Передаточные отношения зубчатых передач


Передаточное отношение зубчатой передачи - Энциклопедия по машиностроению XXL

Определить передаточное отношение зубчатой передачи лебедки для подъема шасси самолета, если числа зубьев колес равны = Z.J = 12, Zg = 36.  [c.73]

Зубчатая передача (рис. 6.17, в, г) состоит из цилиндрических или конических зубчатых колес. Передаточное отношение зубчатой передачи  [c.285]

Время перестановки п закрепления заготовки /ь с Время подачи заготовки с Время отрезания заготовки I3, с Время обратного хода ползуна /4, с Масса ползуна с заготовкой т, кг Передаточное отношение зубчатой передачи Zg — Zg 9,8  [c.255]


Передаточное отношение зубчатой передачи удобней выражать через отношение чисел зубьев колес. У зубчатого колеса число зубьев пропорционально начальному диаметру, поэтому если числа зубьев двух колес, находящихся в зацеплении, обозначить гу и г , то передаточное отношение зубчатой передачи примет вид   [c.110]

Передаточное отношение зубчатой передачи удобнее выражать через отношение чисел зубьев колес.  [c.117]

Передаточное отношение зубчатой передачи определяется так же, как и цилиндрической фрикционной (без учета скольжения), диаметры катков которой равны диаметрам делительных окружностей зубчатых колес  [c.445]

Так как передаточное отношение зубчатой передачи постоянное, то для исследования движения крана удобно воспользоваться уравнением (11.15)  [c.314]

Передаточное отношение зубчатой передачи равно обратному отношению чисел зубьев обоих колес.  [c.46]

Поясним сказанное примером. Пусть электродвигатель через зубчатую передачу (рис. 2.27) вращает барабан, на который наматывается канат. На конце каната укреплен груз весом О. Устройство называется лебедкой и служит для поднятия этого груза. Передаточное отношение зубчатой передачи = со / 2 постоянно. Так как скорость подъема груза V = гщ, то 2з = 2/и = 1/г и, следовательно, Г 2з 12 23  [c.67]

Зубчатые передачи компактны, имеют весьма высокий к. п. д. и применяются как в миниатюрных приборах, так и в гигантских силовых приводах. Конструктивные формы зубчатых колес весьма разнообразны. Они зависят от назначения передачи, относительного положения осей вращения и от формы зубьев. Передаточное отношение зубчатой передачи обычно не превышает 10.   [c.235]

Если требуется передать вращение от одного вала к другому, ему параллельному, с помощью зубчатых колес (рис. 134) при следующих данных а) передаточное число и = , или передаточное отношение зубчатой передачи  [c.121]

Вследствие надежности и точности воспроизведения постоянного передаточного отношения зубчатые передачи широко распространены во всех областях машиностроения. Передачи с круг-  [c.167]

Следовательно, передаточное отношение зубчатой передачи равно отношению числа зубьев ведомого колеса к числу зубьев ведущего колеса, называемому передаточным числом и.  [c.248]

Круглое зубчатое колесо 1 вращается вокруг неподвижной оси А, расположенной от геометрической оси О колеса 1 на расстоянии е. Некруглое зубчатое колесо 2 вращается вокруг неподвижной оси В. Профили начальных центроид колес 1 к 2, показанных на чертеже, удовлетворяют условиям профиль центроиды колеса 1 — окружность длиною 2пг, где радиус колеса 1, профиль центроиды колеса 2 — две равные, симметрично расположенные дуги а, длина каждой из которых равна 2пг. Среднее передаточное отношение зубчатой передачи, состоящей из колес / и 2, за полный цикл движения равно = 2. Величина передаточного отношения U]2 внутри цикла без учета знака меня-   [c.109]


Обрабатываемое изделие 3 сложной конфигурации жестко связано с колесом 4 и участвует вместе с ним в слом ном движении вокруг осей С а D. Обработка изделия производится инструментом в форме резца или фрезы 5, связанной со стойкой. Форма обрабатываемой детали зависит от размеров звеньев механизма и передаточного отношения зубчатой передачи. Показанная на рисунке форма изделия является условной.  [c.233]

В статье рассматривается схема регулируемый насос-гидромотор, зубчатая передача, винт— гайка и поступательно перемещающийся узел (рис. I). Определено влияние расхода гидромотора за один оборот, приведенной массы перемещающихся узлов, размеров и материала трубопроводов, а также передаточного отношения зубчатой передачи на динамическую устойчивость системы.   [c.111]

Передаточное отношение зубчатой передача Отношение угловой скорости ведущего зубчатого колеса к угловой скорости ведомого колеса  [c.241]

Увеличение линейных измеряемых перемещений от измерительного стержня к стрелке определяется передаточным отношением зубчатой передачи (рис. 7, табл. 1). Колесо г , находясь под действием волоска 4, заставляет всю передачу работать по одной стороне профиля зуба, вследствие чего устраняется мертвый ход.  [c.25]

Угловую скорость 05с звена 6 можно представить в виде суммы угловой скорости о) звена ] и угловой скорости звена 2 относительно звена 1, умноженной на коэффициент к — передаточное отношение зубчатой передачи из колес 2, 5 и 6  [c.218]

Передаточным числом I сопряженной пары зубчатых колес называется отношение большего числа зубьев к меньшему, т. е. всегда г 1. По передаточному отношению зубчатые передачи разделяются на понижающие и повышающие у первых ведомый вал вращается медленнее ведущего, а у вторых — наоборот.  [c.442]

Формула для определения передаточного отношения зубчатой передачи  [c.592]

Передаточные отношения зубчатых передач планетарного механизма подобраны так, что колесо 20 вращается со скорос гью, вдвое меньшей, чем шестерня 10. При этом ось планетарной шестерни стоит на месте. Как только скорость гидромотора по каким-либо причинам станет меньше или больше программной, планетарное зубчатое колесо тотчас же повернет кривошип 6 и с помощью рычага 9 переместит золотник S. Этот золотник управляет подводом и отводом масла к цилиндру 22 с поршнем 23, который регулирует расход гидронасоса 2 изменением его эксцентрицитета 3, с помощью копира 24. Пружины 1 к4 осуществляют возвратные перемещения.   [c.300]

Эксцентрик 6, вращающийся вокруг неподвижной оси А, входит во вращательную пару с шатуном 10, который в свою очередь входит во вращательную пару В с коромыслом 2, вращающимся вокруг неподвижной оси С. С эксцентриком 6 жестко связано зубчатое колесо 1, которое посредством зубчатой передачи, состоящей из колеса 7 и жестко связанных колес 8 VI 9, передает вращение колесу 4, вращающемуся вокруг оси Р, коромысла 2. Обрабатываемое изделие 3 сложной конфигурации жестко связано с колесом 4 и участвует вместе с ним в сложном движении вокруг осей С и D. Обработка изделия производится инструментом в форме резца или фрезы 5, связанной со стойкой. Форма обрабатываемой детали зависит от размеров звеньев механизма и передаточного отношения зубчатой передачи. Показанная на рисунке форма изделия является условной.  [c.241]

П. представляет собой также антипараллелограмм — плоский м. с изменяемым в процессе одного оборота передаточным отношением, зубчатая передача J внешнего зацепления и др.  [c.279]

Зубчатой передачей 17 валик 25 передает вращение втулке а, несущей диск 21. Щетка последнего скользит по контактам неподвижного диска 22. Зубчатая передача 18 передает вращение от втулки а втулке б, несущей диск 19. Щетки этого диска скользят по контактам неподвижного диска 20. Передаточное отношение зубчатых передач подобрано так, что в результате одного оборота валика 25 диск 19 повернется на 1/10 оборота, а диск 21 — на 1/100 оборота.  [c.339]

Передаточному отношению зубчатой передачи можно дать и другое, более удобное для практики выражение.  [c.218]

Наибольшее распространение получили ступенчатые коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач.  [c.191]


Передаточные отношения зубчатых передач могут быть представлены в форме отношений двух простых чисел, сумма которых не должна быть простым числом.  [c.244]

Передаточное отношение зубчатой передачи может быть выражено через количество зубьев колес. Из формул (5.3 а) и (5.10 б) следует  [c.133]

Передаточное отношение зубчатой передачи  [c.423]

Зубчатая передача (рис. 229,6, в) осуществляется цилиндрическими и коническими колесами для передачи вращательного движения между валами. Передаточное отношение зубчатой передачи  [c.523]

Задержки отключения стартера приводят и к другому виду неисправности, также связанному с работой привода. Во время пробуксовки муфты свободного хода приводная шестерня вращается на валу стартера с высокой частотой, обусловленной большим передаточным отношением зубчатой передачи между стартером и маховиком двигателя. При длительной пробуксовке подшипники шестерни и шейки вала сильно нагреваются и происходит перенос материала подшипников (специальный графитированный томпак) на поверхность шеек, что приводит к заеданию подшипников на валу. При заедании нормальная работа муфты свободного хода прекращается, якорь стартера увлекается приводной шестерней и вращается с большой частотой. Под действием центробежных сил происходит разнос обмотки якоря. Стартер отказывает в работе.  [c.40]

Одноступенчатый зубчатый ряд. Зубчатый ряд (с.м. рис. 4.5) можно условно представить как состоящий из двух зубчатых передач и и г,,. Выразим передаточное отношение зубчатого ряда через передаточные отношения зубчатых передач, входящих в него. Из первой передачи найдем угловую скорость Юа второго колеса (см. 2.2)  [c.64]

Многоступенчатый зубчатый ряд. Рассмотрим зубчатый ряд, приведенный на рис. 4.6, который состоит из трех зубчатых передач Zi и г , и z , Zi и z . Выразим передаточное отношение х5 зубчатого ряда через передаточные отношения зубчатых передач, входящих в него  [c.65]

Следовательно, передаточное отношение зубчатой передачи равно отношению числа зубьев ведомого колеса к числу зубьев ведушрго колеса.  [c.110]

В этой формуле 1 и ю > алгебраические.з1гачения угловых скоростей 1-го и п-го колеса. Принимая угловую скорость водила за положительную величину, будем считать угловую скорость колеса также гшожительной-, если оно вращается в ту же сторону, что и водило, и отрицательной, если оно вращается в противоположную сторону, (одвугловая скорость водила, число внешних зацеплений колес и передаточное отношение зубчатой передачи с неподвижными осями.  [c.259]

Погрешности разделяют на теоретические, кинематические (статические, инструментальные) и динамические. Теоретические погрешности являются системати чески ми и вызваны допущениями при проектировании выбором более простой кинематической схемы, ЧбхМ требуете, (погрешность схемы, структурная погрешность), округлением значений параметров при выражении их иррациональными числами (например, погрешность передаточного отношения зубчатой передачи), конструктивными трудностями реализации многоподвижных кинематических пар. Кинематические погрешности механизмов определяются в основном их первичными погрешностями, разделяемыми на технологические (погрешности размеров и сборки) и эксплуатационные (зазоры, трение в кинематических парах, деформация деталей). Погрешность механизма, вызванную отдельной первичной погрешностью, называют частичной, а результат действия всех первичных погрешностей — yм apнoй погрешностью механизма Аг/д, вычисляемой по одной из формул  [c.216]

Определим числа оборотов последнего вала шестиско роётной коробки скоростей со структурной формулой 2-3. Кинематическая схема такой коробки соответствует части схемы, состояш,ей из двух групп передач, представленной на рис. П.28. Примем следуюш,ие обозначения, для передаточных отношений зубчатых передач — = 1, к, — к  [c.233]

Следует избегать больших передаточных отношений зубчатых передач. Практически установлено, что для подавляющего большинства случаев можно ограничиваться за ледляющими передачами с передаточным отношением 4, в крайнем случае 1 5.. При ускорительных передачах не рекомендуется повышать частоты вращения с передаточными отношениями более чем 2 1.  [c.250]


Передаточное отношение и передаточное число зубчатой передачи

Передаточное отношение и передаточное число зубчатой передачи  [c.225]

Передаточное отношение и число зубьев зубчатой передачи  [c.193]

Обозначим и — диа-метры начальных окружностей колес со и oj — угловые скорости колес и v — окружные скорости точек, расположенных на начальных окружностях и — передаточное число зубчатой передачи, представляющее собой отношение угловой скорости ведущего колеса к угловой скорости ведомого.  [c.204]


Скорости враш,ения зависят от конструктивных параметров звеньев. Поэтому передаточное отношение и передаточное число определяют и по геометрическим параметрам звеньев для ременных передач — по диаметрам шкивов, для зубчатых — по диаметрам начальных окружностей или числу зубьев и т. д.  [c.125]

Если ведущим зубчатым колесом является шестерня, то для такой передачи передаточное отношение и передаточное число представляют собой одну и ту же величину. Рекомендуемые максимальные значения передаточного числа одноступенчатой зубчатой передачи  [c.173]

Каким образом определяется передаточное отношение многоступенчатых передач, рассмотрим на примере передачи, изображенной на рис. 1.150. Вращение между валами 1 и 2 передается с помощью зубчатых колес с числом зубьев Zj и передача вращения между валами 2 и 3 производится зубчатыми колесами с числами зубьев z 2 и Z3, и, наконец, между валами 3 и4 вращение передается ременной  [c.117]

Для удобства определения передаточных отношений между валиками четырехскоростной зубчатой передачи целесообразно построить график чисел оборотов, как показано на рис. 30.1. Сначала наносятся значения чисел оборотов в час 4, п и п " валика 4 (цифровые индексы обозначают номера валиков). Учитывая, что между валиками 3 п 4 осуществляются только два передаточных отношения 34 и lU, находятся два числа оборотов Из и п1 валика 3. Затем определяются i 23, ih, in и числа оборотов валиков 2 и 1. Передаточное отношение ВЗР /взр =  [c.445]

Планетарный принцип передачи движения позволяет получить большие передаточные отношения при небольшом числе зубчатых колес и малых габаритных размерах.  [c.154]

В зависимости от вида передачи, которая используется в конструкции редуктора, различают зубчатые, червячные, фрикционные и другие редукторы. Степень снижения оборотов, обеспечиваемая редуктором, характеризуется передаточным отношением или передаточным числом (см. 164). В зависимости от величины передаточного отношения в редукторе может быть одна или несколько ступеней (т. е. зубчатых или червячных пар). При сочетании нескольких видов передач в одном редукторе его называют комбинированным, например червячно-зубчатым. Наиболее широкое применение получили зубчатые редукторы с прямозубыми и косозубыми цилиндрическими, реже коническими колесами.  [c.345]


Передаточное число зубчатой передачи и — отношение числа зубьев колеса к числу зубьев шестерни.  [c.324]

Электродвижущую силу определяют исходя из скорости движения V, величины магнитного потока Ф и постоянной электроподвижного состава С, зависящей от числа пар полюсов, числа параллельных ветвей и количества активных проводников обмотки якоря тягового электродвигателя, диаметра движущихся колес и передаточного отношения зубчатой передачи  [c.261]

Отношение числа зубьев колеса к числу зубьев 2, шестерни называется передаточным числом зубчатой передачи и. Таким образом,  [c.173]

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ - отношение числа зубьев большего колеса 22 к числу зубьев меньшего колеса (шестерни) г, ц = 22/21. П. обычно выбирают из ряда чисел геометрической прогрессии со знаменателем 1,25 (1,0 1,25 1,6 2,0 2,5 3,15 4,0 5,0 6,3 8,0 10 и т. д.) или из менее предпочтительного ряда (1,12 1,4  [c.275]

Особенность гипоидного зацепления состоит в различии углов наклона винтовой линии зубьев ведущего и ведомого колес и, следовательно, торцовых модулей, причем у ведущего колеса они больше, чем у ведомого. Эта особенность при одинаковых размерах зубчатых колес и передаточных числах конической и гипоидной передач позволяет в ней получить большие диаметр начального конуса и размеры зубьев ведущего колеса. Таким образом обеспечивается большая прочность гипоидных колес по сравнению с коническими при равном передаточном числе. Кроме того, передаточное число гипоидной передачи при одинаковом отношении чисел зубьев будет больше, чем у конической. Действительно, передаточное число конической передачи  [c.233]

Начальная окружность. Начальные окружности Wi к Wа двух находящихся в зацеплении зубчатых колес (фиг. 169-7) касаются и катятся без скольжения одна по другой., Точка касания (полюс зацепления) делит межцентровое расстояние в отношении их передаточного числа. Если межцентровое расстояние равно предписанному i7j,, то начальная и делительная окружности совпадают. Если изменять межцентровое расстояние эвольвентной зубчатой передачи, то диаметры начальных окружностей изменяются так, что их отношение остается равным постоянному передаточному числу. В этом случае необходимо различать начальную окружность обработки и начальную окружность передачи. При зацеплении зубчатой рейки и зубчатого колеса для зубчатого колеса диаметр начальной окружности передачи не зависит от расстояния от зубчатой рейки до центра колеса.  [c.299]

Устройство, передающее вращение с одного вала (ведущего) на другой (ведомый), называется передачей. Механические передачи бывают двух типов одни передают движение непосредственным касанием закрепленных на валах деталей (зубчатая, фрикционная), другие— через гибкую связь (ременная, цепная). Во всех случаях ведомая деталь захватывается ведущей либо под действием трения, либо имеющимися на сопряженных деталях взаимно зацепляющимися выступами и впадинами. Важнейшей характеристикой механизмов передач вращательного движения является передаточное отношение, или передаточное число,— оно характеризует отношение скоростей вращения (чисел оборотов) от ведущего вала к ведомому. Передаточное число выражается отношением  [c.167]

Передаточное число зубчатой передачи равно также отношению диаметров начальных окружностей зубчатого колеса и шестерни (фиг. 99). Начальные окружности двух сцепленных зубчатых колёс катятся одна по другой, и скорости точек на этих окружностях равны между собой. Расстояние между двумя зубьями или серединами их, взятое по начальной окружности, называется шагом зацепления. Часть зуба выше начальной окружности называется головкой, а ниже — ножкой зуба.  [c.69]


Передаточное число зубчатой передачи / — отношение угловых со скоростей ведущего и ведомого колес или отношение частоты вращения п ведущего и ведомого колес / = = щ/п2.  [c.306]

Многоступенчатые передачи составляют из ряда соединенных между собой простых передач (или ступеней). Определение передаточного отношения многоступенчатой передачи рассмотрим на примере передачи, изображенной на рис. 1.133. Вращение между валами 1 и 2 передается с помощью зубчатых колес с числом зубьев гг и г , передача вращения между валами 2 нЗ производится зубчатыми колесами е числом зубьев г и 2з и, наконец, между валами 3 и 4 вращение передается ременной передачей с диаметрами шкивов йз и Для удобства вычислений у обозначений чисел зубьев и диаметров шкивов поставлены индексы, соответствующие нумерации валов.  [c.110]

Приравняв правые части этих равенств, учитывая, что радиусы зубчатых колес пропорциональны числам их зубьев, получим формулу для определения передаточного отношения и планетарной передачи (при ведущем колесе 1)  [c.185]

В зубчатых планетарных механизмах (рис. 7.16, а, б, в) модули всех колес одинаковы колесо 3 неподвижно для колес 1 и 2 количество зубьев 2i = 36 и 2а = 24. Передаточное отношение от колеса к водилу для передач, показанных на рис. 7.16, й, в, Ыун = 1/15 и для передач, изображенных на рис. 7.16, б, ш= 15. Определить число зубьев колес 22- и 23, выяснить возможность и кинематическую выгодность осуществления каждой из получен-ных передач.  [c.123]

На рис. 27, а показана схема замкнутого дифференциала, который образован из однорядного дифференциала замыканием звеньев зубчатую передачу, состоящую из колес с числами зубьев 2з, 24 и 25. Графическое построение для определения передаточных отношений не отличаются от построений, применяемых при анализе простых планетарных механизмов, причем построения удобно начинать с линии Я, а затем строить линии 4, 3, 2 п 1 (рис. 27, б, в).  [c.57]

Передаточное отнощение первой пары равняется л Ь второй — 1 1. Первичный вал гидромуфты приводится во вращение двигателем М с числом оборотов По. Необходимо определить потери мощности N, которые имеют место при работе этой конструкции. Так как должно иметь место равенство Мт- Мр [из уравнения (75) и в соответствии с выще-изложенным] то, учитывая пе-даточные отношения 1 1 и т) 1 зубчатой передачи, можно записать  [c.58]

Червячные передачи обладают низким КПД и быстро изнашиваются. Передаточное число червячной передачи численно равно отношению числа зубьев червячного колеса к числу заходов на червяке. Как правило, червяк выполняют за одно целое с ведущим валом. Червячное колесо делают составным зубчатый обод (венец) изготовляют из антифрикционного чугуна или  [c.18]

Определение знака передаточного отношения имеет смысл только для передач, составленных из цилиндрических зубчатых колес. Для соосной (см. фиг. 615,а и б) конической передачи знак передаточного отношения определяется при помощи стрелок. Зубчатое колесо (паразитное), одновременно зацепляющееся с двумя другими, на величину передаточного отношения не влияет, но меняет знак его на противоположный. Четное число паразитных зубчатых колес знака передаточного отношения не меняет.  [c.165]

Здесь и — передаточное отношение простой передачи, полученной из эпициклической путем остановки поводка. В случае включения в эпициклическую передачу только цилиндрических зубчатых колес знак г и определяется числом пар т внешних зацеплений. При четном числе внешних зацеплений з положительно. В случае включения в эпициклическую передачу конических или других колес знак /13 определяется направлением единичных векторов (см, фиг. 615).  [c.204]

В одноступенчатых зубчатых редукторах передаточное отношение и — 2...6,3. Применение редукторов с большим значением и нерационально из-за увеличения габаритных размеров по сравнению с двухступенчатыми при одинаковом передаваемом моменте. В трехступенчатых цилиндрических зубчатых редукторах передаточное отношение и = 43...200. Для понижения угловой скорости с большими значениями и используют волновые зубчатые редукторы [и — 80...315 на одну ступень) или многоступенчатые планетарные, а также комбинированные редукторы, у которых в зависимости от сочетания передач и числа ступеней значение и практически неограниченно.  [c.258]

В этой формуле 1 и ю > алгебраические.з1гачения угловых скоростей 1-го и п-го колеса. Принимая угловую скорость водила за положительную величину, будем считать угловую скорость колеса также гшожительной-, если оно вращается в ту же сторону, что и водило, и отрицательной, если оно вращается в противоположную сторону, (одвугловая скорость водила, число внешних зацеплений колес и передаточное отношение зубчатой передачи с неподвижными осями.  [c.259]


Модеряизация станка 1Д63 (рис. 139) является характерным примером такого метода повышения мощности и быстроходности их. Числа оборотов шпинделя у этих станков увеличены путем изменения передаточного отношения ременной и последней зубчатых передач к шпинделю (первого и второго валов коробки скоростей). Верхний предел чисел оборотов увеличен до 1200 об/мин. Подшипники скольжения шпинделя заменены подшипниками качения. Скалка задней бабки заменена новой с встроенным вращающимся шпинделем, обладающим достаточно высокой жесткостью.  [c.243]

Передаваемое число оборотов завпс 1Т от соотношения чисел зубьев шестерни и колеса и характеризуется передаточным числом зубчатой передачи и — отношением числа зубьев колеса 2а к числу зубьев шестерни  [c.351]

Валоповоротные устройства (рис. 13) служат для проворачивания роторов перед запуском и во время охлаждения агрегата после остановки. Оба валопо-воротных устройства (ВПУ) совершенно одинаковы по конструкции и представляют собой двухступенчатые редукторы с приводом от электродвигателя мощностью 1,7 кет и числом оборотов 1490 об мин. Первая ступень редуктора ВПУ представляет червячную пару с передаточным отношением 31, а вторая — зубчатую передачу с передаточным отношением 4 —для ротора осевого компрессора и ТВД, и 5,34 — для ротора ТНД. Это обеспечивает вращение роторов в первом случае со скоростью 12 об мин, а во втором — со скоростью 9 об1мин. Конструкция валоповорот-ных устройств обеспечивает при достижении оборотов ротора свыше указанных величин (при включении в работу турбодетандера) автоматический вывод ВПУ из зацепления с последующим отключением электродвигателей.  [c.42]

В зубчатых передачах, изображенных на рис. 398—401 (передачах цилиндрических, конических, червячных и с винтовыми колесами), передаточное отношение сохраняется постоянным, т. е. при равномерном вращении ведущего вала ведомый вал автоматически вращается равномерно, а в передачах по рис. 402 и 403, называемых механизмами эллиптических и овальных колес, передаточное число изменяется от одного положения механизма к другому, в результате чего при равномерном вращении ведущего вала ведомый вал вращается неравномерно. Графики передаточного отно-щения изображены около фигур соответствующих колес.  [c.387]

В качестве трансмиссии обычно используют стандартные зубчатые, реже червячные, редукторы. Если передаточное отношение Мр выбранного редуктора отклоняется больше чем на 5% от расчетного передаточного отношения трансмисии, его дополняют либо открытой зубчатой передачей, либо корректируют прежде назначенный диаметр барабана. При использовании первой меры следует избегать применения в одной трансмиссии участков, понижающих (редуктор) и повышающих (открытая передача) частоту вращения. В соответствии с этим требованием передаточное число редуктора не должно быть больше общего передаточного числа трансмиссии. При использовании второй меры в случае принятого ранее диаметра барабана по минимальному значению с его корректировкой можно только увеличить этот размер, в связи с чем следует также откорректировать (уменьшить) требуемую частоту вращения барабана, что приведет к повышению передаточного отношения трансмиссии. Следовательно, эта мера может быть использована, если передаточное число редуктора окажется больше предварительно рассчитанного (до корректировки диаметра барабана) передаточного числа трансмиссии.  [c.155]

График частот вращения (рис. 56, а) соответствует веерообразному варианту структурной сетки (см. рис. 55, а). Для сравнения показаны графики частот вращения одного и того же диапазона R на 18 скоростей для понижающе-повышающей коробки (рис. 56, б) и для повышающей (рис. 56, б). По найденным передаточным отношениям определяют число зубьев зубчатых колес. В группе передач сумма чисел зубьев зубчатых пар постоянна Zi + =23 + 24 =. ... .. 21 2 = onst. Передаточные отношения, выраженные через ф, с до-  [c.75]

При расчете или анализе механизмов, составленных из зубчатых колес, возникают задачи двух видов, а именно необходимость выразить передаточные отношения через параметры передачи или необходимость определить параметры передачи ио заданным тередаточнЫ М отношениям или числам оборотов. Задача первого рода вполне определенная и имеет единственное решение. При решении задачи второго рода возникают затруднения вследствие большого числа решений, из которых следует выбрать наиболее благоприятные. Однако в некоторых случаях точное решение вообще отсутствует и практически приходится подбирать наиболее близкое решение, при котором заданное передаточное отношение может быть реализовано с наименьшей ошибкой.  [c.203]

Волновые редукторы применяют во многих отраслях машиностроения благодаря большому передаточному отношению (до 350) и многопарности зацепления. Количество зон зацепления в них равно числу волн деформации. Прототипом волновой зубчатой передачи является планетарная передача с малой разницей чисел зубьев сателлита и неподвижного колеса. Во.чновая передача состоит из трех основных звеньев гибкого колеса, обозначаемого в дальнейшем Р, жесткого колеса С и волнового генератора А. На рис. 2.13, а приведена кинематическая схема передачи, наиболее часто применяемая в волновых редукторах. Предположив, что угловая скорость генератора ю , гибкого колеса (йр, а числа зубьев соответственно гибрсого и жесткого колес гр и гс, используя метод обращения движения, широко применяемый при определении передаточного отношения планетарных передач, найдем  [c.22]


8.4: Передаточное отношение

Передачи используются не только для передачи мощности, но также для обеспечения возможности настройки механического преимущества для механизма. Как обсуждалось во введении к данному блоку, в некоторых случаях электромотор сам по себе обладает достаточной мощностью для выполнения конкретной задачи, но выходные характеристики электромотора не соответствуют требованиям. Электромотор, который вращается ОЧЕНЬ быстро, но при очень малом крутящем моменте , не подходит для подъема тяжелого груза. В таких случаях возникает необходимость использования передаточного отношения для изменения выходных характеристик и создания баланса крутящего момента и скорости.

Представьте себе велосипед: велосипедист обладает ограниченной мощностью, и хочет обеспечить максимальное использование этой мощности в любой момент времени.

Путем изменения механического преимущества изменяется скорость движения. Мощность представляет собой количество проделанной работы в единицу времени. Чем больше количество работы. тем ниже скорость ее выполнения.

Пример 8.1

В примере 8.1 показано, что если на стороне входа рычаг сместится на 1 метр, на стороне выхода рычаг сместится на 4 метра. Разница пропорциональна соотношению между длинами рычагов.

Длина на выходе / Длина на входе = 8 / 2 = 4

Интересно то, что оба расстояния преодолеваются за одно и то же время. Давайте представим, что смещение рычага на входе на 1 метр происходит за 1 секунду, так что скорость движения на входе составляет 1 метр в секунду. В то же время, на выходе смещение на 4 метра также происходит за 1 секунду, так что скорость движения здесь составляет 8 метров в секунду. Скорость на выходе БОЛЬШЕ скорости на входе за счет соотношения между длинами рычагов.

Пример 8.2

В примере 8.2 представлена та же система, что и в примере 8.1, но теперь на вход действует сила, равная 4 ньютонам. Какова равнодействующая сила на выходе?

Прежде всего, необходимо рассчитать приложенный момент в центре вращения, вызванный входной силой, с помощью формул из Блока 7:

Крутящий момент = Сила х Расстояние от центра гравитации = 4 Н х 2 м = 8 Н-м

Далее, необходимо рассчитать равнодействующую силу на выходе:

Сила = Крутящий момент / Расстояние = 8 Н-м / 8 м = 1 ньютон

Глядя на эти два примера, мы видим, что если система смещается на 1 метр под действием входной силы, равной 4 ньютона, то на выходе она сместится на 4 метра под действием силы, равной 1 ньютон. При меньшей силе рычаг смещается быстрее!

Мы можем видеть, как механическое преимущество (выраженное в форме рычагов) может быть использовано для управления входной силой в целях получения требуемого выхода. Передачи работают по тому же принципу.

Цилиндрическая прямозубая шестерня по сути представляет собой серию рычагов. Чем больше диаметр шестерни, тем длиннее рычаг.

Пример 8.3

Как видно из примера 8.3, результатом крутящего момента, приложенного к первой шестерне, является линейная сила, возникающая на кончиках ее зубьев. Эта же сила воздействует на кончики зубьев шестерни, с которой зацепляется первая шестерня, заставляя вторую вращаться по действием крутящего момента. Диаметры шестерен становятся длиной рычагов, при этом изменение крутящего момента равносильно соотношению диаметров. Если малые шестерни приводят в движение больше шестерни, крутящий момент увеличивается. Если большие шестерни приводят в движение малые шестерни, крутящий момент уменьшается.

Пример 8.4

В примере 8.4, если входная 36-зубая шестерня поворачивается на расстояние одного зуба (d = ширина 1 зуба), это означает, что она поворачивается на 1/36-ю своего полного оборота (а1 = 360 / 36 = 10 градусов). Поворачиваясь, она приводит в движение 60-зубую шестерню, заставляя последнюю смещаться также на 1 зуб. Тем не менее, для 60-зубой шестерни это означает смещение всего лишь на 1/60-ю полного оборота (а2 = 360 / 60 = 6 градусов).

Когда малая шестерня проходит определенное расстояние в заданный интервал времени, большая шестерня при этом проходить меньшее расстояние. Это означает, что большая шестерня вращается медленнее малой. Этот принцип работает в обоих направлениях. Если малые шестерни приводят в движение больше шестерни, скорость понижается. Если большие шестерни приводят в движение малые шестерни, скорость повышается.

Из примеров 8.1 - 8.4 видно, что отношение между размерами двух зацепляющихся между собой шестерен пропорционально изменению крутящего момента и скорости между ними. Это называется передаточным числом.

Как обсуждалось выше, количество зубьев шестерни прямо пропорционально ее диаметру, поэтому для расчета передаточного отношения вместо диаметра можно просто считать зубья.

Передаточное отношение выражается как (зубья ведущей шестерни) : (зубья ведомой шестерни), поэтому представленная выше пара шестерен может быть описана как 12:60 (или 36 к 60).

Передаточное число рассчитывается по формуле (зубья ведомой шестерни) / (зубья ведущей шестерни)

Поэтому передаточное число = зубья ведомой шестерни / зубья ведущей шестерни = 60/36 = 1,67


 

Как обсуждалось выше, передаточное отношение выражается как (зубья ведущей шестерни) : (зубья ведомой шестерни), так что пара шестерен, представленная выше, может быть выражена как 12:60 (или 12 к 60).

Передаточное число рассчитывается по формуле (зубья ведомой шестерни) / (зубья ведущей шестерни)

Поэтому передаточное число = Зубья ведомой шестерни / Зубья ведущей шестерни = 60/12 = 5

Глядя на пример, представленный выше...

Предельный перегрузочный момент второго вала может быть рассчитан по формуле:

Выходной момент = Входной момент х Передаточное число

Выходной момент = 1,5 Н-м х 5 = 7,5 Н-м

Свободная скорость второго вала может быть рассчитана по формуле:

Выходная скорость = Входная скорость / Передаточное число = 100 об/мин / 5 = 20 об/мин

Второй вал, таким образом, вращается со свободной скоростью 20 об/мин, при этом предельный перегрузочный момент равен 7,5 Н-м. При понижении скорости крутящий момент увеличивается.

Для второго примера расчеты могут быть произведены тем же способом.

Передаточное число = Зубья ведомой шестерни / Зубья ведущей шестерни = 12/60 = 0,2

Выходной момент = Входной момент х Передаточное число = 1,5 Н-м х 0,2 = 0,3 Н-м

Выходная скорость = Входная скорость / Передаточное число = 100 об/мин / 0,2 = 500 об/мин

Второй вал, таким образом, вращается со свободной скоростью 500 об/мин, при этом предельный перегрузочный момент равен 0,3 Н-м. При повышении скорости крутящий момент уменьшается.

 

Передаточные числа КПП: что такое передаточное число

В автомобиле коробка переключения передач — агрегат, который позволяет изменять крутящий момент, развиваемый двигателем внутреннего сгорания, перед передачей такого момента на ведущие колеса транспортного средства. Как известно, большинство коробок передач являются ступенчатыми, а в основе КПП лежит зубчатая передача.

Если просто, ступени фактически являются парами шестерен, которые имеют разное передаточное число (передаточное отношение). В этой статье мы рассмотрим,  что такое передаточное число коробки передач, на что указывает и влияет данная характеристика.

Содержание статьи

Что такое передаточное число коробки передач

Передаточное число является основной характеристикой зубчатой передачи. Такая передача передает крутящий момент от двигателя (в случае с автомобилем на ведущие колеса). Также зубчатая передача позволяет как уменьшить, так и увеличить крутящий момент, поступающий от двигателя. Изменение становится возможным благодаря увеличению или уменьшению количества зубцов на шестернях.

Итак, передаточное число (АКПП, МКПП) представляет собой отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни в устройстве коробки передач, редуктора и т.д. Если просто, например, ведущая шестерня имеет 30 зубьев, а ведомая 60. В этом случае передаточное число такой зубчатой пары будет составлять 2, то есть 60:30.

  • Величина передаточного числа в коробке передач и редукторе напрямую оказывает влияние на динамику разгона, а также на показатель максимальной скорости. В ступенчатых КПП имеется несколько зубчатых пар с разными передаточными числами. Чем больше число, тем больше тяги обеспечивает данная передача. При этом мотор быстрее набирает обороты, машина активно разгоняется, однако максимальная скорость не высокая на данной передаче. Для увеличения скорости возникает необходимость в переключении на ступень выше.
Как правило, в автомобиле момент от двигателя, поступающий на КПП, увеличивается на пониженных передачах (1,2, 3). Также на внедорожниках момент может дополнительно изменяться при помощи раздаточной коробки (раздатки), которая отвечает за понижающую передачу.

На повышенных передачах (4, 5, 6) происходит уменьшение передаточного числа, что повышает максимальную скорость автомобиля. При этом разгон на таких передачах менее интенсивный, чем на пониженных.  

Еще добавим, что на динамику  разгона также влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем большим оказывается указанное число, тем лучше динамика автомобиля, причем на всех передачах. При этом максимальная скорость ниже. Например, возьмем модели ВАЗ. Если поставить на машину главную пару, которая имеет число 4.1 или 4.3 вместо 3.9, авто будет более динамичным, однако показатель максимальной скорости также будет уменьшен.

С учетом вышесказанного становится понятно, что на разных авто передаточные числа трансмиссии подбирают с учетом мощности двигателя, крутящего момента, который выдает агрегат, целевого назначения самого ТС и т.д.  Другими словами, улучшение динамических характеристик автомобиля  зависит от того, насколько удачно реализован  подбор передаточных чисел в коробке передач.

  • Также при создании КПП конструкторы пытаются достичь оптимального баланса между разгонной динамикой и экономичностью. Если же за счет изменения передаточного отношения необходимо добиться лучшей разгонной динамики автомобиля, экономичность однозначно пострадает.

Кстати, зачастую в 5-и ступенчатых КПП пятая «повышенная» передача не является передачей для достижения максимальной скорости, как многие ошибочно полагают. Стандартно такая передача позволяет получить максимальную экономию горючего, а также значительно снизить шум и нагрузки на силовой агрегат при езде с высокой скоростью или скоростью, близкой к максимальной для данного ТС.

Изменение передаточного отношения КПП: тюнинг коробки передач

Как известно, наилучшие динамические показатели достигаются в диапазоне оборотов максимального крутящего момента, а не мощности. Фактически, при нижнем и верхнем значении частоты вращения коленчатого вала крутящий момент двигателя меньше максимального.

Получается, чем больше обороты будут отличаться  от оборотов максимального крутящего момента, тем медленнее разгоняется автомобиль. В стандартных КПП передаточное отношение каждой ступени подобрано так, чтобы водителю было комфортно разгонять машину на низких передачах, после чего на повышенных можно поддерживать набранную скорость одновременно с экономией топлива.

Если же отбросить экономичность, тогда путем ряда доработок коробки можно улучшить динамику. Прежде всего, сужается диапазона частот, которые мотор развивает при езде на одной передаче. Фактически, передачи делаются более короткими, а также сближаются передаточные отношения передач, которые расположены рядом (сближенный ряд КПП).

На практике, мотор в этом случае быстро выходит на максимальные обороты на более низкой передаче, однако после переключения на ступень выше обороты не падают, например, 3500 об/мин. на 1800, а остаются на отметке около 2500. Фактически, после переключения «вверх» обороты все равно остаются в диапазоне максимального крутящего момента.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена механическая коробка передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы МКПП, устройстве механической коробки, преимуществах агрегатов данного типа и т.д.

Для решения такой задачи можно использовать колеса с меньшим радиусом, а также требуется установить другую главную пару редуктора с измененным передаточным числом (например, 3.9 или 4.1 вместо 3.7). Начнем с использования «стоковых» деталей.

Как правило, если модель автомобиля выпускается с разными двигателями (например, моторы 1.2, 1.4 и 1.6 литра), тогда главную пару для КПП в паре с 1.6 литровым двигателем используют от той версии, мотор которой менее мощный (в данном случае  двигатель 1.2 или 1.4).  

В результате  после установки главной пары 3.9 или 4.1 передаточное число на 5-й передаче будет почти таким же, как и на 4-й при главной паре 3.7. Также дополнительно понизит общее передаточное число трансмиссии использование  шин меньшего радиуса. В результате  динамика автомобиля станет лучше, однако будет потеряна экономичность 5-й передачи.

На высоких скоростях двигатель будет на 5-й раскручиваться до максимальных оборотов, что может доставлять дискомфорт водителю и пассажирам. По этой причине ряд передаточных чисел КПП нужно подбирать с учетом конкретных задач и целей, учитывая мощность мотора, вес автомобиля, а также предпочтения водителя.

Если делать более серьезные доработки, тогда можно собрать коробку передач с измененным набором шестерен.  Естественно, это дорого, однако удается сблизить ряды на всех передачах, а не только 4 и 5.

Кстати, подбором передаточных чисел трансмиссии можно или улучшить разгонную динамику, или же повысить экономичность. При этом на практике во втором случае изменения в устройство КПП вносятся достаточно редко, так как штатно передаточное отношение зачастую подобрано достаточно удачно.

Также добавим, что стандартную 5-и ступенчатую коробку иногда переделывают в 6-и ступенчатую (особенно в паре с тюнингованным форсированным двигателем). Фактически, в КПП интегрируется комплект шестой передачи. Важно понимать, что  помимо высокой стоимости такой доработки снижается общая надежность такой коробки.

Что в итоге

Как видно, передаточное число  коробки передач оказывает серьезное влияние на динамические показатели и характеристики автомобиля.  В рамках проектирования КПП инженеры отдельно учитывают мощность мотора, целевое назначение автомобиля и т.д., поле чего подбираются передаточные числа для всего ряда передач.

Главная задача – обеспечить как приемлемую динамику разгона, так и добиться необходимых показателей топливной экономичности. В результате  такая трансмиссия полностью подходит для штатной эксплуатации  автомобиля. Если же владелец стремится улучшить динамические показатели, тогда кроме двигателя необходимо реализовать и тюнинг коробки передач.

Также бывает достаточно внести изменения только в трансмиссию, что уже само по себе дает заметные улучшения. В рамках тюнинга трансмиссии необходимо учитывать целесообразность тех или иных доработок, а также учитывать, в каких режимах будет эксплуатироваться конкретный автомобиль.

Читайте также

Как определить передаточное число. Что такое передаточное число редуктора. Передаточное отношение зубчатой передачи

Далее рассмотрим передаточное отношение планетарной передачи . Передаточное отношение такой передачи визуально определить достаточно сложно, в основном, потому что система может приводиться во вращение различными способами.

При использовании планетарной передачи в качестве редуктора один из трёх её основных элементов фиксируется неподвижно, а два других служат в качестве ведущего и ведомого. Таким образом, передаточное отношение будет зависеть от количества зубьев каждого компонента, а также от того, какой элемент закреплён.

Вопрос: «Сколько передач у велосипеда?» ошибочно всегда отвечает теоретически возможным количеством комбинаций переключения. Это рассчитывается из числа передних зубчатых колес сзади. Он полностью игнорирует тот факт, что существует ряд запрещенных комбинаций, где цепь слишком наклонена. Кроме того, существует ряд комбинаций, передаточное отношение которых приблизительно равно и, следовательно, не представляет никаких реальных передач. Итог, вы можете быть счастливы иметь 16 настоящих передач на 24-скоростном велосипеде.

Способы определения передаточного числа

С его подлинными 14 передачами, он имеет только незначительно менее реальные комбинации, чем 24-скоростной переключатель передач. Чтобы проверить это, пожалуйста, взгляните на таблицу ниже. Другие переводы могут быть установлены и рассчитаны в развернутом калькуляторе.

Рассмотрим случай, когда водило зафиксировано, а мощность подводится через солнечную шестерню. В этом случае планетарные шестерни вращаются на месте со скоростью, определяемой отношением числа их зубьев относительно солнечной шестерни. Например, если мы обозначим число зубьев солнечной шестерни как S , а для планетарных шестерён примем это число как P , то передаточное отношение будет определяться формулой -S/P , то есть если у солнечной шестерни 8 зубьев, а у планетарных тоже по 8, то передаточное отношение будет -8/8, или -1/1, что означает поворот планетарных шестерён на 1 оборот в противоположном направлении относительно солнечной.

Так же редко, но встречаются ошибки в самих каталогах

Для переключения передач в дополнение к цепочке спереди и кассету сзади. Краншета может состоять из одного или трех цепных колец. Кассета сегодня может состоять обычно между 6 и 10 шестернями. Чтобы иметь возможность говорить о переключателе передач, по крайней мере, одна шестерня должна использоваться, по крайней мере, в одной точке. Чтобы выбрать шестерню, цепь принудительно направляется от одной шестерни или цепочки к другой с помощью механического вспомогательного компонента. Для этой цели используется кривошип переключения передач.

Далее вращение планетарных шестерён может передаваться кольцевой шестерне, с соответствующим передаточным числом. Если кольцевая шестерня имеет A зубьев, то оно будет вращаться с соотношением P/A относительно планетарных шестерён. (В данном случае перед дробью нет минуса, так как при внутреннем зацеплении шестерни вращаются в одну сторону). Например, если на кольцевой шестерне 24 зуба, то относительно приведённого выше примера это отношение будет равно 8/24, или 1/3. Таким образом, объединив оба примера, мы получим следующее:

Это просто помещает цепь на другой лист, и цепь падает либо непосредственно, либо транспортируется через небольшие вспомогательные лотки. В задней части кассеты имеется задний переключатель передач, который мелко дозируется и растеризуется рычагом переключения передач, и ставит цепь на другую шестерню. Здесь также есть подходящие средства для скалолазания, позволяющие быстрее перемещаться. Шестерня 3 не входит в шестерню 6, не занимая других передач. Из-за разного диаметра диска и диаметра шестерни и всегда одной и той же длинной цепи существует проблема, что цепь должна быть растянута во всех комбинациях.

v Один оборот солнечной шестерни даёт -S/P оборотов планетарных шестерён;

v Один оборот планетарной шестерни даёт P/A оборотов кольцевой.

В итоге, если водило заблокировано, общее передаточное отношение системы будет равно -S/A , а именно -8/24, или 1/3.

В случае, если закреплена кольцевая шестерня, а мощность подводится к водилу, передаточное отношение на солнечную шестерню будет больше единицы и составит 1+A/S , а именно 1+24/8 = 4.

Поэтому задний переключатель передач имеет задачу натяжения цепи в дополнение к функции перевертывания. Основная идея зубчатого редуктора состоит в том, чтобы иметь закрытую коробку передач в точке, где сила педалей передается на обод через спицы и иметь выбор передач без того, чтобы цепь играла роль.

В шестерне ступицы расположено устройство зубчатых передач, называемое планетарной шестерней. Планетарная коробка передач, потому что некоторые зубчатые колеса вращаются вокруг главной шестерни, обращенной в кольцевую шестерню. Передачи меняются при переключении передач на планетарной передаче. Таким образом, зубчатые колеса сконструированы ступенями и вставлены, перемещая шестерни друг к другу другой шестерней. Вся внутренняя часть ступицы постоянно омывается маслом, чтобы свести к минимуму трение на боках и подшипниках зубов.

Проект «Роботизированная тележка №01»:

1. Сконструируйте модель тележки №01 (в конструкции используется цилиндрическая передача).

Технические условия:

б) в конструкции тележки должно быть предусмотрено крепление цилиндрической передачи на вал двигателя и ведущее колесо:

v в конструкции используйте пару шестерен по 16 зубьев;

v в конструкции используйте ведущую шестерню с 8 зубьями и ведомое колесо с 24 зубьями.

v в конструкции используйте ведущую шестерню с 20 зубьями и ведомое колесо с 12 зубьями.

Проект «Роботизированная тележка №02»:

1. Сконструируйте модель тележки №02(в конструкции используется механическая передача с гибкими элементами).

Технические условия:

а) модель тележки должна состоять из одного сервомотора, микроконтроллера NXT и минимальным набором соединительных элементов LEGO;

б) в конструкции тележки, должно быть, предусмотрена механическая передача с гибкими элементами:

v ременная передача с прямым или обратным вращением ведомого вала;

v ременная передача с взаимным положением ведущего и ведомого валов, расположенных под прямым углом друг к другу;

v цепная передача с использованием 2-х (3-х) шестерен.

2. В рабочей тетради выполните эскиз модели.

3. Обсудите проект с учителем.

4. В рамках робототехнического кружка изготовьте тележку.

5. С помощью языка программирования NXT-G напишите программу для управления сервомоторами.

6. В рабочей тетради составьте описание тележки.

Проект «Автоматический миксер»:

1. Сконструируйте модель автоматического миксера.

Технические условия:

а) в модель миксера должен входить один мотор, микроконтроллер NXT;

б) в конструкции миксера используется сочетание конической и планетарной передачи;

в) автоматическое включение (выключение) модели должно происходить с помощью датчика касания.

2. В рабочей тетради выполните эскиз модели.

3. Обсудите проект с учителем.

4. В рамках робототехнического кружка изготовьте автоматический миксер.

5. С помощью языка программирования NXT-G напишите программу для управления моделью.

6. В рабочей тетради составьте описание автоматического миксера.

Проект «Двухступенчатый редуктор (мультипликатор)»:

1. Сконструируйте двухступенчатый редуктор (мультипликатор) к мотору.

Технические условия:

а) редуктор (мультипликатор) к мотору предназначается для приведения в движение роботизированной тележки;

б) редуктор (мультипликатор) вместе с мотором и микроконтроллером NXT должен располагаться тележке и занимать как можно меньше места;

в) конструкция редуктора (мультипликатора) должна быть простой, доступной для изготовления из имеющихся деталей LEGO.

г) для управления тележкой используйте кнопочной джойстик (датчик касания).

2. В рабочей тетради выполните эскиз модели.

3. Обсудите проект с учителем.

4. В условиях робототехнического кружка соберите редуктор (мультипликатор) и установите его на роботизированной тележке.

5. Проверьте редуктор (мультипликатор) в работе.

6. В рабочей тетради составьте краткое описание редуктора (мультипликатора).

В редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ заднеприводной компоновки можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля. Исключение составляют лишь полноприводные модели ВАЗов ("Нива" и её модификации). В отношении последних справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

В настоящее время в продажу поступают главные пары со следующими передаточными числами: 3,9; 4,1; 4,3. Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно, больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным. Самыми лучшими мощностными характеристиками обладал редуктор автомобиля ВАЗ 2102, но вместе с уходом данной модели с конвейера канула в лету и главная пара с передаточным числом 4,44.

Если Вы только готовитесь к ремонту редуктора и перед Вами встала задача приобретения главной пары, но Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых при покупке данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):

Вывешиваем одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.

Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную ниже таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

главная пара кол-во зубьев на шестернях число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса передаточное число
на ведомой на ведущей
2102 40 9 22,2 4,44
2101 43 10 21,5 4,3
2103 41 10 20,5 4,1
2106 43 11 19,5 3,9
И последнее, что хотелось особо отметить завершая главу о главных передачах: гипоидное зацепление обладает большим продольным скольжением, что значительно ухудшает условия смазки при работе редуктора. Эти обстоятельства, в свою очередь, выдвигают соответственные требования к прочности создаваемой масляной пленки, а значит и более серьезному подходу при выборе той или иной марки трансмиссионного масла для заливки в редуктор. В настоящее время шестерни главных передач при их изготовлении подвергаются специальной химической обработке - фосфатированию. Это позволяет применять для эксплуатации менее вязкое масло, избежав при этом заедания, а, возможно и сваривания зубьев шестерен. Это особенно актуально в самый опасный период, когда происходит их взаимная притирка и приработка.

При массе своих достоинств гипоидные передачи (главные пары) требуют к себе особого внимания в отношении нагрева. Нормальная рабочая температура главной пары колеблется при работе редуктора в диапазоне 90-95 градусов. Разумеется, приведенный температурный диапазон характерен для среднестатистических режимов движения. При длительной поездке и, особенно, в жаркую погоду температура главной паредачи может существенно преодолеть барьер в 100 градусов.

Исходя из вышесказанного следует следующее правило: после проведения ремонта редуктора ВАЗ необходимо обязательно проследить за нагревом агрегата. Для этого, проехав со скоростью 60-70 км/ч в течение 20-30 мин. следует проверить нагрев редуктора в зоне горловины его картера, который, в свою очередь, не должен превышать 90-95 градусов. Нагрев редуктора проверяется как нагрев утюга: попавшая в зону проверки вода не должна кипеть.

Передаточное отношение (i ) - одна из важных характеристик механической передачи вращательного движения. В общем случае находится как отношение угловой скорости ведущего элемента () механической передачи к угловой скорости ведомого элемента () или отношение частоты вращения ведущего элемента () механической передачи к частоте вращения ведомого элемента ().

О радиусе заднего колеса, передаточном числе и частоте кривошипа, поэтому каденция, в свою очередь, конечная скорость при определенной каденции в сочетании с выбранной экипировкой. Передаточное отношение - это термин от механики. Механика - это отрасль физики. Перевод означает запланированную и контролируемую передачу силы от одного органа к другому. Перевод также называется передачей. Передача слова происходит от латыни и буквально означает передачу. В этом контексте термин механизм также используется в механике.

Й способ – по шильдику

В отличие от других областей физики, передаваемая сила не преобразуется в другую физическую величину. В этих случаях, а затем говорят с помощью конвертера. Перевод используется в простой машине. Передача сил происходит через движение, а в идеализированном случае нет потерь из-за трения. Таким образом, движение одного тела передается другому. Это происходит, например, по принципу шкива через трансмиссию через ролики. В этом случае вес тела, подлежащего подъему или опусканию, зависит от численного отношения роликов друг к другу.

В случае зубчатых шестерён передаточное отношение всегда является рациональным (положительным или отрицательным, целым или дробным) числом и может быть легко определено как обратное соотношение числа зубьев ведущей шестерни () к числу зубьев ведомой шестерни ().

Формально механизмы с передаточным отношением, большим единицы, называются редукторами, с передаточным отношением, меньшим единицы – мультипликаторами. Фактически, и тот и другой механизм в обиходе можно называть редуктором, добавляя лишь определение «понижающий» в случае с (i >1 ) и «повышающий» с (i ).

Гораздо более распространенная форма передачи энергии в механике происходит через шестерни. Однако речь идет не о весе, а об изменении скорости. Скорость передачи от одной передачи к другой регулируется в зависимости от количества отдельных зубьев шестерни.

Отношение количества зубьев друг к другу равно передаточному числу. С их помощью, поэтому поворот может быть уменьшен или увеличен соответствующим образом. Этот довольно простой принцип используется практически во всех механических приводах и играет особенно важную роль в нашей жизни. В качестве примеров упоминаются механические часы. Здесь требуемая энергия сначала подается с помощью пружины, которая соединена с ветровым колесом. Весна в свою очередь приводит в действие шестерни, чей перевод точно соответствует повороту рук, которые затем указывают время на циферблате.

Зная передаточное отношение, легко вычислить конечную скорость механизма и крутящий момент, который он предоставляет на валу. Рассмотрим передачу, состоящую из ведущей шестерни из 8 зубьев и ведомой шестерни из 24 зубьев. Мы знаем, что эта передача является понижающей: получаем некоторый момент, но при этом теряем некоторую скорость. Передаточное отношение 24:8 равно 3:1. Пожалуйста, обратите внимание, что это обычная практика для расчета соотношения таким образом. Глядя на соотношение 3:1 мы легко можем сказать, что угловая скорость уменьшается в три раза, так как три вращения ведущего зубчатого колеса дает одно вращение ведомой шестерни, а, следовательно, и выходного вала. Поскольку уменьшение скорости приводит к обратно пропорциональному увеличению крутящего момента, мы получаем, что крутящий момент увеличивается в три раза.

Это прецизионная механика. В основном, однако, перевод используется с помощью передач в движении, таким образом, в конструкции транспортного средства. Каждое транспортное средство содержит вал, приводимый в движение двигателем. Это передает мощность, вырабатываемую двигателем в коробке передач, на ведущую ось. Отдельные шестерни с различным переводом друг к другу в этом случае - отдельными передачами. Чтобы проиллюстрировать этот принцип еще лучше, посмотрев на работу переключателя на велосипеде.

Передаточное отношение цепной передачи

В зависимости от количества передач велосипед имеет несколько передних передач, которые соединены цепью с задними шестернями. Чем меньше задняя передача, тем больше оборотов передается вращением переднего механизма. Чтобы точно регулировать этот эффект, необходимо рассчитать коэффициент передачи. То есть важно знать, сколько оборотов один оборот исходного колеса передает на вторую передачу, соединенную напрямую или через цепь. Это зависит от численного соотношения отдельных зубьев обоих колес друг к другу.

Рассмотрим противоположный пример: у нас есть ведущая шестерня из 20 зубьев и ведомая шестерня из 12 зубьев. Передаточное число 12:20 равно 0,6:1. Это означает, что нам нужно 0,6 оборота ведущего зубчатого колеса, чтобы получить один оборот ведомой шестерни. Таким образом, мы получаем 40% скорости, но теряем 40% крутящего момента.

Если одной пары зубчатых колес недостаточно для изменения скорости вращения, то применяют несколько пар зубчатых колес. В этом случае между ведущим и ведомым колесами помещают одну или несколько пар зубчатых колес. Каждая пара зубчатых колес имеет различное число зубьев и одну общую ось. Передаточное отношение в этом случае определяется произведением передаточных отношений каждой пары зубчатых колес, находящихся в зацеплении с друг с другом. Каждая пара таких зубчатых колес одновременно является ведомым колесом по отношению к предыдущей паре и ведущим колесом по отношению к следующей паре колес.

Ведомое колесо описывает 5 оборотов в течение фиксированного периода времени. Однако в это время колесо ниже по потоку описывает 20 оборотов. Каково передаточное отношение? Привод привод означает оборот ведущей шестерни, а привод означает оборот ведомой шестерни.

Это означает, что ¼ или даже 1: выражается как дробь, выраженная в 0, 25 десятичного знака. Бесплатный онлайн-инструмент основан на этом расчете. В обозначенных полях вводится только число оборотов ведущего колеса и количество оборотов ведомого колеса. Нажатие кнопки «Рассчитать» приводит к тому, что решение будет указано в поле предполагаемого решения.

Если между ведущими и ведомыми валами находится одна пара зубчатых колес, то такую передачу называют двухступенчатой, потому что преобразование скорости вращения ведущего вала происходит дважды. Сначала вращение зубчатого колеса ведущего вала передается ведомому колесу промежуточные пары, а затем с зубчатого колеса промежуточной пары на зубчатое колесо ведомого вала.

Дискуссия для переключателя передач или для зубчатого колеса приводит к преимуществам и недостаткам зубчатой ​​передачи. Так же и аргументы для устройства ступицы: не требующие технического обслуживания, легче переключаться, более высокие трения, слишком дороги, даже не ремонтировать. Диссоциации не проводятся должным образом объективно. Эта статья призвана объяснить термины и передать теоретические основы. Ваше личное мнение и опыт облегчат вам выбор.

Свободное колесо необходимо, чтобы цепь не вращалась при прокатке колеса. Отдельные шестерни кассеты упакованы или вставлены друг в друга в зависимости от производителя. Отдельные звездочки взаимозаменяемы после дефекта или износа. Вся кассетная упаковка помещается на колесо свободного хода и завинчивается самой внешней шестерней на колесе свободного хода. Чтобы заменить картридж, необходимо освободить наименьшую звездочку с колесом свободного хода, которая работает только, если колесо свободного хода заблокировано рычагом.

Передаточное отношение рассчитывается в этом случае по формуле:

Если между зубчатыми колесами ведущего и ведомого валов находятся две пары промежуточных зубчатых колес, то такую передачу называют трехступенчатой.

В технике редукторы используются для получения выигрыша в силе. Коробки передач всех транспортных средств понижают скорость вращения вала двигателя для того, чтобы увеличить момент силы на валу движителя.

Цепи: установлены на рукоятке. Навинчивается на все остальные. Сколько цепочек закреплено на рукоятке, зависит от схемы. В узловых передачах у вас обычно есть только одна цепочка на рукоятке. Дорожные велосипеды обычно 2 лопасти в большой градации и на велосипедах похода, горных велосипедах и туристических велосипедах 3 цепных кольца.

Следует также отметить, что лезвия доступны с 4 или 5 крепежными отверстиями, а также несовместимость диаметра окружности тангажа между производителями. Шестерня: зубчатые или завинченные зубчатые диски. Точки необходимы, чтобы цепь зацепилась там. Зубы: Зубы на шестернях или цепях, чтобы цепь могла зацепиться за нее.

а)б)

Рис. 229 (а,б) Конструкция редуктора

Рассмотрим механизм на рисунке 13 (а) с двумя парами ведущих шестерен с 8 зубьями и ведомых колес с 24 зубьями. Передаточное отношение первой пары составляет 3:1, также как и отношение второй пары. Если умножить эти соотношения, мы получим отношение 9:1, эта величина и является окончательной и точной.

Этот вынужденный тур немного более жесток, чем задний переключатель. Цепь сильно забрасывается на меньшую цепочку, когда переключатель переключается на большую цепочку. Чтобы упростить и упростить направляющую цепи, на цепочках имеются небольшие шаговые опоры. Задний переключатель: эта часть велосипеда гарантирует, что цепь может перейти на другую звездочку на кассете? В то же время задний переключатель передач обеспечивает правильное натяжение цепи, которое неизбежно изменяется при переключении с большой на меньшую звездочку.

На заднем переключателе две остановки установлены так, что цепь не может падать между кассеткой и спицами или нет с кассеты. Пластиковые ролики обеспечивают безопасное наведение цепей на шестернях кассеты. Концентратор намного толще, чем у переключателей. Чем больше зубчатых колес, тем толще ступица с задним переключателем.

Задание: рассчитайте передаточное отношение редуктора на рис. 229 (б)

Рис. 230 Примеры механизмов с бесполезным и полезным набором шестерен (а, б)

Размер шины важен, поскольку он определяет окружность протектора. Распределяющий калькулятор позволяет рассчитать комбинацию самостоятельно. Каденция: Описывает оборот педали кривошипа в минуту. По причинам стресса в коленных суставах он должен составлять от 80 до 100 оборотов в минуту. Велосипед на дорогах - еще более высокие частоты педалей.

Свободное колесо: Свободное колесо необходимо, чтобы педали, не пиная, пока велосипед не поворачивается, можно даже шагнуть назад. Свободное колесо установлено на задней оси. Переключатели обычно имеют колесо свободного хода. В зубчатых передачах есть некоторые с и без свободного хода. Если нет свободного хода, на обратном шаге имеется функция качающегося тормоза.

Рис. 231 Однозаходный червячный редуктор

Рассчитаем передаточное отношение для однозаходного червячного редуктора (рис. 231), которое определяется числом зубьев ведомого колеса, потому что когда «червяк» делает один оборот, зубчатое колесо поворачивается только на один зуб. Так, если зубчатое колесо имеет 24 зуба, то для червячной передачи передаточное отношение будет равно i =24/1 .

Перевод: Говорит о переводе, если передаточное число больше 1. Заднее колесо поворачивается быстрее, чем рукоятка педали. Является ли до горы всегда на самом деле. Уменьшение: оно называется уменьшением, если передаточное отношение меньше 1. Заднее колесо поворачивается медленнее, чем рукоятка педали.

Это число довольно громоздко для дальнейшего рассмотрения, потому что это не базовая единица. Механизм на велосипеде позволяет нам настроить каденцию на текущую ситуацию. На равнине мы будем использовать средний курс, на горе, конечно, меньше и спуска, мы переключаемся на большую передачу. Термины меньшего, среднего и большого передач описывают отношение передней звездочки к задней звездочке. Таким образом, с линейным градуированным передаточным отношением можно всегда ездить в оптимальной каденции.

2.7 Рекомендации по назначению передаточных отношений. Разработка кинематики регулируемого привода

Похожие главы из других работ:

Анализ показателей точности редуктора цилиндрического двухступенчатого и методов их обеспечения

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ АБСОЛЮТНЫХ ВЕЛИЧИН ПЕРЕДАТОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ

График частоты вращения позволяет определить конкретные величины передаточных отношений всех передач привода и частоты вращения всех его валов. Его строят в соответствии с кинематической схемой привода...

Металлорежушие станки

5.1 Определение передаточных отношений

Передаточное отношение ременной передачи: Передаточное отношение ременной передачи переборного устройства: Частные передаточные отношения зубчатых передач: Группа I Группа II Группа перебора...

Механизация ручного труда технологического процесса формования заготовок кондитерских изделий

4.2.2 Расчет передаточных отношений каждой передачи

Проведём разбивку передаточного числа привода Uобщ на передаточные числа отдельных передач Uобщ = U1•U2•U3•U4 Принимаем : U1 = 1,2 - передаточное число первой ременной передачи U2 = 3 - передаточное число вариатора U3 = 1...

Привод ленточного конвейера

4. Определение передаточных отношений привода

Общее передаточное отношение привода от двигателя к кривошипу исполнительного механизма равно , (4.1) где - частота вращения ротора электродвигателя; - частота вращения кривошипа. Значения , берутся из задания на курсовое проектирование...

Проект консольно-вертикально фрезерного станка с разработкой привода вращательного движения шпинделя и конструкции шпиндельного узла

2.8 Определение передаточных отношений в группах

Распределим общее передаточное отношение, предварительно определив пределы, в которых могут находиться максимальное и минимальное передаточное отношение в группах. Для этого вычисляем значения показателей степеней C и C при...

Проектирование коробки скоростей

1.2 Определение передаточных отношений

где частота вращения шестерни, частота вращения колеса. II вал i1=800/1480=80/148=0.54 III вал i2=315/800=31.5/80=0.4 i3=400/800=10/20=0.5 i4=500/800=50/80=0.6 IV вал i5=80/315=0.25 i6=160/315=0.5 i7=50/50=1 V вал i8=20/80=0...

Проектирование модуля главного движения станка сверлильно-фрезерно-расточной группы

5.8 Определение передаточных отношений шпинделя

С помощью графика частот (Рис 7.) определяем все передаточные отношения...

Проектирование привода главного движения металлорежущего станка

2.4 Определение передаточных отношений

Из ГЧВ получаются следующие значения передаточных отношений: = 1,07 = 0,8 = 1,00 = 1,25 = 0...

Разработка кинематики и кинематической настройки главного привода многооперационного вертикального станка с автономным шпиндельным узлом

7.24 Расчет передаточных отношений и передаточных чисел передач

Передаточные отношения передач рассчитываются по формуле где - число делений перекрываемых лучом, изображающим соответственно повышающие и понижающие передачи. Из графика частот (см. рис. 7.1) следует...

Разработка привода главного движения горизонтально-фрезерного станка

3.1 Определение передаточных отношений

Передаточное отношение определяем по графику частот вращения i1=ц-1=0,793 i5=ц-2=0,629 i2=ц-2=0,629 i6=ц3=2 i3=ц-3=0,499 i7=ц-3=0,499 i4=ц1=1,26 imax*imin=2*0...

Расчет детали пресса при помощи пакета программ САПР

3. Расчет передаточных отношений привода

Общее передаточное отношение привода, состоящего из клиноременной передачи и одной или нескольких зубчатых передач...

Расчет и проектирование привода для пластинчатого конвейера

1.6 Определение передаточных отношений

Передаточные отношения каждой передачи определяются из диапазонов установленных для каждого вида передач. Для конической передачи i принимаем из диапазона i =2?4, в данной курсовой работе iкон.з.п. =2.5...

Расчет редуктора

2.2 Выбор передаточных отношений привода.

Частота вращения конвейра (выхода) nвыхода=v•60•1000/(z•p)=0.6•60•1000/(9•80)=48.75 об/мин Находим передаточное число привода u для каждого варианта: u=nном/nвыхода=nном/48.75 Производим разбивку передаточного числа привода u...

Редуктор поворота стола промышленного робота

1.2 Расчёт передаточных отношений

Рассчитаем общее передаточное отношение первой и второй ступени по формуле: Расчет передаточного отношения зубчатых колес...

Электрический привод, выполненный на цилиндрических зубчатых передачах

2.3 Назначение передаточных отношений передач привода

Определяем общее передаточное отношение привода (2.4) Назначаем передаточным отношение для клиноременной передачи U1ст = 2 (допускается U1 <5). Определяем передаточное отношение редуктора .(2...

Передаточное число передачи и передаточное число привода

Опубликовано 29 Июн 2013
Рубрика: Механика | 2 комментария

Иногда в большом потоке информации (особенно новой) очень трудно найти какие-то важные мелочи, выделить «зерна истины». В этой небольшой статье я расскажу о передаточных числах передач и привода в целом. Эта тема очень близка темам, освещенным в...

...статьях «Расчет привода тележки» и «Расчет зубчатой передачи».

Привод – это двигатель и все, что находится и работает между валом двигателя и валом рабочего органа (муфты, редукторы, различные передачи). Что такое «вал двигателя» понятно, думаю, почти всем. Что такое «вал рабочего органа» понятно, вероятно, не многим. Вал рабочего органа – это вал, на котором закреплен тот элемент машины, который и приводится во вращательное движение всем приводом с необходимым заданным моментом и частотой вращения. Это может быть: колесо тележки (автомобиля), барабан ленточного конвейера, звездочка цепного конвейера, барабан лебедки, вал насоса, вал компрессора, и так далее.

Общее передаточное число привода U – это отношение частоты вращения вала двигателя nдв к частоте вращения вала рабочего органа машины nро.

U= nдв/ nро

Общее передаточное число привода U часто на практике из расчетов получается достаточно большим числом (более десяти, а то и более пятидесяти), и выполнить его одной передачей не всегда представляется возможным ввиду различных ограничений, в том числе силовых, прочностных и габаритных. Поэтому привод делают состоящим из последовательно соединенных нескольких передач со своими оптимальными передаточными числами Ui. При этом общее передаточное число U находится как произведение всех передаточных чисел передач Ui, входящих в привод.

U=U1*U2*U3*…Ui*…Un

Передаточное число передачи Ui– это отношение частоты вращения входного вала передачи nвхi к частоте вращения выходного вала этой передачи nвыхi.

Ui= nвхi/ nвыхi

Рекомендации по назначению передаточных чисел элементам привода представлены в таблице, записанной в программе Excel:

 

При выборе желательно отдавать предпочтение значениям близким к началу диапазона, то есть минимальным значениям.

Предложенная таблица – это всего лишь рекомендации и не догма! Например, если вы назначите цепной передаче  U=1,5, то это не будет ошибкой! Конечно, всему должно быть обоснование. И, возможно, для удешевления всего привода лучше это U=1,5 «спрятать» внутри передаточных чисел других передач, увеличив их соответственно.

Далее остановимся несколько подробнее на разбивке передаточного числа двухступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора по ступеням.

Вопросам оптимизации при проектировании зубчатых редукторов уделено очень много внимания различными учеными. Дунаев П.Ф., Снесарев Г.А., Кудрявцев В.Н., Ниберг Н.Я., Ниманн Г., Вольф В. и другие известные авторы пытались добиться одновременно равнопрочности зубчатых колес, компактности редуктора в целом, хороших условий смазки, уменьшения потерь на разбрызгивание масла, одинаковой и высокой долговечности всех подшипников, хорошей жесткости валов. Каждый из авторов, предложив свой алгоритм разбивки передаточного числа по ступеням редуктора, так и не решил  полностью и однозначно эту противоречивую проблему. Очень подробно интересно и детально об этом написано в статье по адресу: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm.

Добавлю к решению данного вопроса еще немного неоднозначности… Смотрим еще одну таблицу в Excel.

 

Задаем в объединенную ячейку C4-7 значение общего передаточного числа редуктора U и считываем результаты расчетов в ячейках D4…D7 — Uб и в ячейках E4…E7 – Uт, выполненные для четырех вариантов различных условий.

Приведенные в таблице значения рассчитаны по формулам:

1. В ячейке D4: =h5*$C$4^2+I4*$C$4+J4=4,02     Uб=a*U^2+b*U+c

в ячейке E4: =$C$4/D4=3.91     Uт=U/Uб

в ячейке h5:     a=-0,0016111374

в ячейке I4:     b=0,24831562

в ячейке J4:     c=0,51606736

2. В ячейке D5: =H5*$C$4^2+I5*$C$4+J5=5.31     Uб=a*U^2+b*U+c

в ячейке E5: =$C$4/D5=2.96     Uт=U/Uб

в ячейке H5:     a=-0,0018801488

в ячейке I5:     b=0,26847174

в ячейке J5:     c=1,5527345

3. В ячейке D6: =H6*$C$4^2+I6*$C$4+J6=5.89     Uб=a*U^2+b*U+c

в ячейке E6: =$C$4/D6=2.67     Uт=U/Uб

в ячейке H6:     a=-0,0018801488

в ячейке I6:     b=0,26847174

в ячейке J6:     c=1,5527345

4. В ячейке D7: =C4/E7=4.50     Uб= U/Uт

в ячейке E7: =0,88*C4^0,5=3.49     Uт=0,88*U^0,5

В заключение осмелюсь порекомендовать: не проектируйте одноступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор с передаточным числом U>6…7, двухступенчатый – с U>35…40, трехступенчатый – с U>140…150.

На этом краткий экскурс в темы  «Как оптимально «разбить» передаточное число привода по ступеням?» и «Как выбрать передаточное число передачи?» завершен.

Уважаемые читатели, подписывайтесь на получение анонсов статей моего блога. Окно с кнопкой — вверху страницы. Не понравится – всегда можно отказаться от подписки.

Жду ваших комментариев!

Ссылка на скачивание файла: peredatochnoye-chislo  (xls 32,5KB).

Другие статьи автора блога

На главную

Статьи с близкой тематикой

Отзывы

Какое передаточное число - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Передаточное число отношение скорости вращения ведущего колеса к скорости вращения ведомого колеса . Этот параметр характерен для трансмиссий, состоящих из работающих вместе шестерен. Изменение скорости вращения - основная задача коробки передач. Это можно описать как расположение множества шестерен с разным диаметром и количеством зубьев, которые позволяют свободно переключать шестерни.

Передаточное число - откуда оно взялось?

Когда обе шестерни (ведущая и ведомая) имеют одинаковый диаметр и имеют одинаковое количество зубьев, передаточное число составляет 1: 1 (один оборот ведущего колеса соответствует одному обороту ведомого колеса).Этот случай называется прямой передачей.

Когда ведущее колесо меньше ведомого (скорость вращения ведущего колеса выше, чем ведомого колеса), то мы получаем передаточное число, которое не позволит ему достичь высоких скоростей, но обеспечит мощный крутящий момент и мощный движущая сила. Такое передаточное число может быть, например, первой передачей коробки передач.

С другой стороны, когда ведущее колесо больше, чем ведомое колесо (скорость вращения ведущего колеса ниже, чем у ведомого колеса), мы получаем передаточное число, при котором значение крутящего момента относительно низкое, но скорость ведомого колеса обеспечивает высокие скорости.Вот что происходит с высшими передачами коробки передач.

В автомобильных коробках передач соотношение количества зубьев двух сопряженных шестерен создает передаточное число коробки передач (например, 24 зуба на ведущем колесе и 25 зубьев на ведомом колесе создают передаточное число 0,96: 1). Изменяя это передаточное число (то есть изменяя количество зубьев ведущего колеса), можно увеличивать или уменьшать количество оборотов и, таким образом, изменять значение крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала на колеса транспортного средства. .

.

Механические передачи - передаточные числа, расчеты, типы, выбор

Выбор механических передач - разве знания в этой области не нужны во всех отраслях промышленности? Изменение скорости вращения, направления и типа движения, крутящего момента и даже передачи энергии на расстояние. Механические шестерни, несмотря на их простую конструкцию, обладают очень широким набором функций, поэтому они используются почти на каждом производственном предприятии.

В этой статье мы рассмотрим работу механических трансмиссий, для этого рассмотрим их устройство.Конструкция во многом зависит от типа устройства, но шестерни также имеют некоторые особенности, общие для всех систем механической трансмиссии. Первая общая черта, которую объединяют механические трансмиссии, возможно, самая важная из них, - это наличие двух или более элементов (чаще всего вращающихся), относительное движение которых гарантирует передачу механической энергии. На рис.2 мы можем видеть только два элемента, вращающихся относительно друг друга, но мы знаем, что передача энергии часто происходит на большие расстояния.Тогда просто больше элементов механической трансмиссии.

Рис. 2. Червячная передача. Взаимодействуют два элемента - червяк - винтовой ротор с трапециевидной резьбой и червячное колесо (червячное колесо) - шестерня с косозубыми зубьями, вогнутая в продольном сечении. Источник: Википедия. https://pl.wikipedia.org/wiki/Przek%C5%82adnia_%C5%9Blimakowa#/media/Plik:Schnecke10.gif

Для одновременного изменения параметров передаваемой мощности эти элементы должны быть разных размеров, обычно в зависимости от диаметра или количества зубьев (в случае шестерен).Ниже представлено разделение шестерен, предложенное Технологическим университетом Западной Померании.

Рис. 3. Разделение колесных шестерен, источник: kmpkm.zut.edu.pl

Как вы уже читали, простейшая механическая трансмиссия состоит из двух колес, которые работают вместе напрямую, колеса также могут быть разделены и обвязанный обычным галстуком. Итак, в зависимости от способа передачи вращательного движения различают шестерни трения и натяжения. Среди тяговых передач можно выделить ременные передачи, цепные передачи и зубчатые передачи.Типы механических трансмиссий показаны на Рис. 4

Механические трансмиссии - основные функциональные особенности

В этой главе мы рассмотрим основные функциональные особенности механических трансмиссий. Да, это то, от чего мы устали от темы «Основы машиностроения». Если во время учебы вы думаете, что это формулы, знайте, что дизайнер, не понимая, откуда взялись эти формулы, будет испытывать серьезные трудности с выбором шестеренок в дизайне. Что ж, механические трансмиссии не выбираются вслепую.Выбор характеризуется значениями следующих друг за другом функциональных характеристик, например скорость, передаточное число, передаваемая мощность, КПД.

Механическая трансмиссия - угловая скорость, скорость вращения, окружная скорость

Вращение зубчатых колес можно описать, задав угловую скорость ω, скорость вращения n или окружную скорость v данного колеса. Соотношения между упомянутыми скоростями определяют зависимости (индекс 1 всегда относится к активному элементу, а индекс 2 - к пассивному элементу):

где:
1,2 - угловые скорости [рад / с]

1,2 - скорости вращения [об / мин].

где:

1,2 - линейные скорости [м / с]
1,2 - диаметры [м].

Типы механических передач

Рис. 4. Типы механических передач: а) фрикционная шестерня, б) ременная, в) цепная,
d ÷ g) зубчатые передачи (г - цилиндрические, д - коническая, f - планетарная, g - червячная).

Кинематическое передаточное число механической трансмиссии

Базовым признаком любой механической трансмиссии является передаточное число. Кинематическое передаточное отношение передачи - это отношение угловой скорости активного колеса к угловой скорости холостого колеса. Кинематическое передаточное число также можно определить как отношение скоростей вращения:

В зависимости от значения передаточного числа различают следующие типы шестерен:
- редукторы (замедляющие передачи,> 1) - угловая скорость передачи. ведущее колесо меньше угловой скорости ведущего колеса
- множители (ускоряющие шестерни, <1) - угловая скорость ведущего колеса больше угловой скорости ведущего колеса.

Рис. 5. Зубчатые передачи: а ÷ г) цилиндрические, д) реечные, f ÷ з) конические, и) косозубые, к) червячные.

Передаточные числа - Выбор размеров колеса

Использование передаточных чисел, отличных от одного, требует выбора соответствующих размеров колеса. Для их определения необходимо учесть взаимодействие двух фрикционных колес, которые идут последовательно без пробуксовки. Окружные скорости обоих колес в этом случае одинаковы (v1 = v2). Подставляя значения v1 и v2 по формуле (2), получаем:

и после преобразования формулы выше получаем:

Геометрическое соотношение механических трансмиссий

диаметров фрикционных колес) или с соотношение числа зубьев:

Это соотношение называется геометрическим передаточным числом и является постоянным для данной шестерни.Кинематическое соотношение немного отличается от геометрического, например из-за проскальзывания колес или ремней, из-за производственных ошибок и подверженности зубьев и других факторов.

В многоступенчатых сложных трансмиссиях, состоящих из нескольких отдельных шестерен, расположенных последовательно, общее передаточное число является произведением передаточных чисел на последовательных ступенях

Фрикционные шестерни с переменным передаточным числом также используются в приводах машин. из которых переключение передач осуществляется непрерывно (бесступенчато).Соотношение между наивысшей и самой низкой скоростью вращения или передаточными числами тогда называется отношением наивысшей и самой низкой скорости вращения или передаточными числами. Рассчитывается значение крутящего момента на каждом валу и колесе:

где:
M - крутящий момент [Н · м],
P - мощность [кВт],
n - частота вращения [об / мин],
F - окружная сила [N]
и r - радиус [м].

Приведенная выше формула показывает, что при использовании высокоскоростного двигателя на его валу создается небольшой крутящий момент и, следовательно, небольшие окружные силы. Это позволяет минимизировать габариты двигателя, а также косвенно минимизировать размеры шестерен, используемых на первой и второй ступенях (считая от двигателя).

Механический КПД коробки передач

При передаче мощности от активного вала на холостой ход возникают потери энергии из-за сопротивления трения, проскальзывания и т. Д.таким образом, мощность P2 на холостом валу ниже, чем мощность P1 на ведущем валу. Отношение мощностей P2 к P1 называется механическим КПД η .

КПД одинарных механических передач высокий (η = 0,95 ÷ 0,99), что является одним из их преимуществ. Единственное исключение - самоблокирующиеся шестерни с низким КПД (η <0,5). Общий КПД многоступенчатых сложных зубчатых колес равен произведению КПД одиночных зубчатых колес

В таблице ниже приведены предельные значения рабочих характеристик зубчатого колеса, достигаемые на одной передаче.Эти значения являются ориентировочными, потому что из-за постоянного технического прогресса, особенно в области новых дизайнерских решений, и благодаря использованию новых материалов с лучшими и лучшими свойствами, указанные значения производительности могут быть превышены.

Таблица 1. Предельные значения рабочих характеристик шестерен, достигаемые в одной коробке передач

Фрикционные шестерни - расчет и принцип работы шестерни

Фрикционные шестерни - это шестерни, в которых элементы запрессованы таким образом, что между ними возникла соответствующая сила трения, через которую передается движение.Посмотрим на рисунок, поясняющий работу фрикционной шестерни:

Рис. 5. Схема и принцип работы фрикционной шестерни

В этом случае работают два колеса 1 и 2. трение на контакте поверхность колеса №1, благодаря чему мы получаем вращательное движение на колесе №1. Передаточное отношение такой передачи определяется, например, соотношением диаметров колес.

Формула геометрического передаточного числа по отношению диаметра шестерен

Натяжные шестерни - передаточное отношение и принцип действия

Натяжные шестерни - это механические шестерни, благодаря которым мы можем для удаления ведущей оси от оси на определенное пройденное расстояние.Мы получаем это преимущество благодаря использованию промежуточного элемента между одним колесом и другим. Этот элемент называется сухожилием. Элементов кабеля может быть несколько, и тип, который мы будем использовать, будет точно определять тип кабельной передачи.

Тяговые передачи , в зависимости от типа используемого пучка, делятся на:
- ременные передачи,
- цепные передачи,
- канатные передачи.

Ременные передачи

Обычно доступным решением является использование сухожилия в качестве эластичного ремня в различных формах.Он ограничивает все колеса, составляющие шестерни, а вращательное движение ведомых колес достигается за счет силы трения между поверхностью ремня и окружным колесом, которое показано на рисунке ниже:

Рис. 7. Пример ременной передачи. На EBMiA.pl вы найдете шкивы и клиновые ремни

Рис. 8. Схема и принцип работы тросовой передачи

Теоретическое передаточное число определяется как отношение угловой скорости ведущий шкив к ведомому шкиву.В приведенной выше передаче передаточное число представляет собой отношение, например, угловой скорости колеса 1 к колесу 2, то есть геометрически, с использованием отношения диаметра зубчатого колеса

Вы можете рассчитайте передаточное число с помощью калькулятора EBMiA.en

КПД ременных передач

Посмотрите, формулы, обсужденные ранее, относятся к теоретическому соотношению. Фактическое соотношение имеет другое значение по сравнению с теоретическим соотношением. Это связано с механическими потерями в системе. В ременных передачах эти потери вызваны обычным проскальзыванием ремня на рабочей поверхности кольцевого шкива. В результате эффективность ременной передачи довольно низкая по сравнению с любым другим типом трансмиссии.Об этом стоит знать.

Передачи с зубчатым ремнем

В тросовых передачах можно использовать не только эластичные, но и зубчатые ремни. Это решение увеличивает эффективность. Передаточное число достигается за счет зацепления зубьев ремня с зубьями шкивов, а значение передаточного числа определяется так же, как и для эластичных ремней. Коробка передач представлена ​​на рисунке ниже:

Рис. 9. Цепная передача

Рис.10. Схема и принцип работы цепной передачи

Когда в качестве струны используется цепь, решение называется цепной передачей . Это решение создается зубчатыми колесами, а форма их зубцов специально предназначена для зацепления со звеньями цепи при передаче привода. Это решение гарантирует, что будет работать без пробуксовки , что увеличивает эффективность . Для расчета передаточного числа цепных передач используются те же формулы, что и для ременных передач.

Все размеры колес и цепей доступны на EBMiA.pl

Шестерни канатной передачи

Последним типом тросовой передачи, который я упомянул, были тросовые тросы. Идея таких передач заключается в том, что натяжным элементом является трос (трос). Редукторы этого типа не так широко используются, как другие решения, но они часто используются в различных типах электрических устройств, где требуется высокая компактность или особые области применения.

Цилиндрическая зубчатая передача - передаточное число, принцип действия

Наверняка вы слышали о цилиндрических зубчатых колесах . Это механические трансмиссии, в которых главную роль играют зубчатые элементы - зубчатые колеса, а иногда и зубчатые рейки. Шестерни работают во многих конфигурациях, которые, в частности, влияют на от направления вращения, передаточных чисел и КПД трансмиссии.

Основным и наиболее часто используемым типом зубчатых колес являются косозубые зубчатые колеса , которые показаны на рисунке ниже.

Рис. 11. Зубчатая передача с внешним зацеплением.

Расстояние между осями зубчатых колес

Зубчатая передача, показанная на фото, состоит из цилиндрических шестерен, которые работают в зацеплении друг с другом. Передача вращательного движения не происходит на значительные расстояния. Отвечая на вопрос, почему это происходит, посмотрите на зависимость: расстояние между осями вращения шестерен, входящих в шестерню:

Формула для расстояния между осями между двумя шестернями зубчатой ​​передачи

где:
a - расстояние между осями шестерен зубчатой ​​передачи
d1 - радиус первой шестерни шестерни
d2 - радиус второй шестерни шестерни

Так что можете догадаться, что при желании передавать движение на большее расстояние с помощью цилиндрической шестерни, которая понадобится для шестерен с большими радиальными размерами, что увеличивает габариты шестерен.Это причина, по которой этот тип коробки передач используется для коротких расстояний между осями.

Расчет передаточного числа

Передаточные числа обычно используются почти в каждой механической сборке. Их часто используют как одну из ступеней многоступенчатых шестерен (состоящих из нескольких типов шестерен).

Передаточное число одноступенчатых шестерен рассчитывается с использованием всех вышеупомянутых формул для передаточного числа: отношения количества зубьев шестерни, среднего диаметра, крутящего момента, угловой скорости или скорости вращения, а также передаточного числа многоступенчатой ​​шестерни. ступени рассчитываются по специальным формулам.

Внутренние шестерни

Интересным случаем является решение, в котором одно из колес зубчатой ​​передачи оснащено внутренними зубьями, как показано на рисунке ниже.

Рис. 12. Схема и принцип работы цилиндрической шестерни с внутренним зацеплением.

Такие колеса работают двумя способами в зависимости от того, неподвижны ли их оси вращения (неподвижны) или подвижны.Когда одна из осей подвижна, это означает, что после включения одна шестерня вращается вокруг другой шестерни. Тогда подвижное колесо называется сателлитом, а неподвижная шестерня - центральной шестерней.

Спутник приводится в движение комбинацией вращательного движения вокруг своей оси и вращения вокруг оси прикрепленного центрального колеса. Подробнее об этом вы можете узнать в этой статье, где речь идет о планетарных (планетарных) передачах, работа которых основана на движении спутников.

Конические шестерни

Конфигурации с использованием конических зубчатых колес используются в ситуациях, когда мы хотим передать вращательное движение под углом (чаще всего 90 градусов), т.е. когда ось вращения одного колеса не параллельна (например, перпендикулярно). ) к оси другой шестерни. Мы называем такую ​​зубчатую передачу конической.

Передаточное число конических шестерен рассчитывается так же, как передаточные числа обычных прямозубых шестерен.

Рис.13. Коническая шестерня

Червячная шестерня

Интересным решением, которое, как и коническая шестерня, передает движение под углом, является червячная шестерня . Схема червячной передачи представлена ​​на рисунке 14.
Механизм червячной передачи состоит из червяка , который образует резьбовой винтовой ротор с трапециевидной резьбой, и червячного колеса - червячного колеса с соответствующими зубьями. Оси червяка и червячного колеса работают перпендикулярно друг другу, в результате чего шестерня передает вращательное движение из одной плоскости в другую под углом 90 градусов.

Рис. 14. Червячная передача. Два элемента работают вместе - червяк - винтовой ротор с трапециевидной резьбой и червячное колесо (червячное колесо), доступное в предложении EBMiA.pl

Передаточное число червячной передачи

Передаточное число червячной передачи рассчитывается с использованием тех же методов, что и передаточные числа обычных зубчатых передач.

Обратите внимание, что когда дело доходит до количества зубьев на шнеке, количество оборотов (один оборот = один зуб) учитывается при расчете передаточного числа.При расчете вы заметите, что это происходит из-за того, что с помощью червячной передачи мы можем получить очень большие или очень маленькие значения передаточного числа (в зависимости от того, что является входом, а что - выходом).

ИЛЛЮСТРАЦИЯ: Червяк оснащен одной катушкой, и его вращение преобразуется во вращение червячного колеса с сорока зубьями, тогда передаточное число составляет сорок, что является значительной величиной.

Механическая реечная шестерня

Следующим типом рейки является реечная шестерня , с помощью которой вы сможете преобразовывать вращение шестерни в линейное движение рейки и наоборот.Состав такого механизма представлен на рисунке ниже.

Рис. 12. Зубчатая рейка, зубчатая рейка можно найти на EBMiA.pl

Шаг зубчатой ​​рейки определяется длиной рейки. Однако это означает, что размеры коробки передач увеличиваются с увеличением хода. Этот механизм используется в приводах откатных ворот.

Расчет передаточного числа реечной передачи

Случай передаточного числа реечной передачи очень интригует.Под рейкой понимается зубчатое колесо неизмеримо большого диаметра. Предполагая, что зубчатая рейка (1) является элементом, приводящим в движение зубчатое колесо (2), передаточное число, согласно ранее упомянутым формулам, будет следующим:

Формула для передаточного числа реечной передачи, когда зубчатая рейка (1) представляет собой приводной элемент зубчатой ​​рейки (2), это соотношение показано ниже:

Формула для передаточного числа зубчатой ​​рейки, когда рейка является ведомым элементом

Как видно из приведенных выше формул, мы можем получить либо нулевое передаточное число, либо бесконечное передаточное число.Это связано с тем, что мы преобразуем вращательное движение в линейное движение, поэтому линейная скорость рейки чаще рассчитывается в реечных передачах.

Планетарные механические шестерни (планетарные)

Планетарная шестерня является одним из самых популярных типов зубчатых передач , характерной особенностью которых является смещение оси вращения хотя бы для одной передачи. Это связано с конструкцией планетарной шестерни , которая состоит из нескольких главных и внутренних шестерен и планетарных шестерен, то есть шестерен, установленных непосредственно на вилке, работающих попарно или в большем количестве.Наиболее характерной особенностью планетарной коробки передач является способность передавать мощность на основе трех передаточных чисел, благодаря чему эти шестерни могут передавать очень большую мощность, а их конструкция чрезвычайно компактна, благодаря чему коробка передач хорошо справляется с передачей мощности. даже от двигателей с большой или очень большой мощностью.

Рис. 17. Конструкция планетарной шестерни на примере шестерни со сплошным валом1. Роликовая сборка.2. Подвижное кольцо. 3. Спутниковая ось. 4. Спутник. 5. Центральная шестерня. 6. Корпус центрального кольца. 7. Выходной фланец. 8. Роликовый агрегат. 9. Спутник 10. Впуск. 11. Винт с внутренним шестигранником. 12. Цилиндрический роликоподшипник. 13. Маятниковый шарикоподшипник. 14. Кольцо уплотнительное вала. 15-17. Кольцо стопорное. 18-19. Роликовый подшипник 20. Центральная шестерня. 21. Промежуточный вал.

Планетарные передачи кажутся особенно полезными для шаговых двигателей. В этой статье мы описываем: Какая передача для шагового двигателя? .Они позволяют очень легко увеличивать крутящий момент на валу двигателя и обеспечивают очень точные движения (отдельные шаги) шагового двигателя, то есть быстрое ускорение, торможение и изменение направления. Здесь вы узнаете об использовании планетарной передачи для ЧПУ - достаточно ли она точна?

В следующих статьях мы опишем:

Редукторный модуль - таблица, что это такое, как рассчитать, формула

.

Правильное передаточное число, т.е. механические трансмиссии в промышленных приложениях

Конические шестерни o устойчив к износ зубчатой ​​передачи. Источник: SEW-EURODRIVE.

Изменение крутящего момента и скорости вращения, направления и типа движения и даже передача энергии на расстояние - несмотря на их простую конструкцию, набор функций, выполняемых механическими трансмиссиями, очень широк, поэтому они используются практически на каждом промышленном предприятии. А это значит, что его конструкторам и сервисному отделу рано или поздно придется выбирать подходящую трансмиссию.Как это сделать, чтобы не ошибиться?

Механические трансмиссии относятся к числу тех изобретений, которые навсегда изменили облик истории. По важности их можно легко сравнить с изобретением колеса: поскольку колесо привело к транспорту, механические шестерни фактически привели мир в движение.

Сегодня трудно сказать, кому следует отнести их открытие: в Европе они использовались в Древней Греции; в Азии первые упоминания о колесницах, оснащенных механическими трансмиссиями, появились ок.3 век до н.э. Одно можно сказать наверняка: с тех пор принцип их действия не изменился, а в конструкцию были внесены лишь косметические улучшения. В результате механические трансмиссии сегодня являются одними из самых простых и в то же время самых надежных силовых агрегатов.

Неудивительно, что механические трансмиссии широко используются практически во всех отраслях промышленности - от машиностроения и авиации до энергетических систем и систем транспортировки материалов. 1 .Их положению не угрожало даже появление на рынке гидравлических и электрических трансмиссий, в которых механическая энергия передается косвенно, то есть после предварительного преобразования в гидравлическую или электрическую энергию соответственно. Гораздо более сложные в структурном отношении и, следовательно, подверженные поломкам гидравлические и электрические трансмиссии оставались прерогативой отдельных секторов - в основном автомобильной промышленности (электромобили, автоматические коробки передач) и железнодорожной промышленности (тепловозы).

Стабильная экономическая ситуация на рынке механических трансмиссий побуждает их производителей экспериментировать с новыми, еще более эффективными и энергосберегающими решениями. Результатом являются высокие инновации, но также и сложность их предложения: список типов трансмиссий, доступных на рынке, с каждым годом становится все длиннее, что не облегчает задачу конструкторов и отделов технического обслуживания. Тем более, что это явление сопровождается растущей специализацией, в результате которой создаются продукты, предназначенные для конкретных приложений.Как не потеряться в этом богатстве? Ключевым моментом является знание трех основных переменных: параметров привода, типа применения и желаемого передаточного числа.


Портативный планетарий Antikythera

Источник: Wikimedia CC

Одной из старейших сохранившихся систем трансмиссии, основанной на механических трансмиссиях, является так называемая Антикитерский механизм. Устройство, обнаруженное на обломках корабля, состоит из 37 шестерен диаметром от 1 до 17 см, перемещающих стрелки циферблата.Его показания позволяют, среди прочего, чтение движения солнца и луны по египетскому календарю, определение фазы луны и положения пяти известных планет и даже предсказание затмений обоих небесных тел, а также восхода и захода солнца основных звезд и созвездий. Бронзовые колеса установлены в деревянную раму размером всего 33 × 17 × 9 см. Открытие механизма пролило новый свет на уровень технического прогресса древних греков. Достаточно упомянуть, что первые сооружения подобной сложности появились только в эпоху Возрождения - почти через 15 веков после создания антикиферского механизма.


Режим работы

Чтобы понять, как работает механическая коробка передач, необходимо изучить ее структуру. Это во многом зависит от типа устройства, но также имеет некоторые особенности, общие для всех систем механической трансмиссии. Первым и наиболее важным из них является наличие двух или более элементов (чаще всего вращающихся), движение которых по отношению друг к другу позволяет передавать механическую энергию, иногда на большие расстояния.Чтобы можно было одновременно изменять параметры передаваемой мощности, эти элементы должны быть другого размера, чаще всего определяемого на основании их диаметра или количества зубьев (в случае зубчатых передач).

Коробки передач

обеспечивают питание двумя основными способами: прямым или косвенным. В первом случае передача энергии происходит между двумя или более компонентами без промежуточных элементов (например, фрикционной шестерни или шестерни). Во втором для передачи привода требуется дополнительный элемент - тяга или цепь, что позволяет увеличить расстояние между двигателем и рабочей системой.

В каждом из этих случаев механическая энергия передается напрямую, то есть без преобразования в другой тип энергии (гидравлическую, электрическую), чтобы преобразовать ее обратно в механическую энергию на выходе системы. Это значительно увеличивает надежность такого типа механизмов, но также может привести к большим потерям мощности из-за низкого КПД отдельных из них. Наибольшие потери демонстрируют фрикционные передачи (в том числе ременные), в которых привод передается за счет трения между двумя элементами.Фасонные шестерни (цепные и зубчатые) характеризуются более высокой эффективностью, в которых отдельные элементы входят в зацепление друг с другом, что снижает их проскальзывание, например при высоких нагрузках на систему.

Не только передача энергии

Хотя любая механическая трансмиссия является силовой, она может выполнять множество дополнительных практических функций. Наиболее распространенным является изменение скорости и крутящего момента, то есть переключение передач.Передаточное число или отношение угловой скорости ведущего вала к угловой скорости ведомого вала определяется численно без указания метрических единиц. Если передаточное число на обоих валах одинаковое, его значение равно 1. Соответственно: значение <1 означает, что угловая скорость на выходе системы уменьшается с одновременным увеличением крутящего момента, а при значении> 1 - увеличивается. при этом крутящий момент уменьшается. Следовательно, в первом случае шестерня называется редуктором, а во втором - множителем.

Однако это не единственные функции механических трансмиссий: благодаря своей конструкции они также могут изменять направление вращения, а в случае промежуточных шестерен (с тросом) - передавать энергию на расстояние. Использование зубчатой ​​рейки позволяет изменить вращательное движение на линейное и наоборот. А комбинируя несколько передач, можно создавать сложные механизмы с функцией регулирования скорости и крутящего момента.

Ременные передачи менее эффективны, чем контурные передачи, но в то же время действуют как фрикционная муфта, защищая двигатель от перегрузки.Источник: Wikimedia CC Схема работы шестерни прямого трения (Источник: архив автора)

Когда требуется передача?

Анализируя эти функции, можно идентифицировать ситуации, в которых использование трансмиссии оказывается необходимым или весьма желательным. На практике их перечень является основным инструментом работы конструкторов, позволяющим вначале ответить на элементарный вопрос: нужна ли вообще коробка передач?

По мнению теоретиков, решение о его покупке чаще всего продиктовано функциональными, конструктивными или экономическими соображениями, а на практике оно частично является результатом каждого из них.Первая группа включает в себя такие аспекты, как необходимость регулировки скорости привода рабочей машины, изменения направления вращения или увеличения крутящего момента в зависимости от возможностей двигателя. Шестерни также полезны, когда энергия должна передаваться на расстояние или когда необходимо уменьшить габаритные размеры машины за счет параллельного выравнивания двигателя и рабочей системы.

С другой стороны, с экономической точки зрения самым важным является то, что благодаря трансмиссии можно использовать один привод для питания нескольких рабочих систем, а также снизить затраты на покупку двигателя за счет инвестиций в более дешевый агрегат с многоступенчатой ​​коробкой передач, что позволяет увеличить диапазон скоростей машины.

Цепные передачи используются в основном в приводах велосипедов и мотоциклов, но также подходят для промышленного применения, позволяя передавать энергию на определенные расстояния при минимальном скольжении под нагрузкой. Источник: Barescar90 / Pixabay

Фрикционные шестерни

Определение диапазона применения и функций коробки передач имеет решающее значение в процессе выбора. На практике они решают, какой тип трансмиссии лучше всего подойдет для конкретного применения.

Возьмем, к примеру, фрикционные шестерни, которые по эффективности уступают своим собратьям по форме, но чрезвычайно устойчивы к механическим перегрузкам, поэтому их легко использовать в чувствительных или интенсивно эксплуатируемых системах. Механизмы трения можно разделить на две основные группы: прямые и непрямые (ленточные). Первый включает механизмы, в которых привод передается за счет силы трения, создаваемой между двумя элементами, прижатыми друг к другу, по крайней мере, один из которых остается в движении.Поскольку между ними нет промежуточного элемента (тяги), детали трансмиссии должны быть выполнены из материалов с достаточно высоким коэффициентом трения и высокой износостойкостью. На практике наиболее часто используются соединения: сталь-сталь (низкое трение и износ), сталь-резина (высокое трение и износ) или сталь-композит (среднее трение и износ).

Шестерни прямого трения не самые эффективные, но они могут действовать как фрикционная муфта, благодаря чему защищают приводную систему от перегрузки (при высокой нагрузке поверхности шестерен скользят друг относительно друга).Они в основном используются в точных точных инструментах, таких как регулировочные механизмы в измерителях длины и микроскопах.

В отличие от них, ременные передачи передают энергию с помощью промежуточного элемента - приводного ремня 2 . Самые простые конструкции основаны на плоских ремнях, которые, хотя и используются в сельском хозяйстве, в промышленности в основном заменены трапециевидными клиновыми ремнями. Последние высоко ценятся как за их высокую передачу мощности, так и за их функцию фрикционной муфты, которая защищает чувствительные компоненты трансмиссии от перегрузки.Хотя они позволяют контролировать занос, благодаря адаптированной форме ремня и шкива, они намного более эффективны, чем передачи с плоским ремнем, и поэтому широко используются как в промышленных машинах, так и в приводах транспортных средств.

В зубчатых ременных передачах ремень и шкив оснащены зубьями, которые уменьшают проскальзывание при больших нагрузках. Источник: Годфри / Викимедиа CC Самый популярный тип механической трансмиссии - шестерни.Источник: minka2507 / Pixabay

Зубчатые и цепно-ременные передачи

Особым типом ременной передачи является фасонная версия с зубьями. Зубчатые ремни могут быть как плоскими, так и клиновыми, и в любом случае необходимо использовать шкив с одинаковыми зубьями. Наличие зубьев снижает самую большую слабость ременных передач, то есть высокую склонность к проскальзыванию, но в то же время лишает их функции фрикционной муфты.По этой причине эти шестерни не так популярны, как оснащенные клиновыми ремнями: они плохо поглощают вибрации и перегрузки, что ограничивает срок службы двигателя. Поэтому они в основном используются для передачи малой мощности в приложениях, где скорость вращения поддерживается на стабильном уровне.

Их преимущество - очень тихая работа, чего нельзя сказать о втором типе контурных шестерен, оснащенных цепью. Он действует как связующее звено, позволяющее передавать мощность на большие расстояния.Несомненным преимуществом такого решения является отсутствие проскальзывания и высокая долговечность, достигаемая благодаря взаимодействию цепи с зубчатым цепным колесом. Хотя цепь может быть в двух вариантах: кольцевая и лестничная, на практике первая используется очень редко, в основном в тихоходных механизмах с высокими нагрузками (например, домкраты). Его недостаток - сложная конструкция цепного колеса, что значительно снижает допустимую скорость работы механизма, и в то же время способствует его шумности и неравномерности работы.В отличие от этого, лестничная цепь, обычно используемая в приводах велосипедов и мотоциклов, позволяет значительно упростить геометрию звездочки, что, в свою очередь, снижает частоту отказов и шум, а также увеличивает допустимую скорость системы.

Коробка передач состоит из десятков зубчатых передач, образующих чрезвычайно сложную многоступенчатую трансмиссию. Источник: Rohloff AG / Wikimedia CC Наиболее типичным примером применения реечной передачи является система рулевого управления.Источник: LaurensvanLieshout / Wikimedia CC В конических зубчатых колесах оси вращения зубчатых колес пересекаются, что позволяет изменять направление передачи мощности. Источник: Wikimedia CC

Gears

Наиболее часто используемыми типами механических трансмиссий являются не тросовые, а прямые, а точнее зубчатые передачи, относящиеся к группе контурных трансмиссий. Их популярность в основном обусловлена ​​высоким КПД (до 98%), простой конструкцией, небольшими габаритами и низким уровнем шума.Более того, они могут передавать большие мощности, что делает их идеальным решением как для машиностроения, так и для многих других отраслей - от автомобилестроения, где шестерни являются основным элементом коробки передач и дифференциала, до сельского хозяйства и строительства.

Хотя конструкция шестерен на первый взгляд кажется простой - привод здесь передается за счет физической подгонки зубцов двух или более шестерен - множество доступных опций делает эту группу очень большой и разнообразной.В дополнение к типовым зубчатым колесам с внешним зацеплением на рынке также представлены: версии с внутренним зацеплением, а также с коническими, червячными, лопастными и планетарными (круговыми) передачами - наиболее впечатляющими механизмами, предназначенными для передачи мощности в приложениях с чрезвычайно маленькими размерами.

Наиболее популярны шестерни с внешним зацеплением, в которых шестерни с цилиндрическим профилем входят в зацепление снаружи, перемещаясь по параллельным осям.Системы этого типа встречаются практически в каждом механическом устройстве - как в одноступенчатом, так и в многоступенчатом исполнении, состоящем из нескольких пар шестерен, расположенных последовательно. Это решение позволяет использовать относительно большие передаточные числа при сохранении малых размеров механизма (общее передаточное число является произведением передаточных чисел отдельных ступеней). Слабость этого типа трансмиссии - как и всех систем трансмиссии с прямым приводом - заключается в ограниченной способности передавать мощность на расстояние.Это возможно, но, к сожалению, неэкономично, поскольку требует использования шестерен очень большого диаметра.

Если оси вращения шестерен пересекаются (они не параллельны), мы имеем дело с конической шестерней, применяемой везде, где есть необходимость изменить направление передачи мощности (чаще всего на угол 90 °). В такой конструкции зубья шестерен имеют форму конусов постоянной или переменной высоты, которые перекатываются друг над другом под определенным углом.

Особым вариантом конической передачи является червячная передача, в которой зубчатое колесо и червяк (винтовая крыльчатка с трапециевидной резьбой) также перпендикулярны друг другу, но в двух разных плоскостях. Эти шестерни передают вращательное движение из одной плоскости в другую под углом 90 °. Этот механизм обычно используется, в частности, в приводах стеклоочистителей и рулевом управлении автомобилей, строительной и сельскохозяйственной техники. Интересно, что этот тип шестерни позволяет получить особенно высокие значения передаточного числа: поскольку червяк рассматривается как один зуб (катушка), количество зубьев червячного колеса определяет величину шестерни (при 80 зубьях это будет 80).

Все вышеупомянутые типы зубчатых передач состояли только из колес и, таким образом, позволяли передавать мощность, но без изменения типа движения. Такую возможность предлагают реечные передачи, состоящие из зубчатого колеса и рейки (рейки). В таких механизмах вращательное движение преобразуется в линейное или наоборот - в зависимости от того, какой из элементов движется. Наиболее типичным примером использования реечного механизма являются самоходные ворота и системы рулевого управления автомобилей (т.н.калечить).

Планетарный (планетарный) редуктор - самая сложная конструкция среди одноступенчатых передач. Он состоит из двух соосных центральных шестерен (с внешним и внутренним зацеплением) и сателлитов, соединенных ярмом. Привод может быть передан тремя различными способами: от внешнего колеса к внутреннему (когда вилка неподвижна), от внешнего колеса к вилке (когда внутреннее колесо неподвижно) и от внутреннего колеса к вилке (когда вилка неподвижна). внешнее колесо неподвижно).Это позволяет использовать гораздо более высокие передаточные числа, чем в случае традиционной зубчатой ​​передачи. Планетарные передачи используются в основном в компактных приводах, в которых механизм передачи привода расположен непосредственно в корпусе.

В червячных передачах червяк рассматривается как одиночный зуб, благодаря чему они позволяют получить гораздо более высокие передаточные числа, чем другие типы шестерен. Источник: Wikimedia CC

Конфигуратор облегчит выбор

Зная подробные требования приложения, возможности каждого типа трансмиссии и целевое передаточное число, можно математически - на основе параметров двигателя - вычислить наиболее оптимальные параметры трансмиссии: номинальный выходной крутящий момент [Нм], номинальное входное вращение. скорость [об./ мин] и максимальной входной скоростью [об / мин]. Например, для двигателя AM3112 от Beckhoff с мощностью = 0,1 кВт, средний крутящий момент = 0,28 Нм, максимальный крутящий момент = 0,96 Нм, средняя скорость = 3500 об / мин и максимальная скорость = 6000 об / мин (при условии, что передаточное число = 10 и размер фланца = 60). Подойдет редуктор с номинальным выходным крутящим моментом = 50 Нм, номинальной входной скоростью = 5000 об / мин и максимальной входной скоростью = 10 000 об / мин./ мин.

Все чаще вам больше не нужно выполнять эти расчеты самостоятельно. Например, вы можете использовать готовые конфигураторы, доступные на сайтах производителей и дистрибьюторов шестерен. Задав параметры двигателя, а также передаточное число и размер фланца шестерни, вы можете сформировать готовое предложение с учетом модели, параметров и даже 2D и 3D чертежей трансмиссии. В некоторых случаях, например, в конфигураторе марки SESAME, достаточно ввести марку и модель двигателя, и программа автоматически загрузит все необходимые параметры.В этом случае нам нужно только выбрать передаточное число и размер фланца шестерни, а остальные данные будут заполнены автоматически.

Конфигураторы

этого типа не зря становятся все более популярными на рынке. Они упрощают получение информации о более широком и специализированном предложении зубчатых колес, и в то же время они позволяют правильно выбрать решение даже без детального знания проблемы. Поэтому очень вероятно, что они скоро станут рыночным стандартом.


Источник: Игорь Заребский / Wikimedia CC

Квадрат вместо круга

Что делать, если зубчатое колесо было заменено другой геометрической фигурой? Это решение используется в передачах с переменным передаточным числом, в которых не столько высокая эффективность системы считается дополнительными функциями, такими как создание пульсаций или циклических изменений осевого расстояния. Здесь ведущий и ведомый элементы принимают форму, отличную от колеса, а их зубья обычно находятся на прямой линии.В зависимости от формы и воображения конструктора, системы этого типа могут использоваться в различных приложениях, например, в текстильных машинах, механических прессах, приводах рольставен или потенциометрах.


Тенденции на рынке механических трансмиссий

Стабильная экономическая ситуация на рынке механических трансмиссий побуждает производителей тестировать и внедрять все новые и новые системы трансмиссии. Часто эти действия также продиктованы практическими причинами, включая необходимость адаптации предложения к строгим юридическим требованиям и растущим ожиданиям клиентов с точки зрения энергоэффективности и эффективности систем передачи приводов.Как следствие, этот сектор отличается высокими инновационностью и темпами развития: не проходит и месяца без хотя бы нескольких более или менее инновационных моделей механических трансмиссий. Давайте посмотрим на несколько примеров.

Планетарные передачи состоят из двух центральных шестерен и так называемой спутники на их орбите. Источник: Wikimedia CC

Компактный, но мощный

Несмотря на свои небольшие размеры, конические редукторы SEW-EURODRIVE SPIROPLAN развивают выходной крутящий момент до 180 Нм при диапазоне мощности двигателя 0,09–3 кВт.Благодаря этому они особенно хорошо зарекомендовали себя в приложениях, требующих высоких скоростей вращения при сохранении малых размеров привода, например, в различных типах конвейеров. Как заявляет производитель, особый тип зубчатой ​​передачи, выполненный из комбинации сталь-сталь, обеспечивает высокую износостойкость, а алюминиевый корпус способствует снижению веса системы. Не требующий периодической замены масла, это долговечный и недорогой продукт с широким спектром применения.

Интеллектуальный датчик, измеряющий параметры устройства.Источник: ABB

90 018 18 карат энергоэффективности

SKF вместе с партнерами из независимых исследовательских центров разработала инновационную концепцию зубчатой ​​передачи, которую она назвала 18K (что означает единицу массы золота). Благодаря более высокой плотности энергии система способна генерировать на 15% больше крутящего момента при сохранении размеров обычных шестерен или обеспечивать такой же крутящий момент с уменьшением габаритных размеров на 15%. Более того, благодаря уменьшенному весу и уменьшенному трению он потребляет ок.На 10% меньше электроэнергии, а 6 онлайн-датчиков, обеспечивающих постоянный мониторинг состояния устройства, сокращают расходы на его обслуживание почти на 90%. Конструкция коробки передач основана на последних решениях SKF, включая 6 подшипников класса Explorer и специально разработанные системы кипячения, защищенные правильно подобранной смазкой.

Система, которая создает на 15% больше крутящего момента при сохранении обычных размеров шестерни или обеспечивает такой же крутящий момент с уменьшением габаритных размеров на 15%.Источник: SKF

Шестерни под наблюдением

Интеллектуальный датчик ABB Ability Smart Sensor, установленный непосредственно на компонентах сцепления Dodge, непрерывно контролирует состояние подшипников и редукторов, отправляя предупреждающие сообщения в случае неисправности системы. Благодаря простой установке и возможности беспроводной связи с платформой ABB, Ability интегрирует типовые механические компоненты с промышленной сетью предприятия, обеспечивая возможность удаленного обслуживания и профилактического обслуживания.В результате сокращается время простоя, повышается надежность оборудования и повышается безопасность процесса.

  1. Они также используются в автомобилестроении и сельском хозяйстве, но эти применения выходят за рамки данной статьи.
  2. Более подробную информацию по этой теме можно найти в статье в предыдущем выпуске: А. Жвидерска, «Ремни в приводах промышленных машин - выбор, обслуживание, сервис», «Inżynieria i U Maintanie Ruchu» № 6/2019, стр. .51–55.

Агата Швидерска - немецкий писатель и переводчик, специализирующийся на широко понимаемых промышленных проблемах. На рынке специализированной прессы работает с 2015 года. 90 165

.

Передаточное число

В первые годы автомобилестроения, когда такие гении, как Карл Бенц или Готлиб Даймлер, начали строить первые «самоходные повозки», это имело прямое отношение к реальности.Их машины были либо неподвижными, либо движущимися - скорость регулировалась только оборотами двигателя. Быстро выяснилось, что нужна коробка передач. Еще до конца девятнадцатого века автомобили получили «горное передаточное число», благодаря которому, несмотря на свою небольшую мощность, они могли проезжать по крутым улицам. С годами эта простая трансмиссия разработала коробку передач, а именно: набор шестерен с возможностью переключения ». Конечно, с тех пор произошли огромные технические и технологические изменения, но на самом деле мы все еще работаем с тем же решением и по сей день, теперь с шестью передачами переднего хода плюс задним ходом.И он по-прежнему лучший, хотя сторонники игровых автоматов могут возразить иначе. Однако абсолютным (физическим) определяющим фактором здесь является эффективность. Этот показатель определяет, сколько процентов движущей силы, воспринимаемой валом сцепления, остается для системы привода на выходном валу коробки передач. А в случае механической коробки передач с фрикционной муфтой это значение впечатляюще велико: 99 процентов. Однако, чтобы добиться такой идеальной эффективности, при конструировании коробки пришлось применить множество хитростей.Работу коробки передач проще всего сравнить с велосипедным переключателем. На первой передаче педали нужно нажимать очень сильно, а темп остается медленным. Но таким образом можно без особых усилий подняться даже на крутые горы. С другой стороны, на самой высокой передаче один поворот рукоятки педали означает преодоление очень (относительно!) Длинной дороги, но вы можете забыть о том, чтобы подниматься таким образом даже на пологий холм, а трогаться с места - это настоящая рутинная работа. ничем не отличается в машине.На первой передаче двигатель должен сильно вращаться, чтобы преодолеть то же расстояние, которое он проезжает на более высоких передачах, даже не издавая шума. Вот почему говорят о «коротком» передаточном числе или первой передаче. Однако в случае высшей передачи - пятой или шестой - передаточное число (градация) является «длинным», потому что за каждый оборот коленчатого вала двигателя преодолевается большое расстояние. Чистая физика - и самая простая.На практике в отношении один к трем мы имеем дело с ситуацией, которая в профессиональном плане называется редукцией.Дело в том, что шестерни 1-3 представляют собой пары, в которых меньшая шестерня приводит в движение большую шестерню, поэтому главный (выходной) вал коробки передач (и выходная шестерня на ее конце) вращается со скоростью, меньшей, чем вал сцепления, который вращается. равномерно с валом. Более высокие передаточные числа классифицируются по-разному, здесь большее колесо приводит в движение меньшее колесо, хотя до недавнего времени четвертая передача была «прямой передачей», поэтому выходное колесо (на промежуточном валу) и принимающее колесо (на главный вал) имел такое же количество зубцов.В настоящее время от этого отказываются, поскольку такая комбинация влечет за собой фундаментальный недостаток: одинаковое количество зубов означает, что одни и те же поверхности одних и тех же зубов всегда соприкасаются друг с другом. Значит, должен был быть неравномерный износ колес и усиление шума этой шестерни. Следовательно, в современных автомобилях принято использовать малое передаточное число, вместо 1: 1 оно составляет, например, 0,96: 1 (24 зуба выходного колеса на 25 принимающих колес) .Ситуация, когда одни и те же зубья снова и снова, шестерни, составляющие пару, имеют достаточное количество зубьев, так что их количество для одного колеса не имеет общего делителя с номером для другого колеса.Осталась еще одна передача: задний ход. Это единственная передача, которую нужно включать отдельно, потому что здесь движущая сила передается набором из трех передач, а не двух, как на других передачах - ведь все дело в том, что главный вал коробки передач начинает вращаться. в направлении, противоположном коленчатому валу двигателя. Передаточное число заднего хода тоже пониженное и обычно близко к первой передаче.

.

Редуктор Samurai 4.90: 1 Запчасти Suzuki-

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в Политике использования домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

Передаточное число и количество зубьев

Передаточное число в основном определяется его задачей. Однако для того, чтобы можно было производить стандартные редукторы, необходимо ограничить разнообразие используемых передаточных чисел. При относительно больших передаточных числах, с которыми мы обычно имеем дело в червячных передачах, это совсем не сложная задача.

В каталогах англосаксонских производителей чаще всего встречаются следующие соотношения:

i = 5; 7.5; 10; 12,5; 15; двадцать; 25; тридцать; 40; 50; 60;

, однако, в связи с необходимостью подбора правильного количества зубьев червяка и червячного колеса, отклонения от заданного числа допускаются в пределах, но не превышающих, как правило, ± 3%.

Для двухступенчатых червячных передач следующие передаточные числа найдены как нормальные:

i = 75; 150; 250; 450; 1000; 2000; 3000;

Немецкие стандарты (проект DIN 3976 от 1956 г.) предусматривают четыре основных соотношения, а именно:

i = 10; двадцать; 40; 80

и восемь дополнительных передач, а именно

i = 7,5: 13,2; 15; 26,5; тридцать; 53; 60; 106.

Количество червячных зубьев зависит от нагрузки на редуктор и, в некотором смысле, от передаточного числа. Увеличение количества зубьев червяка позволяет при сохранении той же колесной базы уменьшить шаг, таким образом увеличивая количество зубьев, которые одновременно находятся в зацеплении. Однако требования к точности зубного ряда повышаются. Зубья с мелким шагом обычно предпочтительнее, чтобы не повредить поверхность зуба. С другой стороны, крупный шаг зубьев обеспечивает большую прочность зуба на изгиб.

Количество червячных зубов зависит от количества червячных зубов. Количество зубьев червячной шестерни не должно быть слишком маленьким. При небольшом количестве зубьев червячной шестерни нельзя избежать эффекта подреза. Принято считать, что сумма зубьев червяка и червячного колеса не должна быть меньше 40,

. .

Как мне получить легкую передачу на гравии (или дороге)?

Гравийные велосипеды прочно обосновались на рынке, и предложение каждого уважающего себя производителя теперь включает как минимум одну (а обычно несколько) гравийных моделей. Ассортимент этих велосипедов включает в себя как гоночные спортивные модели, так и более развлекательные, даже экспедиционные машины, которые идеально подходят для длительных путешествий (в одной из записей я предложил гравийные дороги как хороший выбор для экспедиций).Есть только одна загвоздка - диапазон доступных передач.

Кому нужен мягкий ход?

Gravele заимствован из шоссейных велосипедов и имеет все преимущества инвентаря: относительно узкие шины, лямбда-руль , дорожные рычаги и, к сожалению, шатуны и шестерни. И хотя кривошип 50/34 в сочетании с кассетой 11-34 может выполнять свою задачу на 100% при легкой езде, в контексте велосипедных поездок такой привод просто не очень универсален. Так уж получилось (сюрприз), что вы как раз читаете статью на сайте, посвященную таким экспедициям. К сожалению, дополнительные 25 кг багажа означают, что при движении по дороге на первом более серьезном подъеме доступный диапазон кассет заканчивается очень быстро. Нам остается только размять кривошип на комбинации передач 34/34. Что в конечном итоге не только неудобно, но и очень вредно для здоровья колен. А съездов обычно трудно избежать.

Киди собирался в Венгрию год назад, я ожидал кататься в основном по равнинам.На самом деле все было немного иначе…

Какие передаточные числа я считаю подходящими для поездок с багажником?

Прежде чем мы ответим на поставленный выше вопрос, стоит разобраться в вопросе, как правильно рассчитывать передаточные числа в наших велосипедах. Только тогда мы сможем понять, где находится наш собственный привод на гипотетической «оси твердости». *

* Если у вас где-то есть все эти расчеты, вы можете сразу перейти к сути статьи

Как сделать рассчитать передаточное число на байке?

Есть несколько переменных, которые влияют на то, насколько тяжелым (жестким) или легким (мягким) будет передаточное число:

  1. Размер звездочек на кривошипе - здесь все просто, чем больше звездочка, тем тяжелее передаточное число.
  2. Размер звездочек на кассете - в отличие от кривошипа, чем больше зубьев на кассете, тем легче передаточное число.
  3. Диаметр колеса - помните, что он зависит не только от диаметра обода, но и от размера шины. Опять же, чем больше колесо, тем жестче передаточное число для той же комбинации передач.
  4. Длина шатуна - чем длиннее плечо, тем длиннее рычаг, что автоматически снижает передаточное число.

Существует несколько методов расчета передаточных чисел, но только один из них учитывает все перечисленные выше переменные (включая длину плеча кривошипа): передаточное число *, предложенное Шелдоном Брауном. И для целей этой статьи, когда я упоминаю передаточное число, я имею в виду передаточное число.

* Я не буду утруждать себя переводом этого термина на наш родной язык.

Передаточное число (передаточное число ) рассчитывается для каждой доступной шестерни:

  1. путем деления радиуса колеса на длину плеча кривошипа,
  2. путем умножения полученного значения на количество зубьев на передняя звездочка делится на количество зубьев задней звездочки.

Так для образцового гравия на 28-дюймовых колесах с шиной 38C (радиус колеса - 347 мм), с кривошипом 175 мм, звездочками 50/34 и кассетой 11-34 самое легкое доступное передаточное число (комбинация передач 34 / 34) будет:

347/175 = 1,983 (округлено до 2)
2 x 34/34 = 2
И самый тяжелый (50/11):
2 x 50/11 = 9

Простой, Правильно? В любом случае, вам не обязательно делать все самостоятельно. На сайте Шелдона Брауна вы найдете калькулятор передач.После того, как все переменные будут введены, он пересчитает диапазон передач вашего привода.

Дорожные гравийные заводы vs. треккинг vs. приводы MTB

Зная метод расчета передаточных чисел, мы можем быстро сравнить, насколько большие различия в доступном диапазоне передаточных чисел могут быть обнаружены между отдельными типами приводов.

Ниже приведена таблица со списком передаточных чисел для трех популярных моделей велосипедов:

1. Велосипед МТБ Merida Big Nine 300 с шатуном 36/22 зуб. (Рычаг 175 мм), кассетой 11-36 и 2 шинами.2.

2. Трекинговый велосипед Romet Wagant 10 с шатуном 48/36 / 26T (рычаг 170 мм), кассетой 11-32T и шинами 35C.

3. Gravel Marin Gestalt 2 с кривошипом 50 / 34T (рычаг 175 мм), кассетой 11-34T и шинами 32C.

Как мы видим, самое легкое передаточное число (коэффициент усиления = 1,3 с комбинацией передач 22/36) дает нам (без сюрпризов) велосипед MTB. В свою очередь треккинговый привод является наиболее универсальным : с комбинацией передач 26/32 мы по-прежнему получаем относительно легкое передаточное число 1,6 (с более длинным шатуном было бы еще легче), но у нас есть еще один вершина на кривошипе и многое другое в нашем распоряжении.Самое жесткое передаточное число 48/11 с частотой вращения педалей 90 об / мин позволяет разогнаться до скорости 51,1 км / ч (по сравнению с 41,1 км / ч с комбинацией 36/11 с кривошипом MTB).

Как обстоят дела с гравием в этом сравнении? Ну, я бы сказал тяжело. Самое легкое доступное передаточное число (34/34) дает передаточное число 2,0 . Это компенсируется очень тяжелой комбинацией 50/11, которая позволит вам достичь скорости 52,9 км / ч с частотой вращения педалей 90 об / мин (что не намного больше, чем в треккинге).Но что из этого? Помните, что этот пост относится к вождению с грузом, и при поездке с багажником практически никто не будет использовать самые тяжелые передачи (кроме как для затягивания на спусках).

При уклоне 8% и около дюжины килограммов багажа на велосипеде коэффициент усиления 2,0 будет очень далек от оптимального. И я не могу представить себе долгое восхождение на таком спуске до уклона 11% (или выше), потому что мне приходилось преодолевать это много раз.Лично я считаю, что , коэффициент усиления 1,6 является абсолютным минимумом, если мы думаем о серьезной езде с корзиной в условиях, отличных от плоских низин. Лично для грузовых приложений, я большой поклонник двухрядных МТБ-приводов , потому что они просто дают мне достаточно жестких передач в мире для езды на разумной скорости, сохраняя при этом очень удобные возможности лазания.

Что нужно знать, когда рыться с велосипедом?

Далее по тексту вы найдете методы получения легких передач на гравийном или дорожном велосипеде.Однако прежде чем вы начнете пробовать самостоятельно, есть несколько технических нюансов, о которых вы можете не знать.

Длина клетки заднего переключателя

Задние переключатели доступны в нескольких различных вариантах, различающихся длиной клетки:

  • SS - короткая клетка, используется в основном в классических дорожных приводах с кассетами малого диапазона (11-28),
  • GS - тележка среднего размера, чаще всего встречается в случае двухрядных приводов, как дорожных, так и МТБ.Самый распространенный стандарт прогулочных колясок для гравия, принимает кассеты больше SS (обычно до 34/36 зубцов, в зависимости от модели).
  • SGS - длинная каретка - используется в основном в однорядных приводах MTB (с очень широким диапазоном кассет, например, 11-46) и в трехрядных приводах с 11-36 кассетами.

Вместимость смены

Длина кресла-коляски настолько важна, что определяет важный параметр. Емкость заднего переключателя определяет, насколько разница между самой жесткой и самой легкой доступной передачей может быть достигнута данным переключателем.

Требуемая мощность переключателя рассчитывается путем сложения разницы между самой большой и самой маленькой звездочкой на кривошипе и разницей между самой большой и самой маленькой звездочкой на кассете.

Итак, если вы хотите проверить, какая мощность вам нужна для кривошипа 46/36 в сочетании с кассетой 11-34:

(46-36) + (34-11) = 33

Поиск для новой шестерни для такого привода нужно найти модель мощностью не менее 33 зуба.

Почему важна мощность шестерни?
Потому что мощность зависит от того, сможет ли переключатель правильно натянуть цепь (или вообще переключить передачу, не повредив каретку) на крайних передачах.

Пропускная способность каждой модели переключателя указана в технических характеристиках производителя. Максимальная поддерживаемая стойка на кассете также ограничена. Фактически, оба этих параметра обычно можно немного погнуть - обычно работает превышение емкости на несколько зубцов (хотя, может быть, и немного хуже).Точно так же шестерни, поддерживающие макс. звездочку 34 зуб., обычно они могут справиться с кассетой 36 зуб. и т. д. Однако, если вы зайдете слишком далеко с изгибом этих значений, вы рискуете серьезно повредить привод, в том числе сломать задний переключатель на экстремальных передачах!

Осторожно!
Если вы считаете, что проблему натяжения цепи можно просто проигнорировать и не использовать в экстремальных комбинациях передач (потому что вы все равно не должны так ездить), тогда обратите внимание. Все, кого я знаю, хотя бы раз в жизни неосознанно переходили в сочетание малого и малого или большого и большого.Я сам виновен в этом правонарушении, и это случалось со мной не один раз, а не дважды. Теперь, если у этой комбинации есть шанс сломать ваше снаряжение, вы не хотите, чтобы это случилось с вами в середине долгого путешествия вдали от цивилизации.

Способы получения мягких шестерен на гравии и шоссейных велосипедах

Хорошо, теперь, когда образовательная часть уже позади, пришло время для небольшого обзора доступных опций, которые позволят нам с комфортом преодолевать даже большие подъемы на нашем гравии с грузом до 35 кг дополнительного оборудования.Будьте на шоссейном велосипеде, потому что в такой машине можно использовать все решения. Мы начнем с доступных опций canon и оценим их полезность, а затем приступим к так называемому проволока . При проверке имеющихся передач я беру в качестве примера шатун длиной 175 мм и шины 38C . Шестерни на кассете / кассете изменены.

При подготовке этого обзора я сосредоточился на приводах с более чем одной столешницей на кривошипе, потому что обычно в случае приводов, основанных на дорожных приводах, получение достаточно широкого диапазона передач с однорядным кривошипом довольно проблематично. и даже дороже.Я также ограничился приводными группами Shimano, так как они самые популярные в нашей стране и у меня достаточно практических знаний об их работе.

Трансмиссия 3 × 9 - Shimano Sora

Самый простой, дешевый и в то же время наименее популярный способ получить (относительно) легкие шестерни на гравии - это использование трехрядного кривошипа Shimano Sora с градацией 50/39 / 30 в сочетании с кассетой 11-34 и переключателем со средней обоймой. Мы получаем здесь девятиступенчатый привод с довольно большим размахом.Ниже представлена ​​таблица из калькулятора:

Как видим, самое тяжелое передаточное число - 9.0. Комбинация 30/34 дает нам коэффициент усиления 1,7. Так что все же немного выше необходимого минимума (1,6), о котором я упоминал ранее в статье. Также помните, что ощутимое передаточное число меняется в зависимости от размера шин, и после установки шины 44C тот же привод даст нам передаточное число 1,8. Так что, на мой взгляд, тяжеловато.

Мой опыт

Лично я уже более двух с половиной лет использую тройной привод Sora в своей пристани для яхт Four Corners.Эти годы научили меня, что, хотя комбинация передач 30/34 позволяет подниматься по очень крутым склонам даже на велосипеде с багажником, это не оптимальная комбинация, и лично я предпочитаю значительно более легкие передачи.

Кроме того, хотя я довольно часто использовал звездочку 30 зуб. На кривошипе, я почти не бросал цепь на верх 50 зуб. При езде с корзинами. После замены шин на 29 × 2,0 я не использовал столешницу 50T даже без корзин. Учитывая, что рукоятка Sora весит больше килограмма, наличие этой большой столешницы кажется совершенно ненужным.

Стоит также упомянуть, что 9-ступенчатые рычажные рычаги Sora не позволяют легко модернизировать остальную часть привода до одной из более высоких групп - тогда необходима дорогостоящая замена ручек рычага. С другой стороны, совместимость рычагов Sora с 9-ступенчатыми передачами MTB является преимуществом.

Оценка
Плюсы Минусы
+ Готовая группа без доп.комбинации - 1 , 7 не хватает для пандусов с багажом 024tek

004

- Столешница 50T служит ненужным балластом
- Устаревшие технологии, дорогие обновления

Лично я не думаю, что Shimora - идеальный выбор для кого-то. кто относится к гравию как к строго экспедиционному велосипеду.Особенно, если поездка проходит хотя бы по горной местности. Однако, если вас не интересуют экспедиции с корзинами и вы ищете только возможность получить мягкую экипировку для легкой езды (потому что, например, вы живете в горах), то Sora может проявить себя.

Возможные модификации

W согласно спецификации производителя Задний переключатель Sora 3000 в версии GS поддерживает макс. шнурок 34. Судя по его размерам, у него не должно возникнуть проблем с обращением со шнурком 36.Поскольку 9-скоростные переключатели MTB совместимы с переключателями Sora, вы можете легко заменить их на переключатель Deore или Alivio, который легко справится с кассетой 11-36 и в то же время немного жестче и устойчивее на пересеченной местности. Однако этот метод позволит нам получить только косметическое (и минимальное) изменение - после округления значения мы все равно получим передаточное число 1,7.

На одном из видеороликов на моем канале я услышал комментарий, что Сора примет кассету 11-40:

Я не могу обещать, что переключение передач будет таким же точным, как с меньшими звездочками, и в целом при эксплуатации может потребоваться завинчивание винта, достаточно надежно регулирующего натяжение тележки.Но, видимо, может.

Трансмиссия 2 × 10 или 2 × 11 - Shimano GRX

В случае 10- и 11-скоростных приводов мы можем использовать компоненты новой группы Shimano GRX, предназначенные для гравия. Одной из особенностей новой трансмиссии является более высокая доступность легких передач, соответствующих внедорожным характеристикам гравийных дорог. При этом потери «винчестеров» по ​​сравнению с дорожным компактом минимальны.

Как правило, компоненты GRX можно разделить на 10 и 11 рядов.Все они совместимы с остальными дорожными компонентами 11-скоростной группы и группы Tiagra 4700 *, поэтому рычаги, задние переключатели и т. Д. Могут использоваться взаимозаменяемо между группами. Единственным исключением из этого правила может быть смещенный переключатель, так как кривошипы GRX имеют слегка смещенную линию цепи.

* Tiagra 4700 представляет собой интересный случай, потому что это группа из 10 строк, в которой строка строки была изменена на ту, которая использовалась в случае групп из 11 строк. Таким образом, восстанавливается утраченная ранее совместимость между 10- и 11-скоростными шоссейными приводами.

GRX 10-ступенчатая - кривошип FC-RX600-10 и задний переключатель RD-RX400
Ступенчатый кривошип

46 / 30T в паре с переключателем RD-RX400 позволит нам использовать кассету 11-36. Следовательно, , самая легкая комбинация звездочек на нашем примере велосипеда будет 30/36, что даст нам коэффициент усиления 1,7 . То же, что и в случае с 9-рядной группой Sora после небольшой доработки кассеты. Немного разочаровывает, учитывая цены на компоненты GRX.

Стоит обратить внимание на то, что во всей группе GRX именно переключатель RX400 имеет наибольшую грузоподъемность (41 зуб.), Поэтому если мы хотим думать о нестандартных модификациях, это именно самая перспективная база.

GRX, 11 скоростей - кривошип и задний переключатель FC-RX600-11 RD-RX810

В случае 11-скоростных приводов выбор немного шире, и стоит более внимательно рассмотреть отдельные компоненты, поскольку Вышеупомянутый выбор не обязательно должен быть очевидным на первый взгляд.

Прежде всего, у нас есть выбор из 4 кривошипов, два из них: FC-RX600-1 FC-RX810-1 могут быть отклонены на старте, потому что, будучи однорядными, они не дадут нам достаточного диапазона легкие передачи с учетом имеющихся передач (40 зуб. и 42 зуб.) и ограничений звездочки для заднего переключателя. Кривошип FC-RX810-2, с другой стороны, включает 48/31 звездочки. Поскольку мы хотим максимально снизить передачу, об этом тоже не может быть и речи. Остается FC-RX600-11 с шестернями 46/30 . Итак, клон твоей сестры из 10 рядов.

При выборе заднего переключателя, вопреки логике , мы не должны выбирать RD-RX812 *, несмотря на заводную головку 42T на кассете, которую он поддерживает.Емкость этого переключателя составляет всего 31 зубец и рассчитана на однорядные приводы. RD-RX810 40T (на зуб меньше, чем его 10-скоростная сестра) будет лучшим выбором. Максимально поддерживаемая коронка на кассете в этом случае составляет 34 зуба.

Итак, при объединении кривошипа FC-RX600-11 и заднего переключателя RD-RX810 с кассетой 11-34T, мы все еще имеем передаточное число 1,7 .

* по крайней мере, если мы хотим придерживаться рекомендаций производителя.Потому что, если мы хотим поиграть по-настоящему жестко, RD-RX812 может быть лучшим выбором. Вы увидите ниже.

Оценка
9024 440 + 90 На 235 легче, чем Sora
Плюсы Минусы
+ современная группа, оснащенная современными технологическими решениями, - все еще не ниже 1,7, по крайней мере, следуя рекомендациям производителя - цена

Резюме

Группа GRX должна вас заинтересовать по реальным причинам - шестерни сцепления, современные двухрядные кривошипы с вершиной 30T или возможность использования ручек, адаптированных к бездорожью.С другой стороны, когда мы говорим о типичных экспедиционных приложениях, эта группа предлагает нам не что иное, как старую 9-ступенчатую Sora, когда дело касается легких передач. По крайней мере, если мы хотим придерживаться рекомендаций производителя.

Возможные модификации

Поскольку группа GRX еще относительно молода, все еще сложно найти примеры использования этих переключающих передач в нестандартных комбинациях. Безопасное использование, с возможностью перебрасывания цепи по диагонали без риска повредить тележку.Однако были обнаружены несколько:

RX-815/810 и кассета 11-40

Ниже приведен пример использования электронного переключателя передач - GRX 815 с кривошипом 46/30 и кассетой 11-40. RX-815 является эквивалентом механического переключателя передач GRX RX-810 (он имеет аналогичную конструкцию), поэтому можно предположить, что с эта комбинация также будет работать для механической группы .

Картридж 11-40 в сочетании с кривошипом GRX 46/30 даст коэффициент усиления , равный 1,5 .Так что как раз вовремя для езды с корзинами.

Модификация каретки переключения передач GRX RX-812

Если вы хотите заняться своими руками, у вас может возникнуть соблазн заменить каретку переключения передач RX-812 на каретку переключения передач Deore XT RD-M8000 в версии SGS. Этот модифицированный переключатель может работать с гигантской кассетой 11-46T и по-прежнему работает вместе с двойным кривошипом !

Кривошип 46/30 в сочетании с кассетой 11-46 дает астрономически низкое передаточное число 30/46 ( передаточное число при 1,3!).Также следует помнить, что для такого сочетания потребуется очень длинная цепочка. Однако для нужд туризма с корзинами кассеты 11-42 (коэффициент усиления 1,4) будет достаточно.

Преобразование переключателя, очевидно, требует определенного уровня технических знаний, и стоит помочь себе с помощью руководства по обслуживанию Shimano.

Альтернативы GRX

Для 10- и 11-скоростных приводов существуют альтернативы GRX:

Ultegra RX800 и кассета 11-40 с кривошипом 52/36 или 46/30

GS версия Задний переключатель Ultegra RX800 известен тем, что что он может работать с кассетами намного большего размера, чем официально поддерживаемый 11-34.Ниже вы найдете видео, в котором он был успешно соединен с кассетой 11-40 и кривошипом 52/36.

Разница между зубьями при заточке 52/36 составляет 16, что точно такое же, как у кривошипа GRX 46/30. Таким образом, переключатель также должен без проблем справиться с этой комбинацией. Итак, для с кривошипом GRX и кассетой 11-40 самая легкая доступная передача будет 1.5 , что действительно очень разумно.

Ultegra RX800 также имеет сцепление, как и шестерни GRX.Она на них до смеха похожа, тебе не кажется? 😉

Шатуны FSA Energy Modular 386Evo

Как журналист я также отмечу, что существует альтернатива шатунам GRX, которая называется Energy Modular 386Evo, была произведена FSA и также построена на звездочках 46/30.

В отличие от кривошипа GRX, в нем не используется смещенная цепь, что имеет как преимущества, так и недостатки. Преимущество в том, что с этим справится любой стандартный шоссейный переключатель.С другой стороны, на велосипедах, которые позволяют ставить широкие шины, типичная линия дорожной цепи может вызвать проблемы с установкой кривошипа. Еще один недостаток - относительно высокая цена этой рукоятки. Как и Kroba GRX, в сочетании с достаточно широкой кассетой он может дать нам действительно универсальный привод.

Шатун MTB для гравийного / дорожного велосипеда

Если вы все еще не удовлетворены вышеперечисленными вариантами, то, возможно, пришло время пойти на крайние меры и установить настоящий шатун MTB в гравий.Обычно есть два варианта на выбор, но они не обязательно должны быть очевидными.

Примечание!
Следующий текст относится к современным шатунам со встроенной осью. В случае кривошипов на основе более старых опор (восьмеричное звено, квадрат) возникают несколько другие проблемы. Я не хочу вдаваться в подробности, потому что это 2020 год, и при покупке нового шатуна просто стоит выбрать интегрированную ось.

MTB Double Crank

Большинство гравийных приводов оснащены рычажными рукоятками для двойных кривошипов, поэтому двухрядный кривошип также является логичным выбором.Остается вопрос выбора звездочек. Даже самые прочные шатуны MTB предоставят нам ряд легких передач, достаточных для туристических нужд. Однако проблема может заключаться в наличии тяжелых передач. На мой взгляд, кривошип со звездочками 38/24 будет лучшим выбором для . С таким мягким кривошипом мы можем даже немного опустить шестерни на кассете, что позволит нам получить более плотно упакованные шестерни.

  • В сочетании с кассетой 11-32 этот кривошип даст нам самое легкое передаточное число 1,5 - идеальное место!
  • Если нам действительно нужны сверхлегкие шестерни, кассета сек 11-36 позволит нам снизить коэффициент усиления до при 1,3 !!! Нет нужды спускаться ниже.

К сожалению, цена на легкие шестерни довольно существенная, понижающие передачи в более жестком диапазоне. С шиной 38C и комбинацией 38-11 мы получаем коэффициент усиления 6,8 (40,7 км / ч при 90 об / мин) по сравнению с 8,3 при использовании кривошипа 46T (49,2 км / ч при 90 об / мин).

Трехрядный кривошипный механизм MTB
Решением проблемы тяжелых шестерен может стать использование трехрядного кривошипа (например, марки Alivio) с градациями 44-32-22. Я также предлагаю использовать такой кривошип в сочетании с кассетой 11-32 или ниже (поскольку шлифовальный станок 22 на кривошипе даст нам действительно конкретное снижение передач).Здесь у нас есть довольно разумный компромисс между легкой и тяжелой передачей. С шинами 38C в положении 22/32 мы получим коэффициент усиления 1,4 (!), А в положении 44/11 он будет 7,9.

Что нужно помнить при установке гравийной рукоятки МТБ?

1. Ширина каретки и шатуна
Стандартный каркас каретки дорожного / гравийного велосипеда имеет ширину 68 мм, а стандартный рукав MTB - 73 мм. Следовательно, и рукоятка MTB, и каретка будут соответственно шире, чем втулка обычного гравия.Чтобы установить кривошип, необходимо будет заменить каретку на специальный велосипед MTB. Ширина гильзы регулируется с помощью шайб, устанавливаемых на обечайки каретки (они должны входить в комплект). Установите две шайбы со стороны привода, одну - с левой стороны кривошипа.


ПРИМЕЧАНИЕ!
В течение некоторого времени на рынке доступны бустерные кривошипы MTB, в которых линия цепи смещена еще дальше наружу (51.8 против 48,8 у штатной кривошипа). Для гравия следует выбирать стандартный кривошип с линией цепи 48,8 мм.

2. Выбор правильного вала
Так как линия цепи типичного двухрядного шоссейного кривошипа составляет 43,5 мм, а шатуна MTB - 48,8 мм, у шоссейных переключателей будут проблемы с новым кривошипом. Одним из решений является использование трехрядного переключателя для двухрядного кривошипа - тогда необходимо переместить кривошип в сторону рамы с помощью шайб каретки (расположенных наоборот - одна шайба со стороны привода, две шайбы со стороны привода). левая сторона велосипеда).Также необходимо очень сильно опустить переключатель (обратите внимание, потому что тележка часто будет сталкиваться с задней вилкой рамы). В общем, игра не стоит выделки, потому что тележки с шоссейным переключателем не предназначены для работы с маленькими звездочками на шатунах МТБ. И хотя эти комбинации работают при правильной гимнастике, они работают плохо и выглядят еще хуже.

Решение проблемы - купить переключатель передач MTB, предназначенный для нашей кривошипа, и соединить его с рычагом переключения передач .И вот небольшое любопытство - во время поиска в Интернете я встречал много мнений о том, что передние переключатели MTB несовместимы с дорожными рычагами из-за другой линии лески. Однако я могу гарантировать вам, что, по крайней мере, в некоторых комбинациях кривошипов и шестерен эта комбинация будет работать без каких-либо проблем.

Вот два варианта, которые я использовал лично (второй, который я использую до сих пор):

  1. Deore 2 × 10 M6025 переключатель DualPull версия + ручка рычага Sora ST-R3030-L ( трехрядный вариант) - такое соединение работает, но при условии, что для включения / выключения передачи на кривошипе требовалось два щелчка рычага.Возможно, лучшая регулировка устранила бы проблему.
  2. Переключатель Deore 2 × 10 M6025 в версии DualPul + рычаг переключения передач Tiagra ST-4700-L - этот набор работает отлично! Единственная проблема может заключаться в первоначальной настройке переключателя, потому что вы должны сделать это немного иначе, чем обычно:
    1. Предварительно натяните трос, а в мы помещаем ручку в положение «большой столешницы» - тележка. не переместится достаточно далеко,
    2. Вручную растяните каретку шестерни, чтобы расположить ее над кривошипом.В этом положении фиксируем (можно что-то положить между рамой и тележкой)
    3. еще раз потянуть за трос переключателя - отныне переключение передач должно быть плавным .

Вы можете найти соединение № 2 в заводском состоянии на велосипеде Salsa Fargo 2019 года:

Будет ли тройное переключение передач работать с ручкой рычага Sora?
Остается вопрос совместимости трехскоростных переключателей MTB, которые должны были бы использоваться с трехступенчатым кривошипом.Здесь у меня нет практических знаний, но я знаю, что байк Salsa Marrakesh продается с рычажной ручкой Sora 3030 и передним переключателем Alivio. Очевидно, эта комбинация тоже работает.

Другие комбинации - Я не могу гарантировать работу в случае других переключателей передач и рычагов / рычагов, но я предполагаю, что во многих случаях проблем не возникнет. Совместимость переключателей MTB 2 × 11 и рычагов переключения передач 2 × 11 является спорным вопросом.Если кто-то из вас использовал соединение, не упомянутое в статье, не стесняйтесь поделиться своим опытом в комментарии.

Оценка
9024 240 + , сохраняя очень легкие передачи,
Плюсы Минусы
+ сверхлегкие передачи, доступные для тяжелых туров, - мы жертвуем тяжелыми передаточными числами (с 2-кратным приводом),
- необходимость использования не очень популярной трехрядной рычажной рукоятки - в случае 3х кривошипа,
+ маленький кривошип не мешает препятствиям в поле - теоретически - добротность кривошипа МТБ (при условии, что кто-то даже почувствует разницу).

Резюме
Шатуны MTB - радикальный вариант, но также лучший вариант, если вы ищете действительно легкие шестерни для езды с корзинами в горах. У нас получился очень универсальный привод, который позволит нам преодолевать даже самые большие подъемы. Однако в случае с двумя кривошипами нам следует забыть о действительно высоких скоростях на дороге. Как правило, это вариант только для людей, которые хорошо знают, чего они хотят достичь с помощью таких изменений. Лично я какое-то время ездил с кривошипом 38/24 и кассетой 11-32 (но с шинами шириной 29 × 2.0). Он отлично подходит для моих нужд!

Когда мы хотим увеличить емкость заднего переключателя - roadlink

Есть способ (по крайней мере, теоретически) позволить вам использовать кассету с большим диапазоном в сочетании с обычным дорожным задним переключателем . Roadlink, производимый компанией Wolf Tooth Components, представляет собой своего рода «удлинитель», крепящийся непосредственно к крюку в раме. Это снижает положение заднего переключателя и, таким образом, дает больше места для размещения кассеты большего размера.

  • Roadlink и Roadlink в версии DM

Читая официальную спецификацию производителя, мы можем прочитать некоторую интересную информацию о rodalink:

  • двухрядные кривошипы поддерживаются только в случае передач со средней обоймой (GS),
  • официально максимум Поддерживаемый диапазон кассет для стандартного роадлинка составляет 11-40 тонн,

Если мы хотим использовать упомянутое решение в современных GRX 810 (RX810), R7000 105, R8000 и RX800 Ultegra и R9100 Dura- Переключатели Ace, вместо стандартного шоссейного рычага , мы должны выбрать Roadlink DM версии , которая позволяет использовать кастет 11-42.Таким образом, в сочетании с кривошипом группы GRX он может дать действительно универсальный привод с легкими передачами на уровне MTB (в комбинации 30/42 мы получаем коэффициент усиления при 1,4 !!!), сохраняя при этом доступ к жестким передачам на асфальт.

С другой стороны, это своего рода хак , который позволяет использовать его с широкополосными кассетами, которые никогда не были предназначены для работы с ними. Следует ожидать, что в этом случае наш высококлассный переключатель может потерять некоторую точность работы (особенно в самом верхнем или нижнем диапазоне кассеты).Стоит обратить внимание на две очень важные записи на сайте WTC:

  • Улучшит производительность с 11-скоростными кассетами 10-42 тонн, , но не до заводского уровня .

Итак, мы видим, что сам производитель оставляет т.н. дупохрон в случае неудовлетворенности заказчика работой указанной модификации.

  • Не изменяет общую пропускную способность цепи переключателей.

Эта точка показывает, что дорожное сообщение изменяет только макс.поддерживается заводная головка, но при этом мощность переключателя не меняется. Так что (по крайней мере теоретически) комбинацию: кривошип 46/30 + кассета 11-42 все же не следует использовать с дорожным переключателем (хотя, конечно, люди так ездят).

Оценка
Плюсы Минусы
+ увеличивает доступный диапазон кассеты - механическое вмешательство, которое позволяет переключателю работать так, как оно не предназначено для
+ замена кривошипа не требуется и т. Д. - возможная потеря точности на крайних звездочках
+ переключатель с перемычкой и широкой кассетой 11-42 с кривошипом 46/30 даст нам самый универсальный привод во всем наборе - изменяет макс. Поддерживаемую корону на кассете, но мощность переключателя не меняет!

Резюме
О работе роадлинков судить не могу, не имея дела с данным оборудованием на практике.Напоследок отмечу лишь, что roadlink - довольно примитивная модификация. В поисках мнений по нему не раз встречал утверждения, что со временем (по мере износа цепи и звездочек на кассете) производительность привода значительно ухудшается. Также учтите, что сама подвеска переключателя хрупкая и относительно хрупкая. Добавляя к нему еще один элемент, мы как бы увеличиваем риск поломки, и это не то, что я лично хотел бы устанавливать в свой туристический байк.

Когда мы хотим, чтобы переключатель MTB работал с дорожным рычагом переключения передач - shiftmate / tanpan

В конце я оставляю теоретически простейшее решение с наибольшим потенциалом. Что ж, если вы просто установите задний переключатель МТБ в велосипед с дорожными рычагами, то ничто не помешает вам установить широкую кассету и наслаждаться легкими передачами на подъемах, при этом не отказываться от более жестких передач при движении по асфальту. К сожалению, с появлением 10-скоростных приводов совместимость между дорожными и горными группами была безвозвратно потеряна.

Как обычно, в таких случаях на помощь приходит свободный рынок. И вышеупомянутый Wolf Tooth, и британский Jtek предоставляют своим клиентам устройство, которое изменяет положение рычага переключения передач на дороге, чтобы он мог легко работать с задним переключателем MTB:

Оба устройства работают по очень похожему принципу - они содержат дополнительный ролик, на который наматывается трос, и устройство устанавливается там, где трос подключается к переключателю.

И Tanpan, и Shiftmate выпускаются в нескольких версиях, и вы должны выбрать подходящую в зависимости от вашего привода. В частности, Shiftmate может вызвать головокружение от количества доступных опций, к счастью, на веб-сайте производителя вы найдете таблицу совместимости, которая поможет вам сделать правильный выбор.

Помните, что разные рычаги переключения передач также различаются тяговым усилием (например, 11-скоростные рычаги имеют разную тягу, чем 10-скоростные, НО исключение составляет Tiagra 4700 и рычаги GRX RX-400, которые являются 10-скоростными рычагами, но имеют тягу. 11-ступенчатые ручки и т. Д.). Это немного усложняет дело, и если у вас недостаточно знаний по предмету, лучше заранее проконсультироваться по вашему выбору с кем-то, кто обладает такими знаниями.

Трансмиссия на основе кривошипа GRX 46/30 и кассеты 11-42 даст нам сверхлегкое передаточное число 1,4, но в то же время сохранит более тяжелые передаточные числа на асфальте. Теоретически это лучшая идея для создания привода с широким диапазоном. Однако я должен отметить, что у меня нет прямого опыта работы ни с Танпан, ни с Шифтамте, поэтому я не знаю, как они работают на практике.

Оценка

90 240
Плюсы Недостатки
+ относительно простое управление механизмом - правильный выбор компонентов требует определенного уровня технических знаний
+ позволяет установку шестерни Переключатель, подходящий для широкого диапазона кассет, дополнительный элемент, вставленный в привод, который в некоторой степени влияет на точность переключателя
+ переключатель MTB с широкой кассетой 11-42 и кривошипом 46/30 даст нам больше всего универсальный привод в целом 90 240 90 270

Резюме
Опять же, я не могу судить, не разобравшись с оборудованием на практике.По крайней мере теоретически, оба устройства кажутся лучшим выбором, чем дорожное соединение, поскольку они позволяют устанавливать гравийные шестерни, которые на самом деле предназначены для поддержки кассет 11-42. Лично я, если бы раньше не ходил на шатуны MTB, наверное, сейчас опробовал бы этот вариант.

Несколько заключительных слов

Я надеюсь, что эта статья дала вам по крайней мере некоторые идеи, которые помогут вам улучшить свои впечатления от езды по гравию.Я постарался сделать его как можно более полным. Очень вероятно, что есть решения, которые я просто упустил из виду. Я также знаю, что многие люди успешно обходят официальные ограничения Shimano в отношении мощности переключателя. Однако при подготовке такой статьи я должен подходить к подобным разоблачениям с осторожностью, потому что я не хочу побуждать кого-либо вносить изменения, которые в конечном итоге приведут к повреждению накопителя. Однако, если у вас есть практический опыт использования любого из методов, упомянутых в тексте, или вы знаете другой, который я не упомянул в тексте, я рекомендую вам поделиться своими впечатлениями в комментариях.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)