Передачи на камазе порядок


схема и порядок переключения коробки передач с делителем и правильное включение КПП, описание с видео

В любом автомобиле коробка передач — один из основных агрегатов. А если речь идет о КамАЗе, то это еще и сложное устройство. Этот материал позволит разобраться с конструктивными особенностями, а также с тем, как переключать скорости на КамАЗе и чего нельзя делать.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство КПП

В зависимости от модели авто, на новом КамАЗе схема управления и расположения передач трансмиссии может отличаться. Отечественные грузовики могут оборудоваться двумя типами коробок передач. Разница в том, что одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые трансмиссии обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные машины. Десятиступенчатыми коробками обычно оснащаются грузовые транспортные средства, относящиеся к категории автопоездов.

Схема привода управления камазовским делителем

По конструкции десятиступенчатая трансмиссия — коробка с пятью ступенями, дополненная редуктором-делителем. Благодаря устройству транспортное средство может использовать 10 передних передач, а также две задние. Когда было начато производство КамАЗов, рассчитывалось, что эти авто будут работать в условиях высокой грузоподъемности. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель трансмиссии, которая получила название 152.

Ниже перечислены основные отличия КПП 152 и доработки, которые включает в себя эта модель коробки:

  • трансмиссия стала оснащаться усиленным синхронизатором делителя;
  • усилены шлицы, из коробки убраны их крепления;
  • реализован другой метод фиксации шестеренок трансмиссии;
  • высота зубьев КПП увеличена.

В усовершенствованной версии камазовской трансмиссии процесс управления и активации делительного устройства осуществляется с помощью пневматической системы.

Правильное использование этого узла в ходе управления коробкой передач чрезвычайно важно. Не менее важно, что техническое обслуживание, проверка агрегата на предмет поломок, его ремонт и сборка компонентов производились профессионалами. Этот процесс должен осуществляться с использованием специализированного оборудования и инструментов. Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию камазовской трансмиссии:

  1. Картер. В этом узле установлены три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
  2. Блок с шестеренками. Они предназначены для включения задней передачи.
  3. Верхняя крышка агрегата.
  4. Механизм переключения передач. Этот узел считается сборно-разборным.
  5. Мотор. Монтируется на передней части картерного устройства.

Видео про коробку передач ZF на КамАЗе 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы при пониженном либо повышенном режиме. Инженеры автоконцерна разрабатывали эти варианты, чтобы минимизировать нагрузку на автомобильный двигатель. Причем не важно автомобиль движется с грузом или пустой. В соответствии со схемой коробки передач, делитель представляет собой механический редуктор. Главное его предназначение заключается в увеличении передаточных отношений основной трансмиссии.

Устройство делителя включает в себя:

  1. Золотниковый кран, который применяется для управления редукторным устройством. Он устанавливается на опоре рычага переключения. Работает в режимах прямой и пониженной скоростей.
  2. Редукционный клапан. Применяется для отбора сжатого воздушного потока из пневматического узла. Этот клапан стравливает воздух при слишком высоком давлении в системе. От данного устройства воздух поступает на управляющий кран, а также клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению одновременно двух контуров в системе управления ДВС.
  3. Клапан включения делителя. Выполняет подачу сжатого воздушного потока на устройство, когда водитель отключает сцепление. Это дает возможность активировать и отключить пониженную скорость параллельно переключению передач на основной коробке.
  4. Делительный механизм. Включает в себя поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня подсоединяется к рычагу, установленному на валике вилки узла. Когда в устройство попадает сжатый воздух, это приводит к смещению поршня в определенном направлении. Его смещение способствует изменению режима работы.
  5. Воздухораспределительный патрубок делительного механизма. Применяется для подачи воздушного потока в цилиндр узла.

Галерея «Схемы устройства КПП»

Ознакомьтесь с фото схем переключения скоростей камазовской трансмиссии.

1. Схема переключения передач для моделей КПП 142 и 144
2. Схема переключения передач для моделей КПП 152

Инструкция

Теперь предлагаем узнать, как осуществлять запуск и в какой последовательности правильно включать передачи на камазовской коробке. В этом процессе есть определенные особенности, и процедура переключения скоростей отличается от легковых автомобилей.

Начало движения

Необходимо знать, как переключать скорости на КамАЗе. Начало движения на КамАЗе должно производиться на пониженной скорости. Обратите внимание — при трогании с места переключение передачи осуществляется при отключенном сцеплении. В камазовских коробках схема переключения осуществляется в несколько этапов, это связано с особенностями увеличения и понижения скоростей.

Как включаются скорости на КамАЗе:

  1. Грузовик может быстро ехать по разным видам дорог, но на первом этапе, в соответствии со схемой, рекомендуется начинать движение на передаче 1В.
  2. После этого производится включение передачи 2В.
  3. На завершающем этапе трогания с места включается скорость 3В.

В соответствии с такой схемой движения, трогание с места производится на пониженной скорости. То есть рычаг переключения на коробке не нужно трогать вплоть до четвертой передачи. Для начала движения нужно увеличить частоту вращения коленвала примерно до семи тысяч оборотов (автор видео-урока о том, как переключаются скорости на КамАЗе — Никита Вагин).

Переключение скоростей

Теперь расскажем, как переключается КПП на КамАЗе, когда машина тронулась с места. Когда автомобиль разгонится, порядок переключения передач на КамАЗе следующий — 4Н-4В-5Н. Для активации второй скорости надо, чтобы частота вращения коленвала увеличилась до трех тысяч оборотов по тахометру. Учтите, что работа коленчатого вала играет основную роль. При правильном переключении скоростей вы сможете добиться экономии расхода горючего. При этом будет достигнута максимально экономичная работа мотора без простоев.

Задний ход

Что касается заднего хода, то в соответствии со схемой для его активации необходимо установить переключатель в нижнее левое положение. Активация задней передачи не допускается во время движения. Чтобы включить задний ход, полностью остановите автомобиль, после чего выполняйте маневр.

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

 Загрузка ...

Какие ошибки в эксплуатации могут привести к поломке КПП?

В транспортных средствах КамАЗ 6520 и 5460 используются трансмиссии 16S151ZF-ECOSPLIT. К машине прилагается мануал по эксплуатации таких КПП. На практике они часто выходят из строя именно из-за неправильной эксплуатации. Поэтому автовладельцу необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы соблюдать требования и не допускать ошибок.

Рассмотрим основные ошибки, которые допускают автовладельцы при эксплуатации коробки передач:

  1. Когда водитель переключает скорость, педаль сцепления должна быть выжата до упора. Если вы не выжимаете сцепление до конца, в результате это приведет к ускоренному износу синхронизаторных устройств трансмиссии.
  2. Одно из главных требований — запрещается переключаться с повышенных передач на пониженные. То есть переходить с 5, 6, 7 или 8 скорости на 1, 2, 3 и 4, если скорость движения транспортного средства составляет больше 30 км/ч. Такая ошибка быстро приведет к выходу из строя синхронизатора демультипликатора.
  3. При необходимости переключиться с повышенной скорости на пониженную, делать это нужно последовательно. Перескакивать через передачу нельзя, поскольку это также станет причиной разрушения синхронизаторов трансмиссии. Если нужно переключиться на повышенную скорость, то такое переключение допускается.
  4. Нельзя полностью обхватывать рычаг коробки, переключаясь с одного диапазона скоростей на другой. Процесс переключения должен осуществляться открытой ладонью.
  5. При необходимости перейти из нейтрального положения I в положение II нужно действовать легким ударом открытой ладони, сцепление при этом не включается. Так переключается демультипликатор.
  6. Нельзя при езде на нейтральной скорости перемещать селектор вправо или влево для поиска нейтралки. В камазовской коробке передач есть крепления, которые фиксируют селектор КПП в нейтральном положении. Причем держат они его между третьей и четвертой скоростями в пониженном диапазоне, а также между пятой и шестой скоростью в повышенном.
  7. Нельзя двигаться накатом под уклон. Маслонасос трансмиссии вращается от движения первичного вала коробки. Когда машина двигается накатом, мотор функционирует на холостом ходу, а маслонасос на пониженных оборотах. Из-за этого образуемое насосом давление будет недостаточным для оптимальной смазки подшипниковых элементов. А если смазки не хватит, то подшипники быстро перегреются.
  8. Не допускается буксировка транспортного средства при подсоединенном карданном валу от коробки передач к ведущему мосту либо к раздаточной трансмиссии. Имеются в виду полноприводные авто. При невыполнении этого правила маслонасос коробки может выйти из строя в результате недостатка смазки.
  9. При запуске мотора буксировкой нужно использовать только скорости повышенного диапазона.
  10. Перед тем как оставить КамАЗ на парковке, нужно выставить селектор КПП в левое нейтральное положение.
  11. Отдельно скажем про задний ход. Его активация возможна при полной остановке машины и падении холостых оборотов до минимума. Это допускается спустя 10 секунд после отключения сцепления.

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

Схема переключения передач КамАЗа: специфические особенности и рекомендации

Особенность вождения автомобиля КамАЗ заключается в том, что на нем установлена коробка передач, для управления которой требуются дополнительные знания и умения. Схема переключения передач КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: езда осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Она позволяет автомобилю передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.

Устройство коробки передач

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Управление скоростями осуществляется путем работы с педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Существует 2 режима работы коробки: первичный (H) и вторичный (B). Переключателем между ними служит рычажок, расположенный на ручке коробки передач. Для езды на облегченном режиме он должен находиться в опущенном положении, движение с грузом осуществляется путем поднятия рычажка.

Начало движения

Троганье с места осуществляется на пониженной передаче. Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражено в особенностях повышения и понижения передач. Так, автомобиль может быстро передвигаться по различным типам дорожного покрытия. Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H при последующем движении. Исходя из этой схемы, трогаться необходимо с первой пониженной передачи, т. е. менять положение рычажка на КПП не нужно до 4-й передачи. Чтобы машина тронулась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается при доведении частоты вращения до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачу, можно существенно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без существенных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ под гору должно осуществляться на повышенной передаче. Переключение с первой передачи на вторую выполняется путем двойного выжимания сцепления. При этом должно осуществляться единовременное нажатие на педаль подачи топлива с целью стабилизации работы коленчатого вала. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тысяч при движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать глушению двигателя, а с другой - его рабочая температура может достигнуть критической точки, что выведет мотор из строя.

Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполняется в такой форме, отличается курсовой устойчивостью. Основный смысл разделения её на 2 режима – облегчение работы двигателя при движении авто с разной массой. Троганье с места на загруженном КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала в 2600 оборотов.

Особенности движения на спусках и обледенелых трассах

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что руль автомобиля заблокируется, т. к. электрический усилитель руля будет не активен. Тормозная система машины имеет двойное усиление – помимо торможения двигателем существует вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполняется в нетрадиционной форме. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда двигателю (даже при максимальной загрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скорости. Торможение нужно выполнять с активной дополнительной системой остановки работы двигателя. При аварийном торможении в первую очередь осуществляется остановка колес прицепа. Это важно учитывать, чтобы избежать заноса авто. В исключительных случаях можно притормаживать двигателем (это наносит вред мотору, но длина тормозного пути существенно уменьшается). Также нельзя допускать проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление коробкой передач в случае заноса машины

Основное правило – не выключать сцепление, если авто сбилось с курса. Схема переключения передач КамАЗа на механической трансмиссии модели DT выполняется так, что позволяет двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разному дорожному покрытию. Так, в случае заноса рулевое колесо необходимо повернуть в сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ забуксовал, необходимо сразу же прекратить дальнейшее движение. Первым делом следует выключить мост дифференциала. Регулятор находится на панели приборов. О его деактивации выскочит подтверждение в виде горящей лампочки. Трогаться с места нужно с повышенной передачи (со второй). После выезда из труднодоступного участка дифференциал снова необходимо включить.

Заключительный совет

Важно следить за состоянием тахометра. Такой необходимости нет при вождении легкового авто. Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальное потребление топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению скорости передвижения машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию работы двигателя), а также позволяет снизить риск перегрева двигателя. В целом КПП КамАЗа, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на легковом авто. Необходимо лишь помнить некоторые нюансы работы коробки.

Схема переключения передач КАМАЗ

Схема переключения передач КАМАЗ понятна из рисунка. Здесь В – это высшая передача. Н – низшая передача. Цифры от 1 до 5 означают передачи в основной КПП. 3х- включение заднего хода КАМАЗа.

Однако мало знать схему переключения передач камаз. Необходимо еще и правильно эксплуатировать ее, для того чтобы обеспечить ей долгую жизнь, уменьшить расход топлива. Прежде всего не превышайте массу автомобиля с грузом, которая указана в паспорте к транспортному средству. Троганье автомобиля начинайте плавно, передачи переключайте уверенно, без усилий, выключив сцепление. При переходе с одной передачи на другую делайте небольшую паузу, когда рычаг находится в нейтральном положении. Передачи включайте вовремя, именно тогда когда скорость возрастет до максимума для этой передачи.

Срок службы синхронизаторов в коробке переключения передач КАМАЗ можно увеличить, если следовать несложным правилам. При переходе с повышенной передачи на пониженную, желательно использовать двойное выключение сцепления с коротким нажатием на педаль газа. Если вы переключаетесь со 2-ой передачи на 1-ую -  это делать нужно в обязательном порядке.

Как видно из схемы переключения передач КАМАЗ задний ход – влево вниз. Его нужно включать только тогда, когда машина полностью остановится.

Во время движения необходимо убирать ногу с педали сцепления, так как это верно, хотя и незаметно приводит к порче деталей сцепления. Если нагрузка возросла, например на подъеме, и обороты становятся меньше 1200, нужно перейти на более низкую передачу. Если впереди наоборот спуск, то необходимо убрать ногу с педали газа, за счет инерции автомобиль будет двигаться дальше, но уменьшив обороты, Вы сэкономите на топливе, и уменьшится износ всех механизмов КАМАЗа. И никогда не забывайте поддерживать давление в шинах автомобиля в указанных производителем рамках.

Еще по теме

Основные регулировки коробок передач и их приводов

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Основные регулировки коробок передач и их приводов

Читать далее:



Основные регулировки коробок передач и их приводов

На автомобиле КамАЗ-5320 в приводе переключения передач регулируют ход штока клапана включения делителя и механический дистанционный привод основной коробки передач.

Перед регулировкой хода штока клапана включения делителя необходимо предварительно проверить исправность привода сцепления. В начале регулировки отвернуть гайки крепления упора на толкателе пневмогидравлического усилителя в приводе сцепления и снять резиновый пылезащитный чехол с крышки и штока клапана. Затем выжать до упора педаль сцепления и подвести упор 8 до соприкосновения со штоком клапана так, чтобы между ограничителем хода штока и торцом крышки клапана был зазор 0,2…0,6 мм. Упор клапана в этом положении закрепляется гайками и стопорными шайбами на толкателе пневмо гидравлического цилиндра. По окончании регулировки необходимо надеть пылезащитный чехол на шток и крышку клапана.

При регулировке механического дистанционного привода переключения передач в основной коробке рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Регулировку начинают с того, что ослабляют стяжные болты регулировочного фланца, ввертывают четыре соединительных болта и навертывают фланец на промежуточную тягу на один-два оборота. Затем отвертывают контргайки установочных винтов и стопорят головку передней тяги и шток, завертывая установочные винты так, чтобы их концы вошли в сверления в рычаге переключения передач и штоке. После этого свинчивают регулировочный фланец с промежуточной тяги до упора его торца по всей поверхности в торец фланца штока и соединяют фланцы четырьмя соединительными болтами. Фланец фиксируют на промежуточной тяге стяжными болтами, которые необходимо затягивать до отказа, после чего вывернуть на 31 мм установочный винт и на 16 мм установочный винт и застопорить их контргайками.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:


Читать далее: Возможные неисправности коробок передач и их приводов

Категория: - Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Техническое обслуживание коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

Содержание

Введение

3

  1. Назначение, устройство, принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

7

1.1 Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ – 5320

7

1.2 Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320

8

1.3 Принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ – 5320

12

1.4 Эксплуатационные материалы

14

Литература

31

Введение

КамАЗ-5320 -- советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6Ч4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2000 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов -- металлическая платформа, с открывающемися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина -- трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп -- ГКБ8350 того же типоразмера.

Прототип Будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗИЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной решеткой воздухо-заборника в правой части, 4 основные фары.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич--Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КамАЗ-5320.

Первый, опытный КамАЗ 5320 сошел с конвейера в 1974 году. Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом "Наш подарок XXV съезду КПСС" [11].

Актуальность темы заключается в том, что коробка передач автомобиля КамАЗ 5320 предназначена изменять крутящий момент, подводимый к ведущим колёсам и направление вращения колес (задний ход). Кроме того, коробка передач позволяет разобщить коленчатый вал двигателя с карданным валом (а значит и с ведущими колесами) при работе двигателя на холостом ходу (при запуске, прогреве, движении накатом и т.д). Хочу отметить, что коробка передач это очень интересный механизм, поэтому мной выбрана тема письменной экзаменационной работы «Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320».

Тема «Техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320» выбрана мною, так как топливный насос высокого давления (сокращенное наименование - ТНВД) является одним из основных конструктивных элементов системы впрыска дизельного двигателя.

Третья тема выбрана мною для написания ПЭР именно потому, что сегодня она как никогда актуальна.

В экономике народного хозяйства, в деятельности любой ее отрасли, в работе каждого предприятия важная роль принадлежит транспорту. Роль транспорта состоит в том, что он заканчивает процесс создания продукции, доставляя ее потребителю и обеспечивая тем самым непрерывность общественного производственного процесса.

На автомобильном транспорте осуществляют внутригородские, внутриобластные перевозки товаров.

Важным преимуществом этого вида транспорта является большая скорость, высокая маневренность, возможность возить товары без перегрузки. Это повышает сохранность товаров и ускоряет доставку. Автомобильный транспорт по объему перевозок (тоннажу) занимает первое место в стране, а по грузообороту из-за небольшого среднего расстояния перевозки - третье, уступая железнодорожному и морскому.

Ежегодно в торговую сеть страны доставляются от поставщиков миллионы тонн различных товаров. Эти товары изготавливаются в различных отраслях народного хозяйства: в легкой и тяжелой промышленности, пищевой индустрии, сельском хозяйстве.

Общепризнанно, что в настоящее время 75-85% отправок грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. При перевозках большую роль оказывают экспедиторы. Современный экспедитор перевозок грузов - специалист высокой квалификации. Он должен владеть определенным минимумом знаний перевозочных и коммерческих технологий всех видов транспорта, «уметь читать» транспортные тарифы, хорошо знать гражданское транспортное законодательство, транспортные уставы и кодексы.

Объекты исследования - коробка передач автомобиля КамАЗ-5320, топливный насос высокого давления автомобиля КамАЗ-5320, предприятие ООО «Авто-транс».

Целью данной письменной экзаменационной работы является:

1. Углубление полученных теоретических знаний и их практическое применение при обслуживании, ремонте коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ; ознакомление на практике с автотранспортной деятельностью предприятия ООО «Авто-транс».

Для достижения цели поставлены задачи:

1. Развить навыки самостоятельной работы с учебной технической и справочной литературой, нормативными документами;

2. Овладеть навыками самостоятельного анализа при определении всего комплекса мероприятий при техническом обслуживании и ремонте коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ -53-20;

3. Рассмотреть порядок по определению основных неисправностей и методу их устранения.

4. Ознакомиться на практике с организационно-правовой формой предприятия, с предметом его деятельности, с организационной структурой управления;

5. Изучить маркетинговую среду предприятия;

6. Провести анализ организации коммерческой деятельности на предприятии ООО «Авто-транс» по закупкам и продаже товаров;

7. Изучить и описать организацию хозяйственных связей, транспортных обязательств на предприятии.

8. Сделать выводы по результатам коммерческой работы описываемого предприятия.

1.1Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению, передачи крутящего момента от сцепления на карданный вал привода раздаточной коробки, длительного отключения работающего двигателя от трансмиссии и отбора мощности на дополнительное оборудование.

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, трехходовая с синхронизаторами на 2 и 3, 4 и 5 передачах.

Управление коробкой -- дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода.

Передаточные числа передач: первой -- 7,82; второй -- 4,03; третьей -- 2,50; четвертой -- 1,53; прямой -- 1,0; заднего хода -- 7,38.

Смазка (8,5 л) комбинированная (под давлением смазываются подшипники шестерен вторичного вала, разбрызгиванием-- подшипники валов и зубья шестерен).

Применяемое масло: ТСп-15к (до - 30°С), ТМ5-12РК (до -- 50°С), заменитель -- смесь масла ТСп-15к с 10... 15% топлива А, 3 (до -- 45 СС).

Коробка передач прикреплена к картеру сцепления восемью шпильками, но четыре с каждой стороны. Верхние шпильки ввернуты в картер сцепления, нижние -- в картер коробки передач.

Она состоит из следующих основных узлов: картера, верхней крышки с механизмом переключения передач, первичного вала в сборе, вторичного вала в сборе, промежуточного вала в сборе, блока шестерен заднего хода.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью дистанционного привода.

1.2 Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320

Коробка передач КПП Камаз-5320 пятиступенчатая (рис.1) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.

Подшипники валов КПП Камаз-5320 закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления.

Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку.

Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания.

В верхней части крышки коробки передач Камаз-5320 имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

Крышка заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипник ведомого вала .

Рисунок 1 - Коробка передач Камаз-5320

1 - вал ведущий; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 - прокладки регулировочные; 4 - шток рычага; 5 - кольцо защитное; 6 - крышка опоры рычага; 7 - сухарь опоры рычага; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - опора штока; 10 - пружина; 11 - опора рычага переключения передач; 12 - ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 - блок шестерен заднего хода; 15 - роликоподшипник: 16 - болт со штифтом; 17 - шайба стопорная; 18 - крышка верхняя; 19, 32, 36 - прокладки уплотнительные; 20 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 - кольцо стопорное; 22 - шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 - червяк привода спидометра; 25, 39 - манжеты уплотнительные; 26 - гайка крепления фланца; 27 - фланец крепления карданного вала; 28 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 - крышка подшипника; 30 - роликоподшипник сферический: 33 - вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 - картер сцепления; 40 - вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 - муфта выключения сцепления.

В задней части крышки коробки Камаз-5320 установлена манжета с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня цилиндрической пары спидометра.

Ведомая цилиндрическая шестерня установлена на валике привода спидометра, который вращается в расточке фланца датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, закладываемой при сборке.

От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи.

В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз-5320 выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода.

Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой, привернутой болты, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Рисунок 2 - Коробка передач КПП Камаз-5320 (Вид сзади)

1 - рычаг переключения передач; 2 - штифт уплотнительный; 3 - винт установочный; 4 - рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 - крышка люка отбора мощности; 6 - прокладка уплотнительная; 7 - пробка с указателем уровня масла; 8 - пробка сливная с магнитом; 9 - пробка сливная; 10 - шестерня привода спидометра; 11 - втулка шестерни; 12 - шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13 - шестерня ведомая привода датчика спидометра; 14 - валик привода спидометра; 15 - манжета уплотнительная; 16 - фланец датчика спидометра.

Масло в коробку передач КПП Камаз-5320 заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом.

В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки и в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле.

С двух сторон картера КПП Камаз-5320 имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323-66.

Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки КПП Камаз-5320 отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач Камаз-5320 скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

1.3 Принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320

Принцип работы механической коробки передач сводится к кинематическому соединению на различных ступенях входного и выходного валов различными комбинациями шестерен с разными передаточными числами.

Переключение передач:

Между шестернями ведомого вала расположены муфты включения передач (или шлицевые муфты). В отличие от шестерен, они закреплены на валу и вращаются вместе с ним, но могут двигаться продольно (вперёд-назад).

На сторонах шестерён вторичного вала, обращённых к муфтам включения передач, имеются зубчатые венцы. Такой же венец имеет задний торец ведущего вала. Ответные зубчатые венцы находятся на муфтах включения.

При движении рычага переключения передач, при помощи специального привода через ползуны приводятся в движение вилки переключения передач, которые могут перемещать муфты включения в продольном направлении. Специальный блокирующий механизм (замок) при этом не допускает одновременного включения двух передач. Замок фиксирует два ползуна в нейтральном положении при движении третьего (в трехходовой КП), что исключает одновременное включение двух передач.

Когда муфта включения движется в направлении шестерни нужной передачи, их зубчатые венцы встречаются, и муфта включения, которая вращается вместе с валом, соединяется с шестернёй передачи, блокируя её. После этого они вращаются вместе и коробка передач начинает передавать вращение от двигателя на главную передачу через карданный вал.

Рисунок 3 - Схема работы коробки передач

1.4 Эксплуатационные материалы

Пластичные смазки являются основным эксплуатационным материалом при первом техническом обслуживании автомобилей. В большинстве случаев пластичные смазки значительно чаще добавляются в узлы трения, чем жидкие масла (кроме жидкого масла для двигателя и КПП), и их применение связано с существенными трудовыми затратами и простоями автомобилей.

Поэтому при конструировании новых автомобилей стремятся сократить количество узлов, смазываемых пластичными смазками, и удлинить периодичность смазки, например, до капитального ремонта узла трения. Первое достигается применением в узлах трения материалов, не требующих смазки (резина, пластмасса), а второе - использованием смазок более высокого качества и конструктивным усовершенствованием узлов трения.
Пластичная смазка, находясь в механизме с быстро перемещающимися деталями, ведет себя как жидкое масло, а если скорость перемещения деталей небольшая или если детали неподвижные, то смазка ведет себя подобно твердому телу, удерживаясь на их поверхности.
Применяемые для смазки автомобилей пластичные смазки по их основному назначению можно подразделить на антифрикционные и защитные.
Защитные смазки расходуются на автотранспортных предприятиях в неограниченных количествах, а расход антифрикционных смазок значителен, примерно 50 - 60 кг на 300 грузовых автомобилей в сутки.
Условия работы антифрикционных смазок неодинаковы. Они различаются, например, температурой нагрева смазываемых деталей и степенью доступности к ним влаги. В тоже время существующие сорта антифрикционных смазок выдерживают неодинаковую максимальную температуру нагрева и по-разному реагируют на присутствие влаги.
В зависимости от теплостойкости пластичные смазки подразделяются на низкоплавкие (ниже 65°C), среднеплавкие (65 - 100°C), тугоплавкие (более 100°C). К низкоплавким относятся углеводородные смазки (ПВК и др.), к среднеплавким - кальциевые (солидолы, графитная смазка и др.), к тугоплавким натриевые, литиевые, кальциево-натриевые (ЯНЗ-2, ЦИАТИМ-201, № 158, Литол-24 и др.). Кальциевые, литиевые и углеводородные смазки влагостойки (не растворяются в воде, не смываются водой) и могут применяться в узлах, к которым возможно проникновение воды. Натриевые смазки подвержены действию влаги, поэтому они используются там, где повышена рабочая температура и в то же время обеспечивается защита от попадания влаги. Учитывая условия работы и свойства смазок, для узлов и механизмов автомобилей применяют следующие пластичные смазки: для узлов и механизмов, смазываемых при помощи солидолонагнетателей (шарниры рулевого механизма, шкворни поворотных кулаков, пальцы рессор, оси педалей сцепления и тормоза, валы разжимных кулаков тормозов, шлицы карданных валов и др.).

2.1 Работы, выполняемые при техническом обслуживании коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

Техническое обслуживание коробок передач состоит в содержании их в чистоте, проверке креплений, поддержании нормального уровня масла. При безгаражном хранении автомобиля в зимнее время рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение. У автомобиля КамАЗ-5320 проверяют герметичность воздухопроводов пневмосистемы управления делителем. Также проверяют герметичность коробки передач, крепежные соединения, снимают с коробки передач редукционный клапан и проверяют его на давление выходящего воздуха. Замеряют величину зазора между торцом крышки и ограничителем клапана включения делителя, при необходимости регулируют.

Перед выездом на линию на ходу автомобиля проверять работу коробки и делителя. Передачи должны включаться и выключаться без шума и без стуков. Не должно быть самопроизвольного выключения передач.

При контрольном осмотре в пути проверять нагрев коробок на ощупь. Нагрев следует считать нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони руки.

Смену масла в картерах передач и других коробках нужно производить сразу же после движения, пока масло горячее.

После слива отработавшего масла картеры коробок промывают маловязким маслом.

Для промывки в картер заливают 2,5--3,0 л масла, выключают передний мост, вывешивают одно из колес заднего моста, включают первую передачу и пускают двигатель, который, работая на минимальной частоте вращения в течение 7-8 мин (для автомобилей малой и средней грузоподъемности -- 2,5--3,0 мин), прокручивают трансмиссию. После этого останавливают двигатель, сливают промывочное масло в противень и заливают в картер коробки рекомендуемое масло до нормы.

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач автомобиля КамАЗ-5320. Устанавливают в нейтральное положение рычаг переключения коробки передач. Ослабляют стяжные болты регулировочного фланца. Выворачивают четыре соединительных болта. Навертывают на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу. Отворачивают контргайки установочных винтов. Стопорят головку передней тяги и шток, ввертывая установочные винты, концы которых совмещаются с отверстиями в рычаге переключения передач и штоке. Свинчивают регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага. Фланец крепят на промежуточной тяге. Установочный винт, расположенный на передней опоре привода, откручивают на 31 мм,- затем на 16 мм винт, расположенный на задней опоре рычага. Винты стопорят контргайками.

Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем клапана включения делителя автомобиля КамАЗ-5320. Операции ведут при снятом пыле предохранителе. Проверяют привод выключения сцепления и при необходимости регулируют. Отворачивают гайки упора штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилитёля. До упора выжимают педаль сцепления. Подводят упор клапана включения до соприкосновения со штоком клапана и дополнительно перемещают его в сторону штока клапана, обеспечив зазор 0,2..0,6 мм между торцом крышки клапана и ограничителем хода штока клапана. Упор клапана крепят в указанном положении.

Надевают пылепредохранитель на шток и крышку клапана.

Проверка на герметичность пневмосистемы автомобиля КамАЗ-5320. Переключатель управления поочередно переключают в положения «Высшая передача», «Низшая передача». При этом нажимают на педаль и прослушивают воздухопроводы пневмосистемы, определяя на слух место утечки воздуха. Обнаруженные неисправности устраняют.

Редукционный клапан проверяют на давление выходящего воздуха, которое должно быть в пределах 0,42+0,02 МПа (4,2± ±0,2 кгс/см2). Клапан регулируют на специальном стенде с помощью установленных под гайкой регулировочных шайб. После регулировки клапан пломбируют 

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.

Организация рабочих мест исходит из следующих основных требований:

- на посты разборки ремонтный фонд должен поступать тщательно вымытый и очищенный;

- рабочие места должны быть специализированы, то есть каждый рабочий должен выполнять определенные виды работ, что позволяет сократить время на подготовку к работе и более полно использовать инструмент и приспособления;

- рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего, что должно быть заложено в конструкции оборудования (высота конвейера, стенда), взаимное расположение рабочих мест и т. д.;

- рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой .

Участок разборки должен иметь прочные несгораемые стенды. Полы на участке должны быть ровные (без порогов), гладкие, не впитывающие нефтепродукты. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стенды следует закрашивать краской светлых тонов.

Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрывов. Нельзя допускать скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и к огнетушителям.
Для обеспечения электробезопасности каждое производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Сопротивление шины заземления в любом месте не должно превышать 4 Ом. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть занулены и заземлены.
Все стационарные светильники должны быть укреплены, чтобы они не давали качающихся теней.

Использованный обтирочный материал складывают в металлические ящики с крышкой. В конце смены ящики следует очищать во избежание самовозгорания обтирочного материала .

При ТО-1 необходимо:

-проверять и подтягивать элементы крепления коробок и их крышек, проверять уровень масла в картерах и при необходимости доливать масло до нормы

-смазывать шарнирные соединения привода управления коробками

-производить очистку вентиляционных трубок сапунов.

При ТО-2, кроме работ, выполняемых при ТО-1, нужно:

-менять масло в картерах коробок (согласно графику) и тщательно промыть их

-очищать магниты пробок спускных отверстий от металлических частиц.

При СО следует производить замену масла в картерах коробок в соответствии с периодом эксплуатации автомобиля (кроме всесезонных масел, которые замене не подлежат).

Смену масла в картерах передач и других коробках нужно производить сразу же после движения, пока масло горячее

3.1 Безопасность труда при ремонте автотранспортных средств

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь - легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным.

Не курите в гараже, в противном случае" бросайте окурки только в специально отведенную для этих целей емкость с водой.

В гараже, оборудованном смотровой канавой, следует принимать

дополнительные меры предосторожности. Если смотровая канава в данный момент не используется, она должна быть закрыта.

Будьте осторожны при пуске двигателя в гараже, если кроме вас в нем еще находятся люди. Убедитесь в том, что рычаг переключения передач переведен в нейтральное положение, автомобиль зафиксирован стояночным тормозом, а в момент проворачивания коленчатого вала двигателя стартером спереди или сзади автомобиля нет людей.

При проведении работ снизу автомобиля наденьте головной убор и защитные очки, предохраняющие глаза от попадания пыли и песка.

Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным или скрученным жалом, пассатижи с незакрепленными пластмассовыми ручками, молотки с плохо насаженными бойками и т. п.

Для защиты рук от порезов и ушибов во время «силовых» операций надевайте перчатки (лучше кожаные).

Поднимая или опуская автомобиль (на домкрате или подъемнике), никогда не находитесь под ним.

Предварительно убедитесь, соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны.

Используйте для подъема автомобиля только указанные заводом-изготовителем места опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах - используйте подставки промышленного изготовления.

Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом. Нельзя превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда.

Техника безопасности на рабочем месте.

До начала работы необходимо:

- надев спецодежду, проверить, чтобы у нее не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность. Заготовить и разложить в соответствующем порядке требующийся для работы инструмент, правильность его заточки и заправки; обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила и крейцмейсели не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники и шаберы прочно насажены на ручки;

Работник во время работы обязан:

- выполнять только ту работу, которая ему была поручена и по которой он был проинструктирован, не допуская при этом спешки с учетом безопасных приёмов и методов работы;

- в течение всего рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочее место;

- держать открытыми все вентиляционные устройства.

Требования охраны труда после окончания работы:

- привести в порядок рабочее место, для чего убрать инструменты;

- обрывки проводов и другой мусор;

- снять спецодежду;

- отключить электроэнергию.

Электробезопасность.

Работник перед началом работы с электрооборудованием должен провести:

- осмотр электрооборудования;

- проверку комплектности и надежности крепления деталей.

Отключение электрооборудования необходимо производить:

- при перерыве в работе;

- при окончании рабочего процесса.

Работник должен отключить электрооборудование, вынув исправную вилку из исправной розетки.

Работник должен убедиться, что включение оборудования никого не подвергает опасности.

Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожара на автотранспортном предприятии являются:

- неосторожное обращение с огнем;

- нарушение правил эксплуатации электрооборудования;

- неисправность отопительных приборов и термических печей;

- нарушение режима эксплуатации устройства для подогрева автомобилей;

- нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей

Общие положения

1.1. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении норм, установленных действующим законодательством.

1.2. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с технологическими картами, проектами производства работ, а также правилами, нормами, инструкциями и др. нормативно-технологическими документами, содержащими требования безопасности при производстве работ данного вида.

1.3. Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть размещены на специально отведенной территории с ровным покрытием.

1.4. Все рабочие места, где ведутся погрузочно-разгрузочные работы, должны содержаться в чистоте.

При обслуживании грузоподъемных механизмов и грузозахватных приспособлений должны соблюдаться следующие требования:

1.5. Все механизмы и приспособления должны быть зарегистрированы состоять на учете в специальных журналах.

1.5.1. Грузоподъемные механизмы и грузозахватные приспособления должны быть снабжены табличками и бирками с указанием инвентарного номера.

1.6. К стропальным (такелажным) работам относится: подъем, перемещениеустановки и закрепление грузов с помощью грузоподъемных механизмов, специальных приспособлений и оснастки, простейших приспособлений и вручную, а также подготовительные и заключительные работы при установке и освобождении такелажных приспособлений и механизмов.

1.7. К стропальным (такелажным) работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и соответствующее обучение, инструктаж, проверку знаний требований безопасности

2. Требования безопасности перед началом работ:

2.1. Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду, надеть плотно прилегающий головной убор и подобрать под него волосы.
2.2. Осмотреть свое рабочее место, проверить его освещенность, убрать все лишние предметы из-под ног.
2.3. Убедиться в исправности такелажного оборудования и оснастки (лебедок, талей, полиспастов и т.п.), схемных грузозахватных приспособлений (стропы, траверсы, клещи), а также наличие бирок с обозначением номера, даты испытания и грузоподъемности.
2.4. Перед подъемом и перемещением грузов должны быть проверены устойчивость грузов и правильность их строповки.

3. Требования безопасности во время работы:
3.1. Зона, где выполняются стропальные работы, является опасной, поэтому стропальщик должен быть особенно внимательным к своим обязанностям.
3.2. При стропальных работах не разрешается стоять и проходить под поднимаемых или опускаемым грузом.
3.3. Перевозить грузы следует по свободному и прямому пути. Ходить по уложенным грузам, догонять и обгонять стропальщиков, идущих впереди НЕРАЗРЕШАЕТСЯ.
При погрузке материалов в кузов автомобиля необходимо соблюдать, следующие правила безопасности:
3.4. Не нагружать материалы навалом выше уровня бортов кузова.
3.5 Рабочим не разрешается во время погрузки находиться в кузове автомобиля.
3.6. Штучные грузы, ящики и бочки следует располагать в кузове так, чтобы они не могли сдвинуться с места во время движения, на крутых поворотах и при резком торможении.
3.7. При погрузке, разгрузке и транспортировке длинномерных материалов необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
3.8. Погрузка вручную (ведрами) горючих жидкостей (бензина, керосина, спирта и т.д.), а также сливание этих жидкостей без применения шлангов ЗАПРЕЩАЕТСЯ
3.9 При погрузке, разгрузке, транспортировке баллонов со сжатым газом необходимо:
3.10 Перемещать баллоны разрешается только на специальных носилках или тележках с оббитыми войлоком по размеру баллонов гнездами и запорными приспособлениями по размеру баллонов.
3.10.1. Погрузка, разгрузка и вертикальная транспортировка баллонов при помощи кранов, талей и др. приспособлений НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ.
3.10.2. Баллоны без металлических колпаков, закрывающих вентили, грузить, разгружать и перемещать запрещается.
3.11. Разгрузка бревен вручную с железнодорожных платформ производится по двум парам покатов.
3.12. Расстроповку разрушенных или погруженных железобетонных конструкции разрешается производить только после проверки их устойчивости.
3.13. Погрузку и разгрузку катящихся грузов (барабаны с кабелем, проводом, бочки и др.) необходимо выполнять механизированным способом, а при отсутствии механизмов - с применением наклонной плоскости или слег с оттягиванием грузов канатами.
3.14. При погрузке и разгрузке материалов с применением механизмов
не разрешается:
3.15. Направлять руками тросы при наматывании их на барабаны лебедок и др. механизмов, набрасывать на ходу трос на блоки;
3.15.1. Работать с неисправным инструментом.
3.15.2. Находиться сзади движущихся грузов на расстоянии 5м от него.
3.16. Выдергивать лебедкой крюк из-под груза.
3.17. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с помощью кранов необходимо внимательно следить за его работой:

- не допускать раскачивания и кручения груза во время его подъема; - не оставлять поднятый груз на высоте во время перерыва в работе;

4. Требования безопасности по окончании работ.

4.1. После окончания работы привести в порядок рабочее место, выключить все электродвигатели механизмов, участвующих в погрузочно-разгрузочных работах, убратъ все приспособления, стропы, вспомогательные канаты и привести в порядок остальной инвентарь, инструмент 

Анализируя тему письменной экзаменационной работы по «Техническому обслуживанию и ремонту коробки передач автомобиля КамАЗ-5320», можно сделать выводы, что коробка передач это очень сложный механизм в плане работы и конструкции. И специалисты по обслуживанию подобных агрегатов очень востребованы в наше время.

Так же была рассмотрена тема «Техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ 5320»

Система питания должна обеспечивать получение на всех режимах работы двигателя требуемых мощностных и экономических показателей. ТНВД является одним из важнейших агрегатов в системе питания и без него о движении автомобиля не может быть и речи.

Насколько мне известно, в городе Челябинске очень мало предприятий, которые могут провести полное техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления и дизельного двигателя в целом. Я предлагаю организовать на базе одного из крупных СТО Челябинска центр по обслуживанию дизельных двигателей и систем питания. Подготовить квалифицированных работников и обеспечить их всем необходимым, для обслуживания дизельных автомобилей.

Анализируя тему письменной экзаменационной работы «Организация автотранспортной деятельности предприятия ООО «Автотранс»», можно сделать выводы:

Предприятие «Авто-транс» оказывает услуги по доставке грузов предприятию «Люкс-Вода» в соответствии с принятыми обязательствами договора перевозки.

Это предприятие осуществляет свою деятельность на рынке услуг около 10 лет и имеет в штате опытных экспедиторов - перевозчиков грузов.

Предприятие «Авто-транс» доставляет бутилированую воду во многие предприятия города и области.

По мере развития рыночных отношений и создания рыночной инфраструктуры происходят изменения, которые затрагивают и «Авто-транс». Проведенная нами работа показала, что рынок транспортно-экспедиторского обслуживания в Челябинске и области уже сформирован. В условиях рыночной экономики, научно-технического прогресса критерий конкуренции ведет к улучшению качества обслуживания в работе с клиентами и подтверждением вышесказанного может служить работа ООО «Авто-транс».

Мои предложения:

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся:

- улучшение использования грузоподъемности транспортных средств;

- повышение коэффициента сменности работы транспорта;

- сокращение простоя; улучшение использования пробега;

- ускорение погрузочно-разгрузочных работ (механизировать погрузку-разгрузку).

Список литературы

1. Межгосударственный стандарт ГОСТ 2. 105 - 95. Требования к оформлению текста пояснительной записки, реферата, курсовой. - 7 с.
2. Белоусова С.Н., Белоусов А.Г. Маркетинг. Ростов-на-Дону: «Феникс», 2004. - 224 с. (Серия «Учебники XXI века)
3. Вахламов В.К. Легковой автомобиль: основные конструкции и техническое обслуживания: Учебник для 10 - 11 кл. - М.: «Академия», 2004.-352 с.
4. Игнатов А.П. и др. Автомобиль ГАЗ - 3302: Устройство и ремонт. - М.: Транспорт, 1998. - 216с.
5. Каплина С.А. «Технология оптовой и розничной торговли. Серия «Учебники и учебные пособия». Ростов н/Д: Феникс, 2006. -416 с.
6. Маркетинг / Под ред. проф Уткина Э.А. - М.: ассоц.'Тандем" изд-во ЭКМОС, 2006 - 320с.
7. Нерсесян В.И. Устройство легкового автомобиля: Практикум: Учеб. Пособие для нач. проф. Образования. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 192 с.
8. Осипова Л.В. Основы коммерческой деятельности: учебник для вузов /Л.В.Осипова, И.М.Синяева. - 2-е изд., перераб. и доп.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.-623с.
9. Панкратов Ф.Г. Коммерческая деятельность. М.: ИВЦ "Маркетинг", 996. - 282с.
10. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2010.- 237 с.
11. Селифонов В.В. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. - Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2010.- 397 с.
12. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В. Материаловедение для автомехаников. Ростов - на - Дону, «Феникс», 2009. - 480 с.
13. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Ефимова А.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте: Учебник, изд. 2е, дополненное - Ростов н/Д: «Феникс», 2002-416с.
14. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2010.- 538 с.

Подговительные работы перед началом движения.Порядок трогания с места

[1]   Трогание с места

После запуска двигателя стрелки пневмометров ① и ② находятся в красных зонах, это обозначает чрезмерно низкое давление в пневматической системе (см. рис. 2-41), при этом индикаторы тревоги «2» и «3» загораются, указанные на рис. 2-42. Трогание автомобиля с места должно производиться только после доведения давления в ресивере более 5,5 бар и гашения индикаторов тревоги «2» и «3» (если давление в ресивере прицепа слишком низкое, индикатор тревоги «3» может загораться, в этом случае, не допускается трогание с места). При трогании с места опустите рычаг ручного тормоза вниз до упора, при этом контрольная лампа «9» гасится. При остановке автомобиля потяните рычаг ручного тормоза вверх до упора, контрольная лампа «9» загорается

[2]   Расположение передач КПП

Рычаг переключения передач и схема расположения передач КПП на рукоятке рычага показаны на рис. 2-44, когда КПП находиться в положении повышающей передачи, контрольная лампа ② загорается. Подробное расположение передач как показано на рис. 2-45. При переключении передач между положениями повышающих и понижающих передач не используется переключательная ручка (→), а производится переключение передач осуществляется путем влево-вправо (в зоны повышающих и понижающих передач).

 

[3]   Переключение передач КПП и меры предосторожности:

(1)   Переключение передач «двойной Н»

Блок переключения передач «двойного Н» представляет собой мехаизм переключения передач, используемый в комбинированной КПП, как показа на рис. 2-45, при переключении передачи с положения понижающей передачи (передачи от 1 до 4) в положение повышающей передачи (передачи от 5 до 8) или при переключении передач с положения повышающей передачи в положение понижающей передачи, можно впрямую управлять рычагом переключения передач, не нужно одновременно управлять рычагом переключения передач и переключатель передач вспомогательной КПП, это обеспечивает быстрое и удобное переключение передач. Рычаг переключения передач «двойной Н» имеет 2 нейтральных положения, положение понижающей передачи находиться в промежуточном месте прохода 3-ей передачи и 4-ой передачи, положение повышающей передачи находиться в промежуточном месте прохода 5-ой передачи и 6-ой передачи. При переключении передач с положения понижающей передачи в положение повышающей передачи, потребуется ударная сила для толкания рычага переключения вправо для преодоления самоблокирующей силы в положении определенной передачи КПП, при этом вспомогательная КПП автоматически переключается с положения понижающей передачи в положение повышающей передачи, и наоборот тоже.

Примечание: При переключении передач «двойной Н», не допускается пропускание передач во время переключения передач с положения понижающей передачи КПП в положение повышающей передач, в противном случае, это может повлиять на срок службы синхронизатора вспомогательной КПП! Когда рычаг переключения передач находиться в нейтральном положении, нельзя произвольно переключить рычаг переключения передач в горизонтальном направлении во избежание ненужного износа.

(2)   Меры предосторожности при переключении передач

При переключении передач нажмите на педаль сцепления до точки «А» для полного выключения сцепления во избежание отказа от переключения передач и раннего износа сцепной собачки или синхронизатора. Всегда проверяйте правильность выключения сцепления и зазор педали.

Трогание с места при полной нагрузке должно производиться в положении 1-ой передачи или передачи ползания!

Передача ползания «С» только используется при движении по дорогам с уклоном, при трогании с места или при жестких условиях дорожного движения. Переключение передач в положение передачи заднего хода иди передачи ползания «С» должно производиться только в положении остановки автомобиля.

В процессе переключения передач следует плавно переключить рычаг переключения передач до  полного зацепления данной передачи.

Если автомобиль оснащен КПП Fuller, в процессе управления водитель должен полностью выключить сцепления при переключении передач с положения 4-ой передачи в положение 5-ой передачи (или с положения 5-ой передачи в положение 4-ой передачи), также сознательно приостановить в том случае, когда рычага переключения передач переходит через нейтральное положение повышающей передачи (или нейтральное положение понижающей передачи (1-2 секунды), в целях осуществления переключения передач между положениями повышающей и понижающей передач.

Если автомобиль оснащен КПП Fuller, нельзя остановить автомобиль в положении повышающей передачи.

Примечание: При буксировке автомобиля, следует снять приводной вал, в противном случае, это может привести к повреждению КПП! Не допускается буксировка или скольжение автомобиля в нейтральном положении КПП. Скорость буксировки: не более 40 км/ч.

[3]   Функции блокировки дифференциала

Ведущие мосты оснащены блокировками дифференциалов, в случае скольжения колес или попадания колес в грязь, использование блокировки дифференциала может улучшить проходимость автомобиля, блокировки дифференциалов включают блокировку межколесного дифференциала и блокировку межмостового дифференциала.

(1)   Управление блокировкой межколесного дифференциала автомобиля (4×2)

Включение блокировки должно производиться только при остановке автомобиля, управление блокировкой осуществляется с помощью переключателя ② блокировки межколесного дифференциала. Только тогда, когда автомобиль остановился, к переходу блокировки дифференциала, перед включением блокировки следует выключить сцепление.

Выключение блокировки дифференциала: отпустите педаль акселератора, нажмите на педаль сцепления, переключите перекидной переключатель в исходное положение, после гашения индикатора переключателя блокировка выключена

(2)   Управление блокировкой дифференциала автомобиля (6×4)

a.     Блокировка межмостового дифференциала

Переключатель ① предназначен для блокирования межосевого дифференциала между первым и вторым задними мостами. При остановке автомобиля управление блокировкой межосевого дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя блокировки межосевого дифференциала, перед включением блокировки дифференциала следует выключить сцепление. При включении блокировки межмостового дифференциала, индикатор загорается

b.    Блокировка межколесного дифференциала

Переключатели ① и ② предназначены для одновременного блокирования блокировки межколесного дифференциала между первым и вторым задними мостами. Допускается использование блокировки межколесного дифференциала только при прямолинейном движении автомобиля.

При остановке автомобиля управление блокировкой межколесного дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя, перед включением блокировки следует выключить сцепление.

Примечание: Когда индикатор блокировки межколесного дифференциала загорается, не допускается поворот автомобиля. В принципе сначала следует включить блокировку межмостового дифференциала, а затем включить блокировку межколесного дифференциала.

После проезда по плохой дороге следует немедленно выключить блокировку, отпускать педаль акселератора, нажать на педаль сцепления, переключить перекидной переключатель в исходное положение, после гашения индикатора перекидного переключателя, блокировка дифференциала выключена.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ КАМАЗ

Особенности коробки передач для КамАЗ 5320

Автомобили марки КамАЗ, имеющие двигатели 740 51-320 или 740.50-360, оснащены коробкой передач модели 161 или ZF-16S151 немецкого производителя "ZAHNRADFABRIK", а КамАЗ с двигателем 740 14-300 комплектуется коробкой передач модели ZF-9S109 немецкой фирмы "ZAHNRADFABRIK".

Основные характеристики коробки передач КамАЗ (модель 161): механическая, 8 ступеней, состоит из основного 4-х ступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, который расположен за основной коробкой.

Передаточные числа передач:

Тип коробки передач

 

C

1

2

3

4

5

6

7

8

R

161

 

-

8,39

5,50

3,93

2,87

2,12

11,40

1,00

0,73

11,01

ZF-9S109

 

12,91

8,96

6,37

4,71

3,53

2,54

1,81

1,34

1,0

12,2

ZF-16S151

L

-

13,8

9,49

6,53

4,57

3,02

2,08

1,43

1,0

12,92

S

-

11,5

7,93

5,46

3,82

2,53

1,74

1,20

0,84

10,80

Условные обозначения:

L – замедляющая передача в делителе;

S – ускоряющая передача в делителе;

R – задний ход;

С – пониженная передача.

 

Опора рычага переключения передач расположена на крышке коробки передач и включает в себя:

·       рычаг контроля редуктора;

·       шток;

·       систему защиты от случайного включения реверса;

·       клапаны управления демультипликатора на пневматике.

Основные характеристики коробки передач для КамАЗ (модель ZF- 9S109): механическая, 9 ступеней, имеет добавочную пониженную передачу, которой нет у модели 161.

Основные характеристики коробки передач для КамАЗ (модель ZF-16S151): механическая, 16 ступеней, состоит из основной 4-х ступенчатой коробки КамАЗа с встроенным 2-х ступенчатым делителем, который находится впереди основной коробки, а также 2-х ступенчатым планетарным демультипликатором, находящимся позади основной коробки.

Как отрегулировать дистанционный привод контроля механизма переключения передач для моделей ZF-16S151 и 161? Следуйте инструкции, а также смотрите рис. 1.

·       зафиксируйте рычаг переключения передач в нейтральном положении;

·       с помощью технологического стержня 4 (d=4мм, l=100мм) зафиксируйте тягу 4 в опоре 2;

·       хвостовик 9 поставьте в отверстие рычага 5, гайка 10 при этом затягивается моментом 40...50 Нм и шплинтуется;

·       уберите технологический стержень;

·       отклоните от вертикальной общую плоскость симметрии рычага 1 и тяги 3 на 2 мм максимум, изменив длину тяги 7.

Рис. 1 Привод контроля механизма переключения передач коробки ZF-9S109

Особенности коробки передач для КамАЗ ZF-9S109

Как работать с коробкой передач для КамАЗ ZF-9S109:

·       рычаг переключения передач устанавливается под углом Е к вертикали;

·       затем рычаг устанавливается под углом Ж к вертикали;

·       коническая ось совмещается с осью отверстия путем вращения хвостовика в рычаге;

·       общая плоскость симметрии рычага отклоняется на 2 мм максимум от вертикальной плоскости;

·       прорезные гайки затягиваются и шплинтуются;

·       гайка затягивается.

Для определения уровня масла в картере коробки передач (модель 161) используйте указатель в пробке маслозаливной горловины. Если уровень масла в порядке, он доходит до верхней метки на указателе. Обратите внимание на то, что при проверке уровня пробка вставляется в отверстие до уровня резьбы.

Для коробок передач КамАЗа моделей ZF- 16S151 и ZF- 9S109 оптимальный уровень масла должен находиться на нижней кромке заливного отверстия.

Как заменить масло в картере коробки передач КамАЗ?

Масло необходимо сливать теплым от рабочего нагрева. При работе с моделью 161 необходимо вывернуть масляный фильтр 1, который находится на задней части торца картера демультипликатора, пробки картера 2 и 3 также выворачиваются (см. рис. 2) При работе с моделями ZF- 9S109 и ZF- 16S151 выворачиваются пробки сливных и заливного отверстий. Магнитные пробки очищаются от грязи после слива масла, после чего устанавливаются на место.

Рис. 2


 

Как устранить возможные неисправности автомобиля КамАЗ?

 

Если включение передач в коробке затруднено, то это может быть обусловлено неполным включением сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать привод сцепления.

 

Случаи, когда коробки передач не включаются или самопроизвольно выключаются на ходу, говорят о том, что регулировка дистанционного привода нарушена, либо вышло из строя крепление рычагов тяг привода. Для исправления проблемы необходимо привести в порядок привод или подтянуть крепление рычагов.

 

Самосвалы и другие модели - КАМАЗ Польша

Камаз Польша, отдельная организационная структура Autobagi Polska - генерального и эксклюзивного представителя в нашей стране интересов концерна Камаз - российского производителя универсальных, специализированных и специализированных грузовиков и автобусов различных классов и типов - будет постепенно увеличиваться. количество предлагаемых пожарно-спасательных и противопожарных вариантов.

Изначально в этой области предприятие сотрудничало с Zamet Głowno, с которым оно подготовило три основных варианта: среднетоннажный класс GBA и тяжеловесный класс GCBA.Первый - более ранний - базировался на 2-осном шасси Камаз типа B1228 4 × 4 - 43502 4 × 4, второй - более поздний - также на 2-осном, но более тяжелом Камазе типа B1629 4 × 4/4180 - 43265 4х4, третий уже на 3-х осном Камазе типа В2131 6х6/3690 43118 6х6. В то же время все они использовали шасси для завершения внедорожной системы привода, только с одинарными шинами, и получили очень интересную кабину экипажа. Это не была удлиненная заводская кабина, но она была основана на стандартной короткой дневной кабине, к которой Замет добавил встроенный модуль экипажа в задней части.

Несмотря на некоторые успехи в этом сотрудничестве с Zamet, Kamaz Polska продолжала искать другого поставщика специальных пожарных машин. В начале прошлого года возникла концепция сотрудничества с Przedsiębiorstwo Specjalistyczne Bocar sp. Z o. O. - PS Bocar недалеко от Ченстоховы. После серии встреч стороны довольно быстро пришли к соглашению. На его базе в 2017 году Бокар построил кузова на трех трехосных вездеходах Камаз типа 43118 6х6 (В2131).Так была создана тяжелая пожарно-спасательная машина GCBA-8,2 / 32 + 4, маркированная в соответствии со стандартом PN-EN 1846 S-2-6-5200-8 / 3200-1.

Войцех Трачук, коммерческий директор Kamaz Polska, объясняет эту ситуацию: «Шасси грузовика Kamaz в внедорожной спецификации - чрезвычайно прочная и прочная продукция. Поэтому пожарная команда долгое время находится в списке их потенциальных получателей. Учитывая отечественные реалии этого сектора, мы прекрасно понимали, что для входа в него нужен специализированный вариант, сделанный на нашем предприятии.В этом нет ничего странного - такой подход в данном случае используют и известные западные концерны. Причина этого очевидна - в течение многих лет в нашей стране было несколько крупных игроков, которые способны - что важно - сочетать хорошие характеристики и качество изготовления с относительно привлекательной ценой. В результате - в сегменте моделей аварийно-спасательных и пожарных - сегодня практически большинство кузовов, закупаемых польской пожарной командой, поступает с польских заводов. Таким образом, при реализации нашей стратегии по выходу на этот сектор на «КАМАЗе» нам нужно было выбрать подходящего партнера.Вначале это был Zamet Głowno. Пока что мы с ним реализовали несколько интересных проектов. При этом мы искали другого производителя, поэтому, с одной стороны, мы хотели разнообразить предложение, а с другой - сделать его более привлекательным - расширить и углубить. Выбор пал на PS Bocar, который с точки зрения КАМАЗа обладает рядом ключевых преимуществ. Во-первых, у него большой опыт работы на этом рынке, так как он существует с начала 1990-х годов, а если учесть историю завода в Осинах, то он будет намного дольше.Во-вторых, за это время он заработал репутацию очень надежного поставщика, которого ценят за честность, настойчивость и качество. В-третьих, он обладает интересными технологиями и на сегодняшний день изготовил по крайней мере несколько десятков различных типов кузовов как на бывших в употреблении, так и на новых шасси, причем последние были созданы всеми промышленными магнатами. В-четвертых, марка Bocar занимает чрезвычайно высокие позиции в гвардии. Включая пожарные ценят современность представленной им продукции, ее эргономичность и высокое качество исполнения.В-пятых, благодаря некоторому историческому прошлому, PS Bocar занимает довольно сильную позицию среди волонтерских отрядов, включая сельские, лесные, горные и горные районы, которые, естественно, давно находятся в кругу нашего повышенного интереса. И, наконец, в-шестых, учитывая все наши сильные стороны, мы умеем умело использовать синергетические эффекты и представлять действительно интересные и в то же время конкурентоспособные предложения как по завершенности, производительности, так и по производительности и цене.Все это говорит о том, что вместе мы сможем реализовать интересные проекты, и сотрудничество окажется плодотворным для обеих сторон ».

В то же время, директор Traczuk отмечает, что тип 43118 6 × 6 (B2131), безусловно, является уникальным предложением на нашем рынке сегодня, практически лишенным каких-либо близких конкурентов - аналогов. Большая часть 3-осного шасси класса 6x6 в боевой конфигурации в среднем на 6000-8000 кг тяжелее его и - с одинарными шинами на колесах - имеет допустимую общую массу 24000-28000 кг.Это означает худшее сцепление с дорогой в сложных дорожных условиях, на песчаных, грязных, гравийных и болотистых поверхностях. Здесь Камаз 43118 6х6 покажет свои удивительные преимущества, например, благодаря одиночные баллонные шины с регулировкой давления и относительно низким давлением на всех осях. Последнее связано с тем, что допустимая полная масса автомобиля составляет всего 22 500 кг, что дает средний вес на каждой из осей 7500 кг. Тем не менее, эти более низкие значения допустимой общей массы и максимальных удельных нагрузок на оси не означают, что по сравнению с известными западными конкурентами с более высокой допустимой общей массой будет отличаться тип B2131 6 × 6/3690 43118 6 × 6. существенно меньшими боевыми возможностями, в основном меньшей грузоподъемностью обоих танков.Напротив, относительно низкая снаряженная масса шасси с длинной кабиной и колесной базой 3 690 мм, равной всего 8 325 кг, означает, что это шасси имеет грузоподъемность до 14 175 кг. Достаточно обеспечить высокие боевые возможности, которые в плане переоборудования были бы доступны западным аналогам с допустимой полной массой до 2000-2500 кг. В результате, благодаря всего лишь трем осям, тип B2131 6 × 6/3690 43118 6 × 6 сможет без серьезных проблем добраться до мест, где из-за более высокого давления агрегата автомобили соревнований просто не доберутся до места или прибудут с большими проблемами. и в более долгое время.Когда-то Star 1466 6 × 6 был неким эквивалентом этого автомобиля, теперь это гораздо более дорогой, демилитаризованный Tatra T810 6 × 6. Однако этот Камаз однозначно превосходит его более привлекательной ценой и более высокими боевыми возможностями.

С точки зрения позиционирования, B2131 6 × 6/3690 43118 6 × 6 является транспортным средством с очень высокой тактической мобильностью - очень высокой проходимостью по бездорожью. Он подготовлен на заводе-изготовителе к самым суровым дорожным условиям. Его очень устойчивая к скручиванию и изгибу рама шасси с традиционной лестничной конструкцией состоит из стрингеров и поперечин.Усиленная механическая подвеска с правильно подобранными характеристиками основана на листовых рессорах. Баллонные одинарные шины на колесах 425 / 85R21. Кроме того, стандартные блокировки дифференциалов между колесами и осями, а также центральная система накачки шин способствуют очень высокой проходимости по бездорожью - с одной шиной -. Последнее оказывается очень полезным при движении по грязным или песчаным поверхностям, поскольку за счет снижения давления в шинах это позволяет увеличить их поверхность контакта с землей и, таким образом, снизить значение удельного давления.Как правило, когда на заднюю часть устанавливается только одна шина, автомобиль может легко перемещаться по песчаным и грязным поверхностям, включая поля, лесные тропы, холмистые и горные районы. Собственно говоря, он легко справляется практически с любым дорожным препятствием, которое физически может преодолеть только модель этого класса. Тем более что способность преодолевать подъемы установлена ​​на уровне более 50%, а большая глубина перехода вброд означает, что можно преодолевать все водные преграды, с которыми в польских условиях пожарный вариант может столкнуться во время операции.

Это шасси также является последним поколением собственных продуктов российского производителя, в которое было внесено более 600 модификаций и ряд ключевых компонентов от известных западноевропейских поставщиков, в том числе в приводной и тормозной системах. Например, привод обеспечивается агрегатом Cummins из меньшей серии ISB 6.7 E6, расположенным спереди продольно под кабиной. Это сильная сторона автомобиля: он экономичен, проверен, долговечен и не требует значительного обслуживания.Он имеет рабочий объем 6,7 литра, 6 рядных цилиндров, турбонаддув, охлаждение наддувочного воздуха, прямой впрыск под высоким давлением, усовершенствованное электронное управление и соответствует последнему стандарту чистоты выхлопных газов Euro 6C. Модель B2131 6 × 6/3690 43118 6 × 6 получает его в самой мощной версии с максимальной мощностью 228 кВт / 310 л.с. при 2300 об / мин и максимальным крутящим моментом 1100 Нм. Совместима с 9-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF 9S1310TO с межскоростной синхронизацией, обеспечивающей плавное переключение передач, и раздаточной коробкой.

Базовая заводская укороченная дневная откидывающаяся кабина, используемая в автомобиле, вмещает двух человек при расположении сидений 1 + 1 и относится к новому поколению собственных кабин КАМАЗ после так называемой кабины. рестайлинг. Он изготовлен из коррозионно-стойких материалов, в том числе из высокопрочной стали, и имеет все необходимые сертификаты, в т.ч. это было проверено в краш-тестах. В его конструкции используются энергопоглощающие элементы, что обеспечивает минимизацию травм в случае столкновения.Он вводится в три этапа, а эффективные фары гарантируют длинный концентрированный луч света. Другие особенности включают в себя переднюю решетку из пластика, панорамное ветровое стекло, внешний солнцезащитный козырек и стандартный кондиционер, автономный стояночный обогреватель для двигателя и кабины Webasto, радио, регулируемую рулевую колонку, люк в крыше и сиденье водителя с пневматической подвеской, что увеличивает управляемость. комфорт. Эта кабина также имеет более эргономичный и тщательно оформленный интерьер, современный, сделанный с использованием прочных и простых в обслуживании материалов, в большей степени соответствующий действующим европейским стандартам в этом отношении.

Однако сам носитель - несомненно, интересный - не выделяет эту версию. Его уникальность объясняется типом использованной кабины экипажа - здесь появился модуль экипажа, добавленный к корпусу как его неотъемлемая часть. Такое решение не является полной новинкой в ​​нашей компании, так как оно широко использовалось при тушении пожаров в Starach в JZS Jelcz или SHL Kielce, включая линии 25, 28/29, 200, 244 и 266. Однако после 1990 года оно прекратилось. быть таким популярным.Они вернулись, в частности, Пристальное внимание к его более или менее реальным недостаткам, таким как плохая связь между командиром в кабине и спасателями в задней кабине отсека экипажа. В результате при закупке нового подвижного состава, если это оказалось возможным, были выбраны заводские удлиненные четырехдверные кабины экипажа. Между тем, этот тип дополнительных кают для экипажа уже давно очень популярен на богатых, развитых рынках, таких как немецкий, австрийский и голландский. Эти каюты имеют много преимуществ перед заводскими каютами для экипажа, наиболее важными из которых являются:

  • упрощение и более дешевый подъемный механизм - поднимается только стандартная короткая дневная кабина, легче и определенно короче, чем удлиненная кабина экипажа, а модуль экипажа остается жестко связанным с шасси;

  • На

    больше доступной жилой площади, чем в заводских каютах для бригад, что важно для пожарных, обычно с большим количеством личного снаряжения.Важно отметить, что такой дополнительный модуль может быть шире, выше и длиннее и может быть установлен немного ниже задней части расширенной кабины с экипажем. Последний элемент играет более важную роль в основном в внедорожных разновидностях, где стандартная кабина обычно устанавливается довольно высоко. А нижнее крепление и, соответственно, нижний уровень пола облегчают вход и выход;

  • лучше стилистически сочетается с остальным кузовом, но с кузовами из пластика этот фактор перестал играть такую ​​роль, потому что - для лучшего визуального совпадения салона и кузова - как и в Bocar, стали устанавливать дефлекторы салона;

  • возможность установки на не имеющихся носителях с заводской удлиненной пилотируемой кабиной, что позволяет расширить номенклатуру встроенных шасси и доступных кузовов и, как следствие, значительно обогатить существующий ассортимент продукции;

  • с сохранением боевых возможностей машины - не сказывается отрицательно на вместимости баков для воды и пенообразователя, а также на количестве и типе взятого оборудования.

PS Bocar также указывает, что:

  • такое расположение кабины и особая адаптация шасси создают идеальное место для работы там, где дороги заканчиваются;

  • Положение кабины водителя

    сводит к минимуму удары и толчки, а также собственные движения кабины, что существенно влияет на высокий уровень комфорта вождения и снижает нагрузку на экипаж;

  • Нагрузка на ось

    положительно сказывается на ходовых качествах даже на пересеченной местности;

  • Кабина

    дает ощущение безопасности во время вождения и способствует интуитивному вождению, как в автомобиле.

Более того, в настоящее время такой модуль кабины кузова стоит не намного дороже, чем доплата заводской кабины экипажа. Поэтому в Bocar надеются, что ее последний продукт будет интересен местным пожарным и что в серию таких автомобилей будут входить не единичные экземпляры, а множество. Более того, возможность дополнительного независимого модуля кабины может появиться и на других кузовах, на других типах шасси, от других поставщиков, не только тяжелого, но и среднетоннажного класса.

Таким образом, основной заметной особенностью этой надстройки является неотъемлемый, но функционально отдельный элемент в передней части, дополнительная часть в виде модульной бригадной кабины, то есть независимый модуль кабины экипажа - модуль экипажа, составляющий кабину экипажа. Этот модуль был разработан и изготовлен самим П.С. Бокаром. Он был создан классически из сетки профилей из нержавеющей стали с промежуточной рамой. Сверху он прикрыт крышей, неразрывно связанной с крышей над оборудованием и резервуарной частью.Он отличается большим избытком места и, как указывалось ранее, представляет собой интересную альтернативу заводским удлиненным, обитаемым, четырехдверным, 6-7-местным каютам. Доступ к его внутреннему пространству с обеих сторон осуществляется через дверь и лестницы под ней с тремя широкими и длинными ступенями. Этому доступу также несколько способствует тот факт, что уровень пола немного ниже уровня пола в стандартной кабине. В то же время эта кабина была специально приспособлена для перевозки четырех пожарных, а также дополнительного оборудования и специального экипажа.Скамья обеспечивает комфортную езду, а каждое сиденье оборудовано ремнями безопасности. Эти сиденья покрыты грязеотталкивающим и моющимся материалом. Кроме того, для повышения комфорта путешествующих спасателей кабина может быть дополнительно оборудована такими устройствами, как кондиционер и стояночный обогреватель, оба из которых могут работать независимо от работы двигателя автомобиля, а также другие положения, повышающие привлекательность рабочего места. К последним относятся, среди прочего: электрические стеклоподъемники, центральный замок, аудиосистема или холодильник.В целом, как и в случае с кабиной водителя и командира, многоместная часть кузова для экипажа гарантирует высокий комфорт, идеальное положение для сидения на анатомических сиденьях, низкий уровень внутреннего шума и высочайший уровень безопасности. Благодаря такому решению кабина бригады с возможностью перевозки 4 человек вместе с кабиной водителя и командира в комфортных условиях позволяет разместить в общей сложности 6 человек, включая водителя.

Кроме того, весь корпус отличается классическим дизайном.Несущая конструкция изготовлена ​​из закрытых профилей из нержавеющей стали, ферма - с интегрированной промежуточной рамой, которая является постоянным элементом конструкции фермы, - также из нержавеющих профилей. Кузов получил многоточечное крепление непосредственно к раме шасси с помощью специально разработанных винто-пружинных соединений в передней части и жестких болтовых соединений в задней части. Его внешняя оболочка состоит из: слоя полиэфирного композита и других неагрессивных материалов - алюминиевых пластин - и фурнитуры из полиэфирного композита (готовые элементы) толщиной от 2 до 5 мм, окрашенных в цвет RAL3000.Внутренняя обшивка современных отсеков оборудования выполнена из прочных и простых в уходе материалов в виде гладких листов анодированного алюминия на стенах и листов нержавеющей стали на полу отсеков оборудования. Все отсеки 3 + 3 + 1 - шесть отсеков бортового оборудования - по три с каждой стороны и задний пожарный насос - закрываются рольставнями. Эти жалюзи из анодированного алюминия - анодного цвета натурального (серебристого) цвета, защищены от брызг и пыли и, благодаря замку с ключом, защищают от доступа посторонних.В дополнение к этим жалюзи доступ к оборудованию, хранящемуся в шести боковых отсеках, облегчается за счет более низких, наклоненных вниз рабочих платформ и - в случае заднего насосного отсека пожарной машины - одной задней платформы с использованием креплений задней противоподкатной балки. Сами аппаратные отсеки получили алюминиевые направляющие для установки полок и аксессуаров с возможностью регулировки положения.

Кроме того, крыша кузова покрыта анодированным алюминиевым листом с нескользящей текстурой и предназначена как рабочая площадка и место для сборки и транспортировки деталей пожарного оборудования автомобиля.Доступ к этой крыше осуществляется по навесной лестнице, постоянно прикрепленной к задней стене. Кроме того, с правой и левой стороны крыши имеются перила высотой 200 мм, а в задней части - перила высотой 170 мм.

Другой ключевой компонент корпуса - система пена / вода. Среди его основных устройств:

  • автонасос;

  • коллекторов водно-пенной системы;

  • Автоматический дозатор пены

    ;

  • водопенная пушка;

  • быстрая атака с водно-пенной насадкой;

  • резервуаров для воды и пенообразователя.

Эта установка изготовлена ​​из коррозионно-стойких материалов. Его общая производительность составляет 3200 л / мин, что позволяет вводить воду и водный раствор пенообразователя. Имеется водопенная пушка, линия быстрой атаки, спринклерная система и четыре напорных форсунки - 4 × 75 мм, расположенные в правой и левой задней части машины (2 слева и 2 справа). Также есть две насадки для заполнения гидранта - 2 × 75 мм, одна насадка для пенообразователя - 1 × 25 мм и две всасывающие насадки сзади - 2 × 110 мм.Однако есть два резервуара со средствами пожаротушения. Резервуар для воды выполнен из полиэфирного композита как самостоятельная часть здания, являясь одним из его элементов. Он имеет емкость 5200 литров и, среди прочего, волноломы и смотровой люк. Этот люк спроектирован таким образом, чтобы через отверстие с минимальным диаметром 450 мм можно было получить доступ к внутренней части резервуара для лица, выполняющего его техническое обслуживание. Бак также снабжен системой перелива для предотвращения разрыва от неконтролируемой заправки топливом, датчиком контроля уровня воды и индикатором уровня воды для системы автоматической заправки бака.Последний предназначен для отключения подачи воды при заполнении бака на 90% и открытия вентилей при изменении уровня на 30%. Независимо от системы автоматической дозаправки, есть кнопка ручной дозаправки, позволяющая заправить бак на 100%. Вторая из емкостей для пенообразователя также была выполнена как самостоятельная часть здания, являясь одним из его элементов. Он отличается емкостью 550 литров, волнорезами и смотровым люком. Он был изготовлен из полиэтилена или, по желанию, из композита, что придает ему адекватную стойкость к пенообразователям и модификаторам общего назначения.При этом оба резервуара снабжены контрольными датчиками: для резервуара для воды - вода, для резервуара для пенообразователя - это средство. Принцип действия этих датчиков основан на том факте, что уровень огнетушащего вещества в баке влияет на давление, измеряемое и электронно масштабируемое и отображаемое по 10-балльной шкале, отдельно как уровень воды и уровень пенообразователя. Эти уровни можно считывать как в кабине с места водителя, так и в пожарном отсеке.

Другой ключевой компонент водно-пенной системы от немецкой компании PF Pumpen und Feuerlöschtechnik GmbH, двухступенчатый центробежный пожарный двигатель с VACUMAT, отмеченный производителем символом TO3000 EN 1028-1 - FPN 10- 3000 / FPH 40-400. Этот насос класса A32 / 8-4 / 40, предназначенный для установки в пожарных машинах, используется для перекачивания чистой или слегка загрязненной воды с твердыми частицами и для перекачивания смеси воды и пенообразователя со значением PH 6-9.В качестве строительного материала использовался алюминий, устойчивый к воздействию морской воды. В зависимости от заказа корпус насоса и рабочее колесо могут быть выполнены из бронзы или алюминиевых сплавов. Этот насос характеризуется производительностью: 3705 л / мин при 8 бар и 430 л / мин при 40 бар. Ступень высокого давления представляет собой периферийный насос, установленный вместе с насосом низкого давления на одном общем валу. Периферийные компоненты, необходимые для правильной работы, такие как перепускной клапан, клапан избыточного давления и термоклапан, являются частью стандартного оборудования.Насос высокого давления запускается и останавливается перепускным клапаном. Во всех рабочих условиях предохранительный клапан предотвращает чрезмерное повышение давления выше допустимого. Термоклапан защищает насос от перегрева. Кроме того, вал насоса из нержавеющей стали проходит в опоре подшипника через шарикоподшипники, смазанные на весь срок службы и уплотненные вместе с насосом высокого давления.

Кроме того, автоматический дозатор PS Bocar AUTODSP 200, интегрированный с автонасосом - используемый для насосов максимального класса A 32 - был настроен на заводе и настроен для работы с насосами производительностью 3200 л / мин и работает в классе DSP200. .Позволяет дозировать пенообразователь в концентрации от 1 до 6%. Принцип дозирования этого агента основан на системе «запусти насос», основанной на трубке Вентури. Точное дозирование достигается за счет использования электромагнитных расходомеров на линии воды и линии пенообразователя. Правильная концентрация достигается за счет соответствующей настройки регулирующего клапана. Управление системой осуществляется с панели на плате насоса пожарной машины.

Следующие компоненты водно-пенной системы: водно-пенная пушка, линия быстрой атаки и спринклерная система.Водопенная пушка типа DWP32, выпускаемая компанией PS Bocar по стандарту PN-91 / M-52170, в стационарном исполнении устанавливается на крыше автомобиля. Он получил манометр, показывающий значение давления воды, и специальную ручку, позволяющую направлять его в нужном направлении. Они предназначены для подачи компактной и рассеянной струи воды и пены после монтажа пенопласта и оснащены специальной головкой, обеспечивающей плавную регулировку производительности подаваемой воды в диапазоне от 800 до 3200 л / мин и градусе. рассеивания струи воды в диапазоне от 0 до 90 °.В используемом здесь варианте он имеет общий вес 24 кг и может поворачиваться на 360 ° в горизонтальной плоскости и от -30 ° (в случае постоянной установки на кузов параметр определяет очертания автомобиля). до + 150 ° в вертикальной плоскости. Его основным элементом является расходомерная трубка особой формы, снабженная с одной стороны вращающимся элементом, с другой стороны к которому прикреплен фланец. Труба завершается специальной универсальной головкой, обеспечивающей регулировку производительности и типа струи воды.Также есть возможность изменять диапазон действия струй пожаротушения.

Одно быстрое нападение, SzN 60/40, с высоким давлением, позволяет подавать воду из шланга высокого давления, заканчивающегося насадкой для пены для воды, без необходимости разматывать всю шлангопровод. Они размещены в тайнике в левой задней части автомобиля и предназначены для наматывания шланга высокого давления с внутренним диаметром 19 мм и максимальной длиной 60 м. Его привод может быть электрическим или ручным, а также другим. Основные технические параметры: теоретический расход - 230 л / мин при 40 бар, размер присоединения - 1 дюйм, напряжение питания обмотки - 12-30 В постоянного тока, общий вес - 35 кг.Катушка состоит из составного намоточного барабана, установленного на двух подшипниках, корпуса которых прикреплены к основанию. С обеих сторон расположены большие зубчатые колеса, которые с одной стороны взаимодействуют с приводной рейкой, а с другой - с электродвигателем. Таким образом, первый используется для ручного управления, второй - для электропривода мотовила.

Водно-пенная система дополнена спринклерной системой, обеспечивающей защиту от воздействия загрязнения и позволяющей перемещаться по горячим, дымящимся и т. Д. Поверхностям.Он оборудован четырьмя оросителями: двумя спереди и двумя сбоку в задней части ходовой части, между осями.

Грузовик, в силу своего предназначения, включал также, конечно, аварийные устройства автомобиля - световые и звуковые сигналы и специальные средства связи. Устройство аварийного автомобиля, производимое самой PS Bocar, имеет обозначение BOS200 и включает, среди прочего, генератор звуковых сигналов со встроенным управлением маяком. Основное предположение при его проектировании заключалось в том, чтобы как можно меньше задействовать сервис, а в случае с пожарными версиями - водителя.В результате во время экстренной поездки водителю приходится нажимать только одну кнопку включения / выключения, которая включает все возможные световые и звуковые сигналы в первой модуляции. Модуляция звуковых сигналов изменяется кратковременным нажатием на рог. В задачи устройства также входят: включение и выключение отдельных световых сигналов и передача голосовых сообщений вне автомобиля. Кроме того, его можно использовать как генератор, взаимодействующий с громкоговорителем или громкоговорителями мощностью до 200 Вт.

Кроме того, есть радиостанция Motorola GP4600, которая представляет собой комплексное предложение мобильной радиостанции, устанавливаемой в качестве постоянного оборудования для автомобилей скорой помощи в дорожном движении. Он хорошо работает там, где необходимо большее количество каналов. Благодаря высокой адаптируемости к текущим потребностям, он востребован развивающимися компаниями, а 14-символьный дисплей повышает удобство использования. Радиостанция соответствует стандартам Military Standards 810 C, D, E, демонстрируя устойчивость к влаге, пыли и ударам, и является единственной мобильной радиостанцией с диапазоном LB.Кроме того, внешняя сигнализация и функции отключения звука делают автомобиль удобным для профессионального водителя.

Еще один пункт в списке оборудования - автономный отопитель из серии Webasto AIR Top: кузова Evo 3900 и кабина экипажа Evo 2500. Эти компактные воздухонагреватели обеспечивают оптимальные условия для работы даже при экстремально низких температурах и относятся к новому поколению EVO. . Установленный над шасси, в пространстве внутри кузова, тип Air Top EVO 3900 достигает мощности обогрева до 3,9 кВт и имеет новую панель управления, которая позволяет выбирать большее количество режимов обогрева.

Кроме того, в связи с предполагаемым использованием автомобиль получил осветительную мачту для освещения места происшествия. Это еще один собственный продукт PS Bocar. Он отличается компактной структурой, возможностью быстрого использования и эффективным освещением рабочего поля, а используемые материалы гарантируют адекватную прочность и надежность. В его основные функции входят: пневматическое выдвижение с помощью пневматической системы шасси, электрическое вращение и наклон головки, включение индивидуальных рабочих фар и автоматическое складывание в транспортное положение.Рабочее освещение состоит из светодиодных прожекторов мощностью до 2 × 219 Вт с питанием от установки 24 В постоянного тока. Напряжение обеспечивается спиральным кабелем, установленным внутри телескопической трубы, который также является связующим звеном между компьютером управления мачтой и двигателями, которые выполняют функции поворота и наклона фар. Напряжение используется непосредственно от аккумуляторных батарей транспортного средства, что позволяет косвенно приводить в действие мачту через работающий двигатель. Блок питания рабочего освещения имеет собственную защиту в виде запаздывающих автоматических предохранителей класса B.Однако параметры этой мачты следующие: поворот электронной головки - 1750-0 + 1750, наклон электронной головки - 1750-0 + 1750, номинальное давление 0,18 МПа, максимальное давление 0,3 МПа, номинальное напряжение управления 12-24В постоянного тока, потребление тока. для управления максимум 6 А, номинальное напряжение для питания мачтовых фар 10-30 В постоянного тока, потребление тока прожекторами максимум 20 А, общий вес 35 кг, количество прожекторов и мощность 2 × 150 Вт (светодиод), световой поток мощность 30 000 п.м. и габариты - от 1800 мм в сложенном состоянии, в разложенном - высота выдвинутой мачты от земли - 5500 мм.PS Bocar подчеркивает, что размеры мачты подбираются индивидуально для каждого типа заказа.

Завершает перечень вводимых позиций оборудования передняя электролебедка Dragon Winch типа DWT 20000 HD, рассчитанная на самые тяжелые условия работы. Именно поэтому он был предназначен для самых крупных внедорожных и коммунальных вариантов, в том числе эксплуатируемых пожарными командами, службами помощи на дорогах, вооруженными силами и полицией. Его основные отличительные особенности: тяговое усилие 20000 фунтов / 9000 кг, длина стального троса 28 м, напряжение 24 В, мощность 9 л.с., трехступенчатый планетарный редуктор, редуктор 450: 1, динамический тормоз, размеры 620x214x290 мм, полная масса комплекта. 69 кг и расстояние между крепежными винтами 254 × 114/254 × 165 мм.

Тяжелая пожарно-спасательная машина ГКБА-8,2 / 32 + 4 на полностью вездеходном шасси КамАЗ типа 43118 6 × 6 (В2131) со специализированным кузовом ПС Бокар, характеризующимся массогабаритными характеристиками: собственная масса шасси без кузова 8300 кг, снаряженная масса 12400 кг, фактическая масса 19100 кг, допустимая общая масса 22500 кг, внешние размеры (ДхШхВ) 9263x2542x3225 мм, колесная база 3690 мм, передний свес 1880 мм, задний свес 2400 мм, угол въезда 30 °, угол съезда 25 ° , угол рампы 33 ° и дорожный просвет 380 мм под передней осью, 370 мм под задними осями и 400 мм за пределами осей.

С точки зрения полезности автомобиль - это прежде всего предложение для добровольческих отрядов, обычно работающих в сельских, лесных, горных и горных районах. Он будет работать в основном там, где требуется сочетание тяги на бездорожье, относительно больших самостоятельных боевых возможностей и способности перевозить группу пожарных. Поэтому идеально подойдет, например, для тушения пожаров в лесах, пастбищах, торфяниках, полях и фермах. Благодаря относительно значительным боевым возможностям может успешно участвовать в тушении квартир в городах и промышленных объектах.В результате это чрезвычайно универсальный и гибкий инструмент для различных спасательных и пожарных задач. Стоит добавить, что автомобиль находится в старых гаражах вместо Starów 266, преемника которого его продвигают.

.90 000 первых грузовиков для гонок по бездорожью. Камаз

Официальный сайт: www.
Центральный офис: Россия

КАМАЗ - Камский автомобильный завод

В середине 1960-х годов в СССР ощущалась острая нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн. Товарооборот внутри Советского Союза рос, и ни один из существующих в стране автомобильных заводов не был готов начать выпуск таких автомобилей. Требовались новые грузовики.Большинство автомобилей (большая часть грузового парка были среднетоннажными) давно выдержали стандартные сроки. Потребность в технологиях обусловлена ​​более высокой грузоподъемностью, автопоездами для перевозки на большие расстояния, сыпучими грузами и большегрузными самосвалами. В директивах XXIV съезда КПСС говорилось: «Требуется создание комплекса автозаводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР и родственных предприятий в соседних регионах ...».

В середине 1969 года принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве заводского комплекса по производству большегрузных автомобилей и мобильных телефонов в Набережных Челнах. Город по географическому положению (близость к спешке и другие факторы) превратился в площадку для будущего автозавода. Кроме того, организация «Камгесэнергострой» возьмет на себя как строительство плотины и 1,5 миллиона киловатт ГЭС, так и строительство заводских и жилых домов.

На стройку съехалось

рабочих и специалистов со всей страны. На стройке работало более 100 тысяч человек. люди.

Осенью 1969 года представители партии Минпромпрома и хозяйственные руководители наблюдали, как машинист крана опустил на траву большой бетонный блок с надписью «Вот здесь и поднимется машина батыра» («Батыр» - Татарское «богатырь»). Так было принято решение ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве нового завода по производству большегрузных автомобилей с дизельным двигателем в городе Набережные Челны в Татарстане.

13 декабря 1969 г. на строительстве Камского автомобильного завода, задуманного как комплекс из семи заводов общей площадью около трех миллионов квадратных метров, предназначенных для ведения практически полного производственного цикла по выпуску тяжелых грузовых автомобилей. транспортные средства: литейный цех, кузница, станина пресса, ремонт и сборка инструмента, силовой агрегат, сборка двигателей и автомобилей (позже дополнена цехом по ремонту механических и мини-автомобилей). Осенью 1970 года были заложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа - Ремонтно-инструментального завода, а также для корпусов Литейного завода серого и высокопрочного чугуна.

Проект прицепов для нового семейства легковых автомобилей был поручен GKB для прицепов в Балашуве, прицепов - конструкторскому бюро Одесского автосборочного завода ... Строится крупнейший в стране завод по производству легковых и тракторных прицепов. Красноярск для их производства.

Будущий автозавод был оснащен самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оборудовании приняли участие более 700 иностранных компаний, в том числе всемирно известные Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, Morando, Sikast, Ingersoll Rand, Bush, Hüller, Fata, Renault и другие.

Завод был рассчитан на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей, которые, помимо КамАЗов - машин вновь созданного производственного объединения, планировалось установить на автобусы Урал и ЗИЛ, ЛАЗ и ЛиАЗ.

Техническое задание на создание опытного ЗИЛ-170 создано 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для работы на автопоездах массой до 26,5 т и шестью полноприводными автомобилями.

Все промышленные образцы представлены на государственное исследование. На одном из участков трассы Орел-Киев испытатели Московского автозавода «проехали» экспериментальные автопоезда массой более 30 тонн. Одновременно на трассе Углич-Рыбинск проводились испытания самосвала ЗИЛ-5510 и тягача ЗИЛ-53202. Государственные испытания прошли на подмосковном Дмитриевском полигоне. К концу 1972 года вся документация с опытными образцами была передана на КамАЗ, где уже началась установка оборудования.Но даже после этого машины продолжали испытывать в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. В ходе заводских и приемочных испытаний общий пробег всех 40 прототипов составил 4,5 млн км.

Строительство КамАЗа оказалось последним общеевропейским строительным объектом «Ударный комсомол», который был завершен успешно и намного раньше запланированного срока.

В 1973 году возведены практически все здания 1-й очереди комплекса. В мае 1974 г.в опытном отделе главного конструктора КАМАЗа собрали первый двигатель, а в декабре 1975 года по временной технологии собрали силовой агрегат Н1.

В 1976 году Государственная комиссия подписала закон о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского заводского комплекса по производству большегрузных автомобилей. Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения.

16 февраля 1976 г. - на выезде с главного конвейера автозавода «Камски» разбился первый грузовик.

В октябре 1977 года КАМАЗ досрочно выполнил свой первый годовой план, выпустив 15 000 автомобилей. В июне 1979 года с главного конвейера сошел стотысячный грузовик. В декабре 1980 года - двести тысяч, а в марте 1982 года - триста тысяч.

В первые годы на Нефтекамском заводе (НефАЗ) 43% объема производства приходилось на самосвалы с кузовом. Бортовые версии составили 27% производства и 20% седельных тягачей.

В феврале 1981 г.Запущены мощности второй очереди КамАЗа. А спустя два года производство трехосного полноприводного автомобиля КамАЗ-4310. Семейство двухосных автомобилей поступило в производство несколько позже.

1987 - Начало производства мини-автомобилей «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошла первая камская микролитражка «Ока-ВАЗ-1111». В период перестройки КамАЗ создал совместное предприятие с голландской компанией DAF для поставки кабин в Набережные Челны от тяжелых грузовиков компании, специально приспособленных к шасси КамАЗ.Была построена опытная партия КамАЗ-5325 с кабинами Дафов, но вскоре контракт был расторгнут. 30 августа 1999 года с конвейера сошло 1 600 000 большегрузных автомобилей. К тому времени было выпущено более 2 миллионов двигателей.

25 июня 1990 г. - правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе активов производственного объединения. ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ Советского Союза.

14 апреля 1993 г. - пожар на моторном заводе, охвативший за несколько минут все предприятие, практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование.Восстановлено производство двигателей, а производство приводных агрегатов основано на новейшем технологическом оборудовании ... Еще в декабре 1993 года моторный завод выпустил первую продукцию после пожара.

В 1994 году введен в эксплуатацию Окский автомобильный завод по выпуску 75 000 автомобилей в год.

2000 г. - разработка и производство двигателей, отвечающих экологическим требованиям «Евро-2».

В 2002 году собрано 12 опытных образцов тракторов КТ-240К. Позже было решено возродить этот проект с помощью внешнего партнера.

2003 г. - производство под контролем среднетоннажных грузовиков г / п 3–5 т. С начала производства выпущен 250-тысячный мини-автомобиль «Ока». Создана первая модель туристического автобуса класса НЕФАЗ на шасси КАМАЗ.

В 2005 году Zaenradfabric и КАМАЗ создали совместное предприятие по производству коробок передач. В том же году контрольный пакет акций ЗМА был продан группе Северсталь.

В 2006 году запущена сборочная линия двигателей КамАЗ Cummins B (рабочий объем 4 и 6 литров, мощность 120-275 л.с.).Эти двигатели в первую очередь предназначены для грузовиков средней грузоподъемности, которые недавно были представлены на заводе.

В 2007 году с ворот завода выехало 52 648 грузовиков, в 2008 году - 65 тысяч, а в 2009 году это число должно вырасти до 75-80 тысяч.

2008 г. - переход на более экологичные автомобили, соответствующие стандартам Евро 3.

Сегодня Группа КАМАЗ - это единый производственный комплекс, расположенный в городе Набережные Челны, в который входят 9 крупных специализированных заводов, а также сборочные предприятия за рубежом: в России, Украине, Казахстане, Эфиопии и Польше.

В середине 1960-х развитие сети дорог с твердым покрытием позволило конструкторам отечественных автозаводов раскрыть преимущества наддвигательной компоновки грузовика: более эффективно использовалась длина автомобиля, улучшалась обзорность. . С конца 1950-х годов появились такие «бескапотные» модели, как ГАЗ-62 и ГАЗ-66, УАЗ-450, ЗАЗ-970, МАЗ-500, КАЗ-605 и КАЗ-606. Однако экономика СССР нуждалась в совершенно новом экономичном и экономичном грузовом автомобиле для перевозки грузов в составе автопоездов по дорогам, который допускал небольшие (до 6000 кг) осевые нагрузки, способный успешно работать в любых климатических условиях... По оценке специалистов Минавтомобиля, такая машина, работающая в составе автопоезда, должна была перевозить 8000 кг груза, буксировать прицеп грузоподъемностью 8000 кг, иметь три оси, дизельную кабину, экономичный двигатель мощностью 8 л.с. На каждые 1000 кг полной массы автопоезда новая машина должна была быть максимально удобной в эксплуатации и обслуживании.

Весной 1968 года приказом Министерства автомобильной промышленности СССР на ЗиЛ была возложена задача создать семейство трехосных большегрузных тягачей и подготовить их производство на новом месте.3 апреля 1969 года был издан приказ Министерства автомобильной промышленности, предписывающий Ярославской фабрике Мотникова разработать силовые агрегаты для этих автомобилей на базе четырехтактных двигателей мощностью 150-200 л.с.


«Батыр» - татарский «богатырь»

КЭО ЗиЛа приступило к работе над новым перспективным семейством автомобилей сразу после завершения работ по бензину ЗИЛ-133. В качестве прототипа среди закупленных за рубежом для испытания и определения необходимого класса масок и капотовых аналогов на американский 220-й серии «Интернационал» попал Анатолий Маврикевич Кригер, главный конструктор грузовиков ЗИЛ.Не исключено, что при выборе образца Кригер уже знал грузовики компании «Интернэшнл» во время работы над ЗиС-150.


International COF-220 (1962-1966)

Компоновка кабины с комфортабельной кабиной; мощный дизельный двигатель; пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; Синхронизированная 5-ступенчатая коробка передач с передним сплиттером, преобразующим ее в 10-ступенчатую; пневматическая многоконтурная тормозная система; блокировка межосевого дифференциала; рулевое управление с гидроусилителем; возможность работать в автопоезде - особенности нового грузовика, позволившие сделать революционный шаг в производстве советских грузовиков.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец ЗиЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск. Тогда же было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве заводского комплекса по выпуску грузовых автомобилей нового семейства в городе Набережные Челны. 13 декабря 1969 года было перевезено первое ведро земли для строительства Камского автомобильного завода, который был спроектирован как комплекс из семи заводов общей площадью около трех миллионов квадратных метров, которые должны были вести Практически полный производственный цикл по выпуску грузовых автомобилей: литейный цех, кузница, станина пресса, ремонт и инструмент, агрегаты, сборка двигателей и автомобилей (позже к ним присоединяется ремонтно-механический завод и завод малолитражных автомобилей).КамАЗ, директором которого назначил Лев Борисович Васильев, после выхода на полную мощность был рассчитан на выпуск 150 000 автомобилей и 250 000 дизельных двигателей в год. Силовые агрегаты, которые должен был производить КамАЗ, предназначались не только для их грузовиков, но и для других производителей автомобилей, в том числе ЗиЛ и УралАЗ.


Опытный образец грузовика КамАЗ-53202


Опытный грузовик ЗИЛ-170

Параллельно со строительством завода все отделы и отделения конструкторского бюро ЗиЛ продолжали работу над новым семейством грузовиков.За два-три года было изготовлено и испытано более пятидесяти опытных образцов 12 модификаций. На Ярославском моторном заводе первые экземпляры нового дизеля были построены и испытаны на стенде в 1969 году, но испытания дизеля ЯМЗ-7Э641 и коробки передач ЯМЗ-Э141, проведенные на автомобилях в 1970 году, выявили все ряд недостатков двигателя и был возвращен в Ярославль на доработку. Доработанный двигатель получил обозначение ЯМЗ-740.

После окончательного формирования линейки перспективных тяжелых грузовиков, в которую вошли трехосный грузовик ЗИЛ-170, седельный тягач ЗИЛ-170Т и строительный самосвал ЗИЛ-170С, все машины были отправлены на госиспытания на Дмитриевский.земельный участок в Подмосковье, направленный на выявление эксплуатационных недостатков. Их по возможности ликвидировали, и к концу 1972 года вся документация с опытными образцами была передана на КамАЗ, где уже началась установка оборудования. Но даже после этого машины продолжали испытывать в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. Опытные образцы эксплуатировались на трассе Таллинн-Баку, в карьерах под Серпуховым и Загорском.


Опытный образец грузовика КамАЗ-5320 со спальной кабиной

Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей поручено Главному конструкторскому бюро прицепов (ГКБ) в Балашуве, а прицепов - в конструкторский отдел автосборочного завода в Одессе.Для производства 8-тонных двухосных прицепов с платформой ГКБ-8350, 15-тонного бортового прицепа ОдАЗ-9370 и 14-тонного развозного грузовика ОдАЗ-9770, крупнейшего в стране завода по производству тягачей и прицепов в Красноярске.

В мае 1974 года первый двигатель был собран на КамАЗе в опытном цехе управления главного конструктора, а производство конвейеров собственными силами, но еще по временной технологии, началось в декабре 1975 года. Первые 5 грузовиков КамАЗ-5320 сошли с основного конвейера, работавшего еще в сборном режиме, 16 февраля 1976 года.По традиции того времени грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Подарок нашим трудящимся XXV съезду КПСС». Пока коллектив КамАЗа продолжал сборку автомобилей на главном конвейере в пусковом режиме из деталей, полученных при пуске технологического оборудования, правительство утвердило общую схему управления автомобильной промышленностью. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал напрямую подчиняться Министерству автомобильной промышленности СССР, минуя все центральные управления.29 декабря 1976 года Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал закон о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского заводского комплекса по выпуску большегрузных автомобилей. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в том числе КамАЗ-5320 с его модификациями и седельный тягач КамАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КамАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожий дизайн и были во многом унифицированы.

Первый серийный КамАЗ-5320

Бортовой седельный тягач КамАЗ-5320 (6х4) оснащался трехместной кабиной (обычно без спального места), наклоненной вперед, со звуко- и теплоизоляцией, снабженной точками крепления. для ремней безопасности.Водительское сиденье амортизированное, регулируется в зависимости от веса водителя, длины и наклона спинки. Кузов представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задними стенками. Пол деревянный, возможна установка навеса на съемный металлический каркас. КамАЗ-5320

оснащался V-образным восьмицилиндровым четырехтактным дизельным двигателем КамАЗ-740 мощностью 210 л.с. Форсунки - закрытого типа, ТНДВ - V-ступенчатые, 8-ми секционные, золотниковые, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и регулятором оборотов на всех режимах.Воздушный фильтр сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засорения. Двигатель комплектуется электрической горелкой (ЭФУ) и предпусковым подогревателем ПЗД-30 (по запросу).

Трансмиссия была многоступенчатой ​​и состояла из механической пятиступенчатой ​​коробки передач с двухступенчатым передним делителем, обеспечивающим десять передач переднего хода и две передачи. реверс ... Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Распределитель оборудован синхронизатором, управление распределителем пневмомеханическое, преселекторное.Муфта фрикционная, сухая, двухдисковая, с окружными пружинами, гидравлический привод выключения с пневмоусилителем. Диаметр крышек 350 мм. Карданная передача - два карданных вала ... На среднем ведущем и заднем мостах применена сдвоенная главная передача с двумя коническими шестернями и двумя цилиндрическими шестернями, передаточное число - 6,53 (в модификациях - 7,22; 5,94; 5,43). Средний мост - точки управления центральным дифференциалом блокируются электропневматическим или пневмоприводом.

Подвеска зависимая: передняя - на полуэллиптических рессорах с задними скользящими опорами, с амортизаторами; задняя сбалансированная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор скользят.Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр барабана 400 мм, ширина тормозных накладок 140 мм, общая площадь колодок 6300 см2, кулачок отпускания), пневмопривод двухконтурный. Камеры тормозные: передние - тип 24, тележки - 20/20 с пружинными аккумуляторами. Стояночный тормоз - тормоза с пружинными аккумуляторами на тележке, пневмопривод. Запасной тормоз связан со стояночным тормозом. Резервный тормоз представляет собой тормоз-замедлитель двигателя с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двухосный и одноосный).Обеспечена защита от замерзания спирта. Колеса - бездисковые, установлены на 5-ти шпильках. Шины модели I-N142B пневматические, радиальные 9.00R-20 (260R-508), размер обода 7.0-20 (178-508).

Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршневой рейкой, входящей в зацепление с зубчатым сектором вала сошки, передаточное число 20. Гидроусилитель встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс / см. кв м

Напряжение питания для электроприборов 24 В, аккумуляторы 6СТ-190ТР или 6СТ-190ТМ емкостью 2 х 12/190 В / Ач, генератор Г-273 28/1000 В / Вт с регулятором напряжения Y120M, пускатель ST142- B.


КамАЗ-5320 № 1

Строительство КамАЗа оказалось последним общеевропейским строительным объектом «Ударный комсомол», который был успешно завершен и намного раньше запланированного, а темпы роста производства были рекордными. не только для нашей страны - в июне 1979 года с основного конвейера сошла машина Z 100 000. 43% объема производства составили самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ). Бортовые версии (100-тысячный КамАЗ-5320 собран 18 октября 1988 г.) На их долю пришлось 27% производства и 20% седельных тягачей.

В феврале 1981 года пущена в эксплуатацию вторая очередь мощности КамАЗа. Начали выпускать полноприводные модели ... Семейство двухосных автомобилей поступило в производство несколько позже. В 2000 году ОАО «КамАЗ» прекратило выпуск автомобилей семейства КамАЗ-5320 и перешло на выпуск грузовых автомобилей нового поколения.


Наследники

КАМАЗ создан в 1969 году как комплекс камских заводов по выпуску большегрузных автомобилей (Производственное объединение КАМАЗ).

Первый автомобиль сошел с главного конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор было произведено более 2,25 миллиона автомобилей и около 2,85 миллиона двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14-40 тонн в России и странах СНГ - это КАМАЗ. КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

Краткая история компании

В 1969 г. принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве заводского комплекса по производству большегрузных автомобилей.Было изучено 70 вариантов его размещения. Выбор пал на Набережные Челны, тогда еще небольшой городок на Каме. Его преимущества были очевидны. Географически Набережные Челны расположены в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки Кама и Волга и близость железнодорожной ветки решили все проблемы, связанные с доставкой материалов, сырья, оборудования, комплектующих на строительную площадку, а в будущем и с транспортировкой грузовиков к получателям. Наличие крупнейшей строительной организации региона - КамГЭСэнергострой - позволило завершить строительство заводских корпусов и квартир для будущих камазовцев.

Рабочие и специалисты более 70 национальностей собрались на строительной площадке в Набережных Челнах. Заказы КАМАЗа на строительные материалы и оборудование выполняли все министерства и министерства, в том числе более 2000 предприятий. На стройке работало более 100 тысяч человек. люди. Будущий автозавод был оснащен самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оборудовании участвовало более 700 иностранных компаний, в т.ч. всемирно известные компании Swindell-Dresler, Holcroft, Sikast, Ingersoll Rand из Америки, Bush, Hüller, Liebher из Германии, итальянские «Morando», «Excel», «Fata», французские «Renault», шведские «Sandvik», японские » Камацу »И« Хитачи ».

13 декабря 1969 г. на строительстве Камского автомобильного завода, который должен был произвести 150 000 автомобилей. большегрузные автомобили и 250 тыс. руб. двигателей в год, было выкопано первое ведро земли. Заводской комплекс на Каме занимает обширную территорию в 57 квадратных километров. Параллельно со строительством автозавода решались огромные коммунальные проблемы. КАМАЗ обеспечил сотни тысяч людей комфортным жильем, современными образовательными учреждениями, детскими садами, медицинскими учреждениями, многочисленными объектами культуры, спорта, отдыха и досуга.Благодаря КАМАЗу, мощному промышленному и научному центру, а также развитой инфраструктуре пригородной агрозоны.

Ежегодно город пополняется на 30-40 тысяч человек. люди. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч человек, то сейчас их больше полумиллиона.

Из летописи постройки «КАМАЗа»

13 декабря 1969 года - на строительной площадке Закладов Самоходове Кама снято первое ведро земли.

Осень 1970 г. - заложены первые кубометры бетона под фундамент первенца КАМАЗа - ремонтно-инструментального завода и корпуса литейного цеха серого и высокопрочного чугуна.

Январь 1971 г. - сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом на Набережных Челнах для первопроходцев КАМАЗа.

1973 - возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, введен в эксплуатацию первый городской трамвай, загружен первый блок ТЭЦ.

Май 1974 г. - первый двигатель собран в опытном цехе главного конструктора КАМАЗа.

1975 - на всех предприятиях комплекса ведутся монтажные, пусконаладочные работы технологического оборудования и опытные изделия.

декабрь 1975 г. - первый силовой агрегат собран на заводе двигателей - по временной технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 г. - с главного конвейера автозавода сошел первый грузовик «Кама».

29 декабря 1976 г. - Государственная комиссия под председательством Министра автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал закон о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского заводского комплекса по выпуску большегрузных автомобилей.

На момент пуска первой очереди КАМАЗ имел огромные производственные фонды. Они были в 2 раза выше, чем у ВАЗа, и в 3 раза выше общего индекса Минпрома. Темпы роста производства на КАМАЗе были рекордными:

.

октябрь 1977 г. - КАМАЗ досрочно выполнил свой первый годовой план, выпустив 15 000 автомобилей. К концу декабря их было уже 22 тысячи.

август 1978 г. - выпущен 50-тысячный грузовик.

июнь 1979 г. - с главного конвейера сошел грузовик номер 100000.

апрель 1980 г. - Выпущен 150-тысячный тяжеловесный груз.

Февраль 1981 года - Пуск мощности КАМАЗа II ступени.

Из дальнейшей истории компании

Февраль 1983 года - создано производственное предприятие «КАМАЗавтоцентр», которое обеспечило гарантийное обслуживание всех автомобилей КАМАЗ и поставило запасные части на протяжении всего срока службы автомобиля.В конце десятилетия в КАМАЗавтоцентре было 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на запросы клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, в кратчайшие сроки проводить ремонт автомобилей и доставлять запчасти.

1986 - автомобили КАМАЗ, составлявшие тогда четверть парка уборочных машин страны, перевезли 60% урожай 1986 года.

1987 - налажено производство мини-автомобилей «Ока».21 декабря того же года с конвейера сошла первая камская микролитражка «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году был запущен Окский автомобильный завод по выпуску 75 тысяч автомобилей в год. В 2005 году ЗМА вошла в состав группы «Северсталь-Авто».

1988 год - по оценкам специалистов, с начала производства автомобилей КАМАЗ страна получила от их деятельности около 8 млрд рублей. прибыль от транспорта. Таким образом, уже в первые десять лет эксплуатации КАМАЗ полностью оправдал все капитальные вложения государства, связанные с его строительством.

17 июль 1988 г. Создана заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер» - многократный победитель различных ралли.

25 июня 1990 года правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе активов производственного объединения. В августе 1990 года ПО «КамАЗ» преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 года, , на моторном заводе произошел пожар, охвативший все предприятие в считанные минуты.Огонь практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшие технологические устройства. С первых дней устранения последствий пожара работы велись по двум направлениям - восстановление мощности до производства 100 000 тонн. двигателей и создание производства приводных агрегатов на базе самого современного технологического оборудования. В беспрецедентно короткие сроки, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, камазовцам удалось буквально восстановить предприятие из пепла.Уже в декабре 1993 года завод двигателей возобновил производство.

В 1996 Создан прототип самосвала КАМАЗ-6520 - базовый автомобиль New Family.

3 сентября 1996 г. Решением общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

ноябрь 1998 г. - КАМАЗ начал первый заказ на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабрь 2000 г. состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на шасси КАМАЗ-5297.

ноябрь 2003 г. - на автомобильном заводе КАМАЗ состоялась презентация нового серийного городского автомобиля доставки КАМАЗ-4308.

март 2004 г. - 1 700 000 сошло с главного конвейера. Автомобиль КАМАЗ.

23 ноября 2005 г. Открыто совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ», общества с ограниченной ответственностью ZF KAMA.

август 2005 г. в г. Кокшетау, начато производство на совместном российско-казахстанском предприятии «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года между ОАО «КАМАЗ» и американской компанией Cummins Inc. Были подписаны учредительные документы совместного предприятия KAMERA CUMMINS.

12 декабря 2006 г. - Завод прессовых рам «КАМАЗ» с начала производства изготовил двухмиллионную кабину для автомобилей КАМАЗ.

декабрь 2007 г. ОАО «КАМАЗ» подписало договор с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA.

10 марта 2008 года подписано устав совместного предприятия по производству деталей цилиндропоршневой группы с Federal Mogul Corporation (США) - «Federal Mogul Набережные Челны».

декабрь 2008 Немецкая Troska Daimlera AG приобрела 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском производителе грузовиков составляет 15%.

ноябрь 2009 г. ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий - «Фусо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству автомобилей с модернизированной кабиной.

Февраль 2010 г. - В Индии открыто совместное предприятие «КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед».

На текущем этапе

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

ноябрь 2011 г. ОАО «КАМАЗ» подтвердило уровень «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM «Признанное превосходство».

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В рамках этого соглашения Mercedes-Benz предоставит КАМАЗу технологию производства кабин Axor для среднетяжелых грузовиков, которые российская компания установит на автомобили нового поколения.

март 2013 г. - ОАО «КАМАЗ» и PALFINGER AG подписали договор о сотрудничестве.

16 октября 2013 г. На автомобильном заводе «КАМАЗ» собрано 10-тысячное автобусное шасси.

декабрь 2013 г. Начато серийное производство магистрального тягача КАМАЗ-5490 - флагмана нового модельного ряда КАМАЗ.

19 августа 2014 г. КАМАЗ подписал договор с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и сборочного центра.

В 2015 году КАМАЗ запустил серийное производство двух новых моделей грузовиков - седельного тягача КАМАЗ-65206 и бортового автомобиля КАМАЗ-65207, а также были представлены электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 г. На КАМАЗе официально открылся цех по производству автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года КАМАЗ начал первые испытательные испытания беспилотника, разработанного совместно с ОАО «Группа ВИСТ» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года решением Общего собрания Общества Otwarta Spółka Akcyjna КАМАЗ был переименован в Публичное акционерное общество «КАМАЗ».

сентябрь 2015 КАМАЗ представил концепт революционной кабины КАМАЗ-2020 на выставке КОМТРАНС-2015.В том же месяце ОАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже грузовиков КАМАЗ в Китае и автомобилей HAWTAI в России.

В 2016 году компания отметила 40-летие выпуска своей первой машины. С конвейера сошли первые самосвалы нового модельного ряда КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802.

В марте 2016 года началось строительство завода в Набережных Челнах, совместное производство кабины (изготовление и покраска каркаса) ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG.Это совместное предприятие - еще один шаг в реализации стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умного» капитала, позволяющего ей приобрести необходимые компетенции, выйти на новые рынки и предоставить дополнительное финансирование.

В августе 2016 года на международном автосалоне в Москве будет представлена ​​эксклюзивная концепция городской транспортной системы с использованием беспилотных автобусов, в разработке которой участвует ПТК «КАМАЗ».Проект получил название «SHUTTLE». Перспективная идея - вывод на аллеи города нескольких 12-местных автобусов с беспилотной системой управления движением. Автономный транспорт рассматривается как альтернатива традиционным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по четко определенным маршрутам.

1 сентября 2016 года, , открылось совместное предприятие ПАО «КАМАЗ» и Министерства образования и науки Татарстана - Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении (МКПК).

В 2017 году разработано и реализовано более

100 комплектов грузовиков и шасси, в том числе 5 новых моделей поколения К-4: седельный тягач КАМАЗ-5490 НЕО, КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 (6х6) самосвалы, КАМАЗ Шасси 5325 Ведутся работы над новым поколением автомобилей КАМАЗ - поколением К5. Первый образец - магистральный тягач КАМАЗ-54901 - был представлен на выставке КОМТРАНС-2017.

апрель 2017 г. - На автозаводе КАМАЗ началась серийная сборка автомобилей КАМАЗ-5490 NEO.

КАМАЗ

первым среди отечественных производителей освоил и представил на российский рынок уникальную модель пассажирского транспорта - электробус КАМАЗ-6282, заряжаемый от сверхбыстрой зарядной станции за 8-12 минут (зарядка до 70 км). ).

В октябре 2017 КАМАЗ передал своему стратегическому партнеру строительство нового завода каркасов кабин. Завод был построен всего за полтора года. Daimler начал установку оборудования. Изготовленные рамы кабины будут поставляться как на конвейер КАМАЗ, так и на сборочное производство грузовиков Mercedes-Benz.

ноябрь 2017 - газовые автомобили в данном случае Автозавод выпустил тысячный большегрузный автомобиль, работающий на компримированном природном газе.

декабрь 2017 г. - первые образцы нового рядного 6-цилиндрового двигателя Р6 собственного производства ПАО «КАМАЗ» для грузовиков К5.

ТАСС-ДОСЬЕР. 40 лет назад, 16 февраля 1976 года, с конвейера Камского автомобильного завода (ныне ПАО «КАМАЗ») сошел первый грузовик.

История

В конце шестидесятых.в СССР появился новый класс грузовиков грузоподъемностью более 8 тонн с экономичным дизельным двигателем ... Тогда Минский автомобильный завод начал выпуск грузовиков семейства МАЗ-500, но их грузоподъемность была ограничена до 7,5 тонн.

В 1969 году Московский завод им. Лихачев закончил проект грузовика ЗИЛ-170, прототипом которого стала модель американского международного производителя COF-220. Возможностей самого ЗИЛа и производителя двигателей Ярославского моторного завода уже не хватало для освоения производства новой модели.Поэтому было решено построить новый завод.

14 августа 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР подписали Постановление «О строительстве комплекса автомобильных заводов в г. Набережные Челны Татарской АССР». Место было выбрано с учетом развитой инфраструктуры: в 1963 году в городе началось строительство новой Нижнекамской ГЭС.

Строительство предприятия полного цикла, получившего название «Камский автомобильный завод» (КамАЗ), началось 13 декабря 1969 года.В начале 1970-х гг. считалось комсомольским строительным шоком. Значительная часть оборудования завода поступила из-за рубежа. Так, оборудование для производства коробок передач было закуплено у западногерманского концерна Liebherr, завод по производству двигателей построен по проекту французского Renault.

Население Набережных Челнов, в которых КамАЗ стал градообразующим предприятием, в 1970-1975 гг. увеличилась в шесть раз: с 37 тыс. руб. до 231 тыс. человек (в настоящее время население 524 тыс.люди).

Первый серийный грузовик на базе прототипа ЗИЛ-170, индекс КамАЗ-5320, сошел с конвейера завода 16 февраля 1976 года. Сейчас этот экземпляр находится в музее. Акт о вводе в эксплуатацию первой очереди проекта подписан 29 декабря 1976 г.

г.

К концу 1977 года КамАЗ выпустил 22 тысячи грузовиков. В октябре 1988 года компания выпустила миллионный автомобиль, а также приступила к выпуску малолитражек - ВАЗ-1111 «Ока» (проект был продан компании «Северсталь» в 2006 году).

В августе 1990 года производственное объединение «КамАЗ» преобразовано в акционерное общество. С июня 2015 года - Публичное акционерное общество (ПАО) «КАМАЗ».

14 апреля 1993 года пожар полностью уничтожил завод двигателей КамАЗ, производство было восстановлено к концу того же года. Ущерб составил около 150 миллионов долларов.

С середины 1990-х годов КамАЗ активно сотрудничает с зарубежными партнерами по модернизации производства: в т.ч. Британский Daimler Trucks, американский Cummins, итальянский CNH Global и т. Д.Юбилейный двухмиллионный грузовик сошел с конвейера 16 февраля 2012 года.

Компания

ПАО «КАМАЗ» включает 13 филиалов, всего - 110 предприятий в России и странах СНГ.

Количество сотрудников в группе компаний «КАМАЗ» - 36 тысяч человек.

Товары и услуги

КамАЗ производит широкий спектр грузовых автомобилей: самосвалы, бортовые автомобили, тягачи, различную спецтехнику (автокраны, снегоуборочные машины, мусоровозы и др.), Полуприцепы.Первое поколение грузовиков на базе КамАЗ-5320 сошло с конвейера в 2000 году. В настоящее время выпускаются грузовые автомобили 2-го, 3-го, 4-го и 5-го поколений (более 40 моделей и 1,5 тыс. Комплектаций). Среди новейших грузовиков - седельные тягачи КамАЗ-5490 и 65206, тягач с платформой КамАЗ-65207.

Компания также производит шасси для военной техники, БМП-97 «Вымпел» и «Тайфун-К».

Нефтекамский филиал производит автобусы и электробусы линейки НефАЗ.

Место и показатели в отрасли

КамАЗ - крупнейший производитель большегрузных автомобилей в России и странах ближнего зарубежья. Компания занимает 14 место в мире по производству автомобилей этого класса. На его долю приходится около 33% российского рынка.

Продукция КамАЗ экспортируется в 43 страны мира, официальные представители дилеров открыты в странах Евросоюза, Кубе, Венесуэле, Индии, Монголии, Индонезии и др.

По итогам 2015 года компания продала 29 тыс. Шт.грузовых автомобилей, т.е. на 25,6% меньше, чем в 2014 г. (39 тыс.). В 2015 году в России было продано 22 тысячи грузовиков.

Выручка ПАО «КамАЗ» за 2014 год - 110 млрд 599 млн руб. Чистая прибыль - 211 млн 9000 руб. 8

Владельцы

Госкорпорация Ростех владеет 49,9% акций КамАЗа, 23,54% принадлежит кипрской компании Avtoinvest Limited (Avtoinvest Limited, владельцы - Сбербанк России, Тройка Диалог и др.), Еще 15% принадлежит German Daimler ... Прочие акции акций компании свободно обращаются на Московской бирже.

Менеджмент

Генеральный директор, Председатель Правления КамАЗа с 2002 года - Когогин Сергей Владимирович. Председатель Правления - главный менеджер Ростеха Сергей Чемезов.

Спорт

В 1988 году КамАЗ создал собственную команду для участия в соревнованиях по ралли «КАМАЗ-мастер». В настоящее время команда, управляемая специально доработанными грузовиками, является трехкратным победителем Кубка мира по внедорожным ралли. 13 раз »« КАМАЗ-мастер »4 раза выигрывал ралли« Дакар »- марафон« Шелковый путь ».

История Камского автомобильного завода начинается в декабре 1969 года в городе Набережные Челны на берегу реки Кама, который тогда находился в составе Татарской АССР.По задумке советского правительства Камский автомобильный завод должен был стать крупнейшим заводом по производству грузовых автомобилей и дизельных агрегатов для легковых автомобилей. Объем машин должен был составить около 150 тысяч, а объем двигателя - 250 тысяч, причем такое количество заводских построек было названо стройплощадкой (строительством века).

Основой для строительства автозавода явилась также перспективная программа по созданию грузовиков на унифицированном 3-осном дизельном шасси 6х4 с кабиной над двигателем и осевой нагрузкой не более 6 тонн, на которой можно было производить широкий ассортимент бортовых самосвалов и тягачей, предназначенных для работы на дорогах любой категории во всех климатических зонах страны.Вся семья создавалась «с чистого листа» на Московском и Минском автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывались на Ярославском автомобильном заводе (ЯМЗ).

Для новых машин создан экономичный 4-х тактный дизель КамАЗ-740 V8 рабочим объемом 10852 см3 (диаметр цилиндра и ход поршня - 120 × 120 мм) с образованием объемно-пленочной смеси и тороидальными камерами сгорания. Базовая версия V развивала 210 л.с., но в будущем диапазон мощности должен был быть расширен со 180 до 360 л.с.В автомобилях используется пневмоусилитель для привода 2-дискового сцепления, 5-ступенчатой ​​коробки передач с синхронизаторами на четырех верхних ступенях и 2-кратного делителя диапазона, центрального дифференциала, встроенной главной передачи со сквозным отверстием и центральной передачи. ось.

Выпуск 16 февраля 1976 года, накануне XXV съезда КПСС, первые автомобили КамАЗ явились значительным достижением отечественной автомобильной техники. В 1976-78 гг. в программу вошли всего три базовых модели: грузовик КамАЗ-5320 с бортовой платформой полной массой 15,3 тонны и грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал 10 тонн с задней разгрузкой КамАЗ-5511 с полная масса 18,9 тонны и седельный тягач КамАЗ-5410 для работы в составе автопоезда общей массой 26 тонн.

В последующие годы 10-тонный бортовой грузовик «53212» общей массой 18,4 тонны с увеличенной колесной базой с 3190 до 3690 мм, шасси «53211» и «53213» для спецтехники массой до 11 тонн, сельскохозяйственной 7 самосвал "55102" с боковой разгрузкой и тягач-полуприцеп "54112" для 33-тонного автопоезда. В первые годы 43% объема производства приходилось на самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ). На бортовые версии пришлось 27% производства и 20% на тягачи с 10-ступенчатой ​​коробкой и спальной кабиной.

С запуском в 1981 году второй очереди КамАЗа началось производство 6-тонной серии «4310» (6 × 6) с постоянным полным приводом на одинарных шинах. Базовая модель «4310», предназначенная для военных, имела лебедку, систему контроля давления в шинах и два топливных бака. Упрощенная 7-тонная версия «43105» предназначалась для использования в сельском хозяйстве ... В начале 1980-х годов. все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с.силовые и 10-ступенчатые коробки передач. Изготовлен 13-тонный самосвал «55111» с новым кузовом с продольными бортиками и 9-тонным шасси «55113» для работы со сменными кузовами.

Только в середине 1980-х гг. Промышленный комплекс в Набережных Челнах, ненадолго переименованный в Брежнев, начал работать ритмично. В октябре 1988 года с конвейера сошел миллионный грузовик. Между тем оказалось, что эти автомобили востребованы практически только в стране.Надежды на крупные поставки в развитые страны, допускавшие повышенные осевые нагрузки, не оправдались. С началом перестройки и приходом на российский рынок импортных грузовиков ситуация еще более осложнилась. В итоге выяснилось, что отечественные КамАЗы не в состоянии с ними конкурировать, и иномарки начали постепенно вытеснять их в собственной стране. Это заставило завод взяться за создание второго поколения, производство которого началось в 1988-90 годах.

На обновленных грузовиках стали использовать собственные турбированные двигатели, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие. В то же время были разработаны более комфортные версии предыдущих кабин с увеличенными на 120 мм. положение крыши и внешних аэродинамических элементов. Главным событием этого периода считается внедрение двухосного семейства с колесной формулой 4х2, разработанного под руководством главного конструктора Р.А. Азаматов. Он был унифицирован с 3-х осевыми станками и выпускался с 1989 г. небольшими партиями.

В новый модельный ряд входят грузовые автомобили с платформой «5315» и «5325» грузоподъемностью 8,5 и 11,3 тонны, общей массой 16-19 тонн, а также седельные тягачи «5415» и «5425» для автопоездов с грузоподъемностью. полная масса до 34 т. Наиболее удачными на тот момент были модернизированные полноприводные трехосные грузовики «43101» и «43106» с дизельным двигателем КамАЗ-740.10 мощностью 220 л.с. В то же время этот двигатель начали использовать повсеместно, и вскоре появился новый турбированный двигатель КамАЗ-7403 (260 л.с.).На базе моделей «5320», «53212», «54112» и «55111» выпускаются модификации «53208», «53218», «54118» и смеси дизельного топлива со сжатым природным газом.

В это время начали появляться первые прототипы. В 1988 году было построено несколько тракторов 5415М (4 × 2) с оригинальной просторной кабиной, разработанных в собственном конструкторском бюро. В серию они не вошли, поэтому большинство других экспериментальных разработок - это серийные шасси КамАЗ с силовыми агрегатами и кабинами зарубежных производителей.В 1991 году был создан двухосный седельный тягач КамАЗ-5425МА с американским дизельным двигателем Cummins мощностью 325 л.с. и кабина финской компании «Сису» (Sisu).

Самым мощным было шасси мощностью 420 л.с. с такой же кабиной и колесной формулой 6 × 2. Такие образцы легли в основу программы совместного предприятия «Альткам», которое впоследствии стало самостоятельным. За рубежом в 1989-90 годах шасси «5315» предлагалось в исполнении 8х4 для установки гидроцилиндров. С переходом на рыночные отношения КамАЗ был приватизирован и 23 августа 1990 года стал акционерным обществом... Так начался самый тяжелый период в недолгой истории КамАЗа, многократно находившегося на грани банкротства.

К огромным техническим, коммерческим и финансовым проблемам присоединился сильный пожар 14-15 апреля 1993 года в моторном отделении КамАЗа. Ущерб составил 150 миллионов долларов. Производство многих моделей было временно приостановлено, а некоторые стали оснащаться дизельными двигателями Cummins, которые вскоре были заменены двигателями Ярославского моторного завода и Барнаултрансмаша.Если в 1991 году КамАЗ произвел 102 тысячи шасси, то в год пожара только 57 тысяч, а в 1995-м - всего 21 тысяча.

Третье поколение грузовиков КамАЗ, выпускаемых с 1995 года, снова базировалось на модернизированных версиях первой серии 6х4. В их число вошли 11-тонный автомобиль с платформой «53215», седельный тягач «54115» для 36-тонного автопоезда, самосвал «55111.02» с кузовом 6,6 куб. грузоподъемностью 17 тонн и шасси "5513" для бетоносмесителей и съемных кузовов.Они оснащались двигателями КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740.20 с турбокомпрессорами мощностью 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковыми обтекателями.

Самый современный магистральный тягач 54115.04 Kulan оснащен новой двухместной кабиной, разработанной совместно с голландской компанией DAF (DAF), и противоугонной системой (ABS). Среди самосвалов появились новые модели - 13-тонный «55112» с двухсторонней разгрузкой и 15-тонный «65115» с кузовом объемом 8,5 м3 и опрокидыванием.Единственным двухосным дорожным грузовиком была 6,5-тонная версия «4325» с двигателем мощностью 240 л.с. Его полноприводной версией стал 4-тонный автомобиль «4326» (4х4).

В то же время на заводе велась самостоятельная разработка новых машин, являющихся дальнейшим развитием предыдущих образцов. 13-тонный лесовоз «53228» и самосвал «65111» (6 × 6) грузоподъемностью 14 т. Были разработаны на 3-осном шасси. В 1996 г. было разработано шасси «6520» (6 × 4). представлен грузоподъемностью 20-22 тонны и общей массой 33,5 тонны для сборки бетоносмесителей и спецтехники, а также самосвал 19-тонный «6522 Троян» (6х6) с кузовом вместимостью 12 м3.Они оснащены новым дизельным двигателем КамАЗ-740.51 (11762 см 3, 320 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охладителем, 8-ступенчатой ​​коробкой передач и колесными редукторами.

Их разработка - самое тяжелое шасси в программе КамАЗ «6340» (8х4) с грузоподъемностью 16 тонн для самосвалов, бетономешалок и автокранов. С 1996 года выпускает самосвал 6540 грузоподъемностью 18,5 т. Параллельно с этим на КамАЗе собираются легкие мини-автомобили «Ока», на базе которых пикап «Гном» и фургон грузоподъемностью 300 кг произведено с 2000 года.Полноприводные автомобили «43101» второго поколения дали начало единому семейству грузовиков двойного назначения «Мустанг». Их комплексным испытаниям способствовало участие команды КамАЗа с конца 1980-х годов. в митингах и международных забегах.

Новое семейство включает 4-тонные грузовики «4350» (4 × 4), 3-осные модели «43114», «43115» и «43118» 6 × 6) с грузоподъемностью 6,0-7,5 и 11,5 тонн соответственно, т.к. а также 8,5-тонная версия «5350» с дизельными двигателями 220, 240 и 260 л.с., 10-ступенчатой ​​коробкой передач, блокировкой дифференциала, системой накачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 л.В переднем приводе используются более надежные дисковые соединения. С 1998 года выпускается 16-тонная версия "6350" (8x8) с полной массой 26,8 тонны, что завершает линейку Mustang.% Мощности в состоянии покоя и 40% в движении.

Очень оригинальные автомобили, созданные на КамАЗе для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и Master Rally. Среди них в 90-е годы самыми известными были автомобили «49251» и «49252» (4х4), которые превосходили все зарубежные аналоги и неоднократно побеждали в престижных соревнованиях вплоть до 2001 года.Они комплектуются отечественными дизелями V8 мощностью от 280 до 830 л.с. и импортные 16-ступенчатые коробки передач с дистанционным управлением ... Такие машины общей массой 14 тонн способны развивать максимальную скорость 180 км / ч на бездорожье или на песках.

Совместно с КамАЗом, несколькими тюнинговыми компаниями из Набережных Челнов. В предложении предприятий «Автодизайн» и «Элаэр» комфортабельные кабины увеличили внутренний объем за счет внешних аэродинамических элементов.ЗАО «Разработка и производство« Инженер по автоматизации »(РИАТ) вместе с созданием более привлекательных кабин наладили производство специализированных грузовиков небольшими партиями. Среди них 6423 полноприводных бруса грузоподъемностью 13,2 тонны и шасси 6426 (6х6) для установки полноповоротного экскаватора, самосвал с усиленным кузовом 55111, топливные цистерны и баки на шасси 53229, трехосный тягач «54112М» с жилым модулем за кабиной.

В 1998 году РИАТ начал производство кабин типа Stayer с высотой подъема 650 мм.высота крыши и два спальных места. Наиболее интересной разработкой стал двухосный фургон КамАЗ-РИАТ 5355 (4 × 2) грузоподъемностью 7 тонн с кузовом до 22 м 3 для быстрой доставки небольших грузов. Он оснащен двигателем КамАЗ-740 (210 л.с.) или 6-цилиндровым дизелем Cummins (185 л.с.), 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF (ZF), новой кабиной и скоростью 120 км / ч ... Список надстроек разных производителей на многочисленные шасси КамАЗ достигает 100 моделей.

Во второй половине 1990-х гг.Когда спрос на грузовики КамАЗ резко упал, завод активно приступил к созданию опытных образцов и небольших партий перспективных автомобилей с преимущественно импортными агрегатами. При этом особое внимание уделяется тракторам-дальнобойщикам, соответствующим международным стандартам. В 1995 году КамАЗ представил для международных перевозок тягач 54112М (6х4) с рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем «Cummins» (269 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач «Eaton». Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство в 12 тонн позволяет работать в составе автопоезда общей массой 34 тонны.

"5360" (4 × 2) быстрый основной фургон грузоподъемностью 10 т. Оборудован двигателем Cummins (380 км), 2-х дисковым сцеплением "Lipe", 1-ступенчатой ​​трансмиссией CF, задней пневмоподвеской и кабиной от DAF. -95 машина. Аналогичный тягач «5460 Континент» предназначен для работы в автопоездах общей массой 40 тонн и имеет скорость 110 км / ч. Версия 5460.06 получила двигатель Cummins (370 л.с.), 9-ступенчатую трансмиссию Renault, АБС и новую кабину собственного производства с двумя спальными местами, созданную при поддержке DAF и оснащенную холодильником, кухней, аудиосистемой.

Вариант «54601» предлагает на выбор двигатели КамАЗ или «Камминз» мощностью 320–360 л.с. и механическая 8-ступенчатая коробка передач. С ними унифицирована 3-осная версия «6460.06 Континент» (6х4) с 16-ступенчатой ​​коробкой передач и максимально комфортной кабиной. Может работать в составе автопоезда общей массой 46 тонн и скоростью 100 км / ч. В 2000 году появились более чем экономичные автомобили 6х4 - бортовой 14-тонный грузовик «65117» (260 л.с.) и седельный тягач «65116», предназначенные для замены соответственно моделей «53212» и «54112», а также 14,5-литровый грузовик. -тонный самосвал "45231" без разгрузки с трех сторон.

КамАЗ не вышел на первоначально запланированные масштабы производства, но сумел сохранить производственный потенциал. Объем производства ОАО «КамАЗ» в 1997 году составил всего 12 765 автомобилей. В 1998 году он упал до рекордно низкого уровня в 3300 автомобилей, что в очередной раз поставило завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолевая трудности, в 2000 году КамАЗ произвел 23,5 тысячи. транспортных средств, создающих хорошую перспективу на будущее.

©.Фотографии взяты из общедоступных источников.

.Технические характеристики КамАЗ

44108 Cummins.

Седельные тягачи КамАЗ

пользуются большой популярностью у водителей, поскольку могут служить базой для работы с огромным количеством полуприцепов (платформа, тент, полуприцепы-цистерны и др.) И работать в составе автопоезда. Более того, оптимальные характеристики этих автомобилей подходят большинству потребителей. Ассортимент тракторов, выпускаемых Камским автозаводом, очень широк, как и отрасли, в которых они используются.

Особая потребность в тракторах повышенной проходимости, например КамАЗ 44108, пригодных для перевозки в сложных дорожных условиях.Может возникнуть необходимость доставить груз в деревню или деревню, где не все грузовики могут проехать, или на строительную площадку, где подъездные пути пересекаются тяжелой специализированной техникой. Незаменимыми становятся и внедорожные тракторы при работе в северных регионах страны - им не страшны даже самые суровые погодные условия.

Внедорожник с отличными внедорожными качествами

Благодаря колесной формуле 6х6 трактор КамАЗ 44108 обладает повышенной проходимостью, что неудивительно.Ведь при создании этой модели за основу был взят вездеход, разработанный по заказу и при активном участии Минобороны и МЧС РФ. Новый полноприводный КамАЗ унаследовал от предшественника не только отличную проходимость, но и высокую надежность и простоту обслуживания. Высокая степень унификации с основными узлами и агрегатами других моделей, выпускаемых Челнинским заводом, способствует устранению возникающих проблем.Поиск необходимых запчастей тоже не заставит себя долго ждать.

Вездеход КамАЗ 44108 - многоцелевой тягач и является отличной заменой обычным тракторам, не способным преодолевать некоторые особо сложные участки дороги. Он успешно эксплуатируется как гражданскими организациями (особенно активно предприятиями нефтегазовой и горнодобывающей промышленности), так и вооруженными силами (вместе со своим предком КамАЗ-44118). Транспортное средство с соответствующим оборудованием может использоваться для перевозки легковоспламеняющихся грузов.Для этого закрепите топливный бак и установите проблесковые маячки.

Как правило, тягачи, используемые для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов, имеют довольно большую снаряженную массу, что значительно снижает их проходимость по бездорожью. Эта модель с полной массой автомобиля 19 тонн может использоваться для перевозки полуприцепов общей массой до 23 тонн и использоваться в составе автопоезда, вес которого не должен превышать 32 тонны. Грузоподъемность и проходимость 10-тонного седельного тягача КамАЗ 44108 максимально сбалансированы, что во многих случаях является решающим фактором при выборе данной модели.

Основные характеристики и комплектация трактора

Так должен выглядеть современный трактор - он удачно сочетает в себе разносторонние возможности и оптимальные технические параметры. КамАЗ 44108 серийно оснащается двигателем Камский 740.30 мощностью 260 л.с., соответствующим нормам выбросов выхлопных газов Евро-3. V-образный 8-цилиндровый двигатель имеет рабочий объем 10,85 л. Также производитель предлагает грузовик с более мощным 9-литровым дизельным двигателем Cummins L325 (Евро-3). Его мощность составляет 325 л.с., максимальный крутящий момент - 1200 Нм.

Трактор с двигателем Cummins имеет много преимуществ перед аналогичными машинами, поскольку в нем отсутствует электронное управление топливным насосом, а управление подачей топлива полностью механизировано. Все это упрощает обслуживание автомобиля и снижает требования к качеству топлива.

Мощный двигатель Cummins сочетается с девятиступенчатой ​​механической коробкой передач Fast Gear, которая производится по лицензии известной компании Eaton, и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом.Эти агрегаты обеспечивают отличное тяговое усилие и скорость трактора, а также его высокую проходимость в условиях бездорожья и при движении в гору. Угол подъема, который может покрыть этот трактор, составляет 28 °. Максимальная скорость, которую может развивать груженый автомобиль, составляет 80 км / ч. Также на трактор можно установить девятиступенчатую коробку передач ZF.

Что касается автомобилей с двигателем КамАЗ, то они комплектуются десятиступенчатой ​​коробкой передач КАМАЗ 154 и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокировкой межосевого дифференциала.Более подробную информацию о схеме и принципе работы коробки передач можно найти в Руководстве по эксплуатации и обслуживанию автомобиля. Там же можно найти подробную схему подключения КамАЗ 44108.

.

Судя по отзывам водителей, расход топлива трактора КамАЗ 44108 составляет около 43,5 л. Эту машину сложно назвать экономичной, но в своем классе этот показатель приемлемый. Грузовик оборудован двумя топливными баками: основным на 350 литров, дополнительным на 210 литров.

Тормозная система пневматическая. Высокие тормозные характеристики обеспечивают четыре автономных тормозных системы, которыми оснащены современные грузовые автомобили Кама. Несмотря на то, что эти системы связаны между собой и имеют некоторые общие элементы, их работа не зависит друг от друга. Работающая тормозная система КамАЗ 44108 используется для снижения скорости автомобиля во время движения или до полной остановки.

Кабина КамАЗ 44108, расположенная над двигателем, удобна и отличается хорошими условиями труда и отдыха водителей.В модернизированном варианте с высокой крышей предусмотрено одно спальное место. Опция гидравлического подъема кабины значительно облегчает доступ для обслуживания автомобиля.

Как уже было сказано, базовое шасси этой модели может быть дополнено рядом экстров. Большой популярностью пользуется КамАЗ 44108-24 с манипуляторами разной грузоподъемности. При этом производители КМУ могут быть совершенно разными - Канглим, Сьюзан, Юник, Палфингер, Хиаб, Инман, Фасси и др. Большим спросом пользуются КамАЗ 44108 с бортовым полуприцепом или самосвалом.

Помимо хороших эксплуатационных характеристик, 44108 также имеет вполне демократичную цену, что выгодно отличает его от аналогичных грузовиков. Стоимость новых тракторов этой модели начинается от 1,8 - 2,1 миллиона рублей. За автомобили с установленной спецтехникой просят от 3 до 3,5 миллионов рублей и более.

Фото трактора


Продукция Камского автозавода традиционно популярна в России и странах СНГ благодаря сбалансированным показателям грузоподъемности и проходимости по бездорожью.По техническим характеристикам КамАЗ-44108 превосходит предыдущий грузовик с платформой КамАЗ-44118, созданный для нужд МЧС и военных.

Область применения КамАЗ-44108

Автомобиль активно используется как универсальный тягач в гражданской и военной сферах, нефтегазовой отрасли. Автомобиль незаменим при отсутствии подъездных путей или их крайне плохом состоянии, в суровом климате и условиях Сибири и регионов Крайнего Севера.КамАЗ-44108: седельный тягач

б / у
  • в качестве базы для прицепов, полуприцепов, цистерн;
  • в составе автопоезда;
  • для перевозки легковоспламеняющихся грузов с соответствующим оборудованием.

Технические параметры КамАЗ-44108

Седельный тягач КамАЗ-44108 - многофункциональная техника для широкого спектра применений. Как и предшественник, тягач отличается надежностью и долговечностью в самых неблагоприятных дорожных и климатических условиях.

Основные рабочие параметры:

  • габаритные размеры (длина / ширина / высота) - 7,525 * 2,5 * 4 м;
  • , колесная база - 3,69 (+1,32) м;
  • внешний радиус поворота - 11,5 м;
  • клиренс - 0,385 м;
  • Масса эксплуатационная - 19 тонн; 90 059 - 5 436 т; - 13 565 т;
  • колесная формула - 6 * 6;
  • максимальная скорость - 80 км / ч;
  • угол подъема - до 28 градусов;
  • расход топлива - 42-43 л / 100 л;
  • Объем основного и вспомогательного баков - 350 и 210 литров.

При собственной массе 19 тонн КамАЗ-44108 может буксировать прицеп массой до 23 тонн или использоваться в составе автопоезда до 32 тонн. Оптимальное сочетание технических характеристик и стоимости КамАЗ-44108 обеспечивает высокий спрос на седельный тягач.

КамАЗ-44108 силовой агрегат

Производитель предлагает два типа двигателей для КамАЗ-44108. Чаще всего седельный тягач комплектуется производимым им дизельным двигателем КамАЗ-740.51-300 с системой турбонаддува и промежуточным охладителем со следующими параметрами работы:

  • Количество цилиндров - 8, V-образное;
  • Объем - 10,85 л;
  • номинальная мощность - 260 л.С участием.;
  • соответствие экологическим нормам - класс Евро-2.

Модернизированные варианты трактора комплектуются двигателем КамАЗ-740.55-300 с турбонагнетателем и интеркулером:

  • экологический стандарт - Евро-3;
  • мощность - 300 л. С участием.;
  • Максимальный крутящий момент - 1177 Нм при 1400 об / мин.

Второй возможный вариант силового агрегата для тягача КамАЗ-44108 - модификация Cummins L325 бразильского или китайского производства с механизированной системой подачи топлива.Отсутствие электронного управления значительно упрощает процесс обслуживания и ремонта и снижает требования к качеству топлива. Двигатель имеет следующие параметры:

  • Объем - 9 л;
  • номинальная мощность - 325 л. С.

На тягаче установлена ​​система предпускового подогрева ПЗД 15.8106-01, обеспечивающая беспроблемный запуск двигателя зимой.

90 180

Трансмиссия станка

Двигатель тягача КамАЗ-44108 работает с 10-ступенчатой ​​коробкой передач.Двухступенчатая механическая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом.

Двигатель Cummins комплектуется 9-ступенчатой ​​коробкой передач FastGear или ZF.

Тягач не отличается быстрой динамикой, что вполне нормально для техники этого класса - важнее проходимость и тяговые свойства, в том числе на подъемах. По этим показателям у машины практически нет конкурентов.

Схема подключения оборудования

В состав электрооборудования трактора КамАЗ-44108 входят:

  • две батареи 12В / 190Ач;
  • генератор 28В / 2000Вт;
  • Напряжение сети - 24В.

Сцепление и тормозная система

Тягач комплектуется сухим, однодисковым или двухдисковым фрикционным сцеплением.

Гидравлический привод - с пневмоусилителем.

КамАЗ-44108 оснащен четырьмя независимыми тормозными системами. Тип тормозов в базовой модели - барабанные тормоза на все колеса, более поздние версии дополнительно оснащаются антиблокировочной системой.

Сцепление КамАЗ-44108

Устройство и оборудование кабины КАМАЗ-44108

КамАЗ-44108 кабина внутри

Цельнометаллическая кабина обеспечивает достаточный уровень комфорта для оборудования этого класса.Одно спальное место с мягким матрасом предназначено для полноценного отдыха водителя. Внутренняя отделка выполнена из современного пластика. В последних доработанных версиях КамАЗ-44108 традиционная приборная панель заменена одинарной панелью управления с антибликовым стеклом.

Современное эргономичное сиденье с пружинной или пневмоподвеской, что значительно снижает вибрации и увеличивает плавность езды. Усовершенствованная система воздуховодов и эффективный отопитель обеспечивают быстрый прогрев кабины в самые сильные морозы.Лучшая звуко- и пылеизоляция по сравнению с предыдущими моделями.

Модификации автомобиля КАМАЗ-44108

Седельный тягач КамАЗ-44108 доступен в нескольких модификациях:

  • - Оборудован гидравлическим подъемником кабины, анатомическим сиденьем водителя и системой межколесной блокировки;
  • КамАЗ-44108-910-10 - получил улучшенную выхлопную систему, есть дополнительный защитный кожух;
  • - топовая модификация с дополнительными функциями управления.

90 250

КамАЗ-44108 имеет унифицированные узлы и агрегаты, подходящие для всего модельного ряда КамАЗ, взаимозаменяемость и доступность запчастей обеспечивает высокое техническое обслуживание тягача даже при транспортировке грузов, что значительно сокращает время простоя.

Автомобиль зарекомендовал себя как универсальный вездеход с отличными характеристиками, которому не страшны бездорожье и грязные дороги. При этом дизайнеры обратили внимание на комфорт водителя и сделали теплый комфортабельный салон с пневмоподвеской.

КамАЗ 44108 технические показатели - предмет сегодняшнего обсуждения. Это возможность узнать больше о грузовике, который часто можно встретить на дорогах России и постсоветского пространства.

В статье использованы фото- и видеоматериалы. О технике судят по отзывам владельцев.

Технические характеристики модели КамАЗ 44108

Для удобства рассмотрим показатели КамАЗ 44108 в разделах.

Двигатель


Сегодня тракторам необходимо успешно сочетать универсальность и оптимальную производительность.На фото КамАЗ 44108 вы видите в базовой комплектации:

  1. Заводской силовой агрегат 740.30 мощностью 260 лошадиных сил. 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель объемом 10,85 л., Соответствует стандарту Евро-3. Дизельный агрегат агрегатируется с 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач Fast Gear. Этого достаточно, чтобы выбрать оптимальный скоростной режим.
  2. Производитель предлагает в качестве опции силовой агрегат для автомобиля модели 44108, 9-литровый дизельный двигатель Cummins L325.Также силовой агрегат адаптирован к выбросу вредных веществ в атмосферу по нормам Евро-3. Двигатель соединен с 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF, что так или иначе обеспечивает необходимую высокую скорость.

Грузоподъемность КамАЗ 44108 складывается из следующих показателей:

  • 8850 кг - снаряженная масса;
  • 23000 кг - полная масса прицепа;
  • 32000 кг - масса дорожного комплекта (полуприцеп + прицеп).

Электросхема КамАЗ 44108

Сюда входит электрооборудование, стоимость которого указана в таблице.Седельный тягач КамАЗ

44108, судя по отзывам владельцев техники и слов водителей, потребляет около 43,5 литров дизельного топлива. При таком расходе топлива грузовик сложно назвать экономичным.

Однако эксперты считают показатели приемлемыми для этого класса. Производитель установил в автомобиль два топливных бака:

  1. Basic, с возможностью заправки 350 литров дизельного топлива.
  2. Дополнительный бак на 210 л.

Сцепление

Тип трения.Сцепление двухдисковое, сухое. Привод: гидравлика с пневмоусилителем руля. Характеристики КамАЗ 44108 полной массой 32 тонны развивает скорость 80 км / ч. При этом преодолевает подъемы от 18 0. Радиус разворота составляет 11,5 метра.

Кабина доработанного трактора КамАЗ 44108 оборудована спальным местом, которое позволяет оператору смены отдыхать во время движения автомобиля. Автомобиль укомплектован дисковыми, пневматическими колесами с регулируемым давлением колес. Показатели размера шин: 425/85 R21 (1260x425-533 R).

Цена КамАЗ 44108

В России и на постсоветском пространстве данная модель пользуется спросом.

На его основе производятся различные модификации, такие как:

  • бортовых автомобилей;
  • вариант для авто с тентом;
  • полуприцепы цистерны.

Это не полный список возможных модификаций. Поэтому о конкретной цене говорить не приходится. На итоговую стоимость автомобиля 44108 влияет регион продаж, год выпуска, техническое состояние и пробег.Стоимость новых автомобилей колеблется в пределах 1,8–2,1 млн рублей. За спецтехнику просят 3 000 000 рублей. и более.

Можно сказать, что трактор востребован и в ближайшее время спрос на него будет оставаться высоким. Однако из-за высокой стоимости большая часть продаж и покупок осуществляется на вторичном рынке.

КамАЗ-44108

- седельный тягач производства Камского автомобильного завода. Машина имеет полный привод и предназначена для перевозки различных видов грузов.

Технические характеристики

Этот грузовик может заменить несколько автомобилей одновременно. Технические характеристики:

  1. Максимальная скорость 80 км / ч.
  2. Масса машины - 8850 кг.
  3. Нагрузка на седловую площадку 10 тысяч. кг.
  4. Габаритные размеры: 7525х4000х2500 мм.
  5. Грузоподъемность - 23 тонны.
  6. На машине установлены мощные турбодизели ЯМЗ-238.
  7. Двигатель развивает большую мощность в 330 л.с.с.
  8. Емкость бака 14,8 л.
  9. Крутящий момент 1715 Нм.
  10. Частота оборотов в минуту 1300.
  11. Расход топлива 43 литра на 100 км.
  12. Колесная база - 3690 (1320) мм.
  13. Радиус поворота 11500 мм.
  14. Дорожный просвет составляет 385 мм.
  15. Ширина колеи 2050 мм.


Машина оборудована двумя топливными баками. Основной бак имеет емкость 350 литров.Дополнительный бак вмещает 210 литров. В случае КамАЗ-44108 технические характеристики бензобака позволяют обеспечить больший запас бензина и повысить эффективность работы.

Устройство

Конструкция КамАЗа оснащена пневматической тормозной системой. 4 тормозные системы работают одновременно, что улучшает тормозные характеристики. Кабина расположена над двигателем и создает комфортные рабочие условия для водителя.

Оператор может там отдыхать, так как там есть койка.В салоне высокая крыша. Введена возможность гидравлического подъема, что облегчает доступ для ремонта устройства. Формируются подвесные ступени, установлен трехщеточный ракель. Результат - лучшая видимость для водителя. Шасси получило дополнительные надстройки.


Машина обладает высокими внедорожными качествами благодаря шасси повышенной проходимости, которое было разработано при участии сотрудников МЧС.

В грузовике используется колесная формула 6x6 для проходимости по бездорожью.

В данной модели появились следующие изменения:

  1. Новая решетка радиатора и накладки на пороги. Они защищают двери и зеркала заднего вида от грязи.
  2. Пластиковый бампер аэродинамической формы окрашен в тот же цвет, что и кабина.
  3. Новая моноблочная оптика для фар, включающая габаритные огни, фары и указатели поворота. Этот блок установлен в бампере.
  4. Улучшенные зеркала заднего вида. Доработана конструкция кронштейнов, сбоку появились сферические зеркала заднего вида.На запасном кронштейне установили бордюрное зеркало.
  5. Дополнительные топливные баки по бокам автомобиля.
  6. Улучшенная система воздуховодов.
  7. Машина оборудована одинарными шинами.

См. «Вездеход КамАЗ на базе вездехода 43118


Грузовик представлен в различных модификациях:

  • КамАЗ 44108 10;
  • КамАЗ 44108 24;
  • КамАЗ 44108 рф.

Преимущества и недостатки

Достоинства автомобиля следующие. Седельный тягач КамАЗ-44108 адаптирован к различным погодным условиям, имеет улучшенные многие показатели, например, динамические и др. Установлен мощный двигатель ЯМЗ, для которого требуется эффективная коробка передач. Соответственно, грузовик оснащался десятиступенчатой ​​коробкой передач.

Автомобили с этим двигателем тяжелее. Соответственно, допускается уменьшение веса прицепа. В результате повышаются эксплуатационные свойства конструкции.Это увеличивает скорость автомобиля и снижает расход топлива. Эти устройства самые простые в обслуживании и имеют длительный срок службы. Такие машины легко ремонтировать и модернизировать.


Недостаток - большой расход бензина. Согласно мануалу, расход топлива на 100 км составляет 33 литра летом и 42 литра зимой. Наилучшими показателями в этом направлении обладают иномарки.

КамАЗ-44108

- седельный тягач Камского автозавода. Модель универсальна и оснащена полным приводом.Основное назначение транспортного средства - перевозка в автопоезде грузов различных категорий. Машину активно используют не только в гражданской жизни, но и в армии. Причина тому - малая полная масса и высокая проходимость модели. Также трактор востребован в нефтегазовой сфере.

Общая информация

На базе КамАЗ-44108 выпускаются буксируемые поезда повышенной проходимости. Автомобиль хорошо себя чувствует в различных погодных условиях и морозах.

Truck обеспечивает почти оптимальный баланс между стоимостью, проходимостью и полезной нагрузкой. Кроме того, модель может работать с большим количеством полуприцепов (автоцистерны, тентованные и бортовые версии). Именно поэтому трактор пользуется большой популярностью у водителей. Особенно востребованы вездеходы на базе КамАЗ-44108, способные передвигаться в сложных дорожных условиях, доставлять грузы в село или село, где не могут проехать другие автомобили.

Высокая проходимость автомобиля обусловлена ​​несколькими причинами.Модель создана на базе вездехода КамАЗ-44118, созданного при участии сотрудников МЧС РФ. Грузовик унаследовал от предшественника простоту обслуживания и надежность. Благодаря высокой унификации устранение возникающих проблем не составит труда. На поиск запчастей для машины не уйдет много времени. Колесная формула шесть на шесть позволяет не бояться липкой почвы и бездорожья.

КамАЗ-44108 - универсальная модель, способная заменить несколько грузовиков.С момента первого выпуска автомобиля прошло много времени, но он по-прежнему пользуется большой популярностью. Обновленная версия Камского автозавода до сих пор выпускается небольшими партиями. В настоящее время КамАЗ-44108 на проселочных дорогах встречается довольно редко.

Камский автозавод предлагает несколько модификаций грузовика:

  • КамАЗ-44108-010-10 с гидроподъемником кабины, двигателем мощностью 260 л.с., межколесной блокировкой, двумя топливными баками и анатомическим сиденьем водителя;
  • КамАЗ-44108-910-10 дополнительно оснащен защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
  • КамАЗ-44108-91910-10 - высшая версия, включая дополнительные системы управления.

Технические характеристики

Максимальная скорость КамАЗ-44108 - 80 км / ч. Автомобиль способен преодолевать подъемы с углом наклона 18%.

Весовые характеристики модели и нагрузки:

  • Снаряженная масса - 8850 кг;
  • 90 058 полная масса полуприцепа - 23 000 кг; Общая масса в автопоезде
  • - 32000 кг.
  • Нагрузка на ССУ - 10 000 кг.

Размеры станка:

  • длина - 7525 мм;
  • высота - 4000 мм;
  • ширина - 2500 мм;
  • клиренс 385 мм;
  • , колесная база - 3690 (1320) мм;
  • внешний общий радиус поворота - 11500 мм;
  • колея передних (задних) колес - 2050 мм.

Расход топлива

Средний расход топлива на 100 км для КамАЗ-44108 составляет около 43,5 л. Эту модель сложно назвать экономичной, но для этого класса показатель вполне приемлемый. Автомобиль оборудован двумя топливными баками. Основной вмещает 350 литров топлива, второй рассчитан на 210 литров. Такое расположение обеспечивает увеличенный диапазон.

Двигатель

КамАЗ-44108 оснащается одним из двух вариантов силовой установки.

Наиболее распространены модификации с отечественным двигателем «КамАЗ-740».51-300 », что соответствует экологическому классу« Евро-2 ». Дизельный агрегат имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, промежуточный охладитель наддувочного воздуха и турбонаддув. Характеристики двигателя КамАЗ-740.51-300:

  • рабочий объем - 10,85 л;
  • Номинальная мощность
  • - 191 (260) кВт (л.с.).

На некоторых модификациях КамАЗ-44108 установлен зарубежный дизельный двигатель Cummins L325. Мощный агрегат обеспечивает повышенные тяговые характеристики и соответствует нормам Евро-3.

Параметры чиллера Cummins L325:

  • рабочий объем - 9 литров;
  • номинальная мощность - 325 л.с.
  • Максимальный крутящий момент - 1200 Нм.

КамАЗ-44108 имеет множество преимуществ перед аналогичными грузовиками. В модели отсутствует электронное управление ТНВД, подача топлива регулируется механически. Это снижает потребность в топливе и облегчает техническое обслуживание машины. Тележка также оборудована подогревателем PZD 15.8106-01, что облегчает запуск двигателя зимой.

Фото

Устройство

КамАЗ-44108 оборудован пневматической тормозной системой. Четыре автономные тормозные системы обеспечивают высокую эффективность торможения. Несмотря на наличие в них общих элементов и определенной связи, системы функционально не зависят друг от друга. Таким образом, рабочая тормозная система автомобиля служит для снижения скорости при движении до его конечной остановки.

Кабина КамАЗ-44108 расположена над силовой установкой и отличается комфортными условиями работы.В нем водитель может отдыхать благодаря наличию одной койки. Кабина модели по сравнению с предшественниками претерпела рестайлинг и получила высокую крышу. Опция гидравлического подъемника значительно упростила доступ к обслуживанию машины.

Внешний вид обновленной кабины также немного отличается. Причем изменения видны даже невооруженным глазом. Добавлены дополнительные подвесные ступеньки, что значительно облегчило доступ в кабину. При этом разработчики сохранили прежний силовой каркас этого элемента.Новый стеклоочиститель с тремя щетками эффективно очищает цельное лобовое стекло автомобиля. Это решение улучшило видимость за счет увеличения площади очистки.

Базовое шасси грузовика получило множество дополнительных надстроек. Версии с манипуляторами различных марок («Палфингер», «Инман», «Канглим», «Юник», «Фасси» и другие) стали обычным явлением. Также востребованы версии с самосвальным кузовом и бортовой полуприцеп.

Ключевые изменения, произошедшие в модели:

  1. новая решетка радиатора и интегрированные пороги.Они защищают зеркала заднего вида, двери и ручки от грязи. На некоторые модификации устанавливаются дверные ручки старого вида;
  2. Пластиковый бампер аэродинамической формы. На смену этому элементу пришла бывшая неприхотливая стальная отбойник, знакомая многим автолюбителям. Элемент окрашен в цвет салона;
  3. Новая оптика для одиночной фары, включая габаритные огни, фары и указатели поворота. Элемент интегрирован с бампером;
  4. доработанные зеркала заднего вида.Здесь была изменена конструкция кронштейнов, сбоку от которых появились дополнительные сферические зеркала. На дополнительном кронштейне устанавливается бордюрное зеркало;
  5. дополнительных топливных баков, расположенных по бокам автомобиля;
  6. Шины
  7. с одинарной шиной.

Цена нового и б / у КамАЗ 44108

КамАЗ-44108

, помимо отличных эксплуатационных характеристик, имеет очень доступную цену, что обуславливает повышенный спрос на данную модель. Новая версия в минимальной комплектации будет стоить 1,8–2,1 миллиона рублей.Машины со специальной надстройкой будут стоить дороже - 3,3 -3,5 миллиона рублей.

Подержанные модели дешевле. КамАЗ-44108 2013–2014 годов выпуска будет стоить 1,6–2 млн рублей, в 2009–2010 годах - 1,3–1,6 млн рублей.

Можно арендовать грузовик за 1200-1500 рублей в сутки.

.

Положения 9000 1

Регламент интернет-магазина

Введение

Интернет-магазин, доступный по адресу https://www.motoart.slask.pl/ (далее «Интернет-магазин»), находится в ведении компании «Z&Z MOTOART» Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Marian Zdziebło & Krzysztof Zawodniak Spółka jawna с зарегистрированным офисом в Сосновец на ул. Braci Mieroszewskich 126a, 41-219 Sosnowiec, внесен в Реестр предпринимателей Национального судебного реестра Окружным судом Катовице-Всход в Катовице, 8-м коммерческим отделом Национального судебного реестра, под номером KRS 0000076952, NIP: 62

117, REGON : 271825450.

Этот документ (который также является нормативными актами в соответствии с Законом от 18 июля 2002 г. о предоставлении электронных услуг), далее именуемый «Правила», определяет типы и объем предоставления электронных услуг через Интернет-магазин, правила для заключения договоров купли-продажи через Интернет-магазин - правила исполнения этих договоров, права и обязанности Покупателя и Продавца, а также порядок выхода из договора и порядок рассмотрения жалоб.

I. Определения

  1. Интернет-магазин - Интернет-магазин доступен по адресу https://www.motoart.slask.pl/.

  2. Продавец - "Z&Z MOTOART" Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Marian Zdziebło & Krzysztof Zawodniak Spółka jawna с местонахождением в г. Сосновец на ул. Braci Mieroszewskich 126a, 41-219 Sosnowiec, внесен в Реестр предпринимателей Национального судебного реестра Окружным судом Катовице-Всход в Катовице, 8-м коммерческим отделом Национального судебного реестра под номером KRS 0000076952, NIP: 62

    117, REGON: 271825450.

  3. Клиент - физическое лицо, юридическое лицо или организационная единица без правосубъектности, закон которых предоставляет правоспособность, заключив договор с Продавцом,

  4. Потребитель - физическое лицо, совершающее с Продавцом юридическую сделку, не связанную напрямую с его коммерческой или профессиональной деятельностью.

  5. Сервис - электронные услуги, предоставляемые Продавцом через Интернет-магазин.

  6. Договор купли-продажи - дистанционный договор, заключаемый между Покупателем и Продавцом через Интернет-магазин, предметом которого является покупка Товара.

  7. Товар - товар, движимая вещь, которую Покупатель приобретает в Интернет-магазине.

  8. Учетная запись клиента - совокупность ресурсов в ИКТ-системе Продавца, которая собирает информацию о клиенте, включая адресную информацию и историю заказов.

  9. Форма заказа - доступная в Интернет-магазине форма, позволяющая совершить покупку.

  10. Регистрационная форма - форма, доступная в Интернет-магазине, которая позволяет вам создать Учетную запись клиента.

  11. Рабочий день - один день с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

II.Общие положения

  1. Продавец обязуется оказывать Клиенту услуги в объеме и на условиях, указанных в Правилах.

  2. Клиент обязуется использовать Интернет-магазин в соответствии с действующим законодательством и принципами сосуществования в обществе.

  3. Заказчик, использующий Услуги Продавца, обязан соблюдать настоящие Правила.

  4. Продавец соблюдает правила защиты персональных данных клиентов, предусмотренные Регламентом (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета Европы. 27.04.2016 о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении таких данных, а также об отмене Директивы 95/46 / EC.

  5. Клиент соглашается на сбор, хранение и обработку персональных данных Продавцом для выполнения заказанной услуги.Подробные условия сбора, обработки и защиты персональных данных Продавцом изложены в «Политике конфиденциальности» Интернет-магазина.

  6. Если на товар распространяется гарантия производителя, гарантия не исключает и не ограничивает возможность Покупателя использовать права, вытекающие из гарантии, в отношении дефектов товара.

  7. Товары, представленные в Интернет-магазине, новые, не имеют физических и юридических дефектов.

  8. Товар официально введен на польский рынок. Информация о Товарах на сайте Интернет-магазина представляет собой приглашение к заключению договора по смыслу ст. 71 Закона от 23 апреля 1964 года Гражданского кодекса.

  9. Все цены, указанные на сайте Интернет-магазина, указаны в польских злотых (PLN), они являются ценами брутто, включая НДС, таможенные пошлины и другие компоненты.

  10. Продавец оставляет за собой право вносить изменения в цены Товаров, доступных в Интернет-магазине, вводить новые Товары, а также проводить и отменять рекламные кампании или вносить изменения в текущие рекламные акции.

III. Услуги и общие условия обслуживания

  1. Продавец, используя Интернет-магазин, предоставляет электронные услуги в составе:

  1. позволяет заполнить форму заказа для заключения договоров купли-продажи,

  2. , позволяющий регистрировать и поддерживать Учетную запись клиента.

  1. Услуги, указанные в сек.1 предоставляются бесплатно.

  2. Договор на оказание электронных услуг в форме предоставления возможности заполнения формы заказа заключается с Заказчиком на определенный период времени, когда он начинает заполнять форму, и расторгается при отказе от заполнения формы или при отправка заполненной формы Продавцу.

  3. Договор на оказание электронных услуг в форме предоставления возможности регистрации и ведения Учетной записи Клиента заключается с Клиентом на неопределенный срок во время регистрации в Интернет-магазине.

  4. Создание учетной записи клиента («регистрация») происходит с использованием функциональности, доступной на веб-сайте интернет-магазина - регистрационной формы.

  5. Наличие учетной записи клиента не требуется для размещения заказа на Товары, доступные в Интернет-магазине.

  6. Технические требования, необходимые для использования услуг Продавца:

  1. устройство с выходом в Интернет,

  2. веб-браузер, поддерживающий файлы cookie,

  3. доступ к электронной почте.

  1. Клиент несет плату за доступ в Интернет и передачу данных в соответствии с тарифом своего Интернет-провайдера.

IV. Договор купли-продажи

  1. Продавец позволяет размещать заказы на Товары, доступные в Интернет-магазине, следующими способами:

  1. , используя форму заказа, доступную в Интернет-магазине 24 часа в сутки, 7 дней в неделю,

  2. по телефону +48 607 216 427 в рабочие дни с 8.00 до 18.00.

  1. Чтобы разместить заказ через Форму заказа, Клиент выбирает Товары, доступные в Интернет-магазине, указывая количество, которое он намеревается приобрести, и, если возможно, указывая характеристики заказанного продукта. После выбора Товара (добавления Товара в «корзину» с помощью функционала, доступного в Интернет-магазине), Покупатель заполняет Форму заказа, указывая данные, необходимые для оформления заказа Продавцом.

  2. Чтобы разместить заказ по телефону, покупатель предоставляет Продавцу информацию о заказанных Товарах и данные, необходимые для выполнения заказа, в частности идентификационные данные, адресные данные и контактные данные относительно заказа (номер телефона, адрес электронной почты ).

  3. После получения заказа Продавец отправляет Клиенту по электронной почте на адрес электронной почты, указанный при размещении заказа, декларацию о принятии заказа, которая также является его подтверждением.При получении сообщения Заказчиком заключается договор купли-продажи.

  4. Сообщение, подтверждающее заказ, содержит согласованные условия договора купли-продажи, в частности количество и тип заказанных Товаров, общую цену, подлежащую уплате с учетом стоимости доставки, и размер предоставленных скидок (если применимо).

В. Срок выполнения и доставки заказа

  1. Продавец выполняет заказы в том порядке, в котором они были получены (с учетом пунктаVI параграф 3-4 настоящего Положения).

  2. Срок действия контракта состоит из подготовки, комплектации, упаковки и выпуска Товара Продавцом. Среднее время выполнения заказа - 2 рабочих дня.

  3. До завершения заказа необходимо добавить возможное время доставки Товара Клиенту перевозчиком в соответствии с выбранным Клиентом способом доставки.

  4. Подробная информация о способах и стоимости доставки доступна в Интернет-магазине https: // www.motoart.slask.pl/koszty-przesylki/.

  5. Заказы оформляются на доставку перевозчику только в рабочие дни.

  6. При получении посылки покупатель должен внимательно проверить состояние упаковки и ее содержимого. В случае каких-либо повреждений или других нарушений он должен составить акт о повреждениях в присутствии курьера и уведомить Продавца.

VI.Способы оплаты

  1. Продавец разрешает следующие способы оплаты:

  1. предоплата в виде традиционного перечисления на банковский счет Продавца, указанный в сообщении, подтверждающем принятие заказа;

  2. наложенный платеж при получении Товара от перевозчика.

  1. Заказчик обязан произвести оплату в течение 7 рабочих дней с даты заключения договора.В случае неуплаты в указанный срок договор купли-продажи может быть расторгнут.

  2. Продавец начинает обработку заказа, как только платеж поступает на банковский счет.

  3. В случае наложенного платежа Продавец приступает к исполнению контракта, чтобы подтвердить заказ.

  4. Продавец оформляет продажу Товара квитанцией или счетом-фактурой. Доказательство покупки доставляется Заказчику вместе с Товаром или в электронном виде на адрес электронной почты, указанный Заказчиком при оформлении заказа.

VII. Гарантия на дефекты Товара

  1. В соответствии со ст. 556 Закона от 23 апреля 1964 года Гражданского кодекса, Продавец несет ответственность перед Покупателем, если проданный Товар имеет физический или юридический дефект. Продавец освобождается от ответственности по гарантии, если покупатель знал о дефекте на момент заключения договора.

  2. Доставка Товара в рамках реализации прав, вытекающих из гарантии, осуществляется за счет Продавца.

  3. Продавец несет ответственность по гарантии, если дефект обнаружен до истечения двух лет с даты доставки Товара Покупателю. В случае использованных Товаров Продавец несет ответственность по гарантии за дефекты, обнаруженные в течение одного года с даты доставки Товара Покупателю, который является потребителем.

  4. Уведомление о дефектах Товара должно быть отправлено по электронной почте на адрес [email protected] или в письменной форме на адрес зарегистрированного офиса Продавца.Заявление может быть отправлено по форме, приложенной в Приложении 2 к Положению.

  5. Если проданный товар имеет дефект, Клиент может подать заявление о снижении цены или расторжении договора, если только Продавец немедленно и без чрезмерных неудобств для Заказчика заменит дефектный товар на бездефектный или устранит дефект. Это ограничение не применяется, если товар уже был заменен или отремонтирован Продавцом или если Продавец не выполнил обязательства по замене товара на исправный или по устранению дефекта.

  6. Заказчик может вместо устранения дефекта, предложенного Продавцом, потребовать замену товара на исправный или вместо замены товара потребовать устранения дефекта, если это невозможно. привести товар в соответствие с контрактом способом, выбранным Заказчиком, или потребует чрезмерных затрат по сравнению с методом, предложенным Продавцом.

  7. Заказчик не может отказаться от договора, если дефект не имеет значения

  8. Если это необходимо для оценки физических дефектов, Товар должен быть доставлен по следующему адресу: "Z&Z MOTOART" Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Marian Zdziebło & Krzysztof Zawodniak Sp.j. ul. Braci Mieroszewskich 126a, 41-219 Sosnowiec.

  9. Продавец отвечает на уведомление Покупателя в течение 14 календарных дней с даты его получения. Неспособность рассмотреть заявку в установленные сроки равносильна ее учету.

  10. Продавец покрывает расходы по сбору, доставке, устранению дефектов или замене Товара на новый.

VIII. Расторжение договора купли-продажи

  1. Заказчик, являющийся потребителем в связи со ст.27 Закона от 30 мая 2014 г. о правах потребителей, вы имеете право отказаться от дистанционного договора без объяснения причин.

  2. Право на отказ от договора предоставляется в течение 14 календарных дней с момента, когда Заказчик или назначенное им третье лицо, кроме перевозчика, вступает во владение Товарами.

  3. Заказчик может отказаться от договора, подав заявление по форме, составляющей Приложение 1 к настоящим Правилам, отправив его по электронной почте на адрес krzysiek @ motoart.slask.pl или на почтовый адрес Продавца.

  4. Уложиться в срок, указанный в п. 2, достаточно отправить заявление об отказе от договора до истечения срока его действия.

  5. Продавец должен незамедлительно подтвердить Заказчику получение заявления об отказе от договора.

  6. Продавец должен немедленно, в течение не более 14 календарных дней с даты получения заявления об отказе от договора, вернуть Заказчику все полученные от него платежи, включая расходы на доставку товара.Продавец возвращает платеж, используя тот же метод платежа, который использовал Заказчик, за исключением случаев, когда Заказчик прямо согласился на другой способ возврата платежа, который не влечет для него никаких затрат.

  7. Если Продавец не предложил забрать Товар от самого Покупателя, он может удержать возмещение полученных платежей до тех пор, пока он не получит Товар обратно или пока Покупатель не предоставит доказательство его возврата, в зависимости от того, что произойдет раньше.

  8. Если Покупатель выбрал способ доставки, отличный от самого дешевого стандартного метода, предлагаемого Продавцом, Продавец не обязан возмещать Покупателю любые дополнительные расходы, понесенные им.

  9. Покупатель обязан вернуть товар Продавцу или передать его лицу, уполномоченному Продавцом, немедленно, но не позднее, чем в течение 14 календарных дней с даты отказа от контракта, если Продавец не предложил забрать Сам Товар.Чтобы уложиться в срок, достаточно вернуть Товар до истечения его срока.

  10. Заказчик несет только прямые расходы по возврату Товара.

  11. Товар должен быть доставлен по следующему адресу: "Z&Z MOTOART" Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Marian Zdziebło & Krzysztof Zawodniak Sp. j. ul. Braci Mieroszewskich 126a, 41-219 Sosnowiec.

  12. В случае расторжения договора потребитель несет ответственность за снижение стоимости предмета в результате его использования способом, выходящим за рамки того, что необходимо для установления характера, характеристик и функционирования предмета.

  13. Право на отказ от договора не имеет права заказчик в отношении договоров, указанных в ст. 38 Закона от 30 мая 2014 г. о правах потребителей, в т.ч. в отношении контракта, в котором предметом услуги является не сборный элемент, изготовленный в соответствии со спецификациями потребителя или служащий для удовлетворения его индивидуальных потребностей, или в котором предметом услуги является предмет услуги, которая после доставки по своей природе неразрывно связаны с другими вещами.

IX. Возврат товара

  1. Покупатель, не являющийся потребителем, имеет право вернуть Товар в течение 7 дней с момента его вступления во владение Покупателем.

  2. Продавец принимает к возврату только неиспользованный Товар, упакованный в неповрежденной оригинальной упаковке. Покупатель обязан приложить к возвращаемому Товару подтверждение покупки, полученное от Продавца.

  3. Уложиться в срок, указанный в п. 1, достаточно вернуть Товар Продавцу в установленный срок 7 дней.

  4. Товар должен быть доставлен по следующему адресу: "Z&Z MOTOART" Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Marian Zdziebło & Krzysztof Zawodniak Sp. j. ul. Braci Mieroszewskich 126a, 41-219 Sosnowiec.

  5. Продавец обязан незамедлительно, в течение не более 14 календарных дней с даты получения возвращенного Товара, возместить Покупателю полученные от него платежи по цене Товара без затрат на доставку товара.Продавец возвращает платеж, используя тот же метод оплаты, который использовался покупателем.

  6. Заказчик несет расходы по возврату Товара.

  7. Продавец не принимает возврат Товара, произведенный с нарушением п. 2 или возврат Товара, отправленного в адрес Продавца в виде посылки «наложенным платежом».

X. Расторжение договора на оказание электронных услуг

и жалоба

  1. Заказчик, являющийся потребителем, имеет право отказаться от договора на оказание электронных услуг в течение 14 календарных дней с даты заключения договора.

  2. Отказ от договора может быть осуществлен путем подачи Продавцу декларации по электронной почте на адрес [email protected] или в письменной форме по почте на адрес зарегистрированного офиса Продавца. Расторжение договора может быть произведено по форме, прилагаемой в Приложении № 1 к настоящему договору.

  3. В случае договоров на предоставление электронных услуг постоянного и бессрочного характера, Заказчик имеет право расторгнуть договор.Заказчик может расторгнуть договор немедленно и без объяснения причин, отправив уведомление о расторжении на адрес электронной почты [email protected]

    .
  4. Продавец оставляет за собой право расторгнуть договор на предоставление электронных услуг непрерывного и бессрочного характера с уведомлением за 14 дней в случае нарушения Заказчиком положений настоящих Правил.

  5. В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения Продавцом услуг, предоставляемых через Интернет-магазин, Клиент имеет право подать жалобу по электронной почте на адрес krzysiek @ motoart.slask.pl.

  6. Правильно поданная жалоба должна содержать обозначение Клиента (имя и фамилию или название компании, домашний адрес или адрес компании и адрес электронной почты), предмет жалобы, а также указание периода времени, к которому относится жалоба. и обстоятельства, оправдывающие подачу жалобы.

  7. Претензия рассматривается Продавцом в течение 14 календарных дней с момента получения рекламации.

XI. Положения о предпринимателях

  1. Положения данного пункта применяются только к клиентам, которые не являются потребителями в соответствии со ст. 22 90 545 1 90 546 Гражданского кодекса.

  2. Продавец оставляет за собой право отказаться от договора купли-продажи в любое время, если Товары не были доставлены Заказчику, третьей стороне, действующей от имени Заказчика, или перевозчику, осуществляющему доставку Заказчику.Расторжение договора Продавцом не влечет за собой претензий со стороны Покупателя к Продавцу.

  3. Продавец оставляет за собой право ограничить способы оплаты, доступные в Интернет-магазине. Продавец оставляет за собой право потребовать предоплату полностью или частично от стоимости заказа, независимо от способа оплаты, выбранного Покупателем.

  4. В соответствии со ст. 558 ГК РФ, в случае продажи Товара Покупателю, который не является потребителем, ответственность Продавца по гарантии исключается.

  5. В соответствии со ст. 548 §1 Гражданского кодекса, после передачи Товара Продавцом Заказчику, третьей стороной, указанной Заказчиком или перевозчиком, преимущества и бремя, связанные с Товаром, а также риск случайной потери или повреждения товара. Товар передается Заказчику.

  6. Ответственность Продавца перед Клиентом ограничивается только фактическим ущербом, понесенным Клиентом в связи с ненадлежащим исполнением Продавцом контракта, при этом Продавец несет ответственность в размере, не превышающем стоимости заказа, размещенного Клиентом.

XII. Ответственность

  1. Продавец не несет ответственности за ввод неверных данных Заказчиком (в частности, путем предоставления неверных данных в формах, доступных на веб-сайте) или за действия Заказчика, которые препятствуют или препятствуют предоставлению и реализации услуг Продавцом.

  2. Продавец не несет ответственности за последствия использования Интернет-магазина Клиентом способом, несовместимым с положениями Правил, применимым законодательством и применимыми правилами социального сосуществования или обычаями.

  3. Продавец оставляет за собой право приостановить или прекратить предоставление отдельных функций Интернет-магазина в связи с необходимостью обслуживания, проверки или расширения технической базы или программного обеспечения. Приостановление или прекращение использования отдельных функций Интернет-магазина не может нарушать права Клиента.

XIII. Авторское право

Все содержимое, размещенное на веб-сайте Интернет-магазина (включая графику, текст, макет страницы и логотипы), защищено авторскими правами и является исключительной собственностью Продавца.Использование этого контента без письменного согласия Продавца влечет гражданскую и уголовную ответственность.

XIV. Заключительные положения

  1. Продавец оставляет за собой право вносить изменения в настоящие Правила. Продавец обязуется уведомить об изменении Регламента на сайте Интернет-магазина не менее чем за 14 календарных дней до вступления изменений в Регламент в силу. Изменение положений Правил не распространяется на клиентов, разместивших заказ во время предыдущей версии Правил.Изменение Регламента во время договорных отношений постоянного характера связывает другую сторону, если требования, указанные в ст. 384, и сторона не расторгла договор с уведомлением за 14 календарных дней.

  2. В других вопросах, не урегулированных положениями настоящих Правил, применяются соответствующие положения польского законодательства.

  3. Покупатель имеет возможность использовать внесудебные средства для рассмотрения жалоб и возмещения ущерба в связи с заказами, размещенными в Магазине.К ним относятся: в случае спора о правах собственности, вытекающих из договоров купли-продажи и обслуживания, обращение с просьбой о рассмотрении дела Постоянным потребительским арбитражным судом при соответствующей провинциальной инспекции торговой инспекции; подача запроса провинциальному инспектору торговой инспекции в Катовице (http://www.katowice.wiih.gov.pl/) о принятии мер, направленных на внесудебное урегулирование спора в соответствии с Законом от 23 сентября 2016 г. о внесудебном разрешении потребительских споров (нс.Законов 2016 г., п. 1823 г.).

  4. Несмотря на абзац. 3 Заказчик может обратиться за помощью к муниципальному (повятскому) уполномоченному по правам потребителей. Всю необходимую информацию можно получить на веб-сайте Управления по защите конкуренции и потребителей www.uokik.gov.pl.

  5. Покупатель, который является потребителем, также может использовать электронный метод разрешения споров с Продавцом через платформу ODR, доступную по адресу http: // ec.europa.eu/consumers/odr/.

  6. Споры, возникающие в связи с предоставлением услуг в соответствии с настоящими Правилами, будут передаваться по адресу:

  1. в суд общей юрисдикции по выбору Заказчика согласно соответствующим положениям польского законодательства, если Заказчик является потребителем,

  2. в суд общей юрисдикции по местонахождению Продавца, если Заказчик не является потребителем.

  1. Приложения к Положению являются его неотъемлемой частью.

  2. Регламент вступает в силу 30 ноября 2019 года.

.90 000 Интернет-аптек - новое качество фармацевтических услуг

Интернет-аптеки в Польше становятся все более популярными, особенно во время пандемии. В чем их преимущества перед традиционными аптеками?

В последние несколько лет мы можем наблюдать динамичное развитие компаний, предлагающих продажи и услуги через Интернет. Доступ в Интернет сегодня обычен, и большинство граждан нашей страны не расстаются со своими смартфонами ни на день.Изменение рыночного предложения - это не только возможность для развития новых предприятий, но, прежде всего, ряд ощутимых преимуществ для потребителя. Изменения коснулись и требовательного фармацевтического рынка.

Покупаете лекарства в Интернете?

Последним стимулом для повышения интереса к онлайн-сервисам является продолжающаяся пандемия коронавируса SARS-CoV-2. Аптеки также решили позаботиться о своих пациентах, перенеся часть своих продаж в сеть. Вроде бы такое решение безупречно, но в силу специфики фармацевтической отрасли доверие пациентов и безопасность, обеспечиваемая аптекой, очень важны.Однако все больше и больше людей систематически делают покупки в Интернете, каковы их основные преимущества?

Устроить все можно, не выходя из дома

Ограничения, введенные в большинстве стран мира, направлены на ограничение социальных контактов и передачу коронавируса. Кажется, что даже после того, как пандемия пройдет, некоторые изменения останутся с нами. Хроническим пациентам иногда приходится заполнять длинный список покупок, чтобы получить все необходимые им лекарственные препараты.Это часто означает посещение нескольких стационарных аптек из-за дефицита предложения или более выгодных цен. Такой пациент не только зря тратит время, но и рискует заболеть. Интернет-аптеки позволяют покупать лекарства легко, быстро и безопасно. Благодаря выполнению большого количества транзакций они могут снизить маржу по сравнению с традиционными филиалами. Это означает, что товары предлагаются по более выгодным ценам. Чтобы привлечь новых клиентов, некоторые аптеки, торгующие через Интернет, создают рекламные акции, позволяют накапливать баллы лояльности или продавать товары исключительно известных брендов.Некоторые компании также предлагают возможность бесплатной доставки заказанных продуктов сверх определенной суммы покупки или личный сбор заказа на стационарном пункте.

Широкий ассортимент предлагаемой продукции

Обширные складские и логистические помещения позволяют интернет-аптекам продавать более широкий ассортимент товаров, чем в традиционных заведениях. Одним из важнейших критериев отбора пациентов, помимо стоимости покупки, является богатый портфель лекарств, медицинских устройств, пищевых добавок и аксессуаров.Интернет-аптеки очень часто также предлагают медицинское и реабилитационное оборудование, которое пока доступно только в специализированных магазинах канцелярских товаров. На эти товары обычно распространяются выгодные условия доставки - в случае, если мы недовольны покупкой, мы имеем право вернуть - но помните, что это стоит проверить перед размещением заказа на сайте компании. Аптеки сотрудничают с внешними поставщиками, что обеспечивает надлежащее качество и безопасность доставки.Анонимность также чрезвычайно важна - при заказе через Интернет у нас есть гарантия, что наша конфиденциальность и конфиденциальность будут соблюдены.

Полный набор информации о продукте для

Веб-сайты интернет-аптек спроектированы таким образом, чтобы ими могли легко пользоваться и пожилые люди. Отдельные отделы и продукты снабжены фотографиями и подробными описаниями. Благодаря этому потребитель может легко проанализировать состав, размер упаковки или подумать о покупке более дешевой замены желаемому продукту.Интернет-аптеки также выигрывают от участия пациентов, которые оставляют комментарии и оценки после покупки. Этими показаниями может руководствоваться и пациент, совершающий покупку, при выборе наиболее подходящего для него продукта.

Новый стандарт фармацевтического обслуживания

При управлении аптекой чрезвычайно важен контакт между пациентом и фармацевтом. Поэтому подавляющее большинство платформ онлайн-продаж предлагают возможность телефонной или бесплатной текстовой консультации со специалистом.Миссия интернет-аптек также заключается в пропаганде здорового образа жизни в обществе и формировании положительных привычек для здоровья. Все указывает на то, что доля интернет-аптек на отечественном фармацевтическом рынке будет планомерно увеличиваться.

Партнерские материалы

.90,000 Браво! Рекордный контракт для польского бренда!

Рамочное соглашение на сумму около 110 миллионов евро предполагает, что польский производитель поставит в общей сложности до 300 автомобилей в течение следующих четырех лет. Позже в этом году Solaris выполнит первую часть заказа, которая, скорее всего, будет включать 122 автобуса.

Помимо продажи, сделка также включает 10-летнее обслуживание автомобиля.

12-метровый InterUrbino будет обслуживать региональные линии административного района региона Лацио, расположенного в центральной части Апеннинского полуострова.Источником привода в междугородних автобусах Solaris будут двигатели DAF MX-11 мощностью 240 кВт, соответствующие экологическому стандарту Евро 6. Автобусы будут оснащены современной системой наблюдения, состоящей из 5 камер, которые обеспечат наблюдение интерьера, второй двери и пространства за автомобилем. Кроме того, InterUrbino будет иметь систему подсчета пассажиров и систему голосового оповещения.

Всего 49 пассажиров смогут путешествовать на сиденьях со встроенными подголовниками. Комфортные условия даже в самые жаркие дни обеспечит эффективная система кондиционирования.Багаж большего размера будет перевозиться в люках объемом 5,2 м3, которые устанавливаются под полом автомобиля, а удобные предметы можно будет разместить на полках над сиденьями.

Контракт с Cotral - еще один заказ на эту модель с итальянского рынка, но первый в таком большом масштабе. К настоящему времени польский производитель поставил на рынок Италии 60 междугородних автобусов InterUrbino. На дорогах уже находится более 500 автомобилей польского производителя.

Фото

Solaris InterUrbino

Это также один из крупнейших заказов за 20-летнюю историю компании из Болехово, недалеко от Познани. Он занимает второе место - сразу после поставки 320 автобусов в Афины в 2009 году, тем самым опережая другие крупные контракты с Solaris, такие как производство 260 Urbino для Берлина или 225 городских автобусов для Дубая.

Фото

Solaris InterUrbino

.

Ралли Дакар 2018 - победа Сайнса, Якуб Пшибоньски пятый

Испанец Карлос Сайнс на Peugeot выиграл ралли Дакар 2018, которое завершилось в субботу в Аргентине. Год назад поляк, также вместе с бельгийским пилотом Томом Колсулом, был седьмым.

Последний, относительно короткий этап вокруг Кордовы не изменил общего зачета. Южноафриканец Жиниель де Вильерс (Toyota) занял третье место, опередив 13-кратного победителя «Дакара» француза Стефана Петеранселя, который, таким образом, остался на подиуме.

Сайнс, который ехал стабильно, финишировал девятым. Бывший чемпион мира по ралли «Эль Матадор» во второй раз выиграл «Дакар». Ранее он был лучшим в 2010 году за рулем Volkswagen.

Пшигоньски финишировал шестым в субботу, немного уступив Петеру Ван Меркштейну и Мацею Мартону (Toyota). Голландско-польский экипаж стал одним из откровений Дакара, который финишировал восьмым. Себастьян Розвадовски с литовским пилотом Бенедиктасом Ванагасом (Toyota) заняли 30-е место.

Команда Peugeot «Drem team» одержала победу в третий раз подряд, хотя для него это было непросто.Технические проблемы выбили Себастьяна Леба, Сирила Депре и Петеранселя из борьбы за победу, но Сайнсу удалось без особых проблем дойти до конца. Однако французская компания объявила, что не запустится в следующем выпуске.

Среди мотоциклистов лучшим гонщиком 40-го раунда Дакара оказался заводской гонщик KTM австриец Маттиас Волкнер. В 17-й раз подряд двухколесный автомобиль австрийской компании победил в самом сложном в мире внедорожном заезде. Год назад Уокнер был вторым после британца Сэма Сандерленда, который на этот раз на четвертом этапе попал в серьезную аварию и был госпитализирован.Борьба за второе место продолжалась до конца. Аргентинец Кевин Бенавидес (Honda) вышел победителем, победив австралийца Тоби Прайса (KTM) всего на шесть минут.

Мотоциклист Orlen Team Мацей Гиемза (KTM), дебютировавший в Дакаре, ехал очень осторожно, в соответствии с рекомендациями Яцека Чахора, который помог ему со многими участниками этого соревнования. От этапа к этапу он поднимался в зачете и в сумме занял 24-е место. Павел Стасячек занял 55-е место, а Мацей Бердыш - 57-е.

Соревнования на квадроциклах второй раз в карьере выиграл чилиец Игнасио Казале. Во втором старте Камил Вишневски занял 13-е место. Год назад это было 10. Падение на перуанские дюны выбило победителя 2015 года Рафала Соника, который уже перенес операцию по поводу перелома ноги в Польше.

Звание в категории грузовиков защищал россиянин Эдуард Николаев на Камазе. Соревнования самых тяжелых автомобилей были очень захватывающими. На предпоследнем этапе неудачу выбил аргентинец Федерико Вильягра из Iveco, отстававший от лидера...второй.

В этом году Шимон Господаржик, штурман французского гонщика Клода Фурнье в классе легковых автомобилей SxS, занял первое место среди польских участников «Дакара», заняв третье место. Однако завершили соревнования всего шесть экипажей.

В 40-м ралли «Дакар» приняли участие почти 9000 человек. километров. Он начинался в столице Перу Лиме, ​​а его маршрут пролегал через Боливию в Аргентину.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)