способами обеспечивать безопасность дорожного движения должны лица, в обязанности которых входит содержание таких дорог, то есть собственники.

Большинство дорог в зонах жилой застройки, по которым можно подъехать больше чем к одному дому, называются автомобильными дорогами общего пользования. Они принадлежат государству. Отвечают за их состояние муниципальные власти.

За безопасность дорожного движения на дорогах местного значения отвечают власти городских и муниципальных округов в зависимости от того, как разделены полномочия в законах субъектов.

Например, в Москве дороги местного значения содержат власти городских округов. Муниципальный округ Митино относится к СЗАО, поэтому обращаться с требованием построить тротуар надо в префектуру СЗАО.

Как заставить власти обустроить тротуары

Обратиться в префектуру городского округа. В вашем случае это префектура СЗАО.

Обращение можно направить по почте заказным письмом с уведомлением, вручить в канцелярии или отправить через электронную приемную.

Проверьте, чтобы в обращении были:

  1. ФИО и адрес, на который нужно отправить ответ, иначе ваше обращение не примут из-за анонимности.
  2. Правильное название органа, в который вы жалуетесь, — оно есть на сайте органа, в разделе «Контакты».
  3. Сама проблема. Можно приложить фотографии дома и дороги и описать словами.
  4. Ссылки на нормативные акты, которые обязывают власти построить тротуар в вашем дворе. Это необязательно, но поможет вам и прокуратуре в будущем.
  5. Подпись и дата.

ст. 7 закона «О порядке рассмотрения обращений граждан РФ»

Если вы отдаете обращение в канцелярию или отправляете почтой, важно получить его номер. В канцелярии его должны присвоить сразу, а вот по поводу почтового отправления придется звонить и узнавать. По номеру вы потом сможете понять, рассмотрено ли ваше обращение, долго ли еще ждать, не потеряли ли его.

Прокуратура по вашему обращению может:

  1. Выдать представление устранить нарушения закона.
  2. Обратиться в суд в защиту прав и интересов неопределенного круга лиц и потребовать от муниципальных властей построить тротуары.

Я рекомендую не обращаться в суд самостоятельно, чтобы обжаловать бездействие властей, а сначала попробовать сделать это через прокуратуру. Получится как минимум дешевле с вашей стороны и, возможно, эффективнее — так говорит судебная практика.

Успешных дел, в которых прокурор через суд обязывал муниципальные власти строить тротуары, немало.

Так, прокурор Омутнинского района Кировской области обратился в суд и потребовал обязать администрацию городского поселения построить тротуары. Дорога, на которой тротуаров не было, относилась к четвертой категории, по ней периодически проезжали грузовые автомобили, а по обочине часто ходили дети.

Прокурор посчитал, что безопасность дорожного движения не обеспечена в достаточной степени, а дорога не полностью соответствует требованиям законодательства. Администрация, кстати, от своих обязанностей не отказалась и даже пообещала тротуары построить. Теперь обещание подкреплено и решением суда.

А например, администрация Сиверского городского поселения Гатчинского района Ленинградской области пыталась объяснить прокурору и суду, что тротуары построить не может. Во-первых, район, где тротуаров нет, проектировали очень давно, когда по закону они не требовались. Во-вторых, бюджет под дорожное строительство не выделяли.

Но прокурор настоял, а суд поддержал его в том, что муниципальные власти обязаны обеспечить безопасность дорожного движения, в частности строить тротуары. Власти свободны в планировании бюджета, но должны выделить деньги, чтобы исполнить свои обязанности. И неважно, в каком году была спроектирована дорога. Действующее законодательство предъявляет к ней другие, более строгие требования.

Обратиться в суд самостоятельно. Если же прокуратура вас проигнорирует, остается обращаться в суд общей юрисдикции с административным иском. Мы уже подробно писали, как выбрать суд.

Наиболее логично потребовать от административного ответчика, то есть муниципальных властей, совершить действия — построить тротуар, чтобы устранить нарушение прав, свобод и законных интересов административного истца, то есть вас, поскольку подавать иск будете вы.

Как подать иск и что нужно помнить, обращаясь в суд, мы тоже уже писали. Но все-таки я надеюсь, что прокуратура все сделает за вас.

Cтроительство дорог, благоустройство территории

Компания ООО «ДорМастер» работает в области дорожного строительства в Краснодаре, Краснодарском крае и республике Адыгея с 2002 года. Специализация нашей организации: строительство дорог, ремонт автомобильных дорог, благоустройство территории, ландшафтный дизайн и озеленение территории.

Помимо строительства наша компания осуществляет перевозку сыпучих грузов (инертных материалов) из любого карьера в любую точку Краснодарского края на хороших условиях для Заказчика.

ООО «ДорМастер» имеет большую материально-техническую базу, в которую входит собственный асфальто-бетонный завод, асфальтоукладчики разных моделей, катки дорожные и грунтовые, экскаваторы, погрузчики (мини погрузчики), автогрейдер, трал для перевозки строительной и дорожной техники, автосамосвалы, квалифицированные механизаторы, рабочие, инженерно-технический персонал и многое другое.

ООО «ДорМастер» выполняет дорожные работы любой сложности качественно на выгодных условиях в кратчайшие сроки. Производит асфальтирование дорог, сдаёт в аренду дорожную и строительную технику. Перевезет любые инертные материалы собственными автомобилями из карьеров, осуществляет продажу асфальто-бетонной смеси (асфальта), производит укладку тротуарной плитки, установку бортового камня (бордюр). Производит работы по ландшафтному дизайну и озеленению территории, геодезические работы, вертикальная планировка (земляные работы). Все вышеперечисленные работы выполняются собственными силами, собственной техникой из собственных материалов (никаких посредников).

Наш опыт

За свое время существования компания выполняла работы по г. Краснодару, Краснодарскому краю и республике Адыгея. Вот например не многие из них:

  • благоустройство территории Кукурузно-калибровочного завода в ст. Ладожской
  • строительство рулевых полос на аэродромах АгроКомплекса Кубань
  • строительство площадок и проездов для производственных баз ООО «ТехноНиколь», ООО «Кормилица» и многих других
  • благоустройство и озеленение территории жилых домов для ООО «Девелопмент Юг», ООО « НефтестройИндустрияЮг», ОАО «КраснодарСтрой», ООО «ЕвропаИнвест», ООО «ОБД», ООО «ЮРСК»
  • благоустройство и озеленение на территории храма Александра Невского в г. Краснодаре
  • ремонт дорог, тротуаров, игровых детских площадок в парках Чистяковская роща и Солнечный остров
  • ремонт автомобильных дорог, тротуаров, придомовых территорий г. Краснодара
  • ремонт автомобильных дорог, тротуаров в Краснодарском крае и республике Адыгея

ООО «ДорМастер» сотрудничает с различными Администрациями городских, районных, поселковых поселений, такими как г. Абинска, г. Хадыженска, г. Белореченска, г. Армавира, г. Кореновска, муниципальное образование г. Краснодара Карасунского округа и многими другими по г. Краснодару, Краснодарскому краю и республике Адыгея. От многих Администраций компании были вручены грамоты и благодарности за добросовестное отношение и добросовестный труд.

Если Вас интересую наши услуги или у Вас есть вопросы, звоните нам по телефону: 7(918) 194-26-26 или отправьте запрос через эту страницу.

См. также Наши услуги →
Наверх

В чем разница между терминами дорога дорога полоса

Дорога - длина... Односторонняя проезжая часть - дорога, одна часть (проезжая часть) которой отделена для движения транспортных средств.. Возможно, в обыденном понимании этих терминов не слишком много... "Дорожная полоса" - "двухполосная дорога"; "lane" - "двухполосная дорога" Последнее обновление: 16.03.2010 14:10 Еще о полосах и дорожных полосах К сожалению, если за дорогу взять все прилегающие проезжие части, то дорога не является двухполосной и общая скорость ограничения распространяются на ... Автомагистраль или экспресс - для многих водителей это не имеет значения, ездить по каждой скоростной автомагистрали быстро, удобно и безопасно.. Ширина полос движения с учетом § 16 должна быть: 1) на дороге класса А - 3,75 м; 2) на дорогах класса S: а) проезжая часть с двусторонним движением - 3,75 м или 3,50 м, б) ... дорога - отдельная полоса земли, состоящая из дороги, обочины, тротуара, пешеходной или велосипедной дорожки, включающая рельсовую колею ...Однако отличия начинаются на техническом уровне.Дорога не разделена...Пожалуйста подождите..Движение - изменение положения тела по отношению к принятой системе отсчета..2.пункт 6 - дорога - часть дорога, предназначенная для движения транспортных средств; этот срок не распространяется на пути, отделенные от дороги»; ст.2. точка 7 - полоса - каждая… Цитата: дорога - часть дороги, предназначенная для движения транспортных средств; этот термин не распространяется на пути, отделенные от дороги; Цитата: дорога - отдельная полоса земли... а) полоса - дорога, по которой движутся транспортные средства б) полоса - дорога, на которой нарисована сплошная линия в) полоса - часть дороги... Искусство

Чем отличаются понятия дорога, проезжая часть, полоса движения?

Закон от 20 июня 1997 г. - Закон о дорожном движении) прямо не ... 1.. 9.Дорога - это отдельная полоса земли, на которой осуществляется движение транспорта, стоянок и пешеходного движения, при этом дорога - это конкретно та часть дороги, которая предназначена для... Дорога с односторонним движением - это та, где транспортные средства движутся в одном направление.. 5) дорога для велосипедистов - дорога или ее часть, предназначенная для велосипедного движения, обозначенная соответствующими дорожными знаками; велосипедная дорожка отделена от ... В соответствии с постановлением о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение, минимальная ширина полосы зависит от ... дороги.. Хорошая скоростная автомагистраль... Автомагистраль имеет как минимум две полосы в каждом направлении, которые отделены друг от друга, например, металлом... Мы уже знаем, что использование решений, предназначенных для велосипедистов, зависит от расположения отдельной части под РДР или велосипедной дорожке по отношению к... • Ширина полос движения 3,50-3,75 м • Разрешенная скорость на одной проезжей части 100 км/ч, на двухполосной 120 км/ч • Скоростные автомагистрали открыты для ...Используя понятие дорога, его часто отождествляют с: дорога, улица, дорога, тропа, колея, маршрут.. Их может быть больше, например… Артикул


.

Дорожное право - определения | Инструктор по вождению

МАРШРУТ

выделенная полоса земли, состоящая из дороги, обочины, тротуара, пешеходной или велосипедной дорожки, включая путь рельсовых транспортных средств в пределах этой полосы, предназначенная для движения транспортных средств или стоянки, движения пешеходов, верховой езды или перегона животных.

ШОССЕ

дорога с двусторонним движением, обозначенная соответствующими дорожными знаками, по которой не допускается поперечное движение, предназначенная только для автотранспортных средств, которые на ровной, горизонтальной дороге могут развивать скорость не менее 40 км/ч, в том числе при буксировке прицепов.

ЭКСПРЕСС

дорога с двумя или одной проезжей частью, обозначенная соответствующими дорожными знаками, на которой в исключительных случаях встречаются перекрестки, предназначенная только для движения автотранспортных средств

ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОЖКА

дорога или ее часть, предназначенная для движения одноколейных велосипедов, обозначенная соответствующими дорожными знаками.

ПОЕЗДКИ

часть дороги, предназначенная для движения транспортных средств; этот термин не применяется к путям, отделенным от дороги.

ВПП

каждая из продольных полос дороги, достаточных для движения одного ряда многоколейных транспортных средств, обозначенных или не обозначенных дорожными знаками.

ПЕРЕКРЕСТОК

пересечение на одном уровне дорог, имеющих проезжую часть, их примыкание или развилку, включая поверхности, образованные такими пересечениями, стыками или развилками; Этот термин не распространяется на пересечение, соединение или разветвление дороги с твердым покрытием с грунтовой дорогой, с дорогой, обеспечивающей доступ к объекту, расположенному у дороги, или с внутренней дорогой.

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД

дорожное покрытие, велосипедные дорожки или дорожки, предназначенные для пешеходов, обозначенные соответствующими дорожными знаками

ВЕЛОСИПЕД

Поверхность дороги или дорожки, предназначенная для велосипедистов, обозначенная соответствующими дорожными знаками.

ЖИЛАЯ ЗОНА

территория, включающая дороги общего пользования или другие дороги, где действуют особые правила дорожного движения, а въезды и выезды обозначены соответствующими дорожными знаками.

ПРОЕЗДНАЯ ЗОНА

территория, охватывающая не менее одной внутренней дороги, въезд и выезд на которую обозначены соответствующими дорожными знаками.

ОСОБЫЙ УХОД

- предостережение, заключающееся в повышении внимания и приспособлении поведения участника дорожного движения к изменяющимся на дороге условиям и ситуациям в той мере, в какой это позволяет достаточно быстро реагировать.

КАПЛЯ СУНДУКА

воздерживаться от движения, если из-за дорожного движения другой водитель меняет направление или полосу движения или значительно меняет скорость, а пешеход останавливается, замедляет или ускоряет свой темп.

НЕДОСТАТОЧНАЯ ВИДИМОСТЬ

видимость от заката до рассвета, а также в условиях пониженной прозрачности воздуха от рассвета до заката.

ОСТАНОВКА АВТОМОБИЛЯ

иммобилизация транспортного средства, не вытекающая из условий или правил дорожного движения, продолжительностью не более 1 минуты, и любая иммобилизация транспортного средства, вытекающая из этих условий или правил.

ПАРКОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

обездвиживание транспортного средства, не связанное с дорожными условиями или правилами, продолжительностью более 1 минуты.

АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

транспортное средство, подающее световые сигналы в виде мигалок синего цвета и одновременно звуковых сигналов различной высоты, движущееся с включенным ближним или дальним светом фар; к этому термину также относятся транспортные средства, движущиеся колонной, в начале и в конце которой находятся автомобили экстренных служб, дополнительно излучающие световые сигналы в виде мигающего красного света.

.

Велосипедная карточка - Начальная школа № 156

Обязательное велосипедное оборудование

- не менее одного действующего тормоза;

- звонок или другой предупредительный непронзительный звук;

- фонари:

спереди: один белый или желтый габаритный фонарь;

сзади: один красный габаритный фонарь;

- один светоотражатель красного цвета не в форме треугольника.

Велосипеды также могут быть оборудованы на заводе желтыми отражателями, размещенными на педалях, и, кроме того, вы также можете разместить фонари в колесах.

Основные концепции движения транспортных средств

  1. дорога - отдельная полоса земли, состоящая из проезжей части, обочины тротуара, пешеходной дороги (дорожки) или велосипедной дорожки (дорожки), в том числе пути для рельсовых транспортных средств в пределах этой полосы, предназначенная для движения или стоянки пешеходных транспортных средств , езда на гусеницах для животных,

  2. дорога с твердым покрытием - дорога с дорожным покрытием с асфальтобетонным, кубовым, клинкерным, брусчатым, гравийным или гравийным покрытием и бетонными плитами из каменных и бетонных труб, если длина покрытия превышает 20 м; остальные дороги грунтовые,

  3. дорога (дорожка) для велосипедистов - дорога, предназначенная для велосипедного движения, обозначенная соответствующими дорожными знаками,

  4. дорога - часть дороги, предназначенная для движения транспортных средств

  5. полоса - каждая продольная полоса, достаточная для движения одного ряда многоколейных транспортных средств, обозначенная или не обозначенная дорожными знаками ,

  6. обочина - часть дороги, примыкающая к дороге, которая может быть предназначена для движения пешеходов или некоторых транспортных средств, стоянки, верховой езды или перегона животных,

  7. тротуар - часть дороги, предназначенная для пешеходного движения,

  8. пересечение - пересечение в одном уровне дорог, имеющих проезжую часть, их соединение или развилку, в том числе поверхности, образованные такими пересечениями, стыки труб развилки; этот термин не распространяется на пересечение, соединение или разветвление дороги с твердым покрытием с грунтовой дорогой или подъездной дорогой к объекту, расположенному у дороги,

  9. пешеходный переход - поверхность дороги или пути, предназначенная для пешеходного перехода, обозначенная соответствующими дорожными знаками,

  10. переход для велосипедистов - поверхность дороги или колеи, предназначенная для пересечения велосипедистами, обозначенная соответствующими дорожными знаками,

  11. остановка - остановка общественного транспорта, обозначенная дорожными знаками,

  12. жилой район - район с дорогами общего пользования или другими дорогами., где действуют особые правила дорожного движения, а въезды и выезды отмечены соответствующими дорожными знаками,

  13. участник дорожного движения - пешеходы, водители и другие лица, находящиеся в транспортном средстве или в транспортном средстве на дороге,

  14. пешеходы - лица, находящиеся вне транспортного средства на дороге не выполняющие работы или действия, предусмотренные отдельными положениями о ней; пешеходом также является лицо, которое ведет, тянет или толкает велосипед, мопед, мотоцикл, детскую коляску, ручное или инвалидное кресло, а также лицо в возрасте до 10 лет, передвигающееся на велосипеде под присмотром взрослого,

  15. водитель - лицо, управляющее транспортным средством или составом транспортных средств, а также лицо, возглавляющее колонну пешеходов, ездящее или управляющее животными поодиночке или в стаде,

  16. водитель - лицо, имеющее право на управление автотранспортным средством,

  17. особая осторожность - предостережение, заключающееся в усилении внимания и приспособлении поведения участника движения к изменяющимся на дороге условиям и ситуациям в той мере, в какой это позволяет достаточно быстро реагировать,

  18. водитель уступает дорогу или пешеход уступает дорогу - воздержаться от движения, если движение транспорта может вынудить водителя другого транспортного средства изменить направление движения или полосу движения или значительно изменить скорость, а пешехода - остановиться, снизить скорость или ускорь темп,

  19. направленное движение - движение, открываемое и закрываемое светофором или уполномоченным лицом,

  20. недостаточная видимость - видимость от от сумерек до рассвета, а также в условиях пониженной прозрачности воздуха от рассвета до заката,

  21. обгон - обгон транспортного средства или участника дорожного движения во встречном направлении,

  22. Объезд - объезд неподвижного транспортного средства, участника дорожного движения или препятствия,

  23. обгон - обгон транспортного средства или участника дорожного движения в том же направлении,

  24. остановка транспортного средства - обездвиживание транспортного средства, не вытекающее из условий дорожного движения или правил, продолжительностью не более 1 минуты, и любая иммобилизация транспортного средства, вытекающая из этих условий или правил,

  25. остановка транспортного средства - обездвиживание транспортного средства, не связанное с дорожными условиями или правилами, продолжительностью более 1 минуты,

  26. транспортное средство - транспортные средства, предназначенные для движения по дорогам, и приспособленные к ним машины или устройства,

  27. автомобиль - автомобиль, кроме мопеда и рельсового транспорта,

  28. автомобильное транспортное средство - автомобильное транспортное средство, конструкция которого позволяет транспортному средству двигаться со скоростью более 25 км/ч; этот термин не включает сельскохозяйственный трактор,

  29. автомобиль скорой помощи - транспортное средство, излучающее световые сигналы в виде отражателей синего цвета и одновременно звуковые сигналы различной тональности, движущееся с ближним светом фар или включенным дорожным освещением; к этому термину также относятся транспортные средства, движущиеся колонной, в начале и в конце которой находятся автомобили экстренных служб, дополнительно посылающие световые сигналы в виде красного светоотражающего мира,

  30. легковой автомобиль - автотранспортное средство, предназначенное для перевозки не более 9 человек, включая водителя и их багаж,

  31. автобус - автотранспортное средство, предназначенное для перевозки более 9 человек, включая водителя,

  32. мотоцикл - автомобиль одноколейный или с коляской - многоколейный,

  33. мопед - одногусеничное или двухгусеничное транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания с рабочим объемом цилиндров не более 50 см 3 , конструкция которого ограничивает скорость до 45 км/ч ,

  34. велосипед - однопутное или многопутное транспортное средство, приводимое в движение мышцами человека, едущего на транспортном средстве,

  35. кресло-коляска - транспортное средство, предназначенное для передвижения инвалида, приводимое в движение мышцами или двигателем, конструкция которого ограничивает скорость передвижения до скорости пешехода,

  36. прицеп - автомобиль без двигателя, приспособленный для соединения с другим транспортным средством.

Общие правила дорожного движения

1. Водитель должен двигаться по правой стороне дороги.

2. На дорогах с двумя полосами движения водитель должен двигаться по правой полосе; к этим дорогам не относятся дороги, предназначенные для доступа к объектам, расположенным у дороги.

3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих не менее четырех полос движения, водитель транспортного средства обязан занимать полосы на правой половине проезжей части.

4. Водитель должен двигаться как можно ближе к правому краю дороги. Если полосы на дороге обозначены, они не могут занимать более одной полосы.

5. Водитель санного транспортного средства, велосипеда, ручной и инвалидной коляски и лицо, управляющее мототранспортным средством, идущее рядом с таким транспортным средством, обязаны передвигаться по обочине, за исключением случаев, когда оно непригодно для вождения или движения автомобиля будет мешать движению пешеходов.

6. Если пути рельсовых транспортных средств расположены на дороге, водитель транспортного средства, находящегося на участке дороги, по которому движется железнодорожный транспорт, обязан уступить дорогу встречному железнодорожному транспортному средству.

Присоединение к трафику

1. Включение в движение происходит при трогании с места после остановки или остановки, не вытекающей из условий или правил дорожного движения, а также при вводе:

а) на дорогу от участка, от придорожного объекта или подъезда к такому объекту, от дороги не общего пользования и от жилой застройки,

б) с поля на дорогу и с грунтовой дороги на твердую дорогу,

в) с обочины, с полосы для тихоходных транспортных средств или с дорожки для велосипедов на дорогу,

г) железнодорожное транспортное средство из депо на дорогу или с кольцевой дороги на дорогу.

2. Водители, присоединяющиеся к движению, обязаны соблюдать особую осторожность и уступить дорогу другому транспортному средству или участнику движения.

Смена направления или полосы движения

1. Водитель транспортного средства может изменить направление движения или занятую полосу движения только с особой осторожностью и при условии, что это не приведет к переходу дороги другими водителями.

2. Водитель обязан подъехать

перед поворотом

а) до правого края дороги - если он намерен повернуть направо,

б) до середины дороги, а на дороге с односторонним движением до левого края дороги - при намерении повернуть налево.

3. При смене занятой полосы вне перекрестка водитель обязан уступить дорогу транспортному средству, находящемуся на той полосе, в которую он намеревается въехать, и транспортному средству, которое выезжает на полосу справа.

4. Запрещено поворачивать:

а) в туннелях, на мостах и ​​путепроводах и на дорогах с односторонним движением,

б) на автомобильных дорогах,

в) на скоростных автомагистралях, кроме перекрестков и специально отведенных мест,

г) в условиях, когда это может угрожать или препятствовать безопасности движения.

5. Водитель транспортного средства обязан заблаговременно и четко подать сигнал о намерении изменить направление движения или полосу движения и прекратить подавать сигнал сразу после совершения маневра.


Пересекающиеся направления движения

1. Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку, обязан соблюдать предельную осторожность и уступить дорогу транспортным средствам, идущим с правой стороны, а при повороте налево - также идущим со встречного направления прямо или поворачивающим направо (не применимо к рельсовым транспортным средствам).

2. Положения абз. 1 применяется также в случае пересечения вне пересечения направлений движения транспортных средств, следующих по той же дороге.

3. Водителю транспортного средства запрещается:

а) въезд на перекресток, если нет места для продолжения движения на перекрестке и за ним,

б) разделение пешеходных колонн.

4.Водитель транспортного средства, приближающегося к пешеходному переходу, обязан проявлять особую осторожность и уступить дорогу пешеходу на переходе.

5. Водитель транспортного средства, сворачивающего на поперечную дорогу, обязан уступить дорогу пешеходу, переходящему дорогу, на которую он выходит на переход.

6. Водителю транспортного средства запрещается:

а) обгон на пешеходных переходах и непосредственно перед ними, кроме перекрестков, на которые направлено движение,

б) объехать транспортное средство, которое двигалось в том же направлении, но остановилось, чтобы уступить дорогу
уступить дорогу пешеходу,

в) проезд по пешеходному переходу.

7. При пересечении тротуара или другой пешеходной дорожки водитель должен двигаться медленно и уступать дорогу пешеходам.

8. Вышеупомянутые правила распространяются на движение по площадям (улицам), где из-за отсутствия разделения дороги и тротуаров движение пешеходов и транспортных средств происходит по одной и той же поверхности.

9. Водителю следует быть особенно внимательным при проезде трамвайной остановки не по тротуару.Если остановка не имеет островка для пассажиров, а трамвай подъезжает к остановке или стоит там, водитель обязан остановить транспортное средство в таком месте и на такое время, чтобы обеспечить пешеходам свободный доступ к трамваю и к остановке. тротуар.

10. В случае перехода дороги инвалидом по специальному знаку или лицом с видимыми нарушениями опорно-двигательного аппарата водитель обязан остановить транспортное средство, чтобы пропустить его.

11.Водителю транспортного средства запрещается:

а) объезд оставленных шлагбаумов или полушлагбаумов и въезд на переезд, если выезд с них начат или подъем не завершен,

б) въезд на переезд, если нет места для продолжения движения по другую сторону переезда,

(c) обгон на железнодорожных переездах и непосредственно перед ними,

d) избегать транспортных средств, ожидающих открытия движения через переезд, если это потребует выезда на участок дороги, предназначенный для встречного движения.

Правила, непосредственно касающиеся велосипедистов

1. Всадник при использовании дорожки (дорожки) для велосипедистов и пешеходов обязан проявлять особую осторожность по отношению к пешеходам, идущим по такой дороге, и уступать им дорогу.

2. Ребенка до 7 лет можно перевозить на велосипеде при условии, что он будет размещен на дополнительном сиденье, обеспечивающем безопасную езду.

3. Велосипедисту запрещается:

а) движение по дороге рядом с другим участником дорожного движения

б) вождение без хотя бы одной руки на рулевом колесе и ног на педалях или подножках

(c) цепляться за транспортные средства.

4. На перекрестке для велосипедистов , водителю велосипеда запрещается:

а) ехать прямо перед движущимся транспортным средством ,

б) замедление или остановка без уважительной причины.

5. Использование тротуара велосипедистом допускается только при отсутствии дороги (дорожки) для велосипедов и невозможности использования дороги. При движении по тротуару водитель велосипеда обязан проявлять особую осторожность и уступать дорогу пешеходам.


Тесты для велосипедной карточки

http://www.sp15.tarnow.pl/pliki/karta/karta_rower/start.htm

.

Проблема с грунтовыми дорогами. Не раздражайте людей своей поездкой!

Мода на внедорожники и полноприводные автомобили часто пробуждает в водителе душу путешественника или гонщика. Кто-то воплощает свои скромные мечты в реальность на местных малоиспользуемых грунтовых дорогах. К сожалению, таким образом они не только угрожают окружающим, но и вызывают ненависть. Почему? Все из-за пыли.

Начнем с определения:

Грунтовая дорога – это дорога, дорога которой не покрыта каким-либо материалом или иным, чем упомянутые в ст.2 пункт 2 Закона о дорожном движении (например, гравий, шлак, лесзем). Грунтовые дороги – это все дороги, которые не соответствуют определению дороги с твердым покрытием

источник: Учебные материалы полиции в Слупске

Что говорит Закон о дорожном движении?

Дорога с твердым покрытием - дорога с дорожным покрытием с битумным, бетонным, кубовым, клинкерным или булыжным покрытием, а также с бетонными или каменно-бетонными плитами, если длина покрытия превышает 20 м; остальные дороги грунтовые.

источник: Закон о дорожном движении, статья 2. точка 2.

Определения грунтовой дороги как таковой нет, но определение дороги с твердым покрытием показывает, что это такое. Грунтовые (гравийные) дороги обычно являются дорогами общего пользования, если только они не находятся в частной собственности или не ведут в лес. Напоминаем, что въезд на автомобиле в лес вообще запрещен.

Поверхность дороги и сцепление с дорогой

Поскольку грунтовая дорога является дорогой общего пользования, как правило , применяются общие правила дорожного движения .Таким образом, все нормы относительно разрешенных ограничений скорости. Здесь есть проблема, потому что в населенных пунктах можно ездить со скоростью до 50 км/ч, а за его пределами - до 90 км/ч. Это относится и к дорогам с рыхлым покрытием.

Гравийное покрытие не коварно, потому что мы теряем сцепление медленно и плавно, но при торможении легко просчитаться.

(фото: Марцин Лободзинский)

Между тем, рыхлая поверхность грунтовой дороги эффективно снижает сцепление .Если законодатель определил максимальную безопасную скорость в населенных пунктах 50 км/ч, то на данный момент мы способны остановить современный автомобиль с этой скорости на расстоянии около 10 метров, менее чем за 2 секунды Мой тест с Mitsubishi ASX 2.2 D- Идентификация полного привода на асфальтовом покрытии показала время 1,6 с и расстояние 9,5 м. Какая разница будет, когда поверхность станет рыхлой?

Испытание проводилось на достаточно твердой грунтовой дороге с относительно ровной поверхностью, не покрытой ямами. Торможение со скорости 50 км/ч дало следующие результаты - время 2,5 с и расстояние 16,9 м. да на 7,5 метров длиннее, чем на асфальте . Это больше, чем длина автомобиля. Если сравнить такой результат с результатом на асфальте, подставив данные простой физической формулой, то получим довольно интересную информацию.

На гравийном покрытии для торможения со скорости 50 км/ч требуется такое же расстояние, как и со скорости, близкой к 80 км/ч, на асфальтированной дороге.

В контексте вышеизложенного такие кампании, как «10 Меньше спасают жизни» не воплощают в жизнь жителей деревень, по которым проходят гравийные дороги. Для пешеходов на рыхлом покрытии равные возможности с горожанами дает максимальная скорость порядка 30 км/ч, что в разрезе торможения сравнимо с 50 км/ч на асфальте.

Здесь можно сделать смелый далеко идущий вывод. Законодатель, не вводя дополнительных ограничений скорости на рыхлом покрытии грунтовых дорог в населенных пунктах, допускает, в некотором смысле, движение со скоростью около 60%.выше, чем на асфальте. Только в контексте торможения?

Нередко можно увидеть знаки на гравийных (грунтовых) дорогах. Это нормальные дороги общего пользования. Кого-то это может удивить, но эта дорога ведет через поля и леса. Запрет на остановку на этом участке вполне оправдан.

(фото: Марцин Лободзинский)

Не обязательно. Автомобиль также управляется по-разному. Правда, на рыхлых поверхностях скользить довольно легко из-за меньшей скорости и более плавной потери сцепления с дорогой.Есть больше времени, чтобы среагировать (например, противодействовать). Однако есть и другая сторона медали. Когда на дороге внезапно появляется другой объект (автомобиль, выезжающий за ворота или выбегающий ребенок), требуется больше времени и расстояния для выполнения маневра уклонения. Автомобиль не будет поворачивать сразу, как на асфальте, и может занести на малой скорости.

Проблема не только в безопасности. Быт жителей хуже

Безопасность на грунтовых дорогах это одно, но есть и более приземленные проблемы.В местах, где еще нет ни асфальта, ни даже булыжника, обитатели придорожных домов ощущают на себе воздействие всех проезжающих машин. Их пыль поднимается высоко и попадает во дворы, дома, растения и людей. В зависимости от скорости движения и типа поверхности облако может быть поднято в воздух, что длится минуту.

Теперь представьте, что вы едете на велосипеде или идете по этой дороге. Эта пыль падает почти минуту и ​​легким, боковым ветром перемещается на несколько десятков метров в сторону.

(фото: Марцин Лободзинский)

-  Сэр, я вешаю белье вон там, за домом, - говорит женщина, спрашивая в одном из домов. Если бы я висела здесь, знаешь, какое белье у меня было бы? - показывает пальцем колотушку, оставленную предыдущими жильцами. Он расположен у забора примерно в 5 метрах от дороги.

Самой большой проблемой для жителей таких домов являются иностранные водители. - Если здесь кто-то живет, он умеет водить, потому что видит, что происходит.Но иногда, когда приедет курьер или незнакомец, окна лучше закрыть. Хуже всего то, что дети потом дышат пылью. Просто кажется, что ничего не произойдет, если будет немного пыли. Но если насчитать пять таких поездок в день, скажем, за лето, посмотрите, сколько их. - говорит мужчина, который показывает, что иногда у него возникает "желание ударить таким камнем по стеклу".

Mieszkańcu różnie walczą z kurzącymi autami. Jedni budują szczelne ogrodzenia, inni sadzą gęsto drzewa, a jeszcze inni starają się edukować.

Гражданину приходится иначе бороться с пыльными машинами. Одни строят плотные заборы, другие густо сажают деревья, третьи пытаются воспитывать.

(фото: Марцин Лободзинский)

Я считаю только 60 дней. Это 300 раз в год, что дает нам число 3000 за 10 лет.- Это не только летом. Зимой, когда сухо и нет снега, у нас то же самое. Нет времени в году, когда пыль не поднимается. Все зависит от погоды, а не от времени. Мы уже привыкли, что чистой машины у нас никогда не будет, разве что во дворе. Но очень досадно, что если у вас нет густо посаженных деревьев или плотного высокого забора, то такие «песчаные бури» приходится испытывать у себя дома по нескольку раз в день.

С какой скоростью нужно ехать, чтобы избежать пыли? Я проверил это. Получается, что примерно до 30 км/ч машина не оставляет "дымовой завесы" сзади, которая бы выходила за пределы проезжей части. А с какой скоростью надо ехать, чтобы не попасть твоя машина пыльная? - Нет такой скорости. Наши машины они могут быть чистыми только когда мы их моем в городе и ездим по городу - говорит мне жительница другого дома. вспышка, езда на маневренной скорости без газа 200 м и уже появился тонкий слой пыли на крышке багажника.

Ситуация сразу после того, как автомобиль проехал по гравийной дороге со скоростью 80 км/ч. Практически ничего не видно.

(фото: Марцин Лободзинский)

Жители некоторых мест защищаются многозначительными плакатами, которые не только привлекают внимание, но и растрогают каждого водителя, имеющего хоть немного здравого смысла. Обычно они содержат лозунги в виде просьб, а не угроз. Они также более красноречивы.

Полицейские проверки? Ни в коем случае

Вы когда-нибудь видели контроль скорости или любую другую грунтовую дорогу, контролируемую полицией? Я не.Должны ли они быть? Этот вопрос достаточно дискуссионный, потому что полицейская машина, стоящая на такой дороге, пожалуй, на одну полицейскую машину меньше на более посещаемых дорогах с твердым покрытием, где аварий намного больше.

Конечно, такие эпизодические действия по регулированию скорости на грунтовых дорогах были бы неожиданными для водителей , но дело даже не в этом. Это больше связано с осознанием того, что даже таким образом вы можете стать размеренной сушилкой.

Полный привод обеспечивает лучшее ускорение на скользкой поверхности, но при торможении это не имеет значения.

Я усвоил этот принцип на кратком курсе в Школе безопасного вождения Renault. Это факт, и у меня есть дополнительные данные, подтверждающие его. Торможение с полным и полным приводом точно такое же , что я проверял, включая и выключая режим 4WD на тестовом автомобиле. Совершенно иначе обстоит дело с ускорением.

До скорости 50 км/ч с места Mitsubishi ASX в режиме 2WD разгоняется за 5,1 секунды, с включенным режимом 4WD (конкретно режим Auto) время сокращается на секунду.На такой низкой скорости это очень много.

Наш тестовый Mitsubishi ASX, в котором полный привод можно включать и выключать. Эффект при разгоне хороший, при торможении - нет.

(фото: Марцин Лободзинский)

Полноприводные водители могут двигаться быстрее по гравийным дорогам. Они думают, что им легче управлять автомобилем, забывая простой факт — полный привод не заставляет тебя останавливаться быстрее, — говорит инструктор по вождению.«Это просто заставляет вас быстрее приближаться к дереву, когда вы едете быстрее», — заключает он с горькой шуткой.

Какая максимальная скорость на грунтовых дорогах? Думаю 30 км/ч подойдет. Для жителей это необременительно, а у водителей тормозной путь примерно равен 50 км/ч по асфальту. А также полный контроль над автомобилем.

Должно ли быть соответствующее ограничение движения по грунтовым дорогам? Я выношу это на ваше обсуждение. Однако лично я считаю, что это имело бы гораздо больше смысла, чем много раз предлагавшееся ограничение скорости в 30 км/ч в крупных городах.

Вы можете повысить осведомленность водителей с помощью подобных плакатов. Я думаю, это того стоит.

(фото: Марцин Лободзинский)

Читатель как-то написал мне, что скорость на гравийных дорогах надо ограничить 20-30 км/ч и что с этим надо что-то делать, потому что так жить просто невозможно. Я надеюсь, что эта статья затронет хотя бы горстку водителей, которые уберут педаль газа, въезжая в город с таким покрытием.

Меня по незнанию уговорили поднять эту проблему две женщины, идущие в белых платьях по селу, через который проходит глыба черного песка.Поскольку я почти перестал проходить мимо них, они отблагодарили меня кивком головы и искренней улыбкой. Это определенно более приятное чувство, чем знать, что где-то кто-то мечтает бросить камень в мою машину. Я рекомендую это вам.

Въезд в лес на автомобиле  - когда можно и когда нельзя?

Все более популярные внедорожники побуждают не столько ездить по бездорожью, сколько использовать грунтовые дороги. Стоит знать юридический аспект...

.90 000 Различия между шоссе и скоростной автомагистралью 90 001

Проверьте разницу между шоссе и скоростной автомагистралью >>

Термины автомагистраль и скоростная автомагистраль часто путают, и различия очень значительны. Вы найдете их объяснение ниже:

Скоростная автомагистраль

Скоростная автомагистраль – это дорога с односторонним или двусторонним движением, обозначенная соответствующим дорожным знаком с несколькими перекрестками, по которой разрешено движение только легковым автомобилям, за исключением квадрициклов.
Для скоростных автомагистралей не существует специального стандарта. В некоторых странах скоростная автомагистраль называется дорогой с двусторонним движением, в других достаточно одной проезжей части.

Условия, которым должна удовлетворять скоростная автомагистраль
Ширина скоростной автомагистрали с двусторонним движением не может быть менее 40-50 м. Кроме того, дорога класса S должна иметь соединение с дорогами класса G, т. е. одно- или двухполосная дорога 25- Ширина 45 м. Мне дороги высших классов. В исключительных случаях скоростная автомагистраль может соединяться с дорогой класса Z шириной 20-30 м.
Расстояние между перекрестками должно быть не менее 5 км. Однако в застроенной местности, рядом с крупным городом среднего размера, это расстояние может быть меньше 3 км. В исключительных случаях отдельные промежутки могут быть короче 3 км, например, в населенных пунктах, но не менее 1,5 км в населенных пунктах. Это допускается только тогда, когда такое расстояние оправдано функциональными потребностями и потребностями в передвижении.
Также стоит отметить, что съезды нельзя использовать на скоростной автомагистрали.Скоростная автомагистраль, то есть класс S, должна иметь не менее двух полос движения в противоположных направлениях, не менее двух полос в каждой.

Ширина полосы движения

Ширина полос движения на скоростных дорогах должна быть:
а) на дорогах с двусторонним движением - 3,75 м или 3,50 м,
б) на дорогах с односторонним движением - 3,75 м.
На скоростных дорогах с двусторонним движением ширина полосы следующая полоса по отношению к крайней полосе может быть не менее 3,25 м.

Шоссе

Автомагистраль обозначена буквой А.Предназначен только для движения автотранспорта. Расстояние между перекрестками не должно превышать 15 км, а вблизи крупных городов – 5 км. На автомагистралях не должно быть пересечений с коллизиями, и они недоступны для общественного транспорта. Ширина полосы в случае автомагистрали составляет от 3,5 до 3,75 м. Автомагистрали имеют не менее 2 полос движения в каждом направлении и отдельные полосы для встречного движения.
Скорость до 140 км/ч по автомагистрали.

Подводя итог...

• Скоростная автомагистраль – это дорога с односторонним или двусторонним движением, отмеченная соответствующим дорожным знаком с несколькими перекрестками, по которой разрешено движение только автомобилям, кроме квадроциклов.
• Ширина скоростной автомагистрали с двусторонним движением не может быть менее 40-50 м.
• Расстояние между перекрестками 3 и 5 км соответственно.
• Ширина полос движения 3,50-3,75 м
• Разрешенная скорость на одной проезжей части 100 км/ч и 120 км/ч на двухполосной
• Скоростные дороги открыты для общественного транспорта.
• Расстояния между перекрестками не должны превышать 15 км, а вблизи крупных городов – 5 км.
• Автомагистрали не должны иметь пересечений и недоступны для общественного транспорта
• Скорость движения по автомагистрали до 140 км/ч.

.90 000 Классификация дорог и типы дорог общего пользования 9 000 1

Наиболее общее определение слова , дорога , дано Законом о дорожном движении от 20 июня 1997 г. (Вестник законов от 2020 г., ст. 110). Согласно его положениям под дорогой следует понимать выделенный участок земли, состоящий из дороги, обочины, тротуара, пешеходной дороги или велосипедной дорожки, включая путь для рельсовых транспортных средств, расположенный в пределах этой полосы, предназначенный для движения транспортных средств или стоянка, пешеходное движение, верховая езда или перегон животных .

Более точное (в техническом отношении) определение дано в Законе от 21 марта 1985 г. о дорогах общего пользования (Вестник законов от 2018 г., ст. 2068), согласно которому под дорогой следует понимать сооружение с дорожными инженерными сооружениями , устройства и установки, составляющие техническое и эксплуатационное целое, предназначенные для дорожного движения, расположенные в полосе дороги.

Классификация - типы дорог общего пользования в Польше

Основным делением дорог в соответствии с положениями Закона о дорогах общего пользования является деление на внутренние дороги и дороги общего пользования

Внутренние дороги

В соответствии с положениями Закона № внутренней дорогой является дорога, велосипедная дорожка, автостоянка или площадь, предназначенная для движения транспортных средств, не входящая ни в одну из категорий дорог общего пользования и не расположенная в полосе проезжей части дорога общего пользования .

Внутренние дороги, также называемые дорогами необщего пользования, могут быть общедоступными (например, жилые дороги, подъездные пути к сельскохозяйственным и лесным угодьям, площади перед железнодорожными или автобусными вокзалами), а также располагаться на частных или закрытых в общественные места.

Правила движения по внутренним дорогам определяются управляющим дорогами, а при их отсутствии - собственником участка, на котором расположена дорога. Исключением является случай, когда обозначена зона проживания или зона движения – в этом случае применяются положения Закона о дорожном движении.другие внутренние дороги, правила, описанные в Законе, применяются в той мере, в какой это необходимо для предотвращения угрозы безопасности людей или в результате дорожных знаков или сигналов. Водитель, выезжающий с дороги необщего пользования на дорогу общего пользования, должен уступить дорогу другим транспортным средствам и участникам дорожного движения.

Дороги общего пользования

Дороги общего пользования, согласно определению , дорога, отнесенная в соответствии с Законом (о дорогах общего пользования) к одной из категорий дорог, которая может использоваться любым лицом в соответствии с ее назначением, ограничениями и исключениями, указанными в настоящем Законе или других конкретные регламенты.

В соответствии с Постановлением Министра транспорта и морского хозяйства от 2 марта 1999 г. о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение (Вестник законов от 2016 г., поз. 124), основное подразделение Дороги общего пользования в Польше имеют деление на классы и вышеуказанные категории.

Классы дорог общего пользования

Классы дорог общего пользования определяют определенный набор технических требований, вытекающих из функциональных характеристик дороги.Существует семь классов, отмеченных буквенными обозначениями, производными от данного типа дороги. Классы делятся следующим образом, начиная с наиболее высоких технических параметров:
1) А - автомобильные дороги;
2) S - скоростные дороги;
3) ГП - основной ускоренный трафик;
4) Г - основной;
5) Z - собирательный;
6) Л - местный;
7) Д - подъездные пути.

Подробнее о проектировании дорог

Автомагистрали

Автомагистрали

являются важнейшими национальными дорогами, обслуживающими международные и межрегиональные маршруты.Согласно определению из законов, приведенному во введении, автомагистрали характеризуются ограниченной доступностью, имеют две постоянно разделенные дороги с односторонним движением, предназначены только для движения автотранспорта, по ним не допускается перекрестное движение. . Отдельные автомагистрали обозначаются цифрами, перед которыми стоит буква А, а их обозначения даются на знаках с красным фоном.У указателей на автомагистралях синий фон.

Скоростные автомагистрали

Скоростная автомагистраль, в свою очередь, также является дорогой общего пользования с ограниченным доступом, предназначенной только для движения автотранспорта, но может быть однополосной, иметь большее количество узлов и, в исключительных случаях, даже пересечений, в населенных пунктах может проектироваться для более низких скоростей, чем автомагистраль. Он также имеет более узкие полосы движения и может иметь более узкие аварийные полосы и обочины. В Польше скоростные автомагистрали отмечены белым автомобилем, обращенным к водителю, на синем фоне.Нумерации скоростных автомагистралей предшествует буква S, скоростные автомагистрали, как обычно называют эти дороги, также отображаются на знаках с красным фоном. У указателей на скоростных автомагистралях зеленый фон.

Главные дороги с быстрым движением

Высокоскоростные главные дороги широко известны как автомагистрали. Технические и эксплуатационные требования к этим дорогам зависят от расчетных скоростей, которые могут составлять 60 или 70 км/ч в населенных пунктах, и 60, 70, 80 и 100 км/ч вне населенных пунктов.

Основные дороги

Магистральные дороги имеют расчетную скорость 50 и 60 км/ч в населенных пунктах и ​​50, 60 и 70 км/ч вне населенных пунктов.

Коллективные дороги

Коллекторные дороги - это дороги с утвержденной расчетной скоростью 40, 50 и 60 км/ч, как внутри, так и вне населенных пунктов.

Местные дороги

Автомобильные дороги местного значения имеют расчетные скорости 30 и 40 км/ч в населенных пунктах и ​​40 и 50 км/ч вне их.

Подъездные пути

Для подъездных дорог расчетная скорость в населенных пунктах составляет 30 км/ч, а вне ее - 30 и 40 км/ч.

Категории дорог общего пользования

Категории дорог общего пользования делят дороги на четыре группы в зависимости от их функции в дорожной сети следующим образом:
1) общегосударственные - классы А, С, ГП;
2) воеводство - классы GP или G;
3) повят - классы ГП, Г или З;
4) муниципальные - классы GP, G, Z, L или D.

Вопросы, связанные с управлением отдельными категориями дорог, регулируются Законом о дорогах общего пользования.

Министр транспорта отвечает за надзор за управлением дорожной сетью общего пользования в Польше. В сферу его обязанностей входит, среди прочего, определение направлений развития дорожной сети, издание технических и строительных норм, касающихся дорог и мостов, а также контроль за генеральным директором национальных дорог и автомагистралей.

Национальные дороги

Национальные дороги известны как однозначные или двузначные числа. Наиболее важные транзитные маршруты имеют меньшие номера. Дороги с курсом, близким к меридиану, имеют нечетные номера, а с курсом, близким к широтному, - четные номера. Автомагистрали и скоростные автомагистрали, строящиеся параллельно наиболее важным дорогам государственного значения, получают прежний номер дороги государственного значения, в то время как первоначальная дорога государственного значения либо сохраняет свою категорию, в то же время получая номер, увеличенный на 90 (в ситуации, когда вновь построенная дорога платная автомагистраль и национальная дорога является альтернативной бесплатной дорогой) или получает категорию воеводской дороги и получает новый регистрационный номер, соответствующий этой категории.

Генеральный директор по дорогам и автомагистралям государственного значения является органом центрального государственного управления, который является администратором дорог государственного значения, за исключением участков в пределах городов со статусом повята (для них управляющим является муниципальное правительство - президент города) и участков платных автомагистралей (для которых концессионер является администратором после заключения договора концессии). Он находится в ведении Главного управления национальных дорог и автомагистралей (сокращенно GDDKiA), которое является центральным офисом государственной администрации. Штаб-квартира Управления находится в Варшаве, но оно также имеет 16 местных отделений, зонами деятельности которых являются отдельные воеводства.

90 127

Воеводские дороги

Дороги воеводства включают дороги, соединяющие города и имеющие важное значение для воеводства. Дорога входит в категорию воеводских дорог, и их направление определяется постановлением воеводского сеймика. Воеводские дороги имеют трехзначную регистрационную разметку. Они обозначены на табличках черными буквами на желтом фоне.

В соответствии с положениями Закона воеводские управы являются администраторами воеводских дорог.Обязанности администратора выполняют правления воеводских дорог, назначаемые воеводскими собраниями. Количество воеводских дорожных управлений соответствует количеству воеводств.

Перечень наименований отдельных воеводских дорожных управлений, городов, в которых они расположены, и адреса их веб-сайтов:
1) Нижнесилезское воеводство - Нижнесилезское дорожно-железнодорожное управление во Вроцлаве
2) Мазовецкий воеводство - Мазовецкое воеводское дорожное управление в Варшаве
3 ) Область Подкарпацкие - Прикарпатская дорожный орган в Жешове
4) Подляское воеводство - Подлясское воеводство дорожного орган в Белостоке
5) Свентокшиская - Свентокшиское воеводство Дороги в Кельце
6) Великопольские - Великопольша воеводства Дороги в Познани
7) Западнопоморского Воеводство - Западно-Поморское воеводское дорожное управление в Кошалине
8) Куявско-Поморское воеводство - Быдгощское воеводское дорожное управление
9) Поморское воеводство - Воеводское воеводское дорожное управление в Гданьске
10) Силезское воеводство - Воеводское воеводское дорожное управление в Катовицах 10043 от Воеводских дорог в Кракове
12) Люблинское воеводство - Воеводское управление дорог в Люблине
13) Лодзинское воеводство - Воеводское управление дорог в Лодзи
14) Варминьско-Мазурское воеводство - Воеводское управление дорог в Ольштыне
) в Ополе
16) Любушское воеводство - Воеводское управление дорог в Зелёна-Гуре

Уездные дороги

Окружные дороги (сокращенно DP) - это маршруты, соединяющие города, являющиеся административными центрами округов, с административными центрами муниципалитетов и административными центрами муниципалитетов друг с другом.Включение в категорию повятовых дорог и их маршрут определяется решением повятового совета по согласованию с воеводским правлением, после консультации с главами коммун (мэрами, городскими старостами) коммун, в которых проходит дорога, и правлениями коммун. соседние повяты. Названия повятовых дорог состоят из четырех цифр и буквенного обозначения, относящегося к воеводству, в котором расположена дорога.

Отличительные признаки воеводства:
1) B - для дорог в Подляском воеводстве
2) C - для дорог в Куявско-Поморском воеводстве
3) D - для дорог в Нижнешелском воеводстве 4) E - для дорог в Лодзинском воеводстве
5) F - для дорог в Любушском воеводстве
6) G - для дорог в Поморском воеводстве
7) K - для дорог в Малополье
8) L - для дорог Люблинского воеводства
9) N - для дорог Варминско-Мазурского воеводства
10) O - для дорог Опольского воеводства
- для
44) P дороги Великопольского воеводства
12) R - для дорог Подкарпатского воеводства
13) S - для дорог Силезского воеводства
14) T - для дорог Подкарпатского воеводства
14) T - для дорог Подкарпатского воеводства
- для дорог Мазовецкого воеводства 90 043 16) Z - для дорог Западно-Поморского воеводства

Управление повятовыми дорогами входит в компетенцию повятовых правлений, а эти обязанности обычно выполняют повятовые дорожные управления или уездные управы (в городах с правами уезда - городские управы).

Муниципальные дороги

Дороги общего пользования - это дороги местного значения, не включенные в другие категории, которые дополняют дорожную сеть и обслуживают местные нужды. Включение в эту категорию и определение их курса происходит посредством решения совета гмины после консультации с территориально уполномоченным повятским управлением. Коммунальные дороги обозначаются шестью цифрами и буквенным обозначением того же значения, что и в случае повятовых дорог

.

За управление дорогами общего пользования отвечает глава коммуны (мэр, глава города).

.

В чем разница между скоростной автомагистралью и шоссе?

Для большинства водителей автомагистраль не отличается от скоростной. Обе дороги двухполосные, как минимум двухполосные, на них можно въехать через перекрестки, и они отличаются цветом указателей. Пользователи легковых автомобилей и фургонов массой до 3,5 тонн подчеркнут возможность развития более высокой максимальной скорости на автомагистралях и отсутствие платы за проезд на скоростных автомагистралях. Однако различий больше.

Почему класс А?

Разделение национальной дорожной сети на автомагистрали и скоростные автомагистрали определено в постановлении Совета Министров о сети автомагистралей и скоростных автомагистралей.Первая такая направленная система скоростных дорог была утверждена 28 сентября 1993 года. Планировалось построить 6 500 км скоростных автомагистралей, из которых длина автомагистралей должна была составить около 2 600 км. Это были участки: A1 Гданьск - Гожице, A2 Свецко - Тересполь, A3 Щецин - Любавка, A4 Згожелец - Перемышль, A6 Колбасково - Щецин, A8 Лодзь - Болкув и A12 Ольшина - Кшива. В последующие годы документ и перечень дорог развивались, и последнее постановление от 25 сентября 2019 года определяет сеть скоростных автомагистралей в 7 980 км.Длина автомагистралей сократилась примерно до 2100 км, и список включает A1 Русоцин - Гожички, A2 Свецко - Кукурыки (с перерывом на S2 через Варшаву), A4 Енжиховице - Корчова, A6 Колбасково - Щецин, A8 как Вроцлав. объезд, A18 Ольшина - Кшижова и новый A50 от A2 в Центральном коммуникационном порту, обходя Варшаву с юга и присоединяясь к A2 на уровне Минск-Мазовецки.

Коридоры ТЭН-Т

Следует подчеркнуть, что почти все участки автомагистралей, за исключением A18 и нового A50, входят в базовую сеть TEN-T, трансъевропейскую дорожную сеть.Страны, через которые проходят эти коридоры, обязались внедрить свои участки из базовой сети к концу 2030 года, а из комплексной сети — к 2050 году. Основная сеть в Польше имеет в общей сложности около 3890 км дорог, кроме автомагистралей, есть также участки скоростных автомагистралей: S1 Аэропорт Пыжовице - Звардонь - Словакия, S2 Варшава (деревня Конотопа - деревня Любельска), S3 Любавка - Свиноуйсьце , S7 Гданьск - Варшава, S8 Вроцлав - Лодзь, S8 Варшава - Остров Мазовецка, S17 Варшава - Люблин, S19 Люблин - Жешув, S22 Эльблонг - Гжехотки - Россия, S61 Остров Мазовецка - Сувалки - Литва.Этот список влияет на порядок подготовки и реализации дорожных инвестиций.

Комплексная сеть охватывает оставшиеся 3460 км, включая A18 и участки скоростных автомагистралей. Общая протяженность сети TEN-T в Польше составляет около 7400 км.

Окончание автомагистралей

В настоящее время водители используют около 4 153 км скоростных автомагистралей, в том числе около 1 694 км автомагистралей. До длины, указанной в вышеупомянутом постановлении, еще не хватает около 300 км. Строится почти 155 км, а напомним, что в прошлом году в провинции было введено в эксплуатацию почти 60 км автомагистрали А1.Силезский. В этом году водители будут использовать два участка А2 от Любельской развязки под Варшавой до начала объездной дороги Минск-Мазовецкий (всего почти 15 км). Продолжается реконструкция DK1 и старой A1 между Лодзью и Ченстоховой (почти 81 км). Строительство второй дороги A18 начинается на 22-километровом участке до окрестностей Иловы, проектировщики работают над документацией на более чем 11-километровый участок от границы в Ольшине. У проектировщиков также есть два участка трассы А2 между Минском-Мазовецким и Седльце (более 24 км), для реализации которых подписаны контракты по формуле «Проектировать и строить».Продолжается тендер на третий участок А2 между Минском-Мазовецким и Седльцем протяженностью почти 13 км.

Готовится продление трассы А2 от Седльце до Кукурика (государственная граница) протяженностью более 95 км, а также почти 38-километровый участок будущей А18 от Иловы до Гольнице. После строительства этих участков в распоряжении водителей будет около 1 994 км автомобильных дорог. До окончания программы автомагистралей, предусмотренной постановлением Совета министров о сети автомагистралей и скоростных автомагистралей, останется ок.100 км A50, которая является южной частью объезда Варшавской агломерации.

Машины Express ускоряются

Вряд ли кто-то помнит, что долгое время после Второй мировой войны в Польше в распоряжении водителей были только участки постнемецких автомагистралей, а за более чем 40 лет существования Польской Народной Республики было построено всего 127 км автомагистралей. После смены политической и экономической системы в 1989 году за следующие 10 лет было построено 138 км автомагистралей. В 2004 году их протяженность увеличилась до 535 км, а в распоряжении водителей было всего 190 км скоростных автомагистралей.Только в 2017 году по ранее принятым программам дорожного строительства общая протяженность скоростных автомагистралей превысила протяженность автомобильных дорог. В конце 2017 года у нас было около 1 788 км скоростных автомагистралей и около 1 638 км автомагистралей. Сегодня длина скоростных автомагистралей составляет около 2 460 км, и еще имеется около 3 420 км дорог, отмеченных белым автомобилем на синем фоне, чтобы соответствовать положениям правил сети автомагистралей и скоростных автомагистралей. В настоящее время из них почти 908 км находятся в стадии строительства, около 165 км – на тендере, по остальным готовится документация.В 2022 году скоростные автомагистрали пройдут половину пути и станут основным направлением инвестиций, осуществляемых по запросу GDDKiA на следующие годы.

Технические параметры

Детали проекта дороги, не только дороги национального значения, указать:

Автомагистраль – это дорога с самыми высокими техническими параметрами. В основном он имеет двустороннюю проезжую часть и подъезд к нему возможен только через развязки, расположенные с интервалом не менее 15 км. Только в пределах или вблизи крупного города или группы городов расстояние между узлами не может быть менее 5 км.Если это обосновывается функциональными и подвижными потребностями, в исключительных случаях допускаются разовые расстояния не менее 5 км, а в районе или в окрестностях крупного города или группы городов - не менее 3 км. В то время как автомагистраль должна иметь соединения с дорогами класса G (главными) и дорогами более высокого класса, в исключительных случаях разрешается соединять скоростные дороги с дорогами класса Z (коллективные). Расстояния между примыканиями на скоростных автомагистралях или перекрестками вне населенных пунктов должны быть не менее 5 км, а в населенных пунктах в пределах или в окрестностях крупных и средних городов - не менее 3 км.Как и в случае с автомобильными дорогами, допускаются исключительно единичные расстояния между примыканиями или перекрестками, не менее 3 км за пределами территории застройки, а в пределах территории застройки - не менее 1,5 км.

Одна или две дороги? Какие перекрестки?

В постановлении четко указано, что автомагистраль не может быть однополосной. Такое решение возможно только в случае скоростных автомагистралей и только за пределами населенного пункта, реализация которого разбита на этапы.Скоростная автомагистраль также может иметь поперечное сечение 2+1 (чередование двух и одной полосы движения в заданном направлении), но только за пределами территории застройки, а также при проведении инвестиций. Примерами таких однополосных скоростных дорог являются участки S22 Эльблонг - Гжехотки (государственная граница), S19 в районе Жешува и Коцка и участок S1, ведущий к границе со Словакией.

Количество полос определяется исходя из прогноза интенсивности движения в перспективе 30-40 лет после постройки дороги. Стоит напомнить, что ширина полосы на автомагистрали составляет 3,75 м, т.е. она может быть на 25 см шире, чем на скоростной.На строящихся в настоящее время трехполосных участках автомагистралей все полосы будут по 3,75 м, а резерв на возможное продление еще одной полосы движения предусматривает также ее полную ширину. Исключением является участок автомагистрали A2, расширенный третьей полосой, недалеко от Познани, где из-за предыдущих правил был сохранен более узкий резерв. После реконструкции полос, проведенной Великопольской автострадой в прошлом году, ширина полос движения составляет 3,5 метра. Полосы на участке А2 между Лодзью и Варшавой, которые планируется реконструировать, также будут иметь такую ​​же ширину.Мы находимся в процессе получения экологических решений для расширения этого раздела.

Автомагистраль также имеет аварийную полосу и грунтовую обочину на полметра шире скоростной (3 м - 1,25 м и 2,50 м - 0,75 м соответственно). Для строительства автомагистрали нам нужно минимум 60, а если будет три полосы, то 70 метров проезжей части. Для экспресс-автомобилей она будет соответственно на 20 метров меньше.

Пересечение автомагистрали с другой автомагистралью, скоростной автомагистралью или дорогой класса GP (главная дорога с ускоренным движением) возможно только на перекрестке.В исключительных случаях допускается примыкание на пересечении с дорогой класса G. То же самое относится и к скоростным дорогам, но в исключительных случаях допускается одноуровневый канализированный перекресток на пересечении с дорогой класса GP. Для дороги класса G это может быть перекресток или канализированный перекресток, а для перекрестка с дорогой класса Z в виде исключения разрешены повороты направо.

{loadmoduleid 155}

Водитель, едущий по автомагистрали или скоростной магистрали, не заметит различий в технических решениях, отвечающих за безопасность движения на дороге.На дорогах обоих классов используются одни и те же шлагбаумы, дорожные ограждения и переходы для животных. Только на платных участках автомагистралей он заметит устройства экстренной связи. Стоит напомнить, что на автомагистрали водители транспортных средств с максимально допустимой массой менее 3,5 тонн могут развивать максимальную скорость 140 км/ч. На скоростном шоссе с двусторонним движением 120 км/ч, а на шоссе с односторонним движением 100 км/ч. Для водителей транспортных средств массой более 3,5 тонн (кроме некоторых автобусов) разницы нет, и на трассе, и на скоростной они могут развивать максимальную скорость 80 км/ч.Только вышеупомянутые автобусы, но только со специальным техническим оборудованием, могут разогнаться до 100 км/ч. Все водители едут по правой стороне дороги и соблюдают дистанцию, мы рекомендуем 3 секунды между транспортными средствами.

Разница в эксплуатационных и строительных расходах

В настоящее время водители легковых и грузовых автомобилей платят за проезд на лицензированных участках автомагистралей (A1 Русоцин - Нова-Весь, A2 Конин - Свецко и A4 Краков - Катовице) и на двух участках, подчиненных GDDKiA (A2 Конин - Стрыкув и A4 Вроцлав - Сосница).Остальные участки автомагистрали бесплатны. Водители транспортных средств массой до 3,5 т не платят за проезд по скоростным автомагистралям, а транспортные средства с большей массой оплачивают проезд в электронной системе viaTOLL, если таковая имеется на данном участке скоростной автомагистрали.

Средняя стоимость строительства 1 км автомагистрали колеблется от 36,4 до 50,6 млн злотых. Расхождения связаны со сроком заключения договора и объемом работ, которые должны быть выполнены на данном участке. Наименьшее значение относится к участку А2, построенному с нуля после нового маршрута, от Любельской развязки до начала объездной дороги Минск-Мазовецкий.прибл. 38 млн злотых стоит в среднем 1 км реконструкции нынешней DK1 до параметров трехполосной автомагистрали, исключением является участок от развязки Радомско до границы Лодзинского и Силезского воеводств с большим количеством инженерные сооружения, 1 км которых стоит в среднем 51,5 млн злотых. 1 км участков автомагистрали A2 между Минском-Мазовецким и Седльце дешевле, что будет реализовано в формуле «Проектировать и строить». В свою очередь, стоимость восстановления старой немецкой проезжей части DK18 до параметров автомагистрали составляет в среднем 12,5 млн злотых.Вторая полоса этого маршрута уже была построена ранее.

Стоимость строящихся в настоящее время скоростных автомагистралей составляет в среднем около 41 млн злотых за километр, и эта стоимость завышена из-за строительства дорогих участков с туннелями, мостами и эстакадами или одиночными, протяженными развязками. Это относится, например, к двум участкам Южного обхода Варшавы по S2 (почти 282 млн за 1 км участка с тоннелем в Урсынове или более 123 млн злотых за 1 км участка моста), участкам туннеля по S1 Пшибендза. - Миловка (ок.160 млн злотых), S3 Болкув - Каменна-Гура (ок. 102 млн злотых за 1 км), S52 Модльница - Краков-Мистшейовице (ок. 119 млн злотых за 1 км) или крупная Люблинская развязка (ок. 127 млн ​​злотых за 1 км). ) ). Если бы не эти дорогостоящие участки, средняя стоимость строительства 1 км скоростной автомагистрали составила бы около 35 миллионов злотых.

Средние цены на строительство автомагистрали и скоростной автомагистрали сопоставимы. Отсутствие существенных отличий обусловлено большим количеством затратообразующих узлов, которые могут располагаться на скоростных дорогах чаще, чем на автомагистралях.

ГДДКиА

Просмотры сообщений: 94

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)