Перемычка иммобилайзера


Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6") • CHIPTUNER.RU

Штатный иммобилайзер ВАЗ  «АПС‑4» («АПС‑6»)

I. Что это такое

Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.

Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа – 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в  EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле – Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑6. Устройство функционально аналогично АПС‑4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей – управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line. Конструктивно АПС‑6 отличается от АПС‑4. Мало того, АПС‑6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева – АПС‑6 выпуска 2003 г., справа – 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K‑Line  для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.  Фото платы АПС‑4. Фото платы АПС‑6 с Нивы-Шевроле.  Фото платы АПС6.1 (высокое разешение).

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

 

Инструкция пользователя АПС‑4

Инструкция пользователя АПС‑6

Инструкция по переобучению иммобилизатора

 

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании. 

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение  смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост – нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так – от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить – красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два – либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип – Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении – функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой. 

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным  программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом

включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска.  Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото: 


Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051.  Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина – чистый eeprom 

Калина – чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Дамп необученного иммобилайзера АПС‑6

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета «Норма» (Приора)

Коллекция чистых EEPROM ВАЗ


Назначение выводов иммобилайзера АПС‑6

Цвет провода Назначение
1 Зеленый

К катушке антенны, в замке зажигания

2 Голубой

Дополнительное реле питания стеклоподъемников

3 Не используется
4 Зелено/Белый

От выключателя головного света

5 Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

6 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ, питание  АПС‑6

7 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

8 Желтый

Соединяется с массой при включении задних ПТФ

9 Желто/Черный K‑Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР. 
10 Бело/Голубой

«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш‑Ниве)

11 Белый

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зелено/Черный

От ВК двери водителя

13 Коричневый

От ВК габаритного освещения

14 Красно/Голубой

К кл. 15 блока управления СП «Норма»

15 Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

16 Черный

Масса

17 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

18 Коричн/Зеленый

K‑Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»

19 Желто/Голубой

К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»

20 Оранжевый

Клемма 15 замка зажигания


III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация с Hass-Doddev.narod.ru)

 

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС‑4 возникает одна и та же проблема – иммобилайзер дает задержку на плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.


IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т.к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его – при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K‑Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0


V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.


Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре? 

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки – засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.


Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.

E. Выключить зажигание.

F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет – продолжить выполнение с пункта G.

G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2 – 3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. 

Для проведения ресинхронизации необходимо

  • Включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим).
  • Подождать 6 секунд.
  • Если лампочка иммобилайзера стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
  • Включить зажигание.
  • Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.

Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

 

где он находится, в каких случая необходимо отключение и как это сделать своими руками

Автор:Виктор

Причины неисправности иммо могут быть связаны как с работой брелка, так и со сбоями в программном обеспечении блока. Если устранение неполадок не помогает, то отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно двумя способами: перемычкой или с помощью кода.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Где находится иммобилайзер на Шевроле Нива

Если устройство блокировки ставится на транспортное средство штатно при производстве машины, то оно располагается под пластмассовым тоннелем центральной консоли. Искать модуль необходимо в области правой ноги водителя.

В последних моделях Нива Шевроле монтаж блока иммобилайзера осуществлялся не в пластиковом тоннеле, а на рулевой колонке.

Расположение блока иммо под панелью
Модуль блокиратора ДВС рядом с рулевой колонкой

Поиск и решение проблем работы иммобилайзера

Симптомы неполадок в работе иммо на Шевроле Нива обычно следующие:

  1. На панели приборов горит индикатор Чек Энджин или значок иммобилайзера.
  2. Ключ, установленный в замок, не позволяет заводить силовой агрегат машины. Двигатель не заводится и коленчатый вал не крутит. Иногда такие неполадки можно расценить как неисправность стартера или аккумуляторной батареи.

Индикатор на приборной панели может загораться по разным причинам, в том числе при неисправности самой лампочки.

Причины неисправностей

Основные причины проблемы:

  1. Разряд источника питания в брелке управления блокиратором.
  2. Повреждение метки в ключе. Из-за этого микропроцессорный модуль управления не может идентифицировать автовладельца.
  3. Неисправности механического плана — повреждения самого ключа или управляющего блока системы. Возможно окисление контактов либо появление на них дефектов. Если блок управления подвергается воздействию влаги, его могло залить.
  4. Неисправности электрической составляющей. Имеются в виду провода, использующиеся для подключения блокиратора — они могут быть повреждены.
  5. Программные неисправности блока управления.

Пользователь Александр Захаров показал один из признаков неисправности в работе блокирующего устройства двигателя Нивы.

Как исправить?

Процедура устранения неисправностей и ремонта устройства, позволяющего блокировать ДВС, своими руками, состоит в следующем:

  1. Производится проверка работы источника питания в ключе. Если батарейка разрядилась, ее необходимо поменять на новую.
  2. Если замена источника питания не помогла, необходимо проверить целостность метки в ключе. Если она повреждена, исправить самостоятельно это не получится. Придется делать дубликат ключа.
  3. Выполняется диагностика блока управления иммобилайзером. Проверяется его целостность, контактные элементы. Если последние повреждены либо окислены, то они подлежат замене или очистке. В случае когда причина неисправности заключается в воздействии влаги на модуль, единственным вариантом устранения проблемы может быть его просушка. Для этого модуль необходимо разобрать, а саму плату положить в теплое и сухое место.
  4. Неполадки в работе проводки диагностируются визуально или с применением тестера. Последний вариант более предпочтительный, поскольку он точный. Если визуальная диагностика не дала результатов, необходимо прозвонить мультиметром все проводники, чтобы определить поврежденный. Оборванные кабели, а также провода с износившейся изоляцией подлежат замене.
  5. Неполадки программного характера модуля управления могут быть решены только путем перепрошивки устройства. Выполнить эту задачу в домашних условиях самостоятельно очень проблематично, рекомендуем обратиться к специалистам.

Отключение иммобилайзера в Шевроле Нива

Нюансы способов отключения:

  1. Чтобы отключить иммо первым способом нужно подготовить проволочную перемычку. После отключения устройства ее наличие позволит возобновить обмен данными между микропроцессорным модулем силового агрегата и диагностической колодкой.
  2. Кодовое отключение иммо на Нива Шевроле возможно при условии, что автовладельцу известен пароль.

Перемычкой

Отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно так:

  1. Чтобы выключить блокиратор, необходимо обрезать провода и запитать их самостоятельно. Этот способ довольно сложный в плане исполнения. Если в будущем понадобится диагностическая колодка, возобновить ее будет сложнее.
  2. Чтобы очистить память блокирующего устройства, его надо отключить от электроцепи питания. Затем производится монтаж перемычки в контактные элементы 9 и 18.
  3. Затем выполнить смену заводского чипа на специальный. Его необходимо заранее перепрошить и установить программное обеспечение для удаления памяти иммо.
  4. Ключ вставить в замок, выполнить запуск зажигания на несколько секунд. Блок управления иммобилайзером должен автоматически произвести очистку памяти и перепрошиться.

Канал «Гефест» рассказал об отключении иммобилайзера в автомобилях Нива Шевроле.

Кодовое отключение

Процедура деактивации иммо выполняется так:

  1. Подготавливается комплект ключей для замка зажигания. Он включает в себя рабочий и обучающий элементы. Первый имеет полностью черную головку, а второй оснащается красной вставкой.
  2. Закрываются все двери транспортного средства. Обучающий ключ устанавливается в замок. Производится активация и отключение зажигания. Диодная лампочка состояния системы должна моргать учащенно.
  3. При мигании диода, на протяжении шести секунд, извлекается обучающий ключ из замка, устанавливается в него рабочий элемент и активируется зажигание. Биппер управляющего модуля блокиратора ДВС должен издать тройной звуковой сигнал.
  4. С активированным зажиганием надо подождать, пока биппер не издаст двойной сигнал. Затем производится отключение системы.
  5. Затем зуммер должен издать тройной звуковой импульс. С активированным зажиганием надо подождать, пока раздастся еще один двойной сигнал.
  6. Производится отключение зажигания. Пока обучающий ключ установлен в замке, надо дождаться одиночного сигнала. Диодная лампочка состояния блокиратора будет моргать с высокой учащенностью.
  7. Выполняется активация зажигания с использованием обучающего ключа. Это надо успеть сделать, пока моргает диодный индикатор. На приборной панели автомобиля загорится значок Чек Энджин. Затем нужно выждать одну минуту, пока этот индикатор не погаснет.
  8. Следующим этапом будет ввод кодового пароля, который включает в себя цифры от 1 до 9. Для каждого значения нажимается до упора педаль газа и удерживается на протяжении трех секунд, но не больше. Число нажатий соответствует цифре пароля, при правильном вводе будет загораться индикатор Чек Энджин.
  9. Если лампочка на приборной панели не гаснет через пять секунд, это говорит о неверном вводе цифры. В случае когда индикатор мигает слишком быстро, это свидетельствует об ошибке при вводе кода. Необходимо произвести отключение системы зажигания и повторно ввести пароль.
  10. Чтобы покинуть режим ввода пароля, производится выключение зажигания.

Что делать, если не получается отключить иммобилайзер и авто не заводится?

Если на контрольном щитке моргает или горит индикатор иммобилайзера, но ДВС не запускается, то блокиратор неисправен. Можно попробовать извлечь его из посадочного места и очистить память энергонезависимого блока. Процедура выполняется с использованием ПАК-загрузчика, для этого предварительно необходимо разобрать блок управления иммобилайзером.

 Загрузка ...

Видео «Отключение иммо в автомобиле Нива Шевроле»

Пользователь Великий Чиптюнер подробно рассказал о выполнении очистки памяти блока управления Бош и самостоятельном выключении блокиратора ДВС.

PROCHIP35 Отключение иммобилайзера в блоке управления двигателем ВАЗ. Кирилловское Шоссе 49 . телефон 73-18-03

Отключение иммобилайзера в блоке управления двигателем ВАЗ

На инжекторных ВАЗах, устанавливают штатный иммобилайзер АПС-4 и АПС-6. Иммобилайзер ВАЗ только сошедший с конвейера завода еще не активен. Его можно и нужно активировать самостоятельно красным ключом, который прилагается к автомобилю.

 Штатный иммобилайзер ВАЗ довольно не надежен, поэтому рекомендуется его активацию не проводить. Чтобы впоследствии не столкнуться c проблемой запуска двигателя из-за блокировки его иммобилайзером, иммобилайзер лучше всего отключить физически. Это подразумевает снятие с иммобилайзера разъема и установка перемычки для диагностики.

 Но даже, если иммобилайзер не активен, в случае усадки аккумулятора иммобилайзером в БУ двигателем прописывается различный программный мусор, что не дает двигателю запуститься. В случае блокировки блока управления иммобилайзером, не стоит спешить приобретать новый блок.

В этом случае иммобилайзер ВАЗ можно отключить в самом блоке управления. Чтобы это сделать, необходимо предоставить блок управления. Отключение иммобилайзера ВАЗ займет всего около 15-ти минут, после его сразу же можно установить на автомобиль.

 Стоимость отключения иммобилайзера в блоке управления двигателем ВАЗ всех моделей:

- Блок управления Bosch M 1.5.4                                      - 2500 р.

- Блок управления "Январь" 5.1 и VS                                - 2000 р.
- Блок управления "Январь" 7.2                                        - 2000 р.
- Блок управления "Январь" 7.2 +                                     - 2000 р.
- Блок управления Bosch M 7.9.7 +                                   - 2500 р.
- Блок управления Bosch MР 7.0                                       - 2500 р.
- Блок управления М 73                                                   - 2000 р.
- Блок управления М 74 (электронный дроссель)              - 3000 р.

 

  И другие...различные блоки............

 

«Иммобилайзером» называлась заводская (штатная) электронная система – часть системы управления двигателем. Она препятствовала запуску двигателя при попытке воспользоваться самодельным ключом зажигания или при попытке обойтись вообще без ключа. Противодействие выражалось в «исчезновении» некоторых функций исполнения у заблокированного ECU двигателя, и пуск не происходил. Новизна была в том, что блокировка осуществляется без применения размыкателей или иного физического влияния на цепи управления. Она не может быть нейтрализована предварительными манипуляциями с проводкой (исключения единичны, см. ниже). Благодаря рекламе термин «иммобилайзер» вошел в наше сознание как «наиболее эффективное противоугонное средство», и только. Соответственно, иммобилайзер в русском языке подразумевает устройство, дающее почти что панацею от угона а/м.

 

Штатный автомобильный иммобилайзер работает на принципе ограничения доступа к ECU двигателя, реализуя паролевый доступ. Immobilizer не следует путать с прочими штатными охранными средствами. Он — самостоятельная система, которая ни программно, ни аппаратно к противоугонной отношения не имеет, и выполняет свою роль как совершенно независимый уровень защиты. Штатной противоугонной системе соответствует английское anti-theft и отдельный ECU. Можно припомнить совсем немного исключений, когда иммобилайзер объединен со штатной anti-theft или хоть как-то взаимодействует с ней (например, Chrysler, Jaguar). Отличительная черта иммобилайзера в том, что он «присутствует» в программе управления двигателем. Это означает, что управление двигателем в системе с добавленным штатным иммобилайзером происходит с новыми дополнительными командами, исполняемыми микропроцессором ECU двигателя. Именно с этим связана высокая стойкость иммобилизации к взлому путем манипуляций с проводкой. Аппаратно системе сопоставлен либо собственный управляющий блок (ECU иммобилайзера), либо ее основные цепи встроены в другие ECU.

 

К сожалению, слово «иммобилайзер» иногда используется в отрыве от того смысла, который в него вложен. Так может происходить при дословном переводе обзорных материалов на тему иммобилизации автотранспорта. Фраза «…различают механические (например, блокиратор колеса), электромеханические (например, бензоэлектроклапан) и электронные разновидности иммобилайзеров» содержит очевидное смешение смыслов и подразумевает у читателя лишь буквальное, вульгарное понимание слова «обездвиживатель». На самом деле иммобилайзер «обездвиживает» не а/м, а блок управления двигателем. Конечно, устройства физического блокирования следует перестать называть иммобилайзерами, т.к. подобная натяжка если не является рекламным трюком, то порождает путаницу в любом случае.

 

Нештатные противоугонные системы, подчеркнем, также относятся к устройствам физического блокирования. Они блокируют при помощи реле, тиристоров и т.п. ответственные электрические цепи. Дополнительные электронные противоугонки называют сигнализациями неспроста, ведь главная польза от них в создании свето-шумовых эффектов психологического действия. Однако, в целях лучшего продвижения на рынке, некоторые разновидности дополнительных противоугонок все-таки названы в своей рекламе иммобилайзерами. Продавцы при этом ссылаются на их англоязычную классификацию как aftermarket immobilizer (например, на упаковке). Отличие значений термина в английском и русском языках, конечно, умалчивается, а слово aftermarket (нештатный) игнорируется.

 

А между тем эффективность ограничения доступа к запуску двигателя у дополнительных охранных систем весьма невелика. Их подвид — устройства класса artermarket immobilizer — отличаются от обычных сигнализаций только тем, что имеют увеличенное число физических блокировок и, чтобы не обнаруживать себя, часто не имеют управления сиреной и фонарями а/м. Действие aftermarket immobilizer основывается на работе все тех же размыкателей. Неважно, что алгоритм дистанционного управления размыкателями может быть весьма сложным. Ведь сами они беспомощны перед восстановлением оригинальной проводки (в практике угона применяется замена на «свой» моторный жгут – первый шаг и т.д.).

 

Еще немного о языке. Встречающийся в отечественных публикациях самобытный термин «иммобилизатор» означает не что иное как «иммобилайзер». Существование этого слова отчасти оправдывается вышеописанными нестыковками смыслов слов immobilizer и «иммобилайзер». Иммобилизатор — это и есть immobilizer по-русски. По нашему мнению изобретение этого термина-аналога хотя и похвальная попытка преодолеть разночтения, но неудачная. «Иммобилизатор» никак не сужает смысл слова-первоисточника и к тому же неблагозвучно. В разговорном языке сужение смысла можно увидеть в сленговом «штатный иммо». Переводить непереводимое – задача неблагодарная. Комичным апофеозом путаницы является пример из книги «Большой англо-русский автомобильный словарь» – СПб: «Б.С.К.», 1998—830 с. Вместо слова immobilizer словарь приводит несуществующее immobiliser и дает “перевод” : «иммобилизатор» (!)

 

Итак, иммобилайзер – система ограничения доступа, способная блокировать работу двигателя на уровне программы его ECU. Нет программной блокировки – нет иммобилайзера.

                         Мы предлагаем вам услугу по отключению иммобилайзера!!!

Контактный телефон: 73-18-03

Как отключить апс 6 на ниве шевроле


Как самому отключить иммобилайзер на шевроле нива

Преимущественное большинство современных автомобилей оснащаются своими противоугонными системами, и это относится не только к зарубежным, но и к отечественным производителям. Это устройство, для предотвращения запуска двигателя называют иммобилайзер, и бывает оно двух видов, контактное и бесконтактное. Как можно понять из определения, первый вариант предназначен для управления при помощи ключа, а второй при помощи специальной карточки или брелка.

Отключение иммобилайзера на видео:

Несмотря на всё удобство такой опции, некоторые владельцы желают отключить её, и в этой статье мы подробно расскажем, как сделать это.

Отключение иммобилайзера своими руками

Как уже было сказано выше, необходимость проведения процедуры по отключению иммобилайзера, может возникнуть в случае его нестабильной работы, либо поломки устройства. Обратите внимание и на то, где расположен иммобилайзер, потому как при незнании найти его достаточно проблематично.

Примерно так выглядит блок иммобилайзера под торпедой.

Принцип работы

В то время когда, происходит программирование устройства, оно сохраняет всю информацию в независимую энергопамять (EEPROM). Там же хранится весь исходный код и о паре ключей, которые идут в комплекте к этому устройству.

Отключение же всего иммобилайзера может быть исполнено только в том случае, когда оно отключено физически, то есть будет отключено питание, а из памяти ЭБУ будет стёрта вся информация. Говоря простыми словами, надо обесточить устройство и удалить всю информацию о нём.

Порядок работ по отключению на Шевроле Нива
  1. Если вы решили самостоятельно провести демонтаж, то вам будет необходима специальная перемычка, которая после отключения питания, обеспечит возможность восстановления обмена данных между ЭБУ и диагностическим разъёмом.

    Наглядно показано, какие контакты должны быть замкнуты.

  2. Также можно просто-напросто обрезать провода и запитать их вручную. Однако такой способ наиболее сложен, ввиду того, что при необходимости, восстановить линию будет куда труднее, нежели просто вынуть перемычку.
  3. Для того чтобы почистить память устройства, необходимо отключить его от питания, далее вставить вышеназванную перемычку в контакты «9» и «18» диагностической колодки.

Затем необходимо определить, какой тип ЭБУ установлен на автомобиле, и чаще всего это, как правило, Bosch M1.5.4.

  1. После, необходимо заменить «стоковый» чип, на специальный, в котором «вшито» программное обеспечение для очистки памяти управления.
  2. После этого включаем зажигание на некоторое время, чтобы память очистилась и «прошилась».
  3. После таких манипуляций, запуск двигателя должен происходить в штатном режиме, без каких-либо неполадок.
Нюансы при отключении иммобилайзера
  • На некоторых автомобилях, где установлен протокол VS.1 либо Январь 5.1.х, может потребоваться перепайка микросхем, путём физического удаления памяти, либо использования стороннего ПО.
  • Обратите внимание, что при выполнении такой процедуры, вам потребуется не только специальный кабель, программы, но и старый файл прошивки, который необходимо перепрограммировать на стационарном ПК и «заливать» обратно в устройство.
  • На автомобилях с протоколом Bosch MP7.0H, для того, чтобы выключить «иммо», поможет только выпаивание микросхемы и её отдельное прошивание.

Принцип работы иммобилайзера на Нива Шевроле

Автомобили Нива Шевроле, оборудовались иммобилайзерами прямо с завода, сразу, как только новая машина сходила с конвейерной линии. Однако, несмотря на то что она смонтирована там, активирует её дилер, либо первый обладатель машины.

Понять то, как работает эта штатная противоугонная система несложно. Ключ-брелок, находясь в зоне досягаемости ЭБУ (блока управления автомобиля – прим.), посылает ему сигнал, разрешая запуск мотора, обычно это происходит после того, как будет инициализировано нахождения ключа рядом или в салоне автомобиля.

Если произошла какая-либо ошибка в обратной связи, то топливный насос и зажигание просто заблокируются.

Причины отключения иммобилайзера

Блок иммобилайзера внутри панели приборов

Для того чтобы произошёл сбой цепи иммобилайзера на Нива Шевроле не надо быть специалистом, ведь произойти это может даже от неправильного подключения диагностического оборудования к системе. «Неправильным» можно назвать включение дополнительных агрегатов с включённым зажиганием. А происходит это потому, что ЭБУ автомобиля передаёт всю информацию по К-линии (линия диагностики – прим.).

Ещё одной причиной появления ошибки в «иммо» может стать полное разряжение АКБ, ввиду длительной стоянки машины, так в памяти сохраняется ненужная информация, мешающая и блокирующая дальнейший запуск.

Аварийный запуск двигателя с активированным иммобилайзером

Оказывается, производитель знает о частых поломках и неисправностях системы штатной защиты от угона и предусмотрел специальное программное обеспечение – с опцией запуска мотора в аварийной или непредвиденной ситуации.

То есть, не смотря на всю свою защищённость, появилась возможность совершить поездку, до момента выключения двигателя, введя специальный пароль и воздействуя на педаль газа.

Более подробно о наличии такой функции, вы можете узнать в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Виды иммобилайзеров

Автомобили Нива Шевроле которые выпускались с 2004 года, начали оснащаться более продвинутым иммобилайзером под маркировкой «АПС-6» — эта модель в отличии от предшественника «АПС-4» уже располагалась на рулевой колонке, а сам шифровой код интегрирован в ключ зажигания. Кроме этого новое устройство «научилось» работать со стеклоподъёмниками, противотуманками и проводить диагностику системы по К-линии.

Так выглядит монтажный блок иммобилайзера.

Обратите внимание!

Неоднократно были замечены такие случаи, когда в корпусе из под старой модели «иммо», было расположено новое устройство. Распознать подвох, можно лишь взглянув на обозначения платы устройства.

Итоги

Как вы могли понять из этой статьи, самостоятельное отключение иммобилайзера на Нива Шевроле, занятие непростое, поэтому если вы далеки от подобных манипуляций, лучше всего доверить его профессионалам, поскольку если будет допущена какая-либо ошибка во время её активации, то произойдёт полная блокировка устройства.

РЕШЕНО: Необходимо отключить пароль - Chevrolet

Привет, у меня есть 2000 Chev 3500HD, который мне подарил мой отец в прошлом году. Я потратил 1200 долларов на то, чтобы безопасно вернуться в Канаду, и все прошло нормально. даже отбуксировал мой старый грузовик назад

как только я вернулся домой на несколько месяцев капрала, я ехал по шоссе, и он отключился. Я остановился, и через десять минут он завелся, я добрался до следующего съезда, а затем остановился на середине перекрестка.

Я немного подождал и начал снова.пошел в депо, сделал покупки и пообедал. вышло, это завелось и отвезло меня домой в 45 минутах езды.

Потом у меня были периоды, когда я начинал его, а он НИЧЕГО не делал. затем подождите немного попробуйте еще раз ничего .. подождите попробуйте еще раз .. и запускается

мой стартер не включился и иногда все еще заводился даже после того, как я выехал с подъездной дорожки. До тех пор, пока не завелась никакая надежность. Поэтому я заменил стартер на March u, также заменил реле стартера... дважды.

Моя мама умерла, и мне пришлось ехать в Атл. У меня есть 3 коргиса, и нет сиделки, которая могла бы наблюдать за одним, который кусается, а за другими 2 месяцами капрал, пока я заканчиваю дела мамы.

Итак, я собрал собак и пять часов добирался до Детройта. Как только там включился мой аккумулятор Lite, я знал, что у меня тогда был плохой генератор, и поспешил искать номер в отеле, чтобы я мог зарядить аккумулятор на ночь, а утром получить альтернативу.

Я не успел. пришлось буксировать грузовик на ОДНУ МИЛЮ до мотеля 6.зарядил его и пошел за альт на следующее утро.

получил alt. и попросил их проверить остальную часть грузовика, чтобы убедиться, что я буду в безопасности.

Я добрался до Кентукки, и он внезапно отключился, разогнавшись до 85 миль в час. Я остановился и посмотрел, чтобы обнаружить, что змеиное напряжение ослабло. Кто-то направил меня по телефону, и я вышел и затянул его сам (я высокая тощая женщина, носила трехдюймовые ботинки на каблуке и покрасила волосы в розовый цвет ... так что я сидел на двигателе БУКВАЛЬНО, чтобы затянуть его !! Я получил это и поехал к остановке грузовиков примерно в 45 милях вниз по трассе, чтобы попросить механика затянуть его с помощью подходящего инструмента.Я остановился в магазине, сначала пошел к доктору обратно к механику, а он не заводился. Я пошел затянуть пояс и НАКОНЕЦ получил мужское внимание. Некоторые пришли на помощь и сказали, что это стартер.

Я изо всех сил пытался поверить в это, но затем, после того как я проспал в грузовике под дождем и холодом с тремя собаками, сжимающими мое одно сиденье, я попросил механика заменить стартер. Тогда все казалось хорошо ... Я проехал 50 миль или около того, и он снова отключился. Я позвонил механику, и он пришел, чтобы помочь мне ... мы начали, и он сказал заменить реле, когда я остановился той ночью.Я проехал целую милю, прежде чем он снова остановился ... поэтому он принес мне реле, чтобы мы попробовали его надеть ... грузовик тронулся, и я продолжил свой путь ... проехал 30 минут и ПОЧТИ до следующего мотеля 6 Я планировал остаться здесь .. и он снова закрылся.

Отправил на эвакуаторе, заменили датчик кривошипа и селектор положения дроссельной заслонки. Я попросил их убедиться, что это безопасно, прежде чем позволить мне продолжить движение, так как я скоро выезжаю на двухполосную горную дорогу и не могу рисковать застрять там.

Я отлично добрался до Атланта .. дважды ехал обратно от мамы к отцу, что составляет около 220 миль туда и обратно. У меня не было никаких указаний на какие-либо проблемы. вообще я был УВЕРЕН, что 2500 долларов, которые я только что потратил на буксировку и ремонт, наконец-то починили его.

позвольте мне сделать заметку. когда он сломался в Детройте и Кентукки, шел дождь или только что пошел дождь. когда я добрался до Атла, было ОЧЕНЬ сухо, и около трех недель у нас почти не было дождя. У меня было два инцидента во влажный или дождливый день, когда я зашел в магазин и вышел из него, отказываясь заводиться.пришлось ждать 15-45 мин, и он завелся и работал нормально.

, то на прошлой неделе у нас был ливень из-за шторма из Флориды. Так что мы пошли на пляж примерно в 5 часах езды, чтобы развеять прах мамы. Так как у нас было 5 цифр, нам пришлось спуститься вниз. мы сделали это в 60 милях от Атла и черт возьми. Он снова выключился. Я подождал несколько минут, он начался, прошел одну милю, затем снова отключился. Так что я подождал, а затем доставил его домой и заказал поездку за 320 долларов обратно к мамам.

Итак, я сижу.. началось солнце и я поехал за газом .. никаких проблем

.

Как отключить безопасность на iPhone 6

Один из шагов, который вы выполнили при первой активации iPhone, включал установку пароля или включение Touch ID. Оба они обеспечивают меры безопасности, которые затрудняют доступ к устройству для кого-либо, кроме вас. Хотя этот уровень защиты несколько затрудняет использование iPhone, душевное спокойствие от осознания того, что кому-то еще сложнее получить доступ к вашей информации, обычно стоит этих неудобств.

Хотя Apple определенно предпочла бы, чтобы вы использовали одну из этих мер безопасности для защиты вашей личной информации, на самом деле это не является обязательным требованием. Поэтому, если вы решили, что цените удобство больше, чем безопасность, вы можете отключить эти меры безопасности на своем устройстве. Наше руководство ниже покажет вам шаги, которые вам необходимо предпринять.

Как отключить безопасность на iPhone 6

Действия, описанные в этой статье, были выполнены на iPhone 6 Plus в iOS 9.3. Эти же действия будут работать и для других моделей iPhone, использующих iOS 9. Вы также можете отключить пароль в других версиях iOS, хотя действия для этого могут немного отличаться от показанных ранее. Обратите внимание, что вам нужно будет знать текущий пароль на вашем iPhone, чтобы иметь возможность выполнить следующие шаги. Если вы не знаете пароль, вы можете прочитать эту статью от Apple, чтобы узнать больше о сбросе настроек устройства для удаления пароля.

Шаг 1. Коснитесь значка Настройки .

Шаг 2. Прокрутите вниз и коснитесь опции Touch ID и пароля .

Шаг 3: Введите пароль, который в настоящее время установлен для устройства.

Шаг 4: Нажмите кнопку Отключить пароль .

Шаг 5: Нажмите кнопку Turn Off во всплывающем окне в центре экрана.

Шаг 6: Введите пароль еще раз, чтобы подтвердить, что вы хотите его удалить.

Статьи по теме
.

Как настроить любой полетный контроллер Betaflight 🐝 - Блог DroneTrest

Это краткое руководство, которое поможет вам как можно быстрее настроить любой квадрокоптер (то есть любой полетный контроллер) с помощью BetaFlight. Повторяю, мы просто рассмотрим основы - это означает, что не нужно никакой сложной настройки PID или дополнительных функций, таких как настройка светодиодов!

Это руководство предназначено для новичков. Если у вас есть какие-либо вопросы по этому руководству, сообщите нам об этом в разделе комментариев внизу страницы.

🚨 Предупреждение:

Перед выполнением любой настройки квадрокоптера обязательно удалите пропеллеры. Несоблюдение этого может привести к серьезной травме.

Первые дела прежде всего

Вкладка «Настройка Betaflight

». Первый шаг, который вы должны сделать, - это вкладка «Настройка». Здесь вы найдете кнопку с надписью «Калибровать акселерометр» - и это именно то, что вам следует делать. Чтобы сделать это правильно, вам необходимо убедиться, что ваш полетный контроллер неподвижен на очень ровной поверхности, затем нажмите кнопку «Калибровать акселерометр».Через несколько секунд он завершится.

Также важно убедиться, что BetaFlight знает правильную ориентацию вашего квадроцикла. Сначала это могло быть неправильно, потому что полетный контроллер может быть установлен в перевернутом положении, задом наперед или иначе смещен. Если вы перейдете на вкладку «Настройка», вы увидите трехмерную модель вашего квадроцикла в центре экрана. Он должен двигаться правильно в зависимости от того, как вы перемещаете его в реальной жизни. Поэтому, если вы наклоните его вниз, 3D-модель также должна наклониться вниз.

⚠️Примечание:

Зеленая стрелка на 3D-рендере должна быть сверху вашего квадроцикла и указывает направление движения вашего квадроцикла в реальной жизни - однако она может не указывать в том же направлении, что и ваш квадроцикл, если квадроцикл наклоняется в правильном направлении относительно этих двух контрольных точек (вы наклоняетесь вперед, а зеленая стрелка наклоняется вперед), все в порядке.
Выравнивание платы Betaflight

Если здесь все выглядит правильно, можно переходить к следующему шагу.Если нет, вам нужно будет сообщить BetaFlight правильную ориентацию. Это делается на вкладке «Конфигурация» и, более конкретно, в поле «Board and Sensor Alignment». Затем вам нужно будет изменить угол (в градусах), пока модель не начнет двигаться правильно. Наиболее частая необходимая коррекция - это добавление некоторого смещения рыскания. Поэтому, если модель на экране кренится, когда вы наклоните квадрокоптер вперед, вам нужно будет изменить угол рыскания на 90 градусов. Вы можете исправить это методом проб и ошибок, если не знаете, какая степень меняется мгновенно.Полезный совет - использовать раскрывающийся список для выбора предустановленного углового смещения. Не забудьте нажать «Сохранить и перезагрузить» после того, как внесете изменения, иначе после того, как вы покинете вкладку, будут восстановлены значения по умолчанию.

Настройка приемника

Далее мы перейдем к настройке приемника на квадроцикл. Перед выполнением процедуры, которую я собираюсь изложить, убедитесь, что ваш приемник привязан к радиопередатчику и правильно подключен к контроллеру полета. В противном случае ничего из этого не сработает ... Если вы не знаете, как это сделать, ознакомьтесь с руководством по приемнику и / или радио.Мы также создали несколько небольших руководств, которые помогут вам разобраться в этих процессах:

Какой тип ресивера вы используете?

Итак, какой ресивер вы используете? Скорее всего, вы используете один из следующих брендов: FrSky, FlySky или Spektrum. Если у вас есть приемник FrSky , скорее всего, у вас будет приемник PPM или SBUS. Для FlySky это, скорее всего, PPM, SBUS или IBUS, а для Specktrum у вас будет либо DSM2, либо DSMX.Это важно знать, так как настройки индивидуальны для каждого приемника.

📖 Если это вам нравится на другом языке, ознакомьтесь с нашим руководством по протоколам приемника дистанционного управления!

После того, как вы установили, какой тип приемника вы подключили к своему квадроциклу, вы можете перейти в соответствующий раздел ниже, чтобы узнать, как настроить его в Betaflight.

Приемник PPM

Настроить PPM-приемник в Betaflight очень просто. Все, что вам нужно сделать, это перейти к «Configuration Tab» , прокрутить вниз до раздела «Receiver» и выбрать PPM RX в качестве типа приемника.Предполагая, что ваш приемник подключен к правильному PPM в контакте вашего полетного контроллера, и он привязан к вашему радио, теперь он должен работать. Не забудьте нажать кнопку «Сохранить» в правом нижнем углу экрана, чтобы применить настройки.

Приемник SBUS / IBUS / DSM (Последовательный приемник)
Экран настройки портов в Betaflight

Если вы используете SBUS, IBUS, DSM. приемник, вам нужно будет перейти на вкладку «Порты» , чтобы включить столбец «Последовательный прием» .Здесь важно то, что вам нужно будет включить его на соответствующем порту UART, к которому подключен ваш приемник. Вы можете посмотреть распиновку вашей платы в руководстве FC, чтобы получить эту информацию.

На этом изображении мы используем приемник FrSky SBUS (X4R), поэтому мы включили последовательный прием на UART6. После выбора не забудьте сохранить настройки.

Чтобы завершить настройку приемника, вам необходимо перейти на вкладку «Конфигурация» . Прокрутите вниз до раздела приемников, где вам нужно будет сообщить betaflight, какой тип приемника вы используете.

  • Сначала выберите режим приемника Последовательный приемник
  • Затем выберите одного из следующих поставщиков последовательного приемника (в зависимости от типа приемника):
Производитель серийного приемника Настройка Betaflight
Frsky SBUS
FlySky IBUS
Spektrum (спутниковый, DSM, DSMX) SPEKTRUM1024 или SPEKTRUM2048 в зависимости от конкретной модели приемника
TBS Crossfire CRSF Не обращайте внимания на абсолютное положение квадрокоптера на экране i.е. Если ваш квадроцикл направлен «вперед», и это не отображается на экране, не беспокойтесь об этом.
Выберите соответствующие настройки приемника в Betaflight

В зависимости от того, какой приемник вы используете, выберите соответствующие параметры из двух раскрывающихся меню. После этого нажмите кнопку сохранения и перезагрузки, чтобы применить настройки.

⚠️Примечание:

Если вы не уверены в том, какой тип приемника вы используете, вы можете выбрать один и посмотреть, правильный ли он - это вообще не сломает ваш FC.
Проверьте работу приемника

Теперь, когда вы настроили параметры, стоит проверить, правильно ли он работает на данном этапе. В зависимости от вашего полетного контроллера вам, вероятно, потребуется подключить батарею Lipo, чтобы обеспечить питание вашего радиоуправляемого приемника.

Для проверки приемника перейдите к «Reciever Tab» в режиме Betaflight. На этом экране вы должны увидеть, как полоски движутся, когда вы перемещаете ручки и включаете передатчик R / C.Если нет, дважды проверьте, есть ли у вашего приемника питание и он привязан к вашему радио. Если это все еще не работает, дважды проверьте настройки порта и приемника в Betaflight (как обсуждалось в предыдущем разделе).

Если вы обнаружите, что ваши каналы не отображаются правильно (например, полоса прокрутки на экране перемещается, когда вы переключаете регулятор высоты тона на радиостанции), вам необходимо сопоставить каналы. У нас есть видео о том, как сопоставить каналы для руководства.

Вы также можете обнаружить, что конечные точки ваших каналов имеют неправильные значения.Каждый канал должен начинаться с 1000 и заканчиваться на 2000 (или как можно ближе). У каждого канала также должно быть среднее значение 1500. Если это не так, ознакомьтесь с нашим видео о калибровке диапазона радиоприемника для видео BetaFlight.

Отказоустойчивая установка

Настройка отказоустойчивости критически важна, чтобы вы не потеряли свой дрон из-за улета. Это в основном то, что вы на самом деле устанавливаете на своем радиоуправлении. В основном вам нужно настроить канал газа на вывод значения ниже 885 для активации отказоустойчивого режима.Это безопасная настройка по умолчанию в Betaflight, поэтому вам не нужно ничего менять в программном обеспечении, если ваше радио было настроено. В руководстве к передатчику R / C должно быть указано, как это сделать.

Отказоустойчивая установка Taranis

Конфигурация системы

Теперь, когда приемник настроен, мы можем перейти к тонкой настройке некоторых параметров в Betaflight. Для начала отметим поле конфигурации системы в «Вкладка конфигурации»

Здесь вы можете выбрать частоту обновления гироскопа и частоту контура ПИД.Для большинства контроллеров полета F4 я предлагаю установить оба на 8 кГц. Как только вы это сделаете, вам нужно будет сохранить и перезагрузить полетный контроллер. Однако вы также должны отключить свой полетный контроллер, чтобы применить обновление гироскопа. После повторного подключения дважды проверьте загрузку процессора по нижней панели, так как вы не хотите, чтобы она работала намного выше 20-30% на этом этапе.

Прочие функции

Теперь мы можем перейти к «Другие функции» , которая включает… другие функции.Здесь вы можете выбрать дополнительные функции, которые хотите включить на свой квадрокоптер. Как новичку, вам не нужно много здесь делать, и по мере того, как вы станете более уверенным, вы можете прочитать о том, что делает каждая функция, чтобы проверить ее. Но есть несколько, которые вы должны включить.

  • BlackBox: Регистрирует ваши полетные данные и обычно это то, что вы всегда должны включать, если ваш полетный контроллер поддерживает это (99% плат поддерживают). Это позволит вам (или кому-то другому) диагностировать любые проблемы, если вы разбились или ваш квадрокоптер летает неправильно.
  • SDcard: Если ваш FC имеет слот для SD-карты, включите эту функцию, чтобы записывать данные черного ящика на SD-карту, у которой больше памяти, чем у встроенного черного ящика.
  • К другим функциям, которые следует рассмотреть на более позднем этапе, относятся Anti Gravity и Dynamic Filtering, которые могут улучшить летные характеристики вашего квадрокоптера при правильной настройке. Но как новичок я предлагаю вам держаться подальше от этого, пока вы сначала не прочтете об этом.

Не забудьте нажать "Сохранить" и перезагрузиться, чтобы применить новые настройки.

ESC и конфигурация двигателя

Следующее, что нужно проверить, - это ваши моторы и настройки ESC. Сначала нам нужно указать betaflight, какой тип ESC вы используете «ESC / Motors Feature», поле на вкладке «Configuration» .

Здесь вам нужно указать, какой протокол использует ваш ESC. Очевидно, это будет зависеть от того, какой именно ESC вы используете (см. Спецификации ESC о том, какой протокол они используют). Вы можете выбрать Oneshot, Multishot, Dshot и Proshot.Практически все ESC BLheli_S в настоящее время работают на Dshot600, поэтому я предлагаю вам начать с этого значения, если вы не уверены. Если вы используете регулятор BLheli32 ESC, выберите Dshot1200.

.Телеметрия

SmartPort через SoftSerial (BetaFlight) - DroneTrest Blog

Телеметрия интеллектуального порта

требует инвертированного последовательного сигнала, но многие полетные контроллеры включают только аппаратную инверсию на разъеме SBUS. Поэтому, если вы хотите использовать телеметрию SmartPort на своем приемнике Frsky, это иногда может быть проблемой. Самый простой способ преодолеть это - просто использовать программный последовательный порт, который эмулирует инвертор с помощью программного обеспечения. Это руководство покажет вам, как это сделать практически на любом контроллере полета.

В этом руководстве мы будем использовать омнибус F4 V6 в качестве полетного контроллера, но эту статью можно применить практически к любому полетному контроллеру. К нему подключен приемник Frsky XSR-M. И мы подключили телеметрию smartport к запасной площадке TX на UART1. Схема этого показана ниже. Давайте начнем.

  • Предполагая, что вы подключаете его в соответствии со схемой выше, нам нужно будет включить softserial на TX1 (поскольку мы подключили его к UART1).Первое, что нам нужно сделать, это найти, к какому выводу подключен TX1, чтобы мы могли включить softserial на этом выводе.
  • Первое, что нужно сделать, это включить функцию softserial на вкладке конфигурации
  • Теперь нам нужно сообщить контроллеру полета, какие контакты мы хотим использовать для softserial
  • в интерфейсе командной строки и введите ресурс для получите список контактов, найдите TX1
  • В этом примере TX1 назначен на A09.Так обстоит дело с большинством полетных контроллеров, но иногда может быть иначе.
  • Теперь включим softserial 1 на выводе A09. В CLI введите следующую команду:
  ресурс SERIAL_TX 11 A09 экономия  
  💡 Порт 11 предназначен для softserial 1, а порт 12 - для softserial 2. Поэтому, если вы хотите назначить softserial 2 другому контакту (например, UART6 или выводу светодиода), вы можете назначить порт 12 соответствующему выводу, который вы получен из команды   resource  .Если вы хотите назначить A09 softserial 2, вы должны использовать команду   resource SERIAL_TX 12 A09  
  • Теперь, когда вы вернетесь на вкладку портов в BetaFlight (после перезагрузки FC), вы увидите новую строку под названием SOFTSERIAL 1
  • Просто включите телеметрию SmartPort на этом порте, и теперь у вас должна работать телеметрия Frsky. ваш приемник.
  • Если вы не можете заставить его работать, вам может потребоваться снова попробовать использовать CLI, чтобы включить и выключить инверсию, используя следующие команды.
  установить tlm_halfduplex = on установить tlm_inverted = off экономия  
  • Если выключение не работает, попробуйте еще раз с tlm_inverted = на .

Спасибо за внимание, надеюсь, это поможет. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их на наших дружественных форумах dronetrest.com

.

BMW EWS2 EWS3.2 Emulator E34 E36 E38 E39 E46


 

BMW EWS2 EWS3.2 Emulator E34 E36 E38 E39 E46

Эмулятор иммобилайзера EWS2 EWS3.2 для BMW позволяет отключать иммобилайзер, например, при установке сигнализации с автозапуском, замене двигателя или когда по какой-то причине ключ "не виден". Предназначен для E34, E36, E38, E39, E46 кузовов. 

Инструкция по установке эмулятора иммобилайзера BMW EWS:

1. Удалите оригинальный блок управления EWS2, найдите контакт +12В, GND и K-line (контакт интерфейса связи K-линии), подключите эмулятор. 
Эмулятор должен быть в служебном режиме!!! ДЛЯ ЭТОГО ПЕРЕМЫЧКА 1 (JUMPER 1) должна быть замкнута. 
2. Подключите любой K-line совместимый диагностический адаптер для автомобиля в диагностический разъем автомобиля (16 Pin OBD или другой), и запустите программу EMULATOR CONFIGURATION UTILITY. 
Установите все настройки в программе, как показано на Фотографии 4 ниже. 
3. Выберите COM порт, введите желаемый номер ISN, напримре как на рисунке, 0000, и нажмите кнопку Store. подробнее о ISN смотрите иллюстрацию в пункте 4 pdf инструкции. 
4. Если не подходит, то Вам необходимо прочитать ISN для ECU Вашего автомобиля. А именно, с помощью программы по инструкции в PDF. Нажмите F5 (Status) в главном меню (Main menu) -> Далее F4 (reading ISN number, password - чтение ISN и пароля) -> Скопируйте или запишите ISN. Далее повторите пункт 3 с номером ISN. 
5. Отсоедините эмулятор от K-line, удалите ПЕРЕМЫЧКУ 1 и соедините выход эмулятора K-line к контакту DME (DDE) штатных клемм подключения EWS. 
6. ОБЯЗАТЕЛЬНО подключите остальные провода эмулятора к контактам от EWS. 
7. Автомобиль готов к запуску. 

В случае подобной процедуры с EWS3.2 различие только в том, что не нужно подключение к диагностическому адаптеру. Вы можете изменить и сохранить новые ISN без каких-либо ограничений. 
Эмулятор в комплекте находится с замкнутой ПЕРЕМЫЧКОЙ 1. 
Для того, чтобы протестировать начальный номер целей, номер 0579 сохранен по умолчанию.

Инструкция оригинал

Программа для настройки эмулятора

Если у Вас возникли вопросы по данному товару, задавайте их через форму ниже.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы



Текущее время: 07 Дек 2021 01:02

Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы



90,038 [сообщений 18]
Страница 1 из 1
Автор Сообщение
ЛичуниУ
# 505991 Размещено: 19 сентября 2011 г., 11:06;

Тема сообщения: Пытанко про Иммо и комп 1.6

Пунтосвир

Имя: Rafał
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.4 8V 130 л.с.
Топливо: Бензин
Версия: ELX
Область: Dolnoślskie [D]
Город: Свидница
Регистрация: 24 марта 2010 г.,
Сообщений: 135
90 116
Здравствуйте, недавно приобрел двигатель GT. На данный момент в моем перфораторе стоит мотор 1.6 без иммо.Продавец вместе с двигателем подарил мне компьютер (в котором есть иммобилайзер) и брелок, теперь вопрос, хватит ли? Есть ли датчик рядом с зажиганием, который должен сообщать об этой ошибке? Если что-то есть, можно ли снять этот датчик или нужно заменить зажигание целиком?
Можно ли отключить иммобилайзер, отведя компьютер, например, к мастерам, или все должно сидеть подключенным в машине?

Второй вопрос касается ЭБУ двигателя 1.6, а именно кто-нибудь знает, где он находится? Донор был в яме, но у меня салонный фильтр, а компьютер нигде под капотом не видно, боюсь, что он где-то под приборной панелью и тогда у меня возникнут проблемы с подключением жгута двигателя
Спасибо за вашу помощь и с наилучшими пожеланиями...

Верх

STax
# 505992 Размещено: 19 сентября 2011 г., 11:13;

Заголовок сообщения:

Ревень

Имя: Щепан
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.1 8В 55 км
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: Опольское [O]
Город: Котларния / Ополе
Регистрация: 14 июн 2007,
Сообщения: 24058
Помогли: 128
Верх

punto 1.6
# 506113 Размещено: 19 сентября 2011 г., 20:47;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Марек
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: Другое
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: ELX
Область: Подкарпатское воеводство [R]
Город: Пшемысль
Регистрация: 20 июл 2010,
Сообщения: 1775
Помогли: 40
90 116

, но у него 1.6 на финише, поэтому купил GT, 1.6 comp находится рядом с педалью газа справа, а на GT, если у вас есть планшет, у вас должен быть immo box под рулем над предохранителями, кабель с датчиком к замку зажигания, который сообщается с замочной скважиной, у вас тоже есть коробки передач GT, карданные валы, шарниры?


_________________
PUNTO ELX 1.6 16v T = 270HP и 340NM
Верх

дикий ангел
# 506129 Размещено: 19 сен 2011, 21:37;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: Другое
Топливо: Бензин
Версия: GT
Область: Поморское [G]
Город: Stara Kiszewa
Регистрация: 04 марта 2007,
Сообщения: 4202
Помогли: 11
90 116

LichuniU , введите номер компьютера, будет решено, есть иммо или нет.
Photo immo стоит максимум 100 злотых, а комбинации с другими дополнениями сами знаете, как они могут пойти.
Попалась передняя балка? Тот, что от фонарей и т. Д.? Если нет, то не знаю, как вы хотите их соединить, потому что комплектация с GT другая.
КПП не обязательно с ГТ, достаточно с 1,6, хотя сцепление пригодится.
В общем опишите, что у вас с двигателем, и желательно как можно точнее.


_________________
Не спорь с дураком. Сначала он выведет вас на свой уровень, а затем преодолеет вас опытом... Продажа запчастей

Punto GT -> ссылка

Верх

ЛичуниУ
# 506231 Размещено: 20 сентября 2011 г., 12:30;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Rafał
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.4 8V 130 л.с.
Топливо: Бензин
Версия: ELX
Область: Dolnoślskie [D]
Город: Свидница
Регистрация: 24 марта 2010 г.,
Сообщений: 135
90 116
Как писал punto 1.6 , мой готов, хотя не совсем обнаружил, что проблемы со стрельбой были из-за тупой воды в баке - надо искать, куда она льется, но масло требует немного, поэтому искал для чего-то еще... Я, наверное, не буду продавать двигатель в таком состоянии, поэтому не уверен, что не буду его где-то потихоньку ковырять. Мне нужно проверить компьютер, потому что я отнес вещи матери ... Мне негде было их хранить.
punto 1.6 Можно ли легко снять эту коробку для иммобилайзера и перенести на автомобиль, на котором ее не было? Потому что без него я все равно не завожу этот GT в своем питомнике ...
wild angel У меня под капотом почти все, т.е. двигатель в сборе, со стартерами, алтарями, впрысками, турбиной, обвязкой, только помпа будет поддерживать, но думаю перенесу со своего... У меня тоже есть выпускной коллектор, но без щупа - где-то на форуме читал, что у всех точек одинаковые, так что тоже переведу со своего.
Есть также опоры двигателя и коробка передач, к сожалению мой друг оставил карданные валы, потому что они ему понадобятся, у меня только центральный карданный вал, мне не хватает этих коротких, а значит и передних ступиц с подшипниками.
Из механических частей мне до сих пор не хватает Bov и MBC, потому что продавец тоже ушел сам ...
Что касается жгута двигателя, то он у меня тоже есть.Тот, о котором вы пишете wildaniel -

Цитата:

Тот от фонарей и т. Д.

У меня нет этой балки ... Мы с другом видели, что жгут двигателя отсоединен от конуры даже с таким же кубиком, что и в моем случае, поэтому мы решили его поменять, балка не будет проблемой ... Удивило, что он воткнут в розетку и провода где-то давят обратно в кабину Эта передняя балка отдельная, т.е. он идет где-то в правой части салона, и для меня он идет только на вентилятор, омыватель лобового стекла, фары и, вероятно, клаксон, и он был более обширным, потому что там были брызги от фар и кондиционера... Решили, что это жгут ори и проблем быть не должно ... Однако меня удивляет, что вентилятор радиатора не на жгуте двигателя, а лучшие передние дворники, поэтому мой донор избавился от дворников
Как вы думаете, это будет banglało? Напишу другу про эту иммо коробку, а после оплаты думаю восполнить зазоры и потихоньку начну работать
Верх

дикий ангел
# 506253 Размещено: 20 сентября 2011 г., 14:08;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: Другое
Топливо: Бензин
Версия: GT
Область: Поморское [G]
Город: Stara Kiszewa
Регистрация: 04 марта 2007,
Сообщения: 4202
Помогли: 11
90 116
Осмотрите жгут от двигателя и жгуты в автомобиле.Вы увидите, что у вас заканчиваются плагины.

PS. Вижу, что следующие 1.6 перевооружены; п


_________________
Не спорь с дураком. Сначала он доведет вас до своего уровня, а потом опыт преодолеет ...

Продам запчасти для Punto GT -> ссылка

Верх

ЛичуниУ
# 506315 Размещено: 20 сентября 2011 г., 19:01;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Rafał
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.4 8V 130 л.с.
Топливо: Бензин
Версия: ELX
Область: Dolnoślskie [D]
Город: Свидница
Регистрация: 24 марта 2010 г.,
Сообщений: 135
90 116
wild angel , жгут двигателя в ПГТ был подключен рядом с реле рядом с насосом АБС вилкой как я прикрепляю, больше нигде не подключался...



От этой заглушки пошел луч на комп в яму и от компа на всю хрень по двигателю ...
У меня это тоже связано так, только что луч потом уходит обратно в салон, а как он мне уже писал punto 1.6 есть комп от 1.6 ...
Меня беспокоит только одно, в том числе PGT, все пины в этом кубе были залиты, т.е. 10 маленьких и 3 больших, но у меня это как на фото, т.е. 5 из этих маленьких не залиты ... Кто-нибудь знает за что? Ответственные? У кого-нибудь есть список контактов в этом кубе?
Может быть, недостающие просто для связи Immo с компьютером, а у меня нет immo, тогда я буду знать, что этот датчик от immo должен туда идти, но есть ли что-то еще?
Прошу вас о помощи, потому что я, наверное, сам не смогу сжечь этот байк.
Pzdr.

Верх

дикий ангел
# 506332 Размещено: 20 сентября 2011 г., 19:43;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: Другое
Топливо: Бензин
Версия: GT
Область: Поморское [G]
Город: Stara Kiszewa
Регистрация: 04 марта 2007,
Сообщения: 4202
Помогли: 11
90 116

Посмотрите еще раз на луч от компьютера.Посмотрите внимательно, какая вилка находится рядом с тем, что вы показали на картинке.


_________________
Не спорь с дураком. Сначала он доведет вас до своего уровня, а потом опыт преодолеет ...

Продам запчасти для Punto GT -> ссылка

Верх

ЛичуниУ
# 506367 Размещено: 20 сен 2011, 21:20;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Rafał
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.4 8V 130 л.с.
Топливо: Бензин
Версия: ELX
Область: Dolnoślskie [D]
Город: Свидница
Регистрация: 24 марта 2010 г.,
Сообщений: 135
90 116
Действительно, есть еще два:

вы знаете, что это?
Как насчет этих булавок в этом большом кубе?

Верх

дикий ангел
# 506376 Размещено: 20 сентября 2011 г., 21:35;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: Другое
Топливо: Бензин
Версия: GT
Область: Поморское [G]
Город: Stara Kiszewa
Регистрация: 04 марта 2007,
Сообщения: 4202
Помогли: 11
90 116

Не знаю.Но для чего-то должно быть что-то.
Помните, что при покупке комплекта SWAP передний жгут тоже нужен


_________________
Не спорь с дураком. Сначала он доведет вас до своего уровня, а потом опыт преодолеет ...

Продам запчасти для Punto GT -> ссылка

Верх

punto 1.6
# 506397 Размещено: 20 сентября 2011 г., 22:07;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Марек
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: Другое
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: ELX
Область: Подкарпатское воеводство [R]
Город: Пшемысль
Регистрация: 20 июл 2010,
Сообщения: 1775
Помогли: 40
90 116

какой световой жгут к жгуту двигателя? очень легко проверить, есть ли у вас все в гараже, найдите момент, чтобы проверить, какой штекер нужно отключить, и вы узнаете, упустили ли вы что-то из диаграммы gt, циркулирующей где-то на форуме.Почему у вас нет иммо в 1.6mpi?


_________________
PUNTO ELX 1.6 16v T = 270HP и 340NM
Верх

ЛичуниУ
# 506537 Размещено: 21 сентября 2011 г., 18:13;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Rafał
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.4 8V 130 л.с.
Топливо: Бензин
Версия: ELX
Область: Dolnoślskie [D]
Город: Свидница
Регистрация: 24 марта 2010 г.,
Сообщений: 135
90 116

Цитата:

какой луч света в жгуте проводов двигателя?

вот так мы решили, что этот комплект останется моим, так что теоретически он мне не нужен... У меня только весь жгут двигателя, и единственная проблема в том, что я написал выше, что куб этого жгута оснащен 10 маленькими и 3 большими штырями, а 5-штырьковая розетка в моей машине не заполнена - я не знаю за что они отвечают, а те две заглушки о которых писал wildaniel - на фото выше мне их никуда не будет подключать ... Может у кого-то есть список пинов в этом большом кубе и что два меньших для? Может быть что-то вроде манометра масла отсутствует в обычной точке... Должно быть что-то для Immo, чего мне не хватает ...
И почему у меня нет иммо, хм, я не знаю, только эта версия. Конечно, никогда, потому что я тоже открыл ключи.

Что касается этого злополучного иммо, вы знаете, можно ли его скачать с самого компьютера ? Неужели все это должно сидеть в машине? Потому что так я бы взял его под мышку, оттащил и решила одну проблему ...
поцелуев

Верх

дикий ангел
# 506550 Размещено: 21 сентября 2011 г., 19:06;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: Другое
Топливо: Бензин
Версия: GT
Область: Поморское [G]
Город: Stara Kiszewa
Регистрация: 04 марта 2007,
Сообщения: 4202
Помогли: 11
90 116

Загружаемый.Поговорите с dj_o .


_________________
Не спорь с дураком. Сначала он доведет вас до своего уровня, а потом опыт преодолеет ...

Продам запчасти для Punto GT -> ссылка

Верх

питер123321
# 506558 Размещено: 21 сентября 2011 г., 19:39;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Пиотрек
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другое
Топливо: Бензин
Область: Малопольское воеводство [K]
Город: KGR.
Регистрация: 31.01.2010,
Сообщений: 2513
Помогли: 12
90 116

и у меня вопрос. извините за эту тему. У меня есть компьютер IAW 8F5t, и в нем есть какая-то микросхема. потому что хочу работать за 2000 оборота. или чтобы все работало нормально ДОЛЖНО быть таким же? Я знаю, что это должно быть от 1.2MPI, но должно ли это быть такое же число?


_________________
Был:
09.2009-02.2013 Punto I 1995 1.2 ELX с LPG - post351906.html # 351906
Is:
02.2013 - Peugeot 206 1.4 75 KM
Верх

Rz
# 506615 Размещено: 21 сен 2011, 22:31;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 16В 86 км
Топливо: Бензин
Версия: ELX
Область: Подкарпатское воеводство [R]
Регистрация: 28 марта 2011,
Сообщений: 2377
Помогли: 124
90 116

piter123321 писал (а):

и у меня есть вопрос. извините за эту тему.У меня есть компьютер IAW 8F5t, и в нем есть какая-то микросхема. потому что хочу работать за 2000 оборота. или чтобы все работало нормально ДОЛЖНО быть таким же? Я знаю, что это должно быть от 1.2MPI, но должно ли это быть такое же число?

не обязательно, это может быть, например, с палио с кодом 18F.B4

Верх

Rafal124jdm
# 529096 Размещено: 14 декабря 2011 г., 18:08;

Тема сообщения: Re: Пытанко o Иммо и компьютер 1.6

Любитель точек

Регистрация: 17 июн 2011,
Сообщений: 18
90 116

господа, у меня вопрос извините, что в этой теме есть какой-то способ проверить комп от 1.2 mpi имеет imo есть ли на компьютере какое-либо обозначение, говорящее, есть ли в компьютере иммобилайзер или нет?

Верх

Rz
# 529100 Размещено: 14 декабря 2011 г., 18:28;

Тема сообщения: Re: Пытанко o Иммо и компьютер 1.6

Пунтосвир

Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 16В 86 км
Топливо: Бензин
Версия: ELX
Область: Подкарпатское воеводство [R]
Регистрация: 28 марта 2011,
Сообщений: 2377
Помогли: 124
90 116
Обозначение

ecool - заводского immo нет, поэтому подключите его к компьютеру, и вы увидите, есть ли - «девственное состояние» без immo

Верх

90,038 [сообщений 18]
Страница 1 из 1


Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете отвечать на темы в этом форуме
Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме
Вы не можете прикрепленных файлов на форуме

Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Встречи злотых и пантоманов Отчеты с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Помощь FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска, тормозная система и система рулевого управления PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другое Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер
.

Автомобильный иммобилайзер что это? ✔️Принцип работы иммобилайзера.

В настоящее время практически каждый новый автомобиль, покидающий автосалон, имеет встроенный иммобилайзер , но так было не всегда. Раньше использовались более примитивные решения, такие как защита PIN-кодом. Это решение до сих пор используется, в основном, в американских автомобилях. Наряду с развитием технологий безопасности в автомобилях появились первые ключи, а затем брелки для управления замком .

Первое устройство безопасности для пилотов, которое было установлено на легковой машине, было представлено французским брендом в модели Fuego. Это позволяло владельцам удаленно открывать замок , но это все еще не было достаточной защитой. Иммобилайзер был запатентован в 1919 году, а спустя 79 лет он стал стандартной функцией безопасности в автомобилях.

Что такое иммобилайзер и каков его принцип действия?

Иммобилайзер - это электронный замок , расположенный в труднодоступном месте, где не позволяет запустить автомобиль.Большинство иммобилайзеров предотвращают зажигание двигателя путем отключения топливного насоса или выключения зажигания. Обычно иммобилайзер состоит из двух частей: блока управления устройством и подвижной части в виде: транспондеров, ключей, ключей.

Есть также оружие, для которого не требуется иметь при себе какое-либо из вышеперечисленных устройств - это так называемые так называемое бесключевых систем (KEYLESS). В более новых автомобилях расшифровка происходит без использования ключа, достаточно иметь его при себе.

Когда мы приближаемся к замку зажигания, мы можем завести автомобиль и уехать. Система распознает владельца , поскольку он интегрирован с ключом автомобиля, и проверяет совместимость между блоком управления и приемником, посылая сигнал. Сигнал отправляется как с ключа, так и с устройства управления. Когда устройства обмениваются данными, блокировка не срабатывает.

Если сигнал неправильный, автомобиль не заводится, автомобиль отключает электронику, отвечающую за запуск, напримертопливный насос или стартер.

Иммобилайзер Proxima

Почему стоит установка дополнительного иммобилайзера?

Иммобилайзеры, установленные на заводе, не обеспечивают полную безопасность автомобиля. Их недостаток - слишком большое сходство в пределах одной серии . Бывает, что все иммобилайзеры, установленные в данной серии автомобилей, идентичны , и поэтому меры их безопасности быстро прорабатываются ворами.

В Польше есть устройства, которые мы можем купить полностью легально, и они позволяют нам распознать и, возможно, обезвредить охрану нашего завода.

Устройство для снятия с охраны имеет в своей базе множество марок самых популярных автомобилей, стоимость такого устройства на данный момент не превышает около 200 злотых. Отсюда напрашивается очевидный вывод, что заводская защита не является достаточным барьером для доступа к нашей машине. Поэтому мы рекомендуем дополнительную защиту для пользователей автомобилей, например, иммобилайзер 1 см .

Что дает установка дополнительного иммобилайзера?

Прежде всего, мы получаем дополнительную безопасность и время, которое так ценно для злоумышленника.Помните, что он работает в условиях цейтнота, и каждая секунда, проведенная дольше в вашей машине, увеличивает риск срыва действия. Хорошо спрятанный или установленный в труднодоступном месте иммобилайзер может спасти ваш автомобиль от кражи.

Какие бывают типы автомобильных иммобилайзеров? Есть из чего выбирать.

Существует несколько основных типов:

Датчик иммобилайзера 👈

Его можно установить, например, под кабиной или под обивкой автомобиля и снимать защиту перемещением пальца в обозначенном месте.

Транспондерный иммобилайзер 👈

Имея транспондерный ключ (брелок), поднесите его ближе к считывателю, чтобы разблокировать устройство и завести автомобиль.

Иммобилайзер, не требующий обслуживания 👈

Это наиболее удобный вид защиты, потому что нам не нужно ничего делать, кроме как иметь передатчик, совместимый с нашим иммобилайзером. Его можно прикрепить к вещам, которые у нас всегда с собой.

Иммобилайзер клавиатуры 👈

Процесс декодирования следующий; пользователь вводит только известный 4-значный PIN-код.В случае пяти последовательных неправильных попыток иммобилайзер блокируется на 1 мин.

Контактный иммобилайзер 👈

Этот тип защиты работает по принципу Далласского контактного ключа для считывающего устройства, выведенного в автомобиле.

Ссылка на сайт со всеми иммобилайзерами Proxima.

Знаете ли вы?
На некоторых автомобилях есть специальный индикатор иммобилайзера, информирующий о его выходе из строя.
Proximilian

Могу ли я установить иммобилайзер на старый автомобиль?

Иммобилайзеры , конечно, могут быть модернизированы и до более старых моделей .Если мы хотим установить иммобилайзер в такой автомобиль, нам необходимо найти жгуты, отвечающие за:

- заземление

- питание + 12В / 24В

- питание + 12В / 24В после замка зажигания

- дополнительные опции, гарантированные иммобилайзером.

Часто автомобили, выпущенные до 1998 года, не имели заводского иммобилайзера, поскольку он не стал обязательным аксессуаром до более позднего времени. В то время такая безопасность считалась предметом роскоши.Только более дорогие автомобили, пользовавшиеся популярностью у воров, имели иммобилайзеры.

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Когда поврежденный иммобилайзер перестает работать, это также лишает нас возможности использовать собственный автомобиль, не устраняя неисправность. Потеря связи с иммобилайзером обездвиживает автомобиль us. Это идеальное время, чтобы оценить ваше разумное решение о покупке. Если вы приобрели иммобилайзер с функцией «сервисное состояние».Тогда вам просто нужно переключить иммобилайзер в это состояние, и вы без проблем заведете автомобиль.

Аварийная разблокировка иммобилайзера

Если вы потеряете электронные ключи, это тоже не повод для беспокойства. Имея иммобилайзер с функцией экстренной разблокировки, вы можете запрограммировать его таким образом, чтобы в критический момент, нажав на скрытый переключатель на 10 секунд, вы разблокировали устройство.

Отказ блокировки Иммобилайзер

Если есть подозрение, что автомобиль не запускается из-за Отказ блокировки , перережьте провод аварийного байпаса.Ваш установщик должен указать его местоположение. Вышеперечисленные решения доступны для иммобилайзера пт 2.

Подводя итог

Перед покупкой следует узнать:

- какой тип источника питания используется, 12 В или 24 В,

- есть ли в автомобиле аналоговый сигнал или шина CAN,

- сколько блокировок мы будем использовать,

- какое значение интенсивности блокировки будет будем использовать (10 А или 5 А).


Выбирая дополнительную защиту для автомобиля , следует учитывать модель автомобиля и наши потребности.На рынке существует множество различных типов безопасности, поэтому, проявив небольшой интерес, мы найдем тот, который лучше всего подойдет для нашего автомобиля.

Чтобы получить больше интересных записей, посетите веб-сайт нашего партнера https://hadron.pl/

Посетите наш веб-сайт для иммобилайзеров Proxima .

.

Я механик, какой код ГТУ выбрать?

Следует иметь в виду, что коды GTU предназначены не для отдельных отраслей, а для отдельных поставок товаров и услуг.

В связи с вышеизложенным, механики иногда могут ссылаться на код GTU_07 или GTU_03 - поэтому в некоторых ситуациях они должны обозначать предоставленные услуги и поставленные товары с помощью этого кода.

Код GTU_07 применяется к продаже транспортных средств или автомобильных запчастей только с кодами CN 8701-8708 и 8708 10 (указание относится к группам и подгруппам, подзаголовок CN 8708 10, показанный отдельно, включен в заголовок CN 8708 и является только уточнение указанной товарной группы)).Перечень товаров, подпадающих под действие ГТУ_07, включает, в том числе:

  • поставки автотранспортных средств для перевозки не менее 10 человек, включая водителей,
  • Поставка автотранспортных средств, в основном предназначенных для перевозки пассажиров, в том числе легковых и грузовых автомобилей,
  • поставок бамперов и их частей.

На основе анализа классификации CN:

  • код GTU_07 используется, например, для
    • ремни безопасности,
    • Коробка передач
    • ,
    • тормоза, сцепления,
    • амортизаторы, стабилизаторы,
    • глушители
  • Код GTU_07 не используется, например, для:
    • шины,
    • окна, зеркала, двери, дворники,
    • Двигатели
    • , ГРМ
    • фары, лампы,
    • 90 013 кресел и детских автокресел,
    • детали системы охлаждения двигателя,
    • иммобилайзер, центральный замок

Однако не забудьте внимательно проверить и определить, классифицируются ли доставленные товары как CN 8701-8708 и, следовательно, должны ли быть помечены как GTU.

Код ГТУ_03 распространяется на поставки м.в смазочные масла, прочие масла, подпадающие под коды CN от 2710 19 71 до 2710 19 99, за исключением продуктов, подпадающих под код CN 2710 19 99 (белые масла, жидкий парафин), поставки смазочных масел, подпадающих под код CN 2710 20 90, смазочные препараты, подпадающие под действие в пределах кода CN 3403, за исключением пластичных смазок данной товарной позиции. Перечень товаров, подпадающих под действие ГТУ_03, включает, в том числе:

  • масла моторные, масла компрессорные смазочные, масла смазочные турбинные,
  • трансмиссионные масла и редукционные масла,
  • смазочные материалы, смазочно-охлаждающие жидкости,
  • антикоррозийные препараты,
  • Подготовка к откручиванию болтов и гаек

Подробная классификация кодов так называемыхКомбинированную номенклатуру CN можно найти на веб-сайте Центрального статистического управления, не забудьте выбрать текущий год.

Код ГТУ не применяется к счетам за ремонт, осмотр или замену деталей автомобиля, даже если детали, описанные выше, заменяются для данного ремонта - если это элемент, генерирующий цену, т.е. замена этих деталей включена в цена ремонтных услуг, это комплексная услуга. Однако, если механик выставляет счет-фактуру, в котором отдельно показывает запасные части для автомобиля - он должен использовать код GTU_07 - для доставки запчастей или код GTU_03 - для доставки масел и смазок.

В таблице ниже приведены примеры запчастей для автомобилей с учетом применения кода GTU_07

Двигатель 90 100 90 100 ламп
Комплекты автозапчастей, входящие в ГТУ_07 Примеры деталей, которые не входят в объем поставки GTU_07
Бамперы и детали бампера шины
ремни безопасности окна автомобиля
Тормоза и тормоза с усилителем автокресла
коробки передач Обивка, элементы интерьера кабины автомобиля
Ведущие мосты с дифференциалом зеркала
катки опорные, их части и принадлежности , ГРМ
подвесные системы и их части двери
муфты и их части дворники
амортизаторы ламп,
стабилизаторы Система кондиционирования, системы отопления
кулеры Детали системы охлаждения двигателя
глушители и выхлопные трубы Омыватель лобового стекла
Колеса рулевые, рулевые колонки и рулевые механизмы; их части автомагнитола
Подушки безопасности с системой надувания Панели, часы, сенсорные системы, дворники - коврики, электрика - электрические жгуты, топливопроводы, иммобилайзер, центральный замок, автомобильный ключ и замок, кузов автомобиля, парктроник, круиз-контроль, фильтры, автокресла детские

Как выбрать код ГТУ в системе ifirma?

Чтобы код GTU появился в соответствующем регистре НДС, необходимо ввести счет в систему и заполнить поле GTU .
Для этого выберите опцию Счета-фактуры → Выпустить внутренний счет-фактуру .


Чтобы выбрать код GTU, присвоенный нашему товару или услуге, щелкните поле GTU . По умолчанию появятся подсказки по коду. Если вы хотите увидеть все коды GTU, щелкните значок документа рядом с полем GTU .


Другой способ ввести коды GTU - начать ввод товара или услуги, и система автоматически предложит нам и отобразит совпадающие коды.


Если мы знаем наш код GTU, просто введите соответствующий номер в поле GTU - в описанном случае это будет код 07.
Если выставляется счет за один тип продукта / услуги, детали могут быть установлены навсегда в Pulpit → Конфигурация → Счета → Вкладка настроек по умолчанию .


При продаже широкого ассортимента маркировка может быть присвоена каждому продукту / услуге на вкладке Счета → Товары и услуги , путем редактирования отдельных позиций в списке стандартных товаров и услуг.



Осторожно! Информация о выбранном коде GTU или процедурах по умолчанию не отображается в распечатке счета, поскольку нет обязательства включать такие данные в счет. Эту опцию можно включить в платных пакетах на вкладке Desktop → Configuration → Invoices → Default settings , где вы должны отредактировать параметры, выбрав show с отметками JPK и GTU на распечатках счетов.

Автор : Дорота esak - ifirma.пл

.

Иммобилайзер SEO CANblu 1ID

192) OPEL INSIGNIA B год: 2017 =>
193) OPEL MOKKA X год: 2016 =>

194) REANULT KANGOO MAXI Год: 2017 =>

195) RENAULT CAPTUR год: 2017 =>

196) RENAULT CAPTUR Год: 2013 =>

197) RENAULT CLIO IV год: 2017 =>

198) RENAULT CLIO IV год: 2012 =>

199) RENAULT ESPACE V (INITIALE) (Keyless) год: 2015 =>

200) RENAULT INITIALE (Keyless) год: 2015 =>

201) RENAULT KADJAR год: 2015 =>

202) RENAULT MEGANE IV год: 2016 =>

203) RENAULT SANDERO STEPWAY год: 2012 =>

204) RENAULT TALISMAN (Keyless) год: 2015 =>

205) RENAULT TRAFIC Год: 2014 =>

206) RENAULT TWINGO III Год выпуска: 2014 => 207) SCION FR-S год: 2012 =>

208) SEAT ARONA (KJ) Год: 2018 =>

209) SEAT ATECA (5F) год: 2016 =>

210) SEAT IBIZA (KJ) Год: 2018 =>

211) SEAT LEON CUPRA (5F) Год: 2015 =>

212) SKODA CITIGO (AA) год: 2018 =>

213) SKODA CITIGO (AA) Год: 2013 =>

214) SKODA CITIGO (AA) Год: 2013 =>

215) SKODA FABIA III (NJ) год: 2015 =>

216) SKODA KAROQ (NU) год: 2017 =>

217) Год выпуска SKODA KODIAQ (NS): 2017 =>

218) Год выпуска SKODA OCTAVIA III (NE): 2017 =>

219) Год выпуска SKODA OCTAVIA III (NE): 2013 =>

220) SKODA RAPID (NH), год: 2016 =>

221) SKODA SUPERB (NP) Год выпуска: 2015 => 222) SUBARU BRZ Год: 2015 =>

223) TOYOTA 4RUNNER (N280), год: 2010 =>

224) TOYOTA ALPHARD (RHD) год: 2018 =>

225) TOYOTA ALPHARD год: 2015 =>

226) TOYOTA ALPHARD (RHD) Год: 2014 =>

227) TOYOTA ALPHARD год: 2012 =>

228) TOYOTA AURIS (Гибрид), год: 2015 =>

229) TOYOTA AURIS (Гибрид), год: 2013 =>

230) TOYOTA AURIS год: 2013 =>

231) TOYOTA AVANZA Год: 2016 =>

232) TOYOTA AVANZA VELOZ год: 2015 =>

233) TOYOTA AVENSIS Год: 2015 =>

234) TOYOTA AVENSIS Год: 2012 =>

235) TOYOTA AYGO Год: 2016 =>

236) TOYOTA C-HR год: 2017 =>

237) TOYOTA CALYA год: 2017 =>

238) TOYOTA CAMRY Год: 2018 =>

239) TOYOTA CAMRY (RHD) год: 2017 =>

240) TOYOTA CAMRY год: 2015 =>

241) TOYOTA CAMRY год: 2015 =>

242) TOYOTA CAMRY год: 2012 =>

243) TOYOTA CAMRY год: 2007 =>

244) TOYOTA COROLLA год: 2017 =>

245) TOYOTA COROLLA ALTIS год: 2014 =>

246) TOYOTA COROLLA год: 2013 =>

247) TOYOTA FORTUNER год: 2015 =>

248) TOYOTA FORTUNER (RHD) Год: 2015 =>

249) TOYOTA FORTUNER (Keyless) год: 2015 =>

250) TOYOTA FORTUNER (RHD) (Keyless) год: 2015 =>

251) TOYOTA GT 86 год: 2012 =>

252) TOYOTA HIGHLANDER год: 2014 =>

253) TOYOTA HIGHLANDER год: 2011 =>

254) TOYOTA HIGHLANDER год: 2008 =>

255) TOYOTA HILUX год: 2015 =>

256) TOYOTA HILUX год: 2015 =>

257) TOYOTA INNOVA Год: 2016 =>

258) TOYOTA INNOVA LUXURY год: 2016 =>

259) TOYOTA LAND CRUISER 150 (PRADO) год: 2018 =>

260) TOYOTA LAND CRUISER 150 (PRADO), год: 2012 =>

261) TOYOTA LAND CRUISER 200 (V8) год: 2017 =>

262) TOYOTA LAND CRUISER 200 (4.6L V8 PETROL) год: 2012 =>

263) TOYOTA LAND CRUISER 200 (5,7 л V8 БЕНЗИН) год: 2012 =>

264) TOYOTA LAND CRUISER 200 (4.0L V6 PETROL) год: 2012 =>

265) TOYOTA LAND CRUISER 200 (4,7 л V8 БЕНЗИН) год: 2008 =>

266) TOYOTA LAND CRUISER 200 (5.7L V8 PETROL) год: 2008 =>

267) TOYOTA LAND CRUISER 200 (4.0L V6 PETROL) год: 2008 =>

268) TOYOTA PRIUS PLUS (Гибрид), год: 2012 =>

269) TOYOTA RAV4 год: 2016 =>

270) TOYOTA RAV4 (Гибрид), год: 2016 =>

271) TOYOTA RAV4 год: 2013 =>

272) TOYOTA RAV4 год: 2011 =>

273) TOYOTA RAV4 год: 2006 =>

274) TOYOTA SIENNA год: 2011 =>

275) TOYOTA TUNDRA Год выпуска: 2014 =>

276) TOYOTA VENZA год: 2012 =>

277) TOYOTA VERSO год: 2016 =>

278) TOYOTA VOXY год: 2017 =>

279) TOYOTA YARIS (Гибрид), год: 2017 =>

280) TOYOTA YARIS (Гибрид), год: 2015 =>

281) TOYOTA YARIS Год: 2015 =>

282) VOLVO S60 год: 2011 =>

283) VOLVO S80 год: 2012 =>

284) VOLVO V60 год: 2011 =>

285) VOLVO XC60 Год: 2014 =>

286) VOLVO XC60 год: 2012 =>

287) VOLVO XC60 год: 2010 =>

288) VOLVO XC70 год: 2014 =>
289) VOLVO XC70 год: 2013 =>

290) VW ARTEON (3H) год: 2017 =>

291) VW CARAVELLE T6 (7H) год: 2015 =>

292) VW CRAFTER (SY) Год: 2017 =>

293) VW CRAFTER (SZ) Год: 2016 =>

294) VW GOLF SPORTSVAN 7 (AU) год: 2016 =>

295) VW PASSAT B8 (3C) год: 2017 =>

296) VW POLO (AW) год: 2018 =>

297) VW T-ROC (A1) год: 2017 =>

298) VW TIGUAN ALLSPACE (5N) год: 2017 =>

299) VW TIGUAN (5N) год: 2016 =>

300) VW TOUAREG (CR) год: 2018 =>

301) VW TOUAREG (7L) год: 2003 =>

302) VW TOURAN (1T) год: 2016 =>

303) VW TRANSPORTER T6 (7H) Год: 2015 =>

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)