Отличие стоек от амортизаторов


Стойка и амортизатор — в чём разница? — JapanCar

Не знаем, как так получилось, но в головах многих автомобилистов засела мысль о том, что стойка и амортизатор – синонимы. Известно, что ошибочное мнение часто порождают продавцы специализированных магазинов. А также различные автомобильные форумы, где авто «знатоки» уверяют: «стойка и амортизатор – одно и то же». Спешим вас заверить – это не так, впрочем, сейчас все сами поймете.

Что такое амортизатор?

Амортизатор – это масляный насос (если говорить простым языком). В небольших количествах (в процессе вертикального движения подвески) гидравлическая жидкость под давлением перетекает через отверстия. За счет того, что эти отверстия имеют небольшой диаметр, масло не может перетекать быстро. В связи с этим, пружине и подвеске передается замедление движения. Амортизатор усиливает свое сопротивление с увеличением скорости движения подвески. В результате такой взаимосвязи к минимуму сводятся: подпрыгивания кузова на кочках, поперечная раскачка при маневрировании, а также «клевки» машины во время разгона, либо торможения. А вся кинетическая энергия, которою накапливает амортизатор, преобразуется в тепло и просто выводится наружу.

Если амортизатор неисправен…

К слову, такая неисправность чувствуется сразу. Так как значительно снижается эффективность рулевого управления. Кроме этого, при поломке амортизаторов автомобиль плохо «держит» контакт с дорожным полотном, а также утрачивает стабильность во время движения.

Что такое стойка?

Стойка – силовой элемент автомобильной подвески, представляющий целый узел (устройство), соединяющий колеса и кузов. В стойке опора, как правило, совмещается с демпфером (функциональной частью амортизатора) и пружиной.

Главная задача стойки – удерживать вес автомобиля, поддерживать нужную ориентацию колес по отношению к кузову, передавать кузову силы сцепления покрышек с дорожным покрытием. Благодаря прочному корпусу и усиленному штоку, стойка способна принимать значительные боковые нагрузки.

Отличие стойки и амортизатора

Стойка и амортизатор имеют разный способ крепления. Так, стойка заменяет собой верхнюю шаровую и рычаг. Поэтому она крепко фиксируется в нижней части, а вот наверху — в поворотное устройство. Примечательно, что стойка оснащена штоком большого диаметра.

Если говорить об амортизаторах, то их крепление осуществляется через сайлентблоки без поворотного устройства. И в отличие от стойки, амортизатор снабжен штоком малого диаметра.

Кроме этого, стойка и амортизатор получают различные воздействия нагрузок. Так, стойка подвергается разнонаправленным нагрузкам, а вот амортизаторы получают воздействие вдоль его оси.

Примечательно, что амортизатор вполне может выступать в качестве части стойки (но не наоборот).

Также стойка значительно дороже амортизатора.

Если неисправен амортизатор, продолжать движение можно, зачастую это только придаст некоторые неудобства при вождении, но лучше не затягивать и заглянуть в автосервис. А вот если из строя вышла стойка, то продолжать управление автомобилем невозможно.

И совет на будущее: если вдруг в специализированном магазине или в сервисе вас уверяют в том, что стойка и амортизатор – синонимы, задумайтесь – стоит ли доверять свой автомобиль таким «профессионалам».

 

Чем отличается стойка от амортизатора

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Многие автолюбители-новички не понимают разницы между стойкой и амортизатором. Они считают, что это разные определения, которые применяются по отношению к одному устройству.

Чем отличается стойка от амортизатора

Интересен и тот факт, что многие консультанты в автомагазинах также уверены в этом, чем и сбивают с толку неосведомленных покупателей. На самом же деле стойка и амортизатор — разные устройства.

Каждый из узлов имеет конструктивные, функциональные и даже ценовые различия. Ниже рассмотрим, чем отличается стойка от амортизатора, и как распознать узел при покупке в торговой точке.

Что такое амортизатор

Если говорить в целом, амортизатор — устройство, предназначенное для гашения колебаний кузова машины и повышения комфорта. По сути, это насос масляного типа, в котором происходит перемещение гидравлического состава через отверстие небольших размеров, сделанное в поршне.

Благодаря этой особенности, поршень перемещается с задержкой, что и обеспечивает гашение колебаний. Вместе с амортизатором работает и пружина, которая также принимают на себя неровности дороги.

Амортизатор ВАЗ (классика)

Совместная работа пружины и амортизатора гарантирует устойчивость машины, отсутствие «приседаний» и «клевков» при резком нажатии на тормоз или наборе скорости. В процессе гашения колебаний кинетическая энергия становится тепловой, а сам водитель и пассажиры получают ожидаемый комфорт.

Если амортизатор вышел из строя, связь между пружиной и подвеской теряется, повышается износ шин, снижается эффективность тормозной системы, ухудшается контакт с поверхностью дороги.

Кроме того, кузов подпрыгивает, имеет место раскачивание (после попадания в углубление или яму). При этом в конструкции амортизатора не обязательно присутствие пружины (в некоторых моделях ее попросту нет).

Что такое стойка

Выше рассмотрели одно устройство, теперь черед другого механизма — стойки. Это устройство представляет собой полноценный элемент подвески автомобиля. Задача узла заключается в соединении кузовной части и колес транспортного средства. Опора стойки во многих авто сопрягается с демпфером (ключевым элементом амортизатора), а также пружиной.

Стойка передняя

Именно благодаря стойкам происходит удержание массы автомобиля на весу, поддерживается требуемая позиция колес относительно кузовной части. Кроме того, именно узел гарантирует качественное сцепление с трассой и берет на себя боковые нагрузки.

Последняя опция возможна, благодаря толстому штоку и уникальному демпферному сплаву (по этой причине стойка обходится много дороже). Как и в случае с амортизатором, узел способен работать в комплексе с пружиной или без нее.

В чем отличия устройств?

Зная, что такое стойка, и каковы особенности «конкурента», можно сделать выводы об отличительных аспектах двух этих деталей. Если говорить в целом, то стойка эффективно замещает рычаг и шаровую.

Особенность этого узла — жесткая фиксация снизу на паре болтовых соединений. Что касается верхней части, то здесь происходит крепление в деталь поворотного типа. При этом шток изделия имеет большую толщину.

Что касается амортизатора, то это устройство крепится снизу на сайлентблоке, а в верхней части — к фиксированному (неповоротному) узлу. При этом толщина штока меньше.

Кроме того, имеется ряд отличий, касающихся принципов работы. Так, амортизатор берет на себя нагрузки, распределяемые вдоль кузовной оси. Принцип работы узла построен на блокировке при разжатии. Что касается стойки, то она принимает нагрузки с разных направлений. При этом функционирует механизм с одинаковой эффективностью на сжатие или разжатие.

Отличие стойки от амортизатора заключается и в особенностях технического обслуживания. Так, первая требует внимательного подхода и своевременной замены. Если этого не сделать, машина становится почти неуправляемой.

Если речь идет об амортизаторе, то даже авто марки ВАЗ или других отечественные марки способны «дотянуть» до сервиса при выходе устройства из строя. Кроме того, проехать незначительное расстояние можно и вовсе при отсутствии амортизаторов.

Имеются отличия и по цене. Из-за применения более дорогостоящих материалов и толстого штока стойка обойдется в большую цену. Выше затраты и на обслуживание. В этом случае «конкурент» обходится намного дешевле.

Подведем итоги

В завершение выделим главные отличия устройств и расставим точки над «i»:

  • Амортизатор часто является частью стойки. В то время как сама стойка — это группа элементов (упор пружины, тяга и амортизатор).
  • Стоимость стойки выше.
  • Амортизатор менее вынослив к боковым нагрузкам. Его задача — просто гасить колебания. Что касается стойки, она с легкостью справляется с поставленной задачей.
  • Благодаря стойке машина обретает большую надежность.
  • При выходе из строя амортизатора или в случае его отсутствия перемещаться на машине можно, а вот без стойки — нет.
  • Шток и кожух стойки мощнее.

Теперь вы знаете особенности каждого из устройств и можете смело отправляться в магазин за деталью, которая подойдет именно для вашего автомобиля. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Чем отличается стойка от амортизатора


Ходовка

Автор temass

Дата
Июл 18, 2017
368

Поделиться

Закупая в автомагазинах запчасти для ремонта, многие автовладельцы искренне считают, что понятия «стойка» и «амортизатор» – это одно и то же. Потом они же часто негодуют, что продавец им «пытается всучить» совсем не то, что нужно. Разберемся же, чем стойка отличается от амортизатора.

  • Передние и задние амортизаторы: как устроены и зачем нужны?
  • Что такое стойка: предназначение и конструкция
  • Схематично: в чем принципиальное отличие стоек от амортизаторов?
  • Разница в использовании стойки амортизаторов и одного амортизатора
  • Ремонт и замена стойки и амортизатора
  • Работа с опорой и подшипником

Передние и задние амортизаторы: как устроены и зачем нужны?

Прежде всего нужно определиться с тем, чем вообще является амортизатор. Это устройство, призванное смягчать удары, приходящиеся на подвеску, а также гасить вертикальные колебания. Сам по себе он состоит из следующих частей:

  • Рабочий цилиндр.
  • Поршень, двигающийся внутри цилиндра.
  • Наполнитель – либо только гидравлическая жидкость, либо жидкость, в определённой пропорции смешанная с газом.

Принцип действия этой детали очень прост: любое вертикальное перемещение подвески передается на шток поршня. Поршень, двигаясь в цилиндре, пытается сжать жидкость. Под давлением она либо через клапаны перетекает из внутренней колбы во внешнюю – либо просто сопротивляется сжатию. В результате полученная извне энергия вертикального перемещения постепенно расходуется, а колебания – соответственно гасятся.

По конструкции своей амортизатор во многом похож на насос – или даже на рабочий цилиндр ДВС. Вот только в отличие от насоса жидкость никуда из камеры не поступает, а в отличие от цилиндра в моторе не давление превращается в работу – а напротив, работа (перемещение штока) в давление, а затем в нагрев газа и жидкости в колбе амортизатора.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Однотрубная стойка

Устройство амортизатора однотрубного типа отличается от предыдущего варианта встроенными в поршень клапанами (система De Carbon). При использовании гидропневматической смеси газ отделяется от жидкости плавающим поршнем. Охлаждение данной конструкции происходит эффективнее, однако, усложняется конструкция клапанов. В определенных модификациях используются отверстия, канавки. Автомобиль, использующий данное устройство амортизатора, увереннее «держит дорогу». При одинаковых габаритах однотрубная модель имеет больший объем рабочей камеры. Отделение газа поршнем позволяет использовать любые варианты установки (шток вверх/шток вниз). При этом неподрессоренная масса автомобиля снижается.



Что такое стойка: предназначение и конструкция

А что такое стойка автомобиля? Строго говоря, так надо называть узел, соединяющий кузов и колёса. Стойки амортизаторов нужны, чтобы не только обеспечивать вертикальную и горизонтальную стабилизацию кузова, но и сохранять целостность всей конструкции подвески.

В частности, передние стойки амортизаторов включают в себя:

По сути, амортизаторные стойки – это те же амортизаторы, но обвешанные дополнительными деталями. Они целиком заменяют верхний рычаг и шаровую опору. Собственно, из-за этого не всегда возможна их установка: крепление стойки амортизатора может не подходить тем машинам, где предусмотрена отдельная установка пружин и амортизаторов.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Что собой представляет такой элемент

Прежде всего, следует сказать, что стойки авто – это один из наиболее важных узлов подвески, который включает такие элементы, как:

  • амортизатор;
  • отбойники;
  • опоры;
  • пружина;
  • сайлентблоки и т. д.

В случае поломки стоек, ходовая не сможет нормально работать. В то же время, естественный износ, механические повреждения, агрессивная езда и пр. приводят к выходу элемента из строя.

Естественно, лучше всего брать оригинальные стойки у официального дилера – это обеспечит стабильное функционирование ходовой. С другой стороны, некоторые автолюбители желают изменить параметры своего авто. Именно для такого случая и предназначена наша статья.

Схематично: в чем принципиальное отличие стоек от амортизаторов?

Для простоты покажем отличие амортизатора от стойки в виде сводного списка:

  1. Амортизатор – лишь одна деталь, стойка же – целый узел подвески, соединяющей колёса с кузовом автомобиля.
  2. Амортизатор гасит лишь вертикальные колебания. Стойка же удерживает и горизонтальные.
  3. Амортизатор крепится через сайлентблоки, минуя поворотное устройство. Стойка же прикрепляется к нему напрямую.
  4. Поломка амортизатора – серьёзная неисправность, однако доехать до сервиса или гаража, где будет проведена замена амортизатора передних стоек, вполне возможно. Если же вышла из строя стойка – двигаться на автомобиле уже не выйдет, нужно вызывать эвакуатор.
  5. Стойка обычно дороже и требует более внимательного обслуживания. Отчасти это компенсируется качеством и долговечностью: несмотря на свою цену, этот узел обычно служит дольше традиционного амортизатора.
  6. Кожух и поршневой шток в стойке всегда мощнее, поскольку должны выдерживать большие нагрузки.
  7. Обе детали используются в разных конструкциях подвески.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Подведем итоги

В завершение еще раз выделим главные отличия этих деталей подвески:

  • Амортизатор часто является частью стойки. В то время как сама стойка — это группа элементов (упор пружины, тяга и амортизатор).
  • Стоимость стойки выше.
  • Амортизатор менее вынослив к боковым нагрузкам. Его задача — просто гасить колебания. Что касается стойки, она с легкостью справляется с поставленной задачей.
  • Благодаря стойке машина обретает большую надежность.
  • При выходе из строя амортизатора или в случае его отсутствия перемещаться на машине можно, а вот без стойки — нет.
  • Шток и кожух стойки мощнее.

Если какой-либо мастер или высококлассный специалист скажет, что стойка и амортизатор – это слова синонимы или взаимозаменяемые детали – вы смело можете оценивать такого горе специалиста по самым жестким критериям.

Сначала были рессоры, долго служившие верой и правдой. Но стремительный век технологий дал автомобилям стойки амортизаторов, встретить которые можно в той или иной форме почти у каждой легковушки.

Что это за деталь? Из каких элементов состоит и что о них необходимо знать начинающим водителям?

А это элемент подвески, поглощающей неровности дорог, ухабы и выбоины, тем самым обеспечивая комфорт водителям и пассажирам. Рассмотрим поглубже.

Разница в использовании стойки амортизаторов и одного амортизатора

Но если разница настолько незначительна – то зачем нужны стойки амортизатора? Ведь отечественная «классика» (то есть автомобили ВАЗ моделей с 2101 по 2107) обходилась без них.

Дело в том, что здесь уже проявляется разница в самой конструкции подвески. Отдельные амортизаторы в привычном для большинства автомобилистов виде используются в подвеске на двойных рычагах. Это старое проверенное решение, обеспечивающее отличную кинематику и постоянство колеи (недаром именно такой вариант обычно используется даже на гоночных болидах). Однако у него есть определённый недостаток: такая подвеска не слишком технологична. Она состоит из отдельных деталей, и потому монтируется и обслуживается порознь.

Амортизационная стойка передней подвески же более характерна для «макферсона» или «качающейся свечи». Этот вариант был разработан американским инженером Макферсоном ещё в 40-х годах, а выпускаться начал с 50-х. Подвеска Макферсона удобнее при сборке автомобилей: как правило, стойку тут изготавливают отдельно на специализированном конвейере, а затем лишь крепят по месту, что экономит и время, и труд сборщиков. Кроме того, в этом случае хоть и используются передние разборные стойки амортизаторов, но при неисправности удобнее заменить весь узел в сборе.

Однако у «качающейся свечи» есть и свои недостатки. Она очень не любит плохих дорог, и при повышенных нагрузках быстро выходит из строя. Кроме того, кинематическое решение здесь оказалось не слишком удачным. Хотя подвеска и выполняет свои функции, делает это она хуже, чем в варианте с двойным рычагом.

Однако, не смотря на это, дешёвая и компактная «свеча» активно используется в производстве легковых автомобилей. Особенно часто она используется на переднеприводных автомобилях. Здесь главным достоинством выступает как раз компактность, из-за которой можно разместить под капотом и двигатель, и коробку.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Составляющие элементы подвески

Амортизационная стойка

Представляет собой амортизатор с установленной на корпусе витой пружиной. Пружина зажата между нижней и верхней чашками. Верхняя опора амортизатора закреплена на кузове в специальной нише под крылом автомобиля. Поворот колеса осуществляется за счет интегрированного в нее подшипника. Нижняя часть стойки МакФерсон соединяется со ступичным узлом. Стойка устанавливается не вертикально, а под определенным углом к колесу автомобиля в поперечной плоскости. Данный угол называется углом поперечного наклона шкворня или KPI и оказывает большое влияние на управляемость автомобиля. Данный параметр не регулируется и закладывается в конструкцию подвески при проектировании.

Нижний поперечный рычаг

Направляющий элемент, обеспечивающий вертикальное перемещение подвески. Имеет две точки крепления к подрамнику кузова. Реже встречается вариант с одним креплением, при этом вторая точка дублируется продольной (реактивной) тягой. Через шаровое соединение фиксирует ступицу колеса в ее нижней части.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Упругая изогнутая металлическая тяга, закрепленная на подрамнике и обоих рычагах. Предназначена для выравнивания поперечного крена автомобиля. При поворотах сторона с меньшим наклоном поддерживает противоположную.

Ремонт и замена стойки и амортизатора

Как и любой другой узел, стойки и амортизаторы нуждаются в обслуживании, ремонте, а при необходимости – и в замене.

Прежде всего, необходимо определить, что с этой деталью что-то не так. Проблема тут в том, что амортизатор обычно выходит из строя постепенно. Особенно этим отличаются газовые конструкции: как бы ни был хорошо пригнан сальник, постепенно закачанный под высоким давлением газ понемногу стравливается в атмосферу – и однажды владелец машины обнаруживает, что демпфирующие свойства полностью исчезли. Однако регулярно требуется обслуживание и ремонт газомасляных амортизаторов.

Итак, на что необходимо обратить внимание:

  • Стук или скрип в подвеске.
  • Подтекание гидравлической жидкости.
  • Покачивание автомобиля при нажатии на крыло или на багажник. Проверка очень проста: нужно всего лишь навалиться своим весом на автомобиль, а затем отпустить его. Если он слишком свободно раскачивается – значит, амортизатору пришёл конец, и теперь он работает лишь как направляющая для пружины.

Затем необходимо определить, возможен ли вообще ремонт, либо требуется замена. Здесь всё зависит от конструкции узла. Если корпус монолитный – увы, здесь возможна только замена. Варианты типа «распилить болгаркой корпус, долить жидкости и заварить» следует сразу же забыть: такой узел мало того, что долго не проработает, так ещё и сломается в самый непредсказуемый момент. Но если там, где шток входит в корпус, стоит стопор или гайка, то разобрать стойку амортизатора вполне возможно.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Проще всего производится ремонт газомасляных стоек или амортизаторов. В этом случае, разобрав корпус, можно долить масло и дополнительно закачать воздух. Осуществляя ремонт стоек амортизаторов своими руками, нужно помнить про следующее:

  • Ремонт и замена всегда осуществляется парно. То есть, если какие-то операции производились над левой передней стойкой – придётся менять или регулировать и правую переднюю.
  • Необходимо использовать только спецмасло – амортизаторное, а не гидравлическое. В противном случае узел в лучшем случае не до конца будет исполнять свои функции.
  • На время операции автомобиль лучше ставить на козлы и подпорки, а не на домкрат. Так безопаснее: затяжка гаек иногда требует серьёзных усилий. Слишком легко вывести автомобиль из равновесия и обрушить его с домкрата. В лучшем случае после этого придётся перебирать и регулировать всю подвеску. Если же не повезёт, упавшая машина может размозжить ногу ремонтнику. Если ни козел, ни подпорок нет, нужно хотя бы подложить под днище запаску: её после падения придётся выкинуть, но от серьёзных поломок эта мера убережёт.
  • Необходимо использовать ремкомплект амортизатора от компании-производителя. Отличие в деталях может быть достаточно велико. Поэтому же необходимо использовать и «родные» запчасти стоек амортизаторов.

В том случае, если ремонт не удался и пришлось ставить новый узел, необходима прокачка.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Амортизаторы

Самый важный элемент стоек, который чаще всего подлежит замене. Срок службы такого устройства может достигать 120-150 тыс. км пробега, но тут все сильно зависит от качества дорожного покрытия, общего состояния подвески и стиля езды.

Амортизаторы делятся на три разновидности:

  • масляные. В качестве рабочей жидкости используется масло. Наиболее бюджетный вариант. Весьма эффективные, но управляемость автомобилем с такими устройствами будет не самой эффективной. С другой стороны, они полностью справляются со своей задачей в случае неспешной езды. Да и показатели комфорта тут просто на высоте;
  • газомасляные. Дополнительно в них заканчивается газ. Стоимость таких изделий, в среднем, на 30 процентов дороже. При этом они отличаются повышенной эффективностью, особенно при езде по дорогам с небольшими поперечными неровностями. Особенно это заметно во время прохождения поворотов и в случае быстрой езды. Правда, показатели комфорта тут не самые высокие;
  • газовые. Отличаются повышенной жесткостью, что позволяет эффективно проезжать любые неровности. Комфорт в них самый низкий.

Первый вариант предназначен для ежедневной эксплуатации. Они станут идеальным дополнением семейных транспортных средств и малолитражек. А вот газомасляные хорошо подойдут для тюнинга транспортного средства.

Амортизаторы, полностью работающие на газу, являются самыми плохими в плане комфорта. В то же время, управляемость тут просто на высоте. Никакие крены не страшны для транспортного средства с подобными амортизаторами.

Работа с опорой и подшипником

Отдельно надо выделить обслуживание и замену опорных деталей стойки. Неисправность подшипника всегда отзывается характерными щелчками и стуками. Здесь нужно руководствоваться следующими правилами:

  • При обнаружении неисправности подшипника нужно проверить всю стойку. Как правило, он один не ломается.
  • Если стойка корродированна или погнута – её нужно не чинить, а менять. Слишком велика вероятность, что даже после замены детали она сломается прямо во время езды.
  • При разборке нужно отмечать маркером положение всех крепёжных деталей и самого штока. Это нужно, чтобы угол кастора остался прежним.

Нужно ли менять один подшипник или оба сразу – зависит от особенностей автомобиля. Обычно на автосервисе меняют сразу оба – но у себя в гараже владелец может ограничиться заменой лишь одной детали.

(B2, B4, B6, B8, Bilstein B10 Power Kit, B12 Tuning Kit, B14 PSS, В16 PSS9)

Амортизаторы BILSTEIN (Германия)

BILSTEIN (Германия) - это имя вот уже 50 лет прочно ассоциируется с такими понятиями, как инновации, качество, лидерство.

Стойки BILSTEIN- легенда автомобильной индустрии и международного автоспорта. Компания основана в 1873 году, ее основателем стал немецкий инженер August  Bilstein . В 1954 году был выпущен первый газонаполненный амортизатор. Сегодня немецкая компания Krupp  Bilstein  Suspension GmbH входит в состав автомобильного отделения одного из крупнейших европейских концернов Thyssen Krupp AG.

На данный момент компания  Bilstein  – один из ведущих разработчиков и производителей амортизаторов подвески автомобиля, чьи заводы расположены в Европе и Северной Америке. На заводах в городах Мандерн (Германия) и Сибиу (Румыния) выпускаются амортизаторы для конвейерного производства и все амортизаторы серии «Original», а в г. Эннепеталь (Германия) – все амортизаторы для тюнинга и спорта. Сегодня высокой репутации марки BILSTEIN доверяют BMW, Ferrari, Maseratti, General Motors, Jaguar, Daimler-Chrysler, Porsche, Subaru. Ежедневно на заводах BILSTEIN 2000 человек выпускает более 40 000 амортизаторов. Уникальные разработки, современные технологии, настоящее немецкое качество - вот визитная карточка BILSTEIN.


Амортизаторы Bilstein B2 Oil.

Амортизаторы Bilstein B2 Масло - большинство амортизаторов, которыми серийно комплектуются автомобили на конвейере, - гидравлические. Поэтому, когда речь заходит о простой замене оригинальных амортизаторов, лучшего решения, чем гидравлические стойки Bilstein B2 Масло, не найти. Это - оптимальное сочетание цены и качества.

Амортизаторы Bilstein B4 Gas.

Газонаполненные амортизаторы Бильштайн B4 Газ - лучшее решение для тех, кто предпочитает более активный стиль вождения при максимальном сохранении комфортности и... невысокой цене! Разработанные для замены серийных амортизаторов, эти черные газонаполненные амортизаторы
Стойки Бильштайн B4 Газ во многом превосходят оригинал как по качеству, так и по характеристикам. Эти амортизаторы могут устанавливаться с любыми стандартными пружинами, а также с пружинами, специально разработанными для тюнинга подвески автомобиля.

Амортизаторы Bilstein B6 Sport.

Амортизаторы Бильштайн серии В6 Спорт - самое известное детище компании. В 60-х - 80-х годах (уже прошлого века) амортизаторами Бильштайн комплектовался каждый второй гоночный автомобиль. В ралли этим амортизаторам не было равных. Идеи и технологии, которые применялись
Компанией Бильштайн в профессиональном автоспорте, нашли свое воплощение в амортизаторах серии Спорт. Теперь каждый водитель получил возможность в полной мере почувствовать, что такое высокие технологии автоспорта.
Стойки Бильштайн В6 Спорт значительно улучшают поведение автомобиля на дороге, особенно при активном вождении, делая его более четким и безопасным, оставляя при этом максимум комфорта.
Эти амортизаторы могут устанавливаться с любыми стандартными пружинами, т.к. имеют размеры серийных амортизаторов. Однако, учитывая особенности конструкции и базовых настроек амортизаторов серии Спорт, рекомендуется использовать их с пружинами, специально разработанными для тюнинга подвески автомобиля.

Амортизаторы Bilstein B8 Sprint.

Мощные укороченные амортизаторы Бильштайн В8 Спринт специально разработаны для подвески с занижением. Они подходят для большинства пружин, обеспечивающих занижение от 35 мм. Именно согласованная работа укороченных амортизаторов и пружин с занижением позволяют добиться замечательного управления автомобилем: четкая работа подвески при активном вождении, оптимальный баланс между спортивностью и комфортом, более безопасное торможение.

Комплект подвески Bilstein B10 Power Kit.

Комплект BILSTEIN B10 Power Kit состоит из 4-х амортизаторов и 4-х пружин и обеспечивает занижение 60 мм спереди и 40 мм сзади. Амортизаторы имеют классическую, неперевернутую конструкцию, укороченный шток и уменьшенный ход, обеспечивая оптимальное сочетание со специально подобранными пружинами с большим занижением. В настоящее время комплекты BILSTEIN B10 Power Kit доступны для большинства наиболее популярных европейских марок. Данный комплект - оптимальное сочетание качества и цены для тех, кто стремится качественно улучшить управляемость автомобиля, сделать его внешний вид более агрессивным за разумные деньги.

Комплект подвески Bilstein B12 Tuning Kit


Слаженная работа каждого члена команды приносит успех всей команде. Формула успеха комплекта подвески Бильштайн В12 Тюнинг Кит проста: 4 амортизаторв Бильштайн В8 Спринт и 4 специально подобранные пружины с занижением. Бильштайн предлагает готовый комплект подвески, избавляя Вас от подбора пружин. Мощные амортизаторы и пружины подобраны друг к другу в ходе многочисленных дорожных испытаний, что обеспечивает оптимальную работу всего комплекта.

Комплект подвески Bilstein B14 PSS

Комплект подвески Бильштайн В14 PSS - это уже серьезно! Теперь Вы можете регулировать высоту подвески, настраивая ее под конкретную задачу: будь то каждодневная езда или выезд на любительские соревнования.

Пружины для этих комплектов специально подобраны и изготовлены ведущим немецким разработчиком и производителем пружин фирмой H&R.


Комплект подвески Bilstein В16 PSS9

А комплект подвески Бильштайн В16 PSS9 - для настоящих гурманов! Кроме регулировки высоты подвески, данный комплект позволяет осуществлять регулировку жесткости амортизаторов. Девять положений регулировочного колеса - это девять отличных настроек подвески: от умеренно-спортивной, оставляющей достаточно комфорта, до супер-спортивной, позволяющей достойно выступить даже на автомобильных соревнованиях.

Все лучшие достижения Бильштайн воплощены в комплекте Бильштайн В16 PSS9. Выше по рангу - только комплекты для профессионального автоспорта.

Обзор стоек SS20, сравнение и выбор.

Стойки SS20 изготавливаются для следующих автомобилей: ВАЗ 2108-99, ВАЗ 2110-12, ВАЗ 2113-15, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 1117-2192, ВАЗ 1117-2194, ВАЗ 2170-72, ВАЗ 2190-91, Datsun on-Do, Datsun mi-Do. 

Одним из ключевых элементов подвески является амортизатор. Именно это устройство играет ключевую роль в комфортном передвижение по дорогам и продляет жизнь автомобилю. Фактически, при передвижении происходит поглощение ударных нагрузок амортизационным механизмом. В результате все неровности дороги и вибрации не передаются на элементы корпуса. Неисправность стоек, приведет к аварии из-за потери управляемости.

Стойки производят для передней и задней осей автомобиля. Изделия имеют одинаковый принцип работы, но отличаются узлами крепления.

Определяемся с заменой стоек

Чтобы самостоятельно выяснить пора ли менять стойки, достаточно раскачать автомобиль. Если он продолжает качаться более двух раз, то стойки подлежат замене. Также признаком дефекта будут следы маслянистых потеков на поверхности амортизаторов и повреждение хромированного покрытия штока. Данные повреждения выявляются при внешнем осмотре. Стук в подвеске – это повод задуматься о ремонте амортизаторов.

Надеемся, что с вашими стойками все в порядке, и причина замены кроется в желании доработать подвеску под уникальный стиль езды. Но если вы обнаружили что замена необходима, отличным вариантом будут стойки SS20 отечественного производства.

Информация о производителе

ООО НПП «Система Технологий» – российский производитель элементов подвески, для отечественных легковых автомобилей. Выпускает оборудование под собственным брендом SS20.

Производственные мощности располагаются в Самарской области.

В сети интернет продукцию бренда находят по запросу СС20 или SS20.

Передние стойки SS20

При замене передних стоек автолюбители оказываются перед выбором: отремонтировать стойку или заменить неисправную стойку или купить стойки в сборе.

У обоих способов есть свои преимущества.

Ремонт стоек подойдет тем, кто располагает свободным временем, есть инструмент и необходимые технические знания. В этом случае удастся сэкономить семейный бюджет.

При ремонте в автосервисе стоек это обойдется дороже чем замена амортизатора в сборе, но грамотный специалист может тонко подстроить стойки под ваш стиль езды, и установить требуемую жесткость, при правильном ремонте стойки могут проездить не меньше чем новые.

Меняя стойку в сборе, модуль подвески,  вы потратите на работы не более 2 часов. Замена производятся парами. Это позволяет добиться максимальной синхронности в работе подвески и срок службы полностью обновленного модуля подвески может доходить до 8 10 лет. Кроме того на модули SS20 устанавливается заводская гарантия до 4 лет на опоры и до 2х лет на стойки и пружины.

При замени только стоек на новые - рекомендуем в комплекте с амортизаторами, применять опоры передних стоек Стандарт и Мастер производства SS20.

 

По степени жесткости стойки SS20 имеют следующие модификации:

  • Стандарт - мягкие амортизаторы с заводской настройкой. Обеспечивают плавный ход и спокойную езду. Такая комплектация позволит не обращать внимание на мелкие и средние неровности дороги. Рекомендована к применению в городских повседневных условиях.
  • Комфорт ОПТИМА— инженерное решение с усредненными характеристиками по жескости. Стойки позволят более смелый стиль вождения, за счет лучшей управляемости, снижения кренов на поворотах и увеличенной способности поглощать энергию ударов. Жесткость отбоя стоек Комфорт на 30% выше стандарта.
  • Шоссе— стойки отрегулированы для быстрой езды. Обеспечивают лучший контроль и безопасность на скоростях выше 100 километров в час, подвеска становится максимально собранной. Жёсткость отбоя такой прокачки увеличена на 70%.
  • Спорт» — сконструированы для агрессивного и точного вождения и сохранения управляемости на крутых поворотах и больших скоростях. Подойдет для тех, кто участвует в гонках, на дорогах с асфальтовым покрытием.

Достоинства передних стоек

Передние стойки, произведённые СС20 (SS20), превосходят по надежности, комфорту и сроку службы штатные амортизаторы ВАЗ.

К достоинствам стоек и амортизаторов СС20 относятся:

  • Стабильная работа в температурном диапазоне от минус 42 до плюс 50 градусов Цельсия.
  • Оригинальные шумоизоляторы SS20, обеспечивают бесшумную работу амортизаторов.
  • Увеличенный диаметр корпуса стойки и поршня.
  • Усиленное крепление нижнего сайлент-блока, в результате чего усилие на отрыв превышает нормативное значение в 2,5 раза.
  • Оригинальная жидкость-наполнитель амортизатора.
  • Расширенная гарантия, не зависящая от пробега.
  • Ударно-точечная маркировкой, на каждом изделии, защищает от приобретения подделок.
  • Четыре типо-исполнения амортизатор под любой стиль езды.
  • Совместимость с запчастями других марок без потери качества и гарантии.

Качество и гарантии

На предприятии внедрена система качества ISO 9001:2015.

Перед поступлением в продажу все 100% амортизаторов и стоек SS20 тестируют на заводских испытательных стендах. Проверяется качество и уровень прокачки стоек, на основании данных комплектуются пары стоек.

Гарантийный срок 2года, без условий и требований. Допускается самостоятельная установка стоек без влияния на гарантию.

Обзор продукции SS20

Часто задаваемые вопросы. Для клиентов

Амортизаторы и стойки подвески схожи в том, что и те, и другие гасят колебания (замедляют движение) автомобилей. Основное отличие стойки от амортизатора состоит в том, что амортизатор только управляет движением автомобиля, в то время как стойка является фиксирующим элементом подвески. Это означает, что если демонтировать амортизатор, вал или ось все равно будут полностью прикреплены к автомобилю. При демонтаже стойки подвески вал или ось могут сдвинуться из своего нормального положения. Амортизаторы и стойки могут оснащаться или не оснащаться пружиной. Часто считается, что любой амортизатор с пружиной является стойкой, но это не так.

Это сложный вопрос, потому что каждый амортизатор KONI разрабатывается для конкретного транспортного средства, чтобы добиться наилучших эксплуатационных характеристик. Как правило, большинство заводских амортизаторов выпускаются с недостаточной силой демпфирования, а инженеры компании KONI выбирают более жесткое клапанное управление. К сожалению, заводские амортизаторы обычно выбираются по финансовым соображениям, а не по их характеристикам, поэтому зачастую используются менее дорогие амортизаторы более низкого технического уровня. В отдельных случаях заводской амортизатор может иметь хорошие характеристики в некоторых частях рабочего диапазона, но ему нужна помощь в других частях. Более того, в некоторых случаях инженеры KONI сумели улучшить управление, уменьшив жесткость заводских амортизаторов.

Амортизатор KONI Special (красного цвета) спроектирован таким образом, чтобы максимально повышать комфорт езды при хороших характеристиках управляемости в каждой области применения. Амортизатор KONI Sport (желтого цвета) изначально имеет более жесткую настройку систем клапанов, что делает автомобиль более спортивным и позволяет применять эти амортизаторы на автомобилях с высококачественными деталями. В некоторых случаях компания KONI предлагает только клапанные системы Special или Sport, но не обе. Некоторые современные автомобили выпускаются с более высокотехнологичными системами подвески и комплектами колес/шин, что позволяет сразу отнести их к спортивным автомобилям. Однако при этом их клапанная система по-прежнему настроена для комфортной езды при очень хорошей управляемости.

Во-первых, они отличаются конструкцией: амортизаторы KONI Sport регулируются, а KONI STR.T — нет. Второе различие заключается в клапанах. Амортизаторы KONI Sport придают автомобилю спортивную динамику, тогда как KONI STR.T являются скорее полуспортивными устройствами: они делают поведение автомобиля на дороге намного более спортивным по сравнению с обычными амортизаторами (могут использоваться для занижения клиренса), сохраняя ощущение комфорта во время движения.

Амортизатор KONI FSD адаптируется к условиям движения (к скорости движения и качеству дорожного покрытия). Результат — очень плавный ход при самых разных условиях. Клапанная система амортизаторов KONI FSD лучше всего сочетается с заводскими пружинами автомобиля. Амортизаторы KONI Sport обеспечивают более спортивный, динамичный характер вождения при любых обстоятельствах и эффективны при использовании в автомобилях с высококачественными деталями. Более высокие начальные настройки клапанов и возможность регулировки демпфирования обеспечивают лучшую совместимость этих амортизаторов с любыми спортивными или занижающими пружинами.

Регулируемые по высоте пружинно-гидравлические амортизаторы KONI Coil Over позволяют уменьшить клиренс автомобиля. В отличие от обычных занижающих пружин амортизаторы KONI Coil Over полностью регулируются для снижения дорожного просвета. Используемые в амортизаторах KONI Coil Over специальные пружины обеспечивают бóльшую жесткость, делая поведение автомобиля ощутимо более спортивным. Первостепенное значение имеет качество движения, а используемые в амортизаторах клапаны, жесткость пружины и значение максимального занижения делают их пригодными для ежедневного использования.

Амортизаторы KONI Heavy Track предназначены для улучшения характеристик езды и управляемости автомобиля в повседневной жизни. Размеры этих амортизаторов точно повторяют размеры оригинальных, а использование высококачественных компонентов продлевает срок службы амортизаторов KONI. Серия амортизаторов KONI HT RAID предназначена для тяжелых условий эксплуатации. Дополнительные технические характеристики серии HT RAID гарантируют, что эти амортизаторы справятся с трудностями сафари, полярных экспедиций, поездок через буш и т. п. Амортизаторы HT RAID пригодны для использования с пружинами для тяжелых условий и часто предназначаются для работы с поднятой подвеской.

Одним из основных преимуществ регулируемых амортизаторов KONI является отсутствие привязки к конкретному типу пружин, обеспечивающему оптимальную эффективность. Вы можете просто отрегулировать свои амортизаторы KONI под используемые пружины. Высокоэффективные пружины, как правило, имеют более высокий коэффициент жесткости, чем входящие в комплектацию заводские пружины. Поскольку амортизатор контролирует движение пружины, для контроля пружин повышенной жесткости требуется усиленное демпфирование отбоя. Именно поэтому в амортизаторах KONI (за исключением серий FSD и STR.T) регулируется сила отбоя (в некоторых имеется двойная регулировка). Использование пружин повышенной жесткости с заводскими или мягкими амортизаторами приведет к быстрому износу амортизаторов. Диапазон настройки амортизаторов KONI обычно равен 100% (увеличение значения жесткости вдвое по сравнению с минимальной настройкой), что обеспечивает надлежащее демпфирование заводских пружин и высокоэффективных пружин повышенной жесткости.

Амортизаторы KONI предназначены для автомобилей со стандартным дорожным просветом, но могут использоваться и в автомобилях с уменьшенным клиренсом, если не происходит пробой и они не повреждаются. В отличие от некоторых других амортизаторов, амортизаторы KONI отлично работают при любом положении штока, если не происходит пробой подвески. Автомобильные подвески различных конструкций отличаются амплитудой хода штока, но большинство автомобилей допускает безопасное уменьшение клиренса на 30–40 мм. При превышении этого значения резко возрастает вероятность пробоя, несмотря на то что некоторые автомобили с увеличенной длиной штока можно опустить еще ниже. Большинство автомобилей оборудованы отбойниками, защищающими амортизаторы и пружины от повреждения. Уменьшая клиренс автомобиля, не забудьте об отбойниках, поскольку они являются экономичным способом избежать повреждений днища. Помните: слишком маленький клиренс также негативно влияет на геометрию подвески, качество движения и управляемость автомобиля и увеличивает износ шин и элементов подвески.

Есть три основных типа амортизаторов: однотрубные газовые высокого давления, двухтрубные газовые низкого давления и двухтрубные гидравлические (без газа). Каждый из этих типов определенным образом влияет на управляемость и эксплуатационные качества транспортного средства. KONI — единственная компания, выпускающая амортизаторы всех трех типов. Инженеры-конструкторы компании KONI изучают каждое новое транспортное средство и выбирают подходящий для него тип амортизатора. Некоторым автомобилям больше подходят однотрубные амортизаторы, каким-то из них — амортизаторы газовые высокого давления, а каким-то — нет. Большинство производителей выпускают амортизаторы одного или двух типов, так как это менее затратно с производственной точки зрения, и не могут предложить большой выбор конструкций и функциональности.

Автоматическое разжимание амортизатора происходит под воздействием газа. Не все амортизаторы KONI содержат газ (см. Вопрос: Компания KONI выпускает амортизаторы без газа. Почему?) С помощью клапанов автоматическое расжимание амортизатора можно уменьшить или отменить (с регулировкой — еще больше). В особенности это касается большинства амортизаторов с газовым подпором низкого давления.

Компания KONI разработала уникальный метод вставки вкладышей в неразборные стойки, который позволяет пользоваться высокоэффективными амортизаторами там, где раньше это было невозможно. Сегодня автопроизводители всего мира в целях экономии оснащают новые автомобили неразборными стойками вместо традиционных закрытых стоек с резьбой. При возможности компания KONI производит амортизаторы с укомплектованным корпусом стойки, но иногда необходимые для пружин выступы и монтажные кронштейны отсутствуют или это неосуществимо по финансовым причинам. Созданная компанией KONI система вставки вкладышей Cut-A-Strut позволяет устанавливать высокоэффективные амортизаторы на автомобили с неразборными стойками. Для этого необходим лишь базовый набор инструментов, имеющийся у большинства автовладельцев. Сюда входит режущий инструмент, например ножовка, шлифовальный круг или труборез для вскрытия корпуса стойки, а также электродрель. Для установки одного вкладыша по технологии Cut-A-Strut требуется, как правило, на 15–20 минут больше по сравнению с установкой традиционного вкладыша. Компания KONI уже много лет успешно пользуется этим приемом.

Единой универсальной настройки амортизаторов KONI не существует, поскольку все водители предпочитают разную степень комфорта, динамику, управляемость и тип дорог. Для большинства автомобилей с новыми амортизаторами KONI мы рекомендуем выбрать самую мягкую настройку (стандартная настройка при поставке), обеспечивающую оптимальное сочетание комфорта и управляемости, созданное инженерами компании KONI. В тюнингованных автомобилях (пружины, комплекты колес/шин) либо чтобы сделать машину более агрессивной, обычно достаточно изменить жесткость на 1/2 или на полный оборот от самой мягкой настройки. В течение срока службы амортизатора или для увеличения управляемости автомобиля жесткость можно увеличить. Максимально жесткая настройка амортизаторов KONI используется крайне редко.

Мы стараемся делать амортизаторы с возможностью внешней регулировки прямо на автомобиле. Однако в некоторых случаях это не представляется возможным из-за особенностей конструкции автомобиля. В некоторых автомобилях отсутствует необходимое для этого пространство либо имеются крепления, препятствующие установке регулируемых амортизаторов. В таких случаях регулировка амортизаторов осуществляется после их демонтажа.

Нет, амортизаторы KONI FSD постоянно саморегулируются. Эта технология заменяет ручную регулировку.

Нет, в отличие от других линеек амортизаторов эта серия является нерегулируемой.

Разница между амортизаторами и стойками | Сравните различия между похожими терминами - Технология

Амортизаторы и стойки

Амортизаторы и стойки являются важными частями мотоцикла, автомобиля или другого крупного автомобиля. Их основная цель – уменьшить ход подвески. Эти два специальных компонента пытаются достичь этого путем преобразования движения пружины в тепловую энергию. Эта тепловая энергия затем рассеивается гидравлической жидкостью.Вы не можете управлять автомобилем без амортизаторов и стоек, потому что чувствуете, что едете по очень ухабистой дороге и ездить будет совсем не комфортно. Хотя амортизаторы и стойки служат одной и той же основной цели — обеспечить более плавную езду, они различаются по функциям. В этой статье будут освещены эти различия, чтобы вы могли понять относительную важность амортизаторов и стоек.

Большинство людей знают о шоках и называют их шоками. Обычно они находятся в задней части любого автомобиля, и люди знают, что они помогают уменьшить толчки от выбоин на дороге.Эти амортизаторы обеспечивают плавность хода, гася вибрации. С другой стороны, стойки обычно расположены в передней части каждого автомобиля и предотвращают удары по рычагам, удерживающим руль. Если сравнивать относительную важность стоек и амортизаторов в автомобиле, то стойки важнее и без стоек невозможно ездить на машине, а без амортизаторов как-то ездить можно.

Также есть разница в конструкции стоек и амортизаторов. Амортизаторы в основном представляют собой цилиндр, который размещается в открытом состоянии автомобиля.С другой стороны, стойки более сложны и состоят из множества деталей, а амортизаторы цельные. Амортизаторы в основном демпфируют листовые рессоры, а стойки демпфируют цилиндрические пружины. Когда автомобиль наезжает на кочку, именно эти стойки возвращают автомобиль в исходное положение, раскручивая пружины.

Из-за сложной конструкции стойки стоят дороже амортизаторов, и за их установку приходится платить больше, чем за амортизаторы.

Амортизаторы и стойки

• И амортизаторы, и стойки имеют решающее значение для любого автомобиля.

• Стойки необходимы для подвески, а амортизаторы поглощают вибрации от дорожных неровностей

• Амортизаторы выполнены из одной детали, а стойки более сложны

• Стойки дороже, а также дороже в установке

• Задняя часть автомобиля использует амортизаторы, а передние амортизаторы.


.

Все об амортизаторах - podosniki-statech.pl

Возможно, вы не уделяете слишком много внимания своим амортизаторам и стойкам. Но когда вы будете проезжать выбоины или неровности на дороге, вы будете им рады! Даже когда дорога кажется ровной, ни одна поверхность не может быть действительно гладкой, поэтому неровности и прокладки важны для поддержания контроля и плавности хода.

Хотя термины «амортизатор» и «распорка» часто используются взаимозаменяемо, они представляют собой отдельные элементы с разными функциями.Узнайте о различиях между амортизаторами и стойками и узнайте, когда пора их обслуживать.

"Амортизаторы" и "стойки" одно и то же?

Амортизаторы и амортизаторы являются частями подвески вашего автомобиля. Однако у каждого из них есть очень специфическая работа.

Амортизаторы — это гидравлические компоненты, которые помогают свести к минимуму движение, создаваемое пружинами автомобиля. Эти пружины поглощают некоторые удары, которые вы можете почувствовать на неровной или поврежденной дороге.Смягчая удары от неровностей дороги и каменистой местности, амортизаторы помогают лучше контролировать автомобиль, обеспечивая более плавную и комфортную езду.

Амортизаторы представляют собой конструктивные элементы систем рулевого управления и подвески некоторых транспортных средств. Обычно они состоят из пружины и амортизатора. Амортизаторы спроектированы так, чтобы быть намного прочнее амортизаторов, потому что они являются несущими элементами. Кроме того, они помогают гасить удары автомобиля и улучшают его управляемость и позиционирование.

Все ли автомобили оснащены амортизаторами?

Многие автомобили имеют амортизаторы на одной оси и амортизаторы на другой оси. Однако не все автомобили имеют стойки. В зависимости от конструкции в вашем автомобиле вместо стоек могут использоваться отдельные пружины и амортизаторы. Если вы не уверены, есть ли в вашем автомобиле амортизаторы или стойки, вы можете узнать это несколькими способами.

Загляните под свой автомобиль.

Если автомобиль оснащен амортизаторами, они, скорее всего, установлены вертикально за шинами.Во многих случаях амортизаторы выглядят как пружина или насос. Напротив, амортизаторы обычно устанавливаются горизонтально и выглядят как продолжение колеса. Важно проверить как передние, так и задние колеса, так как они могут иметь как амортизаторы, так и стойки.

Пусть техник посмотрит.

Хотя большинство амортизаторов имеют пружинно-насосный механизм, не все амортизаторы подпружинены. Если вы не уверены, есть ли в вашем автомобиле амортизаторы, отправляйтесь в местный сервисный центр Tyres Plus и позвольте одному из наших техников проверить.

Вашему автомобилю нужны новые амортизаторы или кронштейны?

Амортизаторы и амортизаторы могут изнашиваться, особенно если вы много ездите по бездорожью или по ухабистым или неровным дорогам. Рекомендуется проверять амортизаторы и кронштейны после пробега 50 000 км или в соответствии с графиком технического обслуживания, предоставленным производителем автомобиля. Однако, если вы не уверены, когда в последний раз проверяли их, вот несколько советов, на которые следует обратить внимание, чтобы узнать, не пора ли их проверить:

  • Ваш автомобиль заметно качает при повороте или смене полосы движения, что затрудняет управление.Передняя часть вашего автомобиля падает при торможении, а задняя — при ускорении. Шины изнашиваются или имеют необычную плоскую поверхность (заклинивание). Чрезмерный отскок автомобиля. Плохая реакция на рулевое управление или слышен шум при прохождении поворотов. Автомобиль выходит из-под контроля на высокой скорости.

Несмотря на наличие нескольких симптомов проблем с амортизаторами и стойками, некоторые из них трудно идентифицировать с уверенностью. Например, некоторые признаки неравномерного износа протектора могут навести вас на мысль о проблеме с амортизаторами или стойками, но те же симптомы могут также указывать на проблемы со схождением колес, проблемы с накачкой или на множество других состояний.Вот почему так важно перед «самодиагностикой» своего автомобиля получить профессиональное мнение.

Замена старых или изношенных амортизаторов и амортизаторов не только полезна для вашего автомобиля, но и может защитить ваши инвестиции в шины, уменьшая ненужный износ и продлевая срок их службы.

Так что, если вы ищете душевного спокойствия на дороге, по которой вы хотите ехать, пришло время назначить встречу с местной компанией Tyres Plus. Мы проверим ваши амортизаторы, балки, колеса и другие компоненты, чтобы диагностировать и решить любые проблемы.Ваша система подвески скажет вам спасибо позже!

Безопасная езда с новыми амортизаторами и струнами

Вождение с плохими амортизаторами или стойками неудобно не только водителю на сиденье. Это также может быть опасно! Geico сообщает, что, в частности, поврежденные амортизаторы и/или стойки могут привести к ухудшению управляемости при прохождении поворотов, снижению тормозной способности и нестабильности при изменении ускорения.

.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы



Текущее время: 23 мая 2022 г. 03:17

Просмотр сообщений без ответов | Просмотр активных тем



Страница 1 из 1
[7 сообщений]
Автор Сообщение
Сэмюэл87
#673581 Разместил: 08 июн 2013, 09:52;

Заголовок сообщения: демпферная пластина под капотом двигателя

Любитель точек

Автомобиль: Punto II 5d
Двигатель: 1.2 8В 60км
Топливо: Бензин
Версия: Активный
Воеводство: Мазовецкое воеводство [C]
Регистрация: 21.03.2013,
Сообщения: 19
90 106

часть
эта пластина под гайкой демпфера она прилегает к кузову или торчит над ним?

Верх

рыбья кость20
#673733 Разместил: 08 июн 2013, 23:50;

Заголовок сообщения: Re: Пластина демпфера под капотом двигателя

Пунтосвир

Имя: Лукаш
Автомобиль: Grande Punto 3d
Двигатель: 1.9 130 км мJTD
Топливо: ВКЛ.
Версия: Спорт
Провинция: śląskie [S]
Город: Поток
Регистрация: 20 марта 2012,
Сообщения: 2595
Помогли: 16
Верх

Сэмюэл87
#673865 Разместил: 09 июн 2013, 15:39;

Заголовок сообщения: Re: Пластина демпфера под капотом двигателя

Любитель точек

Автомобиль: Punto II 5d
Двигатель: 1.2 8В 60км
Топливо: Бензин
Версия: Активный
Воеводство: Мазовецкое воеводство [C]
Регистрация: 21.03.2013,
Сообщения: 19
90 106
Спасибо за ответ

на фото вижу что у вас небольшая модификация подвески (эта распорка между шкафами).Благодаря этому машина более устойчива?

Верх

Богдан К
#673942 Разместил: 09 июн 2013, 20:59;

Заголовок сообщения: Re: Пластина демпфера под капотом двигателя

Пунтосвир

Имя: Богдан
Транспортное средство: Другое
Двигатель: Другое
Топливо: ВКЛ.
Провинция: śląskie [S]
Город: Katowice
Регистрация: 15 марта 2012,
Сообщения: 2096
Помощь: 49
90 106

samuel87 писал(а):

на фото вижу что у вас небольшая модификация подвески (это распорка между шкафами).Благодаря этому машина более устойчива?


Больше похоже на корпус спереди.
_________________

Было: Punto II 3D 1.2 8V 2000.
С: Renault Thalia 1.5 dCi 2005 г.
Верх

рыбья кость20
#673991 Разместил: 09 июн 2013, 23:56;

Заголовок сообщения: Re: Пластина демпфера под капотом двигателя

Пунтосвир

Имя: Лукаш
Автомобиль: Grande Punto 3d
Двигатель: 1.9 130 км мJTD
Топливо: ВКЛ.
Версия: Спорт
Провинция: śląskie [S]
Город: Поток
Регистрация: 20 марта 2012,
Сообщения: 2595
Помогли: 16
Верх

buczek21
#674004 Размещено: 10 июня 2013 г., 01:04;

Заголовок сообщения: Re: Пластина демпфера под капотом двигателя

Пунтосвир

Автомобиль: Punto II 3d
Двигатель: 1.8 16В 130км
Топливо: Бензин
Версия: HGT
Провинция: śląskie [S]
Город: Бытом
Регистрация: 11 ноября 2008,
Сообщения: 123
Помощь: 4
90 106
fishbone20 ,
Стойка очень хорошая... особенно если у вас есть верх и низ. У меня так было на предыдущей машине, и разница была весьма заметна.Единственный минус стоек в том, что когда "заезжаешь" одной стороной... Тогда 100% силы пойдет на другую через стойку, а ты становишься сильнее....
Верх

Страница 1 из 1
[7 сообщений]


Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете отвечать на темы в этом форуме
Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме
Вы не можете разместить вложения на этом форуме

Перейти к: Выбрать форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Злотый и встречи пунтоманов Репортажи с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] дольносилезские [D] лодзкие [E] любушские [F] поморские [G] малопольские [K] любельские [L] варминьско-мазурские [N] польские [O] великопольские [P] подкарпатские [R] śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные дела [F] Региональные дела [G] Региональные дела [K ] Региональные дела [L] Региональные дела [N] Региональные дела [O] ​​Региональные дела [P] Региональные дела [R] Региональные дела [S] Региональные дела [T] Региональные дела [W] Региональные дела [ Z] FFP AssistanceFiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, тормоза и рулевое управление - PI салон - PI кузов - PI электрика - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Другое Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - PII подвеска, тормоза и рулевое управление - PII интерьер - PII экстерьер - PII электрика - Колеса, диски, шины PII - PII тюнинг - Другое Punto II FL PIIFL - PIIFL двигатель, трансмиссия и выхлоп - PIIFL подвеска, тормозная система и рулевое управление - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Тюнинг PIIFL - Другое Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - GP интерьер - GP экстерьер - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Другое Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, шины PE - Тюнинг PE - Другое Твой гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобили Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общее об автомобилестроении Газовые установки Последовательные установки Другое Fiat Motorsport! Я был, я видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электро тюнинг Оффтоп Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Рынок Punto I Механические части Кузов/салон Punto II/IIFL Механические части Кузов/салон Grande Punto Механические части Кузов/салон
.

КАК СОЗДАТЬ СОВЕРШЕННЫЙ ДВУХТАКТНЫЙ KTM 250SX: ДА, У НЕГО ЕСТЬ ДЕЙСТВИЯ, КОТОРЫЕ ПОКАЗЫВАЮТ ПОДВЕСКУ



Билли Масгрейв

Должен признать, что по умолчанию я унаследовал MXA KTM 250SX Project Bike. Я был третьим в очереди, но, наконец, конечным пользователем. Джоди изначально начал проект, но у него были другие задания, и он передал его моему отцу, Вилли Масгрейву. Я взял на себя управление, когда мой отец врезался в Глена Хелена и сломал ему ключицу. Он может показаться наемником, но для меня это был счастливый прорыв.

Я много лет участвовал в гонках на MXA 125 и 150 с двумя ударами. Иногда мне назначали двухтактный двигатель объемом 250 или даже четырехтактный, но лично я предпочитал участвовать в гонках на двухтактном 125/150 с четырехтактным двигателем объемом 250 куб. Как штатный двухтактный парень, MXA имеет свои преимущества, потому что они назначают вам каждый двухтактный вход в мастерскую. У них много чего спец… У меня был двухтактник. Это были забавные гонки для малышей, но для 250 Pro было действительно не мудрым решением специализироваться на двухтактных 125 и 150.Но, как и большинство тестируемых гонщиков MXA , я делаю то, что мне говорят, и гоняю на велосипедах, которые они мне назначают.

Я не жалуюсь. Мне понравился KTM 150SX, который МХА заставил меня участвовать в гонках и использовать в качестве основы для сравнения с Yamaha YZ125/144, TM 125/144 и Husqvarna CR125/144. Но меня вызвали на «Большое шоу» после аварии моего отца (он сейчас полностью зажил) был большой шаг в моей гоночной карьере. Внезапно на старте я оказался не в середине стаи, с 250-кубовым двухтактным двигателем 150 вместо 250 я оказался впереди.Приобрести уверенность, зная, что впервые в классе XNUMX Pro я буду самым сильным парнем, а не наименее сильным парнем, освобождало.


Анодированные под золото втулки производства TCR. Классный ход, TCR? Он разработал его для установки стандартных компонентов KTM.

Мне было легко разработать MXA для KTM 250SX, потому что до того, как я был назначен на роль R&D, два водителя-испытателя передо мной выполняли большую часть работы.И хотя я побледнел за счет того, что они сделали, я люблю получать плоды их труда. Я не думаю, что многие люди могут позволить себе отследить план MXA до окончательного KTM 250SX, но это шаги, которые были предприняты для улучшения MXA KTM 250SX. Вам не обязательно делать их все. Вам не нужно ничего делать. И если вам не нравятся вторичные покупки карбюраторов, подвески или амортизаторов… сделайте их сами на своем заводе, в литейном цеху или в механическом цехе. У нас есть KTM 2013SX 250 и 2012SX 250, мы сделали одинаковые модификации для обоих байков (изображения для модели 2012 года.а вот переднее крыло единственное заметное отличие между нашими двумя байками)

Шаг первый: Я маленький парень, но даже я не смог бы участвовать в гонках на KTM 250SX с подвеской. Он был разряжен на среднем ходу и неточно демпфирован. Во время начального процесса испытаний, когда каждый гонщик-испытатель MXA участвовал в гонках на велосипеде, мне нравились мощность и управляемость, но дно везде было твердым.

Джоди сделала первые шаги в работе с техниками KTM над стандартной подвеской.Избавился от стандартных пружин вилки 0,46 (0,44 на модели 2012 года) и амортизаторов 5,4 кг/м. Увеличение пружин до 0,48 спереди было большим подспорьем (и более крупные испытатели поднялись до 5,7 на амортизаторе), но проблема с демпфированием все еще была. Когда Джоди пришлось перейти к другому дизайну тестового мотоцикла, он передал 250SX Вилли Масгрейву для завершения. Вилли спросил Джоди, может ли он освежить вилки и удивить их. Джоди сказал: «Нет». Мой папа долгое время был тест-райдером, и он понимает, что MXA любит хранить запас подвески в качестве блока управления для сравнения с модифицированной подвеской.Но в конце концов Джоди сжалился над моим отцом и сказал: «У меня есть Showa A-Kit, специально для KTM. Теперь он настроен для KTM 450SXF, но большинство настроек будут адаптированы к вашей скорости и весу на двухтактном двигателе 250. Вы можете взять их, если хотите. "


Более длинная подвеска Pro Circuit увеличивает жесткость на начальном этапе движения, удерживая заднюю часть выше под нагрузкой. Кроме того, он опускает заднюю часть очень высокого KTM 250SX, чтобы компенсировать смещение веса спереди / сзади.Это хороший мод.

Какая разница! На самом деле это разница близкая к 8000 долларов. У Вилли были рабочие тройные зажимы, вилки и амортизатор на велосипеде за 10 минут. Инструменты полетели; Я никогда не видел, чтобы механик работал так быстро. Настройка была на световые годы лучше, чем обычное оборудование WP (неудивительно), и Bones Bacon из Pro Circuit согласился позаботиться о необходимой настройке (и нам пришлось несколько раз перестраивать и ремонтировать компоненты). Фишка в том, что подвеска Showa A-kit (вилки, амортизатор и тройные зажимы) стоит 8000 долларов.Мы не ожидаем, что вы глотнете столько денег, но когда вы выбираете «ультимативное», иногда вам нужно быть большим. Помните, что за эту сумму вы можете обновить и погасить стандартные компоненты WP 10 раз. И, наконец, вы можете найти превосходство в стоковых видеоматериалах. Но? И он большой, но? Вероятно, никогда не было бы так хорошо, как материал Showa.

Вот что мы запустили на наших стандартных вилках WP… просто чтобы вы знали
Весенняя скорость: 0.48 кг/мм (0,46 запасной)
Высота масла: 370 см380 (XNUMX см XNUMX)
Сжатие: 7 щелчков (12 действий)
Отскок: 12 щелчков
Высота ножки вилки06 (5 мм 06) равномерно на песчаной трассе)
Примечания: Самый дешевый способ настроить вилки KTM WP — это поднять и опустить высоту масла в вилке для максимально плавного бездонного хода (поэтому мы уменьшили высоту масла на 10 см10, чтобы лучше соответствовать пружинам вилки Stiffer). ).Новичкам и ветеранам могут понравиться запасные пружины вилки (и они могут даже захотеть уменьшить высоту масла на 20 см10, но профессионалам потребуется либо на 125 см150 больше масла с запасными пружинами, либо более жесткие пружины и на 360 см250 меньше масла). Вилки KTM имеют разную высоту масла для каждой модели. В моделях 380SX и 390SX масло установлено на 20 см, XNUMXSX - на 22 см, а четырехтактный двигатель поставляется с завода мощностью 100 см.

Что касается резервного амортизатора WP, мы пошли в этом направлении:
Коэффициент пружины: 5.4 кг / мм
Гонка: 105 мм
Hi-Compression: 2 повороты
Сжатие Lo: 15 кликов
Bounc . Это не только снизило заднюю часть мотоцикла на 10 мм, но и усилило начальную часть удара, чтобы помочь расширить диапазон стандартной пружины амортизатора 5.4. Для более жесткого амортизатора 5,7 кг/мм может потребоваться более быстрая или тяжелая езда.Если вы умны, вы будете использовать свой свободный коллапс, чтобы принять решение за вас.

Второй шаг: В стандартной комплектации KTM 250SX является самым мощным из всех проданных двухтактных двигателей объемом 250 куб. Он достигает максимальных 8400 удивительных мощностей при 49,77 об/мин. Но даже с мощностью 2012 л.с. у KTM 44 есть слабое звено. После пика мощность практически не меняется и фактически падает до 9000 л.с. при 100 об/мин.


Модель 250SX оставлена ​​на хранении.Его не портировали, не фрезеровали и не надоедали. Полный список модификаций двигателя ограничивался выхлопной трубой Pro Circuit, модификацией карбюратора Diab Racing Intelajet, шайбовой муфтой 450SXF-FE Belleville и регулятором силового клапана Kreft Power.

Простым решением стала выхлопная труба вторичного рынка. Крепление трубы и глушителя на Pro Circuit KTM 250SX не добавило мощности от холостого хода до 8000 об / мин, но при 8500 об / мин это было на поллошади больше. При 9000 об/мин трубка Pro Circuit увеличила мощность на 5-1/4; при 9500 об/мин/ мин, дает удивительные 7 лошадей больше. Я не читаю это, чтобы иметь в виду, что трубка 250SX производила 57 лошадиных сил? То, что она делала, заключалось в том, чтобы генерировать больше энергии после вершины в месте, где раньше сила была слабой. Эти экстра-высококлассные лошади по шкале оборотов - мясо на костях диапазона мощности с 2012 года. При цене 239,50 долларов за трубу и 119,95 долларов за глушитель это были хорошо потраченные 360 долларов.


Вы не видите работу вилок Showa на KTM каждый день, но если у вас есть лишние деньги, вы должны их потратить (сразу после покупки еды).

VForce3 доступен для всех двухтактных двигателей KTM. Мод Carb Dick's Racing был на вес золота.

Тройные зажимы Pro Circuit необходимы для установки рабочих вилок Showa 49 мм. Смены такие же, как на складе.

Шаг третий: Последний вклад Джоди в этот проект KTM 250SX перед тем, как двигаться дальше, состоял в том, чтобы позвонить Дику Вольфу в Dick's Racing, чтобы получить крошечный 36-миллиметровый Keihin PWK с расточенным конусом 36-39 мм.Затем Дик добавил «Intelajet» к углеводам и свой крылышко Quad Flow в конусе для углеводов.

Никогда не слышал об Intelajet, но когда карбюратор был от Dick's Racing, Джоди, Вилли и я поехали в Глен Хелен, чтобы протестировать его на 36-миллиметровом запасном PWK. Сначала мы покружились в носке, потом включили интеладжеткарб и вернулись обратно. Я был ошеломлен. Я никогда не чувствовал такого прилива на самом высоком уровне, как с этим чудесным карбюратором. Это было похоже на пополнение счета.Когда обороты достигают двух третей дроссельной заслонки, из верхней эмульсионной трубки Intelajeta потечет дополнительный поток топлива. Мы с папой бормотали, как маленькие дети, впервые попробовавшие мороженое. Прирост мощности и разгон был замечен сразу. Это не повлияло на мощность дроссельной заслонки ниже двух третей, но когда туман достиг достаточного давления вакуума, чтобы начать работать, KTM 250SX почувствовал, что к нему прикреплен реактивный комплект. Единственное отличие от распыления заключалось в замене стандартного распылителя 160 152 на меньший, поскольку распылитель в эмульсионной трубке Intelajet компенсирует любые потери топлива при высоких оборотах.Внизу эффекты мода Intelajet были едва заметны, но на трассе впечатляли.

Mod Carb Dick's Racing стоил недешево. Это стоило 425 долларов за углеводный полый конус и сборку фитингов Intelajet в поплавковой чашке и скоростном стеке, плюс еще 150 долларов за работу с крылом Quad Flow.

Шаг четвертый:
KTM 250SX - это европейский стиль 250. Это означает, что он странно сконфигурирован с точки зрения высоты сиденья, скорости пружины и изгиба рулевого колеса.Это довольно большой двухтактный мотоцикл. В нашем KTM 2012SX 250 мы выпустили выносы на 5 мм выше (27 долларов) из каталога PowerParts, но в 2013 году KTM разместила более высокие рули в запасе велосипеда.

Высота сиденья была проблемой, которую мы решили в начале проекта. Во-первых, когда МХА построил комплект Showa A для KTM 450SXF, Bones Bacon укоротил амортизатор Showa на 4 мм (это снижает его до спецификации WP 2013 года). Затем мы добавили более длинную амортизацию Pro Circuit. Оказывается, Боунс и Джоди провели предварительные профессиональные тесты на проушинах KTM и имели колчан длиной от 3 до 1 мм.на 25 мм длиннее. В конечном итоге они выбрали звено 1,25 мм на 250SX. Эта комбинация деталей опустила заднюю часть KTM 250SX почти на один дюйм.

У меня все еще была проблема с пеной сиденья KTM. Базовая пена быстро разрушается и становится губчатой. Мое решение состояло в том, чтобы пойти в мастерские MXA и арендовать места на новых мотоциклах. Я не подружился с этой стратегией. В недавней попытке помешать мне украсть все новые сиденья, МХА заказал сиденье Acerbis X.Это цельное пластиковое сиденье, которое не сломается. Это очень сложно, но не так сложно, как рейлинги подрамника. Он продается по цене 199,95 долларов, а удары отслеживаются в мастерской MXA вооруженным рейнджером. Для получения дополнительной информации перейдите на сайт www.acerbis.pl.

Шаг пятый: Иногда вы оказываетесь в нужном месте в нужное время? Или кто-то вовремя сломает ключицу (извини папа)? Так было и с колесами на этом KTM 250SX. MXA Я протестировал ступицы и колеса из заготовок TCR и был первым, кто их протестировал. Были некоторые проблемы с поломкой с первой партией, но с тех пор это было решено. Колеса TCR уникальны тем, что вместо создания одной ступицы, подходящей для всех марок (с разными проставками), TCR создает колеса специально для каждой марки. Я получил совершенно новый комплект оранжевых анодированных колес TCR KTM со спицами Excel-Drive для черных дисков DID Dirt Star LT-X. Два полных колеса стоили 1300 долларов, но были пуленепробиваемыми.К тому же у меня еще были запасные колеса для тренировок. Мой выбор шин Bridgestone 403/404s. Это мои любимые шины для средней грязи.

Шаг шестой:
KTM на высоте и демонстрирует свое внимание к деталям и частям, которые отличают двухтактный KTM 250SX. Они облегчили мне работу.

Мне не пришлось добавлять увеличенный тормозной диск на переднюю часть 250SX, так как мотоцикл оснащен увеличенным 260-миллиметровым комбинированным тормозом Brembo/Galfer. Мне не нужно было добавлять Moto Tassinari VForce3 Cane Cage, так как он поставляется с одним прикладом.

Мне не пришлось беспокоиться о проблемах со сцеплением, поскольку KTM поставляется с гидравлическим сцеплением Magura? Хотя я перешел на более жесткие колодки KTM Belleville? Который является частью заводской версии KTM 2013SXF 450 2012 KTM 250SX еще имеет пружинное сцепление (в котором мы работали пружины сцепления 450SXF)

Мне не пришлось покупать двойной воздушный фильтр, так как он поставляется с одним прикладом. (Кроме того, вам не нужно снимать гнездо, чтобы заменить фильтр).

Мне не пришлось добавлять титановые детали для снижения веса, потому что при весе 217 фунтов 250SX на 14 фунтов легче, чем 250SXF, на 20 фунтов легче, чем 350SXF, и на 22 фунта легче, чем 450SXF. Моя главная цель состояла в том, чтобы не добавлять лишний вес, который нельзя было бы оправдать повышением производительности. Многие из экзотических деталей, которые велосипедисты устанавливают на свои велосипеды, выглядят как уловка, но весят больше, чем то, что они приносят.

Так что же я изменил? Вот краткий список:

(1) Регулируемый силовой клапан Kreft. Я не думаю, что это продукты с самыми высокими характеристиками, но они позволили немного отрегулировать предварительную нагрузку главной пружины силового клапана, которая регулирует число оборотов в минуту, при которых открывается силовой клапан. Между правильным выравниванием и ошибкой была большая разница. Я думал, что они были на консервативной стороне в наличии.

(2) Задняя звездочка Supersprox.
Я переключал туда-сюда между стандартной задней звездочкой с 50 зубьями и нижней 51-й передачей.ком

(3) Тормозные диски. При переходе на ступицы TCR прикрутил тормозные диски EBC Control (в наличии).

(4) Белые рукоятки. KTM доступны с ручками Renthal, но я переключился на белые ручки, так как мне нравятся ручки с небольшим рисунком протектора.

Шаг седьмой: Вы можете подумать, что я не лучший судья, насколько хорош MXA KTM 250SX, потому что я пришел непосредственно из 150SX, но я не согласен.Двухтактный опыт окупается независимо от объема двигателя, и я участвовал в гонках класса 250 Pro на 250 четырехтактных, 150 двухтактных и 125 двухтактных. Я чувствовал себя как дома после перехода на 250SX. И я занял 4-е место в классе 250 Pro на чемпионате мира по двухтактным двигателям 2012 года на идентичном мотоцикле (с подвеской Showa). К сожалению, я пропустил чемпионат 2013 года по двухтактному спорту из-за все еще заживающего перелома бедренной кости, полученного в картинге.

Этот байк настроен для меня, но вы можете выбрать запчасти (модуль карбюратора, трубка, сцепление и шестерня), которые вы хотите, не хотите или считаете, что они вам не нужны.Что касается подвески пушки Showa? Я не смотрел в пасть коню с подарком. Вы

.

Tenneco запускает производство амортизаторов Monroe в Гливицах

Завод Tenneco, производящий амортизаторы для вторичного рынка, запускает современную линию по производству премиальных амортизаторов OESpectrum. Завод отмечает выпуск 5-миллионного амортизатора и стойки Monroe Original®

,

Tenneco объявила об официальном запуске амортизаторов премиум-класса Monroe® OESpectrum®, которые ранее были представлены на выставке Automechanika в сентябре.Это событие также является поводом для празднования производства 5-миллионного амортизатора на специализированном заводе по производству амортизаторов менее чем через 18 месяцев после его запуска.

«Это захватывающее время для Tenneco, бренда Monroe OESpectrum, наших клиентов и 532 сотрудников Tenneco, которые разрабатывают и производят продукты для обеспечения комфорта при вождении для широкого круга клиентов послепродажного обслуживания по всему миру», — сказал Брюс Роннинг, вице-президент и генеральный директор Tenneco. менеджер Европа Aftermarket.«Благодаря открытию завода Gliwice Plus (G+) нам удалось обеспечить сотни дополнительных рабочих мест в Гливице. Мы надеемся, что постоянное развитие нашего предложения и инвестиции в расширение завода G+ приведут к возможности создания сотен новых рабочих мест».

На заводе Tenneco в Гливице работает 1422 человека в двух производственных цехах и 129 человек в отделе продаж и инженерных услуг в Восточноевропейском инженерном центре Tenneco (E3C). Завод E3C играет значительную и важную роль в разработке компонентов, улучшающих плавность хода, обычных глушителей и систем подвески качества оригинального оборудования.Он также предоставляет инженерные услуги для Tenneco Europe OE Ride Performance. Первый производственный завод, введенный в эксплуатацию в 2000 году, выпускает оригинальные амортизаторы и стойки для таких производителей автомобилей, как: Volkswagen Group, Ford, GM, Land Rover, PSA Peugeot Citroen, Volvo, Renault-Nissan, Dacia, Mazda, Suzuki и Mitsubishi. . Недавно открывшийся завод Gliwice Plus (G+) занимается производством амортизаторов и стоек для мирового рынка запасных частей, включая новую линейку амортизаторов салона для коммерческих автомобилей и, начиная с сегодняшнего дня, линейку премиальных амортизаторов Monroe OESpectrum. поглотители.Производство однотрубных амортизаторов начнется в мае 2017 года.

С момента открытия завод G+ площадью 10 500 кв. м эффективно увеличивает годовой объем производства, стремясь удвоить его в ближайшие годы. На заводе G+ Tenneco представила более 144 новых артикулов деталей. Постоянно работая над расширением ассортимента, Tenneco намерена в ближайшем будущем представить больше артикулов.

В новой линейке амортизаторов Monroe OESpectrum используется революционная запатентованная технология Monroe R-TECH®2 Rebound Valve Technology™, обеспечивающая почти немедленную реакцию на изменяющиеся условия вождения, обеспечивая при этом превосходное сцепление с дорогой, более гибкое вождение, увеличенный водительский контроль над автомобилем и свободой.Эта технология сочетается с новым высокоскоростным регулирующим клапаном Impact Control Valve, который удваивает демпфирующую способность обычных амортизаторов. Это, в свою очередь, приводит к тому, что каждый элемент линейки OESpectrum гарантирует идеальное сочетание управления мирового класса и снижения шума, вибрации и неудобств. Амортизаторы OESpectrum доступны для большинства моделей легковых автомобилей, продаваемых в Европе.

«Выбрав эту передовую технологию, наши партнеры по вторичному рынку смогут предложить отличные впечатления от вождения, которые были широко доступны только при использовании оригинальных продуктов», — говорит Роннинг.

Для получения дополнительной информации об ассортименте амортизаторов Monroe OESpectrum обратитесь к поставщику Monroe или торговому представителю Tenneco. Дополнительную информацию можно найти на сайте www.monroe-oespectrum.com.

О компании Tenneco

Tenneco — глобальная производственная компания с оборотом 8,2 миллиарда долларов США, штаб-квартира которой находится в Лейк-Форест, штат Иллинойс, и насчитывает около 30 000 сотрудников по всему миру. Tenneco является одним из крупнейших в мире разработчиков, производителей и дистрибьюторов продуктов и систем контроля выбросов и ходовых качеств для легковых и грузовых автомобилей на вторичном рынке и на вторичном рынке.Основные бренды Tenneco включают Monroe®, Walker®, XNOx™ и Clevite® Elastomer.
www.tenneco.com

.

Задний багажник задний подъемник газовые стойки тяга/распорка поперечной тяги амортизаторы стойки тяги амортизатора \ Toyota Hilux Vigo SR5 2005-автоаксессуары Распродажа! Tatrashike.pl

Теги: фейслифтинг, дверной глушитель, газовый замок, hilux, автомобильные аксессуары toyota hilux, corolla, din toyota hilux vigo, hilux surf toyota, toyota hilux, toyoa hilux аксессуары.

Спецификация:

Материал: Сталь

Цвет: черный

Длина: 24,7 см/9,72 дюйма

Размещение на транспортном средстве: сзади

Характеристики:

1.безопасно контролирует скорость падения задней двери грузовика.

2. Предлагает вам свободную от утечек активность и долгий срок службы.

3. Отпустите функцию сжатия.

Комплектация:

Тойота Хайлюкс Виго СР5 ГГН15Р КУН26Р 2005-2015

(Пожалуйста, сравните газовый шкаф с вашим оригинальным перед покупкой!)

Примечание:

1. Допускается погрешность в 0,5-1 дюйм из-за ручного измерения (1 дюйм = 2,54 см).

2. Цвет реальных предметов может немного отличаться от изображений, перечисленных из-за другого экрана компьютера, спасибо за понимание.

3.Инструкция включена.Профессиональная установка настоятельно рекомендуется!Если вы хотите знать, как установить его, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте.

Пакет включает в себя:

1 пара стоек задней двери

2 винта

5 х гаек

При оформлении заказа, пожалуйста, выберите способ доставки и оплатите заказ, включая стоимость доставки. Мы отправляем товар в кратчайшие сроки. Мы не гарантируем дату доставки всех международных отправлений из-за различий в сроках таможенного оформления. в отдельных странах, что может повлиять на время получения посылки.Обратите внимание, что покупатели несут ответственность за все дополнительные таможенные сборы, брокерские сборы, сборы и налоги при въезде в страну.Эти дополнительные сборы могут взиматься при доставке.Мы не возмещаем стоимость доставки в случае недоставки.Стоимость доставки не включает любые налоги на импорт, и покупатели несут ответственность за таможенные пошлины.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)