Переднее стекло автомобиля


Виды автостекла: лобовое, боковые и заднего вида

В производстве автомобилей применяется стекло трех видов: триплекс, сталинит, теплопоглощающее. Рассмотрим виды автостекла - чем отличаются.

Какие бывают

Конструкция лобового стекла представляет триплекс – трехслойный пирог, состоящий из внутреннего и внешнего слоев стекла, соединенных склеивающим слоем. При его повреждении возникают трещины, сколы и звездочки, которые не вызывают разрушения всего стекла. При мелком повреждении можно обойтись ремонтом.

Даже при сильном ударе лобовое не разлетается на мелкие кусочки, чтобы не поранить водителя осколками.

Боковые и кузовные стекла автомобиля в процессе изготовления подвергаются особой закалке, чтобы при аварии рассыпаются на множество мелких осколков, которые не смогут нанести больших повреждений находящимся в салоне людям. Боковые стекла авто чаще требуют полной замены в отличие от лобового.

Виды автостекла

Сталинит (однослойное закаленное)

Листовое стекло, подвергнутое специальной термической обработке, в результате которой в его поверхностных слоях образуются остаточные напряжения сжатия, что обеспечивает ему повышенную механическую прочность, термостойкость и безопасность. Прочность закаленного стекла при ударе в 5-6 раз превышает прочность обычного. При разрушении оно распадается на мелкие осколки с тупыми гранями, исключающими травмы.

Из сталинита изготавливают боковые и задние автостекла. На них наноситься маркировка типа: TEMPERED или TEMPERLITE.

Дуплекс (двухслойные)

Лист стекла, на одну сторону которого нанесен слой прозрачного пластика толщиной около 0,35 мм. Слой технического пластика делает его гораздо более прочным и удерживает осколки при разрушении. Сейчас практически не применяются в автомобильной промышленности, уступив место "триплексу".

Триплекс (многослойное ламинированное)

Два листа стекла, соединенные между собой прослойкой из поливинилбутиральной пленки. Благодаря этой эластичной прослойке триплекс обладает повышенной устойчивостью к внешним воздействиям. Изделия из многослойного стекла безопасны, поскольку при их разрушении (в результате сильного удара) осколки остаются приклеенными к пленке. Многослойными обычно делают лобовые автостекла. Некоторые производители иномарок используют многослойную технологию в боковом и заднем остеклении, что обеспечивает максимальную безопасность при авариях. Маркировка LAMINATED.

На некоторых премиальных машинах боковые стекла спереди делают многослойными толщиной до 3,5 мм - это улучшает шумоизоляцию.

Теплопоглощающее (тонированное)

Окрашенное в массе стекло, полученное благодаря введению в стекломассу оксида железа. Оксид железа в строго определенной пропорции определяет не только цвет, но и другие специфические свойства. Такое стекло имеет светло-зеленый оттенок и благодаря своей фильтрующей способности защищает от инфракрасных лучей.

Многослойные

Встречаются редко. Состоят из нескольких листов стекла, склеенных несколькими слоями технической пленки по принципу стекло-пленка-стекло. Используются на автомобилях представительского класса в целях улучшения тепло-, вибро-, шумоизоляции салона, а также на легко бронированных автомобилях.

Мелкие сколы на лобовом стекле авто можно исправить. Если повреждение серьезное - потребуется установка нового. Автостекла, установленные  методом вклейки, обеспечивают машине дополнительную жесткость и герметичность стыков. Существует другой вариант замены – с использованием уплотнителей, но применяется редко.

Ветровое стекло | это... Что такое Ветровое стекло?

Панорамное лобовое стекло автомобиля Edsel Corsair 1959 года.

Лобово́е стекло́, или ветрово́е стекло́ — прозрачный щиток, устанавливаемый перед кабиной автомобиля (или иного транспортного средства) для защиты водителя и пассажиров от набегающего потока воздуха, мусора, насекомых и т. п. Кроме того, лобовое стекло — элемент, вносящий значительный вклад в формирование аэродинамического обтекания автомобиля, а конструкция его проема оказывает весомое влияние на жесткость кузова автомобиля в целом.

История

Здесь рассматривается эволюция лобовых стёкол на легковых автомобилях общего назначения. Следует учитывать, что на грузовиках она шла медленнее, а многие модели открытых спортивных автомобилей и в 1970-е использовали вместо лобового стекла простой стеклянный щиток, едва закрывающий водителя.

Ранний период

Ford model T со складным лобовым стеклом, верхняя часть сложена

1924 Studebaker Light Six с приоткрытыми секциями лобового стекла

Ford model 40 (1934) с приоткрытым лобовым стеклом.

«Hispano-Suiza» 1924 года с кузовом «Dual-Cowl Phæton» — два лобовых стекла в складывающихся рамках

Первые автомобили имели открытый кузов и, как и открытые гужевые экипажи, в остеклении не нуждались. Однако рост скоростей быстро заставил конструкторов задуматься о защите водителя и пассажиров — преимущественно, от набегающего потока воздуха. Кроме того, стали появляться закрытые кузова каретного типа, в которых лобовое стекло было необходимой деталью.

Уже в начале XX века многие модели имели лобовое стекло, сделанное из того же материала, что и обычное оконное. Позднее, стёкла стали делать из закалённого стекла, что делало их намного более безопасными. Однако, закалённое стекло разлетается на осколки даже при не очень сильном ударе, поэтому для лобового стекла такая технология годилась лишь с оговорками.

На открытых кузовах лобовое стекло выполняли складывающимся полностью или из двух половин, а на закрытых оно обычно было подвешено на верхних петлях и могло откидываться наружу для улучшения вентиляции салона (поэтому оси стеклоочистителей располагали сверху от стекла). Таким лобовое стекло было до середины 1930-х годов, изменения коснулись лишь формы стекла, кроме того, его стали делать только цельным, без разделения на две половины и форточек. В 1920-е годы появляются стеклоочистители с электрическим, механическим (ручным или от вала двигателя) или пневматическим (от разрежения во впускном коллекторе двигателя) приводом.

Некоторые модели открытых автомобилей (их обычно называли «dual-cowl phaeton», они имели два отдельных пассажирских отделения) имели два лобовых стекла, отдельно для переднего и заднего пассажирских отделений. Судя по всему, последний автомобиль такого типа был выпущен в США в 1952 году, это был Chrysler Imperial Parade Phaeton для обслуживания Президента.

Ещё в 1920-х появились «безопасные» лобовые стёкла типа «триплекс» — из двух слоёв стекла и проложенного между ними слоя плёнки; например, на Ford A и его лицензионной версии ГАЗ-А лобовое стекло было трёхслойным. Первое подобное стекло было установлено на Ford T модели 1919 года. Такое стекло при ударе не разбивалось на куски, как обычное, и не рассыпалось на мелкие осколки, как закалённое, а трескалось, оставаясь на плёнке. Плёнка первых трёхслойных стёкол быстро желтела, но при аварии (которые в автомобилизированной Америке тех лет уже не были редкостью) такое лобовое стекло было намного безопаснее.

V-образные стёкла

Уже к середине 1930-х годов развитие автомобильного дизайна спровоцировало важное изменение в конструкции лобовых стёкол. В результате популяризации работ ряда исследователей, главным образом, немца Эдмунда Румплера (Edmund Rumpler)[1] и венгра Пауля Ярая (Paul Jaray)[2] в области обтекания автомобиля потоком воздуха, формы кузовов автомобилей стали более округлыми, лучше соответствующими требованиям аэродинамики. В таких условиях цельное плоское лобовое стекло, установленное вертикально или почти вертикально, уже не устраивало дизайнеров.

Однако, технологии массового производства гнутых стёкол ещё не существовало. Выходом стали V-образные лобовые стёкла, хорошо вписавшиеся в закруглённые обводы кузовов автомобилей второй половины 1930-х годов. Разделение стекла на две соединённые перегородкой с уплотнителем части, находящиеся под некоторым углом друг к другу, вынудило установить два стеклоочистителя, так как один не мог очищать обе половины V-образного стекла (хотя стеклоочиститель со стороны пассажира в течении некоторого времени был опцией, доступной за дополнительные деньги).

1934 Chrysler Airflow

Салон модели Airflow. Хорошо видно лобовое стекло из двух плоских половин, разделённых стойкой.

Одним из первых примеров применения подобного решения была модель Chrysler Airflow, созданный в результате продолжения исследований в направлении, заданном более ранними работами П. Ярая[3]. Любопытно, что кузов этого автомобиля современными исследователями классифицируется как «ложнообтекаемый», так как реальное уменьшения сопротивления воздуха не превышало 25 %.[3]

V-образные стёкла стали располагать под некоторым углом к вертикали (изначально он был невелик и составлял порядка 20-35°), что позволило не только улучшить внешнее восприятие автомобиля, сделать его визуально более динамичным, — но и на практике несколько улучшить обтекаемость кузовов.

Так же, из соображений безопасности в эти годы происходит отказ от складывающихся и откидных стёкол, популярных в предшествующую эпоху. Теперь лобовое стекло на всех типах кузовов устанавливают внутри мощного проёма при помощи резинового уплотнителя. При сильном ударе головы водителя или пассажира о такое стекло, оно целиком вылетало из проёма.

Эти конструктивные нововведения стали общепринятыми на протяжении 1930-х — 1940-х годов. Единственными исключениями были некоторые открытые автомобили, например, военный Willys MB (1941) имел откидное лобовое стекло в лёгкой рамке.

1936 Panhard Dynamic с составным панорамным лобовым стеклом. Кроме того, руль был установлен по центру автомобиля, а в двигателе не было клапанов (гильзовая система газораспределения Найта).[4]

На эти годы приходятся первые попытки улучшить обзор водителя за счёт создания панорамного стекла, одновременно несколько улучшить обтекаемость автомобиля, а в большей степени — придать ему более обтекаемый внешний вид.

1952 DeSoto с V-образным лобовым стеклом увеличенной площади.

Так как технология производства гнутых стёкол такого размера по-прежнему отсутствовала, лобовое стекло собирали из нескольких плоских меньшего размера, разделённых стойками[4] (на илл. слева).

После войны форма кузовов автомобилей стала быстро меняться, однако, стёкла по прежнему оставались V-образными. На рубеже 1940-х и 50-х годов произошёл пересмотр пропорций кузовов легковых автомобилей, высота бортов кузова снизилась, а площадь остекления выросла, благодаря чему выросла и площадь лобового стекла[5] (на илл. справа).

Гнутые лобовые стёкла

«Кадиллак» 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин.

Гнутые переднее и заднее стёкла «Волги» ГАЗ-21 по европейским меркам на момент её появления, 1956-57 годы, были прогрессивным решением; но в США к этому времени уже несколько лет господствовали стёкла нового поколения — панорамные.

В начале 1950-х годов на массовых моделях стали появляться гнутые лобовые стёкла. Они лучше, чем V-образные, вписывались в плавные округлые обводы автомобилей этих лет. Между тем, с практической точки зрения они имели немало недостатков — хуже очищались стеклоочистителем, были сложнее и дороже в производстве, бликовали на солнце.

Изначально гнутые лобовые стёкла делали из двух половин, как старые V-образные. На автомобилях [6]. Несколько позднее гнутые лобовые стёкла появились на автомобилях остальных американских производителей (на «Бьюиках» — в 1949, на «Шевроле» — в 1950, на «Доджах» и «Плимутах» — в 1951, «Фордах» — в 1952, причём цельное, и т. д.). Гнутым начинают делать и заднее стекло. Начинают появляться омыватели с ручным, вакуумным или электрическим приводом, сначала — как опция.

Позднее, гнутые лобовые стёкла распространяются по всему миру. На отечественных автомобилях первое гнутое стекло на автомобиле появилось ещё на «Победе» в 1946 году, это было заднее стекло. Однако оно оказалось не очень удачным — невелико по размеру, к тому же брак при производстве был нередким явлением[7], а из-за несовершенной технологии производства стекло получалось зачастую настолько кривым, что через него прямые рельсы выглядели сильно изогнутыми.[8] Гнутым было и заднее стекло ЗиМа (1949)[9], причём к этому времени удалось решить технологические проблемы, а размер стекла был значительно увеличен по сравнению с «Победой». Но лобовое стекло на этом автомобиле оставалось V-образным из двух плоских половинок[9]. Первые же гнутые лобовые стёкла в СССР устанавливались на «Москвич-402» и «Волгу» ГАЗ-21 (1956 год).

Площадь лобового стекла непрерывно увеличивалась в течение последующего десятилетия, как за счёт увеличения его высоты и изгиба, так и за счёт бо́льшего наклона.

Панорамные лобовые стёкла

Панорамное лобовое стекло на «Кадиллаке» 1953 года

Панорамное лобовое стекло автомобиля

Верхом развития технологий 1950-х годов в области изготовления автомобильных стёкол были панорамные лобовые (а позднее и задние) стёкла. Пионером здесь опять стал «Кадиллак» — на модели Eldorado в 1953 году появилось панорамное лобовое стекло, углы которого загибались на боковины кузова, а стойки были вертикальными. В те годы это казалось очень необычным, а технологии, позволяющие изготовлять подобные стёкла, были только что разработаны. Тем не менее, в 1954 году таким лобовым стеклом располагали уже все модели «Кадиллаков». А в 1955 к ним присоединилось большинство американских производителей. Задние стёкла так же начинают делать панорамными, сначала — из трёх частей.

1959 Hardtop с необычно большим панорамным задним стеклом типа Vista

Пиком развития «панорам» стали 1958-60 модельный годы. В этот период появились лобовые стёкла с «заваленными» назад стойками с обратным наклоном, различным образом изогнутые стойки, и т. д. «Меркьюри» предлагал автомобили с лобовым стеклом, имеющим изгиб в верхней части, заходящий на крышу и якобы позволяющий лучше видеть светофоры в городе. В эти же годы в США широкое распространение получили тонированные стёкла, лобовые стёкла с затемнённой верхней частью; появились даже так называемые атермальные стёкла, то есть не пропускающие тепло в салон автомобиля и не дающие ему нагреваться от солнечных лучей (правда, их распространённость в те годы была невелика).

Самым экстремальным вариантом остекления на серийном автомобиле в те годы стали, пожалуй, «Кадиллаки» и «Бьюики» 1959 модельного года в кузове «четырёхдверный хардтоп»: они имели не только огромное панорамное лобовое стекло с обратным наклоном стоек, но и очень широкое панорамное заднее так называемого типа «Wista», к тому же — совершенно плоскую панель крыши, опирающуюся на очень лёгкие стойки. Внешний вид был превосходным, однако, такая конструкция крыши оказалась опасной при опрокидывании автомобиля, и уже через год снята с производства.

Американские концепт-кары же тех лет имели ещё бо́льшие по площади панорамные лобовые стёкла, например, на проекте атомного автомобиля Ford Nucleon цельное панорамное лобовое стекло должно было заходить далеко на боковину. Другие концепт-кары предусматривали даже замену кабины с остеклением на полностью остеклённый фонарь самолётного типа, или даже два раздельных фонаря (для правой и левой половин салона), но на практике до такого дело не дошло.

«Чайка» ГАЗ-13 имела настоящее панорамное стекло, хотя его стойки были немного отклонены от вертикали ЗИЛ-111 — один из советских «шоу-стопперов» выставки Expo’58 в Брюсселе

В Европе, однако, к новинке отнеслись более сдержанно, тем более что технический уровень Европы отставал от северо-американского, и на многих автомобилях в те годы ещё были плоские V-образные стёкла (например, на отечественных «Победе» ГАЗ-М-20 и «ЗиМе»), а то и плоскими из одного куска («Москвич-400», «Фиат», «Рено», и т. д.). На более современных автомобилях, например, «Волге», BMW 501 или «Мерседесах», устанавливались гнутые лобовые стёкла, но о внедрении «панорам» по американскому образцу ещё не задумывались.

Vauxhall Cresta в американском стиле просуществовал всего лишь с 1959 по 1962 год и был заменён на гораздо более скромно оформленную модель

А когда пришло время очередной смены модельного ряда, в США панорамные стёкла уже вышли из моды. В конце 1950-х выяснилось, что вертикальная (и, тем более, наклонная) стойка лобового стекла мешает входу и выходу из автомобиля, ослабляет кузов и вызывает излишнюю деформацию при аварии.[5] Само панорамное стекло тоже не лишено недостатков — сильно бликует, искажает картинку.

Наконец, само развитие американского дизайна уже в самом начале 1960-х годов привело к появлению автомобилей с более квадратными, «рублеными» обводами, в экстерьер которых панорамные стёкла уже вписывались плохо. В результате, последней новинкой 1961-62 модельных годов в США стало простое, почти плоское лобовое стекло. Несколько лет просуществовали полупанорамные стёкла, имевшие небольшие загибы в нижней части и изогнутую стойку проёма, к середине десятилетия полностью исчезли и они. Таким образом, в США история панорамных стёкол фактически свелась к относительно небольшому периоду — с 1953 по 1961 годы. И только фирма «Крайслер» выпускала несколько моделей высшего класса с полупанорамными лобовыми стёклами до середины шестидесятых.

Наиболее последовательными «сторонниками» американского дизайна в Европе были конструкторы «Опеля», следствием чего стало появление моделей вроде этого «Капитена» модели 1958-59 года. Однако, в Европе эту модель ждала разгромная критика, во многом — именно за панорамные лобовое и заднее стёкла, затруднявшими вход в машину и выход из неё Chevrolet Impala 1961 года с оригинальным полупанорамным лобовым стеклом

В результате, в Европе автомобили в этом стиле успели выпустить лишь отдельные производители, в основном — ориентировавшиеся на Америку, такие, как Opel, ЗИЛ (ЗИЛ-111, ЗиЛ-130) и ГАЗ (ГАЗ-13). Большинство остальных производителей эпоху панорамных стёкол или просто «проскочили», или ограничились просто сильно изогнутыми лобовыми стёклами, стойки которых, тем не менее, сохраняли «нормальный» наклон — назад (сюда же относилась, в принципе, и «Чайка», но её стекло всё-же было ближе к настоящим панорамным).

Дальнейшая история

Современный «Кадиллак» со вклеенным лобовым стеклом.

Уже к середине 1960-х о панорамных стёклах практически забыли. Редкие устаревшие модели, разработанные ещё в предыдущую эпоху, снабжались ими в течение ещё некоторого времени, но основная масса автомобилей получила практически плоские лобовые стёкла. В последующие десятилетия никаких особых нововведений не происходило. Лобовые стёкла с каждым годом наклоняют всё сильнее, чтобы улучшить аэродинамику; соответственно, растёт площадь и трудоёмкость изготовления.

В 1980-е — 1990-е годы в связи с появлением новых технологий конструкция лобового стекла и его проёма меняется. Исчезают резиновые уплотнители, теперь стёкла вклеивают непосредственно в проём — это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и повысить жёсткость кузова, это требует повышенной точности изготовления стекла и разработки технологии нанесения на его края специального покрытия для прочного удержания в проёме клеем.

Появляются новые покрытия, уменьшающие загрязнение стёкол. Некоторое распространение получает встроенный в лобовое стекло обогрев. Технология получения трёхслойных стёкол продолжает совершенствоваться, они становятся всё безопаснее. Массовое распространение получают атермальные стёкла, не пропускающие в салон тепло солнечного света. Стеклоочистители и стеклоомыватели получают автоматическое включение от датчика дождя.

Любопытная разработка — система отображения на лобовом стекле данных о скорости движения и иной информации. Другая новинка — прибор ночного видения для езды в темноте, проецирующий картинку прямо на лобовое стекло.

В настоящее время лобовое стекло современного автомобиля — изготовленное с прецезионной точностью, технически сложное, наукоёмкое изделие, продукт занявшей десятилетия эволюции.

Аэродинамические аспекты

Как показали опыты американского исследователя В. Э. Лэя[5] на моделях в аэродинамической трубе, геометрия и расположение лобового стекла серьёзно влияют на аэродинамику автомобиля.

Минимальные значения коэффициента обтекаемости Сх (то есть, наименьшее аэродинамическе сопротивление) при прочих равных получаются, когда угол наклона ветрового стекла составляет 45…50 градусов к вертикали, дальнейшее увеличение наклона к серьёзному улучшению обтекаемости не ведёт. Разница между наилучшим и наихудшим (при вертикальном лобовом стекле) значениями составила 8…13 %.

Те же опыты показывают, что разница в коэффициентах обтекаемости автомобиля с плоским лобовым стеклом и с лобовым стеклом наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики формой (полукруглого сечения, недостижимого на реальном автомобиле) при прочих равных составляет 7…12 %.

Кроме того, в литературе[5] указано, что немалую роль в формировании аэродинамической картины кузова легкового автомобиля играет оформление переходов от лобового стекла к крыше, боковинам кузова и капоту, которые должны быть максимально плавными. Сегодня широко используется спойлер-отсекатель в виде «вздёрнутой» задней кромки капота, отводящий поток воздуха от границы капота и ветрового стекла, благодаря чему стеклоочистители оказываются в аэродинамической «тени». Водосточные желобки недопустимо располагать в местах перехода от лобового стекла к боковинам кузова и крыше, так как на этих переходах резко возрастает скорость потока воздуха.[5] Отмечается важность использования современных вклееных стёкол, которые не только снижают ощутимо сопротивление воздуха, но и повышают структурную прочность кузова в целом.

Международная терминология

В Британском Английском (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия) для обозначения лобового стекла используется термин «Windscreen». Кроме того, лобовое стекло — щиток старинных открытых спортивных автомобилей высотой ниже 20 см (точнее, 8 дюймов) иногда обозначается как «Aeroscreen».

В США предпочитают использовать термин «Windshield», а «Windscreen» означает там обычно означает ворсистую или полиуретановую накладку на микрофон, уменьшающую фоновые шумы. В Британском Английском все строго наоборот.

В Японском Английском, аналогичным термином для обозначения лобового стекла является «Front Window».

На немецком «лобовое стекло» будет «Windschutzscheibe», а на французском — «Pare-brise». В итальянском и испанском используются похожие и лингвистически родственные термины «Parabrezza» и «Parabrisas» соответственно.

Источники и примечания

  1. Журнал «Техника-Молодёжи», № 1 за 1979 год.
  2. Журнал «Техника-Молодёжи», № 3 за 1979 год.
  3. 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 4 за 1979 год.
  4. 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 5 за 1979 год.
  5. 1 2 3 4 5 Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие.. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 77, 97-98, 132-133. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0
  6. Рекламная брошюра «Кадиллаков» за 1948 год.
  7. Сайт петербургского клуба победоводов.
  8. Тест-драйв «Победы», проведённый журналом «Science and mechanics» (США) в 1956 году. Перевод Артёма Алексеенко.
  9. 1 2 Журнал «Моделист-Конструктор», № 11 за 1980 год.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Ветровое стекло | это... Что такое Ветровое стекло?

Панорамное лобовое стекло автомобиля Edsel Corsair 1959 года.

Лобово́е стекло́, или ветрово́е стекло́ — прозрачный щиток, устанавливаемый перед кабиной автомобиля (или иного транспортного средства) для защиты водителя и пассажиров от набегающего потока воздуха, мусора, насекомых и т. п. Кроме того, лобовое стекло — элемент, вносящий значительный вклад в формирование аэродинамического обтекания автомобиля, а конструкция его проема оказывает весомое влияние на жесткость кузова автомобиля в целом.

История

Здесь рассматривается эволюция лобовых стёкол на легковых автомобилях общего назначения. Следует учитывать, что на грузовиках она шла медленнее, а многие модели открытых спортивных автомобилей и в 1970-е использовали вместо лобового стекла простой стеклянный щиток, едва закрывающий водителя.

Ранний период

Ford model T со складным лобовым стеклом, верхняя часть сложена

1924 Studebaker Light Six с приоткрытыми секциями лобового стекла

Ford model 40 (1934) с приоткрытым лобовым стеклом.

«Hispano-Suiza» 1924 года с кузовом «Dual-Cowl Phæton» — два лобовых стекла в складывающихся рамках

Первые автомобили имели открытый кузов и, как и открытые гужевые экипажи, в остеклении не нуждались. Однако рост скоростей быстро заставил конструкторов задуматься о защите водителя и пассажиров — преимущественно, от набегающего потока воздуха. Кроме того, стали появляться закрытые кузова каретного типа, в которых лобовое стекло было необходимой деталью.

Уже в начале XX века многие модели имели лобовое стекло, сделанное из того же материала, что и обычное оконное. Позднее, стёкла стали делать из закалённого стекла, что делало их намного более безопасными. Однако, закалённое стекло разлетается на осколки даже при не очень сильном ударе, поэтому для лобового стекла такая технология годилась лишь с оговорками.

На открытых кузовах лобовое стекло выполняли складывающимся полностью или из двух половин, а на закрытых оно обычно было подвешено на верхних петлях и могло откидываться наружу для улучшения вентиляции салона (поэтому оси стеклоочистителей располагали сверху от стекла). Таким лобовое стекло было до середины 1930-х годов, изменения коснулись лишь формы стекла, кроме того, его стали делать только цельным, без разделения на две половины и форточек. В 1920-е годы появляются стеклоочистители с электрическим, механическим (ручным или от вала двигателя) или пневматическим (от разрежения во впускном коллекторе двигателя) приводом.

Некоторые модели открытых автомобилей (их обычно называли «dual-cowl phaeton», они имели два отдельных пассажирских отделения) имели два лобовых стекла, отдельно для переднего и заднего пассажирских отделений. Судя по всему, последний автомобиль такого типа был выпущен в США в 1952 году, это был Chrysler Imperial Parade Phaeton для обслуживания Президента.

Ещё в 1920-х появились «безопасные» лобовые стёкла типа «триплекс» — из двух слоёв стекла и проложенного между ними слоя плёнки; например, на Ford A и его лицензионной версии ГАЗ-А лобовое стекло было трёхслойным. Первое подобное стекло было установлено на Ford T модели 1919 года. Такое стекло при ударе не разбивалось на куски, как обычное, и не рассыпалось на мелкие осколки, как закалённое, а трескалось, оставаясь на плёнке. Плёнка первых трёхслойных стёкол быстро желтела, но при аварии (которые в автомобилизированной Америке тех лет уже не были редкостью) такое лобовое стекло было намного безопаснее.

V-образные стёкла

Уже к середине 1930-х годов развитие автомобильного дизайна спровоцировало важное изменение в конструкции лобовых стёкол. В результате популяризации работ ряда исследователей, главным образом, немца Эдмунда Румплера (Edmund Rumpler)[1] и венгра Пауля Ярая (Paul Jaray)[2] в области обтекания автомобиля потоком воздуха, формы кузовов автомобилей стали более округлыми, лучше соответствующими требованиям аэродинамики. В таких условиях цельное плоское лобовое стекло, установленное вертикально или почти вертикально, уже не устраивало дизайнеров.

Однако, технологии массового производства гнутых стёкол ещё не существовало. Выходом стали V-образные лобовые стёкла, хорошо вписавшиеся в закруглённые обводы кузовов автомобилей второй половины 1930-х годов. Разделение стекла на две соединённые перегородкой с уплотнителем части, находящиеся под некоторым углом друг к другу, вынудило установить два стеклоочистителя, так как один не мог очищать обе половины V-образного стекла (хотя стеклоочиститель со стороны пассажира в течении некоторого времени был опцией, доступной за дополнительные деньги).

1934 Chrysler Airflow

Салон модели Airflow. Хорошо видно лобовое стекло из двух плоских половин, разделённых стойкой.

Одним из первых примеров применения подобного решения была модель Chrysler Airflow, созданный в результате продолжения исследований в направлении, заданном более ранними работами П. Ярая[3]. Любопытно, что кузов этого автомобиля современными исследователями классифицируется как «ложнообтекаемый», так как реальное уменьшения сопротивления воздуха не превышало 25 %.[3]

V-образные стёкла стали располагать под некоторым углом к вертикали (изначально он был невелик и составлял порядка 20-35°), что позволило не только улучшить внешнее восприятие автомобиля, сделать его визуально более динамичным, — но и на практике несколько улучшить обтекаемость кузовов.

Так же, из соображений безопасности в эти годы происходит отказ от складывающихся и откидных стёкол, популярных в предшествующую эпоху. Теперь лобовое стекло на всех типах кузовов устанавливают внутри мощного проёма при помощи резинового уплотнителя. При сильном ударе головы водителя или пассажира о такое стекло, оно целиком вылетало из проёма.

Эти конструктивные нововведения стали общепринятыми на протяжении 1930-х — 1940-х годов. Единственными исключениями были некоторые открытые автомобили, например, военный Willys MB (1941) имел откидное лобовое стекло в лёгкой рамке.

1936 Panhard Dynamic с составным панорамным лобовым стеклом. Кроме того, руль был установлен по центру автомобиля, а в двигателе не было клапанов (гильзовая система газораспределения Найта).[4]

На эти годы приходятся первые попытки улучшить обзор водителя за счёт создания панорамного стекла, одновременно несколько улучшить обтекаемость автомобиля, а в большей степени — придать ему более обтекаемый внешний вид.

1952 DeSoto с V-образным лобовым стеклом увеличенной площади.

Так как технология производства гнутых стёкол такого размера по-прежнему отсутствовала, лобовое стекло собирали из нескольких плоских меньшего размера, разделённых стойками[4] (на илл. слева).

После войны форма кузовов автомобилей стала быстро меняться, однако, стёкла по прежнему оставались V-образными. На рубеже 1940-х и 50-х годов произошёл пересмотр пропорций кузовов легковых автомобилей, высота бортов кузова снизилась, а площадь остекления выросла, благодаря чему выросла и площадь лобового стекла[5] (на илл. справа).

Гнутые лобовые стёкла

«Кадиллак» 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин.

Гнутые переднее и заднее стёкла «Волги» ГАЗ-21 по европейским меркам на момент её появления, 1956-57 годы, были прогрессивным решением; но в США к этому времени уже несколько лет господствовали стёкла нового поколения — панорамные.

В начале 1950-х годов на массовых моделях стали появляться гнутые лобовые стёкла. Они лучше, чем V-образные, вписывались в плавные округлые обводы автомобилей этих лет. Между тем, с практической точки зрения они имели немало недостатков — хуже очищались стеклоочистителем, были сложнее и дороже в производстве, бликовали на солнце.

Изначально гнутые лобовые стёкла делали из двух половин, как старые V-образные. На автомобилях [6]. Несколько позднее гнутые лобовые стёкла появились на автомобилях остальных американских производителей (на «Бьюиках» — в 1949, на «Шевроле» — в 1950, на «Доджах» и «Плимутах» — в 1951, «Фордах» — в 1952, причём цельное, и т. д.). Гнутым начинают делать и заднее стекло. Начинают появляться омыватели с ручным, вакуумным или электрическим приводом, сначала — как опция.

Позднее, гнутые лобовые стёкла распространяются по всему миру. На отечественных автомобилях первое гнутое стекло на автомобиле появилось ещё на «Победе» в 1946 году, это было заднее стекло. Однако оно оказалось не очень удачным — невелико по размеру, к тому же брак при производстве был нередким явлением[7], а из-за несовершенной технологии производства стекло получалось зачастую настолько кривым, что через него прямые рельсы выглядели сильно изогнутыми.[8] Гнутым было и заднее стекло ЗиМа (1949)[9], причём к этому времени удалось решить технологические проблемы, а размер стекла был значительно увеличен по сравнению с «Победой». Но лобовое стекло на этом автомобиле оставалось V-образным из двух плоских половинок[9]. Первые же гнутые лобовые стёкла в СССР устанавливались на «Москвич-402» и «Волгу» ГАЗ-21 (1956 год).

Площадь лобового стекла непрерывно увеличивалась в течение последующего десятилетия, как за счёт увеличения его высоты и изгиба, так и за счёт бо́льшего наклона.

Панорамные лобовые стёкла

Панорамное лобовое стекло на «Кадиллаке» 1953 года

Панорамное лобовое стекло автомобиля

Верхом развития технологий 1950-х годов в области изготовления автомобильных стёкол были панорамные лобовые (а позднее и задние) стёкла. Пионером здесь опять стал «Кадиллак» — на модели Eldorado в 1953 году появилось панорамное лобовое стекло, углы которого загибались на боковины кузова, а стойки были вертикальными. В те годы это казалось очень необычным, а технологии, позволяющие изготовлять подобные стёкла, были только что разработаны. Тем не менее, в 1954 году таким лобовым стеклом располагали уже все модели «Кадиллаков». А в 1955 к ним присоединилось большинство американских производителей. Задние стёкла так же начинают делать панорамными, сначала — из трёх частей.

1959 Hardtop с необычно большим панорамным задним стеклом типа Vista

Пиком развития «панорам» стали 1958-60 модельный годы. В этот период появились лобовые стёкла с «заваленными» назад стойками с обратным наклоном, различным образом изогнутые стойки, и т. д. «Меркьюри» предлагал автомобили с лобовым стеклом, имеющим изгиб в верхней части, заходящий на крышу и якобы позволяющий лучше видеть светофоры в городе. В эти же годы в США широкое распространение получили тонированные стёкла, лобовые стёкла с затемнённой верхней частью; появились даже так называемые атермальные стёкла, то есть не пропускающие тепло в салон автомобиля и не дающие ему нагреваться от солнечных лучей (правда, их распространённость в те годы была невелика).

Самым экстремальным вариантом остекления на серийном автомобиле в те годы стали, пожалуй, «Кадиллаки» и «Бьюики» 1959 модельного года в кузове «четырёхдверный хардтоп»: они имели не только огромное панорамное лобовое стекло с обратным наклоном стоек, но и очень широкое панорамное заднее так называемого типа «Wista», к тому же — совершенно плоскую панель крыши, опирающуюся на очень лёгкие стойки. Внешний вид был превосходным, однако, такая конструкция крыши оказалась опасной при опрокидывании автомобиля, и уже через год снята с производства.

Американские концепт-кары же тех лет имели ещё бо́льшие по площади панорамные лобовые стёкла, например, на проекте атомного автомобиля Ford Nucleon цельное панорамное лобовое стекло должно было заходить далеко на боковину. Другие концепт-кары предусматривали даже замену кабины с остеклением на полностью остеклённый фонарь самолётного типа, или даже два раздельных фонаря (для правой и левой половин салона), но на практике до такого дело не дошло.

«Чайка» ГАЗ-13 имела настоящее панорамное стекло, хотя его стойки были немного отклонены от вертикали ЗИЛ-111 — один из советских «шоу-стопперов» выставки Expo’58 в Брюсселе

В Европе, однако, к новинке отнеслись более сдержанно, тем более что технический уровень Европы отставал от северо-американского, и на многих автомобилях в те годы ещё были плоские V-образные стёкла (например, на отечественных «Победе» ГАЗ-М-20 и «ЗиМе»), а то и плоскими из одного куска («Москвич-400», «Фиат», «Рено», и т. д.). На более современных автомобилях, например, «Волге», BMW 501 или «Мерседесах», устанавливались гнутые лобовые стёкла, но о внедрении «панорам» по американскому образцу ещё не задумывались.

Vauxhall Cresta в американском стиле просуществовал всего лишь с 1959 по 1962 год и был заменён на гораздо более скромно оформленную модель

А когда пришло время очередной смены модельного ряда, в США панорамные стёкла уже вышли из моды. В конце 1950-х выяснилось, что вертикальная (и, тем более, наклонная) стойка лобового стекла мешает входу и выходу из автомобиля, ослабляет кузов и вызывает излишнюю деформацию при аварии.[5] Само панорамное стекло тоже не лишено недостатков — сильно бликует, искажает картинку.

Наконец, само развитие американского дизайна уже в самом начале 1960-х годов привело к появлению автомобилей с более квадратными, «рублеными» обводами, в экстерьер которых панорамные стёкла уже вписывались плохо. В результате, последней новинкой 1961-62 модельных годов в США стало простое, почти плоское лобовое стекло. Несколько лет просуществовали полупанорамные стёкла, имевшие небольшие загибы в нижней части и изогнутую стойку проёма, к середине десятилетия полностью исчезли и они. Таким образом, в США история панорамных стёкол фактически свелась к относительно небольшому периоду — с 1953 по 1961 годы. И только фирма «Крайслер» выпускала несколько моделей высшего класса с полупанорамными лобовыми стёклами до середины шестидесятых.

Наиболее последовательными «сторонниками» американского дизайна в Европе были конструкторы «Опеля», следствием чего стало появление моделей вроде этого «Капитена» модели 1958-59 года. Однако, в Европе эту модель ждала разгромная критика, во многом — именно за панорамные лобовое и заднее стёкла, затруднявшими вход в машину и выход из неё Chevrolet Impala 1961 года с оригинальным полупанорамным лобовым стеклом

В результате, в Европе автомобили в этом стиле успели выпустить лишь отдельные производители, в основном — ориентировавшиеся на Америку, такие, как Opel, ЗИЛ (ЗИЛ-111, ЗиЛ-130) и ГАЗ (ГАЗ-13). Большинство остальных производителей эпоху панорамных стёкол или просто «проскочили», или ограничились просто сильно изогнутыми лобовыми стёклами, стойки которых, тем не менее, сохраняли «нормальный» наклон — назад (сюда же относилась, в принципе, и «Чайка», но её стекло всё-же было ближе к настоящим панорамным).

Дальнейшая история

Современный «Кадиллак» со вклеенным лобовым стеклом.

Уже к середине 1960-х о панорамных стёклах практически забыли. Редкие устаревшие модели, разработанные ещё в предыдущую эпоху, снабжались ими в течение ещё некоторого времени, но основная масса автомобилей получила практически плоские лобовые стёкла. В последующие десятилетия никаких особых нововведений не происходило. Лобовые стёкла с каждым годом наклоняют всё сильнее, чтобы улучшить аэродинамику; соответственно, растёт площадь и трудоёмкость изготовления.

В 1980-е — 1990-е годы в связи с появлением новых технологий конструкция лобового стекла и его проёма меняется. Исчезают резиновые уплотнители, теперь стёкла вклеивают непосредственно в проём — это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и повысить жёсткость кузова, это требует повышенной точности изготовления стекла и разработки технологии нанесения на его края специального покрытия для прочного удержания в проёме клеем.

Появляются новые покрытия, уменьшающие загрязнение стёкол. Некоторое распространение получает встроенный в лобовое стекло обогрев. Технология получения трёхслойных стёкол продолжает совершенствоваться, они становятся всё безопаснее. Массовое распространение получают атермальные стёкла, не пропускающие в салон тепло солнечного света. Стеклоочистители и стеклоомыватели получают автоматическое включение от датчика дождя.

Любопытная разработка — система отображения на лобовом стекле данных о скорости движения и иной информации. Другая новинка — прибор ночного видения для езды в темноте, проецирующий картинку прямо на лобовое стекло.

В настоящее время лобовое стекло современного автомобиля — изготовленное с прецезионной точностью, технически сложное, наукоёмкое изделие, продукт занявшей десятилетия эволюции.

Аэродинамические аспекты

Как показали опыты американского исследователя В. Э. Лэя[5] на моделях в аэродинамической трубе, геометрия и расположение лобового стекла серьёзно влияют на аэродинамику автомобиля.

Минимальные значения коэффициента обтекаемости Сх (то есть, наименьшее аэродинамическе сопротивление) при прочих равных получаются, когда угол наклона ветрового стекла составляет 45…50 градусов к вертикали, дальнейшее увеличение наклона к серьёзному улучшению обтекаемости не ведёт. Разница между наилучшим и наихудшим (при вертикальном лобовом стекле) значениями составила 8…13 %.

Те же опыты показывают, что разница в коэффициентах обтекаемости автомобиля с плоским лобовым стеклом и с лобовым стеклом наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики формой (полукруглого сечения, недостижимого на реальном автомобиле) при прочих равных составляет 7…12 %.

Кроме того, в литературе[5] указано, что немалую роль в формировании аэродинамической картины кузова легкового автомобиля играет оформление переходов от лобового стекла к крыше, боковинам кузова и капоту, которые должны быть максимально плавными. Сегодня широко используется спойлер-отсекатель в виде «вздёрнутой» задней кромки капота, отводящий поток воздуха от границы капота и ветрового стекла, благодаря чему стеклоочистители оказываются в аэродинамической «тени». Водосточные желобки недопустимо располагать в местах перехода от лобового стекла к боковинам кузова и крыше, так как на этих переходах резко возрастает скорость потока воздуха.[5] Отмечается важность использования современных вклееных стёкол, которые не только снижают ощутимо сопротивление воздуха, но и повышают структурную прочность кузова в целом.

Международная терминология

В Британском Английском (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия) для обозначения лобового стекла используется термин «Windscreen». Кроме того, лобовое стекло — щиток старинных открытых спортивных автомобилей высотой ниже 20 см (точнее, 8 дюймов) иногда обозначается как «Aeroscreen».

В США предпочитают использовать термин «Windshield», а «Windscreen» означает там обычно означает ворсистую или полиуретановую накладку на микрофон, уменьшающую фоновые шумы. В Британском Английском все строго наоборот.

В Японском Английском, аналогичным термином для обозначения лобового стекла является «Front Window».

На немецком «лобовое стекло» будет «Windschutzscheibe», а на французском — «Pare-brise». В итальянском и испанском используются похожие и лингвистически родственные термины «Parabrezza» и «Parabrisas» соответственно.

Источники и примечания

  1. Журнал «Техника-Молодёжи», № 1 за 1979 год.
  2. Журнал «Техника-Молодёжи», № 3 за 1979 год.
  3. 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 4 за 1979 год.
  4. 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 5 за 1979 год.
  5. 1 2 3 4 5 Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие.. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 77, 97-98, 132-133. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0
  6. Рекламная брошюра «Кадиллаков» за 1948 год.
  7. Сайт петербургского клуба победоводов.
  8. Тест-драйв «Победы», проведённый журналом «Science and mechanics» (США) в 1956 году. Перевод Артёма Алексеенко.
  9. 1 2 Журнал «Моделист-Конструктор», № 11 за 1980 год.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Ветровое стекло | это... Что такое Ветровое стекло?

Панорамное лобовое стекло автомобиля Edsel Corsair 1959 года.

Лобово́е стекло́, или ветрово́е стекло́ — прозрачный щиток, устанавливаемый перед кабиной автомобиля (или иного транспортного средства) для защиты водителя и пассажиров от набегающего потока воздуха, мусора, насекомых и т. п. Кроме того, лобовое стекло — элемент, вносящий значительный вклад в формирование аэродинамического обтекания автомобиля, а конструкция его проема оказывает весомое влияние на жесткость кузова автомобиля в целом.

История

Здесь рассматривается эволюция лобовых стёкол на легковых автомобилях общего назначения. Следует учитывать, что на грузовиках она шла медленнее, а многие модели открытых спортивных автомобилей и в 1970-е использовали вместо лобового стекла простой стеклянный щиток, едва закрывающий водителя.

Ранний период

Ford model T со складным лобовым стеклом, верхняя часть сложена

1924 Studebaker Light Six с приоткрытыми секциями лобового стекла

Ford model 40 (1934) с приоткрытым лобовым стеклом.

«Hispano-Suiza» 1924 года с кузовом «Dual-Cowl Phæton» — два лобовых стекла в складывающихся рамках

Первые автомобили имели открытый кузов и, как и открытые гужевые экипажи, в остеклении не нуждались. Однако рост скоростей быстро заставил конструкторов задуматься о защите водителя и пассажиров — преимущественно, от набегающего потока воздуха. Кроме того, стали появляться закрытые кузова каретного типа, в которых лобовое стекло было необходимой деталью.

Уже в начале XX века многие модели имели лобовое стекло, сделанное из того же материала, что и обычное оконное. Позднее, стёкла стали делать из закалённого стекла, что делало их намного более безопасными. Однако, закалённое стекло разлетается на осколки даже при не очень сильном ударе, поэтому для лобового стекла такая технология годилась лишь с оговорками.

На открытых кузовах лобовое стекло выполняли складывающимся полностью или из двух половин, а на закрытых оно обычно было подвешено на верхних петлях и могло откидываться наружу для улучшения вентиляции салона (поэтому оси стеклоочистителей располагали сверху от стекла). Таким лобовое стекло было до середины 1930-х годов, изменения коснулись лишь формы стекла, кроме того, его стали делать только цельным, без разделения на две половины и форточек. В 1920-е годы появляются стеклоочистители с электрическим, механическим (ручным или от вала двигателя) или пневматическим (от разрежения во впускном коллекторе двигателя) приводом.

Некоторые модели открытых автомобилей (их обычно называли «dual-cowl phaeton», они имели два отдельных пассажирских отделения) имели два лобовых стекла, отдельно для переднего и заднего пассажирских отделений. Судя по всему, последний автомобиль такого типа был выпущен в США в 1952 году, это был Chrysler Imperial Parade Phaeton для обслуживания Президента.

Ещё в 1920-х появились «безопасные» лобовые стёкла типа «триплекс» — из двух слоёв стекла и проложенного между ними слоя плёнки; например, на Ford A и его лицензионной версии ГАЗ-А лобовое стекло было трёхслойным. Первое подобное стекло было установлено на Ford T модели 1919 года. Такое стекло при ударе не разбивалось на куски, как обычное, и не рассыпалось на мелкие осколки, как закалённое, а трескалось, оставаясь на плёнке. Плёнка первых трёхслойных стёкол быстро желтела, но при аварии (которые в автомобилизированной Америке тех лет уже не были редкостью) такое лобовое стекло было намного безопаснее.

V-образные стёкла

Уже к середине 1930-х годов развитие автомобильного дизайна спровоцировало важное изменение в конструкции лобовых стёкол. В результате популяризации работ ряда исследователей, главным образом, немца Эдмунда Румплера (Edmund Rumpler)[1] и венгра Пауля Ярая (Paul Jaray)[2] в области обтекания автомобиля потоком воздуха, формы кузовов автомобилей стали более округлыми, лучше соответствующими требованиям аэродинамики. В таких условиях цельное плоское лобовое стекло, установленное вертикально или почти вертикально, уже не устраивало дизайнеров.

Однако, технологии массового производства гнутых стёкол ещё не существовало. Выходом стали V-образные лобовые стёкла, хорошо вписавшиеся в закруглённые обводы кузовов автомобилей второй половины 1930-х годов. Разделение стекла на две соединённые перегородкой с уплотнителем части, находящиеся под некоторым углом друг к другу, вынудило установить два стеклоочистителя, так как один не мог очищать обе половины V-образного стекла (хотя стеклоочиститель со стороны пассажира в течении некоторого времени был опцией, доступной за дополнительные деньги).

1934 Chrysler Airflow

Салон модели Airflow. Хорошо видно лобовое стекло из двух плоских половин, разделённых стойкой.

Одним из первых примеров применения подобного решения была модель Chrysler Airflow, созданный в результате продолжения исследований в направлении, заданном более ранними работами П. Ярая[3]. Любопытно, что кузов этого автомобиля современными исследователями классифицируется как «ложнообтекаемый», так как реальное уменьшения сопротивления воздуха не превышало 25 %.[3]

V-образные стёкла стали располагать под некоторым углом к вертикали (изначально он был невелик и составлял порядка 20-35°), что позволило не только улучшить внешнее восприятие автомобиля, сделать его визуально более динамичным, — но и на практике несколько улучшить обтекаемость кузовов.

Так же, из соображений безопасности в эти годы происходит отказ от складывающихся и откидных стёкол, популярных в предшествующую эпоху. Теперь лобовое стекло на всех типах кузовов устанавливают внутри мощного проёма при помощи резинового уплотнителя. При сильном ударе головы водителя или пассажира о такое стекло, оно целиком вылетало из проёма.

Эти конструктивные нововведения стали общепринятыми на протяжении 1930-х — 1940-х годов. Единственными исключениями были некоторые открытые автомобили, например, военный Willys MB (1941) имел откидное лобовое стекло в лёгкой рамке.

1936 Panhard Dynamic с составным панорамным лобовым стеклом. Кроме того, руль был установлен по центру автомобиля, а в двигателе не было клапанов (гильзовая система газораспределения Найта).[4]

На эти годы приходятся первые попытки улучшить обзор водителя за счёт создания панорамного стекла, одновременно несколько улучшить обтекаемость автомобиля, а в большей степени — придать ему более обтекаемый внешний вид.

1952 DeSoto с V-образным лобовым стеклом увеличенной площади.

Так как технология производства гнутых стёкол такого размера по-прежнему отсутствовала, лобовое стекло собирали из нескольких плоских меньшего размера, разделённых стойками[4] (на илл. слева).

После войны форма кузовов автомобилей стала быстро меняться, однако, стёкла по прежнему оставались V-образными. На рубеже 1940-х и 50-х годов произошёл пересмотр пропорций кузовов легковых автомобилей, высота бортов кузова снизилась, а площадь остекления выросла, благодаря чему выросла и площадь лобового стекла[5] (на илл. справа).

Гнутые лобовые стёкла

«Кадиллак» 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин.

Гнутые переднее и заднее стёкла «Волги» ГАЗ-21 по европейским меркам на момент её появления, 1956-57 годы, были прогрессивным решением; но в США к этому времени уже несколько лет господствовали стёкла нового поколения — панорамные.

В начале 1950-х годов на массовых моделях стали появляться гнутые лобовые стёкла. Они лучше, чем V-образные, вписывались в плавные округлые обводы автомобилей этих лет. Между тем, с практической точки зрения они имели немало недостатков — хуже очищались стеклоочистителем, были сложнее и дороже в производстве, бликовали на солнце.

Изначально гнутые лобовые стёкла делали из двух половин, как старые V-образные. На автомобилях [6]. Несколько позднее гнутые лобовые стёкла появились на автомобилях остальных американских производителей (на «Бьюиках» — в 1949, на «Шевроле» — в 1950, на «Доджах» и «Плимутах» — в 1951, «Фордах» — в 1952, причём цельное, и т. д.). Гнутым начинают делать и заднее стекло. Начинают появляться омыватели с ручным, вакуумным или электрическим приводом, сначала — как опция.

Позднее, гнутые лобовые стёкла распространяются по всему миру. На отечественных автомобилях первое гнутое стекло на автомобиле появилось ещё на «Победе» в 1946 году, это было заднее стекло. Однако оно оказалось не очень удачным — невелико по размеру, к тому же брак при производстве был нередким явлением[7], а из-за несовершенной технологии производства стекло получалось зачастую настолько кривым, что через него прямые рельсы выглядели сильно изогнутыми.[8] Гнутым было и заднее стекло ЗиМа (1949)[9], причём к этому времени удалось решить технологические проблемы, а размер стекла был значительно увеличен по сравнению с «Победой». Но лобовое стекло на этом автомобиле оставалось V-образным из двух плоских половинок[9]. Первые же гнутые лобовые стёкла в СССР устанавливались на «Москвич-402» и «Волгу» ГАЗ-21 (1956 год).

Площадь лобового стекла непрерывно увеличивалась в течение последующего десятилетия, как за счёт увеличения его высоты и изгиба, так и за счёт бо́льшего наклона.

Панорамные лобовые стёкла

Панорамное лобовое стекло на «Кадиллаке» 1953 года

Панорамное лобовое стекло автомобиля

Верхом развития технологий 1950-х годов в области изготовления автомобильных стёкол были панорамные лобовые (а позднее и задние) стёкла. Пионером здесь опять стал «Кадиллак» — на модели Eldorado в 1953 году появилось панорамное лобовое стекло, углы которого загибались на боковины кузова, а стойки были вертикальными. В те годы это казалось очень необычным, а технологии, позволяющие изготовлять подобные стёкла, были только что разработаны. Тем не менее, в 1954 году таким лобовым стеклом располагали уже все модели «Кадиллаков». А в 1955 к ним присоединилось большинство американских производителей. Задние стёкла так же начинают делать панорамными, сначала — из трёх частей.

1959 Hardtop с необычно большим панорамным задним стеклом типа Vista

Пиком развития «панорам» стали 1958-60 модельный годы. В этот период появились лобовые стёкла с «заваленными» назад стойками с обратным наклоном, различным образом изогнутые стойки, и т. д. «Меркьюри» предлагал автомобили с лобовым стеклом, имеющим изгиб в верхней части, заходящий на крышу и якобы позволяющий лучше видеть светофоры в городе. В эти же годы в США широкое распространение получили тонированные стёкла, лобовые стёкла с затемнённой верхней частью; появились даже так называемые атермальные стёкла, то есть не пропускающие тепло в салон автомобиля и не дающие ему нагреваться от солнечных лучей (правда, их распространённость в те годы была невелика).

Самым экстремальным вариантом остекления на серийном автомобиле в те годы стали, пожалуй, «Кадиллаки» и «Бьюики» 1959 модельного года в кузове «четырёхдверный хардтоп»: они имели не только огромное панорамное лобовое стекло с обратным наклоном стоек, но и очень широкое панорамное заднее так называемого типа «Wista», к тому же — совершенно плоскую панель крыши, опирающуюся на очень лёгкие стойки. Внешний вид был превосходным, однако, такая конструкция крыши оказалась опасной при опрокидывании автомобиля, и уже через год снята с производства.

Американские концепт-кары же тех лет имели ещё бо́льшие по площади панорамные лобовые стёкла, например, на проекте атомного автомобиля Ford Nucleon цельное панорамное лобовое стекло должно было заходить далеко на боковину. Другие концепт-кары предусматривали даже замену кабины с остеклением на полностью остеклённый фонарь самолётного типа, или даже два раздельных фонаря (для правой и левой половин салона), но на практике до такого дело не дошло.

«Чайка» ГАЗ-13 имела настоящее панорамное стекло, хотя его стойки были немного отклонены от вертикали ЗИЛ-111 — один из советских «шоу-стопперов» выставки Expo’58 в Брюсселе

В Европе, однако, к новинке отнеслись более сдержанно, тем более что технический уровень Европы отставал от северо-американского, и на многих автомобилях в те годы ещё были плоские V-образные стёкла (например, на отечественных «Победе» ГАЗ-М-20 и «ЗиМе»), а то и плоскими из одного куска («Москвич-400», «Фиат», «Рено», и т. д.). На более современных автомобилях, например, «Волге», BMW 501 или «Мерседесах», устанавливались гнутые лобовые стёкла, но о внедрении «панорам» по американскому образцу ещё не задумывались.

Vauxhall Cresta в американском стиле просуществовал всего лишь с 1959 по 1962 год и был заменён на гораздо более скромно оформленную модель

А когда пришло время очередной смены модельного ряда, в США панорамные стёкла уже вышли из моды. В конце 1950-х выяснилось, что вертикальная (и, тем более, наклонная) стойка лобового стекла мешает входу и выходу из автомобиля, ослабляет кузов и вызывает излишнюю деформацию при аварии.[5] Само панорамное стекло тоже не лишено недостатков — сильно бликует, искажает картинку.

Наконец, само развитие американского дизайна уже в самом начале 1960-х годов привело к появлению автомобилей с более квадратными, «рублеными» обводами, в экстерьер которых панорамные стёкла уже вписывались плохо. В результате, последней новинкой 1961-62 модельных годов в США стало простое, почти плоское лобовое стекло. Несколько лет просуществовали полупанорамные стёкла, имевшие небольшие загибы в нижней части и изогнутую стойку проёма, к середине десятилетия полностью исчезли и они. Таким образом, в США история панорамных стёкол фактически свелась к относительно небольшому периоду — с 1953 по 1961 годы. И только фирма «Крайслер» выпускала несколько моделей высшего класса с полупанорамными лобовыми стёклами до середины шестидесятых.

Наиболее последовательными «сторонниками» американского дизайна в Европе были конструкторы «Опеля», следствием чего стало появление моделей вроде этого «Капитена» модели 1958-59 года. Однако, в Европе эту модель ждала разгромная критика, во многом — именно за панорамные лобовое и заднее стёкла, затруднявшими вход в машину и выход из неё Chevrolet Impala 1961 года с оригинальным полупанорамным лобовым стеклом

В результате, в Европе автомобили в этом стиле успели выпустить лишь отдельные производители, в основном — ориентировавшиеся на Америку, такие, как Opel, ЗИЛ (ЗИЛ-111, ЗиЛ-130) и ГАЗ (ГАЗ-13). Большинство остальных производителей эпоху панорамных стёкол или просто «проскочили», или ограничились просто сильно изогнутыми лобовыми стёклами, стойки которых, тем не менее, сохраняли «нормальный» наклон — назад (сюда же относилась, в принципе, и «Чайка», но её стекло всё-же было ближе к настоящим панорамным).

Дальнейшая история

Современный «Кадиллак» со вклеенным лобовым стеклом.

Уже к середине 1960-х о панорамных стёклах практически забыли. Редкие устаревшие модели, разработанные ещё в предыдущую эпоху, снабжались ими в течение ещё некоторого времени, но основная масса автомобилей получила практически плоские лобовые стёкла. В последующие десятилетия никаких особых нововведений не происходило. Лобовые стёкла с каждым годом наклоняют всё сильнее, чтобы улучшить аэродинамику; соответственно, растёт площадь и трудоёмкость изготовления.

В 1980-е — 1990-е годы в связи с появлением новых технологий конструкция лобового стекла и его проёма меняется. Исчезают резиновые уплотнители, теперь стёкла вклеивают непосредственно в проём — это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и повысить жёсткость кузова, это требует повышенной точности изготовления стекла и разработки технологии нанесения на его края специального покрытия для прочного удержания в проёме клеем.

Появляются новые покрытия, уменьшающие загрязнение стёкол. Некоторое распространение получает встроенный в лобовое стекло обогрев. Технология получения трёхслойных стёкол продолжает совершенствоваться, они становятся всё безопаснее. Массовое распространение получают атермальные стёкла, не пропускающие в салон тепло солнечного света. Стеклоочистители и стеклоомыватели получают автоматическое включение от датчика дождя.

Любопытная разработка — система отображения на лобовом стекле данных о скорости движения и иной информации. Другая новинка — прибор ночного видения для езды в темноте, проецирующий картинку прямо на лобовое стекло.

В настоящее время лобовое стекло современного автомобиля — изготовленное с прецезионной точностью, технически сложное, наукоёмкое изделие, продукт занявшей десятилетия эволюции.

Аэродинамические аспекты

Как показали опыты американского исследователя В. Э. Лэя[5] на моделях в аэродинамической трубе, геометрия и расположение лобового стекла серьёзно влияют на аэродинамику автомобиля.

Минимальные значения коэффициента обтекаемости Сх (то есть, наименьшее аэродинамическе сопротивление) при прочих равных получаются, когда угол наклона ветрового стекла составляет 45…50 градусов к вертикали, дальнейшее увеличение наклона к серьёзному улучшению обтекаемости не ведёт. Разница между наилучшим и наихудшим (при вертикальном лобовом стекле) значениями составила 8…13 %.

Те же опыты показывают, что разница в коэффициентах обтекаемости автомобиля с плоским лобовым стеклом и с лобовым стеклом наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики формой (полукруглого сечения, недостижимого на реальном автомобиле) при прочих равных составляет 7…12 %.

Кроме того, в литературе[5] указано, что немалую роль в формировании аэродинамической картины кузова легкового автомобиля играет оформление переходов от лобового стекла к крыше, боковинам кузова и капоту, которые должны быть максимально плавными. Сегодня широко используется спойлер-отсекатель в виде «вздёрнутой» задней кромки капота, отводящий поток воздуха от границы капота и ветрового стекла, благодаря чему стеклоочистители оказываются в аэродинамической «тени». Водосточные желобки недопустимо располагать в местах перехода от лобового стекла к боковинам кузова и крыше, так как на этих переходах резко возрастает скорость потока воздуха.[5] Отмечается важность использования современных вклееных стёкол, которые не только снижают ощутимо сопротивление воздуха, но и повышают структурную прочность кузова в целом.

Международная терминология

В Британском Английском (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия) для обозначения лобового стекла используется термин «Windscreen». Кроме того, лобовое стекло — щиток старинных открытых спортивных автомобилей высотой ниже 20 см (точнее, 8 дюймов) иногда обозначается как «Aeroscreen».

В США предпочитают использовать термин «Windshield», а «Windscreen» означает там обычно означает ворсистую или полиуретановую накладку на микрофон, уменьшающую фоновые шумы. В Британском Английском все строго наоборот.

В Японском Английском, аналогичным термином для обозначения лобового стекла является «Front Window».

На немецком «лобовое стекло» будет «Windschutzscheibe», а на французском — «Pare-brise». В итальянском и испанском используются похожие и лингвистически родственные термины «Parabrezza» и «Parabrisas» соответственно.

Источники и примечания

  1. Журнал «Техника-Молодёжи», № 1 за 1979 год.
  2. Журнал «Техника-Молодёжи», № 3 за 1979 год.
  3. 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 4 за 1979 год.
  4. 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 5 за 1979 год.
  5. 1 2 3 4 5 Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие.. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 77, 97-98, 132-133. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0
  6. Рекламная брошюра «Кадиллаков» за 1948 год.
  7. Сайт петербургского клуба победоводов.
  8. Тест-драйв «Победы», проведённый журналом «Science and mechanics» (США) в 1956 году. Перевод Артёма Алексеенко.
  9. 1 2 Журнал «Моделист-Конструктор», № 11 за 1980 год.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Ветровое стекло | это... Что такое Ветровое стекло?

Панорамное лобовое стекло автомобиля Edsel Corsair 1959 года.

Лобово́е стекло́, или ветрово́е стекло́ — прозрачный щиток, устанавливаемый перед кабиной автомобиля (или иного транспортного средства) для защиты водителя и пассажиров от набегающего потока воздуха, мусора, насекомых и т. п. Кроме того, лобовое стекло — элемент, вносящий значительный вклад в формирование аэродинамического обтекания автомобиля, а конструкция его проема оказывает весомое влияние на жесткость кузова автомобиля в целом.

История

Здесь рассматривается эволюция лобовых стёкол на легковых автомобилях общего назначения. Следует учитывать, что на грузовиках она шла медленнее, а многие модели открытых спортивных автомобилей и в 1970-е использовали вместо лобового стекла простой стеклянный щиток, едва закрывающий водителя.

Ранний период

Ford model T со складным лобовым стеклом, верхняя часть сложена

1924 Studebaker Light Six с приоткрытыми секциями лобового стекла

Ford model 40 (1934) с приоткрытым лобовым стеклом.

«Hispano-Suiza» 1924 года с кузовом «Dual-Cowl Phæton» — два лобовых стекла в складывающихся рамках

Первые автомобили имели открытый кузов и, как и открытые гужевые экипажи, в остеклении не нуждались. Однако рост скоростей быстро заставил конструкторов задуматься о защите водителя и пассажиров — преимущественно, от набегающего потока воздуха. Кроме того, стали появляться закрытые кузова каретного типа, в которых лобовое стекло было необходимой деталью.

Уже в начале XX века многие модели имели лобовое стекло, сделанное из того же материала, что и обычное оконное. Позднее, стёкла стали делать из закалённого стекла, что делало их намного более безопасными. Однако, закалённое стекло разлетается на осколки даже при не очень сильном ударе, поэтому для лобового стекла такая технология годилась лишь с оговорками.

На открытых кузовах лобовое стекло выполняли складывающимся полностью или из двух половин, а на закрытых оно обычно было подвешено на верхних петлях и могло откидываться наружу для улучшения вентиляции салона (поэтому оси стеклоочистителей располагали сверху от стекла). Таким лобовое стекло было до середины 1930-х годов, изменения коснулись лишь формы стекла, кроме того, его стали делать только цельным, без разделения на две половины и форточек. В 1920-е годы появляются стеклоочистители с электрическим, механическим (ручным или от вала двигателя) или пневматическим (от разрежения во впускном коллекторе двигателя) приводом.

Некоторые модели открытых автомобилей (их обычно называли «dual-cowl phaeton», они имели два отдельных пассажирских отделения) имели два лобовых стекла, отдельно для переднего и заднего пассажирских отделений. Судя по всему, последний автомобиль такого типа был выпущен в США в 1952 году, это был Chrysler Imperial Parade Phaeton для обслуживания Президента.

Ещё в 1920-х появились «безопасные» лобовые стёкла типа «триплекс» — из двух слоёв стекла и проложенного между ними слоя плёнки; например, на Ford A и его лицензионной версии ГАЗ-А лобовое стекло было трёхслойным. Первое подобное стекло было установлено на Ford T модели 1919 года. Такое стекло при ударе не разбивалось на куски, как обычное, и не рассыпалось на мелкие осколки, как закалённое, а трескалось, оставаясь на плёнке. Плёнка первых трёхслойных стёкол быстро желтела, но при аварии (которые в автомобилизированной Америке тех лет уже не были редкостью) такое лобовое стекло было намного безопаснее.

V-образные стёкла

Уже к середине 1930-х годов развитие автомобильного дизайна спровоцировало важное изменение в конструкции лобовых стёкол. В результате популяризации работ ряда исследователей, главным образом, немца Эдмунда Румплера (Edmund Rumpler)[1] и венгра Пауля Ярая (Paul Jaray)[2] в области обтекания автомобиля потоком воздуха, формы кузовов автомобилей стали более округлыми, лучше соответствующими требованиям аэродинамики. В таких условиях цельное плоское лобовое стекло, установленное вертикально или почти вертикально, уже не устраивало дизайнеров.

Однако, технологии массового производства гнутых стёкол ещё не существовало. Выходом стали V-образные лобовые стёкла, хорошо вписавшиеся в закруглённые обводы кузовов автомобилей второй половины 1930-х годов. Разделение стекла на две соединённые перегородкой с уплотнителем части, находящиеся под некоторым углом друг к другу, вынудило установить два стеклоочистителя, так как один не мог очищать обе половины V-образного стекла (хотя стеклоочиститель со стороны пассажира в течении некоторого времени был опцией, доступной за дополнительные деньги).

1934 Chrysler Airflow

Салон модели Airflow. Хорошо видно лобовое стекло из двух плоских половин, разделённых стойкой.

Одним из первых примеров применения подобного решения была модель Chrysler Airflow, созданный в результате продолжения исследований в направлении, заданном более ранними работами П. Ярая[3]. Любопытно, что кузов этого автомобиля современными исследователями классифицируется как «ложнообтекаемый», так как реальное уменьшения сопротивления воздуха не превышало 25 %.[3]

V-образные стёкла стали располагать под некоторым углом к вертикали (изначально он был невелик и составлял порядка 20-35°), что позволило не только улучшить внешнее восприятие автомобиля, сделать его визуально более динамичным, — но и на практике несколько улучшить обтекаемость кузовов.

Так же, из соображений безопасности в эти годы происходит отказ от складывающихся и откидных стёкол, популярных в предшествующую эпоху. Теперь лобовое стекло на всех типах кузовов устанавливают внутри мощного проёма при помощи резинового уплотнителя. При сильном ударе головы водителя или пассажира о такое стекло, оно целиком вылетало из проёма.

Эти конструктивные нововведения стали общепринятыми на протяжении 1930-х — 1940-х годов. Единственными исключениями были некоторые открытые автомобили, например, военный Willys MB (1941) имел откидное лобовое стекло в лёгкой рамке.

1936 Panhard Dynamic с составным панорамным лобовым стеклом. Кроме того, руль был установлен по центру автомобиля, а в двигателе не было клапанов (гильзовая система газораспределения Найта).[4]

На эти годы приходятся первые попытки улучшить обзор водителя за счёт создания панорамного стекла, одновременно несколько улучшить обтекаемость автомобиля, а в большей степени — придать ему более обтекаемый внешний вид.

1952 DeSoto с V-образным лобовым стеклом увеличенной площади.

Так как технология производства гнутых стёкол такого размера по-прежнему отсутствовала, лобовое стекло собирали из нескольких плоских меньшего размера, разделённых стойками[4] (на илл. слева).

После войны форма кузовов автомобилей стала быстро меняться, однако, стёкла по прежнему оставались V-образными. На рубеже 1940-х и 50-х годов произошёл пересмотр пропорций кузовов легковых автомобилей, высота бортов кузова снизилась, а площадь остекления выросла, благодаря чему выросла и площадь лобового стекла[5] (на илл. справа).

Гнутые лобовые стёкла

«Кадиллак» 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин.

Гнутые переднее и заднее стёкла «Волги» ГАЗ-21 по европейским меркам на момент её появления, 1956-57 годы, были прогрессивным решением; но в США к этому времени уже несколько лет господствовали стёкла нового поколения — панорамные.

В начале 1950-х годов на массовых моделях стали появляться гнутые лобовые стёкла. Они лучше, чем V-образные, вписывались в плавные округлые обводы автомобилей этих лет. Между тем, с практической точки зрения они имели немало недостатков — хуже очищались стеклоочистителем, были сложнее и дороже в производстве, бликовали на солнце.

Изначально гнутые лобовые стёкла делали из двух половин, как старые V-образные. На автомобилях [6]. Несколько позднее гнутые лобовые стёкла появились на автомобилях остальных американских производителей (на «Бьюиках» — в 1949, на «Шевроле» — в 1950, на «Доджах» и «Плимутах» — в 1951, «Фордах» — в 1952, причём цельное, и т. д.). Гнутым начинают делать и заднее стекло. Начинают появляться омыватели с ручным, вакуумным или электрическим приводом, сначала — как опция.

Позднее, гнутые лобовые стёкла распространяются по всему миру. На отечественных автомобилях первое гнутое стекло на автомобиле появилось ещё на «Победе» в 1946 году, это было заднее стекло. Однако оно оказалось не очень удачным — невелико по размеру, к тому же брак при производстве был нередким явлением[7], а из-за несовершенной технологии производства стекло получалось зачастую настолько кривым, что через него прямые рельсы выглядели сильно изогнутыми.[8] Гнутым было и заднее стекло ЗиМа (1949)[9], причём к этому времени удалось решить технологические проблемы, а размер стекла был значительно увеличен по сравнению с «Победой». Но лобовое стекло на этом автомобиле оставалось V-образным из двух плоских половинок[9]. Первые же гнутые лобовые стёкла в СССР устанавливались на «Москвич-402» и «Волгу» ГАЗ-21 (1956 год).

Площадь лобового стекла непрерывно увеличивалась в течение последующего десятилетия, как за счёт увеличения его высоты и изгиба, так и за счёт бо́льшего наклона.

Панорамные лобовые стёкла

Панорамное лобовое стекло на «Кадиллаке» 1953 года

Панорамное лобовое стекло автомобиля

Верхом развития технологий 1950-х годов в области изготовления автомобильных стёкол были панорамные лобовые (а позднее и задние) стёкла. Пионером здесь опять стал «Кадиллак» — на модели Eldorado в 1953 году появилось панорамное лобовое стекло, углы которого загибались на боковины кузова, а стойки были вертикальными. В те годы это казалось очень необычным, а технологии, позволяющие изготовлять подобные стёкла, были только что разработаны. Тем не менее, в 1954 году таким лобовым стеклом располагали уже все модели «Кадиллаков». А в 1955 к ним присоединилось большинство американских производителей. Задние стёкла так же начинают делать панорамными, сначала — из трёх частей.

1959 Hardtop с необычно большим панорамным задним стеклом типа Vista

Пиком развития «панорам» стали 1958-60 модельный годы. В этот период появились лобовые стёкла с «заваленными» назад стойками с обратным наклоном, различным образом изогнутые стойки, и т. д. «Меркьюри» предлагал автомобили с лобовым стеклом, имеющим изгиб в верхней части, заходящий на крышу и якобы позволяющий лучше видеть светофоры в городе. В эти же годы в США широкое распространение получили тонированные стёкла, лобовые стёкла с затемнённой верхней частью; появились даже так называемые атермальные стёкла, то есть не пропускающие тепло в салон автомобиля и не дающие ему нагреваться от солнечных лучей (правда, их распространённость в те годы была невелика).

Самым экстремальным вариантом остекления на серийном автомобиле в те годы стали, пожалуй, «Кадиллаки» и «Бьюики» 1959 модельного года в кузове «четырёхдверный хардтоп»: они имели не только огромное панорамное лобовое стекло с обратным наклоном стоек, но и очень широкое панорамное заднее так называемого типа «Wista», к тому же — совершенно плоскую панель крыши, опирающуюся на очень лёгкие стойки. Внешний вид был превосходным, однако, такая конструкция крыши оказалась опасной при опрокидывании автомобиля, и уже через год снята с производства.

Американские концепт-кары же тех лет имели ещё бо́льшие по площади панорамные лобовые стёкла, например, на проекте атомного автомобиля Ford Nucleon цельное панорамное лобовое стекло должно было заходить далеко на боковину. Другие концепт-кары предусматривали даже замену кабины с остеклением на полностью остеклённый фонарь самолётного типа, или даже два раздельных фонаря (для правой и левой половин салона), но на практике до такого дело не дошло.

«Чайка» ГАЗ-13 имела настоящее панорамное стекло, хотя его стойки были немного отклонены от вертикали ЗИЛ-111 — один из советских «шоу-стопперов» выставки Expo’58 в Брюсселе

В Европе, однако, к новинке отнеслись более сдержанно, тем более что технический уровень Европы отставал от северо-американского, и на многих автомобилях в те годы ещё были плоские V-образные стёкла (например, на отечественных «Победе» ГАЗ-М-20 и «ЗиМе»), а то и плоскими из одного куска («Москвич-400», «Фиат», «Рено», и т. д.). На более современных автомобилях, например, «Волге», BMW 501 или «Мерседесах», устанавливались гнутые лобовые стёкла, но о внедрении «панорам» по американскому образцу ещё не задумывались.

Vauxhall Cresta в американском стиле просуществовал всего лишь с 1959 по 1962 год и был заменён на гораздо более скромно оформленную модель

А когда пришло время очередной смены модельного ряда, в США панорамные стёкла уже вышли из моды. В конце 1950-х выяснилось, что вертикальная (и, тем более, наклонная) стойка лобового стекла мешает входу и выходу из автомобиля, ослабляет кузов и вызывает излишнюю деформацию при аварии.[5] Само панорамное стекло тоже не лишено недостатков — сильно бликует, искажает картинку.

Наконец, само развитие американского дизайна уже в самом начале 1960-х годов привело к появлению автомобилей с более квадратными, «рублеными» обводами, в экстерьер которых панорамные стёкла уже вписывались плохо. В результате, последней новинкой 1961-62 модельных годов в США стало простое, почти плоское лобовое стекло. Несколько лет просуществовали полупанорамные стёкла, имевшие небольшие загибы в нижней части и изогнутую стойку проёма, к середине десятилетия полностью исчезли и они. Таким образом, в США история панорамных стёкол фактически свелась к относительно небольшому периоду — с 1953 по 1961 годы. И только фирма «Крайслер» выпускала несколько моделей высшего класса с полупанорамными лобовыми стёклами до середины шестидесятых.

Наиболее последовательными «сторонниками» американского дизайна в Европе были конструкторы «Опеля», следствием чего стало появление моделей вроде этого «Капитена» модели 1958-59 года. Однако, в Европе эту модель ждала разгромная критика, во многом — именно за панорамные лобовое и заднее стёкла, затруднявшими вход в машину и выход из неё Chevrolet Impala 1961 года с оригинальным полупанорамным лобовым стеклом

В результате, в Европе автомобили в этом стиле успели выпустить лишь отдельные производители, в основном — ориентировавшиеся на Америку, такие, как Opel, ЗИЛ (ЗИЛ-111, ЗиЛ-130) и ГАЗ (ГАЗ-13). Большинство остальных производителей эпоху панорамных стёкол или просто «проскочили», или ограничились просто сильно изогнутыми лобовыми стёклами, стойки которых, тем не менее, сохраняли «нормальный» наклон — назад (сюда же относилась, в принципе, и «Чайка», но её стекло всё-же было ближе к настоящим панорамным).

Дальнейшая история

Современный «Кадиллак» со вклеенным лобовым стеклом.

Уже к середине 1960-х о панорамных стёклах практически забыли. Редкие устаревшие модели, разработанные ещё в предыдущую эпоху, снабжались ими в течение ещё некоторого времени, но основная масса автомобилей получила практически плоские лобовые стёкла. В последующие десятилетия никаких особых нововведений не происходило. Лобовые стёкла с каждым годом наклоняют всё сильнее, чтобы улучшить аэродинамику; соответственно, растёт площадь и трудоёмкость изготовления.

В 1980-е — 1990-е годы в связи с появлением новых технологий конструкция лобового стекла и его проёма меняется. Исчезают резиновые уплотнители, теперь стёкла вклеивают непосредственно в проём — это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и повысить жёсткость кузова, это требует повышенной точности изготовления стекла и разработки технологии нанесения на его края специального покрытия для прочного удержания в проёме клеем.

Появляются новые покрытия, уменьшающие загрязнение стёкол. Некоторое распространение получает встроенный в лобовое стекло обогрев. Технология получения трёхслойных стёкол продолжает совершенствоваться, они становятся всё безопаснее. Массовое распространение получают атермальные стёкла, не пропускающие в салон тепло солнечного света. Стеклоочистители и стеклоомыватели получают автоматическое включение от датчика дождя.

Любопытная разработка — система отображения на лобовом стекле данных о скорости движения и иной информации. Другая новинка — прибор ночного видения для езды в темноте, проецирующий картинку прямо на лобовое стекло.

В настоящее время лобовое стекло современного автомобиля — изготовленное с прецезионной точностью, технически сложное, наукоёмкое изделие, продукт занявшей десятилетия эволюции.

Аэродинамические аспекты

Как показали опыты американского исследователя В. Э. Лэя[5] на моделях в аэродинамической трубе, геометрия и расположение лобового стекла серьёзно влияют на аэродинамику автомобиля.

Минимальные значения коэффициента обтекаемости Сх (то есть, наименьшее аэродинамическе сопротивление) при прочих равных получаются, когда угол наклона ветрового стекла составляет 45…50 градусов к вертикали, дальнейшее увеличение наклона к серьёзному улучшению обтекаемости не ведёт. Разница между наилучшим и наихудшим (при вертикальном лобовом стекле) значениями составила 8…13 %.

Те же опыты показывают, что разница в коэффициентах обтекаемости автомобиля с плоским лобовым стеклом и с лобовым стеклом наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики формой (полукруглого сечения, недостижимого на реальном автомобиле) при прочих равных составляет 7…12 %.

Кроме того, в литературе[5] указано, что немалую роль в формировании аэродинамической картины кузова легкового автомобиля играет оформление переходов от лобового стекла к крыше, боковинам кузова и капоту, которые должны быть максимально плавными. Сегодня широко используется спойлер-отсекатель в виде «вздёрнутой» задней кромки капота, отводящий поток воздуха от границы капота и ветрового стекла, благодаря чему стеклоочистители оказываются в аэродинамической «тени». Водосточные желобки недопустимо располагать в местах перехода от лобового стекла к боковинам кузова и крыше, так как на этих переходах резко возрастает скорость потока воздуха.[5] Отмечается важность использования современных вклееных стёкол, которые не только снижают ощутимо сопротивление воздуха, но и повышают структурную прочность кузова в целом.

Международная терминология

В Британском Английском (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия) для обозначения лобового стекла используется термин «Windscreen». Кроме того, лобовое стекло — щиток старинных открытых спортивных автомобилей высотой ниже 20 см (точнее, 8 дюймов) иногда обозначается как «Aeroscreen».

В США предпочитают использовать термин «Windshield», а «Windscreen» означает там обычно означает ворсистую или полиуретановую накладку на микрофон, уменьшающую фоновые шумы. В Британском Английском все строго наоборот.

В Японском Английском, аналогичным термином для обозначения лобового стекла является «Front Window».

На немецком «лобовое стекло» будет «Windschutzscheibe», а на французском — «Pare-brise». В итальянском и испанском используются похожие и лингвистически родственные термины «Parabrezza» и «Parabrisas» соответственно.

Источники и примечания

  1. Журнал «Техника-Молодёжи», № 1 за 1979 год.
  2. Журнал «Техника-Молодёжи», № 3 за 1979 год.
  3. 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 4 за 1979 год.
  4. 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 5 за 1979 год.
  5. 1 2 3 4 5 Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие.. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 77, 97-98, 132-133. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0
  6. Рекламная брошюра «Кадиллаков» за 1948 год.
  7. Сайт петербургского клуба победоводов.
  8. Тест-драйв «Победы», проведённый журналом «Science and mechanics» (США) в 1956 году. Перевод Артёма Алексеенко.
  9. 1 2 Журнал «Моделист-Конструктор», № 11 за 1980 год.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Ветровое стекло | это... Что такое Ветровое стекло?

Панорамное лобовое стекло автомобиля Edsel Corsair 1959 года.

Лобово́е стекло́, или ветрово́е стекло́ — прозрачный щиток, устанавливаемый перед кабиной автомобиля (или иного транспортного средства) для защиты водителя и пассажиров от набегающего потока воздуха, мусора, насекомых и т. п. Кроме того, лобовое стекло — элемент, вносящий значительный вклад в формирование аэродинамического обтекания автомобиля, а конструкция его проема оказывает весомое влияние на жесткость кузова автомобиля в целом.

История

Здесь рассматривается эволюция лобовых стёкол на легковых автомобилях общего назначения. Следует учитывать, что на грузовиках она шла медленнее, а многие модели открытых спортивных автомобилей и в 1970-е использовали вместо лобового стекла простой стеклянный щиток, едва закрывающий водителя.

Ранний период

Ford model T со складным лобовым стеклом, верхняя часть сложена

1924 Studebaker Light Six с приоткрытыми секциями лобового стекла

Ford model 40 (1934) с приоткрытым лобовым стеклом.

«Hispano-Suiza» 1924 года с кузовом «Dual-Cowl Phæton» — два лобовых стекла в складывающихся рамках

Первые автомобили имели открытый кузов и, как и открытые гужевые экипажи, в остеклении не нуждались. Однако рост скоростей быстро заставил конструкторов задуматься о защите водителя и пассажиров — преимущественно, от набегающего потока воздуха. Кроме того, стали появляться закрытые кузова каретного типа, в которых лобовое стекло было необходимой деталью.

Уже в начале XX века многие модели имели лобовое стекло, сделанное из того же материала, что и обычное оконное. Позднее, стёкла стали делать из закалённого стекла, что делало их намного более безопасными. Однако, закалённое стекло разлетается на осколки даже при не очень сильном ударе, поэтому для лобового стекла такая технология годилась лишь с оговорками.

На открытых кузовах лобовое стекло выполняли складывающимся полностью или из двух половин, а на закрытых оно обычно было подвешено на верхних петлях и могло откидываться наружу для улучшения вентиляции салона (поэтому оси стеклоочистителей располагали сверху от стекла). Таким лобовое стекло было до середины 1930-х годов, изменения коснулись лишь формы стекла, кроме того, его стали делать только цельным, без разделения на две половины и форточек. В 1920-е годы появляются стеклоочистители с электрическим, механическим (ручным или от вала двигателя) или пневматическим (от разрежения во впускном коллекторе двигателя) приводом.

Некоторые модели открытых автомобилей (их обычно называли «dual-cowl phaeton», они имели два отдельных пассажирских отделения) имели два лобовых стекла, отдельно для переднего и заднего пассажирских отделений. Судя по всему, последний автомобиль такого типа был выпущен в США в 1952 году, это был Chrysler Imperial Parade Phaeton для обслуживания Президента.

Ещё в 1920-х появились «безопасные» лобовые стёкла типа «триплекс» — из двух слоёв стекла и проложенного между ними слоя плёнки; например, на Ford A и его лицензионной версии ГАЗ-А лобовое стекло было трёхслойным. Первое подобное стекло было установлено на Ford T модели 1919 года. Такое стекло при ударе не разбивалось на куски, как обычное, и не рассыпалось на мелкие осколки, как закалённое, а трескалось, оставаясь на плёнке. Плёнка первых трёхслойных стёкол быстро желтела, но при аварии (которые в автомобилизированной Америке тех лет уже не были редкостью) такое лобовое стекло было намного безопаснее.

V-образные стёкла

Уже к середине 1930-х годов развитие автомобильного дизайна спровоцировало важное изменение в конструкции лобовых стёкол. В результате популяризации работ ряда исследователей, главным образом, немца Эдмунда Румплера (Edmund Rumpler)[1] и венгра Пауля Ярая (Paul Jaray)[2] в области обтекания автомобиля потоком воздуха, формы кузовов автомобилей стали более округлыми, лучше соответствующими требованиям аэродинамики. В таких условиях цельное плоское лобовое стекло, установленное вертикально или почти вертикально, уже не устраивало дизайнеров.

Однако, технологии массового производства гнутых стёкол ещё не существовало. Выходом стали V-образные лобовые стёкла, хорошо вписавшиеся в закруглённые обводы кузовов автомобилей второй половины 1930-х годов. Разделение стекла на две соединённые перегородкой с уплотнителем части, находящиеся под некоторым углом друг к другу, вынудило установить два стеклоочистителя, так как один не мог очищать обе половины V-образного стекла (хотя стеклоочиститель со стороны пассажира в течении некоторого времени был опцией, доступной за дополнительные деньги).

1934 Chrysler Airflow

Салон модели Airflow. Хорошо видно лобовое стекло из двух плоских половин, разделённых стойкой.

Одним из первых примеров применения подобного решения была модель Chrysler Airflow, созданный в результате продолжения исследований в направлении, заданном более ранними работами П. Ярая[3]. Любопытно, что кузов этого автомобиля современными исследователями классифицируется как «ложнообтекаемый», так как реальное уменьшения сопротивления воздуха не превышало 25 %.[3]

V-образные стёкла стали располагать под некоторым углом к вертикали (изначально он был невелик и составлял порядка 20-35°), что позволило не только улучшить внешнее восприятие автомобиля, сделать его визуально более динамичным, — но и на практике несколько улучшить обтекаемость кузовов.

Так же, из соображений безопасности в эти годы происходит отказ от складывающихся и откидных стёкол, популярных в предшествующую эпоху. Теперь лобовое стекло на всех типах кузовов устанавливают внутри мощного проёма при помощи резинового уплотнителя. При сильном ударе головы водителя или пассажира о такое стекло, оно целиком вылетало из проёма.

Эти конструктивные нововведения стали общепринятыми на протяжении 1930-х — 1940-х годов. Единственными исключениями были некоторые открытые автомобили, например, военный Willys MB (1941) имел откидное лобовое стекло в лёгкой рамке.

1936 Panhard Dynamic с составным панорамным лобовым стеклом. Кроме того, руль был установлен по центру автомобиля, а в двигателе не было клапанов (гильзовая система газораспределения Найта).[4]

На эти годы приходятся первые попытки улучшить обзор водителя за счёт создания панорамного стекла, одновременно несколько улучшить обтекаемость автомобиля, а в большей степени — придать ему более обтекаемый внешний вид.

1952 DeSoto с V-образным лобовым стеклом увеличенной площади.

Так как технология производства гнутых стёкол такого размера по-прежнему отсутствовала, лобовое стекло собирали из нескольких плоских меньшего размера, разделённых стойками[4] (на илл. слева).

После войны форма кузовов автомобилей стала быстро меняться, однако, стёкла по прежнему оставались V-образными. На рубеже 1940-х и 50-х годов произошёл пересмотр пропорций кузовов легковых автомобилей, высота бортов кузова снизилась, а площадь остекления выросла, благодаря чему выросла и площадь лобового стекла[5] (на илл. справа).

Гнутые лобовые стёкла

«Кадиллак» 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин.

Гнутые переднее и заднее стёкла «Волги» ГАЗ-21 по европейским меркам на момент её появления, 1956-57 годы, были прогрессивным решением; но в США к этому времени уже несколько лет господствовали стёкла нового поколения — панорамные.

В начале 1950-х годов на массовых моделях стали появляться гнутые лобовые стёкла. Они лучше, чем V-образные, вписывались в плавные округлые обводы автомобилей этих лет. Между тем, с практической точки зрения они имели немало недостатков — хуже очищались стеклоочистителем, были сложнее и дороже в производстве, бликовали на солнце.

Изначально гнутые лобовые стёкла делали из двух половин, как старые V-образные. На автомобилях [6]. Несколько позднее гнутые лобовые стёкла появились на автомобилях остальных американских производителей (на «Бьюиках» — в 1949, на «Шевроле» — в 1950, на «Доджах» и «Плимутах» — в 1951, «Фордах» — в 1952, причём цельное, и т. д.). Гнутым начинают делать и заднее стекло. Начинают появляться омыватели с ручным, вакуумным или электрическим приводом, сначала — как опция.

Позднее, гнутые лобовые стёкла распространяются по всему миру. На отечественных автомобилях первое гнутое стекло на автомобиле появилось ещё на «Победе» в 1946 году, это было заднее стекло. Однако оно оказалось не очень удачным — невелико по размеру, к тому же брак при производстве был нередким явлением[7], а из-за несовершенной технологии производства стекло получалось зачастую настолько кривым, что через него прямые рельсы выглядели сильно изогнутыми.[8] Гнутым было и заднее стекло ЗиМа (1949)[9], причём к этому времени удалось решить технологические проблемы, а размер стекла был значительно увеличен по сравнению с «Победой». Но лобовое стекло на этом автомобиле оставалось V-образным из двух плоских половинок[9]. Первые же гнутые лобовые стёкла в СССР устанавливались на «Москвич-402» и «Волгу» ГАЗ-21 (1956 год).

Площадь лобового стекла непрерывно увеличивалась в течение последующего десятилетия, как за счёт увеличения его высоты и изгиба, так и за счёт бо́льшего наклона.

Панорамные лобовые стёкла

Панорамное лобовое стекло на «Кадиллаке» 1953 года

Панорамное лобовое стекло автомобиля

Верхом развития технологий 1950-х годов в области изготовления автомобильных стёкол были панорамные лобовые (а позднее и задние) стёкла. Пионером здесь опять стал «Кадиллак» — на модели Eldorado в 1953 году появилось панорамное лобовое стекло, углы которого загибались на боковины кузова, а стойки были вертикальными. В те годы это казалось очень необычным, а технологии, позволяющие изготовлять подобные стёкла, были только что разработаны. Тем не менее, в 1954 году таким лобовым стеклом располагали уже все модели «Кадиллаков». А в 1955 к ним присоединилось большинство американских производителей. Задние стёкла так же начинают делать панорамными, сначала — из трёх частей.

1959 Hardtop с необычно большим панорамным задним стеклом типа Vista

Пиком развития «панорам» стали 1958-60 модельный годы. В этот период появились лобовые стёкла с «заваленными» назад стойками с обратным наклоном, различным образом изогнутые стойки, и т. д. «Меркьюри» предлагал автомобили с лобовым стеклом, имеющим изгиб в верхней части, заходящий на крышу и якобы позволяющий лучше видеть светофоры в городе. В эти же годы в США широкое распространение получили тонированные стёкла, лобовые стёкла с затемнённой верхней частью; появились даже так называемые атермальные стёкла, то есть не пропускающие тепло в салон автомобиля и не дающие ему нагреваться от солнечных лучей (правда, их распространённость в те годы была невелика).

Самым экстремальным вариантом остекления на серийном автомобиле в те годы стали, пожалуй, «Кадиллаки» и «Бьюики» 1959 модельного года в кузове «четырёхдверный хардтоп»: они имели не только огромное панорамное лобовое стекло с обратным наклоном стоек, но и очень широкое панорамное заднее так называемого типа «Wista», к тому же — совершенно плоскую панель крыши, опирающуюся на очень лёгкие стойки. Внешний вид был превосходным, однако, такая конструкция крыши оказалась опасной при опрокидывании автомобиля, и уже через год снята с производства.

Американские концепт-кары же тех лет имели ещё бо́льшие по площади панорамные лобовые стёкла, например, на проекте атомного автомобиля Ford Nucleon цельное панорамное лобовое стекло должно было заходить далеко на боковину. Другие концепт-кары предусматривали даже замену кабины с остеклением на полностью остеклённый фонарь самолётного типа, или даже два раздельных фонаря (для правой и левой половин салона), но на практике до такого дело не дошло.

«Чайка» ГАЗ-13 имела настоящее панорамное стекло, хотя его стойки были немного отклонены от вертикали ЗИЛ-111 — один из советских «шоу-стопперов» выставки Expo’58 в Брюсселе

В Европе, однако, к новинке отнеслись более сдержанно, тем более что технический уровень Европы отставал от северо-американского, и на многих автомобилях в те годы ещё были плоские V-образные стёкла (например, на отечественных «Победе» ГАЗ-М-20 и «ЗиМе»), а то и плоскими из одного куска («Москвич-400», «Фиат», «Рено», и т. д.). На более современных автомобилях, например, «Волге», BMW 501 или «Мерседесах», устанавливались гнутые лобовые стёкла, но о внедрении «панорам» по американскому образцу ещё не задумывались.

Vauxhall Cresta в американском стиле просуществовал всего лишь с 1959 по 1962 год и был заменён на гораздо более скромно оформленную модель

А когда пришло время очередной смены модельного ряда, в США панорамные стёкла уже вышли из моды. В конце 1950-х выяснилось, что вертикальная (и, тем более, наклонная) стойка лобового стекла мешает входу и выходу из автомобиля, ослабляет кузов и вызывает излишнюю деформацию при аварии.[5] Само панорамное стекло тоже не лишено недостатков — сильно бликует, искажает картинку.

Наконец, само развитие американского дизайна уже в самом начале 1960-х годов привело к появлению автомобилей с более квадратными, «рублеными» обводами, в экстерьер которых панорамные стёкла уже вписывались плохо. В результате, последней новинкой 1961-62 модельных годов в США стало простое, почти плоское лобовое стекло. Несколько лет просуществовали полупанорамные стёкла, имевшие небольшие загибы в нижней части и изогнутую стойку проёма, к середине десятилетия полностью исчезли и они. Таким образом, в США история панорамных стёкол фактически свелась к относительно небольшому периоду — с 1953 по 1961 годы. И только фирма «Крайслер» выпускала несколько моделей высшего класса с полупанорамными лобовыми стёклами до середины шестидесятых.

Наиболее последовательными «сторонниками» американского дизайна в Европе были конструкторы «Опеля», следствием чего стало появление моделей вроде этого «Капитена» модели 1958-59 года. Однако, в Европе эту модель ждала разгромная критика, во многом — именно за панорамные лобовое и заднее стёкла, затруднявшими вход в машину и выход из неё Chevrolet Impala 1961 года с оригинальным полупанорамным лобовым стеклом

В результате, в Европе автомобили в этом стиле успели выпустить лишь отдельные производители, в основном — ориентировавшиеся на Америку, такие, как Opel, ЗИЛ (ЗИЛ-111, ЗиЛ-130) и ГАЗ (ГАЗ-13). Большинство остальных производителей эпоху панорамных стёкол или просто «проскочили», или ограничились просто сильно изогнутыми лобовыми стёклами, стойки которых, тем не менее, сохраняли «нормальный» наклон — назад (сюда же относилась, в принципе, и «Чайка», но её стекло всё-же было ближе к настоящим панорамным).

Дальнейшая история

Современный «Кадиллак» со вклеенным лобовым стеклом.

Уже к середине 1960-х о панорамных стёклах практически забыли. Редкие устаревшие модели, разработанные ещё в предыдущую эпоху, снабжались ими в течение ещё некоторого времени, но основная масса автомобилей получила практически плоские лобовые стёкла. В последующие десятилетия никаких особых нововведений не происходило. Лобовые стёкла с каждым годом наклоняют всё сильнее, чтобы улучшить аэродинамику; соответственно, растёт площадь и трудоёмкость изготовления.

В 1980-е — 1990-е годы в связи с появлением новых технологий конструкция лобового стекла и его проёма меняется. Исчезают резиновые уплотнители, теперь стёкла вклеивают непосредственно в проём — это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и повысить жёсткость кузова, это требует повышенной точности изготовления стекла и разработки технологии нанесения на его края специального покрытия для прочного удержания в проёме клеем.

Появляются новые покрытия, уменьшающие загрязнение стёкол. Некоторое распространение получает встроенный в лобовое стекло обогрев. Технология получения трёхслойных стёкол продолжает совершенствоваться, они становятся всё безопаснее. Массовое распространение получают атермальные стёкла, не пропускающие в салон тепло солнечного света. Стеклоочистители и стеклоомыватели получают автоматическое включение от датчика дождя.

Любопытная разработка — система отображения на лобовом стекле данных о скорости движения и иной информации. Другая новинка — прибор ночного видения для езды в темноте, проецирующий картинку прямо на лобовое стекло.

В настоящее время лобовое стекло современного автомобиля — изготовленное с прецезионной точностью, технически сложное, наукоёмкое изделие, продукт занявшей десятилетия эволюции.

Аэродинамические аспекты

Как показали опыты американского исследователя В. Э. Лэя[5] на моделях в аэродинамической трубе, геометрия и расположение лобового стекла серьёзно влияют на аэродинамику автомобиля.

Минимальные значения коэффициента обтекаемости Сх (то есть, наименьшее аэродинамическе сопротивление) при прочих равных получаются, когда угол наклона ветрового стекла составляет 45…50 градусов к вертикали, дальнейшее увеличение наклона к серьёзному улучшению обтекаемости не ведёт. Разница между наилучшим и наихудшим (при вертикальном лобовом стекле) значениями составила 8…13 %.

Те же опыты показывают, что разница в коэффициентах обтекаемости автомобиля с плоским лобовым стеклом и с лобовым стеклом наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики формой (полукруглого сечения, недостижимого на реальном автомобиле) при прочих равных составляет 7…12 %.

Кроме того, в литературе[5] указано, что немалую роль в формировании аэродинамической картины кузова легкового автомобиля играет оформление переходов от лобового стекла к крыше, боковинам кузова и капоту, которые должны быть максимально плавными. Сегодня широко используется спойлер-отсекатель в виде «вздёрнутой» задней кромки капота, отводящий поток воздуха от границы капота и ветрового стекла, благодаря чему стеклоочистители оказываются в аэродинамической «тени». Водосточные желобки недопустимо располагать в местах перехода от лобового стекла к боковинам кузова и крыше, так как на этих переходах резко возрастает скорость потока воздуха.[5] Отмечается важность использования современных вклееных стёкол, которые не только снижают ощутимо сопротивление воздуха, но и повышают структурную прочность кузова в целом.

Международная терминология

В Британском Английском (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия) для обозначения лобового стекла используется термин «Windscreen». Кроме того, лобовое стекло — щиток старинных открытых спортивных автомобилей высотой ниже 20 см (точнее, 8 дюймов) иногда обозначается как «Aeroscreen».

В США предпочитают использовать термин «Windshield», а «Windscreen» означает там обычно означает ворсистую или полиуретановую накладку на микрофон, уменьшающую фоновые шумы. В Британском Английском все строго наоборот.

В Японском Английском, аналогичным термином для обозначения лобового стекла является «Front Window».

На немецком «лобовое стекло» будет «Windschutzscheibe», а на французском — «Pare-brise». В итальянском и испанском используются похожие и лингвистически родственные термины «Parabrezza» и «Parabrisas» соответственно.

Источники и примечания

  1. Журнал «Техника-Молодёжи», № 1 за 1979 год.
  2. Журнал «Техника-Молодёжи», № 3 за 1979 год.
  3. 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 4 за 1979 год.
  4. 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 5 за 1979 год.
  5. 1 2 3 4 5 Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие.. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 77, 97-98, 132-133. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0
  6. Рекламная брошюра «Кадиллаков» за 1948 год.
  7. Сайт петербургского клуба победоводов.
  8. Тест-драйв «Победы», проведённый журналом «Science and mechanics» (США) в 1956 году. Перевод Артёма Алексеенко.
  9. 1 2 Журнал «Моделист-Конструктор», № 11 за 1980 год.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Почему все стекла в машине закаленные, а лобовое нет? — журнал За рулем

Чтобы не слишком растрескивалось.

Закаленное стекло при сильном ударе рассыпается на относительно мелкие тупые кусочки, не способные поранить кожу. Если в машине разобьются боковое или заднее стекла, они не причинят вреда людям.

Материалы по теме

Но если разрушится ветровое, осколки полетят в лицо водителю. Даже тупые, они могут попасть в глаза и повредить их. Поэтому в качестве лобового стекла давно уже используется триплекс: два силикатных слоя, склеенные полимерной пленкой. Пленка удерживает осколки в случае повреждений, не дает им разлетаться.

Такому стеклу уже не обязательно быть закаленным. Закаленный триплекс, хотя и прочнее, от сильного удара не рассыпается, но превращается в «мелкую сеточку», порой с полной утратой прозрачности. Ремонту он не подлежит, а замена стоит недешево, и ее не всегда удается сделать с заводским качеством.

Материалы по теме

Обычное (силикатное) стекло при попадании гравия или камней не растрескивается по всей площади, а получает одиночную трещину или скол. Их можно легко заделать в автомастерской, заполнив полимером. Поэтому триплекс из обычного стекла гораздо практичнее.

Кстати, именно с автомобильной отрасли началось повсеместное распространение триплекса. В 1903 году французский химик Эдуар Бенедиктюс выронил в лаборатории колбу с раствором нитроцеллюлозы (это был один из первых искусственных полимеров) и с удивлением обнаружил, что емкость не разбилась, а растрескалась, став похожей, как записал ученый, «на богемский хрусталь».

Бенедиктюс понял, что полимер покрыл внутренние стенки колбы тонкой пленкой, не позволившей осколкам разлететься. Однако заявку на патент изобретатель подал только шесть лет спустя, узнав, что две женщины, попавшие в автомобильную аварию, сильно поранились осколками разбитых стекол. В 1911 году француз основал фирму Société du Verre Triplex, которая первой стала производить безопасные триплексы для автомобилей.

  • Так ли сильно изменился автомобиль за 130 лет? Интересные факты — тут.

Фото: depositphotos

Типы, функции и свойства ветрового стекла автомобиля

Как устроено лобовое стекло? Как правильно подобрать его для своего автомобиля?
Современные автомобили имеют множество типов стекол с различными характеристиками. Все это для повышения безопасности и комфорта вождения.

В повседневной эксплуатации автомобиля водителю помогают различные системы, которые часто встроены в лобовое стекло. Примеры включают датчики дождя, света или камеры.Установленные датчики будут автоматически включать ближний свет фар (например, когда мы въезжаем в туннель) или дворники, когда начинается дождь. Датчик дождя также регулирует частоту работы дворников в зависимости от интенсивности дождя. Датчики также могут контролировать работу кондиционера, чтобы избежать запотевания, а значит — уменьшить ограничение видимости.

Камера будет считывать ограничение скорости, указанное знаком обгона, а вибрация сиденья сообщит нам, что мы непреднамеренно перестроимся в другую полосу.Основная задача стекла – обеспечить хорошую видимость и защиту от неблагоприятных внешних факторов. Они становятся все больше и больше в новых моделях автомобилей. В результате у нас больше естественного света, больше места для пассажиров и ощущение тесного контакта с окружающей средой.

Кроме того, ветровые стекла становятся все более и более сложными. Они обеспечивают защиту от солнца и жары. Обладают шумоподавляющими свойствами. Они вооружены сложными системами обогрева, антеннами и целым набором различных датчиков.Они становятся экраном для вывода изображения часов автомобиля. Компания Pilkington обладает технической подготовкой и знаниями, которые позволяют ей работать напрямую с производителями автомобилей. Глядя на автомобильные стекла снаружи, мы не можем сказать, чем они могут быть оснащены, помните, что технологии развиваются и в этой области, и наша безопасность во многом зависит от качества стекла, которое мы используем.

Pilkington производит все типы стекол для легковых автомобилей, микроавтобусов, грузовиков и автобусов.

Из предложения Pilkington представляем автомобильное ветровое стекло:

Все очки Pilkington соответствуют требованиям системы ADAS .




Атмосферное стекло

Защищают глаза и кожу от вредного УФ-излучения. Они снижают уровень нагрева внутри автомобиля даже до нескольких градусов Цельсия по отношению к температуре окружающей среды. Они повышают комфорт вождения и эффективность кондиционирования воздуха, а также снижают расход топлива. Они защищают приборную панель, сиденья и другие пластиковые компоненты от чрезмерного нагрева.

Атермические свойства могут быть достигнуты несколькими способами. Окна из зеленого стекла обеспечивают значительное снижение поступления тепла в салон автомобиля. Такие свойства не достигаются, когда зеленый цвет получается из пленки, используемой для ламинирования, вместо зеленого стекла. Модели Solar или siglasol обладают еще лучшими свойствами. При производстве наносится покрытие или специальная трехслойная пленка. В результате эти изделия отражают или поглощают значительную часть солнечных лучей.Лучшие решения Pilkington значительно снижают количество вредного излучения и снижают температуру в салоне автомобиля на несколько °C.

Акустическое остекление - снижение шума

Акустическое остекление гасит работу двигателя и шум снаружи (шум ветра и шин) - особенно заметно на высоких скоростях. Благодаря специальной, трехслойной пленке, которая находится между слоями стекла, снижает уровень шума, проникающего в автомобиль , более чем на 30% при движении по шоссе.

Во время вождения автомобиля, оснащенного акустическим стеклом, мы можем наслаждаться разговором или любимой музыкой, льющейся из динамиков автомобиля.

Маркировка версий с шумоподавлением на первый взгляд незаметна - иногда имеется небольшой штамп (символ "перекрещенное ухо"). Акустические свойства можно узнать и по легкому постукиванию по его поверхности — звук получается более пластичным, чем стекло. Все чаще используется - особенно для дизельных автомобилей.Среди производимых в настоящее время автомобилей треть автомобилей покидает завод с акустической версией. После замены такого лобового стекла на обычное водитель может не связать увеличение шума в машине с тем, что лобовое стекло было неудачно выбрано для установки.

Окна с подогревом

Трудно представить легковой автомобиль, в котором не обогревалось бы хотя бы заднее стекло. Самое популярное решение — напечатать электрическую дорожку на поверхности закаленного стекла.

Технология производства лобового стекла с подогревом выглядит иначе. Во время производства на внутреннюю пленку ПВБ, расположенную между слоями стекла, наносятся очень тонкие нити вольфрамовой проволоки. В некоторых моделях зона нагрева получается методом напыления. Благодаря этому решению он нагревается за очень короткое время, что устраняет пар внутри и иней снаружи. Это повышает активную безопасность путешественников.

Обогрев стекла можно сочетать с моделями защиты от солнечного излучения (сигласол) и звукоизоляции (акустика), т.е. все эти свойства в одной модели.


Модели с антенной

Производители автомобилей все чаще делают выбор в пользу современного и дизайнерского решения, заключающегося в размещении антенны в окне автомобиля. Технология, которой располагает компания Pilkington, позволяет изготавливать ветровое, боковое или заднее ветровое стекло, оснащенное антеннами для приема радио-, телевизионных или GPS-сигналов. Благодаря такому решению меньше помех и устраняется шум ветра, возникающий в автомобиле, оснащенном обычной антенной, а также устраняется необходимость снимать антенну при использовании автомойки.


Windows как проекционный дисплей

Проекционный дисплей предназначен для повышения безопасности за счет предоставления оптимизированной для водителя и не отвлекающей системы контроля эффективности вождения. Впервые система была использована в 1958 году в военной авиации. У пилота перед глазами (головой вверх) было изображение. В 1970-х годах HUB был представлен в гражданской авиации. BMW представила его на автомобильном рынке в 2004 году.Основная информация с приборной панели, бортового компьютера, навигационные подсказки могут выводиться на лобовое стекло, не мешая обзору. Чтобы стекло было приспособлено для получения такого изображения, оно должно иметь особую структуру. В месте вывода информации между слоями стекла помещена фольга. В поперечном сечении он имеет форму клина, что фактически создает специфический экран. Благодаря этому нововведению водитель может сосредоточиться на управлении автомобилем. Вся необходимая информация с компьютера, такая как скорость, навигационные показания, прямо перед глазами на лобовом стекле.

В настоящее время протестирована и внедрена система с двумя проекторами, дающими два изображения с разным виртуальным расстоянием от водителя. «Ближе», на расстоянии 2 м, водитель видит параметры приборной панели, а «дальше», на расстоянии около 8 м, направления движения и навигации.

Toyota разработала инновацию HUB, в которой отображаемое изображение всегда находится в центре поля зрения водителя, словно следуя за его взглядом. Программное обеспечение должно анализировать угол поворота рулевого колеса и скорость, а также горизонтальную дорожную разметку с камеры, установленной на лобовом стекле.При этом камера в салоне будет следить за положением головы водителя. На основе этих данных с обеих камер система оптимально выбирает точку на стекле, где будет отображаться информация. По мере увеличения скорости взгляд водителя фокусируется на более удаленных объектах и ​​тогда изображение на стекле автомобиля становится меньше и проецируется чуть выше. Согласно с Решение Toyota позволяет водителю больше сосредоточиться на наблюдении за окружающей обстановкой, а не искать изображение на дисплее. Это должно повысить безопасность вождения и облегчить водителю задачу определения текущего положения автомобиля на полосе движения.

И снова технология производства, используемая брендом Pilkington, способствует безопасности водителя и пассажиров.


Прокладки (герметизация и прессование)
Уплотнители

W Pilkington наносятся непосредственно на стекло на заводе либо в виде жидкого полимера, либо из гранул с помощью машин для литья под давлением. В результате мы получаем отличную адгезию и долговечность. Экструзионные и герметизирующие прокладки являются частью долговечности нашей продукции и безопасности ее сборки.Установленные на заводе прокладки гарантируют хорошую посадку и снижают шум. Тогда мы избежим раздражающего шума при движении на более высоких скоростях.

Модели с камерой на лобовом стекле.
Автостекла

Pilkington на заводе комплектуются специальными «кронштейнами» для крепления камер и датчиков. Это гарантирует правильную работу этих устройств. На фотографиях видно, как выглядит оборудование лобового стекла для Skoda Octavia III. Эта версия представляет собой зеленое акустическое лобовое стекло с датчиком дождя и камерой.Ветровое стекло, доступное в нашей торговой сети, имеет точно такие же свойства и качество, как и установленное на заводе Skoda.

Камеры, устанавливаемые на лобовые стекла, являются частью систем безопасности. Это могут быть:

Lane Assist - Lane Assist. Предупреждение о выходе из полосы движения.
Lane Assist распознает границы полосы движения (непрерывные и пунктирные), а иногда также тротуары и край дороги по данным, полученным камерой.Lane Assistant использует камеру, чтобы увидеть, находится ли автомобиль внутри линии на асфальте.
Если водитель не использует поворотники и автомобиль начинает пересекать свою полосу движения, помощник отреагирует. Когда транспортное средство приближается к распознанной демаркационной линии, система может работать по-разному в зависимости от типа и настроек водителя. Это может быть звуковое предупреждение, вибрация сиденья или рулевого колеса. Система также может сделать небольшое движение рулевого колеса в направлении, противоположном линии разграничения.

Автоматическое включение и переключение освещения — Intelligent Light Assistant .
Intelligent Light Assistant автоматически управляет дальним светом, повышая комфорт и безопасность на дороге. Выбирает тип работы освещения, подходящий для текущего окружающего освещения.
У более новых еще можно "приглушить" соответствующие светодиоды, чтобы никого не обидеть в поле зрения. На скорости более 60 км/ч, когда темно, эта функция может автоматически включать дальний свет.Адаптивные версии также могут менять фары на более короткие и одновременно освещать обочину.

Ассистент ночного вождения — ночное видение
Облегчает вождение в условиях плохой видимости, в основном ночью. В системе используется тепловизионная или инфракрасная камера, которая следит за пространством перед автомобилем на расстоянии до 300 метров. Текущая дорожная ситуация отображается на небольшом мониторе рядом со спидометром или над консолью приборной панели.Система обнаруживает движущиеся объекты: велосипедистов, пешеходов, животных. Например, если на дорожке находится пешеход, его контуры окрашены в красный цвет. Если вне его, желтый. Некоторые модели инициируют торможение автоматически.

Распознавание дорожных знаков .
Помощник распознает вертикальные знаки, размещенные рядом с дорогой, а также знаки, размещенные над дорогой (в том числе электронные табло). В этой системе используется камера, которая фактически отслеживает окружение дороги и считывает символы на дорожных знаках.Это также работает, когда дорожные рабочие установили ограничение, например, накануне.
Кроме того, он также обнаруживает определенные запреты, такие как запрет на обгон и запрет на въезд. В такой ситуации она предупреждает водителя, если он хочет обогнать другую машину, даже если на дороге нарисован пунктир.
Уведомление появляется на дисплее приборной панели в виде символа рассматриваемого дорожного знака, либо предупреждение может быть в виде звукового сигнала.Эта система идеально подходит для проекционного дисплея, который отображает информацию непосредственно на лобовом стекле автомобиля. Благодаря такому решению водителю не нужно отрывать взгляд от дороги. В большинстве систем предупреждение исчезает постепенно и со временем исчезает. Когда система более сложная, информация связывается с данными, полученными навигационной системой, чтобы более точно указать снятие ограничения или запрета. В некоторых автомобилях ассистент дорожных знаков автоматически предупреждает водителя о превышении разрешенной скорости на данном участке дороги — когда автомобиль находится на так называемомсегментное измерение скорости.

На практике система распознавания эффективна до 99% для 90 017 символов с числовыми ограничениями скорости. Система эффективна не только днем, но и ночью.
Такая высокая эффективность системы также является неприятностью. Все знаки в радиусе действия системы находятся на определенном расстоянии от нашей трассы. Также будут установлены знаки ограничения скорости на съездах с автомагистралей или других параллельных дорог.Пока мы еще в полосе с ограничением 140 км/ч, на обочине стоит знак 70 км/ч и тогда система реагирует на этот знак "видно" сбоку.
В конце 2015 года началось тестирование версии системы, которая, помимо предупреждения, будет автоматически снижать скорость. Это может быть даже опасно, когда машина на трассе резко начинает тормозить до 70 км/ч. Мнения водителей неблагоприятны для этой версии с автоматическим торможением.

Ассистент дальнего света
Ассистент дальнего света

Ассистент дальнего света — Ассистент дальнего света использует камеру на ветровом стекле для обнаружения транспортных средств, приближающихся или движущихся в том же направлении.Он управляет фарами таким образом, что световой луч заканчивается перед обнаруженными транспортными средствами. Таким образом, дальность светового луча, создаваемого фарами, можно плавно и непрерывно регулировать и изменять. От установленного законом 65 м ближнего света до впечатляющего современного дальнего света с дальностью до 300 м. Когда дорога пуста, система автоматически активирует максимальную дальность, но если камера обнаруживает других участников дорожного движения на расстоянии до 800 м, дальность действия ламп составляет миллисекунды.Система активна выше 55 км/ч.

Противотуманный

Определенные погодные условия вызывают сильное запотевание и запотевание стекол автомобиля изнутри. Защиту от зарастания обеспечивает т.н. против запотевания или против запотевания. Это химические вещества, которые предотвращают конденсацию воды в виде крошечных капель на поверхности, которые создают эффект тумана. Впервые разработано НАСА во время проекта Gemini, а теперь часто используется на прозрачных стеклянных или пластиковых поверхностях, таких какв в оптических устройствах, таких как автомобильные ветровые стекла, линзы, очки, фотоаппараты и бинокли. Механизм действия основан на снижении поверхностного натяжения, в результате чего капли не прилипают к поверхности стекла, а вода диспергируется. На заводах Pilkington лобовое стекло некоторых моделей автомобилей покрывают поверхностно-активным веществом, создающим защитный слой от запотевания.

Внешняя поверхность стекла может быть покрыта тонким невидимым гидрофобным покрытием.Таким образом мы уменьшаем контактную поверхность с каплями, что облегчит их отрыв. Покрытие повышает устойчивость к загрязнениям примерно на 70% и улучшает остроту зрения в сложных условиях. Его часто называют «невидимым половиком». Однако иногда он может мешать работе дворников, которые скользят по его поверхности и могут прыгать. Поэтому наилучшие результаты достигаются при гидрофобизации заднего или бокового стекла автомобиля. Водоотталкивающий слой, который наносится при производстве на заводах Pilkington, намного долговечнее покрытия, нанесенного в цеху.


Pilkington — первый в мире производитель стекла SPD
.

Компания Pilkington является первым в мире производителем стекла SPD (устройство взвешенных частиц) . Водитель сам контролирует степень тонировки стекол. Если внешнее освещение очень интенсивное и мы хотим обеспечить комфорт пассажиров, мы можем увеличить уровень затемнения в нашем вагоне. Это можно сделать автоматически с помощью светочувствительных датчиков. Это решение было использовано в Mercedes SLK.

ADAS - A продвинутый D речной A ssistance S системы

Расширенные системы помощи водителю.

Автомобили начинают напоминать транспортные средства другого назначения, ранее известные из научной фантастики и литературы.
Производители автомобилей устанавливают их все больше и больше, и вскоре они будут установлены на компактные автомобили. Они называются системами повышения безопасности и комфорта вождения.Однако иногда у вас создается впечатление, что вы превзошли здравый смысл, и некоторые элементы делают вождение более трудным, чем легким.

Количество автомобилей с системами ADAS будет быстро расти 90 018. Тягачи уже обязаны иметь систему Lane Assistant. Большинство систем завязано на лобовом стекле автомобиля, так что об этом стоит узнать. Чтобы после замены стекла АДАС в нашей машине работал исправно, а мастерская предлагала покупателям стекло, которое можно правильно откалибровать.

Европейская комиссия, Европарламент и представители государств-членов поддержали изменение закона ЕС об оснащении новых автомобилей. Предполагается, что с мая 2022 года каждая машина новой модели или поколения будет оснащаться системами активной безопасности. С мая 2024 года это обязательно для всех проданных новых автомобилей.
Это еще не закон и требует дальнейшего законодательного процесса как в ЕС, так и в государствах-членах.Однако такие изменения, возможно, с некоторыми модификациями, следует ожидать.

Согласно планируемому регламенту, автомобили, независимо от варианта их оснащения, должны быть оснащены системой автоматического торможения при столкновении с препятствием, системой удержания автомобиля в полосе движения, системой определения усталости и рассеянности водителя, системой помощи при движении задним ходом. система (датчики или камера), установка, позволяющая легко установить блокировку алкоголя, и черный ящик.
Самая эмоциональная система — спорная система ISA , т.е. Intelligent Speed ​​Assistance .Он заключается в автоматической корректировке максимальной скорости транспортного средства до разрешенного предела в заданном месте. ISA использует систему чтения дорожных знаков и GPS-позиционирование автомобиля. Систему можно будет отключить, и при необходимости вы сможете двигаться быстрее. Однако он требует некоторой доработки, так как бывает, что система неправильно интерпретирует знаки ограничения скорости и тормозит машину без надобности, а иногда даже наоборот - позволит вам ехать быстрее установленной скорости.

Таким образом, в большинстве систем будет использоваться камера, установленная на лобовом стекле. Продукция Pilkington соответствует требованиям ADAS . Также следует помнить, что после каждой замены необходимо калибровать камеру системы ADAS .

Система ADAS может работать в различных диапазонах и касается:

  • Помощник по полосе
  • Предупреждение/предотвращение столкновений
  • Распознавание дорожных знаков
  • Активный круиз-контроль
  • Активные фары

Системы ADAS обрабатывают информацию с камер, радаров и датчиков, установленных на лобовых стеклах и кузове автомобиля:

  • Радар дальнего действия расположен на переднем фартуке.
  • Радар расстояния „ LiDAR устанавливается на лобовом стекле.
  • Камера в стекле
    • Монокамера
    • Стереокамера
    • Камера в сочетании с лидаром LiDAR или датчиком дождя / сумерек
    • ИК-камера = ночное видение (Mercedes Benz)

Зачем камерам нужна калибровка?

Система камер имеет очень малый допуск.Это означает, что новое ветровое стекло должно иметь те же параметры, что и установленное на заводе. Для эффективной калибровки важны даже небольшие различия в форме стекла - глубина пузырька, место и способ крепления рамок камеры, положение стекла по отношению к корпусу после замены стекла и даже свойства и качество стекла, из которого изготовлено стекло.
Какие производители ветрового стекла могут производить ветровое стекло, соответствующее стандарту оригинального оборудования, и знают ли они вообще стандарт производителя автомобиля?
То же самое касается разборки и сборки бамперов, если ранее там были размещены компоненты системы ADAS.После повторной сборки бампера, нового или даже такого же, следует откалибровать радарные датчики системы RVM/BSM.

Одним из элементов системы ADAS может быть мониторинг слепых зон. Дополнительные датчики размещаются в заднем бампере и/или зеркале.

Метод калибровки привязан к данной модели автомобиля и даже к версии оборудования.

  1. Динамическая калибровка - самая громоздкая.
  • Процесс инициируется диагностическим устройством
  • Калибровка выполняется во время движения и нужно протестировать все возможные ситуации, на которые должна реагировать данная модель автомобиля: движение по дороге с несколькими полосами движения, на скоростях выше определенного размера, дорожные знаки на съездах со скоростных автомагистралей.
  • Статическая калибровка – самая распространенная.
    • Процесс инициируется диагностическим устройством с программным обеспечением, предназначенным для данной модели автомобиля.
    • Автомобиль находится в специально оборудованной мастерской перед калибровочным столом.
    • Весь процесс, включая настройку автомобиля и установку маркеров на колеса, может занять от 20 до 40 минут.
  • Автокалибровка - самая желанная и к сожалению самая редкая.
    • В автомобиле установлено программное обеспечение, необходимое для выполнения калибровки, которая запускается после установки ветрового стекла и повторного подключения питания.

    Чтобы калибровка была эффективной, установленное ветровое стекло должно соответствовать строгим стандартам производителя автомобиля. Отклонения от стандарта OEM для данного стекла приведут к неудачной калибровке и повторной установке другого стекла.

    Камеры в лобовые стекла.

    MPC (многоцелевая камера) — многоцелевая камера.

    Камера отвечает за многие функции поддержки драйверов и имеет множество модификаций. Как правило, требует калибровки при замене ветрового стекла. В зависимости от марки и даже модели автомобиля используются разные процедуры калибровки. Новое лобовое стекло должно быть качественным, с идеальной оптикой и правильным, правильно закрепленным креплением камеры. Вам нужен диагностический прибор для калибровки камеры, а также дополнительные платы и инструменты, специфичные для модели автомобиля.

    Лазерный радар LiDAR: Обнаружение света и определение дальности .

    Инфракрасный датчик работает для предотвращения столкновений на низких скоростях. Не требует калибровки с явной оговоркой по качеству вновь устанавливаемого стекла по форме, светопропусканию, способу и месту установки РЛС. И нетрудно догадаться, что она должна иметь качество оригинальной детали, т.е. в соответствии со стандартом ОЕМ - производителя автомобиля.Pilkington — один из немногих производителей стекла такого класса качества — Q в соотв. ГВО. Установщик должен проверить, соответствуют ли заменяемое стекло тем же параметрам, что и стекло, установленное на заводе.

    Автомобиль может быть оснащен системами MPC и LiDAR или только одной из них.

    Давайте посмотрим, как выглядит система автоматического экстренного торможения грузовика. Данные собираются одновременно с камеры на лобовом стекле и радара в передней части кузова.Затем они обрабатываются и эффект можно увидеть на видео.

    Терминология:

    MPC — Многоцелевая/функциональная камера
    Многофункциональная камера, отвечающая за различные системы помощи водителю.

    LiDAR — лазерный радар (LiDAR = обнаружение света и определение дальности)
    Компонент посылает инфракрасный лазерный луч и измеряет расстояние до объекта перед автомобилем как расстояние и время до потенциального удара.Эти данные используются для расчета расстояния до системы предотвращения столкновений.

    Калибровка камеры
    Необходимая процедура после замены стекла. Устанавливает поле зрения камеры в соответствии с параметрами, требуемыми производителем автомобиля. Это необходимо из-за допусков формы стекла и его сборки.

    Диагностическое устройство
    Аппаратное и/или программное обеспечение на компьютере для доступа к блоку управления камерой.Это позволяет установщику инициировать процедуру калибровки, следуя инструкциям устройства.

    CSC-tool (инструмент для калибровки камеры и сенсора)
    Табло под конкретную модель автомобиля, оснащенное лазерными индикаторами позиционирования автомобиля относительно борта, необходимого в статическом процессе калибровки камеры.


    Глядя на лобовое стекло снаружи, нельзя сказать, как оно было произведено и чем должно быть оснащено.Технологии постоянно развиваются, и наша безопасность в значительной степени зависит от качества деталей, которые мы используем. Клиент имеет право знать, за что он платит. Поэтому лучше всего выбирать фирменное лобовое стекло Pilkington, соответствующее стандартам оригинальных запчастей.

    Наиболее распространенные функции системы ADAS:

    • Автоматическая система экстренного торможения.
    • предотвращение / предупреждение об опасности столкновения
    • Ассистент контроля скорости/активный круиз-контроль
    • ассистент движения по полосе
    • обнаружение пешеходов, выходящих на полосу
    • Распознавание / идентификация дорожных знаков
    • мониторинг слепых зон / предупреждение о слепых зонах автомобиля
    • Система ночного видения
    • Камера 360°
    • ассистент парковки

    .

    Прайс-лист автомобильных стекол - Pilkington Automotive Poland Sp. о.о.

    Щетки стеклоочистителя не кажутся слишком сложными. Но есть ли еще какие-то технические моменты, позволяющие по качеству делить дворники на лучшие и худшие?

    Как обеспечить хорошую видимость в машине зимой, когда на улице идет снег, а стрелка термометра ниже нуля? Прочтите статью или послушайте подкаст .

    Инновационные технологии Компания Pilkington NSG первой в мире реализовала полную дополненную реальность (AR) в новом Mercedes Benz S Class.

    Мы хотим создать стекла, позволяющие преобразовывать солнечный свет в электричество, то есть фотогальванический элемент на стекле автомобиля.

    европейских исследования подтвердили эффективность систем активной безопасности и помощи водителю ADAS. Они снижают риск столкновений на 45 процентов.

    Pilkington sanitize™ представляет собой стекло с покрытием в режиме реального времени с прозрачным фотокаталитическим покрытием, которое при воздействии УФ-излучения обеспечивает противомикробные и оболочечные свойства вируса.

    ML System подписала соглашение с Pilkington Automotive Poland о совместном внедрении автомобильных стекол с использованием технологии квантовых точек.

    Компания Pilkington Automotive Poland стала победителем конкурса «Завод года» в этом году, а также получила награду в категории «Инновационный завод».

    Pilkington является лауреатом Польской премии за интеллектуальное развитие за исследования и научную работу по инновационной технологии гибки стекла с покрытиями Low E.

    Огромная компания и безопасные сотрудники. Компания Pilkington внедрила системы санитарной защиты.

    В январе и феврале 2020 года Польский институт исследований качества провел сетевое тестирование мастерских, специализирующихся на ремонте и замене стекла.

    Pilkington уже более 20 лет производит автомобильные стекла для первой сборки (OEM) в Польше практически для всех производителей автомобилей в мире.

    28-31 марта в рамках Познаньской международной ярмарки состоялся Познаньский автосалон.

    С самого начала своего существования, то есть почти 200 лет, мы являемся лидером инноваций. Приглашаем вас посмотреть фильм.

    Toyota "i-ROAD" - небольшой автомобиль с исключительной подвижностью, в котором установлено самое тонкое в мире лобовое стекло производства NSG Group - Pilkington.

    Мы разговариваем с Рышардом Янией, председателем правления Pilkington Automotive Poland и региональным менеджером группы NSG в Польше, связанной с этой компанией с 1995 года.

    Приглашаем вас посмотреть фильм, который наши коллеги из США сняли по случаю 100-летия компании NSG, владельца бренда Pilkington.

    Торжественное открытие выставки, посвященной истории владельца бренда Pilkington, состоявшееся 2 июля на Староместской площади в Сандомире, положило начало празднованию 90 015-летнего юбилея компании Nippon Sheet Glass Co.

    Увеличивается количество автомобилей, оборудованных системами предупреждения о столкновении, автоматического экстренного торможения, активного круиз-контроля, ассистента движения по полосе, контроля слепых зон, распознавания знаков...

    Приглашаем вас прочитать интервью с сертифицированным спасателем, сотрудником нашего краковского филиала Pilkington Automotive Glass...

    Автомобильная промышленность стала экспортной специализацией Польши.
    У нас много автомобильных компаний в Подкарпатье. Крупные западные концерны развернули здесь крупные и постоянные инвестиции.

    В июне 2017 года компания Pilkington Automotive работает в Польше уже 20 лет.

    Звукопоглощающие стеклопакеты Pilkington Insulight™ Phon снижают уровень шума и отвечают требованиям по естественному освещению и энергоэффективности.

    Новейший PRIUS PHV (подключаемый гибрид), премьера которого состоялась 15 февраля, оснащен уникальным задним ветровым стеклом производства Pilkington NSG Group.

    Компания Pilkington завершила инвестиции в завод по переработке стекла Pilkington IGP – архитектурное и строительное стекло в Кракове.

    Land Rover Defender с ветровым стеклом Pilkington, установленным три года назад в авторизованном сервисном центре Pilkington, пересек Америку и Африку

    Варшавская группа деловых журналов присудила награду за инвестиции года компании Pilkington Automotive Poland Sp.о.о.

    Бренд Pilkington нашел инновационный способ иметь зеркало и телевизор в одном месте, представив на польском рынке зеркало Pilkington MirroView™.

    В Выставочно-конгрессном центре Подкарпатского воеводства в Ясенке под Жешувом 17-18 ноября прошел «Конгресс 590».

    11 и 12 июня в Центре спорта и отдыха Вавжковизна (Белхатовский повят) встретились одиннадцать команд, представляющих различные отделы нашей компании.

    Много интересной информации "из первых рук" для профессионалов и потребителей. Интервью с Янушем Кобусом – вице-президентом Pilkington Automotive Poland. Интервью подготовлено для www.warsztat.pl

    На южном побережье Англии, недалеко от Саутгемптона, в самом сердце национального парка Нью-Форест находится Британский национальный автомобильный музей Beaulieu Abbey UK.

    Клиенты ищут и тщательно выбирают сервис, где отремонтируют или заменят лобовое стекло своего автомобиля.Они ожидают честной и полной информации о качестве и типах стекла.

    В середине апреля 2016 года во Вроцлаве прошла седьмая конференция Moto Idea. Это двухдневная встреча, объединяющая представителей автомобильной промышленности.

    В отчете этого года «Ответственный бизнес в Польше. Best Practices 2015», в пятый раз была отмечена деятельность Pilkington NSG.

    Для заводов, расположенных в Сандомире и Хмелеве вблизиTarnobrzeg мы ищем инженеров выпускников технических университетов, готовых к получению знаний и опыта в международной производственной компании.

    Новый кампус Apple в Калифорнии, который называют самым впечатляющим офисным зданием в мире, построен с использованием сверхпрозрачного стекла Pilkington Optiwhite™.

    Увеличение производства на 12 миллионов инновационных автомобильных стекол Pilkington в год и создание 1500 дополнительных рабочих мест - это результат завершенных инвестиций Pilkington Automotive Poland Sp.о.о. в Хмелеве.

    Египетский музей в Турине является вторым по исторической и художественной ценности музеем египетского искусства после Каира. Музей выбрал Pilkington OptiView™ Protect OW для демонстрации и защиты своих древнеегипетских артефактов.

    В субботу 15 августа вышло постановление Мининфраструктуры и развития о возможности регистрации праворульных автомобилей, т.е. "английский"

    Более светлое стекло и более широкий ассортимент продукции являются результатом модернизации печи и линии листового стекла на стекольном заводе Pilkington Polska в Сандомире.Производство было возобновлено после нескольких месяцев ремонта.

    Вождение автомобиля должно приносить удовольствие, и обычно так оно и есть. Несмотря на то, что мы должны быть постоянно сосредоточены, наши «процессоры» в мозгу постоянно анализируют окружающую среду и пытаются предугадать дорожную ситуацию.

    Pilkington Planar™ был признан BBC одной из самых важных инноваций последних лет. Ведущий Top Gear Джеймс Мэй посетил Центр исследований и разработок Pilkington в Латоме, чтобы узнать, как далеко продвинулись технологии остекления.

    В мае этого года. На стекольном заводе Pilkington в Сандомире началась общая реконструкция стекловаренной печи и модернизация флоат-линии. Это даст возможность дальнейшего развития производства листового стекла и удовлетворения растущих потребностей архитектурного и автомобильного рынка ...

    Pilkington Automotive Poland Sp. о.о. получила награду в конкурсе «Промышленная инвестиция года», организованном веб-сайтом Tereny Inwestycyjne Info. Целью конкурса был выбор лучших промышленных инвестиций 2014 года...

    Клиент все более требователен и все более тщательно выбирает сервис, где ему смогут отремонтировать или заменить лобовое стекло в его автомобиле. Я хочу быть должным образом обслуженным, информированным и быть уверенным, что покупаю лучшее стекло и сервис по приемлемой цене...

    Завод Pilkington в Хмелеве под Тарнобжегом и в Виттене (Германия) производит автомобильные стекла для первой сборки BMW F30. BMW F30 — самая продаваемая модель BMW.Эстетичный, современный, с одной из лучших динамических характеристик в своем классе.

    "i-ROAD" — новейший ультракомпактный концептуальный автомобиль Toyota, представленный на Токийском автосалоне в конце 2013 года. Самое тонкое ветровое стекло в мире, которое было установлено на Toyota "i-ROAD" ...

    Со смотровой площадки на вершине Эгюий-дю-Миди (3842 м над уровнем моря) открывается чудесная панорама массива Монблан.Именно для любителей красивых видов и сильных впечатлений создана полностью застекленная смотровая площадка "Шаг в бездну"...

    Pilkington Automotive Poland – производитель стекол для ведущих марок автомобилей – стал победителем рейтинга «Столпы польской экономики 2013». Награда является признанием вклада компании в экономическое развитие региона...

    Благодаря инженерам завода Pilkington Automotive в Сандомире удалось решить проблему с подогревом стекол в автомобилях Jaguar и Land Rover (JLR).

    Pilkington — бренд, принадлежащий японской группе NSG с 2006 года. производство стекла для крупнейших автомобильных концернов мира...

    Рышард Яния, председатель правления Pilkington Automotiwe Poland, получив разрешение на первый этап инвестиций, начал с личных размышлений. - Когда я заканчивал свое приключение с государственным управлением в течение 15 лет и начал работать в Pilkington, моя первая работа ...

    Pilkington Automotive Poland очень серьезно относится к своим экологическим обязательствам.Воздействие завода проявляется в выбросах загрязняющих веществ в атмосферу, шумовых выбросах, образовании отходов и сточных вод. Воздействие ограничено ...

    .

    Автомобильные стекла FORD - Pilkington Automotive Poland Sp. о.о.

    Щетки стеклоочистителя не кажутся слишком сложными. Но есть ли еще какие-то технические моменты, позволяющие по качеству делить дворники на лучшие и худшие?

    Как обеспечить хорошую видимость в машине зимой, когда на улице идет снег, а стрелка термометра ниже нуля? Прочтите статью или послушайте подкаст .

    Инновационные технологии Компания Pilkington NSG первой в мире реализовала полную дополненную реальность (AR) в новом Mercedes Benz S Class.

    Мы хотим создать стекла, позволяющие преобразовывать солнечный свет в электричество, то есть фотогальванический элемент на стекле автомобиля.

    европейских исследования подтвердили эффективность систем активной безопасности и помощи водителю ADAS. Они снижают риск столкновений на 45 процентов.

    Pilkington sanitize™ представляет собой стекло с покрытием в режиме реального времени с прозрачным фотокаталитическим покрытием, которое при воздействии УФ-излучения обеспечивает противомикробные и оболочечные свойства вируса.

    ML System подписала соглашение с Pilkington Automotive Poland о совместном внедрении автомобильных стекол с использованием технологии квантовых точек.

    Компания Pilkington Automotive Poland стала победителем конкурса «Завод года» в этом году, а также получила награду в категории «Инновационный завод».

    Pilkington является лауреатом Польской премии за интеллектуальное развитие за исследования и научную работу по инновационной технологии гибки стекла с покрытиями Low E.

    Огромная компания и безопасные сотрудники. Компания Pilkington внедрила системы санитарной защиты.

    В январе и феврале 2020 года Польский институт исследований качества провел сетевое тестирование мастерских, специализирующихся на ремонте и замене стекла.

    Pilkington уже более 20 лет производит автомобильные стекла для первой сборки (OEM) в Польше практически для всех производителей автомобилей в мире.

    28-31 марта в рамках Познаньской международной ярмарки состоялся Познаньский автосалон.

    С самого начала своего существования, то есть почти 200 лет, мы являемся лидером инноваций. Приглашаем вас посмотреть фильм.

    Toyota "i-ROAD" - небольшой автомобиль с исключительной подвижностью, в котором установлено самое тонкое в мире лобовое стекло производства NSG Group - Pilkington.

    Мы разговариваем с Рышардом Янией, председателем правления Pilkington Automotive Poland и региональным менеджером группы NSG в Польше, связанной с этой компанией с 1995 года.

    Приглашаем вас посмотреть фильм, который наши коллеги из США сняли по случаю 100-летия компании NSG, владельца бренда Pilkington.

    Торжественное открытие выставки, посвященной истории владельца бренда Pilkington, состоявшееся 2 июля на Староместской площади в Сандомире, положило начало празднованию 90 015-летнего юбилея компании Nippon Sheet Glass Co.

    Увеличивается количество автомобилей, оборудованных системами предупреждения о столкновении, автоматического экстренного торможения, активного круиз-контроля, ассистента движения по полосе, контроля слепых зон, распознавания знаков...

    Приглашаем вас прочитать интервью с сертифицированным спасателем, сотрудником нашего краковского филиала Pilkington Automotive Glass...

    Автомобильная промышленность стала экспортной специализацией Польши.
    У нас много автомобильных компаний в Подкарпатье. Крупные западные концерны развернули здесь крупные и постоянные инвестиции.

    В июне 2017 года компания Pilkington Automotive работает в Польше уже 20 лет.

    Звукопоглощающие стеклопакеты Pilkington Insulight™ Phon снижают уровень шума и отвечают требованиям по естественному освещению и энергоэффективности.

    Новейший PRIUS PHV (подключаемый гибрид), премьера которого состоялась 15 февраля, оснащен уникальным задним ветровым стеклом производства Pilkington NSG Group.

    Компания Pilkington завершила инвестиции в завод по переработке стекла Pilkington IGP – архитектурное и строительное стекло в Кракове.

    Land Rover Defender с ветровым стеклом Pilkington, установленным три года назад в авторизованном сервисном центре Pilkington, пересек Америку и Африку

    Варшавская группа деловых журналов присудила награду за инвестиции года компании Pilkington Automotive Poland Sp.о.о.

    Бренд Pilkington нашел инновационный способ иметь зеркало и телевизор в одном месте, представив на польском рынке зеркало Pilkington MirroView™.

    В Выставочно-конгрессном центре Подкарпатского воеводства в Ясенке под Жешувом 17-18 ноября прошел «Конгресс 590».

    11 и 12 июня в Центре спорта и отдыха Вавжковизна (Белхатовский повят) встретились одиннадцать команд, представляющих различные отделы нашей компании.

    Много интересной информации "из первых рук" для профессионалов и потребителей. Интервью с Янушем Кобусом – вице-президентом Pilkington Automotive Poland. Интервью подготовлено для www.warsztat.pl

    На южном побережье Англии, недалеко от Саутгемптона, в самом сердце национального парка Нью-Форест находится Британский национальный автомобильный музей Beaulieu Abbey UK.

    Клиенты ищут и тщательно выбирают сервис, где отремонтируют или заменят лобовое стекло своего автомобиля.Они ожидают честной и полной информации о качестве и типах стекла.

    В середине апреля 2016 года во Вроцлаве прошла седьмая конференция Moto Idea. Это двухдневная встреча, объединяющая представителей автомобильной промышленности.

    В отчете этого года «Ответственный бизнес в Польше. Best Practices 2015», в пятый раз была отмечена деятельность Pilkington NSG.

    Для заводов, расположенных в Сандомире и Хмелеве вблизиTarnobrzeg мы ищем инженеров выпускников технических университетов, готовых к получению знаний и опыта в международной производственной компании.

    Новый кампус Apple в Калифорнии, который называют самым впечатляющим офисным зданием в мире, построен с использованием сверхпрозрачного стекла Pilkington Optiwhite™.

    Увеличение производства на 12 миллионов инновационных автомобильных стекол Pilkington в год и создание 1500 дополнительных рабочих мест - это результат завершенных инвестиций Pilkington Automotive Poland Sp.о.о. в Хмелеве.

    Египетский музей в Турине является вторым по исторической и художественной ценности музеем египетского искусства после Каира. Музей выбрал Pilkington OptiView™ Protect OW для демонстрации и защиты своих древнеегипетских артефактов.

    В субботу 15 августа вышло постановление Мининфраструктуры и развития о возможности регистрации праворульных автомобилей, т.е. "английский"

    Более светлое стекло и более широкий ассортимент продукции являются результатом модернизации печи и линии листового стекла на стекольном заводе Pilkington Polska в Сандомире.Производство было возобновлено после нескольких месяцев ремонта.

    Вождение автомобиля должно приносить удовольствие, и обычно так оно и есть. Несмотря на то, что мы должны быть постоянно сосредоточены, наши «процессоры» в мозгу постоянно анализируют окружающую среду и пытаются предугадать дорожную ситуацию.

    Pilkington Planar™ был признан BBC одной из самых важных инноваций последних лет. Ведущий Top Gear Джеймс Мэй посетил Центр исследований и разработок Pilkington в Латоме, чтобы узнать, как далеко продвинулись технологии остекления.

    В мае этого года. На стекольном заводе Pilkington в Сандомире началась общая реконструкция стекловаренной печи и модернизация флоат-линии. Это даст возможность дальнейшего развития производства листового стекла и удовлетворения растущих потребностей архитектурного и автомобильного рынка ...

    Pilkington Automotive Poland Sp. о.о. получила награду в конкурсе «Промышленная инвестиция года», организованном веб-сайтом Tereny Inwestycyjne Info. Целью конкурса был выбор лучших промышленных инвестиций 2014 года...

    Клиент все более требователен и все более тщательно выбирает сервис, где ему смогут отремонтировать или заменить лобовое стекло в его автомобиле. Я хочу быть должным образом обслуженным, информированным и быть уверенным, что покупаю лучшее стекло и сервис по приемлемой цене...

    Завод Pilkington в Хмелеве под Тарнобжегом и в Виттене (Германия) производит автомобильные стекла для первой сборки BMW F30. BMW F30 — самая продаваемая модель BMW.Эстетичный, современный, с одной из лучших динамических характеристик в своем классе.

    "i-ROAD" — новейший ультракомпактный концептуальный автомобиль Toyota, представленный на Токийском автосалоне в конце 2013 года. Самое тонкое ветровое стекло в мире, которое было установлено на Toyota "i-ROAD" ...

    Со смотровой площадки на вершине Эгюий-дю-Миди (3842 м над уровнем моря) открывается чудесная панорама массива Монблан.Именно для любителей красивых видов и сильных впечатлений создана полностью застекленная смотровая площадка "Шаг в бездну"...

    Pilkington Automotive Poland – производитель стекол для ведущих марок автомобилей – стал победителем рейтинга «Столпы польской экономики 2013». Награда является признанием вклада компании в экономическое развитие региона...

    Благодаря инженерам завода Pilkington Automotive в Сандомире удалось решить проблему с подогревом стекол в автомобилях Jaguar и Land Rover (JLR).

    Pilkington — бренд, принадлежащий японской группе NSG с 2006 года. производство стекла для крупнейших автомобильных концернов мира...

    Рышард Яния, председатель правления Pilkington Automotiwe Poland, получив разрешение на первый этап инвестиций, начал с личных размышлений. - Когда я заканчивал свое приключение с государственным управлением в течение 15 лет и начал работать в Pilkington, моя первая работа ...

    Pilkington Automotive Poland очень серьезно относится к своим экологическим обязательствам.Воздействие завода проявляется в выбросах загрязняющих веществ в атмосферу, шумовых выбросах, образовании отходов и сточных вод. Воздействие ограничено ...

    .

    Автомобильные стекла AUDI - Pilkington Automotive Poland Sp. о.о.

    Щетки стеклоочистителя не кажутся слишком сложными. Но есть ли еще какие-то технические моменты, позволяющие по качеству делить дворники на лучшие и худшие?

    Как обеспечить хорошую видимость в машине зимой, когда на улице идет снег, а стрелка термометра ниже нуля? Прочтите статью или послушайте подкаст .

    Инновационные технологии Компания Pilkington NSG первой в мире реализовала полную дополненную реальность (AR) в новом Mercedes Benz S Class.

    Мы хотим создать стекла, позволяющие преобразовывать солнечный свет в электричество, то есть фотогальванический элемент на стекле автомобиля.

    европейских исследования подтвердили эффективность систем активной безопасности и помощи водителю ADAS. Они снижают риск столкновений на 45 процентов.

    Pilkington sanitize™ представляет собой стекло с покрытием в режиме реального времени с прозрачным фотокаталитическим покрытием, которое при воздействии УФ-излучения обеспечивает противомикробные и оболочечные свойства вируса.

    ML System подписала соглашение с Pilkington Automotive Poland о совместном внедрении автомобильных стекол с использованием технологии квантовых точек.

    Компания Pilkington Automotive Poland стала победителем конкурса «Завод года» в этом году, а также получила награду в категории «Инновационный завод».

    Pilkington является лауреатом Польской премии за интеллектуальное развитие за исследования и научную работу по инновационной технологии гибки стекла с покрытиями Low E.

    Огромная компания и безопасные сотрудники. Компания Pilkington внедрила системы санитарной защиты.

    В январе и феврале 2020 года Польский институт исследований качества провел сетевое тестирование мастерских, специализирующихся на ремонте и замене стекла.

    Pilkington уже более 20 лет производит автомобильные стекла для первой сборки (OEM) в Польше практически для всех производителей автомобилей в мире.

    28-31 марта в рамках Познаньской международной ярмарки состоялся Познаньский автосалон.

    С самого начала своего существования, то есть почти 200 лет, мы являемся лидером инноваций. Приглашаем вас посмотреть фильм.

    Toyota "i-ROAD" - небольшой автомобиль с исключительной подвижностью, в котором установлено самое тонкое в мире лобовое стекло производства NSG Group - Pilkington.

    Мы разговариваем с Рышардом Янией, председателем правления Pilkington Automotive Poland и региональным менеджером группы NSG в Польше, связанной с этой компанией с 1995 года.

    Приглашаем вас посмотреть фильм, который наши коллеги из США сняли по случаю 100-летия компании NSG, владельца бренда Pilkington.

    Торжественное открытие выставки, посвященной истории владельца бренда Pilkington, состоявшееся 2 июля на Староместской площади в Сандомире, положило начало празднованию 90 015-летнего юбилея компании Nippon Sheet Glass Co.

    Увеличивается количество автомобилей, оборудованных системами предупреждения о столкновении, автоматического экстренного торможения, активного круиз-контроля, ассистента движения по полосе, контроля слепых зон, распознавания знаков...

    Приглашаем вас прочитать интервью с сертифицированным спасателем, сотрудником нашего краковского филиала Pilkington Automotive Glass...

    Автомобильная промышленность стала экспортной специализацией Польши.
    У нас много автомобильных компаний в Подкарпатье. Крупные западные концерны развернули здесь крупные и постоянные инвестиции.

    В июне 2017 года компания Pilkington Automotive работает в Польше уже 20 лет.

    Звукопоглощающие стеклопакеты Pilkington Insulight™ Phon снижают уровень шума и отвечают требованиям по естественному освещению и энергоэффективности.

    Новейший PRIUS PHV (подключаемый гибрид), премьера которого состоялась 15 февраля, оснащен уникальным задним ветровым стеклом производства Pilkington NSG Group.

    Компания Pilkington завершила инвестиции в завод по переработке стекла Pilkington IGP – архитектурное и строительное стекло в Кракове.

    Land Rover Defender с ветровым стеклом Pilkington, установленным три года назад в авторизованном сервисном центре Pilkington, пересек Америку и Африку

    Варшавская группа деловых журналов присудила награду за инвестиции года компании Pilkington Automotive Poland Sp.о.о.

    Бренд Pilkington нашел инновационный способ иметь зеркало и телевизор в одном месте, представив на польском рынке зеркало Pilkington MirroView™.

    В Выставочно-конгрессном центре Подкарпатского воеводства в Ясенке под Жешувом 17-18 ноября прошел «Конгресс 590».

    11 и 12 июня в Центре спорта и отдыха Вавжковизна (Белхатовский повят) встретились одиннадцать команд, представляющих различные отделы нашей компании.

    Много интересной информации "из первых рук" для профессионалов и потребителей. Интервью с Янушем Кобусом – вице-президентом Pilkington Automotive Poland. Интервью подготовлено для www.warsztat.pl

    На южном побережье Англии, недалеко от Саутгемптона, в самом сердце национального парка Нью-Форест находится Британский национальный автомобильный музей Beaulieu Abbey UK.

    Клиенты ищут и тщательно выбирают сервис, где отремонтируют или заменят лобовое стекло своего автомобиля.Они ожидают честной и полной информации о качестве и типах стекла.

    В середине апреля 2016 года во Вроцлаве прошла седьмая конференция Moto Idea. Это двухдневная встреча, объединяющая представителей автомобильной промышленности.

    В отчете этого года «Ответственный бизнес в Польше. Best Practices 2015», в пятый раз была отмечена деятельность Pilkington NSG.

    Для заводов, расположенных в Сандомире и Хмелеве вблизиTarnobrzeg мы ищем инженеров выпускников технических университетов, готовых к получению знаний и опыта в международной производственной компании.

    Новый кампус Apple в Калифорнии, который называют самым впечатляющим офисным зданием в мире, построен с использованием сверхпрозрачного стекла Pilkington Optiwhite™.

    Увеличение производства на 12 миллионов инновационных автомобильных стекол Pilkington в год и создание 1500 дополнительных рабочих мест - это результат завершенных инвестиций Pilkington Automotive Poland Sp.о.о. в Хмелеве.

    Египетский музей в Турине является вторым по исторической и художественной ценности музеем египетского искусства после Каира. Музей выбрал Pilkington OptiView™ Protect OW для демонстрации и защиты своих древнеегипетских артефактов.

    В субботу 15 августа вышло постановление Мининфраструктуры и развития о возможности регистрации праворульных автомобилей, т.е. "английский"

    Более светлое стекло и более широкий ассортимент продукции являются результатом модернизации печи и линии листового стекла на стекольном заводе Pilkington Polska в Сандомире.Производство было возобновлено после нескольких месяцев ремонта.

    Вождение автомобиля должно приносить удовольствие, и обычно так оно и есть. Несмотря на то, что мы должны быть постоянно сосредоточены, наши «процессоры» в мозгу постоянно анализируют окружающую среду и пытаются предугадать дорожную ситуацию.

    Pilkington Planar™ был признан BBC одной из самых важных инноваций последних лет. Ведущий Top Gear Джеймс Мэй посетил Центр исследований и разработок Pilkington в Латоме, чтобы узнать, как далеко продвинулись технологии остекления.

    В мае этого года. На стекольном заводе Pilkington в Сандомире началась общая реконструкция стекловаренной печи и модернизация флоат-линии. Это даст возможность дальнейшего развития производства листового стекла и удовлетворения растущих потребностей архитектурного и автомобильного рынка ...

    Pilkington Automotive Poland Sp. о.о. получила награду в конкурсе «Промышленная инвестиция года», организованном веб-сайтом Tereny Inwestycyjne Info. Целью конкурса был выбор лучших промышленных инвестиций 2014 года...

    Клиент все более требователен и все более тщательно выбирает сервис, где ему смогут отремонтировать или заменить лобовое стекло в его автомобиле. Я хочу быть должным образом обслуженным, информированным и быть уверенным, что покупаю лучшее стекло и сервис по приемлемой цене...

    Завод Pilkington в Хмелеве под Тарнобжегом и в Виттене (Германия) производит автомобильные стекла для первой сборки BMW F30. BMW F30 — самая продаваемая модель BMW.Эстетичный, современный, с одной из лучших динамических характеристик в своем классе.

    "i-ROAD" — новейший ультракомпактный концептуальный автомобиль Toyota, представленный на Токийском автосалоне в конце 2013 года. Самое тонкое ветровое стекло в мире, которое было установлено на Toyota "i-ROAD" ...

    Со смотровой площадки на вершине Эгюий-дю-Миди (3842 м над уровнем моря) открывается чудесная панорама массива Монблан.Именно для любителей красивых видов и сильных впечатлений создана полностью застекленная смотровая площадка "Шаг в бездну"...

    Pilkington Automotive Poland – производитель стекол для ведущих марок автомобилей – стал победителем рейтинга «Столпы польской экономики 2013». Награда является признанием вклада компании в экономическое развитие региона...

    Благодаря инженерам завода Pilkington Automotive в Сандомире удалось решить проблему с подогревом стекол в автомобилях Jaguar и Land Rover (JLR).

    Pilkington — бренд, принадлежащий японской группе NSG с 2006 года. производство стекла для крупнейших автомобильных концернов мира...

    Рышард Яния, председатель правления Pilkington Automotiwe Poland, получив разрешение на первый этап инвестиций, начал с личных размышлений. - Когда я заканчивал свое приключение с государственным управлением в течение 15 лет и начал работать в Pilkington, моя первая работа ...

    Pilkington Automotive Poland очень серьезно относится к своим экологическим обязательствам.Воздействие завода проявляется в выбросах загрязняющих веществ в атмосферу, шумовых выбросах, образовании отходов и сточных вод. Воздействие ограничено ...

    .90 000 пунктов ремонта и замены стекол 90 001

    Щетки стеклоочистителя не кажутся слишком сложными. Но есть ли еще какие-то технические моменты, позволяющие по качеству делить дворники на лучшие и худшие?

    Как обеспечить хорошую видимость в машине зимой, когда на улице идет снег, а стрелка термометра ниже нуля? Прочтите статью или послушайте подкаст .

    Инновационные технологии Компания Pilkington NSG первой в мире реализовала полную дополненную реальность (AR) в новом Mercedes Benz S Class.

    Мы хотим создать стекла, позволяющие преобразовывать солнечный свет в электричество, то есть фотогальванический элемент на стекле автомобиля.

    европейских исследования подтвердили эффективность систем активной безопасности и помощи водителю ADAS. Они снижают риск столкновений на 45 процентов.

    Pilkington sanitize™ представляет собой стекло с покрытием в режиме реального времени с прозрачным фотокаталитическим покрытием, которое при воздействии УФ-излучения обеспечивает противомикробные и оболочечные свойства вируса.

    ML System подписала соглашение с Pilkington Automotive Poland о совместном внедрении автомобильных стекол с использованием технологии квантовых точек.

    Компания Pilkington Automotive Poland стала победителем конкурса «Завод года» в этом году, а также получила награду в категории «Инновационный завод».

    Pilkington является лауреатом Польской премии за интеллектуальное развитие за исследования и научную работу по инновационной технологии гибки стекла с покрытиями Low E.

    Огромная компания и безопасные сотрудники. Компания Pilkington внедрила системы санитарной защиты.

    В январе и феврале 2020 года Польский институт исследований качества провел сетевое тестирование мастерских, специализирующихся на ремонте и замене стекла.

    Pilkington уже более 20 лет производит автомобильные стекла для первой сборки (OEM) в Польше практически для всех производителей автомобилей в мире.

    28-31 марта в рамках Познаньской международной ярмарки состоялся Познаньский автосалон.

    С самого начала своего существования, то есть почти 200 лет, мы являемся лидером инноваций. Приглашаем вас посмотреть фильм.

    Toyota "i-ROAD" - небольшой автомобиль с исключительной подвижностью, в котором установлено самое тонкое в мире лобовое стекло производства NSG Group - Pilkington.

    Мы разговариваем с Рышардом Янией, председателем правления Pilkington Automotive Poland и региональным менеджером группы NSG в Польше, связанной с этой компанией с 1995 года.

    Приглашаем вас посмотреть фильм, который наши коллеги из США сняли по случаю 100-летия компании NSG, владельца бренда Pilkington.

    Торжественное открытие выставки, посвященной истории владельца бренда Pilkington, состоявшееся 2 июля на Староместской площади в Сандомире, положило начало празднованию 90 015-летнего юбилея компании Nippon Sheet Glass Co.

    Увеличивается количество автомобилей, оборудованных системами предупреждения о столкновении, автоматического экстренного торможения, активного круиз-контроля, ассистента движения по полосе, контроля слепых зон, распознавания знаков...

    Приглашаем вас прочитать интервью с сертифицированным спасателем, сотрудником нашего краковского филиала Pilkington Automotive Glass...

    Автомобильная промышленность стала экспортной специализацией Польши.
    У нас много автомобильных компаний в Подкарпатье. Крупные западные концерны развернули здесь крупные и постоянные инвестиции.

    В июне 2017 года компания Pilkington Automotive работает в Польше уже 20 лет.

    Звукопоглощающие стеклопакеты Pilkington Insulight™ Phon снижают уровень шума и отвечают требованиям по естественному освещению и энергоэффективности.

    Новейший PRIUS PHV (подключаемый гибрид), премьера которого состоялась 15 февраля, оснащен уникальным задним ветровым стеклом производства Pilkington NSG Group.

    Компания Pilkington завершила инвестиции в завод по переработке стекла Pilkington IGP – архитектурное и строительное стекло в Кракове.

    Land Rover Defender с ветровым стеклом Pilkington, установленным три года назад в авторизованном сервисном центре Pilkington, пересек Америку и Африку

    Варшавская группа деловых журналов присудила награду за инвестиции года компании Pilkington Automotive Poland Sp.о.о.

    Бренд Pilkington нашел инновационный способ иметь зеркало и телевизор в одном месте, представив на польском рынке зеркало Pilkington MirroView™.

    В Выставочно-конгрессном центре Подкарпатского воеводства в Ясенке под Жешувом 17-18 ноября прошел «Конгресс 590».

    11 и 12 июня в Центре спорта и отдыха Вавжковизна (Белхатовский повят) встретились одиннадцать команд, представляющих различные отделы нашей компании.

    Много интересной информации "из первых рук" для профессионалов и потребителей. Интервью с Янушем Кобусом – вице-президентом Pilkington Automotive Poland. Интервью подготовлено для www.warsztat.pl

    На южном побережье Англии, недалеко от Саутгемптона, в самом сердце национального парка Нью-Форест находится Британский национальный автомобильный музей Beaulieu Abbey UK.

    Клиенты ищут и тщательно выбирают сервис, где отремонтируют или заменят лобовое стекло своего автомобиля.Они ожидают честной и полной информации о качестве и типах стекла.

    В середине апреля 2016 года во Вроцлаве прошла седьмая конференция Moto Idea. Это двухдневная встреча, объединяющая представителей автомобильной промышленности.

    В отчете этого года «Ответственный бизнес в Польше. Best Practices 2015», в пятый раз была отмечена деятельность Pilkington NSG.

    Для заводов, расположенных в Сандомире и Хмелеве вблизиTarnobrzeg мы ищем инженеров выпускников технических университетов, готовых к получению знаний и опыта в международной производственной компании.

    Новый кампус Apple в Калифорнии, который называют самым впечатляющим офисным зданием в мире, построен с использованием сверхпрозрачного стекла Pilkington Optiwhite™.

    Увеличение производства на 12 миллионов инновационных автомобильных стекол Pilkington в год и создание 1500 дополнительных рабочих мест - это результат завершенных инвестиций Pilkington Automotive Poland Sp.о.о. в Хмелеве.

    Египетский музей в Турине является вторым по исторической и художественной ценности музеем египетского искусства после Каира. Музей выбрал Pilkington OptiView™ Protect OW для демонстрации и защиты своих древнеегипетских артефактов.

    В субботу 15 августа вышло постановление Мининфраструктуры и развития о возможности регистрации праворульных автомобилей, т.е. "английский"

    Более светлое стекло и более широкий ассортимент продукции являются результатом модернизации печи и линии листового стекла на стекольном заводе Pilkington Polska в Сандомире.Производство было возобновлено после нескольких месяцев ремонта.

    Вождение автомобиля должно приносить удовольствие, и обычно так оно и есть. Несмотря на то, что мы должны быть постоянно сосредоточены, наши «процессоры» в мозгу постоянно анализируют окружающую среду и пытаются предугадать дорожную ситуацию.

    Pilkington Planar™ был признан BBC одной из самых важных инноваций последних лет. Ведущий Top Gear Джеймс Мэй посетил Центр исследований и разработок Pilkington в Латоме, чтобы узнать, как далеко продвинулись технологии остекления.

    В мае этого года. На стекольном заводе Pilkington в Сандомире началась общая реконструкция стекловаренной печи и модернизация флоат-линии. Это даст возможность дальнейшего развития производства листового стекла и удовлетворения растущих потребностей архитектурного и автомобильного рынка ...

    Pilkington Automotive Poland Sp. о.о. получила награду в конкурсе «Промышленная инвестиция года», организованном веб-сайтом Tereny Inwestycyjne Info. Целью конкурса был выбор лучших промышленных инвестиций 2014 года...

    Клиент все более требователен и все более тщательно выбирает сервис, где ему смогут отремонтировать или заменить лобовое стекло в его автомобиле. Я хочу быть должным образом обслуженным, информированным и быть уверенным, что покупаю лучшее стекло и сервис по приемлемой цене...

    Завод Pilkington в Хмелеве под Тарнобжегом и в Виттене (Германия) производит автомобильные стекла для первой сборки BMW F30. BMW F30 — самая продаваемая модель BMW.Эстетичный, современный, с одной из лучших динамических характеристик в своем классе.

    "i-ROAD" — новейший ультракомпактный концептуальный автомобиль Toyota, представленный на Токийском автосалоне в конце 2013 года. Самое тонкое ветровое стекло в мире, которое было установлено на Toyota "i-ROAD" ...

    Со смотровой площадки на вершине Эгюий-дю-Миди (3842 м над уровнем моря) открывается чудесная панорама массива Монблан.Именно для любителей красивых видов и сильных впечатлений создана полностью застекленная смотровая площадка "Шаг в бездну"...

    Pilkington Automotive Poland – производитель стекол для ведущих марок автомобилей – стал победителем рейтинга «Столпы польской экономики 2013». Награда является признанием вклада компании в экономическое развитие региона...

    Благодаря инженерам завода Pilkington Automotive в Сандомире удалось решить проблему с подогревом стекол в автомобилях Jaguar и Land Rover (JLR).

    Pilkington — бренд, принадлежащий японской группе NSG с 2006 года. производство стекла для крупнейших автомобильных концернов мира...

    Рышард Яния, председатель правления Pilkington Automotiwe Poland, получив разрешение на первый этап инвестиций, начал с личных размышлений. - Когда я заканчивал свое приключение с государственным управлением в течение 15 лет и начал работать в Pilkington, моя первая работа ...

    Pilkington Automotive Poland очень серьезно относится к своим экологическим обязательствам.Воздействие завода проявляется в выбросах загрязняющих веществ в атмосферу, шумовых выбросах, образовании отходов и сточных вод. Воздействие ограничено ...

    .

    Автостекла по хорошей цене, уплотнители, автоаксессуары, Pilkington, Saint-Gobain

    ветровое стекло ветровое стекло автомобильное автомобильное ветровое стекло

    Мы предлагаем лучшие цены на лобовое стекло:

    Интернет-магазин Szyb24.pl создан для всех водителей, которые ищут недорогие стекла для своих автомобилей. Предлагаемые автомобильные стекла должны предоставить вам лучшее качество по самым доступным ценам. При этом автостекла, предлагаемые магазином, имеют все необходимые сертификаты и поставляются только из проверенных и оригинальных источников.Мы хотим, чтобы автомобильные окна, которые мы предлагаем, соответствовали всем вашим ожиданиям.

    Нужно ли вам лобовое или заднее стекло!

    Если вам нужно лобовое стекло, не проблема! Мы предлагаем автомобильные стекла для любого применения, поэтому вы можете выбрать правильные автомобильные окна в соответствии с вашими потребностями. Мы также принимаем во внимание вопрос безопасной перевозки, поэтому предлагаемые нами ветровые стекла также тщательно упаковываются и закрепляются перед отправкой в ​​транспортировку.Мы понимаем, что лобовое стекло, в частности, является для вас важным элементом, и вы хотите, чтобы оно было доставлено в целости, поэтому мы прилагаем все усилия, чтобы вы остались довольны формой отгрузки.

    Автостекла на ваш выбор! Сделайте ставку на лучшее автомобильное лобовое стекло!

    Ознакомьтесь с нашим последним предложением и продуктами, доступными в нашем магазине. Мы гарантируем, что автомобильные стекла, полученные от нас, будут соответствовать требованиям даже самых требовательных клиентов.Кроме того, вы будете довольны сроками, в которые вам будут доставлены автомобильные стекла. Нашу компанию отличает полный профессионализм в сфере продажи и доставки стеклопакетов. Кроме того, мы даем советы о том, какое лобовое или заднее стекло выбрать именно вам. Благодаря этому покупка автостекла у нас кажется очень простой и приятной.

    Желаем всем покупателям удачных покупок!

    .

    Сколы на лобовом стекле. Ремонт или замена?

    Брызги на лобовом стекле нашей машины могут появиться буквально внезапно. Мелкий камешек может нанести повреждения в виде, например, так называемой звездочки или полумесяц. Первое, что приходит на ум, это то, что его придется заменить. Кроме того, в соответствии с правилами дорожного движения штраф может быть наложен на водителя, в транспортном средстве которого разбито стекло, и сотрудник имеет право оставить у себя техпаспорт.Итак, давайте проверим, как эффективно бороться с проблемой, не затрачивая значительных средств.

    Сколы на лобовом стекле. Когда начать?

    Если вы заметили повреждение, как можно скорее заклейте это место куском прозрачной ленты. Это защитит полость от скопления грязи, что важно, поскольку большой слой грязи может помешать регенерации стекла. Ремонт можно проводить, когда точечные повреждения в стекле имеют диаметр не более 22 - 24 мм, т.е. размером с 5-злотую монету.

    Кроме того, он должен находиться на расстоянии не менее 10 см от ближайшего края стекла. В современных автомобилях в основном устанавливаются ламинированные лобовые стекла, на которых возникают два вида дефектов: линейные трещины и сколы. Для их ремонта используется смола, прочность регенерируемого элемента колеблется в пределах около 90 процентов. первоначальная прочность стекла. Смола имеет несколько иную структуру, чем стекло, поэтому преломляет свет по-другому. В итоге после ремонта будет виден небольшой след, который не влияет на комфорт и безопасность нашего автомобиля.Вы также должны знать, что ремонтные работы несут риск дальнейшего распространения трещины, что, к сожалению, приведет к замене элемента на новый.

    См. также: Водительские права. Можно ли посмотреть запись экзамена?

    Сколы на лобовом стекле. Процесс регенерации специалистом.

    Ремонт (в зависимости от типа трещины) занимает от 20 до 60 минут. Первым этапом работы является оценка локального повреждения, его очистка и последующее заполнение.Через короткое время композит затвердевает, шлифуется, и, наконец, рабочий полирует место. В компаниях, предлагающих такую ​​услугу, недостатка нет, и прейскурант начинается с суммы примерно 100 злотых брутто. К ремонту линейных трещин следует подходить с запасом, поскольку такие дефекты прогрессируют. Некоторые мастерские предлагают их удаление, но длина трещины не должна превышать 10 см. К сожалению, эффективность такого ремонта очень низкая, а бесперебойное наличие новых и б/у запчастей потихоньку вытесняет эту услугу с рынка.

    Сколы на лобовом стекле. Самостоятельный ремонт.

    Мы также предлагаем специальные комплекты, благодаря которым мы можем ремонтировать сами в домашнем гараже. Просто зайдите на популярный сайт объявлений и выберите нужный товар. Перед покупкой стоит ознакомиться с отзывами покупателей.

    Работу начинаем с зачистки сколов, затем устанавливаем крестовину
    с присосками таким образом, чтобы центральное отверстие было точно над повреждением.Вкрутите аппликатор в центр креста так, чтобы его кончик касался ремонтируемой точки. Следующим шагом капаем в отверстие аппликатора нужное количество клея и вкручиваем плунжер с люфтом 2 - 3 мм. Изнутри автомобиля проверьте, залился ли скол клеем, если нет, слегка подтяните поршень. Примерно через 15 минут поршень можно отвинтить от аппликатора. Вы должны подождать некоторое время, пока вакуум не высосет воздух, затем снова вкрутите поршень и проверьте, правильно ли заполнена трещина.Если это так, мы можем удалить крест. Затем накройте отремонтированный фрагмент пленкой и выставьте автомобиль на солнечный свет. После облучения снимите фольгу и удалите излишки клея прилагаемым лезвием. Вы должны помнить, что мы не в состоянии устранить все повреждения самостоятельно, если что-то пойдет не так, стекло автоматически подлежит замене, потому что описанный процесс не может быть отменен.

    Сколы на лобовом стекле. К сожалению, обмен.

    Процесс замены стекла занимает немного больше времени.Требуется полная разборка стекла, прокладок, фиксаторов, рычагов стеклоочистителя и резка стекла с применением специальных инструментов и проволоки. Следующим шагом является удаление старого клея
    и следов коррозии, если таковые имеются. Стекло, приклеенное к проржавевшему кузову, может пропускать в салон больше шума и, например, дождевой воды. В крайнем случае смонтированная таким образом деталь может быть вытолкнута подушкой безопасности, а это прямая угроза здоровью и жизни людей, находящихся в автомобиле.

    Хорошо подготовленный кузов автомобиля позволяет установить лобовое стекло с помощью специальных химических реагентов и клея. Время замены зависит от состояния и модели автомобиля и высыхания клея - обычно от 2 до даже 5 часов. Стоимость замены лобового стекла от 100 до 150 злотых, бокового от 50 до 70 злотых, заднего до 150 злотых. К услуге необходимо добавить покупку соответствующих запчастей. Например, для Audi A4 2004 года ветровое стекло стоит около 500 злотых, для BMW 5 2004 года — 620 злотых, а для Opel Astra H — 490 злотых.

    Сколы на лобовом стекле. Всегда ли от удара камня?

    Не всегда. Стекло также может разбиться из-за значительных перепадов температур, а также после непрофессиональной замены или от нагрузок развитого и изъеденного коррозией кузова автомобиля.

    Сколы на лобовом стекле. Резюме.

    Лобовое стекло – очень важный элемент автомобиля. Это своего рода усиление кузова, оно должно обеспечивать достаточную обзорность, а также участвует в процессе раскрытия подушек безопасности в момент аварии, поэтому за ним стоит правильно ухаживать.

    См. также: Renault Megane R.S. в нашем тесте

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)