Перегазовка при переключении передач мкпп


«На ручке» (о переключении передач) |

Приезжает клиент в частный автосервис с просьбой перебрать коробку передач. Протягивает механику ключи и деньги на запчасти. А механик и говорит:
— Ты сам съезди на авторынок — купи шестерню второй передачи, муфту первой-второй передачи, 4 синхронизатора, и заодно корпус дифференциала и ось сателлитов вместе с сателлитами.
— Откуда ты знаешь, что купить, если ты ещё не смотрел мою машину?! — возмущается клиент.
— А зачем мне её смотреть? Я знаю как ты ездишь!

А ведь и в самом деле — от стиля езды зависит срок службы нашего автомобиля. Далеко не всегда автопроизводитель повинен в преждевременном выходе из строя того или иного узла автомобиля. Часто мы сами своими безграмотными действиями выводим из строя своего любимца. Давайте начнём с переключения передач.

Для начала давайте разберёмся для чего вообще нужно переключать передачи. А уж потом поговорим о том, как это лучше делать. Как-нибудь позже мы разберёмся и в этом вопросе, а пока давайте поговорим о самом процессе переключения передач: переходе с низшей передачи на высшую (вверх) и с высшей на низшую (вниз)

Переключение вверх

Часто, трогаясь со светофора, можно услышать неприятный хруст, доносящийся из утробы автомобиля в соседнем ряду. Происхождение его можно объяснить неправильным включением водителем очередной передачи. Причем, скорее всего, речь тут можно вести не об одноразовой ошибке, а о хронической болезни, приведшей к преждевременной кончине коробки передач. Для того, чтобы понять причину скоропостижной гибели КПП, придётся разобраться в принципе её работы.

Принцип работы трансмиссии автомобиля Для начала давайте вспомним схему трансмиссии автомобиля (рис. 1): двигатель внутреннего сгорания (ДВС) передаёт через сжатые диски сцепления крутящий момент на первичный вал коробки передач (КПП), где с помощью системы зубчатых колёс (рис. 2) происходит изменение скорости и момента вращения вторичного вала. Затем крутящий момент со вторичного вала передаётся на Главную передачу (главную пару) и посредством расположенного здесь же дифференциала через полуоси (именуемые часто «приводами») идёт на ведущие колёса.

 Ну а теперь рассмотрим вкратце работу коробки перемены передач (КПП). На рисунке 2 схематично изображена 4-хступенчатая коробка передач. Вращение от двигателя через муфту сцепления передаётся на первичный вал КПП, на котором жёстко закреплены шестерни разных размеров. Именно поэтому иногда первичный вал КПП называют блоком шестерён. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с другими шестернями, расположенными и, пока включена нейтральная передача, свободно вращающимися на вторичном валу. Ну а поскольку передаточные отношения всех шестерён разные, то и скорость их вращения будет разной. Так угловая скорость шестерни «I» (первая передача) вторичного вала примерно в 3.5 раза меньше, чем скорость соответствующей ей шестерни первичного вала, а вот скорость шестерни «II» (вторая передача) меньше угловой скорости первичного вала примерно в 2 раза, однако в 1,5 с лишним раза больше скорости вращения шестерни первой передачи. Самая же быстрая шестерёнка вторичного вала «IV» вращается примерно с той же скоростью, что и первичный вал. Это уже четвёртая передача.

При включении той или иной ступени одна из шестерён с помощью муфты включения передач жестко фиксируется на вторичном валу, передавая вращение уже далее на главную передачу и колёса автомобиля. Обычно муфта располагается на вторичном валу между шестернями первой и второй и третьей и четвёртой передач. Муфта вращается вместе с валом и имеет возможность перемещаться в осевом направлении, входя в зацепление с зубчатыми венцами шестерён либо одной, либо другой передачи. Сама муфта состоит из нескольких деталей: зубчатого кольца (муфты), обладающего некоторой степенью свободы в осевом направлении и синхронизатора, а так же других деталей, которые нас пока не интересуют.

Рис. 4

А теперь на простеньком примере разберём, как происходит переключение передач при старте со светофора: трогаемся с места на первой передаче и разгоняемся до 3500 об/мин. Есть любители выкручивать двигатель и до 6500 об/мин., но мы пока говорим о нормальном переключении «на моменте». Поскольку передаточное отношение первой передачи равно примерно 3,5, нетрудно подсчитать, что вторичный вал в этот момент вращается с частотой 1000 об/мин. Далее следует закрытие дроссельной заслонки и, как правило, одновременное выключение сцепления. Следующим действием будет перевод рычага КПП из положения, соответствующего первой передачи в положение, соответствующее второй передаче. Что происходит в этот момент внутри КПП? Скользящая муфта на вторичном валу (см. рис. 4) выходит из зацепления с венцом шестерни первой передачи и… входит в зацепление с венцом шестерни второй передачи? Это, конечно же так, но не совсем. Дело в том, что находящаяся на вторичном валу шестерня второй передачи вращается чуть ли не в два раза быстрее вторичного вала и соединённой с ним муфты! Поэтому, прежде, чем муфта войдет в зацепление своими зубьями с зубьями венца шестерни второй передачи, к конусной поверхности венца прижимается синхронизатор, который за счёт трения раскручивает шестерню второй передачи до угловой скорости вторичного вала и только после этого происходит соединение венца шестерни с муфтой. Но если бы синхронизатор раскручивал только одну шестерёнку! Вместе с шестерёнкой ему приходится раскручивать и первичный вал со всеми висящими на нём шестернями и диском сцепления впридачу! Чем быстрее мы стараемся переключать передачи, тем быстрее синхронизатор должен выполнить свою работу и, соответственно, тем выше его износ. Во времена несинхронизированных трансмиссий наши деды использовали так называемый «двойной выжим» сцепления для выравнивания скоростей вращения муфты и соответствующей ей шестерни. Для этого после выключения передачи на «нейтрали» отпускали педаль сцепления, ждали когда обороты коленчатого вала двигателя и соответственно первичного вала КПП упадут и затормозят шестерни вторичного вала, опять выжимали педаль сцепления и включали очередную передачу. Если обороты не успевали упасть до определённой величины или падали лишнего, передача включалась с жутким хрустом либо не включалась вовсе. Сложно, не правда ли? Но этот приём и по сей день применяется на грузовиках и автобусах советских времён. На современных легковых автомобилях «двойной выжим» не нужен — просто достаточно выдержать небольшую паузу на нейтрали при переходе с одной передачи на другую. За секундную паузу вы много не проиграете, а первичный вал успеет немного замедлиться и передача включится легче и с минимальным износом синхронизатора. При переходе на повышенную с пропуском одной или двух ступеней, а так же при переключении на высоких оборотах паузу следует увеличить.

Впрочем, автором этих строк вот уже более 20 лет успешно применяется приём достаточно простой и не менее эффективный, чем «двойной выжим»: при разгоне одновременно со сбросом «газа» без «выжима сцепления» выключается передача (без нагрузки это происходит легко без каких-либо «вредных» для КПП последствий) и на нейтрали выдерживается необходимая пауза. Затем выключается сцепление и мягким движением руки включается следующая передача. Осталось выяснить величину этой самой паузы. Самый «писк» — это если в момент включения удастся поймать нужные обороты. На первых порах их можно контролировать по тахометру. Например, если на «первой» раскручивать мотор до 4500 об/мин, то при переходе на «вторую» надо подождать, когда обороты упадут примерно до 3000, т.е. оборотов, соответствующих движению с той же скоростью на второй передаче. Тогда уже можно не церемониться ни с рычагом КПП ни с педалью сцепления – включение пройдёт «как по маслу»!

И, наконец, высший пилотаж: мы не сбрасываем «газ», а лишь снижаем обороты до необходимых нам 3000. После чего быстро выключаем сцепление и включаем вторую передачу. Впрочем, если точно поймать нужные обороты, выжим сцепления становится уже лишним.

Мне остаётся только предупредить, что указанные мной в примерах цифры не претендуют на аптекарскую точность – в зависимости от марки и модели автомобиля, они могут несколько отличаться.

Переключение на пониженную передачу с перегазовкой

Однажды один мой знакомый пожаловался мне на проблемы с коробкой передач его новой иномарки, а в ходе разговора выяснилось, что поломки КПП преследовали его и на четырёх предыдущих его автомобилях. Как выяснилось, за многие годы своей водительской практики он так и не научился переключать передачи и с завидным упорством ломал коробки передач своих машин. Надо же! А я-то всю жизнь думал, что КПП – это самый надёжный узел автомобиля. Как я был неправ! «И в чём тут сложность – переткнуть передачу?» — скажет иной читатель. Вот-вот, именно такое бездумное «втыкание» передач на механической КПП и приводит к её преждевременной кончине. Впрочем, дело не только в этом – существует множество приёмов переключения передач, позволяющих добиться различных эффектов в зависимости от ситуации.

Кстати, рывки при переключении передач допускают только «чайники» — профессионал переключает передачи с плавностью вариатора. Впрочем, есть и исключения — специальные приёмы, где рывки применяются умышленно для срыва ведущих колёс в скольжение или пробуксовку, для изменения баланса автомобиля, но это уже специфические спортивные приёмы, не подходящие для гражданской езды. Мы же с вами разберём приёмы в первую очередь как раз для гражданской езды, хотя и не менее актуальные для тех видов автоспорта, где используются стандартные синхронизированные КПП. В первой своей статье я рассказал о переключении передач «по восходящей» «вверх» или, проще говоря, при разгоне, а теперь поговорим о более сложном алгоритме — переключения на пониженную передачу.

Я полагаю, Вы уже прочли первую главу статьи о переключениях передач «вверх» и вспомнили принцип работы обычной синхронизированной механической коробки перемены передач? Если нет, рекомендую вернуться и прочесть первые 4 абзаца. После чего мы продолжим.

… Итак, предположим, что мы едем со скоростью 60 км/час на четвёртой передаче и вдруг нам взбрело в голову переключиться на третью. Для чего переключаться – это вопрос другой, а пока разберём всю физику этого несложного на первый взгляд действа.

В нашем случае передаточное отношение IV передачи примерно равно 1, а соответственно скорость вращения вторичного и первичного валов на скорости 60 км/час примерно равна 2000 об/мин.

Теперь разберём процессы, протекающие в КПП при переходе на пониженную (третью) передачу:

Первое, что делают большинство водителей – это выключают сцепление, одновременно отпуская педаль «газа». Обороты двигателя при этом падают, но, так как автомобиль продолжает движение, обороты вторичного вала (и первичного тоже) коробки передач остаются практически неизменными, а именно – 2000 в минуту. При этом шестерни первичного вала продолжают вращать соответствующие им шестерни на вторичном валу, но, благодаря различному передаточному отношению, с иной скоростью. Например, шестерёнка второй передачи в это же время будет вращаться с частотой примерно 1000, а третьей 1500 об/мин.

Далее следует переключение передачи (см рис. 3): скользящая муфта включения III – IV передач выходит из зацепления с венцом шестерни четвёртой передачи и должна войти в зацепление с венцом шестерни третьей передачи. Однако скорость вращени шестерни третьей передачи существенно ниже.

Поэтому, чтобы не выломать зубья венца шестерни и муфты её включения, сначала к конической поверхности венца шестерни третьей передачи прижимается вращающийся вместе с муфтой синхронизатор (см. рис. 4б), который за счёт трения о коническую поверхность, раскручивает шестерню 3-й передачи до требуемых 2000 об/мин. И только после этого скользящая муфта входит в зацепление с венцом шестерни 3-й передачи (рис. 4в). Причём раскручивать приходится не только саму шестерню, но ещё и весь первичный вал вместе со всеми закреплёнными на нём шестернями и диском сцепления впридачу (до 3000 об/мин)! Разумеется, для того, чтобы выполнить эту работу, требуется определённое время и к тому же синхронизатор при этом испытывает весьма приличные нагрузки, приводящие к его износу. И чем больше износ, тем больше времени требуется на раскручивание шестерён. А если синхронизатор не успевает выполнить свою работу, мы слышим хруст — хруст выкрашивающихся зубьев венца шестерни соответствующей передачи и скользящей муфты ее включения.

Работа синхронизатора

Итак, третья передача худо-бедно включена и мы отпускаем педаль сцепления. За время наших манипуляций с рычагом переключения передач, обороты двигателя упали практически до холостых и машина резко «клюёт носом» — это коробка передач вместе с колёсами пытается быстро раскрутить мотор до 3000 об/мин. А мотор, соответственно, усиленно сопротивляется всем моментом своей инерции, пытаясь затормозить автомобиль вместе с колёсами и коробкой передач. При этом сопротивление двигателя таково, что способно вызвать кратковременное проскальзывание ведущих колёс. Я уже не говорю о перегрузках, которые испытывает в этот момент двигатель вместе с трансмиссией.

Поэтому для того, чтобы избежать этих перегрузок, а так же «клевка» автомобиля и износа синхронизатора вместе с муфтой включения передач, уважающий себя водитель обязательно сделает «перегазовку».

Вот как это выглядит:

 На рисунке 5 изображено что-то наподобие графика телеметрии, изображающий действия водителя органами управления. На рисунке 5а показаны действия водителя при «классической» перегазовке с «двойным выжимом» сцепления: сбрасываем «газ» с одновременным выключением сцепления, переводим рычаг КПП в «нейтраль». Далее включаем сцепление (отпускаем педаль) и на «нейтрали» резко нажимаем и как только обороты двигателя поднимутся примерно до 4000, отпускаем педаль «газа». Таким образом мы раскручиваем коленчатый вал двигателя, первичный вал КПП и шестерни, вращающиеся на вторичном валу до оборотов, несколько превышающих необходимые для включения пониженной передачи. Например, до 4000 в минуту. Пока мы будем совершать манипуляции с педалью сцепления и рычагом КПП, обороты упадут до 3000 – оборотов соответствующих движению автомобиля с той же скоростью на III передаче (можно на первых порах ориентироваться по тахометру). Теперь ещё раз выключаем сцепление, быстро включаем пониженную (в нашем случае третью) передачу и отпускаем педаль сцепления. В этом случае передачу можно включать быстро потому, что в момент её включения обороты шестерни третьей передачи на вторичном валу упадут как раз до требуемых 2000 в минуту, т.е. синхронизируются с муфтой и синхронизатор останется без работы. Износ синхронизатора, муфты и шестерни отсутствует, рывков в трансмиссии так же никаких – автомобиль мягко переходит на пониженную передачу. Со временем можно научиться при перегазовке поднимать обороты не до 4000, а гораздо меньше (например, до 3200), тогда времени на переключение передач будет уходить значительно меньше. Возникает вопрос: если всё так красиво и синхронизатор не работает, то зачем вообще выключать сцепление? Что ж, если Вы сможете точно поймать необходимые обороты, то можно обойтись и без педали сцепления, но если попасть в обороты не удастся, хруст зубьев шестерни и муфты будет обеспечен. Плюс повышенный износ синхронизатора. Кстати, иногда при выходе из строя привода сцепления, умение переключаться без сцепления поможет благополучно добраться до места ремонта.

Выше описанная технология перегазовки называется классической перегазовкой с «двойным выжимом», поскольку нам приходится дважды нажимать педаль сцепления. Но возможны и её разновидности. Например, можно убрать первый выжим сцепления, т.е. обойтись одним выжимом — только при включении передачи, а выключать передачу не выключая сцепления. Для этого переносим руку на рычаг переключения передач и начинаем слегка толкать (или тянуть) его в направлении нейтральной передачи, сбрасываем «газ» (если до этого он был нажат) и рычаг должен сам с небольшим усилием выскочить в «нейтраль». Далее всё по прежней схеме: делаем перегазовку, выключаем сцепление и включаем пониженную передачу.

Однако не имеет большого смысла использовать «двойной выжим» и при выполнении «ускоряющей перегазовки», необходимой для перехода на пониженную передачу с последующим ускорением автомобиля. В этом случае обороты двигателя поднимаются больше, чем при «классической» перегазовке и мы включаем передачу не дожидаясь их падения до требуемых 3000. В этом случае мы используем инерцию раскрученного двигателя для того, чтобы сразу после включения пониженной передачи придать автомобилю ускорение. Разумеется, что нагрузка на синхронизатор, шестерню и муфту при таком способе окажется не намного меньше, чем при обычном «нахальном» включении пониженной передачи. Соответственно, нет смысла и заморачиваться на двойном выжиме, а перегазовку лучше сделать уже после перехода на пониженную передачу непосредственно перед включением сцепления. Кстати, в отличие от переключения «вверх», при переключении «вниз» без перегазовки паузу лучше не делать совсем.

А вот ещё один из способов аналогичной перегазовки для экстренных ситуаций: например, мы начинаем обгон автомобиля, а его водитель, увидев нас рядом, как водится, надавил «на тапочку» и не даёт себя обогнать. Чтобы благополучно закончить маневр надо резко ускориться, что возможно сделать только на пониженной передаче. Итак: педаль «газа» нажата, нажимаем педаль сцепления и как только обороты двигателя начнут расти за счёт пробуксовки сцепления, быстрым движением включаем пониженную передачу и отпускаем педаль сцепления. За счёт того, что сцепление выключается не полностью, в момент перехода с высшей передачи на низшую, двигатель успевает немного раскрутить первичный вал и смягчить нагрузку на синхронизатор и другие элементы трансмиссии, а соответственно ускорить процесс переключения и сообщить необходимое после перехода на пониженную передачу ускорение автомобилю.

Надо ли говорить о пользе перегазовок при переходе на пониженную передачу с пропуском одной ступени, например, с 4-ой на 2-ю? Посмотрите, какие обороты будет развивать ваш двигатель при движении со скоростью 60 км/час на второй передаче и четвёртой. Приличная разница, не правда ли? Попробуйте посмотреть обороты двигателя на разных передачах и на других скоростях. Заметьте, что чем выше обороты, тем больше разница.

Прежде, чем начать применять перегазовки на улицах города, рекомендую немного потренироваться на стоящем в гараже автомобиле, развить необходимую координацию действий руками и ногами. Затем можно потренироваться на пустынном загородном шоссе. Посвятите этому хотя бы полчаса в день. Добейтесь абсолютной мягкости переключения передач. Освоив простейшие перегазовки, попробуйте переключения «с пропуском». В этом случае перегазовка должна быть гораздо интенсивней. Например при переходе с 4-й на 2-ю передачу на скорости 60 км/час, обороты двигателя надо поднять свыше 4000 в минуту.

После того, как Вы освоите все разновидности перегазовок, можно заняться дальнейшим своим совершенствованием. Например, изучить технику перегазовки пяткой – такой приём применяют автогонщики при смене передач перед поворотом, когда надо одновременно тормозить и включать пониженную передачу. Вот и приходится носком ноги тормозить, а перегазовку делать пяткой. Впрочем, перегазовку можно делать и боковой частью стопы – как Вам больше нравится.

И, наконец, высший пилотаж, когда удаётся добиться полной мягкости при переключении передач. Для этого необходима более точная дозировка оборотов : например, при выключении передачи не закрывать «газ» полностью, а лишь чуть-чуть подсбросить его, а вместо перегазовки поднять обороты двигателя точно до необходимых для включения пониженной передачи. Вот как это будет выглядеть в нашем примере (рис. 5б): слегка прикрываем дроссель (или приоткрываем), пока не добьёмся «нулевой» тяги (это когда автомобиль и не разгоняется и не тормозит). Тогда рычаг КПП легко выскочит в положение «нейтрали» без выжима сцепления. Поднимаем и, удерживая обороты двигателя на уровне 3000, быстро выключаем сцепление, включаем 3-ю передачу и отпускаем «сцепление». Впрочем, если вы точно нащупаете нужные обороты, передача включится и без сцепления. Освоив такую технику переключения передач, вы сможете без проблем доехать до места ремонта с неисправным приводом сцепления.

Ну, вот мы, кажется, и разобрались с переключением передач «вниз». Дерзайте! Надеюсь, что освоив описанные приёмы переключения передач, Вы навсегда забудете о ремонте коробки передач, а ваши пассажиры будут говорить о вашем вождении только комплименты.

Олег Шатов

Почему при переключении передач машина дёргается во время движения?

В чем же причина появления рывков при переключении рычага передач? По словам части водителей, наиболее часто они возникают в условиях «холодного старта», когда двигатель не был прогрет перед поездкой из-за нехватки времени либо по другой причине. Другие же считают, что основным источником появления рывков является непрофессионализм водителей, которые не умеют справляться с механической коробкой, требующей от водителя определенного навыка.

Вредят ли рывки вашему автомобилю?

Резкие рывки, возникающие не только во время переключений между передачами, но и во время обычной езды, однозначно вредны для технического состояния автомашины, особенно для трансмиссионного узла и моторной части. Наиболее губительны возникающие при рывках ударные нагрузки для движущихся элементов – шестерён, подшипников, переключателей и др., последствиями чего нередко становятся трещины и сколы зубьев на шестернях, деформация или разрушение подшипников. Ремонт таких неисправностей достаточно дорог и может затянуться на длительное время.

Устранить рывки при переключении передач можно, только разобравшись с причиной их появления. В реальности это целый комплекс причин, кроющихся в работе КПП либо автомобильного мотора.

Если причиной рывков является двигатель

Достаточно часто причиной рывков во время движения становится нестабильная работа силового агрегата, основанием для которой служит неправильное распределение топливной смеси. Для старых автомобилей источником проблем может выступать некачественная свеча зажигания, искра которой становится чересчур слабой, чтобы обеспечить полноценный поджиг газовоздушной смеси в цилиндре. Дёрганое движение в этом случае происходит из-за нестабильной работы цилиндров.

Для современных инжекторных автомоторов комплекс причин появления рывков включает:

  • поломку датчика скорости, из-за чего нарушается алгоритм работы бортового компьютера;
  • поломку датчика холостого хода, обеспечивающего бесперебойность и ровный ритм оборотов силовой установки;
  • засорившиеся сопла впускных форсунок, из-за чего невозможно обеспечить на должном уровне поступление топлива в камеру сгорания;
  • разрегулированную компрессию в цилиндрах автомобильного двигателя;
  • изношенность кабелей, из-за чего воспламенение топливной газовой смеси, поступающей в цилиндры, осуществляется с пропусками и задержками.

Дёрганый ритм работы двигателя, из-за которого возникают рывки при движении машины, определяется в основном именно этими причинами. Ни одна из них не учитывает весьма существенный фактор качества топлива, о котором не следует забывать, анализируя «поведение» своего автомобиля.

Рывки из-за процессов, происходящих в механической коробке

Как известно, переключение с низкой передачи на более высокую или обратно выполняется при изменении скорости движения – для разгона либо торможения машины. Чтобы обеспечить плавность движения и снизить износ деталей, переключения необходимо выполнять своевременно и в правильной последовательности. Рывки и дёрганое движение в это время, как правило, появляются из-за:

  • неправильно выбранного момента для нажатия педали сцепления и выключения либо переключения передачи;
  • слишком затянутого периода перехода на более высокую передачу;
  • чересчур резкого нажатия педали «газ» после перехода на высокую передачу;
  • нескоординированного нажатия на сцепление и газ.

Всё это, как мы видим, является следствием ошибок водителя, из-за чего и появляется рывковое, дёрганое движение, наносящее ущерб КПП и двигателю машины. Избавиться от него можно, приобретя достаточный опыт вождения и закрепив навыки переключения различных передач буквально до автоматизма.

Рывковое движение автомашины с АКП

Автоматические коробки разных типов являются достаточно сложными в исполнении механизмами. Надёжную и безотказную работу АКПП можно обеспечить, если постоянно следить за техническим состоянием узла, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Даже небольшая неисправность, не устраненная вовремя, может стать спусковым крючком для крупной аварии.

В автомашине, оснащённой «автоматом», рывки могут сопровождать переключения передач в следующих случаях.

  • При пониженной температуре уличного воздуха. В зимнее время масло в коробке автомашины, стоящей долгое время без движения, загустевает, из-за чего движение в первые минуты может носить дёрганый, нестабильный характер. Если предварительно прогреть двигатель и АКПП на холостом ходу, проблема не возникнет.
  • При длительном использовании масла в коробке. Превышение срока эксплуатации трансмиссионного масла ведет к повышению его вязкости, что особенно сказывается зимой, при низких температурах воздуха. Своевременная замена масла позволит избежать не только возникновения рывков при движении, но и существенно более серьезных проблем в узле АКПП.
  • При недостатке масла в автоматической коробке. Низкий уровень масла может способствовать появлению рывков при переходах с одной передачи на другую.

Перечень вышеперечисленных причин не является полным, так как автомобилестроение не стоит на месте, и постоянно возникают новые элементы автомобильной конструкции, которые могут оказывать влияние на стабильность работы двигателя и трансмиссионного узла. Но в любом случае водителям будет легче обнаружить истинную причину появления рывков во время переключения передач и принять своевременные действия по их устранению.

Течет масло из механической коробки передач Фольксваген Гольф? По всей видимости пора менять прокладки и сальники. Специалисты автосервиса МКПП ремонт с опытом более 10 лет, починят ваш автомобиль быстро и качественно в сжатые сроки.

Переключение пониженной передачи. Зачем нужна пониженная передача в автомобиле

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

С понижением передач дело обстоит несколько сложнее, чем с их повышением. Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: разгонитесь до 50 км/ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко подскочит вверх, и машина здорово дернется. Попробуйте! Получилось?

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины . Получается, рывок – как бы протест мотора:)

Перегазовка или сцепление?

Так что я рекомендую вам регулярно, при каждом понижении передачи использовать перегазовку и, желательно, с двойным выжимом педали сцепления. При помощи перегазовки вы переключите передачу быстрее, плавнее и безопаснее как для дорожного движения, так и для деталей автомобиля, чем с помощью плавного отпускания педали сцепления . Конечно, перегазовку сложно освоить, но если вы это все ж таки сделаете, то, боюсь, понравится, да так, что не оторвешь! И за автомат вас потом не посадишь:)))

Toe Forever!

Кстати, перегазовка (по-английски: toe) пришла к нам из старых добрых пятидесятых, с грузовиков, на которых не было синхронизаторов и передачу без перегазовки нельзя было включить в принципе. Поэтому сегодня иногда встречается точка зрения, что, мол, перегазовка – анахронизм, привет из прошлого, и что любая современная машина прекрасно справляется с понижением передач и без перегазовки. Если вы так думаете, то вернемся ко второму абзацу этой статьи и еще раз включим пониженную передачу без перегазовки. И для большей наглядности перейдем на 50 км/ч не на вторую, а сразу на первую передачу. Только выберите место на дороге поспокойнее да пошире, а то улетите с дороги, мало не покажется…

Еще добавлю, что перегазовка – неотъемлемая составляющая арсенала приемов любого профессионального гонщика. Так что если вы планируете заняться спортивным вождением, перегазовка для вас – обязательна к освоению! Пробуйте, дерзайте!

А если вам понадобится практика – приходите на курсы «Магия переключения передач» или «Вождение по гоночной трассе». Начинающим водителям больше подойдет курс «Вождение в городе», а продвинутым могу еще также посоветовать пройти эксклюзивный курс нашей школы: «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Даже если вы и не собираетесь постигать вершины гоночного вождения, в любом случае, перегазовка - элемент водительского мастерстваи визитная карточка грамотного водителя. Рекомендую!

С переключением и понижением передач - все, и в следующей статье я расскажу, наконец,

Какого-то жестко заданного порядка использования передач не существует, вы можете включать с 3-й передачи сразу 5-ю или с 4-й переходить на 2-ю. Конечно, при этом автомобиль должен двигаться с соответствующей скоростью.

Дополнительная информация об описанной процедуре приведена на видео:

Некоторые ошибки при переключении

Сразу надо отметить, что при смене передачи рука должна находиться в верхней части руля. Связано это с тем, что если она у водителя располагается низко, то в момент переключения непроизвольно руль смещается влево. Такой хват позволяет избежать подобного, да и кроме того он дает возможность парировать уход автомобиля.

Должна быть выработана привычка использовать максимально возможную для конкретной ситуации передачу. Это связано не со скоростью движения (она может оставаться и небольшой), а с экономичностью. На высших передачах потребление горючего меньше. Например, на четвертой можно двигаться как на 100 км/ч, так и на 40, поэтому можно выбрать скорость, наилучшим образом подходящую для конкретной ситуации.

Обязательно надо добиться синхронного переключения передач и выжимания сцепления. И отпускать его необходимо плавно, избегая лишних рывков и дерганий машины. Недостаточный уровень газа – следующая из многочисленных ошибок, особенно при начале движения. Так, при переключении с повышенной на пониженную передачу часто автомобиль дергается, совершая своеобразный кивок. Избавиться от этого можно, увеличив обороты в момент нахождения рычага переключения в нейтральном положении.

Конечно, могут быть разные ситуации, и в каждой из них потребуются какие-то свои действия, но в общем теперь должно быть понятным, как правильно переключать передачи на автомобиле, оснащенном механической КПП .

Хотя АКПП обладает рядом преимуществ, но большинство опытных водителей отдают предпочтение обычной коробке. Она позволяет гораздо полнее реализовать все возможности, которые предоставляет современный автомобиль, если, конечно, ей правильно пользоваться и переключать передачи.

Большинство опытных автомобилистов не хотят пользоваться автоматическими трансмиссиями, так как считают их не безопасными, и малоэффективными. Кое в чем они правы. Некоторые автоматические КПП по своим функциями догоняют механические, а где - то и превосходят их. Поскольку стоимость автоматической трансмиссии гораздо больше, то по численности покупок лидирует именно механическая КПП. Она очень практична и почти идеальна во - всем, но иногда начинающие водители не знают, как нужно переключать передачи во - время езды, и старта. Работать по схеме с механической КПП довольно просто, но всегда необходимо придерживаться некоторых правил.

Старт

Для движения автомобиля нужно, прежде всего, включить в нужное положение передачу и открыть подачу топлива для более эффективного ускорения. Оказывается все не так сложно - сцепление, первая передача и газ. Когда автомобиль начинает стартовать, он тратит много усилий на движение с места, по этой причине часто глохнет мотор. Основой плавного трогания автомобиля заключается в синхронном нажатии педали газа и сцепления. Здесь говорится не о том, как использовать педали, а о применении КПП. Автомобилисты предпочитают трогаться с первой передачи, это является очень актуальным, потому что вероятность того, что двигатель заглохнет минимальна. Для включения передачи нужно полностью нажать педаль сцепления, при этом плавными движениями двигайте рычаг. Если сопротивление очень резкое, а КПП издает непонятные звуки, верните рычаг МКПП в исходное положение. Снова отпускайте сцепление и нажимайте педаль, желательно повторить. При включении нужного положения, немного уменьшится усилие рычага, а после, движение его остановится. Произойдет это, так как в конце пазла он столкнется с ограничителем. Для езды в холодное время года или при заморозках, очень кстати будет научиться стартовать с второй передачи. Такой процесс поможет не буксовать колесам и уйти в занос или зарыться в снег. Различий не так уж много. На МКПП нужно выбирать вторую передачу, чтобы не было повышения нагрузки на мотор, балансирование педалями газа и сцепления должно быть относительно тонким. На КПП негативно влияет: 1) резкое переключение рычагом КПП 2) резкое убирание ступни с педали сцепления 3) большая подача топлива. Такие действия очень быстро могут привести к неисправностям.


В движении

При движении машины, важно понять: 1) когда переключать передачи 2) добиться нормальной динамики 3) не допустить поломку коробки передач. В разных источниках описаны рекомендации по использованию каждой передачи и соответствующие для нее скорости. Та скорость, что проведена полностью не правильная, ведь каждая машина имеет свой уровень мощности и у каждой свое передаточное число. Водителям без опыта рекомендуется смотреть на тахометр. Для многих автомобилей диапазоном от 2500 до 3500 об/мин, является экономичная часть работы двигателя. Браться за рычаг не нужно в том случае, если машина передвигается с такой частотой вращения коленвала. Переключение положения у спортивных машин с моторами высоких оборотов производятся иначе. Поэтому стоит не экономить, а пройти необходимо специальный курс по управлению скоростных машин. Когда увеличиваются обороты, нужно сменить положение на выше, при этом выжимать полностью сцепление и быть осторожным, когда рычаг перемещается. Тоже самое необходимо сделать, если падают обороты, но передача должна быть сменена на низкую. Рекомендуется переключать поочередно, применяя каждую передачу в момент разгона. Можно конечно не воспользоваться 1 и 2 ступеней КПП, просто перескакивая их. Не забывайте соблюдать при этом осторожность в работе с педалью сцепления, из - за халатности можно навредить валам КПП. В сложных и тяжелых моментах механическая КПП хороша тем, что позволяет вам подготовиться. Пониженную ступень в механической КПП включаю в частности при:

  1. Крутом повороте
  2. Обгоне
  3. Приближение к большому подъему

В тех случаях, когда применить тормозную систему нельзя, допустим во - время движения по ледяной дороге или на резком уклоне, необходимо тормозить при помощи двигателя. Вам нужно будет акселератор отпустить полностью, а потом поочередно менять передачи на низкие, делать это до того момента, пока транспорт не наберет подходящую скорость. Ни в коем случае не допускайте большого повышения колебаний мотора, и если возможно не пробуйте помогать КПП тормозом. Опытные водители зачастую разбираются в исходящих звуках с мотора. Для того, чтоб на слух переключать ступени, необходимо сперва привыкнуть к своему транспорту. Переключать передачи по ощущению реакции машины, является пиком мастерства. Владелец авто может оценить, как быстро ускоряется его транспорт при нажатии на акселератор, а также во - время повышения оборотов изменяет позицию передачи, делая лучше динамику вашего транспорта. Для этого требуется наличие огромных навыков и привычки к определённому авто.


Вся загадка экономичности

Экономичным диапазоном, как мы уже говорили чуть выше, является 2500-3500 об/мин. При равномерной езде с средней или более высокой скоростью рекомендуется выбирать исключительно его, для меньшего расхода топлива. Многие думают, что если ритмично переходить на высокие ступени и задерживать вращение коленвала в пределах 1000 - 1500 об/мин, то они уменьшать затраты горючего. Такое действие не правильное, чтоб набрать скорость с низких оборотов, машине необходимо больше топлива. На возникшую ситуацию водитель не сможет нормально отреагировать, это будет сложно. Для правильного переключения скорости, нужно понять наличие какой компоновки используется в современных механических коробках передач. В основном пятые и шестые передачи, приготовлены только для уменьшения расхода горючего. Наивысшая скорость очень часто достигается на 4 или 5 передаче, это во многом зависит от численности ступеней. Включив раньше повышенную передачу, это не даст снижение на затрату топлива. Как сказано выше, обороты снизится до минимума.


Общие предложение

Во избежание заблаговременной поломки КПП, износа сцепления или двигателя, необходимо не делать резкие движения рычагом, и правильно уравновешивать педалями, при этом пытаться избегать резких пробуксовок и ударов. Для уменьшения расхода горючего постоянно нужно поддерживать обороты в двигателе при умеренном диапазоне. С наличием МКПП можно притормаживать мотором, тем самым предотвратить попадание в тяжелые ситуации. Изучив правила для переключения, вы тогда сможете наблюдать за своим автомобилем, получив нужную динамику, минимальные затраты и безопасность.

Вы только получили права и все еще боитесь самостоятельно сесть за руль? Не знаете, как правильно и мягко переключить скорость? Не волнуйтесь, возьмите себя в руки и внимательно изучите представленный материал, который поможет вам совладать со сложившейся ситуацией и достойно передвигаться на автомобиле. После удачного первого опыта вы почувствуете невероятное облегчение и больше не испытаете волнительного трепета за рулём автомобиля.

Механическая коробка передач наводит ужас на будущих водителей, которые просто не в состоянии вообразить, что в скором времени всё будет казаться банально просто. Итак, главное правило - не дергайте резко рычаг коробки передач. Вначале приложите руку и попробуйте переключить поочерёдно все передачи (естественно, автомобиль пока что заводить не нужно). Никогда в момент движения не смотрите на рычаг, вы можете не доглядеть, вовремя не сориентироваться и создать аварийную ситуацию на дороге. Если ручка перемещается довольно туго, это может свидетельствовать о неполадках со сцеплением, поэтому не стоит винить себя в не состоянии переключить передачу. Если в момент выжимания сцепления вы несвоевременно отпустите одну педаль и нажмёте другую, при этом переключая передачу, то автомобиль задёргается в «нервном тике». Поэтому необходимо отпустить сцепления и в этот же момент плавно надавить на газ, тогда автомобиль тронется с места, переключаетесь на вторую передачу. Первая предназначена только для начала движения.


На каждом рычаге переключения скорости существует простая и понятная схема, указывающая, куда перемещать рукоятку для определённой скорости. Сначала потренируйтесь с опытным водителем на безлюдной трассе или проселочной дороге , где нет вероятности создать аварийную ситуацию. Помните: когда автомобиль тронулся с места, сразу через несколько метров переключаете вторую передачу.


Для переключения следующей передачи необходимо снова отпустить педаль газа, плавно выжать педаль сцепления, затем на несколько секунд включить нейтральную передачу и, наконец, перевести рычаг на вторую передачу.


Далее действуем по той же схеме. И можем легко переключать передачи в движении автомобиля, уже не так переживая за сцепление. Однако с газом будьте осторожны, не давите резко, начинайте плавно нажимать носком стопы, после вы привыкните, будете чувствовать свой автомобиль и все делать на автомате.


Снижать скорость необходимо следующим образом: отпускаете газ, прекращая подачу топлива, затем плавно нажимаете на тормоз, чтобы снизить скорость автомобиля до соответствующей передачи, а после на мгновение переходите на нейтральную передачу и включаете нижнюю, отпустив педаль сцепления и нажав на газ.

Освоить переключение скоростей на механической коробке передач, это означает свободно управлять своим автомобилем. Процесс переключения передач должен происходить на уровне рефлексов, только так можно уверенно чувствовать себя за рулем и своевременно реагировать на дорожную ситуацию.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач?

Главное правило для быстрого освоения коробки передач и вашего автомобиля – это практика. Приступив к систематическим тренировкам и потратив для этого всего несколько дней, вы сможете основательно познакомиться со своим автомобилем и довести движения переключения скоростей до автоматизма.

Для начала стоит запомнить схему переключения скоростей. Процесс запоминания будет успешно освоен только после того, как вы начнете переключать скорости с закрытыми глазами. Самое тяжелое в этом деле – научиться четко «ловить» нейтральную передачу. Если вы сомневаетесь, что рычаг находится в нейтральном положении, покачайте его из стороны в сторону, он должен двигаться свободно.

Механизма троганья с места тоже осваивается в процессе ежедневных занятий. Для этого первым делом не забудьте завести двигатель, далее выполните следующие действия:

  • Выжмите педаль сцепления.
  • Поставьте рычаг коробки на значение первой передачи.
  • Педаль сцепления отпускается левой ногой, одновременно с нажатием на акселератор правой ноги.
  • После того как вы почувствуете, что сцепление «схватилось» и машина начинает свое движение, задержите ногу на педали сцепления, пока автомобиль не наберет скорость от 1 до 3 км\ч. В противном случае машина может заглохнуть. Для этого вполне достаточно и нескольких метров движения автомобиля.
  • Продолжайте отпускать педаль сцепление, при этом обороты двигателя на тахометре следует держать до двух тысяч. Окончательно убрать ногу со сцепления, как правило, можно только после 5 км\ч.

Выполняя данные действия, держитесь уверенно. При выполнении важна не только синхронизация ваших действий, но и плавность их исполнения. Механическая коробка передач не любит резких движений. И не стоит слишком мягко «давить на газ» – автомобилю может не хватить мощности для начала движения и он просто заглохнет.


Если машина тронется плавно и без лишнего шума, значит, все сделано правильно. Повторяйте процесс снова и снова, и вскоре вы получите желаемый результат. Некоторое время конечно вам придется двигаться именно на первой скорости, чтобы освоить габариты машины и почувствовать уверенность в своих действиях.

Переключение скоростей на механической коробке передач

Получив уверенные результаты тренировок, пришла пора освоить процесс переключения скоростей на механической коробке передач для дальнейшего движения. Для этого необходимо выполнить следующий алгоритм действий:

  • Во время движения на первой передаче уверенно жмите на сцепление, отпуская при этом педаль газа.
  • Включите вторую скорость.
  • Далее все что вам нужно, это плавно отпускать сцепление и одновременно с этим нажимать на педаль газа.

Конечно, с первого раза плавно, без толчков это сделать не получится. Даже опытным автомобилистам это не всегда удается. Чтобы этому научиться требуется чувствовать автомобиль, а также немало времени упорных тренировок. Но чтобы этому быстрее научиться и минимизировать подобные толчки вот вам совет. Количество оборотов двигателя при отпускании сцепления следует давать в зависимости от показаний на тахометре в тот момент, когда вам нужно переключиться.

Например, вы двигались на первой передаче, на тахометре было 2500 оборотов, то при переключении на вторую скорость обороты двигателя должны быть около 2000. Таким образом, подобное переключение будет наиболее плавное и безопасное, толчок если и будет то минимальным. Конечно, это все приблизительно, так как многое зависит от вида вашей трансмиссии, скорости переключения передачи, оборотов двигателя и т.д. Опытные водители это делают на слух, не глядя на тахометр, но для новичка, как правило, такое сложновато.


Для увеличения скорости после включения передачи слегка добавьте газу и затем снова повышайте передачу. Порядок переключения передач прост: после 2-ой скорости включается 3-я, затем 4-я и 5-я. Правда встречаются автомобили и с 4-мя и с 6-ми скоростями, как правило, их расположение и количество расположено на рукоятки переключения передач.

В первую очередь оттачивайте навыки переключения с первой на вторую скорость до автоматизма. Затем можно переходить к третьей скорости, предварительно разогнавшись до 40км\ч. Алгоритм повышения передач остается прежним: нога на сцеплении, переключение рукоятки, добавление газа.

Очередное повышение передачи требует увеличения скорости автомобиля. Пока не научитесь определять обороты на слух, первое время проще ориентироваться на показания тахометра. Повышение оборотов до значения 2500 означает, что пришла пора переключиться.

Помнить, что заднюю скорость использовать во время движения нельзя, это приводит к выходу трансмиссии из строя. Перед тем как переключиться на заднюю передачу , сбавьте обороты двигателя, нажмите на педаль тормоза, остановитесь. И только после этого можно нажать на педаль сцепления и перевести рычаг на передачу заднего хода , не забывая при этом про газ.

Обгон на механике

Осваивая коробку, учтите, что низкие передачи наиболее мощные, но они имеют и низкий предел допустимых скоростей. Как осуществить обгон медленно едущего автомобиля в населенном пункте или на трассе за городом, двигаясь с той же скоростью, что и он?


Здесь тоже есть своя заповедь: идете на обгон, снижайте передачу. Текущая передача не всегда позволит быстро набрать необходимый разгон для совершения маневра, поэтому стоит сбавить обороты двигателя, понизить передачу и только после этого, убедившись в отсутствии препятствий, полностью втопить педаль в пол. Достигнув крайних показаний тахометра, переключиться снова.

Помните, что понижая передачу и отпуская педаль сцепления, следует выполнять так называемую перегазовку. Например, двигаясь на 4-ой передаче при двух тысячах оборотах и переключаясь на 3-ю скорость, то отпуская сцепление показатели на тахометре должны быть не меньше 2500.

Торможение двигателем

Торможение двигателем можно применять в разных ситуациях, как пример при возникшей неисправности тормозной системы, затяжных спусках или плохих погодных условиях. Например, при выезде на обледенелый участок дороги.


Если необходимо безопасно погасить скорость движения вашего автомобиля, то торможение двигателем в этом случае подойдет лучше, чем педаль тормоза. Для этого нужно всего лишь плавно убрать ногу с педали газа на текущей передаче. Скорость начнет уменьшаться, при этом следует исключить использование тормозов.

Тормозить двигателем еще эффективней поможет и постепенное переключение скоростей на механической коробке передач в обратном порядке, от высокой скорости, к низкой. Однако, "перескакивать" через скорости нельзя, это может привести к аварии или серьезным неисправностям.

Как трогаться в гору с МКПП?

Зачастую проблемы начинающего водителя вызывает процесс начала движения на подъеме. Конечно, у человека нет удобной третьей ноги, для одновременного воздействия на сцепление, тормоз и газ. Но и без этого при постоянных тренировках трогаться в горку или со светофора вы в конечном итоге научитесь. Это не так сложно.

Первое время используйте способ троганья с ручником. Для этого стоя на подъеме, выполните следующие действия:

  • Поставьте автомобиль на ручник и выжмите сцепление.
  • Переключитесь на первую передачу.
  • Начинайте нажимать на педаль газа и, как только тахометр покажет 1500 оборотов, зафиксируйте ногу в таком положении.
  • Далее нужно отпускать педаль сцепления до того момента, как вы почувствуете, что диски сцепления соприкоснулись, определить этот момент можно по звуку или вибрациям двигателя.
  • После этого снимите машину с ручного тормоза.
  • Когда автомобиль начнет движение, по мере увеличения скорости аккуратно продолжайте усиливать давление ноги на педаль газа, одновременно с этим отпуская сцепление. Таким образом, машина поднимется в горку.

Полезное видео, как тронуться в горку используя ручной тормоз, обязательно смотрим:

Параллельно стоит осваивать и другой метод: фиксации сцепления. Суть его в следующем:

  • При выжатом сцеплении включаем первую скорость и нажимаем на тормоз.
  • Отпускаем педаль сцепления и следим за стрелкой тахометра – обороты двигателя должны слегка упасть. Включенная скорость противодействует тормозу, поэтому появляется дрожание машины.
  • Как только вы ощутили эту вибрацию, необходимо зафиксировать положение ног на сцеплении и тормозе, до возможности начать движение.
  • Отпустив тормоз, машина, скорее всего, начнет медленное движение вперед или зафиксируется в текущем положении. В любом случае при правильном выполнении машина не станет откатываться назад.
  • Нажимая на педаль газа, продолжаем отпускать педаль сцепления до тех пор, пока полностью не снимите ногу со сцепления.

Смотрим видео, трогаемся в горку, используя педаль тормоза:

Все эти действия, подкрепленные регулярной практикой, позволят вам в полной мере освоить механическую коробку передач и получить удовольствие от полного контроля над своим автомобилем.

Главная » Советы » Как правильно переключать пониженные передачи на механике. Как правильно переключать передачи во время обучения вождению

04.03.2018

У начинающих автолюбителей возникает немало вопросов. Даже если теория изучена досконально, при первых выездах всегда возникает немало вопросов. Например, как переключать скорости в авто? Сидеть рядом с водителем и смотреть, это одно и совершенное иное дело самому рулить и переключать скорости.

Ключевой вопрос, на каком расстоянии или на какой скорости переключаться? Разумеется, для водителей автомобилей с «автоматом» или «роботом» такой проблемы не существует. Речь идет о «механике», автомобиле с механической коробкой переключения передач.

Видео-обучение «Как переключать скорости в авто»

Переключение скоростей

Последовательность переключение передачи на повышенную и, наоборот, на пониженную, отличается. На подъеме переключение выполняется быстрее, чем на ровной поверхности. Новичкам не рекомендуется переключаться во время поворотов, потому, что может занести машину. К переключению нужно готовиться:

  • во время движения заранее положить на рычаг правую руку;
  • опустить левую ногу на сцепление.

Переключение передачи делается в момент, когда тахометр покажет нужные обороты двигателя:

  • нажать левой ногой на сцепление;
  • одновременно правой ногой отпустить газ;
  • синхронно с левой ногой включить передачу на повышение;
  • плавно отпустить сцепление;
  • поддерживать набранные обороты двигателя, добавляя газ;
  • через несколько секунд отпустить сцепление, после чего автомобиль должен увеличить скорость.

Скорость на рычаге КПП и скорость движения авто

Если машина оснащена тахометром, можно ориентироваться на показания прибора, при оборотах двигателя в диапазоне от 2500 до 3500 оборотов в минуту.

Существует определенная взаимосвязь между обозначением скоростей на рычаге переключения передач и скоростью движения:

  • «единичку» на рычаге переключения передачи удерживают до скорости от 15 до 20 км/час;
  • «двоечка» - от 20 до 30 км/час;
  • «троечка» - от 30 до 60 км/час;
  • «четверка» - от 60 до 90 км/час;
  • «пятерка» - свыше 90 км/час.

Диапазоны скорости могут меняться в зависимости от технических характеристик машины. Все движения ног и правой руки должны быть отработаны до автоматизма. Здесь определяющее значение имеет практика.

Перед перекрестками необходимо сбрасывать скорость, рычаг переключения переводить на «нейтралку» и сбрасывать скорость с помощью педали тормоза.

Можно притормаживать непосредственно коробкой перемены передач, сбросив газ и, включив пониженную передачу. Если машина остановилась, возобновить движение нужно отработанными приемами с первой передачи. Если машина не остановилась, движется по накату и движение можно продолжить, нужно снова включить соответствующую передачу и ехать дальше.

Типичные ошибки

Прежде всего, хочется заметить, что переключение на повышенную передачу допускается с перескакиванием через одну - две скорости. Например, с первой сразу на третью или со второй - на пятую. Это не считается ошибкой, но времени на разгон уйдет больше. Ошибки заключаются в другом:

  • неуверенное перемещение рычага переключения передач в «поисках» нужного положения;
  • паузы при переключении;
  • резкие рывки рычагом;
  • слишком плавно выжимается сцепление;
  • резкий сброс сцепления после включения очередной передачи;
  • недопустимая ошибка: смотреть на рычаг переключения передачи во время переключения и движения автомобиля, отвлекаясь от дороги.

Ошибки неизбежны во время первых поездок. Поэтому необходимо заранее изучить расположение скоростей, которое схематически указано вверху на макушке рычага переключения передач и, прежде чем ехать, потренироваться на стоянке или в гараже.

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже - поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства - потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто - сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места - именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу - крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение , отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало - на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.


Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на - у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов - однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

  • Приближении к крутому подъёму;
  • Движении на опасном спуске;
  • Обгоне;


Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора - однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно - для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.


Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно. Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего - обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно - их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Впервые севший за руль человек должен хотя бы теоретически знать правила переключения передач на автомобиле, ведь на практике они отличны один от другого. Единственное, что их объединяет - схема, состоящая из таких основополагающих моментов: выжимания сцепление, перехода на высшую передачу и, наконец, «расслабления» педали сцепления. При переключении передач авто притормаживает, теряя набранную скорость, и едет как потерявшая равновесие «масса», идущая по только по инерции. Этот факт обуславливает нужду переключать скорости аккуратно, однако не очень медленно, чтобы авто не успело окончательно затормозить.

Со временем переключение передач проходит на подсознательном уровне

Правила переключения передач в МКПП

Как бы ни торопился вперёд прогресс, ни совершенствовалось автопроизводство, машины с механической трансмиссией среди опытных автовладельцев ценятся больше, нежели те, которые обладают автоматической КПП. Новичкам, и без того испытывающим сложности в управлении, «механика» кажется слишком трудной, однако, как показывает опыт, работать с ней легко - это умеют миллионы.

Автовладелец должен знать все тонкости переключения на механике, что способствует уверенности и возможности продумать сложившуюся на дороге обстановку. Находясь за рулём, нельзя задумываться, все операции нужно проводить быстро, на рефлекторном уровне. Чтобы получить такой результат, познакомиться «поближе» с коробкой передач лучше всего с выключенным силовым агрегатом. Однако не стоит забывать о практической езде. Итак, как правильно переключать передачи:

  1. Чтобы тронуться, сцепление выжимается, затем рычаг коробки ставится на первую передачу, сцепление медленно отпускается и нажимается на газ. Если нужно ехать быстрее, следует увеличить скорость и, естественно, постепенно переключаться на высшие передачи.
  2. На практике переключения производят реже, разогнав автомобиль до оптимальной скорости, можно ехать так довольно долго. Переход по скоростям должен идти по порядку, т. е. со 2-й на 3-ю, затем на 4 и 5-ю.


  1. При торможении или подъезде к светофору следует выжать сцепление и переставить рычаг КПП на «нейтралку», отпуская сцепление. Если скорость значительно снизилась (30 км/час), выжимаем сцепление, рычаг переводим на вторую передачу.
  2. Срочное требует максимальной внимательности автовладельца, нажав на педаль тормоза, нужно быстро выжать сцепление, чтобы выключить силовой агрегат. Затем, не отпуская сцепления, переставить рычаг в положение «нейтраль».

Основы основ для новичков

Правила переключения механической коробки передач для всех авто одинаковые, переход зависит от мощности и скорости, на которой едет автомобиль. Водителям с большим опытом нет необходимости смотреть на спидометр, переключение передач они производят на интуитивном уровне, понимая необходимость переключения по звуку двигателя. Автовладельцы-новички не должны забывать о показаниях этого устройства, следует уяснить, что:

  • во время движения с 0 до 20 км/час должна быть включена первая передача;
  • на скорости от 20 до 40 км/час - вторая;
  • от 40 до 60 км/час - третья;
  • от 60 до 90 км/час - четвёртая;
  • скорость свыше 90 км/час предусматривает положение рычага на пятой передаче.

Во время движения эти скоростные диапазоны «стираются», практика показывает, что, начиная со второй передачи, переключение происходит иначе. Дело в том, что мощность новых авто способна позволить своему владельцу даже на второй передаче дойти до разгона в 70 км/час, однако, это слишком непродуманный шаг, так как слишком затратный. Переключение на пятую передачу большинство водителей производят при превышении скорости в 110 км/час, хотя рекомендуется это делать уже при 90 км/час. Автовладелец, естественно, должен знать о нормах, но переключать скорость исходя из возможностей машины и. Итак, правильное переключение передач сводится к одному - плавному выжиманию механизма сцепления и быстрому переключению скоростей.

Переключение скоростей во время обгона

Во время езды по трассе, например, зачастую приходится обгонять рядом едущие авто. Но как совершать обгон? Есть одно весомое правило - не делать этого на текущей скорости. Ввиду того, что во время движения по шоссе машина медленно достигает наиболее приемлемой скорости.

Во время обгона лучше всего действовать так: сравнявшись с попутным авто, медленно притормозить до уравнивания скоростей и только потом перейти на высшую скорость. Отъехав до появления значительного просвета, авто необходимо перевести на более устойчивую скорость и завершить обгон.


Новички во время движения часто обгоняют соседствующие машины на текущей передаче, однако такое можно делать лишь в случае свободной «встречки». Если впереди вдруг появится встречное авто, манёвр завершить не удастся.

Что делать, если тормозить приходится силовым агрегатом?

Во время движения иногда приходится притормаживать двигателем, что позволит продлить жизнь тормозной системе. Кроме того, на покрытой льдом дороге или крутом спуске тормоза отказывают, поступить в этом случае лучше так: отпускаем ускоритель, зажимаем сцепление, спускаемся на меньшую скорость и медленно отпускаем сцепление.

Однако в ситуациях, требующих моментальной реакции, очень сложно определить момент замедления и дальнейшее переключение. переходить по скоростям нужно перескочив одну передачу, но с течением времени подобные действия способны разрушать шестерни. Важнейшим моментом является функционирование механизма сцепления в момент «подхвата».

Несмотря на кажущуюся сложность, работать с МКПП несложно, важно научиться «понимать» авто и выполнять все операции обдуманно.

Заключение

Езда на автомате проста, однако достигается она «благодаря» потере важных качеств машины, в частности, её экономичности. МКПП предпочитают пользоваться опытные автолюбители, не способные совершать таких простых ошибок, как:

  • преждевременное прибавление мощности силового агрегата;
  • «бросание» механизма сцепления;
  • неудачной синхронизации этих процессов.

Если переключение скоростей проходит неверно, авто идёт рывками, из-за чего. Чтобы таких ситуаций не было, стоит немного поездить, понять механизм сцепления.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Благодаря широкому распространению автоматических КПП все больше начинающих водителей предпочитают обучаться именно на таких авто. Но настоящий водитель должен уметь справляться с транспортным средством с любой трансмиссией, поэтому
учиться лучше на авто с механической КПП. Вдобавок механическая коробка имеет ряд преимуществ перед «автоматом» - она позволяет получить больший контроль над машиной, тратить меньше топлива в работе, а благодаря более простой
конструкции она дешевле как при покупке, так и в обслуживании. Единственный минус – переключение скоростей на механической коробке может показаться сложным для новичка, но это обязательно проходит с опытом.

Прежде, чем начать практику, необходимо иметь определенные знания о механической коробке. У большинства механических КПП имеется 4 или 5 передач и одна задняя, еще есть нейтральная, при включении которой крутящий момент не будет передаваться на колеса. Из нейтрального положения можно перейти на любую передачу, в том числе и заднюю. Обязательно выучите расположение передач, чтобы на ходу не приходилось смотреть на рычаг КПП. 1-я передачка используется в большей степени для трогания с места либо при парковке машины. С задней нужно быть осторожным – она имеет больший диапазон скорости, чем первая, а при длительном использовании может привести к повреждению коробки.

И так, чтобы начать движение, нужно полностью выжать педальку сцепления и включить 1-ю передачку, затем, плавно отпуская педаль сцепления, также плавно нажимать педаль газа. В какой-то момент вы ощутите, как автомобиль начнет движение, сцепление в это время немного подержите на месте, затем плавно полностью его отпустите. Разогнав авто до скорости 20-25 км/час нужно перейти на вторую, после чего отпустить педаль газа, до упора выжать сцепление, включить вторую и пустить сцепление. Переход на третью и более высокие скорости выполняется по такой же схеме. Не стоит перескакивать передачи: если скорость будет недостаточной, то двигатель может не справиться – заглохнуть или просто начнет замедляться. Переход на следующую передачку производится приблизительно через каждые 25 км/час, но стоит
учитывать, что диапазоны переключения у разных автомобилей могут быть разными - они зависят от мощности двигателя и передаточных чисел КПП. Немного набравшись опыта можно будет научиться вовремя переключать передачи, ориентируясь по
звуку двигателя.

Чтобы переключиться на более низкую скорость – отпускаем педаль газа и жмем тормоз, пока автомобиль не замедлится до нужной скорости, затем выжимаем сцепление и переключаемся на желаемую, отпускаем сцепление и давим на педаль газа.
При понижении всегда снижайте скорость автомобиля – если на большой скорости включить низкую передачку, то автомобиль резко затормозит и может уйти в занос. Также переключая передачи обязательно нужно полностью выжимать
сцепление – в противном случае вы услышите характерный скрежет в коробке, а со временем она и вовсе выйдет из строя.

Зная, как переключать скорости на механической коробке, можно приступать к практике. Нужно понимать, что сначала у вас может многое не получаться, например, плавно отпускать сцепление и вовремя переключаться на нужную передачу.
Самым сложным в первое время будет плавный старт, поэтому стоит потратить достаточное количество времени на тренировки где-нибудь на свободной площадке.

На современном автомобильном рынке всё большее распространение получают экземпляры с автоматической либо роботизированной коробкой передач . По своим техническим характеристикам они уже давно не уступают своим механическим аналогам, вдобавок привлекая потенциального владельца отсутствием необходимости самостоятельно управлять процессом переключения скоростей , раз за разом совершая множество телодвижений.Тем не менее, на вторичном рынке в среднем ценовом сегменте соотношение продаваемых автомобилей всё ещё будет, скорее, в пользу тех, которые обладают именно МКПП.

трехвальной механической коробки передач

Водители старой закалки считают, что надёжнее механики быть ничего не может, а всевозможные роботы и автоматы – это скорее расходные материалы для авто, нежели их полноценные части, поскольку они излишне дороги в обслуживании и гораздо больше подвержены всевозможным дефектам. В чём-то такие автовладельцы действительно правы: сама по себе механическая коробка передач устроена проще, чем АКПП и робот, потому проблем с ней возникает меньше. Если взять два автомобиля определённой марки, в одинаковом кузове и одних и тех же годов выпуска, один на механике, а второй на автомате – первый экземпляр будет стоить несколько дешевле. Да и если сравнивать цены на ремонтные работы – механическая коробка порадует владельца, не слишком опустошая кошелёк. А вот водителям автомобилей на автоматических КПП приходится порой вкладывать немалые суммы в их приведение в рабочее состояние.


Рисунок - схема механической коробки передач.

Механика вызывает недовольство, в основном, у начинающих водителей. Ввиду отсутствия какого-либо опыта в управлении автомобилем, у них сразу возникают вопросы: « Как переключать передачи на механике?», «Как вообще тронуться с места?» или «Как выехать задом?», - и масса других. Но уже спустя несколько практических занятий недовольство и недоумение проходят, и появляется практический навык – ведь на самом деле ничего сверхсложного в самостоятельном переключении передач с помощью МКПП нет.

ПРИНЦИП РАБОТЫ МКПП

Для начала следует разобраться, каков принцип работы механической коробки передач . Назначение коробки заключается в генерировании передаточного отношения вращательной скорости от двигателя внутреннего сгорания к колёсам автомобиля. Передаточные числа – это своего рода «ступени» коробки, и они переключаются вручную тем, кто управляет автомобилем с помощью селектора. Поскольку процесс полностью механизирован и требует непосредственного участия водителя, коробка передач и получила название «механическая».


МКПП, в отличие от автоматики, не подвержена сбоям. Хоть современные технологии и позволяют сделать автоматические трансмиссии невероятно «разумными», их работа все равно не сможет в полной мере заменить ручное управление.

Механическая КПП работает вкупе со сцеплением – механизмом, который передаёт крутящий момент на колёса и позволяет переключать передачи максимально плавно, без отключения оборотов ДВС. Без сцепления огромный крутящий момент, который необходим для нормального движения автомобиля, попросту разорвёт коробку. Управление сцеплением осуществляется с помощью выведенной в область для ног водителя педали, наряду с акселератором и педалью торможения. Главное для водителя - запомнить, что переключать скорости на механической коробке передач всегда нужно только тогда, когда педаль сцепления выжата полностью.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ С МКПП ПРИ СТАРТЕ

На начальных порах обучения в автошколах многие обучающиеся с энтузиазмом садятся за руль, включают зажигание, снимают машину с ручника, включают первую передачу и… Мотор глохнет, и автомобиль встаёт колом. Чем обусловлена такая ошибка? Да, действительно, алгоритм действий при намерении тронуться на машине с места таков: в автомобиле с уже включенным зажиганием ручкой МКПП необходимо переключиться с нейтрального положения на первую передачу, предварительно полностью нажав педаль сцепления – таким образом активируется подача топлива, и авто имеет возможность сдвинуться с места. Затем сцепление опускается, и педалью газа автомобилю придаётся ускорение.


Управление «механикой»

Но проблема в том, что именно для старта двигателю необходимо преодолеть наибольшее количество усилий, и если сцепление отпустить слишком быстро, коробка не может переработать крутящий момент, а мотор, соответственно, не может дальше функционировать, отчего и происходит его остановка. Чтобы правильно тронуться с места на авто с, нужно соблюдать точный баланс между педалями сцепления и газа. Нажав на сцепление с включенной первой передачей, необходимо следом медленно и плавно нажать на газ. По ходу движения машины нужно понемногу давать ей ускорение, одновременно сильнее нажимая педаль акселератора, и не спеша, аккуратно снимать ногу со сцепления вплоть до полного отпускания.Когда автомобиль трогается с места, рекомендовано пользоваться для максимальной эффективности исключительно первой передачей. Именно с её помощью на колёса даётся максимальный крутящий момент, которого будет достаточно, чтобы сдвинуть с места огромную массу автомобиля, и возможность прекращения работы двигателя при корректной работе с педалями сводится к минимуму. Включается передача с помощью плавного движения селектором, как уже упоминалось, при полностью выжатом сцеплении. Начинать отпускать сцепление нужно только тогда, когда ручка МКПП плотно встала на место передачи, которая используется в текущем режиме. Если при попытке тронуться с места селектор начинает трясти настолько, что вибрации отдают в руку водителю, а от самой коробки исходит неприятный скрежет – передача не была включена полностью, и стоит немедленно остановить автомобиль, полностью выжав тормоз, затем нажав на сцепление и переведя ручку коробки передач в нейтральное положение. После остановки попытку можно повторить вновь.


МКПП ПРИ СТАРТЕ

ВАЖНО: для езды по заснеженной либо скользкой поверхности не помешает освоить навык старта сразу со второй передачи. Трогаясь с места таким образом, автомобиль избегает букса на колёсах, а соответственно - риска заноса или застревания в снегу. Порядок действий при этом точно такой же, как и при старте на первой передаче, за исключением того, что опускать сцепление и добавлять газ нужно значительно медленнее. Если сцепление отпустить слишком резко – переключение передачи произойдёт некорректно. Если повторять эту ошибку периодически – можно попросту спалить сцепление.

Переключать передачи вовремя неопытному водителю поможет тахометр, интегрированный в приборную панель автомобиля. Это устройство показывает, на каких оборотах работает двигатель в текущем режиме. Нормальным для езды на одной передаче считается интервал 2500-3000 оборотов в минуту, когда стрелка поднимается выше указанного значения – нужно включать следующую передачу. Если постоянно ехать на высокой скорости, используя малую передачу, это может привести к повреждению и последующей необходимости замены сцепления.

Правила переключения с любой передачи на вышестоящую одинаковы:

  • первым делом необходимо отпустить педаль газа и полностью выжать сцепление;
  • затем нужно поставить селектор переключения в положение, соответствующее требуемой передаче, педаль сцепления при этом по-прежнему нужно удерживать;
  • далее осуществляется плавный нажим на педаль газа и соразмерно скорости, с которой одна нога давит на акселератор, другая нога, которая удерживает сцепление, постепенно отпускает его.


Механическая коробка передач ценится многими водителями

В большинстве автомобилей на МКПП после третьей передачи переключения происходят более незаметно, и сцепление уже можно отпускать немного быстрее. Однако это не значит, что можно просто резко убрать с него ногу – это всё так же приведёт к неисправностям в будущем.

На автомобилях спортивной линейки переключения могут происходить на повышенных оборотах, т.к. они с завода снабжаются специальным керамическим либо иным усиленным сцеплением.

ВАЖНО : Механическая коробка передач ценится многими водителями за то, что даёт возможность в нужный момент переходить на пониженную передачу. Что это даёт:

Возможность регулировать скорость автомобиля на опасных участках дороги: резкий спуск или поворот, возвышенность и т.д.;
- позволяет осуществлять безопасный обгон других транспортных средств ;
- при неисправности тормозной системы с помощью МКПП можно остановить автомобиль с помощью торможения двигателем. Такое торможение осуществляется постепенным поочерёдным


ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

переключением на пониженную передачу вплоть до нейтральной. Если тормоза хотя бы в какой-то степени при этом пригодны к работе, нужно помогать педалью тормоза, чтобы не допустить критического повышения оборотов и перегрева ДВС.

Как было упомянуто, самым оптимальным моментом для переключения передач на МКПП является достижение стрелкой тахометра значений 2500-3000 оборотов в минуту. Водители с небольшим стажем зачастую ошибочно считают, что, включив следующую передачу на более низких оборотах, они таким образом сэкономят топливо и уменьшат его расход. Такое мнение в корне неверно – для старта с низких оборотов топлива нужно как раз наоборот, куда больше. Плюс, на переключениях при низких оборотах частично теряется сцепление с дорогой, и управление может стать небезопасным, особенно, если оно осуществляется на неровной, скользкой или заснеженной дороге.


ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Для экономии топлива предусмотрены самые высокие передачи в механических коробках. В большинстве современных моделей это пятая либо шестая передачи. Однако экономия происходит только при планомерном переключении , преждевременный переход на повышенную передачу расход топлива не снизит, а лишь сбросит обороты. Сэкономить таким образом на топливе в автомобиле с МКПП можно при постоянном беспрепятственном движении, к примеру, по трассе. Если же ездить в черте города при большой плотности транспортного потока – вряд ли придётся воспользоваться передачей свыше четвёртой, а иногда и третьей.

В настоящее время многие водители с большим стажем отдают предпочтение автомобилям, снабжённым механической коробкой передач . На то есть основания:


Выбираем проверенные временем МКПП

  • меньшая стоимость самого автомобиля с МКПП по сравнению с аналогами с автоматом;
  • относительная простота обслуживания механической коробки;
  • увеличенный срок службы в сравнении с АКПП;
  • пониженный расход топлива;
  • возможность переключения на пониженную передачу и торможения двигателем.

Умение правильно понижать передачи – не менее важно, нежели грамотное их . А вы уверены, что правильно переключаетесь вниз?

Тонкости процесса

Понижение передач является обязательным элементом правильного выполнения маневра обгона, однако наиболее часто оно используется, когда требуется транспортного средства.

Что происходит с механизмами автомобиля во время переключения на низшую передачу?

Двигаясь на повышенной скорости, водитель сбрасывает газ, выжимает сцепление, включает низшую передачу и отпускает педаль сцепления. Колеса автомобиля вращаются с определенной более-менее постоянной скоростью, с сопоставимой скоростью вращается ведомый вал коробки передач.

В момент перехода на низшую передачу ведомый и ведущий валы коробки входят в соединение с использованием другой шестерни ведомого вала, имеющей большее число зубьев, нежели использовавшаяся ранее.

Вследствие изменения передаточного числа зубчатой передачи, скорость вращения ведущего вала коробки передач существенно увеличивается, в то время, как скорость вращения коленчатого вала двигателя остается примерно той же.

В момент отпускания сцепления происходит соединение коленвала с ведущим валом коробки передач. Ведущий вал коробки, имеющий более высокую скорость вращения, будет пытаться раскрутить коленвал до своей скорости вращения — происходит разгон двигателя до более высоких оборотов.

Из-за того, что вращающиеся детали мотора имеют немалый вес и, следовательно, обладают приличной инерцией, мгновенного разгона не произойдет – автомобиль «клюнет носом».

Можно ли добиться плавного, без рывков, движения машины во время понижения передач? Способов два: плавное (с задержкой в несколько секунд) отпускание педали сцепления и перегазовка.

Плавное отпускание педали сцепления

Если педаль сцепления после переключения на пониженную передачу отпустить не сразу, а придержать ее в одном положении в течении 2-3 секунд (больше не нужно) в момент «схватывания» сцепления, двигатель наберет обороты плавно. Таким же плавным будет и движение автомобиля все это время.

Способ прост, но очень вреден для сцепления, поскольку уравнивание оборотов двигателя и ведущего вала коробки передач происходит за счет взаимного скольжения дисков механизма сцепления.

При этом происходит настолько , что в случае частого и неумелого повторения такой операции, сцепление можно попросту «сжечь».

Плавное отпускание сцепления подходит новичкам, еще только постигающим азы вождения, опытные же водители переключаются на низшую передачу с использованием перегазовки.

Перегазовка

Способ перегазовки пришел к нам из середины прошлого столетия, когда коробки переключения передач автомобилей (в основном грузовиков) не были оборудованы синхронизаторами, в силу чего включить низшую передачу без дополнительных манипуляций было попросту невозможно.

Суть способа заключается в увеличении оборотов двигателя перед включением пониженной передачи, обеспечивая тем самым выравнивание скоростей вращения коленвала и ведомого вала коробки передач.

Техника выполнения перегазовки заключается в следующем: одновременно с отпусканием педали газа выполняется выжим педали сцепления, рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение, после чего педаль сцепления отпускается.

Выполнив кратковременное нажатие на акселератора, вследствие чего двигатель наберет повышенные обороты, необходимо выжать педаль сцепления, включить низшую передачу и отпустить педаль сцепления (без задержки).

Двойной выжим сцепления можно делать, а можно – нет, однако следует отдавать себе отчет в том, что при выполненнии двойного выжима при включенной нейтральной передаче раскручиваться будет не только двигатель, но и ведущий вал коробки передач. Этим вы заметно «облегчите жизнь» синхронизаторам, продлив как их срок службы, так и ..

Дальнейший ход действий зависит от ваших намерений. Если вы понизили передачу для того, чтобы разогнаться перед выполнением обгона, смело давите на акселератор и приступайте к осуществлению маневра.

В случае, когда переключение передачи вниз вызвано необходимостью замедлить движение, используя , педаль газа должна быть отпущена.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Впервые севший за руль человек должен хотя бы теоретически знать правила переключения передач на автомобиле, ведь на практике они отличны один от другого. Единственное, что их объединяет - схема, состоящая из таких основополагающих моментов: выжимания сцепление, перехода на высшую передачу и, наконец, «расслабления» педали сцепления. При переключении передач авто притормаживает, теряя набранную скорость, и едет как потерявшая равновесие «масса», идущая по только по инерции. Этот факт обуславливает нужду переключать скорости аккуратно, однако не очень медленно, чтобы авто не успело окончательно затормозить.

Со временем переключение передач проходит на подсознательном уровне

Правила переключения передач в МКПП

Как бы ни торопился вперёд прогресс, ни совершенствовалось автопроизводство, машины с механической трансмиссией среди опытных автовладельцев ценятся больше, нежели те, которые обладают автоматической КПП. Новичкам, и без того испытывающим сложности в управлении, «механика» кажется слишком трудной, однако, как показывает опыт, работать с ней легко - это умеют миллионы.

Автовладелец должен знать все тонкости переключения на механике, что способствует уверенности и возможности продумать сложившуюся на дороге обстановку. Находясь за рулём, нельзя задумываться, все операции нужно проводить быстро, на рефлекторном уровне. Чтобы получить такой результат, познакомиться «поближе» с коробкой передач лучше всего с выключенным силовым агрегатом. Однако не стоит забывать о практической езде. Итак, как правильно переключать передачи:

  1. Чтобы тронуться, сцепление выжимается, затем рычаг коробки ставится на первую передачу, сцепление медленно отпускается и нажимается на газ. Если нужно ехать быстрее, следует увеличить скорость и, естественно, постепенно переключаться на высшие передачи.
  2. На практике переключения производят реже, разогнав автомобиль до оптимальной скорости, можно ехать так довольно долго. Переход по скоростям должен идти по порядку, т. е. со 2-й на 3-ю, затем на 4 и 5-ю.

  1. При торможении или подъезде к светофору следует выжать сцепление и переставить рычаг КПП на «нейтралку», отпуская сцепление. Если скорость значительно снизилась (30 км/час), выжимаем сцепление, рычаг переводим на вторую передачу.
  2. Срочное требует максимальной внимательности автовладельца, нажав на педаль тормоза, нужно быстро выжать сцепление, чтобы выключить силовой агрегат. Затем, не отпуская сцепления, переставить рычаг в положение «нейтраль».

Основы основ для новичков

Правила переключения механической коробки передач для всех авто одинаковые, переход зависит от мощности и скорости, на которой едет автомобиль. Водителям с большим опытом нет необходимости смотреть на спидометр, переключение передач они производят на интуитивном уровне, понимая необходимость переключения по звуку двигателя. Автовладельцы-новички не должны забывать о показаниях этого устройства, следует уяснить, что:

  • во время движения с 0 до 20 км/час должна быть включена первая передача;
  • на скорости от 20 до 40 км/час - вторая;
  • от 40 до 60 км/час - третья;
  • от 60 до 90 км/час - четвёртая;
  • скорость свыше 90 км/час предусматривает положение рычага на пятой передаче.

Во время движения эти скоростные диапазоны «стираются», практика показывает, что, начиная со второй передачи, переключение происходит иначе. Дело в том, что мощность новых авто способна позволить своему владельцу даже на второй передаче дойти до разгона в 70 км/час, однако, это слишком непродуманный шаг, так как слишком затратный. Переключение на пятую передачу большинство водителей производят при превышении скорости в 110 км/час, хотя рекомендуется это делать уже при 90 км/час. Автовладелец, естественно, должен знать о нормах, но переключать скорость исходя из возможностей машины и . Итак, правильное переключение передач сводится к одному - плавному выжиманию механизма сцепления и быстрому переключению скоростей.

Переключение скоростей во время обгона

Во время езды по трассе, например, зачастую приходится обгонять рядом едущие авто. Но как совершать обгон? Есть одно весомое правило - не делать этого на текущей скорости. Ввиду того, что во время движения по шоссе машина медленно достигает наиболее приемлемой скорости.

Во время обгона лучше всего действовать так: сравнявшись с попутным авто, медленно притормозить до уравнивания скоростей и только потом перейти на высшую скорость. Отъехав до появления значительного просвета, авто необходимо перевести на более устойчивую скорость и завершить обгон.

Новички во время движения часто обгоняют соседствующие машины на текущей передаче, однако такое можно делать лишь в случае свободной «встречки». Если впереди вдруг появится встречное авто, манёвр завершить не удастся.

Что делать, если тормозить приходится силовым агрегатом?

Во время движения иногда приходится притормаживать двигателем, что позволит продлить жизнь тормозной системе. Кроме того, на покрытой льдом дороге или крутом спуске тормоза отказывают, поступить в этом случае лучше так: отпускаем ускоритель, зажимаем сцепление, спускаемся на меньшую скорость и медленно отпускаем сцепление.

Однако в ситуациях, требующих моментальной реакции, очень сложно определить момент замедления и дальнейшее переключение. переходить по скоростям нужно перескочив одну передачу, но с течением времени подобные действия способны разрушать шестерни. Важнейшим моментом является функционирование механизма сцепления в момент «подхвата».

Несмотря на кажущуюся сложность, работать с МКПП несложно, важно научиться «понимать» авто и выполнять все операции обдуманно.

Заключение

Езда на автомате проста, однако достигается она «благодаря» потере важных качеств машины, в частности, её экономичности. МКПП предпочитают пользоваться опытные автолюбители, не способные совершать таких простых ошибок, как:

  • преждевременное прибавление мощности силового агрегата;
  • «бросание» механизма сцепления;
  • неудачной синхронизации этих процессов.

Если переключение скоростей проходит неверно, авто идёт рывками, из-за чего . Чтобы таких ситуаций не было, стоит немного поездить, понять механизм сцепления.

Перегазовка при переключении передач Чери Тиго

Китайская автомобильная компания Chery Automobile ещё не насчитывает и два десятка лет со дня своего основания, а её продукцию уже знают практически во всём мире.

Это одно из немногих чисто государственных предприятий, на счету которого уже свыше десятка разработанных и запущенных в производство моделей автомобилей.

Столько же примерно новых моделей, выпуск которых планируется в недалёком будущем.

Кроме того, с конвейеров предприятия сходят концепт-кары, а также гибридные автомобили.

Одним из хорошо известных украинским автолюбителям внедорожников производства этой компании является семейство Chery Tiggo.

Первая версия этой модели оказалась практически копией уже известной Toyota RAV4.

Но, затем автомобиль всё время совершенствовался, обновлялся и в результате сегодня это уже самостоятельный кроссовер со своим лицом и своими, только ему присущими, техническими характеристиками.

В общем и в целом этот автомобиль неплохой и не случайно его производство осуществляется вот уже почти пятнадцать лет.

Однако, как и у многих моделей в этом в семействе автомобилей тоже встречаются свои недостатки, конструкторские просчёты и различного рода неисправности.

Поэтому каждому владельцу не лишне знать и разбираться во всех тонкостях обслуживания и ремонта своего четырёхколёсного помощника.

Устраняем самостоятельно появившуюся перегазовку во время переключения передач на Chery Tiggo

В этой новой статье мы расскажем о том, как самостоятельно справиться с появившейся ненужной перегазовкой во время переключения передач на Чери Тиго.

  • Итак, как уже все поняли, наверное, разговор пойдёт о том, как самостоятельно можно устранить появившуюся якобы перегазовку во время переключения передач в КПП.
  • На практике это выглядит так, что при переключении передач в момент выжимания педали сцепления двигатель вдруг резко набирает обороты, а затем также резко эти обороты падают.
  • Происходящее мало того, что неудобно, так ещё и постоянно повторяющееся такое явление начинает раздражать.
  • И потом, мы же сами прекрасно понимаем, что это неправильно и так быть не должно.  
  • Поэтому, пообщавшись с такими же владельцами этого популярного внедорожника, мы нашли решение этой проблемы.
  • Оказалось, что устранить всё можно легко и самому.
  • Для этого нам понадобится сначала забраться к самой педали сцепления.

  • И дальше там внизу под торпедой на самом приводе этой педали можно найти такой неприметный датчик.

  • Теперь выжимаем педаль сцепления, тем самым освобождая упомянутый датчик.

  • После этого просто рукой вытаскиваем центральный стержень этого датчика до упора, сколько можно.

  • При этом нужно приложить некоторые усилия.
  • Во время вытаскивания можно услышать характерные щелчки, но это всё нормально, так и должно происходить.
  • В результате вытаскиваем стержень на максимум.

  • Дальше отпускаем педаль сцепления.
  • При этом т.н. таблетка на приводе упирается в только что вытянутый нами стержень датчика.

  • После того, как вы отпустите педаль, таблетка вдавит стержень датчика снова с характерными щелчками внутрь датчика на сколько это необходимо.

  • И после этого никаких произвольных перегазовок при переключении передач больше повторяться не будет.
  • Вот такой простой, но необходимый способ устранения довольно неприятной проблемы.
  • На этом наш рассказ о самостоятельном устранении перегазовки при переключении передач в КПП Чери Тиго окончен.

откуда берется и как «лечится»

При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?

Фото: рука на ручке коробки передач

Причины хруста

Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

Из чего состоит синхронизатор

Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

Износ вала МКПП

Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

3. Мало масла в коробке передач. Причина банальная, но на практике встречающаяся не так уж и редко. Масло может «утечь» из-за разгерметизации коробки вследствие механического повреждения, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износу сальников или иным причинам. К примеру, у многих автомобилей Renault коробка передач соединена с внутренним шрусом левого привода, через него масло может вытечь.

Течь сальника привода МКПП. Фото — drive2

4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.

Корзина сцепления

5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.

Гидравлический привод сцепления

Кстати, не всегда хруст при включении передачи является неисправностью. На современных бюджетных машинах (например, Renault Logan) часто на задней передаче нет синхронизатора, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки автомобиля раздается хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только смена метода переключения передач водителем, например, включение задней с некоторой задержкой и только когда машина полностью остановится.

Способы ремонта

Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.

Рекомендации по эксплуатации

Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.

1. Меняйте масло. В современных сервисных книгах почти у всех машин с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» не нужно. Но на самом деле нужно. Безусловно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но с большими пробегами и в ней заводятся продукты износа, которые ухудшают работу коробки. Как часто менять масло в «механике» вопрос дискуссионный, но самые популярные рекомендации вращаются около пробегов в 80-100 тысяч километров.

На фото: слив масла из МКПП Ford Focus II

2. Правильно подбирайте передачу. Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.

3. Не держите долго выжатым сцепление. Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.

Хруст коробки это всегда неприятно. И акустический эффект раздражает, и мысли нехорошие в голову лезут. Однако если передачи уже начали «втыкаться» с дополнительным звуком, то, скорее всего, ремонтом придется заняться, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться до хруста не доводить и продлить ресурс коробки передач, своевременно меняя масло и бережнее к ней относясь.

Nissan Qashqai | Регулировка механизма переключения

Регулировка механизма переключения

Если переключение передач затруднено, его механизм можно отрегулировать с помощником. Перед началом работы проверьте, не деформированы ли детали механизма и не изношены ли втулки подшипников. На СТО для регулировки используют специальное приспособление, которое устанавливается на валу управления переключением передач.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Принцип работы механической коробки переключения передач. Крутящий момент от двигателя передается через ведомый диск 2 (рис. 6.4) на первичный вал 10 коробки переключения передач. На нем расположены шестерни передних передач и шестерня передачи заднего хода. Эти шестерни находятся в зацеплении с шестернями, расположенными на вторичном валу 9. Шестерня заднего хода входит в зацепление через промежуточную шестерню, которая изменяет направление вращения на противоположное.

Рис. 6.4. Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач в разрезе: 1 - двухмассовый маховик; 2 - ведомый диск; 3 - нажимной диск сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - передняя крышка механической коробки переключения передач; 6 - корпус механической коробки переключения передач; 7 - задняя крышка механической коробки переключения передач; 8 - фланец выходного вала; 9 - вторичный вал; 10 - первичный вал

Шестерни и валы. Если передача не включена вообще, шестерни первичного вала вращаются, не передавая момент. При включении передачи одна из шестерен первичного вала соединяется с шестерней вторичного вала, и крутящий момент с соответствующим передаточным числом передается на вторичный вал коробки переключения передач. Отношение числа зубьев пары шестерен и образует передаточное число. Все передачи синхронизированы. Благодаря синхронизаторам выравниваются скорости вала и шестерни, находящейся на этом валу, после чего муфта синхронизатора безударно соединяется с шестерней. В результате передачи включаются легко и бесшумно. Трущиеся элементы, притормаживая более быстро вращающиеся детали, обеспечивают совмещение входящих в контакт деталей. Синхронизация происходит в течение долей секунды, поэтому при переключении передач важно переводить рычаг плавно, с некоторой выдержкой. Перегазовка при эксплуатации полностью синхронизированной коробки переключения передач обычно не требуется. Только при низких температурах и густом трансмиссионном масле она может помочь при переходе на пониженную передачу.

Передачи переднего и заднего хода. Три первые передачи переднего хода повышают крутящий момент. 4-я, так называемая прямая передача, передает крутящий момент примерно в соотношении 1:1. На 5-й передаче частота оборотов ведомого вала выше частоты оборотов двигателя. Для того чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом, имеется дополнительная шестерня, которая изменяет направление вращения колес на противоположное. Когда вы выбираете рычагом переключения нужную передачу, движение рычага через тяги (рис. 6.5) передается механизму переключения в коробке передач.

Рис. 6.5. Расположение тяг переключения передач у пятиступенчатой механической коробки передач

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2. Установите автомобиль на подставки и снимите нижнюю защиту двигателя.

3. Зафиксируйте промежуточные рычаги (под опорой рычага переключения), вставив сверло диаметром 5,9 мм в отверстия опоры механизма переключения и промежуточных рычагов (рис 6.6). На СТО для этого применяют специальный фиксирующий палец диаметром 5,9 мм.

Рис. 6.6. Фиксация промежуточных рычагов механической коробки переключения передач с помощью сверла (стрелка) диаметром 5,9 мм

4. Если длина каждой тяги соответствует требуемой, тяги без дополнительного смещения должны подходить к промежуточным рычагам механизма переключения. В противном случае ослабьте болты (рис. 6.7, стрелки) крепления тяг к коробке переключения передач и переместите тяги в установленное положение.

Рис. 6.7. Для регулировки тяг следует ослабить показанные стрелками болты и переместить тяги в установленное положение

5. Переведите рычаг переключения на коробке передач в нейтральное положение и в этом положении затяните болты.

6. Выньте сверло и проверьте переключение передач при работающем двигателе.

Что такое перебазирование? Как правильно переключиться на первую передачу и как быстро разогнаться в автомобиле Двойное сцепление

Многие начинающие, а иногда и более опытные водители не слышали о таких терминах, как превышение скорости и двойное нажатие. Такие приемы вождения пригодятся в современном вождении (особенно, если есть механическая коробка передач). Рассмотрим представленные приемы более подробно.

Повторная газификация

Повторная газификация происходит при увеличении оборотов двигателя на холостом ходу.Это процесс, обратный переключению на пониженную передачу.

Речь идет об увеличении тяги двигателя.

В случае быстрого старта или быстрого маневра происходит смена базы. Опытные люди говорят, что это снижает инерцию мотора.

Когда вы на нейтрали, самое главное - вовремя остановиться. При старте нужно поймать нужный момент сцепления.

Метод повторного отвода газа:

  • Медленно уменьшите число оборотов и начните торможение двигателем.
  • Выжмите сцепление и отпустите педаль акселератора.
  • Включите нейтраль.
  • Педаль сцепления должна быть полностью отпущена.
  • Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя (передний 1).
  • Выжать сцепление.
  • Включаем первую передачу.
  • Плавно отпустить фрикционную муфту.

Зачем менять базу (при торможении)?

  • Сделайте поворот.
  • Для предотвращения резкого движения автомобиля.
  • Обеспечивает плавное торможение.
  • Совершено резким маневром.
  • Избегайте аварийных ситуаций.

Обычно используется при обгоне, на склоне, при входе в крутой поворот.

Есть еще один термин - быстрая регазификация. Чаще всего используется в очень экстремальных ситуациях. Например, во время метели, когда дорога была покрыта снегом, очень крутых подъемов, по рыхлым дорогам;

Двойное сжатие

Считается двойное сжатие:

  • Сцепление выключено.
  • Включил нейтраль.
  • Я выключил сцепление.
  • Снова выдавил.
  • И включил передачу.

Другими словами, двойное нажатие - это переключение на более высокую передачу путем двойного нажатия на муфты.

Двойное нажатие необходимо для облегчения активации передачи.

Техника прессования:

  • Разгон на первой передаче до 3000 об / мин
  • Выжать сцепление и отпустить газ.
  • Идем в нейтральную позицию.
  • Отпустить сцепление.
  • Короткий перерыв (в этот момент происходит синхронизация).
  • Выжать сцепление.
  • Включаем передачу.
  • Выключаем фрикцион.
  • Нажать педаль газа (увеличить обороты двигателя.

Синхронизатор

Синхронизаторы - комплектные коробки передач. Это механизмы. Они синхронизируют количество оборотов вала и шестерен.

Коробка передач содержит спектры частоты вращения двигателя и колес.У них есть несовпадения, и вам понадобится синхронизатор для выравнивания.

Эти приемы применимы в любой ситуации. Самое главное знать их значения, способы и правильные действия в экстремальной ситуации.

1q2a 20.05.2013 11:39

Вопрос в том, ухудшается ли перерегулирование с чрезмерным дросселем, сцеплением или чем-то еще?

Прохожий 20 мая 2013 г. 11:51

Ничего не ломается. Регазификация требовалась в старых коробках передач, например в грузовиках ГАЗ-51.Там переключаться с высшей передачи на низшую было просто невозможно - синхронизаторов не было, передачи не включались, шум скрежета и возможный выход из строя коробки передач. Итак, они сделали перегонку, чтобы уравнять скорость валов - сначала нажали сцепление и ослабили верхнюю передачу в нейтральном положении, затем увеличили частоту вращения двигателя (дроссельная заслонка дергалась) и нажали педаль газа - при уменьшении оборотов двигателя нажималось сцепление. и включается пониженная передача. После определенной тренировки - получается автоматически и без трещин.Так я ездил на ГАЗ-51 в 80-х, на такой машине довелось поработать. Теперь нет необходимости в повторной подаче газа - все коробки передач оснащены синхронизаторами.

CEMEHbi4 20.05.2013 11:52

ничего не ломает, но смысл у вас коробка без синхронизации?

CEMEHbi4 20.05.2013 11:55

Да, американские грузовики.

БАУ 20.05.2013 11:55


Вопрос в том, ухудшается ли чрезмерное переключение передач, сцепление или что-то еще?

Другое дело, что регазификация должна идти ровно до тех оборотов, при которых коробка передач первичного вала вращается при отпускании сцепления.

перевозчик 20-05-2013 12:02

90 130

и означает


Это когда вы переходите от самой высокой ступени к самой низкой через вторую ступеньку без торможения, чтобы колеса не буксовали.

1q2a 20.05.2013 12:17

так же, как я переключаюсь с высокого на низкий, не всегда удается войти в обороты, мотор тормозит и машина дергается вперед

CEMEHbi4 20-05-2013 12:31



Это когда вы переходите от самой высокой ступени к самой низкой через вторую ступеньку без торможения, чтобы колеса не буксовали.

Что ты неправильно написал. При чем тут промах?

CEMEHbi4 20.05.2013 12:36

цитата: Первоначально отправлено 1q2a:

оператор связи 20-05-2013 12:56

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:

При чем здесь слип?


Если, например, на скорости ниже 100 без загрязнения вы включите вторую передачу, колеса будут заблокированы на короткое время и нагрузка на коробку передач будет большой.

Трин 20.05.2013 12:59

цитата: Первоначально отправлено перевозчиком:

Если, например, на скорости ниже сотни без повторного дросселирования вы включите вторую передачу, колеса будут заблокированы на короткое время и нагрузка на коробку передач будет высоким


Так что повторное газообразование не спасает. Выходными данными по-прежнему являются частота вращения двигателя и частота вращения вала коробки передач. Вы их никуда не получите.

1q2a 20 мая 2013 г. 13:02

цитата: Первоначально отправил CEMEHbi4:

перегазовка тут ни при чем, в момент выключения сцепления происходит асинхронная работа газа и сцепления.


Не уверен, но стараюсь все делать последовательно. Повторная газификация по схеме, отпустить газ и нажать сцепление, затем включить редуктор,

Trin 20.05.2013 13:10

цитата: Первоначально отправил 1q2a:

Повторная газификация по схеме, отпустить газ и нажать сцепление, затем включить редуктор,
долить газ и отпустить сцепление помогает плавно работать


перегазовка немного другая.Выжмите сцепление, выключите передачу, отпустите сцепление, включите газ, выжмите сцепление, включите передачу.

BAU 20.05.2013 14:40

цитата: Первоначально отправлено 1q2a:
, как только я переключаюсь с высокого на низкий, не всегда можно ввести обороты, тормоза двигателя и машина дергается вперед

Te. Вы не знаете, как попасть внутрь при переключении передач, но думаете, что справитесь с перегрузкой газа ???
Просто научись нормально водить, за неделю этому научит каждый инструктор, даже очень свежая барышня.В вашем случае перегазовка вообще бесполезна.

BAU 20.05.2013 14:43


Таким образом, повторное выделение газа не спасает. Выходными данными по-прежнему являются частота вращения двигателя и частота вращения вала коробки передач. Вы их никуда не получите.

В этом случае перегазовка вас спасет. Добавляя газ, вы можете раскрутить коленчатый вал до частоты вращения первичного вала коробки передач и без проблем отпустить сцепление. Конечно, нужно переходить на «правильную» скорость.

BAU 20.05.2013 14:49

цитата: Изначально отправил trin:
перегазовка немного другая. Выжмите сцепление, выключите передачу, отпустите сцепление, включите газ, выжмите сцепление, включите передачу.

Это двойное сжатие. Используется для старых грузовиков от нищеты.
Регазификация - это способность переключаться «вниз» на не холостых оборотах, чтобы поддерживать эффективность торможения двигателем и быть готовым начать эффективное ускорение в повороте (видно, что педаль тормоза в этот момент удерживается «до пола». ).

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 14:57

цитата: Первоначально отправлено оператором связи:

без названия22 20 мая 2013 г. 15:03


2. Сцепление зачем бросать?

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 15:04



В этом случае перегазовка вас спасет. Добавляя газ, вы можете раскрутить коленчатый вал до частоты вращения первичного вала коробки передач и без проблем отпустить сцепление. Конечно, нужно переходить на «правильную» скорость.

намного проще выключить сцепление в нужный момент и долить газ в нужный момент.

BAU 20.05.2013 15:06

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:
гораздо проще выключить сцепление в нужный момент и долить бензин в нужный момент.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 15:10


1. В несинхронизированной коробке передач
2. Если лень нажимать сцепление (явно не вариант TS i)

BAU 20-05-2013 15:17

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:
Перебазирование успешно только в двух случаях:
1.В несинхронизированной коробке передач
2. Если лень нажимать сцепление (явно не вариант TS i)

Между прочим, современные роботы снова умеют заправляться. И автомобиль еще не научился водить. На самом деле не нужно менять базу.

перевозчик 20-05-2013 15:21

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:

Вы пробовали использовать сцепление?


Без этого труба вообще не будет.
цитата: Первоначально опубликовано unname22:
1.На кой черт сотку на второй передаче резали, скорее всего мотор крутится.
2. Почему бросок сцепления?

Скорее используется в спорте. Хотя при обычном вождении умение может пригодиться. В качестве примера была выбрана вторая машина. Хотя вторую машину вполне можно провернуть на 90.
Нет необходимости отпускать сцепление , когда вы его отпускаете, обороты двигателя увеличиваются.

Trin 20 мая 2013 г. 15:26

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Очень часто «необходимый» момент составляет 5000.об / мин


там сначала начинается с 2000, а 5000 - это средняя скорость. Автомобиль может вращаться со скоростью не менее 6500 или даже 8000 об / мин. А на 5000 оборотах без регазификации тихо застрял пониженный.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 15:27

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Очень часто «необходимый» момент составляет 5000. об / мин

, и вы могли бы подумать, что если у вас есть скорость и передача на 4000 в данный момент, вы переустанавливаете на 7000 и ослабляете сцепление, вы внезапно получаете 5000 ничего, кроме рывка с коробкой, и вы не получите те же 4000.Чтобы получить 5 тыс. на пониженной передаче нужно сбавить скорость на максимальной или сбавить скорость и включить низшую передачу, а если у вас есть синхронизаторы в КПП, проще без рывков понижать передачу с нажатой педалью сцепления, прибавьте газ и отпускаем сцепление, что в свою очередь является понятием правильной работы педалей газа и тут не причем сцепление и перегазовка.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 15:31

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Обязательно поделитесь этим со спортсменами.Люди будут смеяться и отдыхать))).
Между прочим, современные роботы умеют заправляться. И автомобиль еще не научился водить. На самом деле не нужно менять базу.

БАУ 20.05.2013 15:31

цитата: Первоначально отправлено trin:
там изначально начинается с 2000 и 5000 - это средняя скорость. Автомобиль может вращаться со скоростью не менее 6500 или даже 8000 об / мин. А на 5000 оборотах без регазификации тихо застрял пониженный.

Почему это произошло?

Сцепление нажато, обороты сразу падают до ХХ. Без перегазовки невозможно добиться максимальной посещаемости. После переключения оборот более 4 тысяч.

Drone + 20 мая 2013 г., 15:31

На девятке с убитым вторым синхронизатором я всегда делал ребаз при понижении передачи. Сейчас тоже так делаю, шестерни помягче. Он не сдавался по пути наверх.

BAU 20.05.2013 15:35

цитата: Первоначально опубликовано CEMEHbi4:
не занимается спортом (например, уличные гонки)Sparzo streetracer) используют синхронные коробки. современные роботы кто это?

Ну вот она на любителя. Деньги идут на специальный сундук и команду механиков - конечно можно. Но многие пользуются обычным. Это все равно, что сказать, что каждый лыжник использует команду врачей, массажистов, подготовителей лыж и т. Д. Да, на олимпийском уровне это так, но большинство - иди «сам по себе» GT Сама -R снова дросселирует при переключении, как и его родственник Z300.Но я сам на них не ездил.

BAU 20.05.2013 15:39

цитата: Первоначально опубликовано CEMEHbi4:
, и вы могли бы подумать, что если в данный момент у вас есть обороты и передача на 4000, а вы переустановите их на 7000 и ослабите сцепление, вы внезапно получите 5000 ничего, кроме рывка с коробкой передач, и вы не достанутся эти только 4 тыс. Чтобы получить 5 тыс. на пониженной передаче нужно сбавить скорость на верхней передаче или сбавить скорость и включить нижнюю передачу, а если в коробке передач есть синхронизаторы, проще перейти на пониженную передачу без рывков с нажатой педалью сцепления, опустите дроссельная заслонка и выжимка сцепления, 90 134

За 4000 никто перегасовки на 7 не делает))).Именно та скорость, которая вам нужна. Синхронизаторы не являются панацеей, и они синхронизируются без вреда для друг друга в очень ограниченной степени. Невозможно перейти на 4 тысячи. с ХХ без износа. Значит надо добавить газа.
И рывки при торможении - это катастрофа. Резина и тд. Оторвите его и все, вам нужно его поймать. Такой мягкий и нежный.

Trin 20 мая 2013 г. 15:43

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Почему это произошло?
Одиночки те же 900-1000.Как еще притормозить двигатель?
Сцепление нажато, обороты сразу падают до ХХ. Без перегазовки невозможно добиться максимальной посещаемости. После переключения оборот более 4000

Так что это за 1000 простоев? на этих скоростях машина едет очень грубо. Если у вас максимальная скорость 6000, то при переходе на пониженную 5000 нафиг не надо, 2500-3000 хватит, чтобы моторчик крутился легко. Для торможения вообще нафиг не нужна максимальная скорость, нужно просто двигатель испортить.И если вам нужен момент, когда вы начинаете поворот, это 5000, машина разворачивается на 6500-7500, но там он выйдет из строя на 1000 об / мин и начнется только на 2000.

Цитата
: Первоначально опубликовано CEMEHbi4:

в спорте (уличные гонки, например, Sparzo street racer) не используют синхронные коробки. современные роботы кто это?


Некоторые спорткары также предназначены для гражданской езды (по крайней мере, уличной) и не имеют секвентальных машин для города, а также керамического сцепления.Прокатиться на таких машинах по городу нереально. Вы сами водили такие коробки, чтобы заявить, что эти коробки есть во всех машинах.
У кого тогда 5, 6, 7, 8 и другие ряды (стамески), а также пары делались разные. Их используют в спорте в обычных боксах.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 15:43

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Ну вот оно для каждого из ваших. Деньги идут на специальный сундук и команду механиков - конечно можно.Но многие пользуются обычным. Это все равно что сказать, что у каждого лыжника есть бригада врачей, массажистов, подготовителей лыж и т. Д. Да, это олимпийский уровень, но большинство - иди «самостоятельно» ((((

Ладно, дык и не пугайте спортсменов.

БАУ 20.05.2013 15:45

цитата: Первоначально отправил CEMEHbi4:
Ладно, дык и не пугайте спортсменов.

Вы считаете спортсменами только чемпионат мира и Олимпийские игры? А в остальном - так мокасины?)))
Кстати, не синхронизирующие кулачковые коробки тоже нельзя включить без повторного переключения.Чудес не бывает.

n1ce 20 мая 2013 г. 15:46

цитата: Первоначально отправлено перевозчиком:

Он скорее используется в спорте, хотя навык может быть полезен при нормальном вождении.

По крайней мере об этом телеметрия, там огромная тема про эту технику вождения ...

С МКПП 130 вторая передача блокирует задний мост на 100, емнип))) Разрушения коробки передач не происходит.
А вот на 335 за вторую вместо четвертой сломал...

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 15:47

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Это добавка газа, когда сцепление сжимается и происходит чрезмерное газообразование))). Другое дело, что обычно это делается с нажатым тормозом.
За 4 тысячи никто перегасовки на 7 не делает))). Именно та скорость, которая вам нужна. Синхронизаторы не являются панацеей, и они синхронизируются без вреда для друг друга в очень ограниченной степени.Невозможно перейти на 4 тысячи. с ХХ без износа. Значит надо добавить газа.

при выжатом сцеплении, это не прегазовка, вы просто откручиваете маховик и коробка передач отключится за вас, потому что сцепление выжато

1q2a 20-05-2013 15:49

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:

Чтобы получить 5к. на пониженной передаче нужно сбавить скорость на верхней или сбавить скорость и включить низшую передачу, а если у вас в коробке передач есть синхронизаторы, проще без рывков понижать передачу с нажатой педалью сцепления, прибавьте газ и отпускаем сцепление, что в свою очередь является понятием правильной работы педалей газа и тут не причем сцепление и пережазовка.


да, и я хотел сказать, если вы сделаете это таким образом, поездка будет более плавной. Не говори так. Мой опыт действительно не большой, но на других машинах мне доводилось ездить, такой вибрации при смене не было, поэтому возник такой вопрос.

Trin 20 мая 2013 г. 15:49

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Это добавка газа, когда сцепление сжимается и происходит чрезмерное газообразование))).

CEMEHbi4 20.05.2013 15:51

цитата: Первоначально отправлено trin:

Я думаю, у нас все еще есть недоразумение относительно. То, что вы называете избытком газа, - это ни в коем случае не избыток газа, а просто увеличение оборотов двигателя.
Для меня это ребазинг, а вот что такое двойное сжатие:
http://arafanat.ru/ekspluataci...eregazovka.html

Регазификация подаёт газ на холостом ходу для увеличения оборотов двигателя и синхронизации со скоростью в груди .Это уже применялось в автомобилях с коробками передач без синхронизаторов.

90 134

ровно. только синхронизация оборотов не коробки передач и двигателя, а вспомогательного и промежуточного валов в коробке передач, по этой причине регулировка производится на холостом ходу и педаль сцепления отпущена.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 16:00

Двойное сжатие

также используется для синхронизации одних и тех же валов только для переключения на высшую передачу и происходит в следующем порядке:
нажал сцепление, включил нейтраль, отпустил сцепление, нажал сцепление, включил выше, выключил сцепление.

для перехода в нижнее применялось двойное сжатие с подачей газа.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 16:02

цитата: Первоначально отправлено fref1:

Сейчас используется на американских тракторах, где передачи включаются без выключения сцепления (кроме первой и задней).

90 134

именно потому, что у них остались коробки без синхронизаторов. и еще один очень важный момент для успешной операции экструзии с вращением газа, шестерни в контрольной точке должны быть ПРЯМЫМИ ЗУБАМИ на косозубых колесах, методы работы с повторным вращением не так эффективны.

Trin 20 мая 2013 г. 16:35

, а в последовательных машинах ставят с остроконечными зубьями, в отличие от обычных ящиков. Поэтому стиль там другой. Да и на кулачковой коробке, в отличие от обычного оборудования, невозможно переключить 1.

носитель 20.05.2013 17:22

Запрещать старых американцев легко.)))
А как это меняет Песня простая.

БАУ 20.05.2013 18:28

цитата: Первоначально отправил CEMEHbi4:
при выжатом сцеплении это не прегазовка, вы просто откручиваете маховик и коробка передач отключится за вас, потому что сцепление нажато

От чего будет отключаться коробка передач? И первичный и вторичный валы будут вращаться сами по себе.Причем он первичный, так как не нагружен, он легко раскроется с толкателя, потребуется передача, и останется только отпустить сцепление, доведя двигатель до нужных оборотов.

БАУ 20.05.2013 18:31

цитата: Первоначально отправил CEMEHbi4:
именно потому, что у них еще коробки без синхронизаторов. и еще одним очень важным моментом для успешной операции сжатия повторной скрутки в коробке передач должна быть ПРАВАЯ ШЕСТЕРНЯ на винтовых шкивах, методы работы с повторной скручиванием не так эффективны.

А как на это влияет форма зубов?

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 18:38

цитата: Первоначально отправил BAU:

От чего будет отключаться бокс? И первичный и вторичный валы будут вращаться сами по себе. Причем он первичный, так как не нагружен, он легко раскроется с толкателя, потребуется передача, и останется только отпустить сцепление, доведя двигатель до нужных оборотов.
90 134

и придумали идиоты конструкторы синхронизаторы... узнать материалы.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 18:39

цитата: Первоначально отправлено BAU:

А как на это влияет форма зубов?
90 134

, если бы он не повлиял на коробки передач, он бы не попал в спорт.

БАУ 20.05.2013 18:48

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:
и идиоты дизайнеры изобрели синхронизаторы ... они изучают материалы.

Именно синхронизаторы позволяют компенсировать разницу в частоте вращения валов.

Возвращаясь от кулачковых коробок, старых грузовиков и прочего к теме транспортных средств (вождение автомобиля) - не нужно заправляться в обычном режиме, только не выключайтесь подольше, обороты валов упадут и момент включения сцепления пройдет без рывков.

BAU 20.05.2013 18:51

цитата: Первоначально опубликовано n1ce:
При нормальном вождении этот навык на 200% бесполезен, и даже в спорте он может быть вреден для многих людей, чем более плавное выключение сцепления, поскольку не у всех пилотов легкие ноги.
По крайней мере, телеметрия в этом и есть большая тема про эту технику вождения ...

Конечно, для нормальной езды нет смысла использовать. Это то, что я пытаюсь передать с самого начала.
В спорте сложнее. Как всегда, лучше использовать методы, которые у вас хорошо получаются, чем использовать плохие вещи, которые вы не можете сделать. Даже просто нажимать на педаль газа и тормозить одной ногой одновременно и с контролируемым усилием сложно. А потом сцепление и коробка слишком устали, чтобы работать.
Выглядит так:
https://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU

CEMEHbi4 20.05.2013 19:06

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Именно синхронизаторы позволяют компенсировать разницу в скоростях вращения валов.

, затем объясните значение базирования с нажатым сцеплением.

БАУ 20.05.2013 19:09

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:
затем объясните значение замены базы с выключенным сцеплением.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 19:16


Мсье знает толк в извращениях.

Дэмиен 20 мая 2013 г. 19:20

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:

Вы предлагаете согласовать частоту вращения двигателя со скоростью первичного вала коробки передач при включенной передаче?


Что? Что?? Что??? ipec:

BAU 20.05.2013 19:22

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:
Я думаю, я понимаю, что вы имеете в виду, вы предлагаете регулировать частоту вращения двигателя в соответствии со скоростью первичного вала коробки передач при включенной передаче?
Месье знает толк в извращениях.

В сообщении №5 я тоже об этом писал.
Угу, а как еще на 5к перейти?

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 19:24

цитата: Первоначально отправлено Дэмиеном:

Что? Что?? Что??? ipec:

в шоке.

CEMEHbi4 20.05.2013 19:30

цитата: Сообщение от BAU:

В сообщении № 5 я написал об этом.
Угу, а как еще на 5к перейти?

Ну, если у вас 12 цилиндров и 8 литров объема на 1000 кг веса машины, я понимаю все эти рыдания.и за 5 тыс. где нужно переключаться вверх или вниз.

Трин 20.05.2013 19:34

МЕ. Не понимаю, а зачем переходить на максимум? Что оно делает? При ускорении он ничего не делает, при торможении у вас будет увеличение оборотов в минуту из-за нагрузки на двигатель ... И скажите 5000, это максимальная скорость, это все еще средний оборот в минуту для гипотетической машины, о которой вы говорите ?

Трин 20.05.2013 19:36

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Не переключайтесь в зоне холостого хода, но оставайтесь на максимальном крутящем моменте / мощности.


Да, о каком холостом ходу идет речь при переключении передач? Никак не пойму ... Если понижать передачи, то все равно прибавишь не менее 1000 об / мин.

BAU 20.05.2013 19:41

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:
Что ж, если у вас есть 12 цилиндров и 8 литров объема на 1000 кг веса автомобиля, тогда я понимаю все эти рыдания. и за 5 тыс. где нужно переключаться вверх или вниз.

Trin 20 мая 2013 г. 19:43

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:

и за 5000где нужно переключаться вверх или вниз.


Я тоже не понимаю. Восьмерка составила 18-й ряд и пара 3,9. При разгоне 1-2 откручивает до 7500-8000, при переходе на 3-4 уже 5000 оборотов и тянет до 6800 (максимальный крутящий момент) -7500 а потом разгоняется ... 2 раза повернул на 9000, после переключения было 5600, а я зря тратил время на кроссовер (доли секунды), динамика все равно идет только с 4500 на 6800, вы просто переходите на 7500, так что двигатель немного раскручивается от 5000 вверх.Но при спуске с 4500 по прямой до 5500-6000 двигатель крутится при торможении. Где столько поворотов?

Trin 20 мая 2013 г. 19:47

цитата: Первоначально отправлено BAU:

А если на 800кг 200км, то 7000 - даже на понижении нужно держать оборотов около 5.


Если у вас максимальная скорость выше 7000, то для получения 5000 об / мин на пониженной скорости вам нужно переключиться на 3500-4000, какой сбой вы делаете? Есть ли прибор для измерения мощности автомобиля, чтобы увидеть кривую?

BAU 20.05.2013 19:51

цитата: Первоначально опубликовано trin:
JM.Не понимаю, а зачем переходить на максимум? Что оно делает? При ускорении он ничего не делает, при торможении у вас будет увеличение оборотов в минуту из-за нагрузки на двигатель ... И скажите 5000, это максимальная скорость, это все еще средний оборот в минуту для гипотетической машины, о которой вы говорите ?

Это позволяет вам тормозить, но выходить из поворота с максимальным сцеплением и быстрым ускорением.
5000 - минимальная средняя скорость. Тянет по 6200. Максимум - 8500.

несущая 20 мая 2013 г. 20:02

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Конечно, нет смысла использовать это при нормальном вождении.


Может пригодиться, если лает сцепление, но, честно говоря, переключить такую ​​синхронизированную коробку передач на мой взгляд было нереально, по крайней мере, нормально у меня не получалось.

BAU 20.05.2013 20:07

цитата: Первоначально опубликовано trin:
Если ваша максимальная скорость выше 7000, то для снижения 5000 об / мин вам нужно переключиться на 3500-4000, какой сбой вы делаете? Есть ли прибор для измерения мощности автомобиля, чтобы увидеть кривую?

Да, конечно.Пока я могу провалиться в торможении, но самое главное после переключения не слишком глубоко.
Это не мое измерение, это что-то похожее:
http://www.lotustalk.com/forum...cu-lotus-b-.jpg

[электронная почта защищена] 20 мая 2013 г. 20:07

цитата: Первоначально отправлено Przechodnia:
Теперь нет необходимости в повторной подаче газа - все коробки передач оснащены синхронизаторами.

Только практика показывает, что синхронизаторы не всегда справляются с отжигом, поэтому регазификация не потеряла актуальности

Цитата: Первоначально отправил BAU:

Это двойное сжатие.

Это понижение. Достаточно при включении "вверх" дважды (без регазинга) выжать - тогда в грузовиках без синхронизаторов регазинг не требовался

Цитата: Первоначально отправлено BAU:

Эта добавка газа при нажатой муфте - regaz

Я вам правильно написал - выучите деталь на матах

PS Между прочим, вы сами виноваты в названии - и тут спортсмены снова задыхаются.Но подозреваю, вы этого даже не заметили, потому что километры никто не едет, сцепление срабатывает на границе контакта дисков - я выключил сцепление, выключил передачу, включил сцепление, выехал, выключил сцепление, включил передачу, включил сцепление - читается как длинная мантра, в основном - доли секунды на все

CEMEHbi4 20.05.2013 20:08

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Взаимно. Если у вашего локомотива тяга 8 литров и более, вам, вероятно, не о чем беспокоиться.
А если на 800кг на 200КМ, то через 7тыс. - даже на понижении нужно держать оборотов около 5.

Ну выжал сцепление, ткнул нижнюю и бросил газ в момент соприкосновения диска сцепления и маховика. В чем проблема? этот момент - Т.С. и не может поймать.

BAU 20.05.2013 20:08

цитата: Первоначально отправлено оператором связи:

Я тоже ...

BAU 20.05.2013 20:13


Нет, это просто фигня с повышением оборотов.Повторная подача газа используется для толкания трансмиссии, а описанный вами мусор используется для «демпфирования», например, продления срока службы ремня ГРМ или максимального предотвращения проскальзывания на скользких поверхностях
Я вам правильно написал - изучите деталь на коврики

ОК)
Тогда я был бы рад увидеть ваш вариант этой акции.

[электронная почта защищена] 20 мая 2013 г. 20:16

Цитата: Сообщение от BAU:

Я посмотрю ваш вариант этой акции.


В пересчете на?!

БАУ 20.05.2013 20:19

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:
В терминах?!

Как правильно дозаправить газ? Ну хоть ссылку.

BAU 20.05.2013 20:22

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:
PS Кстати, вы сами взяли вину за название - и тут спортсмены снова задыхаются. Но подозреваю, вы этого даже не заметили, потому что километры никто не едет, сцепление срабатывает на границе контакта дисков - я выключил сцепление, выключил передачу, включил сцепление, выехал, выключил сцепление, включил передачу, включил сцепление - это читается как длинная мантра, в основном - доли секунды на все

[электронная почта защищена] 20 мая 2013 г. 20:23

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Как правильно повторно газировать?


А что я выше написал ?!
цитата: Первоначально отправлено BAU:

Есть 2 нажатия на сцепление с добавкой газа на холостом ходу?


да

CEMEHbi4 20.05.2013 20:24

цитата: Первоначально отправил перевозчик:

Может пригодится, если лает сцепление.Но, честно говоря, переключить такую ​​синхронизированную коробку передач на мой взгляд нереально, по крайней мере, я не смог бы это сделать нормально.
90 134

вся проблема в том, что в коробке синхронизации шестерни на рейке и фрикционной муфте с обратным наклоном, например треугольник, стоящий наверху, и когда они прикреплены друг к другу, они держатся за эти треугольники, в то время как выключение передачи без выжимания сцепления возможно только в узком диапазоне, а асинхронно коробка на этих деталях имеет прямой зуб и они залипают только на трение.

БАУ 20.05.2013 21:02

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:

да

А ящик какой? Гражданский?

Trin 20 мая 2013 г. 22:11
как у вас так сильно не тормозит? при такой амплитуде оборотов (от 7000 до 2000-2500) у вас 4-5 секунд и машина теряет обороты практически на холостом ходу ... на гражданском боксе (я имею в виду класс долота) отравление вам не поможет .На камере происходит в 2-3 раза быстрее, чем на обычном боксе. Доли секунды (0,2-0,3 с). Там сцепление выжало газ и отпустило. А на обычном боксе нужно начинать нейтрально. Поэтому обычно в рывке удар идет при переключении. По этой причине у многих возникает проблема со 2-й передачей в синхронизаторе. Она берет все как минимум на себя. Первая передача предназначена только для трогания с места, потом на нее почти не переключается, а 3-4 выдерживает нагрузки. А все кольца и обороты обычно по 2-3 передачи.От 50 до 130 км в час.

Трин 20.05.2013 22:14

BAU Вы про лотус? кривая на замере хорошая, конечно, я не мог этого понять, это было более горбатое измерение, но они также построили машину, но стоило получить двигатель 1700 от двигателя 1300.

BAU 05 -20-2013 22:50

цитата: Первоначально отправил trin:
как у вас не тормозит так сильно? при такой амплитуде оборотов (от 7000 до 2000-2500) это занимает 4-5 секунд и машина теряет обороты практически на холостом ходу... При любом торможении при тушении все равно до 6000 оборотов разгонишься, даже не 5 ... И даже на гражданском боксе (я имею в виду класс долота) отравление газом тебе не поможет. На камере происходит в 2-3 раза быстрее, чем на обычном боксе.

Коробка у меня самая обыкновенная. Поэтому о поведении кулачка ничего не скажу.

Теоретически понятно, что 3 секунды достаточно, чтобы плавно перейти с 4 на 2. Но каждый рывок ИМХО вылетит.

BAU 20.05.2013 22:52

цитата: Первоначально отправлено trin:
BAU Вы про лотус? кривая на замере хорошая, конечно я не смог достать, был более горбатый замер, но и саму машину строили, ведь стоило от мотора 1300 получить двигатель 1700.

О да. Но каждый 2zz это покажет. Кривая от изменения фазы на 6200. Это потому, что меньше, чем 6200 момент полностью другой.

Trin 20 мая 2013 г. 23:22

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Я не знаю, как вставить сюда телеметрию. Так что только на словах: с 164,9 до 71,7 сбрасывается за ~ 3 секунды.


в это время теоретически можно тормозить и переключаться не с 4 на 2, но успеть переключиться на 3-ю передачу и затормозить двигатель быстрее и плавнее, тогда форсаж не понадобится и торможение будет более эффективным... И вы пытаетесь увеличить скорость, потому что то, что вы делаете при торможении, - это очень большая потеря. Надо просто усерднее работать рукой.
И вам нужно переключить на 4500 об / мин. с 4000 до 2500 ваш двигатель практически сдох. И 3 передача при таком торможении будет очень эффективна при торможении с 6-6,5 тысяч. до 4000 И вы переключитесь на 2 не через 3 секунды, а примерно через 2,5 (плюс-минус), прирост составляет не менее 0,5 секунды, дополнительного сжатия нет, повороты необходимы для рывка в повороте и меньше шансов занести перед удары.Автомобиль будет работать намного плавнее.

BAU 20.05.2013 23:32

цитата: Первоначально опубликовано trin:
теоретически, вы можете тормозить и переключаться не с 4 на 2 в это время, но успеваете переключиться на 3-ю передачу и тормозить двигатель быстрее и плавнее, тогда форсаж не понадобится и торможение более эффективно ... И вы пытаетесь увеличить скорость, потому что то, что вы делаете при торможении, - это очень большая потеря. Надо просто усерднее работать рукой.

Итак, под словом «гладкий» я имел в виду промежуточный этап 3. Но у нас есть то, что есть. Пока что в моем случае потерь на слишком плавное торможение ИМХО больше.

КУКОЛЫ 21.05.2013, 8:03

[a]
Прочитал, поржая. Тот, кто не разбирается в механике 130-й зилы, должен ее заряжать. А еще лучше для старых моделей, где для опускания с двойным выпуском газа)))

[электронная почта защищена] 21 мая 2013 г. 19:43

цитата: Первоначально отправлено BAU:

А ящик какой? Гражданский?

Что касается этого видео-вопроса - меня это не интересовало, но я думаю, что самая обычная, более nsx серия - это

BAU 21.05.2013 22:54

цитата: Первоначально отправлено [защищенным электронным письмом]:
Что касается этого видео-вопроса - меня он не интересовал, но я думаю, что самая обычная, более серия nsx - это

bcc1357 22 мая, 2013 12: 03

Иногда так делаю, когда оставляю лепесток в Москве или вечером на какой-нибудь трассе.Чтобы быстро ускориться.

Катаюсь на лепестке на высокой передаче, это 4-я или 5-я. (Низкая частота вращения маховика. Низкая частота вращения входного вала.)
- Затем я выключаю сцепление и переключаю его на нейтраль. Отпустите сцепление. (Маховик соединен с первичным валом, а не с выходным валом.)
- Газ. (Это ускоряет маховик и, соответственно, первичный вал).
- Выжать сцепление и включить пониженную передачу. (Входной вал продолжает ускоряться при включении передачи, нагрузка на синхронизатор меньше.Потому что нет необходимости заставлять первичный вал ускоряться, чтобы синхронизировать его на более низкой передаче с вторичной передачей на заданной скорости. )
- Газ снова и выжимаем сцепление. (В этот момент маховик должен снова ускориться, потому что он уже снизил обороты.)

Что-то в этом роде.

В общем, это неприятности, которые (условно) нужны только при тяжелом диске сцепления (долго держит крутящий момент), тяжелой машине и мощном двигателе с выходом из строя низких оборотов... Во всяком случае, все эти попытки не нужны.

[защищенная электронная почта] 22 мая 2013 г., 1:06

цитата: Первоначально отправлено BAU:

А почему вы видите нажатие дроссельной заслонки именно там и именно в тот момент, когда коробка передач находится в нейтральном положении при переключении передач и отпускании сцепления ????


Разве вы не видите? Что ж, потренируйтесь - и оно само сделает за вас. Конечно, скорость будет поступать постепенно.А при хорошем отжиге тройной синхронизатор не спасает

BAU 22-05-2013 01:18

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:
Вы не понимаете? Что ж, потренируйтесь - и оно само сделает за вас. Конечно, скорость будет постепенно выходить на .

Обязательно попробую. Но вот что странно, в 3 источниках (совершенно разных) нет ни слова про холостой газ, а собственно про ослабление сцепления на холостом ходу на пониженной передаче:
http: // www.edmunds.com/how-to/...articleid=45792
http://www.drivingfast.net/car...tm#.andzvjkaL0HxA
http://www.eurotuner.com/howto/38238/

[электронная почта защищена] 22 мая 2013 г., 1:28

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Не могли бы вы предоставить ссылку, описывающую метод двойного сжатия для коробки с синхронизаторами?


Без разницы - с синхронизаторами или без - принцип тот же. Конечно, синхронизаторы никак не мешают этому процессу, но они помогают.
цитата: Первоначально опубликовано BAU:

Вы не поделитесь ссылкой


Извините, но я изучал эти основы в течение долгого времени (это еще не пахло интернетом) людьми, которые сильно на этом тема. И есть ли описание вики - я даже не знаю

[электронная почта защищена] 22 мая 2013 г. 01:30

Кир * 23.05.2013 13:36

Цитата: Первоначально отправлено BAU:

Напротив, нагрузка на коробку передач и сцепление снижается.
Другое дело, что перебазировка должна быть именно той скорости, с которой крутится главный редуктор при отпускании сцепления.

Кто мешает переключать передачи, когда скорости передач совпадают?

Кир * 23 мая 2013 г. 13:37

цитата: Первоначально отправлено перевозчиком:

Если, например, на скорости ниже 100 без зарастания вы включите вторую передачу, колеса будут заблокированы на короткое время и нагрузка на коробку передач будет высокой. .

Можно еще? переверните, чтобы что-нибудь включить. А с дураком знаешь что можно сломать ...

AAG 23.05.2013 16:23

Вт Вт. Все должно иметь разумные пределы)

BAU 25-05-2013 22:32

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:
Извините, но я изучал эти основы в течение долгого времени (еще не пахло Интернетом) от людей, сильно увлеченных этой темой. И есть ли описание, в котором вики - я даже не знаю

Нет, я понимаю, много раз в первой десятке DTM и на национальном подиуме... Конечно азы.

BAU 25.05.2013 22:34


А кто мешает переключению передач при совпадении скоростей передач?

Кир * 26 мая 2013 г., 01:19

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Вообще говоря, разговор идет только о том, как согласовать скорость шестерен. Ну и коленвал и первичный вал коробки передач.

Очень просто. Переключиться либо на 2, либо на 3 тысячи оборотов ну нормальный водитель через 2-3 недели привыкает к коробке и начинает ощущать, когда оптимальнее переключиться.

[защищенная электронная почта] 26 мая 2013 г. 14:34

цитата: Первоначально отправлено BAU:

неоднократно в десятке лучших DTM и на национальном подиуме ... конечно азы


о чем ты ?! Что пилоты, знающие (и знающие) основы автоспорта, выигрывают призы? Или в этом предложении есть какой-то другой сакральный смысл?
цитата: Первоначально отправлено BAU:

Вообще говоря, разговор идет только о том, как согласовать скорость шестерен.Ну и коленвал и первичный вал коробки передач.

цитата: Первоначально опубликовано Киром *:

Очень просто. Переключаться либо до 2, либо после 3 тысяч оборотов


При такой езде лошадь понимает, что современные машины не нуждаются ни в каких двойных нажатиях и переключениях, даже при «светофоре» их много не нужно (а на треков, совсем не совсем). всегда и не всем пригодится). Но сам факт существования правила не противоречит ему.А то, что даже простым «зажиганием светофоров» без двойного нажатия можно сломать тройными синхронизаторами - знаю на собственном опыте, а не из чтения в интернете

HARON 26 мая 2013 г. 18:50

цитата: Первоначально отправлено bcc1357:

- Ну вот газ на пол и посмотрите в левое зеркало.


обычно при газе в пол в зеркала не смотрят ...
цитата: При такой поездке конь понимает, что современным машинам не нужно никаких двойных отжимов и перекладок даже с "светофоров города" их нет, для многих

современных машин обязательно должен быть автомат.любой проект.

[электронная почта защищена] 26 мая 2013 г. 20:09

90 130

современные машины должны иметь автомат. любой дизайн


Ерунда, никто никому ничего не должен. Хотя, если речь идет о калашах, емк и им подобных, в некоторых африканских республиках это может быть правдой

HARON 26.05.2013 21:20

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:

Вздор, никто никому ничего не должен.


ты как всегда категоричен ... возраст? Работаю на станке с механикой, второй месяц - после стольких лет работы это не только неудобно и непривычно, банально раздражает и утомляет. механика - эстетам и извращенцам - но и легковая механика тоже может быть, полчаса терпеть можно.
как по теме - при включении робота была недосмотр. Похоже, он уже там, где персонаж больше не изменится.
Что касается "раздражающего и утомительного" - может быть, 10 часов в день в грузовике и усталости, я не знаю... Но я все время езжу на разных машинах, день за днем ​​... и почти без механической коробки передач - меня она не беспокоит и не утомляет, или я этого даже не замечаю. Например, в пробке меня утомляет сама пробка, но переключения не замечаю.
Меня называют извращенцем.

PS Я тоже не замечаю, как дышу, и это не напрягает и не утомляет мышцы груди.

цитата: Первоначально отправил HARON:

насчет темы - при включении робота был недосмотр.

Это по причинам, описанным выше

цитата: Первоначально отправлено Alex_F:

Ну, арабы в Швеции думают иначе. Так что не будьте такими категоричными!

МЫШЛЕНИЕ и БЫТЬ ДОЛЖНЫ быть очень разными вещами - вам не кажется?
Но мы говорим об автомобилях, типа ... нет?

PS Сейчас вокруг меня бастуют. И они не бьют, а рассыпаются. Кстати, совершенно удивительный контингент - для них здесь отличные условия, они сидят на тех же льготах, ничего не делают (кроме того, что воруют) - и хавальники тоже осмеливаются раскрыть

BAU 13-06-2013 19 : 25

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:
О чем ты говоришь ?! Что пилоты, знающие (и знающие) основы автоспорта, выигрывают призы? Или в этом предложении есть какой-то другой сакральный смысл?

И вы растворились в этом, сказав, что все, что вам нужно сделать, это ахнуть "на холостом ходу".Только теперь главный вал вращается с той скоростью, на которой он вращался до отключения сцепления при движении на другой передаче (я постепенно уменьшаю или увеличиваю ее (из-за конструкции коробки передач - в зависимости от скорости вторичного вала и степень контакта дисков сцепления в выключенном состоянии)) из-за сил трения) и подачи газа в двигатель при выключенном сцеплении его не волнует, поэтому перед включением следующей передачи включите сцепления на долю секунды и совместить частоты вращения коленчатого вала и первичного вала коробки передач.И при включении тоже отвлекается, так с одной стороны быстро крутится, т.к. вторичный вал будет его ускорять, а с другой стороны, он будет вращаться синхронно с двигателем, тогда коробка передач войдет легко и естественно.
Извините за "много букв" и, возможно, нечеткое объяснение, но я не учитель


Нет, я говорю не об этих пилотах, а о ваших словах. Без подтверждения результаты такие же, как у меня))).

На «коротком» блоке достаточно синхронизаторов при переключении даже вверх или вниз (фактически, синхронизаторы делают это каждый раз, например во время разгона, когда переключение происходит при достаточно высоких оборотах), если, конечно, не " сегодня "нейтрально.Затем при выжатом сцеплении первичный вал действительно значительно замедляется. Поэтому обычно мы стараемся быстро переключаться, не теряя сцепления с нейтралью. Посмотрел свои замеры - на переключение у меня уходит примерно 0,3 секунды (полностью, с восстановленным крутящим моментом на колесе) (залил Castrol TAF-X, очень помогает). Теперь вы предлагаете зависнуть на нейтрали в это время, отпустить дроссельную заслонку, выжать сцепление и переключить передачи?

Максим В 13.06.2013 19:53

Прочитал...... сколько мусора у людей в головах .... еще раз подтвердилось, что 85% участников абсолютно не понимают, о чем спорят. Что ж, путать «двойное выдавливание» с «перегазовкой» непростительно всем - даже мега-ветеранам ...

BAU 13.06.2013 20:09

цитата: Первоначально отправлено Максимом V:
Я читал это ...... сколько мусора у людей в головах .... еще раз подтвердилось, что 85% участников абсолютно не понимают, о чем они спорят о.Ну и путать "двойное нажатие" с "перегазовкой" непростительно всем - даже мега-ветеранам ...

Тема спора указана в названии темы))).

Любой, кто водит машину, совершенно справедливо убежден, что он это умеет. Но насколько рационально водить машину? Сегодняшний урок вождения расскажет вам, когда следует переключать передачи.

Почему вы придумали КПП? Ответ на этот вопрос можно получить, послушав двигатель, двигаясь с одинаковой скоростью, но на разных передачах.Чем ниже ранг, тем выше частота вращения, при которой поддерживается темп. Это означает, что при одинаковой скорости каждая шестерня имеет свою собственную скорость двигателя. И наоборот, при одинаковых оборотах двигателя автомобиль может развивать разные скорости. Коробка передач позволяет двигателю работать в диапазоне оборотов, который является наиболее выгодным с точки зрения максимальной эффективности или экономии.

Двигаться по расписанию
Ищите «золотую середину» переключения в диапазоне оборотов, соответствующем максимальному крутящему моменту и максимальной мощности (см. Диаграмму).Это первый параметр, определяющий интенсивность разгона автомобиля.

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восемью клапанами, бензиновым двигателем объемом 1,0 - 2,5 литра оптимальное ускорение с переключением на высшую передачу на скоростях, близких к максимальному крутящему моменту - около 3000. - 4000 в минуту. В этом случае нажмите педаль газа примерно на половину ее хода - открытие дроссельной заслонки на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимальное количество времени.

Немного энергичнее
Любители более энергичного «драйва» (в разумных пределах, конечно) могут сместить точку включения следующей передачи на триста-четыреста оборотов выше, и педаль может упасть на две трети своего путешествовать.

В простой и понятной для каждого водителя форме эти графики и расчеты могут быть выражены в терминах скорости автомобиля, поэтому инструкции для автомобиля обычно указывают максимальную скорость движения на каждой передаче. Например, в автомобилях с двигателями 1,2 - 2,0 л и пятиступенчатой ​​коробкой передач не рекомендуется при нормальной езде на первой передаче развивать скорость 30-35 км / ч, на второй - 45-60 км / ч, в третий - 90 - 95 км / ч, четвертый - 110 - 130 км / час.Производители допускают кратковременное превышение этих показателей на 10-15 км / ч при обгонах или на подъемах. Это означает, что стрелка тахометра (если есть) может застрять в красной зоне шкалы на 10-15 секунд.

Равномерное движение
Поддержание оптимальных оборотов двигателя при движении без ускорения и замедления зависит от тех же принципов, что и для ускорения. Слишком низкая или высокая скорость нежелательна и даже вредна.

Движение на низких оборотах требует более частого переключения передач, поскольку при малейшем увеличении нагрузки необходимо переключаться на более низкую передачу.В то же время, поддерживая более высокие обороты на более низкой передаче, водитель «экономит» одну смену и все еще имеет достаточно мощности для ускорения.

Однако положительные стороны движения на более низких передачах на высоких скоростях - возможность меньшего количества переключений или немного лучшей динамики - компенсируются чрезмерным расходом топлива и уменьшением ресурса силового агрегата.

«Особый случай»
При разгоне на крутом спуске переключение должно происходить немного позже обычного, потому что при движении с выдвинутой трансмиссией (с выжатым сцеплением) машина успеет потерять быстрее, чем на ровной поверхности или на пологий холм.

Понижение скорости
Во время замедления компетентные водители переключаются с высшей передачи на низшую в том же диапазоне оборотов (см. Диаграмму), когда двигатель работает на максимальной мощности. Главное, вовремя включить нижнюю ступень, не допуская падения оборотов коленчатого вала ниже предела, за которым у двигателя нет резерва крутящего момента для последующего увеличения оборотов.

Тахометр в помощь
Для рационального вождения стоит изучить и запомнить две характеристики из руководства по эксплуатации вашего автомобиля.Во-первых, частота вращения двигателя, при которой достигается максимальный крутящий момент, и, во-вторых, скорость, при которой двигатель развивает максимальную мощность.

Ускорение будет наиболее резким, если при правильной передаче и ускорении частота вращения будет близка к максимальному крутящему моменту и максимальной мощности.

Максимально возможная скорость достигается при максимальной мощности двигателя.

Очевидно, что не стоит водить машину, приковывая взгляд к тахометру, чтобы стрелка держалась рядом с запомненными цифрами.Все, что вам нужно сделать, это привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему заданным оборотам, и научиться автоматически переключать передачи в тот момент, который хранится в памяти.

В автомобилях без тахометра и с хорошей звукоизоляцией опытные водители после того, как автомобиль реагирует на нажатие педали газа, ускоряется и снижается, улавливают момент переключения передачи.

Заблуждение №1: «Экономичный»
Некоторые водители злоупотребляют короткими ускорениями - не давая двигателю вращаться, они сразу же переключаются на следующую передачу.Кто-то объясняет это желанием сэкономить двигатель и бензин, кто-то хочет тишины в салоне и тем самым избежать грохота двигателя.

Между тем, слишком раннее переключение передач во время ускорения, когда частота вращения двигателя еще не достигла максимального крутящего момента, имеет только отрицательный эффект. Двигатель изнашивается более интенсивно из-за низкого давления масла и повышенных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде увеличивается расход топлива, потому что для продолжения ускорения с низких оборотов на каждой последующей более высокой передаче вам нужно сильнее нажимать на педаль газа.дроссельная заслонка под большим углом.

Также неэкономично задерживать процесс ускорения при небольшом открытии дроссельной заслонки - 1/3 хода педали или меньше. Каждое ускорение требует подачи увеличенной порции топлива, поэтому его удлинение неизбежно приводит к увеличению расхода топлива. Конечно, время тоже не экономится.

Меньше шума
- Пониженная «маневренность» машины (для моделей с малой мощностью)
- Повышенный износ двигателя
- Чрезмерный расход топлива
- Более частое переключение передач

Заблуждение № 2: «Атлет»
Многие водители страдают от другой «недуг» - привычка «крутить» двигатель при разгоне.Говорят, мы занимаемся спортом, и спортсмены знают, как достигается динамика и скорость.

Но в городских условиях этот стиль уместнее назвать нервным. Топливо у таких водителей интенсивно летит в трубу, но главное, что цель - спортивная езда - все еще не достигнута. Современные двигатели очень быстрые и отличаются максимальным крутящим моментом, передаваемым в область высоких оборотов. А вот «крутить» двигатель выше максимальных оборотов нет смысла - прирост динамики по сравнению с оптимальным режимом будет, но небольшой.Кроме того, «лишние» обороты коленчатого вала влекут за собой уменьшение ресурса деталей двигателя и увеличение расхода топлива.

Есть много типов понижения. Его первоначальное использование было связано с отсутствием синхронизаторов в регулируемой коробке передач, что препятствовало их плавному включению. В настоящее время регазификация используется для более плавного изменения оборотов двигателя при переключении на пониженную передачу на высоких скоростях. В случае выхода из строя двигатель и трансмиссия будут сильно загружены, что может отрицательно повлиять на производительность.

Как правильно сделать дозаправку газа? 90 104

  1. При стандартном перевороте на холме переустановите подачу топлива и выжмите сцепление перед обгоном. Не останавливаясь на нейтрали, опускаем.
  2. Сильно нажмите и отпустите педаль акселератора и ненадолго увеличьте подачу топлива. Доводим обороты двигателя до значения максимального крутящего момента. Отпустите сцепление и откройте дроссельную заслонку.
  3. При понижении через передачу перекрыть подачу топлива в двигатель, выжать сцепление.Включаем нейтральную передачу и доводим обороты двигателя до значения максимального крутящего момента с запасом на включение пониженной передачи.
  4. Переместитесь вниз и отпустите педаль сцепления. Увеличиваем запасы топлива.
  5. В случае возникновения чрезвычайной ситуации мы используем быструю регазификацию. Прежде чем двигатель начнет замедляться, нажмите на дроссельную заслонку и медленно включите сцепление.
  6. В момент резкого увеличения скорости включаем редукторы и сцепление. Задержка в отпускании приведет к проскальзыванию сцепления, что повысит частоту вращения двигателя до желаемого уровня.
  7. Выполните повторную газификацию, чтобы компенсировать потерю оборотов при переключении на повышенную передачу, выключите сцепление, установите ручку переключения передач в нейтральное положение. Резко, но дозированно, увеличиваем и уменьшаем подачу топлива. Включите повышающую передачу, уберите ногу с педали сцепления и откройте подачу топлива.
См. Также

Поколение, прошедшее обучение в советских автошколах или водителей, работающих в старом отечественном автопроме, такой вопрос не станет сюрпризом. Они очень хорошо знают, что такое двойное нажатие, что такое движение накатом и как тормозить двигателем.Это основные вопросы, которые водитель должен был узнать на первых этапах обучения.

В современном мире эти вопросы неактуальны, потому что количество машин, работающих на таких принципах, становится все меньше и меньше. До сих пор они работают с сельскими фермерами, в наших общеобразовательных школах, как наглядный пример на уроках труда, в колледжах, техникумах и, конечно же, в армии.

Однако эти вопросы должны быть известны каждому водителю, ведь это была основа основ, и в случае, не дай Бог, катаклизмов вселенского масштаба и если земля превратится в безлюдную пустыню, аля «Безумный Макс» , они будут актуальны.Почему? Потому что единственное, что будет работать, - это старые газоны с газонами, грузовики, военные бронемашины и прочие монстры из эпохи холодной войны. Ультрасовременные автомобили с коробками типтроник, вариаторами и роботизированными коробками передач будут забыты, как сладкая мечта, которая не сбудется. , а товарищи, привыкшие кататься в позиции «D», будут либо тренироваться, либо бегать трусцой.

Что такое двойное сжатие и смена базы?

Двойное нажатие и перебазирование - обязательная процедура для педального балета на автомобилях с коробкой передач без синхронизаторов.Стоит отметить, что раньше их не устанавливали на обрешетки, но позже, когда инженерная мысль подошла к тому, что автомобиль должен быть не только полезным, но и простым в обращении, появились синхронизаторы.

Что такое синхронизаторы?

Синхронизаторы - это механизмы, синхронизирующие число оборотов вала и шестерен. Это упрощает переключение передач, делает переключение плавным и быстрым, а также снижает износ и повреждение. Да, и это избавляет от характерного дребезжания, которое слышали все, особенно при поездках на старых автобусах.

Двойное сжатие требуется не только при отсутствии синхронизаторов, но и при их повреждении или откровенно мертвой коробке.

Сам процесс двойного сжатия включает переключение на передачу путем двойного нажатия педали сцепления. Зачем это нужно? Позволь мне объяснить. Это нужно для того, чтобы обороты двигателя были равны валам и шестерням, иначе последние раскололись или заклинило, кому повезет. Как это произошло? Вы едете на первой передаче, заводите двигатель до 3000 об / мин и планируете переключиться на вторую, вам нужно отпустить дроссельную заслонку, нажать сцепление и перевести рычаг в нейтральное положение, опустить сцепление и дождаться, пока частота вращения двигателя упадет до 2000. и снова нажмите на сцепление, которое включит второе.Таким образом вы согласовываете скорость входного и выходного валов. Коробка в порядке, можно продолжать.

Перезагрузка - это обратный процесс, при котором вы пытаетесь снизить передачу без остановки коробки передач. Происходит это следующим образом. Вы приближаетесь к повороту, который не можете проехать на четвертой передаче. Вы замедляетесь, и если вы не замедлитесь, вы рискуете заглохнуть, так как оборотов недостаточно, чтобы раскрутить коробку передач вместе с мотором. Вы плавно включаете рычаг переключения передач и нажимаете сцепление, снижаете скорость и переключаетесь на нейтраль.Затем происходит то, что вам нужно набрать скорость, потому что передаточное число пониженной передачи закончилось. Приходится нажимать педаль газа или, как говорится, прибавлять газ, чтобы увеличить обороты двигателя. Число оборотов увеличилось, они синхронизированы с валом, и вы можете выжать сцепление, переключиться на более низкую передачу и поехать на ней.

Самым важным в этом процессе является наблюдение за прерыванием потока газа с нейтральной передачей. Это как новичок, который впервые садится за руль машины и не понимает, как поймать нужный момент сцепления при трогании с места, чтобы машина не кусалась и не тупила.Особых секретов здесь нет, мастерство приходит с опытом.

Зачем это нужно, когда современные автомобили с МКПП оснащены синхронизаторами? На это есть простой ответ. Представьте, что у вас есть фургон или грузовик типа «Газель» и «Валдай», и вы везете какой-то груз. Ведь дорога не всегда ровная и прямая, бывают спуски и проезды или участки пересеченной местности с гравийной дорогой, есть выбоины, овраги, по которым она проходит.Ну чтобы те же синхронизаторы долго не прожили после первой попытки, нужно ребазировать. Едешь в гору и понимаешь, что на этой передаче машина не тянет, оборотов не хватит, сделаешь позиционирование, переключаешься на более низкую и под уклоном не составит труда переключиться без потери скорости. необходимая инерция.

Есть еще одна вещь, которую должен знать каждый водитель - торможение двигателем. Почему он женат, когда у меня есть четыре храбрых колеса, которые все сделают.Это необходимо, особенно когда вышли из строя тормоза, гололед или крутой спуск в гористой местности. В таких случаях очень важно иметь возможность торможения двигателем. Как это произошло? Если вы подозреваете, что тормоза не работают, переключите двигатель на более низкую передачу, обороты двигателя увеличатся, а скорость трансмиссии уменьшится при переключении на пониженную передачу. Автомобиль начнет тормозить. Затем переключайтесь таким же образом, пока опасность не исчезнет, ​​и вы можете либо продолжить движение, либо использовать тормозную систему для остановки. Но это на механической коробке передач, а как тормозить из пулемета? Вы должны переключить коробку передач на повышенную передачу и постепенно снижать скорость, когда скорость упадет до 90 км / ч, переключиться на другую и дождаться кода, скорость упадет до 50 км / ч, а затем переключиться на L.Это просто. Однако большинство современных машин не требуют таких жестов и подстраиваются под ваш стиль, если в какой-то момент вы бросите газ, то из-за отсутствия скорости он сам снизит передачу, замедляя всю конструкцию.

.

Что такое повторное дыхание? Как правильно переключиться на первую передачу и как быстро разогнаться в автомобиле Двойное сцепление

Многие новички, а иногда и более опытные гонщики не слышали о таких терминах, как чрезмерный газ и двойное нажатие. Такие приемы вождения пригодятся в современном вождении (особенно, если есть механическая коробка передач). Рассмотрим представленные приемы более подробно.

Повторная газификация

Повторная газификация происходит при увеличении оборотов двигателя на холостом ходу.Это процесс, обратный переключению на пониженную передачу.

Речь идет об увеличении тяги двигателя.

В случае быстрого старта или быстрого маневра происходит смена базы. Как говорят опытные люди, это снижает инерцию мотора.

Когда вы на нейтрали, самое главное - вовремя остановиться. При старте нужно поймать нужный момент сцепления.

Метод повторного отвода газа:

  • Медленно уменьшите число оборотов и начните торможение двигателем.
  • Выжмите сцепление и отпустите педаль акселератора.
  • Включите нейтраль.
  • Педаль сцепления должна быть полностью отпущена.
  • Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя (передний 1).
  • Выжать сцепление.
  • Включаем первую передачу.
  • Плавно отпустить фрикционную муфту.

Зачем менять базу (при торможении)?

  • Поверните на угол.
  • Для предотвращения резкого движения автомобиля.
  • Обеспечивает плавное торможение.
  • Совершено резким маневром.
  • Избегайте аварийных ситуаций.

Обычно используется при обгоне, на склоне, при входе в крутой поворот.

Есть еще один термин - быстрая регазификация. Чаще всего используется в очень экстремальных ситуациях. Например, во время метели, когда дорога была покрыта снегом, очень крутых подъемов, по рыхлым дорогам;

Двойное сжатие

Считается двойное сжатие:

  • Сцепление выключено.
  • Включил нейтраль.
  • Я выключил сцепление.
  • Снова выдавил.
  • И включил передачу.

Другими словами, двойное нажатие - это переключение на более высокую передачу путем двойного нажатия на муфты.

Двойное нажатие необходимо для облегчения активации передачи.

Этот метод прессования:

  • Разгон на первой передаче до 3000 об / мин
  • Выжать сцепление и отпустить газ.
  • Идем в нейтральную позицию.
  • Отпустить сцепление.
  • Короткий перерыв (в этот момент происходит синхронизация).
  • Выжать сцепление.
  • Включаем передачу.
  • Выключаем фрикцион.
  • Нажать педаль газа (увеличить обороты двигателя.

Синхронизатор

Синхронизаторы - комплектные коробки передач. Это механизмы. Они синхронизируют количество оборотов вала и шестерен.

Коробка передач содержит спектры частоты вращения двигателя и колес.У них есть несовпадения, и вам понадобится синхронизатор для выравнивания.

Эти приемы применимы в любой ситуации. Самое главное знать их значения, способы и правильные действия в экстремальной ситуации.

1q2a 20.05.2013 11:39

Вопрос в том, ухудшается ли перерегулирование с чрезмерным дросселем, сцеплением или чем-то еще?

Прохожий 20 мая 2013 г. 11:51

Ничего не ломается. Регазификация требовалась в старых коробках передач, например в грузовиках ГАЗ-51.Там переключаться с высокой на пониженную было просто невозможно - синхронизаторов нет, передачи не включаются, дребезжание и возможный выход из строя коробки передач. Итак, они сделали перегонку, чтобы уравнять скорость валов - сначала нажали сцепление и ослабили верхнюю передачу в нейтральном положении, затем увеличили частоту вращения двигателя (дроссельная заслонка дергалась) и нажали педаль газа - при уменьшении оборотов двигателя нажималось сцепление. и включается пониженная передача. После определенной тренировки - получается автоматически и без трещин.Так я ездил на ГАЗ-51 в 80-х, на такой машине довелось поработать. Теперь нет необходимости в регазификации - все коробки передач оснащены синхронизаторами.

CEMEHbi4 20.05.2013 11:52

ничего не ломает, но смысл у вас коробка без синхронизации?

CEMEHbi4 20.05.2013 11:55

Да, американские грузовики.

БАУ 20.05.2013 11:55


Вопрос в том, ухудшается ли чрезмерное переключение передач, сцепление или что-то еще?

Другое дело, что регазификация должна идти ровно до тех оборотов, при которых коробка передач первичного вала вращается при отпускании сцепления.

перевозчик 20-05-2013 12:02

90 130

а значит


Дело в том, когда вы идете с высшей ступени на низшую через вторую ступеньку без торможения, чтобы не испортить колеса при заносе.

1q2a 20.05.2013 12:17

так же, как я переключаюсь с высокого на низкий, не всегда удается войти в обороты, мотор тормозит и машина дергается вперед

CEMEHbi4 20-05-2013 12:31



Дело в том, когда вы переходите с самой высокой ступени на самую низкую через вторую ступеньку без торможения, чтобы не разбить колеса при заносе.

Что ты неправильно написал. При чем тут промах?

CEMEHbi4 20.05.2013 12:36

цитата: Первоначально отправлено 1q2a:

оператор связи 20-05-2013 12:56

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:

При чем здесь слип?


Если, например, на скорости ниже 100 без загрязнения вы включите вторую передачу, колеса будут заблокированы на короткое время и нагрузка на коробку передач будет большой.

Трин 20.05.2013 12:59

цитата: Первоначально отправлено перевозчиком:

Если, например, на скорости ниже 100 без ремонта вы включите вторую передачу, колеса будут заблокированы на короткое время, а нагрузка на коробку передач будет высокой


Так что от повторного загазования не спасает. Выходными данными по-прежнему являются частота вращения двигателя и частота вращения вала коробки передач. Вы их никуда не получите.

1q2a 20 мая 2013 г. 13:02

цитата: Первоначально отправил CEMEHbi4:

перегазовка тут ни при чем, в момент выключения сцепления происходит асинхронная работа газа и сцепления.


Да не уверен, но стараюсь все делать последовательно. Подвод газа по схеме, отпустить газ и нажать сцепление, затем включить редуктор,

Trin 20.05.2013 13:10

цитата: Первоначально отправил 1q2a:

Подвод газа по схеме, отпускаем газ и нажимаем сцепление, затем включаем редуктор,
добавка газа и отпускание сцепления способствует плавному вождению


перегазовка немного другое.Выжмите сцепление, выключите передачу, отпустите сцепление, включите газ, выжмите сцепление, включите передачу.

BAU 20.05.2013 14:40

цитата: Первоначально отправлено 1q2a:
, как только я переключаюсь с высокого на низкий, не всегда можно ввести обороты, тормоза двигателя и машина дергается вперед

Te. Вы не знаете, как попасть внутрь при переключении передач, но думаете, что справитесь с перегрузкой газа ???
Просто научись нормально водить, за неделю этому научит каждый инструктор, даже очень свежая барышня.В вашем случае перегазовка вообще бесполезна.

BAU 20.05.2013 14:43


Таким образом, повторное выделение газа не спасает. Выходными данными по-прежнему являются частота вращения двигателя и частота вращения вала коробки передач. Вы их никуда не получите.

В этом случае перегазовка вас спасет. Добавляя газ, вы можете раскрутить коленчатый вал до частоты вращения первичного вала коробки передач и без проблем отпустить сцепление. Конечно, нужно переходить на «правильную» скорость.

BAU 20.05.2013 14:49

цитата: Изначально отправил trin:
перегазовка немного другая. Выжмите сцепление, выключите передачу, отпустите сцепление, включите газ, выжмите сцепление, включите передачу.

Это двойное сжатие. Используется для старых грузовиков от нищеты.
Регазификация - это способность переключаться "вниз" на скоростях, отличных от холостого хода, чтобы поддерживать эффективность торможения двигателем и быть готовым начать эффективное ускорение в повороте (можно увидеть, что педаль тормоза при этом удерживается "до пола" точка).

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 14:57

цитата: Первоначально отправлено оператором связи:

без названия22 20 мая 2013 г. 15:03


2. Сцепление зачем бросать?

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 15:04



В этом случае перегазовка вас спасет. Добавляя газ, вы можете раскрутить коленчатый вал до частоты вращения первичного вала коробки передач и без проблем отпустить сцепление. Конечно, нужно переходить на «правильную» скорость.

намного проще выключить сцепление в нужный момент и долить газ в нужный момент.

BAU 20.05.2013 15:06

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:
гораздо проще выключить сцепление в нужный момент и долить бензин в нужный момент.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 15:10


1. В несинхронизированной коробке передач
2. Если лень нажимать сцепление (явно не вариант TS i)

BAU 20-05-2013 15:17

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:
Перебазирование успешно только в двух случаях:
1.В несинхронизированной коробке передач
2. Если лень нажимать сцепление (явно не вариант TS i)

Между прочим, современные роботы снова умеют заправляться. А машина просто еще не научилась водить. На самом деле не требует повторного открытия дроссельной заслонки.

перевозчик 20-05-2013 15:21

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:

Вы пробовали использовать сцепление?


Без этого труба вообще не будет.
цитата: Первоначально отправил unname22:
1. Какого хрена вырезали сотку на второй передаче, скорее всего это крутка двигателя.
2. Почему бросок сцепления?

Скорее используется в спорте. Хотя при обычном вождении навык может пригодиться. В качестве примера был выбран второй. Хотя вторую машину вполне можно провернуть на 90.
Сцепление отпускать не нужно, при замедлении обороты двигателя увеличиваются.

Trin 20 мая 2013 г. 15:26

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Очень часто «необходимый» момент составляет 5000. об / мин


там сначала начинается с 2000, а 5000 - это средняя скорость. Автомобиль может раскручиваться как минимум до 6500, а то и до 8000 оборотов в минуту. А на 5000 оборотах без регазификации тихо застрял пониженный.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 15:27

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Очень часто «необходимый» момент составляет 5000.об / мин

, и вы могли бы подумать, что если вы в данный момент включаете передачи на 4000, переключите газ на 7000 и отпустите сцепление, вы внезапно получите 5000 ничего, кроме рывка с коробкой, и вы не получите те же 4000. Чтобы получить 5 тыс. на пониженной передаче нужно сбавить скорость на верхней или включить низшую, а если в коробке передач есть синхронизаторы, то проще без рывков нажать на пониженную передачу с нажатой педалью сцепления для добавления газа и отпускаем сцепление, что в свою очередь является понятием правильной работы педалей газа и не имеет никакого отношения к сцеплению и пережазовке.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 15:31

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Обязательно поделитесь этим со спортсменами. Люди будут смеяться и отдыхать))).
Между прочим, современные роботы умеют заправляться. А машина просто еще не научилась водить. На самом деле не требует повторного открытия дроссельной заслонки.

БАУ 20.05.2013 15:31

цитата: Первоначально отправлено trin:
там изначально начинается с 2000 и 5000 - это средняя скорость.Автомобиль может раскручиваться как минимум до 6500, а то и до 8000 оборотов в минуту. А на 5000 оборотах без регазификации тихо застрял пониженный.

Почему это произошло?

Сцепление нажато, обороты сразу падают до ХХ. Без пережазовки невозможно добиться максимальной посещаемости. После переключения оборот более 4 тысяч.

Drone + 20 мая 2013 г., 15:31

На девятке с убитым вторым синхронизатором я всегда делал ребаз при понижении передачи.Сейчас тоже так делаю, шестерни помягче. Он не сдавался по пути наверх.

BAU 20.05.2013 15:35

цитата: Первоначально опубликовано CEMEHbi4:
в спорте (уличные гонки, например, уличные гонщики Sparzo) не используют вневременные коробки. современные роботы кто это?

Ну вот она на любителя. Деньги идут на специальный сундук и команду механиков - конечно можно. Но многие пользуются обычным. Это все равно что сказать, что каждому лыжнику нужна команда врачей, массажистов, лыжников и т. Д.Да, это олимпийский уровень, но большинство из них работают «сами по себе» ((((.
Modern robot? Я слышал, что GT-R сам меняет дроссель при переключении), как и его двоюродный брат Z300. Но Сам на них не ездил.

BAU 20.05.2013 15:39

цитата: Первоначально опубликовано CEMEHbi4:
, и вы могли бы подумать, что если у вас есть передачи на 4000 в данный момент и вы измените газ на 7000 и отпустите сцепление, то внезапно вы получите 5000 ничего, кроме рывка с коробкой, и вы не будете получить те же 4000.Чтобы получить 5 тыс. на более низкой передаче нужно сбавить скорость на максимальной или сбавить скорость и включить низшую передачу, а если у вас есть синхронизаторы в коробке передач, проще без рывков переключиться на более низкую передачу с нажатой педалью сцепления, чтобы добавить газа и отпустить сцепление, 90 134

За 4 000 ни одной перегасовки на 7))). Именно та скорость, которая вам нужна. Синхронизаторы не являются панацеей, и они синхронизируются без вреда для друг друга в очень ограниченной степени. Невозможно перейти на 4 тысячи.с ХХ без износа. Значит надо добавить газа.
И рывки при торможении - это катастрофа. Резина и тд. Разбей его и все, ты должен это поймать. Такой мягкий и нежный.

Trin 20 мая 2013 г. 15:43

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Почему это произошло?
Одиночки те же 900-1000. Как еще притормозить двигатель?
Сцепление нажато, обороты сразу падают до ХХ. Без пережазовки невозможно добиться максимальной посещаемости.После переключения оборот более 4000

Так что это за 1000 простоев? на этих скоростях машина едет очень грубо. Если у вас максимальная скорость 6000, то при переходе на пониженную 5000 нафиг не надо, 2500-3000 хватит, чтобы моторчик крутился легко. Для торможения вообще нафиг не нужна максимальная скорость, нужно просто двигатель испортить. А если нужен момент начала поворота, а это 5000, машина разворачивается на 6500-7500, но там на 1000 об / мин выйдет из строя и только с 2000 пойдет.

цитата: Первоначально опубликовано CEMEHbi4:

в спорте (уличные гонки, например, уличный гонщик Sparzo) не используйте вневременные коробки. современные роботы кто это?


Некоторые спорткары также предназначены для гражданской езды (хотя бы уличной), а на городские секвентальные машины не устанавливаются, как и керамическое сцепление. Прокатиться на таких машинах по городу нереально. Вы сами водили такие коробки, чтобы заявить, что эти коробки есть во всех машинах.
У кого тогда 5, 6, 7, 8 и другие ряды (стамески), а также пары делались разные. Их используют в спорте в обычных боксах.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 15:43

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Ну вот оно для каждого из ваших. Деньги идут на специальный сундук и команду механиков - конечно можно. Но многие пользуются обычным. Это все равно что сказать, что каждому лыжнику нужна команда врачей, массажистов, лыжников и т. Д.Да, это на уровне Олимпийских игр, но большинство - идут «своими силами» ((((

Ладно, дык и не пугайте спортсменов.

БАУ 20.05.2013 15:45

цитата: Первоначально отправил CEMEHbi4:
Ладно, дык и не пугайте спортсменов.

Вы считаете спортсменами только чемпионат мира и Олимпийские игры? А в остальном - так мокасины?)))
Кстати, не синхронизирующие кулачковые коробки тоже нельзя включить без повторного переключения.Чудес не бывает.

n1ce 20 мая 2013 г. 15:46

цитата: Первоначально отправлено перевозчиком:

Он скорее используется в спорте, хотя навык может быть полезен при нормальном вождении.

По крайней мере об этом телеметрия, там огромная тема про эту технику вождения ...

С МКПП 130 вторая передача блокирует задний мост на 100, емнип))) Разрушения коробки передач не происходит.
А вот на 335 за вторую вместо четвертой сломал...

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 15:47

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Это добавка газа, когда сцепление сжимается и происходит чрезмерное газообразование))). Другое дело, что обычно это делается с нажатым тормозом.
За 4 тысячи никто перегасовки на 7 не делает))). Именно та скорость, которая вам нужна. Синхронизаторы не являются панацеей, и они синхронизируются без вреда для друг друга в очень ограниченной степени.Невозможно перейти на 4 тысячи. с ХХ без износа. Значит надо добавить газа.

при выжатом сцеплении, это не прегазовка, вы просто откручиваете маховик и коробка передач отключится за вас, потому что сцепление выжато

1q2a 20-05-2013 15:49

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:

Чтобы получить 5к. на пониженной передаче нужно сбавить скорость на верхней или включить низшую, а если в коробке передач есть синхронизаторы, то проще без рывков нажать на пониженную передачу с нажатой педалью сцепления для добавления газа и отпускаем сцепление, что в свою очередь является понятием правильной работы педалей газа и не имеет никакого отношения к сцеплению и пережазовке.


Да, об этом, и я хотел сказать, если вы это сделаете, поездка будет более плавной. Не говори так. Мой опыт действительно не большой, но на других машинах мне доводилось ездить, такой вибрации при смене не было, поэтому возник такой вопрос.

Trin 20 мая 2013 г. 15:49

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Это добавка газа, когда сцепление сжимается и происходит чрезмерное газообразование))).

CEMEHbi4 20.05.2013 15:51

цитата: Первоначально отправлено trin:

Я думаю, у нас все еще есть недоразумение относительно. То, что вы называете чрезмерным газообразованием, ни в коем случае не является чрезмерным ростом, это просто увеличение оборотов двигателя.
Как по мне, это ребазинг, а что такое двойное сжатие:
http://arafanat.ru/ekspluataci...eregazovka.html

Повторное отведение газа - это подача газа в нейтральном положении для увеличения оборотов двигателя и синхронизации со скоростью в коробке.Это уже применялось в автомобилях с коробками передач без синхронизаторов.

90 134

ровно. только синхронизация оборотов не коробки передач и двигателя, а вспомогательного и промежуточного валов в коробке передач, по этой причине регулировка газа осуществляется в нейтральном положении и педаль сцепления отпущена.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 16:00

Двойное нажатие

также полезно для синхронизации одних и тех же валов только при переключении на высшую передачу и происходило в следующем порядке:
нажал сцепление, включил нейтраль, выключил сцепление, нажал сцепление, включил выше, отпустил сцепление

для перехода на низшую передачу применялось двойное сжатие с рег.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 16:02

цитата: Первоначально отправлено fref1:

Сейчас используется на тракторах США, где передачи включаются без отпускания сцепления (кроме первой и задней).

90 134

именно потому, что у них остались коробки без синхронизаторов. и еще один очень важный момент для успешной операции регазификации-экструзии, шестерни в контрольной точке должны быть установлены ВПРАВО на косозубых колесах, методы работы регазификации не так эффективны.

Trin 20 мая 2013 г. 16:35

, а в последовательных машинах ставят с остроконечными зубьями, в отличие от обычных ящиков. Поэтому стиль там другой. А в кулачковой коробке, в отличие от обычного оборудования, невозможно переключить 1.

носитель 20.05.2013 17:22

Запрещать старых американцев легко.)))
А как это меняет Песня простая.

БАУ 20.05.2013 18:28

цитата: Первоначально отправил CEMEHbi4:
при выжатом сцеплении это не прегазовка, вы просто откручиваете маховик и коробка передач отключится за вас, потому что сцепление нажато

От чего будет отключаться коробка передач? И первичный, и вторичный валы будут крутиться хорошо.Причем он первичный, так как не нагружен, он легко раскроется с толкателя, потребуется передача, и останется только отпустить сцепление, доведя двигатель до нужных оборотов.

БАУ 20.05.2013 18:31

цитата: Первоначально отправил CEMEHbi4:
именно потому, что у них еще коробки без синхронизаторов. и еще один очень важный момент для успешной операции отжима с повторным вращением шестерен в коробке передач должен быть ПРАВАЯ ШЕСТЕРНЯ на косозубых колесах, методы работы с повторным вращением не так эффективны.

А как на это влияет форма зубов?

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 18:38

цитата: Первоначально отправил BAU:

От чего будет отключаться бокс? И первичный, и вторичный валы будут крутиться хорошо. Причем он первичный, так как не нагружен, он легко раскроется с толкателя, потребуется передача, и останется только отпустить сцепление, доведя двигатель до нужных оборотов.
90 134

и придумали идиоты конструкторы синхронизаторы... узнать материалы.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 18:39

цитата: Первоначально отправлено BAU:

А как на это влияет форма зубов?
90 134

, если бы это не повлияло на шестерни, они бы не попали в спортивную коробку.

БАУ 20.05.2013 18:48

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:
и идиоты дизайнеры изобрели синхронизаторы ... они изучают материалы.

Именно синхронизаторы позволяют компенсировать разницу в частоте вращения валов.

Возвращаясь от кулачковых коробок, старых грузовиков и прочего к теме транспортных средств (вождение легкового автомобиля) - в штатном режиме снова гасить газом не нужно, только не гасите подольше, скорость валов будет уменьшится и момент включения сцепления пройдет без рывков.

BAU 20.05.2013 18:51

цитата: Первоначально опубликовано n1ce:
При нормальном вождении этот навык на 200% бесполезен, и даже в спорте он может быть вреден для многих людей, чем более плавное выключение сцепления, поскольку не у всех пилотов легкие ноги.
По крайней мере, телеметрия в этом и есть большая тема про эту технику вождения ...

Конечно, для нормальной езды нет смысла использовать. Это то, что я пытаюсь передать с самого начала.
В спорте сложнее. Как всегда, лучше использовать техники, в которых вы хороши, чем плохие, которых вы не знаете. Трудно даже нажимать на газ и тормозить одновременно одной ногой и контролируемым усилием. А потом сцепление и коробка слишком устали, чтобы работать.
Выглядит так:
https://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU

CEMEHbi4 20.05.2013 19:06

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Именно синхронизаторы позволяют компенсировать разницу в скоростях вращения валов.
90 134

затем объясните значение выключения сцепления.

БАУ 20.05.2013 19:09

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:
, затем объясните значение выключения сцепления.

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 19:16


Мсье знает толк в извращениях.

Дэмиен 20 мая 2013 г. 19:20

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:

Вы предлагаете согласовать частоту вращения двигателя со скоростью первичного вала коробки передач при включенной передаче?


Что? Что?? Что??? ipec:

BAU 20.05.2013 19:22

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:
Я думаю, я понимаю, что вы имеете в виду, вы предлагаете регулировать частоту вращения двигателя в соответствии со скоростью первичного вала коробки передач при включенной передаче?
Месье знает толк в извращениях.

В сообщении №5 я тоже об этом писал.
Угу, а как еще на 5к перейти?

CEMEHbi4 20 мая 2013 г. 19:24

цитата: Первоначально отправлено Дэмиеном:

Что? Что?? Что??? ipec:

в шоке.

CEMEHbi4 20.05.2013 19:30

цитата: Сообщение от BAU:

В посте №5 я писал об этом.
Угу, а как еще на 5к перейти?

Что ж, если у вас есть 12 цилиндров и 8 литров объема на 1000 кг веса автомобиля, я могу понять все эти рыдания.и за 5 тыс. где нужно переключаться вверх или вниз.

Трин 20.05.2013 19:34

МЕ. Не понимаю, а зачем переходить на максимум? Что оно делает? При ускорении он ничего не делает, при торможении у вас уже будет увеличение скорости из-за нагрузки на двигатель ... И скажем, 5000 это максимальная скорость, это все еще средняя частота вращения для этой гипотетической машины, о которой вы говорите?

Трин 20.05.2013 19:36

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Не переключайтесь в зоне холостого хода, но оставайтесь на максимальном крутящем моменте / мощности.


Да, о каком холостом ходу идет речь при переключении передач? Никак не пойму ... Если понижать передачи, то все равно прибавишь не менее 1000 об / мин.

BAU 20.05.2013 19:41

цитата: Первоначально опубликовано CEMEHbi4:
Что ж, если у вас есть 12 цилиндров и 8 литров объема на 1000 кг веса автомобиля, тогда я могу понять все эти рыдания. и за 5 тыс. где нужно переключаться вверх или вниз.

Trin 20 мая 2013 г. 19:43

цитата: Первоначально отправлено CEMEHbi4:

и за 5000где нужно переключаться вверх или вниз.


Я тоже не понимаю. Восьмерка составила 18-й ряд и пара 3,9. При разгоне 1-2 откручиваются до 7500-8000, при переключении на 3-4 уже 5000 об / мин и тянет до 6800 (максимальный крутящий момент) -7500 а потом разгоняется ... Я повернул 2 раз на 9000, после переключения было 5600 и Я просто зря потратил время на кроссовер (доли секунды), динамика все равно идет с 4500 на 6800, вы просто переходите на 7500, чтобы двигатель тихонько раскручивался с 5000 и выше.Но при спуске сразу с 4500 до 5500-6000 двигатель крутится при торможении. Где столько поворотов?

Trin 20 мая 2013 г. 19:47

цитата: Первоначально отправлено BAU:

А если на 800кг 200км, то 7000 - даже на понижении нужно держать оборотов около 5.


Если у вас максимальная скорость выше 7000, то чтобы получить 5000 об / мин на низкой скорости, вам нужно переключиться на 3500-4000, какой сбой вы делаете? Есть ли прибор для измерения мощности автомобиля, чтобы увидеть кривую?

BAU 20.05.2013 19:51

цитата: Первоначально опубликовано trin:
JM.Не понимаю, а зачем переходить на максимум? Что оно делает? При ускорении он ничего не делает, при торможении у вас уже будет увеличение скорости из-за нагрузки на двигатель ... И скажем, 5000 это максимальная скорость, это все еще средняя частота вращения для этой гипотетической машины, о которой вы говорите?

Это позволяет вам тормозить, но выходить из поворота с максимальным сцеплением и быстрым ускорением.
5000 - минимальная средняя скорость. Тянет по 6200. Максимум - 8,500.

перевозчик 20 мая 2013 г. 20:02

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Конечно, нет смысла использовать это при нормальном вождении.


Может пригодиться, если лает сцепление.Но если честно, переключить такую ​​синхронизированную коробку передач на мой взгляд было нереально, по крайней мере, я не мог нормально это сделать.

BAU 20.05.2013 20:07

цитата: Первоначально опубликовано trin:
Если у вас максимальная скорость выше 7000, то для получения 5000 об / мин на низкой скорости вам нужно переключиться на 3500-4000, какой сбой вы делаете? Есть ли прибор для измерения мощности автомобиля, чтобы увидеть кривую?

Да, конечно.Пока я могу провалиться в торможении, но самое главное после переключения не слишком глубоко.
Это не мое измерение, это что-то похожее:
http://www.lotustalk.com/forum...cu-lotus-b-.jpg

[электронная почта защищена] 20 мая 2013 г. 20:07

цитата: Первоначально отправлено Przechodnia:
Теперь нет необходимости в регазификации - все коробки передач оснащены синхронизаторами.

Только практика показывает, что синхронизаторы не всегда справляются с отжигом, поэтому регазификация не потеряла своего значения.

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Это двойное сжатие.

Это понижение. Просто двойное нажатие (без регазинга) при переворачивании "вверх" - тогда в машинах без синхронизаторов регазинг не требовался

90 130 цитата: Первоначально отправлено BAU:

Эта добавка газа при выжатом сцеплении - regaz

Я тебе правильно написал - учи часть на матах

PS Кстати, ты сам заглянул в заголовок - вот и перегасать там спортсменов.Но подозреваю, что вы этого даже не заметили, потому что километры никто не едет, сцепление срабатывает на границе контакта дисков - я выключил сцепление, выключил передачу, включил сцепление, выехал, выключил сцепление, включил передачу, включил сцепление - читается как длинная мантра, в основном - доли секунды на все

CEMEHbi4 20.05.2013 20:08

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Взаимно. Если у вашего локомотива тяга 8 литров и более, вам, вероятно, не о чем беспокоиться.
А если на 800кг на 200КМ, то через 7тыс. - даже на понижении нужно держать оборотов около 5.

Ну выжал сцепление, ткнул нижнюю и бросил газ в момент соприкосновения диска сцепления и маховика. В чем проблема? к этому моменту Т.С. и не может поймать.

BAU 20.05.2013 20:08

цитата: Первоначально отправлено оператором связи:

Я тоже ...

BAU 20.05.2013 20:13

90 130
Нет, увеличивать обороты мотора просто фигня.Повторная подача газа используется для толкания трансмиссии, а описанный вами мусор используется для «демпфирования», например, продления срока службы ремня ГРМ или максимального предотвращения проскальзывания на скользких поверхностях
Я вам правильно написал - изучите деталь на коврики

Хорошо)
Тогда я хотел бы увидеть вашу версию этого упражнения.

[электронная почта защищена] 20 мая 2013 г. 20:16

Цитата: Сообщение от BAU:

Я посмотрю ваш вариант этой акции.


В пересчете на?!

БАУ 20.05.2013 20:19

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:
В терминах?!

Как правильно дозаправить газ? Ну хоть ссылку.

BAU 20.05.2013 20:22

цитата: Изначально отправлено [защищенный e-mail]:
PS Кстати, ты сам назвал виноватым - вот тут спортсмены перегасовали. Но подозреваю, что вы этого даже не заметили, потому что километры никто не едет, сцепление срабатывает на границе контакта дисков - я выключил сцепление, выключил передачу, включил сцепление, выехал, выключил сцепление, включил передачу, включил сцепление - это читается как длинная мантра, в основном - доли секунды на все

[электронная почта защищена] 20 мая 2013 г. 20:23

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Как правильно повторно газировать?


А что я выше написал ?!
цитата: Первоначально отправлено BAU:

Есть 2 пресса газовой муфты на холостом ходу?


да

CEMEHbi4 20.05.2013 20:24

цитата: Первоначально отправил перевозчик:

Может пригодится, если лает сцепление.Но, честно говоря, переключить такую ​​синхронизированную коробку передач на мой взгляд было нереально, по крайней мере, я не мог этого сделать нормально.

вся проблема в том, что в синхронизирующей коробке передач на рейке и фрикционной муфте с обратным наклоном, например треугольник, стоящий наверху, и когда они сцеплены вместе, они прилипают к этим треугольникам при выключении передачи без выжимания сцепления это возможно только в узком диапазоне, а асинхронно коробка на этих деталях имеет прямой зуб и прилипает только к трению.

БАУ 20.05.2013 21:02

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:

да

А ящик какой? Гражданский?

Trin 20 мая 2013 г. 22:11
как у вас так сильно не тормозит? при такой амплитуде оборотов (от 7000 до 2000-2500) у вас 4-5 секунд и машина теряет обороты практически на холостом ходу ... на гражданском боксе (я имею в виду класс долота) переподка не поможет ты.На камере происходит в 2-3 раза быстрее, чем на обычном боксе. Доли секунды (0,2-0,3 с). Там сцепление выжало газ и отпустило. А на обычном боксе нужно начинать нейтрально. Поэтому обычно в рывке удар идет при переключении. По этой причине у многих возникает проблема со 2-й передачей в синхронизаторе. Она берет все как минимум на себя. Первая передача предназначена только для трогания с места, потом на нее почти не переключается, а 3-4 выдерживает нагрузки. А все кольца и обороты обычно по 2-3 передачи.От 50 до 130 км в час.

Трин 20.05.2013 22:14

BAU Вы про лотус? кривая на замере хорошая, конечно не получилось, был более горбатый замер, но машину тоже построили сами, все-таки двигатель 1700 стоил от двигателя 1300.

BAU 20.05.2013 22:50

цитата: Первоначально отправил trin:
как у вас не тормозит так сильно? при такой амплитуде оборотов (от 7000 до 2000-2500) это занимает 4-5 секунд и машина теряет обороты практически на холостом ходу... При любом торможении при тушении все равно до 6000 оборотов разгонишься, даже не 5 ... И даже на гражданском боксе (я имею в виду класс долота) перекатка тебе не поможет. На камере происходит в 2-3 раза быстрее, чем на обычном боксе.

Коробка у меня самая обыкновенная. Поэтому о поведении кулачка ничего не скажу.

Теоретически понятно, что 3 секунды достаточно, чтобы плавно перейти с 4 на 2. Но каждый рывок ИМХО вылетит.

BAU 20.05.2013 22:52

цитата: Первоначально отправлено trin:
BAU Вы про лотус? кривая на замере хорошая, конечно не получилось, замер был более горбатый, но и машину построили сами, ведь двигатель 1700 стоил от двигателя 1300.

О да. Но каждый 2zz это покажет. Кривая здесь от изменения фазы на 6200. Что происходит, так это то, что менее чем 6200 момент полностью другой.

Trin 20 мая 2013 г. 23:22

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Я не знаю, как вставить сюда телеметрию. Так что только на словах: с 164,9 до 71,7 сбрасывается за ~ 3 секунды.


в это время теоретически можно тормозить и переключаться не с 4 на 2, но успеть переключиться на 3-ю передачу и затормозить двигатель быстрее и плавнее, тогда форсаж не понадобится и торможение будет более эффективным... И вы пытаетесь увеличить скорость, то, что вы делаете при торможении, - это очень большое падение. Вам просто нужно больше работать рукой.
И вам нужно переключить на 4500 об / мин. с 4000 до 2500 ваш двигатель практически сдох. И 3 передача при таком торможении будет очень эффективна при торможении с 6-6,5 тысяч. до 4000 И вы переключитесь на 2 не через 3 секунды, а примерно через 2,5 (плюс-минус), прирост составляет не менее 0,5 секунды, дополнительного сжатия нет, повороты необходимы для рывка в повороте и меньше шансов занести перед удары.Автомобиль будет работать намного плавнее.

BAU 20.05.2013 23:32

цитата: Первоначально опубликовано trin:
теоретически, вы можете тормозить и переключаться не с 4 на 2 в это время, но успеваете переключиться на 3-ю передачу и тормозить двигатель быстрее и плавнее, тогда форсаж не понадобится и торможение более эффективно ... И вы пытаетесь увеличить скорость, то, что вы делаете при торможении, - это очень большая потеря. Вам просто нужно больше работать рукой.

Итак, под словом «гладкий» я имел в виду промежуточный этап 3. Но у нас есть то, что есть. Пока что в моем случае потерь на слишком плавное торможение ИМХО больше.

КУКОЛЫ 21.05.2013, 8:03

[a]
Прочитал, поржая. Тот, кто не разбирается в механике 130-й зилы, должен ее заряжать. А еще лучше для старых моделей, где на выезд с двойной регазификацией)))

[e-mail protected] 21 мая 2013 г. 19:43

цитата: Первоначально отправлено BAU:

А ящик какой? Гражданский?

Что касается этого видео-вопроса - меня это не интересовало, но я думаю, что самая обычная, более nsx серия - это

BAU 21.05.2013 22:54

цитата: Первоначально отправлено [защищенным электронным письмом]:
Что касается этого видео-вопроса - меня он не интересовал, но я думаю, что самая обычная, более серия nsx - это

bcc1357 22 мая, 2013 12: 03

Иногда так делаю, когда оставляю лепесток на МКАД или на каком-нибудь шоссе вечером.Чтобы быстро ускориться.

Катаюсь на лепестке на высокой передаче, это 4-я или 5-я. (Низкая частота вращения маховика. Низкая частота вращения входного вала.)
- Затем я выключаю сцепление и переключаю его на нейтраль. Отпустите сцепление. (Маховик соединен с первичным валом, а не с выходным валом.)
- Газ. (Это ускоряет маховик и, соответственно, первичный вал).
- Выжать сцепление и включить пониженную передачу. (Входной вал продолжает ускоряться при включении передачи, нагрузка на синхронизатор меньше.Потому что нет необходимости заставлять первичный вал ускоряться, чтобы синхронизировать его на более низкой передаче с вторичной передачей на заданной скорости. )
- Газ снова и выжимаем сцепление. (В этот момент маховик должен снова ускориться, потому что он уже снизил обороты.)

Что-то в этом роде.

В общем, это неприятности, которые (условно) нужны только при тяжелом диске сцепления (долго держит крутящий момент), тяжелой машине и мощном двигателе с выходом из строя низких оборотов... Во всяком случае, все эти попытки не нужны.

[защищенная электронная почта] 22 мая 2013 г., 1:06

цитата: Первоначально отправлено BAU:

А почему вы видите, что дроссельная заслонка нажата именно там и именно тогда, когда коробка передач находится в нейтральном положении, а сцепление отпускается при переключении передач ????


Разве вы не видите? Что ж, потренируйтесь - и оно само сделает за вас. Скорость, конечно, будет приходить постепенно
90 130

Так что все это не нужно


Если вы индексируете, как вы описали - тогда я согласен, что в этом нет необходимости.А при хорошем отжиге тройной синхронизатор не спасает

BAU 22-05-2013 01:18

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:
Вы не понимаете? Что ж, потренируйтесь - и оно само сделает за вас. Скорость, конечно, будет постепенно приходить к

Обязательно попробую. Но вот странность, в 3 источниках (совершенно разных) нет ни слова про холостой газ, а собственно про ослабление сцепления на холостом ходу на пониженной передаче:
http: //www.edmunds.com / how-to / ... articleid = 45792
http://www.drivingfast.net/car...tm#.andzvjkaL0HxA
http://www.eurotuner.com/howto/38238/

[e -mail protected] 22 мая 2013 г., 1:28

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Не могли бы вы предоставить ссылку, описывающую метод двойного сжатия для коробки с синхронизаторами?


Без разницы - с синхронизаторами или без - принцип тот же. Конечно, синхронизаторы никак не мешают этому процессу, но они помогают.
цитата: Первоначально опубликовано BAU:

Вы не поделитесь ссылкой


Извините, но я изучал эти основы в течение долгого времени (это еще не пахло интернетом) людьми, которые сильно на этом тема. И если есть описание какой вики, я даже не знаю

[защищенная электронная почта] 22 мая 2013 г. 01:30

Кир * 23.05.2013 13:36

Цитата: Первоначально отправлено BAU:

Напротив, нагрузка на коробку передач и сцепление снижается.
Другое дело, что перебазировка должна быть именно той скорости, с которой крутится главный редуктор при отпускании сцепления.

Кто мешает переключать передачи, когда скорости передач совпадают?

Кир * 23 мая 2013 г. 13:37

цитата: Первоначально отправлено перевозчиком:

Если, например, на скорости ниже 100 без зарастания вы включите вторую передачу, колеса будут заблокированы на короткое время и нагрузка на коробку передач будет высокой. .

Можно еще? переверните, чтобы что-нибудь включить. А с дураком знаешь что можно сломать ...

AAG 23.05.2013 16:23

Вт Вт. Все должно иметь разумные пределы)

BAU 25-05-2013 22:32

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:
Извините, но я изучал эти основы в течение долгого времени (еще не пахло Интернетом) от людей, сильно увлеченных этой темой. И если есть описание в какой вики, я даже не знаю

Нет, я понимаю, много раз в десятке лучших DTM и на национальном подиуме... Конечно азы.

BAU 25.05.2013 22:34


А кто мешает переключению передач при совпадении скоростей передач?

Кир * 26 мая 2013 г., 01:19

цитата: Первоначально отправлено BAU:

Вообще говоря, разговор идет только о том, как согласовать скорость шестерен. Ну и коленвал и первичный вал коробки передач.

Очень просто. Переключаться либо до 2, либо до 3 тысяч оборотов, ну нормальный водитель через 2-3 недели привыкает к коробке и начинает ощущать, когда оптимальнее переключиться.

[защищенная электронная почта] 26 мая 2013 г. 14:34

цитата: Первоначально отправлено BAU:

неоднократно в десятке лучших DTM и на национальном подиуме ... конечно азы


о чем ты ?! Что пилоты, знающие (и знающие) основы автоспорта, получают награды? Или в этом предложении есть какой-то другой сакральный смысл?
цитата: Первоначально отправлено BAU:

Вообще говоря, разговор идет только о том, как согласовать скорость шестерен.Ну и коленвал и первичный вал коробки передач.

цитата: Первоначально опубликовано Киром *:

Очень просто. Переключаться либо до 2, либо после 3 тысяч оборотов


При такой езде лошадь понимает, что современные машины не нуждаются ни в каких двойных сжатиях и перемещениях, даже с «городскими светофорами» их не нужно много (а на треков, совсем нет). всегда и не всем это будет нужно). Но сам факт существования правила не противоречит ему.А то, что даже простым «зажиганием светофоров» без двойного нажатия можно сломать тройными синхронизаторами - знаю на собственном опыте, а не из чтения в интернете

HARON 26 мая 2013 г. 18:50

цитата: Первоначально отправлено bcc1357:

- Ну вот газ на пол и посмотрите в левое зеркало.


обычно при газе в пол в зеркала не смотрят ...
цитата: При такой поездке конь понимает, что современным машинам не нужно никаких двойных отжимов и перекладок даже с "светофоров города" их нет, для многих

современных машин обязательно должен быть автомат.любой проект.

[электронная почта защищена] 26 мая 2013 г. 20:09

90 130

современные машины должны иметь автомат. любой дизайн


Ерунда, никто никому ничего не должен. Хотя, если речь идет о калашах, емк и им подобных, в некоторых африканских республиках это может быть правдой

HARON 26.05.2013 21:20

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:

Вздор, никто никому ничего не должен.


ты как всегда категоричен ... возраст? Работаю на станке с механикой, второй месяц - после стольких лет работы это не только неудобно и непривычно, банально раздражает и утомляет. механика - эстетам и извращенцам - но и легковая механика тоже может быть, полчаса терпеть можно.
как по теме - при включении робота была недосмотр. Похоже, он уже там, где персонаж больше не изменится.
Что касается "раздражающего и утомительного" - может быть, 10 часов в день в грузовике и усталости, я не знаю... Но я все время езжу на разных машинах, день за днем ​​... и почти без механических коробок передач - меня это не беспокоит и я не устаю, или даже не замечаю этого. Например, в пробке меня утомляет сама пробка, но переключения не замечаю.
Меня называют извращенцем.

PS И дышу я тоже не замечаю, и мышцы груди не напрягаются и не устают.

цитата: Первоначально отправил HARON:

насчет темы - при включении робота был недосмотр.

Это по причинам, описанным выше

цитата: Первоначально отправлено Alex_F:

Ну, арабы в Швеции думают иначе. Так что не будьте такими категоричными!

МЫШЛЕНИЕ и БЫТЬ ДОЛЖНЫ быть очень разными вещами - вам не кажется?
Но мы говорим здесь об автомобилях, типа ... нет?

PS Сейчас вокруг меня бастуют. И они не бьют, а рассыпаются. Кстати, совершенно удивительный контингент - для них здесь отличные условия, они сидят на тех же льготах, ничего не делают (кроме того, что воруют) - и хавальники тоже осмеливаются раскрыть

BAU 13-06-2013 19 : 25

цитата: Первоначально отправлено [защищенным адресом электронной почты]:
О чем ты говоришь ?! Что пилоты, знающие (и знающие) основы автоспорта, получают награды? Или в этом предложении есть какой-то другой сакральный смысл?

И вы растворились в этом, сказав, что все, что вам нужно сделать, это ахнуть "на холостом ходу".Только теперь главный вал вращается со скоростью, на которой он вращался до отключения сцепления, когда вы ехали на другой передаче (постепенно уменьшая или увеличивая ее (из-за конструкции коробки передач - в зависимости от скорости вторичного вала и степени контакт дисков сцепления в выключенном состоянии)) из-за сил трения) и подачу газа в двигатель при выключенном сцеплении, ему все равно, поэтому перед включением следующей передачи включите сцепления на долю секунды и выровняйте скорости коленчатого вала и первичного вала коробки передач.И при включении тоже отвлекается, так с одной стороны быстро крутится, т.к. вторичный вал будет его ускорять, а с другой стороны, он будет вращаться синхронно с двигателем, тогда коробка передач войдет легко и естественно.
Извините за "много букв" и, возможно, нечеткое объяснение, но я не учитель


Нет, я говорю не об этих пилотах, а о ваших словах. Без подтверждения результаты такие же, как у меня))).

На «коротком» блоке достаточно синхронизаторов для переключения даже вверх или вниз (фактически, синхронизаторы делают это каждый раз, например, при ускорении, когда переключение происходит на достаточно высоких скоростях), если, конечно, вы этого не сделаете ». в нейтральном.Затем при выжатом сцеплении первичный вал действительно значительно замедляется. Поэтому обычно мы стараемся быстро переключаться, не теряя сцепления с нейтралью. Посмотрел свои замеры - на переключение у меня уходит примерно 0,3 секунды (полностью, с восстановленным крутящим моментом на колесе) (залил Castrol TAF-X, очень помогает). Теперь вы предлагаете зависнуть на нейтрали в это время, отпустить дроссельную заслонку, выжать сцепление и переключить передачи?

Максим В 13.06.2013 19:53

Я читал это… сколько мусора у людей в головах….В очередной раз подтвердилось, что 85% участников совершенно не понимали, о чем спорят. Что ж, путать «двойное выдавливание» с «перегазовкой» непростительно всем - даже мега-ветеранам ...

BAU 13.06.2013 20:09

цитата: Первоначально отправлено Максимом V:
Я читал это… сколько мусора у людей в головах…. В очередной раз подтвердилось, что 85% участников совершенно не понимали, о чем спорят. Что ж, путать «двойное выжимание» с «перегазовкой» непростительно никому - даже мегаветерану...

Тема спора указана в названии темы))).

Любой, кто водит машину, совершенно справедливо убежден, что он это умеет. Но насколько рационально водить машину? Сегодняшний урок вождения расскажет вам, когда следует переключать передачи.

Почему вы придумали КПП? Ответ на этот вопрос можно получить, послушав двигатель, двигаясь с одинаковой скоростью, но на разных передачах. Чем ниже ранг, тем выше частота вращения, при которой поддерживается темп.Это означает, что при одинаковой скорости каждая шестерня имеет свою собственную скорость двигателя. И наоборот, при одинаковых оборотах двигателя автомобиль может развивать разные скорости. Коробка передач позволяет двигателю работать в диапазоне оборотов, который является наиболее выгодным с точки зрения максимальной эффективности или экономии.

Двигаться по расписанию
Ищите «золотую середину» переключения в диапазоне оборотов, соответствующем максимальному крутящему моменту и максимальной мощности (см. Диаграмму).Это первый параметр, определяющий интенсивность разгона автомобиля.

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восемью клапанами, бензиновым двигателем объемом 1,0 - 2,5 литра оптимальное ускорение с переключением на высшую передачу на скоростях, близких к максимальному крутящему моменту - около 3000. - 4000 в минуту. В этом случае нажмите педаль газа примерно на половину ее хода - открытие дроссельной заслонки на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимальное количество времени.

Немного энергичнее
Любители более энергичного «драйва» (в разумных пределах, конечно) могут сместить точку включения следующей передачи на триста-четыреста оборотов выше, и педаль может упасть на две трети своего путешествовать.

В простой и понятной для каждого водителя форме эти графики и расчеты могут быть выражены в терминах скорости автомобиля, поэтому инструкции для автомобиля обычно указывают максимальную скорость движения на каждой передаче. Например, в автомобилях с двигателями 1,2 - 2,0 л и пятиступенчатой ​​коробкой передач не рекомендуется при нормальной езде на первой передаче развивать скорость 30-35 км / ч, на второй - 45-60 км / ч, в третий - 90 - 95 км / ч, четвертый - 110 - 130 км / час.Производители допускают кратковременное превышение этих показателей на 10-15 км / ч при обгонах или на подъемах. Это означает, что стрелка тахометра (если есть) может застрять в красной зоне шкалы на 10-15 секунд.

Равномерное движение
Поддержание оптимальных оборотов двигателя при движении без ускорения и замедления зависит от тех же принципов, что и для ускорения. Слишком низкая или высокая скорость нежелательна и даже вредна.

Движение на низких оборотах требует более частого переключения передач, поскольку при малейшем увеличении нагрузки необходимо переключаться на более низкую передачу.В то же время, поддерживая более высокие обороты на более низкой передаче, водитель «экономит» одну смену и все еще имеет достаточно мощности для ускорения.

Однако положительные стороны движения на более низких передачах на высокой скорости - возможность меньшего количества переключений или немного лучшей динамики - компенсируются чрезмерным расходом топлива и уменьшением ресурса силового агрегата.

«Особый случай»
При ускорении на крутом спуске переключение должно происходить немного позже, чем обычно, потому что автомобиль будет терять больше скорости при движении с выдвинутой трансмиссией (с выжатым сцеплением), чем на ровной поверхности или на пологом. холм.

Понижение скорости
Во время замедления компетентные водители переключаются с верхней на низшую передачу в том же диапазоне оборотов (см. Диаграмму), когда двигатель работает на максимальной мощности. Главное, вовремя включить нижнюю ступень, не допуская падения оборотов коленчатого вала ниже предела, за которым у двигателя нет резерва крутящего момента для последующего увеличения оборотов.

Тахометр в помощь
Для рационального вождения стоит изучить и запомнить две характеристики из руководства по эксплуатации вашего автомобиля.Во-первых, частота вращения двигателя, при которой достигается максимальный крутящий момент, и, во-вторых, скорость, при которой двигатель развивает максимальную мощность.

Ускорение будет наиболее интенсивным, если частота вращения будет близка к максимальному крутящему моменту и максимальной мощности при правильной передаче и акселераторе.

Максимально возможная скорость достигается при максимальной мощности двигателя.

Очевидно, что не стоит водить машину, приковывая взгляд к тахометру, чтобы стрелка держалась рядом с запомненными цифрами.Все, что вам нужно сделать, это привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему заданным оборотам, и научиться автоматически переключать передачи в тот момент, который хранится в памяти.

В автомобилях без тахометра и с хорошей звукоизоляцией опытные водители после реакции автомобиля на нажатие педали газа, после увеличения и уменьшения ускорения определяют момент переключения передачи.

Заблуждение №1: «Экономичный»
Некоторые водители злоупотребляют короткими ускорениями - не давая двигателю вращаться, они сразу же переключаются на следующую передачу.Кто-то объясняет это желанием сэкономить двигатель и бензин, кто-то хочет тишины в салоне и тем самым избежать грохота двигателя.

Между тем, слишком раннее переключение передач во время ускорения, когда частота вращения двигателя еще не достигла максимального крутящего момента, имеет только отрицательный эффект. Двигатель изнашивается более интенсивно из-за низкого давления масла и повышенных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде увеличивается расход топлива, потому что для продолжения ускорения с низких оборотов на каждой последующей более высокой передаче вам нужно сильнее нажимать на педаль газа.дроссельная заслонка под большим углом.

Также неэкономично задерживать процесс ускорения при небольшом открытии дроссельной заслонки - 1/3 хода педали или меньше. Каждое ускорение требует подачи увеличенной порции топлива, поэтому его удлинение неизбежно приводит к увеличению расхода топлива. Конечно, время тоже не экономится.

Меньше шума
- Пониженная «маневренность» машины (для моделей с малой мощностью)
- Повышенный износ двигателя
- Чрезмерный расход топлива
- Более частое переключение передач

Заблуждение № 2: «Атлет»
Многие водители страдают от другой «недуг» - привычка «крутить» двигатель при разгоне.Говорят, мы занимаемся спортом, и спортсмены знают, как достигается динамика и скорость.

Но в городских условиях правильнее было бы назвать это нервным. Топливо у таких водителей интенсивно летит в трубу, но главное, что цель - спортивная езда - все еще не достигнута. Современные двигатели очень быстрые и отличаются максимальным крутящим моментом, передаваемым в область высоких оборотов. А вот «крутить» двигатель выше максимальных оборотов нет смысла - прирост динамики по сравнению с оптимальным режимом будет, но небольшой.Кроме того, «лишние» обороты коленчатого вала влекут за собой уменьшение ресурса деталей двигателя и увеличение расхода топлива.

Есть много типов понижения. Его первоначальное использование было связано с отсутствием синхронизаторов в регулируемой коробке передач, что препятствовало их плавному включению. В настоящее время регазификация используется для более плавного изменения оборотов двигателя при переключении на пониженную передачу на высоких скоростях. В случае выхода из строя двигатель и трансмиссия будут сильно загружены, что может отрицательно повлиять на производительность.

Как правильно сделать дозаправку газа? 90 104

  1. При стандартной рампе на горке перед обгоном поочередно сбросить подачу топлива и нажать сцепление. Опускаем без остановки в нейтральном положении.
  2. Сильно нажмите и отпустите педаль акселератора и ненадолго увеличьте подачу топлива. Доводим обороты двигателя до значения максимального крутящего момента. Отпустите сцепление и откройте дроссельную заслонку.
  3. При понижении через передачу перекрыть подачу топлива в двигатель, выжать сцепление.Включаем нейтральную передачу и доводим вращение коленчатого вала двигателя до значения максимального крутящего момента с запасом включения пониженной передачи.
  4. Переместитесь вниз и отпустите педаль сцепления. Увеличиваем запасы топлива.
  5. В случае возникновения чрезвычайной ситуации мы используем быструю регазификацию. Прежде чем двигатель начнет замедляться, нажмите на дроссельную заслонку и медленно включите сцепление.
  6. В момент резкого увеличения скорости включаем понижающую передачу и сцепление. Задержка выключения приведет к проскальзыванию сцепления, что повысит частоту вращения двигателя до желаемого уровня.
  7. Выполните повторную газификацию, чтобы компенсировать потерю оборотов при переключении на повышенную передачу, выключите сцепление, установите ручку переключения передач в нейтральное положение. Резко, но дозированно, увеличиваем и уменьшаем подачу топлива. Включите повышающую передачу, уберите ногу с педали сцепления и откройте подачу топлива.
См. Также

Поколение, прошедшее обучение в советских автошколах или шоферов, работающих в старом отечественном автопроме, такой вопрос не вызовет недоумения.Они очень хорошо знают, что такое двойное нажатие, что такое движение накатом и как тормозить двигателем. Это основные вопросы, которые водитель должен был узнать на первых этапах обучения.

В современном мире эти вопросы неактуальны, поскольку все меньше и меньше машин работает на этих принципах. До сих пор они работают с сельскими фермерами, в наших общеобразовательных школах, как наглядный пример на уроках труда, колледжах, техникумах и, конечно же, в армии.

Однако эти вопросы должны быть известны каждому водителю, потому что это была основа основ и в случае, не дай Бог, катаклизмов вселенского масштаба и если земля превратится в безлюдную пустыню, аля «Безумный Макс», они будет актуальным.Почему? Потому что единственное, что будет работать, - это старые газоны с газонами, грузовики, военные бронемашины и прочие монстры из эпохи холодной войны. Ультрасовременные автомобили с коробками типтроник, вариаторами и роботизированными коробками передач будут забыты, как сладкая мечта, которая не сбудется. , а товарищи, привыкшие кататься в позиции «D», будут либо тренироваться, либо бегать трусцой.

Что такое двойное сжатие и смена базы?

Двойное нажатие и перебазирование - обязательная процедура для педального балета на автомобилях с коробкой передач без синхронизаторов.Стоит отметить, что раньше их не устанавливали на обрешетки, но позже, когда инженерная мысль подошла к тому, что автомобиль должен быть не только полезным, но и простым в обращении, появились синхронизаторы.

Что такое синхронизаторы?

Синхронизаторы - это механизмы, синхронизирующие число оборотов вала и шестерен. Это упрощает переключение передач, делает переключение плавным и быстрым, а также снижает износ и повреждение. Да, и он устраняет характерный дребезжащий звук, который слышали все, особенно при поездках на старых автобусах.

Двойное сжатие требуется не только при отсутствии синхронизаторов, но и при их повреждении или откровенно мертвой коробке.

Сам процесс двойного сжатия заключается в переключении на более высокую передачу путем двойного нажатия педали сцепления. Зачем это нужно? Позволь мне объяснить. Это нужно для того, чтобы вращение двигателя происходило на одной оси с валами и шестернями, иначе последние раскололись или заклинило, кому повезет. Как это произошло? Вы едете на первой передаче, заводите двигатель до 3000 об / мин и планируете переключиться на вторую, вам нужно отпустить дроссельную заслонку, нажать на сцепление и перевести рычаг в нейтральное положение, опустить сцепление и дождаться, пока частота вращения двигателя упадет. до 2000 и снова нажмите сцепление, которое переключится на второе.Таким образом вы согласовываете скорость входного и выходного валов. Коробка в порядке, можно продолжать.

Перезагрузка - это обратный процесс, при котором вы пытаетесь снизить передачу без остановки коробки передач. Происходит это следующим образом. Вы приближаетесь к повороту, который не можете проехать на четвертой передаче. Вы замедляетесь, и если вы не замедлитесь, вы рискуете заглохнуть, так как оборотов недостаточно, чтобы раскрутить коробку передач вместе с мотором. Вы плавно дросселируете дроссельную заслонку и включаете сцепление, снижаете скорость и переключаетесь на нейтраль.Затем происходит то, что вам нужно набрать скорость, потому что передаточное число пониженной передачи закончилось. Приходится нажимать педаль газа или, как говорится, прибавлять газ, чтобы увеличить обороты двигателя. Число оборотов увеличилось, они синхронизированы с валом, и вы можете выжать сцепление, переключиться на более низкую передачу и поехать на ней.

Самым важным в этом процессе является наблюдение за прерыванием потока газа с нейтральной передачей. Это как новичок, который впервые садится за руль машины и не понимает, как поймать нужный момент сцепления при трогании с места, чтобы машина не кусалась и не тупила.Особых секретов здесь нет, мастерство приходит с опытом.

Зачем это нужно, когда современные автомобили с МКПП оснащены синхронизаторами? На это есть простой ответ. Представьте, что у вас есть фургон или грузовик типа «Газель» и «Валдай», и вы везете какой-то груз. Ведь дорога не всегда ровная и прямая, бывают спуски и проезды или участки пересеченной местности с гравийной дорогой, есть выбоины, овраги, по которым она проходит.Ну чтобы те же синхронизаторы долго не прожили после первой попытки, нужно ребазировать. Едешь в гору и понимаешь, что на этой передаче машина не тронется, оборотов не хватит, ты перебазируешь, переключишь на низкую и машина легко перейдет в гору, не теряя необходимой инерции.

Есть еще одна вещь, которую должен знать каждый водитель - торможение двигателем. Почему он женат, когда у меня есть четыре храбрых колеса, которые все сделают.Это необходимо, особенно когда вышли из строя тормоза, гололед или крутой спуск в гористой местности. В таких случаях умение тормозить двигатель просто необходимо. Как это произошло? Если вы подозреваете, что тормоза не работают, переключите двигатель на более низкую передачу, обороты двигателя увеличатся, а скорость трансмиссии уменьшится при переключении на пониженную передачу. Автомобиль начнет тормозить. Затем переключайтесь таким же образом, пока опасность не исчезнет, ​​и вы можете либо продолжить движение, либо использовать тормозную систему для остановки. Но это на механической коробке передач, а как тормозить из пулемета? Вы должны переключить коробку передач на повышенную передачу и постепенно снижать скорость, когда скорость упадет до 90 км / ч, переключиться на другую и дождаться кода, скорость упадет до 50 км / ч, а затем переключиться на L.Это просто. Однако большинство современных машин не требуют таких движений и подстраиваются под ваш стиль, если в какой-то момент вы нажмете педаль газа, то из-за отсутствия скорости она сама снизит передачу, замедляя всю конструкцию.

.

Для чего нужны подрулевые переключатели? Как правильно использовать подрулевые переключатели, как правильно пользоваться, правильный мир Ручной режим как объективная необходимость.

Подрулевые лепестки переключения передач - обязательная или еще одна игрушка?

Представьте, что вы всю жизнь провели за рулем недорогого легкового автомобиля и переключаете передачи, используя традиционную механическую трансмиссию. И вдруг вы оказываетесь на водительском месте современного автомобиля премиум-класса. Первое, что вы видите перед собой, - это обтянутый дорогой кожей руль со странными торчащими из него рычагами.Это не похоже на подрулевые переключатели. Хотя они и называются подрулевыми переключателями, на самом деле они расположены непосредственно за рулем, а не под ним.

Эти устройства предназначены для упрощения процесса вождения.

Так для чего нужны эти лепестки? Когда они впервые появились в машинах? Какие преимущества и недостатки?

Подобно многим технологиям, которые мы знаем сегодня, подрулевые переключатели родились в мире автоспорта. В конце 1980-х гг.В 80-е годы на автомобили Формулы-1 стали устанавливать новые электромеханические коробки передач взамен обычных механических. Это позволило производителям использовать совершенно новый способ переключения передач. А именно - не снимая рук с руля. Действительно, такие скорости безраздельно господствуют в мире королевских рас. где нельзя оторвать глаз от дороги ни на секунду. В противном случае гонщик рискует застрять на трассе в бетонной стене.

Первой командой, которая представила подрулевые переключатели, была итальянская Ferrari.Оценив преимущества и безопасность нового технического решения, другие команды также оснастили свои машины аналогичными устройствами. С тех пор гонщики Формулы 1 использовали только лепестки.

При нажатии на лепесток подается сигнал на блок управления коробкой передач. затем автоматика устанавливает необходимое оборудование. Таким образом, лепестки переключения не соединяются напрямую с лепестками; все управляется электроникой. Чаще всего таким механизмом оснащаются современные двухдисковые коробки передач; в традиционных автоматических трансмиссиях лепестки встречаются реже.

Видео о том, как они работают:

Активация режима ручного переключения в АКПП осуществляется разными способами. В некоторых случаях для переключения передач достаточно сразу нажать на лепесток. В других случаях вам нужно сначала выбрать режим ручного переключения передач, и только тогда вы сможете использовать лепестки.

Плюсы и минусы подрулевых переключателей

Возможно, самым большим плюсом использования лепестков является то, что гонщику не нужно убирать руку с руля, чтобы быстро сбросить передачу во время обгона.К сожалению, не все современные водители обладают навыками, необходимыми для одновременного управления дорожной ситуацией и переключения передач вручную. Учитывая, что машины становятся сильнее и быстрее, манетки становятся настоящей панацеей для таких горных водителей.

Еще один плюс в том, что эти системы отлично выглядят. Они делают салон автомобиля визуально более привлекательным и современным. Некоторые лепестки похожи на элементы управления космического корабля.

А теперь о недостатках. Они наиболее заметны для водителей, которые любят участвовать в процессе вождения и не доверяют всю работу за компьютером. Для таких людей смена традиционного хвата - особый ритуал, который является неотъемлемой частью любой езды. Проблема в том, что сегодня многие производители автомобилей больше не оснащают свои модели обычной механикой, предпочитая все больше и больше автоматических трансмиссий с возможностью ручного переключения передач. Но удовольствие от грамотной перегазовки на пути к очередному повороту и четкого сброса коробки передач ничто не заменит

.

Из минусов также стоит отметить дороговизну обращения с ящиками с ручным переключением режимов.Однако если вы можете позволить себе машину стоимостью в несколько миллионов рублей, вряд ли вас возьмут на себя такие мелочи. Но для тех, кто привык считать деньги, это будет серьезным аргументом.

П.С. Напишите нам в комментариях, с лепестками разбирались? Если да, то опишите, пожалуйста, свои впечатления.

Не все водители могут ответить на вопрос - подрулевые переключатели - что это такое и чем они удобнее обычных систем? Попробуем восполнить этот пробел и подробнее рассказать об этой системе переключения передач, ведь, по мнению многих, у них большое будущее.

Идея рычага переключения передач на рулевом колесе впервые была применена к спортивным автомобилям. Подобные конструкции появились в 1980-х годах в автомобилях Формулы 1. Первой командой, установившей подрулевые переключатели на гоночный автомобиль, была Ferrari. Позже эти системы стали устанавливать на гоночные автомобили других марок, а через некоторое время появились и на обычных серийных автомобилях.

Более активно конструкция лепестковых шестерен стала использоваться после появления таких систем, как Tiptronic. Эта дополнительная автоматическая трансмиссия позволяет переключать передачи по усмотрению водителя. Водитель выбирает желаемую скорость, и Tiptronic сразу переключается на желаемую передачу. Переключатель автоматической коробки передач, оснащенный системой трансмиссии Tiptronic, имеет дополнительную гусеницу, по которой перемещается рычаг и активируется ручное переключение передач. Такие системы трансмиссии были впервые представлены в начале девяностых годов на некоторых моделях Porsche.

По сути, рычаги переключения передач представляют собой пару пластиковых рычагов, переключает передачи при нажатии. Они расположены под рулевым колесом, что чрезвычайно удобно не только для водителя, но и для пассажира на переднем сиденье.

Комфортность этих подрулевых переключателей особенно ощутима во время активного вождения, например, когда вам нужно увеличить скорость при обгоне. В этом случае автоматика начнет переключение скоростей в нормальном режиме, а использование лопастей позволит двигателю изменять скорость, переключаясь на пределе своей мощности для увеличения ускорения.Учитывая частоту обгонов, такие хлопья являются хорошим подспорьем для водителя.

Когда рычаг нажат, на электронный блок подается сигнал, который активирует соленоиды автоматической коробки передач и переключает передачи. Водителю автомобиля остается только выбрать момент переключения, а компьютер с помощью электроприводов включит нужную скорость. Тот факт, что приводы напрямую не подключены к подрулевым переключателям, позволяет размещать их где угодно, но подрулевые переключатели по-прежнему являются наиболее подходящими.Этим конструкциям есть альтернативы. Например, в Mazda шестой серии рулевая колонка оснащена не только парой лепестков, но и рычагами понижения скорости с обеих сторон. Это сделано для того, чтобы гонщик мог одной рукой увеличивать и уменьшать скорость.

Включение переопределения для различных шаблонов может быть выполнено либо щелчком по лепесткам, либо выбором этого режима на главном селекторе. Если лепестки не используются длительное время, специальные системы автоматически переведут коробку передач в штатный режим управления.

До недавнего времени подрулевые переключатели устанавливались только на автоматические трансмиссии. Но дизайнеры Master Shift из США на автосалоне в Лас-Вегасе представили новаторский и довольно перспективный концепт в этом направлении. Их изобретение дает возможность заменить коробку с системой ручного управления переключателями. В машине осталось три педали, но традиционная ручка МКПП не используется. Привод и коробка соединяются через переходники.Под педалью сцепления расположен специальный датчик, который определяет открытие дисков, затем лепестком выбирается необходимая передача. При нажатии педали сцепления диски расцепляются, электропривод обеспечивает необходимый шаг, диски замыкаются.

Конструкторы установили специальные системы, блокирующие электропривод при выборе скорости заднего хода, если автомобиль движется вперед.

Вполне вероятно, что автомобили, оснащенные такой системой переключения передач, в ближайшее время будут серийно производиться.

На этом видео показано, как Mazda 6 управляется с помощью рычага на рулевой колонке.

Подрулевые переключатели - еще один способ переключения передач

.

Идея рычага переключения передач на рулевом колесе серийного автомобиля возникла в автоспорте. В конце 80-х гоночные автомобили Формулы 1 стали оснащаться электромеханическими системами переключения передач. Первой командой, выпустившей машину с лепестками из паддока, была Ferrari.С тех пор лепестки стали частью дизайна гоночного автомобиля. Со временем они появились в гражданских автомобилях.

Распространению лепестков предшествовала система Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической трансмиссии позволяет водителю переключать передачи по своему желанию. Водитель выбирает точку переключения, а Tiptronic отвечает за ее выполнение. Переключатель автоматической коробки передач, оснащенный Tiptronic, имеет дополнительную опору, на которой можно перемещать рычаг, таким образом активируя ручное переключение передач.Такие коробки появились в 1990 году на модели Porsche 911.

Фактически, эти лепестки представляют собой два пластиковых рычага, с помощью которых можно переключать передачи. Они расположены на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

Преимущества рычага переключения передач также можно ощутить в динамике движения, например, когда вам нужно ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи как обычно, а использование лепестков позволит двигателю вращаться, переключаясь на пиковой мощности, что увеличит интенсивность ускорения.

Учитывая, как часто случаются аварии на обгоне, рычаги переключения передач действительно кажутся водителю глотком свежего воздуха.

Нажатие на рычаг посылает сигнал в блок управления, который активирует соленоиды автоматической коробки передач и переключает передачу. Водитель только выбирает момент переключения, а процесс переключения передач осуществляется с помощью электроприводов с компьютерным управлением. Отсутствие проходов непосредственно к лепесткам позволяет размещать их где угодно, но самое удобное расположение - рулевая колонка.

Существуют разновидности таких систем:

Автомобили Mazda 6 серии

оснащаются рулевым колесом не только двумя лепестками, но и рычагами переключения передач с каждой стороны. Это сделано для того, чтобы гонщик мог поднимать и опускать трансмиссию только одной рукой.

Активация ручного режима переключения в различных схемах может быть произведена щелчком по лепесткам или выбором этого режима на главном селекторе. Если водитель не управляет рычагами в течение определенного периода времени, некоторые системы могут автоматически переводить коробку передач в режим автоматического переключения.

До недавнего времени, когда я упоминал подрулевые переключатели, мне не приходилось думать о том, о каком типе коробки передач мы говорим. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе в 2012 году была представлена ​​система, позволяющая заменить механическую коробку передач на коробку передач с электронными подрулевыми переключателями. Автомобиль остался с тремя педалями, но обычная ручная коробка передач не использовалась. Суть изобретения заключается в том, что приводной агрегат соединяется с коробкой с помощью переходников.Под педалью сцепления установлен датчик, который фиксирует открытие дисков сцепления. После нажатия на лепесток выбирается нужная передача, далее электроника ждет нажатия сцепления, и как только диски отключены, электропривод делает нужный шаг, и водитель закрывает циферблат, отпуская педаль .

Разработчики разработали специальные системы, блокирующие электропривод при включении передачи заднего хода при движении вперед со скоростью более 1,6 км / ч.

Не исключено, что скоро машины с подобной системой переключения передач пойдут в серийное производство.

  • Для чего используются подрулевые переключатели?
  • 1. Что это и как появилось
  • 2. Устройство и принцип работы
  • 3. Достоинства и недостатки
  • 4. Хлопья для МКПП

На новых иномарках можно увидеть небольшие рычажки на руле, они называются подрулевыми переключателями. На общем фото кабинки выглядят круто, современно, многим нравится такой дизайн.Но эти лепестки созданы не только для стилизации современных автомобилей. Для чего еще? Мы обсудим это с вами сейчас.

Подрулевые лепестки переключения передач - это два рычага, которые нажимаются для переключения передач. Подрулевые лепестки переключения передач были изобретены в 1980-х годах и сначала были установлены на Ferrari и Porsche, а затем и на другие спортивные автомобили Формулы-1.Они решили, что это будет очень удобно для автогонщиков - теперь им не нужно было смотреть на коробку передач. В современном мире они все чаще стали появляться в обычных автомобилях с электроникой.

Лепестки установлены на рулевой колонке, прямо под рулевым колесом - отсюда и название. При нажатии на лепесток поступает сигнал на блок управления коробкой передач, затем автоматика устанавливает нужную передачу. Есть два варианта активации лепестков: на некоторых машинах они всегда активны, а на других вам нужно выбрать ручной режим переключения передач, и они станут активными. Если водитель не пользуется ими долгое время, автомобиль переключается на автоматическую коробку передач. Это зависит от марки автомобиля. Самое главное - уметь правильно выбрать момент для переключения передач, а переключение уже осуществляется компьютером.

Первый и самый большой плюс - это то, для чего сделаны лепестки - удобство и скорость переключения передач. Больше не нужно снимать руку с руля и тянуть за большой рычаг переключения передач, достаточно нажать на фиксатор одним пальцем. Потому что этот же лепесток у вас под рукой.Это особенно удобно при скоростной езде, например, при резком падении трансмиссии при обгоне другой машины. А также когда нужно быстро ускориться.

Еще один плюс - общий вид салона: лепестки идеально сочетаются с современным дизайном автомобиля. По общему признанию, большинство людей, покупающих новую машину, придают большое значение ее внешнему виду.

Недостатки хоть и незначительные, но они тоже имеют место. Главный недостаток - стоимость, цена на эти рычаги довольно высока. Еще один недостаток состоит в том, что с помощью лепестков уже нельзя будет плавно снижать скорость, как в случае с механической коробкой передач. После механиков многие опытные водители не могут научиться управлять такой системой и остаются ей недовольны.

На автомобилях с МКПП такие же лепестки раньше установить не удавалось. Но, как известно, на свете нет ничего невозможного. Недавно в США была внедрена система, которая заменяет механическую коробку передач на коробку передач с такими же лопастями.И это открытие сделали дизайнеры Master Shift на автосалоне в Вегасе. Все три педали оставили на машине, но ручка КПП не работает. Специальные переходники соединяют коробку передач с приводом, а момент открытия определяется датчиком под педалью. При выборе скорости заднего хода, если автомобиль движется вперед, специальные системы блокируют электропривод.

Когда дело доходит до отзывов людей о лезвиях для поражений, мнения делятся на два разных лагеря. Некоторые люди убеждены, что это будущее всех автомобилей, и без этого устройства они больше не могут представить себе управление автомобилем. Другие, с другой стороны, считают, что это пустая трата денег и не могут отучиться от ручки переключения передач. Что вы можете сделать Сколько людей, столько и мнений.

Подпишитесь на наши каналы в Facebook, ВКонтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Представьте, что вы всю жизнь провели за рулем недорогого легкового автомобиля и переключаете передачи, используя традиционную механическую трансмиссию.И вдруг вы оказываетесь на водительском месте современного автомобиля премиум-класса. Первое, что вы видите перед собой, - это обтянутый дорогой кожей руль со странными торчащими из него рычагами. Это не похоже на подрулевые переключатели. Хотя они и называются подрулевыми переключателями, на самом деле они расположены непосредственно за рулем, а не под ним.

Эти устройства предназначены для упрощения процесса вождения.

Так для чего нужны эти лепестки? Когда они впервые появились в машинах? Какие преимущества и недостатки?

Подобно многим технологиям, которые мы знаем сегодня, подрулевые переключатели родились в мире автоспорта.В конце 1980-х на автомобили Формулы 1 стали устанавливать новые электромеханические коробки передач взамен привычных механических. Это позволило производителям использовать совершенно новый способ переключения передач. А именно - не снимая рук с руля. Действительно, такие скорости безраздельно господствуют в мире королевских рас. где нельзя оторвать глаз от дороги ни на секунду. В противном случае гонщик рискует застрять на трассе в бетонной стене.

Первой командой, которая представила подрулевые переключатели, была итальянская Ferrari.Оценив преимущества и безопасность нового технического решения, другие команды также оснастили свои машины аналогичными устройствами. С тех пор гонщики Формулы 1 использовали только лепестки.

При нажатии на лепесток подается сигнал на блок управления коробкой передач. затем автоматика устанавливает необходимое оборудование. Таким образом, лепестки переключения не соединяются напрямую с лепестками; все управляется электроникой. Чаще всего таким механизмом оснащаются современные двухдисковые коробки передач; в традиционных автоматических трансмиссиях лепестки встречаются реже.

Видео о том, как они работают:

Активация режима ручного переключения в АКПП осуществляется разными способами. В некоторых случаях для переключения передач достаточно сразу нажать на лепесток. В других случаях вам нужно сначала выбрать режим ручного переключения передач, и только тогда вы сможете использовать лепестки.

Плюсы и минусы подрулевых переключателей

Возможно, самым большим плюсом использования лепестков является то, что гонщику не нужно убирать руку с руля, чтобы быстро сбросить передачу во время обгона.К сожалению, не все современные водители обладают навыками, необходимыми для одновременного управления дорожной ситуацией и переключения передач вручную. Учитывая, что машины становятся сильнее и быстрее, манетки становятся настоящей панацеей для таких горных водителей.

Еще один плюс в том, что эти системы отлично выглядят. Они делают салон автомобиля визуально более привлекательным и современным. Некоторые лепестки похожи на элементы управления космического корабля.

А теперь о недостатках. Они наиболее заметны для водителей, которые любят участвовать в процессе вождения и не доверяют всю работу за компьютером. Для таких людей смена традиционного хвата - особый ритуал, который является неотъемлемой частью любой езды. Проблема в том, что сегодня многие производители автомобилей больше не оснащают свои модели обычной механикой, предпочитая все больше и больше автоматических трансмиссий с возможностью ручного переключения передач. Но удовольствие от грамотной перегазовки на пути к очередному повороту и четкого сброса коробки передач ничто не заменит

.

Из минусов также стоит отметить дороговизну обращения с ящиками с ручным переключением режимов.Однако если вы можете позволить себе машину стоимостью в несколько миллионов рублей, вряд ли вас возьмут на себя такие мелочи. Но для тех, кто привык считать деньги, это будет серьезным аргументом.

П.С. Напишите нам в комментариях, с лепестками разбирались? Если да, то опишите, пожалуйста, свои впечатления.

Не все водители могут ответить на вопрос - подрулевые переключатели - что это такое и чем они удобнее обычных систем? Попробуем восполнить этот пробел и подробнее рассказать об этой системе переключения передач, ведь, по мнению многих, у них большое будущее.

Идея рычага переключения передач на рулевом колесе впервые была применена к спортивным автомобилям. Подобные конструкции появились в 1980-х годах в автомобилях Формулы 1. Первой командой, установившей подрулевые переключатели на гоночный автомобиль, была Ferrari. Позже эти системы стали устанавливать на гоночные автомобили других марок, а через некоторое время появились и на обычных серийных автомобилях.

Более активно конструкция лепестковых шестерен стала использоваться после появления таких систем, как Tiptronic. Эта дополнительная автоматическая трансмиссия позволяет переключать передачи по усмотрению водителя. Водитель выбирает желаемую скорость, и Tiptronic сразу переключается на желаемую передачу. Переключатель автоматической коробки передач, оснащенный системой трансмиссии Tiptronic, имеет дополнительную гусеницу, по которой перемещается рычаг и активируется ручное переключение передач. Такие системы трансмиссии были впервые представлены в начале девяностых годов на некоторых моделях Porsche.

По сути, рычаги переключения передач представляют собой пару пластиковых рычагов, переключает передачи при нажатии. Они расположены под рулевым колесом, что чрезвычайно удобно не только для водителя, но и для пассажира на переднем сиденье.

Комфортность этих подрулевых переключателей особенно ощутима во время активного вождения, например, когда вам нужно увеличить скорость при обгоне. В этом случае автоматика начнет переключение скоростей в нормальном режиме, а использование лопастей позволит двигателю изменять скорость, переключаясь на пределе своей мощности для увеличения ускорения.Учитывая частоту обгонов, такие хлопья являются хорошим подспорьем для водителя.

Когда рычаг нажат, на электронный блок подается сигнал, который активирует соленоиды автоматической коробки передач и переключает передачи. Водителю автомобиля остается только выбрать момент переключения, а компьютер с помощью электроприводов включит нужную скорость. Тот факт, что приводы напрямую не подключены к подрулевым переключателям, позволяет размещать их где угодно, но подрулевые переключатели по-прежнему являются наиболее подходящими.Этим конструкциям есть альтернативы. Например, в Mazda шестой серии рулевая колонка оснащена не только парой лепестков, но и рычагами понижения скорости с обеих сторон. Это сделано для того, чтобы гонщик мог одной рукой увеличивать и уменьшать скорость.

Включение переопределения для различных шаблонов может быть выполнено либо щелчком по лепесткам, либо выбором этого режима на главном селекторе. Если лепестки не используются длительное время, специальные системы автоматически переведут коробку передач в штатный режим управления.

До недавнего времени подрулевые переключатели устанавливались только на автоматические трансмиссии. Но дизайнеры Master Shift из США на автосалоне в Лас-Вегасе представили новаторский и довольно перспективный концепт в этом направлении. Их изобретение дает возможность заменить коробку с системой ручного управления переключателями. В машине осталось три педали, но традиционная ручка МКПП не используется. Привод и коробка соединяются через переходники.Под педалью сцепления расположен специальный датчик, который определяет открытие дисков, затем лепестком выбирается необходимая передача. При нажатии педали сцепления диски расцепляются, электропривод обеспечивает необходимый шаг, диски замыкаются.

Конструкторы установили специальные системы, блокирующие электропривод при выборе скорости заднего хода, если автомобиль движется вперед.

Вполне вероятно, что автомобили, оснащенные такой системой переключения передач, в ближайшее время будут серийно производиться.

На этом видео показано, как Mazda 6 управляется с помощью рычага на рулевой колонке.

Подрулевые переключатели - еще один способ переключения передач

.

Идея рычага переключения передач на рулевом колесе серийного автомобиля возникла в автоспорте. В конце 80-х гоночные автомобили Формулы 1 стали оснащаться электромеханическими системами переключения передач. Первой командой, выпустившей машину с лепестками из паддока, была Ferrari.С тех пор лепестки стали частью дизайна гоночного автомобиля. Со временем они появились в гражданских автомобилях.

Распространению лепестков предшествовала система Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической трансмиссии позволяет водителю переключать передачи по своему желанию. Водитель выбирает точку переключения, а Tiptronic отвечает за ее выполнение. Переключатель автоматической коробки передач, оснащенный Tiptronic, имеет дополнительную опору, на которой можно перемещать рычаг, таким образом активируя ручное переключение передач.Такие коробки появились в 1990 году на модели Porsche 911.

Фактически, эти лепестки представляют собой два пластиковых рычага, с помощью которых можно переключать передачи. Они расположены на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

Преимущества рычага переключения передач также можно ощутить в динамике движения, например, когда вам нужно ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи как обычно, а использование лепестков позволит двигателю вращаться, переключаясь на пиковой мощности, что увеличит интенсивность ускорения.

Учитывая, как часто случаются аварии на обгоне, рычаги переключения передач действительно кажутся водителю глотком свежего воздуха.

Нажатие на рычаг посылает сигнал в блок управления, который активирует соленоиды автоматической коробки передач и переключает передачу. Водитель только выбирает момент переключения, а процесс переключения передач осуществляется с помощью электроприводов с компьютерным управлением. Отсутствие проходов непосредственно к лепесткам позволяет размещать их где угодно, но самое удобное расположение - рулевая колонка.

Существуют разновидности таких систем:

Автомобили Mazda 6 серии

оснащаются рулевым колесом не только двумя лепестками, но и рычагами переключения передач с каждой стороны. Это сделано для того, чтобы гонщик мог поднимать и опускать трансмиссию только одной рукой.

Активация ручного режима переключения в различных схемах может быть произведена щелчком по лепесткам или выбором этого режима на главном селекторе. Если водитель не управляет рычагами в течение определенного периода времени, некоторые системы могут автоматически переводить коробку передач в режим автоматического переключения.

До недавнего времени, когда я упоминал подрулевые переключатели, мне не приходилось думать о том, о каком типе коробки передач мы говорим. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе в 2012 году была представлена ​​система, позволяющая заменить механическую коробку передач на коробку передач с электронными подрулевыми переключателями. Автомобиль остался с тремя педалями, но обычная ручная коробка передач не использовалась. Суть изобретения заключается в том, что приводной агрегат соединяется с коробкой с помощью переходников.Под педалью сцепления установлен датчик, который фиксирует открытие дисков сцепления. После нажатия на лепесток выбирается нужная передача, далее электроника ждет нажатия сцепления, и как только диски отключены, электропривод делает нужный шаг, и водитель закрывает циферблат, отпуская педаль .

Разработчики разработали специальные системы, блокирующие электропривод при включении передачи заднего хода при движении вперед со скоростью более 1,6 км / ч.

Не исключено, что скоро машины с подобной системой переключения передач пойдут в серийное производство.

Представьте, что вы всю жизнь провели за рулем недорогого легкового автомобиля и переключаете передачи, используя традиционную механическую трансмиссию. И вдруг вы оказываетесь на водительском месте современного автомобиля премиум-класса. Первое, что вы видите перед собой, - это обтянутый дорогой кожей руль со странными торчащими из него рычагами. Это не похоже на подрулевые переключатели.Хотя они и называются подрулевыми переключателями, на самом деле они расположены непосредственно за рулем, а не под ним.

Так для чего нужны эти лепестки? Когда они впервые появились в машинах? ?

История возникновения

Подобно многим технологиям, которые мы знаем сегодня, подрулевые переключатели родились в мире автоспорта. В конце 1980-х на автомобили Формулы 1 стали устанавливать новые электромеханические коробки передач взамен привычных механических.Это позволило производителям использовать совершенно новый способ переключения передач. А именно - не снимая рук с руля. Действительно, миром правят королевские расы, где нельзя оторвать глаз от дороги ни на секунду. В противном случае гонщик рискует застрять на трассе в бетонной стене.

Первой командой, которая представила подрулевые переключатели, была итальянская Ferrari. Оценив преимущества и новое техническое решение, другие команды также оснастили свои машины аналогичными устройствами.С тех пор гонщики Формулы 1 использовали только лепестки.

Как работает переключение передач

Нажатие на лепесток передает сигнал на блок управления, после чего автоматика устанавливает необходимую передачу. Таким образом, лепестки переключения не соединяются напрямую с лепестками; все управляется электроникой. Чаще всего таким механизмом оснащаются современные двухдисковые коробки передач; в традиционных автоматических трансмиссиях лепестки встречаются реже.

Видео о том, как они работают:

Активация режима ручного переключения в АКПП осуществляется разными способами. В некоторых случаях для переключения передач достаточно сразу нажать на лепесток. В других случаях вам нужно сначала выбрать режим ручного переключения передач, и только тогда вы сможете использовать лепестки.

Плюсы и минусы

подрулевых переключателей

Пожалуй, самым большим плюсом использования лепестков является то, что водителю не нужно убирать руку с руля, чтобы быстро сбросить шестерню.К сожалению, не все современные водители обладают навыками, необходимыми для одновременного управления дорожной ситуацией и переключения передач вручную. Учитывая, что машины становятся сильнее и быстрее, манетки становятся настоящей панацеей для таких горных водителей.

Еще один плюс - эти системы отлично смотрятся. Они это делают, и они современные. Некоторые лепестки похожи на элементы управления космического корабля.

А теперь о недостатках.Они наиболее заметны для водителей, которые любят участвовать в процессе вождения и не доверяют всю работу за компьютером. Для таких людей смена традиционного хвата - особый ритуал, который является неотъемлемой частью любой езды. Проблема в том, что сегодня многие производители автомобилей больше не оснащают свои модели обычной механикой, предпочитая все больше и больше автоматических трансмиссий с возможностью ручного переключения передач. Но удовольствие от грамотной перегазовки по ходу дела и четкого сброса трансмиссии ничего не заменяет...

Минусы - это еще и обслуживание боксов с ручным переключением режимов. Однако если вы можете позволить себе машину стоимостью в несколько миллионов рублей, вряд ли вас возьмут на себя такие мелочи. Но для тех, кто привык считать деньги, это будет серьезным аргументом.

П.С. Напишите нам в комментариях, с лепестками разбирались? Если да, то опишите, пожалуйста, свои впечатления.

Подрулевые переключатели, которые используются для выбора ступени переключения передач, ранее использовались только на мощных гоночных автомобилях, что позволяло водителю держать руки на рулевом колесе и улучшать динамику разгона на драгоценные доли секунды.Но времена изменились, и сегодня аналогичные технические решения уже доступны в новом Ford Escape и даже в минивэне.

Конструктивные особенности и ассортимент

Сама идея переключения рычага переключения передач с АКПП на рулевую колонку вовсе не нова, ведь в середине прошлого века в США подавляющее большинство автомобилей в США оснащалось именно такими механизм. Таким образом, подрулевые переключатели являются лишь логическим развитием конструкции в соответствии с современными реалиями.

В большинстве случаев этот инновационный подход не находит адекватной поддержки со стороны потребительского спроса, потому что люди не хотят менять свои собственные привычки. Дело в том, что на уровне подсознания, в первую очередь, возникают вопросы о надежности конструкции, а также о возможности использования традиционных поворотников и риске удара по рычагу КПП.

«В любом случае определенный процент покупателей захочет иметь автомобиль с таким внешним видом», - говорит Эрих Хойшле, инженер Fiat Chrysler Automobiles.Он работает над гоночным брендом SRT FCA вместе с людьми, отвечающими за создание таких автомобилей, как Dodge Hellcat мощностью 707 лошадиных сил. Хойшле также является одним из членов элитной инженерной группы FCA, которая была создана для тестирования инженерных машин на пределе своих возможностей. Это означает, что он имеет право подавать проектные предложения до тех пор, пока они не будут соответствовать высоким требованиям. «Подрулевые переключатели теперь рассматриваются как роскошь или функция, которая делает вождение проще, чем высокопроизводительная конструкция, и все благодаря сложному механизму автоматизации». сказал. «Мы делаем все возможное, чтобы автоматизация работала безупречно».


В большинстве автомобилей такие переключатели используются для облегчения процесса управления и быстрого выбора нужной передачи. Как правило, рычаг с правой стороны руля используется для переключения на высшую передачу, а с левой - на пониженную. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, могут иметь другие способы переключения, например с помощью кнопок на селекторе или переключение в ручной режим и выбор ступени с помощью рычага.

«Вы можете использовать переключатели на рулевой колонке вместе с круиз-контролем, что позволит вам поддерживать двигатель в определенном режиме оборотов» Как объяснил Хойшл, добавив, что производительность может быть самой популярной причиной использования такого механизма. Стоит отметить, что у него большой опыт проектирования спортивных автомобилей, поэтому техническая сторона проблемы, скорее, связана с желанием использовать весь потенциал созданного автомобиля.

Тем не менее, в автоматическом режиме восьмиступенчатая ZF, установленная на Challenger SRT Hellcat, может измениться всего за 160 миллисекунд, что довольно быстро и может даже конкурировать с некоторыми автомобилями с двойным сцеплением, которые часто называют самыми быстрыми. автомобили в продаже.

Для справки: Bugatti Veyron разгоняется за 8 мс, а Nissan GTR - за 150 мс. Но спорт и стремление к рекордным характеристикам - не единственные области применения подрулевых переключателей.

Фактически, Хойшле объяснил, что большая часть статистики, цитируемой SRT в своих выпусках, автоматически получается на автомобиле. «Я хочу, чтобы переключатели вообще были дублирующими», - сказал он, объяснив, что ручное переключение таких транспортных средств может быть не самым эффективным. «На трассах, где мы тестируем нашу продукцию, это ненужная функция. Но с другой стороны, не все дороги похожи на наши модельные полигоны, поэтому по-прежнему существует необходимость в переключении вручную ».


Он также объяснил, что на гоночной трассе, где SRT Hellcat является лидером в большинстве областей, автоматический режим - это самый быстрый способ добраться до финиша. Hellcat разгоняется с нуля до 100 км / ч в середине третьего диапазона передач.В то время как Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) задокументировала преодоление официальной дистанции в четверть мили за 11,2 секунды с гражданскими шинами или за 10,8 секунды с радиальными шинами с пониженным сопротивлением качению, «Hellcat прошел сертификацию NHRA, работая только в автоматическом режиме», - говорится в сообщении. Heuschle.

Ручной режим как объективная необходимость


Если игнорировать проблемы разгонной динамики и повышения производительности, то практичнее использовать подрулевые переключатели.Дизайнер грузовиков Стивен Элмер прокомментировал это: «При буксировке тяжелого прицепа, особенно на более длинных спусках или спусках, может потребоваться внести некоторые корректировки, держа руки под контролем поведения транспортного средства, не убирайте руки с рулевого управления. рулевое колесо."

При управлении внедорожником или кроссовером, оснащенным подрулевыми переключателями, такими как Jeep Grand Cherokee или, водители могут использовать переключатели переключения передач при приближении к холмам для поддержания устойчивого ускорения.Верно и обратное: они могут вручную тормозить машину при длительном спуске или приближении к повороту. Автоматика не видит холмы и анализирует предстоящую ситуацию, поэтому переключение передач в ожидании подъема или спуска позволит более эффективно использовать ресурсы транспортного средства.

Хойшле объясняет, что торможение двигателем может не повредить вашу дорогую трансмиссию. «Мы готовы, в соответствии с потребностями клиента, оборудовать автомобили этими переключателями», - сказал . «В то же время автоматика не позволит переключиться на более низкую передачу, когда обороты двигателя близки к максимальным». Он добавил, что SRT и ZF проводят много испытаний, чтобы убедиться, что трансмиссии могут справиться с суровыми повседневными условиями.

«Долговечные испытания проводятся в ручном режиме, что позволяет нам гарантировать высокий запас узлов и агрегатов». Проектировщик рассказал, как проводятся испытания и каким нагрузкам подвергаются наиболее ответственные элементы. «Мы делаем 50 заездов по полосе с самыми жесткими шинами, затем 50 заездов с радиальными шинами с пониженным сопротивлением качению, обе команды двигаются максимально агрессивно».


Стоит отметить, что до недавнего времени лепестковые переключатели были прерогативой автоматических трансмиссий, но в этом году конструкторы Master Shift представили общую разработку в области механики. В этом случае педаль сцепления остается в автомобиле, но переключением передач управляют наэлектризованные подрулевые переключатели.

Еще один пример целесообразности автоматизации процесса переключения передач - езда по заснеженной дороге. Большая часть автоматизации позволит машине работать на второй передаче, а не на первой, что снизит крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса, а также поможет предотвратить буксование колес или потерю сцепления на снегу.

Большинство автомобилей могут быть оснащены режимом движения по неоднородной поверхности, который автоматически делает то же самое, но переключатели на рулевой колонке позволяют водителю контролировать процесс.По словам Хейшле, переключатели «Когда вы хотите контролировать ситуацию. Вождение автомобиля - это трудоемкий процесс, который можно автоматизировать для достижения наилучших результатов, но текущий уровень технологий еще не полностью охватывает все возможные ситуации. «. И эти ситуации обычно связаны с предпочтениями водителя.

Так что если вас не устраивает автоматическая коробка передач, сделайте это сами, не бойтесь брать на себя управление.

.

ГАЗ-52-04: технические характеристики, история, фото

Горьковский завод славится своими легковыми и грузовыми автомобилями. В модельном ряду несколько легендарных экземпляров. Один из них - лужайка. Советский среднетоннажный грузовик. Но обычно к ГАЗону относят 53-ю модель, хотя ее прародителем был ГАЗ-52-04. Фото, характеристики и другая информация о 52-м газоне - далее в нашей статье.

История

Мало кто знает, но первая партия опытных грузовиков 52-й модели была произведена в 58-м году.Главный конструктор этого автомобиля - Просвирнин Александр Дмитриевич. Также он работал над разработкой 51-го Газона. Надо сказать, что спустя 52 года он заменил его и получил ряд изменений. Новинка была представлена ​​на ВДНХ, а также на международной выставке в Бельгии. Более того, новый ГАЗон выиграл Гран-при среди грузовиков. В то время это считалось высокотехнологичным и прогрессивным автомобилем.

Модификация ГАЗ-52-04 - укороченная версия штатного Газона.Серийное производство модели началось в 75 году. Выпускался до 89 года.

Внешний вид

Дизайн нового газона кардинально отличается от предыдущей модели. Кстати, кабина ГАЗ-52-04 стала основой для создания 53-го Газона. Спереди круглые стеклянные фары и массивная трапециевидная решетка радиатора. В отличие от 53-й модели он был окрашен в цвет кузова. Были и другие места для радиатора. Последний был меньше по размеру, так как меньший двигатель устанавливался на ГАЗ-52-04.Что касается конструкции крыльев, маски и других элементов, то они не изменились даже в 53-м Газоне. В то время образ был очень удачным. Для удобства посадки на грузовик имеется железная подножка. Дверные ручки - металлические. Однако пластиковых деталей было всего несколько. Как выглядит ГАЗ-52-04? Посмотреть фото-ридер устройства вы можете в нашей статье.

Отметим, что данная модификация была не просто укороченной базовой тележкой, а укороченной бортовой тележкой.Тело было деревянным, с железными замками. Некоторые версии оснащались гидравлическим домкратом. Среди отличий этой модификации стоит отметить расположение глушителя. Он был слева. На остальной части газона глушитель находится с правой стороны.

Что говорят отзывы о качестве металла? Хозяева говорят, что кабина Травника практически не гниет. И это при том, что машине уже около полувека. Качество росписи тоже заслуживает похвалы. Примечательно: даже заброшенные экземпляры, покрытые ржавчиной снаружи, не имеют сквозных отверстий - как в качественном советском металле.

Размеры, клиренс, грузоподъемность

Размеры машины следующие. Длина корпуса - 6 метров, ширина - 2,38, высота - 2,2 метра. Дорожный просвет - 27 сантиметров. Угол прихода 41 градус. Угол съезда 24 градуса. Благодаря большому клиренсу и короткой базе автомобиль можно было использовать не только на асфальтированных дорогах, но и на участках без такого покрытия. Автомобиль уверенно движется по полям и бездорожью с полной загрузкой. И поднимается до двух с половиной тонн. Какая масса у ГАЗ-52-04? Снаряженная масса, по паспортным данным, не превышает 2520 килограмм.

Кабина

Перейдем к лужайке в гостиной. Среди примечательных особенностей - то, что здесь нет отдельных мест. Кабина рассчитана на трех человек, и каждому найдется цельный широкий диван. Под ним, с правой стороны, находится батарейный отсек. Сама гостиная лишена каких-либо дополнений. Перед вами простой трехспицевый пластиковый руль без каких-либо регулировок, а также железная панель. Комбинация приборов включает тахометр, спидометр и пару датчиков. В середине салона есть вещевой отсек.Со стороны пассажира - железная ручка. Вообще в Газоне используются хоть какие-то пластиковые детали. В салоне почти полностью железо. Здесь нет шума.

Внутри было очень шумно и жарко летом. Двигатель ГАЗ-52-04 буквально трещал на средних оборотах, и все звуки плавно уходили в жилую комнату. Зимой печка работала хорошо. Однако, поскольку дополнительного утепления, кроме металла, не было, кабина остыла очень быстро.Со временем обивка сидений изношена и порвана. Заполнены кусочки поролона. Изношен и пол. Многие владельцы оставили здесь обыкновенный советский линолеум. Та же тенденция наблюдалась и с другими газовыми газонами. Он как-то прикрывал всевозможные трещины и защищал от сквозняков. Дверь в машине была полностью железной, без обивки. Удивительно, но замки и окна надежно работали в любую погоду. Из предметов комфорта это заметно, кроме двух солнцезащитных козырьков и створки, открывающейся отдельно от окна.Это был респиратор, который щадил водителей в жаркие летние дни, активируя поток свежего воздуха в жаркую кабину.

Технические характеристики ГАЗ-52-04

Планировалось, что советский грузовик будет оснащаться совершенно новым двигателем усовершенствованной конструкции, с форкамерой и системой зажигания. Это случилось. Под капотом Trawnik находится рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 80 лошадиных сил и крутящим моментом 21,5 кгм, доступный от 1,6 тысячи оборотов в минуту.Степень сжатия двигателя - 7,7 (двигатель пониженного давления). Рабочий объем - 3485 кубических сантиметров. В этом двигателе используется двухкамерный карбюратор. При этом двигатель работал на низкооктановом топливе. По паспорту машина была рассчитана на 66-й бензин.

Диаметр цилиндра двигателя 82 миллиметра. В этом случае ход поршня составляет 110 миллиметров. Среди особенностей этого двигателя стоит отметить раздельное охлаждение блока и ГБЦ.Для повышения износостойкости коленчатого вала инженеры использовали триметаллический шатун и втулки коренных подшипников со специальным подслоем из металлокерамики. Таким образом, подшипник представлял собой стальную полосу со слоем меди, алюминия и антифрикционным сплавом.

В конструкции двигателя используются грязеуловители, расположенные на коленчатом валу. Вместо двух отдельных масляных фильтров используется один центробежный.

Какова эффективность ГАЗ-52-04? Максимальная скорость нового грузовика составляла 70 километров в час.Расход топлива составляет 20 литров на 100 километров при скорости 40 километров в час. Но практика показала, что этот двигатель может расходовать больше топлива. В среднем этот двигатель потребляет 25 литров топлива.

Примечательно, что официально этот двигатель охлаждается простой водой. Даже на датчике температуры охлаждающей жидкости было написано «вода». Это связано с тем, что в 1960-е годы еще не изобрели антифризы. Впервые он появился в «Зигуле» в 1970-х годах.ХХ века. Но в грузовиках антифриз начали использовать только ближе к 90 годам. Двигатели советского грузовика отлично охлаждались обычной водой. Однако были случаи и приготовления. Как правило, это связано с неисправностью термостата или большой нагрузкой на сам двигатель (горы, перегрузки и так далее).

Трансмиссия

Трансмиссия на ГАЗ-52-04 ставилась на модификацию ГАЗ-51А. Итак, это была четырехступенчатая механическая коробка передач с цилиндрическими шестернями.В этом поле нет синхронизации. Для включения задней передачи необходимо было подобрать «собаку» на рычаге переключения передач. Последний также имел загиб в основании.

Спустя несколько лет 52. Газон оснащался четырехступенчатыми коробками передач, в которых присутствовали синхронизаторы третьей и четвертой передач. Задний мост был гипоидным с передаточным числом 6,83. По отзывам, трансмиссия вызывала привыкание. Для переключения с одной скорости на другую понадобится двойное выжимание сцепления и перегазовка.К тому же у него была задняя передача с характерным обрывом.

Ходовая часть

Доработана и конструкция подвески. Такой же грузовик был построен на раме. Спереди - вращающаяся балка. Он соединен с рамой продольными полуэллиптическими рессорами. Спереди также применялись гидроамортизаторы. Вместо него сплошной мост с рессорами и подрессорниками. Задние амортизаторы отсутствовали. Кстати, в ранних 52-ГАЗонах с короткой базой корни рессорных листьев были загнуты, образовав таким образом ушко.Листы крепились к каркасу с помощью пальцевой втулки. Эта конструкция требовала постоянного обслуживания и смазки элементов. Под нагрузкой удлинение листов компенсировалось серьгой. В дальнейшем инженеры стали использовать узор на резиновых накладках.

Тормоза

Тормозная система была полностью барабанной, с гидравлическим приводом. Есть бустер (гидровакуум). Ручной тормоз был шестеренчатым и механическим. По паспортным данным тормозной путь грузовика с 50 до 0 километров в час составляет 25 метров.

Как ведет себя эта машина во время путешествия? Подвеска у этой машины посложнее, чем на следующих ГАЗонах. Отчасти в этом виновата короткая база. Автомобиль сильно прыгает на кочках даже в загруженном состоянии. Машине сложно маневрировать, когда в поворотах нет необходимости. В отличие от ЗИЛа, советский Газон никогда не оснащался гидроусилителем. Что касается надежности подвески, то в силу простоты она не требует ухода. Но поскольку возраст этой машины довольно значительный, многие экземпляры уже требуют внимания через шкворни.Рукава изнашиваются и перед начинает съедать кусочки резины. Редко рессоры у этого грузовика редуцируются, нечасто меняются и амортизаторы.

Модификации

На базе ГАЗ-52-04 построено несколько модификаций автомобилей:

.
  • AJ-M Это мобильная ремонтная мастерская.
  • Разборка ГАЗ-52-04. Очень редкий экземпляр.

ГАЗ и моделирование

В 2013 году компания «ДИП моделс» выпустила уменьшенную копию советского грузовика «ГАЗ-52-04 Адриатик 1986 105203».На моделях ДИП было выпущено несколько тысяч таких экземпляров в масштабе 1:43. Стоимость такой масштабной модели составляет около шести тысяч рублей.

Подведение итогов

Итак, мы выяснили, из чего состоит грузовик ГАЗ-52-04. Сейчас эту машину можно приобрести по цене от 35 до 90 тысяч рублей в зависимости от состояния. Большинство этих машин в настоящее время используется в деревнях. Для города такой грузовик уже не подходит. Его функцию полностью заменили Газели. Сейчас ГАЗ-52 и его модификации считаются устаревшими, топливосберегающими и ненадежными для своего возраста.Поэтому такая машина скоро станет осколком раритета и будет находиться только как музейный экспонат.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)